Какой объем кузова у камаза самосвала: Купить самосвал КАМАЗ — Продажа по цене производителя в Москве

Содержание

Самосвал КАМАЗ-55102 объём кузова 8 м3 «сельхозник»

КАМАЗ-55102 — грузовик отечественного производства, с колесной формулой 6х4. Машина способна двигаться по любым типам дорогам и строительным площадкам. Автомобиль обладает повышенной маневренностью, может эксплуатироваться в городских условиях на узких улицах. Используется для доставки грузов разного назначения, грузоподъемность 7 тонн. Перевозка насыпных грузов осуществляется в кузове объемом 8 куб. м.

Основным назначением КАМАЗа 55102 является перевозка сельскохозяйственных, и сыпучих строительных грузов по дорогам общего назначения. КАМАЗ 55102 получил название «сельхозник», так как различные модификации автомобиля чаще всего использовались в качестве зерновозов при транспортировке урожая зерновых культур. КАМАЗ 55102 часто можно встретить на различных строительных площадках, на которых есть необходимость боковой выгрузке сыпучих материалов (на обочину или через бордюр при работах по благоустройству территорий).

Услуги самосвала КАМАЗ-55102 можно заказать у нас на длительное время или на одну смену. Перечень всех возможных работ с использованием самосвалов:

Перевозка плодородного грунта для формирования газонов
Перевозка щебня
Грузоперевозки сыпучих грузов
Перевозка песка

Если Вам необходимо заказать услуги самосвала КАМАЗ-55102 на длительное время, обращайтесь в нашу компанию. Техника предоставляется с водителем. Для выполнения других видов работ Вы можете арендовать у нас автовышки, автокраны, экскаваторы-погрузчики.

Аренда самосвала КАМАЗ-55102 включает в себя эксплуатацию техники, доставку и возврат с места выполнения работ Чтобы оформить самосвал КАМАЗ-55102 в аренду, обращайтесь к нашим специалистам по телефону.

Минимальный срок аренды – 1 смена (7 часов работы + 1 час подача техники на объект).

Самосвал КАМАЗ-55102 в аренду предоставляется с водителем после подписания договора и оплаты услуг. Для Вашего удобства возможен наличный и безналичный расчёт.

Регион обслуживания – Тверь и Тверская область.

Автомобиль-самосвал с КМУ модели 659004-0052035-24

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 6х4

Автомобиль-самосвал с КМУ состоит из следующих сборочных единиц: шасси автомобиля КАМАЗ-65115, надрамника с фиксатором поднятого кузова, самосвального кузова, лестницы, манипулятора, гидрооборудования, электрооборудования.

Надрамник изготовлен из стали 09Г2С, представляет собой трубу 160х80 с толщиной 6 мм связанного между собой поперечинами. Манипулятор устанавливается с помочью крепления шпилек на втулки при помощи сварки втулок с пластинами на боковых листах, что обеспечивает прочность напряжений изгиба при погрузочно-разгрузочных работах, с соблюдением всех рекомендаций руководства по монтажу ПАО «КАМАЗ» и концерна PALFINGER.

Упор-фиксатор служит для фиксации поднятого кузова при техническом ремонте и техническом обслуживании автомобиля.

Самосвальный кузов изготовлен из стали 09Г2С с толщиной боковых стенок 4 мм и толщиной днища 6 мм с гидроцилиндром подъема. Самосвальный кузов предназначен для перевозки металлического лома, который загружается в него манипулятором. Разгрузка кузова на 2/3 его объема производится тем же манипулятором, а оставшаяся часть – подъемом кузова назад с открытыми задними бортами. Задний борт выполнен в виде распашных ворот, открывающихся вручную на 260 град. которые крепятся цепями к боковым стенкам для предотвращения их открывания во время подъема кузова.

Лестница служит для удобного доступа оператора к рабочему месту на манипуляторе.

Гидрооборудование включает в себя гидронасос от Итальянского производителя OMFB, гидроцилиндр телескопический подъема кузова, гидробак, гидрооборудование манипулятора и систему трубопроводов, рукавов низкого и высокого давления. Гидробак ёмкостью 200 литров исключает возможность нагрева масла при погрузочно-разгрузочных работах автомобиля-самосвала с КМУ, что обеспечивает возможность работать без масляного радиатора.

Дополнительное электрооборудование включает в себя электрооборудование манипулятора для освещения рабочей зоны при погрузочно-разгрузочных работах, подачи звукового сигнала, а также для запуска коробки отбора мощности (КОМ) базового автомобиля расположенного на нижнем щитке выключателей приборов.

Технические характеристики

Модель
Базовое шасси КАМАЗ-65115 6х4
Максимальная скорость, км/ч 80

Весовые параметры и нагрузки

Грузоподъемность автомобиля, кг	8500
Полная масса а/м, кг	23420
нагрузка на заднюю тележку, кг	18260
нагрузка на переднюю ось, кг	5160
Снаряженная масса, кг	14840
нагрузка на заднюю тележку, кг	9840
нагрузка на переднюю ось, кг	5000

Двигатель

Модель двигателя	КАМАЗ 740. 705-300 (Евро-5)
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	221 (300)

Габаритные размеры, мм
Длина, мм 10480
Ширина, мм 2500
Высота, мм с шинами 11.00 R22,5 — 3965, с шинами 11.00 R20 — 3980

Крано-манипуляторная установка

Модель КМУ	VM10L74M
Вылет стрелы, м
максимальный	7,4
минимальный	3,0
Грузовой момент, т·м (кНм)	10 (98)
Грузоподъемность, кг
на максимальном вылете	1350
на минимальном вылете	3100

Самосвальный кузов

Внутренние размеры, мм	5700х2320х2030
Внутренний объём кузова, куб. м	27
Угол открывания дверей кузова, град	260
Угол подъёма кузова, град	44

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

аренда самосвала КАМАЗ-65115

Аренда самосвала с нарощенными бортами на базе машины Камаз-65115 с машинистом. В стоимость аренды входит солярка (дизельное топливо) и доставка машины до места работы (1 час). Минимальное время работы самосвала — 1 смена (7+1).

Технические характеристики самосвала КАМАЗ-65115:

Колесная формула	6х4
Грузоподъемность	15 000 кг
Объем платформы	12 куб. м
Самосвальная платформа	с задним бортом, обогрев выхлопными газами
Направление разгрузки	назад
Снаряженная масса автомобиля	9 300 кг
Полная масса автомобиля	24 450 кг
КПП	КАМАЗ 15, 10 ступеней
Сцепление	фрикционное, сухое, двухдисковое
Подвеска	рессорная
Кабина	низкая дневная
Топливный бак	250 л
Предпусковой подогреватель	ПЖД 15. 8106-01
Колеса	дисковые
Шины	10.00 R 20

Габариты самосвала Камаз-65115:

Аренда самосвала КамАЗ 65111 10м3 10 тонн

Заказ самосвала 10м³ – это популярная услуга, которая позволит быстро перевезти сравнительно небольшое количество сыпучих или навалочных грузов. Вывоз грунта, строительного мусора, щебня и любых других материалов, разгрузка которых может выполняться путём опрокидывания их из кузова.

Аренда КамАЗ-65111 в Москве и Московской области

Несмотря на то, что по грузоподъёмности самосвал проигрывает аналогам с зафиксированной платформой, он более выгоден за счёт сокращения времени на разгрузку. Аренда самосвала 10м³ в Москве и Московской области незаменима при проведении земельных работ или уборке территории – машина обеспечит бесперебойный и быстрый вывоз снега, грунта и т. д. Также самосвалы широко востребованы при проведении дорожно-строительных работ (перевозка асфальтовой крошки и кусков асфальта).

Аренда самосвала КамАЗ-65111 в нашей компании – это гарантия того, что Вы получите современные и надёжные машины, которые лучшим образом подойдут для решения Ваших задач. Все самосвалы и другая техника находятся в собственности компании МАСК групп, наши специалисты регулярно проводят её обслуживание и поддерживают все самосвалы в идеальном состоянии.

Технические характеристики КамАЗ-65111 10м

Полное название: Самосвал на базе КАМАЗ 65111
Грузоподъемность: 10000 кг
Объем кузова: 10 м3
Тип кузова: Самосвал
Тип кабины: 3-х местная
Длина автомобиля: 7400 мм
Ширина автомобиля: 2500 мм
Высота автомобиля: 3135 мм
Колесная база: 3340-1320 мм
Дорожный просвет: 290 мм

Двигатель
Модель двигателя: 740.51-260
Экологический стандарт: EURO II
Объем двигателя: 10850 см3
Мощность двигателя: 260 л. с.
При оборотах: 2200 мин-1
Крутящий момент: 1059 Нм
При оборотах: 1200-1400 мин-1
Тип двигателя: Дизель
Наддув: Турбонаддув
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 8
Степень сжатия: 16,5
Топливо: Дизельное топливо

Трансмиссия
Привод: 6×6
Кол-во передач: 10
Модель коробки передач: 154
Тип коробки передач: Механическая

Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака: 170 и 125 л
Диаметр разворота: 11,3 м
Угол преодол. подъема, не менее: 30 %
Макcимальная скорость: 80 км/час

Размеры и масса
Снаряжённая масса автомобиля: 11050 кг
Полная масса автомобиля: 25200 кг
Полная масса прицепа: 13000 кг
Нагрузка на переднюю ось: 6000 кг
Нагрузка на заднюю ось (тележку): 19200 кг
Шины, размерность: 10,00R20 11.00R20

объем кузова. Технические характеристики. Грузоподъемность

КамАЗ самосвал: объем кузова.

Технические характеристики. Грузоподъемность

20.06.2017

Автомобиль самосвал КамАЗ — идеальное транспортное средство, эффективно используемое для перевозки разных типов грузов. За счет конструкционных особенностей его кузова можно в кратчайший срок провести процесс разгрузки без дополнительного использования ручной силы и специальных механических средств.

КамАЗы — самосвалы, которые принято считать максимально удобными и надежными в использовании. Именно благодаря этим качествам данную спецтехнику активно используют в самых различных сферах народного хозяйства и современной промышленности

Применение самосвалов КамАЗ

В большинстве случаев грузовые самосвалы КамАЗ используются для следующего спектра мероприятий:

в строительстве;

в сельском и коммунальном хозяйстве;

в химической промышленности;

на производствах деревообрабатывающего типа;

в горнодобывающих отраслях;

при выполнении землеустроительных работ.

Преимущества

О достоинствах, которыми наделены КамАЗы, можно говорить до бесконечности, так как именно эта техника заняла почетное место среди грузовых автомобилей саморазгружающегося типа отечественного образца. По своим эксплуатационным и техническим показателям они практически ничем не уступают европейским аналогам. Техника отличается простотой технического обслуживания, неприхотливостью двигателя, высокой ремонтопригодностью и многими другими достоинствами. Также самосвалы КамАЗ при постоянной эксплуатации довольно надежны, имеют очень мощный мотор и замечательные показатели проходимости.

Несмотря на то, что для покупки самосвала потребуются значительные вложения средств, данная техника прослужит достаточно долго и не потребует дополнительных крупных затрат на ремонт и обслуживание.

Основные критерии при покупке

Прежде всего, конечно, необходимо знать, для каких работ будет использоваться техника. Ведь обыкновенный дорожный самосвал и карьерный, с повышенной проходимостью – две абсолютно разные машины, имеющие набор различных технических характеристик.

Потому, именно технические характеристики машины являются первым критерием. За свои средства каждый желает получить такую спецтехнику, которая бы эффективно выполняла поставленные задачи, обладала соответствующей мощностью, объемом кузова, была удобна в эксплуатации и проста в управлении. Немаловажный фактор — комфорт водителя, которому в кабине часто приходится проводить кряду много часов.

Во-вторых, такая техника должна быть надежной и легко обслуживаемой, иметь разумную стоимость (без переплаты просто за бренд).

В данной статье мы проанализируем самые ходовые и известные в нашей стране марки, определим их преимущества и недостатки, расскажем, какой имеет КамАЗ (самосвал) объем кузова.

КамАЗ 65115 (6х4)

Выпускается данная модель с 1998 г. Данный КамАЗ — самосвал, технические характеристики имеющий следующие:

Тип – дизельный.

Снаряженный вес составляет 10,55 тонны.

Полный вес техники – 25,2 тонны.

Максимальная мощность двигателя составляет 282 л. с.

Вместимость баков для топлива – 350 л.

Коробка передач – 9-ступенчатая, механическая.

Грузоподъемность КамАЗа самосвала – 14,5 тонны.

Достоинства и недостатки

Модель удобна для использования на строительных площадках и работах в черте города. Самосвал экономичный и сравнительно недорогой, способен надежно работать при совершенно любых погодных условиях и низких температурах. Имеет хорошую проходимость даже при полной загрузке. Модель оборудована большим лобовым стеклом, низкой приборной панелью и высоко расположенным водительским креслом. Овальная форма кузова предотвращает прилипаемость к дну груза и обеспечивает его легкую ссыпаемость. Коробка передач с делителем на «полную» позволяет использовать возможности двигателя. При нормальной эксплуатации мотор длительное время не требует ремонта. Самосвал часто используют в черте города в качестве мусоровоза.

К недостаткам можно отнести большой расход бензина. Двигатель довольно капризный, не выносит перегревов. Чувствительный агрегатный ремень и воздушные фильтры. Не рекомендуется использование тосола (применять только антифриз!), иначе насос выходит быстро из строя. Сцепление не очень хорошее и переключение передач нечеткое. В машине трудно преодолевать большие расстояния, так как в кабине нет спального места.

В 2010 г был произведен рестайлинг данной модели КамАЗ. Самосвал, цена которого на ноябрь 2014 г. составляет приблизительно 50000-55000 долларов, по-прежнему пользуется популярностью.

КамАЗ 55102 (6×4)

Этот КамАЗ (самосвал) технические характеристики имеет такие:

Мощность двигателя составляет 240 л. с.

Объем — 10,85 см3.

Грузоподъемность КамАЗа самосвала — 7 тонн.

Число передач — 10.

Цилиндров — 8.

Объем бака для горючего — 250 л.

КАМАЗ самосвал объем кузова имеет — 7,9 м3.

Максимальная скорость — 80 км/ч.

Достоинства и недостатки

По отзывам водителей, модель дешевая и экономичная, предназначена для использования на дорогах общего пользования. Самосвал отлично переносит любую температуру. Заправлять можно любым топливом. Автомобиль «шустрый», даже полностью груженый с легкостью передвигается по проселочным дорогам.

Даже в дороге, при наличии запчастей, чинится довольно легко.

Недостатки техники: кузов немного короткий, отсутствует возможность задней выгрузки, что неудобно. В двигателе по разным причинам довольно часто подтекает масло.

Самосвал КамАЗ 43255 (4х2)

Технические характеристики модели:

Грузоподъемность самосвала – 7 тонн.

Снаряженная масса – 7,15 тонны.

Полная масса – 14,3 тонны.

Тип двигателя – дизельный.

Мощность составляет 203 л. с.

Количество цилиндров – 6.

Объем – 6,7 л.

Бак для горючего – 210 л.

Коробка передач – 5 или 6-ступенчатая, механическая.

КамАЗ самосвал объем кузова имеет 6 м3.

Тип загрузки – задний.

Максимальная скорость самосвала — 95 км/ч.

Достоинства и недостатки

Предназначение техники – транспортирование груза по дорогам общего назначения. У городского самосвала гидравлический механизм подъема платформы. В кабине высота потолка по сравнению со старыми моделями увеличена. Самосвал компактный, имеет небольшие габариты, поэтому удобен при использовании на небольших пространствах. Часто эксплуатируется в коммунальных службах.

Недостатки: высокая как для такого «малыша» стоимость. На вязких грунтах низкая проходимость (техника хороша только для эксплуатации на асфальтированных дорогах). Мощность не очень высокая, с трудом при полной загрузке разгоняется и преодолевает подъем.

Стоимость нового автомобиля на 2014 год — 55000-60000 долларов.

Самосвал КАМАЗ 55111 (6х4)

Технические характеристики:

Грузоподъемность КамАЗа – 13 тонн.

Тип двигателя — дизельный с турбонаддувом.

Цилиндров – 8.

Объем рабочий — 10,85 л.

Бак для топлива — 350 л.

Расход топлива самосвала КамАЗ – 28 л.

Коробка передач – десятиступенчатая, механическая.

КамАЗ самосвал объем кузова имеет 6,6 м3.

Достоинства и недостатки

За счет небольшого радиуса поворота самосвал обладает неплохой маневренностью, что удобно для эксплуатации в городских условиях. Двигатель удобный и надежный. Техника экономичная и устойчивая. Стоимость невысокая, модель легко обслуживается, запчасти недорогие и взаимозаменяемые.

