Интеркулер что: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

1. Фронтальные. Их устанавливают в нижнюю часть переднего бампера. Зачастую в штатные бампера установить интеркулер не получается, поэтому приходится либо модернизировать старый бампер, либо же приобретать специальный. Фронтальное расположение интеркулера чаще всего встречается на спортивных автомобилях, ведь там нужно быстрое и эффективное охлаждение.

2. Горизонтальные. Чаще всего заводы располагают эту деталь именно в таком местоположении. Интеркулеры располагаются над впускным коллектором, либо ближе к капоту. Охлаждение не сильное, но для штатных двигателей вполне достаточно. В спортивных автомобилях такое местоположение не уместно, так как большие моторы занимают практически все место под капотом.

Чтобы разобраться в основной функции интеркулера, необходимо понять принцип работы турбины. Этот вопрос частично поднимается в этой статье. Благодаря ей воздух под большим давлением нагнетается в камеру сгорания, где, смешиваясь с топливом, сгорает. Из-за высокого давления повышаются и мощностные показатели мотора. Но одна турбина ничего сделать не может, поэтому устанавливают мощные топливные насосы.

Все было бы хорошо, если бы не было неполного сгорания топлива. Что мешает нормальной работе? Я думаю мало кто помнит, но в школе на уроках физики говорили, что холодное вещество имеется большую плотность, чем горячее. Так воздух сперва проходит турбину, где нагревается до 200 градусов, а потом нагнетается во впускной коллектор. В итоге получается за один цикл нагнетается смесь, в которой топлива больше, чем воздуха. Смесь недостаточно обогащена и сгорает неравномерно. Чтобы решить эту проблему и был придуман интеркулер. Он охлаждает нагретый турбиной воздух до температуры примерно 60 градусов по цельсию.

По характеру охлаждения интеркулеры делятся на 2 вида:

2. Активные. По системе циркулирует охлаждающая жидкость. Их устанавливают чаще всего горизонтально. Активные интеркулеры меньшие по размерам, но требуют дополнительные блок управления и насос.Когда-то давно интеркулеры ставились на дизельные двигателя, ведь только они оснащались турбонаддувом. Сегодня даже бензиновые моторы комплектуются этой деталью. Благодаря такой компоновке, можно из малообъемного двигателя «выдавить» хорошие мощностные показатели.Основные причины, по которым масло может попасть в интеркулер.Основной причиной такого явления будет то, что турбина «плюет» масло в интеркулер. Здесь важно сперва разобраться с ней, а потом уже рыться в других деталях.

Очень часто встречается поломка маслопровода, который отводит масло от турбины обратно в картер. Эту неисправность легко и быстро можно устранить. Сам маслопровод должен быть ровным, без перегибов. Если же будут какие-то вмятины или же перегибы, тогда масло не сможет легко проходить. Возрастет давление в системе. Как результат — нужное количество масла не сможет пройти в трубку, поэтому часть будет продавливаться через уплотнительные кольца, а потом потоком воздуха затянется в интеркулер. Масляный патрубок сам по себе жесткий, но в процессе эксплуатации он теряет свою прочность. Лучше всего перегнутый маслопровод не выпрямлять, а произвести замену. В том месте где вы выпрямите, материал может треснуть и будет отверстие, через которое позже будет уходить масло. Что делать дальше, читайте во второй части.

Интеркулер — что это, для чего необходимо и как это работает? Основные неисправности

Неотъемлемой частью любого турбированного мотора является интеркулер. И если о турбине все более-менее что-то знают, то о том, что такое интеркулер и для чего это нужно знают единицы. Именно об этом небольшом, но очень полезном устройстве, мы сегодня и поговорим. Также вы узнаете о неисправностях, а также о причинах поломки этого узла.

Зачем нужен интеркулер?

Воздух нагнетаемый турбиной подвергается серьезному сжатию, в результате чего воздух порядком нагревается, температура нередко может превышать отметку в 200°С. Это в свою очередь приводит к тому, что плотность воздушной массы становится ниже, то есть за один раз сжигается меньшее количество воздуха. Также воздух греется и по другой причине, например, из-за того, что турбина раскручивается выхлопными газами, которые тоже имеют высокую температуру. Охлаждение воздушного потока приводит к снижению давления и увеличению плотности воздуха, в результате чего за один цикл сжигается большее количество воздуха, следовательно, увеличивается мощность двигателя и улучшается КПД самой турбины. Кроме того, нельзя не отметить тот факт, что на бензиновых моторах повышенная плотность воздуха нагнетаемого турбиной чревата возникновением детонации.

Для того, чтобы решить данную проблему, был придуман интеркулер, задача которого охлаждать воздух, который поступает в турбокомпрессор. В переводе с английского intercooler – это промежуточный охладитель, задача данного узла заключается в том, чтобы понизить температуру всасываемого воздуха 50-60°С. Это увеличивает производительность турбины, улучшает качество воздуха, а также позволяет нагнать больше воздуха в цилиндры, а чем больше кислорода, тем лучше будет происходить горение. Исходя из этого можно сделать вывод, что благодаря тандему интеркулер-турбина повышается производительность двигателя, а также его мощность.

Известно, что даже незначительное понижение температуры воздуха на 10°С позволяет получить 3-процентный прирост мощности, а также улучшить процесс сгорания ТВС (топливовоздушной смеси). Также достигается экономия топлива, а выхлоп становится менее токсичным. В общем, интеркулер способен обеспечивать прибавку порядка 20% мощности двигателя.

Однако есть и минусы, о которых часто забывают. Дело в том, что как не крути, интеркулер это дополнительное препятствие воздушному потоку, поступающему в турбину, что так или иначе сказывается на давлении наддува. Есть, кстати, те, кто против установки интеркулера и в качестве аргумента они приводят именно этот факт. В общем, для того чтобы понять кто прав, а кто нет, необходимо быть проффи и более тщательно изучать данный вопрос.

Разновидности интеркулеров

Чаще всего встречаются два вида интеркулеров: с воздушным, а также водяным охлаждением. Сам охладитель — это, по сути, небольшой радиатор (теплообменник), состоящий из трубок, пластин и ребер охлаждения. Медные или алюминиевые ребра и пластины увеличивают полезную площадь и способствуют более эффективному охлаждению. Что-то похожее можно наблюдать у радиаторов системы охлаждения. Воздушные интеркулера более распространенные за счет более простой конструкции. Процесс охлаждения, как я уже говорил, осуществляется путем прохождения воздушного потока по длинным трубкам камеры охлаждения разной толщины и направления. Все эти изгибы и различные повороты не только позволяют остудить воздух, но и к тому же выступают в роли доп. препятствия для поступающего воздушного потока.

Интеркулер с водяным охлаждением имеет ряд неоспоримых плюсов, среди которых:

• Компактные размеры;
• Возможность установки в любом удобном месте;
• А также эффективный отвод тепла за счет водяного охлаждения.

Недостатки водяного охлаждения интеркулера

Сложная конструкция. Это единственный и самый большой недостаток интеркулера с водяным типом охлаждения. Кроме водного радиатора, который охлаждает воздух, в системе также имеется электронный блок управления, водяная помпа, воздушный радиатор, и система патрубков. Данная система в тандеме с системой охлаждения двигателя образуют одну сложную двухконтурную систему охлаждения силового агрегата, а также отдельных его узлов. Возможно именно конструктивные особенности являются причиной того, что водяной тип реже используется автопроизводителями. Чаще всего такой тип интеркулеров ставят на авто, где использование классического воздушного варианта невозможна.

Где находится воздушный интеркулер?

Относительно впускной системы интеркулер располагается посредине между турбиной и впускным коллектором. Если же брать его физическое расположение, то находится он чаще всего в местах хорошо обдуваемых потоком воздуха. Например, в нижней части в районе бампера перед радиатором системы охлаждения. Однако иногда интеркулер можно найти и под крышкой капота, то есть над силовым агрегатом. В таком случае для его охлаждения требуется отверстие в крышке капота и воздухозаборник. Также иногда охлаждение реализовано за счет «жабров», которые проделываются в крыльях или бампере автомобиля. Интеркулер с водяным охлаждением может располагаться где угодно за счет того, что он не зависит от воздушного потока.

Неисправности интеркулера

Среди неисправностей интеркулеров можно выделить основные:

Турбина гонит масло в интеркулер. Проблема довольно распространенная и часто встречается на двигателях с турбокомпрессором. Когда турбина гонит масло больше 1 литра на 10 тыс. км., это считается поломкой, отклонением, однако если расход масла в пределах 1 литра, то в большинстве случаев причин для беспокойства нет.

Трещины в интеркулере. Из-за своего расположения в передней части, интеркулер нередко подвергается мех. воздействию. Летящие из-под колес камни, а также другие предметы легко могут пробить корпус интеркулера. В итоге эффективность его работы существенно снизится и возникнет необходимость проведения ремонтных работ.

Загрязнение интеркулера. Загрязняется интеркулер, как правило, в холодное время года и нередко ситуацию усугубляет химия, которой обрабатывают дороги.

