Как устроен камаз: Гроза «Дакара». Как устроен гоночный грузовик «КАМАЗ»? 

Содержание

Камаз Дакар, команда Камаз мастер

Камаз для ралли Дакар— грузовой автомобиль модели 4326-9, предназначенный для участия в гонках. Он специально подготовлен для спортивных мероприятий, имеет более мощный двигатель, продуманную ходовую / тормозную систему и особую компоновку кабины.

С 2007-го авто участвует в соревнования и показывает хорошие результаты. Ниже рассмотрим, в чем особенности этого транспорта, приведем его технические характеристики, поговорим об особенностях комплектования кабины.

История создания и производства Камаз ралли Дакар

Читайте также: КамАЗ-43501 Патруль — бронемашина для МВД

Необходимость создания нового Камаз для ралли Дакар обусловлена изменением требований к грузовым автомобилям, установленным FIA. По новым правилам появилась возможность усовершенствования транспортного средства на базе серийных деталей. В результате с 2007-го новый автомобиль комплектовался 850-сильным агрегатом ЯМЗ-7Э846.

10-07, с 2011-го — он был заменен на ТМЗ-7Э846.1007, а в 2013-м был установлен 920-сильный Liebherr D9508. 

В процессе изменений разработчики перенести силовой агрегат на 40 см, а кабинную часть — на 20 см в сторону задней оси. Это привело к улучшению развесовки грузовой машины, а за счет снижения переднего свеса улучшилась проходимость. При этом работы по усовершенствованию техники ведутся и до сегодняшнего дня.

На текущий момент Камаз 4326 сделан с учетом технических требований организаторов и первым прошел оптимизацию. Главной особенностью является ориентация на иностранные детали, которые можно найти почти в каждой части автомобиля, начиная с двигателя, заканчивая элементами ходовой.

Команда Камаз-мастер

Ключевым фактором успеха является не только техника, но и команда «Камаз-мастер», собранная для участия в таких рейсах. Ее представители связаны с автомобильным заводом в Набережных Челнах и принимают участие в соревнованиях. За время гонок экипажи много раз побеждали в гонках и считаются наиболее сильной командой в классе спорт-грузовиков.

Официально команда сформирована в 1988-м, а первая гонка проходила на польской территории. Уже в первый год удалось занять второе место, что послужило стартовым толчком для будущих успехов. В дальнейшем экипаж регулярно получал золотые, серебряные и бронзовые медали, участвовал во многих соревнованиях и ралли.

В 1993-м имела места сложная ситуация в жизни команды, которая чуть не прекратила существование. Причиной была авария, которая привела к возгоранию моторного завода Камаз. В тот период на первом место вышло восстановление технической составляющей, а многие проекты отошли на второй план. Потрачено много времени на поиск нового спонсора, ведь далеко не все компании верили в будущее команды и ее восстановление после аварии.

В 2012 году принято решение по омоложению состава, появились новые члены команды, изменился руководитель. Первые гонки оказались провальными, но потом ситуация наладилась. Неплохими были и последние два года. Так, в 2020-м команда взяла золото и серебро на ралли Дакар, а в 2021-м — золото в ралли-марафо

Руководителем является С. Якубов. Интересно, что в 2012-м появилась книга «Жизнь измеряется в Дакарах» с описанием истории. С 2005-го генеральным спонсором выступает банк ВТБ, а в 2021-м появился сериал «Мастер», в котором образы главных героев взяты из реальных персонажей.

Как устроен Камаз-4326

Главной особенностью Камаза, применяемого для гонок Дакар, является применение множества иностранных комплектующих В частности, на грузовике установлена французская резина Мишлен, голландские амортизаторы Рейгер, турецкий кардан Тирсан Кардан и т. д. Кроме того, в грузовике установлена австрийская раздатка от Стейр, бельгийские тормоза Вабко, немецкое сцепление и т. д. Все элементы хорошо подобраны друг к другу, что обеспечивает оптимальные ходовые и техническая.

Базовые характеристики:

Базовые характеристики Значения
Колесная формула 4х4
Вес полный / снаряженный, т 10,8 / 9,5
Расположение кабины над мотором
Тип колес / шин дисковые / пневматические
Габариты кузова (ДхШхВ), м 7,22х3,35х2,55
Колесная база, м 4,25
Нагрузка на передний / задний мост, т 4,8 / 4,7
Двигатель Liebherr
Мощность, л. с. 920
КПП ZF / механика, 16 ступеней
Расход горючего, л / 100 км до 140
Скорость, км / ч до 163
Разгон от 0 до 100, с 16
Емкость топливного бака, л 1000

Двигатель: требования и ограничения

С момента появления на Камаз 4326 устанавливалось множество вариантов двигателей. Кратко рассмотрим их особенности:

  • ЯМЗ 7Э846.10-07 — дизельный мотор с турбированным наддувом объемом 18,472 л и мощностью 849 «лошадей». Двигатель имеет V-образное расположение восьми цилиндров с ходом в 15 см. Количество клапанов — 32.
  • ТМЗ 7Э846.10-07 — еще один дизель с турбированным наддувом, имеющий объем 18,472 л, с ходом поршня в 15 см и мощностью 830 «лошадей». В двигателе предусмотрено восемь цилиндров, имеющих V-образное исполнение.
    Одной из разновидностей является ТМЗ 7Э846.10 с интеркулером и системой питания дизель / метан.
  • На текущий момент на грузовике устанавливается силовой агрегат Liebherr мощностью в 920 «лошадей» и объемом в 16,2 л. Причиной замены стало требование FIA, по правилам которой запрещено использование моторов более 16,5 л. 

Это дизельный силовой агрегат с турбированным наддувом и интекулером с V-образным позиционированием цилиндров (восемь штук). Благодаря применению природного газа, из двигателя удалось выжать больше мощности. При подготовке горючего используется 70% дизеля и 30% газа.

Схема с применением газа позволила добиться ряда преимуществ:

  • увеличение мощности мотора на 50 лошадиных сил;
  • снижение расхода дизельного горючего;
  • простота монтажа оборудования;
  • наличие двух видов топлива (после окончания газа машина продолжает движение на дизеле).

«Прожорливость» раллийного Камаза на «сотню» составляет 70-200 л, но на ровных участках этот параметр 45-50 л.

Ходовая и трансмиссия, ручная подгонка

На каждом из колес Камаза для ралли Дакар предусмотрено по два голландских амортизатора. Впереди установлены рессоры, но они отечественные. На задней оси предусмотрены рессоры и амортизаторы, а впереди установлена пара упругих элементов.

Мощность с мотора передается на АКПП, а далее на раздатку в центре, после чего мощность распределяется на переднюю и заднюю ось. Валы кардана подключаются от раздатки к обоим мостам. На осях предусмотрены опоры-гидроцилиндры, предназначенные для стабилизатора.

Их можно отключить с помощью подрулевых лепестков. Размер диска составляет 22,5 дюйма, что обеспечивает лучшую вентиляцию и снижает риск перегрева тормозов. Для удобства произведена рулевая подгонка развала-схождения, что обеспечивает лучшие характеристики подвески.

Тормоза Камаза для гонки Дакар

Тормозная система представлена четырьмя барабанами на каждом из колес. Главная система работает с пневматическим приводом, а размер барабанов оставляет 40 см. Благодаря продуманной вентиляции (рассмотрена выше), можно не бояться перегрева при активном движении и торможении.

В кабине Камаза 4326

При рассмотрении грузовика для Дакар нужно понимать, что в классическом исполнении кабина отличается от спортивной версии. Так, стандартныйвариант создан в 1970-х и выпускался сериями еще с 1976-го. Внутри предусмотрено три места и сидения с гидроподъемником. В базе спальное место не предусмотрено, но габариты кабины составляют 1,58х2,304х1,42 м. Внутри ширина составляет 2,08 м.

В некоторых вариантах предусмотрена не только простая, но и удлиненная версия кабины с компактным местом для отдыха, а также большей высотой. Внешняя длина кабинной части со спальником составляет 1,98 м. С начала 2000-х на Камаз была установлена обновленная версия кабины К2. Главной особенностью стала большая высота уже в базе, которая выросла с 1,42 до 1,535 м, а также увеличенным внутренним объемом.

К особенностям стоит отнести вмонтированные в бампер шины, регулировка кресла водителя и руля.

При этом кресла пассажиров плотно прикручены к половой части и не регулируются. Для посадки предусмотрена специальная подножка и поручни, поэтому взобраться наверх не составляет труда даже невысокому водителю / пассажиру.

Камаз для Дакара имеет внешне похожую кабину, но с определенными особенностями. В частности, особое внимание уделено организации рабочего места для экипажа. Основной прибор, который хорошо виден водителю — спидометр, а за остальными показаниями следит уже механик. В задачу третьего члена экипажа (штурмана) входит прокладка правильного маршрута.

В центре панели между механиком и водителем (пилотом) предусмотрены все навигационные устройства. При этом услышать что-либо внутри кабины из-за большого шума нереально, поэтому у каждого участника поездки предусмотрен шлем. Он подключается к внутренней связи, по которой и организовано общение.

В течение всей гонки механик может следить за показаниями камер в машине (их четыре). Одна дает информацию по ситуации с правого бортаспортивного грузовика, а остальные устанавливаются внутри. Это сделано для своевременного информирования экипажа о возгорании внутри машины. Благодаря камерам, пропустить этот момент вряд ли получится.

На дверце со стороны механика предусмотрена сумка, где имеется все необходимое для мелкого ремонта. В этом случае можно быстро сделать нужную работу путем опрокидывания кабинной части и анализа сложившейся ситуации. 

Стоит также отметить, что кабина авто получила две пары подпружиненных элементов крепления, как у всех грузовых автомобилей. При поездке это сразу заметно по существенном снижению раскачивания в процессе движения по бездорожью.

Итоги

Популярность автомобиля Камаз на гонках Дакар не осталась незамеченной. За последние годы много автомобилей было продано не только в России, но и за границу. Так в 2019 году этот параметр составил около 13,5 тысяч единиц, а в 2020-м — почти 30 000. Для сравнения еще 10 лет назад это число было почти в 10 раз меньше. К наиболее важным покупателям относится Индия, Пакистан, Казахстан, Иран, Вьетнам и ряд других стран. 

Если сравнивать с основной моделью, гоночная машина претерпела ряд заметных изменений. В частности, увеличилась мощность двигателя, появилась возможность работать на газе. На 40 см был смещен двигатель машины, а саму кабину пришлось переместить на 20 см. Кроме того, разработчики использовали много зарубежных компонентов, что сделало автомобиль более надежным. 

Лучшие моменты с ралли Дакар

Поиск запроса «камаз дакар» по информационным материалам и форуму

КАМАЗ-мастер: «ДАКАР» ИЗНУТРИ

«ДАКАР» ИЗНУТРИ

Пески и горные перевалы, бивуаки и лиазоны, поломки на спецучастках и долгий ночной ремонт — никого не оставляют равнодушными перипетии гонки в далекой Южной Америке. О том, как устроено ралли «Дакар» изнутри и как живет наша команда все эти долгие недели, мы поговорили с пресс-атташе команды «КАМАЗ-Мастер» Эриком Хайруллиным.

— Начнем с самого начала. Как добирается команда «КАМАЗ-Мастер» до места старта в Южной Америке?

— С 2009 года, когда ралли «Дакар» по причине терактов в Африке было перенесено в Южную Америку, логистика до места старта существенно усложнилась. Теперь машины команды своим ходом доезжают до французского порта Гавр, где собирается техника всех европейских участников «Дакара», грузится на паром, который обеспечивают организаторы, и этот паром примерно в течение 20 дней идет от Гавра через Атлантику до места старта — в этом году это был Буэнос-Айрес в Аргентине.

— Кто сопровождает грузовики?

— Машины сопровождают несколько человек из числа организаторов, никому из сотрудников команды нет нужды терять почти месяц в этом далеком плавании. Но до Гавра гонят машины обычно сами пилоты — это еще одна возможность перед стартом протестировать грузовик и, может быть, выявить какие-то скрытые дефекты. Погрузка на паром происходит в конце ноября, после чего ребята возвращаются в Челны. Месяц до старта ралли плотно расписан — это участие в пресс-конференциях, маркетинговых мероприятиях партнеров, усиленные занятия английским языком, штудирование регламента предстоящего ралли, занятия в спортзале.

— Как решаются вопросы виз, гостиниц, авиабилетов?

— Все эти вопросы находятся в ведении одного из членов команды. К счастью, для посещения большинства южноамериканских стран от россиян не требуется виз, поэтому в этом плане сейчас проще, чем когда, например, команда выезжает на гонку в Африку. Этот же сотрудник занимается бронированием гостиниц и резервированием авиабилетов — последний вопрос немаловажный, потому что чем раньше ты закажешь билеты, тем дешевле они будут стоить.

— Сколько человек выезжает на ралли?

— Это зависит от того, сколько спортивных машин заявлено на гонку. Обычно 45-50 человек. Это разного рода специалисты. Понятно, что это «экипажники» — по три человека на каждый грузовик, участвующий в гонке. Также это механики, обслуживающие машину на бивуаке, и среди них есть узкие специалисты — например, мотористы, специалисты по настройке подвески автомобиля, по обслуживанию электронных систем машины. Каждый — академик в своей теме. У нас есть свой повар, в этом году с нами был и массажист.

— Что берет с собой команда?

— Гонка и результат, вот то главное, для чего команда выезжает на «Дакар». Все в первую очередь подчинено этой главной цели: инструмент, запасные части, шины. Все максимально рационально и технологично. Остальное второстепенно. Из экзотического — везем небольшой запас березовых дров — во-первых, сами дрова на бивуаках найти невозможно, особенно если стоянка в пустыне, во-вторых, дым от березовых поленьев напоминает о родине и в какой-то степени помогает психологически. Основная часть продуктов покупается на месте. К слову, все грузы, в том числе и запчасти, приходится брать по минимуму, поскольку машины техсопровождения команды и без того очень тяжелые, а им приходится преодолевать большие расстояния и часто в очень сложных условиях. Перегруз тут может быть критичен. Надо отдать должное пилотам «техничек» — Ф. Бадретдинову, Ф. Бигашеву, Н. Страхову, Н. Багаветдинову, В. Николаеву, Ф. Садыкову, М. Кубраку — им приходится работать в очень сложных условиях. Их опыт, подготовка, в том числе психологическая, имеют большое значение. Ежедневные 600-1000-километровые перегоны в условиях жары и пыли, порой по горным серпантинам, когда нужно подниматься на высоту в 5 000 метров, когда двигателю не хватает мощности из-за разреженного воздуха, а затем спуск с горного перевала на многотонной машине, что, пожалуй, даже страшнее — по сторонам обрывы и ущелья, и потеря управляемости смертельно опасна.

— Команда прибыла на место старта, получила привезенные на пароме грузовики, что дальше?

— Перед стартом проводятся административные и технические проверки. Первую проходят все заявленные участники команды. Организаторы смотрят документы, наличие спортивных лицензий, страховок, медицинских допусков. Техническая проверка — проверка машин на соответствие регламенту, там очень много контролируемых спортивными комиссарами параметров. Обычно, если команда опытная и участвует в ралли не первый раз, при условии, что все организовано как следует, проверки занимают примерно полдня.

— Если выявят нарушения, то…

— На моей памяти никаких нарушений у нашей команды не находили. Это говорит о том, что наши технические специалисты под руководством Владимира Ивановича Губы знают все требования организаторов ралли, и машины в Челнах готовят настолько досконально, что все проверки проходят без сучка и задоринки. Другое дело, что каждый год организаторы вводят какие-то новые технические требования. Это делается для того, чтобы не было доминирования какой-то одной мощной команды, чтобы ежегодно подогревать интерес к гонке со стороны болельщиков. Но надо отдать должное — организаторы дают достаточно много времени для подготовки, чтобы каждая команда смогла успеть все изменения и доработки осуществить.

— Есть возможность подсмотреть какие-либо технические решения в машинах соперников?

— Условия техрегламента приводят к тому, что инженерные и технические решения у всех основных соперников примерно похожие. Машины очень совершенные и очень быстрые, например, в плане подвески все команды сильно продвинулись в последние годы, это признают все ветераны «Дакара». Какие-то технические решения, конечно, можно подсмотреть, но не все они лежат на поверхности, сейчас все больше используется электроники, и тут уже подглядеть что-то практически невозможно. Хотя попадаются порой любознательные «туристы», дотошно изучающие машины, пытающиеся подлезть, пофотографировать…

— Проверки пройдены, начинается гонка. Как живет в эти дни команда, как происходит весь процесс обслуживания экипажей?

— Распорядок дня таков: обычно ранний подъем, потому что организаторами часто планируется ранний старт на спецучастках, до которого еще нужно доехать. Время выезда с бивуака строго регламентировано как для «боевых» экипажей, так и для команд обслуживания. Это делается для того, чтобы не создавать пробки, не перегружать трассу доезда (лиазон) до старта гонки. Или, например, очень важно, чтобы машины техподдержки не создавали пробки на пограничных пунктах и горных перевалах, поэтому организаторы и стараются расписать время выезда каждой команды с бивуака.

