Резиновые гусеницы на «Лося из Швеции» Ι Запчасти для ходовой части гусеничной техники гусеницы, катки опорные, катки поддерживающие, ведущие колеса
В конце июля 2016 года Торговая компания Каскад произвела поставку резиновых гусениц на Hagglund BV-206.
Hagglund BV-206 гусеничный двухсекционный вездеход-транспортер разработан в 1974 году шведской фирмой Haegglunds. В России этот гусеничный вездеход известен как «Лось». Он небольшой, но при этом обладает хорошей вместимостью. Простая, функциональная конструкция позволяет использовать «лося» в качестве шасси для различных вариантов спецтехники. Нефтяная и газовая сферы, связисты, МЧС, силовые структуры – у всех подобных служб всегда была потребность в небольшом, вместительном, экономичном и действительно вездеходном транспортном средстве.
Важным качеством вездехода является то, что он способен перемещаться даже там, где не может пройти другая гусеничная техника, например, — по болотистым и топким грунтам, а за счет установки резиновых гусениц он не повреждает растительный покров.
Но, несмотря на все достоинства данной техники, в России Hagglund BV-206 встречается крайне редко. Поэтому подобные запасные части являются дефицитным товаром, и не каждая компания способна производить поставки в короткие сроки.
Компания Каскад давно на рынке запасных частей и имеет возможность поставлять запасные части и оборудование для большого ряда моделей гусеничной техники, эксплуатируемой в России.
Компания, обратившаяся к нам с просьбой произвести поставку, обслуживает аварийные участки газопроводов, линий связи, электрических сетей в Тюменской области. Машине приходится преодолевать болота, снежные заносы и мерзлый грунт, доставляя людей и оборудование к объектам. Следовательно, при выполнении подобных ответственных задач техника не может простаивать, и замена запасных частей необходима в кратчайшие сроки.
Благодаря налаженной работе компании, мы в договорные сроки произвели отгрузку резиновых гусениц на технику Hagglund BV-206, что позволило клиенту продолжить все необходимые работы вовремя.
Выбрав сотрудничество с нашей компанией, клиент избежал не только простоев техники, но и затрат на транспортировку, так как доставку до Покупателей мы осуществляем своими силами и средствами.
Компания Каскад дает полную гарантию качества, приемлемую цену и точное соблюдение сроков, поскольку настроена на долгосрочное сотрудничество с каждым клиентом.
Резиновые гусеницы для спецтехники
Резиновые гусеницы могут изготавливаться из двух типов материалов: резины и металла. Некоторые модели имеют резиновые гусеницы с металлическими накладками, иногда встречаются модели, в которых, наоборот, накладки являются резиновыми, а гусеницы — металлическими.
Также можно найти виды машин, которые используют металлические соединения или имеют своеобразную конструкцию. Модельный ряд таких машин достаточно широк, а потому можно найти множество вариантов.
Непосредственно резиновые гусеницы — это ленты в форме кольца, основой которых является не только резина (чаще всего завулканизированная), но и полимерный и тканевый корд, который может заменяться стальными проволочными канатами.
Для изготовления резины может использоваться как синтетический, так и натуральный каучук. Каучук имеет долговечные свойства, не распадается и не рассыпается. Синтетический каучук в небольших количествах только улучшает качество резины, однако, если его состав превышает больше половины от всего каучука, прочность материала резко падает. В качестве заменителя каучука в данный момент также используют полиуретановые эластомеры, которые в скором времени могут полностью вытеснить каучук.
Применение резиновых гусениц
Резиновые гусеницы можно встретить почти на всех видах транспорта, даже некоторые внедорожники оснащены этими гусеницами. Чаще всего их можно найти на экскаваторах и вездеходах, однако величина машины не имеет никакого значения. Не реже резиновые гусеницы используются и на небольших видах техники, и на достаточно габаритных. Даже на технике производства Минского тракторного завода можно встретить эту технологию.
Всемирно известные компании также активно пользуются ими.
Преимущества и недостатки
На самом деле, резиновые гусеницы почти не имеют никаких недостатков, за исключением того, что гусеницы, выполненные из металла, могут повредить асфальтное покрытие. Резиновое покрытие абсолютно безопасно для дорог.
Этот вид транспорта является универсальным, может применяться как в полевых работах, так и в городе, потому что не создает абсолютно никакого шума и, соответственно, дискомфорта местным жителям, и является более безопасным в сравнении с другими моделями. Уменьшенное количество вибраций не только положительно влияет на технику, но и не наносит серьезного ущерба здоровью водителю транспорта.
Что касается влияния на саму технику, гусеницы уменьшают количество расхода топлива, во время их применения детали не так сильно износятся, а скорость транспорта, наоборот, увеличивается в несколько раз, — всё это благодаря уменьшению сопротивления.
Они легко устанавливаются на любую технику даже вручную, обращаться в мастерскую для этого чаще всего не нужно.
Использование резиновых гусениц возможно абсолютно в любой среде, даже там, где в грунте присутствуют малейшие частицы (абразивные среды), которые обычно наносят большой урон покрытию.
Производители резиновых гусениц
Лидируют в производстве такие страны, как США, Китай, Япония, Южная Корея, Шри-Ланка и многие другие. Среди уже упомянутых заводов присутствует Минский тракторный завод, а среди всемирно известных компаний — американские корпорации Camoplast Solideal и Summit Supply llc, корейские фирмы Dongil Rubber Belt и Rubbertrax, Inc и немецкий производитель McLaren.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Поиск запроса «резиновые гусеницы» по информационным материалам
Гусеничное звено | Запасные части карьерной техники: Гусеничное звено
Трак – это звено гусеницы, внутренняя поверхность которой снабжена впадинами или выступами для взаимодействия с колесами машины.
Наиболее распространенными являются гусеницы с открытым шарниром, резинометаллические и цельнолитые армированные резиновые. Они подразделяются на асфальтоходные и не асфальтоходные. Гусеницы, снабженные резиновыми (полиуретановыми) башмаками, которые исключают контакт звеньев о дорожное покрытие, а также цельнолитые резиновые относятся к асфальтоходным. При эксплуатации тяжелых транспортных средств применяются гусеницы с разборными и неразборными металлическими звеньями — не асфальтоходные. Для их изготовления применяется специальная высокомарганцовистая сталь, в процессе производства они подвергаются термической обработке. Это повышает износостойкость и срок службы гусениц и их звеньев, а также соединительных элементов (пальцев, втулок). Для снегоходов и легких вездеходов применяются, как правило, резиновые или резинометаллические гусеницы.
У различных видов гусениц трак бывает разных видов.
Он разделяются по:
— материалу изготовления — на металлические, резиновые и резинометаллические;
— типу шарнира — с последовательным или параллельным его расположением;
— типу звеньев — на сварные, литые и штампованные;
— типу смазки шарнира:
- с сухой или открытой смазкой. Преимущества такой конструкции заключаются в простоте и надёжности эксплуатации;
- с закрытой смазкой. Сохранность смазки обеспечивает уплотнение в шарнире и, соответственно, длительную эксплуатацию гусеницы;
- с жидкой смазкой. Такой вид смазки обеспечивает герметичность шарнира.
Благодаря уплотнению из резины и армированного полиуретана достигается максимальный срок службы гусеницы.
- при применении резинометаллических шарниров используется резиновая втулка. В местах соединения траков изгиб гусеницы осуществляется за счёт смещения слоев резины. Поэтому отсутствует трение стали по стали и, соответственно, повышается ресурсный срок пальцев и звеньев гусеницы.
- если установлен игольчато-подшипниковый шарнир, то втулка выполняется из игольчатого подшипника. При этом значительно усложняется конструкция гусеницы, но существенно возрастает ее ресурс.
АО «Омсктрансмаш» предлагает Вам трак гусеницы, который изготавливается из самых качественных материалов и соответствует всем требованиям ГОСТа. Полученные технические результаты при проведении обследования продукции КБ показывают надежность крепления звеньев, а также минимальный уровень шума и вибрации во время эксплуатации.
№ п/п | Наименование | Шифр детали |
| 1 | Звено гусеницы (трак) на трактор ДТ-75 | 7434501 |
| 2 | Звено гусеницы (трак) на трактор ТТ-4 | АГП02175369000(Т4-34.101.3АМ) |
| 3 | Звено гусеницы (трак) на Вездеход ГАЗ-71 | АГП02175361000 |
| 4 | Звено гусеницы (трак) на трактор Т-4 | 0434А10193 |
| 5 | Звено гусеницы (трак) на тягач ГТТ | 213410195 |
| 6 | Звено гусеницы (трак) МТЛБ | 2. 34-101-02 (Левый) |
| 7 | Звено гусеницы (трак) МТЛБ | 2.34-102-02 (Правый) |
| 8 | Звено гусеницы (трак) Т10М/Т170 | ГЛТ 1-1-01 |
| 9 | Башмак на экскаватор 5126 | Э401.05.001-А-УД |
Аналитика. Ударим вездеходом по бездорожью
08.04.09 13:32
В последний год развивается рынок вездеходов сверхмалой (до 600 кг) грузоподъемности, заводами предпринимаются попытки поставить в серию двухзвенный транспортер малой (до 2 т) грузоподъемности. Но главная «головная боль» современной конструкторской школы после внесения тундры в «Красную книгу почв России» — это гусеничный движитель.На любой вкус
В России работает достаточно много производителей гусеничных вездеходов, которые заняли практически все возможные классы грузоподъемности – от легких снегоболотоходов на базе серийных внедорожников, выпускаемых в основном Заводом вездеходных машин, до тяжелых двухзвенных транспортеров марки «Витязь».
«Ухтыш»
Самые легкие вездеходы-амфибии ЗВМ-2410 «Ухтыш» выпускают ЗАО «Завод вездеходных машин» и ООО «Спецтех» (оба находятся в Заволжье Нижегородской области). «Ухтыш» имеет пучковую торсионную подвеску с регулируемым клиренсом. «Независимая торсионная подвеска обеспечивает плавность хода гусеничного вездехода – в случае, если это металлические торсионы, – считает Сергей Бирюков, коммерческий директор ООО «Спецтех» (Заволжье, Нижегородская область). – Применение вместо них резиновых демпфирующих элементов (примеры: вездеходы серии СМ Курганского завода нестандартного оборудования, BV206 – легкий шведский 2-звенный конверсионный вездеход, импортируемый в Россию) ведет к снижению плавности хода».
«Узола»
В базовой комплектации «Ухтыш» оснащен двигателем ЗМЗ-409 или -514 (дизельные), а 8-ступенчатая трансмиссия позволяет маневрировать передаточными числами в широком диапазоне внешних нагрузок.
Среднее давление на грунт при полной загрузке (500 кг) составляет 0,125 кг/см², что при наличии гусеничных лент с односторонней жесткостью и развитыми грунтозацепами обеспечивает положительный запас силы тяги при движении по снегу глубиной до 1 м и болоту глубиной до 0,5 м.ЗАО «ЗВМ» также выпускает вездеход особого легкого класса ЗВМ-2411 «Узола» (500-700 кг) с аналогичными характеристиками, в трех модификациях – грузовая, пассажирская и грузопассажирская. «Особых отличий от «Ухтыша» нет, но машина длиннее на 30 см, и у нее другая внутренняя компоновка, – рассказывает Сергей Бирюков. – Готовится также к выпуску 2-звенный вездеход «Унжа» общей грузоподъемностью 1,7 т класса BV206, к осени предприятие надеется наладить его серийный выпуск. Собираемся также изменить способ управления «Узолой» – сейчас у машины рычажное пневматическое управление (принцип поворота – зажим тормозной ленты бортового фрикциона) без жесткой связи рычагов с главной передачей, а хотим вернуться к классической рычажной механике (как на старых вездеходах).