Источник: savemotor.ru

radiator — intercooler — Russian translation – Linguee

The range of products includes hoses for engine, radiator, intercooler, expansion vessels, gearbox, steering and heating. dieseltechnic.com	Ассортимент  охватывает шланги для двигателей, радиаторов, охладителей наддувочного воздуха, расширительных бачков, коробок передач, […] компрессоров, рулевого управления и обогрева. dieseltechnic.com
For the market’s most popular and important vehicles, we offer a complete cooling programme including engine cooling and climate components: radiators, intercoolers, fans, condensers, compressors, receiver dryers, evaporators and heaters. nissens.com	Мы предлагаем […] полноценную программу по охлаждению для самых популярных и важных транспортных средств на рынке, которая включает охлаждение двигателя и компоненты системы кондиционирования: радиаторы, интеркулеры, вентиляторы, конденсоры, компрессоры, […] фильтры осушители, испарители и отопители. nissens.com
If a radiator plate is not installed, the Servomotor […] may be damaged due to temperature rise. downloads.industrial.omron.eu	Если радиатор не будет установлен, серводвигатель […] может быть поврежден из-за повышения температуры. downloads.industrial.omron.eu
Since September 2000, the new Vario 618D/818D models […] are equipped with a 4.2-liter […] turbodiesel engine with intercooler and direct injection with […] an output of 136 or 150 hp and […] torque of 520 or 580 Nm, respectively. trucksplanet.com	С сентября 2000 г. на […] новые модели Vario 618D/818D […] устанавливается 4,2-литровый турбодизель с интеркулером и прямым […] впрыском мощностью 136 и 150 […] л.с. и крутящим моментом 520 и 580 Нм соответственно. trucksplanet.com
Lowered clearance, low-profile tires, sports wheel […] disks, a massive spoiler, […] aggressive aerodynamic dodger, intercooler deflector on a hood — all […] this is absolutely new Japanese […] sports bolide for our streets, automobile — dream for every Ukrainian who has ever watched film like «Forsage» — Mitsubishi Lancer Evolution. en.drugasmuga.com	Заниженный клиренс, низкопрофильные шины, спортивные диски, мощный […] спойлер, агрессивный […] аэродинамический обвес, дефлектор интеркулера на капоте – все это абсолютно […] новый японский спортивный […] болид для наших улиц, автомобиль-мечта для каждого украинца, который хоть раз смотрел фильм типа «Форсаж» – Mitsubishi Lancer Evolution. drugasmuga.com
The light series 408 (U90/U90 Turbo/U100L) has a GVW of 4800-5500 kg and was equipped with 5-cylinder diesel engine OM602 with an output of 87 or 91 hp; or 115 hp OM602A turbodiesel. The medium-duty model 418 (U110/U130/U140) with a GVW of 7500 kg was equipped with a 4-cylinder turbodiesel OM364A with an output of 110 or 130 hp or turbodiesel with intercooler OM364LA at 140 hp. trucksplanet.com	Легкая серия 408 (U90/U90 Turbo/U100L) была полной массой 4800-5500 кг и оснащалась 5-цилиндровым дизелем OM602 мощностью 87 или 91 л. с. или турбодизелем OM602A мощностью 115 л.с. Средняя модель – 418 (U110/U130/U140) полной массой 7500 кг оснащалась 4-цилиндровым турбодизелем OM364A мощностью 110 или 130 л. с или турбодизелем с охлаждением OM364LA мощностью 140 л.с. Интересно, что тормоза на всех колесах были дисковые, с системой ABS. trucksplanet.com
Charge air hoses are flexible connections which, along with compensating vibrations between the units, conduct hot air between the turbocharger and the intercooler or cold air between the intercooler and the engine. dieseltechnic.com	Шланги наддувочного воздуха являются гибкими соединениями, служащими для балансировки вибрации между агрегатами, передачи горячего воздуха между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха или холодного воздуха между охладителем наддувочного воздуха и двигателем. dieseltechnic.com
The driver radiator, Regeneration Resistor, […] motor, etc. may become hot while the power is supplied or remain hot for a while […] even after the power supply is cut off. downloads.industrial.omron.eu	Радиатор привода, тормозной резистор, […] двигатель, и другие узлы могут нагреваться во время подачи питания и оставаться горячими […] некоторое время после отключения электропитания. downloads.industrial.omron.eu
The BlueTec 6 engines are designed as in-line six-cylinder engines with exhaust-gas turbocharger and intercooler to provide great tractive power at little more than the engine’s idling speed. trucksplanet.com	Двигатели BlueTec 6 представляют собой рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха для обеспечения необходимых мощностных характеристик. trucksplanet.com
Traditional propulsion in centerline, […] two modern turbo diesel intercooler from 480 horses, outstanding […] quietness, economy of use and efficiency. mondialbroker.com	Традиционные движения в осевой линии, […] две современные турбо дизель интеркулер от 480 лошадей, […] выдающийся тишину, экономика использования […] и эффективности. ru.mondialbroker.com
The company has at its disposal unique equipment and tools for the production of rolling stock, wheel sets, locomotive engine transmissions, prefabricated […] assemblies (main frames, bogie frames, wagons), brake […] equipment, heat exchangers, radiator sections and speed reduction gear. ufc-capital.com.ua	Предприятие имеет уникальное оборудование и технологии для производства подвижного состава железнодорожного транспорта, колесных пар, тяговых передач локомотивов, сварных […] конструкций (главных рам, рам тележек, кузовов), тормозного […] оборудования, теплообменников, секций радиаторов, редукторов. ufc-capital.com.ua
1-pipe radiator systems with bypasses, vertical top-down connection; […] partly with basement distribution circuit, partly with loft distribution circuit. nature-ic.am	1-трубные радиаторные системы с обходными каналами, вертикальной […] сверхувниз связью, частично со схемой подвальной разводки, […] частично со схемой чердачной разводки. nature-ic. am
The larger diameter fans provide better airflow with lower noise than […] most 120mm fans, and the 280mm radiator has more surface area for faster […] cooling. corsair.com	Вентиляторы с большим диаметром обеспечивают лучший […] поток воздуха с меньшим […] шумом, чем большинство 120-мм вентиляторов, а 280-мм радиатор имеет большую […] площадь поверхности […] для более быстрого охлаждения. corsair.com
Therefore it is important that the district heating […] company, who in the role of housing administrator, signs a contract with an apartment owner for supply from a vertically integrated system, states in the contract that the radiator is common property, that the allocator is designed to that particular radiator and that the apartment can not install other radiators. nature-ic.am	Поэтому важно, чтобы районная […] отопительная компания, которая в роли жилищного […] администратора, подписывает контракт с хозяином квартиры для подачи тепла с вертикальной интегрированной системы, указала в контракте, что радиатор является общей собственностью, что аллокатор создан именно к данному типу радиатора и что в данной квартире не может быть установлен какой-либо другой тип радиатора. nature-ic.am
The VEGASOURCE 31 is used for the reception of a gamma radiator which is used as radiation source for the radation-based limit level, level and density measurements. vega.com	Защитный держатель источника VEGASOURCE 31 служит для закладки источника гамма-излучения, применяемого при радиометрическом измерении уровня и плотности. vega.com
Organizations and several women victims provided accounts during the mission of extortion and […] bribery while in police custody, as well as […] being chained to a radiator, having a gun held […] to their head, beatings and burns. daccess-ods.un.org	Организации и несколько женщин-жертв в ходе миссии представили информацию о вымогательстве и взятках, которые имели место во […] время содержания под стражей в […] милиции, а также сообщили о том, что их приковывали цепями […] к батарее, приставляли к голове […] пистолет, избивали и прижигали. daccess-ods.un.org
If it is not, the vehicle may have a leak at the radiator hoses, heater hoses, radiator, water pump, or somewhere else in the cooling system. chevrolet.com	Пользуйтесь данной схемой при перестановке колес, если автомобиль оборудован шинами передних и задних колес разной размерности. chevrolet.ru
In this case an installation of […] thermostatic valves at each radiator will make it possible […] to control the temperature in each room individually. ecotermal-bg.com	При этом варианте желательна установка […] термостатических вентилей на всех батареях для индивидуального […] регулирования внутренней температуры [. ..] в любом помещении. ecotermal-bg.com
Special speaker drivers work in harmony with […] the wOOx bass radiator, and precise […] tuning between the main driver and the tweeter […] ensures smooth transitions from low-mid to high frequencies. philips.ca	Специальные излучатели […] работают в согласовании с НЧ-излучателем wOOx, […] а точная настройка между основным драйвером и ВЧ-динамиком […] обеспечивает плавный переход от низких и средних частот к высоким. philips.ru
DO NOT BLOCK VENTS OR RADIATOR PANELS. alpine.com.pl	НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ОТВЕРСТИЯ ИЛИ ПАНЕЛИ РА ДИАТОРА. alpine.ru
The trucks were using high-efficiency engines, turbocharged, intercooled and electronically controlled — 6-cylinder D2866 or D2876 (11967 and 12816 cm3, 310-460 hp) and the new most powerful in Europe D2640 V10 (18 273 cm3, 600 hp), 1 — or 2-disk clutch, 16-speed gearbox, front ventilated disc brakes with electronic control, the suspension on parabolic leaf springs or pneumatic elements, hydraulic retarder Voith. trucksplanet.com	На машинах используются высокоэкономичные двигатели с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным управлением — два 6-цилиндровых D2866 и D2876 (11967 и 12816 см3, 310-460 л.с.) и новый самый мощный в Европе D2640 V10 (18273 см3, 600 л.с.), 1- или 2-дисковое сцепление, 16-ступенчатые коробки, передние дисковые вентилируемые тормоза с электронным регулированием величины тормозного усилия, подвеска на параболических рессорах или пневматических элементах, гидравлический тормоз-замедлитель Voith. trucksplanet.com
Customer can […] choose only one engine — the diesel, turbocharged and intercooled MAN D0836 which has 6871 cc and 292 hp. The transmission […] is mechanical 16-speed ZF. trucksplanet.com	Двигатель возможен один — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением MAN D0836 объемом 6871 куб.см мощностью […] 292 л.с. Коробка передач […] — механическая 16-ступенчатая ZF. trucksplanet.com
The trucks are equipped with 240, 280 and 326 hp. New engines received new […] common rail injection system with 1600 bar pressure, exhaust […] gas recirculation, intercooling and meet the Euro […] 4 standards. trucksplanet.com	Грузоподъемность различных модификаций от 13 до 26 т. Двигатели мощностью 240, 280 и 326 л.с. Новые двигатели получили новомодную систему […] впрыска common rail под давлением 1600 бар, […] рециркуляцию выхлопных газов, промежуточное охлаждение […] и отвечают нормам Euro 4. trucksplanet.com
Firstly, there were two types of diesel engines — 5-cyliner OM602LA […] (2874 cm3) and 4 cylinder OM904LA (4250 cm3), turbocharged and intercooled. trucksplanet.com	Сначала было два типа дизельных […] двигателей ОМ602LA и ОМ904LA с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — 5— […] и 4-цилиндровыми рабочим объемом 2874 и 4250 см3 соответственно. trucksplanet.com
With the introduction of the Euro4 environmental standards, the [. ..] Vario was began to equipped with OM904LA series […] BlueTec4 turbocharged and intercooled engine with working volume […] of 4250 cm3 and a power of 129, 156 or 177 […] hp. All 4×2 models are equipped with a 6-speed manual gearbox, and later, as an option, was offered an automatic 5-speed transmission. trucksplanet.com	С введением экологических норм Euro4 на Vario стали устанавливать […] двигатели ОМ904LA серии BlueTec4 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением […] — 4250 см3 и мощностью […] 129,156 или 177 л.с. Все двигатели в моделях 4х2 оснащаются 6-ступенчатой механической КПП, а несколько позже в виде опции стала предлагаться автоматическая 5-ступенчатая КПП с электронным управлением. trucksplanet.com
It received an engine with the second generation of intercooling system which helped to raise power up to 272 hp. trucksplanet.com	Она получила двигатель с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха второго поколения, позволившей […] поднять мощность до 272 л.с. trucksplanet.com
The engine is a […] six-cylinder OM 906LA diesel, turbocharged and intercooled with a working volume of 6.4 liters, an […] output of 231 or 279 […] hp at 2300 rpm, connected with an automatic transmission. trucksplanet.com	В качестве […] силового агрегата используется шестицилиндровый двигатель ОМ 906LA с турбонаддувом и интеркулером […] с рабочим объемом 6,4 […] л, развивающий мощность 231 или 279 л. с. при 2 300 об/мин, сблокированный с автоматической трансмиссией. trucksplanet.com
Basic technical description Telecommunication operation panel is built in the black steel case equipped with a ribbed radiator for passive cooling of the entire equipment on the backside. azd.cz	Основное техническое описание Телекоммуникационная обслуживающая панель вставлена в черный металлический шкаф, который на задней стороне имеет ребристый охладитель для пассивного охлаждения всего устройства. azd.cz
Aluminum […] bar-plate type, large capacity radiator and coolers significantly […] improve thermal shock, impulse and vibration […] resistance and increase durability. stk-neva.ru	Алюминиевый радиатор пластинчатого типа большой емкости […] и охладители существенно улучшают сопротивление термическим скачкам, […] импульсам и вибрации, увеличивая его долговечность. stk-neva.ru

Роль интеркулера в тюнинге автомобиля

2020-12-23

Под профессиональным тюнингом автомобиля принято понимать ряд операций, направленных на улучшение технических параметров штатных агрегатов и узлов машины. Среди одних из самых востребованных направлений следует выделить установку в систему турбонаддува интеркулера увеличенного объема либо же его замену при выходе из строя. Последний этап делается, если невозможно выполнить реставрацию детали.

Узнать подробнее о ремонте интеркулера можно здесь. Мы же поговорим о роли интеркулера в тюнинге автомобиля.

Интеркулер: что нужно знать?

Как правило, интеркулер — элемент, изготовлен из алюминия и представляет собой пластинчатую конструкцию. Для соединения элементов данной системы с ДВС применяются патрубки. Есть классификация интеркулера по особенностям работы:

1. Воздушные. Воздушные массы проходят через пластины трубчатой формы, благодаря чему «снимается» избыток тепла и уносится в атмосферу.
2. Жидкостные. В данном варианте охладителем выступает жидкость.

Следует отметить, что подача воздушных масс непосредственно в цилиндры ДВС осуществляется под достаточно высоким давлением за счет энергии выхлопных газов. В итоге имеет место быть сжатие воздуха с его последующим нагревом до ориентировочного значения в 200℃. Также понижается его плотность. Как итог значительно снижается давление наддува.

Среди функциональных свойств интеркулера следует выделить:уменьшение температуры воздушных масс, содержащихся в системе впуска турбины;снижение давления наддува;усиление инертности воздушного потока.

Эффективность тюнинга

Наличие интеркулера больших габаритов позволяет более активно заполнять цилиндры двигателя воздухом. Этим самым удается обеспечить ДВС достаточным количеством кислорода для его полноценной работы. В результате мощность двигателя увеличивается.

Тюнинг интеркулера предусматривает замену штатного агрегата на более объемную модель либо его монтаж при отсутствии в заводской комплектации машины. В итоге операция дает возможность добиться ряда положительных моментов:

1. Повышается общая надежность двигателя.
2. Несколько уменьшается расход топлива.
3. Снижаются вредные выбросы в окружающую среду.
4. Улучшаются динамические характеристики машины на 15-20%.

В продаже можно встретить множество различных тюнингованных интеркулеров, которые отличаются друг от друга по габаритам, конфигурациям и стоимости. Выбор подходящего решения напрямую зависит от технических параметров вашего автомобиля и финансовых возможностей. Здесь важно не нарушить хрупкий баланс между объективными возможностями машины и индивидуальными пожеланиями.

Назад к разделу

Просмотров: 142

Интеркулер

Интеркулер – радиатор, в котором охлаждается раскаленный после сжатия в турбонагнетателе или компрессоре воздух. Его задача — отвести максимальное количество тепла без потерь давления воздуха и увеличения инерции потока.

История появления интеркулера

Итеркулеры, или промежуточные охладители воздуха начали применять с появлением турбонагнетателей в конструкции авиационных, судовых и локомотивных двигателей еще в тридцатые годы прошлого столетия. Нагнетатели в то время были громоздкими, их крыльчатки — слишком тяжелыми и инерционными. Чтобы раскрутить вал крыльчатки для выхода на нужное давление, требовалось относительно много времени. Из-за этого использовать турбонагнетатели на автомобильных двигателях с постоянно меняющимися во время работы оборотами было невозможно — турбина просто не успевала реагировать на изменения условий.

Интеркулер с жидкостным охлаждением используется на Shelby GT500 2005-2007. Его преимущество — небольшие габариты

С появлением легких керамических крыльчаток, быстро раскручивающихся до очень высоких оборотов, проблема была решена. Мода на турбированные бензиновые двигатели началась в семидесятые годы, после того как нагнетатели появились на гоночных болидах Formula 1. В течение последующих десятилетий надпись «турбо» на багажнике стала предметом культа. Каждый производитель старался иметь в своей линейке хотя бы одну модель с турбированным двигателем.

Примерно в те же годы началось массовое внедрение в легковые автомобили экономичных дизельных двигателей небольшого объема. Атмосферные дизельные двигатели были экономичными, но не могли конкурировать с бензиновыми по количеству лошадиных сил. Вскоре производители поняли, что недостаток динамических характеристик дизелей можно с успехом компенсировать установкой турбины. Поскольку интеркулер входит в набор обязательных конструктивных элементов системы турбонаддува как бензинового, так и дизельного двигателя, он достаточно быстро перестал быть экзотикой и превратился в рядовую деталь, о существовании которой известно практически всем автолюбителям.

Устройство и принцип работы интеркулера

У любого нагнетателя, будь то механический компрессор или турбонагнетатель, есть один серьезный конструктивный недостаток: воздух, нагнетаемый в цилиндры, слишком сильно нагревается при сжатии. В соответствии с законами физики, чем выше температура воздуха, тем меньше его плотность, а следовательно, и масса. Таким образом, даже сильно сжатым горячим воздухом наполнить цилиндры в том же объеме, чем если бы он был холодным, сложнее. Поскольку для увеличения эффективности сгорания важна именно масса воздуха, охлаждение его на пути к камере сгорания — важная задача. Инженеры, столкнувшись с этой проблемой, вскоре пришли к выводу, что система охлаждения воздуха при помощи промежуточного радиатора может быть хорошим решением, и не ошиблись. Если в системе есть интеркулер, мощность двигателя удается увеличить на 5-25%.

Из-за недостатка места перед радиатором тюнеры, устанавливающие интеркулер большого объема, вынуждены выносить его перед бампером, делая мишенью для камней

Интеркулер устанавливается между впускным коллектором и нагнетателем. Он представляет собой радиатор, такой же, как в системе охлаждения, с той лишь разницей, что через него проходит не антифриз, а воздух. Суммарная площадь оребрения радиатора весьма велика, что позволяет при его помощи эффективно отводить тепло.Чаще всего интеркулеры устанавливают перед радиатором охлаждения двигателя, чтобы обеспечить контакт с потоком набегающего воздуха во время движения. Но на некоторых автомобилях они могут располагаться и в других местах, например, под крылом. В некотороых турбированных модификациях Subaru интеркулер расположен над двигателем, а поток воздуха попадает на него через прорези в капоте. Такая же конструкция применена в турбированном MINI Cooper S 2003 года.

Способы увеличения эффективности интеркулера

Чтобы увеличить эффективность интеркулера, на спортивных автомобилях иногда используется орошение теплообменника водой. При испарении воды на сотах радиатора охлаждение идет эффективнее. Опрыскиватель, к примеру, штатно устанавливается на все модификации Subaru Impreza WRX STI (в том числе, и на поставляемые в Россию). В багажнике автомобиля стоит отдельный бачок объемом 12 литров: вода подается в опрыскиватель при помощи электромотора, а управляется система нажатием кнопки на приборной панели.

На некоторых современных автомобилях используются интеркулеры с дополнительным жидкостным охлаждением. Во впускной тракт устанавливается теплообменник, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.

Необходимо понимать, что такая конструкция требует дополнительного контура охлаждения, что приводит к усложнению системы. Для охлаждения жидкости приходится устанавливать отдельный радиатор; появляются дополнительные патрубки и насос для принудительной циркуляции антифриза. Такая конструкция реализована, например, на Volkswagen Golf VI с мотором 1,4 TSI.

Достоинства и недостатки интеркулера

Благодаря интеркулеру мощность мотора значительно увеличивается. Вследствие лучшего наполнения цилиндров, топливо сгорает гораздо эффективнее. В результате расход топлива снижается, а выхлопные газы становятся менее токсичными.

Необычный «горб» на капоте некоторых спортивных автомобилей — воздухозаборник, служащий для создания потока воздуха к расположенному в верхней части двигателя интеркулеру

Однако использование интеркулера имеет и свои недостатки. Сам теплообменник и патрубки занимают много места в подкапотном пространстве. Интеркулер, особенно в случае установки в носовой части автомобиля, становится мишенью для мелких камней и часто выходит из строя, что повышает стоимость обслуживания автомобиля. Даже при легком ДТП интеркулер, установленный в носовой части, разрушается.

Эксплуатация интеркулера

Конструкция интеркулера довольно проста и не требует особого ухода. Самые распространенные неисправности – это разрыв патрубка или даже самого теплообменника в связи с высоким давлением. Если это происходит, мощность двигателя резко падает, а расход топлива увеличивается. 

Промежуточный охладитель необходимо периодически промывать, как и радиатор системы охлаждения двигателя. Пух, насекомые и прочий мелкий мусор забивают соты и ухудшают эффективность его работы. При этом ни в коем случае нельзя пользоваться аппаратами высокого давления, так как струи воды могут погнуть тонкие стенки сот охлаждения.

Интеркулер | Тюнинг ателье VC-TUNING

Между коллектором для впуска топлива и турбонагнетателем  в автомобиле расположен интеркулер. Среди любителей спортивной езды нередко можно встретить автовладельцев, которые стремятся заменить штатную  систему турбонаддува на более усовершенствованную. 

Основной функцией интеркулера, является охлаждение воздуха, подаваемого из турбонагнетателя  после его сжатия, и качество работы этого радиатора зависит от способа отвода горячего воздуха. Чем производительнее интеркулер, тем больше теплого воздуха он «отсеивает». По конструкции и принципу работы разделяют интеркулеры на воздушные и жидкостные. 

Наиболее распространёнными являются интеркулеры, работающие по принципу «воздух – воздух», из-за простоты конструкции и надежности. Эффективность охлаждения воздушной массы, подаваемой компрессором, в таких охладителях зависит от их размера. Чем больше – тем лучше. Радиатор воздушного интеркулера собран из тонких металлических пластин, соединённых между собой, между которыми находиться трубчатые небольшие перегородки.  Такие устройства используют для охлаждения воздух из окружающей среды. Температура воздушного потока  занижается, при прохождении через пластины интеркулера и в атмосферу отводится избыток теплоты. Материалом для изготовления такой конструкции интеркулеров служит, обычно, алюминий. 

В теплоохладителях, работающих по принципу – «вода – воздух» охлаждение происходит за счет жидкости, подаваемой насосом. Холодная вода достаточно эффективно забирает тепло из воздуха, поступающего в коллектор, однако, если нагреется сама жидкость, то будет необходимо выждать время для того, чтобы она остыла. Применяется только чистая вода без добавления в нее антифриза. 

Если автовладелец принимает решение об установке  промежуточного (помимо турбины) охладителя, необходимо знать два основных правила:

Что делает интеркулер?

Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях

Интеркулеры, используемые в двигателях с турбонаддувом или с нагнетателем, обеспечивают столь необходимое охлаждение, которое не может обеспечить один радиатор. Прежде чем мы объясним, как они работают, мы объясним, почему они вам могут понадобиться.

Для простоты мы остановимся на двигателях, в которых в качестве примера используются турбокомпрессоры. Двигатели с турбонаддувом выделяют много тепла при сжатии воздуха — процесс, который помогает втиснуть в двигатель как можно больше воздуха.

Больше воздуха — больше мощности (среди множества других преимуществ, таких как топливная эффективность и сокращение отходов). Это может показаться достаточно простым, но сжатый воздух становится очень горячим, что означает, что он теряет плотность и, следовательно, кислород.

Кислород жизненно важен, поскольку он способствует горению в топливно-воздушной смеси. Чтобы использовать сжатый воздух, его необходимо охладить для увеличения плотности и кислорода — здесь на помощь приходит интеркулер.

Natrad предлагает большой ассортимент промежуточных охладителей для высокопроизводительных транспортных средств или двигателей, которым требуется немного дополнительный «умф».Свяжитесь с нами, чтобы получить совет экспертов и отличное обслуживание.

От горячего к холодному

Двигатель с принудительным впуском — не редкость для высокопроизводительных транспортных средств. Он имеет ряд преимуществ, оставаясь при этом легким, что является большим преимуществом, особенно для гонок.

Однако весь этот сжатый воздух может нагреваться до температуры выше 205 ° C в экстремальных условиях. Как мы упоминали ранее, горячий сжатый воздух не подходит для горения. Вот тут-то и пригодится интеркулер.

Интеркулер способствует этому процессу, охлаждая воздух перед его поступлением в двигатель и камеру сгорания. В зависимости от того, какой это интеркулер, процесс охлаждения может немного отличаться.

Типы промежуточных охладителей

Интеркулер — это теплообменник, который, как и радиатор, обрабатывает воздух через ребра и охлаждает его. Существует два основных типа промежуточных охладителей:

1. Воздухо-воздушный охладитель

Это наиболее распространенное применение для повседневных автомобилей, поскольку это очень простая система, в которой обрабатываются:

• Вход в воздухозаборник турбокомпрессора
• Переход на горячий сжатый воздух
• Прохождение мимо промежуточного охладителя и охлаждение перед отправкой в ​​двигатель

Обычно он зависит от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через промежуточный охладитель и охлаждает сжатый воздух, во многом как радиатор.

Основные преимущества :

• Отсутствие утечек жидкости
• Легкость
• Простая система
• Экономичная
• Маловероятно нагревание при хорошем воздушном потоке

2. Воздухо-жидкостной охладитель

Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни они становятся все более популярными в автомобилях из-за более высокой эффективности. Процесс работает следующим образом:

• Холодный воздух поступает на впуск турбокомпрессора
• Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
• Нагретый воздух направляется в промежуточный охладитель, который охлаждает его перед отправкой в ​​двигатель
• В то же время охлаждающая жидкость остается также циркулирует через промежуточный охладитель
• Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который отправляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению

При наличии двух контуров, по которым проходит воздух или охлаждающая жидкость, обычно требуется больше аксессуаров и приспособлений, таких как шланги.Таким образом, это может быть немного дороговато, но все же это очень эффективная система, особенно в таких приложениях, как транспортные средства для дрэг-рейсинга.

Одна потенциальная проблема заключается в риске перегрева, когда вокруг двигателя накапливается остаточное тепло, а охлаждающая способность недостаточна для снижения температуры.

Обычно эту проблему можно решить, оставив автомобиль поработать на некоторое время перед выключением двигателя, чтобы система охлаждения продолжила работу.

Основные преимущества :

• Высокая эффективность
• Эффективность можно преувеличить, если на короткое время использовать лед или другие химикаты
• Меньше турбо-лаг

  Общие неисправности промежуточного охладителя

  Как обсуждалось выше, при использовании промежуточных охладителей следует учитывать несколько моментов.К счастью, большинство из них можно легко исправить, но, если она вам понадобится, установить замену несложно. Общие неисправности промежуточного охладителя включают (но не ограничиваются ими):

  • Протекающие шланги (если речь идет о жидкости)
  • Отказ из-за ударного повреждения
  • Проблемы с установкой, приводящие к неисправности
  • Перегрев или нагревание (из-за неправильного размещения интеркулера и зависит от потока окружающего воздуха)
  • Загрязнение масла из-за утечек в систему
  • Засорение

  Признаки и симптомы

  • Заметное падение мощности двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Неестественный дым из выхлопной системы
  • Заметная утечка охлаждающей жидкости ( что может указывать на другие проблемы, такие как отказ радиатора)

  Если вы хотите отремонтировать интеркулер , вам могут помочь мастерские Natrad по всей Австралии. Если ремонт не является экологически безопасным вариантом, у Natrad также есть ряд деталей для интеркулера или альтернативы, изготовленные на заказ.

  Падение температуры на впуске. Оставьте время трека. Drop Jaws. Полное руководство по выбору интеркулера!

  Какой интеркулер мне выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подходит ли мне универсальный интеркулер? Все мы видим эти вопросы на досках сообщений в Интернете и даже слышим их в дружеских дискуссиях с автомобильными коллегами.Вместо того, чтобы отвечать ладонью, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер. Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший охладитель для вашего проекта.

  Цель этой статьи — объяснить системы, конструкцию, особенности и процедуры тестирования интеркулера, чтобы вам было проще выбрать интеркулер, отвечающий вашим потребностям. Не будь тем парнем с массивным передним промежуточным охладителем на полностью старом автомобиле, который жалуется на задержку наддува.Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы узнать больше о себе, своих друзьях, родственниках, может быть, даже о том парне на работе, который утверждает, что его триста пятьдесят взорвут двери твоей жалкой четверки. С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы собираетесь купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли интеркулер правильной модели, чтобы сделать ваш автомобиль лучше.

  Эта статья включает информацию от базовой функции промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплопередачи. Не стесняйтесь использовать приведенное ниже содержание, чтобы переходить к интересующим вас разделам.

  Содержание

  1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
  A. Турбокомпрессор
  B. Трубопроводы и пыльники
  C. Интеркулер

  2. Типы промежуточных охладителей
  A. Воздухожидкостный
  B. Воздух-воздух
  C. Что мне делать?

  3. Где охладитель?
  A. Верхнее крепление (TMIC)
  B. Боковое крепление (SMIC)
  C. Переднее крепление (FMIC)

  4. Конструкция торцевого резервуара
  A. Пластик
  B.Штампованный
  C. Алюминий для резки и сварки
  D. Литой алюминий

  5. Конструкция сердечника
  A. Труба и ребро в сравнении с стержнем и пластиной
  B. Стили ребер
  C. Плотность ребер
  D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

  6. Размеры входа и выхода
  A. Размеры входа / выхода, расположенные в шахматном порядке

  7. Объем сердечника и площадь поверхности
  A. Пример определения размеров промежуточного охладителя

  8. Обработка поверхности
  A. Порошковое покрытие
  B.Окрашенный
  C. Анодированный
  D. Прочность
  E. Теплопередача

  9. Техническое обслуживание

  10. Утечки

  11. Испытания
  A. Температура и эффективность на входе
  B. Падение давления
  C. Выходная мощность

  12. Заключение

  1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

  Мы собираемся начать эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охлаждения наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля.Начнем с веселой поп-викторины. Какие были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Прекратите открывать новую вкладку, чтобы погуглить… Если вы не включите коммерческие автомобили, разработанные в Швейцарии, ответом будут Oldsmobile Jetfire 1962 года производства GM и Chevrolet Corvair.

  Oldsmobile Jetfire с турбонаддувом V8

  Суть этого вопроса заключается в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за внедрение и широкое использование турбонагнетателей, целью которых было производство большей мощности без значительного влияния на экономию топлива.Такой прогресс в автомобильной технологии позволил производителям превратить лимоны в лимонад, и они задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

  1979 Топливный кризис в Элктоне, MD

  Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды обнаружить модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении топливной эффективности.

  A. Турбокомпрессор

  Прежде чем переходить к фактическим комплектам интеркулера, мы должны понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор.Турбокомпрессор — интересная машина. Короче говоря, турбонагнетатель перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед входом в двигатель. Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, может быть получена большая мощность. Для читателей, которые учатся наглядно, см. Изображение ниже.

  Компоненты системы промежуточного охладителя

  Итак, как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух входит в турбокомпрессор из системы впуска, сжимается и выходит из корпуса в направлении трубы промежуточного охладителя с горячей стороны.

  Пройдя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубу промежуточного охладителя с холодной стороны в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

  Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо вращается выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (выхлопной корпус) турбонагнетателя. Это рабочее колесо соединено с валом, который проходит по всей длине турбонагнетателя со стороны компрессора. Когда компрессор вращается, воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель. Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, в результате чего создается положительное давление в коллекторе для производства большей мощности.

  Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему простым, вам всегда подойдет определение Джереми Кларксона из BBC: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и вращают его, колдовство происходит, и вы едете быстрее».

  B. Трубопроводы и башмаки

  Что-то должно направлять воздух от турбонагнетателя к другим ключевым компонентам системы.Здесь в игру вступают трубопроводы и пыльники (муфты) интеркулера. Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, в то время как послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия. В любом случае трубопровод будет огибать моторный отсек, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы собрали еще одну статью о конвейерных и загрузочных системах и о том, как собрать надежную систему.Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке ниже.

  http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

  C. Интеркулер Интеркулер Mishimoto Cummins

  Всемогущий интеркулер — это теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры рассматривают газы как «жидкости», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя из турбонагнетателя.Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно видим температуру на входе в диапазоне 225–275 ° F (107–135 ° C). Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, тепло передается, что приводит к понижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

  Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, двигатель внутреннего сгорания основан на сочетании воздуха и топлива, которые воспламеняются, чтобы произвести наше любимое занятие — прядение шин. Одним из ключей к достижению оптимальной мощности является плотность воздуха.Чем прохладнее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что дает больше топлива и более эффективный взрыв, что приводит к большей мощности. Цель любого автомобиля — снизить температуру всасывания как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом теплообменник абсолютно необходим.

  Кроме того, детонация двигателя («стук») гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске. Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания.Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Уменьшая температуру всасывания и улучшая сгорание, мы можем снизить вероятность детонации воспламенения.

  Детонация может быть довольно неприятной и привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ECU и низкие температуры на впуске, детонация не должна быть проблемой.

  Итак, начинается путешествие, чтобы найти идеальный интеркулер для вашего уличного автомобиля, шинного дрэг-кара, крысы с двойным турбонаддувом, бюджетной сборки лимона, раллийного животного с полным приводом, двухмоторного монстра для восхождения на холмы или любой другой сборки или проекта может быть в работе.

  2. Типы интеркулера

  Существует два основных типа промежуточных охладителей: жидкостные и воздушно-воздушные. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

  A. Жидкость-воздух

  Как следует из названия, в охладителе жидкостного воздуха используется охлаждающая жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Охлаждающая жидкость и воздух находятся в разных каналах и не контактируют напрямую. Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое применение в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30. Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за улучшения его эффективности и упаковки компонентов.

  В охладителе типа жидкость-воздух хладагент перекачивается через каналы и трубки, прикрепленные к ребрам теплообменника. Воздух из турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью.В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

  Пример промежуточного охладителя жидкость-воздух

  Системы жидкость-воздух обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла. Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются трубопроводы охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает достаточно компактную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих значительного теплообмена.Для большинства транспортных средств более типичный воздухоохладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

  B. Воздух-воздух

  Когда говорят о промежуточном охладителе, на ум чаще всего приходит воздух-воздух. Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, когда он установлен внутри переднего бампера. Причина этого — обдув. Этот кулер полагается на воздушный поток, проходящий через ядро, чтобы он влиял на температуру CAC.

  Пример охладителя воздух-воздух

  На изображении выше вы можете увидеть внутренние каналы для воздушного потока.Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается позже в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого кулера, образованные решетками и пластинами. С внешней стороны кулера между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, тепло передается с внутренним воздухом, что снижает температуру.

  Система воздух-воздух очень эффективна; однако он полагается на воздушный поток (в зависимости от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения.На холостом ходу эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для установок с передним креплением, блок воздух-воздух, содержащийся в моторном отсеке, безусловно, может перегреться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

  В целом, этот тип кулера гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает лучшую денежную ценность с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена единицам класса «воздух-воздух» и их характеристикам.

  C. Что мне построить?

  Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей преимуществ и недостатков, в которой подчеркиваются преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

  Сравнительная таблица типов промежуточных охладителей

  Основным недостатком приобретения жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость установки воздух-воздух, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую охлаждающую способность из системы воздух-воздух.

  3. Где охладитель?

  Несколько сокращений, используемых в обсуждениях по интеркулерам, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном. Они ссылаются на расположение интеркулера и объясняются ниже.

  A. Крепление сверху (TMIC)

  Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

  Пример верхнего интеркулера

  Название указывает на расположение охладителя, который находится в верхней части двигателя.Воздух в этот тип охладителя подается через воздухозаборник или какой-либо воздуховод от передней решетки.

  Пример с черпаком с верхним креплением

  Размещение радиатора в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы не повредить его дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего гиганта с турбонаддувом на этап ралли, и заблудшая скала решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Фигово. Дополнительным преимуществом будет задержка разгона. Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к впускной системе, трубопровод будет чрезвычайно коротким, что позволит сократить путь воздушного потока и уменьшить задержку наддува.

  Как и в любой другой установке, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Тепловое замачивание будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться при работе TMIC на холостом ходу, что может отрицательно сказаться на выходной мощности, если охладитель станет слишком горячим. Замена заводского кулера на более крупный пластинчатый блок, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

  B. Боковое крепление (SMIC)

  Боковой интеркулер (SMIC) в наши дни встречается довольно редко, но в какой-то момент он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно рассматривать как своего рода компромисс между двумя другими вариантами и, как правило, он устанавливается только на заводе. В этой системе охладитель размещен в передней части автомобиля на одном из боковых входных отверстий бампера.Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC забирает воздух со стороны бампера.

  Боковой промежуточный охладитель, пример

  Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку мощности. Кроме того, трубопровод должен быть длиннее, чтобы воздух выводился из моторного отсека и обратно. Для легких конструкций подойдет модернизированный SMIC. Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

  С.Передний монтаж (FMIC)

  Передний охладитель интеркулера (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и некоторый эстетический вид. Большой интеркулер, установленный на бампере, — простой способ опознать собеседника по автомобилю. Существует несколько дискуссий относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактических преимуществ в мощности. Хотя система с передним креплением обычно обеспечивает самую низкую температуру всасывания из всех вариантов, она также вызывает наибольшую задержку разгона.Этот недостаток необходимо учитывать в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также от ваших планов вождения, но для оптимальной теплоотдачи вам нужна именно эта система.

  Пример

  промежуточного охладителя передней установки Интеркулер в этой системе расположен в проеме переднего бампера, где он может обеспечить оптимальный воздушный поток через сердцевину. Этот охладитель будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем вызывает ограничение воздушного потока через этот теплообменник. Такая установка может отрицательно повлиять на температуру охлаждающей жидкости.Обычно это не большая проблема, но, безусловно, о ней следует помнить.

  Подводя итог, ваш выбор настройки интеркулера будет продиктован вашим автомобилем и целями. Для оптимальной теплопередачи лучше всего подойдет FMIC. Для уменьшения задержки разгона и увеличения поддержки мощности для небольших модификаций вам может подойти TMIC.

  Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить форумы некоторых энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда готовы помочь.

  4. Давайте поговорим о танках

  Хотя концевые баки могут показаться незначительными по сравнению с ядром вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией оконечных баков. Выбор правильного типа концевого бака может помочь сформировать долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердцевину. Если конструкция вашего резервуара неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться этим потрясающим ядром, которое вы выбрали!

  А.Пластик

  Откровенно говоря, пластик — не то, что вам нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые торцевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и / или не будут увеличены уровни наддува. Эти сбои довольно часто встречаются у дизельных грузовиков. Пластиковый торцевой бак в серийном производстве намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей стремятся как к низкой стоимости, так и к уменьшенному весу практически для всех компонентов своих автомобилей; Это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

  Пластиковые боковые баки промежуточного охладителя

  Как вы можете себе представить, пластик со временем начинает ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к поломке. Обычно это происходит в виде треснувшего или разбитого торца бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую пропускную способность промежуточного охладителя с пластиковым торцевым баком, в результате произошел приятный взрыв. Проверьте это!

  Наряду с полным отказом обжимные соединения также могут распространяться с постоянным высоким наддувом и в конечном итоге вызовут утечку в вашей системе.Внутри обжимного соединения находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и торцевым резервуаром. Обжимные кольца на баке складываются, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

  Утечки в соединениях, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбокомпрессора и двигателя. Если у вас есть промежуточный охладитель с пластиковыми баками, возможно, стоит осмотреть его при следующем обслуживании автомобиля. Места утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

  Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

  Еще одно преимущество использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого бака заключается в том, что ему легко придать форму и его можно спроектировать для обеспечения действительно эффективного потока.Помимо этого, используйте алюминиевый торцевой резервуар для создания ориентированной на производительность сборки.

  Б. Штампованный

  Штампованные алюминиевые торцевые баки представляют собой своего рода гибрид и включают более низкую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной прочностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на более старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и, как правило, они приварены к сердцевине.

  Интеркулеры

  со штампованными торцевыми баками легко справляются с высокими давлениями наддува; однако они обычно соединяются со стандартным сердечником из труб и ребер. Штампованные резервуары долговечны и достаточно хорошо текут, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (вместо пластика) для OEM-компонентов.

  Штампованные концевые баки промежуточного охладителя
  C. Алюминий для резки и сварки Резьбовые баки промежуточного охладителя

  На наш взгляд, сварной бачок интеркулера затеняет только литой алюминиевый бак. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми торцевыми резервуарами. Тем не менее, эти резервуары обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что позволяет иметь несколько потенциальных точек отказа. Чтобы избежать дефектов в такой конструкции, необходимы прецизионная сварка, надлежащие испытания и эффективные процессы контроля качества. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую прочность и должна выдерживать практически любой уровень наддува, который вы ей оказываете.

  Изготовление интеркулера

  Как всегда, у этого стиля есть обратная сторона. Поскольку этот резервуар изготовлен из множества плоских алюминиевых частей, он не дает многого в плане дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

  Для большинства сборок, безусловно, подойдет резервуар для резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

  D. Литой алюминий Интеркулер с литыми концевыми баками

  Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это конечный бак, который вам нужен для сборки, не требующей ничего, кроме самого лучшего.Концевой бак из литого алюминия, сочетающий в себе лучшие качества и надежность, находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, которая приварена к сердцевине кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего интеркулера STI 2008–2014 гг.

  Отливки торцевого бака промежуточного охладителя Отливки торцевого бака интеркулера

  Эта конструкция исключает точки отказа из-за обжимных соединений, плохих сварных швов на сварочном узле или выдувных пластиковых бачков. Толщина конечного бака может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенок 4 мм.Это означает, что вы можете использовать любое давление наддува автомобильного / дизельного топлива, не опасаясь разрушения бака. Однако, если вам это удастся, пришлите нам фотографии!

  Наряду с более прочной конструкцией эта конструкция резервуара позволяет инженерам оптимизировать поток. Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине активной зоны, рассеивая воздух для использования всей активной зоны. Это особенно важно для очень высоких промежуточных охладителей.Вдобавок к этому мы даже можем залить воздухозаборники во внутреннюю часть резервуара, чтобы направить поток воздуха к частям сердечника, куда он иначе не попал бы.

  Пример CFD-анализа интеркулера Пример

  CFD-анализа интеркулера Все эти нововведения приводят к большей теплопередаче. Даже если влияние заключается всего в падении температуры на входе всего на несколько градусов, мы считаем целесообразным потратить время на создание кулера, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

  Короче говоря, торцевой бак из литого алюминия станет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителями.

  5. Конструкция сердечника (или ценность хорошего сердечника)

  Выбор надежного и эффективного сердечника является первоочередной задачей при выборе интеркулера для вашего автомобиля. Один кулер — не лучший вариант для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и рабочий объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

  A. Трубка и ребро в сравнении с прутком

  Одна из крупных онлайн-дискуссий относительно ядер интеркулера — это сравнение трубок и ребер.дебаты о барах и тарелках. Какой ты хочешь? Почему одно лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

  Пример сердечника с трубчатым и ребристым сердечником Пример с прутковым сердечником Пример с прутковым сердечником

  Трубчато-ребристый сердечник используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются для вторичного рынка. Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого, потому что это важно иметь в виду при рассмотрении того, почему определенные компоненты используются производителями оригинального оборудования).Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники не используются в кулерах вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о тепловом замачивании?

  Поглощение тепла может произойти, когда охладитель промежуточного охладителя испытывает либо очень высокую температуру окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, либо повторяющиеся отжимы, вызывающие перегрев охладителя. Это может затем привести к потерям выходной мощности, поскольку ЭБУ регулирует (синхронизирует) для высоких температур на впуске. Тепло — конечно, плохо. Промежуточный охладитель с пластинчатыми пластинами обычно выдерживает гораздо больше злоупотреблений при повторном нагреве, не становясь при этом неэффективным.Это особенно полезно для транспортных средств, которые видят нагрузку на гусеницу, которая будет увеличиваться для большей части более продолжительной притирки гусениц. Я говорю с вами, ребята из дорожных курсов.

  Кроме того, стержень из стержней и пластин в целом более эффективен в передаче тепла. Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, содержащий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

  Если вы цените производительность и не слишком беспокоитесь о добавлении нескольких фунтов к своему автомобилю, это основной стиль для вас. Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

  Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, рекомендуется использовать пластинчатую конструкцию, которая обеспечивает гораздо более высокую производительность почти во всех областях применения.

  B. Стили ребер

  Почему эти вещи такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, мы здесь подробно остановимся, но имейте в виду, что каждая функция вашего интеркулера важна. Мы бы не дали этих рекомендаций, если бы они не действовали.Ребра, как внутренние, так и внешние, доступны в нескольких стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных промежуточных охладителей вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо ребро со смещением. Лучше всего это объясняется изображениями.

  Прямоугольное ребро со смещением, образец

  Как вы можете видеть, ребро со смещением обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такое расположение заставит воздух многократно разделяться на своем пути через сердечник, что увеличивает возможный теплообмен.Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенное ребро для максимального улучшения теплообмена.

  Смещение ребер интеркулера
  C. Плотность ребер

  Когда дело доходит до конструкции промежуточного охладителя, ребра — это незаменимый компонент, который может отличить эффективный охладитель от охладителя, выброшенного в мусорное ведро. Как мы неоднократно отмечали, большее количество ребер означает больший теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения.Взвешивание их может оказаться сложной задачей, но именно поэтому у нас есть команда разработчиков и команда инженеров.

  В целом определить плотное ядро ​​довольно просто.

  Ядро промежуточного охладителя низкой плотности Ядро промежуточного охладителя высокой плотности

  Для повышения плотности мы можем изменить высоту и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных прогонах.

  ребер на дюйм (FPI) может значительно различаться как внутри, так и снаружи.И то, и другое необходимо оценивать на основании воздушного потока, ударяющегося о внешнюю поверхность сердечника, а также воздушного потока, проходящего через охладитель от турбонагнетателя. Наша команда инженеров использует различные уравнения, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса разработки будущих продуктов, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

  Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока.Эта конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердечника. Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; Основное отличие — это стиль плавника.

  D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника) Расположение сердечника интеркулера

  Это само собой разумеется, но одним из важных факторов, влияющих на производительность охладителя, является воздушный поток (в частности, воздух-воздух).Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это затруднит поток и повлияет на эффективность охлаждения. Если вы разместите кулер в месте с прямым потоком воздуха, это позволит вам в полной мере использовать преимущества того удивительного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой нужно помнить при выборе размера ядра.

  6. Пусть дышит! Размеры входа и выхода!

  Размеры впуска и выпуска интеркулера могут показаться не слишком важными; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы. Во-первых, вы захотите подогнать свой трубопровод к этим входным и выходным размерам, чтобы обеспечить плавный воздушный поток. В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но по возможности его следует избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать для определения размера входа и выхода вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Слишком маленький трубопровод ограничит поток и ограничит выходную мощность. Как правило, вам нужно прокладывать трубопровод наименьшего возможного диаметра, не вызывая ограничений.В приведенной ниже таблице показана максимальная мощность в лошадиных силах и кубический фут в минуту для каждого конкретного размера трубопровода.

  Как видите, трубы меньшего размера вполне способны поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод 3,0 дюйма обеспечит необходимый поток мощностью до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете трубопроводы большего размера, может быть хорошей идеей взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы рассмотреть возможность перепроектирования вашей системы для повышения эффективности и сокращения задержек.

  A. Размеры входа и выхода с шахматным расположением

  Некоторые люди решают прокладывать трубопроводы и / или точки подключения большего размера на холодной стороне системы. Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердечником промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и потока, производимого вашим двигателем, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших наборах переднего интеркулера Subaru 2001–2014 годов, которые включают 2 штуки.Трубопровод 25 дюймов на горячей стороне и 2,75 дюйма на холодной стороне.

  Трубопровод промежуточного охладителя Subaru FMIC

  Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не является проблемой, я бы не стал беспокоиться о колебании размера трубок. Однако, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного падения давления от большого охладителя, то установка больших трубопроводов холодной стороны будет разумным шагом.

  7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

  Другой важный компонент, связанный с размером, который следует учитывать, — это площадь внутренней поверхности интеркулера, который вы выбрали.Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен промежуточный охладитель правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение без влияния на задержку наддува. Чем больше объем сердечника, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сравнить это с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

  8. Поверхность Интеркулер

  с порошковым покрытием Mishimoto Обработка поверхности является предметом споров в области теплообменников.В то время как некоторые люди могут предпочесть необработанный алюминий, большинство оценят краску или покрытие, которые защищают поверхность и обеспечивают более эстетичный вид.

  Итак, сразу приходят на ум два вопроса. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит лучшую теплопередачу?

  Для алюминиевых кулеров существует три общих покрытия.

  • Окрашенный
  • с порошковым покрытием
  • анодированный

  Мы обсудим эти покрытия отдельно ниже.

  A. Порошковое покрытие

  Порошковое покрытие — это наша типичная отделка для всех интеркулеров, которые мы предлагаем в настоящее время. Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждению дорожным мусором (что может быть довольно распространенным явлением на автомобилях с FMIC). Для порошкового покрытия используется электрический заряд, распыляемая краска в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и в случае с любой другой формой окраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия.После приготовления краска заряжается электростатически и наносится на охладитель.

  Порошковое покрытие

  После нанесения краска запекается в печи, чтобы частицы плавились и сливались, чтобы прикрепиться к поверхности. Эта отделка кажется довольно популярной почти для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и детали подвески. Мы добились большого успеха в нанесении порошкового покрытия на наши интеркулеры, и мы считаем, что это отличный процесс, обеспечивающий фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

  B. Окрашенный

  Мокрая окраска интеркулера — еще один вариант получения достаточно прочной отделки. Хотя покраска не обеспечит такой же стойкости, как другие типы отделки, она справится со своей задачей (при правильном нанесении) и стоит довольно недорого.

  Это также менее интенсивный процесс и не требует электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Для покраски кулера необходимо нанести светлый слой, чтобы не допустить засорения внешних ребер.Это повлияет на воздушный поток через сердечник и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами для создания красиво окрашенного готового продукта.

  C. Анодированный

  Анодирование — довольно простой процесс, который обычно применяется для цветных металлов, таких как алюминий и титан. Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает предварительную обработку и очистку в щелочном моющем средстве, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания и затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии.Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, большое внимание следует уделять кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или эродированы. Примером могут служить наши анодированные масляные многослойные пластины и встроенный термостат, которые используются в наших решениях для прямого монтажа масляных радиаторов.

  Анодированный пример

  Одним из недостатков анодирования были бы свойства, связанные с выцветанием цвета.Анодированные поверхности могут выцветать и окисляться под воздействием ультрафиолетовых лучей. В зависимости от качества герметика это может произойти от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

  D. Прочность

  Основной причиной нанесения покрытия на интеркулер является обеспечение прочной поверхности, устойчивой к повреждениям. Все вышеперечисленные варианты отделки обеспечат определенную защиту. Окрашенная поверхность с гораздо большей вероятностью будет отслаиваться или поцарапаться по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбираем порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое снижает вероятность появления царапин.Анодированные покрытия будут царапаться, но оттенок интегрирован в нижележащий алюминий, обеспечивая таким образом очень стойкое покрытие. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть проблемой. Оба покрытия обеспечивают отличную защиту и должны оставаться в целости и сохранности на промежуточном охладителе.

  E. Теплопередача

  Это один из тех аргументов, которые существуют уже довольно давно. В общем, любое покрытие промежуточного охладителя будет иметь минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения.Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждается за счет конвекции, и изолирующий слой защиты не обеспечит заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели испытание как необработанного, так и окрашенного интеркулера, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности. Наши результаты показали, что оба они по сути идентичны!

  Промежуточный охладитель из необработанного алюминия

  Мы предпочитаем порошковое покрытие наших промежуточных охладителей для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

  Вы можете выбрать то, что вам больше нравится с точки зрения эстетики и стоимости.

  9. Техническое обслуживание Промежуточный охладитель с обломками ребер

  Промежуточный охладитель в большинстве случаев должен быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Ниже приведены рекомендуемые процессы обслуживания.

  Как видите, эти операции обслуживания выполняются не часто и не требуют много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля.Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

  Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха мы освещаем в нашей статье, ориентированной на загрузку промежуточного охладителя, по ссылке ниже.

  http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

  Хотя обслуживание системы воздух-жидкость более интенсивно, имейте в виду, что обе системы довольно просты, что подразумевает использование качественных компонентов, а также правильную конструкцию и установку системы.Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует значительного технического обслуживания или ремонта.

  10. Утечки

  Утечки в системе CAC обычно находятся в трубопроводах или трубках наддува. Тем не менее, повреждение дороги, безусловно, может привести к утечке ядра кулера. Другая потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в охладителе, не предназначенном для этого. Ранее мы обсуждали, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления.Этот тип неисправности обычно существенен и приводит к неработающему транспортному средству. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

  Поврежденные ребра промежуточного охладителя

  Поврежденные ребра могут снизить эффективность, поскольку изгибы могут ограничивать поток воздуха. Слегка изогнутые ребра можно выпрямить пинцетом, пластиковой вилкой или специально разработанными инструментами для выпрямления ребер.

  Повреждена опорная плита сердечника промежуточного охладителя Раздутый бачок промежуточного охладителя

  Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ваш ЭБУ по-прежнему будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению.Для этого ваш турбокомпрессор будет усерднее работать с учетом утечки давления. Это может вызвать дополнительный износ и нагрев, что может сократить срок службы вашего турбокомпрессора и вызвать потенциальное повреждение двигателя. Если обнаружена небольшая утечка, настоятельно рекомендуется как можно быстрее устранить проблему. Устранение повреждения сердечника обычно невозможно и требует замены охладителя. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы промежуточного охлаждения.

  11.Тестирование

  Установка интеркулера на автомобиль — это быстро и, как правило, довольно легко модернизировать. Но как узнать, что вы получаете максимальную отдачу от купленного кулера? Правильное тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя. Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что интеркулер справляется с задачей управления температурами, создаваемыми вашей праведной сборкой!

  Динамометрические испытания интеркулера

  Здесь, в Mishimoto, мы проводим всесторонние испытания каждого нового интеркулера, разработанного, чтобы гарантировать, что мы обеспечиваем соответствующую температуру на входе и минимальный перепад давления. Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться при более низких температурах. Ознакомьтесь с подробностями о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

  A. Температура и КПД на впуске

  Мы уже говорили об этом, и я уверен, вам это надоело, но снижение температуры на впуске — это основная цель любой модернизации интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оснащенного соответствующими средствами тестирования.Датчик температуры установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящей внутри самого охладителя.

  Установлены датчики тестирования промежуточного охладителя

  Для модернизации промежуточного охладителя с непосредственной установкой мы обычно проводим идентичный тест как для стандартного, так и для прототипного охладителей, чтобы проверить разницу в температурах на выходе. В среднем мы можем снизить температуру в наших охладителях на 10–40% по сравнению со стандартными промежуточными охладителями. Цель этого испытания — снизить температуру как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре).После завершения тестирования мы можем составить диаграмму, отображающую разницу температуры во времени или об / мин. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

  Данные испытаний интеркулера
  B. Падение давления

  Падение давления является еще одним важным фактором, который необходимо учитывать при разработке и тестировании. Как и при сборе данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерить потери с одной стороны на другую.Потеря давления в той или иной форме может произойти, но цель — свести ее к минимуму. С плотным сердечником, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потери давления по сравнению с обычным кулером, при этом сохраняя падение температуры.

  Датчик давления для проверки промежуточного охладителя
  C. Выходная мощность

  Выходная мощность — немного странная статистика для обновления интеркулера.Большинство людей сочли бы компонент промежуточного охладителя вспомогательной модификацией для снижения температуры, создаваемой более крупными турбокомпрессорами, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прирост мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за пониженной температуры впуска и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы можем наблюдать увеличение мощности при прикручивании кулера к автомобилю, используя заводскую настройку.

  Динамометрическое испытание промежуточного охладителя

  Наибольший прирост мощности достигается за счет настройки для конкретного автомобиля, которая позволяет пользователю в полной мере использовать преимущества более низких температур на впуске.Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов автомобиля и двигателя.

  12. Заключение

  Мы предоставили здесь довольно много информации, которую, возможно, будет нелегко переварить за один присест. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам определить направление выбора интеркулера. Следование основным рекомендациям, приведенным ниже и рассмотренным выше, должно гарантировать, что вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6, четырех- или 5-цилиндрового двигателя (для дурацких немцев и шведов).

  При выборе интеркулера:

  1. Выберите охладитель подходящего типа для ваших нужд (жидкость-воздух или воздух-воздух).
  2. Разместите охладитель в месте с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
  3. Убедитесь, что концевые баки текут правильно и выдерживают заданные уровни наддува.
  4. Выберите эффективное ядро.
  5. Убедитесь, что диаметры трубопровода и входа / выхода обеспечивают эффективный воздушный поток.
  6. Выберите сердцевину подходящего размера.
  7. Ищите данные тестирования продукта, предоставленные производителем.
  8. Убедитесь, что отделка должным образом защищена.
  9. Будьте в курсе технического обслуживания системы CAC для обеспечения оптимальной производительности.

  Удачи и не стесняйтесь обращаться к нашей команде за советом по выбору кулера для вашей сборки. Не забудьте сначала прочитать это, так как будет викторина!

  Спасибо

  – Иоанн

  Связанные

  Как работает интеркулер с турбонаддувом?

  Интеркулер с турбонаддувом является неотъемлемой частью вашего двигателя — он оказывает самое эффективное воздействие!

  С турбонаддувом и наддувом

  Интеркулер — это специальная деталь, обычно устанавливаемая на двигатели с турбонаддувом или наддувом.Его цель — собрать воздух, сжатый турбонагнетателем и нагнетателем, а затем стратегически его охладить. Это снижает температуру и, следовательно, обеспечивает более высокую плотность воздуха, нагнетаемого в двигатель, что подводит нас к еще одной невероятно важной теме, когда речь идет о том, почему промежуточные охладители турбодизелей работают именно так. Когда дело доходит до оптимально мощного двигателя, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б., мощность является абсолютно ключевым моментом. Ключ к чрезвычайно функциональному турбо-дизельному интеркулеру — это наука.Хорошо функционирующий интеркулер начинается с вопроса: «Что такое плотность воздуха?». С технической точки зрения, это масса воздуха на единицу объема, который он занимает, — это понятие в сочетании с методами промежуточного охлаждения дает наибольший успех. Кислород обычно становится все более очевидным с увеличением плотности воздуха. Чем больше кислорода, тем больше сжигается топливо, а значит, больше мощности!

  Где воздух?

  Еще одна важная вещь, которую следует иметь в виду при покупке интеркулера с турбонаддувом, — это то, где на нем расположены воздуховыпускные отверстия, поскольку то, где они находятся, является огромным показателем того, как они будут работать на самом деле.Поток и охлаждение — большие проблемы, которые следует учитывать, потому что, хотя некоторые промежуточные охладители с турбонаддувом могут иметь форму, предполагающую четкий и плавный поток, более важной проблемой, вызывающей беспокойство, является возможность охлаждения так же хорошо, как и возможность воздушного потока.

  Сила перспектив

  Как уже говорилось в этой статье, промежуточные охладители с турбонаддувом представляют собой очень сложные инструменты и поэтому действительно требуют глубоких знаний о том, как их использовать и что они делают, чтобы получить от них максимальную отдачу.Есть несколько важных шагов и рекомендаций, которых следует придерживаться, чтобы максимально эффективно использовать интеркулер с турбонаддувом. Все, что связано с промежуточным охладителем с турбонаддувом, должно иметь соответствующую конструкцию и размер, в противном случае вся система не сможет работать так, как предполагалось. В общем, некоторые эксперты по турбодизельным интеркулерам часто рекомендуют вам выбирать большой, поскольку у него меньше шансов попасть в сам интеркулер и начать блокировать функцию охлаждения из-за накопления тепла.Наряду с надлежащим размером, интеркулеру необходим надежный, максимальный поток воздуха, чтобы быть лучшим, и это не означает, что нужно просто поставить один на переднюю часть автомобиля и вызвать его на полную работоспособность. Важно отметить, что воздух не должен проходить ни через что, кроме самого турбодизельного промежуточного охладителя, чтобы быть чрезвычайно эффективным.

  Хотя турбокомпрессор является отличным дополнением к дизельному топливу, Diesel Services of America — отличное место, где можно найти любую деталь, необходимую для поддержания вашего судна на воде в отличной форме! Если вам нужно найти оригинальную запасную часть для судового дизельного двигателя, DSOA будет здесь, чтобы помочь вам! Если необходимо, зайдите и поговорите с техническим специалистом лично в нашем офисе, расположенном по адресу 2501 W State Road 84, Fort Lauderdale, FL 33312, или даже позвоните нам по телефону (954) 781-1464. Пришло время привести ваше судно в отличную форму с Diesel Services of America!

  10,807 просмотров всего, сегодня 6 просмотров

  Будет ли более мощный интеркулер добавить лошадиных сил? Все, что вам нужно знать — Vivid Racing News

  Двигатель уже невероятно горячий, но если добавить турбокомпрессор, он станет еще горячее. Турбокомпрессор — отличный способ добавить мощности к вашему вождению, гоняете ли вы на треке или гоняете по шоссе.Однако горячий сжатый воздух, который выделяет турбокомпрессор, необходимо охладить, и здесь может пригодиться турбо интеркулер. Послепродажный интеркулер — это незаменимое дополнение к любому автомобилю, помогающее оптимизировать его характеристики.

  Для чего нужен интеркулер?

  Работа интеркулера заключается в охлаждении сжатого воздуха, выходящего из турбокомпрессора или нагнетателя, прежде чем он попадет в двигатель. Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается.Турбокомпрессоры также очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

  Весь смысл турбокомпрессора заключается в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что позволяет использовать больше топлива и, в конечном итоге, большую мощность. Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее насыщен кислородом, чем холодный воздух.

  Воздух, который нагнетается в двигатель турбонагнетателем, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбонагнетатель горячий, и сжатый воздух, естественно, делает его более горячим.Турбо-промежуточный охладитель предназначен для охлаждения горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры, прежде чем он попадет в двигатель.

  Как работает интеркулер?

  Интеркулер

  Turbo работает так же, как радиаторы, за счет использования ребер для отвода тепла от сердцевины интеркулера. Затем он охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания. Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо.Для того, чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков промежуточных охладителей воздух-воздух, но эта проблема, как правило, настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

  В чем разница между промежуточным охладителем воздух-воздух и воздух-вода?

  Обычно интеркулер, используемый в автомобильной промышленности, имеет конструкцию с воздушным или жидкостным охлаждением. Так в чем же разница между этими двумя разными типами промежуточных охладителей?

  • Интеркулер с жидкостным охлаждением

    Промежуточный охладитель с жидкостным охлаждением использует воду для охлаждения сжатого воздуха.Вода прокачивается по всему агрегату, отводя при этом тепло. Когда вода нагревается, она фильтруется в радиатор или через охлаждающие контуры, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше интеркулера воздух-воздух, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без особого дополнительного пространства.

  • Интеркулер воздух-воздух

    Промежуточный охладитель с жидкостным охлаждением имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, но жидкость в конечном итоге станет слишком горячей, если не будет использоваться вспомогательный радиатор.По этой причине в большинстве промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используется конструкция воздух-воздух. В этом промежуточном охладителе с турбонаддувом используются охлаждающие ребра и воздушный поток, поступающий извне автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха. Интеркулеры «воздух-воздух» доступны по цене, просты и являются наиболее популярным выбором для любителей вождения.

  Как послепродажный интеркулер помогает

  Чтобы снизить производственные затраты, часто промежуточный охладитель OEM довольно мал. Обычно он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации на болтах, интеркулер OEM может вас сдержать.

  Установка интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности. Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но более крупный промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой выигрыш в мощности.

  Настоящая магия установки турбо интеркулера на вторичном рынке — это возможность запускать более агрессивную мелодию без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, а это означает, что вы можете дольше оставаться на драг-полосе или гоночной трассе, не теряя мощности.

  Добавляют ли интеркулеры мощность в лошадиных силах?

  Проще говоря: нет, интеркулер с турбонаддувом не добавит мощности вашему автомобилю. Однако это дает вам гораздо больше возможностей для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель.

  Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас очень массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление внутри всей системы.

  Часто задаваемые вопросы

  • Увеличит ли мощность интеркулер большего размера? — Без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь значительную величину, потому что ваш OEM-блок управления двигателем не может увеличить время наддува или зажигания при более безопасной температуре наддувочного воздуха.
  • Что делает интеркулер? — Работа интеркулера проста — охладить горячий сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессора, прежде чем он попадет в двигатель.
  • Уменьшится ли давление наддува? — В зависимости от области применения, размера турбокомпрессора и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного охладителя.
  • Нужна ли мне мелодия? — Технически нет, вам не нужна вторичная настройка с промежуточным охладителем вторичного рынка для большинства приложений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ECU или комбинированную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

  К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, поскольку пространственные ограничения вынудят вас использовать интеркулер, который обычно не намного больше заводского.

  Купите послепродажный турбо интеркулер у Vivid Racing

  Турбированный интеркулер — необходимое дополнение к автомобилю для всех, кто серьезно относится к вождению и характеристикам своего автомобиля.Интеркулеры OEM просто не справляются со своей задачей, а высококачественный интеркулер помогает вам максимально использовать возможности вашего автомобиля, не беспокоясь о детонации или перегреве. Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых производителей в отрасли, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

  Не только это, но и мы с гордостью предлагаем доступные цены и отличную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти турбо интеркулер, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля.Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотите приобрести турбо интеркулер, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

  Магазин всех интеркулеров здесь

  Что означает интеркулер? Бесплатный словарь

  Фильтр категорий: Показать все (214) Наиболее распространенные (5) Технологии (31) Правительство и военные (58) Наука и медицина (50) Бизнес (35) Организации (49) Сленг / жаргон (18)

  7 (код чата) Страховой компонент IC7 IC Международное сообщество4 907 Конфигурация 903 903 Кот-д’Ивуар (программное обеспечение) ICner ICner ICner4 908 3474 IC 908 Смотровая камера 9077 773 Надувной занавес (Volvo) IC Intermediate 9077 90777 Контроллер изображений Intelligent 9077 rrier7 IC Инновационный творческий центр Гонконга (Промышленный креативный центр Гонконга) система колледжа) Инвестиционный комитет 9077 Задача 9077 Подрядчик по интеграции 9080 0773 IC игровой) Imperial Compress Империал. стратегическая игра) 90 8264444 броня Crusader 2 2 Международный Государственный департамент)

  Акроним	Определение
  IC	Интегральная схема
  IC	Intelligence Community
  IC	I See
  	IC	Внутреннее сгорание (двигатель)
  IC	Министерство промышленности Канады (Государственный департамент)
  IC	Информационный центр
  IC	Страховая компания (IRB)
  IC	In Contact (встраиваемый светильник для прямого контакта с изоляцией чердака)
  IC	Iowa City
  IC	Мороженое
  IC	В комплекте
  IC	Язык сборки
  IC	Внутренний контроль
  IC	В иероглифах
  IC	Имперский колледж (Великобритания)
  IC	Межконтинентальный чемпионат
  Инвентарный учет (электрическая лодка)
  IC	Информированное согласие (испытания лекарственных средств)
  IC	Исландия
  IC	Illinoi s Центральный (железная дорога)
  IC	Командир инцидента
  IC	Колледж Итаки
  IC	Независимый подрядчик
  Международный высокий колледж школа)
  IC	Интеллектуальный капитал
  IC	Information Commons
  IC	Инфекционный контроль
  IC
  IC	Ионная хроматография
  IC	Контрольно-измерительные приборы и средства управления
  IC	Интерстициальный цистит
  IC	(J Аксонвилль, Иллинойс)
  IC	Исходное состояние
  IC	Удостоверение личности
  IC	Внутриклеточное
  IC	Intercity (транспорт, путешествия)
  IC	Index Catalog (астрономия)
  IC	Входная цепь
  IC
  IC	Интеркулер
  IC	Код Индианы (законы)
  IC	Сбор информации (в разных местах)
  	Интерфейс управления 9077 IC	Умышленные сообщества
  IC	Инвестиционный комитет (различные места)
  IC	In-Character (игровой)
  IC	Дополнительные расходы
  Индекс IC
  Индекс IC 9077	IC	Внутренняя коммуникация
  IC	Поощрительная компенсация
  IC	Институты и центры
  IC	Внутричерепная IC
  Внутричерепная IC	907 Я сбит с толку
  IC	Велоспорт в помещении
  IC	Иммунный комплекс
  IC	Входящий звонок
  IC	AG 909 IC	Инструкционные вычисления
  IC	Ионная камера (физика)
  IC	Investors Chronicle (Великобритания)
  IC	Международные коммуникации
  IC прерывания	Контроллер прерывания
  Institutional Control (различные организации)
  IC	Integration Council (различные организации)
  IC	Iron Chef (телепрограмма)
  IC	Indianapol77
  IC	Первоначальный контакт (авиационная радиосвязь)
  IC	Междугородний (итальянские железные дороги)
  IC	Информационный центр
  IC Внутреннее потребление 9077
  IC	Infor Комитет по организации (различные организации)
  IC	Интерактивная связь
  IC	Катушка зажигания
  IC	Железный занавес
  	IC
  	IC 9077 Комитет по инфраструктуре
  IC	Прерывистая хромота
  IC	Взаимозаменяемое ядро ​​ (слесарное дело)
  IC	IC
  Координатор реализации	9077 Ice 9077 Кристаллы
  IC	Инвестированный капитал
  IC	Начальная конфигурация
  IC	Институт или центр (гранты и финансирование Национальной библиотеки медицины)
  IC	Импульсный контроль
  IC	Подавление помех
  IC	9077
  Интегрированный контроллер
  IC	Iron City
  IC	Индивидуальный участник (сотрудник)
  IC
  Компонент IC	IC	Интерактивный C
  IC	Независимый совет
  IC	Код прерывания
  IC	Изотопный состав
  IC	Информация о кампании		IC	Информация о кампании
  IC	Контроллер приборов
  IC	Iniciativa per Catalunya
  IC	Производительность вдоха
  IC	Установленная стоимость IC	Microsoft игра)
  IC	Межкомпьютерная связь (США НАСА)
  IC	Промышленная комиссия
  IC	Схема зажигания
  Импорт
  IC	Интеллектуальные коммуникации
  IC	Inns of Court (UK)
  IC	Промышленный комитет
  IC	Индуктивность IC Емкость	9088 Юридический )
  IC	Внутренняя калибровка
  IC	Лагерь для интернированных
  IC	Промежуточная замена
  IC	Внутренний угол 9085 Промежуточный 4 9077 Курс
  IC	Свидетельство об инспекции
  IC	Imum Coeli
  IC	Внутренние коммуникации
  IC
  IC	Interconnect Line
  IC	Контроллер ввода
  IC	Индивидуальный подход
  IC	Консорциум интеграции, отвечающий за (глобальный интеграционный консорциум) 677
  IC	Intracloud (молния)
  IC	Компонент интеграции
  IC	Независимый сертификат IC	Независимый сертифицирующий компьютер (в разных местах) 72
  IC	Istituto di Cristallografia (итальянский: Институт кристаллографии)
  IC	Индукционная готовка
  IC	Iloilo City IC
  IC	Командующий установкой
  IC	Конфедерация ирокезов (пять коренных американцев)
  IC		Inscribed Circle (Французский: инженеры и d Менеджеры)
  IC	Немедленное потребление (производство продуктов питания и напитков)
  IC	Implementación Conjunta (испанский)
  IC
  IC	Интервенционный кардиолог
  IC	Договор интеграции
  IC	Первоначальные возможности
  9077	IC
  Комитет по этике
  IC	Концентрация морского льда
  IC	Счетчик приращения
  IC	Израильский центр
  IC	Instantcom	IC	Разгневанный клиент
  IC	Межкомпьютерный
  IC	Комитет по интеграции
  IC	Итальянское сотрудничество (Рим, Италия)
  IC	Соглашения по реализации
  IC	Контроллер инцидентов
  IC	Цикл интеграции
  IC	IC	9077 9077 Внутренняя координация		Itinerário Complementar
  IC	Внутренний совет (игры Shadowbane)
  IC	Противодействие вторжению
  IC	Informacní Centrum (чешский: Информационный центр)
  IC	Координатор по установке (армия США, Европа)
  IC	Intérêts Communaux 9080 (Бельгия)		Институт милосердия (религиозный орден)
  IC	Свидетельство об устном переводе
  IC	нарушение сократимости
  IC	Imaginary Campanions 2
  IC	Контур запрещения
  IC	Indian Airlines Corporation (код авиакомпании IATA)
  IC	Immediate Compress
  IC	Валюта счета-фактуры
  IC	Межкалибровка
  IC	Контроллер перехвата
  IC	Интегрированный подрядчик
  Интегрированный подрядчик
  Интегрированный подрядчик
  Интегрированный подрядчик
  	Индикатор и управление
  IC	Интерполировать, затем вычислить
  IC	Сертификация интерфейса
  IC	Конденсатор изоляции
  IC	Игра Imperial
  IC	Возможность инициализации
  IC	Код взаимозаменяемости
  IC	Интегрирующий центр
  IC	Координатор включения	IC	Imperial Creations (команда игровых дизайнеров для Age of Empires)
  IC	Приглашенная страна
  IC	Команда перехватчика
  IC	Комбинация	Нарушение 9103	Комитет по перехвату
  IC	Impression Construction
  IC	(рейтинг USN) Электрик по внутренней связи
  IC	Интегрированный карабин
  IC
  IC	Интеграция / контроль перехвата
  IC	Инвазивная холангиография

  Повышает ли интеркулер мощность в лошадиных силах? — AusBody Works

  12 июня 2019 г. ,

  Если вы думаете о модификации своего автомобиля, чтобы увеличить его производительность, вы, вероятно, думали о приобретении интеркулера.Вопрос о том, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, в последнее время поднимался на многих автомобильных форумах.

  Мы собираемся изучить это в этой статье и посмотрим, сможем ли мы найти окончательный ответ на вопрос. Мы также рассмотрим различные типы доступных интеркулеров, чтобы понять, какая модификация подходит для вашего автомобиля.

  Что такое интеркулер?

  Интеркулер — это устройство воздушного охлаждения, предназначенное для охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля.Он в основном используется в автомобилях с турбонаддувом или наддувом, потому что процесс сжатия воздуха в турбонагнетателях или нагнетателях вызывает нагрев воздуха, предназначенного для двигателя.

  Охлаждая сжатый воздух по мере его поступления в двигатель, промежуточный охладитель снижает риск детонации в двигателе. Это также делает сжатый воздух более плотным, когда он попадает во впускной коллектор, что приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В результате повышается выходная мощность.

  Итак, ответ на вопрос — да! Интеркулер действительно помогает увеличить мощность. Но если двигатель вашего автомобиля атмосферный, интеркулер не нужен. Это связано с тем, что температура воздуха, подаваемого в такой двигатель через радиатор и каналы системы охлаждения, уже низкая. Добавление промежуточного охладителя в двигатель с наддувом не сильно повлияет на мощность двигателя.

  Давайте посмотрим на различные типы промежуточных охладителей, которыми вы, возможно, захотите модифицировать свой двигатель.

  OEM интеркулеры против. Послепродажные интеркулеры

  Автомобили с турбонаддувом или наддувом поставляются со штатными интеркулерами. Чтобы снизить производственные затраты, большинство производителей автомобилей устанавливают небольшие промежуточные охладители, которые выполняют свою работу, но только до минимума.

  Интеркулер

  OEM может хорошо работать в обычных повседневных условиях вождения, когда вы едете на средней скорости. Они могут быть не столь эффективны, когда вы ведете более энергичную или эффективную езду, например, на треке.При этом ваш двигатель может перегреться.

  Если вы намереваетесь улучшить характеристики своего автомобиля, вам следует подумать о приобретении более крупного и эффективного промежуточного охладителя. Это даже более важно, если вы планируете добавлять переназначения ECU или другие моды разных типов.

  Насколько больше лошадиных сил?

  При определении того, насколько больше мощности интеркулер добавляет к общей мощности вашего двигателя, необходимо принять во внимание несколько аспектов.

  Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся к эффективному охлаждению сжатого воздуха для турбокомпрессора / нагнетателя не менее 70%. Также в игру вступают дополнительные аспекты. К ним относятся: падение давления воздуха, вызванное конструкцией промежуточного охладителя и его трубопроводов; размер и тип интеркулера; или положение интеркулера в моторном отсеке вашего автомобиля.

  В зависимости от всех этих переменных промежуточный охладитель вторичного рынка может иметь прирост мощности на 5-10% выше прироста, который может обеспечить интеркулер OEM.

  Типы интеркулеров

  Есть два основных типа интеркулеров. Это:

  Воздухо-воздухоохладители

  Это наиболее распространенные промежуточные охладители, в основном потому, что они дешевле, проще в установке и обслуживании. Они полагаются на поток воздуха к их сердечникам, чтобы охладить сжатый воздух, который проходит через них. По этой причине они должны подвергаться воздействию внешнего потока воздуха.

  Их конструкция также проста.У них есть впуск, который пропускает горячий воздух от турбокомпрессора / нагнетателя; большой вытянутый сердечник с ребрами, через которые горячий воздух проходит на другой конец; и выпуск, который соединен с впускным коллектором двигателя. Промежуточные охладители воздух-воздух бывают двух типов: промежуточные охладители с верхним креплением и промежуточные охладители с передним креплением.

  Верхние охладители

  Промежуточные охладители с верхним креплением устанавливаются наверху двигателя. У большинства автомобилей с верхним промежуточным охладителем есть воздухозаборники, которые снабжают интеркулер свежим воздухом во время движения, например Subaru WRX.Они также быстрее подают воздух в двигатель из-за того, что требуются гораздо более короткие трубопроводы, что помогает уменьшить турбо-задержку.

  Однако из-за ограниченного пространства в моторных отсеках большинства автомобилей устанавливаемые сверху промежуточные охладители, как правило, имеют небольшие размеры. Они также более склонны к нагреванию из-за близости к двигателям, на которых они установлены.

  Фронтальные охладители воздуха

  Фронтальные интеркулеры обычно устанавливаются перед радиатором автомобиля.Из-за своего расположения они больше подвержены воздействию внешнего воздушного потока. Промежуточные охладители, устанавливаемые спереди, также имеют тенденцию быть больше, потому что они проходят через переднюю часть автомобиля.

  Если вы хотите получить скромную прибавку в мощности для более увлекательного уличного вождения, устанавливаемый на вторичный рынок интеркулер верхнего уровня может вам очень хорошо послужить. Однако, если вы намерены добиться серьезного прироста мощности — и, возможно, даже регулярно гонять свой автомобиль на гусеницах, — передний интеркулер будет лучшим выбором для вас.

  Интеркулеры воздух-вода

  В отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, которые полагаются на воздушный поток извне, промежуточные охладители воздух-вода используют воду для охлаждения связанного с двигателем воздуха от турбонагнетателя. Из-за этого промежуточные охладители воздух-вода поставляются с несколькими другими компонентами, такими как вспомогательный радиатор, водяной насос, резервуар для воды, термостат и дополнительные трубопроводы.

  Главный теплообменник расположен рядом с впускным коллектором двигателя, чтобы охлаждаемый им воздух не нагревался снова до того, как попадет в двигатель.Вода, протекающая через множество маленьких трубок, охлаждает горячий воздух, который выходит из турбокомпрессора при прохождении через него.

  Эта вода в теплообменнике также нагревается в процессе. Но при этом он перекачивается во вспомогательный радиатор, который охлаждает его. Охлажденная вода из вспомогательного радиатора затем отправляется обратно в основной теплообменник через водяной насос, и процесс повторяется.

  Из-за своей природы промежуточные охладители воздух-вода более дорогие, их сложнее установить и требуют больших затрат на техническое обслуживание.Однако они более эффективны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, с точки зрения их способности к воздушному охлаждению. По этой причине они в основном встречаются в очень мощных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили.

  Заключение

  В то время как ответ на вопрос, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, является твердое «да», ясно, что количество лошадиных сил может сильно варьироваться. Все зависит от вашего автомобиля, от того, как вы собираетесь его использовать, и от типа интеркулера, который вы собираетесь использовать.

  Если вам нужна дополнительная информация о интеркулерах и их функциях, свяжитесь с нами в AusBody Works. В течение многих лет мы предоставляем нашим клиентам качественные и доступные обвесы по доступной цене. Как авторитет в австралийской автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, мы можем предоставить вам информацию, необходимую для серьезного повышения производительности вашего автомобиля.

  
  Доля:
  

  Техническая страница

  Техническая страница

  Изготовление интеркулера

  В этой статье подробно описывается изготовление полного узла промежуточного охладителя с использованием имеющихся в продаже сердечников. Интеркулеры — это теплообменники, расположенные между компрессором турбонагнетателя и впускным коллектором двигателя, чтобы снизить температуру сжатого воздуха и увеличить его плотность. Чем выше плотность заряда, тем выше будет мощность при заданном давлении наддува. Чем выше давление наддува, тем больше вам понадобится интеркулер.

  Выбор сердечника

  Мы рекомендуем использовать сердечники Spearco. Они используют высокоэффективную конструкцию перфорированных ребер как внутри, так и снаружи трубок.Такая конструкция обеспечивает высокую эффективность охлаждения наддува и низкий перепад давления. Spearco предлагает очень широкий спектр сердечников и отличный каталог с подробными данными, сравнивающими скорость воздушного потока и эффективность при различных скоростях движения. Работая с Spearco более 15 лет, мы всегда обеспечиваем отличный сервис, а их цены справедливы для производительности, которую предлагают их ядра. Если вы испытываете желание использовать интеркулеры оригинального производителя для серьезного проекта по повышению производительности, ожидайте разочарования. Большинство оригинальных сердечников неэффективны и имеют высокие перепады давления.В этом бизнесе вы получаете то, за что платите.

  Их веб-сайт: www.spearcointercoolers.com

  
  Окружающий воздух проходит через эту поверхность

  Если вы можете себе это позволить и хотите максимальную производительность, всегда старайтесь установить максимально возможное ядро. Не забудьте учесть размер баков и трубопроводов, необходимых для подключения к турбонагнетателю и корпусу дроссельной заслонки. Резервуары увеличивают размер сердцевины примерно на 4,5–5 дюймов по мере прохождения воздуха по трубкам.Чем больше количество трубок, тем меньше будет ограничение потока. Чем длиннее трубки, тем ниже будет температура заряда. Как примерное практическое правило для сопоставления сердечников, когда известно пиковое значение л.с., цифра 1,5 X HP = расход воздуха в куб. Двигатель мощностью 300 л.с. потребляет около 450 кубических футов в минуту. Для уличных применений приятно видеть падение давления менее 1,5 фунтов на квадратный дюйм при максимальном расходе и КПД не менее 75% при 50 милях в час. Для гонок падение давления должно быть ниже 0,75 фунтов на квадратный дюйм, а эффективность должна быть более 90%.Вообще говоря, увеличенный объем активной зоны (высота X длина X глубина) приведет к более низким температурам заряда и меньшим перепадам давления. Многие люди беспокоятся о задержках с установкой интеркулера. Обычно это не фактор в хорошо спроектированной системе. Помните, что наш двигатель мощностью 300 л.с. производил 450 кубических футов в минуту или 7,5 кубических футов в секунду. Даже с огромным сердечником, имеющим объем трубы 0,5 кубических фута, ядро ​​будет полностью аспирировано менее чем за 1/10 секунды при пиковых оборотах / полной мощности.

  
  Сжатый турбо воздух проходит через эту поверхность

  Низкоскоростные приложения требуют большей площади поверхности для эффективности, в то время как высокоскоростные приложения могут использовать меньшую площадь поверхности.Воздуховоды могут существенно увеличить скорость воздушного потока через сердечники, и на это часто не обращают внимания. То, что поток воздуха попадает в переднюю часть сердечника, не означает, что через него проходит много воздуха. Расход воздуха зависит от разницы давлений между передней и задней частью сердечника. В идеале воздух, выходящий из активной зоны, должен попадать в зону низкого давления, а поверхность активной зоны должна находиться в чистой зоне высокого давления.

  Варианты трубопроводов

  В большинстве установок используются тонкостенные гнутые стальные трубы с оправкой.Эти трубки доступны в магазинах гоночных заводов с различными радиусами и диаметрами, как правило, в U- или J-конфигурациях, которые можно разделить на секции, чтобы они соответствовали друг другу в желаемой форме. Он относительно недорогой и может быть сварен TIG или газовой сваркой. Также можно использовать алюминиевые трубки, но их труднее найти и они дороже. Диаметр трубопровода в основном зависит от потока воздуха в двигателе, который является функцией HP. Для двигателей мощностью до 350 л.с. хорошо подходят трубки диаметром 2,25 дюйма. Для установок от 350 до 500 л.с. следует использовать 2,5 дюйма. Двигатели мощностью более 500 л.с. должны использовать 2.75 или 3-дюймовая трубка. Требуются некоторые средства для компенсации вибрации и движения двигателя к интеркулерам, установленным на шасси. Обычно это гибкие муфты. Литые шланги радиатора доступны в большем диаметре и различной формы и, как правило, безопасны при температурах и давлениях, необходимых для уличных применений. Возможно, вам придется вырезать или увеличить отверстия в листе металла для трубопровода, ведущего к промежуточному охладителю. Следите за зазором капота и дорожным просветом до труб, если они проходят над или под радиатором.Также доступны силиконовые горбинные шланги для компенсации движения.

  Конструкция резервуара

  Эффективная конструкция резервуара позволяет равномерно распределять воздушный поток по трубам с сердечником с минимальной турбулентностью. Вам не нужен квадратный резервуар с впускным отверстием, направленным прямо на трубы на расстоянии 2 дюймов. В большинстве хороших конструкций используется сужающийся резервуар, когда поток воздуха перпендикулярен сердечниковым трубам. Это дизайн, показанный в этой статье. Когда воздухозаборник параллелен трубам с сердечником, следует использовать расходящуюся конструкцию.Патрубки для впуска и выпуска воздуха будут того же диаметра, что и трубы, которые вы выбрали для установки. Это определит некоторые аспекты конструкции вашего танка.

  Измерьте сердечник и решите, где должны быть обращены впускной и выпускной патрубки и как трубопровод будет проходить между турбонаддувом и корпусом дроссельной заслонки. Избегайте выполнения большего количества поворотов, чем требуется в вашем плане. После того, как положение морды будет спланировано, вы можете разложить дизайн резервуара на светлом картоне и примерить его на сердцевину. Эта конструкция резервуара сужается в поперечном сечении по мере прохождения воздуха.Убедитесь, что ваши морды имеют достаточную высоту, чтобы поместиться в аквариумах.

  Убедившись, что шаблон резервуара имеет правильную форму, обведите контур на алюминиевом листе. Мы используем промышленный алюминий толщиной около 0,050.

  Формовка резервуаров

  Мы используем кусок стальной трубы глушителя 2,25 или 2,5 дюйма с короткой пластиной, приваренной к центру, чтобы вручную сформировать контур основного бака.

  Пробная установка резервуара на активную зону и продолжайте настраивать его, пока не добьетесь точного соответствия везде.

  Рыла

  Входные и выходные патрубки обычно изготавливаются из трубки 6061 T6 со стенкой от 0,049 до 0,063. Их следует обрезать достаточно долго, чтобы можно было сформировать удерживающую кромку шланга, хомут для шланга и приварной шов к резервуару.

  Подпилите, сгладьте края и накатайте бусинку на морды. Бусины ОЧЕНЬ важны, если вы не хотите, чтобы ваши шланги постоянно вырывались, особенно если вы используете силиконовый шланг, который очень скользкий.

  Проверьте посадку носика в бак.

  Заглушки

  Торцевые крышки для герметизации резервуаров должны быть наклонными, чтобы направлять воздушный поток вниз по последним парам трубок. Им нужно плотно прилегать к резервуару и сердцевине. Они сделаны из того же материала, что и резервуары.

  Вам также необходимо вырезать кусок заливки, чтобы он подходил к морде и передней части резервуара. Обведите контур резервуара изнутри на алюминиевом листе.Поместите носик на след, чтобы он поместился в резервуар, и обведите его. Вырежьте линии и подпилите до нужной формы.