Как Прокачать Гур На Мазе ~ VIVAUTO.RU
Как прокачать гидроусилитель руля на автомобиле
Гидроусилитель руля это необходимое устройство любого грузового автомобиля, которое значительно облегчает управление. Если гидроусилитель неисправен, то любой поворот руля требует больших усилий. Вроде бы, маленький механизм, а как облегчает труд водителя.
Как прокачать гидроусилитель руля, а так же для чего он нужен, и описывается в данной статье.
ГУР: устройство и функции
Гидроусилитель руля это гидравлическая система, входящая в состав рулевого механизма и облегчающая управление машиной.
- устойчивое сохранение заданного направления;
- снижение трудозатрат, которые прилагает шофер для изменения направления колес;
- наличие устойчивой связи между рулем и колесами.
ГУР включает в себя следующие системы и элементы:
Похожие новости
- распределитель, ответственый за управление потоками жидкости в емкостях системы;
- гидроцилиндр, который отвечает за преобразование напора жидкости в слаженную работу штока и поршня;
- насос, который призван поддерживать установленный напор и движение жидкости;
- жидкость гидроусилителя руля;
- шланги соединения объединяют детали системы;
- электронный блок регулирует работу гидроусилителя.
Распространенные поломки гидроусилителя руля
Как прокачать гидроусилитель руля, расскажем ниже, а пока рассмотрим некоторые типичные неисправности и пути решения для системы ГРУ:
1. Нестабильное движение машины на трассе, требуется периодически выправлять направление следования автомобиля дополнительными движениями руля.
Вероятные причины и пути решения:
- наличие свободного хода рулевого колеса если он превышает допустимый порог, то требуется регулировка;
- износ элементов винтовой пары рулевого устройства, если износ присутствует, то винтовую пару необходимо заменить.
2. Нанесение вреда фильтру насоса, или же замусоривание: в гидросистему проник воздух, признаки этого факта: мутное масло и наличие пены в бачке. Для решения проблемы необходимо осуществить промывку и прокачку системы, затем поменять фильтр.
Прокачка ГУР на КАМАЗе
В этой части статьи пойдет речь о том, как прокачать гидроусилитель руля на КАМАЗе. Воздух, который остается в элементах гидросистемы после процедуры замены масла, может стать причиной неполной работы гидроусилителя руля. Для правильной прокачки системы требуется выполнить следующие действия:
Похожие новости
Как прокачать ГУР на КАМАЗе
В этом ролике мы вам покажем как удалить воздух из системы.
ГУР после ремонта МАЗ 4370
Материал данного ролика теперь доступен на нашем новом информационном блоге, который посвящен ремонту,.
- используя домкрат, зафиксировать передние колеса автомобиля в воздухе;
- отвинтить клапан припуска, который расположен на рулевом механизме;
- повернуть руль до конца влево;
- заполнить насос новым маслом;
- завести мотор и на самых маленьких оборотах заполнить маслом бак гидроусилителя руля до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха из шлангов;
- закрепить припускной клапан на рулевом устройстве;
- повернуть руль до конца вправо, затем возвратить влево и снова ослабить припускной клапан для выхода воздуха, и закрутить обратно;
- совершать последнюю описанную процедуру до момента, когда из клапана не начнет выходить чистое масло.
Как прокачать гидроусилитель руля на «Газели», опишем ниже, а пока же рассмотрим процесс замены жидкости ГУР.
Меняем жидкость гидроусилителя руля
Жидкость в системе ГУР требуется менять при загрязнении, а так же после шестилетнего пользования машиной. Как же выполнить эту нехитрую процедуру?
- В первую очередь необходимо отвернуть нагнетательный шланг, который ведет к устройству рулевого управления, при этом необходимо сдерживать гайку от проворачивания.
- Из системы гидроусилителя руля требуется стравить жидкость, не запуская мотора, поворачивать руль вправо и влево до упора до тех пор, пока жидкость из нагнетательного шланга не перестанет вытекать. Затем вновь прикрепить шланг к насосу.
- Свежей жидкостью наполнить систему.
- Завести мотор. В это время жидкость уйдет и распределится по системе. Заполнять систему жидкостью до момента, когда ее уровень не станет прежним.
- Прокачайте систему ГУР.
Жидкость в гидроусилителе представляет собой масло типа PSF, предназначенное для ГУР.
Похожие новости
Жидкость для гидроусилителя должна обладать следующими свойствами:
- температура работы масла 110 градусов С;
- присутствие присадок для повышения качества работы под давлением;
- постоянная вязкость при различных нагрузках;
- отсутствие пены;
- предупреждение возникновения ржавчины.
Как прокачать гидроусилитель руля на «Газели»
Прокачка системы ГУР на автомобиле «Газель» требуется в следующих случаях:
- при проникновении в систему воздуха;
- после выполнения ремонта, который сопровождался разгерметизацией системы.
Порядок действий при избавлении системы от воздуха:
- Заполнить систему гидроусилителя руля рабочей жидкостью.
- Зафиксировать ручник в верхнем положении, подложить под задние колеса машины тормозные упоры. Переднюю часть машины поднять.
- Рулевое колесо установить в прямое положение. Запустить двигатель.
- В правую сторону до упора повернуть руль. В это время в бачке с жидкостью возникнут пузырьки воздуха.
- Вывернуть руль до упора в левую сторону для выхода из гидросистемы остатков воздуха.
- Повторять процедуру до момента, когда пузырьки воздуха перестанут появляться в бачке. Если есть необходимость, то долить жидкость до максимальной отметки.
Вот такими нехитрыми процедурами вы продлите срок службы системы ГУР на своем автомобиле и будете долго наслаждаться комфортным вождением.
Похожие новости
✔ Как прокачать систему ГУР? Руководство механика │Мастер Сервис
Система гидроусилителя руля герметична — в нее не должен попадать воздух, влага, пыль. Только в этом случае гидравлическая жидкость эффективно справляется со своими функциями: передает необходимое давление на поршень, смазывает элементы системы, отводит тепло.
Система ГУР и без внешнего воздействия изнашивается со временем. Особенно, если владелец небрежно относится к обслуживанию автомобиля. В результате:
- разрушаются части элементов, и в жидкость попадают микрочастицы металлической пыли;
- изнашиваются резинотехнические детали — нарушается герметичность системы, может понадобиться замена ремкоплекта рулевой рейки;
- под действием высокой температуры происходят химические реакции, изменяющие свойства масла;
- рвутся шланги и патрубки.
Строение системы ГУР
Решение этой проблемы — прокачка системы гидроусилителя руля.
Как прокачать ГУР
Воздух в системе гидроусилителя руля опасен:
- полностью изменяет рабочие характеристики привода;
- усилие руля при вращении неравномерно — водитель не может выполнить маневр точно;
- руль блокируется в крайнем левом или правом положении, машиной невозможно управлять.
Как удалить воздух из системы?
- Поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите передние колеса.
- Проверьте, не порвались ли шланги, убедитесь, что хомуты и патрубки надежно закручены.
- Залейте жидкость в бачок до отметки max.
- Заведите автомобиль на несколько секунд, чтобы жидкость разошлась по системе. Долейте жидкость до максимума и снова заведите автомобиль.
- Наполните бачок до максимума, запустите двигатель. Следите за уровнем масла и доливайте его по необходимости.
- Когда масло перестанет заметно уходить, покрутите рулем вправо-влево до упора несколько раз.
- Заглушите авто и повторите процедуру через 5-10 минут.
Замена масла ГУРа
Если на поверхности жидкости в бачке не образуются пузырьки, воздуха в системе нет — можно закручивать крышку.
Как понять, что стоит прокачать систему гидроусилителя?
Прокачка ГУР — первое, что стоит сделать, если шумит гидроусилитель, в накопительном бачке появилась пена, а руль поворачивается сам по себе или, наоборот, стал тугим.
| Причина неисправности | Способы устранения |
Рулевое управление в целом | |
Увеличение усилия и появление рывков на рулевом колесе (особенно при повороте колес на месте) | |
| Недостаточное натяжение ремней привода насоса | Отрегулировать натяжение ремней |
| Пониженный уровень масла в бачке | Долить масло до необходимого уровня |
Резкое увеличение усилия на рулевом колесе при повороте управляемых колес на месте и в движении | |
| Попадание посторонних частиц под шарик или между плунжером и корпусом клапана расхода давления | Не снимая клапана расхода и давления с наcoca, отвернуть пробку и извлечь плунжер для очистки всех деталей |
| Пониженный уровень масла в бачке | Долить масло до необходимого уровня |
Неудовлетворительная управляемость автомобилем при движении по прямой | |
| Ослабление крепления стремянок рессор | Затянуть гайки крепления стремянок рессор |
| Ослабление крепления накладного ушка рессоры | Затянуть гайку пальца и стремянку крепления ушка |
| Люфт в шарнирах рулевых тяг и силового цилиндра | Отрегулировать зазоры в шарнирах |
| Нарушена регулировка схождения управляемых колес | Отрегулировать схождение колес |
| Повышенный люфт входного вала рулевого механизма | Отрегулировать натяг подшипников и зацепление гайки-рейки с сектором |
| Повышение силы трения в месте контакта трубы карданного вала с уплотнителем кабины | Смазать трубы в месте контакта с уплотнителем |
| Заедание карданного вала рулевой колонки из-за деформации и износа резиновых подушек передней опоры кабины | Заменить резиновые подушки передней опоры кабины |
Рулевой механизм | |
Повышенный угловой люфт входного вала | |
| Нарушена регулировка подшипников винта и зазор в зацеплении | Отрегулировать натяг подшипников и зацепление гайки-рейки с сектором |
| Повышенный износ винтовой канавки гайки-рейки и винта | Заменить комплект винт с гайкой-рейкой и шариками в сборе |
| Повышенный осевой люфт входного вала | Отрегулировать натяг подшипников входного вала |
Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора | |
| Попадание посторонних частиц под рабочую кромку манжеты | Снять крышку и удалить посторонние частицы с рабочей кромки манжеты |
| Повреждение рабочей кромки манжеты | Заменить манжету |
| Недостаточный натяг манжеты по наружному диаметру | Заменить манжету или крышку, если повреждено гнездо под манжету |
| Коррозия входного вала и вала сектора в месте контакта с манжетой | Зачистить входной вал и вал сектора |
Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом | |
| Недостаточный натяг и смятие штифта | Установить штифт большего диаметра (при необходимости по-новому просверлить отверстия) |
Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления | |
Насос не обеспечивает подачу масла в гидросистему | |
| Износ шлицев ступицы шкива | |
| Износ вала насоса | Заменить насос |
Насос не развивает требуемого давления | |
| Повышенная выработка корпуса насоса в месте контакта с шестернями | Заменить насос |
| Зависание плунжера в открытом положении | Извлечь плунжер, произвести зачистку рабочих поверхностей плунжера и корпуса |
| Уменьшение давления срабатывания предохранительного клапана | Отрегулировать предохранительный клапан |
Люфт в соединении шкива с подвижным кронштейном | |
| Повышенный износ подшипников | Заменить подшипники |
Течь масла по манжете вала насоса | |
| Износ рабочей кромки манжеты | Заменить манжету |
| Износ вала насоса в месте контакта с манжетой | Заменить насос |
Течь масла по соединению крышки и корпуса | |
| Повреждение уплотнительной манжеты | Заменить уплотнительную манжету |
Силовой цилиндр | |
Внутренняя утечка масла по поршню | |
| Повреждено фторопластовое кольцо | Заменить фторопластовое кольцо |
| Люфт в соединении поршня со штоком | Затянуть гайку крепления поршня |
Течь масла по уплотнителю штока | |
| Износ рабочей кромки манжеты | Заменить манжету |
| Износ защитого поверхностного слоя штока | Заменить шток |
Люфт в сферическом подшипнике | |
| Износ внутреннего и наружного кольца | Заменить подшипник |
Люфт в шарнире наконечника | |
| Износ сухарей и шарового пальца | Отрегулировать зазор в шарнире (при необходимости заменить изношенные детали) |
Люфт в соединении штока с наконечником | |
| Не затянута гайка стяжного болта | Затянуть гайку стяжного болта |
Масляный бак | |
Течь масла из-под крышки | |
| Повышенный уровень масла в баке | Слить масло до уровня по указателю |
| Не затянута гайка крепления крышки | Затянуть гайку |
| Повреждена уплотнительная манжета | Заменить манжету |
| Деформирована рабочая кромка корпуса | Произвести рихтовку и зачистку рабочей кромки |
Рулевая колонка | |
Люфт в соединении рулевого колеса с входным валом | |
| Ослабла затяжка гайки крепления | Затянуть гайку |
Тугое вращение входного вала | |
| Недостаточный зазор между входным валом и подшипником скольжения | Обеспечить необходимый зазор в соединении |
Затруднено вращение винтапри регулировке колонки по высоте | |
| Радиальное смещение кожуха относительно корпуса | Устранить смещение |
Люфт в соединении рычага корпуса с кронштейном | |
| Ослабла затяжка гайки оси | Затянуть гайку, обеспечить при этом вращение от руки винта регулировки колонки по углу наклона |
Люфт в соединении рычага корпуса с пластинами | |
| Срез штифта | Заменить штифт |
ГУР МАЗ
Сопротивление дороги, инерция, немалый вес элементов (и сила трения при их взаимодействии) управления грузовиков Минского Автозавода, все это определяет сложность выполнения маневров (поворотов) за счет одной лишь мускульной силы человека. Кроме того, обратное воздействие на составляющие системы и руки водителя тоже штука серьезная, и потому наличие гидравлического усилителя тут просто необходимо. Это не только облегчит езду, но и сделает ее более уверенной и безопасной, конечно, при условии, что с ГУРом все в порядке.
Мы уже давали описание гидроусилителя руля МАЗ и рассказывали о принципах его работы. Также мы говорили и о том, что при выходе из строя любого элемента МАЗ ГУР стоит незамедлительно проводить замену. Но бывают ситуации, когда все составляющие гидроусилителя вроде бы в нормальном состоянии, и, тем не менее, работать так как нужно сама система «отказывается». Итак, что может быть, и как с этим бороться…
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Одной из самых основных проблем для ГУР МАЗ 500 смело можно назвать недостаточность усиления и (или) его неравномерность:
- • Самый элементарный случай, это нехватка масла в бачке насоса. Элементарный, так как для решения проблемы достаточно долить масло до нужного уровня. Другое дело, если нехватка обусловлена дефектами (трещинами, пробоями), в этом случае требуется ремонт поврежденного компонента или его замена
- • Возможен вариант, когда масла хватает в принципе, но не хватает в системе. Обычно это вызвано завоздушенностью гидросистемы усиления, на что может указать вспенивание масла в бачке. Для решения проблемы потребуется удалить воздух из системы и проверить плотность всех соединений, чтобы воздух не попал в систему снова
- • Очень распространенный вариант, это ослабление натяжения ремня привода, и в этом случае решение одно – отрегулировать ремень ГУР МАЗ так, как того требует техническое руководство
- Бывает и так, что усиление отсутствует лишь при поворотах в одну сторону. Такая неисправность может быть вызвана тем, что:
- • Заедает золотник распределителя. И в этом случае придется разобрать магистрали и проверить на проходимость все шланги и трубопроводы системы
- • Заедает стакан шаровых пальцев – разбираем гидроусилитель и устраняем причину заедания
- • В месте соединения золотника со стаканом возник люфт. Для устранения гайка подтягивается к золотнику и зашплинтовывается
Если же усиление полностью пропадает при различных оборотах мотора, то, скорее всего, засорена нагнетательная и сливная магистрали гидросистемы. В этом случае требуется разобрать магистрали и прочистить насос ГУР МАЗ и все шланги и трубопроводы.
Но опять таки, не забывайте, что это самые безобидные варианты неисправностей, поэтому, если у вас есть хоть малейшее подозрение на более серьезные проблемы, проверку состояния системы гидроусиления руля доверьте профессионалам.
ЗАЧЕМ НУЖНЫ СПЕЦЫ
Гидравлика априори сложная и специфическая наука, к тому же в данном контексте речь идет об устройстве, совмещающем принципы не только ее, но и механики. Жидкость же является штукой опасной – открыли-перекрыли не тот проток и вся система в опасности, часто сиюминутной и неотвратимой. А еще, некоторые работы, которые могут потребоваться при ремонте-восстановлении гидроаппаратуры выполняются на специальном оборудовании и требуют максимальной точности при измерениях и контроле показателей. Подобное спецоборудование обывателю и найти непросто, а уж приобретать его для разовых «акций» точно нецелесообразно.
Кто-то сейчас сразу же вспомнил о стоимости услуг узкоспециализированных сервисов, и он совершенно прав – своеобразная монополия обходится клиентам недешево. Но с другой стороны, езда с поврежденным или вовсе нерабочим усилком удовольствие ниже среднего, и в итоге это может быть причиной еще больших трат. Но главное, это то, что многие забывают, что основную статью расходов при сервисных ремонтах составляют все же комплектующие, которые неопытному автовладельцу всовывают ушлые сервисеры.
А между тем, именно на этом пункте можно существенно сэкономить – хоть ГУР в сборе, хоть его отдельные комплектующие, и даже простой шкворень МАЗ, вы сможете найти и купить в компании «СпецМаш». И можете не сомневаться — любые из наших запчастей отличаются высоким качеством и надежностью, а также достаточно низкой ценой. Второе обуславливается тем фактом, что мы являемся производителем, то есть, вы платите заводскую стоимость, а не сумму, где к ней добавляются посреднические наценки.
И работаем мы официально, что означает полное соблюдение технологий при изготовлении, постоянный контроль со стороны МАДИ и НАМИ, а как результат – качественные изделия, без проблем проходящие сертификацию в РосТест и получающие одобрение авто производителя.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Нашу продукцию можно посмотреть в каталоге нашего же интернет-магазина, и прямо со страниц заказать нужные позиции (специальная автоматическая веб-форма). Также оформить заявку помогут наши операторы, если вы свяжетесь с ними по телефону или Е-мэйл. При оплате вы можете использовать наличные или безнал, при предварительной договоренности возможны покупки в кредит. Местоположения покупателя значения не имеет (в пределах России) – при необходимости будет организована доставка через перевозчиков. Кстати, во многие города (около 100) пересылка выполняется бесплатно.
Схема ГУРа МАЗ
1 5336-3444050-10 Вал нижний в сборе
2 5336-3408004-20 Шланг с наконечником
2 5336-3408004-20 Шланг с наконечником
3 5336-3408002-20 Шланг с наконечником
3 5336-3408002-20 Шланг с наконечником
4 5336-3408008-10 Шланг сливной
5 5336-3408006-20 Шланг с наконечником
6 5336-3410010 Бак масляный в сборе
7 64229-3407310 Насос в сборе
8 5336-3408082 Шланг
8 5336-3408082 Шланг
9 018-022-25-2-3 Кольцо уплотнительное
10 5336-3408031 Болт приводной
11 5336-3408018 Наконечник
12 297580 Пряжка
13 297582 Лента
14 297575 Шплинт 5,6х22
15 5336-3408024 Шланг (1-400 мм, диаметр 14х22,5)
16 64221-3408017 Болт приводной
17 021-025-25-2-3 Кольцо уплотнительное
17 021-025-25-2-3 Кольцо уплотнительное
18 64221-3408016 Наконечник
18 64221-3408016 Наконечник
19 503-8609044 Вкладыш
20 373804 Винт М6-6gх40
21 503-8609029 Шланг гибкий
22 503-8609026 Хомутик шланга в сборе
23 017-021-25-2-3 Кольцо уплотнительное
24 64226-3408035-01 Штуцер
25 64229-3400010-01 Рулевой механизм в сборе
26 5336-3401090 Сошка рулевого управления
27 013-017-25-2-3 Кольцо уплотнительное
28 404277 Штуцер
29 5336-3408009-10 Шланг нагнетательный
30 5336-3405005-01 Цилиндр силовой в сборе (ЦГ80-280)
31 64221-3003010 Тяга продольная рулевая
32 64221-3405096 Муфта
33 5336-3403190 Кронштейн
34 200372 Болт М12-6gх65
35 250514 Гайка М12-6gх30
36 252137 Шайба 12 ОТ
37 64221-3403192 Палец
Как прокачать гидроусилитель руля
Вспомогательные системы автомобиля предназначены для улучшения характеристик не только двигателя, но и для удобства управления, а так же диагностики неисправностей. К вспомогательным системам относятся бортовые компьютеры, гидроусилители руля, электроусилители и др. Ниже поговорим о таком устройстве как гидроусилитель руля, о его характерных неисправностях. Будут даны рекомендации как прокачать гидроусилитель руля, и какие жидкости применять в рулевых рейках.
Куча деталей
Гидроусилитель руля это целый комплекс отдельных агрегатов и элементов таких как:
- Насос гидроусилителя
- Рулевая рейка, совмещенная с гидроцилиндром (существуют модели реек с выносным гидроцилиндром)
- Устройство управления рабочей жидкостью (золотниковый механизм)
- Соединительные шланги высокого и низкого давления
- Расширительный бочок
- Рабочая жидкость
Насос представляет собой металлический корпус, внутри которого вращается барабан с лопастями. При вращении лопасти захватывают рабочую жидкость и подают ее под давлением в рулевую рейку. Приводиться в действие насос двигателем, посредством ременной передачи. В электроусилителях насос вращается при помощи электрического двигателя.
Рулевая рейка выполнена в форме цилиндра, внутри которого расположены зубчатая рейка, которая является и штоком гидроцилиндра, поршень гидроцилиндра и механизм управления. В торцы зубчатой рейки вворачиваются рулевые тяги, которые соединены с поворотной ступицей. Рулевая штанга через карданные соединения соединена подвижно с зубчатой рейкой.
Золотниковый механизм представляет собой распределитель давления рабочей жидкости в полости цилиндра, зависимости от поворота рулевого колеса. Она перенаправляется по каналам к поршню гидроусилителя, или в положении «прямо», просто циркулирует по кольцу, не выполняя работы.
Расширительный бачок находится выше уровня насоса в подкапотном пространстве. Изготавливается обычно из прочной пластмассы. Внутри имеет фильтрующий элемент и рассекатель напора жидкости.
В качестве рабочей жидкости гидроусилителя руля применяются специальные масла, определенной вязкости и температурного режима работы. Обычно производитель указывает спецификацию масла для гидроусилителя, но для обывателя еще указывает ее цвет, который совпадает с цветом пробки расширительного бачка. Например, концерн Фольксваген применяет зеленый цвет.Заливать жидкости разных спецификаций недопустимо, к чему это приведет, поговорим ниже.
Как это работает
Все очень просто. При нахождении руля в прямом положении, жидкость нагнетаемая насосом, подается в механизм распределения. В этот момент каналы расположены так, что она просто возвращается в расширительный бачок. При повороте рулевого колеса, например, вправо, каналы распределителя совмещаются так, что жидкость начинает поступать в левую половину гидроцилиндра, помогая давлением на зубчатую рейку поворачивать водителю руль. Как только поворот руля остановлен, распределитель начинает опять циркулировать жидкость вхолостую.
Опа! Авария! Определяем причину неисправности
Некоторые характерные неисправности гидроусилителя руля:
Руль туго поворачивается в любом направлении
— скорее всего, вышел из строя насос, применена жидкость не правильной спецификации, забиты каналы золотникового механизма.
При повороте руля до конца в одну из сторон, слышен свист высокой тональности.
— прослаблен приводной ремень.
Руль поворачивается рывками.
— жидкость не соответствует спецификациям производителя, неисправен механизм распределения или насос.
В расширительном бачке наблюдается повышенное пенообразование.
— смешаны жидкости разных спецификаций, неисправен насос.
При заведенном двигателе руль произвольно поворачивается в одну сторону.
— неисправен золотниковый механизм, неисправность, скорее всего, заключается в загрязнении каналов механизма, или неправильной сборке, после установки ремкомплекта.
Рекомендуем-с!
Для правильной и долговечной работы гидроусилителя необходимо придерживаться некоторых нехитрых правил:
- Заливать рабочие жидкости, только рекомендованные производителем.
- Прокачку системы после ремонта производить следующим способом: подсоединить все рабочие шланги, при заглушенном двигателе наполнить расширительный бачок, отсоединить шланг после рейки (низкого давления), исключая возможность завестись двигателю, стартером прокручиваем мотор, пока жидкость не пойдет через отверстие рейки. Далее зажимаем штуцер шланга и заводим мотор. Поворачиваем руль несколько раз до упора в обе стороны. Наблюдаем на предмет течи всю систему в течение пяти минут. Если течи не выявлены, заливаем до максимальной отметки и закрываем расширительный бачок.
- Ремень привода менять в соответствии с рекомендациями производителя.
Исправный гидроусилитель — залог безопасного движения!
МАЗ-500: Замена цилиндра гидроусилителя на КрАЗовский
Содержание:1. Предыстория
2. Замена цилиндра гидроусилителя МАЗ-500 на КрАЗовский
3. Впечатления от переделки
Купил в 90-х годах самосвал МАЗ-5549 и особо не обращал внимание на его рулевое управление. Люфтов нет, все рулевые пальцы зашплинтованы, гидравлика не течет, несколько ремней 987-го размера в запасе есть. Механизмы машины исправны и работы для грузовика хватает. Однако, одно дело ездить на МАЗ-5549 в карьер и совсем другое дело работать по междугородке.
1. Предыстория
Когда переоборудовал самосвал в тягач и съездил на нем в пару рейсов, то стало понятно, что рулевое у него не самое легкое и в дальней дороге это сильно выматывает. К тому же, стал немного подкапывать цилиндр гидроусилителя по штоку и совсем уж неожиданно заклинил гидронасос НШ-10.
В те далекие годы, новый насос мне купить не удалось, поэтому нашел пару б/у насосов, один из которых оказался левым. Его под руководством слесаря, я перебрал на правый в запас. Запасной насос завернул в несколько целлофановых пакетов и старые тряпки, после чего положил в ящик полуприцепа про запас.
С таким запасом поехал в рейс и проблем до определенного момента не знал. Три тысячи километров насос отработал без нареканий, но когда до дома оставалась примерно 1 тыс. км и температура на улице опустилась ниже 25 градусов, то насос неожиданно заклинил на ходу. Слава богу, мне удалось в такой холод потихоньку дотянуть до заправки, поближе к свету и теплу.
Оделся потеплее и приступил к замене неисправного агрегата. Надо отметить, что на морозе все работы проходят гораздо быстрее. Хотя, может просто когда лежишь на снегу и мерзнешь, ощущение времени меняется.
Таким образом, повозившись немного, я переставил насос и долив масло, отправился в дальнейшую дорогу. Однако, радость моя длилась не долго и через 800 км заклинил и этот насос.
Делать нечего, пришлось очень аккуратно ехать дальше с неработающим гидроусилителем руля. Стойко преодолев 200 км до дома, я опять отправился на поиски насоса НШ-10. Хотелось найти новый и только правый, чтобы не заниматься переделкой.
В былые времена, все запчасти искались у знакомых по гаражам. Пообщавшись с коллегами, нашел насос НШ-10, а также гидроцилиндр от списанного КраЗа. Цилиндр был практически новый и хранился у знакомого механика в запасе. Он же рассказал, что такие цилиндры ставят на МАЗы и рулевое становится гораздо легче, но в их гараже такого никто не делал.
2. Замена цилиндра гидроусилителя МАЗ-500 на КрАЗовский
Новый насос НШ-10 на свою машину я поставил очень быстро, после чего снял и родной гидроцилиндр с золотником. Так как КрАЗовский цилиндр был больше МАЗовского по диаметру, то я побоялся все это собирать на соосную муфту от КрАЗа. Вдруг его сломает, ведь прогиб рессор на МАЗе гораздо больше, чем на КрАЗе.
Поэтому, взяв цилиндр и золотник с собой, поехал к токарю и попросил его, чтобы он выточил мне соединительную муфту не соосную, а таким образом, чтобы сторона одной муфты была на одном уровне с другой. Соответственно, противоположная сторона муфты должна быть ступенчатая. Через день токарь мне позвонил и я забрал у него соединительную муфту.
Также, пришлось перетачивать заднюю опору штока гидроцилиндра с таким расчетом, чтобы эта втулка входила в ухо гидроцилиндра и стопорилась стопорными кольцами, а боковые части втулки входили в кронштейн на раме.
Собрал все в одно целое с золотником и оказалось, что трубки, идущие от золотника к цилиндру, слишком короткие. Пришлось ехать к сварщику и вместе с ним распиливать старые трубки, добавлять муфты из трубки большего диаметра и обваривать их латунью.
Когда все было готово, поставил гидроцилиндр с золотником на место. Как оказалось, подошло все идеально, а нижний край цилиндра и золотника стали на одном уровне.
Рулевой механизм и гидроцилиндр
Предохранительный клапан от КрАЗа, закрепил на хомуте на гидроцилиндре и зацепил его с напорной масляной магистралью и сливным бачком.3. Впечатления от переделки
Как только залил масло и прокачал систему, то сразу же почувствовал разницу. На месте стало возможно не спеша крутить руль от упора до упора, а со старым цилиндром, нужно было сильно поднапрячься, чтобы это сделать.
На ходу руль также стал значительно легче, но повернуть его резко, как и с родным цилиндром, не представлялось возможным. Зато при спокойном неторопливом рулении, управлять машиной стало очень легко.
В своей последующей работе на МАЗ-500, больше всего я наездил именно с таким рулевым. Да и в дороге не однократно встречал водителей, которые точно также переделывали рулевое. Вскоре на МАЗ-500 стали ставить насосы НШ-32 от Супера, что добавляло легкости в управление автомобилем.
Как то на стройке, уперся передним колесом при маневрировании в дорожную плиту и поворачивая руль, сдвинул ее с места. Чуть позже ко мне подошел водитель с Супера и стал разглядывать машину.
Как оказалось, его сильно заинтересовало, что за рулевое стоит на моем грузовике. Услышав о переделке, он сказал, что первый раз в жизни увидел как МАЗ-500 при повороте колес смог сдвинуть с места дорожную плиту весом 1 800 кг.
Автор: Эдуард Залуцкий