Как убавить топливо на тнвд ямз 236: Особенности регулировки топливного насоса ЯМЗ

Как выставить зажигание на ямз 236 самостоятельно

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

• найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
• развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
• ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
• отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
• протереть детали и очистить от грязи;
• медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
• закрутить болтовые крепежи на муфте.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

• скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
• сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
• осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Дата публикации:12.12.2018

Связанные материалы:зажигание ЯМЗ 236

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

• изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
• тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
• износ мотора и комплектующих;
• качество топлива;
• масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
• температурные и климатические условия окружающей среды;
• исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил.

Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Двигатель ЯМЗ 7601, описание и характеристики

Серия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. мощностью.

Разберемся, чем отличается мотор 236 Евро-2 от ЯМЗ 7601. Блок был оставлен старый — это чугунный V6 с углом развала 90°, с чугунными гильзами и с маслофорсунками для охлаждения поршней. Коленвал немного измененный, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставили старыми. Для двигателей 7601 шли масляные насосы на 165 л/ч.

Технические характеристики ЯМЗ-7601

Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Рабочий объём	11,15 литров
Диаметр цилиндра	130 мм
ход поршня	140 мм
Степень сжатия	16,5
Мощность	220 кВт (300 л.с.) при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент	1275 Нм (130 кгс.м) при 1100-1300 об/мин
Минимальный удельный расход дизтоплива	197 г/кВт.ч (145 г/л.с.ч)
Расход дизтоплива при скорости 60 км/ч	32 литра на 100 км (для Урал-6368)
Расход моторного масла	до 0,2% к расходу дизтоплива
Объём масла в двигателе	24 литра
Масса	1445 кг
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Ресурс двигателя	не менее 600 тысяч км
Габаритные размеры
Длина	1270 мм
Ширина	1045 мм
Высота	1100 мм

Конструктивные особенности

• генератор – переменного тока с клиноременным приводом, с напряжением 28В;
• пусковое устройство – электрический стартер, номинальное напряжение 24В;
• сцепление – сухое фрикционное, однодисковое, с диафрагменной вытяжной пружиной и накладками на безасбестовой основе;
• коробка передач — 9-ступенчатая, механическая;
• система топливоподачи: разделенного типа, производства ЯЗДА. ТНВД – 6-секционный, плунжерный (рядный 135.5-10). Регулятор частоты вращения – центробежный, всережимный. Топливоподкачивающий насос – поршневой с насосом ручной прокачки топлива;
• топливные фильтры — грубой очистки со сменным фильтрующим элементом; тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом;
• система охлаждения: жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя. Водяной насос – центробежного типа с ременным приводом. Жидкостно-масляный теплообменник – пластинчатого или трубчатого типа.

Распространенные неисправности

• Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
• Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
• Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке.

Дымит:

• белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ;
• черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум;
• синим дымом — вероятно у вас горит масло.

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Ещё до начала монтажа следует проверить работоспособность топливного насоса и произвести предварительную регулировку его рабочих параметров. Эти работы выполняются на специальных стендах. Когда это будет сделано, необходимо выполнить ряд процедур, предшествующих установке ТНВД на двигатель ЯМЗ-236. Последовательность действий такова:

• Вращаем коленчатый вал в направлении о часовой стрелке. Правильно выставляем метки, расположенные на шкиве коленвала и крышке распределительных шестерён, либо нанесённые на плоскость маховика и специальные прорези картера сцепления.
• Проверяем, насколько плотно закреплена полумуфта на приводном валу, и убеждаемся в том, что клеммовый болт затянут с усилием 43,2 – 58,9 Н.м.
• Убеждаемся в том, что при правильно выставленном коленчатом вале расхождение меток «А» на фланце муфты и «Б» на указателе не превышает 1 градус. При необходимости выполняем дополнительную регулировку.
• Убеждаемся в том, что при вращении системы привода пакет пластин, закреплённых на ведущей полумуфте, отклоняется от плоскости не более чем на 1 мм.

Только после того, как всё это сделано, можно произвести установку ТНВД, закрепить его болтами и приступить к подсоединению трубок топливопроводов.

Это важно!

Следует помнить, что моторы ЯМЗ-236 производятся в различных модификациях, как атмосферных, так и оснащённых системами турбонаддува. При совмещении меток, нанесённых на маховик коленчатого вала и прорезях картера сцепления, следует руководствоваться данными, указанными в прилагаемой к двигателю инструкции по эксплуатации. В зависимости от имеющейся в вашем распоряжении модели силового агрегата метки могут располагаться по-разному.

Когда дело не только в насосе

Окончательная проверка и регулировка угла подачи топлива производится непосредственно на месте. Моторы ЯМЗ-236 неприхотливы и не требовательны к качеству топлива. А потому, если после обслуживания на регулировочном стенде монтаж насоса был произведён правильно, а двигатель работает нестабильно, или возникает необходимость в изменении угла зажигания более чем на 1 – 2 градуса, значит, придётся заняться поиском неисправностей. Источником неприятностей могут быть:

• Неисправные форсунки и распылители.
• Люфт в системе привода ТНВД.
• Износ цилиндропоршневой группы.

Чтобы обеспечить нормальное функционирование силового агрегата придётся устранить обнаруженные проблемы.

как снизить расход топлива на ямз 238

Как снизить расход топлива маз 5440

Расход топлива. Что влияет и что делать.

Регулировка ТНВД МАЗ 7511

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

Расход топлива ЯМЗ236

Повышенный расход дизеля

Ямз-238 Привод, углы впрыска и винт топлива Тнвд

ЯМЗ 236евро 2 Регулировка

Регулировка ТНВД К -700 ЯМЗ 238

МАЗ регулировка1

Также смотрите:

• расход бензина хонда цивик на 100 км
• что значит мгновенный расход топлива
• снегоходы арктик кэт расход топлива
• квадроциклы стелс 300 расход топлива
• mercedes v10 quad turbo расход топлива
• расход топлива mercedes actros 1840
• нормативы расхода бензина на 100 км
• какой расход топлива у ленд крузера 100
• большой расход топлива дизеля рено
• гранд чероки 2001 4 7 расход топлива
• как существенно уменьшить расход бензина
• компенсация работнику расходов на бензин
• suzuki sx4 расход топлива по городу
• расход тойота хайлюкс дизель 2014 г
• фактический расход бензина автомобилей

Главная » Новинки » как снизить расход топлива на ямз 238

Насос тнвд на грузовой маз как сделать экономным расход топлива

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

ЯМЗ-236/238 \u2014 Википедия

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Двигатель ЯМЗ 238: технические характеристики, расход …

Камаз 5320 расход топлива на 100 км. Как снизить расход …

Calaméo — СпецТехника и Коммерческий Транспорт №6/2015

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

Справочник : МАЗ-54323 (54323)- описание, характеристики …

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Двигатель рено ямз \u2013 Рено, Мерседес, МАН, ЯМЗ-238, отзывы …

Сколько весит двигатель ямз 238 в сборе. Грузовые автомобили …

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Камаз 5320 расход топлива на 100 км. Как снизить расход …

Вологодская областная универсальная научная библиотека — PDF

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

ЯМЗ-236/238 \u2014 Википедия

Диагностика дизельной топливной системы: ТНВД и форсунок

Камаз 5320 расход топлива на 100 км. Как снизить расход …

Самосвал МАЗ 5551 — обзор одной из самых популярных моделей …

Avtobiznes 2 2014 by auto-media auto-media — issuu

Ямз 236 без турбины расход топлива. Расход маз. ООО \

Система подачи топлива. Системы подачи топлива. Разберем …

Камаз 5320 расход топлива на 100 км. Как снизить расход …

Автоклуб-Казань. Коммерческий транспорт №20 I 117 I 2015 by …

Calaméo — Журнал «АВТОТРАК» №6 2011

Двигатель рено ямз \u2013 Рено, Мерседес, МАН, ЯМЗ-238, отзывы …

Камаз-65111 самосвал (дореформенный) характеристики и цена …

Calaméo — cgsdh

Новости компании

MAN F2000 и MAN TG-A опыт эксплуатации | Журнал «АВТОТРАК»

Мерседес актрос 1840. Mercedes-Benz Actros 1840 седельный …

Самосвал МАЗ 5551 — обзор одной из самых популярных моделей . ..

Сколько весит двигатель ямз 238 в сборе. Грузовые автомобили …

Общие вопросы разработки и эксплуатации тяжелой дизельной …

Автоклуб-Казань. Коммерческий транспорт №19 I 116 I 2015 by …

Двигатель рено ямз \u2013 Рено, Мерседес, МАН, ЯМЗ-238, отзывы …

AUTO.RIA \u2013 Продажа Мерседес Бенц 814 грузовой бу: купить …

Новости компании

Журнал KAMAZ, №3, 2015 by kamaz_official — issuu

Общие вопросы разработки и эксплуатации тяжелой дизельной …

Самосвал МАЗ 5551 — обзор одной из самых популярных моделей …

Сколько весит двигатель ямз 238 в сборе. Грузовые автомобили …

Блог бывалого дальнобойщика. КОМБАТ Made in USSR: февраля 2012

Спецтехника-2018 | Russia | International Politics

Мерседес актрос 1840. Mercedes-Benz Actros 1840 седельный …

Предложения о продаже Mercedes-Benz 814 груз.

Новости компании

Блог бывалого дальнобойщика. КОМБАТ Made in USSR: февраля 2012

Самосвал МАЗ 5551 — обзор одной из самых популярных моделей …

руководство по ремонту тнвд bosch камаз — ojspjat

Автоклуб-Казань. Коммерческий транспорт №22 | 73 | 2013 by …

Общие вопросы разработки и эксплуатации тяжелой дизельной …

DAF

Блог бывалого дальнобойщика. КОМБАТ Made in USSR: февраля 2012

Предложения о продаже Mercedes-Benz 814 груз.

Calaméo — СпецТехника и Коммерческий Транспорт №3/2013

Справочник : МАЗ-54323 (54323)- описание, характеристики …

Камаз 5320 расход топлива на 100 км. Как снизить расход …

Цены на б у автомобили камаз — КарАвто

Сколько весит двигатель ямз 238 в сборе. Грузовые автомобили …

Камаз-65111 самосвал (дореформенный) характеристики и цена …

Двигатель рено ямз \u2013 Рено, Мерседес, МАН, ЯМЗ-238, отзывы …

Двигатель ЯМЗ 236: технические характеристики

Общие вопросы разработки и эксплуатации тяжелой дизельной …

Камаз 5320 расход топлива на 100 км. Как снизить расход …

DAF

Двигатель ЯМЗ 236: технические характеристики

Дизель или бензин: какую машину выгоднее содержать — КОЛЕСА …

Газ на дизель | Установка ГБО на дизель — цена в VipGaz Center

Небольшой каталог БП транспорта : Катастрофы и выживание в . ..

Блог бывалого дальнобойщика. КОМБАТ Made in USSR: февраля 2012

Перерасход топлива какие есть варианты списания. Расходы на …

Предложения о продаже Mercedes-Benz 814 груз.

Ямз 238 технические характеристики расход топлива

Расход топлива и технические характеристики

Агрегаты, выпущенные на Ярославском моторном заводе, пользуются спросом благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Двигатель ЯМЗ 238 используется на различных видах техники. За время производства было выпущено большое количество модификаций силовой установки. Благодаря этому на сегодняшний день мотор устанавливается как на подержанную, так и на новую технику.

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже,  в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Благодаря своим техническим характеристикам мотор может быть использован при различных условиях. Показатели базовой модели отличаются от модернизированных версий:

• Тип силового агрегата – дизельный четырехтактный;
• Количество рабочих цилиндров – 8;
• Расположение гильз – v-образное;
• Количество клапанов механизма распределения газов на одну камеру – один впускной и один выпускной;
• Расположение распределительного вала – нижнее;
• Привод распределительного вала – шестеренчатый;
• Передача усилия от вала к клапанам – толкатели и коромысла;
• Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
• Турбонаддув – зависит от модификации;
• Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14. 9 литров;
• Диаметр камеры сгорания – 13 см;
• Питание силовой установки – непосредственный впрыск топлива, применяется топливный насос высокого давления;
• Запуск – при помощи электрического стартера;

• Вес двигателя ЯМЗ 238 – от 880 до 1070 кг;

СПРАВКА: Масса и мощность силовой установки позволяет использовать ее для монтажа на тяжёлую технику. В некоторых случаях при монтаже на автомобиль, переделывают кронштейны крепления.

• Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
• Жидкость, используемая для рубашки охлаждения – тосол, антифриз или вода;
• Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации и составляет от 182 до 500 лошадиных сил.

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Мотор отличается простотой конструкции. Ремонтировать мотор может человек не имеющий специализированного оборудования и особых навыков в ремонте техники.

Коленчатый вал и поршневая группа

Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения  перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.

В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:

1. Распределительного вала;
2. Шестерни привода;
3. Коромысел;
4. Толкателей;
5. Клапанного механизма.

Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ВНИМАНИЕ: Скорость  вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.

Питание силовой установки

Подача топлива в камеру осуществляется насосом высокого давления, рядного типа. Топливо не проходит через клапанный механизм. Горючее подается при помощи распылителей в цилиндр в момент максимального сжатия.

ТНВД имеет 8 плунжерных пар. Каждая плунжерная пара предназначена для нагнетания горючего под высоким давлением к распылителю определенного цилиндра. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс топливного насоса и сделать работу силовой установки сбалансированной.

Подача горючего к плунжерным парам осуществляется топливной помпой низкого давления. Она установлена в одном корпусе с топливным насосом высокого давления. Помпа имеет рычаг для ручной подкачки солярки. Такая конструкция позволяет вручную закачать горючее.

Горючее под высоким давлением поступает к распылителям по металлическим трубопроводам. По достижению необходимого давления солярка подаётся в камеру сгорания. Оставшееся  горючее поступает в емкость для топлива.

ВАЖНО:  Двигатель ЯМЗ 238 имеет расход дизельного топлива 214 г/кВт за один час работы.  Этот показатель может изменяться в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Мотор имеет комбинированную систему смазки.  Смазочный материал нагнетается насосом шестеренчатого типа.

Насос осуществляет забор смазочного материала из поддона картера. Перед попаданием на подшипники скольжения масло очищается.

Мотор оснащен трехступенчатой очисткой:

• Очистка смазочного материала в шейках коленчатого вала;
• Грубая очистка смазочного материала в центрифуге. Используется для очистки масла от крупных абразивных частиц;
•  Тонкая очистка смазочного материала при помощи бумажного фильтра. Очищает смазочный материал от загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Масло двигателя ЯМЗ 238 осуществляет не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазки предусмотрен теплообменник. Такая конструкция позволяет использовать мотор независимо от температуры окружающей среды.

В чугунном блоке цилиндров расположена рубашка охлаждения. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно при помощи водяной помпы. Она имеет привод от шкива расположенного на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной особенностью системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низкой температуре окружающей среды.

Наличие навесного оборудования

Мотор комплектуется электрическим стартером. Он необходим для запуска агрегата. Напряжение питания электрического стартера составляет 24 вольта. Для включения стартера используется 2 аккумуляторных батареи напряжением 12 вольт, соединённых последовательно.

Для питания  электрооборудования производитель оснащает мотор генератором постоянного тока.

Он осуществляет заряд аккумуляторной батареи при работе силовой установки. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Для нагнетания давления воздуха в пневматическую систему тормозов, подкачки шин и т. д. предусмотрен компрессор. Он устанавливается на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

• ЯМЗ-238 –  является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
• Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
•  ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы,  поступающей во впускной коллектор;
• 238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
• 238м2 – используется  на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
• ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на  сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

toptexnik.ru

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н. в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~280
Двигатель устанавливался	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430 МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, 5557 ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранэкс ЕК400 Раскат РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1. 5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см²; форсунок 267 — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см² (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже. 

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л. с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238

Производство	ПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+

Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

yourmotor.ru

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

• изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
• тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
• износ мотора и комплектующих;
• качество топлива;
• масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
• температурные и климатические условия окружающей среды;
• исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

td-yamz.ru

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

www.yamz-dizel.ru

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики	ЯМЗ-238ДЕ
Тип двигателя	Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2100+50-20
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)	1225 (125)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1200-1400
Частота вращения холостого хода, мин:    максимальная, не более    минимальная	2275 600±50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):
минимальный	206,7 (152)
при номинальной мощности	227 (167)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более	0,5
Способ смесеобразования	Непосредственно впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения:
Впускные клапаны     Открытие, град, до ВМТ	20
Закрытие, град, после НМТ	40
Выпускные клапаны    открытие, град, до НМТ	66
закрытие, град, после ВМТ	20
Число клапанов на цилиндр	Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм	0,25-0,30
Система смазки	Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике: под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос	Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):
При номинальной частоте вращения	400 — 70 80 (4-7)
При минимальной частоте вращения, не менее	80 (0,8)
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система охлаждения масла	С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса	700-800 (7,0-8,0)
дифференциальный клапан	490-520 (4,9-5,2)
перепускной клапан масляного фильтра	200-250 (2,0-2,5)
Система питания топливом	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом	Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа: — диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; — диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2
Модель ТНВД	806.1111005-50 (238ДЕ-2) 806.1111006-50 (238ДЕ-1,-5,-10,-11)
Порядок работы секций топливного насоса	1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос	Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Форсунки	Закрытого типа с многодырчатыми распылителями: — 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-23 8ДЕ; — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками цилиндров; — 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)	20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11 26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01 26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; 6°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8°±1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками
Топливные фильтры:
грубой очистки	Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-23 8БЕ2, ДЕ2).
тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом.
Система наддува	Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)	110 (1,10)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.
Водяной насос	Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор	Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник	Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости
*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122
Термостаты	С твердым наполнением температура открытия 80°С.
Электрооборудование	Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор	Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство	Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В. Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство
Заправочные емкости, л:    система смазки двигателя	32
система охлаждения (без объема водян. радиатора)	22
муфта опережен, впрыска	0,14
Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:
С индивидуальными головками цилиндров:
без сцепления и коробки передач
со сцеплением
со сцеплением и коробкой передач
С общими головками цилиндров:
без сцепления и коробки передач	1180
со сцеплением	1225
со сцеплением и коробкой передач	1580
Габаритные размеры, мм	1388 х 1045 х 1100

yamz-td.ru

236, 238, 240, 536, 7511

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
236М2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236А 195 л.с.	—	—	214 (157)
236БЕ2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236НЕ2 230 л.с.	—	—	197 (145)

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
238Б 300 л.с.	—	—	208 (153)	Дизель
238ДЕ2 330 л.с.	—	—	195 (143)
238М2 240 л.с.	—	—	214 (157)

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
7511.10 400 л.с.	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
240М2 360 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
240НМ2 500 л.с.	—	—	208 (153)
240ПМ2 420 л.с.	—	—	211 (155)

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2018 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
536 312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.30 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.40 312 л.с.	—	—	194.5 (143)

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

rashod-topliva-na-100-km.ru

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

• Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
• Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
• Ширина 1006 мм;
• Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

• Объем системы смазки — 32 л.
• Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
• Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
• Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
• Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

• 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
• 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
• 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

• объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
• объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
• Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
• топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
• Объем регулятора: 0,15 литра;
• коробка передач, объемом 5,5 литра;
• механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

• Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
• Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
• Ход поршня 140 мм.
• Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
• Частота вращения 2000 об/мин.
• Степень сжатия 16,5.
• Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
• Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
• Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
• Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
• Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
• Масса двигателя — 1615 кг.
• Модель генератора 1702.3771.
• Тип ТНВД 173.6-01.
• Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
• Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики;  и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

 

avto-motor.com.ua

ЯМЗ-238М2 дизельный двигатель, характеристики

Наименование параметра	Значение
Тип	Четырехтактный с воспламенением от сжатия, без наддува
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	176 (240)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2100
Частота вращения холостого хода, мин-1 — максимальная, не более — минимальная, не более	2275 550-650
Удельный расход топлива при номинальной мощности брутто, г/(кВт ч)	212
Относительный расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,5
Наклон регуляторной характеристики (механический регулятор), %	4,8
Расход воздуха Gв, кг/ч	670
Расход топлива Gт, кг/ч	25,6
Содержание вредных веществ в выхлопных газах
— NOx conc, млн.-1	1400
— NOx mass, г/ч	1437
— СО conc, млн.-1	240
— CO mass, г/ч	150
— CH conc, млн.-1	280
— CH mass, г/ч	93
Способ смесеобразования	непосредственный впрыск
Масляные фильтры	два: полнопоточный фильтр со сменным фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система подачи топлива	разделенного типа
Топливный насос высокого давления	типа 80.1111005-30, восьмисекционный, золотникового типа, диаметр плунжера 10 мм, ход 11 мм
Топливные фильтры: — грубой очистки — тонкой очистки	фильтр-отстойник – 2 шт. с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами
Наддув	Отсутствует
Система охлаждения	жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей
Водяной насос	центробежного типа, приводится кленовым ремнем от шкива коленчатого вала
Вентилятор	осевого типа, с направлением потока от двигателя к радиатору, привод постоянный
Генератор	модели 1322.3771, переменного тока
Пусковое устройство	электрический стартер, модели 2501.3708-21 по ТУ 37.003.1059-81 ЛУ
Система аварийного останова двигателя	заслонка аварийного останова с дистанционным (кнопка на приводе заслонки) управлением
Заправочные объемы, л:
— системы смазки двигателя	29
— системы охлаждения (без заправочного объема радиатора)	20
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1220 х 1005 х 1220
Масса незаправленного двигателя, кг	1075
Ресурс до капитального ремонта, ч.	20 000

dsg-avrs.ru

Двигатель ЯМЗ-238ИМ2 — технические характеристики, объем двигателя, расход масла

Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр и ход поршня, мм	130х140
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)	117 (160)
Максимальная мощность (кратковременная, в теч. 1 ч), кВт (л.с.)	–
Номинальная частота вращения, мин-1	1500
Степень сжатия	16,5
Наклон регуляторной характеристики в составе ДГУ, % не более	6
Заправочные емкости
Система смазки л	29
Система охлаждения л	20
Система топливоподачи
Тип, управление	ТНВД, мех
Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч (г./л.с.ч)	227 (167)
Расход масла, % к расходу топлива	0,5
Система наддува	б/н
Размеры и вес
Масса незаправленного двигателя	1075
Габаритные размеры
длина	1220
ширина	1005
высота	1220
Ресурс
Ресурс до капитального ремонта, не менее, час	25000
Интервалы замены масла
ТО-0 (после обкатки)	50
ТО-1	500
ТО-2	1000

www.ymzmotor.ru

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики	ЯМЗ-238БЕ
Тип двигателя	Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2000+50-20
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)	1180(120)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1200-1400
Частота вращения холостого хода, мин:    максимальная, не более    минимальная	2175 600±50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):
минимальный	206,7(152)
при номинальной мощности	227 (167)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более	0,5
Способ смесеобразования	Непосредственно впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения:
Впускные клапаны     Открытие, град, до ВМТ	20
Закрытие, град, после НМТ	40
Выпускные клапаны    открытие, град, до НМТ	66
закрытие, град, после ВМТ	20
Число клапанов на цилиндр	Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм	0,25-0,30
Система смазки	Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике: под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос	Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):
При номинальной частоте вращения	400 — 70 80 (4-7)
При минимальной частоте вращения, не менее	80 (0,8)
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система охлаждения масла	С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса	700-800 (7,0-8,0)
дифференциальный клапан	490-520 (4,9-5,2)
перепускной клапан масляного фильтра	200-250 (2,0-2,5)
Система питания топливом	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом	Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа: — диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ — диаметр плунжера 12 мм,
Модель ТНВД	807.1111005-50 (238БЕ-2) 807.1111006-50 (238БЕ-1)
Порядок работы секций топливного насоса	1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос	Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)	20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11 26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01 26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ
Топливные фильтры:
грубой очистки	Со сменным элементом
тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом.
Система наддува	Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)	95 (0,95)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.
Водяной насос	Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор	Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник	Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости
*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122
Термостаты	С твердым наполнением температура открытия 80°С.
Электрооборудование	Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор	Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство	Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В. Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство
Заправочные емкости, л:    система смазки двигателя	32
система охлаждения (без объема водян. радиатора)	22
муфта опережен, впрыска	0,14
Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:
без сцепления и коробки передач	1180
со сцеплением	1225

yamz-td.ru

Снижение расхода моторного топлива механохимическими методами

1.

Воробьев Ю.В. Комбинированный статический смеситель-активатор, Тетерюков В.Б. Патент РФ No 2411074, Бюлл. Изобрет. , 2011, вып. 4.

2.

Воробьев Ю.В., Килимник А.Б., Дунаев А.В. Снижение расхода автомобильного топлива в двигателях внутреннего сгорания методами механохимии. Пром-улица , 2015, №2. 10. С. 21–22.

3.

Ахматов А.С., Молекулярная физика граничного трения . М .: Физматгиз, 1963.

. Google ученый

4.

Днепровский К.С. Механохимические превращения углеводородов нефти. Sci. (Хим.) Дисс. , Томск: Ин-т. Домашний питомец. Chem. Сиб. Отделение РАН, 2003.

Google ученый

5.

Воробьев, Ю.В. Кузьмин А.П. Химическое действие гидроудара в активаторе моторного топлива // Вестн. Тамбов. Тех. Univ. , 2014, т. 20, нет. 1. С. 95–100.

Google ученый

6.

Воробьев Ю.В., Вестн. Тамбов. Тех. Ун-та, 2013, т. 19, нет. 3. С. 608–613.

MathSciNet Google ученый

7.

Грумондз В.Т. Нанотехнология обработки углеводородных жидкостей, основанная на использовании физико-химических явлений, происходящих на границах фаз и при фазовых переходах в условиях пузырьковой кавитации, Вестн.Нижегор. Univ. я. Н.И. Лобачевского , 2011 г. 4 (5), стр. 2120–2122.

8.

Рассадкин Ю.П., Вода обыкновенная и необычная , М .: Галерея СТО, 2008.

Google ученый

9.

Канарев Ф.М., Начало физхимии микромира , Краснодар: Кубань. ГАУ, 2007.

Google ученый

10.

Промтов М.А., Авсеев А.С. Импульсные технологии переработки нефти и нефтепродуктов // Нефтеперераб. Нефтехим. , 2007, вып. 6. С. 22–24.

11.

Кардаков А.А. Повышение надежности топливной аппаратуры кавитационной обработкой топлива. Водн. Kommun. , 2011, вып. 2. С. 43–46.

Пять советов по обслуживанию топливного насоса

24 июля 2013 г. Механический топливный насос

Советы по обслуживанию топливного насоса

Топливные насосы в последнее время были ведущим предметом обсуждения из-за их стоимости и, по-видимому, способности отказываться от них без предупреждения и на волнах.На самом деле слово «топливный насос» политически некорректно, поскольку оно применяется к сегодняшним автомобилям. Сегодня их действительно следует называть топливозаправщиками.

Механический топливный насос похож на любой механический насос от самого раннего типа, который всасывал воду с земли, до типа, установленного на блоке двигателя. Все механические насосы одинаковы. По сути, это стержень, прикрепленный к диафрагме, который при движении создает разрежение, которое всасывает топливо из бака на противоположную сторону диафрагмы, которое затем подталкивается к карбюратору или форсункам.

В те времена, когда были карбюраторы, топливные насосы должны были создавать относительно небольшое давление, чтобы подавать достаточно топлива в чашу карбюратора. На самом деле нас, механиков, больше беспокоила вакуумная сторона насоса, чем толкающая сторона. Обычно мы искали 10 дюймов вакуума и 4 фунта. давления как ориентир для здоровой помпы.

Мир впрыска топлива

Впрыск топлива в основном использовался в европейских автомобилях благодаря Роберту Бошу. Инжекторные системы Bosch входили в стандартную комплектацию большинства европейских автомобилей; их топливные насосы были установлены снаружи в непосредственной близости от топливного бака.Вакуум почти не требовался из-за близости насоса к резервуару. Это была почти гравитационная система. Сторона давления была значительно выше, обычно между 50-75 фунтов на квадратный дюйм.

Когда отечественные автомобили стали впрыскивать топливо, в топливные баки устанавливались топливные насосы, а давление колебалось от 9-13 фунтов на квадратный дюйм до 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы разделить потребляемые насосы, которые потребовали бы до 64 фунтов на квадратный дюйм для запуска двигателя, а затем понизились до 54 фунтов на квадратный дюйм для поддержания работы транспортного средства, до новейших моделей, которые теперь имеют насос низкого давления для подачи топлива к насосу высокого давления, который будет генерировать до 2200 фунтов на квадратный дюйм на газовых автомобилях и до 3100 фунтов на квадратный дюйм на турбодизельных пикапах.

Внешний электрический топливный насос

Средняя стоимость топливных насосов

А теперь честно говоря, сколько из-за самого насоса? Относительно небольшие, большинство насосов могут по требованию разогнаться до более высоких оборотов, если это необходимо автомобилю, но по большей части это регулирует регулятор давления топлива. Эти регуляторы появляются в самых безумных местах: ранний Mercedes был встроен в топливный фильтр, самые ранние отечественные модели оказались на обратной стороне топливной рампы, а теперь, с появлением безвозвратных топливных систем, регулятор стал частью насос.

Это лишь одна из причин роста цен на топливные насосы. Чтобы еще больше увеличить стоимость этого насоса, производители встроили в насос устройство подачи топлива, чтобы снизить стоимость изготовления топливного бака и упростить объединение электрических цепей и жгутов. Таким образом, если ваш топливный насос перестает перекачивать, вам понадобится топливный насос.

Прочтите: подготовьте свою семью и автомобиль к сезону ураганов

Если давление в форсунках слишком высокое или низкое, вам понадобится топливный насос, или если ваш указатель уровня топлива перестает работать или становится точным, вам нужен топливный насос.При средней стоимости топливных насосов, работающих около 500 долларов США, и стоимости работ по их замене от 300 до 400 долларов США, можно ожидать, что счет будет составлять от 800 до 1000 долларов США. То, что книга моего друга — это крупица изменений в чьей-либо книге.

Итак, как повысить надежность и снизить стоимость владения топливным насосом?

Пять наконечников топливного насоса

Первый: Убедитесь, что вы используете качественное ТОПЛИВО УРОВНЯ 1. Это означает только торговые марки, BP, Sunoco, Shell, Marathon, Chevron и т. Д.

Секунда: Помните, что топливный насос — это электродвигатель, и он нагревается. Производители поместили топливный насос в топливный бак, чтобы он оставался холодным, старайтесь никогда не опускать уровень топлива ниже половины бака. Это гарантирует, что насос будет все время оставаться погруженным.

Третий: Никогда не заправляйтесь, если заправочная станция получает топливо одновременно. Вся грязь и отложения перемешиваются, и фильтры бензонасоса никогда их не улавливают.

Четвертый: Если в вашем автомобиле есть топливный фильтр, которого нет в баке, меняйте его ежегодно, независимо от того, сколько километров пробегает автомобиль.

Fifth: Если вы не сжигаете бак топлива каждую неделю до двух недель, убедитесь, что вы добавляете антиэтаноловый агент, чтобы топливо не загустевало. Такое разделение топлива является наиболее частой причиной отказа топливного насоса и форсунок.

Краткое содержание статьи

Итак, урок должен заключаться в том, что если вы пытаетесь сэкономить, используя некачественный выбор топлива, или не меняя топливный фильтр своевременно, или опуская топливные баки до дна, подумайте об этом.Ремонт топливного насоса за 800 долларов — это 7 лет замены топливного фильтра. Что легче придумать: 120 долларов в год на 7 лет или топливный насос за 800 долларов на 4 или 5 год?

Если времена тяжелые, и вы можете позволить себе только 20 долларов в неделю на топливо, хватите пулю одну неделю и заправьте его, а затем вернитесь к 20 долларам в неделю на верхнюю часть бака. Это те же деньги, только разница между полным баком с холодным топливным насосом или пустым баком с уставшим перегретым насосом.

ПРИЕЗЖАЙТЕ К НАМ 26 ИЮЛЯ С 11:00 до 23:00 И ПОМОГИТЕ НАМ ПРАЗДНОВАТЬ НАШ 20-Й ГОД СЛУЖЕНИЯ PUNTA GORDA.

---

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СНИЖАЕТ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАЧИНАЕТСЯ НА МИЛЕ 00001

Центр технического обслуживания и ремонта автомобилей Gregg’s

236 S. Tamiami Тр.
Пунта Горда, Эт. 33950
941-575-8868
www.greggsauto.net
Ремонт автомобилей, ремонт кондиционеров, замена масла, ремонт тормозов и услуги трансмиссии

Связанные

Ямз 240 технический. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, наладка и ремонт

Двигатели

Ярославль семейства 236/238 просто знакомы огромному количеству водителей большегрузных автомобилей. Не так давно началось параллельное производство рядных двигателей серии 530. Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, и понятно — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» …

История появления

6, а вслед за ними 8-цилиндровые четырехтактные V-образные двигатели в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов.Уже тогда все понимали, что привычный всем двухтактный ЯЗ-204/206 слишком расходный и капризный. Не стали откладывать разработку и внедрение — уже в 1961 году ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 пошли в серию.

Но максимальная мощность на тот момент составляла 400 л. с. этого на фоне присущего Советскому Союзу стремления делать технологии более мощными, чем Запад, явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты с еще большими объемами.Результатом этих экспериментов стал 12-цилиндровый 240-й, который, по сути, был в какой-то степени двойной вариацией шестицилиндрового 236-го. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск в серию.

В базовой комплектации его мощность доходила до 360 «лошадей», но тогда в базовой. Основной целью оснащения стали новейшие на тот момент самосвалы БелАЗ-540, затем их стали ставить на снегоболотоход ШГС-401, малые дизель-поезда и различную железнодорожную спецтехнику — правильные и футеровочные машины.

Но наибольшую популярность модель получила в качестве основы силового агрегата для модификаций «кировцев» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных машин, имевших довольно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные машины по определению использовались повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийские тягачи!

Хорошие и плохие стороны

По этой причине, описывая достоинства и недостатки данного двигателя, мы будем в основном иметь в виду его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:

• Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му) работают как «тройки», это вам не шутка. И этот резерв не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять задачи максимальной нагрузки, но и гарантирует большую долговечность самого мотора
.
• Увеличенный ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже в этой ситуации двигатели легко проработали без капитальных ремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, многое зависит от регулярности технического обслуживания и правильной эксплуатации, но бывают случаи, когда даже недостаток масла и воды, а что есть — порванный шатун или вывернутые втулки не мешали использованию агрегата
.
• «Вечный» коренной. Коренные подшипники коленчатого вала роликовые, а это значит, что они способны выдерживать годы самой интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
• Вентилятор аксакал.На многих таких машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применялась гидромуфта с приводом от коленчатого вала через шлицевой вал. В среднем срок службы слотов составляет порядка 20-25 лет, поэтому такой периодичности замен можно только порадоваться
• прочная ГБЦ. Головка блока цилиндров, особенно для тех моделей с ЯМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением — чтобы треснуть ГБЦ нужно сильно постараться
• Хотя о надежности двигателей ЯМЗашного уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
• Гильзы коленчатые на паре шатунов 6-12. Эта особенность определяется продуманной системой смазки — масло подается к шейкам через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при дефектах или падении давления в системе крайняя пара часто «голодает»
• ряд ремонтных работ вызван значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком минус доставляет механикам снятие и установка фланца маховика на задний конец коленчатого вала
.
• Количество и стоимость запчастей.Скорее это проблема не двигателя, а его форсированной особенности. Действительно, если сравнивать с половиной 236-го, деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то подразумевается еще и групповой показатель — у него в Африке только один шатун, а весь поршень уже «тугой»

Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но тут нужно понимать — отдача от него тоже будьте здоровы!

Но даже при таком положении дел, и несмотря на то, что 701-й уже давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень популярной позицией.Происходит это по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда можно найти запчасти в нужном количестве и нужного качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме СпецМаш, где всегда можно купить комплектующие как к ЯМЗ-240, так и к другим моделям и модификациям.

Качество нашей продукции всегда на высоте (вся продукция проверена и сертифицирована), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многие города бесплатно). Для связи с нашими операторами относительно обработки заявок и других вопросов к вашим услугам «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.

Устройство двигателя

10516670 Шайба 8 пружинная

10519601 Шайба 8

1240-1002012-Б2 Блок цилиндров (чугун)

1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)

1240N-1002012-BA2 Блок цилиндров (чугун)

2240-1111557 Трубка подачи масла

3312482-П34 шайба

4310122-P2 Болт M10x1x22

5240-1111614 Трубка

6240-1111620 Трубка маслосливная от ТНВД

7310096-П2 Болт специальный М14х1.5×30

8312326-П34 Шайба уплотнительная

76-П29 Болт М8х85

10312356-П29 Шайба 8

11204-1009061 Гайка соединительная (Сталь)

12240-1002240 Втулка упорная (Сталь)

13240-1002224-Б Труба сливная (Сталь)

14236-1011296 Прокладка переднего фланца

15240-1002402 Заглушка водного канала

16252135-П2 Шайба пружинная

17201454-П29 Болт М8х16

18240N-1011449 Кольцо уплотнительное

19240Н-1011445 Форсунка охлаждения поршня

Двигатели БелАЗ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н

Быстроходные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбокомпрессоров.

Двигатели

ЯМЗ, в отличие от двигателя Д12А-375Б, не имеют прицепных шатунов. На каждой шатунной шейке коленчатого вала бок о бок установлены два шатуна левого и правого цилиндров.

Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — маслоналивной насос; 4 — дренажные трубопроводы; 5 — крышки головок цилиндров; 6 — впускной патрубок; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — масляный фильтр; 10 — маслоизмерительный стержень; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — топливный фильтр; 13 — топливоподкачивающие насосы

Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-7-2-11-4-9 (рис.49).

На двигателях ЯМЗ коленчатый вал установлен на роликовых подшипниках, наружные кольца которых установлены в гнездах картера, а внутренние шейки являются опорными шейками коленчатого вала.

Двигатели имеют верхнюю установку фаз газораспределения с одним распределительным валом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждый ряд цилиндров устанавливаются две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.

После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления головок цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. двигателя.В дальнейшем подтягивайте внешние резьбовые соединения после 100 часов работы двигателя; затяжка гаек ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме через 500 часов

Периодически, после 2000 часов работы двигателя снимая головки цилиндров и клапаны с двигателя, очищайте их от нагара, при необходимости протирайте клапаны до сиденья.

Топливная система двигателя

На автомобиле БелАЗ-540А система питания (рис. 50) включает два топливных бака, запорный клапан бака, фильтр грубой очистки топлива, два топливоподкачивающих насоса, топливный бак. Фильтр тонкой очистки, топливопроводы и топливоподкачивающее оборудование, установленные на двигателе.

На БелАЗ-548А в систему питания дополнительно входят топливный бак и ручной топливоподкачивающий насос.

В случае установки пускового подогревателя типа ПЖД-600 на оба автомобиля он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на БелАЗ-540А такое же, как и на БелАЗ-540.

На автомобиле БелАЗ-548А в правом нижнем углу под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, с которым он соединен шлангом для протекания топлива.Кроме того, дополнительный бак соединен топливной магистралью с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БелАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.

Рис. 49. Расположение цилиндров двигателя:
1 — правый блок цилиндров; II — левый блок цилиндров; III — маховик

На тягачах БелАЭ-531 и 531Г система подачи топлива в двигатель устроена по схеме, аналогичной системе питания на автомобиле БелАЗ-548А; но вместо трех топливных баков стоит один.

Рис. 50. Система подачи топлива в двигатель на автомобиле Boe l A3-540A:
1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — запорная арматура топливного бака; 4 — предпусковой подогреватель двигателя; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — топливоподкачивающие насосы; 7 — фильтр окончательной очистки топлива; 8 — заглушки для отвода воздуха из системы; 9 — топливный насос высокого давления; Ю — насадки; 11 — топливопроводы для слива топлива из форсунок; 12 — топливопровод интегрированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — указатель уровня топлива; 14 — сливная пробка на поперечине рамы; 15 — емкость по раме автомобиля для приема топлива

Избыток топлива из форсунок на автомобиле БелАЗ-548А и седельных тягачах БелАЭ-531 и БелАЗ-531Г по топливопроводу сбрасывается в топливный бак.На автомобиле БелАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются по специальной топливной магистрали в полую поперечину рамы, которая используется как бак и имеет сливную пробку внизу. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.

Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 51), устанавливаемый на автомобиле БелАЗ-458А и тягачах БелАЭ-531 и БелАЭ-531Г, предназначен для прокачки топливной системы при уровне топлива в баке ниже уровня топлива. питающее оборудование двигателя, и топливо не может самотеком поступать в систему питания двигателя.

Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.

Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в нагнетательном трубопроводе, редукционный клапан установлен, который останавливает подачу топлива к нагнетательной линии, если давление в нем возрастает до 1,4 кг / см2.

При использовании насоса скорость поворота не должна превышать 60 ходов в минуту, при этом не следует прикладывать значительных усилий к рукоятке насоса.

Привод управления топливом. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на регуляторе между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.

Расстояние от оси педали до пола кабины (без мата) в ее положении, соответствующем минимальным холостым оборотам, должно составлять 109 мм.

При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее тягами с рычагом на регуляторе, который следует прижать к винту минимального холостого хода.Затем, нажав на педаль, проверьте полное перемещение рычага управления до винта максимальной скорости. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину стержней.

Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — отверстие; 6 — всасывающий клапан

Рис. 52. Привод управления подачей топлива: а — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — ручка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — скоба отключения подачи топлива на регулятор; 13 — трос остановки двигателя; 14 — рукоятка остановки двигателя

Система подачи воздуха в двигатель

В системе подачи воздуха двигателя используются воздушные фильтры контактного типа.Исключение составляют тягачи БелАЭ-531 и БелАЗ-531Г, на которых установлен воздушный фильтр ВТИ-4.

На автомобиль БелАЗ-540А установлено два воздушных фильтра, на автомобиль БелАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.

Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух забирается снаружи через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивает резиновая муфта, поджимаемая пружиной.Фильтр на воздуховоде закреплен штангой.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя — комбинированная, с заливкой масла в масляный поддон.

На рис. 54 изображена система смазки двигателя ЯМЗ-240. Аналогичным образом выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240Н, в которую дополнительно подключаются турбокомпрессоры. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

Давление масла в системе смазки двигателя контролируется манометром, датчик которого установлен спереди на правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик аварийной лампы давления масла, который включает лампу при падении давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.

Температура масла контролируется стрелкой, датчик 8 которой расположен на передней стенке масляного поддона.

Система смазки компрессора подключена параллельно маслопроводу двигателя.

Рис. 53. Установка воздушного фильтра на автомобиль:
1 — защитный колпачок; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; в — масляная ванна фильтра; 7 — штанга крепления фильтра

Рис.54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — маслоохладитель; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — запорная арматура маслоохладителя; 4 — маслоизмерительный стержень; 5 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик указателя температуры масла; 9 — маслосливная пробка из масляного поддона; 10 — масляный насос; 11 — перепускной клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

При использовании масла М10В для двигателя ЯМЗ-240 по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масло М10Г по ТУ 38-1-211-68, замена масла и фильтра Элементы масляного фильтра производим после 200 часов работы двигателя.

При смене сезона эксплуатации во время замены масла в двигателе снимается и промывается масляный поддон картера двигателя и сетка впускных отверстий масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы во время замены, откройте пробку на правильность установки запорных клапана масляного радиатора и слить масло из радиатора и маслопроводов на обоих крайних положениях А и В кривошипная ручка.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса. Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзами и головками цилиндров двигателя, а также блоком и головкой блока цилиндров компрессора.

В системе охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включен радиатор отопителя салона, который забирает часть тепла на обогрев салона. Радиатор отопителя включается краном.В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо по малому кругу циркуляции (радиатор выключен), либо по большому кругу циркуляции (через радиатор).

Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — пароотводящие патрубки; 3 — расширительный бачок; 4 — крышка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — запорный кран радиатора отопителя салона; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — предпусковой подогреватель двигателя

Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в дренажных патрубках двигателя.

Система паропроводов соединяет верхний бак радиатора и водяные трубы с верхней частью расширительного бака, в который удаляются водяной пар и воздух, попадающие в систему.

Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на сливном патрубке левого блока цилиндров.

Отличие системы охлаждения двигателя автомобиля БелАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного на БелАЗ-540А) и вентиляторов с увеличенной шириной лопастей.

Привод вентилятора на автомобилях БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тягачах БелАЗ-531 и БелАЭ-531Г имеет такую ​​же конструкцию, как и на автомобиле БелАЗ-540.

Сливной клапан для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.

На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, на котле подогревателя имеется дополнительный сливной клапан.

Система предпускового подогрева двигателя

Для облегчения пуска двигателей при низких температурах автомобили БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тягачи БелАЗ-531, БелАЭ-531 Г комплектуются пусковыми подогревателями типа ПЖД-600 (рис.56).

При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение выхлопных газов подогревателя в картер двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила работы и неисправности подогревателя ПЖД-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».

Рис. 56. Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БелАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера; 3 — дополнительный поддон; 4 — Схема подачи горячего газа в подогреватель двигателя; 5 — нижний пусковой подогреватель; 6 — трубопровод подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод отвода нагретой жидкости к двигателю

ТО Категория: — Автомобили БелАЗ

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Регулировка клапанов ЯМЗ-240

В процессе эксплуатации тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов изменяются из-за износа деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, а их скосы могут перегореть.

При значительных зазорах высота подъема клапана уменьшается (менее 13,5 мм), в результате чего нарушается наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления герметичности седла клапана на седлах периодически проверяйте клапаны и при необходимости шлифуйте их и регулируйте тепловые зазоры.

Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются одним ТО-2 (до 480 м / ч). При необходимости, но не реже, чем через 2000 м / ч, производится притирка клапанов.

Регулировка зазоров клапанов производится на холодном дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.

Это делается в следующей последовательности:

Выключить регулятор скорости кронштейна подачи топлива.

Открутите барашковые гайки и снимите крышки головки блока цилиндров.

С помощью тарированного ключа затяните гайки крепления головки блока цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления оси коромысла.

Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.

Цифры, нанесенные на корпусе гасителя крутильных колебаний рядом с цифрами, указывают номера цилиндров, по которым можно регулировать зазоры в клапанном механизме при заданном положении коленчатого вала.

При этом оба клапана баллона ЯМЗ-240 должны быть закрыты.

Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор между концом клапана и коромыслом и, вращая винт отверткой, установите зазор 0,25-0,3 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и снова проверьте зазор с помощью щупа. Зонд толщиной 0,25 мм должен входить в зазор с легким давлением, а зонд толщиной 0,3 мм — с усилием.

Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах проверните коленчатый вал в направлении рабочего движения, пока метки следующих цилиндров не совпадут с указателем.

При этом используется кривошипно-шатунный механизм, установленный на картере маховика с правой стороны, или лом, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.

После регулировки запускают дизельный двигатель и слушают его работу. При появлении стука клапана зазоры проверяются и снова регулируются.

Установите крышки люков и головки блока цилиндров, запустите дизельный двигатель и проверьте, нет ли утечки масла из-под прокладок.

Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.

Для снятия клапана ЯМЗ-240 крючок устройства вставляется в отверстие адаптера или в отверстие головки блока цилиндров ввинчивается упорный винт.

Прижимная пластина 3 устанавливается на тарелку пружины клапана с помощью ручки 4 рычага устройства, пружины клапана прижимаются, вынимаются сухари и снимается устройство.

Наклейки наклеиваются на седла и тарелки клапана, чтобы их можно было установить на место во время сборки.Снимают пружины, поднимают ГБЦ и вытаскивают клапаны.

Клапаны и седла очищены от нагара, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с покоробленными пластинами (или стержнями) и нагаром на фасках, а также седла с нагаром восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.

Герметичность пар седла клапана восстанавливается шлифовкой с незначительным износом на них и небольшими раковинами на фасках.

Притирочная паста готовится путем тщательного перемешивания до кремообразного состояния микропорошка зеленого карбида кремния 63C-M28, моторного масла и дизельного топлива в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).

Перед применением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микропорошок выпадает в осадок.

Для притирки тонкий равномерный слой указанной пасты наносится на фаску клапана, шток клапана смазывается моторным маслом и клапан заменяется.

Притирочную пасту можно наносить на выемки на головке блока цилиндров (в них запрессовываются седла) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие пасты на концах тарелок клапана.

Установите на клапан сверло с присоской или специальным приспособлением и отшлифуйте пару клапан-седло следующим образом: нажав на клапан с усилием 20-30 Н, поверните его на 1/3 оборота, а затем переверните на 1 / 4 оборота.

После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа к шлифовальной пасте.

Притирку продолжают до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится сплошная матовая лента шириной не менее 1,5 мм. При правильной притирке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.

Разрывы тесьмы мата и наличие на ней следов не допускаются. Во избежание получения кольцевых узоров нельзя шлифовать круговыми движениями.

После притирки клапаны и седла промываются керосином и вытираются насухо. Установите клапаны и пружины.

Проверьте герметичность пар седло-клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.

Качество притирки считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает через клапан в течение одной минуты при его повороте на любой угол.

Качество притирки можно проверить мягким графитовым карандашом.

Для этого равномерно нанесите 10-15 штрихов поперек фаски клапана, осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажав, поверните его на 1/4 оборота. Все черточки на хорошо притертом клапане будут стерты.

3 7 ..

Дизельный двигатель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 снижением частоты его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).Кроме того, его передняя часть была сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет вентилятор большой мощности с гидромуфтой.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположенными в два ряда цилиндрами, объединенными в один блок вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правильное. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На цилиндр по два клапана (впускной и выпускной). Выбор фаз газораспределения: открытие впускного клапана 20 ° до ВМТ, выпускного-56 ° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56 ° после ВМТ, впускного — 20 ° после ВМТ. Диаметр тарелки клапана: впускной — 61 мм, выпускной — 48 мм; подъем клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и коромыслом в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление в начале подъема иглы сопла составляет 16,5 ± 0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм.Поперечный разрез двигателя показан на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: по одному для правого ряда; другой — слева. Поэтому правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного блока отлит из специального низколегированного серого чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими буртиками входят в выемки на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одним и тремя цилиндрами).

Цилиндры пронумерованы на пути от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к агрегату с помощью 14 шпилек. Стык ГБЦ и блока уплотнен стально-асбестовой прокладкой. Он содержит клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в гнезда с натягом 0,004-0,105 мм.Полость для головы с клапанным механизмом и насадками закрывается крышкой, которая крепится к голове с барашком. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой изогнутого профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал стальной штампованный, содержащий семь основных и шесть шатунов, закаленных токами высокой частоты. Шатуны имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях.На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкостный гаситель крутильных колебаний и ступица маховика на задней (конической). Коренные подшипники коленчатого вала — роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картера. От осевого

их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. Если беговые дорожки изношены на шейке вала, их можно отшлифовать до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников.Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в таблице. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметры беговых дорожек опорных шеек коленчатого вала и числа подшипников

От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в поднутрении корпуса, приклепанного к переднему концу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице.Его зубчатое кольцо служит для запуска двигателя стартером. Специальная шестерня механизма вращения вводится в зацепление с коронной шестерней при ручном проворачивании коленчатого вала. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

Шатун стальной, кованый; его ядро ​​имеет двутавровое сечение. По всей штанге просверлен канал для подачи смазки к подшипнику верхней головки шатуна.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из стыков нанесены отметки в виде одинакового двузначного числа для обеих частей и риски, покрывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными вкладышами, а верхней — запрессованной бронзовой втулкой.Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, взаимозаменяемые. Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону вкладыша возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным диаметром шейки вала. Размеры шатунных шейек коленчатого вала и вкладышей приведены в таблице. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального высококремнистого алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных колец и двух маслосъемных колец.Сечение компрессионных колец трапециевидное, маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо на внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном пальцем плавающего типа; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тракторы и дизель-поезда.Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 будет вытеснен как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие энергетические характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы.Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащаются гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.

История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 1950-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности.К вопросу о создании дизельных двигателей нового поколения с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а впоследствии ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.

Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240

Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах.Примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был спущен на воду в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4 вагонов: головной и хвостовой — тепловозов, двух средних — промежуточных. Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / ч.

класс = «элиадунит»>

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин.Мощность двигателя — 360 л. из. Мотор не включает коробку передач, гидравлическую муфту и коробку отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидравлическое сцепление, коробка передач и коробка отбора мощности в комплект не входят.

Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин.Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на грузовики БелАЗ грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными двигателями 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Устанавливаются на грузовики БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность.Отсутствует комплект поставки всех двигателей с турбонаддувом: коробка отбора мощности, гидравлическое сцепление и коробка передач.

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих для тракторной техники

Содержимое

В 1990 году после масштабного обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336. Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг и имеет колесную формулу 4х2.У него довольно удачный дизайн, поэтому он все еще находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2 в агрегате с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач 236П используется в качестве силового агрегата на самосвале МАЗ-5336. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность — 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с безнаддувным дизельным двигателем или турбодизельным двигателем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км. Отзывы

• Олег, Архангельск.Взял самосвал МАЗ-5336 2001 года выпуска с обычным дизелем без турбонаддува — считаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа: чем проще, тем лучше. Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, так что мощности хватает. И расход на порядок меньше — примерно 23 литра на 100 км.
• Сергей, Пермь. МАЗ-5336 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, снизу тянет хорошо. По трассе не езжу, только по городу, поэтому больше 50-60 км / ч выходит редко, расход на такой скорости до 23-25 ​​литров на 100 км, не более.
• Павел, Витебск. У меня МАЗ-5336 2003 года выпуска. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, в ходе которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый как для пустого, так и для груженого — стабильные 23 литра.
• Василий, Пинск. После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3 тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой.Пригнал в сервис, сделал полную диагностику и калибровку двигателя и топливной системы — так же поменял. Нагрузку до 8 тонн он совершенно не чувствует, ходит как пустой с расходом около 22 литров. Если с полной загрузкой и разогнаться до 80 км / ч, то расход примерно 27-29 литров.
• Дмитрий, Кривой Рог. Работаю в карьере на МАЗ-5336. Раньше я думал, что самосвалы действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой был всего лишь младенцем по сравнению с этим гигантом.Гоняю щебень с дробильного завода — дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.

Если при описании автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают в трех категориях — «шоссе», «город» и «смешанный», то с грузовиками все намного сложнее. Нет, расход МАЗ измеряется теми же литрами и теми же сотнями километров, просто самих нормативов намного больше, да и есть даже нормативные документы с их описанием и вариациями в зависимости от конкретных условий.Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реалистично оценить расход топлива для конкретной техники.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может измениться по отношению к базовой ставке, уже по пальцам. Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние. Начнем с того, что базовый расход топлива на 100 км — это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть полностью оборудованный, но не загруженный, и каждая тонна груза добавляет 1.Солярка 3 литра к расходу.

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расхода будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов. Расход топлива МАЗ увеличится на 5-25% при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, скорость увеличивается до 20%, а если эта скорость до 10 км / ч, то на все 35%.А еще есть нормы для машин с кондиционером, по обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» установлена ​​для автомобилей, вынужденных работать в экстремальных климатических условиях и при стихийных бедствиях — здесь надбавка может достигать 50%.

Конечно, есть масса приемов вождения, позволяющих сэкономить, но главные из них — это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии. В последнем Вам поможет наш торговый дом «Спецмаш», где можно купить запчасти практически на любой грузовик в Минске — даже МАЗ-500, даже Супер МАЗ, даже автомобили с импортной «начинкой».Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Вы можете купить их за наличный расчет и по безналичному расчету. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте. При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем артикул, принцип работы устройства.

Расход топлива МАЗ

Автомобиль	МАЗ 64221-20 (дв.ЯМЗ-8424.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В1 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236)	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)	119	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-236)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЭ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2122 (два ЯМЗ-236БЭ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЭ2-2)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-226 (два ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321, -54326 (два ЯМЗ-236)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-236)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543221 (дв.ЯМЗ-238М)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543230-32 (два ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	34	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А3, -5432A3-320, -5432A3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А5, -5432A5-323 (два ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433 02-2120 (дв.ЯМЗ-236НЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433, -54331 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-14)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-5)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433А2-320 (два ЯМЗ-6563.10)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш / 7, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV / 4, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544020 (дв.МАН Д28661ЛФ20)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.ЧЕЛОВЕК D2866LF25)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021 (дв.МАН Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (два ЯМЗ-6581.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв.ЯМЗ-650.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 ТД (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585	33	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5549 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЮМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	29	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д)	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЫМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	50	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 кВт)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (два ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-230 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643069 (дв.МАН Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10)	26	литров на 100 км.
Легковой	МАЗ-МАН-543265 (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640168 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт)	23	литров на 100 км.
Легковой	МАЗ-МАН-642268 (301 кВт)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МЛН-642369 (дв. Д2876ЛФ03, 343 кВт)	26	литров на 100 км.

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах.Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников.С другой стороны, государство хотело универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, которым и по сей день славится многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями.Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр в основании 130 мм и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.

Двигатель оборудован ТНВД механического типа и форсунками, осуществляющими непосредственный впрыск в каждый цилиндр.Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминиевый, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления.Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
• , точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента.К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки гидрораспределителей.
• Станки токарно-фрезерные.
• Стенд для пресса
• Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Другой специальный инструмент и оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить далеко не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал.Рассмотрим по очереди все этапы:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностируйте неисправности и определите список заменяемых запасных частей.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует остановить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12.5 литров. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) От этого производителя устанавливаются на более чем триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

Двигатели

ЯМЗ имеют разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизелей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферном (базовом исполнении) и с турбонаддувом, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторы ЯМЗ-236 применялись для грузовых автомобилей и самосвалов: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)		Вид топлива
236M2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236A 195 л.с.	—	—	214 (157)
236BE2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236NE2 230 л.с.	—	—	197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и легко обслуживаемые. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, производство которых началось в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный топливный насос высокого давления. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	мин. удельный расход, г / кВтч (г / л.с.ч)	Вид топлива
7511.10400 лс	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Применяются для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, было запущено в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	мин. удельный расход, г / кВтч (г / л.с.ч)	Вид топлива
536312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,30 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,40 312 л.с.	—	—	194,5 (143)

Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В которой N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального расхода, так как на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства.Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизель «широкого профиля», который нельзя было использовать. только на автомобилях и тракторах, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков того времени работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал остальную планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Для нас, современных людей, привыкших к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это непривычно. Но на тот момент новые двигатели, запущенные серийно на Ярославском заводе в 1961 году — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном плане. Ведь они были созданы на базе овских дизелей «Дженерал Мотор» «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: на протяжении всей Великой Отечественной войны немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Группу по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков различных видов техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе. — в десятках различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности использования его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной особенностью этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, что делает их более доступными как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Топливный фильтр, компрессор воздушного тормоза и электрогенератор расположены вверху спереди.Они прикреплены к верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. На сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров имеются сменные головки цилиндров. Также есть клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со сторон развала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, соединяющем все впускные трубы. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автоматической муфтой опережения впрыска дизельного топлива и ТНВД.

Теперь макет сзади. К заднему концу блока цилиндров прикреплен кожух маховика. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для пониженной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

• Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
• Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
• Ширина: 1006 мм;
• Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

• Без аксессуаров: от 820 до 1010 кг;
• С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
• С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

• Рабочий объем камеры сгорания составляет 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
• Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
• Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
• мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для втулок. На внутренних стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов, которые служат для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и масло-жидкостному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оборудована отдельной водяной рубашкой, общей с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны, снабженные пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки головки блока цилиндров, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой многослойной прокладкой.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали «50Г» методом горячей штамповки. Цепи коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Имеются четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изогнутыми шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла на поршневой палец.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец. Три верхних паза зарезервированы для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, используемый для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закаленные и отпущенные до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Обжимные кольца и кольца с малым отрывом отличаются друг от друга разными типами поперечного сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, поворотного типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Энергосистема ЯМЗ-236

Сплит-система электроснабжения. Он состоит из топливного насоса высокого давления, топливного насоса высокого давления с топливным насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра.Излишки топлива возвращаются в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, предыдущих лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб.Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти б / у двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные характеристики и показатели эффективности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше.Версии с турбонаддувом были доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

.

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная.Даже в крупных АТП, где водители автобусов периодически меняются и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно выполняют заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, а также остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр в основании 130 мм и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервисный

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла.Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия спецтехники и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифовки седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Станки токарно-фрезерные.
• Стенд для чистки форсунок.
• Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент и спецтехника для ремонта дизельных двигателей прочий.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.Нововведением планируется сделать электронный топливный насос стандарта Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Четырехтактный

— Перевод на польский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Тип двигателя (двух- или четырехтактный , , количество и объем цилиндров, количество карбюраторов, расположение клапанов, максимальная мощность и соответствующая частота вращения).

Typ silnika (dwu- czy czterosuwowy , liczba i pojemność cylindrów, liczba ganików, układ zaworów, moc maksymalna i odpowiadająca jej ilość obrotów na minutę).

Циклы: двухтактный, четырехтактный, :

Использование четырехтактного двигателя внутреннего сгорания HONDA помогло снизить уровень шума, но также повысило его эффективность и срок службы всего устройства.

Zastosowanie czterosuwowego silnika marki HONDA pozwoliło ograniczyć hałas ale także zwiększyć wydajność и żywotność całego urządzenia.

Для четырехтактных мотоциклов дальнейшее снижение содержания оксидов азота не считалось возможным с помощью предусмотренных технологий.

Dla motocykli czterosuwowych dalsze redukcje tlenków azotu nie zostały uznane za wykonalne dla przewidywanych technologii.

Мощные и экономичные четырехтактные двигатели ЯМЗ-236 м, ЯМЗ-238 м, имеют очень долгий срок службы, надежны и просты в эксплуатации.

Wydajne i ekonomiczne czterosuwowych silników YAMZ-236 m od hotelu, YAMZ-238 m, są bardzo trwałe, niezawodne i łatwe w obsłudze.

ИС РВС предназначена для обработки топливной системы бензиновых четырехтактных двигателей (аналог Дп-3).

RYS IC przeznaczony jest do obróbki układu paliwowego silników czterosuwowych (аналог Dp-3).

Например, наши решения для четырехтактных двигателей , трансмиссии и рулевого управления основаны на проверенных конструкциях, которые мы впервые применили в автомобильной промышленности.

Na przykład, rozwiązania dla silników czterosuwowych , układów napędowych i sterowania opierają się naszych sprawdzonych pionierskich projektach dla zastosowań motoryzacyjnyny.

Вы имеете в виду усилия отрасли по замене двухтактных двигателей на четырехтактные двигатели , что дало бы положительный импульс.

Odnosi się pan do wysiłków podejmowanych przez branżę przemysłową w celu zastąpienia silników dwusuwowych czterosuwowymi , co mogłoby wywołać pozytywne zmiany.

Выбросы твердых частиц от четырехтактных двигателей очень низкие по сравнению с этим, даже если они соответствуют стандарту Евро 5.

Emisje pyłów z silników czterosuwowych są w porównaniu bardzo niskie, nawet jeżeli odpowiadają standardowi Euro 5.

четырехтактные двигатели без катализатора с такой же клапанной технологией и идентичной системой смазки.

silniki czterosuwowe bez katalizatora, z tą samą konstrukcj zaworową i identitycznym układem smarowania

Скорректированная концентрация окиси углерода для четырехтактных двигателей составляет:

Skorygowane stężenie tlenku węgla dotyczące silników czterosuwowych wynosi:

Для второго ракетного двигателя и четырехтактного двигателя .

Компания разрабатывает двухтактные и четырехтактные двигатели , которые производятся на предприятии и по лицензии, и обеспечивают мощность от 450 кВт до 87 МВт.

Firma projektuje dwusuwowy- i silniki czterosuwowe , które są produkowane w firma i przez licencjobiorców и mocy między 450 кВт 87 MW zapewniają.

процесс горения (т.е. с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, двухтактный, четырехтактный ),

Process spalania (tzn. z zapłonem iskrowym, samoczynnym, dwusuwowe, czterosuwowe ),

Безнаддувные четырехтактные дизельные двигатели и двухтактные дизельные двигатели

Czterosuwowe silniki Diesla z bezpośrednim poborem powietrza oraz dwusuwowe silniki Diesla

Все чаще трехцилиндровые двухтактные двигатели Kawasaki, четырехцилиндровые четырехтактные Kawasaki Z1 и четырехцилиндровые двигатели Honda становились основой для переоборудования кафе-рейсеров.

Trzy cylindrowe dwusuwowe Kawasaki, czterocylindrowe czterosuwowe Kawasaki Z1 и czterocylindrowe silniki Hondy były bazą na cafe racery.

Устройство для рециркуляции картерных газов, исключительно в случае четырехтактных двигателей (описание и чертежи):

Urządzenie powtórnego przetwarzania gazu ze skrzyni korbowej jedynie w przypadku silników czterosuwowych (opis i rysunki):

Плотность бензина для четырехтактных двигателей и бензин / масляная смесь для двухтактных двигателей

Gęstość benzyny dla silników czterosuwowych oraz mieszanki benzyna / olej dla silników dwusuwowych

Решения Timken для двух- и четырехтактных двигателей , электроинструментов, транспортных средств для отдыха и тренажеров основаны на наших знаниях о движении, управлении трением и мощности.

Rozwiązania Timken dla dwu- i czterosuwowych silników, elektronarzędzi, pojazdów rekreacyjnych i sprzętu sportowego opierają się na naszej wiedzy o ruchu, kontroli

до 31 декабря 2005 г. для двигателей с воспламенением от сжатия и четырехтактных двигателей с искровым зажиганием ; и,

do dnia 31 grudnia 2005 р. silników z zapłonem samoczynnym i silników czterosuwowych z zapłonem iskrowym,

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка | общество

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, выпускаемый компанией «Джи Си Автодизель», бывшим Ярославским моторным заводом.V-образно «IX» стало популярным в Советском Союзе, а после его распада — и через

.

Содержимое:

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день славится многими. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, легким обслуживанием и дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными под углом 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр в основании 130 мм и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.

Двигатель оборудован ТНВД механического типа и форсунками, осуществляющими непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминиевый, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
4. Замена клапанной крышки и прокладок ГБЦ. В некоторых случаях амортизирующий материал поддона меняется.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводят только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента.К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки гидрораспределителей.
• Станки токарно-фрезерные.
• Стенд для очистки форсунок.
• Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал.