Как сделать колесо бескамерное: как зачем и для чего?

Содержание

как зачем и для чего?

Бескамерные шины сложно назвать ноу-хау велосипедной индустрии, тем не менее у многих они до сих пор вызывают вопросы. Сама тема, как правило, окружена большим количеством скепсиса и недоверия, которые чаще объясняются непониманием базовых вещей и отсутствием опыта езды на таких колесах. Чтобы развеять все эти сомнения — отвечаем на главные вопросы, связанные бескамерными технологиями.

Что такое бескамерки?

Это велосипедные покрышки, в которых нет камеры. При этом, бескамерные технологии — это не только о шинах. Речь идет о целой колесной системе, в которую также входит специальный обод и герметик, наделяющий колесо антипрокольными свойствами. Бескамерная концепция обеспечивает удобство пользования велосипедом и улучшает его ездовые характеристики, о чем по порядку будет рассказано далее.

Как давно появилась эта технология и можно ли ей доверять?

Кто впервые слышит о велосипедных бескамерках, обычно склонны относиться к ним с недоверием.

Эту технологию можно не любить по субъективным причинам, но испытывать к ней недоверия — точно не стоит. Бескамерки вот уже несколько десятилетий массово используют для автомобилей и мотоциклов, и за это время они не дали поводов усомниться в своей надежности.

Первые бескамерные системы для велосипедов появились в 1999 году, когда французский бренд ободов MAVIC в коллаборации с производителем шин Hutchinson представили свой концепт простого и эффективного бескамерного колеса. В «нулевые» эта технология оставалась прерогативой главным образом профессиональных спортсменов, которые быстро оценили ее основные преимущества: меньший вес, больший объема воздуха в колесе, хорошую «тягу» и долговечность.

В последние годы бескамерки окончательно перестали восприниматься как нечто экзотическое. Например, сегодня значительная часть МТВ и почти все туринги идут с такими колесами в стандартной комплектации. Также в продаже доступны самые разные герметики, а количество тех, кто открывает для себя преимущества бескамерной технологии, неуклонно растет.

Как устроено бескамерное колесо?

Бескамерная система предусматривает специальный обод и покрышки, которые имеют маркировку tubeless ready или TR. Впрочем, сами обода легко отличить визуально – они имеют низкий борт и характерные стенки с углублениями, образующие своеобразный замок, в котором заклинивается корд покрышки при нагнетании воздуха. За счет этого в накачанном состоянии резина надежно и герметично «сидит» на ободе, не срываясь с колеса даже на низком давлении. Сам обод дополнительно проклеивают герметизирующей лентой, после чего отдельно устанавливают ниппели.

Для каких велосипедов используют бескамерки?

Преимущества бескамерных колес раскрываются вне зависимости от того, как часто и на каком велосипеде вы катаетесь: будь то прогулочные поездки выходного дня, экстремальный даунхилл или дальноходный туризм. Тем не менее, для отдельных категорий велосипедистов бескамерки все же открывают больше возможностей: в первую очередь речь идет о тех, кто серьезно увлечен оффроадом.

При активной езде по бездорожью с бескамерками можно кататься на приспущенных колесах и при этом не бояться такого неприятного вида прокола как змеиный укус. Низкое давление в шинах в свою очередь дает лучшую управляемость, эффективнее гасит вибрации и в целом обеспечивает больший комфорт на сложных трассах. Если мы говорим о велотуристах, то они ценят бескамерки за их антипрокольные качества.

На шоссейных велосипедах также используют бескамерные колеса. Более того, именно они являются первопроходцами данной технологии. Но шоссейные бескамерки — это отдельная история: они рассчитаны на другое рабочее давление и имеют ощутимые конструктивные отличия. Поэтому дальше мы будем говорить главным образом о тех покрышках, которые ставят на горные, туринговые и городские велосипеды.

Что такое UST и BST бескамерки?

Это два формата ободов, которые определяют особенности сборки бескамерного колеса. BST – стандарт, предполагающий установку специальной герметизирующей ленты, которая препятствует утечке воздуха через отверстия спиц.

Это самый распространенный вариант бескамерных систем.  

UST – это глухой обод, в котором дополнительная перемычка изолирует спицевые отверстия. Таким образом, отпадает необходимость в укладке герметизирующей ленты. На практике это сильно упрощает жизнь, поскольку при установке покрышки (особенно не имея должного опыта) лента имеет свойство подминаться, из-за чего приходится заново пересобирать колесо. Несложно догадаться, что у таких ободов есть и недостаток — их цена.

Зачем нужен герметик?

Бескамерная система в том виде, в котором мы ее писали выше, – это уже полноценное колесо, его можно устанавливать на велосипед и отправляться в путь. Но есть важный нюанс. В первую очередь бескамерки ценят за их антипрокольные качества: для этого внутрь покрышки заливают небольшое количество специальной жидкости – герметика.

Можно ли ездить на бескамерках без герметика?

Да, можно. Но делать этого не стоит. Во-первых, это нелогично: вы без всякой причины лишаете себя главного преимущества бескамерок – антипрокольного эффекта. Но что более существенно, такую шину в полностью спущенном состоянии очень тяжело (или вовсе невозможно) накачать портативным насосом: чтобы это сделать, нужен либо сильный напольный насос, либо бустер. Естественно, брать с собой на выезд столь громоздкие вещи никто не будет. С залитым герметиком 95% проколов «запечатываются» без критической потери давления, и в большинстве случаев нет необходимости даже в легкой подкачке. Таким образом, вероятность оказаться со спущенным в ноль колесом очень низкая.

Так что, если вы ставите бескамерки, герметик все же нужен. Такие жидкости легко найти в любом веломагазине, стоят они недорого и требуют замены в среднем раз в три-четыре месяца, поэтому говорить о каких-либо неудобствах не приходится. Да, чтобы совладать с заливкой, нужно приобрести определенную сноровку, но это куда проще, чем постоянно менять пробитые камеры.

К тому же раз в сезон замену герметика можно провести и в специализированном сервисе.

Как это работает?

Основой велосипедных герметиков являются мелкодисперсные частицы (резина или полимерные волокна) взвешенные в жидком носителе. Внутри колеса герметик не полимеризуется: он находится в жидком состоянии и во время движения распределяется по внутренней стороне покрышки. Когда случается прокол, поток воздуха начинает выталкивать раствор наружу. Мелкодисперсная взвесь закупоривает отверстие, а сам герметик быстро засыхает. Таким образом, происходит надежное «запечатывание» прокола.

Если говорить о типичных проколах – наезды на колючки, проволоки, небольшие стекла – такие повреждения самозалатываются без ощутимой потери давления. Обычно о проколе можно догадаться только по небольшому пятну на поверхности шины. Естественно, герметик работает и с более сложными повреждениями. На него можно рассчитывать даже если проколоть колесо толстым гвоздем, диаметром 4-5 мм. Если не укладывается в голове, как жидкость способна запечатывать такие дыры, можете посмотреть на YouTube многочисленные краш-тесты, демонстрирующие чудодейственные свойства герметиков.

Сколько герметика заливать в колесо?

Расход на одну покрышку составляет от 50 до 100 мл. Если мы говорим о стандартной МТВ-резине, золотая середина – это порядка 60 мл на одно колесо. Точная дозировка всегда будет прописана на бутылке. Запутаться сложно даже тем, кто не любит читать инструкции: большинство герметиков имеют мерные емкости либо шкалу с дозировкой на самой бутылке.

Как часто менять герметик?

Здесь тоже все условно и зависит от особенностей конкретного состава и интенсивности проколов. При отсутствии серьезных повреждений, которые влекут утечку большого объема герметика, на одной заливке можно без проблем откатать целый сезон. Часть велосипедистов предпочитает делать неполную стартовую заправку и понемногу подливать по 20-30 мл жидкости каждые два-три месяца.

Можно ориентироваться и по тому, как эффективно работает герметик: если вы видите, что небольшие проколы запечатываются с сильным спусканием колеса, возможно, состава уже недостаточно и его нужно подлить. Как бы там ни было, герметик – это очень экономная вещь, которой хватает надолго.

Нужно ли чистить покрышки?

Герметик внутри бескамерки имеет свойство высыхать, образуя при этом характерную пленку. Чистить или нет полость покрышки – решать вам. Это сугубо эстетический момент, который никак не влияет на работу антипрокольной жидкости. Герметик можно просто подливать по мере высыхания и не утруждать себя лишними заботами. Скорее произойдет полный износ покрышки, чем она успеет полностью забиться высохшим наполнителем.


А что на счет сложных повреждений?

Серьезные повреждения – проколы большого диаметра, небольшие разрезы, наезды на гвозди с последующим разрывом покрышки – чинятся с использованием специальных ремонтных червяков. Это резиновые или волокнистые жгуты, которые вставляют в отверстие, чтобы уменьшить его площадь и дать герметику возможность запечатать прокол.

С длинными продольными разрезами сложнее. Здесь нужно либо зашивать рассечение капроновыми нитками, либо наклеивать заплатку с внутренней стороны покрышки. О герметичности места починки можно не переживать – эту работу сделает герметик, конечно, если он не успеет вытечь. А вот суметь накачать полностью спущенное колесо, имея  только портативный насос – это потребует сноровки. 

Справедливости ради отметим, что такие сложные повреждения – редкость для большинства велосипедистов. Но тем, кто серьезно увлечен оффроадом, лучше перестраховать себя наличием запасной камеры. В этом случае, поймав рассечение, всегда можно слить герметик, открутить с обода ниппель и установить обычную камеру. А чтобы не ехать с выпятившейся наружу «грыжей», под разрез на покрышке рекомендуем подложить, например, свернутую пополам купюру.

С проколами все понятно. А чем еще хороши такие системы?

Бескамерки позволяют навсегда забыть о таком неприятном виде повреждений как «змеиный укус». Обычно он происходит, когда на всех парах ловишь выбоину в асфальте, неудачно запрыгиваешь на бордюр или налетаешь на камень на скоростном спуске. Ударяясь о кромку твердого предмета, покрышка сминается, и стенки обода работают как резцы, повреждая камеру в двух местах. В бескамерных колесах такой сценарий исключен, т.к. здесь нечему пробиваться. Конечно, можно предположить, что обод разрежет саму покрышку, но это должен быть удар колоссальной силы, который на практике почти не встречается.

Больше тяги, меньше веса

Отказ от камеры увеличивает объем воздуха в колесе. Это меняет пятно контакта (оно становится более плоским) и позволяет колесам лучше поглощать неровности бездорожья. Добавим сюда возможность ездить на низком давлении, не боясь змеиного укуса, и становится окончательно понятно, за что так боготворят бескамерки любители жесткого внедорожного катания. Мягкие шины с большим пятном контакта «облегают» все неровности дороги, давая отличную тягу на камнях, лесных грунтовках и другом оффроаде. 

В дополнение к сцеплению, бескамерки улучшают амортизацию, лучше гасят вибрации и в целом дают больше комфорта на бездорожье. В то же время, чтобы получить максимум от такой резины, нужно много экспериментировать с давлением в колесе, пытаясь отыскать показатели, которые лучше всего будут подходить под индивидуальный стиль катания.

Наконец, камера – это лишние граммы. Отказавшись от них можно сэкономить в среднем 70-100 г веса на каждом колесе. Для кого-то это может показаться формальностью, но стоит учитывать тот факт, что лишние граммы на периферии колеса сильнее влияют на ездовые качества. Эта разница особенно хорошо чувствуется на дорожных велосипедах: шоссейниках, гревелах, турингах.

И все же, а что на счет недостатков?

Они тоже есть. Причем, далеко не формальные. Во-первых, это цена. Разница становится особенно ощутимой, когда покупаешь tubeless-системы отдельно: обода, покрышки + мелочевка (лента, съемные ниппеля, герметик). За бескамерки придется заплатить в среднем в полтора раза больше, чем за обычные колеса плюс-минус того же класса. А если мы говорим о более продвинутых UST-ободах, то это значит — еще +30-40% к стоимости.

С бескамерками по умолчанию все сложнее в плане установки (здесь мы говорим об обычных BST-системах). Нужно научиться правильно проклеивать ленту, точно врезать ниппеля, аккуратно ставить тугую резину, следя за тем, чтобы не сместить ленту и не залить все герметиком. С другой стороны, все это приходит с опытом, а вот с чем придется мириться всегда – это сложности с накачкой полностью спущенного колеса.

Бескамерку невозможно накачать пока ее посадочный борт не защелкнется на ободе. Чтобы сделать это, нужно резко подать в покрышку воздух. Шина должна распрямиться и стать в пазы с характерным щелчком — тогда ее можно будет спокойно накачивать дальше. Это все звучит просто, если в гараже есть компрессор. Посадить бескамерку в пазы, нагнетая воздух обычным напольным насосом, довольно тяжело, и почти нереально — портативным велонасосом. 

Все это существенно усложняет жизнь. Но есть решения. В полевых условиях может выручить компактный баллончик со сжатым воздухом. Дома монтаж бескамерок значительно упрощает бустер. Это баллон, в который насосом нагнетают высокое давление, затем его подсоединяют к ниппелю, спускают клапан – и воздух из резервуара резко накачивает колесо.

Как видно, минусов у бескамерок тоже хватает, но их неправильно рассматривать в отрыве от преимуществ. Например, вероятность оказаться с полностью спущенным колесом вдали от дома — очень низкая, благодаря антипрокольным качествам. Сложная установка компенсируется отсутствием проколов и ремонтов на обочине. А переплачивая в цене, вы экономите на сменных камерах, ну и, конечно, выигрываете в качестве наката на бездорожье.

Установка бескамерной шины на обычный обод с помощью конверсионного набора

Многие велосипедисты уже привыкли к предательскому шипящему звуку, исходящему от покрышек. В любой момент ваш высокотехнологичный горный велосипед может вывести из строя простая колючка или маленький кусочек камешка.

Со времён появления пневматических покрышек эта проблема преследует велосипедистов, утомляя своей частотой проколов и объёмом необходимой работы по их устранению. И только недавно производители велосипедных покрышек и ободов решили создать универсальную бескамерную систему (UST).

Эта система представляет собой герметичный обод, в котором отверствия под спицы и ниппель абсолютно не пропускают воздух. Также у непористых боковых стенок обода улучшено сцепление со стенками покрышек, которые толще, чем у обычных покрышек. Во время накачки покрышки воздух прижимает борт покрышки (нижний край боковой стенки) в соответствующий паз борта обода, тем самым гермитизируя контакт покрышки с ободом.

Теоретически к преимуществам бескамерной покрышки можно отнести низкий вес (за счёт отсуствия камеры, хотя бескамерные покрышки и тяжелее обычных), меньшее давление (обеспечивающее лучшее сцепление) и отсутствие щипковых проколов (также известные как «укусы змеи»). Если вы добавите в систему немного герметика, то и проникающие проколы также останутся в прошлом.

Но как быть велосипедисту, у которого обычные обода без герметизации? Просто — купить конвертационный набор, бескамерные или Tubeless Ready покрышки и он может отправлять свои велосипедные камеры на свалку истории.

Конечно можно только добавить герметик в обычную камеру. В этом случае вы не получите никаких преимущества в весе и сцеплении, а только прибавите немного веса колёсам, но это поможет избежать проколов и не тратиться на новые бескамерные покрышки и набор для их конверсии в бескамерные. Читайте наше руководство по применению греметика в камерах.

Руководство по конверсии обычных колёс в бескамерные.

  • Ориентировочное время работы: 1 час.
  • Оценка сложности: средняя.
  • Стоимость: цена комплекта для конверсии (60 — 80 долларов на два колеса).
  • Инструменты: набор для конверсии (включает жидкий герметик и ободную уплотнительную ленту), насос, отвёртку, защитные очки.

1. Снимите покрышки.

Снимите с велосипеда колёса, покрышки и камеры. Если колёса старые, жирные и грязные, почистите их горячей мыльной водой или спиртом. Резиновой лентой нужно будет заклеить ложе для спиц на ободе, поэтому обод должен быть чистым без следов грязи, чтобы лента плотно прилегала к нему .

2. Проверьте ободную ленту.

Возьмите ободную ленту и разверните её так, чтобы ниппель оказался на внутренней стороне ленты. Пальцами пройдитесь по её окружности и проверьте её на порезы, зазубрины, вздутия и правильность формовки, через которые могут возникнуть утечки воздуха. Даже если за сутки покрышка будет спускать на несколько psi, то это может очень раздражать.

3. Вставьте клапан.

Расположите часть ободной ленты с ниппелем в ложе для спиц, аккуратно протолкните конец ниппеля через предназначенное для него отверстие и вытащите с другой стороны. Отрезок ленты возле ниппеля немного толще и поэтому его трудно правильно уложить, но очень важно установить его сейчас правильно, чтоб потом вам не пришлось искать источник утечек.

4. Закрепите ободную ленту.

Далее нужно установить оставшийся участок ободной ленты в ложе для спиц. Это проще сказать, чем сделать, так как лента туго прилягает к ободу. Легче всего её установить с помощью отвёртки с длинной тонкой рукояткой. Расположите отвёртку перпендикулярно ободу между ободом и ободной лентой. Медленно перемещая отвёртку по окружности обода, установите резиновую ленту равномерно в ложе для спиц.

5. Загерметизируйте ниппель.

Прежде всего убедитесь, что у вас исправный ниппель, который не пропускает воздух. У большинства ниппелей имеется специальная контршайба с резьбой, навинчивающаяся на корпус ниппеля. Обычно в комплекте с ниппелем идёт резиновое уплотнительное кольцо, которое нужно установить между контршайбой и ободом. Расплющив уплотнительное кольцо, вы создадите с внешней стороны отверствия дополнительную герметизацию.

6. Проверьте натяжение ободной ленты.

Теперь когда резиновая ободная лента установлена и лежит по центру обода, нужно проверить равномерность её натяжения на всём протяжении обода. Воздух может утекать между ободом и ободной лентой, если на ленте имеются ненатянутые или плотно прилегающие участки. Опять пройдитесь отвёрткой по ободу и выровняйте натяжение ленты. Это займёт несколько минут.

7. Установите первую сторону покрышки.

Покрышки разных производителей или даже разные модели одного производителя отличаются сложностью установки, своим качеством и другими характеристиками. Если покрышки не были установлены на колесо, то сначала установите их как обычно с камерами, накачайте до максимально рекомендованного давления и оставьте их на ночь. После этого их будет намного легче установить и накачать.

8. Установите вторую сторону покрышки.

Поставьте колесо на свои стопы так, чтобы ниппель оказался в самой верхней точке колеса (на 12 часов). Сначала установите борта покрышки возле ниппеля, потом пройдитесь двумя руками по окружности покрышки (в разные стороны), ослабляя по ходу борт над стенкой обода. Как только вы дойдёте до самого низа колеса, оставьте 8-дюймовый отрезок.

9. Удалите сердцевину ниппеля.

Некоторые герметики можно вводить, не снимая сердцевину ниппеля — подпружиненную детальку, завинчивающуюся в корпус ниппеля и позволяющую воздуху входить в покрышку и не выходить назад, но большинство нельзя. Герметик Sludge моожно вводить, не вынимая сердцевины ниппеля. Ниппели с удаляемой сердцевиной входят во многие конверсионные комлекты, но не во все. Серцевину необходимо вывинтить и вынуть. Не потеряйте её, так как на полу она может легко закатиться по мебель. Если у вас ниппель без удаляемой сердцевины, то сразу переходите к шагу 12.

10. Введите герметик.

Теперь когда вы полностью одели покрышку на обод и удалили сердцевину ниппеля, вы можете ввести необходимое количество герметика в покрышку с помощью узкой отстроконечной насадки. Перед этим хорошенько потрясите бутылку с герметиком.

11. Закрутите сердцевину ниппеля.

После того как герметик залит через ниппель, закрутите обратно сердцевину ниппеля. Перед тем как вкручивать сердцевину, рекомендуется смазать вазелином её резьбу, что уменьшит вероятность заклинивания сердцевины или затруднения её прокручивания.

12. Альтернативный способ добавления герметика.

Если вы не хочете или не можете вводить герметик через ниппель, оставьте не одетым на обод небольшой участок борта покрышки и залейте герметик через него. Для вливания герметика используйте бутылку с насадкой, так как покрышка из натуральной резины трудно держит свою форму. Аккуратно подвесьте колесо, чтобы не вылить герметик из покрышки.

13. Установите последний участок покрышки.

Чтобы установить последний участок покрышки, аккуратно покрутите колесо так, чтобы неустановленный участок оказался сверху. Теперь вы можете позволить герметику растектись по всей покрышке. Не стоит переживать, если немного герметика всё же просочится.

14. Накачайте покрышку.

Начните накачивать покрышки автомобильным насосом — борта покрышки должны придавится к ободу. Когда давление превысит необходимое (около 60 — 80 psi для UST-покрышки и Tubeless Ready покрышек), борта покрышки должны стать на место с характерным «щёлкающим» звуком. Соблюдате осторожность при обращении с таким высоким давлением. Теперь ваши покрышки стали бескамерными.

15. Потрясите колесо.

Между ободом и покрышкой может уходить воздух. Поднимите колесо, возьмите его за покрышку наподобии того, как вы держите поднос. Хорошенько потрясите колесо, чтобы герметик растёкся по всей покрышке, прореагировал с воздухом и создал толстый герметизирующий слой. Даже если вы пропустите этот этап, то со временем герметик всё равно растечётся самостоятельно. Оставьте колесо на 15 минут, затем опять повторите данный этап. Утечка воздуха должна прекратиться.

16. Послушайте.

Поднесите колесо к ушам и хорошо послушайте нет ли утечки воздуха. Если утечка обнаружена, то это скорей всего микроскопическое отверствие. Повторите 15-ый шаг и / или добавьте ещё немного герметика.

Для удержания воздуха каркас UST покрышки пропитан специальной резиной. У Tubeless Ready покрышек стенки более тонкие, а значит легче и менее воздухонепроницаемы). У них имеется стыкуемый борт, нужный для их установки как бескамерных. При этом Tubeless Ready покрышки можно использовать как бескамерные только в связке с жидким герметиком, но мы всё же советуем покупать UST-покрышки. Теретически с помощью герметика можно использовать как бескамерные и обычные покрышки, но правильно установить их можно только методом проб и ошибок.

Полезные советы по установке покрышек.

  • Перед использованием герметика хорошо потрясите бутылку. Это помогает равномерно распределить скопившиеся внизу небольшие частицы, играющие важную роль в герметизации.
  • Если вы никак не можете накачать бескамерную покрышку, попробуйте вывинтить сердцевину ниппеля и накачайте снова. Теперь воздух поступает в покрышку намного быстрее, обеспечивая требуемое для посадки покрышки давление. Как только покрышка станет на место, отсоедининте насос и установите сердцевину ниппеля обратно. Накачайте покрышку до рекомендуемого давления.
  • Если вам попалась действительно твёрдая покрышка, которая никак не хочет садиться на место под действием давления автомобильного насоса, попробуйте накачать её с помощью компрессора. Копрессор в мгновение раздует борты покрышки.

Что делать, если спустило бескамерное колесо, а запаски нет?


Бескамерные шины надежнее обычных, они имеют меньший вес и очень удобны в эксплуатации. Но есть у них один минус. Если колесо спустило, причем спустило полностью, то своими силами накачать его будет весьма проблематично. И даже в своем гараже не каждый автовладелец сможет это сделать. Для этого понадобится компрессор, а не у каждого автолюбителя он есть. Все дело в том, что конструкция бескамерных шин отличается от обычных. Борта шин устроены так, чтобы максимально плотно прилегать к ободу – ведь иначе и не накачаешь. И поэтому нормально накачать бескамерную шину можно только в условиях автосервиса.

Но что делать, если колесо спустило в дороге, запаски нет, а до сервиса далеко? Не всегда есть возможность позвонить другу и попросить его привезти запаску. Не стоит теряться. Выход из положения есть всегда. Есть как минимум три способа накачать бескамерную шину самостоятельно.

Первый способ можно назвать экстремальным. Не каждый рискнет повторить этот трюк. Для того чтобы накачать шину, понадобится чуть-чуть горючей жидкости вроде бензина и спички. Нужно снять колесо и положить его на ровную площадку, подальше от автомобиля. Затем следует налить бензин по кругу диска, не больше 10 грамм, в противном случае вам вместо шиномонтажа понадобится магазин по продаже шин. Не стоит лить слишком много, достаточно лишь чуть-чуть. Затем осторожно бросьте зажженную спичку между шиной и диском, либо можно использовать самодельный факел. Это необходимо для того, что бы между вами и колесом было безопасное расстояние. Вы услышите хлопок, означающий, что шина встала на свое место. В результате быстрого сгорания бензина ее потянуло, и борта «нашли» пазы, в которые им следует встать. То есть теперь колесо загерметизировано, и его можно накачивать обычным насосом. Дальше вам останется только поставить колесо на место, и вы можете ехать дальше.

Второй способ менее опасен, но более трудоемок. В этом случае для того, чтобы накачать шину, вам понадобится второе колесо, уже накачанное. При этом его следует перекачать до давления не менее четырех атмосфер. Оно заменит вам компрессор. Нужно соединить два колеса шлангом от насоса, предварительно выкрутив на спущенном золотник. Накачанное колесо должно быть с золотником. Если давление в нем достаточно, то в первые же мгновения шина на спущенном колесе встанет на место. Воздух из накачанного колеса разопрет ее, борта встанут в пазы и колесо будет загерметизировано. При этом следует сразу убрать шланг и вставить золотник. Дальше вам останется только докачать оба колеса обычным насосом.

Если вы не хотите рисковать и у вас нет второго колеса (или вы не желаете случайно спустить и его), то существует третий способ. Он требует еще больше усилий, чем предыдущие два, но при этом абсолютно никакого риска. Для этого следует воспользоваться веревкой. Нужно обмотать ею шину по линии протекторов, а затем крепко ее стянуть. При этом шина немного деформируется, но зато борта встанут на свое место, загерметизировав колесо. Затем можно спокойно накачивать колесо. О веревке беспокоиться не нужно, она по мере наполняемости колеса сама соскользнет с шины.

Эти нехитрые советы помогут любому автомобилисту накачать бескамерную шину в полевых условиях с минимумом затрат

Что делать, если постоянно спускает колесо, а проколов нет — Российская газета

Постоянно спускающее колесо автомобиля может измотать нервы даже завзятым флегматикам. Причем визит в автосервис или на шиномонтаж отнюдь не гарантирует, что спецы сразу найдут причину снижения давления в бескамерной шине. Давайте выясним, на что обратить внимание в такой неприятной ситуации.

Ищите прокол с мылом

Прокол, плечевой или боковой порез — такие проблемные моменты опытные сотрудники шиномонтажа обнаружат достаточно оперативно, даже не снимая колесо с автомобиля. Другое дело — скрытые дефекты, для выявления которых нужно будет прибегнуть к ряду хитростей.

Что сделает профи? Сначала он перекачает проблемное колесо на 1,5 — 2 атмосферы и постарается определить место прокола или пореза на слух — очень вероятно, что покрышка издаст характерный свист в месте изъяна. Если эта тактика не помогла, переходим к водным процедурам с мылом. Сначала попытаемся выявить прокол малой кровью — берем мыльный раствор и поливаем им покрышку.

Если речь идет о переднем колесе, можно даже его не демонтировать, а поддомкратить машину и медленно поворачивать его, спрыскивая резину мыльным раствором. Наша цель — заметить появление пены и пузырьков на шине. Иногда проблемное место помогает выявить замыливание и одновременная подкачка покрышки насосом. Прокол снова не выдал себя? Можно попробовать снять колесо и опустить его целиком в емкость с водой, надавливая на боковины и опять-таки выискивая пузырьки.

Ищите скрытый дефект изнутри

Однако случается, что отыскать место повреждения в ходе водно-мыльных процедур не удается. Причин может быть несколько. К примеру, шина может подтравливать воздух из-за совсем небольшой проволоки, иголки или гвоздика, которые не видны невооруженным глазом, но которые все-таки можно нащупать.

Для этого колесо придется разбортировать, вооружиться тряпкой или салфеткой и провести ею по внутренней площади покрышки. Очень вероятно, что ткань зацепится за этот неприметный острый предмет.

Иногда подтравливание воздуха может провоцировать также внутреннее повреждение корда, что случается из-за неосторожной езды по разбитым дорогам. Бывает даже, что на «шиповке» при проезде ям шину пробивает изнутри пятка шипа (в основном кустарно установленного). Как бы то ни было, если вы обнаружили торчащий острый предмет изнутри покрышки, смотрите по ситуации. Если дело в небольшом гвоздике или иголке — ремонтируем. При выявлении же повреждение корда, так же, как и грыжи, покрышку рекомендуется заменить — дальнейшая эксплуатация небезопасна.

Микротрещины

Иногда проблемное место в покрышке не удается установить ни при помощи пенного раствора, ни при ощупывании внутренней поверхности шины. В этом случае обратите внимание на состояние боковин.

Если покрышка старая или владелец практикует парковку впритирку к бордюрам, а также хранит колеса на балконе под палящим солнцем, на боковинах могут образовываться микротрещины.

Через них к корду поступает влага, что чревато деформацией всего каркаса. К сожалению, трещины, как и грыжи, неремонтнопригодны. Поэтому если выемки мелкие, глубиной не более 1-2 мм, ставим такие колеса на заднюю ось и ездим какое то время исключительно в черте города (не на больших скоростях). Или, как вариант, можно обратиться в шиномонтаж, где на специальном станке путем плавления резины такие дефекты устранят. Но гарантий на такую работу контора скорее всего не даст. Если же трещины крупнее 2 мм, уже однозначно выбрасываем такое колесо и ставим новое.

Смотрите ниппель

Довольно часто шина спускает также из-за некондиционного ниппеля. Ломаться здесь могут как металлические элементы конструкции (убедиться в этом можно, попросту смочив поверхность ниппеля слюной и отследить пузырьки воздуха).

В этом случае для решения проблемы достаточно подкрутить по часовой стрелке металлический золотник.

Можно также заменить золотник, благо процесс не сложный, хотя и требует сноровки. Выкручиваем старый золотник и сразу же устанавливаем на его место новый, причем делаем это быстро, преодолевая напор выходящего воздуха.

Случается также, что воздух травит из прорезиненного клапана ниппеля. От эксплуатации он может стираться и это уменьшит плотность его сопряжения с металлической трубкой. В этом случае вам опять-таки дорога — в шиномонтаж. Там колесо разбортируют, вытащат поврежденный ниппель плоскогубцами и установят новый.

Смотрите диск

Наконец, достаточно часто шины спускают из-за деформации колесных дисков. Процесс вполне может запустить неосторожный проезд больших ям, когда подвеска срабатывает на отбой, покрышка приминается, а обод диска бьется о неровность. Замятости поверхности дисков вполне реально устранить на том же шиномонтаже.

Литой диск прокатывается на специальном станке, а штампованный восстанавливается при помощи специального пресса и прокатки. Сложности возникают разве что с ремонтом наиболее жестких кованых дисков.

Здесь для исправлении повреждений скорее всего потребуется нагрев, так как откатать диски только лишь с использованием станка скорее всего не получится. А бывает и так — внутреннюю кромку обода (чаше всего штампованных колес) подъедает ржавчина, и воздух выходит через образовавшиеся лакуны. Решение проблемы очевидно — колесо разбортируется, проблемные места на диске зачищаются и грунтуются.

Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Устройство бескамерных и камерных шин

2. Использование камерных и бескамерных шин

3. Плюсы и минусы камерных шин


4. Плюсы и минусы бескамерных шин
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

1. Устройство бескамерных и камерных шин

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

2. Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

3.Плюсы и минусы камерных шин

Преимущества:

— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Недостатки:

— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

4.Плюсы и минусы бескамерных шин:

Преимущества:

— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Недостатки:

— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

Бескамерная резина на спицованное колесо. — Общий

Весьма прошу прощения у Админов и Модеров, если подобная тема уже есть — Поиск не помог, перелопачивание тем — тоже (может. плохо искал?). Статья честно спи**ена с http://www.motogon.r…nnyh-diskah/45/ , авторство не присваиваю ни в коем случае. Публикуется в сокращении, полный текст по ссылке. Итак: «начал с переднего. ингридиентов я купил много и разных. одним из лучших будет двусторонняя пленка 3м серии VHB и виниловая лента полумиллиметровой толщины, но 3м вхб стоит дорого и виниловую поискать еще надо. но оторвать пленку нереально в этом случае и воздуху уйти некуда.» «я мотард юзаю по городу и вне города, поэтому мне важно быстро починить и ехать дальше и камеры в этом отношении мне портят всю жизнь. в дороге бортировать колеса 17ые та еще мука! да и в гараже при попытке отжать резину с борта, снял дверь гаражную с петель )) поэтому коли силой не вышел, то другим путем пошел начал с переднего. ингридиентов я купил много и разных. одним из лучших будет двусторонняя пленка 3м серии VHB и виниловая лента полумиллиметровой толщины, но 3м вхб стоит дорого и виниловую поискать еще надо. но оторвать пленку нереально в этом случае и воздуху уйти некуда. DEN ER решил взять пленку для защиты бамперов и порогов от сколов,тоже 3м. ну я потом тоже купил, она была и естьв наличии и вроде справляется хорошо. 2.5метра на 10см ширины стоят 900р примерно. разматываем ее, режем на две части по 5см. из остатков делаем квадратики и клеим на винты спиц, если лень сточить острые грани. можно и изоленты наклеить. просто чтоб не царапать основную. потом сверху аккуратно клеим 5см шириной пленку.и на стык обоих концов клеим заплатку. все. собственно у него за месяц не спустило ничего, проехал пока маловато, 160км,но факт. пленка крепкая, 500% на разрыв,бензо и проче-стойкая. температуру тоже до 120 держит. я сделал немного по-другому. протер растворителем диски,убрал всякие остатки герметиков и прочего. » «потом болтик каждой спицы залепил герметиком газонепроницаемым, держит на ура. потом рассверлил дырку под сосок до 11мм, ну это пришлось сделать,чтобы бескамерный влез. так как решил идти до победного и в любом случае заморочиться и доделать начатое независимо от результатов этой работы. собственно уже на этом этапе работы все можно было оставить — держало бы без проблем. ну я же легких путей не ищу и мне нужен запас прочности, скорее всего бесполезный. так что далее взял 3м пленку,купленную ранее, порезал шириной 5см и поверх герметика в серединку диска наклеил ее. как минимум на 10-15мм она захватывает диска с каждой стороны спицы. » «садится плотно, прочно. отлепливается от диска трудно,от спиц с герметиком — никак,очень сложно. отрезал еще кусочек, и стык двух лент заклеил с перекрытием. поверх залепили бескамерный сосок.» «собственно все.. долго мучались одевая резину. она хоть и мягкая, но постоянно с какой-нибудь стороны была вмятина на покрышке и не надувалась. ничего,помяли и села на борта с бабахами налили две атмосферы, намазал пеной — тишина.» «собственно сначала парился, что пузырьки будут,так как на герметичные спицы уже зафигачил пленку. а потом подумал и пох., ведь если герметик не пропустит,то и ладно. а если пропустил,то пузырьки уйдут и пленка будет держать. двойная защита ———— можно проще простого сделать, как делают мои друзья из европы кружки изоленты или чего-то непротираемого на каждую гаечку, ну и спиливают острые грани у гаек. две линии герметика хорошего или жидких гвоздей, которые остаются эластичными с двух сторон от болтов спиц,поверх камеру на 12. можно обмотать клейкой прочной лентой и соском законтрить ее. да, самая большая проблема — сосок. купите нормальный, чтоб пролезал и зажимался нормально. на неделе снова буду в прорейсинг и буду делать второе колесо и потом буду делать еще комплект,но уже с герметиком и камерами на 12. ну через неделю глянем и сделаем заднее. — вот как буржуи делают: http://cyb.smugmug.c…465979444_cW2xa http://»http://www.teamincomplete.com/Projects/950/1719tubelesswhee.html http://»http://inlinethumb33.webshots.com/20896/2760468630086391584S600x600Q85.jpg кто-то вобще простым герметиком делает: http://»http://www.supermotojunkie.com/showthread.php?105809-Making-your-spoked-wheels-tubeless-with-pictures Между цитатами (разделены кавычками) напихано фотографий, но я их не вставляю — и так (КМК) всё понятно. Лично я к этому форуму не имею НИКАКОГО отношения, попрошу гуаном не кидаться. Если где-то подобная тема уже есть — кинте ссыль прежде чем снести мою, сравню хоть)))

почему спускает бескамерное колесо на машине

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины
  • Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
  • Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
  • В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
  • Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.
Покрышка с камерой

Важно!

Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

  • Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
  • Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
  • В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
  • Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
  • Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.
Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Важно!

Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

  • Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.

Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.

  • Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
  • Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.
Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Важно!

Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

  • Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
  • Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.
Грыжа на колесе
  • Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Важно!

Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка.

Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Как настроить бескамерные шины

Бескамерные шины для шоссейных и горных велосипедов

Бескамерные системы используются для горных велосипедов уже несколько лет и имеют очевидные преимущества. Без камер нет необходимости беспокоиться о страшных защемлениях, которые возникают, когда камера зажимается между землей и ободом. И, не беспокоясь о защемлении, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой. Не говоря уже о том, что если у вас заноза в шине или небольшой разрыв от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от прокола.

Теперь, когда бескамерные модели вошли в мир шоссейных велосипедов, в чем их преимущества?

  • Как и в случае с MTB, шоссейные бескамерные модели имеют меньше плоских участков, чем клинчерные системы. Если вы живете в районе, где дороги усеяны остроконечными предметами, ожидающими, чтобы проткнуть дыру в вашей трубе, бескамерное использование — это огромное обновление, которое уменьшит трудности с заменой квартир и повысит безопасность.
  • Благодаря удалению внутренней камеры бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению.В основном они быстрее.
  • Больше никаких защемлений означает, что вы можете использовать более низкое давление в дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
  • С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Конструкция обода и борта делает очень трудным отсоединение борта от обода.
  • Если вам все-таки удалось получить прокол в дороге, вы можете легко исправить прокол с помощью обычной трубы.Тубуляры не предлагают такой же роскоши.

Итак, чего же вы ждете? Готовы к бескамерному использованию?

Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

Что вам понадобится

  • Бескамерные шины и диски
  • Бескамерный герметик
  • Ободная лента (правильная ширина для вашего обода)
  • для обода шоссейного велосипеда может потребоваться более длинный клапан)
  • Ножницы
  • Острый кирка или маленькая отвертка с крестообразным шлицем
  • Съемник сердечника клапана или острогубцы
  • Рычаги для установки шин
  • Инжектор для бескамерного герметика (дополнительно)
  • Компрессор воздушного баллона или Giant Control Tank Бескамерный насос
  • Напольный насос

Установка бескамерных шин

1.Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерной эксплуатации. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

2. Снимите колесо с велосипеда.

3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы получить советы по снятию колеса, шин и камер.

4. Если ваш обод обернут пластиковой ободной лентой, которая не совместима с бескамерными моделями, снимите ободную ленту.

5. Обмотайте обод специальной лентой для бескамерного использования.

  • Убедитесь, что ширина ленты подходит для вашего обода.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов различаются в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха или зазоров. Если лента слишком широкая, она может помешать прилеганию борта шины к ободу и затруднить правильную установку шины.
  • Когда вы начнете обклеивать лентой, начните как минимум на одно отверстие для спицы от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
  • Наденьте ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Поддержание постоянного натяжения ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
  • Обклейте лентой весь обод и перекройте отверстие клапана на одно отверстие для спицы.
  • Отрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему краю, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

6. С помощью металлического стержня или маленькой крестообразной отвертки проткните отверстие, куда будет вставляться шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите с помощью пластикового уплотнительного кольца и шайбы из комплекта поставки.

8. Установите шину на обод. Если шина направленная, убедитесь, что она установлена ​​правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, изучив наше руководство Fix-A-Flat.

9. Нанесите рекомендуемое количество герметика для бескамерных шин в шину.Это можно сделать двумя способами:

  • Перед тем, как полностью надеть шину на обод, оставьте отверстие с одной стороны борта и залейте необходимое количество герметика в шину. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

  • Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или острогубцы, снимите сердечник с бескамерного клапана. С помощью бескамерного инжекторного шприца введите необходимое количество герметика в шину через вентиль.Это хорошее решение, если у вас есть шина, которую очень сложно установить.

10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, покатайте шину по земле, чтобы растворить герметик. Подтяните борт шины к краю обода, если это возможно.

11. Накачайте шину! Лучший способ обеспечить герметичность шины — как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора является лучшим методом. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, такой как бескамерный инфлятор Giant Control Tank .

  • Для использования гигантского резервуара управления вам также понадобится традиционный напольный насос. Накачайте контрольный бак до рекомендуемого давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
  • Проверьте борт шины. Если борт правильно установлен в ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта линия вообще погружается в обод, бортик не сидит полностью.
  • С помощью напольного насоса продолжайте увеличивать давление воздуха в шине до тех пор, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сели, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или систему бескамерного накачивания, но по-прежнему не можете накачать шину? Попробуйте снять сердечник с вашего бескамерного клапана. Это позволит воздуху поступать в шину даже быстрее, чем через вентиль. Только будьте осторожны, как только вы снимите насадку с клапана, так как весь воздух вырвется обратно из шины! Будьте готовы пальцем удерживать воздух и быстро замените сердечник клапана своим инструментом.

12. После того, как шина накачана и борт установлен, ударьте шину по земле. Это поможет распределить герметик внутри шины.

13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки бескамерных шин обеспечит хорошее уплотнение.

14. Ты сделал это!

*Если ваши шины уже настроены на использование бескамерных шин и вы просто меняете их на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на наличие повреждений, прежде чем надевать новую шину.

*Со временем герметик внутри ваших шин высохнет и перестанет защищать вас от надоедливых проколов. В жарком/сухом климате герметик высыхает быстрее. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда. Вы должны услышать, как внутри хлюпает герметик. Если вы ничего не слышите, вам нужно добавить больше герметика! В противном случае проверяйте уровень / доливайте герметик каждые 30 дней.

Преобразование обычного колеса в бескамерное за 7 простых шагов

Фото Мики Стенсона

Преобразование ваших колес в бескамерные может быть пугающим, но у вас есть много преимуществ.Вы получите более приятную на ощупь, более легкую и эластичную шину, более устойчивую к проколам. Мой 6-летний сын недавно спросил, можем ли мы переоборудовать шины его Specialized Riprock в бескамерные. Я сказал, что мы попробуем. Вот процесс, которому мы следовали:

Соберите свои припасы

Вам понадобится несколько предметов, чтобы приступить к бескамерному преобразованию. Вот список запчастей, которые вам понадобятся.


Инжектор герметика Stans


Герметик для станков


Инструмент для снятия сердечника клапана Park Tool


Рычаг шины Педроса


Лента Gorilla

Шток бескамерного клапана Revmega Presta

1.Снимите колеса с велосипеда

Это может показаться очевидным, но снятие колес с велосипеда является обязательным для этой операции, так как мы будем снимать существующие трубы и ободные полосы.

2. Снимите трубы и обода

Сначала сдуйте камеры, а затем снимите шины с дисков. Здесь может пригодиться хорошая пара шинных рычагов, таких как шинные рычаги Педро.

3. Подготовьте и наклейте ленту Gorilla Tape

Ваша лента Gorilla Tape может подходить или не подходить по ширине для вашего конкретного колеса.Что нам нужно сделать с помощью ленты Gorilla Tape, так это закрыть все отверстия в ободе, откуда спицы прикрепляются к ободу. Мне нужно было разрезать мою Gorilla Tape, что было сделано с помощью лезвия бритвы. Я обнаружил, что это намного проще сделать, прежде чем разматывать ленту.

После того, как лента отрезана, мы можем аккуратно приклеить ее к ободу, разглаживая и прижимая ее по мере продвижения. Некоторые люди рекомендуют использовать 2 или 3 слоя ленты. Я использовал только один, и все работало просто отлично.

4.Вставьте шток клапана

После нанесения ободной ленты мы можем вставить шток клапана. Сначала сделайте пилотное отверстие для штока клапана с помощью отвертки или шила. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим, так как мы хотим, чтобы нижняя часть клапана плотно прилегала к ленте.

После того, как направляющее отверстие будет на месте, вы можете снять стопорное кольцо с клапана и вставить клапан в обод. После того, как вы наденете шток клапана, вы можете затянуть стопорное кольцо на клапане. Вам нужно, чтобы это стопорное кольцо было туже, чем для трубки, потому что стопорное кольцо — единственное, что удерживает клапан на месте.Я использовал пару плоскогубцев, чтобы убедиться, что это было хорошо и аккуратно.

5. Переустановите шину

На этом этапе вы можете снова установить шину на обод. После того, как вы установили шину в основном на обод, используйте воздушный компрессор, чтобы накачать шину и прижать борта шины к посадке, прежде чем добавлять герметик. Скорее всего, вы услышите характерный «хлопок» в месте установки бортов. Мы используем воздушный компрессор для этого шага, так как он позволяет быстро добавить больший объем воздуха в шину, чтобы обеспечить правильную посадку борта.На этом этапе вы также можете проверить наличие крупных утечек. В шине, скорее всего, будут утечки, но пока она держит немного воздуха, вы можете переходить к следующему шагу.

6. Добавьте герметик

Теперь самое интересное. Я видел много демонстраций переделки бескамерных шин, когда пытались залить герметик в шину с одним бортом, оторванным от обода. Я не понимаю, зачем кому-то это делать. Вместо этого мы будем использовать наш удобный съемник сердечника клапана Park Tool, чтобы быстро удалить сердечник клапана.Вы должны сдуть шину перед этим, если она все еще держит давление. Съемник сердечника клапана очень прост в использовании. Он специально разработан для соединения с верхней частью клапана и позволяет легко отвинтить сердечник.

После удаления сердечника у вас останется пустой корпус клапана с полой серединой. Затем вы можете взять шприц и навинтить наполнительную трубку на корпус клапана. После прикрепления шприца заполните его герметиком до желаемого количества и используйте поршень, чтобы ввести герметик.Необходимое количество будет варьироваться в зависимости от размера ваших шин и пористости их материала. Для этих 20-дюймовых колес я использовал 1 унцию герметика на колесо.

7. Встряхнись!

Когда герметик нанесен, вставьте сердечник клапана обратно и поверните шину, чтобы начать перемещение герметика внутри шины.

Затем снова накачайте шину и начните ее трясти. Это распределит герметик в шине и обеспечит хорошее уплотнение.

Готово!

Установите колеса на свой велосипед, и вы готовы к рок-н-роллу.Я всегда ношу с собой одну запасную камеру, когда бегаю без камер, поэтому, если у меня случится катастрофический сбой, я могу вставить камеру и продолжить путь. К счастью, после завершения этого процесса у вас будут две запасные трубки, готовые служить в качестве резервных копий!

Переход на бескамерные: как переоборудовать существующие диски

Бескамерные шины

чрезвычайно популярны в мире горных велосипедов, и они начинают появляться и на шоссейных велосипедах. Идея довольно проста; Избавьтесь от внутренней камеры, установите специальную ободную полосу, а с правильной шиной можно использовать жидкий герметик для создания герметичной установки.Отсутствие внутренней камеры позволяет снизить давление в шинах без риска защемления (когда камера защемляется между ободом и землей). Это означает большую точку контакта с землей, лучшее сцепление, управляемость и поглощение ударов. И по большей части проколы обычно останавливаются жидким герметиком в шине.

Несмотря на то, что многие новые колеса для горных велосипедов поставляются как «готовые к бескамерному использованию», вы можете преобразовать имеющиеся колеса в бескамерную систему. Недавно я переключился на бескамерные модели с комплектом, сделанным Orange Seal.Это включает в себя полоски обода, клапаны и герметик. Убедитесь, что вы приобрели полоски для обода с правильной шириной для ваших дисков. 24 мм довольно стандартны для колес mtb, но для уверенности измерьте внутреннюю ширину обода.

Положите полоску по центру обода. Он должен выходить на боковину обода с каждой стороны. Я удалил существующую ободную ленту перед нанесением бескамерной ленты, но рекомендую оставить ее. Нет причин избавляться от него, и многие бескамерные комплекты рекомендуют использовать два слоя ленты, если вы ее удалите.

Старые шины, камеры и ободная лента. Скатертью дорога!

В системе Orange Seal клапан отделен от ленты. После того, как лента будет установлена, сделайте небольшой надрез над отверстием клапана и протолкните клапан. В зависимости от того, какой тип клапана вы использовали раньше, размер отверстия может различаться (преста или шрадер). Я слышал, что у некоторых людей отдельный клапан проходит через большее отверстие Шредера, поэтому в этой ситуации система, в которой клапан интегрирован с полосой, может быть лучше (например, Stan’s No Tubes).

Время установить шину. Я перешел на более легкий комплект, но с таким комплектом, как Orange Seal, вы можете использовать свои существующие шины. Для облегчения начальной герметизации нанесите на обод и борт шины смесь мыла и воды. Пока герметик не будет должным образом распределен внутри шины, мыльная вода обеспечит временное уплотнение.

Установите одну сторону шины, затем нанесите герметик на нижнюю часть шины. Наденьте другой борт на обод и возьмите компрессор.Чтобы накачать шину достаточно быстро, чтобы она герметизировалась, необходим сжатый воздух. Если у вас нет предварительного фитинга для вашего компрессора, переходник Schrader на Presta — это быстрое решение, которое в любом случае удобно иметь под рукой. Быстрый поток сжатого воздуха должен прижать борт шины к ободу и запечатать его. После того, как вы сели, вам нужно распределить герметик по всей шине, чтобы убедиться, что он покрывает каждый дюйм швов. Поверните колесо, встряхните его, раскрутите; все, что нужно!

Как только вы почувствуете, что герметик равномерно покрывает внутреннюю часть шины, накачайте шину до желаемого значения в фунтах на квадратный дюйм и вперед! Готовая шина без камеры :

Несмотря на то, что герметик довольно хорошо предотвращает утечку воздуха в случае прокола, большая дыра или разрыв в шине могут стать проблемой.Если вы находитесь на тропе, вы должны взять с собой запасную трубку на всякий случай. Его можно установить, если необходимо, чтобы добраться до дома.

Парковый инструмент | Преобразование бескамерных шин

В этой статье рассматривается процесс преобразования небескамерных колес в бескамерные системы, включая герметизацию обода, установку штока клапана и устранение неполадок при установке шины.

1

Предварительная информация

Какие инструменты мне нужны?

Для установки бескамерной шины требуются дополнительные материалы, они описаны в соответствующей статье.

Переход с внутренней трубки на бескамерную возможен, но есть ограничения. В идеале шина и обод должны быть обозначены как «Готовность к бескамерному использованию» или «Система бескамерного преобразования», чтобы обеспечить приемлемое уплотнение борта обода. Это обозначение может отображаться на самом продукте или в информации, предоставленной производителем, например, на упаковке или на веб-сайте производителя.

Шина с обозначением Tubeless Ready

Обод с обозначением системы бескамерной переоборудования

Обратите внимание, что общеотраслевых стандартов посадки для бескамерной эксплуатации не существует, и результаты могут различаться по последовательности.

2

Ободная лента

Подготовьте обод, удалив все полоски обода в виде внутренней трубы.

Очистите внутреннюю часть канала обода растворителем, не оставляющим маслянистой пленки, например спиртом или ацетоном.

Выберите уплотнительную ленту подходящей ширины для обода.

Эта лента слишком узкая. Уплотнение не будет герметичным.

Эта лента слишком широкая и заходит в гнездо борта. Это может помешать уплотнению.

Начните натягивать ленту как минимум на одно отверстие для спицы от клапана. Потяните за ленту, плотно прижав ее к поверхности обода.

Убедитесь, что лента размещена ровно.Если лента будет плохо размещена, уплотнение не будет герметичным.

Снова пройдите через отверстие клапана так, чтобы лента совпала внахлест, и отрежьте ленту.

3

Установка клапана

Найдите отверстие клапана. С помощью отмычки или маленькой крестообразной отвертки проделайте круглое отверстие в ленте.

Существуют различные типы бескамерных клапанов, они различаются по длине и конструкции.

Вставьте клапан через ленту и отверстие клапана. Убедитесь, что фитинг правильно выровнен внутри обода.

Установите уплотнительное кольцо, если оно есть, и установите гайку клапана. Убедитесь, что гайка надежно закреплена.

4

Монтаж шин

После того, как обод заклеен лентой и установлен клапан, процесс установки такой же, как и для любой стандартной бескамерной системы.Тем не менее, знайте, что успешное запечатывание бескамерного переоборудования может занять некоторое время, поэтому не рассчитывайте на то, что поедете сразу. После того, как шина была установлена, проверьте ее через несколько часов и проверьте, правильно ли она герметизирована. Если он протекает, добавьте больше воздуха и продолжайте вращать его, чтобы жидкость перемещалась внутри.

Полная установка шины может занять некоторое время, даже несколько дней.

Как настроить и преобразовать в бескамерные шины для горных велосипедов

Камеры и бескамерные шины: преимущества бескамерных шин

Меньше спущенных шин

Существует два основных типа спущенных шин: защемление и прокол.Переход на бескамерные шины помогает предотвратить обе эти проблемы. Защемление происходит, когда трубка прижимается к ободу, обычно в результате сильного удара или неправильной установки. С бескамерными велосипедными шинами все просто: нет камер, нет возможности защемления! Тем временем проколы, такие как шипы, гвозди и тому подобное, будут заделаны герметиком для бескамерных шин, так что вы сможете продолжать езду. В случае прокола, который не может загерметизировать герметик, вы всегда можете вставить трубку и продолжить езду. Меньшее количество спущенных шин — одно из самых больших преимуществ бескамерных шин.

Нижний груз

Чаще всего вы сможете немного снизить вес своего велосипеда, перейдя на бескамерные шины. Хотя экономия веса здесь невелика, это самый заметный вид потери веса вашего велосипеда — вес вращения. Другими словами, при каждом нажатии педали вам придется поворачивать меньший вес. Это позволит вам быстрее разгоняться, что определенно заметно при подъеме в гору, особенно на сложных участках трасс для горных велосипедов.

Уменьшение давления в шинах

Еще одним большим преимуществом бескамерных велосипедных шин является возможность работать при более низком давлении в шинах. Более низкое давление в шинах дает вам лучшее сцепление с дорогой или трассой, а также делает вашу езду более мягкой. Традиционно более низкое давление означало больший риск защемления, но, как мы уже говорили ранее, вам не нужно беспокоиться о защемлении бескамерных шин для горных велосипедов.

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Бескамерные велосипедные шины работают, создавая уплотнение между велосипедными шинами и ободами, а это означает, что вам не нужны внутренние камеры, чтобы удерживать воздух в шинах.Борт шины садится в обод, затем в шину вставляется липкий герметик, чтобы сделать ее герметичной. Эксплуатация бескамерных шин дает вам множество преимуществ от меньшего количества проколов до меньшего веса. Хотя первоначальная настройка бескамерных шин для горного велосипеда может быть немного сложной, это стоящая модернизация любого велосипеда.

Откажитесь от камер и замените их на бескамерные колеса со спицами

Переход на бескамерные колеса со спицами может помочь избежать хлопот и временных задержек, связанных с ремонтом проколов на камерных шинах.

Мы все боимся того момента, когда понимаешь, что у тебя только что появилась квартира. Если у вас шины камерного типа, вы знаете, что вас ждет длительная задержка. Снятие колеса, разбивание борта и вытаскивание старой трубы — утомительная работа. Установка внутренней камеры и установка шины обратно на обод требуют как силы, так и деликатного прикосновения. И если вы пережмете трубку монтировкой, будьте готовы сделать это снова и снова.

Если вы очень быстры, проколотую трубку можно починить примерно за 20 минут.Однако для большинства из нас это может занять час или больше. С другой стороны, исправить прокол на бескамерных шинах намного проще. Колесо снимать не надо. Просто вставьте заглушку, снова накачайте, и через несколько минут вы снова готовы к поездке.

Тем не менее, многие велосипеды для приключений и двойного спорта по-прежнему оснащены шинами камерного типа. Это потому, что сложнее сделать колеса со спицами герметичными. Есть также некоторые преимущества использования камер для серьезного бездорожья (например, помятые колеса все еще удерживают воздух), но для многих удобство бескамерного использования намного перевешивает любые преимущества использования камер.



Хорошей новостью является то, что даже если ваш велосипед поставляется с колесами со спицами камерного типа, есть способы обойтись без камер. Все они предлагают легкий ремонт (или профилактику) плоскостей и меньше беспокойства о том, что трубки внезапно сдуются при проколе. Некоторая экономия веса по сравнению с трубками. У каждой альтернативы есть плюсы и минусы. Если идея получить квартиру заставляет вас пересмотреть, как и где вы ездите, подумайте о том, чтобы перейти на бескамерные. Но хорошенько подумайте, как вы это сделаете.
 

1. Загерметизируйте колеса

Идея проста: сделать место, где спицы проходят через обод, герметичным.Это означает снятие шины, камеры и полосы обода, тщательную очистку колеса от грязи, ржавчины и жира, а затем герметизацию «тарелки» обода (часть под полосой обода, через которую проходят ниппели спиц). Установите воздушный клапан бескамерного типа, и все готово.

Морской клей-герметик 3M 5200 — это один из продуктов, который водители используют для герметизации своих колес; Seal-All — еще один, и он доступен в магазинах автозапчастей. Оба продукта имеют то преимущество, что они остаются гибкими. Некоторые гонщики используют оба способа, нанося Seal-All на ниппели спиц, а затем покрывая поверхность обода слоем 3M 5200.Другой вариант — старый добрый прозрачный силиконовый герметик.

Герметизация ниппелей спиц на камерных колесах — самый дешевый способ сделать их бескамерными. (Фото с сайта adventure-motorcycling.com)

Совет по безопасности: Проверьте, есть ли на вашем камерном колесе предохранительный буртик возле кромки обода. Он удерживает шину на ободе в случае разрыва и помогает правильно установить ее. Некоторые ободья трубчатого типа их не имеют.

Имейте в виду, что герметизация колес таким способом — это подход «сделай сам».Некоторые гонщики сообщают об отличных результатах, в то время как другие, похоже, не могут заставить свои колеса перестать протекать. Применяется классическое правило «ваши результаты могут отличаться». Дополнительные советы по герметизации собственных дисков см. в этом посте на веб-сайте Adventure Motorcycling Handbook.

Если вам нравится идея герметизации колеса, но вы не хотите делать это самостоятельно, компания Woody’s Wheel Works сделает это по цене 99 долларов за колесо. Однако они не гарантируют герметичность и не будут выполнять обслуживание камерных колес без предохранительного буртика.

Плюсы:
  • Стоимость. Все, что вам нужно, это герметик, клапан бескамерного типа, терпение и смазка локтя.
  • Упрощенный ремонт шин с помощью заглушек.
  • Уменьшенная вращающаяся масса и меньшее выделение тепла от трения.
Минусы:
  • Может не работать на всех дисках.
  • Не все ободья трубчатого типа имеют предохранительный буртик, что может вызвать проблемы с безопасностью и уплотнением.
  • Регулировка натяжения спиц может привести к утечкам.
  • Бескамерные шины сложнее прижать к ободу.

2. Купить новые бескамерные колеса

Если у вас есть наличные, то вам сюда. Специально изготовленные бескамерные обода предназначены для работы, не имеют проблем с уплотнением и имеют защитные бортики.

Итальянский производитель Alpina производит бескамерные колеса для прогулочных велосипедов. (Фото предоставлено JCPakBikes)

Загвоздка в том, что они доступны не для каждого спортивного или приключенческого велосипеда.Например, Woody’s Wheel Works может переоборудовать комплект бескамерных колес Aprilia Caponord для использования только на определенных моделях за 1700 долларов США с использованием стандартных ступиц или 2800 долларов США, если вам нужны новые втулки из заготовок.

Alpina, итальянский производитель колес, производит бескамерные колеса для вторичного рынка KTM, BMW и некоторых японских брендов, но в Соединенных Штатах трудно найти колеса Alpina для чего-либо, кроме KTM и BMW. JCPakBikes имеет информацию о колесах Alpina, но не указывает цены. KTMTwins.com продает комплекты колес Alpina для KTM 950/990, которые включают в себя все, кроме стандартной ступицы по цене 1300 долларов США за комплект, или полные колеса по цене 2250 долларов США за комплект.

Плюсы:
  • Специально изготовленные колеса не протекают и имеют защитный борт.
  • Упрощенный ремонт шин с помощью заглушек.
  • Уменьшенная вращающаяся масса и меньшее выделение тепла от трения.
Минусы:
  • Высокая стоимость.
  • Доступность ограничена.

Бескамерный для бездорожья


Бескамерные колеса со спицами (запечатанные вручную или изготовленные на заводе) могут быть не лучшим выбором для серьезного бездорожья.Бескамерные шины могут оторваться от борта при сильных ударах при более низком давлении в шинах, и попытка их повторной герметизации может стать настоящей проблемой без мощного воздушного компрессора. Если вы сделаете достаточно большую вмятину на колесе, повторная герметизация борта может стать практически невозможной.

Если у вас есть бескамерные колеса со спицами, вы всегда можете установить камеру в изогнутый обод, чтобы снова двигаться, но многие заядлые гонщики по бездорожью хотят вообще избежать проколов. Есть несколько вариантов бескамерных колес, которые обеспечивают большую долговечность, чем бескамерные колеса со спицами.Имейте в виду, что ни один из этих вариантов не одобрен DOT для уличного использования.

3. ТУблисс

В этой системе используется камера высокого давления небольшого диаметра, которая удерживает шину на ободе, как замок на 360 градусов, обеспечивая хорошее уплотнение даже на ободах камерного типа без защитного борта. TUbliss поставляется в виде полного комплекта с монтажными инструментами и инструкциями. Просто не забывайте держать камеру высокого давления полностью накачанной и будьте осторожны при замене шин, и TUbliss переживет ваши шины.

В системе TUbliss используется баллон высокого давления, который действует как 360-градусный ободной замок, закрывающий обод.

Плюсы:
  • Простой ремонт с помощью комплекта заглушек.
  • Позволяет снизить давление воздуха и улучшить сцепление без схода шин с обода. Шины можно даже спустить.
  • Баллон высокого давления действует как бампер, защищая обод от повреждений.
  • При цене около 100 долларов за колесо это один из самых дешевых вариантов.
Минусы:
  • Требуется воздушный насос высокого давления для поддержания давления 100–110 фунтов на квадратный дюйм в камере.
  • Требуется другой метод замены шин. Баллон высокого давления может быть поврежден, если вы не будете следовать инструкциям.
  • Недоступно для 17-дюймовых колес.

4. Шарики для шин

Это индивидуальные надувные «ячейки», которые заменяют вашу трубку. Обычно требуется около 35 Tire Balls, чтобы заполнить переднее колесо, и 25, чтобы заполнить заднее колесо. Вы устанавливаете нужное давление в шинах в каждой отдельной ячейке перед установкой.

Если один или два шарика шины сломаются, вы, вероятно, даже не заметите.

Плюсы:
  • Практически плоская защита. Если одна ячейка становится плоской, другие занимают место.
  • Улучшает работу подвески за счет замедления переноса воздуха из пятна контакта шины.
  • Позволяет снизить давление воздуха и улучшить сцепление.
  • Поддерживает стабильность шины при низком давлении. Шина не будет «переворачиваться» в поворотах.
  • Уретановый материал более устойчив к проколам, чем обычные трубки Heavy Duty
Минусы:
  • Для установки требуются специальные инструменты и методы.
  • Дорого. Комплекты для полноразмерных мотоциклов стоят около 200 долларов за колесо.
  • Работает горячее ламп; достаточно горячий, чтобы разлагаться на устойчивых скоростях выше 80 миль в час.

5. Мусс для нагрудника

Это пенопластовые вставки, которые заменяют трубку. Поскольку они «твердые», они невосприимчивы к проколам. Плотность пены определяет имитируемое давление в шинах, обычно от 8 до 13 фунтов на квадратный дюйм. Вставки Bib Mousse чаще используются для гонок по бездорожью, когда невозможно получить квартиру.

Больше никаких квартир с муссом для нагрудников, но их сложно установить, и они могут расплавиться при длительных высоких скоростях.

Плюсы:
  • Максимально возможное доказательство.
  • Имитирует более низкое давление воздуха для лучшего сцепления.
Минусы:
  • Работает горячее ламп; достаточно горячий, чтобы расплавиться на устойчивых высоких скоростях выше 80 миль в час.
  • Установка сложна и требует специальных инструментов и методов.
  • Некоторые гонщики жалуются, что муссовые нагрудники делают мотоцикл менее отзывчивым.
  • Дорого. Около 180 долларов за колесо.
  • Предназначен для использования только с внедорожными шинами Michelin.
Автор: Боб Уитби

Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, что было очень давно, скажем так. Он ушел на большую часть десятилетия, чтобы создать семью, а затем заново открыл для себя приключения, двойной спорт и езду на эндуро в начале 2000-х. Он живет в Арканзасе, самом охраняемом секрете Америки, когда речь заходит о местах для верховой езды, и путешествует повсюду в поисках грунтовых дорог и троп.

Готовые бескамерные или бескамерные диски, что лучше для меня?

Обода рекламируются как Tubeless Ready (с отверстиями) или UST (без отверстий). В чем функциональная разница? Какой из них легче? Что проще? мы будем нырять более подробно, чтобы вы могли принять обоснованное решение и купить то, что вам больше всего подходит.

с отверстиями — готовые бескамерные диски

Это стандартный обод, который вы увидите на 99% велосипедов.Готовые бескамерные диски имеют отверстия, просверленные в ободе. кровать (центральный канал), чтобы ниппель чтобы легко получить доступ к спице. Чтобы сделать обод бескамерным, наклейте бескамерную ленту на основание обода, чтобы заклеить отверстия. То обод называется бескамерным из-за дизайн бортового замка, который помогает герметизировать шину на ободе после накачивания.

Без отверстий — бескамерные диски

Бескамерные ободья не имеют отверстий для доступа к центральному каналу, это просто цельный кусок материала.Единственная дыра вы увидите, что в центральном канале находится отверстие клапана. Чтобы построить бескамерные колеса, вам нужно подавать отдельные ниппели в отверстия клапанов по одному. потом магнит обычно используется для отслеживания сосков в соответствующее отверстие для спицы. Доступны также комплекты для шнуровки, которые позволяют протягивать соски через обод веревкой или проволокой.

Эта система известна как «дорожная бескамерная» и стала популярной благодаря Mavic.Некоторые компании до сих пор называют его «UST». стиле», однако СТЮ на самом деле является специфическим интерфейс между шиной и ободом, который был разработан в сотрудничестве между Mavic, Michelin и Hutchinson. Потому что в ободе нет отверстий кровать, бескамерная лента не требуется для герметизации обода.

Бескамерные диски теперь доступны в Light Bicycle!

Да, вы можете легко заказать диски без отверстий. Эта функция находится на панели опций «Купить и настроить» в пути. страница обода/колесной пары.Обратите внимание, что обода должны быть 26 мм или глубже, чтобы было достаточно места для маневрирования. соски внутри обода. На страницах о горных велосипедах нет этой опции в Интернете, поэтому, если вы заинтересованы в покупка, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо или оставьте комментарий в разделе заметок при оформлении заказа.

Часто задаваемые вопросы о бескамерных и бескамерных устройствах

Что дороже?

При покупке дисков нет разницы в стоимости между бескамерными и бескамерными.Однако аренда колеса строителя или пойти в местный магазин велосипедов вместо того, чтобы покупать собранную колесную пару непосредственно у производитель, скорее всего, будет стоить дороже. У некоторых строителей может не быть опыта в такой строительной практике. Замена спиц и ниппелей может быть дорогостоящей, если работу выполняет местный строитель/мастерская. Если ты делать это самостоятельно, то все, что вам нужно, это время, терпение и хороший крафтовый самогон (или два).

Что легче?

Готовый к бескамерному использованию обод с отверстиями в среднем немного легче бескамерного обода из-за дополнительных отверстий.Бескамерная лента легкая, поэтому общий вес по-прежнему немного меньше, чем у бескамерной установки без отверстия в центральном канале.

Бескамерная (без камер) надежность?

Бескамерные обода более надежны, чем готовые к бескамерному использованию, потому что они не требуют никакой ленты. Всадники, которые обмениваются шины регулярно надеваются и снимаются, и вам не придется беспокоиться о повторной оклейке. Вы получаете хорошее герметичное уплотнение, и единственное отверстие, о котором вам нужно беспокоиться, это отверстие клапана.

Сравнение прочности?

Бескамерный обод без отверстий в центральном канале, как правило, будет немного прочнее, потому что карбон непрерывен.

Нужен ли мне бескамерный герметик?

Да, герметик нужен. Оба типа дисков требуют герметика. Вы можете нанести герметик через крышку клапана, или налейте немного его в шину перед ее установкой, но оно должно быть в шине, чтобы создать надежный тюлень.

Нужны ли мне бескамерные клапаны?

Да, как для бескамерных, так и для бескамерных ободов требуются клапаны, чтобы работать без камер. Вы также можете запустить Трубка клапана Presta в любом ободе, если вы предпочитаете это или на случай чрезвычайной ситуации. Все, что вам нужно сделать, это вытащите бескамерный клапан и установите трубку, как обычно. Убедитесь, что длина клапана подходит для обода. Ознакомьтесь с нашей удобной таблицей длины клапана на эта страница.

Можно ли использовать бескамерные шины?

Да, однако готовые к использованию бескамерные шины имеют более жесткие допуски, которые легче устанавливать на наши диски. Небескамерные шины могут плотно прилегать, поэтому обязательно используйте тонкую ленту на ободах — это имеет большее значение, чем вы бы хотели. думать! Не используйте ленту Gorilla, так как она слишком толстая. Используйте смесь мыла и воды, чтобы смазать шину. облегчить установку.

Нужна ли мне бескамерная лента?

Это требуется только для бескамерных ободов с отверстиями.

Можно мне трубку?

Да, с любой системой вы можете использовать трубки. Если ваш обод готов к бескамерному использованию (с отверстиями), закройте отверстия полностью слоем тонкой ленты. Это предотвратит разрезание трубки по краям отверстий для спиц. на центральном канале. Для дисков с более низким давлением мы используем один слой ободной ленты. Для более высокого давления (более 50psi) требуется два слоя ленты.

Как построить бескамерный обод?

Самый простой вариант — купить магнитную деталь, которая ввинчивается в соску.Вам также понадобится магнит, чтобы направлять соска по краю. Магнит динамика будет работать в крайнем случае. Нам нравится наматывать виниловую перчатку на магнит, чтобы он не царапает обод.

Шаг 1: Вставьте магнитную деталь в ниппель и вставьте ее в обод у отверстия клапана.

Шаг 2: Удерживая обод сбоку, с помощью другого магнита потяните ниппель вдоль обода и направьте его в соответствующее отверстие.

Шаг 3: Отвинтите маленький магнит от ниппеля и наденьте ниппель на спицу. Повторить процесс для всех сосков.

Вот альтернативный метод:

Шаг 1: Проденьте новый трос переключения передач/переключателя в отверстие для спицы, через обод и наружу через отверстие клапана (обязательно используйте новый кабель, потому что его конец должен быть запаян, чтобы предотвратить изнашивание).

Шаг 2: Наденьте ниппель на трос со стороны отверстия клапана, а затем слегка зажмите трос колпачок на конце троса для предотвращения соскальзывания ниппеля. Вы, вероятно, захотите купить объемную сумку колпачков для концов кабелей, но часто их можно использовать повторно, если осторожно открывать колпачки плоскогубцами.

Шаг 3: Аккуратно протяните кабель через обод.

Шаг 4: Ниппель выскочит из отверстия для ниппеля

Шаг 5: Держите ниппель плоскогубцами с длинными губками, в идеале плоскогубцами, чтобы он не шрам на соске.

Шаг 6: Быстро потяните за кабель, чтобы торцевая заглушка кабеля выскочила и кабель вышел. соска остается на месте, потому что вы держите его плоскогубцами.

Шаг 7: Наденьте ниппель на спицу.

Шаг 8: Повторите процесс для остальных отверстий для сосков.

Альтернатива шагу 7: Вы можете обернуть открытую часть соски узкой липкой лентой, чтобы держите его на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.