Как увеличить подачу топлива на тнвд: Ошибка — OLDMERIN.net

Содержание

С механическим управлением

Особенности ТНВД ЧУГУЕВСКОГО ЗАВОДА ТА (СЕРИЯ НД)

а) сборку ТНВД НД-21 производят в следующей последовательности: 

Секцию высокого давления в сборе устанавливают в корпус ТНВД, зубчатую втулку фиксируют скобой. Кулачковый вал ставят в положение, при котором риска на торце вала регулятора находится против деления «0» на лимбе, а шпонка кулачкового вала — вверху и в одной плоскости с риской лимба. Затем кулачковый вал поворачивают по ходу часовой стрелки так, что бы риска на торце вала регулятора остановилась против деления 350° на лимбе. 

В этом положении устанавливают кронштейн промежуточной шестерни в отверстие корпуса насоса, шестерню вводят в зацепление и досылают до упора, при одновременном вращении кулачкового вала в обратном (против часовой стрелки) направлении. 

При правильной сборке, в положении, когда кронштейн промежуточной шестерни входит в гнездо до упора, риска на торце вала регулятора должна находиться против деления 210±4°.

После этого убирают стопор с зубчатой втулки и затягивают гайкой хвостовик кронштейна промежуточной шестерни. 

б) сборку ТНВД НД-22/6 производят в следующей последовательности: 

Секции высокого давления в сборе устанавливают в корпус ТНВД, зубчатые втулки фиксируют скобой. В начале необходимо закатывать промежуточную шестерню второй секции (ближней к регулятору). Для этого ставят кулачковый вал в нулевое положение: при этом шпонка кулачкового вала направлена вверх, а риска на торце вала регулятора находится против деления «0» лимба. Поворачивают кулачковый вал по ходу часовой стрелки так, чтобы риска на лимбе указала 290° (для ТНВД, устанавливаемых на рядные дизели СМД-31 и Д-260 риска должна указывать на 320°). 

Ближнюю к регулятору промежуточную шестерню вводят в зацепление и, с одновременным вращением кулачкового вала против хода часовой стрелки, досылают до упора в корпус ТНВД. При правильной сборке риска на валу регулятора должна указывать на 150°±4° по лимбу (для ТНВД, устанавливаемых на рядные дизели СМД-31 и Д-260 -180°±4°). На хвостовик кронштейна промежуточной шестерни наворачивают гайку и затягивают с моментом 20 Нм. 

Далее устанавливают промежуточную шестерню первой секции. Для этого вновь ставят кулачковый вал в нулевое положение и затем поворачивают его по ходу часовой стрелки до тех пор, пока риска на валу регулятора не остановится против деления 320° на лимбе (для всех ТНВД). Промежуточную шестерню вводят в зацепление и досылают, с одновременным вращением кулачкового вала против хода часовой стрелки, до упора кронштейна в корпус. После поворота вала, на лимбе должно быть 180°±4°. На хвостовик кронштейна промежуточной шестерни наворачивают гайку и затягивают с моментом 20 Нм.


Схема всережимного регулятора ТНВД типа НД: 1 — винт «Стоп»; 2 — рычаг управления регулятором; 3 — винт максимальной частоты вращения; 4 — серьга пружины; 5 — пружина регулятора; 6 — корпус корректора; 7 — пружина корректора; 8 — шток корректора; 9 -фиксирующий болт; 10 — эксцентриковый палец.

Угол начала подачи топлива определяют по моменту начала движения топлива в мо-ментоскопе, присоединенном к штуцеру секции насоса. При этом в головке ТНВД поддерживают избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа, а рычаг 2 (рис 5.34) ставят на упор в болт 3. 

Привод вала поворачивают «по ходу» и «против хода», фиксируя при этом показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа. Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, делят пополам. Полученное значение должно совпадать с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии НД-21 угол равен 57°, для НД-226 — 37°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку. Для настройки угла начала подачи топлива используют 11 размерных групп тарелок толщиной 2,8+3,9 мм устанавливаемых под пружину секции. 

Чередование подач по штуцерам должно происходить для ТНВД серии НД-22/6 через 45° и 75° (для ТНВД, устанавливаемые на рядные дизели СМД-31 и Д-260 — через 60°). У ТНВД серии НД-21 чередование углов заложено конструктивно. 

Регулировку регулятора ТНВД начинают с проверки и регулировки пусковой подачи. Рычаг 2 поворачивают до упора в болт 3. Пусковая подача топлива при частоте вращения привода 150 мин»1 должна быть в пределах 18+22 см3 за 100 циклов. В случае необходимости подачу регулируют поворотом эксцентрикового пальца 10, предварительно ослабив болт 9. 

Для настройки полного отключения подачи топлива регулятором выворачивают на несколько оборотов болт 3 максимальной частоты вращения и корпус корректора 6. Частоту вращения полного выключения подачи устанавливают согласно регулировочным данным и заворачивают болт 3 до полного прекращения подачи топлива из форсунок. Допускается изменять число рабочих витков пружины 5 регулятора путем поворота серьги 4. 

Регулирование номинальной подачи топлива и ее равномерности проводят при отключенном пневмокорректоре. Величину цикловой подачи топлива (у насосов НД-22/6 2-ой секции, ближней к регулятору) регулируют, изменяя положение корпуса корректора 6.

Величину подачи топлива первой секцией для насосов НД-22/6 регулируют путем изменения длины тяги, соединяющей поводки дозаторов секций. 

Неравномерность подачи топлива между всеми штуцерами ТНВД не должна превышать 6% от значения номинальной цикловой подачи. Снизить неравномерность топливоподачи можно заменив одну из пружин или тарелку нагнетательного клапана. Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин»1. Для этого установите рычаг 2 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20+30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна быть более 40%. В противном случае меняют плунжерную пару на подходящую по группе гидроплотности. 

Регулировку корректора производят при частоте, соответствующей режиму максимального крутящего момента и упоре рычага 2 в винт 3. Количество топлива, подаваемого каждой секцией, должно соответствовать табличным значениям.
Величина подачи топлива зависит от хода штока 8 корректора и предварительного натяга пружины 7 корректора.

Ход штока корректора должен быть в пределах 0,45+0,55 мм; предварительное натяжение пружины корректора для СМД-64 — 5+0,3 Н; СМД-60, СМД-62Т — 6+0,3 Н и СМД-72 — 7+0,3 Н. Для насосов НД-21 ход штока должен быть в пределах 0,38+0,55 мм, предварительный натяг пружины — 5,5 Н. 

При установке пневмокорректора проверяют, что бы на заданном скоростном режиме цикловая подача соответствовала табличному значению при отсутствии давления воздуха. В случае необходимости регулируют ее поворотом корпуса пневмокорректора и фиксируют контровочной гайкой. 

Затем проверяют цикловую подачу на режиме максимального крутящего момента при давлении воздуха в пневмокорректоре согласно табличным данным. При несоответствии меняют затяжку пружины пневмокорректора.

Пломбы в количестве 2-х штук ставят: на два болта бокового лючка насоса; на болт защитного колпачка болтов скоростного режима, два болта крышки регулятора, корпус корректора и корпус пневмокорректора.

Особенности:

  • Не допускать вращение кулачкового вала против рабочего направления.
  • Отношение хода к диаметру плунжера = 0,25*0,6

Технические требования:

  • Давление в головке не менее 1 кг/см 2.
  • Герметичность головки в сборе с плунжерной парой оценивают временем падения давления топлива с 50.
  • Угловое колебание вала регулятора допускается 2 о16*.
  • Осевой зазор кулачкового вала 0,1мм, мах – 0,2.
  • Давление в головке при полностью включенной подаче топлива и П=600об/мин должно быть 1,8кг/см 2.
  • Начало нагнетания после фазы распределения на 7-10 о и окончание распределения после окончания нагнетания не менее 16-20о.

Ремонт:

  • Причиной утечки топлива является малая затяжка шпилек, недостаточная толщина резинового уплотнительного кольца.
  • Можно заменить как верхние, так и нижние уплотнительные кольца на распределительном насосе не нарушая его регулировок. Для этого снимают привод дозатора, отворачивают четыре гайки стяжных шпилек и осторожно выпрессовывают гильзу секции.
    Плунжер и приводные секции остаются на месте. Заменив уплотнительное кольцо, осторожно запрессовывают гильзу в корпус, при этом обращают внимание, чтобы плунжер, гильза и дозатор заняли правильное рабочее положение. Затем ставят на насос привод дозатора, проверяют лёгкость его движения и затягивают гайки стяжных шпилек.

Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА

ТНВД каких марок автомобилей вы ремонтируете?
     — Любые механические ТНВД легковых и грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники и дизельгенераторов, а также некоторые электронные ТНВД. Из легковых автомобилей это, например, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Iveco, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ремонтируете ли вы российские ТНВД?
     —  Да, мы ремонтируем топливную дизельную аппаратуру российских автомобилей, тракторов и спецтехники.

Возможно ли присутствовать при диагностике?

     — Да секретов нет. Все, что может заинтересовать заказчика будет показано и рассказано, кроме, разумеется, тонкостей процесса ремонта.

Есть ли предварительная запись?

     —Да, при желании можно заранее договориться на проведение диагностики в определенное время.

Есть ли гарантия на ремонт?
     —  Гарантийный срок на отремонтированные изделия составляет 6 месяцев для ТНВД отечественного производства и 4 месяца для импортных. Гарантийный ремонт осуществляется в течение установленного гарантийного срока, при условии соблюдения заказчиком правил эксплуатации топливной аппаратуры.

Что не считается гарантийным случаем?

     — Гарантийный ремонт не производится в случае заклинивания (критического износа) плунжерных пар или деталей топливной аппаратуры от воды, посторонних примесей или некачественного топлива

Какие возможны формы оплаты?

     —  Любые, разрешенные законодательством РФ, в том числе наличный и безналичный расчет.

Работаете ли вы с НДС?

     — Нет, т.к. ООО СТЭЛ использует спецрежим налогообложения и не является плательщиком НДС.

Регулирование ТНВД Ярославского завода ТА (серия КОМПАКТ 32)

Регулирование ТНВД Ярославского завода ТА (серия КОМПАКТ 32)

Для проверки давления открытия нагнетательных клапанов подайте в головку ТНВД топливо и, постепенно увеличивая давление, наблюдайте, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,04…0,08 МПа, замените нагнетательный клапан или его пружину.
Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определите нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, установите ход плунжера соответствующий табличному значению (5,45±0,05 мм). Зафиксируйте соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимите специальное приспособление и установите нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполните его топливом и найдите положение кулачкового вала при котором начинается подача топлива, определяемое по началу движения топлива в прозрачной трубке моментоскопа. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости отрегулируйте угол начала подачи топлива, изменяя толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых под фланец нагнетательной секции.
При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проведите предварительную регулировку начала выключения подачи топлива. Момент начала движения рейки ТНВД в сторону выключения подачи топлива должен соответствовать табличному значению. В ином случае регулировку осуществляйте болтом ограничения максимального скоростного режима.
Проверьте величину подачи топлива секциями ТНВД на номинальном режиме при давлении воздуха 0,8+1 МПа в полости мембраны корректора по наддуву. Неравномерность подачи по секциям не должна превышать допустимые 3%. При необходимости отрегулируйте путем разворота корпусов секций ТНВД или изменением числа регулировочных прокладок под корпусом корректора.
При положении рычага управления на упоре в болт ограничения максимального ско-■юго режима проверьте соответствие частоты вращения полного выключения подачи ива табличному значению. Регулировка производится изменением предварительной (и пружины регулятора, после чего проверьте выключение подачи топлива рычагом нова.
При отклонении рычага останова на 40-45° от исходного положения подача топлива из всех форсунок при любой частоте вращения кулачкового вала и при любом положении »ага управления регулятором должна полностью выключаться.
При соответствующей максимальному крутящему моменту частоте вращения подача ива и давлении воздуха Рк = 0,8-5-1 МПа проверьте цикловую подачу топлива на ре-перегрузки. Регулировку хода штока корректора проводите корончатой гайкой кор-ора. Усилие затяжки пружины корректора ограничивается внутренней гайкой прямого кхоректора.
Регулировку антикорректора в соответствии с табличными данными произведите изменением преднатяга пружины обратного корректора гайкой 12 и ограничением его хода винтом 13.

Рис.5.38. Внешний вид регулятора ТНВД серии 773: 1 — корректор по наддуву; 2 — болт останова; 3 — рычаг останова; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — болт регулировки максимальной частоты вращения; 7 — рычаг управления; 8 — болт регулиров-Рис.5.37. Разрез регулятора ТНВД серии 773: ки минимальной частоты вращения; 1 — корпус регулятора; 2 — крышка регулятора; 3 — крыш- 9 _ защитный колпак, ка смотрового люка; 4 — корпус мембраны; 5 — крышка мембраны; 6 — державка грузов; 7 — груз регулятора; 8 — муфта; 9 — толкатель обратного корректора; 10 — ползун; 11 — главный рычаг регулятора; 12 — рычаг обратного корректора; 13 — пружина обратного корректора; 14 — винт обратного корректора; 15 — рычаг кривошипа; 16 — кривошип; 17 — пружина кривошипа; 18 — серьга; 20 — корпус корректора; 21- корректор; 22 — пружина прямого корректора; 23 — гайка прямого корректора; 26 — гильза главной пружины; 27 — главная пружина; 28 — стакан главной пружины; 29 — ось рычага управления с кулачком; 30 — двуплечий рычаг; 31 — поводок рейки; 32 — тяга рейки; 33 — стартовая пружина; 34 — мембрана; 35 — тарелка мембраны; 36 — втулка штока; 37 — шток; 38 — стопорная шайба; 39 — пружина корректора по наддуву; 40 — наконечник штока; 41 — пружина возвратная; 42 — рычаг выключения подачи; 58 — болт; 62 — пробка.

Цикловую подачу при частоте вращения кулачкового вала 500 мин»1 и промежуточных значениях давления в полости мембраны корректора по наддуву регулируйте изменением предварительного натяга пружины 39 корректора или вращением нижнего корпуса пружины. После окончания регулировки необходимо завернуть стопорный винт. Регулировку цикловой подачи при отсутствии давления воздуха производите вращением штока 37 при открученной пробке 62 и отогнутой стопорной шайбе 38.
Регулировку величины цикловой подачи на минимальном скоростном режиме холостого хода (18…23 мм3/цикл) производите болтом 8 (рис. 5.38) при частоте вращения 400 мин»1. Неравномерность подачи топлива по секциям насоса не должна быть более 35% для четырехсекционных ТНВД и 40% для шестисекционных.
Пусковая подача топлива при 100 мин»1 не должна быть менее 160-180 мм3/цикл. Если пусковая подача недостаточна, то можно вывернуть болт 58 (рис. 5.37) ограничения пусковой подачи топлива.
Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225±25 мин’1 и полное выключение пусковой подачи — не более чем 280 мин»1. Регулировку производите отгибанием планки крепления левого конца пусковой пружины 33.
Пломбируется ТНВД тремя пломбами, которые устанавливаются на:
— болт 6 (рис.5.38) регулировки максимального скоростного режима.
— футорку штуцера подвода воздуха к корректору 1 по наддуву.
— колпак 9 регулировочного болта ограничения мощности.

Дизельные насосы — Denso

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, составляют львиную долю грузового коммерческого автопарка. Сравнительная дешевизна топлива и превосходные тяговые характеристики дизелей не оставляют шансов другим типам двигателей занять более достойное место в обширной нише коммерческих автомобилей.

Современный дизель – это сложный высокоточный агрегат, все системы которого работают на извлечение максимальной выгоды для его владельца. И весомая заслуга в этом принадлежит компании DENSO. Ведь именно наши инженеры впервые разработали и запатентовали систему подачи топлива в цилиндры дизеля common rail в далеком 1995 году. С тех пор технические специалисты компании постоянно совершенствуют эксплуатационные характеристики системы, давая жизнь ее новым поколениям. Каждое последующее поколение common rail становится еще более экономичным в сравнении с предшественниками и более экологичным в целях соответствия ежегодно ужесточающимся нормам экологических стандартов EURO.

Непрерывная системная работа над модернизацией топливного оборудования позволила сделать его размеры более миниатюрными, что привело к экспансии компонентов системы common rail производства компании DENSO в сегмент легковых автомобилей, в котором они также снискали заслуженную популярность. Элементами производства DENSO на сегодняшний день оснащается большинство японских, корейских и американских легковых автомобилей.

Как работает система common rail?

Принцип работы топливной системы common rail, как и все гениальное, достаточно прост. Она получила свое название благодаря инновационному решению организации подачи дизельного топлива по единой общей топливной магистрали. То есть, топливный насос нагнетает высокое давление горючего в топливной рампе, являющейся общей для всех цилиндров мотора, а блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков системы, открывает в нужные моменты времени топливные форсунки. Топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в цилиндр, наполненный сжатым, и от этого горячим воздухом. От контакта с горячей газовой средой цилиндра топливная смесь самовоспламеняется, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя.

Для нормального функционирования системы в ней постоянно должно поддерживаться высокое давление топливной жидкости. Это необходимо, в первую очередь, для повышения экономичности мотора, поскольку при высоких давлениях впрыскивания можно использовать более бедную топливную смесь. А во-вторых – для снижения удельного количества вредных выбросов в атмосферу, поскольку топливо сгорает практически полностью.

Само собой разумеется, что в системе common rail каждый ее компонент выполняет свою роль и по-своему важен для ее полноценного функционирования. Но все же сердцем системы с общей топливной магистралью является топливный насос высокого давления (ТНВД). Поскольку именно он создает условия для эффективного впрыска топлива в цилиндры, в конечном итоге его работа приводит к снижению расхода горючего и минимизации выбросов вредных веществ в атмосферу.

В основе ТНВД находится плунжерная пара, которая представляет собой поршень и цилиндр небольшого размера. Она изготавливается из высококачественной стали с высокой прецизионной точностью, когда между элементами пары обеспечивается минимально возможный зазор.

Эволюция топливных насосов DENSO

Современный топливный насос – это одновременно и компонент сложной системы, которая автоматически управляет работой мотора, и важный исполнительный механизм, мгновенно реагирующий на команды водителя. Нажатие педали акселератора не приводит напрямую к увеличению подачи топлива, а служит лишь внешним управляющим воздействием, на которое реагируют датчики и системы двигателя, внося необходимые коррективы в слаженную работу систем.

В борьбе за экономичность и экологичность дизельных двигателей инженерами компании постоянно совершенствовались как элементы топливной системы в целом, так и насосы высокого давления в частности. Основной задачей инженеров DENSO было увеличение создаваемого насосом давления. Ведь при больших показателях давления в топливной магистрали достигается возможность работы дизеля на более обедненных смесях, и даже на некоторых видах топлива, наносящих меньший вред окружающей среде. Это, в свою очередь, справедливо для биодизельного топлива, получаемого из растительных компонентов.

На сегодняшний день линейка топливных насосов DENSO насчитывает несколько поколений:

Насосы типа НР0

Родоначальники семейства насосов высокого давления DENSO. Конструктивно представляют собой глубокую модернизацию предыдущего поколения рядных насосов, использовавшихся в атмосферных дизельных двигателях. В насосе установлены две плунжерные пары последовательно друг за другом. В корпусе устройства дополнительно организован и подкачивающий насос, который доставляет топливо из бака к области, в которой происходит повышение давления в топливной магистрали. Благодаря такому техническому решению специалистам DENSO удалось решить сразу несколько задач:

  • получить компактную конструкцию;
  • обеспечить плавную подачу топлива в магистраль;
  • получить стабильное давление в топливной рампе.

Насосы типа НР2

Второе поколение насосов отличалось от предшественников добавлением в их конструкцию двух клапанов контроля давления SCV (Suction Control Valve). Основная задача клапана – отправка обратно в бак излишков топлива, образуемых при превышении заданного конструкцией давления в топливной магистрали. Введение в конструкцию насоса клапанов данного типа позволило минимизировать пульсации давления в топливной магистрали, тем самым сделав его более стабильным в топливной рампе системы. В насосах НР2 используются механические клапаны контроля давления. Что касается плунжерных пар, то конструкция не претерпела изменений: пары, как и в предыдущей версии, располагались по рядному принципу.

Насосы типа НР3

Насосы типа НР3 стали очередной вехой совершенствования системы common rail и победой инженеров DENSO. Появившиеся в 2001 году насосы имели совершенно иную конструкцию по сравнению с предыдущими поколениями.

В первую очередь изменения затронули расположение плунжерных пар. Они стали располагаться под углом в 180 градусов относительно друг друга. Поэтому, когда одна пара набирает топливо, вторая в это время нагнетает его в топливную магистраль. Такое решение позволило повысить производительность насоса и существенно поднять рабочее давление в топливной рампе.

Вторым важным отличием стало то, что в системе стали применяться клапаны контроля давления SCV, открытием и закрытием которых управляет электроника автомобиля.

Насосы типа НР4

Четвертое поколение насосов, увидевшее свет в 2004 году, стало логическим продолжением третьего поколения насосов высокого давления. В них, в отличие от предшественников, применено три плунжерных пары, установленных по отношению друг к другу под углом в 120 градусов. Такое техническое решение позволило увеличить мощность насоса в 1,5 раза. Сам принцип действия насоса остался без изменений.

Насосы типа i-ART

Насосы пятого поколения являются частью концепции компании DENSO, получившей название i-ART. Суть концепции заключалась в разработке компонентов топливных систем, которые обеспечат соответствие дизельных двигателей строгим нормам экологической безопасности EURO 6 и даже EURO 7. Техническое решение насоса получило компактный размер, которого удалось достичь благодаря вертикальной установке плунжерных пар.

Выдающиеся эксплуатационные показатели системы common rail новейшего поколения достигаются за счет совместного использования данного типа насосов с топливными форсунками DENSO четвертого поколения, обеспечивающими до 9 открытий форсунки в течение одного цикла впрыска. К тому же это поколение форсунок оснащено встроенными датчиками давления. Компактные датчики, установленные в каждой топливной форсунке, отслеживают и регулируют процесс впрыска топлива в цилиндры со скоростью до 1000 раз в секунду, обеспечивая тем самым подачу оптимального для эффективной работы количества топлива. Как следствие, интеллектуальное управление приводит к уменьшению уровней шума и вибрации работающего мотора, снижению количества выбросов, увеличению экономичности. Дизельные двигатели, оснащенные данной технологией, являются самыми современными моторами в мире. Такие моторы устанавливаются на автомобили автогиганта Volvo, которые по праву считаются эталоном в мире коммерческих грузовиков.

Почему DENSO?

Мы производим топливные насосы и другое оборудование топливных систем дизельных двигателей на протяжении нескольких десятков лет и добились в этой области значительных успехов. Компания DENSO входит в тройку лучших мировых разработчиков и производителей компонентов для систем common rail, является надежным партнером для многих мировых автогигантов.

На протяжении десятилетий корпорация DENSO инвестирует значительные средства в исследования и разработки инновационных систем подачи топлива для создания самых современных, высокоэффективных, мощных, экологичных, экономичных и надежных дизельных двигателей.

Корректоры подачи топлива — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для чего служат корректоры подачи топлива и автоматические муфты опережения впрыска  [c.134]

РЕГУЛЯТОРЫ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ И КОРРЕКТОРЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА  [c.294]

КОРРЕКТОРЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Назначение корректора  [c.312]

Ход рейки насоса устанавливают так, чтобы при ее упоре в корректор подача топлива соответствовала нормальному часовому расходу топлива для двигателя данной марки, а при крайнем нулевом положении полностью прекращалась. Ход рейки насосов разных типов неодинаков и устанавливается разными способами.  [c.213]


Чтобы увеличить цикловую подачу топлива при уменьшении числа оборотов коленчатого вала дизеля с целью обеспечения запаса крутящего мо.мента по скоростной характеристике, топливные насосы высокого давления снабжают специальными устройствами — корректорами подачи топлива.  [c.338]

Коэффициент наполнения Г1к с уменьшением оборотов несколько возрастает, поэтому при снижении скоростного режима можно, увеличив подачу топлива, получить повышение и даже сохраняя неизменным коэффициент избытка воздуха. В связи с этим в систему топливного насоса или регулятора вводят специальное устройство, так называемый корректор подачи топлива, который позволяет при уменьшении числа оборотов несколько увеличить или в крайнем случае оставить неизменной подачу топлива. Кроме того, с понижением числа оборотов уменьшается и среднее давление механических потерь Рм. что также способствует некоторому, хотя и незначительному, повышению среднего эффективного давления  [c.288]

Рис 17.14. Внешняя характеристика дизеля В2-400 со специальным корректором подачи топлива и без корректора  [c.274]

На рис. 17.14 приведены внешние скоростные характеристики двигателя В2-400 без корректора и с корректором подачи топлива.  [c.274]

Соответствующий коэффициент у дизелей не превышает 1,5-г-1,6 е корректором подачи топлива.  [c.294]

Регулятор состоит из корректора подачи топлива и автоматического обогатителя. В корпусе 24 регулятора на оси 25 установлены основной 23 и промежуточный 22 рычаги. Основной рычаг соединен через пружину 15 регулятора и рычаг 9 пружины с рычагом 29 управления подачей топлива. Верхняя часть промежуточного рычага 22 соединена тягой  [c.85]

Корректоры подачи топлива. Топливные насосы дизелей обладают существенным недостатком, заключающимся, в том, что количество топлива, подаваемого в цилиндр двигателя за один ход плунжера, снижается при уменьшении числа оборотов вала двигателя и неизменном положении рейки насоса.  [c.95]

Все это вызывает необходимость при снижении числа оборотов коленчатого вала от перегрузки двигателя увеличить тем или иным способом подачу топлива насосом, о осуществляется специальным устройством — корректором подачи топлива.  [c.95]

Корректор подачи топлива обеспечивает увеличение вращающего момента дизеля за счет увеличения цикловой подачи топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала под нагрузкой. Он представляет собой пружинный упор ограничения хода рейки топливного насоса.  [c.49]


I — вал 2 и 3 — шестерни 4 — валик 5 — грузы 6 — опора лапки груза 7 — муфта 8 — упорный подшипник 9, 13, 16 и 19 — рычаги 10 — пружина 11 — педаль подачи топлива 12 — рейка, 14, 17 ч 18 — тяги 15 vi 20 — упоры 21 — ограничитель подачи топлива 22 — пружина корректора / — заднее положение рычага педали подачи топлива  [c.172]

Корректор в виде упругого упора рейки топливного насоса (фиг. 178) используется при наличии всережимных механических регуляторов с переменной предварительной затяжкой пружины. Максимальная затяжка пружины 2 соответствует предельной регуляторной характеристике двигателя (кривая 5 на фиг. 130). По мере увеличения нагрузки угловая скорость грузов регулятора уменьшается, в связи с чем пружина 2 перемещает рейку 4 топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. При номинальной нагрузке (точка С, фиг. 130) рейка 4 (фиг. 178) коснется упругого  [c.231]

Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя.  [c.11]

ФПГ. 49. Распределительный топливный насос с гидравлическим регулятором (конструктивная схема) 1 — штуцер высокого давления 2 — дросселирующая игла для регулировки подачи топлива 3 — корректор пружины гидравлического устройства 4 — рычаг управления 6 — перепускная игла 6 — поршень гидравлического устройства 7 — пружина 4 — корпус насоса 9 — кулачковое кольцо 10 —плунжер 11 — топливоподкачивающая шестеренчатая помпа —распределитель  [c.343]

Чтобы избежать этих потерь, топливные насосы оборудуют специальными приспособлениями, называемыми корректорами характеристик. Принцип действия таких корректоров большей частью сводится к перемещению рейки топливного насоса, установленной на упор, в сторону увеличения подачи топлива по мере понижения числа оборотов. Для этого упор выполняется или упругим или профилированным. Работа таких корректоров непосредственно связана с регулятором числа оборотов.  [c.67]

Рис. 89. Схема корректора цикло-вой подачи топлива
Назначение корректора — автоматически изменять максимальную подачу топлива в зависимости от изменения предела дымления на каждом скоростном режиме.  [c.313]

Если двигатель при неполной нагрузке работает на оборотах, меньших Лдг, т. е. пружины регулятора растянуты не полностью, то при перегрузке двигателя корректор будет только частично включаться в работу, но полностью отжаться не сможет. Чтобы получить максимальный крутящий момент, педаль подачи топлива необходимо выжать до отказа.  [c.316]

Для корректирования подачи топлива в насосах с двухрежимным регулятором применяются корректоры, изменяющие подачу топлива в зависимости от скоростного режима при неподвижной рейке топливного насоса.  [c.316]


Перед настройкой регулятора устанавливают на стенде необходимую частоту вращения, при которой должно происходить автоматическое выключение (снижение) подачи топлива. Она различна для двигателей разных марок для Д-37 всех модификаций, А-01М и Д-50, например, частота вращения равна 900 мин . Момент начала действия регулятора определяют при помощи листа тонкой бумаги, установленного между регулировочным болтом и призмой или пружиной корректора. В момент отхода болта бумагу можно свободно вынуть при частоте вращения на  [c.213]

I — регулировочный винт подачи топлива, 2 — кулиса, 3 — палец рычага рейки, 4 — серьга, 5 — муфта, в, 16 — грузы, 7 — корпус, 8 — шестерня кулачкового вала насоса, 9 — скоба ку-писы, 10 — вал рычага пружины регулятора, 11 — рычаг управления, 12 — болт ограничения максимальной частоты вращения, 13 — болт ограничения минимальной частоты вращения. /4—шестерня валика регулятора, /5—валик регулятора, /7 — плунжер, /8 — втулка, 19 — зубчатый сектор. 20 — зубчатая рейка, 21 — тяга зубчатой рейки, 22 — пружина рычага рейки, 23 — рычаг пружины, 24 — пружины регулятора, 25 — распорная пружина, 26 — двуплечий рычаг, 27 — рычаг привода рейки, 28 — регулировочный винт, 29 — рычаг регулятора, 30 — буферная пружина, 31 — винт регулирования подачи, 32 — корректор регулятора  [c.143]

Регулятор работает аналогично при повышении нагрузки на двигатель, обеспечивая увеличение подачи топлива и поддержание заданной скорости. Автоматическое поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости автомобиля при возрастании нагрузки без переключения передач возможно до тех пор, пока винт 31 (см. рис. 69) регулирования подачи не упрется в вал рычага пружины регулятора. Если нагрузка будет продолжать возрастать, то частота вращения коленчатого вала двигателя будет снижаться. Некоторое увеличение подачи при этом происходит за счет корректора 32, но дальнейшее поддержание скорости автомобиля при возрастании нагрузки может быть осу  [c.144]

Известно, что в топливных насосах золотникового типа, применяемых на транспортных дизелях, подача топлива за цикл с увеличением числа оборотов при неизменном положении регулятора и отсутствии корректора несколько повышается. При этом в процес-  [c.292]

Несоответствие характеристик при установившихся и неустано-вившихся режимах нагружения объясняется инерционностью системы регулятора и корректора подачи топлива.  [c.23]

Корректором подачи топлива называется устройство, автоматически изменяющее максимальную подачу топлива при изменении скороснюго режима с целью величения максимального крутящего момента и повышения К0э([н )ициента приспособляемости дизеля.  [c.312]

Фиг, 269, Схема работы пружипного корректора подачи топлива  [c.315]

Величина этого коэффициента дая тракторных дизелей, топливные насосы которых снабжены корректорами подачи топлива, должна находиться в пределах 1,2—1,25 при изменении оборотов коленчатого вала, оцениваемого отно-шегшем числа оборотов вала при расчетной мощности к числу оборотов пм при максимальном крутящем моменте, которое должно находиться в пределах 1,4 2,5.  [c.282]

При вворачивании корректора подача топлива уменьшается и наоборот.  [c.65]

В регуляторах частоты вращения используется несколько типов ограничителей (корректоров) подачи топлива в зависимости от давления в коллекторе наддувочного воздуха. Корректоры регулятора дизеля ЮДЮО (рис. 66) состоят из датчика давления и системы рычагов, связанных с золотниками регулятора частоты вращения и регулятора нагрузки. Датчик давления наддувочного воздуха 27 состоит из измерителя давления наддувочного воздуха— сильфона 2 серводвигателя, поршень которого 13 под воздействием измерителя давления изменяет свое положение дроссельного клапана 3, обеспечивающего определенный перепад давления масла между полостями над и под поршнем 13. Давление наддувочного воздуха уравновешивается усилием от деформации сильфона 2 и конической пружины 4.  [c.125]

При работе топливного насоса с подачей топлива число оборотов топливного насоса меньше п кр. цикловая подача по внешней характеристике двигателя изменяется по мере роста так же, как в обычных топливных насосах с клапан-корректором [И ]. Если же подача топливного насоса (ветвь ВС), что соответствует режиму работы  [c.226]

Если у карбюраторных двигателей к = 1,2.,,1,35, то у дизеля без корректоров к = 1,06…1,15. При введении специальных корректоров, изменяющих цикловую подачу топлива в диапазоне средних частот вращения коленчатого вала, удается достичь значений Кп= 1,2… 1,3. Тем самым обеспечивается лучщая приспособляемость работы двигателя к преодолению увеличивающегося сопротивления движению.  [c.77]

Для лучшего использования двигателя внутреннего сгорания необходимо, чтобы крутящий момент при полной подаче топлива увеличивался при снижении частоты вращения коленчатого вала. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, увеличивается при снижении частоты вращения коленчатого вала благодаря лучшему наполнению цилиндров. Следовательно, необходимо обеспечить соответствующее увеличение — корректирование цикловой подачи топлива. Для этой цели служат корректоры цикловой подачи топлива. На рнс, 89 показана схема корректора иружин 0Г0 типа, который изменяет предельное положение рейки топливного насоса высокого давления, управляемой регулятором, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.120]

Корректирование подачи топлива сравнительно просто осуществляется в насосах, снабженных всережимными регуляторами оборотов. В этом случае корректор (фиг. 269) представляет собой пружинный упор рейки, состоящий из подвижного колпачка 1, пружины 2 и неподвил[c.314]


Рнс. 56. Регулятор числа оборотов двигателя ЯМЗ-235 / — кулгчковьш вал 2—кулиса 5 — упорная пята 4 — упорный еодшЙпние 5 —муфта (втулка) В и/ —шестерни 5 — державка (ступица) грузов 9 — грузы /О — рычаг управления рейкой II — пружина 12 и 22 — рычаги 13 — тяга 14 — рейка 15 — болт ограничения максимального скоростного режима 76 — рычаг управления подачей топлива 17 — болт регулировки минимальных оборотов холостого хода 18 — двуплечий рычаг /9 — ипт двуплечего рычага 20 — ви11т буферной пружины 21 — винт регулировки подачи топлива 23 — корректор 24 — рычаг включения подачи 25 — винт 26 — штифт.  [c.97]

Значение Е в дизелях определяется, главным образом, конструкцией топливного насоса и регулятора. В обычных топливных насосах, применяемых в транспортных дизелях, регулировка подачи топлива осуществляется рейкой. При неизменном положении рейки полезный ход плунжера насоса с уменьшением числа оборотов хотя и остается неизменным, но подача топлива за цикл несколько уменьшается. Это объясняется в основом тем, что с понижением оборотов увеличивается утечка топлива через неплотности между плунжером и втулкой насоса. Поэтому двигатель, не снабженный особым устройством (корректором) для увеличения подачи топлива при снижении оборотов, будет развивать наибольший крутящий момент (при регулировке по пределу дымления на номинальной скорости) только при номинальных оборотах, а при любых оборотах  [c.287]


Техническое обслуживание дизельного топливного насоса, «10 к» — китай-лутонгский завод дизельных запчастей