Перед выездом у «экипажников» очень легкий завтрак — в условиях дикой тряски на маршруте желудок лучше не перегружать. Во время движения, чтобы хоть как-то компенсировать потерю жидкости из-за сильной жары и нагрузок, у ребят есть возможность только попить воды, поступающей к каждому по трубочкам из специального термоса со льдом.

— Кто-то провожает пилотов на старте?

— Провожают обычно с бивуака, а на старте скоростного участка «экипажники» уже один на один с соперниками и трассой. Более того, машинам техподдержки на некоторых этапах вообще запрещено появляться рядом с «боевыми» грузовиками. Спецучасток по бездорожью проложен параллельно гражданским дорогам, по которым машины «ассистанс» переезжают на новое место ночевки ралли. Как правило, все бивуаки размещаются неподалеку от местных аэродромов, потому что достаточно большая часть персонала гонки и грузов ралли в новый пункт назначения летит самолетами. Это делается для того, чтобы успеть развернуть целый городок на новом месте — со столовой, с душевыми, со штабом гонки.

— После финиша что происходит?

— После финиша спортивные грузовики доезжают до нового бивуака, где происходит ремонт машины и подготовка к этапу следующего дня. Сами «экипажники» более-менее плотно ужинают, их ждет небольшой отдых. У нашей команды есть собственный душ в обустроенном под гостиницу грузовике. Есть еще и общая душевая от организаторов — но это не самый лучший вариант, там редко бывает горячая вода и всегда полно народу. Есть также общая для всех участников ралли столовая от организаторов, питание для всех команд бесплатное, пройти можно по специальному электронному чипу. Все приготовлено из полуфабрикатов, довольно пресная еда. Наши ребята, естественно, предпочитают питаться у себя, где наш повар Руслан Замилов готовит более привычные блюда.

— Понятно, что техподдержка готовит машины к следующему этапу, и времени это может занять очень много. А что делают сами «экипажники»? Душ, ужин и восстановительный сон?

— Спать все ложатся очень поздно, потому что работы много. У штурманов — подготовка к маршруту следующего дня, они вечером получают так называемый «роуд-бук», дорожную легенду следующего этапа, и очень тщательно изучают его. Разных цветов фломастерами они ставят для себя понятные отметки — во время гонки, на большой скорости, в условиях сильной тряски, когда зачастую просто трудно голову поднять, эти цветные отметки помогут им вспомнить вчерашнее знакомство с маршрутом и сопоставить с тем, что они видят сейчас, понять, что их ждет впереди, и диктовать пилоту, куда ехать. Сами пилоты и экипажные механики до последнего принимают участие в восстановлении автомобиля, хотя, конечно, у них есть определенное время отбоя, и руководитель команды Владимир Чагин строго следит, чтобы они его соблюдали. Но все равно ночью после завершения работ механики могут разбудить пилота для того, чтобы тот сделал тестовый выезд, проверил автомобиль. Назвать полноценным отдыхом 3-4-часовую ночевку на бивуаке, конечно, сложно. Ночные механики вообще имеют возможность спать только во время дневных перегонов. Часто многие сотрудники «КАМАЗ-Мастера» остаются за кадром, но болельщики считают этих людей главными героями «Дакара» — М. Мясоедов, Р. Ильясов, С. Никитин, Е. Харламов, О. Иванов, С. Конопко, И. Шайсултанов, С. Погожих, Р. Хайруллин, В. Рыбаков, И. Салахов, боюсь кого-то забыть…

— Каковы взаимоотношения с местными жителями?

— Латиноамериканцы по большей части экстраверты по натуре, к участникам гонки относятся очень по-теплому. Повсеместно видно желание помочь, спортсмены рассказывают, что если машина застревает даже в самом глухом месте, откуда ни возьмись появляются люди, которые несут воду, начинают толкать автомобиль, помогать всячески. В общем, никакого непонимания и тем более конфликтов между участниками ралли и местными жителями нет. Более того, на подъезде к городам гонщиков встречают «живые» коридоры из тысяч людей, где нередко можно увидеть в руках болельщиков и российский флаг. КАМАЗ уже известный бренд в Южной Америке — несколько лет доминирования наших грузовиков в «Дакаре» делает свое дело, поэтому отношение к команде очень хорошее. Собственно, когда на трассе появляется колонна «КАМАЗ-Мастер» — а она очень внушительная, нас даже прозвали «Синяя Армада» — это такое зрелище, которое мало кого оставляет равнодушным.

Среди местных жителей есть даже те, кто постоянно помогает нашей команде. Например, аргентинец Маурисио, хорошо известный фанатам «КАМАЗ-Мастера» по видеозаметкам, — этот парень каждый год берется решать те вопросы, в которых лучше ориентируются местные. У него есть несколько помощников, они могут показать место, где можно протестировать машину, где купить сим-карты для телефонов… от грамотного и быстрого решения таких вроде бы мелких вопросов порой многое зависит. Делает Маурисио это совершенно безвозмездно.

— Ралли, как скопление иностранцев в одном месте, привлекает к себе какой-либо криминал?

— Жуликов, карманников, шулеров полно в любой стране, особенно вокруг иностранцев. В этом году Сергей Карякин, российский квадроциклист, остался без документов и без денег, воспользовавшись услугами таксиста-бомбилы в аэропорту Буэнос-Айреса — тот буквально вырвал сумку Сергея, в которой находились документы и ноутбук, и скрылся на машине. Карякину помог руководитель команды Владимир Чагин, который лично звонил в российское посольство и помог сделать справку, что-то вроде временного паспорта, в итоге Сергей смог участвовать в гонке.

А в целом, повторю, отношение местных жителей очень доброжелательное, в том числе и сотрудников полиции — всегда придут на помощь в любой ситуации.

— После финиша ралли вся команда отправляется домой. Впереди год — до следующего ралли. Что происходит в это время?

— Многие задают такой вопрос: «А что же вы делаете между гонками?». Надо понимать, что «КАМАЗ-Мастер» — это не профессиональные гонщики в чистом виде. Правильнее сказать, что это профессиональные инженеры, конструкторы, рабочие, менеджеры, постоянно повышающие свою квалификацию специалисты по разработке и созданию уникальной техники. Как известно, талантливые люди талантливы во всем. И то, что при этом они еще и успешные гонщики, связано с тем, что в команду набираются энтузиасты, стремящиеся быть первыми, в том числе и в спорте. Основная часть коллектива целенаправленно работает по созданию и совершенствованию новых машин, а гонки позволяют производить испытания и использовать их результаты в дальнейшем. По сути сегодняшний цех команды — это продвинутая инженерная лаборатория, оснащенная по последнему слову науки и техники. Чего только стоит введенная в строй станция испытания двигателей! Путь инноваций от результатов испытаний до внедрения в производство здесь сокращен до предела. Это практика всех ведущих мировых автопроизводителей, а будущее — за такими внедренческими системами.

Анатолий Гедминас

Пилот команды «КАМАЗ-Мастер», победитель ралли «Дакар-2015» Айрат Мардеев:

— Самое важное в ралли — команда. Мы всегда поддерживаем друг друга, помогаем друг другу, мы всегда работаем на команду, поэтому у нас получается хороший результат. Этого трудно добиться в коллективе, где выступают приглашенные пилоты. У нас же все пилоты — воспитанники нашей команды, нашего города, нашего челнинского картодрома. Мы начинали вместе в детстве с картинга, мы дружим с тех пор, поэтому мы и сильны!

Руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин:

— В успехе экипажа есть по 33% от пилота, штурмана и механика. Конечно же, фамилии пилотов всегда на слуху, они больше упоминаются, и их больше знают. Но далеко не каждый из них сможет быть штурманом — для этого нужно обладать определенным даром и навыками. Также очень важна роль механика. Мы их подбираем отдельно. Современный механик боевого грузовика — это настоящий бортинженер, который должен знать назначение всех приборов, управление всеми системами автомобиля. И для этого нужны большие способности

КАМАЗ на топливных элементах — как он устроен? Полное видео — журнал За рулем

Заправить баки водородом можно за 15 минут — и проехать 500 км. В качестве выхлопа — только водяной пар.

Материалы по теме

На выставке COMTRANS 2021 французско-швейцарская инжиниринговая компания GreenGT, занимающаяся водородной энергетикой, показала КАМАЗ, оснащенный энергетической установкой на топливных элементах. Видео с презентацией этого грузовика разместил официальный Youtube-канал ПАО «КАМАЗ». Представители компании подробно остановились на особенностях конструкции и рассказали о перспективах таких машин.

В частности, инженеры компании отметили, что главным вызовом для GreenGT стала компоновка всех узлов системы на шасси стандартного КАМАЗа: под кабиной вместо штатного двигателя потребовалось разместить энергетическую установку и питающийся от нее электродвигатель. Позади кабины установили блоки аккумуляторных батарей, служащие своеобразной страховкой в случае долгого перегона или на крутом подъеме. А по бортам машины расположись резервуары для водорода — по три с каждой стороны. В общей сложности они позволяют заправить 45 кг водорода.

Материалы по теме

Газ подается в топливные элементы, где в результате его химической реакции с кислородом выделяется электрическая энергия (и водяной пар), питающая тяговый электродвигатель и заряжающая батареи. Пробег на одной заправке водородом у этого грузовика составляет 500 км. Полная заправка происходит за 15 минут. Так как горения топлива в установке нет, в качестве выхлопа у такой машины присутствует лишь водяной пар.

По данным компании, в России на данный момент есть лишь одна водородная заправка, в то время как в Европе водородная энергетика развивается семимильными шагами. Сейчас главный вопрос в том, что случится первым: производители машин подтолкнут водородную инфраструктуру к развитию или же наоборот, простимулированная государством инфраструктура заставит автозаводы начать выпуск такой техники.

  • А сам КАМАЗ, в числе прочих экспонатов выставки, показал гибридный КАМАЗ Континент — его двигатель сжигает дизельное топливо, но очень умеренно, всего 25 л/100 км.
  • «За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Видео: Youtube / ПАО «КАМАЗ»

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Новости

Оружие победы. Как устроены дакаровские грузовики? Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар» Параметры установки передних колес

Тем паче, что мотор у нашего сегодняшнего КАМАЗа и вовсе редкий: газодизельный. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил – это действительно серьёзно. Посмотрим, чего там такого есть, что неподготовленному человеку можно показать только на полигоне. Во имя спасения его жизни, конечно же.

«Злодей» из Татарии

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает некоторое опасение: выглядит этот грузовик куда брутальнее своих измазанных навозом, чернозёмом, гравием и песком младших собратьев. Он кажется гораздо более цельными и агрессивным. Но если приглядеться внимательнее, то нельзя не заметить, что истинно «татарского» (или хотя бы просто российского) в нем очень и очень немного.

Судите сами: тут у нас целый винегрет самых что ни на есть «санкционных продуктов».

Резина – Michelin из Франции, мосты – финские Sisu, амортизаторы – голландские Reiger, кардан – турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 тут всё на виду, и фундаментальности агрегатов можно только позавидовать. И это ещё не все иностранные запчасти – многих просто не видно. Но если копнуть немного глубже, то выяснится, что тормозная система на нашем дакаровском КАМАЗе прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление – хорошо известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка – австрийская Steyr, а коробка передач – тут сам бог велел – немецкая ZF.

В итоге получился хороший российский автомобиль, ведь сердце-то у него всё же наше, и не привычное для КАМАЗа ярославское, а Тутаевского моторного завода (ТМЗ-7Э846.10). Особенность силового агрегата – потребляемое им топливо, это редкий газодизельный мотор, работающий на дизтопливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель, может, и знает, что такое пропан или бутан, но всё же с газом чаще встречается на кухне или в зажигалке, а если у него дома плита электрическая, он сам не курит, а машина «кушает» только бензин или солярку, то без объяснений не обойтись. И кто может рассказать об этой машине лучше механика, обслуживающего ее уже на протяжении нескольких лет? Именно поэтому с устройством автомобиля, пусть даже только в общих чертах, нас познакомит член экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Анатолий Танин, под чьей опекой эта газодизельная зверюга успешно прошла и «Africa Eco Race», и «Desert Challenge», и «Шёлковый путь».

Первым делом отметим, что совсем уж отрицать участие Камского автомобильного завода в создании грузовика было бы неправильно. Это всё-таки КАМАЗ, и заводчане над ним неплохо поработали. Начинается все с рамы, на которую устанавливают кабину, отличающуюся от серийной не слишком сильно. Конечно, она получает мощный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенный упор. На раме монтируются алюминиевые баллоны для газа, снаружи покрытые сантиметровым защитным слоем кевлара. Всего их четыре, объём каждого – 98 литров. Общий вес установки, даже заправленной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне позади кабины, и зачем он вообще нужен? Отвечаем: у обычного грузовика там выкраивается и место для отдыха пилота, и перевозятся некоторые запчасти. А вот у газодизельного КАМАЗа почти всё пространство занято газобаллонным оборудованием. Принцип его работы по большому счёту прост: для создания топливной смеси используется помимо забортного воздуха ещё и природный газ. В этом случае смесь состоит на 70% из дизтоплива и на 30% – из природного газа. Рассмотрим же чуть подробнее, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подаётся газо-воздушная смесь. Воспламеняется она в конце такта сжатия в момент впрыска основной (запальной) порции дизтоплива.

Такая схема обеспечивает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. возрастает мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л. с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то напрямую зависящий от него запас хода – характеристика важная. У дизельного КАМАЗа он составляет в среднем 1000 км, у газодизельного – 1500, стало быть, в полтора раза больше. Ну и, наконец, – простота установки оборудования. Тут не приходится заменять штатную топливную аппаратуру системой зажигания со свечами вместо форсунок. И, когда газ заканчивается, автомобиль продолжает ехать только на дизтопливе, как и подобает нормальному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, применение природного газа позволяет достичь большего момента на самых низких оборотах. А он здесь велик – 3 600 Нм. Три тысячи шестьсот, уточним для верности. У дизельного Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вам ещё не надоели технические и мало что говорящие подробности, приведём для разнообразия несколько цифр, которые подстегнут воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа составляет от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться и в 45-50 литров на сотню, но ралли – не то место, где экономят «горючку», поэтому расход в литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь – вопрос: зачем вообще нужны эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже о многом догадались, обычным людям поясним: собака зарыта в регламенте. Дело в том, что FIA (она же – Fédération Internationale de l»Automobile, она же – ФИА, она же – МАФ, она же, наконец, – Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против моторов, объём которых превышает 16,5 литров. Объём же тутаевского мотора – 18,47 литра.

Именно поэтому команда «КАМАЗ-мастер» должна была быстро найти замену ТМЗ, и новым агрегатом дакаровских грузовиков стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне законный объём 16,2 литра, но выдающий при этом вполне приличные 920 «лошадок». А, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда КАМАЗа всё же стремится применять отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из мотора меньшего объёма большее количество «лошадей», поэтому применение в будущем на раллийном грузовике отечественного битопливного двигателя механик команды считает вполне перспективным вариантом. Что из этого получится – мы, может, когда-нибудь и увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже получилось.

«Ямщик, не гони лошадей!..»

Ралли – это, конечно, гонка. Но та же самая вредная организация FIA продолжает вставлять палки в колёса, иногда – в буквальном смысле. Речь идёт о редукторах. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разгоняться до двухсот километров в час. Сравним: обычный 4326-й не едет быстрее девяноста.

Нормального человека поездка на простом КАМАЗе-4326 с мотором КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже со скоростью 80-90 км/ч не оставит равнодушным. Лететь же под двести на десятитонной машине – это оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления. Настолько сильные, что руководство Международной автомобильной федерации ужаснулось и решило снизить максимально дозволенные скорости до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришли электроника и соответствующим образом подобранные соотношения редукторов. Сейчас наш герой «Дакара» (по-моему, я впервые сегодня говорю даже без тени иронии) способен разогнаться только до 163 км/ч. Небольшой «хвостик» в 13 км/ч оставлен про запас на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине раздаётся при достижении 140 км/ч: нарушать регламент нельзя. Но и такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: мотор совсем не тот, да и трансмиссия не для того разрабатывалась. На спортивном же КАМАЗе, как я уже говорил, стоит синхронизированная КПП фирмы ZF. Она имеет восемь ступеней, а с делителем их число доходит до шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ «обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано как раз на особенностях внедорожных покрышек. Были случаи, когда на высоких скоростях шины перегревались, от них отлетали шишки протектора, и покрышка выходила из строя. Ситуацию посчитали опасной, поэтому и ограничили «максималку»: столь высокие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе КАМАЗа-монстра стоит пара голландских амортизаторов Reiger. Рессоры – отечественные. Также на каждом колесе установлены стропы, работающие как ограничитель хода подвески на отбой. Оси оборудованы отключаемыми гидроцилиндрами-опорами для стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулём, которые можно разглядеть на фотографии, предназначены как раз для их отключения на ходу. И уж если речь зашла о руле, то пора лезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Мне сверху видно всё…»

Залезть в кабину не так-то просто: мешают и её высота, и трубы защитного каркаса. Но после недолгого, но трудоёмкого карабканья открывается вид кабины, в которой ещё совсем недавно, в текущем году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в ралли «Africa Eco Race» (второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвёртое место в абсолютном зачёте). Первое, что бросается в глаза, – спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но лишь на первый взгляд. Не забываем, что автомобиль хоть и грузовой, но гоночный, поэтому без «ковшей» тут никак.

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженный вес 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4х4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя колея 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л. с.
Расположение двигателя V-образное
Число цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и колеса
Тип шин Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес Дисковые
Шинный размер 425/85 R21
Коробка передач
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость 165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
Угол преодоления подъема Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полноприводная, переднемоторная
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта — КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках. А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Это похоже на «день сурка»! Снова Набережные Челны и полигон команды «КамАЗ-мастер» в Тарловке. Снова я сижу в шлеме на месте штурмана, туго затянутый 5-точечными ремнями в гоночном кресле-ковше. На месте пилота — снова Дмитрий Сотников, победитель в грузовом зачете ралли «Шелковый путь-2013», который снова повезет бережно, ведь прессу надо вернуть с «покатушек» живой.

Только под нами на этот раз не «КамАЗ-4326» с российским битопливным мотором ТМЗ-7Э846. 10 (V8, 18,5 л, 950 «сил» и 3600 Нм), а его собрат с дизелем фирмы Liebherr. И стартуем мы на трассу последними, которую перед нами уже сильно «распахали». И я все еще наивно думаю, будто знаю, чего сейчас ждать…

В основе нового капотника — проверенное шасси от спортивного бескапотного «КамАЗ-4326» с кабиной от полноприводного грузовика Mercedes-Benz Zetros. Для доступа к дизелю сама кабина может откидываться вперед, как и капот.

В общем, не стану повторять прошлых живописаний и буду краток. На этот раз один-единственный круг по полигону мне показался вечностью, а просить пощады было как-то неловко. В итоге от свирепой тряски, стремящейся оторвать тебе голову, менее чем за 20 минут я заработал растяжение мыщц шеи и спины, плюс отчетливо «стряхнул мозги». Руки-ноги от необходимости постоянно «расклиниваться» потом тоже болели так, словно я один разгрузил вагон с цементом.

И это, напомню, в щадящем режиме и на относительно мягкой песчаной трассе. Неподготовленный обычный человек вряд ли выдержит без последствий даже час такой пытки. Гонщики же едут в таком режиме на «Дакаре» две недели, плюс жара, накал борьбы, а трясет и колотит еще злее. И это только первая гонка нового спортивного сезона! Нет, они там точно все сумасшедшие!

Команда уже не один год экспериментирует с электрическими кондиционерами Webasto, установленными на крышу. Но в сильную жару (в гонке бывает и до 55 градусов) и его уже не хватает: нужна термоизоляция самой кабины, которую сверху нагревает солнце, а снизу «поджаривает» горячий мотор. Но это дорого и лишний вес. И даже «кондей» с электроприводом заметно отбирает мощность двигателя, что особенно чувствуется на капотнике с его «малолитражным» дизелем.

Когда же, наконец, улеглись эмоции и внутренние органы, отправляемся на экскурсию в собственный научно-технический центр команды. Все-таки вовремя компания Total (поставщик смазочных материалов, ставший с этого года новым техпартнером «КамАЗ-мастер») привезла нас в гости! Ведь когда еще увидишь «боевые» камские грузовики, разобранные до рамы?! Но я первым делом спешу к главной новинке команды последних лет — первому гоночному «КамАЗу» с капотом. Только почему вокруг его полуразобранных «безносых» собратьев идет работа, а он сиротливо стоит в уголочке в полностью собранном виде?

Увы, на «Дакар-2017» капотник не едет, все силы брошены на подготовку бескапотных машин. Весной этого года капотный грузовик уже успел дебютировать на ралли «Золото Кагана». Однако для марафонов «Дакар» и Africa Eco Race он еще не готов и требует доводки.

В научно-техническом центре команды «КамАЗ-мастер» — замкнутый цикл производства, начиная от изготовления усиленных рам и заканчивая собственной окрасочной камерой.

Но камазовцы в потенциале капотной компоновки не сомневаются. Ведь на «Дакаре» капотных спортивных грузовиков становится все больше. Начиналось все еще в 80-е годы, с Mercedes-Benz Unimog. А возрождение интереса к такой компоновке произошло уже в нашем веке. В 2012 году на «Дакаре» участвовали «носатые» грузовики Tatra Jamal Алеша Лопрайса и Iveco Powerstar Torpedo Жерара Де Роя. В 2015 году таких грузовиков на гонку было заявлено уже 4 штуки и их количество продолжает расти.

Все потому, что капотный ралли-рейдовый трак имеет ряд плюсов. Смещение кабины на 1,5 метра назад серьезно меняет развесовку грузовика, когда на заднюю ось приходится нагрузка до 55%. Это разгружает передний мост, облегчает ход по песку, делает грузовик более маневренным, снижает недостаточную поворачиваемость, да и рулится такая машина лучше. И приземляется после прыжков, кстати, тоже: меньше риск перевернуться вперед через кабину.

Конструктив гоночной кабины отличается от серийной. У «боевого» грузовика она изначально строится вокруг мощного трубчатого каркаса безопасности, который обшивается уже не стальными, а алюминиевыми панелями. Вместе с экипажем кабина весит около 800 кг.

Но главное, что такая компоновка щадит людей! В бескапотном грузовике экипаж сидит, что называется, «на колесе», и очень непросто описать приличными словами то, что он испытывает на бездорожье. А в капотнике гонщики сидят уже ближе к центру колесной базы, где ударные нагрузки намного меньше. Больше шансов закончить день без компрессионных травм позвоночника, что для камазовских гонщиков такая же обыденность, как для нас, «гражданских», обычный насморк…

Хотя сложностей с капотной компоновкой тоже хватает. Под смещенной назад кабиной широченные дизели V8, на которых гоняется челнинская команда, уже не помещаются — туда влезает только рядный двигатель. И систему охлаждения пришлось переделывать, чтобы разместить охладители наддувочного воздуха.

Без кузова анатомия гоночного грузовика — как на ладони. На корме виден 1000-литровый топливный бак, перед ним — ящик с инструментом и минимальным набором запчастей. Бочонки на трубах каркаса — ресиверы пневмосистемы. Их вытеснили туда запасные колеса, которые теперь висят на раме сбоку — так их легче снимать. При необходимости запаски перевешивают на корму, ведь их расположение тоже влияет на развесовку и управляемость.

Еще одна сложность с камазовским капотником — отсутствие подходящего мотора. Головной завод «КамАЗ» совместно с Liebherr пока только доводит до ума собственную рядную «шестерку». Ее серийный выпуск еще надо ждать, потом готовить под гоночные условия… А спортивный грузовик уже надо испытывать и выставлять на гонки. Поэтому в качестве временной полумеры челнинцы договорилась с чешской спортивной командой Buggyra Racing об аренде подготовленного ею спортивного рядного 6-цилиндрового дизеля Gyrtech Race Power. Он сделан на базе серийного американского двигателя Caterpillar С13, имеет объем 12,5 л и для своих раллийных грузовиков Tatra Phoenix команда Buggyra заявляет отдачу этого мотора в 950 л.с. и 4200 Нм.

Однако по контракту с Buggyra команда «КамАЗ-мастер» не имеет права даже перепрограммировать блок управления чешского дизеля, не говоря уже о более серьезных самостоятельных переделках! Получается, что двигатель вроде есть, но из-за особенностей аренды камазовцы в вопросе доводки этого движка под новый грузовик связаны по рукам и ногам. Нужен «свой» двигатель, либо больше прав на доводку.

Серийный битурбодизель Liebherr D9508 A7 применяется на дорожно-строительной технике и в заводском исполнении развивает до 687 л. с. и крутящий момент в 3125 Нм. После доработок в команде «КамаАЗ-мастер» — уже 980 л.с. и 4000 Нм. Кстати, серийный мотор весит немало: «сухая» масса — 1600 кг.

Камазовцы активно ищут альтернативу чешскому мотору. И рискнем предположить, что такая замена потенциально уже существует! Это ЯМЗ-780 — новейший рядный 6-цилиндровый дизель объемом 12,4 л. Его разработали на Ярославском моторном заводе и представили на форуме «Армия-2016». Постановка на конвейер ожидается уже в 2018 году, но первым его получат военные — для установки на новые бронированные платформы «Бумеранг» (колесные) и «Курганец-25» (гусеничные).

У нового дизеля — оригинальные блок цилиндров, головка блока и коленвал, 2-ступенчатый турбонаддув, 4 клапана на цилиндр и впрыск топлива типа common-rail. «Сухой» вес — 1050 кг. У представленного на форуме агрегата была заявлена отдача в 750 л.с. и 2550 Нм крутящего момента. Но потенциал нового мотора, по данным профильных СМИ, еще выше — до 1000 л.с. и 3700 Нм! Гражданские версии этого дизеля будут чуть скромнее и закроют «вилку» мощностей в 400-600 л. с.

Пневматические барабанные тормоза есть и на серийных «КамАЗах». Но у гоночного грузовика вместо привычных накладок на площадку навариваются более термостойкие импортные колодки для дисковых тормозов. И потом специальный станок (на фото) протачивает эти колодки под размер тормозного барабана. Пневмосистему тормозов поставляет Wabco. Ведущие мосты покупают у финской компании Sisu — они легче прежних, российских, собранных из камазовских и кразовских деталей.

Если наши предположения окажутся верны и новый рядный дизель ЯМЗ однажды появится на капотном камазовском болиде, то в этом не будет ничего удивительного. Учитывая, сколько «Дакаров» и других гонок камазовская команда выиграла на нынешних ярославских дизельных V8 (у которых, кстати, тоже военные корни), примерка нового мотора ЯМЗ на спортивный грузовик выглядит совершенно логично. К тому же внедорожные ралли-рейды — это еще и отличный испытательный полигон для нового двигателя.

К применению менее литражных двигателей команду подстегивает и грядущее изменение техрегламента самого марафона «Дакар». Так, допустимый объем моторов спортивных грузовиков скоро урежут до 13 л (сейчас лимит — не больше 16,5 л).

Оцените толщину усиленных полуосей переднего ведущего моста! Другим деталям тут не место. Ведь самый мощный мотор серийного «КамАЗа» сегодня выдает 428 л.с. и 2100 Нм крутящего момента, а гоночный дизель — уже под тысячу «лошадей» и 4000 Нм тяги, которые сломают серийную полуось, как спичку.

А как с подготовкой бескапотников? Их в техническом центре команды не перестают «допиливать» круглый год. К «Дакару-2017», например, активно трудились над развесовкой (она влияет на управляемость) и дорабатывали тормоза — извилистые и высокогорные маршруты легендарного марафоны требовательны и к первому, и ко второму. Кстати, для высокогорных спецучастков с затяжными спусками на все «боевые» грузовики, едущие на «Дакар», внедрен трансмиссионный гидравлический тормоз-интардер. Он кардинально снижает нагрузку на штатные тормоза и риск их перегрева в шаге от пропасти.

Выпускаемые в Швейцарии дизели Liebherr D9508 (V8, объем 16,2 л), которые команда ставит на грузовики для «Дакара» с 2013 года, тоже весь год готовили к высокогорью и гоняли на испытания в предгорья Алматы. Агрегат этот в команде в целом хвалят, но есть и нюансы. По сравнению с «аналоговыми» движками ЯМЗ, импортный мотор с электронным управлением уже более чувствителен к качеству топлива, а по весу и аппетиту (до 170-200 л/100 км в горах и песках!) схож с российскими двигателями.

  1. Так выглядит место механика. Справа от основного дисплея — штурманский маршрутный компьютер «Тверьтрип», полностью разработанный в России.
  2. Силовой каркас кабины буквально увешан оборудованием! Над механиком — пульты управления внутренней связью экипажа, трубки подачи питьевой воды, резервные вентиляторы, GPS-спидометр, видеокамера, пишущая происходящее в кабине, монитор с камер в кузове… Справа от трубы каркаса виден гофрированный воздуховод кондиционера.
  3. Вместо прежней россыпи шкал приборов и контрольных ламп — дисплей, выдающий скорость, давление наддува и масла, температура масла и антифриза, обороты мотора. Часть кнопок вынесена на руль, а большими подрулевыми «лопастями» отключаются стабилизаторы поперечной устойчивости, что увеличивает ходы подвески. На панели справа — тумблеры пневмоблокировок межосевого и межколесных дифференциалов, кнопки пуска мотора, «массы» и управления подкачкой колес.

Еще команде предстоит поработать над надежностью отдельных узлов и агрегатов. Например, на «Дакаре» этого года экипаж Андрея Каргинова потерял массу времени при штурме горного брода, когда водой залило блок управления и контакты, после чего двигатель просто заглох. Пока нашли причину, пока продули-просушили…

Зато «электронный» мотор позволяет внедрить круиз-контроль и ограничитель максимальной скорости. В грузовом зачете «Дакара» скорость ограничена на уровне 140 км/час. И не менее жестко организаторы следят за соблюдением скоростного режима на перегонах между спецучастками. В этой ситуации круиз-контроль и ограничитель позволяют точно выдерживать заданную скорость.

У команды отличный спортзал, ведь без физподготовки на марафонах делать нечего. Перед гонкой спортсмены из «качалки» почти не вылезает. План на декабрь — 3 недели постоянных тренировок. Еще тут есть небольшой бассейн, сауна и даже криокамера! Плюс кислородные аппараты, имитирующие разряженный горный воздух. Каждый день подготовки «высота» в приборах поднимается, достигая в итоге почти 4000 м.

Сами моторы Liebherr D9508 челнинцы покупают в полностью серийном виде и дальше уже самостоятельно готовят к гонке. Дизели полностью перебирают, попутно заменяя или дорабатывая массу деталей. Подбирают другие топливные насосы и турбокомпрессоры, причем как импортного, так и российского производства. Например, кроме турбин фирм Holset, BorgWarner или Schwitzer, команда экспериментирует и с нагнетателями фирмы «Турботехника» из подмосковного Протвино. Программа управления швейцарским двигателем — тоже российская: ее пишут специалисты из питерской фирмы «Абит». К заводской табличке Made in Switzerland впору лепить шильдик «Доработано в России»!

Когда вы будете читать эти строки, четыре спортивных «КамАЗа» уже будут плыть на пароме через Атлантику из французского Гавра в Южную Америку. Там 2 января в парагвайском Асунсьоне и стартует «Дакар-2017» протяженностью 8800 км, который пройдет по территории Парагвая, Боливии и Аргентины, а 14 января финиширует в Буэнос-Айресе.

На «Дакар-2017» с командой отправится и новый «автодом». Тут есть кухня, душ (самое ценное на бивуаке!), холодильник и три раздельные 4-местные каюты. Шасси — компании Sisu Polar с кабиной и дизелем от Mercedes-Benz Actros. До этого «дома на колесах» команда строила на 3-осных полноприводных камазовских шасси с рядными американскими «шестерками» Cummins отдачей в 700 л.с.

А 20 декабря еще два гоночных «КамАЗа» (один из них — газодизельный, с тутаевским мотором) отправятся своим ходом в Монако. Там 31 декабря стартует марафон Africa Eco Race, который 14 января финиширует в столице Сенегала Дакаре, пройдя 6500 км по старому африканскому маршруту ралли «Дакар» через Марокко и Мавританию.

В качестве напутствия на гонки, само собой, желают победы. От себя же, памятуя испытанное на собственной шкуре, хочу пожелать экипажам вернуться живыми и, по возможности, здоровыми. Как показывает история таких супермарафонов, это — тоже победа…

Текст: Константин Комков
Фото: из архива КамАЗа, Андей Аксенов, Константин Комков, Ален Росиньоль, Клеман Марен, Гилен Лапорт

На протяжении пяти лет (начиная с 1982 года) грузовики марки Mercedes никому не уступали первых мест в африканском супермарафоне. Но вслед за победой Daf, нарушившей немецкую гегемонию, наступил черед грузовиков Perlini и Tatra. Что же касается КамАЗа, то крупнейший российский производитель грузовой автотехники дебютировал на «Дакаре» лишь в 1990 году, а уже год спустя камские грузовики заняли второе и третье места на подиуме главной внедорожной гонки современности. Потом были победные старты на «Мастер-ралли» и наконец первое место на «Дакаре-1996». И это было только начало: в новом тысячелетии команда из Набережных Челнов выстрелила серией из шести побед! Кстати, в 2008-м году спортивная команда Камского автомобильного завода отметит свое двадцатилетие.

Для того чтобы обстоятельно изложить историю техники, прославившей «камазовский» бренд, потребовалось бы много толстых томов, которых… у нас просто-напросто нет. Однако полностью игнорировать тему большегрузных болидов из Набережных Челнов в канун «Дакара» тоже не совсем правильно. В общем, решили мы выдать на-гора нечто среднее между многотомным исследованием, посвященным прошлому, настоящему и будущему гоночных грузовиков, носящих марку КамАЗ , и новостной заметкой о том, что команда « КАМАЗ -мастер» примет участие в очередном январском марафоне. Итогом этого журналистского лавирования между глобализмом и поверхностностью стали два материала этого номера. Во-первых, это прошедшее на Дмитровском автополигоне очное знакомство с боевой машиной ведущего пилота команды « КАМАЗ -мастер» Владимира Чагина. А во-вторых, историко-технический экскурс о славном пути «боевых» грузовиков КамАЗ – машин, семь раз одерживавших победы в африканском марафоне (собственно, его-то вы сейчас и читаете). Но давайте лучше обо всем по порядку…

Детище Семена Якубова
В 1988 году «Дакару» исполнилось десять лет. К этому времени на его трассах стараниями французского импортера была представлена и продукция одного из советских автомобилестроительных гигантов, а именно АвтоВАЗа. Причем «представлена» была очень даже неплохо: в 1981 году Жан-Клод Бриавуан, выступавший на «Ниве», занял третье место в общем зачете, после чего он еще дважды поднимался на вторую ступеньку подиума. Что же касается зачета грузовиков, то в те годы в нем бились за победу такие всемирно известные марки, как Mercedes , MAN и Daf. И тут история делает крутой поворот… Возглавивший в 1987-м научно-технический центр КамАЗа (НТЦ) Семен Якубов был убежден, что на заводе должен обязательно развиваться автомобильный спорт. А поскольку в свое время он и сам успешно выступал в гонках на легковых автомобилях, можно сказать, что идея попробовать силы камских грузовиков на «Дакаре» родилась не на пустом месте. Но для начала нужно было попробовать силы на международной арене. В сентябре 1988 года на авторалли «Ельч» прошел международный спортивный дебют грузовиков Камского автомобильного завода. В окрестности польского города Вроцлав «камазовцы» привезли два полноприводных вездехода КамАЗ -4310С (то есть спортивный). Это были практически серийные бортовые грузовики с колесной формулой 6х6 и постоянным приводом на все колеса. Машины были оборудованы каркасом безопасности, более жесткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель за счет увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л.с. Для повышения надежности также был применен гаситель крутильных колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения. Отличительным признаком КамАЗ -4310С был ярко-желтый тент, закрывавший кузов. Дебют оказался успешным: второе и четвертое места в грузовом зачете.

КамАЗ еще не выпускал подобные автомобили
Мы никак не могли стать первыми. На марафоне «Париж – Москва – Пекин» первые два места заняли двухосные автомобили. Третья ось – это дополнительные затраты мощности, лишний вес. Ее наличие влияет на управляемость, машина становится менее маневренной. Поэтому уже тогда мы думали о двухоснике, но КамАЗ еще не выпускал подобные автомобили. А технический регламент требовал подтверждения серийности.

Автомобили русского происхождения
Но вернемся к «Дакару». Из-за трагедии, случившейся в 1988 году со вторым грузовиком Daf Turbotwin (двухмоторный, шесть турбин, 1220 л.с.) команды Яна де Роя (в аварии погиб штурман Кис ван Левезин), в следующем, 1989, году организаторы запретили класс грузовиков. Первое знакомство «камазовцев» с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на трассе ралли «Обжектив-сюд». Эта гонка была организована Жоржем Груаном для грузовиков, а ее маршрут протяженностью 9500 км пересекал восемь стран (Франция, Испания, Марокко, Мавритания, Сенегал, Гвинея-Бисау, Гвинея и Сьерра-Леоне). На «Обжектив-сюд» команда из Набережных Челнов подготовила буквально за полгода три грузовика: два гоночных и один – технического сопровождения. Это были все те же серийные автомобили, однако с форсированными до 310 л.с. двигателями КамАЗ -740 (были доработаны турбокомпрессоры, изменена система впуска, выпуска и охлаждения двигателя).

Надо заметить, что в те годы испанским таможенникам слово « КамАЗ » ровным счетом ничего не говорило. «Не говорило» настолько, что в сопроводительных документах появилась обтекаемая формулировка: «три автомобиля русского происхождения». А дальше произошло неожиданное: в соперничестве с асами ралли-рейдов, выступавшими на Mercedes , Man, Renault, Tatra и Iveco, экипажи КамАЗов показали второй и третий результат! Заканчивался 1989 год, и до старта тринадцатого по счету «Дакара» оставалось не так уж много времени… В плане подготовки к африканскому марафону в Набережных Челнах решено было поставить на спортивные грузовики десятицилиндровые экспериментальные двигатели и КПП без делителя (только такую КПП можно было уместить рядом со столь массивным двигателем). А чтобы сократить расстояние между КПП и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части. Увы, первое выступление на марафоне « Дакар » закончилось для «камазовцев», как и положено «первому блину»: сошли все три экипажа.

Не оправдали возлагаемых на них надежд и десятицилиндровые экспериментальные двигатели: у одной машины лопнул коленвал, у второй оборвало поршень, а у третьей стал рассыпаться маховик. Но неудача не стала поводом для свертывания программы. В том же сезоне на «Ралли фараонов» в Египте были опробованы двухосные прототипы КамАЗ -49145 с серийным двигателем КамАЗ -7403 мощностью 280 л.с. Однако, несмотря на достаточно удачное выступление и занятые четвертое и шестое места, использование двухосных спортивных машин на некоторое время было отложено.

«КОМАНДИРСКИЕ» ДЛЯ КамАЗа

Появление у меня этих часов стало стечением обстоятельств. Журналист из Татарии Алексей Солопов готовился освещать выступление команды КамАЗ на ралли «Париж – Дакар » 1991 года. Кроме «камазовцев», Алексей тогда водил дружбу с заводом «Восток», выпускавшим наряду со всякими секретными штуками для военных и наручные часы артикула 2414 (более известные как «командирские»). Словом, возникла идея. На одной из партий «командирских» этюд со звездой был заменен циферблатом, на котором красовались новая эмблема Камского автомобильного завода и эмблема «Париж – Дакар ». Это был второй год, когда КамАЗ шел на африканский супермарафон. И он же стал первым в славной череде побед гоночных грузовиков камского завода в Африке. Что же касается памятных часов, то их была сделана одна тысяча штук.

Специальный корреспондент журнала ORD Денис ОРЛОВ

Ставка на надежность
Подготовленный к «Дакару» 1992 года трехосный камский грузовик был оборудован классическим восьмицилиндровым двигателем КамАЗ -7482 (мощность 360 л.с.), оригинальной коробкой передач на базе модифицированной КПП КамАЗ -53215, раздаточной коробкой КамАЗ -43114 и диафрагменным двухдисковым сцеплением с применением ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия). Также у машины были усовершенствованы гидроусилитель руля и система подкачки шин, а в подвеске использованы 1800-мм рессоры. Результат превзошел ожидания: на 9186-километровой трассе африканского марафона два «боевых» КамАЗ -43101 заняли второе и третье места, пропустив вперед только двухосный Perlini.

Надо сказать, что в этот период при подготовке «камазовских» спортивных машин ставка прежде всего делалась на надежность (все нагруженные детали изготовлялись, что называется, с запасом), и как следствие увеличивалась масса грузовиков. Примерно в те же годы руководство камского автогиганта стало рассматривать гоночные грузовики как идеальную площадку для обкатки идей, которые впоследствии могли быть использованы в серийном производстве.

В ходе подготовки к сезону 1992 года (планировалось проведение двух супермарафонов: «Париж – Кейптаун» и «Париж – Москва – Пекин») были опробованы новые коленвалы. Совершенствовалась и компоновка гоночных грузовиков: запасные колеса и баки разместили в кузове, а чтобы снизить общий вес автомобиля, стали использовать легкие алюминиевые платформы. Одновременно шла работа и над аэродинамикой машин. И все же обойти двухосные грузовики не удавалось. И вот в начале 90-х годов Камский автомобильный завод выпустил серию грузовиков «Мустанг», в которой был и долгожданный двухосник.

Версия 4х4
В 1993 году партнером команды становится объединение «Мас-тер», и на бортах обновленных камских грузовиков появляется новая символика КАМАZ-Маster Team. Благодаря этому сотрудничеству на смену трехосному КамАЗ -43101 пришел созданный на базе двухосного грузовика гоночный КамАЗ -49250. На версии 4х4 был установлен форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ -7482. У мотора были значительно изменены конструкция блока, узел крепления маховика к коленчатому валу, привод топливного насоса высокого давления и система охлаждения наддувочного воздуха. Но самое главное – у машины была среднемоторная компоновка! Кстати, такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КамАЗов вплоть до 2002 года. Причина проста – перенос массивного силового агрегата внутрь базы обеспечивал хорошую развесовку по осям и соответственно улучшал управляемость. В паре с двигателем работала шестнадцатиступенчатая КПП в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что же касается подвески, то она была разработана и произведена на Волгоградском тракторном заводе, а в ее основе лежала подвеска БМД. Тогда же на раллийных КамАЗах впервые были применены 25-дюймовые колеса.

Но в 1994 году форсированный до предела двигатель отказал на трассе «Дакара», и ему на смену пришел американский шестицилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л.с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ -49251. Одновременно был создан альтернативный вариант КамАЗ -49252 с ярославским восьмицилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. Внешне грузовики с ярославским двигателем отличались тем, что в этом варианте на крыше кузова было две выхлопные трубы и два воздухозаборника, а на машине с двигателем Cummins – одна труба и один воздухозаборник.

КУЗНИЦА ПОБЕД

С момента своего создания спортивная команда Камского автомобилестроительного завода, известная сегодня как « КАМАЗ -мастер», базировалась под крышей Научно-технического центра КамАЗа (далее НТЦ), который с 1987 по 1995 год возглавлял Семен Якубов. Именно он и организовал на базе этого предприятия профессиональную спортивную команду.

Свою историю это подразделение ведет с апреля 1970 года, когда на КамАЗе было создано уп-равление главного конструктора. Позже (в начале 80-х) оно было преобразовано в НТЦ. Здесь непосредственно занимаются конструированием грузовых автомобилей, изготовлением опытных образцов, их испытанием, отладкой технологии и передачей изготовителю в массовое производство современного конкурентоспособного продукта.

У нас должен быть гоночный грузовик мирового уровня
Я всегда считал, что на автомобильном заводе должен быть развит автомобильный спорт. В советское время на КамАЗе серьезно увлекались багги – челнинская команда была костяком сборной СССР. Успешно наши спортсмены выступали и на зимних кольцевых гонках. Я всячески поддерживал эти увлечения. Но в то же время был уверен, что выпускаемый у нас грузовой автомобиль должен иметь свой спортивный аналог для гонок международного уровня. В этом году мы едем на « Дакар » прежде всего для того, чтобы вернуть себе статус чемпионов. Это наша основная задача. Спортивный КамАЗ , на котором мы выступим на этой гонке, будет отличаться от прежней машины. Связано это, в первую очередь, с изменением технических требований к грузовикам со стороны FIA. Дело в том, что автомобили многих участников гонки имели отклонения от заявленных параметров. Теперь федерация отказалась от четкого соответствия гоночных грузовиков грузовикам обычным, сделав нашу категорию более спортивной. Новые правила мы получили за полгода до начала дакаровского ралли и не преминули воспользоваться ими.

Сегодня в НТЦ работают более тысячи специалистов разного профиля: это конструкторы, технологи, дизайнеры, исследователи, высококвалифицированные рабочие и водители-испытатели. Конечно, в НТЦ имеется мощная исследовательская и опытно-экспериментальная база, включающая в себя уникальные стенды, лаборатории и испытательные станции. Однако со временем спортивной команде здесь стало, с одной стороны, тесновато, а с другой, возведенное в семидесятые годы здание уже не соответствовало уровню небольшого предприятия под названием « КАМАЗ -мастер».

Словом, в 1995 году Якубов, являющийся советником генерального директора ОАО « КамАЗ », сумел убедить руководство, и команде выделили недостроенное здание дизайн-центра КамАЗа. Вскоре начались работы по оборудованию специального технического центра общей площадью около 10 тысяч м2. И в 2006 году команда, преобразованная в отдельный департамент специализированной техники ОАО « КамАЗ », переехала в собственный дом, где отныне и осуществляется весь комплекс работ над спортивными машинами. Отделкой кабинетов сегодня, пожалуй, трудно удивить, но производственный цех площадью в 2 тыс. м2, где одновременно могут разместиться более десятка спортивных грузовиков, производит впечатление даже на искушенных западных визитеров. Кстати, на его мраморный пол грузовики попадают через мойку. В цеху и на просторных рабочих местах царят чистота и порядок. И даже воздух здесь специально очищается, и поддерживается определенный температурный режим: зимой +22 °С, летом +17 °С.

Надо сказать, что наш редакционный десант оказался здесь в достаточно горячий момент: до старта январского марафона оставалось совсем немного времени (а до визита технического делегата FIA и того меньше). Однако отсутствие суеты создавало впечатление некоей неторопливости. Каждый привычно занимался своим делом. Видимо, четкая организация производственного процесса позволяет сделать его более интенсивным. Надо ли говорить, что «спортивный» цех оборудован всем необходимым – от высококачественного инструмента на слесарном участке до складских помещений. Такое высокотехнологичное производство способно трансформироваться для выполнения задач любой сложности, ведь работа над совершенствованием техники ведется здесь постоянно.

Кстати, в этом процессе участвуют и все нынешние чемпионы (они начинали карьеру в команде с работы у станка). Возможно, кому-то из именитых западных гонщиков покажется странным, что Владимир Чагин лично контролирует процесс сборки своего КамАЗа (и даже проверяет определенную регламентом длину брызговиков). Но при этом у каждого из спортсменов, участвующих в гонках, есть и конкретное производственное амплуа (или, говоря иначе, служебные обязанности). Так, штурман Айдар Беляев – директор департамента специализированной техники по развитию, пилот Фирдаус Кабиров – начальник бюро организации управления, уже упомянутый пилот Владимир Чагин – начальник бюро организации процессов производства, а пилот Ильгизар Мардеев – начальник производственного цеха. И вот еще какой момент: учитывая, что рабочий день начинается в восемь часов утра и в период подготовки к гонкам становится, по сути, ненормированным, в центре предусмотрен оборудованный тренажерами великолепный спортивный зал, бассейн, сауна, оздоровительный центр с процедурными кабинетами, комната релаксации, конференц-зал на 350 мест и даже собственный музей. Но многое еще предстоит доделать (например, собственную столовую). Наверное, поэтому и с церемонией официального открытия центра пока не торопятся. Скорее всего, оно состоится в июне 2008 года и будет приурочено к двадцатилетнему юбилею команды.

КРАТКАЯ «ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ» АГРЕГАТНОЙ БАЗЫ СПОРТИВНЫХ ГРУЗОВИКОВ МАРКИ КамАЗ

Двигатель
При подготовке к внедорожным ралли «Ельч-1988» и «Обжектив-сюд – 1989» были установлены турбонаддувные дизельные двигатели на полноприводные автомобили и сделаны самые первые шаги по пути форсирования серийных двигателей КамАЗ -7403 до 280 л. с. Дальнейший рост мощности моторов КамАЗ проходил в два этапа.

    Достижение мощности 400–430 л.с. с максимальным использованием серийных деталей и активным внедрением в конструкцию мотора импортных комплектующих.

    Изготовление двигателя в 500 л.с. с существенным изменением конструкции деталей и узлов, включая базовые детали.

В короткие сроки (менее восьми месяцев) был разработан двигатель КамАЗ -7482 мощностью 430 л.с. и собрана партия таких моторов. Изготовлены оригинальные коленчатые валы большей размерности, отливки масляного картера. На этих двигателях впервые было проверено множество конструкторских решений и накоплен опыт использования импортных комплектующих (турбокомпрессоров, охладителей наддувочного воздуха, муфт привода вентиляторов). Автомобили с этими двигателями успешно выступали с 1991 до 1994 года на различных ралли (в качестве обслуживающих автомобилей они используются и сегодня). В 1991 году такой грузовик стал вторым в ралли «Париж – Дакар ». В настоящее время серийный вариант двигателя КамАЗ -7482 стал базовым для перспективных автомобилей. Как мы уже сказали, образцы моторов мощностью 500 л.с. были изготовлены со значительным изменением конструкции. Всего было сделано более 250 наименований новых деталей. Эти силовые агрегаты, подготовка которых заняла менее шести месяцев, и приняли участие в ралли « Дакар -1994». Что же до использования на спортивных автомобилях двигателей ЯМЗ и Cummins, то оно позволило в сжатые сроки отработать конструкции адаптации различных двигателей отечественного производства и иностранных фирм к автомобилям КамАЗ .

Сцепление
Впервые с двигателем КамАЗ -7482 было использовано диафрагменное двухдисковое сцепление с применением ведомых металлокерамических дисков AP (Англия). При изготовлении автомобилей КамАЗ

На вторичном валу использованы эвольвентные шлицы под фланец.

На двухосных полноприводных автомобилях КамАЗ -49250 и -49255 применили совмещенную коробку перемены передач с раздаточной коробкой фирмы ZF. При этом было отработано множество конструктивных решений по приводу переключения передач и стыковке с двигателем.

Раздаточная коробка
Последовательное усиление серийной раздаточной коробки передач (с 1989 по 1991 год) привело к созданию агрегата РКП КамАЗ -43114 (впоследствии примененной на автомобилях семейства «Мустанг»). Сегодня эта раздаточная коробка передач стоит на производстве. Конструкторами совместно со спортсменами и испытателями были проведены следующие работы: усиление шестерен, шлицевое соединение ведущего вала и шестерни (вместо шпоночного), использование конических подшипников на промежуточном валу (вместо цилиндрических), установка шестерни низшей передачи на промежуточном валу на роликовых подшипниках (вместо насыпных роликов), изменение передаточного отношения низшей передачи и еще многое другое. Все это в сумме позволило повысить величину передаваемого момента с 80 до 150 кгм.

Карданные валы
Изготовлены и испытаны карданы с тефлоновым покрытием шлицевой части. Полученные результаты по износостойкости и прочности такого шлицевого соединения позволили рекомендовать производство таких карданов для всех модификаций грузовиков КамАЗ . В связи с увеличением хода подвески на двухосных спортивных автомобилях используются карданы германского производства фирмы GWB (Германия) с допустимыми углами изгиба до 35°. Кстати, на этом опыте конструкторами НТЦ разработан аналогичный шарнир, который в скором времени может быть внедрен в серийное производство.

Мосты и редукторы
Для достижения высоких скоростей на спортивных автомобилях были разработаны главные передачи 4,01 и 3,39. В течение двух лет на спортивных автомобилях велись испытания межколесной блокировки для КамАЗ -55105. К имеющейся сегодня конструкции блокировки пришли после многократных изменений углов сопряженных деталей, зубьев зацеплений. В результате многочисленных экспериментов был найден новый материал для полуоси (сталь 40ХН2МА) и использован новый режим обработки токами высокой частоты для достижения максимальной несущей способности полуосей. Это готовое решение для автомобилей с мощностью двигателя до 450 л.с. При переходе на КамАЗ -49252 был создан новый редуктор с частичной унификацией с деталями автомобилей КрАЗ, позволяющий поднять реализуемый момент на двухосном автомобиле до 300 кгм. На базе этого редуктора был создан мост под момент 300 кгм и 13 т нагрузки. Кроме того, разработан и изготовлен уникальный редуктор в сварном стальном корпусе для момента 400 кгм.

Тормоза
Разработаны тормозные механизмы с повышенной нагрузочной способностью. Отработаны мероприятия и конструкция деталей, обеспечивающие максимальное повышение энергоемкости тормозного механизма. Решены вопросы проверки и обеспечения работоспособности пластмассовых трубопроводов с измененной конструкцией соединителей с улучшенными весовыми и стоимостными характеристиками. Проверена работоспособность пневмоаппаратуры в экстремальных условиях. Ведется работа по повышению ее надежности. Проведены испытания нового материала тормозных накладок, увеличивающего эффективность тормозов.

Рулевое управление
Выполнены работа по повышению давления в насосе гидроусилителя и связанные с этим доработки деталей агрегатов рулевого управления. Изменены передаточные отношения привода. При разработке автомобилей КамАЗ -49250 была получена расчетно-экспериментальная методика выбора кинематики рулевого привода при больших ходах подвески (до 400 мм).

Колесно-ступичный узел
Разработана технология изготовления на КраМЗе (г. Красноярск) ступиц и колесных дисков из алюминиевых сплавов высокой прочности. Проведено усиление подшипникового узла ступицы. В результате замены материалов и введения серьезных конструктивных изменений несущая способность цапфы выросла более чем в два раза. Также было испытано несколько вариантов головок подкачки на спортивных автомобилях, что позволило выбрать оптимальную конструкцию для автомобилей семейства «Мустанг».

Подвеска
Впервые в практике апробировано использование длинных рессор (1800 мм) с направляющей штангой для улучшения параметров устойчивости и плавности хода полноприводных автомобилей. Использовано оригинальное решение по созданию комбинированной подвески, состоящей из листовых рессор и гидропневматического элемента. Осуществлена научная разработка, в результате которой на основе компьютерного моделирования динамики подвески была проведена оптимизация расположения реактивной штанги, что увеличило ресурс рессор в несколько раз.

Рама и платформа
Проведение испытаний на спортивных автомобилях с использованием тензодатчиков на всех элементах рамы позволило разработать методику определения жесткости и ресурсной прочности всей несущей системы. Снижена металлоемкость автомобилей за счет применения оригинальных конструкций рамы и элементов платформы. Отработаны различные варианты повышения жесткости и надежности элементов рамы.

Электро-оборудование
В условиях соревнований проводятся испытания аккумуляторных батарей как отечественного, так и импортного производства, что позволяет сделать выводы о выборе типажа АКБ для тяжелых условий эксплуатации.

Кабина
На спортивных автомобилях опробованы различные варианты подрессоривания кабины с целью повышения комфортабельности и надежности ее крепления к шасси. Разработаны различные варианты доработки кабины для автомобилей с двигателями КамАЗ , Cummins и ЯМЗ. Причем как с традиционной переднемоторной, так и со среднемоторной компоновкой.

Мишустин попробовал себя в роли рабочего в цеху «Камаза»

https://ria.ru/20210603/mishustin-1735469117.html

Мишустин попробовал себя в роли рабочего в цеху «Камаза»

Мишустин попробовал себя в роли рабочего в цеху «Камаза» — РИА Новости, 03.06.2021

Мишустин попробовал себя в роли рабочего в цеху «Камаза»

Премьер-министр России Михаил Мишустин, посещающий завод двигателей ПАО «Камаз», ознакомился с возможностями современной конвейерной линии в сборочном цеху и… РИА Новости, 03.06.2021

2021-06-03T16:35

2021-06-03T16:35

2021-06-03T18:03

безопасность

технологии

михаил мишустин

россия

экономика

казань

москва

ростех

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/06/03/1735480267_0:0:3384:1904_1920x0_80_0_0_a386fa29e1ff153bd70cba868eca3d9f.jpg

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, 3 июн — РИА Новости. Премьер-министр России Михаил Мишустин, посещающий завод двигателей ПАО «Камаз», ознакомился с возможностями современной конвейерной линии в сборочном цеху и собственноручно осуществил операции по установке головки блока цилиндров.Главная особенность линии в том, что она управляется операционной системой, которая регистрирует точность и последовательность выполнения всех операций, записывая данные в электронный паспорт двигателя и автомобиля. Таким образом система осуществляет статистическое управление качеством выпускаемой продукции и применяет защиту от непреднамеренных ошибок по безопасности и по качеству.Один из рабочих подробно объяснил Мишустину, как устроена система, и предложил ему попробовать самому установить головку блока цилиндров двигателя. Мишустин с большим интересом проделал все необходимые манипуляции. После этого он проверил по системе, хорошо ли справился с задачей, и явно остался доволен процессом. Другой рабочий показал премьеру, как устанавливается масляный картер. На этой линии оборудование было оснащено функцией позиционирования для обеспечения выполнения последовательности затяжки резьбовых соединений. Как объяснил сотрудник «Камаза», система не позволяет выполнять действия в произвольном порядке.Гендиректор «Камаза» Когогин предложил Мишустину лично опробовать этот вид экологически чистого городского транспорта. За пять минут Мишустин переехал по территории «Камаза» с завода двигателей на завод каркасов кабин.Правительственная делегация с комфортом расположилась в салоне электробуса. «Билеты все купили?» — пошутил Минниханов, обращаясь к своим гостям. «Рустам Нургалиевич, пробовали водить такой серьезный грузовой транспорт?» — в ответ парировал Мишустин, заметив, что глава Татарстана мастер в этом деле. «Конечно», — ответил Минниханов.Когогин рассказал, что Казань проявила интерес к закупке электробусов со следующего года. Гендиректор «Камаза» сообщил, что пока заказ для Казани составляет 50 штук, еще 350 электробусов получит Москва. Тем не менее, по его словам, другие города пока не проявляют интереса. «Сергей Викторович, нам надо поговорить на эту тему» — заметил Мишустин, обращаясь к главе «Ростеха».По дороге Мишустин обсудил со своими попутчиками влияние пандемии на бизнес «Камаза». «Вообще не повлияла», — заявил Когогин, заметив, что государственная поддержка помогла сохранить занятость.

https://ria.ru/20210522/mishustin-1733457207.html

https://ria.ru/20210522/mishustin-1733443593.html

россия

казань

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Мишустин за рулем электрокара на заводе «Камаз»

Премьер-министр России Михаил Мишустин, посещающий завод двигателей ПАО «Камаз», ознакомился с возможностями современной конвейерной линии в сборочном цеху и сам сел за руль электрокара.

2021-06-03T16:35

true

PT0M18S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/03/1735480267_170:0:2901:2048_1920x0_80_0_0_112ba9bec51492b1e48be6cbfe7860c4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, технологии, михаил мишустин, россия, экономика, казань, москва, ростех

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, 3 июн — РИА Новости. Премьер-министр России Михаил Мишустин, посещающий завод двигателей ПАО «Камаз», ознакомился с возможностями современной конвейерной линии в сборочном цеху и собственноручно осуществил операции по установке головки блока цилиндров.

Главная особенность линии в том, что она управляется операционной системой, которая регистрирует точность и последовательность выполнения всех операций, записывая данные в электронный паспорт двигателя и автомобиля. Таким образом система осуществляет статистическое управление качеством выпускаемой продукции и применяет защиту от непреднамеренных ошибок по безопасности и по качеству.

Один из рабочих подробно объяснил Мишустину, как устроена система, и предложил ему попробовать самому установить головку блока цилиндров двигателя. Мишустин с большим интересом проделал все необходимые манипуляции. После этого он проверил по системе, хорошо ли справился с задачей, и явно остался доволен процессом.

Другой рабочий показал премьеру, как устанавливается масляный картер. На этой линии оборудование было оснащено функцией позиционирования для обеспечения выполнения последовательности затяжки резьбовых соединений. Как объяснил сотрудник «Камаза», система не позволяет выполнять действия в произвольном порядке.

Гендиректор «Камаза» Когогин предложил Мишустину лично опробовать этот вид экологически чистого городского транспорта. За пять минут Мишустин переехал по территории «Камаза» с завода двигателей на завод каркасов кабин.

22 мая 2021, 15:24

Мишустин рассказал о борьбе с хождением по инстанциям при получении госуслуг

Правительственная делегация с комфортом расположилась в салоне электробуса. «Билеты все купили?» — пошутил Минниханов, обращаясь к своим гостям. «Рустам Нургалиевич, пробовали водить такой серьезный грузовой транспорт?» — в ответ парировал Мишустин, заметив, что глава Татарстана мастер в этом деле. «Конечно», — ответил Минниханов.

Когогин рассказал, что Казань проявила интерес к закупке электробусов со следующего года. Гендиректор «Камаза» сообщил, что пока заказ для Казани составляет 50 штук, еще 350 электробусов получит Москва. Тем не менее, по его словам, другие города пока не проявляют интереса. «Сергей Викторович, нам надо поговорить на эту тему» — заметил Мишустин, обращаясь к главе «Ростеха».

22 мая 2021, 12:49

Мишустин рассказал, как подрабатывал в студенческие годы

По дороге Мишустин обсудил со своими попутчиками влияние пандемии на бизнес «Камаза». «Вообще не повлияла», — заявил Когогин, заметив, что государственная поддержка помогла сохранить занятость.

Камаз мастер из чего. Оружие победы. Как устроены дакаровские грузовики? Основные силовые установки гоночных грузовиков «камаз-мастер»

Поднимите руку и быстро-быcтро потрясите кистью — так тряслась моя голова, когда меня катали на дакаровском грузовике под Набережными Челнами! Незадолго до ралли-рейда «Шелковый путь» я посетил команду КАМАЗ-мастер — и узнал, какие технические новинки там готовятся.

Не везет камазовцам с гоночным капотником! Его построили еще в конце 2015 года, явно глядя на конкурентов с капотными грузовиками IVECO Powerstar и Renault Sherpa. ­Челнинскую машину оснастили ­кабиной и оперением от модели Mercedes Zetros, а двигатель Gyrtech 12.5 (сильно тюнингованный Caterpillar) арендовали у чешского ателье Buggyra — поскольку немецкий Liebherr, который стоит на других гоночных ­КАМАЗах, не влезал под капот.

В прошлом году машина участвовала в паре российских ралли-рейдов, но на Дакар-2017 не поехала. Увы, к «Шелковому пути — 2017» машину тоже не успели подготовить, хотя перед гонкой ей активно занимались.

Капотный «КАМАЗетрос» в процессе переделки

Например, в связи с развесовкой: если раньше камазовцы добивались распределения массы «50 на 50», то по новому регламенту Дакара на переднюю ось должно приходиться не менее 4,6 т (при прежней полной массе 8,5 т). Говорят, это решение продвинула голландская команда Mammoet Rallysport с грузовиком Renault Sherpa, — в результате КАМАЗу пришлось менять расположение запасок, топливных баков и т.д.

Трубы защитного каркаса, воздуховоды, провода — интерьер «боевых» грузовиков аскетичен. Но посадка очень удобная!

Вместо двигателя Gyrtech на капотник поставили Cummins — благо КАМАЗ . Кстати, в перспективе и моторы Liebherr на бескапотных КАМАЗах тоже собираются заменить на Cummins: с 2019 года рабочий объем двигателей на Дакаре не должен превышать 13 л (похоже, этот пункт в регламент организаторы тоже ввели, чтобы вставить камазовцам палки в колеса).

На смену V-образным двигателям Liebherr (на снимке), которыми сейчас оснащены гоночные КАМАЗы, придет рядный Cummins

И если у моторов Liebherr этот объем равен 16,5 л, а мощность — 920 л.с., то у гоночной версии Камминза снимают даже больше — аккурат ­1050-1100 л.с. с 12,99 л. Вот только насколько надежным окажется двигатель при такой форсировке и меньшем литраже?


Как бы то ни было, на «Шелковый путь» уже отправилась одна машина с мотором Cummins, а вот другой грузовик, с Либхерром, оснащен автоматической коробкой ZF. Команда экспериментировала с «автоматом» этой марки еще в 2000 году: Владимир Чагин прошел с ним Дакар, победил — но опыт был признан неудачным. Масло в коробке грелось настолько, что выливалось наружу на остановках! Впрочем, за прошедшие годы технологии продвинулись вперед, и если «автомат» хорошо проявит себя на «Шелковом пути», то в будущем он может стать основным для боевых ­КАМАЗов. В качестве преимуществ такой трансмиссии спортсмены называют отсутствие разрыва потока мощности при переключениях и уменьшение физической нагрузки на пилотов. Но есть и минус: с этой трансмиссией машина хуже тормозит двигателем. Кстати, диапазоны здесь можно переключать и вручную: камазовцы выбирали между джойстиком и лепестками под рулем, но все же остановились на первом варианте.

Четырехосная техничка команды в процессе постройки: справа видна криокамера для оздоровительных процедур

Есть обновления среди машин поддержки. Если год назад команда представила трехосную техничку на шасси Sisu, то сейчас в придачу к ней появился четырехосник на камазовском шасси с кабиной Mercedes Axor. Он везет ­криокамеру для спортсменов, температура в которой понижается до минус 150°С. На первый взгляд — жуть, но аппарат охлаждает лишь поверхностные слои кожи человека, а сама ­процедура длится не больше трех минут. Пилотам криокамера нравится: говорят, бодрит не хуже нескольких чашек кофе.

Историческая машина команды — КАМАЗ-49252 (1994-2003 гг.)

В следующем году команда будет праздновать 30-летие — и планирует открыть экспозицию, где представит грузовики прошлых лет. Это, к примеру, горбатый КАМАЗ-49252 (первая ­по-настоящему подготовленная гоночная машина коллектива со среднемоторной компоновкой и стойками подвески от БМП) и ­КАМАЗ-4326 VK, на котором Чагин одержал свою последнюю победу на Дакаре.

И все-таки интересно: удастся ли камазовцам довести капотник до ума к Дакару-2018? А то конкуренты, включая Жерара де Роя и Алеша Лопрайса, уже который год успешно рассекают на «носатых».


Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженный вес 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4х4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя колея 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Число цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и колеса
Тип шин Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес Дисковые
Шинный размер 425/85 R21
Коробка передач
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость 165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
Угол преодоления подъема Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полноприводная, переднемоторная
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Благодаря победам грузовых автомобилей КамАЗ на «Дакар» они стали узнаваемы во многих странах мира. В данной статье поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли «Дакар».

Какие машины участвуют в Дакар?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машины проходят жестокую модернизацию, чтобы выстоять в тяжелых гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить в день по 500-700 километров по знойным пескам «Дакара». Весь ремонт происходит собственными силами, из-за этого экипаж боевой машины включает помимо водителя и штурмана еще механика.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME» , который является прообразом гоночного автомобиля для «Дакар». В качестве двигателя используется агрегат Ярославского Моторного Завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения поддаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости — ошибается. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников имеет малое значение, а на некоторых участках вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное — крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и чтобы машина не застряла в них.

Еще одной интересной особенность КамАЗ «4911-EXTREME», является то, что к раме жестко крепится кузов, а к кузову жестко крепятся кресла. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает чувствовать пилоту все нюансы поведения гоночного автомобиля и соответственно оперативно реагировать на любые изменения. Кроме этого, гоночные машины отличаются наличием дополнительных фар освещения, спортивными креслами, наличием лебедки с электроприводом.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который участвует ралли-рейдах «Дакар» по сегодняшний день.

Поводом для создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, которые позволяли сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость . Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес грузовика удалось снизить, хотя до разрешенного минимального предела в 8,5 тонн дойти не получилось.

Кроме основного гоночного КамАЗа, есть «техничка», целью которой является оказание помощи основной машине. В её кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «технички» и механики проделывают невидимый фронт роботы, благодаря которому команда «КамАЗ-Мастер» одерживает победу из года в год.

Текст: Константин Комков
Фото: из архива КамАЗа, Андей Аксенов, Константин Комков, Ален Росиньоль, Клеман Марен, Гилен Лапорт

На протяжении пяти лет (начиная с 1982 года) грузовики марки Mercedes никому не уступали первых мест в африканском супермарафоне. Но вслед за победой Daf, нарушившей немецкую гегемонию, наступил черед грузовиков Perlini и Tatra. Что же касается КамАЗа, то крупнейший российский производитель грузовой автотехники дебютировал на «Дакаре» лишь в 1990 году, а уже год спустя камские грузовики заняли второе и третье места на подиуме главной внедорожной гонки современности. Потом были победные старты на «Мастер-ралли» и наконец первое место на «Дакаре-1996». И это было только начало: в новом тысячелетии команда из Набережных Челнов выстрелила серией из шести побед! Кстати, в 2008-м году спортивная команда Камского автомобильного завода отметит свое двадцатилетие.

Для того чтобы обстоятельно изложить историю техники, прославившей «камазовский» бренд, потребовалось бы много толстых томов, которых… у нас просто-напросто нет. Однако полностью игнорировать тему большегрузных болидов из Набережных Челнов в канун «Дакара» тоже не совсем правильно. В общем, решили мы выдать на-гора нечто среднее между многотомным исследованием, посвященным прошлому, настоящему и будущему гоночных грузовиков, носящих марку КамАЗ , и новостной заметкой о том, что команда « КАМАЗ -мастер» примет участие в очередном январском марафоне. Итогом этого журналистского лавирования между глобализмом и поверхностностью стали два материала этого номера. Во-первых, это прошедшее на Дмитровском автополигоне очное знакомство с боевой машиной ведущего пилота команды « КАМАЗ -мастер» Владимира Чагина. А во-вторых, историко-технический экскурс о славном пути «боевых» грузовиков КамАЗ – машин, семь раз одерживавших победы в африканском марафоне (собственно, его-то вы сейчас и читаете). Но давайте лучше обо всем по порядку…

Детище Семена Якубова
В 1988 году «Дакару» исполнилось десять лет. К этому времени на его трассах стараниями французского импортера была представлена и продукция одного из советских автомобилестроительных гигантов, а именно АвтоВАЗа. Причем «представлена» была очень даже неплохо: в 1981 году Жан-Клод Бриавуан, выступавший на «Ниве», занял третье место в общем зачете, после чего он еще дважды поднимался на вторую ступеньку подиума. Что же касается зачета грузовиков, то в те годы в нем бились за победу такие всемирно известные марки, как Mercedes , MAN и Daf. И тут история делает крутой поворот… Возглавивший в 1987-м научно-технический центр КамАЗа (НТЦ) Семен Якубов был убежден, что на заводе должен обязательно развиваться автомобильный спорт. А поскольку в свое время он и сам успешно выступал в гонках на легковых автомобилях, можно сказать, что идея попробовать силы камских грузовиков на «Дакаре» родилась не на пустом месте. Но для начала нужно было попробовать силы на международной арене. В сентябре 1988 года на авторалли «Ельч» прошел международный спортивный дебют грузовиков Камского автомобильного завода. В окрестности польского города Вроцлав «камазовцы» привезли два полноприводных вездехода КамАЗ -4310С (то есть спортивный). Это были практически серийные бортовые грузовики с колесной формулой 6х6 и постоянным приводом на все колеса. Машины были оборудованы каркасом безопасности, более жесткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель за счет увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л.с. Для повышения надежности также был применен гаситель крутильных колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения. Отличительным признаком КамАЗ -4310С был ярко-желтый тент, закрывавший кузов. Дебют оказался успешным: второе и четвертое места в грузовом зачете.

КамАЗ еще не выпускал подобные автомобили
Мы никак не могли стать первыми. На марафоне «Париж – Москва – Пекин» первые два места заняли двухосные автомобили. Третья ось – это дополнительные затраты мощности, лишний вес. Ее наличие влияет на управляемость, машина становится менее маневренной. Поэтому уже тогда мы думали о двухоснике, но КамАЗ еще не выпускал подобные автомобили. А технический регламент требовал подтверждения серийности.

Автомобили русского происхождения
Но вернемся к «Дакару». Из-за трагедии, случившейся в 1988 году со вторым грузовиком Daf Turbotwin (двухмоторный, шесть турбин, 1220 л.с.) команды Яна де Роя (в аварии погиб штурман Кис ван Левезин), в следующем, 1989, году организаторы запретили класс грузовиков. Первое знакомство «камазовцев» с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на трассе ралли «Обжектив-сюд». Эта гонка была организована Жоржем Груаном для грузовиков, а ее маршрут протяженностью 9500 км пересекал восемь стран (Франция, Испания, Марокко, Мавритания, Сенегал, Гвинея-Бисау, Гвинея и Сьерра-Леоне). На «Обжектив-сюд» команда из Набережных Челнов подготовила буквально за полгода три грузовика: два гоночных и один – технического сопровождения. Это были все те же серийные автомобили, однако с форсированными до 310 л.с. двигателями КамАЗ -740 (были доработаны турбокомпрессоры, изменена система впуска, выпуска и охлаждения двигателя).

Надо заметить, что в те годы испанским таможенникам слово « КамАЗ » ровным счетом ничего не говорило. «Не говорило» настолько, что в сопроводительных документах появилась обтекаемая формулировка: «три автомобиля русского происхождения». А дальше произошло неожиданное: в соперничестве с асами ралли-рейдов, выступавшими на Mercedes , Man, Renault, Tatra и Iveco, экипажи КамАЗов показали второй и третий результат! Заканчивался 1989 год, и до старта тринадцатого по счету «Дакара» оставалось не так уж много времени… В плане подготовки к африканскому марафону в Набережных Челнах решено было поставить на спортивные грузовики десятицилиндровые экспериментальные двигатели и КПП без делителя (только такую КПП можно было уместить рядом со столь массивным двигателем). А чтобы сократить расстояние между КПП и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части. Увы, первое выступление на марафоне « Дакар » закончилось для «камазовцев», как и положено «первому блину»: сошли все три экипажа.

Не оправдали возлагаемых на них надежд и десятицилиндровые экспериментальные двигатели: у одной машины лопнул коленвал, у второй оборвало поршень, а у третьей стал рассыпаться маховик. Но неудача не стала поводом для свертывания программы. В том же сезоне на «Ралли фараонов» в Египте были опробованы двухосные прототипы КамАЗ -49145 с серийным двигателем КамАЗ -7403 мощностью 280 л.с. Однако, несмотря на достаточно удачное выступление и занятые четвертое и шестое места, использование двухосных спортивных машин на некоторое время было отложено.

«КОМАНДИРСКИЕ» ДЛЯ КамАЗа

Появление у меня этих часов стало стечением обстоятельств. Журналист из Татарии Алексей Солопов готовился освещать выступление команды КамАЗ на ралли «Париж – Дакар » 1991 года. Кроме «камазовцев», Алексей тогда водил дружбу с заводом «Восток», выпускавшим наряду со всякими секретными штуками для военных и наручные часы артикула 2414 (более известные как «командирские»). Словом, возникла идея. На одной из партий «командирских» этюд со звездой был заменен циферблатом, на котором красовались новая эмблема Камского автомобильного завода и эмблема «Париж – Дакар ». Это был второй год, когда КамАЗ шел на африканский супермарафон. И он же стал первым в славной череде побед гоночных грузовиков камского завода в Африке. Что же касается памятных часов, то их была сделана одна тысяча штук.

Специальный корреспондент журнала ORD Денис ОРЛОВ

Ставка на надежность
Подготовленный к «Дакару» 1992 года трехосный камский грузовик был оборудован классическим восьмицилиндровым двигателем КамАЗ -7482 (мощность 360 л.с.), оригинальной коробкой передач на базе модифицированной КПП КамАЗ -53215, раздаточной коробкой КамАЗ -43114 и диафрагменным двухдисковым сцеплением с применением ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия). Также у машины были усовершенствованы гидроусилитель руля и система подкачки шин, а в подвеске использованы 1800-мм рессоры. Результат превзошел ожидания: на 9186-километровой трассе африканского марафона два «боевых» КамАЗ -43101 заняли второе и третье места, пропустив вперед только двухосный Perlini.

Надо сказать, что в этот период при подготовке «камазовских» спортивных машин ставка прежде всего делалась на надежность (все нагруженные детали изготовлялись, что называется, с запасом), и как следствие увеличивалась масса грузовиков. Примерно в те же годы руководство камского автогиганта стало рассматривать гоночные грузовики как идеальную площадку для обкатки идей, которые впоследствии могли быть использованы в серийном производстве.

В ходе подготовки к сезону 1992 года (планировалось проведение двух супермарафонов: «Париж – Кейптаун» и «Париж – Москва – Пекин») были опробованы новые коленвалы. Совершенствовалась и компоновка гоночных грузовиков: запасные колеса и баки разместили в кузове, а чтобы снизить общий вес автомобиля, стали использовать легкие алюминиевые платформы. Одновременно шла работа и над аэродинамикой машин. И все же обойти двухосные грузовики не удавалось. И вот в начале 90-х годов Камский автомобильный завод выпустил серию грузовиков «Мустанг», в которой был и долгожданный двухосник.

Версия 4х4
В 1993 году партнером команды становится объединение «Мас-тер», и на бортах обновленных камских грузовиков появляется новая символика КАМАZ-Маster Team. Благодаря этому сотрудничеству на смену трехосному КамАЗ -43101 пришел созданный на базе двухосного грузовика гоночный КамАЗ -49250. На версии 4х4 был установлен форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ -7482. У мотора были значительно изменены конструкция блока, узел крепления маховика к коленчатому валу, привод топливного насоса высокого давления и система охлаждения наддувочного воздуха. Но самое главное – у машины была среднемоторная компоновка! Кстати, такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КамАЗов вплоть до 2002 года. Причина проста – перенос массивного силового агрегата внутрь базы обеспечивал хорошую развесовку по осям и соответственно улучшал управляемость. В паре с двигателем работала шестнадцатиступенчатая КПП в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что же касается подвески, то она была разработана и произведена на Волгоградском тракторном заводе, а в ее основе лежала подвеска БМД. Тогда же на раллийных КамАЗах впервые были применены 25-дюймовые колеса.

Но в 1994 году форсированный до предела двигатель отказал на трассе «Дакара», и ему на смену пришел американский шестицилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л.с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ -49251. Одновременно был создан альтернативный вариант КамАЗ -49252 с ярославским восьмицилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. Внешне грузовики с ярославским двигателем отличались тем, что в этом варианте на крыше кузова было две выхлопные трубы и два воздухозаборника, а на машине с двигателем Cummins – одна труба и один воздухозаборник.

КУЗНИЦА ПОБЕД

С момента своего создания спортивная команда Камского автомобилестроительного завода, известная сегодня как « КАМАЗ -мастер», базировалась под крышей Научно-технического центра КамАЗа (далее НТЦ), который с 1987 по 1995 год возглавлял Семен Якубов. Именно он и организовал на базе этого предприятия профессиональную спортивную команду.

Свою историю это подразделение ведет с апреля 1970 года, когда на КамАЗе было создано уп-равление главного конструктора. Позже (в начале 80-х) оно было преобразовано в НТЦ. Здесь непосредственно занимаются конструированием грузовых автомобилей, изготовлением опытных образцов, их испытанием, отладкой технологии и передачей изготовителю в массовое производство современного конкурентоспособного продукта.

У нас должен быть гоночный грузовик мирового уровня
Я всегда считал, что на автомобильном заводе должен быть развит автомобильный спорт. В советское время на КамАЗе серьезно увлекались багги – челнинская команда была костяком сборной СССР. Успешно наши спортсмены выступали и на зимних кольцевых гонках. Я всячески поддерживал эти увлечения. Но в то же время был уверен, что выпускаемый у нас грузовой автомобиль должен иметь свой спортивный аналог для гонок международного уровня. В этом году мы едем на « Дакар » прежде всего для того, чтобы вернуть себе статус чемпионов. Это наша основная задача. Спортивный КамАЗ , на котором мы выступим на этой гонке, будет отличаться от прежней машины. Связано это, в первую очередь, с изменением технических требований к грузовикам со стороны FIA. Дело в том, что автомобили многих участников гонки имели отклонения от заявленных параметров. Теперь федерация отказалась от четкого соответствия гоночных грузовиков грузовикам обычным, сделав нашу категорию более спортивной. Новые правила мы получили за полгода до начала дакаровского ралли и не преминули воспользоваться ими.

Сегодня в НТЦ работают более тысячи специалистов разного профиля: это конструкторы, технологи, дизайнеры, исследователи, высококвалифицированные рабочие и водители-испытатели. Конечно, в НТЦ имеется мощная исследовательская и опытно-экспериментальная база, включающая в себя уникальные стенды, лаборатории и испытательные станции. Однако со временем спортивной команде здесь стало, с одной стороны, тесновато, а с другой, возведенное в семидесятые годы здание уже не соответствовало уровню небольшого предприятия под названием « КАМАЗ -мастер».

Словом, в 1995 году Якубов, являющийся советником генерального директора ОАО « КамАЗ », сумел убедить руководство, и команде выделили недостроенное здание дизайн-центра КамАЗа. Вскоре начались работы по оборудованию специального технического центра общей площадью около 10 тысяч м2. И в 2006 году команда, преобразованная в отдельный департамент специализированной техники ОАО « КамАЗ », переехала в собственный дом, где отныне и осуществляется весь комплекс работ над спортивными машинами. Отделкой кабинетов сегодня, пожалуй, трудно удивить, но производственный цех площадью в 2 тыс. м2, где одновременно могут разместиться более десятка спортивных грузовиков, производит впечатление даже на искушенных западных визитеров. Кстати, на его мраморный пол грузовики попадают через мойку. В цеху и на просторных рабочих местах царят чистота и порядок. И даже воздух здесь специально очищается, и поддерживается определенный температурный режим: зимой +22 °С, летом +17 °С.

Надо сказать, что наш редакционный десант оказался здесь в достаточно горячий момент: до старта январского марафона оставалось совсем немного времени (а до визита технического делегата FIA и того меньше). Однако отсутствие суеты создавало впечатление некоей неторопливости. Каждый привычно занимался своим делом. Видимо, четкая организация производственного процесса позволяет сделать его более интенсивным. Надо ли говорить, что «спортивный» цех оборудован всем необходимым – от высококачественного инструмента на слесарном участке до складских помещений. Такое высокотехнологичное производство способно трансформироваться для выполнения задач любой сложности, ведь работа над совершенствованием техники ведется здесь постоянно.

Кстати, в этом процессе участвуют и все нынешние чемпионы (они начинали карьеру в команде с работы у станка). Возможно, кому-то из именитых западных гонщиков покажется странным, что Владимир Чагин лично контролирует процесс сборки своего КамАЗа (и даже проверяет определенную регламентом длину брызговиков). Но при этом у каждого из спортсменов, участвующих в гонках, есть и конкретное производственное амплуа (или, говоря иначе, служебные обязанности). Так, штурман Айдар Беляев – директор департамента специализированной техники по развитию, пилот Фирдаус Кабиров – начальник бюро организации управления, уже упомянутый пилот Владимир Чагин – начальник бюро организации процессов производства, а пилот Ильгизар Мардеев – начальник производственного цеха. И вот еще какой момент: учитывая, что рабочий день начинается в восемь часов утра и в период подготовки к гонкам становится, по сути, ненормированным, в центре предусмотрен оборудованный тренажерами великолепный спортивный зал, бассейн, сауна, оздоровительный центр с процедурными кабинетами, комната релаксации, конференц-зал на 350 мест и даже собственный музей. Но многое еще предстоит доделать (например, собственную столовую). Наверное, поэтому и с церемонией официального открытия центра пока не торопятся. Скорее всего, оно состоится в июне 2008 года и будет приурочено к двадцатилетнему юбилею команды.

КРАТКАЯ «ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ» АГРЕГАТНОЙ БАЗЫ СПОРТИВНЫХ ГРУЗОВИКОВ МАРКИ КамАЗ

Двигатель
При подготовке к внедорожным ралли «Ельч-1988» и «Обжектив-сюд – 1989» были установлены турбонаддувные дизельные двигатели на полноприводные автомобили и сделаны самые первые шаги по пути форсирования серийных двигателей КамАЗ -7403 до 280 л.с. Дальнейший рост мощности моторов КамАЗ проходил в два этапа.

    Достижение мощности 400–430 л.с. с максимальным использованием серийных деталей и активным внедрением в конструкцию мотора импортных комплектующих.

    Изготовление двигателя в 500 л.с. с существенным изменением конструкции деталей и узлов, включая базовые детали.

В короткие сроки (менее восьми месяцев) был разработан двигатель КамАЗ -7482 мощностью 430 л.с. и собрана партия таких моторов. Изготовлены оригинальные коленчатые валы большей размерности, отливки масляного картера. На этих двигателях впервые было проверено множество конструкторских решений и накоплен опыт использования импортных комплектующих (турбокомпрессоров, охладителей наддувочного воздуха, муфт привода вентиляторов). Автомобили с этими двигателями успешно выступали с 1991 до 1994 года на различных ралли (в качестве обслуживающих автомобилей они используются и сегодня). В 1991 году такой грузовик стал вторым в ралли «Париж – Дакар ». В настоящее время серийный вариант двигателя КамАЗ -7482 стал базовым для перспективных автомобилей. Как мы уже сказали, образцы моторов мощностью 500 л.с. были изготовлены со значительным изменением конструкции. Всего было сделано более 250 наименований новых деталей. Эти силовые агрегаты, подготовка которых заняла менее шести месяцев, и приняли участие в ралли « Дакар -1994». Что же до использования на спортивных автомобилях двигателей ЯМЗ и Cummins, то оно позволило в сжатые сроки отработать конструкции адаптации различных двигателей отечественного производства и иностранных фирм к автомобилям КамАЗ .

Сцепление
Впервые с двигателем КамАЗ -7482 было использовано диафрагменное двухдисковое сцепление с применением ведомых металлокерамических дисков AP (Англия). При изготовлении автомобилей КамАЗ

На вторичном валу использованы эвольвентные шлицы под фланец.

На двухосных полноприводных автомобилях КамАЗ -49250 и -49255 применили совмещенную коробку перемены передач с раздаточной коробкой фирмы ZF. При этом было отработано множество конструктивных решений по приводу переключения передач и стыковке с двигателем.

Раздаточная коробка
Последовательное усиление серийной раздаточной коробки передач (с 1989 по 1991 год) привело к созданию агрегата РКП КамАЗ -43114 (впоследствии примененной на автомобилях семейства «Мустанг»). Сегодня эта раздаточная коробка передач стоит на производстве. Конструкторами совместно со спортсменами и испытателями были проведены следующие работы: усиление шестерен, шлицевое соединение ведущего вала и шестерни (вместо шпоночного), использование конических подшипников на промежуточном валу (вместо цилиндрических), установка шестерни низшей передачи на промежуточном валу на роликовых подшипниках (вместо насыпных роликов), изменение передаточного отношения низшей передачи и еще многое другое. Все это в сумме позволило повысить величину передаваемого момента с 80 до 150 кгм.

Карданные валы
Изготовлены и испытаны карданы с тефлоновым покрытием шлицевой части. Полученные результаты по износостойкости и прочности такого шлицевого соединения позволили рекомендовать производство таких карданов для всех модификаций грузовиков КамАЗ . В связи с увеличением хода подвески на двухосных спортивных автомобилях используются карданы германского производства фирмы GWB (Германия) с допустимыми углами изгиба до 35°. Кстати, на этом опыте конструкторами НТЦ разработан аналогичный шарнир, который в скором времени может быть внедрен в серийное производство.

Мосты и редукторы
Для достижения высоких скоростей на спортивных автомобилях были разработаны главные передачи 4,01 и 3,39. В течение двух лет на спортивных автомобилях велись испытания межколесной блокировки для КамАЗ -55105. К имеющейся сегодня конструкции блокировки пришли после многократных изменений углов сопряженных деталей, зубьев зацеплений. В результате многочисленных экспериментов был найден новый материал для полуоси (сталь 40ХН2МА) и использован новый режим обработки токами высокой частоты для достижения максимальной несущей способности полуосей. Это готовое решение для автомобилей с мощностью двигателя до 450 л.с. При переходе на КамАЗ -49252 был создан новый редуктор с частичной унификацией с деталями автомобилей КрАЗ, позволяющий поднять реализуемый момент на двухосном автомобиле до 300 кгм. На базе этого редуктора был создан мост под момент 300 кгм и 13 т нагрузки. Кроме того, разработан и изготовлен уникальный редуктор в сварном стальном корпусе для момента 400 кгм.

Тормоза
Разработаны тормозные механизмы с повышенной нагрузочной способностью. Отработаны мероприятия и конструкция деталей, обеспечивающие максимальное повышение энергоемкости тормозного механизма. Решены вопросы проверки и обеспечения работоспособности пластмассовых трубопроводов с измененной конструкцией соединителей с улучшенными весовыми и стоимостными характеристиками. Проверена работоспособность пневмоаппаратуры в экстремальных условиях. Ведется работа по повышению ее надежности. Проведены испытания нового материала тормозных накладок, увеличивающего эффективность тормозов.

Рулевое управление
Выполнены работа по повышению давления в насосе гидроусилителя и связанные с этим доработки деталей агрегатов рулевого управления. Изменены передаточные отношения привода. При разработке автомобилей КамАЗ -49250 была получена расчетно-экспериментальная методика выбора кинематики рулевого привода при больших ходах подвески (до 400 мм).

Колесно-ступичный узел
Разработана технология изготовления на КраМЗе (г. Красноярск) ступиц и колесных дисков из алюминиевых сплавов высокой прочности. Проведено усиление подшипникового узла ступицы. В результате замены материалов и введения серьезных конструктивных изменений несущая способность цапфы выросла более чем в два раза. Также было испытано несколько вариантов головок подкачки на спортивных автомобилях, что позволило выбрать оптимальную конструкцию для автомобилей семейства «Мустанг».

Подвеска
Впервые в практике апробировано использование длинных рессор (1800 мм) с направляющей штангой для улучшения параметров устойчивости и плавности хода полноприводных автомобилей. Использовано оригинальное решение по созданию комбинированной подвески, состоящей из листовых рессор и гидропневматического элемента. Осуществлена научная разработка, в результате которой на основе компьютерного моделирования динамики подвески была проведена оптимизация расположения реактивной штанги, что увеличило ресурс рессор в несколько раз.

Рама и платформа
Проведение испытаний на спортивных автомобилях с использованием тензодатчиков на всех элементах рамы позволило разработать методику определения жесткости и ресурсной прочности всей несущей системы. Снижена металлоемкость автомобилей за счет применения оригинальных конструкций рамы и элементов платформы. Отработаны различные варианты повышения жесткости и надежности элементов рамы.

Электро-оборудование
В условиях соревнований проводятся испытания аккумуляторных батарей как отечественного, так и импортного производства, что позволяет сделать выводы о выборе типажа АКБ для тяжелых условий эксплуатации.

Кабина
На спортивных автомобилях опробованы различные варианты подрессоривания кабины с целью повышения комфортабельности и надежности ее крепления к шасси. Разработаны различные варианты доработки кабины для автомобилей с двигателями КамАЗ , Cummins и ЯМЗ. Причем как с традиционной переднемоторной, так и со среднемоторной компоновкой.

Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.

С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре»96». Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре»98» такой «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России, ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем, ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»). Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

Составляющие:
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция
Мосты — Sisu, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Reiger, Голландия
Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

КамАЗ вырвался в лидеры ралли-рейда «Дакар» :: Autonews

Экипажи Дмитрия Сотникова и Андрея Каргинова показали первое и второе время соответственно на четвертом спецучастке ралли-рейда «Дакар», который, а этом году вновь проходит в Саудовской Аравии. Третье место в зачете грузовиков занял гонщик «МАЗ-СПОРТавто» Алексей Вишневский.

Еще два КамАЗа  под управлением Антона Шибалова и Айрата Мардеева финишировали на пятом и шестом месте. По итогам четырех этапов марафона российский коллектив «КАМАЗ-Мастер» вышел в лидеры ралли-рейда в зачете грузовиков.

Фото: dakar.com

В зачете среди внедорожников и багги лучшим по итогам сегодняшнего дня стал Нассер Аль-Аттия на спортпрототипе Toyota. Однако лидером общего зачета по итогам четырех дней гонки остается Стефан Петерансель на багги Mini с преимуществом менее чем пять минут. А сегодня он отстал от катарца всего на 11 секунд.

В зачете мотоциклистов самым быстрым по результатам 4-го дня стал Хоан Барреда на Honda. В лидеры общего зачета вышел Ксавье де Султре на Husqvarna, опережающий Барреду всего на 15 секунд.

Фото: dakar.com

Ралли-рейд Дакар традиционно проходит в первые две недели нового года. В этом году легендарный марафон, как и в прошлом, вновь принимает у себя Саудовская Аравия. Напомним, что ранее «Дакар» проходил по классическому маршруту Париж-Дакар, соединяющему столицы Франции и Сенегала, а с 2010 года соревнование переехало в Южную Америку и проходило по территории Перу и Чили.

Камаз хороший грузовик? – Newsbasis.com

Камаз хороший грузовик?

КАМАЗ, который многие считают одним из самых прочных грузовиков в мире, не только перевозит грузы. Незаменимый помощник для военных и полиции, а также многократный чемпион ралли ДАКАР.

Какой крутящий момент у грузовика Камаз?

В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗом и Liebherr, достигается максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. при максимальном крутящем моменте 4000 Нм.Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. 8,9-тонные грузовики могут развивать максимальную скорость 140 км/ч для гонок.

Какие двигатели стоят на КамАЗах?

Камазовский 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и потребляет до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке. Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.

Для чего нужны КамАЗы?

Седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с компанией Daimler. Этот автомобиль предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн.

Где производится грузовик Камаз?

Россия
«Камский автомобильный завод») — российский производитель грузовых автомобилей и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Россия.Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемодан, который расшифровывается как завод на реке Каме. КАМАЗ основан в 1969 году.

Насколько быстр грузовик Дакара?

Заявки на участие в классах T1 и T2 — самых быстрых автомобилях и внедорожниках — теперь ограничены 112 милями в час, в то время как автомобили в категориях T3, T4 и T5, которые включают легкие прототипы, UTV и грузовики, ограничены до 81. миль в час

Что такое Камаз?

а завод
КАМАЗ — чемодан, который расшифровывается как завод на реке Каме.КАМАЗ был основан в 1969 году. Сегодня тяжелые модели экспортируются во многие регионы мира, включая Содружество Независимых Государств (СНГ), Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку.

Какие двигатели стоят на КамАЗах?

Оснащенные дизельными двигателями V8 от Liebherr, гоночные грузовики команды «Камаз-мастер» заняли первое, второе, третье и пятое место в ралли «Дакар». Гоночные грузовики команды «Камаз-мастер», оснащенные дизельными двигателями V8 от Liebherr, заняли первое, второе, третье и пятое места в ралли «Дакар».

Камаз участвует в ралли Дакар?

Грузовик в его нынешнем воплощении участвовал в ралли «Шелковый путь» в России в 2017 и 2018 годах, а тот же двигатель в другой оболочке КамАЗ занял первое и второе место в классе грузовиков на Дакаре 2019. Дакар переехал в Саудовскую Аравию на В 2020 году команда КамАЗ готовится к миру новых вызовов.

Камаз гоночный полноприводный?

Машина весом почти 10 тонн, обладающая огромной мощностью и предназначенная для преодоления самых сложных ландшафтов в мире, нуждается в любой помощи, которую она может получить, когда дело доходит до тяги, поэтому неудивительно, что Kamaz Master грузовик полноприводный.У грузовика КамАЗ чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре.

Какой объем двигателя у грузовика Дакар?

Это, безусловно, внушительный зверь, и его внешний вид сочетается с угрожающим рычанием его огромного дизельного двигателя. 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins с турбонаддувом и переключаемым промежуточным охладителем выдает огромные 1150 л.с. и потребляет от 100 до 200 литров на 100 км — 100 на трассе, 200 на песке.

Продолжить чтение

Российский «Камаз» нацелен на успешное выступление нового грузовика на ралли «Дакар-2022» — Спорт

МОСКВА, 20 декабря./ТАСС/. Одна из важнейших задач российской команды «Камаз-мастер» на предстоящем ралли «Дакар-2022» — испытание одного из своих новейших автомобилей, заявил в понедельник руководитель команды «Камаз-мастер» Владимир Чагин.

«Одна из важнейших задач на предстоящем «Дакаре» — представить новую модель грузовика [КамАЗ]», — заявил на брифинге семикратный победитель ралли «Дакар» в категории «гонки на грузовиках» по прозвищу «Царь». .

«Мы все прекрасно понимаем, чего ждет от нас высшее руководство нашего завода, власти республики, страны, а также наши болельщики и партнеры», — сказал Чагин.

«Мы хотим порадовать всех наших поклонников на заре следующего года нашим успешным выступлением и сделаем все возможное, чтобы это стало реальностью», — добавил он.

44-е ралли «Дакар» пройдет по территории Саудовской Аравии со 2 по 14 января 2022 года и будет состоять из 12 этапов.

С конца 1990-х годов команда «Камаз-Мастер» доминировала в классе грузовиков в гоночной серии «Дакар», выиграв рекордное количество престижных ралли-рейдов — 18.

Руководитель российской команды «КамАЗ-мастер» также сообщил, что во время рейда на номерных знаках автомобилей разрешили размещать государственный флаг России.

«В настоящее время мы находимся в этом двухлетнем периоде без флагов на нашей форме, и мы не будем наслаждаться национальным гимном, если выйдем на подиум», — сказал Чагин. «Однако никакие санкции не лишат нас нашего русского духа, наших стремлений и права выйти на трибуну».

«Мы следим за развитием [российских] спортсменов в других видах спорта, видим их завоевание пьедестала и относимся к ним с уважением», — продолжил он.«Их вдохновение заставляет нас сплотиться и выиграть турнир в нынешних условиях».

«Мы подробно изучили все санкции и договорились, что мы не можем использовать цвета нашего национального флага на нашей форме или на наших грузовиках, потому что «Дакар» в следующем году — это международное спортивное мероприятие», — сказал Чагин. «Однако нам повезло, и наши КамАЗы имеют госномерные знаки, на которых есть небольшое изображение государственного флага России, и [это изображение] не подпадает под санкции».

Санкции против российского спорта

17 декабря 2020 года Спортивный арбитражный суд (CAS) в швейцарской Лозанне частично оставил в силе предыдущее решение ВАДА (Всемирное антидопинговое агентство) о ряде санкций против российского спорта.

По решению CAS российские спортсмены были лишены права участвовать во всех чемпионатах мира, Олимпийских и Паралимпийских играх под государственным флагом России и под звуки гимна России сроком на два года.

Решение швейцарского суда также лишило Россию права подавать заявки на организацию всех международных спортивных турниров сроком на два года. Санкции ВАДА будут действовать до декабря 2022 года.

Российские цепочки поставок роботов «Один пояс, один путь» — КАМАЗ испытывает беспилотные грузовики в Арктике

Op/Ed by Chris Devonshire-Ellis

Камаз, российский и мировой лидер в производстве большегрузных автомобилей, тестирует свои новые беспилотные технологии на Крайнем Севере России, где никто не сидит за рулем.

Оснащенные передними и задними камерами, а также набором беспилотных роботизированных устройств, грузовики были засняты во время движения по суровой арктической местности на фоне заснеженных нефтяных месторождений и северных оленей.

Видно, как грузовики медленно едут колонной и тщательно соблюдают социальную дистанцию ​​между собой, делают это совершенно самостоятельно, без посторонних за рулем — как раз то, что нужно, когда есть потребность в самоизоляции.Система автономного вождения КАМАЗ, кажется, достаточно умна, чтобы выполнять крутые повороты и держаться подальше от проезжающих машин.

Грузовики КАМАЗ

— одни из немногих, участвовавших в ралли «Дакар », которое считается самым сложным испытанием для бездорожья на земле. Изображенные транспортные средства могут использоваться как роботами, так и с человеком-водителем.

Глобальное потепление помогает открыть крайний север России, хотя температуры все еще могут быть экстремальными, а трансарктические путешествия остаются опасными.Поскольку Китай является крупным клиентом российской нефти и газа, такие беспилотные транспортные средства, которые также проходят испытания с эквивалентами контейнерных перевозок , несомненно, будут иметь будущее в цепочках поставок на проблемных территориях.

 

Связанное Чтение

 

О нас

Брифинг по России написан Dezan Shira & Associates. Фирма помогает российским инвесторам в Китае и на других азиатских рынках и имеет офисы в КНР, а также в Индии и странах АСЕАН.Пожалуйста, свяжитесь с нашим русским отделом по адресу [email protected] или посетите нас по адресу www.dezshira.com    

Что такое КАМАЗ Дакар? – СидмартинБио

Что такое КАМАЗ Дакар?

Это КАМАЗ, или Камский автомобильный завод, российский производитель грузовиков, одержавший шестнадцать побед на ралли «Дакар» в период с 1996 по 2019 год. КАМАЗ дебютировал на ралли «Дакар» в 1990 году.

Какие грузовики используются в Дакаре?

Камаз доминировал в категории грузовиков с начала века, хотя он подвергался растущему давлению со стороны таких конкурентов, как Iveco, MAN, Renault и Tatra, которые добились большого успеха в 1990-х годах.Hino, DAF, Perlini и Mercedes-Benz также были среди победителей в прошлом.

Какие большие грузовики в Дакаре?

Самый узнаваемый автомобиль Дакара, могучий российский грузовик Камаз-Мастер, получил новый внешний вид. Заглянем под капот КАМАЗ 4х4 4326…

Какие двигатели стоят на КамАЗах?

Камазовский 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и потребляет до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке.Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.

Где производится грузовик КАМАЗ?

Россия
«Камский автомобильный завод») — российский производитель грузовых автомобилей и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Россия. Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемодан, который расшифровывается как завод на реке Каме. КАМАЗ основан в 1969 году.

Где производится грузовик Камаз?

Что означает КАМАЗ по-русски?

«Камский автомобильный завод») — российский производитель грузовых автомобилей и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Россия.Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемодан, который расшифровывается как завод на реке Каме.

Что нового у Камаза на Дакаре 2020?

В связи с тем, что Дакар в 2020 году переезжает в Саудовскую Аравию, команда КамАЗ готовится к новым испытаниям. Поскольку Bonnet Truck дебютирует на Дакаре не раньше 2021 года, Николаев и его команда будут соревноваться на таком же грузовике, как и в этом году, хотя и с измененными внутренними компонентами.

Будет ли когда-нибудь капотный грузовик участвовать в Дакаре?

Несмотря на то, что грузовик Bonnet был построен в 2015 году, он все еще находится в разработке и еще не участвовал в гонках «Дакар».Грузовик в его нынешнем воплощении участвовал в ралли «Шелковый путь» в России в 2017 и 2018 годах, а тот же двигатель в другой оболочке КАМАЗ занял первое и второе место в классе грузовиков на Дакаре 2019.

Что такое капотник КамАЗ?

Даже название «КамАЗ капотник» имеет смысл, обозначая выступающий нос грузовика, что не вяжется с автомобилями с плоской мордой, обычно встречающимися в ралли-рейдах. Этот капот позволяет распределить вес его 9,5-тонной массы на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50, в отличие от обычно наблюдаемых 60 спереди и 40 сзади.

Что такое комфорт в Камазе?

Комфорт в КамАЗе далеко не в приоритете, вместо этого ковшеобразные сидения, трехточечные ремни и толстый каркас безопасности защищают экипаж в случае крена, который случается чаще, чем вы думаете. Что возвращает меня к пресыщенному комментарию Николаева.

Daimler покупает 10% российского КамАЗа

МОСКВА: Daimler AG, крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, купит 10% акций российского производителя грузовиков ОАО «Камаз» в рамках сделки на 300 млн долларов, подписанной в пятницу, заявил глава подразделения грузовых автомобилей немецкой компании и другие должностные лица, участвующие в этом.

Покупка является частью соглашения о стратегическом сотрудничестве, которое объединяет Daimler, КамАЗ и двух акционеров грузовой компании, государственного конгломерата «Ростехнологии» и московского инвестиционного банка «Тройка Диалог».

«Теперь у Daimler 10 процентов акций КамАЗа», — заявил после церемонии подписания в Москве глава отдела грузовых автомобилей Daimler Андреас Реншлер.


Сделка состоялась, когда международная автомобильная промышленность столкнулась с падением спроса на фоне глобального экономического спада.

Daimler стремится выйти на российский рынок грузовых автомобилей, оценив ранее в этом году, что он может расти на 20 процентов в год в течение следующих двух лет.

«Мы не знаем, как долго продлится этот кризис, но когда мировая экономика вернется на круги своя, миру понадобятся новые грузовики», — сказал Реншлер.

10-процентный пакет акций, перешедший из рук в руки по сделке, принадлежал Тройке Диалог. Daimler выплатит $250 млн в этом месяце и $50 млн в 2012 году, если партнерство будет успешным, заявил глава Тройки Диалог Рубен Варданян.Daimler также получит одно место в совете директоров.

Сделка состоялась всего через несколько часов после того, как Конгресс США отклонил предложение о финансовой помощи в размере 14 миллиардов долларов для автомобильной промышленности США, поставив под угрозу будущее «большой тройки» автопроизводителей. General Motors и Chrysler находятся в непосредственной опасности, в то время как Ford Motor Co. заявила, что может столкнуться с побочным ущербом, если один из ее внутренних конкурентов упадет.

Россия, которая в последние годы переживала экономический бум, сильно пострадала от глобального финансового кризиса, когда объемы продаж сократились, а кредитные рынки замерли, что привело к сокращению производства многими автопроизводителями.

«Приход Daimler дает нам шанс создать современный грузовик, который будет хорошо продаваться не только в России, но и за рубежом, — сказал Сергей Чемезов, глава Ростехнологий. Он также возглавляет совет директоров КамАЗа.

Штутгартская компания Daimler в начале этого года начала переговоры с российской инвестиционной компанией «Тройка Диалог». Он заявил, что рассматривает возможность покупки 42-процентного пакета акций на сумму почти 2 миллиарда долларов, но в более поздних сообщениях говорилось, что он понизил свои взгляды.

КАМАЗ является ведущим производителем грузовых автомобилей в России с долей рынка около 30 процентов.В 2007 году было продано более 53 000 грузовиков, а выручка составила 3,8 миллиарда долларов.

Государственный холдинг «Ростехнологии», в который входят авиационный, оборонный и автомобилестроительный холдинги, владеет 37,8% акций КамАЗа.

Что значит Камаз по-русски? – Цвета-NewYork.com

Что значит Камаз по-русски?

Камский автомобильный завод, лит. «Камский автомобильный завод») — российский производитель грузовых автомобилей и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Российская Федерация.Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемодан, который расшифровывается как завод на реке Каме.

Какие двигатели стоят на КамАЗах?

Камазовский 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и потребляет до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке. Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.

Сколько стоит КамАЗ?

В то время как стандартный грузовик КамАЗ может стоить более 30 000 долларов США, ручные версии их раллийных гонок и автомобилей поддержки могут стоить от 250 000 до 450 000 долларов США.

Как быстро едут грузовики Дакара?

Заявки на участие в классах T1 и T2 — самых быстрых автомобилях и внедорожниках — теперь ограничены 112 милями в час, в то время как автомобили в категориях T3, T4 и T5, которые включают легкие прототипы, UTV и грузовики, ограничены до 81. миль в час Мотоциклы и квадроциклы уже двигались с ограничениями скорости в предыдущих соревнованиях.

Для чего нужны КамАЗы?

Седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с компанией Daimler.Этот автомобиль предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн.

Камаз хороший грузовик?

КАМАЗ-4310 Эта рабочая лошадка Советской Армии выпускается уже 40 лет. Особенно порадовали грузовиком войска, дислоцированные в Афганистане. Надежный и удобный, он был хорош как в перевозке грузов, так и солдат.

Где находится «Ралли Дакар»?

Большинство мероприятий с момента создания в 1978 году проходило от Парижа, Франция, до Дакара, Сенегал, но из-за угроз безопасности в Мавритании, которые привели к отмене ралли 2008 года, мероприятия с 2009 по 2019 год проводились в Южной Америке.С 2020 года гонка полностью проходит в Саудовской Аравии.

Сколько стоит участие в ралли Дакар?

Dakar обойдется вам примерно в 80 000 евро.

Любой ли может принять участие в ралли Дакар?

Принять участие в Дакаре может каждый; единственное условие — быть не моложе 18 лет. Вам не нужно быть чемпионом по ралли-рейдам, чтобы принять участие. Подробный поэтапный маршрут Дакара 2021 смотрите здесь.

Сколько стоит грузовик Baja 1000?

Гонка в Baja 1000 с билетом «все включено» Wide Open стоимостью 82 000 долларов.

Сколько километров ралли Дакар 2021?

Участники Дакара-2021 преодолеют общую дистанцию ​​7 646 км, из которых около 4 767 км придется на спецучасток. Общая дистанция гонки была разделена на 12 этапов.

Есть ли в автомобилях ралли Дакар кондиционер?

Ступени длиной в сотни километров, и хотя в вагонах есть кондиционеры, когда температура на улице зашкаливает, система просто гоняет горячий воздух. Вы можете завершить шестичасовой этап после четырех часов пути, только чтобы пройти сотни километров, чтобы вернуться в базовый лагерь.

Почему в гоночных автомобилях нет кондиционера?

Гонщики получают воздух! Во-первых, гоночные автомобили не оснащены кондиционерами — серьезно — воздуха нет! Поскольку температура в автомобиле нечеловечески высока, водители часто имеют встроенную систему вентиляции в свое защитное снаряжение и шланги, которые обдувают сиденье и ноги.

Почему ралли Дакар переместилось?

Первоначально гонка проходила от Парижа, Франция, до Дакара, Сенегал. Однако в конечном итоге маршрут был перенесен в Южную Америку из-за террористических угроз в Мавритании.

Есть ли в раллийных автомобилях кондиционер?

Воздухозаборник на крыше большинства раллийных автомобилей используется для направления (относительно) холодного воздуха к водителю/штурману. Кондиционер был бы значительным увеличением веса, не говоря уже о том, что он подорвал бы мощность. Воздухозаборник на крыше большинства раллийных автомобилей используется для направления (относительно) прохладного воздуха к водителю/штурману.

Сколько л.с. у автомобилей WRC?

Для ограничения мощности автомобили оснащаются ограничителями воздуха диаметром 36 миллиметров.Тем не менее, автомобили способны развивать максимальную мощность более 380 лошадиных сил и максимальный крутящий момент более 425 ньютон-метров.

Законны ли раллийные автомобили WRC на улицах?

Автомобили

Rally являются легальными и зарегистрированными автомобилями, так как на участках дорог между спецучастками им необходимо ездить по дорогам общего пользования и соблюдать все правила дорожного движения.

Можете ли вы ежедневно раллийный автомобиль?

Да. Вы можете построить раллийный автомобиль из чего угодно. В зависимости от класса вам может понадобиться всего лишь каркас безопасности, противопожарная система и гоночная подвеска.Но как DD это может быть немного неудобно.

Какая самая успешная раллийная машина?

Лянча Дельта ХФ

Могу ли я купить раллийную машину?

Есть несколько надежных ресурсов, доступных для покупки раллийных автомобилей в США: периодически автомобили также появляются на других общих автомобильных форумах, таких как Dirty Impreza, NASIOC, VW Vortex и даже Craigslist! Следите за собой, и, возможно, вы будете вознаграждены.

Почему раллийные машины такие громкие?

Раллийные автомобили

также оснащены модернизированными клапанами двигателя, позволяющими впускать больше топлива и выпускать выхлопные газы.Это приводит к более сильным ударам в двигателе. Большие взрывы производят больше шума. Степень сжатия также выше, чем у стандартного дорожного автомобиля, а двигатели рассчитаны на более высокие обороты, чем у среднего дорожного автомобиля.

Почему Subaru не участвует в WRC?

Увеличение продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza, объясняется ее успехом в чемпионате мира по ралли, а также популяризацией системы полного привода. Команда отказалась от участия в соревнованиях WRC в конце сезона 2008 года из-за повсеместного экономического спада.

Почему машины WRC стрекочут?

Когда водитель убирает ногу с дроссельной заслонки, меньше выхлопных газов поддерживает вращение турбонагнетателя, и турбина может замедлиться. Чтобы этого не произошло, мы разработали систему предотвращения запаздывания, чтобы турбина продолжала вращаться, и именно эта система под давлением издает свистящий или чирикающий шум при торможении.

Почему раллийные машины звучат как радиоуправляемые?

Современные автомобили используют более сложную систему, использующую наддувные блоки и перепускные клапаны, что позволяет достигать более высоких скоростей вращения турбины, чем при использовании старого метода (меньше хлопков, издается чирикающий звук).Просто скользя по поверхности, но в этом суть, не слишком углубляясь в нее.

Являются ли автомобили WRC прямыми трубопроводами?

не знаю как на машинах WRC, но машины ралли америка это вообще прямые трубы с приваренным к концу высокопоточным катом. Автомобили WRC, вероятно, похожи. Пламя и обратная вспышка предотвращают задержку.

Камаз Капитал

Описание проекта

Daimler Trucks начала стратегическое партнерство с КамАЗом в декабре 2008 года, когда Daimler приобрела 10-процентную долю в КамАЗе.Daimler и Тройка Диалог подписали в феврале 2010 года меморандум о взаимопонимании относительно усиления роли Daimler в КамАЗе путем приобретения акций КамАЗа, принадлежащих Тройке Диалог. ЕБРР намерен поддержать этот процесс, выкупив часть акций КамАЗа у Тройки.

Переходное воздействие

Благодаря этой сделке Банк поддержит Daimler, мирового лидера на рынке грузовых автомобилей большой и средней грузоподъемности, в его прогрессивном сотрудничестве с КАМАЗ, предлагая передовые технологии, ноу-хау и высокие стандарты ведения бизнеса, которые, как ожидается, будут способствовать к дальнейшему совершенствованию деятельности КамАЗа.

Клиент

ОАО «Камаз» — крупнейший производитель грузовых автомобилей в России с общей выручкой в ​​3,9 миллиарда долларов США и 47 500 единиц, проданных в 2008 году. Daimler AG владеет 10 процентами КамАЗа с декабря 2008 года. На КамАЗе работает 46 000 человек, и он расположен в Набережных Челнах (Татарстан, Российская Федерация).

Daimler AG, Штутгарт, со своими предприятиями Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans и Daimler Buses, является мировым лидером на рынке грузовых автомобилей большой и средней грузоподъемности, а также автобусов (259 000 единиц). продан в 2009 году).В 2009 году в Группе работало более 256 000 человек; выручка составила 78,9 млрд евро, а EBIT – убыток в размере 1,5 млрд евро.

ЕБРР Финанс

Инвестиции в обыкновенные акции КамАЗа.

Стоимость проекта

Конфиденциально.

Воздействие на окружающую среду

1. Экологическая классификация и обоснование

Потенциальные значительные неблагоприятные экологические и социальные воздействия, связанные с существующей деятельностью КамАЗа, зависят от конкретной площадки, легко выявляются и устраняются с помощью мер по смягчению последствий.Соответственно, Проекту присвоена категория B в соответствии с Экологической и социальной политикой Банка (2008 г.).

2. Результаты комплексной проверки, управление и меры по смягчению последствий

В рамках первоначального кредита, предоставленного Банком КамАЗу в 1995 году (DTM 1940), ЕБРР поручил провести независимую проверку окружающей среды, здоровья и безопасности (ОСБТ). Ключевые проблемы EHS, указанные в отчете, включали локализованное загрязнение воздуха и воды, проблемы водоснабжения, сточных вод и обращения с опасными отходами, загрязнение почвы и грунтовых вод, а также существенные пробелы в соблюдении Компанией соответствующего природоохранного законодательства.Совсем недавно, в рамках комплексной экологической экспертизы Daimler, Компания провела комплексные экологические исследования участков I и II производственных площадок КамАЗа, которые подтвердили, что экологические обязательства, выявленные Банком в 1995 году, продолжают сохраняться. Исследования Daimler выявили потребность в

i) провести дополнительную следственную работу, чтобы полностью понять экологические обязательства, связанные с объектами КамАЗ и

ii) снизить существующее загрязнение до требуемых приемлемых уровней с помощью инвестиционной программы, что приведет к значительному общему улучшению состояния окружающей среды.

Банк использовал эти выводы для своей текущей комплексной проверки и провел дополнительный корпоративный аудит EHSS. Аудит показал, что Компания находится в процессе формализации своих систем экологического менеджмента и должна будет реализовать предложенную Экологическую программу, чтобы привести свою текущую деятельность в соответствие с экологическими стандартами России и ЕС. КамАЗ также пересматривает свою практику взаимодействия с заинтересованными сторонами посредством разработки комплексной «Информационной политики», которая должна быть взаимосвязана со Стратегией корпоративного развития Компании на 2010–2014 годы.Дополнительные действия, требуемые ЕБРР, были включены в План экологических и социальных мероприятий с указанием сроков, который включает, но не ограничивается:

  • Укрепление существующих корпоративных политик, включая Политику управления чрезвычайными ситуациями, Социальную политику и Информационную политику;
  • Компания будет выполнять определенные программы капиталовложений, связанные с сокращением выбросов в атмосферу, сбросом воды и сточных вод, управлением отходами и управлением опасными материалами,
  • Установление официальной санитарно-защитной зоны в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации
  • Общие улучшения общей эффективности охраны труда, включая обучение персонала и руководства.

ПЭСМ остается в виде проекта и будет согласован с Клиентом до заседания Совета директоров ЕБРР. КАМАЗ будет обязан по соглашению реализовать ПЭСМ. Банк будет следить за ходом выполнения ПЭСМ с помощью ежегодных отчетов, включая данные о выбросах и посещения объектов Департаментом окружающей среды и устойчивого развития Банка.

Учитывая ряд вопросов, которые необходимо решить, чтобы привести деятельность КамАЗа в соответствие с действующими экологическими стандартами России и ЕС, Проект не будет соответствовать Требованиям к эффективности Банка в краткосрочной и среднесрочной перспективе.Следовательно, потребуется отступление от Экологической и социальной политики Банка.

Техническое сотрудничество

Никто.

Контакт компании

Карстен Ботманн
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.daimler.com

Для деловых возможностей или закупок, свяжитесь с компанией-клиентом.

Запросы ЕБРР по проектам, не связанные с закупками:
Тел.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.