Интеркулер своими руками из радиатора: Установка интеркулера своими руками

Содержание

Жидкостный интеркулер

Без промежуточного охладителя воздуха не обходится ни один современный автомобиль оснащенный турбонаддувом. Существуют два вида интеркулеров: воздух-воздух и жидкость-воздух. Последний применяется в случае если пространство для установки охладителя ограничено или же существует сложность с прокладкой воздушных патрубков.  Конструкции интеркулеров во многом схожие, жидкостный же отличается особенностями подачи жидкости в качестве охладителя. Зато у него более высокий коэффициент теплопередачи между металлом и жидкостью.

Данный вид интеркулера интересен в драг-рейсинге, т.к.  интеркулер воздух-воздух не успевает эффективно охлаждать воздух при максимальных нагрузках и небольшой скорости. Так же данный вариант интересен при обычном городском движении и езде по пробкам т.к.  поток встречного воздуха небольшой и эффективность воздушного интеркулера низкая.

При всех плюсах в жидкостном охладителе воздуха есть несколько существенных недостатков:

  • Требования к герметичности системы, чтобы не расходовалась охлаждающая жидкость
  • Сложность конструкции — помимо самого кулера потребуется накопитель жидкости, насос, радиатор охлаждения жидкости и сама жидкость
  • Дороговизна ввиду сложности конструкции
  • Больший вес по сравнению с традиционным интеркулером

Герметичность системы — т. к. в качестве охладителя используется жидкость необходимо следить за тем, чтобы не было утечек и попадания жидкости во впускной коллектор, что негативно, а иногда и пагубно, скажется на состоянии двигателя. Плюс не исключена коррозия и окисление металла, поэтому за чистотой необходимо будет следить.

Сложность системы — сам кулер имеет меньший объем и занимает меньше места. Помимо большей эффективности охлаждения жидкостный интеркулер имеет меньшее сопротивление проходящего через него воздуха, а значит уменьшается падение давления воздуха пр прохождении от турбокомпрессора до впускного коллектора.

Накопитель жидкости — резервуар, который обеспечивает достаточный объем жидкости для того, чтобы один и тот же объем жидкости не проходил через кулер при работе  двигателя в турборежиме. Если это условие достигается, то можно обойтись без выносного радиатора охлаждения жидкости.  Если же без радиатора не обойтись, то необходимо его расположить в передней части автомобиля перед основным радиатором охлаждения двигателя.

Так же для нормального функционирования  потребуются производительные жидкостные насосы — помпы, который должны производить циркуляцию жидкости во всей системе охладителя.

В качестве жидкости — хладогена лчше всего использовать дистиллированную воду, она обеспечит максимальную эффективность теплообмена, но в зимнее время она может замерзнуть и повредить систему плюс будет окислять металл и способствовать коррозии. Поэтому в качестве хладогена лучше всего использовать антифриз того же состава, что и в общей системе охлаждения жидкости.

В таком случае возникает вопрос, зачем использовать всю  сложность конструкции, когда можно запитать систему охладителя и систему охлаждения двигателя в один жидкостный контур!!! Это возможно, но эффективность такой системы значительно снизится — рабочая температура жидкости в системе охлаждения около  90°С, поэтому интеркулер при такой схеме работы будет способен охладить воздух только до 90°, тогда как температура окружающей среды редко превышает 35-40 градусов, до которой может охлаждаться воздух при отдельном жидкостном контуре охлаждения, разница 50-55 градусов существенная разница.

Зато дешевле.

Чистка, ремонт интеркулера

Интеркулер — фундаментальная часть системы турбонаддува. Интеркулер — радиатор или теплообменник, помещенный между компрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре для того, чтобы увеличить его плотность, уменьшить склонность мотора к детонации и повысить отдачу двигателя. На максимальных нагрузках температура воздуха, подаваемого из турбокомпрессора, доходит до 120-180°С, в зависимости от используемого ТКР, давления наддува, температуры окружающего воздуха и т.д. Следовательно, основными критериями интеркулера являются: максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

В процессе эксплуатации с интеркулерами происходят следующие неисправности:

  • Ослабление резьбовых монтажных креплений интеркулера. Это приводит к многочисленным трещинам сот у основания его пластиковых бачков, через которые прорывается сжатый воздух (Рис. 1). Эксплуатация транспортного средства с разгерметизированным интеркулером моментально и глобально увеличит расход топлива, дымность, запоздалое включение турбины и отсутствие тяги.
  • Как все мы знаем, зимой активизируется движение «посыпалок» солью. Основную массу соли и грязи, летящую из-под колёс идущего впереди транспортного средства, принимает на себя интеркулер. Соли и другие химические вещества активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, образовывая на сотовой части огромное количество мельчайших наружных раковин. В данном случае рекомендуем регулярно промывать интеркулер простой водой под напором.
  • Так как, в основном, интеркулеры располагаются спереди всех радиаторов (системы охлаждения, кондиционера), то именно они принимают на себя удар грязи, насекомых, тополиного пуха, веточек и листочков, которые забивают соты интеркулера (Рис. 2), уменьшая обдув свежим воздухом и сводя на «нет» не только конструкционные цели, но и эффективность радиаторов, которые находятся за ним.
    Для предотвращения загрязнения мы устанавливаем сеточки радиатора.

Ну а если неисправности уже произошли, мы сами демонтируем, отремонтируем, очистим и установим радиаторы как интеркулера, так и системы охлаждения.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Ремонт и замена интеркулера Hyundai в официальном сервисе Hyundai Авторусь


Обслуживание Хёндэ в Москве

Приобретение, последующее обслуживание и ремонт Hyundai не должны быть вам в тягость. Чтобы получить удовольствие от покупки и владения машиной, обращайтесь в Авторусь. Консультанты ознакомят вас с обширным модельным рядом, подберут авто исходя из ваших предпочтений и финансовых возможностей. Не хватает денег на покупку машины? Возможно, одно из кредитных или лизинговых предложений придется вам по душе.

В автосалоне действует система Trade-in (стоимость старой машины учитывается при покупке нового транспортного средства). Не забудьте оформить страховку ОСАГО и КАСКО на новую машину, чтобы чувствовать себя спокойно и уверенно в любой поездке.

Наша компания предоставляет обширный комплекс услуг. В последующем одно или несколько приобретенных транспортных средств обслуживаются профессионалами. Помимо штатного ТО (замена масла, фильтров, рабочих жидкостей, тормозных колодок, расходников ходовой части), специалисты занимаются ремонтом Hyundai. Восстановление будет качественным, надежным и оперативным. Этому способствуют современные цехи, высокотехнологичное оборудование, богатый опыт персонала, продуманная схема работы.

Клиентам Авторусь доступны уникальные программы обслуживания.

К примеру, «Лучшее для своих». Если вы посещаете официальное СТО, участвующее в акции, и вашей машине более двух лет, тогда проводится абсолютно бесплатная проверка по 36 позициям. В ходе диагностики выявляются проблемные и слабые места. Как вы знаете, благодаря своевременному обнаружению дефектов стоимость ремонта уменьшается.

Наши услуги:

Компания «Авторусь» занимается как регулярным обслуживанием Хёндэ, так и внеплановыми ремонтными работами. Специалисты авторизованного сервисного центра могут готовы заменить изношенный узел, устранить дефекты лакокрасочного покрытия или даже восстановить машину после аварии. Список предоставляемых услуг включает:

  • кузовные работы любого уровня сложности, включая рихтовку и покраску;
  • ремонт топливной аппаратуры дизельных и бензиновых двигателей;
  • замену деталей трансмиссии;
  • ремонт электрических сетей и электронных компонентов автомобиля;
  • шиномонтаж, балансировку колес, корректировку углов развала и схождения;
  • предпродажную подготовку;
  • обязательный технический осмотр;
  • мойку кузова, чистку салона и прочее.

Еще одно преимущество нашего сервисного центра в Москве — экспресс-диагностика. Записавшись на осмотр автомобиля, вы получите подробную информацию о его техническом состоянии. Опытные специалисты быстро выявят поломки, предупредят о чрезмерном износе отдельных узлов и предложат провести профилактические работы. На основе этих сведений менеджер компании «Авторусь» рассчитает стоимость ремонта и срок выполнения заказа.

ПРИМЕЧАНИЕ: для всех корпоративных клиентов разработаны выгодные условия приобретения.

Техцентр состоит из грамотных работников, консультанты всегда расскажут вам об особенностях автомобилей, текущих и наиболее выгодных предложениях. Мы предоставляем качественный современный транспорт, проводя его последующее обслуживание и ремонт. Комплексное предоставление услуг выгодно выделяет Авторусь на фоне конкурентов. Говорить о преимуществах приобретения и обслуживания Hyundai у официального дилера и вовсе не приходится.

Связаться с нами просто — достаточно набрать номер +7 (495) 276-34-34 или заказать обратный звонок на сайте. Автосалон и техцентр расположены недалеко от Москвы — в городе Подольске. Посетив их в рабочее время, вы можете узнать больше о покупке и обслуживании современных корейских автомобилей.

Ремонт интеркулера в Киеве. Гарантия качества.

Как правило, дизельный движок (бензиновый реже), для увеличения своей мощности, использует турбонаддув. Втягивая воздух, турбина очень сильно его нагревает. А, как известно, горячий воздух приводит к снижению мощности и, более того, может способствовать возникновению детонации. Чтобы избежать возникновения этих неприятных моментов, создали деталь, которая занимается охлаждением втягиваемого воздуха до оптимальной температуры. Эта запчасть – интеркулер.
Но, как и любая деталь, он имеет свойство выходить из строя. И вот тут требуется ремонт интеркулера. Чтобы понять причину поломок, разберёмся в особенностях работы детали, её неисправностях и способах ремонта.

Как работает интеркулер?

Интеркулер практически ничем не отличается от обычного авторадиатора. Да и, по большому счёту, это и есть радиатор, который охлаждает для турбины воздушные потоки. Поэтому очень часто можно слышать фразу: «ремонт радиатора интеркулера». Интеркулер изготавливают из алюминия или меди. Он размещается между впускным коллектором и компрессором. Состоит из пары пластин, соединённых патрубками, по которым идёт воздух, охлаждаемый при движении автомобиля встречным потоком, либо жидкостью. Поэтому, интеркулер может быть 2-х видов: с воздушным и водяным охлаждением. Патрубки изготавливают из алюминия или силикона. Имеется пара труб: входная и выходная. Внутри патрубков есть перегородки, которые, создают необходимую турбулентность. Это позволяет сохранять давление, а также усиливать теплообмен.


Что может вызвать проблемы в работе интеркулера?

Несмотря на то, что интеркулер не имеет сложной конструкции, он также подвержена поломкам. Разберём самые распространённые из них:
— частые засоры – целый год мы активно эксплуатируем своё транспортное средство и всю «прелесть» четырёх сезонов одним из первых ощущает на себе интеркулер: зимой это соль, химические смеси для таяния снега, песок, осенью листья, весной и летом грязь, дорожный мусор, насекомые, мелкая щебёнка; всё это летит из под колёс авто, разрушая корпус и засоряя интеркулер, поэтому чистка интеркулера – мероприятие обязательное и регулярное
— появление трещин на стыке алюминиевой планки и соты, патрубке – вина на ослабевшей резьбе креплений интеркулера; отсутствие герметичности корпуса мгновенно отразится на работе автомобиля: топливный расход сильно возрастёт, турбина будет запускаться с опозданием, тяги может вообще не наблюдаться
— попадание масла в интеркулер из турбины – хотя для турбированных движков, присутствие масла в интеркулере считается привычным делом, но только до тех пор, пока его расход не превышает 700-1000 мл на каждые 10 000 км пробега
— последствия аварий – масштабные повреждения раструбов, патрубка, бачка, всего интеркулера

Как починить интеркулер?

Пытаясь произвести ремонт интеркулера своими руками, обычно автовладельцы пытаются избавиться от появившихся трещин, потёртостей и прорех в сотах, бачке или патрубке. Для этих целей применяются холодная сварка, эпоксидка, герметик. При отсутствии опыта, эти химические средства могут быть нанесены слоями, без разбора, с использованием сетки, либо вообще смешиваться в одном составе. Очень часто, такие мероприятия не срабатывают из-за того, что адгезия этих средств разная, они плохо совместимы с пластиком бачка. А малейшая вибрация заставляет этот «слоёный пирог» развалиться. В этом случае правильнее будет или полностью заменить интеркулер, или обратиться в автосалон, осуществив профессиональный ремонт патрубка интеркулера, бачка, раструбов или сот

Имея в наличии грузовое транспортное средство, также не стоит заниматься «рукоприкладством», пытаясь дёшево и сердито починить вышедший из строя интеркулер. Автомастерская готова предложить современные способы сервиса: аргоновая дуговая сварка, использование пескоструйного оборудования, применение газодинамики в напылении металлов и так далее. Правильнее доверить ремонт интеркулера грузовика опытному слесарю-авторемонтнику, дабы избежать ещё больших проблем при перевозке груза в дальнем рейсе.

Чтобы продлить время эксплуатации интеркулера, собственноручно можно и нужно, производить обыкновенной водой под несильным напором процедуру, под названием «промывка интеркулера». В качестве чистящих средств при наличии масляного налёта, используют специальную жидкость для наружной чистки радиатора, средство для чистки мотора, керосин. Для качественной, а главное, правильной очистки, следует снять бампер и демонтировать весь охлаждающий «бутерброд», который часто состоит из радиаторов кондиционера, интеркулера и охлаждения. Не забыв, при этом, выпрямить слегка помятые соты. Если они имеют грубые деформации, то пытаться вернуть их на место бессмысленно. Изначальная жёсткость уже потеряна и далее соты будут гнуться и ржаветь. Здесь поможет только их замена. Избежать сильного загрязнения радиатора, помогут специальные радиаторные сетки. Тогда промывка радиатора интеркулера будет более качественной, позволяя дольше сохранить охлаждение в рабочем состоянии.

Если при демонтаже становится очевидным, что без покупки новых запчастей не обойтись, рекомендуется также, заменить антифриз и хладагент кондиционера, проверить состояние крышки бачка и термостата. Чистить интрекулер рекомендуется перед началом каждого сезона, а производить диагностику и замену деталей охлаждения не реже 1 раза в год.

Оригинальный интеркулер мерседес атего. радиатор интеркулера после ремонта в отличном состоянии. Бачок радиатора полностью обварен аргоном …

Оригинальный интеркулер мерседес атего. радиатор интеркулера после ремонта в отличном состоянии. Бачок радиатора полностью обварен аргоном …

7000.00 грн.

Пайка сот интеркулера для автомобиля повреждённый радиатор охлаждения надувочного воздуха не справляется с поставленной задачей в последствии чего расход топлива и падение мощности автомобиля также нужно произвести чистку от масла так как масло забивает соты радиатора интеркулера и воздух с турбины не может продуваться как нужно . ..

Пайка сот интеркулера для автомобиля повреждённый радиатор охлаждения надувочного воздуха не справляется с поставленной задачей в последствии чего расход топлива и падение мощности автомобиля также ну…

241.36 грн.

Ремонт сот интеркулера MAN TGA Причина ремонта интеркулера чаще всего соты ломаются у основания в месте спайки сот и ложи бачка. Как показала проверка интеркулера, очень много сот пропускают и все засорены маслом, в интеркулере. Масла не должно быть в принципе причина, почему так много масла не исправная турбина, чтоб в дальнейшем не покупать, новый охладитель надувного воздуха нужно отремонтир…

Ремонт сот интеркулера MAN TGA Причина ремонта интеркулера чаще всего соты ломаются у основания в месте спайки сот и ложи бачка. Как показала проверка интеркулера, очень много сот пропускают и все . ..

700.00 грн.

Ремонт радиатора интеркулера. Ремонт интеркулера чистка от масла и налетов сварка пайка сотовой части или отдельных сот, замена сердцевины …

Ремонт радиатора интеркулера. Ремонт интеркулера чистка от масла и налетов сварка пайка сотовой части или отдельных сот, замена сердцевины …

280.00 грн.

Чистка мойка промывка интеркулера цена Киев  Забит интеркулер симптомы визуально весь грязный и в масле. Промываем интеркулер как снаружи так и внутри, промывка интеркулера цена зависит от сложности нужно разбирать или только наружная мойка, если вовремя не промыть может привести к неисправности интеркулера. Как проверить интеркулер не снимая можно полить мыльным раствором весь илиж. ..

Чистка мойка промывка интеркулера цена Киев  Забит интеркулер симптомы визуально весь грязный и в масле. Промываем интеркулер как снаружи так и внутри, промывка интеркулера цена зависит от …

280.00 грн.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

  • воздушное охлаждение;
  • жидкостное охлаждение;
  • комбинированная схема;
  1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
  2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
  3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

  • значительный перелив моторного масла;
  • проблемы с системой вентиляции картера;
  • попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

  1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
  2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
  3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
  4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
  5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ. Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
  6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
  7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

  • Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
  • Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
  • Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Читайте также

зачем нужна, средства для промывки

Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.

Зачем нужна чистка?

Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.

Вернуться к оглавлению

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Вернуться к оглавлению

Как почистить интеркулер?

Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:

В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.
  • Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
  • Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.

Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:

  1. Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
  2. Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
  3. Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.

После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.

Предназначение интеркулера, какие типы существуют и как работают

Интеркулер – это радиатор (теплообменник), который располагается между компрессором и коллектором (впускным).

Интеркулером оборудованы двигатели с турбонаддувом. Дело в том, что в таких силовых агрегатах происходит сжатие воздуха с одновременным увеличением его плотности. Но сжатие воздуха ведет к его сильному нагреву (до 200 градусов), что дополняется работой самого турбокомпрессора, который приводится в действие отработанными газами. По причине нагрева падает давление наддува, потому как плотность воздуха становится ниже.

Назначение и принцип работы интеркулера

Интеркулер находится между компрессором и коллектором

Данное устройство устанавливается на двигатели для охлаждения воздуха, поступающего в результате работы турбокомпрессора. Как известно, понижение температуры наддувочного воздуха всего на 10 градусов дает 3% прибавку к мощности. Интеркулер же в состоянии обеспечить охлаждение потока воздуха до температуры в 50-60 градусов.

Кроме этого, несколько повышается экономичность мотора и экологические показатели, потому как сгорание смеси становится более эффективным. В итоге интеркулер заметно повышает мощность двигателя (прирост составляет порядка 20%). Лучше всего, если воздух в нем будет охлажден до той температуры, которая в конкретный момент на улице, однако такой агрегат будет слишком громоздким.

Однако у данного прибора есть и определенные минусы. Главный из них – создание барьера на пути воздушного потока. Это необратимо, потому как интеркулер охлаждает его. В результате давление наддува немного падает. Следовательно, для достижения наддувного эффекта тратится часть энергии, которая предназначена для этого самого наддува.

Типы интеркулеров

Существует 2 категории таких приборов. Они делятся в зависимости от типа охлаждения:

  • воздушное охлаждение;
  • водяное охлаждение.

Воздушный тип

Наиболее распространенным является именно первый тип. Эта популярность объясняется его простотой. Такой агрегат представляет собой радиатор из труб и пластин, который монтируется между компрессором и коллектором.

В целях большего охлаждения конструкторы применили схему, согласно которой трубы изменяют направление (по длине). Благодаря этому общая площадь увеличивается, что способствует достижению цели. Что касается пластин, то они призваны заметно увеличить площадь агрегата и повысить теплоотдачу. Однако такая компоновка несколько снижает эффективность интеркулера. Дело в том, что большое количество изгибов создает дополнительные препятствия для воздушного потока, а это понижает давление.

Расположение такого прибора может быть разным. Как правило, его могут установить в следующих местах под капотом автомобиля:

  1. За бампером – это расположение в центральной части. Для этого в бампере делается вырез;
  2. Над мотором – в капоте приходится вырезать часть и делать специальный воздухозаборник;
  3. Сбоку – это может быть боковая часть левого или правого крыла. Воздухозаборник нужно делать в крыльях.

Как правило, для изготовления таких радиаторов используется «крылатый металл», так как его теплопроводность на высоком уровне, но иногда интеркулеры могут быть и медными. Для каждого конкретного типа двигателя создается свой интеркулер. Это необходимо, потому как следует учитывать множество факторов, среди которых направление потока, площадь самого радиатора, внутреннее сечение труб и тому подобные аспекты.

Водяной тип

Данный вид конструкции гораздо эффективнее воздушного. Он намного компактнее, поэтому его можно установить практически в любом месте под капотом машины, где есть свободное пространство. Благодаря охлаждающей жидкости тепло отводится намного эффективнее, что означает гораздо большую производительность такого радиатора. Единственно, после нагрева этого интеркулера требуется больше времени для того, чтобы он остыл.

Но данная компоновка таит в себе не только достоинства. Без недостатков не обходится. К ним можно отнести более сложную конструкцию всего теплообменника. Ведь для его нормальной работы необходима установка дополнительных комплектующих: патрубков, воздушного радиатора, ЭБУ и водяного насоса. Все это называется двухконтурной системой охлаждения. Наличие всего этого оборудования делает такой интеркулер более дорогим и обременительным в эксплуатации и ремонте.

Такая сложность всей системы обусловила ее невысокую популярность, однако на тех моторах, где применение воздушного радиатора, в силу каких-либо причин, невозможно, происходит установка водяного типа. Яркий пример – двигатели TSI.

Видео:

Вот на этом всё. Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

Intercoolers 101: BYOI (соберите свой собственный интеркулер) с настройкой Wagner

Фотография предоставлена ​​Wagner Tuning


Модернизация вашего промежуточного охладителя может быть немного сложной, особенно если вы покупаете промежуточный охладитель впервые вместе с принудительной индукцией.

Как узнать, что вы получаете обновление? Какой дизайн или размер сердечника вам нужен? Что вообще входит в состав промежуточного охладителя послепродажного обслуживания, что делает его улучшением по сравнению с OEM-блоком? Это все важные вопросы, которые следует учитывать при переходе на что-то более крутое — каламбур.Таким образом, я поговорил с Генри Буэно из Wagner Tuning о компании и их знаменитых интеркулерах, а также об их новой онлайн-системе «Build Your Own Custom Race Intercooler», которая значительно упрощает покупку универсальных приложений. Кроме того, мы добавили несколько полезных советов, чтобы охладить ваш мозг.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

После того, как воздух всасывается воздухозаборником, этот холодный воздух затем нагревается, когда турбокомпрессор сжимает/заряжает его. Если бы этот горячий воздух попадал в двигатель после этого, поглощение тепла было бы реальным, а также снижение эффективности двигателя и его способности производить мощность.Здесь на помощь приходит промежуточный охладитель. Охлаждение наддувочного воздуха (почему их иногда называют «охладителями наддувочного воздуха») от турбонаддува снижает температуру впуска и выпуска, что продлевает срок службы вашего двигателя и турбонаддува, а также делает ваш двигатель более эффективным. при создании мощности, что увеличивает мощность и крутящий момент!

Если вы испытываете перегрев, у вас лишают мощности и вы наносите вред двигателю. Обновите статистику!

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При выборе промежуточного охладителя необходимо учитывать несколько моментов, прежде чем вы сможете сделать правильный выбор для своего применения.

КОМНАТА

Сколько места у вас есть для интеркулера? Если вы хотите перейти на что-то большее, обратите внимание на две вещи: насколько широко вы можете двигаться и насколько толсто вы можете двигаться. Более широкие и толстые сердцевины промежуточного охладителя наиболее эффективно используют воздушный поток, поэтому, если вы не можете сделать его шире, сделайте его толстым, а если вы не можете сделать толстым, сделайте его шире!

БЛОКИРОВКА

Скорее всего, в большинстве приложений промежуточный охладитель будет располагаться перед другими охлаждающими компонентами, а именно перед вашим радиатором.Если вы удешевили и приобрели кусок промежуточного охладителя или что-то, что не соответствует необходимому потоку воздуха, вы могли блокировать или красть холодный воздух из своего радиатора и повышать температуру охлаждающей жидкости, что не очень хорошо.

РЕЙТИНГ

Обратите внимание на то, какое номинальное давление у вашего интеркулера, и не выбирайте что-то ниже ваших потребностей. Если вы пытаетесь запустить больший наддув, чем рассчитано на ваше устройство, вы разорвете сварные швы на своих концевых баках.

Тогда никто не развлекается.

БАР В.С. ТРУБКА

При выборе сердечника промежуточного охладителя вам будет предложено два варианта конструкции: стержневой и пластинчатый или трубчатый и ребристый. Основное различие между ними заключается в структуре лицевой поверхности, то есть пространстве между вентиляционными отверстиями, которое может быть плоским (стержень) или круглым (трубка). Когда воздух попадает на поверхность сердцевины промежуточного охладителя, он проходит через вентиляционные отверстия, но затем должен взаимодействовать с твердой пластиной или трубкой между ними. Когда воздух попадает на планку, он сталкивается с плоской поверхностью лоб в лоб, поэтому воздух отклоняется, а поверхность трубы выдавливается и округляется, что направляет воздух к вентиляционным отверстиям и увеличивает поток воздуха.Оба являются хорошим выбором, но если вы ищете дополнительное преимущество, вам подойдет трубчатый и плавниковый сердечник.

КАКОВА ИСТОРИЯ WAGNER TUNING? С КАКОГО НАЧАЛА КОМПАНИЯ И КАК ИНТЕРКУЛЕРЫ СТАЛИ ЕЕ СПЕЦИАЛЬНОСТЬЮ?

Wagner Tuning возникла из магазина скоростных автомобилей, который отец Вернер и сын Карстен Вагнер открыли в 1994 году. Через некоторое время Карстен Вагнер начал заниматься производством продуктов для Audi. В 2002 году Карстен основал компанию Wagner Tuning со своим первым впускным коллектором.Оттуда последовала серия выпускных коллекторов, которые стали востребованы на европейском рынке. В 2007 году компания Wagner Tuning выпустила наш первый высокопроизводительный интеркулер и в настоящее время является лидером в разработке интеркулеров на вторичном рынке.

ЧТО ОТЛИЧАЕТ WAGNER TUNING ОТ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ИНТЕРКУЛЕРОВ?

Когда компания Wagner Tuning начала проявлять интерес к рынку интеркулеров, мы решили разработать интеркулер для конкретных автомобилей и спроектировать его так, чтобы он работал, устраняя все узкие места, которые могли бы вызвать ограничения.Мы изготовили промежуточный охладитель, который работает вместе со всеми другими охлаждающими элементами автомобиля, такими как радиаторы и конденсаторы кондиционера. Мы также увеличили размер интеркулера по сравнению с интеркулером OEM, увеличив объем воздуха и поверхность охлаждения лицевой стороны. Развитие — это то, чем мы занимаемся!

КАК WAGNER TUNING INTERCOOLER ПРОХОДИТ ОТ КОНЦЕПЦИИ ДО ГОТОВОГО ПРОДУКТА НА АВТОМОБИЛЕ КЛИЕНТА?

Сначала мы изучаем транспортное средство и его возможности. Ограничения большинства автомобилей с турбонаддувом заключаются в том, что OEM-интеркулеры недостаточно велики или недостаточно эффективны, поэтому мы начинаем наши исследования и разработки, чтобы разработать эффективный блок.Мы сканируем расположение заводского промежуточного охладителя в 3D и используем все доступное пространство для нового разработанного промежуточного охладителя. После современных испытаний мы производим прототип и проводим настоящие испытания автомобиля. После того, как было доказано, что он работает так, как было разработано, мы начинаем производство и поставляем на рынок.

ИМЕЕТ ЛИ WAGNER КАКИЕ-ЛИБО ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРАКТИКИ?

Wagner Tuning первой выпустила промежуточный охладитель с литыми алюминиевыми торцевыми бачками. Это один из наших первых эксклюзивных способов производства промежуточного охладителя, и вскоре последовала конкуренция.Мы также покрываем наши промежуточные охладители, чтобы защитить их от непогоды.

КОГДА КТО-ТО ХОТИТ ДОБАВИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ИЛИ ОБНОВИТЬ СВОЮ СУЩЕСТВУЮЩУЮ УСТАНОВКУ, КАК ОН ОПРЕДЕЛЯЕТ, КАКОЕ ЯДРО ИМ НУЖНО ДЛЯ ИХ УРОВНЯ МОЩНОСТИ?

Ходило много слухов и историй о преимуществах каждой базовой системы. Компания Wagner Tuning, будучи разработчиком и производителем с более чем 11-летним опытом работы с высокопроизводительными промежуточными охладителями, хотела бы поделиться своими знаниями по этой теме. По сути, когда дело доходит до основных систем, нет ничего хорошего или плохого; есть только характеристики, приписываемые каждой версии, которые имеют преимущества или недостатки для каждой конкретной ситуации.

Ядро BAR & PLATE — это тяжелая система, которая «вяло» воспринимает температуру. Это отлично подходит для коротких ситуаций с полным газом, которые вы видите на четверти мили. Для более длительных поездок летом, по жаркому шоссе или гоночной трассе большая масса материала со временем сохраняет больше тепла, которое не может быть эффективно отведено. Изготовление сердечника из стержневой пластины несложно и менее затратно, поскольку не требует специальной оснастки.

Сердцевина TUBE & FIN представляет собой легкую систему, которая быстро поглощает температуру.Максимальная температура заготовки находится ниже сердцевины стержневой пластины. Этот сердечник не так эффективен в работе на дрэг-стрипе, но идеально подходит для того, чтобы не удерживать тепло на шоссе или гоночной трассе, потому что он намного быстрее восстанавливается после полного газа по сравнению с конструкцией из стержневых пластин. Изготовление сердечника трубчатого ребра более сложное и требует специальной оснастки, что делает его производство более дорогим.

Нет никаких доказательств того, что тот или иной из них более устойчив к давлению. Сопротивление давлению обеих основных систем зависит от качества сборки.Сердечник трубчатого ребра Wagner Tuning может выдерживать давление более 100 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от применения.

У нас есть две разные серии промежуточных охладителей: серия Performance, представляющая собой сердцевину из стержня и пластины, и серия Competition, представляющая собой сердцевину из трубы и ребер. Первоначально мы начали с серии Performance, и по мере того, как мы постепенно улучшали нашу линейку продуктов, мы разработали лучшее решение для обработки и создания большей мощности.

Каждая серия предлагается с интеркулером EVO1 или EVO2.Разница в размере ядра. Большая поверхность ядра может принимать и адаптироваться к большему объему воздуха и тепла. Мы всегда рекомендуем EVO2, когда турбонаддув работает на пределе своих возможностей и создает очень высокие температуры на выходе, но вы также можете использовать систему EVO2 с легкой настройкой ECU с возможностью повышения производительности за счет более агрессивной настройки в будущем.

КОГДА ДОХОДИТ СЕРДЕЧНИК ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ, ВСЕГДА БОЛЬШЕ ЛУЧШЕ?

Да, в какой-то степени! Некоторые строители думают, что, поскольку они построили огромный интеркулер, он будет работать лучше, но это не всегда так.Есть момент, когда слишком большой размер и слишком большой поток воздуха могут вызвать проблемы. Существует определенная формула расхода воздуха, которую необходимо учитывать, чтобы убедиться, что такие вещи, как падение давления, не происходят, а турбонаддув не работает слишком усердно, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для фактической выработки мощности.

WHAT LED WAGNER TUNING ДЛЯ НАСТРОЙКИ СОЗДАТЬ СВОЮ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ ИНТЕРКУЛЕРА RACE ОНЛАЙН? КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

С самого начала к нам постоянно звонили с вопросами об определенном применении, которое мы не производим, и предлагаем ли мы универсальный интеркулер.Мы придумали способ создать более 6400 различных версий кастомного интеркулера. Это включает в себя наши специально разработанные центральные сердечники серий Performance и Competition, литые алюминиевые боковые баки с вариантами наклона, а также входные и выходные отверстия нескольких размеров.

У нас есть более 6400 артикулов на выбор в нашей системе интеркулера Build Your Own Custom Race Intercooler, и мы создали конструкцию со всеми возможными вариантами, чтобы покупатель мог выбрать то, что он ищет.Все начинается с того, что клиент определяет, где он будет располагать интеркулер, а затем определяет, какой тип конструкции он хочет. Используя эту систему, они могут вводить конкретные конструкции типа активной зоны, типа концевых баков для каждой стороны, а также размер входного и выходного отверстий. В конце концов, у них будет интеркулер, который идеально подходит для их уникального применения!

Новый интеркулер CTS — установка своими руками, мысли, тестирование — блог о хлебе

CTS увидел мою предыдущую запись в блоге и решил предложить мне интеркулер с большой скидкой, я решил принять их предложение.

Мои мысли об установке

Большая часть моих исследований показала, что эта установка звучит как прогулка в парке. Для меня это было не так. Зажимы, удерживающие воздуховоды наддувочного воздуха, занял у меня более часа, чтобы понять, заползая под машину, пытаясь, просматривая форумы и официальную документацию по установке, возвращаясь вниз, это было не весело. Как только я понял это, это на самом деле очень просто, но до тех пор, удачи.

Надеюсь, приведенный ниже сделай сам поможет другим, я попытался заполнить все пробелы, с которыми столкнулся во всех исследованиях, которые я провел заранее.

Кроме того, установка гораздо большего промежуточного охладителя была еще одной областью, которая была не такой простой, как казалось другим. Новый интеркулер НАМНОГО больше, чем стандартный, и на пути к нему есть множество вещей, которые требуют множества манипуляций и, в конце концов, просто грубой силы.

Я не механик, я неплохо разбираюсь в вещах типа DIY, и было довольно много крайне разочаровывающих, ругающихся вслух моментов на проекте.

Технический навык
Расходы
Обязательство по времени
ПИТА-фактор
Попки Dyno влияют
 

Интеркулер

Хорошо упаковано и дошло без повреждений

 

 

Хорошие сварные швы и, кажется, хорошо сконструирован. Только что из коробки. Красиво сконструирован, немного грубоват внутри, не уверен, что это вообще имеет значение.Стоковый слева, CTS справаСтандартный и CTS интеркулеры Плотность ребер на основных больших ребрах в среднем составляет около 48,6 мм на 10 ребер

Установка

Используемые инструменты:

  • 2 обычные отвертки с толстым лезвием
  • Гаечный ключ на 6 мм (для удаления винтов нижней панели)
  • T25 Torx (для удаления 2 винтов Torx, удерживающих интеркулер)
    • Сделайте себе одолжение и приобретите хороший набор отверток Torx с Т-образной рукояткой. Этот набор Bondhus просто необходим для BMW. Недорогой, прочный и с пожизненной гарантией
  • ТЕРПЕНИЕ, печально известный хомут/хомуты промежуточного охладителя нагнетательной трубы на самом деле PITA
  • Стяжки!
  • Бумага, с которой поставляется ИС для создания прокладки (поясняется ниже)
  • Дополнительно: защита для глаз (из старого промежуточного охладителя выпадает много песка и листьев)
Некоторые инструменты, используемые для работы
  1. Поднимите свой 335 в воздух, как пожелаете.Если у вас есть надлежащий подъемник, я вам завидую, на подъемнике было бы НАСТОЛЬКО легче.
    • Я приобрёл хороший набор Race Ramps для замены масла/интеркулера/возможно заправочной трубы в будущей работе. Я выбрал этот комплект, так как это был самый дешевый низкопрофильный набор, который подходил для моей машины. Стандартный M-Sport 335 справляется с этими задачами с приличным дорожным просветом. Не уверен, что они будут работать, если у вас есть передний сплиттер.
  2. С помощью гаечного ключа на 6 мм снимите днище, там ТОННА винтов, удобно скользите по полу гаража.
  3. После того, как поддон снят, пора заняться печально известными клипсами/хомутами/сыновьями промежуточного охладителя
  4. Всемогущий зажим заряда, зажим интеркулера, зажим заряда, зажим интеркулера показан ниже. Изображение ниже должно, надеюсь, прояснить, о каком WTF я говорю ниже.
  5. После того, как вы втолкнете промежуточный охладитель вверх и внутрь, можно надеяться, что воздуховоды наддувочного воздуха выровнены с впускным/выпускным отверстием промежуточного охладителя. Если это так, вы можете использовать резиновый кожух бампера, чтобы удерживать интеркулер на месте, пока вы закручиваете 2 винта Torx.
  6. Натяните воздуховоды наддувочного воздуха над впускным/выпускным отверстием промежуточного охладителя и СИЛЬНО потяните к промежуточному охладителю. С помощью отвертки вставьте штуцер A обратно в канал и зафиксируйте каналы наддувочного воздуха на месте. Все должно плотно защелкнуться, включая стержни, когда они будут выглядеть так, как когда вы начали, все готово.

Тестирование

Наконец-то я получил JB4 и смог провести серьезное тестирование с гораздо более полными данными.

 

Вот первый тест с использованием 3.7 литров е85.

А полная ссылка на данные здесь

 

Вот 2-й запуск, та же ночь, но лучше. В тот первый рывок у меня случилась серьезная пробуксовка колес, начиная с 3-го места по прямой при выезде на автостраду.

А ссылка на полный 2-й прогон тут

 

После установки прогрел машину до рабочей температуры (230-250 по манометру) припарковался, перекусил, немного проехал, заглушил машину, пока ел, и выехал на трассу.Я хотел убедиться, что у интеркулера достаточно времени, чтобы прогреться, и дать максимально точный результат.

Я не думаю, что данные, которые я зарегистрировал, очень хороши. К сожалению, у меня пока нет JB4, и я использовал приложение Torque на своем телефоне Android. Похоже, журналы обновляются не так быстро, как необходимо для получения точных результатов. Я публикую все это на форумах, я позволю тому, кто знает, что он делает, проанализировать и высказать свое мнение. (Продолжение следует…)

Если у кого-то из читателей есть какие-либо мысли, оставьте комментарий ниже (вам не нужно регистрироваться). Я ценю любые отзывы.

Ход 1, включение 3-й передачи, без переключателя Kick-Down.

 

техническая страница

техническая страница

Изготовление интеркулера

В этой статье подробно описывается изготовление промежуточного охладителя в сборе с использованием имеющихся в продаже сердечников. Промежуточные охладители представляют собой теплообменники, расположенные между компрессором турбокомпрессора и впускным коллектором двигателя для снижения температуры сжатого воздуха и увеличения его плотности.Чем выше плотность заряда, тем выше будет мощность при заданном давлении наддува. Чем выше давление наддува, тем больше нужен интеркулер.

Выбор сердечника

Мы рекомендуем использовать сердечники Spearco. Они используют высокоэффективную конструкцию перфорированных ребер как внутри, так и снаружи труб. Эта конструкция обеспечивает высокую эффективность охлаждения заряда и низкий перепад давления. Spearco предлагает очень широкий спектр сердечников и имеет отличный каталог с подробными данными, сравнивающими скорость воздушного потока и скорость потока.эффективность на различных скоростях движения. Имея дело со Spearco более 15 лет, мы всегда получали отличный сервис, а их цены справедливы для производительности, которую предлагают их ядра. Если вы испытываете искушение использовать интеркулеры OE для серьезного проекта производительности, ожидайте разочарования. Большинство оригинальных сердечников неэффективны и имеют высокие перепады давления. Вы получаете то, за что платите в этом бизнесе.

Их веб-сайт находится по адресу: www.spearcointercoolers.com


Окружающий воздух проходит через эту поверхность

Если вы можете себе это позволить и вам нужна максимальная производительность, всегда старайтесь установить максимально возможное ядро.Не забудьте учесть размер баков и трубопроводов, необходимых для подключения к турбонаддуву и корпусу дроссельной заслонки. Резервуары добавят примерно от 4,5 до 5 дюймов к размеру сердечника в размере, в котором воздух проходит через трубы. Чем больше количество трубок, тем ниже будет ограничение потока. Чем длиннее трубки, тем ниже будет температура заряда. В качестве грубого эмпирического правила для сопоставления сердечников, когда известна пиковая мощность, цифра 1,5 X HP = расход воздуха в кубических футах в минуту. Двигатель мощностью 300 л.с. будет течь около 450 CFM.Для уличного применения приятно видеть падение давления менее 1,5 фунтов на квадратный дюйм при пиковом расходе и эффективность не менее 75% при скорости 50 миль в час. Для гоночных приложений падение давления должно быть менее 0,75 фунтов на квадратный дюйм, а эффективность должна быть более 90%. Вообще говоря, увеличенный объем активной зоны (высота X длина X глубина) дает более низкие температуры заряда и более низкие перепады давления. Многие люди беспокоятся о задержке при установке интеркулера. Обычно это не является фактором в хорошо спроектированной системе. Помните, что наш 300-сильный двигатель гнал 450 CFM или 7.5 кубических футов в секунду. Даже с огромным сердечником, имеющим объем трубы 0,5 кубических фута, сердечник будет полностью аспирирован менее чем за 1/10 секунды при пиковых оборотах/полной мощности.


Через эту поверхность проходит сжатый турбовоздух

Низкоскоростные приложения требуют большей площади поверхности, чтобы быть эффективными, в то время как высокоскоростные приложения могут использовать меньшие площади поверхности. Воздуховоды могут существенно увеличить скорость воздушного потока через сердечники, и их часто упускают из виду. Тот факт, что воздушный поток попадает на переднюю часть сердечника, не означает, что через него проходит много воздуха.Воздушный поток зависит от перепада давления между передней и задней частью сердечника. Воздух, выходящий из активной зоны, в идеале должен сбрасываться в зону низкого давления, а поверхность активной зоны должна находиться в чистой зоне высокого давления.

Варианты трубопроводов

Большинство установок снабжены тонкостенными изогнутыми стальными трубами. Эти трубки доступны в магазинах гоночных фабрик с различными радиусами и диаметрами, как правило, в конфигурациях U или J, которые можно разделить на части, чтобы они соответствовали желаемой форме.Он относительно недорог и может быть сварен TIG или газовой сваркой. Также можно использовать алюминиевые трубки, но их сложнее найти и они дороже. Диаметры трубопроводов в основном зависят от расхода воздуха двигателя, который является функцией HP. Для двигателей мощностью до 350 л.с. хорошо подходят трубы диаметром 2,25 дюйма. В установках мощностью от 350 до 500 л.с. следует использовать 2,5 дюйма. Для двигателей мощностью более 500 л.с. следует использовать трубы диаметром 2,75 или 3 дюйма. Требуются некоторые средства для поглощения вибрации и движения двигателя промежуточными охладителями, установленными на шасси. Обычно это гибкие муфты.Формованные шланги радиатора доступны в больших диаметрах и различных формах и, как правило, безопасны при температурах и давлениях, необходимых для уличного применения. Возможно, вам придется вырезать или увеличить отверстия в листовом металле, чтобы трубопровод шел к промежуточному охладителю. Следите за просветом капота и дорожным просветом до труб, если они проходят над радиатором или под ним. Также доступны силиконовые шланги, чтобы компенсировать движение.

Конструкция бака

Эффективная конструкция резервуара обеспечивает равномерное распределение воздушного потока по центральным трубкам с минимальной турбулентностью.Вам не нужен квадратный резервуар с впускным отверстием, направленным прямо на трубы на расстоянии 2 дюймов. В большинстве хороших конструкций используется конвергентный бак, когда воздушный поток перпендикулярен основным трубкам. Это дизайн, показанный в этой статье. Когда воздухозаборник параллелен центральным трубам, следует использовать расходящуюся конструкцию. Патрубки для входа и выхода воздуха будут иметь тот же диаметр, что и трубопровод, который вы выбрали для своей установки. Это определит некоторые аспекты дизайна вашего танка.

Измерьте сердечник и решите, куда должны быть обращены впускной и выпускной патрубки и как трубопровод будет проходить между турбонаддувом и корпусом дроссельной заслонки.Избегайте большего количества поворотов, чем требуется в вашем плане. После того, как положения носа запланированы, вы можете выложить дизайн резервуара на легкий картон и примерить его на сердцевину. Эта конструкция резервуара сужается в поперечном сечении по мере прохождения воздуха. Убедитесь, что ваши морды имеют достаточную высоту, чтобы поместиться внутри резервуаров.

Убедившись, что шаблон резервуара имеет правильную форму, обведите контур на алюминиевом листе. Мы используем алюминий промышленного класса толщиной около .050 толщина.

Формование резервуаров

Мы используем кусок стальной трубы глушителя диаметром 2,25 или 2,5 дюйма с коротким куском пластины, приваренным к его центру, чтобы вручную сформировать контур основного бака.

Попробуйте установить бак на сердцевину и продолжайте настраивать его, пока не получите плотное прилегание везде.

Рыло

Впускной и выпускной патрубки обычно изготавливаются из трубки 6061 T6 с диаметром .от 049 до 0,063 стены. Они должны быть отрезаны достаточно долго, чтобы можно было сформировать фиксирующий валик для шланга, хомут для шланга и сварной шов на баке.

Подпилите и сгладьте края, накрутите бусинки на мордочки. Бусины ОЧЕНЬ важны, если вы не хотите, чтобы ваши шланги постоянно выскакивали, особенно если вы используете силиконовый шланг, который очень скользкий.

Проверить посадку носика в баке.

Заглушки

Торцевые заглушки для герметизации резервуаров должны иметь наклон, чтобы направлять воздушный поток вниз к последним комплектам парных трубок.Они должны плотно прилегать к баку и сердечнику. Они сделаны из того же материала, что и баки.

Вам также необходимо вырезать наполнитель, чтобы он подходил вокруг носиков и передней части резервуаров. Проследите внутреннюю часть контура бака на алюминиевом листе. Поместите морду на трассировку, где она будет входить в бак и трассировку. Вырежьте по линиям и подпилите, чтобы придать форму.

Крепления

Может быть лучше приварить монтажные выступы к боковым пластинам сердечника после того, как остальные детали будут сварены вместе, и вы сможете установить их в автомобиле.Крепления обычно изготавливаются из пластин или полос калибра .125 6061 T6. Они должны быть приварены к концам толстого сердечника, если это возможно, или к резервуарам в крайнем случае. Чем длиннее выступы, тем прочнее сварной шов.


Готовый промежуточный охладитель в сборе

Сварка

Детали должны быть сварены методом TIG вместе кем-то, кто имеет соответствующий опыт и оборудование. Убедитесь, что ваши детали хорошо и плотно прилегают друг к другу, поскольку зазоры затрудняют сварку толстого и тонкого.

Мы будем обновлять эту статью, когда получим больше фотографий готовых интеркулеров и установок

Повышение мощности: как установить интеркулер

Отличный способ повысить мощность автомобиля — это установить высокопроизводительный промежуточный охладитель. Интеркулер — это небольшой радиатор, который используется для снижения температуры воздуха в двигателе с турбонаддувом. В цилиндры может попасть большее количество более плотного воздуха, что улучшит мощность. Следуйте этой статье, чтобы узнать об инструментах и ​​шагах, необходимых для установки переднего промежуточного охладителя.

Инструменты и материалы
  • Высокопроизводительный передний интеркулер
  • Защитные очки
  • Измерительное устройство
  • Карандаш
  • Угловая шлифовальная машина
  • Электродрель
  • Гидравлический домкрат
  • Бетонные блоки или другие средства удержания автомобиля
  • Набор ключей и отверток
Шаг 1. Установите переднюю часть автомобиля на блоки

Поднимите переднюю часть кузова автомобиля с помощью гидравлического домкрата.Поместите бетонные блоки с каждой стороны, чтобы автомобиль мог опираться на них. Очень важно разместить эти блоки в месте, которое действительно может поддерживать автомобиль. Проще всего разместить их с каждой стороны на корпусе автомобиля рядом с колесами. Установив блоки, опустите на них автомобиль с домкрата.

Шаг 2. Снимите стандартный интеркулер

Откройте капот автомобиля. Следуйте по трубам охлаждающей жидкости двигателя, чтобы найти штатный интеркулер. Пролезьте под автомобиль и с помощью соответствующего ключа открепите и снимите защитный экран.Теперь у вас будет открыта нижняя часть, и вы сможете увидеть интеркулер спереди. Снимите передний бампер вашего автомобиля, чтобы получить к нему доступ. Отстегните скобу, удерживающую штатный интеркулер. Интеркулер будет закреплен дополнительной распоркой. Снимите его вместе со штатным интеркулером.

Шаг 3: Установите интеркулер на распорку

Сняв распорку, установите ее на верстак и с помощью угловой шлифовальной машины удалите ржавчину. Всегда используйте защитные очки при работе с угловой шлифовальной машиной.Используя измерительное устройство и карандаш, измерьте и отметьте места, где новый интеркулер будет располагаться на распорке. Используйте электрическую дрель, чтобы сделать соответствующие отверстия. Используйте свой гаечный ключ, чтобы прикрутить интеркулер к распорке в отверстиях, которые вы только что сделали. Перед установкой кулера обратно в автомобиль для повышения мощности вам необходимо установить трубопровод к системе охлаждения. Общий способ сделать это — запустить его под машину. Это защитит его от горячих компонентов, таких как работающий двигатель.

Шаг 4. Установка скобы и нового интеркулера на автомобиль

После того, как вы поняли, как подключить трубопровод системы охлаждения, установите скобу и интеркулер на автомобиль. Закрепите первую скобу, затянув ее болты. Установите скобу/систему крепления кулера и также затяните ее на месте. Подключите интеркулер, чтобы увеличить мощность вашего двигателя через охлаждающий трубопровод.

Шаг 5: Завершение

После того, как вы установили все необходимое для повышения мощности, закрепите передний бампер автомобиля на место.Снова проскользните под машину и снова прикрепите защиту. Поднимите автомобиль на гидравлическом домкрате и освободите опорные блоки. Опустите автомобиль обратно на колеса. Включите двигатель и медленно увеличивайте обороты. Проверьте наличие странного поведения двигателя. Двигатель глохнет или неровный холостой ход являются признаками плохой установки.

Увеличивают ли интеркулеры мощность? | Натрад

Все, что вам нужно знать о том, как интеркулеры влияют на мощность двигателя

У вашего автомобиля есть турбонаддув или нагнетатель?

Тогда вы, вероятно, уже слышали об интеркулерах, которые можно найти во многих современных легковых, модифицированных, спортивных и гоночных автомобилях, и это лишь некоторые из них.И — если вы ищете правильный вариант для своего автомобиля, вы также, вероятно, столкнулись с извечным вопросом. Увеличивают ли интеркулеры мощность?

Итак, мы здесь, чтобы поделиться с вами нашим мнением. В автомобильной промышленности ведутся споры на эту тему, но если ваш автомобиль оснащен двигателем с турбонаддувом или наддувом, недавно был настроен или нуждается в высокопроизводительном охлаждении, то промежуточный охладитель, безусловно, является хорошим вариантом для оптимальной работы двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать, как связаны интеркулеры и лошадиные силы.

Natrad поставляет широкий ассортимент готовых деталей промежуточного охладителя для различных автомобилей. Ищете что-то более особенное? Natrad имеет доступ к качественным услугам изготовления на заказ.

Увеличивают ли интеркулеры мощность?

Прежде чем мы углубимся в взаимосвязь между интеркулером и мощностью, давайте выясним, что и как делает интеркулер.

Что делает интеркулер?

Промежуточный охладитель представляет собой разновидность теплообменника, известного как теплообменник с поперечным потоком.Здесь охлаждающая жидкость (воздух, вода или масло) движется под углом девяносто градусов к теплой жидкости (воздуху, воде или маслу). Этот процесс очень похож на автомобильный радиатор, где охлаждающая жидкость циркулирует по трубкам, а воздух проходит через ребра. Подробнее о том, как работает интеркулер, читайте здесь.

Как работает интеркулер?

На этих диаграммах показана функция промежуточного охладителя в качестве промежуточного охладителя воздух-воздух или жидкость-воздух. Суть этих кулеров в том, что воздух поступает в воздухозаборник, который проходит через турбокомпрессор или нагнетатель.

Нагнетатель сжимает воздух, который затем направляется в интеркулер. Он либо попадает на впуск интеркулера, либо воздух проходит через ребра. Конечный результат тот же, холодный сжатый воздух поступает в камеру сгорания.


Воздух-вода (изображение предоставлено компанией Stillen engineering)

Воздух-воздух (изображение предоставлено компанией Stillen engineering)

Ура или близко к лошадиным силам?

Грубо говоря, интеркулеры влияют на лошадиных сил, но не создают их.Лошадиная сила — это сила, создаваемая нагрузкой, которую математически можно измерить как крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту.

Законы термодинамики гласят, что чем больше разница температур, тем больше энергии преобразуется при сгорании. Больше сгорания означает больше мощности.

Под температурой в данном случае понимается воздух, поступающий в топливно-воздушную смесь при сгорании, и само сгорание. Имея это в виду — более холодный всасываемый воздух в отличие от сгорания в камере — приводит к большей разнице температур , и, следовательно, большей мощности.

Добавление правильного промежуточного охладителя в вашу систему охлаждения может помочь обеспечить максимальную производительность двигателя и избежать перегрева.

Зарядные устройства

Для дополнительной мощности двигатели с наддувом и турбонаддувом сжимают воздух, поступающий через воздухозаборник, что обеспечивает поступление БОЛЬШЕГО воздуха в камеру сгорания. Больше воздуха равно большему сгоранию, что = больше выходной мощности.

Сжатый воздух

В процессе сжатия воздух сильно нагревается.Горячий воздух имеет пониженную плотность и кислород, что не идеально подходит для процесса горения. Роль промежуточного охладителя заключается в охлаждении воздуха между турбонагнетателем и нагнетателем до того, как он попадет в камеру сгорания для обеспечения максимальной отдачи энергии.

Настройтесь на свой двигатель

Интеркулеры

также часто используются в тюнингованных двигателях. Тюнингованные двигатели с нагнетателями или турбонагнетателями часто имеют избыточное тепло. Только зачем это?

Ну, настройка обычно состоит из настройки ECU автомобиля для достижения оптимальной производительности — часто ради мощности, экономичности или долговечности.С производством большей мощности также происходит дополнительное производство тепла. Без эффективных методов охлаждения (таких как модернизированный радиатор или интеркулер) вы можете столкнуться с проблемами.

Здесь на помощь приходит промежуточный охладитель, который помогает поглощать и отводить избыточное тепло. Это, в свою очередь, позволяет двигателю производить больше мощности.

Ремонт, замена и модернизация

Теперь, когда вы знаете, что промежуточные охладители могут помочь увеличить мощность, вы можете спросить себя, что будет дальше.Если вы хотите узнать, как выбрать лучший вариант для вас, прочитайте здесь подробное руководство.

НО, если вам нужен ремонт или замена, вы обратились по адресу. Замена интеркулера может быть довольно простой. Ищете ли вы прямую замену существующему промежуточному охладителю или модернизацию, Natrad может помочь.

В компании Natrad работают опытные технические специалисты, которые могут посоветовать лучший вариант для вас, нужна ли вам готовая деталь или что-то, изготовленное на заказ в соответствии с вашими индивидуальными потребностями.Они могут поставлять интеркулеры для самых разных транспортных средств, включая спортивные автомобили, гоночные автомобили, полноприводные автомобили, грузовики и многое другое.

Свяжитесь с Natrad сегодня, чтобы получить компетентный совет и дружную команду, которая поможет вам выбрать следующий продукт интеркулер .

интеркулер 6.0 на 7.3 | Форум по дизельным грузовикам

ЭТО БЫЛО ИСХОДНО РАЗМЕЩЕНО НА «ДРУГОМ» ВЕБ-САЙТЕ FORD.

Я помещаю его сюда для вашего удовольствия

С ЭКСПЕРТНОЙ помощью ребят из Western New York Powerstroke Club, Спасибо, Гар, Джим, Джефф и Кори, я только что закончил 6.0 интеркулер.

Новый интеркулер на 31% больше.

Оригинал 30x18x2
6.0 30x21x2.25

Это оказалось проще, чем я думал, большую часть времени инженеры проводили на лету. Я еще не запустил его, поэтому у меня есть несколько проблем, которые я решу.

УСТАНОВКА

Либо слить воду из радиатора, либо слить достаточно, чтобы снять верхний шланг радиатора
Снимите расширительный бачок в верхней части радиатора
. снимите все крепления радиатора и конденсатора кондиционера, но не снимайте ни то, ни другое
Снимите верхний шланг радиатора.
Отверните болты, удерживающие кожух вентилятора
. У меня есть палка, так что вам, возможно, придется переместить кулер на машине??

Открутить 2 болта крепления интеркулера и шлангов к патрубкам

Максимально отклонить радиатор назад и вытащить интеркулер. Это потребует некоторых маневров, чтобы освободить его от линий переменного тока (снятие креплений конденсатора позволяет перемещать линии), но он выйдет. Лучше иметь 2 человека по одному на каждом конце.

Новый промежуточный охладитель на 1/4 дюйма толще, поэтому вам придется установить кожух вентилятора в правильном месте, а радиатор немного отодвинуть назад, чтобы установить новый.опять 2 человека для этого. Болты до родных креплений.

ТЕПЕРЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ

Трубки промежуточного охладителя не подходят!

Это заняло некоторое время, но наш бесстрашный лидер Гар Хэнсон со всем разобрался.

Впускной патрубок нового промежуточного охладителя меньше, такой же размер 3″, что и трубы промежуточного охладителя. Выходной патрубок того же размера, что и у исходного. проблема размера

Решение было простым.вам потребуются 2 напа-шланга промежуточного охладителя с номерами деталей 1701 и 1740 и 2 дополнительных хомута

Отрежьте 2,5 дюйма от выпускной трубы возле промежуточного охладителя со стороны пассажира грузовика, сохраните этот короткий кусок. присоедините шланг 1701 к укороченной трубе интеркулера, присоедините 2,5-дюймовый кусок, который вы отрезали, чтобы соединить новый шланг от NAPA со штатным синим шлангом. Этот синий шланг подходит к новому интеркуллеру. вы используете новый шланг NAPA, чтобы добавить от 1/2 до 1 дюйма длины. Обрезка трубы и ее повторное соединение с зазором в 1/2 дюйма или около того дает вам дополнительную длину, которая вам нужна.

С другой стороны шланг NAPA 1740 увеличивает необходимую длину.

Затянуть все это! верните остальные части на место!

ВЫПОЛНЕНО

Я рассчитываю на 4 часа работы вместе, если исключить поездку в NAPA и инженерное время на лету

Я еще не запускал его, нужно промыть и заполнить охлаждающей жидкостью, но не сегодня.

МОИ ОПАСЕНИЯ!!!!

Надеюсь, шланги останутся на месте со стороны пассажира. Поскольку, когда вы разрезаете трубу, нет выступа, который помогал бы удерживать шланг.Если это станет проблемой, я приварю буртик на патрубке интеркулера, чтобы удерживать его на месте. Я думаю, что поставщик (Боб Райли) мог бы сделать шланг, который сделал бы это намного проще. Конечно, я хочу 10% комиссионных со всех продаж

Кори и Гар сделали много фотографий, и они скоро будут размещены на www.WNYPA.ORG

Я не буду работать несколько дней, пока не заменю охлаждающую жидкость и фильтр Dahl установлен, но я дам вам знать, есть ли разница в SOP и какое влияние она оказала на EGT

WFTREE

Замена радиатора BMW E90 — 2007-2013 3 Series

В следующей статье приведены подробные инструкции по замене радиатора на автомобиле BMW E9x 3 серии.Несмотря на то, что мы использовали BMW 335i 2011 года для выполнения этой установки, эта статья может применяться к любому автомобилю серии E9x 3, произведенному в 2007-2013 годах с небольшими модификациями.

Прочитать всю статью Недавно во время вождения нашего руководства по ремонту BMW 2011 335i мы заметили, что на комбинации приборов постоянно загорается индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя. Дальнейшее расследование показало, что жидкость просачивается из левой части радиатора, где крепится верхний шланг охлаждающей жидкости. Износ всего за восемь лет вождения привел к микротрещине в радиаторе.Это стало очень знакомой историей среди владельцев старых автомобилей E90 3 серии с большим пробегом.

Трудно поверить, но пятое поколение автомобилей BMW 3 серии начинает стареть. Многим автомобилям BMW E90 на дорогах более 10 лет. Возраст, жара и давление сказываются на пластиковых деталях радиатора… особенно в местах соединения шлангов. Волосяные трещины могут привести к выбросу охлаждающей жидкости в моторный отсек. В конце концов, радиатор может выйти из строя, что приведет к перегреву двигателя и возможным катастрофическим повреждениям.

Хорошая новость: замена радиатора BMW E90 звучит сложнее, чем есть на самом деле. На самом деле, это довольно простой ремонт для домашнего механика, и его можно выполнить за пару часов. На следующих этапах мы используем 335i с турбонаддувом в качестве ремонтной машины… но эта статья может быть использована для замены радиатора на любом автомобиле E90 3-й серии, выпущенном в 2007-2013 годах, с небольшими модификациями.

Пожалуйста, ознакомьтесь с краткими описаниями деталей, чтобы правильно установить их на свой автомобиль. Каталожные номера радиаторов могут различаться для разных моделей E9x.

Раздел 1. Подготовка к снятию радиатора BMW E90

  1. Вам потребуется домкратить и поддерживать автомобиль, так как для слива жидкости из радиатора необходимо забраться под переднюю часть автомобиля. Нажмите здесь, чтобы узнать, как правильно поддомкрачивать и поддерживать автомобиль для ремонта.
  2. Снимите электрический вентилятор охлаждения двигателя. Инструкции о том, как это сделать, читайте в нашей статье Замена вентилятора охлаждения BMW E90 — 3-й серии 2007–2013 гг.
  3. Снимите крышку бачка охлаждающей жидкости.Крышку необходимо снять, чтобы радиатор BMW E90 правильно сливался.
  4. Снимите защитный пластиковый поддон (защитную пластину) с днища автомобиля. Он держится на 8-миллиметровых винтах.
  5. Модели BMW 335i (с турбонаддувом) (все остальные модели переходят к шагу 8) — Отстегните две клипсы, крепящие пластиковый защитный экран к нижней части интеркулера. Они просто поднимаются и поворачиваются, чтобы освободиться.
  6. Модели BMW 335i (с турбонаддувом) продолжение — С помощью плоской отвертки освободите зажимы на двух шлангах промежуточного охладителя.
  7. Модели BMW 335i (с турбонаддувом) продолжение — Открутите два винта с шестигранной головкой T25, которыми промежуточный охладитель крепится к автомобилю. Возьмите интеркулер и осторожно снимите его с автомобиля.
  8. С помощью большой плоской отвертки отвинтите и снимите сливную пробку радиатора. Подготовьте дренажный поддон объемом 5 галлонов для сбора жидкости. Дайте радиатору полностью стечь.
  9. После слива жидкости из радиатора BMW E90 вернитесь в моторный отсек и снимите верхний шланг радиатора, освободив его фиксирующие зажимы и вытащив из корпуса масляного фильтра и верхнего радиатора.Будьте ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ, чтобы не сломать пластиковый штуцер, соединяющий переливную трубку бачка с жидкостью с верхним шлангом радиатора. Аккуратно сдвиньте шланг обратно к брандмауэру, чтобы он не мешал радиатору (мы спрятали наш шланг за корпусом масляного фильтра полотенцем — см. изображение ниже).
  10. Работая с правой стороны радиатора, освободите фиксирующие зажимы на двух нижних шлангах радиатора и аккуратно подденьте радиатор. Возможно, вам придется вернуться под машину, чтобы добраться до одного из зажимов.
  11. Работая с левой стороны радиатора, снимите шланг масляного радиатора, прикрепленный к нижней части радиатора. Шланг масляного радиатора крепится к радиатору пластиковым креплением, которое крепится винтом Torx T25.
  12. Удалите два винта Torx T25, которыми верхняя часть радиатора крепится к раме автомобиля.
  13. Возьмитесь двумя руками за верхнюю часть радиатора и снимите его с автомобиля. Работайте медленно, чтобы не зацепить трубы или электрические соединения. Обычно помогает слегка наклонить радиатор к задней части автомобиля при снятии.

Раздел 2. Подготовка нового радиатора BMW E90 к установке

Новый радиатор BMW E90 необходимо подготовить перед установкой, поскольку он обычно поставляется без сливной пробки или двух пластиковых держателей шлангов.
  1. Распакуйте новую сливную пробку в сборе, которая входит в комплект поставки вашего радиатора. Если вы не получили новую сливную пробку в сборе, вам необходимо приобрести ее, прежде чем продолжить (см. Раздел о деталях выше). Никогда не используйте повторно старую сливную пробку…. они могут выйти из строя, что приведет к перегреву двигателя.
  2. Установите сливную пробку в новый радиатор. Сильно нажмите, чтобы убедиться, что все уплотнительные кольца установлены правильно, затем поверните его, чтобы зафиксировать в нужном положении. ***Очень важно потянуть за втулку, чтобы убедиться, что она зафиксировалась в радиаторе. Переходите к следующему шагу только после того, как убедитесь, что втулка установлена ​​правильно и не выскользнет.
  3. Установите сливную пробку и затяните (не затягивайте слишком сильно).
  4. Снимите правое пластиковое крепление шланга (разъем) со старого радиатора, открутив винт с звездочкой T25 и ОСТОРОЖНО поддев его отверткой с плоским лезвием. Переустановите в новый радиатор.

Раздел 3. Установка нового радиатора BMW E90

Установка нового радиатора очень проста… просто выполните шаги раздела 1 в обратном порядке. Помните, что при повторной установке шлангов охлаждающей жидкости необходимо закрыть защелку перед тем, как надеть их на соединение .Убедитесь, что они «защелкнулись» на месте. [content_block slug=content-block-article-block-4]

Раздел 4. Заправка и удаление воздуха из системы 

Заправляйте радиатор BMW E90 только оригинальным антифризом/охлаждающей жидкостью BMW , смешанным в пропорции 50/50 с дистиллированной водой. Мы не рекомендуем использовать какой-либо другой бренд.
  1. В BMW E90 3 серии используется электрический водяной насос, для прокачки которого требуется специальная процедура. Вам нужно будет подключить зарядное устройство к автомобилю во время процесса прокачки, чтобы избежать разрядки аккумулятора. Всегда подключайте зарядное устройство к положительной клемме и заземлению в моторном отсеке… никогда не подключайте его напрямую к аккумулятору. Подключение зарядного устройства непосредственно к аккумулятору может привести к повреждению чувствительных модулей управления.
  2. Медленно заполните расширительный бачок охлаждающей жидкостью, пока она не достигнет максимального уровня.
  3. Если в вашем автомобиле есть прокачной винт на верхнем патрубке радиатора, откройте его плоской отверткой (если нет, перейдите к шагу 4). Если охлаждающая жидкость не выходит из штуцера для удаления воздуха, продолжайте заполнять расширительный бачок до тех пор, пока она не начнет вытекать.Затяните прокачной винт.
  4. Затем ослабьте прокачной винт на расширительном бачке. Если охлаждающая жидкость не вытекает, заполните расширительный бачок, пока она не вытечет. Затяните прокачной винт.
  5. Установите крышку на расширительный бачок.
  6. Подсоедините зарядное устройство к положительной клемме и болту заземления в моторном отсеке и начните зарядку аккумулятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.