Получится дешевле, и усилие водителю придется прилагать ненамного большее, поскольку машина достаточно легкая».
«Унжа»
Интересно, что первоначальный заказ на разработку конструкторской документации «Унжи» поступил от Заволжского завода гусеничных тягачей, однако до финансирования этого проекта дело не дошло. Вот ЗВМ и решил делать вездеход самостоятельно – благо спрос на машины класса BV206 в России велик, а серийно их никто не выпускает. Не случайно списанная армейская техника из НАТО, особенно грузовая модификация вездехода BV206 (г/п 2 т), произведенного в 70-х и 80-х гг. шведской компанией «Land Systems Hägglunds AB» (с бензиновым двигателем Ford) из-за отсутствия отечественных аналогов достаточно популярна в России.
СМ-581
Курганский завод нестандартного оборудования наладил выпуск вездеходов грузоподъемностью 800 кг серии СМ (четыре грузопассажирских модификации плюс варианты с роторным рыхлителем и буровой установкой).
Среднее удельное давление, оказываемое на почву грузопассажирскими машинами – 0,12-0,15 кг/см², в качестве двигателей везде используются дизельные марки ЗМЗ или бензиновый УМЗ.На рынке легких тягачей представлено ФГУП №144 «Бронетанковый ремонтный завод» (Екатеринбург), выпускающий грузопассажирскую машину-амфибию «Исеть-1». Ее грузоподъемность от 800 (на воде) до 1400 (на суше) кг, она рассчитана на перевозку 10 человек. Машина комфортом не отличается и потому традиционно востребована в основном военными. «Спрос на «Исеть-1» со стороны «гражданских» потребителей как был низким, так и остался, кризис никак на продажи не повлиял, – сообщил Валерий Петухов, зам. директора Бронетанкового завода. – Военные заказы также остались на прежнем уровне. Конструктивно машина не меняется – гусеницу не расширить, кабину не увеличить, поэтому выпускаем «Исеть-1» в первоначальном варианте».
«Исеть-1»
Вездеходы грузоподъемностью 0,6-2 т производит ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (ЗЗГТ).
На замену списанным из армии ГАЗ-71 с бензиновым двигателем пришел ГАЗ-34039 с более экономичным дизельным двигателем. Модификации зависят от комплектации: пассажирский, грузопассажирский или грузовой снегоболотоход; гусеница с открытым или резинометаллическим шарниром; c тентованным верхом или металлическим и т.п. Техника Заволжского завода хороша для перевозки людей или небольшого количества вещей и оборудования, особенно в относительно обжитых районах – «ГАЗушки» щадяще относятся к почве. Завод выпускает также ГАЗ-3409 «Бобр» грузоподъемностью 600-800 кг.
ГАЗ-34039
Более «старший» класс (до 2 т) занят конверсионным транспортером-тягачом ГТ-Т. Их переоборудованием и установкой спецнадстроек занимается, в частности, Рубцовский машиностроительный завод, а выпускает до сих пор Семипалатинский машиностроительный завод (версию ГТ-ТБ). Машину отличают вместительная 4-местная кабина и большие стекла, задняя часть представляет собой платформу, оборудованную скамейками и съемным тентом.
При подготовке этих тягачей к гражданской службе на них часто устанавливаются дизели ЯМЗ-238Н с турбонаддувом – спрос на такие машины намного выше.
ГАЗ-3409 «Бобр»
Попытку наладить серийный выпуск двухзвенных транспортеров модели ДТ-2П (2 т), аналогичных BV206, предпринял Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь» (Башкортостан), но пока этот проект не получил развития, хотя ниша российских моделей грузоподъемностью до 2 т пустует.
От 2,5 до 5 т способны перевезти транспортеры ООО «Алтайтрансмаш-Сервис» (Рубцовск Алтайского края) серии ГТ-ТР. Ведущие модели – пассажирский «Марал» с цельнометаллическим кузовом и грузопассажирский «Тегерек», в целом же предприятие освоило выпуск 13 модификаций транспортера ГТ-ТР.
ГТ-ТБ
Следующую нишу занимают также конверсионные транспортеры-тягачи МТЛБ и МТЛБу грузоподъемностью до 6,5 т. Массово переоборудуют их под гражданские нужды в ОАО «Муромтепловоз» (Муром).
МТЛБ имеет шесть пар опорных катков, у МТЛБу их семь, т.е. этот тягач длиннее и вмещает в грузопассажирском отсеке 12 человек. Все машины эксплуатировались в армии, поэтому перед продажей нуждаются в подготовке – полной или частичной разборке, дефектовке узлов и агрегатов, электрооборудования, ходовой части, покраске. На МТЛБу можно установить дополнительное оборудование – например, буровые установки УРБ-2А2 (этим занимается, в частности, завод им. Воровского из Екатеринбурга), ПБУ (ОАО «Геомаш», Щигры) и многое другое.
ДТ-2П
Более современная техника этого класса выпускается нижегородским ЗАО «Транспорт» – серия ТТМ, и ОАО «Курганмашзавод» (подразделение концерна «Тракторные заводы») – модели «Четра»: ТМ120 и ТМ130. Эти машины могут комплектоваться различными спецнадстройками (в том числе, при его наличии, на втором звене). По мере износа и морального устаревания парка конверсионной техники транспортеры этих предприятий будут получать все большее распространение.
И наконец, самый тяжелый класс (грузоподъемность до 30 т) гусеничной техники производит «Витязь» – это серия ДТ. Практически все транспортеры-тягачи имеют двухзвенное исполнение. На втором звене может быть установлен бурильный агрегат, жилой балок, кран или другая надстройка, необходимая заказчику. Самая известная машина завода – ДТ-30П, вес ее составляет 28 т, а мощность двигателя 710 л.с.
«Тегерек», пассажирский вариант
Вообще, тип двигателя, устанавливаемого на вездеход, прямо зависит от его массы. В настоящее время законодательство не выдвигает к ним требований, но с учетом постоянного ужесточения экологических нормативов компании, имеющие собственные внутренние регламенты, могут запрашивать от производителей технику с двигателями стандартов Евро-2 и Евро-3.
«Витязь» и «Транспорт» выпускают как однозвенные, так и сочлененные двухзвенные (прицепная, вагонная или седельная схемы сочленения) машины, другие заводы пока производят только однозвенные машины.
Пассажирская модификация гусеничного вездехода имеет либо закрытый корпус, либо устанавливаемый жилой блок (кунг). В отличие от нее, чисто грузовая машина оборудуется кузовом с бортами или платформой с местами крепления груза. Наиболее востребованы грузовые транспортеры у предприятий нефтегазового комплекса.
BV206
Корпоративные потребители, помимо цены, обращают внимание на функциональность вездехода, скорость, надежность, грузоподъемность, комфорт передвижения и даже экологический аспект – сохранение «хрупкой» северной почвы, за что особо ратует государство.
Чтобы повысить функциональность, производители стараются внедрить опцию установки на технику различных навесных агрегатов. Например, в прошлом году изготовили «Узолу» с переднеприводным расположением ведущих колес – специально под установку буровой геофизической установки типа УБШМ (ОАО «Курганавторемонт»). Такого рода дополнения переводят легкую гусеничную технику из грузопассажирской в технологическую, что серьезно способствует сбыту.
О тяжелых машинах и говорить нечего, они изначально создавались с учетом необходимости монтажа разнообразного оборудования. Например, базовые модификации ТМ120 и ТМ130 – это «грузовики» с бортовым тентованным кузовом, однако на их платформе могут устанавливаться кран, экскаватор, сварочный генератор, модуль со слесарной мастерской, автономный жилой модуль, лаборатория гидродинамических исследований скважин, бурильно-крановый агрегат, рекультиватор замазученных земель и т.д.
МТЛБу с телескопической вышкой
«Алтайтрансмаш-Сервис» наладил монтаж на ГТ-ТР разнообразного оборудования: поливочного, снегоуборочного, противопожарного, для рекультивации земель, аварийно-спасательного и т.п. Для специалистов НГК и энергетиков особый интерес представляет вездеход с автономной буровой установкой ПБУ-2 и сварочным агрегатом.
На «Витязи» устанавливают экскаваторы, краны, манипуляторы, топливные цистерны, жилые модули и проч. Широко практикует установку оборудования на свои вездеходы ЗАО «Транспорт».
Весьма активно монтируется разнообразное (особенно буровое и сварочное) оборудование на МТЛБ и другие бывшие военные машины, поскольку сами по себе они малоинтересны. Из последних конструкций можно отметить МТЛБу с телескопической вышкой (22 м) – совместную разработку ООО «Пожтехника» (Тверь) и «Комиэнерго». Транспортер построен специально для обслуживания и ремонта высоковольтных линий.
ТТМ 6901ГМ
Оснащая технику оборудованием, важно помнить о ее проходимости, которая страдает от роста массы вездехода. «Гусеничный вездеход изначально проектируется как корабль, с водоизмещающим корпусом для преодоления на плаву болот и других водных преград, – уверен Андрей Веселов, коммерческий директор ЗАО «Транспорт». – А значит, при тех же размерах имеет заведомо меньшую грузоподъемность, чем внедорожный грузовик или спецтехника на автошасси. Проходимость машины можно увеличить, в частности, путем снижения ее давления на почву, т.
е. достижением оптимального сочетания массы транспортера и площади контакта гусениц с грунтом. Задача чисто конструкторская – какие использовать материалы для изготовления вездехода, какую выбрать геометрию гусеничного элемента (в нашем случае это применение эластичных уширителей для гусениц). Как работает гусеница на контактной поверхности, как на переходных режимах? Все это важно для анализа степени ее сцепления с грунтом и для поиска конструктивных решений, позволяющих увеличить проходимость. Важен и сам материал гусеницы. Для снижения веса транспортера можно и нужно применять современные легкие материалы, но следует принимать во внимание конечную стоимость машины. Титан, алюминий, сложные полимерные материалы способны взвинтить цену вездехода до небес. Поэтому широкого применения в конструкции такие материалы не находят. Снижать массу машины можно и другими, менее затратными способами – например, уменьшением массы узлов и агрегатов».
ТТМ-6901Э
Что касается удобства езды на транспортере, то в наше время важны современные системы отопления и вентиляции, кондиционирования воздуха, качественная связь, эргономичность управления (например, ТТМ 3902 выпускается с двумя вариантами управления – рычагами, что более надежно, и рулем), сидений и спальных мест, хорошая обзорность, удобство входа-выхода и даже возможность стоять в кабине в полный рост.
Наиболее уязвимые элементы вездехода – ходовая часть и особенно гусеницы. «Гусеничный аспект» в последние годы приобрел особое значение, поскольку в нем сошлись оба коренных вопроса вездеходостороения: как увеличить сцепление с почвой (повысить проходимость) и одновременно снизить давление на нее?
Здесь вездеходы делятся на две группы: первую составляют машины с обычными металлическими гусеницами (в основном это техника, списанная из армии), имеющими низкую проходимость и разрушающие почву, вторую – транспортеры с гусеницами, позволяющими относительно «слабо» давить на грунт и, как следствие, имеющие высокую проходимость.
Звенья гусеничных движителей изготавливаются из высоколегированной стали способом литья или горячей штамповки. Для увеличения площади опоры на гусеницу ставят съемные резиновые уширители. Чтобы вездеход мог передвигаться по асфальту, делают резиновые башмаки или полностью запекают звено в резину. На двухзвенных вездеходах порой применяется бесконечная резиновая лента, армированная металлическими элементами и кордом.
«Для наших машин грузоподъемностью 1,3-3 т выпускаются эластичные уширители, которые крепятся к обычной металлической гусенице, – рассказывает Андрей Веселов. – Это дает удельное давление на грунт 0,14-0,16 кг/см² в зависимости от грузоподъемности и возможность преодолевать снег неограниченной глубины и болота всех типов. На 25-тонных машинах используются пневмотраки, т.е. армированные резиновые элементы в форме батонов, заполненных инертным газом. Благодаря такой форме трака при его зацепе с соседними создается равномерная нагрузка на поверхность под гусеницей. Отсутствие контактирующих с полотном пути металлических элементов обеспечивает сохранность растительного покрова».