Трехосный самосвал КАМАЗ-65802

Сейчас одно из главных направлений в работе автозавода – продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, что за выпуском новых КАМАЗов, за отзывами перевозчиков о флагмане пристально следит гендиректор Сергей Кагогин. Чем вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Тем, что КАМАЗ-5490 это вовсе не одна только новая дальнобойная кабина для магистральных тягачей, а фактически этот автомобиль – родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Для автозавода важно максимально отладить конструкцию нового семейства, технологии, быстрее избавиться от детских болезней.
В прежней гамме грузовиков строительного назначения трехосники КАМАЗ-6520 и четырехосники КАМАЗ-65201 являлись несомненными лидерами по грузоподъемности, а также по применению новых узлов и агрегатов. Тем самым реализовывалась программа по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных КАМАЗом совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами, специализирующимися на производстве автокомпонентов для грузовиков. Их четыре: СП «ZF-КАМА» по производству коробок передач, «CUMMINS-КАМА» по производству двигателей, «Кнорр-Бремзе КАМА» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и с «Федерал Могул Набережные Челны» – одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако запущенный в производство накануне нового 2014 года тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor оказался еще более насыщен современными разработками. Подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802 оказался аналогичным. Скорее всего под новое семейство даже проведут и ребрендинг марки. Пока не понятно, будут сохранять само название «КАМАЗ» или сменят его частично. Возможно, дополнят каким-либо «эпитетом», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае, важно, что ОАО «КАМАЗ» серьезнейшим образом старается обеспечить российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускают серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz – рядной «шестеркой» OM 457 LA объемом 11,97 литра с настройкой 428 л. с./2100 Н.м. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Коробка – 16-ступенчатая ZF, изготовленная в Челнах, ведущий мост – Mercedes-Benz, кабина – Mercedes-Benz Axor. Второй тягач «5490» можно увидеть только в научно-техническом центре – с «камазовским» мотором V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только явные и самые крупные отличия двух тягачей – мелких значительно больше. Этот тягач находится в стадии разработки, он – перспективный. Но обратите внимание: мотор стоит «камазовский», и это говорит о том, что над его доводкой под современные требования серьезно работают. И где он будет стоять – на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. Да и нет в таком быстротечном переходе особого смысла, в том числе и экономического. К примеру, MAN после постановки в производство в середине 2000-х современных двигателей D 2066 объемом 10,5 литра не отказался от 12-литровых D2866, которым сегодня почти тридцать лет. И у Scania на смену 14-литровым моторам V8, снятым с конвейера в начале 2000-х, пришли 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции двигателей прежнего поколения. И ведь шведы «раскрутили» эти двигатели до Евро-6 и 730 л. с.! Таких примеров множество, по любым производителям, вплоть до «китайцев».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, теперь на самосвале стоит мотор КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и он уже выполняет нормы Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. И для тягача, и для самосвала – вполне достаточно, ведь раньше на трехосные КАМАЗ-6520, на 20-ти и 25-тонные самосвалы ставили 360-сильные двигатели. Или другой пример: поставляемый в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328К 6х4 (модификация 375. 373.12) при полной массе 33 тонны имел мотор ОМ 906 в 279 л. с. Интересно, что когда в прошлом году нам показывали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и на нем удалось прокатиться по территории НТЦ, выяснилось, что от «камазовского» мотора в кабине самосвала ощутимо меньше шума, чем в тягаче от чистокровного «мерседесовского». Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой шумоизоляции.

Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что «50» серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail. Эти моторы, как и предполагалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100 тоже с электронным регулятором RE-30. Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из-за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. Дефектный вал привода еще и сложно было заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а потом все собрать заново. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет.
Еще одна перспективная версия «камазовского» V8 – КАМАЗ-750. 10 (см. «Рейс» №9-2014г.) Одно из видимых отличий этого мотора – у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и соответственно – обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: 320, 360 и 400, а дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н. м. Еще лучше мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора с увеличенным ходом до 136 мм, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, «более» оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно замечательно, если моторный тормоз дополнят трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробку передач ZF Ecosplit.
Все «камазовские» моторы Евро-5 – и КАМАЗ-740, и КАМАЗ-750 – сейчас проходят испытания, ведется подготовка к их приемке и сертификации, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель Евро-5, над которым работают в НТЦ ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компании Liebherr-International AG. Эта компания знаменита не только холодильниками и подъемными кранами – швейцарцы производят и дизели. Для «КАМАЗа» разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л. с., но и это не предел. Будет и газовая версия двигателя мощностью 450 л. с. Серийный выпуск этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать уже в 2017 году. Напомним, Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра – в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Сейчас на моторах Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок» уже второй сезон ездит команда «КАМАЗ-Мастер». Какие результаты партнерства гонщиков со швейцарцами – сами знаете… Во время нынешнего визита на «КАМАЗ» мы видели эту перспективную «шестерку» – планируем сделать подробный материал в ближайших номерах журнала.

Трансмиссия
На самосвале КАМАЗ-65802, так же как и на тягаче КАМАЗ-5490, установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit и однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в концерн ZF. Сейчас уже все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными на СП «КАМА ЦФ». Это модель 16S1820. В конце января 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в применении коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и в частности – от Axor, собираемых в Челнах. Напомним, что 16-ступенчатую коробку ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, между прочим, стояла 9-ступенчатая коробка G 221-9…
Как люксовую комплектацию можно рассматривать предложение 12-ступенчатой электронноуправляемой механической автоматизированной коробки ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных в этот раз самосвалов как раз и стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейскими, на который и вывели управление коробкой-роботом, а на обычные механические ZF Ecosplit планируют вместо привода телескопической тягой монтировать тросы.
Другое предсказуемое и оправданное конструкторское решение – применение «мерседесовских» ведущих мостов. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то и для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. У Mercedes-Benz огромный опыт в разработке и производстве ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами с блокировками дифференциалов. Для «полноприводника» КАМАЗ-65802 применяют «мерседесовские» мосты: AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности – 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру в очередной раз обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4.
Кстати, наверняка вслед за полноприводным трехосником появится и версия 6х4, а также 8х4. Это настоящие «строители» и наиболее универсальные в применении: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для прочих надстроек. Между тем у немцев строительные Mercedes Actros Bau есть и в варианте 8х8, а также менее дорогой 8х6, так что аналогичные версии стоит ждать и от «КАМАЗа».
Три года назад шли разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов. Теперь выясняется, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, а здесь будут локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей. Потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Напомним, на тяжелые самосвалы КАМАЗ устанавливали болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии Skoda и венгерские RABA (сейчас отношения с венгерской республикой значительно улучшились!), а еще «КАМАЗ» плотно сотрудничает с компанией Dana… Кроме того, по отзывам перевозчиков, надежны и современные «камазовские» мосты со ступичными пятисателлитными редукторами. Кстати весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена «камазовская» раздатка модели «6522», а не ZF. Еще к вопросу об импортозамещении: кроме немецких и турецких карданов, возможно, на тяжелые камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. У Гродненского завода большой опыт в производстве «белазовской» крестовины, которая выдерживает огромный крутящий момент.

Ходовая
На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, что применяют на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиках, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КАМАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и, что важно – на лонжеронах в этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе стали применять совсем недавно… Его главное назначение, кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Так же на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Но надо помнить, что и у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мосту есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов. Хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки, когда-нибудь и им приходит срок. А раскручивать стремянки ради замены втулок – не в радость.
Еще одна новинка касательно подвески КАМАЗ: в НТЦ работают над передней независимой подвеской и, как говорят – в первую очередь, именно для самосвалов. Понятно, что на конвейере она появится лет через пять-шесть…Подвеска будет шкворневой, на двойных поперечных рычагах, с пневмобаллонами. Схожая подвеска есть у нового Volvo FH, и аналогичную демонстрирует на выставках компания ZF – что-то похожее ставят на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Чтобы поднять среднюю скорость на маршруте, увеличить эффективность перевозок. Кроме того, заменить поврежденный пневмобаллон легче, быстрее и дешевле, чем рессору. Да и не факт, что эта замена так уж и быстро понадобится.
На КАМАЗ-65802 установлена модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне ее можно отличить от старой по мощным 13-листовым рессорам, толщиной листов по 20 миллиметров, а также по стремянкам, установленным гайками вниз. Хотя прежняя ориентация стремянок в пространстве была просто эталонной – гайками вверх. Подобраться к ним, чтобы подтянуть стремянки, можно было элементарно, сейчас же это придется делать только с ямы. Также была подвергнута существенным изменениям и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре «мерседесовских» 13-тонных мостов. Кстати, нарекания перевозчиков к балансирам встречаются и по импортным самосвалам, а «камазовские» в аналогичных условиях ходят вполне нормально. Надежна и конструкция реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. Но в перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для «КАМАЗа» разрабатывает и производит ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которую используют и для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже на дакаровских КАМАЗах.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом. Кроме того, германские рулевые механизмы не сопливятся маслом, как те, которые стояли раньше.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с «мерседесовскими» мостами. Между тем на переднюю ось строительных Mercedes-Benz Actros могут монтировать и дисковые механизмы, но преимущественно на трехосные 6х4. Возможно, и перспективные КАМАЗы появятся в такой комплектации – во всяком случае, у перевозчика должен быть выбор. Пневмоаппаратура тормозов применяется как отечественного производства, так и Knorr-Bremze. То есть и по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – шины наиболее уважаемого нашими перевозчиками размера 12,00R20. Для строительного грузовика «мазовская» резина – то что нужно. На конвейер КАМАЗа поставляют свою продукцию «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Второй вариант – шины 315/80R22,5, но на одном из показанных самосвалов был «микст»: на передней оси стояли шины с полуприцепа – 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. Наверное, самосвалу-вездеходу, ориентированному на работу по бездорожью, не помешают и шины 13,00R24, однако такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» есть, так скажем, традиционная «камазовская» кабина, у «досужих языков» находится повод для критики ее дизайна и наполнения опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойного тягача она безнадежно устарела, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» вполне приемлема и сейчас, особенно если дополнена последними разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности – пневмоподвеской. Есть и такая, но о ней мало кто знает, а машина с ней идет совсем по-другому. Не говорим уже про пластиковые бампер и крылья, панели интерьера и сиденье водителя с пневмоподвеской. Кроме того, в Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин. Благодаря этому их коррозионная стойкость стала гораздо выше, чем раньше: в четыре раза! Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Теперь уже панель под ветровым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая применяется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 мм, а у Actros ширина 2500 миллиметров. Сейчас на «КАМАЗе» выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – низкая крыша, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа» актуальны именно первые два варианта. Но для «полноприводника», ориентированного на работу по зимникам российских «северов», вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если для него сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то «за уральским хребтом» конкурентов новому КАМАЗу 6х6 будет немного.
У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная, «камазовская», не только эмблема, как утверждают «злые языки», но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того – не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах. Именно в таком исполнении сейчас идут серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили на перспективу. Точно так же оформлен фасад кабины и у самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что для грузовика строительного назначения и бампер, и облицовку, и светотехнику принято делать оригинальными, отличными от магистрального тягача. И вызвано это вовсе не лишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к тяжелой работе. У европейских автопроизводителей это очень четко прослеживается. Там знают, что лучший бампер для самосвала – это стальной трехэлементный, и норовят смонтировать его повыше, а под ним установить прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Сейчас 100-процентное попадание в «самосвальную тему» только у линзованной светотехники, стальной «лыжи» и высокого расположения бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подойти к спальному месту – вполне нормально. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье лицензионное Grammer, на пневмоподвеске, но из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины – импортный и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли время и неизвестно, когда вышли бы на нужный уровень качества.
Из-за того что фактически эта кабина одинакова с развозным Atego, грузовиком более легкой серии, у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. Но место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один – в левом крыле, и то небольшой, в правом крыле – вообще пустота. В ящики под нижней полкой можно попасть только из кабины, но их размер вполне достаточный. Там легко разместить какие-то пожитки и продукты, даже смонтировать холодильник.
Есть одна особенность КАМАЗ-5490, которая делает его даже более комфортабельным, чем Axor – это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тягачах Axor сначала применялась двухточечная подвеска кабины: впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасили два дополнительных, установленных диагонально амортизатора. Позже Mercedes-Benz Axor начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромисс и сразу же поставили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 сделана на регулируемых пружинных стойках, что тоже позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

Камский автозавод остается несомненным российским лидером в производстве самосвалов. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики колесной формулой 6х4. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ-65115 составляет 14,5 тонны, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен увезти 18,5 тонны груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 выдерживает все 25 тонн. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось – их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. В наиболее тяжелых дорожных условиях применяют полноприводные трехосные КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции (пусть во многом и на одинаковых агрегатах) – есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
Сегодня кабина Mercedes-Benz Axor для «КАМАЗа» лучший вариант из всех ранее существовавших версий челнинских грузовиков с импортной кабиной. А их было немало, только ни одна не дошла до конвейера: финская SISU, DAF, MAN TGA, китайская Shaanxi – лицензионная MAN F2000.
Если рассматривать применение «аксоровской» кабины на КАМАЗах как временную меру – а как говорили год назад, в ближайшем будущем производство будет ориентировано на кабину совместной «камазовско-корейской» разработки, – то любая критика в отношении кабины «КамАксор» не имеет смысла. Она очень здорово сейчас помогает «КАМАЗу» и устроит большинство российских перевозчиков. Между тем есть информация, что возможно на конвейер поставят не «корейскую», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
Первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, но потом, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны из Европы привозят шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах сваривают кабины и затем окрашивают. Сейчас заканчивается монтаж новой линии по сборке кабин, на которой ее будут сваривать из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем об этом производстве ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Сергей Куприков
заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», Москва

Наша компания специализируется на перевозках строительных грузов и техническом обеспечении строительных объектов. Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году приобрели Scania, постепенно довели их количество до 50 а/м, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor челнинской сборки – приобрели 20 штук. Самосвалы КАМАЗ с «аксоровской» кабиной пока не попадались – на мой взгляд, она отвечает всем требованиям к строительному грузовику. Если эту кабину на «КАМАЗе» делают так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик, прежде чем покупать автомобиль, внимательно его изучает, так бы поступил и я. Думаю, что новые моторы КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, у нас дизели с механическими ТНВД ходили до капремонта по 300-400 тысяч км. Это немного: у Scania из партии в 50 а/м за 13 лет серьезно не перебирали ни одного двигателя при пробеге под миллион. Мощности камазовской «восьмерки» в 400 сил для самосвала вполне достаточно, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, хороший результат получится от сотрудничества «КАМАЗа» с Liebherr. У нас были такие экскаваторы – очень долговечные двигатели. «КАМАЗу» надо улучшать качество рессор, хотя у нас листы лопаются и у Scania, но у Mercedes за три года не сломано ни одной пятилистовой задней рессоры. Ось балансира – опять-таки лучшая у Mercedes, но у «КАМАЗа» бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод применяет «мерседесовские» ведущие мосты. Они надежны.

Четырехосные самосвалы – Основные средства

С. Красовский, фото фирм-производителей

Чем больше везет самосвал, тем эффективнее перевозка и тем выше прибыль транспортной компании. Именно по этой причине перевозчики все чаще и чаще вместо трехосных машин приобретают четырехосные.

Большегрузные четырехосные самосвалы с кузовами объемом 18–20 и более кубических метров сегодня востребованы как никогда. Будь то строительство зданий с выемкой большого количества грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки – везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Помимо кузова большого объема, который может достигать 23 или даже 25 м³, машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных массовых трехосных машин. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью – техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям. Четырехосной машине проще проходить проверку на пунктах весового контроля: чем больше осей, тем меньше нагрузка на каждую из них. Это значит, что перевозчик понесет меньшие издержки на уплату штрафов в случае, если автомобиль вышел на линию с небольшим перегрузом. Ведь не секрет, что даже опытный оператор экскаватора не может с высокой точностью (не превышая предельной массы) загрузить кузов самосвала. Даже если экскаваторщик будет ориентироваться по объему ковша, то учесть влажность породы и соответственно увеличение ее массы в том же самом объеме, увы, задача непростая даже для аса. А поскольку перевозчики предпочитают работать с максимальной загрузкой, то в большинстве случаев грузовики выходят в рейс с перегрузом. Благодаря двум управляемым (рулевым) осям четырехосники по маневренности практически не уступают своим трехосным конкурентам. Единственным их минусом, пожалуй, является некоторое ухудшение проходимости по сравнению с трехосными самосвалами. А значит, на объекте, где будут эксплуатироваться грузовики, придется более качественно обустраивать дороги и подъезды. В данном случае мы рассматриваем автомобили с ведущей задней тележкой и двумя блокировками дифференциалов (межосевой и межколесный).

Что касается технической стороны вопроса, то конструктивно четырехосные самосвалы от европейских автопроизводителей имеют примерно сопоставимые характеристики и несут в себе идентичные (схожие) технические решения. Это касается как основы машин – их рам, так и силовой линии (моторов, коробок передач и мостов). Объединяющей чертой практически всех работающих в России четырехосников является рессорная подвеска осей. Пневматические баллоны, пользующиеся спросом на Западе, в Америке или Канаде, у нас, похоже, не приживутся.

Важным элементом любого самосвала является его кузов. От его конструкции и применяемых при изготовлении материалов будет зависеть, как долго он прослужит (особенно если речь идет о перевозке крупнофракционной породы) и насколько эффективно будут прогреваться зоны, на которых наблюдается прилипание мокрого груза в зимний период эксплуатации грузовика. Практически все четырехосные самосвалы на российском рынке имеют обогреваемые выхлопными газами кузова, которые практически не нуждаются в дополнительных технических средствах, препятствующих налипанию перевозимой породы. Таковыми, например, являются вкладыши из особого армированного полимерного материала. Как показал опыт эксплуатирующих организаций, моторы экологического стандарта Euro 4 (на территории РФ действует с 2103 г.), несмотря на ряд мер, направленных на снижение токсичности выхлопных газов, обладают высокой температурой ОГ, достаточной для должного прогрева кузова. Но более важным является материал, из которого изготавливается кузов. Здесь важен сорт стали, и чем она прочнее, тем лучше. Например, пол кузова ряда европейских самосвалов может быть изготовлен из восьмимиллиметрового проката стали Hardox, а стенки – из Domex с толщиной листа 6 мм. Если производитель надстройки использует более простые и дешевые сорта стали, то и толщина листов, а следовательно, и конечный вес кузова увеличиваются. Почему изготовители самосвалов идут на такую экономию, зная, что она «съедает» грузоподъемность машины и, следовательно, уменьшает прибыль транспортной компании? Скорее всего, чтобы сделать стоимость нового грузовика более привлекательной и обеспечить высокий спрос на него.

Предложение рынка

Среди четырехосных самосвалов шведской компании Scania прежде всего стоит обратить внимание на модель P440 CB8x4EHZ с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м³. Машина комплектуется короткой кабиной CP14, которая имеет четырехточечную подвеску. Среди приятных опций, облегчающих эксплуатацию самосвала в зимних условиях, стоит отметить кондиционер с электронной системой управления и зеркала с обогревом. Хорошая видимость и контроль окружающего пространства при маневрах на тесной строительной площадке или при перемещении по дороге в городской черте в прямом смысле слова дорогого стоят. Самосвал комплектуется двигателем экологического стандарта Euro 4 мощностью 440 л. с. (342 кВт), с максимальным крутящим моментом 2300 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 1000–1300 об/ мин. Алюминиевый топливный бак объемом 500 л подвешен на раме с правой стороны по ходу движения. Дизель агрегатирован с механической 14-ступенчатой (12+2) коробкой передач модели GRS905. Для привода вспомогательных агрегатов применена коробка отбора мощности EG651 (крутящий момент – 700 Н.м). Главная передача RBP835/RP835 c планетарными колесными редукторами, блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов. Передаточное соотношение – 4,38. Подвеска мостов рессорная. Спереди применены параболические рессоры 4х28, сзади – многолистовые рессоры 8х30. Максимальная нагрузка на передние оси – 2х9000 кг, на задние – 2х15 000 кг. Грузоподъемность самосвала составляет 33 т. Шины подобраны с учетом нагрузки. На передних осях монтируются покрышки размерностью 385/65 R22.5, на задней тележке – 315/80 R22.5. Также можно обратить внимание и на самосвал Scania P400 CB8x4EHZ c кузовом 20 м³, который комплектуется менее мощным дизелем мощностью 400 л. с. (294 кВт), Euro 4, с крутящим моментом 2100 Н.м при 1000–1300 об/ мин. Силовой агрегат стыкуется с механической 9-ступенчатой (8+1) коробкой передач GR905. В остальном машины похожи.

Интересный вариант четырехосного самосвала есть у компании FAW. Грузовик FAW CA3310P66K24T4E4 с колесной формулой 8х4 с кабиной J6 комплектуется 11-литровым двигателем CA6DM2-39E4 экологического стандарта Euro 4, мощностью 390 л.с. Дизель агрегатирован с коробкой передач FAW CA12TAX190M, имеющей 12 ступеней переднего и 2 заднего хода. Объем кузова составляет 23 м³, что на два-три «куба» больше, чем у ряда машин известных европейских марок. Конструкция кузова – типа «сэндвич». Двухслойное дно изготовлено из стальных листов различной толщины. На низ идет прокат толщиной 6 мм, на верх – 8 мм. Борта кузова сварены из шестимиллиметрового листа. С целью повышения надежности своей машины инженеры FAW применили гидравлический механизм подъема кузова компании Hyva, которая является одним из лидеров данного сегмента специального оборудования. Кстати, именно комплекты этого производителя используют для своих самосвалов и европейские производители коммерческой техники. Изготовленная из прочной низколегированной стали рама усилена по принципу «лонжерон в лонжероне». Учитывая сложные условия работы грузовика, инженеры также дополнительно усилили и заднюю тележку. Топливный бак вмещает в себя 400 л дизельного топлива, что позволяет машине без дозаправки отработать даже длинную рабочую смену. Снаряженная масса шасси грузовика составляет 18 960 кг. Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на заднюю тележку – 27 600 кг. Максимальная же разрешенная масса составляет 42 600 кг. Несмотря на достаточно большую колесную базу (2100+3600+1350 мм), самосвал имеет относительно небольшой радиус поворота, равный 21 м.

Четырехосные самосвалы Mercedes-Benz пользуются у российских перевозчиков устойчивым спросом. Как правило, объем их самосвального кузова составляет 20 м³. Если грузовики перевозят скальные породы, уголь и т. п., то их кузова могут иметь усиленную конструкцию. Производителями самосвальных надстроек, как правило, являются такие компании, как Meiller и российская «Бецема». Однако имеются и варианты машин, созданные совместно с фирмами Schmitz, «ИнтерПайпВан», НефАЗ. Одной из особенностей двигателей немецких самосвалов является система питания PLD с индивидуальными насосами и отдельными форсунками, которая, как показала практика, наименее требовательна к качеству топлива и обладает хорошей ремонтопригодностью. Например, в процессе ремонта в зависимости от того, какой узел вышел из строя, можно заменить как отдельные его детали, например распылители, так и агрегат целиком. За качество очистки попадающего во впускной трубопровод ДВС воздуха отвечает высоко расположенный воздушный фильтр с устройством центробежной очистки. Площадь фильтрующего элемента составляет 27,5 м². Это позволяет самосвалу надежно работать в заданном интервале ТО даже в условиях сильной запыленности воздуха. Благодаря применению отдельных головок блока цилиндров удается достичь снижения расходов на ремонт дизелей. Для того чтобы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему, самосвалы имеют мощный двухступенчатый моторный тормоз. Трансмиссия грузовиков – 16-ступенчатые коробки передач с электронно-пневматической системой переключения Telligent. Благодаря электронике в трансмиссии всегда используется оптимальная для движения машины передача, а силовая линия защищена от работы в режиме пиковых нагрузок. Учитывая сложные условия эксплуатации машин, инженеры применили в их конструкции двухдисковое сцепление, способное передавать значительный по своим значениям крутящий момент. Балка передней оси прямая – типичное решение для машин строительного сегмента. Полная масса автомобилей достигает 48 т. С учетом максимальной полной массы были подобраны и шины 385/65R22.5, 12.00R24 или 325/95R24.

Основные модификации 4-осных самосвалов Mercedes-Benz
Модель	Колесная формула	Колесная база, мм	Двигатель, КП	Мощность, л.с.	Полная масса, кг	Нагрузки на оси, кг	Грузоподъемность, т	Тип кузова
4141K	8×4	4500	V6, 12 л, 16-ст Telligent	408	48 000	9000 9000 16 000 16 000	30–32	С прямыми бортами, halfpipe, для скальных пород, для угля
4141K	8×4	4500	V6, 12 л, 16-ст Telligent	408	44 000	9000 9000 13 000 13 000	28–30	С прямыми бортами, halfpipe
4141AK	8×8	4800	V6, 12 л, 16-ст Telligent	408	48 000	9000 9000 16 000 16 000	30–32	С прямыми бортами, для скальных пород, для угля
4151AK	8×8	4800	V8, 16 л, 16-ст Telligent	510	48 000	9000 9000 16 000 16 000	30–32	С прямыми бортами, для скальных пород, для угля

Самым большим по грузоподъемности в продуктовой линейке ОАО «КАМАЗ» является самосвал КамАЗ-65201. Грузоподъемность четырехосного автомобиля достигает 25,5 т. Он предназначен для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов. Благодаря двигателю КамАЗ 740.73-400, агрегатированному с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S1825, грузовик обладает хорошими тягово-динамическими характеристиками и демонстрирует примерную топливную экономичность. Учитывая сложные условия эксплуатации самосвалов в рулевом управлении, в КамАЗ-65201 применили гидроусилитель фирмы ZF. Данный агрегат славится своей надежностью и обеспечивает легкость и точность управления автомобилем в любых дорожных условиях. Особое внимание конструкторы уделили условиям труда шофера. Так, автомобиль оснащается пневматической подвеской кабины и водительского сиденья. Данное техническое решение существенно снижает вибронагрузку и соответственно утомляемость водителя. Покупателям техники на выбор предлагаются самосвальные платформы овального или прямоугольного сечения объемом 16 или 20 м³. Выбор оптимального по объему кузова зависит от плотности перевозимой породы. В модельном ряде «КАМАЗа» существует еще один четырехосный самосвал КамАЗ-6540, который производится в Индии на совместном предприятии «КАМАЗ ВЕКТРА» для рынка этой страны.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
Колесная формула	8×4
Полная масса, кг	41 000
Грузоподъемность, кг	25 500
Объем самосвальной платформы, м³	16 или 20
Двигатель	КамАЗ 740.73-400 (Euro 4)
Мощность двигателя, л.с./ об/мин	400/ 1900
Крутящий момент, Н.м/ об/мин	1766/ 1300
Коробка передач	ZF16S1825, 16-ступенчатая
Шины	315/80R22,5
Максимальная скорость, км/ч	90

На рынке хорошо продаются и четырехосные (колесная формула 8х4) самосвалы Foton. На площадках дилеров марки можно увидеть модели Foton BJ3313DMPKC-AA или Foton BJ3313DMPKF-AA. Грузовики имеют практически одинаковые габаритные размеры (ДхШхВ) 10 160/ 2495/ 3400 и 10 960/ 2495/ 3400 мм соответственно. Максимальная грузоподъемность самосвала составляет 25 т, полная масса – 41 т. При этом максимальная нагрузка на передние оси и заднюю тележку – 7500+7500 и 26 000 кг. Грузовики в зависимости от модификации могут комплектоваться дизелями Cummins ISM11E4 385 или WechaiPowerWP10.336 E40 и WechaiPowerWP12.375 E40 рабочим объемом 10,824; 9,726 и 11,596 л соответственно. Мощность, снимаемая с Cummins ISM11E4 385 и WP12.375 E40, примерно одинакова – 280 и 276 кВт. Самым слабым – 247 кВт – является дизель WP10.336 E40. Однако даже его мощности вполне достаточно для выполнения большинства транспортных задач. В зависимости от мощности и крутящего момента дизелей Cummins ISM11E4 385 или WechaiPower WP10.336 E40 и WechaiPower WP12.375 E40, который составляет 1825/ 1900, 1500/ 1600 и 1800/ 1600 (Н.м/мин^-1), соответственно выбирается и передаточное отношение главного редуктора: 5. 26; 5.92 и 6,73. Как показывает практика, доступные по стоимости китайские самосвалы при регулярном техническом обслуживании и применении оригинальных запасных частей и расходных материалов демонстрируют довольно высокий коэффициент выхода на линию. А это означает, что грузовики быстро окупаются и начинают приносить транспортной компании прибыль.

КАМАЗ на выставке bauma в РОССИИ CTT-2019

КАМАЗ принимает участие в выставке строительной техники bauma CTT RUSSIA, которая проходит в эти дни в Москве в Международном выставочном центре «Крокус Экспо».

Лидер российского грузового машиностроения ежегодно принимает активное участие в этом международном мероприятии. В этом году специалисты Торгово-финансовой компании КАМАЗ представили ряд новой техники на шасси КАМАЗ.Посетители могут познакомиться с самосвалами большой грузоподъемности КАМАЗ-6580-С5, КАМАЗ-65802-С5 и КАМАЗ-65801-Т5. Самосвал КАМАЗ-6580-С5 с колесной формулой 6х4 представлен с новым модернизированным кузовом объемом 16 м3 производства Betsema. Отличительной особенностью автомобиля является облегченная платформа самосвала с формованными бортиками, что увеличило грузоподъемность грузовика до 25,5 тонн.

Также на выставке гости могут ознакомиться с КАМАЗ-65801 (8х4) с новым самосвальным кузовом объемом 19.2 м3 производства Спецатом. Этот автомобиль имеет боковую разгрузку с левой стороны и левый нижний борт с гидравлической блокировкой, что позволит водителю разгружать грузовик, не выходя из кабины. Внедорожный самосвал КАМАЗ-65802 (6х6) предназначен для перевозки сыпучих грузов по некачественным и бездорожным дорогам и оснащен самосвальной платформой объемом 16 куб. М из износостойкой стали с обогревом производства ПТК НЕФАЗ, а также дочернее предприятие КАМАЗа в Башкирии.

Кроме того, на стенде компании можно увидеть газодизельный тягач КАМАЗ-5490 NEO — модель нового поколения грузовиков стандарта «Евро-5», позволяющую его владельцам экономить на топливе до 500 000 рублей. рублей в год при пробеге 185 000 км.Серьезная экономия достигается за счет газодизельной системы питания, которая позволяет работать как в дизельном, так и в газодизельном режимах.

Особого внимания заслуживает смеситель АБС 5814Y9-01 производства ТЗА ПТК на шасси КАМАЗ-6540, который имеет оптимальные габариты, низкий уровень шума и выхлопа за счет применения привода смесительного барабана от двигателя шасси. Автобетоносмеситель позволяет без перегрузок перевозить до 9 кубометров готовой смеси, что является неоспоримым достоинством этой машины.Также модель имеет широкий набор опций, в том числе системы видеонаблюдения и централизованной смазки опорных роликов, термомат для подогрева бака с водой от бортовой сети шасси, комплексный привод ZF и маслоохладитель AKG, «зимний вариант» технологического оборудования, дополнительная лестница.

Четырехосный самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-95094 — последняя новинка в линейке самосвальных полуприцепов Нефтекамского автозавода. Он оборудован усиленной площадкой объемом 30 кубометров, имеет технически допустимую грузоподъемность до 39 тонн.Использование четвертой оси позволяет повысить эффективность перевозки — полуприцеп при действующих законодательных ограничениях по нагрузкам может эксплуатироваться с двухосным тягачом в составе автопоезда общей массой до 44 тонн. В конструкции используется БПВ с пневмоподвеской, две передние оси — подъемные.

CTT RUSSIA, Bauma 2019 продлится до 7 июня. В деловой программе — конференция, включающая круглые столы, форум и другие деловые мероприятия.На протяжении 20 лет Bauma CTT RUSSIA является крупнейшей выставкой строительной техники и технологий в России и Восточной Европе. В этом году в нем принимают участие 576 экспонентов из 24 стран мира.

Продажа грузовика с открытым кузовом 6х4

КАМАЗ б / у, грузовик с открытым кузовом КАМАЗ 6х4

б / у ASTRA BMC CATERPILLAR DAEWOO DAF CF

CF 75 CF 85

XF 95 XF 105

DONGFENG FAW FIAT FORD

Грузовой

FORD CARGO FOTON GINAF M серия

M 3233

X серии

3232 х

GMC HINO HONGYAN

GENLYON

HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4700 TranStar

IVECO EuroStar Eurotech

Евротек 240 Евротек 260 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 260 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380

Магирус

Магирус 260

Stralis

Stralis 260 Stralis 310 Stralis 480

Траккер

Trakker 260 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500

Турбостар

Турбостар 330

JMC КАМАЗ 5320 5511 6520 45143 45144 53215 55102 65115 65117 КРАЗ

6443

МУЖЧИНА Серия A Серия F

F90 F2000

L-серия TGA

ТГА 26.310 TGA 26,320 TGA 26,350 TGA 26,360 TGA 26,400 TGA 26,410 TGA 26,413 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,480 TGA 28,360 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440

ТГМ ТГС

TGS 26,360 TGS 26,400 TGS 26,440 TGS 26,480 TGS 28,400 TGS 28,440 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,420 TGS 33.430 тгс 33,440 тгс 35,440

TGX

TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.540 TGX 33.480 TGX 33.680

МАЗ

5516 6312 6501

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2655 Актрос 2660 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3348

Antos Arocs

Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3342

Атего

Атего 2628

Axor

Axor 2629 Axor 2633 Axor 3028 Axor 3340

LK SK

SK 2544 SK 2553 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2650 SK 2653

РЕНО G-серия

G300 G340

Kerax

Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450

Магнум Майор Менеджер Премиум

Premium 300 Premium 320 Premium 370 Premium 410 Premium 430 Premium 450 Премиум спускаемый аппарат

Т-серия

Т460

SCANIA G-серия

G400 G440 G450 G480

Серия K Серия L Серия P

P93 P94 P113 P114 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P450

R-серия

R124 R142 R143 R380 R420 R440 R480 R500 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т114 Т124

ШАКМАН ШААНСИ SISU STEYR

32S 1491

ТЕРБЕРГ

TEREX VOLKSWAGEN VOLVO FE

FE 320

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL7 FL10 FL12

FM9 FM10 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 480 FM 500

FMX

FMX 420 FMX 460 FMX 500

L-серия N-серия

N10 N12

Показать все

КАМАЗ Чистогор: первый электромобиль от КАМАЗ

🔊 Послушайте это

РусАвтоНовости.- Специалисты Научно-технического центра КамАЗа работают над разработкой электромобиля . Камаз Чистогор 53198 стал первым продуктом проекта, сообщает пресс-служба компании.

Автомобиль станет первой моделью новых электрических самосвалов серии Камаз Чистогор. Шасси грузовика построено, в настоящее время выполняются процессы калибровки и настройки электрических и электронных систем автомобиля.Дорожные испытания шасси и надстройки начнутся в августе 2020 года.

Электрический мусоровоз Камаз 53198 имеет колесную формулу 4 × 2. Шасси имеет грузоподъемность 12 тонн, а самосвал — 6 тонн. Полная масса автомобиля составляет 19,5 тонны. Максимальная скорость грузовика — 90 км / ч. Преодолеваемый подъём автомобиля — не менее 15%, мощность тягового аккумулятора — 156,6 кВт / ч.

«Камаз 53198 оснащен современной мощной электростанцией и тяговыми аккумуляторами по технологии NMC, обладающими высокими показателями удельной мощности и энергоемкости.На автомобиле также установлена система помощи водителю ADAS уровня 3 и класс City Pilot, разработанная специалистами научно-технического центра КамАЗ, которые соответствуют полуавтономному режиму движения грузовика. Водитель выступает в роли оператора-контролера, если процесс движения грузовика прерывается », — так особенности самосвалов Камаз Чистогор объяснил главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ компании Сергей Назаренко.

Серийный выпуск электромобиля Камаз 53198 планируется запустить в 2023 году. В будущем семейство «Камаз Чистогор» будет расширено за счет электромобилей различной полной массы, колесной формулы и типов кузова.

Связанные

КАМАЗ

из Украины, продажа грузовиков КАМАЗ б / у из Украины

. BMC

Тугра

DAF CF

CF 85

LF 45

XF 95 XF 105 XF 106

ДАЮН ДОНГФЭН

DFA

ВЕЧНЫЙ ФАУ FORD

Грузовой

FORD CARGO

2530 3530

FOTON

Aumark

ГАЗ

4301 5201

ГАЗ-САЗ

3507

ГОНГЯН

GENLYON

HOWO HYUNDAI EX-серия

EX8

HD-серия

HD65 HD78 HD120 HD210 HD270

ISUZU FVR

FVR34

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75

NPS

NPS75

NQR

NQR90

IVECO 70C17 70C21 75E16 Ежедневно

Ежедневно 70

EuroCargo

ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 160

Stralis Trakker

Траккер 380 Траккер 410

JAC КАМАЗ 5320 5511 6520 43118 43255 45143 45144 53213 53215 55102 65115 65117 65201 КО

КО 452

КРАЗ 5233 6230 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33.2

С МУЖЧИНА F-серия

F2000

TGA

ТГА 26,440 ТГА 35,400

TGL

TGL 12.210

ТГМ

ТГМ 15.250 ТГМ 18.250

ТГС

ТГС 33,360 ТГС 41,400 ТГС 41,430

TGX

TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480

МАЗ

4370 5340 5516 5551 6312 6501 6516

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Actros 1846 Actros 2545 Actros 4140

Arocs

Arocs 3342 Arocs 4142

Атего

Атего 818 Атего 822 Атего 1217 Атего 1218

Axor SK Unimog

Унимог U1500

PEZZAIOLI RENAULT

Магнум Премиум

SCANIA G-серия

G410

P-серия

П380

R-серия

R380 R420 R480

ШАКМАН ШААНСИ СТЕЙР ТАТА ТАТРА

148

VOLVO FH

Fh22 Fh23 FH 420 FH 460

FL240

FM9 FM13 FM 340 FM 420 FM 440

Терберг ЗИЛ

131 554 431412 433362

Показать все

Сколько земли в КАМАЗе.Сколько кубиков песка в грузовике?

Сыпучие стройматериалы перевозят грузовыми автомобилями, лидирующее место среди которых занимает Камаз. Есть несколько моделей КАМАЗов с разными типами кузова и разной грузоподъемностью.

Сколько стоит песок Камаз Три вещи влияют на конечную стоимость заказа любого насыпного материала, в нашем случае это:
— тип песка;
— удаленность строительной площадки;
— грузоподъемность вагона.
Средняя мощность КАМАЗа оценивается в 10-12 кубометров. Исходя из этого объема, будет производиться дальнейший расчет.

Цена на песок Камаз разных типов Тип песка также влияет на стоимость заказа. Выбор песка зависит от целей строительства. Самый дешевый песок нельзя использовать при создании строительных растворов или асфальтовых смесей. Грязь и примеси, попадающие в карьерный песок, негативно влияют на качество смесей.Остановить свой выбор нужно на чистом песке, не забывая при этом обращать внимание на размер песка.

Купить Камаз песок Сколько песка Камаз купить зависит от размеров строительной площадки. Компаниям, строящим многоэтажные дома, нужны огромные объемы качественного песка, который должен постоянно присутствовать на строительной площадке. Мы готовы обеспечить бесперебойную подачу песка на вашу строительную площадку в любых объемах. Частным клиентам также не стоит беспокоиться о скорости выполнения заказа.Соблюдаем сроки доставки для каждого нашего покупателя.

Купить песок Камаз по выгодной цене Это проще всего сделать на нашем сайте. Наши цены доступные, так как мы работаем с горнодобывающими компаниями без посредников. У нас вы можете заказать любой вид песка по одной из лучших в Интернете цен. Чистейший песок будет доставлен вам в кратчайшие сроки, и вам придется заплатить за него адекватные деньги. Карьерный песок для планировочных работ — имеет самую дешевую цену и позволяет сэкономить огромные деньги на благоустройстве территории.

Заказать Камаз песок Вы можете оформить заказ любым удобным для Вас способом: онлайн или по телефону. Мы работаем 24 часа в сутки, поэтому песок можно получить сразу в день обращения.

КамАЗ — это мощный современный автомобиль , произведенный на базе, который способен одновременно перевозить большое количество кубиков различных строительных материалов. Каждый разработчик хочет знать, какая часть кузова автомобиля доставила неметаллический материал на его строительную площадку.

В зависимости от модификации грузовика (посмотреть все), плотности и влажности материала в него помещается разное количество кубометров этих стройматериалов. Провести самостоятельные расчеты несложно, зная объем кузова КамАЗа в кубах, его грузоподъемность и влажность материала. Также вам поможет информация о размерах различных моделей КамАЗ, вы найдете

Каждый заказчик хочет, чтобы материал был доставлен ему в полном объеме, а для этого необходимо знать, например, сколько кубиков песка в самосвале составляет 10 тонн.Как упоминалось выше, при расчетах важны полезная нагрузка грузовика, грузоподъемность кузова и влажность сыпучих материалов.

Если вес изделия 9,6 тонны, при насыпной плотности песка 1,6 тонны на кубический метр, то в кузов уместится 6 кубиков продукта (9,6 тонны / 1,6 тонны / м3). Если изделие более плотное, например 1,8 тонны на кубометр, то в кузов поместится всего 5,5 кубометра материала.

Значение насыпной плотности продукта указано в сопроводительном документе, который находится у водителя.песок можно заказать в карьере, а в КАМАЗ он погружается сверху с помощью экскаватора.

Щебень — кузов кубический

В общем, примерно посчитать сколько кубов щебня в самосвале КАМАЗ или другой материал можно с помощью несложных расчетов. Необходимо измерить тело рулеткой по ширине, высоте и длине. Умножьте полученные параметры между собой, и вы получите кубатуру тела. Например, тело с параметрами 1.5 м x 1,6 м x 5 м, вмещает 12 кубометров сыпучего материала.

Для расчета кубатуры щебня для КАМАЗ необходимо грузоподъемность грузовика разделить на плотность материала и результат еще раз поделить на кубометр. Плотность этого продукта можно узнать в документации при покупке или у водителя машины.

Например, плотность щебня 1300 кг / куб.м, тогда объем 15-тонного грузовика будет почти 11.5 м.куб.

Вы можете заказать этот материал на карьерном дробильном заводе . Загрузка щебня осуществляется сверху с помощью погрузчика или экскаватора.

— новая разработка концерна КАМАЗ, которая будет участвовать в различных соревнованиях, в том числе в гонках «Дакар».
Важным параметром при расчете кубатуры песка является его влажность и плотность. В зависимости от этих показателей будут рассчитываться кубометры.
Водитель КАМАЗа должен иметь все необходимые подтверждающие документы для перевозки материала.В них указана вся важная информация о параметрах материала.
Читайте о новых моделях, выпускаемых на заводе КамАЗ.

Строительство невозможно без использования песка. Это необходимо для того, чтобы уметь выравнивать поверхность, уплотняя ее, без этого не обойтись при создании растворов, а также при создании бетона, когда это необходимо для заполнения зазоров. И в масштабном строительстве, и в частном песок необходим, а значит, его нужно подбирать, покупать и как-то доставлять до конечного пункта, где он будет активно использоваться.Как правило, его доставляют на Камаз. И поэтому есть необходимость узнать, сколько кубиков песка поместится в Камазе? Для начала, опять же, следует понимать, какой именно песок следует учитывать. Морской песок не особо востребован при строительных работах, потому что стоит дорого. Чаще, чем морской, принято использовать карьерный песок, содержащий в своем составе примеси, из-за чего он не используется при производстве бетона. Чаще всего используется речной песок, поскольку он самый чистый и доступный по цене.Точное количество песка в Камазе определить сложно, однако в СНиП указано, что вес песка обычно принимается равным 1600 кг на кубометр, что и принимается за основу в их расчетах. img src = «/ images / 14.png» border = «0» alt = «(! LANG: Купить песок в Санкт-Петербурге и Ленской области» />!}

Основная часть строительных работ выполняется с использованием песка. Этот вид материала особенно необходим при проведении бетонных работ, которые включают в себя создание стяжек, отмосток, а также устройство металлических навесов и возведение фундамента с забором.Насыпные составы считаются важнейшей составляющей всех строительных работ, поэтому перед их приобретением узнайте, сколько весит куб песка, а также произведите расчеты исходя из его количества.

Добыча осуществляется разными способами. Чаще всего его добывают со дна реки или в выкопанных карьерах с помощью специальной техники.

Многие владельцы частных домовладений и участков хотят знать, сколько стоит один кубик песка. Это значение нужно знать при строительстве жилого дома и при обустройстве прилегающей к нему территории.Также всех, кто занимается строительством, интересует, сколько стоит куб с транспортировкой в нужное место. Это интересно всем, кто ведет строительные работы на собственном участке или занимается закупкой сырья для наемных рабочих.

На основании того, сколько весит кубик песка, будут определены все компоненты бетонного раствора и их количество. Неправильные расчеты могут привести к несоблюдению технологии и плачевным последствиям.

Зачем нужно знать, сколько кубиков песка в 1 тонне?

Если для строительства выбран песок, то знание того, сколько кубиков в тонне, помогает правильно оформить заказ на поставку материала.

Качественный состав имеет однородную консистенцию без крупных вкраплений

Если расчеты проводились некорректно, то могут возникнуть следующие трудности:

недостаточная консистенция приготовленного раствора;
неправильный рецепт бетонной смеси;
бетон низкого качества;
теряются адгезионные свойства, нарушается процесс затвердевания;
прочность бетонного состава снижена;
возведенная конструкция может быстро разрушиться.

Чтобы избежать множества ошибок, нужно знать, сколько песка состава в 1 м3. Вес сухой смеси зависит от размера фракции, определенных примесей, уровня влажности, а также от структуры минералов и плотности.

Полезная информация! 1 м3 считается стандартной мерой, принятой для сыпучих материалов. Масса куба в кг называется удельным весом. Причем вес сыпучих смесей в 1 м3 может варьироваться от 1.От 5 до 2,8 тыс. Кг на куб. Метр. метр.

Статья по теме:

. Как приготовить качественные бетонные смеси различного назначения. Подробнее читайте в отдельной публикации нашего портала.

Плотность материала

Стоимость зависит от того, сколько весят кубики песка. На окончательную цену влияет плотность сыпучей смеси. Значения плотности определяются отдельными слоями, которые образуются между отдельными частицами.

Причем плотность может быть разных типов:

реальная или технологическая;
навалом;
условно.

Показатель плотности колеблется в пределах 1,3-1,8 т / куб. м

Полезная информация! Показатель условной плотности превышает реальное значение. В практическом использовании важна насыпная плотность материала.

Определение фракций песчаного сырья

Чтобы точно посчитать, сколько кубиков песка в 1 тонне, необходимо учитывать состав частиц.Также, чтобы узнать вместимость мешка в кубометрах, нужно знать параметры фракций сырья. Для этого смесь песка пропускается через специальные сита. В этом случае частицы гравия могут быть отделены в структуре сырья.

Если материал имеет мелкодисперсный состав, то параметры отдельных частиц в мм находятся в пределах 1,6-2. Если состав средний, то размер 2-2,5. У большего типа материала 2.Компоненты 5 мм.

В крупных фракциях чаще всего встречается песок речного или карьерного типа. В зависимости от фракционной составляющей состав песка делится на два класса. В первый состав должен входить размер частиц, который составляет около 1,5 мм. Ко второму с различными размерами.

Типы песчаного материала: сколько весит 1 куб?

Способ хранения, его виды, а также показатель влажности влияют на массу 1 м3 песка.Существуют определенные ГОСТы на массу содержащихся в кубе песчаных смесей:

стандартный материал имеет вес 1570-1700 кг / м³;
сыпучий состав имеет вес 1450 кг / м³;
утрамбовано около 1650 кг / м³;
влажная смесь имеет вес 1960 кг / м³.

Песок, используемый в строительстве, бывает разных типов. Разделение на сорта зависит от места добычи сухого сырья.Доступны следующие типы:

на дне прудов находится заминированная река. Материал чистый, может быть желтого или сероватого цвета. Состав используется для изготовления дренажных систем и приготовления растворов;

карьер разрабатывается механическим способом открытым способом. Его используют для создания тротуаров и фундаментов. Промытый состав используют при отделке и оштукатуривании;

море и ведется разработка на морском дне.Это сырье имеет высокую стоимость, поэтому используется не так часто.

Самый доступный — речной вариант. Его добыча осуществляется естественным путем, но есть разновидности, получаемые искусственными методами. К ним относятся: смеси шлака, керамзита и кварцевого песка.

Полезная информация! На стройках используется не только река, но и карьер. При этом количество примесей в виде мелких камушков влияет на вес кубометра сырья.

Строительный песок: сколько кубиков в тонне?

м = V * p

В данном случае указывается масса материала м . В — это объем, а р отображает значение плотности.

Из таблицы можно узнать нормативный вес песчаной смеси в одной тонне.

Полезная информация! Стоит учесть, что влага влияет на вес.Его величина чаще всего колеблется в пределах 6-7%. С влажным материалом показатель может достигать 20%. Эта разница также должна быть добавлена к общему весу.

Сколько помещается в кузов КАМАЗ и ЗИЛ?

КАМАЗ известен своей огромной мощностью, но многих покупателей интересует, сколько кубиков песка в КАМАЗе. Для масштабных строительных работ этот показатель особенно важен. КАМАЗ вмещает около 12 кубометров песка. Для менее масштабных строительных работ песок можно перевозить на ЗИЛах.ЗИЛ вмещает около трех кубиков. А в МАЗ умещается шестеро.

Стоимость 1 кубометра речного песка около 700-900 руб., Карьерного песка около 500-600 руб. Перед приобретением песка нужно заранее узнать, сколько стоит кубометр сыпучего сырья и сколько в нем кг.

Стоимость сырья зависит от продавцов, расстояния транспортировки и объема песка. Правильно рассчитав все параметры, можно сэкономить на стройматериалах.Вам также может быть интересно.

Объем кузова самосвала, доставившего на объект неметаллический материал, интересует каждого застройщика. В зависимости от модификации КамАЗ он содержит 10-6 кубометров песка стандартной влажности продукта. Парк спецтехники компании «Нерудпоставка» укомплектован легкими и тяжелыми грузовиками.

Купить карьерный песок с доставкой на объект у подмосковного поставщика неметаллических материалов дешевле благодаря прозрачной схеме обслуживания.Каждый клиент может посчитать объем продукта, зная грузоподъемность автомобиля, насыпную плотность материала в его кузове. Соответствующие водители знают почти все о неметаллических материалах, которые они перемещают. Они помогут проверить качество доставленного песка, соответствие фактически доставленного продукта количеству, указанному в счете.

Сколько песка вмещает тело?

При транспортировке неметаллических материалов важны обе характеристики самосвала: грузоподъемность кузова, грузоподъемность.Это связано с изменением насыпной плотности при выборе другой фракции, степени очистки продукта. Влажность сыпучего материала также влияет на максимально допустимую нагрузку.

Например, при покупке мытого песка цена за м3 выше других модификаций из-за минимального содержания сторонних примесей заказчик должен быть уверен, что дорогой товар ему доставлен в полном объеме.

Например, для 10-тонного грузовика расчеты показывают:

с насыпной плотностью 1.6 т / м3, спецтехника имеет запас грузоподъемности при погрузке 6 куб.м (вес продукта 9,6 т)
увеличение плотности до 1,8 т / м3 сделает невозможным доставку того же количества (перегруз 0,8 т)

При максимально возможной характеристике песка 1,8 т / м3 КАМАЗ «десятитонка» уместит 5,5 кубометра, при минимальной 1,2 т / м3 целых 8 кубометров. Самосвал грузоподъемностью 17 тонн способен за одну поездку перевезти 10 кубов сыпучего материала средней плотности.Для расчетов на месте строительства достаточно узнать у водителя грузоподъемность его транспортного средства, взять из сопроводительной документации значение насыпной плотности изделия.

Какая спецтехника используется для доставки песка?

Созданный для перевозки больших объемов песка и гравия, Тонарас способен доставить 50 кубометров продукта за одну поездку (автопоезд с боковой разгрузкой). В самосвальные прицепы этой компании помещается 40 кубиков песка, в кузове 28 кубиков продукта.Однако для этой спецтехники требуются подъездные пути с зонами разворота, маневрирования. Заказчик должен сообщить диспетчеру компании, осуществляющей транспортировку неметаллических материалов на свой объект, о плотной застройке, сложной местности и отсутствии подъездных путей на начальном этапе. Это поможет избежать сверхдлительной разгрузки, которая требует перемещения товарного кучи тачками к месту застройки.

Длина, мм	10480
Ширина, мм	2500
Высота, мм	с шинами 11.00 R22,5 — 3965, с шинами 11.00 R20 — 3980

Самосвал КАМАЗ-55102 объём кузова 8 м3 «сельхозник»

Автомобиль-самосвал с КМУ модели 659004-0052035-24

Технические характеристики

аренда самосвала КАМАЗ-65115

Аренда самосвала КамАЗ 65111 10м3 10 тонн

Аренда КамАЗ-65111 в Москве и Московской области

Технические характеристики КамАЗ-65111 10м

объем кузова. Технические характеристики. Грузоподъемность

Трехосный самосвал КАМАЗ-65802

Четырехосные самосвалы – Основные средства

Предложение рынка

КАМАЗ на выставке bauma в РОССИИ CTT-2019

КАМАЗ б / у, грузовик с открытым кузовом КАМАЗ 6х4

КАМАЗ Чистогор: первый электромобиль от КАМАЗ

из Украины, продажа грузовиков КАМАЗ б / у из Украины

Сколько земли в КАМАЗе.Сколько кубиков песка в грузовике?

Щебень — кузов кубический

Сколько песка вмещает тело?

Какая спецтехника используется для доставки песка?

Добавить комментарий Отменить ответ