К 701 расход топлива: Легендарный трактор Кировец К-701 технические характеристики

Содержание

Легендарный трактор Кировец К-701 технические характеристики

Кировец К-701 – легендарный трактор времен СССР. Это достаточно мощная и производительная машина для своего класса, рассчитанная на широкий спектр задач. Техника выпускалась серийно с 1975 года, а конец производства пришелся на 2000-й год. Машина разошлась по постсоветскому пространству тиражом свыше 500 тысяч экземпляров – явное свидетельство того, насколько трактор популярен и востребован. Модель К-701 до сих пор пользуется устойчивым спросом, но уже на поддержанном рынке. Она относительно доступна, и находится в хорошем состоянии – благодаря высокой производительности и выносливой конструкции, которую легко и дешево обслуживать. В этой статье рассмотрим основные возможности и достоинства трактора Кировец К-701, а также его характеристики.

Навигация по статье

Описание и назначение

Кировец К-701 – универсально-пропашной колесной трактор советского, а затем и российского производства. Он был востребован несколько десятилетий, и до сих пор не растерял свой потенциал. Машина обладает повышенной проходимостью, и поддерживает широкий набор навесных опций. По производительности техника относится к пятой тяговой категории. среди возможностей трактора отметим окучивание, культивацию, вспашку, рыхление, боронование, лущение стерни, а также другие сельскохозяйственные задачи. Кроме того, трактор Кировец К-701 приспособлен для погрузочно-разгрузочных работ и дорожно-монтажных операций. Потенциала машины достаточно, чтобы использовать ее в качестве буксира. Помимо этого, техника распространена на постсоветском пространстве в поисково-спасательных операциях, и является достойным дополнением к спецтехнике МЧС.

Характеристики Кировца К-701

  • Разработчик – Кировский завод
  • Страна производства – СССР, Россия (Ленинград, Санкт-Петербург)
  • Тип двигателя – дизельный ЯМЗ-240БМ2, мощностью 300 лошадиных сил
  • Расход топлива – 224 г/кВт в час
  • Размеры, мм: Длина – 6820, Ширина – 2850, Высота – 3685
  • Масса – 13,4 тонны
  • Транспортная скорость – 33 км/час
  • Радиус поворота – 7,2 м
  • Грузоподъемность – 5,5 тонн
  • Глубина преодолеваемого брода – 800 мм
  • Ширина колеи – 2110 мм
  • Клиренс – 430 мм
  • Вместимость бака – 320 литров.

Особенности устройства

  1. Дизайн трактора Кировец К-701 – простой и незамысловатый. Перед опытными советскими инженерами стояла задача разработать высокотехнологичную машину, без какой-либо эстетики. Главное в этом тракторе – мощность, высокая прочность и геометрическая проходимость. Надо признать, что рассматриваемая модель стала одним из немногих тракторов своего времени, который имеет поворотную раму. Благодаря этому удалось добиться хорошей маневренности. К тому же, улучшить маневренность удалось также и за счет небольших габаритов. В передней части трактора установлен металлический бампер, в который вмонтированы круглые фары и поворотники. В задней части – фонари и основной тягово-сцепное устройство, конструктивно схожее с навесками, которые используются в других модификациях семейства К-700.
  2. Немаловажное значение в угоду проходимости сыграли большие колеса с одинаковыми размерами для задней и передней оси – такая компоновка весьма необычна и несвойственна классическим тракторам. Но именно благодаря ей удалось обеспечить отличные внедорожные качества. Также отметим дорожный просвет в 440 мм, высокие углы въезда и выезда, минимальные кузовные свесы и прочную защиту моторного отсека. Все это добавляет уверенности в преодолении препятствий, в том числе и за счет постоянного полного привода. Колеса имеют оптимальный коэффициент сцепления, что позволяет уменьшить риск закапывания колес, например, во время езды по раскисшему грунту.
  3. Кабина трактора Кировец К-701 выполнена довольно просто, однако при этом отличается продуманностью и отсутствием эргономических просчетов. Салон настолько просторный, что в нем могут уместиться два человека. В кабине присутствуют самые необходимые элементы комфорта. Система вентиляции и обогрев кабины – отсутствую, но органы управления расположены достаточно удобно, и находятся под рукой. По меркам времен СССР кабина трактора Кировец К-701 – образец минимализма, простоты и легкости использования. Особенно отметим широкую площадь остекления, которая обеспечивает круговой обзор, а «капитанская» посадка позволяет уверенно смотреть по сторонам.
  4. Модификация К-701 представляет собой обновленный трактор К-700. Усовершенствованная машина имеет глубоко переработанную техническую часть. В качестве силовой установки выступает 12-цилиндровый агрегат с чугунным блоком. Его мощность составляет 300 лошадиных сил. Мотор имеет турбонаддув. Крутящий момент составляет 1240 Н/м, который достигается уже при 1900 об/мин. Для установки двигателя конструкторы предусмотрели безопасное место – переднюю поворотную раму. Для гашения вибраций и звуковых колебаний используются резиновые амортизаторы. Мотор показал себя достаточно надежным. В этом можно убедиться судя по количеству разных машин, в которые его устанавливали. Например, ЯМЗ-240 отлично себя зарекомендовал на самосвалах «Белаз» грузоподъемностью 32 тонны. Двигатель имеет особую V-образную компоновку цилиндров. По сути, данный агрегат представляет собой модифицированную версию 8-цилиндрового ЯМЗ-238. Этот движок получил четыре дополнительных цилиндра с измененным углом развала. Кроме того, инженеры установили новый, более прочный коленчатый вал. Двухрядное расположение цилиндров с 75-градусным уклоном обеспечило оптимальную межосевую развесовку и улучшило устойчивость даже на неровной дороге. Кроме того, использование облегченных материалов позволило сократить массу двигателя до 1790 кг. Мотор оснащен 32-литровым масляным баком, а также 35-литровым баком для охлаждающей жидкости. Последняя модернизированная версия этого двигателя получила два турбокомпрессора К-36.
  5. Не смотря на отсутствие аэродинамики как таковой, трактор демонстрирует неплохие динамические характеристики. Так, машина способна достигать 45 км/час, что позволяет уверенно держаться в городском потоке. Скорость на задней передаче составляет 24 км/час. Расход топлива в расчете за один час равен 50 литрам.
  6. Трактор Кировец К-701 получил коробку передач от модели К-700, но с некоторыми изменениями. Трансмиссия имеет 16 передних и 8 задних скоростей с прямозубыми шестернями. Во время перехода на следующие скорости удалось предотвратить потерю мощности благодаря фрикционам.
    Что касается ходовой части, передняя ось представлена зависимой рессорной подвеской с балансирным мостом. Также отметим пневматическую тормозную систему, которая признана более надежной, чем пневмогидравлические тормоза, использовавшиеся ранее. Для усиления конструкции использованы компрессор, пневмораспределитель и буферный ресивер.
  7. Кировец К-701 получил разнообразие модификаций. Например, версия К-701М отличалась сверхмощным по тем меркам двигателем ЯМЗ-8423, который при объеме 17 литров развивал свыше 330 лошадиных сил. Обратим внимание, что это на 10% больше по сравнению с более массовым ЯМЗ-240.
  8. Трактор является очень выносливым и ремонтопригодным. В отличие от иномарок, его можно обслуживать даже в полевых условиях, при наличии необходимого инструмента. Благодаря этому машина остается востребованной до сих пор.

Фото К-701

Видео обзорное на трактор Кировец К-701

Цена

Средняя стоимость трактора Кировец К-701 на российском рынке составляет 16 тысяч долларов.

Отзывы про Кировец К-701

  • Антон, Харьков. Не самый плохой трактор среди советских моделей. Машина имеет странноватый дизайн, хотя в то время о внешности не сильно заботились. Гораздо важнее были производительность и скорость выполнения работ. Комфорта вообще нет, но это не главное в работе. Машина эффективно перерабатывает любой грунт, включая твердую целинную почву. В строительстве трактор работает тяжелыми грузами, или может выступать в роли буксира. Нетребователен к качеству топлива, и способен разогнаться до 45 км/час, что весьма неплохо для такой квадратной машины.
    По бездорожью едет уверенно, хотя тут надо быть внимательным – связь руля с колесами очень посредственная.
  • Павел, Свердловск. Кировец К-701 – вполне актуальный трактор на сегодняшний день. У него хорошая грузоподъемность около 7-8 тонн, достойные технические параметры и мощный мотор. Благодаря одинаковым колесам трактор уверенно справляется с любым бездорожьем, а также сельскохозяйственными задачами – окучиванием, культивацией, вспашкой, боронованием и другими операциями. Кабина трактора нет никаких элементов комфорта – нет ни отопления, ни вентиляции, хотя можно приколхозить отдельный вентилятор и автономный отопитель. Но все равно чувствуется, что машина словно из другого времени. Она неповоротливая и слишком шумная. Для эксплуатации зимой совершенно не годится, ну разве что только весной или осенью, а летом в кабине сильно жарко – из-за отсутствия кондиционера и широкой площади остекления. Хотя с другой стороны, широкое остекление улучшает обзор. Для нашего хозяйства Кировец К-701 еще вполне актуален, но не более того. И еще его можно легко обслуживать в гаражных и полевых условиях.
  • Ярослав, Нижегородская область. Кировец К-701 – достойная рабочая лошадь для работы в теплую погоду. Зимой работать не комфортно, так как нет теплоиоляции, я уже про отопитель молчу. Если не обращать внимание на дискомфорт, включая шумы и вибрации, то на этом Кирвоце еще можно поработать. Содержать его – не очень дорого, и все запчасти есть на вторичке. С окучиванием и культивацией машина справляется, как и с перевозкой грузов.

Трактор К 701 расход топлива

К-701 является модернизированным вариантом тяжелого колесного трактора К-700. Тракторы второго поколения начали выпускаться с 1975 года и имели ряд улучшений в основных узлах и агрегатах, призванных повысить надежность и долговечность техники. В частности, был установлен новый дизельный мотор, другие колеса, применена система из двух раздельных топливных баков и изменена подвеска.

К-701

Для трактора К-701 предлагался более мощный дизельный двигатель V12 ЯМЗ-240Б, имеющий объем 22.3 л. Этот 360-сильный агрегат, способный развивать крутящий момент 1275 Нм, агрегатировался с механической трансмиссией с отключаемым задним мостом и полужесткой муфтой. Трансмиссия имела 16 передних передач и 8 задних.

Норма расхода топлива К-701 в моточас

  • Роман, Львов. Машина отличная. По сравнению с К-700А намного лучше – все таки дизель на 12 горшков, а не на 8, тянет намного лучше. Расход конечно приличный – 25 л в час с нагрузкой в 70-80%, но это привожу данные по погрузчику. Как погрузчик – ни о чем, гидросистема постоянно ломается. А вот в сельском хозяйстве вещь незаменимая.
  • Константин, Белгород. К-701 и другие тракторы этого типа – это чисто сельскохозяйственная техника. Когда на него навешивают другое оборудование, бред просто получается. Его задача – таскать за собой плуг, культиватор, прицеп и прочее. Тут да, показатели очень высокие при расход в 25-30 л в час, не больше.
  • Александр, Подгорное. Работаю на К-701. По поводу расхода – так как трактор не ездит столько, сколько машина, то у него считается расход в литрах на машиночас работы. С плугом я не работал – как раз вышел, когда посевная окончилась, сейчас работаю на культиваторе. За 13-часовую смену выходит у меня 330 л солярки, то есть примерно 25 л в час.
  • Ростислав, Подольское. Считаю, что если брать для хозяйства, то лучше К-700, чем К-701. У меня как раз 701 – мощности двигателя слишком много, вполне хватило бы 8-цилиндрового дизеля, а тут 12 котлов целых. Расходует вроде бы ненамного больше 25-30 л, но за день разница получается 15-20 л как минимум, а если умножить это количество на 100 дней – сумма выходит приличная. Причем по производительности не лучше, чем К-700.
  • Сергей, Курск. К-701 – машина неплохая, хотя ей лет да лет. Удобств там конечно минимум, да и по надежности есть куча нареканий, особенно с тормозной системой и гидравликой. Но главный плюс – это доступность запчастей и их низкая цена. У нас в хозяйстве помимо К-701 есть еще Джон Дир – прошлым летом полетела трансмиссия. Запчасти ждали полтора месяца, как раз самый разгар сезона. Если бы не МТЗ и К-701 – в убытках были бы. Что касается расхода, то он нормальный для такой техники – 23-26 л в час.
  • Игорь, Шарья. Читал в отзывах, что жалуются, мол как погрузчик К-701 слабоват. Может его путают с К-700 – тот да, не хватает ему мощности. А 701 копает, как дурной, земля с ковша аж высыпается. Конечно, специализированные погрузчики лучше – та же Сталева Воля. Но 701 тоже пойдет, особенно если не работать по тяжелым грунтам. Расход зависит от грунта, примерно 22-30 л в час, если в сельском хозяйстве плуги таскать – не больше 25 л.

Характеристики К-701. Обзор трактора К-701 Кировец

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Технические характеристики К-701, масса

Модель К-701 предназначалась для различных видов работ в паре с широкозахватным оборудованием. Трактор состоит из двух полурам, которые поворачиваются относительно друг друга вертикально и горизонтально благодаря шарнирам. Передний и задние мосты — ведущие, жестко соединены с рамой. Задний мост может отключаться. Трансмиссия представлена также полужесткой муфтой с резиновыми элементами, механической КПП, карданной передачей с игольчатыми подшипниками (открытый тип).

Источник фото: kowsh.ruФото К-701

Ведущие мосты состоят из главной передачи (две конические шестерни с круговыми зубьями), самоблокирующегося дифференциала свободного хода и конечной передачи (однорядный планетарный редуктор).

Управление осуществляется при помощи двух гидроцилиндров, червячной передачи и гидрораспределителя золотникового типа. Бездисковые колеса оснащены рабочими барабанными тормозами с пневмоприводом. На переднем мосту установлен стояночный колодочно-дисковый тормоз.

Источник фото: kostroma.tiu.ruКонструктивная масса К-701 с основным оборудованием составляет 12 400 кг

Тип навесной системы — трехточечный раздельно-агрегатный. Максимальная грузоподъемность на расстоянии 2,5 м от оси подвеса составляет 2 т, вертикальная нагрузка на зев гидрофицированного крюка от полуприцепа — 1,7 т. В качестве опции трактор можно оснастить комплектами узлов ВОМ и реверсивного управления.

За моторной установкой расположена цельнометаллическая герметизированная кабина, которая оснащена подрессореным креслом водителя с гидравлическим амортизатором, а также дополнительным сиденьем.

Тяговый класс трактора

5

Скорость движения при номинальном тяговом усилии

9,43 км/ч

Максимальная рабочая/транспортная скорость трактора передним ходом

13,8/33,8 км/ч

Скорость трактора задним ходом мин/макс

5,1/24,3 км/ч

Число передач переднего/заднего хода

16/8

Эксплуатационная масса трактора

13 400 кг

Грузоподъемность навесного устройства

55 кН

Двигатель

Трактор К-701 оснащался четырехтактным 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б с воспламенением от сжатия. Дизель оборудован комбинированной сухой двухступенчатой системой очистки воздуха и закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости и компенсационным контуром. Запуск мотора осуществляется электростартером. Машина оснащена также системами предпускового подогрева и автоуправления вентилятором. Регулировка теплового режима производится при помощи термостатов и радиаторной шторки.

Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала

187 кВт

Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ

272 г/кВт*ч

КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ (без редуктора)

0,94

Номинальная мощность двигателя

220,6 кВт (300 л. с.)

Количество топливных баков

2 шт.

Общий объем топливных баков

640 л

Габариты К-701

Дорожный просвет под кронштейнами при статическом радиусе шин (800 мм)

430 мм

Колея трактора

2 115 мм

Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса с выключенным задним мостом

7 200 мм

База трактора

3 200 мм

Глубина преодолеваемого брода

800 мм

Габаритная ширина

2850(+50)(-50) мм

Габаритная длина с навесным устройством в транспортном положении

7400(+50)(-50) мм

Габаритная длина без навесного устройства

6382(+50)(-50) мм

Габаритная высота

3685(+40)(-40) мм

Предельные углы подъема и спуска на сухом грунте

18°

Модификации

Модификацией трактора К-701 является модель К-701М. Основные ее отличия — это другой двигатель (ЯМЗ-8423), гидравлическая подвеска, установленная на передний мост, 5-ступенчатый воздухоочиститель и более комфортная кабина.

Источник фото: traktoramira.ruФото К-701

Техническое обслуживание

Ресурс трактора до первого капитального ремонта

8 000 моточасов

Ресурс двигателя до первого капитального ремонта

8 000 моточасов

Ресурс трансмиссии до первого капитального ремонта

8 000 моточасов

Ресурс несущей системы до первого капитального ремонта

полный срок службы трактора

Срок службы трактора

10 лет

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: МТЗ 2122. 4, МТЗ 2122.3, МТЗ 1502, МТЗ 3522.5, МТЗ 3522, ПТК К-703 МА 12-04, МТЗ 3022ДЦ.1, МТЗ 3022.2, АГРОМАШ Руслан, МТЗ 3525.6.

Видео

Видео — с канала «Воскресенская МТБС»

Трактор К 701 расход топлива


Обзор трактора К 701 Кировец
Запуск кировца К-701 и пахота

Содержание страницы

К-701 является модернизированным вариантом тяжелого колесного трактора К-700. Тракторы второго поколения начали выпускаться с 1975 года и имели ряд улучшений в основных узлах и агрегатах, призванных повысить надежность и долговечность техники. В частности, был установлен новый дизельный мотор, другие колеса, применена система из двух раздельных топливных баков и изменена подвеска.

Для трактора К-701 предлагался более мощный дизельный двигатель V12 ЯМЗ-240Б, имеющий объем 22.3 л. Этот 360-сильный агрегат, способный развивать крутящий момент 1275 Нм, агрегатировался с механической трансмиссией с отключаемым задним мостом и полужесткой муфтой. Трансмиссия имела 16 передних передач и 8 задних.

Норма расхода топлива К-701 в моточас

Роман, Львов. Машина отличная. По сравнению с К-700А намного лучше – все таки дизель на 12 горшков, а не на 8, тянет намного лучше. Расход конечно приличный – 25 л в час с нагрузкой в 70-80%, но это привожу данные по погрузчику. Как погрузчик – ни о чем, гидросистема постоянно ломается. А вот в сельском хозяйстве вещь незаменимая.
Константин, Белгород. К-701 и другие тракторы этого типа – это чисто сельскохозяйственная техника. Когда на него навешивают другое оборудование, бред просто получается. Его задача – таскать за собой плуг, культиватор, прицеп и прочее. Тут да, показатели очень высокие при расход в 25-30 л в час, не больше.
Александр, Подгорное. Работаю на К-701. По поводу расхода – так как трактор не ездит столько, сколько машина, то у него считается расход в литрах на машиночас работы. С плугом я не работал – как раз вышел, когда посевная окончилась, сейчас работаю на культиваторе. За 13-часовую смену выходит у меня 330 л солярки, то есть примерно 25 л в час.
Ростислав, Подольское. Считаю, что если брать для хозяйства, то лучше К-700, чем К-701. У меня как раз 701 – мощности двигателя слишком много, вполне хватило бы 8-цилиндрового дизеля, а тут 12 котлов целых. Расходует вроде бы ненамного больше 25-30 л, но за день разница получается 15-20 л как минимум, а если умножить это количество на 100 дней – сумма выходит приличная. Причем по производительности не лучше, чем К-700.
Сергей, Курск. К-701 – машина неплохая, хотя ей лет да лет. Удобств там конечно минимум, да и по надежности есть куча нареканий, особенно с тормозной системой и гидравликой. Но главный плюс – это доступность запчастей и их низкая цена. У нас в хозяйстве помимо К-701 есть еще Джон Дир – прошлым летом полетела трансмиссия. Запчасти ждали полтора месяца, как раз самый разгар сезона. Если бы не МТЗ и К-701 – в убытках были бы. Что касается расхода, то он нормальный для такой техники – 23-26 л в час.
Игорь, Шарья. Читал в отзывах, что жалуются, мол как погрузчик К-701 слабоват. Может его путают с К-700 – тот да, не хватает ему мощности. А 701 копает, как дурной, земля с ковша аж высыпается. Конечно, специализированные погрузчики лучше – та же Сталева Воля. Но 701 тоже пойдет, особенно если не работать по тяжелым грунтам. Расход зависит от грунта, примерно 22-30 л в час, если в сельском хозяйстве плуги таскать – не больше 25 л.

Единые нормы выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы в сельском хозяйстве, Нормы Минсельхоза СССР от 03 ноября 1981 года

Единые нормы выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы в сельском хозяйстве

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Министра
сельского хозяйства СССР
А. И.Иевлев
3 ноября 1981 года

СОГЛАСОВАНО
Постановлением
Секретариата ЦК профсоюза
работников сельского хозяйства
от 30 октября 1981 года N 10



Сборник разработан сотрудниками Лаборатории нормативов по труду ВНИИТЭИСХ, Центральной республиканской сельскохозяйственной нормативно-исследовательской станции МСХ РСФСР, Лаборатории нормативов по труду УНИИЭОСХ им.А.Г.Шлихтера, Центральной республиканской нормативно-исследовательской станции МСХ Казахской ССР.

В разработке норм расхода топлива участвовали сотрудники ВИМ и ВНИИПТ по использованию техники и нефтепродуктов.

В сборнике использованы материалы наблюдений нормативно-исследовательских станций Министерств сельского хозяйства РСФСР, УССР, БССР, Армянской ССР, Казахской ССР, Литовской ССР, Латвийской ССР, Молдавской ССР, Грузинской ССР, Азербайджанской ССР, Узбекской ССР, Туркменской ССР, Эстонской ССР, а также результаты исследований работы полевых агрегатов, проведенных ВИМ, НАТИ, МИИСП, ВИСХОМ, КубНИИТИМ и другими отраслевыми научно-исследовательскими институтами и машиноиспытательными станциями.

Сборник предназначен для нормирования труда рабочих на механизированных полевых работах в сельском хозяйстве.

Введение


В течение 1973…1976 годов Лаборатория нормативов по труду ВНИИТЭИСХ совместно с нормативной сетью союзных республик подготовила 9 союзных и межотраслевых сборников типовых норм выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы, на работы в садах и виноградниках, на работы по внесению удобрений, на работы по защите растений от вредителей и болезней. В настоящее время эти нормативные материалы широко используются в совхозах и колхозах союзных республик.

В соответствии с координационным планом научно-исследовательских и нормативных работ по труду в сельском хозяйстве в течение 1976…1980 годов Лаборатория нормативов по труду с нормативно-исследовательскими организациями союзных республик вела разработку временных норм выработки и расхода топлива на работы, выполняемые машинами новых марок и на новые организационно-технологические варианты работ. Как правило, временные нормы доводились до хозяйств после согласования их с ЦК профсоюза работников сельского хозяйства и утверждения Министерством сельского хозяйства СССР.

В процессе применения временных норм совхозы и колхозы апробировали материалы и представили отзывы в нормативно-исследовательские организации. С учетом этих замечаний в нормы внесены соответствующие корректировки и уточнения, и они предлагаются в качестве единых норм выработки и расхода топлива на механизированные полевые работы в виде дополнения к действующим межотраслевым и отраслевым нормативным материалам по труду.

Нормами учтено время основной и вспомогательной работы, подготовительно-заключительных операций, обслуживания рабочего места, отдыха (включая физкультурные паузы) и личное время исполнителя.

Нормы предусмотрены для тракторов и сельскохозяйственных машин новейших марок с вариантами различных длин гона, удельных сопротивлений машин и орудий, составов агрегатов, для полей и участков с ровным рельефом (до 1°), оптимальной влажностью почвы (18…20%).

При работе агрегатов в других условиях к нормам следует применять поправочные коэффициенты на влажность, угол склона, каменистость, наличие препятствий на полях, сложность конфигурации, высоты над уровнем моря, засоренность и полеглость убираемой массы и т.д. (указания по применению норм в конкретных условиях изложены в действующих межотраслевых и отраслевых сборниках норм на механизированные полевые работы в сельском хозяйстве).

Нормы выработки и расхода топлива рассчитаны на продолжительность рабочей смены 7 ч, а для работ по внесению в почву аммиачной воды, опрыскиванию культур ядохимикатами — 6 ч. Они предназначаются для совхозов, колхозов и других сельскохозяйственных предприятий.

Совхозы и колхозы на основе данных норм для своих конкретных природно-производственных условий разрабатывают нормы выработки и расхода топлива, которые в установленном порядке используют в работе.

В сборнике, кроме единых норм выработки и расхода топлива, даются исходные нормативы времени и режимов работы агрегатов, которые были заложены в основу норм. Этими нормативами можно пользоваться при проверке уровня выполнения норм, проектировании новых нормативных материалов и при решении других задач по организации и нормированию труда на механизированных полевых работах.

К каждой группе норм приводится краткая технология и организация труда.

I. Нормы выработки и расхода топлива на основную и предпосевную обработку почвы

Отвальная вспашка почвы


Нормы выработки и расхода топлива рассчитаны на проведение следующих видов работ:

— вспашки пласта многолетних трав, целины и залежи;

— вспашки стерни;

— вспашки поля после уборки корнеклубнеплодов и перепашки.

Работы проводят с одновременным боронованием при скорости движения от 6 до 12 км/ч.

Основной способ движения агрегатов на отвальной вспашке почвы — петлевой с чередованием загонов. Этот способ дает наименьшее число свальных гребней и разъемных борозд.