«Четра» V-30 (ТМ130)
«Четра» ТМ120 и ТМ130 оснащаются гусеницами в трех вариантах исполнения: стандартная с резинометаллическими шарнирами (РМШ), резинотканевой лентой и металлическими уширителями (0,2 кг/см²), с РМШ и укороченными уширителями для твердых грунтов и зимников (0,3 кг/см²), с РМШ и резинотканевыми уширителями для грунтов с низкой несущей способностью (0,2 кг/см²).
«Двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» выполнены по прицепной схеме, – говорит Александр Ильин, главный конструктор ОАО «МК «Витязь». – Поворот машины происходит не так, как у одиночной машины (остановкой одной гусеницы и ускорением другой), а складыванием звеньев в плане при помощи гидроцилиндров, расположенных в специальном устройстве. При таком способе не прерывается поток мощности, подводимой к движителю, и скорости перематывания гусеничных обводов практически не изменяются. Исключается срыв грунта, происходящий в момент поворота одиночной машины. Также зачастую проявляется эффект «взаимовыручки» звеньев: когда одно из них находится на слабонесущем грунте, другое подталкивает его (звено), опираясь на твердую поверхность».
Но увлечение резиновыми вставками – не всегда благо для вездехода, порой в этом деле приходится давать «задний ход». «В прошлом году выяснилось, что применявшаяся на «Ухтыше» и «Узоле» гусеница с резиновыми уширителями безупречно работает только зимой, – делится Сергей Бирюков.
– Столкнулись с такой проблемой: «Тюменьгеофизика», взявшая несколько машин, применила их летом, а геофизики на профилях – страшная вещь для любой техники, повсюду пеньки разной высоты. Лето «Узолы» отработали на геофизиков, однако все уширители при этом очень быстро осели на пеньках. Словом, специально для тяжелых летних работ мы стали делать технику с чисто металлическими гусеницами и катками от ГАЗ-34039 (-71)».
ДТ-30ПМНЭ6
Что с продажами?
«Техника ЗЗГТ сейчас чаще всего встречается в России, особенно ГАЗ-34039, – считает Сергей Бирюков. – «Транспорт» в 2008 году выпустил порядка 200 единиц, «Кургандормаш» – до 70… Списанных из армии МТЛБ в сумме продается около 100 штук, BV206 завозят также не более сотни.
Однако уже в декабре 2008 года рынок гусеничных транспортеров упал примерно на 40%. Начало года не особо показательно, но факт: спрос продолжает падать. Например, если раньше в месяц мы, как дилеры, продавали 5-6 машин модельного ряда ГАЗ, то сейчас 2-3.
Раньше зимние месяцы были хорошими в плане реализации техники, сейчас же этого нет. Лучше чувствуют себя те, кто предлагает наиболее дешевые машины – к примеру, на «Узолы» спрос почти не упал, поскольку они находятся в низком ценовом диапазоне и укладываются в транспортные габариты, в отличие от ГАЗ-34039».
Отрицательно сказались на продажах техники и погодные условия. Раннее таяние зимников привело к тому, что многие не могут завезти машины на место эксплуатации, в итоге снижается актуальность покупки. Приходится переносить ее май-июль, и к этому же времени, по расчетам производителей, должно начаться поступление денег в экономику и полноценное кредитование.
Ведущее колесо ДТ-2П
О ходовой части – для самых любопытныхНа вопросы EnergyLand.info отвечают специалисты ООО «Алтайтрансмаш-Сервис».— Какова устоявшаяся конструкция ходовой части гусеничного вездехода?
Наталья Пантюхина, инженер-конструктор:
— Ходовая часть – совокупность узлов гусеничного движителя и подвески.
Гусеничный движитель, создающий тяговое усилие за счет перематывания гусеничных лент, состоит из гусеничных цепей, ведущих и направляющих колес, опорных и поддерживающих катков.
Гусеничная лента передает тяговое усилие от ведущих колес на грунт и распределяет вес машины по опорной поверхности. Ведущее колесо передает тяговое усилие от трансмиссии вездехода к гусеничной цепи. Обычно ведущее колесо состоит из двух зубчатых венцов и ступицы с приваренными к ней двумя дисками. Зубчатые венцы крепятся к дискам болтами. Направляющие колеса служат для направления движения гусеничной цепи, а также (совместно с механизмом натяжения) для регулирования ее натяжения. Направляющие колеса – сварные или литые, одинарные или двойные.
Опорные катки можно разделить на три типа: с наружной резиновой шиной, с внутренней амортизацией и жесткие цельнометаллические (сварные или литые). Как и направляющие колеса, опорные катки бывают одинарными, двойными или тройными.
Подвеска связывает корпус машины с гусеничным движителем. Подвески делятся по типу кинематической связи между катками и корпусом на индивидуальные (независимые), балансирные и смешанного типа; по типу упругих элементов на торсионные, пружинные, пневматические и гидропневматические; по виду жесткости на подвески с линейной и нелинейной характеристикой.
— Какова конструкция гусеницы, из чего она изготовляется?
Максим Колесников, инженер-технолог:
— Гусеницы бывают бесшарнирные (ленточные) и шарнирные (звенчатые), состоящие из отдельных звеньев (траков), соединенных между собой шарнирами внешнего или внутреннего трения.
Самые простые шарнирные гусеницы (с открытым шарниром) состоят из двух деталей: трака и пальца, сопряжение которых не требует высокой точности. Более сложные (закрытый шарнир и резинометаллический шарнир (РМШ)) имеют в составе уплотнения и резиновые демпфирующие элементы. Для замедления износа открытого шарнира стремятся подобрать стали, позволяющие повысить твердость трущихся поверхностей проушин трака и пальца путем термохимической обработки или наклепа (твердость деталей гусеницы должна превышать твердость песка). Для литых траков применяются сталь Г13Л, для штампованных – 35ХГ2, 27СГТ и др., для пальцев – 38ХС, 40ХСА, 60Г и др.
В бесшовных гусеницах в качестве основы применяются резинотканевые и резинотросовые ленты с высокими показателями допустимых напряжений разрыва.
— Каковы недостатки и преимущества разных гусениц?
Артем Карпенко, инженер-конструктор:
— Гусеницы с открытым шарниром скольжения конструктивно просты, недороги, имеют малую массу и допускают легкую замены поврежденных звеньев. Недостаток – малая долговечность, обусловленная интенсивным износом шарнира. У гусеницы с закрытым шарниром трущиеся поверхности защищены от попадания абразивных частиц грунта уплотнениями различного типа, что увеличивает ее массу и момент трения в шарнире. Долговечность такой гусеницы выше примерно в два раза.
Замена гусеницы
В гусенице с резинометаллическими шарнирами (РМШ) относительное перемещение пальца и трака происходит за счет упругой деформации кручения резиновых элементов. Гусеницы с РМШ массивны, изготовление их более трудоемко, но служат они в четыре раза дольше. Также использование таких гусениц снижает шума при движении, уменьшает потери мощности, трудоемкость обслуживания за счет уменьшения количества подтягиваний гусениц и др.
Бесшарнирные ленточные гусеницы деформируются за счет изгиба упругой основы резинотканевой или резинотросовой ленты, на которой закреплены металлические звенья, обеспечивающие сцепление с грунтом, зацепление с ведущими колесами и удержание гусеницы под опорными катками. Недостатки такой гусеницы – легкая повреждаемость и низкая ремонтопригодность.
— Каков порядок замены (ремонта) гусеницы?
Николай Цыганков, главный конструктор:
— Причины замены (ремонта) гусеницы – ее износ (при этом в зависимости от состояния гусеница меняется полностью или убирается несколько траков для получения необходимого натяжения) или обрыв (при расколе трака или поломке пальца).
Наиболее проста в ремонте гусеница с открытым шарниром. При замене трака такой гусеницы необходимо выбить пальцы, соединяющие дефектный трак с остальными. Обычно для этого используются различного рода выколотки. Чтобы установить трак, разъединенные концы гусеницы стягивают специальными стяжными приспособлениями. Трак устанавливается на место, а пальцы расклепываются для предотвращения выпадения при движении.
У гусеницы с резинометаллическим шарниром траки соединены между собой специальными скобами. Для замены трака необходимо их снять. Установка трака на место аналогична гусенице с открытым шарниром.
Бесшарнирные гусеницы наименее ремонтопригодны. Из-за наличия общей основы такую гусеницу приходится менять целиком или секцией, длина которой достаточно велика (секции крепятся между собой либо болтами, либо замковыми устройствами).
Олег Никитин, EnergyLand.info
Материалы по теме:
Безграничная власть над бездорожьем
Ренессанс колесных вездеходов
Русские пневматики в развитии: Петрович, Странник и Леший
«Барсы» из Ужура: этой машине нужна не дорога, а только направление движения
Читайте также:
Необычные вездеходы СССР: надувные гусеницы НАМИ
Казавшаяся утопией идея совместить проходимость гусеничных движителей с комфортом и быстроходностью пневматических шин волновала ученые умы разных стран. Но дальше других в этом деле удалось продвинуться советским конструкторам
Олег Славин
Исход боя, казалось, был предрешен. До высотки оставалось каких-то триста метров. Преодолев водную преграду, БМП, выскочив на берег и набирая ход, направилась к вершине дюны, поливая врага огнем из пушки и пулемета. Казалось, еще чуть-чуть, и задание будет выполнено, как вдруг машина сначала пошла влево, подставляя борт под огонь противника, а потом и вовсе встала. – Какого черта?! – заорал командир на механика-водителя. – Гусеница, командир! – Что гусеница?! – Прокололи!..
Согласитесь, что все это похоже на бред. Проколоть гусеницу на боевой машине пехоты – да разве это возможно? Конечно же, нет, она на БМП состоит из металлических траков, и перебить ее можно лишь выстрелом из пушки или наехав на мину. Однако надувные гусеницы – не плод воображения технически неграмотного автора, а реально существующий тип движителя.
История пневматических гусениц берет начало в 1910-х годах. Тогда конструкторы усиленно думали над тем, как совместить быстроходность колесной техники с проходимостью гусеничной. Идея, казалось бы, лежала на поверхности. Если быстроходность и малошумность хода по шоссе автомобилям обеспечивают пневматические колеса, а по снегу и песку уверенно передвигаются лишь гусеничные образцы техники, то почему бы не совместить эти два качества в одном движителе? В итоге первым, кто запатентовал пневматическую гусеницу, стал Луи Рено, и было это в 1918 году. В 1925-м свой тип пневматической гусеницы патентует наш соотечественник Н. Ветчинкин. В 1949 году итальянец Бонмартини патентует свое видение этой проблемы, а в 1961-м на первой международной конференции по проходимости в Турине он уже показывает публике легкий гусеничный трактор «Касторо Ломбардини». Столь необычное название трактор получил ввиду того, что внутренняя поверхность гусеницы с равными промежутками времени обрызгивалась касторовым маслом. Сделано это было для уменьшения вероятности спадания гусениц при повороте. Трактор мог развить скорость до 70 км/ч, а коэффициент сцепления с опорной поверхностью был на 15% выше, чем у металлических гусениц, и на 25% выше, чем у автомобильного колеса.
Активно занялись проблемой внедрения пневматического гусеничного движителя в начале 1960-х и в СССР. В результате была создана трапецеидальная гусеница. Однако она не была полностью резиновой, а представляла собой симбиоз резины и стали. К тому же в конструкции движителя было много «лишних» деталей, которые фактически сразу сделали такую схему неприемлемой из-за низкой надежности и сложности изготовления.
Следующим этапом развития отечественного пневмогусеницепроектирования стала гусеница трубчатого типа. По конструкции этот движитель больше напоминал растянутую до неимоверных размеров камеру, которая натягивалась сразу на три диска. Натяжение гусеницы обеспечивалось винтами, посредством которых крайние диски раздвигались. Крутящий момент на гусеницы передавался от катков фрикционно, то есть за счет трения. Все это монтировалось на балансирную тележку, которая в свою очередь крепилась вместо заднего моста. В качестве испытуемого был взят легковой вездеход МЗМА-415, позже – чтобы развести два автомобиля с разными типами движителей – переименованный в НАМИ С-3.
Испытания показали, что такая схема существенно повышает проходимость автомобиля на бездорожье и, что важно, позволяет достаточно быстро, до 60 км/ч, а главное бесшумно и с большой плавностью хода передвигаться и по асфальтированным дорогам. НАМИ С-3 активно эксплуатировался и даже совершил 120-километровый пробег, который помимо плюсов этого типа движителя позволил подметить и минусы. Так, в частности, при движении по песку передние управляемые колеса создавали довольно глубокую колею, что создавало дополнительное сопротивление при движении и, как следствие, существенно снижало проходимость транспортного средства. Не все гладко было и на снегу. Точнее говоря, именно отсутствие грунтозацепов на гладких гусеницах становилось причиной их проскальзывания. Было отмечено и то, что значительная часть мощности двигателя транспортного средства тратится именно на перематывание этого типа гусеницы.
В результате «трубчатая» гусеница эволюционировала в «сотовую». Наличие «сот», по задумке конструкторов, должно было не только уменьшить потери на перематывание, но и значительно повысить поперечную жесткость профиля, а поперечные трубки должны были стать мощными грунтозацепами.
Этим типом движителя оснастили автомобиль УАЗ — 451Д, который также переименовали. В итоге по снежной целине и хлябям носился уже не УАЗ а НАМИ С-4.
Ведущими могли быть как передний, так и задний каток, достаточно было переставить цепь, соединяющую их со средним катком. Проскальзыванию же гусениц на катках препятствовали резиновые звездочки. Такая передача тягового момента на гусеницы получила название цевочной.
Автомобиль демонстрировал достаточно высокие эксплуатационные характеристики как на рыхлом снегу, так и на асфальте. А довольно большой накат, по сравнению с НАМИ С-3, наглядно продемонстрировал, что такая схема движителя значительно снижает потери, связанные с перематыванием гусеницы по ободу.
Однако, как ни крути гусеницу на задней оси, а наличие колес в передней все же существенно снижало проходимость транспортного средства. В итоге в 1965 году свет увидел сочлененный НАМИ-О106.
В основе его лежала конструкция все того же НАМИ С-3. Фактически это были две одинаковые тележки, связанные друг с другом посредством сочленения. Двигатель и органы управления устанавливались на переднюю, а грузовой отсек был задним.
Причем задняя тележка могла быть как «лентяйкой», так и принимать активное участие в процессе движения – водитель волен был выбирать «гусеничную формулу» в зависимости от условий движения. А при желании и вовсе можно было отсоединить грузовую платформу. В этом случае НАМИ-О106 поворачивал не за счет складывания звеньев, а посредством подтормаживания гусениц одного из бортов. За счет же водоизмещающего кузова транспорт мог передвигаться и по воде.
Однако широкого распространения этот тип гусеничной техники так и не получил. Причина кроется в конструктивной и технологической сложности изготовления и, как следствие, в высокой стоимости конечного продукта. Да и проколоть или порвать такую гусеницу куда проще, чем металлический трак. И это одна из основных причин, по которой на военной технике такие гусеницы никогда не появятся, а вот на гражданской такой тип движителей применяется, хотя и не очень распространенно.
Взять, к примеру, снегоболотоход ТТМ-6901 ГР, который гусеница с резиновыми пневмотраками позволяет эксплуатировать на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучих песках, болотах всех категорий и открытых водоемах. Правда, на этом транспорте пневмогусеница уже представлена в сильно видоизмененном виде, но при этом все же таковой является.
Хочу получать самые интересные статьи
Резиновые гусеницы для вездехода ЛОСЬ Hagglunds BV 206Гусеницы играют самую важную роль для высокой проходимости вездехода Лось по бездорожью и пересеченной местности. Крутящий момент от двигателя передается на гусеницы посредством трансмиссии на звездочки (зубчатые колеса), которые входят в зацепление с гусеницами и крутит их. Привод через карданную передачу передается к прицепу, т.е. все 4 гусеницы являются ведущими, что и обеспечивает высочайшую степень проходимости. Наибольший износ гусеницы испытывают на каменистых почвах, в горных областях, где мелкие острые камни и булыжники наносят повреждения гусеницам. Тем не менее, если эксплуатировать вездеход аккуратно, с расчетом его возможностей и не по сложным грунтам двигаться с соответствующими скоростями, гусеницы прослужат долго. В разных климатических зонах, где имеет
место сезонная смена погодных условий, в суровых
климатических и сложных природных
условиях России имеет смысл иметь
иметь 2 комплекта гусениц: зимний и
летний.
Гусеницы
для вездехода Лось бывают со звеньями
разной формы, что в одних случаях может
снизить уровень шума или улучшить
боковой упор гусениц. Боковой упор
гусениц — крайне важный фактор при
движении по склону, зыбкому или
скользкому. Не рекомендуется
эксплуатировать вездеход в летнее
время с зимними гусеницами, а зимой с
летними, т.к. это может привезти к
различным негативным последствиям. Кроме
армированных металлом существуют не
армированные резиновые гусеницы для
зимних условий. Они предназначены для
передвижения только по ровным площадям:
по ледяным полям, замершим рекам и
озерам, по мерзлым болотам и снежной
целине. Чем тверже покрытие и больше камней,
тем быстрее происходит износ гусениц.
Из-за попадания гравия и щебня между
катками резины получает повреждения.
При интенсивной эксплуатации на
каменистых почвах достаточно быстро
происходит разрушение грунтозацепов.
Поэтому, если есть выбор, где
передвигаться, по каменистой почве или
по траве, естественно, предпочтение
надо отдавать траве. Передвигаться на
гусеницах, т.е. своим ходом, на дальние
расстояния по асфальтированным и
бетонным дорогам также не очень
выгодно. Кроме износа гусениц на
асфальте, Лось кушает не мало топлива.
Да и скорость, которая кажется большой
при движении по пересеченной местности,
на дороге все же маловата. |
Преимущества резиновой гусеничной ленты
Гусеница — это замкнутая цепь / лента из траков, которые шарнирно скреплены. Благодаря наружным выступам гусеница взаимодействует с грунтом, а внутренние выступы помогают сцепляться с колесами. Гусеницы бывают металлические, резиново-металлические и резиновые. Тяжелый транспорт тяготеет к металлическим гусеничным лентам, а на небольших вездеходах, снегоходах, мини-экскаваторах и другой мини-техники используют в основном резиновую или резиново-металлическую ленты.
Кто изобрел «гусеницу»?
Считается, что в России гусеничный ход изобрел Фёдор Блинов, который был крестьянином. В далеком 1877 г. он создал вагон на гусеничной ленте, представлявший собой пару тележек, прикрепленных к раме. Тележки могли крутиться вместе с осями колес. А рельсами для вагона служила железная гусеничная цепь. Через год ему дали привилегию на производство тележек с «бесконечными рельсами», чтобы ездить по бездорожью.
Изобретателями гусеницы в штатах принято считать Бэста и Хольта, основавших фирму Caterpillar, которая в переводе означала «гусеница». Они создали прототип бульдозера на гусеничном ходу.
Подобие гусеничного хода во Франции было сделано д’Эрманом в 1713 г. Устройство тоже представляло собой тележку для тяжелых и больших грузов, которая перекатывалась по замкнутой ленте из катков, сделанных из дерева. А в 1818 г. Дюбоше дали привилегию на производство экипажей с движущимися рельсами.
Англичанин Кейли в 1826 г. запатентовал свою «бесконечную гусеницу», об этом событии даже вышла статья в одном из местных журналов.
Справедливости ради, нужно заметить, что гусеничный движитель гораздо раньше стал применяться в водном транспорте. И представлял собой весла на конвеере. Создана такая система была в 1782 г. изобретателем Десбланксом.
Невзирая на все вышеперечисленное, большинство специалистов склоняются к тому, что транспорт с гусеничной лентой появился лишь в 1901 г., когда американский изобретатель Орландо впервые создал машину с гусеничным ходом, которую стали выпускать серийно.
Резиновые гусеницы
Их изобрел француз по имени Адольф Кегресс, служивший в России при императорском дворе. Он понял, что по снегу лучше всего передвигаться на транспорте, который «переобут в резину».
1. Главное достоинство такой машины – универсальность. Она может ездить не только по бездорожью, но и прекрасно передвигаться по тротуарам, мощеным плиткой, и асфальтированной дороге, без причинения какого-либо вреда дорожной поверхности. Даже на газонах такая техника не оставляет сильных повреждений.
2. Шум при передвижении на машине с резиновыми гусеницами во много раз снижается по сравнению с металлическим гусеничным ходом. Это является мощным аргументом, если вы работаете в густонаселенных мегаполисах.
3. Резиновая цепь существенно снижает вибрацию машины. В следствие чего снижается нагрузка на машину, понижаются затраты на техническое обслуживание, т.е. техника эксплуатируется дольше. Кроме того, уменьшение тряски способствует улучшению работы оператора машины.
4. Гусеницы из резины гораздо легче металлических. Следовательно, их проще устанавливать на машины. Техника при этом не утяжеляется и становится гораздо более маневренной.
5. Резиновая цепь создаёт меньше сопротивления для работы механизма, поэтому топливо расходуется намного меньше, двигатель не так быстро изнашивается, увеличивается скорость движения транспорта.
6. Резиновая цепь лучше эксплуатируется во влажной и мелкой абразивной среде, чем металлическая.
7. Резиновая гусеница не ржавеет.
Есть и свои минусы:
Гусеницу из резины можно перетянуть. Здесь все зависит от профессионализма оператора, который должен знать, как правильно натягивать гусеничную ленту. К каждой техники существует инструкция по этому вопросу. Также не стоит допускать провисания ленты.
Резиновая лента очень чувствительна к таким грубым поверхностям, как крупный щебень, обломки бетона или металла. И здесь тоже эффективность работы зависит от знаний и умений оператора. На таких поверхностях не стоит «вертеться» на одном месте, буксовать.
За гусеницами нужно регулярно ухаживать, очищать от накопившейся грязи после дня работы. Не стоит подвергать гусеничную ленту долгому воздействию нефтесодержащих загрязнителей и соли.
Благодаря этим рекомендациям вы сможете продлить срок службы гусениц.
Поскольку у резинового гусеничного хода много преимуществ, многие производители спецтехники выпускают машины только на «резине».
Познакомьтесь с незаменимыми вездеходами
У гусеничного оборудования есть выбор: универсальная резина или прочная сталь.
Оценка стальных гусениц:
• Стальные гусеницы появились раньше, чем резина, и имеют репутацию надежного производителя на рынке, укрепившуюся с годами.
• Еще одним важным атрибутом стальных гусениц является то, что они представляют собой непрерывную цепь отдельных звеньев, в которой, если одно звено сломается, эту часть можно удалить и заменить.Хотя резина также является непрерывной гусеницей, природа материала означает, что сборка не может быть закреплена по частям.
• Независимо от погодных условий или условий грунта стальные гусеницы справятся со своей задачей. Металл менее подвержен износу, чем резина.
• Значительный вес стальных гусениц является преимуществом для тяжелой техники, такой как экскаваторы, которые перемещают большие объемы почвы выше своего центра тяжести.
• Стальные гусеницы не чувствительны к температуре, как резина, которая может стать хрупкой в очень холодную погоду и мягкой в очень жаркую погоду.
• Они требуют меньше обслуживания и ухода, их легче чистить.
Где оценка резиновых гусениц:
• Первоначальная стоимость покупки резиновых гусениц меньше. Однако имейте в виду, что они нуждаются в замене быстрее, чем сталь.
• Вы можете катать резиновые гусеницы по твердым поверхностям, таким как асфальт или бетон, без необходимости укладывать резиновые коврики, как это делается для стальных гусениц.
• Они предлагают операторам более легкую езду, поскольку значительно ниже уровень шума, вибрации и передачи ударов.
• Хотя гусеничное оборудование является медленным по конструкции, резиновые гусеницы движутся быстрее, чем стальные.
• Они вызывают меньшее повреждение поверхности в застроенных территориях. Итак, в то время как стальные гусеницы идеально подходят для открытых участков, лесных массивов или мест сноса, вам нужна резина при работе в городских районах, где вы не хотите разрывать существующую землю, когда гусеницы проходят по ней.
American Track Truck — Система резиновых гусениц для легковых автомобилей и внедорожников
Системы переоборудования резиновых гусениц
для перевозки по бездорожью
по снегу, льду, заболоченным местам, грязи и другой сложной местности.
Простой монтаж на болтах за считанные минуты!
Серия DOMINATOR XL HD для многих автомобилей серий 3/4 и 1 тонны. Mount Washington Auto Road гордо управляет DOMINATORS с 2012 года!
Смотрите фотографии от клиентов со всего мира!
Dominator отслеживает корабли по всему миру по океану, воздуху и грузовикам.Мы являемся экспертами в поиске самых быстрых и недорогих способов доставки. Каждая гусеничная система Dominator поставляется на одном стандартном поддоне длиной 48 дюймов, шириной 48 дюймов и высотой 67 дюймов. Обычно морские перевозки менее 1500 долларов США, а грузовые авиаперевозки менее 2500 долларов США в любую страну мира. Мы отправляем товар до таможенного порта въезда в вашей стране и позволяем вам организовать обработку груза оттуда.
Сводная информация Подробности
Легко превратите свой автомобиль в гусеничный грузовик для перевозки по бездорожью, чтобы добраться до мест, где шины не могут двигаться, с гусеничными системами DOMINATOR® от American Track Truck! Гусеничные системы или комплекты гусениц, как их иногда называют, доступны практически для любого автомобиля 4×4 или A.W.D. легковой автомобиль. Сюда входят почти все автомобили, грузовики и внедорожники, такие как:
Chevy / GMC / Geo : Astro, Safari, Tracker, Blazer, Jimmy, Bravada, S-10, Sonoma, Silverado, Sierra, 1500, Suburban, Tahoe. , Юкон, Колорадо, Каньон, Эскалейд и т. Д.
Ford : Escape, Explorer, Ranger, F-150, Raptor, Expedition, Excursion, Transit, Lincoln Navigator и т. Д.
Jeep : Liberty, Cherokee, Grand Cherokee , Wrangler, Rubicon, Gladiator, Unlimited, Compass, Commander и т. Д.
Dodge : Durango, Dakota, Ram, Ramcharger, Powerwagon, Nitro, 1500 и т. Д.
Suzuki : Samurai, Sidekick
Isuzu : Rodeo, Trooper, D-Max и т. Д.
Land Rover : Диапазон Rover, Discover, LR2, LR4, Defender и т. Д.
Toyota : Hilux, 4runner, Tacoma, Tundra, Sequoia, Land Cruiser, FJ Cruiser, Highlander и т. Д.
Nissan : Armada, Frontier, Titan, Pathfinder, Rogue , Xterra, Juke, Murano и др.
Subaru : Impreza, WRX, STI, Outback, Forester и др.
Mitsubishi : L200 и т. Д.
Porsche : Cayenne и т. Д.
VW : Toureg и т. Д.
Хотя гусеничные системы DOMINATOR® могут использоваться круглый год и практически на всех типах местности, их основное предназначение и наилучшие характеристики — это снег и аналогичная мягкая местность, где требуется исключительная проходимость и тяга, обеспечиваемые гусеницами.
В большинстве случаев наши гусеницы DOMINATOR® устанавливаются менее чем за час без каких-либо других модификаций, необходимых для автомобиля.Следы можно удалить так же легко, вернув автомобиль в исходное состояние.
Гусеницы DOMINATOR® двигаются почти без усилий, поэтому даже самые маленькие двигатели без проблем приводят их в движение. А гусеницы DOMINATOR® практически не требуют обслуживания, что обеспечивает удобную и надежную работу даже в самых неблагоприятных погодных условиях и в самых сложных и сложных условиях.
Мощные резиновые гусеницы для квадроциклов на Deals
Alibaba.com предлагает прочные, мощные и эффективные. Резиновые гусеницы для квадроциклов для всех типов и вариантов по самым привлекательным предложениям.Эти невероятно надежные и жесткие. Резиновые гусеницы для квадроциклов повышают производительность и могут обеспечить вам долгосрочную устойчивость, заботясь о ваших внедорожниках. Файл. Резиновые гусеницы для квадроциклов на этом сайте предлагаются ведущими и надежными поставщиками и оптовиками по доступным ценам и высочайшего качества. Эти детали сертифицированы и проверены регулирующими органами для обеспечения оптимальной эффективности. Вы также можете найти варианты, которые сочетают игрушечные автомобили с настоящими внедорожниками.Бесчисленное количество доступных. Резиновые гусеницы для квадроциклов на строительной площадке изготовлены из прочных материалов, таких как сталь, АБС, медь, стеклопластик и других прочных материалов, которые обеспечивают долговечность и устойчивость ваших транспортных средств. Независимо от того, используете ли вы их для обычной езды по бездорожью или для каких-либо конкретных видов спорта, они. Резиновые гусеницы для квадроциклов могут повсюду одинаково повысить производительность и эффективность вашего автомобиля. Эти. Резиновые гусеницы для квадроциклов изготавливаются с использованием методов микрообработки и имеют улучшенную обработку поверхности.
Alibaba.com предлагает вам великолепные варианты. Резиновые гусеницы для квадроциклов различных форм, размеров, цветов, дизайна и других характеристик в зависимости от ваших предпочтений и требований. Не только запчасти для двигателей или другие детали, повышающие производительность, но и декоративные и защитные детали. Гусеница для квадроциклов для вашего автотранспорта с сайта. Эти продукты экологически чистые и могут быть адаптированы в соответствии с вашими требованиями. Файл. Резиновые гусеницы для квадроциклов проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать максимальную эффективность и бескомпромиссное качество.
Просмотрите разнообразное. Резиновые гусеницы для квадроциклов Ассортимент на Alibaba.com позволяет покупать эти продукты в рамках своего бюджета и требований. Эти продукты сертифицированы ISO и доступны как OEM, так и ODM. Вы можете полностью настроить запчасти и трансформировать их в соответствии с возможностями вашего автомобиля.
Китай Квадроцикл с резиновой гусеницей, Квадроцикл с резиновой гусеницей оптом, Производители, Цена
Цена FOB для Справки: 799-889 долл. США / шт.
мин.Минимальный заказ: 5 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 1999-2599 / шт. Минимальный заказ: 5 Штука
Цена FOB для Справки: 299–349 долл. США / шт.
мин.Минимальный заказ: 5 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 3100 / Set
Мин. Заказ: 1 комп.
Цена FOB для Справки: 234,00 $ / шт.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 426 / PCS
Мин. Заказ: 2 Шт.
Цена FOB для Справки: 404,00 $ / шт.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 700 / ПАРА
Мин. Заказ: 1 ПАРА
Цена FOB для Справки: 265,00 $ / шт.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 6350-6400 / Set
Min. Заказ: 1 комп.
Цена FOB для Справки: 70,00 $ / шт.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 850 / пара
Мин. Заказ: 1 пара
Цена FOB для Справки: 70,00 $ / шт.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: 3100-3200 долл. США / шт.
мин. Минимальный заказ: 1 шт.
Цена FOB для Справки: US $ 1 / шт.Минимальный заказ: 1 шт.
Цена FOB для Справки: 205-222 US $ / шт. Минимальный заказ: 20 Штука
Цена FOB для Справки: 460–475 долл. США / шт.
мин.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 2499-3999 / шт.
мин. Минимальный заказ: 1 шт.
Цена FOB для Справки: US $ 2980 / Set
Min.Заказ: 1 комп.
Цена FOB для Справки: 205-222 US $ / шт. Минимальный заказ: 20 Штука
Цена FOB для Справки: 460–475 долл. США / шт.
мин.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 2499-3999 / шт.
мин. Минимальный заказ: 1 шт.
Цена FOB для Справки: US $ 50 / шт.
мин.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: 205-222 US $ / шт. Минимальный заказ: 20 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 2199-2999 / Set
Min.Заказ: 1 комп.
Цена FOB для Справки: US $ 200-3000 / шт.
мин. Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: 460–475 долл. США / шт.
мин.Минимальный заказ: 2 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 280-298 / шт. Минимальный заказ: 1 шт.
Цена FOB для Справки: 205-222 US $ / шт.Минимальный заказ: 20 Штука
Цена FOB для Справки: US $ 2499-3999 / Set
Min. Заказ: 1 комп.
Не нашли то, что хотите?
Easy Sourcing
Размещайте запросы на поставку и быстро получайте расценки.
Уведомление о продукте
Будьте в курсе того, что нового и популярного на рынке.
{{}}} {{imgUrl.split (‘,’). map (функция (picSrc) {}} {{})}}Использование треков с вашим Argo XTV
Вы хотите что-то, что выходит далеко за рамки возможностей обычных внедорожников? Вы обнаруживаете, что все еще натыкаетесь на пределы возможностей вездеходов-амфибий Арго по грязи, песку и снегу? Если вы хотите добиться максимального сцепления с дорогой и характеристик на мягкой поверхности, вам необходимо добавить треки на свой XTV.Вот что вам нужно знать, чтобы выбрать правильную настройку дорожки и получить от нее максимальную отдачу.
Какие треки мне нужны?
Argo производит гусеницы трех типов размером как для моделей 6 × 6, так и для 8 × 8.
Резиновые гусеницы: эти гусеницы шириной 18 дюймов увеличивают тяговое усилие при минимальном уровне шума. Это отличный выбор, если вы регулярно ездите по тротуару. Резиновые гусеницы совместимы с шинами диаметром 24 и 25 дюймов.
Стандартные гусеницы: эти пластиковые гусеницы шириной 13 дюймов обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем резиновые гусеницы.Они также легче, но громче и плохо держатся на асфальте. Стандартные гусеницы совместимы только с 24-дюймовыми шинами.
Super Tracks: Эти пластиковые гусеницы шириной 18 дюймов обеспечивают максимально низкое давление на грунт вашему XTV. Это делает их лучшим выбором для путешествий по снегу и льду или работы в экологически уязвимых районах. Как и стандартные гусеницы, супер-гусеницы совместимы только с 24-дюймовыми шинами.
Для установки гусениц требуются удлинители осей.Они доступны для моделей, которые не поставляются с завода. Гусеницы не могут быть установлены поверх новых грязевых шин AquaTorque, используемых на новых Bigfoot 800 MX6 и MX8 XTV. Однако гусеницы могут быть установлены, если на обода установлены стандартные шины Argo.
Принадлежности
Эти дополнения могут расширить возможности вашего XTV и повысить комфорт.
Брызговики: Эти закрылки проходят по бокам автомобиля, отражая грязь и снег, сходящие с гусениц, чтобы ваши пассажиры и груз были чистыми.Брызговики следует снимать при снятии гусениц, чтобы они не терлись о ветки и другие препятствия в ограниченном пространстве.
Шипы для льда: зубчатые зубья помогают гусеницам врезаться в лед для лучшего сцепления. Эти шипы крепятся к отверстиям на каждой другой пластиковой секции супергоркса или каждой четвертой резиновой секции гусеницы. На каждой секции гусеницы есть пары монтажных отверстий, но шипы должны устанавливаться только с использованием внешних отверстий, чтобы предотвратить повреждение корпуса. Шипы несовместимы со стандартными гусеницами.
Кронштейн подвесного мотора: Обычно, когда вы входите в воду в XTV, протекторы шин действуют как лопасти, толкая автомобиль. Когда эти гусеницы покрыты гусеницами, вам понадобится подвесной мотор, чтобы протолкнуть автомобиль по воде. Этот кронштейн позволяет установить двигатель с длинным валом мощностью до 9,9 л.с.
Использование транспортного средства с гусеницами
Учитывайте вес гусениц при загрузке автомобиля. Вычтите следующие веса из общей полезной нагрузки.
6 × 6
Обычные гусеницы: 135 фунтов. на суше, 85 фунтов. на воде
Супер гусеницы: 145 фунтов. на суше, 90 на воде.
Резиновые гусеницы: 230 фунтов. на суше, 150 фунтов. на воде.
8 × 8
Обычные гусеницы: 175 фунтов. на суше, 110 фунтов. на воде
Супер гусеницы: 210 фунтов. на суше, 135 на воде.
Резиновые гусеницы: 295 фунтов. на суше, 175 фунтов. на воде.
Осмотрите пальцы гусеницы перед использованием вашего Argo. Если один из них выскользнет, гусеница отсоединится и может повредить корпус.
Если гусеницы установлены в теплом месте, например, в отапливаемом гараже, давление в шинах упадет, когда автомобиль окажется на улице в холодную погоду. Обязательно проверьте давление воздуха в каждой шине и при необходимости продуйте их, как только они успеют остыть.
При движении по воде следите за тем, чтобы гусеницы касались земли и не проходите через воду выше корпуса. Для большинства автомобилей это 26 дюймов в глубину. Не позволяйте квадроциклу-амфибии плавать, если у вас нет подвесного мотора, который может толкать его по воде.
Даже с установленными шипами на льду повороты, ускорение и торможение будут медленнее, так как гусеницы с трудом удерживают сцепление с поверхностью. Как и в случае с любым другим транспортным средством, вы должны медленно и осторожно управлять автомобилем, чтобы поддерживать тягу.
Получите больше от вашего Argo
Shank’s Argo — это больше, чем просто дилер Argo: мы одни из крупнейших в этой части страны. Это означает, что у нас есть запчасти и поддержка, необходимые для получения максимальной отдачи от вашего квадроцикла-амфибии. Если вы хотите купить XTV, добавить треки или нуждаетесь в ремонте, посетите наш магазин.Мы находимся по адресу 4900 Molly Pitcher Highway, Chambersburg, PA. Это одна миля к востоку от I-81 от съезда 10. Чтобы запланировать тест-драйв, посетите наш сайт www.shanksargo.com.
Как работают гусеницы для квадроциклов? И насколько хорошо они работают?
Несколько моих приятелей по катанию приобрели комплекты резиновых гусениц для своих квадроциклов. Их внимание привлекла невероятная производительность и тяга в наихудших условиях, что в конечном итоге привело к тому, что они открыли свои кошельки.
Гусеницы обеспечивают отличную круглогодичную работу, что делает их идеальным решением для таких коммунальных работ, как вытаскивание лосей по влажным лесным угодьям, вытаскивание дров зимой и игры в снегу.
В этом посте мы рассмотрим технический аспект того, как работают гусеницы для квадроциклов и насколько хорошо они работают в различных условиях и приложениях.
Гусеницы для квадроциклов работают за счет замены колес резиновыми гусеницами, прикрепленными к прочной раме. Главная звездочка, приводящая в движение каждый ремень, подсоединена непосредственно к ступице колеса квадроцикла.Установка гусениц значительно улучшает сцепление с дорогой и обеспечивает большую площадь основания для лучшей общей проходимости.
Конструкция и основные характеристики гусеницы для квадроцикла
Дизайн и качество сборки этих комплектов значительно улучшились за годы их существования. Первоначально дизайн был вдохновлен снегоходами и постоянно улучшался для использования на квадроциклах.
Резиновые гусеницы
Резиновые гусеницы — самая важная часть гусеницы. Они должны быть достаточно широкими и длинными, чтобы обеспечить наилучшую проходимость.В глубоком снегу лучшая проходимость всегда лучше.
Им также необходим агрессивный рисунок протектора для оптимального сцепления в любых условиях. Имейте в виду, что некоторые комплекты гусениц являются подошвами для чистого снега. Трассы на них не очень подходят для теплого времени года.
Передние гусеницы на Tatou 4S слегка наклонены по краям для облегчения управления.Но это не так просто, как просто сделать гусеницы огромными с огромными выступами. Передние гусеницы должны быть сконструированы так, чтобы обеспечивать хорошее сцепление и плавание, но байк по-прежнему должен быть управляемым.
Размер гусеницы также должен соответствовать выходной мощности велосипеда. Квадроцикл с недостаточной мощностью по-прежнему сможет вращать полноразмерный гусеничный комплект, но это повлияет на скорость и создаст большую нагрузку на байк.
Гусеницы изготовлены из качественной резины, ламинированной, чтобы выдерживать удары от острых камней, поэтому со временем они не растянутся слишком сильно.
Как и в случае с автомобильными шинами, производители постоянно корректируют рецепт резины для достижения оптимального баланса между сцеплением и износостойкостью.Более мягкая резина обеспечивает гораздо лучшее сцепление, но при этом изнашивается намного быстрее.
Рама гусеницы
Рама гусеницы — это то, что скрепляет все вместе. Он должен быть очень прочным, чтобы выдерживать постоянные удары, но все же должен быть легким и открытым, чтобы сбрасывать снег, лед, грязь и мусор изнутри трассы.
Рама наклонена вверх на передних гусеницах, чтобы гусеницы проходили мимо объектов и лучше плавали на мягких поверхностях, таких как снег и грязь.
Обратите внимание, что передний ремень спереди наклонен вверх для лучшей проходимости.Вдобавок ко всему, вся рама артикулируется, так что вы можете взбираться вверх и преодолевать объекты, которые вам нужно пройти.
Задние гусеницы выдвинуты назад для увеличения занимаемой площади и лучшей проходимости.
Установочный комплект
Вы можете приобрести гусеницы практически для любого квадроцикла, представленного сегодня на рынке. В модификации велосипеда нет необходимости, но для их установки понадобится специальный установочный комплект.
Большинство велосипедов строятся по-разному, поэтому вам понадобится комплект, специально созданный для вашей марки и модели.
Комплект состоит из специально изготовленных стержней, кронштейнов и адаптеров, которые надежно удерживают гусеницы на месте.
Монтажные кронштейны для комплекта гусеницы Tatou 4S, установленного на Polaris Sportsman XP 1000.Как я уже упоминал, вся рама гусеницы изгибается, когда вы едете по камням и другим объектам. Чтобы гусеница не вращалась слишком сильно, в установочный комплект входят стабилизаторы поворота, установленные между рамой гусеницы и А-образными рычагами велосипеда. У рулей есть амортизирующие пружины для более плавной езды.
Здесь вы можете увидеть штангу, предотвращающую вращение гусеницы Tatou 4S. Также обратите внимание на проволоку, которая предотвращает переворачивание гусеницы.Гусеницы обычно поставляются с одним установочным комплектом, когда вы покупаете их новые.
Это означает, что вам нужно купить другой установочный комплект, если вы позже перейдете на новый велосипед и захотите использовать свои гусеницы на новом велосипеде.
Эти комплекты составляют примерно 1/10 стоимости полного комплекта гусениц. Покупка используемых гусениц может сэкономить вам много денег, если вы найдете комплект, в который входит комплект, подходящий для вашего велосипеда.Если вы этого не сделаете, вам необходимо учесть дополнительные затраты на приобретение нового установочного комплекта.
Эта добавленная стоимость иногда делает покупку подержанных гусениц менее привлекательной, чем просто приобретение новых с самого начала.
Ведущее колесо и промежуточные колеса
Ведущее колесо в форме большой звездочки подсоединено непосредственно к ступице колеса вашего велосипеда и является тем, что приводит в движение ремни вперед и назад. Он работает по тому же принципу, что и на танках, экскаваторах, практически любой другой гусеничной технике.
Ведущая звездочка, подсоединенная непосредственно к ступице колеса квадроцикла.В нижней части рамы гусеницы вы найдете ряд направляющих колес, которые позволяют гусенице свободно поворачиваться. На более ранних моделях это было слабым звеном.
Промежуточные колеса на задних ремнях. Обратите внимание, что ремень расширен назад для лучшей проходимости.Однако с годами они были усовершенствованы за счет более прочных подшипников, прорезиненных колес и изготовлены из прочных материалов, которые могут выдерживать небольшие удары, не ломаясь.
Насколько сложно установить гусеницы на квадроцикл?
Установить гусеничный комплект на самом деле довольно просто, но это займет некоторое время по сравнению с установкой шин.Если вы знаете, как менять колесо, вы сможете установить гусеницы.
При первой установке вы должны рассчитывать на пару часов, если у вас не возникнут какие-либо проблемы с настройкой. Но если вы оставите установочный комплект на велосипеде, когда снова переключитесь на шины, установка гусениц будет намного быстрее.
Производители заявляют, что время установки аналогично установке шин после первоначальной установки. Но по нашему опыту следует выделить хороший час, чтобы выполнить работу.
Гусеница для квадроциклов в различных условиях езды
Итак, насколько хорошо работают гусеницы для квадроциклов? Гусеницы для квадроциклов превзойдут любую шину для квадроциклов практически в любой технической ситуации. Но на ровных гладких участках им не хватает скорости, чтобы не отставать от шин.
Давайте подробнее рассмотрим, насколько хорошо гусеницы ATV работают на разных покрытиях.
Очевидно, что у разных производителей будет довольно много различий в том, насколько хорошо каждая модель работает, но это краткое изложение должно дать вам общее представление о том, чего ожидать.
Гусеница для квадроциклов на снегу
Многие думают, что гусеницы для квадроциклов — это «снежные трассы», которые можно поставить на квадроцикл.
Возможно, это не так уж и странно, потому что во многих рекламных роликах, которые вы видели, гусеницы используются как способ превратить ваш квадроцикл в зимнюю машину.
С точки зрения маркетинга, это всего лишь здравый смысл, потому что именно на снегу разница между шинами и гусеницами самая большая.
Как только высота снежного покрова станет превышать дорожный просвет вашего велосипеда, вы обнаружите, что колеса просто вонзятся, и вы останетесь висеть на снегу.
С гусеницами вы будете парить на вершине, и только в самых экстремальных снежных условиях мотоцикл сможет найти настоящую проблему.
Если вы планируете выполнять коммунальные работы или перевозить тяжелые грузы по крутым холмам, может быть хорошей идеей проехать по самым сложным участкам за несколько часов до того, как снег успокоится. Из-за утрамбованного снега остановить эти вещи практически невозможно.
Чистое тяговое усилие на твердой заснеженной поверхности в два раза больше, чем у колес.
Однако по очень глубокому рыхлому снегу вам может быть трудно подняться на самые крутые холмы из-за отсутствия скорости.
Гусеница для квадроциклов в грязи и грязи
Это еще одна арена, где гусеницы действительно начинают сиять. Они отлично подходят для тяжелых коммунальных работ в мягких и грязных условиях. Проходимость и тяговое усилие позволяют снизить скорость настолько, насколько это необходимо для безопасного выполнения работы без риска застревания.
Однако для целей чистого образования грязи в глубоком жидком буровом растворе все обстоит иначе. В этой сцене нет бьющихся шин. Прочтите эту статью, чтобы узнать, насколько хорошо гусеницы работают в различных условиях грязи.
Гусеница для квадроциклов на асфальтовых и гравийных дорогах
На твердых, гладких поверхностях гусеницы, очевидно, не будут иметь проблем с сцеплением. Но они, тем не менее, немного борются со скоростью.
Различие передаточных чисел приводит к гораздо более низкой скорости при движении на одной передаче и на одинаковых оборотах по сравнению с шинами. Как правило, вы можете ожидать, что скорость упадет примерно на 50%.
Это означает, что внутренние части велосипеда должны работать в два раза быстрее, чтобы сохранять ту же скорость, что и шины.Это, несомненно, будет намного больше изнашивать велосипед, делая треки менее желательными для трейловой езды.
На асфальте также следует ожидать преждевременного износа гусениц, а также снижения комфорта и управляемости по сравнению с шинами.
Гусеница для квадроциклов на цепких или скользких камнях
Сочетание отличного сцепления, низкого давления на грунт и агрессивного рисунка резьбы гусениц позволяет им хорошо работать на острых или скользких камнях.
Убедитесь, что выбранный вами бренд гарантирует, что их гусеницы созданы для работы в таких условиях без поломок и расслоений.
Более мягкая и липкая резиновая смесь обеспечивает лучшее сцепление со скользкими частями и более быстрый износ при езде по сухой поверхности. Хитрость заключается в том, чтобы найти оптимальный баланс, и некоторые производители справляются с этим лучше, чем другие.
Как гусеницы для квадроциклов противостоят альтернативам?
Чтобы лучше понять, подходят ли вам гусеницы для квадроциклов или нет, полезно сравнить их с естественными альтернативами, с которыми они сталкиваются.
Гусеницы для квадроциклов vs.шины
Гусеницы для квадроциклов превосходят любые шины для квадроциклов, когда дело касается тяги и проходимости; в этом нет никаких сомнений. Но тогда почему тогда не все бегут в магазин и не меняют шины на гусеницы?
Ну, есть и другие важные аспекты, которые делают набор колес лучшим вариантом во многих ситуациях.
- Скорость
Гусеницы намного медленнее колес, примерно на 50% медленнее. Это делает их менее желательными для катания по бездорожью.При езде по участкам с различными условиями колеса могут удерживать гораздо большую скорость между более техническими участками. Но когда все становится по-настоящему непросто, все дело в том, чтобы поддерживать низкую скорость, чтобы предотвратить повреждение. Великолепное сцепление с гусеницами позволяет сохранять низкие скорости в любой ситуации, требующей полного контроля, в том числе с помощью колес; вы гораздо больше полагаетесь на скорость, чтобы выжить. - Вес
Гусеничный комплект добавит вашему снаряжению примерно 60-110 фунтов за вычетом веса ваших колес. - Lifecycle
Гусеницы служат долго, если вы используете их с умом, обслуживаете их и храните правильно, когда они не используются. Езда на высоких скоростях по асфальту приведет к их преждевременному износу. - Комфорт
Гусеницы не обладают тем эффектом демпфирования, который дает воздух внутри шин. Они полагаются на подвеску велосипеда, чтобы выдерживать неровности и горки на дороге. Однако они будут плавать над небольшими отверстиями, в которые могут упасть колеса из-за увеличенной площади основания.Их способность перекрывать зазоры повысит комфорт при езде в неровных условиях бездорожья. - Дорожный просвет
Установка гусениц увеличит дорожный просвет вашего квадроцикла на несколько дюймов, если вы не сравните его с колесами действительно большого диаметра. - Длина, ширина и устойчивость
Установка гусениц сделает велосипед шире и длиннее по сравнению с использованием колес. Таким образом, увеличенный центр тяжести с увеличенным дорожным просветом не влияет отрицательно на общую устойчивость мотоцикла.Фактически, стабильность действительно улучшается, что дает вам гораздо больше уверенности при движении вверх, вниз или боком на холмах. Поскольку на крутых склонах происходит много аварий на квадроциклах, дополнительная стабильность должна быть долгожданным бонусом к безопасности. Однако увеличенная ширина имеет обратную сторону, что затрудняет движение через узкий лес или перевалы. - Рулевое управление
Гусеницы затрудняют управление квадроциклом на малых скоростях. На более высоких скоростях разница гораздо менее заметна.Рулевое управление с гидроусилителем просто необходимо, особенно если вы планируете использовать его на снегу или в грязи. - Требования к питанию
Это в некоторой степени зависит от того, какие треки вы получаете. Некоторые комплекты гусениц требуют большего количества двигателя, чем набор колес, из-за дополнительного механического сопротивления. Другим на самом деле требуется меньше мощности, чем колесам, из-за соотношения мощности и привода, которое вы получаете с меньшей ведущей звездочкой.
Гусеницы для квадроциклов и снегоходы
Основное отличие квадроциклов с гусеницами — скорость и конструкция кузова.Кроме того, вездеход будет иметь гораздо лучшее сцепление с дорогой, что делает его идеальным для тяжелых коммунальных работ. Кроме того, маневрировать в труднодоступных местах намного проще, чем на снегоходе, особенно новичкам.
Но вездеход с гусеницами не может развивать ту же скорость, что и снегоход, часто оставляя снегоход в одиночестве на вершине самых крутых холмов с самым глубоким рыхлым снегом.
Вы также получаете возможность лучше трогаться с места и останавливаться на полпути в гору с квадроциклом. На снегоходе это часто приводит к застреванию.
Хотя ездить на квадроцикле очень весело, даже по глубокому снегу, вы не можете играть так же, как на снегоходе.
Еще одна проблема при езде по глубокому рыхлому снегу на квадроцикле заключается в том, что на мотоцикле он будет упаковываться повсюду.
Снегоходы созданы, чтобы скользить по снегу почти как лодка в воде, но кузов квадроцикла полон дыр, щелей и отверстий, которые будут забиты снегом.
Как видите, при езде по очень глубокому снегу эти вещи довольно упакованы.Это способствует тому, что у квадроциклов с гусеницами расход топлива выше, чем у снегохода аналогичного размера.
С гусеничным квадроциклом у вас есть преимущество в том, что вы можете пересекать большие площади с небольшим количеством снега или без него, поскольку снегоход изнашивает или даже повреждает небо.
Гусеницы для квадроциклов против «Железного коня» (jernhest)
Здесь, в Скандинавии, «железный конь» был любимцем охотников на лосей на протяжении нескольких десятилетий. Он также отлично подходит для перевозки дров и других хозяйственных задач.
Но это было до того, как появились резиновые гусеницы квадроцикла. Несмотря на то, что «железный конь» силен и обладает отличными внедорожными характеристиками, он требует, чтобы вы шли рядом с машиной, и он движется намного медленнее, чем вездеход с гусеницами. Они также стоят дороже, чем набор гусениц, поэтому, если у вас уже есть квадроцикл, выбор часто будет довольно простым.
Квадроцикл какого размера нужен для использования гусениц?
Распространено заблуждение, что для использования гусениц нужен большой и мощный квадроцикл.
Гусеницы для квадроциклов требуют меньше энергии для работы, чем шины , и могут использоваться практически с любым квадроциклом . Хотя гусеница в сборе не вращается так же легко, как шина, это не означает, что вы не можете использовать гусеницы на мотовездеходе малого или среднего размера.
Размер ведущей звездочки ходовой части составляет лишь треть размера шины, что эффективно снижает передаточное отношение мощности к приводной. По гусеницам квадроцикл будет двигаться медленнее, чем с шинами, но это сделано специально. Гусеницы для квадроциклов не предназначены для использования на высоких скоростях в течение длительного времени.Это оставляет достаточно мощности для эффективного движения по гусенице на небольшом квадроцикле, если вы едете только на более медленных скоростях.
Вопросы по темеСколько стоят гусеницы для квадроциклов?
В среднем набор качественных гусениц для квадроциклов стоит порядка 4000 — 5000 долларов, включая установочный комплект. Покупка их подержанных часто поможет вам сэкономить деньги, если вы найдете комплект, соответствующий марке и модели вашего велосипеда.
Сколько весят гусеницы для квадроциклов?
Полный комплект гусениц для квадроциклов весит от 60 до 110 фунтов.Лидирующий на рынке бренд в среднем весит около 80 фунтов.
Как долго прослужат гусеницы квадроцикла?
Гусеницы для квадроциклов прослужат долгие годы, если их обслуживать и хранить в темном и сухом месте, когда они не используются. Езда по асфальту, бетону или острым камням изнашивает их быстрее, чем езда по снегу и грязи.
Будут ли гусеницы ATV работать на UTV?
Гусеницы ATV не будут работать на UTV, а гусеницы UTV не будут работать на ATV; они не взаимозаменяемы. Однако гусеницы вашего квадроцикла, скорее всего, подойдут для других квадроциклов, если вы получите установочный комплект для конкретной модели для новой машины.Убедитесь, что ведущие звездочки правильно установлены на обеих машинах.
Стальные и резиновые гусеницы — Prime Source
Если вы владелец или оператор гусеничного оборудования, вы, несомненно, обнаружили, что выбираете между резиновыми и стальными гусеницами. Возможно, вы использовали оба типа гусениц на своем оборудовании, но вы все еще не уверены, что лучше.
Ответ зависит от вашего применения оборудования. Это также зависит от условий, в которых вы эксплуатируете гусеничный компактный погрузчик, экскаватор или вездеходный погрузчик.Лучший способ взглянуть на вопрос о резиновых гусеницах и стальных гусеницах состоит в том, что резина обеспечивает большую универсальность, а сталь обеспечивает лучшую долговечность.
Стальные гусеницы существуют гораздо дольше, чем резиновые гусеницы. Многие владельцы экскаваторов и погрузчиков по-прежнему предпочитают стальные гусеницы. Это потому, что стальные гусеницы — проверенный товар, а технология резиновых гусениц продолжает развиваться. Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки стальных и резиновых гусениц, давайте вернемся в прошлое и узнаем, как развивались резиновые и стальные гусеницы.
Как развивались стальные и резиновые гусеницы
Непрерывные гусеницы являются частью силовой установки машины. Вы знакомы с современным гусеничным оборудованием, таким как многие экскаваторы, работающие на рабочих площадках Америки. Вы также видели бесчисленное количество компактных погрузчиков, сновавших по вращающимся гусеницам. Но вы когда-нибудь задумывались, как появились все эти прослеживаемые чудеса?
Вы можете проследить концепцию гусеничной тяги до 1700-х годов, когда британский изобретатель сконструировал «тележку, несущую собственную дорогу.«В 1830-х годах польский инженер продвигал идею, но не смог собрать денег, чтобы что-то построить. Фонды также помешали капитану российской армии изобрести «вагон с подвижными гусеницами». Та же проблема недофинансирования выпала на долю другого британского предпринимателя, который предложил идею непрерывного пути, которую он назвал «универсальной железной дорогой».
Непрерывный успех гусениц пришелся на начало двадцатого века. Ричард Хорнсби и сыновья, британский производитель сельскохозяйственного оборудования, изготовил трактор с непрерывными гусеницами, который они назвали «Гусеничный трактор Хорнсби».Американский солдат, который смотрел демонстрационные испытания Хорнсби и думал, что машина ползет, как гусеница, принес идею домой и представил ее Бенджамину Холту из Holt Manufacturing.
Холту понравилась концепция непрерывной гусеницы, и он начал работать над улучшением конструкции. В 1925 году Holt Manufacturing объединилась с C.L. Best Tractor Co., и так родилась тракторная компания Caterpillar. Сегодня мы знаем это как Caterpillar®.
Компания Caterpillar делала все свои ранние непрерывные гусеницы из стали.Вначале они могли подумать о резиновых гусеницах, но не было технологий и материалов. Ситуация изменилась во время Второй мировой войны, когда у японских военных был ограниченный доступ к стали, но было много резины. Военную технику начали оснащать резиновыми гусеницами.
В мирное время в Америке резиновые гусеницы быстро прижились. Стальные гусеницы по-прежнему популярны, но резина имеет ряд явных преимуществ перед ней. Резиновые гусеницы тоже имеют свои недостатки. Опять же, резиновые гусеницы обеспечивают гибкость, а сталь гарантирует прочность.Однако оба типа гусениц могут намного превосходить шины во многих условиях.
Почему следует выбирать стальные или резиновые гусеницы вместо шин?
Основная причина выбора гусениц вместо шин связана с распределением веса. Машины с гусеницами распределяют свой вес на большей площади гораздо более равномерно, чем оборудование, работающее на шинах. Все дело в инженерном или физическом принципе под названием «точечная нагрузка».
Машины с шинами перемещают свой вес в очень небольшой точке, где они переносят свои постоянные и статические нагрузки на землю.Гусеничные машины имеют гораздо большую площадь контакта с поверхностью, чем шины, что значительно снижает их давление на грунт или точечный коэффициент нагрузки в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Проще говоря, гусеницы имеют тенденцию плавать там, где проседают шины.
Еще одно большое различие между машинами с непрерывными гусеницами и оборудованием, работающим на шинах, — это скорость. Колеса движутся быстрее, чем гусеницы. Это нормально, если ваша основная цель — скорость, но на рабочем месте это часто не так.
Если вы выбрали шины со скидкой как подходящий вариант, у вас остается выбор — стальные гусеницы или гусеницы.резиновые гусеницы. Чтобы помочь вам сделать этот выбор, давайте рассмотрим разницу между стальными и резиновыми гусеницами.
Разница между стальными и резиновыми гусеницами
Между резиновыми и стальными гусеницами разница не только в их внешнем виде. Да, одна форма гусеницы имеет конструкцию на резиновой основе, а другая — из стали. Но именно физические свойства каждой формы дают им преимущества или недостатки по сравнению с их ползучими конкурентами.
Сталь — прочный и долговечный материал.К тому же он тяжелый. Это делает сталь идеальной для оборудования, которому требуется, чтобы гусеничная система действовала как противовес и обеспечивала низкий центр тяжести при работе на тяжелых почвенных условиях.
Почти вся сталь, используемая в сегодняшнем производстве гусениц, перерабатывается. Но главное преимущество стали в качестве материала для гусениц — это ее связывающая способность. Стальные гусеницы представляют собой непрерывную цепь из отдельных звеньев, которые работают вместе как система тяги и распределения веса.
Резиновые гусеницы также представляют собой систему непрерывной тяги и переноса веса.Однако они не являются отдельными звеньями и имеют ахиллесовую пяту. Если стальное звено сломается, его легко снять и заменить. Если резиновая гусеница сломается, вся сборка разрушится.
Дизайн протектора резиновой гусеницы
Несмотря на риск поломки, резиновые гусеницы дают вам лучшие варианты шипов, протектора или проушин, которые позволяют точно настроить машину для конкретных условий грунта. Большинство стальных гусениц предоставляют один вариант шипа. Это стандартная конструкция перекладины. Резиновые гусеницы предлагают четыре варианта дизайна протектора:
- Протектор с прямой шиной : Это самая распространенная на рынке конструкция протектора с резиновыми гусеницами.Тот же принцип, что и для стальных гусениц, хорошо работает в большинстве случаев.
- Многополосный протектор : Если вы хотите более плавную езду и лучший доступ к нескольким местностям, вам стоит обратить внимание на этот протектор. Это идеальная конструкция для снежных и ледовых условий.
- Рисунок протектора с шахматными блоками : Для улучшения сцепления с дорогой и снижения ударов по поверхности разумным выбором является смещенный рисунок блоков.
- Протектор С-образной проушины : С-образную проушину можно распознать по С-образной форме, вырезанной в блоке протектора.С-образные проушины обеспечивают повышенное сцепление с дорогой и возможность поворачивать практически на любой поверхности.
Выбрать между резиновыми и стальными гусеницами непросто. Что лучше для вас, зависит от вашего приложения и от того, что для вас важнее — универсальность или долговечность. Давайте рассмотрим плюсы и минусы, когда сталь или резина отправляются в путь.
Преимущества стальных гусениц
Есть прекрасная причина, по которой стальные гусеницы по-прежнему доминируют в машиностроении.Это долговечность. Сталь превосходит резину, когда дело доходит до ударов и продолжительности ползания. Вы можете найти стальные гусеницы, поворачивающиеся при любой температуре, от очень холодной до обжигающей. Стальные гусеницы скребут по камням и обломкам сноса, что устраняет их упругий эквивалент.
Стальные гусеницы имеют огромные преимущества в определенных условиях. Но то, нужна ли вам сталь, зависит от условий, в которых вы планируете работать. Это также зависит от таких факторов, как стоимость покупки, требования к техническому обслуживанию, требования к противовесу и шум.Вот основные преимущества стальных гусениц на ваших машинах:
- Износ и долговечность: Прочность и долговечность — главное преимущество, которое вы получите с набором стальных гусениц. Сталь обладает исключительной долговечностью, которая значительно превосходит даже самые качественные резиновые аналоги.
- Противовес и балансировка: Вес стальных гусениц может быть значительным преимуществом для таких машин, как тяжелые экскаваторы, которые перемещают насыпи материала высоко над их центром тяжести.Вес стальных гусениц снижает центр тяжести или точку опрокидывания и помогает стабилизировать машину.
- Сцепление и передача нагрузки: Стальные гусеницы имеют равномерное распределение веса, что снижает точечную нагрузку на всех типах местности и рабочих поверхностей. Сталь обеспечивает более равномерное распределение нагрузки, в отличие от резины, которая имеет тенденцию изгибаться и увеличивать точечную нагрузку.
- Ремонт и обслуживание: Поскольку сталь прочная и износостойкая, вам придется меньше ремонтировать и обслуживать гусеницы, построенные из стальных звеньев.Меньше обслуживания и ремонта означает меньшее время простоя и большую прибыльность ваших рабочих контрактов.
- Очистка и уход: Стальные гусеницы легко чистить. Некоторые операторы называют стальные гусеницы самоочищающимися. Техобслуживание на стальных гусеницах невысокое, а это значит, что вы можете выполнять больше работы.
Недостатки стальных гусениц
Несмотря на то, что оборудование на стальных гусеницах имеет много преимуществ, вы должны учитывать недостатки при перемещении по металлу. Не то, чтобы какие-то недостатки перевешивали преимущества, но вы должны знать о недостатках.Вот основные недостатки движения по стальному рельсовому маршруту:
- Стоимость оборудования: Стальные гусеницы и их специально разработанная ходовая часть стоят дорого. Подсчитано, что 20 процентов закупочной цены машины и 50 процентов затрат на ее техническое обслуживание идут на стальные гусеницы и поддерживающую ходовую часть.
- Поверхностное повреждение: Здесь нет аргументов. Стальные гусеницы гораздо агрессивнее на земле и наносят больше повреждений поверхности, чем резиновые гусеницы.Если вы работаете в сложных условиях, стальные гусеницы — не лучший выбор.
- Вес машины: Это может быть за или против. Стальные гусеницы весят намного больше, чем резиновые. С одной стороны, вес хорошо уравновешивает нагрузки. С другой стороны, тяжелые гусеницы увеличивают давление на поверхность и затрудняют транспортировку.
- Фактор шума: Стальные гусеницы создают много шума. Издалека слышно, как работает машина на стальных гусеницах. Если вы находитесь в городе или в условиях повышенной чувствительности к шуму, стальные гусеницы будут недостатком.
- Комфорт оператора: Стальные гусеницы лишены гибкости и гибкости. Они не поглощают удары и вибрацию, которые посылают волны обратно через машину к вашему оператору. Это может способствовать долгосрочным проблемам со спиной, плечами, руками и кистями.
Преимущества резиновой гусеницы
Резиновые гусеницы оставили свой след в производстве оборудования для непрерывного пути. В последние несколько десятилетий все больше и больше машин с резиновыми гусеницами выгружается и запускается в работу на американских рабочих местах.Хотя они не заменили стальной гусеничный ход, эти гибкие протекторы, безусловно, оказали свое влияние.
Безусловно, есть области, в которых резиновые гусеницы имеют свои преимущества. Самым значительным преимуществом резиновых гусениц является их универсальность. Они способны работать на многих поверхностях, по которым машины со стальными гусеницами опасаются ступить. Вот другие основные преимущества оснащения вашей техники гусеницами из резины:
- Доступность: Изначально покупка резиновых гусениц будет стоить меньше денег, чем стальных.Однако резина не может длиться так долго, как сталь.
- Комфорт: С резиновыми гусеницами намного меньше вибрации и передачи ударов, что значительно повышает комфорт оператора.
- Удар: Если вы планируете использовать машину на поверхностях, которые не хотите повредить, каждый раз используйте резиновые гусеницы. Они имеют гораздо меньшую ударную нагрузку, чем стальные шипы.
- Скорость: Машины с резиновыми гусеницами движутся быстрее, чем машины со стальной ходовой частью.Там, где требуются скорость и мобильность, было бы разумно оснастить свое оборудование резиной.
- Маневренность: Стальные гусеницы не известны своей высокой маневренностью, поскольку они грызут предметы, когда они поворачиваются слишком быстро. Иначе обстоит дело с резиновыми гусеницами, что делает их удобными в ситуациях, когда требуется высокая маневренность.
Недостатки резиновой гусеницы
Там, где можно сказать хорошее, вы обычно найдете противоположное отрицание.Так обстоит дело с резиновыми гусеницами, и у обрезинения вашей машины есть некоторые недостатки. Вот основные недостатки резиновых гусениц:
- Прочность: Резиновые гусеницы не выдержат жестокого обращения со сталью. На неровных поверхностях, таких как зазубренные камни и обломки от сносов, резиновые гусеницы мгновенно срываются в клочья.
- Сцепление: На многих типах поверхностей резиновые гусеницы не обеспечивают такое сцепление со сталью. Сталь по весу и распределению нагрузки превосходит резину в грязи, песке, льду и снегу.
- Температура: Это серьезная проблема во многих областях, где вы работаете на машине с резиновыми гусеницами. Резина может стать хрупкой на морозе и податливой на жаре.
- Ремонт: Резиновые гусеницы ремонтировать непросто. Нельзя просто заменить звено, как это можно сделать стальными гусеницами.
Что выбрать — стальные или резиновые гусеницы?
Это завершение дискуссии о резиновых и стальных гусеницах. Теперь у вас есть информация, подтверждающая ваше решение, но выбор резиновых или стальных гусениц остается за вами.
Во многом правильный выбор для вас зависит от вашего приложения. Если вам нужна универсальность, то резина — лучший выбор. Если вам нужна долговечность, вам лучше работать со сталью. Однако есть один выбор, который сделать нетрудно. Это необходимо для обращения в Prime Source Parts and Equipment по всем вопросам, связанным с гусеничной техникой и ходовой частью.
Свяжитесь с Prime Source, запасные части и оборудование для вашей гусеничной техники
В Prime Source Parts and Equipment мы говорим: «Если он ползет, позвоните нам.Prime Source — ведущий поставщик решений по поддержке продукции в Северной Каролине для всех марок и моделей машин, включая Cat, John Deere, Hitachi, Case, Komatsu, Link Belt и другие. Чтобы узнать больше об услугах Prime Source, позвоните нам сегодня по телефону 704-597-0030. Или запросите расценки через нашу онлайн-форму для связи.