Как на камазе развести тормоза на: Регулировочный рычаг тормоза Камаз, трещетка

Содержание

Регулировочный рычаг тормоза Камаз, трещетка

Основные поломки в тормозной системе

У КамАЗ 5230 и других моделей рано или поздно происходят поломки тормозной системы.

Воздух в стояночной тормозной системе. Это нарушает растормаживание педали тормоза. Для устранения поломки прокачивают колодки.
Поврежденный вакуум. Тормоз будет исправен только при качественном вакууме. Для проверки исправности выполняют следующую задачу: несколько раз нажимают на педаль, предварительно отключив двигатель. Это убирает разрежение. Затем заводят агрегат, удерживая педаль. Если при запуске педаль опустится, вакуум исправен. Если педаль останется прежней, потребуется замена поврежденной детали.
Посторонний шум. Он возникает из-за поломок колодок. После проверки технического состояния механизма можно осуществить замену или ремонт тормозных колодок КамАЗ.

Такие поломки являются основными, и они требуют обязательных действий для восстановления прежних технических параметров транспортного средства.

Важно! Современные колодки на тормоз КамАЗ остаются механизмом, который испытывает максимально возможную нагрузку, вследствие чего часто происходят их поломки и требуется замена или ремонт.

Особенности регулировки

Иногда достаточно знать, как подвести или развести колодки на КамАЗе. Регулируя механизм, можно восстановить прежнюю функциональность.

Изначально проверяют, насколько удобно двигается рычаг. Он должен с легкостью перемещаться, после чего возвращаться в исходную позицию.
На следующем этапе совмещают отверстия механизмов (рукоятка и шток). Для этого вращают специальным червяком.
Надавливают на блок, который ответственен за положение механизмов и тормозную часть КамАЗа, в нужном направлении.
Соединяют кронштейн, предназначенный для фиксации, и блок рукоятки для управления. Для этого используют болты и механизмы.
При вращении червяка удается разводить механизм. В результате колодка и барабанный механизм соприкасаются друг с другом.
Теперь червяк поворачивают в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать. Минимальный показатель поворота червяка – 42 Нм.
Обязательно проверяют работоспособность рукоятки, штока. Также регулируют ход штока, так как он должен соответствовать зазору. Завершающей задачей будет проверка вращения барабанного механизма.
Через 2-6 километров пробега проверяют нагрев барабанного устройства. Температура должна быть не выше 80 градусов.

Тормозные механизмы нужно регулярно подводить – разводить, чтобы они функционировали правильно.

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 совершается исключительно для того, чтобы уменьшить зазор, образованный в пространстве от колодок до барабана, увеличивающийся в течение времени использования тормозов. Крупные зазоры, подразумевающие такую регулировку, выявляются, когда увеличивается ход штоков (если он превышает допустимые 4 см). Данная регулировка выполняется исключительно вращением рычажных червяков аналогично таким же действиям в случае полной регулировки.

В этой ситуации недопустимо ослабление гаек колодочных осей. Когда осуществляется такая регулировка, требуется установка минимального хода штоков — 2 см. Чтобы получить равно эффективную работу тормозов для каждого колеса — как расположенного справа, так и расположенного слева, обязательным условием является минимум различий между ходами штоков справа и слева в тормозной системе.

Продолжили ремонт своего кормильца. В «крайнем» рейсе отпала приёмная труба глушителя вместе с частью штанов(.

Что за металл используют для их изготовления? Я уже заипался покупать и менять то штаны то сами бочки!сплошное амно(.

Короче приехал домой с головой как у Пин Конга и ещё несколько часов она у меня гудела(. Первым делом решил избавится от самолётного гула как на АН-2.Нашел в заначках кусок приёмной Камазовской трубы оставшийся от постройки выхлопа на РаТ РоДе.Отмерил обрезал и присрал этот уголок прям на месте.

Скоро планирую менять мотор так что этого колхоза мне хватит. Дальше взялся за замену рем.комплекта правой стороны поперечной тяги. Поднял кабину а там чистотааа!))

Снял колесо, отвернул гайку и отмудохал сошку так что палец из неё выскочил довольно таки быстро)).

Выбил старые сухари и хотел ставить новые но вылезла проблемка, они цука прослабленые!

Как и говорил продавец в магазине и посоветовал купить ещё пару дополнительных нормальных сухарей, они встали как раз! Лампой пришлось обжигать наконечник у резьбы потому как он и его стягивающие болты закисли(.Всё отогрел, помазал и собрал наконечник в кучу.

К обеду пришел сын и мы с ним решили взяться для нас за очень интересное дело, ремонт безкамерного колеса!Насмотревшись видосов подумали что сейчас мы его в два счета!

Ещё с осени в чермете залез в переднее правое колесо саморез!

По началу проблем не создовал но ближе в новому году колесо приходилось подкачивать раз в неделю а сейчас его хватало на три дня.Ближайший грузовой шиномонтаж от нас аж в 120км( так что решили отремонтировать сами. Отбили крышку простым уголком с обеих сторон и как можно аккуратнее разбортовали колесо, дабы не поцарапать диск внутри где он прилегает к резине колеса.Процесс оказался не из лёгких, резина Китай и очень жесткая! Далее Тойотовским домкратом приподняли край крышки от диска для зачистки и наложения заплаты на крышку.

Продление срока службы тормозов с помощью расточки

Для продления срока службы механизмов рекомендуется расточка колодок тормозных КамАЗ.

Сделать поверхность диска более ровной можно, используя абразивные вставки. Такой вариант требует минимум инструментов, усилий. В старой колодке делают отверстие и вставляют абразив. Затем обработанную запчасть устанавливают и немного катаются на автомобиле. Желательно проехать около 5 километров, периодически притормаживая. Способ подходит для домашних условий.

Также можно обратиться в специализированный центр. Расточка будет выполнена без снятия колодок. Профессионалы снимают суппорт и обрабатывают агрегаты специальными станками. Так же можете прочитать про Камаз дымит белым дымом – Причины и последствия.

Замена тормозных колодок КАМАЗ

С течением времени любые тормозные колодки подвергаются износу, в результате требуется замена колодок КАМАЗ. Этот процесс нельзя назвать сложным, но всё же замена колодок КАМАЗ Евро требует определённых усилий.

Изнашивание фрикционных материалов можно контролировать, проверяя ход штока тормозной камеры. Когда он достигает 4 см либо превышает этот показатель, выполняется регулировка колодок КАМАЗ, в случае же, если это невозможно — проводится замена тормозных колодок КАМАЗ.

Тормозные колодки камаз, установка и замена

Установка тормозных колодок камаз

Как правильно установить колодки КАМАЗ

КамАЗ. Как клепать колодки КамАЗ.

как клепать накладки на тормозные колодки камаза

Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)

Регулировка тормозов Камаз

Как подвести трещётки тормозов камаз,маз,зил

Ступица КаМаЗ, замена подшипников ,сальника, втулок кулака клепаем колодки устанавливаем

Как наклепать накладки на тормозные колодки

КБ-60: ЧПЕК 1.2 — Наклепка тормозных колодок грузовиков

Наклёпка и установка тормозных колодок.

Почему тормозные колодки могут выйти из строя

Изготовитель в каждом случае указывает время службы этой запчасти, но возможно его увеличение либо уменьшение при разных стилях езды (к примеру, регулярное резкое торможение может привести к износу колодок после 5 000 километров). Имеет место и естественный износ тормозных колодок. Главные причины, которые могут повлечь неисправность данной детали, таковы:

Естественное изнашивание вследствие трения.
Низкое качество материала изготовления тормозных колодок.
Неэффективность движения и торможения (к примеру, резкое притормаживание на высокой скорости).
Ошибки в работе тормозов (когда ресивер в пневматической системе наполняется на небольшой скорости либо вовсе не наполняется).

Как развести и подвести

Перед тем как развести трещетки на КамАЗе, необходимо измерить свободный ход штока.

Перед началом выполнения работ нужно убедиться в том, что стояночный механизм отключен вместе с силовым агрегатом.

Для проведения данной процедуры рекомендуется установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу, предназначенную для проведения ремонтных работ. После это следует измерить давление воздуха в пневматической системе привода тормозной системы.

Необходимо отметить место нахождения крайней точки штока. Для этого потребуется установить линейку параллельно штоку торцом к корпусу тормозной камеры. После этого следует нажать на педаль тормоза до упора и отметить новое положение штока.

Если разность полученных результатов превышает 40 мм, нужно ослабить стопорный болт, повернуть ось тормозного рычага и развести трещетки до соприкосновения их с корпусом барабана.

Чтобы подвести трещетки, нужно прокрутить осевое устройство червяка до упора и отрегулировать работу тормозного механизма. Для того чтобы уменьшить ход штоков до 25 мм, нужно провернуть ось на пол-оборота в обратном направлении. После этого можно подводить тормозной рычаг.

В конце рекомендуется запустить двигатель и проверить работоспособность механизма.

Снятие колодок на КАМАЗе

Любая из вышеперечисленных причин может повлечь неравномерный износ колодок тормозов. Замена тормозных колодок на КАМАЗе предполагает их предварительное снятие. Перед снятием нужно дождаться остывания автомобиля, установить машину на ровную площадку, под её днище установить упор, а под колёса специальные блокировщики.

Как снять колодки при дисковой системе

Откручиваются колёсные гайки, поднимается с помощью домкрата автомобиль, колесо снимается.
Откручивается крышка бака с тормозной жидкостью для упрощения процесса вдавливания поршня тормозов.
Откручиваются направляющие на суппорте. Снимаются скобы для фиксации отвёрткой. При наличии индикатора изнашивания колодок необходимо провести отсоединение разъёма.
Отвод с помощью плоской отвёртки колодки для вдавливания тормозного поршня (с этой целью вставляется плоская сильная отвёртка в промежуток, разделяющий колодки) и вынимание тормозных колодок.

Как снять колодки при барабанной системе

Снятие КАМАЗа с ручника.
Откручивание болтов для фиксации и снятие тормозного барабана.
Освобождение тросика ручника, снятие всех пружин и тяг на задних тормозах отвёрткой, снятие колодок.

Замена колодок на КАМАЗе Евро

Замена колодок на КАМАЗ-вездеход возможна с применением колодок, купленных в магазине, либо путём самостоятельного восстановления старых. Большая часть водителей именно так и делают. Замена задних колодок КАМАЗ предполагает, что с запчастей срубают устаревшее фрикционное вещество, затем зачищают посадочную поверхность.

До установки шлифуют накладки с использованием токарного станка. Фрикционное вещество устанавливается на тормозную колодку, отверстия совмещаются. Для правильного расположения накладки устанавливаются одновременно все заклепки. Клепание начинается от центральной части к краям. Это повышает плотность прилегания фрикционного материала к поверхности.

Как развести тормозные колодки на КАМАЗе

Торможение КАМАЗа обеспечивает настройка тормозов. После того, как будет заменён фрикционный материал, требуется регулировка тормозных колодок на КАМАЗе. Данный процесс осуществляется с помощью эксцентриков для регулировки.

Наладки используются для максимального подведения колодок к барабану тормозов. Чтобы поверить качество проведённых работ, применяют щуп, имеющий толщину 0,1 миллиметра, который должен не входить в промежуток, разделяющий накладку и тормозной барабан.

Частичную регулировку выполняют при уменьшении эффективности тормозов или подклинивании колодок. Вследствие износа фрикционного вещества повышается ход штока в тормозной камере. Это важно для всех, кого интересует, как развести колодки на КАМАЗе Евро-3.

Как развести и свести колодки

Торможение грузовика обеспечивается настройкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала проводится полная регулировка тормозов автомобиля. Эта операция выполняется при помощи регулировочных эксцентриков. Наладка нужна для того, чтобы максимально подвести колодки к тормозному барабану. Для поверки качества выполненных работ используют щуп толщиной 0,1 мм. Он не должен входить в зазор между накладкой и тормозным барабаном.

Частичная регулировка выполняется в случае снижения эффективности торможения либо подклинивания колодок. В результате изнашивания фрикционного материала увеличивается ход штока тормозных камер.

При достижении значения 35 мм требуется провести частичную регулировку тормозов.

Чтобы развести колодки на КамАЗе, необходимо вывесить колесо и подвести накладки к барабану. Регулировка проводится только вращением осей регулировочных рычагов.

Исполнительный механизм (трещотка) находится под энергоаккумулятором. Для регулировки открутить стопорящий болт на 2-3 оборота и регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке поворачивать вал до полной остановки свободного вращения колеса. Чтобы установить необходимый зазор, нужно на 2-3 щелчка повернуть назад вал червяка и завернуть стопорный болт. После выполнения наладки проверяют эффективность работы тормозов.

В случае, если во время движения автомобиля греется тормозной барабан, нужно увеличить зазор между накладками и поверхностью их прилегания, т. е. свести колодки. Операция проводится идентично разведению, только вращают вал трещотки против часовой стрелки. Качество регулировки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильно выставленных накладках он не греется.

Для равномерного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков правых и левых тормозных камер должен быть примерно одинаков. При регулировке тормозов величину его перемещения устанавливают равной 20 мм. Допустимая разница в показателях — не более 2-3 мм.

Замена тормозных колодок КамАЗ

Техническое обслуживание тормозных колодок на автомобилях КамАЗ

Безопасность автомобиля во многом зависит от технического состояния тормозных систем. Во время эксплуатации тормозные колодки КамАЗ изнашиваются и подлежат периодической замене. Эта работа несложная, однако потребует некоторых физических усилий. Степень износа фрикционного материала контролируется по величине хода штоков тормозных камер. При достижении значения 40 мм и выше проводят регулировку тормозов, а при невозможности — замену накладок.

Как поставить и снять колодки

Для демонтажа отработанного фрикционного материала требуется поставить автомобиль на домкрат или подъемник и снять колесо, после чего демонтировать тормозной барабан. Так как он изготовлен из чугуна, применять молоток следует осторожно. Получив доступ к колодкам тормоза, демонтировать наружные стяжные пружины. Используя монтировку, отвести деталь от разжимного кулака и извлечь ролик. После этого ее снимают с оси.

Для замены можно использовать колодки, приобретенные в магазине, или самостоятельно восстановить старые. Большинство водителей так и поступают. С деталей срубается изношенный фрикционный материал и зачищается посадочная поверхность. Перед установкой проводят шлифовку накладок на токарном станке. Фрикционный материал устанавливают на колодку и совмещают отверстия. Чтобы правильно разместить накладку, устанавливают сразу все заклепки. Клепать начинают от середины к краям. Так материал плотнее приляжет к поверхности.

Монтаж восстановленной детали проводится в обратном порядке. Следует помнить, что стяжные пружины устанавливаются с внутренней стороны колодок. Чтобы их закрепить, используют простое приспособление, изготовленное из тросика. Петлю заводят в отверстие и вытягивают в него крюк пружины.

Как поменять

Перед началом процедуры рекомендуется выжать стояночный тормоз и зафиксировать задние колеса при помощи башмаков с обеих сторон. После этого следует ослабить натяжение крепежных болтов и гаек, поднять домкратом протекторы шин и установить опорную подставку.

Для того чтобы поменять трещетки, необходимо полностью выкрутить крепежные механизмы колеса и убрать все болты с диска. Затем нужно вытащить тормозной шланг и при помощи отвертки отогнуть края стопорных шайб, которые фиксируют направляющие болты от выкручивания. Отвертку следует вставить между диском и тормозной планкой со стороны поршневой части суппорта, надавить на планку (это поможет ослабить давление поршней) и отвести трещетки от диска. Затем можно поднять защитный кожух и снять трещетку.

После проделанных действий нужно ослабить крепежную гайку, отодвинуть кожух суппорта вместе с фиксирующими скобами.

Перед тем как устанавливать новую деталь, необходимо выжать поршень суппорта при помощи монтировки внутрь до упора. После это рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости в системе; при необходимости долить до требуемой отметки. Также следует провести внешний осмотр толщины диска и тормозного шланга на наличие повреждений и дефектов. Если были обнаружены трещины, элементы необходимо поменять на новые.

После этого можно устанавливать новые трещетки. Механизм собирают, выполняя все действия в обратном порядке.

Тормозная система автомобилей Камаз

Тормозная система автомобилей Камаз-5320 состоит из четырех автономных тормозных системам: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Хотя тормозные системы Камаз имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Кроме того, автомобиль Камаз оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Тормозная рабочая система Камаз-5320 предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки.

Тормоза рабочей тормозной системы Камаз-5320 установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы Камаз-5320 — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля.

Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы Камаз-5320 являются тормозные камеры.

Тормозная запасная система Камаз-5320 предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Тормозная стояночная система Камаз обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях Камаз выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.

Таким образом, тормоза Камаз задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Тормозная вспомогательная система Камаз служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы.

Вспомогательной тормозной системой на автомобилях Камаз является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Система растормаживания аварийная Камаз предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийного растормаживания Камаз сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля Камаз состоит из двух частей:

— Световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов. В различных точках пневматического привода Камаз встроены пневмо-электрические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

— Клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода Камаз, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

На автомобилях-тягачах установлен также комплекс пневматических аппаратов для приведения в действие тормозных механизмов прицепа Камаз (полуприцепа) с однопроводным и двухпроводным приводом.

Наличие на тягачах такого привода обеспечивает их агрегатирование с любыми прицепами (полуприцепами), имеющими пневматический привод тормозных механизмов.

Тормоза Камаз (рис.1) установлены на всех шести колесах, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста.

Рис.1. Тормоз автомобиля Камаз

1 — ось колодки; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка оси; 5 — накладка осей колодок; 6 — чека оси колодки; 7 — колодка тормозная; 8 — пружина; 9 — накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 — ось ролика; 12 — кулак разжимной; 13 — ролик; 14 — рычаг регулировочный

На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа.

Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана.

Тормозной барабан Камаз-5320 крепится к ступице колеса пятью болтами.

При торможении колодки Камаз-5320 раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения.

Как развести трещетки на камазе

Трещетка КамАЗ — это регулирующий элемент, который расположен в тормозной системе. Это устройство контролирует работу тормозов и предохраняет их от преждевременного износа.

Устройство и принцип работы

Устройство тормозного рычага (трещетки) включает в себя следующие механизмы и детали:

крышка;
колесо зубчатого типа;
заглушка;
червяк;
корпус;
втулка;
стопорный болт;
крепежные элементы;
пружинный механизм фиксатора;
шарик фиксирующего устройства;
масленка;
ось червяка.

В корпусе этого устройства находится колесо червяка зубчатого типа, которое оборудовано специальными отверстиями. В эти отверстия устанавливаются оси на разжимной кулак.

Для того чтобы осевой механизм зафиксировался, в конструкции предусмотрено устройство стопорного типа, шарик которого вставляется в специальное отверстие на оси червяка под воздействием пружинного механизма. Сама пружина упирается в болт стопорного механизма.

Колесный механизм зубчатого типа не выпадает из корпуса рычага благодаря защитным крышкам. Во время поворота осевого устройства червяк начинает проворачивать колесо, и вместе с ним проворачивается кулак разжимного типа, тем самым раздвигая тормозные трещетки и уменьшая промежуток между колодками и барабанным механизмом.

Во время нажатия на педаль тормоза трещетка проворачивается штоком камеры. Перед тем как отрегулировать зазор стопорного болта, нужно ослабить на 1-2 оборота сам болт, а после регулировки затянуть его обратно.

Как развести и подвести

Перед тем как развести трещетки на КамАЗе, необходимо измерить свободный ход штока.

Перед началом выполнения работ нужно убедиться в том, что стояночный механизм отключен вместе с силовым агрегатом.

В конце рекомендуется запустить двигатель и проверить работоспособность механизма.

Как поменять

Регулировка тормозов КАМАЗ евро-1,2,3 или 4 возможна полная либо частичная. Всегда требуется проверка правильности затягивания подшипников на колёсных ступицах. Нужно, чтобы барабаны тормозов не были тёплыми либо горячими. Требуется выключение стояночного тормоза.

Полная регулировка тормозов КАМАЗ проводится исключительно тогда, когда завершены их разборка и проведение ремонта, либо же в ситуации, когда нарушена центровка накладок для фрикций.

Процесс полной регулировки тормозов КАМАЗ

Ослабление гаек, которые используются для прикрепления колодочных осей, сближение эксцентриков путём установки осей своими метками в направлении навстречу друг другу. Упомянутые метки устанавливают на внешних осевых торцах. Отпускаются болты, функция которых — крепление кулака.

Поступление внутрь камеры воздуха, имеющего сжатое состояние. Давление колеблется в диапазоне 1 — 1,5 кгс на куб. см. Когда упомянутый воздух отсутствует, требуется вытянуть палец камеры, после чего, осуществляя нажатие на рычаг регулировки штока этой камеры в момент торможения, придавить к барабану колодки. Совершая разностороннее поворачивание эксцентриков, выполнить центрирование последних в отношении упомянутого барабана и достичь очень тщательного прилегания их к нему. Затем в окна щитка, которые располагаются за 2-3 см от внешних оконечностей накладок, направляется щуп.

Без прекращения процесса поступления воздуха внутрь упомянутой камеры (если таковой отсутствует — без отпускания рычага, которым осуществляется регулировка, с удерживанием колодочной оси для исключения её движений), затягиваются осевые гайки.

Прекращение поступления воздуха, имеющего сжатое состояние (когда таковой отсутствует — отпускание рычага в сочетании с присоединением камерного штока).
Поворачивание рычажного червяка, относящегося к тому рычагу, которым осуществляется регулировка, таким образом, чтобы у штока был ход, причём диапазон его должен составить 2-3 см. Нужно удостовериться, что во время активации воздушного поступления штоки передвигаются с достаточной скоростью, не заедают.

Проверка вращения барабанов — оно в норме является равномерным, исключается соприкосновение с колодками.

После завершения вышеописанного регулирования возможно наличие зазоров в пространстве от барабана до колодок.

Частичная регулировка тормозов КАМАЗ

Продолжили ремонт своего кормильца.

В «крайнем» рейсе отпала приёмная труба глушителя вместе с частью штанов(.

Что за металл используют для их изготовления?
Я уже заипался покупать и менять то штаны то сами бочки!сплошное амно(.

Короче приехал домой с головой как у Пин Конга и ещё несколько часов она у меня гудела(.
Первым делом решил избавится от самолётного гула как на АН-2.Нашел в заначках кусок приёмной Камазовской трубы оставшийся от постройки выхлопа на РаТ РоДе. Отмерил обрезал и присрал этот уголок прям на месте.

Скоро планирую менять мотор так что этого колхоза мне хватит.
Дальше взялся за замену рем.комплекта правой стороны поперечной тяги.

Поднял кабину а там чистотааа!))

Снял колесо, отвернул гайку и отмудохал сошку так что палец из неё выскочил довольно таки быстро)).

Выбил старые сухари и хотел ставить новые но вылезла проблемка, они цука прослабленые!

Как и говорил продавец в магазине и посоветовал купить ещё пару дополнительных нормальных сухарей, они встали как раз!
Лампой пришлось обжигать наконечник у резьбы потому как он и его стягивающие болты закисли(.Всё отогрел, помазал и собрал наконечник в кучу.

Ещё с осени в чермете залез в переднее правое колесо саморез!

По началу проблем не создовал но ближе в новому году колесо приходилось подкачивать раз в неделю а сейчас его хватало на три дня.Ближайший грузовой шиномонтаж от нас аж в 120км( так что решили отремонтировать сами.
Отбили крышку простым уголком с обеих сторон и как можно аккуратнее разбортовали колесо, дабы не поцарапать диск внутри где он прилегает к резине колеса.Процесс оказался не из лёгких, резина Китай и очень жесткая!
Далее Тойотовским домкратом приподняли край крышки от диска для зачистки и наложения заплаты на крышку.

Обратный процесс забортовки тоже проходил с большим трудом но мы справились на ура)), промазали края жидким мылом и крышка зашла без порезов и зазубрин.
Но если честно сказать делать я этого больше не буду!Можно попасть на разрыв края крышки и прощай бескамерка(.
Затем работка перешла плавно на прицеп, сняли колеса и ступицу с задней оси что бы установить колодки и заменить обломленный эксцентрик. Грели его сначало лампой но он не хотел поддаваться(, пришлось пускать в ход тяжелую артиллерию

когда нагрели всё до красна обломок вылетел как угорелый))

Переклепали на колодки новые накладки, всё установили и собрали на свои места.

На этом наш рабочий день закончился, завтра отрегулирую схождение передних колёс и разведу колодки на отремонтированной ступице.
Всем пока и Удачки!

Цена вопроса: 1 500 ₽

КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Приора, 2012

Renault Duster, 2013

Lifan X60, 2013

Renault Logan, 2016

Смотрите также

Комментарии 20

Зря грели эксцентрик, надо было снять опорный диск(много болтов крутить, но оно того стоит), на жесткую поверхность поставил, один удар и он со свистом вылетел бы, потом следующий, чтобы смазать для регулировки в будущем, ну в смысле когда срабатываться колодки будут, чтобы подводить не только трещоткой, а и эксцентриками, тогда колодка будет прижиматься всей поверхностью!

Болты на опорнике тоже все заржавевшие(, выбиваю так почти всегда, проще и быстрее тем более что работаю в чермете и резак всегда под рукой.Мазать бесполезно, три года назад поставил на Камазе все новые эксцентрики и самазал конечно литолом, но прошлой осенью попытался развести ими колодки а они уже «мертвы»(.

«Болты на опорнике тоже все заржавевшие» то вы их крутить не пробовали, откручиваються довольно легко, ну можно вд использовать. Литол это прошлый век, в наше время хватает путевых смазок — работающих при высоких температурах, чего нельзя исключать в данном узле.

А вы сами то хоть раз этим занимались?За 25 лет владения своим камазом я не один десяток раз менял опорники и не надо меня учить как и что делать.Ремонтирую так как мне удобно и применение в этом узле «высокотехнологичных» смазок работающих при высоких температурах там не уместно потому как ржавеет этот узел не от температуры а от постоянной грязи от дорог.

«А вы сами то хоть раз этим занимались?»
Хм, да не только этим занимался, и коробку с делителем приходилось снимать, прямо на трассе, на выезде с Немирова, оборвало лапки на промежуточном диске, раньше с ними шли, а сейчас без них, два редуктора снимал с самосвала не поднимая кузов, а это надо суметь, и еще много чего интересного было)

Грубиян вы товарищ, вам советуешь а вы…

Я не грублю))Просто имея свою грузовую машину в употреблении больше 20ти лет неужели не догадаться что эти все процедуры я производил по нескольку раз в год а когда и чаще без всяких СТОмастерских а порой в дороге тоже ремонтировал коробки с делителями и редукторами, так же приходилось менять головки блока с вылетевшими сёдлами клапанов, неужели что бы заменить эксцентрик надо снимать опорник)), я их снимаю в тех случаях когда их гнёт энергачём или они лопаются Хотя последний раз я отремонтировал опорник прямо не месте www.drive2.ru/l/8336816/ .
Если чем то нагрубил то простите, просто много здесь диванных советчиков)))

Ну не знаю, мое мнение такое, чтобы по людски сделать, то надо снять, греть не желательно, металл ведь меняет свойства. Приходилось и мне греть, гайки регулировочные сцепления, так собаки загорели, что невозможно было провернуть, но это не опорник, там коробку снимать.
Вылетали седла клапанов и у меня несколько раз, и главное у меня так было, заглушил все нормально, заводить — заклинил.
Да нет я не из диванных, своего правда камаза не было, но с АТП один возле дома весь раскидал и назад собрал, время такое настало, воровать по черному стали, пришлось дома делать.
По поводу эксцентриков еще добавлю, когда я сделал, чтобы они ВСЕ проворачивались, а после отрегулировал с ними тормоза, КАМАЗ реально стал тормозить, а это и нагрузка лишняя на фаркоп, и преждевременный износ накладок.

Тоже было такое, лапки поджали выжимной а отводить его некуда было(, пришлось тоже через лючек греть гайки резаком поливать водой, только после этого гайки пошли. Но вскоре как полагается диски пошли под замену.Я тогда помню гайки под ключ на 27(вроде) выточил, что бы уж если закипят так была возможность их провернуть)).А закипают они от попавшей на резьбу смазки вперемешку с накладочной пылью, стараюсь теперь при ремонтах все резьбовые соединения лапок промывать и очищать бензином и наворачивать гайки уже на сухую поверхность.
У меня на старом родном перегретом моторе гнёзда вылетали всегда на ходу, но успевал вовремя остановится до того пока не раздолбит совсем бобышку поршня.Выковыривал осколки с поршня, менял головку и вперёд)).Один раз вылетело гнездо за 400км от дома и запасной ГБЦ с собой не оказалось, пришлось выковыривать остатки гнезда из этой головки, «прибивать» клапан к алюминию(для герметичности соприкосновения) и ставить эту головку обратно.Сложное было только отрегулировать зазор коромысла на этом клапане, он же сильно вылез)), но мне удалось и я благополучно добрался до дома и ещё потом целую неделю ездил так потому что была уборка зерна и его некому было вывозить с поля.Затем я её всё таки поменял.
В 10м году менял целиком задние мосты и соответственно колодки и всё такое, поставил все новые эксцентрики и отрегулировал новые колодки как полагается, да действительно тормоза стали намного эффективнее!тем более что я в 08 году ещё покупал от 53212(десятчик) полностью все новые тормоза(кронштейны энергочей, валы, трещётки)они чуть длиннее 5320 и соответственно тормозят лучше.И вот не так давно попробовал развести колодки с помощью эксцентриков то они уже все закисли.Сколько знаю всех наших местных камазистов то ни кто не пользуется ими( и меня щитают ненормальным)), говорят что мне делать неКуй)) менять эти эксцентрики.Некоторые умудряются что бы не протачивать новые колодки пропилить колодку что бы валик провалился или подбирают вместо стандартного ролика трубу по тоньше)).У меня прицеп 87го года и опорники я не трогал никогда(только направляющие валов) и если я сейчас возьмусь за них то половина или больше болтов отлетят или свернуться вместе с резьбой а ближайший магазин находится в 130ти км от меня(. Так что это дело времени.
УФФ устал писать))За всё время владения своим камазом опыта накопилось много а передать почти некому(старший сынок постоянно лишается прав а остальным только комп подавай в танчики «резнуться»(.
Пока и Удачи!

«Пока и Удачи!»
Взаимно!

Штаны гамно варю каждый месяц, так как покупать устал( пальцы рулевые поставил цельные, не мажуться, пробег 73 тыщи- люфтов нету!

Тоже хотел одноразовые концы купить да только в магазе один левый был(.

Насчет глушителя, подумай, может из баллона сделать. Он долго проходит.

у меня ведро из нержи есть литров на 15,хочу с него глушак сварганить))

Тормозные системы | АБС | КамАЗ 65115

На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирм Wabco или Knorr Bremze (Германия).

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.

Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:

повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
продление срока службы шин;
возможность увеличения средней безопасной скорости движения.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке переднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе переднего ведущего моста) или на кронштейне заднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе заднего моста).

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЕДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления вместе с защитным кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится на панели передка кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, и диагностические лампы, а также для диагностики элементов системы.

Модуляторы тормозного давления, установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на раме перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах, по командам блока управления. Модуляторы, установленные на задней тележке, управляют колесами среднего и заднего мостов, расположенными по одному борту (т.е. колеса среднего и заднего мостов управляются двумя модуляторами, расположенными по левому и правому борту). Модуляторы выполняют следующие функции:

повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
поддержание давления в тормозных камерах;
понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза установлен в магистрали вспомогательного тормоза и при торможении моторным тормозом служит для его отключения в случае блокирования колес.

Реле коммутации электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза расположено под панелью приборов в кабине и служит для замыкания цепи обмотки электромагнита клапана, при поступлении сигнала с блока управления АБС.

Блок предохранителей установленный слева от панели приборов под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «ABS тягача» и «ABS прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, сигнализирующие об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, расположены в левом верхнем угле щитка приборов (см. рис. Щиток приборов).

Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей (см. рис. Панель приборов), служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.

Расположение элементов АБС на автомобиле показано на рисунке Функциональная схема АБС автомобиля.

Как развести тормозные колодки на камазе

KAMA3-4310 (43101). ЗАМЕНА КОЛОДКИ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

Колодки тормозного механизма подлежат замене при следующих неисправностях:

1. Износ фрикционных накладок колодок, при котором расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм.

2. Механические повреждения колодок, нарушающие нормальную работу тормозного механизма.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 72

Инструмент и приспособления: ключи 8X10, 12X13, 14X17, 27X30, лопатка монтажная, клещи для снятия и установки стяжных пружин, динамометрический ключ КРМ-60, посуда для смазки, кисть волосяная.

Снятие колодок тормозного механизма

1. Ослабьте гайки крепления колеса на ступице, установите под картер моста подставку, снимите защитный кожух, кран запора воздуха и колесо (см. переходы 1—4 операционной
карты 43)

2. Выверните на I—2 оборота болт 8 (рис. 62) фиксатора и, поворачивая ось И червяка регулировочного рычага тормозного механизма, сведите колодки до упора

3. Выверните винты крепления тормозного барабана к ступице, снимите барабан

4. Отсоедините и снимите наружные стяжные пружины 8 (рис. 63) колодок 7.
Примечание. При отсоединении стяжных пружин
соблюдайте осторожность, опасаясь их ярыга. Для этого
снятый конец пружины следует отпускать плавно.

5. Снимите чеку 6 эксцентриковой оси 1 тормозного механизма (на обеих осях механизма), снимите накладку б осей

6. Разводя колодки, снимите ролики 13 с осями 11. Сдвигая колодки 7 по эксцентриковым осям и по поверхности разжимного кулака наружу, снимите их. Отсоедините от колодок стяжные пружины 8. Эту операцию должны выполнять два человека.
примечание. При снятии колодки соблюдайте осторожность, опасаясь срыва ее. Для этого при движении по эксцентриковой оси и кулаку колодку надежно удерживайте и отпускайте плавно.

7. Отверните гайки 4 эксцентриковых осей и выбейте оси

Установка колодки тормозного механизма

8. Очистите и покройте смазкой Литол-24 посадочные поверхности эксцентриковых осей 1 и отверстия под оси в суппорте 2. Установите эксцентриковые оси в суппорт.
Примечание. Вращение эксцентриковых осей в суппорте должно быть свободным

9. Смажьте опорные поверхности тормозных колодок смазкой Литол-24, установите на колодки внутренние стяжные пружины. Сдвигая колодки по эксцентриковой оси 1 и по поверхности разжимного кулака к суппорту, установите колодки. Эту операцию должны выполнять два человека.

Примечание. Попадание смазки на тормозные накладки не допускается.

10. Установите на эксцентриковые оси 1 накладку 5 и на каждую ось чеку 6

Техническое условие. Колодки тормозных механизмов в сборе с накладками должны быть обработаны по наружному диаметру накладок в соответствии с внутренним диаметром устанавливаемого тормозного барабана

11. Отводя одну из колодок от разжимного кулака 12, установите ролик 13 с осью 11, покрытой смазкой Литол-24. Установите ролик с осью на вторую колодку. Эту операцию должны выполнять два человека

J2. Установите наружные стяжные пружины колодок

13. Установите тормозной барабан на ступицу и вверните винты крепления барабана

14. Выполните полную регулировку тормозного механизма в следующем порядке:
— проверьте положение эксцентриковых осей 1 колодок. Метки на наружных, выступающих над гайками, торцах осей должны быть направлены одна к другой;

— поворотом оси 11 (см. рис. 62)

червяка регулировочного рычага прижмите колодки тормоза к барабану Поворачивая эксцентриковые оси в одну и другую стороны, установите колодки относительно барабана так, чтобы обеспечить плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверьте щупом через окна в щите тормозного механизма, расположенные на расстоянии 20—» 30 мм от наружных концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.

Окна в щитке 3 (см. рис. 63) закройте резиновыми заглушками. Гайки 4 осей колодок затяните с моментом 98—122 Н*м (10—12,5 кгс-м)

15. Проверьте ось 11 (см. рис. 62) червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20—30 мм. Убедитесь, что при

включения и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий. Вверните болт 8 фиксатора регулировочного рычага

16. Проверьте, как вращаются барабаны. Они должны вращаться свободно н равномерно, не касаясь колодок

17. Установите фланец ведущий переднего моста (см. переходы 21—23 операционной карты № 43).

18. Установите и закрепите колесо и защитный кожух. Снимите машину с подставки (см. переходы 24—26 операционной карты номер 43)

19. Проверьте эффективность тормозных систем (см. раздел «Испытание автомобиля»).

Обслуживание тормозной системы КамАЗ. Часть 1.

Обслуживание тормозной системы КамАЗ

Часть 1

Обслуживание тормозной системы КамАЗ заключается в осмотре, очистке механизмов и проверке креплений, а также в регулировке, зазоров между колодками и барабаном.

При осмотре тормозных механизмов необходимо проверить следующее:

1. Надежность крепления суппортов к фланцам мостов.

2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков.

3. Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки. Необходимо предохранить накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормоза, нужно менять все у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо расточить. Радиус колодки 200_-0.4 мм дан применительно к новому барабану. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

4. Вращение вала разжимного кулака. Вал должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае нужно очистить опорные поверхности вала и кронштейна, после чего смазать их тонким слоем консистентной смазки.

Регулировка тормозного механизма КамАЗ может быть полной или частичной. В обоих случаях необходимо проверить, правильно ли затянуты подшипники ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными. Стояночный тормоз следует выключить.

Полную регулировку тормозной системы КамАЗ проводят только после разборки и ремонта тормозов или в случае нарушения центровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана.

Необходимые операции надо выполнять в такой последовательности.

1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных, выступающих над гайками торцах осей. Отпустить болты крепления кронштейна разжимного кулака.

2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кгс/см 2 (нажать на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки).

При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану.

Поворачивая эксцентрики в одну и другую стороны, сцентрировать колодки относительно барабана и добиться плотного прилегания их к барабану. После этого через окна в щитке тормоза, расположенные на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок направить щуп толщиной 0,1 мм под накладку; он не должен проходить вдоль всей ее ширины.

3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха, не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза.

4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры.

5. Повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20—30 мм.

Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

6. Проверить, как вращаются барабаны: они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.

После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Частичную регулировку тормозной системы КамАЗ проводят только для уменьшения зазора между колодками и барабаном, который увеличивается при эксплуатации вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер (ход штока не должен превышать 40 мм). Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов так же, как и при полной регулировке (см. п. 5 и 6). При этом не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может нарушить нормальное прилегание колодок к барабану при торможении. В случае изменения установки осей необходимо проводить полную регулировку.

При частичной регулировке надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер, равный 20 мм.

Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес необходимо, чтобы ходы штоков правых и левых камер каждого моста мало отличались один от другого.

При проверке тормозов на роликовом стенде необходимо, чтобы разность тормозных сил правого и левого колес испытуемого моста не превышала 15% максимальной величины.

Партнеры:
Все автоновости Ярославля на «АВТОПОРТАЛ76.РУ»

Замена тормозных колодок КАМАЗ

Почему тормозные колодки могут выйти из строя

Естественное изнашивание вследствие трения.
Низкое качество материала изготовления тормозных колодок.
Неэффективность движения и торможения (к примеру, резкое притормаживание на высокой скорости).
Ошибки в работе тормозов (когда ресивер в пневматической системе наполняется на небольшой скорости либо вовсе не наполняется).

Снятие колодок на КАМАЗе

Как снять колодки при дисковой системе

Откручиваются колёсные гайки, поднимается с помощью домкрата автомобиль, колесо снимается.
Откручивается крышка бака с тормозной жидкостью для упрощения процесса вдавливания поршня тормозов.
Откручиваются направляющие на суппорте. Снимаются скобы для фиксации отвёрткой. При наличии индикатора изнашивания колодок необходимо провести отсоединение разъёма.
Отвод с помощью плоской отвёртки колодки для вдавливания тормозного поршня (с этой целью вставляется плоская сильная отвёртка в промежуток, разделяющий колодки) и вынимание тормозных колодок.

Как снять колодки при барабанной системе

Снятие КАМАЗа с ручника.
Откручивание болтов для фиксации и снятие тормозного барабана.
Освобождение тросика ручника, снятие всех пружин и тяг на задних тормозах отвёрткой, снятие колодок.

Замена колодок на КАМАЗе Евро

Как развести тормозные колодки на КАМАЗе

Чтобы развести колодки на КАМАЗе Евро, вывешивают колесо и подводят к барабану накладки. Регулирование осуществляется посредством вращения осей рычагов регулировки.

Трещотка располагается ниже аккумулятора. Перед тем, как правильно развести колодки на КАМАЗе, для регулирования откручивают болт для стопора на два-три оборота, с помощью регулировочного винта (червяка) по часовой стрелке поворачивают вал, пока не остановится полностью свободное вращение колеса.

Для установки нужного зазора требуется на два-три щелчка осуществить поворот в заднюю сторону червячного вала и заворачивание стопорного болта. Выполнив наладку, следует проверить эффективность тормозной системы.

Чтобы обеспечить равномерное торможение, предотвращающее занос, нужно добиться, чтобы у штоков тормозных камер справа и слева был одинаковый ход. Регулируя тормоза, значение перемещения устанавливают на уровне 2 см. Допускается не более 3 мм разницы между показателями справа и слева. Для этого полезно посмотреть видео как развести колодки на КАМАЗе ниже.

Развести колодки на Камазе – Правильная установка колодок

Тормозная система напрямую влияет на технические параметры и рабочее состояние транспортного средства КамАЗ. Любые неисправности могут стать причиной серьезных сбоев в автомобиле. Зная, как развести тормозные колодки на КамАЗе, можно самостоятельно выполнить основные рабочие мероприятия для продления срока службы тормозов.

Основные поломки в тормозной системе

У КамАЗ 5230 и других моделей рано или поздно происходят поломки тормозной системы.

Воздух в стояночной тормозной системе. Это нарушает растормаживание педали тормоза. Для устранения поломки прокачивают колодки.
Поврежденный вакуум. Тормоз будет исправен только при качественном вакууме. Для проверки исправности выполняют следующую задачу: несколько раз нажимают на педаль, предварительно отключив двигатель. Это убирает разрежение. Затем заводят агрегат, удерживая педаль. Если при запуске педаль опустится, вакуум исправен. Если педаль останется прежней, потребуется замена поврежденной детали.
Посторонний шум. Он возникает из-за поломок колодок. После проверки технического состояния механизма можно осуществить замену или ремонт тормозных колодок КамАЗ.

Важно! Современные колодки на тормоз КамАЗ остаются механизмом, который испытывает максимально возможную нагрузку, вследствие чего часто происходят их поломки и требуется замена или ремонт.

Особенности регулировки

Изначально проверяют, насколько удобно двигается рычаг. Он должен с легкостью перемещаться, после чего возвращаться в исходную позицию.
На следующем этапе совмещают отверстия механизмов (рукоятка и шток). Для этого вращают специальным червяком.
Надавливают на блок, который ответственен за положение механизмов и тормозную часть КамАЗа, в нужном направлении.
Соединяют кронштейн, предназначенный для фиксации, и блок рукоятки для управления. Для этого используют болты и механизмы.
При вращении червяка удается разводить механизм. В результате колодка и барабанный механизм соприкасаются друг с другом.
Теперь червяк поворачивают в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать. Минимальный показатель поворота червяка – 42 Нм.
Обязательно проверяют работоспособность рукоятки, штока. Также регулируют ход штока, так как он должен соответствовать зазору. Завершающей задачей будет проверка вращения барабанного механизма.
Через 2-6 километров пробега проверяют нагрев барабанного устройства. Температура должна быть не выше 80 градусов.

Тормозные механизмы нужно регулярно подводить – разводить, чтобы они функционировали правильно.

Продление срока службы тормозов с помощью расточки

Для продления срока службы механизмов рекомендуется расточка колодок тормозных КамАЗ.

Капитальный ремонт и замена механизма

При капитальном ремонте требуется замена колодок КамАЗ 5320. Обычно меняют следующие части механизма:

уплотнительные кольца разжимного кулака, созданные из высококачественной резины;
металлопластмассовые втулки разжимного кулака;
фрикционные накладки (клепать на колодки такие накладки для КамАЗ можно только на специальном прессе и с учетом отсутствия зазора).

Совет! При замене колодок на автомобиле КамАЗ учитывают правильность положения агрегатов и их качество обработки. Установку новых агрегатов осуществляют с учетом основных требований.

К тому же пружина колодок КамАЗ также может требовать замены. Наилучшим решением будет обращение в специализированный центр, где профессионалы используют современное оборудование.

При ремонте или замене тормозных колодок для КамАЗ обязательно учитывают основную причину поломки и общее состояние технической части автомобиля.

Ивеко Евростар: Ремонт задних барабанных тормозов

Содержание:
1. Замена сорванных шпилек ступицы
2. Проблемы с задними тормозами
3. Ремонт механизма регулировки колодок
4. Подводка задних тормозных колодок
5. Советы владельца Ивеко Евростар
6. Клин с роликами разжимного механизма
7. Тормозные механизмы как у Ивеко Евростар
8. Задние неподвижные опоры тормозных колодок
9. Итоги ремонта

На машине стояли колесные диски из алюминиевого сплава, а я постоянно следил за креплениями колес и изредка их подтягивал. Само крепление колеса выглядело странно, т.к. колесная шпилька не возвышалась над гайкой при затяжке, а была утоплена в ней. Возможно поэтому, спустя некоторое время, две шпильки были сорваны мной при подтяжке.

Решил проконсультироваться по поводу шпилек со старым хозяином машины, но он сказал, что так было всегда. Однако, такой ответ меня не устроил и я стал копать дальше. В конце концов узнал, что под стальные диски идут колесные шпильки длиной 100 мм, а вот под алюминиевые диски идут шпильки длиной 120 мм.

1. Замена сорванных шпилек ступицы

Купил удлиненные шпильки и приступил к замене старых. Снял колеса и начал снимать тормозной барабан, но предварительно подложил упоры и снял машину с ручного тормоза. Ось была без грязезащитных щитков, а потому отлично были видны тормозные барабаны без видимых следов выработки.

Стянул барабан двумя длинными болтами и приступил к выбивке старых шпилек. Далее, не спеша забил новые шпильки и начал устанавливать барабан обратно, но он уже не залазил на колодки.

Вид после демонтажа тормозного барабана

Подвигал колодки влево-вправо и убедился, что барабан не ставится на место.

Завел двигатель, подкачал воздух и наконец смог установить его в рабочее положение. Далее, поставил колеса и отправился в очередной рейс.

2. Проблемы с задними тормозами

Проездил так месяца 2, а как то раз перед остановкой на обед, решил проверить тормоза и резко дернул рычаг ручного тормоза. Машина моментально остановилась на мокрой обочине, а когда я вышел из кабины, то увидел короткий след юза от заднего левого колеса.

Пообедав, я подошел к машине с правой стороны и обратил внимание, что тормозного следа на юз от правого колеса нет. Попробовал еще несколько раз тормознуть ручником, но результат не изменился, т.к. левое колесо держало, а правое нет.

Перед ремонтом, попытался узнать о работе тормозного механизма Ивеко Евростар как можно больше. Однако, разговоры со знакомыми ни к чему не привели, а в руководстве пояснения выглядели очень туманно.

3. Ремонт механизма регулировки колодок

Делать было нечего и я опять приступил к разборке тормозного механизма. Когда снимал тормозной барабан, то увидел ощутимый зазор между ним и колодками. Покрутить так называемые ромашки у меня не получилось, т.к. регулировочный болт было невозможно провернуть.

Механизм самоподводки колодок

Поехал в магазин и купил механизм регулировки колодок, а также силиконовые пыльники. Далее, оттянул колодку монтировкой и снял старые ромашки. Выкрутил их из втулок с насечкой и вкрутил новые вместе с новыми пыльниками.

Затем, смазал их синей смазкой и вместе с пластинками и пружинками установил на место.

В конструкции мне не понравилось то, что задняя часть колодки не имела постоянной опоры, а ходила взад-вперед. Далее, поставил барабан на место и притянул его колесными гайками через две втулки.

Впервые столкнувшись с задними тормозными механизмами грузовика Ивеко Евростар, был приятно удивлен их компактностью. Однако, когда пришло время подвода колодок, то эта операция мне не особо понравилась, т.к. крутить ромашки практически вслепую было чрезвычайно неудобно и восторг по поводу компактности механизма быстро ушел. Перепробовав разные крючки, проволочки, бородки и прутики, мне наконец то удалось развести колодки.

Следует правда отметить, что все это делалось без ямы и вместо того, чтобы крутить болт энергоаккумулятора, я заводил двигатель.

Далее, я начал прокручивать ступицу монтировкой в расторможенном и заторможенном состояниях, чтобы проверить удался ли мой ремонт и выяснил, что тормоза работали нормально. Время было уже вечернее, а потому я поставив колеса на место и с чувством выполненного долга отправился домой.

4. Подводка задних тормозных колодок

На следующий день, перед выездом в рейс, немного разогнался и дернул ручник, а выйдя из машины, вопреки ожиданиям, не увидел тормозного следа с правой стороны, в то время как с левой все было в порядке.

Признаться, меня по наивности посетила мысль, что т.к. тормоз долгое время не работал, то возможно нужно просто немного поездить, после чего еще раз подвести колодки и он начнет функционировать как надо.

Подводкой колодок без снятия колес я занимался еще несколько раз, но результата это не принесло и тормоза так и не появились. Ромашки подводил коротким бородком, ударяя по нему маленьким молотком и постоянно постукивал по колодке, стремясь сдвинуть ее назад.

Задняя часть колодок не прилегала к барабану и этом меня удивляло. Поэтому, чтобы бестолку не снимать колеса, решил поговорить с водителями грузовиков Ивеко, которые имели дело с задними барабанными тормозами.

Однако, как оказалось, найти практика, который бы ремонтировал Ивеко сам, не так то и просто. Все дело в том, что большинство водителей ремонтировали свои грузовики в автосервисе, остальные же либо не сталкивались с ремонтом тормозов, либо имели дисковые тормоза.

Ивеко Евростар — это не распространенный в нашей стране КамАЗ, о ремонте которого опытный водитель может рассказать практически все, начиная от замены лампочки и заканчивая ремонтом двигателя.

Однако, мне все же удалось услышать несколько дельных советов по тормозам Ивеко, общий смысл которых заключался в том, что легче переделать все на нормальный кулак, чем мучиться с родными тормозными механизмами.

5. Советы владельца Ивеко Евростар

Я же продолжал разговаривать с владельцами Ивеко Евростар и в конце концов, мне наконец то попался водитель, который держал данный грузовик уже несколько лет, свыкся с недостатками машины и научился их устранять.

Он то мне и сказал, что нужно снимать тормозной барабан только после того, как будет откручен болт энергоаккумулятора, иначе может проскочить клин разжимного механизма. А при регулировке подвода колодок, нельзя допускать зазора в задней части колодки и барабана.

Если нужно заменить накладки, то лучше сразу брать последний ремонтный размер. Ходят даже слухи, что ставят накладки с КамАЗ Евро и они подходят один в один.

Также, водитель сказал мне, что на тормоза на Ивеко Евростар жалуются все и у меня быстро их настроить не получится. Он и сам много раз снимал тормозной барабан, прежде чем смог добиться нормальной работы тормозов.

Такой обстоятельный и подробный рассказ о тормозных механизмах грузовика меня сильно воодушевил, ведь получалось, что есть люди, которые смогли разобраться с тормозами Ивеко.

6. Клин с роликами разжимного механизма

Дождался выходных и опять приступил к ремонту тормозов. Однако, в этот раз сначала накачал воздуха в систему, после чего быстро выкрутил болт энергоаккумулятора и снял колеса. Затем, через длинную монтировку, стронул с места контрагающую гайку энергоаккумулятора и снял с него шланги подвода воздуха и уголки.

Далее, выкрутил энергоаккумулятор и увидел шток с пружиной. Плоскогубцами вытащил из корпуса шток с роликами, при этом один ролик вышел из паза и был развернут вдоль клина.

Клин разжимного механизма с развернутым роликом

Механизм разжатия колодок никаких положительных эмоций у меня не вызвал и смотрелся слабо на фоне всего тягача. Я же, обрадовавшись тому, что неисправность наконец то найдена, приступил к ее устранению.

Ролик вернул на место и осмотрел с переноской место его установки, где в отверстие увидел два ответных конуса в корпусе тормозного механизма. Установил клин с роликами и энергоаккумулятор на место и попытался еще раз развести колодки.

Сборка клина с роликами разжимного механизма

В конце концов, мне это удалось и зазор между барабаном и задней частью колодок стал значительно меньше. Далее, накачал в систему воздух и закрутил болт энергоаккумулятора. Затем, снял машину с ручника и попробовал за шпильки провернуть ступицу монтировкой. Ступица не поддалась, т.к. тормоз держал крепко.

Чтобы окончательно проверить тормоз, я завел машину и включил 2-ую передачу, после чего стал понемногу притормаживать. Звук двигателя изменился и стало понятно, что тормоз работает как надо.

Далее, выключил скорость и несколько раз поставил машину на ручной тормоз. Вскоре, услышал щелчок и увидел, что на ручном тормозе барабан крутится как ни в чем не бывало. Стало понятно, что скорее всего полетел клин.

Опять снял энергоаккумулятор и увидел, что на этот раз механизм клина еще и разобрался, а также срезало штифт упорной шайбы.

Разобранный клин с роликами разжимного механизма

Штифт заменил отрезком электрода на 3 мм и без клина стал еще раз подводить колодки, постукивая по ним молотком и сдвигая в заднюю часть барабана. Колодки подвел практически без зазора, но барабан все равно прокручивался.

Затем, поставил клин и энергоаккумулятор на место и еще раз завел двигатель. Попробовал притормаживать (не в пол) при крутящихся колесах и звук двигателя при этом заметно менялся. На этом я успокоился и установил колеса на место. Решил, что нужно поездить немного не тормозя в пол, тогда колодка начнет самоподводиться и узел заработает нормально.

Когда наездил на машине около 1000 км, то при очередной остановке дернул ручник для проверки тормозов. Вышел посмотреть на след заторможенного колеса, но увиденное меня расстроило, т.к. следа юза не было.

В выходные мне предстояло опять заняться ремонтом тормозов, но до сих пор было совершенно не понятно, почему же колесо не тормозит, ведь колодки были тщательно подведены практически без зазора.

7. Тормозные механизмы как у Ивеко Евростар

Тогда, я начал вспоминать, где мне еще приходилось сталкиваться с подобным тормозным механизмом. Оказалось, что похожие механизмы были у ГАЗ-51, УАЗ-469 и ГАЗ-53. Они отличались от тормозов Ивеко размерами и тем, что вместо разжимных шариков на них использовались ролики, а вместо механического привода тормоза стоял пневматический.

Ручные тормоза на отечественных машинах работали в основном для гаишников и были очень привередливы. Когда у меня на УАЗе переставал тормозить ручник, то я залазил под машину и разводил колодки у мертвых опор. Нашим конструкторам надо отдать должное, они предусмотрели такую регулировку положения колодок.

Таким образом, я пришел к выводу, что нужно сделать дополнительную регулировку неподвижных опор на Ивеко или еще что то такое придумать. Так или иначе, но ремонта мне было не избежать и в выходные все равно пришлось бы им заниматься, ведь нерабочий тормоз — это очень плохо.

8. Задние неподвижные опоры тормозных колодок

Когда пришли выходные, то я в очередной раз снял колеса, выкрутил и снял болт энергоаккумулятора, а также стянул тормозной барабан. Во время разборки опять вылетел штифт клина, но можно же поставить и другой, поэтому ничего страшного.

Клин на этот раз осмотрел очень внимательно, а также взял штангенциркуль и измерил его: клиновая часть была длиной 34 мм; толщина узкой части — 7 мм; толщина широкой части — 14 мм. Получается, что две колодки за счет конусности клина могли быть разведены на 7 мм, а одна соответственно на 3,5 мм.

В корпусе также были два стакана с таким же конусом как и на клине, поэтому к ходам двух колодок следовало добавить еще 7 мм. Делим на 2 и получается, что за счет конусности стаканов, одна колодка также имеет ход 3,5 мм. Прибавляем к ходу колодки за счет клина (3,5 мм), ход за счет конусности стакана (3,5 мм) и получаем результат равный 7 мм.

2 мм из этих 7 мм — это зазор колодки и барабана. Следовательно, ход колодки до юза составляет 5 мм и это при барабане за 400 мм. Против разжимного кулака КамАЗа, это не тормоз, а просто часовой механизм.

Такие подсчеты и размышления оптимизма мне не добавили. Осмотрел колодки еще раз и пришел к выводу, что если сзади колодок есть зазор между накладками и барабаном, то тормозов у меня попросту не будет. Ведь при ходе зажатия колодки в 5 мм, колодка просто соскользнет по барабану в заднюю сторону и уж тогда то точно усилия зажатия накладки не хватит.

Поразмышляв таким образом, отвел монтировкой колодку вверх, после чего постарался вытащить ее неподвижную опору, что у меня и получилось. Затем, таким же способом я вытащил заднюю нижнюю опору. Оказалось, что под каждой опорой лежало по шайбе, а вот были ли они заводскими или нет, вопрос открытый.

Задние неподвижные опоры с шайбами

Мне нужно было поднять опоры, а для этого либо выточить новые и более высокие или постараться под старые положить еще по одной шайбе.

Решил пойти вторым путем, а потому подобрал шайбы подходящего диаметра и толщиной по 4 мм, после чего поставил старые опоры на место.

Задние опоры с дополнительными шайбами

Попробовал поставить тормозной барабан на место, но он налазить на колодки никак не хотел. Тогда, взял и свел передние ромашки на пару оборотов, чего оказалось достаточно для того, чтобы барабан встал на свое место.

Опять подвел колодки до упора, но так, чтобы монтировкой можно было провернуть барабан. Затем, установил на место клин, энергоаккумулятор и колеса.

9. Итоги ремонта

Завел двигатель и покрутил колеса, после чего опять попытался подвести колодки, постукивая по ним в заднюю сторону. Верхняя колодка практически не подвелась, а вот нижняя почти встала в нужное положение. Еще покрутил колеса и барабан стал теплым, но свободного хода колодок не было.

После этого, закрутил болт энергоаккумулятора и поставил машину на ручник. Взял двухметровую трубу и попробовал ей прокрутить колеса, но не смог. Тогда, снял машину с домкрата и попробовал воспользоваться ручником на ходу и о чудо, след юза заднего правого колеса остался на земле.

После всех этих мытарств я пришел к выводу, что надо просто знать базовые принципы работы клинового тормоза, а также иметь терпение и тогда непослушный тормоз удастся заставить работать.

Напоследок добавлю, что если в задней части между колодками и барабаном нет зазора, а в передней части зазор нормальный и при этом тормоза не работают, то возможны два варианта решения проблемы:

При исправном клине, не исправен сам механизм саморегулировки колодок и его надо заменить;
Установка фирменной стяжной пружины, т.к. не фирменные часто слабее и колодки с ними не всегда самоподводятся.

Автор: Эдуард Залуцкий

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.

Тормозим «ручником»

Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Мы все обязаны иметь дело с скрипящими, тугими или неисправными тормозами в какой-то момент в течение нашего времени на велосипеде. Но хорошая новость заключается в том, что большинство способов устранения трения тормозов — это то, что вы можете сделать дома или даже на лету.

Майк Пережмыбида, менеджер по обслуживанию лыжного и велосипедного магазина Сквайра Джона в Онтарио, Канада, имеет более чем десятилетний опыт работы веломехаником и видел десятки самодельных аварий — от прокачки тормозов до корректировок, которые привели к еще большие проблемы.Здесь он объясняет несколько советов и приемов по регулировке дисковых тормозов, тормозов суппорта и даже консольных тормозов, а также объясняет, когда вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать собственной катастрофы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дисковые тормоза

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сначала убедитесь, что ваше колесо установлено правильно.
Если ротор трутся, ослабьте два болта, которыми дисковый тормоз крепится к раме, и затяните их обратно, нажимая на рычаг тормоза. Это гарантирует его центрирование.
Если трение все еще продолжается, возможно, ротор необходимо отрегулировать. Вы можете (аккуратно) сделать это самостоятельно, используя вилку для регулировки ротора.
Проверьте, действительно ли ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.
Если ваш тормозной рычаг кажется слишком мягким, возможно, пришло время прокачать тормоза.

Дисковые тормоза — на шоссейном, горном или велокроссовом — могут показаться устрашающими, но Пережмыбида говорит, что их на самом деле легче всего регулировать.

Если вы считаете, что тормозной механизм задет, начните с ослабления двух болтов, которыми дисковый тормоз крепится к раме. Когда они ослабнут, Пережмыбида говорит, чтобы вы нажали тормоза, чтобы они вошли в зацепление с ротором. Теперь он идеально отцентрован, поэтому — при нажатых тормозных рычагах — снова затяните эти болты. По словам Пережмыбиды, это устраняет около 75 процентов проблем с регулировкой диска.

Ротор дискового тормоза Тяговая вилка

17,95 долл. США

Ротор все еще слегка трется, но вы этого не чувствуете? Не урод. «Почти ни один ротор не был бы идеально прямым», — говорит он. Если ваша поездка мешает раздражающему трению, вы можете использовать инструмент для выпрямления ротора, такой как Park Tool Rotor Truing Fork. Установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться.Ищите колебания или открывающийся и закрывающийся зазор между колодками, чтобы определить, не соответствует ли ротор. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта. Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой секции, чтобы выпрямить его, если он немного деформирован. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам, вероятно, лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. «Если вы все же попробуете это сами, помните, что они действительно хрупкие, поэтому будьте очень осторожны», — говорит он.

Чтобы проверить тормозные колодки, посмотрите на верхнюю или заднюю часть тормоза, чтобы увидеть боковой профиль колодки. По словам Пережмыбиды, если пружина, удерживающая колодки вместе, выглядит опасно близко к ротору, если вы вообще не видите колодку или если ваши поршни торчат настолько, насколько это возможно, пора их заменить.

Заменить их довольно просто. «Есть шпилька, которую вы откручиваете, тормоз может оставаться на велосипеде, а колодки выходят из верхней части тормоза», — объясняет он. После того, как вы вставите новые колодки, аккуратно нажмите на поршни плоской стороной большой отвертки с плоской головкой, чтобы освободить место для новых толстых колодок, чтобы они не начали тереться сразу.

Pro Подсказка: «Всегда следите за тем, чтобы колесо правильно расположено в раме», — говорит Пережмыбида. «Очень часто люди неправильно устанавливают колесо в раме, и в конечном итоге они полностью неправильно регулируют тормоза». Это не проблема для сквозных осей, но в большинстве шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему используются быстросъемные шпажки. Perejmybida предлагает перевернуть велосипед вверх ногами или поставить его на подставку, чтобы убедиться, что колесо установлено правильно, а не под углом.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Прокачка тормозов.Если ваши тормоза внезапно кажутся слишком тугими, становятся все более мягкими или один из ваших поршней в тормозе застревает, ваши гидравлические тормоза могут нуждаться в хорошем прокачке. В этом случае стоит обратиться за помощью к профессионалу. По словам Пережмыбиды, с жидкостью может образоваться беспорядок. А вот подать жидкость без пузырьков воздуха сложно. Сделайте себе одолжение и не пытайтесь повторить это дома. Относитесь к этому как к замене масла в машине и делайте это каждые 3000 миль, даже если вы не чувствуете никаких проблем.

Этот контент импортирован из Instagram.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

[ Гравий! подготовит вас со всем, что вам нужно знать, чтобы раздавить его , включая лучшее снаряжение, как тренироваться и многое другое!]

Тормоза суппорта

Тормоза суппорта можно легко отрегулировать с помощью регулятора ствола возле каждого рычага. Если тормоза слишком мягкие, чтобы помочь, затяните трос.
Для устранения трения тормоза убедитесь, что тормоз отцентрирован. Если он болтается, сожмите рычаг тормоза, чтобы отцентрировать его, и затяните болт, которым он крепится к раме.
Если тормоза все еще трутся, проверьте, нужно ли отрегулировать колесо.

Начните с того, что у вас уже есть: регулятор цилиндра, который находится в верхней части тормозного рычага на тросе.По словам Пережмыбиды, просто играя с затяжкой или ослаблением, можно решить множество распространенных проблем.

Если это не помогло, вы можете проверить болт, на котором тормоз соединен с рамой. Если болт недостаточно затянут, это может привести к смещению всего тормоза во время езды. Как и в случае с дисковыми тормозами, Perejmybida советует задействовать тормоза, а затем затянуть болт так, чтобы он находился по центру.

Если ваши тормоза слишком ослаблены — это означает, что вам нужно слишком сильно подтянуть рычаги к рулям, чтобы заставить тормоза сработать, — Perejmybida предлагает слегка затянуть трос.Это простая регулировка: с помощью шестигранного ключа ослабьте гайку и болт на конце кабеля, протяните еще немного кабеля и снова затяните. (Тем не менее, попробуйте регулировку ствола перед тем, как это сделать.)

При попытке отрегулировать тормозные колодки так, чтобы они ударяли в одно и то же место на ободе с обеих сторон, Пережмыбида предлагает сначала затянуть тормоза с помощью регулятора ствола. Как только колодки плотно прилегают к ободу, вы можете ослабить болт, который удерживает их на месте, и внести небольшие корректировки, не допуская их слишком большого скольжения в сторону, поскольку сам обод будет удерживать их на месте.«Это похоже на третью руку», — говорит Пережмыбида. Ослабьте регулятор ствола после того, как они встанут на место.

Совет для профессионалов: Если вы находитесь на стартовой линии гонки или групповой поездки и понимаете, что ваши тормоза трутся, вы можете использовать переключатель на боковой стороне большинства тормозов суппорта, который используется, чтобы немного ослабить тормоза по порядку. снять колесо. (Убедитесь, что вы все еще можете легко остановить колесо.) После поездки снова затяните его и правильно отрегулируйте, не полагайтесь только на этот переключатель.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Подправка колеса. Если ваше колесо все еще трется в одном конкретном месте после регулировки тормозов, это может означать, что проблема в колесе, а не в тормозах. Отнесите велосипед к местному механику. «Только не пытайтесь делать это самостоятельно», — говорит Пережмыбида. «Это не та часть велосипеда, с которой нужно связываться».

3 набора инструментов для выполнения работы

Стартовый набор Park Tool Home Mechanic

Инструмент для парковки амазонка.ком
169,95 долл. США
Feedback Sports Team Edition: набор инструментов
313 $ | Amazon
Купить сейчас
Набор инструментов для ученика Педро
550 $ | Велосипедист, участвующий в соревнованиях
Купить сейчас
Консольные тормоза
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Убедитесь, что провода, управляющие тормозными колодками, имеют одинаковую длину. Не торопитесь и вносите небольшие изменения — это сложнее, чем кажется.
Если тянуть за рычаг с трудом, проверьте, не нуждается ли трос в замене.
Если вы приверженец старой школы, вы все еще можете использовать консольные тормоза, в которых две тормозные колодки управляются проводами, которые подтягиваются вверх, когда вы нажимаете на рычаги.По словам Пережмыбиды, они могут показаться самыми простыми из всех, но на самом деле их сложнее всего отрегулировать самостоятельно. Это потому, что во избежание дребезга тормозов и заклинивания одной тормозной колодки в обод, в то время как другая плавает с противоположной стороны, их необходимо правильно настроить.
Все дело в симметрии, — говорит Пережмыбида. Это означает, что провода, управляющие левой и правой тормозной колодкой, имеют одинаковую длину и что тормозные колодки находятся в одном и том же месте на ободе.Для этого не требуется много инструментов — вы можете выполнить эти настройки с помощью шестигранного ключа, — но это требует большого терпения, поскольку вы вносите незначительные изменения и продолжаете тестирование, чтобы найти идеальный баланс.
Pro Tip: Следите за этими тормозными тросиками, поскольку они подвергаются воздействию элементов и могут со временем изнашиваться. Если вы чувствуете неаккуратное торможение или тянуть за рычаги становится все труднее, возможно, пришло время заменить трос, а не просто отрегулировать тормоза.
Когда обращаться за помощью к профессионалам: Первоначальная настройка.Вместо того, чтобы пытаться добиться идеальной симметрии тормозов в первый раз, когда вы собираете велосипед, попросите механика справиться с этой головной болью. После этого, по словам Пережмыбиды, становится легче. Но если вы неправильно настроили их для начала, будет практически невозможно добиться их идеальной настройки.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Блог | Камаз | Купить Грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи, разобранные шасси
В администрацию Амурской области доставлена партия дорожной техники на шасси КАМАЗ-53605.
Всего по поручению главы Амурской области Василия Орлова Минтранс Амурской области закупило 17 единиц комбинированной автомобильной техники на базе шасси КАМАЗ-53605. Машины — «пылесосы» предназначены для очистки улиц от камней, опавшей листвы и прочего мусора.Чтобы не мешать движению, автомобили будут использоваться только в ночное время.
«Подметально-уборочная машина имеет центральную щетку и оснащена дополнительным двигателем, создающим разрежение. Благодаря этому мусор собирается, всасывается и попадает в специальный бункер объемом 7 кубометров. После этого машина отправляется на специализированный полигон и разгружает его. Техника надежная, даем гарантию два года или 100 тысяч километров пробега », — прокомментировал Владимир Азаров, специалист по продажам ООО« Автоцентр Самарагд ».
Специальную конструкцию автомобиля выполнил официальный партнер КАМАЗ — ОАО «Кургандормаш». Большой объем бункера делает эту модель незаменимой при уборке огромных территорий и площадей аэропортов. Наличие ручного подборщика в базовой комплектации обеспечивает использование техники в труднодоступных местах, а также опорожнение мусорных баков. Машины можно использовать как летом, так и зимой. Летом машина используется для очистки городских дорог, магистралей, площадей, аэропортов с асфальтовыми и цементно-бетонными покрытиями, а также для очистки участков лотков от пыли, песка, щебня, листьев и мусора.Зимой применяется для плужно-щеточной очистки дорог от снежных масс, льда и ила с использованием переднего ножа и задней щетки.
«Так как оборудование, в том числе навесное, российского производства, автомобили достаточно просты в эксплуатации. Плюс, конечно, наличие сервиса и запчастей », , — рассказала Кристина Папирная, коммерческий директор ООО« Автоцентр Самарагд ».
В состав оборудования входят мусорный бак, система всасывания и подачи сметы в бункер, автономный двигатель для привода всех рабочих органов, резервуар для воды, систему увлажнения, центральную щетку, всасывающий агрегат в боковых свесах машины. , гидро- и пневмосистема.
Поставщик оборудования стал официальным дилером ПАО «КАМАЗ» — ООО «Автоцентр Смарагд». Автомобили начнут работать в муниципальных образованиях Амурской области после регистрации.
Как отрегулировать V-образные тормоза (с видео)
Сегодня мы узнаем, как отрегулировать V-образные тормоза, которые также известны как линейные тяговые тормоза. Для этой работы вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм, крестовая отвертка (+), полоска наждачной бумаги и дополнительный съемник кабеля.
Выровнять тормозные рычаги
Первый шаг — настроить тормозные рычаги.Начните с ослабления зажима, а затем выровняйте их так, чтобы они соответствовали углу наклона ваших рук во время езды. После установки угла затяните зажим. Если у вас маленькие руки и до рычагов трудно дотянуться, вы можете установить их ближе, затянув винт регулировки досягаемости на большинстве рычагов.
Снятие и осмотр тормозных колодок
Начните с ослабления троса. Полностью затяните регулятор ствола рычага. Затем потяните назад защитную резину и отсоедините механизм быстрой разблокировки троса тормоза.
Затем снимаем колодки. Колодки V-образного тормоза имеют по два набора установочных шайб с каждой стороны тормозного рычага. Внимательно следите за расположением шайб, чтобы их можно было правильно установить на место.
Осмотрите свои колодки. Если они изношены за линию индикатора или на поверхности торчит металл, их необходимо заменить. Если они выглядят нормально, зачистите обе подушечки наждачной бумагой.
Регулировка натяжения тормозного рычага
Теперь проверьте натяжение тормозного рычага. Тормозные рычаги должны иметь хорошее натяжение пружины, чтобы они отпускались, когда вы отпускаете тормозной рычаг. Если напряжение невелико, возможно, вам придется усилить его с обеих сторон. Поочередно откручивайте оба болта, но не снимайте их полностью.
Вы заметите небольшой кусок металла, торчащий из задней части тормоза. Это пружина, и она входит в одно из трех отверстий на раме или вилке. Большинство тормозов нормально работают в среднем отверстии. Чтобы увеличить натяжение тормоза, переместите пружину в верхнее отверстие.Чтобы уменьшить натяжение тормоза, вставьте пружину в нижнее отверстие. Затем затяните крепежный болт.
Установить и выровнять тормозные колодки
Теперь установите тормозные колодки на место с шайбами в том же порядке, что и раньше. Выровняйте тормозные колодки так, чтобы поверхность колодки прилегала к ободу. Колодки V-Brake отличаются от традиционных колодок тем, что не требуют схождения. И передняя, и задняя часть колодки должны касаться обода одновременно. Из-за этого v-образные тормоза иногда скрипят при включении.Если вы снова выровняли контактные площадки, но они все еще шумят, возможно, вам придется попробовать более качественный набор подушек.
Посмотрите сбоку, чтобы убедиться, что колодка находится на одной линии с тормозной поверхностью обода, а не касается шины и не свисает с нижней части обода.
Выровнять тормозные рычаги
При установленных колодках проверьте положение тормозного рычага. Обе руки должны быть направлены вверх и вниз, когда колодки соприкасаются с ободом. Если они слишком широко расставлены или две расположены близко друг к другу, возможно, вам придется переставить шайбы.
Один комплект шайб обычно толще другого. Чтобы исправить положение тормозных рычагов, которые слишком далеко друг от друга, убедитесь, что наименьший набор шайб находится ближе всего к колодкам. Чтобы исправить положение тормозных рычагов, которые расположены слишком близко друг к другу, убедитесь, что самый большой набор шайб находится ближе всего к колодкам.
Регулировка натяжения троса
Теперь снова подсоедините трос и отрегулируйте натяжение троса на тормозном рычаге, протянув трос через стяжной болт и затянув его. Вам придется поиграть с этой регулировкой, пока вы не почувствуете себя хорошо при торможении.Мне нравится, когда у меня есть такой набор, чтобы колодки ударялись об обод, когда мой рычаг тянется примерно на 1/4 пути.
Центровка тормозного рычага
Убедитесь, что обе колодки теперь имеют равный зазор и не трутся об обод. Обе колодки должны касаться обода одновременно. В противном случае вы можете отрегулировать центрирование, затянув или ослабив винт боковой регулировки отверткой.
Алекс Рамон
С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет работал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.
Ссылки по теме
Рекомендуемые инструменты
Категории
Fs19 грязевой грузовик
20 января 2019 г. · На этом моем Pete Heavy Haul для FS19 я поменял передние крылья. также добавьте комплект колесных дисков Mayhem и новый комплект шин. Также работают динамические шланги. Переделал все фары. Также добавлена опция сцепки с низким прицепом. И рабочая метка оси НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ МОИ МОДЫ С ЛЮБОГО ДРУГОГО САЙТА
Установите ldapsearch amazon linux
В новейшем дополнении Farming Simulators — грузовики FS 19 выглядят как никогда реалистично.Благодаря лучшему управлению, улучшенной графике и более широкому выбору моделей — сидение в грузовике никогда не было более реальным, чем в FS 19. С добавлением модификаций грузовиков жизнь водителя грузовика в FS19 больше не является фантастикой, это теперь реальность.
27 ноября 2020 г. · Мод Freightliner FLA Truck для Spintires Mudrunner. — Тест в версии игры 14.08.19 — Автономная модель — есть свои звуки двигателя — Есть анимация элементов — модель пачкается — есть собственные модули — свои колеса — Рабочее освещение — водитель присутствует — есть полноприводный
производитель экструдированного полиэтиленового пластика poly-jec, брызговики из твердой резины и антибрызгивания
Грузовиков не так много выбора в FS, поэтому с помощью FS19 TRUCKS, Вы сможете проявить себя в этом новом MAN или проявить американское очарование с огромным Peterbilt.Как бы то ни было, это может стать началом чего-то веселого и захватывающего.
Описание: Грузовик с крюковым захватом. Цена: 180.000 € Мощность: 500 л.с. Журнал изменений 1.0.1.0: — Добавлен ВОМ — Добавлена поддержка высокого и низкого прицепа — Добавлен новый звук двигателя — Добавлены два дополнительных фонарика на крыше — Добавлена новая фотография магазина — Исправлены проблемы с цветом — Исправлен передний логотип MAN — Исправлена разгрузка проблемы — Исправлено центральное положение колес […]
Модификации FS19. Грузовики / американские грузовики. Mack Pinnacle Truck 1.0 Yesmods.Kenworth T880 Разбрасыватель удобрений и извести 1.0 Yesmods. Mack Daycab & Sleeper Trucks 1.0.0 …
fs19 international fleetstar 2070a v1.0.0.0 Модель от snowrunner, полностью удим, на нем отсутствуют датчик и декали, у меня проблема с блендером / GE. способ, никто не поймет, как и почему это происходит, если я найду способ …
Palo alto несколько ip на интерфейсе
FS19 CLAAS LEXION 5400-5500 л.с.: 408 скорость: 40 км / ч Lexion 5400 л.с.: 354 скорость: Скорость 40 км / ч…
Симуляторы | Моды для ETS2, ATS, FS17, FS19, ST, SR.SIMUMODS.COM — ваш портал модов для симуляторов. Здесь вы найдете качественные модификации для Euro Truck Simulator 2, Farming Simulator 19, Farming Simulator 17, Spintires, Snowrunner, American Truck Simulator, MudRunner.
производитель экструдированного полиэтиленового пластика poly-jec, брызговиков с защитой от брызг и твердой резины
17 марта 2017 г. · Farming simulator 2017 Chevy mud Truck Bman edition 1.1 by fs15mods · 17 марта 2017 г. Изменены звуковые файлы, чтобы лучше соответствовать грузовику , поменял цвет колес, тонировку стекол.отличный мод для развлечения в колхозе !!!!
20 октября 2020 г. · FS19 REAL MUD V1.0.5.1. by FS17 mods · 20 октября, 2020. … Грузовики тоже не функциональны, на них также приятно и весело водить из-за реалистичности …
13 августа 2020 · MR Trucks — MudRunner Mods | Моды Spintires. MR Trucks. 13 августа, 2020. КамАЗ-65111 Truck v13.08.20
fs19 international fleetstar 2070a v1.0.0.0 Модель от snowrunner, полностью удим, на нем отсутствуют датчик и декали, у меня проблема с блендером / GE. в каком-то смысле никто не понимает, как и почему это происходит, если я найду способ…
Грязь сделана в FS19! Последние 3 дня шел дождь, и пара старых дорог стала довольно грязной. Надеюсь, вам понравится видео! Игровые ПК Apex …
Jump Force Season 2 meruem
Инструменты оркестра рабочие листы
Real Mud v1.0.5.1 FS19. Будьте внимательны и внимательно посмотрите на видео @ modhub, для использования и удаления. Prendre plaisir! -Des types de remplissage de saleté et de boue sont ajoutés au jeu, ce qui permet aux joueurs de créer de la boue en achetant le type de remplissage de terre et en l’arrosant avec une remorque à eau.
Здравствуйте, представляю вам свою серию John Deere 6R (4cyl) для FS19. У моего мода новый дизайн, новые функции, конфигурации, новые шины Michelin и многие другие функции. Особенности: * Текстуры UDIM * Моющиеся и пригодные для носки * Новые шины Michelin + Новые диски * C …
Описание: Грузовик с крюковым захватом. Цена: 180.000 € Мощность: 500 л.с. Журнал изменений 1.0.1.0: — Добавлен ВОМ — Добавлена поддержка высокого и низкого прицепа — Добавлен новый звук двигателя — Добавлены два дополнительных фонарика на крыше — Добавлена новая фотография магазина — Исправлены проблемы с цветом — Исправлен передний логотип MAN — Исправлена разгрузка проблемы — Фиксированное центральное положение колес […]
FS19 — Lizard 112H Truck V1.0 2020-11-24 20:29:03 FS19 Trucks 1.7 1 Скачать 36 Просмотров Этот грузовик — модель 1991 года, он пользовался огромным успехом на дорогах благодаря своей прочности, простоте обслуживания, низкой цене и надежности, что делает это отличный выбор для вашей фермы.
В каком состоянии должен быть мой поддельный идентификатор от
2 дня назад · Добро пожаловать на наш сайт Spintires: MudRunner Mods. Здесь вы найдете новые моды Spintires MudRunner и лучшие моды для Spintires: MudRunner каждый день.
В этой категории мы делим грузовые и легковые автомобили.Множество моделей грузовиков FS19, европейских и американских, впечатлят вас. Различные марки и типы грузовиков, которые вы можете скачать и улучшить в игре. Если вы хотите быстрее пройти из пункта А в пункт Б, скачайте мод на машину. Машины в игре FS19 не необходимость, но разнообразят игру.
Таблица выводов Где я? Kampleng hk
Не скорректированный пробный баланс на конец финансового года для компании lee можно найти на вкладке пробного баланса Как найти потерянные наушники Beats
Пользовательская прошивка Nikon d5200 RTx 2070 без повышения
Блок массы m медленно поднимается прямо вверх
Black ops 3 карты хроники зомби не отображаются
Комплект активации семейной мобильной сим-карты
2016 проблема ускорения пилота honda
Настройка нулевого фургона
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим сайтом.Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что он вам нравится. FS19 — Lizard 112H Truck V1.0 2020-11-24 20:29:03 FS19 Trucks 1.7 1 Скачать 36 Просмотры Этот грузовик — модель года В 1991 году он пользовался огромным успехом на дорогах благодаря своей прочности, простоте обслуживания, низкой цене и надежности, что сделало его отличным выбором для вашей фермы.
Эффекты Великой депрессии
Реакции Skz
Погремушка для пилотов Honda
Percent20astmpercent20 маска уровня 2
Генератор подсказок Quiplash
Есть варианты с песком, лесом, животными, каменоломнями, рыбы.28 сен, 2020 · Лучшие карты для fs19 На нашем сайте вы можете найти большое количество файлов модов видеоигр. 25 нояб.2019 г. · Опубликовано 25 нояб.2019 г. Это 5 лучших карт для Farming Simulator 19! 20 октября 2020 г. · FS19 REAL MUD V1.0.5.1. by FS17 mods · 20 октября, 2020. … Грузовики тоже не функциональны, на них также приятно и весело водить из-за реалистичности …
Инфракрасный термометр Jiale et002b manual
Выборы округа Херкимер 2020
Котировки на инвестиции в недвижимость
Самосвал Ram 5500
Удлинительные насадки с удлиненными нарезами Hastings
-Грязь активирует систему Mud FX в любое время (независимо от дождя и окружающей среды) -Находится в поле во время дождя активирует систему Mud FX, которая будет рассматривать все поле как грязь.- Глубина опускания, проскальзывание колес и сопротивление — все это зависит от количества колес и ширины шин автомобиля.
Apes unit 2 powerpoint
Best rogue spec shadowlands
Solar juice Singapore
IE tab 2 firefox download
Услуги по балансировке приводного вала рядом со мной
, чтобы гарантировать, что мы используем файлы cookie вам лучший опыт на нашем сайте. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что он вам нравится.
Читатель для мужчин Shigaraki x uke
Intune vs jamf reddit
Ozark trail Инструкции для двухместной палатки
Таблица соответствия критериям безработицы в Колорадо
В разрешении отказано, попробуйте еще раз ssh mac
FS19 моды. Грузовики / американские грузовики. Mack Pinnacle Truck 1.0 Yesmods. Kenworth T880 Разбрасыватель удобрений и извести 1.0 Yesmods. Mack Daycab & Sleeper Trucks 1.0.0.5 Yesmods.Hulk Single Axle Ranch Hauler Truck 1.0 Yesmods. Kenworth C500 Truck — Semi & Hooklift 1.3 Yesmods. Lizard Hulk Field Service Truck …
Автомобильный сабвуфер на продажу Урок 7 анализ диалогов и инцидентов в историях и драмах. Ответ
Лучший внешний жесткий диск для Android TV Box
Поиск запчастей Paccar
Запасная антенна Wi-Fi для материнской платы asus
D
Офис шерифа округа Аллегейни
Руководство по обновлению Cisco aci
Destiny 2 hold the line quest
mont https: // hrefare = .pro / msk-restavratsiya-vann> https://megaremont.pro/msk-restavratsiya-vann Ремонт ванн в Москве
Системные требования Rlcraft
Bmw Torque specs pdf
Dls 2020 mod pes 2020
36percent27percent27 термопара
3
Тариф 1833 apush
Fs19 Peterbilt 567 Результаты поиска для: Подъемные Chevy Trucks Fs19. Прочитайте больше. Грузовики 27 апреля 2020 г. Обзор пикапов Chevy 2020, дата выпуска, характеристика.Прочитайте больше. Chevy 14 сентября …
Niu ngt price
Безопасная эпоксидная смола для тумблеров
Карта региона Вайоминг
Paccar mx 13 Расположение датчика давления в картере
Молитва за внутреннее исцеление и освобождение
Dcyf nh номер телефона
Snap on solus edge, последнее обновление
Запланированная задача Windows без планировщика задач
Powerpoints в медицинской школе
Spectrum apple tv против кабельной коробки
6
Morgan
плата за активные активы 1
Aiou ma учебные книги на урду pdf
База зарядного устройства для телефона Panasonic
Обучение в аптеке Uop
Ubuntu медленный проводной Интернет
Barra vct Удаление соленоида
9 Hp 63 ink рядом со мной
FS19 — Грузовик Lizard 112H V1.
Навигация по записям
Трактор т 170 фото: габариты, вес (масса) ЧТЗ Т170, расход топлива и другие технические характеристики
Мтз 1221 электросхема: Схема электрооборудования Беларус-1221 — Схемы трактора БЕЛАРУС-1221 — Белтракт – Электрооборудование трактора МТЗ-1221
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Comment
Name*
Email*
Website

Рубрики
Бульдозер
Ковш
Комбайн
Советы
Спецтехника
Т 170
Т 25
Т 4
Трактор
Характеристики
Разное
2024 © Все права защищены.