КАМАЗ: частности целого — журнал За рулем
ОАО «КАМАЗ» форсирует проведение модернизации производства выпускаемых грузовиков. Посмотрим, какими станут КАМАЗы в ближайшие несколько лет, познакомимся с перспективным тягачом КАМАЗ-5490. Кроме того, наш журнал стал первым изданием, которому показали всю гамму новых кабин для камских грузовиков.
По мнению многих российских перевозчиков, давно назрела необходимость в замене камазовской кабины более новым и комфортабельным «изделием». Именно на нее в первую очередь смотрят при знакомстве с грузовиками КАМАЗ. Напомним, что на конвейер КАМАЗ-5320 поставили более трети века назад, в 1976 году, по нынешним временам такая продолжительность выпуска кабины — редкий пример в мировом автомобилестроении. Во всяком случае, давно побит отечественный рекорд долгожителя ГАЗ-51 — его выпускали двадцать девять лет. Время идет, и на фоне хлынувших в Россию иномарок КАМАЗ воспринимается только как ретрогрузовик с сомнительными возможностями.
Модернизировать камазовскую кабину уже некуда, чаще всего изменения в ней оказывались столь несущественными, что результаты были мало заметны для большинства автомобилистов. Инвестировать средства в очередную перелицовку «старой скворешни» нет смысла. Поэтому уже с десяток лет ходят слухи о кардинальной смене кабины, но ставка была сделана на приобретение снимаемой с производства кабины у одной из европейских марок. То это была финская SISU, то DAF, лет шесть назад ОАО «КАМАЗ» начало договариваться с компанией MAN о покупке кабины TGA. Позже была у камазовцев попытка ставить опять же кабину MAN, но с почившего F2000, лицензия на производство которого давно передана китайскому заводу Shaanxi. Однако надежды перевозчиков на то, что скоро у КАМАЗа появится комфортабельная просторная и более современная кабина, рассеялись, как дым. Череда вариантов по замене кабины — и все без результата! Отдавали, и, видимо, за немалые деньги и на жестких условиях, уже давно устаревшие модели кабин — почти двадцатилетнего возраста.
Поэтому рассчитывать приходится только на свои силы и возможности, на своих устоявшихся партнеров. Четыре года назад, еще до кризиса, на КАМАЗе был проведен конкурс на разработку нового семейства кабин для камских грузовиков. Тендер, при полном соответствии техзаданию, выданному специалистами КАМАЗа, выиграла корейская инжиниринговая многопрофильная компания DMEC, входящая в состав компании Kia. Здесь не помешает отметить, что KIA Motors, в свою очередь, с конца 90-х принадлежит Hyundai Corporation, которая с 70-х годов сотрудничает с Mitsubishi. Причем японцы владели частью акций Hyundai, но в 2000 году и акции корейской компании, и японской — купил германский Daimler. Сейчас Daimler AG является держателем 89,29% акций Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, а Hyundai Motor в 2004 году передал свою часть акций Daimler Hyundai Truck Corporation, совместное предприятие в Корее, занимающееся производством двигателей для коммерческого транспорта. Daimler принадлежат и 11% акций ОАО «КАМАЗ». Такой вот получился «многослойный интернациональный пирог» технологически-финансовых взаимоотношений. Да и ладно, лишь бы был результат…
А результат обещает быть более чем неплохим. Это вовсе не одна дальнобойная кабина для магистральных тягачей КАМАЗ-5490, которую показали осенью 2011 года, а целая гамма кабин. Они позволят челнинцам завершить идущую модернизацию грузовиков всех моделей. Наш журнал стал первым, кому показали перспективные кабины, пусть не в самом лакированном виде, а в рабочем — пока новые разработки адаптируют к различным моделям грузовиков в научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ».
Цветовая гамма
Все семейство новых кабин КАМАЗа построено по широко известному в Европе модульному принципу. То есть кабины будут выпускаться в двух вариантах ширины: узком — 2300 мм и широком — 2500 миллиметров, но при этом у них будет множество максимально унифицированных деталей. Такой подход к конструкции позволяет уменьшить затраты на дорогостоящие штампы, оптимизировать сборочное производство кабины, то есть линии сварки и окраски. А то что это весьма существенные затраты, не позволяет усомниться редкая замена каркаса кабин даже у европейских производителей грузовиков «большой семерки». Да, фасады действительно обновляют раз в четыре-пять лет, но каркас остается прежним в течение трех-четырех курсов «фейслифтинга и омолаживания». Кроме того, модульный подход к конструкции новой гаммы кабин выгоден и перевозчикам: меньше затраты у завода — есть надежда, что и машины не будут иметь запредельную цену, а кроме того, будет меньше проблем с поиском запчастей в случае необходимости. У «корейской» кабины одинаковы дверные проемы, сами двери и их окна, задняя и передняя стенки.
Разными получаются лобовые стекла, панели крыши и пола. Причем пока ровного пола нет даже на кабине коричневого седельного тягача КАМАЗ-5490, того, что с выставки. Однако специалисты НТЦ КАМАЗа утверждают, что это далеко не окончательная версия кабины, при постановке на конвейер тоннель двигателя уже не будет громоздиться в интерьере флагманского грузовика. Между тем новое семейство кабин не зря еще называют тоннельным — кожух двигателя проходит от передней до задней стенок, что позволяет максимально сдвинуть мотор вперед, удобнее разместить высокий и широкий радиатор системы охлаждения, а также теплообменник интеркулера. Тем самым еще на стадии проектирования учли, что современные мощные двигатели уровня Евро-5 и Евро-6 требуют лучшего охлаждения, чем моторы предыдущих поколений. При этом соблюдены шведские нормативы пассивной безопасности к кабинам грузовиков как наиболее жесткие в Европе, действующие с 80-х годов. Это целый комплекс суровых испытаний. По передним стойкам и по задней стенке наносят удары бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей, а после испытания дверь должна еще и открываться. Крышу «давят» статической нагрузкой 15 тонн, и она не должна лопаться, как скорлупа. К примеру, грузовики Renault Midlum, как говорят сами шведы, не поставляются в Швецию, но кабина Midlum с усиленным каркасом и полом идет на комплектацию среднетоннажников семейства VolvoFL/FE, которые продаются по всему миру.
Зеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкой
Зеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкойЗеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкой
Зеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкой
Как принято в Европе, узкая кабина найдет применение на грузовиках строительного назначения, развозных моделях и на автомобилях, ориентированных на межрегиональные перевозки, широкая — на магистральных грузовиках и флагманских моделях. Узкая кабина будет выпускаться не менее чем в двух вариантах длины и в двух вариантах высоты крыши: короткая, с низкой крышей — дневная кабина, длинная — со спальником, возможно, с высокой крышей. Во время нашего визита в НТЦ, в конце марта, устанавливали первый вариант узкой «корейской» кабины на КАМАЗ-5308. У широкой кабины будет две длины — со спальником и без него (то есть все же существует дневная версия) и три высоты крыши: низкая, средняя и высокая — с размещением спальных мест «в два этажа». В НТЦ они уже были установлены на самосвал, седельный тягач 6х4 и на флагманский тягач КАМАЗ-5490. Интересно, что для упрощения восприятия сотрудники НТЦ эти кабины называют желтой, зеленой и коричневой.
Стоило забраться внутрь коричневого седельного тягача КАМАЗ-5490, как сразу стало понятно, почему кабину держали закрытой на выставке. Кроме кресел, весь интерьер правильнее было бы считать муляжом, хотя это действительно ходовой экземпляр автомобиля. Панель приборов, обивка дверей, потолка дают подробное представление о форме, но пластик и другие материалы, из которых все это сделано, по качеству здорово ниже даже применяемого на серийных «ГАЗелях». Однако не надо преждевременно упрекать в плохо проделанной работе ни трудолюбивых корейцев, ни принимавших ее специалистов КАМАЗа. Это интерьер самых первых образцов кабины, до постановки ее на конвейер все еще несколько раз переменится. Наверняка — только к лучшему. Кроме того, руководство Камского автозавода уже который год демонстрирует способность успешно разбивать более чем крупную проблему модернизации модельного ряда грузовиков (и всего производства!), на ряд мелких, за решение которых уже не так страшно браться. За образцом зеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкой для подражания в качестве отделки далеко ходить не нужно — второй вариант КАМАЗ-5490 оснащен кабиной Mercedes-Benz Axor, а там с интерьером все в порядке.
Первую промышленную партию автомобилей с «корейской» кабиной, по планам завода, должны выпустить в 2014 году и на ней проверить готовность рынка к грузовикам нового поколения. А серийный выпуск «корейцев» будет налажен к 2015–2016 годам. Но редкий российский перевозчик намерен так долго ждать, и это отлично понимает руководство КАМАЗа. Именно поэтому создали седельный тягач КАМАЗ-5490 с кабиной от Mercedes Axor, который планируют поставить на конвейер уже в 2013 году. Пусть она проигрывает флагманской «корейской» кабине габаритами (внешняя ширина 2300 мм), зато благодаря такой помощи немцев КАМАЗ сможет с более весомыми аргументами состязаться с бюджетными тягачами-иномарками на российском рынке межрегиональных перевозок.
Маленький секрет кабины Axor: она похожа на Actros, но от более легкой серии Atego. Потому у Axor в облицовке радиатора поднимается только часть панели, у него высокие арки и крылья, кабина приподнята вверх, хотя тоннель двигателя возвышается над полом на вполне приемлемые 300 мм. Жаль, что место в арках бездарно пропадает — инструментальный ящик всего один, в левом крыле, и притом небольшой. В правом крыле вообще пустота. С улицы в полость под нижней полкой спальника не попасть, только из кабины. Там можно разместить какие-то пожитки и продукты, кроме того, кабина с высокой крышей радует шкафчиками над ветровым стеклом, они достаточно вместительны и сделаны добротно. От пола до потолка — 1910 мм, благодаря чему водитель может перемещаться внутри кабины в полный рост. В сравнении со спальником Actros спальные полки коротки — чуть длиннее 2 метров, и узковаты: нижняя — 685 мм, верхняя — 700 миллиметров. Рулевая колонка с пневмофиксатором, водительское сиденье известных компаний Isringhausen или Grammer, на пневмоподвеске, со всеми необходимыми регулировками. Быть может, и для «корейской» кабины кресла начнут поставлять немцы? Панель приборов у грузовиков Mercedes одинаковой V-образной формы, или по-другому — «чайкой», причем тон в этой моде опять-таки задавал Actros. В оснащение перспективного камского тягача с немецкой кабиной входят также кондиционер, электростеклоподъемники, «умный» руль и круиз-контроль.
С фасада кабины КАМАЗ-5490 не похожи ни на злющего корейского дракона, ни на шлем тевтонского рыцаря, но при этом они словно братья-близнецы. Специалисты НТЦ говорят, что как раз такой дизайн и нужен — без агрессии, спокойный и узнаваемый, в то же время свой. С этим трудно не согласиться. У белой кабины Mercedes Axor оригинальная, камазовская, не только эмблема, но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, светотехника, однако, кроме этих деталей, все немецкое, и кабину будут поставлять в сборе. Так что не успеем оглянуться, как на дорогах появятся КАМАЗы с новыми кабинами… Резонный вопрос: а как долго будут выпускать кабины предыдущих поколений? Ведь и по сей день наряду с рестайлинговой кабиной выпускают обычную, с жестяной панелью приборов и «рессорной» подвеской. Причем не только в практике наших заводов держать некоторое время на конвейере кабины двух поколений… Старую кабину планируют снять с производства примерно в 2017 году, и вовсе не факт, что момент расставания с ней сделает счастливыми всех российских перевозчиков или зарубежных партнеров КАМАЗа. О ней еще будут с ностальгией вспоминать строители и военные, хотя взамен и для армейских грузовиков планируют разработать свою, особую кабину, каркасно-панельной конструкции.
Здесь не стоит обращать внимание на светотехнику: круглые фары ФГ-140 прикрутили для обкатки экспериментальных моделей. Они на скорость не влияют
Здесь не стоит обращать внимание на светотехнику: круглые фары ФГ-140 прикрутили для обкатки экспериментальных моделей. Они на скорость не влияютЗдесь не стоит обращать внимание на светотехнику: круглые фары ФГ-140 прикрутили для обкатки экспериментальных моделей. Они на скорость не влияют
Здесь не стоит обращать внимание на светотехнику: круглые фары ФГ-140 прикрутили для обкатки экспериментальных моделей. Они на скорость не влияют
Мнение
Cергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»
— Сегодня на мировом рынке возрастает потребность в автотехнике большой грузоподъемности. Западноевропейские логисты подсчитали, что к любому тягачу можно прицепить не один полуприцеп, а два. Это так называемые «скандинавские сцепки» длиной 25,25 метра. Автопоезд способен перевезти до 30 тонн груза вместо 20-ти при том же расходе топлива, тем самым эффективность перевозки возрастает на треть. В странах ЕС с их внедрением повременили: у такой длинной сцепки возникают проблемы с прохождением поворотов. Однако полностью от идеи не отказались, сейчас Европа уже перестраивает свои автомагистрали. Планируется, что сверхдлинные сцепки появятся на дорогах ЕС уже через 5 лет. Финансовый кризис затронул многие отрасли экономики. Не стал исключением и рынок грузовых автомобилей. Но в последующем ожидается динамичное восстановление отраслей, зависимых от транспортных услуг. Будет идти развитие практически всех сегментов авторынка. Рост объема дальних грузоперевозок, строительства и добывающих отраслей приведет к подъему рынка тяжелых грузовых автомобилей. В России грузовые автомобили составляют основу транспортной инфраструктуры страны.
Развитие автомобильного транспорта и инфраструктуры способствует дальнейшему развитию экономики. При грамотно выстроенной политике государства, его всесторонней поддержке у российского автопрома есть хорошие шансы поднять уровень своего производства автомобилей до мировых стандартов качества. КАМАЗу сейчас неважно, чьи комплектующие используются в узлах и агрегатах автомобилей. Важны два параметра — качество и цена. Если их может обеспечить российский поставщик, значит, будут российские комплектующие, если иностранный, значит — импортные. Мы должны вести партнерство со многими мировыми компаниями, продавать свой товар в других странах и регионах, должны иметь производство, соответствующее мировому уровню. Надо стать такими же, как все автопроизводители, игроками глобального рынка, но при этом КАМАЗ был, есть и будет российским автомобилем. 2011 год был для КАМАЗа очень успешным: мы восстановили свои позиции, вышли на докризисные объемы производства, в последнем квартале достигли темпа 240 автомобилей в сутки и значительно подняли качество. Очень эффективно работают все СП, к примеру, сегодня темпы роста сборки грузовиков Mercedes в Набережных Челнах очень высоки. Совместное предприятие «ЦФ КАМА» тоже добилось отличных производственных и финансовых показателей. Опыт сотрудничества с мировыми компаниями у нас огромный, стратегическое партнерство с такими компаниями, как Daimler, ZF, Bosch, Cummins, Knorr-Bremze, взаимовыгодно, мы продолжим его и далее.
Процесс наведения мостов
Не менее важные изменения в ближайшем времени произойдут с двигателями и трансмиссией, в ходовой части камских грузовиков. В числе приоритетных направлений работы автозавода — создание семейства магистральных седельных тягачей, построенных по общепринятой в Европе схеме: двухосный тягач 4х2 и трехосный полуприцеп, при полной массе автопоезда 40–44 тонны и длине сцепки 16,5 метра. Актуальности этих разработок способствует ряд факторов, в числе которых принятие в 2010 году российского техрегламента по колесным транспортным средствам, вступление России в ВТО и, конечно же, сложившаяся жесткая конкуренция в сегменте тяжелых магистральных тягачей. Однако у КАМАЗа долгое время отсутствовали необходимые для производства подобных тягачей конкурентоспособные, в сравнении с иномарками, узлы и агрегаты. Существует тезис: чтобы развернуть производство грузовиков, автозаводу, как минимум, необходимо иметь свою кабину и свой дизельный двигатель, желательно — управляемую ось и ведущий мост. Все остальное приобретается у сторонних производителей. Имеющееся у КАМАЗа производство позволяет выпускать практически все необходимые комплектующие, но многие компоненты были разработаны в 70-х годах и даже с учетом нескольких модернизаций уже не соответствовали современному уровню. Не было надежной передней оси, способной нести нагрузку 7,0–7,5 тонн, ведущего моста на 10–13 тонн — на такую нагрузку были суммарно рассчитаны два камазовских моста и задняя балансирная подвеска.
Двухступенчатые главные передачи ведущих мостов 6х4 — одна из причин высокого расхода топлива выпускаемых ранее тягачей КАМАЗ, экономичных гипоидных мостов не было. Мощность двигателей на тонну полной массы в разные годы составляла от 6,3 до 8,5 лошадиных сил, в то время как у иномарок — свыше 10–15 сил. На перспективном семействе седельных тягачей КАМАЗ-5490 будут применяться комплектующие только европейского и мирового уровня. Причем на автомобилях нового поколения челнинские конструкторы стремятся применить более плотную компоновку — похоже, серьезно учатся у Mercedes-Benz. К примеру, один из вариантов размещения аккумуляторов — в заднем свесе, так освобождают место под пару 400-литровых алюминиевых топливных баков и 90-литровый резервуар для AdBlue. Другой вариант — интегральный кронштейн, на котором сбоку рамы крепится не только два мощных аккумулятора, но и задняя часть крыла кабины, ресивер, воздушный фильтр, два насоса подъема кабины, топливный резервуар предпускового подогревателя, да еще и электромагнитное реле выключения массы. Все сделано очень компактно. Современный седельный тягач не может быть без пневмоподвески ведущего моста — если на рестайлинговом тягаче КАМАЗ-5460 применялась четырехбаллонная схема, то на КАМАЗ-5490 — двухбаллонная, мерседесовская. А вообще на тягачах с мерседесовской и корейской кабиной одинаковая ходовая часть.
Кроме того, теперь не только грузовики 4х2 будут оснащаться пневмоподушками вместо рессор, но в перспективе и трехосные тягачи 6х4, ориентированные на магистральные перевозки. Напомним, что такую схему подвески задней тележки имеют американские грузовики. Ведущий мост на обеих версиях КАМАЗ-5490 тоже мерседесовский, который стоит на Axor и Actros. Производство этих мостов планируют открыть в Челнах. Но в отличие от постепенного свертывания производства своих коробок передач и ориентации на коробки ZF, выпускаемые на СП «КАМА-ЦФ» ведущие мосты КАМАЗ будет продолжать изготавливать. От всего объема производства около 25% грузовиков оснащают мостами со ступичными планетарными редукторами, но потребность в них — до 35 процентов. Выпуск таких мостов будут увеличивать, но планируют перейти на использование гипоидных главных передач даже у шасси, применяемых для спецтехники. У самосвалов будут прочные литые балки мостов, а для магистральных грузовиков используют более легкую штампо-сварную балку.
На самосвалах тоже будет стоять широкая кабина
На самосвалах тоже будет стоять широкая кабинаНа самосвалах тоже будет стоять широкая кабина
Необычно для КАМАЗа намереваются сделать размещение электропроводки и воздушных трубок в раме: они разведены по разным лонжеронам. Проводка идет внутри правого лонжерона, вся пневматика — внутри левого. Саму раму тоже намереваются серьезно модернизировать. Если сейчас на всех тяжелых грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 280 мм, а на среднетоннажных — 240 мм, то теперь планируются к выпуску рамы высотой 300 мм, а двойную раму по схеме «лонжерон в лонжероне» уже делают для семейства КАМАЗ-6520. Только не надо думать, что двойную раму камазовские специалисты подсмотрели у «китайцев» или на европейских самосвалах. Не зря говорят: все новое — хорошо забытое старое. В России «лонжерон в лонжероне» применяли еще на армейских вездеходах ЗИЛ-157, то есть уже тогда, когда на месте нынешних автозаводов DongFeng и т. п. все еще на пустырях коров пасли. И не лишним будет напомнить, что в начале 70-х кабину и ходовку грузовиков КАМАЗ разрабатывал именно ЗИЛ.
Все шире на грузовиках КАМАЗ будут применяться дисковые тормоза, причем пневмопривод оснащается активными системами безопасности с электронным управлением: ABS, EBS, ASR, системой стабилизации ESP. Используют тормозную пневмоаппаратуру Wabco и Knorr-Bremse — с этой компанией КАМАЗ создал совместное предприятие, которое помогает модернизировать тормозную систему. Для барабанных тормозов грядет замена камазовских тормозных камер — энергоаккумуляторов или аналогов из Рославля. Их начали выпускать 35 лет назад по лицензии Westinghaus, то есть Wabco, но теперь они устарели, хотя их за это время и модернизировали. За выпуск тормозных камер более совершенной конструкции возьмется СП Knorr-Bremse. Планируется, что их будут применять в Челнах и при сборке грузовиков Mercedes Actros и Axor.
Сильное решение
Примечательно, что на двух версиях КАМАЗ-5490 стоят не только разные кабины, но и разные двигатели. На белом, под кабиной Mercedes Axor установлен хорошо известный мерседесовский дизель, рядная «шестерка» OM 457 LA объемом 11,97 л, который обычно и применяют на Axor. Этот двигатель с турбонаддувом и интеркулером обладает мощностью 428 л. с. при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент 2100 Н.м при 1100 об/мин коленчатого вала. Уровень чистоты выхлопа соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5, которые достигаются фирменной мерседовской технологией BlueTec с применением мочевины. На коричневом, под «корейской» кабиной — камазовская V-образная длинноходная «восьмерка». Тем самым прослеживается еще одно стратегическое направление в развитии новой гаммы — применение импортных двигателей, в том числе и изготовленные концерном Daimler AG. Однако свое производство дизелей на КАМАЗе сворачивать не собираются, наоборот, моторы будут модернизировать еще глубже.
Кажется, камазовские дизели внешне не сильно изменились за более чем 35 лет, но на самом деле изменения есть, и наиболее существенные — внутри мотора. Современные двигатели КАМАЗ-740 семейств «50» и «60» — длинноходные, размерностью 120х130 мм, рабочим объемом 11,76 литра. Радиус кривошипа коленвала увеличен всего-то на 5 мм, но применяется совсем другой блок цилиндров, головки, навесное оборудование. С моторами прежнего поколения взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. И сделано это вовсе не из желания вконец запутать снабженцев и главных инженеров. Изменения направлены на прирост мощности и крутящего момента, ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя, а также придания отливке блока большей жесткости. Для блока цилиндров применен чугун с вермикулярным графитом, благодаря этому повышены прочностные характеристики главной корпусной детали, удалось уменьшить уровень шума работающего двигателя.
Совместно с компанией Federal Mogul разработаны новые поршни, сплав заменен более современным, обработка стала точнее, внедрено нанесение на кольца хромо-алмазного покрытия. Также для повышения ресурса двигателей мощностью 400 л. с. и выше введен процесс карбонитрирования коленчатого вала. Двигатели КАМАЗ-740.64-420 мощностью 420 л. с., уровня Евро-3 оснащены электронноуправляемой топливной системой Common Rail производства Bosch. Эти моторы устанавливали на седельные тягачи КАМАЗ-5460, их эксплуатация показала, что с переводом дизелей на Common Rail устранили недавно возникшую проблему с обрывом вала привода механических ТНВД. Кроме того, давние партнерские отношения КАМАЗа с Bosch и Daimler предопределили стратегию создания «чистых» моторов. Уровня Евро-4 добиваются благодаря сочетанию топливной аппаратуры Сommon Rail и впрыска водного раствора мочевины в выпускную систему.
КАМАЗ-5308 с новой узкой кабиной обещает стать еще более интересным, особенно в сочетании с тентованным прицепом
КАМАЗ-5308 с новой узкой кабиной обещает стать еще более интересным, особенно в сочетании с тентованным прицепомКАМАЗ-5308 с новой узкой кабиной обещает стать еще более интересным, особенно в сочетании с тентованным прицепом
КАМАЗ-5308 с новой узкой кабиной обещает стать еще более интересным, особенно в сочетании с тентованным прицепом
Однако в НТЦ удалось увидеть еще одну перспективную разработку инженеров КАМАЗа — двигатель с общими головками для каждого ряда цилиндров. Понятно, что это сделано в связи с неизбежным ростом максимального давления цикла, для обеспечения необходимой жесткости блока цилиндров. Сейчас, на уровне норм токсичности Евро-5 и Евро-6, осталось только два производителя дизелей с раздельными головками — Scania и Mercedes-Benz. И то, новый флагманский мотор Mercedes для Actros четвертого поколения уже не V-образный, а рядный, с общей головкой. MAN от двигателей с раздельными «головами» отказался еще на уровне Евро-4. Видимо, инженеры КАМАЗа учли опыт этих компаний при разработке новых моторов. У них и размерность будет другая. Ход поршня увеличивается до 135 мм (а возможно, и до 140 мм!!!), при неизменном диаметре 120 мм (хотя и его могут увеличить на 5–10 мм) рабочий объем будет около 13 литров. Мощность, как обещают, достигнет 550 л. с. при 1900 об/мин, крутящий момент превысит 2000 Н.м при 1200–1400 об/мин. Это уже будут совсем другие моторы, при том что ресурс тоже возрастет. По информации КАМАЗа, если раньше поршневая группа выхаживала в среднем 300 тысяч километров, то сейчас — уже полмиллиона.
Возникает вопрос: а что же с двигателями Cummins, которые делают в Челнах на СП «КАМА-Камминз»? В новейшей истории российского автопрома более чем достаточно примеров, когда умирали и более амбициозные, казалось бы, потенциально прибыльные проекты. Такая судьба российским Cummins не грозит. Объемы производства растут, локализованы не только литье и обработка блока цилиндров, головки, но и коленвала для наиболее востребованного мотора Cummins6ISBe, рядной «шестерки». Объем этих дизелей 6,7 литра, диапазон мощности от 185 до 285 л. с., момента — от 700 до 970 Н.м, но существуют 6ISBe 300 сил и моментом 1100 Н.м. Cummins 6ISBe идет на комплектацию грузовиков КАМАЗ серий 65115/65116/65117/5308, жаль нет седельного тягача, который составил бы конкуренцию относительно «слабосильным» Ford Cargo и IVECO Stralis с мотором Cursor8. Сейчас есть «поднадзорные» двигатели Cummins, которые уже прошли по 400 тыс. км, похоже, заявленный ресурс 700 тыс. километров вполне достижим.
Производство двигателей Cummins 6ISBe со временем будет почти полностью локализовано в Челнах, а кроме того, в перспективе на СП планируют организовать выпуск семейства двигателей Cummins ISLe рабочим объемом 8,9 литра, мощностью 375–400 лошадиных сил. Хотя, возможно, в первую очередь начнут устанавливать импортные моторы этой модели, а кроме них еще и 12-литровый Cummins ISХ. У двигателей Cummins ISLe следующая конструкция: чугунные блок и головка, сухие сменные гильзы, четыре клапана на цилиндр, нижний распредвал с приводом от шестерен переднего расположения, штанги и роликовые толкатели в приводе клапанов. Регулировка клапанов — один раз за 240 тысяч километров! Прокладка головки блока металлическая, наборная с интегрированными уплотнениями водяных каналов и потому очень надежная. Применены составные поршни: днище и бобышки откованы одной деталью из жаропрочной стали — камеру сгорания оплавить невозможно, износ канавки под верхнее поршневое кольцо минимальный, и силовая схема поршня гораздо жестче и надежнее. Юбка отлита из алюминиевого сплава, соединяется с днищем и бобышками поршневым пальцем. Получается очень прочная и долговечная деталь.
Наши перевозчики уже «распробовали» дизели Cummins 6ISBe на КАМАЗах. Моторы уже пользуются популярностью благодаря надежности и экономичности
Наши перевозчики уже «распробовали» дизели Cummins 6ISBe на КАМАЗах. Моторы уже пользуются популярностью благодаря надежности и экономичностиНаши перевозчики уже «распробовали» дизели Cummins 6ISBe на КАМАЗах. Моторы уже пользуются популярностью благодаря надежности и экономичности
Наши перевозчики уже «распробовали» дизели Cummins 6ISBe на КАМАЗах. Моторы пользуются популярностью благодаря надежности и экономичности
С такой гаммой современных, надежных и экономичных двигателей — как произведенных в Челнах, так и приобретенных у сторонних производителей, с новыми кабинами, а также с ведущими мостами Mercedes-Benz и коробками передач ZF, изготовленными на камазовских СП, с модернизированной ходовой частью, тормозами, подвеской ОАО «КАМАЗ» в ближайшие несколько лет выйдет на совершенно новый уровень в производстве. И тогда камские грузовики не догонит ни один кризис…
Информация
Данис Валеев, главный конструктор ОАО «КАМАЗ», директор Научно-технического центра
— Кроме работ по модернизации конструкции грузовиков КАМАЗ завод большое внимание уделяет повышению качества производимых автомобилей. А это целый комплекс мероприятий. Проводятся ресурсные испытания грузовиков, на производстве работают комиссии по анализу поломок — как поднадзорных автомобилей, так и находящихся в эксплуатации. Мы обязываем дилеров возвращать нам вышедшие из строя детали и узлы, создана бригада, состоящая из конструкторов и сервисных специалистов, которая тщательно анализирует все поломки, разбирается в их причинах. Мы принимаем жесткие меры к поставщикам комплектующих изделий, которые вызывают нарекания эксплуатационников. К примеру, удалось оперативно улучшить ситуацию со стартерами, направляющими втулками клапанов, по другим деталям. Порой после замены поставщика, узла или детали, с приходом на конвейер более качественных комлектующих, мы видим, как падает спрос на них на вторичном рынке — перевозчики не ищут запчасть в сервисных центрах или магазинах. Уже по этому показателю видно, что проблема решена.
На грузовиках КАМАЗ теперь применяются импортные манжеты практически во всех узлах и агрегатах взамен российских. Тем самым устранили подтекание масла и «потение» у многих агрегатов. Но это не значит, что отказываемся от отечественного: если нет российских комплектующих надлежащего качества — ставим импортные детали. К примеру, успешно применяем силиконовые патрубки питерской компании «Хорс». Кстати, здесь пришлось использовать хомуты особой конструкции — с пружинной компенсацией, иначе не происходит необходимого уплотнения, со временем уменьшается момент затяжки хомута. Большое значение в эксплуатации автомобиля имеет выверенная, технически грамотная сервисная поддержка. Мы уделяем большое внимание оснащению сервисных центров КАМАЗа, обучению специалистов, проводящих техническое обслуживание и ремонт наших автомобилей. Однако случаются поломки, в которых полностью виноват эксплуатационник, а не автозавод. Недавно бригада наших специалистов ездила в Новосибирскую область. Там одновременно на десятке КАМАЗов был зафиксирован случай повышенного износа поршневой группы. Выяснилось, что на эти автомобили поставили дешевые несертифицированные воздушные фильтры от другого грузовика, которые были меньше по высоте. В результате запыленный воздух попал в цилиндры двигателя, начался лавинообразный износ сопряжений…
Характеристика и устройство кабины автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310
Категория:
Автомобили Камаз Урал
Публикация:
Характеристика и устройство кабины автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310
Читать далее:
Характеристика и устройство кабины автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310
Кабина автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-431 трехместная, цельнометаллическая, сварная. Для удобства обслуживания двигателя кабина опрокидывается вперед (на автомобиле КамАЗ-4310 с помощью гидравлического подъемника). Кабина установлена на раме и закреплена на передних шарнирах и двух задних подрессоренных опорах, предохраняющих ее от воздействия неровностей дороги.
Остекление кабины, состоящее из ветрового окна, двух задних окон, поворотных форточек и опускающихся стекол дверей, обеспечивает хорошую обзорность.
Эффективная вентиляция, осуществляемая через два вентиляционных люка, опускающиеся стекла и поворотные форточки окон двзрей, совместно с отопителем позволяют регулировать температуру воздуха в кабине.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Кабина оборудована надежной термошумовой изоляцией, мягкой обшивкой, удобными регулируемыми сиденьями и другими устройствами, выполненными с учетом современных требований эстетики, эргономики и безопасности труда.
Подъемная передняя облицовочная панель обеспечивает свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмыва ветровых стекол, к приборам электрооборудования, к монтажным схемам электрических и пневматических систем, к передним опорам кабины.
Облицовочная панель состоит из двух частей. Нижняя имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары; верхняя — решетку для подвода воздуха к вентиляционному люку. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами.
Кабина крепится к раме с помощью двух передних шарнирных опор и двух задних опор с замковым устройством.
Нижние кронштейны (рис. 1) передних опор прикреплены болтами к первой поперечине рамы, а верхние кронштейны — к передней балке пола. Верхние кронштейны поворачиваются на пальцах, закрепленных в нижних кронштейнах. В отверстия верхних кронштейнов вставлены резиновые уплотнительные кольца для предотвращения попадания грязи и влаги между трущимися поверхностями шарнира. В корпуса верхних кронштейнов вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, передаваемые от рамы к кабине через передние опоры.
Рис. 1. Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины: 1, 12 — нижние кронштейны; 2, 15 — стяжные болты; 3 — палец; 4 —верхний кронштейн; 4 — передняя балка пола; 6, 14 — рычаги торсионов; 7 — опора рычага торсиона; 8 — ось; 9— задняя балка пола; 10 — первая поперечина рамы; 11 — торсион; 13 — резиновая втулка
В отверстиях нижних кронштейнов закреплены торсионы механизма уравновешивания кабины, облегчающего опрокидывание кабины вперед. Угол наклона кабины, допускаемый ограничителем, составляет 42°, а максимальный угол наклона кабины, необходимый для демонтажа двигателя, равен 60°, но при этом надо снять облицовочную панель кабины и бампер.
Механизм уравновешивания кабины торсионного типа (рис. 1) состоит из двух взаимозаменяемых торсионов с рычагами. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн передней опоры кабины, другой конец торсиона свободно установлен в резиновой втулке. Рычаг стяжным болтом жестко закреплен на шлицевом конце торсиона. Верхний конец рычага упирается в опору рычага торсиона, которая прикреплена к поперечной балке пола.
Рис. 2. Задняя опора кабины: а — а томобиля КамАЗ-5320; б — автомобиля КамАЗ 4310; 1 — листовая рессора; 2 — накладка рессоры; в —стремянка рессоры; 4 — верхний кронштейн; 5 — резиновая подушка; 6— запорпая скоба; 7 — обойма; 8 — резиновый буфер; 9 — амортизатор; 10 — нижний кронштейн; 11 — кронштейн
Задние опоры кабины (рис. 2) — листовые рессоры, работающие с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Передняя часть рессоры стремянкой и болтом прикреплена к кронштейну, закрепленному на раме. В нижнем кронштейне закреплена проушина амортизатора. Верхний конец амортизатора и проушина рессоры закреплены в обойме рессоры. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму. На задних опорах кабина фиксируется запорным устройством (рис. 3), состоящим из корпуса, прикрепленного болтами к продольной балке кабины, крюка запора, рукоятки и предохранительного крюка с пружиной. Скоба (см. рис. 2) запора приварена к кронштейну, закрепленному на обойме рессоры задней опоры кабины. На кронштейне установлена резиновая подушка, на которую опирается корпус запора в транспортном положении кабины.
При фиксации кабины скоба входит в паз корпуса запора, а его крюк зацепляется скобой. Паз, выполненный по окружности, обеспечивает при запирании кабины подтягивание корпуса запора к резиновои подушке на кронштейне скобы. Для этого рукоятку запора надо установить в крайнее верхнее положение. Предохранительный крюк при запирании кабины защелкивается автоматически. Для опрокидывания кабины необходимо повернуть рукоятки обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести предохранительный крюк из зацепления со скобой.
Рис. 3. Запорное устройство кабины: 1 — корпус запорного устройства; 2 — пружина; 3 — предохранитель, ный крюк; 4 — упор; 5 — рукоятка; 6 — крюк
Механизм опрокидывания кабины автомобиля КамАЗ-4310 (рис. 4) с гидравлическим приводом и ручным управлением состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотным золотником, снабженным рукояткой, цилиндром опрокидывания кабины и маслопроводов, соединяющих насос и цилиндр, В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.
Рис. 4. Механизм опрокидывания кабины КамАЗ-4310: 1 — амортизатор передней подвески; 2— рукоятки управления; 3 — рукоятка привода; 4 — гидравлический насос; 5 — бачок; 6 — подвеска кабины; 7 — нижний кронштейн; в — нижняя стойка ограничителя; 9 — стопорная шпилька; 10 — верхняя стойка ограничителя;11 — продольная балка кабины; 12 — палец удлинителя; 13 — верхний кронштейн; 14 — шдраьлический цилиндр; 15 — гидропривод; 16 — лонжерон
Рис. 5. Насос опрокидывания кабины и подъема запасного колеса: 1, 20, 4 — пробки; 2—корпус насоса; 3 — пружина; 5 — пружина предохранительного клапана; 6 — пробка предохранительного клапана; 7 — втулка нагнетательного плунжера; 8 — грязесъемник; 9 — палец; 10 — рукоятка насоса; 11 — нажимной палец; 12 — нагнетательный плунжер; 13 — пробка; 14 — заливная горловина; 15 — предохранительный клапан; 16 — бачок; 17 — ручка золотника; 18 — реверсивный золотник; 19 — золотник; 21 — жиклер насоса; 22 — защитный фильтр; 23 — всасывающий фильтр
Насос опрокидывания кабины и подъема запасного колеса (рис. 5) плунжерного типа, с бачками, установлен на кронштейн, расположенный на правом лонжероне рамы за кабиной.
Рис. 6. Цилиндр опрокидывания кабины: 1 — гайка крышки; 2 — грязесъемник; 3 — пробка; 4, 16 — полукольца; 5 — верхняя втулка; 6, 21 — опорные кольца; 7, 15, 22—манжеты; 8 — отгибная шайба; 9 — гайка; 10 — транспортная пробка; 11 — шайба; 12 — нижняя втулка; 13, 23 — нажимные кольца; 14, 19 — уплотнительные кольца; 17 — стакан цилиндра; 18 — шток цилиндра; 20 — крышка цилиндра
В корпусе насоса сделаны два отверстия с конической резьбой, к которым присоединяются штуцера маслопроводов, соединенных с цилиндром опрокидывания кабины. Масло к соответствующему штуцеру подается поворотом золотника управления с помощью ручки, перемещаемой до упора в ту или иную сторону. Ручка золотника снабжена регулировочными упорами, которые контрятся гайками. Возможные положения ручек показаны на инструкционной таблице, расположенной на корпусе насоса.
Для безопасности при опускании кабины возврат масла из гидросистемы в бачок происходит через жиклер с трубкой, выходной конец которой размещается ниже уровня масла.
Бачок крепится винтами к корпусу насоса. На бачке имеются заливная горловина и предохранительный клапан, ограничивающий давление в полости бачка в пределах 20….30 кПа (0,2… 0,3 кгс/см2) и препятствующий попаданию пыли и грязи.
Цилиндр (рис. 6) опрокидывания кабины снабжен двумя клапанами безопасности, которые при разрыве шланга или другом повреждении системы, вызывающем быстрое опускание кабины, закрываются, и опускание кабины прекращается. Клапаны закрываются и при слишком резкой подаче масла; в этом случае для открывания клапана необходимо ручку золотника повернуть в положение, противоположное положению выполняемой операции (если производился подъем кабины, то ручку надо установить в положение опускания), а затем продолжать подъем в прежнем положении.
Ограничитель подъема кабины расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка ограничителя вращается в кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы, верхняя стойка вместе с удлинителем — в кронштейне, закрепленном на продольной балке пола кабины. При поднятой кабине обе стойки препятствуют самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя служит стопорная шпилька, которая вставляется в отверстия верхней и нижней стоек. Перед опрокидыванием кабины необходимо затормозить автомобиль и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем повернуть рукоятки обоих запоров кабины в крайнее нижнее положение и вывести из зацепления предохранительный крюк правого запора. Установив ручки на насосе в положение подъема кабины и качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опрокинуть кабину в первое положение (36°). Для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя стопорной шпилькой. Для опускания кабины надо вынуть стопорную шпильку, установить ручки на насосе в положение опускания и качать рукоятку насоса монтажной лопаткой.
Рис. 7. Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: 1 — фильтр бачка; 2 — стеклоочиститель; 3 — бачок; 4 — скоба крепления бачка; 5 — скоба крепления насоса; 6 — насос обмыва ветровых стекол; 7 — жиклер; 3 — щетка стеклоочистителя; 9 — рычаг щетки; 10 — пиевмодвигатель стеклоочистителя; 11 — золотник пневмодвигателя; 12 — ручка управления отеклоочистителями; 13 — края управления стеклоочистителями: 14 —- пневмопроводы
Для опрокидывания кабины на 60° необходимо снять передний буфер, поднять переднюю облицовочную панель и опрокинуть кабину в первое положение. Затем расшплинтовать и вынуть палец, гидроподъемником опрокинуть кабину во второе положение.
Ветровое окно состоит из двух плоских трехслойных полированных стекол типа «триплекс». Применение такого стекла повышает безопасность водителя и пассажира, так как при ударе стекло разбивается, но осколки не отделяются от пластмассовой пленки. Два задних окна кабины имеют закаленные неполированные стекла вы сокой прочности.
Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол (рис. 7) расположено за передней облицовочной панелью кабины и состоит из двух пневматических однощеточных стеклоочистителей, пневмо-проводов и двух кранов управления, левый из которых совмещает управление работой стеклоочистителя и обмыва ветровых стекол. Стеклоочистители приводятся в действие сжатым воздухом. При включении стеклоочистителя ручкой крана сжатый воздух подается к золотнику, который распределяет воздух поочередно то в одну, то в другую полость пневмодвигателя, поршень которого приводит в движение рычаг со щеткой. При выключении стеклоочистителя в нижнем положении ручка крана автоматически возвращается в исходное положение.
Рис. 8. Замок двери автомобиля КамАЗ: 1 — внутренняя ручка: 2 — скоба фиксатора;. 3— кнопка наружной ручки двери
Устройство для обмыва ветровых стекол состоит из диафрагмен-ного насоса, работающего от сжатого воздуха, бачка и трубок с двумя одноструйными жиклерами, предназначенными для разбрызгивания жидкости. Устройство приводится в действие краном управления левым стеклоочистителем, когда ручка крана перемещается на себя до упора (нефиксированное положение),. После опускания ручки она автоматически возвращается в третье фиксированное положение, а сжатый воздух поступает в диафрагменный насос. Имеющаяся в насосе жидкость выдавливается диафрагмой к жиклерам, через которые разбрызгивается на стекла. После срабатывания насоса диафрагма выпрямляется, в полости под ней создается разрежение и из бачка подсасывается новая порция жидкости. Таким образом, насос постоянно заполнен жидкостью и готов к действию.
Двери кабины состоят из наружных и внутренних панелей. Они имеют поворотные форточки, стекла с механизмом подъема и опускания, замки с наружными и внутренними ручками.
Замок двери (рис. 8) отпирается снаружи нажатием на кнопку ручки, а изнутри — поворотом ручки на себя. Корпус замка выполнен заодно с клином установа, фиксирующим дверь в проеме. При закрывании двери клин входит между скобой фиксатора и стойкой проема двери. Стекла «перей кабины закаленные, неполированные, перемещаются в направляющих при помощи одно-рычажных стеклоподъемников с механическим приводом. В приводе стеклоподъемника имеется тормозной механизм, благодаря которому стекло может быть зафиксировано в любом заданном положении. Монтаж и демонтаж
замков, стеклоподъемников и стекол необходимо производить через люк внутренней панели двери.
Автомобиль оборудован сиденьем водителя (рис. 9) и двумя одноместными сиденьями для пассажиров. Для удобства и уменьшения утомляемости сиденье водителя имеет механизм подрессорива-ния торсионного типа с газонаполненным амортизатором. Подрес-соривание осуществляется торсионом, установленным в трубе. Один конец торсиона закреплен наглухо, второй соединен с рычагом механизма регулирования жесткости подвески. Для гашения колебаний сиденья при движении но неровной дороге используется газонаполненный телескопический амортизатор, установленный за спинкой сиденья. Один конец амортизатора закреплен на основании сиденья, а другой — в поперечине его остова. Ход подвески сиденья 88 мм. Подвеска рассчитана на массу водителя 50… 130 кг. Продольное перемещение сиденья при регулировке осуществляется перемещением сиденья вдоль неподвижных направляющих, прикрепленных к полу кабины. Сиденье с помощью стопора фиксируется в одном из десяти положений. Подушка и спинка сиденья сделаны из губчатой резины и обиты искусственной кожей. Левое пассажирское сиденье выполнено аналогично сиденью водителя, но не имеет подвески и не регулируется. Правое пассажирское сиденье представляет собой кресло с металлическим пружинным каркасом. Оно имеет механизм регулирования продольного перемещения, аналогичный механизму сиденья водителя. Спинка может занять одно из пяти фиксированных положений. Сиденье имеет два откидывающихся подлокотника.
Система отопления кабины предназначена для обогрева кабины и обдува стекол ветрового окна и дверей теплым сухим воздухом для предотвращения их обмерзания и запотевания.
Радиатор отопителя помещен в нише панели и установле с внешней стороны, а два вентилятора с электродвигателями разм щепы в кабине и закрыты съемным защитным кожухом. Радиато включен в систему охлаждения двигателя. Горячая жидкость ncj ступает в радиатор отопителя из углового патрубка, расположенной па верхней плоскости блока впереди, справа по подводящему па трубку, через регулировочный кран отопителя, расположенный в нише панели передка рядом с радиатором. Жидкость посту пает в нижнюю часть радиатора, а из верхней по сливному пат рубку уходит в нижнюю часть радиатора системы охлаждения. Наружный воздух подается к радиатору отопителя через решетк облицовочной панели. Пройдя через радиатор, нагретый воздух с помощью двух вентиляторов подводится по шлангам к соплам обдува ветровых стекол. К ногам водителя и пассажиров воздух подается из отверстий в нижней стенке воздухораспределителей с заслонками, с помощью которых большую часть теплого воздуха можно направить на обдув стекол. Для обдува стекол дверей предусмотрены специальные воздухонаправляющие решетки, установленные на приборной панели с левой и правой сторон. Тепловой поток регулируется краном или изменением частоты вращения рабочих колес вентилятора.
Краны отопителя и заслонки воздухораспределителей управляются рычажками, расположенными в нижней части щитка приборов, слева от рулевой колонки. Верхний рычажок управляет краном отопителя, а два нижних — заслонками правого и левого воздухораспределителей. Переключатель электродвигателей вентиляторов расположен на приборной панели справа от рулевой колонки на пульте переключателей.
Эффективность отопления зависит от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При температуре жидкости ниже 75 °С эффективность отопления резко падает. При температуре наружного воздуха до минус 10 °С для обогрева кабины при движении автомобиля следует использовать напор встречного потока воздуха, включая при этом электродвигатель только в случае необходимости. При более низкой температуре следует включать электродвигатели вентиляторов на низкую частоту вращения и, если этого не достаточно, переключать их на режим максимальной частоты.
Вентиляцию кабины в летнее время можно обеспечить путем изменения положения поворотных форточек, стекол дверей кабины, вентиляционного люка, а также через люк, имеющийся в передней панели правой части кабины.
Обтекатель предназначен для предотвращения забрызгивания стекол и ручек дверей, зеркал заднего вида при движении автомобиля по мокрому шоссе. На кабине предусмотрена установка двух обтекателей. Обтекатель — металлический щиток, имеющий четыре кронштейна для крепления к боковой панели передней части кабины.
Рекламные предложения:
Читать далее: Характеристика и устройство кабины автомобиля Урал-4320
Категория: — Автомобили Камаз Урал
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Кабины КамАЗ | Челны Агрегат Центр
Автомобили КАМАЗ, вне всяких сомнений, являются лучшими русскими грузовыми автомобилями. Эти машины доказали свою состоятельность и при жесточайших условиях эксплуатации в России, и во время участия в гонке Париж-Дакар.За десятилетия использования грузовые техника КАМАЗ зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Она относительно дешевы, надежны, неприхотливы и ремонтопригодны.
Кабина КАМАЗАа- это одно из самыз уязвимых частей. Кабины КАМАЗ созданы таким образом, чтобы их можно было легко и быстро заменить с минимальными затратами сил и средств.
Замена кабины может потребоваться по многим разным причинам. Как правило, менять кабину необходимо после серьезного дорожно-транспортного происшествия или для того, чтобы повысить комфорт водителя.
Лучше всего купить кабину КАМАЗ по недорогой цене в компании Челны Агрегат Центр, которая вот уже 8 лет продает кабины выполненные по заводским технологиям, а сборка из заводских комплектующих.
Почему лучше купить у нас :
| Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией. | |
| Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара. | |
| Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам. | |
| Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно. |
Чтобы купить необходимо:
| Позвонить по телефону (8552) 78-35-00 при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность. | |
| Прислать реквизиты на электронную почту [email protected]. | |
| Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата. | |
| Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами. Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки После осмотра, вы производите оплату и получаете товар. |
Кабины, каркасы кабин и рамы КамАЗ
Кабины, каркасы кабин и рамы Камаз.
Если вы решили заменить кабину или раму автомобиля семейства КамАЗ, для вас имеется выгодное предложение:в наличии и под заказ, новые Каркасы кабин Камаз со спальным местом и без спального, а так же новые рамы КамаЗ. Все они заводского изготовления и соответственно с документами.
Мы работаем с каркасами кабин и рамами КАМАЗ любых модификаций: 6520, 65115, 5320, 43118, 4308, 55111, 4310, 5511, 55102, 5350, 5410, 43114, 53215, 65111, 65116, 6522, 65222, 65225, 65221, 6460, 45141, 45142 и т.д.
Продажа каркасов кабин и рам КАМАЗ, и их доставка осуществляется по всей территории России. К примеру, мы можем отправить каркас кабины КАМАЗ в такие крупные города как Москва, Воронеж, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону и другие.
Наличный и безналичный расчет. Заключаем договора.
Звоните: 8-962-579-72-02. Будем рады видеть Вас в числе наших клиентов.
рама камаз, номер рамы камаз, где номер рамы +на камазе, рама камаз купить, рама камаз 65115, где находится номер рамы +на камазе, рама камаз 6520, поперечина рамы камаз, рама камаз 5320, камаз рама кабина, рама камаз 4310, чертеж рамы камаз, размер рамы камаз, рама камаз евро, рама камаз цена, рама камаз бу, ремонт рамы камаз, рама камаз 43118, рама камаз 4308, рама камаз 55111, рама камаз 53212, рама прицепа камаз, длина рамы камаз, рама камаз документ, рама камаз бу купить, номер рамы камаз 65115, вин рамы камаз, рама камаз фото, рама камаз самосвал, рама автомобиля камаз, вес рамы камаз, авито рама камаз, рама камаз 65117, удлинение рамы камаз, рама камаз 5511, рама камаз тягач, сколько весит рама камаз, камаз 65116 рама, номер, рамы камаз 5320, рама камаз сельхозник, рамы камаз б +у, рама камаз 53215, куплю раму камаз +с документами, номер рамы камаз фото, рама камаз 5490, рама камаз 55102, рама камаз замена, лонжерон рамы камаз, рама камаз 6460, рама камаз 5410 усиливаем раму камаз, усиленные рамы камаз, поперечина рамы камаз 6520, рама камаз 65111, усиление рамы камаз, рама камаз бортовой, номер рамы камаз 43118, камаза вин номер раме, рама кабина камаз купить, рама камаз 6520 купить, ширина рамы камаз, камаз 53229 рама, номер рамы камаз 4308, кронштейн рамы камаз, рама камаз евро 2, номер рамы камаз 43118 где, траверса рамы камаз, рама камаз 54115, номер рамы +на прицепе камаз, рама камаз 43114, рама камаз 43502 чертеж, рама камаз 43253, размеры рамы камаз 43502, рама камаз б +у купить, рама камаз 53605, где находится номер рамы камаз 65115, номер, рамы камаз 6520, рама камаз 6522, где номер +на раме камаз 65115, камаз рама 10, подушка рамы камаз, лопнула рама камаза, +как заварить раму +на камазе, схемы рам камаз, номер рамы камаз 55111, рама камаз 65206, длина рамы камаз 6520, заклепки рамы камаз, рама камаз 65225, новая рама камаз, рама камаз масса, где номер рамы камаз 4308, номер рамы камаз 65117, рама камаз набережные челны, длинная рама камаза, поперечина рамы камаз 65115, куплю, раму камаз 53212, трещина рамы камаз, рама камаз вездеход, камаз собранный +с рамы, номер рамы камаз 4310, собираем камаз +с рамы, номер рамы камаз 53213, выбить номер +на раме камаз, монтажная длина рамы камаз, поперечина рамы камаз 65111, рама камаз евро 4, где номер рамы +на камазе 5320, номер рамы камаз 43118 где находится, рама камаз евро 3, рама камаз 65201, камаз номер шасси рама, крепление кузова +к раме камаз, где +на камазе номер рамы фото, рама камаз самосвальный, рама камаз евро 1, номер рамы камаз 53212, рама камаз 65222, кран тормозной камаз +на раме, камаз 55111 номер рамы где, рама камаз 4310 купить бу, номер рамы камаз расположение, рама камаз 5460, где находится вин +на раме камаз, рама камаз евро 5, где номер рамы камаз 6520, поперечина рамы камаз 5320, лонжерон рамы камаз 43502, накладка рамы камаз, рама камаз 53228, номер рамы +на камазе 5511, сколько стоит рама +на камаз, продажа рама камаз, камаз 53605 номер рамы, поперечина рамы камаз 55111, набить номер +на раме камаз, камаз рама запчасть, рама камаз стоимость, размер шрифта номера рамы камаз, рама камаза продам, поперечина рамы камаз 6460, сколько весит рама камаз 5320, птс рама камаз, рама камаз 45143, сварка рамы камаз, камаз 5410 номер рамы, поперечина рамы камаз 53212, где выбит номер рамы камаз, где номер рамы камаз 53212, какой размер шрифта, номера рамы +на камазе, +как удлинить раму +на камазе, номер рамы камаз 6520 где находится, номер рамы камаз 55102, усилитель рамы камаз, раме камаз, вес рамы камаз 5320, правка рамы камаз, удлинение рамы камаз 4308, поперечина камаз рамы 1, варим раму камаз, рама 44108 камаз, восстановление камаза +с рамы, где номер рамы камаз 53605, ремонт рамы камаз воронеж, рама камаз 5320 цена, купить раму камаз 53215, шасси камаз 43502 66 размеры рамы, номер рамы камаз 65116, +как правильно заварить раму +на камазе, рама камаз 65115 купить, где находится номер рамы камаз 53212, рама камаз 5320 купить, где находится номер рамы камаз 4308, ремонт рамы камаз +своими руками, +как выпрямить раму +на камазе, рама камаз 53212 б +у купить, где находится номер рамы +на камазе 5320, номер рамы камаз 53215, камаз 53229 номер рамы, vin +на раме камаза, рама камаз 5350, кран ручника +на раме камаз, покраска рамы камаз, рама камаз характеристики, рама камаз 55111 купить, рама камаз 65115 цена, купить раму +с документами камаз вездеход, где номер рамы камаз камминз 65115, где находится номер рамы камаз 5410, ремонт рамы камаз цена, крепление кпп +к раме камаз, рама камаз 6520 чертеж, +как сделать номер +на раме камаз, номер рамы камаз 65117 где находится, перебить номер +на раме камаз, сверлить раму камаз, рама камаз 43118 чертеж, камаз 53605 где находится номер рамы, номер рамы камаз 43253, кабина рама документы камаз +на авито, купить раму камаз 55102, номер рамы камаз 65115 фото, устройство рамы камаз, где находится номер рамы +на камазе 55111, рама камаз 65115 чертеж, камаз 5511 где номер рамы, двойная рама камаз, задняя траверса рамы камаз, реферат рама автомобиля камаз 4326, крепление балансира камаз +к раме, номер рамы камаз 53215 где находится, 8 атмосфер сборка камаза +с рамы, рама камаз 65117 цена, номер рамы камаз 53228, +как сделать раму +от камаза +из чего, правка рамы камаз передняя часть, рама камаз 55111 цена, лонжерон, рамы камаз 43502 чертеж размеры, рама камаз б +у краснодарский край, краснодарский край купить раму +на камаз, размер рамы камаз 4310, рама камаз 6540, длина рамы камаз 53212, +как усилить поперечина рамы камаз 6520, конструкция рамы камаз 4326, размеры рамы камаз 5320, рама камаз 45141,+как поменять раму +на камазе, рама камаз 5320 фото, номер рамы камаз 6460, идеоролик +как найти номер рамы камаза, камаз 5320 рама +с двигателем +и кпп, ремонт рамы камаз +своими руками видео, рама камаз мастер, где проставляется номер рамы камаз 5320, +как правильно сварить раму +на камазе, длина рамы камаз 65225 +и 43118, удлинение рамы камаз набережные челны, купить раму камаз 43118, номер рамы 153229051836392 камаз +кому принадлежит, сколько весит рама камаз 5410, рама камаз фуриши москва, рама камаз 65115 +в иркутске, номер рамы камаз 4310 где искать, замена рамы +на камазе стоимость, сколько весит рама камаз 53212, восстановление камаза +с рамы часть 8, камаз 6520 зерновоз собран +с рамы, где номер рамы +на камазе 5410, фиксатор +на раму камаз, где номер рамы камаз 4308 +ко 515, удлинение рамы камаз 4308 +в нижнем новгороде, палец +на раму камаз, ремонт рамы камаз 43502, правка рамы камаз +своими руками, согнул раму прицеп камаз, номер рамы +на камазе 55111 фото, клапан ручника +на раме камаз, траверса рамы камаз 6520, ремонт рамы камаз +в набережных челнах, куплю раму +на камаз совок, +как выпрямить раму +на камазе 4318, рама камаз 5320 купить +в амурской области, кабина камаз, подъем кабины камаз, насос кабины камаз, кабина камаз купить, насос подъема кабины камаз, кабина камаз 6520, кабина камаз 5490, кабины камаза евро, амортизатор кабины камаз, кабина камаз цена, кабина камаз 65115, фото кабины камаза, амортизатор кабины камаз 5490, кабина камаз 5320, подушка, кабины камаз, плавающая кабина камаз, подъем кабины камаз 6520, обшивка кабины камаз, цилиндр кабины камаз, кабина камаз бу, спальник кабины камаз, ремонт кабины камаз, цилиндр подъема кабины камаз, кабина камаз видео, кронштейн кабины камаз, ремкомплект кабины камаз, кабина камаза внутри, кабина, камаз 4308, ремкомплект подъема кабины камаз, ремкомплект насоса подъема кабины камаз, опрокидывание кабины камаз, насос подъема кабины камаз 6520, под кабиной камаза, кабина камаз евро 4, камаз 54901 +с кабиной, устройство кабины камаз, камаз кабина к5, обтекатель кабины камаз, кабина камаз 4310, кабина камаз 43118, кабина камаз бу купить, кабина камаз со спальником, насос опрокидывания кабины камаз, камаз 54901 +с кабиной к5, подъемник кабины камаз, кабина камаза +своими руками, крепление кабины камаз, камаз +с новой кабиной, кабина камаз 65117, крыло кабины камаз, торсион кабины камаз, +как поднять кабину +на камазе, проводка кабины камаз, рессора кабины камаз, номер кабины камаз, камаз нео кабина, кабина камаз 55111, кабина камаз +на авито, кабина камаз евро 3, кабина камаз 5511, кабины камаз челны, камаз самосвал кабина, схема кабины камаз, амортизатор кабины камаз 5490 задний, кабина камаз евро 2, пневмоподушка кабины камаз, замена кабины камаз, размеры кабины камаз, устройство подъема кабины камаз, авито кабина камаз бу, кабина камаз 43253, каркас кабины камаз, кабина камаз без спальника, кабины камаз красноярск, кабина управления камаз, кабина камаз +в сборе, подъем, кабины камаз 4310, опора кабины камаз, механизм подъема кабины камаз, покраска кабины камаз, продажа кабин камаз, кабина камаз комплектация, кабины камаза 65 20, вес кабины камаз, дверь кабины камаз, фонарь кабины камаз, кабина камаз 55102, кабина камаз 54115, кабина камаз 43114, +как поднять кабину +на камазе видео, запор кабины камаз, кабина камаз комплектности, каталоги камаз кабины, камаз 5410 кабина, кабина камаз евро 5, сколько стоит кабина +на камаз, тюнинг кабины камаз +своими руками, камаз белая кабина, документы кабины камаза, кабина камаз евро 1, камаз синяя кабина, кабина камаз евро купить, камаз спальная кабина, +как поменять кабину камаза, б +у кабина камаз со спальником,кабина камаз 1 комплектности, авито кабины камаз б +у купить, кабина камаз со спальником цена, каркас кабины камаз цена, купить каркас кабины камаз, завод каркасов кабин камаз адрес, кабина камаз цена, запчасть камаз кабина, новый камаз кабина, спальник камаз кабина, кабина камаз продажа
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
КамАЗ 5320 Long Cab MAC RES8702
Основная информация
| Производитель | MAC |
| Код продукта | MACRES8702 |
| Масштаб | 1:87 |
| Добавлено в каталог на: | 9.311.2030 |
КАМАЗ» основан в 1969 году как Камский комбинат заводов по выпуску большегрузных автомобилей (ПО «КАМАЗ»). В 1990 году ПО «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество.Первая машина сошла с материнского конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 1,9 миллиона автомобилей и около 2,6 миллиона двигателей. Автомобили КАМАЗ используются более чем в 80 странах мира. Это простые в обслуживании и надежные грузовики высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по самым конкурентоспособным ценам. Сегодня с конвейера автомобильного предприятия КАМАЗ сошел двухмиллионный грузовик. Компания «КАМАЗ» с 2003 года участвует в ралли на очень надежном и крепком автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодным даже для экстремального бездорожья.Усиленные грузовики КАМАЗ используются в российской армии. Универсальный грузовик КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. Это военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления на рынке КамАЗы стали рабочей лошадкой российских военных. Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Базовая версия КамАЗ-4310 имеет штатный военно-грузовой кузов с откидными бортами и откидным бортом.Его грузовой отсек прикрыт съемными носами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова. КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах. На некоторых моделях была установлена лебедка самовосстановления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КамАЗ 5320 Топливный автомобиль
Колеса 6 × 4
Двигатель (ЯМЗ-740)
Дизель Formula V8
Рабочий объем 10 857 л.
Мощность 207 л.с. при 2600 об / мин
Степень сжатия 16: 1
Коробка передач механическая, 10 ступенчатая
Расход топлива 35 литров / 100 км
Максимальная скорость 80 км / ч
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3375 мм
Дорожный просвет 285 мм
Полная масса 15025 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Дальность полета 1040 км
Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?
Ошибка в описании? Отчет о проблемахКамАЗ 5320 Бензовоз МАК РЭС8707
Основная информация
| Производитель | MAC |
| Код продукта | MACRES8707 |
| Масштаб | 1:87 |
| Добавлено в каталог: | 9.3.2021 |
КАМАЗ» основан в 1969 году как Камский комбинат заводов по выпуску большегрузных автомобилей (ПО «КАМАЗ»). В 1990 году ПО «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество. Первая машина сошла с материнского конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 1,9 миллиона автомобилей и около 2,6 миллиона двигателей. Автомобили КАМАЗ используются более чем в 80 странах мира. Это простые в обслуживании и надежные грузовики высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по самым конкурентоспособным ценам.Сегодня с конвейера автомобильного предприятия КАМАЗ сошел двухмиллионный грузовик. Компания КАМАЗ с 2003 года участвует в ралли на очень надежной и крепкой машине с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодной даже для экстремального бездорожья. Усиленные грузовики КАМАЗ используются российской армией.
Универсальный грузовик КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. Это военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления на рынке грузовики КамАЗы стали рабочей лошадкой российской армии.Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Базовая версия КамАЗ-4310 имеет штатный военно-грузовой кузов с откидными бортами и откидным бортом. Его грузовой отсек прикрыт съемными носами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова. КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с.Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах. На некоторых моделях была установлена лебедка самовосстановления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КамАЗ 5320 Топливный автомобиль
Колеса 6 × 4
Двигатель (ЯМЗ-740)
Дизель Formula V8
Рабочий объем 10 857 л.
Мощность 207 л.с. при 2600 об / мин
Степень сжатия 16: 1
Коробка передач механическая, 10 ступенчатая
Расход топлива 35 литров / 100 км
Максимальная скорость 80 км / ч
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3375 мм
Дорожный просвет 285 мм
Полная масса 15025 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Дальность полета 1040 км
Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?
Ошибка в описании? Отчет о проблемах1:43 КамАЗ 5320 грузовая платформа с прицепом ГКБ 8350 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы
ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка
Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.
Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы доставки.
| // | Зона 1 | Зона 2 | Зона 3 | World w. |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 — 0,5 кг | 7.75 евро | 7,75 евро | 8,75 евро | 9,75 евро |
| 0,5 — 1,0 кг | 10,20 евро | 10,20 евро | 11,70 евро | 13,90 евро |
| 1,0 — 2,0 кг | 15,50 евро | 15,50 евро | 19.90 евро | 22,00 евро |
| 2,0 — 3,0 кг | 23,45 евро | 25,25 евро | 30,35 евро | 34,75 евро |
| 3,0 — 4,0 кг | 26,15 евро | 29,90 евро | 36,10 евро | 43,70 евро |
| 4.0 — 5,0 кг | 26,80 евро | 32,50 евро | 39,75 евро | 50,60 евро |
Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды
Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.
Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.
в мире:
Способы оплаты
Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:
- Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
- Paypal — www.paypal.com
- Кредитная карта
Камаз новый тягач с доработанной кабиной Axor.- Buslibrary.world
Назад
Группа Камаз (Набережные Челны — Россия)
1 января 2014 — Архив T&BB — Новые продукты — Седельные тягачи — —
Камаз новый тягач с доработанной кабиной Axor. Спустя почти 38 лет после того, как первый большегрузный грузовик (Камаз-5320 с номером 00001) сошел с конвейера на Камском автозаводе в Набережных Челнах, компания близка к серийному производству нового тягача с модифицированным Mercedes-Benz Axor. cab, которая была модернизирована инженерной компанией Dong Myeong Engineering Consultants (DMEC), расположенной в Сеуле, Южная Корея.
В конце 2013 года в рамках предсерийного производства собрано около ста тракторов новой модели Камаз М1842 (ранее известной как Камаз-5490); Вскоре планируется полномасштабное производство. Этот новый трактор имеет более современную и просторную кабину, чем его предшественник, что позволяет КАМАЗу быть более конкурентоспособным в сегменте дорожных тракторов — рынке, на котором КамАЗ уступил значительную долю рынка автомобилям, импортируемым из Европы и США.
Однако компактность кабины Mercedes-Benz Axor, на 2.Ширина 3 м означает, что он отлично подходит для региональных перевозок и строительства. Кроме того, в лицензионном соглашении с Daimler AG говорится, что поставка кабин Mercedes-Benz Axor ограничена поставкой 20 000 кабин, и поэтому эта кабина рассматривается как временное краткосрочное решение для КамАЗа по восстановлению доли рынка. Также видно, что это промежуточное решение, которое даст КамАЗу время для реализации своего стратегического плана по разработке собственной модульной кабины с вариантами ширины 2300 мм и 2500 мм; последний разрабатывался специально для рынка дальних перевозок.Изготовленный прототип такой кабины был представлен на выставке КОМТРАНС’2011, построенной по требованиям КАМАЗа компанией DMEC. Однако запланированное внедрение новой платформы для грузовиков и тракторов планируется начать в 2016 году.
Между тем, нынешний седельный тягач Камаз-Мерседес-Бенц (M1842) будет использоваться в качестве основы для предложения максимально широкого диапазона грузовиков и тягачей, включая трехосные тягачи, самосвалы, грузовики с платформой и шасси. будут разработаны со временем.
Предлагаются кабины трех типов: высокая с местом для двух спальных мест; низкая кабина с одной койкой и дневной кабиной.Шасси имеет рамную конструкцию лестничного типа — боковые направляющие шасси имеют толщину 8 мм и высоту до 280 мм и изготовлены из высококачественной бельгийской стали. Передний мост — производство КамАЗа на трехлистных рессорах. Подвеска ведущего моста Daimler HL6 — пневматическая. Пневматическая система поставляется WABCO и адаптирована для нужд КамАЗа.
Первоначально должен предлагаться шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz 428 л.с. OM 457 LA (Евро 5), но будут предлагаться и варианты с меньшей мощностью 401 и 360 л.с., но позже.В моторном отсеке также может быть установлен двигатель Камаз V8 740.73-400 мощностью 400 л.с., который недавно был продемонстрирован на большегрузном самосвале Камаз К3340 на выставке COMTRANS’2013, проходившей в сентябре в Москве, а также рядный двигатель Cummins (пока не уточняется). Однако с 2014 года в новой линейке грузовиков не будут доступны другие двигатели, кроме OM 457 LA. 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16 S 2221 Ecosplit входит в стандартную комплектацию тягача M1842, но со второй половины 2014 года в качестве опции предлагается 12-ступенчатая автоматическая коробка передач AS Tronic от ZF.
В рамках производственного процесса трактора и грузовика M1842 кабины, двигатели и ведущие мосты должны быть доставлены в Набережные Челны с соответствующих производственных площадок Daimler в Германии — то есть Верта, Мангейма и Касселя соответственно. С 2014 года сварка и покраска каркасов кабин будут проводиться на недавно созданном специализированном участке Камского каркасного завода в Набережных Челнах, входящем в Группу КАМАЗ, где также свариваются обычные кабины КАМАЗ. Установлена новая конвейерная линия для сборки кабин нового поколения, расположенная в непосредственной близости от существующей основной сборочной линии.
Цена M1842 с высокой кабиной, двухместной версией, двигателем мощностью 428 л.с., 16-ступенчатой механической коробкой передач и ретардером в 2014 году установлена на уровне 2,9 млн рублей (64 000 евро). В эту цену также входят EBS, ESP, ASR, ECAS (пневматическая подвеска с электронным управлением), автономный воздушный отопитель Eberspacher и предпусковой подогреватель двигателя (ПЖД-14ТС-10) производства Самарского ООО «Адверс». Для сравнения: цена стандартного грузовика Mercedes-Benz Axor, собираемого на заводе «Мерседес Бенц Тракс Восток» в Набережных Челнах, начинается от 3 рублей.5 млн (80 000 евро).
Планируемое производство на 2014 год — 2 тысячи единиц, сообщает КАМАЗ. Во второй половине 2014 года КамАЗ планирует приступить к сборке других вышеупомянутых моделей с доработанной кабиной Mercedes-Benz Axor.
КАМАЗ также сообщил, что переходит на новую индексацию своего модельного ряда, аналогичную индексации системы Mercedes Benz. Пятизначный индекс — X YY ZZ — составляется и расшифровывается следующим образом: X — тип транспортного средства, где M — шоссе, T — транспорт, K — тяжелый, C — средний; YY — полная масса автомобиля, выраженная в тоннах, а ZZ — показатель мощности двигателя в лошадиных силах, т.е. л.с. (x10).M1842 означает следующее: M обозначает шоссейный грузовик или трактор, 18 — это полная масса (gvw) транспортного средства (однако она также может иметь более высокую полную общую массу (gcw), составляющую 40-44 т), а 42 — это максимальная полная масса (gcw). 420 л.с.
Тяжелый внедорожник Урал-5323 | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Урал-5323 — сверхмощный, высокомобильный военный автомобиль. Это было разработан в начале 1990-х гг. Этот грузовик был специально разработан для армейская служба. Входит в состав военного грузовика Урал Мотовоз-1. семья. Автомобиль прост по конструкции и технологиям.Он использует количество автокомпонентов от других грузовиков Урал и КамАЗ. Урал-5323 стоит на вооружении России. военный.
Этот военный грузовик используется для перевозки войск и припасов. Автомобиль имеет грузоподъемность 9 000 кг. Некоторые версии могут перевозить до 12000 единиц. кг. Урал-5323 также может буксировать прицеп. с максимальным весом 16 000 кг. Грузовая платформа имеет откидной борт. скамейки для перевозки войск и могут быть накрыты брезентом Луки.Он может перевозить до 39 военнослужащих. Этот автомобиль также может быть используется как основа для установки различных систем вооружения.
Цельнометаллический В кабине переднего управления КамАЗа предусмотрены места для водителя и одного пассажир. Эта кабина была размещена прямо над двигателем, чтобы обеспечить максимальная длина грузовой площадки. Его можно наклонить вперед на доступ к двигателю и обслуживание. Номер модели указывал, какая кабина установлен. На Урал-5323-20 установлена кабина КамАЗ. Может быть идентифицированный фарами, установленными возле решетки радиатора и двухсекционным ветровым стеклом.Там усовершенствованный Урал-5323-21 с кабиной IVECO. Этот автомобиль можно определить по фарам, встроенным в передний бампер, и цельное лобовое стекло. Также есть Урал-5323-23, оснащенный бронированной кабиной.
Стандарт Двигатель — дизельный КамАЗ-7403 с турбонаддувом, развивающий 260 л.с. Другой доступны варианты двигателей, в том числе Урал-745 и Урал-746. дизели с воздушным охлаждением мощностью 290 и 320 л.с. соответственно. Двигатели оснащены подогревателями для упрощения запуска на малой температуры.Автомобиль оснащен центральной системой накачки шин. система. Улучшает ходовые качества по песку и снегу. Этот военный грузовик имеет климатический диапазон эксплуатации от -50С до + 50С.
Многочисленные были произведены варианты этого тяжелого грузовика. В Варианты Урал-5323-41, -42, -61 и -62 предназначены для монтажа различные системы вооружения. Урал-5423 — тягач. В Урал-Э5323Д оснащен бронированной кабиной и бронированным корпусом с V-образными корпусами и обеспечивает защиту от мелких огонь из оружия, подрыв мин и самодельных взрывных устройств.Также там КЕТ-Т восстановление автомобиль и Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ.
Варианты
Урал-632361 — версия с конфигурацией 10х10. это по сути, более длинная версия с добавленной осью. Имеет полезную нагрузку грузоподъемность до 24 т в зависимости от исполнения. Однако этот грузовик не был принят на вооружение российской армии и больше не предлагается производитель.
Какая колесная формула у автомобиля КАМАЗ 5320.Сколько весит КАМАЗ? Тормозная система и рулевое управление
60-е годы прошлого века ознаменовались для СССР значительным экономическим ростом, который затронул многие сферы жизни страны. Строительство дорог не стало исключением. Расширение сети дорог с качественным твердым покрытием актуализировало разработку и внедрение в производство новых моделей бескапотных самосвалов, компоновка которых позволила оптимально использовать длину транспортного средства и создать хороший обзор для окружающих. водитель — так началась история грузовика КАМАЗ-5320.
История создания
Первые бескапотные грузовики появились в Союзе в конце 50-х годов, но новый этап экономического и технического развития страны поставил перед автопроизводителями новые задачи, в том числе создание грузового автомобиля принципиально новой конструкции.
Перспективный автомобиль должен обладать высокими летно-техническими характеристиками, быть пригодным для эксплуатации в составе атопических поездов по дорожному покрытию, допускающему малые осевые нагрузки. Конечно, учитывая расположение огромной страны в разных климатических поясах, новая машина должна подходить для одинаково эффективной эксплуатации как в Арктике, так и в песках пустыни Каракумы.
Согласно предварительной концепции, разработанной специалистами Министерства автомобильной промышленности, перспективный бескапотный трехосный грузовик с дизельным двигателем под кабиной должен иметь грузоподъемность 8 тонн, а также буксировать прицепы и полуприцепы. тоннаж. Кроме того, автомобиль должен быть удобен в использовании и прост в обслуживании.
Весной 1968 года Министерство автомобильной промышленности СССР перешло от проектов и концепций к делу.Вышел приказ, согласно которому Автозаводу имени Лихачева было поручено разработать и подготовить новое семейство большегрузных дизельных грузовиков. В 1969 году Ярославский моторный завод получил задание Министерства автомобильной промышленности на разработку и внедрение в производство нового двигателя для перспективных тяжелых грузовиков. Двигатель предполагалось создать на базе четырехтактных силовых агрегатов мощностью 150-200 лошадиных сил.
Опытный образец грузовика КАМАЗ-5320 ЗИЛ-170
Опытный отдел ЗиЛ включился в разработку нового грузовика после завершения проекта автомобиля ЗИЛ-133.
Завод закупил для испытаний ряд иномарок таких же габаритов и грузоподъемности, как капотных, так и таможенных. Анатолий Маврикевич Кригер, главный конструктор ЗИЛа, в качестве прототипа нового советского большегрузного автомобиля выбрал американский грузовик International VCO-220.
Немаловажную роль в этом выборе сыграл тот факт, что Кригер хорошо изучил технику этой компании еще в период работы над грузовиком ЗиС-150.
Концепт создаваемого грузовика виделся в следующем: удобная кабина, расположенная над силовым агрегатом, синхронизированная пятиступенчатая коробка передач с передним дифференциалом, превращающим его в десятиступенчатый, наличие блокируемого межосевого дифференциала, многоконтурные тормоза, гидроусилитель руля, наличие технических возможностей для эксплуатации в качестве автопоезда.
Камский автомобильный завод стал последним в длинном списке советских ударных всесоюзных стройплощадок, поднявших экономику страны на новый уровень.Строительство КамАЗа было успешно завершено с опережением графика. В обрабатывающей промышленности также отмечены рекордные темпы роста. Через три года после запуска производства, летом 1979 года, с конвейера завода сошел 100-тысячный тяжеловесный груз.
В первые годы производства большая часть продукции представляла собой самосвальные шасси. Кузова-самосвалы производились на Нефтекамском автомобильном заводе. Бортовые грузовики собирались в меньшем количестве, стотысячный бортовой КамАЗ собрали в 1988 году.
Между тем работы по строительству второй очереди КамАЗа продолжались высокими темпами, и в феврале 1981 года был подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Камского объединения по производству большегрузных автомобилей. На новых мощностях освоено производство полноприводных грузовиков КАМАЗ. Спустя некоторое время семейство двухосных грузовиков было запущено в серийное производство.
Новые времена предъявили камским автопроизводителям новые требования и стандарты.С начала 2000-х годов сняли с производства устаревшие грузовики семейства КАМАЗ-5320, которые долгие годы были визитной карточкой предприятия. КамАЗ перешел на разработку и серийное производство автомобилей нового поколения, технические характеристики которых соответствуют современным экологическим и экономическим нормам.
Начало производства
Первый опытный автомобиль, получивший индекс ЗИЛ-170, был готов к испытаниям в мае 1969 года. Испытания проводились на участке дороги Углич — Рыбинск.После испытаний было принято постановление партии и правительства о строительстве в Татарской АССР в г. Набережные Челны комбината по производству большегрузных автомобилей. Строительство автогиганта началось в декабре 1969 года, 13 декабря было вывезено первое ведро грунта на огромном пустыре недалеко от берега Камы, на том месте, где будет построен автомобильный завод-гигант КамАЗ. будет возведен через несколько лет.
Испытания самосвала ЗИЛ-170С, построенного в рамках проекта ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4
Производственный комплекс спроектирован в составе семи автономных производств, расположенных на площади более трех миллионов квадратных метров.Производственное объединение проектировалось как предприятие, включающее практически все основные циклы по производству комплектующих и сборке большегрузных автомобилей. В состав комплекса входили следующие основные производства — кузнечно-прессовое, литейное, рамно-прессовое, агрегатное, моторное, ремонтно-инструментальное, автосборочное.
Позже в состав Камского объединения входили также ремонтно-механический завод и завод микролитражных автомобилей, выпускавший микролитражки «Ока».
Проектная мощность Камского автомобильного завода рассчитана на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей в год.Дизельными двигателями КамАЗа планировалось оснащать не только тяжелые грузовики Кама, но и другие автомобили советских автозаводов.
Пока на берегу Камы возводили будущий автогигант, конструкторско-экспериментальное отделение ЗиЛа полным ходом продолжало работу по доработке и испытаниям перспективных грузовиков. За два-три года было создано и испытано более пятидесяти экспериментальных машин в двенадцати различных модификациях. Не отставали ярославские моторостроители.
Опытный ЗИЛ-170 с двигателем ЯМЗ-740
Первые стендовые испытания новой дизельной силовой установки были проведены на заводе еще в 1969 году, однако натурные испытания дизелей ЯМЗ 7Э641 и коробки передач ЯМЗ Э141, проведенные в 1970 году, выявили серьезные недостатки. Агрегаты возвращены на доработку. Доработанный и доработанный дизельный силовой агрегат получил индекс ЯМЗ-740.
После того, как окончательный выбор модельного ряда перспективных большегрузных автомобилей был сделан в пользу грузовиков ЗиЛ-170, самосвалов ЗиЛ-170 С и седельных тягачей ЗИЛ-170Т, все действующие образцы этой техники поступили на Дмитриевский. полигон для государственных испытаний, целью которых было окончательное выявление возможных эксплуатационных недостатков.Испытания прошли успешно, выявленные недостатки по возможности устранены, и к концу 1972 года опытные образцы грузовиков вместе с конструкторской документацией были доставлены на КамАЗ. К этому времени на заводе уже проводились монтаж и пуско-наладка оборудования.
Государственные испытания КАМАЗ-5320
Несмотря на завершение государственных испытаний, работы по привозу автомобилей продолжались, испытания проводились в различных климатических зонах страны — в Забайкалье, Тюмени, пустынях Туркменистана.Опытная эксплуатация оборудования проводилась на трассе Таллинн-Баку, в карьерах Подмосковья.
Следующим этапом развития стало создание прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей КамАЗ. Проектированием прицепов занималось Главное конструкторское бюро прицепов, расположенное в городе Балашов Саратовской области. Разработку полуприцепов доверили конструкторам Одесского автосборочного завода.
Для производства 8-тонных бортовых прицепов и 14-15-тонных бортовых полуприцепов для новых грузовиков началось строительство крупнейшего в стране завода по производству легковых и тракторных прицепов в Красноярске.
В мае 1974 года в опытном цехе КамАЗа был собран первый дизель, а в декабре 1975 года налажено конвейерное производство по временной схеме производства.
16 февраля 1976 года на КамАЗе произошло знаменательное событие. Первые пять грузовиков КАМАЗ-5320 сошли с главного конвейера, который работал в пуско-наладочном режиме. Компания начала свою работу со сборки автомобилей из комплектующих, изготовленных с целью развития технологий.
Первый серийный КАМАЗ-5320
Официальный ввод в эксплуатацию первой очереди предприятия состоялся 29 декабря 1976 года после подписания соответствующего акта Государственной комиссией во главе с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым.
К этому времени завод выпустил уже 5 тысяч грузовиков, среди которых были КамАЗ 5320 и седельный тягач КамАЗ 5510. С 1977 года завод освоил выпуск самосвальных шасси КамАЗ 5311.Все модели грузовиков, выпускаемые на заводе, имели идентичную конструкцию, основные детали и узлы имели высокий уровень унификации.
Техническая часть и оборудование КАМАЗ-5320
Базовая бортовая модель грузовика КАМАЗ-5320 оснащалась стандартной трехместной кабиной со звукоизоляцией и теплоизоляцией. Доступ к силовому агрегату осуществлялся за счет наклона кабины вперед. Кабина машины была достаточно удобной, подрессоренное водительское сиденье регулировалось по длине, наклону и весу.Пассивную безопасность обеспечивали ремни безопасности.
Кузов представлял собой цельнометаллическую сварную конструкцию с откидными бортами. Пол в кузове деревянный. С помощью специального металлического каркаса на кузов устанавливали тент-тент.
Двигатель и трансмиссия
Автомобиль оснащался восьмицилиндровым дизельным форсажем КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., V-образным восьмисекционным золотниковым топливным насосом высокого давления, топливным насосом низкого давления, системой впрыска топлива. и многорежимный регулятор скорости.
Автомобиль был оснащен фильтром сухого воздуха со сменным картонным элементом и индикатором засорения. Для работы зимой двигатель оснащался предпусковым подогревателем и системой электрического фонаря.
На грузовик установлена многоступенчатая трансмиссия в составе механической пятиступенчатой коробки передач и двухступенчатого делителя, позволяющая получить десять передач переднего хода и две передачи заднего хода. Синхронизатор присутствовал на передачах 2,3,4 и 5.
Сцепление КАМАЗ 5320 — сухое, двухдисковое, с фрикционным механизмом и периферийными пружинами.Сцепление включалось при помощи гидро-пневмоусилителя. Карданная передача состояла из двух карданных валов, в заднем и среднем мостах использовалась двойная передача, состоящая из конической и цилиндрической шестерен.
Шасси
Средняя ось оснащалась межосевым дифференциалом, который блокировался с помощью электропривода.
Подвеска грузового автомобиля зависимая, передняя на полуэллиптических рессорах со свободно скользящими задними концевыми выключателями. Сзади — балансир на полуэллиптических рессорах со скользящими концами и реактивными штангами.Основная тормозная система с барабанным механизмом и двухконтурным пневмоприводом. Камеры тормозные передние типа 24, тележки — с пружинными аккумуляторами. Стояночный тормоз приводится в действие пружинными аккумуляторами и пневмоприводом.
Тормозная система и рулевое управление
Стояночный тормоз на КАМАЗ-5320 совмещен с запасным тормозом, который представляет собой мотор-замедлитель с пневмоприводом. Прицепы оснащены комбинированной системой тормозного привода. Наличие спиртового предохранителя предотвращает замерзание конденсата.Колеса автомобиля бездисковые, на пяти шпильках, шины радиальные, пневматические.
Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой винт с гайкой и реечный поршень. Передаточное число 20. Рулевой механизм оснащен встроенным гидроусилителем с давлением масла 80-90 кгс / см.
Электрическая часть
Электрические системы и оборудование автомобиля питаются от источника питания 24 В. Автомобиль укомплектован двумя аккумуляторными батареями по 12 вольт, емкостью 190 А.Мощность генераторной установки Г-273 28/1000 В / Вт.
Камаз-5320 стал одним из первых грузовиков Камского завода. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и хозяйственных товаров на большие расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены незначительные изменения.
Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и дальние поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в городской среде.Главная особенность — адаптация к российскому климату. Двигатель запускается после нескольких дней простоя на сильном морозе.
Изначально машину планировали эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы существования КамАЗ-5320 продан более чем в 40 странах мира.
История создания
В 1968 году этот транспорт назывался иначе — ЗИЛ-170. Он был оснащен двигателем ярославского производства.В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородней трассе. После начала разработки проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах разработка этого грузовика была передана Камазу. Только тогда автомобиль получил свое нынешнее название.
Первый 5320 был собран в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Они были украшены традиционной для того времени надписью «Наш подарок XXV съезду КПСС». На базе машины были разработаны другие тракторы и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и сельском хозяйстве.
Устройство Камаз-5320
Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. Двигатель расположен под кабиной, которую при необходимости можно откинуть назад. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления и трансмиссии, которые закреплены на специальных опорах.
Мотор
Как уже говорилось, на тракторе установлен восьмицилиндровый ярославский двигатель V-образной формы. По мощности существует две версии 5320: 210 и 180 лошадиных сил.Двигатель развивает до 2600 об / мин.
Дизельные двигатели оснащались конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Один из них — азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.
Система охлаждения теперь управлялась автоматически. За управление отвечала гидромуфта, в конструкцию которой входили вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался антифриз, сама система была сделана закрытого типа.
Воздух фильтровали через сухой фильтр.Эжектор, питаемый выхлопными газами, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Остальные нововведения касались различных мелочей, упрощавших эксплуатацию и обслуживание трактора.
Трансмиссия
Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции присутствует пневмоусилитель, который входит в конструкцию привода управления гидравлическим сцеплением Камаз-5320.
Наряду с основной коробкой КАМАЗ-5320 есть дополнительная, которая называется множителем.Он двухступенчатый и устанавливается после сцепления Камаз-5320. Одна передача здесь прямая, а другая — повышающая.
Главная передача имеет пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за смену ступеней.
Открытая карданная передача включает два трубчатых вала. Петли расположены на игольчатых подшипниках, которые всегда необходимо смазывать. Передача главных мостов КамАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типами зубьев.Средняя ось оснащена блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.
Подвеска и колеса
Передняя подвеска оснащена листовыми рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Задняя сбалансированная подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены скользящего типа. Листы с Т-образным сечением.
Колеса на Камаз-5320 без дисков. Замок и боковые кольца снимаются быстро.Радиальные шины состоят из 12 слоев и имеют стандартный рисунок протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесным дорогам.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система Камаз-5320 представлена четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанными тормозами с двумя колодками. Рабочий тормоз с пневматическим приводом. Отдельно действует на колеса трактора и прицепа.
При парковке механизм действует на колеса тележки.Система работает с помощью пружинных аккумуляторов энергии. Впускные патрубки глушителя содержат в своей конструкции вспомогательный тормозной механизм. Его задача — влиять на давление через заслонки в выхлопной системе.
Стоячий тормоз используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы управляются педалью, для стояночного тормоза есть специальный рычаг и штанга с двумя секциями. Вместе со стоячей системой активируется запасной, вспомогательный активируется специальной кнопкой.
Рулевой механизм трактора оборудован гидроусилителем, что упрощает управление. ГУР Камаз-5320 качественный и без ремонта проходит несколько десятков тысяч километров. Руль вращается свободно без усилий.
Внутреннее обслуживание грузовика
В кабине могут разместиться три человека. Одно место отводится водителю, два — пассажирам (обычно второй водитель и ремонтник). Нет спального места.Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.
На момент начала производства Камаз-5320 был одним из самых безопасных тракторов по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни удерживают людей в кабине, защищая их от травм в случае аварии. Сиденье водителя можно отрегулировать под его вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которой легко регулируется.
Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми индикаторами и системой.Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно при управлении автомобилем.
Сервисное обслуживание Камаз-5320
Нет необходимости ежедневно обслуживать трактор. Производитель дает следующие рекомендации по проверкам после начала эксплуатации автомобиля:
- Проведение технических профилактических мероприятий после первой тысячи километров пробега;
- Проверка автомобиля в спецслужбе через восемь тысяч километров;
- Глубокая профилактика после двенадцати тысяч километров.
Требуется регулярный технический контроль после прохождения определенной дистанции. Без него никто не дает гарантий безопасного вождения на Камазе. Все эти процедуры позволяют поддерживать техническую часть грузовика на высоком уровне, а также поддерживать его внешний вид в исправном состоянии.
В ходе технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После этого происходит смазка специальными составами нужного состава. При необходимости ремонтники могут добавить или удалить определенные агрегаты.
Ремонт и обслуживание КамАЗ-5320 обходятся недорого, так как на отечественном рынке есть много комплектующих и запчастей, которые нужны для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (при наличии определенного опыта), так и в спецслужбах.
Различные конфигурации Камаз-5320
На базе трактора было создано несколько других грузовых автомобилей, которые также получили широкое распространение на внутреннем и внешнем рынках:
- Камаз-5410 — седельный тягач, везет до 19 тыс. килограммы груза;
- Камаз-5511 — самосвал, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза.Используется в строительной индустрии;
- Камаз-53112 — тягач, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза;
- Камаз-55102 — самосвал, предназначенный для движения с прицепом.
Какой вывод можно сделать?
В связи с большой популярностью было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод преодолел рубеж в 100 тысяч грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занял большую долю от общего количества.
Камаз-5320 выпускался ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не упала. Сейчас этот транспорт пользуется большим спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и дешевизне обслуживания.
В современных реалиях грузовой автомобиль отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетоннажных грузов на средние и дальние расстояния. Его активно используют как для междугородних, так и для внутригородских перевозок.Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: это зависит от технического и внешнего состояния.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить
- год выпуска ТС 5320;
- его техническое состояние;
- с пробега;
- количество предложений на вторичном рынке аналогичных моделей;
- обменных курсов;
- и настроение владельца КамАЗа.
В интернете можно найти достойную модель 5320. Цены на трактор 5320 начинаются от 120 000 рублей и могут доходить до 27 000 долларов. Вот примеры: КамАЗ 1985 года с пробегом 91640 км, просят 150 000 руб. Регион — Московская область. КамАЗ модели 5320 1990 года выпуска с пробегом 123000 км — 18000 долларов. Самые продвинутые продавцы в Интернете выкладывают видеоролики о своем грузовике. Самым распространенным сюжетом является грузовик КамАЗ 5320, видео предпродажной подготовки которого можно найти в Интернете.Очевидно, что реклама как двигатель коммерции приносит свои плоды.
Выход
А какие могут быть выводы? Только положительный, ведь машина до сих пор в строю. Устройство КамАЗ 5320 надежно и практично. Автомобиль с хорошим мощным силовым агрегатом и тракторными возможностями. Нам кажется, что это отличный образец советского автопрома. Победы в различных соревнованиях, мировая слава — мало ли? Технические характеристики КамАЗ 5320 сегодня впечатляют.Мы думаем, что этот вариант, грузовик, прослужит не один десяток лет, перевозя различные грузы по маршрутам постсоветского пространства.
4 559 ₽ /1. 4700 ₽ /1.400 ₽ КамАЗ 5320/4310 Грузовик 1976- (Кабина над W) 2042 * 657 * (AGC),Agc 65205206010 19:14 PrimaBLiK |
8280 ₽ /1. 300 ₽ 6520,65115,43118,4308 () [6520-5206010]… 5206010] 43118 6520 65205206010 00:30 |
4 815 ₽ /1. ,65205206010 13:31 «» |
2697 ₽ /1. 400 ₽ () / [65205206010],65205206010 11 |
2859 ₽ /1. 400 ₽ () / [65205206010],65205206010 11 |
3921 ₽ /1. 400 ₽ (,) / [65205206010],65205206010 11 |
4927 ₽ /1. 1-21 300 ₽ -6520 6520-520601065205206010 17 |
4444 ₽ /1. 1-21 300 ₽ -6520 6520-520601065205206010 17 |
4666 ₽ /1. 1-21 300 ₽ -6520 () 6520-520601065205206010 17 |
47 629 ₽ /1. |