На участках с короткими гонами (менее 500 м) наиболее производителен беспетлевой комбинированный способ движения. Все виды отвальной вспашки выполняют плугами с предплужниками, кроме полей после уборки корнеклубнеплодов, перепашки полей, на которых разбросаны органические удобрения.

Оборот пласта при вспашке должен быть полным, а вспаханный слой — рыхлым. Стерню, сорные растения, органические и минеральные удобрения необходимо запахивать полностью. Пахотный агрегат должен двигаться прямолинейно и не оставлять огрехов.

Глубокие разъемные борозды, высокие свальные гребни или борозды между отдельными проходами плуга, а также крупные глыбы на поверхности вспаханного поля не допускаются. Глубина под свальными проходами должна быть не менее половины заданной. Высота гребней допускается не более 5 см. Свальные гребни и развальные борозды после вспашки поля должны быть выровнены, а поворотные полосы и края поля — запаханы.

Агрегат обслуживает один тракторист.

Подготовку, комплектование и предварительную регулировку агрегата проводят заранее.

Перед началом вспашки поле очищают от остатков соломы и разбивают на загоны. Готовят поле специально выделенные люди под руководством агронома.

Исходные данные, на основе которых разработаны нормы выработки и расхода топлива, приведены в таблице 1.

Таблица 1. Исходные нормативы элементов времени смены и режимов работы агрегатов для расчета норм выработки и расхода топлива

Таблица 1

Состав агрегата

Ра-

Спо-

Продолжительность

Рас-

Продолжительность

Про-

Время, мин.

Рас-

Ско-

Расход

Трак-

Сельско-

бо-

соб

подготовительно-

чет-

одного поворота (с)

дол-

чет-

рость

топлива, л/ч

тор

хозяйственная машина

чая ши-

дви-же-

заключительной работы, мин.

ное зна-

при длине гона, м

жи-тель-

на от-
дых

лич-ное

ное зна-

агре-гата

при пере-

при пово-

плуг

число кор-
пусов в

рина зах-
вата агре-

ния агре-
гата

Ежесменное техническое обслужи-
вание

По-
луче-
ние наря-

че-
ние вре-
мени

до 300

300… 600

более 600

ность об-
слу-
жи-

че-
ние вре-
мени

при пере-
ез-
дах,

ездах

ротах

агре-
гате

гата, м

трак-
тора

плуга

да и зак-
лю-
чи-
тель-
ная ра-
бота

на под-
гото-
ви-
тель-
но-
зак-
лю-
чи-
тель-
ную ра-
боту, мин.

ва-
ния агре-
гата на заго-
не, мин.

на от-
дых и лич-
ного вре-
мени ис-
пол-
ните-
лей, мин.

км/ч

К-701

ПТК-9-35

9

3,46

За-
гон-
ный

32

10

4

35

38

48

55

8

24

10

27

10

26,7

26,9

Т-150К

ПЛП-6-35

6

2,31

-«-

26

8

4

30

24

30

39

4

15

10

25

8,0

11,4

12,6

ПЛН-5-35

5

1,92

-«-

26

8

4

30

20

26

35

3

15

10

25

8,5

11,6

12,1

ПЛН-4-35

4

1,54

-«-

26

6

4

30

17

23

32

3

15

10

25

8,5

12,0

11,9

МТЗ-80

ПЛН-3-35

3

1,15

-«-

20

6

4

24

16

19

25

3

15

10

25

8,5

5,9

6,3

Таблица 2.
Вспашка пласта многолетних трав, целины и залежи трактором К-701 и плугом ПТК-9-35

Таблица 2

Число

Глубина

Рабочая

Степень

Норма выработки (га) и расхода топлива (л/га) при длине гона, м

корпусов

вспашки,

скорость

загрузки

200…300

300…400

400…600

600…1000

более 1000

плуга ПТК-9-35

см

агрегата, км/ч

трактора по тяговой мощ-
ности

Норма выра-
ботки

Расход топлива

Норма выра-
ботки

Расход топлива

Норма выра-
ботки

Расход топлива

Норма выра-
ботки

Расход топлива

Норма выра-
ботки

Расход топлива


Удельное сопротивление плуга 42. ..47 кПа

9

18…20

10,0

0,63

12,5

17,9

13,9

16,8

15,3

15,9

16,7

15,0

18,1

14,3

9

20…22

10,0

0,70

12,5

18,8

13,9

17,6

15,3

16,6

16,7

15,8

18,1

15,0

9

23…25

9,7

0,79

12,3

20,6

13,7

19,4

15,0

18,5

16,4

17,7

17,7

17,0

9

25. ..27

9,4

0,81

12,0

21,6

13,4

20,4

14,6

19,4

15,9

18,5

17,2

17,9

9

27…30

9,1

0,86

11,8

22,7

13,0

21,5

14,2

20,6

15,4

19,8

16,6

19,0

9

30…32

8,9

0,91

11,6

23,6

12,8

22,4

14,0

21,5

15,2

20,7

16,3

20,0


Удельное сопротивление плуга 48. ..53 кПа

9

18…20

9,9

0,72

12,4

19,6

13,8

18,5

15,2

17,6

16,6

16,7

17,9

16,0

9

20…22

9,7

0,81

12,3

20,7

13,7

19,5

15,0

18,5

16,4

17,7

17,7

17,0

9

23…25

9,3

0,86

11,9

22,2

13,2

21,0

14,5

20,0

15,7

19,1

16,9

18,5

9

25. ..27

8,8

0,87

11,5

23,1

12,7

22,1

13,8

21,1

15,0

20,2

16,1

19,5

9

27…30

8,0

0,86

10,8

25,5

11,9

24,4

12,8

23,4

13,8

22,5

14,8

21,8

9

30…32

7,7

0,88

10,3

27,1

11,3

25,9

12,2

25,0

13,1

24,1

13,9

23,4


Удельное сопротивление плуга 54. ..59 кПа

9

18…20

9,6

0,79

12,1

21,2

13,5

20,0

14,8

19,0

16,1

18,2

17,4

17,6

9

20…22

9,3

0,86

11,9

22,2

13,3

21,0

14,5

20,1

15,7

19,3

17,0

18,5

9

23…25

8,7

0,90

11,4

23,9

12,6

22,7

13,7

21,7

14,8

21,0

15,9

20,2

9

25. ..27

7,7

0,86

10,5

25,9

11,6

24,7

12,5

23,8

13,4

22,9

14,3

22,2

9

27…30

7,0

0,81

9,5

29,2

10,4

27,9

11,1

26,9

11,9

26,1

12,6

25,3

8

30…32

6,8

0,80

8,7

32,0

9,4

30,7

10,1

29,6

10,8

28,6

11,4

27,8


Удельное сопротивление плуга 60. ..65 кПа

9

18…20

9,2

0,86

11,9

22,4

13,2

21,3

14,4

20,4

15,6

19,5

16,8

18,8

9

20…22

8,7

0,89

11,4

23,6

12,6

22,5

13,7

21,6

14,9

20,7

16,0

20,0

9

23…25

7,7

0,89

10,5

26,5

11,5

25,3

12,4

24,4

13,3

23,5

14,2

22,9

9

25. ..27

6,8

0,81

9,4

29,6

10,2

28,4

10,9

27,4

11,7

26,5

12,4

25,8

8

27…30

6,5

0,78

8,4

33,2

9,1

31,8

9,7

30,8

10,3

29,8

10,9

29,0

7

30…32

6,6

0,76

7,4

36,6

8,0

35,1

8,5

34,1

9,1

33,0

9,6

32,0


Удельное сопротивление плуга 66. ..71 кПа

9

18…20

8,7

0,90

11,4

23,9

12,6

22,7

13,7

21,8

14,9

21,0

15,9

20,2

9

20…22

7,7

0,87

10,5

26,1

11,5

25,0

12,5

24,0

13,4

23,1

14,3

22,4

9

23…25

6,7

0,83

9,4

30,2

10,2

28,8

10,9

27,9

11,6

27,0

12,3

26,3

8

25. ..27

6,5

0,79

8,3

33,5

9,0

32,1

9,7

31,0

10,3

30,2

10,9

29,3

7

27…30

6,5

0,77

7,4

37,2

8,0

35,8

8,5

34,5

9,1

35,5

9,6

32,5


Удельное сопротивление плуга 72…78 кПа

9

18…20

7,7

0,88

10,5

26,3

11,5

25,1

12,4

24,1

13,4

23,3

14,3

22,5

9

20. ..22

6,8

0,81

9,4

29,6

10,2

28,4

11,0

27,4

11,7

26,5

12,4

25,8

8

23…25

6,5

0,80

8,3

34,1

9,0

32,7

9,6

31,6

10,2

30,8

10,8

30,0

7

25…27

6,5

0,78

7,3

37,6

8,0

36,0

8,5

34,9

9,0

33,8

9,5

32,8


Удельное сопротивление плуга 79. ..86 кПа

9

18…20

6,8

0,82

9,4

29,7

10,2

28,5

10,9

27,5

11,7

26,7

12,4

25,9

8

20…22

6,5

0,79

8,3

33,6

9,0

32,1

9,7

31,1

10,3

30,2

10,9

29,3

7

23…25

6,5

0,80

7,3

38,7

7,9

36,8

8,4

35,6

9,0

34,5

9,5

33,7

Отзывы владельцев о сельскохозяйственной техники

Все отзывы о коммерческом транспорте сельскохозяйственная техника 

Надёжный и не прихотливый

МТЗ МТЗ-80

Надёжный и не прихотливый, всегда держи все масла и жидкости по уровню и будет все отлично, при том что трактор простой выполняет свои функции на 5. Если нужно пахать, он пашет и т. д.. Стоит печка

Кировец К-701

Кировец К-701

Трактор прослужил мне большое количество времени, за которое я ни разу не усомнился в своей покупке. За этот период было вспахано тысячи гектар. Это действительно достойный представитель данного класс

Косилка МФ-70

Другие Неизвестна (сельскохозяйственные)

Косилка МФ-70 надежный и крепкий аппарат,если в прямых руках была,заводиться в любую погоду,неприхотлива к качеству топлива,В старые времена делали на совесть и с гарантией.Но время берет свое,и в отл

Минитрактор Русич Т-18 18Л.С.

Чувашпиллер Русич Т-15

Прост в обслуживании.Имея элементарные навыки легко можно провести техническое обслуживание и ремонт.Маневренный.Хорошо заводится в морозы до —20 при использовании хорошей солярки.Можно проводить куль

Мтз трактор

МТЗ МТЗ-082

Отличный комфортный хорошая шумоизоляция и хорошая обзорность.красивый красный цвет.сборка беларусская очень легкий руль моневренный не высокий при этом мощный 105 л.с. тянет отлично со свистом турб

минитрактор

Yanmar F-235

FX32D вполне удобный мини трактор, расход топлива небольшой, эргономичное управление всеми системами, высокая цена покупки, не хватает кабины, но с кабиной выйдет ещё дороже. Самому времени не хватило

Мтз 80

МТЗ МТЗ-80

Трактор мтз это то что нужно для работ разного характера. Будьто, земледелие или поргрузочно — разгрузочные работы, перевозка или лесогатовка, уборка улиц или дорожное строительство. Это не дорогая те

Отличный пресс-подборщик

Другие Неизвестна (сельскохозяйственные)

Отличный пресс для небольших хозяйств. За счёт того что пресс тюковой, облегчается транспортировка и хранение сена. Пресс очень простой и надёжный, даже если что то и может сломаться, то поломку сможе

Халк

Ростсельмаш ДОН

Мощная техника, чисто убирает если механизатор умеет настраивать. Производительность высокая. Единственное расход топлива большой около 25 литров на гектар,но для начинающих самое то, этот комбайн, ес

Отзыв владельца про МТЗ МТЗ-892 2013

МТЗ МТЗ-892

За время владения трактором, проблем с ним особых не возникало. Из явных плюсов у него стоит двигатель Д-245.5 в отличии от д-243 у него установлен турбонаддув, распредвал на 5 опорах а не на трех, Ус

технические характеристики трактора и обзор модификаций

Трактор Кировец К 701

Содержание:

Трактор Кировец К701, технические характеристики которого остаются на высоте и по сей день, является не первой машиной в этой серии. Многие параметры трактора были взяты с нашумевшей в своё время модели Кировец К700. Этот трактор на протяжении 20 лет удерживал пальму первенства на отечественном рынке сельскохозяйственной техники.

Продолжение серии вышло не менее удачным, учитывая, что техника создавалась ещё в прошлом веке, во времена Советского Союза, эти машины успешно справляются с современными задачами, не уступая по своим возможностям современным агрегатам. Но обо всём по порядку.

Немножко истории

Трактор Кировец К700 впервые сошёл с конвейера в 1962 году. В то время тракторный парк был представлен лишь маломощными машинами, которые не справлялись с поставленными задачами.

Выпуск К 700 перевёл машиностроение на новый уровень. Это был первый тяжёлый трактор, который относился к 5 тяговому классу. Машина показывала неплохую производительность и выпускалась на протяжении 13 лет. Всего было изготовлено около 100 000 тракторов.

Трактор Кировец К 701

Но прогресс не стоит на месте. Правительство поручило модернизировать трактор, чтобы он показывал больше мощности, но при этом был экономичен в эксплуатации. Для решения поставленных задач, были привлечены лучшие конструкторы в области советского машиностроения. Учитывались мнения даже молодых рационализаторов. Так, появилось второе поколение – Кировец К-701. Машины отлично себя зарекомендовали и выпускались с 1975 по 2002 год.

Функциональность машины просто поражала. В зависимости от используемого оборудования, трактор мог играть роль тягача или бульдозера. В сельском хозяйстве эти машины применялись для пахотных и уборочных работ. В течение длительного времени аналогов этой технике в мире не было.

Устройство машины

Чтобы лучше познакомиться с особенностями этой машины, необходимо рассказать о её основных узлах.

Рама

Основой трактора являются две полурамы, которые подвижны относительно друг друга. Отсутствие цельного остова, позволило значительно повысить проходимость и манёвренность машины. Подвижность полурам обеспечивает колёсам лучшее сцепление с почвой, что даёт возможность использовать технику на сложных грунтах и наклонных поверхностях.

Передняя полурама обладает повышенным запасом прочности, поэтому на ней расположены все основные узлы, включая силовую установку.

Трактор Кировец К 701- ПФ-1

Двигатель

Кировец К-701 был оснащён двенадцатицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-240-БМ. Этот V-образный мотор имел объём 22,3 литра и производился в Ярославле. Максимальная мощность силовой установки составляет 300 лошадиных сил. Охлаждение двигателя производится за счёт поступающей жидкости. Для эксплуатации трактора в холодное время года, предусмотрена система предварительного прогрева топлива.

Для очистки воздуха предусмотрена двухуровневая фильтрация. На начальной стадии воздух очищается от большинства тяжёлых веществ, а затем пропускается через фильтр. Для контроля над процессом предусмотрен сигнализатор, который следит за уровнем загрязнения системы.

Трансмиссия

У трактора Кировец 701-К, система трансмиссии представляет симбиоз полужёсткой муфты, коробки передач, ведущих мостов и карданного вала.

Стоит отметить, что при необходимости задний мост может отключаться. Это позволяет значительно снизить потребляемый топливный ресурс, не теряя при этом номинальной мощности.

Трансмиссионная муфта подсоединена к редуктору, который осуществляет привод насосов. Сама трансмиссия комбинированная: механическое переключение скоростей, сочетается с гидравлическим управлением фрикционами. Доступных передач – 24. Из них 16 передних и восемь задних. Это даёт трактору скоростной диапазон от 4 до 34 км/час.

Электрика

Для запуска двигателя предусмотрен электростартер, мощность которого составляет 8 кВт. Стартер, в свою очередь, запитан от двух аккумуляторов. Для аккумуляторов предусмотрена возможность переключения параллельного и последовательного соединений.

Для получения постоянного тока имеется трёхфазный генератор, дополненный выпрямителем. От него питаются системы вентиляции и обогрева, внутренние и внешние осветительные приборы.

Технические характеристики:

Масса13 400 кг
Габариты: длина/ширина/высота6 382/2 850/3 685 мм
Максимальный расход горючего60 л/час
Радиус поворота7,2 м
Дорожный просвет430 мм

Описание модификаций

Трактор К-701 отлично справлялся с поставленными задачами, поэтому было принято решение попробовать модернизировать машину. Так появился третий трактор в этой серии — Кировец К701М.

Трактор Кировец К 701

Машина обладала улучшенной кабиной повышенной комфортности, гидравлической подвеской переднего моста и пятиступенчатым воздухоочистителем. Из существенных улучшений можно отметить, что конструкторам удалось снизить расход топлива и незначительно повысить производительность техники.

Таких показателей удалось достигнуть, использовав дизельный двигатель ЯМЗ-8423. Стоит отметить, что впоследствии именно К 701М стал прототипом для создания следующих серий – К702 и К703.

Затем появилась более усовершенствованная модель К 701М1. Эта машина сошла с конвейера в 1987 году. По своей сути, это была уже не столько сельскохозяйственная машина, сколько мощный тягач.

Трактор имел мощность двигателя в 350 лошадиных сил, что позволило увеличить грузоподъёмность машины (при использовании прицепного оборудования) до 40 000 килограмм. С учётом этих особенностей, техника получила широкое применение в строительстве и при проведении строительных работ.

Преимущества и недостатки

Трактор Кировец К-701 — по-настоящему мощная и многофункциональная машина. Техника хорошо узнаваемая и успешно используется почти полвека. Из часто используемого навесного оборудования можно выделить следующее:

Трактор Кировец К 701- ПФ-1
  1. Навесной ковш. Используется для проведения земляных и строительных работ. Высота разгрузки составляет около 3 метров, грузоподъёмность 3 500 килограмм.
  2. Культиватор. Применяется для проведения сельскохозяйственных работ. Производительность этого агрегата составляет 16 гектар в час. Ширина захвата – 18 метров, при глубине обработки почвы от 16 до 200 миллиметров.

Из основных преимуществ можно выделить надёжность в эксплуатации и простоту в обслуживании. Для ремонта двигателя и замены основных узлов обычно хватает одного тракториста.

Кроме этого, можно отметить возможность длительной работы без дозаправки. Полного бака хватает трактору на 12 часов работы и это при максимальной мощности. До прохождения первого капитального ремонта, машина должна отработать не менее 8 000 часов.

Имеются у техники и недостатки. Большая масса трактора нарушает структуру поля при проведении сельскохозяйственных работ. Несмотря на то, что К-701 оснащён шинами низкого давления, избавится от этой проблемы конструкторам не удалось.

Технические характеристики машины говорят о том, что техника может работать в условиях наклона грунта до 18 градусов. Это не совсем соответствует действительности. При работе на неровном грунте, были замечены опрокидывания машины набок.

Установленный на передней полураме двигатель в некоторых случаях затрудняет проходимость машины. Для того чтобы завести двигатель зимой, нужно прогревать его не менее 30-40 минут, и это при наличии системы холодного запуска.

Но даже значительные недоработки не влияют на популярность этой машины. Эта техника уже свыше 30 лет является самой востребованной на отечественном рынке сельскохозяйственной техники.

https://youtu.be/BQnd7Rwm8WM

TractorData.com Кировец К-701 информация о тракторе

0003 Вес 1260003 90007 90 Серийный номер номера неизвестны —
& nbsp

Производство:

Производитель: Кировец
Завод: Санкт-Петербург, Россия
9000 -цил. дизель
полная информация о двигателе …

Объем:

Топливо: 169.1 галлон [640,0 л]
Гидравлическая система: 33,3 галлона [126,0 л]
Задний Тип: IV
Задний ВОМ: независимый
Обороты заднего вала: 1000
Колесная база:
1260003 [320 см] От 27560 до 29760 фунтов
Передняя шина: 28.1×26
Задняя шина: 28,1×26
полные размеры и шины …

K-701 Серийные номера:

Кировец К-701 Мощность:

Двигатель: 300 л.с. [223.7 кВт]
ВОМ (заявленный): 260 л. Рулевое управление: с шарнирно-сочлененной рамой
Тормоза: пневматический барабан
Кабина: Стандартная кабина.

Гидравлика:

Тип: открытый центр
Вместимость: 33.3 галлона [126,0 л]
Клапаны: 2
Подача насоса: 23,8 галлонов в минуту [90,1 л / мин]

система: генератор

Информация о странице:

Последнее обновление: 24 октября 2015 г. Контакт: Питер @ TractorData.com

Беларусь 7100 Дизель (К-701) 16-ступенчатая »от Музея тракторов

Абстрактные

ОБЪЯСНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ Тракторы общего назначения испытываются в Университете Небраски в соответствии с Кодексом испытаний сельскохозяйственных тракторов, утвержденным Американским обществом инженеров сельского хозяйства и Обществом автомобильных инженеров, или официальной процедурой испытаний в Небраске. Производитель выбирает трактор для испытаний и удостоверяет, что это серийная модель.Каждый трактор оснащен стандартными энергоемкими аксессуарами, такими как гидроусилитель руля, подъемный насос с гидроусилителем, генератор и т.д., если таковые имеются. Электропотребляющие аксессуары можно отключать только тогда, когда средства отключения доступны с рабочей станции. Официальный представитель компании присутствует во время испытаний, чтобы убедиться, что трактор работает оптимально. Дополнительный вес может быть добавлен к трактору в качестве балласта, если производитель рекомендует использовать такой балласт.Статические нагрузки на шины и давление в шинах должны соответствовать Стандартам на шины, опубликованным ASAE и SAE. Подготовка к испытанию Из картера двигателя сливают масло и заправляют новым маслом в соответствии со спецификациями в руководстве оператора. Руководство оператора также используется в качестве руководства для выбора надлежащего топлива и для регулярных операций по смазке и техническому обслуживанию «. Трактор разводят на 12 часов на дышле, используя каждую передачу с легкими или тяжелыми нагрузками в период разминки.Предварительная регулировка трактора в это время разрешена. Любые детали, добавленные или замененные во время разминки или любых последующих прогонов, упоминаются в отдельных отчетах об испытаниях. Трактор оборудован прибавленным балластом примерно в том количестве, которое необходимо использовать во время пробега дышла. Рабочие характеристики коробки отбора мощности Проверки характеристик коробки отбора мощности выполняются путем подсоединения коробки отбора мощности (или ременного шкива, если коробка отбора мощности отсутствует) к динамометру. Во время предварительного запуска коробки отбора мощности представитель производителя может произвести регулировку топлива, опережения зажигания или впрыска, а также настройки регулятора.Эти настройки необходимо сохранить до конца теста. Механизм управления регулятором с ручным управлением настроен на обеспечение высоких оборотов холостого хода, указанных производителем. Во время работы коробки отбора мощности поддерживается температура окружающего воздуха примерно 75 ° F. Максимальная мощность достигается при номинальной частоте вращения двигателя, указанной производителем, с рычагом управления регулятором, установленным на максимальную мощность. Эта же настройка используется для всех последующих запусков ВОМ. Время бега — два часа.Каждый раз, когда скорость коробки отбора мощности во время максимальной мощности отличается от скоростей, установленных в стандартах ASAE и SAE, выполняется дополнительный запуск на 540 или 1000 об / мин вала отбора мощности. Время этого пробега — один час. Характеристики дышла Максимальная мощность дышла указана для нормальной скорости поля, выбранной производителем. Все регулировки двигателя такие же, как и при работе с коробкой отбора мощности. Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения двигателя для работы дышла, то положение ручного регулятора оборотов изменяется для обеспечения заданной высокой скорости холостого хода.Максимальная тяговая мощность определяется в следующих пределах: (1) проскальзывание водителей не должно превышать 15% для пневматических шин на бетонной испытательной трассе или 7% для стальных шипов на хорошо уложенной грунтовой испытательной трассе, (2) путевая скорость должна не превышайте 15 миль в час, (3) не должны превышаться пределы безопасной устойчивости трактора, (4) никакие другие рабочие пределы трактора не должны превышаться. Нагрузка на дышло прикладывается до тех пор, пока номинальная частота вращения двигателя не будет достигнута при максимальной настройке рычага регулятора.Скорость движения, тяговое усилие и другие данные регистрируются на двух 500-футовых прямых ровных участках. Расход топлива определяется при выбранной изготовителем скорости движения с настройкой тяги дышла: (1) как можно ближе к тяговому усилию при максимальной мощности, (2) 75% тягового усилия при максимальной мощности, (3) 50% тягового усилия на максимальной мощности, и (4) поддержание той же нагрузки и скорости движения, что и в (3), путем переключения на более высокую передачу и снижения оборотов двигателя. Эта сводка показывает только тягово-сцепное устройство, соответствующую скорость движения и расход топлива при нагрузках 100%, 75% или 50%, а также 50% тяги при пониженных оборотах двигателя.Также показано максимальное тяговое усилие с балластом и соответствующее проскальзывание ведущего колеса. Максимальная мощность на дышле, соответствующая скорость и тяговое усилие, до 6 передач или скоростей движения, показаны в отдельных протоколах испытаний. Измерение звука Звук записывается во время каждого цикла с изменяющейся мощностью и расходом топлива, когда трактор движется по прямому участку испытательной трассы. Уровень звука в дБ (A) достигается с помощью микрофона, расположенного рядом с правым ухом оператора. Звуковые показания посторонних снимаются с микрофона, расположенного на расстоянии 25 футов от линии движения трактора. Увеличение на 10 дБ (A) примерно вдвое увеличивает громкость для человеческого уха.

Husqvarna представляет совершенно новый 701 LR с возможностями большой дальности действия

Husqvarna завершила свою линейку 2020 года, и есть несколько сюрпризов для толпы гонщиков, объединяющих спорт и приключения.Мы уже писали о потрясающей приключенческой концепции Norden 901, которая может быть, а может и не выйти в производство (скрестим пальцы). Но пересмотренные, доработанные и обновленные модели 701 — не пустяки, и есть одна версия, которая должна заинтересовать гонщиков, ищущих байк, способный преодолевать большие расстояния: 701 LR. LR означает «большой диапазон», и с заявленной способностью преодолевать 500 километров (310 миль) между заправками, 701 LR может почесать этот зуд.

701 LR отличается новой передовой электроникой и заявленной способностью преодолевать 310 миль между заправками.

Модельный ряд 701 состоит из Supermoto, Enduro и Enduro LR. Все три оснащены обновленными электронными средствами, которые, по словам Husqvarna, улучшат как безопасность, так и производительность. Появились новые переключаемые режимы езды, система ABS на поворотах Bosch, которая учитывает угол наклона, новая функция «легкого» переключения, которая сокращает переключение передач и предположительно улучшает сцепление с задними колесами, чувствительное к наклону контроль тяги и новый более тонкий кузов для улучшения эргономики . Двигатель по-прежнему 74-сильный, дроссельная заслонка, 692 куб. См.Это все хорошо — усовершенствовать байк, который уже пользуется успехом среди любителей как спорта, так и приключений.

Новые переключаемые режимы езды позволяют гонщикам изменять характеристики мощности на ходу.

Модель LR добавляет к мотоциклу отдельный 12-литровый (3,2 галлона) топливный бак, расположенный на месте обычного топливного бака, перед сиденьем. (В 701-х, как и в KTM 690, топливо подается в комбинированном баке / подрамнике, который поддерживает сиденье.) Двойные переключаемые топливные насосы позволяют водителю откачивать бензин из любого бака.На видео с мотоцикла видно, что бак расширяется вокруг радиатора, как кожух, похожий на некоторые из более крупных баков вторичного рынка. В сочетании с 13 литрами заднего бака (3,4 галлона) общая емкость 25 литров должна подойти практически везде, где вы хотите кататься.

Дополнительный полностью интегрированный 1 2-литровый передний бак увеличивает общий запас топлива до 25 литров (6,6 галлона).

Основные технические характеристики

  • Двойной топливный бак, рассчитанный на общую емкость 25 литров (6.6 галлонов)
  • Переключаемые режимы езды — изменение характеристик мощности во время езды
  • ABS на поворотах Bosch — технология торможения с учетом угла наклона
  • Функция Easy Shift — более короткое время переключения и улучшенное сцепление с задними колесами
  • Чувствительность к углу наклона Контроль тяги мотоцикла — идеально Тяга задних колес
  • Новая графика и тонкий кузов — тщательно продуманная эргономика


Для сравнения, это на галлон больше, чем у KTM 790 Adventure.Это означает, что Husqvarna, по сути, построила приключенческий байк, которого фанаты большого сингла добивались с тех пор, как KTM представила платформу в 2008 году. С некоторой дополнительной защитой от ветра этот Husky может претендовать на звание современной версии легендарного KTM 640. Приключение. На этом мотоцикле было 7,4 галлона топлива, но он был карбюраторным и не имел того расхода топлива, который должен был вернуть 701-й. Добавьте сюда все другие функции, которые появились в результате современных технологий, и действительно похоже, что Husqvarna создала достойного преемника.

ЧАСЫ: Husqvarna 701 LR в прямом эфире на EICMA.

Husqvarna 701 LR Технические характеристики

рабочий объем 692,7 куб.см
Мощность 55 кВт (73,8 л.с.)
конструкция 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель
диаметр цилиндра
80 мм
стартер Электрический
трансмиссия 6-ступенчатая
охлаждение с жидкостным охлаждением
сцепление 9000 APTC сцепление заднее Амортизатор WP Рычажный механизм Pro-Lever
Ход подвески (перед) 250 мм
Ход подвески (задний) 250 мм
передний тормоз суппорт Brembo с двумя поршнями, плавающий поршневой тормозной диск
задний тормоз однопоршневой плавающий суппорт Brembo, тормозной диск 900 08
Диаметр переднего тормозного диска 300 мм
Диаметр заднего тормозного диска 240 мм
абс Bosch 9ME комбинированный ABS
Цепь X-Ring 5/3 / 4 ″
Колесо переднее / заднее 21 ″ / 18 ″
клиренс 270 мм
высота сиденья 925 мм (36.4 дюйма)
Емкость бака (прибл.) 25 л (6,6 галлона)
Масса без топлива 155 кг (341,7 фунта)
Автор: Боб Уитби
Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, то есть давным-давно, скажем так. Он ушел на большую часть десятилетия, чтобы создать семью, а затем заново открыл для себя приключения, двойной спорт и эндуро в начале 2000-х.Он живет в Арканзасе, наиболее охраняемом секрете Америки, когда дело касается верховой езды, и путешествует вдоль и поперек в поисках грунтовых дорог и троп.

Husqvarna 701 Supermoto (2015-on) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 22 марта 2021 г.

Обновлено: Вчера 10:47

Вот особенность Husqvarna 701 Supermoto в 2021 году: десять тысяч выглядят ужасно большими деньгами для мотоцикла с одним цилиндром.Тем более, что это супермото, то есть еще один способ сказать, что он будет более сфокусированным, чем самый острый спортивный мотоцикл, и практичным, как желейные туфли.

Но

701 Husqvarna — это гораздо больше, чем просто сингл. Его агрегат объемом 693 куб. См — один из самых впечатляющих двигателей последнего времени, сочетающий в себе мощность, характер и впечатляющую производительность на реалистичных скоростях с экономичностью, жуткой плавностью хода и разумными интервалами обслуживания. И 701 — это больше, чем просто супермото.

В то время как высокое, тонкое и легкое шасси с готовностью демонстрирует все тонкие, вытянутые, одноколесные выходки, вдохновленные байками этого поколения, 701 настроен для обеспечения надлежащей управляемости на дороге.Это еще и качество: компоненты, подгонка и отделка чрезвычайно приятны, и, несмотря на кажущуюся простоту мотоцикла, последняя версия оснащена множеством технологий.

Невероятное развлечение со скоростью менее 80 миль в час, большая часть практичности двухместного автомобиля среднего веса, превосходное качество и атмосфера экзотики — Husqvarna может быть не очевидным выбором в сегодняшнем мире безумных мощностей, но 701 может оживить вашу жизнь. верховая езда.

В течение 2016 года MCN целый год прожила с 701SM в Великобритании.Вот пять вещей, которые наш человек Лиам Марсден любил за время, проведенное на велосипеде:

Этот двигатель Husqvarna 701

В большом сингле есть что-то, что мне нравится. Они невероятно просты, серьезны и вызывают привыкание. На более высоких скоростях у них может немного кончиться затяжка, но на более низких скоростях они намного веселее, чем большинство других мотоциклов.

Обработка

Вероятно, неудивительно, что Хаски хорошо управляется. Его легкая решетчатая рама, общий вес всего 145 кг и широкие перекладины для мотокросса обеспечивают точное управление.Чаще всего я в конечном итоге указываю на внутренний бордюр на первом повороте, если я какое-то время катался на чем-то другом.

Пойдет почти в любой зазор

Хаски — отличный инструмент для поездок на работу. Высокий и тонкий, он может протиснуться практически в любой пробке, что, несомненно, к большому неудовольствию моих товарищей по пригородной поездке.

Хаски 701 на удивление экономичен

Я наполовину ожидал, что буду останавливаться за бензином чаще, чем раз в неделю, но сингл с 690 куб. См выдает 51 милю на галлон, что дает пробег в 130 миль от 13-литрового бака.Более резкое и быстрое вращение дроссельной заслонки, похоже, малоэффективно.

Это просто заставляет меня улыбаться

Хаски такой простой. Да, у него есть недостатки, как у повседневного мотоцикла, но сочетание легкого веса, мощного двигателя и хороших тормозов не может не вызвать у меня улыбку. Будь то резкое ускорение на перекрестке с круговым движением, мчащаяся по любимым дорогам или поездка домой, мне всегда гарантирована улыбка.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников.Мы бы порекомендовали группу владельцев Husqvarna 701 на Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Подвеска

спортивная, а не комфортная, что означает, что вы замечаете большие недостатки на более низкой скорости, хотя с большим ходом колес и роскошным демпфированием поездка никогда не будет резкой.

Качество компонентов подвески WP Suspension не вызывает сомнений. Предлагается полная регулировка с возможностью изменения предварительного натяга, демпфирования отбоя и демпфирования сжатия спереди и сзади (у вилок есть демпфирование сжатия в левой ноге вилки, отскок в правой), но заводская настройка настолько хороша, что вы, вероятно, выиграли не влезать.

С 701 в центре поворота ощущается трогательная обратная связь с плавной подвеской и улучшающей сцепление с дорогой передачей веса — вы чувствуете, как передняя шина кусает дорогу при торможении, а заднее колесо копает при ускорении вне поворотов, пока накренился. Будучи высоким, тонким и легким, Husky не нужно наклоняться так же далеко, как более низкие и тяжелые байки для заданной скорости, поэтому всегда имеет тенденцию иметь наклон и сцепление в резерве. На мокрой дороге очень весело.

Однодисковый передний тормоз требует хорошего нажатия на стильный рычаг для получения серьезного эффекта, но недостатка в мощности нет.С 2020 года у 701 есть АБС на поворотах для панического захвата в середине поворота. Более ранние версии получили обычную антиблокировочную систему Bosch (которую, конечно, вы можете отключить для салазок), которая останется незамеченной, если вы не нажмете заднюю педаль или не наткнетесь на незакрепленную поверхность, прижимая переднюю часть, после чего он делает то, что ему нужно.

С высотой сиденья 890 мм Supermoto может быть впечатляющим для тех, кто не такой долговязый. Ребристое сиденье очень скользкое в текстиле, но дает достаточно места, чтобы двигаться и чувствовать себя комфортно.Однако положение тела влияет на управляемость; сядьте слишком далеко назад, и рулевое управление станет нечетким, и вам придется переместиться возле передней бабки и ухватиться ногами за сиденье с запахом, чтобы точно прижать переднюю часть.

Сидение в позе супермото над носом вызывает странное ощущение, потому что вокруг вас ничего нет. Это похоже на полет… ну, вроде того. Windblast, безусловно, следует учитывать, хотя Husky не хуже, чем любой другой голый байк.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Это не 701 куб. См, а 693 куб. См: название модели призвано отличить Husky от KTM 690, в которых используется тот же одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.

Сам мотор очень хитрый. Квадратный блок (105 x 80 мм) имеет один верхний кулачок с роликовыми коромыслами для выпускных клапанов, две свечи зажигания с индивидуальными картами зажигания, принудительную смазку от двух масляных насосов, а также пару уравновешивающих валов, один из которых обычно расположен у кривошипа, и второй в головке блока цилиндров, который также отделяет масло от воздуха, проходящего в сапун. Огромный 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки управляется по проводам.

Это мощный.Предел оборотов составляет 9000 об / мин, а крутящий момент составляет 51,2 фунт-фут крутящего момента и 71 л.с. (против заявленных 74). В таком высоком и легком корпусе он отключает дроссельную заслонку на первой и второй передаче, быстро выходит из поворотов на средней скорости и разгоняется до 121 миль в час. Ходовые качества идентичны двухцилиндровому мотоциклу Yamaha MT-07 — замечательно для мотоцикла с одним поршнем.

Но и дружелюбный. Обгон на высокой передаче осуществляется легко, электронный впрыск топлива очень плавный, гидравлическое сцепление легкое, и на четвертой передаче он без рывков преодолевает 30 миль в час.Сядьте на 70 миль в час на автомагистрали, и 701 будет таким же плавным, как четырехцилиндровый байк, например, Kawasaki Z1000SX.

Честно говоря, вы знаете о процессе сгорания и импульсах мощности, но большой сингл остается удивительно гладким и никогда не замораживает пальцы. Шестиступенчатая коробка передач, тем не менее, иногда может быть немного резкой. В байках с 2020 года есть квикшифтер.

Сервисное обслуживание каждые 6200 миль, что впечатляет для такого высокопроизводительного сингла. К сожалению, каждый раз требуется проверка зазора клапана (бюджет около 300 фунтов стерлингов).

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Качество компонентов высокое, а уровень отделки впечатляет. Husky — это продукт премиум-класса, и у него не должно быть проблем с надежностью, пока двигатель обслуживается в соответствии с графиком. Это очень важно для долгой жизни заядлого любителя.

На подержанном примере ожидайте, что белые пластмассы и сиденье будут иметь тонкие следы от кожи и бродячих ботинок — и ожидайте использования значительной смазки для локтей, чтобы сместить их.Мягкие ручки руля тоже быстро изнашиваются. Выхлопные системы обесцвечиваются при использовании, а цветные наклейки на колесах словно отклеиваются.

Проверьте работу индикаторов, так как переключатель может выйти из строя, если его периодически не смазывать, а спидометр может запотеть. И убедитесь, что спидометр действительно работает — он связан с АБС, и если переключатель АБС выходит из строя, вы теряете показания скорости, а также антиблокировочную систему. Алюминиевый маятник нужно задушить антикоррозийным средством, чтобы предотвратить появление зимнего налета, а двигателю может потребоваться около стакана масла каждые пару тысяч миль.

Отзывы владельцев Husqvarna 701 Supermoto положительные. Один читатель жалуется на некачественные материалы и слишком горячий стандартный выхлоп, а другой говорит, что байк издает странные звуки.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Получить выгодную стоимость страховки может быть нелегко, поскольку природа велосипеда означает, что он может быть популярен среди людей, которые берут взаймы, не спрашивая.Это также страховка группы 14 — такая же, как у Triumph Street Triple RS.

Топливный бак находится внутри самонесущего пластикового подрамника, а заливная горловина находится на спинке сиденья. Емкость топливного бака составляет всего 13 литров, но, к счастью, даже при такой быстрой езде, когда вы едете на 701, в среднем 54 миль на галлон. Таким образом, лампочка горючего не загорается до 130 миль, и она преодолевает почти 155 миль, прежде чем глохнет. С меньшим энтузиазмом использование сверхразумного мотора успешно возвращает показатели 60-х или даже 70-х годов.

Существуют более крупные, лучше оснащенные и более быстрые мотоциклы по той же новой цене, что и Husqvarna — за те же деньги вы можете получить BMW F900XR, Suzuki GSX-S1000 или Triumph Street Triple RS.

Однако хаски стоит недорого. Вы получаете стильные детали и ощущение устройства премиум-класса, а остаточная стоимость также высока — подержанные 701-е не теряют много денег. Это также гораздо более аутентичный супермото, чем Ducati Hypermotard или Aprilia Dorsoduro, и на класс выше Yamaha XT660X.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Есть простой компактный дисплей со скоростью, одометром, поездкой и парочкой идиотских огней. Это твой удел. Супермото было бы неправильно с огромной приборной панелью, подобной телевизору, а очевидное ощущение двигателя означает, что вы никогда не пропустите тахометр.

Ручные рычаги прекрасного качества с аккуратными регуляторами размаха, крошечная фара намного лучше, чем вы ожидаете, зеркала дают приличное представление о том, что сзади, а боковая подножка может показаться свиньей, если вы не слишком одарены ногами.

Большинство дилеров поставляют подножки и поручни отдельно; вместо пяточных пластин устанавливаются колышки, но ручки требуют просверливания кузова. Пристегнуть чемоданы непросто, так как там нет точек для троса и негде подходить для сумки на бензобак (хотя Husky с радостью выпорвет вам несколько аккуратных трубчатых рамок, чтобы носить с собой рюкзаки и чемоданы для аксессуаров).

Ранние модели 701 имели простые антиблокировочные тормоза Bosch. В 2020 году 701 Supermoto был модернизирован до ABS для поворотов, а также получил чувствительную к наклону систему контроля тяги, режимы езды и квикшифтер.

Продажа трактора колесного, трактор колесный б / у, трактор колесный

AGCO AGUIRRE ANTONIO CARRARO

TGF

ARBOS ARMATRAC

854 1054

BARREIROS BAŞAK БЕЛАРУСЬ БОБКАТ БУХЕР Брэнсон КАРРАРО ДЕЛО CASE IH 310500 535 733 833 844 856 955 956 1056 1255 4230 5130 5140 5150 7120 7220 7250 CS

CS 68 CS 86 CS 100 CS 110 CS 120 CS 130 CS 150

CVX

CVX 130 CVX 140 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 175 CVX 195 CVX 220 CVX 230 CVX 1135 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1190 CVX 1195

Фармолл

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 85 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

Международный JX

JX 80 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1075 JX 1100

Люкс

Люкс 100 Люкс 110 Люкс 120

MX

MX 100 MX 110 MX 120 MX 135 MX 150 MX 170 MX 230 MX 240 MX 255 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

MXM

MXM 155 MXM 175 MXM 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 115 MXU 125 MXU 135

Магнум

Магнум 235 Магнум 250 Магнум 280 Магнум 310 Магнум 315 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 380 Магнум MX

Maxxum

Maxxum 100 Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 140 Maxxum 145 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5140 Maxxum 5150

Optum

Оптум 270 Оптум 300

Puma

Пума 125 Пума 130 Пума 140 Пума 145 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 170 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 225 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 485 Quadtrac 535

Quantum STX

STX 500 STX 535

Steiger

Steiger 500 Steiger 535

Веструм

Веструм 120

CATERPILLAR CHALLENGER MT

МТ 655 МТ 665 МТ 765 МТ 865

CLAAS Арес

Арес 546 Арес 557 Арес 567 Арес 577 Арес 617 Арес 657 Арес 696 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Атлес

Атлес 936 Атлес 946

Atos

Атос 220 Атос 330

Axion

Axion 800 Axion 810 Axion 820 Axion 830 Axion 840 Axion 850 Axion 870 Axion 920 Axion 930 Axion 940 Axion 950 Axion 960

Axos

Axos 310 Axos 320 Axos 330 Axos 340

Celtis

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Элиос

Элиос 210 Элиос 220

Lexion

Lexion 440

Nexos

Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

КОРМИК ДЭВИД БРАУН

995 1210

DEUTZ DEUTZ-FAHR Агроферма

Агрофарма 85 Агрофарма 100 Агрофарма 410 Агрофарма 420 Агрофарма 430

Агрокид

Агрокид 230

Агролюкс

Агролюкс 60

Агроплюс

Agroplus 60 Agroplus 70 Agroplus 85 Agroplus 95

Агроски Агростар Агротрак Агротрон

Агротрон 6.30 Агротрон 90 Агротрон 105 Агротрон 106 Агротрон 120 Агротрон 135 Агротрон 150 Агротрон 165 Агротрон 200 Агротрон 210 Агротрон 215 Агротрон 260 Агротрон 265 Агротрон 620 Агротрон 630 Агротрон 6160 Агротрон 7250 Агротрон К Агротрон L Агротрон М Агротрон ТТВ Агротрон X

DX серии

DX 3.10 DX 3,50 DX 3,60 DX 3,90 DX 4,50 DX 4,51 DX 4,70 DX 6,10 DX 6,31 DX 85 DX 90 DX 110 DX 120 DX 140

D серии

Д 25 Д 3005 Д 6507

KM K серия M серия DFSK

V21 V22

EBRO

160 684 6125

ЭНЕРГРИН Евротрак FARMTRAC FENDT F-серия

F230GT F380GT Фермер Favorit

Vario

Vario 209 Vario 210 Vario 310 Vario 312 Vario 313 Vario 409 Vario 410 Vario 411 Vario 412 Vario 415 Vario 516 Vario 712 Vario 714 Vario 716 Vario 718 Vario 720 Vario 722 Vario 724 Vario 818 Vario 820 Vario 824 Vario 826 Vario 828 Vario 922 Vario 922 Vario 922 Vario 922 Варио 926 Варио 930 Варио 933 Варио 936 Варио 939

Ксилон

Ксилон 524

FERRARI FIAT

G-серия

FLIEGL FORD 2000 3000 4000 4600 5000 5600 5610 6640 7710 8210 8340 8630 8670 Dexta TW

TW10 TW25 TW30

FORDSON

Майор Супер Майор

FORESTER FORTSCHRITT

Серия T

FOTON FT

FT 354 FT 454 FT 904

Ловол Гольдони HAKO HANOMAG

D-серия

HE-VA HINOMOTO ДЕРЖАТЕЛЬ HONDA HTZ

150 17021 17221

HUAXIA HUDDIG HURLIMANN IHC INTERNATIONAL

844 955 956 1055 1056 1455 Серия S

ИСЕКИ TA

TA235 TA337

TG TX

TX 1300

Inter-Tech JCB 541

541-70

Fastrac

Fastrac 2135 Fastrac 2150 Fastrac 2155 Fastrac 2170 Fastrac 3185 Fastrac 3200 Fastrac 3230 Fastrac 7230 Fastrac 8250

JINMA

204

ДЖОН ДИР 1140 1640 2030 2130 2250 2650 3040 3050 3130 3140 3350 3640 3650 4055 4255 4650 4730 4930 4955 5050 E 5055 E 5075

5075 E

5080

5080 M

5085 M 5090

5090 M 5090 R

5100

5100 M 5100 R

5115 5620 5720 5820 6090

6090 МС 6090 RC

6100

6100 М 6100 RC

6105

6105 M 6105 R

6110 M 6110 R

6110 RC

6115 6120

6120 M 6120 R

6125 М 6130

6130 D 6130 M 6130 R

6140

6140 M 6140 R

6145

6145 R

6150 М 6155

6155 M 6155 R

6170

6170 M 6170 R

6175

6175 M 6175 R

6190

6190 R

6195 M 6195 R 6200 6210 6215 6220 6230 6300 6310 6320 6330 6400 6410 6420 S 6506 6510 6520 6530 6600 6610 6620 6630 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7200

7200 R

7215 R 7250 7260 R 7270 R 7310 R 7430 7600 7730 7800 7810 7830 7920 7930 8100 8130 8200 8210 8220 8230 8260 R 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 Р 8370 РТ 8400

8400 R

8420 8430 8520 8530 9400 9510 правый 9520 9560

9560 РТ

9630 9640

9640i WTS

JD X-серия КИОТИ КИРОВЕЦ КОМАТСУ КУБОТА B-серия

B1600

Серия D Серия K Серия L

L1501 L4200 L5040

M-серия

M110GX M130X M135GX M4062 M8540 M9540 M9960

X-серия КИЙ ЛАМБОРГИНИ LANDINI 5-110 8860 Глобалфарм

Глобалфарм 105

Landpower

Лэндповер 145

Легенда

Легенда 120 Легенда 165

Powerfarm

Powerfarm 100 Powerfarm 105 Powerfarm 110

Рекс

Рекс 110

Видение

Кругозор 105

LANZ LOVOL LS LUZHONG Lindner Геотрак

Геотрак 84

Линтрак

Линтрак 90 Линтрак 110

МАХИНДРА ЧЕЛОВЕК

A-серия

МАНИТУ МАССИ ФЕРГУСОН

50 135 165 185 240 265 275 285 290 375 390 399 575 675 698 3060 3070 3080 3085 3095 3645 4245 4255 4708 5435 5445 5455 5465 5611 5710 5711 5713 6180 6260 6265 6270 6290 6455 6460 6465 6475 6480 6485 6490 6495 6499 6613 6713 6715 6716 7475 7480 7485 7490 7495 7616 7618 7619 7620 7624 7626 7716 7718 7719 7720 7722 7726 8140 8150 8160 8210 8220 8240 8250 8480 8650 8660 8670 8690 8727 8737

МБ MCCORMICK CX

CX 105

F-серия

F90 F100

MC

MC 135

MTX

MTX 120 MTX 140 MTX 145 MTX 165 MTX 175 MTX 200

X7.670 XTX

XTX 145 XTX 185 XTX 200

MERCEDES-BENZ

МБ Унимог

МИЦУБИСИ МТЗ 80 82892952 1025 1221 1304 1523 Беларус

Беларус 892 Беларус 920 Беларус 1221

МУЛЬТИКАР НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ CX

CX6090

G-серия

G170 G190 G210 G240

L-серия M-серия

М100 М115 М160

NH

NH95

Т-серия

Т4 Т5 Т6 Т7 Т8 Т9

TD

ТД65 ТД80 ТД90 ТД95 ТД5040 ТД5050

TG

ТГ 230 ТГ 255 ТГ 285

TL

Кл 80 кл 90 кл 100 кл 105

TM

TM 115 TM 120 TM 125 TM 130 TM 135 TM 140 TM 150 TM 155 TM 165

TN

TN75 TN85 TN90 TN95

TS

TS90 TS100 TS110 TS115 TS125 TS135

TVT

ТВТ 170 ТВТ 195

ONBEKEND PALFINGER PASQUALI PRONAR

5340

Porsche RENAULT 110.54 Ареса

Арес 550 Арес 556 Арес 610 Арес 620 Арес 630 Арес 640 Арес 656 Арес 710 Арес 715 Арес 725 Арес 816

Celtis

Селтис 426 Селтис 446 Селтис 456

Церера

Церера 85 Церера 355

Ergos

Ergos 110

Темис

Темис 550 Темис 630

РОСТСЕЛЬМАШ

RSM

ОДНО И ТОЖЕ Антарес Аргон

Аргон 70

Центурион Корсаро

Корсаро 70

Дорадо

Дорадо 80 Дорадо 90

Проводник

Проводник 65 Проводник 80 Проводник 90 Проводник 100

Фруттето Рубин

Рубин 135

Серебро

Серебро 100 Серебро 110

Solaris

Солярис 45 Солярис 55

Титан

Титан 145 Титан 160 Титан 190

Виртус SCHLUTTER SHIBAURA

SD SP

СОЛИС

20 26 50 75 90

STEYR Вариатор

Вариатор 6165 вариатор 6175 вариатор 6185 вариатор 6195 вариатор 6220 вариатор 6230

Kompakt

Kompakt 4075 Kompakt 4105

Мульти

Мульти 4095 Мульти 4115 Мульти 4120

Профи

Profi 4120 Profi 6140 Profi CVT

Вариатор Terrus STOLL SUPER WALTER Schaffer Slobozhanec TAIHONG TÜMOSAN UNIVERSAL

445 650 UTB

URSUS

1634 3512 11054 C330

ВАЛМЕТ

101 113 142 154 163 174 202 203214 234 254 374 6400

ВАЛЬПАДАНА ВАЛЬТРА A-серия

A75 A95

M-серия

M120

N-серия

N92 N103 N121 N123 N134 N141 N143 N163

S-серия

S260 S274 S280 S354 S374

Т-серия

T130 T151 T160 T170 T190 T191 T193 T202 T203 T213 T214

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

2375 2425 Рядовая культура

VOLVO ВТЗ WEIDEMANN

1140 3070

ЯНМАР YTO 454 SG

SG254

Серия X

Х804 Х1204

ЮМЗ

6

ZETOR 7211 7341 Кристалл Фортерра

Фортерра 130 Фортерра 140

Майор

Майор 80

Проксима

Проксима 95

ZETTELMEYER ZOOMLION

Показать все

Зенит Авиационная Компания

Варианты двигателей для комплектов самолетов Зенит

Двухместные модели Zenith разработаны для обеспечения привлекательных характеристик с использованием эффективных и легких авиационных двигателей нового поколения, таких как UL Power и Jabiru 3300, а также подходят для традиционных, но более тяжелых авиационных двигателей, таких как Continental O-200 и Lycoming O. -233 / 235.Хотя все самолеты проектируются с соблюдением определенных требований к мощности и массе двигателя, Крис Хайнц не проектировал свой самолет «вокруг» конкретного двигателя — чтобы максимально увеличить выбор установленной силовой установки заказчиком. Рекомендуемая мощность от 100 до 125 лошадиных сил, до 300 фунтов. установленный вес.

Следующие двигатели были установлены и испытаны на прототипах Zenith CH 650 на заводе: UL Power, Continental O-200, Jabiru 3300, Lycoming O-235, Rotax 912S и Viking Engines. В стандартный комплект планера входит «брандмауэр-спина».«Большинство строителей не знают, какой двигатель они будут устанавливать, когда начинают сборку своего комплекта, поэтому опора двигателя и капот двигателя не входят в базовый комплект. Кроме того, двигатель не нужно устанавливать до тех пор, пока не будет построен базовый планер.

Двигатели Rotax

Двигатели серии Rotax 912 — отличный выбор в качестве стандартной силовой установки для наших самолетов. Новый 912 UL S представляет собой 100-сильную * версию сертифицированного двигателя 912 мощностью 81 л.с. с такими же внешними размерами, как и стандартный Rotax 912.Rotax 914 — это версия двигателя Rotax 912 с турбонаддувом, а новый двигатель Rotax 912iS — новейший двигатель от Rotax с впрыском топлива и системой управления двигателем (например, управление FADEC).

Основанный на проверенной концепции двигателя Rotax 912 S / ULS, новый двигатель 912 iS предлагает все известные преимущества серии 4-тактных двигателей Rotax, дополненные дополнительными функциями, например система управления двигателем. В полном пакете представлены новейшие технологии в области авиадвигателей, которые улучшат полет и опыт владения пилотами.

Технические характеристики и характеристики:

  • Взлетные характеристики: 73,6 кВт (100 л.с.) при 5800 об / мин (макс. 5 мин.)
  • Расход топлива при 75% продолжительной мощности: 4,5 галлонов в час
  • Двигатель между капитальным ремонтом (межремонтный период): 2000 часов
  • 4-цилиндровый
  • 4-тактный двигатель жидкостного / воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
  • Принудительная смазка с сухим картером и отдельным масляным баком
  • Резервный электрический впрыск топлива
  • Система управления двигателем
  • Электростартер
  • Редуктор частоты вращения воздушного винта
  • Система впуска воздуха

Zenith Aircraft Company поставляет полные комплекты с переносом брандмауэра для силовой установки Rotax 912S, включая двигатель, опору двигателя, капот двигателя из стекловолокна, выхлопную систему, систему жидкостного охлаждения, электрическую систему, воздушный винт, все другие аксессуары (доступны только производителям Комплекты самолетов Зенит).Компания Zenith Aircraft Company поставляет двигатель Rotax 912 ULS с установленной опцией скользящей муфты Rotax для более плавной работы двигателя.

Для получения дополнительной информации о двигателях Rotax:


Силовые двигатели UL

UL Power — это новая современная линейка двигателей для легких самолетов из Европы с четырьмя цилиндрами (прямой привод, с воздушным охлаждением) с технологией FADEC и обладающая уникальными востребованными характеристиками, что делает UL Power отличным выбором для двигателей для легких самолетов.



Двигатели ULPower, представленные в Северной Америке компанией UL Power North America LLC, были разработаны специально для использования в легких самолетах и ​​производятся в соответствии с высочайшими стандартами с полностью электронным зажиганием и системой многоточечного впрыска топлива (FADEC) в стандартной комплектации. оборудования, с несколькими легкими моделями мощностью от 97 до 130 л.с., что делает их отличным выбором для оснащения двухместных моделей самолетов Zenith Kit. В основе конструкции этой новой линейки двигателей лежали такие важные аспекты, как надежность, малый вес, отличные характеристики, прямой винтовой привод и современная, проверенная технология:

  • Современные технологии четырехтактный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением
  • Двойное (дублированное) электронное искровое зажигание (переменная синхронизация)
  • Многоточечный электронный впрыск топлива с автоматической компенсацией высоты и температуры
  • Электронный ограничитель оборотов
  • Прямой гребной винт
  • Принудительная смазка с мокрым картером и встроенным регулятором давления
  • 5 подшипник коленчатого вала с упорным шарикоподшипником
  • Цилиндры и головки цилиндров с воздушным охлаждением поршня
  • Высокая топливная экономичность
  • Нет проблем с обледенением карбюратора
  • Превосходное соотношение мощности и веса
  • Электрический топливный насос и регулятор давления для устранения паровой пробки и облегчения запуска даже в неблагоприятных условиях


Полные пакеты межсетевого экрана, разработанные и поддерживаемые совместно Zenith Aircraft Company и UL Power North America LLC, включают все необходимое для установки двигателя на ваш самолет.Полный пакет межсетевых экранов доступен напрямую через Zenith Aircraft Company и может быть отправлен вместе с комплектом планера или позже.

UL260i UL260iS UL350i UL350iS
Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм) 2592/158 2592/158 3503/214 3503/214
Степень сжатия 8.16: 1 9,1: 1 8: 1 8,7: 1
Крутящий момент (макс. Фут-фунт) 152,7 177 225 236
Мощность (макс. 97 107 118 130
Масса (в фунтах установленная) 159 159 172,8 172,8


Для получения дополнительной информации о двигателях UL Power:

Свяжитесь напрямую с компанией Zenith Aircraft Company для получения последней информации о ценах и наличии.Поскольку двигатель UL Power импортируется из Европы, цены на двигатель регулярно колеблются из-за обмена валюты.

Континенталь

Teledyne Continental Motors O-200 (100 л.с.) Авиационный двигатель

Teledyne Continental MotorsContinental производит авиационные двигатели с 1930-х годов. Первоначально компания построила двигатель A40, 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 38 л.с., используемый в Piper Cub. Первоначальный двигатель на протяжении многих лет развивался в различные модели, включая A65, A75, C75, C85 и C90, и, наконец, превратился в двигатель O-200, используемый в популярной Cessna 150.За прошедшие годы были произведены тысячи небольших автомобилей Continental (в конце семидесятых Continental производила более 10 000 двигателей в год). Сегодня двигатель О-200 по-прежнему доступен в новом заводском состоянии от Continental, а подержанные двигатели доступны из многих источников.

Двигатели

Continental отличаются высокой производительностью и надежностью благодаря доступным запасным частям и сервисной поддержке по всему миру. Многие строители Zodiac устанавливали бывшие в употреблении и / или ремонтировали двигатели Continental. Существует большой рынок подержанных авиационных двигателей Continental с многочисленными поставщиками подержанных двигателей, запчастей и послепродажных обновлений и улучшений.Если используется более старый двигатель Continental, мы рекомендуем модернизировать двигатель с помощью более легкой (и более современной) электрической системы.

Mattituck (Teledyne Mattituck Services) является дочерней компанией Teledyne Continental Motors, той же компании, которая производит двигатели Continental. Mattituck производит двигатель TMX-0-200-A мощностью 100 л.с., собранный с использованием всех новых запчастей Continental. Двигатели серии TMX (или «экспериментальные») — это совершенно новые двигатели нулевого времени. Двигатели TMX продаются напрямую, обмен или обмен ядра не требуется.Двигатель TMX-O-200 не сертифицирован FAA, поэтому он продается по значительно меньшей цене, чем аналогичный двигатель Continental O-200, сертифицированный FAA. Все детали, используемые в двигателе, за возможным исключением некоторых принадлежностей, являются полностью сертифицированными компонентами FAA, но двигатель как единое целое не сертифицирован. Двигатель TMX-0-200-A мощностью 100 л.с. имеет мощность 1800 л.с. TBO, и устанавливается так же, как и двигатель Continental O-200.

  • четырехтактный
  • 4 цилиндра с горизонтальным расположением противоположных сторон
  • с воздушным охлаждением
  • Верхние клапаны
  • Смазка маслом для влажного поддона
  • Прямой пропеллерный привод (без редуктора)
  • Двойное зажигание от магнето (всего 8 свечей зажигания)



O-200 C75 C85 C90
Рабочий объем (куб.дюймы): 201 188 188 201
Диаметр отверстия: 4 — 1/16 дюйма 3–7/8 « 3–7/8 « 4 — 1/16 дюйма
Ход поршня: 3–7/8 « 3–5/8 « 3–5/8 « 3–7/8 «
Степень сжатия: 7: 1 6.3: 1 6.3: 1 7: 1
Номинальная мощность: 100 75 85 90
Нормальная номинальная частота вращения: 2750 2275 2575 2475
Расход топлива при 75%: 6.3 4,8 5,4 5,9
Топливо: 80/87 80/87 80/87 80/87
Объем масла: 6 4,5 4,5 5

Для получения дополнительной информации о двигателе O-200: Continental Motors (TCM)

Двигатели Lycoming

За последние 65 лет Lycoming произвел более 260 000 поршневых авиационных двигателей.Поршневые двигатели Lycoming, известные своими характеристиками и надежностью, используются в более чем 85% новых самолетов авиации общего назначения, производимых во всем мире.

Независимо от того, покупаете ли вы двигатель с завода, модернизированный или отремонтированный, двигатели Lycoming обладают историей производительности и надежности, с запасными частями по всему миру и гарантийной поддержкой от Textron Lycoming. Четырехцилиндровый двигатель с прямым приводом и воздушным охлаждением обеспечивает межремонтный интервал 2400 часов.

Модель Сжатие л.с. об / мин Высота (дюйм.) Ширина (дюймы) Длина (дюймы) Сухой Вес. (фунты)
O-235-N2C 8,10: 1 116 2800 22,4 32,0 29,1 218


С моделями, развивающими мощность до 125 лошадиных сил при 2800 об / мин, этот прочный «маленький двигатель, который может» по-прежнему используется в самолетах по всему миру.

Двигатели серии Lycoming O-235 представляют собой четырехцилиндровые двигатели с прямым приводом, горизонтально расположенные двигатели с мокрым картером и воздушным охлаждением. Цилиндры имеют обычную конструкцию с воздушным охлаждением с головками, изготовленными из отливки из алюминиевого сплава, и полностью обработанной камерой сгорания. Цилиндры изготовлены из поковок из хромоникелево-молибденовой стали с глубокими встроенными охлаждающими ребрами, отшлифованы и отточены до требуемой окончательной отделки.

  • Шатуны из кованой стали
  • Стволы цилиндров из закаленной нитридом стали
  • Коленчатые валы стальные кованые
  • Распредвалы из кованой стали
  • Направляющие выпускных клапанов из никелированного железа, модифицированного хромом, улучшающие износостойкость
  • Дополнительный хромированный комплект
  • Дополнительные винты с фиксированным шагом или постоянной скоростью


Lycoming Веб-сайт: http: // www.lycoming.com

Jabiru Engines

Очень легкие двигатели марки JABIRU были специально разработаны авиаконструкторами для авиационных применений. Они производятся в соответствии со строгими стандартами качества авиационного производства из высококачественных заготовок. Компоненты обрабатываются с использованием новейших станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Все компоненты измеряются на высокоточном компьютеризированном измерительном оборудовании с точностью до 2 мкм.

Двигатели

Jabiru производятся в Австралии с 1992 года, их более 6000 эксплуатируются по всему миру, многие из них работают в сложных условиях летной школы. Они обладают простыми конструктивными особенностями, которые вместе с реалистичными ценами на запчасти и длительным периодом между капитальными ремонтами обеспечивают низкие затраты на техническое обслуживание. Двигатели Jabiru в настоящее время доступны в двух моделях: 85-сильный, 4-цилиндровый 2200 и 120-сильный, 6-цилиндровый 3300.

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ
: JABIRU 3300
  • Четырехтактный, 3300 куб. См (200 кубических дюймов)
  • 6 цилиндров с горизонтальным расположением противоположных сторон
  • Вес: 180 фунтов.(81 кг.) Вкл. Выхлоп, карбюратор, стартер, генератор и зажигание
  • Комплект системы и аксессуаров.
  • Картер из алюминиевого сплава с механической обработкой
  • Верхние клапаны (OHV) — с толкателем
  • Смазка мокрого поддона
  • Прямой пропеллерный привод (без редуктора)
  • Двойное транзисторное зажигание от магнето
  • Генератор — 20 А
  • Электростартер
  • Механический топливный насос
  • Безнаддувный — Карбюратор с компенсацией давления


Двигатель, межремонтный интервал (TBO): Двигатель имеет опубликованный межремонтный период в 2000 часов.Корпус и внутренние детали изготовлены из прочного стального прутка или алюминиевой заготовки. Масляный поддон — это только литая деталь. Зажигание: Два отдельных магнето с резервными распределителями и вилками. Нет очков! Для работы не требуется аккумуляторная батарея. Свечи зажигания NGK и общедоступные. Все двигатели включают в себя: стартер, выхлопную систему, генератор, регулятор, соленоид стартера, охлаждающие каналы, направляющие стойки, комплект масляного радиатора, втулки опоры двигателя и монтажное оборудование.

Гарантия: Один год с момента доставки.Отсрочка начала гарантии доступна по запросу.

Полные пакеты переадресации межсетевого экрана, разработанные и поддерживаемые Jabiru USA, включают все необходимое для установки двигателя на ваш самолет. Полный пакет межсетевых экранов доступен напрямую через Zenith Aircraft Company и может быть отправлен вместе с комплектом планера или позже.

Jabiru Веб-сайт: http://www.usjabiru.com/

Corvair Engines

Фотография любезно предоставлена ​​Уильямом Винном, «The Corvair Authority.”

С момента появления модели ZODIAC XL интерес к установке двигателя Corvair растет, и мы считаем большой честью, что Уильям Винн решил построить свой собственный Zodiac в качестве испытательного стенда для установки Corvair на самолет.

Двигатель Corvair — это шестицилиндровый горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 164 кубических дюйма (2700 куб. См). GM произвела 1,7 миллиона автомобилей Corvair в период с 1960 по 1969 год. Двигатели Corvair устанавливаются на экспериментальные самолеты с 1960 года.

Посетите веб-сайт для получения полной информации о двигателе Corvair и установке в Zodiac XL: www.flycorvair.com.

Заявление об ограничении ответственности

Легкий спортивный самолет (LSA) и спортивный пилот: Хотя каждый из самолетов Zenith был разработан в соответствии с определением легкого спортивного самолета в соответствии с определением категории спортивных пилотов FAA, компания Zenith Aircraft Company не может гарантировать, что самолет , как построено строителем, будет соответствовать определению.Из-за ограничений по полной массе и скорости сваливания для категории Sport Pilot / Light-Sport Aircraft рекомендуется, чтобы самолет был как можно более легким, если вы планируете использовать самолет этой категории. Более крупные и тяжелые двигатели, такие как Lycoming, и другое установленное оборудование ограничивают полезную нагрузку самолета и могут лишить его возможности соответствовать определенным ограничениям категории легких спортивных самолетов.

Альтернативные двигатели: Что касается альтернативных двигателей, то конструктор Крис Хайнц заявил: «Я спроектировал самолет так, чтобы он подходил для различных типов двигателей — от 80 до 125 л.с., до 300 фунтов установленной мощности.Буквально десятки различных типов двигателей могут быть установлены на самолет по индивидуальному заказу ».

Большинство пользовательских установок двигателя требуют большой работы и «устранения неполадок» для правильной установки и часто могут не обеспечивать ожидаемую производительность и надежность. Недорогой двигатель может обойтись вам дешевле при покупке на начальном этапе, но может не обеспечить доказанной надежности и производительности, на которые вы рассчитываете, и, возможно, потребуется заменить намного раньше, чем ожидалось.

Zenith Aircraft Co. имеет в наличии опоры двигателя и аксессуары для некоторых других типов двигателей, но не поддерживает такие установки.Подушка двигателя и капоты из стекловолокна, поставляемые Zenith, были разработаны для соответствия стандартным конфигурациям для конкретного двигателя и могут не подходить в том виде, в котором они поставляются, для всех конфигураций и / или моделей данного типа двигателя с принадлежностями.

Альтернативные двигатели повлияют на рабочие характеристики, технические характеристики и летные характеристики самолета. Кроме того, на вес и баланс самолета могут отрицательно влиять различные двигатели, а исходная топливная система может не подходить или не подходить для некоторых двигателей и установок.Для большинства альтернативных двигателей потребуется специальная опора двигателя и капот. Компания Zenith Aircraft Company не производит и не поддерживает двигатели или их установки.

Чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов, компания Zenith Aircraft Company предлагает опоры двигателя и аксессуары для различных моделей и типов двигателей, но не оказывает поддержку для такой установки. Подушка двигателя и капоты из стекловолокна, поставляемые компанией Zenith, были разработаны для соответствия стандартным конфигурациям для конкретного двигателя и могут не подходить, в том виде, в котором они поставляются, для всех конфигураций и / или моделей данного типа двигателя с принадлежностями. Например, существует множество различных конфигураций. / модели бывших в употреблении двигателей Lycoming и Continental, каждая со своими аксессуарами, некоторые из которых могут не подходить для установки.

Дополнительные заявления об отказе от ответственности:

Указанные выше ресурсы предназначены только для информационных целей. Альтернативные двигатели повлияют на рабочие характеристики, технические характеристики и летные характеристики самолета. Кроме того, альтернативные двигатели могут отрицательно повлиять на вес и баланс самолета, а исходная топливная система может не подходить для некоторых двигателей. Для большинства альтернативных двигателей потребуется специальная опора двигателя и капот двигателя. Компания Zenith Aircraft Company не производит и не поддерживает двигатели напрямую.

(PDF) Использование сервисных имитационных испытаний при проектировании почвообрабатывающего комбайна

114

Acta Technologica Agriculturae 4/2017

Сергей Владимирович ОСКИН, Борис Федорович ТАРАСЕНКО

Стоимость топлива для низкоэффективной группы составляет от 0,23 до 0,38

тыс. Руб. · Га-1 (на 29–45%). Следует отметить, что затраты на топливо

во всех случаях находятся на уровне 30–35% от общей стоимости топлива

и компенсации ущерба от загрязнения почвы

и нарушения агротехнических условий.

Заключение

Анализ полученных данных показал, что усовершенствование мотокультиваторов

приведет к повышению КПД

исследуемых комбайнов. С этой целью было выполнено моделирование конструкции комбайнов

путем замены мотоблоков

новыми разработанными и защищенными патентами. Состав

новых комплексов комбайнов разной эффективности составляет

, представленный в таблицах 1–2. Анализ данных, полученных при модернизации комбайнов

, показывает, что все затраты достигают

при традиционной обработке почвы.Однако если прибавка урожая составит

10%, то дополнительная прибыль (примерно 3,5 тысячи

руб · га-1) покроет даже общие затраты на компенсацию

повреждений и топлива.

Результаты сравнения всех затрат на оригинальные и

новых комбайнов доказывают, что для высокоэффективных комбайнов

безотвальная технология позволяет сократить оптимальное количество комбайнов

на 25–32%. (в зависимости от уровня требований к агротехническим условиям

).В то же время внедрение новых мотоблоков

сократит количество работающих комбайнов

на 50–58% за счет снижения сопротивления

и сочетания технологических операций.

Аналогичным образом, для низкоэффективных комбайнов технология без отвала

приводит к сокращению количества старых комбайнов

на 11–14% и новых комбайнов на 14–27%.

Таким образом, смена технологии обработки почвы на комбайны с низким КПД

оказывает меньшее влияние на оптимальное количество комбайнов

в работе.Изменение обработки почвы

также приводит к изменению затрат. С переходом на безотвальную обработку почвы

высокоэффективными комбайнами общие затраты снижаются на

на 27%, а на новый комплекс

комбайнов на 48–50%. Для маломощных комбайнов он составляет

аналогично — при безотвальной обработке почвы снижаются затраты

на 12%, а для новых комбайнов затраты снижаются на

55%. Совершенствование орудий культивации приводит к повышению КПД на

, при этом средними КПД являются МТЗ-1221,

,

и Т-150К (российское производство), а также самые эффективные John

Deere и New Holland.Внедрение нового рабочего инструмента

на комбайны с низким КПД оказывает большее влияние на общие затраты

, чем на комбайны с высоким КПД. Анализ затрат на топливо

показывает, что переход на безотвальную технологию

в обеих группах комбайнов приведет к экономии

этого ресурса на 45%, а внедрение новых мотоблоков

снизит расход топлива на 61. –64%.

Разработанные модели могут быть успешно использованы в программном обеспечении бортовых тракторных компьютеров

или у основных специалистов

(при планировании сельскохозяйственных работ).Аналогичным образом

можно получить динамические модели для других технологических

процессов растениеводства. Все разработанные модели

позволят снизить производственные затраты и приблизиться к точному земледелию

.

AKBARNIA, A. – FARHANI, F. – HEIDARY, B. 2013. Экономический

сравнение обработки почвы и посева в трех системах обработки почвы

. В Международной сельскохозяйственной инженерии: журнал СИГР, т.

15, вып. 4. С. 180–184.

БУЛГАКОВ В. — АДАМЧУК В. — НАДЫКТОЗ В. — КЮРЧЕВ

В. — НОЗДРОВИЧЬ Л. 2017. Теоретическое рассмотрение индикатора управляемости движения машинно-тягача

. В документе Acta

Technologica Agriculturae, vol. 20, нет. 1. С. 11–18.

GALAMBOŠ, R. — GALAMBOŠOVÁ, J. — RATAJ, V. — KAVKA, M. 2017.

Разработка системы поддержки принятия решений на основе условий для профилактического обслуживания.В Acta Technologica Agriculturae, vol. 20, нет. 1,

с. №19–22.

ФГНУ Росинформагротех. 2001. Сводная книга ГОСТ

Материалы для работ машинно-технологических станций

(мтс). Типография ФГНУ Росинформагротех. Москва, 190 с.

КАМБУЛОВ, С.И. — ШЕВЧЕНКОН, В. — ВЯЛКОВ, И. — КСЕНСА,

Я. 2013. Экономическая эффективность механизированных технологий внесения микроудобрений

. Разработка инновационных технологий

и технических средств для агропромышленного комплекса.В Сборнике

научных статей, 8-я Международная научно-практическая конференция

«Инновационные разработки для агропромышленного комплекса

», 28–29 марта, стр. 3–15.

KARPARVARFARD, S.H. – RAHMANIAN-KOUSHKAKI, H. 2015.

Разработка уравнения расхода топлива: Пример испытания трактора

чизельная вспашка в глинистых суглинках. В Biosystems Engineering, vol.

130, стр. 23–33.

КВЭЗ, З. – КРОУЛИК, М.– CHYBA, J. 2014. Руководство по машинному оборудованию

Системный анализ, касающийся точности от прохода к проходу, как инструмент для

эффективного производства растений в полях и для уменьшения повреждения почвы. В

Растение, почва и окружающая среда, т. 60, №1, с. 36–42.

OBOUR, P. B. –SCHJONNING, P.– PENG, Y. –MUNKHOLM, L.J. 2017.

Уплотнение недр оценивается визуально и лабораторными методами

. В исследовании почвы и обработки почвы, т. 173. С. 4–14.

ОСКИН, С.V. 2011. Повышение экологической безопасности сельскохозяйственной продукции.

В «Механизации и электрификации сельского хозяйства», том. 5. С. 21–23.

ОСКИН С.В. 2013а. Инновационные пути повышения экологической безопасности продукции

. В землеустройстве, кадастре

и мониторинге земель, т. 8. С. 75–80.

ОСКИН С.В. — ТАРАСЕНКО Б.Ф. 2013б. Комплексный подход к технологии переработки зерновых и зерновых культур

. В Политематике

Сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета

, вып.87, нет. 3. С. 75–80.

ОСКИН С.В. — ТАРАСЕНКО Б.Ф. 2014. Надежность технических систем

и экологический, экономический ущерб в сельском хозяйстве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *