Интеркулер на: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

Интеркулер на Kia Sorento (Киа Соренто) 1, 2, 3, JC, XM | 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.3, 3.5, 3.8

Онлайн магазин ukrparts.com.ua — интеркулер на Kia Sorento и многие другие автомобильные запчасти с возможностью доставки

В интернет магазине оригинальных запчастей ukrparts.com.ua находи двигатели и системы выхлопа для марок и моделей авто Kia Sorento 1, 2, 3, JC, XM 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года сборки, с объёмами двигателя 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.3, 3.5, 3.8 и кузовами внедорожник. У нас для Вас найдутся любые понадобившиеся авто детали по самым оптимальным ценам и ты сможешь получить качественную консультацию при покупке оригинальных товаров, так как характеристики параметры и размеры двигателя и системы выхлопа могут изменяться в зависимости от кузова, года, марки, модели машины. Вы можете посмотреть на актуальных фото как выглядят интеркулеры и уточнить параметры в описании либо у работника,.

Мы предоставляем возможность подобрать оригинальные интеркулеры на Kia Sorento 1, 2, 3, JC, XM с помощью одного из подходящих Вам вариантов:

— указав год выпуска и модификацию авто Kia в специальной форме выбора машины на данной странице;

— по конкретному Vin коду (номеру кузова) автомобиля, связавшись с нашими специалистами;

— по коду запчастей (номеру в каталоге), введя его в поисковой форме в верхней части страницы.

Выбери интеркулер по оптимальной цене на странице двигатель и система выхлопа с удобной отгрузкой покупателям в: Покровск, Киев, Одесса, Черноморск, Кропивницкий, Херсон можно в онлайн магазине ukrparts.com.ua. Вы с легкостью добавите в корзину требующиеся запчасти для авто по оптимальным ценам.

Позвони менеджеру для того, чтобы без проблем выбрать и сравнить нужные тебе автодетали к машине с доставкой по городам Украины по самым отличным ценам в магазине оригинальных запчастей ukrparts.com.ua.

Если у тебя возникла потребность в заказе оригинальных деталей к машине, воспользуйтесь быстрой формой поиска для покупки потребуемых комплектующих к машине и просто выберите год, марку, модель, кузов авто. Всегда можно обратиться за рекомендацией к нашему эксперту, если у Вас возникли проблемы при выборе двигателя и системы выхлопа.

Интеркулер VOLKSWAGEN Passat B3, B4, B5, B6, B7 (Фольксваген Пассат)

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач
Зоны кондиционирования: для жарких климатических зон, для холодных климатических зон, кроме холодных климатических зон
Тип системы охлаждения: с воздушным охлаждением
Размеры радиатора: 615×405
Качество: Premium

5112 грн

Нет на складе

Толщина [мм]: 62 мм
Ширина (мм): 207 мм
Высота [мм]: 230 мм
Толщина [мм]: 62 мм
Ширина (мм): 207
Высота [мм]: 230
Версия: O.E. Modine

1864 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач
Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
Размеры радиатора: 240 — 175 — 62
Для оригинального номера: 058 145 805A / B / G
Для оригинального номера: 058 145 805A / B / G
Размеры радиатора: 240 — 175 — 62

1345 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, ступенчатая / факультативная автоматическая коробка передач
Оснащение / оборудование: для транспортных средств с/без кондиционером
Размеры радиатора: 615 — 405 — 32
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: Подсоединение снизу

3323 грн

Нет на складе

Размеры радиатора: 230 — 207 — 62

1594 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: механическая коробка передач
Размеры радиатора: 230×207
Качество: Premium
Качество: Premium
Размеры радиатора: 230×207
Впускной диаметр [мм]: 66
Выпускной диаметр [мм]: 66

0 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: механическая коробка передач
Размеры радиатора: 240×175
Размеры радиатора: 240×175
Впускной диаметр [мм]: 53
Выпускной диаметр [мм]: 53

0 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: механическая коробка передач
Зоны кондиционирования: кроме холодных климатических зон
Ограничение производителя: BEHR
Материал: алюминий, полимерный материал
Тип системы охлаждения: с воздушным охлаждением
Размеры радиатора: 615×405
Впускн. [мм]: 61 мм
Выпускн.- [мм]: 61 мм
Качество: Alternativ

0 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить

Интеркулер на volkswagen Passat B3, B4, B5, B6, B7 с объемом двигателя на 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2, 3.6, 4.0 литров таких производителей AVA QUALITY COOLING, NISSENS, NRF, THERMOTEC, VAN WEZEL. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая

Интеркулер для Фольксваген Пассат B3, B4, B5, B6, B7 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55

и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Интеркулер и их совместимости с Фольксваген Пассат по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Интеркулер , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Интеркулер на катер — Катера и лодки

4 часа назад, APJ сказал:

Не развалились ещё. Они до 200

это кратковременно 200С

 

4 часа назад, APJ сказал:

160гр это вполне нормальная

поверьте…нет) 110 в долговременном режиме — край. автомобилтные и судовые моторы отличаются режимами работы. К примеру тойтовский UZ на максимальной мощности и полной нагрузке на имеет наработку менее 10 часов.

4 часа назад, APJ сказал:

больше 2 бар, температура за 200*С. 

при давлении 1,6  работает много дизелей… 90С — на впуске уже идет смещение момента впрыска. 95

— снижение топливоподачи ( это мерседесовский 649 и подобные) иначе просто перегрев гбц. это все режимы кратковременные на  автомобилях, в отличие от судна

4 часа назад, APJ сказал:

( которые больше 200 квт с 3х литров снимают)

там уже 2 турбины  и немного иначе работают. на малых расходах через выхлоп — малая турбинка, на больших — большая, которая не так затыкает выхлоп и не так сильно греет воздух.

 

4 часа назад, APJ сказал:

9 часов назад, Cbradio сказал:

раздолье для экспериментов с мощностью и экономичностью)

Каким образом это влияет на экономичность???

так…сперва очевидное. чем больше степень повышения давления при данном расходе через турбинное колесо — тем больше сопротивление на выпуске. чем больший перепад температур обеспечивает интеркулер, тем больший перепад давления при том же массовом расходе воздуха через него.  а вот тут вылезает зависимость объема 1 кг воздуха от его температуры..( потому в грузовиках кулеры огромны по сечению/ литр обьема).  пока эбу не «увидит» в коллекторе нужное давление. он будет подливать топливо (ну или затыкать калику в турбине или заужать сопло…в зависимости от реализации)  тем самым повышая давление и температуру перед турбинным колесом, момент падает а расход растет.  по большому счету нужен компромисс давления\температуры\ турбины. если грубо то где то так.

Изменено пользователем Cbradio

Тюнингуем интеркулер на Subaru — AJS Wiki

Часто от владельцев Subaru мы слышим: не хватает родного интеркулера. Этот обзор —

для вас любимых. Мы отобрали крутые высокопроизводительные «кульки»: они больше, с лучшей теплоотдачей и заметно эффективней штатных.

КОГДА НУЖЕН НОВЫЙ?

Прежде чем начать знакомство, давайте перечислим все эти “когда”:

🔵  Пришёл в негодность старый: замялись соты или потеряна герметичность. Треснул/лопнул/развалился/был принесён в жертву Богу Скорости.

🔵  Вдохновившись треш-видео от AJS, вы взрываете свой интеркулер.

🔵  Проводите апгрейд силового агрегата: чипуетесь, меняете турбину и всё такое.

🔵  Строите свап-проект (иногда это тоже заканчивается драматично — читайте здесь).

🔵 Хочется машине сделать приятно и себя порадовать.

При выборе нового рекомендуем учитывать мощность, которую поддерживает ОВН или охладитель наддувочного воздуха (именно так по-научному называется интеркулер). Лучше взять с запасом, но без фанатизма. Проконсультируйтесь у опытных тюнеров, спросите бывалых или напишите нам. Мы любим отвечать на ваши вопросы.

ГЕРОИ ОБЗОРА

Все варианты, о которых вы узнаете ниже, являются top-mount интеркулерами с типом охлаждения “воздух-воздух”. То есть крепятся сверху двигателя как и стоковые, а накопленное тепло рассеивают в набегающем потоке. Установка на Subaru фронтальных интеркулеров, равно как юнитов с типом охлаждения “воздух-вода”  — темы для отдельных больших статей. К слову, вы знали, что в драг-рейсинге используют даже ёмкости со льдом? Если вам хочется, чтобы мы рассказали об таком тюнинге, напишите в комментариях.

А сейчас перейдём к матчасти.

#1 Интеркулер-кит Impreza GD 02-07г.   арт. 5064b  

Доступное решение для автомобиля с заводскими или приближенным к ним показателями мощности. Оптимален до 300 л.с. Конструкция monotube, выполнена по мотивам Mishimoto. Удобно, что в комплекте идут силиконовый пайпинг, патрубки и хомуты. Патрубки можно соединять, укорачивать и всячески комбинировать в зависимости от модели машины и используемого байпаса. В AJS вы можете приобрести отдельный юнит из этого набора. Посадочные отверстия, к слову, рассчитаны на штатный клапан Impreza. Используется одно входное отверстие в отличии от штатного Y-пайпа. Конструкция приемного бачка хорошо распределяет воздух по ядру, понижая его температуру и уменьшая сопротивления потоку.

Опыт тюнеров показывает, что кулер подходит на большинство моделей Subaru от ранних Impreza GC до Forester SF/SG. Также он «дружит» с кузовами GDA, GDB, GRB.

#2 Интеркулер Legacy 08-14г.  арт. 5034a 

Полный аналог высокопроизводительного интеркулера HKS. Отличное решение для семейства Legacy BM/BR, совместим с Impreza GH WRX 08-14. Для внедрения на Forester SH и SJ есть нюансы: приготовьте паронитовые прокладки под фланцы для полной герметичности (резинки штатного патрубка и байпаса не подойдут — они наглухо запрессованы) + придётся рассверлить отверстия под болты. Также следует сместить ниже крепление трубки кондиционера, чтобы та не перетерлась. Пластиковый кожух поверх мотора после установки тюненого кулера крепится на два пистона, с остальными двумя либо поколдовать, либо оставить как есть. Работает эта модель и на Legacy BL/BP. Требуется изготовить 25 мм проставку под фланец, чтобы интеркулер не упирался в шланги и кузовные элементы.

В каталоге AJS есть «родственник» — арт. 5034 для прокачки Impreza STI и Legacy свежих поколений 2014+ годов выпуска.

 #3 Интеркулер Impreza GR/GV 08-15г.   арт. 10946

Монументальная плита в духе интеркулеров Perrin. Больше тех, что Subaru ставит на кузов GRB STI. Она реально огромная. Мы проверили: десятилитровая бутыль воды помещается в неё практически полностью. Его можно внедрить и в Impreza GC/GD или Forester SF/SG. Доработка делается с помощью вот такого пайпинг-кита

Дело в том, что штатный Y-pipe на перечисленных кузовах выполнен из пластмассы и на этот интеркулер не подходит.

Гигант незаменим для раскаченных машин мощностью до 450 л.с. как правило, с моторами EJ255/257. В таких проектах часто переходят на фронтальный интеркулер (в AJS вы без проблем найдёте подходящий на любой кузов, но такая модернизация — личное дело каждого). Фишка модели — технология рассечения воздушного потока для лучшего охлаждения (обратите внимание на фланцы, разделённые пополам перегородкой). Легко и быстро устанавливается без замены и снятия линий кондиционера и подачи воздуха.

Выбирайте цвет: чёрный или серебристый.

#4 Интеркулер-кит Subaru Impreza GH/GR WRX 08+ г.   арт. 5033 

 

Bolt-on комплект: взял и поставил. Вместе с интеркулером у вас есть силиконовые патрубки, хомуты, полный набор крепежа + направляющая. Кит совместим со многими свежими Subaru до 2018 года выпуска, где применяются двигатели с объёмом 2,5 л линейки EJ25.

В качестве вишенки на торте рекомендуем поставить тюнячую направляющую Zero sport style с рассекателем потока.

С ней воздух равномерно распределяется по площади ядра. Есть отверстия под форсунки. Она отлично ставится в высокую STI «ноздрю». Ставить такую или нет — дело индивидуальное, а вот оснастить системой орошения интеркулера свой турбомобиль имеет смысл. Охлаждение за счёт испарения воды происходит на порядок эффективней.

Вода разбивается высоким давлением на очень мелкие капли, которые плотным туманом попадают на кулер. Работает девайс в автоматическом и ручном режимах. Позаимствовать систему орошения можно от версий Spec-C (автомобилей омологированных для участия в гоночных мероприятиях) и собрать самостоятельно. В помощь опыт бывалых субароводов с портала Drive2: тут и тут

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Эксперты посчитали: снижение температуры наддувочного воздуха всего на 10 градусов, дает рост производительности ДВС примерно на 3%. Прокачивая систему охлаждения, мы возвращаем отбившихся лошадок в табун. Интеркулеры AJS справляются с этой задачей на ура: они надёжны, удобны в установке и неоднократно проверены на боевых машинах.

Не поленитесь — сделайте замеры в штатном конфиге и после апгрейда. Вы будете приятно удивлены.

Как выбрать недорогой интеркулер на ВАЗ 2109

Зная устройство турбины авто, мы также понимаем, что кроме положительной функции —  подачи дополнительного воздуха в ДВС — она непроизвольно может выполнять некоторые «нехорошие» функции. Давайте разберёмся, о чём же идёт речь.

Дело в том, что во время сжатия воздуха в турбине он нагревается, ну и что в этом такого — спросите вы. Так только кажется на первый взгляд. На самом деле, зная физические свойства воздуха, мы понимаем, что от его нагрева теряется плотность, а значит, содержание кислорода в исходном воздухе уменьшается. Первой возникшей проблемой будет уменьшение мощности двигателя из-за недостаточной подачи необходимого для горения кислорода. Неплохо, не так ли? Но это ещё и не всё! Из-за высоких температур нагретого воздуха топливовоздушная смесь способна воспламениться раньше, чем она достигнет камеры сгорания, а вот это уже, как говорится, «ягодки». Нагретый воздух вызовет предварительную детонацию смеси, что может привести к полному уничтожению двигателя.

Надеюсь, теперь вы понимаете необходимость охлаждения на первый взгляд безобидного нагретого воздуха. Что же делать в этом случае? Да всё уже давно придумано для нас. Существует в природе такой зверёк под названием «интеркулер» он и берёт на себя всю грязную работу по охлаждению воздуха перед смешиванием и подачей в ДВС. Как и любые другие детали авто, интеркулеры также подразделяются на разные виды. Есть бюджетные варианты, есть подороже, но мы более детально остановимся на первых, так как у нас всё-таки отечественный автомобиль (ВАЗ 2109). Насколько важна эта тема, судите сами, но по опытным данным качественно охлаждённый воздух придаёт дополнительно 15-20 лошадей под капот вашего автомобиля. Я думаю, значимость этого охлаждения очевидна.

Дёшево и сердито!

Бюджетные варианты не такие уж и плохи, как может показаться из названия. Во-первых, вы сэкономите неплохую сумму денег, а во-вторых, его эффективность охлаждения составляет примерно 70%, что уже является довольно хорошим процентным показателем. Разумеется, эффективность кулера оценивается по «манере» охлаждения входящего потока. В идеальном случае было бы 100%, и при этом охлаждении температура равнялась бы температуре окружающей среды, но, как всем известно, это практически невозможно, из-за потерь теплоты и так далее. Вернее, конечно, теоретически это возможно при использовании охлаждения с помощью азота, льда и т.д., но эти методы вряд ли можно рассматривать для машин серии ВАЗ, мы ведь не ядерный реактор строим.

По принципу действия интеркулеры подразделяют на «воздух-воздух» и «воздух-вода». Из названия уже можно догадаться как они работаю, но более детально остановимся ниже.

Интеркулер на автомобиль ВАЗ

Для «совдеповского» авто широкое распространение получил кулер «воздух-воздух». Он имеет лёгкую конструкцию, всего лишь радиатор и трубы, а для охлаждения использует «бесплатный» воздух. Изготавливается в основном из алюминия из-за хороших теплообменных характеристик этого материал, но есть одно «но», привязка к размеру оборудования. Он не очень эффективен, если не имеет громоздких размеров, поэтому тут ориентироваться относительно пустого пространства под капотом вашего авто и денег в вашем бумажнике. Понятное дело, что с увеличением веса металла этого теплообменника будет и удорожание всей конструкции в целом. Зато есть основной плюс в надёжности этого оборудования, заржавеет она не скоро, а другие какие-либо поломки наблюдать сложно, потому что конструкция очень проста.

Остановимся более детально на устройстве для глубокого понимания принципа действия. Заучивать тут ничего не надо, можно просто представить. Обычный теплообменник, состоящий из пластин, нанизанных на трубу, по которой идёт воздух. То есть блок параллельных пластин, соединённых в верхней части трубопроводом. Иногда пластинки немного «входят» в трубки создавая в них маленькие перегородки. Делается это для создания турбулентности потока и впоследствии улучшения теплообмена. И вот, когда машина находится в движении на полном ходу, с помощью этого радиатора потоком воздуха из окружающей среды происходит охлаждение. Поток нагретого воздуха после турбины при этом движется в той самой трубке.  Исходя из принципа работы системы охлаждения, становится понятно, что кулер не очень эффективный, так как используется охлаждение с помощью ОС (окружающей среды), а она, как известно, может тоже меняться.

Охладительная система автомобиля ВАЗ

То что надо!

Вторым известным типом является кулер «вода-воздух». В нём имеется ряд преимуществ по сравнению с первым. Во-первых, размеры этого кулера не такие внушительные, как у первого, что позволяет сэкономить пространство под капотом. Во-вторых, теплообмен между водой и воздухом славится своей высокой эффективностью. Это гораздо лучше, чем охлаждать просто воздухом, но только при условии использования чистой воды. Конструкция такого аппарата, соответственно, тоже усложняется. Тут ещё дополнительно появляется насос для перекачки жидкости и блок управления. За счёт установки дополнительных устройств и появляется удорожание всей схемы, но мы думаем, преимущества всё же окупают их. Принцип действия по-ленински прост: имеется радиатор и теплообменник, насос перекачивают воду из одной части в другую, при этом вода нагреваясь в части ДВС, охлаждается при соприкосновении воздуха в радиаторе. Такой способ охлаждения редко используется в серийных ВАЗах, в основном он применяется на более продвинутых машинах со спортивным уклоном. Вода очень хорошо впитывает и отдаёт предоставляемое ей тепло, поэтому процесс охлаждения ускоряется по сравнению с первым способом.

Кстати, не советуется добавлять антифриз в заранее подготовленную чистую воду, так как это уменьшает эффективность схемы на 6-25%, имейте в виду.

Теплообменник автомобиля ВАЗ

Работать такой теплообменник начнёт ещё до того, как насос включится в действие и поглотит почти всё количество выделившейся теплоты. Но если же вода нагрелась, то на её остывание может понадобиться определённое время. Все эти достоинства делают этот вид теплообменников незаменимыми и самыми эффективными в наше время. Но не забывайте, что для ВАЗ это вряд ли можно назвать самым лучшим вариантом по указанным выше причинам.

Морока с установкой

Здесь надо быть особо внимательным, ведь неправильная установка может повлечь за собой обратный эффект, ваш поток воздуха будет не охлаждаться, а нагреваться. А поэтому советуем сразу определиться с правильным место установки будущего кулера. Советуем размещать его ближе к передней части авто, к радиатору, где присутствует наибольший поток воздуха из атмосферы. Можно также установить по бокам авто неприметные короба, чтобы увеличить площадь соприкосновения и тем самым улучшить теплообмен. Инженерной мысли нет края, тут уж что придумаете. Неплохой вариант — замена труб, идущих из турбины в интеркулер, это поможет уменьшить потери давления. А если приобрести трубки из дорогого материала и качественно установить их, то можно добиться дополнительного эффекта охлаждения.

Подведём итоги

Каждый выбирает интеркулер относительно своих финансовых возможностей и способностей авто. Так для более дорогих иномарок будет более подходит вариант с кулером типа «воздух-вода» из-за мало количества занимаемого места, дороговизны и качества теплообмена. Для отечественных авто, о которых мы говорим, типа ВАЗ, лучше старый дедовский метод охлаждения с радиатором и трубкой. Дёшево и сердито, а эффект охлаждения всё равно будет достигнут, хоть и не идеальный.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Интеркулер | Тюнинг ателье VC-TUNING

Информационная статья в разделе TT.

Между коллектором для впуска топлива и турбонагнетателем  в автомобиле расположен интеркулер. Среди любителей спортивной езды нередко можно встретить автовладельцев, которые стремятся заменить штатную  систему турбонаддува на более усовершенствованную. 

Основной функцией интеркулера, является охлаждение воздуха, подаваемого из турбонагнетателя  после его сжатия, и качество работы этого радиатора зависит от способа отвода горячего воздуха. Чем производительнее интеркулер, тем больше теплого воздуха он «отсеивает». По конструкции и принципу работы разделяют интеркулеры на воздушные и жидкостные. 

Наиболее распространёнными являются интеркулеры, работающие по принципу «воздух – воздух», из-за простоты конструкции и надежности. Эффективность охлаждения воздушной массы, подаваемой компрессором, в таких охладителях зависит от их размера. Чем больше – тем лучше. Радиатор воздушного интеркулера собран из тонких металлических пластин, соединённых между собой, между которыми находиться трубчатые небольшие перегородки.  Такие устройства используют для охлаждения воздух из окружающей среды. Температура воздушного потока  занижается, при прохождении через пластины интеркулера и в атмосферу отводится избыток теплоты. Материалом для изготовления такой конструкции интеркулеров служит, обычно, алюминий. 

В теплоохладителях, работающих по принципу – «вода – воздух» охлаждение происходит за счет жидкости, подаваемой насосом. Холодная вода достаточно эффективно забирает тепло из воздуха, поступающего в коллектор, однако, если нагреется сама жидкость, то будет необходимо выждать время для того, чтобы она остыла. Применяется только чистая вода без добавления в нее антифриза. 

Если автовладелец принимает решение об установке  промежуточного (помимо турбины) охладителя, необходимо знать два основных правила:

При неправильном размещении интеркулера результатом его работы легко может стать нагрев воздуха вместо его охлаждения. Наиболее эффективно будет работать устройство, расположенное перед радиатором, чтобы облегчить его работу по снижения температуры нагнетаемого воздуха. По возможности, необходимо заменить и трубки от турбины, увеличив немного их диаметр, для снижения потерь давления в системе охлаждения. 

На сегодняшний день, существует достаточно большой выбор тюнингованых интеркулеров разных размеров и конфигураций. Все зависит от наличия свободного места под капотом вашего автомобиля и количества денежных средств, на его установку и приобретение. Есть даже интеркулеры со специальным устройством для охлаждения самого интеркулера. 

Установленный на автомобиле интеркулер довольно эффективно увеличит мощность двигателя при достаточной простоте своей конструкции. Однако для его установки необходимы определенные навыки, и доверить это дело необходимо квалифицированному специалисту. И еще одно – не стоить приобретать интеркулер, уже бывший в употреблении, так как возможно он имеет различные неисправности. Интеркулер – аппарат, который не ремонтируют и при его неисправности, необходима полная замена этого охлаждающего устройства.

Интеркулеры | Комплекты интеркулеров | Mishimoto

 

Если вы хотите сделать следующий шаг в повышении производительности вашего автомобиля, обратите внимание на промежуточный охладитель от Mishimoto. Если вы уже начали модернизировать свой автомобиль и добавили турбонаддув или нагнетатель, вам необходимо убедиться, что комплект интеркулера является следующим пунктом в вашем списке. У нас в Mishimoto есть знания и опыт, чтобы помочь вам выбрать высокопроизводительный промежуточный охладитель, который гарантирует, что ваш новый турбонаддув или нагнетатель не будет работать больше, чем должен.Промежуточный охладитель Mishimoto помогает значительно снизить температуру всасываемого воздуха, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своих послепродажных обновлений.
Независимо от марки или модели вашего автомобиля Mishimoto предлагает универсальные промежуточные охладители с прямой посадкой, доступные в нескольких размерах и цветах. Вы можете убедиться, что ваш новый комплект интеркулера подходит к остальным вашим обновлениям, а также вам не нужно беспокоиться о сложной установке. Наши приложения для прямой установки предназначены для простой установки болтами, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы вывести свой автомобиль на новый уровень.Сделанные из 100% алюминия, промежуточные охладители Mishimoto могут выдерживать высокое давление наддува и оснащены резервуарами с литыми концами для покрытия самых высоких уровней давления.
Если вы хотите значительно снизить температуру воздуха на впуске, Mishimoto предлагает вам наши комплекты интеркулеров. При покупке высокопроизводительного промежуточного охладителя Mishimoto вы также получаете нашу пожизненную гарантию, включая защиту от несчастных случаев. Не беспокойтесь об увеличении производительности вашего автомобиля, и пусть Мишимото проведет вас через все ваши обновления, будь то интеркулер, алюминиевый радиатор, воздухозаборник или новый комплект маслоуловителя.

Как выбрать правильный промежуточный охладитель

Полностью алюминиевая конструкция

Промежуточные охладители Mishimoto изготовлены из 100% алюминия и имеют литые торцевые баки для работы с высоким давлением наддува.

Падение температуры воздуха

Интеркулеры Mishimoto значительно снижают температуру всасываемого воздуха, чтобы обеспечить максимальную мощность для наддува.

Снижение температуры на входе. Отбросьте время отслеживания. Опустить челюсти. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подойдет ли мне универсальный интеркулер? Мы все видим эти вопросы на форумах в Интернете и даже слышим их в дружеских беседах с другими автомобилистами.Вместо того, чтобы отвечать ладонью, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер. Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший кулер для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы промежуточного охладителя, конструкции, функции и процедуры тестирования, чтобы вам было легче выбрать промежуточный охладитель, отвечающий вашим потребностям. Не будьте тем парнем с массивным передним интеркулером на полностью заводском автомобиле, который жалуется на отставание наддува.Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы обучить себя, своих друзей, родственников, может быть, даже тот парень на работе, утверждающий, что его три пятьдесят снесет двери вашему жалкому 4-фейерверку. С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы собираетесь купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли правильную модель интеркулера, которая сделает ваш автомобиль лучше.

В этой статье содержится информация от основных функций промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплообмена. Не стесняйтесь использовать оглавление ниже, чтобы перейти к разделам, которые вас интересуют.

Содержание

1. Функция интеркулера (основы CAC)
A. Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и кожухи
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Жидкостно-воздушный
B. Воздухо-воздушный
C. Какой из них выбрать?

3. Где кулер?
A. Верхнее крепление (TMIC)
B. Боковое крепление (SMIC)
C. Фронтальное крепление (FMIC)

4. Конструкция концевого резервуара
A.Пластик
B. Штампованный
C. Алюминий, сваренный методом резки и сварки
D. Литой алюминий

5. Конструкция сердечника
A. Трубчато-ребристые и стержне-пластинчатые
B. Типы ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный поток воздуха (размещение сердечника)

6. Размер входного и выходного патрубка
A. Размер входного/выходного патрубка со смещением

7. Объем сердцевины и площадь поверхности
A. Пример определения размера промежуточного охладителя

8. Отделка поверхности
A.Порошковое покрытие
B. Окраска
C. Анодирование
D. Долговечность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10. Утечки

11. Испытания
A. Температура на входе и КПД
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

Мы начнем эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охладителя наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля.Начнем с веселой викторины. Какими были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Перестаньте открывать новую вкладку, чтобы погуглить это… Если вы не включаете коммерческие автомобили, разработанные швейцарцами, ответ — Oldsmobile Jetfire GM 1962 года и Chevrolet Corvair.

Кэролайн Янг для The New York Times

Смысл этого вопроса заключается в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за введение и широкое использование турбокомпрессоров, целью которых было производство большей мощности без существенного влияния на экономию топлива.Такие достижения в области автомобильных технологий позволили производителям превращать лимоны в лимонад и задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

1979 Топливный кризис в Элктоне, Мэриленд.

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды найти модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении эффективности использования топлива.

А. Турбокомпрессор

Прежде чем перейти к комплектам промежуточного охладителя, нам нужно понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор.Турбокомпрессор — интересный механизм. В двух словах, турбонаддув перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед поступлением в двигатель. Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, можно увеличить мощность. Для читателей, которые являются визуальными учениками, обратитесь к изображению ниже.

Компоненты системы интеркулера

Итак, как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух поступает в турбокомпрессор из впускной системы, сжимается и выходит из корпуса, направляясь к трубе промежуточного охладителя горячей стороны.

Проходя через промежуточный охладитель, уже холодный воздух проходит через трубу промежуточного охладителя с холодной стороны и попадает в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо приводится во вращение выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (корпус выхлопа) турбокомпрессора. Эта крыльчатка соединена с валом, который проходит по всей длине турбины со стороны компрессора. При вращении компрессора воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель.Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, что приводит к положительному давлению в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему просто, это определение от Джереми Кларксона из BBC всегда будет хорошей ставкой: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и раскручивают его, происходит колдовство, и вы едете быстрее».

B. Трубопровод и сапоги

Что-то должно направлять воздух от вашего турбокомпрессора к другим ключевым компонентам системы.Здесь в игру вступают патрубки интеркулера и чехлы (муфты). Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, а послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия. В любом случае трубопровод будет изгибаться вокруг моторного отсека, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая при этом гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы подготовили еще одну статью о системах трубопроводов и загрузки и о том, как собрать надежную систему.Для получения дополнительной информации об этом перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

С. Интеркулер Интеркулер Mishimoto Honda Accord 1.5T/2.0T

Всемогущий интеркулер представляет собой теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры считают газы «жидкостями», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя от турбонагнетателя. Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно видим температуру на входе в диапазоне 225–275 °F (107–135 °C). Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, передается тепло, что приводит к снижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, в двигателе внутреннего сгорания используется смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется, чтобы произвести наше любимое действие по вращению шин.Одним из ключей к оптимальной мощности является плотность воздуха. Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что позволит получить больше топлива и более эффективный взрыв, что приведет к большей мощности. Целью любого транспортного средства является снижение температуры впуска как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом абсолютно необходим теплообменник.

Кроме того, детонация («стуки») в двигателе гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске.Детонация возникает, когда процесс сгорания самопроизвольно происходит после нормального сгорания, вызванного свечой зажигания. Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Снижая температуру на впуске и улучшая сгорание, мы можем уменьшить вероятность детонации при зажигании.

Детонация может быть довольно неприятной и может привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ЭБУ и низкая температура на впуске, детонация не должна вызывать беспокойства.

Итак, начинается путешествие в поисках идеального интеркулера для вашего уличного автомобиля, дрэг-кара с шиномонтажом, гоночной крысы с двойным турбонаддувом, «лимонной» бюджетной сборки, полноприводного раллийного зверя, двухмоторного монстра для подъема на гору или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы промежуточного охладителя

Существует два основных типа интеркулеров: жидкостно-воздушные и воздушно-воздушные. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как следует из названия, воздушно-жидкостный охладитель использует охлаждающую жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Хладагент и воздух находятся в разных каналах и не имеют прямого контакта. Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое место в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30.Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за повышения эффективности и компоновки компонентов.

В воздушно-жидкостном охладителе хладагент прокачивается по каналам и трубкам, прикрепленным к ребрам в теплообменнике. Воздух от турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью. В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Жидкостно-воздушные системы обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла.Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются линии охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает разумную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих существенного теплообмена. Для большинства транспортных средств более типичный воздушно-воздушный охладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда кто-то говорит об интеркулере, чаще всего на ум приходит воздух-воздух.Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, если он установлен внутри переднего бампера. Причина этого в воздушном потоке. Этот кулер зависит от потока воздуха через ядро, чтобы влиять на температуру CAC.

Пример промежуточного охладителя воздух-воздух

Ссылаясь на изображение выше, вы можете видеть внутренние каналы для воздушного потока. Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается позже в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого охладителя, созданные решетками и пластинами.На внешней стороне охладителя между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, происходит теплообмен с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; однако он полагается на поток воздуха (от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения. В режиме ожидания эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для передних установок, блок воздух-воздух, расположенный в моторном отсеке, безусловно, может перегреваться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В общем, этот тип охладителя гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает наилучшее соотношение цены и качества с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена подразделениям класса «воздух-воздух» и их характеристикам.

C. Что мне построить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей плюсов и минусов, в которой указаны преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Сравнительная таблица типов интеркулеров

Основным недостатком жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость воздухо-воздушной установки, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую производительность охлаждения за счет установки воздух-воздух.

3. Где кулер?

Несколько аббревиатур, используемых в обсуждениях интеркулеров, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном.Они относятся к расположению промежуточного охладителя и поясняются ниже.

A. Верхнее крепление (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Этот конкретный пример с верхним креплением — наш промежуточный охладитель для Subaru WRX 2015-2021 гг.

Название указывает на расположение охладителя, который находится сверху двигателя.В этот тип кулера поток воздуха подается через воздухозаборник на капоте или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример ковша с верхним креплением

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы предотвратить его повреждение дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего бегемота с турбонаддувом по раллийному этапу, и заблудший камень решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Нехорошо. Дополнительным преимуществом будет задержка наддува.Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к системе впуска, трубопроводы будут очень короткими, что обеспечивает более короткий путь воздушного потока и меньшую задержку наддува.

Как и в любой системе, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Перегрев будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться с TMIC на холостом ходу, что может негативно повлиять на выходную мощность, если кулер станет слишком горячим.Переход от заводского кулера к более крупному блоку из стержней и пластин, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковой монтаж (SMIC)

Боковой промежуточный охладитель (SMIC) довольно редко встречается в наши дни, но в какой-то момент он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно считать чем-то вроде компромисса между двумя другими вариантами, и обычно он устанавливается только на заводе.В этой системе охладитель размещается в передней части автомобиля на одном из боковых отверстий бампера. Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC втягивает воздух со стороны бампера.

Пример бокового интеркулера

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку питания. Кроме того, трубопроводы должны быть длиннее, чтобы направлять воздух из моторного отсека и обратно. Для мягких сборок подойдет модернизированный SMIC.Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

C. Переднее крепление (FMIC)

Фронтальный промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и внешний вид. Большой промежуточный охладитель, установленный на бампере, — это простой способ отличить другого автолюбителя. Есть несколько споров относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактической выгоды от мощности. В то время как система с передним креплением обычно обеспечивает самые низкие температуры на впуске из всех вариантов, она также будет иметь наибольшую задержку наддува.Этот недостаток необходимо учитывать, в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также ваших предполагаемых планов вождения, но для оптимальной теплопередачи вам нужна именно эта система.

Пример установки фронтального интеркулера. Этот комплект для Kia Stinger GT

Интеркулер в этой системе находится в проеме переднего бампера, где он обеспечивает оптимальный поток воздуха через сердцевину. Этот кулер будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем приведет к ограничению потока воздуха через этот теплообменник.Эта установка может отрицательно сказаться на температуре охлаждающей жидкости. Обычно это не является большой проблемой, но, безусловно, об этом следует помнить.

Подводя итог, можно сказать, что выбор интеркулера будет зависеть от вашего автомобиля и целей. Для оптимальной теплопередачи лучше всего использовать FMIC. Для уменьшения запаздывания наддува и увеличения поддержки мощности для умеренных модификаций вам лучше всего подойдет TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить несколько форумов энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда здесь, чтобы помочь.

4. Поговорим об окончании танков

Хотя концевые баки могут показаться немного незначительными по сравнению с сердцевиной вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией концевых баков. Выбор правильного типа концевого бака может помочь определить долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердцевину. Если конструкция вашего бака неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться преимуществами этого замечательного ядра, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — это не то, что нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые концевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы довольно минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и/или не будут увеличены уровни наддува. Эти отказы довольно распространены с дизельными грузовиками. Пластиковый торцевой бак на уровне массового производства намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей ищут как низкую стоимость, так и меньший вес практически для всех компонентов своих автомобилей; это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Как вы можете себе представить, пластик со временем начнет ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к выходу из строя. Обычно это происходит в виде треснутого или разбитого концевого бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую пропускную способность промежуточного охладителя с пластиковым торцевым баком, результатом стал приятный взрыв. Проверьте это!

Наряду с полным выходом из строя, обжимные соединения также могут расползаться при постоянном высоком напоре, что в конечном итоге приведет к утечке в вашей системе.В обжимном соединении находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и концевым баком. Зажимы складываются на баке, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Негерметичные соединения, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбонагнетателя и двигателя. Если у вас интеркулер с пластиковыми баками, может быть целесообразно проверить его при следующем техническом обслуживании автомобиля. Области утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

Еще одним преимуществом использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого резервуара является то, что он легко принимает форму и может быть спроектирован так, чтобы обеспечить действительно эффективный поток.Помимо этого, придерживайтесь алюминиевого концевого бака для сборки, ориентированной на производительность.

B. Штампованный Штампованные алюминиевые концевые баки

представляют собой нечто вроде гибрида и сочетают в себе меньшую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной долговечностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и обычно они привариваются к сердечнику.

Интеркулеры со штампованными концевыми бачками легко выдерживают высокое давление наддува; однако они обычно соединяются со стандартным трубчато-ребристым сердечником.Штампованные резервуары долговечны и имеют достаточно хорошую текучесть, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (по сравнению с пластиком) для OEM-компонентов.

Штампованные концевые бачки интеркулера
C. Резка и сварка алюминия Резка и сварка концевых бачков промежуточного охладителя

На наш взгляд, сварной бачок интеркулера затмевается только бачком из литого алюминия. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми торцевыми баками. Тем не менее, эти баки обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что допускает несколько потенциальных точек отказа. Прецизионная сварка, надлежащее тестирование и эффективные процессы контроля качества необходимы, чтобы избежать дефектов в такой конструкции. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую долговечность и должна выдерживать практически любой уровень усиления, который вы на нее накладываете.

Как всегда, у этого особого стиля есть и обратная сторона. Поскольку этот бак изготовлен из множества плоских алюминиевых пластин, он не позволяет многого с точки зрения дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок, безусловно, подойдет резервуар, изготовленный методом резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий Интеркулер с литыми торцевыми бачками

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это последний танк, который вам нужен для сборки, требующей только самого лучшего.Сочетая в себе лучшие качества надежности и расхода, литой алюминиевый концевой бак находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, приваренную к основе кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего промежуточного охладителя STI 2008–2014 годов.

Отливки концевых бачков промежуточного охладителя от нашего промежуточного охладителя Honda Accord 10-го поколения 1.5T/2.0T Performance Эта отливка взята из нашей разработки интеркулера MK7 Golf TSI/GTI/R. Здесь подчеркивается, что одним из преимуществ литья является плавное включение отклонителей потока в литье.Поскольку сердцевина этого промежуточного охладителя высокая, эти отклонители обеспечивают использование всей сердцевины интеркулера.

Эта конструкция устраняет точки отказа от обжимных соединений, плохих сварных швов на блоке резки и сварки или выдутых пластиковых резервуаров. Толщина концевого резервуара может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенки 4 мм. Это означает, что вы можете использовать давление наддува любого автомобиля/дизеля, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вы можете это сделать, пожалуйста, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией, эта конструкция бака позволяет инженерам оптимизировать поток.Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине сердечника, рассеивая воздух для использования всего сердечника. Это особенно важно для интеркулеров, которые очень высоки. Вдобавок ко всему, мы можем даже встроить воздухоотводчики во внутреннюю часть резервуара, чтобы направить поток воздуха в те части активной зоны, куда он иначе не попал бы.

Пример анализа CFD промежуточного охладителя Пример анализа CFD промежуточного охладителя

Все эти инновации приводят к повышению теплопередачи.Даже если это всего лишь падение температуры на впуске всего на несколько градусов, мы находим ценность в том, чтобы потратить время на создание охладителя, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бачок из литого алюминия будет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителем.

5. Конструкция ядра (или ценность хорошего ядра)

Выбор надежного и эффективного сердечника является основной задачей при выборе промежуточного охладителя для вашего автомобиля.Один кулер не является лучшим решением для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

A. Трубчато-ребристые и стержне-пластинчатые

Одна из крупных дискуссий в Интернете, посвященных сердечникам промежуточных охладителей, — это дебаты о трубах и ребрах против пластин и стержней. Какой ты хочешь? Почему один лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример трубчато-ребристого сердечника Пример сердечника из стержней и пластин Пример сердечника из стержней и пластин

Трубчато-ребристые сердечники используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются в агрегатах вторичного рынка.Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого вопроса, потому что это важно помнить при рассмотрении вопроса о том, почему определенные компоненты используются производителями оригинальных комплектующих). Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники отказываются от кулеров вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о тепловых ваннах?

Прогревание может произойти, когда промежуточный охладитель подвергается воздействию очень высоких температур окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, или при повторяющихся рывках, вызывающих перегрев охладителя.Затем это может привести к потерям выходной мощности, поскольку ECU регулирует (регулирует время) для высоких температур на впуске. Перегрев — это, конечно, плохо. Стержне-пластинчатый промежуточный охладитель обычно может выдерживать гораздо больше злоупотреблений при многократном нагреве, не становясь при этом неэффективным. Это особенно полезно для транспортных средств, работающих на гусеницах, которые будут усилены в течение большей части более продолжительного притирки гусениц. Я разговариваю с вами, ребята из дорожного курса.

Кроме того, сердцевина из стержней и пластин в целом более эффективна при передаче тепла.Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, содержащий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы стремитесь к производительности и не слишком беспокоитесь о том, чтобы добавить несколько фунтов к своему автомобилю, этот стиль для вас. Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, предпочтительна пластинчатая конструкция, обеспечивающая гораздо более высокую производительность практически во всех приложениях.

B. Типы плавников

Почему эти штуки такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, здесь мы углубимся в детали, но имейте в виду, что важна каждая функция вашего интеркулера. Мы бы не давали эти рекомендации, если бы они не были действительными. Ребра, как внутренние, так и внешние, доступны в нескольких различных стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных интеркулеров вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо смещенное ребро.Это лучше всего объясняется изображениями.

Прямой плавник с жалюзи Образец смещенного плавника

Как видите, плавник со смещенным стилем обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такое расположение заставит воздух многократно разделяться на своем пути через сердцевину, что увеличивает количество теплообмена, который может произойти. Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенные ребра для максимального улучшения теплообмена.

Смещенные ребра интеркулера
C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции промежуточного охладителя, ребра являются важным компонентом, который может сделать разницу между эффективным охладителем и тем, который принадлежит мусору. Как мы неоднократно отмечали, чем больше ребер, тем лучше теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения. Их взвешивание может быть сложной задачей, но именно поэтому у нас есть группа тестирования и команда инженеров.

В общем, идентифицировать плотное ядро ​​достаточно просто.

Сердцевина промежуточного охладителя низкой плотности Сердцевина промежуточного охладителя высокой плотности

Для повышения плотности мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных диностендах.

Ребра на дюйм (FPI) могут значительно различаться как внутри, так и снаружи. И то, и другое необходимо оценивать на основе потока воздуха, попадающего на внешнюю поверхность сердечника, а также потока воздуха, проходящего через охладитель от турбокомпрессора.Наша команда инженеров использует различные уравнения, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса разработки будущих продуктов, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока. Эта конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердцевины.Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; Основное отличие заключается в стиле плавника.

D. Оптимальный поток воздуха (размещение сердцевины) Расположение ядра интеркулера

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов производительности кулера является воздушный поток (в частности, воздух-воздух). Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это будет препятствовать потоку и повлияет на эффективность охлаждения.Если вы разместите кулер в месте, куда поступает прямой поток воздуха, это позволит вам в полной мере воспользоваться преимуществами того замечательного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой следует помнить при определении размера ядра.

6. Подышать! Размеры входа и выхода!

Размер входного и выходного патрубка промежуточного охладителя может показаться не очень важным; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы. Во-первых, вы захотите, чтобы ваши трубы соответствовали этим размерам входа и выхода, чтобы обеспечить плавный поток воздуха.В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но его следует по возможности избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать для определения размера входного и выходного отверстий вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Трубопровод слишком маленького диаметра будет ограничивать поток и ограничивать выходную мощность. Как правило, вы хотели бы проложить трубопровод наименьшего возможного размера без каких-либо ограничений. На приведенной ниже диаграмме показаны максимальная мощность в лошадиных силах и CFM для каждого конкретного размера трубопровода.

Как видите, трубы меньшего размера на самом деле вполне способны поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод диаметром 3,0 дюйма обеспечит необходимый расход до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете конвейер большего размера, было бы неплохо взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы рассмотреть возможность перепроектирования вашей системы для повышения эффективности и уменьшения задержки.

A. Размер входного и выходного отверстий со смещением

Некоторые люди решают проложить более крупные трубопроводы и/или точки подключения на холодной стороне системы.Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердцевиной промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и расхода, который производит ваш двигатель, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших комплектах переднего промежуточного охладителя Subaru 2001–2014 годов, которые имеют 2,25-дюймовый трубопровод на горячей стороне и 2,75-дюймовый трубопровод на холодной стороне.

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не имеет значения, я бы не стал беспокоиться о разном размере трубок.Тем не менее, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного перепада давления от большого охладителя, то разумным шагом будет установка более крупных трубопроводов на холодной стороне.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Другим важным компонентом, связанным с размером, который следует учитывать, является площадь внутренней поверхности выбранного вами промежуточного охладителя. Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен интеркулер правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение, не влияя на задержку наддува.Чем больше объем сердцевины, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сопоставить его с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Отделка поверхности Интеркулер Mishimoto с порошковым покрытием

Поверхностная обработка является предметом споров в отношении теплообменников. В то время как некоторые люди могут предпочесть чистую алюминиевую отделку, большинство оценит краску или покрытие, которое защищает поверхность и обеспечивает более эстетичный внешний вид.

Итак, сразу два вопроса приходят на ум. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит наилучшие характеристики с точки зрения теплопередачи?

Для алюминиевых кулеров есть три общих покрытия.

  • Окрашенный
  • С порошковым покрытием
  • Анодированный

Ниже мы обсудим эти покрытия по отдельности.

A. С порошковым покрытием Порошковое покрытие

— это типичная отделка всех промежуточных охладителей, которые мы предлагаем в настоящее время.Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждениям от дорожного мусора (что может быть довольно распространенным явлением на автомобилях с FMIC). Порошковое покрытие использует электрический заряд, распыляемую краску в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и при любом способе покраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия. После приготовления краска электростатически заряжается и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения покрытия краска запекается в печи, чтобы частицы расплавились и слились, чтобы прикрепиться к поверхности.Эта отделка, по-видимому, довольно популярна практически для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и элементы подвески. Мы добились больших успехов в порошковой окраске наших промежуточных охладителей, и мы считаем, что это отличный процесс, который обеспечивает фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Влажная покраска промежуточного охладителя также является еще одним вариантом достаточно прочной отделки. Хотя она не обеспечит устойчивости других типов отделки, покраска сделает свою работу (при правильном нанесении) и довольно недорогая.

Это также менее интенсивный процесс, не требующий электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Покраска кулера требует нанесения легких слоев, чтобы внешние ребра не забивались. Это повлияет на поток воздуха через сердцевину и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами в создании красиво окрашенного готового изделия.

С. Анодированный Анодирование

— довольно гладкий процесс, который обычно используется для цветных металлов, таких как алюминий и титан.Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает в себя предварительную обработку и очистку щелочным моющим средством, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания, а затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии. Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, необходимо уделять большое внимание кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или разрушены.Примером могут служить наши многослойные анодированные масляные пластины и линейный термостат, которые используются в наших решениях для непосредственного монтажа маслоохладителей.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования являются свойства, связанные с выцветанием. Анодированные поверхности могут тускнеть и окисляться под воздействием УФ-лучей. В зависимости от качества герметика это может происходить от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

D. Долговечность

Основная причина покрытия промежуточного охладителя состоит в том, чтобы обеспечить прочную поверхность, устойчивую к повреждениям.Все вышеперечисленные покрытия обеспечат некоторую защиту. Окрашенная поверхность с большей вероятностью отслоится или поцарапается по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбираем порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое с меньшей вероятностью царапается. Анодированная отделка будет царапаться, но оттенок интегрирован в основной алюминий, что обеспечивает очень устойчивую отделку. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть сложной задачей. Обе отделки обеспечивают отличную защиту и должны оставаться нетронутыми на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, который существует уже довольно давно. В целом, любое покрытие промежуточного охладителя будет иметь минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения. Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждает за счет конвекции, и изолирующий слой защиты не даст заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели тест как на необработанном, так и на окрашенном интеркулере, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности.Наши результаты показали, что оба были практически идентичны!

Интеркулер из необработанного алюминия

Мы решили покрыть наши промежуточные охладители порошковой краской для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Не стесняйтесь выбирать то, что вы предпочитаете с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание Интеркулер с ребристым мусором

Техническое обслуживание промежуточного охладителя в большинстве случаев должно быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти элементы обслуживания не выполняются часто и не занимают много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля. Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха приведены в нашей статье, посвященной промежуточному охладителю, ссылка на которую приведена ниже.

http://инжиниринг.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя техническое обслуживание воздушно-жидкостной системы требует больше усилий, имейте в виду, что обе системы не вызывают затруднений, что подразумевает использование качественных компонентов, а также правильность проектирования и установки системы. Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует серьезного обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно происходят внутри трубопроводов или нагнетательных трубок.Тем не менее, повреждение дороги, безусловно, может привести к утечке наддува из ядра кулера. Еще одна потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в кулере, не предназначенном для этого. Ранее мы обсуждали, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления. Этот тип отказа обычно является существенным и приводит к тому, что автомобиль не работает. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Повреждены ребра интеркулера

Поврежденные ребра могут снизить эффективность, так как изгибы могут ограничивать поток воздуха.Слегка изогнутые плавники можно выпрямить с помощью пинцета, пластиковой вилки или специально разработанных инструментов для выпрямления плавников.

Повреждена опорная пластина радиатора промежуточного охладителя Прогорел бачок интеркулера

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ЭБУ по-прежнему будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению. Для этого ваш турбокомпрессор будет работать усерднее, чтобы компенсировать утечку давления. Это может привести к дополнительному износу и нагреву, что может сократить срок службы вашего турбокомпрессора и привести к потенциальному повреждению двигателя.При обнаружении небольшой утечки настоятельно рекомендуется решить проблему как можно быстрее. Ремонт повреждения ядра обычно невозможен и требует замены кулера. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы интеркулера.

11. Испытания

Установить промежуточный охладитель на автомобиль можно быстро и, как правило, довольно просто. Но как узнать, что вы получаете максимальную отдачу от приобретенного кулера? Надлежащее тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя.Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что интеркулер справляется с задачей управления температурами, создаваемыми вашей праведной сборкой!

Здесь, в Mishimoto, мы проводим обширные испытания каждого нового промежуточного охладителя, разработанного, чтобы убедиться, что мы обеспечиваем соответствующую температуру на входе и минимальное падение давления. Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться с более низкими температурами. Ознакомьтесь с подробной информацией о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура на впуске и эффективность

Мы твердили об этом, и я уверен, что вам надоело это слышать, но снижение температуры на впуске является основной целью любого обновления интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оборудованного соответствующими средствами тестирования. Температурный датчик установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящего внутри самого охладителя.

Установлены датчики для проверки промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с прямой установкой мы обычно проводим идентичный тест как со штатным, так и с прототипным охладителем, чтобы проверить различия в температурах на выходе.В среднем мы можем снизить температуру в наших кулерах на 10–40 % по сравнению со штатными интеркулерами. Целью этого теста является снижение температуры как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре). После завершения тестирования мы можем создать диаграмму, показывающую разницу температуры во времени или оборотах в минуту. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные испытаний промежуточного охладителя
B. Падение давления

Падение давления является еще одним важным фактором, который необходимо учитывать как при разработке, так и при тестировании.Как и при сборе данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерять потери с одной стороны на другую. Потеря давления в той или иной форме будет иметь место, но целью является сведение ее к минимуму. С плотным ядром, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потери давления по сравнению со штатным охладителем, при этом создавая перепады температуры.

C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для апгрейда интеркулера. Большинство людей рассматривают компонент промежуточного охладителя как вспомогательную модификацию для снижения температуры, создаваемой большими турбонагнетателями, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прибавка мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за снижения температуры на впуске и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы будем видеть прирост мощности при установке нашего кулера на транспортное средство, использующее стандартную настройку.

Большая часть прироста мощности будет достигнута за счет настройки для конкретного автомобиля, которая позволит пользователю в полной мере использовать более низкие температуры на впуске. Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов транспортного средства и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую может быть нелегко усвоить за один раз. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам выбрать интеркулер. Следуя основным рекомендациям, приведенным ниже и описанным выше, вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6-цилиндрового, четырехцилиндрового или 5-цилиндрового двигателя (для вас, дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

  1. Выберите тип охладителя, соответствующий вашим потребностям (жидкость-воздух или воздух-воздух).
  2. Поместите охладитель в место с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
  3. Убедитесь, что конечные баки текут должным образом и выдерживают заданные уровни наддува.
  4. Выберите эффективное ядро.
  5. Убедитесь, что диаметры труб и входных/выходных отверстий обеспечивают эффективный поток воздуха.
  6. Выберите ядро ​​соответствующего размера.
  7. Ознакомьтесь с данными тестирования продукта, предоставленными производителем.
  8. Убедитесь, что отделка надежно защищена.
  9. Следите за обслуживанием системы CAC для оптимальной производительности.

Удачи и не стесняйтесь обращаться к нашей команде за дальнейшими советами по выбору кулера для вашей сборки. Обязательно сначала прочтите это, так как будет викторина!

Спасибо

– Джон

Родственные

Увеличит ли мощность промежуточный охладитель большего размера? Все, что вам нужно знать – яркие новости гонок

Турбокомпрессор — отличный способ повысить мощность вашего вождения, независимо от того, участвуете ли вы в гонках на трассе или по шоссе.Однако важно помнить, что двигатель вашего автомобиля уже невероятно горячий; а если добавить турбокомпрессор, становится еще жарче. При этом весь горячий сжатый воздух, который выбрасывает турбонагнетатель, должен быть каким-то образом охлажден, и именно здесь пригодится интеркулер с турбонаддувом. Вторичный интеркулер часто упускают из виду в качестве дополнения к любому автомобилю, но он чрезвычайно полезен для оптимизации характеристик вашего автомобиля.

Что такое замачивание?

Чрезмерного перегрева следует избегать любой ценой, особенно когда решение простое: просто модернизируйте интеркулер вашего автомобиля.Почему? Чрезмерное или ненужное нагревание увеличивает риск детонации и может привести к большим потерям мощности из-за высоких температур наддувочного воздуха и цилиндров. С более энергичным вождением и высокой мощностью эти проблемы становятся еще более распространенными. Это лишь одна из причин, по которой вы захотите найти апгрейд штатного трубчато-ребристого интеркулера вашего автомобиля.

Замена заводского промежуточного охладителя (или охладителя наддувочного воздуха) вашего автомобиля на более крупную или модернизированную версию — отличный способ безопасно увеличить мощность двигателя с турбонаддувом.Снижая температуру на входе в двигатель, более плотный воздушный заряд будет поступать в двигатель, обеспечивая большую мощность при том же уровне наддува и выше. Это один из лучших способов поддерживать скорость вашего автомобиля на самых крутых оборотах круг за кругом. И все мы знаем, что чем холоднее воздух, которым дышит ваш автомобиль, тем лучше он будет работать. В конце концов, интеркулер является важной частью производительности вашего автомобиля, поскольку его основная цель — отводить тепло от впускного воздуха и поддерживать высокий уровень эффективности и функциональности.

Что делает интеркулер?

Можно сказать, что интеркулеры чем-то похожи на воздухозаборники холодного воздуха, особенно когда речь идет об их основном назначении.Основная задача вашего промежуточного охладителя — охлаждать сжатый воздух, поступающий от вашего турбокомпрессора или нагнетателя, прежде чем он попадет в ваш двигатель, чтобы поддерживать его оптимальную работу. Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается. Турбокомпрессоры также, естественно, очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

Весь смысл турбонагнетателя заключается в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что обеспечивает подачу большего количества топлива и, в конечном счете, большей мощности. Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее плотный кислород, чем холодный воздух.Воздух, который нагнетается в ваш двигатель турбокомпрессором, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбокомпрессор горячий, а сжатый воздух естественным образом нагревает его. Турбоинтеркулер предназначен для охлаждения этого горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры, прежде чем он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Интеркулеры

Turbo работают аналогично радиаторам, используя ребра для отвода тепла от ядра интеркулера. Это затем охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания.Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо. Чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков интеркулеров типа «воздух-воздух», но эта проблема обычно настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

В чем разница между промежуточным охладителем воздух-воздух и воздух-вода?

Как правило, промежуточный охладитель, используемый в автомобильной технике, имеет конструкцию воздух-воздух или воздух-вода.Итак, в чем разница между этими двумя разными типами интеркулеров? Продолжайте читать, чтобы узнать.

  • Промежуточный охладитель воздух-вода

  • Промежуточный охладитель воздух-вода (с жидкостным охлаждением) использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается по всей установке, отводя при этом тепло по мере движения по системе. Когда вода нагревается, она отфильтровывается в радиатор или через контуры охлаждения, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше, чем интеркулер с воздушным охлаждением, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без большого дополнительного пространства.Кроме того, поскольку вода лучше поглощает тепло, чем воздух, этот тип интеркулера идеально подходит для более широкого диапазона температур.
  • Промежуточный охладитель воздух-воздух

    В то время как промежуточный охладитель воздух-вода имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, жидкость в конечном итоге станет слишком горячей, если не используется дополнительный радиатор. По этой причине большинство промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используют конструкцию «воздух-воздух». Этот тип интеркулера с турбонаддувом использует охлаждающие ребра и поток воздуха, поступающий снаружи автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха.Интеркулеры типа «воздух-воздух» доступны по цене, просты, легки и являются самым популярным выбором среди автолюбителей.

Как интеркулер вторичного рынка помогает

Чтобы снизить производственные затраты, интеркулер OEM часто имеет довольно небольшой размер. Как правило, он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации с болтовым креплением, интеркулер OEM может помешать вам раскрыть истинный потенциал вашей машины.

Установка интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности.Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но больший промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой прирост мощности.

Настоящее волшебство установки вторичного интеркулера с турбонаддувом заключается в возможности запустить более агрессивную настройку без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, а это означает, что вы можете дольше оставаться на дрэг-стрипе или гоночной трассе без потери мощности.

Увеличивают ли интеркулеры мощность?

Проще говоря: нет, интеркулер с турбонаддувом не добавит мощности вашему автомобилю, но повлияет на него.Так сказать, больше воздуха означает больше мощности. Кроме того, это дает вам гораздо больше места для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель или выбросить эти надоедливые индикаторы проверки двигателя.

Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас очень массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление во всей системе. Поэтому важно провести некоторое исследование и выяснить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

  • Увеличит ли мощность промежуточный охладитель большего размера? — Без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь существенную величину, потому что ваша настройка OEM ECU может не увеличить наддув или момент зажигания, когда он увидит более безопасные температуры наддувочного воздуха.
  • Что делает интеркулер? — Работа вашего интеркулера проста — охлаждать горячий сжатый воздух, выходящий из вашего турбонагнетателя, прежде чем он попадет в ваш двигатель.
  • Уменьшится ли давление наддува? — В зависимости от вашего применения, размера турбонагнетателя и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного промежуточного охладителя.
  • Нужна ли мне мелодия? — Технически, вам не нужна послепродажная настройка с промежуточным охладителем послепродажного обслуживания для большинства применений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ECU или дополнительную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, поскольку пространственные ограничения заставят вас использовать промежуточный охладитель, который обычно не намного больше заводского.

Приобретите интеркулер с турбонаддувом на вторичном рынке у Vivid Racing

Турбоинтеркулер является необходимым дополнением к автомобилю любого, кто серьезно относится к вождению и производительности своего автомобиля.OEM-интеркулеры просто не справляются со своей задачей, а высококачественный интеркулер поможет вам довести свой автомобиль до предела, не беспокоясь о детонации или перегреве. Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых в отрасли имен, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

Кроме того, мы гордимся тем, что предлагаем доступные цены и превосходную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти интеркулер с турбонаддувом, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля.Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотели бы приобрести интеркулер с турбонаддувом, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

Все промежуточные охладители можно приобрести здесь

Преимущества интеркулеров с повышением производительности

«Сохраняй хладнокровие»

Если у вас нет турбокомпрессора или нагнетателя , вам не нужен промежуточный охладитель.

Температура всасываемого воздуха двигателя NASP настолько низка, насколько это реально возможно, так что вы просто увеличиваете сопротивление воздушному потоку.

Одной из проблем с турбонаддувом является непосредственная близость холодного всасываемого заряда к температуре горячего выхлопа внутри турбокомпрессора.

Не забывайте, что большой нагрев воздухозаборника происходит из-за фактического сжатия воздуха, поэтому даже двигатель с наддувом выиграет от интеркулера.

Если вы когда-нибудь щупали сопло шинного насоса, то понимаете, что при сжатии воздуха он нагревается.

Из уроков химии и физики мы знаем, что чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода.

Почему это важно? Чтобы сжечь топливо, вам нужен кислород, и чем больше у вас кислорода, тем больше топлива вы можете сжечь, что увеличивает выходную мощность автомобиля. Дополнительную информацию см. в статье о воздухозаборниках.

Что такое интеркулер и для чего он нужен?

Интеркулер фактически представляет собой радиатор, который позволяет охлаждать всасываемый воздух до того, как он попадет в двигатель.

В идеале вы должны установить промежуточный охладитель перед радиатором, чтобы он извлекал пользу из всего этого приятного холодного воздуха, попадающего на него.

Он должен быть подключен после фильтра воздухозаборника и после турбонагнетателя или нагнетателя, куда добавляется большая часть тепла.

Большинство автомобилей имеют передние промежуточные охладители, которые расположены перед радиатором, и в результате они, как правило, обеспечивают более эффективное воздушное охлаждение по сравнению с промежуточными охладителями, установленными сверху.

Вы должны принять во внимание тот факт, что воздух, поступающий в радиатор, уменьшается, поэтому в крайних случаях вам может потребоваться увеличить мощность радиатора вашего автомобиля, чтобы поддерживать низкие температуры на трассе.

Повышение мощности благодаря промежуточному охладителю

Интеркулер не добавит мощности, это один из тех модов, который высвобождает мощность, поэтому снимает ограничение. Это будет направлено на способность двигателей максимально эффективно втягивать воздух и обеспечивать максимальное охлаждение в течение как можно более длительного времени.

Эффективная конструкция промежуточного охладителя может увеличить мощность на 5–10 % и дольше противостоять перегреву!

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о преимуществах установки интеркулера на ваш автомобиль. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Установка спереди или сверху?

Промежуточные охладители, устанавливаемые сверху

  • Плюсы: более короткий путь от компрессора к двигателю, поэтому лучше поток воздуха и легче
  • Минусы — меньшее охлаждение, так как воздух должен быть направлен вниз, а горячий воздух поднимается из моторного отсека, поэтому он будет более склонен к быстрому нагреву

Передние промежуточные охладители

  • Плюсы: обеспечивает наилучшее охлаждение, так как обращено к воздуху, поступающему в двигатель, у вас обычно больше места для FMIC, и их легче установить, так как большинство интеркулеров OEM находятся спереди или сбоку моторного отсека.
  • Минусы — Более длинный впускной тракт от компрессора к двигателю увеличивает вес автомобиля

Некоторые автомобили с завода имеют промежуточные охладители, установленные сверху, которые всасывают воздух через капот, это может означать, что, когда автомобиль стоит, на него фактически попадает теплый воздух, поступающий из моторного отсека.

Это на самом деле может улучшить экономичность, так как вы можете сжигать меньше топлива, потому что воздух теплее, и вы, конечно, не хотите тянуть большие цифры мощности, двигаясь в пробке.

Subaru Impreza сразу вспоминается как автомобиль с установленным сверху интеркулером. Промежуточный охладитель, установленный сверху, предлагает значительно более короткий путь потока воздуха в двигатель, но ему потребуется воздухозаборник сверху, чтобы направлять воздух через него, что может вызвать сопротивление.

Все автомобили с турбонаддувом получат интеркулер, а стандартные интеркулеры могут быть улучшены. Вы должны помнить, что вы хотите всосать в двигатель как можно больше воздуха, поэтому, если внутреннее ядро ​​​​интеркулера препятствует воздушному потоку, вы фактически потеряете часть мощности.

Проектирование интеркулера

Два фактора, влияющие на работу промежуточного охладителя, — это характеристики внутреннего потока и ребра охлаждения.

В идеале ребра должны иметь наибольшую площадь поверхности, а внутренняя сердцевина должна иметь небольшое количество конических изгибов и отсутствие внутренних сварных швов, вызывающих турбулентность.

Некоторые утверждают, что все промежуточные охладители ограничивают воздушный поток, но, учитывая преимущества, получаемые от установки качественного интеркулера, и минимальные потери воздушного потока, присущие хорошо спроектированному промежуточному охладителю, этот аргумент несостоятелен.

Как правило, вы должны использовать 3 литра интеркулера на каждые 100 л.с. Это неуклюже, но, кажется, хорошо работает для большинства автомобилей мощностью от 150 до 400 л.с.!

В действительности использование слишком большого промежуточного охладителя может препятствовать воздушному потоку, поэтому важно подобрать правильный размер для приложения (это то, что можно обсудить более подробно на нашем форуме). Больше не всегда лучше!

Для уровня наддува 15 фунтов на квадратный дюйм мы в TorqueCars ожидаем, что падение давления составит .от 5 до 0,9 фунта на кв. дюйм, при этом некоторые приложения теряют 1,3 фунта на кв. дюйм в худшем случае. (Подобно тому, как повышение давления увеличивает температуру, так и понижение давления является результатом понижения температуры воздуха, поэтому не вините конструкцию промежуточного охладителя во всей потере давления.

Вес всегда является проблемой для автомобилей с высокими характеристиками, и многие промежуточные охладители после продажи легче, чем их заводские аналоги, и обеспечивают значительно лучший прирост производительности.

Как правило, промежуточный охладитель немного большего размера будет иметь лучшие охлаждающие свойства, хотя обычно он создает большее сопротивление.

Это дополнительное сопротивление необходимо тщательно сопоставить с предлагаемым охлаждением. Чем дольше воздух находится внутри интеркулера, тем лучше будет охлаждающий эффект.

Некоторые автомобили имеют распылительную форсунку для орошения промежуточного охладителя водой или закисью азота, что еще больше снижает температуру на впуске по мере испарения жидкости за счет тепла воздуха, проходящего через промежуточный охладитель.

Фактический прирост мощности за счет эффективной конструкции промежуточного охладителя по сравнению с OEM обычно составляет от 5% до 10% при падении температуры на 35–40°C, и это, очевидно, будет зависеть от температуры окружающей среды — чем больше разница между температурой на впуске и температурой окружающей среды, тем лучше. охлаждающий эффект.

Со временем даже большие эффективные промежуточные охладители будут страдать от перегрева. Именно здесь сам интеркулер начинает нагреваться, как правило, после длительных периодов вождения с высоким наддувом.

Вообще говоря, чем больше интеркулер, тем дольше он сопротивляется нагреванию. Так что, если вы ищете максимальные преимущества от промежуточного охладителя, вам нужно получить оптимальный размер.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме, чтобы быть в курсе последних тенденций в области тюнинга и модификации автомобиля для вашего автомобиля.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подано в разделе «Принудительная индукция», «Настройка». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Руководство для начинающих по модификации автомобиля: использует ли интеркулер лошадиные силы?

Если вы хотите переделать свой автомобиль, чтобы повысить его производительность, то вы, вероятно, уже рассматривали возможность установки интеркулера. Вы, наверное, уже задавались вопросом, увеличивает ли интеркулер мощность, необходимую для запуска вашего автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим эту конкретную проблему, чтобы выяснить, сможем ли мы получить окончательный ответ. Какие виды интеркулеров доступны на рынке? Какие из них подходят для вашего автомобиля? Продолжайте читать, чтобы узнать!

Что такое интеркулер?

Интеркулер — охлаждающая модификация автомобиля, предназначенная для снижения температуры воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Его часто используют в автомобилях с наддувом, потому что их двигатели слишком быстро перегреваются.

Помогая сжатому воздуху охлаждаться до того, как он попадет в двигатель, промежуточный охладитель снижает риск детонации двигателя. Это также повышает плотность холодного воздуха, что приводит к более богатому соотношению воздух-топливо в главных цилиндрах двигателя. Это приводит к лучшей мощности и производительности.

Так что технически да, интеркулер помогает увеличить мощность вашего автомобиля, но, естественно, есть и исключения. Если двигатель вашего автомобиля без наддува, интеркулер абсолютно не нужен.В атмосферных двигателях воздух уже охлаждается, поскольку он подается в двигатель через каналы радиатора. Температура и без того низкая, и любое дополнительное охлаждение интеркулером не имеет существенного значения.

Сколько лошадиных сил обеспечивает интеркулер?

Итак, теперь, когда мы знаем, что промежуточные охладители определенно повышают мощность вашего автомобиля, вопрос заключается в том, насколько? Есть несколько факторов, которые следует учитывать при поиске этого конкретного ответа.

Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся к эффективности не менее 70%, когда речь идет об охлаждении сжатого воздуха от турбонагнетателя.Однако все это очень сильно зависит от конструкции интеркулера и трубопроводов, а также от его размера и от того, как вы решите установить его вокруг двигателя вашего автомобиля.

Учитывая все эти параметры, послепродажный интеркулер обычно стоит примерно на 5-10% больше прироста мощности, чем обычный интеркулер OEM.

Какие существуют типы интеркулеров?

Промежуточные охладители OEM и промежуточные охладители вторичного рынка

Большинство автомобилей с наддувом уже поставляются со встроенными штатными промежуточными охладителями.Производители автомобилей обычно устанавливают небольшие спартанские интеркулеры, которых будет достаточно, но они ни в коем случае не премиум-класса.

Они называются интеркулерами OEM, и хотя они могут хорошо работать в обычных сценариях вождения, они определенно не будут эффективны во время гонок, вождения по грязи или в любой другой ситуации вождения, требующей резкого увеличения оборотов двигателя.

Если вы покупаете автомобиль специально для производительности и для того, чтобы по-настоящему участвовать в гонках или гонках, а не просто ездить на нем, то вам определенно стоит приобрести более крупный и мощный интеркулер.

Если вы планируете получить обвесы или другие модификации, они добавят дополнительный слой изоляции к кузову вашего автомобиля, заставляя двигатель нагреваться быстрее. В этом случае вам обязательно стоит подумать об установке вторичного интеркулера, чтобы ваш двигатель работал хорошо.

Промежуточные охладители воздух-воздух

Большинство промежуточных охладителей относятся к типу воздух-воздух. Они более доступны по цене, более интуитивно понятны в установке и намного проще в обслуживании, чем интеркулеры других типов. Они должны подвергаться воздействию внешнего воздушного потока, чтобы охладиться, потому что они зависят именно от этого воздушного потока.

Они имеют впускной патрубок, который всасывает горячий воздух из турбонагнетателя, и выпускной патрубок, который соединяется с впускным коллектором двигателя. Интеркулеры типа «воздух-воздух» бывают двух видов: интеркулеры с верхним креплением и интеркулеры с передним креплением.

Промежуточные охладители с верхним креплением

Эти промежуточные охладители устанавливаются в верхней части двигателя. Большинство автомобилей, в которых используется интеркулер этого типа, имеют воздухозаборник, который подает в интеркулер свежий воздух во время движения автомобиля.Трубопроводы на этих автомобилях намного короче, поэтому вода поступает в интеркулер намного быстрее, что снижает турбо-лаг.

Фронтальные промежуточные охладители

Эти промежуточные охладители устанавливаются на передней части радиатора автомобиля. Они намного больше подвержены воздействию воздушного потока и больше, потому что имеют большую площадь поверхности для работы. Это идеально для езды по городу, но не очень хорошо работает для спортивных автомобилей, потому что сжатому воздуху требуется больше времени для охлаждения.

Хотя ответ на вопрос, увеличивает ли промежуточный охладитель мощность, определенно положительный, необходимо учитывать множество факторов.Все зависит от автомобиля, для чего вы его используете и от типа интеркулера, который вы решили установить.

Еще одним важным фактором является магазин и качество возможностей техника. Убедитесь, что вы выбрали магазин, где люди знают, что они делают. Помните о факторах, описанных в этой статье, и не бойтесь задавать вопросы своему техническому специалисту — автомобильные модификации определенно недешевы, поэтому убедитесь, что вы получаете отдачу от затраченных средств.

Обратитесь к хорошо оснащенным специалистам, чтобы получить качественную установку и дополнительную информацию о вашем конкретном автомобиле.Заводите двигатели и включайте интеркулер на полную мощность!

Мэтт О’Рурк — эксперт из AusBody Works . Его друзья называют его «Безумным ученым» из-за его любви к тому, чтобы разобрать что-нибудь с помощью мотора и собрать его обратно. Он всегда ищет следующую «деталь», которая выведет характеристики его машины на новый уровень. Вы можете найти его на Facebook или подписаться на него в Twitter @MattOrourke18 .

Примечание редактора: мнения, высказанные в этой статье, принадлежат автору.

Атрибуция фотографии: «orion» под лицензией Creative Commons ShareAlike 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0).

Руководство по промежуточному охладителю BMW N54

— лучший N54 FMIC’s

Фронтальные промежуточные охладители очень важны для автомобилей с турбонаддувом. Интеркулеры охлаждают сжатый воздух, создаваемый турбонагнетателями, снижая температуру и увеличивая плотность воздуха, подаваемого в двигатель.

Охлаждение воздуха делает воздух более насыщенным кислородом, что улучшает сгорание в двигателе, позволяя сжигать больше топлива. Как известно, чем больше сгорания, тем больше мощность. Самое главное, , интеркулер является важным модом надежности , поскольку он поддерживает более постоянную температуру воздуха, что помогает регулировать и поддерживать соотношение воздуха и топлива на безопасном уровне.

Зачем нужен модернизированный интеркулер в N54?

OEM-промежуточный охладитель на N54, как известно, маленький и ограниченный.

Турбокомпрессоры сжимают воздух, который естественным образом создает тепло. N54, работающий над наддувом выше стандартного, создает дополнительный нагрев до 200 ° C, поэтому модернизированный интеркулер имеет решающее значение для производительности и надежности при повышенных уровнях наддува. Заводской интеркулер не приспособлен для работы при таких температурах. На стандартном промежуточном охладителе это приведет к повышению температуры воздуха на впуске, что значительно снизит содержание кислорода в воздухе. Это приводит к снижению производительности и создает дополнительную тепловую нагрузку на головку блока цилиндров и клапаны, что может привести к повреждению двигателя.

Преимущества модернизированного интеркулера:

  • Поддерживается более высокий уровень наддува за счет снижения температуры воздуха на впуске
  • Увеличение мощности на 15–20 л.с. за счет более высокого наддува и лучшего времени
  • Менее подвержен детонации двигателя и преждевременной детонации
  • Повышенная надежность двигателя благодаря постоянной температуре всасываемого воздуха
  • Улучшено эффективность двигателя
  • Лучшая приемистость (для некоторых)

Модернизированный промежуточный охладитель не обязательно добавляет дополнительную мощность, но он позволяет вашему автомобилю производить мощность, на которую он рассчитан.Он восстанавливает потерю мощности, откуда и будет прирост 15-20 л.с.

Два типа промежуточных охладителей

Интеркулеры не все одинаковы. Существует два основных метода производства/проектирования, и каждый из них приводит к разным конечным результатам. При покупке интеркулера важно учитывать эти факторы.

  1. Стержневые и пластинчатые промежуточные охладители: эти промежуточные охладители имеют тяжелую конструкцию сердцевины, которая создает температурную инерцию.Под нагрузкой ядро ​​будет дольше нагреваться, но и дольше остывать при уменьшении нагрузки. Это идеально для ежедневных водителей, но не подходит для N54, предназначенного только для трека, поскольку обеспечивает постоянную эффективность охлаждения при различных нагрузках во всем диапазоне нагрузок. Чтобы сломать жаргон, большинство интеркулеров вторичного рынка, которые вы видите, будут Bar & Plate, и это то, что мы рекомендуем, если вы не строите звезду трека.
  2. Трубчатые и ребристые промежуточные охладители: в этой конструкции используется легкий сердечник, обеспечивающий быструю теплопередачу.Он будет принимать и сбрасывать температуру намного быстрее, чем конструкция со стержнями и пластинами. Это идеально подходит для использования на треке, потому что эффективность охлаждения намного более динамична и будет варьироваться в зависимости от величины нагрузки (дросселя), которую вы применяете. Это хорошо и для уличного использования, но большинство болтов на вторичном рынке будут стержнями и пластинами. Трубка и ребра обычно весят меньше, но больше ограничивают поток. Они также более подвержены повреждениям при переднем монтаже.

Интеркулер OEM N54 представляет собой трубчато-ребристую конструкцию, но он предназначен для низкого наддува и низкого расхода воздуха, которые не могут угнаться за настроенными автомобилями.

Вот изображение стержневых и пластинчатых промежуточных охладителей в сравнении с трубчатыми и ребристыми:

Pin

Если вы не читали ничего из вышеперечисленного, придерживайтесь интеркулеров Bar & Plate, если вы не строите автомобиль только для трека.

Конструкция сердечника промежуточного охладителя и почему это важно

Внешний сердечник

Внешнее ядро ​​использует падающий на него ветер для теплообмена. Внешнее ядро ​​может иметь низкую или высокую плотность, при этом более высокая плотность обеспечивает лучшую эффективность охлаждения.То, что находится за внешним сердечником, также важно, и неоптимальная конструкция внешнего сердечника может блокировать внутренние части. Важно помнить, что ядра с высокой плотностью лучше. Вот изображение разницы:

Pin

Слева — сердцевина низкой плотности, справа — высокой плотности.

Внутри ядра

Внутренняя часть интеркулера имеет дополнительный сердечник, аналогичный внешнему сердечнику. Это ядро ​​также может быть высокой или низкой плотности. Внутренний сердечник охлаждает воздух, поступающий в двигатель для сгорания.Внутренние сердечники высокой плотности обеспечивают наилучшие характеристики охлаждения, но также приводят к значительному снижению давления, что увеличивает нагрузку на турбокомпрессор и в конечном итоге приводит к меньшей стабильности и сокращению срока службы турбокомпрессора.

Интеркулеры

для вторичного рынка должны иметь идеальный баланс между эффективностью охлаждения и падением давления, что требует большого количества испытаний и исследований и разработок. Дешевые китайские интеркулеры (также известные как eBay) не тестируются, не разрабатываются и не проектируются должным образом, поэтому мы настоятельно рекомендуем приобретать интеркулер от уважаемой компании, а не от eBay.

Конструкция концевого бака

Концевые бачки — это обе стороны промежуточного охладителя, куда входит и выходит воздух. Концевой бак важен, потому что плохо спроектированный концевой бак может привести к снижению давления.

Вот изображение ужасного, почти несуществующего концевого танка:

Pin

Это не большой угол, но вы можете видеть, что левая и правая стороны просто плоские, как будто интеркулер представляет собой идеальный прямоугольник. Когда воздух пытается выйти, он имеет нулевое направление или поток, поэтому он толкается прямо в стенку, что создает турбулентность внутри интеркулера и приводит к снижению давления.

Вот как выглядит правильный концевой бак, он должен иметь некоторую кривизну или форму, которая помогает направлять воздух из промежуточного охладителя.

Pin

В конце концов, дизайн имеет значение. Все интеркулеры не одинаковы. Мой самый важный совет — покупать проверенный продукт. Вы можете быть уверены, что авторитетная компания провела надлежащие испытания конструкции и проектирование, чтобы создать лучший промежуточный охладитель.

Если вы покупаете надежный интеркулер, вам не нужно так сильно беспокоиться о дизайне, поскольку они уже придумали его для вас.

Размер промежуточного охладителя N54 и установка

Так как мы собираемся купить интеркулер от хорошей фирмы (верно?), самое главное для нас выяснить это: интеркулер какого размера мне взять?

Люди ошибочно полагают, что чем больше интеркулер, тем лучше производительность и результаты. Но это неверно. Интеркулеры — это поток и эффективность, и модификации, которые есть в вашем автомобиле, являются наиболее важными определяющими факторами.

Размеры промежуточного охладителя должны полностью зависеть от существующих модификаций вашего N54.

Установка 7,5-дюймового FMIC на костяной приклад N54, безусловно, приведет к снижению производительности по сравнению с 5-дюймовым FMIC, поскольку вашему турбонагнетателю потребуется намного больше времени, чтобы заполнить FMIC нагнетаемым воздухом. Больше усилий для заполнения FMIC означает, что будет генерироваться больше тепла, и у вас будет намного больше турбо-задержки.

Сценарий выглядит так же, как и наоборот.5-дюймовый FMIC на автомобиле FBO с модернизированными турбинами не будет иметь достаточной охлаждающей способности для эффективного снижения температуры на впуске.

Итак, мы рассмотрим несколько сценариев, которые, надеюсь, помогут вам решить, где вы подходите.

Кто должен использовать 5-дюймовый FMIC?

5-дюймовый N54 FMIC хорош для автомобилей, которые являются FBO, но работают с умеренно низким уровнем наддува. Или если ваш автомобиль полностью стоковый, без мелодии и т. д. Если вы используете карту 5 на JB4 и имеете несколько других модов, 5-дюймовый FMIC будет работать, но я бы рекомендовал размер до 7+, особенно если вы живете на юге, где чертовски жарко круглый год.

Некоторые люди утверждают, что автомобиль FBO со штатными турбинами должен работать с 5-дюймовым FMIC, поскольку увеличенный размер приведет к падению давления наддува. Увеличенный размер, вероятно, приведет к снижению давления наддува примерно на 0,2 фунта на квадратный дюйм и лучшей эффективности охлаждения. значительно перевесит это снижение.

Кто должен использовать 7,5-дюймовый FMIC?

Владельцы N54, которые используют FBO с такими настройками, как JB4, Cobb и т. д., и наддувом 15+psi, должны использовать FMIC 7+».

Если у вас модернизированные турбины, но они того же размера, что и стандартные турбины, т.е.этап 1 или 2, то вы должны запустить 7+ FMIC.

Я предполагаю, что большинство читателей здесь попадают в категорию 7+» FMIC.

Кому следует использовать FMIC размером 7,5 дюйма или больше?

Увеличивайте размер до 7,5 дюймов только в том случае, если у вас есть или вы планируете получить модернизированные турбокомпрессоры уровня 3+, где размер турбонагнетателя больше, чем у стандартных турбокомпрессоров. из VRSF.

Какой FMIC для N54 лучше?

Наши любимые 5-дюймовые модели:

  • VRSF 5″: для тех, кто ищет наилучшее соотношение цены и производительности
  • Masata HD Performance: наилучшее соотношение цены и производительности для читателей со всего мира и за пределами США

Наши 7-дюймовые избранные:

  • ВРСФ 7.5″: лучший баланс бюджета и производительности. Это то, что мы с Заком ставим на свои машины!
  • Evolution Racewerks 7″: если вы уже вкладываете 10 000 долларов в свою машину, а дополнительная 1 000 долларов не имеет значения

Наши 7,5-дюймовые любимые:

  • VRSF Stepped 7.5″: в настоящее время используется в некоторых рекордсменах N54, отличный бюджетный вариант. Высококачественный, первоклассный интеркулер для тех, кто хочет установить большие турбины

BD Diesel Cool-It Intercooler For Cummins, GM Duramax и Powerstroke

Конструкция охладителя наддувочного воздуха (CAC) модели

компании BD с обтекаемыми внешними воздушными каналами улучшает охлаждение двигателя, обеспечивая меньший шум вентилятора и меньшее сопротивление лопастей, а также повышает мощность двигателя и эффективность радиатора и теплообменников кондиционера.Разработанные в результате испытаний при давлении турбо наддува 100+ фунтов на квадратный дюйм и температуре на выходе из турбонаддува 500oF, наши сверхтолстые баки с литыми концами и опорными стойками обладают целостностью и долгим сроком службы без вздутия и растрескивания.

Конструкция микроэкструдированной трубы предназначена для приложений, создающих давление наддува 20-100 фунтов на квадратный дюйм и температуру на входе 500+0F. Трубы имеют толщину стенки 0,025 дюйма и спроектированы с улучшенными внутренними ребрами, которые повышают производительность и и без того прочную опорную конструкцию, что обеспечивает передачу тепла на 95%.При испытании при давлении более 400 фунтов на квадратный дюйм не произошло растрескивания или разделения.

Эти промежуточные охладители BD Diesel Cool It имеют увеличенную на 57 процентов площадь охлаждающей поверхности, что повышает эффективность охлаждения до 90 процентов по сравнению со стандартным интеркулером с 70 процентами. Это соответствует снижению температуры почти на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со штатным интеркулером! Впускной и выпускной патрубки большего размера обеспечивают значительное увеличение потока, который может превышать 1500 кубических футов в минуту, при этом удерживая перепад давления менее 1 фунта на квадратный дюйм.
  • Новый свободнотекучий экструдированный сердечник имеет на 36 % больший вход и выход, что приводит к перепаду давления в охладителе на 1 фунт/кв. дюйм при 60 фунт/кв. дюйм и 1600 куб. футов в минуту.
  • Фронтальная поверхность имеет площадь 756 кв. дюймов, а кулер Heavy Duty толщиной 2,75 дюйма имеет эффективность 90% по сравнению со стандартным кулером с эффективностью 70%.
  • Thoroughbred Diesel предлагает широкий ассортимент продукции BD Diesel Performance в нашем интернет-магазине. Бесплатная доставка большинства продуктов BD Power в магазине Thoroughbred Diesel.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Сжатый воздух — это нагретый воздух, и когда вы сочетаете агрессивную топливную кривую с повышенными уровнями наддува, может возникнуть высокая температура на входе.Именно поэтому компания BD разработала интеркулер Coo-It. Благодаря увеличенной на 57 % площади охлаждающей поверхности и толщине сердцевины до 33 %, Cool-It повышает эффективность охлаждения примерно до 90 % по сравнению с 70 % для стандартного промежуточного охладителя. Это может означать снижение температуры до 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со штатным интеркулером! В то же время впускной и выпускной патрубки увеличены до 36% и могут выдерживать давление наддува до 100 фунтов на квадратный дюйм и более 1500 кубических футов в минуту при падении давления менее 1 фунта на квадратный дюйм.

С новым блоком Chevy LB7/LLY Duramax от BD, имеющим площадь фронтального охлаждения более 780 кв. дюймов и почти 2000 куб. дюймов.объема охлаждения, что делает его на 12% больше площади и на 79% больше объема по сравнению со складом — на 4% больше площади и на 37% больше объема по сравнению с некоторыми конкурентами.

Прямая замена стандартного блока на болтах. Cool-It — это самый красивый и производительный промежуточный охладитель на рынке. Шланги и подпружиненные Т-образные хомуты включены в некоторые комплекты. В новой производственной конструкции все концевые баки отлиты с эксклюзивными цельными внутренними опорными колоннами, которые повышают жесткость и прочность бака.

Не теряй хладнокровия.Добейтесь этого с новым интеркулером Cool-It от BD.

500 градусов по Фаренгейту. Этого достаточно, чтобы приготовить пятифунтовую курицу за 45 минут. Это также температура воздуха, поступающего в штатный интеркулер. Сжатый воздух — это нагретый воздух, и когда вы сочетаете агрессивную топливную кривую с повышенными уровнями наддува, это может привести к уровням температуры на входе конвекционной печи.

Вот почему компания BD разработала новый интеркулер Cool-It. Площадь охлаждающей поверхности увеличена на 57 %, а сердцевина на 33 % толще (2.68 дюймов против 2 дюймов, Cool-It повышает эффективность охлаждения примерно до 90% по сравнению с 70% для стандартного промежуточного охладителя. Это может означать снижение температуры до 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со штатным интеркулером. В то же время впускной и выпускной патрубки увеличены на 36 % (3,125 дюйма по сравнению с 2,625 дюйма) и могут выдерживать давление наддува до 90 фунтов на кв. дюйм и более 1500 куб. (Характеристики интеркулера Dodge 3rd Gen.)

Мы гарантируем, что это самый качественный и эффективный промежуточный охладитель воздух-воздух на рынке.Наша экструдированная трубчатая конструкция превосходит другие низкокачественные конструкции стержней и пластин и трубок и ребер. Размер одного только сердечника составляет 2,68 x 28 x 26 дюймов. Торцевые баки промежуточного охладителя сварены вручную с высокой точностью для повышения прочности и красивой отделки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.