Как правильно называется выжимной подшипник: Attention Required! | Cloudflare

Содержание

Может ли выжимной. Выжимной подшипника сцепления: принцип работы и неисправности

Сцепление — весьма ответственный узел в конструкции любого автомобиля. Он включает в себя Признаки неисправности элемента, его назначение — далее в нашей статье.

Для чего служит

Выжимной подшипник в том числе) обеспечивает связь между производя их отсоединение и присоединение на определенный временной промежуток. Управляется он путем нажатия на педаль.

Принцип действия данного элемента очень простой и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, задействуется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Он, в свою очередь, производит усилие, направленное на отсоединение нажимного и ведомого диска. Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, задействуется выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности (ВАЗ-2114 в том числе) данного элемента случаются из-за высоких нагрузок, возлагаемых на деталь. Данный элемент постоянно находится в зацеплении с другими узлами, такими как маховик и диск сцепления.

Где используется

Автопроизводители используют этот элемент на системах с двумя дисками — ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его на трансмиссию. Дальше по карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем — на колеса. Ведущий диск плотно закреплен на коленчатом валу. Чтобы перейти водителю с одной передачи на другую (неважно, повышенная это или пониженная), необходимо разъединить эти два элемента. Данная операция производится именно благодаря подшипнику. Усилие контролируется нажатием на педаль сцепления. Когда оно выжато «в пол», передача крутящего момента прекращается — подшипник вращается с такой же скоростью, как и маховик. По мере отпускания происходит соединение двух дисков между собой. В это время наблюдаются высокие нагрузки, возлагаемые на выжимной подшипник сцепления. Неисправности данных элементов возникают именно из-за больших нагрузок.

Стоит отметить, что во время движения, когда автомобиль едет «на передаче», данный элемент перебывает в спокойном состоянии. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, он тут же подключается в работу. Несмотря на маленькие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена. Поэтому при первых симптомах следует обратить на него внимание. Какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности («Калина» в том числе), рассмотрим далее.

Как определить его износ?

В первую очередь элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. Причем что самое интересное, во время движения на передаче их невозможно заметить. Но как только вы нажали на педаль сцепления, возникает страшный гул, а иногда и стук. Особенно он усиливается в зимнее время. Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности данного узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда будет слышен легкий шелест, который вовсе не усиливается со временем. Однако этого признака вполне достаточно, чтобы продиагностировать элемент на неисправность. Также возникают трудности при включении передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может говорить о неисправности синхронизаторов или нажимного и ведомого диска. Но в любом случае при появлении шумов нужно произвести диагностику всех компонентов узла.

Стоит отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с малым коэффициентом расширения. Однако сам стакан весьма чувствителен к температурным перепадам. Его деформация может спровоцировать стук при нажатии педали. В таком случае необходимо срочно заменить выжимной подшипник сцепления.

Признаки неисправности могут сопровождаться невозможностью выключения передачи. Оба диска будут находится в постоянном зацеплении. Похожий симптом возникает вследствие пробоя и утечки жидкости на сцепление. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как продлить ресурс?

Как мы уже сказали ранее, задача данного подшипника — в разъединении двух дисков.

Так как он практически не задействован при движении на передаче, основная нагрузка возлагается при нажатии педали. Если ее долго держать, подшипник сильно изнашивается.

Но как же быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где красный сигнал светофора. Если в течение 5-10 секунд не загорится зеленый, смело включайте «нейтралку», а машину держите (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах есть таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но этим правилом нужно пользоваться не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной обстановке (например, стоя в пробке). Не стоит «играть» сцеплением, крадясь за встречным автомобилем с целью соблюсти минимальную дистанцию.

Чем меньше времени вы держите педаль выжатой, тем лучше для подшипника. Не поленитесь лишний раз перевести селектор КПП в «нейтраль» — так вы сможете избежать пусть и не дорогостоящего, но довольно затратного по времени ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это то еще и карданного вала.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности. Как видите, основной симптом — это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также сложности при переключении передач. Кстати, проверяется этот элемент просто — достаточно взяться одной рукой за его основание, а второй вращать его по оси. Если вы производите замену диска или корзины, не поленитесь сделать такую диагностику. Ведь возможно, через пару сотен километров вам заново придется снимать все навесное либо ехать в сервис, где с вас запросят немалую сумму.

Самые распространенные в использовании системы сцепления с 2-мя дисками – ведомым, что способствует получению крутящегося момента на коробку передач, и ведущим, хорошо прикрепленным к коленчатому валу. Переход с одной передачи на другую в автомобиле происходит за счет разделения дисков сцепления, а способствует этому выжимной подшипник, разъединяющий ведущий диск с ведомым.

Принцип его работы заключается в применении давления, которое рассоединяет диски и останавливает работу вала без прекращения работы мотора.

Выжимной подшипник сцепления – это весомый компонент для любого автомобиля. Непосредственно в процессе передвижения транспортного средства он пребывает в спокойном состоянии, а при переключении передачи тут же присоединяется к работе системы. В случаи выхода из строя этой маленькой детали, эксплуатировать автомобиль больше не выйдет, поэтому следует незамедлительно заменить подшипник при первых симптомах неисправности.

Разновидности подшипника сцепления

Существует их два типа:

  • Шариковые (роликовые). Они представлены в виде механических узлов, которые производят передачу напряжения на подшипник, используя жесткую связку тяг.
  • Гидравлические. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному выжиманию педали сцепления.

Принцип работы подшипника

Главная миссия этой составляющей автомобиля в том, чтобы обеспечить присоединение или отсоединение сцепления во время того, как внутри салона происходит надавливание на педаль.

Принцип действия очень легкий:

  1. Ведомый элемент, благодаря работе нажимного диска, поджимается к маховику. Этот процесс способствует сцеплению.
  2. Диафрагменная пружина создает необходимый поток напора на нажимной диск. На ее внутренние лепестки воздействует подшипник.
  3. Вилка сцепления инициирует отсоединение дисков и передвижение подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Признаком того, что понадобится смена этого подшипника, в первую очередь, является шум, который возникает при нажатии на педаль сцепления. Определить действительно ли он стал виновников и проблемой поломки очень легко. Для этого достаточно:

  1. Завести мотор транспортного средства и внимательно прислушаться к шуму.
  2. Затем необходимо выжать сцепление.
  3. Когда шум не прекращается или становится громче, то причина проблемы именно в выжимном подшипнике.

Если шум в автомобиле исчез, то вполне вероятно, что причиной неполадки является коробка передач.

Причины неисправности

Поломка данного компонента происходит в связи с неравномерными нагрузками на нее при выжимании сцепления, из-за чего она перемещается назад вместе с ведомым диском. Выходит из строя деталь, как правило, у автомобилистов с минимальным опытом вождения – новичков.

Совет! Не следует зажимать педаль сцепления, когда включена передача.

Основной признак изношенности подшипника – легкий стук, который возникает в момент выжимания педали сцепления. Услышать подобный звук в летний период – свидетельствует о потоке проблем, а в зимний период – говорит о том, что может быть обыкновенная модификация линейных стандартов стакана подшипника через снижения уровня температуры воздуха.

Деталь обладает прекрасными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу мчаться и ставать на ремонт, а даже понаблюдать за его увеличением. Но не стоит увлекаться подобным процессом, так как из-за неисправностей этого элемента происходит перекос дисков и ускоряется их износ.

Несвоевременный ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим расходам на починку коробки передач.

Опять же хотим сделать акцент на том, что в автомобильном механизме нет важных и не важных деталей. Каждый шуруп и гаечка всегда должны находятся на своем месте, иначе рано или поздно их отсутствие может привести не просто к поломке одной из деталей, но и более трагичным последствиям. Все это непосредственно имеет отношение и к системе сцепления автомобиля и к выжимному подшипнику сцепления, который не просто является ее частью, а играет очень важную роль в работоспособности всей машины. Ведь именно при помощи этого элемента передается нажимное усилие, которое от вилки сцепление идет дальше на паук корзины и непосредственно на , которое является ведущим.

Но вся важность, которую имеет подшипник сцепления, совсем не означает, что все автовладельцы владеют исчерпывающей информацией о его устройстве. Чтобы заполнить этот пробел, мы и решили посвятить этому вопросу статью, в которой рассмотрим, как работает выжимной подшипник сцепления, как он «ломается» и ремонтируется.

1. Выжимной подшипник сцепления: как это работает?

Чтобы долго не заморачивать непросвещенные умы сложными элементами механики, постараемся объяснить особенности работы системы сцепления и выжимного подшипника как можно доходчивее. Когда автомобиль стоит в недвижимом положении, его диск зацепляется с корзиной. Когда же Вам нужно отправиться в путь, диск обязательно должен выйти из сцепления, что и обеспечивает наш горячо любимый выжимной подшипник сцепления (теперь уже и само название объясняет его предназначение).

Важно отметить, что благодаря подшипнику обеспечивается не только выключение, но и включение сцепления автомобиля. Но самое важное, о чем обязательно стоит знать – такие подшипники бывают двух типов:

1. Роликовый или шариковый. Этот тип работает на основе жесткой связи между тягами, при помощи которых эти механические узлы и передают усилие на подшипник.

2. Гидравлический. Здесь усилие создается благодаря гидросистеме. Ее преимущество заключается в том, что становится более чувствительной и не требует воздействия большой силы.

Для чего же автомобилю нужно сцепление? Во-первых, для того, чтобы очень плавно отсоединить автомобильный двигатель от трансмиссии, когда Вы переключаете передачи. Ведь благодаря этому обеспечивается предохранение элементов трансмиссии от излишних перегрузок. Второе важное значение сцепления – благодаря ему происходят гашение колебаний. Теперь перейдем к изучению схемы, по которой работает система сцепление любого автомобиля:

— нажимной диск, который соединен непосредственно с корпусом автомобиля, прижимает к маховику автомобиля ведомый диск;

Ступица ведомого диска непосредственно соединена с первичным валом и без проблем может по нему перемещаться;

Внутри самой ступицы находятся специальные демпферные пружины, благодаря которым происходит гашение колебаний, а также обеспечивается плавное движение автомобиля;

Но нажимной диск не способен функционировать без подачи на него специального усилия. Это усилие поступает на него от диафрагменной пружины;

Весь внутренний диаметр диафрагменной пружины сделан из металлических «лепестков».

Вот именно на эти «лепестки», которые мы упомянули последними, и воздействует выжимной подшипник. Также, эту деталь довольно часто называют «подшипником выключения сцепления», что не менее точно отображает его функциональное предназначение. Располагается эта важная деталь на оси вращений и, как Вы уже могли понять, выполняет функцию передатчика между приводом и сцеплением. Сам же подшипник передвигается вместе с муфтой выключения, которую в действие производит вилка сцепления.

2. Причины, по которым выжимной подшипник сцепления может выйти из строя

Наиболее распространенной причиной выхода из строя выжимного подшипника сцепления является неправильная эксплуатация, которая приводит к его преждевременному износу. В чем же может заключаться эта неправильная эксплуатация? А заключается она в неравномерных нагрузках, которые оказываются на описываемую деталь.

Происходит это тогда, когда включив передачу, Вы еще очень долго задерживаете ногу на педали сцепления. Ведь в это время наш подшипник уходит назад со своего привычного положения, уводя и ведомый диск. Задерживаясь в таком непривычном положении он подвергается неимоверным нагрузкам, в результате чего может даже нарушаться его целостность.

Но если говорить о характеристиках выжимного подшипника сцепления в целом, то эту деталь стоит назвать достаточно надежной и долговечной. Поэтому, правильно эксплуатируя – Вы даже не будете о ней вспоминать. Чаще всего морочиться с нею приходится водителям-новичкам, которые не учитывают или же не знают о подобных предостережениях.

Но понять, как изнашивается подшипник мало. Важно знать, в чем проявляется такой его недостаток. Самыми главными «симптомами», которые указывают на этот факт, являются характерные звуки в виде стука, которые проявляются во время нажатия педали сцепления при работающем двигателе. Но и здесь есть один важный момент, который может полностью развеять все Ваши переживания: если этот стук усиливается исключительно в холодное время года, стук может быть вызван совсем не износом подшипника, а физическими свойствами стакана, в котором находится сам подшипник. Дело в том, что обсуждаемая нами деталь изготавливается из очень качественной и прочной стали, обладающей низким коэффициентом линейного расширения. То есть, под воздействием разных температурных режимов подшипник не сужается и не расширяется. Но вот главная проблема заключается в том, что от мороза может сужаться стакан, что и приводит к появлению характерных стуков.

Но еще до появления таких стуков, могут проявляться и другие признаки, сигнализирующие водителю о приближающейся поломке выжимного подшипника сцепления. Речь идет об его пробуксовывании и неполном выключении. Например, таким признаком может быть ситуация, когда Вы полностью выжимаете педаль сцепления (при этом мотор активно работает), машину очень сложно переключить с одной передачи на другую. Также, посторонние шумы и трески могут проявляться не только при нажатии на педаль сцепления, но и во время включения передач.

Также, на то, что скоро придется производить замену описываемой детали, укажет и то, что увеличился свободный ход педали , а во время пробуксовки сцепления и отпускании педали в салоне чувствуется слабый запах гари, ухудшается движения автомобиля. К числу таких признаков, хотя и намного реже, также относят перегрев двигателя и возросший расход топлива.

Но даже если Вы и не учли некоторых важным аспектов эксплуатации выжимного подшипника сцепления и он вышел из строя, переживать не стоит. Приобрести эту деталь в специализированных магазинах не составит особого труда, хотя и придется немного потратиться, а вот установку детали Вы вполне сможете произвести самостоятельно. Как это сделать мы Вам и расскажем далее.

3. Замена выжимного подшипника сцепления: в чем заключается задача автовладельца?

Сам процесс замены не является трудоемким и не займет у Вас много времени. Главное, правильно выполнять все указания из инструкции, которую мы Вам приводим, а также не перепутать ее этапы:

1. Снимаем с фиксированного места автомобиля, которая будет мешать нам добраться до нашего подшипника. Также, не забудьте вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора.

2. Снимаем изношенный выжимной подшипник сцепления с направляющей втулки.

3. Разжимаем лапки пружинного держателя и снимаем его с места фиксации, что позволит нам беспрепятственно снять подшипник с муфты, на которой он и располагается.

4. Однако, ни в коем случае не стоит спешить с установкой новой детали. Перед этим необходимо очень тщательно проверить ее исправность. Новый подшипник должен отличаться легким вращением, без заеданий и наличия люфтов.

5. Полностью исправную и работоспособную новую деталь устанавливаем на муфту. Очень важно, чтобы выступающая часть внутреннего кольца муфты смотрела в сторону. Именно в таком положении эту выступающую часть и фиксируем при помощи держателя.

6. Перед тем, как установить выжимной подшипник сцепления на направляющую втулку, не забудьте хорошо ее смазать специальной консистентной смазкой.

7. Фиксируем подшипник вместе с муфтой при помощи пружинного фиксатора и не забываем поставить на прежнее место коробку передач Вашего автомобиля.

Ну и конечно же, не стоит забыть о самом финальном этапе процесса замены выжимного подшипника сцепления – проверки его работоспособности непосредственно на автомобиле. Для этого, запускаем двигатель и выжимаем сцепление, прислушиваясь, нет ли при этом посторонних звуков. Если все хорошо – можете без страха отправляться в путь, не забывая при этом главные правила того, как необходимо эксплуатировать сцепление и выжимной подшипник сцепления.

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.



В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы выжимных подшипников — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия. В их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс.

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Сцепление – это одна из важнейших систем любого авто. Это означает, что нужно понимать, как она работает и как функционирует выжимной подшипник сцепления – признаки неисправности которого обязан знать любой автолюбитель. Он выполняет большую роль – передача нажимного усилия на ведущий диск.

  • Снимаем подшипник с втулки вместе с муфтой.
  • Снимаем подшипник с муфты, на которой он находится.
  • Внимательно осмотрите подшипник, который собираетесь поставить. Вращение в нем должно происходить свободно, люфты недопустимы.
  • Ставя новый на муфту, позаботьтесь о том, чтобы часть ее внутреннего кольца была направлена в сторону.
  • Закрепите ее в данном положении – для этого предусмотрен специальный фиксатор.
  • Консистентным маслом произведите смазку втулки.
  • Установите подшипник.
  • Муфта должна быть зафиксирована специальным фиксатором.
  • Установите КПП.
  • Снятие КПП

    Совет: снимать КПП лучше с напарником.

    Перед тем, как снять КПП, необходимо снять аккумуляторную батарею и слить трансмиссионное масло, так же должен быть отсоединен стартер. Эти процедуры несложные, поэтому подробно останавливаться на них не будем.

    1. Отсоединяем тросик привода сцепления и вынимаем его из кронштейна.
    2. Отсоединяем колодку от измерителя скорости, для этого необходимо сжать пружинные зажимы.
    3. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн модуля зажигания к КПП и болты крепления КПП к мотору.
    4. В нижней части авто отсоединяем провода, соединяющие колодку с выключателем света.
    5. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн реактивной тяги к КПП.
    6. Ослабляем крепление хомута тяги, отвечающую за переключение передач.
    7. Отсоединяем тягу от шарнира штока выбора скоростей.
    8. Снимаем приводы колес.

      Снятие приводов колес

    Ремонт выжимного подшипника своими руками

    Самое подробное описание: ремонт выжимного подшипника своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Если вы где-то прочитаете о том, что замена и ремонт корзины сцепления или ремонт муфты выключения сцепления своими руками, дело плёвое, и пятиминутное, то не верьте этому.

    Ремонт сцепления требует, как минимум, знаний об устройстве сцепления и принципе работы сцепления, и навыков работы со слесарным инструментом. Сложного, при ремонте сцепления, в принципе, ничего нет, но терпение и внимание вам понадобятся. Особенно, если у вас по плану: замена выжимного подшипника сцепления. Но, давайте перейдем к делу, а именно к ремонту сцепления.

    Для того, чтобы мы понимали о чем идет речь. К исполнительным механизмам сцепления относятся:

    • корзина сцепления – диск сцепления нажимной;
    • выжимной подшипник – муфта выключения сцепления в комплексе с подшипником.

    Замена и ремонт корзины сцепления, а также замена выжимного подшипника сцепления упрощаются тем, что детали сцепления идут от производителя в комплектации, и не имеет смысла менять их по отдельности. Да и технология технического обслуживания авто, рекомендует такую, полную замену.

    Нет видео.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Первые признаки неисправности сцепления: автомобиль не набирает полную мощность, отжимая педаль сцепления вы слышите шум, авто дёргается и пробуксовывает во время трогания с места и так далее.

    Неисправности сцепления возникают из-за естественного износа деталей, но. Как правило, до этого дело не доходит у начинающих автомобилистов. Чаще всего, мы сами виноваты в неисправностях сцепления: неправильное переключение передач, режим движения выбран неграмотно, иногда нас подводят эмоции (особенно при попытках доказать, кто же быстрее стартует со светофора и т.д.)

    Итак, основные неисправности сцепления:

    • фрикционный материал на диске сцепления изношен. Это связано с нагрузками либо с попаданием масла на накладки из двигателя или коробки передач. В результате не происходит необходимое соединение корзины сцепления с маховиком. Вывод: ремонт корзины сцепления.
    • поломался выжимной подшипник сцепления. Как результат, ломаются лепестки корзины сцепления. Причина характерного шума при выжимании сцепления.
    • сенсорные пружины диска сцепления выходят из строя, как правило, из-за ваших попыток (вольных или невольных) стартовать с лихой пробуксовкой.

    Приступая к ремонту или замене корзины сцепления, муфты сцепления, подумайте о приобретении коренного сальника двигателя, и сальника первичного вала. Это понадобится для того, чтобы затем, после ремонта сцепления, повторно не проводить демонтаж коробки передач, из-за их течи.

    Замены корзины сцепления – операция, которую мастеровые водители проводят в гараже, при помощи домкрата и подпорных колодок. Если есть возможность пользоваться подъёмником, то надо им пользоваться.

    Работа по замене корзины, и ремонт муфты сцепления, дело непростое, для непосвященного человека. Технологические особенности снятия КПП и отсоединения сцепления у разных моделей разные, поэтому мы описываем принцип и последовательность операции по замене корзины.

    • Первое – вам необходим мануал, а именно, руководство по ремонту вашего автомобиля. Обязательно. Именно, методика ремонта и обслуживания.
    • Второе, что нужно, это обзавестись каталогом деталей (что-то может оказаться лишним, чего-то может недоставать).
    • Важно, при разъединении коробки передач, перед снятием сцепления, нужно помечать положение всех вращающихся деталей, для того, чтобы при обратном монтаже (при неправильной установке), не возникало вибраций.
    • Отсоединяем рычаг переключения передач в салоне.
    • Добираемся до коробки передач и отсоединяем её.
    • Откручиваем болты крепления корзины к маховику. Если маховик проворачивается, то держим его монтажкой.
    • Снимаем корзину сцепления и ведомый диск.
    • Муфта выключения сцепления демонтируется вместе с подшипником. По ходу ремонта оцените состояние вилки сцепления, да и остальных деталей, втулку и так далее.
    • Выжимной подшипник нужно будет выпрессовывать из муфты. Это трудоемкая операция. После выпрессовки, меняется подшипник сцепления. Для смазки применяете только те смазочные материалы, которые рекомендованы производителем.

    Перед сборкой сцепления, все детали тщательно промываете в керосине, одновременно производите их дефектовку. Поврежденные детали сцепления ни в коем случае не устанавливайте обратно.

    Сборку сцепления производим после очистки деталей от старой смазки и нанесения новой. Монтаж сцепления и коробки передач, естественно, осуществляем строго в обратной последовательности.

    Важно! Обратите внимание на затяжку болтов. Необходимо уточнить параметры момента затяжки болтов корзины к маховику и так далее.

    Успехов вам при замене и ремонте деталей сцепления.

    Определить неисправность выжимного подшипника на ВАЗ 2109 достаточно просто по характерным симптомам. Сегодня мы поговорим про признаки износа элемента, а также подробно расскажем, как выполняется его замена.

    Выжимной подшипник сцепления сам подскажет, что его ресурс уже на пределе или он полностью вышел из строя. Потому ваша задача — следить за поведением автомобиля и своевременно реагировать на возникающие проблемы.

    Признак поломки

    Особенности

    Нажатие педали сцепления становится тугим

    Изначально это доставляет только определенный дискомфорт, поскольку приходится прикладывать большее усилие для переключения передач. Но игнорировать такое явление не стоит. Необходимо заменить подшип

    С трудом включается первая и задняя передача

    Это говорит о том, что ресурс подшипника постепенно заканчивается, и вам срочно следует предпринять ответные действия. Если этого не сделать, вскоре вы не сможете включить ни одну из передач на вашей КПП

    Наблюдается потеря эффективности, работоспособности коробки. Следовательно, не удается правильно, быстро переключить передачи. Отсюда усложняются манёвры, обгоны и банальный набор скорости

    Это происходит сначала изредка, а потому чуть ли не при каждом переключении передач. Этот симптом явно свидетельствует о том, что машину пора отправлять на СТО или в гараж для ремонта

    Если своевременно не заменить выжимной подшипник, в скором времени КПП откажет, сцепление не будет работать и это приведет к печальным последствиям.

    Если вы столкнулись с таким явлением как износ выжимного подшипника сцепления, то вы наверняка часто ездите на собственном ВАЗ 2109. Именно время и множество пройденных километров приводят к подобным поломкам.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Если вовремя не заменить подшип, это обернется следующими последствиями:

    • Любая последующая поездка может оказаться последней для автомобиля;
    • Диск сцепления перегреется, что приведет к разрушению накладки;
    • Помимо замены подшипника, придется заменить и полностью диск сцепления;
    • Не редко выходит из строя сцепление. Если вы слышите непонятный шум, идущий от системы сцепления, значит с ним беда.

    Далеко не все автовладельцы решаются на самостоятельную замену выжимного подшипника (ВП). Но если вы готовы к такой работе, то дерзайте.

    Потому дважды подумайте перед тем, как принимать окончательное решение. Всегда есть возможность обратиться на автосервис.

    Для работы вам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

    • Набор гаечных ключей;
    • Домкрат;
    • Несколько прочных кирпичей;
    • Новый выжимной подшипник;
    • Набор отверток;
    • Тара для слива трансмиссионной жидкости;
    • Держатель сцепления;
    • Гараж с ямой или подъемный механизм.

    Всю процедуру замены лучше разделить на два основных этапа.

    Многие допускают ошибку, чрезмерно расслабляясь, поменяв наконец-то подшипник. На практике обратная сборка зачастую доставляет больше проблем, чем демонтажные работы. Учтите это.

    1. Разместите автомобиль над ямой или эстакадой.
    2. Поднимите капот, снимите с аккумуляторной батареи минусовую клемму и откиньте ее в сторонку.
    3. Отключите провод массы от картера сцепления.
    4. Отверткой демонтируйте брызговик двигателя. Для этого нужно открутить несколько саморезов, которыми брызговик удерживается на элементах боковых крыльев. Для ВАЗ 2109 используется ключ на 8. Демонтировав все имеющиеся там саморезы, снимите части брызговика двигателя и пока уберите их.
    5. Отключите тягу привода коробки передач. Для этого используется ключ на 13, которым ослабляются болты хомута. Далее отверткой разводятся концы хомута и элемент отсоединяется от КПП.
    6. Обязательно отключите датчик оптики заднего хода.
    7. Поставьте под задние колеса автомобиля упоры или кирпичи, чтобы машина не двигалась.
    8. Снимите передние колеса, ослабив предварительно болты и подняв переднюю часть кузова. Сняв колеса, уложите под кузов заранее подготовленные кирпичи.
    9. Ключом на 17 с обеих сторон откручиваются гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
    10. Растяжка отводится в сторону, откручивают крепежные винты левой растяжки к рычагу подвески автомобиля.
    11. Гаечным ключом на 10 демонтируйте крепежи нижней крышки картера сцепления.
    12. Снимите опоры коробки передач. Это делается следующим образом. Подставьте под двигатель опоры или кирпичи, а под коробку домкрат. Открутите крепежные винты опоры к кузову ключом на 17. Сняв болт, снимите кронштейн опоры, открутив несколько соответствующих гаек.
    13. Переходим непосредственно к демонтажу КПП. Ключом на 19 откручивают крепежи картера сцепления к блоку цилиндров. Домкратом немного опустите коробку передач и отведите ее в сторону от двигателя. Опускайте, пока из коробки не начнет выходить первичный вал.
    14. Заручитесь поддержкой напарника, поскольку одному снять КПП достаточно сложно.
    15. Убедитесь, что первичный вал коробки не опирается на лепестки пружины сцепления. Если такую ситуацию допустить, вы их попросту повредите.
    16. Аккуратно поставьте коробку передач на опоры, стараясь ее не задеть. Иначе ремонт будет стоить куда дороже, чем покупка нового подшипника.

    Снятие КПП — процедура сложная, требующая достаточно много времени, терпения и навыков. Потому без наличия таковых, за работу своими руками лучше не браться.

    Чтобы поменять выжимной подшипник, следуйте инструкции.

    1. Демонтировав коробку передач, можно изучить состояние выжимного подшипника. Покрутите его вручную. Если при этом возникли посторонние шумы, хрусты, тогда очевидно, что ВП потерял былую работоспособность и нуждается в замене.
    2. Отверткой выведите концы пружинного фиксатора и выведите муфту отключения сцепления.
    3. Отведите лепестки пружины прижимного кольца и снимите с муфты выжимной подшипник. Для этого потребуется снять держатель.
    4. На этом демонтаж подшипника можно считать законченным, потому вместо старого элемента устанавливайте новенький подшип.
    5. Перед установкой убедитесь, что элемент исправен, свободно вращается по оси, заедания отсутствуют, нет никаких хрустов, посторонних шумов.
    6. Поменяйте старый и новый подшипники местами. Вставьте элемент в муфту, чтобы выступающая его часть оказалась направлена в сторону муфты.
    7. Зафиксируйте подшип держателем сцепления. Вам необходимо удерживать подшипник на месте.
    8. Возьмите немного обычного моторного масла, обработайте им вал.
    9. Установите выжимник на вал и зафиксируйте деталь пружиной.
    10. В процессе обратной сборки четко придерживайтесь всех рекомендаций, соблюдайтесь хирургическую точность.

    Процесс демонтажа и замены

    Многие после подобных манипуляций забывают о важном моменте — регулировка сцепления. Если не отрегулировать систему, эксплуатационный срок существенно снизится, а потому вскоре вновь придется выполнять очень сложные ремонтные работы.

    Очевидно, что для замены такого маленького элемента как выжимной подшипник, требуется много времени, сил и навыков. Новичку к подобной работе приступать ни в коем случае не стоит.

    Добро пожаловать!
    Выжимной подшипник — казалось бы такая небольшая деталь в приводе сцепления, а сколько порой из-за неё бывает проблем, доходивших даже до такого состоянии что сцепление на автомобиле работать вообще не будет. Но всё же такое редко случается да и вовсе нет, потому что чтобы сцепление перестало работать из-за выжимного подшипника, то ему просто придётся рассыпаться в связи с этим и привод сцепления перестанет работать. Теперь вернёмся по ближе к реальности и разберём несколько главных вопросов по данному подшипники и узнает как его можно правильно заменить на автомобиле.

    Примечание!
    Для замены данного подшипника, вам нужно будет запастись всего лишь отвёрткой и по возможности смазкой в виде «ЛСЦ-15» или «Литол-24», для того чтобы смазать шлицы первичного вала, но об этом чуть позже. Но так же чтобы заменить данный подшипник вам будет нужно сперва снять коробку, поэтому список инструментов для снятии коробки здесь не указан! (Какие инструменты нужны будут для снятия коробки, вы сможете найти в рубрике «Снятие» перейдя там по ссылки под названием: «Замена коробки передачи», а после перехода по ссылки прокрутите в самый вверх статьи и там в этом же месте будет размещён пункт «Примечание!», в котором и будут описаны все инструменты которые нужны для снятия коробки)

    Краткое содержание:

    Где находится выжимной подшипник?
    Как уже говорилось ранее он располагается в коробки, а вернее в той части где сама коробка соединяется со сцеплением, для примера просмотрите чуть ниже фото на котором указано стрелкой местонахождение данного подшипника:

    Примечание!
    На фото выше изображено только лишь приблизительное положение данного подшипника, так как он находится во внутренней части коробки то соответственно снаружи мы его и не увидим, но всё же если вы будете знать где он приблизительно находиться если смотреть на установленной коробки, то вам будет проще ориентироваться, а где он находится во внутренней части коробки вы можете увидеть на фото которое размещено чуть ниже:

    Когда нужно менять выжимной подшипник?
    В основном при его выходе из строя, что будет сопровождаться повышением шума при выжимании сцепления на автомобиле. Шум изношенного подшипника в основном бывает в виде гудения, то есть вы начинаете выжимать педаль и тут слышаться посторонний шум в том месте где расположен подшипник, то это прямой знак того что выжимной подшипник пришел в негодность и его нужно поменять.

    Примечание!
    Хочу отметить то что звук который будет издавать подшипник, будет появляться лишь только при небольшом выжиме сцепления, то есть когда сцепление полностью будет нажато как такового шума происходить не будет. Шума так же не будет происходить, если нога полностью будет убрана с педали, но этот шум всё же может быть если у вас не выставлен обязательный зазор между штоком рабочего цилиндра сцепления (Указан красной стрелкой) и между вилкой включения сцепления которая указанная синей стрелкой! (Более подробно об данном подшипнике, о сроках его замены, а так же о зазоре который должен присутствовать между штоком рабочего цилиндра сцепления и вилкой, вы можете узнать в статье под названием: «Важная информация про выжимной подшипник»)

    Снятие:
    1) В самом начале операции вам придётся снять с автомобиля коробку. (О том как снять коробку, см. в статье: «Замена коробки передач на ВАЗ»)

    2) Далее когда коробка будет снята, возьмите в руки отвёртку и ей отведите пружины которые крепят подшипник к вилки.

    3) После этого когда пружинки будут отведены, понемногу тяните вдоль вала или другими словами на себя выжимной подшипник, и вследствие чего он снимется с данного вала.

    4) Теперь когда у вас подшипник будет снят, вы так же сможете разжать кончики пружины которая данный подшипник крепит к вилки выключения передач, а после разжатия просто снимите данную пружину и если окажется то что сам подшипник находится в хорошем состоянии а пружина нет, тогда замените данную пружину на новую и пользуйтесь данным подшипником дальше, или же перенесите рабочую пружину на новый подшипник, если она на нём не установлена.

    Примечание!
    Но всё же если подшипник уже куплен а вы сняли коробку и обнаружили что старый подшипник ещё пригоден для эксплуатации, то в таком случае осмотрите старый подшипник более тщательно и возможно даже замените на новый, потому что если подшипник будет пока ещё цел но уже отъездил не мало километров, то не стоит исключать вероятность того что он в ближайшее время выйдет из строя, и из-за этого вам придётся опять снимать и разбирать коробку, когда просто можно заменить подшипник на новый и на нём отъездить долгое количество времени, если конечно он окажется не китайский!

    Установка:
    Новый выжимной подшипник устанавливается на автомобиль, в обратном порядке снятию.

    Примечание!
    Во время установки подшипника, вернее перед его установкой необходимо смазать шлицевую часть первичного вала которая указана стрелкой при помощи смазки «ЛСЦ-15» или «Литол-24», потому что со временем смазка со шлицевой части данного вала пропадает в связи с этим позже у вас могут возникнуть неисправности с самой шлицевой частью, так как она недостаточно смазывается в связи с этим и трение между не смазывающимися деталями увеличивается и они раньше приходят в негодность, и в связи с чем потребуют раньше времени своей замены!

    Дополнительный видео-ролик:
    Более подробно о том ещё каким способом можно поменять выжимной подшипник на новый, вы можете просмотреть в интересном видео-ролике который приведён чуть ниже:

    Наличие собственного автомобиля не требует досконального знания его устройства. Но багаж технических знаний никогда не тяготит. Зная признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, можно предотвратить аварию, отказ техники в самый неподходящий момент. Действие на опережение всегда минимизирует затраты ремонта. Информированного человека труднее обмануть, накрутить ему неоправданную цену. Ему проще знать, как определить неполадку, что делать в беде.

    Чтобы понять, где находится выжимной подшипник, надо понимать назначение и устройство сцепления. Сцепление и все его части относятся к трансмиссии автомобиля. Оно обеспечивает передачу крутящего момента от мотора к ведущему мосту и колёсам, должно располагаться между этими частями машины. Но важное условие локации — доступность в его управлении водителем. Чаще всего это педаль сцепления, реже рычаг возле рулевого колеса. При помощи механизма сцепления водитель периодически отключает мотор от трансмиссии. Это позволяет останавливать автомобиль, переключать КПП, изменять динамику движения.

    Важная составная часть сцепления — выжимной подшипник. Он находится на первичном валу коробки передач, с помощью нажимной муфты оказывает давление на внутренние концы рычагов. Эти рычаги производят непосредственное соединение или разъединение выжимного и ведомого диска сцепления. Важно помнить, что стандартное положение сцепления — включённое. Но при нажатии педали сцепления происходит отсоединение дисков сцепления.

    Надо осознавать, что все эти элементы участвуют в передаче огромной силы. Выжимной подшипник подвергается большим механическим нагрузкам, влияющим на его износ. Принято его ещё называть «упорный подшипник». На некоторых автомобилях используется упорный подшипник скольжения. Его ещё именуют подпятником. Есть модели, в которых данный элемент отсутствует вовсе. Например, ВАЗ-2108.

    Шарикоподшипник — известный элемент любого автомобиля. Принцип работы любого подшипника и устройство знакомо даже школьнику: сепаратор, внешнее и внутреннее кольцо, шарики, дорожка для качения.

    • Замена выжимного подшипника сцепления своими руками
    • 1. Когда выжимной подшипник сцепления выходит из строя, и по каким признакам это можно распознать?
    • 2. Материалы для замены выжимного подшипника сцепления.
    • 3. Как провести замену выжимного подшипника сцепления своими руками?

    На современных автомобилях зачастую встречаются системы сцепления, которые состоят из двух дисков – ведомого и ведущего. Первый из них находится в жестком сцеплении с коленчатым валом автомобиля и передает от него на ведомый диск крутящий момент, который далее передается на коробку переключения передач. Чтобы можно было переключить передачи или же перевести двигатель на холостой ход, диски сцепления должны быть рассоединены между собой. Вот именно этот процесс «рассоединения» и осуществляется благодаря выжимному подшипнику. Однако деталь эта недолговечна, и со временем может изнашиваться, вследствие чего могут начаться серьезные проблемы с работой сцепления. Единственный выход из такой ситуации – замена выжимного подшипника сцепления.

    Несмотря на то, что выжимной подшипник сцепления является одной из самых важных деталей автомобильного механизма, до сих пор не придуман способ, как максимально продлить его службу. На сегодня его принято считать наиболее уязвимой деталью автомобиля, которую приходится время от времени менять. По этой причине, каждый автовладелец должен быть знаком с тем, как эта процедура осуществляется.

    Когда автомобиль совершает движение, выжимной подшипник остается в состоянии покоя, однако, когда у водителя возникает необходимость переключить передачу, он сразу включается в работу и позволяет выполнить данное действие. Что происходит, когда выжимной подшипник изнашивается? Дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной, так что еще немного поездить с неисправным подшипником у вас точно не получится. Но в любом случае, данную операцию рациональнее будет осуществить дома, поскольку на СТО вам придется переплатить, как минимум, раз в пять стоимость даже самой дорогой детали.

    При осуществлении выбора нового выжимного подшипника сцепления необходимо учитывать то, что они могут быть представлены в разных вариантах, и подбирать для своего автомобиля необходимо такой подшипник, который был установлен на нем ранее:

    1. Роликовый (шариковый), усилие на который передается благодаря жесткой связке тяг.

    2. Гидравлический, из названия которого сразу становится ясно, как осуществляется его работа. Использование такого подшипника является более удобным для водителя, поскольку педаль сцепления с ним будет выжиматься намного легче.

    Но, независимо от вида выжимного подшипника, принцип его работы остается неизменным:

    – благодаря ведущему диску ведомый прижимается к маховику, тем самым обеспечивая надежное сцепление;

    – в свою очередь, на ведущий диск обеспечивает давление диафрагменная пружина, внутренние лепестки которой прижимаются выжимным подшипником сцепления;

    – также в данном механизме присутствует вилка сцепления, благодаря которой инициируется передвижение выжимного подшипника и, соответственно, разъединение ведущего и ведомого дисков.

    Как распознать наличие неисправностей выжимного подшипника сцепления

    Наиболее явным признаком того, что выжимной подшипник больше не может полноценно выполнять возложенные на него обязанности, является его пробуксовывание, а также неполное включение. Во втором случае даже с выжатой педалью сцепления и при выключенном двигателе будет весьма проблематично переключать передачи, во время попыток перевести рычаг с одного положения в другое могут появляться неприятные звуки и шум. Чем больше изношен выжимной подшипник, тем больше будет свободный ход педали.

    Когда же выжимной подшипник пробуксовывает, то при полностью отпущенной педали сцепления будет чувствоваться неприятный запах гари, движение автомобиля может стать неравномерным, двигатель может перегреваться, заметно увеличится расход топлива.

    Если ваше авто начало вести себя таким образом, а вам все равно еще необходимо преодолеть определенный участок дороги, ехать необходимо максимально осторожно, на максимально низкой скорости. Переключать передачи необходимо максимально осторожно, также не стоит усердствовать с педалью газа, чтобы не допустить перегрева двигателя. Во время переключения передач рекомендуется применять двойной выжим.

    Существует также несколько специальных приемов, которые можно применять при обнаружении неисправности выжимного подшипника сцепления. Для того чтобы переключиться на максимальную передачу, необходимо выжать сцепление до упора, а рычаг КПП на некоторое время задержать на нейтральном положении. После этого педаль сцепления отпускаем, снова выжимаем, и только после этого переводим рычаг КПП в положение максимальной передачи.

    Если же вам, наоборот, необходимо переключиться на более низкую передачу, с рычагом необходимо выполнить аналогичное действие – задержать его в нейтральном положении. После этого отпустить педаль сцепления и немного нажать на газ, снова выжимаем сцепление и только после этого включаем необходимую передачу. Благодаря таким нехитрым действиям в разы снизится нагрузка на механизм сцепления, и вы сможете благополучно добраться домой, не вызвав больше никаких поломок.

    Какие причины провоцируют выход из строя выжимного подшипника сцепления

    Очень интенсивная и неправильная эксплуатация сцепления зачастую и приводит к выходу из строя выжимного подшипника сцепления. То есть, когда водитель очень долго удерживает педаль сцепления, и при этом автомобиль продолжает двигаться на очень большой скорости, он тем самым увеличивает силу трения между отдельными элементами механизма сцепления, что со временем приводит к износу выжимного подшипника. Если же с этим вопросом не переусердствовать, то можно продлить срок службы данного элемента до нескольких лет.

    Стоит также обратить ваше внимание еще на одну особенность, которая может проявляться в работе выжимного подшипника сцепления. Если при нажатии на педаль слышится посторонний шум, но подобное явление проявляется исключительно при низких температурах, беспокоиться о работоспособности подшипника не стоит. Скорее всего, происходит это из-за расширения чаши, в которой находится подшипник. Но осуществить хотя бы визуальную проверку все равно стоит.

    Итак, если вы собрались осуществить замену выжимного подшипника непосредственно у себя в гараже, вам необходимо будет заранее подготовить небольшой набор инструментов. Кроме самого выжимного подшипника, который необходимо приобрести заранее, вам будут нужны:

    – стандартный набор гаечных ключей;

    – специальная смазка под названием «Шрус-4» (без нее, конечно, можно и обойтись, однако благодаря ее использованию можно в разы продлить срок службы нового выжимного подшипника сцепления).

    Особо переживать, приступая к замене выжимного подшипника сцепления, не стоит, поскольку эта задача довольно простая, да и времени она у вас отнимет немного. Главное, четко выполнять все нижеприведенные указания, и буквально через полчаса сцепление вашего автомобиля начнет работать совершенно по-новому.

    1. В первую очередь необходимо демонтировать коробку передач, благодаря чему вы сможете получить полноценный доступ ко всем остальным элементам сцепления автомобиля.

    2. Далее находим фиксатор и отводим его концы от места, где муфта подшипника зацепляется за корпус его стакана.

    3. Достаем подшипник из направляющей втулки. Достать его получится только вместе с муфтой.

    4. Вместе с выжимным подшипником крепится и специальный пружинный держатель, который также необходимо снять. Для этого нужно отжать его четыре лапки.

    5. Когда будут сняты все фиксаторы, вы сможете легко достать выжимной подшипник из муфты.

    6. После демонтажа выжимной подшипник стоит внимательно осмотреть на предмет износа и наличия других повреждений. Если он действительно не подлежит дальнейшей эксплуатации, начинаем устанавливать на его место новый элемент.

    7. Однако перед установкой нового выжимного подшипника его также необходимо проверить. В результате визуального осмотра вы должны определить, нет ли на его конструкции люфтов. После этого проверьте, насколько свободно он вращается. Его вращение должно происходить без остановок.

    8. Если деталь удовлетворила все необходимые требования, можно начать ее установку на муфту. Ту часть внутреннего кольца, которая немного выступает, необходимо направить непосредственно в сторону муфты. Если выполнить эту задачу у вас получилось, то останется только зажать выжимной подшипник на муфте при помощи пружинного держателя.

    9. Осуществляем установку выжимного подшипника на его направляющую втулку. Однако перед этим очень важно нанести на поверхность втулки специальную смазку (достаточно будет тонкого слоя), благодаря чему срок службы подшипника увеличится в несколько раз.

    10. Закрепляем муфту и подшипник при помощи пружинного фиксатора.

    11. Устанавливаем на место коробку передач.

    Однако, чтобы после замены выжимного подшипника автомобиль работал без перебоев, необходимо также уделить внимание тросу ручного тормоза. Обычно после выполнения манипуляций с элементами сцепления он немного ослабляется, поэтому может возникнуть необходимость в регулировке силы его натяжения. Также не лишним будет проверить то, как работает привод сцепления. Только после этого можно заводить автомобиль и наслаждаться ровной работой выжимного подшипника сцепления.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Замедленное переключение передач чаще всего говорит о том, что пришло время для замены выжимного подшипника. Проблемы с КПП также могут начаться по причине деформации зазоров механизма привода, ответственного за выключение сцепления. Однако самая распространенная причина затрудненного переключения все-таки связана с тем, что выжимной подшипник слишком сильно износился и его пора заменить. Если в первой ситуации со сбоем зазоров достаточно проверить и отрегулировать необходимые параметры, то во второй ситуации придется снимать КПП с автомобиля.

    Чтобы произвести замену выжимного подшипника необязательно обращаться к мастерам из салона техобслуживания. Автомобилист может сделать это сам. Для того, чтобы самостоятельная замена выжимного подшипника прошла успешно, достаточно иметь набор необходимых слесарных инструментов и, разумеется, новый выжимной подшипник. Если все это имеется в наличии, то далее, нужно просто действовать по нижеприведенной инструкции.

    Пошаговая инструкция:

    1. Ни в коем случае нельзя игнорировать посторонние шумы, слышащиеся снизу автомобиля. В случае если вы в этот момент выключаете сцепление при работающем моторе, подобный шум может сигнализировать о том, что коробку перемены передач следует как можно скорее заменить. Можно обойтись и ремонтом, однако, так или иначе, КПП необходимо разобрать для того, чтобы точно выяснить, каково реальное техническое состояние сцепления и механизма его привода.

    2. Готовясь к предстоящему ремонту, автомобиль лучше поставить на смотровую яму. Не забудьте полностью обесточить бортовую сеть транспортного средства. Только после этого, можно снизу освободить от крепления такие элементы, как:

    – промежуточную опору в связке с карданным валом;

    – заднюю опору коробки перемены передач;

    – скобу привода стояночного тормоза,

    – саму коробку перемены передач.

    3. Только демонтировав все вышеуказанные элементы с автомобиля, можно приступать к следующему этапу ремонтных работ. Коробку перемены передач также необходимо извлечь в обязательном порядке. Дело в том, что собственно на первичном валу КПП и находится выжимной подшипник, который удерживается благодаря пружинному фиксатору, вилкой выключения сцепления, которую следует аккуратно выдернуть с шаровой опоры.

    4. После того как выжимной подшипник был освобожден от крепления, его осторожно снимают с первичного вала прямо вместе с выжимной муфтой. Муфту обязательно следует снимать вместе с подшипником, потому что она с ним составляет единое целое.

    5. Далее, на освободившееся рабочее место устанавливается новый выжимной подшипник. После установки его следует зафиксировать там выжимной вилкой, а концы вилки ввести в зацепление с пружиной на выжимной муфте.

    6. Остальные манипуляции по сборке автомобиля просто проводятся в обратном порядке.
    Надеемся, что такая процедура, как замена выжимного подшипника своими руками, не вызовет у вас особых затруднений.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

    Подшипник выключения сцепления


    ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ | Valeo Service

    С растущими требованиями автопроизводителей, становится сложнее установить прямое соединение  педали и сцепления. Именно поэтому всё больше и больше автомобилей используют гидравлические системы. Они более гибкие и надежные по сравнению с механическими системами и  обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Для их изготовления используется более легкий материал  (до 70% снижение веса по сравнению с механической системой сцепления), что позволяет компактно размещать данную систему. Это является основной причиной, по которой реализация данной используется в ОЕ проектах. 

     

    Отвечая трендам рынка, компания Valeo разработала широкий ассортимент гидравлических систем: главный цилиндр сцепления (CMC), рабочий цилиндр сцепления (CRC) и гидравлический подшипник (CSC).

     

     

     

     

    Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.

     

    В 2017 году 131 миллион автомобилей по всему миру будет оснащен гидравлическими подшипниками. Поэтому компания Valeo предлагает ассортимент из более чем 150 артикулов, подходящих для широко распространенных автомобилей: Huyndai Solaris, Ford Focus, Opel Corsa, Renault Megane, Ssangyong Actyon и Volkswagen Transporter.

     

    Гидравлический подшипник (CSC) – это гидравлический цилиндр со встроенным выжимным подшипником, который заменяет вилку сцепления и традиционный выжимной подшипник. Он соединен с главным цилиндром посредством трубки. Подшипник (CSC) находится в прямом контакте с корзиной сцепления, повышая эффективность гидравлической системы.

     

     

     

    Основное преимущество гидравлического подшипника заключается в отсутствии вилки сцепления и выжимного подшипника. Это позволяет исключить деформацию вилки сцепления из-за нагрузки и повысить эффективность системы выключения сцепления. Таким образом, нагрузка на педаль снижается, а так же уменьшается количество деталей, что упрощает сборку автомобилей.  

     

     

     

    До 1995 года технология гидравлической системы выключения сцепления была схожа с технологией гидравлических тормозов и состояла из алюминиевого главного цилиндра, чугунного цилиндра выключения, соединительных трубок из стали и резины. Вес составлял около 1000 грамм. Полный комплект с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 грамм. С 1995 года началось распространение пластмассы и гидравлических подшипников, в результате чего, вес и стоимость деталей значительно снизились.

     

    В настоящее время вес главного цилиндра сцепления, соединительных трубок и гидравлического подшипника составляет всего 400 грамм. Исключение вилки сцепления, выжимного подшипника и направляющих трубок позволило уменьшить весь на 75% (информация Valeo).

     

    Информация Valeo

    Поскольку гидравлический подшипник (CSC) расположен внутри корпуса коробки передач, то его замена потребует больше времени, чем в случае с полу-гидравлическими системами. Поэтому при замене комплекта сцепления следует систематически менять гидравлический подшипник.

    Выбросить подшипник выключения сцепления для Toyota производителей и поставщиков — Китайская фабрика

    Выжимной подшипник выключения сцепления для Toyota

    Подшипник выключения сцепления или выталкивающий подшипник надавливает на пальцы нажимного диска, освобождая сцепление. Он содержит подшипник, который вращается вместе с прядкой прижимного диска, когда нажата педаль сцепления. Если этот подшипник изношен, при нажатии на муфту слышен скрипучий или рычащий шум. Стандартный подшипник отделяется от нажимной пластины. Он регулируется и не должен контактировать с прядением прижимного диска. Подшипник с постоянным ходом освобождения защелкивается в пальцах нажимного диска и вращается, когда прижимная пластина вращается. Если этот тип подшипника неисправен, он будет издавать рычащий шум, когда прижимная плита вращается.

    Общий вид подшипника выключения сцепления

    Подшипник выключения сцепления для Toyota

    Подшипник муфты для Toyota Каталог:

    РАЗМЕРЫ (D * d * H)

    KOYO

    NSK

    НТН

    Нати

    DMB

    OEM NO.

    63.5x40x16

    RCT40

    TK40-14AU3

    SF0815

    40TRK39-4SB

    40TRK39-4SB

    90363-40003

    64SL1

    67x40x19.8

    RCT406

    40TKD07

    SF0859

    40TRBC07-27SB

    40TRBC07-27B

    90363-40022

    7A2RS

    70x40x18.5

    TCT40

    TK40-16AU3

    SF0845

    TOTRK

    40TRK30W2SB

    30W2SB

    60x33x17

    RCT3360A

    33TKD03 / TK33-Z1

    SF0743

    BC7S1W2SB

    RCT3360A

    90363-3302

    92×52.4×26.2

    052TRBC09-7

    053TRBC09-7

    70×35.5×40.5

    50SCRN40

    31230-35070

    70×35.5×44.5

    50TKB3504BR

    50TKB3504

    31230-35090

    62.5×33.3×31

    50TKB3301BR

    50SCRN31P

    50SCRN31P

    31230-12170

    62.5x33x31

    50SCRN31P-1

    50SCRN31P-1

    31230-12170

    67×33.6×27.5

    48RTC3301

    64×33.3×23

    48RTC3303

    57×28.2×33

    RCT282SA

    44TKB2805

    44TKB2805

    Другие модели подшипников выключения сцепления для TOYOTA

    TK40-14AU3 SF0815 RCT4064SL1 31231-87602, 90363-40003 / 10

    TK40-16AU3 SF0845 / 2E RCT40 614086 90363-40008 31230-35100

    TK33Z-1 SF0743 RCT3350A RB9586 90363-33030 90363-33057 / 55

    TK52Z-1C 52TMK804 RCT52S 90363-52001

    40TMK29B1 40TMK29 40TMK29

    40TKD07 SF0859 RCT4067A2RS 90363-40022, 90363-40002

    TK33-1U3 SF0724 / 2E RCT3360L1 22863-634-023 22863-634-03 / 04

    24TK308B2U3 SF0818 / 2E RCT38SL1 613009 9-00095-040-1

    TK52Z-1B 52TMK804 / 2E CT52-1 90363-52001

    45TKD07U3 SF0940 / 2E RCTS45 90363-45002,52086

    50TKB3301BR FCR50-20 RCT337SA3 RB9863 31230-12100,12140

    50TKB3504BR 50TKB3504BRA RCT356SA9 RB9896 (614088) 31230-35090, 31230-14030

    50TKB3505BR RCT356SA6 RB9804 31230-35070

    45TKD10 SF0914 RCTS45-4A 90363-45009

    55TKA3305R 50SCRN31P RB9653 (614152) 31230-12120

    50SCRN30P-1 31230-12170,

    60TKB3502AR 31230-20170

    50TKB3501BR 31230-35050 35060

    Применение подшипников выключения сцепления TOYOTA

    Сямынь Золотой мост является одним из ведущих Китай выбрасывают подшипник выжимки подшипников для производителей Toyota, а также является профессиональным поставщиком и фабрикой, мы всегда к Вашим услугам.

    Подшипник выключения сцепления — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Подшипники выключения сцепления  [c.24]

    Подшипник выключения сцепления Ведомый диск  [c.8]

    Отсутствует смазка поврежден подшипник выключения сцепления  [c.121]

    ГАЗ) попала смазка на поверхность трения дисков (сцепление ЗИЛ) неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления поломаны демпферные пружины (сцепление ГАЗ) Нарушена регулировка установочных винтов  [c.122]

    Подшипник выключения сцепления Коробки передач и реверса Осевой редуктор шестерни подшипники Буксы  [c.168]


    Износ, повреждение или недостаточная смазка подшипника выключения сцепления  [c.109]
    Рис. 169. Разборка подшипника выключения сцепления в сборе с кожухом
    Крепление фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления 5—8  [c.283]

    Износ подшипника выключения сцепления.  [c.196]

    К числу других характерных неисправностей сцепления следует отнести резкое включение сцепления, происходящее вследствие заедания муфты, недостаточной смазки привода, разрушения фрикционных накладок и задиров на поверхности нажимного диска или маховика нарушение работы привода сцепления из-за заедания подшипника выключения сцепления, а также обрыва оттяжной пружины.  [c.179]

    Основными деталями сцепления, требующими замены или ремонта в процессе эксплуатации автомобиля, являются ведомый и нажимный диски, угольно-графитовый подшипник выключения сцепления. Последний изнашивается, если не следить за соблюдением нормальной величины свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления, а также при неправильном вождении автомобиля, когда без надобности держат ногу на педали сцепления.  [c.82]

    Подшипник выключения сцепления — наружный диаметр  [c.86]

    Обойма подшипника выключения сцепления — внутренний диаметр 403-1602017 Втулка педали — внутренний диаметр 403-1602010 (403-3504010)  [c.86]

    Подшипник выключения сцепления Ось вилки выключения сцепления Ось педали сцепления Втулка педали сцепления вилки выключения сцепления Отверстие главного цилиндра Поршень  [c.88]

    Обойма подшипника выключения сцепления Пластина пружинная крепления фрикционной накладки Ступица ведомого диска  [c.326]

    Подшипник выключения сцепления I Смазка УСс-2 или УС-2 1000 Повернуть колпачок масленки на 2—3 оборота  [c.624]

    Подшипник выключения сцепления Картер коробки передач  [c.625]

    Подшипник выключения сцепления 1 Смазка УТВ 6 ООО Нагнетать смазку  [c.627]

    Подшипник выключения сцепления 1 То же I ООО Повернуть на 2—3 оборота колпачок масленки  [c.631]

    Автомобиль ГАЗ-66-01. У него регулируют зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра с помощью эксцентрикового болта, соединяющего педаль сцепления с толкателем. Нормальному зазору (0,5—1,5 мм) соответствует свободный ход педали 3,5—10 мм. Зазор между упорным подшипником выключения сцепления и головками рычагов регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра до получения свободного конца вилки выключения сцепления   [c.81]


    Недостаточная величина свободного хода вызывает пробуксовку сцепления (неполное включение) и быстрый износ фрикционных накладок и подшипника выключения сцепления. Если свободный ход педали будет велик, то не будет происходить полного выключения сцепления.  [c.201]

    Подшипник выключения сцепления — диаметр от- 52,388 +0,013  [c.245]

    А Муфта подшипника выключения сцепления — диаметр шейки под подшипник 52,413 52,40 —0,075 -0,075  [c.245]

    П-7561-А Муфта подшипника выключения сцепления — диаметр отверстия под крышку подшипника ведущего вала 44.000 44,12  [c.245]

    Подшипник выключения сцепления — диаметр от- 54,985 O.uUu +0,0Ш  [c.246]

    Для смазки подшипника выключения сцепления необходимо через каждые 1000 км пробега повернуть крышку масленки 16 на один оборот. Более редкая смазка подшипника может привести к тому, что при очередной смазке прекратится ее доступ к подшипнику из-за загустевания солидола в трех отверстиях, подводящих смазку из кольцевой полости муфты к подшипнику выключения сцепления. Чаще и обильнее смазывать подшипник не следует, так как излишек смазки будет попадать на диски сцепления, вызывая его пробуксовку.  [c.226]

    Нельзя во время езды держать ногу на педали сцепления, так как при этом подшипник выключения сцепления соприкасается с рычагами и, следовательно, непрерывно вращается, что приводит к износу винтов 8 и подшипника выключения сцепления. Нельзя также прибегать к пробуксовке сцепления для уменьшения скорости движения автомобиля.  [c.226]

    К основным деталям сцепления, требующим замены или ремонта в процессе эксплуатации автомобиля, относятся подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски сцепления в сборе.  [c.229]

    Смазать подшипник выключения сцепления и валик педали сцепления и тормоза.  [c.489]

    Упорный подшипник выключения сцепления…………588911  [c.83]

    При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на наружный конец вилки И, перемещая его назад внутренний конец вилки при этом нажимает на муфту 10 выключения сцепления, передвигая ее по направлению к маховику. Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных пружин и отводят нажимной диск сцепления. Таким образом ведомый диск освобождается, а сцепление выключается. Регулировкой винтов 21 рычагов выключения сцепления, которая производится на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления.  [c.85]

    Основными деталями сцепления, требующими замены при ремонте в процессе эксплуатации, являются подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски.  [c.88]

    Отсутствие смазки в подшипнике выключения сцепления  [c.92]

    Выход из строя подшипника выключения сцепления  [c.92]

    Слишком большой свободный ход педали если уменьшение свободного хода педали результатов не дает, покороблен ведущий диск или неровная поверхность маховика ослабла или поломана пружина нажимного диска (сцепление ЯАЗ) неправильно отрегулировано положение установочных. винтов (сцепление iBH/I) ззедание механизма выключения сцепления или износ подшипника выключения сцепления нажимные рычаги установлены не в одной плоскости Отсутствует или недостаточен свободный ход педали изношены или замаслены фрикционные накладки ведомого диска ослабли или поломаны нажимные пружины чрезмерный износ поверхности трения маховика или дисков  [c.121]

    Рис. 72. Схема работы сцепления а — сцепление включено б — сцепление выключено / — маховик 2 — ведомый диск 5 — ажимный диск 4 — соединительное звено 5 —кожух сцепления , 7 — опорные кольца 8 — диафрагменная нажимная пружина 9 — выжимная пята 70 — подшипник выключения сцепления // —стяжные пальцы.
    При сборке сцепления автомобилей М-20 и ГАЗ-5/ концы отжимных рычагов должны лежать в плоскости, параллельной основанию кожуха сцепления отклонение допускается не более 0,2 мм для автомобиля М-20 и 0,40 мм — для ГАЗ-51. Расстояние от поверхности регулировочных винтов, соприкасающихся с подшипником выключения сцепления, до рабочей поверхности нажим-ного диска должно быть в пределах 42,75—44,25 мм для автомобилей М-20 и 43,25—41,75 мм для ГАЗ-51 (рис. 92 а). Допускается свободное перемещение концов рычагов не более 1,3 мм. Расстояние от плоскости нажимного диска до поверхности основания кожуха сцепления должно быть равно 9 мм (рис. 92 а). При установке нажимного диска сцепления, имеющего размер по тол- щине меньше номинального, под нажимные пружины ста-, д вят металлические шайбы в дополнение к теплоизоляци- онньш.  [c.243]
    Шариковый подшипник собранного ведущего вала автомобиля ЗИЛ-150 затягивают упорной гайкой, которую стопорят вдавливанием буртика замочной шайбы в одну из прорезей гайки. Осевые перемещения шарикового подшипника ведущего в ла автомобиля ГАЗ-51 ограничены уступом на валу и стопорным кольцом. В канавку наружного кольца шарикового подшипника ведущего вала автомобиля ЗИЛ-150 ставят стопорное кольцо. Крышку подшипника ведущего вала автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 устанавливают на картонной прокладке так, чтобы ушко Лля оттяжной пружины вилки подшипника выключения сцепления было расйо-ложено с левой стороны. Паз в крышке для стока масла совмещают с отверстием в картере.  [c.264]

    Смазка подшипника выключения сцепления осуществляется при помощи колпачковой масленки 16, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна.  [c.225]

    Смену подшипника выключения сцепления следует гтповодить в следующей последовательности  [c.229]

    Отъединить оггянпружину муфты подшипника выключения сцепления и, сняв муфту, спрессовать с нее требующий замены подшипник.  [c.229]

    Подшипник выключения сцепления и его муфта смазываются с помощью колпачковой масленки, расположенной с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна.  [c.497]

    Подшипник выключения сцепления. . 1 Смазка УТВ (1—13), ГОСТ 1631-52, или смазка ЦИАТИМ-201 (УТВМА) ГОСТ, 6267-59 Крышку колпачковой масленки провернуть на 2—3 оборота  [c.502]

    Если шланг подвода смазки к упорному подшипнику по какой-либо причине снимался или заменялся новым, то при установке его необходимо заполнить смазкой. Для этого нужно дважды выжать в него смазку из полностью заправленной колпачковой масленки и снова заполнить масленку смазкой, которая будет подаваться к упорному подшипнику выключения сцепления.  [c.88]


    Муфта выключения сцепления выжимной подшипник ИСУЗУ Foton 1031 1039 1049С JC521T3G1-1601220

    Samtin7 предложений
    SamtinМуфта выключения сцепления в сборе FOTON 1039/1049С, JMC {Подшипник выжимной} «SAMTIN» 35×74.5×48.591189 ₽4 дн.
    SamtinМуфта выключения сцепления в сборе FOTON 1039/1049С, JMC {Подшипник выжимной} «SAMTIN» 35×74.5×48.531229 ₽4 дн.
    SamtinМуфта выключения сцепления в сборе FOTON 1039/1049С, JMC {Подшипник выжимной} «SAMTIN» 35×74.5×48.5,91247 ₽7 дн.
    SamtinМуфта выключения сцепления в сборе FOTON 1039/1049С, JMC {Подшипник выжимной} «SAMTIN»,31443 ₽4 дн.
    SamtinМуфта выключения сцепления в сборе FOTON 1039/1049С, JMC {Подшипник выжимной} «SAMTIN»,31443 ₽4 дн.
    SamtinМуфта выключения сцепления (выжимной подшипник) Фотон 1031, 1039, 1049С, шт102256 ₽3 дн.
    SamtinМуфта выключения сцепления (выжимной подшипник) Фотон 1031, 1039, 1049С, шт102436 ₽3 дн.
    Показать еще 4
    Foton27 предложений
    FotonПодшипник выжимной Foton 1039,1049С, JMC, Исузу NKR-55141374 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления11528 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления41577 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления11650 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления11681 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления11758 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления11758 ₽3 дн.
    FotonАвтозапчасть/Муфта выключения сцепления Фотон-1049-С (в сборе)11793 ₽3 дн.
    Fotonмуфта выключения сцепления фотон-1049-с (в сборе)11793 ₽3 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления (выжимной подшипник) Фотон 1031, 1039, 1049С, шт391797 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной FOTON-1049С муфта сцепления12055 ₽7 дн.
    FotonМуфта сцепления FOTON-1039, 1049С, JMC, Isuzu NKR-55 JC521T3G1 (1,5;3т.)42145 ₽5 дн.
    FotonПодшипник выжимной сцепления Фотон 1049С242242 ₽6 дн.
    FotonМуфта сцепления FOTON-1039, 1049С, JMC, Isuzu NKR-55 JC521T3G1 (1,53т.)42315 ₽4 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления Фотон-1039,1049-С (в сборе)72340 ₽2 дн.
    FotonМуфта сцепления FOTON-1039, 1049С, JMC, Isuzu NKR-55 JC521T3G1 (1,53т.)42523 ₽3 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления Фотон-1039,1049-С (в сборе)72813 ₽3 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления в сборе Фотон (Foton)-1039/1049С33418 ₽3 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления в сборе Фотон (Foton)-1039/1049С13418 ₽3 дн.
    FotonПодшипник выжимной Foton 1039.1049С. JMC. Исузу NKR-5513623 ₽4 дн.
    FotonПодшипник выжимной в сборе с муфтой FOTON 1039 1049С JMC ISUZU NKR55 (JC521T3G1-1601220)33650 ₽6 дн.
    FotonПодшипник выжимной в сборе с муфтой FOTON 1039 1049С JMC ISUZU NKR55 (JC521T3G1-1601220)53650 ₽8 дн.
    FotonМУФТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ ФОТОН (FOTON)-1039/1049С13742 ₽5 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления в сборе Фотон (Foton)-1039/1049С13829 ₽3 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления в сборе FOTON 1039/1049С, JMC {Подшипник выжимной} «SAMTIN»,13934 ₽7 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления в сборе Фотон (Foton)-1039/1049С33949 ₽4 дн.
    FotonМуфта выключения сцепления в сборе Foton 1039, 1049С, JMC, Isuzu NKR-5524102 ₽9 дн.
    Показать еще 24
    Китай1 предложений
    КитайМуфта сцепления в сборе502840 ₽4 дн.

    Выжимной подшипник сцепления — симптомы поломки • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Система выключения сцепления в автомобиле состоит из множества элементов, о которых мы обычно слышим только во время визита к механику. Они включают, среди прочего, диск сцепления, нажимной или упорный подшипник. Эта последняя часть, хотя чаще всего ее можно использовать в течение всего срока службы сцепления, иногда может не подчиняться и показывать довольно явные признаки износа. Как быстро с ними познакомиться и что делать, если в нашей машине вышел из строя подшипник?

    Что вы узнаете из этого сообщения?

    • Что выполняет подшипник сцепления?
    • Признаки повреждения подшипника — что вам нужно знать?
    • Всегда ли необходимо их заменять при диагностировании неисправности?

    Вкратце

    Правильная работа сцепления в наших автомобилях основана на совместной работе многих элементов, о которых мы не задумываемся каждый день.Один из них — упорный подшипник сцепления. Это относительно простая деталь, которая играет важную роль в выключении сцепления автомобиля. Узнайте о симптомах повреждения подшипника сцепления и о том, что делать, если он вышел из строя.

    Что мне нужно знать о упорном подшипнике?

    Упорный подшипник, также известный как выжимной подшипник, представляет собой довольно простой, но чрезвычайно важный компонент системы выжимания. Расположенный по центру оси сцепления (известный как сцепление), отвечает за отключение , передавая усилие от педали сцепления и гидравлического привода непосредственно на диафрагменную пружину.Подшипник сцепления сжимает диафрагменную пружину, одновременно разгружая диск — таким образом, подвергается передаче больших нагрузок . Уже на этапе сборки известно, будет ли он исправно работать в будущем. Все зависит от правильной настройки как подшипника, так и сцепления.

    Современные упорные подшипники изготовлены из материалов, устойчивых к повреждениям и высоким температурам, и постепенно вводимые улучшения (такие как система подшипников, интегрированная с приводом, известная как центральный рабочий цилиндр), делают одним из самых надежных компонентов всей системы. система выпуска .Однако бывают сбои, симптомы которых сложно не заметить — поэтому стоит знать, как правильно их интерпретировать.

    Упорный подшипник — признаки и признаки износа

    Наиболее частым признаком износа выжимного подшипника является характерный шум и посторонние шумы, в т.ч. грохот . Они усиливаются при выключении сцепления (т. Е. При нажатии педали сцепления) и обычно исчезают при отпускании сцепления. Чуть реже можно столкнуться с работой педали сцепления или повышенными проблемами с изменением передаточного числа коробки передач , что уже может заметно мешать ежедневному использованию автомобиля.

    Упорный подшипник в плачевном состоянии — что делать?

    Многие водители задаются вопросом, можно ли ездить с вышедшим из строя упорным подшипником. Ответ: да, можете — при условии, что симптомы ограничиваются вышеупомянутыми шумами, исходящими от передачи. Тогда стоит переждать этот период и отложить замену упорного подшипника до установки новой системы сцепления . В основном это связано с финансовыми проблемами, так как установка нового подшипника предполагает снятие коробки передач и затраты немного ниже, чем в случае замены всей системы выпуска.Таким образом, отдельная замена упорного подшипника и сцепления совершенно невыгодна, а стоимость рабочей силы в два раза выше, чем у в мастерской, может излишне сократить наш кошелек.

    Выжимной подшипник хоть и адаптирован к тяжелым работам и (как и все сцепление) выдерживает пробег до 100000 км, но не является неразрушимым элементом. Если неисправность серьезная и степень повреждения затрудняет или делает невозможным управление автомобилем, упорный подшипник необходимо немедленно заменить. Это особенно относится к автомобилям с центральным рабочим цилиндром CSC (Concentric Slave Cylinder), в которых гидроцилиндр и подшипник образуют единый компонент. В крайних случаях выход из строя подшипника сцепления может полностью предотвратить расцепление и, как следствие, переключение передач и дальнейшее движение. В таких ситуациях необходимо немедленно обратиться к механику.

    Отказы и повреждения подшипника сцепления случаются редко и обычно связаны с нормальной эксплуатацией автомобиля.Однако стоит помнить, что чаще всего они случаются с водителями , которые склонны злоупотреблять педалью сцепления . Это особенно актуально для остановки на светофоре, когда мы без надобности выключаем автомобиль, удерживая педаль нажатой.

    Новый подшипник сцепления? Проверьте nocar.pl

    Ознакомьтесь с предложением nocar.pl, если вам нужны новые детали для ваших четырех колес. Вы найдете здесь, среди прочего Упорные подшипники LUK, один из самых известных производителей автомобильных компонентов, а также элементы системы выпуска для автомобилей с центральным рабочим цилиндром.Выбор богатый, поэтому вы обязательно найдете то, что ищете!

    См. Также:

    Сцепление остается в полу. Каковы причины выхода из строя сцепления?

    Признаки износа сцепления — шумная работа, рывки, скольжение

    Текст: Szymon Anioł

    Источник фото: pixabay.com, shutterstock.com

    .

    Упорные подшипники — Муфты — Привод, детали

    Незаменимый элемент приводной системы — упорный подшипник.

    Упорный подшипник является частью сцепления — благодаря ему можно отключать и включать этот компонент системы привода. Он предназначен для взаимодействия с направляющей втулкой. Он должен обеспечить размещение упорного подшипника в нажимном диске сцепления — коленчатом валу, в частности, на оси тарельчатой ​​пружины. Другое часто встречающееся название — выжимной подшипник.

    Для чего он нужен и как работает упорный подшипник?

    Упорные подшипники, используемые в муфтах, прижимаются к диафрагменной пружине, в результате чего привод отключается. Интересно, что в случае со старыми автомобилями использовались трос и ножка сцепления, затем применялась гидравлика для воздействия на ножку и подшипник сцепления. В настоящее время чаще всего используется так называемый центральный рабочий цилиндр. Это гидроцилиндр, встроенный в упорный подшипник.Также стоит знать, что изначально упорные подшипники изготавливались из бронзово-углеродных сплавов, и только в 1970-х годах стали использовать пластик. Это делает компонент намного легче, чем исходная версия, а также обеспечивает более длительный срок службы.

    Поврежденные упорные подшипники — как диагностировать проблему и заменить неисправный элемент

    Упорный подшипник рассчитан на все время работы сцепления. Только тогда, когда мы планируем замену всего сцепления, этот элемент также следует заменять.Однако он может быть поврежден по ряду причин. Прежде всего, это могут быть мешающие звуки, исходящие из коробки передач, а также сцепления. Это может быть хлопок или гудение, что является наиболее частым звуком при повреждении подшипников. Замена упорного подшипника предполагает снятие коробки передач. Поэтому в таком случае следует провести тщательный анализ эффективности сцепления, так как часто бывает выгодно заменить весь элемент приводной системы. Ремонт самого подшипника невыгоден, так как порождает очень высокую стоимость, непропорциональную цене самого элемента — это связано со сложной и трудной заменой.

    .

    Выжимной подшипник сцепления — принцип действия и действия

    Мы уже описали устройство и принцип действия системы включения и выключения сцепления, а ее неотъемлемым элементом является выжимной механизм с выжимным подшипником, который часто называют упорным подшипником, поскольку он преодолевает сопротивление центральной пружины сцепление. Выжимной подшипник, расположенный по центру оси сцепления, используется для отключения сцепления путем передачи усилия от педали и гидравлического привода (реже механического) на диафрагменную пружину. Нажимая (реже вытягивая) диафрагменную пружину, она снимает давление с диска сцепления. Поэтому он несет тяжелые грузы. Важно правильно выровнять его во время сборки, а также выровнять саму муфту. Некоторые выжимные подшипники имеют защелкивающуюся или центрирующую систему, что полностью или частично исключает ошибки сборки.

    Еще в 1960-х годах был запатентован самоцентрирующийся выжимной подшипник, то есть тот, который настраивается по оси вращения относительно диафрагменной пружины.Это не только упростило сборку, но также снизило рабочую температуру и, следовательно, повысило надежность. Сегодня в принципе отказов этого элемента не бывает, а более ранняя замена подшипника практически всегда связана с экономией, которую делает владелец транспортного средства или механик при предыдущей замене сцепления без замены подшипника.

    Вскоре, в 1970-х годах, в узле выжимного подшипника появились пластмассовые и композитные элементы, которые снизили производственные затраты и вес подшипника. Выжимной подшипник все чаще интегрируется в рычаг выключения сцепления или даже в рабочий цилиндр (центральный рабочий цилиндр), что снова приводит к снижению производственных затрат и дальнейшему снижению веса.

    Признаки износа и ремонта

    Единственным признаком износа выжимного подшипника является вой или грохот, усиливающийся при выключении сцепления, то есть при нажатии на педаль. Тогда ничего не остается, как заменить подшипник, что в основном требует трудозатрат, которые немного дешевле, чем замена всего сцепления.Следовательно, если система выключения сцепления работает правильно, помимо повышенного шума, замену подшипника можно отложить до полной замены сцепления. Вы также можете заменить сцепление раньше, потому что замена самого подшипника так же финансово не оправдана, как замена сцепления без установки нового подшипника. Стоит помнить, что отказ рабочего цилиндра сцепления приводит к невозможности выключить сцепление и, следовательно, к дальнейшему движению, поэтому замена подшипника, встроенного в центральный рабочий цилиндр, является обязательной при замене сцепления.

    При замене или обслуживании упорного подшипника одновременно внимательно проверяйте состояние компонентов сцепления, таких как пружины педали, трос или гидравлическая система, а также запорные вилки.

    Мнение эксперта iParts.pl о выжимных подшипниках:

    Выжимной подшипник сцепления используется как в системах сцепления с механическим, так и гидравлическим управлением. Функция выжимного подшипника состоит в том, чтобы включать и выключать сцепление, оказывая давление на тарельчатую пружину давления сцепления.Выжимной подшипник обычно представляет собой специально переработанный радиально-упорный шарикоподшипник, хотя существуют и другие решения. Среди разработчиков современных автомобильных сцеплений существует тенденция использовать системы CSC (Concentric Slave Cylinder), в которых гидроцилиндр и выжимной подшипник сцепления составляют единый элемент.

    Типичным признаком износа выжимного подшипника является характерный шум, который возникает при нажатии педали сцепления и исчезает при отпускании сцепления.Также могут быть проблемы с пошаговой работой педали сцепления или сложным переключением передач. Теоретически по прочности этот элемент не уступает всему сцеплению. Износ может произойти быстрее, если водитель имеет тенденцию чрезмерно использовать сцепление (например, удерживая педаль нажатой на светофоре).
    Если поврежден только подшипник (или рабочий цилиндр CSC), можно заменить только эту деталь.

    С другой стороны, при замене узла сцепления (диск сцепления, давление сцепления и, возможно, двухмассовый маховик) отказ от замены выжимного подшипника экономически неоправдан, даже если он находится в рабочем состоянии.Все чаще производители при упаковке комплектов сцепления включают в комплект и подшипник.

    В нашем магазине представлены подшипники сцепления следующих компаний: Luk, Sachs, Valeo, а также Meyle, SKF, Statim, Blue Print и Japanparts.

    Образцы цен на выжимные подшипники

    (Цены на запчасти указаны в каталоге iParts.pl)

    .

    Упорный подшипник сцепления Признаки повреждения

    Упорный подшипник сцепления также называется выжимным подшипником и является одним из важнейших элементов системы сцепления. Когда он нажимает на нажимную пружину муфты, привод от двигателя к коробке передач отключается. Это то, что происходит в новых автомобилях, в то время как в старых моделях этот процесс может выполняться с помощью ссылки и так называемого сцепление ног. Гидравлическая система является продолжением этой системы.Он действует на рабочий цилиндр сцепления и подшипник. С другой стороны, в настоящее время используемое решение — это центральный рабочий цилиндр. Это гидроцилиндр, интегрированный с упорным подшипником. Хотите узнать об этом больше? Приглашаем к прочтению.

    Упорный подшипник сцепления — признаки износа и повреждений

    Наиболее частым признаком износа упорного подшипника сцепления является необычный шум из места, где расположены сцепление и коробка передач.Стоит иметь в виду, что со временем выжимные подшипники, как и другие шариковые подшипники, теряют свою эффективность и становятся все громче и громче. Поэтому, если вы слышите какие-либо странные шумы, дребезжащие звуки или грохочущие звуки, вероятно, подшипник изношен. Еще одним признаком износа может быть проблема переключения передач.

    Подшипник упорный — когда менять, можно ли ездить?

    Выжимной подшипник сцепления заменяется в первую очередь при замене комплекта сцепления.Он рассчитан на то, чтобы работать столько, сколько потребуется от замены сцепления на новое. К счастью, упорные подшипники сцепления не дорогие. Однако стоит помнить, что подшипник может выйти из строя неожиданно раньше, чем планируется замена комплекта сцепления. В этом случае также рекомендуется рассмотреть вопрос о замене сцепления, что снизит затраты на рабочую силу. Несомненно, однако, что состояние подшипника следует систематически проверять, ведь его выход из строя может даже привести к обездвиживанию автомобиля.

    .

    Сборка, замена, признаки выхода из строя упорного подшипника

    В общепринятой номенклатуре для этого элемента используется два наименования — упорный подшипник сцепления или натяжной подшипник сцепления. Однако, независимо от номенклатуры, упорный подшипник играет чрезвычайно важную роль в правильной работе системы сцепления автомобиля. Что немаловажно, этого нехитрого элемента обычно хватает на весь срок службы сцепления и экономить на нем не стоит. Однако есть и отклонения от этого стандарта.

    Принцип действия

    Упорный подшипник является неотъемлемой частью системы включения и выключения сцепления. Так называется, потому что преодолевает сопротивление центральной пружины автоматического сцепления. Механизм проталкивания расположен по центру оси сцепления и служит для его отключения в результате передачи мощности от педали и гидравлического привода к диафрагменной пружине. Нажатая диафрагменная пружина снимает давление с диска сцепления, передавая при этом большие нагрузки. На рынке также есть упорные подшипники с защелкивающейся или центрирующей системой, благодаря которой можно полностью или частично устранить любые ошибки сборки.

    Признаки износа из жизни, замена, стоимость

    Механизм упорного подшипника всегда срабатывает при нажатой педали сцепления. Поэтому он подвержен огромным перегрузкам и естественным образом изнашивается. Хотя ранее я писал, что упорный подшипник должен выдерживать весь срок службы сцепления, иногда этот элемент может серьезно изнашиваться, что приводит к появлению характерных звуков, исходящих из области коробки передач сразу после изменения передаточного числа.Это могут быть короткие скрипы, шумы или приглушенные хрипы. Также могут быть проблемы с переключением передач или рывком педали сцепления.

    Упорный подшипник необходимо заменять новым каждый раз при обслуживании и замене комплекта сцепления. На самом деле стоимость замены самого натяжного механизма не намного меньше стоимости замены всего сцепления. Если система отключения работает нормально, за исключением возникновения повышенного шума, то упорный подшипник можно заменить позже, когда будет заменено все сцепление.При обслуживании упорного подшипника не забывайте тщательно проверять другие компоненты сцепления, такие как пружины педалей, тросы, гидравлическую систему или вилки выключения.

    Упорный подшипник хорошего качества, как правило, является высоконадежным элементом при условии, что мы инвестируем в деталь от проверенного производителя с репутацией на мировом автомобильном рынке. Такая гарантия означает, что с подшипником не будет проблем в течение длительного периода эксплуатации. Чаще всего механизм вдавливания способен спокойно выдержать более 100000.км пробег, аж все сцепление.

    Сколько это стоит?

    Стоимость самих деталей обычно зависит от решения, используемого в данной модели автомобиля. Мы выделяем два из них:

    • традиционный упорный подшипник, который взаимодействует с рычагом сцепления и тросом или приводом, установленным вне корпуса коробки передач
    • центральный рабочий цилиндр, то есть упорный подшипник, соединенный с гидравлическим приводом

    В обоих этих решениях при замене упорного подшипника, необходимо разобрать коробку передач.Услуга такой мастерской стоит не менее нескольких сотен злотых. Так что стоит попробовать сразу заменить диск и давление сцепления.

    .

    Признаки износа упорного подшипника / Статьи / CentrumSprzegla.com

    Упорный подшипник является неотъемлемой частью выжимной системы, и мы обычно слышим о нем только при установке нового сцепления. Это относительно простой компонент, который в большинстве случаев служит на протяжении всего срока службы сцепления. Может ли подшипник изнашиваться раньше? Откуда ты знаешь?

    Признаки износа упорного подшипника В автомобильной промышленности часто используется собственная, иногда отдельная, номенклатура.Отличным примером является упорный подшипник сцепления, который специалисты часто называют опорным подшипником. Расположенный в центре оси сцепления, он обеспечивает плавное выключение сцепления. Вот почему так важно правильно выровнять подшипник при сборке. Что делать, если подшипник износился преждевременно?

    Как узнать, что подшипник изношен?

    Теоретически срок службы выжимного подшипника аналогичен сроку службы муфты.Однако в некоторых случаях износ этого элемента может происходить несколько быстрее; Обычно это относится к водителям, которые имеют явную тенденцию злоупотреблять сцеплением, например, удерживать педаль нажатой при парковке. Типичным признаком износа упорного подшипника является характерный гул, вой или рев, который явно усиливается при выключении сцепления, то есть при нажатии на педаль. Этот шум обычно исчезает при отпускании педали сцепления. Специалисты говорят, что износ выжимного подшипника может сопровождаться и проблемами с педалью сцепления, например.прыжковая работа и сложное переключение передач .

    Как отремонтировать выжимной подшипник сцепления?

    К сожалению, трудозатраты немного меньше, чем замена всего сцепления, поэтому, если система работает исправно, не считая шума, лучше подождать, пока не будет заменено все сцепление. Замена самого подшипника просто финансово нецелесообразна. Однако, если подшипник полностью изношен, ничего не остается, как заменить его на новый.Помните, что его выход из строя вызывает невозможность выключить сцепление, то есть фактически продолжить движение. При замене упорного подшипника необходимо также проверить состояние компонентов сцепления, таких как тросы, пружины педалей, вилки выключения и гидравлическая система.

    На рынке имеется множество комплектов сцепления, которые также поставляются с подшипниками. Если замена не сразу, подождем и купим весь комплект. Однако при необходимости его замены стоит воспользоваться предложением проверенных производителей муфт и упорных подшипников, т.е. LuK , Sachs , Valeo , Blue Print , Meyle и SKF .

    Поделиться:

    .

    Вытяжной подшипник сцепления — как он работает и для чего?

    Вы нажимаете педаль сцепления и слышите странный шум? Это может означать, что в вашем автомобиле вышел из строя упорный подшипник сцепления. Проверьте, насколько серьезна неисправность.

    На автомобильном рынке существует два наименования этого компонента. Он называется упорным подшипником сцепления или, возможно, выжимным подшипником сцепления. Его роль чрезвычайно важна. Он расположен по центру оси сцепления, давит на диафрагменную пружину и позволяет отключать передачу мощности от двигателя к коробке передач.Подшипник управляется несколькими способами. Самый простой метод основан на использовании троса и ножки сцепления. В более сложном — гидравлическая система, взаимодействующая с рабочим цилиндром сцепления. Последние системы включают центральный рабочий цилиндр, интегрированный с упорным подшипником.

    Выжимной подшипник сцепления сильно нагружен!

    Подшипник срабатывает каждый раз, когда водитель нажимает педаль сцепления.Поэтому он подвержен сильным перегрузкам и … естественному износу. Со временем степень износа становится высокой, и элемент начинает подавать сигналы о необходимости замены. Каковы симптомы выхода из строя упорного подшипника сцепления? В список вошли, прежде всего, странные звуки, доносящиеся из-за коробки передач сразу после переключения передачи. Иногда это будет короткий писк, иногда гул, а иногда приглушенный дребезжащий звук. Бывает, что признаком выхода из строя подшипников также является затрудненное переключение передач или резкое нажатие на педаль сцепления.

    Срок службы упорного подшипника ограничен. Это та часть, которая рано или поздно исчезнет. Однако означает ли это, что вам следует обратиться к механику за заменой? Изношенный подшипник, прежде всего, может быть использован в одном случае. Это сценарий, при котором компоненты сцепления по-прежнему демонстрируют высокий КПД, хотя теоретически срок службы сцепления и подшипника должен быть одинаковым. Этот факт имеет большое значение, ведь для полного избавления от проблемы недостаточно заменить упорный подшипник.Водителю также следует заказать сборку новых элементов сцепления, включая диск или нажимной диск. А поскольку они еще не израсходованы, процедура не имеет смысла.

    Подшипник упорный сцепления — низкая цена, проблемная замена

    С другой стороны, если сцепление изнашивается раньше, чем подшипник, стоит провести две замены.И причина тому очень прозаическая. Что касается сцеплений, стоимость нового упорного подшипника действительно не слишком высока. Например, запчасть, используемая в Volkswagen Golf IV с двигателем 1.6 8v, стоит 17 злотых. Даже в случае более современных конструкций цены, как правило, не превышают 200-300 злотых, и, кроме того, они в основном относятся к случаям, когда подшипник встроен в рабочий цилиндр сцепления. Замена исправного подшипника с неисправными деталями сцепления оправдана, так как позволит водителю сэкономить в будущем.Со временем плацента все равно начнет подавать признаки разрушения. И тогда надо было бы заново сундук разбирать.

    Сколько стоит замена выжимного подшипника сцепления? Стоимость практически такая же, как в случае, например, замены сцепления. Поскольку необходимо разобрать коробку передач, работа мастерской обычно оценивается примерно в 500 злотых.

    Если хотите узнать больше, отметьте >>

    Сет Польский Порядок — Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

    .

    Что входит в комплект сцепления?

    Сцепление — это та часть автомобиля, которая помогает плавно переключать передачи, обеспечивая плавное и бесперебойное соединение между двигателем и валом механической коробки передач.

    Что именно делает сцепление?


    Проще говоря, то, что делает сцепление, — это отделение двигателя от колес, которое позволяет переключать передачи во время движения.

    Из чего состоит сцепление?


    Этот механизм представляет собой интегрированную систему, состоящую из нескольких основных частей, расположенных между маховиком и входным валом трансмиссии. Элементы, из которых он состоит, взаимосвязаны, что означает, что когда необходимо заменить какой-либо из элементов, целесообразно заменить их все вместе в виде набора.

    Что входит в комплект сцепления?


    Стандартный комплект сцепления состоит из трех основных элементов — нажимной диск, выжимной (выжимной подшипник) и приводной диск.

    Нажимной диск

    Роль этого диска заключается в обеспечении надежного контакта между маховиком и приводным диском. Этот диск крепится к маховику и вращается вместе с ним, оказывая давление на приводной диск.

    Приводной Диск

    Этот диск имеет функции подключения. Он прикреплен к маховику с одной стороны и к нажимной пластине (диску) с другой стороны. На обеих сторонах диска привода имеется фрикционный материал, поэтому его также называют трением.

    Выжимной подшипник

    Подшипник соединен с педалью сцепления через вилку и систему привода (механическую, пневматическую или гидравлическую). Когда вы нажимаете педаль, она перемещается вдоль оси первичного вала трансмиссии к корпусу сцепления (корзине), нажимает на пружину диафрагмы и, в свою очередь, сбрасывает давление приводного диска. Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.

    Как все компоненты работают вместе?


    Давайте предположим, что в этот самый момент вы садитесь в машину и отправляетесь в путь. Когда вы хотите переключить передачу, вы (как и должно быть) нажимаете педаль, чтобы сделать это. Нажав на нее, вы фактически толкаете нажимную вилку, которая, в свою очередь, толкает выжимной подшипник, толкая его к пружине мембраны (диафрагмы).

    Пружина в свою очередь тянет прижимную пластину. После вытягивания нажимной диск отсоединяется от приводного диска, и трение между приводным диском и маховиком прекращается. Это прерывает вращение, и как только оно прекращается, вы можете легко переключать передачи, когда автомобиль находится в движении.

    И наоборот … Когда муфта приводится в действие, нажимная пластина оказывает постоянный крутящий момент на приводной диск. Поскольку прижимная пластина прикреплена к маховику, который, в свою очередь, прикреплен к двигателю автомобиля, приводной (ферро) диск также вращается, так что он может передавать вращающую силу на коробку передач.

    Когда заменяется сцепление?


    Элементы, из которых состоит сцепление, подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому они изнашиваются относительно быстро. Как правило, нет конкретного времени, в которое необходимо заменить сцепление, и когда это необходимо, зависит в очень большой степени от стиля вождения. Современные сцепления могут работать без проблем даже после пробега в 100 000 км, но также могут проявлять признаки износа после пробега в 30 000 км.

    Как долго вы наслаждаетесь отлично работающим сцеплением, зависит от того, проводите ли вы регулярный осмотр, правильно ли вы его обслуживаете и, прежде всего, от того, как вы его используете. Если ваш стиль вождения агрессивный, если вы постоянно загружаете сцепление, логично, что оно изнашивается быстрее, и вы попадаете в ситуацию, его нужно заменить, потому что он просто не работает.

    Знаки, указывающие на то, что сцепление требует внимания
    Если есть какие-либо проблемы с каким-либо из элементов сцепления, их легко заметить, так как их симптомы достаточно очевидны и их нельзя пропустить. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов проблемы передачи:

    Педаль мягкая при нажатии

    Обычно, когда педаль нажата, она оказывает небольшое давление (это тяжелее). Однако, если есть проблема, тогда педаль становится чрезвычайно мягкой.

    скольжение

    Проскальзывание легче всего заметить при движении в гору. Если педаль нажата в этот момент, но вместо включения сцепления, обороты автомобиля только увеличиваются, не влияя на его скорость, это означает, что сцепление проскальзывает и возникает проблема. Скольжение происходит чаще всего из-за износа фрикционного материала, прикрепленного к приводному диску. Поскольку задачей этого материала является сцепление с пластиной, он логически изнашивается быстрее всего. И когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, и это приводит к все большему скольжению.

    Переключение передач (передач) с усилием

    Если коробка передач находится в идеальном состоянии, передачи переключаются плавно и легко. Однако, если есть проблема, то для переключения необходимо приложить больше усилий.

    Залипание

    «Липкое» сцепление — это состояние, при котором при нажатии на педаль сцепление не отпускается должным образом. Это происходит потому, что вал продолжает вращаться, что предотвращает переключение передач.

    Шум

    Если вы слышите металлический шум при попытке переключения передач, это также указывает на проблему с элементом в коробке передач.

    Педаль остается на полу

    Когда сцепление в порядке, после нажатия педали оно возвращается в исходное положение, как только переключаются передачи. Если этого не происходит и после нажатия она остается на полу, это признак того, что существует серьезная проблема с одним из элементов сцепления.

    «Жесткий» разъем

    Эту проблему легко заметить, потому что когда вы нажимаете педаль, она довольно жесткая, и вам придется приложить значительное усилие, чтобы нажать на нее.

    Почему специалисты рекомендуют покупать комплект сцепления при смене?


    Если вы решите заменить только один из компонентов сцепления, вас никто не остановит. Вы можете сделать это, если хотите, но такой подход не является ни уместным, ни дорогостоящим. Заменив только один или два компонента, вы не только не сэкономите, но и существенно не улучшите характеристики сцепления. Почему?

    Поскольку, как мы упоминали вначале, сцепление представляет собой интегрированную систему, элементы которой соединяются, как только один из элементов изнашивается, это означает, что если не одновременно с ним, то очень скоро после него другие элементы износятся также.

    Именно поэтому все производители предлагают набор муфт, которые включают в себя: нажимной диск, приводной диск и выжимной подшипник. Таким образом, всю систему можно легко заменить, и все его элементы будут работать правильно.

    В одном из комплектов сцепления производители также предлагают маховик. Он не является частью сцепления, но, поскольку он подключен к нему, рекомендуется также заменить его на новый.

    Обычно в комплекты сцепления также входят подшипники, пружины и центрирующие инструменты.

    Можно ли поменять сцепление в домашних условиях?


    Правда заключается в том, что замена комплекта сцепления самостоятельно — задача не из легких. Чтобы быть в состоянии сделать это, вы должны иметь не только очень хорошие технические знания, но и навыки механика. Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует много инструментов.

    Поэтому совет экспертов заключается не в том, чтобы не пытаться сделать это самостоятельно, а в том, чтобы найти надежного механика или сервисный центр, где они будут выполнять разборку и сборку сцепления в соответствии со всеми правилами.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Подшипники выжимные

    Для обеспечения необходимого усилия в системе сцепления на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина. Её внутренний диаметр произведён в виде металлических лепестков, на которые и оказывает влияние выжимной подшипник или, как его ещё называют, подшипник выключения сцепления. Располагается он на оси вращения и функционирует как передаточное устройство между приводом и сцеплением.

    Если при нажатии педали сцепления слышится лёгкий стук, то это свидетельствует об износе выжимного подшипника. Срок его службы не зависит исключительно от пробега автомобиля – на его состояние оказывают влияние условия эксплуатации и стиль вождения. Выжимной подшипник считается средне изнашиваемой деталей автомобиля, и до сих пор не существует 100%-но надёжных способов, позволяющих максимально продлить срок его службы, поэтому периодическая его замена – необходимость. Навыки в осуществлении этой операции могут пригодиться для совершения замены в «гаражных условиях», но для исключения риска неправильной установки данной детали автолюбителям не рекомендуется производить такие операции самостоятельно.

    Приобретать выжимные подшипники нужно высокого качества, так как именно этот параметр позволит увеличить срок их эксплуатации. К примеру, продукция японской компании NSK Ltd используется при производстве автомобилей не только в Японии. Выпуская более миллиарда подшипников в год, NSK Ltd обеспечивает такими компонентами автомобильную промышленность в европейских странах, в Северной и Южной Америке, и даже на африканском континенте. Мы рекомендуем продукцию именно этого производителя, так как компания NSK Ltd обладает необходимой производственной базой, проводит самые значительные по количеству инвестиций исследования и отличается очень жёсткими критериями оценки качества. Выжимные подшипники NSK Ltd устойчивы к нагрузкам даже при экстремальных условиях вождения, что позволяет увеличить период их эксплуатации.

    Компания MX group предлагает несколько доступных способов отправки заявки на совершение покупки. Проще всего сделать это, оформив заказ на сайте. Кроме того, можно воспользоваться контактными телефонами и адресами представительств нашей компании в разных регионах России. У сотрудников нашей технической поддержки Вы сможете получить любые сведения о продукции, способах оплаты и доставки.

    Покупатели за наличные расследуют: выжимной подшипник

    Многие из нас, покупателей, продавцов и водителей автомобилей, могут кое-что знать о транспортных средствах. Двигатель работает? Проверить. Руль не отвалился? Бинго. Однако бывают моменты, когда нам нужно копнуть глубже, чтобы узнать, как в буквальном смысле гайки и болты наших автомобилей работают в тандеме вместе. Одним из таких примеров менее известной детали автомобиля является выжимной подшипник. Мы в Car Cash Buyers хотим помочь информировать наших читателей о важности всех автомобильных запчастей, но особенно этой! Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой небольшой, но мощной части системы сцепления вашего автомобиля!

    Авторемонт стоит дорого


     

    Что такое выжимной подшипник?

    Отличный вопрос! Выжимной подшипник, иногда более известный как «подшипник выключения сцепления», представляет собой небольшую часть системы сцепления вашего автомобиля, которая на мгновение отключает двигатель от механической коробки передач при переключении передач.Помните, что подшипник обеспечивает взаимодействие между движущейся поверхностью и неподвижной поверхностью. Физические характеристики выжимного подшипника небольшие по высоте, но большие по возможностям и ответственности. Как правило, выжимной подшипник имеет форму пончика или кольца, поэтому его можно легко установить в нужную систему. Теперь, когда мы правильно определили выжимной подшипник, давайте вернемся к нему.

     

    А что такое система сцепления, спросите вы. Как мой выжимной подшипник связан с моей механической коробкой передач, это еще один частый вопрос, который мы получаем.Поскольку мы приступаем к решению этих вопросов, давайте сделаем шаг назад, просто чтобы освежить наши воспоминания о неотъемлемых частях и деталях, таких как система сцепления, которые делают выжимной подшипник столь важным для вашего опыта вождения. Глядя на более широкую картину, важно знать все рабочие части, особенно детали и детали внутри вашего автомобиля.


     

    Как работает выжимной подшипник?

    Чтобы выжимной подшипник успешно выполнял свои важные функции, все части системы сцепления должны правильно работать вместе.Сцепление позволяет постепенно прикладывать мощность двигателя, когда автомобиль трогается с места, и останавливает мощность, чтобы обойти хруст шестерен при переключении передач. Перекручивание шестерен особенно опасно, потому что со временем эти шестерни могут изнашиваться и ломаться. Эрозия шестерен может создать катастрофический эффект домино внутри вашего автомобиля и нанести ущерб здоровью вашего автомобиля и вашему опыту вождения. Включение сцепления обеспечивает передачу мощности от двигателя к трансмиссии и ведущим колесам. Наконец, выключение сцепления останавливает передачу мощности и позволяет двигателю продолжать вращаться без приложения усилия к ведущим колесам.

     

    Вы можете подумать, что это все хорошо, но какое отношение система сцепления имеет к моему выжимному подшипнику? В этом заключается сцепление (без каламбура). Как обсуждалось выше, выжимной подшипник — это подшипник, соединяющий подвижные и неподвижные части. В вашей системе сцепления или в сборе сцепления выжимной подшипник является последней частью в серии компонентов, которые составляют рычажный механизм сцепления от педали до системы сцепления внутри трансмиссии вашего автомобиля.Это, по сути, делает выкидной подшипник клеем, который поддерживает непрерывную работу вашей механической коробки передач.

     

    Как узнать, что мой выжимной подшипник нуждается в замене?

    Как известно большинству автолюбителей, транспортные средства нуждаются в постоянном обслуживании и надлежащем уходе, чтобы обеспечить безопасность водителя и поддерживать общее состояние автомобиля. Обслуживание выжимного подшипника не является исключением, и важно знать и определять признаки того, что ваш выжимной подшипник не работает должным образом, поскольку это может представлять опасность для остальной части системы вашего автомобиля.Мы разобрали наиболее очевидные признаки и симптомы того, что ваш выжимной подшипник или вся ваша система сцепления могут испытывать проблемы.

     

    Начните с дорожного испытания

    Как всегда, если вы подозреваете, что с вашим автомобилем что-то не так, первым делом нужно объехать его. Найдите укромный или не очень загруженный участок дороги и начните диагностику! Мы также рекомендуем вам взять с собой еще одного человека на это дорожное испытание, чтобы у вас была еще одна пара глаз и ушей под рукой для этапа тестирования и диагностики этого путешествия автомобиля.

     

    1. Педаль в пол: прислушивайтесь к необычным звукам

    Во время вождения вы должны тренировать свой слух, чтобы слышать что-либо необычное при включенной передаче и педали сцепления до пола автомобиля. Это самая простая форма тестирования, потому что внутри автомобиля все только начинает прогреваться. Следующий тест, который вы можете сделать, это во время движения отпустить сцепление на первой передаче. Если вы слышите какой-либо необычный шум при выполнении этого второго теста, это может указывать на изношенный направляющий подшипник, который необходимо заменить, и это можно сделать вручную.

     

    2. Вибрация педали сцепления

    Чувствуете вибрации? Обычно это положительный момент, но при нажатии на педаль сцепления это может быть признаком проблем впереди. В общем, когда вы нажимаете на педаль сцепления, вы не должны чувствовать никакого движения, это должно быть просто плавное движение. Если вы чувствуете эти вибрации при выполнении этого действия, это может означать, что подшипник выключения сцепления поврежден или вышел из строя. Что происходит за кулисами, заставляя вас чувствовать эти вибрации, так это то, что выжимной подшипник не может выровняться с прижимной пластиной, таким образом, вызывая физические вибрации.

     

    3. Проблемы с переключением передач

    Это может раздражать, когда ваше переключение передач кажется «липким» или неспособным быстро адаптироваться к вашим потребностям в переключении. Однако это также может быть признаком того, что выжимной подшипник нуждается в замене. Что интересно в этом симптоме, так это то, что он не должен быть единичным случаем. Если с выжимным подшипником действительно что-то не так, вы должны столкнуться с рядом перечисленных выше признаков, а также с проблемами переключения передач.Суть в том, что сначала вы должны испытать предыдущие признаки, а затем, как правило, со временем вы начнете испытывать проблемы с переключением передач, предупреждая вас о том, что вам, возможно, потребуется выделить некоторое время, чтобы проверить свой выжимной подшипник.

     

    Решения проблем с выжимным подшипником

    Итак, теперь мы знаем три основных признака неисправности райской системы сцепления. Странные звуки, вибрация педали сцепления и, скорее всего, какие-то проблемы с переключением передач. Имейте в виду, что ваш конкретный автомобиль может иметь другие способы сообщить вам, что что-то не так.Во время вождения всегда обращайте внимание на все, что может ощущаться или звучать немного странно или необычно. Учитывая все эти проблемы, каковы решения!? В Cash Car Buyers мы всегда хотим помочь нашим читателям научиться диагностировать и решать проблемы с их транспортными средствами. Продолжайте читать, чтобы найти своевременные и часто занимательные решения ваших проблем с выжимным подшипником.

     

    Проблемы с выжимным подшипником решены (с небольшой помощью наших друзей)

    Проблемы, проблемы, проблемы.Это, вероятно, то, что вы чувствуете, когда диагностируете проблему с вашим выжимным подшипником, не работающим должным образом. Но не бойтесь, Car Cash Buyers уже здесь! Мы порылись в Интернете и обнаружили три потрясающих видеоролика на YouTube от Дэнни Джонсона, The Horsepower Monster и Educational Mechanics, посвященных решениям для выжимных подшипников, обслуживанию и многому другому!

     

    1. Обучение механике: объяснение выжимного подшипника

    Education Mechanics предлагает 58-секундный видеоролик, наполненный крупицами знаний и определениями терминов для неспециалистов всех частей головоломки системы сцепления.Это идеальное видео для новичков, которым нужно объяснить термины, или для тех, кто хочет шаг за шагом посмотреть, как прикрепить выжимной подшипник, когда кто-то будет направлять каждое ваше движение. Education Mechanics также может похвастаться множеством других обучающих видеороликов, от реле пневматического тормоза до анимационного видеоролика, объясняющего, как работает двигатель с турбокомпрессором. Если вы хотите получить образование на своем автомобиле, Youtube-канал Education Mechanics для вас!

     

    2. Монстр лошадиных сил: как настроить сцепление и выжимной подшипник

    Монстр Лошадиной Силы шаг за шагом ведет зрителя через короткое видео продолжительностью 3 минуты 55 секунд, чтобы вы могли посмотреть и приступить к работе! Хотя это видео не предлагает никаких определений терминов транспортных средств, продюсер предоставляет зрителям простые для понимания направления и показывает все инструменты, необходимые для проекта.В этом видео вы узнаете, как соединить выжимной подшипник в сборе с двигателем прямо из автомобиля прямо на столе у ​​производителя! Просмотр фактического двигателя вблизи — отличный способ для автолюбителя среднего уровня освоить этот процесс после просмотра видео несколько раз, конечно.

     

    3. Дэнни Джонсон: установка выжимного подшипника

    Как и в «Монстре лошадиных сил», Дэнни Джонсон позволяет зрителю увидеть установку выжимного подшипника от начала до конца, когда на столе ничего не осталось.В этом 3-минутном и 33-секундном видеоролике Дэнни Джонсон лично показывает зрителям, как смазывать, прикреплять и проверять выжимной подшипник в системе сцепления. Что отличает видео Дэнни Джонсона от остальных, так это его настойчивость в подготовительной работе и демонстрация этой подготовки перед началом работы над автомобилем. Хотя некоторым автолюбителям это может показаться несложным делом, это невероятно важный шаг, который необходимо осветить и показать в таких видеороликах от среднего до экспертного уровня.

     

    Исследование выжимного подшипника: подведение итогов

    Вот оно, ребята! Расследование выжимного подшипника подошло к концу.Мы узнали, что такое выжимной подшипник, какие признаки неисправности могут быть у вас на пути, и обсудили три видеоролика на Youtube, которые могут помочь в процессе замены выжимного подшипника в вашем автомобиле. Также важно упомянуть в заключительном разделе, что на протяжении всего срока службы вашего автомобиля вам может потребоваться заменить выжимной подшипник несколько раз. Отсюда и название «выброс». Из-за того, что эта деталь автомобиля является составной частью, необходимо помнить о полной замене этой детали.Именно поэтому мы хотели показать вам, как самостоятельно заменить выжимной подшипник, чтобы вы могли полностью контролировать этот автомобиль. Наш совет — избегать быстрых решений, таких как простое смазывание детали. Мы рекомендуем избегать этих быстрых решений, потому что эти детали очень важны для безопасности и функциональности вашего автомобиля изо дня в день. С этими последними мыслями мы в Cash Car Buyers надеемся, что вы кое-чему научились и теперь более чем когда-либо мотивированы проверить свой собственный выжимной подшипник сегодня в своем автомобиле!

    Centerforce N1716 Выжимной подшипник Centerforce

    Марка:

    Номер детали производителя:

    N1716

    Тип детали:

    Линейка продуктов:

    Номер по каталогу Summit Racing:

    CTF-N1716

    СКП:

    00788442019407

    Тип прижимной пластины:

    Мембрана

    Тип выжимного подшипника:

    Стандарт

    Тип выжимного подшипника:

    Самоустанавливающийся

    Диаметр фиксатора подшипника:

    2.531 дюйм

    Количество:

    Продается по отдельности.

    Выжимной подшипник Centerforce

    Выжимные подшипники Centerforce сделаны так, чтобы противостоять износу, которому подвергаются сцепления. Они предназначены для обеспечения надежного обслуживания, гонка за гонкой.

    Гарантия

    Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

    Варианты для международных клиентов

    Варианты доставки

    Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

    ×

    Общие сведения о сцеплении для выбора подшипника выключения сцепления

    При выборе подходящего подшипника выключения сцепления вам, очевидно, необходимо знать, для какой модели вы покупаете замену. Однако знаете ли вы, что на самом деле делает сцепление, когда вы покупаете подшипник выключения сцепления? Вот некоторая информация для тех из вас, кто не уверен, как именно все это работает.

    Знакомство со сцеплением

    Сцепление — это устройство, которое связывает и отсоединяет привод от трансмиссии.Газонокосилки или тракторы обычно содержат либо натяжитель ремня, либо фрикционную муфту (также называемую муфтой с нажимной пластиной). На больших садовых тракторах может использоваться дисковое сцепление в сочетании с карданным валом. Если трактор оснащен гидростатической трансмиссией, другого сцепления у него не будет.

    Обычные муфты натяжения ремней используют пружинный натяжной ролик для управления ремнями. Когда педаль нажата, натяжной шкив снимается с приводного ремня, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль отпущена, шкив возвращается на место и давит на приводной ремень, создавая зацепление с коробкой передач.

    Фрикционные муфты обычно располагаются непосредственно между двигателем и коробкой передач. В этом сцеплении один диск приводится в движение двигателем, а другой диск соединен с выходом вала. Диск приводится в движение двигателем, называемым ведущим диском, и этот диск соединен с выходным диском с приводом от вала. Фрикционные материалы или выступы, размещенные на поверхности ведущего диска, позволяют ведущему диску сцепляться с ведомым диском. Пока 2 диска не соприкасаются, ведущий диск может легко вращаться, не оказывая влияния на ведомый диск.Если диски сжаты, вращающийся ведущий диск задействует ведомый диск, и два диска будут вращаться друг с другом. Подпружиненная система связана с педалью удержания, используемой для стягивания дисков друг с другом или врозь. Когда на косилке нажата педаль удержания, диски сжимаются и включается сцепление. При нажатии на педаль сцепления диски отдаляются друг от друга и сцепление выключается.

    Два основных типа

    Существует два основных типа дисковых или пластинчатых сцеплений: сухое сцепление и мокрое сцепление.Сухое сцепление похоже на автомобильное сцепление, которое обычно можно увидеть только на больших тракторах. Шесть основных компонентов, из которых состоит сцепление, — это маховик двигателя, диск сцепления, нажимной диск и крышка, подшипник выключения сцепления, а также рычаг выключения сцепления или вилка.

    В сухом сцеплении диски сцепления располагаются между маховиком двигателя и нажимным диском (может быть более одного диска сцепления). К маховику двигателя крепится нажимная или нагрузочная пластина. Сторона сцепления маховика обработана так, чтобы обеспечить поверхность трения или трения для диска сцепления.Диски сцепления с обеих сторон покрыты фрикционным продуктом.

    Подшипник выключения сцепления надвигается на входной вал коробки передач и перемещается за счет рычажного механизма сцепления. Эта связь связана с педалью. Пружины на сцеплении удерживают давление как на диск, так и на ведомый диск. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, звенья ослабляют натяжение пружины и приводят к тому, что ведомый диск выходит из зацепления с двигателем, поэтому передача мощности прекращается. Когда водитель отпускает педаль сцепления, пружины, в свою очередь, прижимают нажимной диск к ведомому диску, и мощность снова передается от двигателя к трансмиссии.

    Мокрое сцепление состоит из дисков, соединенных шлицами с барабаном, а также прижимных дисков, соединенных шлицами с центральной ступицей. Барабан соединяется с входным валом, а центральная ступица соединяется с выходным. Продукт трения прикладывается к обеим сторонам каждого диска. Пластины и диски работают в масле. Когда применяется гидравлическое давление, диск и пластины прижимаются друг к другу. Они вращаются друг с другом, ступица и барабан вращаются друг с другом, и мощность передается от входного вала к выходному валу.В некоторых устройствах пластины и диск механически прижимаются друг к другу.

    Важно учитывать стандартные различия между сухим и мокрым сцеплением. Сухая не будет работать, если она загрязнена маслом, диски также будут скользить и не дадут включиться трансмиссии. Для правильной работы мокрого сцепления требуется масло.

    Итак, вот оно. Теперь вы знаете, что происходит вокруг замены подшипника выключения сцепления, который вам нужен. Возможно, даже больше, чем вы когда-либо представляли.

    Подшипник выключения сцепления | O’Reilly Auto Parts

    Подшипник выключения сцепления | Автозапчасти О’Рейли

    Сравнивать

    Деталь №:
    614093
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614174
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614014
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614018
    Линия:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614022
    Линия:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    613010
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614009
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614013
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    01576
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614105
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614126
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614169
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614034
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614061
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614067
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614083
    Линия:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614040
    Линия:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614031
    Линия:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614036
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614037
    Линия:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    614038
    Строка:
    МПБ
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    КРБ9011
    Линия:
    ПТК
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    CS

    1

    Строка:
    ПТК
    Подшипник выключения сцепления

    Сравнивать

    Деталь №:
    CS

    2

    Строка:
    ПТК
    Подшипник выключения сцепления

    Гидравлический выжимной подшипник Tilton серии 6100

    Гидравлические выжимные подшипники Tilton серии 6000 (также известные как гидравлические выжимные подшипники или концентрические рабочие цилиндры) отличаются проверенной на гонках надежностью Tilton для уличных гонок.Эти гидравлические выжимные подшипники были разработаны для простоты установки и максимальной надежности по очень конкурентоспособной цене. Гидравлические выжимные подшипники серии 6000 предназначены для установки на фиксатор подшипника входного вала трансмиссии и совместимы с различными типами трансмиссий:

    • GM Tremec T56/T56 Magnum (кроме Tremec P/N TUET11010)
    • Ford Tremec Magnum (P/N TUET11010)
    • GM Tremec TKO/500/600
    • и другие.

    Особенности

    • Универсальность и регулировка: Гидравлические выжимные подшипники серии 6000 оснащены фиксирующей втулкой с резьбой из нержавеющей стали, обеспечивающей почти 1.25-дюймовая регулировка, позволяющая использовать с большинством 8,5-дюймовых — 10,5-дюймовых муфт диафрагменного типа с изогнутыми пальцами. Также доступен универсальный HRB, который позволяет вам выбрать размер подшипника, который лучше всего подходит для диаметра муфты в вашем приложении.
    • Популярные и универсальные области применения: Доступные для большинства популярных моделей трансмиссий и адаптируемые для индивидуальной установки, гидравлические выжимные подшипники серии 6000 — это решение для серьезных энтузиастов. Номера деталей указаны для этих приложений (также доступны универсальные модели).
    • Шланг в оплетке из нержавеющей стали:  Этот уникальный подшипник включает в себя предварительно прикрепленные вращающиеся плетеные шланги из нержавеющей стали с гнездовыми соединителями AN-4.
    • Превосходная легкая алюминиевая конструкция: HRB Tilton проектируются, обрабатываются, собираются и проверяются отделом контроля качества в штаб-квартире Tilton, прежде чем они будут одобрены и отправлены. Благодаря использованию материалов высочайшего качества в сочетании с новейшими методами обработки наши конструкции могут быть легкими, прочными и снова и снова обеспечивать результаты, проверенные в гонках.
    • Запатентованная обработка поверхности с низким коэффициентом трения:  Используя новейшие технологии, Tilton HRB обрабатывается прочным покрытием с низким коэффициентом трения, созданным специально для нашего использования на HRB. Это покрытие способствует долговечности и высокой производительности, которыми они известны.
    • Уникальная технология моноуплотнения: Для надлежащего натяжения уплотнения компания Tilton создала уникальное многогранное уплотнение с четырьмя натяжениями, обеспечивающее постоянное ощущение, износостойкость в течение длительного времени и длительную надежность.Уплотнения были протестированы сотнями тысяч срабатываний без сбоев, поэтому эта технология встроена в каждый Tilton HRB.
    • Защита грязесъемного уплотнения от мусора:  Эластичное оранжевое уплотнение защищает от нежелательного повреждения отверстия HRB.
    • Гладкие и надежные высококачественные подшипники:  Используя компоненты высочайшего качества, подшипники Tilton тщательно тестируются на долговечность.
    • Конструкция с постоянным контактом: Благодаря сочетанию высококачественных, прочных подшипников с конструкцией с постоянным контактом ваша система всегда готова к работе.
    • Саморегулирующийся:  По мере износа сцепления Tilton HRB компенсируют это, чтобы поддерживать одинаковое ощущение педали от переключения к переключению.

     

    Для подключения главного цилиндра GM или Tick к этому ведомому (за исключением № с 60-6107 по 60-6110) вам потребуется специальная гидравлическая линия, поскольку в качестве метода соединения используется конец шланга -4AN. на заводской быстроразъемный фитинг! Позовите нас на помощь по линии!

    A-1 RACING PRODUCTS INC.- Выжимные подшипники и компоненты сцепления

    УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ СЦЕПЛЕНИЯ RB091 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $47,15

    Ваша цена: $41,00

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE 601878 Гидр. Комплект выжимного подшипника Uiversal Fit T56 Trans

    Цена по прейскуранту: 251 доллар.79

    Ваша цена: $218,95

    гидр. Комплект выжимного подшипника Uiversal Fit T56 Trans

    CENTERFORCE 601825 Гидр. Выжимной подшипник 05-10 Мустанг V8/V6

    Цена по прейскуранту: $178,19

    Ваша цена: $154,95

    гидр. Выжимной подшипник 05-10 Мустанг V8/V6

    CENTERFORCE 601810 Гидр.Комплект выжимного подшипника 10-15 Camaro 6.2L

    Цена по прейскуранту: $433,49

    Ваша цена: $376,95

    гидр. Комплект выжимного подшипника 10-15 Camaro 6.2L

    CENTERFORCE B820 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $51,69

    Ваша цена: $44,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE B591 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 53 доллара.99

    Ваша цена: $46,95

    Выжимной подшипник

    Выжимной подшипник CENTERFORCE B016 Nissan

    Цена по прейскуранту: $39,04

    Ваша цена: $33,95

    Выжимной подшипник Ниссан

    CENTERFORCE N1086 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 59 долларов.74

    Ваша цена: $51,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1491 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $60,89

    Ваша цена: $52,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1463 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 66 долларов.64

    Ваша цена: $57,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1439 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $66,64

    Ваша цена: $57,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1489 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 70 долларов.09

    Ваша цена: $60,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1430 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $34,44

    Ваша цена: $29,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1466 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 83 доллара.89

    Ваша цена: $72,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1493 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $90,79

    Ваша цена: $78,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1714 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 57 долларов.44

    Ваша цена: $49,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1716 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $57,44

    Ваша цена: $49,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1764 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 67 долларов.79

    Ваша цена: $58,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1703 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $74,69

    Ваша цена: $64,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1754 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 47 долларов.09

    Ваша цена: $40,95

    Выжимной подшипник

    CENTERFORCE N1777 Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $120,69

    Ваша цена: $104,95

    Выжимной подшипник

    Выжимной подшипник CENTERFORCE N1750

    Цена по прейскуранту: 56 долларов.29

    Ваша цена: $48,95

    Выжимной подшипник

    FORD M-7548-A HD Выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: $82,79

    Ваша цена: $71,99

    Выжимной подшипник HD

    HAYS 70-101 Специальный подшипник Hays

    Цена по прейскуранту: 80 долларов.97

    Ваша цена: $70,41

    Специальный подшипник Hays

    HAYS 70-104 Специальный подшипник Hays

    Цена по прейскуранту: $80,97

    Ваша цена: $70,41

    Специальный подшипник Hays

    HAYS 70-112 Специальный подшипник Hays

    Цена по прейскуранту: 83 доллара.97

    Ваша цена: $73,02

    Специальный подшипник Hays

    HAYS 70-115 Специальный подшипник Hays

    Цена по прейскуранту: $87,23

    Ваша цена: $75,85

    Специальный подшипник Hays

    HAYS 70-230 Самоустанавливающийся выжимной подшипник

    Цена по прейскуранту: 74 доллара.76

    Ваша цена: $65,01

    Самоустанавливающийся выжимной подшипник

    HOWE 8286 Выжимной подшипник Hyd Tilton & Quatermaster

    Цена по прейскуранту: $182,84

    Ваша цена: $158,99

    Выжимной подшипник Hyd Tilton & Quatermaster

    HOWE 82870 Гидравлический выжимной подшипник Сцепление

    Цена по прейскуранту: 172 доллара.49

    Ваша цена: $149,99

    Гидравлический выжимной подшипник стоковой муфты

    Подшипник выключения сцепления неисправен или приработан? Информация!

    Этот подшипник выключения сцепления сломан или сжался? Вот симптомы, вот как работает ремонт и вот как дорого обходится! Да, сначала немного информации. Выжимной подшипник (, также называемый выжимным, центральным выжимным или упорным подшипником ) является компонентом сцепления автомобилей с механической коробкой передач .Из-за того, что он постоянно подвергается нагрузке при включении и выключении сцепления, он подвержен износу .

    Функция выжимного подшипника

    Часто производимое одинарное сухое сцепление рассматривается в этом параграфе. мембрана или мембранная пружина приводится в действие выжимным подшипником, который является частью сцепления. При нажатии на педаль сцепления взаимодействие выжимного подшипника, тарельчатой ​​пружины, нажимного диска, маховика и других компонентов обеспечивает разъединение этого соединения между нажимным диском и маховиком, промежуточный диск сцепления, .В результате трансмиссия больше не получает обороты двигателя. Скорость трансмиссии падает, так что становится возможным переключение передач. Выжимной подшипник больше не давит на пластинчатую пружину, когда ножка отпущена от педали сцепления . При этом восстанавливается фрикционная связь между трансмиссией и двигателем, и частота вращения двигателя передается на трансмиссию, приводные валы и, таким образом, на колеса с соответствующим передаточным числом передачи .

    Симптомы и признаки поломки выжимного подшипника

    Только после снятия коробки передач можно провести точную диагностику возможного дефекта выжимного подшипника.такие шумы, как скрежет или дребезжание , являются наиболее распространенными признаками изношенного ( изношенного/выбитого ) выжимного подшипника. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, шум обычно исчезает. Если повреждение серьезное, сцепление больше не может функционировать должным образом. Можно ли заменить неисправный выжимной подшипник чем-то другим? путать ? Поскольку шумы часто трудно различить, они могут быть вызваны неисправностью Двухмассового маховика .

    Могу ли я продолжать движение, несмотря на неисправный выжимной подшипник?

    Если вы подозреваете, что выжимной подшипник неисправен, необходимо как можно быстрее проверить автомобиль доставить в мастерскую.Если автомобиль продолжает двигаться, несмотря на неисправный выжимной подшипник, могут быть повреждены другие детали сцепления.

    Требуется ли ремонт или замена выжимного подшипника?

    A Новый выжимной подшипник устанавливается при снятии коробки передач и подтверждении подозрения на неисправность выжимного подшипника. Из-за возраста и износа для подержанных автомобильных запчастей не всегда очевидны, это обескураживает. Кроме того, цены на материалы минимальны по сравнению с общими затратами на переоборудование.Технология преобразования различается в зависимости от типа транспортного средства. Но редуктору почти всегда приходится удлинять для доступа к сцеплению и выжимному подшипнику. В зависимости от автомобиля необходимо также снять передние колеса, механизм переключения передач, колесные арки, карданные валы, привод сцепления, стартер, электрические соединения коробки передач и кронштейн коробки передач. Для некоторых автомобилей (, например, Toyota Avensis и VW T4 ) также необходимо снять или опустить поперечину/подрамник.Это значительно увеличивает нагрузку. Замена выжимного подшипника невозможна, пока он не будет доступен. Одновременно также распространен Замена комплекта сцепления ( также расходный элемент ) и , возможно , двухмассовый маховик . Окончательный тест-драйв проводится, когда все разобранные детали снова собираются.

    Стоимость замены выжимного подшипника

    Общая стоимость замены зависит от модели и марки автомобиля.Новый выжимной подшипник обычно стоит в среднем от 20 до 100 евро в материальных затратах. Такие производители, как Luk, NK, Sachs и Topran, известны качественными запчастями. К этому добавляется рабочая нагрузка , которая, в зависимости от типа транспортного средства, составляет около от трех до десяти часов работы . Таким образом, затраты на рабочую силу составляют от 300 до 1000 евро при средней почасовой ставке 100 евро. Общие расходы оцениваются от 350 до 1200 евро. Как уже говорилось, замена комплекта сцепления имеет смысл и в том случае, если трансмиссия снимается для ремонта выжимного подшипника.Дополнительные материальные затраты оцениваются в пределах от 80 до 500 евро. В зависимости от пробега вам, возможно, даже придется заменить Двухмассовый маховик . Материальные затраты на это составляют от 300 до 900 евро.

    Неисправен выжимной подшипник и главный осмотр!

    Если сцепление по-прежнему работает исправно, дефект выжимного подшипника не должен препятствовать прохождению основного осмотра. Однако, если передача больше не может быть включена, то нет нового значка , так как транспортное средство не готово к вождению .

    Конечно, это еще не все!

    tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы сообщить вам новости, но также и о настройке. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

    «Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.