Как класть правильно асфальт или асфальт: Технология укладки горячего асфальта – пошаговая инструкция с фото и видео

Содержание

Можно ли класть асфальт в дождь?

Каждый год общество негодует, глядя на то, как дорожные службы латают ямы в самое, казалось бы, неподходящее для этого время – под дождем или даже во время снегопада. Работяги, засыпающие асфальт чуть ли не в лужи, моментально становятся объектами насмешек. Но так ли страшен их грех? Мы выяснили, насколько критичен ремонт асфальта при атмосферных осадках.

Существует два основных способа укладки асфальта – холодный и горячий. Последний используют для капитального ремонта и укладки новых дорожных полотен. В холодную пору он непригоден, поскольку смесь быстро остывает и теряет свои свойства. Холодный метод чаще всего используют для локального ремонта. Его преимущества заключаются в простоте и скорости проведения работ, а также относительной дешевизне. Кроме того, он не так требователен к климатическим условиям – его можно использовать при температуре до -5°С. Главное в этом процессе – хорошая утрамбовка.

Применяется также технология литого асфальта – это смесь молотого известняка, песка, гравия с битумом. Его консистенция такова, что он не требует дополнительной укатки, не восприимчив к незначительной влаге и низким температурам (до -10°С). Но есть у такого способа и характерные особенности: температура смеси должна составлять 200–250 градусов, а максимальная толщина покрытия не должна превышать 2–3 см. Соблюсти эти условия в большинстве случаев проблематично, поэтому технологию литого асфальта используют только при строительстве новых дорог.

Нам и ливень нипочем

Так можно ли все-таки ремонтировать дорогу в дождь и снег? И да и нет! Если ремонтные работы уже запланированы, но случился небольшой конфуз с погодными условиями, их все же можно выполнить без нарушения технологии. При незначительных осадках ямы высушиваются сжатым воздухом из компрессорных машин. Если поверхности стенок и дна останутся мокрыми – это будет грубейшим нарушением технологии, поскольку битум, которым заполняют ямы перед укладкой асфальта, не приживается во влаге. Естественно, это сказывается на долговечности ремонтируемого участка. А зимой необходима еще более тщательная обработка проблемных участков – не только высушивание ям, но и очистка их от снега и льда, а также заполнение специальными реагентами.

Иными словами, ремонт дорожного покрытия при небольших осадках вполне допустим. Другое дело, когда восстановительные операции проводятся в ливень, метель и снегопад. Тут уж ни одна технология не убережет от стремительного разрушения буквально вчера залатанного участка. Представьте, например, что было бы, если бы электронные девайсы собирали в сырых помещениях, где влажность воздуха близка к 100-процетной? Срок службы такой техники был бы неприлично коротким.

Но если бы только погода была главной проблемой. Не меньше вреда причиняет преступная экономия на компонентах смеси. Иногда проблемные участки недостаточно или вообще не обрабатываются битумной эмульсией, удерживающей щебень. В итоге асфальт начинает «разъезжаться» и трескаться. Экономят и на щебне, используя вместо него обломки кирпича, который не обладает достаточной прочностью, из-за чего дорожное полотно фактически «проваливается». И конечно, экономят на самом асфальте. Он изготовляется из нефти определенного сорта, но производители зачастую не обращают на это внимания – делают из того, что дешевле. Когда такую асфальтовую смесь укладывают в дождь или снег, называть ее надежной было бы слишком самонадеянно. Как следствие, через несколько месяцев (а то и ранее) на месте залатанной ямы образуется новая. Причем большего размера, поскольку при подготовке к ремонту старую яму искусственно увеличили отбойными молотками.

Выход есть

Проблема наших дорог вовсе не в «плохом» климате, как это пытаются преподнести чиновники, а в банальной халатности, бюрократии и жажде личной наживы. Несвоевременно выделенные средства из бюджета, задержки производства необходимых материалов, недобросовестные подрядчики – и не видать нам хороших дорог! В последнее время, правда, наметилась тенденция привлекать к капитальному ремонту дорожной инфраструктуры иностранные компании, готовые не только качественно выполнять свою работу, соблюдая все технологические нормы, но и брать на себя гарантийные обязательства. С точки зрения развития внутренней экономики это, наверное, не очень хорошо, однако с позиции здравого смысла иного выхода нет. Если местные компании не хотят работать на совесть, деньги уйдут за границу. Таков закон рынка.

Комментарии

Дмитрий Синеньков (более 10 лет работал бригадиром в строительной фирме по ремонту дорожных покрытий)

Ремонт в холодную пору года вполне возможен. Нужно лишь использовать необходимую асфальтовую смесь и соблюдать технологию подготовки и укладки. Если осадки значительны, мы всегда старались выждать их окончания и только после этого приступать к работе. Но не всегда получалось: начальству (особенно заказчику) наплевать, у них сроки и планы. За задержку работ приходили крупные штрафы, поэтому иногда приходилось ремонтировать и в ливень, и в метель. Асфальт, уложенный в таких условиях, прослужит от силы полгода. Из-за тотальной экономии часто бывало, что вместо щебня использовался строительный мусор. Бывал ненадлежащего качества асфальт, битум и т.п. Такая смесь, даже если проводить ремонт в теплый сезон, очень ненадежна. И это касается не только той фирмы, где я работал. Пересекались со многими другими организациями – у них были те же проблемы.

Госагентство автомобильных дорог Украины

Действительно бывают случаи, когда ремонтные работы выполняются при неблагоприятных условиях. Причин тому несколько. Во-первых, недобросовестность подрядчиков. Во-вторых, человеческий фактор. В-третьих, использование материалов, рассчитанных на применение при низкой температуре и высокой влажности для аварийного ремонта, когда необходимо срочно обеспечить проездное состояние дороги.

Стоит заметить: когда идет дождь и на рабочей поверхности незначительный уровень воды, когда соблюдаются температурные и технологические условия укладки материала, качество дорожного полотна не ухудшается. Укладка асфальтобетонной смеси на неподготовленную поверхность даже в сухую солнечную погоду может значительно повлиять на качество покрытия.

В случае несоответствия качества и появления дефектов на асфальте подрядчики устраняют их за собственные средства.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Положить асфальт – цена от 450 руб. за м2

Как правильно положить асфальт?

Укладка асфальта – сложный и трудоемкий процесс, требующий от исполнителя не только знания технологических особенностей, но и практического опыта.

В зависимости от задач, для решения которых вам нужно положить асфальт, процесс может производиться несколькими способами:

Первый способ один из наиболее распространенных и востребованных. Технологический процесс состоит из подготовительного этапа (создание «дорожной подушки»), засыпки поверхности щебнем разных фракций и непосредственной укладки асфальтобетонного покрытия.

Горячая смесь равномерно распределяется по участку, а после этого утрамбовывается при помощи катков или специального переносного оборудования. Именно по такой технологии проложены практически все дороги в нашей стране. Единственная особенность этого метода – погодные условия. Температура воздуха должна быть выше +5 градусов и не должно быть осадков, поэтому лучше всего заказывать услуги асфальтирования в летний период.

Если нужно качественно положить асфальт на участках с интенсивными нагрузками на полотно – технология «горячей» укладки станет оптимальным решением с точки зрения стоимости и долговечности покрытия.

Способ «холодной» укладки применяется преимущественно на небольших участках, а также используется при локальном ремонте полотна (устранение ям, выбоин). Специальная асфальтная смесь равномерно распределяется по нужной площади, а затем утрамбовывается. Среди преимуществ такого метода стоит отметить возможность выполнения работ практически в любую погоду (даже в дождь или во время снегопада). К недостаткам стоит отнести довольно высокую стоимость каждого метра уложенного полотна, что не выгодно при асфальтировании больших площадей.

Если требуется положить асфальт на участке (цена должна быть минимальной), где нет большой нагрузки (придомовая территория, подъездные пути внутри садовых товариществ, гаражных кооперативов), то можно использовать асфальтную крошку. Среди неоспоримых преимуществ такой технологии – минимальная цена за квадратный метр покрытия, а также простая и быстрая укладка. В большинстве случаев крошкой застилают частный сектор, а также временные дороги, тротуары и другие участки, где не планируется большой транспортный поток. Основные недостатки – недолговечность покрытия.

Положить асфальт – цена за 1 м

2

Наименование работ (с материалом)

Ед. изм.

Цена

Положить асфальт с материалом — мелкозернистый асфальт

Мелкозернистый асфальт

м2

от 465 ₽/м2

Положить асфальт с материалом — песчаный асфальт

Песчаный асфальт

м2

от 450 ₽/м

2

Положить асфальт с материалом — крупнозернистый асфальт

Крупнозернистый асфальт

м2

от 470 ₽/м2

Положить асфальт с материалом — щебеночно-мастичный асфальт

Щебеночно-мастичный асфальт

м2

от 600 ₽/м2

Ямочный ремонт дорожного покрытия

Ямочный ремонт

м2

от 570 ₽/м2

Устройство основания из асфальтной крошки

м2

от 170 ₽/м2

Устройство песчаного основания

м2

от 90 руб/м2

Устройство щебеночного основания

м2

от 190 ₽/м2

Устройство бетонного основания с армированием сеткой

м2

от 590 руб/м2

Установка бортовых камней БР 100.30.15

п.м.

от 700 руб/п.м.

Установка газонных камней БР 60.20.8

п.м.

от 500 руб/п.м.

Демонтаж бортового камня с погрузкой и вывозом

п.м.

от 160 руб/п.м.

Проливка основания битумной эмульсией ЭБА2

м2

от 10 руб/м2

Нарезка швов алмазными дисками

п.м.

от 90 руб/п.м.

Выборка земляного корыта с последующим вывозом и планировкой территории под отметку

м3

от 350 руб/м3

Выборка и вывоз грунта вручную

м3

от 640 руб/м3

Планировка грунта в дорожном корыте под проектную отметку

м2

от 80 руб/м2

Погрузка и вывоз строительного мусора

м3

от 290 руб/м3

Устройство покрытия из тротуарной плитки (с материалом)

м2

от 1000 руб/м2

Ремонт поднятие горловин существующих колодцев ж/б кольцами до 20см

шт

от 2900 руб/шт

Устройство дренажной системы

п.м.

от 1800 руб/п.м.

Нанесение дорожной разметки шириной 10 см

п.м.

от 70 руб/п.м.

Устройство плодородного слоя

м2

от 150 руб/м2

Устройство газонов с посевом многолетних трав

м2

от 250 руб/м2

Ознакомиться с полным прайсом

С помощью нашей таблицы можно предварительно рассчитать, сколько стоит положить асфальт (цена за м2). Окончательную цену смогут назвать наши специалисты после того, как обследуют участок будущих работ и произведут необходимые расчеты.

Сколько стоит положить асфальт в Москве?

Сколько стоит положить асфальт? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть ключевые факторы, которые влияют на конечную стоимость работ:

  • Общая площадь (кв.м).

  • Количество используемых материалов.

  • Технология укладки.

  • Привлечение спецтехники.

Также цена будет зависеть от географического расположения объекта строительства (дополнительные расходы на транспортировку асфальтобетонной смеси и других материалов). Чтобы качественно и недорого положить асфальт (цена будет минимальной), следует обращаться в компании, которые не только располагают собственным парком спецтехники и давно работают в этой сфере, но и имеют свой завод по производству асфальта. В этом случае из общей сметы можно убрать аренду техники и торговые наценки на расходные материалы.

Почему стоит доверить укладку асфальта нашим специалистам?

Среди ключевых преимуществ нашей компании можно выделить следующие:

  • Полный спектр услуг по благоустройству любых территорий, начиная от асфальтирования тротуаров и спортивных площадок, заканчивая прокладкой подъездных путей любого уровня сложности.

  • Использование качественных материалов.

  • Соблюдение всех технологических процессов согласно ГОСТ и других профильных нормативных документов.

  • Доступная цена (мы работаем напрямую с заказчиком без посредников).

  • Свой завод по производству асфальта и собственный парк спецтехники.

  • Выполнение работ точно в срок.

  • Гарантия на покрытие до 7 лет.

Чтобы быстро и качественно положить асфальт в Москве (цена на наши услуги одна из самых низких в регионе), оставляйте заявку на сайте с контактами для обратной связи или звоните специалистам нашей компании по указанным телефонам.

​Эксперты: как новые правила укладки асфальта повлияют на качество дорог

 Alice Hampson / Unsplash

Новые рекомендации по укладке асфальта от Росавтодора дали дорожникам право обновлять покрытие в плохую погоду, при осадках и даже когда столбик термометра показывает -10 градусов. По расчетам организации, подобные послабления позволят строителям укладывать асфальт в положенный срок и не зависеть от погодных условий. Однако эксперты, опрошенные изданием «360», считают, что ремонт в снег и мороз негативно повлияет на качество дорог.

Росавтодор впустил в свои рекомендации ряд положений о том, как класть асфальт в плохих погодных условиях. Так, в ведомстве советуют предварительно очистить поверхность от снега, льда, пыли и грязи и просушить ее терморазогревателем. Рекомендуется покрывать основание дороги битумом перед укладкой асфальта, чтобы предотвратить образование снежных и ледяных корок.

В случае, когда идет снег или дождь, в правилах предписано увеличивать число катков до двух или трех. Соблюдая подобные инструкции, рабочие смогут положить асфальт, пока не замерзло основание дороги. Однако при выпадении более чем пяти миллиметров осадков в сутки ремонтировать дорожное покрытие сотрудники Росавтодора все же не рекомендуют.

Как заявили дорожные эксперты, подобные правила не соответствуют техническому регламенту работ. Согласно пока еще действующим советским СНИПам, процесс укладки выглядит так: сначала ремонтники должны расчистить место под асфальтирование, затем засыпать его щебнем. Потом поверх щебня заливается специальная эмульсия, поверх которой накладывается слой битума и сухого щебня. В финале созданная поверхность выравнивается катком. В снегопад и метель работы проводить нельзя.

Также температура воздуха должна быть не ниже -5 градусов для холодных и не ниже -10 для литых смесей. В идеале температура должна быть плюсовой, — отметил эксперт проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог» Дмитрий Цопов. По его словам, работы в мороз и при осадках можно проводить только в случае, если у ремонтной бригады имеются специальное оборудование и материалы. «Если использовать обогревательные машины, которые высушивают поверхность, и добавлять специальные присадки в асфальтовую смесь, ремонт в плохую погоду проводить можно. Однако, как показывает практика, местные городские муниципалитеты не могут себе позволить дорогие материалы и аренду оборудования и кладут асфальт, нарушая нормы. В результате дороги быстро приходят в негодность», — отметил эксперт.

По мнению руководителя проекта по мониторингу состояния дорог России «Делайте Правильно!», на качество дорожного покрытия плохо влияет излишняя влага, которая может оказаться в асфальте и под его слоями из-за работ при сильных осадках. В результате могут возникнуть ямы. Негативно сказывается и низкая температура воздуха, так как, замерзая, вода разламывает асфальт. «Вода пропитывает верхний слой асфальта, и при многократных переходах температуры через нулевые значения лед разрушает покрытие», — объяснил собеседник издания. Кроме того, многое зависит от материалов, которые не соответствуют погодным условиям укладки, и профессионализма рабочих.

Опрошенные эксперты видят причину некачественного ремонта дорог в ненадлежащем контроле со стороны заказчиков. По мнению Дмитрия Цопова, ямы на дорогах возникают из-за недостаточного контроля за соблюдением работ и нарушения технологий. «Часто заказчика нет на месте — и он подписывает акт приема уже после ремонта. В итоге недобросовестные дорожники положили асфальт, например, в дождь или снег, и покрытие пришло в негодность спустя пару месяцев после укладки», — резюмировал эксперт.

Как сообщал «Югополис», большинство россиян считают, что в их регионе плохо ремонтируют дороги. Это показал опрос Счетной палаты. 54% респондентов сказали, что меньше чем через три года после ремонта трассы приходят в негодное состояние. Эксперты отмечают, что больше всего проблем возникает в сельских поселениях, где часть дорог — бесхозная, а к некоторым населенным пунктам нет подъезда.

В России официально разрешат класть асфальт в дождь и снег

Дорожным службам в России официально разрешат укладывать асфальт в мороз, снег и дождь. Работы нельзя будет проводить только при ливнях или в случае сочетания резкого ветра и низкой температуры. Об этом пишет «Коммерсантъ».

Издание ознакомилось с проектом нового ГОСТа укладки асфальта. Его по заказу Росавтодора разработал Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса в Москве. По планам окончательная версия документа будет готова в ноябре.

Согласно действующим правилам, установленным в 2012 году, дороги разрешается ремонтировать лишь в сухую погоду весной и летом при температурах не ниже 5 градусов, осенью — при температуре не ниже 10 градусов. В Росавтодоре считают, что применение таких стандартов выпадает из правового поля и нелегитимно.

Случаи, когда дорожники кладут асфальт в снег или в мороз, всегда привлекают внимание общественности, отметил гендиректор российской ассоциации территориальных органов управления автодорогами Игорь Старыгин. По его мнению, новый ГОСТ позволит исключить «неоднозначное толкование» таких случаев.

Собеседники «Ъ» разошлись во мнениях относительно того, можно ли ремонтировать дороги в холодную погоду.

«Дорожники давно проводят работы при низких температурах. При соблюдении всех условий — утепление катков, применение разогревателей — качество укладки не страдает. Другое дело, что обеспечение этих условий требует существенных затрат», — сказал начальник отдела контроля качества территориального управления автодорог Новосибирской области Эдуард Луцык.

«Даже с учетом новых технологий и добавок укладывать асфальт при минусовой температуре нельзя. Упор при ремонтах нужно делать не на качество асфальта (оно и так высокое), а на основание дороги», — возразил председатель совета директоров строительной компании «Химспецстрой» Алексей Чикунов.

«Будем вместе учиться как правильно класть асфальт»

На первом заседании постоянной комиссии по городскому хозяйству Совета депутатов города Новосибирска седьмого созыва депутаты наметили основные векторы работы на предстоящую пятилетку.

В прошлых созывах Совета показала свою эффективность деятельность рабочих групп по ключевым вопросам городского хозяйства. На прошедшей комиссии было принято решение продолжить такую практику контроля и тщательной проработки актуальных проблем.

Так, например, в прошлом созыве оказалась очень востребованной деятельность рабочей группы по экологии и природоохранной деятельности: были подняты и рассмотрены очень важные проблемы, связанные с неприятными запахами в городе, пылью, работой городских ТЭЦ и ситуацией вокруг реки Тула. По словам депутата Совета депутатов города Новосибирска Игоря Украинцева: «Эффективность деятельности рабочей группы по экологии оценена положительно не только депутатским корпусом, но и экспертами и те успехи, которых мы добились в прошлом году, нам нужно продолжать».

На заседании комиссии было принято решение продлить эту работу в новом созыве и назначить руководителем рабочей группы по экологии и природоохранной деятельности — Игоря Кудина, а его заместителем — Андрея Гудовского, который в качестве руководителя общественной организации «Город» был одним из инициаторов и заместителем руководителя группы в прошлом созыве.

Другая не менее важная рабочая группа, которая закончила свою деятельность в связи с окончанием шестого созыва Совета депутатов, но не потеряла свою актуальность и в новом созыве — по вопросам осуществления контроля и мониторинга за выполнением гарантийных обязательств капитального ремонта дорог, а также ремонта дворовых территорий и проездов к дворовым территориям многоквартирных домов. Депутаты решили продолжить выезжать с профильными специалистами на некачественно отремонтированные объекты и контролировать устранение выявленных недостатков. Руководителем рабочей группы назначен заместитель председателя постоянной комиссии Совета депутатов города Новосибирска по городскому хозяйству Александр Бестужев.

«Рабочий процесс ремонта дорог от и до должен контролировать не только исполнитель, но и депутат. Я думаю, нам предстоит большая работа и будем вместе учиться как правильно класть асфальт, и какая технология должна применяться, надеюсь, что у нас с вами будет хорошая продуктивная работа», прокомментировал депутат Совета депутатов города Новосибирска Александр Бестужев.

Кроме того по инициативе депутата Совета депутатов города Новосибирска Андрея Гудовского дополнительно был рассмотрен вопрос о необходимости разработки и утверждения муниципальной программы по благоустройству сектора индивидуальной жилой застройки, расположенного в границах города Новосибирска. В ходе обсуждения члены комиссии выразили мнение о необходимости возобновления деятельности рабочей группы по развитию (благоустройству) территории частного сектора в границах города Новосибирска.

Фоторепортаж

             

Римма Асеева

227-46-20

[email protected]

 

При полном или частичном использовании материала ссылка на источник обязательна

Упомянутые депутаты:  Украинцев Игорь Сергеевич / Бестужев Александр Владимирович  / Гудовский Андрей Эдуардович

Асфальт, как бутерброд, нужно класть правильно

25 августа в социальных сетях города Рубцовска появилось эмоциональное видео от жителя: дорожники под дождем укладывают новый асфальт на месте перекладки теплосетей в рамках ремонтной программы Сибирской генерирующей компании. Спойлер: да, так делать нельзя, но асфальт уже переложен с соблюдением всех технологий.

Инцидент произошел на участке капитального ремонта квартальной теплосети на улице Блынского в Рубцовске. Здесь подрядная организация «Водоканал-Сервис» летом заменила две трубы отопления диаметром 150 мм и трубу горячего водоснабжения диаметром 100 мм. Их общая протяженность составила 669 метров.

Источник: vk.com
Скачать

Когда ремонты на теплосети завершены, следующий важный этап — благоустройство участка. Восстановление ландшафта до исходного состояния «до ремонта» — такая же обязанность Сибирской генерирующей компании, как и монтаж трубопровода, и подача ресурса.

Рубцовск. Участок ремонтируемой теплосети на улице Блынского. Квадратом отмечено место инцидента
Скачать

После того как монтаж трубопровода был закончен, работники специализированной дорожно-строительной компании «Циркус» приступили к восстановлению асфальта. Специалисты не учли погодные условия и начали укладывать полотно. Обнаружив нарушение, руководство СГК сразу же остановило работы на участке, чтобы не допустить некачественного проведения благоустройства.

Демонтаж асфальта, уложенного без соблюдения требований
Скачать

Уже в пятницу, 28 августа, как только погода восстановилась, «неправильный асфальт» демонтировали и уложили новый, с соблюдением технологических требований. Все дополнительные работы компания, нарушавшая технологию укладки, провела за свой счет.

Участок после восстановления благоустройства
Скачать

На сегодняшний день администрация города приняла результат благоустройства и подписала акт приемки территории, что подтверждает качество проведенных работ.

Гарантийный срок эксплуатации покрытия на данном участке составляет 2 года. Если за это время произойдут провалы или просады грунта, то все будет восстановлено за счет организации, которая проводила ремонт тепловой сети. На участке по улице Блынского это ООО «Водоканал-Сервис».

СГК совместно с руководителями подрядной и субподрядной организаций провела разбор ситуации, чтобы не допустить подобные инциденты в будущем. Дополнительно за подрядчиками, выполняющими благоустройство, усилен контроль со стороны ресурсоснабжающей организации — перед укладкой асфальта подрядчики обязательно вызывают специалистов СГК, чтобы те приняли результат подготовительных работ и дали разрешение на укладку полотна.

Если вы обнаружили, что участок теплосетей не оборудован надлежащим ограждением, или у вас есть вопросы по восстановлению благоустройства — позвоните в диспетчерскую СГК в Рубцовске 8 (385-57) 2-20-91, 8 (385-57) 2-20-71 и сообщите адрес.

Укладка асфальта — Положить асфальт в Москве цена за м2

Основная задача при асфальтоукладочных работах — получить ровное и износостойкое полотно. Для достижения такой задачи необходимо строго соблюдать все требования, которые содержат в себе ГОСТ и СНиП. Один из важнейших показателей, который влияет на конечный результат — температура асфальта при укладке.

Какой должна быть температура

Прежде всего, ГОСТ содержит требование к температуре окружающей среды, в рамках которой могут проводиться работы по укладке  асфальта.

Что касается температуры самого асфальта, она зависит от применяемого метода. А он, в свою очередь, подбирается в зависимости от вида дороги, которую необходимо заасфальтировать.

Литой асфальт

Подходит для дорог с максимальной нагрузкой, работы проводятся круглогодично, даже при неблагоприятных погодных условиях — минусовая температура, осадки. Срок службы такого покрытия — до 30 лет, при условии соблюдения технологии.

Обязательное условие — асфальтовая смесь нагревается до 190-250 Со. Она становится вязкой, что позволяет равномерно распределить ее по основанию.

Горячий метод

Горячим способом асфальтируют новые дороги или ремонтируют старые. Имеет сезонное применение — весна, лето и осень. Обязательно — укладку асфальта проводят при температуре не ниже +5 Со, при этом погода должна быть солнечной и сухой.

Технология предполагает нагревание до 150-200 Со.

Холодный метод

Такой метод не подходит для строительства нового полотна или масштабной реконструкции старого. Холодная смесь применяется для ямочного ремонта. Она не нагревается и укладывается холодной, затем трамбуется. Преимущество данного метода — возможность проведения укладки асфальта в холодный период (до -10 Со), в дождь и снег.

Температура асфальтовой смеси — не единственный показатель, влияющий на прочность дорожного полотна. Но при ее несоблюдении добиться качественного укладки не получится.

Три простых шага для укладки асфальта — асфальт и пена Patriot

3 простых шага для правильной укладки асфальта Асфальт

славится своей прочностью и прочностью. Он обычно используется для проезжей части, тротуаров и многих других. Для этого мы хотим использовать его наилучшим образом. И один из лучших способов полностью раскрыть его потенциал — это знать, как правильно его установить.

Если вы обратитесь к профессионалам по асфальту, вы подумаете, что это простая работа.Что ж, все можно упростить, если вы знаете, что делаете, и имеете бесчисленный опыт в том, как выполнять эту работу. Укладка асфальта может оказаться утомительным занятием, если вы не знаете, что делать или не знаете, с чего начать работу.

Мы знаем, что вам нужны ступеньки, которые позволят легко завершить укладку асфальта. Здесь мы собрали три шага, которые необходимо выполнить, чтобы правильно уложить асфальт:

Поиск подходящего подрядчика

Отличный способ выполнить работу — найти подходящего человека, который будет работать на вас.Вы должны найти идеального человека, который сможет понять, оправдать ваши ожидания и иметь правильные ноу-хау для работы, которую вы хотите выполнить. Выберите команду профессионалов, с которой вам будет комфортно работать. Вы должны искать людей, которые открыто слушают и следуют вашим заботам и требованиям. Они должны быть людьми, которые всегда готовы найти лучшие решения для каждой проблемы.

Подготовить территорию к асфальтированию

Как всегда, начнем с чистой зоны.Независимо от того, есть ли у вас уже существующее покрытие или вы собираетесь сделать новое, выберите подготовить участок. Создайте чистую основу для дорожного покрытия, удалив старую мостовую и укрепив ее. Вы также должны позволить воде стекать в сторону и на дно, чтобы она не затопила ваш участок. Вы можете добиться этого, построив уклон для слива.

Состояние почвы является важным фактором при создании основания. Если вы не наймете на работу нужных людей, у вас будет ошибочная база.Наряду с качеством материалов и фундамента важно найти подходящих людей, которые будут работать над вашим проектом. Большая часть успеха основания зависит от почвы. После профилирования участка сделайте основание, утрамбовав и засыпав грунт гравием. Мы не можем переоценить важность того, чтобы вы выбрали правильного подрядчика для работы.

Устойчивое и прочное основание достигается за счет того, что гравий в утрамбованном виде может оседать в течение длительного времени. Есть также еще одна техника, которую вы можете выбрать, чтобы сэкономить время и деньги.Так обстоит дело с измельчением и стабилизацией существующего покрытия. Если вы решите это сделать, нет необходимости удалять почву или добавлять гравий.

Распределение и сжатие асфальта

Мы подошли к финальной части. Чтобы добиться превосходного качества отделки поверхности, горячий асфальт следует укладывать с помощью асфальтоукладчика. После того, как он будет уложен, вы можете использовать тяжелый асфальтовый каток для уплотнения асфальта.

Асфальтированная подъездная дорога столь же эффективна, как и ее основание.Убедитесь, что вы работаете с людьми, которые могут создать наиболее стабильную базу. Забудьте о проблемах на асфальте. Стабильная база может помочь предотвратить повреждения и многое другое. Для достижения наилучших результатов обращайтесь к профессионалам, которые являются экспертами в области асфальтовых покрытий. ООО «Патриот Асфальт энд Констракшн» объединяет преданных своему делу и опытных профессионалов в мире асфальта. Какой бы ни была ваша проблема с асфальтом, будьте уверены, у них есть идеальное решение для вас!

Максимально используйте преимущества асфальта.Продлите и сохраните жизнь асфальтовым покрытиям с помощью специалистов-декабристов ООО «Патриот Асфальт энд Констракшн». Не ждите. Сегодня лучший день, чтобы позаботиться о здоровье ваших асфальтовых покрытий. Для получения дополнительной информации вы всегда можете связаться с нами по телефону (575) 613 1807 или отправить нам сообщение по адресу [email protected]

Как вымостить подъездную дорожку из асфальта | Home Guides

Несмотря на то, что структура асфальтового покрытия относительно несложная, правильная подготовка и методы укладки имеют решающее значение для долговечной подъездной дороги.Заблаговременное планирование и выбор надежного подрядчика — два наиболее важных момента при подготовке к укладке дорожного покрытия.

Подготовка грунта

Чтобы асфальтированная подъездная дорога была максимально прочной, основание грунта под проезжей частью должно быть уплотнено, чтобы оно было устойчивым и способным поддерживать то, что находится над ним. Также важно, чтобы почва могла хорошо дренироваться, чтобы влага не вызывала смещения асфальта над ней. По этой причине песчаная почва обеспечивает лучшую основу, чем глинистая почва; Если ваша почва состоит из тяжелой глины, некоторые подрядчики рекомендуют удалить ее и заменить почвой более подходящей консистенции.

Асфальт на заполнителе

Обычный метод устройства подъездной дороги из асфальта включает укладку асфальтового покрытия на основание из уплотненного заполнителя. Количество используемого заполнителя зависит от почвы, на которую он укладывается; глинистая почва требует более толстого основного слоя, чем песчаная почва. После того, как основание уложено, его механически уплотняют и, в идеале, оставляют на несколько дней для отстаивания перед началом укладки асфальта. Когда основание готово, асфальт укладывается на него слоями, пока асфальт не станет толщиной от 2 до 3 дюймов.

Полнослойный асфальт

Альтернативный метод мощения проезжей части — замена основы из заполнителя большим количеством слоев асфальта. Асфальт укладывается слоями или подъемниками. При укладке асфальта на всю глубину общая толщина покрытия обычно составляет от 4 до 6 дюймов.

Покрытие из асфальта

Укладка слоя асфальта поверх существующей бетонной или асфальтовой проезжей части является менее дорогой альтернативой установке новой проезжей части из недр.Покрытие из асфальта толщиной от 1 1/2 до 2 дюймов является долговечным — при условии, что любые отверстия, трещины или дефекты в существующем покрытии будут устранены до того, как покрытие исчезнет.

Погодные условия

Асфальт должен быть горячим, чтобы его можно было обрабатывать, поэтому укладка асфальтового покрытия в прохладную погоду может быть проблематичной. При низкой температуре воздуха асфальт быстро остывает, и подрядчику может не хватить времени для уплотнения дорожного покрытия, особенно если установка предполагает укладку тонких подъемников.Например, при толщине подъема 1 1/2 дюйма температура воздуха ниже 60 градусов по Фаренгейту может вызвать слишком быстрое охлаждение асфальта для адекватного уплотнения.

Подрядчики

Когда вы выбираете подрядчика по асфальту, понимайте, какой тип установки он планирует выполнить, а также как он будет выполнять выемку грунта, подготовку основания, уплотнение дорожного покрытия, а также выравнивание и уклон дорожного покрытия для правильный дренаж. Всегда спрашивайте рекомендации и избегайте подрядчиков, которые предлагают вымостить дорогу асфальтом, оставшимся после других работ.

Источники

Биография писателя

Эван Гиллеспи вырос в семейном хозяйстве, занимающемся оборудованием и ремонтом, и является опытным садовником. Он пишет на темы дома, сада и дизайна с 1996 года. Его работы публиковались в South Bend Tribune, Fort Wayne Journal-Gazette, журнале Arts Everywhere и многих других изданиях.

Работа по укладке асфальта


Введение

Предметом данного срочного проекта было асфальтирование. процесс с использованием асфальтоукладчика и трехосных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн.Расположение процесс проходил на углу улиц Мэйн и Мэдисон в Гринвуде (к югу от Индианаполиса). Проект реализуется компанией Reith-Riley Construction. — Индианаполис. В общий процесс:

  • Цикл производства горячей смеси
  • Трехосный грузовой цикл
  • Роликовый цикл
  • Цикл разбрасывателя
  • Экипаж

Из-за сложности общей конструкции процесса, мы решили наблюдать, составлять отчеты, анализировать и моделировать процесс укладки на основании слой 15-ти полосной дороги.На тот момент другая полоса дороги еще не была заасфальтирована. Дорога имеет слегка увеличивающийся уклон и повороты по ходу движения. Предварительный процесс сбора данных, используемых в этом проекте, эффективность операции, Модель и моделирование процесса MicroCYCLONE, а также иллюстрации будут обсуждаться и представлен.

Человек использовал асфальт в качестве клея и гидроизоляционные свойства.Асфальт использовался в 3800 г. до н. Э. в Евфрате и 2500 г. до н. э. в Египет. Шумеры использовали асфальт в 6000 году до нашей эры. для своей судостроительной отрасли. Сегодня, асфальт наносится на кровлю, герметики, конопатку, тормозные накладки, краски, эмали и наиболее широко используется в промышленности по производству дорожных покрытий (Asphalt — Science and Technology, 1968).

Описание процесса

Серийное производство

Сначала заполнитель проходит через бункеры для холодной подачи, где начальное дозирование заполнителя.Количество материала, выходящего каждый бункер регулируется размером проема ворот, или скоростью ленты, или комбинацией из двух. Агрегат отправляют в сушилку. Здесь влага удаляется и нагревается для обеспечения надлежащей температуры смешивания в мельнице. Агрегат продолжает горячий лифт ширмами в горячие бункеры. Экраны обеспечивают окончательное разделение совокупный.

Заполнители разных размеров выпускаются в весовой бункер по одному бункеру за раз.Заполнитель сбрасывается в мельницу для смешивания с асфальт. Затем смесь сбрасывается в ожидающий грузовик или перемещается в бункер для хранения. Образцы отбираются из каждого горячего бункера для тестирования. Также проводится ситовый анализ. градационный тест. Исходя из информации о градации, вес агрегата должен быть равен градации дизайна. Следует провести пробный запуск и отрегулировать веса до тех пор, пока желаемая смесь произведена.(Министерство транспорта США, декабрь 1984 г.)

Укладка асфальтового покрытия

Укладка пальто

Перед началом укладки асфальтоукладчик применяется для распыления асфальта на грунтовую поверхность. Эта пленка асфальта служит основным и тактичные пальто. Затем покрытиям дают затвердеть перед возобновлением фактического укладки.В цель нанесения этих покрытий — предотвратить скольжение между поверхностью и верхним слоем. во время или после уплотнения. (Институт асфальта)

Укладка асфальтовой смеси

Для начала укладки асфальтоукладчик позиционируется правильно на дорогу. Стяжка асфальтоукладчика опускается на блок такой же глубины рыхлый асфальтовый коврик, который будет уложен на дороге.(Стяжка отвечает за установка глубины заделки асфальтобетонной смеси.) После этого блок можно снимать и укладывать можно начать. Как только самосвал прибывает на строительную площадку, инспектор по укладке дорожного покрытия должен убедитесь, что доставленный асфальт находится в удовлетворительном состоянии. Инспектор по укладке дорожного покрытия обычно проверяйте следующие критерии:

  1. синий дым — синий дым указывает на то, что смесь слишком горячая.
  2. жесткий внешний вид
  3. Смесь упала в грузовик.
  4. тощий, тусклый вид — это указывает на то, что смесь недостаточный асфальт.
  5. Поднимающийся пар — слишком много влаги.
  6. сегрегация.
  7. Загрязнение.

Если наблюдается любой из вышеперечисленных признаков, смесь будет быть отправлено обратно на завод для повторной обработки. После выполнения всех условий Самосвал может загружать смесь в приемный бункер асфальтоукладчика.

При загрузке смеси в приемный бункер тяга грузовик аккуратно ставится перед асфальтоукладчиком. Задние колеса грузовика должны быть в контакт с тележкой катка асфальтоукладчика, чтобы избежать перекоса с асфальтоукладчиком.В асфальтоукладчик будет толкать грузовик вперед при укладке дороги. Если происходит перекос, весь процесс будет отложен, потому что им придется переставить грузовик перед асфальтоукладчиком.

Большинство используемых асфальтоукладчиков являются самоходными. Каждый из них состоит из двух основных агрегатов:

  • седельный тягач. -сюда входит приемный бункер, прорезь конвейер, заслонки управления потоком, разбрасывающая бригада, силовая установка, трансмиссия, операторское управление для использования с обеих сторон и на сиденье оператора.Этот блок продвинет вперед всю систему.
  • Выглаживающий агрегат. — крепится к тягачу длинным разравнивающие рычаги с обеих сторон машины. Состоит из плиты стяжки, вибратора или трамбовки. стержни, регулировка толщины, регулировка короны и нагреватель стяжки.

После первой загрузки асфальтовой смеси насыпать следует проверить однородность текстуры асфальта.Операторы отрегулируют соответствующие точки регулировки, чтобы исправить любую неоднородность. Любая сегрегация материалы также нельзя допускать. Операцию следует немедленно прекратить, если обнаружена сегрегация. Операторам также следует помнить о регулировке заводной головки. Тротуар с короной придется заново переделывать. Кроме того, операторы должны непрерывно ослабляйте смесь, которая прилипает к стенкам бункера, и толкайте ее обратно в активная смесь.Если асфальтобетонная смесь остыла, она не может быть должным образом уплотнена и, следовательно, теряет силу.

Последний процесс укладки — уплотнение. Этот процесс сильно зависит от основной пропорции смеси; (1) содержание асфальта: размер заполнителя, форма текстура и градация распределения; (2) содержание наполнителя и; (3) температура смеси. Соответствующие ролики и методы прокатки должны использоваться в соответствии с этими пропорция.Для достижения максимальных результатов используются несколько комбинаций катков:

  1. статические катки со стальными шинами и катки с пневматическими шинами,
  2. Вибрационные и статические ролики на стальных опорах, или
  3. Виброкатки используются в вибрационном и статическом режимах.

Эти комбинации настоятельно рекомендуются асфальтом. институт.

Ролики следует перемещать с медленной, но равномерной скоростью, чтобы добиться наилучшего результата.(См. Таблицу) Эти ролики также должны быть в хорошем состоянии. Любой неравномерность работы катков приведет к плохому уплотнению асфальта; таким образом, тротуар прослужит недолго. Ролики не должны резко двигаться в обратном направлении, пока уплотнение, потому что это действие может сместить смесь. Если происходит смещение, весь коврик следует ослабить лютнями или граблями и восстановить до первоначального качества перед прокатку можно перезапустить.Экономичный рисунок, обеспечивающий максимальное уплотнение результат должен быть установлен. (Институт асфальта)

Метод испытаний

Зачем нужно оценивать плотность горячего асфальтобетона

Как известно, отсутствие плотности при строительстве асфальтобетон вызывает множество проблем.Для обеспечения безопасности необходима высокая плотность. что асфальтобетон будет обеспечивать необходимую стабильность и долговечность для спектакль. Например, низкая плотность обычно вызывает долговременное ухудшение, когда асфальт начинает трескаться. Поэтому для измерения плотности использовались различные методы. в асфальтобетоне.

Процедуры, используемые для определения плотности

Правильная градация заполнителя и содержание асфальта важны параметры, обеспечивающие соответствие плотности асфальтобетона требованиям.Обычно плохая градация приводит к уменьшению пустот в смеси; таким образом, уменьшает асфальт, который служит смазкой для заполнителей в смеси. Жесткая смесь сложнее уплотнить. Градация заполнителя и содержание асфальта равны взаимосвязаны и одинаково важны.

Укладка асфальта в холодный климат действительно затруднительна. Горячий смесь остывает быстрее и труднее уплотняется.Чтобы преодолеть это, подрядчики обычно увеличьте температуру смеси. К сожалению, чрезмерное повышение температуры асфальтовой смеси может вызвать проблемы во время уплотнения и увеличить окисление асфальтовый цемент. Это может привести к получению твердого и хрупкого покрытия. Температура смеси должна выбирается так, чтобы смесь могла поддерживать ролик сразу за асфальтоукладчик. Поскольку на раскатывание смеси до того, как она остынет, остается меньше времени, больше вальцов или для процесса уплотнения требуются валки большего размера.

После того, как смесь доставлена ​​на объект, следующий этап обеспечивает надлежащую плотность при укладке асфальта с помощью разбрасывателя. Непрерывный наличие асфальтовой смеси для асфальтоукладчика имеет решающее значение. Разбрасыватель не может позволить себе запускать и останавливаться в ожидании материалов. Важно иметь материал, такая же текстура и внешний вид.

Оценка плотности на месте

Оценка материала на месте необходима для убедитесь, что получена удовлетворительная плотность.В большинстве случаев используется ядерный манометр. оценить плотность. Однако результаты, полученные с помощью этого оборудования, не являются достоверными. точный. Его необходимо откалибровать, выполнив ряд измерений с разных location, как только проект стартует. После калибровки снимается серия показаний. а затем показания сравниваются с плотностью, полученной в лаборатории. В лабораторные результаты представляют собой плотность образцов керна, взятых из одного и того же места.(Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей, 1982 г.)

Лабораторные и полевые испытания устойчивости покрытия

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM) — два агентства, которые методы и процедуры испытаний, которым должна следовать промышленность по производству дорожных покрытий.Пять методов испытаний легко В полевых условиях и в лаборатории используются:

  1. Тест полевой стабильности Хаббарда (ASTM-D-1138-52 или AASHO Тест 169) — испытания на сопротивление пластическому течению смесей мелких заполнителей.
  2. Испытание на неограниченное сжатие (ASTM-D-1074-52-T) — измеряет сцепление дорожного вяжущего и характеристики внутреннего трения заполнителя.
  3. Тест Маршалла (ASTM-Method-D-1559) — измеряет расход значение или индекс текучести путем деформации образца до разрушения.
  4. Тест Hveem (ASTM-Method-1560) — использует стабилометр и когезиометрический аппарат. Стабилометр определяет максимальное количество асфальта, которое достигнет наибольшей стабильности, измерив внутреннюю фиксацию минерала. совокупный. Когезиометр определяет когезионные свойства и прочность асфальта. пленки путем сгибания и разрушения образца.
  5. Испытание на трехосное сжатие — полезно для определения сцепление смеси и асфальтобетонного покрытия и угол внутреннего трения всего смесь путем приложения бокового давления. Наиболее широко используются тезисы, хотя существуют другие методы. Следует отметить, что различные местные, штатные и федеральные организации потребуют проведения определенных тестов и могут принять другой диапазон ценностей.

MicroCYCLONE Модель

Ресурсы Описание

  • Материал:
    • Агрегаты
    • Горячий асфальтобетон
  • Оснащение:
    • Грузовые
    • Разбрасыватель
    • Ролик
    • Бетонный завод (горячая смесь)
  • Рабочий:
    • 4 рабочих
    • 1 роликовый привод
    • 1 асфальтоукладчик
    • 1 суперинтендант
    • 1 грузовики
    • 1 мастер

Обсуждение

Предварительная процедура обсуждения для получения данных

Первоначальное обращение к компании и инженерам проекта участие было необходимо до того, как мы смогли получить доступ к сайту и собрать данные и информация об операции.Дэн Патрик, суперинтендант Рейт-Райли Строительство предоставило общую информацию об этой операции. Включенная стоимость ( предоставив нам лист расчета рабочих мест Компании), конкретные детали, касающиеся операция, описанная и смоделированная в этом документе, а также подробности о численности экипажа оборудование, материалы, эффективность и параметры операции. Сайт был посещен часто для наблюдения и получения подробностей операции.Были сделаны снимки, и индивидуальный опрос бригад и инспекторов, задействованных на заводе и на стройплощадке. используется для получения точного представления и необходимых данных. Мистер Патрик не смог предоставить бассейн данные о сроках изготовления. Нам дали оценку графика работы. лист расчетов, который использовался для сравнения с наблюдаемым / фактическим производством.

Сбор данных

Общее описание проекта, процесса использованное оборудование было получено от Дэна Патрика, суперинтенданта Reith-Riley Construction.

Фактическая площадка проекта и продолжительность каждого данные были получены в ходе полевых наблюдений 9 октября 1991 г. Цифровые часы были используется для измерения времени каждого действия, участвующего в процессе. Собранные данные были усреднены. для удобства расчета. Данные включают в себя среднее значение для:

  • загрузка на бетонном заводе
  • выезд на место работы
  • Отсыпка асфальта на разбрасыватель
  • задний цикл тележки
  • Укладка асфальта
  • Уплотнение асфальта
  • проверка уровня

Все полученные данные были утверждены суперинтендантом как стандартное время для этой конкретной операции по укладке дорожного покрытия.Эта информация приведена в таблице 1. Высокие и низкие данные в таблицах 2.1 и 2.2. были даны суперинтендантом. Следовательно, средние значения детерминированного входа использовались в качестве значений режима для Треугольное и бета-распределение. Значения Beta ‘a’ и Beta ‘b’ рассчитывались Программа Vibes.

Система транспортировки и обработки материалов

  1. Загрузка горячей асфальтовой смеси в грузовик
  2. Вывоз асфальта на строительную площадку
  3. Выгрузка асфальта на разбрасыватель
  4. Разбрасыватель для мощения асфальта
  5. Каток для разрушения асфальта
  6. Валик для чистовой обработки поверхности

Сравнение производительности

Уровень производительности можно измерить тремя различными способами

  • Детерминированное время
  • Распределение треугольников
  • Бета-распределение

Значения для всех трех методов были тесно связаны (таблица 3.). Обычно детерминированные значения были выше, а бета-значения ниже. Треугольник ценности были расположены где-то посередине между вышеупомянутыми. Диапазон отличий Между распределением от 0,0289 до 0,4278. Эти различия не были значительными; поэтому в реальной ситуации можно использовать любое распределение. Производственные ценности из бета-распределения были использованы для определения теоретической производительности, поскольку они были более консервативными.

По расчетному листу компании, они оценили Грузоподъемность грузовика — 20 тонн, работа 30 циклов в сутки. По оценкам компании производительность 600 тонн в сутки, что равнялось 3,75 грузовых автомобилей в час. Ссылаться на таблица 3 для сравнения производительности. Производительность смоделированного результата Модель MicroCYCLONE оказалась немного ниже. Процентные различия как в таблице 3 были следующие:

  1. по сравнению с детерминированным временем: 4.67%
  2. по сравнению со временем распределения треугольника: 10,78%
  3. по сравнению со временем распространения бета-версии: 12,87%

Повышение производительности

Используя анализ чувствительности, производительность всей Работу по укладке асфальта можно увеличить, добавив еще один каток. Только с одним ролик, детерминированная производительность на 30-м цикле составила 3.575 грузовых автомобилей в час. К с добавлением второго катка производительность была увеличена до 6,4632 грузовых автомобилей в час. Производительность увеличилась примерно на 81%. (см. приложение для выходных файлов).

Также анализ чувствительности показал, что увеличивающийся грузовик вообще не увеличивал производительность.

Заключение

Скорость операции определялась ставкой ролик.Это произошло потому, что катку потребовалось 15 минут для уплотнения поверхности асфальта. Таким образом, для повышения производительности необходимо добавить в операцию больше валков. Тем не менее, компания решила использовать только один ролик. Возможно, решение оставить только один ролик определялся стоимостным фактором. Производительность, полученная с помощью MicroCYCLONE Модель оказалась в пределах ожидаемой компанией производительности.

Ссылки

  1. Barth, Edwin J., «Асфальтовая наука и технологии», Гордон и Брич, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1986.
  2. Вагнер, Ф.Т., «Укладка и уплотнение асфальта. Смесь, публикация ASTM, Филадельфия, Пенсильвания, 19103.
  3. Институт асфальта, «Руководство по укладке асфальта», Руководство, серия № 8, третье издание, апрель 1978 г.
  4. Министерство транспорта США, Федеральное шоссе Администрация, «Руководство по асфальтоукладке горячей смесью», декабрь 1984 г.
  5. Личное интервью с Reith Riley Construction Company Индианаполис, начальник отдела кадров: г-н Дэн Патрик, 2 октября 1991 г.
  6. Расчетный лист Greenwood Man and Madison, дата подачи заявки: 30 сентября 1991 г., любезно предоставлено Reith Riley Construction Company.

Ремонт и замена проезжей части: опции и затраты

Подъездные пути предназначены не только для автомобилей.Многие из 75 миллионов проездов в США выполняют двойную функцию игровых площадок и удобных рабочих мест для любых проектов. Но возрастает количество подъездных путей: трещины, вздутия, сколы и другие признаки бедствия. Многие из этих поверхностей можно обновить с помощью процедур, описанных в разделе «Обновление подъездной дорожки». Остальные придется заменить.

Хотя 90 процентов проезжей части в Соединенных Штатах — асфальтовые или бетонные, существует ряд других вариантов, включая щебень, гравий, булыжник и бетонные брусчатки различных рисунков.Цены варьируются от 1 доллара за квадратный фут для камня и гравия до 13 долларов и более для мощения из булыжника.

Чтобы облегчить ваше решение, мы изложим плюсы и минусы, а также стоимость каждого из четырех основных материалов для проезжей части и включим несколько наших собственных рекомендаций. Но сначала мы подробно расскажем о методах ремонта бетона и асфальта, чтобы помочь вам продлить срок службы проезжей части (и баскетбольной площадки / уличной мастерской).

УДАЛИТЬ грязь и сорняки из трещин с помощью шпателя или отвертки и смести рыхлую грязь и мусор.

Ремонт бетонных проездов

Даже если ваша подъездная дорога представляет собой простор из луж и выбоин, стоит сначала изучить ее, починив ее самостоятельно. Это просто вопрос долларов. Например, верхнее асфальтовое покрытие стоит около 2 долларов за квадратный фут — примерно треть вкладки для полной переделки проезжей части, которая включает подготовку почвы, гравий и два слоя асфальта.

Если ваша подъездная дорожка обваливается, сильно проседала или просела, то лучший вариант — заменить ее. То же самое применимо, если это позволяет воде просачиваться в подпочву вокруг вашего дома.Но часто проблема заключается просто в трещинах, которые пропускают воду, которая разрушает основание проезжей части и позволяет отрицательным температурам нанести дополнительный ущерб. Трещины почти любого размера можно заделать бетоном или холодным асфальтом, в зависимости от типа проезжей части, или некоторыми очень эффективными специальными материалами.

Очистите небольшие трещинки и ямки от растений и мусора, затем очистите их из шланга и опрыскайте средством для уничтожения сорняков. Эффективные средства для заделки трещин шириной до 3/8 дюйма включают UGL Masonry Crack Filler (3 доллара за тюбик), Ardex A-300 (47 долларов за большую сумку) и Concrete Crack Sealer (6 долларов США).50 кварта). Для отверстий или трещин размером более 3/8 дюйма используйте либо Concrete Repair (2,50 доллара за кварту), либо Vinyl Concrete Patcher (4,50 доллара за полгаллона), оба от Quikrete. Или вы можете просто смешать бетон и нанести его шпателем.

Чтобы заделать большие отверстия и глубокие трещины, заполните их гравием на глубину до 4 дюймов от поверхности, залейте бетоном, утрамбуйте магниевой теркой и обработайте плоской шпателем или щеткой в ​​соответствии с существующей отделкой. Однако чем больше участок, тем короче его срок службы — зимние циклы замораживания / оттаивания, которые создают давление 30 000 фунтов на квадратный дюйм, могут быстро сократить масштабный ремонт.

После исправления удалите все пятна специальным очистителем, таким как Quikrete’s Concrete and Asphalt Cleaner (4,50 доллара за кварту). Затем закройте ремонт, чтобы вода не попала. Concrete Sealer от UGL (13 долларов за галлон, что составляет 400 кв. Футов) — доступный выбор. Вариант для домашнего приготовления: смесь льняного масла и уайт-спирита в соотношении 50-50. Но имейте в виду, что этот герметик затемняет бетон.

ОЧИСТИТЕ трещины струей под высоким давлением из шланга, затем обработайте их средством от сорняков перед заделкой.

Ремонт асфальта подъездной дороги

Как и в случае с бетоном, очистите трещины от растений и мусор, очистите их из шланга и опрыскайте средством для уничтожения сорняков. Затем сделайте заплатку при температуре не ниже 60 ° F, чтобы ремонтный материал затвердел. Заполните 1/2 дюйма. трещины с песком в пределах 1/4 дюйма от поверхности, затем добавьте асфальтовый наполнитель, такой как Quikrete’s Blacktop Repair (2 доллара за кварту) или UGL’s Driveway Crack Filler (3 доллара за тюбик). Альтернативой является Pli-Stix Далтона, похожая на веревку трещина и герметик для стыков, которые вы расплавляете на месте с помощью горелки.

Для отверстий шириной от 1 до 2 дюймов используйте Dalton’s Tamp & Set Patch (9 долларов за 3 1/2 галлона) или Trowel & Spread Patch (6 долларов за галлон). Вы также можете смешать песок и герметик для асфальта, пока он не станет твердым, и нанести его шпателем. Надевайте перчатки и используйте уайт-спирит для очистки. Для более глубоких отверстий насыпьте гравий на глубину до 4 дюймов от поверхности, затем затирайте шпателем Dalton’s Super Patch (7 долларов за галлон). Или залейте асфальт холодным участком лопатой в 1 дюйм. слоями, плотно упаковывая каждый, когда вы идете концом 4X4 или головкой кувалды.

Завершите, заделав подъездную дорожку из асфальта после ямочного ремонта и через год в дальнейшем. 5 галлонов. ведро герметика (от 9 до 16 долларов) покроет около 300 кв. футов

ЗАЛАТЧИВАЙТЕ трещины с помощью одного из специальных средств для ремонта бетона или асфальта, упомянутых в этой истории. Сначала заполните глубокие трещины гравием или песком.

Замена проезжей части

Большие участки бетона не могут быть надежно восстановлены. Вашему подрядчику придется разбить старую плиту и залить новую.

Для асфальта подрядчик может просто нанести основу и финишное покрытие на существующий асфальт. Все трещины следует обработать средством для уничтожения сорняков и заполнить, а подъездная дорожка должна быть оценена, если она не дренируется должным образом. Поверхностный слой асфальта должен быть равным 1 1/2 дюйма по всей длине, что может потребовать некоторых земляных работ вокруг дверных проемов и гаражных порогов.

Как и всякая профессиональная работа, новая подъездная дорога настолько хороша, насколько хорош подрядчик, который ее устанавливает. Посоветуйтесь с вашими соседями, у которых были проделаны подъездные работы.Вы также можете найти квалифицированного профессионала в местном магазине по продаже каменных или асфальтовых покрытий. Или проверьте желтые страницы в разделах «Подрядчики по укладке дорожных покрытий» и «Асфальт и асфальтобетонные изделия». Затем попросите осмотреть подъездные пути, которые они построили четыре или пять лет назад, чтобы узнать, насколько они выдерживают. Обратите внимание на трещины и пучки, которые указывают на плохую подготовку почвы или дренаж.

После того, как вы выбрали профессионала, убедитесь, что контракт гарантирует работу как минимум на два года. Он также должен предусматривать график платежей с авансом не более чем на треть от общей суммы и пункт, гарантирующий, что ваш газон будет восстановлен до состояния, предшествующего строительству.В контракте также должны быть указаны:

  • Для новой подъездной дороги из асфальта или бетона, установленной там, где ее не было, — слой утрамбованного гравия глубиной от 8 до 10 дюймов из 3/4-минус гравия (камни размером больше 3/4 дюйма). Если почва нестабильна, под гравием может потребоваться сетчатая геотекстильная ткань, а также дренажная плитка — 4 дюйма. перфорированная труба, дренирующая периметр проезжей части.
  • Для любой бетонной подъездной дороги: плита (не менее 5 дюймов толщиной) из воздухововлекающего бетона под давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм, армированная проволочной сеткой или арматурой; плита должна быть толще, если у вас тяжелая техника.В холодном климате, где широко используется дорожная соль, некоторые подрядчики, обеспокоенные тем, что со временем она разъест бетон в бетоне и создаст пустоты, которые приведут к растрескиванию, не используют стальную арматуру.
  • Для нового и существующего асфальта, два слоя: первый должен быть 2 1/2 дюйма. базовый слой асфальта, содержащий от 1/2 до 3/4 дюйма камня, второй — 1 1/2 дюйма. верхнее покрытие, содержащее 3/8 дюйма камня. Общая глубина асфальта должна быть как минимум на 3 1/2 дюйма — толще, если у вас тяжелая техника.

Варианты поверхности проезжей части: бетон

Что там есть : Можно выбрать простой бетон; бетон, окрашенный пигментами или окрашенный кислотой; цветной и штампованный бетон, имитирующий камень; и открытый заполнитель, который позволяет просвечивать верхний слой текстурированного гравия.

Плюсы : Долговечность. В зависимости от погоды, воздействия дорожной соли и подготовки грунта бетон должен прослужить не менее 15 лет, а часто и более 50 лет с двухгодичным уплотнением и надлежащим дренажом. Точная обработка кромок — совсем несложно; его гладкая поверхность идеально подходит для баскетбола и облегчает уборку снега.

Минусы : Вам придется подождать семь дней, пока бетон не затвердеет, прежде чем ехать по нему. Растрескивание неизбежно — особенно в условиях замораживания / оттаивания — и ремонт стоит особняком.Бетон нельзя перекладывать заново, как асфальт, и его следует герметизировать каждые два года. Отделка может сильно различаться в зависимости от установщика. Масляные пятна трудно удалить, цветной бетон со временем тускнеет. Поскольку бетон трескается без опоры, плохой дренаж и нестабильная почва могут сократить срок службы до пяти-восьми лет.

Стоимость : от 3 до 4 долларов за квадратный фут для простой бетонной плиты и 5 долларов за пигментированный бетон, 7 долларов за незащищенный заполнитель и 8 долларов за поверхность, обработанную кислотным травлением.Если вы устанавливаете подъездную дорожку там, где ее не было, добавьте от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для 8-10 дюймов. гравийная подстилка под бетоном.

Рекомендации : Убедитесь, что подстилка или гравийное основание, включая измельченную плиту, утрамбованы, а земля хорошо дренирована. Новое гравийное основание должно быть на 3/4 без гравия и иметь глубину от 8 до 10 дюймов. После заливки бетона, чтобы предотвратить растрескивание, используйте спринклер, чтобы поддерживать бетон во влажном состоянии по мере его застывания.

Варианты покрытия проезжей части: асфальт

Что там есть : Выбор включает простой асфальт горячей смеси; стружколом с вдавленным гравием для текстуры; узорчатый асфальт; и акриловые полимерные краски.

Плюсы : Устойчив к трещинам, потому что прогибается при незначительном движении земли. Асфальт легко обрабатывать, и при правильном уходе он обычно прослужит от 15 до 20 лет. Финишные покрытия часто можно наносить поверх существующих слоев.

Минусы : Получение прямых, чистых краев затруднительно. Асфальт может испортиться всего за пять лет без надлежащего дренажа, и его следует повторно закрывать каждые два года. Через него могут прорасти лопух и другие растения, разрушая его.

Стоимость : Цены значительно различаются в зависимости от региона.Цифра от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для базового покрытия. Геотекстиль и водостоки оплачиваются дополнительно. Затем добавьте от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для простого верхнего покрытия, примерно 3,50 доллара за чип-пломбу или от 3 до 5 долларов за штампованное или цветное верхнее покрытие. Если вы устанавливаете подъездную дорожку там, где ее не было, добавьте от 1 до 2,50 долларов за квадратный фут для 8-10 дюймов. слой гравия под асфальтом.

Рекомендации : Помните, что финишное покрытие из асфальта ровно настолько хорошо, насколько хороша основа, и служит дольше всего при правильном дренаже.Нанесите стерилизатор почвы под новый слой гравия, чтобы уничтожить сорняки. И каждые два года наносите латексный герметик, чтобы не допустить попадания воды и улучшить внешний вид.

Варианты покрытия проезжей части: щебень и гравий

Что там есть : Выбор включает дробленый сланец, гранит, известняк и бетон, а также гравий различных размеров и цветов.

Плюсы : Камень и гравий экономичны и оба обладают хорошей устойчивостью к замерзанию / оттаиванию.Никакой базы не требуется — просто сваливай и выкладывай. А когда камень или гравий уплотняется или рассыпается, легко добавить слой мелкого гравия, называемый восстановлением.

Минусы : Камень и гравий легко рассыпаются и образуют колеи. Кроме того, более мелкие камни или мелочь имеют тенденцию тонуть через четыре или пять лет, оставляя более крупные камни наверху. Периодическое возмещение ущерба необходимо. Оба материала трудно пахать или сгребать лопатой в снежном климате, а на прилегающих территориях обычно требуется весеннее сгребание.

Стоимость : Щебень и гравий стоят около 1 доллара за квадратный фут для 2-дюймового.слой.

Рекомендации : Если для заделки колеи необходимо засыпать мелкий гравий, обязательно восстановите всю подъездную дорожку для придания однородности, поскольку размер и цвет камня могут варьироваться в зависимости от источника. Для новых подъездных путей из гравия используйте камень с минусом 3/4 для устойчивости. Требуемая глубина варьируется от 1 1/2 дюйма для стабильной почвы до 6-8 дюймов для неустойчивой почвы.

Варианты покрытия проезжей части: брусчатка и булыжник

Что там есть : Брусчатка бывает самых разных форм и узоров, от необычных, таких как трилистник и наковальня, до обычных конструкций, таких как галстук-бабочка, замочная скважина и шестиугольник.Булыжник, или бельгийский блок, более традиционный и бывает только прямоугольной формы.

Плюсы : Большой выбор асфальтоукладчиков. Брусчатка легко прослужит 100 лет, брусчатка — немного меньше, в зависимости от подготовки почвы и дренажа. Пятна и сломанные брусчатки легко заменить, как и отдельные булыжники.

Хотя булыжники имеют тенденцию задерживать лед и снег, их легко удалить с помощью брусчатки, если они правильно установлены.

Минусы : Асфальтоукладчики относительно дороги, а булыжник занимает первое место в спектре затрат.Установка требует тщательных земляных работ и подготовки. Брусчатка и булыжник могут оседать неравномерно, если слой песка на гравийном основании уплотняется, а широкие стыки между булыжником вызывают появление сорняков и травы.

Стоимость : от 50 центов до 1,50 доллара за брусчатку или от 6 до 10 долларов за квадратный фут, установленный с подготовкой постели, в зависимости от сложности конструкции. Стоимость булыжника составляет около 13 долларов за квадратный фут.

Рекомендации : Посетите четырехлетнюю работу и проверьте ее урегулирование, прежде чем нанимать подрядчика.Остерегайтесь ландшафтных дизайнеров, устанавливающих брусчатку или булыжник в качестве побочного материала — требуются специальные навыки. Помните, что эти поверхности хороши ровно настолько, насколько хорош утрамбованный песок и щебень, на которых они уложены. Настаивают на утрамбованном грунте, в 10-в. слой гравия толщиной 3/4 и 1 1/2 дюйма. слой крупнозернистого подсыпного песка с уплотнением между слоями. Брусчатка укладывается как кирпич, но для брусчатки требуется пластиковая удерживающая кромка. Основной поставщик — Pave Edge (2 доллара за фут).

Где найти:

Ardex Inc.

1155 Stoops Ferry Rd., Департамент TH998

Кораополис, Пенсильвания 15108

888 / 512-7339

Дальтон Энтерпрайзис

131 Willow St., департамент TH998

Чешир, CT 06410

800 / 851-5606

Бетонные системы

8509 Sunstate St., Dept. TH998

Тампа, Флорида 33634

800 / 752-4626

Институт бетонных перекрытий

1444 I ул.СЗ, офис 700, отдел TH998

Вашингтон, округ Колумбия 20005-2210

703 / 450-4998

Предлагает руководство по установке асфальтоукладчика

Pave Tech Inc.

P.O. Box 31126, Dept. TH998

Блумингтон, Миннесота 55431

800 / 728-3832

Предлагает инструкции по установке асфальтоукладчиков и продает полный спектр оборудования.

Thompson’s Co.

Box 647, Dept. TH998

Olive Branch, MS 38654

800 / 367-6297

Quikrete

2987 Clairmont Rd., Офис 500, отдел TH998

Атланта, Джорджия 30329

800 / 282-5828

United Gilsonite Laboratories

Box 70, Dept. TH998

Скрэнтон, Пенсильвания 18501-0070

800 / 845-5227

Асфальтирование | Мистер Тротуар

В чем разница между шлифовкой и герметизацией моего привода?

Основное отличие состоит в том, что шлифовка / восстановление — это структурный ремонт, который продлит срок службы вашего асфальтового покрытия.Это влечет за собой ямочный ремонт (при необходимости) и шлифовку всей поверхности новым слоем горячего битумного асфальта толщиной от 1 ½ до 3 ″. Герметизация не является ремонтом конструкции и может быть подобна покраске вашего дома. Герметик защищает и продлевает срок службы асфальта, но ничего не делает для исправления структурных недостатков. Таким образом, нанесение герметика значительно дешевле, чем восстановление поверхности диска.

Можно ли получить асфальт серого цвета или любого другого цвета, кроме черного?

Практически весь асфальт черный.Когда заполнители (камень) смешиваются с горячим асфальтовым цементом, масса материала становится черной. Со временем, когда асфальт окисляется, покрытие на заполнителях разрушается, и цвет заполнителя начинает проявляться. Это может привести к «сероватому» цвету, если на асфальтовом заводе используется заполнитель светлого цвета.

Когда я смогу водить свой новый диск?

Для отверждения нового асфальтового покрытия может потребоваться более 30 дней, в зависимости от колебаний температуры от ночи к дню.В целом, однако, вы сможете ездить по поверхности через два-три дня, если будете осторожны. (См. Следы царапин на шинах ниже)

Моя машина оставила следы от шин. Они постоянные?

Потертости на шинах появляются, когда вы поворачиваете рулевое колесо автомобиля, когда он неподвижен. Если день жаркий и асфальт полностью не затвердел, на поверхности появится пятно, похожее на растирание пятки в мягкое вещество. Со временем большая часть этого станет менее заметной.

Почему кажется, что асфальт имеет разную текстуру на разных участках?

Асфальт состоит примерно на 95% из заполнителей разного размера и 5% из черного асфальтобетона. Хотя все используемые нами смеси одобрены государством, внешний вид и характеристики смесей любого из 62 асфальтовых заводов в Мэриленде будут отличаться. Естественно ожидать изменения текстуры поверхности асфальта в зависимости от нагрузки и на разных участках мощеного покрытия.

Почему я вижу следы от роликов на своей поверхности?

Критическим аспектом долгой работы является достижение надлежащего уплотнения вашей поверхности.90% уплотнение идеально. Иногда ролики оставляют на приводе «полосы» или следы. Они временные и станут менее заметными через несколько месяцев.

Что делать, если на моем диске плохой дренаж?

В качестве отправной точки для хорошего дренажа требуется минимум 2% «падения» воды, чтобы вода могла стекать должным образом. Говоря простым языком, это означает, что уклон (угол) проезжей части должен иметь уклон на ¼ дюйма на каждый фут тротуара… то есть участок асфальта шириной 10 футов должен иметь уклон на 2 ½ дюйма, чтобы вода стекала должным образом.Многие подъездные пути не имеют такого количества грунтовых вод и водоемов соответственно. Для этого существует множество решений, включая водостоки, канавы и бордюры. На участках с падением менее 2% следует ожидать скопления воды.

Почему бы мне не вымостить дорогу в холодные зимние месяцы?

Когда асфальт смешивается на заводе, он перегревается до температуры, превышающей 325 ° F. К тому времени, когда его помещают в грузовик, отправляют на строительную площадку и устанавливают на вашем проекте, он должен быть как минимум 250 ° C. °, чтобы он мог быть должным образом уплотнен.Температура окружающего воздуха и температура почвы играют важную роль в том, как долго асфальт остается «работоспособным» и может быть должным образом уплотнен. Это может варьироваться от нескольких часов жарким летним днем ​​до 10 минут холодным осенним утром.

Что мне делать, чтобы края проезжей части дороги не растрескались?

Края или «плечи» вашего диска — одна из наиболее уязвимых областей диска. Если вы приложите большой вес к краю (скажем, направив машину или газонокосилку прямо к краю), существует вероятность того, что край треснет или сломается, если он не будет должным образом поддерживаться.Мы пытаемся облегчить ситуацию, создавая «скошенную кромку» на стороне привода под углом 45 °, чтобы уменьшить давление. Вы можете помочь, укладывая засеянный верхний слой почвы на готовую высоту асфальта после завершения работы.

У нашей машины подтекает масло на асфальт, что приводит к его ухудшению. Почему это происходит?

Асфальт — это продукт на нефтяной основе, а масла, бензин и тормозные жидкости действуют как растворители, заставляя поверхность размягчаться и становиться более восприимчивой к повреждениям.

У меня на новой подъездной дорожке растет трава. Как такое могло случиться?

Правильно уплотненный асфальт содержит 10% воздушных пустот. Если семя травы попадает в смесь и прорастает — альт! — У нас есть трава. Лучше всего опрыскать область обработкой «Round Up», чтобы убить траву.

У моего подъездного пути есть участки, состояние которых ухудшается. Должен ли я подождать год или два и обновить всю подъездную дорожку или заняться этими конкретными областями сейчас?

Подобно устранению гнили в дереве на внешней стороне вашего дома, значительно дешевле ремонтировать поврежденные участки до того, как они начнут распространяться, чем ждать и восстанавливать весь проезд.Обычно доллар, потраченный на ремонт в первой половине срока службы проезжей части, будет стоить от 4 до 5 долларов для ремонта в более поздний срок.

Меня беспокоит эстетика исправления моего диска. Все будет хорошо?

Это один из самых сложных вопросов, которые мы получаем. И ответ — это зависит от обстоятельств! Как только мы исправим часть вашего диска, это будет черная область посреди вашей серой поверхности. Если ваша подъездная дорожка ранее была покрыта герметиком, новый асфальт также будет иметь более пористую текстуру.Некоторых это не беспокоит, поскольку они знают, что защищают инвестиции, вложенные в их подъездную дорожку. Другие считают это бельмом на глазу, и после того, как ямочный ремонт будет завершен, вся подъездная дорожка будет заново покрыта или покрыта герметиком.

Есть ли экологически чистый способ заасфальтировать мою подъездную дорожку?

«Экологически чистый» — это термин, который можно толковать по-разному, но — да — некоторые виды асфальта более экологически чистые, чем другие. В некоторых проектах компания Aurora использует продукт из вспененного асфальта, стабилизированного основанием (FASB) в качестве основного асфальта.Он производится методом холодного смешивания с использованием заполнителей из переработанного асфальта (RAP) и был одобрен для получения сертификата LEED. Для получения дополнительной информации посетите www.greenmixasphaltinc.com.

Когда мне следует покрывать мой новый диск герметиком?

Обычно это функция от количества прямого солнечного света и интенсивности движения транспорта в данной местности. Как показывает практика, поверхность не следует покрывать герметиком чаще, чем раз в три или четыре года. После того, как подъездная дорога была покрыта герметиком слишком много раз, во время дождя она становится очень гладкой и гладкой.

Могу ли я покрасить подъездную дорожку любым другим цветом, кроме черного?

Нет. У нас много призывов к этому, но, как сказал Генри Форд, «вы можете получить его любого цвета, если только он черный». В последнее время для коммерческого использования разрабатывается более экологически чистый светло-серый герметик (с меньшим удержанием тепла), но он очень дорог и не нашел широкого применения.

Каковы плюсы и минусы использования асфальта по сравнению с бетоном для моей езды?

Помимо цвета, мы считаем, что это в первую очередь вопрос личного вкуса, но есть два основных различия.Асфальт — это гибкая поверхность, которая может сгибаться при использовании и незначительных движениях основания. Бетон полагается на свою внутреннюю прочность, чтобы поглощать нагрузки и преодолевать слабые места основания. Бетон стоит значительно дороже, чем асфальтовое покрытие сопоставимой прочности.

Могу ли я положить асфальтовое покрытие на мой старый бетонный подъезд?

Да. Это можно сделать, если бетон не сильно испортился, но есть нюанс. В бетоне есть компенсационные швы, и когда бетон «движется», он отражается через асфальт и растрескивается.Мы можем накрыть эти стыки тротуарной тканью Petrotac, чтобы предотвратить растрескивание, но рано или поздно это проявится. Альтернатива — выкопать весь бетонный подъезд и восстановить асфальтовый или бетонный подъезд от основания вверх, но это дорогостоящее предложение.

Что делает подъездную дорогу с хорошим асфальтом?

Авторы: Джон Дэвис и Дуайт Уокер, P.E.

При выборе хорошего асфальтового подъездного пути необходимо учитывать несколько ключевых факторов. Эти критические точки включают:

• адекватный фундамент;

• надлежащий дренаж;

• соответствующие материалы;

• передовой опыт строительства; и

• своевременное обслуживание.

Дон Силер, специалист по технологиям асфальта в Marathon Petroleum Company (MPC), соглашается. «Хорошие материалы, передовой опыт, хорошее качество изготовления и хорошая подготовка площадки — хорошая подъездная дорога», — говорит он. «Подъездные пути должны быть правильно спроектированы и построены», — добавляет он. «Если процедура проектирования неверна, подъездная дорога будет повреждена».

Достаточный фундамент

Подготовка подходящего фундамента включает в себя прочное земляное полотно и создание прочной основы из заполнителя.

Распространенная проблема — это земляное полотно, которое не стабилизировано должным образом, — говорит Силер. «Когда присутствует мокрая сырая глина, ее нужно удалить или положить хорошее каменное основание». Он добавляет, что худшие поломки могут быть подъездными путями.

«Плохая подготовка проезжей части в некоторых подразделениях приведет к тому, что строительный (грузовой) транспорт разрушит проезжую часть. Тротуары на проезжей части могут покоробиться от движения грузовиков »

Бадди Пратер из Prather Paving в Лексингтоне, Кентукки, соглашается.«Мягкая грязь — настоящая проблема», — говорит он. «Вы должны избавиться от мягкого верхнего слоя почвы и перейти к чему-то твердому. Вокруг новых домов, по бокам дома и вокруг гаража получается неуплотненная засыпка. Это мягкая грязь. Вы должны заменить его чем-нибудь твердым ».

«Укладка каменного основания перед укладкой горячей смеси имеет решающее значение», — говорит Пратер. «Размер или толщина камня имеют значение. Мы используем камень размером 2 дюйма (максимальный размер) — размером с ваш кулак. 2-дюймовая скала погружается в земляное полотно и стабилизирует грунт », — добавляет Пратер.

Правильный дренаж

Еще один ключевой момент — правильный дренаж. Проблемы возникают при недостаточном удалении воды.

«Вам нужно сливать воду подальше от тротуара — подальше от края тротуара», — говорит Силер. Он рекомендует использовать французский водосток (траншею, заполненную гравием или камнем с трубой, предназначенной для перенаправления воды), чтобы отводить влагу от тротуара ниже уровня тротуара.

«Дренаж, дренаж, дренаж — это то, что всегда говорит мой папа», — сказал Пратер.«Он управлял бизнесом раньше меня. У вас должен быть хороший дренаж. Тротуар должен иметь уклон, чтобы вода стекала. Вода должна стекать в сторону листом.

«Если у вас хороший дренаж, тротуар прослужит долго», — добавляет Пратер. «И хороший поверхностный дренаж, и хороший дренаж земляного полотна. Камень должен быть уложен правильно, чтобы вода могла вымываться наружу. Не позволяйте воде скапливаться в низких местах и ​​взрывать тротуар. Большой камень позволит воде стечь.Он действует как французский слив. А вокруг водосточных труб мы используем геотекстиль ».

Siler из

MPC говорит, что гравийная основа дает определенную выгоду, потому что она позволяет воде стекать.

Соответствующие материалы

Важно использовать правильную асфальтовую смесь. Если у них нет собственного завода по производству горячей смеси, подрядчик по укладке дорожных покрытий может получить «смесь дня» на местном заводе по производству горячей смеси. Этот материал может не подходить для проездов. Подъездные пути подвержены хрупкости из-за окисления и атмосферных воздействий.Некоторые смесительные заводы выделяют один из своих складских бункеров для частных проектов смешивания.

Мнения по поводу того, что лучше всего подходит для проезжей части, расходятся. В общем, смеси для проезжей части должны быть разработаны с большим количеством асфальтового вяжущего и меньшим количеством воздушных пустот, чем смеси для автомобильных дорог. В совокупной структуре мнения расходятся.

Многие эксперты предпочитают, чтобы смесь для покрытия проезжей части имела более мелкую градацию, чем смесь для шоссе. Это дает более тонкую текстуру поверхности и гладкий внешний вид. Siler предпочитает смесь, состоящую из хорошего углового заполнителя с контактом камня с камнем (иногда называемого блокировкой заполнителя).

«Возможно, это не самая красивая смесь, но она самая прочная. Избегайте песка и частиц округлой формы. У них нет силы угловатых частиц, хотя они и создают красивую смесь. Ошибайтесь на стороне более сильного микса », — советует Силер.

Выбор градации зависит от загрузки и желаемого внешнего вида. Более мелкая градация позволит пролить больше воды и выглядеть более равномерно. Каменные смеси могут нести более тяжелые нагрузки и требуют большей глубины заделки для уплотнения. Пратер говорит, что они всегда используют 2-дюймовый слой уплотненного связующего (с большим камнем верхнего размера) на подъездных путях к ферме, потому что он может выдерживать более тяжелые нагрузки.

Надлежащая строительная практика

«Хорошее качество изготовления важно, поэтому подъездная дорожка прослужит долго», — говорит Пратер. «Уплотнение имеет решающее значение, в том числе по краям и стыкам в дорожном покрытии.

«Вы должны утрамбовать края тротуара», — добавляет Пратер. «И чтобы швы (стыки) выглядели хорошо — плотно и хорошо».

Prather говорит, что на подъездных путях к жилым домам всегда используют липкое покрытие. «Это связующее вещество. Мы используем SS-1H (битумная эмульсия). Предотвращает скольжение поверхностного слоя.Если поверхностный слой скользит, вероятно, он не был закреплен должным образом ».

Важно избегать расслоения смеси, поскольку расслоение смеси может привести к выбоинам и разрушению дорожного покрытия.

Техническое обслуживание

Большинство экспертов сходятся во мнении, что качество укладки дорожного покрытия имеет наибольшее значение для производительности проезжей части, особенно при использовании смеси, подходящей для работы, и обеспечении хорошего уплотнения. Но обслуживание тоже важно.

Рекомендуемые процедуры обслуживания включают уход за дренажными элементами и заделку трещин.Общее уплотнение дорожного покрытия — это вопрос выбора и износа.

Вода — враг тротуаров. Правильная установка дренажа во время строительства важна, но не менее важно, чтобы дренаж продолжал работать. Вода может смягчить земляное полотно и / или подорвать дорожное покрытие.

Герметизация трещин — важная часть ухода за дорожным покрытием. Вода и посторонние предметы могут попасть на тротуар и вызвать повреждение, если трещины не заделать.Некоторым владельцам не нравится появление заделанных трещин.

«Заливка трещин поддерживает подъездную дорожку, но выглядит не очень хорошо. Вот почему мы герметизируем всю подъездную дорожку после заполнения трещин. Заполнение трещин действительно предотвращает проникновение воды и продлевает срок службы проезжей части », — говорит Пратер.

В дополнение к герметизации проезжей части с целью улучшения внешнего вида, герметизация может использоваться для сохранения тротуара. Топливостойкие, модифицированные полимером битумные герметики могут защитить от разливов.Каменистые смеси или тротуары с открытой текстурой лучше уплотняются.

Заключение

Следуя приведенным выше рекомендациям и всегда нанимая первоклассного профессионала для выполнения работы, можно добиться долговечных и красивых подъездных путей с асфальтовым покрытием.

Ремонт и восстановление асфальта | Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Другие области инженерии, веб-сайты журнала Asphalt и APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.

Строительство проезжей части

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важнейшие идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • построить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизировать весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Что говорит Институт асфальта о сохранении и обслуживании дорожного покрытия, включая сроки, повреждения, материалы, герметизацию трещин, ямочный ремонт и различные варианты обработки поверхности?

MS-16 Института асфальта «Сохранение и содержание асфальта в дорожных покрытиях» является нашим официальным изданием по этим темам.

Что мне нужно знать о строительстве моей асфальтовой дороги?

Приведенные ниже документы являются хорошими рекомендациями для асфальтированных проездов и парковок. Что касается толщины асфальта для проезжей части, первые два документа посвящены проездам, в то время как на два документа о парковках можно также сослаться, допуская низкий уровень движения грузовиков на проезжей части.

Герметичные покрытия

Что говорит Институт асфальта о сохранении и обслуживании дорожного покрытия, включая сроки, повреждения, материалы, герметизацию трещин, ямочный ремонт и различные варианты обработки поверхности.

MS-16 Института асфальта «Сохранение и содержание асфальта в дорожных покрытиях» является нашим официальным изданием по этим темам.

Следует ли загерметизировать (или покрыть герметиком) только что заасфальтированную подъездную дорожку или парковку?

Нет. Хорошо спроектированное и построенное покрытие с низкой интенсивностью движения, такое как подъездная дорожка или парковка, не должно требовать герметизации в течение примерно 2–5 лет — в зависимости от суровости климата и качества первоначальной работы.

Если новое покрытие пористое, то есть пропускает воду на дорожное покрытие, а не проливает или стекает дождь, это покрытие может выиграть от легкого нанесения асфальтовой эмульсии с низкой вязкостью. См. Инструкции по применению ниже.

Когда нужно опломбировать подъездную дорожку или стоянку?

Уплотнение эффективно для обновления старых поверхностей асфальта, которые стали сухими и хрупкими с возрастом, для заделки небольших поверхностных трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения расслаивания (потери поверхностного заполнителя).Таким образом, герметизацию следует производить, как только будет замечено какое-либо из этих повреждений.

Как следует закрыть подъездные пути и парковки?

Следует нанести небольшое количество медленно схватывающейся асфальтовой эмульсии, разбавленной водой. В большинстве случаев используется разбавление одной части эмульсии на одну часть воды. Обычно используются асфальтовые эмульсии SS-1, SS-1h, CSS-1 или CSS-1h. Также доступны коммерческие герметики. Не рекомендуются те, которые содержат соединения каменноугольной смолы. Разбавленный материал распыляется или выдавливается на поверхность тонким однородным слоем.Общее количество обычно наносимого разбавленного герметика составляет от 0,1 до 0,15 галлона на квадратный ярд. Точное количество должно зависеть от текстуры поверхности, ее сухости и степени растрескивания или растрескивания.

Следует избегать чрезмерного нанесения, так как это может привести к налипанию обуви или шин. Транспортные средства следует держать подальше от пломбы, пока она не впитается в существующую поверхность.

Стружколом

Какую структурную ценность дает стружколом для дорожного покрытия?

Нет

Когда оптимальное время или сезон для стружколомов?

У большинства агентств есть даты начала и окончания, которые зависят от их климатических регионов.Чип-уплотнения идеально подходят, когда температура поверхности дорожного покрытия составляет 70 9 1099 o 9 1100 F. Этот температурный диапазон необходимо поддерживать в течение следующих 3-5 дней для надлежащего схватывания и отверждения. Влажность также влияет на процесс отверждения. Хорошая политика — запечатывание в летние месяцы, июнь, июль и август.

Можно ли использовать стружколом для нескольких применений?

Да. Уплотнения из стружки обычно используются в качестве двойной или тройной обработки в новых конструкциях, а отдельные применения используются в качестве технического обслуживания или повторного уплотнения.

Какое оборудование необходимо для этого приложения?

Распределитель, разбрасыватель стружки, самоходный каток с пневмоприводом (минимум один, в более крупных проектах до трех), самосвалы и механическая щетка для очистки поверхности и удаления рыхлой стружки с проезжей части в течение 24 часов. приложения.

Каковы преимущества чип-пломбы?

Стружка герметизирует водонепроницаемую поверхность проезжей части, обеспечивает однородную текстуру поверхности и сопротивление скольжению, а также заделывает мелкие трещины, что продлевает срок службы дорожного покрытия.

Каков средний срок службы чип-пломбы?

От пяти до восьми лет, в зависимости от дорожного движения и условий окружающей среды.

Почему стружка не прилипает к асфальту?

Могут быть задействованы несколько факторов: Самая распространенная ошибка уплотнений для стружки — слишком много заполнителя и недостаточно асфальта. Чтобы заполнитель прилипал, он должен быть надлежащим образом заделан в асфальт. Другие факторы:
  • Погода слишком прохладная Чип скатан слишком поздно Чип грязный Чип слишком влажный
  • Трафик не контролировался должным образом в течение следующих 24 часов после подачи заявки
  • Дождь произошел до того, как асфальт полностью затвердел Асфальт был несовместим с заполнителем. Деэмульгируемость эмульсии была слишком низкой. Материал не разрушился и не затвердел
  • Заполнители с высокой абсорбирующей способностью.

Нужно ли чистить чипы?

Да — коэффициент запыленности AASHTO T-11 должен быть менее 0,75.

Какой размер лучше?

Предпочтительны чипы одного размера; тем не менее, хорошие уплотнения можно получить с помощью хорошо отсортированных заполнителей. Обычно размер стружки составляет от 1/4 до 3/4 дюйма, в зависимости от назначения уплотнения.

Как скоро следует разложить стружку после укладки асфальта?

Сразу

Что такое тюлень мыса?

Это шламовое уплотнение, устанавливаемое поверх чипового уплотнения.Шламовое уплотнение может быть установлено в любое время после того, как стружколомное уплотнение застынет и затвердеет.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, такой как быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированные), асфальты с пониженным содержанием в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно использовал. Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (стружка)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:
  1. Существующее состояние поверхности, количество движения, и
  2. Средний размер частиц стружки.Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют более высокого уровня асфальта, чем более высокие нагрузки. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылителя, угол форсунки и холодный асфальт.

Допустимо ли укладывать асфальт на всю ширину и сколы на половину ширины?

Нет, асфальт без покрытия остынет ниже допустимой температуры нанесения, и стружка не будет прилипать к асфальту.

Герметизация трещин

Из чего состоит герметик для трещин.

Все герметики для горячей заливки имеют асфальтоцементную основу. Производители герметиков модифицируют их резиной и другими материалами.

Герметик на основе битумной эмульсии (который не нагревается) представляет собой асфальтовый цемент, который разжижается с использованием воды и эмульгатора для смешивания воды и асфальта.

Может ли герметизация трещин предшествовать нанесению герметизирующего покрытия или покрытия горячей смесью? Меня беспокоит то, что материал для заделки трещин может отрицательно отреагировать на новый материал поверхности.

Заделка трещин перед восстановлением — хорошая идея. Большинство жалоб на проблемы с герметиком трещин возникает, когда на поверхности покрытия остается избыток материала из-за переполнения или расширения герметика. Лучший метод лечения трещин — это проложить емкость 5/8 ″ x 5/8 ″ или 3/4 ″ x 3/4 ″ и использовать модифицированный герметик для стыков, который соответствует спецификациям ASTM 3405 или ASTM 3405, и быть осторожным. не переполнять стык.Верх герметика следует оставить примерно на 3–6 мм (от 1/8 ″ до 1/4 ″) ниже вершины трещины. Для получения более подробной информации о надлежащих процедурах заделки трещин и всех методах обслуживания, пожалуйста, обратитесь к MS-16, Асфальт в уходе за дорожным покрытием.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важнейшие идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • построить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизировать весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма.При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов.

Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Прайм-слои

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

  • Для покрытия и приклеивания частиц рыхлого материала к поверхности основы.
  • Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительного оборудования
  • Для защиты основания от влаги.
  • Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Для того, чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта.

Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:

Первый: Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.

Второй : Если гранулированный основной материал имеет градацию, которая является несколько пористой, на нанесение грунтовочного слоя часто может повлиять нанесение медленно схватывающейся эмульсии (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 з) разбавить 5 частей воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.

Третий : Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).

Четвертый : Завершите укладку материала основного слоя, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма.Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом. Затем ретранслируйте смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Одно время считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма.За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Закрепки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного применения примерно 0.От 03 до 0,05 галлона / сес остаточного асфальта на приклеиваемом слое (так сказать, покраска). Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо дать эмульсии время для разрушения (превращения ее из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды.В хорошую погоду это займет всего несколько минут. В непогоду это может занять несколько минут.

Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой последовательности, липкое покрытие может не потребоваться. Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие покрытия.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды, смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важнейшие идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • построить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизировать весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс для площади 10х25 футов и 4-дюймового мата: 1. Подсчитайте количество кубических футов, которое нужно вымощать. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA 2. Асфальтовая смесь обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте. Используйте 148 PCF. 3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Следует избегать стоячей воды, поэтому Институт асфальта рекомендует использовать поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важнейшие идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • построить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизировать весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в квадратных ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика обычно ограничивается 3 милями в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. При указании требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы.

Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%.При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:
  1. 96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
  2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%
  3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные датчики обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата.

Внимание: датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые были взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Заводские операции

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 MS-22. Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Еще один способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Асфальтовые смеси

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура.Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов.

Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей? Смеси

должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ° F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов показаны на стр. 6-6, рис. 6.03 нового MS-22 и стр. 234 старого MS-22.

Обычно в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225o F, а другие могут использовать 250o F.

Появление различных технологий Wam Mix Asphalt привело к снижению температуры, при которой смеси остаются работоспособными. Поэтому при использовании теплой смеси рекомендуется проконсультироваться с производителями техники.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приведет к преждевременному старению и растрескиванию.

Перекрестки

Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта.

Чтобы получить эти преимущества, мы должны понимать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно. Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе.

Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные пересечения HMA, прочтите следующую серию статей журнала ASPHALT.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важнейшие идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • построить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизировать весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?

Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась укладка, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Противообледенительные химикаты

Оказывают ли противообледенительные соли или ацетат кальция-магния (CMA) вредное воздействие на асфальт?

Исследования доказали, что хорошо спроектированные и хорошо сконструированные асфальтовые покрытия не повреждаются солями хлорида натрия и кальция, используемыми для борьбы со льдом и снегом. То же самое и с ацетатом кальция и магния (CMA), который часто используется в качестве альтернативы дорожной соли. Ссылки включают: Характеристики асфальтовых покрытий, подвергнутых воздействию солей, препятствующих обледенению , B.Ф. Каллас, Highway Research Record # 24, 1963. Влияние ацетата кальция и магния на тротуары и автомобили , D.S. Slick, Transportation Research Record # 1157, 1988.

Colorado DOT Research Report 99-2
AAPT Report 05-03

Устранение неполадок

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важнейшие идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
  • лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • построить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизировать весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Может ли утечка масла из автомобиля повредить асфальтовое покрытие?

«Клей» в смеси для асфальтового покрытия называется асфальтовым цементом. Поскольку асфальтовый цемент является нефтепродуктом, он может растворяться во многих других нефтепродуктах, таких как бензин и автомобильное масло. Следовательно, в локализованных районах, где вероятна обширная утечка топлива, может быть целесообразно заделать дорожное покрытие коммерчески доступным запатентованным герметиком, непроницаемым для нефтяных растворителей.

Защита покрытий из горячего асфальта (HMA) от повреждений в результате разливов топлива или утечек масла уже давно признана важным компонентом любого плана обслуживания покрытия в аэропорту.Авиационное топливо, гидравлические жидкости и большинство смазочных масел производятся путем переработки сырой нефти. Асфальтовый цемент, используемый при строительстве дорожных покрытий HMA, также является продуктом процесса переработки сырой нефти. Таким образом, реактивное топливо, масло и асфальт химически совместимы и легко смешиваются друг с другом. Это может вызвать размягчение битумного вяжущего, что может привести к деградации поверхности дорожного покрытия HMA.

Отчет AAPTP 05-02 «Топливостойкие герметики и связующие для покрытий аэродромов HMA» содержит ценную информацию, которая решает эту проблему.Его можно найти в программе Airfield Asphalt Pavement Technology Program

.

Почему у мата есть насыщенная блестящая полоска посередине с тусклыми, рваными краями?

В асфальтоукладчике слишком много свинца.

Откуда у мата яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине?

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки.

Примечание. Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма.Это может варьироваться в зависимости от производителя оборудования и / или ширины проезжей части асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Почему возникают выбоины и как их лучше исправить?

Очень хороший справочник по причинам выбоин и лучшему способу их устранения — это наше руководство для MS-16, Асфальт для ухода за дорожным покрытием . В этом руководстве обсуждаются все виды повреждений асфальтового покрытия и соответствующие методы ремонта.См. Также Таблицу повреждений и ремонта дорожного покрытия.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете сослаться на нашу страницу 6-6 нового руководства MS-22 «Строительство качественного асфальтового покрытия из горячего асфальта » и страницы 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое контрольное растрескивание.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси (Marshall или Hveem) должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не превышает 8%. Обычные смеси с содержанием пустот более 8% могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Появляется все больше свидетельств того, что крупнозернистые смеси Superpave не становятся водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не станет ниже, чем 8% практическое правило для обычных смесей. Дополнительные исследования проводятся по этому вопросу для более точного определения требований к плотности на месте для получения непроницаемой смеси с использованием крупнозернистых смесей Superpave.

Специальные приложения

Можно ли окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.
  • Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
  • Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается.Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
  • Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в разделе «Инженерия» на нашем сайте.

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *