Как разобрать энергоаккумулятор на камазе: Ремонт энергоаккумулятора камаз своими руками

Содержание

Как разобрать энергоаккумулятор мерседес 814


подробная переборка энерго аккумуляторов мерседес 814

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена Энергоаккумуляторов на грузовике Мерседес 814 Подробнее

Ремонт энергоаккумулятора Подробнее

Как разобрать энерго акамулятор Подробнее

Ремонт Задней Тормозной Камеры Подробнее

Ремонт энергоаккумулятора прицепа. Подробнее

Энергоаккумулятор Мерседес 814 Подробнее

КАК РАЗОБРАТЬ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОР??? Подробнее

Как поменять подвесной Мерседес 814, Febi Подробнее

Шипит ручник Bosch- Мерседес 814 / 4-х контурный клапан Подробнее

Замена сайлентблоков рессор, добавили лист Mercedes 814 Подробнее

Ремонт ЕВРО энергоаккамулятора Подробнее

Косяки после наёмного водителя, Мерседес 814 Подробнее

Выбор моторного масла для грузовика | Areol Trans Truck не сдаётся | Банные процедуры Mercedes 814 Подробнее

Часть 3. ТО задней подвески Мерседес 814 Подробнее

ЧАСТЬ 1.КАК РАЗОБРАТЬ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОР КАМАЗ. РЕМОНТ. ПЕРЕБОРКА.ВИНТОВОЙ ПРЕСС. Подробнее

мерседес 814 ремонт и обслуживание Подробнее

ГЕНЕРАТОР МЕРСЕДЕС 814 ПРОПАЛА ЗАРЯДКА Подробнее

Замена главного цилиндра сцепления Подробнее

Тормозные колодки Мерседес 814 / Замена сальника MB Подробнее

Инструкции по замене аккумулятора Mercedes SLS

— Видео по запросу | Товар

Подробнее о продукте
Предварительный просмотр видео:
Параметры пакета. Этот товар предоставляется бесплатно при покупке со следующими продуктами:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: после установки новых гидроаккумуляторов вам может потребоваться промыть систему жидкостью (3,5 литра гидравлической жидкости). Если вы недавно сделали промывку, вам нужно всего лишь долить систему (от 1 до 2 литров).Инструкции по промывке жидкости НЕ включены в это видео. Эти инструкции прилагаются к нашему комплекту для промывки и фильтрации SLS.

Также может потребоваться регулировка клапана выравнивания. Эти инструкции включены в видео Кента о восстановлении выравнивающих клапанов старого типа. См. Связанные проблемы ниже для этих дополнительных ресурсов. Не уверен, что у вас аккумуляторы плохие ?? Посмотрите видео Кента о тестировании аккумуляторов, чтобы узнать, как — см. Сопутствующие продукты.

Общее время работы: 22:33



Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео появятся в разделе Мои видеоинструкции. Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, из любого места и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Пожалуйста, внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео к вашему году и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Поисковику решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предлагаем ли мы решение.

Сопутствующие товары:

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

.

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для большегрузного автомобиля Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS. Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если дисковод называется V. (Виртуальный диск легко переименовать из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство — при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль — это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте — пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] — скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140 000 грузовиков, из них половина — в страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

В линейку тяжелых грузовиков Mercedes-Benz входят три основных серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !!

.

Разборка выключателя массы МАЗ-КАМАЗ — 4 Ноября 2013

При разборке выключателя массы батарей для зачистки контактов нужно не нарушать положения штока 17 (рис.74), ввернутого в якорь 1 по резьбе. Если случайно шток будет вывернут из якоря или завернут в него, то его положение необходимо отрегулировать. При неотрегулированном положении штока не будет осуществляться фиксация выключателя во включенном положении.

Для регулировки шток вворачивается в якорь настолько, чтобы его поверхность при вдвинутом в соленоид якоре, выступала над поверхностью прокладок 8 на 2±0,5 мм (положение штока 16).

    Выключатель (рис. 7.110) предназначен для отключения аккумуляторных батарей от корпуса автомобиля при длительной стоянке, снятии и установке аппаратов и приборов электрооборудования.

    Выключатель имеет следующее устройство. В корпусе 12 в пластмассовых втулках установлены зажимы 14, к которым крепятся провода от аккумуляторной батареи и корпуса автомобиля. К корпусу тремя винтами крепится электромагнит 4. Обмотка электромагнита с помощью кнопки, расположенной в кабине водителя, подключается к аккумуляторной батарее. В сердечник 8 ввернут толкатель 9, который упирается в шток 3 запорного устройства. Изменением длины толкателя регулируют четкое срабатывание запорного устройства. На штоке 3 закреплены подпружиненные контактные пластины 1 и 2. Шариковый фиксатор 10 и собачка 11 служат для удержания контактов в замкнутом положении. Кнопка 6, закрытая резиновым чехлом 5, служит для механического управления выключателем.

    Работает выключатель аккумуляторных батарей следующим образом. При подключении обмотки электромагнита 4 к батарее сердечник 8, преодолевая усилие возвратной пружины 7, втягивается внутрь электромагнитом и толкателем 9 перемещает шток 3. Контактная пластина 1, а затем и 2 соединяют зажимы 14 между собой. Шариковый фиксатор 10 входит в углубление собачки 11, что обеспечивает удержание контактов в замкнутом состоянии. Когда водитель отпускает кнопку, то под действием возвратной пружины 7 сердечник и толкатель возвращаются в исходное положение. Для отключения батареи водителю необходимо вновь нажать кнопку дистанционного управления выключателем аккумуляторных батарей. При этом сердечник втягивается и толкателем нажимает на верхний рычаг собачки 11. Шариковый фиксатор 10 освобождается, и под действием двух пружин 13 контактные пластины 1 и 2 размыкают цепь батареи. Применение контактной пластины 1 значительно уменьшает эрозию основных контактных пластин 2.

    Для недопущения отключения аккумуляторных батарей от корпуса автомобиля Камаз 6560 при работающем двигателе с помощью дистанционного выключателя «массы», на атомобилях существует блокировка выключателя массы. Работает она следующим образом: после поворота ключа выключателя приборов и стартера (ВПС) в первое положение электрический ток от клеммы «КЗ» ВПС через предохранитель на 10 А блока F3 поступает на обмотку реле К3, что приводит к размыканию контактов реле между его выводами «30» и «88», а следовательно, к невозможности подключения обмотки электромагнита выключателя «массы» К17 к аккумуляторным батареям.

    Устройство не дистанционно управляемого отключателя массы

Ремонт грузовиков КАМАЗ

Ремонт грузовиков КАМАЗ
*Внимание, это не оферта и не прейскурант. Звоните, уточняйте цены.
Наименование Стоимость  руб Н/Ч
РЕМОНТ КАМАЗ — КУЗОВ    
Бампер — зачистка, подготовка к покраске 500,00 0,5
Бампер задний (противооткатный брус) -покраска 500,00 0,5
Бампер передний — покраска 500,00 0,5
Бампер центральный — снять/поставить 1000,00 1
Брызговик крыла — покраска 200,00 0,2
Кабина — подготовка к покраске 12000,00 12
Кабина — покраска (подготовленной) 6000,00 6
Кабины каркас — подготовка к покраске 5000,00 5
Кабины каркас — покраска 4000,00 4
Крыло переднее — зачистка, подготовка к покраске 200,00 0,2
Крыло переднее — покраска 200,00 0,2
Кузов фургона — зачистка, подготовка к покраске 6000,00 6
Кузов фургона — покраска 1000,00 1
Облицовка радиатора — покраска 500,00 0,5
Обтекатель кабины — покрасить 1000,00 1
Панель кабины левая — ремонт 1000,00 1
Панель мотоотсека верхняя — покрасить 1000,00 1
Покрасочные работы 1000,00 1
Рама — зачистка, подготовка к покраске 6000,00 6
Рама (видимые участки) — покраска 2000,00 2
Цистерна — подготовка к покраске 15000,00 15
Цистерна — покраска 5000,00 5
РЕМОНТ КАМАЗ — Прицепы    
Балансир п/прицепа — снять/поставить (При снятых колесах) 2200,00 2,2
П/прицеп (прицеп) — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 4000,00 4
П/прицеп 96161 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 4000,00 4
П/прицеп МАЗ 9758 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 4000,00 4
П/прицеп СЗАП-9905 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 4000,00 4
П/прицеп ЧМЗАП — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 4000,00 4
П/прицепа тяга реактивная — снять/поставить 2000,00 2
Прицеп — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 6000,00 6
Прицеп (п/прицеп) — смазка по химмотологической карте 2000,00 2
Прицел (п/прицеп) балансир — снять/поставить (одна ось) 5800,00 5,8
Прицеп (п/прицеп) болт рессоры центровой — снять/поставить 1000,00 1
Прицеп 9758 — ТО — протяжка, смазка по химмотологии 6000,00 6
РЕМОНТ КАМАЗ — Валы карданные    
Болт карданный — снять/поставить 100,00 0,1
Вал карданный — крепление 800,00 0,8
Вал карданный заднего (промежуточного) моста — снять/поставить (КамАЗ -5320) 800,00 0,8
Вал карданный переднего моста-снять/поставить 800,00 0,8
Вал карданный — диагностика технического состояния и протяжка 1200,00 1,2
Вал карданный — снять/поставить 800,00 0,8
Крестовина вала карданного — снять/поставить (при снятом вале) 1000,00 1
Опора вала карданного промежуточная — снять/поставить 1500,00 1,5
РЕМОНТ КАМАЗ — Двигатель    
Блок циллиндров — снять/поставить 38000,00 38
Болт крепления силового агрегата — снять/поставить 300,00 0,3
Вал распределительный — снять/поставить (на снятом двигателе) 4000,00 4
Вала привода ТНВД манжета — снять/поставить 3000,00 3
Вентилятор ДВС- ЕВРО-2 — снять/поставить 2200,00 2,2
Вентилятор ДВС-740 (ЕВРО-1) — снять/поставить 500,00 0,5
Вентилятора ремень — снять/поставить 500,00 0,5
Вкладыши шатунные — снять/поставить (при снятом картере ДВС и ГЦ) 3000,00 3
Водяного насоса ремень — снять/поставить 500,00 0,5
Водяной насос — снять/поставить (при снятом радиаторе) 1300,00 1,3
Впускной трубопровод — очистить от нагара, снять/поставить 1600,00 1,6
ГБЦ — очистить и промыть (снятой — 1 шт. ) 700,00 0,7
ГБЦ — (Подразборка произведена) — снять/поставить -1 шт. 1500,00 1,5
ГБЦ — прокладка — снять/поставить (на одной 1 ГБЦ, подразборка проведена) 1000,00 1
ГБЦ (Головка блока цилиндров) — протянуть 1 шт. 500,00 0,5
ГБЦ (Головка блока цилиндров) — ремонт (снятой) 5000,00 5
Гидромуфта привода вентилятора — снять/поставить 3600,00 3,6
Гидромуфты привода вентилятора манжета — снять/поставить 4000,00 4
Гильза, поршень — снять/поставить (на одном цилиндре) на а/м 7800,00 7,8
Двигатель — капитальный ремонт 46000,00 46
Двигатель — снять/поставить 14000,00 14
Двигатель ЕВРО-1 — снять/поставить 14000,00 14
Двигатель ЕВРО-2 — снять/поставить 18000,00 18
Двигатель — диагностика 3000,00 3
Двигатель — промыть систему смазки 1000,00 1
Двигатель — протяжка 1500,00 1,5
Двигатель — ремонт (с неполной разборкой ДВС) 30000,00 30
Двигатель — укомплектовать 6000,00 6
Двигатель — установить 7000,00 7
Двигатель — разборка (с дефектовкой деталей) 20500,00 20,5
Двигатель с КПП в сбоое — поставить 9000,00 9
Двигатель с КПП в сборе — снять 9000,00 9
Двигатель с КПП в сборе — снять/поставить 18000,00 18
Двигатель — дефектовка снятого с а/м 6000,00 6
Картер масляный — снять/поставить 2000,00 2
Картер маховика снять/поставить (при снятой КПП) 500,00 0,5
Картера масляного прокладка — снять/поставить (При снятом картере) 300,00 0,3
Картера маховика манжета — снять/поставить (При снятом маховике) 300,00 0,3
Клапана одной головки цилиндров — притереть (на снятой головке циллиндра) 1200,00 1,2
Клапанной крышки — Прокладка — снять/поставить 300,00 0,3
Коленчатого вала манжет — снять/поставить 2000,00 2
Коллектор впускной на ДВС-740 — снять/поставить 1000,00 1
Коллектор впускной на ДБС-ЕВРО-2 — снять/поставить 2000,00 2
Коллектор выпускной (впускной) — протянуть 300,00 0,3
Коллектор выпускной на ДВС-740 — снять/поставить 1000,00 1
Коллектор выпускной на ДВС-ЕВРО-2 — снять/поставить 2000,00 2
Коллектора выпускного — Прокладка — на ДВС-740 — снять/поставить 1000,00 1
Коллектора выпускного — Прокладка — на ДВС-ЕВРО-2 — снять/поставить 2000,00 2
Кольца поршневые — снять/поставить (на 1 цилиндре) на а/м 8000,00 8
Кольца поршневые — снять/поставить (со с/п ГЦ и крышки масляного картера) 16000,00 16
Компрессия одного циллиндра — замерить 300,00 0,3
Компрессор двухцилиндровый — снять/поставить 2000,00 2
Коромысло клапана — снять/поставить 1000,00 1
Корпус масляного фильтра — снять/поставить 800,00 0,8
Кронштейн крепления передней опоры двигателя — снять/поставить 3000,00 3
Кронштейн опоры двигателя — снять/поставить 3000,00 3
Крышка клапанов — снять/поставить 300,00 0,3
Крышки передней ДВС манжета — снять/поставить 6000,00 6
Масло в двигателе — долить 300,00 0,3
Масло в двигателе — заменить 400,00 0,4
Масло в двигателе — заменить с промывкой системы смазки 800,00 0,8
Маслозаливного патрубка — Прокладка — снять/поставить 300,00 0,3
Масляного фильтра — Прокладка -снять/поставить 600,00 0,6
Масляный насос — маслозаборник снять/поставить (При снятом поддоне) 600,00 0,6
Маховик (при снятых КПП и сцеплении) — снять/поставить 700,00 0,7
Насос масленый ДВС — снять/поставить 3000,00 3
Пневмоцилиндр останова ДВС — снять/поставить 1000,00 1
Подразборка/сборка ДВС — ЕВРО-2 при снятии ГБЦ — одна сторона 6000,00 6
Подразборка/сборка ДВС-740 при снятии ГБЦ — одна сторона 4000,00 4
Подушка задней опоры двигателя — снять/поставить 1 шт. 1500,00 1,5
Подушка передней опоры двигателя — снять/поставить 1 шт. 1500,00 1,5
Подшипник коленчатого вала — снять/поставить (при снятом маховике) 1000,00 1
Поршневая группа в комплекте — снять/поставить на а/м 25000,00 25
Радиатор масляный — снять/поставить 1500,00 1,5
Радиатора патрубки (комплект) — снять/поставить 1200,00 1,2
Сальник передней крышки к/вала — снять/поставить 6000,00 6
Стойку коромысел клапанов снять/поставить 1000,00 1
Тепловые зазоры в ГРМ — отрегулировать 2400,00 2,4
Термостаты — снять/поставить 1700,00 1,7
Трос останова двигателя — снять/поставить 700,00 0,7
Трубка перепускная — снять/поставить 1400,00 1,4
Тяга а останова двигателя — снять/поставить 400,00 0,4
Фильтр очистки масла — снять/поставить 500,00 0,5
Фильтр гидравлический HF 6162 снять/поставить 400,00 0,4
Фильтр масляный с теплообменником — снять/поставить 4500,00 4,5
Фильтр ПЖД топливный — снять/поставить 400,00 0,4
Фильтр центробежной очистки масла — очистка 700,00 0,7
Цинтрифугу — промыть со с/п 800,00 0,8
Шатун — снять/поставить (При разобранном ДВС) 600,00 0,6
Шланг масляного радиатора — снять/поставить 500,00 0,5
Шпилька выпускного коллектора — снять/поставить 500,00 0,5
Шпилька крепления форсунки — снять/поставить 500,00 0,5
Штанга толкателя — снять/поставить (При снятой ГБЦ) 200,00 0,2
Элемент фильтрующий ГУР — снят/поставить 300,00 0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Дополнительное оборудование    
Optima -1800 спецоборудование — установить 19000,00 19
Optima — 2000 спецоборудование — установить 26000,00 26
Адаптер (преобразователь тока) 20A24V/12V — установить 1500,00 1,5
Антикор, обработка кабины и технологических швов с установкой подкрылков 11800,00 11,8
Антикоррозийная обработка кабины 6520, 5460, 6540 с установкой подкрылков 7300,00 7,3
Антикоррозийная обработка кабины с установкой подкрылков 5500,00 5,5
Антикоррозийная обработка колесных арок с установкой подкрылков 4000,00 4
Антикоррозийная обработка колесных арок, днища кабины, технологических швов 4000,00 4
Гидравлич. оборуд. а/м для ПП, ППЦ цистерны (автовоза) КПП КамАЗ-установить 31000,00 31
Гидрозыводы КамАЗ-55115, 65115 — установить 9000,00 9
Гидролифт ZEPRO — диагностика тех. состояния 1000,00 1
Гидролифт ZEPRO — ремонт 1000,00 1
Гидролифт ZEPRO — установить 37000,00 37
Гидролифт МВВ — диагностика тех. состояния 1000,00 1
Гидролифт МВБ — ремонт 1000,00 1
Гидролифт МВВ — установить 37000,00 37
Демонтаж-монтаж фургона 3800,00 3,8
Доп. оборудование а/м КамАЗ — пневмо, электровыводы — установить 10000,00 10
Доп. оборудование а/м КамАЗ — пневмо, электровыводы, фаркоп КамАЗ — установить 16400,00 16,4
Доп. оборудование КамАЗ-6520, 6540 — пневмо, электровыводы, фаркоп — установить 20000,00 20
Жидк. автономн. подогреватель ПРАМО 15.8106 (6520,5460, 6460, 6540) — установить 16400,00 16,4
Жидкостной автономный подогреватель ПРАМО 15.8106 — установить 14500,00 14,5
Крыло заднее — установить 500,00 0,5
Крылья задних колес спаренные, металл — изготовление, монтаж — на две стропы 12000,00 12
Магнитола, 2 динамика — установка 8000,00 8
Оборудование для топливозаправ. станции с насосом СВН-80 на тягач — установить 34600,00 34,6
Оборудование ППЦ цистерны (насосной станцией СВН -80) для перекачки топлива 40000,00 40
Переоборудование (6520, 6540) под с/св, прицеп с управлением разгрузки из кабины 29100,00 29,1
Переоборудование под перевозку ГСМ — ГОСТ Р50913-96 27300,00 27,3
Переоборудование под перевозку ГСМ (43118,43114, и др. ) — ГОСТ Р50913-96 29100,00 29,1
Переоборудование под перевозку ГСМ (5450,6460, и др.) — ГОСТ Р50913-96 30900,00 30,9
Переоборудование под перевозку ГСМ (монтаж передн. выхл. сист., маяк, защ. бака) 27300,00 27,3
Переоборудование под с/св. прицеп с управлением разгрузки из кабины 25500,00 25,5
[Противоугонная сист. «Техноблок» для 6520,5460 и т.д. — 2 контура — установить 11800,00 11,8
Противоугонная система «Техноблок» — 2 контура — установить 10000,00 10
Противоугонная система «Техноблок» — на 1 контур — установить 8200,00 8,2
Противоугонная система «Техноблок» для 6520, 5460 и т.д. — 1 контур — установить 10000,00 10
Сполер верхний — установить                                                                                 : 7300,00 7,3
Спойлер верхний (6520, 5460, 6460, 6540) — установить 9000,00 9
Спойлер бампера нижний / снять — поставить 1200,00 1,2
Фильтр SEPAR — установить 5000,00 5
Фильтр SEPAR (6520, 5460, 6460, 6540) — установить 5800,00 5,8
Фургон с монтажом подкрылок — установить 13600,00 13,6
РЕМОНТ КАМАЗ — Дополнительные виды работ    
«Акт технического заключения» — подготовка и выдача 500,00 0,5
Автомобильное шасси — расширенная диагностика тех/состояния 3000,00 3
Борт задний (самосвал) — снять/поставить 1000,00 1
Борт задний(самосвал) — установить 500,00 0,5
Диз. топливо — залить 300,00 0,3
Диз.топливо — слить/залить 700,00 0,7
Крановая установка — протянуть 1500,00 1,5
Крановая установка — смазка по химмотологической карте 1500,00 1,5
Кузов — установить 7000,00 7
Кузоз самосвальный — снять/поставить 36000,00 36
Переоборудование а/м КамАЗ под силовой агрегат ЯМЗ 130000,00 130
Платформа бортовая (кузов) — поставить 3000,00 3
Платформа бортовая (кузов) — снять 2500,00 2,5
Платформа бортовая (кузов) — снять/поставить 5500,00 5,5
Самосвальная установка — комплектация 10000,00 10
Сварочные работы 1000,00 1
Ходовая часть а/м — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Эвакуация неисправного автомобиля на СТО 10000,00 10
РЕМОНТ КАМАЗ — Кабина, оперение     
Амортизатор заднего крепления кабины — снять/поставить 500,00 0,5
Амортизатор кабины — снять/поставить 600,00 0,6
Амортизатор сиденья водителя — снять/поставить 500,00 0,5
Бампер передний / снять — поставить 600,00 0,6
Бачок ГУР — снять/поставить 500,00 0,5
Бачок омывателя — снять/поставить 1000,00 1
Брызговик — снять/поставить 300,00 0,3
Гидроцилиндр подъема кабины — снять/поставить 800,00 0,8
Гидроцилиндр подъема кабины — установить 6000,00 6
Дверь кабины — разобрать — собрать 3000,00 3
Дверь кабины — укомплектовать 1500,00 1,5
Дверь кабины в 1-й комплектации — снять/поставить 900,00 0,9
Замок двери — регулировка 300,00 0,3
Замок двери — ремонт 1000,00 1
Замок двери кабины — снять/поставить 800,00 0,8
Замок капота — регулировка 400,00 0,4
Запор капота — снять/поставить 500,00 0,5
Зеркало заднего вида — снять/поставить 300,00 0,3
Кабина — боковой обтекатель — снять/поставить 500,00 0,5
Кабина — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Кабина — доукомплектация при замене 5000,00 5
Кабина — полная разборка 18000,00 18
Кабина — поставить 11000,00 11
Кабина — снять 7000,00 7
Кабина (6520, 5460, 6460) — кап. ремонт с заменой каркаса (Без снять/поставить) 45600,00 45,6
Кабина (Стандарт) — кап.ремонт с заменой каркаса (Без снять/поставить) 38000,00 38
Кабина в сборе — снять/поставить 21000,00 21
Кабина в сборе — снять/поставить (без подключения) 16000,00 16
Козырек солнцезащитный — снять / поставить 100,00 0,1
Кран отопителя — снять/поставить 1000,00 1
Крепление кабины (заднее) — снять/поставить 1 шт. 500,00 0,5
Кронштейн зеркала — установить 400,00 0,4
Кронштейн кабины — снять/поставить 1 шт. 500,00 0,5
Кронштейн крыла — снять/поставить 1 шт. 500,00 0,5
Кронштейн подножки — снять/поставить 400,00 0,4
Крыло заднее — снять/поставить 500,00 0,5
Крыло закрепить 300,00 0,3
Крыло переднее — поставить 800,00 0,8
Крыло переднее — снять/поставить 1500,00 1,5
Крылья, брызговики подножки — установить 4000,00 4
Крышка двери — снять/поставить 400,00 0,4
Механизм перемещения сиденья водителя — снять/поставить 1000,00 1
Насос подъема кабины — снять/поставить 1000,00 1
Обивка кабины — снять/поставить 5000,00 5
Облицовка передка — снять/поставить 600,00 0,6
Отопитель кабины в сборе — снять/поставить 3500,00 3,5
Панель боковая — снять/поставить 600,00 0,6
Панель передняя в сборе — снять/поставить 500,00 0,5
Подкрылки (на одно колесо) — установить 1500,00 1,5
Подножка — снять/поставить 300,00 0,3
Привод замка двери — снять/поставить 1000,00 1
Радиатор отопителя кабины — снять/поставить 1300,00 1,3
Ручка двери кабины — снять/поставить 200,00 0,2
Сиденье — снять/поставить 1200,00 1,2
Стекло ветровое — снять/поставить 2500,00 2,5
Стекло ветровое (6520, 6460, 5460) — снять/поставить 4500,00 4,5
Стекло двери кабины — снять/поставить 1000,00 1
Стекло заднее кабины — снять/поставить 800,00 0,8
Стекло форточки — снять/поставить 600,00 0,6
Стеклоподъемник двери кабины — снять/поставить 1500,00 1,5
Стремянка крепления платформы к раме — снять/поставить 400,00 0,4
Торсион уравновешивания кабины — регулировка 1000,00 1
Торсион уравновешивания кабины — снять/поставить (один) 1500,00 1,5
Трапеция стеклоочистителя — снять/поставить 1000,00 1
Трос печки — снять/поставить 800,00 0,8
Тяга управления жалюзи радиатора — снять/поставить 400,00 0,4
Уплотнитель  двери — снять/поставить 400,00 0,4
Шланг ГЦ подъема кабины — снять/поставить 300,00 0,3
Шланг отопителя (подводящий или отводящий) — снять/поставить 300,00 0,3
Щиток грязевой — снять/поставить 500,00 0,5
Щиток грязевой переднего крыла — снять/поставить 500,00 0,5
Щиток подножки  снять/поставить 400,00 0,4
РЕМОНТ КАМАЗ — Колёса и шины    
Вулканизация камеры автомобильной 300,00 0,3
Гайки крепления колеса — протянуть — 1 колесо 300,00 0,3
Держатель запасного колеса ( База — 4310) — установить 4000,00 4
Колесо — подкачка 300,00 0,3
Колесо в сборе заднее — снять/поставить 500,00 0,5
Колесо в сборе заднее (дисковое) — снять/поставить 600,00 0,6
Колесо в сборе переднее — снять/поставить 400,00 0,4
Колесо в сборе переднее (дисковое) — снять/поставить 400,00 0,4
Колесо запасное — снять/поставить 400,00 0,4
Кронштейн запасного колеса — снять/поставить 1000,00 1
Крышка ступицы — снять/поставить 150,00 0,15
Лебедка запасного колеса — снять/поставить 1600,00 1,6
Манжета ступицы — снять/поставить 500,00 0,5
Подшипник ступицы переднего моста — отрегулировать (на одном колесе) 500,00 0,5
Подшипник ступицы — смазать (при снятой ступице с тормозным барабаном) 700,00 0,7
Подшипник ступицы внутренний — снять/поставить (при снятой ступице) 400,00 0,4
Подшипник ступицы наружний —  снять/поставить (при снятой ступице) 400,00 0,4
Подшипники ступиц колес — Диагностика состояния 1000,00 1
Прижим колеса — снять/поставить 200,00 0,2
Пружина стяжная колодки — снять/поставить 400,00 0,4
Ступица заднего моста — снять/поставить (При снятом тормозном барабане) 900,00 0,9
Ступица переднего моста — снять/поставить (При снятом тормозном барабане) 700,00 0,7
Ступица с тормозным барабаном заднего моста с колесами — снять/поставить 2500,00 2,5
Ступица с тормозным барабаном переднего моста с колесом — снять/поставить 1200,00 1,2
Уплотнение ступицы — снять/поставить (На снятой) 500,00 0,5
Шиномонтаж 900,00 0,9
Шланг подкачки колеса — снять/поставить 200,00 0,2
Шпилька ступицы — снять/поставить 300,00 0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Коробка отбора мощности    
КОМ — Прокладка — снять/поставить 2200,00 2,2
КОМ — Диагностика технического состояния (Снятого с КПП) 600,00 0,6
КОМ — Коробка отбора мощности — ремонт (снятой с КПП) 6500,00 6,5
КОМ — Коробка отбора мощности — снять/поставить 2000,00 2
РЕМОНТ КАМАЗ — Коробка Переключения Передач (КПП)    
Вал КПП вторичный — разобрать/собрать (При снятой КПП) 3000,00 3
Ведомая шестерня привода спидометра (при снятом карданном вале) — снять/поставить 1800,00 1,8
Вилка переключения передач — снять/поставить (при снятой верхней крышке КПП) 700,00 0,7
Воздухопровод механизма управления делителем — снять/поставить 400,00 0,4
Вторичного вала манжета — снять/поставить (при снятом карданном вале) 1000,00 1
Делитель — капитальный ремонт (Снятого с а/м) 6000,00 6
Делитель КПП — снять/поставить (при снятой КПП) 1200,00 1,2
Клапан включения делителя — снять/поставить 1100,00 1,1
КПП — ремонт (Снятой с а/м) 16000,00 16
КПП — дефектовка снятой с а/м 4000,00 4
КПП — Диагностика технического состояния 1000,00 1
КПП — масло заменить 500,00 0,5
КПП — мойка 600,00 0,6
КПП — поставить 5000,00 5
КПД — разборка 7000,00 7
КПП — снять 4000,00 4
КПП (модель 14) — снять/поставить 8700,00 8,7
КПП (модель 14) — снять/поставить при снятом силовом агрегате 3000,00 3
КПП (модель 15) — снять/поставить 9200,00 9,2
КПП (модель 15) — снять/поставить при снятом силовом агрегате 3000,00 3
КПП (модель 16S151 Ecosplit — ZF) — кап. ремонт снятой с а/м 31000,00 31
КПП (модель 16S151 Ecosplit — ZF) — снять/поставить 12000,00 12
КПП (модель 16S151 Ecosplit — ZF) — снять/поставить при снятом силовом агрегате 4000,00 4
КПП — масло долить до уровня 500,00 0,5
КПП — протяжка 600,00 0,6
Кран управления делителем передач — снять/поставить 1000,00 1
Крышка КПП верхняя — снять/поставить 940,00 0,94
Крышка первичного вала — снять/поставить (При снятой КПП) 600,00 0,6
Крышки КПП — Прокладка — снять/поставить 1000,00 1
Крышки первичного вала МАНЖЕТА — снять/поставить (При снятой крышке КПП) 200,00 0,2
Крышки раздаточной коробки — Прокладка — снять/поставить 2000,00 2
Манжета механизма переключения передач — снять/поставить 1000,00 1
Механизм управления переключением передач — снять/поставить 1500,00 1,5
Механизма переключения передач манжета — снять/поставить 1100,00 1,1
Опора рычага КПП — ремонт с переборкой 1200,00 1,2
Опоры рычага КПП — снять/поствить 1000,00 1
Первичного вала манжета — снять/поставить (при снятой КПП и крышке перв. вала) 200,00 0,2
Первичный вал КПП — снять/поставить (при снятой КПП) 800,00 0,8
Подшипник первичного вала — снять/поставить (При снятой КПП) 1000,00 1
Привод механизма КПП — отрегулировать 1000,00 1
Промежуточного вала КПП манжета — снять/поставить 500,00 0,5
Раздаточная коробка — масло — заменить 600,00 0,6
Раздаточная коробка — ремонт снятой с а/м 8000,00 8
Раздаточная коробка — снять/поставить 4500,00 4,5
Редукционный клапан механизма переключения передач — снять/поставить 300,00 0,3
Рычаг переключения передач — снять/поставить 500,00 0,5
Сапун с клапаном в сборе — очистить, снять/поставить 400,00 0,4
Тяга переключения передач — снять/поставить 600,00 0,6
Упор делителя — снять/поставить 400,00 0,4
Шаровый наконечник тяги КПП — снять/поставить 600,00 0,6
РЕМОНТ КАМАЗ — Механизм подъёма платформы    
Бак масляный механизма подъема платформы — масло залить 700,00 0,7
Бак масляный механизма подъема платформы — промывка 1200,00 1,2
Бак масляный механизма подъема платформы — снять/поставить 700,00 0,7
Гидрораспределитель подъема платформы — снять/поставить 1000,00 1
Гидросистема механизма подъема платформы — масло — заменить 1200,00 1,2
Гидросистема механизма подъема платформы — промыть 1600,00 1,6
Гидроцилидр подъема платформы — ремонт (снятого с а/м) 9000,00 9
Гидроцилиндр подъема платформы — снять/поставить 4200,00 4,2
Клапан ограничения подъема платформы — очистка, промывка с снять/поставить 1200,00 1,2
Маслянный насос подъемного механизма — снять/поставить 1100,00 1,1
Механизма подъема платформы — Диагностика состояния 1000,00 1
Насос подъёма платформы — снять/поставить 4000,00 4
Ось задней опоры кузова — снять/поставить 2500,00 2,5
Пневмоцилиндр включения КОМ — снять/поставить 1200,00 1,2
Поперечина ГЦ подъема кузова — протянуть 600,00 0,6
Стабилизатор (ограничитель подъема платформы) — снять/поставить 2000,00 2
Упор (трос страховочный) платформа — снять/поставить 400,00 0,4
Фильтр бака масляного — промыть 400,00 0,4
Шпанг механизма подъема платформы — снять/поставить 500,00 0,5
Электропневмоклапан — снять/поставить 500,00 0,5
РЕМОНТ КАМАЗ — Мост задний, мост средний    
Балансира крышка — снять/поставить 400,00 0,4
Башмак рессоры — снять/поставить 7000,00 7
Башмака рессоры манжета — снять/поставить (При снятом башмаке) 300,00 0,3
Блокиоовка межколесного дифференциала — диагностика 1000,00 1
Болт подкатной тележки — снять/поставить 200,00 0,2
Бортовая передача — диагностика 1000,00 1
Вал карданный заднего моста — снять/поставить 800,00 0,8
Главная передача — ремонт (Снятой с а/м) 9300,00 9,3
Главная передача — снять/поставить. 5000,00 5
Дифференциал межосевой — снять/поставить 1500,00 1,5
Задняя подвеска — диагностика 1000,00 1
Картер главной передачи — масло долить 500,00 0,5
Картер заднего моста — заменить 20000,00 20
Картер промежуточного моста — заменить 20000,00 20
Колесная передача — снять/поставить 2000,00 2
Кольцо упорное цапфы — снять/поставить 600,00 0,6
Кронштейн оси балансиров — снять/поставить 6000,00 6
Крышки бортового редуктора — Прокладка — снять/поставить 400,00 0,4
Крышки вала задн. главной передачи промежуточн. моста МАНЖЕТА — снять/постав. 1200,00 1,2
Масло в бортовой передаче — заменить 700,00 0,7
Масло в задний (средний) мост — долить 400,00 0,4
Масло в картере моста — заменить 1000,00 1
Межосевой дифференциал — ремонт (Снятого) 4200,00 4,2
Межосевой дифферинииал — снять/поставить 1500,00 1,5
МОД- Прокладка — снять/поставить 1700,00 1,7
МОД — регулировка подшипников (на снятом) 700,00 0,7
Мост задний — снять/поставить 16000,00 16
Мост средний — снять/поставить 16000,00 16
Подшипник ступицы — смазать (при снятом колесе) 500,00 0,5
Полуоси — Прокладка — снять/поставить 200,00 0,2
Полуось — снять/поставить 500,00 0,5
Редуктор — ремонт (Снятого с а/м) 8000,00 8
Сапун заднего / промежуточного моста — снять/поставить 200,00 0,2
Трансмиссия — Диагностика технического состояния 12000,00 12
Фланца ведущего вала главн. передачи задн.(промежут) моста МАНЖЕТА — снять/пост. 1200,00 1,2
Фланца передней крышки МОД — МАНЖЕТА- снять/поставить 900,00 0,9
Шланг включения м/осевой блокировки — снять/поставить 300,00 0,3
Шпилька полуоси — высверлить, нарезать резьбу, ввернуть новую 1000,00 1
Шпилька ступицы — снять/поставить (при снятой ступице) 300,00 0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Мост передний    
Мост передний в сборе — снять/поставить ( КамАЗ-4310) 10000,00 10
Стакан подшипников главной передачи переднего моста в сборе — снять/ поставить 1500,00 1,5
Цапфа (КАМАЗ-4310) — снять/поставить 2000,00 2
Шаровая опора — снять/поставить 4000,00 4
РЕМОНТ КАМАЗ — Ось передняя    
Балка передней оси — снять/поставить(при снятых колодках) 6000,00 6
Втулка шкворня — развернуть (1 колесо) 700,00 0,7
Втулка шкворня — снять/поставить 300,00 0,3
Ось передняя — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Палец рулевой — снять/поставить 500,00 0,5
Передняя подвеска — Диагностика состояния 1000,00 1
Поворотный кулак — снять/поставить(при снятых колодках) 3300,00 3,3
Подшипник упорный — снять/поставить 3300,00 3,3
Рычаг поворотного кулака — снять/поставить 600,00 0,6
Стабилизатор поперечной устойчивости — снять/поставить 1400,00 1,4
Угол схождения передних колес — отрегулировать 1100,00 1,1
Угол схождения передних колес — проверить 200,00 0,2
Шкворень — снять/поставить(при снятых колодках) (1 шт. ) 3300,00 3,3
Шкворневой узел — смазка (1 шт.) 150,00 0,15
ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАМАЗ    
КАМАЗ — Сезонное Техническое Обслуживание (СТО)    
Сезонное ТО — «ВЕСНА» — КАМАЗ-5460 29000,00 29
Сезонное ТО — «ВЕСНА» — КАМАЗ-5460 (6460, 6520) 32000,00 32
Сезонное ТО — «ОСЕНЬ» 34000,00 34
Сезонное ТО — «ОСЕНЬ» — КАМАЗ-5460 (6460, 6520) 32000,00 32
КАМАЗ — СЕРВИС «1» ТО-1    
КАМАЗ-4308 — ТО-1 5900,00 5,9
КАМАЗ-43118 — ТО-1 7000,00 7
КАМАЗ-53212(53215) — ТО-1 5800,00 5,8
КАМАЗ-54112 (54115) — ТО-1 5900,00 5,9
КАМАЗ-55102 (55111) — ТО-1 5900,00 5,9
КАМАЗ-6426 — ТО-1 6900,00 6,9
КАМАЗ-65115 ( 53229) — ТО-1 6700,00 6,7
КАМАЗ-6520 (6460, 5360, 5460) — ТО-1 6700,00 6,7
КАМАЗ-6540 — ТО-1 7800,00 7,8
КАМАЗ — СЕРВИС «2» ТО-2    
КАМАЗ-4308 — ТО-2 9200,00 9,2
КАМАЗ-4310 (4310, 43106) — ТО-2 10100,00 10,1
КАМАЗ-43118 — ТО-2 12500,00 12,5
КАМАЗ-53212 (53215) — ТО-2 9100,00 9,1
КАМАЗ-54112 (54115) — ТО-2 9100,00 9,1
КАМАЗ-55012 (55111) — ТО-2 9200,00 9,2
КАМАЗ-6426 — ТО-2 12000,00 12
КАМАЗ-65115 (53229) — ТО-2 11700,00 11,7
КАМАЗ-6520 (6460, 5360, 5460) — ТО-2 11700,00 11,7
КАМАЗ-6540 — ТО-2 12800,00 12,8
КАМАЗ — СЕРВИС «А» ТО-1000    
КАМАЗ ТО-1000 6200,00 6,2
КАМАЗ-4308 — СЕРВИС «А»-ТО-1000 12900,00 12,9
КАМАЗ-4310 (43101, 43106) — СЕРВИС «А» -ТО-1000 11700,00 11,7
КАМАЗ-43118 — СЕРВИС «А» -ТО-1000 16000,00 16
КАМАЗ-5321 (53215) — СЕРВИС «А» -ТО-1000 14200,00 14,2
КАМАЗ-54112 (54115) — СЕРВИС «А» -ТО-1000 13000,00 13
KAMA3-55102 (55111) — СЕРВИС «А» -ТО-1000 12900,00 12,9
КАМАЗ-6426 — СЕРВИС «А»-ТО-1000 15600,00 15,6
КАМАЗ-65115 (53229) — СЕРВИС «А»-ТО-1000 15200,00 15,2
КАМАЗ-6520 (6460, 5360, 5460) — СЕРВИС «А» -ТО-1000 15600,00 15,6
КАМАЗ-6540 — СЕРВИС «А»-ТО-1000 16800,00 16,8
КАМАЗ — СЕРВИС «В» ТО-5000    
КАМАЗ-4308- СЕРВИС «В» — ТО-5000 5500,00 5,5
КАМАЗ — СЕРВИС «В» ТО-5500    
КАМАЗ-43118 — СЕРВИС «В» — ТО-5500 6300,00 6,3
КАМАЗ-53215 — СЕРВИС «В» — ТО-5500 6000,00 6
КАМАЗ-53229 — СЕРВИС «3»-ТО-5500 5500,00 5,5
КАМАЗ-54115 — СЕРВИС «В»-ТО-5500 4800,00 4,8
КАМАЗ-55111 — СЕРВИС «В»-ТО-5500 5500,00 5,5
KAMA3-65115 — СЕРВИС «В» — TO-5500 5500,00 5,5
KAMA3-6520 (6460, 5360, 5460) — СЕРВИС «В» — ТО-5500 5500,00 5,5
КАМАЗ-6540 — СЕРВИС «В» — ТО-5500 6400,00 6,4
КАМАЗ — ТО-10000 км    
КАМАЗ-4307,4308 — плановое ТО -10 000 км. 5900,00 5,9
КАМАЗ — 6520, 5460, 6460 (и аналоги) — ТО — 10 000 км. 9700,00 9,7
КАМАЗ серии 65115, 65116, 65117, 53215  —  ТО — 10 000 км 9400,00 9,4
КАМАЗ — ТО-30000 км    
КАМАЗ-4307,4308 — плановое ТО — 30 000 км. 10500,00 10,5
КАМАЗ — ТО-4000 км    
КАМАЗ-43113 — плановое ТО — «4 000 км.» 6300,00 6,3
КАМАЗ — ТО-40000 км    
Смазка по химмотологическои карте 1000,00 1
КАМАЗ — Рама и подвеска    
Амортизатор — снять/поставить 600,00 0,6
Балансир — протянуть 1000,00 1
Балансир — регулировка 800,00 0,8
Балансир — смазку заменить 1500,00 1,5
Балансир прокладка крышки башмака — снять / поставить 500,00 0,5
Балансир — диагностика 200,00 0,2
Буфер передний — снять/поставить 1000,00 1
Вилка буксирная — снять/поставить 1000,00 1
Втулка амортизатора — снять/поставить 600,00 0,6
Втулка башмака балансира — снять/поставить (При снятом башмаке) 600,00 0,6
Втулка башмака — проточить 1000,00 1
Клык буфера — снять/поставить 1 шт. 500,00 0,5
Кольцо упорное балансира — снять/поставить 500,00 0,5
Кронштейн амортизатора — снять/поставить 800,00 0,8
Кронштейн задней рессоры — снять/поставить 1800,00 1,8
Кронштейн запасного колеса установить 2000,00 2
Кронштейн крепления знергоаккумулятора — снять/поставить 1100,00 1,1
Кронштейн передней рессоры — снять/поставить 1200,00 1,2
Кронштейн реактивных штанг — снять/поставить 1500,00 1,5
Кронштейн стабилизатора — снять/поставить 1100,00 1,1
Крыло заднего моста — снять/поставить 1000,00 1
Лебедка — ремонт (Снятой) 4500,00 4,5
Лебедка — снять/поставить 4200,00 4,2
Надрамник — снять/поставить 12000,00 12
Надрамник, поперечина установки ГЦ — снять/поставить 2000,00 2
Ось балансира — снять/поставить 14000,00 14
Отбойник задний — изготовить и установить 6000,00 6
Палец крепления амортизатора — снять/поставить 500,00 0,5
Палец кронштейна рессоры — снять/поставить 500,00 0,5
Палец реактивной штанги — снять/поставить 1000,00 1
Подвеска задняя — протянуть 2000,00 2
Поперечина рамы — установить 2000,00 2
Поперечина рамы — снять/поставить 4000,00 4
Проушина буксирная — установить 1000,00 1
Пыльник пальца реактивной штанги — снять/поставить 400,00 0,4
Рама (4-х осный а/м в сборе) — заменить 130000,00 130
Рама (3-х осный а/м в сборе) — заменить 120000,00 120
Рама и подвеска — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Рама КАМАЗ-6520 — заменить 132000,00 132
Реактивная штанга верхняя — снять/поставить . 2100,00 2,1
Реактивная штанга нижняя — снять/поставить 1500,00 1,5
Реактивные тяги — протянуть 1200,00 1,2
Рессора — перебрать (1 шт.) — снятую с а/м 1000,00 1
Рессора задняя — снять/поставить 4000,00 4
Peсcopa передняя — снять/поставить 32000,00 32
Сайлентблок реактивной штанги — снять/поставить 1000,00 1
Соосность задних мостов — регулировка 4500,00 4,5
Стаоилизатор — закрепить 1000,00 1
Стабилизатор — снять/поставить 1000,00 1
Стабилизатор — установить 500,00 0,5
Стремянка задней рессоры — снять/поставить 500,00 0,5
Стремянка передней рессоры — снять/поставить 500,00 0,5
Стремянка рессоры — снять/поставить 800,00 0,8
Стремянка ушка рессоры — снять/поставить 500,00 0,5
Стремянки рессоры — протянуть (комплект) 1200,00 1,2
Траверс — снять/поставить 700,00 0,7
Ушко передней рессоры — снять/поставить 1000,00 1
РЕМОНТ КАМАЗ — Седельно-сцепное устройство    
Опорная плита сдельно-сцепного устройства — снять/поставить 3200,00 3,2
Сдельно-сцепное устройство — протяжка 800,00 0,8
Сдельно-сцепное устройство — снять/поставить 2000,00 2
Сдельно-сцепное устройство — установить 1000,00 1
Устройство буксирное — установить 1200,00 1,2
Устройство буксирное — снять 700,00 0,7
РЕМОНТ КАМАЗ — Система выпуска газов    
Выпуска газов система — перенос магистрали вперед 20000,00 20
Глушитель — снять/поставить 1500,00 1,5
Глушителя — Прокладка — снять/поставить 500,00 0,5
Кронштейн крепления глушителя — снять/поставить 500,00 0,5
Металлорукав — снять/поставить 1500,00 1,5
Патрубок приемный глушителя — снять/поставить 1000,00 1
Приемная труба глушителя — снять/поставить 1000,00 1
Система выпуска газов — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Система выхлопа в сборе — установить 4000,00 4
РЕМОНТ КАМАЗ — Система охлаждения    
Включатель гидромуфты — снять/поставить 1000,00 1
Гидромуфта привода вентилятора — замена сальников 6000,00 6
Диффузор радиатора — снять/поставить 1000,00 1
Кран сливной радиатора — снять/поставить 400,00 0,4
Крыльчатка вентилятора ДВС — ЕВРО-2 — снять/поставить 3000,00 3
Крыльчатка вентилятора ДВС-740 — снять/поставить 1000,00 1
Насос водяной — снять/поставить 2700,00 2,7
Охлаждающая жидкость — долить 200,00 0,2
Охлаждающая жидкость — заменить 1000,00 1
Патрубок водяного насоса — снять/поставить 1000,00 1
Привода водяного насоса ремень — снять/поставить с регулировкой натяжения 500,00 0,5
Радиатор — диагностика 400,00 0,4
Радиатор — снять/поставить 5000,00 5
Радиатор КАМАЗ-4308 — снять/поставить 5500,00 5,5
Расширительного бачка кронштейн — снять/поставить 700,00 0,7
Расширительный бачок — снять/поставить 500,00 0,5
Расширительный бачок — снять/поставить (замена старого образца на новый) 1300,00 1,3
Система охлаждения — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Система охлаждения — промыть 700,00 0,7
Теплообменник — снять/поставить 4000,00 4
Термостат — снять/поставить 600,00 0,6
Трос шторки радиатора — снять/поставить 600,00 0,6
Трубка охлаждения компрессора — снять/поставить 600,00 0,6
Шланг водяного патрубка верхний — снять/поставить (снять/установить) 400,00 0,4
Шланг водяного патоубка нижний — снять/поставить (снять/установить) 500,00 0,5
РЕМОНТ КАМАЗ — Система питания    
Бак топливный — снять/поставить 2000,00 2
Бак топливный — установить (с монтажом кронштейнов) 4000,00 4
Бак топливный подогревателя жидкосного — снять/поставить 600,00 0,6
Клапан фильтра тонкой очистки топлива — снять/поставить 500,00 0,5
Корпус воздушного фильтра — установить 1500,00 1,5
Кронштейн педали акселератора — снять/поставить 800,00 0,8
Муфта опережения впрыска — снять/поставить (При снятом ТНВД) 1200,00 1,2
Насос предпусковой подкачки топлива — ремонт 500,00 0,5
Педаль газа — отрегулировать свободный ход 400,00 0,4
Педаль газа — снять/поставить 500,00 0,5
Пластины привода ТНВД — снять/поставить 1800,00 1,8
Плунжерная пара — снять/поставить (При снятом ТНВД) 1500,00 1,5
Подачу топлива — отрегулировать 2000,00 2
Привод ТНВД — снять/поставить 1500,00 1,5
Прокладка крышки топливо-заборника снять/поставить 500,00 0,5
Рукав воздухоочистителя — снять/поставить 500,00 0,5
Система питания — Диагностика состояния 1000,00 1
Теплообменник наддувочного воздуха — промыть (снятый с а/м) 1000,00 1
Теплообменник охладителя наддувочного воздуха — снять/поставить 2000,00 2
ТНВД BOSCH — снять/поставить 6000,00 6
ТНВД — ведомая шестерня привода — снять/поставить 6000,00 6
ТНВД — диагностика 2000,00 2
ТНВД — проверка на стенде (Снятого с а/м) 1200,00 1,2
ТНВД — регулировка на стенде (Снятого с а/м) 4900,00 4,9
ТНВД — регулировка холостого хода 500,00 0,5
ТНВД — ремонт (Снятого с а/м) 4000,00 4
ТНВД — ремонт с полной разборкой 6000,00 6
ТНВД — снять/поставить 3800,00 3,8
Топливная система — диагностика 1200,00 1,2
Топливная трубка — снять/поставить 300,00 0,3
Трос газа — снять/поставить 500,00 0,5
Трос останова двигателя — регулировка 200,00 0,2
Трубка дренажная — снять/поставить 400,00 0,4
Трубка топливная — ремонт 300,00 0,3
Трубка топливная — снять/поставить 400,00 0,4
Трубка топливная (к-т) — снять/поставить 2200,00 2,2
Турбокомпрессор — диагностика 1000,00 1
Турбокомпрессор — снять/поставить 2200,00 2,2
Турбокомпрессор прокладка — снять/поставить 800,00 0,8
Тяга педали газа в сборе — снять/поставить 500,00 0,5
Тяга рычага управления подачей топлива — снять/поставить 800,00 0,8
Угол опережения впрыска топлива — установить 800,00 0,8
Уплотнитель форсунки — снять/поставить 600,00 0,6
Фильтр воздушный — снять/поставить 500,00 0,5
Фильтр грубой очистки топлива — промыть 500,00 0,5
Фильтр грубой очистки топлива — снять/поставить 800,00 0,8
Фильтр заборника топлива — снять/поставить 700,00 0,7
Фильтр тонкой очистки топлива — снять/поставить 800,00 0,8
Форсунка — снять/поставить 500,00 0,5
Форсунка — диагностика (Снятой) 200,00 0,2
Форсунка — отрегулиоовать 500,00 0,5
Форсунка — ремонт 800,00 0,8
Штуцер насосной секции — снять/поставить (При снятом ТНВД) 500,00 0,5
Элемент фильтра тонкой очистки топлива — снять/поставить 300,00 0,3
РЕМОНТ КАМАЗ — Сцепление    
Бачок главного цилиндра сцепления — снять/поставить 600,00 0,6
Вилка выключения сцепления — снять/поставить (При снятой КПП) 600,00 0,6
Втулка оси педали сцепления — снять/поставить 200,00 0,2
Выжимной подшипник — снять/поставить 9500,00 9,5
Главный цилиндр управления сцеплением — снять/поставить 600,00 0,6
Главный цилиндр управления сцеплением КАМАЗ-6520 — снять/поставить 3000,00 3
Диск промежуточный сцепления — снять/поставить 11500,00 11,5
Диск сцепления ведомый — снять/поставить 11500,00 11,5
Диск сцепления ведущий — снять/поставить 11500,00 11,5
Маховик — снять/поставить (При снятой КПП) 1000,00 1
Муфта включения сцепления — снять/поставить 500,00 0,5
ПГУ — снять/поставить 1200,00 1,2
Педаль сцепления — снять/поставить 300,00 0,3
Рычаг включения сцепления — люфт — устранить 500,00 0,5
Свободный ход педали сцепления — отрегулировать 500,00 0,5
Сцепление — диагностика 1000,00 1
Сцепление — отрегулировать 1500,00 1,5
Сцепление — прокачать 500,00 0,5
Сцепление — регулировка (при снятой КПП) 1000,00 1
Сцепление — снять/поставить (при снятой КПП) 1600,00 1,6
Сцепление — установить (при снятой КПП) 900,00 0,9
Трубка ПГУ — снять/поставить 500,00 0,5
Упор толкателя ПГУ — снять/поставить 500,00 0,5
Шланг ПГУ — снять/поставить 200,00 0,2
Шток ПГУ — снять/поставить 400,00 0,4
РЕМОНТ КАМАЗ — Тормоза    
2-х секционный тормозной кран — ремонт (снятого с а/м) 1000,00 1
2-х секционный тормозной кран — снять/поставить 1200,00 1,2
Барабан тормозной — проточить (Снятый с а/м) 700,00 0,7
Барабан тормозной заднего моста — снять/поставить (При снятых колесах) 600,00 0,6
Барабан тормозной переднего моста — снять/поставить (При снятых колесах) 600,00 0,6
Барабан тормозной среднего моста — снять/поставить (При снятых колесах) 600,00 0,6
Вал разжимного кулака — снять/поставить 500,00 0,5
Влагомаслоотделитель с регулятором давления — снять/поставить 1000,00 1
Влагомаслоотделитель — снять/поставить 1000,00 1
Воздухопровод (тормозная трубка) — ремонт 1000,00 1
Воздухопровод (тормозная трубка) — снять/поставить 400,00 0,4
Втулка вала разжимного кулака — снять/поставить (При снятом разжимн.кулаке) 300,00 0,3
Головка соединительная ПАЛМа — снять/поставить 600,00 0,6
Диск тормозной КамАЗ-4308 — снять/поставить 1500,00 1,5
Камера тормозная — ремонт с заменой диафрагмы 800,00 0,8
Камера тормозная — снять/поставить 700,00 0,7
Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором — снять/поставить 900,00 0,9
Клапан 2-х магистральный — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан 2-х магистральный — ремонт (снятого с а/м) 700,00 0,7
Клапан 4-х контурный защитный — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан двойной защитный — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан ограничения давления — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан одинарный защитный — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан перепускной — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан рессивера — снять/поставить 400,00 0,4
Клапан тройной защитный — снять/поставить 800,00 0,8
Клапан управления тормозами прицепа с 1-х проводным приводом — снять/поставить 800,00 0,8
Клапан управления тормозами прицепа с 2-х проводным приводом — снять/поставить 800,00 0,8
Клапан ускорительный — снять/поставить 700,00 0,7
Клапан ускорительный — ремонт (снятого с а/м) 500,00 0,5
Колодка тормозная — расточить (1 пара) 600,00 0,6
Колодка тормозная (КАМАЗ-6520) — расточить (1 пара) 1400,00 1,4
Колодка тормозная — наклепать 1 шт. 500,00 0,5
Колодка тормозная (КАМАЗ-6520) — наклепать 1 шт. 1000,00 1
Колодки тормозные — снять/поставить (1 колесо, при снятом барабане) 600,00 0,6
Компрессор — диагностика 500,00 0,5
Компрессор — снять/поставить 1200,00 1,2
Корпус воздушного фильтра — снять / поставить 500,00 0,5
Корпус заднего подшипника привода ТНВД (ДВС-ЕВР0-2) — снять/поставить 1000,00 1
Корпус переднего подшипника привода ТНВД (ДВС-ЕВРО-2) — снять/поставить 1000,00 1
Кран аварийного растормаживания — снять/поставить 600,00 0,6
Кран главный тормозной — снять/поставить 1000,00 1
Кран слива конденсата — снять/поставить 300,00 0,3
Кран стояночного тормоза — снять/поставить 800,00 0,8
Кран тормозной (клапан) — снять/поставить 800,00 0,8
Кронштейн тормозной камеры — снять/поставить 700,00 0,7
Крышки компрессора — Прокладка — снять/поставить 600,00 0,6
Кулак разжимной (при снятой ступице — снять/поставить) 600,00 0,6
Педаль тормозная — снять/поставить 500,00 0,5
Педаль тормозная — регулировка свободного хода 300,00 0,3
Пневмосистема — диагностика 1000,00 1
Пневмосистема — замена тормозных трубок в комплекте 24000,00 24
Предохранитель против замерзания — снять/поставить      700,00 0,7
Предохранитель против замерзания — установить 1500,00 1,5
Регулятор давления — снять/поставить 1000,00 1
Регулятор тормозных сил — снять/поставить 1000,00 1
Рессивер — снять/поставить 1000,00 1
Рессивер — установить 500,00 0,5
Рычаг регулировочный — отрегулировать (1 колесо) 300,00 0,3
Рычаг регулировочный — снять/поставить 500,00 0,5
Сигнал звуковой (пневматический — установить 2000,00 2
Суппорт в сборе — снять/поставить (При снятых колодках и торм.барабанах) 1500,00 1,5
Суппорт в сборе на КамАЗ-4308 — снять/поставить 1800,00 1,8
Тормоз вспомогательный (горный) — ремонт 1500,00 1,5
Тормоз вспомогательный (горный) — снять/поставить 800,00 0,8
Тормозная система — Диагностика технического состояния 2000,00 2
Тормозная система — регулировка 1100,00 1,1
Тормозные колодки передн колес — снять/постав (при снятых колесах и торм барабан) 600,00 0,6
Тормозные колодки задних колес — снять /поставить 2500,00 2,5
Трубка тормозная — снять/поставить 600,00 0,6
Трубка тормозная задняя — снять/поставить 600,00 0,6
Тяга привода тормоза — снять/поставить 600,00 0,6
Цилиндр вспомогательного тормоза — снять/поставить 700,00 0,7
Чехол защитный штока камеры тормозной — снять/поставить 500,00 0,5
Шланг тормозной — снять/поставить 400,00 0,4
Шланг цилиндра горного тормоза — снять/поставить 300,00 0,3
Шпилька тормозного барабана — снять/поставить 600,00 0,6
Штуцер — установить 100,00 0,1
РЕМОНТ КАМАЗ — Управление рулевое    
Вал карданный рулевого управления — снять/поставить 800,00 0,8
Гайка рулевой сошки — снять/поставить 400,00 0,4
Колесо рулевое — снять/поставить 300,00 0,3
Колонка рулевого управления — снять/поставить 1400,00 1,4
Крестовина карданного вала руля — снять/поставить 1000,00 1
Манжета ГУР — снять/поставить 1500,00 1,5
Механизм рулевого управления — снять/поставить 3000,00 3
Механизм рулевого управления — прокачать 500,00 0,5
Наконечник рулевой тяги — снять/поставить 1000,00 1
Насос ГУР — ремонт 2000,00 2
Насос ГУРа — снять/поставить 1600,00 1,6
Палец шаровый усилителя руля — снять/поставить (при снятой тяге) 600,00 0,6
Пальца рулевого люфт — устранить 500,00 0,5
Рулевое управление — Диагностика тех. состояния 1000,00 1
Рулевое управление — масло — долить 300,00 0,3
Рулевое управление — масло — заменить 1000,00 1
Рулевое управление — прокачать 500,00 0,5
Сошка рулевого механизма — снять/поставить 800,00 0,8
Тяга рулевая поперечная — снять/поставить 800,00 0,8
Тяга рулевая поперечная — устранить люфт 1000,00 1
Тяга рулевая продольная — снять/поставить 800,00 0,8
Тяга рулевая продольная — устранить люфт 1000,00 1
Тяга рулевой трапеции — смазать 200,00 0,2
Фильтр насоса ГУРа — снять/поставить (без прокакчки cистемы) 300,00 0,3
Шланг ГУРа — снять/поставить 400,00 0,4
РЕМОНТ КАМАЗ — Электрооборудование и приборы    
АКБ — снять/поставить 300,00 0,3
АКБ — диагностика 500,00 0,5
АКБ — электролит долить 200,00 0,2
АКБ (крышка) — снять/поставить 100,00 0,1
Амперметр — снять/поставить 900,00 0,9
Блок управления ПЖД — снять/поставить 600,00 0,6
Выключатель «СТОП» — сигнала — снять/поставить 400,00 0,4
Выключатель массы — снять/поставить 600,00 0,6
Выключатель массы — установить 300,00 0,3
Генератор — установить 400,00 0,4
Генератор — снять/поставить 800,00 0,8
Гнездо АКБ — снять/поставить 1000,00 1
Датчик аварийного давления воздуха — снять /поставить 400,00 0,4
Датчик давления масла — снять/поставить 300,00 0,3
Датчик привода спидометра — снять/поставить 1000,00 1
Датчик стоп сигналов — снять/поставить 300,00 0,3
Датчик температуры — снять/поставить 300,00 0,3
Датчик уровня топлива — снять/поставить 500,00 0,5
Замок зажигания — снять/поставить 1000,00 1
Зуммер тормозной системы — снять/поставить 400,00 0,4
Интегральное устройство со щеткодержателем в сборе — снять/поставить 1000,00 1
Источник напряжения высоковольтный ПЖД — снять/поставить 500,00 0,5
Клапан электромагнитный — снять/поставить 800,00 0,8
Комбинация приборов — снять/поставить 1100,00 1,1
Комбинированный переключатель — снять/поставить 700,00 0,7
Маячок проблесковый — снять/поставить 600,00 0,6
Маячок проблесковый — установить 1000,00 1
Мотор стеклоочистителя — снять/поставить 1500,00 1,5
Панель приборов — снять/поставить 700,00 0,7
Переключатель указателей поворотов — снять/поставить 300,00 0,3
ПЖД — диагностика 1000,00 1
ПЖД — установить 10000,00 10
ПЖД электродвигатель — снять/поставить 1500,00 1,5
Плафон кабины — снять/поставить 200,00 0,2
Поводок стеклоочистителя — снять/поставить 100,00 0,1
Повторитель боковой указателя поворотов — снять/поставить 300,00 0,3
Привод спидометра — снять/поставить 2500,00 2,5
Пучок проводов задних фонарей — снять/поставить 2000,00 2
Пучок проводов панели управления — снять /поставить 12000,00 12
Пучок проводов по раме а/м — снять/ поставить 8000,00 8
Рассеиватель — снять/поставить 500,00 0,5
Реле блокировки стартера — снять/поставить 500,00 0,5
Реле поворотов — снять/поставить 400,00 0,4
Реле регулятор напряжения — диагностика 500,00 0,5
Реле регулятор напряжения — снять/поставить 500,00 0,5
Реле стартера — снять/поставить 200,00 0,2
Реле стеклоочистителя — снять/поставить 200,00 0,2
Свеча подогрева вохдуха — снять/поставить 300,00 0,3
Сигнал звуковой — снять/поставить 800,00 0,8
Спидометр — снять / поставить 1000,00 1
Спидометр электронный — КОНСТАНТА — установить 2200,00 2,2
Стартер — реле втягивающее — снять/поставить (на снятом) 600,00 0,6
Стартер — Диагностика технического состояния 1000,00 1
Стартер — привод — снять/поставить (на снятом) 1500,00 1,5
Стартер — ремонт 3500,00 3,5
Стартер — снять/поставить 1200,00 1,2
Счетчик моточасов — снять/поставить 1500,00 1,5
Тахометр — снять/поставить 600,00 0,6
Указатель давления воздуха (манометр) — снять/поставить 600,00 0,6
Указатель давления масла — снять / поставить 1500,00 1,5
Указатель поворота боковой — снять/поставить 400,00 0,4
Указатель поворота передний — снять/поставить 400,00 0,4
Указатель спидометра- снять/поставить 800,00 0,8
Указатель температуры охлаждающей жидкости — снять/поставить 800,00 0,8
Фара — снять/поставить 600,00 0,6
Фара противотуманная — снять/поставить 600,00 0,6
Фара стекло — снять/поставить 800,00 0,8
Фонарь бортовой (светодиод) — снять/поставить 300,00 0,3
Фонарь задний — снять/поставить 500,00 0,5
Фонарь задний — ремонт 900,00 0,9
Фонарь повторителя — снять/поставить 400,00 0,4
Фонарь подкапотный — снять/поставить 300,00 0,3
Электродвигатель вентилятора отопителя кабины — снять/поставить 1000,00 1
Электродвигатель омывателя — снять/поставить 300,00 0,3
Электропроводка — снять/поставить 20000,00 20

Электробус из Татарстана стал жертвой политических интриг? эксперты уверены, что целью был не Камаз, а Собянин. Электрические автобусы. Развенчание мифов «Это не автобус, а космический корабль на колесах!»

Первые попытки создания электродвигателя для транспортных средств, способных перевозить людей, относятся к рубежу XIX-XX вв. Правда, дальше экспериментальных моделей автомобилей дело не пошло. Но идея использования электротяги для автономных транспортных средств всегда находила своих сторонников.В наши дни электрические автобусы — или, для краткости. Электробусы способны перевезти десятки пассажиров на сотни километров, с нужной скоростью передвигаясь без подзарядки и замены аккумуляторов в течение многих часов.

Несмотря на то, что сам электробус в обиходе российских дорог пока зверь довольно редкий, это слово по праву вошло в нашу жизнь. Чаще всего этот термин не требует пояснений — разве что уточнений. Строго говоря, электробус (в отличие от тех же гольф-каров, экскурсионных электромобилей и так далее) считается автономным транспортным средством, предназначенным для перевозки семи и более пассажиров, приводимым в движение тяговым электроприводом, для которого электрическая энергия запасается в хранящемся на борту накопителе — чаще всего в роли последнего выступает аккумуляторная батарея — или сразу несколько аккумуляторов.

Эра электробусов на городских и загородных дорогах наступает прямо сейчас. Если помните, каких-то десять-пятнадцать лет назад ведущие автопроизводители еще соревновались в том, какое расстояние их легковая машина проедет на одном заряде — и почти все свободное место в ней, кроме водительского (и, реже, пассажирского) место было занято батареями. Пять-семьсот километров на одном заряде казались довольно впечатляющим результатом. Сегодня автомобили на электротяге есть в модельном ряду практически каждого именитого автопроизводителя — теперь внимание привлекают, скорее, те из них, которых «электрическая лихорадка» не коснулась: такие, например, как FIAT Crysler, Alfa Romeo или Ferrari.

OОднако вернемся конкретно к пассажирскому транспорту — электробусам, которых с каждым годом становится все больше, как в мире, так и в России в частности. емкость, мощность электропривода, емкость аккумуляторов — обычно ТАБ или тяговых аккумуляторных батарей, расположенных в нишах под кузовом, в заднем отсеке или в другом месте. Принцип движения электробуса и электромобиля одинаков: ведущие колеса автомобиля приводят в движение тяговый двигатель, который через электросистему управления (включая силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и устройства и др.) подключается к ТАБ. .Это, так сказать, в классическом варианте; в качестве альтернативного решения на транспортное средство могут быть установлены мотор-колеса, использование которых позволяет отказаться от таких устройств трансмиссии, как кардан, дифференциал, полуоси и другие.

По разным причинам не все регионы планеты могут быть плотно покрыты станциями подзарядки автономных электромобилей. Поэтому едва ли не важнейшим направлением развития электробусов является увеличение запаса хода без подзарядки на стационарных заправках.В этом направлении из года в год предлагаются новые решения в виде ТАБ большой емкости, разного рода топливных элементов, суперконденсаторов (ионистеров) и многого другого. В качестве опции для аварийной подзарядки аккумуляторов электробуса на борту может быть размещена небольшая генераторная установка – разумеется, с условием ее безопасности для пассажиров и низкого уровня шума, отвечающего требованиям, предъявляемым к современным электробусам.

Электробус, как часто принято подчеркивать, является пассажирским транспортом нового поколения, поэтому внедренные в его конструкцию инновационные решения касаются не только силового агрегата и аккумуляторной батареи, но и других узлов и агрегатов.Ниже на примере двух представителей российских электробусов первого и второго поколения проследим эволюцию машин этого типа П, зародившихся в нашей стране.

«ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ»: НЕФАЗ-5299 С ЛИТИЙ-ИОННЫМИ БАТАРЕЯМИ

Пионер среди электробусов Российского производства создан на базе автобуса Неф АЗ-5299 по заказу компании Лиотех для нужд госкорпорации Росатом — эксплуатация в г.Новосибирске, где перевозил персонал местный завод химических концентратов.Разработчиком первого отечественного электробуса «Драйв Электро» выступила инжиниринговая компания, в прошлом НИИКЭУ, о которой мы поговорим отдельно.

В конструкции машины реализовано множество новаторских на тот момент решений. В частности, электробус был оснащен системой телеметрии, которая по ГЛОНАС или GSM-каналам способна передавать данные на удаленный компьютер для контроля состояния аккумуляторной батареи и основных агрегатов.

Но главным нововведением стали литий-ионные аккумуляторы.производства ООО «Лиотех», процесс полной зарядки которого занял восемь часов. Для быстрой зарядки в течение двадцати минут от сети мощностью до 500 кВт на него были установлены специальные разъемы. В роли зарядного устройства используется овальный Xia, устанавливаемый на крыше, тяговый инвертор, работающий от трехфазной сети 380 В 50 Гц. В процессе зарядки потребляемая от сети мощность составляла около 40 кВт.

СОСпециальная система управления аккумуляторной батареей (BMS) осуществляет непрерывный мониторинг параметров лабораторного режима работы и состояния отдельных ячеек, осуществляя контроль и управление процессом заряда аккумуляторной батареи, его балансировку и защиту от нештатных режимов работы.

Электродвигатель асинхронный тяговый, установленный на первом отечественном электробусе, обеспечивающий преобразование электроэнергии в энергию движения, а в режиме предкуперации частичный возврат электроэнергии в аккумуляторную батарею обмотки. Тяговый инвертор работает в векторном режиме управления электродвигателем, что позволяет добиться высокой точности и эффективности регулирования скорости и момента на валу двигателя, а также высокого КПД за счет минимизации потерь на нагрев и перемагничивание.

Тормозная система электробуса была оборудована компрессором FIAC CCS 100/338 M, подключенным к штатному осушителю тормозной системы. Автобус имел электропривод насоса гидроусилителя руля 24 В и жидкостную систему обогрева с дизельным подогревателем.


Электробус, рассчитанный на максимальную техническую массу 19 тонн, имел пассажировместимость 110 человек и был рассчитан на максимальный запас хода 200 километров без подзарядки. Максимальная скорость, которую электродвигатель АЗ-5299 мог развивать на горизонтальном участке, составлял 70 километров в час.Расход электроэнергии на километр пути у первого российского электробуса составил от 1 до 1,6 кВтч, что для начала десятилетия было отличным показателем. Однако уже через пять лет в России появится представитель нового поколения электробусов, значительно превосходящий своего предшественника по ряду характеристик – и произойдет это вновь при непосредственном участии специалистов компании «Драйв Электро».

КАМАЗ-6282: ЭЛЕКТРОБУС ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

Осенью текущего года крупнейшему российскому производителю грузового и пассажирского транспорта — ПАО «КАМАЗ» — на выставке COMTRANS 2017, проходившей в Москве, представили электробус второго поколения КАМАЗ-6282, разработанный в соавторстве с С. уже упомянутая компания Drive Electro.Следует отметить, что официальной презентации электробуса предшествовали модельные испытания в ГУП «Мострансавто» на м. Славянский бульвар — инновационный город Сколково, где новинка зарекомендовала себя очень положительно.

По сравнению с электробусами первого поколения новая модель отличается обновленным интерьером и экстерьером. Изменен салон автомобиля: отсутствует шахтный моторный отсек, что позволило увеличить общую пассажировместимость.

В электробусе КАМАЗ-6282 применены современные компоненты тягового электрооборудования, в т.ч. электрическая портальная ось и аккумуляторы на основе титаната лития (LTO) производства Drive Electro. Для перезарядки аккумуляторов требуется всего 6-20 минут, что в 20 раз меньше, чем среднее время зарядки аккумуляторов предыдущего поколения. Электробус заряжается от сверхбыстрых зарядных станций с помощью полупантографа; кроме того, используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 вольт (так называемая «ночная зарядка»).Примечательно, что зарядка электробуса возможна в условиях низких температур: аккумуляторные батареи работают без дополнительных систем обогрева даже при –40°С. Таким образом, новый электробус сможет перевозить пассажиров круглый год.

Максимальная скорость КАМАЗ-6282 75 км/ч, максимальный запас хода 70 км. Отметим, что электробус адаптирован для маломобильной категории граждан, оснащен видеокамерами и спутниковой навигацией. А аккумулятор рассчитан не менее чем на 20 тысяч полных циклов зарядки/разрядки — это более 15 лет интенсивной эксплуатации.По словам разработчиков, с учетом низкой стоимости обслуживания и эксплуатации электробус КАМАЗ окупается в середине своего жизненного цикла. В ходе уже упомянутой выставки COMTRANS 2017 образец электробуса второго поколения был передан в опытную эксплуатацию сроком на два месяца Мосгортрансу – в церемонии приняли участие Евгений Михайлов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс», Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» и Сергей Иванов, генеральный директор Drive Electro.Электробус КАМАЗ и его зарядная станция созданы специально для Правительства Москвы в рамках реализации Меморандума о создании Национального консорциума по развитию автономного подключенного электротранспорта.

«Использование городского общественного электротранспорта может полностью изменить дорожно-транспортную инфраструктуру Москвы, — говорит генеральный директор Drive Electro, доктор технических наук, профессор Сергей Иванов. С переходом на автономные транспортные средства значительно снижается не только уровень загрязнения.Это также выгодно с финансовой точки зрения, так как обеспечивает экономию топлива и обслуживания. Кроме того, появление общественного электротранспорта будет способствовать увеличению количества частных электромобилей.

ДО настоящее время Российское машиностроение Компания Драйв Электро, специализация по проектированию электрических и гибридных систем для коммерческого транспорта и общественного наземного транспорта, реализовал ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным питанием.С 2012 года в Новосибирске эксплуатируются электромобили НЕФАЗ и электробусы, разработанные компанией Drive Electro по заказу топливной компании. и Росатом ТВЭЛ. В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов — первых в мире троллейбусов на титанат-литиевых (LTO) батареях. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с аккумуляторами Drive Electro была отправлена ​​на Горэлектротранс в Санкт-Петербурге. Кроме того, Drive Electro уже вышла на рынки Восточной Европы и Западной Азии.Троллейбусы с большим автономным запасом хода модели 32100Д — совместный проект Драйв Электро и Белкоммунмаш — появились на дорогах в конце 2016 года городов Гомель и Гродно в Белар аруси … В августе 2017 года в Турцию отправился первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro специально для турецкого автопроизводителя. Ведутся активные переговоры о сотрудничестве с заказчиками в Германии, Латинской Америке и Таиланде.


Учитывая, что первый отечественный электробус перевозил персонал промышленного предприятия, а представитель второго поколения уже работает в сфере городских пассажирских перевозок, несложно начертить вектор дальнейшего развития данного типа мотора транспорт. Более чем вероятно, что следующее поколение электробусов будет обслуживать междугородние и туристические маршруты. Конечно, это потребует дальнейшего совершенствования аккумуляторных батарей, заряда которых должно хватить на сотни километров пути, а также систем телеметрии, передающих информацию о состоянии и режимах работы электробуса.Учитывая европейский опыт производителей автономного пассажирского транспорта, отечественные разработчики вполне на это способны. И вполне возможно, что лет через пять-десять мы сможем насладиться путешествием из Москвы в Санкт-Петербург, находясь в салоне абсолютно бесшумно движущегося автобуса.


В качестве сценария этого небольшого материала назовем еще один весомый аргумент в пользу электробусов, пожалуй, самый главный из них. Электробусы очень экономичны в эксплуатации — по этой причине мэрия российской столицы уже приняла решение о поэтапной замене

.

Другое.В России первые электробусы появились в Новосибирске и Туле, а затем стартовали и петербургские маршруты электробусов. Электробусы сегодня — это что-то вроде последнего айфона: все хотят, даже если он им не особо нужен. При этом, как и любой инструмент, электробусы могут дать хороший толчок развитию города, а могут остаться простой дорогой игрушкой.

Вчера в Москве показали первые серийные модели электробусов. Ходят упорные слухи о том, что прибыло значительно меньшее количество автомобилей, чем планировалось, да и те решили сломаться перед грандиозным запуском — их ремонтировали буквально за ночь до запуска, но единственный работающий электробус все же сломался во время прибытия с мэр.Было ли все именно так — вопрос открытый, хотя обкатки новой техники замечено не было. Первые автомобили запущены на 73 троллейбусном маршруте, затем планируется запуск электробусов на 25, 36, 42 и 83 маршрутах.


Всего Москва заказала 200 электробусов, часть тендера выиграли КамАЗ и теперь будет снабжать город 100 единицами. Аккумуляторы от Drive Electro, а для климат-контроля здесь установили небольшой дизель-генератор.

Электробусы получили широкое распространение как инструмент замены дизельных автобусов без серьезных вложений в инфраструктуру города: нет необходимости прокладывать контактную сеть по всем улицам, строить подстанции по всему маршруту и ​​так далее.

В основном такой техникой интересуются города, не имеющие разветвленной сети троллейбусов или трамваев — проще развивать существующую. зеленый транспорт, чем придумать колесо. С другой стороны, в будущем линия между автобусом и троллейбусом будет стерта, а электробусы останутся — городам с инфраструктурой для электротранспорта будет гораздо проще внедрять новые технологии.

На сегодняшний день в мире существует три типа электробусов, различающихся принципами зарядки:


  • Ночная зарядка: в депо нужны огромные мощности, чтобы одновременно заряжать большое количество автомобилей, а электробусы автобусы сами по себе тяжелые (могут взять меньше пассажиров). Зато не надо тянуть коммуникации, покупать землю и что-то устанавливать на улицах.

  • Динамическая зарядка во время вождения. Это троллейбус 2.0 — часть пути он проходит с поднятыми рогами и заряжает аккумуляторы, а часть пути — на батареях. Этот вариант считается идеальным для городов с троллейбусной инфраструктурой — дополнительных вложений в инфраструктуру не требуется. Это электробусы.

  • Быстрая зарядка на остановках и конечных пунктах: электробус подъехал, поднял пантограф, быстро подзарядился и поехал дальше. Для этого нужны подстанции в городе и подача энергии на автобусные остановки.Если из-за неправильной парковки или поломки электробуса нет доступа к подзарядке, то может случиться беда. Есть проблема и с длинными маршрутами — электробусы будут долго стоять у терминала на зарядке, поэтому придется покупать больше техники и нанимать дополнительных водителей для соблюдения коротких интервалов. Москва выбрала именно этот тип электробусов.


В планах московских электробусов есть две фундаментальные проблемы: необходимость увеличения выпуска для сохранения тех же интервалов и замена троллейбусных маршрутов электробусами.Первый значительно увеличивает капитальные и эксплуатационные затраты. Второй не решает проблемы экологии и выбросов от автобусов. При этом городские власти идут на всевозможные ухищрения и пытаются обманом заставить людей думать, что новые электробусы чище, выгоднее и эффективнее троллейбусов.

Мне понравился дизайн электробусов и зарядных устройств. Салон получился большим, потому что двигателя здесь нет, а все аккумуляторы на крыше.

Особенно радуют большие окна. Также в наличии USB-зарядка на поручни:

Салон получился просто отличный, я совершенно серьезно:

Фирменная резина:

Самый большой конструктивный недостаток — электронный маршрутный указатель:

Кто бы мог подумать задать такой вопрос. Блики не позволяют считывать информацию с разных ракурсов, то есть в большинстве случаев табло оказывается совершенно бесполезным.Ванга куча нареканий от пассажиров и коробок с маршрутом поверх экранов на второй неделе езды по городу.

Сам факт появления и развития электробусов скорее плюс для отрасли и города, но нужно уметь правильно пользоваться инструментом. В Москве здоровому человеку сначала бы довести до ума существующую троллейбусную сеть: протянуть, а куда-то сместить контактную сеть, но главное — сделать автоматические стрелочные переводы и плавные повороты для скоростного проезда.На базе существующей сети можно было бы развить сеть троллейбусов-электробусов вместо дизельных автобусов и даже убрать провода из исторического центра и в важных точках города — эти места будут ездить на аккумуляторах, а потом под контактную сеть. Но было принято другое решение: убираем все провода вообще без проверенной и надежной альтернативы.

Будем наблюдать за развитием событий, но пока преобладает пессимизм.

Сегодня у Сергея Собянина неудачный день. Предстояло важное предвыборное событие – запуск первого в Москве маршрута электробусов. Но все пошло не так

По первоначальному плану сегодня по 73 маршруту должны были выйти 30 электробусов, которые почему-то должны были заменить там троллейбус. Однако все пошло не так

Фейл №1: сломался электробус с Собяниным на борту
Главный фейл дня.На станции метро ВДНХ Собянин с группой детей погрузился в один работающий электробус, все поехали в сторону Алтуфьево.
Однако, проехав 3 остановки, электробус высадил всех, включая мэра, и уехал в парк. Дептранс забавно оправдывался:

Фейл №2: электробус сегодня был всего 1, а не 30 как планировалось потом ушел в парк.Говорят, что еще 4 машины будут позже, а еще 23 — вообще не понятно когда.

Fail #3: вечером электробус смог проехать только один круг по маршруту
К вечеру, после зарядки в течение 4 часов, электробус был заряжен и смог проехать от ВДНХ до Алтуфьево и обратно, но не смог воспользоваться инфраструктурой для подзарядки и ушел после этого круга на зарядку в парк.

Fail #4: непонятно зачем нужно менять троллейбус на электробус на 73 маршруте
Во время движения вечером троллейбусы обогнали электробус, едут как минимум с той же скоростью, они электрические, вся инфраструктура есть.Зачем нужна такая замена, непонятно. Он проходит весь маршрут под проводами.

Фейл #5: Ответы Ликсутова заинтересованным
Скоро выложу полный разговор, получилось почти интервью. Ликсутов подтвердил, что вся троллейбусная сеть будет демонтирована, новые троллейбусы закупаться не будут. В конце концов, он почему-то захотел со мной сфотографироваться.

В общем не понятно главное.Если бы мэрия ввела электрические автобусы вместо вонючих дизельных, то это было бы супер позитивное и полезное мероприятие, которое поддержали бы все. Сам электробус внутри очень удобен, салон сделан качественно, если вместо автобусов будут ходить такие автобусы, то будет просто отлично.
Достаточно было просто купить нужную модель — которая заряжается от проводов на ходу. И сегодня можно было бы запустить реально работающую технологию с помпой.

Вместо этого запустили игрушку.Символично, кстати, что презентация проходила на фоне другой игрушки предыдущего мэра — монорельса. В ближайшее время он будет демонтирован.

Но даже эту игрушку можно использовать с умом. Можно было взять район, где нет троллейбусов, например, Митино, и запустить туда игрушку. В таких районах жители давно ждут электротранспорт, в Митино были протесты, когда вместо троллейбусного парка построили автобус.
Почему вместо вонючих дизельных автобусов туда не побежали игрушки?

А в нынешнем формате это чистый саботаж.


Первый в России электробус КАМАЗ6282 начал курсировать 13 мая в Московской области на территории инновационного центра «Сколково», а после финальных испытаний новый вид пассажирского транспорта начнет маршрут от станций метро «Кунцевская» и «Славянский бульвар» в «Сколково». Электробус, запуск которого готовился не один год, опережает существующие виды наземного городского транспорта — автобус и троллейбус по ряду параметров: он более экологичный и маневренный, а также более комфортабельный. и экономичный.

Как это работает


Основное отличие электробуса от автобуса в том, что он работает не на топливе, а на электричестве, а значит, не загрязняет воздух выхлопными газами. Соответственно, вместо дизеля у электробуса электродвигатель, а вместо бензобака аккумуляторные батареи. Современные литий-титанатные аккумуляторы используются в качестве накопителя электроэнергии в электробусе КАМАЗ-6282. Срок их службы составляет более 10 тысяч циклов, или около 10 лет.В электробусах используется система мотор-колесо, то есть на каждое колесо установлен свой электродвигатель.

Троллейбус без усов
Пожалуй, вторым по значимости преимуществом электробуса является его маневренность. В отличие от троллейбуса, электробусу для движения не требуется контактная сеть, а значит, он способен объезжать препятствия на дороге и не будет создавать пробки из-за обрыва проводов, что часто случается с троллейбусами.

Как заряжается


Электробус заряжается от станций «сверхбыстрой зарядки» с помощью пантографа, это занимает всего 6 — 20 минут.Если поблизости нет зарядной колонки, электробус можно подзарядить и от троллейбусной сети. Система зарядки электробуса автоматизирована: стыковка пантографа, расположенного на крыше электробуса, с контактами на «полюсе зарядки» происходит и управляется автоматически. Также используется «ночная зарядка» в парке бортовым зарядным устройством от стандартной трехфазной сети переменного тока.

По данным КАМАЗ, максимальный запас хода электробуса без подзарядки составляет 100 километров, то есть зарядки электробуса на средний маршрут в 50 км вполне достаточно.

Могут ли работать на морозе

Литий-титанатные аккумуляторы выдерживают температуру от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия. Встроенная система обогрева накопительного бака обеспечивает эффективную работу при минусовых температурах. К тому же такие аккумуляторы вполне подходят для коротких и частых подзарядок. Кстати, дождь и снег электробусу, по словам разработчиков, тоже не страшны.

Как он выглядит


Внешне электробус мало чем отличается от современного автобуса- понять, что такое на дорогах вид электротранспорта, можно будет только по логотипам и дизайну кузова.В салоне тоже особых отличий нет, разве что в кабине водителя на панели приборов вместо тахометра появился амперметр и еще какие-то счетчики и кнопки.

Вместимость


Электробус КАМАЗ большого класса вмещает 85 пассажиров, в том числе 25 сидячих мест. То есть он практически не уступает современному низкопольному автобусу большой вместимости, а места в салоне электробуса помещаются даже больше из-за отсутствия громоздкой системы подачи топлива.Также предусмотрен низкий пол для удобства маломобильных пассажиров.

Что выгодно

Хотя стоимость электробуса примерно в два раза выше стоимости обычного автобуса, зарядка электричеством намного дешевле, чем заправка дизельным топливом, а от роста цен на бензин этот вид транспорта не зависит больше.

Поговорим с вами сегодня об электробусах. Вы ведь все знаете, что это такое? Как ты не знаешь? Но Собянин уже давно говорит о них как о долгоживущем транспорте и собирается в ближайшее время перейти на них массово.

Электрический автобус, как следует из названия, является электрическим автобусом. «Чем же тогда он отличается от троллейбуса» — спросите вы? Основное отличие заключается в способе получения электроэнергии из сети. Если троллейбус получает ее напрямую от проводов, то электробус имеет емкую батарею и заряжается в парке или на конечных станциях. У электробуса нет стрелы или «рожков», как у троллейбуса. Есть только специальный пантограф, через который происходит зарядка.

Электробус не привязан к контактной сети — и это его ключевое преимущество! Направлять его можно на любые маршруты по любым улицам, главное, чтобы на конечных станциях или хотя бы на промежуточных остановках была зарядная инфраструктура.

Но на этом его преимущества заканчиваются. И тут же всплывают многочисленные недостатки.

1) Пустая трата времени на тренировки … Есть два способа зарядки электробусов: оба одинаково плохи.
Первая зарядка ночью в парках. Плохо то, что он требует 1) очень большой мощности (тысячи машин одновременно заряжаются), 2) емкого аккумулятора, который займет 30-40% салона. Хорошо, что вам не придется тратить время на финальные.
Второй тарифицируется на остановках и конечных станциях. Плохо то, что тратится хорошее время, за которое электробус мог перевозить пассажиров. В результате для обслуживания маршрута с той же периодичностью потребуется больше вагонов.

Самый экстравагантный способ — брать деньги на остановках. Но, опять же, от физики не убежишь. Вам либо нужно высокое напряжение в короткий момент времени, либо, опять же, дольше оставаться на остановке. Первый очень дорогой, второй по понятным причинам неудобен для пассажиров.

2) Опасность разряда в пути … Если произойдет непредвиденная ситуация и электробус разрядится на маршруте, увезти его можно будет только трактором.Соответственно выпуск срывается. А ситуации могут быть разные — пробки, холод, ДТП, глюк аккумулятора. Кстати, еще никто не проверял, как поведут себя аккумуляторы электробусов при -30 (в широтах, где встречаются такие температуры, электробусы еще не эксплуатировались).

3) Утилизация батареи … Никто не задает этот вопрос, а зря. Этот момент существенно снижает экологичность технологии.

4) Дизельный обогреватель … Забавно — но для электробусов по-прежнему требуется солярка… В целях экономии батареи отопление в вагонах работает на дизельном топливе. Что это за экологический транспорт такой, что от нефтепродуктов до сих пор не уедешь?

5) Цена … За счет новизны технологии электробусы значительно дороже автобусов и троллейбусов.

6) Потери электроэнергии … Известно, что энергия теряется в каждом звене передачи. Если троллейбус сразу направляет энергию от проводов к двигателю, то электробус сначала не получает ее всю при зарядке, а потом теряет по ходу движения.Чем дольше поездка, тем дольше потеря. Если аккумулятор старый, или стоит холодная погода, потери при езде могут быть весьма ощутимы — до 30-40%. Но любая батарейка довольно быстро начинает терять качество — 2-4 года.

7) Heavy Battery Rolling … Известная дилемма космонавта или туриста: сколько топлива (еды) брать с собой. Если возьмешь немного, далеко не улетишь / далеко не уедешь. Если брать много, можно все на себе унести.Троллейбус полностью свободен от этой проблемы — его кормят по ходу движения. И здесь много энергии будет потрачено на транспортировку энергоконтейнеров.

Таким образом, в сумме получаем сомнительный результат: более дорогой транспорт, которого требуется численно больше (при той же интенсивности движения), который может разряжаться и прочно стоять где угодно, а электроэнергии для проезда того же расстояния нужно больше за счет потери и транспортные батареи.

И все для того, чтобы не заморачиваться с контактной сетью? Но вам еще понадобится содержание инфраструктуры в виде подстанций и зарядных станций .

В принципе электробусы интересная и правильная идея. Но они должны заменить дизельные автобусы, а не троллейбусы, тогда будет прогресс. Впрочем, в ситуации, когда кто-то наверху не любит троллейбусы какой-то звериной ненавистью, выбирать не приходится. Однако для того, чтобы адекватно заменить троллейбусы на электробусы, эту новую технологию необходимо отладить, отработать, как она поведет себя в разных условиях. Особенно важно пережить зимний сезон.Запустите на них хотя бы один маршрут, а потом плавно расширяйте сеть, да и то смотрите, что оптимальнее — ставить их на троллейбусные маршруты, или, все-таки, заменять ими неэкологичные автобусы.

А пока было бы неправильно говорить, что технология еще сырая. Технология вообще практически отсутствует ! Вы когда-нибудь видели живой электробус в своей жизни? Я… если честно, видел пару раз. Правда в стоячем состоянии.На самом деле уже несколько лет в Москву привозят на испытания разные образцы, но все они, наездившись, поломавшись, уезжают без больших денег. Ну е-мое, если бы очень хотелось, то можно было бы за столько лет хоть один серийный образец изобразить, а не недоделанные тестовые образцы? Помнится, в далеком 2015 году на трамвайный парад приехал электробус от КАМАЗ, где он сейчас?

Электрический автобус б/у из Китая. Он немного покатался по Москве, а потом его увезли в Челябинск.

Было также много других электробусов. Финский, от ЛиАЗа, и от Белкоммунмаша. Последний, кстати, напоминает аналогичный дуобус (троллейбус-автобус), который год назад тоже проходил испытания на бывшем 25-м маршруте, но от которого, к сожалению, тоже отказались. Небольшое количество подобных электробусов начали тестировать в Минске.

Ну, просто отлично. Скоро, скоро, скоро. Так что надо тут сидеть сложа руки и ждать, когда эта емкость «значительно увеличится» и аккумуляторы решат кучу проблем.

Есть ли идеальное решение? ? Есть! Он называется «Троллейбус с большим автономным ходом». Он сочетает в себе преимущества как троллейбуса, так и электробуса. А также лишены своих недостатков. Он может спокойно проехать до 60 км на аккумуляторе, а также может заряжаться от контактной сети. Который УЖЕ есть, который не нужно создавать с нуля! Почему наши лидеры не хотят его брать — большой вопрос. И нельзя сказать, что это что-то эфемерное — подобные троллейбусы есть не только в других странах, они давно эксплуатируются во многих регионах России! Например, Вологда.Фото 2013 года! Троллейбус проезжает около 2-3 км по участку без контактной сети.

Также есть автомобили с длительным автономным ходом в Новосибирске, Барнауле, Братске, Туле, Симферополе, Севастополе, Нальчике и других городах. Там троллейбусы вполне успешно в обычной эксплуатации ездят по маршрутам с участками без контактной сети.

Это сразу решило бы многие проблемы. На самом деле в конце 2016 года должно было прибыть 12 таких троллейбусов от Тролзы.Они были в контракте, оплачены. Но «Мосгортранс» скривился, и контракт был расторгнут. Троллейбусы отправились в Санкт-Петербург.

(отсюда)

Как бы то ни было, Мосгортранс теперь собирается закупать по 300 электробусов в год. Все серьезно: недавно было разработано техническое задание на эти самые электробусы. Любой желающий мог добавить к нему свои пожелания. Требование динамической подзарядки (именно возможность брать энергию из контактной сети троллейбуса) упорно отвергалось.Хотя, назовите троллейбус «динамически заряженным электробусом» и все бы ничего. Что это, как не религиозная ненависть?

Самое фееричное, что уже есть решение правительства после 2021 года закупать ТОЛЬКО электробусы ! Троллейбусов и даже автобусов нет. Можешь представить? Их пока нет, они никуда не делись. Никто не проверял, как долго они будут работать зимой, как будут разряжаться аккумуляторы при большом пассажиропотоке, не испортятся ли они из-за наших знаменитых реагентов.Непонятно в принципе, как вообще (опять же пока несуществующая) зарядная инфраструктура справится с одновременной зарядкой большого количества автомобилей.

Но эти вопросы никого не интересуют. Есть директива — покупать ТОЛЬКО их через 4 года, вот и надо их выполнять.. Чувствую, что мы останемся вообще без транспорта — только метро с МЦК и несколько трамваев.


Еще один электробус-недолгожитель, проходящий сейчас испытания, который, судя по всему, планируется установить вместо обычных автобусов большой вместимости

Даже если не учитывать все недостатки электробуса.Даже если верить, что Ликсутов и Собянин искренне хотят разработать электробус, нельзя забывать, что завтра может случиться всякое. Кризис, не дай Бог, конечно, очередная нестабильность в стране, как это уже не раз случалось в нашей стране. А может быть и вовсе не до электробусов! И троллейбус будет ликвидирован, в расчете на эти электробусы. И что потом? В итоге мы останемся вообще без всего, с одними автобусами, которые в кризисные времена оказываются самыми неустойчивыми (как показал опыт 1991 года)..

Что в мире? Вообще, эксперименты с электробусами действительно проводятся во многих странах. Но пока эта технология не получила широкого распространения во многих местах. Практически везде, если и есть электробусы, то они ходят в незначительном количестве 3-5, реже — 10-15 единиц. Причины? Все они описаны здесь выше.
Вот электробус в Китае, Шанхай. Правда, я его не видел, когда он был за рулем.

Это, кстати, точно такая же модель с «быстрой зарядкой».

Автобусы курсируют по известному маршруту, по которому станции быстрой зарядки должны располагаться на остановках максимум через каждые 5 км. Пантограф на этих станциях поднимается к зарядному устройству, и, касаясь его, полностью заряжает аккумулятор электробуса всего за пару минут.

Что ни говори, а гораздо «удобнее» троллейбуса..

И вот одна из таких станций. Китайцы больше одного маршрута не делали. Даже китайцы!

Так или иначе, китайцы потихоньку сворачивают разработку электробусов, возвращаясь к усовершенствованному троллейбусу — тому самому «электробусу с динамической зарядкой.

В любом случае ничего плохого в освоении новой техники нет. Плохо то, что ради совершенно не отработанной технологии существующий работающий … Который стабильно и надежно функционировал на протяжении девятый десяток и проверен временем.Уничтожается не потому что у него есть какие-то недостатки идеальный результат).Просто потому что это кому-то «там» не нравится.Те самые европейцы,которые по своей глупости разрушили свои троллейбусные сети в 70-х, сейчас сильно жалеют о своих ошибках, и о том, что у них нет такого потенциала, как у нас.Электробусы тоже разрабатывают с нуля, но, как видим, и они приходят к выводу, что «электробус с динамической зарядкой» — самое оптимальное решение… Но, почему-то, надо обязательно наступить на одни и те же грабли снова и снова, хотя есть такая уникальная возможность этого не делать, воспользовавшись мировым опытом..

Эксперт по строительным коммуникациям. Системы отопления. альтернативная энергетика

Эксперт по строительным коммуникациям.Системы отопления. Альтернативная энергетика
  • Модульные котельные установки МКУ
  • Как подключить твердотопливный котел — Инструкция
  • Какой лучше сделать пол в квартире: обзор возможных вариантов
  • Сравнение производителей умного дома
  • Камин дровяной в доме.Дровяные камины для дома
  • Система «Умный дом»: Высокоинтеллектуальное жилье
  • Важные технические характеристики и вес чугунных радиаторов
  • Автономное отопление дома
  • Как подключить газовый котел к котлу косвенного нагрева
  • Коды ошибок газовых котлов Аристон: значение, неисправности, способы устранения
  • Полипропиленовые трубы для холодной и горячей воды
  • Не греет аккумулятор: что делать?
  • Устройство отопительной печи в автомобиле ВАЗ 2105
  • Газовое отопление: потребление газа газовым котлом
  • Схема отопления двухэтажного дома с двухконтурным котлом
  • Особенности и основные характеристики стальных радиаторов
  • Установка батарей (радиаторов) отопления в частном доме своими руками
  • Выбор двухконтурного газового котла навин
  • Котлы длительного горения: автономное отопление вашего дома
  • Характеристики и подключение генератора на КАМАЗ
  • Заделка швов в деревянный дом по технологии «Теплый шов»
  • Бак для воды используемый с банными печами
  • Какой генератор установить на ВАЗ 2106
  • Какая мощность электрокотла потребляет
  • Изготовление электрокотла своими руками
  • Плита теплообменник для горячей воды
  • Электрические схемы котлов
  • Что делать, если включено отопление, а комнаты еще холодные
  • Котел вайлант ошибка f28 что делать
  • Особенности течения вич инфекции
  • Духовка с водяным контуром: купить или сделать своими руками?
  • Мембранный бак для системы отопления: принцип работы и его функции
  • Обычный прямой термостат
  • ВИЧ-инфекция
  • Вывод колпака для кухни на вентиляцию
  • История изобретения паровых машин
  • Промышленные газовые котлы
  • Советы по выбору и приготовлению штукатурки для печей и каминов
  • Что такое системы отопления с естественной циркуляцией, как их сделать и что нужно учитывать
  • Анаэробные герметики — новое слово в сантехнике и газовой промышленности
  • Как устроить система радиаторного отопления для создания теплого микроклимата в доме
  • Дровяные печи для бани и сауны
  • Отопление дома электричеством: самый экономный способ, несколько советов
  • Что делать, если не греют батареи в квартире
  • Ищу причину выхода из строя бензонасоса проверив предохранитель который
  • Что вещества называются проводниками?
  • Турбированный газовый котел для отопления
  • Реле-регулятор напряжения схема
  • Установка биметаллических радиаторов для отопления — хорошее решение для городских сетей централизованного теплоснабжения
  • Насколько высок риск заражения ВИЧ у мужчин
  • Автономное отопление в квартире
  • Биметаллические радиаторы отопления какие лучше и прочнее — технические характеристики и советы по выбору радиаторов
  • Коды ошибок газовых котлов Мора
  • Накопительная система водоснабжения
  • Описание котлов Навьен — отзывы, инструкция и характеристики
  • Как самостоятельно загерметизировать шов между ванной и стеной
  • Почему нет зарядки аккумулятора
  • Конвектор или масляный обогреватель – что лучше
  • Лучший бензонасос ВАЗ 2110
  • Автоматика для газовых котлов отопления: что нужно знать при ее покупке
  • Автономные котельные залог расписки «умный дом »
  • Что нужно знать о ВИЧ и СПИДе
  • Давление в рампе ВАЗ 2110 16 клапанов
  • Установка электрокотла
  • Отзывы и советы по выбору накопительного электроводонагревателя
  • Подключаем и ремонтируем генератор на «Восьмёрке» самостоятельно
  • Как пользоваться котлом: советы, тонкости, нюансы
  • Электропроводность
  • Как проверить генератор на автомобиле или со снятием в домашних условиях с помощью мультиметра
  • Тепловой аккумулятор своими руками самостоятельно
  • Если в квартире пахнет газом нужно
  • Нагревательные элементы для обогрева плоскостей
  • Критерии выбора тепловентилятора
  • Рекомендации по выбору и установке гидроаккумулятора
  • Важные технические характеристики и вес чугунных радиаторов
  • Неисправность газовых колонок Оазис
  • Бетонный пол в частном доме
  • Пульт дистанционного управления он атер
  • Верхняя и нижняя разводка системы отопления
  • Реферат: Электромобиль
  • Лечение и причины метеоризма у детей
  • Занятие «один дома» правила безопасного поведения в отсутствие родителей дома
  • Заливка пола в гараже: технология создания бетонного пола
  • Что лучше конвектор или масляный обогреватель
  • Распределительный коллектор для радиаторных систем отопления
  • Почему нет зарядки на ВАЗ 2110
  • Какую систему отопления выбрать
  • Гейзеры или котлы
  • Какой генератор на ваз 21043 инжектор
  • Умный дом: системы вентиляции, кондиционирования и отопления
  • Заглушка на трубу дымохода — какие бывают и как сделать
  • Варианты однотрубного отопления частный дом
  • Зачем нужен генератор в машине
  • Как пользоваться вентиляционной трубкой для новорожденных
  • Как пользоваться подогревом система с газовым котлом
  • Пожарная безопасность в доме: правила
  • Подключение радиатора к полипропиленовым трубам
  • Требования к установке газового котла в частном доме
  • Как выбрать обогреватель для дома
  • Что нужно делать, если вы чувствуете запах газа?
  • Печное отопление частного дома
  • Документы для установки газовой колонки
  • Вопросы обслуживания водонагревателя Оазис
  • Обслуживание автокранов с выносом ВОМ и тех
  • Мембранный расширительный бак для отопления
  • Чем лучше маслорадиатор или конвектор
  • Подаем водяной теплый пол от газового котла — экономичная система
  • Колики у новорожденных: их продукция вызывает
  • Как сделать полы по грунту в частном доме своими руками
  • Поменять утеплитель в водонагреватель самостоятельно
  • Зависимость электрического сопротивления от температуры
  • Тумбы под телевизор
  • Закрытая и открытая система отопления на примерах схем
  • Приготовление глиняного раствора для кладки печей
  • Что такое метеоризм и как его лечить: причины вздутия кишечника
  • Как дешево обогреть загородный дом
  • Расчет количество секций радиаторов
  • Как устроен топливный насос ваз 2110
  • Расчет циркуляционного насоса для системы отопления
  • Электрические схемы котлов
  • Какие трубы использовать для систем отопления
  • Установка газовой колонки своими руками
  • Как сделать тепловую пушку
  • Газовые плиты — безопасность эксплуатации газовых плит
  • Самостоятельный ремонт котлов Thermex
  • Безопасность автоматических котлов
  • Котел Bosch 6000 не греет воду
  • Расширительный бак для отопления закрытого типа установка
  • Расчет мощности одной секции стального радиатора
  • Кухонные вытяжки с подключением к вентиляции: обзор, принцип работы, цены
  • Сколько времени нагревается вода в водонагревателе
  • Как и чем покрасить газовые трубы чтобы не ржавели в частном доме в квартире
  • Подбираем правильно газовые горелки для котлов
  • F питание при вич-инфекции
  • Какой радиатор лучше выбрать для частного дома
  • Мембранный бак для системы отопления: принцип работы и его функции
  • Рекомендации пользователей FORUMHOUSE по созданию эффективных и безопасных систем вентиляции кухни
  • Почему в новостройках трубы отопления спрятаны под пол
  • Диаметр трубы для отопления с естественной циркуляцией
  • Котлы на длинном угле горения
  • Не качает топливный насос (топливный насос)
  • Накопительный котел и его особенности
  • Отопление и приготовление пищи печи для дачи и дома
  • Пиролизные котлы длительного горения
  • Каркасный гараж из профильной трубы своими руками
  • Как сделать водяной теплый пол своими руками — материалы, расчет, монтаж и подключение
  • Газовый котел Кебер — надежный российский обогреватель
  • Виды системы отопления частного дома – вариации на примерах
  • Какие радиаторы отопления лучше использовать для газового и твердотопливного способов отопления
  • Генератор ваз 2107 карбюратор дает плохую зарядку
  • Как сделать печку на дизеле своими руками
  • Виды и чертежи печи на отработанное масло своими руками
  • Какие экономичные обогреватели выбрать для дома в ванную
  • Не заряжает генератор ваз 2107 карбюратор
  • Как отремонтировать чугунный аккумулятор: способы устранения течи, материалы для герметизации, холодная сварка
  • Как утеплить палатку в походе
  • Как осуществляется теплоотдача чугунного радиатора
  • Зависимость электрического сопротивления от температуры
  • Вопросы обслуживающему персоналу котлов
  • Какой коллектор для отопления?
  • Ленинградская система отопления: плюсы и минусы
  • Зачем дымоходы из труб отопления
  • Как залить антифриз в систему отопления дома
  • Слив воды на зиму (без ущерба для отопления)
  • Трубы для отопления частного дом: материал, диаметр, установка
  • Проточный электрокотел для отопления — особенности эксплуатации и выбор
  • Пластинчатый теплообменник для горячей воды
  • Выбор и установка терморегулятора для инфракрасного теплого пола
  • Металлические гаражи: гараж из металла профиль, профлист или профнастил своими руками
  • Трубы для отопления в квартиру
  • Что лучше — теплый пол или батареи
  • Гидроаккумулятор и автоматика для систем водоснабжения частного дома
  • Напор в котле
  • Типичные ошибки при монтаже водяных теплых полов
  • Расчет стоимости теплых полов електроэнергия
  • Комбинированные и раздельные котлы для отопления дровами и электричеством
  • Схема генератора ВАЗ 2114
  • Давление в расширительном баке двухконтурного котла BAXI
  • Шприц паники вокруг пепси колы
  • Какие лучше напольные газовые котлы: отзывы и выбор лучших
  • Особенности устройства и примеры контуров отопления с насосной циркуляцией
  • Как выбрать водонагреватель накопительный для квартиры: критерии выбора, стоимость и отзывы
  • Как бороться с задуванием газовый котел ветровой
  • Как рассчитать секции радиаторов
  • Как выбрать циркуляционный насос отопления?
  • Бетонный пол в гараже — подготовка основания, заливка бетоном, покраска
  • Почему нет зарядки аккумулятора
  • Как выбрать двухконтурный газовый котел отопления
  • Котел с закрытой камерой сгорания
  • Комбинированные котлы: отопление дровами и электричеством
  • Утепление пола цокольного этажа
  • Расчет проволочного обогревателя электропечи
  • Управление отоплением по СМС
  • Установка батарей (радиаторов) отопление в частном доме своими руками
  • Критерии выбора радиатора для квартиры
  • Печное отопление на дровах
  • Выбор системы — умный дом
  • Гидролизный котел — ошибочный термин
  • Как сделать теплый пол из полипропиленовых труб
  • Какой способ выбрать для обогрева дачи зимой
  • Реле зарядки ВАЗ 2107 где находится
  • Как сделать оригинальный дизайн ванны?
  • Как рассчитать количество секций биметаллических радиаторов отопления дома
  • Дополнительный расширительный бак для двухконтурного газового котла
  • Требования к подготовке основания для устройства промышленных полимерных полов
  • Обслуживание газовых котлов: текущий и капитальный ремонт
  • Как правильно выбрать электрический водогрейный котел
  • Ищу причину отказа бензонасоса проверив предохранитель который
  • Сопротивление нихрома диаметр 0 2
  • Как сшить спальный мешок для новорожденного с рукавами?
  • Горизонтальная система отопления многоэтажного дома схема
  • Достоинства и недостатки печного отопления частного дома
  • Как выбрать полипропиленовые трубы для водоснабжения
  • Жилое отопление — общие сведения
  • Все, что нужно учесть при монтаже и подключение бойлера косвенного нагрева
  • Установка и подключение бойлера электрического отопления своими руками
  • Помощь детям в экстренных ситуациях
  • Что такое коллектор? Его виды и назначение.Смотреть что такое «Коллектор» в других словарях
  • Инфракрасные обогреватели: плюсы и минусы, установка, где установить, лучшие модели
  • Что такое пескобетон М300 и особенности строительной смеси
  • Расстояние от забора до гаража
  • Как высок риск заражения ВИЧ-инфекцией у мужчин
  • В каких случаях можно ремонтировать газовые котлы
  • Нож для дымоходов — правила установки и условия эксплуатации
  • Способы и средства защиты деревянного пола от гниения и паразитов
  • Условия использования газового и газового оборудования
  • Как подключить вытяжку к вентиляции и электричеству
  • Расход газа в частном доме
  • Изготовление котла длительного горения с водяным контуром
  • Без переплаты за газовый котел — какой выбрать?
  • Удельное сопротивление нихрома табличное значение
  • Какие бывают универсальные котлы отопления, их преимущества и виды топлива
  • Комбинированные и раздельные котлы для отопления дровами и электричеством
  • Виды котлов и используемое топливо
  • Отопление частного дома электрическое котел
  • Батареи Рифар Монолит Расчет количества секций
  • Пиролизные котлы длительного горения
  • Бытовые газовые котлы отопления – цены и характеристики
  • Самодельные топливные котлы
  • Инфракрасные газовые обогреватели – плюсы и минусы
  • Установка и подключение эл. котел отопительный своими руками
  • Влияние температуры на материалы и электротехнические изделия — как добиться надежной работы электроустановок
  • Котел не греет горячую воду.
  • Кухонная вытяжка в частный дом: правила выбора и установки своими руками
  • Какой лучше выбрать одностенный газовый котел
  • Расчет тепловой мощности радиаторов
  • Что такое закрытая система отопления
  • Профиль трубы: характеристики
  • Термостат для теплого пола обеспечит комфортные условия и снизит затраты на электроэнергию
  • Замок зажигания в автомобиль ВАЗ: назначение, устройство, функции, ремонт и замена
  • Оптимальные размеры гаражных ворот и все, что с этим связано
  • Установка расширительного бака
  • Ремонт полимерных наливных полов
  • Установка коллектора теплого пола своими руками
  • Базовые знания по водонагревателям
  • Электрический котел отопления для дома, купить электрический котел
  • Котел Аристон , коды ошибок с пояснениями и примерами ремонта
  • Установка радиаторов в квартире nt: основные моменты
  • Газовый баллон: о нем нужно знать, чтобы жить безопасно
  • Диета для кормящих мам, чтобы у малышей не было коликов
  • Как увеличить тепловую мощность батареи центрального отопления
  • Генератор дает немного зарядка ВАЗ 2110
  • Электрооборудование автомобилей УАЗ
  • Технология устройства стяжки пола снип
  • Подогрев аккумулятора своими руками — это просто
  • Шланг топливный ВАЗ: сосуды топливной системы
  • Как включить газ котел — запуск системы
  • Как выбрать и правильно установить расширительный бак для воды и отопления
  • Умный дом: системы вентиляции, кондиционирования и отопления
  • В квартире нет отопления: что делать
  • GSM контроллеры и термостаты для котлы отопления
  • Самостоятельное крепление радиаторов к стене
  • Оригинальная крыша и дизайнерские крыши: Ветрогенератор
  • В случае чего лучше использовать напольные газовые котлы
  • Отопительно-варочные печи для дачи и дома
  • Как купить самый экономичный котел для отопления загородного дома
  • Компактная отопительно-варочная печь с термошкафом конструкции Б
  • Газовое отопление: расход газа газовым котлом
  • Каталитический газовый обогреватель
  • Какой котел выгоднее — газовый или электрический
  • Как разобрать алюминиевый радиатор
  • Лоджия включается в площадь квартиры
  • Различные схемы обвязки твердотопливного отопления котел
  • Двухтрубная система отопления частного дома
  • Газовые плиты — безопасность эксплуатации газовых плит
  • Газовый баллон: о нем нужно знать, чтобы жить безопасно
  • Какой радиатор лучше поставить в квартиру
  • Потолочные и настенные обогреватели для сада
  • Системы водяного отопления с естественной и насосной циркуляцией
  • Не заряжает генератор р ВАЗ 2107
  • Печи и камины в доме.Отопительные печи
  • Как дистанционно контролировать температуру в жилище?
  • Ремонтируем пол в сталинке с паркетным перекрытием
  • Виды и применение газового шланга
  • Характеристики накопительных водонагревателей
  • Как сделать брикеты своими руками
  • Водонагреватель косвенного нагрева: плюсы и минусы, устройство и подключение
  • Как рассчитать мощность котла отопления для частного дома
  • Основные этапы обустройства системы парового отопления
  • Замок зажигания в автомобиле ВАЗ: назначение, устройство, принцип работы, ремонт и замена
  • Воздуховоды в кирпичных стенах
  • Почему не идет зарядка на ВАЗ 2107
  • Установка кухонной вытяжки
  • Установка дополнительного насоса в систему отопления – алгоритм для начинающих
  • Система отопления через котел
  • Рейтинг надежности электро водонагреватели
  • Двухконтурный газовый котел
  • Схема отопления из полипропиленовых труб своими руками
  • Как запустить систему отопления в доме: порядок выполнения работ
  • Как сделать расчет естественной вентиляции
  • Теплый пол из полипропиленовых труб
  • Тухнет газовый котел — как, что и почему
  • Нет давления в рампе ваз 2110 причины
  • Котлы двухконтурные газовые баки — виды и функциональные особенности
  • О классификации электрогенераторов
  • Грамотный выбор водонагревателя
  • Простой расчет радиаторов
  • Коллекторная схема отопления: особенности
  • Термостат для радиаторного отопления
  • Газовый баллон: что нужно знать, чтобы жить безопасно
  • «Ленинградка» — система отопления
  • Как выбрать термостат для радиаторов
  • Схема подключения твердотопливного котла
  • Батареи Рифар Монолит расчет количество секций
  • Изготовление металлических гаражей самостоятельно
1

Статорный генератор автомобиля: описание, принцип работы и схема

Без электрооборудования не может «жить» ни один современный автомобиль.А основной составляющей всего электрооборудования является важнейший источник – генератор. В свою очередь, он содержит не менее важный компонент, способствующий выработке электроэнергии во время движения транспортного средства. Это статор генератора.

Для чего он нужен, для чего и какие неисправности могут быть? Об этом и многом другом мы поговорим в этой статье.

Электрооборудование автомобиля

Все электрооборудование любого автомобиля представлено следующими комплектующими:

  • Источники тока:
    • аккумуляторная батарея;
    • Генератор
    • .
  • Потребители тока:
    • основные;
    • долговечный;
    • краткосрочный.

Задача аккумуляторной батареи – обеспечить потребителей током в период «отдыха» двигателя на время его пуска или работы в режиме малых оборотов. При этом генератор, по сути, является основным поставщиком электроэнергии. Она не только питает всех потребителей, но и производит зарядку аккумуляторов.

Его мощность в сочетании с мощностью генератора должна обеспечивать потребности всех потребителей независимо от режима работы двигателя.Другими словами, энергетический баланс должен постоянно поддерживаться. Это важно знать, так как это позволит понять, как работает статор генератора.

К основным потребителям обычно относят топливную систему, в том числе впрыск, зажигание, управление, АКПП. Некоторые автомобили имеют электроусилитель руля. То есть все то, что постоянно потребляет ток, начиная с момента запуска двигателя и до его полной остановки.

Долгосрочные пользователи — это системы, которые не используются слишком часто.Это осветительные, охранные (пассивные, активные), приборы отопления и кондиционирования. Большинство автомобилей оснащены противоугонными системами, мультимедийным оборудованием и навигацией.

Что касается кратковременных потребителей, то это прикуриватель, система запуска, свечи накаливания, сигнал, а также системы комфорта.

Конструктивные особенности

Генератор присутствует в каждом автомобиле и состоит из следующих компонентов:

  • статор;
  • ротор
  • ;
  • щеточный узел;
  • Блок выпрямительный
  • .

И статор генератора, и все остальное собрано в относительно компактный модуль, который устанавливается в непосредственной близости от двигателя и работает от вращения коленчатого вала, для чего используется ременная передача.

Функциональное назначение

Статор является неподвижным элементом всей конструкции и закреплен на корпусе генератора. В свою очередь в нем находится рабочая обмотка, и при работе генератора именно в ней пробуждается электричество.Однако этот ток переменный, и всем потребителям необходимо постоянное напряжение. Трансформация (выпрямление, так сказать) происходит за счет выпрямительного блока.

Среди основных задач статора — несущая функция удержания рабочей обмотки. Это также обеспечивает правильное распределение силовых линий магнитного поля. Во время работы генератора рабочая обмотка может сильно нагреваться. И тут вступает в силу другая не менее важная функция — отвод лишнего тепла от обмотки.

Как правило, все современные автомобили используют однотипную конструкцию статора.

Статорное устройство

Конструкция статора генератора образована следующими составными частями:

  • кольцевой сердечник;
  • рабочая обмотка;
  • изолированная обмотка.

Рассмотрим подробнее эти комплектующие.

Ядро. Это кольцевые пластины, на внутренней части которых имеются пазы для расположения обмотки. Соединение пластин очень плотное, и вместе они образуют так называемый пакет.Жесткость монолитной конструкции придает сварка или клепка.

Для изготовления пластин применяют специальные марки железа или ферросплавов, которые характеризуются наличием определенной магнитной проницаемости. Их толщина составляет от 0,8 до 1 мм. Для лучшего отвода тепловой энергии предусмотрены ребра, которые расположены на внешней стороне статора.

Обмотка. Как правило, в автомобилях используется трехфазный генератор, где имеется три обмотки, по одной на каждую фазу.Для их изготовления используется медная проволока, которая покрыта изоляционным материалом. Его диаметр составляет 0,9-2 мм, а в пазы сердечника он входит особым образом.

Каждая из обмоток статора генератора ВАЗ (или любой другой марки) имеет вывод для снятия тока. Как правило, количество этих выводов не превышает 3 или 4. Однако существуют статоры, у которых 6 выводов. Кроме того, каждая обмотка имеет свое количество выводов для определенного типа соединения.

Изоляция.Изоляция помещается в каждый паз сердечника для защиты провода от повреждений. В некоторых случаях в пазы могут быть помещены специальные изолирующие клинья для более надежной фиксации обмотки.

Статор пропитан эпоксидными смолами или лаками. Это делается для того, чтобы обеспечить целостность и прочность всей монолитной конструкции, что исключает смещение витков обмотки. Электрические свойства также увеличиваются.

Как работает статор?

Принцип работы статора, а значит и всего агрегата (генератора), любого современного автомобиля основан на одном явлении, знакомом каждому из нас еще со времен уроков физики.На них часто упоминались такие понятия, как генератор, ротор, статор. Мы говорим об электромагнитной индукции. Суть его в следующем: при движении проводника в области магнитного поля в нем рождается ток.

Или этот проводник (статор) может находиться в переменном магнитном поле (ротор). Этот принцип используется в автомобильных генераторах. Во время запуска двигателя ротор генератора начинает вращаться. При этом напряжение от аккумулятора доходит до рабочей обмотки.А так как ротор представляет собой многополюсный стальной сердечник, то при подаче напряжения на обмотку она становится электромагнитом.

В результате вращения ротора создается переменное магнитное поле, силовые линии которого пересекают статор. А вот и ядро ​​«проводника». Он начинает особым образом распределять магнитное поле, и его силовые линии пересекают витки рабочей обмотки. А благодаря электромагнитной индукции вырабатывается ток, который снимается выводами статора.Далее полученное переменное напряжение поступает на выпрямительный блок.

Стоит только увеличить число оборотов коленчатого вала, ток частично со статорной обмотки генератора идет на обмотку ротора. Таким образом, генератор переходит в режим самовозбуждения, и ему уже не нужен сторонний источник напряжения.

Неисправность главного статора

Как правило, основное повреждение статора:

  1. «Обрыв» рабочей обмотки.
  2. Наличие короткого замыкания.

Характерным признаком, по которому можно судить о некорректной работе статора, является потеря зарядного тока. Об этом может свидетельствовать непогасший индикатор разряда аккумуляторной батареи после запуска двигателя. Стрелка вольтметра окажется ближе к красной зоне.

При измерении напряжения на аккумуляторе при работающем двигателе напряжение будет меньше требуемого значения. Для самой батареи это не менее 13,6 В, а для генератора — 37.3701 В. Иногда при коротком замыкании на обмотках можно услышать характерный вой, издаваемый генератором.

Во время эксплуатации автомобиля генератор может нагреваться и находиться под воздействием электрических нагрузок. Кроме того, ему приходится работать в условиях негативного воздействия внешних факторов. Со временем это неизбежно приводит к ухудшению изоляции обмоток, из-за чего возникают электрические пробои. Тогда можно решить проблему ремонтом (перемоткой статора генератора) или полной его заменой.

Проверка состояния статора

Некоторых новичков все чаще волнует вопрос, как проверить, все ли детали генератора в рабочем состоянии. Для этого понадобится специальное небольшое оборудование в виде мультиметра (в народе просто цешка). Можно использовать автотестер или другое устройство, имеющее режим омметра. В крайнем случае подойдет лампочка на 12 вольт с припаянными к ней проводами.

Для начала нужно снять генератор с автомобиля и разобрать его.В зависимости от марки автомобиля могут возникнуть сложности, так как на некоторых моделях марки Лексус источник тока находится в труднодоступном месте. Дойдя до статора и сняв его, необходимо очистить от грязи. Затем можно переходить к самой проверке.

Проверка на обрыв цепи

Как проверить статор генератора на обрыв цепи? Для начала стоит перевести измерительный прибор в режим омметра, после чего подключаем щупы к выводам обмотки.Если обрыва нет, мультиметр покажет значения ниже 10 Ом. В противном случае показания будут стремиться к бесконечности. Таким образом, ток в обмотке не проходит, что свидетельствует о наличии обрыва. Так что вам нужно проверить все выводы.

В случае использования лампочки проверяем в следующей последовательности Для начала соединяем минусовую клемму аккумулятора с одним из выводов обмотки проводом (желательно изолированным). Плюс батарея подается на другой выход через лампу.Его свет укажет на полный порядок, но если лампа не загорится, значит, будет пропасть. Так нужно сделать с каждым вывод.

Проверка на короткое замыкание

Теперь стоит проверить статор на короткое замыкание. В режиме омметра поднесите отрицательный щуп к корпусу статора, а положительный к любому из выводов рабочей обмотки. В норме показания должны стремиться к бесконечности. Повторите процедуру для каждого из выводов.

С лампочкой проверяют статор генератора следующим образом:

  • Минус аккумуляторной батареи соединить проводом с корпусом статора.
  • Положительная клемма подается на любой выход через лампочку.

Короткий свет указывает на короткое замыкание. Если не загорится, значит все в порядке.

Маленькая записка

Перечисленные неисправности характерны не только для статора генератора, под вопросом могут быть и регулятор напряжения, диодный мост, ротор генератора. Стоит отметить, что плохая работа статора встречается гораздо реже, чем перечисленные компоненты любого генератора.

Поэтому прежде чем лезть в статор, надо проверить регулятор напряжения и диодный мост. И если они в полном порядке, то последнее, что нужно сделать, это намотать.

Для надежной работы всего электрооборудования автомобиля следует проводить регулярное техническое обслуживание и при необходимости немедленно заменять статор генератора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.