Как поменять подшипник выжимной: Замена выжимного подшипника ВАЗ 2114 (муфты сцепления)

Содержание

Как поменять выжимной подшипник сцепления ВАЗ 2109: фото и видео

Многие владельцы ВАЗ 2109 осуществляют ремонт и техобслуживание своих «железных коней» своими силами. Людям, хоть раз в жизни столкнувшимся с внезапной необходимостью ремонта «девятки», под силу будет самостоятельная замена выжимного подшипника ВАЗ 2109. Разумеется, при этом следует пользоваться нашей инструкции и выполнять простые указания. Кроме того, в конце статьи нашим читателям будет предоставлено видео, которое поможет выполнить работы по замене самостоятельно.

Автомобиль Ваз 2109

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения о подшипнике

Выжимной подшипник автомобиля ВАЗ 2109 (далее — ВП) является важной деталью в работе транспортного средства. В случае его поломки передвижение на машине невозможно, поэтому о выходе этого элемента из строя водитель узнает сразу.

Если этот компонент поломался, то оптимальная работа сцепления автомобиля уже нарушена. В частности, в случае поломки выжимного подшипника сцепление перестает выключаться, а значит и движение транспортного средства невозможно. Если этот элемент вышел из строя, то без его замены никак не обойтись.

Новый и износившийся ВП для ВАЗ 2109

Замена элемента своими руками

Имейте в виду — если вы решили заменить выжимной подшипник своими силами, то вам придется демонтировать коробку передач, без этого никак не обойтись. Поэтому вам понадобится помощь еще одного человека — снимать КПП одному очень неудобно и опасно для агрегата. Поскольку процесс замены ВП подразумевает демонтаж КПП и саму замену, то эти процессы мы рассмотрим отдельно.

Что понадобится?

Для начала нам необходимо подготовить все, что понадобится.

Набор гаечных ключей.
Набор отверток.
Емкость для слива трансмиссионной жидкости.
Новый подшипник.
Домкрат и несколько кирпичей.
Держатель сцепления.

Помимо этого вам нужен будет гараж с ямой или подъемник — без этого снятие агрегата КПП будет очень затруднительным.

Демонтаж КПП

Загоните свой ВАЗ 2109 на яму или эстакаду.
Затем откройте капот и отключите клеммы АКБ.
Теперь необходимо отключить проводок массы от картера сцепления.
Затем при помощи отвертки нужно демонтировать брызговик мотора. Чтобы сделать это, открутите несколько саморезов крепления брызговика двигателя к элементам боковых крыльев при помощи ключа на «8». После этого открутите саморезы, которые крепят правую и левую части брызговика. Открутив все саморезы, обе части брызговика мотора необходимо демонтировать.
Теперь нужно отсоединить тягу привода КПП. Чтобы сделать это, при помощи того же ключа на «13» нужно немного ослабить болт хомута и, используя отвертку, разводим его концы в сторону и отсоединяем от коробки.
Далее, необходимо отключить датчик оптики реверсивного хода.
После этого под задние колеса нужно подложить кирпичи или противооткатные упоры. Сделав это, необходимо будет снять и передние колеса. Для этого ослабляем болты колес и поддомкрачиваем переднюю часть ВАЗ 2109. После этого полностью откручиваем винты крепления передних колес и снимаем их, а под кузов транспортного средства подставляем заранее подготовленные кирпичи или другие опоры.
Затем нужно открутить гайки крепежа шаровой опоры к поворотному кулаку. Это делается при помощи ключа на «17» — болты нужно открутить с обеих сторон.
После этого растяжку нужно отвести в сторону и открутить винт крепежа левой растяжки к рычагу подвески.
Теперь при помощи гаечного ключа на «10» необходимо открутить винты крепления нижней крышки картера сцепления.
После этого следует демонтировать опоры вашего агрегата КПП. Чтобы сделать это, нужно подставить под мотор авто кирпичи или другую опору, а также домкрат под коробку. Необходимо открутить винты крепления опоры к кузову транспортного средства, для этого используйте гаечные ключи на «17». Когда болт снят, можно демонтировать кронштейн опоры. Для этого откручиваем несколько гаек.
Теперь нужно демонтировать КПП. Чтобы сделать это, возьмите ключ на «19» и открутите винты крепления картера сцепления к блоку цилиндров мотора. Теперь домкрат нужно немного отпустить и КПП отвести в стороны от мотора до тех пор, пока из КПП не начнет выходить первичный вал. Здесь вам и понадобится помощь — демонтаж коробки передач удобнее осуществлять вдвоем. Также заметьте — первичный вал КПП ни в коем случае нельзя опирать на лепестки пружины сцепления, в противном случае их можно повредить. Коробку передач нужно установить на опоры аккуратно, чтобы также не повредить этот агрегат.
Демонтаж коробки передач ВАЗ 2109

Загрузка …

Замена подшипника

Сняв КПП, можно приступать к непосредственной замене выжимного подшипника. Неисправность этого элемента можно заметить при первичном осмотре коробки. Прокрутите его рукой — если вы вдруг услышали посторонний хруст или шум, то элемент вышел из строя и необходима его замена.
При помощи отвертки необходимо вывести концы пружинного фиксатора и вывести муфту выключения сцепления.
Затем отведите лепестки пружины прижимного кольца и демонтируйте выжимной подшипник с муфты, сняв держатель. Процесс демонтажа элемента можно считать завершенным. Так что теперь нужно установить новый выжимной подшипник на место старого. Перед непосредственной установкой проверьте компонент: деталь должна свободно вращаться по своей оси, при этом не должно быть заеданий, щелчков либо прочих посторонних звуков.
Установите новую деталь на место старой. Для этого нужно поставить его на муфту таким образом, чтобы выступающая часть элемента была направлена в сторону муфты.
Теперь зафиксируйте элемент при помощи держателя сцепления — вам нужно зафиксировать элемент на месте.
После этого возьмите немного моторного масла и смажьте им вал. Затем выжимной подшипник можно устанавливать на вал. Зафиксируйте деталь при помощи пружины.

На этом замену выжимного подшипника можно считать оконченной. Чтобы завершить работу, установите коробку передач на место, выполняя все действия в обратной последовательности. Когда ремонт закончен, необходимо отрегулировать сцепления. Если это не будет сделано, срок службы элемента может значительно снизиться. Чтобы больше понимать процесс и увидеть наглядно, как происходит замена, предлагаем вам ознакомиться с видео.

Видео «Замена выжимного подшипника ВАЗ 2109»

В этом видео автор показывает, как происходит процесс замены выжимного подшипника в автомобиле ВАЗ 2109.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Как поменять выжимной подшипник | Главный механик

Экономическая ситуация, стоимость запчастей, внедрение нового оборудования и его обязательная сертификация – все это влияет на стоимость услуг авторемонта. Сэкономить в этой ситуации можно – нужно только заняться самостоятельным ремонтом наиболее типичных поломок автомобиля.

Устройство и принцип действия выжимного подшипника

Одна из таких неприятных ситуаций – выход из строя выжимного подшипника. От его работы зависит качество сцепления автомобиля и его функционирование. Выжимной подшипник передает момент силы на ведущий диск. Усилие необходимо для включения и выключения системы сцепления автомобиля. Поэтому проблемы в работе подшипника сказываются на качестве вождения.

Типичная ситуация – отсутствие сцепления при переключении передач, автомобиль заводится не сразу, с пробуксовкой. Хорошо, если такие вещи не приводят к созданию аварийной ситуации. К счастью упорный механизм сцепления система «капризная». Неполадки в ее работе сразу заметны по характерному звуку при вождении. В этом случае требуется немедленный ремонт выжимного подшипника.

Работа роликового подшипника обеспечивается жесткостью электромеханических тяг. Упорное усилие гидравлического подшипника формирует гидравлическая система. Чем жестче подшипник, тем дольше срок его эксплуатации. Как видно, в силу принципа работы системы сцепления и устройства подшипника возможные проблемы связаны с эксплуатационным износом детали. В этом случае ремонт осуществляется заменой старого выжимного подшипника.

Если знать, как поменять выжимной подшипник самостоятельно, то нет необходимости посещать дорогостоящие сервисные центры и автомастерские. Заменить выжимной подшипник, как и поменять опорный подшипник, самостоятельно может каждый.

Как поменять выжимной подшипник: этапы и порядок работ

Заменить выжимной подшипник, как и поменять подвесной подшипник не составляет технической сложности. Процесс замены выжимного подшипника затрудняется необходимостью проведения дополнительных операций. Для того, чтобы установить новый выжимной подшипник нужно демонтировать коробку передач. В этом случае без подготовительных работ не обойтись.

Операция трудоемкая, поэтому чтобы не повредить коробку передач понадобится дополнительная пара рабочих рук, подручный инструмент, домкрат. Хорошо если есть гаражная яма или эстакада. Все работы проводятся в три этапа:

подготовительные работы;
демонтаж коробки передач;
замена выжимного подшипника.

Для проведения всей ремонтной операции необходимы следующие инструменты:

Домкрат для установки автомобиля в рабочее положение.
Кирпичи для фиксации авто в ремонтном положении.
Держатель сцепления.
Новый выжимной подшипник.
Гаечные ключи. Лучше сразу удостовериться, что в комплекте есть ключ – восьмерка. Он понадобится для демонтажа брызговика двигателя.
Отвертка для демонтажа выжимного подшипника.
Резервуар для слива трансмиссионной жидкости при демонтаже старого выжимного подшипника. Для этих целей подойдет любая техническая емкость.

После того, как набор инструментов подготовлен, остается расположить авто на эстакаде. Подготовительные работы – это самый трудоемкий этап всего процесса, без которого не обойтись. Последовательность операций в этом случае следующая:

Отключаем клеммы аккумуляторной батареи под капотом автомобиля.
Далее отсоединяем аккумулятор: для этого отключаем провод массы от картера сцепления.
На этом этапе понадобится ключ – восьмерка для демонтажа брызговика электродвигателя. Брызговик жестко крепится саморезами к боковым крыльям. С помощью ключа восьмерки откручиваем крепления самого брызговика и боковых элементов. Производим снятие брызговика с помощью отвертки.
Следующее действие – отключение привода и датчика реверсивного хода. В этом случае будет отсутствовать тяга для срабатывания коробки переключения и реверсного хода. Для этого понадобится ослабить крепление хомута. В качестве элемента крепежа используется болт. С помощью ключа на тринадцать ослабляем болт и, пользуясь отверткой, отсоединяем хомут от КПП.
Подготовительные работы для демонтажа коробки переключения передач закончены. Необходимо зафиксировать автомобиль с помощью кирпичей и домкрата в ремонтном положении. Для этого используем домкрат, кирпичи, упоры. Ослабляем крепежные винты колес, работаем домкратом и фиксируем с помощью кирпичей автомобиль в ремонтном положении. Далее полностью демонтируем колеса.

На этом подготовительные работы закончены. Можно приступать к непосредственному демонтажу коробки передач.

Демонтаж коробки передач

Демонтаж коробки передач не требует профессиональных навыков и специальных умений, необходимо точно соблюдать порядок действий.

Снимаем крышку картера на сцеплении. Предварительно нужно отсоединить рычаг подвески. Для этого при помощи ключа на семнадцать откручиваем крепежные элементы поворотного кулака и шаровой опоры. После этого демонтируем винт крепления растяжки к рычагу.
Далее демонтируем крепежи опор силового агрегата и самой коробки переключения передач. Для этих целей в силовой установке применяются винты, а коробка передач крепится с помощью болтов.
Аналогично снимаем нижнюю крышку картера сцепления.
Можно приступать к самому ответственному фронту работ – демонтаж опор агрегата и самой коробки передач. Операции следует проводить внимательно и осторожно. Желательно прибегнуть к дополнительной помощи, чтобы не повредить коробку передач.
Ставим под двигатель автомобиля кирпичи и с помощью ключа на семнадцать начинаем демонтировать элементы крепления опоры агрегата к кузову машины. Устанавливаем домкрат под коробку передач и отсоединяем сцепление от двигателя. Для этого необходим ключ на девятнадцать, с помощью которого откручиваем винт крепления картера и блока цилиндров.
Отводим коробку передач от мотора до выхода первичного вала. Демонтаж коробки переключения передач окончен. Теперь можно приступать к установке нового выжимного подшипника.

Установка выжимного подшипника

Сняв коробку передач, нам необходимо знать последовательность дальнейших действий, как поменять выжимной подшипник.

Вначале необходимо оценить состояние старой детали. Если на ней замечены следы эксплуатационного износа, значит, вы верно определили причину ненормальной работы коробки передач. Неисправная деталь, если ее прокрутить, будет издавать характерный неприятный хруст. Если причины неисправности определены верно, можно приступать к установке нового подшипника.
Для этого с помощью отвертки разводим концы фиксатора муфты. Разъединяем держатели прижимного кольца – «лепестки пружины». Демонтируем выжимной подшипник с муфты выключения сцепления.
Далее осуществляем проверку правильности крепления и установки. В нормальном рабочем состоянии выжимной подшипник должен вращаться вокруг своей оси свободно без характерных звуков. Выступающая часть подшипника должна быть расположена в сторону муфты. Используем машинное масло в качестве элемента смазки вала и устанавливаем подшипник на валу.

Если установка осуществлена верно, переходим к креплению с помощью держателя прижимного кольца. Выполняем всю последовательность действий в обратном порядке.

Замена подшипника окончена.

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

+7(499)403 39 91

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Вакансии в Калуге — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Вакансии и работа в компании «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» в Калуге

Обязанности Работа с новейшими технологиями в автомобильной промышленности на зарубежном Калуга Описание вакансии Высшее экономическое образование; владение немецким языком не ниже уровня В2, владение вторым иностранным языком английский будет являться преимуществом; знание программ SAP, EPS, 1С: Предприятие, BAAN. Обязанности Работа с новейшими Калуга Описание вакансии опыт в сфере информационных технологий, системы фольксваген калуга вакансии отдел кадров ; для трудоустройства инвалида Обязанности Организует и обеспечивает бесперебойное функционирование локальной вычислительной сети.

Устанавливает на серверы и рабочие станции сетевой Калуга Описание вакансии Обязателен опыт работы в логистике, в сфере планирования упаковки не менее 1 года; знание немецкого или английского языка на уровне, достаточном для проведения переговоров; знание программ Excel, Power Фольксваген калуга вакансии отдел кадров жедательно знание LISON, SAP Калуга Описание вакансии Ответственность, опыт от 3 лет, разговорный английский или немецкий язык.

Для трудоустройства инвалида 3 группы в соответствии с программой реабилитации.

Обязанности оказание медицинской фольксваген калуга вакансии отдел кадров сотрудникам предприятия,выполнение Калуга Описание вакансии Oпиcание рaботодателя: Открoй для сeбя возможнoсть рaбoтaть в динамичнoй мeждунapoдной компании. Фольксваген Гpуп Рус уникaльнoe мeстo, где вы мoжетe нaчaть или пpодолжить кaрьеpу. Mы гoтoвы прeдложить вам cтaбильную paботу и вoзможноcть Калуга Описание вакансии Опиcaние работoдателя: Открoй для сeбя возможность pаботaть в динамичнoй мeждунapoдной компании.

Фoлькcвaгeн Груп Руc уникaльнoе меcто, гдe вы можетe нaчaть или прoдoлжить каpьеру.

Вакансии в Калуге

Мы готoвы пpeдложить вам cтaбильную paботу и вoзможноcть Пpинимает участиe в подгoтовитeльных меропpиятияx, планepкax, вoркшопах, нaправлeнныx нa cвoeвpемeннoe планиpoвание технoлогичeских пpоцессов, a тaкжe cвоeвремeнноe внeдрениe дeталей для cерийного фольксваген калуга вакансии отдел кадров.

Помогaет в разработке Калуга Обязaнности: Bыдaча, прием ,контроль, aвтомaтизирoвaнный учет спецодeжды, спeц. Coртиpoвка, подcчeт, oтправка спецодeжды в cтирку. Кoнтрoль количества и кaчествa спeцoдeжды пpи возвpащении из cтирки.

Oтпpавка cпeцодежды Калуга Обязанности: Пoмощь в paзработке pабoчих и oбучaющиx инструкций по подготoвкe и paбoте с обоpудованием на Пpoизводствe Двигателей. Пoмoщь в разрaбoтке и aктуaлизaции учeбныx планoв для cотpудников.

Фольксваген Груп Рус

Пoмoщь в пoдгoтовкe отчетнoй докумeнтaции и ведении Компания Фольксваген Груп Рус является неотъемлемой частью российской автомобильной промышленности. Это одна из крупнейших автомобильных компаний, демонстрирующая непрерывное успешное развитие и долгосрочную стратегию на российском рынке.

Фольксваген Груп Рус как единая компания — импортер была создана в году с целью импорта в Россию первых автомобилей концерна. Проектная производственная мощность составляет автомобилей в год.

Мощность нового современного завода по производству двигателей в Калуге составляет тысяч двигателей в год. В октябре фольксваген калуга вакансии отдел кадров состоялось летие запуска локального производства в России. Фольксваген Груп Рус — одна из самых динамично развивающихся компаний Мы создали комфортные условия труда по новейшим европейским стандартам и гарантированной безопасностью рабочих мест.

Концерн volkswagen сегодня Наверх Концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге Германия является одним из ведущих мировых и крупнейшим европейским автопроизводителем. В состав концерна входят двенадцать брендов из семи европейских стран:

Замена сцепления Киа Каренс

Сцепление относится к категории расходных запасных частей. Это узел, детали которого работают на трение, также как, например, тормозные колодки. Поэтому Вы не найдете рекомендованного пробега, при котором его следует заменить. Обычно сцепление служит больше 150 тысяч км. Но его ресурс очень сильно завит от манеры вождения и дорог, по которым передвигается автомобиль.

Показаниями для диагностики и ремонта сцепления являются рывки и удары при включении сцепления, пробуксовки на верхних передачах после длительного передвижения в пробках, изменение характера движения педали.

Замена сцепления Киа Каренс не сильно отличается от замены сцепления на других моделях Киа. Эту процедуру крайне желательно проводить в техническом центре, таком как Сервис Хендай и Киа. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании всех автомобилей корейских брендов Хендай и Киа.

В наших боксах установлено современное оборудование, мастера регулярно получают последние технические ноты и протоколы. За годы работы нами накоплен колоссальный опыт ремонта и восстановления автомобилей.

Особенности замены сцепления Киа Каренс

Лучше всего менять все детали сцепления в комплекте – диск, выжимной подшипник и корзину. Демонтаж коробки передач требует нескольких часов работы квалифицированного механика. Мы рекомендуем сразу заменить все детали, чтобы не проделывать ту же работу заново спустя несколько тысяч километров

Проблемы с педалью сцепления не обязательно приводят к замене сцепления. Конструктивно гидроцилиндр сцепления выполнен как один узел с выжимным подшипником. Бывает, что причиной тугой или проваливающейся педали является неисправность рабочего цилиндра. Тогда он меняется на исправный, если подшипник в порядке и фрикционные накладки диска сцепления не изношены, то сцепление можно оставить старое
После снятия коробки передач мы обязательно рекомендуем проводить осмотр сальников коленвала и первичного вала коробки передач. Если есть малейшие признаки течи масла, то их нужно менять. Они стоят недорого, но для замены снова придется снимать коробку передач и сцепление
Если необходимо менять выжимной подшипник, обязательно проверьте состояние и выработку подшипника первичного вала коробки передач. Немного изношенный подшипник КПП с люфтом может давать большую нагрузку на выжимной подшипник. Так бывает, если при выключении сцепления появляется посторонний шум и дополнительная вибрация силового агрегата

Профессиональный сервис Сервис Хендай и Киа гарантированно избавит Вас от проблем с ремонтом автомобиля. За хорошим механиком нередко можно съездить и на другой конец города. К нам приезжают отовсюду и рекомендуют друзьям.

Поверьте, Вы останетесь довольны уровнем сервиса, профессионализмом мастеров и надежностью их работы.

Приезжайте: ул. Карьер, дом 2, стр.1.

По телефону +7 (495) 94-067-94 Вас проконсультируют и ответят на все вопросы. Вы сможете выбрать удобное время и день для осмотра, диагностики или ремонта своего автомобиля.

Как поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114 » НаДомкрат

Сцепление это немаловажная функция машины, поэтому обязательно нужно знать принцип работы и выжимного подшипника являющегося одной из составляющих сцепления. Эта деталь играет функцию упорного механизма, путем передачи нажимного усилия, передающегося от сцепления на ступицу ведущего диска и паук корзины.

Схема сцепления ВАЗ 2114

Проверяем выжимной подшипник

Подшипник позволяет выйти диску из сцепки с корзиной, также обеспечивает включение и выключение сцепления.

Выжимной подшипник бывает двух видов:

Роликовый — функционирует благодаря жесткости связки тяг.
Гидравлический — придает усилие благодаря гидросистеме.

При возникновении проблем со сцеплением водитель обязательно это узнает по соответствующим звукам во время поездки на машине, появляется сложность при переключении передач, во время совершения обгона может полностью пропасть сцепление, возможно появление пробуксовки, и другие неприятные моменты. Соответственно при возникновении любого соответствующего признака неисправности обязывает водителя провести соответствующий ремонт.

Как поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114

Для выполнения данной работы лучше использовать яму, подъемник или эстакаду, для удобства. Перед заменой выжимного подшипника и сцепления нужно отсоединить коробку передач.

Затем проводятся следующие действия:

для снятия выжимного подшипника необходимо открепить фиксаторы и после этого достать все вместе с муфтой.
убираем первичный вал у подшипника.
после полного разжатия фиксаторов достаем подшипник из муфты.
проводим процедуру монтажа новой модели подшипника, прежде, его проверив на качество. Если подшипник прекрасно двигается без проблем, свободно, значит он исправен.
муфта смазывается, и выжимной подшипник устанавливается на втулку выжимную, заранее смазанную моторным маслом, после этого закрепляется специальными фиксаторами.

Доверьте эту работу специалистам или посмотрите видео

Работа закончена. В конце закрепите на свое место коробку передач.

Замена выжимного подшипника сцепления Ланос ⋆ I Love My Car

Выжимной подшипник на Дэу Ланос – это важный элемент, привода сцепления. Его задача передавать усилие от выжимной вилки на диафрагму корзины сцепления. Упорный подшипник работает в тяжёлых условиях, поскольку он не смазывается при ТО, выдерживает большие нагрузки и сильно нагревается при работе. Естественно, что первым в очереди на замену из элементов сцепления попадает как раз он.

Как проверить выжимной подшипник, симптомы неисправности

Выжимной подшипник может выйти из строя и это наиболее частая неполадка, возникающая по разным причинам. Провести диагностику неисправности, не разбирая сцепления и не снимая КПП, можно на слух. Если завести двигатель и выключить сцепление, то подшипник находится в состоянии покоя. Нажав на педаль сцепления, подшипник вновь запустится. Часто бывает, что обойма подшипника изнашивается и создает неприятный свист, шум, скрежет. Такие стуки свидетельствуют о поломке. Если помимо выжимного изнашиваются и подшипники первичного вала коробки передач, шум возникает сразу после пуска двигателя.

Как выбрать хороший выжимной на Ланос: когда менять, цены и каталожные номера

Покупка дешёвого выжимного подшипника — это шаг назад. Сэкономив копейки, мы снова столкнемся с поломкой уже через 5-7 тысяч пробега. Хороший брендовый выжимной прослужит не менее 120-150 тысяч.

Ещё один важный момент. Если мы знаем, что корзина или ведомый диск сцепления на подходе, не будем мелочиться, заменим сцепление в сборе и вот почему.

Механизм редко изнашивается неравномерно. Если выжимной приказал долго жить, это означает, что и фрикционные накладки ведомого диска уже стерты до минимума и диску тоже светит замена. Скорее всего, пружинные пластины корзины сцепления уже тоже устали и просятся на свалку. Цена полного комплекта сцепления на 2018 год сохраняется в пределах $70-80, что не так дорого для узла, требующего замены раз в 150 тысяч км. Бренды, которые пользуются доверием в Украине и получили хорошие отзывы владельцев, вместе с ценами, артикулами и кратким описанием указаны ниже:

Aisin Seiki Co., LTD, японская компания, специализирующаяся на автоматических и механических трансмиссиях. Комплект сцепления АISIN для Ланос 1.5 л имеет каталожный номер АIS KO-006A, его цена составляет около $86. В него входит выжимной подшипник, корзина и ведомый диск. Качество отменное.
Немецкие сцепления LUK, компания принадлежит корпорации INA, которая никогда не вызывала вопросов по части качества элементов трансмиссии, приводов, ремней и роликов ГРМ. Полный комплект на 1,5-литровый Ланос с арткулом 620 0605 00 обойдётся в 76 долларов.
Ещё один неплохой немецкий комплект от ZF Sachs AG. Sachs поставляет кучу запчастей на конвейеры Ford, Fiat, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Opel, Renault, Rover, Saab, Porsche, Toyota, VW, Jaguar, так что доверять им можно, если это не подделка. Цена комплекта – $69-72. Артикул – 3000 951 408.
Французский комплект сцепления Valeo для Ланос 1.5 л с каталожным номером VL821411 обойдётся в $65-67. Сбалансированная цена и отличное качество. О выносливости сцеплений Валео говорит тот факт, что даже конкуренты, Сакс и Люк, покупают у них фрикционные накладки.

Что касается выжимных подшипников отдельно, то их цена от 12 до 30 долларов, но мы запрещаем использовать китайские безымянные подшипники с ценой по 3-5 долларов штука.

Замена выжимного подшипника Ланос своими руками

Для работы нам желательно найти смотровую яму, эстакаду или подъёмник и иметь одного-двух помощников. Они пригодатся, когда придет время сдергивать и устанавливать КПП на место. Коробка тяжелая, самому можно не справиться. Собираем инструменты:

Штатный набор ключей и головок.
Консистентная смазка, WD40.
Деревянная проставка и подставка под двигатель.

Первым делом необходимо извлечь аккумулятор, чтобы достать коробку. Если срок эксплуатации аккумулятора достаточно большой, то можно подключить его к зарядке на время ремонта, не помешает.

После того как сняли аккумулятор, не спешим поднимать авто на домкраты или на подъёмник. Первым делом, пока машина на земле, срываем ступичные гайки приводов ключом на 32 с длинным воротком.
Затем вывешиваем колеса и убираем колпаки. После этого начинаем откручивать колёсные болты, снимаем колеса. После этого начинаем снимать стойки стабилизатора и раскручиваем шаровую.
Оттягиваем тормозной диск и выводим привода из ступицы, затем снимаем их полностью, выдернув из КПП.
После извлечения привода в закрываем отверстия под полуоси ветошью, чтобы не текло масло.
Теперь откручиваем два нижних и два верхних болта. Оставляем коробку на первичном валу. Затем берем отвертку и начинаем разводить картер КПП и картер двигателя. Подставляем проставку под двигетель. Здесь и пригодится помощник, который подстрахует коробку и снимет её с двигателя.
Снимаем подшипник, оцениваем состояние нажимной вилки, стараемся не трогать кулису привода КПП.
Перед тем, как установить новый подшипник своими руками, нужно использовать Литол24 для смазки его направляющей, а также проверить в каком состоянии находятся пластиковые втулки.

Если все в норме, то собираем узел в обратном порядке и проверяем работу сцепления. Мы настоятельно рекомендуем проводить замену сцепления вместо замены одного выжимного. Так мы обеспечим нормальную работу КПП и сцепления как минимум на 100-150 тысяч км пробега.

Как распознать признаки неисправности подшипника первичного вала?

Признаки выхода из строя подшипника примерно одинаковы для любых узлов автомобиля. Разрушение подшипника, на самом деле, является довольно часто встречающейся проблемой, поскольку эти детали испытывают постоянные сильные нагрузки, а значит, их износ наступает быстрее, чем большинства других комплектующих.

Расположение подшипника первичного вала

В большинстве автомобилей подшипник первичного вала не приходится долго отыскивать: он располагается на первичном валу непосредственно после сальника, а в некоторых КПП даже совмещает функции подшипника и сальника. Из-за этого он испытывает постоянные нагрузки, передаваемые от двигателя, наряду с выжимным подшипником. Чтобы произвести визуальный осмотр и убедиться в его поломке либо исправности, достаточно слить масло и снять кожух с коробки передач. Как правило, на первичный вал устанавливают роликовые подшипники, размеры которых могут отличаться для разных марок машин.

Симптомы неисправности подшипника

При поломке подшипника первичного вала слышен характерный воющий звук. Диагностировать поломку можно на холостом ходу двигателя, отпустив при этом сцепление. Свистящий либо воющий звук может быть слышен и во время движения машины. Если же произошло частичное разрушение подшипника, воющий звук сменяется стуком.
Порой признаком поломки подшипника служит отказ сцепления, которое либо не включается, либо не выключается. Это обычно случается, если подшипник заклинивает в результате частичного разрушения. Наиболее тяжелые аварии сопровождаются повреждением первичного вала, на который насажен подшипник.
Свист в коробке передач является признаком недостатка смазки подшипника. Устраняется эта проблема после нанесения свежего смазочного материала.

Воющий звук наиболее часто говорит о появлении сколов либо трещин в корпусе подшипника, возможно, о разрушении одного или нескольких роликов. Если же подшипник серьезно поврежден, при включении двигателя слышен стук. Не следует при появлении этих звуков на длительное время оставлять двигатель работающим, так как трение обломков вызывает сильный разогрев металла, и подшипник в буквальном смысле приваривается к валу. Если это лучилось, потребуется полная замена обеих деталей.

Как заменить подшипник на первичном валу?

Нередко в описаниях действий по замене подшипника указывается, что для этого необходимо полностью разобрать КПП, но на практике обычно бывает достаточно снять кожух с коробки. Разумеется, перед этим придется демонтировать механическую коробку:

отключить клеммы аккумулятора;
сбросить с корпуса все фишки;
отвинтить привод спидометра;
снять «штаны» системы удаления выхлопа;
снять коробку со своего места.

Корпус часто оказывается сильно загрязненным дорожной пылью – всю эту грязь желательно удалить, после чего снять с коробки колокол.

Крепление подшипника обычно осуществляется при помощи набора стопорных колец, которые демонтируются простым нажатием отвертки. Удалять кольца с места удобно при помощи пинцета. После этого в кольцевую проточку подшипника следует вставить жало отвертки и сдвинуть первичный вал вперед.

При монтаже подшипник запрессовывается на валу, поэтому для снятия придется поработать молотком, поворачивая вал во все стороны для выпрессовки. Не следует спешить, чтобы не повредить вал – эта операция может занять около 15-20 минут. Опытные мастера используют специальные инструменты – съемники, но в условиях обычного гаража достаточно самого простого инструментального набора.

Новый подшипник необходимо смазать моторным маслом, после чего надеть на вал и столь же аккуратно запрессовать, легко ударяя молотком в равномерном ритме по кругу. После запрессовки следует убедиться, что подшипник встал ровно, вращается свободно, без биения. После этого можно собрать коробку, установив все снятые детали в обратном порядке.

Как смазать подшипник первичного вала?

Если в ходе осмотра выяснилось, что подшипник не поврежден, но в нем отсутствует смазка, достаточно нанести новый слой смазочного материала, после чего установить его на место. Разумеется, при наличии новой детали старую устанавливать нежелательно: даже если она на вид не повреждена, износ металла все равно присутствует, и долго старый подшипник не проработает.

Смазывать нужно как старый, так и новый подшипник. Сделать это можно одним из двух способов:

проварить в литоле, поставив емкость на водяную баню;
ввести литол внутрь подшипника при помощи шприца (это дольше, но безопаснее).

После смазки подшипник устанавливается на первичный вал, как описано выше.

Механическая КПП – узел, функционирующий все время, пока работает двигатель, поэтому ее элементы достаточно часто приходят в состояние поломки. Зная признаки неисправности подшипника первичного вала, каждый водитель сможет своевременно распознать это повреждение КПП и своевременно его устранить, не допуская дальнейшего разрушения деталей коробки передач. Если же не обращать внимания на тревожные симптомы, небольшая неисправность может закончиться необходимостью замены всей коробки целиком.

Появился посторонний шум в коробке передач Сеат? Приезжайте к нам в сервис «МКПП ремонт». Наши специалисты сделают диагностику, выявят проблему и устранят её по очень привлекательной цене.

Как заменить выжимной подшипник

, Натаниэль Миллер

Выжимной подшипник — это небольшой подшипник, который помогает в выключении сцепления. Подшипник позволяет сцеплению плавно работать в коробке передач и необходим для правильной работы сцепления. Когда и если вы меняете сцепление, замените также выжимной подшипник. Замена выжимного подшипника проста и может быть выполнена любым мастером своими руками.

Шаг 1

Подъезжайте к автомобилю по аппарелям и установите стояночный тормоз.Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и поместите на опоры.

Шаг 2

Отсоедините кабели аккумулятора от аккумулятора. Пометьте концы вилки карданного вала для повторной установки и ослабьте болты приводного вала. Снять приводной вал и отложить в сторону.

Шаг 3

Слегка ослабьте болты трансмиссии и поместите домкрат днища ствола с деревянным бруском под масляный поддон двигателя и поддержите двигатель.

Шаг 4

Поместите домкрат трансмиссии под коробку передач и закрепите вокруг нее удерживающие ремни.Выкрутите и снимите болты, которыми колокол сцепления крепится к картеру двигателя.

Шаг 5

Начните опускать домкрат трансмиссии, чтобы снизить давление на входной вал, и сдвиньте трансмиссию назад для снятия. Не позволяйте весу трансмиссии опираться на первичный вал, когда он находится в зацеплении со шлицами диска сцепления.

Шаг 6

Убедитесь, что ни один из металлических пальцев при снятой коробке передач на прижимной пластине не деформирован и не погнут.

Шаг 7

Немного ослабьте крепежные болты по диагонали, чтобы не деформировать прижимную пластину. Если маховик начинает вращаться, можно вставить отвертку в отверстие стартера и вставить ее в зубья маховика, чтобы ограничить движение.

Шаг 8

Удалите оставшиеся болты, пока прижимная пластина поддерживается. Теперь вы можете снять нажимной диск и диск сцепления. Очистите все сопрягаемые поверхности и опорную поверхность; убедитесь, что вся грязь, масло и мусор удалены.

Шаг 9

Осмотрите прижимную пластину на предмет задиров, канавок и сколов. Кроме того, проверьте маховик на наличие канавок под заклепки, деформации или зазубрин. Поверхности должны быть гладкими. Убедитесь, что все зубья на маховике также в хорошем состоянии.

Шаг 10

На этом этапе осмотрите выжимной подшипник и замените его, если он изношен. Проверить направляющий подшипник на износ и при необходимости заменить. Нанесите тонкий слой смазки на молибденовой основе на первичный вал коробки передач, удаляя излишки.Если присутствуют какие-либо признаки износа или деформации, эти детали следует заменить при установке.

Шаг 11

Снимите резиновый пылезащитный чехол / крышку с рычага извлечения на колоколе.

Шаг 12

Выпуск и отсоединить фиксатор пружинный зажим в сборе с шаровой опоры в колоколе. Снимите рычаг извлечения вместе с выжимным подшипником сцепления (выжимным подшипником) и ступицей в сборе. Осмотрите рычаг извлечения на предмет трещин или повреждений. Возможно, потребуется снять подшипник со ступицы с помощью двух- или трехкулачкового съемника.

Вдавите новый подшипник на место, прижимая его только к центру кольца подшипника. Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке. Нанесите высокотемпературную смазку на выемку ступицы выжимного подшипника вместе с точками поворота рычага снятия.

Вещи, которые вам понадобятся

Набор торцевых головок
Отвертки
Накидные ключи
Обезжириватель двигателя
Шпатлевка или скребок
Регулируемые плоскогубцы и плоскогубцы
Подъемные платформы
Подъемные опоры
2 -ton пол гнездо

Когда вы повторно установить рычаг вывода на подшипник выключения, быть уверенным, выпуск подшипник стопорного пружинный зажим в сборе закреплен над концами рычага вывода.

Еще статьи

Замена выжимного подшипника

См. Также наше обсуждение выкидных подшипников
(вопросы и ответы). ~~~

Примечание: И руководство Bentley, и руководство Haynes называют его Выжимной подшипник сцепления . Подшипник расположен в задней части трансмиссии (задняя часть — задняя часть автомобиля).Он прикреплен к рабочему валу сцепления двумя удерживающими пружинами. Он поддерживается центральной направляющей втулкой.

Существует два типа выжимных подшипников (выжимных подшипников). Более старый стиль имеет круглые «уши» и простые зажимы в форме подковы, удерживающие его на спусковом рычаге. В этих подшипниках используется диск сцепления с металлическим кольцом посередине. Выжимной подшипник более позднего типа (примерно с 1971 года) имеет квадратные «уши», более сложные проволочные зажимы и использует диск сцепления с голыми металлическими пальцами.Диски сцепления идентичны, за исключением металлического кольца или голых пальцев посередине.

Диски сцепления не меняются местами, они должны соответствовать типу выжимного подшипника. Если вы хотите изменить выжимной подшипник с раннего типа на более поздний, рычаг управления в корпусе раструба должен быть изменен в соответствии с квадратным ушком выжимного подшипника.

это описание относится к более позднему типу подшипников с квадратными ушами, но процедура в целом такая же для более старых моделей с круглыми ушами.

Снимите двигатель с автомобиля (см. Процедуру «Снятие и установка двигателя»).
Снимите нажимной диск сцепления и диск с маховика (см. Процедуру снятия и установки сцепления).
Для смазки выжимного подшипника загрубите поверхность пластикового лицевого кольца выжимного подшипника грубой наждачной бумагой. Затем втирайте небольшое количество молибденовой смазки. Делайте это регулярно при снятии двигателя.
Чтобы снять выжимной подшипник, подденьте удерживающие пружины отверткой. Прижмите тряпку к пружинам, чтобы они не соскочили и не потерялись при снятии напряжения.
Проверить общее состояние подшипника. Поверните его вручную; он не должен ощущаться песком или поворачиваться с трудом. Убедитесь, что пластиковое лицевое кольцо не изношено. Если есть сомнения, замените подшипник. Имеет смысл заменить его, если двигатель не работает, а подшипник имеет пробег в несколько тысяч миль — это может спасти вас от неожиданного отказа сцепления.

Примечание: Никогда не мойте подшипник в растворителе, так как это приведет к удалению установленной на заводе смазки.

Слегка смажьте втулки рабочего вала универсальной смазкой. Слегка смажьте направляющую втулку молибденовой смазкой.
Установить выжимной подшипник и удерживающие пружины. Убедитесь, что загнутые концы пружин входят в зацепление за рычагами на приводном валу. Заменить ослабленные удерживающие пружины.
После установки двигателя проверьте свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулируйте (10-20 мм).
Пока вы там, проверьте состояние резиновой втулки и положение гибкой направляющей трубки (трубка Боудена). При наличии трещин или неплотной фиксации замените. Гибкая направляющая трубка должна прогибаться на 20–30 мм (0,8–1,2 дюйма). Этот прогиб можно отрегулировать, добавляя или убирая проставочные шайбы на опоре картера коробки передач.

Примечание: Изгиб направляющей трубы является существенным.Это позволяет двигателю раскачиваться на опорах, не дергая за трос сцепления. Чрезмерное провисание гибкой направляющей трубки приведет к заеданию троса, созданию шума, затруднению работы педали сцепления или даже обрыву троса. Если прогиб будет недостаточным, предварительная нагрузка на трос будет недостаточной, и при использовании муфты вы можете получить «кроличьи прыжки».

* * * * *

Как исправить шум выбивающегося подшипника — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

В любое время нажмите педаль сцепления автомобиля и услышите громкий скрежет, дребезжание, завихрение шум, и вы отпускаете педаль сцепления, и шум начинает рассеиваться. Тогда это просто означает плохой выжимной подшипник, который может негативно повлиять на ваш функциональность сцепления автомобиля.

Выброс подшипник является неотъемлемой частью работы сцепления. Всякий раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, выжимной подшипник оказывает сильное давление на прижимной диск маховика, оттягивая его от диска сцепления, чтобы прервите поток мощности, а затем выключите сцепление.

Так вот подтемы, которые мы рассмотрим в этой статье:

что вызывает выход из строя выжимного подшипника
4 Выкинуть признаки неисправности подшипника
как долго можно ездить с плохим выкидным подшипником
выкинуть вне стоимость замены подшипника
как для устранения шума выкидного подшипника

с ними давайте начнем с того, что приводит к выходу из строя выжимного подшипника

Связанная статья: Стоимость замены подшипника колеса (полное руководство для разных автомобилей)

Диагностика шума подшипника ступицы + подшипник заднего и переднего колеса Симптомы шума

Шум выбрасываемого подшипника: как исправить выбрасывание Шум подшипника

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ПРОХОДНОЙ ПОДШИПНИК BAD

Как сказано раньше выжимной подшипник был элементом сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач.Так что в любое время педаль сцепления нажата ногой, выжимной подшипник ближе к маховику.

Однако это вталкивает освобожденные пальцы прижимной пластины. И один раз что происходит, пальцы прижимной пластины давят на силу своей весна. Обратите внимание, что это вызывает отключение между двигателями. и колеса, позволяющие переключаться на другую передачу.

В любое время педаль сцепления отпущена, выжимной подшипник вернется в исходное положение позиция.Вот где снова будет мощность двигателя транспортного средства. передается через трансмиссию на ведущие колеса вашего автомобиля.

Обратите внимание что все компоненты сцепления и трансмиссии жизненно важны для безопасность и функциональность любого транспортного средства. Но как только ваш выжимной подшипник не способен выполнять свою работу правильно, вы обязательно заметите некоторые признаки того, что он начинает портиться или завершаться неудача, и поэтому в большинстве случаев Вы можете заметить шум выбрасываемого подшипника, исходящий из вашего автомобиля.

Иногда ваш подшипник может выйти из строя после многих лет износа или, возможно, даже из-за повреждения в результате аварии. Но в любом случае вам нужно заменить выжимной подшипник сцепления так быстро, как вы заметили, что это проблема.

4 СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫБРОСА ПОДШИПНИКА

Вам необходимо помните, как неисправный выжимной подшипник может повлиять на работу вашего автомобиля чтобы вы могли немедленно выполнить техническое обслуживание и ремонт процедуры.Поскольку чем дольше выжимной подшипник остается нефункциональным, чем серьезнее будут симптомы, тем дороже это будет становиться. Ниже приведены некоторые из симптомов выхода из строя выжимного подшипника.

Неприятный звук при включении педали сцепления

Как водитель, при нажатии на сцепление часто слышен скрежет или дребезжание. педали после того, как выжимной подшипник неисправен. И как водитель эти шумы будут вызывают много беспокойства, но иногда они могут указывать на другие проблемы с ваша трансмиссия или сцепление.

Ощущение жесткости педали сцепления

Когда-то проблема плохого выжимного подшипника увеличивается, это может вызвать сцепление вашего автомобиля педаль становится очень жесткой при нажатии на нее. Однако это должно насторожить вы как водитель и должны быть исправлены немедленно.

Проблема переключения передач

Практически все Проблемы с трансмиссией неизбежно приводят к проблемам с переключением передач. Однажды педаль сцепления не включается полностью или с трудом, это может привести к включению передачи проблемы с переключением передач, которые могут сделать машину бесполезной до тех пор, пока проблема решена.

В вывод, плохой выжимной подшипник может привести к полному выходу из строя сцепления и действительно, это дорогостоящая проблема, поэтому важно решить признаки отказа выкидного подшипника до того, как проблема обострится.

СКОЛЬКО ВЫ МОЖЕТЕ ВОДИТЬ С ПЛОХОЙ ВЫБРОСНЫЙ ПОДШИПНИК

Знать, как долго водить свой плохой автомобиль с выбрасываемым подшипником может быть очень сложно, потому что иногда вы можете ездить на нем долго, иногда не так много. Все это зависит от того, когда вы его слышите и когда он разрушается, но это может сильно отличаться длина бита в зависимости от определенных переменных, таких как допуск седла и стерео объем.Однако наступит время, когда даже самый скупой набор 6х9 не поможет, и вы застрянете в дороге, злясь. Плохой выжимной подшипник может повредить воротник / морду / перо, поэтому всякий раз, когда у вас заметьте, что это не удалось, исправьте это, пока у вас есть время, чтобы исправить это. Итак, теперь ты знать, как водить машину с шумом выбрасываемого подшипника или плохим вылетом.

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ ВЫДВИЖНОГО ПОДШИПНИКА

Вам необходимо знайте, что сам выжимной подшипник относительно не дорогой.Один из основные проблемы, которые у него есть, — это количество труда, чтобы исправить это с момента замены процесс потребовал снятия всей трансмиссии перед выбросом подшипник заменен.

На В среднем стоимость замены выжимного подшипника должна составлять от 30 до 100 долларов. Но Стоимость получения нового сцепления может варьироваться, потому что все зависит от средство передвижения. Однако большинство из них стоит от 300 до 800 долларов. Если есть необходимость, покупка нового маховика будет стоить от 50 до 200 долларов.

А как мы Как было сказано ранее, затраты на рабочую силу по замене выжимного подшипника — это то место, где вы тратить больше всего денег.Если у вас есть опытная механика, это может занять от 4 до 6 часов на замену выжимного подшипника и сцепления, то есть в среднем 75 долларов в час ставка рабочей силы, вы смотрите примерно на 300–450 долларов только на оплату труда.

Как мы уже говорили, общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 330 до 610 долларов. Однако вы, вероятно, захотите одновременно сменить сцепление, чтобы общая стоимость замены должна составлять от 580 до 1220 долларов.

КАК ИЗМЕНИТЬ ШУМ ПРОХОДНОГО ПОДШИПНИКА

Один из Причина, по которой вы слышите шум при выключенной педали сцепления, заключается в том, что подшипник контактирует с нажимным диском, и обычно сцепление автомобиля педальный механизм никогда не рассчитан на то, чтобы выжимной подшипник касался сцепления. педаль.А если он касается, то тогда вы слышите шум выбрасываемого подшипника.

Это также указывает на проблему с подшипником вашего автомобиля.

Итак, единственное, что вы можете попробовать, это отрегулировать педаль сцепления, чтобы было больше свободного места. играть в. И это позволит отодвинуть подшипник от давления. пластина.

После этого попытайтесь найти вилку на внешней стороне кожуха раструба и прикрепите полусильная пружина для отрыва выжимного подшипника от прижимной пластины (когда у вас не нажата педаль).Это заставит шум исчезнуть.

Для некоторых автомобилей, таких как Ford Mustang, в которых используется подпружиненный трос сцепления, вы может втягивать подшипник в прижимную пластину. Но учтите, что механизма нет чтобы вытащить подшипник из нажимного диска при отпускании сцепления. Но вместо этого подшипник всегда находится в контакте с прижимной пластиной.

Обратите внимание этот выжимной подшипник встроен в сцепление и заменяет потребуется опытный механик, чтобы снять узел сцепления и снять выжимной подшипник из муфты сцепления.

Хотя это может занять много времени и будет стоить дорого, так как сам выброс может иногда стоит столько же, сколько и вся встреча. Поэтому в большинстве случаев, когда у вас есть всю систему сцепления из машины, разумнее заменить в сборе а не только выброс.

Заключение по этому сообщению о том, как исправить Шум выкидного подшипника

Надеюсь на это статья о том, как исправить шум вылетающих подшипников, вам помогла?

Пожалуйста, поделитесь этим или прикрепите его на Pinterest.

Статья по теме: безопасно ли ездить с неисправным ступичным подшипником? 11 Признаки неисправности ступичного подшипника

Совместное использование — это забота!

Как проверить механизм выключения при замене сцепления

Для автомобилей, в которых используется обычный механизм выключения (например, рычаг / вилка выключения и подшипник), одной из наиболее распространенных причин замены вторичного сцепления является изношенный или неисправный механизм выключения сцепления.Valeo объясняет, как определить неисправность механизма выпуска.

Рекомендуется, чтобы во время замены сцепления следует проверить механизм выключения автомобиля и при необходимости заменить компоненты. Невыполнение эффективной диагностики механизма выключения сцепления может привести к проблемам с автомобилем и преждевременному выходу из строя сцепления и / или, в крайних случаях, трансмиссии и связанных с ней компонентов. Это происходит из-за износа или поломки спускового механизма со временем.

Компоненты, такие как поворотные втулки и направляющие трубки, должны быть проверены и заменены в механизме разблокировки. Всегда проверяйте правильность движения выжимного подшипника и его ход (для этого убедитесь, что состояние системы управления / настройки троса, вилки, шара, передатчика и приемника, высота педали) находится в пределах допуска, указанного производителем транспортного средства. рекомендации.

При установке выжимного подшипника сцепления поверните вилку сцепления в крайнее верхнее положение и осторожно установите подшипник на направляющую трубку.Для большинства подшипников убедитесь, что вы поворачиваете рычаг вилки сцепления назад к коробке передач и одновременно вставляете подшипник под вилку. Если вы выполните процедуру таким образом, небольшие фиксирующие зажимы на подшипнике не сломаются.

Можно непреднамеренно сместить приводной рычаг вперед, пытаясь выровнять входной вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг сдвинуть достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке, и он не будет правильно размещен на вилке сцепления.Это будет видно на подшипнике и приведет к предварительной нагрузке на пальцы прижимной пластины.

Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг перед установкой. Если это будет сделано, может потребоваться снять коробку передач с автомобиля и переустановить выжимной подшипник. Неисправность механизма выпуска может проявляться несколькими способами:

Пружины диафрагмы сломаны

Perception — Невозможно переключить передачу.
Проблема — Пальцы диафрагмы треснули и откололись от крышки.
Причина — Слишком большое усилие подшипника, приложенное во время работы сцепления. Проверьте правильность движения выжимного подшипника и его ход. Для этого убедитесь, что состояние системы управления (состояние троса, вилки, шара, передатчика и приемника, высота педали) находится в пределах допуска.

Смещенный выжимной подшипник

Perception — Шумно и сложно переключать передачи.
Проблема — Подшипник неправильно контактирует с пальцами крышки диафрагмы.
Причина — Можно непреднамеренно переместить приводной рычаг вперед, пытаясь выровнять входной вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг сдвинуть достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке и не будет правильно размещен на вилке сцепления.

Изношенная поверхность выжимного подшипника

Perception — Шумная и дергающаяся педаль сцепления.
Проблема — Подшипник неправильно контактирует с пальцами крышки диафрагмы.
Причина — Система управления выключением сцепления не работает в пределах допуска. Компоненты системы управления выключением сцепления (трос сцепления, гидравлика, вилка, рычаг, втулки, направляющая трубка) могут быть изношены или неисправны.

Изношенные пальцы диафрагмы

Perception — Шумный, трудно переключать передачи или не удается выбрать передачи.
Проблема — Подшипник неправильно контактирует с пальцами крышки диафрагмы.
Причина — Несоосность выжимного подшипника при установке.

В этих случаях, упомянутых выше, неисправность часто ошибочно приписывается сцеплению, хотя на самом деле неисправен механизм отпускания автомобиля. Чтобы обеспечить безотказную замену сцепления и оптимизировать срок службы сцепления и связанных с ним компонентов, Valeo рекомендует провести тщательный осмотр и диагностику механизма выключения сцепления и компонентов управления сцеплением.

Руководство по диагностике сцепления

— American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

В чем причина замены узла сцепления?
Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
неисправного компонента или узла сцепления?
Была ли установка сцепления в сборе выполнена правильно и в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля, установленной на заводе-изготовителе
?
Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — сильные горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно предустановленное сцепление — Неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Выполнить надлежащую процедуру обкатки
Оценить стиль вождения

Изношены пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Проблемы с регулировкой свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите надлежащим образом.
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости.
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.
Замените узел сцепления.

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения передач

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на понижающую передачу

Перемещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Симптомы:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильное оборудование
Сцепление неправильно сбалансировано
Маховик неправильно сбалансирован

Решения:
Проверить противовес маховика, если имеется
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Нажимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление дрожит / стучит

Возможные причины:
Упавшая прижимная пластина
Несоответствующий шаг / размер чашки маховика
Неправильное крепление прижимной пластины к маховику
Обломки между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте подходящее оборудование — затяните болты согласно заводской спецификации
Очистите поверхности перед установкой

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Износ или отсутствие направляющего подшипника / втулки

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Признаки:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Сцепление пробуксовывает — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Сцепление пробуксовывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — замените при необходимости
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на более низкую / более высокую передачу
Запуск автомобиля с боковым шагом

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковой подачей
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и отшлифуйте маховик — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднение в регулировке свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Болты маховика неправильные — головка болта слишком большая
Маховик изношен — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сломанный / изогнутый материал диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление застеклено в сборе

Признаки:
Сцепление пробуксовывает — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерное предварительное натяжение сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Диагностика выкидного подшипника

Выносной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на износ — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на наличие износа втулку вставного вала — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

На заметку о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут не выглядеть так, как если бы выступ и лицевой стороны были совмещены.Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе разработана для обеспечения надежного сцепления с повседневной управляемостью. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

Советы по установке

— Рекомендуется получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, с характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, такие как выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Заменить все изношенные детали, такие как кольца первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифовать поверхность или заменять маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
— Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить нажимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого требования может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, поскольку это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент нажимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: Какая у автомобиля марка, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение по выходным
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, то до какой степени?

Воздушный фильтр высокого потока
Изменен блок управления двигателем (ЭБУ)
Модификации системы выпуска отработавших газов
Нагнетатели
Закись азота
-Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
Различные размеры шин
Различные передаточные числа
— Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
Camper
Лебедка
Трубчатый бампер
Каркас безопасности

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce разработаны как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы
, чем если бы они были оснащены шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Будет ли сцепление Centerforce увеличивать усилие на педаль, вызывая повреждение троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными вставками теплозащитных экранов. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете стандартный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонт поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, задирам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Кроме того, имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся шлифовки маховика и технических характеристик (плоское, ступенчатое и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо шлифовки
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимной диск на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимным диском и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т. Е. Если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским (OEM) спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками, прежде чем задействовать полную мощность двигателя. Если ваше вождение в основном состоит из движения по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждение произойдет при смешивании дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли приобрести новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес на
единиц.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипников главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник находится не по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое движение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных публикаций по характеристикам сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы рассчитаны на
дополнительных центробежных сил пружине диафрагменной муфты, увеличивая таким образом удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, может оказаться невозможным использовать систему противовесов Centerforce из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие части системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на износ или повреждение. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износа толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Каковы могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная процедура обкатки
Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефектную поверхность. ненадлежащая обработка поверхности
На маховике имеются серьезные твердые участки или горячие точки
Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
Повреждены или чрезмерно изношены ШРУСы
Плохие карданные шарниры карданного вала или смещение карданных шарниров
Чрезмерный люфт в дифференциале
Чрезмерный угол трансмиссии
Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
Неисправность нажимного диска и / или диска
Диск имеет недостаточный марсель или его отсутствие — недостаточно подушки между фрикционными накладками Загрязнение смазки на облицовке сцепления
Изношен или поврежден рычаг сцепления
Изогнутая крышка в сборе и / или диск
Неправильно настроенный двигатель
Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

Выжимной рычаг не отрегулирован или не сброшен должным образом
Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
Маховик имел неправильную поверхность — неправильный шаг или размер чашки маховика
Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по спецификациям запаса (OEM).
Изношена или повреждена выжимная тяга
Гидравлическая система неисправна, протекает или в гидравлической системе находится воздух
Трос выжимной тяги растянут или поврежден
Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже стандартного
Неправильно отрегулированный шарнир шар
Диск сцепления установлен неправильно (назад)
Диск сцепления задевает болты маховика
Диск сцепления заедает на входном валу трансмиссии
Изгиб входного вала вызывает биение диска сцепления
Изогнут или поврежден узел нажимного диска и / или диск сцепления
Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная регулировка сцепления
Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросить заводские настройки выжимной тяги, если применимо
Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
Узел сцепления не полностью установлен — ненадлежащее процедура обрыва
Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
Узел сцепления не предназначен для автомобиля
Узел сцепления не предназначен для определенного типа использования (гонки, соревнования и т. д.))
Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
Узел сцепления неисправен или неисправен
Маховик неправильно отшлифован
Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины:

Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
Неправильно установленный рычаг переключения передач
Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
Поврежденные детали трансмиссии — погнутая вилка переключения
Изношены кольца синхронизатора трансмиссии
Неправильная смазка трансмиссии — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
колоколом перекос

Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

Глоссарий терминов

Инструмент для центровки: инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Сцепление в сборе: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
Колебание сцепления: состояние муфты, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: движение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, которая поддерживает контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, которая сопротивляется движению объекта.
Мембранная пружина: — тарельчатая пружина, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Расцепление: процесс отсоединения муфты сцепления от двигателя и трансмиссии.
Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Ремень привода: тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Включение: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг , который может вызвать пробуксовку узла сцепления из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильного (-ых) компонента (-ов) сцепления.
Маховик: колесо со спроектированной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого двигателем, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым соединяется входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип уменьшает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для определения местоположения или индикации соседних компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности сцепления или неправильно отрегулированной выжимной тяги.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами) (карданный вал (валы)), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно числа оборотов двигателя.

ТО Подшипник

Как проехать к подшипнику ТО

Обновление — я добавил больше фотографий и текст на эту страницу, чтобы Надеюсь, инструкции немного более понятны.Транс, использованный в новых фотографиях это полный транс, а не оболочка на старых картинках.

Вот несколько фото, которые вы можете использовать для осмотра подшипник ТО, или чтобы проверить нажимной палец в вашем 020 trans.

Если кабель в порядке, педальный блок ОК, педаль упала на пол, а сцепление не выключается, одна из первых вещей, которые нужно проверить, — это палец, который нажимает на Выжимной подшипник.

Быстрый тест для поиска проблемы внутри транс — попытаться поднять руку на трансе выше горизонтали, или когда он указывает на 9:00 на циферблате.Вы не сможете поднять руку после 9:00 вручную. Если вы можете поднять его вручную до 10:00, у вас есть проблема, и вам следует начать с пальцевой проверки.

Для начала подденьте зеленую заглушку. Это часть одноразового использования. Зеленая «краска» на самом деле герметик, а когда-то соскобленные после установки, не следует использовать снова, иначе вы рискуете протечь. Они просто вдавливаются в конец транс.

Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы губа, чтобы начать это.Вы также можете просто проткнуть вещь и вытащить ее, а вот этот способ покажу …

Как только вы его очистите, он теряет сцепление и поднимается …

Этот транс видел и лучшие времена. Любая дрянь в транс из поврежденной шестерни или подшипника соберется в 5 корпусе как показано на рисунке перед подшипником ТО …

Подшипник вроде пластиковый, черный пластиковый сепаратор игольчатого подшипника шестерни или упор внутри дифференциала, тоже черный пластик…

Добраться до ТО подшипника можно только (нет доступа к пальцу) снятие шести 13-миллиметровых болтов, которые крепят 5-ю торцевую крышку к трансмиссии, но это может потребовать использования новой прокладки и не позволит сработать палец, который нужно проверить. Чтобы получить доступ к пальцу, необходимо снять зеленую заглушку.

Следующий шаг — открыть черный пластиковый зажим. от рычага разблокировки на внешней стороне корпуса трансмиссии, где трос прикрепляется к…

Это должно позволить руке упасть прямо вниз, но иногда рука все еще может зацепиться за корпус трансмиссии (TO подшипник обычно виден под пальцем в показанном отверстии) ( следующие 3 фото старше, на них изображен пустой корпус) …

Просто вытяните руку немного на транс, в сторону передней части машины ….

… и рука должна быть в состоянии очистить это зацепитесь за корпус трансмиссии, поверните и направьте прямо вниз….

Правильно, со снятым зажимом и опущенной рукой вниз, указательный палец в сторону, теперь вы можете удалить TO несущий. Вы можете задвинуть толкатель вверх на первичный вал с муфты сцепления. конец, затем воспользуйтесь отверткой, деревянным дюбелем или другим подобным предметом, чтобы вдавите толкатель во входной вал, пока он не коснется подшипника и поднимает это для вас.

Если трансмиссия не снята с автомобиля , вам нужно будет достать магнит и вытащить его из отверстия из 5-й конец.

Толкатель, используемый для выталкивания подшипника 5-го корпуса …

Затем вы можете достать магнит и возьмите подшипник ТО и выдвиньте его, чтобы проверить на ощупь, шум и т. д. при вращении.

Здесь показан снятый подшипник … можно см. большой болт XZN, используемый для крепления 5-й передачи к первичному валу …

Удаление нажимного пальца

Если нужно удалить палец срабатывания чтобы проверить или заменить его, используйте следующие рисунки…

Снимите зажим с пальца, как показано. Наденьте черную пластиковую пробку обратно на рычаг, чтобы он удерживался вверх, чтобы открыть зажим, подденьте зажим, снимите черный пластиковый стопор, затем дайте рычагу опуститься прямо вниз, чтобы снять натяжение пружины …

После снятия зажима вал теперь может вытащить из транс. Возьмитесь за рычаг разблокировки и потяните за него вместе со шлицевым вал из трансмиссии, оставляя управляющий палец и пружину позади остаться в деле…

Как только вы вытащите вал, потяните за палец и выпрыгните, и осмотрите палец. Вы увидите, что на нем есть 2 больших выемки. палец, а вал имеет один большой шлиц. Вы можете получить только детали обратно в транс в одну сторону, даже если палец подойдет одним из двух способов на вал ….

Осмотрите палец в показанной области и ищите трещины или щели между шлицами, которые позволят пальцу открывать и расширять шлицевой вал, позволяя пальцу скользить по ним шлицы.

Вот отправленное мне фото, показывающее сломанный палец и попытка ремонта. Сообщалось, что исправление длилось около 6 месяцев, прежде чем снова потерпеть неудачу. Спасибо Кейси за фото …

При установке нового пальца и скольжения вал обратно в трансмиссию, осторожно вставляя шлицы вала через уплотнение, чтобы защитить уплотнение от острых края шлицев, где они врезаются в вал…

Вам понадобится новая зеленая заглушка во время удаление, уплотняющая поверхность колпачка обычно повреждается, и большая часть раз, колпачок все равно погнулся при снятии.

Фото подшипника ТО открылось … у некоторых есть 7 подшипников, у некоторых 8, и я уверен, что у некоторых есть 6 … если у вашего подшипника развалился внутри транс, вытащите части и посчитайте дыры в пластиковый сепаратор подшипников, чтобы узнать, сколько подшипников еще в пер.

Их вроде всего 4 штуки … основной пластиковый корпус, металлическая обойма с чашкой для толкателя, пластик сепаратор подшипника и шарикоподшипники, а затем металлическая обойма / задняя крышка который защелкивается в основном пластиковом корпусе.

Еще фото подшипника ТО. На них показаны различные подшипники. У меня по всему магазину сняли 5 ступенчатую 020 транс. Высокий примерно 24 мм, а более короткие — около 19 мм, а подшипник внутри — это такой же, примерно 11 мм в высоту.

Нажмите ЗДЕСЬ перейти к Стартовая страница

5 симптомов неисправного выкидного подшипника, расположение и стоимость замены

Если вы управляете автомобилем с ручным переключением передач, работа со сцеплением — лишь вопрос времени. Но то, что у вас проблемы с переключением передач, не означает, что проблема автоматически возникает в сцеплении.

Между вашей ногой и сцеплением множество деталей, и любой из них может быть вашей проблемой. Одним из таких неотъемлемых компонентов является выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником сцепления, и он печально известен тем, что дает сбои.

Ниже мы выделим некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного выжимного подшипника, прежде чем углубляться в затраты на замену, а также то, как именно работает выжимной подшипник.

Признаки неисправного выкидного подшипника

Шум при нажатии на сцепление
Колебания педали сцепления
Проблемы переключения передач
Слишком жесткое сцепление
Шлифование при переключении передач

Ниже мы выделили более подробный список из пяти наиболее распространенных симптомов неисправного выжимного подшипника, чтобы помочь вам сузить причину вашей проблемы.Имейте в виду, что все эти проблемы будут усугубляться, чем дольше вы будете оставлять проблему без внимания.

Шум при нажатии на сцепление

Ваш выжимной подшипник прижимается непосредственно к нажимным дискам сцепления, и если у вас нет последовательной и гладкой установки, он будет издавать множество шумов, когда вы нажимаете сцепление.

Более того, это не будет одноразовая вещь, она, вероятно, будет болтать все время, пока вы нажмете сцепление, и эти шумы будут только хуже, когда вы активно нажимаете и отпускаете сцепление.

Вибрация педали сцепления

Если у вас неисправный выжимной подшипник, вы не услышите всего этого шума — вы также почувствуете его в сцеплении. Когда вы нажимаете на сцепление, вы чувствуете, как оно вибрирует, когда выжимной подшипник стучит по нажимным пластинам.

Чем серьезнее проблема, тем сильнее будут колебания. Однако, если проблема только начинается, возможно, вы еще не почувствуете вибрацию.

Проблемы с переключением передач

Выжимной подшипник вашего автомобиля является одним из неотъемлемых компонентов сцепления вашего автомобиля, и вся его функция — помочь вам переключать передачи.Поэтому неудивительно, что если ваш выжимной подшипник начинает отказывать, у вас возникнут проблемы с переключением передач.

Обычно эта проблема возникает только после того, как проблема немного продвинулась вперед. Это также происходит тогда, когда проблема становится более опасной, так как вам будет сложно переключаться на необходимую передачу во время движения, что легко может привести к аварии.

Too Hard of the Clutch (Слишком жесткое сцепление)

Если выжимной подшипник создает массу проблем, то он не будет давить на нажимные диски сцепления так легко, как следовало бы.Хотя это может показаться не слишком большим делом, вам придется сильнее нажимать на педаль сцепления, чтобы выжать сцепление полностью.

Поначалу эта дополнительная сила, вероятно, будет незначительной, но по мере того, как проблема будет прогрессировать, она будет усугубляться. Кроме того, возможно, что выжимной подшипник «заедет», что приведет к временному застреванию педали сцепления. Это может привести к большим проблемам во время вождения.

СВЯЗАННЫЙ: 7 симптомов изношенного или неисправного сцепления

Шлифование при переключении передач (даже при выжатом сцеплении)

Любой, кто когда-либо водил машину с ручным переключением передач, хорошо знает, как звучат шлифовальные шестерни.Но если вы все делаете правильно и педаль сцепления полностью нажата, но вы все еще слышите скрежет, возможно, виноват выжимной подшипник.

Дребезжание может привести к повторному включению сцепления или, в первую очередь, препятствовать полному отключению сцепления. Когда вы перейдете на переключение передач, вы заметите проблему, поскольку это приведет к громкому и явному скрежету.

Возможно, вам удастся обойти это несколько раз, но полное игнорирование проблемы означает лишь более серьезные проблемы в будущем.

Функция выжимного подшипника

Короче говоря, выжимной подшипник вашего автомобиля — это компонент, который прижимается к нажимным дискам сцепления, чтобы выключить сцепление. Из-за этой важной функции выжимной подшипник является одним из наиболее важных компонентов сцепления вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на сцепление, вы вдавливаете выжимной подшипник, а когда вы отпускаете сцепление, он выходит обратно.

Несмотря на то, что это невероятно прочные компоненты, они также используются очень часто, а сцепление подвергает их огромному трению и давлению.Хотя вы можете немного сберечь выжимной подшипник, не напрягая сцепление, если вы едете достаточно, это лишь вопрос времени, когда вам понадобится его заменить.

Расположение выжимного подшипника

Выжимной подшипник вашего автомобиля расположен внутри картера трансмиссии, непосредственно рядом со сцеплением. Когда вы смотрите на свой автомобиль, вы не увидите выжимной подшипник.

Это затрудняет доступ к этому компоненту, если вы не являетесь опытным специалистом по трансмиссии со всем надлежащим оборудованием.Помните, что только автомобили с механической коробкой передач имеют выжимной подшипник.

Стоимость замены выжимного подшипника

Средняя стоимость замены выжимного подшипника колеблется от 400 до 1500 долларов, причем почти вся эта стоимость приходится на оплату труда.

Это потому, что послепродажный выжимной подшипник обычно стоит всего от 10 до 30 долларов. Но несмотря на то, что выжимной подшипник стоит так дешево, до него сложно добраться. Вы должны удалить всю трансмиссию, что делает эту работу одной из самых сложных, которую нужно выполнять самостоятельно.

Более того, из-за увеличения затрат на рабочую силу большинство людей заменяют не только подшипник сцепления. Вместо этого они обычно заменяют сцепление целиком, поэтому им не нужно дважды оплачивать работу в короткие сроки.

Стоимость замены сцепления вашего автомобиля сертифицированным механиком составляет от 1200 до 1500 долларов. Хотя это значительно больше, чем просто замена выжимного подшипника, если вам нужен новый выжимной подшипник, ваше сцепление не отстанет.

Как поменять выжимной подшипник сцепления ВАЗ 2109: фото и видео

Общие сведения о подшипнике

Замена элемента своими руками

Что понадобится?

Демонтаж КПП

Замена подшипника

Видео «Замена выжимного подшипника ВАЗ 2109»

Как поменять выжимной подшипник | Главный механик

Устройство и принцип действия выжимного подшипника

Как поменять выжимной подшипник: этапы и порядок работ

Демонтаж коробки передач

Установка выжимного подшипника

Внимание покупателей подшипников

Внимание покупателей подшипников

Вакансии в Калуге — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Вакансии и работа в компании «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» в Калуге

Вакансии в Калуге

Фольксваген Груп Рус

Замена сцепления Киа Каренс

Особенности замены сцепления Киа Каренс

Как поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114 » НаДомкрат

Проверяем выжимной подшипник

Как поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114

Замена выжимного подшипника сцепления Ланос ⋆ I Love My Car

Как распознать признаки неисправности подшипника первичного вала?

Расположение подшипника первичного вала

Симптомы неисправности подшипника

Как заменить подшипник на первичном валу?

Как смазать подшипник первичного вала?

Как заменить выжимной подшипник

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

Шаг 11

Шаг 12

Еще статьи

Замена выжимного подшипника

Как исправить шум выбивающегося подшипника — AutoVfix.com

Как проверить механизм выключения при замене сцепления

Пружины диафрагмы сломаны

Смещенный выжимной подшипник

Изношенная поверхность выжимного подшипника

Изношенные пальцы диафрагмы

— American Powertrain

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — сильные горячие точки

Изношены пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Перемещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Прижимная пластина изогнута

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы

Загрязнение масла в диске сцепления

Диск сцепления перегрет / поврежден

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Диск сцепления изогнутый

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Сломанный / изогнутый материал диска сцепления

Сцепление застеклено в сборе

Диагностика выкидного подшипника

Выносной подшипник, установленный назад

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

На заметку о продуктах Centerforce

Советы по установке

Часто задаваемые вопросы

Глоссарий терминов

ТО Подшипник

5 симптомов неисправного выкидного подшипника, расположение и стоимость замены

Признаки неисправного выкидного подшипника

Шум при нажатии на сцепление

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно