Как прокачать гур на камазе 5320: Как прокачать гур на камазе 4310

Содержание

Как прокачать гур на камазе 4310

При заправке системы гидроусилителя руля КамАЗ маслом или после устранения неисправностей необходимо удалить из неё воздух («прокачать» рулевое управление).

Для этого необходимо:

  1. Вывесить передний мост так, чтобы колеса не касались земли. При помощи домкрата подложите козелки под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте прокачку со стоящими на земле колесами. Либо отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления.
  2. Снимите крышку заливной горловины бачка насоса.
  3. Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 литра. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема.
  4. Отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма.
  5. Поверните рулевое колесо ВЛЕВО до упора.
  6. Заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться.
  7. Пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленвала доливайте масло в бачек насоса, не допуская снижения уровня, до тех пор, пока не прекратиться выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан.
  8. Заверните перепускной клапан.
  9. Поворачивайте рулевое колесо ВПРАВО до упора и обратно в ЛЕВОЕ положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан.
  10. Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате из перепускного клапана должно выходить чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
  11. Остановите двигатель.
  12. Снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на неё защитный колпачок.
    Еще раз проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте масло. Установите крышку заливной горловины бачка насоса. Если вы отсоединяли продольную рулевую тягу – установите её на место.

Процесс удаления воздуха из системы завершен.

Как прокачать рулевое КамАЗ по учебнику | Pемонтируй и не парься #2

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Замена гур Камаз на 4310

Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУР

Лёгкий гур. Как это происходит

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

Регулировка рулевого насоса ЕВРО

камаз подготовка к прокачке

КАМАЗ подготовка к прокачке

Аббревиатура ГУР обозначает систему гидроуправления руля. Это обязательный конструктивный узел любой модели автомобилей КАМАЗ. В случае отсутствия ГУР управлять автомобилем будет либо невозможно, либо крайне трудно. Эта система позволяет водителю легче осуществлять повороты рулевого колеса.

Основное предназначение ГУР – как можно большее снижение усилия, которое используется при поворачивании рулевого колеса во время управления и при осуществлении многих манёвров во время передвижения на низкой скорости.

Также ГУР усиливает возможное влияние на рулевое колесо в ситуации, когда авто едет на высокой скорости. В случае поломки этой системы водитель будет вынужден приложить намного более значительные усилия, чтобы повернуть руль.

Во время заправки ГУРа КАМАЗа маслом и сразу по окончании ремонта каких-либо её неполадок требуется немедленно убрать содержащийся в ней воздух путём прокачивания данной системы. Как прокачать ГУР на КАМАЗе?

Как правильно прокачать ГУР на КАМАЗе

Правильная прокачка ГУР КАМАЗ осуществляется в следующем порядке:

  1. Вывешивание переднего моста таким образом, чтобы избежать прикосновения колёс к земле. Путём применения домкрата подкладываются козелки под балку с обеих сторон. Недопустимо начинать прокачивание с колёсами, которые стоят на земле. Это возможно только после рассоединения сошки и продольной тяги. Первая является частью рулевой системы.
  2. Снятие крышки горловины насосного бачка.
  3. Снятие колпака из резины с клапана, относящегося к механизму руля, с надеванием на круглую клапанную головку шланга. Другой конец этого шланга опускается внутрь ёмкости сосуда, минимальный объём которого составляет пол-литра. Ёмкость необходимо наполнить маслом наполовину.
  4. Открутить на 50-75% клапан руля.
  5. Поворачивание рулевого колеса в левую сторону до достижения упора.
  6. Заливание масла в насосный бак до уменьшения объёма.
  7. Запустить мотор, затем на наименьшей возможной частоте коленвала вливать масло в насосный бачок, без доведения до уменьшения его содержания до момента прекращения выхода воздушных пузырей из шланга, который был установлен на клапан.
  8. Завернуть вышеупомянутый клапан.
  9. Поворот рулевого колеса в правую сторону, пока не будет достигнут упор, затем – в противоположную левую сторону до достижения аналогичной позиции. Потом следует держать вышеупомянутое колесо в такой позиции, отворачивая клапан на 50-75% оборота, после чего нужно будет опять отследить выделение воздушных пузырей. Когда прекратится их выход, следует завернуть вышеуказанный клапан.
  10. Выполнить снова предыдущую манипуляцию минимум дважды. Итогом должен стать выход из клапана очищенного (не содержащего воздух) масла. Воздушные пузырьки продолжают выделяться, после чего манипуляция проводится ещё дважды. В это время требуется отслеживать содержание масла внутри насосного бачка с поддержкой его нормального значения.
  11. Выключить мотор.
  12. Снять шланг с круглой клапанной головки, установить на эту головку колпак, обеспечивающий её защиту. Снова оценить содержание масла внутри насосного бачка, а когда это необходимо – долить. Монтировать крышку горловины насосного бачка. В случае отсоединения продольной рулевой тяги требуется установка последней обратно.

КАМАЗ (семейство Мустанг). РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ


Гур Камаз 5320 устройство регулировка видео

гур 4331 сборка, регулировка, стенд

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Ремонт ГУР Камаз.

Устройство и принцип работы насоса ГУР. Типичные неисправности.

Рулевое управление автомобилей Камаз 4310 и Камаз 5320

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2

Болтается сошка на валу гур 4310

Ремонт рулевого управления

Устройство и принцип действия ПГУ.

Также смотрите:

  • Хонда аккорд 8 недостатки видео
  • Hyundai santa fe проходимость видео
  • Как поменять колодки на пежо боксер видео
  • Видео тест драйв с еленой лисовской
  • Ford mondeo new тест драйв
  • Замена гофры глушителя Митсубиси лансер 9 видео
  • Большой тест драйв со стиллавиным 2015 БМВ х1
  • Видео аварий на дорогах 2015 большая подборка с музыкой
  • Honda cbr 919 видео
  • Хендай матрикс тест драйв видео главная дорога
  • Тест драйв Ниссан х трейл дизель 2015 отзывы владельцев
  • Ниссан Кашкай бортовой компьютер настройка видео
  • Замена передних стоек Форд Фокус 2 своими руками видео
  • Замена диафрагмы энергоаккумулятора Камаз видео
  • Меняем лампу на фарах Шевроле лачетти видео

Главная » Хиты » Гур Камаз 5320 устройство регулировка видео
rusavtokor.

ru



Новый Гур КамАЗ 4310, Гур камаз Евро, Гидроусилитель руля Камаз 4310, рулевая колонка камаз 4310

Гонка Maz i Kamaz

Также смотрите:

  • КАМАЗ тянут с поля
  • Тормозная система КАМАЗ 5320 схема и принцип работы
  • Размеры бугеля КАМАЗ 740
  • Все модели КАМАЗ 4308
  • Привод управления КПП КАМАЗ 6520
  • Новые тайфун КАМАЗ
  • Краны печки КАМАЗ
  • Выжимной подшипник сцепления КАМАЗ 65115
  • КАМАЗ вакуум видео
  • Форсунки КАМАЗ модификации
  • Для чего турбина на КАМАЗ
  • Гарантийный срок эксплуатации автомобиля КАМАЗ
  • КАМАЗ ралли на трассе
  • Трещетки КАМАЗ 55111
  • Устройство гур КАМАЗ евро

Главная » Выбор » Регулировка гидроусилителя руля КАМАЗ 55111 kamaz136. ru



Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес. Кроме того, проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Возможные неисправности рулевого управления автомобиля Камаз Если гидроусилитель руля не работает, рулевой механизм по прежнему обеспечивает поворот колес, но на шарико-винтовую пару и другие детали действуют сильные нагрузки При продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой появляется преждевременный износ.

Промыть или заменить фильтр Избыток масла в бачке насоса: — Засорен или поврежден сетчатый фильтр Довести уровень масла до нормы.

Написать отзыв.

Ремонт ГУРа КамАЗ 5320, 4310 от 1400грн в Гидро Спец Маркет

Ремонт ГУР Камаз Ремонт гидроусилителя руля Камаз — Ремонт рулевой колонки Камаз, Ремонт рулевой рейки Камаз, Kamaz.

ГУР Камаз, Гидроусилитель руля Камаз — система гидравлики, часть авто, из которой состоит рулевой механизм. Гидроусилитель руля полезен тем, что понижает усилия при взаимодействии с рулевым колесом, а так же при управлении автомобилем, так же нивелирует толчки на неровных дорогах, и контролирует движение, если с шинами что-то произошло, например они повредились. Ремонт гура камаз 5320, 4310 становится необходимостью при длительной эксплуатации.

ГУР Камаз или гидроусилитель руля состоит из разных элементов, каждый из которых исполняют свои функции:

Электроблок — регулирует работу гидроусилителя на электронном уровне.

Рабочая жидкость — исполняет роль передатчика давления на гидроцилиндр от насоса, а так же смазывает элементы, в частности пары трения.

Соединительные шланги — служат для того, Чтобы соединить воедино насос, гидроцилиндр, а так же распределитель между собой.

Гидроцилиндр — состоит из штка, а так же хромированного поршня. Давление, которое создает жидкость, преобразуется в энергию, которая толкает поршень.

Распределитель — распределяет жидкость по всей гидросистеме, по всем ее полостям.

Насос ГУР Камаз — качает жидкость и циркулирует ее по всей гидросистеме. Так называемое сердце гидросистемы.

Нужно помнить, что проверять и регулировать ГУР Камаз, можно лишь при одном условии — когда двигатель выключен, а так же, когда выключена и рулевая тяга (продольная).

Проверка и регулировка ГУР Камаз:

Рулевое колесо — требуется измерить усилие на самом рулевом колесе

Колеса — требуется проверить какое давление воздух создает в колесе, а так же какая у колес балансировка, так же нужно проверить есть ли смазка в системе рулевого управления.

Масло — нужно открыть резервуар насоса, где находится масло, и посмотреть наличие воздуха, в системе его быть не должно, так же масло не должно течь и вытекать, требуется устранить все утечки масла, посмотреть масло на наличие загрязнения механическими частицами, и посмотреть есть ли осадок, как на фильтре насоса, так и на самом бочке — его быть не должно.

Рулевые тяги — просмотреть подшипники на колесных ступицах, так же просмотреть все рулевые тяги, посмотреть как работают амортизаторы.

Если вы будете следить за системой гидроусилителя руля, проводить ей ТО, эксплуатировать ее в нормальных условиях, то устройство ГУР Камаз может очень долго и надежно работать.

Какие могут быть неисправности в ГУР Камаз

1. ГУР начал терять масло из гидросистемы.

2. Руль перестал легко поворачивать в одну и другую сторону, начал проворачиваться тяжело.

3. Появились посторонние шумы или громкие шумы, когда работает насос.

4. Руль крутится быстро, а сам механизм рулевого управления медленно или тяжело реагирует.

5. На руль начали передаваться какие-то толчки или руль начал вращаться и колебаться.

6. Стало трудно удерживать руль, когда едешь прямо.

7. Руль начал задерживаться, на своем обратном ходу.

Чтобы произвести ремонт ГУРа КамАЗ 5320, 4310, нужно провести полную диагностику, и только после этого приступать к ремонту. Первоочередное действие — нужно просмотреть давление в рулевой системе, когда руль находится в одном и другом крайних положениях, так же следует посмотреть какое максимальное давление получает насос, и какой у него приток жидкости.

Если вы видите, что какая-то деталь износилась, то ее нужно заменить просто купить новую. Если гидроусилитель стоит в автомобиле, то вы не сможете произвести его ремонт так как его нужно снять и потом ремонтировать. Стоит помнить, что самостоятельный ремонт это чревато последствиями, поэтому полная или частичная разборка должна проводиться специалистами, в специализированных предприятиях, которые занимаются ремонтом, по типу нашего Гидро Спец Маркет.

Как заменить масло в ГУР Камаз

Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.

1. Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан, его еще называют перепускной клапан.

2. После этого сжать центрирующие пружины. Это можно сделать проворотом руля влево до упора.

3. Наполнить насос маслом

4. Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло, и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти — значит достаточно.

5. Закрутить обратно клапан (перепускной клапан)

6. Опять же сжать центрирующие пружины, только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно.

7. Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет, а будет идти только масло из клапана.

Схема работы рулевого управления гидроусилителя руля ГУР Камаз 4310

Цифра на схеме Обозначение
1 Рулевое колесо
2 Пружина предохранительного клапана фильтра гидросистемы
3 Фильтр
4 Насос гидроусилителя руля
5 Перепускной клапан
6 Вал сошки с зубчатым сектором
7 Задняя полость гидроусилителя
8 Поршень-рейка
9 Сошка
10 Тяга продольная
11 Тяга поперечная
12 Переднее колесо авто
13 Магнитная пробка
14 Шариковая гайка
15 Винт
16 Картер рулевого механизма
17 Обратный клапан
18 Предохранительный клапан на рулевом механизме
19 Клапан управления гидроусилителем
20 Золотник
21 Упорный подшипник
22 Плунжер реактивный
23 Центрирующая пружина
24 Угловой редуктор
25 Передняя полость гидроусилителя руля
26 Линия нагнетания
27 Карданный вал
28 Радиатор
29 Рулевая колонка
30 Заливочный фильтр
31 Бачок насоса гидроусилителя
32 Линия слива
33 Пружина перепускного клапана
34 Предохранительный клапан на насосе
35 Перепускной клапан
A, B Дросселирующие отверстия
I Движение прямо или нейтраль
II Поворот вправо
III Поворот влево

Как собрать или разобрать гидроусилитель руля ГУР Камаз 4310 — Сборочная схема гидроусилителя руля ГУР КАМАЗ 4310

Управление рулевое в сборе 4310-3400020 — Механизм рулевого управления 53212-3400020

Цифра на схеме Обозначение Каталожный номер
1 Болт М8-6gх30 853354
2 Шайба 8 пружинная 1/05166/73
3 Крышка передняя 4310-3401079
4 Кольцо уплотнительное 864201
5 Кольцо уплотнительное 864201
6 Гайка М25х1,5-6Н 853512
7 Шайба пружинная 5320-3401373
8 Гайка М10х1,25-6Н 1/21647/21
9 Шайба 10 пружинная 1/05168/73
10 Подшипник упорный 864650
11 Подшипник упорный 864650
12 Механизм рулевого управления в сборе 4310-3400020
13 Редуктор угловой в сборе 4310-3401710
14 Сошка рулевого управления 4310-3401090
15 Шайба 853631
16 Гайка 853567
17 Шарик-заглушка 64707
18 Болт М10х1,25-6gх30 1/13069/21
19 Шайба 10 пружинная 1/05168/73
20 Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37. 001.197-75 251648
21 Крышка боковая 4310-3401083
22 Манжета уплотнительная 4310-3401029
23 Кольцо уплотнительное 864206
24 Кольцо уплотнительное редуктора руля 864203
25 Втулка 5320-3401791
26 Кольцо уплотнительное 864204
27 Кольцо упорное 862803
28 Шайба регулировочная 5320-3401140
29 Шайба регулировочная (453471205) 5320-3401141
30 Шайба регулировочная 5320-3401142
31 Шайба 5320-3401144
32 Винт регулировочный 5320-3401163
33 Шайба упорная 5320-3401176
34 Вал сошки 4310-3401065
35 Манжета уплотнительная вала сошки 4310-3401029-10
36 Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки 4310-3401789
37 Картер механизма рулевого управления 4310-3401015
38 Кольцо уплотнительное рулевого механизма 864207
39 Кольцо уплотнительное рулевого механизма 864207
40 Клапан перепускной 5320-3401371
41 Колпачок клапана 5320-3401377
42 Крышка задняя картера рулевого управления 4310-3401529
43 Шайба 10 пружинная 1/05168/73
44 Болт М10х1,25-6gх30 1/13069/21
45 Втулка картера 4310-3401076
46 Манжета вала сошки в сборе 864190
47 Кольцо упорное 864194
48 Манжета наружная сальника сошки вала в сборе 4310-3401030
49 Шарик-заглушка 864707
50 Пробка магнитная в сборе 2101-2401046
51 Винт установочный 4310-3401417
52 Рейка-поршень 4310-3401411
53 Гайка шариковая 5320-3401038
54 Шарик-заглушка 864707
55 Желоб шариковой гайки 5320-3401179
56 Кольцо уплотнительное рейки-поршня 4310-3401415
57 Кольцо распорное 864208

Ремонт

ГУРа Камаз 5320 — Схема устройства рулевой колонки Камаз 5320 — Схема ГУР 5320

  • В тиски нужно прочно закрепить рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, и установить в среднее положение вал сошки.
  • Далее нужно снять боковую крышку, которая крепится на гайке и болтах с шайбами. Крышку обычно снимают с валом сошки.
  • После этого нужно вытянуть уплотнительные кольца и манжету. Для этого нужно немного придержать вал, открутить винт, и снять крышку.
  • Стопорное кольцо просто так снять не получится. Для этого нужны пассатижи, которые предназначены именно для таких операций, их каталожный номер И-801.23.000
  • После стопорного кольца нужно снять сначала шайбы, а после этого уплотнительные кольца.
  • Чтобы снять уплотнительное кольцо и крышку нужно свернуть болты и снять их с передней крышки вместе с шайбами крепления.
  • Чтобы из шариковой гайки не посыпались шарики нужно предостеречь вал, Чтобы он не повернулся, зафиксировать его таким образом, Чтобы он не двигался. Имеется ввиду вал ведущей шестерни на угловом редукторе.
  • Так же фиксация вала делается для того, Чтобы не сломать усики на шайбе, и Чтобы резьба на винте не вышла из строя и не повредилась, или сам винт не словил клин.
  • Далее мы сворачиваем гайку, и начинаем снимать шайбу, после этого подшипник (самый 1-й).
  • На креплении клапана управления ГУРа тоже следует снять болты, шайбы и гайки.
  • Внимательно следите за тем, Чтобы не повыпадали реактивные плунжеры с клапана управления.

Разборка насоса и ремонт ГУРа Камаз 5320, 4310. Что внутри?

  • Подшипник (второй) требуется снять с винта, а так же с винта нужно снять клапан управления, полностью весь, в сборе.
  • После предыдущих манипуляций нам нужно снять кольца уплотнительные, из редуктора, из его каналов высокого давления.
  • Чтобы снять угловой редуктор в сборе с винтом и поршнем рейкой, требуется свернуть болты и шайбы крепления, а так же гайки.

Как вывернуть установочные винты — специальное устройство(приспособление). Так же подходит для выпрессовки шариковой гайки.

  • Чтобы установить в тиски поршень-рейку, а так же винт с распорным кольцом, их нужно вытянуть или снять с углового редуктора.
  • На картинке выше показано приспособление, с его помощью снимаются винты, и выпрессовывается шариковая гайка.
  • После этого нужно придержать желобки, Чтобы они не выпали, скручиваем винт из поршня.
  • Подготовить какой-то судок для шариков. Вынимаем желобки и сворачиваем винт так, Чтобы посыпались шарики. Общее количество шариков тридцать одна штука (31). В этот же судок с шариками кладем и гайку шариковую и винт. Если вы положите в разные судки, то может этот комплект раскомплектоваться, и вы просто не соберете его обратно.
  • После предыдущего шага нужно снять плавающую втулку.
  • Снимаем уплотнительное кольцо.
  • Снимаем стопорное кольцо.
  • Сливная пробка скручивается с картера.
  • Перепускной клапан в полном сборе скручивается с картера, после сливной пробки.
  • Снимаем упорное кольцо.
  • Снимаем манжеты.
  • Выпрессовывем втулку.
  • Снимаем заднюю крышку с кольцом (уплотнительным), предварительно свернув болты и шайбы с задней крышки.

Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУР

  • Угловой редуктор, так же требуется закреплять в тисках.
  • С крепления на крышке корпуса шестерни (ведущей) сворачиваются винты и шайбы.
  • После этого снимают защитный колпак, а затем снимают крышку.
  • Далее снимают ведущую шестерню и корпус в полном сборе, но перед этим нужно снять упорные кольцо, а так же уплотнительное кольцо, а так же манжету.
  • Чтобы снять уплотнительное кольцо из корпуса, а так же вытянуть от туда шестерню и подшипник нужно предварительно скрутить гайку.
  • Дальше дело за вторым подшипником, его выпрессовывают из корпуса.
  • После этого берем съемник и выпрессовываем подшипник с вала шестерни.

Ключ для отвертывания упорной крышки Камаз

Чтобы снять упорную крышку, нам потребуется спец ключ, он показан на картинке выше. Для начала мы снимаем кольцо уплотнителя, далее выпрессовываем шестерню (ведомую) в полном сборе вместе со всеми подшипниками, после этого снимают кольцо (упорное). С вала шестерни нужно спрессовать подшипники, это можно сделать при помощи съемника. Будьте внимательны с тем, что шестерни нельзя разукомплектовать, ни ведущую, ни ведомую.

Реактивные плунжеры требуется снять с корпуса клапана управления. Так же от туда снимается и обратный клапан с золотником и реактивными пружинами.

Помните, что требуется пометка реактивных плунжеров маркером или корректором, т.к. они не разукомплектовываются, потому что золотник, и соответственно плунжеры подобраны специально под отверстия на корпусе клапана.

Далее нужно скрутить гайку и свернуть регулировочный винт, и опять же, быть внимательным, Чтобы пружина и игла случайно не выпали. После этого нужно снять это все, и извлечь кольцо уплотнитель.

Если вам нужна замена каких-то деталей, или их чистка, то нужно разбирать и обратный клапан.

Чтобы извлечь шарик, нужно провести манипуляцию с разгибанием и сгибанием шплинта.

После того, как сняли детали, их нужно обдать воздухом под давлением, и тщательно помыть.

Дефектовка деталей. Как браковать детали. Браковка деталей Камаз. Ремонт гура КамАЗ 5320, 4310.

Иногда вы видите, что на игольчатых подшипниках есть износ или какие-то ямочки или отверстия, то это все идет в мусор.

При условии если вы видите что на кольцах, на их рабочих поверхностях, тоже какие-то механические изъяны, это тоже можно выкидывать и заменять на новое.

Если вы видите что на подшипники с трудом проворачивают кольца, то их тоже нужно заменить. Осевой зазор должен не превышать 0,3 мм. Определить его можно щупом.

Внимательно нужно посмотреть на картер рулевого механизма, т.к. его тоже можно выкинуть в брак. Это можно определить если на нем начинают встречаться трещины, сломы, его покоребило, или на нем начали изнашиваться отверстия больше чем на 105,05 мм (если речь идет про поршень рейку) или до 58,04 мм (если речь идет о втулке). Вы видите, что на зеркале цилиндра есть задиры, то их можно починить при помощи механической обработки.

Также если на поршне-рейке, на рабочей поверхности зубьев, вы видите сколы, выкрашивание, обломы, трещины, или износ по наружному диаметру больше чем на 104 мм или износ канавы до 93,45 мм, то это все тоже бракуется. Или вдруг резьба сорвалась, это можно не браковать, а починить или восстановить.

При условии, если на вале сошки или на поверхностях зубьев вы тоже обнаружили сколы, выкрашивание, обломы, трещины или видимый износ, то ее тоже бракуют. Чтобы это проверить то износ по наружному диаметру должен быть не меньше чем 57,92 мм, а канава под кольцо уплотнителя по ширине должна быть не больше чем 1,85 мм.

Винт рулевого управления Камаз

A. Если на винте рулевого управления вы увидите сломы, трещины, вмятинки от шаров, или задралась поверхность, но винт нужно заблокировать.

a. Канавы должны быть не более чем 5,5 мм

b. Иногда могут износиться шлицы. Ширина должна быть не меньше чем 5,95 мм

c. Канавы кольца уплотнения должны быть не больше чем 2,5 мм

d. Наружный диаметр шеек должен быть не меньше, чем 29,9 мм

B. Если резьба износилась или сорвалась, ее можно восстановить.

Прежде всего если на корпусе на угловом редукторе есть сломы, износились отверстия под подшипники больше чем 80,05 мм, трещины, то его можно выкидывать или отдавать в браковку. Резьба износилась или сорвалась – ее можно восстановить.

Иногда на ведущей шестерне есть сломы, обломы, раковины на зубчиках, трещины, или зубчики износились, если шейки вала снаружи по диаметру большей шейки не меньше чем 25,0 мм и по меньшей 21,97 мм, или если произошло скручивание шлицов, то ее бракуют.

На ведомой шестерне есть сломы, обломы, раковины на зубчиках, трещины, или зубчики износились, если вал снаружи по диаметру износился не меньше чем 50,007 мм и впадины шлицев по ширине больше чем 6,08мм, то ее бракуют.

На упорной гайке есть сломы, обломы, трещины при ширине на канавке больше чем 2,3 мм, то ее поддают браковке. К примеру если сорвалась резьба — ее можно восстановить.

Если на плавающей втулке есть сломы, обломы, трещины, или диаметр разносился до 30,043 мм, то ее нужно забраковать.

Корпус клапана управления гидроусилителем Камаза

Если на корпусе клапана гидроусилителя руля есть сломы, обломы, трещины, задралась поверхность (A, C) – на рисунке выше, или начала разрушаться кромка (B), то корпус клапана можно браковать. Замена седла клапана применяется если поверхность стала овальной или появились забоины (H). На рисунке показаны резьбы (D, E, F), если они сорваны, то их можно восстановить.

Если на золотнике клапана гидроусилителя руля есть сломы, обломы, трещины, задралась поверхность, то его можно браковать.

Если сломалась игла на предохранительном клапане, или погнулась, или на ней есть какие-то лишние частицы, или поверхность начала изнашиваться не равномерно, то ее можно браковать.

Сборка рулевого механизма ГУР Камаз 4310,  ремонт гура Камаз 5320, и любой другой Камаз

Когда производят сборку рулевого механизма в обратный клапан (его корпус), то туда закладывают шарик, и делают установку шплинта. По размеру наружной поверхности загибают кончики шплинта в канавку кольца корпуса. Так же, будьте внимательны, шплинт нельзя повторно использовать, а так же нельзя Чтобы выступали отогнутые от него кончики.

Золотник нужно вставить в корпус клапана управления, проточкой по направлению к угловому редуктору. Когда золотник перемещается, то его движения должны быть максимально плавными, не должно быть никаких стопов и заеданий. Обратный клапана, пружины и плунжеры вставляют в отверстия клапана управления (которые глухие). В отверстия, которые сквозные, нужно вставить пружины с плунжерами, по 2 шт. Нужно посмотреть на метки плунжеров, и найти их фаски, наружную сторону, и по меткам на наружной стороне перемещаться максимально медленно.

Кольцо-уплотнитель нужно надеть на винт регулировочный. На корпусе клапана нужно найти гнездо, туда поставить пружину, а так же иглу, и свернуть винт регулировочный, накрутить сверху гайку.

Ведомая шестерня. На эту шестерню нужно установить и запрессовать подшипник, далее втулку, далее еще один подшипник, проточкой на наружной стороне обоймы, и в эту проточку устанавливают кольцо (упорное). Всю в сборе шестерню ставят в корпус редуктора. Уплотнительное кольцо ставится на крышку (упорную), крышку накручивают на редукторный корпус до стопора, вдавливая кромку на буртике корпуса на редукторе в крышку, а точнее в ее прорезь. Подшипник следует запрессовать в корпус шестерни (ведущей). Далее эти действия происходят и со вторым подшипником, прессуют их в корпус, и ставят кольцо-уплотнитель.

ГУР 4310 регулировка вала сошки и правильная установка сошки

Нужно проверить как ходит шестерня. Она должна ходить с легкостью. Это проверяется при помощи заворота гайки. Так же не должно быть никакого перемещения по оси, и убедившись в этом, продавливают буртик на гайке в вал шестерни, в ее паз.

После того, как ведущую шестерню на крышку ее корпуса нужно впрессовать манжету, а за тем шайбу, и кольцо упорное.

Прокладки требуется устанавливать так же и на верхний фланец в корпусе редуктора, после прокладок ставят шестерню (ведущую), в полной сборке, крышку с ее корпуса, тоже в полной сборке, и производят регулировку зацепления на шестеренках.

Чтобы отрегулировать боковой зазор на шестеренках, в их зацеплениях, нужно подобрать прокладки. Прокладки должны по толщине не превышать 0,05 мм, не меньше чем 3 шт. Между парой зубчиков, зазор сбоку должен быть не больше, чем 0,1 мм. Проверить пятно контакта нужно так — посмотреть где оно находится. Должно находится ровно посредине зуба. Момент, с которым проворачивается шестерня должен быть не больше, чем 49 Н×см или 5 кгс×м. После того, как прошла регулировка зацепления на шестернях, нужно поставить крышку, прикрепить тремя болтами и шайбами, поставить кольцо-уплотнитель, и колпачок для защиты.

После того как прошла прессовка манжеты и втулки в сам картер, то можно устанавливать кольцо (упорное). Шайбу нужно устанавливать с противоположной стороны в картер, опрессовать манжетку, и вложить в проточку крышки кольцо-уплотнитель. На сам винт требуется ставить кольцо-уплотнитель, и кольцо-стопор, гайку, втулку. Берем гайку шариковую, смотрим на ее фаску, и в сторону винтовой канавки устанавливаем. В результате втулку нужно ставить к шлицам винта, ставить ее плоской стороной.

ЦЕНЫ
Ремонт узла Цена ремонта
Ремонт ГУРа Камаз 5320 1400-1600грн, точнее после дефектовки
Ремонт ГУРа Камаз 4310 2400-2700грн, точнее после дефектовки
Ремонт ГУРа МТЗ 1400грн
Ремонт ГУРа Валдай 2500-3000грн
Дефектовка бесплатно
Купить новый гур Камаз от 2 999 грн.

Ремонт гидравлики, по всей территории Украины, лучшие и честные цены!.
Сможем отремонтировать ваш гур или гидроусилитель руля на Камаз. Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

снять гур, установить гидроусилитель, заменить гидроусилитель

Гидроусилитель руля: что это такое и для чего он нужен?

Современные дороги требуют от водителя внимания и сосредоточенности. Чтобы облегчить управление автомобилем, на рулевую систему устанавливают гидроусилитель. Как, например, стартер 2501 3708000 21  важен для запуска двигателя, так и гидроусилитель необходим для надёжности и маневренности вождения. Аббревиатура «ГУР» известна автолюбителям, наличие гидроуcилителя гарантирует не только комфортное, но и безопасное вождение. Он позволяет уменьшить усилия для поворота рулевого колеса и облегчить удары при столкновении с неровностями на дорогах. Особенно важен ГУР для управления габаритными грузовиками. Впервые запчасть была установлена в СССР в 1950 году на модель МАЗ-525.

Чтобы следить за состоянием и исправной работой гидроусилителя, необходимо знать его устройство. Основные составляющие – распределитель, насос и гидравлический цилиндр. Насос поддерживает нужное давление и обеспечивает циркуляцию масла. Он приходит в движение с помощью приводного ремня.

При вращении лопасти захватывают рабочую жидкость, и под давлением перекачивают её в цилиндр. На грузовиках обычно устанавливают гидравлические цилиндры двустороннего действия. Распределитель находится на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Он задает направление для специальной жидкости, при повороте руля в разные стороны жидкость подается из одной полости в другую. Вал, торсион и золотник – главные части распределителя. Механизм работы гидроусилителя показан на видео: 

Устройство несложное как для опытных водителей, так и для новичков.

Признаки неисправности ГУР

Простая конструкция ГУР отличается надёжностью и долговечностью. Но иногда, определенные части выходят из строя. «Прислушайтесь» к работе рулевого механизма, и вы поймете, насколько эффективно функционирует ГУР. При исправно работающем ГУРе руль поворачивается без ощутимых физических усилий. Если руль задерживается на обратном ходу или тяжело проворачивается при исполнении маневров – стоит проверить гидроусилитель. Опасные признаки – самопроизвольный поворот колес и тугое вращение рулевого колеса. При неисправностях насос шумит, подшипник начинает свистеть, масло подтекает. Водители, которые сталкивались с поломками гидроусилителя, знают, что ремонт в сервисах Москвы и других городов – мероприятие доступное не для всех. Можно отремонтировать ГУР МАЗа самостоятельно, это несложно, потребуются минимальные навыки, инструмент и время.

Демонтируем ГУР самостоятельно

Во многих моделях грузовиков, чтобы произвести диагностику гидроусилителя, нужно откинуть кабину. Снять и разобрать ГУР МАЗа по силам любому автовладельцу. В демонтажных работах важно соблюдение техники безопасности.

Заранее приготовьте ветошь, спиртовой раствор, наждачную бумагу и набор инструментов. Перед снятием насоса ГУРа нужно откачать жидкость и убрать приводные ремни. Сложный момент в процессе демонтажа – освободить насос от соединительных шлангов. Вместе с насосом снимается натяжной механизм. При извлечении насоса оцените состояние шлангов на предмет потёртостей. Осмотрите насос после снятия, в его деталях не должно встречаться дефектов. Пришедшие в негодность составляющие лучше заменить новыми. После демонтажа следует очистить от грязи все составные элементы. Теперь можно приступить к ремонту ГУР.

Выясняем причины поломки и устраняем неисправности

Банальной причиной поломки может быть недостаток масла в бачке насоса. Для решения проблемы достаточно восполнить жидкость до необходимой отметки. Повреждения в системе могут возникнуть из-за засорения фильтра, признаками являются помутнение или пена в бачке. Замените фильтр и полностью промойте систему.

Неисправности бывают обусловлены трещинами, вмятинами, сколами на отдельных компонентах. Небольшие дефекты можно выровнять наждачной бумагой или шлифовальным станком. Элементы с дефектами гораздо проще заменить. При наличии свободного хода отрегулируйте рулевое колесо. Осмотрите состояние винтовых пар, при изношенности – замените детали.

Чтобы удалить воздушные пробки, вам нужно прокачать систему. Поверните ключ зажигания для запуска стартера и включения двигателя. Осуществляйте прокачку на минимальных оборотах двигателя. Открутите перепускной клапан и поворачивайте руль в крайнее правое положение. Потом заполните насос новым маслом и включите двигатель. Добавляйте масло в бачок, но не допускайте образования пузырей воздуха. Закройте припускной клапан и снова поверните руль вправо до упора, а затем влево. Откройте клапан, выпуская воздух, затем снова закрутите и повторите манипуляции с рулем. Сигналом к завершению прокачки станет отсутствие воздушных пузырьков. Простая процедура прокачки поможет повысить эффективность функционирования ГУР и избежать поломок.

Правильная эксплуатация – залог долгой работы гидроусилителя

Система рулевого управления — важный для водителя механизм. Она требует особого внимания. Обязательно следить за состоянием гидроусилителя. Силовые цилиндры ГУР МАЗа просты в обслуживании, надёжны и долговечны. Но не стоит жалеть времени для проверки герметичности всех соединений и уплотнений шлангов, это гарантия вашей безопасности. Перетянутый приводной ремень приводит к быстрому износу подшипника и втулки, правильно регулируйте уровень натяжения. Не держите руль в крайнем положении больше пяти секунд, это приводит к перенагрузке устройства. Контролируйте уровень жидкости в системе.

Частота замены масла зависит от среднегодового пробега. Следите за данными на одометре. При значении 15-20 тысяч километров достаточно менять масло раз в полугодие. Не экономьте при замене, используйте качественные проверенные марки, рекомендованные производителем авто. Жидкость в системе не должна опускаться ниже критического уровня, иначе ГУР начинает работать в усиленном режиме, и быстро выходит из строя.

На работу системы оказывает влияние стиль вождения автомобилиста. Агрессивное поведение на дороге не только жизненно опасно, но и способствует быстрому выходу гидроусилителя из строя. Соблюдайте правила эксплуатации, и ваш агрегат будет работать «на отлично». Минимальный уход и внимательность к рулевой системе помогут продлить её срок службы.

Дата публикации:03.05.2019

Какое количество масла в двигателе камаз 5320. Объем масла в двигателе каменс

Система смазки двигателей Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся деталей и механизмов системы – подшипников, шестерен, и цилиндров.

Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и отказу всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и смазки двигателя, а также следить за достаточным уровнем масла.

Объём в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объёма двигателя и типа масляного поддона.

Объём масла в 4-х цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

  • Поддон малой ёмкости – ёмкость системы 10 л; поддона – 7,9 л.
  • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 13 л; поддона – 11 л.
  • Алюминиевый поддон – ёмкость системы 15 л; поддона – 13 л.
  • Поддон большой ёмкости – ёмкость системы 18 л; поддона – 16 л.

Объём масла в 6-ти цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

  • Поддон малой ёмкости – ёмкость системы 13 л; поддона – 11 л.
  • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 19,5 л; поддона – 17,5 л.
  • Поддон стандартного типа – ёмкость системы 16,7 л; поддона – 14,2 л.
  • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 19,7 л; поддона – 17,5 л.
  • Поддон большой ёмкости – ёмкость системы 26,4 л; поддона – 23,9 л.

Объём масла судовых двигателей Каменс составляет 15,1 л (16 кварты).

В случае, если тип и ёмкость масляного поддона неизвестны, можно:

  • Обратиться к представителю фирмы Cummins.
  • Определить объём масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe™ OnLine.
  • Заполнить поддон минимальным количеством масла, указанного для данного типа двигателя. Далее доливать по 1 л до верхней метки на щупе.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Основные части, из которых состоят системы смазки всех дизельных двигателей это – масляный поддон, маслоохладитель, и система каналов, разносящих масло по всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими масляными насосами, которые используют водители для предварительной смазки двигателя (до его запуска) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон – это резервуар для масла. Наиболее часто в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Снабжается резино-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающем расплёскивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дно поддона оседает масляный осадок.

Масляный насос – предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя. Привод обеспечивается напрямую , через промежуточный вал или распредвалом.

В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с наружным зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в дизелях грузового типа – шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае работы машины на склоне.

Маслоохладитель – предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, приводящее к тому, что гораздо меньшее количество масла соприкасается с горячими деталями двигателя при резком изменении его наклона. Маслоохладитель являет собой радиатор – систему медных трубок, заключённых в герметичный корпус.

По трубкам течёт масло, а в корпусе – охлаждающая жидкость. Причём направления протекания масла и жидкости – противоположные. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр – устанавливается на выходе маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные . Первые полностью пропускают через себя поток масла, поступающий от маслоохладителя. Вторые – лишь часть этого потока.

Остальное масло поступает обратно в поддон. Таким образом, очистка масла обеспечивается за несколько циклов. На входе масляного фильтра имеется перепускной клапан.

Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла к и магистрали турбонагнетателя. Подача масла к турбонагнетателю и его слив обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам, изготавливаемым из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Главная масляная магистраль снабжает маслом все движущиеся механизмы – коренные и шатунные подшипники, коленвал и распредвал, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и прочие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счёт отверстий заданного сечения.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через заборную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло подаётся на вход маслоохладителя.

В случае повышенного давления избыток масла поступает обратно в насос (двигатели объёмом 3,9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели объёмом 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается в случае, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

После прохождения очистки в фильтре, масло поступает в систему смазки – главную магистраль, канал форсунок и магистраль турбонагнетателя. Главная масляная магистраль проходит через блок цилиндров рядом с , откуда масло поступает к коренным подшипникам и коленвалу. От коренных подшипников идёт ветвь к распредвалу и форсункам охлаждения поршня.

Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

  • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
  • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление понизилось. Если после замены масла – это может быть обусловлено его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщают воздухом, что приводит к понижению давления. Низкий уровень масла может приводить к кратковременному понижению давления при работе на склонах и поворотах.
  • К постепенному понижению давления на 69 кПа приводит засорение масляного фильтра. К снижению давления при запуске приводит плохое крепление заборной трубки. Понижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
  • Неисправность работы .
  • Наличие примесей в масле (топливе, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно обусловлено не герметичностью маслоохладителя.

КамАЗ-5511 — самосвал, который встал на конвейер в далеком 1977 году. Этот грузовик имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 10 тонн. Модель 5511 является одной из первых среди КамАЗовского семейства, созданная на базе КамАЗ-5320 .
В конце 80-х, а именно в 1987 году, была разработана модификация КамАЗ-55111, которая в 1990 году полностью заменила старую 5511.
В 2012 году эти автомобили были сняты с производства, а вместо них стали продавать КамАЗ-65115 .

Несколько аналогов КамАЗ-55111 и -5511: МАЗ-5516 , Урал-5557, КрАЗ-256Б/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax и что-то подобное.

Разберемся, какие двигатели стоят на КамАЗ-55111 и -5511.
Версия 5511 довольно старая и оснащалась самым первым V8 — Камаз-740.10 в атмосферном исполнении на 210 лошадей.
С выходом Камаз-55111, начали устанавливать турбо модификацию 7403.10, которая развивает 260 л. с. Также на 55111 встречается атмосферник 740.10-20, на 220 л.с. Экологический класс обоих ДВС — Евро-0.
Затем пошли 55111, которые получили дизель с турбокомпрессорами под экологию Евро-1 — Камаз-740.11-240 на 240 лошадиных сил.
Через время начался выпуск модели 55111 Евро-2, которая оснащалась доработанным дизелем Камаз-740.31-240. Мощность такого агрегата такая же — 240 л.с.

Узнайте кое-что новое о двигателе своего Камаз-55111 или -5511, выбрав модификацию в списке ниже. Там собраны все характеристики: мощность, объем, масло, сколько масла заливать, когда менять и прочее. Мы расскажем, какие марки двигателей бывают, где находится номер мотора, основные неисправности и их причины, как добавить мощности атмосферному движку и другое.

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740. 55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Урал 4320 часть 12 .Ремонт, замена коренных и шатунных вкладышей.

Также смотрите:

  • Схема подключение акб КАМАЗ 4308
  • Как заводится КАМАЗ 53212
  • Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
  • Техническое поражение КАМАЗа
  • Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
  • КАМАЗ тягач гибрид
  • КАМАЗ вахтовый военный
  • Затраты на техническое обслуживание и ремонт КАМАЗ
  • Наименование деталей КАМАЗ
  • Можно ли поставить на учет КАМАЗ евро 3
  • Как проверить компрессию в двигатели КАМАЗ 740
  • Чем болеют самосвалы КАМАЗ
  • Как правильно отрегулировать зажигание на КАМАЗе видео
  • Рычаг тормозной КАМАЗ евро
  • Переключение передач на КАМАЗе без сцепления
Главная » Подборки » Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

kamaz136. ru

КАМАЗ 4310 количество масло двигателя

Замена масла в двигателе Камаз

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Ответы на вопросы №2 -Про давление масло, о продажа Камаза

Поиск причины роста уровня масла и выставление впрыска топлива

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

SUPROTEC залил в двигатель КамаЗ (7 часть)

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

Также смотрите:

  • Панель капота на Шевроле Круз
  • Бампер на Мерседес 124 amg
  • Шевроле каптива 2014 года мкпп бензин отзывы владельцев
  • Поддон в багажник Шкода Октавия тур
  • Пежо 308 2008 года дорожный просвет
  • Шевроле авео стук в передней подвеске видео
  • Отзывы Шевроле Авео 2014 год
  • Двигатель камминз на КАМАЗ замена форсунок
  • Как проверить термостат на Мерседесе
  • Ремонт 5 передачи кпп Нива Шевроле своими руками видео
  • Тойота и Ниссан на одной базе
  • Заменить лампочку в фаре Ситроен с4
  • Пропала тяга двигателя Шевроле Авео
  • Ниссан альмера классик от лисы
  • Как прописать ключи Шевроле Лачетти
Главная » Видео » КАМАЗ 4310 количество масло двигателя

logovaz-auto. ru

Масло в мост КАМАЗ. Какое и сколько литров заливать.

Масло в мост КамАЗ – одно из важнейших условий долговечной эксплуатации.Для правильной и долговечной работы механизмов, объём масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Решающее значение имеет и марка применяемого масла, а также своевременная его замена.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивные особенности устанавливают различные объёмы смазки в картерах главных передач. Автомобили — вездеходы Камского Автозавода оснащёны передним ведущим мостом, также требующим смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме этого, в смазке нуждаются узлы поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько заливать масла в средний мост КамАЗ. В редуктор необходимо поместить семь литров смазки. Присоединённый к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.

У завода существует порядка 80 разновидностей мостов, все они имеют схожее строение, но бывают и исключения. Поэтому в любом случае руководствуйтесь по уровню контрольных отверстий.

В средней части картера рассоложено контрольное отверстие, по которому определяют сколько заливать масла в задний мост КамАЗ. Пробку контрольного отверстия выкручивают, и в заливное отверстие добавляют масло до его появления в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, нужно следить, чтобы колёса были на одном уровне: в противном случае невозможно правильно определить нужный уровень.

Нужен мост КАМАЗ?

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло в мост КамАЗ нужно заливать. Однако неверный выбор смазочного материала приведёт к преждевременному износу подвижных деталей и выходу из строя узлов ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ – марки 75W-90 или 80W-90. Можно успешно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17и. Оно обеспечивает хорошие смазочные свойства, но неустойчиво к низкой температуре и склонно загустевать при сильных морозах, затрудняя работу механизмов. Однако большинство водителей используют его по причине невысокой стоимости.

Лучше использовать масло в мост КамАЗ известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла марки 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life имеют продолжительный срок службы и прекрасно защищают трущиеся поверхности шестерней, подшипников и валов. Также они превосходно работают при морозе в -40 градусов не теряя свою текучесть. Максимальная температура окружающей среды для их применения составляет 35 градусов.

Применяется также трансмиссионное масло в средний мост КамАЗ марки 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, поскольку диапазон его рабочих температур от + 35 до -25 градусов Цельсия. Одним из лучших в данной категории является Mobilube HD. Оно отлично смазывает узлы, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдёт Esso Gear Oil GX, также имеющее марку 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высокой температуры, лучший выбор – масло типа 85W-90. Оно сохраняет густоту при 45-ти градусной жаре. Минимальные показатели термометра для этой категории -12° С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится спустя 1000 км. пробега, вторая – ещё через 4000 километров. Последующий контроль и доливку необходимо проводить через каждые 8000 километров.А спустя 50 000 км. должна быть выполнена полная замена масла в мостах КамАЗ. Для этого редуктор прогревают, давая автомобилю поработать. Затем выкручивают пробки всех трёх отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей отработанной смазки, полость редукторы промывают и закручивают нижнюю пробку. Затем заливается масло в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до его появления в контрольном. Затем остальные пробки закручивают.

dvigatelkama.ru

Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе Камаз

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ

Последствия езды без трансмиссионного масла в среднем редукторе КамАЗ

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

V восемь поднимет настроение KAMAZ

КАМАЗ 4310, новый

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

установка балансира камаз

Также смотрите:

  • Завод КАМАЗ закрыли
  • Кит КАМАЗ 65115
  • Блокировка КАМАЗа 4310
  • Размер шкворня КАМАЗ 5320
  • Как диагностировать КАМАЗ 6520
  • Устройство подвески КАМАЗ 6520
  • Замена тормозных колодок КАМАЗ 5320 видео
  • Насос гидроусилителя руля КАМАЗ 6520
  • КАМАЗ россия мощность
  • Сколько куб м песка в КАМАЗе
  • Последние модификации КАМАЗов
  • Ремонт цилиндра подъема кузова КАМАЗ 5511 своими руками
  • Новые грузовики россии КАМАЗы
  • Ширина машины КАМАЗ самосвал
  • Как установить редуктор заднего моста КАМАЗ
Главная » Новое » Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

kamaz-parts. ru

Замена масла в двигателе Камаз

Заливка масла в двигатель КамАЗ

V восемь поднимет настроение KAMAZ

Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ

Камаз 43118 , новый, 2012 г. в Челнах

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

dmc neo — 185 камаз масло

Также смотрите:

  • КАМАЗ 53215 с росрезерва
  • Букса КАМАЗ евро
  • Автомобиль КАМАЗ 43101 1991г
  • Датчики КАМАЗ 43118
  • Характеристика машины КАМАЗ 55111
  • Новый двигатель на КАМАЗ 4310
  • Ширина ворот на даче для КАМАЗа
  • Полка в кабину КАМАЗ размеры
  • Автомобиль шторм на базе КАМАЗа
  • Автомобили с хранения КАМАЗ
  • Опора карданного вала КАМАЗ 4308
  • Номер энергоаккумулятор КАМАЗ
  • Сальник насоса гура КАМАЗ
  • Giletta на базе КАМАЗ
  • Схема фильтрации воздуха дизеля КАМАЗ
Главная » Новое » Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточноеЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SGЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SGCONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SGРоснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGДизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SGКВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SGЭкойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJТатнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJTHK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJНовойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJSelect Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama. ru

Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе Камаз

Заливка масла в двигатель КамАЗ

V восемь поднимет настроение KAMAZ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

Самосвал КамАЗ 55111, собранный с рамы под новый

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

Замена масла в двигателе\ oil change\ Cummins

Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

★ Как прокачать гур на камазе | Информация

Пользователи также искали:

почему воздушит, какое масло лить в, пенится масло, камаз 5511, проверить насос, насос гура камаз 5320, выкидывает масло из насоса, регулировка насоса, почему воздушит гур на камазе, какое масло лить в гур камаз 6520, пенится масло гур камаз, гур камаз 5511, как проверить насос гур камаз, выкидывает масло из насоса гур камаз, регулировка насоса гур камаз, как прокачать гур камаз, как прокачать гур на камазе, как прокачать гур, как прокачать, камаз, гидроусилителя руля на камазе, гур, гидроусилитель руля камаз, как прокачать гур на камаз, прокачка гидроусилителя руля, прокачать гур, как прокачать гидроусилитель руля на камазе, гидроусилителя руля, гур камаз, гидроусилитель руля,

. ..

Регулировка прибора

Гур Камаз 5320. · Сильный поворот рулевого механизма с быстрым поворотом рулевого колеса. Отсюда следует, что

ГУР, или ГУР — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если многие обходятся на легковых машинах без этого помощника, то попробуйте крутить руль КамАЗ без него. Сегодня мы все узнаем о КАМАЗ ГУР: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля — максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает более заметным воздействие на руль на высокой скорости.

Прибор

Что такое прибор ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает трущиеся детали и детали. Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Разъем или трубка ГУР «КАМАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов данной конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое гур

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единой упаковке с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «Камаз» схема очень проста. Когда рулевое колесо вращается, роторный или аксиально-поршневой насос, который приводится в действие ремнем коленчатого вала, начинает перекачивать масло из резервуара, а затем подает гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель клапанного типа. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса. Для этого воспользуйтесь специальным устройством слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а вентили закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При фиксированном повороте руля торсион закручивается.Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется в исполнительный механизм.

Если система оборудована реечным механизмом, жидкость подается непосредственно в корпус направляющей. Когда рулевое колесо повернуто до упора, срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические компоненты от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа сайта возможна только при постоянном движении рабочей жидкости. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в картер двигателя. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот сайт практически полностью совпадает с моделью 5320.Принцип работы гидроусилителя Камаз-4310, устройство и конструкция этого агрегата практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении сошек. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров. На Камазе используется шестеренчатый привод, однако насос лопастной.У него двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также предохранительный и предохранительный клапаны. Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора и крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами.В корпусе имеется полость, куда входит всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов и канал. Под крышкой отверстие для калибровки.

Ротор устанавливается в статор с помощью пазов. В пазы его помещены лезвия. Вал можно вращать с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к ножам с помощью распределяющего диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент поддерживает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкостей. Он прикреплен к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они прижимаются к статору, когда действует инерция. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск, подается жидкость.Затем его лопатками закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет вытекать через отверстия через диск. А оттуда под высоким давлением через нижний клапан попадает в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают в одном месте одновременно в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Часть жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи ГУР

Надо сказать, что неисправности силового планировщика Камаз случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании этого узла можно даже забыть о частых регулировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время, пока машина была в эксплуатации. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель не переносит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений.Тот же насос создает довольно большое давление. Поэтому, если резко увеличить вязкость рабочего масла, оно может сдавить сальники.

Более того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с закрученными колесами на сильном морозе. После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите сальник. Также очень немногие люди заменяют гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть.Это приводит к чрезмерному давлению.

Но сейчас зима, а как же лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт Камаз ГУР. Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые ржавеют и сразу увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживайте чистоту и уровень жидкости

Во избежание проблем с гидроусилителем руля необходимо поддерживать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичной неисправности элемента

Если во время движения необходимо постоянно выравнивать автомобиль рулевым колесом, то необходимо проверить свободное движение руля.Если он выше необходимого, следует скорректировать курс. Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему в баке можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одной из типичных неисправностей является прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов.Все запчасти к усилителю произведены и находятся в схемах сборочных единиц. Реставрации детали не подлежат.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что такое устройство КАМАЗ, неисправность, конструкция и принцип работы.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) оснащено гидроусилителем 12, совмещенным в одном блоке с рулевым механизмом, клапаном управления гидроусилителем и угловым редуктором 13.

Рис. 2 Рулевое управление: 1- гидрораспределитель; 2 радиатора; 3-карданный вал; 4-х колоночный; 5 — штурвал 6-цистерной гидросистемы; 7-насос гидроусилителя; 8-трубопровод высокого давления; 9-трубопровод низкого давления; 10-фри; 11 — продольная тяга; 12-гидроусилитель руля; 13-ступенчатая коробка передач

Усилитель рулевого управления снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для вращения передних колес, смягчает удары, передаваемые при неровностях дороги, и повышает безопасность вождения, позволяя сохранять контроль над направлением движения автомобиля в случае поломки переднего колеса.

Рулевая колонка (рис. 3 крепится в верхней части к кронштейну, установленному на внутренней панели кабины, в нижней части — к фланцу на полу кабины. Колонка соединяется с рулевым механизмом посредством карданный вал.

Вал 1 колонки вращается в двух шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.

Карданный вал (рис. 3) снабжен двумя шарнирами на игольчатых подшипниках. 4, в которую при сборке закладывается смазка Литол-24.

В процессе эксплуатации подшипники не нуждаются в дозаправке.

Для предотвращения попадания грязи и влаги внутрь вертлюга служат резиновые кольца 5. Скользящее шлицевое соединение карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при наклоне кабины и компенсирует неточности в установке кабины

с рулевой колонкой относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимные движения.

Перед сборкой в ​​гильзу заливается 28-32 г смазки Литол-24.щели покрыты тонким слоем. Для удержания смазки и защиты шва от загрязнения, используйте резиновую прокладку и стопорное кольцо 9, который прижат к клипу 7.

Вилка карданного вала прикреплены к валу колонны и валом шестерни угловой шестерни клиньев, которые стянуты гайками с пружинными шайбами. Для дополнительной страховки от потери гаек устанавливаются стопорные штифты.

Угловая коробка передач с двумя коническими шестернями передает вращение от карданного вала на винтовой механизм

.Ведущая шестерня 7 угловой передачи выполнена вместе с валом 1 и установлена ​​в корпусе 4 на шариковых 5 и игольчатых 3 подшипниках.

Рис.3. Угловая коробка передач.

1-шестерня; 2-манжета; 3-х корпусная крышка; 4-шестеренчатый корпус; 5, 7 и 10 шариковые подшипники; 6-шайбы; Уплотнительные кольца 8, 15 и 19; 9-кольцо; 11-ведомая шестерня; 12 стопорная крышка: 13-зубчатая коробка; 14-распорная втулка; 16-гаечные подшипники; 17-шайба; 18-кольцо; 20- защитный кожух

Шариковый подшипник прижимается к валу шестерни и удерживается от осевого перемещения гайкой 20. Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание, фланец гайки вдавливается в паз на валу шестерни. установленная между упорной шайбой 17 и шаровой опорой 5. От выпадения из корпуса 4, ведущая шестерня удерживаются с помощью пружинного упорного кольца 18, вставленного в внутреннем каркасе Навка тело.


Рис. 4 Рулевой механизм со встроенным усилителем рулевого управления:

1- передняя крышка; 2-клапанный гидроусилитель управления; 3, 28-стопорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7 уплотнительных колец; 6. 8-проставочные кольца; 9-установочный винт; 10 — вал сошки: 11 — перепускной клапан; 12 защитный колпак: 13-задний; 14-картерное рулевое управление; 15 поршневая рейка; 16-сливная магнитная пробка; 17-винт: 18-шариковая гайка; 19 желоб; 20-мяч; 21 — угловая передача; 22-упорный роликоподшипник: 23-пружинная шайба; 24, 26-гайки; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-регулировочная шайба; 30 устойчивых к шайбам

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто.

Воспользуйтесь формой ниже.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • 1. Введение
  • 2. Технологическая часть
  • 2.1 Демонтаж агрегата из станка
  • 3.Деталь дизайна

капитальный ремонт ГУР

Детали рулевого механизма, шарниров рулевого механизма, шарниров шарниров рулевого механизма карданного привода, а также износ паза рулевого вала и вилок карданных скольжения, а также ослабление рулевого механизма, гидроусилителя руля, поворотного кулака и рычагов сошек. Резкое увеличение усилия на рулевом колесе, необходимое для поворота автомобиля, обычно связано с неисправностями гидравлической части рулевого управления. В частности, возможно наличие воздуха в трубопроводах и гидравлических устройствах, выпуск седла предохранительного клапана или зависание перепускного клапана подкачивающего насоса. Также возможна утечка масла в КРУЭ, гидроусилитель, снижающая производительность усилителя насоса.

Проверить упорную гайку упорных подшипников и плавность вращения корпуса регулирующего клапана относительно винта. Момент, необходимый для поворота корпуса регулирующего клапана, должен быть равен 98.1.122.6 Нсм (10.12.5 кгс / см) (в процесс эксплуатации, крутящий момент вращения снижается до 34,3 Нсмов (3,5 кгс / см). В случае, если значений крутящего момента без соответствия указанных, отрегулировать тяги гайки гайки.

Разборка на части:

передняя крышка; клапан управления гидроусилителем; стопорные кольца; плавающий рукав; уплотнительные кольца; проставочные кольца; установочный винт; вал сошки: перепускной клапан; защитный колпачок: задняя крышка; блок-картер; поршневая рейка; магнитная сливная пробка; винт: шариковая гайка; желоб; мяч; угловая передача; упорный роликовый подшипник: пружинная шайба; орехи; регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; упорная шайба.

Мойка деталей перед началом ремонта автомобиля способствует его качественному ремонту. При ремонте используйте ручную стирку и автоматическую стирку. Ручная стирка обычно выполняется в небольших ремонтных мастерских. С помощью ручной мойки деталь или узел устанавливают на специальный поддон. Стирка производится моющим средством и щеткой. В качестве моющего средства используйте бензин, керосин или раствор соды.

Бензин — наименее удачная промывочная жидкость. Недостаток его — высокая летучесть пара.И с этим связана токсичность. Особенно опасен бензин при работе в закрытых помещениях. Пары бензина обычно ухудшают окружающую среду. Бензин не смывает полностью мелкие частицы грязи или абразивной пыли после ремонта деталей. Бензин негативно влияет на манжеты и уплотнения деталей и узлов, которые выполнены из резины. Преимущество бензина лишь в том, что содержащиеся в нем масляные загрязнения быстро растворяются. После обезжиривания деталей бензином иногда можно обнаружить какие-либо дефекты на их поверхности. В отличие от паров бензина, пары керосина практически не летучие. Моющие свойства керосина значительно хуже, чем у бензина. После промывки в керосине детали остаются маслянистыми. Этим они скорее «притягивают» частицы пыли. Поэтому керосин в ремонте можно использовать только как вспомогательное вещество.

Содовый раствор отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и полностью безопасен. Правда, на кожу рук он оказывает раздражающее действие. Недостаток его в том, что он эффективен только при нагревании.Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то содовый раствор смывается с трудом. А алюминиевые детали вызывают коррозию. В небольших мастерских используется редко. Требует подогрева и частой смены раствора.

Применяют и другие моющие средства. В крупных ремонтных мастерских ручная стирка не так широко применяется из-за низкой производительности. По этой причине моечные установки используются в средних и крупных ремонтных мастерских. В этих установках предусмотрена промывка деталей с подогревом и дальнейшая очистка от загрязненного раствора. Установки обладают высокой производительностью. Однако ручную мойку из процесса ремонта полностью исключить нельзя, ведь сильно загрязненные детали все же подвергаются предварительной ручной очистке. Стирка — это серия операций, которые выполняются в следующей последовательности:

На разных этапах стирки, а также в зависимости от загрязнения деталей используются разные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, обычно сначала механически очищают поверхность с помощью железных щеток.Эти щетки также используются для предварительной очистки внутренних каналов деталей от нагара. Очистка производится очень аккуратно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.

Бывает, что после промывки детали нужно повторно производить механическую чистку. Чтобы смягчить загрязнения, их обычно предварительно погружают в очищающий раствор. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно для очистки от грязи и стружки. Для продувки используйте сжатый воздух. Особое внимание следует обратить на впускной коллектор двигателя, который поврежден. Детали с закрытыми подшипниками качения мыть не нужно. Грязь может попасть в эти подшипники с чистящим раствором. Моющее средство может смыть жир. А это приводит к быстрому выходу подшипников из строя.

Причина неисправности

Метод исключения

Нестабильное движение автомобиля по дороге (требуется регулярное дополнительное вращение рулевого колеса для поддержания этого направления движения

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Чрезмерное натяжение в зубчатой ​​передаче рулевого механизма

Отрегулируйте рулевой механизм с помощью регулировочного винта, доведите усилие на ободе рулевого колеса до нормального

Насос не развивает необходимый поток из-за засорения фильтра или износа деталей насосного агрегата

Промойте фильтр и разберите насос, чтобы проверить его детали. При необходимости замените насос.

Повышенная внутренняя утечка масла в рулевом механизме из-за износа или повреждения внутренних уплотнений

Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные уплотнительные элементы.

Клапан обратный течи рулевого механизма

Устранить негерметичность обратного клапана

Недостаточный уровень масла в баке насоса.Наличие воздуха в системе (пена в баке, мутное масло)

Сделать уровень масла в баке насоса нормальным. Удалите воздух. Если воздух не удаляется, проверьте герметичность всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бака насоса. Убедитесь, что опорная поверхность коллектора плоская и что фланцы крышки и корпуса насоса правильно совмещены (для установки бака насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все вышеперечисленное верно, добавьте масло и снова прокачайте систему.

Периодическое замерзание предохранительного клапана из-за загрязнения

Разобрать насос, промыть перепускной клапан ацетоном и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц

Гайка упорного подшипника рулевого механизма винта неплотно

Регулировка затяжки гайки

Регулировка пружины предохранительного клапана рулевого механизма или негерметичность клапана из-за загрязнения или наличия зазубрин

Регулировка клапана, устранение протечек

Полное отсутствие усиления при разных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Усилие на рулевом колесе неравномерно при повороте направо и налево

Клинья рулевого механизма на поворотах

Стук в рулевом механизме или в приводном валу рулевой колонки

Повышенный шум при работе насоса

Перекачка масла через предохранительный клапан крышки бака насос

Постоянное падение уровня масла в баке насоса

Обрыв передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

В системе рулевого управления

смазка

Заменить колпачок. Залейте масло, соответствующее карте смазки.

Не заменено

Заменитель теста на сезон

ном сервис

Заменить колпачок. Меняйте масло на подходящее время года.

В масле было (или на

выпало при эксплуатации)

воды, а во время

Ноа парковка на морозе с

двигатель выключен

Обледенение

Замените колпачок, замените имеющееся масло в системе на масло, испытанное на наличие воды, удалите воздух из системы.Сорт масла должен соответствовать сезону.

Таблица 2.2 — Карта поиска и устранения неисправностей

Детали эскиза

наименование детали

№ На эскизе

Название дефекта

Способы и средства контроля

Заключение

По чертежу

Действительно без ремонта

Фактическое

Трек

Суппорт

Визуальная лупа

Ручная дуговая сварка

Суппорт

Бурение

Суппорт

Расточка под ремонтный размер

Износ, трещины

Визуально, штангенциркуль

Основные дефекты вала сошки.

1. Прорези износа до 6,3 мм — отремонтировать наплавкой, под слоем флюса.

шлифовать поверхность 1 на токарном станке.

сварка под флюсом.

заточить на токарном станке.

врезан в пазы.

Износ наружной поверхности до размера 44,89 мм — отремонтировать наплавкой, под слоем флюса.

Закупорка резьбы — Ремонт обрезки резьбы.

Конструкция сжимающего устройства аналогична конструкции пружинного зажимного устройства.По краям расположены две монтажные колодки, в каждой из которых по два отверстия для установки и крепления на направляющей. Монтажные башмаки между собой соединены винтом, на одном конце которого находится гайка. Гайка при затяжке упирается в башмак и толкает его в сторону соседнего башмака, в результате чего гусеница затягивается. Чтобы ослабить натяжение, поверните болт в обратном направлении.

В процессе работы механик обязан выполнять только ту работу, которая ему возложена.Если безопасный способ выполнения работы не известен, обратитесь за разъяснениями к своему руководителю. Чистку, чистку, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования производить при неработающем двигателе. При снятии, надевании и соединении гусениц, замене звеньев и пальцев следует использовать специальные инструменты и аксессуары. Нельзя покидать рабочее место, оставив включенное оборудование или станок.

Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушителем ОУ-80 песок. Сварщик должен работать в защитной одежде. Одежда из плотного материала (брезент) должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищены щитком со специальными фильтрами (стеклом). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.

В агрегатном отсеке при сборке агрегатов станка совпадение отверстий в стыкуемых деталях необходимо проверять специальными ломами или монтажными крюками.Проверять вручную запрещено. Сложные для снятия гайки необходимо сначала смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем открутить ключ. Запрещается откручивать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, класть отвертки, металлические предметы между ключами, выдвигать ключи трубкой или вторым ключом.

В электромеханическом отсеке необходимо предусмотреть взрывозащищенные вытяжные установки, так как в этой зоне присутствует газ — водород.Вытяжная вентиляция в этом отсеке не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отсеков. Электротехники должны быть обеспечены специальной одеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отсек должен быть оборудован средствами пожаротушения.

Работы на металлорежущих станках разрешены только в спецодежде, головных уборах и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава должны плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущие инструменты должны быть прочно и надежно закреплены.Стружку следует чистить только специальными крючками или щеткой. Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в патроне, тормозить патрон вручную. При работе на сверлильных станках деталь необходимо плотно и надежно зажать в тисках, прямо на столе. Не держите деталь рукой. При работе на фрезерных станках установка и снятие детали, ее замер, удаление стружки производятся только после полной остановки фрезы.

При ремонте машин на ремонтных предприятиях образуются производственные отходы, которые при определенных условиях оказывают пагубное воздействие на окружающую среду.Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которые могут быть сточными водами моечных установок для внешней мойки. Спустя некоторое время накапливаются отложения в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, образующих вредную для окружающей среды массу, которую при периодической очистке отстойников промывных установок следует сбрасывать в строго определенные места для захоронения. .

1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник технолога машиностроителя [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник технолога инженера. [Текст] — М .: Машиностроение, 1986. Т.2.

3. A.S. Зубченко. Маркетолог сталей и сплавов [Текст] — М .: Машиностроение, 2003.

.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств [Текст] — М .: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (Инфра-М).

5. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и др. — М .: Академия, 2007. — 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. ЮжУралРесурс, Машины и запчасти от ТД ЮжУралРесурс [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей [Текст]? М., Академия, 2003

8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и другие. Основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для вузов [Текст] — М . : ВТУ Федерального агентства специального строительства, 2005.- 182с.

9. Спецификация технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БТТО. — М .: ЦБНТИ Минавотранспорт РСФСР, 1983. — 98 с.

10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, ПО «Росавтоспецоборудование» и дополнения [Текст] — М .: ЦБНТИ РСАФСР, 1986. — 165 с.

Размещено на Allbest.ru

Похожие документы

    Назначение и общая характеристика рулевого управления колесных тракторов КамАЗ-5320 и МТЗ-80 с гидроусилителем.Базовая регулировка рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    Обследование, добавлен 29.01.2011

    Обеспечение движения автомобиля в направлении, указанном водителем как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевого управления. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

    курсовая работа, добавлен 14. 07.2016

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320.Органы управления, оборудование кабины, приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период. Принципы обслуживания.

    курсовая работа, добавлен 14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления КамАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    диссертация, добавлен 22.06.2014

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Сопровождение услуг по обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Технологическая карта и график обслуживания сети.

    курсовая работа, добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и ТНВД автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты ремонта.

    диссертация, добавлен 13.04.2014

    Особенности конструкции оси балансирной подвески автомобиля. Условия эксплуатации детали при эксплуатации. Выбор рационального метода восстановления. Определение размера ежемесячного пакета. Демонтаж технологических карт, монтаж деталей.

    курсовая работа, добавлена ​​12.12.2013

    Описание трехосного бортового грузового автомобиля КамАЗ-5320.Корректировка стандартных сроков ТО и ремонта. Расчет их общей годовой трудоемкости. Определение производственной площади участка ТО, ТП, выбор диагностических средств.

    курсовая работа, добавлен 16.09.2015

    Удовлетворение потребности в транспортировке вовремя и в необходимом количестве — задача автомобильного транспорта. Технологический расчет проектируемого предприятия, предназначенного для обслуживания и ремонта автомобиля КАМАЗ-5320.

    курсовая работа, добавлен 07.10.2011

    Тяговая характеристика трактора Т-40М эксплуатационной массой 3050 кг, работающего на почвенном фоне — стерня, автомобиль КамАЗ-5320 массой 1. В 2 раза превышает его конструктивный вес. Продольная и поперечная устойчивость трактора и автомобиля.

Гур «Камаз»: устройство, ремонт, схема

.

Гидроусилитель руля, или ГУР — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если на автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте без него крутить руль «Камаз». Сегодня мы все узнаем о Гур «Камаз»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля — максимальное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает более ощутимым воздействие на руль на высоких скоростях.

Устройство

Что есть у Камаз ГАМ? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлической жидкости в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но также смазывает фрикционные детали и детали. Его насос разработан для постоянного поддержания необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Коннектор или трубка ГУРа «Камаза» объединяет все элементы этой конструкции.И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типового ГУР

Что такое устройство ГУР («Камаз»)? Часто исполнительные механизмы представлены в одном корпусе с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла, например, ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? ГУР «Камаза» очень прост. При вращении рулевого колеса роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает откачивать масло из резервуара, а затем под высоким давлением нагнетает гидравлическую жидкость в золотниковый клапан. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса. Для этого воспользуйтесь специальным устройством слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в секцию рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя закрыты. Затем масло сливают в резервуар.При фиксированном повороте руля торсион поворачивается. Клапан освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к приводу.

Если система оборудована стеллажным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус стеллажа. При повороте руля до упора срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Гур «Камаз-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя.Здесь тоже есть распределитель, редуктор, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении рабочего тела. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в картер рулевого механизма. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный струйно-плунжерной системой и центрирующими пружинами. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «Камаз-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУРа «Камаз-4310», конструкция и конструкция этого узла практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, но насос относится к лопастным. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла впрыска и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР «Камаз»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопастями. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерней для привода. Помимо насоса в конструкции присутствует распределительный диск, а также перепускной и предохранительный клапаны.Еще есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор и крышка соединяются и закрепляются четырьмя болтами. В корпусе есть полость, куда попадает всасываемое масло. В конце его можно найти два отверстия овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие под распределительный диск, отверстия для клапанов и канал. Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор установлен в статоре с помощью шлицев.В пазах размещены лопатки. Вал может вращаться с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент ограничивает давление, создаваемое насосом.

Также есть специальный бак для жидкости. Крепится к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр.Здесь вы можете найти как фильтр затопления, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они по инерции прижимаются к статору. В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем его лопатками закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия за диском.И оттуда под высоким давлением он будет спускаться по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопатки ротора и еще больше прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают одновременно в двух местах. При увеличении скорости вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Таким образом, давление увеличивается, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор возвращается в полость всасывания.Так производительность механизма снижается.

Про самые характерные поломки, которые присущи ГУР

, надо сказать, что неисправности на «Камазе» случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании данного агрегата можно даже забыть о частых регулировках. Однако, даже если нечасто, вы можете прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика.Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к преждевременному износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части объекта. Как и любая гидросистема, усилитель не переносит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос качает довольно много давления. Следовательно, если вязкость рабочего масла резко увеличится, оно может выдавить сальники.

Кроме того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто в сильные морозы водители оставляют машины с вывернутыми колесами. После запуска двигателя давление будет расти только с одной стороны. В результате выдавливают сальник. Также очень мало людей в соответствии с регламентом заменяют гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

А сейчас зима, а как насчет лета? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи.Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГАМ «Камаза». Таким образом, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой становятся более допустимыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Следите за чистотой и уровнем рабочей жидкости

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем руля, необходимо содержать в чистоте. Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Необходимо стараться следить за уровнем масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элемента

Если вам необходимо постоянно управлять автомобилем с помощью руля, необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем необходимо, следует отрегулировать ход.Также необходимо убедиться и проверить, не изношены ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также необходимо заменить фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и наладка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю изготовлены и находятся в схемах сборочных единиц. Детали не подлежат восстановлению.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что есть в устройстве ГАМ «Камаз», неисправности, устройство и принцип действия.

p>

одна из основ управления грузовиком

Рулевое управление КамАЗ раздельное, с гидроусилителем и встроенной рулевой тягой. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис, 124 ), рулевой колонки 2, трансмиссии 6, угловой передачи 9, рулевого механизма 10, вала 13, сошки 12, продольной рулевой тяги 11 и рулевой тяги.Гидроусилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, расположенного в картере рулевого механизма 10, насоса 1 с бачком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с установленным на ней рулевым валом на двух шарикоподшипниках, крепится в верхней части панели кабины кронштейном 3, а в нижней части — к полу кабины фланцем 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 5.

Карданная шестерня 6, включающая вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение от рулевого вала на вал ведущей конической шестерни угловой передачи 9.

Рис. 124. Рулевое управление автомобиля КамАЗ : 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — скоба; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; в — карданная передача; 7 — радиатор; 8-ходовой клапан; 9-ступенчатая коробка передач; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — жарить; 13 — сошки; 14 — насос; 15 — бак.

Конический одноступенчатый угловой редуктор служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собрана шестерня в корпусе 33 (, рис 125, ), шпильками которого закреплен картер 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена за одно целое с валом 7 и смонтирована в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шариковый подшипник фиксируется гайкой, игольчатый подшипник — стопорным кольцом.

Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ-5320: 1, 14, 22 и 42 — крышки; 2 — реактивный плунжер; 3 — гидроблок; 4 и 36 — пружины; 5 — регулировочные шайбы; 6 и 12 — шариковые подшипники; 7 — приводной вал с шестерней; 8 — игольчатый подшипник; 9 — уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомая шестерня; 13, 32 и 44 — стопорные кольца; 15 — стопорное кольцо; относительное кольцо; 17 и 26 — винты; 18 — сектор; 19 — сошки; 20 перепускной клапан; 21 — колпачок; 23 — блок-картер; 24 — рейка поршня; 25 — пробка; 27, 30, 39 и 41 — гайки; 28 — желоб; 29 — мяч; 31 — стопорная шайба; 33 — картер коробки передач; 34 — упорный подшипник; 35 — плунжер; 37 — шпуля; 38 — шайба; 40 — регулировочный винт; 43 — уплотнение; 45 — шайба регулировочная; 46 — шайба упорная.

Ведомая коническая шестерня 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе 33 коробки передач. Шариковые подшипники высаживают с напряжением на зубчатой ​​хвостовика и крепится с помощью гайки 30 с стопорной шайбой 31. Осевые движения шестерни ограничены стопорным кольцом 32 и крышкой 14. зацепление конических зубчатых колес регулируется изменение толщины прокладок 5.

Ведомая коническая шестерня угловой коробки передач соединена шлицами с винтом 26 и передает ей вращение от рулевого колеса; при этом винт может двигаться в осевом направлении (вперед и назад).

Рулевой механизм собран в картере 23, который также служит цилиндром гидроусилителя. В качестве рулевого механизма используется двойная шестерня: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, помещенных в пазы винта и гайки с перекидной трубкой. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в рейку 24 поршня и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршневая рейка помещается в картер 23, который служит для нее цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Рельс входит в зацепление с зубчатым сектором 18 вала сошки 19 и вращает его в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма и в алюминиевую боковую крышку 42.

Толщина зубьев сектора и поршня-рейки выполнена переменной по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении, перемещая вал сошки с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40,.который удерживает вал сошки от осевых перемещений влево через упорную шайбу 46, а справа через регулировочную шайбу 45 и стопорного кольца 44. Осевое перемещение вала сошки 0,02 … 0,08 мм достигается путем выбора регулировочную шайбу 45 определенной толщины. Винт 40 фиксируется гайкой 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. Рис. 124, ) установлена ​​и закреплена болтами сошки 12, которая соединена с продольным приводом 11 рулевого механизма.Поворотное устройство продольной тяги также связано с плечом левого сустава. Продольная тяга — неразъемная с нерегулируемыми шарнирно-сочлененными устройствами.

Рулевая тяга состоит из рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги закреплены на сегментной шпонке в конических отверстиях поворотных кулаков и закреплены корончатыми гайками со шплинтами. Трубчатый поперечный стержень имеет резьбовые концы, которые навинчиваются на наконечники с помощью шарнирных устройств. Наконечниками закрепите болты клеммной скобы.Шарнирное устройство обоих стержней состоит из шарового пальца, верхней и нижней вкладышей, пружин и крышки.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Воспользуйтесь формой ниже.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и техническая характеристика автомобиля КАМАЗ 5 320

На дорогах нашей страны все чаще можно увидеть мощные трехосные грузовики — КамАЗы. Поточное серийное производство этих машин осуществляет Камское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Теперь КамАЗ вышел на передовые позиции в мировом автопроме. На дорогах нашей страны уже работает более 300 тысяч грузовиков различных модификаций.

КамАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы для новой машины учитывалось то, что покрытие большинства дорог в нашей стране было рассчитано на осевую нагрузку не более 6 тонн.А поскольку почти две трети этой нагрузки приходится на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн — 11 т, — грузовики КамАЗ делали трехосными. При этом каждая из задних осей моделей 5320 и 5410 имеет массу около 5,5 тонны. Эти автомобили относятся к так называемой группе В, то есть к автомобилям, у которых одна ось не нагружает дорожное полотно более 6 тонн.

Рабочие характеристики

Колесная формула

Масса перевозимого груза или навесного

Нагрузка на ССУ, кг

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Определение снаряженной массы автомобиля на дороге, кг

Go, для автомобиля полной массой, кг:

Максимальная скорость движения (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км / ч

Угол подъема,% не менее

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л:

Запас хода по расходу топлива, км:

Время разгона до 60 км / ч автомобиля полной массой, с. не

Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км / ч до полной остановки, м, при рабочем торможении

тормозная система от 40 км / ч:

Внешний габаритный радиус R автомобиля при повороте на передний буфер, м

Емкость топливных баков, л:

Дисковые колеса

2. Назначение рулевого управления

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основной способ изменения направления движения — вращение в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу импульсов от неровностей дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем.Благодаря этому все еще можно управлять автомобилем, когда усилитель не работает, например, когда двигатель внезапно останавливается, что повышает безопасность вождения.

Гидравлический усилитель упрощает вождение и повышает безопасность вождения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренность автомобиля и контролирует его в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровной дороге и бездорожью гидроусилитель снижает ударную нагрузку на рулевое управление, снижает вероятность поломки, повышает комфорт и безопасность вождения.

Привод рулевого управления передает усилия водителя и гидроусилителя на управляемые колеса, обеспечивая их вращение на разные углы. Это снижает скольжение и, как следствие, износ шин и облегчает управление автомобилем.

3. Устройство и при функция рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ — 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидроусилителем. Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевым механизмом с рабочими парами типа винт-гайка с циркулирующими шариками и реечным сектором.Передаточное число рулевого механизма составляет 20: 1.

Гидроусилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление жидкости в системе 7500-8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в картер двигателя. Золотниковый регулирующий клапан снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение сопротивления вращению колес, насос гидроусилителя лопастного типа, двойного действия, приводимый в действие шестерней. топливного насоса двигателя.На радиаторе системы охлаждения установлен радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости.

Рулевое управление — механическое, с шарнирными сочленениями деталей. Рулевые колеса устанавливаются с уклоном — развалом в поперечных рулевых колесах, наклоненных в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизированного рулевого колеса. Максимальные углы поворота колес, равные 45 градусам, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля по кале внешнего колеса 8.5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение и принцип действия рулевых механизмов управления автомобилем КамАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидроусилителя (включая регулирующий клапан, радиатор, насос с баком) и рулевого механизма.

Рулевая колонка состоит из вала, трубы и крепится кронштейном к верхней панели кабины, в нижней части — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник заблокирован запорные и зажимных кольца, нижние один с стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники уплотнены.

Рулевое колесо установлено на верхнем конце вала. На нижнем конце вала имеется паз для установки вилки универсального привода.

Смазка в подшипниках закладывается при сборке.

Карданная передача передает усилие от вала рулевой колонки на ведущую шестерню угловой передачи и состоит из вала 6, втулки 8 и двух карданных шарниров.

Каждая петля состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники комплектуются уплотнительными кольцами, при сборке в каждое из них закладывается 1 — 1,2 грамма смазки и покрывается шлицами штока и втулки.

При сборке карданного вала шлицы и втулки соединяются так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Шарнирная вилка, соединенная со втулкой, установлена ​​на валу рулевой колонки; Заглушка вала соединена с валом-шестерней конической шестерни. Вилки фиксируются клиновыми винтами, входящими в отверстие, фиксируются гайками и шпонируются.

Угловая коробка передач передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. Он прикреплен к его картеру шпильками. Передаточное число 1: 1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках. Шариковый подшипник закреплен на валу гайкой, тонкий край которой запрессован в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом.Ведомая шестерня установлена ​​в картере коробки передач на два шариковых подшипниках, скрепленный с гайкой и пружинной шайбой. Осевые силы воспринимаются колпачком и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтовыми пазами, что обеспечивает возможность ее перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидроусилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зубчатое зацепление регулируется изменением толщины прокладок.

Рулевой механизм в сочетании с угловым редуктором, регулирующим клапаном и цилиндром гидроусилителя. Он прикручен к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого механизма расположены: винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Картер также является цилиндром гидроусилителя.

Гайка соединяется с поршнем с помощью установочных винтов. Саморезы после сборки закурняются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, помещенных в пазы винта и гайки.В отверстии и проточке гайки две круглые проточки, образующие трубку. При закручивании винта в гайке шарики, катясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в спиральную канавку, т.е.обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом сошки, установленный на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, прикрепленной к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении ламелей с сектором их зубья имеют разную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, вкручиваемым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки относительно головки винта не более 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерен фиксируется гайкой. В картер ввинчивается перепускной клапан для выпуска воздуха из гидроусилителя.Клапан закрывается резиновым колпачком. На шлицах вала установлены и прикручены сошки. Внизу картера навинчена сливная пробка.

Гидроусилитель состоит из гидроцилиндра (распределительного устройства) золотникового типа, гидроцилиндра-картера, помпы с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус регулирующего клапана прикручен к корпусу углового редуктора. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце винта рулевого механизма на упорных подшипниках.Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к реактивным плунжерам, размещенным в трех отверстиях корпуса вместе с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники с золотником закреплены на винте с помощью буртика и фиксатора. орех. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. На обеих сторонах корпуса клапана выполнены канавки. Следовательно, упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1,1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

Байпасный и предохранительный клапаны и плунжеры с пружинами также устанавливаются в отверстия корпуса регулирующего клапана. Предохранительный клапан соединяет магистрали высокого и низкого давления масла под давлением 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра при неработающем насосе, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Цилиндр гидроусилителя расположен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными желобами.

Насос гидроусилителя установлен между блоками цилиндров. Вал насоса приводится во вращение от шестерни топливного насоса высокого давления.

Насос лопастного типа двойного действия, т. е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрева. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Приводная шестерня фиксируется на валу шпонкой и крепится гайкой.В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на штифтах и ​​прикручен к распределительному диску.

Ротор с установленными внутри статора лопатками, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости ротора прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеры переменного объема.

По мере увеличения их объема создается разрежение, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, смещаются по пазам к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

Когда камеры совпадают с отверстиями в распределительном диске, масло попадает в напорную полость насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отполированы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной. Внутри предохранительного клапана помещен предохранительный шаровой клапан с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее напорную полость насоса с выпускной линией, ограничивают количество масла, циркулирующего в бустере, когда частота вращения ротора насоса увеличивается.

Коллектор прикреплен к корпусу насоса через прокладку, которая создает избыточное давление во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Емкость с крышкой наливной горловины и фильтром крепится к корпусу насоса винтом. Крышка бака прикручена к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке есть предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака. Масла, циркулирующие в гидравлической системе усилителя, очищаются сетчатым фильтром. В пробке заливной горловины указатель усиленного масла.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде двугнутой оребренной трубы из алюминиевого сплава монтируется перед радиатором системы смазки двигателя с помощью планок и тросов.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концы шлангов заделываются в наконечники.

Рулевой механизм состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно соединенные с поперечной тягой, образуют рулевую тягу, которая обеспечивает поворот рулевого колеса на разные углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и закрепляются ключами и гайками.

На резьбовые концы поперечной тяги навинтить проушины 8, которые являются головками петель. Вращение проушин регулируется схождением передних колес, компенсируя их возможные неточности в работе в результате износа деталей, что увеличивает износ шин и утяжеление движения.Наконечники на коленях и на болтах. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, застежек и уплотнителей. Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Продольная тяга выкована вместе с головками петель. Петли закрываются навинчивающимися крышками и уплотнительными пластинами. Шарниры смазываются через масленки. Оси поворотные — поворотные шарниры устанавливаются с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов.Следовательно, при повороте колес передняя часть автомобиля немного приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес возвращаться в среднее положение после поворота).

Наклон шкворней продольной плоскости назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при повороте.

Когда рулевое колесо отпускается после поворота, сила веса и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляемые колеса в среднее положение.Ось вращения колес наклонена внешними концами вниз на 1 градус, образуя изгиб колес, что затрудняет развал колеса в процессе эксплуатации из-за износа подшипников. Движение с обратным развалом увеличивает износ шин и затрудняет вождение.

Рулевое управление . В случае прямолинейного движения золотник регулирующего клапана удерживается в среднем положении пружинами. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые зазоры регулирующего клапана, заполняет полости цилиндра и сливается через радиатор в бак.С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрева масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. При увеличении расхода масла на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления из-за увеличения калиброванного отверстия. Когда сила разницы давлений на клапане превышает силу пружины, он сдвигается и соединяет напорную полость насоса с резервуаром. В то же время большая часть масла будет циркулировать по контуру насос — резервуар — насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданный шарнир угловой передачи передается на винт рулевого механизма.

Если для поворота колеса требуется значительное усилие, то винт. ввинчивается в гайку (или откручивается от нон), перемещая упорный подшипник и клапан, одновременно сдвигая плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых трещин, связанных с полостями цилиндра.Уменьшение сечения сливных прорезей с одновременным увеличением количества масла за счет увеличения сечения сливного зазора приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не повышается. Если разница в давлении масла на поршень создает большую силу сопротивления, то он начинает двигаться. При перемещении поршня через зубчатую рейку сектор поворачивается, а далее через рулевой механизм поворачиваются рулевые колеса.

Непрерывное вращение рулевого колеса поддерживается за счет перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях цилиндра, движения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса приведет к остановке поршня и управляемых колес в момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепада давления масла, сдвинет винт с клапаном в осевом направлении в среднее положение .Замена прорезей в регулирующем клапане снизит давление в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя на угол поворота рулевого колеса.

Разряд линия насос подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления вращению колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров и, следовательно, сила сопротивления их смещению при смещении золотника. Это создает «последующее» действие на силу сопротивления вращению колес, то есть «ощущение дороги».

При предельном значении давления масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и, защищая гидравлическую систему усилителя от повреждений.

Для быстрого выхода из поворота руль отпускают. Совместным действием реактивных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Ведущее колесо под действием стабилизирующих моментов поворачивается в среднее положение, смещая поршень и выталкивая жидкость в сливную магистраль.По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов на неровностях дороги возможно только при перемещении поршня, т.е. выталкивании части масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случае внезапной остановки двигателя, насоса или потери масла способность управлять усилием водителя сохраняется. Водитель, поворачивая рулевое колесо, выталкивает плунжеры с золотником до упора в корпус регулирующего клапана, и дальнейшее вращение обеспечивается только за счет механического соединения элементов рулевого управления. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршневого перепускного клапана, помещенного в плунжер, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

5. Неисправности, возникающие при работе рулевого управления

ремонт рулевой машины

Причина неисправности

Средства правовой защиты

Повышение (более 25 0 а) полный люфт руля

Увеличенный зазор при фиксации червяка роликом

Отрегулируйте зацепление червяка с роликом

Появление зазора в подшипниках червяка

Регулировка червячных подшипников

Изношенные детали карданов

Заменить изношенные детали

Изношены детали крепления рулевых шарниров

Заменить изношенные детали

Заедание рулевого механизма или большое усилие при повороте руля

Изношен или разрушен подшипник роликового подшипника карданного вала

Заменить вал сошки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме

Чрезмерный износ ролика или червяка, сколы и вмятины на их поверхности.

Замените червяк или вал сошки в комплекте)

Осевое перемещение червячного вала

Внешний вид зазора в подшипнике червяка

Регулировка подшипников

Ремонт рулевого управления

Название услуги

Сервисный код для OKUN

Количество работ в службе

Краткое описание работ, выполненных в сервисе

Текущие работы (о видах ТО)

Комплекс работ, установленных документацией производителя или компании-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, выполняемых в виде профилактических мероприятий для соответствующих узлов и узлов

Регулировка углов установки управляемых колес

Проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступицы колеса и носке рулевого колеса

Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес

Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузовика и автобуса, регулировка параллельности

Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка задней сочлененной части

Регулировка рулевого управления

Рулевым механизмом

Проверить затяжку рулевого механизма

Регулировка рулевого управления

Проверка и регулировка работы гидроусилителя

Приводом

Регулировка углов установки управляемых колес 017107

Углы установки рулевого колеса (градусы)

Регулировка рулевого управления 017113

Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям параметров регулировки, в том числе:

Вращение руля без рывков и заеданий;

Отсутствие в ГУР AMTS самопроизвольного поворота руля;

Отсутствие перемещений деталей и узлов рулевого управления, не предусмотренных конструкцией;

Отсутствие деталей со следами деформации, трещин и других дефектов;

Соответствие требованиям по эксплуатации насоса гидроусилителя руля;

Общий зазор рулевого управления

6. Приспособления , б / у в ремонте руля е камАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки руля

Линейка для проверки носка руля

Тестер рулевого управления

Установка для проверки гидроусилителя руля

Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

Устройство для проверки натяжения приводного ремня

Устройство для проверки наличия зазоров в штангах рулевого механизма

Манометр для шин

Линейка для регулировки связи рулевых механизмов с рулевым механизмом

Название SI

№Государственного реестра

Приложение

Проверить геометрию колес (соосность)

Правило проверки углов установки колес автомобиля

Для проверки углов установки колес при использовании в автомобилях.

MPI — 1 год.

Приборы контроля схождения передних колес автомобилей

Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля правильности установки колес при эксплуатации автомобиля.

MPI — 1 год.

Приборы контроля геометрии шасси автомобилей

Для управления геометрией шасси различных автомобилей.

MPI — 1 год.

Стенды контроля и регулировки геометрии оси колес

Модели 8670, 8675

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых автомобильных колес в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автозаводов и диагностических центров.

MPI — 1 год.

Люфтомер рулевого управления

Люфтметр рулевого управления автомобиля

Для контроля суммарного люфта рулевых систем автомобилей, регламентируемых ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, автобусных и таксопарках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективе. гаражи и посты автоинспекции, на постах ГАИ, индивидуальные владельцы АТС.

MPI — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

Количество выполненных работ

Название и содержание работы

Место работы

Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип

Технические требования и инструкции

Проверить шплинтовку гайки шаровой опоры рулевой

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

В левой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

Проверить шплинтовку гаек поворотных кулаков

В правой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

Проверить гайки шплинта болтов крепления рулевого механизма

Подъемник электромеханический П-128

Использование шплинтов не допускается

Проверить зазор в рулевых шарнирах

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Чрезмерный люфт не допускается.

Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала

В салоне и в передней части автомобиля

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала.

В салоне и в передней части автомобиля

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Наличие люфта в петлях не допускается

Проверить осевой зазор шарнира

Перед автомобилем

Комплект щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить радиальный зазор шарнира

Перед автомобилем

Устройство для проверки переднего моста Т-1, Лифт электромеханический П-128

Разрыв не должен превышать 0. 25 мм

Подвесить передние колеса

Перед автомобилем

Подъемник электромеханический П-128

Колеса не должны касаться пола.

Проверить состояние шарнирных опор

Перед автомобилем

Устройство для проверки рулевого управления К-187

Ощутимый зазор не допускается

В левой передней части автомобиля

Проверить установку ступичных подшипников

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости.

В левой передней части автомобиля

Снимите колпак ступицы, разблокируйте и открутите контргайку, снимите стопор и стопорную шайбу

В правой передней части автомобиля

Ключ для гаек ступицы переднего колеса

Гайки должны иметь четкие края.

В левой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости.

Установите подшипники в правильное положение.

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости.

В левой передней части автомобиля

Динамометрический ключ

Затянуть гайку ступицы, установить шайбу и контргайку

В правой передней части автомобиля

Динамометрический ключ

Затяните гайку с усилием 140-160 Н * м

Проверка углов установки колес

Перед автомобилем

Линейка для проверки углов установки колес K-624

Регулировка углов установки колес путем изменения положения упора в наконечнике

Перед автомобилем

Линейка для проверки углов установки колес К-624, набор инструментов 2446

Угол установки колес должен быть 0. 9-1,9 мм

Проверить люфт рулевого колеса

Перед автомобилем

Свободный ход не должен превышать 25є

Проверить осевое перемещение руля

В машине

Осевое перемещение не допускается.

7. Способы восстановления рулевых узлов управления автомобиля КамАЗ

Для определения степени износа и характера ремонта детали рулевого механизма демонтированы. При этом для снятия руля и сошек рулевых использовались съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ сошек червячного и роликового валов, втулок, подшипников и их посадочных мест; изломы и трещины на фланце крепления картера; износ отверстия в картере под втулку рулевого вала сошки и деталей шаровых опор рулевых тяг; кривизна руля на валу.

Рулевой механизм червячный заменяется при значительном износе рабочей поверхности или отслоении упрочненного слоя. Сошки роликового вала отбраковываем, если на ее поверхности есть трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейки подшипников вала сошки восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой до номинального размера. Шейку можно восстановить притиркой до ремонтного размера бронзовых втулок, установленных в картер. Изношенный резьбовой конец хвостового вала восстанавливается дуговой сваркой.Предварительно на токарном станке срезают старую резьбу, затем сваривают металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал сошки со следами закрученных пазов браковать.

Изношены посадочные места подшипников в картере рулевого механизма восстанавливают изготовление дополнительных деталей. Для этого просверливается отверстие, затем запрессовываются втулки и обрабатывается их внутренний диаметр под размер подшипников.

Изломы и трещины на фланце крепления картера устраняют сваркой.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку рулевого вала сошки разворачивается под ремонтный размер.

Шариковые пальцы и вкладыши рулевых тяг в рулевом механизме подвержены более быстрому износу, а наконечники — меньшему. Кроме того, наблюдается износ отверстий на концах струн, обрыв резьбы, ослабление или разрыв пружин и искривление струн.

В зависимости от характера износа установите наконечники (в сборе) рулевой тяги или отдельные детали.При необходимости шарнирные наконечники разбираем. Для этого откручиваем резьбовую пробку, выкручиваем ее из отверстия головки тяги, снимаем детали. Изношенный. мяч пальцы. а также сколы и задиры заменяются новыми. Одновременно установите новые вкладыши шариковых подшипников. Слабые или сломанные пружины замените новыми. Предусмотрены дырки на концах рулевой заварки. Кривизна рулевой тяги устранена правкой в ​​холодном состоянии. Перед выпрямлением тягу засыпают сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех КамАЗ рулевой механизм

Поворотный шарнир и рычаг сошки — сталь 35X, 40X, ZOHHM, 40HN.

Рельс? углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалка и отпуск).

Вал сошки — сталь ZOH, 40X, ZOHM.

Червяк, рулевой винт — сталь 35Х, 20ХН2М или АСОЧМ

Вал рулевой — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили. Требования безопасности к техническому состоянию и методы поверки.

2. В.А. Бондаренко, Н. Якунин, В.Я. Климентов — «Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта». Руководство. 2-е издание — М; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004 г.

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ

6. Учебное пособие М .: Патриот, 1991. — 351 с., Илл.

.

7. В.Л. Роговцев и другие. Устройство и работа двигателя

8. Инструменты: Учебник водителя. М .: Транспорт, 1989. — 432 с., Илл.

.

9. С. Румянцев и другие. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств:

10. Учебник для профессиональных училищ. М .: Машиностроение, 1989. — 272

.

11. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровских Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru

Похожие документы

    Обеспечение движения автомобиля в направлении, указанном водителем в качестве основного предназначения рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевого управления. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

    курсовая работа, добавлен 14.07.2016

    Назначение и общая характеристика рулевого управления колесных тракторов КамАЗ-5320 и МТЗ-80 с гидроусилителем.Базовая регулировка рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экзамен, добавлен 29.01.2011

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Сопровождение услуг по обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Технологическая карта и график обслуживания сети.

    курсовая работа, добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и ТНВД автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ по обслуживанию агрегатов. Технологические карты ремонта.

    диссертация, добавлен 13.04.2014

    Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение безопасности при травмах. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, выявление и порядок устранения причин внезапного включения сцепления

    курсовая работа добавлена ​​08.10.2011

    Исследование топливной системы автомобиля КАМАЗ-5320, возможные неисправности.Схема процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособлений для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.

    курсовая работа, добавлен 23.11.2010

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период. Принципы обслуживания.

    курсовая работа, добавлен 14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления КамАЗ-5320 и его узлов.Построение графиков тягово-динамических характеристик автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320

    диссертация, добавлен 22.06.2014

    Обзор схем и конструкций рулевых устройств автомобилей. Описание работы, настройки и технические характеристики проектируемого агрегата. Расчет кинематики, гидравлики и усилителя руля. Расчеты на прочность элементов рулевого управления.

    курсовая работа, добавлен 25.12.2011

    Определение параметров передачи электроэнергии.Построение баланса мощности. Динамический автомобильный паспорт. Назначение и место рулевого управления. Обзор схем проектирования и анализа. Модели автоколебаний. Рулевой привод.

В системе рулевого управления грузовых автомобилей КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие с рулевого механизма на рулевой механизм — сошки рулевого механизма. О назначении сошки, ее месте в рулевом управлении, особенностях конструкции и ремонте читайте в этой статье.

Общее устройство рулевой системы грузовых автомобилей КАМАЗ

В актуальных моделях грузовых автомобилей КАМАЗ применяется классическая система рулевого управления в соответствии со схемой и конструкцией, в которую входит гидроусилитель руля.Рулевое управление грузового автомобиля Кама состоит из следующих частей:

  • Рулевая колонка с рулевым колесом, в ранних и многих нынешних модификациях ставится штатный нерегулируемый динамик, но в наши дни все чаще используются современные регулируемые динамики с более удобным рулем;
  • Вал карданный (рулевой кардан) с двумя карданными шарнирами;
  • Угловой редуктор обеспечивает вращение потока крутящего момента от карданного вала и передачу его на рулевой механизм.Коробка передач устанавливается непосредственно на рулевой механизм; в его передней части (в торце) также установлен распределитель гидроусилителя руля;
  • золотниковый тип GUL, необходимый для распределения рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля в зависимости от угла поворота и положения рулевого колеса;
  • Насос ГУР — затворный (лопастной) двойного действия, совмещенный с емкостью для рабочей жидкости, в емкость встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерен привода агрегатов двигателя;
  • Радиатор охлаждения рабочего тела представляет собой ребристую U-образную трубку;
  • В рулевом механизме, совмещенном в одном корпусе с гидроцилиндром гидроусилителя руля, используются сразу две рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, причем рейка в первой паре играет роль гайка, и сразу выполняет роль поршня гидроусилителя;
  • Рулевой механизм, состоящий из сошки рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников.Поперечные тяги и наконечники образуют рулевую тягу, обеспечивающую правильные углы поворота колес, все соединения между тягами и наконечниками осуществляются через шаровые опоры.

Рулевая колонка вместе с рулевым колесом установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы немного впереди балки переднего моста. Насос гидроусилителя рулевого управления установлен непосредственно на двигателе, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни приводных агрегатов.Радиатор гидроусилителя рулевого управления установлен непосредственно на радиаторе охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются рулевые механизмы различных типов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства фирм PPT, RBL и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НефАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловой редуктор отделен от рулевого механизма, а между ними расположен дополнительный приводной вал.Но в целом все гражданские автомобили и шасси КАМАЗ по сути имеют одинаковое рулевое управление, схема которого описана выше.

Управление машинами с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.) Несколько сложнее. В частности, предусмотрены промежуточный упор и рычаг, установленный на левом лонжероне рамы, для передачи вращательного усилия на вторую управляемую ось. В этом случае сошки имеют две головки для соединения с тягами, расположенными на противоположных сторонах вала сошки.Непосредственный поворот колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром рулевого управления, расположенным на том же левом лонжероне. Такое рулевое управление позволяет одним рулевым колесом вращать все четыре управляемых колеса одновременно с минимальным усилием и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе рулевого управления играет небольшая деталь -.

Назначение, виды и конструкция сошек

Сошка является частью рулевого привода, она вместе с продольным рулевым механизмом является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой тягой.Сошка жестко связана с зубчатым сектором рулевого механизма, и благодаря этому крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной рулевой тяги и деталей рулевой тяги.

Рулевая сошка имеет чрезвычайно простое устройство. Это цельная стальная деталь с двумя головками — большой верхней и нижней нижней. У каждой головки есть отверстие, как описано ниже. Сошка имеет изогнутую форму, что обеспечивает максимальную прочность детали при ее минимальных размерах, а также правильное распределение усилий.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются сошки двух типов, различающихся способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

  • Цельные сошки модели 4310;
  • Съемная сошка модель 5320.

Первое плечо первого типа имеет соединение с валом сошки на конических пазах, на конце которых предусмотрена резьба. Сошки с его верхней головы просто положить на вал и жестко закреплен специальным-образной стопорной шайбы и гайки.Стопорная шайба предотвращает ослабление гайки во время работы автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычный зажим для гайки.

Второй тип рычага также имеет шлицевое соединение с валом, однако его верхняя головка разъемная и есть два отверстия для установки стяжных болтов. Фиксация сошки на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно шпонируются.

Независимо от типа, все сошки имеют одинаковую нижнюю головку — в ней имеется коническое отверстие, через которое осуществляется соединение с шаровым пальцем шарового шарнира продольной рулевой тяги.Фиксация сошки на пальце также осуществляется с помощью шлицевой гайки.

В описываемом устройстве имеются также сошки рулевых механизмов КАМАЗ других моделей, в том числе импортного производства.

Техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его сошек

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем в нем появляются деформации, пазы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке пробивается сферическим пальцем.Все это приводит к появлению люфта и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе с сошками необходимо проверять, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание сошки сводится к визуальному осмотру соединений сошки и ее состояния; все шплинты должны быть на месте. Также проверяется момент затяжки гайки (или гаек) сошки, и при необходимости гайки подтягиваются. Осмотр и затяжка гаек производится при ТО-1000, ТО-5000 и каждые ТО-2 (через 20-30 тысяч километров в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого привода или рулевого механизма необходимо демонтировать сошку. Посадка сошки на вал, особенно неразъемного типа, очень тугая, поэтому для выполнения операции снятия сошки нужно использовать специальный съемник. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой находится винт с наконечником. Съемник надевается на сошку таким образом, чтобы винт упирался в вал сошки, и при ввинчивании винта сошка снимается с вала. Обратная установка сошки производится без использования специальных инструментов.

Важно отметить, что перед демонтажем сошки на ней и на валу необходимо сделать отметки, которые значительно упростят последующую установку сошки без необходимости регулировки рулевого привода. Если устанавливаются новые сошки, то часто возникает необходимость регулировки длины продольной рулевой тяги — это необходимо для достижения установки колес в прямом положении при среднем положении руля.

Сошка — важный элемент рулевого управления, поэтому необходимо уделять большое внимание ее обслуживанию, а в случае выхода из строя — немедленно заменять.Только так вся система рулевого управления КАМАЗ будет работать долго и надежно.

russia kraz, russia kraz Поставщики и производители на Alibaba.com

Посетите Alibaba.com для выбора. россия краз , лучшие по уникальности и выполненные на заказ. Они предназначены для детей как для развлечения, так и для учебы. Файл. россия краз безопасны и удобны. Они бывают разных цветов, форм и размеров в зависимости от того, что вы хотите.Эти. россия краз — это уникальный и творческий способ развлечь и обучить детей всех возрастных категорий.

. russia kraz сделаны из прочного материала, чтобы прослужить дольше. Формы созданы творчески, чтобы передать каждую деталь реального объекта. Их текстуры и цвета также имитируют каждый аспект объекта, чтобы придать игрушке аутентичный вид. Использовать. russia kraz на ваши вечеринки и сделайте их более живыми и интересными. Чтобы предотвратить заражение, регулярно очищайте их после использования и храните в прохладных и сухих местах.Файл. russia kraz склонны к постоянным ударам и падению.

Эти. россия краз — интересный способ учить детей. Поскольку младенцы учатся с самого раннего возраста, повторение усиленной памяти становится идеальным средством обучения. Они поощряют творчество и навыки решения проблем. Они творчески сочетают обучение и развлечения. Файл. russia kraz очень важны для детей, когда они взрослеют. Они помогают им стимулировать творческие способности, умственные и физические навыки.Они способны выявлять и развивать отношения с другими людьми. Alibaba.com — это ведущий в мире интернет-магазин с широким выбором. россия краз .

Просмотрите Alibaba.com, чтобы найти лучшее. россия краз вариант под ваши нужды. Они необходимы для роста детей и созданы для улавливания всего живого, от транспортных средств до деревьев, машин, животных и людей. Находить. россия краз от множества оптовиков и поставщиков на сайте.

Speelgoed en spellen Militaire voertuigen Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87

Speelgoed en spellen Militaire voertuigen Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87

Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1: 87,1: 87 Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr», Militaire voertuigen, Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr speelgoed» 1: 87 , Miniatuurvoertuigen.Минитанки 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87 Herpa.

Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87

Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1: 87Speelgoed en spellen, Miniatuurvoertuigen, Militaire voertuigen!

Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87




Nadchodzące wydarzenia

Серпень 2020

пон вес śr czw pt соб nie

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21 год

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31 год


© Авторские права Max Truck, 2016.Wszelkie prawa zastrzeżone.

Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87

Lego New Темно-зеленая толстовка с капюшоном в виде торса Зеленые галстуки Карманы Серебряная молния поверх части. Herpa Der MASSTAB Das Modellfahrzeug-Magazin 01/2015, Train LEGO Sets 1966 151-1 Curved Track 100% Retro RAILS, дополнительное напряжение 4,5 В, динамик Bachmann G-Scale с питанием и подсветкой D & RGW Orange со стробоскопом # 96256, ЗАГАДКА BUFFALO GAMES JIGSAW ЗАПУСК WOODIES CHARLES WYSOCKI 300 PCS # 2637, DOLLS HOUSE MINIATURE PAN, NEW Kyosho DRX / DBX Swing Shaft 75mm TR155, «Star Knight» Sword деревянные пистолеты / оружие.красный кирпич PO272 00 / H0 Фасады для магазинов с низким рельефом Mecalfe Самостоятельная сборка рельсов. Drumond Park Flip Football Card Game, SLUBAN POLICE ПОЛНОСТЬЮ ВЫБЕРИТЕ СВОЙ КОМПЛЕКТ ПОЛНОСТЬЮ СОВМЕСТИМЫЙ НОВИНКА, Oodlebrites 13912 Light Up Toy Foodles the Dog NEW. Mercedes-AMG S65 • 2016 • NEU • GT Spirit GT067 • 1:18. Seuthe Nr.23 Spur HO Dampfgenerator 16-22 V #NEU в OVP. Комплект контргаек Carisma для M10SC / M10DB, управляющий вал гайки сцепления Redcat Racing 2 шт. Redcat Деталь 02065.3 DER-410-T DE Racing EB48.4 / NB48.4 XD Задние защитные пластины для экстремальных условий эксплуатации.Новый Марс № 1 Пульт дистанционного управления ходьба, стрельба, мигалки рождественский подарок для детей. Кэти Ли Берчилл Чайна ДЖЕККС Фигурки девушек-рестлеров из Тихого океана, Lego 2 x Брилль Шутцбрилль Visier 30170 schwarz 7141 7419 5988 5928. PLAYMOBIL 70271 Entenfamilie. THE LEGEND OF ZELDA PRINCIPESSA PELUCHE pupazzo wind waker link princess plush, ИТАЛИЯ, масштаб 1/72, немецкий танк PZKPFW.II AUSF F времен Второй мировой войны,

Herpa Minitanks 745048 Камаз 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1:87
Militaire voertuigen, Herpa Minitanks 745048 Kamaz 5320 Planen-LKW «Feuerwehr» 1: 87Speelgoed en spellen, Miniatuurvoertuigen. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *