Как поступает бензин в двигатель: Системы подачи топлива. Разберем бензиновые варианты.

Содержание

Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

Начнем с того, что в процессе эксплуатации автомобиля водители достаточно часто сталкиваются с тем, что двигатель не заводится, работает с перебоями или неожиданно глохнет. При этом обычно диагностика затрагивает систему зажигания (на бензиновых авто) и систему питания.

Как показывает практика, нестабильная работа силового агрегата на бензиновых автомобилях во многих случаях связана с тем, что в двигатель не поступает бензин. В этой статье мы поговорим о том,  почему так происходит, а также что делать водителю, если нет поступления бензина в двигатель.

Содержание статьи

По каким причинам горючее не подается в цилиндры

Итак, общая схема работы системы питания предполагает забор топлива из бензобака, после чего горючее попадает в карбюратор или инжектор.

Далее топливо подается во впускной коллектор, затем топливно-воздушная смесь через впускные клапаны поступает в камеру сгорания.

Становится понятно, что если не поступает бензин в двигатель, тогда эта проблема возникает как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных ДВС. Самой простой причиной можно считать отсутствие бензина в баке или повреждение топливных магистралей. Другими словами, речь идет об утечках в результате каких-либо повреждений бака или топливопроводов, когда бензин вытекает еще до попадания в цилиндры.

Распространенные проблемы с подачей бензина в ДВС

  • Если исключить утечки, следующей причиной, по которой в мотор не подается бензин, являются различные неполадки бензонасоса. Отметим, что на автомобилях с карбюратором стоит бензонасос механического типа и располагается в подкапотном пространстве.

При этом на инжекторных двигателях стоит электрический бензонасос. Указанный насос расположен непосредственно в топливном баке. Если говорить о механическом устройстве, то зачастую к его поломке или некорректной работе приводит повреждение мембран, а также перегрев.

Электробензонасос обычно выходит из строя в тех случаях, когда работает с минимальным количеством топлива в баке. Дело в том, что охлаждение данного типа насосов происходит именно за счет горючего. Также следует выделить проблемы с реле бензонасоса или обрыв проводки, по которой осуществляется его питание электроэнергией.

Добавим, что если устройство не в состоянии создать нужного давления в топливной системе (давление отсутствует или низкое), тогда форсунки на некоторых ДВС могут не открываться, двигатель в этом случае не запускается. В других случаях открытие инжекторов все же происходит, однако топлива все равно недостаточно. При этом агрегат начинает работать с перебоями, глохнуть на разных режимах и т.д.

На начальном этапе необходимо произвести замер давления топлива в топливной рампе инжекторного двигателя, параллельно не забывая и о возможных проблемах с регулятором давления в рампе.

  • Еще одной проблемой, которая мешает топливу попасть в цилиндры двигателя, является загрязнение фильтров топливной системы. На инжекторе кроме привычного топливного фильтра также имеется сеточка бензонасоса, при этом в случае сильного загрязнения сетки-фильтра бензонасоса производительность устройства заметно падает.

Если же происходит загрязнение топливного фильтра тонкой очистки, тогда поступление горючего в двигатель может быть полностью перекрыто. Что касается карбюратора, на таких авто также имеется фильтр топлива, который обычно установлен  перед карбюратором. Если происходит засорение фильтрующего элемента, тогда начинаются трудности с запуском мотора и подачей топлива на разных режимах.

Чтобы избежать указанных выше неполадок, фильтры нужно своевременно менять как на карбюраторном, так и на инжекторном моторе. Также нужно помнить, что фильтр-сетку на бензонасосе нужно периодически чистить или полностью менять на новую каждые 50-60 тыс. км. пробега.

  • Завершает список возможных причин нарушения топливоподачи в двигатель загрязнение карбюратора или инжекторных форсунок, а также выход отдельных элементов из строя. Как правило, в карбюраторе могут засоряться жиклеры, а в устройстве форсунок загрязнению подвержены распылители. Еще мусор и отложения могут частично или полностью перекрывать тонкие каналы и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сеточку бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о признаках, которые указывают на необходимость чистки элемента, а также как почистить сетку-фильтр бензонасоса своими руками.

Чтобы этого не происходило, инжектор нужно периодически чистить одним из доступных способов (ультразвуком, специальными очистителями на стенде и т.д.). Также следует добавить, что карбюратор может требовать очистки, ремонта или отдельной настройки. Например, недостаточное количество бензина в поплавковой камере приведет к тому, что горючего будет недостаточно для нормальной работы ДВС.

Что в итоге

Как  видно, при наличии определенных навыков и знаний можно определить, почему не поступает бензин в двигатель как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных силовых агрегатах. При  этом многие проблемы можно решить самому. Например, отремонтировать, почистить и настроить карбюратор вполне реально в гаражных условиях. То же самое можно сказать и о чистке форсунок своими руками.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает бензин при включении зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым не происходит повышения давления в топливной системе после поворота ключа зажигания в замке или в момент активации топливного насоса инжекторного двигателя.

Напоследок хотелось бы отметить, что своевременная замена топливных фильтров, регулярная чистка инжектора или карбюратора, а также езда на топливе хорошего качества являются залогом исправной работы системы питания бензинового или дизельного двигателя.

Также следует помнить, что на инжекторных ДВС крайне нежелательно оставлять минимум горючего в баке, так как отложения и мусор на дне начинают засасываться в бензонасос, в результате чего устройство не только хуже охлаждается, но и происходит интенсивное загрязнение сетки бензонасоса со всеми вытекающими последствиями.

Также езда с полупустым баком зимой приводит к активному образованию конденсата, который накапливается в бензобаке. В результате конденсат (вода) не только оседает на дне и попадает в камеру сгорания, но и вызывает сильную коррозию стенок резервуара. В результате в баке появляется ржавчина, а в случае сквозной коррозии неизбежно возникают активные утечки топлива.

Читайте также

  • Как проверить бензонасос

    Диагностика неисправностей, которые могут указывать на проблемы с бензонасосом. Самостоятельная проверка устройства, замер давления в топливной рампе.

Как работает система впрыска топлива

Чтобы механизм работал плавно и эффективно, ему требуется нормативное количество смеси топлива и воздуха.

Система впрыска топлива

В автомобилях с двигателями, работающими на топливе из нефти, используются системы непрямого сгорания топлива. Топливный насос подает бензин в двигательный отсек, откуда оно впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунки. Для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, однако в некоторых случаях одна или две форсунки стоят во впускном коллекторе.

На протяжении долгих лет подача смеси топлива и воздуха регулировалась карбюратором, который является далеко не совершенным устройством.

Основным недостатком карбюратора, установленного на двигателе с четырьмя цилиндрами, является то, что он не может делить смесь топлива и воздуха на равные порции, т.к. одни цилиндры находятся от него дальше, чем другие.

Проблема отчасти решается сдвоенным карбюратором, однако его сложно правильно настроить. Именно поэтому в настоящее время производители оснащают свои автомобили инжекторными системами подачи топлива, способными четко отмерять порции. Такие системы обладают большей мощностью и эффективностью, чем карбюраторные. Кроме того, они экономичны и выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ.

Системы впрыска дизельного топлива

Системы впрыска топлива в автомобилях, работающих на бензиновых двигателях, относятся к системам непрямого сгорания, т.е. топливо впрыскивается во впускной коллектор или впускное отверстие, а не в камеру сгорания. Таким образом перед попаданием в камеру бензин равномерно смешивается с воздухом.

Тем не менее, во многих дизельных двигателях используются системы прямого впрыска, т.е. топливо подается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом. В системах непрямого впрыска топливо подается в специальную предкамеру, соединенную с головкой блока цилиндров узким каналом.

В цилиндр втягивается только воздух, который благодаря сжатию разогревается до такой степени, что топливо, впрыскиваемое в конце такта, самовоспламеняется.

Первичное впрыскивание

Современные системы впрыска бензина являются непрямыми. Специальный насос подает сжатое топливо из топливного бака в двигательный отсек, где (опять же, под давлением) оно распределяется по цилиндрам.

В зависимости от особенностей конкретной системы, топливо подается во впускной коллектор или отверстие с помощью форсунки, которая похожа на распылитель, извергающий мелкие брызги топлива. Проходя через впускной коллектор или отверстие, топливо смешивается с воздухом, а затем поступает в камеру сгорания.

В некоторых автомобилях топливо поступает в каждый цилиндр через отдельную форсунку. Это сложный и затратный метод, поэтому чаще используются системы одноточечного впрыска, т.е. одна форсунка распределяет топливо по всем цилиндрам. И наконец, существуют системы, в которых одна форсунка питает пару цилиндров.

Форсунки

Форсунки, через которые происходит впрыск топлива, имеют винтовую форму и распылитель, который ведет во впускной коллектор или головку блока цилиндров и расположен под углом так, чтобы поток топлива был направлен на впускной клапан.

В зависимости от типа системы впрыска форсунки бывают двух видов. В первом случае используется метод непрерывной подачи, т.е. топливо впрыскивается во впускное отверстие все время, пока работает двигатель. Иными словами, форсунка работает как распылитель, который разделяет поток топлива на капли, и фактически не регулирует его. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается с помощью механического или электронного командного модуля, т.е. владелец автомобиля просто открывает и закрывает кран.

В системах прерывистого впрыска топливо поставляется отдельными порциями, причем моменты подачи совпадают с тактами впуска цилиндра. Как и в случае с системами непрерывной подачи, системы прерывистого впрыска управляются с помощью механических или электронных командных модулей.

В старейших системах использовались механические модули, которые управляли потоком топлива с помощью механических деталей. Недостатком таких систем являлась их сложность и большая нагрузка на двигатель.

В настоящее время вместо механических систем управления впрыском используются электронные. Они сравнительно дешевы и обладают большей надежностью.

Типы форсунок

В зависимости от типа системы впрыска (механическая или электронная), форсунки могут быть двух видов.

В механических системах форсунка закрывается пружиной и открывается под давлением топлива.

Механическая форсунка

Форсунки в электронных системах закрываются с помощью пружин, подобно механическим, а открываются магнитами, встроенными в корпус. Электронный модуль управления определяет время, в течение которого форсунка остается открытой.

Электронная форсунка

Механические системы впрыска топлива

Механическая система впрыска топлива Lucas

В системе Lucas топливо, которое находится под высоким давлением, направляется из бака в аккумулятор, а затем в дозатор, посылающий порции на форсунки, подающие топливо во впускные отверстия.

Поток воздуха управляется возвратной заслонкой, которая открывается при нажатии педали газа. При увеличении потока дозатор автоматически увеличивает порцию топлива, подаваемого на форсунки, чтобы соотношение топлива и воздуха оставалось неизменным.

При холодном запуске двигателя регулятор состава смеси или (в более поздних моделях) микропроцессор включает форсунку холодного пуска, которая подает дополнительную порцию топлива, увеличивая концентрацию смеси. Как только двигатель разогреется до нужной температуры, термореле автоматически выключает форсунку холодного пуска.

Многие производители использовали механические системы подачи топлива в высококачественных спорткарах и седанах 1960-1970-х гг.  В частности, при производстве британских автомобилей (например, Triumph TR6 и 2500) использовалась система прерывистого впрыска Lucas.

Топливный насос с электрическим приводом, расположенный рядом с баком, нагнетает топливо под давлением 7 атм. в аккумулятор, который представляет собой емкость для краткосрочного хранения топлива и поддерживает давление на нужном уровне. Кроме того, аккумулятор сглаживает толчки, производимые насосом.

Из аккумулятора сквозь фильтр с бумажными элементами топливо поступает в устройство для замера расхода топлива, также известное как дозатор. Дозатор работает от распределительного вала и, в соответствии со своим названием, отмеряет порции топлива для цилиндров.

Каждая порция ограничивается возвратной заслонкой, которая расположена в системе впуска воздуха. Движение заслонки зависит от силы потока воздуха — чем они сильнее, тем больше топлива нужно цилиндрам. При поднятии заслонки меняется положение челночного клапана в дозаторе, и объем порций увеличивается.

Покинув дозатор, топливо отправляется в форсунки, а затем распыляется во впускное отверстие, расположенное в головке блока цилиндров. Каждая форсунка обладает пружинным клапаном, который удерживается в закрытом положении за счет давления пружины. Клапан открывается только при распылении топлива.

При холодном запуске нельзя отделить часть воздушного потока, чтобы увеличить концентрацию смеси, как в случае с карбюратором, Поэтому положение челночного клапана, расположенного в дозатор, регулируется с помощью устройства ручного управления, расположенного на панели и напоминающего рукоятку подсоса. В более поздних моделях устройство ручного управления было заменено микропроцессором. В результате запускается дополнительная форсунка, расположенная в коллекторе, распыляющая добавочную порцию топлива и увеличивающая концентрацию смеси.

Электронные системы впрыска

Электронная система впрыска Bosch

Электронная система полностью управляется микропроцессорными устройствами, которые отвечают за температуру двигателя, состояние дросселя, а также определяют скорость движения, высчитывая частоту впрыскивания и необходимое соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное отличие электронной системы подачи топлива от механической заключается в том, что электронная управляется сложными микропроцессорными устройствами (фактически — мини-компьютерами).

Микропроцессоры получают информацию от датчиков, установленных в двигателе. Датчики измеряют давление воздуха в системе впуска, температуру самого двигателя и его скорость, а также определяют положение педали газа. Все это позволяет точнее вычислять расходы топлива, в то время как механическая система полагается лишь на замеры мощности потока воздуха.

Микропроцессоры обрабатывают полученные данные в соответствии с алгоритмами, заложенными в них производителем, а затем отмеряют необходимое количество топлива, подавая сигнал клапанам (в частности, клапанам форсунок, впрыскивающих топливо во впускное отверстие). Все это происходит за доли секунды, т.е. устройство практически мгновенно отвечает на изменения в температуре, давлении или положении педали газа.

Помимо усовершенствованного контроля подачи топлива электронные системы работают под меньшим давлением (около 2 атм.), т.е. производят меньше шума, чем механические.

Типичным примером электронной системы является Bosch LJetronic, используемая в современных европейских автомобилях. В этой системе топливо извлекается из бака с помощью электрического насоса и подается по трубам к форсункам. Система извлекает из бака больше топлива, чем требуется, и возвращает излишки по кольцевому контуру с помощью регулятора давления, который поддерживает постоянное давление в трубах.

Клапаны форсунок удерживаются в закрытом положении с помощью пружин и при получении сигнала от устройства контроля открываются за счет соленоидов (электромагнитов). Количество впрыскиваемого топлива зависит от того, насколько долго магнит удерживает пружину форсунки.

Управление двигателем

Некоторые комбинированные системы, известные как системы управления двигателем, могут обрабатывать больше информации, чем электронные системы подачи топлива.

Одной из таких систем является Bosch Motronic, которая высчитывает процент кислорода в выхлопных газах. При отклонении от нормы система может отрегулировать зажигание и частоту подачи топлива, чтобы наладить работу двигателя.

В результате соотношение производительности и потребления топлива будет оптимальным, а уровень загрязнения окружающей среды существенно снизится.

Двигательный отсек для впрыска топлива

В подкапотном пространстве автомобиля с системой впрыска топлива содержится много трубок. На картинках изображен моторный отсек Audi 100 с многочисленными переплетенными трубками, которые расположены поверх впускного коллектора и ведут к форсункам. Этот автомобиль обладает двигателем с пятью цилиндрами, поэтому форсунок пять.

Почему не заводится машина и что с этим делать

Неполадки, из‑за которых не крутит стартер, и методы их устранения детально разобраны в отдельной статье. В этом материале рассмотрим ситуации, когда стартер работает исправно, но двигатель не запускается.

1. Включён иммобилайзер

Что происходит: стартер крутит уверенно, но двигатель не запускается.

После установки сигнализации управление иммобилайзером переходит к ней. Порой из‑за сбоев оборудования или случайных нажатий на брелок в кармане включается противоугонная защита. В зависимости от схемы и выбранных настроек иммобилайзер блокирует топливный насос, форсунки, систему зажигания или даже стартер. В любом случае запустить двигатель не выйдет.

Что делать: если случайно включили блокировку сами, то попытайтесь снять её, узнав нужную комбинацию в инструкции или в интернете. В случае ошибок сигнализации разобраться с проблемой сможет только её установщик или грамотный автоэлектрик.

2. Разряжён аккумулятор

Что происходит: стартер прокручивает двигатель, но медленно. Индикаторы на приборной панели тускнеют или гаснут.

Из‑за низкого заряда АКБ стартер недостаточно или с затруднением раскручивает двигатель, и о запуске не может быть речи. Такое случается после длительного простоя, особенно зимой, когда проблема усугубляется загустевшим моторным маслом.

Что делать: завести машину, «прикурив» от аккумулятора соседа или одним из других способов, а затем зарядить или заменить АКБ.

3. Неисправности топливной системы

Что происходит: двигатель вращается, но не подаёт признаков жизни.

Без подачи топлива в цилиндры двигатель, естественно, не запустится. Если в баке есть бензин, то чаще всего причина отсутствия топлива в камере сгорания — засорённый фильтр, неработающий топливный насос или его реле.

Примеси в некачественном топливе забивают сетку фильтрующего элемента, и бензин не идёт дальше. Зимой она может закупориться замёрзшей водой. От этого из‑за повышенной нагрузки иногда выходит из строя бензонасос. Также он может сломаться из‑за перегрева при езде с почти пустым баком, поскольку охлаждение насоса осуществляется топливом.

Что делать: самостоятельно можно лишь проверить, работает ли топливный насос. Включите зажигание и прислушайтесь. Если всё нормально, то в районе заднего сиденья на 5–10 секунд должен появиться жужжащий звук. Если насос работает, а топливо не поступает, значит, забита его сеточка.

Для чистки, замены фильтра или бензонасоса придётся снять подушку сиденья, открыть лючок в полу и извлечь корпус насоса. Если навыков авторемонта нет, лучше обратиться в сервис.

4. Замерзание дизеля

Вот такое желе образуется внутри фильтра / patch.com

Что происходит: двигатель просто не запускается.

Не соответствующее сезону топливо на дизельных авто сильно густеет на морозе. Входящие в его состав парафины выпадают в осадок, забивая фильтр тонкой очистки и топливопроводы. Всё это становится причиной того, что мотор не заводится.

Что делать: вернуть дизелю текучесть. Для этого нужно отогреть машину в тёплом гараже или залить в бак специальную присадку‑антигель. После слить или выработать остатки летнего топлива и заправиться зимним.

Иногда можно обойтись малой кровью и отогреть феном лишь фильтр тонкой очистки под капотом.

5. Неполадки в системе зажигания

Что происходит: стартер крутит, но мотор даже не схватывает.

При отсутствии искры топливо‑воздушная смесь не воспламеняется и, соответственно, двигатель не может запуститься. Причины кроются в пробитых катушках зажигания или проводах, а также свечах со слоем нагара или треснутым изолятором.

Что делать: проще всего вывернуть свечи и визуально оценить состояние электродов: они должными быть чистыми и сухими. Далее надеть надсвечник, приложить резьбу свечи в металлической части двигателя и покрутить стартером. Если искра есть, значит, с зажиганием всё в порядке. Если нет, нужно попробовать другие свечи, а затем проверять провода и катушки, также меняя их на заведомо исправные.

6. Поломка свечей накаливания

Разогретый наконечник свечи / YouTube‑канал ScrewsNutsAndBolts

Что происходит: двигатель не запускается, на приборной панели горит индикатор спирали.

При отрицательных температурах топливо плохо испаряется, и без дополнительного подогрева свечами накала дизельные авто могут просто не запуститься. На неисправность обычно указывает постоянно горящий индикатор спирали на приборной панели.

Что делать: свечи нужно снять, проверить и заменить неисправные. Для теста используйте мультиметр в режиме прозвонки. При касании щупами центрального контакта и корпуса должен звучать сигнал.

Также можно просто поочерёдно подать на свечи напряжение 12 В от аккумулятора. За 3–5 секунд электрод исправной свечи должен разогреться докрасна. Нерабочая, соответственно, останется тёмной.

Быстрое решение — попытаться прогреть свечи несколько раз и только потом заводить мотор. Они не выходят из строя все разом, и если работает хотя бы пара, то это должно помочь.

7. Неисправности датчиков

Что происходит: стартер крутит, но двигатель не запускается. На приборной панели горит индикатор Check Engine.

Все процессы в двигателе, включая запуск, управляются в современных авто с помощью ЭБУ. «Мозги» считывают показания многочисленных датчиков, и если какой‑то из них сбоит, то работа мотора нарушается или блокируется. Такое возможно из‑за неисправностей датчиков положения коленчатого и распределительного валов, а также датчиков холостого хода, температуры охлаждающей жидкости или детонации.

Что делать: определить и заменить дефектный узел. К сожалению, сделать это могут только специалисты в сервисе. Впрочем, при наличии сканера ELM327 можно попытаться найти поломку самостоятельно.

8. Нарушение фаз газораспределения

Что происходит: стартер крутится легко, а двигатель вообще не реагирует.

Из‑за неправильной регулировки или несвоевременной замены ремень или цепь ГРМ могут растянуться и перескочить на несколько зубьев, а то и вовсе порваться.

Это неизбежно приводит к нарушению фаз газораспределения: клапаны не закрываются в нужный момент, сжатия и воспламенения смеси не происходит. В зависимости от конструкции двигателя поршни могут достать до клапанов и согнуть их, что повлечёт дорогостоящий ремонт.

Что делать: проверить метки ГРМ. При необходимости установить их в соответствии с инструкцией по эксплуатации авто. На будущее: всегда меняйте ремень или цепь согласно регламенту и правильно регулировать.

9. Смещение венца маховика

Что происходит: стартер крутит вхолостую, слышен скрип и визг из‑под капота.

Зубья, в зацепление с которыми входит бендикс стартера, выполнены не на самом диске маховика, а на съёмном ободе — венце. Он насаживается с натягом при нагреве и иногда, в редких случаях, может провернуться. При этом стартер исправно вращает венец, но сам маховик и, соответственно, двигатель не раскручиваются.

Что делать: снять стартер, включить 4–5 передачу, а потом, застопорив венец отвёрткой, немного толкнуть машину вперёд или назад. Если двигатель будет вращаться отдельно от венца, значит, последний нужно снимать и менять на новый. Возможно, вместе с маховиком. Процедура довольно сложная и выполняется на СТО.

10. Недостаточная компрессия

Что происходит: двигатель прокручивается, но не подаёт признаков жизни.

Износ цилиндропоршневой группы увеличивает зазоры между стенками гильз и поршней, вследствие чего сильно снижается компрессия. Это приводит к потере мощности и затруднённому запуску, особенно зимой. Проблема проявляется постепенно, и обычно владелец авто догадывается о ней.

Что делать: сделать замер компрессии с помощью прибора и принять решение о ремонте двигателя. Без дополнительного оборудования убедиться в плохой компрессии можно так: вывернуть свечи, шприцем залить в камеры сгорания двух цилиндров по 3–4 мм³ моторного масла, немного покрутить стартером, а затем вернуть свечи на место и попробовать завести двигатель. Если получится, очевидно, проблема в износе ЦПГ.

Читайте также 🚙🚘🚗

Бензин поступает в картер. Каким образом бензин попадает в масло? Почему масляный щуп пахнет бензином

У этого поста — 1 комментарий.

Многие автовладельцы периодически сталкиваются с тем, что масляный щуп пахнет бензином. Так как острота обоняния у всех разная, знающие автолюбители советуют произвести одну простую дополнительную манипуляцию: отойти подальше от автомобиля и попробовать провести щупом над пламенем зажигалки. Если обоняние не подвело и остатки бензина есть на щупе — появится небольшое пламя, свидетельствующие о догорании паров топлива. Можно пойти другим путем, без использования зажигалки: на чистый лист бумаги ставится капля масла кончиком щупа. Если бензин есть — капля по диаметру начинает растекаться, смачивая бумагу. Если бензина нет — масло так и остается в первоначальном виде, его вязкость не даст капле растекаться и смачивать бумажную основу.

Почему масляный щуп пахнет бензином?

Возможные причины: неисправен механический бензонасос; неисправность форсунок, либо неисправность поршневой системы. В первом случае снимается бензонасос и вручную рычагом прокачки прокачивается бензин. Появляющиеся на стенке двигателя подтеки или резко усиливающийся запах бензина — свидетельство того, что диафрагма бензонасоса потеряла герметичность. Устранение этой неполадки возможно двумя способами, один из которых быстрый, но дает кратковременный эффект, это добавление в диафрагму нескольких слоев целлофана. И более надежный вариант, это замена бензонасоса на новый.

Неисправность форсунок.

Как определить неисправность форсунок: подсоедините манометр и проверьте давление системы питания, определите верхний предел и в течении не менее пяти минут понаблюдайте за изменениями показания манометра. Если стрелка прибора смещается к уменьшению показателя, значит топливо выходит через неисправные форсунки. Запустите двигатель и, как только наберется оптимальное давление в системе питания, отключите зажигание. Теперь вы визуально сможете определить какая из форсунок неисправна (грубо распыляет топливо). Неисправные форсунки меняются на новые или чистятся специальным средством, ультразвуком (только в СТО). Если визуально определить качество распыления топлива форсунками не удается, воспользуйтесь пластиковыми одноразовыми стаканчиками, надев по одному на каждую из форсунок. По подтеку на стенке стаканчика вы сможете определить какая из форсунок работает неисправно и почистить ее или же заменить.

Причиной запаха может служить неисправность поршневой системы.

Ремонт этой неполадки самый дорогостоящий и сложный. И чаще всего эта неполадка возникает при использовании масла или топлива низкого качества. Некачественная смазочно-топливная продукция приводит к закоксовыванию поршневых колец, в результате чего топливо улетучивается через зазоры, образующиеся между поршнем и стенками цилиндра и попадает в масло.

Для выявления этой неполадки понадобится компрессометр. Компрессометром измеряются показатели компрессии каждого цилиндра. Отличие в более чем на 10% от норм, указанных производителем, говорит о неисправности. Закоксованные поршневые кольца промываются специально предназначенными для этого химическими средствами, после чего обязательна замена масла. В редких случаях промывка не помогает, тогда разбирается двигатель и производится замена неисправных поршней.

1 комментарий к записи “Масляный щуп пахнет бензином — причины и устранение.”

    Дополню автора статьи. Бензин в масло может также попасть от некорректно работающей свечи зажигания. Бывает, покупаешь свечи в магазине, проверяешь их, вроде все нормально. А под давлением в цилиндрах они плохо выполняют свои функции. Бензин не сгорает, попадает в поддон с малом. Поэтому в магазине свечи зажигания необходимо проверять под давлением. Для этого у них есть специальный стенд. На карбюраторных двигателях причиной попадания бензина в масло может стать не герметичность иглы поплавковой камеры. Топливная смесь получается обогащенной и плохо сгорает в цилиндрах двигателя. Проблема решается заменой иглы. Если ситуация с бензином в масле решена, то обязательно следует заменить моторное масло и фильтр. Такое масло потеряло свои смазывающие свойства и способно привести к заклиниванию двигателя. А это – капитальный ремонт, который стоит недешего.

У меня при проверке уровня масла обнаружилась странная неприятность: от щупа идёт запах бензина. Вроде бы, масло в двигателе не может пахнуть бензином, это понятно всем. На форумах пишут, что причину надо искать либо в прогоревших кольцах, либо в форсунках, которые не закрываются или закрываются неплотно. Но разве так может быть? А ещё называют третью причину – неисправность бензонасоса. С чего начинать поиск, и есть ли другие причины?

Ответим на эти вопросы!

Запах бензина в моторном масле, откуда?

Если двигатель – инжекторный, то поломка топливного насоса отпадает сразу. Мотор без него просто не завёлся бы. А вот форсунки действительно могут замерзать, особенно если в бензине содержится вода. Причину с прогаром колец проверяют сами – достаточно будет .

Даже щуп пахнуть бензином не должен

На первом шаге всегда смотрят свечи. Если присутствует «чёрный нагар», причиной будет одно из двух: либо слишком богатая смесь, либо пропуски зажигания. Пробуйте отличить первое от второго: если мотор «троит», это можно услышать. К тому же, ошибку с пропусками должен диагностировать блок ЭБУ – загорается лампа Check.

То же самое, но по порядку

Допустим, лампа Check действительно загоралась. Тогда ищем ошибку 0300 , 0301-0304 или 1301-1304 .

Две свечи, нормальная и с нагаром

Если же все свечи обгорели одинаково, то причина, скорее всего, будет в неисправности форсунок. Они могут «замёрзнуть»: ход клапана будет ограничивать лёд, который по мере прогрева всегда тает. Совет – в этом случае смените заправку.

И засорение фильтров – всё это к нашему случаю не относится. Тут наоборот смесь получается слишком обогащённой.

Известны случаи, когда форсунка не закрывалась полностью, но тогда мотор должен дымить… Ничего страшного, кстати, в этом нет – подымит и перестанет. Но масло успеет напитаться вредными испарениями.

Масло в двигателе не пахнет бензином просто так. Надо искать причину, проверяя систему зажигания и форсунки.

Компрессия как причина бензинового запаха?

Маловероятен вариант, когда прогорают компрессионные, но не маслосъёмные кольца.

Три разных кольца на поршне

Поэтому есть смысл выполнить начальную диагностику:

  • Пусть запах бензина в масле двигателя присутствует, но само масло не расходуется или даже «прибывает». Вывод: кольца не прогорели, компрессию проверять не надо.
  • Если присутствуют оба фактора, то есть запах бензина и расход масла, то проводить любые замеры поздно – прогоревшие кольца уже дают о себе знать.

Всё же, чтобы оценить уровень проблемы, в случае 2 замеры проводят – будет обнаружено сильное отклонение от нормы.

Если отклонение не превысит 5-10%, ни о каком прогорании колец можно не думать. Пример: 14,2-15-15,4-15. Это – всё ещё «норма».

Получается, начальный вывод делается не по результатам замеров, а только по наблюдениям за уровнем масла.

Промер компрессии, Nissan Almera

Кстати сказать, мы рассматривали только инжекторные, но не карбюраторные двигатели и не моторы с прямым впрыском.

Пример на видео: бензин в масле карбюраторного мотора

Как бензин попадает в масло? Во время эксплуатации транспортного средства временами возникают странные и неприятные явления. К таким ситуациям можно с полной уверенностью отнести бензин в масле, а конкретнее – попадание бензина в масло двигателя. Подобные случаи часто чреваты аварийными ситуациями и поломками. Чтобы этого избежать, нужно знать причины, по которым бензин все-таки оказывается в масле двигателя.

Попадание топлива в масло может привести к поломке автомобиля.

Чем опасно попадание бензина?

Проблема на самом деле очень серьезная. Когда бензин попадает в масло, он вызывает тяжелые реакции, которые рано или поздно ведут к техническим неисправностям. Стоит отметить, что многое зависит от количества бензина, попавшего в маслянистую жидкость в картере. В случае попадания небольшого количества горючего в целом механизм будет неплохо работать еще некоторое время. Но появление определенных дефектов в этой ситуации все равно неизбежно. В случае же попадания большого количества бензиновой смеси в смазку, это может привести к очень быстро механизмов из строя. Среди последствий попадания топлива в смазочную жидкость стоит выделить следующее:

Попадание бензина в масло приводит к нарушению рабочего цикла двигателя.

  1. Нарушается топливный коэффициент коррекции, из-за чего двигатель периодически прекращает работу.
  2. Падает скорость движения, автомобилю все труднее выжать свой максимум. Это может сочетаться с временными остановками работы всего двигателя.
  3. Появляются неисправности в поршневой системе.
  4. Полная техническая неисправность двигателя. Причина в повреждении карбюратора и последующем попадании топлива в масло. Такое случается при попадании очень больших объемов бензина.

Это наиболее распространенные последствия. К счастью, они происходят не так часто, но это не повод для спокойствия.

Как установить, что с автомобилем не все в порядке? О том, что с машиной не все в порядке, можно узнать по ряду признаков, которые по своей характерности указывают именно на присутствие бензиновой жидкости в масле.

Чтобы избежать тяжелых последствий, необходимо периодически проводить диагностику. Но как узнать о наличии такой проблемы? На самом деле, все очень просто.

Достаточно знать эти признаки, не игнорировать их и обращать внимание на их появление при работе автомобиля, осуществлять необходимую проверку работы двигателя. Среди этих признаков отмечают следующие:

  1. Завышенный расход горючего материала. Топливо расходуется очень быстро как раз по той причине, что часть материала утекает в картер к маслу.
  2. Громкие шумы, стуки в поршнях. Подобные дефекты чаще всего свидетельствуют о неполадках в системе обработки топлива.
  3. Мощность двигателя снижается, автомашине все труднее становится забраться в гору.
  4. Повышенный уровень смазки в поддоне в области двигателя и ее измененный, неестественный цвет.
  5. Падение уровня жидкости, предназначенной для охлаждения.

Если эти признаки становятся видны невооруженным глазом, нужно сразу же, немедля обратится за помощью в автосервис. Это обойдется дорого, но полный, комплексный ремонт еще дороже.

Вернуться к оглавлению

Как бензин, оказывается, в картере с маслом?

Бензонасос – один из путей попадания бензина в масло.

Как бензин попадает в масло точно неизвестно до сих пор, но специалисты в данной области утверждают, что есть два пути такого развития событий. Горючее может попасть в масло следующими способами:

  1. Первый путь заключается в том, что бензиновое топливо проникает в масло через основной бензонасос. Дело в том, что нижняя часть диафрагмы насоса защищает верхнюю часть от вредоносных картерных газовых паров. В случае разрыва верхних слоев, насос не позволяет, чтобы бензин попал в сам картер. Чтобы избежать такого неприятного развития событий, нужно время от времени контролировать положение диафрагм, их состояние. Так можно будет избежать попадания бензина таким путем в масло.
  2. Второй путь горючего к маслу лежит через карбюратор. Это может происходить, если в устройстве бракованный или просто ненадежный игольчатый клапан в поплавковой камере. В такой ситуации автомашина начинает работать в режиме перегрузки, что влечет за собой очень большой расход бензина.

Когда потребление бензина падает, его объем в поплавковой камере начинает резко возрастать из-за неисправности самого клапана. Итак, происходит вплоть до переполнения карбюратора. Этот процесс сопровождается тяжелыми эффектами, связанными с излишним обогащением смеси.

Темные выхлопные газы – один из показателей смешивания бензина с маслом.

Симптомы этого явления проявляются в темных выхлопах из дымохода, а в некоторых случаях – полной остановкой двигателя. В такой ситуации все, что остается, так это нести двигатель на дорогостоящий ремонт в автосервис.

Чтобы избежать такого развития событий, необходимо следить как за состоянием диафрагм, так и за поплавковым клапаном и карбюратором. Если проблема с карбюратором вовремя замечена автовладельцем, ему следует поторопиться. Чтобы под карбюратором не накапливался слившийся бензин, для его вывода нужна специальная дренажная трубка, которая встроена в коллектор. Но нюанс заключается в том, что если дренажная трубка подвергнется засорению, то случается часто, все излишки бензина обрушиваются прямо на цилиндры двигательного агрегата. Если температура высокая, то они почти сразу испаряются. Но при холодном пуске двигателя бензин стекает по стенам в картер, где в конечном счете он смешивается с маслом.

Часто происходит все так, что автовладелец не знает о попадании бензина в масло, даже если оно попадает давно и неоднократно. Как правило, водитель может узнать об огромном избытке бензина в масле, когда на приборной панели загорается лампочка аварийного давления в отделе смазки.

Но лампочка тревоги не всегда срабатывает. Уровень бензина в масле часто бывает небольшим или система предупреждения дала сбой. Как говорилось выше, в большинстве случаев это не ведет сразу к поломке, но сильно сокращает длительность рабочего процесса автотранспорта.

Вернуться к оглавлению

Некачественное топливо

Некачественное топливо – одна из причин смешивания бензина и масла в картере.

Еще одной причиной, по которой, как считается, бензиновая жидкость может проникать в картер, является плохое качество самого масла в картере. Дело в том, что продающийся бензин часто бывает очень некачественным.

Покупатель часто приобретет горючее, смешанное с добавками, которые по своей сущности уже являются вредоносными соединениями. Речь идет о бензоле, толуоле и т. д. Они могут гораздо быстрее попадать в картер с масляным элементом, чем качественное топливо. Производители в погоне за баснословными прибылями начали создавать новые присадки, смешивать то, что смешивать нельзя.

Масло, которое подверглось влиянию некачественного горючего, может быстро потерять свои эксплуатационные свойства. Это приведет к поломке топливно-распределительного механизма. Техническая неисправность необязательно может быть связана с дефектом диафрагмы или карбюратора. Часто причиной является просто некачественное топливо

Поэтому, чтобы нейтрализовать проблему в некоторых случаях надо просто поменять само горючее. Также нужно быть внимательней при выборе топлива, если появились признаки того, что в машину вливают суррогат. Нужно немедленно сменить эту марку горючего на другую. Это случается довольно часто, поскольку качество горюче-смазочных материалов нередко ставится под сомнение.

  • 1 Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия
    • 1.1 Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
  • 2 Что в итоге

Как известно, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют проверять уровень масла не реже одного раза в неделю. Сразу отметим, что для этого имеются достаточно весомые основания. Также регулярные проверки позволяют не только своевременно обнаружить снижение уровня смазки в моторе, но и оценить то, в каком виде и состоянии находится смазочный материал.

Другими словами, даже если уровень масла не имеет значительных отклонений от нормы, однако при этом заметно изменение цвета, консистенции или запаха смазочного материала, тогда такие признаки четко указывают на необходимость проведения диагностики ДВС.

В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда во время проверки было выявлено, что масло в двигателе пахнет бензином, явно заметен бензин в масле двигателя, причины такого явления и способы решения указанной проблемы.

Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия

Итак, сама тема статьи позволяет ответить на вопрос, может ли бензин попасть в масло двигателя. Действительно, топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндро-поршневой группой.

Идем далее. Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Начнем с того, что бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

  • При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
  • В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.
  • В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

    • силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
    • выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
    • возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
    • мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т.д.
    • уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
    • смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;
    При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода «масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял своих свойств.

    Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.

    Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

    Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

    В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

    Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.

    Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

    Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности


    Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

  • Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
  • Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
  • С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

    • происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
    • возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
    • система зажигания неисправна или работает некорректно;
    • двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;

    Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

    Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют» инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность инжекторных форсунок и производить их очистку.

    Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и диагностируется карбюратор.

    Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

    Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

    С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

    • При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.
    Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.

    В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

    • На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.

    Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

    Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

    • Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
    Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.
    • Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.

    Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

    Что в итоге

    Как видно, если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

    В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.

    Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

    Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

    Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

    Как работает топливная система в современном автомобиле?

    За последнее десятилетие автомобили развились ошеломляюще, и самая большая проблема, которую производители решили с помощью этих достижений, связана с количеством топлива, используемого двигателем. Следовательно, топливные системы современных автомобилей могут быть довольно сложными. К счастью, самые сложные способы экономии топлива в автомобилях связаны с программированием ЭБУ. Физически под капотами современных автомобилей можно найти лишь несколько схем топливной системы.

    Запускается на насосе

    Бензобак автомобиля отвечает за удержание большей части газа в топливной системе. Этот бак можно заполнить снаружи через небольшое отверстие, которое закрывается газовой крышкой, когда оно не используется. Затем газ проходит несколько этапов, прежде чем достигнет двигателя:

    .
    • Сначала газ поступает в топливный насос . Топливный насос — это то, что физически выкачивает топливо из бензобака. Некоторые автомобили имеют несколько топливных насосов (или даже несколько бензобаков), но система работает по-прежнему.Преимущество наличия нескольких насосов заключается в том, что топливо не может выплескиваться из одного конца бака в другой при повороте или движении по склону и оставлять топливные насосы сухими. По крайней мере, к одному насосу в любой момент времени будет подаваться топливо.

    • Насос прокачивает бензин в топливопроводы . В большинстве автомобилей есть топливопроводы из твердого металла, которые направляют топливо из бака к двигателю. Они проходят вдоль частей автомобиля, где они не будут слишком подвержены воздействию элементов и не будут слишком нагреваться от выхлопных газов или других компонентов.

    • Прежде чем попасть в двигатель, газ должен пройти через топливный фильтр . Топливный фильтр удаляет любые примеси или мусор из бензина, прежде чем он попадет в двигатель. Это очень важный шаг, и чистый топливный фильтр является ключом к долговечной и чистой работе двигателя.

    • Наконец, газ достигает двигателя. Но как он попадает в камеру сгорания?

    Чудеса впрыска топлива

    На протяжении большей части 20-го века карбюраторы брали бензин и смешивали его с соответствующим количеством воздуха для воспламенения в камере сгорания.Карбюратор полагается на давление всасывания, создаваемое самим двигателем для всасывания воздуха. Этот воздух несет с собой топливо, которое также присутствует в карбюраторе. Эта относительно простая конструкция работает довольно хорошо, но страдает, когда требования двигателя различаются при разных оборотах. Поскольку дроссельная заслонка определяет, сколько воздушно-топливной смеси карбюратор пропускает в двигатель, топливо вводится линейно, при этом больше дроссельной заслонки соответствует большему количеству топлива. Например, если двигателю требуется на 30% больше топлива при 5000 об/мин, чем при 4000 об/мин, карбюратору будет сложно обеспечить его плавную работу.

    Системы впрыска топлива

    Для решения этой проблемы был создан впрыск топлива. Вместо того, чтобы позволить двигателю всасывать газ только за счет собственного давления, электронный впрыск топлива использует регулятор давления топлива для поддержания постоянного вакуума давления, подающего топливо к топливным форсункам, которые распыляют газовый туман в камеры сгорания. Существуют системы одноточечного впрыска топлива, которые вводят бензин в корпус дроссельной заслонки, смешанный с воздухом. Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во все камеры сгорания по мере необходимости.Системы непосредственного впрыска топлива (также называемые впрыском топлива через порт) имеют форсунки, подающие топливо прямо в отдельные камеры сгорания, и имеют как минимум одну форсунку на цилиндр.

    Механический впрыск топлива

    Как и в случае с наручными часами, впрыск топлива может быть электронным или механическим. Механический впрыск топлива в настоящее время не очень популярен, так как требует больше обслуживания и требует больше времени для настройки на конкретное приложение. Механический впрыск топлива работает путем механического измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и количества топлива, поступающего в форсунки.Это усложняет калибровку.

    Электронный впрыск топлива

    Электронный впрыск топлива можно запрограммировать так, чтобы он лучше всего работал для определенного использования, например, для буксировки или дрэг-рейсинга, и эта электронная настройка занимает меньше времени, чем механический впрыск топлива, и ее не нужно перенастраивать так часто, как карбюраторную систему.

    В конечном счете, топливная система современных автомобилей управляется ЭБУ, как и многие другие. Однако это неплохо, поскольку проблемы с двигателем и другие проблемы в некоторых случаях можно решить с помощью обновления программного обеспечения.Кроме того, электронное управление позволяет механикам просто и последовательно получать данные от двигателя. Электронный впрыск топлива обеспечивает потребителям лучший расход топлива и более стабильную производительность.

    Как работает бензин в двигателе

    Этот веб-сайт несовместим с Internet Explorer. Пожалуйста, используйте другой браузер, например Chrome, Edge или Safari, для более удобной работы.

    1. Дом
    2. Как работает наше топливо

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

    Как работает наше топливо

    Превращение энергии в движение.

    Узнайте больше о том, как работает топливо Esso

    Каждая деталь вашего двигателя должна работать с абсолютной точностью. Узнайте, как топливо Esso разработано на молекулярном уровне для поддержания чистоты жизненно важных деталей двигателя. Путешествуйте по двигателю, чтобы увидеть, как работает наш бензин, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя.

    • Топливные форсунки

      • Каждый импульс впрыска смешивает топливо с воздухом
      • Грязные форсунки могут мешать смешиванию топлива с воздухом
      • Наше топливо помогает поддерживать эти жизненно важные детали двигателя в чистоте*
    • Впускные клапаны

      • Впускные клапаны открываются точно в момент поступления топливно-воздушной смеси в цилиндр
      • Наш бензин разработан на молекулярном уровне, чтобы помочь очистить эту жизненно важную часть двигателя*
      • Более чистые клапаны обеспечивают более равномерный поток воздуха и топливной смеси
    • Камера сгорания

      • Это одна из важнейших частей двигателя
      • Для хорошей работы все должно быть идеально
    • Молекулярный вид

      • Наш бензин разработан на молекулярном уровне, чтобы поддерживать чистоту вашего двигателя*
    • Выпускные клапаны

      • Выпускной клапан – место выпуска продуктов сгорания
      • Высококачественное топливо помогает снизить выбросы вашего автомобиля.*
    • Качественное топливо, чтобы добраться туда, куда вы направляетесь

      Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.

    • Подходящее топливо для вашего автомобиля

      Получите больше от вашего двигателя и от вашего путешествия с бензином Synergy™.

    • Получите больше от каждой поездки

      Изучите наш исчерпывающий список советов, которые помогут вам повысить эффективность использования топлива и получить больше от каждой поездки.

    • Бензин Synergy™

      Узнайте больше о бензине Synergy и о предлагаемых нами сортах.

    Esso и Esso Extra являются товарными знаками Imperial Oil Limited. Империал Ойл, лицензиат.
    * Относится к бензину марки Esso по сравнению с бензином, соответствующим минимальным канадским государственным стандартам моющих средств, где это применимо. Фактические преимущества зависят от таких факторов, как тип автомобиля, стиль вождения и ранее использованный бензин.

    Как бензин попадает в моторное масло? Вот все, что вам нужно знать!

    Вы недавно меняли масло, и оно сильно пахло бензином? Если это так, у вас может быть бензин в вашем двигателе. Вы можете спросить себя, насколько серьезна проблема, когда бензин попадает в моторное масло? Это довольно распространенная проблема, когда речь идет о бензиновых двигателях. Вы определенно захотите исправить эту проблему, как только заметите ее. Вы захотите выяснить, как возникла эта проблема, чтобы попытаться предотвратить ее в будущем.Если вы будете ждать слишком долго, чтобы решить эту проблему, это может привести к другим серьезным проблемам в будущем.

    Авторемонт стоит дорого


     

    Почему плохо иметь бензин в нефти?

     

    Итак, теперь вы поняли, что в моторном масле есть газ. Эта проблема вредна как для автомобиля, так и для экономии топлива. Причина этой проблемы в том, что когда газ смешивается с маслом, масло не сгорает должным образом.Это означает, что он просто тратит впустую ваш дорогой газ. Вы хотите, чтобы ваш дорогой бензин просто пропадал зря? Газ может быть очень дорогим, поэтому не стоит просто тратить его впустую.

     


    Еще одна проблема заключается в том, что при смешивании газа и масла масло теряет способность смазывать детали двигателя. Когда масло не может выполнять свою работу должным образом, эти детали начинают создавать сильное трение, и тогда двигатель может перегреться. Если двигатель перегревается, у вас очень серьезные проблемы.Это может означать, что вам нужно заменить двигатель, что очень дорого. Кроме того, вы можете серьезно повредить другие компоненты вашего двигателя, что может привести к их выходу из строя. Вы всегда должны быть обеспокоены, если обнаружите, что ваш газ и масло смешались.

     

    Причины попадания газа в масло

     

    Вот урок по различным частям вашего двигателя, чтобы вы могли лучше понять, почему бензин попадает в масло. В вашем двигателе разные цилиндры и поршни.Эти поршни содержат поршневые кольца, и их работа заключается в герметизации камеры сгорания. Это уплотнение должно препятствовать попаданию внешних жидкостей и веществ. Допустим, топливная смесь внутри камеры цилиндра не воспламеняется должным образом или эти поршневые кольца изношены. Когда это происходит, газ может капать в масляный поддон.

     

    Вы должны знать, что попадание небольшого количества газа в моторное масло – это нормально. Вы не должны беспокоиться о том, что пройдет небольшая сумма.Это происходит естественным образом, когда вы едете на машине по обычным маршрутам. Двигатель постоянно получает газ, поэтому он может работать должным образом, а масло постоянно циркулирует по всему двигателю, поэтому он работает с максимальной отдачей.

     

    Эта проблема возникает, когда топливные форсунки вашего автомобиля застревают в открытом положении или карбюратор пропускает много бензина. Плохо, если это происходит, когда педаль газа не нажата. Важно знать причины того, почему газ попадает в масло.Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных причин.

     

    Топливная смесь слишком богатая: Одной из основных причин попадания бензина в моторное масло является слишком богатая топливная смесь. Почему это плохо? Если ваша топливная смесь слишком богата, это повлияет на другие рабочие части двигателя. Камера сгорания не воспламеняет все топливо, и это приведет к тому, что газ будет проходить через поршневые кольца в масло.

     

    Вам может быть интересно, почему у меня в топливе богатая смесь? Обычными причинами обогащения топливных смесей являются датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик температуры всасываемого воздуха или датчик O2.Все это может привести к тому, что ваша топливная смесь станет слишком богатой.

     

    У вас плохие поршневые кольца: Если у вас плохие поршневые кольца, больше газа попадет в камеру сгорания и попадет в масляный поддон. Эта проблема трудно поддается ремонту. Для ремонта нужно разобрать весь двигатель. Это непростая задача, потому что в двигателе так много деталей. Если вы хотите проверить свои поршневые кольца, чтобы убедиться, что они плохие, вы можете провести тест на компрессию. Это позволит вам узнать, насколько хорошо они работают.

     

    Происходит пропуски зажигания: Пропуски зажигания возникают, когда топливовоздушная смесь воспламеняется неправильно. Это плохо, потому что нарушает цикл горения. Если воздушно-топливная смесь не воспламеняется, газ может омывать стенки цилиндра. Если это произойдет, компрессия будет снижена, и газ будет легче проходить через поршневые кольца. Это в конечном итоге заполнит ваш масляный поддон газом. Если вы заметили, что это происходит, вам нужно исправить это как можно скорее.

     

    Вы ездите только на короткие расстояния: Вы ездите на автомобиле только на короткие расстояния? Если это так, вам следует менять моторное масло с более короткими интервалами, чем обычно.Это поможет сохранить уровень масла в норме и избежать попадания топлива в масляный поддон. Почему это является причиной смешивания топлива с маслом? Бензин всегда попадает в масляный поддон в какой-то момент, только в небольших количествах. Когда масло нагревается, газ выходит в виде пара. Если вы едете на короткие расстояния, вы не даете маслу достаточно времени, чтобы нагреться. Это означает, что газ не будет испаряться, и вы будете наполнять масляный поддон бензином в течение более длительного периода времени.

     

    Неисправный карбюратор: Карбюраторы распространены в старых автомобилях.Газ обрабатывается диафрагмой и управляется педалью газа. Это механическая функция, которая сообщает клапану, какой поток воздуха необходимо пропустить. В случае неисправности клапан заклинит, и топливо попадет в масло. Это может привести к тому, что чрезмерное количество бензина попадет в масляный поддон и смешается с ним.

     

    Неисправность топливной форсунки: Топливные форсунки часто встречаются в новых автомобилях. Эти типы автомобилей имеют небольшие устройства впрыска, которые подают газ в двигатель.Эта форсунка знает, сколько топлива пропустить в цилиндры. К сожалению, поскольку они механические, они часто выходят из строя. Если это произойдет, газ попадет в масляный поддон и смешается с ним во время движения автомобиля.

     

    Каковы симптомы смешивания масла с газом?

     

    Как узнать, смешивается ли газ с нефтью, и как узнать, нормальное это количество или нет? Во-первых, если вы чувствуете запах топлива во время вождения автомобиля, значит, в вашем масле слишком много бензина.Еще одним признаком является то, что если ваш автомобиль начинает испускать белый дым из выхлопной трубы, то вы знаете, что в масле слишком много бензина. Если ваш манометр показывает низкое давление масла, часто это означает, что в масло попало слишком много топлива. Наконец, если уровень масла увеличивается без добавления масла, вы знаете, что в масло попал газ.

     

    Любой из перечисленных выше симптомов означает, что в масло попало чрезмерное количество газа. Это ненормально. Вам нужно будет решить эту проблему, чтобы не повредить свой автомобиль или двигатель.

     

    Что означает смешивание газа с нефтью?

     

    Вы когда-нибудь меняли масло в двигателе, а затем осознавали, что чувствуете запах газа, когда масло выливается? Вы когда-нибудь задумывались, почему это происходит или что это значит? Бензин и масло являются очень важными компонентами для правильной работы вашего автомобиля. Система питания вашего автомобиля, которая позволяет ему двигаться. Газ может попасть в масляный поддон при возникновении различных неисправностей в системе двигателя.Если бензин просочился в масляный поддон, то именно поэтому вы чувствуете запах газа, когда меняете моторное масло.

     

    Помните, что небольшое количество бензина может попасть в масло, но при замене масла у вас не будет резкого запаха бензина. Это ненормально. Если к маслу примешано слишком много газа, это может привести к очень серьезным проблемам.

     

    Двигатели с карбюраторами

     

    Если у вас есть карбюратор, и он плохо отрегулирован, это может привести к попаданию слишком большого количества газа в масляный поддон.Если это произойдет, это может испортить ваши свечи зажигания. Один из способов определить, происходит ли это, — проверить свечи зажигания. Если они черные и выглядят размытыми, то вы знаете, что газ попадает в ваше масло.

     

    Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это если ваша машина начинает издавать стук. Это может означать, что ваши цилиндры работают неправильно. Если это произойдет, то газ будет накапливаться в неисправном цилиндре и в конечном итоге стекать в моторное масло. Точно диагностировать эту проблему может быть сложно.Для этого вам понадобится специальное тестовое оборудование. Скорее всего, вы не сможете выполнить этот тест самостоятельно. Лучше всего обратиться к обученному механику, чтобы он мог провести полную диагностику, а затем предложить свой план действий, как это исправить.

     

    Как решить эту проблему?

     

    Теперь, когда вы знаете, что в моторном масле слишком много топлива, как это исправить? Вы понимаете, что это никогда не является хорошим признаком, когда в вашем масле слишком много бензина.Первое, что вам нужно сделать, это проверить свой автомобиль у механика. Механик будет искать все симптомы, перечисленные выше. Они хорошо обучены и точно знают, что искать.

     

    Если они не найдут ничего серьезного, они могут предположить, что у вас износились поршневые кольца. Эти кольца герметизируют масло, поэтому оно не попадает внутрь цилиндра. Это также предотвращает попадание топлива в масляный поддон.

     

    Как вы понимаете, когда они изнашиваются, они позволяют бензину капать в моторное масло.Если они изношены, то их необходимо заменить. Лучший способ проверить, нужно ли их заменить, — это проверить дым, который испускает ваш автомобиль. Если дым густой и белый, значит, ваш автомобиль сжигает слишком много бензина. Это означает, что вы должны заменить поршневые кольца.

     

    После замены поршневых колец смените масло, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Вы должны провести тест на сжатие, чтобы убедиться, что поршневые кольца работают правильно, чтобы вы знали, что проблема устранена.

     

    Заключение

     

    Вам когда-нибудь казалось, что вы постоянно вкладываете деньги в ремонт своей машины? Тогда вы когда-нибудь задумывались, стоит ли весь этот ремонт ваших денег? Вы можете подумать, что новый автомобиль будет стоить дешевле, потому что вам не придется постоянно его ремонтировать.

     

    У вас всегда есть другие варианты, если вы не думаете, что хотите ремонтировать свою машину. Вы можете продать свой автомобиль нашей компании. Мы дадим вам деньги за вашу машину.Хорошая новость для вас: нам все равно, в каком состоянии ваш автомобиль. Мы дадим вам за него наличные, потому что мы либо устраним проблему, либо используем рабочие части автомобиля. В любом случае, нам нужна ваша машина.

     

    Итак, что нам делать? Мы продаем восстановленные запчасти и автомобили по лучшей цене. Вас интересует этот вариант? Вы можете перейти на наш сайт, чтобы получить цитату или вы можете позвонить нам. У нас есть простой и удобный процесс для вас. Мы приедем забрать вашу машину и заплатить за нее наличными.Все, что вам нужно сделать, это позволить нам приехать за вашей машиной и вернуть ее в нашу собственность.

    Это отличный вариант, если вы хотите приобрести еще один автомобиль. Вы можете отдать нам свою машину, получить от нас наличные и использовать эти деньги для покупки новой машины. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение!

    По мере того, как появляется все больше электромобилей, какое будущее ждет бензиновые двигатели? : NPR

    Большинство американских автомобилей работают на бензине.Но аналитики говорят, что это может измениться, когда электромобили захватят рынок, хотя они расходятся во мнениях относительно того, как скоро. Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

    Большинство американских автомобилей работают на бензине.Но аналитики говорят, что это может измениться, когда электромобили захватят рынок, хотя они расходятся во мнениях относительно того, как скоро.

    Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

    Большинство американских автомобилей приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания: в них подается бензин или дизель, крошечные взрывы приводят в действие поршни и вращают коленчатый вал, автомобиль движется вперед, а углекислый газ выходит.

    Но все больше активистов-экологов, бизнес-аналитиков и руководителей автомобильных компаний предсказывают кардинальные перемены по мере роста популярности электромобилей с батарейным питанием.

    Переход на электричество — это не только экологически чистая цель, но и стремление помочь в борьбе с изменением климата. По мнению отраслевых аналитиков, это реальность бизнеса. Но если общий путь вперед широко согласован, скорость изменений — и роль, которую автомобили внутреннего сгорания будут играть во время перехода — далеко не ясны.

    «Вы больше не можете это остановить — это грядет»

    «Электрификация, вы больше не можете это остановить — это грядет», — говорит Элмер Кадес, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners.«У нас фантастические темпы роста, от 50 до 60 процентов на глобальном уровне».

    Электромобили в настоящее время составляют ничтожную долю автомобильного рынка, на котором преобладают двигатели внутреннего сгорания. Но в ближайшие несколько лет в автосалонах появится гораздо больше моделей электромобилей, и аналитики убеждены в том, что несколько факторов являются частью серьезного перехода в отрасли.

    Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

    Государственная политика, особенно в Европе и Китае, способствует развитию электромобилей, поскольку регулирующие органы учитывают не только разрушительные последствия изменения климата, но и ценность улучшения качества воздуха в городах.

    Автомобильные компании по всему миру готовятся к огромным финансовым обязательствам. Согласно анализу Reuters, автопроизводители планируют инвестировать более 90 миллиардов долларов в переход на электромобили в течение следующего десятилетия или около того.

    Электродвигатели проще, их легче обслуживать, а значит, они должны служить дольше. Держать их заряженными дешевле, чем покупать газ, и это преимущество станет еще более значительным, если цены на газ вырастут.

    Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, февраль 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей. Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

    Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, февраль 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей.

    Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

    Кроме того, «они доставляют удовольствие от вождения», — говорит Том Мерфи, главный редактор журнала Wards Auto, который составляет рейтинг лучших двигателей в мире. «Они доставляют удовольствие, они тихие… и у них огромный крутящий момент», — говорит он, что означает мгновенное ускорение.

    С другой стороны, бензиновые автомобили дешевле покупать, чем электромобили.Кроме того, быстрее заправиться на заправке, чем перезарядиться, и страна заполнена заправочными станциями, а инфраструктура зарядных станций все еще находится в зачаточном состоянии.

    Но эксперты прогнозируют, что аккумуляторы станут дешевле, зарядка станет быстрее, а зарядные устройства станут более доступными.

    В какой-то момент, по мнению отраслевых наблюдателей, баланс сместится.

    «Вероятно, в середине 2020-х годов покупка и эксплуатация электромобиля станет сопоставимой или даже более дешевой, чем покупка и эксплуатация автомобиля внутреннего сгорания», — говорит Сэм Абуэльсамид, автомобильный аналитик Navigant.

    Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO, прогнозирует, что к 2030 году продажи электромобилей превысят продажи обычных автомобилей.

    Даже люди, которые любят двигатель внутреннего сгорания, видят надпись на стене. Джон Вудс владеет Porsche 914 1972 года выпуска. Недавно в воскресенье он присоединился к другим автолюбителям на стоянке в Александрии, штат Вирджиния, чтобы увеличить обороты своего двигателя и ухмыльнуться, услышав его звук.

    Двигатель внутреннего сгорания — это «начало автомобилестроения», — говорит Вудс.«Но за электромобилем будущее».

    «Двигатели внутреннего сгорания никуда не денутся в течение достаточно долгого времени»

    Однако появление электромобилей не означает автоматически конец господства бензиновых автомобилей.

    Выпустить в обращение больше автомобилей с батарейным питанием — это только половина уравнения. Следующий вопрос: что происходит со всеми автомобилями внутреннего сгорания, которые уже находятся на дорогах?

    Возможно, их довольно быстро заменят электромобилями.

    Этого хотят активисты-экологи ради сдерживания изменения климата. Например, «Зеленый новый курс», предложенный демократами, призывает к поэтапному отказу от автомобилей с выбросами углерода в течение десятилетия , что потребует не только очень быстрого производства электромобилей, но и внезапного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с дорог.

    Это амбициозная цель.Но какая-то версия этой быстрой временной шкалы может быть вызвана очень высокими ценами на газ или запретами или ограничениями на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (как это обсуждалось в некоторых городах, по крайней мере, гипотетически).

    Это также может быть мотивировано потребительским выбором, утверждает Дэн Нил, автомобильный обозреватель The Wall Street Journal .

    Электромобили «настолько лучше машин, чем машины, которые они заменяют», — говорит он, — что потребители могут отказаться от своих пожирателей бензина задолго до окончания срока службы транспортных средств.

    «Прямо как плазменные телевизоры», — говорит он. «Многие плазменные телевизоры не дожили до конца своей жизни, прежде чем их заменили гораздо более дешевыми, но и гораздо лучшими ЖК-экранами , ».

    Другие гораздо более скептически относятся к ускорению времени и ожидают, что два типа транспортных средств будут сосуществовать на дороге еще долгое время.

    Сотрудники работают на главной сборочной линии двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, 2016 год. Тору Яманака / Getty Images скрыть заголовок

    переключить заголовок Тору Яманака / Getty Images

    Рабочие работают на главной сборочной линии двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, 2016 год.

    Тору Яманака / Getty Images

    «Сегодня в Соединенных Штатах средний возраст автомобиля на дорогах составляет почти 12 лет», — говорит Абуэльсамид, аналитик Navigant. «Даже если… начиная с сегодняшнего дня 100 процентов продаваемых автомобилей будут электрическими, потребуется от 20 до 25 лет, чтобы заменить весь автопарк электромобилями».

    Билл Висник, главный редактор Общества инженеров-автомобилестроителей, более прямолинеен.«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение достаточно долгого времени», — говорит он.

    Все более экологичные автомобили внутреннего сгорания

    Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, согласна с тем, что двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в ближайшее время.

    «Мы не можем превратить их всех в горшки или скульптуры», — говорит она. «Поэтому я думаю, что нам придется обеспечить их существование».

    Но Николс подчеркивает, что современные автомобили чище, чем раньше.

    «Я начала работать в области борьбы с загрязнением воздуха еще в 1971 году, — говорит она. «И за это время выбросы в атмосферу двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов — вдвое 90 359».

    Это важно для качества воздуха, что является серьезной проблемой в городах мира. Между тем, повышение эффективности использования топлива уменьшило вклад каждого автомобиля в изменение климата.

    «Это подчеркивает важность обеспечения… того, чтобы у нас по-прежнему были стандарты для обычных транспортных средств, которые подталкивают нас к более эффективным и чистым двигателям внутреннего сгорания», — говорит Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «В следующие пять лет мы собираемся продать очень много автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, и отсутствие этих стандартов приведет к большому количеству выбросов».

    И есть еще один нюанс при рассмотрении будущего двигателей внутреннего сгорания: появление подключаемых гибридов, которые могут работать исключительно от батареи или использовать двигатель внутреннего сгорания.

    «Не похоже, что двигатель внутреннего сгорания исчезнет в ближайшем будущем, — говорит Мерфи из Wards. «Это немного больше нюансов, чем это».

    Трансформация автомобильной промышленности реальна, говорят эксперты, и происходит гораздо быстрее, чем скептики предсказывали всего несколько лет назад.

    Но обновление автопарка потребует времени, а отказ от двигателей внутреннего сгорания, скорее всего, не будет достаточно быстрым, чтобы удовлетворить защитников окружающей среды, обеспокоенных глобальным потеплением.

    «С электромобилями мы движемся в правильном направлении», — говорит Рейхмут. «Но вопрос в том, как быстро мы туда доберемся? И, вы знаете, если вы посмотрите на то, что мы уже наблюдаем с изменением климата, нам придется двигаться быстрее».

    5 Причины и признаки воды в бензобаке

    Привет, меня зовут Винс, и сегодня мы поговорим о воде в бензобаке и о том, как удалить воду, если она попала в топливный бак вашего автомобиля.

    Что плохого в небольшом количестве воды в баке?

    Двигатель внутреннего сгорания предназначен только для всасывания воды и топлива.Если в бензобаке окажется вода, это может привести к проблемам с производительностью и преждевременному выходу двигателя из строя. Это плохая новость как для новых, так и для старых автомобилей.

    Небольшое количество воды в баке легко устранить, не снимая весь бензобак и не сливая содержимое. В большинстве случаев достаточно просто заправить бак качественным бензином и нормально ездить на автомобиле, чтобы устранить проблему.

    Но что произойдет, если в баке окажется много воды? Каковы симптомы загрязнения воды? Вы можете подумать, что это невозможный сценарий, но такие вещи могут произойти без вашего ведома.

    Огонь и Вода плохо сочетаются!

    Признаки наличия воды в бензобаке

    При наличии воды в бензобаке во время вождения автомобиля можно ожидать следующих симптомов:

    1. Проблемы с разбрызгиванием или холостым ходом. Вода негорючая. Когда вода попадает в камеру сгорания, двигатель будет работать хаотично. Это проявляется проблемами холостого хода, разбрызгиванием или низкой производительностью. Если ваш автомобиль работал нормально, пока вы не заполнили бак, разбрызгивание или внезапная потеря производительности после этого могут быть связаны с загрязненным топливом.Убедитесь, что у вас хорошие свечи зажигания и на вашем автомобиле не горит индикатор проверки двигателя.
    2. Всплеск или внезапное увеличение/снижение мощности. Если вы чувствуете, что двигатель теряет мощность и внезапно начинает двигаться вперед во время движения, это может быть вызвано попаданием воды в топливо. Двигателю будет трудно сжимать воду, что приведет к заметной потере мощности. По мере впрыска более чистого топлива двигатель восстанавливает мощность и начинает двигаться вперед. При отсутствии других проблем с датчиками или неисправностей двигателя скачки или значительная потеря мощности могут быть вызваны водой в бензобаке, особенно если автомобиль работал нормально до того, как вы заправили бак топливом.Ржавчина плохо смешивается с топливными баками!
    3. Ржавчина в бензобаке. Конечно, вам нужно будет снять весь топливный бак, чтобы определить, есть ли внутри ржавчина. Старые автомобили оснащены стальным бензобаком, который будет подвержен коррозии, если в бак попадет вода. В этом случае замена топливного бака может быть лучшим вариантом для предотвращения загрязнения в будущем. Проверьте горловину топливного бака на наличие повреждений.
    4. Плохая экономия топлива. Этот симптом также можно списать на плохо настроенный мотор или забитый топливный фильтр.Сжигание топлива, воздуха и воды резко снижает выходную мощность двигателя. ECU компенсирует и впрыскивает больше топлива. Уже одно это негативно скажется на экономии топлива. Узнайте больше о повышении экономии топлива.
    5. Автомобиль отказывается заводиться. В худшем случае двигатель вообще откажется заводиться! Если на верхней части поршня образуется лужа воды, когда вы проворачиваете двигатель, не происходит сгорания для вращения поршней, что приводит к сценарию без запуска.
    Чем это вызвано?

    Что вызывает попадание воды в бензобак?

    Вода может попасть в бензобак различными путями, например:

    1. Сломанная или неисправная крышка топливного бака. Достаточно даже небольшой трещины в крышке бензобака, чтобы мелкие капельки влаги попали в бензобак. Если вы отправляетесь на автомойку под давлением или если автомобиль подвергается сильному дождю и суровой погоде, вероятность того, что вода попадет в бензобак, только возрастет. Не делайте привычкой снимать крышку топливного бака, если только вы не заправляетесь топливом. Если вы открываете крышку топливного бака и не слышите легкого шипения (это звук разгерметизации топливного бака), пришло время заменить крышку топливного бака.Это не такая уж большая проблема, потому что крышка топливного бака будет стоить всего от 10 до 15 долларов.
    2. Неисправен верхний топливный насос. В современных или более новых автомобилях топливный насос расположен в верхней части бака, который расположен под задними сиденьями. Если уплотнения на топливном насосе изношены, в баке может скапливаться влага. То же самое верно, если транспортное средство подвергается воздействию глубоких наводнений. Подробнее о замене топливного насоса.
    3. Загрязненное топливо. Бывают случаи, когда топливо на насосах загрязняется водой.Топливо будет перегоняться на нефтеперерабатывающих заводах и будет прокачиваться по трубопроводам на мили за милями, прежде чем попасть в грузовик для доставки топлива. Затем топливо будет перекачиваться в резервуар для хранения на заправочной станции и оставаться там до тех пор, пока топливо не будет перекачано в бензобак вашего автомобиля. Водители Джорджии недавно получали плохое топливо на заправочных станциях Kroger, так что это не редкость!

    В процессе многое может пойти не так. Если грунтовые воды просачиваются в резервуары для хранения под заправочной станцией, топливо будет загрязнено водой еще до того, как попадет в ваш бензобак.Для того, чтобы предотвратить эту проблему, вам нужно выбрать, где вы заправляетесь. Предпочтительнее избегать старых заправок или тех, которые расположены в районе, где неминуемо затопление.

    Как удалить воду из бензобака

    Лучший способ решить проблему — обратиться к профессиональному механику. Однако, как вы знаете, механика может стоить дорого! Я всегда предлагаю людям попробовать использовать топливную добавку, такую ​​​​как Iso-Heet, или попытаться заправить автомобиль высокооктановым бензином.

    В легких случаях загрязнения топлива достаточно просто заправить бак топливом самого высокого качества, чтобы решить проблему. Вода будет насыщена бензином и будет сожжена двигателем, надеюсь, без проблем с холостым ходом или производительностью.

    Небольшое количество воды в баке также можно устранить с помощью присадок к топливу, таких как Iso-HEET и Hydroburn G . Просто залейте топливную добавку в полный бак бензина и позвольте продукту сделать все остальное.Но если в баке присутствует большое количество воды, присадки не будут такими эффективными, как слив всего топлива и снятие бензобака.

    Как бы то ни было, если вы можете себе это позволить, лучше всего обратиться к профессиональному механику. В будущем убедитесь, что вы покупаете топливо только высшего уровня на заправочных станциях с хорошей репутацией, чтобы обеспечить максимально возможное качество.

    Что вам следует знать о бензине

    Что вам следует знать о бензине

    Каждый день в Америке используется 360 миллионов галлонов бензина.Большинству транспортных средств на дорогах сегодня для работы требуется бензин, но когда вы заправляетесь на заправке, знаете ли вы на самом деле о жидкости, которую вы заливаете в свой автомобиль, которая заставляет его «ехать»?

    Различные «уровни» бензина

    Когда вы подходите к заправочной станции, вас часто встречают несколько вариантов бензина для заправки вашего автомобиля. Есть «обычный» бензин, который будет самым дешевым, самый дорогой «премиальный» бензин, часто с «средним» вариантом как по рейтингу, так и по цене, между ними.Над этими типами топлива есть соответствующий номер, обычно 87 для обычного, 89 для среднего уровня и 91 или 93 для премиум-класса.

    Эти числа представляют октановое число. Октановые числа относятся к стойкости типа топлива к сгоранию при приложении давления. Чем выше число, тем более устойчив тип топлива к воспламенению под давлением, создаваемым теплом двигателя. Двигатели, рассчитанные на высокую производительность, требуют бензина более высокого качества для предотвращения возгорания.

    Важно обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить тип топлива, который требуется вашему двигателю.Невыполнение этого требования может привести к тому, что ваш двигатель «детонирует», что означает, что топливо сгорает раньше, что сбивает синхронизацию механики двигателя. Бензин премиум-класса не поможет вашему автомобилю работать лучше, если двигатель изначально не рассчитан на использование бензина премиум-класса.

    В последнее время «гибкое топливо» стало более распространенным на бензоколонках. В то время как большая часть бензина состоит из 10% этанола, Flexfuels содержит от 51% до 83% этанола, в зависимости от географического положения и сезона. Только некоторые автомобили могут использовать Flexfuels, и они приводят к меньшему расходу топлива, чем их традиционные аналоги.

    Есть ли большая разница между марками бензина?

    Распространенное заблуждение состоит в том, что бензин, купленный в «известном» бренде, полезнее для вашего автомобиля, чем бензин, купленный в семейном магазине. Хотя это могло иметь место много лет назад, сегодня весь бензин регулируется Агентством по охране окружающей среды, которое требует минимального уровня присадок для очистки системы для любого бензина, продаваемого в Соединенных Штатах.

    Различия между одной маркой бензина и другой традиционно очень незначительны.Хотя вы можете обнаружить, что бензин с одной станции работает немного лучше, чем с другой, бензин состоит из более чем 150 компонентов и будет по-разному реагировать на разные автомобили и разные двигатели. Не существует однозначного ответа на вопрос, какие марки бензина лучше всего подходят для разных автомобилей.

    Как топливо поступает в двигатель?

    Из бензоколонки или канистры бензин поступает в топливный бак, где хранится топливо автомобиля. В баке топливный насос распределяет бензин по топливопроводу, через фильтр и в топливную форсунку.Форсунка впрыскивает бензин в поршневой цилиндр двигателя, который затем проходит четырехтактный цикл.

    Топливо смешивается с воздухом при всасывании, сжимается вместе с этим воздухом, который, в свою очередь, воспламеняется свечой зажигания, вызывая сгорание, а затем воздушно-топливная смесь выходит из двигателя в виде выхлопных газов. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор для контроля выбросов и выходят из автомобиля через глушитель.

    Что делать, если у меня проблемы с топливной системой?

    Если у вас возникли какие-либо «стуки» или проблемы с работой вашего автомобиля, обязательно посетите ближайший сервисный центр Milex Complete Auto Care, и один из наших дружелюбных сотрудников проведет полный осмотр.

    Как работает служба впрыска топлива?

    Ответ: Обслуживание топливных форсунок необходимо для сохранения работоспособности вашего автомобиля. Топливные форсунки расположены во впускном коллекторе и распыляют топливо через крошечную форсунку. Топливная форсунка использует специальную форсунку для распыления топлива в виде тумана вместо сильной реактивной струи. Просто подумайте о насадке на шланге, который вы используете во дворе. Вы можете изменить способ подачи воды из сопла. Там может быть струйный поток, душ, туман и многие другие настройки.Топливная форсунка должна распылять топливо в виде тумана, потому что двигателю легче сгореть. Когда вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка вашего автомобиля (это клапан, который открывается и пропускает воздух в двигатель) работает вместе с вашими топливными форсунками. Когда дроссельная заслонка открывается, топливная форсунка распыляет топливо, которое смешивается с воздухом, а затем поступает в цилиндры сгорания двигателя. Топливные форсунки со временем могут загрязниться и засориться, что приведет к снижению производительности, плохому расходу топлива и даже грязным выбросам выхлопных газов.Топливная форсунка может засориться вокруг клапана и форсунки. Отверстие на форсунке топливного инжектора очень маленькое; поскольку форсунка топливной форсунки должна распылять мелкодисперсный туман, любое крошечное скопление топлива может повлиять на работу топливной форсунки. Наросты могут состоять из воска, грязи и других углеродистых отложений. Большая часть накопления происходит из-за коротких поездок, то есть автомобиля, который обычно едет всего пятнадцать минут; некачественный бензин, не содержащий моющих присадок, также вызывает нагар. Моющие средства действительно могут очищать топливную форсунку во время вождения, но многие нефтеперерабатывающие заводы удаляют моющие средства из своего топлива, чтобы продавать бензин по более низкой цене.Если топливная форсунка загрязнена или забита, ваш двигатель не получит необходимый поток топлива для смешивания с воздухом, что приведет к плохому ускорению, работе двигателя и расходу топлива. Обслуживание впрыска топлива может быть выполнено без подачи топлива. инжектор в транспортном средстве или извлечении его. Почти все время обслуживание впрыска топлива можно выполнять, когда топливная форсунка все еще находится в автомобиле, если только ее не нужно заменить. Во время полного впрыска топлива делается несколько вещей: проверяется давление и объем вашего топливного насоса; ваш регулятор давления проверен; ваша топливная рампа, которая представляет собой трубу, которая направляет топливо от вашего насоса к топливной форсунке, и экран топливной форсунки промывается; ваши топливные форсунки промыты и очищены; ваш дроссельный клапан и воздушные каналы промыты; и компьютер вашего двигателя проверяется, чтобы убедиться, что воздушно-топливная смесь правильная и все датчики работают.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.