Как сделать мотор колесо своими руками в домашних условиях: Колесо-мотор своими руками. Как изготовить мотор-колесо?

Содержание

Электровелосипед своими руками

Практически из любого велосипеда можно собрать электровелосипед своими руками в домашних условиях за 20 — 30 минут (*).
Для этого потребуется мотор-колесо с контроллером и рычагами управления и аккумуляторная батарея.

 

Минимальные умения:
— умение обслуживать велосипед,
— запаять 2 провода между собой,
— знания закона Ома.

 

Видео самостоятельной установки электро-комплекта:

 

Мотор-колесо можно установить как на передне колесо, так и на заднее. Подробнее о типах мотор-колёс и приводах можно почитать тут.

 

Мы рекомендуем устанавливать на заднее колесо и по этому в статье рассмотрим установку мотор-колеса вместо заднего колеса.

Итак приступим к сборке электровелосипеда:

1) Снимаем штатное колесо велосипеда.
2) Демонтируем с него покрышку, камеру, трещетку (если установлена), тормозной диск (если тормоза дисковые).
3) Монтируем все это в обратной последовательности на мотор-колесо. Кассету необходимо заменить трещёткой (6-7-8 скоростной). В зависимости от модели трещётки могут понадобиться доборы (проставки) на ось, для исключения задевания дропаута рамы за трещётку при затягивании гайки крепления мотора.
4) Устанавливаем на руль элементы управления электродвигателем, идущие в комплекте (ручка газа, кнопка круиза\сигнала, тормозные ручки в случае механических тормозов для помощи торможению (в случае гидравлических тормозов ручки не устанавливаются — тормозная система велосипеда остается без изменений).

5) Устанавливаем батарею на багажник\в треугольник рамы в зависимости от типа крепления. Используйте АКБ с достаточной мощностью отдачи (ток отдачи). Мы рекомендуем использовать батареи LiFePO4, с током отдачи 30А для мотор-колёс мощностью более 750 Вт.
6) Соединяем провода управления по номерам (соблюдая стрелки!) на вилках и диспенсере. Подключаем провод диспенсера управления к мотору.
7) Припаиваем, соблюдая полярность, вывод питания мотора к разъему идущему в комплекте с батареей.
8) При необходимости программируем параметры электродвигателя согласно выбранной батарее по своим предпочтениям с помощью кабеля программирования. .
9) Катаемся!

 

Имейте в виду, что система (мотор-колесо + контроллер + батарея) должна быть сбалансирована, т.е. иметь примерно одинаковую мощность. В противном случае, система будет работать по уровню мощности самого слабого компонента! К примеру, если АКБ выдаёт только 500 Вт, мотор-колесо ну никак не выдаст мощности 1500Вт. 

 

(*) На комплектах серии Magic Pie-3,4,5 (1500 Вт) и Smart Pie-3,4,5 (450 Вт) на штепсельных разъёмах.

 

Галерея работ (полный каталог работ здесь):

Как сделать мотор на велосипед своими руками в домашних условиях

Оглавление:

  1. Что понадобится, чтобы сделать велосипед с мотором
  2. Подготовка мотора, снятого с бензопилы к установке
  3. Установка мотора от триммера
  4. Создание велосипеда с мотором своими руками, с использованием мотора колеса
  5. Трудности создания велосипеда с мотором
  6. Плюсы велосипеда с мотором

Велосипеды на сегодняшний день очень популярны, не только среди детей, но и среди взрослых. Главным достоинством велосипеда является то, что он имеет небольшой размер, в связи с чем можно не тратиться на место для его хранения, плюс имея такие габариты можно не стоять в пробках и ездить по тротуару или обочине. Помимо небольшого размера велосипед выигрывает у пешехода в скорости, что за его относительно небольшую стоимость очень важный критерий. Единственный минус велосипеда в том, что для того чтобы он ехал нужно прилагать немало усилий. Если этот минус является для вас решающим, то хорошим решением будет сделать велосипед с мотором.

Что понадобится, чтобы сделать велосипед с мотором

Одним из самых популярных моторов, устанавливаемых на самодельные велосипеды в настоящее время является мотор от бензопилы. Зачастую это делается, потому что бензопила сломалась и остался рабочий мотор. Для среднего велосипеда подойдет мотор на 1,5 лошадиных сил. Необходимые детали для установки мотора от бензопилы на велосипед:

  • сам мотор с мощностью от 1,5 л.с.;
  • исправный велосипед;
  • хомут, закрепляющий мотор над рамой или багажником;
  • рычаг газа
  • тросик, соединяющий рычаг-газа велосипеда с двигателем
  • предохранитель;
  • контроллер;
  • ремень, служащий для передачи вращения с двигателя на шкив, закрепленный на колесе;
  • два шкива, которые будут служить опорой для ремня и будут вращаться, принимая вращение с мотора.

Может показаться, что мощности подобного мотора недостаточно, но практика показывает, что подобные моторы могут разгонять до приличной скорости тяжелые стальные велосипеды. Детали, требующиеся при установке двигателя от триммера (бензокосы) не сильно отличаются от описанных выше, за исключением мотора. Остальное по ситуации и желанию.

Подготовка мотора, снятого с бензопилы к установке

Главное условие создания мотовелосипеда — наличие всех деталей и грамотная их установка. Желательно установить двигатель на раме или над седлом используя хомут или специальные крепления, которые, помимо простого удержания мотора позволят менять его высоту. Закрепить втулку, к которой натягивается ремень или цепь, нужно с помощью шайбочек и винтиков. Сделать это нужно ровно, избегая любых перекосов. Втулки бывают самых разных диаметров, поэтому перед установкой нужно подобрать подходящую именно под ваши колеса. Выбирая ремень, необходимо подбирать под диаметр втулки и колеса.

Следующим важным условием установки двигателя будет использование рычага-газа. Управлять двигателем с его помощью будет помогать тросик. Когда рычаг будет нажат, по тросику будет передаваться сила, регулирующая угол отклонения заслонки карбюратора. Чтобы начать движение, нужно будет нажать на рычаг, как в бензопиле.

Также стоит уделить внимание следующим статьям:

Установка мотора от триммера

Конструктивных отличий мотора от триммера и мотора, снятого с бензопилы, нет, поэтому и установка у него такая же. Отличия только в том, что с ним в комплекте лучше использовать цепь, а не ремень, потому что второй слишком быстро стирается, особенно в дождливую погоду. Вместе с цепью придется установить другую звезду.

Создание велосипеда с мотором своими руками, с использованием мотора колеса

Мотор колесо — устройство, созданное специально для того, чтобы устанавливать его на колесо в качестве силы, принуждающей велосипед двигаться. Для того чтобы его установить не понадобятся отдельные детали, потому что он уже ими оснащен.

За подобные удобства придется неплохо заплатить, поэтому вариант нельзя назвать бюджетным, по сравнению с приведенными выше вариантами. Колесо продается вместе с ручкой газа, ручкой тормоза, контроллером, зарядным устройством и системой Pas. Активация двигателя происходит при вращении педалей. Отвечает за активацию при вращении система Pas. Ручка, отвечающая за увеличение скорости вращения, служит для набора скорости.

Чтобы собрать все вместе нужно проделать несколько шагов, некоторые из них вызовут определенные трудности, но результат стоит того. Самый сложный шаг — установка электроники, но если следовать инструкции, то можно сделать это без лишних усилий. Порядок действий при смене обычного колеса на мотор-колесо:

  1. Перевернуть велосипед вверх колесами;
  2. Поменять заднее либо переднее колесо на колесо-мотор;
  3. Присоединить к велосипеду батарею в удобном месте;
  4. Установить контроллер, перед этим изолировав его;
  5. Подключить оставшееся необходимое оборудование.

Трудности создания велосипеда с мотором

В случае с мотором от бензопилы или триммера, главной трудностью является подбор подходящих материалов. Такие материалы и детали, как шкив, ремень или цепь при неправильном их подборе могут просто не подойти. Также важно грамотно разместить мотор, который при неправильном расположении может мешать езде. Также важно защитить мотор и контроллер от влаги и воды, поэтому придется подумать, как можно избежать попадания воды в эти детали. Также значительную трудность при создании велосипеда с мотором представляет установка всех деталей так, чтобы предотвратить их дальнейшую поломку, то есть закрепить все нужно тщательно и крепко.

Плюсы велосипеда с мотором

Ни для кого не секрет насколько полезен велосипед и сколько у него плюсов. Помимо тех плюсов, которые имеет обычный велосипед, велосипед с мотором имеет еще ряд важных характеристик, ставящих его на ступень выше. Из его плюсов стоит отметить возможность ездить далеко, без особых затрат сил на дорогу.

Также очень важно, то что он много меньше мотоцикла, что позволяет более легко и безопасно ездить в потоке машин, что на сегодняшний день очень важно, учитывая огромное количество пробок в крупных городах. Обслуживание таких велосипедов также можно отнести к плюсам, потому что конструкция очень проста и на замену деталей при поломке уйдет не так много времени. Его низкая стоимость тоже неплохой плюс, учитывая то, что покупка мотоцикла будет более дорогим решением, а старый велосипед есть почти у каждого. Создание велосипеда с мотором, станет хорошим решением для тех, кто хочет использовать свой велосипед для дальних поездок или того, чтобы быстро добраться до работы в час пик. Также сам процесс его создания принесет много удовольствия любителям техники.

Самодельный ветрогенератор из мотор колеса гироскутера

Самодельный ветрогенератор из мотор колеса гироскутера

Эдуард Орлов Просмотров 530

Здравствуйте. Прошло достаточно времени с начала моих экспериментов с самодельным ветрогенератором из мотор колеса гироскутера и уже есть кое-какой результат.

Разжевывать сильно не буду,  немного прокомментирую фото самодельного ветрогенератора. Можно сказать, что это краткий курс как добиться хоть какого то результата от мотор колеса такого размера.

Подопытный мотор колесо 350 ВТ 36В, диаметр 6,5 дюймов. Хорошее мотор колесо, но слишком много оборотистый выходит ветрячок. Зарядка 12В системы  начинается с 350 оборотов примерно.

Что б не наступать на те же грабли, разобрал мотор колесо и распушил концы и начала всех обмоток.

Получилось по три провода диаметром 0,51мм на каждую фазу.  Разделил провода, прозвонив мультиметром, и соединил последовательно, так и с двумя другими фазами
Потом соединил все в звезду, перевязал ниткой и залил лаком.


По идеи такое мотор колесо начинает давать зарядку уже с 120 оборотов, и это по идеи то, чего хотел добиться, но вся соль будет дальше.

Переходную пластину между лопастями и ветрогенератором решил изготовить под 3 лопасти из отрезка листового железа 4 мм

Чертеж изготовил в программе SPL, распечатал, вырезал и повторил на железе.

Далее нужны лопасти. Лопасти изготовил из ПВХ трубы 160 мм быстроходностью 5, за чертеж спасибо сайту E-veterok.

Так же есть график выделяемой мощности ветроколесом при разном ветре

Исходя из этих данных зарядка должна начаться с 2 м\с что не могло не радовать и принялся за изготовления.
Здесь чертеж лопасти переношу на трубу

Поворотный механизм — это поворотный кулак и ступица ВАЗ 2110.

Вместо шаровой опоры уголок. Одним ребром к поворотному кулаку на родные болты, вторым к оси мотор колеса. Сверху оси слегка подогнутая пластина на двух болтах М8. Со стороны стойки хвост из отрезка профтрубы и куска оргстекла

Лопасти креплю на две точки, болты М6. Один болт сквозной, он же держит переходную пластину и генератор, второй по краю.
От щеточного узла отказался, просто провод протяну сквозь мачту.
Осталось закрепить выпрямитель.

Использую диодный мост от генератора Опель Вектра. Он маленький, удобно крепить и он просто есть, так же как и поворотные кулаки от ВАЗ 2110.

Пора установить на мачту.

Мачта всего 4м  и пока тестировать достаточно. Живу около моря и ветра хватает.
Дальше ветряк чуток постоял и дождался контроллера, о самодельном контроллере для ветрогенератора тут.
А еще дальше была та соль. Действительно ветерок чуть подует и ток заряда 0,5А, но при хорошем ветре ток не более 1,5А. Эти характеристики для 12В системы, для 24В ток доходил до 3А.
Самодельные лопасти быстроходностью 4 тоже погоды особо не сделали. Был вариант на 3 и 6 лопастей, вместо 5 расчетных.

Но более 3А на 14В снять не удалось. Вот вариант с 6 лопастями на новой переходной пластиной. И уже у меня в новом доме. Хвост кстати удлинил до 1,7м

Короче подключать последовательно обмотки фаз вроде и глупая затея, но натолкнуло на выход из ситуации. Надо просто подсчитать, хоть примерно.
Если зарядка для 12В до переделки начинается при 360 об.мин., после переделки зарядка с 120 об.мин. — это при включении звезда. А если подключить треугольником, то зарядку 12В получу уже с 200 об.мин..
И если мои мысли верны ток увеличиться в 3-4 раза за счет параллельной работы обмоток и почти в два раза сильнее магнитного поля на больших оборотах ветроколеса. Если верить таблице то при 6-7м\с получу 100-150Вт.

Переделать еще раз генератор не составило труда и теперь есть вариант оперативно переключать ветряк и на 12В в треугольник, на 24В в звезду.

А так же вернулся к первому варианту лопастей с быстроходностью Z5.

Теперь дело за малым дождаться ветра и замерить реальные показания. На сегодня обещают 4-5 м\с так что посмотрю с утра, а пока я устал писать и желаю всем удачи.

Обновленно 15.03.2022
На следующий день действительно ветер зашел с северо-запада метров 4 в сек.
При ветре 3-4м\с ток заряда колебался между 1-2А, что примерно соответствует таблице ветроколеса, если вычесть потери на сильное залипание магнитов, возможно немного кривую сборку и конечно погрешность в приборах. Кстати вольтметр показывает напряжение на плюсе генератора

И надеюсь крылья и сердце уже финальный вариант

Вот вам видосик с работой ветрячка на 3-4 м\с

Если вам нравится статья про самодельный ветрогенератор из мотор колеса, добавьте ее в закладки, кнопки справа снизу статьи.
И как всегда подписывайтесь на обновления в группах соц сетей и будете в курсе новых материалов первым. Кнопки вверху страницы справа
С ув. Эдуард

Уважаемые читатели. Дело в том, что сборка моих проектов занимает очень много времени, не простительно много удерживаю средств из семейного бюджета и больше этого делать не буду. Если вам нравиться то, чем я тут занимаюсь и хотите продолжения, то прошу поддержки с вашей стороны. Будет поддержка, будет много нового(чертежи и схемы уже лежат).Поддержать можно тут

Мотор колесо шкондина схема подключения.

Как сделать реально работающий магнитный двигатель. Преимущества использования мотор-колеса на велосипедах

Мотор — колесо Шкондина — это модификация электрического двигателя оснований на принципе работы линейного ускорителя. На ось ведущего колеса закрепляются дисковые пластины. Ось, в свою очередь, закрепляется с колесом ротора, на котором по периметру располагаются постоянные магниты. При вращении в статоре с закрепленными соленоидами на них воздействует короткие импульсы тока, и создается переменное магнитное поле. Движением управляет релейный триггер, создающий импульсы тока необходимой силы и последовательности. Это электромеханическое устройство, скромно названное в патенте на него «триггер Шкондина», как объясняет изобретатель, «перехватывает неиспользованные части импульсов и отгоняет их назад в аккумулятор». Благодаря этому гораздо меньшая часть исходного заряда аккумулятора тратится на нагрев обмоток и прочие посторонние цели, а КПД двигателя существенно возрастает.

Двигатель такого типа придуман 80-х годах Яном Львовичем Колчинским, но ему не удалось внедрить его в производство, Василий Шкондин продолжил идею подобного двигателя и 1991 году ему удалось его запатентовать. В двигателе Шкондина есть ряд недостатков, такие как например плохой тепловой режим, неудобство регулировки, но конструкторы ищут пути устранения этих недостатков.

Основное преимущество электродвигателя Шкондина перед простыми электродвигателями в том, транспортное средство на таком двигателе может преодолеть намного большее расстояние, чем на обычном электродвигателе при одинаковой емкости аккумулятора. Также двигатель Шкондина достаточно прост, он состоит всего из 5-и узлов, по этой причине он намного дешевле простых эл. двигателей.

На видео показано интервью Василия Шкондина телекомпании НТВ, в нем он объясняет принцип работы двигателя и его преимущество…

На следующем видео Василий Шкондин демонстрирует два электровелосипеда, первый образец разгоняется до 70 км/ч, а второй может проехать на одном заряде аккумулятора 100км!!!

  • Похожие статьи

Войти с помощью:

Случайные статьи
  • 18.04.2017

    Основные режимы работы таймера 555 — это моностабильный (одновибраторный) и астабильный (мультивибраторный). Соединение схемы для работы в моностабильном режиме показано на рис.1. В моностабильном режиме для схемы требуются времязадающий резистор, конденсатор и блокировочный конденсатор, соединенный с выводами управления в качестве внешних компонентов. Когда запускающий импульс поступает на вход запуска (вывод 2) …

В огроменном и толстенном ободе 26″, спицы толщиной 4мм как у мотоцикла. Отличный вариант для тяжелых трехколесных велосипедов, велорикш, fat-bike»ов….

В комплекте контроллер (Полярис, 12 транзисторов, ток до 40 ампер, напряжение до 60 вольт), если хотите купить без него, то цена дешевле на 3000 руб!

Несколько слов о самом Шкондине и истории его изобретения: По этой ссылке можно скачать патент Шкондина на «мотор-колесо Шкондина». Это колесо, в центре которого размещен коллекторный двигатель постоянного тока:

У Шкондина каждая обмотка «сама по себе». На картинке мы видим 6 электромагнитов (ЭМ), они объединены в 3 пары из диаметрально-противоположных ЭМ. У каждой пары свои щетки.

Когда полюса ЭМ на ходятся напротив магнитов, то сила их взаимодействия, направлена радиально и нет смысла тратить электроэнергию на эту силу. Здесь «пауза».

Когда ЭМ сдвинулись немного в сторону, возникает тангенциальная сила, полезная. Тогда подаём в обмотки ток.

Эффективное использование «пауз», позволяет питать ЭМ в «энерговыгодных» положениях. Это дает как экономию электроэнергии, так и большой крутящий момент.

В патенте Шкондин прямо указывает суть своего изобретения: «…что позволяет за счёт размещения постоянных магнитов на роторе упростить конструкцию, повысить мощность и скорость за счёт подвода большего тока и улучшить тепловой режим. «.

Иными словами, главное слово в изобретении — это «упростить» управление коллекторным двигателем .

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Наш двигатель «современное мотор-колесо Шкондина», полностью повторяет суть изобретения, но на современном уровне развития техники, когда вместо коллектора и щеток используется современное микропроцессорное управление через контроллер.

Точно так же, как и в колесе Шкондина изобретенного в 1984 году, здесь те же три независимых обмотки и точно так же, в зависимости от угла поворота, одна обмотка всегда отключена!

Напомним сферу применения такого мотор-колеса, всего есть два варианта:

1. Если вы хотите очень быстро ездить, для этого нужно подать на колесо около 80-100 вольт.

2. Если вы хотите ездить очень медленно, вам нужны постоянные «старт-стоп», движение в гору или движение с очень малой скоростью. Тогда достаточно 36-48 вольт и вы никогда не сможете перегреть (или как-то иначе) сломать это мотор-колесо.

Но если у вас нет 100 вольт и если постоянный «старт-стоп» вам не нужен…. то и это колесо покупать смысла нет!

Для простого и равномерного движения по асфальту гораздо лучше подходит

В хозяйстве изобретателя Василия Шкондина в подмосковном наукограде Пущино всё по-прежнему. Сам — воплощение энергии. Только не встречает пёс-долгожитель — скончался на 23-м году жизни. Его заменил здоровенный «двортерьер» Фока, который взял под опеку мастерскую изобретателя и своим басом постоянно вмешивался в разговор.

Куда китайцам против русского Левши…

Кажется, стало ещё теснее на легендарных 100 кв. метрах, арендованных у института. Колёса, велосипеды, скутеры… С потолка лопухами свисает и периодически падает штукатурка. Рядом, за стеной, уже готово помещение в 370 кв. метров, светлое, куда более удобное. Но переезд сродни пожару, а на столах у инженеров-технологов — дикое нагромождение приборов, диодов, магнитов и множество мелких деталей. Страшно тронуть — концов не найдёшь.

У входа в мастерскую-лабораторию стоит слегка распотрошённый мотоскутер. Василий Васильевич поясняет:

Этот электромотоцикл привезли из Шанхая, там это писк моды. Максимальная скорость не мотоциклетная — 45 км/ч, дальность пробега на одной зарядке — 45-50 км. Мы сейчас ставим своё мотор-колесо, оно на 10 кг легче, источник тока остаётся прежний — нет смысла переделывать, аппарат собран и изготовлен отлично. В итоге получаем скорость свыше 80 км/ч, дальность увеличилась до 130 км. Спидометр пришлось ставить свой — прежний, родной, оцифрован до 45 км/ч.

Мысленно, глядя на электромотоцикл, облизнулся. С мотор-колесом Шкондина это уже не игрушка, а нормальное транспортное средство, да ещё и выстреливающее со светофора до максимальной скорости за считаные секунды. Очень удобен, низкий центр тяжести обеспечен за счёт грамотного размещения аккумуляторов. Шкондин смеётся: «Можно медведя сажать, и в цирк, на арену». Модернизированный электромотоцикл хотят отвезти обратно в Китай и продемонстрировать его новые возможности директору предприятия-изготовителя. Я заволновался:

Скопируют, китайцы же мастера по этой части!

Нет, без нас у них ничего не выйдет, — успокаивает Шкондин.

Печально другое, и Василий Васильевич озвучивает проблему:

Если начнём с ними соревноваться, то никогда в массовом производстве Китай не обойдём. У нас выточенный на станке простейший алюминиевый корпус велосипедного мотор-колеса по цене равен целому китайскому электровелику — в полном оснащении, с аккумуляторами и мотором.

Неказистый электровелик уделал породистых немцев

Электромотоцикл вывезли, чтобы не мешался выкатить на свет божий трицикл (трёхколёсный аппарат) и дать возможность журналисту на нём «прохватить» по длинным институтским дорожкам. Трицикл сделали из обыкновенного квадроцикла, вместо двух задних колёс приладили одно мотор-колесо, выкинули мотоциклетный двигатель и трансмиссию (она не нужна!), установили аккумуляторы. Сначала его оседлал Василий Шкондин — я фотографирую. Стоящий рядом седовласый мастер Володя тихо, себе под нос, бубнит: «Ну его к чёрту, убиться можно…» Аппарат переходит мне. Минус одно колесо сзади устойчивости не прибавило, приходится оттормаживаться перед поворотами, зато на прямиках — восторг! Моментальный, гоночный набор скорости — только держись. Конструктор объясняет, что сделали трицикл для демонстрации возможностей колёс большого диаметра. Вообще вся колёсная техника Шкондина заставляет концентрировать внимание — огромный момент «хиленьких», по меркам двигателей внутреннего сгорания, моторчиков требует нежного и аккуратного обращения с ручкой или педалью газа. Двигатель мощностью всего 300 ватт выдал на стенде 70 ньютонов на метр — тяга, сопоставимая с мотором небольшого легкового автомобиля.

Инвалидная история

В 80-х Шкондин, имея в активе диплом факультета журналистики МГУ, работал по специальности — директором издательства. И подрабатывал организацией концертов своего друга, певца и композитора Владимира Мигули (что приносило больше). А всё заработанное тратил на мечту — создавал самый эффективный мотор в мире. Фанатик-радиолюбитель с детства мастерил приборы, служил в армии на радиолокационных станциях ПВО. Признаётся, что именно конструктивные особенности РЛС натолкнули его на идею создать «электродвижитель». Уверяет, в гараже и на кухне родились сотни моделей, прежде чем в «железе» воплотил самую первую разработку, готовую для серийного производства — самоходную инвалидную коляску. Но время для внедрения было неудачное — 1990 год. Перестройка, митинги, развал промышленности. Эта коляска и сегодня на ходу, объехала с изобретателем весь мир, собрала целую гору медалей и дипломов самых престижных выставок. В начале 90-х показывали её и в правительстве РФ. «Смотрите, покрышки протёрты до корда, купить новые невозможно, такой типоразмер сейчас не производится», — поясняет Шкондин. Я с уважением трогаю «лысую» резину и спрашиваю:

Неужели самоходная инвалидная коляска сегодня уже никому не нужна?

Ещё как нужна! Наконец заключили договор, будут делать.

Именно это инвалидное кресло (точнее, его оригинальные электроколёса) стало первым в череде украденных у Шкондина изобретений. Тогда это сделало НПО «Композит» из Королёва. Шкондин пришёл в Госкомизобретений — «Что делать?». Посоветовали срочно уступить лицензию американцам. Уступил и заработал 600 тыс. долларов. Для 1991 года сумма фантастическая. Американцы отказались выплачивать деньги и предложили недвижимость — купили изобретателю дом на Кипре, квартиру в Москве и дачу недалеко от Ясной Поляны. Они знали ситуацию в стране, знали, что наличность могут «умыкнуть». Заокеанская компания и сейчас себя неплохо чувствует. Вовсю пользуя стартовый патент В. Шкондина, вложили 90 млн. долл. и произвели 15 тыс. электробайков-велосипедов для армии США и 10 тыс. — для полиции. Когда по телевидению показывают несущихся по пустыне на электровеликах американских солдат в полной военной экипировке, знайте, что без русских мозгов такая картина была бы невозможна. Василий Васильевич знаком с этой техникой:

Они здорово развили первое поколение моих мотор-колёс, особенно их применение. Но у меня есть уже куда более совершенные и мощные разработки. Сейчас для наших силовых структур подготовили образцы электробайков, только МВД потребуется около 10 тысяч штук. Мотор-колёса для них готовят к серийному производству на нескольких заводах.

Золотая клетка NASA

Спрашиваю у Шкондина: «Частота оборотов двигателей ограничена?»

Теоретически — да. Но на практике хватает того, что есть. Например, мы сейчас делаем автомобильное колесо. Там требуется, допустим, 1600 оборотов в минуту, скорость машины в этом случае будет около 190 км/ ч — ерунда. Группа «Макларен» обращалась — им требуется 400-460 км/ч. Нет проблем, это где-то 2500 оборотов мотор-колеса.

Чешские бизнесмены мечтают получить в свои руки технологии Василия Шкондина. Уговаривают: «Стоит к нам приехать, вы уже нигде больше не захотите работать. Будут лаборатория и всё, что пожелаете. О цене договоримся!» Братья-славяне почувствовали возможность утереть нос всему миру. У чехов промышленность за постсоветские годы изрядно просела, владельцами предприятий в основном стали немецкие концерны.

Пару месяцев назад привёз в Германию свой новый внешне неказистый электровелик, на убогой китайской раме — главное-то мотор-колесо. Немцы посмотрели, посмеялись, предложили соревнование со своими самыми «крутыми» моделями от фирмы «Ауди». После первого же «заезда» российского чуда немцы отказались от соревнования-сравнения и тут же предложили Шкондину договор на 6 млн. долларов.

При мне Шкондину звонили с уговорами из США: «Приезжайте, будем делать мотор-колёса для марсохода, деньги колоссальные». Отказывается: «Понимаю — престижно, интересно. Но мне 72 года, и я не хочу замыкаться на чём-то одном, идеи так и бурлят». Объясняет уже мне:

Не хочу попасть в «золотую клетку». Тут я свободный человек. В НАСА не позволят заниматься ничем другим. Что я там не видел? Не нравится мне в Америке. Зная мою страсть к рыбалке, предлагают яхту и выход в море на тунца, говорят: «Тогда ты, Василий, поменяешь позицию». Не поменяю. Нужно делать своё, отечественное. В России всё для этого есть. В оборонке — сверхсильные магниты, не чета китайским, с которыми я работаю. Вот простор для развития.

Перспективное направление — авиадвигатель

Турбовинтовой авиационный двигатель делают обязательно с понижающим обороты редуктором — скорость вращения турбины — около 10 тыс. оборотов в минуту. Воздушный винт, или винтовентилятор, эффективен в диапазоне оборотов от 1 до 2 тыс. в минуту. У несущего винта вертолёта число оборотов ещё меньше, максимум до 700. Двигатель Шкондина как раз попадает в эту нишу, выдавая огромный крутящий момент практически с места без всяких редукторов. Он может стать идеальной силовой установкой для множества летательных аппаратов. Вертолётчики об этом уже «пронюхали» и навестили изобретателя. Выигрыш — топливная экономичность, даже если для подзарядки аккумуляторов и электропитания двигателя Шкондина придётся использовать силовую установку традиционного типа. Да, традиционного, но раз в десять меньшей мощности, чем сегодня требуется, чтобы поднять в небо аппарат тяжелее воздуха.

Нам бы не «проспать» перспективное направление. Под крышей авиастроительного концерна Airbus («Эрбас») компания AeroCompositeSaintongeуже дорабатывает и испытывает электрический самолёт E-Fan. Это двухместный летательный аппарат из композитных материалов, свыше полутонны весом, оборудован парой электродвигателей суммарной мощностью 60 кВт и двумя литий-полимерными аккумуляторными батареями. Время полёта на одной зарядке — 1 час. Разрабатывается 4-местная версия с гибридной двигательной установкой, которая сможет держаться в воздухе 3-4 часа.

К счастью, европейские авиастроители не знакомы с технологиями В. Шкондина. Он уверен, два мотора его конструкции по 10 кВт каждый легко потянут 4-местный самолёт. Установить вместо ободов и покрышек воздушные винты — и передаваемое усилие будет соответствовать бензиновому мотору мощностью около 300 л. с. Всё посчитано, просто у изобретателя и его команды до этой темы «руки ещё не дошли». Но здесь уже должно «попахивать» госфинансированием или участием достаточно крупного предприятия, знакомого с авиационными технологиями и заинтересованного в создании силовых установок нового типа. Тогда будет шанс утереть нос заносчивой Европе и остальному миру. Но что-то ходоков из Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) в гостях у Василия Шкондина никто не видел.

В современном мире кары, автомобили, скутеры и велосипеды работающие на электричестве, привычно уже вошли в жизнь людей. Электроавтомобили Тесла догнали по объемам выпуска АвтоВАЗ. Что, кажется можно сказать нового?

Однако – есть что. Василий Васильевич Шкондин, инженер из российского научгородка Протвино, изобрел принципиально новый импульсно-инерционный электродвигатель, не вписывающийся в привычную мировой науки теорию электромагнетизма. Причем произошло это… больше 30 лет назад, в 80-х годах 20 века. И не просто изобрел, а так же запатентовал систему его работы из однополярных и чередующихся импульсов, российскими и международными патентами.

Работа Шкондина получила признание на многих выставках, в основном зарубежных. В 90-х электровелосипеды с колесом Шкондина собирали на Кипре, в начале нового века им интересовались англичане, а индийцы наладили с 2005 года производство мотор-колес Шкондина и оснащали ими и велосипеды, и скутеры, и инвалидные коляски…


Василий Шкондин и министр инноваций Англии лорд Сейсбери передают образец мотор-колеса директору индийского филиала Полу Пейсону. Нью-Дели 2004 год

Все бы ничего, да вот лицензионные права соблюдались не всегда и не всеми. Правда и моторы работали не совсем так, как хотелось бы производителям – где эффективность не та, а где и совсем не удавалось повторить технологию. Следует учитывать и то, что Шкондин тоже не останавливается, он совершенствует свои изобретения.

Главным преимуществом мотора-колеса Василия Васильевича, как и известного автомата Калашникова – минимум деталей, простота и надежность. Пять основных деталей – вот весь двигатель. Несмотря на простоту, КПД у этого устройства составляет восемьдесят три процента.

Внешний статор – внутренний ротор. На статоре – одиннадцать парных неодимовых магнитов, на роторе шесть попарно размещенных, со смещением относительно друг друга в сто двадцать градусов, электромагнитов. Возникающая в определенные моменты (например, на холостом ходу или при езде «с горки») противоЭДС, «возвращает» в батарею электроэнергию.


Российский изобретатель Василий Шкондин со своим парком уникальных электрический машин

Исходя из характеристик мотора и малого количества деталей, себестоимость производства в сравнении с колесами-моторами, применяемыми сегодня, меньше в разы. Он не боится влаги, пыли и перегрева, легок и силен. Сплошные преимущества.

Шкондин так же предлагает использовать свои устройства, например, для малой авиации – небольшой мотор (всего двадцать кг) с мощностью по тяге порядка 270 Н·м. (как современный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель в двести «лошадок»). Неплохо, правда?

Но это все «лирика», самый главный вопрос – почему мы видим китайские устройства и не видим российское? Когда же поедет колесо Шкондина? И вопрос это нужно переадресовывать чиновникам, госкорпорациям, крупным производствам: без них никакой технологический рывок невозможен. А вот если заинтересуются… тогда, возможно, колесо Шкондина и завертится в полную – на все свои восемьдесят с хвостиком процентов КПД – силу.

Двигатель Шкондина. Видео

На самой границе Московской области, за Окой, в 80 километрах от МКАД, есть очаровательный «наукогородок» Пущино. Серьёзно-напыщенное – «наукоград» – ему как-то не к лицу, всего чуть больше 20 тыс. жителей. На них, правда, приходится целых 9 научно-исследовательских институтов и радиофизическая обсерватория РАН. И один изобретатель – Василий Шкондин. Там, где прячется гениальность Ждём Василия Васильевича на автостоянке Института белка – там он арендует помещения для мастерской-лаборатории. «Мороз и солнце – день чудесный». Появляется свежая иномарка-минивэн, за рулём сам Шкондин. Приглашает следовать за ним. Едем по извилистым дорожкам института и наконец паркуемся на крошечной площадке перед задней частью какого-то крупного одноэтажного здания, напоминающего цех средних размеров. Знакомимся – на первый взгляд (да и на второй тоже) изобретатель совсем не тянет на 1941 год рождения. Заранее заготовленный образ «непризнанного гения» тает как парок на ветру. Нас встречает и обнюхивает средних размеров гончий пёс. По глазам видно, что давно не щенок, серьёзный товарищ и он первый сюрприз Шкондина. Изобретатель утверждает, что собаке от роду 22 года. Прочитал на моём лице недоверие и призвал в качестве свидетелей помощников – как оказалось, к мастерской он прибился совсем маленьким щенком в 1992 году, с первого дня аренды. Подумалось – может быть, институт занимается не исследованиями структуры и функций белка, а давно решил вопрос, как побороть старость? И Шкондин подозрительно моложав и энергичен… Внутри небольшого, не более 100 кв. м, помещения, разбитого на три пространства, атмосфера типичной мотовеломастерской. Куда ни кинь взгляд – рамы, колёса, скутера и солидный трёхколёсный байк. Тесно… Много места занимает огромный допотопный фрезерный станок. И только приглядевшись, замечаешь, что колёса необычные – внутри ободов установлены диски, внешне что-то вроде коробок от киноплёнки. На рабочих столах преобладают тестеры, магниты и ещё какие-то совершенно незнакомые детали. Техника на грани фантастики Увесистый трёхместный и трёхколёсный байк-рикша, с огромными мягкими креслами, тяжёлой рамой, широченными колёсами и начисто лишённый каких-либо обтекателей, призванных экономить топливо и энергию (аэродинамика обувной коробки, а то и хуже), на 14 литрах топлива способен преодолеть без дозаправки 1400 км – заслуга мотор-колёс Шкондина. Расход – 1 литр на 100 километров. Большой и мощный мотор выброшен, установлен маленький и слабосильный бензиновый, который призван компенсировать механические потери и подзаряжать аккумуляторы. Динамика – зверская. Осталось создать конструкцию с благородными формами, изначально спроектированную под мотор-колёса Шкондина, и революция в автопроме будет неизбежной. Удалось испытать в деле далеко не самую новую и максимально «простую» разработку Василия Васильевича – велосипед с мотором в заднем колесе и несколькими аккумуляторами. Шкондин с сомнением посмотрел на меня, на снег со льдом, переключил двигатель на малый ход (до 40 км/ч), проинструктировал: – Тормоза обычные, педали не крутите. Вот ручка газа, как на мотоцикле. Я взгромоздился на седло (минус 22оС, толстенный свитер и дублёнка – не самая удобная одежда для «ходовых испытаний» велотехники) и крутанул ручку газа на себя. С трудом парировал желание велика встать на заднее колесо и опрокинуть седока. Из-за спины слышу вопль Шкондина: «Осторожно!!!» Отчаянно торможу – до кирпичной стены осталось меньше метра… Только тогда понял, осознал, какая мощь таится в этих шкондинских мотор-колёсах. Освоился, сделал несколько кругов, помечтал – эх, мне бы такое чудо – летом по Москве рассекать. Василий Васильевич именно на нём частенько летает к себе на дачу в Тульскую область. Это не очень далеко, 30 с небольшим километров. Преимущество его мотор-колёс перед всеми остальными не только малый вес, в разы большие дистанции пробегов на небольших и совершенно обыкновенных кислотных аккумуляторах (показывал и суперсовременные батареи, их установит на новые модели), но и колоссальная тяга, момент силы, выраженный в ньютон-метрах (Н·м). В горку, как на импортных электровелосипедах, педали крутить не надо. Мотор-колёса для велотехники и скутеров при максимальной электрической мощности, сопоставимой с компактной кофемолкой, имеют момент до 65 Н·м – подтверждено испытаниями в МЭИ. Для сведения: у бензинового двигателя внутреннего сгорания малолитражного авто (те же «Жигули») этот показатель равен 70 Н·м. И КПД – 30%.

В хозяйстве изобретателя Василия Шкондина в подмосковном наукограде Пущино всё по-прежнему. Сам – воплощение энергии. Только не встречает пёс-долгожитель – скончался на 23-м году жизни. Его заменил здоровенный «двортерьер» Фока, который взял под опеку мастерскую изобретателя и своим басом постоянно вмешивался в разговор. Куда китайцам против русского Левши… Кажется, стало ещё теснее на легендарных 100 кв. метрах, арендованных у института. Колёса, велосипеды, скутеры… С потолка лопухами свисает и периодически падает штукатурка. Рядом, за стеной, уже готово помещение в 370 кв. метров, светлое, куда более удобное. Но переезд сродни пожару, а на столах у инженеров-технологов – дикое нагромождение приборов, диодов, магнитов и множество мелких деталей. Страшно тронуть – концов не найдёшь. У входа в мастерскую-лабораторию стоит слегка распотрошённый мотоскутер. Василий Васильевич поясняет: – Этот электромотоцикл привезли из Шанхая, там это писк моды. Максимальная скорость не мотоциклетная – 45 км/ч, дальность пробега на одной зарядке – 45–50 км. Мы сейчас ставим своё мотор-колесо, оно на 10 кг легче, источник тока остаётся прежний – нет смысла переделывать, аппарат собран и изготовлен отлично. В итоге получаем скорость свыше 80 км/ч, дальность увеличилась до 130 км. Спидометр пришлось ставить свой – прежний, родной, оцифрован до 45 км/ч. Мысленно, глядя на электромотоцикл, облизнулся. С мотор-колесом Шкондина это уже не игрушка, а нормальное транспортное средство, да ещё и выстреливающее со светофора до максимальной скорости за считаные секунды. Очень удобен, низкий центр тяжести обеспечен за счёт грамотного размещения аккумуляторов. Шкондин смеётся: «Можно медведя сажать, и в цирк, на арену». Модернизированный электромотоцикл хотят отвезти обратно в Китай и продемонстрировать его новые возможности директору предприятия-изготовителя. Я заволновался: – Скопируют, китайцы же мастера по этой части! – Нет, без нас у них ничего не выйдет, – успокаивает Шкондин. Печально другое, и Василий Васильевич озвучивает проблему: – Если начнём с ними соревноваться, то никогда в массовом производстве Китай не обойдём.

У нас выточенный на станке простейший алюминиевый корпус велосипедного мотор-колеса по цене равен целому китайскому электровелику – в полном оснащении, с аккумуляторами и мотором. Неказистый электровелик уделал породистых немцев Электромотоцикл вывезли, чтобы не мешался выкатить на свет божий трицикл (трёхколёсный аппарат) и дать возможность журналисту на нём «прохватить» по длинным институтским дорожкам. Трицикл сделали из обыкновенного квадроцикла, вместо двух задних колёс приладили одно мотор-колесо, выкинули мотоциклетный двигатель и трансмиссию (она не нужна!), установили аккумуляторы. Сначала его оседлал Василий Шкондин – я фотографирую. Стоящий рядом седовласый мастер Володя тихо, себе под нос, бубнит: «Ну его к чёрту, убиться можно…» Аппарат переходит мне. Минус одно колесо сзади устойчивости не прибавило, приходится оттормаживаться перед поворотами, зато на прямиках – восторг! Моментальный, гоночный набор скорости – только держись. Конструктор объясняет, что сделали трицикл для демонстрации возможностей колёс большого диаметра. Вообще вся колёсная техника Шкондина заставляет концентрировать внимание – огромный момент «хиленьких», по меркам двигателей внутреннего сгорания, моторчиков требует нежного и аккуратного обращения с ручкой или педалью газа. Двигатель мощностью всего 300 ватт выдал на стенде 70 ньютонов на метр – тяга, сопоставимая с мотором небольшого легкового автомобиля. Инвалидная история В 80-х Шкондин, имея в активе диплом факультета журналистики МГУ, работал по специальности – директором издательства. И подрабатывал организацией концертов своего друга, певца и композитора Владимира Мигули (что приносило больше). А всё заработанное тратил на мечту – создавал самый эффективный мотор в мире. Фанатик-радиолюбитель с детства мастерил приборы, служил в армии на радиолокационных станциях ПВО. Признаётся, что именно конструктивные особенности РЛС натолкнули его на идею создать «электродвижитель». Уверяет, в гараже и на кухне родились сотни моделей, прежде чем в «железе» воплотил самую первую разработку, готовую для серийного производства – самоходную инвалидную коляску. Но время для внедрения было неудачное – 1990 год. Перестройка, митинги, развал промышленности. Эта коляска и сегодня на ходу, объехала с изобретателем весь мир, собрала целую гору медалей и дипломов самых престижных выставок. В начале 90-х показывали её и в правительстве РФ. «Смотрите, покрышки протёрты до корда, купить новые невозможно, такой типоразмер сейчас не производится», – поясняет Шкондин. Я с уважением трогаю «лысую» резину и спрашиваю: – Неужели самоходная инвалидная коляска сегодня уже никому не нужна? – Ещё как нужна! Наконец заключили договор, будут делать. Именно это инвалидное кресло (точнее, его оригинальные электроколёса) стало первым в череде украденных у Шкондина изобретений. Тогда это сделало НПО «Композит» из Королёва. Шкондин пришёл в Госкомизобретений – «Что делать?». Посоветовали срочно уступить лицензию американцам. Уступил и заработал 600 тыс. долларов. Для 1991 года сумма фантастическая. Американцы отказались выплачивать деньги и предложили недвижимость – купили изобретателю дом на Кипре, квартиру в Москве и дачу недалеко от Ясной Поляны. Они знали ситуацию в стране, знали, что наличность могут «умыкнуть». Заокеанская компания и сейчас себя неплохо чувствует. Вовсю пользуя стартовый патент В. Шкондина, вложили 90 млн. долл. и произвели 15 тыс. электробайков-велосипедов для армии США и 10 тыс. – для полиции. Когда по телевидению показывают несущихся по пустыне на электровеликах американских солдат в полной военной экипировке, знайте, что без русских мозгов такая картина была бы невозможна. Василий Васильевич знаком с этой техникой: – Они здорово развили первое поколение моих мотор-колёс, особенно их применение. Но у меня есть уже куда более совершенные и мощные разработки. Сейчас для наших силовых структур подготовили образцы электробайков, только МВД потребуется около 10 тысяч штук. Мотор-колёса для них готовят к серийному производству на нескольких заводах. Золотая клетка NASA Спрашиваю у Шкондина: «Частота оборотов двигателей ограничена?» – Теоретически – да. Но на практике хватает того, что есть. Например, мы сейчас делаем автомобильное колесо. Там требуется, допустим, 1600 оборотов в минуту, скорость машины в этом случае будет около 190 км/ ч – ерунда. Группа «Макларен» обращалась – им требуется 400–460 км/ч. Нет проблем, это где-то 2500 оборотов мотор-колеса. Чешские бизнесмены мечтают получить в свои руки технологии Василия Шкондина. Уговаривают: «Стоит к нам приехать, вы уже нигде больше не захотите работать. Будут лаборатория и всё, что пожелаете. О цене договоримся!» Братья-славяне почувствовали возможность утереть нос всему миру. У чехов промышленность за постсоветские годы изрядно просела, владельцами предприятий в основном стали немецкие концерны. Пару месяцев назад привёз в Германию свой новый внешне неказистый электровелик, на убогой китайской раме – главное-то мотор-колесо. Немцы посмотрели, посмеялись, предложили соревнование со своими самыми «крутыми» моделями от фирмы «Ауди». После первого же «заезда» российского чуда немцы отказались от соревнования-сравнения и тут же предложили Шкондину договор на 6 млн. долларов. При мне Шкондину звонили с уговорами из США: «Приезжайте, будем делать мотор-колёса для марсохода, деньги колоссальные». Отказывается: «Понимаю – престижно, интересно. Но мне 72 года, и я не хочу замыкаться на чём-то одном, идеи так и бурлят». Объясняет уже мне: – Не хочу попасть в «золотую клетку». Тут я свободный человек. В НАСА не позволят заниматься ничем другим. Что я там не видел? Не нравится мне в Америке. Зная мою страсть к рыбалке, предлагают яхту и выход в море на тунца, говорят: «Тогда ты, Василий, поменяешь позицию». Не поменяю. Нужно делать своё, отечественное. В России всё для этого есть. В оборонке – сверхсильные магниты, не чета китайским, с которыми я работаю. Вот простор для развития. Перспективное направление – авиадвигатель Турбовинтовой авиационный двигатель делают обязательно с понижающим обороты редуктором – скорость вращения турбины – около 10 тыс. оборотов в минуту. Воздушный винт, или винтовентилятор, эффективен в диапазоне оборотов от 1 до 2 тыс. в минуту. У несущего винта вертолёта число оборотов ещё меньше, максимум до 700. Двигатель Шкондина как раз попадает в эту нишу, выдавая огромный крутящий момент практически с места без всяких редукторов. Он может стать идеальной силовой установкой для множества летательных аппаратов. Вертолётчики об этом уже «пронюхали» и навестили изобретателя. Выигрыш – топливная экономичность, даже если для подзарядки аккумуляторов и электропитания двигателя Шкондина придётся использовать силовую установку традиционного типа. Да, традиционного, но раз в десять меньшей мощности, чем сегодня требуется, чтобы поднять в небо аппарат тяжелее воздуха. Нам бы не «проспать» перспективное направление. Под крышей авиастроительного концерна Airbus («Эрбас») компания AeroCompositeSaintongeуже дорабатывает и испытывает электрический самолёт E-Fan. Это двухместный летательный аппарат из композитных материалов, свыше полутонны весом, оборудован парой электродвигателей суммарной мощностью 60 кВт и двумя литий-полимерными аккумуляторными батареями. Время полёта на одной зарядке – 1 час. Разрабатывается 4-местная версия с гибридной двигательной установкой, которая сможет держаться в воздухе 3–4 часа. К счастью, европейские авиастроители не знакомы с технологиями В. Шкондина. Он уверен, два мотора его конструкции по 10 кВт каждый легко потянут 4-местный самолёт. Установить вместо ободов и покрышек воздушные винты – и передаваемое усилие будет соответствовать бензиновому мотору мощностью около 300 л. с. Всё посчитано, просто у изобретателя и его команды до этой темы «руки ещё не дошли». Но здесь уже должно «попахивать» госфинансированием или участием достаточно крупного предприятия, знакомого с авиационными технологиями и заинтересованного в создании силовых установок нового типа. Тогда будет шанс утереть нос заносчивой Европе и остальному миру. Но что-то ходоков из Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) в гостях у Василия Шкондина никто не видел.

Синдром запястного канала — Симптомы и причины

Обзор

Синдром запястного канала вызывается сдавлением срединного нерва. Кистевой туннель представляет собой узкий проход, окруженный костями и связками на ладонной стороне руки. При сдавливании срединного нерва симптомы могут включать онемение, покалывание и слабость в кисти и предплечье.

Анатомия запястья, проблемы со здоровьем и, возможно, повторяющиеся движения рук могут способствовать развитию синдрома запястного канала.

Надлежащее лечение обычно снимает покалывание и онемение и восстанавливает функцию запястья и кисти.

Товары и услуги

Показать больше продуктов Mayo Clinic

Симптомы

Симптомы синдрома запястного канала обычно начинаются постепенно и включают:

  • Покалывание или онемение. Вы можете заметить покалывание и онемение пальцев или кисти. Обычно поражаются большой и указательный, средний или безымянный пальцы, но не мизинец.Вы можете почувствовать в этих пальцах ощущение, похожее на удар током.

    Ощущение может распространяться от запястья вверх по руке. Эти симптомы часто возникают, когда вы держите руль, телефон или газету, или могут разбудить вас ото сна.

    Многие люди «трясут» руками, пытаясь облегчить симптомы. Чувство онемения может стать постоянным с течением времени.

  • Слабость. Вы можете почувствовать слабость в руке и уронить предметы. Это может быть связано с онемением руки или слабостью сжимающих мышц большого пальца, которые также контролируются срединным нервом.

Когда обращаться к врачу

Обратитесь к врачу, если у вас есть признаки и симптомы синдрома запястного канала, которые мешают вашей обычной деятельности и сну. Необратимое повреждение нервов и мышц может произойти без лечения.

Причины

Синдром запястного канала вызывается давлением на срединный нерв.

Срединный нерв проходит от предплечья через проход в запястье (карпальный туннель) к кисти.Он обеспечивает чувствительность ладонной стороны большого пальца и остальных пальцев, кроме мизинца. Он также обеспечивает нервные сигналы для движения мышц вокруг основания большого пальца (двигательная функция).

Все, что сдавливает или раздражает срединный нерв в пространстве запястного канала, может привести к синдрому запястного канала. Перелом запястья может сузить запястный канал и вызвать раздражение нерва, как и отек и воспаление, вызванные ревматоидным артритом.

Во многих случаях не существует единой причины синдрома запястного канала.Может случиться так, что комбинация факторов риска способствует развитию состояния.

Факторы риска

С синдромом запястного канала связан ряд факторов. Хотя они не могут непосредственно вызывать синдром запястного канала, они могут увеличить риск раздражения или повреждения срединного нерва. К ним относятся:

  • Анатомические факторы. Перелом или вывих запястья, или артрит, который деформирует мелкие кости запястья, может изменить пространство внутри запястного канала и оказать давление на срединный нерв.

    Люди с меньшими туннелями запястья могут быть более склонны к туннельному синдрому запястья.

  • Секс. Синдром запястного канала обычно чаще встречается у женщин. Это может быть связано с тем, что площадь запястного канала у женщин относительно меньше, чем у мужчин.

    Женщины с синдромом запястного канала также могут иметь меньшие размеры запястных каналов, чем женщины, не страдающие этим заболеванием.

  • Нервно-повреждающие состояния. Некоторые хронические заболевания, такие как диабет, повышают риск повреждения нервов, в том числе срединного нерва.
  • Воспалительные состояния. Ревматоидный артрит и другие состояния с воспалительным компонентом могут поражать слизистую оболочку вокруг сухожилий запястья и оказывать давление на срединный нерв.
  • Лекарства. Некоторые исследования показали связь между синдромом запястного канала и применением анастрозола (Аримидекса), препарата, используемого для лечения рака молочной железы.
  • Ожирение. Ожирение является фактором риска синдрома запястного канала.
  • Изменения биологических жидкостей. Задержка жидкости может увеличить давление в запястном канале, раздражая срединный нерв. Это часто встречается во время беременности и менопаузы. Синдром запястного канала, связанный с беременностью, обычно проходит сам по себе после беременности.
  • Другие медицинские состояния. Определенные состояния, такие как менопауза, заболевания щитовидной железы, почечная недостаточность и лимфедема, могут увеличить вероятность синдрома запястного канала.
  • Факторы рабочего места. Работа с вибрирующими инструментами или на сборочной линии, требующая длительного или повторяющегося сгибания запястья, может создать вредное давление на срединный нерв или усугубить существующее повреждение нерва, особенно если работа выполняется в холодных условиях.

    Однако научные данные противоречивы, и эти факторы не были установлены как прямые причины синдрома запястного канала.

    Несколько исследований оценивали, существует ли связь между использованием компьютера и синдромом запястного канала.Некоторые данные свидетельствуют о том, что проблема может заключаться в использовании мыши, а не клавиатуры. Тем не менее, недостаточно качественных и последовательных доказательств, подтверждающих, что широкое использование компьютера является фактором риска развития синдрома запястного канала, хотя оно может вызывать другую форму боли в руке.

Профилактика

Не существует проверенных стратегий предотвращения синдрома запястного канала, но вы можете свести к минимуму нагрузку на руки и запястья с помощью следующих методов:

  • Уменьшите усилие и ослабьте хват. Если ваша работа связана, например, с кассовым аппаратом или клавиатурой, нажимайте на клавиши мягко. Для продолжительного рукописного ввода используйте большую ручку с большим переходником с мягкой накладкой и легкотекучими чернилами.
  • Делайте короткие частые перерывы. Периодически аккуратно растягивайте и сгибайте руки и запястья. Чередуйте задачи, когда это возможно. Это особенно важно, если вы используете оборудование, которое вибрирует или требует приложения большого усилия. Даже несколько минут каждый час могут иметь значение.
  • Следи за своей формой. Не сгибайте запястье полностью вверх или вниз. Расслабленное среднее положение является лучшим. Держите клавиатуру на уровне локтя или чуть ниже.
  • Улучшите осанку. Неправильная осанка смещает плечи вперед, укорачивая мышцы шеи и плеч и сдавливая шейные нервы. Это может повлиять на запястья, пальцы и руки и вызвать боль в шее.
  • Замените компьютерную мышь. Убедитесь, что компьютерная мышь удобна и не напрягает запястье.
  • Держите руки в тепле. Если вы работаете на холоде, у вас больше шансов получить боль и скованность рук. Если вы не можете контролировать температуру на работе, наденьте перчатки без пальцев, которые согреют руки и запястья.

Лечение синдрома запястного канала в клинике Майо

25 февраля 2022 г.

Показать ссылки
  1. Информационный бюллетень о синдроме запястного канала.Национальный институт неврологических расстройств и инсульта. https://www.ninds.nih.gov/Disorders/Patient-Caregiver-Education/Fact-Sheets/Carpal-Tunnel-Syndrome-Fact-Sheet. По состоянию на 25 октября 2021 г.
  2. Синдром запястного канала. Американская академия хирургов-ортопедов. https://orthoinfo.aaos.org/en/diseases—conditions/карпальный туннельный синдром. По состоянию на 25 октября 2021 г.
  3. Котари М.Дж. Клинические проявления и диагностика синдрома запястного канала. https://www.uptodate.com/contents/search.По состоянию на 26 октября 2021 г.
  4. Котари М.Дж. Синдром запястного канала: этиология и эпидемиология. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 26 октября 2021 г.
  5. Chien HS, et al. Ингибиторы ароматазы и риск артрита и синдрома запястного канала среди тайваньских женщин с раком молочной железы: общенациональный анализ данных претензий. Журнал клинической медицины. 2020; дои: 10.3390/jcm

    66.

  6. Юнг М. и др. Моделирование влияния пересмотренного ACGIH порогового значения активности рук (TLV) 2018 года на снижение риска синдрома запястного канала.Журнал гигиены труда и окружающей среды. 2019; дои: 10.1080/15459624.2019.1640366.
  7. Amadio PC (экспертное заключение). Клиника Майо. 15 ноября 2021 г.
  8. Котари М.Дж. Синдром запястного канала: лечение и прогноз. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 26 октября 2021 г.
  9. Американская академия хирургов-ортопедов. Основанное на фактических данных клиническое практическое руководство по лечению синдрома запястного канала. https://aaos.org/quality/quality-programs/upper-extremity-programs/carpal-tunnel-syndrome/. По состоянию на 26 октября 2021 г.
  10. Хантер А.А. и др. Хирургия синдрома запястного канала. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 26 октября 2021 г.
  11. СпроситеМайоЭксперт. Кистевой туннельный синдром. Клиника Майо; 2018.
  12. Дженсен Н.А. Аллскрипты EPSi. Клиника Майо. 17 сентября 2021 г.
  13. Коэнен П. и др. Ассоциации экранной работы с симптомами шеи и верхних конечностей: систематический обзор с метаанализом. Медицина труда и окружающей среды. 2019; дои: 10.1136/oemed-2018-105553.

Связанные

Показать больше похожего контента

Товары и услуги

Показать больше продуктов и услуг Mayo Clinic

поддельных вечных двигателей, которые вы можете построить.

Методы достижения вида вечного двигателя опубликованы во многих местах. Я собрал некоторые из них здесь, чтобы показать, что нетрудно обмануть тех, кто хочет верить в вечный двигатель. Это может помочь научить людей скептически искать доказательства такого обмана.

Вращающийся вал без привода.

Описание этого устройства взято из книги Мальчик-механик: книга 2: 1000 вещей для мальчиков. (с 1915 г.). Издательство Handicraft: Чикаго: Popular Mechanics Press. Также доступен в репринтном издании.
Изображенное устройство кажется парадоксальным, поскольку оно, по-видимому, работает без приложения к нему какой-либо силы, совершая от двух до трех оборотов в час, что, хотя и медленно, тем не менее является движением, требующим энергии.

Вал А опирается на края, в подшипники В и С, резервуара D. Диск Е, имеющий центральное отверстие большего диаметра, чем вал, расположен посередине последнего. Диск поддерживается 12 или более хлопчатобумажными веревками F. Резервуар наполнен водой до уровня G. Нижние канаты, погружаясь в воду, сжимают и приподнимают диск немного выше центра в положении эксцентрика, как показано пунктиром на рисунке. Центр тяжести диска в этом положении, находясь выше и немного сбоку от вала, диск имеет тенденцию к развороту. Движение загоняет следующую веревку в воду, где она намокает, и снова происходит усадка, поднимая диск в более высокое положение, в то время как веревка, выходящая из воды, высыхает.Веревки, выходящие из воды, но еще не полностью высохшие, приводят к тому, что верхняя часть диска находится в эксцентричном положении вбок по отношению к центру вала, в результате чего центр тяжести оказывается не только выше, но и немного ближе к одному. сторона. — Предоставлено Чарльзом Робертсом, Бруклин, Нью-Йорк,

. Я еще не построил ни одного из них. Но если кто-то из вас, юных механиков, читающих это, построил такой, я хотел бы услышать о ваших результатах. Вам нужны веревки, которые сжимаются во влажном состоянии.Но мокрые веревки тяжелее сухих, поэтому балансировать нужно осторожно. Источник предполагает 12 или более веревок. Не слишком много, потому что, если их слишком много, смачивание лишь нескольких из них не сильно сместит центр тяжести диска.

Тепловой двигатель с резиновой лентой.

Тепловой двигатель с резиновой лентой.

Более простое устройство иногда можно увидеть на витринах в отделе физики, чтобы сбить с толку студентов.Легкий металлический обод колеса имеет множество спиц, сделанных из резиновых лент, прикрепленных к ступице с низким коэффициентом трения. В вертикальной ориентации колесо вращается медленно. Но есть уловка, скрывающаяся у всех на виду. Лампа накаливания освещает колесо с одной стороны. Тепло от него делает резинки с этой стороны немного теплее, поэтому они сокращаются в длину. Да, резина действует таким образом, и вы можете узнать, почему здесь. Это смещает обод колеса от центра, делая колесо постоянно тяжелее с одной стороны. Конечно, если этот свет выключить ночью, колесо перестанет вращаться.

См. демонстрации физики Хаверфорда. с которого сделан снимок. На картинке лампа слишком явно является частью системы (и ее источником энергии). Обман работает лучше всего, если все это находится в стеклянной витрине, а лампа расположена так, как будто ее целью было только дать вам увидеть колесо в лучшем свете.

Все идеи в этом разделе — фальшивый вечный двигатель. Они не предназначены для демонстрации производительности над единицей. Они просто бегут долго без снижения скорости и не делают никакой полезной работы.Они работают, потому что имеют низкое трение и малую массу и не требуют большой мощности для поддержания своего движения.

Вечные часы.

Умные часовщики уже давно создают новые часы, которые имитируют конструкции хорошо известных вечных двигателей. Их цель — создать впечатление, что часы приводятся в действие вечным двигателем. Но реальная сила, поддерживающая работу механизма, скрыта, обычно это стандартная пружина или поднятый груз с искусно скрытым заводным механизмом.

Один из них недавно появился на YouTube, утверждая, что это вечный двигатель. Это просто репродукция «Игнатца» или «Летающих маятниковых часов», изобретенных и запатентованных (286 531) в 1883 году Адлером Кристианом Клаузеном и Дж. К. Слафтером. См. Летающие маятниковые часы. Он имеет спусковой механизм «tetherball», установленный на видном месте сверху, что обеспечивает визуальный интерес. Вы можете увидеть описание и изображение на сайте Pieces-n-time.com. Хотя патент описывает его как «улучшенный» регулятор часов, на самом деле он очень плохо регулирует часы.Но это весело смотреть.

Сэр Уильям Конгрив разработал часы, регулируемые металлическим шариком, катящимся по зигзагообразной дорожке на большой наклонной плоской пластине. Когда он завершил свой маршрут, пластина сработала, чтобы наклониться в другом направлении, и действие повторилось. Это было запатентовано, и даже сегодня моделисты-любители любят создавать копии этих часов. Приводная пружина была спрятана внутри барабана, прикрепленного к большой шестерне. Поэтому некоторые люди думали, что мяч водит часы.Но он регулировал только часы. На самом деле регулируют это довольно плохо. Возможно, вы помните, что Конгрив — человек, ответственный за идею вечного двигателя с цепочкой губок.

Другие методы используются часовщиками для изготовления механизмов, которые «никогда не нуждаются в заводе». К ним относятся наручные часы, пружины которых заводятся движением запястья, часы, работающие от изменений атмосферного давления, и часы, работающие от изменений температуры окружающей среды.

Современная копия часов Конгрива
Стерео для перекрестного просмотра.

Вечный двигатель Radium

Радиевое устройство.

Физик Р. Дж. Струтт (1842-1919) в 1903 г. построил радиевый электроскоп. Он продолжал свое движение невероятно долго. Вакуумированная колба из кварцевого стекла содержала внутреннюю стеклянную капсулу с небольшим количеством радиоактивного радия. Эмиссия электронов из радия (А) заряжала листы сусального золота (С), которые медленно раздвигались, пока не коснулись металлической фольги внутри камеры и не разрядились.Затем цикл зарядки и разрядки начался снова. Этот процесс был ограничен временем распада изотопов радия, а это означает, что заряд постепенно уменьшался с течением времени. Очень долгое время. Период полураспада изотопа Радий-226 составляет 1601 год. Тогда скорость зарядки будет вдвое меньше, чем изначально, но действие все равно будет продолжаться.

Скрытые батареи.

Один из самых простых обманов — спрятать батарейки в самом устройстве. Простому колесу, даже большому, с высококачественными сухими подшипниками требуется очень мало энергии для поддержания движения. Представьте себе, например, велосипедное колесо. Теперь посчитайте, сколько батареек можно спрятать внутри резиновой покрышки. Довольно много; достаточно, чтобы привести колесо в действие в течение нескольких лет. Конечно, вы хотели бы использовать батареи с длительным сроком хранения. Музейные экспозиции таких машин обычно хранятся не менее года. Несколько лет назад ртутные батареи были бы лучшим выбором, но сегодня предпочтительнее литиевые батареи. Небольшой электродвигатель мог быть спрятан внутри ступицы колеса, и его электрическая энергия проводилась через спицы колеса, одна из которых была тонко изолирована на каждом конце.Просто идея, которую вы, возможно, захотите попробовать.

Еще один способ «на виду» — поместить аккумуляторы внутрь металлической цилиндрической оболочки, играющей роль подвижного груза. Люди не ожидают, что батареи будут прятаться в движущихся частях. Батареи могут быть получены в виде плоских листов, таких как те, которые используются в упаковках фотопленки мгновенного действия, которые питают вспышку камеры. Тайники ограничены только вашей изобретательностью.

Атмосферные часы.

Атмосферные часы

В 1774 году астроном и механик Джеймс Фергюсон увидел и описал показанные здесь барометрические часы. У него был большой ртутный барометр со 150 кг ртути в двух стеклянных сосудах, один с горлышком в другом. Рычаги и хитроумный механизм наверху реагировали на изменения уровня ртути, поворачивая колесо и храповик, заводивший пружину, которая поддерживала движение часов. Подобные, но меньшего размера часы, приводимые в действие изменениями атмосферного давления, производятся и сегодня.

Тепловые часы

Такая же схема намотки храпового колеса может также приводиться в действие тепловым расширением и сжатием металлических стержней. Яков Перельман в своей книге «Физика как развлечение» 1913 года описывает такие часы, использующие тепловое расширение и сжатие жидкого глицерина. Часы были протестированы и проработали год без присмотра. Глицерин остается жидким при температуре от 30°C до 290°C, поэтому он идеально подходит даже для уличных часов. Колебания температуры всего на 2°C достаточно для поддержания работы часов.
Храповой механизм намотки
устройства терморасширения.

Это устройство с тепловым приводом описано в книге Перельмана (рис. 77, стр. 113). Он имеет храповой механизм, приводимый в действие тепловым сжатием металлических стержней Z 1 и Z 2 при их охлаждении. Храповик Y поворачивается как Z 2 контрактов, а храповик X поворачивается как Z 1 контрактов.Это медленно вращает колесо W 1 справа, которое представляет собой «ковшовое» колесо, которое поднимает ртуть из резервуара R 1 внизу в резервуар R 2 вверху. Оттуда ртуть капает на колесо W 2 слева, поворачивая его, а также на шкив K 1 приводной ремень K, который идет до ведущего шкива K 2 и далее еще на что-то неуказанное. Ртуть кажется ненужной, когда подойдет простая пружина. Это очень похоже на то, как если бы оно было разработано в первую очередь для визуального интереса и обмана.

Солнечная энергия

Радиометр Крукса.

Радиометр Крукса (иногда называемый «световой мельницей») был изобретен в 1873 году сэром. Уильяма Крукса, и до сих пор продается в магазинах научных игрушек. Он состоит из вакуумированной стеклянной колбы с лопастями внутри, уравновешенными на острие иглы. Лопасти (обычно четыре) с одной стороны черненые, с другой посеребренные. В солнечном свете они вращаются быстро и непрерывно.Даже если лампа накаливания мощностью 100 Вт находится в нескольких футах от них, они вращаются медленно.

В некоторых учебниках это объяснялось тем, что фотоны света поглощались черной стороной, но отражались от посеребренной стороны, и поэтому при ударе о посеребренную сторону они придавали крыльчатке больший импульс. Звучит неплохо, но на самом деле устройство поворачивается в «неправильном» направлении.

В этих игрушках нет идеального вакуума. Внутри есть остаточный воздух, и молекулы, ударяющиеся о лопасти, придают лопастям больший импульс, чем фотоны, просто отскакивающие от посеребренных поверхностей.Таким образом, радиометр Крукса представляет собой тепловую машину.

Когда свет падает на черные лопасти, он поглощается, и температура черной стороны повышается. Свет, падающий на блестящую сторону лопасти, отражается и передает очень мало энергии блестящей стороне лопасти. Поэтому черная сторона имеет более высокую температуру, чем блестящая сторона, а стеклянная колба холоднее любой из них. Черная и блестящая стороны должны быть теплоизолированы друг от друга, чтобы выдерживать разницу температур, но сама черная и белая краска может обеспечить достаточную изоляцию.

Поэтому, когда молекулы ударяются о черные лопасти и отскакивают, они получают энергию от лопасти и отскакивают с повышенной скоростью. Когда они ударяются о блестящую сторону (которая холоднее), они получают меньше энергии от лопасти и набирают меньшую скорость. Изменение импульса молекул, отскакивающих от черной стороны, больше, чем когда они отскакивают от блестящей стороны, и поэтому лопасть вращается блестящей стороной лопастей в прямом направлении. Молекулы замедляются, когда они ударяются о более холодную стеклянную колбу.Эта молекулярная динамика оказывает большее влияние на лопасти, чем фотонный импульсный механизм. Эксперимент был проведен почти в идеальном вакууме, и тогда модель импульса фотона подтвердилась. Но игрушки-радиометры, которые вы можете купить, имеют несовершенный вакуум, и в них преобладает молекулярная кинематика.

Использование солнечных батарей может показаться очевидным выбором для обмана вечного двигателя. Но эти ячейки сложно замаскировать, и игра выдастся, если просто накрыть всю машину черной тканью или выключить свет в комнате. Это не очень практичный метод для обманных целей. Лучше снабдить свой фальшивый PMM чем-то менее легко обнаруживаемым — чем-то невидимым.

Электромагнитное излучение.

Мы окружены электромагнитным излучением радио- и телевизионных станций. Устройство музейного дисплея может быть такого размера, чтобы действовать как антенна для локального излучения этого типа, преобразовывая его в мощность постоянного тока для привода устройства. Механизм преобразования можно легко спрятать в самих деталях машины.Недостатком является то, что во время массовых отключений электроэнергии в городе местные вещательные станции могут отключиться от эфира, и ваша машина будет замедляться до полной остановки. Таким образом, резервный источник питания все равно был бы необходим, если бы машина находилась в общественном месте, например в музее. Почему бы не установить собственную радиостанцию ​​в соседней комнате с резервным питанием от батареи? Какой-нибудь скептик может прийти с детектором электромагнитного излучения и разоблачить обман. И Федеральная комиссия по связи может преследовать вас за незаконное вещание.Лучше всего использовать природный источник энергии окружающей среды.

Движущийся воздух.

В любом помещении есть конвекционные потоки воздуха, но вряд ли они достаточно надежны по силе и направлению для обмана в общественных условиях, когда люди передвигаются по помещению. Музейные обманки ПММ обычно размещают в стеклянном или прозрачном пластиковом корпусе, приподнятом на четырех тонких ножках, чтобы убедить людей, что внутри нет ничего связанного с машиной. Это также предотвращает прикосновение рук людей к движущимся частям.Эти ножки должны быть достаточно крепкими, чтобы корпус не вибрировал, и явно цельными, а не полыми. Но как зрители могут определить, полые ли ноги? Даже тонкие стержни могут быть полыми. Если бы опорные ножки были сделаны из прозрачного стекла или люцита, они все равно могли бы быть полыми, и никто не мог бы сказать наверняка. Они сделают тонкие трубы для подачи движущегося воздуха в шкаф из источника сжатого воздуха под полом. Я могу себе представить две такие полые трубы, нагнетающие воздух в шкаф, и две с другой стороны, которые вытягивают воздух из него, создавая сильную циркуляцию воздуха в шкафу, невидимую для посторонних.Модель ветряной мельницы внутри могла приводиться в движение воздухом и, в свою очередь, приводила в движение большое колесо, в то время как зрители могли подумать, что колесо приводило в движение ветряную мельницу. Недостаток: движущийся воздух обычно создает шум.

Просто сумасшедшая идея, скажете вы? Что ж, скрытый источник сжатого воздуха был одним из методов обмана, используемых Джоном Уорреллом Кили для поддержания его мошенничества с вечным двигателем в течение 30 лет, когда он успешно обманывал инвесторов своей компании Keely Motor Company.

Электромагнитный усилитель.

Игрушка-спиннер Top Secret.

Роджер Уэйн Эндрюс получил в 1974 году патент № 3783550 на «Новый электродвигатель». Этот патент распространяется на множество игрушек, которые поддерживают движение в течение нескольких дней без видимого источника энергии. Все они имели скрытые батареи (обычно 9 вольт), соединенные с транзистором и катушкой электромагнита с отводом. Первый на рынке назывался Top Mystery , производился компанией Andrews Mfg. и продавался компанией Johnson Smith (известной как Whoopie Cushion). Он состоял из простого пластикового основания, на котором был установлен небольшой волчок (22), вращающийся на вогнутой поверхности.В верхней части находился скрытый постоянный магнит, а в его основании был спрятан электромагнит. Как и волчки, он блуждал по слегка вогнутой поверхности, но когда он приблизился к центру (самая нижняя точка), его магнит оказался достаточно близко к катушке электромагнита (16), чтобы индуцировать в ней ток, и часть этой катушки с отводом подавал на базу транзистора (20) потенциал, достаточно большой, чтобы перевести транзистор во включенное состояние, позволяя батарее (18) пропускать ток через всю катушку. Его магнитное поле придавало вращающемуся магниту едва заметное ускорение. Транзистор действует как электронный переключатель. Чтобы еще больше ввести наблюдателей в заблуждение, небольшой выступ (12′) на вогнутой поверхности заставляет спиннер отклоняться к внешнему краю устройства. Полученный путь спиннера может быть довольно сложным и, казалось бы, непредсказуемым.

Различные формы игрушек Эндрюса.

Свежая 9-вольтовая батарея обеспечивает непрерывную работу до семи дней.При периодическом использовании батареи хватило бы более чем на шесть месяцев (или срок годности).

Нижняя сторона блесны Эндрюса. Транзистор находится внизу катушки.
Стерео с перекрестным обзором.

Эта игрушка до сих пор продается под названием «Совершенно секретно » и стоит около 10 долларов. Многие варианты, использующие этот же «секретный» источник питания, можно увидеть в магазинах игрушек и новинок, сделанных в Японии или Китае. Узел транзистор-катушка можно снять и приспособить для других обманчивых целей, и я подозреваю, что он или что-то очень похожее на него является движущей силой некоторых заявленных вечных двигателей, которые можно увидеть на U-образной трубе.

Ни одна из этих игрушек не нуждается в выключателе. Когда движущийся магнит удаляется, транзистор находится в выключенном состоянии, и батарея не потребляет энергию. Как правило, катушка, транзистор и батарея спрятаны под войлочной прокладкой в ​​нижней части основания, которую можно приподнять, чтобы вставить новую батарею. При периодическом использовании батарея работает почти столько же, сколько и срок ее хранения.

Другая версия имела спиннер на вогнутых направляющих. Принцип был тот же.В другом очевидном приложении, описанном в патенте, использовалась такая же катушка с триггером под маятником. Это напоминает другие устройства, которые экспериментаторы использовали еще до изобретения транзисторов. У них была пара механических магнитных герконов для включения и выключения электромагнита, все они были спрятаны вместе с батареей под столом или в основании маятника.

Я уверен, что вы можете придумать, как этот основной принцип можно применить ко многим другим конструкциям фальшивых вечных двигателей.

Подделка с помощью человека.

Спиннер Hammel и связанные с ним устройства в наши дни [2012] повсюду в Интернете. Те, которые работают, имеют общую черту магнита, который держат в руке рядом с вращающимся диском или колесом с постоянными магнитами. На видео показано, как колесо вращается, предположительно, вечно или до тех пор, пока вам не надоест держать магнит.

Откуда берется энергия? От руки, держащей магнит, через идеомоторный эффект. См. Почему мой вечный двигатель не работает? Всегда с подозрением относитесь к любому заявленному устройству PMM, которое работает только тогда, когда кто-то держит рядом с ним магнит.

Одним из первых устройств такого рода был магнитный двигатель Говарда Джонсона, запатентованный в 1979 году.

В других видеороликах в Интернете показаны аналогичные устройства, но с внешним магнитом, закрепленным на месте или механически связанным с движением колеса. Это подделки.

Трюк с бумажным спиннингом.

Еще одна демонстрация такого рода — старый партийный трюк. Легкую папиросную бумагу слегка сгибают и балансируют на кончике булавки.Когда рука человека приближается, бумага может начать вращаться из-за конвекционных воздушных потоков возле теплой руки.

Сила на виду.

Вот умное устройство, описанное Яковом Перельманом в его Физике для развлечений .
Я думаю, что самый умный из когда-либо изобретенных «вечных двигателей» был представлен на Парижской выставке в 1860-х годах. Он состоял из большого колеса с шариками, вращающимися в его отсеках. Изобретатель утверждал, что никто и никогда не сможет остановить колесо.Многие посетители пытались остановить его, но он продолжал вращаться, как только они убирали с него руки. Ни один человек не понял, что колесо повернулось именно из-за усилия, которое он приложил, чтобы его остановить. Толчок назад, который он дал, чтобы остановить его, взвел пружину искусно спрятанного механизма.
Конечно, чтобы запустить колесо, нужен был скрытый источник энергии, вероятно, перед демонстрацией была заведена пружина. Вот упражнение для читателя.Одним из классических случаев в истории поддельных вечных двигателей является случай с Иоганном Бесслером (он же Орфирей), который продемонстрировал (в начале 1700-х годов) большое колесо, которое могло поднимать тяжести, управлять пилой по дереву и выполнять другие виды работ. Более поздние версии этого колеса имели свойство работать в любом направлении, и если дать небольшой толчок в любом направлении, он набирал скорость, а затем устанавливался на постоянную скорость, определяемую двумя большими маятниками, прикрепленными к нему (которые, вероятно, действовали как регуляторы скорости). Одна впечатляющая особенность заключалась в том, что колесо могло поднять кого-то с земли, если он попытался остановить колесо. См. Иоганна Бесслера.

История полна подсказок к тому, как такие обманы могли быть совершены. Могут ли эти два колеса иметь что-то общее? Я думаю, что это возможно, и удивлен, что в последнее время этот трюк не использовался в демонстрационных целях. Получите мощность (или, по крайней мере, ее часть) от тех самых процессов, которые, кажется, показывают, что колесо производит мощность.Функционально это похоже на тормозную систему с рекуперацией энергии в гибридных автомобилях, использующую энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую при обычном фрикционном торможении, вместо этого для зарядки аккумуляторов.

Вот упражнение для читателей. Создайте устройство, которое получает свою поддерживающую силу от попыток остановить его вращение. Он не должен быть таким большим, как эти двое. (Самые большие колеса Бесслера имели диаметр 12 футов. )

Электромагнитная индукция.

Обратная связь.Простейшее устройство свободной энергии.

Рисунок иллюстрирует старый анекдот, высмеивающий идеи вечных двигателей, которые возвращают выход устройства для питания входа. Даже самый наивный сторонник вечных двигателей признает абсурдность этой идеи и даже не попытается ее попробовать.

Но что, если бы мы могли обманом превратить эту шутку в фальшивое устройство, которое, казалось бы, производит энергию из ничего? Это было сделано. Видеть: Генератор свободной энергии (оригинал) и Генератор свободной энергии 2.

Так как же был сделан этот трюк? Если изобретатель не раскроет свой метод, мы не можем быть уверены, но только из видео мы можем использовать наши знания об электричестве, чтобы разработать способ дублирования эффекта. Как только вы «получите это», вы действительно оцените ум изобретателя, который сделал это устройство, и его умение обманывать при создании этого видео. Мне вспоминается талантливый сценический фокусник, создающий безупречную иллюзию. И физику тоже знал.

У меня возник соблазн объяснить, как это сделать, в этом документе.На самом деле у меня даже был написан текст. Но, подумав, я сопротивлялся. Я видел, как много людей в Интернете делают вид, что понимают физику, но обманывают себя. Один из них может «попробовать это дома» и все испортить, что может привести к катастрофическим последствиям, и я буду чувствовать некоторую ответственность. Теперь я знаю, что подобные электрические трюки уже более века безопасно используются в демонстрациях лекций по физике. Но в этом современном обществе, где голодные адвокаты рыщут в поисках добычи, нужно быть осторожным.Я давно чувствовал, что дураки заслуживают последствий своей глупости. Например, альпинисты, люди, которые ходят по раскаленным углям, переходят Ниагарский водопад по канату или люди, которые хотят совершить кругосветное плавание в одиночку на гребной лодке. Все эти можно сделать, но они сопряжены со значительным риском. Кроме того, они могут иметь серьезные последствия для окружающих.

Некоторые способы выполнения подобных трюков с электричеством требуют самодельных устройств, которые подключаются к бытовой электросети, и эти устройства не одобрены Лабораторией андеррайтеров.Они нарушили бы электрические кодексы большинства сообществ. Пожар в доме может произойти из-за неправильной конструкции устройства, и если причина будет обнаружена, страховка от пожара, вероятно, не покроет его. Нет ничего настолько надежного, чтобы какой-нибудь дурак не смог его испортить.

Еще примеры.

Дополнительные примеры преднамеренного обмана вечных двигателей см. в разделе « Неработоспособные устройства как изящное искусство» .

Кажется, существует процветающая кустарная индустрия любителей, создающих поддельные вечные двигатели и размещающих видео в Интернете.Некоторые очень хорошо сделанные поддельные модели классических вечных двигателей можно найти здесь: Вечные двигатели (гипотетические). В верхнем левом углу первого титульного экрана есть заявление об отказе от ответственности «Не обманывать, а вдохновлять».


Присылайте комментарии, исправления и дополнительные идеи по адресу, указанному справа.


Вернуться наверх.
Вернитесь в главную галерею музея.
Вернитесь на главную страницу Дональда Симанека.

Нью-Йорк DMV | Ограничения водительских прав по состоянию здоровья

Каковы ограничения водительских прав?

В значительной степени водительские права зависят от вашей физической способности управлять автомобилем. Водители любого возраста могут иметь ограничения в отношении водительских прав. Ограничение на ваши водительские права ограничивает, когда вы можете управлять автомобилем, или требует, чтобы вы выполняли определенные условия во время вождения. Например, наиболее распространенным ограничением водительских прав является ограничение «корректирующих линз».Это ограничение требует от водителя носить очки или контактные линзы во время вождения, и нарушение закона, если водитель не носит корректирующие линзы.

Существуют ограничения, требующие использования устройства, помогающего водителю с физическим или психическим заболеванием. Например, существуют ограничения, требующие от водителей использования слухового аппарата или протеза во время вождения. Существуют также ограничения на время суток, когда водитель может управлять автомобилем, например, ограничение, позволяющее управлять автомобилем только в светлое время суток.

Если на ваше водительское удостоверение наложено ограничение, объяснение этого ограничения напечатано на обратной стороне вашего водительского удостоверения. Например, у водителя, который должен носить корректирующие линзы, есть слова «КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ЛИНЗЫ», перечисленные в разделе «ОГРАНИЧЕНИЯ».

 

Общие ограничения включают:

Корректирующие линзы — Все водители должны пройти проверку зрения, проводимую DMV, или должны предоставить подтверждение того, что они прошли проверку зрения, проведенную квалифицированным специалистом по зрению.Водитель, которому для прохождения проверки зрения нужны очки или контактные линзы, получает ограничение «корректирующие линзы». Если водитель перенес операцию и ему больше не нужны корректирующие линзы, это ограничение может быть снято.

Телескопические линзы — Телескопические линзы — это корректирующие линзы, которые намного мощнее, чем обычные очки или контактные линзы. Водитель, которому требуется телескопическая линза для прохождения проверки зрения на получение водительских прав, должен заполнить отчет о проверке зрения для отдела медицинского осмотра (PDF) (MV-80L).Группа медицинского осмотра (MRU) добавляет ограничение в запись о водителе. Если впоследствии водителю не понадобятся телескопические линзы, он может подать новую форму МВ-80Л для снятия ограничения.

Вождение только при дневном свете — Если офтальмолог указывает, что зрение в ночное время ухудшится, в водительское удостоверение добавляется ограничение «ВЕДЕНИЕ ТОЛЬКО ПРИ ДНЕВНОМ СВЕТЕ».

 

Как состояние здоровья может повлиять на ваши водительские права

Все водители должны ответить на следующие вопросы при подаче заявления на получение или продление водительских прав.Информация ниже поясняет, что произойдет, если водитель ответит «да» на вопрос.

Были ли у вас или вы в настоящее время лечитесь или принимаете лекарства от какого-либо состояния, которое вызывает потерю сознания или потерю сознания, такого как судорожный синдром, эпилепсия, обмороки или приступы головокружения или болезни сердца?

Если вы ответите «да» на этот вопрос, вы должны отправить заявление врача для отделения медицинского осмотра (PDF) (MV-80U.1), заполненное квалифицированным врачом, в отделение медицинского осмотра (MRU) DMV.MRU свяжется с вами и предоставит информацию, требования и инструкции.


Вам нужен слуховой аппарат или зеркало полного обзора при управлении автомобилем?

Если вы ответите утвердительно на этот вопрос, сотрудник DMV проверит ваш слух. Если ваш слух неприемлем, в водительское удостоверение добавляется ограничение «СЛУХОВОЙ АППАРАТ ИЛИ ЗЕРКАЛО ПОЛНОГО ОБЗОРА».

Если вы носите слуховой аппарат и не можете пройти проверку слуха, вы должны использовать зеркало заднего вида с полным обзором.


Вы потеряли способность пользоваться ногой, рукой, кистью или глазом?

Если вы ответите «да» на этот вопрос, вы должны встретиться с экзаменатором DMV из отдела тестирования и расследований в офисе DMV. Экзаменатор определяет, что требуется и нужно ли добавлять ограничения в ваши водительские права. DMV также может потребовать, чтобы вы сдали дорожный экзамен, чтобы сохранить водительские права.

Общие водительские ограничения
код Примечание на водительских правах Описание
ACEL ACCEL Увеличение тормоза требует расширения на педали газа, поэтому педаль можно дотянуться левой ногой.Обычно требуется, потому что водитель не может использовать правую ногу.
B ​​ КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ЛИНЗЫ Водитель должен носить корректирующие линзы.
C МЕХАНИЧЕСКОЕ ПОМОЩЬ Требуется устройство, помогающее водителю управлять автомобилем.
D ПРОТЕЗНОЕ УСТРОЙСТВО Водитель должен использовать внешнее или имплантированное устройство, которое заменяет или дополняет отсутствующую или поврежденную часть тела.
E АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Водитель не может управлять автомобилем со стандартной коробкой передач.
F СЛУХОВОЙ АППАРАТ ИЛИ ЗЕРКАЛО ПОЛНОГО ОБЗОРА См. объяснение выше.
G ВОЖДЕНИЕ ТОЛЬКО ДНЕВНЫМ СВЕТОМ Водитель может управлять автомобилем только в светлое время суток (от получаса после восхода солнца до получаса до захода солнца).
P ТОРМОЗА С УСИЛИТЕЛЕМ Водитель может управлять только автомобилем с тормозами с усилителем.
Q РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ Водитель может управлять только автомобилем с усилителем рулевого управления.
R СОСТАВЛЯЕМОЕ СИДЕНЬЕ/PED/ОБУВЬ Требуется специальное оборудование и/или обувь, которые позволяют водителю видеть через приборную панель и четко через лобовое стекло во время вождения.
U РУЧНОЙ ТОРМОЗ Водитель может управлять только транспортным средством, тормозами которого управляют вручную.
V НОЖНОЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Водитель может управлять только автомобилем, на котором стояночный тормоз управляется ногой.
X ПОЛНОЕ РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Водитель может управлять только автомобилем, имеющим ручное управление акселератором и тормозом.
Y ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЛЕЧЕВЫХ РЕМНЕЙ Водитель должен использовать плечевые ремни системы ремней безопасности.
Z КОЛЁСНЫЙ КОЛЁС Водителю разрешается устанавливать ручку на рулевом колесе из-за физического состояния.
3 ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ЛИНЗЫ Во время вождения водитель должен носить телескопические линзы (см. объяснение выше).
5 НЕТ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА RDS Водитель не может ездить по автомагистралям с пандусами и съездами.

 

 См. также ресурсы для старых драйверов

старых драйверов | Национальный институт старения

В свои 78 лет Шейла считает себя хорошим водителем, но в этом году она попала в небольшую аварию и несколько аварий.Она заметила несколько новых вмятин на своей машине и не знает, как они туда попали. Шейла задается вопросом, как она может оставаться в безопасности за рулем.

Вы беспокоились о своем вождении? Ваша семья или друзья выражали беспокойство? Изменения в состоянии вашего здоровья могут со временем повлиять на ваши навыки вождения. Не рискуйте навредить себе или другим. Поговорите со своим врачом о любых опасениях, касающихся вашего здоровья и вождения.

Тугоподвижность суставов и мышц

С возрастом ваши суставы могут стать жесткими, а мышцы ослабнуть.Артрит, который часто встречается у пожилых людей, может повлиять на вашу способность водить машину. Эти изменения могут затруднить поворот головы, чтобы посмотреть назад, быстро повернуть руль или безопасно затормозить.

Советы по безопасному вождению:

  • Обратитесь к врачу, если боль, скованность или артрит мешают вам управлять автомобилем.
  • Если возможно, водите автомобиль с автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, усилителем тормозов и большими зеркалами.
  • Будьте физически активны или занимайтесь спортом, чтобы сохранить и даже улучшить силу и гибкость.
  • Подумайте о приобретении ручного управления педалями газа и тормоза, если у вас проблемы с ногами.

Проблемы со зрением

Ваше зрение может меняться с возрастом. Может быть труднее видеть людей, предметы и движения за пределами прямой видимости. Может потребоваться больше времени, чтобы прочитать уличные или дорожные знаки или даже распознать знакомые места. Ночью у вас могут возникнуть проблемы с четким видением вещей. Блики от встречных фар или уличных фонарей могут быть проблемой. В зависимости от времени суток солнце может ослеплять.

Заболевания глаз, такие как глаукома, катаракта и дегенерация желтого пятна, а также некоторые лекарства также могут вызывать проблемы со зрением.

Советы по безопасному вождению:

  • Если вам 65 лет или больше, ежегодно посещайте офтальмолога. Спросите, есть ли способы улучшить зрение.
  • Если вам нужны очки или контактные линзы, чтобы видеть далеко во время вождения, убедитесь, что ваш рецепт правильный и актуальный. Всегда носите их, когда вы за рулем.
  • Сократите или прекратите вождение в ночное время, если вы плохо видите в темноте.Старайтесь не садиться за руль во время восхода и захода солнца, когда солнце может находиться прямо в поле вашего зрения.

Проблемы со слухом

Когда вы становитесь старше, ваш слух может измениться, и вам будет труднее замечать гудки, сирены или даже звуки, исходящие из вашей собственной машины. Потеря слуха может быть проблемой, потому что эти звуки предупреждают вас, когда вам нужно остановиться или уйти с дороги.

Советы по безопасному вождению:

  • Проверяйте слух не реже одного раза в 3 года после достижения 50-летнего возраста.
  • Обсудите со своим врачом опасения по поводу слуха. Там могут быть вещи, которые могут помочь.
  • Старайтесь, чтобы во время вождения в салоне автомобиля было как можно тише.

На самых ранних стадиях болезни Альцгеймера или других видов деменции некоторые люди могут продолжать водить машину. Но по мере ухудшения памяти и навыков принятия решений их нужно прекращать.

Люди с деменцией часто не знают, что у них проблемы с вождением. Семья и друзья должны следить за способностями человека к вождению и принимать меры, как только они заметят потенциальную проблему, например, забыв, как найти знакомые места, такие как продуктовый магазин или даже свой дом.Поработайте с врачом, чтобы сообщить человеку, что продолжать водить машину больше небезопасно.

Узнайте больше о безопасности вождения и болезни Альцгеймера.

Замедленная реакция и рефлексы

Когда вы становитесь старше, ваши рефлексы могут становиться медленнее, и вы можете не реагировать так быстро, как раньше. Возможно, вы обнаружите, что у вас укорочена продолжительность концентрации внимания, что затрудняет выполнение двух дел одновременно. Тугоподвижность суставов или слабые мышцы также могут мешать быстро двигаться. Потеря чувствительности или покалывание в пальцах и ступнях может затруднить управление автомобилем или использование педалей.Болезнь Паркинсона или ограничения после инсульта могут сделать управление автомобилем небезопасным.

Советы по безопасному вождению:

  • Оставьте больше места между вами и автомобилем впереди вас.
  • Начинайте тормозить раньше, когда вам нужно остановиться.
  • По возможности избегайте мест с интенсивным движением или вождения в час пик.
  • Если вам необходимо ехать по быстро движущейся трассе, двигайтесь по правой полосе. Движение там медленнее, что дает вам больше времени для принятия решений о безопасном вождении.

Лекарства могут повлиять на вождение

Принимаете ли вы какие-либо лекарства, которые вызывают у вас сонливость, головокружение или снижение концентрации внимания, чем обычно? Имеются ли лекарства, которые вы принимаете, с предупреждением о вождении? Многие лекарства имеют побочные эффекты, которые могут сделать управление автомобилем небезопасным. Обратите внимание на то, как эти препараты могут повлиять на ваше вождение.

Советы по безопасному вождению:

  • Внимательно читайте этикетки с лекарствами. Ищите любые предупреждения.
  • Составьте список всех ваших лекарств и поговорите со своим врачом или фармацевтом о том, как они могут повлиять на ваше вождение.
  • Не садитесь за руль, если чувствуете головокружение или сонливость.

Будьте безопасным водителем

Возможно, вы уже знаете, что вождение ночью, по трассе или в плохую погоду для вас проблема. У некоторых пожилых водителей также возникают проблемы при уступке права проезда, поворотах (особенно при поворотах налево), смене полосы движения, обгоне и использовании съездов на скоростных автомагистралях.

Советы по безопасному вождению:

  • Проверьте свои навыки вождения у специалиста по реабилитации, эрготерапевта или другого квалифицированного специалиста.
  • Пройдите курс безопасного вождения. Некоторые компании по страхованию автомобилей могут снизить ваш счет, когда вы пройдете этот тип класса. Такие организации, как AARP, Американская автомобильная ассоциация (AAA) или ваша страховая компания, могут помочь вам найти ближайший к вам класс.
  • Если сомневаетесь, не выходите. Плохая погода, например, дождь, гололед или снег, может затруднить управление автомобилем. Попробуйте дождаться улучшения погоды или воспользоваться автобусами, такси или другими транспортными услугами.
  • Избегайте мест, где вождение может быть проблемой.Например, выберите маршрут, избегающий шоссе или других высокоскоростных дорог. Или найдите путь, который требует нескольких поворотов налево или вообще не требует их.
  • Спросите своего врача, не могут ли какие-либо проблемы со здоровьем или лекарства сделать управление автомобилем небезопасным. Вместе вы можете составить план, который поможет вам продолжать водить машину, и решить, когда водить машину уже небезопасно.

Вас беспокоит пожилой водитель?

Прочтите и поделитесь этой инфографикой, чтобы получить советы, если вы беспокоитесь о безопасности близкого человека в дороге.

Вы беспокоитесь о старшем члене семьи или друге за рулем? Иногда пожилому человеку может быть трудно осознать, что он больше не является безопасным водителем. Возможно, вы захотите понаблюдать за навыками вождения человека.

Если нет возможности наблюдать за пожилым человеком за рулем, обратите внимание на следующие знаки:

  • Множественные аварии транспортных средств, «предаварийные ситуации» и/или новые вмятины на автомобиле
  • Два и более ПДД или предупреждения за последние 2 года; увеличение взносов по автострахованию из-за проблем с вождением
  • Комментарии соседей или друзей о вождении
  • Беспокойство по поводу ночного вождения
  • Проблемы со здоровьем, которые могут повлиять на способность управлять автомобилем, включая проблемы со зрением, слухом и/или движением
  • Жалобы на скорость, внезапную смену полосы движения или действия других водителей
  • Рекомендации врача по изменению стиля вождения или полному прекращению вождения

Разговор с пожилым человеком о его или ее вождении часто бывает трудным.Вот некоторые вещи, которые могут помочь во время разговора.

  • Будьте готовы. Узнайте о местных службах помощи тем, кто больше не может водить машину. Определите потребности человека в транспорте.
  • Избегайте конфронтации. Используйте сообщения «Я», а не сообщения «Вы». Например, скажите: «Я беспокоюсь о вашей безопасности, когда вы за рулем», а не: «Вы перестали быть безопасным водителем».
  • Придерживайтесь вопроса. Обсуждайте навыки водителя, а не его возраст.
  • Сосредоточьтесь на безопасности и сохранении независимости. Четко уясните, что цель состоит в том, чтобы пожилой водитель продолжал занятия, которые ему или ей в настоящее время нравятся, оставаясь при этом в безопасности. Предложите помочь человеку остаться независимым. Например, вы можете сказать: «Я помогу вам понять, как добраться туда, куда вы хотите, если нет возможности водить машину».
  • Будьте позитивными и поддерживающими. Признать важность водительских прав для пожилых людей. Поймите, что он или она может занять оборонительную позицию, разозлиться, обидеться или замкнуться.Вы можете сказать: «Я понимаю, что это может вас огорчить» или «Мы вместе найдем решение».

Не пора ли отказаться от вождения?

Все мы стареем по-разному. По этой причине невозможно установить один возраст, когда все должны перестать водить машину. Итак, как узнать, стоит ли остановиться? Чтобы помочь решить, спросите себя:

  • Часто ли мне сигналят другие водители?
  • Были ли у меня несчастные случаи, даже если они были просто «авариями»?
  • Могу ли я заблудиться даже на знакомых мне дорогах?
  • Машины или идущие люди появляются из ниоткуда?
  • Отвлекаюсь ли я во время вождения?
  • Родственники, друзья или мой врач говорили, что они обеспокоены моим вождением?
  • В последнее время я меньше вожу машину, потому что не так уверен в своем вождении, как раньше?
  • Мне трудно оставаться на своей полосе?
  • У меня возникают проблемы с перемещением ноги между педалями газа и тормоза, или я иногда их путаю?
  • Меня остановил полицейский из-за моего вождения?

Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, возможно, пришло время поговорить с врачом о вождении или пройти оценку вождения.

Как вы будете передвигаться?

Вы беспокоитесь, что не сможете делать то, что хотите и должны делать, если перестанете водить машину? У многих людей есть эта проблема, но может быть больше способов обойти это, чем вы думаете. Например, в некоторых районах для пожилых людей предоставляются бесплатные или недорогие автобусы или такси. Некоторые сообщества предлагают услуги совместного использования автомобилей или запланированные поездки в продуктовый магазин, торговый центр или кабинет врача. Религиозные и общественные организации иногда имеют волонтеров, которые отвезут вас туда, куда вы хотите.

Местное агентство по делам пожилых людей может помочь вам найти услуги в вашем районе. Позвоните по телефону 1-800-677-1116 или перейдите на сайт https://eldercare.acl.gov, чтобы найти ближайшее местное агентство по проблемам пожилых людей.

Вы также можете подумать об использовании автомобиля или службы совместного использования. Звучит дорого? Не забывайте — иметь машину дорого. Если вам не нужно платить за автомобиль или платить за страховку, техническое обслуживание, бензин, масло или другие расходы на автомобиль, вы можете позволить себе взять такси или другой транспорт.Вы также можете купить бензин для друзей или членов семьи, которые подвозят вас.

Перед выходом из дома:

  • Планируйте поездку по знакомым вам улицам.
  • Езжайте только в места, до которых легко добраться и которые находятся недалеко от дома.
  • Избегайте опасных мест, таких как пандусы и левые повороты.
  • Добавьте дополнительное время на дорогу, если вам нужно ехать в плохих условиях.
  • Ограничьте количество поездок ночью.
  • Не садитесь за руль в состоянии стресса или усталости.

Во время вождения:

  • Всегда пристегивайтесь ремнями безопасности и следите за тем, чтобы ваши пассажиры тоже были пристегнуты ремнями безопасности.
  • Носите очки и/или слуховой аппарат, если вы их используете.
  • Держись подальше от мобильного телефона.
  • Избегайте отвлекающих факторов, таких как прием пищи, прослушивание радио или общение в чате.
  • Используйте антиобледенители, чтобы передние и задние стекла оставались чистыми.

Прочтите эту тему на испанском языке.Lea sobre Эсте тема на испанском языке.

Для получения дополнительной информации о вождении

Этот контент предоставлен Национальным институтом старения NIH (NIA). Ученые NIA и другие эксперты проверяют этот контент, чтобы убедиться, что он точен и актуален.

Содержание проверено: 12 декабря 2018 г.

Раздел правил

| Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 395.2: Определения.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела.Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева содержит полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, нажмите на пункт меню.

Текст правил раздела можно найти на веб-сайте eCFR. Чтобы просмотреть текст регламента, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Посмотреть правила для части 395

Вопрос 1: Компания сообщила всем своим водителям, что больше не будет платить за проезд от конечной остановки до дома и что это время не должно указываться в табелях учета рабочего времени.Является ли нарушением Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR) управление коммерческим транспортным средством (CMV) от конечной остановки до дома и не указание этого времени в табелях учета рабочего времени?

Руководство: Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR) не касаются вопросов оплаты труда. Все время, затраченное на управление коммерческим автомобилем (CMV) для автотранспортного предприятия или под его управлением, должно учитываться как время вождения.

Вопрос 2: Какие условия должны быть соблюдены, чтобы водитель коммерческого автомобиля (CMV) записывал прием пищи и другие обычные остановки во время рабочей смены как свободное время?

Руководство:

Водители могут записывать прием пищи и другие обычные остановки, включая перерыв на отдых продолжительностью не менее 30 минут, предназначенный для удовлетворять 49 CFR 395.3(a)(3)(ii), в нерабочее время:

1. Водитель освобождается от всех обязанностей и ответственности за уход и хранение транспортного средства, его принадлежностей и любого груза или пассажиров, которые оно может перевозить.

2. Во время остановки и во время остановки водитель должен иметь возможность заниматься деятельностью по своему выбору.

ФР 78 41853, 12 июля 2013 г.]

Вопрос 3: Водителю было дано письменное разрешение от его/ее работодателя записывать прием пищи и другие обычные остановки, сделанные во время командировки, как нерабочее время.Обязан ли водитель записывать такое время как нерабочее или это решение водителя, записывать такое время как нерабочее?

Руководство: Работодатель решает, должен ли водитель записывать остановки, сделанные во время командировки, как свободное время. Однако работодатели могут разрешить водителям принимать решение о том, как будет фиксироваться время.

Вопрос 4: Водителю было дано письменное разрешение его/ее работодателя записывать прием пищи и другие обычные остановки, сделанные во время командировки, как нерабочее время.Разрешено ли водителю записывать свои остановки во время дежурства как нерабочее время, когда коммерческий автомобиль (CMV) загружен HM, а CMV припаркован на стоянке для грузовиков?

Руководство: Водители могут записывать прием пищи и другие обычные остановки, сделанные во время дежурства, как свободное от работы время, за исключением случаев, когда коммерческий автомобиль (CMV) загружен взрывоопасными тяжелыми металлами, классифицируемыми как категории опасности 1.1, 1.2 или 1.3 ( ранее взрывчатые вещества класса A или B). Кроме того, когда ТМ относятся к подклассам опасности 1.1, 1.2 или 1.3 находятся на коммерческом автомобиле (CMV), работодатель и водитель должны соблюдать §397.5 FMCSR.

Вопрос 5: Являются ли телефонные звонки в автомобильную компанию или из нее, которые на мгновение прерывают период отдыха водителя, изменением рабочего статуса водителя?

Руководство: Телефонные звонки такого типа не мешают водителю полноценно отдохнуть. Таким образом, FHWA не считает эти короткие телефонные звонки перерывом в нерабочем состоянии водителя.

Вопрос 6: Если автомобильный перевозчик требует, чтобы водитель имел при себе пейджер/бипер для получения уведомления о связи с автомобильным перевозчиком для выполнения служебных обязанностей, как следует фиксировать это время?

Руководство: Время должно быть записано как нерабочее.

Вопрос 7: Можно ли использовать спальное место менее 2 часов?

Руководство: Да.В такие периоды бездействия можно использовать спальное место. Периоды времени менее 2 часов, проведенные на спальном месте, не могут быть использованы для накопления 8 часов нерабочего времени, требуемых §395.3 Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR).

Вопрос 8: Если «инструктор по вождению» время от времени водит коммерческий автомобиль (CMV), становясь, таким образом, «водителем» (независимо от того, получает ли он/она оплату за вождение), должен ли водитель записывать все, что не связано с вождением (обучение) время как при исполнении служебных обязанностей (не за рулем)?

Руководство: Да.

Вопрос 9: Водитель ездит по улицам и автомагистралям в будние дни, а по выходным управляет коммерческими автомобилями во дворе (частная собственность). Как записывать дворовое время?

Руководство: Дежурный (вождение).

Вопрос 10: Как компенсация связана с дежурством?

Руководство: Тот факт, что водителю платят за определенный период времени, не всегда означает, что водитель находился при исполнении служебных обязанностей для целей части 395 в течение этого периода времени.Водитель может быть освобожден от должности при определенных условиях и при этом получать заработную плату.

Вопрос 111: Должна ли работа автоперевозчика, не связанная с транспортом, учитываться как дежурство?

Руководство: Да. Вся работа на автотранспортном предприятии, независимо от того, оплачивается она или нет, должна учитываться как служебное время. Термин «работа», используемый в определении «служебного времени» в §395.2 Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR), не ограничивается вождением или другой работой, не связанной с транспортом.

Вопрос 12: Как следует учитывать время, проведенное в пути на пароме?

Инструктаж: Время, проведенное водителем на пароме, может быть учтено как нерабочее время, если они полностью освобождены от работы и всякой ответственности и обязательств перед автотранспортными предприятиями, на которых они ездят. Это освобождение должно соответствовать существующим правилам паромной компании и береговой охраны США.

Вопрос 13: Каков рабочий статус второго водителя (грузовика), сидящего рядом с водителем?

Руководство: Дежурный (не за рулем).

Вопрос 14: Как водитель коммерческого транспортного средства CMV, управляющий некоммерческим транспортным средством CMV по указанию перевозчика, должен зафиксировать это время?

Руководство: Если водители коммерческих транспортных средств CMV управляют автомобилями с полной массой транспортного средства (GVWR) 10 000 фунтов или менее по указанию автотранспортного перевозчика, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) требует, чтобы эти водители вели учет статус дежурства и записывать такое время работы как при исполнении служебных обязанностей (не за рулем).

Вопрос 15: Как должно учитываться время, затраченное на эксплуатацию автомобиля на рельсах (трейлерах)?

Руководство: Дежурный (не за рулем).

Вопрос 16: Должен ли водитель, участвующий в профсоюзной деятельности, влияющей на работу автотранспортного перевозчика, фиксировать такое время как рабочее (не вождение)?

Инструкции:

Профсоюзная деятельность водителя, нанятого объединенным в профсоюз автомобильным перевозчиком, должна регистрироваться как рабочее время (не вождение), если коллективный договор требует, чтобы автомобильный перевозчик платил водителю за время, отведенное на такую ​​деятельность. .В противном случае эта деятельность может быть зарегистрирована как нерабочее время, если только она не сочетается с выполнением обычных обязанностей перевозчика.

Усилия водителя по организации сотрудников автомобильного перевозчика, не состоящего в профсоюзе, либо на территории перевозчика, либо в другом месте, могут быть зарегистрированы как свободное время, если организационная деятельность не сочетается с обычными обязанностями, выполняемыми для перевозчика.

Вопрос 17: Как 50 процентов времени вождения в определении «водитель-продавец» в §395.2 определился?

Руководство: Время вождения определяется еженедельно. Водитель должен работать исключительно в качестве водителя-продавца. Водитель-продавец не может заниматься никаким другим видом трудовой деятельности.

Вопрос 18: Может ли водитель в любое время перейти в статус водителя-продавца и обратно?

Руководство: Да, если изменение производится еженедельно.

Вопрос 19: Может ли время, которое водитель тратит на посещение совещаний по вопросам безопасности, церемоний, торжеств или других мероприятий по безопасности, спонсируемых компанией, засчитываться как нерабочее время?

Сопровождение: Да, если посещение является добровольным.

Вопрос 20: Как водитель должен вести учет времени, проведенного на дежурстве в ожидании отправки?

Инструктаж:

Время, в течение которого водитель свободен от обязательств перед работодателем и может использовать это время для обеспечения надлежащего отдыха, может быть засчитано как нерабочее время. Тот факт, что водитель также должен быть доступен для приема вызова в случае необходимости водителя на работе, даже под угрозой дисциплинарного взыскания за неявку, сам по себе не снижает возможности водителя использовать это время для отдыха. .

Если работодатель обычно требует, чтобы его водители были доступны для вызова после обязательного периода отдыха, который соответствует нормативным требованиям, время, проведенное в режиме ожидания для вызова, связанного с работой, после требуемого периода нерабочего времени, может быть надлежащим образом учтено как нерабочее время.

Вопрос 21: Как водитель регистрирует часы, проведенные за рулем школьного автобуса, если он также управляет коммерческим транспортным средством (CMV) компании, на которую распространяются Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR)?

Инструкции: Если школьный автобус соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV), это должно быть указано как время вождения.

Вопрос 22: Автоперевозчик освобождает водителя от исполнения обязанностей. Что такое подходящее помещение для отдыха?

Руководство: Единственным местом отдыха, регулируемым Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), являются спальные места. Требования к спальным местам можно найти в §393.76.

Вопрос 23: Сколько раз автотранспортный перевозчик может отстранить водителя от работы в рамках дежурства?

Инструкции: Количество раз, когда водитель может быть освобожден от работы во время командировки, не ограничено.

Вопрос 24: Если водитель перевозится на автомобиле от места поломки до терминала, а затем отправляется в другой рейс, как записывается время нахождения в автомобиле в журнале дежурства? Как вводится время, если водитель выходит из дежурства, как только он достигает терминала?

Инструктаж: Время, проведенное в автомобиле, будет считаться дежурным (не за рулем), если его отправят на другой рейс после того, как он / она достигнет терминала, и нерабочим, если ему / ей будет предоставлено 8 последовательных часов вне дежурства после добраться до терминала.

Вопрос 25: При задержке водителя на бездорожье следует ли записывать время задержки в служебной книжке как время вождения или дежурство (не за рулем)?

Руководство: Задержки на непроходимых автомагистралях должны регистрироваться как время вождения, поскольку в §395.2 «время вождения» определяется как все время, проведенное за пультом управления коммерческим транспортным средством CMV в эксплуатации.

Вопрос 26: Затрачивается ли время на управление органами управления в CMV для выполнения вспомогательной функции, не связанной с управлением (например,например, подъем загруженного контейнера, уплотнение отходов и т. д.) считается временем в пути? Влияет ли расположение органов управления на ответ?

Руководство: Расположение органов управления действительно влияет на ответ. Раздел 395.2 определяет «время вождения» как все время, проведенное за пультом управления коммерческим транспортным средством CMV в эксплуатации. Если водитель, находящийся за органами управления транспортным средством, способен одновременно выполнять ведущую и вспомогательную функции (например, одну руку на рулевом колесе, а другую руку на механизме управления), время, затрачиваемое на выполнение вспомогательной функции, должно записываться как «время вождения».Если водитель, находящийся за штурвалом транспортного средства, не может одновременно выполнять функции вождения и вспомогательную функцию, время, затраченное на выполнение вспомогательной функции, может быть записано как «время при исполнении служебных обязанностей, а не вождение».

Вопрос 27: Автоперевозчик имеет штатных водителей, которые также являются пожарными-добровольцами. Некоторые водители носят с собой пейджеры и прекращают свою обычную деятельность только после получения уведомления о пожаре. Другие постоянно работают от 3 до 4 непоследовательных 24-часовых смен в пожарной части каждый месяц, отдыхая между вызовами.Водители не получают денежного вознаграждения за свою работу. Как время, затраченное на эти действия, должно регистрироваться в журнале учета рабочего времени, когда водители возвращаются на работу?

Инструкции: Когда водители свободны от обязательств перед своими работодателями, это время может быть записано как нерабочее время. Водители, которым автоперевозчик разрешил оставить свою обычную деятельность для тушения пожаров, и те, кто целыми днями находится в пожарной части, явно не при исполнении служебных обязанностей.Их время должно быть записано как таковое.

Вопрос 28: Как следует учитывать время, проведенное на собраниях и тренировках Национальной гвардии, в соответствии с требованиями к часам службы?

Руководство: Военнослужащий компонента военного резерва, служащий либо в недействующем статусе службы, например, в учениях по выходным, либо в статусе действительной службы, например, в ежегодном обучении, может регистрировать это время как «нерабочее время» независимо от о том, является ли такое дежурство оплачиваемым или неоплачиваемым.Это соответствует правам и льготам, предусмотренным Законом о правах на трудоустройство и повторное трудоустройство в силовых структурах (38 U.S.C. 4301 и последующие ).

Вопрос 29. Хотя пожарные, техники скорой медицинской помощи, фельдшеры и другие специалисты по общественной безопасности часто освобождаются от правил рабочего времени (HOS) в соответствии с правительственным исключением [49 CFR 390.3(f)(2)), они иногда иметь вторую работу в автоперевозчиках между штатами, для чего они обязаны соблюдать правила HOS.Когда один из этих лиц работает по совместительству в автоперевозчике между штатами и работает 24-часовую смену в пожарной/спасательной/аварийной службе, считается ли все время, проведенное в течение смены, дежурным?

Инструкции: Нет. Пожарные и другие специалисты по общественной безопасности, работающие круглосуточно, могут записывать время, в течение которого им требуется или разрешается отдыхать, как свободное от работы время. Однако все время, в течение которого специалист по общественной безопасности должен выполнять работу (т.g., административная работа, уборка/ремонт оборудования, эксплуатация оборудования и т. д.) будет считаться дежурным временем.

Вопрос 30: Если от водителя требуется неоднократно отвечать на спутниковые или аналогичные сообщения, полученные во время его или ее спального места, влияет ли это действие на служебный статус водителя?

Руководство: Да. От водителя нельзя требовать выполнения какой-либо работы для автовоза во время стоянки спального места.Водитель, которому требуется доступ к системе связи для чтения сообщений от перевозчика, ответа на определенные сообщения (устно или путем набора текста) или иного подтверждения их, выполняет работу. Для целей настоящего руководства «неоднократно» означает схему или серию перерывов, которые мешают водителю восстановить сон в течение периода спального места.

Вопрос 31: Если водитель едет на некоммерческом транспортном средстве для прохождения медосмотра, следует ли фиксировать служебный статус как при исполнении служебных обязанностей, а не при вождении, или как при исполнении служебных обязанностей? Изменится ли ответ, если перевозчик направит водителя на осмотр?

Инструкции: Пока водитель назначает и посещает медосмотр в удобное для него время, это время может быть записано как нерабочее.Если же перевозчик указывает водителю явиться в определенное время, то это время записывается как дежурство без вождения.


Автомобили Chevrolet, грузовики, внедорожники, кроссоверы и фургоны

*Рекомендуемая производителем розничная цена не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

 

**Получите скидку на 20% ниже рекомендованной розничной цены на аксессуары в категории «Постельное белье».Скидка основана на общей рекомендованной производителем розничной цене деталей в заказе, без учета налогов, доставки и установки. Предложение не может сочетаться с какими-либо другими предложениями или скидками. Предложение зависит от наличия возможности. Chevrolet.com/accessories заказывает только у дилера, участвующего в акции. Исключая показанные неаксессуары. Предложение действует с 01.03.22 по 04.04.22.

 

***Должен быть старше 18 лет. Баллы можно зарабатывать и использовать только в организациях GM, у дилеров, участвующих в программе My Chevrolet Rewards, или у сторонних розничных продавцов в США (за исключением Пуэрто-Рико, США и других стран).С. Виргинские острова или Гуам). Посетите mychevroletrewards.com, чтобы ознакомиться с Условиями и положениями программы My GM Rewards.

 

****Уровень членства в My Chevrolet Rewards основан на индивидуальных расходах на автомобили GM, запасные части, обслуживание, OnStar и аксессуары, а также на статусе и расходах участника My GM Rewards Card. Дополнительные сведения см. в Условиях и положениях программы My GM Rewards.

 

***** Получите скидку на 10 % ниже рекомендуемой розничной цены на соответствующие аксессуары. Подходящие аксессуары не входят в категорию «Постельное белье» и подкатегорию «Шины».Скидка основана на общей рекомендованной производителем розничной цене деталей в заказе, без учета налогов, доставки и установки. Предложение не может сочетаться с какими-либо другими предложениями или скидками. Предложение зависит от наличия возможности. Chevrolet.com/accessories заказывает только у дилера, участвующего в акции. Исключая показанные неаксессуары. Предложение действует с 01.03.22 по 04.04.22.

 

1 Срок действия контракта ограничен. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 4/4/22.

  • До 4/4/22 необходимо принять новую розничную поставку Silverado 1500 2021 года, Silverado 1500 LTD 2022 года или Silverado HD или Colorado 2021/2022 года с соответствующими GM или сопутствующими аксессуарами. Покупка аксессуара должна быть не меньше 1000 долл. США. Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.

  • Срок действия контракта ограничен. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями.Получите новую розничную поставку до 4/4/22.

  • До 22 апреля 2022 года необходимо принять новую розничную поставку Silverado 1500 LTD 2022 года выпуска с подходящими аксессуарами GM или сопутствующими аксессуарами. Покупка аксессуара должна быть не ниже 1000 долларов США (рекомендованная розничная цена). Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензии, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

  • Премьер показан на семь мест. Стандарт на L, LS. Доступно на ЛТ.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое включение/выключение дальнего света IntelliBeam, индикатор расстояния до цели. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Система беспроводным способом заряжает одно совместимое мобильное устройство.Для некоторых устройств требуется адаптер или задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите страницу my.chevrolet.com/learn для получения подробной информации.

  • Функция электропривода складывания сидений третьего ряда доступна в ограниченном количестве.

  • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

  • До 4/4/22 необходимо принять новую розничную поставку Silverado 1500 2021 года, Silverado 1500 LTD 2022 года или Silverado HD или Colorado 2021/2022 года с соответствующими GM или сопутствующими аксессуарами. Покупка аксессуара должна быть не меньше 1000 долл. США. Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.

  • Ежемесячный платеж составляет 13 долларов США.89 на каждые 1000 долларов, которые вы финансируете. Пример первоначального взноса: 8,9%. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.05.21.

  • Должен быть действующим пожарным, полицейским, фельдшером, диспетчером 911 или медицинским работником (согласно определению Бюро трудовой статистики США). На сотрудников службы экстренного реагирования, нанятых федеральными, государственными или муниципальными органами власти, могут распространяться ограничения, которые ограничивают их возможность принять это предложение.Соответственно, это предложение является недействительным, если только это не разрешено применимыми федеральными, государственными и муниципальными законами, постановлениями, правилами, постановлениями, политиками, кодексами поведения и другими директивами или стандартами, касающимися этики и принятия подарков соответствующими федеральными, государственными или муниципальными служащими. Принимая это предложение, вы подтверждаете, что это соответствует всем применимым к вам законам, постановлениям, политикам или другим ограничениям, касающимся этики или принятия подарков. Приемлемые участники могут спонсировать своего супруга.Только у участвующих дилеров. За исключением некоторых базовых комплектаций; 2022, 2021 и 2020 Corvette, CT4 и CT5; 2022 HUMMER EV; и 2022 и 2021 Escalade. Недоступно с некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.01.23.

  • Имитация транспортного средства. Фактическая производственная модель будет отличаться. Доступно осенью 2023 г. Применяются ограничения. Бронирование не гарантирует доставку автомобиля в течение какого-либо определенного времени. Окончательную цену определяет дилер.

  • Для участия в программе Chevy MyWay необходимо быть старше 18 лет и проживать в США.

  • EPA с двигателем V6 3,6 л.

  • EPA с двигателем V6 3,6 л.

  • Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Apple, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и iTunes являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

  • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя.

     

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензии, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

  • Не обнаруживает людей или предметы. Всегда проверяйте заднее сиденье перед выходом.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android (TM) 5.0 Lollipop или выше. Действуют тарифы тарифного плана.Android Auto является товарным знаком Google LLC.

  • Услуга зависит от условий и местоположения. Требуется активный сервис и платный тарифный план AT&T. Посетите onstar.com, чтобы узнать подробности и ограничения.

  • миль на галлон по оценке EPA город/шоссе: Sonic Sedan с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 27/38; с 6-ступенчатой ​​АКПП 26/34; Sonic Hatchback с 6-ступенчатой ​​МКПП 26/35; с 6-ступенчатой ​​АКПП 26/34.

  • На оборудование от независимых поставщиков не распространяется действие ограниченной гарантии GM на новый автомобиль. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Во избежание травм никогда не используйте крюки для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. в разделе Recovery Hooks вашего руководства пользователя.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

     

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Во избежание травм никогда не используйте крюки для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. в разделе Recovery Hooks вашего руководства пользователя.

  • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Требуется двигатель объемом 3,6 л и комплект для прицепа. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации.Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза

  • Требуется двигатель объемом 3,6 л и комплект для прицепа. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза

  • Требуется двигатель объемом 3,6 л и комплект для прицепа.Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

  • Chevy Safety Assist: автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении вперед, торможение перед пешеходом, индикатор расстояния следования и IntelliBeam. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Apple, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Действуют тарифы тарифного плана. Android, Android Auto, Google, Google Play и другие знаки являются товарными знаками Google LLC.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Действуют тарифы тарифного плана. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Apple, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы ознакомиться с важными ограничениями функций и информацией.

  • Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и полноприводной кабиной с коротким кузовом.

  • Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.

  • Доступно для моделей с удлиненной кабиной.

  • Доступно для моделей с двойной кабиной.

  • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

  • Chevrolet Infotainment 3 Функциональность системы зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензии, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

  • Включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния до сопровождения. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Apple, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android TM .Действуют тарифы тарифного плана. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Требуется доступный пакет прицепа.Максимальные рейтинги буксировки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Руководство по эксплуатации», посвященным буксировке. Грузоподъемность вашего конкретного автомобиля может отличаться. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете перевозить на трейлере.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Стандартно для всех комплектаций Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния. Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Apple, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android.Действуют тарифы тарифного плана. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android, Google Play и Android Auto являются товарными знаками Google LLC.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Стандартно для всех комплектаций Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Стандартно для всех комплектаций Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Кожаные сиденья передних и вторых рядов; третий ряд покрыт винилом.

  • Стандартно для всех комплектаций Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Стандартно для всех комплектаций Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Подключенная навигация и точки интереса в реальном времени (POI) доступны только на правильно оборудованных транспортных средствах.Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com, чтобы узнать подробности и ограничения.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Стандартно для всех комплектаций Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния. Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функция электропривода складывания сидений третьего ряда доступна в ограниченном количестве.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Во избежание травм никогда не используйте спасательные крюки для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. в разделе Recovery Hooks вашего руководства пользователя.

  • Система беспроводным способом заряжает одно совместимое мобильное устройство. Некоторые телефоны имеют встроенную технологию беспроводной зарядки, а для других требуется специальный адаптер/задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите my.chevrolet.com/learn или обратитесь к своему оператору связи.

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензии, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Во избежание травм никогда не используйте спасательные крюки для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. в разделе Recovery Hooks вашего руководства пользователя.

  • Система беспроводным способом заряжает одно совместимое мобильное устройство. Некоторые телефоны имеют встроенную технологию беспроводной зарядки, а для других требуется специальный адаптер/задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите страницу my.chevrolet.com/learn или обратитесь к своему оператору связи

    .
  • Пользовательский интерфейс автомобиля

    является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android™. Действуют тарифы тарифного плана. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на g.co/androidauto/requirements. Android Auto является товарным знаком Google LLC.

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

  • Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети находятся в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Не используйте только летние шины в зимних условиях, так как это отрицательно скажется на безопасности, производительности и долговечности автомобиля. Используйте только одобренные GM комбинации шин и дисков. Неутвержденные комбинации могут изменить рабочие характеристики автомобиля. Для получения важной информации о шинах и дисках перейдите на страницу my.chevrolet.com/learnAbout/chevrolettires или обратитесь к своему дилеру.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение USB для некоторых устройств.Подключенная навигация и точки интереса в реальном времени (POI) доступны только на правильно оборудованных автомобилях. Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com, чтобы узнать подробности и ограничения.

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Нажмите здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.

  • Всегда будьте внимательны во время вождения и при использовании Super Cruise для совместимых дорог. Не используйте ручное устройство. Посетите сайт chevrolet.com/electric/super-cruise, чтобы узнать о совместимых дорогах и получить полную информацию.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.Для некоторых видов камеры требуется дополнительная камера и установка. Не совместим со всеми прицепами. Обратитесь к дилеру для получения подробной информации.

  • Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение перед пешеходом, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния. Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.

  • Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и полноприводной кабиной с коротким кузовом.

  • Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.

  • Доступно для моделей с удлиненной кабиной.

  • Доступно для моделей с двойной кабиной.

  • Рекомендованная розничная цена производителя включает стоимость доставки в пункт назначения. Налог, титул, лицензия, дилерские сборы и дополнительное оборудование не включены.

  • Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

  • Подключенная навигация и достопримечательности в режиме реального времени доступны только на правильно оборудованных транспортных средствах. Требуется подключение к устройству для передачи данных. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Подробности и ограничения см. на onstar.com

  • Рекомендованная розничная цена производителя не включает транспортные расходы, налоги, право собственности, лицензии, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Нажмите здесь, чтобы увидеть все расходы на перевозку автомобилей Chevrolet в пункт назначения.

Дом на колесах + Автодом + Другой транспорт

Ваш автомобиль будут мыть люди, а не машины!

Более 45 лет опыта показали нам, что это лучший способ защитить ваши инвестиции. Blue Beacon позаботится обо всех ваших потребностях в мытье автофургонов и автодомов. Благодаря более чем 110 удобным пунктам, открытым круглосуточно и без выходных, вы можете найти мойку Blue Beacon на многих остановках.

Низкие конкурентоспособные цены

Наши цены являются одними из самых низких в отрасли мойки жилых автофургонов и автодомов.Указанные цены являются общей ценой за автомобиль.

$ 18.40 90 $ 25.90

Моторный дом / автобус

Стандартная цена *
Дом мотора — до 30 ‘ $ 35.00
Дом мотора — более 30′ $ 42.00
Главная – Одноосный грузовик St 40,20 $
Дом на колесах – Двухосный грузовик St 44,40 $
Пассажирский/туристический автобус 45 $.00

Другие автомобили

Стандартный Price *
$ 18.40
Грузовой трейлер до 160999 $ 16.80
Грузовой трейлер 16′- 25 ‘ $ 21.60
Грузовой трейлер более 25 ‘ $ 26.40 $ 26.40
Pickup / Van $ 20.60
Трейлер туристов до 19′ $ 21.20
Camper Trailer 20-30 ‘ $ 27,60
Camper Trailer Более 30′ $ 31,30
Camper на Pickup $ 28,00
Sprinter Van $ 23,70
Step Van $ 25.90 $ 25.90
Трейлер лошади — до 160,209 $ 20.00 $ 20.00
Конный прицеп — 16’а 250 ‘ $ 26.40
Трейлер лошадей — более 25′ $ 30.60

Алюминиевый уборщик / отбеливатель

(Запрос клиента)

citrushine ™ Цена отбеливатель Цена
алюминиевые диски $ 1,10 Нет Charge
Алюминий Танки $ 2.10 $ 2.10 Без заряда

Защита

Прицепы $ 8.20 — $ 13,70 $ 4,20 — $ 7,20
Motor Home / автобус $ 13,10 $ 7,10
Шаг Ван $ 8,60 $ 4,60
Другое Автомобиль $ 6.10 $ 4,90

*Цены не включают в себя дополнительные услуги и налог с продаж.
*Цены в этих местах выше.

Blue Beacon использует только теплую мыльную воду для всех видов мойки транспортных средств для отдыха.*

Чтобы защитить краску от выцветания и придать ей глянцевый блеск, попробуйте наши защитные средства для краски WeatherShield® или RainX® Complete.

Мытье буксируемых транспортных средств по запросу за соответствующую плату. Приносим свои извинения, но из соображений безопасности мы не моем крыши домов на колесах/домах на колесах. Мы их промываем.

*Только по запросу клиента мы используем наш эксклюзивный продукт citrushine™ на полированном алюминии. Мы также можем использовать наш эксклюзивный отбеливатель на ваших алюминиевых дисках, но опять же, мы делаем это только по запросу клиента.

Идеи подарков?

Нужна идея подарка для владельца дома на колесах или дома на колесах? Доступны подарочные сертификаты на мойку домов на колесах и автодомов, которые станут отличным подарком.


«Рафаэль и его команда ОТЛИЧНО позаботились о нас, и теперь наш дом на колесах выглядит красиво.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.