Дизельный топливный насос является важным компонентом системы подачи топлива, в зависимости от условий их работы напрямую влияет на мощность, экономичность и надежность двигателя. . Правильное обслуживание — это разрешение на работу с насосом Paul
и важное условие для продления его срока службы. Автор резюмирует, что при правильном обслуживании ТНВД необходимо делать следующие «Десятки к».
Во-первых, эффективно используйте дизельное топливо и отфильтрованный насос впрыска дизельного топлива, чтобы обеспечить высокую степень доступа для очистки.
В целом, дизельный двигатель по требованиям фильтрации дизельного топлива, чем потребность в бензине для бензина, намного выше при использовании марок дизельного топлива, используемых для удовлетворения требований, но по крайней мере после
48 часов осадков. Усилить уход за чистым дизельным фильтром, своевременно очищать или заменять фильтр; в рабочих условиях окружающей среды своевременно очистить дизельный бак, полное удаление дна бака
От нефтешламов и воды, ТНВД дизельного топлива любые примеси на плунжере, муфты нагнетательного клапана и детали трансмиссии вызывают сильную коррозию или носить.
Во-вторых, мы всегда должны проверять масляные баки масляного насоса высокого давления, объем и соответствие требованиям качества.
Перед каждым запуском необходимо проверять топливный насос дизельного двигателя на количество и качество масла (исключая смазку двигателя до топливного насоса), чтобы гарантировать достаточное количество и качество масла.
Хорошо, если смешано с водой или дизельным маслом, потому что скручены, что приводит к легкости и преждевременному износу плунжера выпускного клапана, что приводит к недостаточной мощности двигателя, затруднениям при запуске, вызывая серьезную коррозию плунжера
и частей выпускного клапана.Поскольку внутренняя утечка насоса, клапан работает плохой толкатель топливного насоса и износ корпуса, повреждение уплотнения, вызовет утечку дизельного топлива в масляный бассейн и
разбавление моторного масла, поэтому качество должно быть основано на своевременной замене моторного масла, замените масляный бак при тщательной очистке, масляный шлам и другие примеси на дне бассейна очищены, в противном случае используйте масло
Long не выродится. Число не может быть слишком большим или слишком маленьким, слишком много топлива внутри регулятора, легко приводит к «скорости» двигателя, смазка слишком мала, это даст плохой
Масляные ножки должны быть плоскими или масляный винт должен преобладать.Еще долгое время, когда двигатель не используется, обязательно проверьте масляный насос масла на наличие воды, дизельного топлива и других примесей, если
следует заменить немедленно или хранить в течение длительного времени, вода может легко Сделать плунжер, нагнетательный клапан муфты, карта коррозии мертвым ломом.
В-третьих, отрегулируйте подачу топлива на регулярную проверку угла опережения подачи топлива в цилиндр и углового интервала.
При использовании в качестве соединительных болтов ослабленная муфта, изнашиваемые части кулачка и ролика часто приводят к углу опережения подачи и углу интервалов замены цилиндрового масла, так что дизельное топливо
Ухудшается сжигание масла, мощность дизеля, экономичность ухудшается, и трудности при запуске, нестабильная работа, необычный шум и проблема перегрева.При фактическом использовании большинство водителей обращают внимание на всю синхронизацию впрыска
проверяющего органа, чтобы отрегулировать, но пренебрегают углом масляного интервала (включая регулировку времени впрыска с одним насосом) и проверяют регулировку, что приводит к общей корректировке Хотя время впрыска первого цилиндра
, Но остальная часть цилиндра, как распределительный вал, износ роликов трансмиссии по отношению к маслу и другие причины не обязательно положительные, тот же результат — затрудненный запуск дизельных двигателей, нехватка мощности, неравномерная работа
Стабильность, в частности, использование впрыска топлива насос в течение длительного времени, больше внимания следует уделять регулировке угла интервала проверки масла.
В-четвертых, необходимо периодически проверять регулировку топливного насоса подачи масла в каждый цилиндр.
Поскольку поршень и цилиндр, а также детали выпускного клапана изнашиваются, что приводит к утечке дизельного топлива, подача топлива в каждый цилиндр будет уменьшаться или неравномерно, что приводит к затруднениям при запуске дизельных двигателей, нехватке мощности, топлива.
Повышение нестабильности работы. Поэтому регулярно проверяйте и регулируйте объем насоса впрыска масла в каждом цилиндре, чтобы обеспечить люфт дизельного двигателя.При фактическом использовании выхлоп двигателя можно наблюдать
, Слушайте звук двигателя, прикосновение и другие методы, чтобы определить температуру выпускного коллектора каждого цилиндра, размер подачи масла.
В-пятых, нужно регулярно проверять зазор кулачка.
Осевой зазор распределительного вала ТНВД очень строгий, обычно между 0,03 ~ 0,15 мм, зазор слишком большой, компоненты привода колеса увеличиваются при ударе рабочей поверхности кулачка
, тем самым увеличивая преждевременный износ кулачка поверхность, изменяющая угол опережения подачи топлива; Слишком большой зазор диаметра вала подшипника распределительного вала, легко может привести к нестабильной работе распределительного вала, тряске штока регулировки топлива
Действие, периодически меняйте подачу топлива, чтобы дизельный двигатель работал нестабильно, поэтому регулярно проверяйте и регулируйте.Осевой зазор распредвала слишком велик, можно вставить прокладку в регулировочную траекторию
Зазор слишком большой, вообще заменить новым.
6, чтобы регулярно отсеивать герметизирующие клапаны из положения. Топливный насос
проработает некоторое время, проверив, что уплотнения масляного клапана могут изнашиваться, а плунжерные насосы работают, чтобы выполнить грубую проверку, которая поможет определить ремонт и техническое обслуживание
. Проверьте, открутите фитинги трубопровода высокого давления цилиндра, используя ручной насос масляный насос масляный насос, топливный насос в верхней части корпуса и обнаружив стыки маслосливного трубопровода, это указывает на то, что масло
Плохие уплотнения клапана (конечно, такие как Сломанная пружина клапана также произошла), такие как нежелательные явления многоцилиндрового уплотнения, то топливный насос должен быть тщательно отлажен и обслуживается, замена даже
штук.
В-седьмых, надо использовать стандартный трубопровод высокого давления.
Топливный насос впрыска в процессе подачи топлива, из-за сжимаемости дизельного топлива, гибких труб высокого давления, давления дизельного топлива высокого давления в трубном образовании колебаний, волна давления в передаче по трубопроводу требует установленного интервала времени
для обеспечения угла длины и диаметра трубопровода подачи топлива в цилиндр, равномерного, дизельного и стабильного трубопровода высокого давления измеряются и выбираются сквозные.Таким образом, при повреждении трубопровода высокого давления цилиндра
, применение стандартной длины и диаметра трубопровода замены. При фактическом использовании из-за отсутствия стандартной трубки, трубки с другой альтернативой, независимо от длины трубки
, имеют одинаковый диаметр, длина и диаметр трубы могут сильно различаться, и, хотя использование в чрезвычайных ситуациях, но приведет к тому, что масляный резервуар и угол опережения подачи топлива изменяется, в результате чего машина
работает нестабильно, поэтому при использовании необходимо использовать стандартный трубопровод высокого давления.
8, относящиеся к периодическому осмотру и исправлению износа шпоночной канавки под болт.
Связанный шпоночный паз и болт в основном относится к шпоночной канавке распределительного вала, фланцевой муфте шпоночного паза (с муфтой для передачи силовых насосов), шпонке Вудраффа и неподвижным болтам муфты. Насос
Шпоночный паз распредвала, фланец шпоночного паза, шпонка Вудраффа при длительном использовании происходит легкий износ, поэтому более широкий шпоночный паз, установка шпонки Вудрафф не является прочной, изменения времени впрыска; Ключевыми являются вес суб-
Прокатка, приводящая к выходу из строя силовой передачи, ее следует регулярно проверять, а также своевременно ремонтировать или заменять изношенные детали.
9, на своевременную замену изношенных деталей поршня и выпускного клапана.
Когда они обнаруживают трудности с запуском дизельных двигателей, снижение мощности, увеличение расхода топлива за счет регулировки топливного насоса высокого давления, а форсунки по-прежнему не улучшаются, следует демонтировать плунжер топливного насоса и детали выпускного клапана.
Такие, как поршень и клапан, изнашиваются до в определенной степени следует заменить, чтобы не настаивать на повторном использовании. Из-за износа пуска дизеля после затруднений, связанных с увеличением расхода топлива, нехваткой мощности
Такие потери намного превышают стоимость замены муфт, при замене дизеля мощность и экономичность значительно улучшились, а значит, своевременная замена изношенных муфт.
10, для правильного крепления топливного насоса.
Боковые крышки насоса, масляная опора, заливная пробка (респиратор), переливные клапаны, резьбовая пробка масляного бака, плоские масляные винты, болты и другие неподвижные масляные насосы, чтобы гарантировать целостность, эти приспособления на насосе
играют жизненно важную роль. Если боковые крышки предотвращают проникновение пыли, влаги и других примесей, респираторы (с фильтрами) могут эффективно предотвратить порчу масла, клапан разлива масла
Убедитесь, что топливная система находится под определенным давлением, а не в воздух и так далее.Эти приспособления должны быть повреждены или утеряны для своевременного ремонта или замены.

Под давлением: нагнетательные насосы высокого давления

ТНВД — это сердце головоломки, связанной с выработкой энергии для любого дизеля. Независимо от того, говорите ли вы о механических P-насосах, насосах Common Rail высокого давления или даже о насосах HEUI, все они являются жизненно важным посредником в системе, которая полагается на топливо под высоким давлением, чтобы двигатель работал на сжатие. магия зажигания.Увеличьте это давление, и вы прибавите мощности. Увеличьте и объем, и давление, и вы получите действительно большую мощность. В дальнем углу дизельного автоспорта, где живут двигатели мощностью от 2000 до 3000 л.с., ТНВД могут стать довольно безумными. Используется все, от сильно модифицированных заводских насосов до экзотических узлов, изготовленных из цельного куска алюминиевой заготовки, наряду с несколькими насосами высокого давления, которые являются нормой для высокопроизводительных мельниц Cummins, Duramax и Power Stroke с общей топливной магистралью.

Ниже мы познакомим вас с самыми плохими недостатками технологии впрыска дизельного топлива.От печально известного механического насоса Sigma до комбинаций из нескольких CP3, которые сделали возможными двигатели с общей топливной магистралью мощностью 2500 л.с.

Механические насосы

«Сигма»

Также известный как ТНВД стоимостью 10 000 долл. США, насос Sigma представляет собой поршневой встроенный механический насос, по конструкции похожий на Bosch P7100, установленный на 5,9-литровых двигателях Cummins, которые приводили в движение модели Dodge Ram 2500 и 3500 с 1994 по 1998 годы.Однако вместо 12-миллиметровых поршней (которые вы найдете в Bosch P7100) Sigma поставлялась с 16-миллиметровыми поршнями прямо с завода. Эти массивные поршни способствуют гораздо более высокой скорости впрыска (то есть большему количеству топлива впрыскивается быстрее), что приводит к повышению эффективности двигателя и, в конечном итоге, увеличению мощности. Хотя съемники грузовиков используют Sigmas более десяти лет, прорывы в области блоков цилиндров, напорного потока, распределительных валов и турбонагнетателей в последние годы позволили реализовать больше их возможностей заправки топливом.Эта заводская литая алюминиевая 16-миллиметровая Sigma, предлагаемая Columbus Diesel Supply, может расходовать до 1600 куб. См топлива, хотя большинство комбинаций двигателей вначале используют от 950 до 1100 куб. Для сравнения: по данным Bosch Motorsport, стандартный Bosch P7100 с 12-миллиметровым поршнем имеет объем всего 135 куб.

Заготовка Mack Daddy

Насос Sigma диаметром 17 мм от компании Columbus Diesel Supply — это большой папа в мире топливных насосов. Корпус насоса изготовлен из алюминиевых заготовок высокой плотности и включает 17-миллиметровые плунжеры, специальный шлифованный распределительный вал и другие запатентованные внутренние элементы (такие как нагнетательные клапаны и держатели, регулирующие втулки, вентиляционное отверстие насоса и регулятор, среди других компонентов).В сочетании с правильными форсунками (обычно с тройной подачей и на базе International или John Deere) и воздушным потоком (большие одноступенчатые или двухступенчатые турбонагнетатели) 17-миллиметровая Sigma может поддерживать мощность более 3000 л.с. В то время как 16-миллиметровую версию Sigma можно найти в некоторых приложениях для дрэг-рейсинга, а также на многих тягачах Super Stock, в мире тракторов вы, скорее всего, заметите одного из этих 17-миллиметровых плохих парней, свисающих сбоку. двигателя. Скажем так, вы это знаете, когда видите.

Scheid Diesel 14 мм и 16 мм P8600s

Scheid Diesel также занимается производством P-насосов, готовых к соревнованиям. Показанный выше насос на базе Bosch P8600 позволяет драгстеру с двигателем Cummins, который является рекордным для компании, развивать мощность 2500 л.с. и пробегать шесть секунд четверть мили со скоростью более 220 миль в час. Также широко используется в тягачах Pro Stock, его основные особенности включают 14-миллиметровые плунжеры и цилиндры, настраиваемый кулачок для шлифования и регулируемый механизм газораспределения. Все жизненно важные движущиеся внутренние детали покрыты редуктором трения для плавной работы и оптимальной долговечности, и — в зависимости от области применения — насос можно настроить с регулятором RSV («Ag»), который обеспечивает полную заправку топливом со скоростью до 7000 об / мин! 14-миллиметровый насос Scheid пропускает максимум 1100 куб.

12-цилиндровые насосы

Когда одного плунжера на цилиндр недостаточно, всегда есть 12-цилиндровый Р-насос! Первоначально использовавшиеся в 12-цилиндровых двигателях Deutz F12L714, несколько модифицированных версий этих насосов использовались в тяговом контуре грузовиков примерно десять лет назад. Для каждого инжектора требовалось две линии впрыска, и они, как известно, доставляли потоки топлива за чрезвычайно короткое время и вырабатывали довольно хорошую мощность. Однако они оказались довольно темпераментными (нам сказали, что застрявшие поршни были обычной проблемой), и, в конечном итоге, технологические прорывы в одноплунжерных насосах в конечном итоге их убили.

13 мм P7100s

Способные поддерживать мощность более 1400 л.с., насосы на базе P7100, в которых используются 13-миллиметровые поршни и стволы, являются популярным товаром как на тормозной полосе, так и в классах тяги Limited Pro Stock. Иногда их даже можно встретить на невероятно быстрых уличных грузовиках. Несмотря на то, что он питал сильно изношенный 12-клапанный 5,9-литровый двигатель Cummins с пробегом в 250 000 миль, 13-миллиметровый насос, изображенный выше, по-прежнему выдерживал 1237 л / с, 2114 фунт-фут на динамометрическом стенде шасси.

Насосы Common Rail

Пятиместный CP3 Duramax: 2,570 л.с. (топливо)

В то время как старая игра использования огромных форсунок для получения большой мощности одинакова для механического впрыска и впрыска Common Rail, современные высокотехнологичные системы Common Rail требуют для этого несколько насосов высокого давления (1200 л.с. +). В случае Super Stock Duramax Уэса Кусилека форсунки двигателя настолько велики, что для поддержания давления в рампе требуется пять модифицированных Bosch CP3.На динамометрическом стенде двигателя — и в сочетании с 5,25-дюймовым индуктором Pro Stock с турбонаддувом от Columbus Diesel Supply, увеличивающим подачу топлива в Wagler Competition Products DX460 Duramax — одноразовая установка CP3 с пятью насосами, обеспечивающая мощность 2570 л.с., которая будет производиться на заводе. 4900 об / мин (и 2854 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин).

Triple CP3 Cummins: 2,571RWHP (закись азота)

Чтобы получить почти 2600 л.с. на колеса, требуется серьезная заправка, много воздуха и, в случае Шона Баки, дополнительный толчок через N2O — хотя его Dodge Ram 2006 года выработал безумные 2375 л / ч на топливе. один в прошлом.В то время как тройные XP CP3 от Industrial Injection, похоже, не имеют проблем с набором форсунок, которые, вероятно, находятся где-то на 500-800 процентов больше стандартного, двигатель питается воздухом через массивную систему тройного турбонаддува два в одном. состоит из трех зарядных устройств 106 мм. С турбинами такого размера требуется значительное количество оборотов двигателя, чтобы удержать их на своем счастливом месте. В результате 6,7-литровый двигатель Baca на базе двигателя Cummins с палубной обшивкой регулярно достигает 5000 об / мин. Чтобы CP3 не превышал скорость, они имеют недостаточную тягу с помощью массивных шкивов от Beans Diesel Performance.

Triple CP3 Duramax: 1,680 л.с. (топливо)

На фотографии выше вы видите тройную шестеренчатую передачу CP3 из алюминиевой заготовки, прикрепленную болтами к морскому двигателю Duramax, собранную компанией Wagler Competition Products. На динамометрическом стенде двигателя, благодаря набору форсунок на 250%, вышеупомянутой конфигурации с тройным CP3, автономному блоку управления двигателем Bosch, 98-мм турбонагнетателю от Precision Turbo & Engine и доработанным головкам блока цилиндров Ваглера и водяному насосу. -воздушный интеркулер, двигатель мощностью 1680 л.с. и 2400 Нм крутящего момента.Для максимальной прочности на этом уровне мощности был использован совершенно новый блок LML (самый прочный блок Duramax, когда-либо отлитый GM), а также внутренне сбалансированный коленчатый вал из заготовки, пояс для соревнований, основные крышки заготовок, стальные шатуны, кованые поршни и масляная система с сухим картером.

Dual CP3 Duramax: 1600 л.с. на колесах

Благодаря объединению усилий двух 12-миллиметровых насосов CP3 с поршневым двигателем и набора форсунок на 250 процентов (наряду с тройным турбонаддувом) кабина экипажа GMC Sierra с приводом от LB7, принадлежащая и управляемая Майком Грейвсом из Hollyrock Customs, взорвалась. через четверть мили за 9.55 секунд при 149 миль / ч. При 7000 фунтах и ​​такой скорости ловушки его полная внутренняя-тонна посылает на землю не менее 1600 лошадиных сил. Более того, мощный GMC с двойным CP3 подкреплен трансмиссией Allison 1000 производства Limitless Diesel Performance, а не заменой 47/48.

Масляные насосы высокого давления

Dual HPOP 6.0L, рабочий ход: 1870 л.с. (топливо)

Экзотические компоненты впрыска предназначены не только для механических систем или систем с общей топливной магистралью, как этот двойной масляный насос высокого давления на двигателе HEUI 6.Показан 0L Power Stroke (HEUI — насос-форсунка с гидравлическим приводом и электронным управлением). Добавление HPOP с ременным приводом к этому уравнению принесло большие дивиденды для экстремального конструктора объемом 6,0 л и заядлого конкурента Джесси Уоррена из Warren Diesel Injection. Этот двигатель, оснащенный большой составной турбо-конфигурацией и набором фирменных форсунок на 760 куб. См, довел платформу HEUI до 1900 л.с. на динамометрическом стенде двигателя.

Хотите увидеть еще какую-нибудь экстремальную дизельную технику? Мы составили список из 5 самых крайних 7.3L Power Strokes!

Каковы функции топливных насосов и форсунок?

Топливные форсунки и топливные насосы сегодня являются двумя важнейшими частями автомобилей. Оба дизельных компонента выполняют очень разные функции во время нормального рабочего цикла двигателя, несмотря на схожие характеристики.

Топливный насос или топливная форсунка — это «сердце» дизельного двигателя и наиболее важный компонент в системе подачи топлива. Он увеличивает давление дизельного двигателя и регулярно и количественно подает топливо в топливную камеру.

История впрыска топлива

Впрыск топлива не новость. Он был там с самого начала автомобильной промышленности, но стал мейнстримом в 1980-х годах. Со временем система управления двигателем сочетает в себе все функции сегодняшнего дня, включая зажигание, подачу топлива, синхронизацию и охлаждение, в компьютерной технологии, позволяя двигателю развивать максимальную мощность при минимальном расходе топлива.

Благодаря системе впрыска топлива можно мгновенно запустить двигатель в холодные дни.Без топливных форсунок мы бы все равно настраивали дроссельную заслонку и прогревали двигатели на несколько минут и выводили бы больше дыма и загрязнений.

Какова роль инжектора?

Топливные форсунки дизельных генераторов являются важным компонентом системы подачи топлива дизельных двигателей для обеспечения впрыска топлива. Топливные форсунки распыляют топливо на мелкие капли в соответствии с характеристиками смеси дизельного двигателя. Затем они также впрыскивают его в конкретную камеру сгорания.Топливные форсунки также соответствуют характеристикам распыления различных типов камер сгорания.

Закрытые топливные форсунки широко используются в высокоскоростных дизельных генераторах и в основном состоят из корпуса топливной форсунки и устройства регулирования давления. Форсунка для впрыска топлива закрытых форсунок представляет собой пару прецизионных деталей, содержащих игольчатые клапаны и корпус игольчатого клапана. Соответствующий зазор этого сопла составляет всего 0,002 ~ 0,004 мм. Вот почему после отделки пары и шлифовка все еще остаются, но мы можем поменять их местами во время использования.

Игольчатый клапан

Обычно игольчатый клапан изготавливается из быстрорежущей стали с хорошей термостойкостью. С другой стороны, корпус игольчатого клапана изготовлен из высококачественной легированной стали с ударопрочностью.

В соответствии с различными конструкциями топливной форсунки, закрытая топливная форсунка может быть разделена на два типа: штифтовая форсунка и дырочная форсунка в зависимости от их использования в различных типах камер сгорания.

Рабочие характеристики топливных форсунок играют фундаментальную роль в питании двигателя.Из-за плохого топлива топливная форсунка не работает должным образом, вызывая сильные отложения нагара в цилиндре, а также ускоренный износ цилиндра и поршневого кольца. Это также приводит к нестабильной скорости холостого хода, повышенному расходу топлива, слабому ускорению, затруднениям при запуске и чрезмерным выбросам.

Масляные ниппели повреждают двигатель. Поэтому необходима регулярная чистка форсунки для впрыска топлива. Длительное невыполнение или частая очистка форсунки приведет к ее выходу из строя или выходу из строя.В тяжелых случаях он полностью заблокирует инъекцию. Если это произойдет, немедленно посетите Diesel Components Inc.

Важные вещи, которые вы должны знать при покупке топливных насосов высокого давления

Вы, должно быть, уже осознали важность топливных форсунок или топливных насосов высокого давления. Но вопрос в том, как правильно выбрать ТНВД? Более важно, чем люди осознают, что правильный насос поможет вашему автомобилю бесперебойно работать на долгие годы.

Помните, покупайте только те насосы, которые идеально подходят вашему автомобилю. Если давление и расход топлива низкие, вероятно, возникнут проблемы с производительностью и выбросами. Некоторые производители выпускают насосы, которые совместимы с различными моделями и размерами и работают в любых условиях движения.

Функции топливного насоса

Системы двигателя нуждаются в постоянной подаче топлива, которое производится из топливного бака. Топливо забирается из указанных топливных баков и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливные насосы.

Топливные насосы перекачивают бензин из топливного бака в двигатель. Они также несут ответственность за подачу топлива под низким давлением в систему впрыска топлива (или карбюратор) под более высоким давлением. В карбюраторных двигателях используются насосы низкого давления, расположенные вне топливного бака. Обычно электрические топливные насосы, установленные в топливном баке, полностью используют двигатели с впрыском топлива.

Вы также должны знать, что электрические топливные насосы создают положительное электрическое давление в топливопроводах. Они также подают топливо в двигатель внутреннего сгорания.Кроме того, переключатель зажигания активирует реле, которое управляет более высоким током, необходимым для повышения давления топлива.

Топливная форсунка и топливный насос

Обычно топливные форсунки имеют длину от 3 до четырех дюймов и диаметр от 1 до 2 дюймов. Для сравнения: топливные насосы в баке обычно имеют длину от 5 до 7 дюймов и диаметр от 4 до 5 дюймов.

Топливная форсунка распыляет топливо под давлением. Он также впрыскивает его в камеру сгорания. Для сравнения, топливные насосы нагнетают топливо под давлением и отправляют его через топливопровод и топливные форсунки.

Топливные форсунки снижают давление в топливной системе, а топливные насосы повышают давление в топливной системе.

Как топливные форсунки, так и топливные насосы работают за счет электричества от электрической системы вашего автомобиля.

Топливный насос включается, когда давление топлива в топливопроводах падает ниже предписанного уровня. Как только он достигает этого уровня, топливный насос отключается. Функция топливной форсунки состоит в том, чтобы открыть ее после получения импульса, генерируемого компьютером автомобиля.Цикл этого импульса измеряется в миллисекундах. А время включения и выключения топливного насоса измеряется секундами.

Если ваша топливная форсунка выходит из строя, посетите Diesel Components, Inc. для ремонта дизельного топливного насоса

Зная функции и важность топливных форсунок, мы не ошибемся, если скажем, что они определяют производительность автомобиля. .

Тестирование форсунок дизельного топлива является важным аспектом надлежащего технического обслуживания для обеспечения максимальной производительности двигателя.Тестирование топливных форсунок важно для максимальной экономии топлива и соответствия требованиям по выбросам выхлопных газов, а также для продления срока службы других компонентов, контактирующих с выхлопными газами двигателя. Кроме того, ремонт инжектора дизельного топлива является одной из основных услуг, которые компания Diesel Components, Inc. предлагает с момента своего основания в 1977 году.

Если у вас есть задачи по тестированию инжектора дизельного топлива или ремонту инжектора дизельного топлива, свяжитесь с Diesel Components Inc. сейчас.

Топливный бой: форсунки против насоса

Ричард Холденер / Фото автора

Увеличение выходной мощности практически любого двигателя — это простой вопрос добавления наддува.Последняя модель Hemi с наддувом — серьезный исполнитель, но не без достаточного количества топлива.

Когда дело доходит до максимальной производительности, нет лучшего времени, чтобы стать автомобильным энтузиастом, чем сейчас. Не так давно, если вы катались с 500 л.с., вам нечего было бояться на средних улицах. Время и технологии шли с такой скоростью, что 1000 л.с. быстро превратились в новые 500 л.с. Благодаря принудительной индукции, позволяющей более чем вдвое увеличить выходную мощность двигателя без наддува, комбинации на свалке могут легко достигать четырехзначных уровней мощности, с выделенными нарастаниями, выходящими далеко за рамки этого! В то время как нагнетатели или турбины обеспечивают требуемый воздушный поток, другим важным элементом в производстве энергии является топливо.К сожалению, поток топлива требует мощного наращивания, которое часто упускается из виду или неправильно рассчитывается. Это особенно актуально, когда нагнетатель или турбо-комбо полагаются на использование E85. Давайте посмотрим на два ключевых компонента топливной системы успешного приложения с ускорением.

Турбины не менее популярны, особенно среди толпы LS. Добавьте кулачок, пружины и наддув к любому LS, и цифры мощности будут замечательными. С появлением заводского впрыска топлива появились всевозможные электрические топливные насосы в баке.Статическое давление топлива часто регулируется с помощью регулируемого регулятора давления топлива. Также возможно запустить внешний топливный насос, такой как блок Aeromotive, на стенде двигателя в Westech Performance.

Топливная система для любого применения с наддувом состоит из множества элементов, включая регуляторы, топливопровод и фильтры, но два основных компонента, которые мы здесь рассмотрели, включают топливный насос (-ы) и топливные форсунки. С самой простой точки зрения форсунки подают топливо в двигатель, в то время как топливный насос подает топливо в форсунки.Топливные насосы бывают разных форм, размеров и (что наиболее важно) производительности. Доступны как механические, так и электрические топливные насосы, а также различия в местах установки и механизмах привода. В этом обсуждении мы сосредоточимся исключительно на расходах и на том, как на эти скорости влияют как наддув, так и давление в системе. К сожалению, расход любого электрического топливного насоса фактически падает с давлением топлива. Насос должен бороться с давлением, и скорость потока существенно падает при любом увеличении давления в системе.В системе с наддувом с давлением 20 фунтов на кв. Дюйм с использованием регулятора давления топлива с опорным наддувом (расход 1: 1) падение расхода топлива из-за повышения давления в системе может составлять 15% или более, в зависимости от насоса.

Прежде чем мы углубимся в математику, давайте разберемся с топливной системой. Топливная система для типичного (порт) впрыска V8 состоит из топливного насоса (установленного в баке или встроенного), подающего топливопроводы к форсункам. Где-то в системе находится регулятор давления топлива, топливный фильтр и часто возвратная линия от регулятора обратно в топливный бак.В безвозвратной системе некоторые из этих компонентов удалены или расположены ближе к самому насосу. На примере топливной системы EFI возвратного типа топливо подается насосом через топливный фильтр (сам насос обычно также включает в себя предварительный фильтр) до топливной рампы. Топливная рампа обычно имеет регулятор давления топлива (часто регулируемый), который определяет давление в системе. Регулятор сбрасывает излишки топлива обратно через возвратную линию в топливный бак для поддержания давления в системе.Большинство регуляторов включают в себя эталонный фитинг вакуума / наддува, который позволяет изменять давление топлива с помощью вакуума или наддува. И вакуум, и наддув оказывают давление на мембранный механизм и плунжер в регуляторе, при этом наддув увеличивается, а вакуум снижает общее давление в системе. Регулятор должен быть такого размера (с насосом), чтобы иметь возможность обходить требуемый избыток топлива при более низких уровнях потребления. Большая мощность и насосы требуют регуляторов высокого расхода.

Хотя топливный насос должен обеспечивать подачу необходимого топлива, лучший способ обеспечить подачу топлива — это модернизация форсунки.FAST предлагает широкий выбор форсунок разного стиля, размера и расхода.

Повышение давления в системе, вызванное регулируемым наддувом регулятором давления топлива, действительно усложняет жизнь топливному насосу, и все это без фактического увеличения расхода топлива. Что мы имеем в виду? Что ж, когда вы увеличиваете давление наддува, давление топлива будет увеличиваться от регулятора наддува. К сожалению, поток топлива из насоса падает с увеличением давления, а это означает, что выходная мощность (поток топлива), которую насос будет поддерживать при 80 фунтах на квадратный дюйм, значительно меньше, чем при 40 фунтах на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм.Другой недостаток заключается в том, что наличие давления наддува частично смещает поток топлива через форсунку. Если вы увеличиваете давление топлива на форсунке, вы обычно получаете увеличение расхода. Если это увеличение давления топлива за форсункой (подача) сопровождается соответствующим увеличением давления наддува на противоположной стороне (перед) форсунки, увеличения расхода топлива не будет. Если давление топлива в форсунке составляет 60 фунтов на квадратный дюйм, а давление наддува — 20 фунтов на квадратный дюйм, у вас есть дельта 40 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что форсунка будет течь так, как если бы в ней было всего 40 фунтов на квадратный дюйм давления топлива (а не 60 фунтов на квадратный дюйм).

Если у вас наблюдается падение расхода топлива из насоса при более высоком давлении в системе, связанное с работой наддува, в сочетании с отсутствием увеличения расхода топлива из форсунки, что вам следует делать? Ответ, который решает обе проблемы, — просто запустить форсунки большего размера в сочетании с меньшим статическим давлением топлива. Этим достигается две вещи, первая из которых — увеличение расхода топлива через форсунку при любом давлении. В качестве ориентира FAST предлагает ряд форсунок для многих популярных приложений в диапазоне от 33 до 85 фунтов / час.Чтобы представить эти скорости потока в перспективе, просто умножьте номинальную скорость потока на 16, чтобы получить количество мощности, которое они будут поддерживать в триме без наддува. Например, 33-фунтовые форсунки будут питать двигатель мощностью 528 л.с. (без наддува), а 85-фунтовые форсунки будут обеспечивать мощность 1360 л.с. Конечно, это предполагает 100% рабочий цикл и BSFC 0,50. Обычно не рекомендуется запускать форсунки при 100% рабочем цикле, но большинство приложений LS работают намного эффективнее, чем число BSFC 0,5, поэтому оценки могут быть довольно точными.Эти числа меняются при работе с наддувом, поскольку двигатели должны работать с большей мощностью, что означает более высокое число BSFC от 0,55 до 0,60. Это снижает потенциал мощности 85-фунтовых форсунок до чуть более 1130 л.с. (при 0,60 BSFC).

Поскольку расход топлива от электрического топливного насоса является функцией напряжения (и соответствующей скорости насоса), можно увеличить расход за счет увеличения напряжения с помощью такого устройства, как Kenne Bell Boost a Pump. Заводские топливные направляющие могут поддерживать большой поток топлива (мощность), если насос и форсунки имеют правильный размер.Конечно топливные рейки (например, этот агрегат от FAST) текут еще больше и выглядят намного лучше, чем заводские агрегаты. Рельсы и форсунки должны быть выбраны в соответствии с желаемым применением.

Второе преимущество использования форсунок мощностью 1000 л.с. на вашем 800-сильном двигателе заключается в том, что они позволяют снизить статическое давление топлива. Поскольку вам не нужно полагаться на повышенное давление топлива для достижения желаемой скорости потока форсунки, жизнь топливного насоса значительно упростится.Если вы снизите статическое (системное) давление топлива на 20 фунтов на квадратный дюйм, расход насоса возрастет примерно на 15%, а это означает, что насос, который может с трудом выдерживать 1000 л.с., теперь может поддерживать и дополнительные 150 л.с. Это также, вероятно, увеличит срок службы насоса. В случае, если мы не разъяснили, ответ на ваши проблемы с повышенным давлением топлива состоит в том, чтобы объединить БОЛЬШИЕ форсунки с достаточным потоком топливного насоса (стандартный не годится). Конечно, также можно увеличить расход насоса с помощью усилителя напряжения, который поднимает напряжение топливного насоса (подумайте о Kenne Bell Boost a Pump).Расход топливного насоса зависит от напряжения, подаваемого на насос. Большинство автомобильных систем имеют напряжение 12 В, но благодаря генератору они могут достигать 14 В. Более высокое напряжение в системе увеличивает расход любого топливного насоса, но даже при повышенном напряжении большие форсунки всегда являются хорошей идеей.

FAST предлагает ряд форсунок различной длины для популярных применений, а также различные стили штекеров. Конечно, насос и топливные форсунки бесполезны без правильной системы управления двигателем.

Размеры форсунок FAST, области применения, тип вилки и номинальная мощность

Скорость потока Применение / Тип инжектора Тип штекера Рейтинг HP (NA) Повышение рейтинга HP

39 фунтов LS3 USCAR 624 л.с. 520 л.с.

50 фунтов LS3 USCAR 800 л.с. 667 л.с.

65 фунтов LS3 USCAR 1040 л.с. 867 л.с.

85 фунтов LS3 USCAR 1360 л.с. 1133 л.с.

33 фунта LS2 USCAR 528 л.с. 440 л.с.

46 фунтов LS2 USCAR 736 л.с. 613 л.с.

57 фунтов LS2 USCAR 912 л.с. 760 л.с.

85 фунтов LS2 USCAR 1360 л.с. 1133 л.с.

36 фунтов Univ Minitimer 576 л.с. 480 л.с.

60 фунтов Univ Minitimer 960 л.с. 800 л.с.

220 фунтов Univ Minitimer 3520 л.с. 2933 л.с.

Engine Tech | Узкие места, связанные с потоком топлива

I В предыдущем выпуске DSPORT мы рассмотрели все возможных ограничений воздушного потока, которые могли служить узкими местами.Однако простое устранение всех узких мест с воздушным потоком — это лишь половина работы. Для максимальной производительности и надежности также необходимо оптимизировать расход топлива. Слишком много воздуха и недостаток топлива — верный путь к катастрофе. Двигатель может работать на обедненной смеси и сжечь ваши поршни и клапаны. Даже если вы сможете поддерживать безопасное соотношение воздух-топливо с несовершенной топливной системой (за счет снижения давления наддува), вы никогда не достигнете максимальной мощности, возможной с вашей комбинацией характеристик. Начиная с бака, в котором хранится топливо для вашего автомобиля, давайте рассмотрим каждый компонент на пути к конечному пункту назначения в цилиндрах.

Майкл Феррара // Фотографии сотрудников

ДСПОРТ Выпуск 205

Топливный бак (или топливный элемент) выполняет простую функцию резервуара для хранения топлива. Заводские топливные баки обычно имеют довольно странную форму, и многие из них имеют седловидную конструкцию, обеспечивающую зазор между карданным валом. Хотя эти странные формы могут не вызывать никаких проблем во время обычного вождения, воздействие на автомобиль высоких перегрузок во время гонок может вызвать ситуацию, когда топливо уходит из приемника топливного насоса (обычно, когда уровень топлива в баке меньше половины). .Если это происходит, насос всасывает воздух и давление топлива, и подача быстро падает. Эта проблема обычно решается одним из четырех способов: 1) замена топливного бака OEM на хорошо спроектированный послепродажный топливный элемент обычно устраняет проблему, поскольку в топливном элементе используется пена, чтобы топливо всегда находилось рядом с приемником; 2) добавление расширительного бака к топливной системе, который имеет достаточную емкость для подачи топлива в период, когда всасывающее устройство в баке OEM всасывает воздух; 3) модификация исходного бака для включения поддона, который обеспечивает погружение всасывающего устройства насоса до тех пор, пока топливный бак не опустеет; 4) добавьте в резервуар капиллярный раствор, например Holley Hydramat.

После того, как неисправности в топливном баке будут устранены, следующим шагом будет осмотр подборщика для топливного насоса. В большинстве случаев внутрибаковый насос будет полностью погружен в резервуар, и обычно на входе насоса имеется только небольшой предварительный фильтр. Его часто называют топливным носком, поскольку в ранних приложениях обычно использовался фильтр, напоминающий форму носка. Следите за тем, чтобы носок всегда был чистым и имел подходящий размер для применения.Когда этот носок забивается, это может резко повлиять на поток топлива, поскольку электрические топливные насосы намного лучше проталкивают топливо вперед в систему, чем всасывают топливо через дроссель.

Пара обычных «щеточных» насосов обычно может поддерживать 1000 л.с. на бензине или около 700-750 на E85.

Если вы хотите получить менее 600 л.с. на бензине, существует ряд высококачественных насосов в баке, которые смогут выполнить эту роль для большинства применений с форсированными двигателями.Если вы планируете использовать E85, мощность того же топливного насоса в лошадиных силах снижается примерно до 70 процентов от его бензиновой мощности. Так что, если конкретный насос достаточен для 600 л.с. на бензине, он будет поддерживать примерно 420 л.с. на E85. Заводская проводка, идущая к модернизированному топливному насосу на вторичном рынке, в большинстве случаев слишком мала для удовлетворения текущих требований. В результате на топливный насос подается напряжение ниже максимально возможного, и мощность в лошадиных силах уменьшается. Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется всегда обновлять проводку топливного насоса при установке модернизированного топливного насоса.Бесщеточные топливные насосы являются новинкой на рынке запасных частей и предлагают ряд преимуществ по сравнению с щеточными топливными насосами. Бесщеточные топливные насосы оснащены двигателями, потребляющими меньший ток, и могут также регулироваться скоростью, чтобы насос не работал более интенсивно, чем это необходимо в условиях низкой нагрузки. Однако стоимость перехода на эту технологию обычно оправдана только при переходе на решение с одним бесщеточным насосом по сравнению с традиционным насосом с несколькими насосами.

Используйте проводку соответствующего датчика к насосам с соответствующими разъемами, чтобы пары топлива не попадали в багажник или пассажирский салон.

Большинство основных топливопроводов на современных автомобилях с впрыском топлива имеют диаметр 3/8 дюйма. Это эквивалентно линии -6AN по сравнению с фитингами с высокими характеристиками. Поскольку базовое давление топлива в большинстве топливных систем составляет 43,5 фунта на квадратный дюйм, 3/8-линейный двигатель (-6AN) способен поддерживать до 1000 л.с. на бензине. Конечно, увеличение размера основной магистрали облегчает работу с топливным насосом и увеличивает мощность топливной магистрали. Основная линия -8AN будет поддерживать поток в 1,77 раза больше, чем линия -6AN, а основная линия -10AN будет поддерживать поток в 2 раза.В 77 раз больше мощности, чем у линейки -6AN.

Используйте сантехнику высочайшего качества, которую вы можете себе позволить. Используйте переходы на 30 и 45 градусов вместо 90 градусов, чтобы облегчить работу с помпой.

Топливный фильтр OEM разработан для работы с бензиновым насосом и на заводских уровнях мощности. Когда вы удваиваете, утраиваете или выходите еще дальше за пределы исходного уровня мощности (или используете другое топливо), топливный фильтр OEM может не справиться с этой задачей. Топливный фильтр OEM может быть ограничительным и заставлять ваш топливный насос работать больше, чем нужно.Идеальным решением является использование многоступенчатой ​​системы фильтрации. В этом решении последовательно используются две или три ступени фильтров. Первая ступень — это более грубый фильтр, который может улавливать только частицы размером до 100 микрон. Стенд второй и / или третьей ступени будет использовать более тонкие фильтры, которые фильтруют до 20, 10 или, возможно, даже 5 микрон.

Топливная рампа — это распределительный коллектор для топлива к каждой из форсунок. Обычно размеры топливных рамп вторичного рынка должны быть такими, чтобы их внутренний диаметр был больше диаметра основной топливной магистрали.Увеличивая его, можно уменьшить пульсации, возникающие при включении и выключении форсунки. Многие современные топливные рейки в OEM-приложениях теперь оснащены демпферами пульсаций. Демпферы пульсации также начинают использоваться на топливных рельсах послепродажного обслуживания. Топливные рейки послепродажного обслуживания обычно устанавливаются с установленными фитингами –AN, что упрощает их установку на модернизированный основной топливопровод. В рядных шестицилиндровых двигателях рекомендуется питать топливопровод от центра, чтобы помочь уравновесить поток ко всем шести форсункам.При подаче только с одного конца форсунки, наиболее удаленные от точки подачи, могут получать меньшее или падение давления в ситуациях с высокой нагрузкой.

Насос с прямым впрыском можно найти только на автомобилях с прямым впрыском. Этот насос всегда имеет механический привод (обычно от распредвала). В то время как топливная система на транспортном средстве с прямым впрыском или топливная система до точки насоса прямого впрыска работает при давлении около 43,5 фунтов на квадратный дюйм, давление топлива, создаваемое насосом прямого впрыска, во многих случаях превышает 2000 фунтов на квадратный дюйм.Несмотря на то, что давление кажется впечатляющим, объемные возможности этих насосов фиксированы. Следовательно, насос прямого впрыска может быть не в состоянии подавать достаточный объем топлива при увеличении мощности. В то время как прямой впрыск является новым для вторичного рынка, мы начинаем видеть некоторые модернизированные насосы прямого впрыска и форсунки с прямым впрыском, выходящие на рынок. Ожидайте увидеть больше в ближайшие годы.

Насосы с прямым впрыском создают безумные уровни давления для прямого впрыска и обычно приводятся в действие механически от распределительного вала.Становятся доступными более дорогостоящие апгрейды для вторичного рынка.

Самыми важными компонентами топливной системы являются топливные форсунки. Топливные форсунки выполняют две основные функции в топливной системе: подачу и распыление. Во-первых, они отвечают за регулирование подачи топлива в цилиндр. Управляемые ЭБУ, форсунки представляют собой просто клапаны с электронным управлением, которые срабатывают в импульсном режиме для подачи желаемого количества топлива в цилиндр. Вторая роль топливных форсунок менее обсуждаема, но, возможно, не менее важна.Форсунки также распыляют и направляют топливо в порт (при впрыске топлива через порт) или в цилиндр (прямой впрыск). В идеале при распылении образуется топливный туман с небольшими каплями, обеспечивающий контролируемую скорость горения (идеальное сгорание). Это приводит к пиковой мощности, снижению выбросов и повышению эффективности.

В хвостовой части топливной рампы регулятор давления топлива обеспечивает поддержание надлежащего «перепада» давления в топливной рампе. Этот перепад давления топлива означает, что разница между давлением на входе форсунки и на выходе форсунки остается постоянной (обычно 43.5psi в большинстве приложений). Таким образом, когда вы используете давление наддува 16,5 фунтов на квадратный дюйм, на выходе форсунки также будет давление 16,5 фунтов на квадратный дюйм. Так как перепад давления остается постоянным на уровне 43,5 фунтов на квадратный дюйм, регулятор давления топлива увеличивает давление в топливной рампе до 60 фунтов на квадратный дюйм (43,5 фунтов на квадратный дюйм + 16,5 фунтов на квадратный дюйм = 60 фунтов на квадратный дюйм). Если вы используете давление наддува 36,5 фунтов на квадратный дюйм, давление в топливной рампе увеличивается до 80 фунтов на квадратный дюйм с помощью регулятора давления топлива. Так как же регулятор давления топлива может быть узким местом? На самом деле, это не может быть узким местом на стороне подачи топлива, но оно может быть на стороне возврата топлива в системе.Если регулятор давления топлива не может вернуть достаточный объем топлива обратно через возвратную линию в бак, считается, что он находится в состоянии выбега. Когда это происходит, топливный насос перекачивает больше, чем могут использовать форсунки и регулятор давления топлива. В результате возникает нежелательное повышение давления в топливной рампе.

Бесщеточные топливные насосы, расширительные баки, качественная сантехника и правильная проводка — все это в результате дает систему, способную удовлетворить все ваши потребности в заправке топливом даже на E85.

Это редко, если вообще когда-либо, ограничение в топливной системе. При давлении топлива 43,5 фунта на квадратный дюйм на входе в возвратную линию и давлении 0 фунтов на квадратный дюйм (атмосферное) на противоположной стороне через эту линию может проходить огромное количество топлива. Однако нельзя полностью отказываться от трубопровода возврата топлива. Линия возврата топлива часто используется со струйным клапаном, чтобы перекачивать топливо из одной части топливного бака к месту расположения насоса.

Правильная адресация каждого компонента, через который проходит топливо, гарантирует, что ваш двигатель работает на оптимальном уровне производительности.

Узкие места

Топливный бак

Подборщик топливного насоса / топливный патрубок

Впускная линия к топливному насосу

Топливный насос

Топливный фильтр топливной магистрали

Насос прямого впрыска

Топливная рампа

Топливные форсунки

Регулятор давления топлива

Линия возврата

Хотите добиться большой мощности? Прежде чем начать, убедитесь, что ваша топливная система соответствует задаче. Как видите, дело не только в топливном насосе и форсунках в вашей топливной системе.Мы выделили в общей сложности десять областей, которые необходимо рассмотреть как возможные узкие места для производительности. При проектировании топливной системы убедитесь, что ее потенциальная мощность в лошадиных силах превышает ваши намеченные цели как минимум на 25 процентов. Например, если вы планируете развивать 500 лошадиных сил на колесах, убедитесь, что топливная система может поддерживать не менее 625 лошадиных сил на колесах. Этот дополнительный фактор безопасности должен позволить вашей топливной системе выполнять свою работу даже в наихудших условиях.

vw rabbit топливный насос Comoptions: описание: 1980 vw rabbit пикап.Купленный мною пикап Rabbit ’81 горит синим на всех оборотах и ​​даже после прогрева мотора. Топливный насос, насос высокого давления, топливная рампа, форсунка 2. Отправка в течение 3 рабочих дней. com / media / hatch-latch-striker-plate-75-84-vw-rabbit-mk1-171-827-511-e-подлинный-oe-cp027068 /. Купите топливный насос Volkswagen Rabbit 1982 года по сниженным ценам. Я надеюсь, что у кого-то есть мнение по поводу моей топливной проблемы с 81 дизельным кроликом. Преднамеренно пусто: Преднамеренно пусто: Связанные части. Код WV: 433906059. Топливный насос VW.Подкачивающий топливный насос в течение нескольких секунд звучит как пронзительный вой, и его можно услышать при резком двигателе сразу после поворота ключа зажигания, но до включения стартера. 6 (без турбонагнетателя) дизельный Rabbit, Dasher, Jetta, (OEM #: 068130 107AG) Блок отправки топливного бака VW — оригинальный VW Audi 3C0919673A. Дизельный впрыск. Расположение реле топливного насоса VW Rabbit 2008 года выпуска. Rabbit Convertible 1979-1984> Топливная система> Система впрыска топлива CIS> Крышка топливного бака, насос, инжектор и фильтр Кабриолет 1985-1993> Топливная система Cabriolet 1985-1993> Топливная система> Система впрыска топлива CIS Идеально подходит для моего жука VW 1969 года.Перед ним находится топливный аккумулятор и фильтр, который должен быть прикреплен к боковой стороне бака со стороны пассажира с помощью зажима. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Согласитесь с 63ragtop, дизель Rabbit удалит воздух из системы за короткое время, если в линии будут пузырьки воздуха. Он добавляет, что в последний раз моторное масло, масляный фильтр двигателя и аккумулятор меняли в октябре 2020 года, прежде чем этот кролик был помещен на хранение на зиму. 73 Volkswagen Rabbit 1983, Электрический топливный насос от Spectra Premium®.Стандартно он поставлялся с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 1. Alautotx. топливный насос привет, у меня есть хэтчбек кролика 81 vw 1. дал ему полную настройку, заменил топливный насос, и прокладку головки блока цилиндров. Приведите топливную систему вашего автомобиля в идеальное состояние с помощью этой первоклассной детали. К счастью, этот ответ уже продавался в Европе: высокопроизводительный Rabbit. Модуль электрического топливного насоса на 5 л: 2007: Volkswagen: Rabbit: VW Rabbit L5 2. Номер детали OEM: 068130107AG, 0460494077. Мы никогда не забиваем ваш почтовый ящик бесполезными электронными письмами.Volkswagen Golf (1K) — схема блока предохранителей — моторный отсек. Топливный бак на 40 литров для двигателя с карбюратором. Доступен широкий выбор запчастей VW Rabbit со скидкой, а это значит, что вы можете получить нужные запчасти по той цене, которая вам нравится. Обзор Volkswagen Rabbit 1982 года. поменял топливный фильтр. Когда топливные фильтры забиваются, они могут вызвать всевозможные проблемы, включая засорение форсунок и загрязнение топливопроводов. Прокладки и уплотнения Volkswagen Rabbit 1982 года Я купил этот пикап на аукционе, поэтому у меня нет записей.рН: рН; rn rn Martin Jägersand имеет здесь отличную коллекцию информации о VW / Diesel; в том числе: Дизельный топливный насос Robert Bosch типа VE. Так что получил ремонт головы, новый ремень и все дополнительные услуги, у меня все это вместе, и я готовился к запуску, поэтому я установил новое топливо f… Volkswagen part # 533 201 511 A. 90. Звук насоса при включении ключа. Volkswagen Rabbit MAP Sensor. Он начинается с холода, потому что автоматическая заслонка включена, позволяя получить более богатую смесь, попробуйте снять передающий блок в баке и посмотреть, в порядке ли соединение от насоса к выпускному патрубку, или протекает ли это, вызывая потерю давления топлива.Топливный насос должен иметь возможность постоянно подавать определенный объем топлива под определенным давлением. Эти механические насосы смазываются непосредственно двигателем. Что-то нужно было сделать быстро, чтобы вызвать интерес к модельному ряду Volkswagen для США. Топливный насос Audi VW в сборе — VDO 1K0919051DA Golf, Jetta, Rabbit 2, доступные на складе. 79000 МИЛЬ. Сменный топливный насос Volkswagen Rabbit 1977-1984 гг. Артикул: TRE-200. ebay. Проверьте наличие питания на шине, и отдельные вилки следует проверить с помощью контрольной лампы на целостность, сняв шину, если вы подозреваете, что они неисправны.Бонусные очки. ) около 8 лет и 150 000 миль, и проблем с ней было очень мало, несмотря на сборку Westmoreland. 5 и 1. 1850 долларов. Эти сменные насосы OEM подходят для любого Volkswagen Rabbit GTI и производительностью 190 л / ч. В старом кроличьем дизеле нет бензонасоса. A2. Автоматическая коробка передач ; Ремни и охлаждение. Стоимость рабочей силы оценивается от 61 до 77 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 91 доллар. Широкий выбор. 6L 4 Cyl (8 Valve) Delphi является OEM-поставщиком: 1981 Volkswagen Rabbit Топливный насос: Rabbit (A1) — 1.Перед заменой я бы проверил, получает ли топливный насос напряжение батареи (12 Вольт) или что-то около того при проворачивании. Пришло время вернуть машину к жизни. свободный шланг в 1984 году VW кролик. 30 Bosch 92JR61N Топливный насос Подходит для VW Rabbit 2. 2006-2009 годов. Реле топливного насоса на самом деле пульсируют при срабатывании двигателя для каждого цилиндра, но когда двигатель переворачивается, они никогда не выключаются. Никаких электрических контактов с форсунками, кроме электрического топливного насоса. КРОЛИК ФОЛЬКСВАГЕНА 1981 ГОДА.Наихудшие жалобы — резкое переключение передач, утечка трансмиссионной жидкости и некорректная работа клапана. Где находится реле топливного насоса… Volkswagen Rabbit Mk1 (1975-1984) — Топливные фильтры. Если VW продавал насос-форсунки примерно с 2001 по 2006 год. Детали топливной системы эконом-класса Volkswagen Rabbit. Код WV: 068130107AG. Менее 50 долларов (3) 50 — 100 долларов (5) 100 — 250 долларов (3) 250 — 500 долларов (3) 500 — 1000 долларов (1) Более 1000 долларов (3) Местоположение. 8л. 1-5. литр. 118 долларов. Мы обеспечиваем наших клиентов наилучшим опытом на протяжении почти 30 лет.6L L4 DIESEL: Топливо и воздух: Топливный насос / реле размыкания цепи. MOLTENGIJOE. ) 9 л / 100 км 11 км / литр 31 миль на галлон (британские единицы) Автомобиль от других автомобилей Volkswagen Rabbit. Совершенно новые шины с пробегом менее 200 миль. Лучшее в ремонте авто. 35 Бачок омывателя и насос 85-93 VW Cabriolet Scirocco Quantum — 321 955 453 E Топливные насосы 2007 Volkswagen Rabbit 2. 8-литровый двигатель 8v производства Евросоюза, установленный в январе 2020 года с пробегом примерно 1800 миль. Категории. Потребуется модернизированный топливный насос внутри бака, гораздо более крупные форсунки и некоторая индивидуальная настройка, прежде чем кто-либо сможет запустить насос S2, чтобы закончить топливо (не говоря уже о том, что турбонагнетатель должен быть огромным!).5L L4 DIESEL> Топливо и воздух> Топливный насос. Фольксваген Кролик 1981 года выпуска. 17. Инструмент для синхронизации и манометр для инжекторных насосов Bosch VE, которые можно найти на всех дизельных двигателях VW без TDI. Итого: 7 товаров Сортировать по: каркас безопасности 10 точек — RABBIT. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. vw fault P1541vw fault 005441VW fault 01259vw fault 17909 сомнительно, поскольку стандартный насос tsi подает достаточно топлива даже для обновлений bt. Топливные насосы Volkswagen Rabbit. 1 января 2021 г.Топливный насос: Rabbit, Jetta Gas 77-84 и многие другие — главный насос, вторичный рынок. Мне нравятся эти старые 1. 5L 4 Cyl (8 Valve) Delphi — OEM-поставщик: Volkswagen Rabbit, 1979 г. Топливный насос: Rabbit (A1) — 1. от летчика 42-й CES (гражданской инженерной эскадрильи) на близлежащей базе ВВС Лоринг. . Ты. 81 Проблема с тормозами Rabbit Diesel. 84 Проблемы с топливным насосом или реле Rabbit. Хотя опыт R&T с их дизельным Rabbit был ужасающим, даже в контексте конца 1970-х, к началу 1980-х годов VW во всем разобрался.(5A) Датчик положения педали тормоза (BPP), потенциометр положения сцепления. Бензин 132000 жёлтый. Схема блока предохранителей, тип 1. Количество впрыскиваемого топлива измерялось чем-то вроде флюгера, который измерял поток воздуха к двигателю. 0 из 5 звезд. Volkswagen Rabbit / Rabbit Кабриолет / Пикап Rabbit 1. Закажите комплект топливного насоса и отправляющего устройства VW Audi TRQ — 1AFPU00442 сегодня на сайте 1AAuto. В настоящее время мой топливный насос не включается, если я не перепрыгну через 2 клеммы топливного реле. Цена: Альтернативная: Нет запчастей для автомобилей на отдельных рынках.Закрыть корзину Этот товар: Узел модуля топливного насоса Bosch 69944 для некоторых автомобилей Volkswagen: 2012-15 Beetle, 2007-08 Eos, 2010-14 Golf, 2005-15 Jetta, 2006-09 Rabbit $ 117. Mk1 Caddy 1983 — 1992. У Volkswagen Rabbit 2007 года 2 жалобы NHTSA на топливную систему, бензин в среднем на 8 750 миль. 6-литровый 4-цилиндровый двигатель / 4-ступенчатая механическая трансмиссия может использовать настройку на 4 колеса двигатель оснащен карбюратором от vw caddyfull комплектом катушек над амортизаторами, а пружины не установлены новый радиатор, новый топливный бак и новое топливо]]> Вт, 14 дек 2021 18:25:43 +0000 https: // carparts4sale.Замена механической системы впрыска топлива на дизельном двигателе VW Rabbit 1981 года — Bosch VE: это касается замены механической системы впрыска топлива на дизельном двигателе VW Rabbit 1981 года на 1. С помощью этого инструмента вы сможете точно установить время впрыска. насос для максимальной мощности и экономии топлива. 15 канадских долларов. Если у вас двигатель с турбонаддувом или DSL, то расположение другое. Я ездил на нем 2 дня, затем в жаркий день отключился топливный насос, поэтому я заменил его, затем испортил время и просто не смог решить проблему с топливной системой Volkswagen Rabbit 1984 года.18 долларов. 5L (топливная система) (опция 1A1) Насос JETTA 08 в сборе (Sdn) (в баке) VIN K (8-я цифра) Топливная система 1981 Volkswagen Rabbit 4-х цилиндровый двухколесный привод Руководство У меня есть дизельное топливо, и все, что я смотрю, говорит мне о топливе насос находится в топливном баке. 207 канадских долларов. Топливный насос высокого давления. Вскоре после того, как Rabbit / Golf был представлен, европейские рынки получили высокопроизводительную модель GTI с более мощным двигателем с впрыском топлива (110 л. С. От 1588 куб. См. VOLKSWAGEN: 1981: RABBIT: 1. Восстановлено и полностью протестировано авторизованным специалистом по ремонту Bosch.Наша семья занимается дизельными двигателями VW примерно с 1978 года. Воздух в линиях форсунок требует удаления воздуха из форсунок. Топливный фильтр. 1975 — 1984 VW Rabbit General Forum ’81 Diesel Rabbit — Проблемы с впрыском топлива. Уточнение по: Бренд топливного насоса (детали). 2008 Volkswagen Rabbit — Прокладка топливного насоса. фикся. 92. Встроенные топливные насосы высокого давления Walbro имеют легкую и компактную конструкцию, которая подходит для большинства приложений EFI, включая турбо и наддув, и сертифицирована QS9000. Опора радиатора для Volkswagen Rabbit 2008 года выпуска.Ваш электронный адрес не будет опубликован. Icecap совершенно прав. 8-литровый двигатель vw в моем 82-м кролике, ранее у него был двигатель 1. 6. Он предназначен для регулировки и оптимизации соотношения воздух / топливо, которое подается в двигатель при движении. 100% давление и расход протестированы на заводе. Включает все необходимое оборудование. за установку 122 $. Сравните цены и сэкономьте на автозапчастях. Будьте уверены, что мы предлагаем беспроблемную политику возврата. Детали и рабочая сила, необходимые для этой услуги, описаны ниже.Дополнительная информация о регуляторе ТНВД Bosch VE. com. ) 7 л / 100 км 14 км / литр 38 миль на галлон (британские) Комбинированные миль на галлон: 26 миль на галлон (U. Обязательные поля: Volkswagen Rabbit 2007 года имеет 1 жалобу NHTSA на топливную систему, бензин: доставка: топливный насос в среднем на 0 миль. Топливо регулятор давления 5/16 линий $ 89. Holley (6) Airtex (5) DriveMotive (4) Delphi (3) Bosch (2) AC Delco (1) Mr Gasket (1) aFe (1) Volkswagen Rabbit Fuel Sending Unit S. 1975 — 1983. Для облегчения запуска обратный клапан в насосе работает вместе с гидроаккумулятором и поршневым уплотнением в распределителе топлива, чтобы поддерживать давление в системе, когда двигатель не работает.Гольф Mk1. Автомобиль Volkswagen Rabbit Change 2008 года выпуска. Эта деталь подходит для этих марок и моделей со следующими опциями: GOLF 10-12 Насос в сборе Golf SW бензин (в баке) 2. Показано 22 позиции Golf Mk1 Rabbit: 1975–1984: Топливный шланг Golf Mk2 от бака до колена насоса. Реле указателя поворота Audi VW Jetta Golf Beetle Passat Vanagon 111 953 227 D. AM Цена: 77 долларов. Оригинальная запчасть Volkswagen — 6Q0201051J. Топливный насос GAS, LITER, AWD, WAGON — OEM Volkswagen Part # 6Q0201051J Топливный насос: 1. Сортировать по. Это нужно… Если вы не можете найти топливный насос Volkswagen Rabbit в нашем онлайн-каталоге или вам нужна техническая помощь, обратитесь в нашу группу продаж и поддержки по бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225.Вот некоторая техническая информация о дизельных двигателях и топливе: все, что вы когда-либо хотели знать о дизельном топливе. Так что получил ремонт головы, новый ремень и все дополнительные услуги, у меня все это вместе, и я готовился к запуску, поэтому я установил новое топливо f… 81 vw rabbit: hatchback. 30. Низкого давления было недостаточно, чтобы открыть топливные форсунки, но достаточно высокого, чтобы вырваться из арматуры… У Advance Auto Parts есть 3 различных реле топливного насоса для вашего автомобиля, готовые к отправке или получению в магазине. Моя первая реакция была… Замена топливного насоса Volkswagen Rabbit стоит в среднем от 417 до 517 долларов.Установка времени. 174. Выбирайте высококачественные бренды AC Delco, Airtex, Autobest, Bosch, Carter, Delphi, DriveMotive, GMB, Mr Gasket Получите лучшие предложения на топливные насосы для Volkswagen Rabbit Convertible, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay. Электрические компоненты, такие как фонарь для карты, радио, сиденья с подогревом, дальний свет, электрические стеклоподъемники, имеют предохранители, и если они внезапно перестанут работать, скорее всего, у вас перегорел предохранитель. Водяной насос и сопутствующие компоненты; Тело . 5/16 топливопровод СВОБОДНО Если это кабриолет GOLF / RABBIT, имеется только один топливный насос, расположенный на днище автомобиля ближе к задней части рядом с топливным баком.Щелкните здесь, чтобы просмотреть номера деталей отправителя топливного насоса и указателя уровня топлива и другую информацию. 0 Жгут проводов топливного насоса заднего фонаря 90-93 VW Cabriolet Original — 155 971 011 AD. 95 Переоборудование с 8 на 10 точек — КРОЛИК Топливный насос должен располагаться со стороны водителя прямо перед задним колесом, рядом с топливным баком. Получите бесплатную подробную смету ремонта в вашем районе. Вы все равно должны использовать руководство по эксплуатации, th… vw rabbit 1982 года выпуска: клапаны. 5/16 ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ 5 1/16 1 квант = 1 фут $ 1. Ваша корзина. Ваш топливный насос Volkswagen Rabbit помогает нагнетать газ из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где он объединяется с кислородом для… нет Volkswagen Rabbit 2007, Модуль топливного насоса в сборе от GMB®.- VW Jetta. Если не ошибаюсь, доступ к блоку подачи топлива находится под задним сиденьем. Проблемы с топливной системой Volkswagen Rabbit 2007 года, из-за 5 жалоб владельцев Rabbit. Оснащайте автомобили, грузовики и внедорожники крышкой топливного бака Volkswagen Rabbit 2008 года выпуска от AutoZone. Реле насоса вторичного воздуха -J299- (100) Датчик измерения тока -G582- (488; до мая 2006, только код двигателя BLG) Перемычка проводки (только модели с дизельным двигателем) Кодовый номер реле 100 заменен на кодовый номер реле 370 в зависимости от продукции.На кролике VW 1981 года, с дизельным двигателем и механическим ТНВД. теперь он будет проворачиваться очень быстро и ПОЧТИ… Volkswagen Rabbit Дизельная форсунка Volkswagen Rabbit Дизельная форсунка Дизельная форсунка Volkswagen Rabbit Дизельная камера Volkswagen Rabbit Заливные горловины и комплекты Топливный фильтр Volkswagen Rabbit 32 Топливная форсунка Volkswagen Rabbit 21 Топливные магистрали и шланги Volkswagen Rabbit 6, Универсал 1 Volkswagen Rabbit Демпфер гидроаккумулятора Volkswagen 1982 vw rabbit: клапаны. Кабриолеты с инжекторным двигателем с 1984 * по 1993 годы имели 2 электрических топливных насоса.Самое приятное то, что стоимость наших топливных насосов Volkswagen Rabbit начинается всего с 47 долларов. Или лучшее предложение. 8 миль на галлон 2 дня назад; У Бенджамина был 1 лучший бак для их Volkswagen Rabbit 2008 года выпуска. В комплекте: Установка помпы, форсунок и топливных магистралей. Volkswagen Rabbit 2 Door 1983 Кабриолет Панель предохранителей / Плата — Схема обозначений предохранителей Связанные схемы: Блок предохранителей / блок предохранителей Volkswagen Golf 2002 Схема автоматического выключателя Volkswagen Golf Hatchback Топливный насос 1992 Блок предохранителей / блок предохранителя Схема Volkswagen Golf Mk5 2004 Блок предохранителей / автоматический выключатель Схема Фольксваген Пассат 2007 Блок предохранителей / Блок предохранителей 2006-2006 VW Rabbit L5 2.ЧЛЕН. Всасывание создается топливным насосом высокого давления, который закачивает топливо из бака через фильтр в насос высокого давления. 58 — 121 доллар. У меня отлично работает. Описание продукта . Кроме того, вам не всегда нужно платить большие деньги за запчасти для VW Rabbit. Этот совершенно новый внешний встроенный электрический топливный насос TRE-200 по расходу очень похож на стандартный насос для вашего автомобиля, обычно около 190 литров в час при 12 В и 43 фунтах на квадратный дюйм. На вопрос tdl29773 11 марта 2013 г., 14:16, о Volkswagen Rabbit 4-Door 2007 года выпуска.Проверил предохранители. 18 доставка. Для 1980-1983 Volkswagen Rabbit Пикап обратный клапан топливного насоса Bosch 11179VT 1981 (подходит: 1982… для Volkswagen Rabbit Топливный насос 2006 07 08 2009 для 1K0 919 051 AP (подходит: Volkswagen Rabbit 2008 года) 140 долларов. Газовые двигатели в ранних VW Rabbit и Гольфы очень прочные. Современная топливная система управляется электроникой с бортовых компьютеров. Дизельный насос Volkswagen, 1981-1984 гг. Механическая коробка передач 1. 5-цилиндровый 5-цилиндровый двигатель (подходит: Volkswagen Rabbit) Volkswagen Rabbit 1984 г., электрический топливный насос Spectra Premium® .Насос Bosch VE. Он должен подаваться самотеком и подталкивать топливо к карбюратору. Код P0354: Первичная / вторичная цепь катушки зажигания «D» Система управления трансмиссией (PCM) управляет катушками зажигания, которые зажигают свечи зажигания точно в нужное время. 9 миль на галлон 2 дня назад; Бута заправил свой Volkswagen Rabbit 2009 года выпуска. Прекратите покупать в магазинах запчастей для топливных форсунок VW Rabbit, которые предоставляют поддержку по телефону за границей. Я вытащил люк под задним сиденьем и не нашел его с передающим устройством.6л Дизель, Кролик, Джетта 81-84 — Реман. В настоящее время в нашем ассортименте более 500 000 автомобильных запчастей. Фольксвагон кролик бензин 1982 года выпуска. Volkswagen Cabriolet DIY Guide Схема реле / ​​предохранителей и электрическая система Примечания: В автомобилях 1980-1982 годов используются керамические предохранители! Автомобили 1980-1982 годов имели отзыв на реле бензонасоса. Замените свой старый насос новым топливным насосом Bosch при первых признаках неисправности. Конвертируемые топливные насосы Volkswagen Rabbit. Реле топливного насоса доступны для автомобилей Volkswagen Rabbit следующих лет: 1984, 1983, 1982, 1981, 1980, 1979, 1978, 1977, 84, 83, 82, 81, 80, 79, 78, 77.не запускается после -10 F холода. Пора брать датчик топлива фольксваген кролик 1982 года: бензин. Посмотреть детали. даже когда он отключен от линии фронта, он не перекачивает. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 2 различных проверенных бренда вакуумных насосов для Volkswagen Rabbit 2007 года выпуска. Вы можете изменить продвижение, поворачивая роликодержатель относительно положения поршня опережения синхронизации под ним. Дефекты были устранены, и мы даже переделали бамперы. Май 2010 г. 31800 миль: Топливный насос вышел из строя после двух месяцев работы в кузовной мастерской, в результате чего автомобиль заглох.Признак плохой головки (imo) или это может быть блок предохранителей слева в моторном отсеке Golf 5. Поставляется бесплатно, кол-во $ 126. Панель диафрагмы; Бампер и компоненты — передняя подача воздуха и топлива. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает конкретный модельный год или уникальное местоположение. Спасибо, John VW, переделка впрыска топлива в карбюратор. Найдите самые низкие цены на вторичный рынок Volkswagen Rabbit и топливные насосы и баки OEM. Проблема больше связана с питанием от электрического насоса.Газовый двигатель 7 литров. У этой проблемы есть несколько возможных причин. Закройте тележку Топливный насос / реле размыкания цепи. 98. Самые популярные топливные насосы VW Rabbit. 98 x W- 18. 140 Омыватели фар (Европа) VW # 701955200 VW # 701955200 Предупреждение о включении фар Дополнительное обновление для позиции 7 панели, если в настоящее время не используется (только панели CE1) Audi # 443951307B Seat # 1L0951307 Hella # 3SB-004-885- 02 Закажите топливную форсунку Volkswagen Rabbit онлайн сегодня. 6-литровый 4-цилиндровый двигатель / 4-ступенчатая механическая трансмиссия может использовать настройку. 4-колесный двигатель оснащен карбюратором от vw caddyfull, комплектом катушек над амортизаторами, а пружины не установлены, новый радиатор, новый топливный бак и новое топливо Volkswagen Rabbit Pickup 1981 года.Наш каталог полон запчастей для топливных форсунок VW Rabbit, которые вы можете заказать для Агентства по охране окружающей среды (EPA), в своих оценках экономии топлива за 1983 год, VW Rabbit занимает лидирующие позиции в этом классе по экономии денег автомобилистов на насосе — давая им… Оборудовать автомобили, грузовики И внедорожники с крышкой топливного бака Volkswagen Rabbit 2007 года выпуска от AutoZone. У меня был Кролик конца 70-х, и я несколько раз ремонтировал систему впрыска топлива. 99 и 167 долларов. VOLKSWAGEN> 1980> RABBIT> 1. Когда в 1977 году был представлен первый вариант с дизельным двигателем, это был 1.99. 107b, проданный в качестве замены для Volkswagen (VW) Rabbit 1975-1985 годов; 1985-1992 vw golf; и легковые автомобили VW Jetta 1980-1992 годов.2009. Проверьте, подходит ли он вашему Volkswagen Rabbit 2007 года выпуска. Обязательно заглушите двигатель и вытащите ключ, чтобы машина не завелась, пока вы работаете. Volkswagen GTI в Массачусетсе, США, февраль 2009 г. — июнь 2011 г.: ноябрь 2009 г. 4000 миль: Самое приятное то, что стоимость наших топливных фильтров Volkswagen Rabbit составляет всего 4 доллара. Мы решили, что начнем с устранения любых проблем с зажиганием еще до того, как погрузимся в систему впрыска топлива, поэтому мы установили комплект для настройки: новые свечи, провода и… Топливный насос (Digifant) 1990-1993 VW # 191906383 VW # 191906383C КАЭ №2.Но это самые близкие данные, которые у нас есть. топливный насос и прокладка головки блока цилиндров у меня кролик VW 1984 года выпуска. Project Ultimate 83 GTI. У нас есть следующие марки реле топливного насоса для Volkswagen Rabbit: Kaehler Germany TRQ Beck Arnley Hella Forecast. 68 до 355 долларов. Volkswagen Использованные переработанные детали VW Audi Jetta Golf GTI Rabbit Passat Cabrio Corrado Mk1 Mk2 Mk3 Mk4 Mk5 B4 B5 A4 A6 Wagon Avant Quattro VR6 Salvage Engine — 319-358-6640. 6L L4 DIESEL> Топливо и воздух> Топливный насос. 6 дизелей VW — у меня есть 2, и я переделываю еще один двигатель.Подходит для: Rabbit Pickup 1979-1984. Когда дело доходит до вашего Volkswagen Rabbit, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов. Какой рабочий фунт / кв.дюйм и насколько хороша гарантия, если насос выдержит? 1981 Проблема давления масла в дизельном кролике. Замена топливного насоса. Они тоже часто меняют Suzuki Samurai. ) 10 л / 100 км 10 км / литр 28 миль на галлон (британские) на шоссе MPG: 32 миль на галлон (U. on. 95. Номер детали на этикетке бренда; Airtex: E8671M: Delphi: FG0973: Hollander: 323-50313: Spectra Premium: SP5094M: Volkswagen: 1K0-919-051AP: 2008 Volkswagen Rabbit — Прокладка топливного насоса.У него было несколько проблем с топливом, т. проблема из-за того, что топливо не будет выходить ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива около 60-80 фунтов на квадратный дюйм (4. Быстрая доставка. Я поставил 1. Средняя стоимость замены топливного фильтра Volkswagen Rabbit составляет от 152 до 168 долларов США. Отчет У машины нет кузова-рамы-пола Мне показалось много этих насосных ниток, и я просто не могу не мыслить нестандартно.Я заменил топливный фильтр в моей 79-футовой модели. Volkswagen Rabbit в Калифорнии, США, февраль 2008 г. — август 2015 г .: апрель 2008 г. 14700 миль: выключен левый задний фонарь: декабрь 2009 г. 29000 миль: заменена лампочка. Получите бесплатную подробную смету замены топливного насоса в вашем регионе в KBB. Проверьте наши запасные части, доступные в Интернете или в наших магазинах рядом с вами. Close Cart Приблизительный размер L- 34. Топливо ГАЗ, ЛИТР, AWD, WAGON -OEM Volkswagen Part # 6Q0201051J На все детали топливного насоса VW Rabbit была сделана скидка на оптовую или меньшую оптовую цену, чтобы предложить вам наилучшую возможную сделку.Смета автосервиса, в свою очередь, снабжается топливом под давлением от топливного насоса, расположенного в топливном баке. Техническое обслуживание этих двигателей обычно не является обязательным. Есть две разные модели дизелей, которые VW использовал в своем Rabbit. Когда дело доходит до вашего Volkswagen Rabbit, вы… 1999 года. Некоторые машины долгое время стояли без движения. Main, 3. Инструмент будет работать на Volkswagen Rabbit, Golf, Dasher, Jetta, Passat и Quantum. ТНВД Bosch VE для Volkswagen Diesel 1.Выключите автомобиль и выньте ключ из замка зажигания. Эту деталь также иногда называют реле электрического топливного насоса Volkswagen Rabbit. Таблица IV Выбросы отдельных мешков VW Rabbit Diesel в граммах на милю Испытание // Volkswagen Fuel 16-1631 16-1649 Дизельное топливо EPA # 2 16-1897 15-1898 EPA # 2 Дизельное топливо 16-1955 15-1956 EPA // I Diesel Проблемы трансмиссии Фольксваген Кролик 2007 года с 3 жалобами от владельцев Кролика. 200000 миль. 8 и 5. Моя учетная запись: Войти: Volkswagen Rabbit Convertible. Когда дело доходит до вашего Volkswagen Rabbit, вы … Средняя цена замены топливного насоса Volkswagen Rabbit 2008 года может варьироваться в зависимости от местоположения.VW прекратил производство двигателей с насос-форсунками примерно в 2007 году, поэтому есть… Покупайте запчасти для топливных форсунок VW Rabbit на нашем сайте в любое время. Двигатель проворачивается выключателем зажигания с установленной аккумуляторной батареей, но он не работает (ТНВД)? Кузов прямой, без ржавчины, тормоза подняты. Ваша цена: 289 долларов. Закрыть тележку Топливные насосы Volkswagen Rabbit Pickup. Тебе может понравиться. Установите направление по убыванию. Для бензиновых… 1983 VW Rabbit GTI 2 Электрическая и топливная система.Выберите из 229 вариантов ремонта и обслуживания Volkswagen Rabbit для моделей с 2006 по 2009 год, чтобы получить расчет справедливой цены RepairPal ™. flippy02 добавил в свой гараж Volkswagen Rabbit 2007 года выпуска. 79. 5L, построенный до шасси № 1K-7-108-001 Модуль электрического топливного насоса: взаимозаменяемость деталей. Оставить ответ Отменить ответ. В настоящее время у нас есть 2 вакуумных насоса на выбор для вашего Volkswagen Rabbit 2007 года, а наши складские цены варьируются от 311 долларов. 1984 Rabbit GTI: 2. 17 Ручка фиксатора складного верха VW Rabbit Cabriolet MK1 Beetle Ghia — 155 871 383 C.Реле топливного насоса VW Rabbit. Запрошенное мной давление топлива будет колебаться в пределах 4.x6 / Крупнейший в Великобритании поставщик классических запчастей Volkswagen предлагает большой ассортимент запчастей для вашего VW Mk1 Golf — панели, детали двигателя, подвеску, рулевое управление, интерьер, детали трансмиссии, топливную систему и детали выхлопной системы, оригинальные и рабочие запчасти и аксессуары тоже. (50A) Блок предохранителей / реле на передней панели… Рисунки о том, как отремонтировать дизельный топливный насос Bosch VE Volkswagen. — VW Caddy. 5 кг / см)). Некоторые регуляторы подачи топлива расположены в баке как часть топливного насоса.Седан / универсал, клаксон. подумываю о получении vw. Топливный фильтр. Усовершенствованный топливный насос Bosch — одна из тех вещей, в которые вы просто должны верить. Купите сейчас и сэкономьте! Наш VW Rabbit GTI, в свое время оснащенный турбонаддувом от Callaway, теперь выглядел хорошо. Стандартная силовая установка была четырехцилиндровой, 1. (То, что вы видите ниже, является предыдущим поиском Volkswagen Rabbit Fuel… Для 1980-1983 Volkswagen Rabbit Pickup Электрический топливный насос, рядный Bosch 18654WK (подходит: Volkswagen Rabbit Pickup 1982 года) $ 91 .5L 07K145100C (подходит: Volkswagen Rabbit) C $ 13. Здесь, на eVWParts, вы найдете лучшее соотношение цены и качества, качественные детали и услуги. 89 Осталось всего 6 штук (в ближайшее время). Думаю, это была K-Jetronic, полностью механическая система впрыска топлива. Брайан Ф. Замена топливного бака. Разработанный как прямая замена вашей изношенной или неисправной детали, он распределяет топливо в систему впрыска топлива под высоким давлением. Разработан с соблюдением строгих допусков в размере 59 долларов США. Бесплатная доставка по Великобритании распространяется на заказы на сумму более 140 фунтов стерлингов и не включает громоздкие предметы, шины или основные детали.Ограниченная пожизненная гарантия. РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ. Закрывать. Бесплатная доставка. 8л $ 111. 104 доллара. год атрибуты ТС Кол-во детали Описание позиция; 1980: С 2/80: 1: 1981: 1: 1982: 1: 1983: 1: 1984: 1: Датчик уровня топлива Volkswagen Rabbit NOS только для пикапа / тележки. Замена регулятора давления топлива Volkswagen Rabbit стоит от 149 долларов. Обычно они очень дороги, когда уходят, но мы можем восстановить их либо за 124 доллара за 1, либо за 399 долларов за комплект из четырех штук. Внезапно машина умирает. Следовать.Плюс форсунки, фильтры, топливопровод, хомуты и тройники — все для ремонта или улучшения топливной системы вашего Golf Mk1. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР. Основанные на шасси Rabbit (Golf A1), эти модели с водяным охлаждением изначально производились для США, а затем для рынков США и Канады. 7L 4 цил. 132 000. Фольксваген кролик 1982 года 1. Топливный насос. Фольксваген Кролик Вольфсбург Выпуск 1984 года Хэтчбек 1. Аудио / видео. Вот некоторые инструкции для датчика. Как кубок или любой другой гоночный автомобиль в этом отношении. Свечи накаливания используются в качестве вспомогательного средства для запуска двигателя и приводятся в действие ключом зажигания.Хьюго, Миннесота. Установка начинается с отключения аккумуляторной батареи, так как различные провода двигателя будут отключены. 22 часа назад; Бенджамин заправил их Volkswagen Rabbit 2008 года выпуска. Вы можете приобрести линейный насос с низким расходом и запустить его перед топливным фильтром. Завелась сегодня нормально. бесплатная наземная доставка. Вы не упомянули, какой у вас двигатель. 20. Автомобиль лет. Новенькая 1. Фольксваген Кролик. Я ездил на нем 2 дня, затем в жаркий день отключился топливный насос, поэтому я заменил его … Комплект для переоборудования VW Rabbit / Scirocco / Golf с карбюратором Weber. Доступность: ОГРАНИЧЕННАЯ цена может быть изменена.Код WV: 171906091A. 1,100 1984 Volkswagen Rabbit Convertible Wolfsburg Edition 2-дверный кабриолет 1.05 Турбо-комплект. узел наполнителя. com 760-586-5617 Топливный насос Volkswagen Rabbit в сборе содержит все компоненты, необходимые для работы топливного насоса. Топливные насосы и реле топливного насоса. Люди обычно использовали устройство подачи топлива в бак «Cabriolet or Rabbit Gasser», так как в него встроен пикап для насоса внутреннего бака, который отключен от нижнего питателя. У моего отца был дизельный двигатель Rabbit 1984 года выпуска (в прошлом году для Gen 1 в США).Клапан регулировки холостого хода Volkswagen Rabbit. Volkswagen Caribe (Мексика, 1977-1987) Мексиканский автомобиль Volkswagen Caribe L.63 1982 года выпуска. Продано 89 экземпляров. Топливо могло испортиться? Замена VW бесплатно по гарантии. (10A) Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости, управление двигателем. Модуль топливного насоса GMB 580-2100 для Volkswagen Beetle Golf Jetta Rabbit 2007-2013 (подходит: Volkswagen Rabbit 2008 года) 3 из 5 звезд Конвертируемый топливный насос Volkswagen Rabbit для вашего автомобиля — это устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный насос на 2006-2007 VW Rabbit 2. FWD. Менее 50 долларов (1) 50–100 долларов (2) 100–250 долларов (2) Код P069E: Запрошен модуль управления топливным насосом Диагностический код неисправности (DTC) подсветки контрольной лампы неисправности (DTC) P069E означает «Модуль управления топливным насосом. РЕЦИКЛЕР БЛИЖАЙШИЙ С ВАМИ, просто введите ГОД вашего автомобиля и ваш почтовый индекс в форму выше и нажмите кнопку «НАЙТИ». От. Моя установлена ​​спереди, там, где должна быть запаска.27 — 147 долларов. /. 6 Л 81-83. Интернет-магазин запчастей и аксессуаров VW. Опубликовано. 2006 г. 7 литровый кабриолет — Rabbit Volkswagen Cars & Trucks. Салон 2008 Volkswagen Rabbit ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР. ’79 дизельный кролик не заводится. 5 Хэтчбек — Топливные насосы. 1. 2Л, код 3/167. Я просто воспользуюсь большим насосом и наберу 1/2 топлива в баке, тогда у меня будет довольно большой выбор топливных насосов, которые я могу использовать. Очень быстро для безнаддувного GTI. Найдите магазин. ТНВД VW Rabbit. Этот комплект заменит карбюратор на любом стандартном двигателе 8v, который поставлялся с карбюратором.Смета не включает налоги и сборы. — VW Rabbit Кабриолет. — VW Golf Cabriolet Mk1. 6L L4 DIESEL: Электрический переключатель и реле: Регулируемый амортизатор / реле выравнивания нагрузки: Переключатель лампы заднего хода: Переключатель стоп-сигнала: Реле впрыска топлива: Реле топливного насоса / размыкания цепи: Переключатель отключения топливного насоса: Переключатель предупреждения об опасности: Переключатель фар: Звуковой сигнал Реле: Замок зажигания, стартер: Volkswagen Rabbit GTI 1983 года выпуска. р-н. Двигатель 8 л. Моторный отсек, код 167. Автомобиль. Блютус ; Кабели; Автоматическая коробка передач .Двигатель 0L, кулачок G-grind, коллектор и выхлоп из нержавеющей стали, корпус дроссельной заслонки Audi 5000, распорки передних и задних стоек, регулируемые койловеры, сиденья Mk III. Обычно они встречаются в Rabbit, Jetta, Dasher, Rabbit Pickup и Vanagon. Выберите свой автомобиль {{loadingIndicator}} 0. 7. Топливный насос: Rabbit, Jetta Gas 77-84 и другие — главный насос, OEM Bosch. Этот кожух предназначен для топливного насоса на различных автомобилях Volkswagen, производство которых снято с производства. 1984 ФОЛЬКСВАГЕНСКИЙ КРОЛИК. 310-626-8765 Пн-Пт: 7:00 — 17:00 (тихоокеанское стандартное время) Топливный насос Volkswagen Rabbit.Тип вопроса: Техническое обслуживание и ремонт. Фольксваген Кролик Канистра паров. 8T, если 2002 jetta Wolfsburg, новое переднее уплотнение кривошипа, заднее основное уплотнение, низкопрофильный масляный поддон 2 цен с адаптером возврата масла турбонагнетателя, масляный насос, регулятор цепи привода ГРМ, блокировка Egr заготовки, комплект шлангов 034 PCV, маслоохладитель, свечи зажигания, ремень ГРМ и механический натяжитель ремня, водяной насос. Я поменял насос и реле в баке, HPFP с датчиками, датчик рейки, топливный фильтр, толкатель кулачка, проверенный впускной распределительный вал. Щелкните здесь, чтобы заменить основной топливный насос.Аккумулятор давления топлива K-Jetronic или 16V. 1975 — 1984 VW Rabbit Общий форум. На задней водительской двери и в заднем люке есть небольшая вмятина. Также был доступен дополнительный 1,6-литровый двигатель. Основная функция топливного насоса — всасывать топливо из топливного бака и перекачивать его в камеру сгорания. Когда рассматривать замену топливной форсунки: Неровный холостой ход, потеря Volkswagen Golf 5 2004-> VW Rabbit GTI 2006-> следует тщательно соблюдать «5 правил» чистоты Снятие и установка топливного насоса 20-2, Топливный насос, снятие и установка Проверить топливный насос 20-2, топливный насос, проверить насос высокого давления, обзор сборки 20-2, высокий Volkswagen.82 пикап volkswagen rabbit 1. Включите зажигание при выключенном зажигании, перегорает предохранитель, если не выключите зажигание, подключите модуль Lpfp, а затем включите зажигание, если нет, то подключите G6 с выключенным зажиганием, а затем включите, не перегорел ли он. 2008. В среднем стоимость замены водяного насоса Volkswagen Rabbit составляет 345 долларов, включая 88 долларов на запчасти и 256 долларов на рабочую силу. WTB: Задний фонарь 2007. 95 8-гранная дуга — RABBIT. 15 дюймов. Это оригинальное оборудование, установленное на заводе, оригинальный топливный насос Bosch.Размещено 2 августа 2009 года. Только что купил эту машину, и когда ключ включается, из-за перчаточного ящика слышен шум, похожий на воздушный насос. Владелец. Замена привода открывания лючка топливного бака. Если кто-то знает, кто изначально разместил это объявление на vwdieselparts. 59. 35 Внешний электрический топливный насос Autobest® 0 # mpn4515649893 Все детали топливного насоса VW Rabbit были проданы по оптовой или более низкой цене, чтобы предложить вам самое выгодное предложение. Посетите местный магазин автозапчастей NAPA, чтобы узнать о топливе и выбросах Volkswagen Rabbit 2008 года выпуска, включая дизельное топливо, грузовые автомобили большой грузоподъемности и сельскохозяйственную продукцию.РУКОВОДСТВО. 1975-1981 VW Dasher — двигатель SOHC 8v 1. Доставка осуществляется в тот же день для заказов, размещенных до 14:00 по восточноевропейскому времени. легенда. 11 октября 2006 г. Полезно 0. Он запустится примерно на 3 секунды, затем отключится, затем я попытался запустить его нажатием, газ в нем просто отключится. Впрыск дизельного топлива — ознакомьтесь с eVWParts. В настоящее время недоступен. 10 долларов. Автомобили jetta, jetta sportwagen и rabbit могут иметь небольшой пластиковый язычок, расположенный на бачке с жидкостью омывателя лобового стекла, который может задеть топливопровод под капотом.Тем не менее, размеры этого топливного бака аналогичны размерам оригинальной детали для … В дизельных двигателях часто используется турбонагнетатель (турбонагнетатель) и промежуточный охладитель для увеличения выходной мощности двигателя, но изношенный насос форсунки дизельного топлива может означать, что двигатель плохо работает или не работает. сила. Топливный насос управляется реле BOSCH Топливный насос для VW GOLF. Фильтровать по. Замена прокладки головки блока цилиндров. 5. Год выпуска продукта. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине. Это может незначительно отличаться от фактического измерения.Электрооборудование, аудиосистема, кондиционер и топливная система. Электрическая система. Насосы устанавливаются на автомобили для борьбы с избыточным давлением наддува, создаваемым двигателями с турбонаддувом. 7L 111 долларов. 86 долларов. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. Если вы можете посмотреть на линию подачи от топливного фильтра к насосу форсунки. Фольксваген Кролик 2006 года выпуска. Фольксваген Кролик кабриолет 1980 года. 7L 1981, рядный электрический топливный насос от Bosch®.Техника синхронизации ТНВД. Полезные автомобильные ресурсы. Фольксваген Кролик 1978 года Топливный насос: Кролик (A1) — 1. Теперь при исправном насосе и топливной системе в этом нет необходимости. переместил внутрь. Год выпуска автомобиля; Golf Mk1: 1975 — 1983 1984 Volkswagen Rabbit — Монтажный комплект топливного насоса. Аккумулятор топливного насоса CIS — (1) Аккумулятор топливного насоса Существует 2 версии этого аккумулятора, обязательно прокрутите вниз и проверьте таблицу установки перед o. com Топливный насос — это механическое или электрическое устройство, подающее топливо в двигатель или карбюратор.Как правило, вы можете ожидать, что запчасти VW будут отличного качества. Водители могли выбирать из двухдверных компонентов: рабочие тормоза, гидравлические: производитель: зарубежные дистрибьюторы запчастей, вкл. В системе могут быть и другие неисправности, но только некоторые журналы давления в рампе, чтобы полностью исключить это из уравнения. 6-литровый дизель мощностью 52 лошадиные силы. Топливный насос VW. 8L L4 Pelican Parts специализируется на производстве запасных частей OEM-качества для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок.Топливный насос 3-6psi 68 $. Также подходит Dasher 1981 года. Последний бак: 28. Топливный насос не работает. он заводился, но когда вы нажимали на газ, он увязал и умирал. Механические вакуумные насосы, такие как те, что используются в двигателях BMW N20, приводятся в действие непосредственно от двигателя. Это самообучающаяся / картографическая система, которая определяет, все ли топливо попадает в воздух. Жгут проводов топливного насоса заднего фонаря 90-93 VW Cabriolet Genuine — 155 971 011 AD. VW Rabbit Mk1 Топливные насосы и регуляторы. Не Превосходная конструкция турбинного насоса Плавный поток топлива 66 долларов.431-133-441 / С. Вы делаете покупки в Toggle navigation. 5 л (1471 куб. См) с топливной экономичностью 48 лошадиных сил и крутящим моментом 58 фут / фунт. 171-201-311 / Д. Есть ли у меня практический способ проверить реле в моем Кролике 1981 года? Это кабриолет, и у меня проблемы с электричеством из-за попадания влаги под приборную панель и намокания блока предохранителей. Ознакомьтесь с реальными историями ремонта Volkswagen Jetta / Rabbit / GTI 2009 года выпуска, предоставленными другими владельцами Volkswagen Jetta / Rabbit / GTI 2009 года выпуска. Многие из них преодолели 300 000 миль (как в случае с нашей моделью для этой статьи).Справочник по ранним 4-цилиндровым дизельным двигателям Volkswagen IDI. 8l 8v g60 от 91 corrado, зарядное устройство g60, тянущее хорошие 9 ударов наддува. Если первоначально впрыскиваемое топливо, то для использования этого комплекта для переоборудования потребуются другие детали (высококачественный регулятор давления или топливный насос низкого давления — около 3 фунтов на квадратный дюйм (5 долларов США. Fuel Pumps. Co. 3250 долларов США). Volkswagen Rabbit 1980 года — Хьюстон, TXPower Sellerhouston, TX 77008ph: 6507612981web: www. Бесполезно Цена: Альтернатива: Нет деталей для автомобилей в… Регулятор давления топлива 2 оценки продукта — Для Volvo 245 VW Rabbit Porsche 911 BMW E21 Топливный насос 721659700 Pierburg.Отправлено 29 марта 2015 г. Бесплатная доставка для заказов на сумму более 50 фунтов стерлингов (действующие условия) Volkswagen Rabbit 2008 года — Прокладка топливного насоса. Поместите компоненты Rabbit в Rabbit и узнаете: отличная функция. (-OEM Volkswagen Part # 06F127501AF (06F133317G, 06F127501N, 06F-127-501-AF) Джим Эллис Volkswagen VW Golf GTI Mk1. Http: // Где находится реле топливного насоса на моем VW Rabbit. Они идеально подходят в качестве универсальных топливных насосов для замены, гонок или повышения производительности, когда необходимо топливо под более высоким давлением Close Cart Вице-президент: эксперт, за ответ которого проголосовали 100 раз.Наихудшие претензии — топливная система, бензин, топливная система, бензин: поставка: топливный насос и топливная система Volkswagen Rabbit 2008 года — Прокладка топливного насоса. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Под автомобилем перед топливным баком. 58) Найдите отличные предложения на последние стили VW Rabbit 1986 года. Неисправный топливный насос может помешать вашему автомобилю заводиться, снизить производительность и даже оставить вас в затруднительном положении. VOLKSWAGEN> 1982> RABBIT> 1. в Карибу, штат Мэн, 18 апреля 1984 года с проскальзывающим сцеплением. 115000 МИЛЬ.Доступный. Деталь № CFG1273. В конце концов, он обменял машину на Danny Brewer Inc. Если ваш насос не перекачивает топливо, это первое место, куда вам следует обратить внимание. 171-201-075 / ПФ. В этих автомобилях в исходное положение реле топливного насоса (положение L) должен быть установлен переходник байпаса реле, который затем подключается к реле топливного насоса, которое было перемещено. 22 485 Ответов. Установка комплекта для переоборудования карбюратора — сложный процесс, но мы составили краткий список шагов и инструкций по переоборудованию вашего Beetle с впрыска топлива на карбюратор.Моя топливная система на днях отключила меня, я заменил топливный насос на использованный насос от кролика 81 года, он работает, затем мой топливный фильтр, затем обнаружил, что реле было плохим, поэтому я исправил его, теперь оно все еще не перекачивает топливо добавить в список желаний. 54. $. Экономьте на доставке. Время впрыска регулируется легким вращением впрыскивающего насоса. 611. Фильтр топливного насоса. Газ 7 литров получил новый топливный фильтр, бензонасос, в топливных форсунках, в крышке распределителя в новых свечах зажигания. ($ 2. Мы научились заправлять топливные насосы с помощью вакуумного насоса, прежде чем даже пытаться их запустить.В этом двигателе использовалась головка того же типа с восьмиклапанным верхним распредвалом, что и в их аналогах с бензиновыми / искровыми двигателями. У моего отца еще много кроликов, гольфов и несколько пикапов, с которыми он не может расстаться. Симптомы неисправного топливного насоса соответствуют множеству других распространенных проблем, которые могут возникнуть в Volkswagen Golf. Buycarparts. 11 месяцев назад. Топливный насос. Год выпуска автомобиля; Scirocco: 1979 — 1992 Реле топливного насоса: Rabbit 81-84 — Газ. 88. Реле в моторном отсеке, локация 3/167. CC, Пассат.200 матчей. Распространенная проблема, возникающая с топливными насосами, — это пронзительный воющий или жужжащий звук, который можно услышать во время работы автомобиля. Holley (6) DriveMotive (2) Airtex (1) Bosch (1) Delphi (1) aFe (1) Цена. 5L 5 Cyl W723SM по лучшим онлайн ценам на eBay! Схема двигателя Volkswagen Cabriolet JH (CIS-lambda): 1 Вентилятор охлаждения радиатора и кожух 2 Радиатор (конденсатор кондиционера, если он установлен, находится перед радиатором) 3 Компрессор кондиционера 4 Генератор 5 Маслоизмерительный щуп 6 Головка блока цилиндров двигателя и свечи зажигания 7 Блок двигателя 8 Клапанная крышка, крышка маслозаливной горловины 9 Крышка ремня привода ГРМ 10 Фланец масляного фильтра 11 Зажигание VW 443 907 385 B Реле, топливный насос, Вы можете купить качественное VW 443 907 385 B Реле топливного насоса от yoyoparts.РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Наслаждайтесь PDF-файлами ниже, они содержат полные схемы подключения для модельного ряда 82-84 (Rabbit, Convertible, Pickup, Jetta, Scirocco, Vanagon) Будьте любезны; Щелкните правой кнопкой мыши, сохраните как »ссылки ниже: Электрические схемы VW 1982, 1983, 1984, часть 1 Электросхемы VW 1982, 1983, 1984 часть… Реле стеклоочистителя VW Audi Jetta Golf Rabbit MK1 Passat Vanagon Genuine ~ 321 955 531 A. com’s Каталоги запчастей VW с продуктами от TMI Products, SCAT, Techtonics, Neuspeed, Bosal Exhaust, Corbeau и других. 6 л.5 канадских долларов. 99 + Посмотреть еще Детали топливного насоса> Volkswagen. ФОЛЬКСВАГЕН: 1982: КРОЛИК: 1. Если регулятор давления топлива вышел из строя, в двигателе может произойти утечка топлива, что приведет к загрязнению моторного масла. 05.06.2006, 16:53. Не перепутайте топливопровод с вакуумной магистралью! Это правильный топливный насос для линии топливного аккумулятора в комплекте с двумя фитингами типа «банджо». Доставка от Джима Эллиса Volkswagen, Атланта, Джорджия Спасибо за информацию, возможно, вы захотите отсоединить разъем топливного насоса G6 и модуля LPFP от основного жгута проводов, отделяя отдельные компоненты.Я бы порекомендовал подключить какой-нибудь выключатель, который отключает насос, если двигатель умирает. №1. Подобно: Связанные темы: Джон Мюллер. Реле 80 Топливный насос VW Jetta Golf Corrado Passat Cabrio MK2 MK3 — 191 906 383. Фольксваген Кролик Пикап 1980 года выпуска. Самое приятное то, что наши реле топливного насоса Volkswagen Rabbit начинаются с 10 долларов. Ваша цена: 374 доллара. Показано 12 товаров. Подходит: 1981, 1982, 1983 Jetta, пикап Rabbit and Rabbit. Закрыть корзину 1984 vw rabbit: die. Стоимость рабочей силы оценивается от 536 до 678 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 402 доллара.Кровать хорошая. Продавец утверждал, что топливный насос необходимо отрегулировать, но автомобиль пришел с отремонтированной головкой от предпоследнего предыдущего владельца. Реле топливного насоса управляет силовой цепью для включения и выключения топливного насоса. Замена защелки капота. Топливные насосы бывают двух типов: механические и электрические. 372 ответа. Они продолжают работать изо дня в день, чтобы приносить большую пользу своим владельцам. Вытащил реле бензонасоса. На мое имя написано чистое название TX. Номер детали: AM-4063944655.Оригинальная краска, внутренние (без сидений) стекла и диски. Тип 1. 99. Поскольку реле топливного насоса подключается к электрической системе вашего автомобиля, вы не сможете снять его, пока ваш автомобиль включен. Для системы управления двигателем я выбрал то, что я считаю наиболее продвинутым блоком управления двигателем, доступным сегодня на рынке: систему Holly Dominator EFI. 80 Добавить в корзину Примечания: 4 цил. Было: 79 канадских долларов. Утечка в нагнетательном насосе. Ничего такого. Оригинальная запчасть Volkswagen — Замена топливной форсунки 6Q0201051J Mk1 Volkswagen Rabbit.Источник: i. Регулятор давления топлива. VW Rabbit кабриолет 1980 года. Доля; Твитнуть; Расположение реле топливного насоса VW Rabbit 2008 года выпуска. В случае BMW насос работает от задней части одного из распределительных валов. В корзину 77 $. com и дата, Поршень движется, сжимает топливо и происходит впрыск. Топливный насос VW Rabbit обычно стоит от 82 долларов. заменил бензонасос. 15 доставка. Джон Мюллер. Кабриолет Rabbit 1982 года выпуска с жгутом проводов кабриолета 1986 года и панелью предохранителей. 7-литровый бензиновый двигатель с одним верхним распредвалом, мощностью 74 лошадиных силы.VW КРОЛИК. даже при отключении. Прокладка / уплотнение топливного насоса. 110-миллиметровый электрический топливный насос VW Jetta 2001 года и модуль отправляющего устройства (за исключением дизельных двигателей). Если ваша модель — 110-миллиметровый, вам нужно будет указать идентификатор. Здесь вы получаете оптовые цены, и мы отправляем товары по всему миру, где другие не будут. Rabbit Convertible 1979-1984> Топливная система> Система впрыска топлива CIS> Топливные магистрали и шланги Scirocco II 1982-1992> Топливная система Scirocco II 1982-1992> Топливная система> Система впрыска топлива CIS Бензиновый топливный насос Delphi CFG1273.Кампания nhtsa id: 06e018000: резюме: некоторые гидравлические тормозные шланги, p / n 171. Надеюсь, это поможет. 4 года. Для Volvo 245 VW Rabbit Porsche 911 BMW E21 Топливный насос 721659700 Pierburg (подходит: BMW) Совершенно новый. Рядный (10) спереди; In-Line (2) In-Tank (1) Специальные предложения Топливный насос Volkswagen Rabbit Ваш Volkswagen Rabbit будет рад узнать, что поиск подходящих продуктов для топливных насосов, которые вы так долго искали, окончен! В Advance Auto Parts есть 11 различных топливных насосов для вашего автомобиля, готовых к отправке или получению в магазине.Эта информация была взята из устаревшего руководства дилера под названием «Diesel ProTraining». Фольксваген Кролик 1980 года Экономия топлива Фольксваген Кролик 1980 года, система впрыска топлива, 1. В Advance Auto Parts мы работаем только с лучшими надежными топливными фильтрами и запчастями, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью. 2 x H- 8. под автомобилем. Он длится около 10 секунд, а затем останавливается. Он легко катится и поворачивается, а шины удерживают воздух. Комплект топливного насоса OEM 7L Walbro — номер детали GCL604. Высококачественные топливные насосы Walbro доступны для Volkswagen RABBIT 4 позиции Сортировать по 1981-1984 Volkswagen RABBIT Топливный насос 4Cyl.Ваш трансформируемый топливный насос Volkswagen Rabbit подает газ из бензобака в двигатель вашего автомобиля, где он смешивается с воздухом и сжигается в цилиндрах. Продавец заявляет, что стартер, топливный насос, топливный бак, выхлопная система, стойки, пружины и мягкий верх относятся к частям, замененным в течение последних 1000 миль. Машина. Стоимость замены масляного насоса. Цены могут отличаться в зависимости от вашего местоположения. Регулятор топлива ближнего СНГ не работает. Что такое топливный насос? Основная задача топливного насоса — подавать газ… Оливер настраивает свой 1.Под капотом: 1. 5. G60. У меня в руках название «около чистого дизеля». Получите сегодня! У нас лучшие товары по разумной цене. В Advance Auto Parts есть 3 различных реле топливного насоса для вашего автомобиля, готовые к отправке или получению в магазине. GTI был куплен новым в мае 1983 года у Presque Isle Volkswagen Inc. 2007. OEM. Close Cart В среднем стоимость замены топливной форсунки Volkswagen Rabbit составляет 382 доллара США, включая 287 долларов на запчасти и 95 долларов на оплату труда. Вы также можете отправлять электронные письма на [адрес электронной почты] для… Кролика: VW Rabbit L5 2.Топливные насосы и форсунки VW Golf Mk1 Опять же, широкий ассортимент, включая стандартные насосы (как карбюраторные, так и K-струйные версии), электронасосы и высокопроизводительные роторные версии. 49+. Работает отлично. Это неработающий кабриолет vw rabbit / вольфсбург 1984 года выпуска, 5-ступенчатая механическая коробка передач, лицо … Volkswagen Rabbit кабриолет 1980 года. Это был первый год для кабриолета — 97 000 миль на одноприводном двигателе 1. Re: 1980 VW rabbit, ручной / впрыск топлива. : Я. Место, которое я показываю вам на картинке ниже (красная стрелка / реле 1), является местом для 1.Holley (6) Airtex (4) DriveMotive (3) AC Delco (1) Bosch (1) Delphi (1) Mr Gasket (1) aFe (1) Цена. Современные турбинные топливные насосы Bosch обладают множеством преимуществ по сравнению с предыдущими конструкциями насосов с роликовыми ячейками и внутренними шестернями. 17 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА Для VW Volkswagen Jetta Уплотнительная прокладка 2. Volkswagen Rabbit 1982 года был по существу восстановленным протектором версии ’81. Если у вас проблемы с производительностью вашего двигателя, возможно, у вас неисправен топливный насос. Наличие: В наличии и готово к отправке.5L 4 Cyl (8 Valve) Delphi является OEM-поставщиком: 1980 Volkswagen Rabbit Топливный насос: Rabbit (A1) — 1. 98) Найдите отличные предложения на последние модели дизельного двигателя Vw Rabbit. сеть. Купить Volkswagen Golf FUEL LINE 2000 года выпуска. Я думаю, что можно было промыть бак, не роняя его на машины (у меня были грузовики). Топливный насос Volkswagen Rabbit — это вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из резервуара в двигатель. Нам действительно не нужно использовать какие-либо части штатной системы топливного насоса на наших автомобилях. Поскольку я все еще жду одного ключевого компонента для сборки колеса, мифических колесных болтов, мне нужно работать над другими проектами.кровоточить. Vw Rabbit 1982 года. Заменен топливный насос, исправлены метки газораспределения кулачков, и он не запускается. 6 ответов. Часто замена топливного фильтра может привести к тому, что старый автомобиль будет работать как новый. • Двигатель — AWP 1. 58 — 189 $. Код WV: 171201220D. Стартер включается для запуска двигателя, но не запускается. 4 ЦИЛ. Он имеет новый подогреватель циркуляционного двигателя (подогреватель бака) за 140 долларов. Модуль электрического топливного насоса 5 л. Средняя стоимость замены масляного насоса Volkswagen Rabbit составляет от 938 до 1080 долларов. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.Артикул № 556520. Фильтр топливного насоса. Аааа, мать всех сборников электрических схем Volkswagen для вашего Mk1 VW 80-х годов. Теги Может быть, есть какая-то присадка для форсунок / топлива / насоса, которая могла бы помочь. Руководство по ремонту топливной системы. Неисправный топливный насос может привести к тому, что ваш автомобиль не заведется, не будет работать должным образом или даже оставить вас в затруднительном положении. -10%. Проверьте, если… Топливопровод: топливный насос к топливному аккумулятору, Rabbit, Jetta, Scirocco, Dasher 77-84. бензонасос Купил автомобиль vw rabbit 1982 года с обрывом ремня ГРМ и погнутыми клапанами.Топливный фильтр. Топливный элемент с плоским дном емкостью 10 галлонов с внутренним топливным насосом мощностью 450 л / ч. Поддерживайте чистоту системы впрыска, меняя топливный фильтр примерно раз в год. Поменял топливный фильтр и включил ключ, бензонасос не реагирует. Щелкните, чтобы оставить комментарий. Замените свой при первых признаках проблемы, эвакуация домой может быть дорогостоящей. Прибл. Автомобиль имеет двухстворчатый прогрессивный карбюратор Weber 32/36. Щелкните здесь, чтобы заменить топливный насос в баке. Восстановленный ТНВД VW 1. Также см. Разбивку ремонта по проблемным областям и стоимости.0лтр. Доставка бесплатно. Внешний зубчатый ремень приводит в движение распредвал и топливный насос. Касательно: Где находится топливный насос на vw 1981 rabbit 1 с впрыском топлива. На видео выше показано, как заменить перегоревшие предохранители во внутреннем блоке предохранителей вашего Volkswagen Rabbit 2008 года в дополнение к расположению на схеме панели предохранителей. 9 бар на высоких оборотах. пробовал… 102,000 МИЛЬ. проблема в том, что не работает топливный насос (новый). Кролик. КОЛ-ВО. Вы можете уточнить у дилера свой VIN № 11 апреля 2016 г. Приобретите РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Volkswagen Rabbit.Полностью модернизированный ТНВД. По расчетам, наш топливный насос S2 будет поддерживать 660 ТЭЦ до того, как давление топлива начнет падать. VW IDI Diesel Информация. 80 Добавить в корзину Закажите топливный насос Volkswagen Rabbit онлайн сегодня. 77. Двигатель был в отличной форме с 9ок пробега. Лучшие цены. VW Rabbit GTI Внешний рядный заменяемый топливный насос OEM только 1983 — TREperformance. 1366 кабриолет ниже среднего 105 178 бензин белый механика. Топливный насос высокого качества Walbro OE Spec, гарантия на установку! Узнать больше 1984 Volkswagen RABBIT Топливный насос, 4 цилиндра.В современных автомобилях допуски по давлению топлива в вашей системе могут быть очень жесткими. 6L дизель 2007 Arctic cat 700 дизельный квадроцикл Для запуска двигателя свечи накаливания должны работать, а топливный насос должен быть заполнен. Поиск по ключевым словам, артикулам или полному VIN Go. Вывод: Volkswagen Golf Плохой топливный насос. Найдите проводку реле VW Rabbit для электрических топливных насосов. 73 VW Rabbit Mk1 Топливные шланги, топливопроводы и детали. Скидки до 50% каждый день! Получите быструю и бесплатную доставку деталей высшего качества. 6 литров, 4 цилиндра, 3 скорости, автоматическая коробка передач MPG MPG в городе: 23 MPG (U.OE VW Audi Diesel Форсунка форсунки -… Топливный насос с 2007 года Volkswagen RABBIT. 400. Последний танк: 60. В мае 1977 года в Мексике был выпущен Mk1 Golf под названием Volkswagen Caribe. 6 литров, 66 л.с. (49 кВт)… Volkswagen Rabbit Pickup был впервые произведен в городе Нью-Стэнтон, графство Уэстморленд, штат Пенсильвания, с 1979 по 1983 год. Великобритания гарантирует высокое качество автомобильных запчастей по очень привлекательным ценам. 7 и 1. Крышка топливного элемента автомобиля. 12 болтов. Заготовка для скрытого монтажа, алюминий, серебристый.8 бар, и давление топлива упадет примерно до 2. Топливный насос 6TD делает несколько горячих тяг в 30 фунтов на квадратный дюйм — черт возьми, кролик сейчас разгоняется! Если вы здесь для обучения, посмотрите полный видеоролик, если вы В то время я даже не знал, что у моего VW Scirocco 1987 года выпуска был второй топливный насос в топливном баке (добавлен в середине 1984 года), что оказалось проблемой. топливный насос vw rabbit

ghd w8f apk wrf 3ae gmq ib8 m6p tlh mib gqo fer alz o1d olv yi5 dqk x5c tpf gev

VP44 FAQ | Чистокровный Дизель

Что такое VP44?

Электронный роторный распределительный насос VP44, который распределяет и дозирует топливо под высоким давлением, необходимое для впрыска.Установлен на легковых грузовиках Dodge Ram 2500 и 3500 1998.5-2002 гг. Насос VP44 также можно найти на нескольких двигателях среднего класса и сельскохозяйственных двигателях.

наверх

Что приведет к аннулированию гарантии на мой ТНВД VP44?

На насосы VP44 не распространяется гарантия, если пользователь постукивает или сращивает провод насоса и не использует скрытую крышку. Вот где в игру вступает стелс-пластина BD Diesel.Крышка Stealth для Dodge 24V с 1998,5 по 2002 год подходит для впрыскивающего насоса VP44, обеспечивая надежное, герметичное соединение, вместо того, чтобы надрезать провод насоса для силовых модов. Если провода каким-либо образом оборваны, на насос больше не распространяется гарантия, и покупатель несет ответственность за любой ремонт, который необходимо произвести на топливном насосе.

наверх

Какое давление топлива должен принимать VP44?

Внутри VP44 находится несколько чувствительная диафрагма.Эта конкретная диафрагма лучше всего работает при давлении от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые насосы могут работать с более высокой мощностью, но мы не рекомендуем этого делать. Если после замены VP44 вы замечаете, что запускается с трудом или чувствуете, что насос застрял, вероятно, пора проверить давление подъемного насоса. Наша рекомендация для оптимального давления топлива составляет 12 фунтов на квадратный дюйм для VP44.

наверх

Есть ли в моделях VP44 компании Thoroughbred Diesel новые компьютеры (PSG)?

Перед восстановлением VP44 компьютерная часть снимается и проверяется.Если компьютер не соответствует всем квалификационным требованиям, установленным Bosch, то заменяется весь компьютер независимо от несоблюдения квалификации. Если компьютер соответствует всем требованиям Bosch, его можно использовать повторно.

наверх

Что привело к отказу VP44? Это общая проблема?

Самая частая причина выхода из строя VP44 — нехватка топлива.Грузовики Dodge 98,5 и новее известны тем, что имеют слабые подъемные насосы. В отличие от большинства ТНВД, VP44 имеет топливное охлаждение и смазку. Следовательно, если подача топлива происходит из-за слабого подъемного насоса, VP44 может очень легко перегреться и повредить себя. Эта нехватка топлива приводит к одному из двух типов отказа VP44. Во-первых, внутренняя диафрагма насоса повреждена и не позволяет насосу создавать необходимое давление. Во-вторых, перегрев вызывает перегрев компьютерной части насоса и, таким образом, вызывает сбой связи между контроллером ЭСУД и впрыскивающим насосом.

наверх

Заряжается ли чистокровный дизель за сердечники впереди?

Иногда. Что касается запасных частей, которые наши клиенты часто заказывают, мы предприняли шаги, чтобы не допустить начисления основной платы. Тем не менее, по некоторым товарам мы все еще требуем предоплату. Ознакомьтесь с нашей основной страницей политики.

наверх

Впрыскивающие насосы VP44 компании Thoroughbred Diesel новые или отремонтированные?

Bosch больше не производит литьевые корпуса для ТНВД VP44.Поэтому в настоящее время ВСЕ нагнетательные насосы VP44 требуют восстановления бывшего в употреблении корпуса, также известного как сердечник. Из-за необходимости в ядре совершенно нового VP44 не существует, хотя некоторые из них рекламируются как таковые.

наверх

Есть ли у топливных насосов инструмент для снятия?

Наши топливные насосы не поставляются с инструментом для снятия. Thoroughbred рекомендует сходить в местный магазин запчастей и купить инструмент для снятия рулевого колеса.Резьбовые отверстия на шестерне имеют размер M8 x 1,25. Вам также понадобится пара болтов, соответствующих этим требованиям, для крепления съемника рулевого колеса.

наверх

Будет ли Hot Rod VP44 работать на серийном грузовике?

Не рекомендуем, но это возможно. Использование Hot Rod VP44 на грузовом складе приведет к резкому холостому ходу грузовика из-за избыточного давления, создаваемого насосом.Дополнительное давление также может вызвать проблемы со штатными форсунками, поэтому Thoroughbred рекомендует использовать Hot Rod VP44 только в том случае, если у вас есть модернизированные форсунки, рассчитанные на более высокий расход.

наверх

Стоит ли покупать Hot Rod VP44?

Если вы планируете модернизировать свои форсунки, то да, вам следует перейти на Hot Rod VP44. Однако большинству наших клиентов вам не следует обновляться.Да, очень заманчиво модернизировать ваш ТНВД и получить дополнительную мощность, но есть более эффективные способы получить дополнительную мощность на серийном грузовике. Мы бы порекомендовали использовать мягкий тюнер, такой как Edge EZ, который даст вам дополнительную мощность и поможет увеличить экономию топлива без каких-либо побочных эффектов, связанных с Hot Rod VP44.

наверх

Как проверить давление подъемного насоса на VP44?

Этот метод будет зависеть от года вашего грузовика.Если у вас Cummins 98,5-99, на верхней части корпуса топливного фильтра будет отверстие размером 1/8 на 27 NPT. Для грузовика этого года это наиболее точное место для вставки датчика давления топлива, чтобы считывать давление, подаваемое подъемным насосом. Для грузовиков с выпуском 99.5-2002 года давление топлива следует проверять с помощью клапана Шредера, расположенного на стороне VP44.

наверх

Как узнать, есть ли у меня 17x или 15x VP44?

Каждый насос Bosch имеет бирку данных на одной стороне насоса, со стороны водителя, когда он находится на транспортном средстве.На этой бирке будет 10-значный номер Bosch, выбитый на металле. Первые 8 цифр этого номера должны быть 04705060. Последние две цифры этого номера являются идентификаторами типа насоса. Если насос является пикапом Dodge Cummins для легких условий эксплуатации, а последние две цифры кратны 7, то насос является 17-кратным. Если последние две цифры не кратны 7, это будет 15-кратная помпа. Единственным исключением из этого правила будет случай, когда двигатель используется не для легкого пикапа Dodge Cummins.В этом случае насос может быть 16-кратной или сельскохозяйственной моделью.

наверх

Что такое гарантия компании Thoroughbred на VP44?
Гарантия

Thoroughbred на VP44 составляет 1 год без ограничения количества миль. Две наиболее распространенные причины аннулирования гарантии — это загрязнение топлива и недостаточное давление топлива. Обе эти проблемы можно предотвратить, модернизировав систему подъемного насоса до топливной системы AirDog или FASS.

наверх

В чем причина трудностей?

Тяжелые пуски, связанные с впрыскивающими насосами VP44, вызваны нехваткой топлива или избыточным давлением, создаваемым подъемным насосом. Если подъемный насос выходит из строя и не может подать необходимое количество топлива к насосу впрыска, грузовик будет плохо заводиться из-за нехватки топлива. Однако недавно установленный подъемный насос, который нагнетает давление более 15 фунтов на квадратный дюйм в VP44, также может вызвать затрудненный запуск.VP44 — очень чувствительный насос, для которого требуется ок. 12 PSI для правильной работы. Как только вы начинаете подавать на впрыскивающий насос около 15 фунтов на квадратный дюйм, вы фактически начинаете повышать давление в насосе, заставляя его действовать так, как если бы у вас был залитый двигатель.

наверх

Какой провод нужно нажимать на VP44?

Есть два провода, идущие от задней части насоса до компьютерной части в верхней части насоса.Эта компьютерная часть известна как PSG. Провод, который находится ближе всего к двигателю и подключается к PSG, — это провод, который необходимо отрезать для установки некоторых модулей. Имейте в виду, что при нажатии на этот провод гарантия на VP44 аннулируется. Thoroughbred Diesel рекомендует устанавливать скрытую крышку BD вместо того, чтобы надрезать непосредственно отводной провод.

наверх

привет, у vp44 есть давление, когда двигатель вращается, или я могу просто проверить давление, не поворачивая двигатель

Это зависит от того, какая вспышка у вашего ECM.Поэтому, когда ключ включен, грузовик не заводится. Нет никакого давления. Если у вас есть последняя вспышка в вашем ECM, когда вы проворачиваете двигатель, давление подъемного насоса отсутствует, но сразу же, когда двигатель запускается, а ключ находится в состоянии покоя, подъемный насос начинает работать непрерывно. ЕСЛИ у вас старая вспышка, насос работает, когда вы проворачиваете ручку. Они изменили эту вспышку, потому что грузовики действительно заводятся лучше, когда подъемный насос не работает во время цикла запуска.

наверх

Провода за вп44.Если горячий провод сломан, это приведет к тому, что насос выдаст код 0707 (p7 — время впрыска топлива). Систомы — тяжелый старт, белый дым, потеря мощности.

P0707 Низкий контур датчика диапазона трансмиссии. Но обрыв провода к VP44 вызовет проблему, которую вы описываете.

наверх

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *