Как работает акпп видео смотреть: можно ли буксировать авто на АКПП и ручной коробке

Содержание

можно ли буксировать авто на АКПП и ручной коробке

Эдуард Солодин

опытный автолюбитель

Профиль автора

Однажды мы хотели отбуксировать автомобиль, но, как только машина-тягач тронулась, крюк соскочил и разбил ей заднее стекло.

Этот случай я запомнил на всю жизнь. А случилось это из-за того, что неопытный водитель машины-тягача резко рванул с места, а я был в машине, которую буксировали, и нажимал в это время на тормоз, потому что тоже был неопытный. Усугубил ситуацию толстый крюк троса, который не пролез полностью в буксировочную проушину и легко с нее соскользнул.

Далеко не всем водителям доводилось буксировать автомобиль, далеко не каждому это предстоит. Но лучше всегда иметь при себе знания, как буксировать автомобиль и когда этого делать ни в коем случае не стоит.

Иногда эвакуацию автомобиля путают с буксировкой. При эвакуации на платформу эвакуатора грузят обездвиженный автомобиль, а при буксировке один автомобиль тащит другой.

Вот какими способами буксируют машину:

  1. Гибкая сцепка — тросом. Подходит для легковых автомобилей. Это самый популярный метод, о нем мы будем говорить особенно подробно.
  2. Жесткая сцепка — в основном для грузовых автомобилей и спецтехники.
  3. Частичная погрузка. В этом случае одна ось автомобиля находится в кузове машины-тягача, а другая — на дороге.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

В этом материале вы узнаете

ПДД, которые важно соблюдать при буксировке

В правилах дорожного движения про буксировку автомобилей есть специальная глава. В ней — основы безопасной буксировки: какой стаж должен быть у водителей, какой нужен трос, какая скорость и многое другое. Приступать к буксировке можно только при соблюдении всех этих правил.

Наличие водителя за рулем и его стаж. В буксируемом автомобиле на гибкой сцепке всегда должен быть водитель. Это правило не работает для буксировки методом частичной погрузки и на жесткой сцепке, если траектории обеих машин совпадают.

В буксируемом на гибкой сцепке легковом автомобиле могут быть пассажиры. Это не запрещено правилами. Но безопасней, если в салоне останется только водитель.

Минимальный стаж водителя тягача — два года. Стаж водителя буксируемого автомобиля не важен, но это по ПДД. В жизни при буксировке от него требуется иногда даже больше знаний и умений, чем от водителя тягача. Ему нужно будет соблюдать дистанцию, тормозить, постоянно держать трос натянутым и перестраиваться первым. Подробно об этом мы расскажем в главе «Как буксировать автомобиль».

Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч, даже вне населенных пунктов.

Свет и аварийная сигнализация. На буксируемом автомобиле нужно включить аварийную сигнализацию. Если в машине неисправна электрика и аварийку включить нельзя, то на задней части автомобиля закрепляют знак аварийной остановки.

Аварийную сигнализацию на тягаче включать не нужно.

Буксировочный трос должен быть длиной 4—6 метров. При этом на него вешают минимум два предупреждающих флажка или щитка 200 × 200 мм со светоотражателями бело-красного цвета. Это нужно для безопасности — чтобы между машинами случайно не вклинились другие участники движения.

Если в комплекте с тросом нет флажков или щитков, их покупают отдельно. Но чаще всего автовладельцы игнорируют это требование. Источник: ozon.ru

Запрет буксировки. Буксировка запрещена во время гололедицы, при неисправных тормозах и рулевом управлении. Еще нельзя буксировать одновременно несколько автомобилей.

Правила при жесткой сцепке. Вместо троса при жесткой сцепке используют трубу или треугольную металлическую конструкцию. Максимально допустимая длина — 4 м. Возить ее в любом случае неудобно, поэтому для легковых автомобилей жесткую сцепку применяют редко.

Если жесткая сцепка треугольной формы, то водитель за рулем не нужен: в этом случае траектории движения обоих автомобилей совпадают, а буксируемый автомобиль тормозит за счет тягача. Если у буксируемого автомобиля неисправны тормоза, то его масса должна быть вдвое меньше массы тягача.

Как буксируют авто с различными типами коробок передач

Одной машине лучше не быть тягачом, другую лучше не буксировать, а третью можно без проблем и буксировать, и использовать как тягач — и все это из-за особенностей коробки передач. Разберемся с каждым из вариантов.

Механическая коробка передач никак не ограничивает: автомобиль можно тянуть на буксире, можно использовать его как тягач. В первом случае коробку важно переключить на нейтральную передачу.

Автоматическая коробка передач. Есть мнение, что машина с АКПП не может быть ни тягачом, ни буксируемым авто. На самом деле это не так: практически любой такой автомобиль можно буксировать с неработающим двигателем на расстояние не более 30—50 км. Все из-за технических ограничений: когда двигатель не запущен, в коробке передач не работает масляный насос. Детали при этом не смазываются трансмиссионным маслом, перегреваются и изнашиваются намного быстрее.

Иногда в инструкции к автомобилю пишут, что конкретный автомобиль нельзя буксировать вообще или расстояние буксировки ограничено. Поэтому перед буксировкой нужно убедиться, что это технически возможно.

АКПП на автомобиле, который буксируют, должна быть в положении N, то есть на нейтральной передаче. Если расстояние буксировки максимальное — 50 км, то лучше разбить его на отрезки и останавливаться, чтобы коробка передач успевала остыть. Ограничение по скорости передвижения — 50 км/ч — в случае с автоматом есть смысл соблюдать не только из-за ПДД и ради безопасности, но еще и из-за риска перегреть АКПП.

Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Тип коробки передач не влияет на его тяговые способности. Но если на автомобиле установлен маломощный двигатель, то коробка передач, скорее всего, не рассчитана на большие нагрузки. Прежде чем буксировать тяжелый кроссовер, изучите инструкцию конкретного автомобиля. Сведения о допустимой нагрузке есть в разделе о буксировке прицепа с тормозами.

Если двигатель не запускается и переключить положение АКПП привычным способом нельзя, стоит поискать специальную кнопку shift lock или заглушку, на которую надавливают отверткой, чтобы разблокировать рычаг КПП Руководство по эксплуатации автомобиля Хендай Крета. Хендай рекомендует буксировать Крету при скорости 15 км/ч на 1,5 км. Источник: hyundai-creta2.ru В руководстве по эксплуатации Хендай Креты указана максимально допустимая масса прицепа с тормозами для АКПП — 1100 кг. Значит, и буксируемый авто не должен быть тяжелее. Источник: hyundai-creta2.ru

Роботизированные коробки с одним сцеплением по устройству механической части мало чем отличаются от механических коробок передач, поэтому буксировать такие автомобили можно на любые расстояния. Возможности и ограничения буксировки автомобилей с роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями и вариаторов существенно не отличаются от классического гидромеханического автомата. Но при длительной буксировке с неработающим двигателем у них тоже начинается масляное голодание.

Автомобили с вариатором не стоит использовать в качестве тягача. Все дело в технических особенностях вариаторов: внутри два конуса, а между ними — ремень. При сильной нагрузке он может проскользнуть и повредиться или повредить конусы. И в том, и в другом случае вариатор пострадает.

Переднеприводный автомобиль с вариатором допустимо буксировать только с опорой на заднюю ось: передняя должна быть либо на специальной тележке, либо в воздухе. Полноприводный автомобиль с вариатором можно перемещать исключительно на эвакуаторе.

Рекомендации по буксировке переднеприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru Рекомендации по буксировке полноприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru

Как буксировать электромобиль

Перед буксировкой электромобиля изучите инструкцию по эксплуатации. Возможно, буксировка конкретной модели запрещена, нежелательна или ограничена. Тогда единственный выход — эвакуатор.

Можно буксировать электромобиль или нет, зависит от типа его электродвигателя.

Он может быть синхронным, асинхронным и на постоянных магнитах.

Запрещено буксировать электромобиль с синхронным двигателем и двигателем на постоянных магнитах: есть риск, что автомобиль загорится. Электродвигатель в электромобиле всегда связан с колесами. Когда они крутятся — аккумуляторная батарея заряжается и нагревается. Перегретая батарея после продолжительной буксировки может загореться. В инструкции к таким машинам пишут, что ни одна ось при буксировке не должна касаться земли. Но если речь идет о том, чтобы дотолкать автомобиль до эвакуатора — допустимы расстояния от 10 до 500 м в зависимости от модели автомобиля.

Буксировочная проушина в этих автомобилях нужна, чтобы загрузить автомобиль на эвакуатор или вытащить его, например, из канавы.

В некоторых электрокарах с асинхронным двигателем есть специальный режим буксировки. Пока автомобиль буксируют, батарея заряжается: двигатель работает как генератор. Это похоже на рекуперацию при спуске с горы. При включенном двигателе работают все системы автомобиля, в том числе охлаждение батареи. Если она заряжена и все системы работают, то двигатель не перегреется и автомобиль можно буксировать на небольшое расстояние.

В руководстве по эксплуатации Теслы Модел 3 запрещено буксировать автомобиль, если все четыре или два колеса касаются земли. Можно лишь оттащить автомобиль на 10 метров на минимальной скорости. Источник: manualspdf.ru Электрокар Ягуар Ай-Пейс не рекомендуют буксировать. В крайнем случае допустимо расстояние 500 м. Источник: jaguar.ru

Как выбрать хороший трос

По назначению тросы бывают буксировочные и рывковые. Первые предназначены для буксировки, а вторые используют, если нужно вытянуть откуда-нибудь застрявший автомобиль. По типу плетения различают ленточный строп и канат.

Строп — это ленточный трос с плоским плетением, который можно свернуть в рулон. Источник: ozon.ru Канат — трос с круглым плетением, который занимает больше места. Источник: ozon.ru

Длина троса по ПДД — 4—6 м. Слишком длинный трос может сбить с толку других участников движения: со стороны может показаться, что машина едет сама, на небольшой дистанции от первого автомобиля. Поэтому в этот промежуток может кто-то вклиниться и спровоцировать ДТП. Оптимальная длина буксирного троса — 5 метров.

Крепление. Большинство тросов для буксировки продаются с крюками, если это не альпинистская веревка или строительный строп. Если крюка на тросе нет, но есть петля, его можно продеть в проушину и завязать надежный узел. Но лучше использовать шакл — металлическую скобу с поперечным «пальцем» на резьбе.

Не советую продевать в петлю троса монтировку, чтобы зацепиться за проушину. Если монтировка не будет надежно закреплена, она выпадет, как только трос ослабнет. В худшем случае инструмент может вылететь и что-нибудь повредить.

Шакл — надежное приспособление, с помощью которого можно закрепить трос. Его часто используют водители внедорожников. Источник: Sakrai Sarabun / Shutterstock Самый простой узел для буксировки — беседочный, он же булинь. Чтобы узел не развязался под нагрузкой, после основного узла делают еще один — контрольный

Материал. Металлический трос прочный, но неэластичный, поэтому буксировка на нем будет жесткой, с рывками. Кроме того, такой трос занимает много места.

Стропы из синтетических материалов мягкие и эластичные, их можно свернуть в рулон.

Тросы из полиэтилена, полипропилена и капрона менее прочные и редко выдерживают заявленную нагрузку. Зато полиэтиленовые тросы не тонут в воде. Это свойство может пригодиться, если, например, нужно буксировать затопленный автомобиль. Наиболее прочные материалы для тросов — это нейлон, кевлар, полиэстер или полиэфир.

Прочность троса измеряют в тоннах. Лучше всего покупать тросы с запасом прочности: оптимален трос, который рассчитан на двойную снаряженную массу автомобиля. Сдвинуть автомобиль с места может даже один человек, и кажется, что нагрузка на трос минимальна. Но есть моменты, при которых он испытывает предельные нагрузки. Например, когда дергают машину или водитель буксируемой машины по ошибке нажал на тормоз.

Буксировочные тросы рассчитаны на определенную нагрузку: три, пять, восемь или сколько-то еще тонн. Фактически нагрузку, которую заявляет производитель, не выдерживает ни один трос.

При выборе качественного троса опирайтесь на закономерность: чем дороже трос, тем он надежнее. Не рекомендую покупать трос в сетевых гипермаркетах по привлекательной цене. Прочный трос стоит поискать в специализированном магазине запчастей и аксессуаров для внедорожников. Такой прослужит много лет и полежит во многих ваших автомобилях.

Трос-рулетка подойдет для начинающих водителей. Он не провисает при буксировке, поэтому его невозможно намотать на колесо. Сматывающий блок катушки расположен в середине и постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии. Еще катушка гасит инерцию, когда трос рвется или соскакивает крепление. Крюк при этом не отлетает в машину. Трос-рулетка меньше пачкается, и его не нужно сматывать после использования.

Трос-рулетка постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии и гасит инерцию при обрыве. Источник: CC7 / Shutterstock

Рывковые тросы еще называют динамическими стропами. Такие тросы растягиваются на 20—30% от своей длины и работают как резинка. Они накапливают энергию при растяжении и резко сжимаются при критическом напряжении, выдергивая автомобиль.

Для легковых автомобилей подходит рывковый трос с нагрузкой до пяти тонн, для внедорожников лучше выбирать нагрузку от девяти тонн и выше.

Длина динамического троса должна быть больше пяти метров, так как автомобилю для рывка нужен разгон. Рывковые тросы используют для буксировки только в крайних случаях. Они слишком длинные, а материалы, из которых они сделаны, легко стираются об асфальт. Кроме того, они стоят дороже буксировочных тросов.

Если трос плохо пришит к основанию крюка, он непременно порвется в этом месте Выбирайте трос с креплением, которое без проблем пройдет в проушину автомобиля

Как буксировать автомобиль

Что делать перед началом буксировки. В некоторых автомобилях нет буксировочной проушины. Вместо нее под пластиковой заглушкой бампера — отверстие с резьбой, куда необходимо вкрутить буксировочный болт с проушиной. Чтобы открыть пластиковую заглушку на бампере, нужно нажать на треугольник, обозначенный на ней. Буксировочный болт не закручивают до упора, чтобы после буксировки его можно было выкрутить голыми руками. Палец шакла также не стоит закручивать до упора.

За заглушкой в переднем и заднем бамперах есть резьба. В нее вкручивают буксировочный болт с проушиной Проушина с резьбой. Ее вкручивают в специальную резьбу на усилителе бампера в случае, если в машине нет проушины, приваренной к кузову

Часто в комплекте к тросу нет щитков 200 × 200 мм. Но если трос не видно ночью или он измазался в дорожной грязи, то нужно повесить на него что-то заметное. Например, куски яркой ткани. Если этого не сделать, буксируемый автомобиль могут попытаться обогнать и перестроиться перед ним. Особенно если трос длиннее пяти метров.

Если двигатель автомобиля не работает, то не работает климат-контроль, кондиционер и обдув стекол. Поэтому во влажную погоду стекла будут запотевать изнутри. Лучше заранее подготовить тряпку, которой можно протереть стекло и улучшить видимость. По этой же причине зимой при неработающем обогреве в буксируемой машине станет холодно. Оденьтесь теплее.

Договоритесь о средней и максимально допустимой скорости движения. Обговорите заранее маршрут. По возможности лучше избегать крутых подъемов или спусков, сложных перекрестков. Обязательно включите зажигание, чтобы руль не заблокировался при повороте. Когда водитель буксируемого авто будет готов к старту — он подаст сигнал.

Если в момент буксировки порвется трос или сорвется крепление, то крюк полетит в сторону одного из автомобилей. Для перестраховки нужен гаситель троса — специальное приспособление. Еще можно использовать просто что-то тяжелое, размещенное на середине троса. Источник: ozon.ru

Правила безопасности во время движения. Хорошо, если оба водителя будут на постоянной связи. Для этого используйте телефон на громкой связи или хендсфри. Так любой из водителей предупредит о предстоящем повороте, обгоне, полной остановке или притормаживании.

Если нет возможности созвониться по телефону, договоритесь об условных обозначениях маневров с помощью дальнего света или клаксона. Например, два коротких сигнала клаксоном будут означать «приготовиться к остановке».

Обычно проушина машины-тягача расположена в правой части заднего бампера, а у буксируемого — в левой части переднего бампера. Такая диагональная сцепка позволит водителю буксируемого авто держаться со смещением относительно тягача. Это дает хороший обзор заднему водителю, если стекла переднего автомобиля затонированы.

При движении трос должен быть постоянно натянутым. Избегайте провисаний, чтобы случайно на него не наехать. Чем меньше расстояние между машинами, тем больше у тягача разгона для резкого рывка.

Что должен делать водитель тягача. Несколько важных рекомендаций для водителя автомобиля-тягача:

  1. Трогаться с места нужно плавно, без рывков, чтобы трос натягивался постепенно.
  2. Подъемы желательно преодолевать за раз. Если остановиться на подъеме, то при трогании тягач испытает большую перегрузку.
  3. Когда водитель тягача почувствует, что пропала нагрузка на тросе, нужно плавно ускориться, чтобы натянуть трос.
  4. Если требуется затормозить, водитель тягача не делает этого резко, он лишь обозначает торможение, чтобы успел затормозить водитель буксируемого авто.
  5. Если перед водителем тягача загорается желтый сигнал светофора или остается пара секунд до этого — не нужно ускоряться и пытаться побыстрее проскочить перекресток. То же правило относится к знаку «уступи дорогу» на нерегулируемых перекрестках. Водитель тягача должен убедиться, что маневр безопасен не только для него, но и для водителя буксируемого автомобиля.
  6. При поворотах не срезайте угол. Поворачивать нужно плавно, с максимально большим радиусом.
  7. После окончания буксировки, для того чтобы ослабить и отцепить трос, продвиньте автомобиль немного назад.

Что должен делать водитель буксируемого авто. При неработающем двигателе усилители руля и тормозов не работают. Нужно быть готовым, что крутить руль и жать на педаль тормоза станет намного тяжелее.

Вот несколько рекомендаций:

  1. Чтобы видеть дорогу, водителю буксируемого авто лучше не ехать ровно за тягачом, а немного сместиться в сторону, как при подготовке к обгону. Так он заранее оценит дорожную ситуацию и сможет вовремя затормозить. Длина буксировочного троса, как правило, короче тормозного пути в экстренных случаях.
  2. При перестроении в соседнюю полосу маневр начинает буксируемый автомобиль, а следом перестраивается тягач. Так можно избежать ситуации, когда поток машин не даст перестроиться буксируемому автомобилю и кто-то попытается влезть между машинами.
  3. Если машины на сцепке сближаются, то ослабленный трос может намотаться на колесо. Поэтому трос постоянно должен быть натянут. При провисании лучше немного отпустить тягач вперед или притормозить. Но если водитель буксируемого автомобиля перестарается с нажатием на педаль тормоза, то трос может не выдержать нагрузки.
  4. Тормозить должен буксируемый автомобиль, а тягач притормаживать. Нога водителя буксируемого авто должна постоянно быть на педали тормоза.
Что делать? 06.06.18

Купил машину с гарантией, а она все время ломается. Как вернуть деньги?

Запомнить

  1. Если есть возможность — вызывайте эвакуатор. Если по-другому никак — соблюдайте требования ПДД.
  2. Автомобиль с АКПП желательно не буксировать, но если без этого не обойтись — проследите, чтобы машина не прошла на буксире больше 50 км.
  3. Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Ограничения по массе прицепа ищите в инструкции по эксплуатации.
  4. Не рекомендуем использовать автомобили с вариатором как тягач. Если такой автомобиль нужно переместить — вызывайте эвакуатор.
  5. Буксировать большинство электрокаров опасно: батарея может перегреться, а автомобиль — сгореть.
  6. Оптимальная длина буксировочного троса — 5 метров.
  7. Трос считают прочным, если он может выдержать две снаряженные массы автомобиля, который нужно буксировать.
  8. Будьте готовы к тому, что на буксируемом автомобиле не будет работать вакуумный усилитель тормозов, усилитель руля и климатическая система.
  9. Водителям желательно быть на связи во время буксировки или договориться заранее об условных знаках и маршруте.
  10. Трос во время буксировки должен быть постоянно натянут.
  11. Тормозить и начинать перестраиваться должен буксируемый автомобиль.
  12. Водитель тягача должен ехать плавно, без резких ускорений и торможений.

Что нельзя делать с АКПП?


Поговорим о том, чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?
Аргумент «лучшее ощущение автомобиля» с механической коробкой передач, в последнее время теряет свой вес среди автомобилистов. Автоматические коробки передач быстрее и не лишают удовольствия от вождения. Осталось действительно мало машин, даже самых крепких, которые я бы сознательно выбрал МКПП.

Однако для многих это все еще в новинку. Мы много знаем об уходе за механическими коробками передач, но как обстоят дела с автоматической коробкой передач? На что обратить внимание, чтобы автомат прослужил нам как можно дольше? Вы узнаете об этом в этом руководстве.

Что нельзя делать на коробке-автомат (АКПП)?


Первое: Переключение передач на «N».
На что следует обратить внимание, — это выбрать режим N во время движения или при временной остановке, например, на светофоре. Автомат устроен иначе, чем механическая коробка передач и режим N, вместо того, чтобы разгружать коробку передач, она дополнительно нагружает ее. Переключение с D на N требует внезапного выравнивания скоростей вращающихся частей внутри коробки передач.

Частый выбор позиции N приводит к образованию люфта в так называемом шлицы, соединяющие элементы трансмиссии — а это сокращает срок их службы. В основном это касается автоматических коробок передач с гидротрансформатором.

N также не лучший вариант при спуске. В этом режиме коробка передач не имеет должного охлаждения и может перегреться.

Второе: Однако худшая идея — выбрать P-режим, пока машина все еще движется. В этом случае коробка передач может заблокироваться на текущей передаче, что может повредить или даже полностью разрушить коробку передач. К счастью, новые автомобили уже защищены от этой ситуации.

Третье: Нельзя глушить авто с АКПП в режиме «D» или «R». Также не разрешается выключать двигатель, когда коробка передач в вашем автомобиле находится в режиме D, R или на ручной передаче. Если мы выключим двигатель в этом положении, давление внутри коробки передач упадет, и компоненты, которые все еще работают, будут недостаточно смазаны. Таким образом, мы можем снова сократить срок службы нашей машины.

Четвертое: Очень легкий способ убить АКПП, это во время движения включить заднюю скорость, режим -R. Автомобиль необходимо сначала остановить с помощью тормозов, а затем изменить направление движения. Смена режима с D на R в полете может привести к серьезной поломке — на элементы коробки передач будет передано слишком много сил. Однако в последних автомобилях все чаще используются автоматические коробки передач с электронным переключателем режимов движения, которые не имеют физического соединения с коробкой передач. Благодаря этому мы не выбираем режим R в неподходящий момент и не выключаем двигатель в режиме D — машина сама меняет режим на P. Так что данный метод угробить автоматическую коробку подходит только для старых авто, в новых уже установлена система предотвращения экстренного переключения режимов.

Пятый: Педаль газа вместе с тормозом (Burnout).

Отсутствие сцепления может побудить вас использовать левую ногу для торможения, но вам следует забыть об этом при трогании с места. Конечно, это способ эффективно «сжечь резину», но в этой ситуации масло в коробке передач нагревается в результате преобразования энергии двигателя в тепло. И здесь снова — внутри коробки возникают напряжения, которые сокращают срок ее службы. Вариант подтекания коренного сальника в данном случае очень высока.

Шестое: Несвоевременная замена масла в АКПП
Масло необходимо периодически менять во всех автомобилях с автоматической коробкой передач. «Необслуживаемые» коробки в подержанных автомобилях, то есть те, в которых вообще нельзя менять масло, — это миф.

Как часто нужно менять масло в АКПП?


Так же как и системы ГБО 4 поколения нужно и обслуживать коробки переключения. С каким интервалом и какое лучше лить масло, спросите Вы, так вот, в случае традиционных АКПП с гидротрансформатором масло следует менять с интервалом 30-60 тысяч. км, как рекомендовано производителем. Интервал замены масла будет зависеть от конструкции коробки и используемого в ней масла — минерального или синтетического. В случае минерала замена должна быть частой. Синтетика дает почти вдвое больший срок без обслуживания. Вместе с маслом следует заменить его фильтр, который, помимо своей основной функции, также отвечает за циркуляцию масла — в некоторых старых автомобилях масляный фильтр встроен в коробку и заменяется только во время ремонта.

Что будет если не менять масло в АКПП?


Нерегулярная замена масла приводит к накоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и может со временем повредить блок управления.

Когда менять масло в DSG?
В трансмиссиях с двойным сцеплением, таких как DSG, масло тоже нужно менять, но реже. Как правило, это должно быть после 60 тысяч. км, но некоторые производители рекомендуют замену даже каждые 120 тысяч. км.

Существуют также автоматизированные механические боксы. Хотя этот тип коробки передач довольно устойчив к пренебрежению заменой масла, и этого достаточно делать каждые несколько лет, мы должны помнить о замене жидкости в гидравлической системе, которая управляет сцеплением.

Когда менять масло в коробке-вариатор?
В коробках вариатора (не путать с вариатором УОЗ !!!) чаще всего возвращаемся к сценарию, при котором масло меняем каждые 60 тысяч. км, но вот примечание — бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу масла и должны быть заполнены специальными маслами.

Почему нельзя буксовать на АКПП?


В традиционных автоматах, если мы попытаемся выбраться из сугроба, при этом придется сильно буксовать колесами в итоге масло и сама коробка передач могут перегреться, и мы рискуем повредить уплотнение и фрикционные диски, а также сам гидротрансформатор. Перегрев возникает из-за того что когда Вы буксуете на месте, нету обдува и охлаждения масла в радиаторе охлаждения АКПП, которое возникает во время движения по дороге.

Читайте также, рекомендации как проверить АКПП перед покупкой автомобиля, самостоятельно.

Итак:
Подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором мы своевременно заменим масло и воздержимся от резких смен режимов движения во время движения, отплатит вам долгой и безотказной эксплуатацией.

Также рекомендуем к просмотру видео с типичными ошибками автовладельцев, которые влияют на срок службы коробки-автомат. Автор рассказывает почему нельзя толкать машину с автоматом, как правильно ездить на автомате зимой, как правильно ехать под гору, как должны правильно переключаться передачи на АКПП? и другие интересующие вопросы.

Смотреть видео: Что нельзя делать с АКПП?

Узнать ежедневную экономию на газу

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Многим водителям удобнее ездить на АКПП. Но она технически сложнее и относится к дорогим узлам в машине. Для поддержания трансмиссии в надлежащем состоянии нужно сохранять масло на уровне, рекомендованном производителем. Поэтому водителю надо знать, как проверить уровень масла в АКПП и когда его пора пополнить.

Проверка уровня масла в АКПП

Признаки нехватки недостатка жидкости в АКПП

На современных машинах средний интервал замены трансмиссионной жидкости в АКПП составляет 60-70 тыс. км на одометре. Но иногда масло нужно доливать, не дожидаясь названного срока.

Недостаток уровня масла в АКПП

Разработчики АКПП рекомендуют проверять уровень ATF через каждые 5-7 тыс. км пробега. Это помогает определить примерный момент, когда понадобится залить новую жидкость. Кроме того, своевременная проверка позволяет избежать износа уплотнений и маслонасоса.

Признаки недостатка жидкости в трансмиссии:

  • сильный шум в КПП при выжиме сцепления, когда авто неподвижно;
  • машина дергается при переходе на повышенные передачи.

Конечно, лучше не дожидаться проявления подобных симптомов и своевременно проверять отметку уровня  масла в АКПП. Так трансмиссия прослужит дольше.

Порядок проверки уровня масла в АКПП

Когда смазочная жидкость залита в нужном объеме, узлы трансмиссии работают корректно, машина лучше управляется. Эффективный способ избежать поломки АКПП — своевременный контроль уровня смазки. Как это делать, точнее всего описывает производитель каждой марки авто. Однако в ряде случаев не удается использовать мануал, поэтому далее поэтапно описаны методы контроля.

Подготовка к проверке уровня масла в АКПП

Порядок действий:

  • ТС устанавливают на ровную площадку;
  • находят под капотом специальный проверочный щуп, чаще всего в машинах с АКПП он выкрашен в красный цвет, чтобы не путать со щупом для моторного масла, который окрашен в желтый;
  • зону рядом со щупом тщательно очищают, чтобы в трансмиссию не попали загрязнения;
  • извлекают щуп и также вытирают чистой тряпкой, чтобы нитки или ворс не попали в жидкость.

Чистка щупа перед проверкой уровня масла в АКПП

Стандартно на щуп нанесены отметки для измерения уровня трансмиссионной жидкости – для прогретой и не прогретой коробки. Они обозначены соответственно: «Hot» и «Cold».

Как проверить масло в АКПП, оснащенной щупом?

Когда инструмент подготовлен, можно начинать проверку уровня масла в АКПП.

Работу выполняют 2 способами:

  • в непрогретой коробке для определения предположительного результата;
  • в прогретой – для более точного мониторинга.

Холодный метод контроля выглядит так:

  • запускают двигатель для непродолжительной работы на холостых оборотах, при этом меняют положения селектора, чтобы добиться равномерного распределения масла по всем узлам трансмиссии;
  • коробку ставят в режим паркинга;
  • при включенном двигателе щупом проверяют критерии смазки – вставляют в посадочное отверстие, прижимают до упора и после извлечения оценивают уровень, до которого дошла масляная пленка;
  • если жидкость не доходит до отметки «Min» у значения «Cold», ее необходимо долить, в противном случае следует удалить излишек.

Слив масла из АКПП

Более достоверную информацию удается получить при проверке в горячей коробке. Для этого необходимо проехать 10-15 км, чтобы разогреть машину. Далее процесс выглядит также, как описано выше. Только ориентируются на отметку «Hot».

Кроме уровня масла попутно выясняют:

  • присутствует ли в масле металлическая пыль и грязь, свидетельствующие о серьезном износе системы;
  • сильно ли потемнела смазка, что говорит о необходимости ее замены.

Как проверить масло в АКПП, не оснащенной щупом?

Не все модели авто оснащены щупом для проверки уровня масла. Иногда для оценки предусмотрено смотровое окошко. В остальных случаях коробка имеет лишь 2 отверстия – для заливки и слива масла.

В подобных АКПП появление излишка жидкости невозможно – для ее отвода в поддон есть специальная трубка. Но важно знать, не понижен ли уровень. Процедура выглядит так:

  • проезжают несколько километров с целью прогреть АКПП;
  • размещают авто на яму или подъемник для доступа к нижней части;
  • ручку ставят в положение паркинга;
  • откручивают пробку из сливного отверстия на поддоне – если масла хватает, оно немного выльется, если даже на капает — жидкость надо доливать.

Заливка масла при проверке его уровня в АКПП без щупа

Добавляют масло через маслоналивное отверстие в моторе – льют, пока из слива не потечет эмульсия. Затем дожидаются, пока излишек стечет, после чего можно закручивать пробку.

Последствия эксплуатации авто с неправильным уровнем масла в АКПП

При эксплуатации авто с недостаточным уровнем масла в АКПП, проявляются следующие симптомы:

  • ТС хуже управляется;
  • из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки;
  • авто хуже реагирует на переключение передач.

Если вы заметили хоть один из симптомов, стоит долить или полностью менять масло.

Проблемы с машиной при недостатке смазки в автоматической коробке вызваны тем, что насос затягивает воздух. Соприкасающиеся детали хуже смазываются, а со временем изнашиваются. Кроме того, коробка сильнее греется.

Последствия езды на автомобиле с высоким уровнем масла в АКПП

Избыток жидкости возможен только в машинах, оснащенных проверочным щупом. Там нет автоматического сброса излишка. Лишняя жидкость вспенивается, окисляется и при сильном нагреве испаряется. В итоге выходят из строя клапаны системы и прочие элементы.

При длительной езде в таком режиме меняется молекулярная структура масла, что сказывается на его качестве. В результате детали коробки смазываются плохо и быстрее изнашиваются. Если упустить момент, скорее всего, понадобится серьезный ремонт.

Проверка уровня масла в АКПП. Особенности процесса для разных моделей авто

Мы рассмотрели усредненные методы и нюансы измерения трансмиссионной жидкости. Но в зависимости от конкретной модели появляются небольшие нюансы процедуры.

  • Audi, Volkswagen, BMW. Большинство из них не модифицированы щупами. Вместо этого предусмотрено смотровое окно, чтобы проверить уровень масла. Если щуп есть, селектор ставят не на «паркинг», а на «нейтралку».
  • Dodge, Honda, Mitsubishi, Hyundai, Jeep, Mazda – во всех этих автомобилях следует проверять смазку при положении рычага в позиции N, а не P.

Вывод

Очевидно, что проверка уровня масла в АКПП – процедура несложная. Ее вполне может выполнить автовладелец в гараже. Главное – соблюдать базовые рекомендации и учитывать характерные особенности конкретной модели автомобиля. Иногда на щупе вместо двух отметок нанесена одна. Также в зависимости от производителя предпочтительнее может оказаться горячий метод проверки, но при заглушенном двигателе. Наконец, важно точно знать, в какое положение следует ставить рычаг переключения – паркинг или нейтральная передача. Будьте внимательны к этим особенностям. 

СПАРК — Проверка контрагента, узнать сведения об организации по ИНН, анализ рынка в системе СПАРК-Интерфакс

1 Москва 134,15 81 790 650,20 33,32 %
2 Санкт-Петербург 91,82 21 966 175,41 8,95 %
3 Московская область 91,34 17 507 467,77 7,13 %
4 Тюменская область 141,29 10 731 908,63 4,37 %
5 Краснодарский край 63,93 6 982 851,96 2,84 %
6 Свердловская область 55,70 6 544 378,94 2,67 %
7 Республика Татарстан 57,01 5 912 056,28 2,41 %
8 Нижегородская область 66,63 5 108 443,77 2,08 %
9 Красноярский край 75,79 4 602 145,74 1,87 %
10 Самарская область 51,39 4 555 909,94 1,86 %
11 Башкортостан (Республика) 54,74 4 143 430,64 1,69 %
12 Ростовская область 50,42 3 706 578,69 1,51 %
13 Кемеровская область 97,45 3 559 172,22 1,45 %
14 Челябинская область 47,14 3 516 332,30 1,43 %
15 Новосибирская область 35,84 3 401 496,76 1,39 %
16 Пермский край 50,19 2 862 888,77 1,17 %
17 Приморский край 48,74 2 578 156,83 1,05 %
18 Иркутская область 51,45 2 551 634,44 1,04 %
19 Воронежская область 52,35 2 345 212,33 0,96 %
20 Ленинградская область 70,54 2 302 998,03 0,94 %
21 Белгородская область 76,66 2 276 358,24 0,93 %
22 Калининградская область 54,25 1 942 842,15 0,79 %
23 Вологодская область 52,38 1 749 852,03 0,71 %
24 Хабаровский край 49,13 1 660 687,74 0,68 %
25 Калужская область 72,14 1 615 457,73 0,66 %
26 Волгоградская область 42,42 1 464 757,15 0,60 %
27 Ярославская область 43,31 1 439 430,46 0,59 %
28 Алтайский край 32,26 1 430 455,77 0,58 %
29 Ставропольский край 40,13 1 422 899,05 0,58 %
30 Оренбургская область 49,78 1 406 729,61 0,57 %
31 Саратовская область 34,80 1 400 069,26 0,57 %
32 Липецкая область 72,20 1 374 978,35 0,56 %
33 Удмуртская Республика 41,31 1 374 187,91 0,56 %
34 Тульская область 51,16 1 364 418,82 0,56 %
35 Томская область 50,40 1 293 777,11 0,53 %
36 Владимирская область 46,36 1 227 037,27 0,50 %
37 Мурманская область 88,47 1 212 648,17 0,49 %
38 Омская область 30,93 1 135 973,43 0,46 %
39 Саха (Республика) (Якутия) 50,29 1 072 922,52 0,44 %
40 Коми (Республика) 67,63 1 021 277,56 0,42 %
41 Рязанская область 40,83 976 300,88 0,40 %
42 Тверская область 33,99 962 786,05 0,39 %
43 Смоленская область 40,55 957 554,23 0,39 %
44 Курская область 52,17 924 692,72 0,38 %
45 Кабардино-Балкарская Республика 90,92 900 663,54 0,37 %
46 Пензенская область 36,16 770 981,00 0,31 %
47 Тамбовская область 52,61 744 194,46 0,30 %
48 Кировская область 26,73 740 951,77 0,30 %
49 Брянская область 44,82 723 485,40 0,29 %
50 Ульяновская область 31,12 720 926,67 0,29 %
51 Республика Крым 22,41 694 382,85 0,28 %
52 Сахалинская область 48,83 653 304,08 0,27 %
53 Архангельская область 33,54 649 333,35 0,26 %
54 Ивановская область 23,93 615 981,93 0,25 %
55 Чувашская Республика-Чувашия 29,30 584 117,98 0,24 %
56 Амурская область 42,41 571 451,56 0,23 %
57 Астраханская область 39,63 508 055,20 0,21 %
58 Дагестан (Республика) 16,79 491 514,98 0,20 %
59 Новгородская область 44,42 485 394,55 0,20 %
60 Орловская область 39,88 474 230,56 0,19 %
61 Мордовия (Республика) 41,12 473 335,20 0,19 %
62 Карелия (Республика) 24,90 457 107,43 0,19 %
63 Бурятия (Республика) 22,21 436 127,23 0,18 %
64 Магаданская область 113,14 433 443,68 0,18 %
65 Камчатский край 45,46 423 624,64 0,17 %
66 Марий Эл (Республика) 36,26 400 294,82 0,16 %
67 Псковская область 33,72 397 313,30 0,16 %
68 Забайкальский край 29,53 373 109,88 0,15 %
69 Костромская область 26,00 339 066,17 0,14 %
70 Курганская область 27,01 310 943,06 0,13 %
71 Хакасия (Республика) 39,49 303 267,57 0,12 %
72 Чеченская Республика 22,61 224 494,95 0,09 %
73 Севастополь 18,35 195 965,46 0,08 %
74 Карачаево-Черкесская Республика 32,06 184 881,47 0,08 %
75 Чукотский автономный округ 149,17 163 039,91 0,07 %
76 Северная Осетия-Алания (Республика) 17,94 157 057,85 0,06 %
77 Алтай (Республика) 31,24 151 552,92 0,06 %
78 Адыгея (Республика) (Адыгея) 23,69 144 104,55 0,06 %
79 Тыва (Республика) 14,27 50 890,17 0,02 %
80 Калмыкия (Республика) 14,55 50 805,52 0,02 %
81 Еврейская автономная область 18,69 43 913,11 0,02 %
82 Ингушетия (Республика) 8,60 43 447,69 0,02 %

Простая анимация: Как работает автоматическая коробка передач.


Эта статья наглядно объясняет, как работает автоматическая коробка передач с помощью простой анимации. Некоторые технологии легче понять с помощью 3D-анимации. Однако как быть с 6-ступенчатой ​​АКПП от Allison. Для визуализации и понимания этого прекрасного механизма планетарной передачи идеальна 2D-анимация. Вы можете рассматривать этот 2D-чертеж как поперечное сечение 3D-модели.Планетарная передача имеет 2 входа и 1 выход. Если вы правильно понимаете работу планетарного ряда.

Как работает автоматическая коробка передач

По 2D-анимации легко понять, как работает автоматическая коробка передач. Суть планетарного ряда в том, что просто придавая разную скорость кольцевой и солнечной шестерням можно получить разные скорости на выходе. Давайте посмотрим на это в 2D-анимации. В автоматической коробке передач вход и выход напрямую не связаны.

Как показано, их соединяет промежуточный вал. Теперь небольшое предложение, прежде чем продолжить. Вы сможете сами объяснить все семь передач, остановив видео на мгновение для понимания механизма.

Если нажать сцепление, вход будет подключен к солнечной шестерне. Если вы нажмете сцепление C5, выходная шестерня будет неподвижна. Теперь, как показано в видео, давайте добавим еще один набор шестерен, а вот и сложная часть. Водило этого набора соединено с зубчатым венцом первого набора.Это означает, что выход второго набора подключен к входу первого набора. Задумайтесь на мгновение о том, что происходит, когда вы применяете C1 и C4. Поскольку применяется C4, зубчатый венец второго комплекта будет стационарным.

Как работает автоматическая коробка передач

Это заставляет водило поворачиваться. Этот водил соединяется с зубчатым венцом первого комплекта. Так что зубчатый венец первого комплекта тоже будет крутиться. Это, в свою очередь, увеличивает выходную скорость или мы получим вторую передачу для получения четвертой передачи.
Также используется прямой привод, вращающийся модуль сцепления. Мы знаем, что для прямого привода и солнце, и зубчатый венец должны вращаться с входной скоростью. Если мы нажмем C2 и C1 вместе, это произойдет в том же самом механизме. Если вы примените C2 и C4, вы получите очень высокую скорость на выходе.

Как шестерни включаются и выключаются.

Подумайте немного и попытайтесь понять. Понятно, что водило второго комплекта будет вращаться с входной скоростью, однако здесь зубчатый венец неподвижен.Это заставляет солнечную шестерню вращаться почти в три раза быстрее входной скорости. В конце концов, он получает очень высокую выходную скорость. Он использует еще один набор шестерен, чтобы получить оставшиеся передаточные числа. Однако солнечная шестерня этого комплекта не соединяется с валом, а соединяется с вращающимся модулем сцепления. Таким образом, эта солнечная шестерня всегда будет вращаться с входной скоростью. Здесь снова выход набора соединяется со входом соседнего набора. Применение C3 дает оставшиеся передаточные числа. Это означает, что коричневое водило или зубчатый венец второго комплекта будут вращаться со скоростью, равной одной трети входной скорости для остальных случаев.

Для третьей передачи примените также один, а для пятой передачи примените C2 вместе с C3. Реверс здесь представляет собой интересный механизм. C5 применяется вместе с C3, поэтому здесь носитель второго набора неподвижен. Это означает, что планетарные шестерни этого набора не смогут вращаться. Что они будут просто крутиться. Это вращение в том же направлении, что и вход. Это планетарное вращение заставит соответствующую солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении. В результате выходная солнечная шестерня также будет вращаться в противоположном направлении.Таким образом, мы получим заднюю передачу.

Надеемся, вам понравилась статья о том, как работает автоматическая коробка передач. Чтобы сделать наши бесплатные образовательные услуги устойчивыми, поделитесь этой статьей в социальных сетях. Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять свои сомнения ниже в разделе комментариев.

Подпишитесь на Youtube, чтобы увидеть больше видео

Различия между автоматической и механической коробкой передач

Вы наверняка знаете, какую коробку передач предпочитаете, автоматическую или механическую.Вы знаете, как эти коробки передач делают то, что они делают? Если нет, то сегодня ваш счастливый день.

Это видео от Learn Engineering начинается с основ работы механической коробки передач. Это сводится к трем валам, входному валу, промежуточному валу и выходному валу. Входной вал вращается вместе с двигателем. Он соединен с промежуточным валом, поэтому промежуточный вал всегда вращается. В свою очередь, промежуточный вал соединен с выходными шестернями, но эти шестерни не закреплены на вторичном валу.Ступица и втулка активируют выходные шестерни, соединяя их с выходным валом. Различные размеры выходных шестерен создают различные передаточные числа. Сцепление необходимо для отключения передач и, следовательно, прерывания подачи мощности, чтобы шестерни могли сцепляться во время переключения передач.

ПРОВЕРКА: Вот 5 вещей, которые нельзя делать с механической коробкой передач

Это еще не все, так что лучше посмотреть видео.

На очереди автоматическая коробка передач.Вместо зубчатых пар в автомате установлены планетарные передачи вокруг солнечной шестерни и внутри зубчатого венца. Водило соединяет планетарные передачи и включает в себя выходной вал. Зубчатый венец является входным, а солнечная шестерня имеет входной вал. Добавление второй планетарной/кольцевой/солнечной шестерни и подключение ее к первой добавляет больше шестерен. Муфты вокруг двух зубчатых колес позволяют трансмиссии переключать передачи без прерывания мощности. Основной принцип системы заключается в изменении входных скоростей для изменения выходной скорости.

Все это гораздо легче визуализировать при просмотре видео.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Вот 5 вещей, которые никогда не следует делать с автоматической коробкой передач

Теперь, когда мы знаем, как работают эти передачи, видео объясняет различия, преимущества и недостатки.

Мануал проще. Ремонтировать проще, да и стоит дешевле.

Автомат компактнее. Он стоит дороже, но едет плавнее и долговечнее.

Наконец, видео показывает, как эти трансмиссии справляются с торможением. В ручном режиме вы должны выжимать сцепление при остановке, иначе машина заглохнет. Вы также можете переключиться на более низкую передачу, чтобы использовать торможение двигателем, чтобы замедлить движение автомобиля. Автомат использует преобразователь крутящего момента, чтобы отделить вращение двигателя от трансмиссии. Это допускает проскальзывание, но также выделяет тепло и, следовательно, отрицательно влияет на экономию топлива.

Опять же, это видео более подробно описывает все это, так что посмотрите его, и вы узнаете внутреннюю работу вашей передачи.

_______________________________________

Подпишитесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и YouTube.

Задумывались ли вы, как работает автоматическая коробка передач? Это видео объясняет все

Большинство автолюбителей спорят о том, что настоящее наследие автомобиля — это механическая коробка передач. Однако они не могут отрицать тот факт, что большинство современных автомобилей переходят на автоматические коробки передач. Они проще в использовании, менее суетливы в обслуживании, а также сокращают использование трех педалей до двух.Как и большинство современных технологий, его практическое применение довольно простое, но научная основа, стоящая за ним, обычно очень сложна.

Сегодня мы собираемся разгадать сложный и хитроумный механизм автоматической коробки передач.

 

Преобразователь крутящего момента в разрезе (Изображение предоставлено Howacarworks) Большинство современных автомобильных коробок передач имеют комбинацию шестерен, называемую планетарной зубчатой ​​передачей. Планетарная передача состоит из следующих компонентов:

  1.  Центральная шестерня, называемая солнечной шестерней.
  2. Наружное кольцо с внутренними зубьями (также известное как зубчатый венец).
  3. До трех шестерен, известных как планетарные шестерни, которые вращаются между солнечной и кольцевой шестернями.

Трансмиссия прикреплена к механизму, известному как преобразователь крутящего момента . Это гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией.

Кредиты: Parkers
Механика Gears

Когда солнечная шестерня заблокирована и сателлиты приводятся в движение водилом планетарной передачи, выходной сигнал трансмиссии извлекается исключительно из зубчатого венца, что обеспечивает увеличение скорости.

Когда зубчатый венец заблокирован и солнечная шестерня приводится в движение, передача планетарных шестерен осуществляется через водило планетарной передачи, и скорость уменьшается, а крутящий момент увеличивается.

Когда мощность поступает на солнечную шестерню, когда водило планетарной передачи заблокировано, зубчатый венец приводится в действие для передачи привода в обратном направлении.

Прямой привод — это состояние, при котором механические части коробки передач приводятся в движение непосредственно двигателем для передачи мощности. Для достижения этого явления солнце фиксируется на зубчатом венце.Теперь весь блок становится единым блоком без какого-либо изменения скорости или направления вращения.

Вот видео, объясняющее механизм.

Вам больше нравится автоматическая или механическая коробка передач? Комментарий ниже!

Посмотрите, как Automate «комплект для вождения без сцепления» работает на Jeep Compass [видео]

Одной из основных проблем, с которой приходится сталкиваться при эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач в условиях городского движения, является постоянное использование сцепления и тормозов.Временами это начинает раздражать, и постепенно люди начали переходить на автомат и АМТ, чтобы больше не беспокоиться о сцеплении. Но каждый, кто ездил на машине с механикой и автоматом, знает, что автомат удобен, а на механике ездить веселее. Поэтому AutoMate, компания из Пуны, придумала решение, которое позволит управлять любым автомобилем с механической коробкой передач, не нажимая педаль сцепления при переключении передач.

https://www.facebook.com/pratheep.alandur/videos/10219923109963787/

Они нашли решение и разработали технологию Auto Clutch.Это технология, которая превращает любой автомобиль с механической коробкой передач в автоматическую или полуавтоматическую коробку передач. Эта технология при установке на автомобиль с механической коробкой передач позволит водителю вручную переключать передачи, не нажимая педаль сцепления. То же самое наглядно демонстрирует видео, размещенное в социальных сетях.

Как работает эта система?

Система не взаимодействует с двигателем или коробкой передач автомобиля.Это просто параллельная система, которая помогает сделать вождение в условиях интенсивного движения менее напряженным. В этой системе педаль сцепления соединена с исполнительным механизмом, который соединен с двигателем под сиденьем со стороны водителя. Мотор управляется отдельным компьютером, который измеряет обороты двигателя и скорость автомобиля, а затем решает, насколько следует отпустить педаль сцепления.

В отличие от полностью автоматического автомобиля, система Auto Mate полностью переключаема. Ручка переключения передач была заменена новым блоком, и он получил переключатель, с помощью которого водитель может вручную отключить систему и начать использовать автомобиль, как обычный автомобиль с механической коробкой передач. .На рукоятке переключения передач также есть датчик касания, который определяет, когда водитель касается рукоятки переключения передач, чтобы переключить передачу, и соответственно включает педаль сцепления.

На видео даже показана надлежащая демонстрация того, как система работает в движущемся автомобиле, и можно остановить автомобиль на любой передаче, которую вы хотите, и сцепление будет автоматически включаться при остановке. Компактный внедорожник Kia, который будет основан на концепции Sonet, также получит аналогичный тип трансмиссии при запуске, они называют его IMT, что означает «интеллектуальная ручная трансмиссия».

Honda Ridgeline 2022 года — среднеразмерный приключенческий грузовик

Sport показан в цвете Lunar Silver Metallic.

RTL-E показан в цвете Lunar Silver Metallic с пакетом HPD™ Bronze.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic с пакетом HPD™ Bronze.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic с пакетом HPD™ Bronze

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic с пакетом HPD™ Bronze.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан в цвете Modern Steel Metallic.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с черной кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию RTL и выше. Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию RTL-E и Black Edition. Доступен в качестве устанавливаемого дилером аксессуара для других комплектаций.

RTL-E показан с черной кожей. Стандартное беспроводное зарядное устройство для телефонов RTL-E и Black Edition.

RTL-E показан с серой кожей.

RTL-E показан с серой кожей.

Высокопроизводительные коробки передач, изготовленные по индивидуальному заказу — Gearstar

Gearstar — ваш поставщик №1 высокопроизводительных трансмиссий и гидротрансформаторов!

Мы продаем автоматические трансмиссии, изготовленные по индивидуальному заказу и оптимизированные с точностью мастерами-техниками, которые занимаются проектированием и созданием лучших. Ищете ли вы трансмиссии для Ford, GM или Mopar, мы предоставим вам все необходимое! Трансмиссии, которые мы представляем, созданы в соответствии с мощностью, крутящим моментом и передаточным числом задней передачи двигателя, для которого они предназначены.Подробнее [+] Трансмиссии У нас есть высокопроизводительные трансмиссии для:
Ford – AOD (уровни 2, 3 и 4), AODE (уровни 2, 3 и 4), C4 (уровни 2, 3 и 4), Трансмиссии C6 (уровень 4), E4OD (уровень 3), 4R70W (уровень 2, 3 и 4).

GM — Turbo Th450 (уровни 2, 3 и 4), Turbo 400 Th500 (уровни 2, 3 и 4), 700-R4 (уровни 1, 2, 3 и 4), 200-4R (уровни 2, 3 и 4). 4), 4L60E (уровень 2, 3 и 4), 4L65E (уровень 2, 3, 4), 4L65E C5C6 (уровень 4), 4L70E (уровень 4), 4L70E (уровень 4), 4L80E (уровень 2, 3 и 4) ), 4L85E (уровень 4).Mopar – NAG 1, 545RFE, TorqueFlite Chrysler 727 (уровень 2 и 4) Преобразователи У нас есть гидротрансформаторы для: GM Turbo Th300-R, 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L80E, 4L85E, 700-R4; Форд 4R70W, 4R75W, АОДЕ; Крайслер 545RFE; Ч450/400; Mopar NAG-1 и другие. Не забудьте проверить наши преобразователи YANK LT Power Adder, Pro Truck, Pro Thruster (PT), серии SS и ZL1-2800! В чем отличие Gearstar Что отличает Gearstar от других производителей трансмиссий, так это наше стремление предложить вам продукцию высочайшего качества.Мы стремимся предлагать нашим клиентам только самое лучшее, поэтому, когда речь идет о высокопроизводительных комплектах для ремонта автоматических коробок передач и преобразователях, гонщики и автовладельцы доверяют нам! Каждая высокопроизводительная трансмиссия/преобразователь, предлагаемая Gestar, создается «одним техническим специалистом» от начала до конца. Перед тем, как продукты попадут к вам, они проходят динамометрические испытания на расстояние, эквивалентное 100 милям, чтобы гарантировать, что они обеспечивают наилучшие показатели производительности. На наши коробки передач распространяется гарантия! На все наши высокопроизводительные трансмиссии, восстановленные трансмиссии, распространяется гарантия от выхода из строя — из-за качества изготовления и/или деталей, использованных в процессе восстановления — в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше с даты отгрузки.

Пошаговое руководство по демонтажу автоматической коробки передач

Сборка гаек и болтов

Хранение гаек, болтов, шайб, хомутов и т. д. в порядке важно по двум причинам… 1) это сэкономит ваше время и усилия при повторной установке трансмиссии и 2) это гарантирует, что все гайки и болты будут заменены на свои исходные места. .

Организуйте гайки и болты. Для организации гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или пакеты, какие у вас есть.Перед началом работы лучше всего промаркировать все контейнеры или мешки.

Для снятия коробки передач с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие промаркированные контейнеры/пакеты.

> Болты болтов / U-совместные болты 7


> Bolts Clips
> Крестные гайки 6> Крестные орехи / болты
6> Ударные гайки для передачи / болты
> Трансмирационная заливка для заливки / щупания кронштейна трубки болт или гайка





9> стартер болты

> Выхлопные и выхлопные болты экрана / орехи
> Болты корпуса колокола
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора к маховику

70 90 > Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Приступим

Припаркуйте автомобиль на ровной бетонной поверхности, установите рычаг переключения передач в положение Park, включите аварийный тормоз, потяните защелку капота, а затем откройте капот.

1) Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного отсека.

Совет по безопасности: Чтобы исключить возможность искривления аккумулятора, после снятия кабеля аккумулятора оберните конец кабеля тряпкой и наденьте пленку на клемму аккумулятора.

Примечание о коде радио: На многих новых автомобилях всякий раз, когда отсоединяется аккумулятор, для возобновления работы стереосистемы требуется код радио. Проверьте код в руководстве по эксплуатации автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, который продает автомобиль вашей марки. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снять черные пластиковые компоненты воздухозаборника, чтобы освободить место для работы.

2-B) Теперь найдите щуп уровня трансмиссионной жидкости – вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку/болт и к ней легко получить доступ, снимите ее вместе с трубкой щупа. Если нет, вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы коробки передач, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, кабели или шланги, соединяющие коробку передач с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Удалите все доступные болты стартера. Любые болты стартера, которые не сняты сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из корпуса колокола и отодвиньте в сторону. Используйте проволоку или прочный банджи-шнур для удержания веса стартера — не висите на проводке стартера.

3-C) Внимательно осмотрите верхнюю заднюю часть двигателя (сзади у брандмауэра), где картер коробки передач крепится болтами к двигателю. Удалите все доступные болты от верхней крышки корпуса к двигателю, в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гайки и болты должны помещаться в соответствующие контейнеры с этикетками.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, а именно упростить и ускорить установку этих компонентов.

4) БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА – ПОДНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Поместите противооткатный упор или деревянный брусок под одно из задних колес. С помощью домкрата поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее подставками. Хотя в этом нет абсолютной необходимости, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. При подъеме автомобиля домкратом убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Кроме того, имейте в виду, что после того, как коробка передач снята и опущена на пол, автомобиль должен быть достаточно высоко над полом, чтобы можно было выдвинуть коробку передач из-под автомобиля.

5) СЛИВ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ: Снимите все болты поддона, за исключением нескольких болтов на одном конце поддона – ослабьте только их. Это позволит поддону упасть с одного конца, чтобы жидкость могла стекать в поддон.Посмотреть изображение>>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и установите на место болты поддона, но только вручную.

6) Снять карданный вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которые крепят карданный вал к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшой монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы освободить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты U-образного соединения и крепежные детали в контейнер с соответствующей маркировкой.

Совет: При вытаскивании приводного вала из коробки передач следите за тем, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните заглушки стыков лентой, чтобы они не упали, а штифты не выпали из заглушек.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к коробке передач.

Совет: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Отметьте коннектор и соответствующий ему плагин одним цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут запутаться во время установки.

8) ОТСОЕДИНИТЕ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от ключа для линий трансмиссии

Совет: При ослаблении и затягивании трубопроводов масляного радиатора лучше всего использовать разводной ключ.Кроме того, при вытягивании строп следите за тем, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Фитинги будут протекать, если эти шайбы не заменить.

9) СНИМИТЕ БОЛТЫ СТАРТЕРА
Если вы еще не сняли болты запуска, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из корпуса колокола, чтобы он не мешал снятию коробки передач. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не позволяйте стартеру висеть на проводке стартера.

10) ОТСОЕДИНИТЕ БОЛТЫ ОТ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите смотровую пластину/крышку, расположенную в нижней передней части раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами на 10 или 12 мм. После того, как крышка снята, с помощью фонарика или фонарика загляните внутрь корпуса колокола, чтобы найти болты/гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику/гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт/гайку за раз, прежде чем вам придется провернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту/гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный балансировочный болт на передней части двигателя, или используя небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом колокола таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любую сторону. Чтобы облегчить эту задачу, снимите часть или все свечи зажигания с двигателя.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотровой пластины, возможно, ваш автомобиль требует доступа к гайкам/болтам гидротрансформатора и их снятию через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно труднее удалить, потому что места очень мало.

Предостережение: Будьте абсолютно уверены, что вы открутили все болты/гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике/гибкой пластине, когда вы пытаетесь отодвинуть коробку передач от двигателя, чтобы опустить ее на пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ/ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ
Поместите гидравлический домкрат (или трансмиссионный домкрат, если он у вас есть) под поддон трансмиссии и слегка приподнимите его. Переместив вес коробки передач на домкрат, снимите болты крепления коробки передач. Снятие болтов крепления коробки передач (или гаек) позволяет отделить коробку передач от поперечины.

12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧИНУ
Снимите болты крепления поперечины к раме, а затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины отвинчиваются с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять больший вес с поперечины.

13) СНЯТИЕ ПЕРЕХОДНОЙ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снять определенные части выхлопной системы.Если у автомобиля нет двойного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет левый выхлоп с правой стороной. Как минимум, переходную трубу необходимо удалить.

После того, как перепускная труба будет снята, внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить коробку передач от двигателя и опустить ее на пол.Снимать части выхлопной трубы после отделения трансмиссии от двигателя гораздо сложнее.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Открутите все болты крепления картера, кроме одного. Болт, который вы оставляете, должен быть одним из нижних болтов, который также легко достать.

Чтобы снять верхние болты кожуха колокола, если вы еще этого не сделали, опустите домкрат трансмиссии так, чтобы задняя часть трансмиссии упала вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия верхних болтов кожуха колокола.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего кожуха колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель сильно наклонится на своих креплениях, что может привести к ослаблению или поломке креплений.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите подставку прямо под заднюю часть трансмиссии, чтобы она служила жестким упором.

15) ОТСОЕДИНИТЕ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ОПУСТИТЕ НА ПОЛ:
Перед снятием последнего болта корпуса колокола убедитесь, что все электрические соединения коробки передач отсоединены.Также проверьте, чтобы ничто другое не мешало отделить коробку передач от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Снимите последний оставшийся болт раструба.

15-B) С помощью помощника надежно удерживайте коробку передач на домкрате и слегка переместите домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы коробка передач отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь выдвиньте коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После того, как трансмиссия отделена от двигателя, ничто не удерживает гидротрансформатор на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклонялась сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть коробки передач наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из коробки передач и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью – если он упадет, он может травмировать вас или вашего помощника. Преобразователь также может быть поврежден, и это наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛИТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
После извлечения трансмиссии из-под автомобиля извлеките гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо будет слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать его повторно или заменить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.