Как правильно прокачать тормоза на уаз буханка видео: Как прокачать тормоза на уаз буханка видео

Содержание

Прокачка тормозов уаз | Автолюбители

Прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости
Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п., а также при замене жидкости.

Для прокачки тормозов нужен помощник. Для данной операции не требуется смотровая канава, достаточно чистой, ровной площадки.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Очищаем от грязи клапаны прокачки.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке (при необходимости доливаем ее до метки МАХ). При прокачке постоянно контролируем уровень тормозной жидкости и доливаем ее, не допуская падения уровня ниже метки MIN.
Прокачиваем тормоза при неработающем двигателе и нагруженной задней оси.
Снимаем с клапана прокачки заднего правого колесного цилиндра защитный колпачок и, надев прозрачный шланг, погружаем его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
Нажимаем на педаль тормоза 4–5 раз.

                                                                                                         Не отпуская ее, отворачиваем ключом «на 11» на 1/3–1/2 оборота клапан прокачки.

 

 

 

 

В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны пузырьки воздуха. После того, как педаль «уйдет» вперед до упора, выдавив порцию жидкости из системы в емкость, заворачиваем клапан и только после этого отпускаем педаль. Повторяем прокачку до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. Сняв шланг, надеваем на клапан защитный колпачок. Затем прокачиваем тормозной цилиндр заднего левого колеса.

 

Таким же образом прокачиваем регулятор давления.

 

 

 

 

 

 

 

 

Передние колесные цилиндры прокачиваем в следующей последовательности: нижний правый; верхний правый; нижний левый; верхний левый.

 

 

Если в системе остался воздух, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться ее упругость.

В этом случае повторите прокачку, пока педаль не станет «жесткой».
Если даже при длительном удалении воздуха пузырьки продолжают выходить из шланга, проверьте герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров. Подтекающие соединения подтяните, а неисправные уплотнительные кольца и манжеты главного цилиндра замените. Рабочие цилиндры заменяем в сборе.
После прокачки долейте свежую рекомендуемую тормозную жидкость в бачок до метки MAX и установите крышку бачка с датчиком аварийного падения уровня.
При замене тормозной жидкости прокачку следует производить до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (она более светлая) не начнет выходить из клапанов прокачки всех рабочих цилиндров.

Похожие статьи

  • Устройство Уаз

Как правильно прокачивать тормоза на уаз 469

Как прокачать тормоза на уаз буханка видео — Автомастер

Прокачка тормозов УАЗ-3151

Как Прокачать Тормоза Уаз Буханка \u2013 Советы водителям и обзоры

Прокачка и замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов Уаз

Уаз 469. схема тормозной системы

Как Прокачать Тормоза (3 Главные Ошибки Прокачки Тормозов)

Как прокачать тормоза на уаз 469 видео — Советы автомеханика

Как прокачать тормоза на уаз 469 видео — Советы автомеханика

Прокачка тормозов УАЗ-3151

Как Прокачать Тормоза (3 Главные Ошибки Прокачки Тормозов)

Обслуживание рабочей тормозной системы Уаз Буханка, ее прокачка

Как прокачать тормоза с абс

Заполнение и прокачка рабочей тормозной системы Уаз Профи

Обслуживание и регулировки тормозной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Как прокачать тормоза на уаз 469 видео — Советы автомеханика

Обслуживание рабочей тормозной системы Уаз Буханка, ее прокачка

Рабочий тормозной цилиндр \u2014 замена или ремонт?

Как в одиночку прокачать тормоза — YouTube

Замена главного тормозного цилиндра УАЗ и его прокачка

Замена главного тормозного цилиндра УАЗ и его прокачка

Прокачка тормозов на УАЗ «Буханка»

Как Правильно Прокачать Тормоза На Уаз 3303 ~ AUTOTEXNIKA. RU

Штуцер прокачки тормозов УАЗ 452,469(31512) (пр-во г.Ульяновск) 12 …

Тормозная система уаз 469. Ремонт и сервисное обслуживание …

Как прокачать главный тормозной или почему не прокачиваются тормоза …

Как прокачать тормоза на уаз буханка видео — Автомастер

Замена главного тормозного цилиндра УАЗ и его прокачка

Как удалить воздух их тормозной системы своими руками

Прокачка тормозов без помощника.avi — YouTube

Прокачка тормозов УАЗ Буханка: Как последовательно прокачать тормоза …

Уазбука. Тормоза автомобилей УАЗ

Как проверить и прокачать главный тормозной цилиндр? Пошаговые …

Правильно прокачать тормоза на уазе видео — Юникар сервис

Заполнение и прокачка рабочей тормозной системы Уаз Профи

Прокачка тормозов УАЗ Буханка: Как последовательно прокачать тормоза …

Обслуживание и диагностика тормозной системы Форд Транзит

Как прокачать тормоз на уаз буханка

Как прокачать тормоза уаз насосом | Купил на уаз новые мосты полной …

Как прокачать тормоза уаз насосом | Купил на уаз новые мосты полной .

..

Уаз-469.ремонт тормозов — YouTube

Схема прокачки тормозов уаз 469

Регулировка тормозов УАЗ: установка дисковых, прокачка, как развести …

Проблемы с тормозами Уаз Хантер, проверка рабочей тормозной системы

Как прокачать тормоза уаз насосом | Купил на уаз новые мосты полной …

Как одному прокачать тормоза на уаз патриот вот сижу и думаю, на что …

Регулировка задних тормозов уаз — YouTube

Как правильно прокачать передние тормоза уаз

Как прокачать тормоза уаз насосом | Купил на уаз новые мосты полной …

Компоненты системы тормоза УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Заполнение и прокачка рабочей тормозной системы Уаз Профи

Регулировка тормозов УАЗ: установка дисковых, прокачка, как развести …

Замена тормозной жидкости в тормозах уаз хантер — YouTube

Как одному прокачать тормоза на уаз патриот вот сижу и думаю, на что …

Прокачка тормозов. ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Компоненты системы тормоза УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Регулировка тормозов УАЗ: установка дисковых, прокачка, как развести . ..

Что делать, если педаль тормоза стала твердой: все причины

Тормозные системы Уаз Патриот, агрегаты, особенности устройства

Рабочий тормозной цилиндр. Как отремонтировать? — YouTube

refalcepdiatram

Как правильно прокачать передние тормоза уаз

Тормоза УАЗ-469 — назначение, устройство, схема, описание, запчасти …

Регулировка свободного хода педали тормоза — Страница 5

Как прокачивать тормоза на уаз батон | Ты когда прокачиваешь …

Как прокачать тормоза своими руками

Как прокачать главный тормозной цилиндр -способы

Как прокачать тормоза уаз насосом | Купил на уаз новые мосты полной …

Уаз буханка тормоза. Конструкция главного тормозного цилиндра УАЗ …

Прокачка тормозов УАЗ Буханка: Как последовательно прокачать тормоза …

Восстановление и прокачка тормозов Honda Accord 6 | тюнинг и ремонт …

Обслуживание тормозной системы УАЗ-Патриот 3163

Как одному прокачать тормоза на тойота камри

Штуцер прокачки тормозов УАЗ Патриот

Главный тормозной цилиндр уаз 469 старого образца

Как прокачать тормоза с АБС (ABS): видео процесса

О том, какую роль играет тормозная система автомобиля, говорить не нужно — от нее зависит безопасность всех без исключения участников дорожного движения.

На сегодняшний день на большинстве автомобилей устанавливают антиблокировочную тормозную систему — АБС. Мы уже рассказывали на нашем автопортале для автолюбителей Vodi.su об устройстве и о принципе работы АБС, касались мы и того, как наличие АБС влияет на длину тормозного пути.

В этой статье хотелось бы поговорить о том, как прокачать тормоза с ABS.

Зачем нужно прокачивать тормоза?

Принцип работы тормозной системы достаточно простой:

  • при нажатии на педаль нагрузка передается на вакуумный усилитель;
  • затем усиленная нагрузка передается на главный тормозной цилиндр;
  • от тормозного цилиндра тормозная жидкость расходится по контурам (трубопроводам) к рабочим колесным цилиндрам;
  • поршни этих цилиндров приводятся в движение и заставляют тормозные колодки воздействовать на тормозной диск или барабан.

Соответственно, в тот момент, когда водитель убирает ногу с тормоза, усилие перестает передаваться на главный тормозной цилиндр (ГТЦ), давление в системе понижается и тормозные колодки размыкаются.

То есть мы видим, что для эффективной работы всей системы в ней должно поддерживаться определенное давление. Если же в тормозную систему попадает воздух, то давление понижается, поскольку воздух, в отличие от жидкости, может сжиматься.

Это приводит к самым разным последствиям:

  • приходится прикладывать больше усилий при нажатии на педаль;
  • педаль может полностью провалиться в пол;
  • тормозной путь увеличивается;
  • полностью пропадают тормоза и приходится тормозить двигателем.

О том, как тормозить двигателем мы тоже рассказывали на нашем сайте Vodi.su, однако такой способ вряд ли можно считать эффективным в экстренных ситуациях.

Таким образом прокачивают систему для того, чтобы полностью избавиться от пузырьков воздуха.

Производить такую операцию нужно в следующих случаях:

  • при замене цилиндров — ГТЦ или рабочих;
  • при замене трубок и шлангов, по которым движется тормозная жидкость;
  • при замене расширительных бачков;
  • ну и наконец при замене тормозной жидкости.

Уровень жидкости нужно постоянно контролировать, а полную замену проводить как минимум после 30-40 тысяч км пробега, или каждые два года. Заметьте, что отсутствие или наличие АБС никак не влияет на периодичность замены.

Часто можно услышать от работников СТО, которые устанавливали клиентам тормозные колодки, что после этой операции тормоза тоже нужно прокачивать. В действительности же это простой «развод на деньги» — если они не лазили в систему, а просто сняли старые и прицепили новые колодки, то воздух в жидкость попасть никак не сможет.

Как прокачать тормоза с ABS?

Прежде, чем начинать данную операцию, вы должны убедиться в том, что в достаточной степени разбираетесь в устройстве самой системы на вашем конкретном автомобиле. В отличие от автомобилей без АБС — отечественных или старого года выпуска — здесь устройство гораздо более сложное.

В современных автомобилях чаще всего устанавливается четырехканальная система АБС, то есть контролируется процесс торможения каждого колеса. В таком случае нужно смотреть на то, как устроена система: если все компоненты находятся в одном блоке, то прокачка проводится так же, как и без АБС. Единственная разница — необходимо выключить сам модуль управления АБС. Для этого нужно просто отсоединить предохранитель от электро сети.

Прокачку делают в такой последовательности:

  • заднее правое колесо;
  • переднее левое
  • заднее левое;
  • переднее левое.

Лучше всего будет, если у вас есть помощник, его задача — нажимать на педаль тормоза, чтобы сбросить давление в системе. А потом он просто нажимает на педаль, держит и отпускает ее по вашей команде. Зажигание должно быть выключенным.

Вы же в это время проверьте уровень жидкости в бачке и при необходимости долейте. Затем находите прокачной штуцер в заднем тормозном механизме, снимаете колпачок и поворачиваете штуцер на один оборот. Потом на штуцер нужно надеть шланг и попросить напарника выжать педаль тормоза — польется тормозная жидкость вместе с воздухом.

Потом, в зависимости от системы:

  • напарник нажимает на педаль с интервалом в несколько секунд раз 5-6 и на последнем нажатии фиксирует педаль, а вы смотрите, пока не прекратится поток завоздушенной смеси;
  • закручиваете штуцер полностью, просите напарника раз до 15-ти нажимать на педаль до тех пор, пока она не станет тугой, затем открываете штуцер и стекает завоздушенная смесь. Закрыть штуцер нужно только тогда, когда пузырьков в жидкости не будет.

После проделывания такой операции с каждым колесом, нужно доливать в бачок жидкость до нужной отметки — между MIN и MAX.

Редакция портала Vodi.su настойчиво рекомендует перед проведением прокачки внимательно ознакомиться с инструкцией. Так, на некоторых моделях авто совсем необязательно прокачивать тормоза при выключенном зажигании. То есть его нужно выключить для того, чтобы отсоединить предохранитель АБС, а потом нужно выжать педаль тормоза, завести авто, открутить штуцер тормозного механизма. Жидкость будет выливаться за счет работающего тормозного насоса.

Обратите внимание на такой момент — в том случае, если компоненты АБС находятся не в одном узле, а разнесены по отдельным узлам, отключение АБС может привести к сбросу настроек. Поэтому к такой работе не рекомендуют приступать у себя в гараже, лучше заплатить на СТО, зато там все сделают четко и согласно инструкции.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как прокачать сцепление на уаз буханка

Блог про Уаз

На автомобилях Уаз установлен гидравлический привод выключения сцепления состоящий из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубки и шланга. Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, принцип работы.

При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра перемещается, перекрывает компенсационное отверстие и вытесняет жидкость через трубопровод в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток воздействует на наружное плечо вилки выключения сцепления.

Вилка перемещает подшипник выключения сцепления по направляющей втулке. Подшипник отжимает диафрагменную пружину и нажимной диск перестает прижиматься к маховику. Сцепление оказывается выключенным.

Обслуживание гидравлического привода выключения сцепления Уаз.

Обслуживание привода выключения сцепления заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода, прокачке привода или замене в нем рабочей жидкости и регулировке педали сцепления. Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления должен быть на 15-20 мм ниже его верхнего края.

Прокачка гидропривода сцепления Уаз для удаления воздуха из системы.

На необходимость прокачки сцепления указывает мягкость педали и неполное выключение сцепления, что в большинстве случаев означает наличие воздуха в системе гидропривода. Прокачка системы производится через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов. Прокачку сцепления удобнее проводить вдвоем.

— заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня;
— снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг;
— погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.5 литра, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью;
— создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды на педаль сцепления;
— удерживая педаль, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость;
— жидкость с пузырьками воздуха из системы будет выходить в сосуд;
— после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления;
— проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра, не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух;
— повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится вытекание жидкости с воздухом;
— снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок;
— долейте жидкость в бачок до нормы и закройте его крышкой.

Нельзя доливать в бачок жидкость вытекающую при прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Уаз.

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость SAE 1703F DOT-4. Эта жидкость гигроскопична и быстро впитывает влагу из воздуха. Сконденсировавшаяся в главном и рабочем цилиндрах вода вызывает коррозию деталей и последующий отказ гидропривода, поэтому рекомендуется заменять рабочую жидкость раз в год независимо от пробега. По рекомендации автозавода рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через каждые два года.

Порядок замены рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления такой же, как и при прокачке привода для удаления воздуха. Отличаются они тем, что прокачка прекращается после выхода из системы всей жидкости с воздухом, а замена — после полного вытеснения старой жидкости новой, о чем сигнализирует вытекание из шланга чистой жидкости без пузырьков воздуха.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, оценка технического состояния деталей.

Оценка технического состояния деталей гидропривода сцепления производится после его снятия и разборки :

— Все резиновые уплотнительные манжеты деталей и узлов привода сцепления должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях надрывы и трещины — заменяются.

— На внутренних рабочих диаметрах (зеркалах) рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительный износ допускается устранять шлифованием или хонингованием до диаметра не более 25.15 мм для рабочего цилиндра и 22.2 мм для главного цилиндра при обязательном применении только новых манжет.

Перед сборкой зеркало цилиндров смазывается свежей тормозной жидкостью. При сборке главного цилиндра надо убедится, что возвратная пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение.

При помощи мягкой проволоки диаметром 0.3-0.5 мм надо проверить, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие, что совершенно недопустимо. При сборке рабочего цилиндра надо убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.

УАЗ 2206 Вкусная Буханка › Бортжурнал › Как прокачать сцепление на буханке или скоро поедем часть 7

Разобравшись с тягами
пришло время прокачки сцепления, ранее эта процедура не принесла нам никаких проблем, но не в этот раз.
Сцепление отказывалось прокачиваться, рабочий цилиндр накрылся медным тазом.

На удивление привычная нам схема работает.
Решено менять сразу оба.

После замены, и прокачки с небольшими матами(пришлось изготовить ключик, на новом рабочем штуцер прокачки как-то неудачно был выдуман не идеальными инженерами), скорости начали втыкаться.

Впереди нас ждет выбор масла в коробку, лить лукойл что-то нет охоты, и тестовые заезды.

закончим коронной фразой
— Ну теперь точно поедет!

УАЗ 2206 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 74 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2014

УАЗ Буханка, 2007

УАЗ Буханка, 2011

УАЗ Буханка, 2006

Смотрите также

Комментарии 21

перепробовал все наши масла и пришёл к присадке Форум www.drive2.ru/l/478758425010897059/
результатом очень доволен.Сейчас залили в три машины и моторы и кпп с рк

Мне кажется это развод

перепробовал все наши масла и пришёл к присадке Форум www.drive2.ru/l/478758425010897059/
результатом очень доволен.Сейчас залили в три машины и моторы и кпп с рк

Что за чудеса творит присадка? Если бы мы залили в свою старую КПП думаю чуда бы не произошло)

коробас в новый конечно не превращаеться, но шумы упали в разы)))
зы. не продаю и не продвигаю эту жижу)))

Мне кажется это на подсознательном уровне) Типа помыл и стала быстрее ехать) Просто имели опыт с присадками, когда пришлось поменять гидрокомперсаторы)

я пишу только о том, что сам попробовал.Меняю масло в кпп, рк и мостах достаточно часто, т.к. машинка ездит по бродам регулярно и не поперёк речки, а вдоль по руслу и все мои ухещерия отсечь воду от узлов терпят провал, более менее получилось с подачей воздух, но всё равно немного влаги попадает(((.Поэтому сейчас лью самый дешманский тад 17 + Форум, и лучшей жижы для уаза в жёсткой эксплуатации я не нашёл)))

Какой смысл лить дешевое масло и присадку если можно сразу налить нормальное масло? Посмотрел цену на этой присадки как раз тоже самое по деньгам и выходит.

смысл в том, что эфект от дешёвого масла + форум лучше чем нормальное масло)), это конечно имхо, т.к. у все свой подход к технике

А чем подтверждено это?

лью газпромнефть в трансмиссию

много проехали на нем?

я км не считаю, я по сезону меняю, штурман мой в свои оберабочии газели также льет, пробег в день около 150 км у него выходит, так что считайте сами))))

Все намного проще, берется шприц Жане вроде так называется, шланг резиновый. Набираем полный тормозухи и через шланг одетый на штуцер рабочего цилиндра и давим в обратку. Если нет шприца то соединяем ближайший штуцер с тормозов с рабочим сцепления и качаем тормоз. Вуаля однако))

ну мы дунули в бачек просто, после замены нормально прокачалось.

Ну этот вариант как повезет))

Да не, можно лукоил, но присадку LIQUI MOLY Кат номер 1988 обезательо и будет отлично работать…

пробовали данную присадку? есть разница? или как с супротек

Да пробовал и всегда она меня удивляла. www.drive2.ru/l/477074522952957983/

чет почитал отзывы, не у всех хорошее впечатление, по мне большинство присадок полная дрянь.

Как Прокачать Сцепление Уаз Буханка

Как прокачать сцепление самостоятельно

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Технологическая операция по прокачке сцепления – вещь относительно редкая. Собственно, как и прокачка тормозной системы. Да и по алгоритму выполнения прокачка сцепления, мало чем отличается от прокачки тормозов своими руками.

Да, именно своими руками, так как прокачка сцепления, не займёт у вас много времени, и не потребует высокой квалификации автослесаря. Поэтому, не откладывая в «долгий» ящик, давайте и узнаем теорию о том, как прокачать сцепление вашего автомобиля.

Прокачка сцепления своими руками: особенности

Во-первых, когда необходима прокачка сцепления? Если быть точным, то операция называется: удаление воздуха из гидросистемы механизма управления сцеплением автомобиля. Это если по науке.

Т.е. понятно, что прокачка сцепления вам потребуется при попадании воздуха в гидравлическую систему. Как правило, это происходит из-за неисправности трубопроводов или из-за слабой затяжки резьбовых соединений системы сцепления.

Что необходимо для прокачки сцепления:

  • стандартный набор инструментов;
  • тормозная жидкость;
  • пустая емкость для слива тормозной жидкости;
  • шланг, подходящий по размеру к сливному штуцеру;
  • «газовый» упор или что-либо, чем вы сможете зафиксировать педаль сцепления (при условии, что прокачка сцепления осуществляется в одиночку).

Перед тем, как прокачать сцепление, необходимо произвести регулировку сцепления. Дело в том, что прокачка сцепления будет невозможна, если отсутствует свободный ход толкателя поршня главного цилиндра. По сути, поршень и толкатель – это запорный клапан, и если свободный ход отсутствует, то он будет закрыт.

Как

прокачать сцепление на Уаз

Как прокачать сцепление правильно у многих авто любителей возникает такой вопрос. Прокачка сцепления.

Аналогичная ситуация происходит при неисправности оттяжной пружины и, соответственно, заедании педали при переходе в крайнее верхнее положение.

Как прокачать сцепление: технология

Прокачка сцепления производиться, как при наличии в системе сжатого воздуха, так и без него. Итак, приступаем.

  • в бачок главного цилиндра долить рабочей жидкости по уровню не ниже 1,5-2 см. от верхнего края бачка. Наполнение бачка осуществляется через сетчатый фильтр для предотвращения попадания в систему посторонних примесей.
  • в верхней части корпуса ПГУ нужно снять резиновый колпачок с перепускного клапана и надеть на него шланг. Другой конец шланга опускаем в приготовленную ёмкость 0,5 л. наполненную на 1/3 тормозной жидкостью.
  • перед тем, как нажимать на педаль сцепления, на один оборот отворачиваем перепускной клапан. Помощник нажимает на педаль сцепления до упора до тех пор, пока поступление пузырьков воздуха из шланга в емкость не прекратится.
  • нужно следить за тем, чтобы уровень жидкости в бачке не опускался ниже 3,5см от края. При необходимости доливайте жидкость в бачок.
  • итак, педаль сцепления остаётся нажатой до упора, выход пузырьков воздуха прекратился, необходимо плотно завернуть перепускной клапан.
  • народный опыт подсказывает, что прокачка сцепления ускоряется, если перепускной клапан заворачивать каждый раз, после нажатия на педаль. Затем отпускать педаль и повторять операцию. Как правило, достаточно трех нажатий педали, и воздух выходит из системы.
  • снимаем шланг со штуцера, надеваем предохранительный колпачок и доливаем жидкость в бачок: 1,5 – 2 см от края.

После прокачки сцепления проверяем качество работы. Для этого выжимаем педаль сцепления до упора и проверяем ход толкателя поршня. Его ход должен составлять 27-28 мм. Если этот параметр не соответствует, то проводим регулировку сцепления.

Важно! Прокачка сцепления осуществляется только той рабочей жидкостью, которая рекомендована производителем. В противном случае может произойти разбухание резинотехнических изделий сцепления, со всеми вытекающими, вслед за жидкостью, последствиями отказа сцепления.

Успехов вам при прокачке сцепления своими руками.

Как Прокачать Сцепление На Уаз Буханка

Быстрая прокачка сцепления на УАЗ 452 (УАЗ буханка, Фермер, Головастик)

Другие варианты: насос, шприц. Не забывайте оставлять комментарии. Понравилось? Ставьте лайк, подписывайт.

Как прокачать сцепление на Уаз

Ремонт и прокачка цилиндра сцепления УАЗ Буханка.

Полная разборка, дифектовка и сборка рабочего цилиндра сцепления УАЗ. #UAZ #buhanka #4×4 #ремонт #уаз #буханка #тюнинг.

Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ

https://vk.com/buhankarulit. НЕ МЕНЯЙТЕ МАНЖЕТЫ, ПУСТАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ, ВСЕ РАВНО ПОБЕЖАЛ.

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА.

Как самостоятельно,быстро и без помощника прокачать сцепление на любом автомобиле. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ.

Как прокачать сцепление

Как прокачать сцепление правильно у многих авто любителей возникает такой вопрос. Прокачка сцепления.

УАЗ- немного оживили и танцы со сцеплением. Продолжение следует.

Как ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ .Провалилась педаль сцепления.

Прокачиваем цилиндр сцепления от воздуха.

Как ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ .Провалилась педаль сцепления. Прокачиваем цилиндр сцепления от воздуха.

Прокачка сцепления, несколько способов.

несколько способов прокачки гидропривода сцепления. группа ВКонтакте : https://vk.com/club69057489 группа в Одноклассн.

Как тронуться с места на УАЗ Буханке без сцепления

Телеграм канал: https://t.me/avtodro4 Мой ЛАЙВ канал: https://clck.ru/DWixx Когда ломается сцепление на автомобиле то ездить.

Как опустить педали на УАЗ Буханке и уменьшить их ход

Проблема актуальная, многие с этим мучаются. 1. Опускаем педальную раму кронштейнами; 2. Удлиняем рычаг педал.

Замена тормозной жидкости в сцеплении уаз хантер

Прибор для быстрой прокачки тормозов в одиночку

Обратный клапан можно взять и сантехнический, главное чтобы на выдох открывался свободно. Автомобильный.

UAZ hunter регулировка педали сцепления

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот. Как прокачать сцепление одному.

Видео рассказ о том как я менял главный цилиндр сцепления на УАЗ Патриот и с какими трудностями я столкнулс.

ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.ПРИЧИНА.

Причина по которой проваливалась,падала в пол педаль сцепления. КАК ПАДАЛА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ТУТ: https://www.youtub.

Как нормально ездить без сцепления на Уаз буханка

Давно хотел выложить, и вот выложил. Надеюсь это видео никому не пригодится.

Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ

Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ 3303. Ремонт рабочего цилиндра сцепления Мерседес. Ремонт ВУТ от.

Как отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать привод сцепления автомобилей Ваз-классика, советы в процессе. группы ВКонтакте по ремон.

Уаз буханка Как одному прокачать тормоза

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ВОССТАНОВИТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ.

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ВОССТАНОВИТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ. Мой основной канал.

прокачать сцепления одному по быстрому

качаем сцепления после снятия главного цилиндра сцепления при помощи шланга и емкости.

Легкая педаль сцепления на Уаз Патриот за 10 минут

Итак здрассти товариСЧи, всех с наступившим летом! Еще на майских, в этом видео https://youtu.be/KJKlGrP1DOc многие разгл.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления УАЗ ГАЗ

После ремонта цилиндра, его установили на 417 мотор и подложили под него 2 шайбы толщиной 1.5 мм. Для выравнива.

Стрим:Пропало сцепление на Уазе,снимаем лопнувшую трубку.

Неожиданно начало пропадать сцепление,лопнула трубка.Сняли завтра поставим новую.

Главный и рабочий цилиндры сцепления на уаз от нексии. часть4

Работы связанные с переделкой авто и эксплуатацией. Как поставить РЦС и ГЦС от нексии на Патриот! Музыка.

Пропало сцепление,на что сразу обратить внимание.

На что в первую очередь обратить внимание при пропадании сцепления. подписаться на канал ТУТ: https://www.youtube.com/.

Как прокачать сцепление

Крутилки (регуляторы) на печку вкусная цена http://ali.pub/40upq0 Крутилки (регуляторы) на печку http://ali.pub/3uda6g Выкидно.

УАЗ Буханка

УАЗ Буханка, поломка сцепления.

Как смазать выжимной подшипник

Для того чтобы сцепление всегда было хорошее и бесшумное я подготовил видео ролик как смазать выжимной.

Прокачка сцепления

После подачи давления и спуска с золотника, я поднял педаль в салоне и пару раз ее нажал и приподнял до конц.

КАК СНЯТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)

Регулировка сцепления

Прокачка сцепления шприцом в одиночку LDV Maxus Максус HD

Мой макс на Драйве: https://www.drive2.ru/r/ldv/1198057/ Здесь общаются все Максусоводы ВКонтакте: http://vk.com/avtomobilldvmaxus Пратнер.

Проблемы привода сцепления УАЗ Патриот 2015

В одно прекрасное утро, провалилась педаль сцепления. Под машиной лужа, бачек на ГЦС пуст. Виновник определ.

UAZOBAZA # 46 Обзор цилиндров сцепления для УАЗа

ВНИМАНИЕ. В ролике присутствует оговорка. На 17:54 речь, конечно же, идёт о главном цилиндре сцепления, а не.

Рабочий цилиндр сцепления УАЗ 452, 469, 31512, 31514, Fenox P2519

Доход от $20/день: http://bit.ly/343578p Рабочий цилиндр сцепления УАЗ 452, 469, 31512, 31514, 31514-1602510, Fenox P2519 Код: R3000 .

Замена рабочего целиндра сцепления УАЗ Патриот

Как прокачать сцепление замена жидкости в системе сцепления

Донаты: http://www.donationalerts.ru/r/polny_bak или http://infoznanie.ru/about/blago (поддержать канал) Привет! Этот канал посвящён автомоби.

Замена главного цилиндра сцепления на газель бизнес.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ВМЕСТО МЕХАНИКИ(ПЕРЕДЕЛКА)

Так как УАЗик времён Петра1, сцепление у него должно было быть МЕХАНИЧЕСКОЕ. Когда я пытался объяснить.

УАЗ-буханка: треснувший бачок главного цилиндра сцепления

Я готов ко всяким неисправностям, неожиданностям и сломанным узлам купленного с рук автомобиля. Это же.

Ремонт корзины сцепления УАЗ.

Корзина сцепления имела люфты на лапках от 3-5 мм. Решил востанивливать. Разобрал корзину сцепления помыл.

как одному прокачать сцепление

спасибо подписчику Олеш Ною за присланное видео –как одному прокачать сцепление на автомобиле vw passat b3.

УАЗ Патриот . меняю цилиндр сцепления.

УАЗ Патриот, замена рабочего цилиндра сцепления своими руками плёвое дело. С завода цилиндр стоял пластмас.

Как оживить цилиндр сцепления. УАЗ.

Полируем цилиндр сцепления.

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

http://butamuhbi4.ru/gruzovushka-i-legkovik/kak-prokachat-pgu-ili-kak-prokachat-stseplenie Как прокачать ПГУ на примере Рено Премиум насосом. В блоге.

как заменить главный и рабочий цилиндры (привод) сцепления?

Замена сцепления на УАЗ “Буханка” Евро-4 (УАЗ-29891)

Детали: – корзина “ГАЗель Бизнес” дв. 4216 Евро 3, дв. Cummins 2,8 06 308 200 1150 – диск сцепления ведомый 3302 Бизнес дв Каммин.

Ремонт привода сцепления на УАЗ Патриот

В дороге пропало сцепление, педаль провалилась.

Проверил ЛАЙФХАКИ из ТИКТОКА..*СЛОЖНО ПОВЕРИТЬ**

ПЕРВЫЙ РАЗ В ТИК-ТОКЕ! САМЫЕ СМЕШНЫЕ МОМЕНТЫ ГТА 5 В TIK-TOK!

На чем ездит МИША ЛИТВИН | За что ЛИШИЛИ ПРАВ?

BTS (방탄소년단) MAP OF THE SOUL : 7 ‘Outro : Ego’ Comeback Trailer

Resumen de FC Barcelona vs Levante UD (2-1)

02.02.2020 Тоттенхэм Хотспур — Манчестер Сити. Обзор матча

Воскресный вечер с Владимиром Соловьевым от 02.02.20

Nissan X-Trail – АВТОХЛАМ за 1.500.000р! Полная ЖЕСТЬ.

ОДИН ДЕНЬ РАБОТАЮ в STARBUCKS | Саша Спилберг

Зову Илона Маска в Россию! Открываю Первый Суперчарджер Tesla в Казахстане

11 смешных пранков бабули! Бабушка пранкует внучек!

Первая ПОЛОМКА Мерседеса Актрос (((

Shakira & J. Lo’s FULL Pepsi Super Bowl LIV Halftime Show

Купили Москвич-410Н 4×4, которому 62 года!

Виталий Окс — Lovely — выбор вслепую — Голос страны 10 сезон

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

прокачка системы сцепления

прокачка системы сцепления

Сообщение olegmednn » Сб май 15, 2010 23:52

Сообщение valek » Вс май 16, 2010 00:35

Сообщение olegmednn » Вс май 16, 2010 07:27

Сообщение olegmednn » Вс май 16, 2010 15:40

Сообщение yu_yu » Вс май 16, 2010 19:38

Сообщение poLevoz » Вс май 16, 2010 20:47

Сообщение yu_yu » Пн май 17, 2010 08:03

Сообщение ЖукOFF » Сб ноя 17, 2012 21:47

Сообщение Женёг » Ср дек 12, 2012 18:06

Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!

Сообщение ЖукOFF » Чт дек 13, 2012 13:38

Скорее всего рабочий цилиндр потек. [/quote]

Может и он. Через 2 недели течь повторилась. Опять долил, прокачал и опять езжу без проблем. Возможно из-за морозов, вернее перепада температур при переходе из плюса в минус. То, что есть течь, не приятно, конечно, но особо не парит. На ТО-20000 попрошу ребят глянуть, что да как.

Сообщение микробушка » Чт дек 13, 2012 13:55

Сообщение Женёг » Чт дек 13, 2012 13:55

Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!

Сообщение ЖукOFF » Чт дек 13, 2012 16:10

Сцепление

Сообщение COK » Чт май 16, 2013 16:08

Сообщение ЖукOFF » Чт май 16, 2013 16:24

Сообщение ЖукOFF » Чт май 16, 2013 16:28

Сообщение ЖукOFF » Пт май 17, 2013 09:00

Re: Сцепление

Сообщение микробушка » Пт май 17, 2013 16:00

Сообщение COK » Сб май 18, 2013 03:35

Сообщение микробушка » Сб май 18, 2013 05:42

Сообщение Wolf68 » Ср июн 19, 2013 14:00

Сообщение NSS » Чт авг 22, 2013 16:02

Сообщение СмирноФФ » Ср авг 28, 2013 10:20

Сообщение Женёг » Ср авг 28, 2013 20:20

Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!

Сообщение Россиянин » Ср авг 28, 2013 22:02

Сообщение Женёг » Ср авг 28, 2013 22:17

Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!

Сообщение ZamPoteh » Ср авг 28, 2013 23:04

Сообщение v0id » Сб авг 31, 2013 08:53

Сообщение msbsod » Сб авг 31, 2013 10:08

Сообщение kuprin » Пн сен 02, 2013 21:49

Сообщение AGP » Пн окт 14, 2013 22:09

Сообщение zell » Чт окт 17, 2013 17:33

Сообщение Женёг » Чт окт 17, 2013 19:05

Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!

Сообщение ZamPoteh » Чт окт 17, 2013 19:20

Сообщение zell » Чт окт 17, 2013 21:07

Сообщение Александр87 » Вс окт 20, 2013 18:48

Доброго вечера всем!
Подскажите пожалуйста, после ночи педаль сцепления стала очень жесткой и еле-еле возвращалась в верхнее положение. Поездил, всё прогрелось и стало как раньше. Ночью было где-то -2, замёрзла тормозуха, или негерметичность системы? Глянул в бачёк, тормозуха мутная, но без крошки и всяких катешков.

И ещё проблема, не знаю к какой теме её отнести, появился шум, при езде накатом и торможении, похожий на трение чтоли, откуда идёт не пойму.

Сообщение ZamPoteh » Вс окт 20, 2013 20:47

Александр87 писал(а): Доброго вечера всем!
Подскажите пожалуйста, после ночи педаль сцепления стала очень жесткой и еле-еле возвращалась в верхнее положение. Поездил, всё прогрелось и стало как раньше. Ночью было где-то -2, замёрзла тормозуха, или негерметичность системы? Глянул в бачёк, тормозуха мутная, но без крошки и всяких катешков.

Сообщение Александр87 » Пн окт 21, 2013 07:57

Сообщение luchsergey » Пн окт 21, 2013 08:04

Замена:
ослабил штуцер,всё слил,закрутил штуцер,залил новый дот4,прокачал самотёком.

ослабил щтуцер на рабочем,сосчитал 50-100капель,затянул штуцер,долил в бачёк дот4,ито не всякий раз нужно,тк уровень не сильно упадёт.

Сообщение Александр87 » Пн окт 21, 2013 08:25

Сообщение luchsergey » Пн окт 21, 2013 08:33

больше специфика уаза-я так четвёртый год на патре езжу.

дот4 стоит копейки, но покачественней залитой что в сцепе что в тормозах будет. я давно поменял везде, ато в мороз педали совсем возвращаться после нажатия не хотели.

Сообщение Александр87 » Пн окт 21, 2013 15:26

Сообщение luchsergey » Пн окт 21, 2013 15:44

Сообщение Александр87 » Пн окт 21, 2013 20:22

Сообщение luchsergey » Пн окт 21, 2013 21:58

Сообщение Александр87 » Вт окт 22, 2013 07:26

Сообщение luchsergey » Вт окт 22, 2013 07:39

Сообщение Александр87 » Вт окт 22, 2013 17:02

Сообщение luchsergey » Вт окт 22, 2013 17:10

Сообщение Александр87 » Вт окт 22, 2013 20:05

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Замена передних тормозных колодок на УАЗ Буханка видео

Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков. Видео создано при участии и содействии — Автомобильный технический центр — Асервис,информация номеру телеф А я вот сегодня заметил, разворачиваясь во дворе, что подклинивает на вывернутых колесах и отключенном переднем мосте.

Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе.

Устройство передних и задних рабочих тормозов автомобилей УАЗ, отличия, характеристики.

Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд. Чтобы не сталкиваться с такой проблемой, как поломка и замена шпильки переднего колеса, необходимо следить за степенью затяжки гаек.

Перед тем, как снимать колесо с авто, нужно тщательно очистить болты от грязи, чтобы она не попала на витки резьбового соединения. Эту же операцию следует проводить и перед накручиванием гайки.

Друзья спасибо что смотрите наш канал! Подписывайтесь на наш канал. Замена шпильки переднего колеса происходит стандартно. Поврежденная выпрессовывается, а на ее место устанавливается новая.

Смотрите также: Горит лампочка зарядки аккумулятора но зарядка есть на УАЗ

После этого можно приступать к сборке механизма подвески. Сорвало резьбу на болтах флянца переднего моста. Разбило сальник, выдавило смазку. Все разобрали и почистил Я вот думаю у тебя перекос был уже недопустимый в шрусе и мог разобраться на шарики или банально хаб порвать могло, если включил вертушки перед канавой и джузу поддал при вывернутом колесе У меня поддёргивания начались при подключении передка, правый кулак разобрал а там шкворень верхний без подшипников болтался в чашке, слава богу ОТАД предусмотрел сей момент и предусмотрел хвостик в дырочку образно говоря Каюсь, что шкворня подтягивал беспорядочно не по фэншую, прозевал люфтец и на вот те Особенности регулировки поворотного кулака.

Хочешь больше видео уроков? После снятия поврежденной запчасти на ее место устанавливаем новую.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

Когда шпилька заняла свое место, следует дотянуть ее колесной гайкой, чтобы она плотно села в тормозном диске. При необходимости замены остальных шпилек операция происходит в той же последовательности. Как мы уже упоминали, каждое их ведущих колес автомобиля с передним приводом имеет по два ШРУСа.

Один из этих шарниров является внутренними он передает вращательные процесс от шестерен дифференциала непосредственно к самой оси. А наружный шарнир уже заканчивает работу внутреннего, передавая вращение от оси на ступицу колеса Вашего автомобиля. Что же касается левого и правого шарнира равных угловых скоростей, то о их размещении можно логично догадаться: левые стоят на левом колесе, а правые — на правом.

Говорить о них более подробно не имеет вообще никакого смысла, поскольку они имеют абсолютно идентичную конструкцию. Тонкости регулировки и смазки шкворней. После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку.

Ремонт УАЗ Буханка

Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на УАЗе! Ремонт поворотного кулака, разборка, дефектовка Хочешь больше видео уроков? УАЗ Замена Однако, чтобы не искать канавы и ямы, можно запустить двигатель на первой передаче, предварительно приподняв автомобиль для того, чтобы передние колеса могли вращаться в подвешенном состоянии.

Как не странно, но в таком положении внутренний ШРУС поддается довольно сильному искривлению, и если в нем есть люфты — Вы об этом обязательно услышите.

И это уже никак не смогут быть звуки из наружного шарнира, поскольку он в данный момент будет находиться в полностью недвижимом состоянии.

Шарнир равных угловых скоростей сокращённо ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента при углах повор Ну что же, надеемся, теперь Вы уже точно знаете, где именно прячется причина хруста. Зная об этом, ни в коем случае не стоит тянуть с ремонтом и полной заменой детали, поскольку хруст — это только симптом, который указывает на возможность полного прекращения работоспособности детали.

Если это произойдет на большой скорости — Ваша жизнь и жизнь всех пассажиров может оказаться под угрозой. В связи с длительным путешествием решили перебрать передний мост автомобиля. Сделал необходимый ремонт, Обнаружив поломку ШРУСа на УАЗ и удостоверившись, что виной всему именно он, необходимо провести ремонтные мероприятия по замене данного элемента трансмиссии. Сегодня я раскажу про первый этам борьбы с шимми и замену некоторых запчастей.

Заменим ступицу переднего Добрый день проконсультируйте, пожалуйста, такую проблему с кондиционером, от руки Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного В данном материале будет идти тема преимущественно о штатном бампере современных модификаций внедорожника УАЗ Чаще всего выбор падает на установку двойных крестовин с подшипником.

Как правильно развести тормозные колодки на УАЗ

Она проводится со стороны Для того чтобы сделать замену, отдают предпочтение в большей части двигателям, работающим на дизеле Хотите добавить машине мощности и улучшить разгонную динамику? Приезжайте на чип-тюнинг в Ульяновске к Замена шруса в переднем колесе уаз Замена ШРУСа УАЗ Патриот Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков.

УАЗ — Ремонт переднего моста — Часть 2 Я вот думаю у тебя перекос был уже недопустимый в шрусе и мог разобраться на шарики или банально хаб порвать могло, если включил вертушки перед канавой и джузу поддал при вывернутом колесе Собираем поворотный кулак УАЗ После снятия поврежденной запчасти на ее место устанавливаем новую. УАЗ Patriot,Hunter регулировка и смазка шкворней. УАЗ — Ремонт переднего моста — Часть 1 После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку.

Шрус разборка сборка Причина хруста Однако, чтобы не искать канавы и ямы, можно запустить двигатель на первой передаче, предварительно приподняв автомобиль для того, чтобы передние колеса могли вращаться в подвешенном состоянии.

Перебираю передний мост в УАЗ Ремонт, дефектовка. Семья Бровченко.

ВИДЕО: Уаз Патриот! замена тормозных колодок)))

Как бороться с шимми? Что то гудит спереди. Замена ступицы переднего моста dana Замена ШРУСа. Болтается граната в ступице. Что делать? Live Проблема решена,рассыпался игольчатый подшипник. Видео о замене есть на канале. Замена шкворней на уаз головастик Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое Как работает кондиционер на уаз патриоте Добрый день проконсультируйте, пожалуйста, такую проблему с кондиционером, от руки Сиденья в багажник уаз патриот установка С завода внедорожник оснащен двумя рядами сидений для посадки пассажиров Как поставить на уаз тракторную резину Многие любители бездорожья все время ищут, какую бы крутую грязевую Инструкция по ремонту уаз патриот ивеко Скажите пожалуйста, говорят есть книга где указаны коды запчастей на Как поднять крышу на уаз буханка Лифт уаз буханка, осуществленный путем повышения подвески, как уже было Как отремонтировать рессоры уаз Подпружинимание рессор на самом деле не особо хитрое, хотя Замена передних тормозных колодок на УАЗ Буханка видео Ремонт редуктора переднего моста уаз буханка Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост Руководство по ремонту переднего моста уаз Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему Шкворня при ремонте уаз патриот По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного Как отрегулировать шкворень нового образца уаз При замене шкворня УАЗа важно полностью очистить старую втулку от Для этой процедуры можно использовать Как снять бампер уаз патриот фото В данном материале будет идти тема преимущественно о штатном бампере современных модификаций внедорожника УАЗ Как сделать широкие диски для уаза В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев В автомобиле Правильная установка переднего кардана уаз Чаще всего выбор падает на установку двойных крестовин с подшипником.

Как сделать чтобы в уазе хантере было тепло Казалось бы, уж наши конструкторы должны были позаботиться о том, чтобы в салоне было Дизельные двигатели которые можно установить на уаз Для того чтобы сделать замену, отдают предпочтение в большей части двигателям, работающим на дизеле Чип тюнинг для уаза в ульяновске Хотите добавить машине мощности и улучшить разгонную динамику?

Рекомендуем: Какое масло лучше заливать в двигатель на УАЗ

Как правильно прокачать тормоза ВАЗ

Советы автовладельцам

Просмотров 12 Опубликовано

Поговорим о правильной прокачке тормозов автомобилей ВАЗ.

Если на автомобиле ВАЗ 2108, ваз 2109, ваз 21099 тормозная педаль стала «мягкой», а при нескольких последовательных нажатиях педаль тормоза становится «тверже», это свидетельствует о наличии воздуха в гидравлическом тормозном приводе. Для удаления воздуха из тормозной системы необходимо прокачать тормоза. Процедура прокачки тормозов на автомобилях ВАЗ2108, ваз 2109, ваз 21099 довольно простая, но удобнее проводить прокачку тормозов с помощником.

Первое. Как правильно прокачать тормоза ВАЗ

Убедившись, что тормозной бачок на главном тормозном цилиндре заполнен, очистите от грязи штуцер для прокачки на одном из задних тормозов и наденьте на штуцер резиновый шланг соответствующего диаметра. Опустите конец шланга в прозрачный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости и попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать педаль тормоза в нажатом положении.

Второе

Немного отверните штуцер прокачки тормозов гаечным ключом до момента, пока педаль тормоза не «провалится», а из шланга не потечет тормозная жидкость с пузырьками воздуха. Не отпуская педали тормоза, затяните штуцер прокачки. Процедуру повторяйте до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков.

Третье. Как правильно прокачать тормоза ВАЗ

После прокачки тормоза заднего колеса таким же образом прокачивают тормоз переднего колеса того же контура.

Предупреждение
При прокачке тормозной системы не забывайте периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливать тормозную жидкость.

Теги: Как правильно прокачать тормоза ВАЗ, одному и сомостоятельно.

Как самостоятельно прокачать тормоза на классике ВАЗ 2107

Добрый день, дорогие друзья. Все прекрасно знают, насколько важны исправные тормоза на любой машине, не только на вазовской классике. Чтобы они надежно служили нужно уметь их правильно обслуживать и ремонтировать. Одним из главных факторов надежности тормозной системы – умение правильно прокачать тормоза.

Это нужно делать после ремонта, при проявлении неисправностей. Как это правильно сделать, в какой последовательности прокачивать тормоза ВАЗ 2107, с какими трудностями можно столкнуться, поговорим в этом обзоре.


Реклама:

С какого колеса начинать

Начнем разговор с последовательности, а потом перейдем к описанию процесса. Вы знаете, что тормозная система ВАЗ 2107 и другой отечественной классики имеет два контура, если быть точнее – три. Первый – передние колеса, она состоит из двух отдельных магистралей, ее принято объединять в один контур передних тормозных механизмов. Второй – задние колеса. От главного тормозного цилиндра идет на «корму» машины одна тормозная трубка, разделяющаяся на каждую сторону задней оси. Исходя из конструкции, прокачивать нужно начинать с самого дальнего элемента системы – правого заднего колеса.

Важно! Каждый контур качается в отдельности, с начало занимаемся исключительно одним, допустим задним, затем переходим к переднему. Если нарушить последовательность, то могут возникнуть проблемы в адекватности работы тормозов.

Выпустив воздух из правого заднего механизма, переходим к левому заднему. Закончив с ним, переходим к правому переднему, а потом к левому переднему. Прокачивать начинаем с самого дальнего участка от ГТЦ (он находится под капотом с левой стороны) – это задний контур, правая сторона, потом левая, затем дальний участок переднего контура – правая сторона, потом левая.

Если вы меняли главный цилиндр, то сперва нужно стравить воздух из него

  1. Заливаем тормозную жидкость в бачок
  2. «Наживляем» штуцера тормозных трубок в выходные отверстия цилиндра. Не затягиваем их, накручиваем на пару витков. Это нужно чтобы воздух свободно мог выйти из места соединения трубок и корпуса ГТЦ

  1. При заливании в бачок «тормозухи» она может самотеком вытекать из штуцеров. В противном случае, просим помощника нажать на педаль тормоза несколько раз. Жидкость не ударит фонтаном из слабо закрученных трубок. Сначала выйдет воздух, увидите характерные пузыри, потом начнет сочиться сама жидкость
  2. Убедитесь, что из всех соединений равномерная течь. Только после этого затягиваем штуцера магистралей и протираем эти места сухой ветошью

Видео, как прокачать главный тормозной цилиндр или почему не прокачивается система:

Что нужно делать для поддержания полной работоспособности системы остановки

Через неделю, или после прохождения пробега в 500 км.

1. Проверка показателей давления в колесах.

2. Диагностика уровня и состояния рабочей смечи в тормозной системе.

Как известно, смесь имеет важную роль в системе. Использование мало качественной или отработанной жидкости, приводит к преждевременной износу компонентов совокупности остановки.

3. Диагностика чувствительности тормозной педали и проверка плавности ее хода.

4. Диагностика работоспособности стоп-сигналов и контрольной лампы.

1. Диагностика компонентов передней тормозной оси.

2. Проверка герметичности проводников системы.

Каждый год или после прохождения пробега в 20.000 км.

1. Диагностика задней тормозной оси.

2. Диагностика кронштейна тормозной педали и проверка рабочих втулок.

3. Тщательная диагностика состояния рабочей жидкости в системе. Замена тормозной жидкости при выработке.

Через два года или после прохождения пробега в 50.000 км.

1. Принудительная замена рабочей смеси.

2. Диагностика ГТЦ. В ходе проверки необходимо рассмотреть элемент системы на предмет утечек и нарушения герметичности уплотнителя.

После пяти лет или 120.000 км.

1. Ремонт ГТЦ, переборка суппортов и колёсных цилиндров.

В ходе эксплуатации транспортного средства также необходимо уделять должное внимание состоянию дисков и колодок. Колодки нужно менять в обязательном порядке при превышении максимально допустимого износа

Уровень допустимого износа указывает производитель определённых колодок.

В настоящей статье мы подробно рассмотрим один из наиболее важных этапов обслуживания тормозной системы – замена и прокачка главного тормозного цилиндра. Но, для начала, ознакомимся с устройством и принципом функционирования данного элемента, а также его предназначением в транспортном средстве.

Основная роль ГТЦ в системе транспортного средства – преобразование энергии, возложенной автолюбителем на педаль торможения.

Почему в такой последовательности?

А фиг его знает! Все специалисты утверждают, что прокачивать тормоза на семерках нужно именно в такой последовательности, но логического объяснения никто не дает. Если вы знаете – пишите в комментариях, любопытно обсудить эту тему.

Почему нужно начинать именно с задних колес? – потому что они самые дальние, ответите вы. Хорошо, но ведь контуры задних и передних разделены между собой манжетами поршней главного тормозного цилиндра! Передний контур начинает работать первым в случае торможения, почему его не качнуть в первую очередь?

Выскажу свою теорию, основанную на опыте и наблюдениях. Так как за задние тормоза отвечает вторая камера главного цилиндра, последняя по ходу поршня, значит, прокачав ее, первую будет проще качать. Если сделать наоборот, то до конца «выгнать» воздух из заднего тормозного контура будет проблематично. Нажимая педаль тормоза, поршень будет сжимать жидкость в первой камере, и вы не сможете ощутить ногой степень упругости педали после прокачивания. Есть шанс, что не весь воздух выйдет, и задняя ось тормозить не будет.

Но в семействе переднеприводных ВАЗов очередность иная, крест на крест. Первой прокачивается камера, ближе к вакуумному усилителю, то есть, наоборот. Об этом поговорим подробно в других статьях.

«УАЗ БУХАНКА » | Автор темы: Максим

мужики помогите, уаз буханка 2020 г, постоянно приходится прокачивать сцепление, жидкость не уходит, педаль берёт в самом низу, ногу не успеваешь убрать машина уже едет, прокачка немного помогает(но не надолго), воздух наблюдается в жидкости,

Рома (Jager) Смотри в резьбе где то воздух

Максим (Kristie) где именно в резьбе?

Рома (Jager) Смотри от главного до рабочего у меня так было на тормозной системе нечего не где не текло а воздух шел. Ну и чисто случайно нашел в резьбовой соединение сосал воздух в систему

Костя (Well) возможно дело в манжете главного цилиндра.

Максим (Kristie) спасибо буду проверять

Николай (Aksita) Открути трубку от главного и прокачай его, пальцем зажимай, чтобы воздух не засасывал

Правильная прокачка тормозов

Для этих целей понадобится:

  1. Ключ на «8», желательно накидной
  2. Резиновая шланга, емкость. Обязательно прозрачные, чтобы видеть, как выходят пузырьки воздуха. Так будем контролировать развоздушивание системы
  3. Тормозная жидкость для доливки

Прокачиваем задние тормоза

Напарника садим в салон машины, сами лезем в яму. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки и надеваем на него шланг. Набираем немного тормозухи в емкость и опускаем конец шланга в нее.

Важно! Ее конец должен быть обязательно полностью погружен в жидкость. В противном случае можно «засосать» воздух через нее обратно в систему.

Просим помощника нажать на педаль тормоза несколько раз и упереть ногу в нижнем крайнем положении, полностью выжатой педали. Ключом на «8» приоткрываете штуцер. Наблюдаете, как по шлангу выходит тормозная жидкость с пузырьками воздуха.

В это время педаль должна «провалиться», ее сопротивление ноге пропадет. Он сообщает об этом. Закручиваете штуцер и просите напарника нажать еще несколько раз. Он фиксирует ногу в нажатом положении. Повторяете процедуру, пока со шланга не пойдет чистая жидкость без воздуха.

Затягиваете штуцер, обязательно надеваем защитный колпачок на него. Он защитит его от попадания грязи. Переходим к противоположному заднему колесу, повторяем операцию.

Важно! Если на автомобиле установлен регулятор тормозных усилий задних тормозов и он неисправен, то прокачать не получится. Если его шток закис в закрытом положении, то передавать давление тормозной жидкости в цилиндры не будет, или это будет происходить очень медленно. Не факт, что получиться полностью «выгнать» воздух.

Прокачиваем передние тормоза

Переходим к передним колесам, помощника не выпускаем из салона, как бы он не сопротивлялся. Процесс идентичен задним колесам, только место положение штуцера другое.

Добиваемся полного развоздушивания переднего контура и проверяем педаль тормоза на адекватность. При заглушенном моторе она должна быть тугой. Пару раз качнули, если нужно прилагать определенное усилие, чтобы ее продавить «в пол» — все в порядке, если «вялая» — качаем вновь. Можно снять передние колеса и визуально увидеть, смыкаются колодки на диске. Задние попробовать крутить руками в момент нажатия на педаль. Не крутятся – все хорошо.

Важно! Не забываем доливать жидкость в бачок. По мере прокачивания, ее уровень будет уменьшаться. Есть шанс завоздушить по-новому систему, и выполнять всю работу заново.

Видео, как правильно нужно прокачивать тормозную систему ВАЗ классика:

А можно ли доливать тормозную жидкость другого производителя или марки в бачок

Сходить купить 1 литр ТЖ – казалось бы, что тут особенного. Пришел в магазин, заказал, оплатил и с довольным видом пошел в гараж. Так было раньше, когда из всех предприятий автохимии на слуху был лишь один – Дзержинский завод. Сейчас же можно не только с легкостью перепутать дизельное и бензиновое масло , а и составы системы торможения. Ведь на рынке даже у экспертов порой разбегаются глаза. Тут тебе и Rosdot, и Sintec, и еще пачка схожих названий.

Что сделает недобросовестный водитель? Возьмет любую, да и пойдет себе с мыслью побыстрее решить вопрос. Автолюбители спешат предупредить такое безразличие. Операция смешивания конечно допустима и производитель даже указывает, с какими составами удобоварим его продукт. Вопрос в том, можно ли доливать тормозную жидкость другой марки, когда потребитель не в курсе происхождения уже залитой эмульсии.

Несомненно, шифр текущего состава можно подсмотреть в книге по эксплуатации. А что, если она потеряна, или автомобиль куплен с рук. В общем, при неясности положения рекомендуется полностью менять рабочее тело. Чего уж точно не стоит делать – так это вливать ТЖ с низкой температурой кипения. Опасно.

Исправная и эффективно работающая тормозная система автомобиля – гарантия не только безопасности на дорогах, но и зачастую сохранности жизни водителя, пассажиров пешеходов. И один из признаков появления серьезных проблем у автомобиля и его владельца – ситуация, когда проваливается педаль тормоза. Процесс этот может происходить как медленно, так и быстро. Бывает, что утопленная педаль вообще не возвращается на место. В любом случае все вышеперечисленные признаки – повод к серьезной диагностики тормозной системы. Однако сначала стоит выяснить, что стало причиной появления внештатной ситуации.

Ответим на некоторые частые вопросы

Можно ли прокачать отдельно передние или задние тормоза на классике?

Можно. Более того, можно отдельно качнуть левые и правые механизмы одной оси. Задний и передний контуры не связаны между собой, если целые манжеты в ГТЦ. Поэтому риск завоздушить соседа минимален. Согласитесь, при замене переднего тормозного цилиндра прокачивают только его, не всю же систему. Это касается и задних колес. Неоднократно, меняя задний цилиндр на классических Жигулях, я прокачивал только его. После этого все механизмы продолжали исправно работать.

Почему не прокачиваются тормоза?

Часто бывает такое, что после долгих мучений педаль остается «вялой», мало информативной.

  1. При не герметичности системы или отдельного элемента. Просто не доглядели утечку. При нажатии на тормоз часть давление травится в дырку, а не идет в цилиндры, может происходить завоздушивание.
  2. При замене главного тормозного цилиндра. Если не выпустить воздух из его камер, то выдавить через узкие проходы трубок к штуцерам для прокачки сложно. Нет гарантии, что он полностью выйдет. Как это правильно сделать – объяснялось в начале статьи.

Купил японец УАЗ «Буханка» — жена теперь ездит на такси

.

Старый УАЗ напомнил автомобилисту персонажа из любимого аниме.

Хорошо известно, что в странах Азии продукция российских брендов пользуется популярностью в определенных кругах людей. Особой почетом здесь пользуются внедорожники типа LADA 4×4 или UAZ Patriot с Hunter, но есть и люди, которые покупают УАЗ Буханка.

Одним из таких автомобилистов стал житель Японии, который «пригнал» новую «Буханку» прямо из Владивостока.Японец признается, что сначала не мог поверить, что русские ездят на таких машинах, поскольку Буханка больше похожа на героев мультфильмов, чем на настоящую машину. Тем не менее, водитель не мог назвать УАЗ интересным, влюбившись в него буквально с первого взгляда.

Как только японец увидел наяву УАЗ «Буханка», как он, по его собственному признанию, чуть не потерял рассудок. «Как русские ездят на этом?» — спросил удивленный водитель, добавив, что Toyota и Nissan таких автомобилей не производят.Единственным предварительным плюсом было то, что автомобилист назвал обилие свободного места в салоне УАЗ «Буханка», но более длительное знакомство преподнесло водителю немало сюрпризов.

Такие срочно на конвейер и мы «рвем» все иномарки: ТОП-3 успешных тюнинговых проектов ГАЗ-М20 «Победа», покоривших сердца автолюбителей

Русский ретро-автомобиль был представлен в нескольких воплощениях.

УАЗ «Буханка» гремит, дико неудобно, как японские ретро-автобусы середины 60-х, жена японского «уазовода» полностью перешла на такси, но при этом, поясняет водитель, машина ему понравилась.Никто из знакомых не верит, что этот автомобиль был выпущен в прошлом году, и владелец жалуется, что все его друзья отвернулись от него, но его любовь к Буханке прерывает все невзгоды и перипетии судьбы.

Автомобиль позволил японцу почувствовать себя русским водителем, как механики называют его «сумасшедшим» в сервисных центрах, потому что он купил такую ​​машину вместо привычных Toyota или Nissan. «И мне не нравятся все эти машины. В них нет души! А еще у УАЗа «Буханка» есть харизма, которую нигде не встретишь.И я ей руки накачал », — резюмирует японский« УАЗовод ».

.

Новый комментарий. Постройка боевого «УАЗа» из спецверсии УАЗ Хантер УАЗ, подготовленный для бездорожья

. просмотров: 9593

Подробный, богато иллюстрированный фотографиями и снабженный видеоотчетом о переделке УАЗ-469 в настоящую боевую машину за тяжелый трофей. Неоднократные призеры этапов Кубка Восточной Сибири по спортивному ориентированию Павел Слюнкин и Владимир Михайлов рассказывают о своем «глухаря».

В профессионально-спортивной внедорожной среде отношение к УАЗу однозначное — начальный уровень, экономичный вариант. Обычно они покупают его от безденежья, но для того, чтобы попробовать свои силы и разобраться в собственных желаниях. А если все удачно (тяга к бездорожью подтверждена), то ульяновский внедорожник быстро переходит на что-то импортное — надежное, комфортное и с лучшим потенциалом для тюнинга. Даже среди рыбаков-охотников, готовых вложиться в обучение, отечественный джип отошел на второй план — преимущества японской альтернативы перекрывают разницу в цене! Экипаж машины, о которой пойдет речь, смотрел на зарубежные аналоги только с целью заимствования удачных узлов и агрегатов.Переход на иностранные вездеходы не рассматривался в принципе. Но сам УАЗ за почти десять лет тюнинга превратился в грозное трофейное оружие, способное бороться с самыми серьезными болидами. И это если говорить только об экстремальном бездорожье. При определенной технокоррекции такая 469 способна совершать дальние марши. А как оружие «ближнего боя» — для сбора грибов и ягод и помощи по хозяйству — ему нет равных.

Да-да, именно УАЗ-469 — 1984 года выпуска 2006 года выпуска.С 2,5-литровым, но низкорослым УМП-417, «четырехступенчатая», «раздатка» с понижением 1,94: 1, тормоза без усилителя и «колхозные» мосты. А также цельнокорпусный и по-советски толстый корпус. Впоследствии это сыграло свою роль в подготовке.

Таким он предстал перед новыми владельцами — девственный в своей внедорожной чистоте, «не избалованный» никаким тюнингом. Хотя компактный силовой бампер из канала уже слепил.

Тогда в глазах летчика Павла Слюнкина и штурмана Владимира Михайлова даже такой простой арсенал выглядел круто.Ведь ни о каких соревнованиях речи не было — катались, веселились. К первому участию в своей жизни в 2008 году они подошли, казалось, во всеоружии. Лебедка, внедорожная ярославская «резина», наконец, внезапно родившийся позывной «Глухарь», который, как выяснилось позже, на долгие годы стал ассоциироваться с этим экипажем. Однако сделать только первый шаг было сложно. Затем эволюция тюнинга закрутилась с необычайной скоростью. Всего за пару лет УАЗ прошел несколько ключевых этапов модернизации.

Сначала, как обычно, напрашивались новые шины, диаметром еще 33 дюйма. Для их установки потребовался небольшой кузов-лифт («подушки» от кабины ГАЗели) и обшивка кузова по аркам-порогам. Логичным тогда выглядел переход на военные мосты, которые сразу давали клиренс 80 мм. А то, что УМЗ все-таки остался, так его характеристики немного подкорректировали бортовые передачи.

33-дюймовый Silverstone MT-117 Xtreme, небольшой «корпус», лебедка и «воины» — для 2009 года в Сибири вполне боеспособная «техника».Даже в старших классах

Тяги бензиновой ульяновской «четверки» не хватило, когда появились колеса диаметром 36 дюймов! Прирост крутящего момента был замечен, опять же, в сторону трансмиссии — покупка кита в «раздатке» у Ульяновского авторемонтного завода, который довел передаточное число до 3: 1. Попутно 469-й получил гидроусилитель. . Но не родной — от TLC 78. Рулевой вал вместе с коробкой передач сняли с него.

Вполне понятно, что такая настройка управления повлияла на комфорт передвижения и увеличила шансы на финиш.А вот КПП раздаточной коробки (РК) добавил не только занижение — но и головную боль. Хорошо, они надеялись, что в первый раз они разорвали брак. Более того, производитель признал свою вину и отправил замену комплекту.

Однако его тоже порвали. Впоследствии, не обращаясь в эту компанию, заказали шестерни у местных мастеров — с вариантами материала и закалки. И с тем же результатом. Они даже вычислили продолжительность своей жизни — полторы гонки. Сами уже выяснили, что причина была конструктивная.Наилучшего опускания, чтобы не менять корпус «раздатки», Ульяновск добился за счет уменьшения диаметра малой шестерни. И начал резать зубы.

Вот «Глухарь» в «спецификации» 2009 года — 36-й Simex Extreme Trekker, «раздатка» с китом и рулевым от Prado. Но все основные агрегаты по-прежнему отечественные

В общем, именно тот сезон, когда уже было хорошее занижение и клиренс, подвел черту под предыдущими этапами подготовки. Ну а что, интересно, жизнь с отечественными, точнее еще советскими агрегатами? По характеристикам и надежности они остались в эпохе УАЗов, где автомобилю полагалась «пятерка» «резина». Между тем практически все конкуренты начали переходить на импортные моторы. И такое было в трехлитровом атмосферном 5-литровом Тойоте. Они даже начали искать его и механическую коробку. Вовремя остановился, подошел к другому агрегатному выбору.

Турбодизель 1KZ-TE от TLC 78 такого же объема, и с электронным управлением, и с «автоматом» — для 2010 года это было не совсем обычное сочетание для трофея.Особенно что касается электроники и АКПП. Нет, конечно, такая связка на тот момент уже использовалась, но очень осторожно и без богатого спортивного опыта. В общем, нареканий было достаточно. А сами Павел и Владимир сначала расстроились. Похоже, целый 1КЗ после первого запуска сильно сбил. А при вскрытии обнаружил неприятный факт — каналы охлаждения в блоке цилиндров забиты определенным веществом. Одним словом, он ушел в анализ и капитал.

Теперь такой моторный отсек космического УАЗа уже не новость. Пять лет назад, если говорить о тяжелой спортивной эксплуатации, электронное управление топливной аппаратурой смущало — еще пытались установить старые дизели с механическими ТНВД

Составляя моторный отсек, мы исходили из наличия элементы, их надежность и некоторые проверенные решения. Итак, воздушный фильтр с корпусом (слева) позаимствован у ГАЗа.Вакуумный бак и ГТЦ «разделили» какой-то Cruiser. Штатный компрессор кондиционера 1КЗ, как и многие, накачивает шины

Главный радиатор стоит на «восемьдесят». Спустя некоторое время после установки дизеля к «кулерам» добавились ГУР и «автомат». В трофеи это зачастую далеко не лишние элементы, особенно тот, который помогает охлаждать АКПП.

Еще одной обидной особенностью было отсутствие процессора.При покупке на это не обратили внимания — Прадо разных лет выпуска встречаются в сибирских разборках. Но оказалось, что, например, блок управления от TLC 90 не подходит. Купил — сгорел. Двигатель начал работать только на ЭБУ TLC 71. Совмещение «косы» 1КЗ с примитивной кузовной электрикой УАЗа тоже потребовало кропотливой и долгой работы. Хорошо, что потом ничего переделывать не пришлось.

Надежность электрической части в внедорожных видах спорта не менее важна, чем производительность других систем — сколько дополнительного света, пара лебедок, ежедневный формат соревнований! Здесь устойчивость обеспечивают два гидроаккумулятора с наматывающими элементами, которые можно «переворачивать» и не бояться протечек.

Блок управления под крышу не подтащили — пресная вода ему особо не страшна

Раздатка претерпела две модернизации. От пневмопривода включения переднего моста избавились, поскольку его механизм не помещался между лонжеронами рамы УАЗ. Теперь 4WD активируется небольшим рычагом, спрятанным под пассажирским сиденьем (справа), вместо обгонной муфты используются заглушки. Внутри Toyota RC тоже кит, причем с таким же соотношением — 3: 1.Но на этот раз австралиец, с ним никаких проблем

«Автомат» заслуженной Айсиновской серии А340 за четыре сезона ни разу не поставил под сомнение. Раздаточным рычагом включается только пониженный ряд.

Текущая версия топливного бака 95-литровая, от TLC 60. Да, это была пара баков от УАЗ «няня»

После реставрации почти один раз залезли в двигатель.Продавцы топливного бака «потеряли» в нем поплавок (на фото), заменив его пробками от шампанского. И он, «разлагаясь» под действием солярки, своими частями забил топливную систему

Установка японского двигателя и коробки передач привела к увеличению подъема кузова. Во втором варианте уже не выполнялись «подушки» Газели — капролоктановые баллоны, крепления которых были сделаны с запасом и на полу кузова усилены квадратными шайбами ​​большой площади. Три сезона, несмотря на скепсис друзей-конкурентов (мол, высокий изгибающий момент), подтвердили жизнеспособность этого решения

С таким зарядом (130 л.с., 289 Нм) и с правильным, благодаря АКПП По своей реализации 469-я стала не хуже зарубежных оппонентов. Нет, лучше! В конце концов, мосты по-прежнему оставались порталом со всеми вытекающими отсюда преимуществами. И я хотел увеличить последний, поставив Bogger диаметром 38.5 дюймов. С такими коробками передач получилось аж 37 см. При этом настраивались и сами балки. Во-первых, дисковые тормоза собраны из отечественных запчастей. Во-вторых, усиленные ШРУСы, полуоси, «грибки» от компании «Блок-Спорт».

У того же производителя были закуплены два принудительных межколесных замка. После такого тюнинга какое-то время казалось — вот она, оптимальная конфигурация, которая позволит достойно выглядеть на фоне соперников. Увы, хватило всего сезона, чтобы понять — несмотря на более сильные компоненты, слабым звеном в строительстве здесь являются ульяновские мосты.Вырванные за этот период три шкворня — слишком высокая цена за серьезный клиренс. Необходим следующий этап трансформации, на этот раз последний.

Кто знаком с джипами, наверное, сразу узнает лучи — от «восьмидесяти». По их словам, альтернатива практически не рассматривалась. Конечно, сейчас используется шведский «портал», но он тяжелый, несмотря на то, что вес всего внедорожника как-то особо не регулировался.Наверное, свою роль сыграла и стоимость. Так или иначе, а надежность с ресурсом у подразделений Toyota, будь здоров. Несмотря на то, что и спереди, и сзади установлены «самоблоки» Lock-right, а колеса были выбраны еще большего размера — 39,5 дюйма. Правда, клиренса сейчас все равно маловато — под коробки передач 33 см. Необходимо по-другому рассчитать траекторию и правильно использовать зазор под «чулками».

Но, помимо надежности, переход на оси Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент — устройство рессорной подвески. Было одно принципиальное условие — большой ход колеса, которого так не хватало рессорам. В результате сзади появились А-образная форма и два продольных рычага. Спереди не столько ради сочленения, сколько для беспроблемного экстрима, в колеях обосновался гидроцилиндр рулевого управления.

Задний мост немного повернут в сторону карданного шарнира, чтобы обеспечить оптимальный рабочий угол поперечины. Из соображений компоновки пружины немного смещены к центру.Из-за этого, чтобы получить адекватные характеристики отбоя-сжатия, пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y61)

Передняя балка традиционно подвешена на продольных рычагах «лыжи» от Land Cruiser. Правда, расположены они необычно — вверх ногами и прикреплены поверх «чулок»

Спереди, вместо рулевой тяги от TLC 78, это профессиональный американский гидростатический прибор.За счет того, что в условиях трофейных соревнований не просто гнет тягу — даже срезает вал сошки. Хотя в этом случае, как отмечают создатели, запрашивается дополнительная модернизация — подъем всей сборки наверх с переваркой креплений для наконечников на поворотных кулаках

Тяжелая гидростатическая машина, расположенная на рулевом валу , заставили создать жесткий каркас из труб. Тросы управления входят в состав запчастей и комплектующих — бывало, что они порвались от механического воздействия.Он также содержит генератор и стартер.

А-образный рычаг — ключ к достижению хорошего шарнирного сочленения подвески. Он соединяется с балкой с помощью шарового шарнира от грузовика Toyota Dyna.

Сначала были эксперименты с механическими ступицами — не выдержали. С заглушками вместо них как-то спокойнее

В салоне ничего необычного — только импортный руль, рычаг АКПП и дополнительный датчик температуры в АКПП.Ах да, некоторые сиденья VW тоже

TSL Bogger Super Swamper с размерами 18 / 39. 5×15 имели утончающийся протектор. Не экономить в весе — для лучшего сцепления

Построенный как оружие побед, теперь УАЗ — полноценный помощник в хозяйстве. Везет пиломатериалы, бывало, что буксировал бульдозер — тот, что справа

Этот УАЗ интересен даже мелочами. Такие, например, как дворники от Патриота — по-современному расположены внизу и имеют три режима работы.Внедорожная видимость — важная составляющая борьбы за подиум, и пренебрегать ею нельзя

Пилот и штурман Павел Слюнкин и штурман Владимир Михайлов — просто друзья и многократные призеры этапов Кубка Восточной Сибири по спортивному ориентированию.

— Машина строилась для конкретных целей — тяжелое трофейное ориентирование — и до некоторого времени им отвечала. Сейчас ситуация меняется. В высшем конкурентном классе есть «котлеты», которые весят меньше двух тонн и даже чуть больше полутора.Наш «Глухарь» тянет всего 2200 кг, и мы его как-то существенно не облегчаем, выкидываем диван и запаску. В этом, безусловно, есть свои преимущества. Дополнительные полтонны массы позволяют пройти там, где легкие огненные шары будут испытывать трудности, например, через мертвую древесину. Тем не менее, большая часть соревновательного времени проводится на мягком грунте. Нельзя сказать, что мы идем к ним и сразу тонем. При грамотной работе пилота и штурмана с таким весом можно «жить» в болоте.Но для сравнения, где мы снимали очки за четыре часа, легкая «котлета» «ушла» за два с половиной. Но в запчастях-инструментах мы не ограничиваемся, и даже ключи от отверток берут чуть ли не на вес. И все же мы смотрим в сторону чего-то компактного, как Suzuki Jimny.

Это не значит, что УАЗ поступит в продажу или похуже. Незаменим в домашнем хозяйстве. Более того, если бы не задача создания прототипа для трофея, из УАЗа можно было бы вырастить «экспедиционный».Разумеется, без гидростатического руля и, возможно, без А- «образника». В любом случае наша подвеска хорошо работает на гравийных дорогах. Основная проблема — протечка салона от пыли. Но даже с этим можно бороться.

При установке крейсерских мостов колея увеличилась на 120 мм — до 2500 мм. При этом свесы хоть и небольшие, но остались

Внешний силовой каркас по большей части привязан не к каркасу — к корпусу.Говорят, это не принято. Экипаж глухаря доказывает обратное. Ведь прикладывали сильно, да еще корму перевернули. Кузов, конечно, помят, но не сильно. Железо было в СССР крепким.

Шарнирное соединение задней подвески впечатляет. Если добавить очень жесткие «самоблоки», которые по характеристикам равны принудительным блокировкам, становится очевидным, что этот УАЗ справится с любым «перекрестком»

Зимой УАЗ-«Глухарь» впадает в «спячку» — профессиональные соревнования не проводятся, и он освобожден от помощи по хозяйству.

Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …


Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.



Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья. ..


Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр — от газели, передняя и задняя блокировка — пневмо «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса можно спускать до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, установлены диодные люстры, шноркель. на крыше и по бокам через систему развязки «УРА» подключены 2 новых аккумулятора повышенной емкости, передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительный под пассажирское сиденье, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.


Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Внутренняя отделка — гофрированный алюминий. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


УАЗ Брянский партизан — органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного легче, чем на других мостах УАЗ.



Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектирован салон, установлены силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ абсолютно к любой задаче, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …


Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.



Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья …


Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр — от газели, передняя и задняя блокировка — пневматические «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от машины (езда.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса спускаются до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и трап на крышу — «РИФ», фары — диодные, диодные люстры, на крыше и по бокам установлены шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной вместимости подключаются через систему разъединения «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под пассажирское сиденье, лобовое и заднее стекло, а также так же подогрев боковых зеркал.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep. ru.


Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Внутренняя отделка — гофрированный алюминий. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


УАЗ Брянский партизан — органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного легче, чем на других мостах УАЗ.



Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектирован салон, установлены силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ абсолютно к любой задаче, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

Тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля. Этот автомобиль выполнен на базе военной серии 469. Внедорожник отличается высокой проходимостью за счет универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова.Эта техника — настоящая находка для любителей модернизации.

Улучшение колес

На первом этапе тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса. Эта операция стоит недешево, но без нее дальнейшие модификации не имеют особого смысла. В качестве альтернативы родным колесам берут увеличенные грязевые аналоги. В стандартном исполнении рассматриваемая машина комплектуется башмаками типа 235/70 Р-16. Кроме того, больший диаметр колес увеличит дорожный просвет и проходимость, что позволит безопасно преодолевать самые сложные участки.Лучше всего использовать шины 35 дюймов (315/75).

Модификация резины и рисунка протектора полностью зависит от предполагаемой области эксплуатации будущего вездехода. Желательно устанавливать диски меньшего размера (например, 15 дюймов) из-за их доступности и дешевизны. Стоимость этого шага зависит от производителя шин и дисков.

Кузов и подвеска

Логично, что внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» продолжается подготовкой арок для обновленных колес.Для начала нужно поднять туловище над рамой. На этом этапе планируется установка специальных прослоек между деталями кузова и каркаса. При необходимости подрезаются арки крыла. Проведение такого люфта помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.

Также необходимо модернизировать подвеску автомобиля. Обновленная сборка помогает улучшить взаимодействие между большими колесами и поднятым кузовом, дополнительно улучшая проходимость. Штатные элементы заменены на увеличенные по ходу амортизаторы и добавлены дополнительные листы рессор.

Установка лебедки

Такая конструкция позволит вашему квадроциклу выйти из самых сложных ситуаций. Поэтому при тюнинге своего УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками не игнорируйте этот элемент. А если сделать два варианта, спереди и сзади, то можно будет форсировать участки, которые не под силу танку.

Для навешивания на вездеход подойдет гидравлическая или электрическая лебедка. К выбору нужно подойти ответственно и серьезно.Чаще встречаются модели электрических подъемников, так как они подходят ко всем джипам. Они просты в установке и обслуживании, имеют хорошую мощность, приемлемую стоимость и работают автономно. К недостаткам таких модификаций можно отнести большое энергопотребление, что требует установки дополнительного аккумулятора.

Силовой обвес

Дальнейший тюнинг внедорожника УАЗ «Хантер» продолжается установкой обновленного обвеса. Монтируется мощный бампер, его можно приобрести в магазине или сварить самостоятельно.Во втором случае элемент получится мощнее и дешевле, и после контакта с препятствием отремонтировать его не составит труда.

Внедорожник защищен от боковых ударов силовыми порогами, которые одновременно служат упором для хай-джека. Они также защищают топливные баки. Для преодоления бездорожья необходимо защитить моторную часть, рулевые тяги. Кузов, лобовое стекло и элементы освещения спасут от ударов веток специальные бамперы.

Блокировка моста, система ELMO, шноркель, пломба

Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками. На фото ниже изображены практически все ранее упомянутые операции. Следующие шаги выглядят примерно так:

Дополнительный тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья

На фото в начале статьи видно, какого красавца можно сделать своими руками из стандартной версии. охотник».Улучшение тормозной системы будет иметь важное значение при перепроектировании автомобиля на вездеход. Также желательно установить спереди дисковые элементы, что позволит улучшить движение не только по бездорожью, но и по обычной дороге. К тому же диски самоочищаются, в отличие от барабанных аналогов.

Дополнительный багажник хоть и не влияет на проходимость, но все же позволит перевезти весь необходимый груз и оборудование. Также на нем часто располагаются дополнительные точечные светильники.При этом следует учитывать, что установка лестницы потребуется, чтобы добраться до указанного элемента.

Мелкие доработки

О том, как произвести тюнинг УАЗ «Хантер» под условия бездорожья, рассказано выше. Дополнительно можно модернизировать экстерьер, интерьер и аксессуары, что добавит комфорта и оригинальности. В этом направлении выполняются следующие работы:


Результат

Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» для повышения проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колес, трансформация кузова и усиление подвески.При правильном выполнении всех операций параметры автомобиля значительно улучшатся. Однако, если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций. В любом случае тюнинг своими руками выгоднее покупки дорогого импортного внедорожника.

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для внедорожной эксплуатации.Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что невозможно построить одновременно экспедиционную машину, «проходимцу» и гоночную машину. Для определенных условий более-менее подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше прилипают, но не исключают такой возможности, наоборот, провоцируют поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов. Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. У обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов.Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще вырезать арки. Можно не ограничиваться этим и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), и демонтировать штатные топливные баки, заменив их на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забортный воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа места достаточно, так что, сделав несложные крепежи, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Чтобы вода не попала в трансмиссию при движении по броду, сапуны лучше вывести вверх (в моторный отсек или в полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, а также тех, кто норовит его сломать при проезде по лесу, между крыльями и крышей, или, если планируется силовой комплект, могут быть рейлинги (брызговики) из металлического троса. натянули между кангарином и верхним туловищем.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо устанавливать при переходе на колеса увеличенного размера, ведь на бездорожье его может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Еще одно полезное усовершенствование — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые конечно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.

Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после преодоления водных преград и устранит постоянную облицовку колодок. Штатные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет находиться намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов. Задние фонари и габаритные огни стоит переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

довести для езды по тяжелому бездорожью. УАЗ для оффроуда. Подготовка Подготовка УАЗа к бездорожью

Не так давно мы задумывались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доработку для бездорожья. Ведь грамотное обучение значительно увеличит проходимость, а неправильный только тратит деньги.

УАЗ — Подготовка к бездорожью.
Как доработать «козла» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом. Потому что построить одновременно экспедиционную, «проходимую» и гоночную машину не получится. Для определенных условий в большей или меньшей степени подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — это машины для тяжелого бездорожья, в них минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие доработки и в какой последовательности проводить.По степени важности разбиваем их на несколько групп.

Тогда без которого

Первое, что ставится на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка. Если вы много ездите на одной машине, и сразу можете купить колеса и лебедку, лучше начинать с лебедки, так как она в состоянии извлечь застрявший внедорожник, колеса тоже помогают меньше заклинивать, но не исключайте такую ​​возможность, скорее наоборот, спровоцируйте на самую грязную трассу, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — электромотор оптимален для УАЗа, 9500 LBR вылетает. Колеса несколько посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайс, «колхоз») максимальный размер колес, на которые они будут легко скручиваться, — 33 дюйма; При установке понижающего кита в трансмиссию можно ставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а при опускании рядом легко крутить колеса размером до 38 дюймов и даже больше.

Шины

33 дюйма устанавливаются без обрезного кузова, достаточно кузова-элеватора в 6 см или аналогичной лифтовой подвеске. Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще нарезка арок. Можно не ограничиваться и этим и обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), и демонтировать штатные топливные баки, заменив один больший объем, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (производный воздухозаборник) — без него о Маломальском серьезной езды и речи быть не может.Вы можете узнать больше о выборе и установке Schnorkel в разделе «Оборудование и оборудование».

Чем заняться

Использование электрохолдера повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Места под капотом у УАЗа достаточно, поэтому, сделав простой крепеж, второй аккумулятор можно поставить рядом со штатным.

Для попадания воды в трансмиссии при проезде по Броде сапун лучше вставать (в бюветном пространстве или полости кузова).

Штатная фара УАЗа не выдерживает никакой критики, а при движении по бездорожью в темноте, без хорошего освещения все выдерживает нехорошо. Поэтому стоит установка дополнительных фар и (или) модернизация имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и веток, чтобы исследовать его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, там можно вытащить (ветеринарно) из металлического троса между Кангарин и верхний туловище.Если машина в плане машины, гидроусилителя нет, то необходимо поставить его в переходе на колеса увеличенной размерности, т.к. грязевые шины понижены до минимального давления грязевых шин обычного физического силы может не хватить. Также не мешает рулевой демпфер. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для экипировки, боящейся влаги, чтобы наверняка защитить ее при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

Ну и конечно же туристической машине не помешает радио и навигационная система.

Еще одна полезная доработка — вывод на крышу выпускной дорожки. В днище УАЗа множество технических отверстий и просто щелей, через которые газированный газ попадает в салон автомобиля, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперлиттер, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные деньги, то вот список дополнительных переделок, которые точно не пойдут. быть лишним в борьбе с бездорожьем.

Тормозные барабаны снимаем и заменяем на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных препятствий и избавит от постоянной подводки колодок. Сиденья Staten заменены спортивными боковыми и нижними опорами, днище и борт корпуса лодки сшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после грязевых поездок легко чистит Karcher.Автомобиль может быть укомплектован пневмосистемой со сменой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного перегорания лампочек и потери контакта — болезнь Узази.

Столько можно, глаза разбегаются, но не торопитесь со строительством, начните ездить на стандартной машине. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, основываясь на собственном опыте.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

Тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля. Эта машина сделана на базе 469-й военной серии. Внедорожник отличается высокими показателями за счет универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова. Эта техника — настоящая находка для любителей модернизации.

Улучшение руля

На первом этапе Тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса.Эта операция стоит недешево, но без нее дальнейшие переделки не имеют особого смысла. Как вариант родные диски взять увеличенные грязевые аналоги. В штатном варианте рассматриваемая машина оснащается «башмаками» типа 235/70 Р-16. Кроме того, больший диаметр колеса позволит увеличить дорожный просвет и скорость проходимости, что дает возможность безопасно преодолевать самые сложные участки. Лучше всего брать шину 35 дюймов (315/75).

Модификация резины и рисунка протектора полностью зависит от предполагаемого объема эксплуатации будущего вездехода.Диски желательно ставить меньшего размера (например, на 15 дюймов) из-за их доступности и невысокой стоимости. Стоимость этого этапа зависит от производителя шин и дисков.

Кузов и узел подвески

Логично, что тюнингованный для бездорожья УАЗ «Хантер» продолжает подготовку арок под обновленные колеса. Для начала нужно приподнять корпус над рамой. На данном этапе предполагается установка спец между кузовом и рамной частью. При необходимости проведите обрезку арок крыльев.Этот люфт помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.

Также необходимо будет модернизировать подвеску автомобиля. Обновленный узел помогает улучшить взаимодействие между увеличенными колесами и приподнятым кузовом, дополнительно улучшая проходимость. Заменить штатные элементы амортизаторов увеличенными по ходу и добавить дополнительные листы рессор.

Установка лебедки

Такая конструкция позволит вам уйти из самых сложных ситуаций.Поэтому при тюнинге УАЗ «Хантер» для бездорожья не игнорируйте этот элемент. А если сделать два варианта, спереди и сзади, можно будет форсировать такие участки, что и танк не будет под напряжением.

Гидравлическая или электрическая лебедка подходит для установки на внедорожник. К выбору нужно подходить и серьезно. Электрические модели подъемных устройств встречаются чаще, так как подходят для всех джипов. Они просты в установке и обслуживании, обладают хорошей мощностью, приемлемой стоимостью, работают автономно.К недостаткам таких модификаций можно отнести большое энергопотребление, что требует установки дополнительного аккумулятора.

Обвес Silence

Дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья продолжается установкой обновленного обвеса. Установлен мощный бампер, его можно приобрести в магазине или сварить самостоятельно. Во втором случае элемент будет мощнее и дешевле, и после контакта с препятствием не отключится.

От боковых ударов внедорожник защищает с помощью силовых порогов, которые одновременно служат упором для High Jack.Также поставьте защиту на топливные баки. Для преодоления бездорожья необходимо защитить моторную часть, рулевую тягу. От ударов веток кузова избавят лобовое стекло и элементы освещения специальные неровности.

Блокировка моста, система ЭЛО, Шноркель, уплотнитель

Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья своими руками. На фото ниже представлены практически все указанные ранее операции. Следующие этапы выглядят так:

Дополнительный тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья

Фото в начале статьи демонстрируют, насколько красавец можно сделать своими руками из штатной версии «Хантера».Важным при переделке автомобиля под вездеход будет улучшение тормозной системы. Спереди желательно также установить дисковые элементы, что даст возможность улучшить движение не только по бездорожью, но и по обычной дороге. К тому же диски самоочищающиеся, в отличие от барабанных аналогов.

Дополнительный багажник хоть и не влияет на скорость проходимости, но все же позволит перевезти все необходимые грузы и оснастку. Также на нем часто устанавливаются дополнительные прожекторы.При этом следует учитывать, что установка лестницы требуется для того, чтобы добраться до указанного объекта.

Мелкие доработки

Как сделать Тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья, рассмотрено выше. Дополнительно можно модернизировать внешний вид, салон и аксессуары, что добавит комфорта и оригинальности. В данном направлении выполняются следующие работы:


Результат

Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» с целью повышения проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колеса, трансформация кузова и усиление подвески.Если все операции выполнены правильно, авто значительно улучшит параметры. Однако, если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций. В любом случае тюнинг — это более выгодный тюнинг, чем приобретение дорогого импортного внедорожника.

Пересчитываю сразу все на сколько Хантер готовился еще раз — эта машина мне очень симпатична, и после того, как на ней проехались по такой грязи, что я бы даже не прыгал там на Ниве Шевроле, решил, что в В ближайшее время возьму Хантер.

Машина все хорошая, неприхотливая, проездная, куча возможностей по заточению. Согласитесь, обычный неподготовленный хантер — это какая-то выпечка, невысокая. Но стоит только поднять его (сделать лифт кузова и подвески) и поставить нормальные серьезные колеса (не менее 33 дюймов) и внешний вид автомобиля преображается до неузнаваемости. В любом случае нужно ставить вплотную к экстремальной резине, и оно того стоит. И все модификации, которые позволят вам преобразить свой УАЗ и дать ему превосходство над другими машинами в реальном бездорожье, они очень глупы.А если взять, к примеру, машину за 300к invescent и доработать самому, то в итоге деньги получатся вам в простой сумме равной другой такой стоимости.

Но если брать сразу улучшенную, то можно брать до 600 тысяч рублей за до 600 тысяч, правда год будет не самый последний, так 2004-2005. Но если все делается по уму, старый хозяин делал машину не для соревнований, а чистую для рыбалки и охоты, то такую ​​машину стоит брать.

И самое главное, что там верит и бензин, и дизель. Лично я склоняюсь к такой точке зрения, что серьезный внедорожник должен быть дизельным. Дизельный мотор очень прямая линия на низах.

Что может быть список переделок и улучшений:

— Кузов и подвеска лифта
— резка арок и широкая резина
— Обычные крутые колеса размером 33 и более дюймов
— Замки — либо самоблоки, либо принудительные
— Военные мосты можно устанавливать вообще.
— Основная пара заграница полная
— Передняя / задняя с лебедками
— Установлен демпфер
— пружины, пружины, сцепление и т.д.
— Тормоза дисковые нормальные
— Шноркель
— Уплотнение салона
— Багажник / Лес на крыше
— Доп. Свет — Танковые фары, люстры Hella и прочее
— Уменьшенная система охлаждения (медный радиатор все дело)
— выхлопную систему тоже можно поменять (часто делают полностью из нержавейки)

И это далеко не полный список переделок.Впрочем, все очень прилично, но если все же воспользоваться услугами мастеров, а не делать это самому, то вообще капец сколько денег дается на установку всего этого оборудования. На авито действительно проще найти нормальную машину, поехать с ухаживающим и посмотреть. И купите готовый вездеход.

Нашел вот в городе есть несколько таких экземпляров, мне за 550к понравился 2005:

Какой красавчик, а? И все вместе, высокие, статичные, в крутых туфлях.Вы только посмотрите, и список улучшений не меньше опубликован выше. Плюс 2 комплекта не дешевой резины.

Самое главное, что все доработки включены в ПТС и вам не придется возиться с начальством. Все легально и готово к эксплуатации. Я бы взял, если бы деньги были.

Это уже обычный Хантер, а не стоковая низкокипящая машина. Так и должно быть в моем понимании.

Ах да, учтите, что модификации Хантера две — внедорожник и кабриолет (когда за тентом вместо железа), если на рыбалку и осенью / зимой лучше брать цельнометаллические.

Нашел тут еще один хороший вариант за 600к, но уже кабриолет, но 2012 года. Ценник сильно зависит и от города, в МСК дешевле все машины, но качество сохраняется там же.

Также статичный красавчик на резине Cooper STT — очень хорошие «Кеды»

И конечно нужно посмотреть видео — как на подготовленном Хантере кататься по лесным дорогам:

Подготовленный для серьезного бездорожья УАЗ не только хорошо переживает, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает к нему внимание, заставляет оборачиваться прохожих.По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ Требует значительно меньше средств на тюнинг. В России с каждым годом увеличивается выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ.

Вот несколько фото подготовленного УАЗ …

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным блоком питания от Ojeep и расширителем Arok. Бушвэйкер . Для бездорожья не хватает лебедки …


Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этой машины с душой подошел к его подготовке.Полностью вышли из строя и обработаны: кузов, окрашенный черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, резина 35 дюймов Nokian Vatiiva MT, силовой обвес, две лебедки, вроде силовой уличный каркас безопасности и многое другое.



Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья …


Мосты усиленные, сцепление «Луковица», главный тормозной цилиндр от Газели, блокировка спереди и сзади — пневматическая «шпилька», рулевой демпфер — «Ранч», пневмоподвеска — настраивается под любую жесткость и высоту. из салона автомобиля (A-Ride.ru), Резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые фальцованные японские диски «Эпсилон» с внутренним бэдлоком из труб ПНД, на внедорожном колесе можно продувать до 0 атмосфер, Лебедка лебедка (6 тонн) с кевларовым кабелем, силовой бампер Перед и зад, а также силовой багажник и лестница на крышу — «Риф», фары — диодные, на крыше и по бокам диодные люстры Шноркель, 2 новые батареи увеличенного размера вместимость подключается через распределительную систему «Ура», передние сиденья заменены на более комфортные, помпа гур «ZF», основная печка «Мы», доп под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее стекло, а также боковые зеркала заднего вида с обогрев.

Такой УАЗ даже жалко гонять по бездорожью. Но это просто ради красоты и понтов — глупо. УАЗ должен ездить там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-white 160м, и качественным блоком питания от Ojeep.ru.


Подготовили УАЗ 31519 Брянские партизаны на военных мостах

Салон отделан гофрированным алюминием. Убрали задний ряд сидений, вместо него сделали скрытые сиденья от УАЗ Патриот (дополнительно, устанавливались в багажном отделении патриота).


УАЗ Брянск Партизан — Органайзер для оружия

УАЗ Ратибор — Готовый как Снежное Болото

Полностью переделанный УАЗ от Солитона. Он был спроектирован как качели-снегоходы с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На мостах установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для получения плавного хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-коптильные блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевой подошвы обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по бездорожью и по городу автомобили легко удерживаются в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика машин вполне приемлема для городского и загородного движения.





Бюджетно подготовленный УАЗ Дракон

На этом УАЗе прошли многие сотни километров по бездорожью, участвовали в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен лифт кузова и подвески, бампера и багажник самодельные, лебедка Comeup, 35-е колеса Maxxiss Mudzilla. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить намного проще, чем на других мостах УАЗ.



Своевременно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный для Trofi УАЗ Buanka на военных мостах с 35 шинами Simex

Заменены мосты УАЗ на военных, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска , заменен салон, подвеска, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ — фактически конструктор, позволяющий сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансов подготовить УАЗ можно абсолютно для любых задач, будь то автомобиль лесника или экспедиционный лагерь для дальних и дальних автономных путешествий.

Новый отечественный внедорожник.

Настоящий внедорожник, которым, несомненно, является УАЗ Патриот, созданный для серьезных испытаний. Тем не менее он требует пристального внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории машин, которые имеют серьезные и разнообразные возможности по дополнительному оснащению или тюнингу.

Что выделяет внедорожник?

Конструкция автомобиля обуславливает способность преодолевать серьезные препятствия дорожного движения. Для этого, как и положено, жесткий полный привод, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичным автомобилем в кузове фургон — УАЗ Буанка.При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое вернули машине несколько лет назад (с 2003 по 2009 год налаживалась конструкция компании LUK), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не выделяющейся долговечностью.

Для этого нужно подготовить

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и части внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения — неудачное расположение приводит в экстремальных условиях к перегреву двигателя.
  2. Вентилятор охлаждения Гидромефты — частые поломки.
  3. Подвеска
  4. Амортизаторы недостаточной энергоемкости.
  5. Бокс для утилизации — повышенный уровень шума, частые выходы из строя при серьезных нагрузках.

Этапы подготовки дороги

Приступая к такому интересному занятию, как УАЗ Патриот, следует выбрать те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определиться с действиями по технической отделке станка. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие — лишь определенная забота и аккуратные руки мастера.

Самый простой способ увеличить просвет дороги — это установка серьезной внедорожной резины. . Для патриота можно выбрать вариант с боковыми площадками размерностью 235 / 85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за почву даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода.Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.

Снаряжение Патриот

Второй элемент, не требующий серьезных вмешательств в конструкцию, — это лебедка. Без его установки на бездорожье нельзя не покориться. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока с аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки «Спрут».Данная модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при прохождении техосмотра.

Обязательно подготовьтесь к бездорожью, необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных лымов под мощный домкрат типа «Хай Джек», который сможет выручить вашего УАЗ-патриота из любой неприятной ловушки.

В случае испытаний на бездорожье в салоне будет запрошен микроклимат, потому что не всегда удастся оставить окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может быть поврежден, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные изменения

Переделка требует автомобильную трансмиссию.

  1. Несмотря на возврат проверенного сцепления, все же желательно поменять его на деталь LUK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой наплавленного ведомого диска, к которому крепятся износостойкие керамические накладки.
  2. Для обязательного усиления необходимы чулки из полуосей. Для передней оси усиление осуществляется за счет сварки обычных плит на полуоси, а для задней полуоси лучше использовать ящики, которые также приварены.

В передней подвеске следует усилить шарниры, так как на УАЗе давно разработан вариант с опорными коническими подшипниками. Несомненно, более надежная конструкция, которая не ударит вашего УАЗ-патриота куда-нибудь в колею.

Из-за обозначенной малой энергоемкости амортизаторов их лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике используются опорные амортизаторы, что делает подвеску просто безударной.

Подвеска модернизированная

При модернизации подвески должна быть предусмотрена, помимо амортизаторов, установка длинномерных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) связок.Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ сможет даже на небольшие прыжки.

Также при доработке возможно увеличение проходимости за счет подключения полного привода. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, желательно использовать блокировку дифференциалов с помощью пневмоустройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Расстраиваться по поводу потери места не стоит, ведь компрессор можно использовать в дороге.

Практика УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому автомобилистам стоит соврать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой на самом сложном бездорожье.

Обязательно обратите внимание на агрегаты технических жидкостей. Для двигателя рекомендуется только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо выбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания в коробку или мосты некоторого количества воды.Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

Небольшие работы тоже заслуживают внимания. В частности, со времен, когда проводился Тюнинг УАЗ 469, можно перенять практику установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который усилит тепловую отдачу системы охлаждения.

Защитный каркас трубы устанавливается только при необходимости. Возможно, это будет необходимо только на ралли, но если вы планируете действовать в условиях местного бездорожья, перекрашивать пассажирский салон вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый с ней справится. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе 8 месяцев в году, то, возможно, тратить время, деньги и силы полностью оправдано. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Подвеска

Лада Веста Кросс — обзор спереди и сзади, видео и ресурс. Что нужно знать о Lada Vesta Vesta Suspension

Многие специалисты автомобильной отрасли сходятся во мнении о наличии некоторых недостатков в ходовой части большинства моделей, выпускаемых АвтоВАЗом.Эта ситуация насторожила производителя, и при разработке своей прогрессивной модели Lada Vesta постаралась учесть выявленные проблемы и принять меры по их устранению, какими особенностями обладают передняя подвеска и задняя подвеска. Некоторые автовладельцы решают заняться тюнингом.

Передняя подвеска Лада Веста

Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило поводом для значительной доработки подвески Лада Вест, особенно в отношении передней части автомобиля, в этой части часто можно встретить тюнинг.В результате спереди появился подрамник, что было нововведением для моделей отечественного производителя. Также разработчики использовали Г-образные рычаги. Подрамник в шасси выступает в качестве силового элемента, придающего кузову жесткость и защищающего двигатель, устройство которого в разы улучшало автомобиль.

Такой подход позволил повысить уровень безопасности Lada West и обеспечить автомобилю хорошую управляемость. Конструктивно передняя подвеска довольно проста и обеспечивает удобство при проведении ремонтных и профилактических работ.Рулевая рейка с привычного положения перекочевала в нижнюю зону моторного отсека. Такая трансформация позволила обеспечить кинематическую связь рулевой тяги непосредственно с поворотным кулаком.

Предыдущие модели АвтоВАЗа не могли похвастаться таким конструктивным решением. Также модернизация коснулась передних рычагов, которые являются собственной разработкой конструкторов завода.

В рулевом механизме Лада Вест применен усилитель мощности.Здесь конструктивное решение по его установке также не имеет ничего общего с предыдущими моделями АвтоВАЗа, поскольку устройство оказалось на рулевой колонке.

Немного переработан поперечный стабилизатор. В результате некоторых структурных преобразований торсиона управляемость значительно улучшилась. В более старых моделях вы можете устранить неполадки самостоятельно, настроив.

Задняя подвеска отечественной модели Веста

При разработке собственных моделей любой производитель стремится к максимальной унификации узлов.Этой тенденции придерживается и АвтоВАЗ, что заметно в дизайнерских аспектах Lada Vesta. База кормовой подвески позаимствована у Renault-Nissan. Это поперечная балка, устройство с разнесенными пружинами.

Производитель решил оставить тормозные механизмы кормового барабана. Это связано с рыночной стоимостью модели, которая не позволяет бюджетным версиям получить дисковые тормоза. При неагрессивном вождении «барабаны» достаточно эффективно справляются со своей «задачей». Если коснуться модификации универсал, то производитель заменяет пружины на более жесткие и по-другому регулирует всю подвеску, что немного сказывается на управляемости по сравнению с седаном.

О неисправностях подвески Весты

Несмотря на значительную модернизацию шасси в Лада Веста, такой элемент, как передняя подвеска или задняя подвеска, может огорчить владельцев различными поломками. Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться постукиванием и скрипом при преодолении неровностями проезжей части. Здесь от хозяина требуется максимальное внимание, необходимое для быстрого обнаружения повреждений с последующим их устранением.

Стуки довольно часто «откликаются» на амортизацию амортизационных стоек. Проверить амортизаторы можно самостоятельно. Это следует делать на автомобиле, который только что остановили, когда жидкость внутри стоек достигла рабочей температуры. Для этого нужно встряхнуть одну из сторон машины и понаблюдать за поведением кузова. Операция выполняется сначала на передней, а затем на задней оси. Если корпус колеблется в вертикальной плоскости не более двух раз, то подставка в хорошем состоянии.Если этого не происходит, рекомендуется заменить амортизатор.

Совет! При диагностике подвески следует соблюдать известные правила безопасности.

Для более детальной проверки шасси вам нужно будет повесить колеса с одной стороны автомобиля. Здесь можно выделить следующие недостатки.

  1. Если педаль тормоза не нажата, а при ручном управлении колесом наблюдается заметный люфт, это указывает на неисправность ступичного подшипника.
  2. Когда слышен люфт при воздействии на рычаги или рулевые наконечники, скорее всего, пришли в негодность шаровые опоры этих элементов подвески, что также подразумевает их замену.
  3. Амортизационные стойки подвергаются детальному осмотру рабочей поверхности на отсутствие протечек жидкости. При его появлении стойки (две) рекомендуется заменить.
  4. Крепежные детали стабилизатора (стойки и втулки) также проверяются на отсутствие разрывов резиновых деталей и пыльников.
  5. Шумы и скрипы в передней может быть вызвано отсутствием достаточного количества смазки в подушку блока подшипников.
  6. В кормовой подвеске шумовые эффекты иногда можно устранить установкой шайб под стойки. После такой манипуляции между стойкой и опорой кузова появляется зазор, который необходимо утеплить, чтобы туда не попадала влага и грязь.
  7. В некоторых случаях глушитель может проявить себя стуком. Здесь «виноваты» крепежные детали, которые тоже нужно смазать или заменить.
  8. Подшипник ступицы LADA Vesta тоже может начать шуметь и показывать люфт. Это вызвано недостатком или недостаточным количеством смазки. Поскольку сепаратор подшипника конструктивно закрыт, долить смазку не получится. Хотя производитель гарантирует эффективность смазки в течение всего нормативного срока действия продукта, в реальности ситуация может быть совершенно иной. При обнаружении этих дефектов подшипник необходимо заменить. Сделать это можно самостоятельно, если у хозяина есть специальный инструмент (пресс, съёмники и т. Д.).) и имеет опыт.

Важно! Если автомобиль подвешен домкратом, то при ремонте необходимо в целях безопасности подкладывать подходящие опоры под кузов.

  1. Нижние втулки амортизаторов в задней подвеске (на фото) также могут стучать при критическом износе.
  2. Езда по проселочной местности чревата попаданием мусора (камней) внутрь тормозного барабана, что вызывает неприятный звуковой эффект. Со временем сами эти «артефакты» выпадают, но бывают случаи, когда для их удаления требуется снятие барабана.

Важно! Если в передней подвеске заменены рычаги и рулевые наконечники (тоже тяговые), то после проведения ремонтных мероприятий необходимо сразу же отрегулировать углы наклона колес. Если пренебречь этой процедурой, то протекторы передних шин будут подвержены неравномерному износу, и управляемость значительно ухудшится.

Внимание! Такой элемент, как трос ручного тормозного механизма, способен проявлять себя по ударам в подвеске LADA Vesta. Здесь нужно будет осмотреть его установку под днищем и, если есть провисающие участки, принять меры по их подвязке.

Подводя итог

Это практически весь перечень неисправностей, которые может получить задняя или передняя подвеска популярной LADA Vesta. Если у вас есть вопросы, рекомендуем посмотреть это видео по теме:

В то время как пресса «гудела» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, добился он большего или плохого, наши технические специалисты потерялись в обслуживании. Для детального анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман и звезда Lada Vesta.Уже было очень интересно посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы для иномарок. Итак, разбираем.


Для «экспериментов» был приобретен автомобиль, на наш взгляд, в наиболее оптимальной версии Comfort, с двигателем ВАЗ объемом 1,6 литра (с другими Вестами они пока не продаются) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. После этого мы сделали выбор в пользу последнего, который, увы, пока не очень близок к комфорту классического «автомата», хотя и выигрывает по цене.

Кстати о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых на сегодня опций) составила 550 000 рублей с учетом скидки. Это где-то на 55-90 тысяч рублей дешевле всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным списком оборудования.

Двигатель: марка ВАЗ, производство Россия

Под капотом Лада Веста установлен 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый двигатель. Мощность — 106 л.из. при 5800 об / мин, крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин. Соответствие стандартам Евро 5. Двигатель получил маркировку 21129, хотя обозначение 21126 хорошо видно на самом блоке. Удивляться не стоит, поскольку все модификации мотора (126/127/129), который ведет историю еще от Приоры, имеют единый блок.

Из особенностей: оригинальная подвеска и навесное оборудование; изменена система впуска и выпуска; адаптация к установке коробки передач Renault, а также еще около 20 нововведений, в том числе облегченная шатунно-поршневая группа тольяттинского производства Federal Mogul.

Что двигатель имеет очень хорошую отдачу и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.

В моторном отсеке Весты двигатель поставлен спина к спине. Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и выкопать целый мешок с зажимами не составляло труда.


Масляный фильтр (Автоагрегат, Россия) зажат между подрамником и выпускным коллектором и не защищен от последнего каким-либо теплозащитным экраном, что вызывает определенные опасения.Приводной ремень и ролик его натяжения практически упираются во внутреннюю часть кузова, как и в механизм ГРМ, так что их замена возможна только при полном разборе передней правой части автомобиля с разборкой правой дополнительный лонжерон и навешивание мотора.


Офицеры подтвердили нам другую информацию, в которой мы подозревали, но не проверяли на себе. Из-за особенностей крепления снятие поддона двигателя (поддона) возможно только при снятии коробки передач.

Трансмиссия: Марка Renault, Россия

На Lada Vesta установлена ​​французская 5-ступенчатая «механика» Jh4-510. Картер трансмиссии отлит в ВАЗе собственной металлургии. Собственно вся сборка проводится в Тольятти.


Выбор в пользу чужой коробки был сделан в связи с тем, что на родном ВАЗе инженеры не смогли победить посторонний шум, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач стоит АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной КПП был создан робот АМТ, в котором проблема шума (в частности, приглушенного завывания на второй передаче) по-прежнему актуальна. К характеристикам механической трансмиссии претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): Марка Valeo, Россия

Все три радиатора Vesta французского бренда Valeo (известного производителя комплектующих) отличаются хорошим качеством изготовления, не уступающим мировым аналогам.Во время демонтажа сложно было заподозрить, что радиаторы едут в Тольятти на собственную производственную площадку Valeo.

Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства Valeo (куда нас перевели для ответа на вопросы) вызвала сомнения. Они не могли точно сказать, что происходит на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, но на вопрос о производстве в Тольятти ответили, что нет уверенности, что оно вообще работает, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо подтвердила обратное.

Генератор: марка Valeo, производство Турция

Генератор той же французской марки Valeo, но уже произведенный в Турции, сначала смутил — вместо обычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородной защитой. Однако, как говорится, «на скорость не стоит влиять». Но то, что выводы от обмотки были не припаяны, а просто обжаты, мы считаем недостатком. Не долго.


Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен из-за его расположения.Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а со стороны ременной передачи, а также натяжного ролика — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если есть, конечно).



Три других обнаруженных компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия).Французская компания — один из ведущих мировых производителей и поставщиков комплектующих для автозаводов, в том числе, конечно, земляки по Renault, откуда она перекочевала на АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и корпус: марка Renault, Румыния

Блок предохранителей полностью от модели Logan, о чем свидетельствуют логотипы Renault на корпусе и румынский производитель Capirom. Правда, на АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.

К самому блоку вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения электриками был выявлен очень интересный момент. Обращено внимание на два предохранителя, которые не указаны ни на схеме, ни в инструкции. Исследование электросхемы выявило, что при резком скачке напряжения (например, когда Веста «зажигается» при работающем двигателе) эти предохранители могут перегореть, в результате чего аккумулятор перестанет заряжаться. И что самое коварное, водитель разряженной машины об этом не узнает — никаких электрических «дорожек» к приборной панели (сигнальной лампе) обнаружить не удалось.Будет ли выявлена ​​причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии всплывающей ошибки — тоже вопрос.


Органы управления тоже оказались импортными — рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но малазийского производства. А ШРУСы предоставлены британской компанией GKN и произведены в Польше.

Сцепление в сборе: марка ЛуК, Россия

Диск сцепления и корзина сцепления на Весте от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler.Компания имеет производство в России в городе Ульяновск, откуда ее продукция поступает на отечественные предприятия, в том числе не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. К этому компоненту претензий нет.

Тормоза: марка TRW, Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Чтобы Lada Vesta как следует остановилась, производителям пришлось потрудиться почти из половины Европы. Всего мы насчитали пять стран, производящих тормозную систему, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкой марки ATE, но итальянского производства.Когда потребуется замена подшипника, снять его по отдельности будет крайне сложно — скорее всего, придется менять все в сборе. Хотя название премиального по меркам мирового автокомпонента бренда SNR вселяет надежду на долговечность.


Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорты и колодки из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась турецкого производства компании Teklas.Из особенностей — тормозной бачок один на два с приводом сцепления.

Единственный вопрос по тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых остался рабочий след цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодок. Сложно сказать, влияет ли это как-то на эффективность торможения. При езде претензий к тормозной системе у нас не было.


С элементами подвески при ремонте тоже придется повозиться.По «зарубежным» лекалам шар (производства Магнитогорского завода «БелМаг») собирается с рычагом. Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий, чтобы освободить пространство вокруг. Кстати, по словам военнослужащих, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одна из немногих составляющих Весты, на которой мы не видели «аглицкого мова».«Стеллажи производились на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу ходовых характеристик мы признаем Весту одной из лучших в своем классе.

Единственная надпись Made in China мы видели на моторных приводах дворников компании Bosch, а также с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

.

Различные пластиковые детали

Между фирмами и странами-производителями уже существует такое несоответствие, что нет смысла выделять кого-то отдельно, поэтому просто перечислите их.


Воздушный фильтр и его корпус оказались от известной немецкой марки Mann + Hummel, причем оригинального производства. Модуль бензонасоса в сборе (с помпой Арсан) российский. Шланг расширительного бачка радиатора фирмы Teklas, но уже производства не Турции, а Болгарии. Бачок омывателя с логотипом Renault, насос омывателя Continental, производство Чехия.

За исключением упомянутого выше чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона оказались российскими, в частности Ижевским.Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить наощупь — они либо имели люфт, либо выпадали при малейшем прикосновении.

Не обошлось и без российского подхода: «пластиковая» рама рычага КПП (итало-российская фирма АЕ2), которая не «прогнулась», заточена изнутри (видимо, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (от передней правой двери) отскочила, как пружина, при первой попытке ее отломить (под каким напряжением она была установлена?).


Учитывая еще несколько недостатков сборки кабины в виде голых винтов и зазоров, стоит сказать, что кабина Lada Vesta в целом собрана лучше, чем можно ожидать от большинства современных Lada, но чувствуется, что со временем часть его традиционно оживает. Кстати, сборка салона почти полностью импортной Lada XRAY на первый взгляд понравилась больше.

Некоторое время назад полный список поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» — есть еще десяток иностранных брендов, о которых мы не упомянули.Некоторые из них, кстати, не совпадали с настоящими, в частности, шины на нашей Весте были Pirelli, а не Continental.

Как сделан корпус

Допустим: красивая, на наш взгляд, машина Lada Vesta построена очень хорошо по кузову. Замеренные зазоры везде на уровне от силы пары миллиметров. Но мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, вполне достойны аплодисментов. И все было бы совершенно замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.


Вообще конечно «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза — неточность антикоррозийной обработки из разряда «вот мажем, а вот подойдет». Видно, что некоторые участки обрабатывались поверх защитной пленки, которая потом рвалась вместе с защитой. Причем там же это было сделано совершенно с разным качеством (аккуратно и тяп-ляп).


Под капотом произошел инцидент — на заводе к липкой ленте на одном из лонжеронов был прикреплен кусок бумаги, видимо, с образцом цвета под названием «платина», в который нужно было покрасить машина внутри.Собственно, этим листом и красили, забыв оторвать — естественно, под ним осталась бесцветная полоска.


Крепления задней балки, видимо, не родные. Одно из «ушей» для болтов остается торчать в колесную арку.

Еще один момент — точность внутренних изгибов и стыков отдельных частей тела. Между некоторыми из них — значительные технологические ямы, в которые, конечно же, забьется грязь, соль и дорожная химия.Учитывая, что некоторые из этих составов не стали антикоррозионными, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в колесных арках.


Для чистоты эксперимента мы заглянули под низ первого конкурента Весты — лифтбека Skoda Rapid (в базе от 539 000 руб.). Тот, что внизу, имеет бронебойный щит, завернутый в обработку без единой трещины и пятнышка, и даже с двумя пластиковыми листами защиты сверху.


Выводы неоднозначны. Главный из них — по качеству и уровню сборки Lada Vesta среди продукции нашего автопрома, наверное, лучший автомобиль, по крайней мере, в новейшей истории. Однако большое количество надоедливых и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем по сопоставимой цене.

Вывод второй — назвать Весту отечественной, разложив на запчасти, наш язык получается с трудом.Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, производятся на импортных машинах с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: про любую услугу Весты вне профессионального сервиса можно забыть. На даче можно только поменять тормозные колодки и накачать колеса. Видимо, поэтому и продажи автомобилей в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, мы сейчас будем следить за нашим подопечным и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

— Стойки передние на Lada Vesta. Обратите внимание на крепление, справа стойки от Granta.

Нам благодаря «инсайдеру» стало известно, что новинка получит новые газовые стойки производства Скопинского автоагрегатного завода. Отмечается, что все комплектации будут на газовых стойках. Многие заметят, что на Lada Granta \ Kalina в комплектации «люкс», как и на спортивные версии, уже год ставят газонаполненные стойки, а у Весты другой дизайн и настройки, а подвеска Сама по себе разработка, которая еще не использовалась на автомобилях АвтоВАЗа (подготовлена ​​для Проекта С).

Для справки:

Стеллажи, заполненные газом, работают тяжелее, но отличаются более стабильной работой и большим сроком службы. В отличие от аналогов (маслонаполненных стоек) компенсационная камера этих амортизаторов заполнена не обычным воздухом, а газом, который в нее закачивается под очень высоким давлением, до 28 атмосфер. Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда находится в предварительно нагруженном состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог.Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного амортизатора, лучше охлаждается, поэтому работает более стабильно.

Для сравнения: так выглядят стойки передней подвески у Lada Granta, Kalina и Priora.

Отдельно хочется отметить смену ручника на Lada Vesta, теперь он уже не такой, как раньше, более адаптированный, и чувствуется, что не потребует постоянной регулировки.

Кулон Лада Веста

До этого в сети появилась компьютерная модель подвески Лада Веста, которая сильно отличается от предыдущих моделей АвтоВАЗа.Сообщество было первым, кто опубликовал эту информацию. Просто лада:

Конструкторы окончательно отошли от передней подвески, которая использовалась последние 30 лет (начиная с автомобиля ВАЗ 2108), и перешли на подрамник, Г-образные рычаги и установленную на нем рулевую рейку, которые ранее устанавливались на двигатель. щит.

Задняя подвеска в основном осталась прежней — как и на подавляющем большинстве современных «переднеприводных» (да и на всех LADA с передним приводом), это полунезависимая балка, но с одним отличием от предыдущего АвтоВАЗа. производство: пружины теперь разнесены с амортизаторами.

В предыдущих разработках АвтоВАЗа шасси было наиболее уязвимым местом в автомобиле. В новой Lada Vesta разработчики намерены решить эту проблему. Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Вест Вест претерпела существенные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

  • Носилки;
  • Г-образные рычаги.

Подрамник — это силовой агрегат, служащий защитой и повышением уровня прочности тела.Установке такого компонента способствует:

  • Значительно повысить уровень безопасности;
  • Повышение комфорта вождения;
  • Повышение жесткости кузова.

На подрамнике установлены некоторые из основных частей шасси Lada West: рулевая рейка, основные компоненты подвески и двигатель. Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образных рычагов на Лада Веста — аналоги саблевидных рычагов, которые присутствуют на моделях Приора и Калина.Такие рычаги имеют треугольную форму, обладают самой высокой степенью жесткости среди других геометрических форм. Детали рычагов изготовлены из нержавеющей стали, а поворотные кулаки — из чугуна. Разработка имеет существенное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что они являются авторами Г-образных рычагов на Lada Vesta.

Реисталинг задней подвески Лада Веста

Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство.Задняя подвеска на автомобиле — поперечная балка с разнесенными рессорами и тормозами барабанного типа. Выбор в пользу барабанного типа был сделан специалистами из-за невысокой стоимости и длительного срока эксплуатации комплектующих. В гражданских режимах движения барабанные тормоза по техническим характеристикам не уступают дисковым. Кроме того, в Lada Vesta барабанные тормоза дополнительно защищены от возможной грязи и пыли. Оригинальная задняя подвеска способна без деформации прослужить порядка 120-150 тысяч километров.


Основные отличия в конструкции передней подвески Лада Жилет от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Лада Веста.Такое расположение увеличивает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости внизу установили рулевую рейку. Это действие позволяло повлиять на вращение колес за ступицей. Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: электрический вариант гидроусилителя разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор поперечной устойчивости также подвергся переналадке.На данный момент он имеет совершенно другой вид и в дополнение к нему были добавлены длинные стойки.

Колесная база Лада Веста для любого типа дорожного покрытия

Колесная база седана Лада Веста — 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передних — 1495 мм, задних — 1502 мм. Что касается клиренса у Lada Vest, то он существенно различается в зависимости от типа кузова:

  • Седан — 178 мм;
  • Хэтчбек — 180 мм;
  • Универсал — 190 мм.

С учетом допустимой нагрузки клиренс седана составит 170 мм. Колеса Lada West практически ничем не отличаются от предыдущей разработки — Приоры. Такие технические характеристики позволяют беспрепятственно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно важно для жителей сельских поселений.


«Робот» в роли КПП на Лада Веста

В качестве КПП на Lada Vesta в зависимости от комплектации были выбраны механическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия (AMT).Такая трансмиссия сочетает в себе принцип работы «автоматической» и механической трансмиссии. Основным моментом при выборе этого варианта является его высокая надежность и долгий срок службы по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. В основе AMT лежит традиционная ВАЗовская механическая коробка передач, «робот» создавался совместно с немецкими специалистами из ZF. Как показали тесты Lada Vesta, с коробкой такого типа сложнее двигаться по наклонной дороге.

На заводе рассматривалась возможность установки режима отдачи, но в дальнейшем от него отказались из-за низкого КПД.Уникальной разработкой в ​​Lada Vesta является наличие специального датчика, реагирующего на перегрев агрегата. Такая функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог. С ним можно без проблем перемещаться по городу и по трассе. Кроме того, были заменены некоторые компоненты на более качественные. Если сравнивать «робота» с АКПП, то первый по стоимости существенно ниже второго, но при этом по функциональности и техническим возможностям не уступает.


Цена Lada Vesta в 2016 году от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации. Перед приобретением вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Lada Vesta на фото и видео.

Шумиха вокруг новости отечественного автопрома — универсала Lada Westa Cross Cross, еще не успела утихнуть, а вот технической информации о новинке в Интернете пока не так много.В частности, сегодня у нас на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Столько вопросов по подвеске у новинки возникает из-за того, что устройство поперечной подвески Весты кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старинке и не модернизировать устаревшую подвеску, которую раньше ставили на Самару и Приоры. Вместо этого была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, Lada Vesta Sedan, универсал Vesta SV и вездеход Vesta Cross SV.

Для чего была нужна новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, старая модель подвески ВАЗ устарела как технически, так и морально. Да, проще и дешевле было собрать новую подвеску универсала на старых компонентах, перенастроить и поставить в серию. Но все автомобильные критики снова опровергли бы такое решение в своих обзорах и обзорах.

Во-вторых, новинка была сделана практически с нуля, поэтому потребовались новые решения для более комфортной езды и точного управления.Для этого было решено разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопировано с иномарок. Но сотрудники ВАЗа пошли этим путем сознательно. Зачем изобретать велосипед? Намного проще и правильнее взять лучшее от иномарки и внедрить в свой автомобиль.

В-третьих, машина была спроектирована на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходили.

Что в результате? Но в итоге мы получили вполне приличную подвеску, которая по динамике, управляемости и комфорту не уступает зарубежным аналогам.Об этом свидетельствуют практически все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не так важно. Действительно, на выходе мы получили качественный и надежный товар по адекватной цене. А от какой машины запчасти — волноваться в принципе не стоит. И критики теперь совершенно не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен G8.

Передняя подвеска претерпела ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками.Сравните, как изменилась подвеска:

Во-первых, на Западе появился подрамник. Это самое главное изменение, так как раньше его не было ни на одной российской машине. Внешний вид подрамника означает, что на заводе задумывались не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых агрегатов и ходовки к кузову, а значит, обеспечить дополнительный комфорт и повысить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости.Это добавило немного управляемости, но также позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, которые представляют собой стойки с шарнирными наконечниками. Раньше Приоры и Самара использовали «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля на поворотах, тем самым уменьшив крены.

В-четвертых, к конструкции был добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках.Это позволило снизить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, по подвеске получилась подбитая и надежная машина. Да и сама подвеска никаким нагружением и большим количеством деталей не отличается.

Устройство

1 — Лонжерон, 2 — Подрамник, 3 — Г-образный рычаг, 4 — Поворотный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Lada Vesta Cross, как и в передней, применены новые решения.Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane. В данном случае у нас есть полунезависимая подвеска, которая была дополнительно усилена, а также увеличенная колея. Амортизаторы, как и прежде, располагались банками за арками, но пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале сзади идут стандартные барабанные тормоза, а на кросс-версии — дисковые. Выбор барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабанные им ничем не уступают.И более экономично ставить простые барабаны, чем диски. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально завод рассматривал возможность установки задней независимой подвески на Lada Vesta SV, но после предварительных расчетов стоимости от этого варианта решили отказаться. Тот факт, что полунезависимая подвеска осталась позади, говорит о том, что в ближайшее время не стоит ждать полноприводных West Cross и SV.

Отличия подвески Lada Vesta Cross от Lada Vesta SV

Многие считают, что универсал и вездеход мало чем отличаются. Основные отличия заключаются, конечно, во внешнем виде. На внедорожную версию Cross установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, немного изменили интерьер. Однако это еще не все изменения.

Самые сложные моменты коснулись подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслуженной.Здесь пришлось много поиграть с подвеской. Во-первых, перенастроены параметры угла наклона колес и ролика.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали жестче и сбиты.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. За счет всех этих манипуляций с узлами подвески автомобиль поднялся на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивости, колею было решено расширить на 1.4 см. Все это, а также улучшили управляемость автомобиля в целом.

На данный момент о какой-либо надежности и ресурсе подвески Lada Vesta SV Cross говорить рано — машин уходило слишком мало. Но некоторые выводы сделать можно.

По материалам энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов можно понять, что еще есть слабые места в подвеске Лада Веста Кросс. Во-первых, при интенсивном использовании на неровных дорогах амортизаторы начинают протекать уже на 25-30 тысячах километров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *