Грузовая тележка мостового крана: Грузовая тележка мостового крана в России

Содержание

Крановая грузовая тележка мостового крана

Тележка мостового крана – это грузоподъемная сварная рамная конструкция с устройствами перемещения, подъема и безопасности. Ключевые комплектующие однобалочных и двухбалочных грузовых тележек мостового крана – электродвигатели, редукторы, токосъемники, колодочные тормоза ТКГ, блокираторы высоты подъема, барабаны для тягового каната и крюковые подвески.

Заказать грузовую тележку

Каталог и подбор

Изготовим на замену крановую тележку для любого мостового крана:

  • МК-5, МК-6, МК-10, МК-16, МК-20, МК-32, МК-50, МК-100, МК-125, МК-250, МК-320;
  • Demag — EDKE, EKKE, ELKE, ZKKE;
  • Konecranes — XMD, XMS;
  • Stahl — EH-A, EH-B, EL-A? EL-B, EL-C, KT2000-EH, KT2000-ZH;
  • ВОМЗ — КМЭО, Кран-балка ЭО и ЭП, двухбалочный, штабелер;
  • НКМЗ — КМЭПТ 20;
  • НПК — КММГ 10, КММГ 5;
  • СкайСервис — кран мостовой двухбалочный и однобалочный;
  • ХЗ ПТО — К301.00.000, КМ5425. 00.000, КМГ 1618.00.000Д, КММГ 10;
  • Для контейнеров, литейных, на судно, для карьеров

Опросный лист с техническими характеристиками

Для изготовления крановой тележки мостового крана формируется техническое задание, включающее характеристики из таблицы

Характеристика крановой тележки / Параметр мостового крана
Грузоподъемность гл. подъем, т 5/10/12,5/16/20/32

50/80/100/125/250

Грузоподъемность вспом. подъем, т
Колея, мм
Тип подтележечного рельса
Скорость передвижения вдоль пролета, м/мин
Скорость подъема, главный/вспомогат., м/мин
Диапазон рабочих температур,°С
Ограничитель грузоподъемности, кг
Режим работы мостового крана
Общая высота от головки рельса, мм
Высота подъема, м
Высота от головки рельса до зева крюка, мм
Тип токоподвода
Предельная масса, кг
Тип двигателя — фазный/КЗ/двухскоростной

Устройство и механизм крановой тележки

Рама грузовой тележки мостового крана, имеет четыре ходовых колеса в буксах по углам, сплошной настил, амортизационную группу, отбоники и концевые выключатели. Периметр площадки ограничен перильным ограждением и съемной цепочкой согласно правил эксплуатации грузоподъемных кранов. На площадке установлены клеммные коробки для питания электродвигателей подъема и передвижения, двигатели, понижающие цилиндрические редукторы, колодочные тормоза со шкивами и грузовые барабаны БК с канатами и крюковыми подвесками. Валы механизма подъема соединены зубчатыми муфтами МЗ (промежуточные – муфтами МЗП) и упругими втулочно-пальцевыми МУВП, нередко интегрированные с тормозным шкивом.

Незначительное отличие имеет устройство тележки грейферного мостового крана. Грейферный механизм требует дополнительный механизм подъема грейферных канатов для управления челюстями. Магнито-грейферные манипуляторы в дополнительном барабане не нуждаются, но требуют подвода управляющего питания к грузозахватному магниту.

ГОСТ

  • Ключевой стандарт для крановых тележек мостовых кранов — ГОСТ3332-54, определяет основные параметры, предельные массы и габаритные размеры.
  • Общий стандарт для электрических мостовых кранов общего назначения — ГОСТ 25711-83
  • Норматив о правилах безопасной эксплуатации и устройства грузоподъемных механизмов — НПАОП 0.00-1.01-07

Купить тележку для мостового крана 5т, 10т, 12,5т, 16т, 20т, 32т, 50т, 80т, 100т, 125т, 250т

«Системы качества» не являются простым сборочным предприятием. Для нас профильными являются 90% элементов крановой тележки мостового крана:

  • собственный склад и продажа общепромышленных двигателей АИР и крановых электродвигателей МТН, MTF МТКН, 4МТ;
  • производство, продажа, ремонт, склад неликвидов цилиндрических, червячных и специализированных крановых редукторов;
  • изготовление колодочных тормозов ТКГ,(ТКГ-160, ТКГ-200, ТКГ-300, ТКГ-400, ТКГ-500), тормозных шкивов и муфт МУВПТ;
  • изготовление муфт МЗ и МЗП;
  • изготовление промежуточных валов и валов к крановым колесам;
  • производство крановых грузовых барабанов;
  • возможность работать с грузоподъемностью 5, 10, 12,5, 16, 20, 32, 50, 80, 100, 125, 250 тонн;

Данный опыт и возможности позволяют нам предоставлять конкурентные цены покупателям, проявлять гибкость при замене, оптимизировать массу и комплектацию.

Изговление под заказ и цены в Украине

Изготовление или покупка крановых тележек мостовых кранов грузоподъемностью от 5 тонн до 250 тонн согласно ГОСТ у Систем Качества – надежное недорогое решение с учетом компетенции наших сотрудников в каждом элементе механизма. Покупая без посредников тележку на мостовой кран, Вы экономите — начиная от цены двигателя и редуктора, заканчивая ценами подвесок, колес, тормозов, муфт и барабанов.

Тележка мостового крана: устройство и предназначение


Мостовым краном называют грузоподъемную машину, оснащенную захватным устройством и тележкой, которая передвигается по подвижному стальному мосту. Такой тип техники используется для выполнения операций с грузами в различных сферах деятельности: металлургия, машиностроение, организация больших складских запасов товаров и пр.

Из-за сложности конструкции мостовых кранов и различных вариантов исполнения, есть несколько типов их классификации:

По количеству балок моста:

  • однобалочные – мост состоит из нескольких балок: основной двутавровой и концевых, оснащенных колесами. Обычно такие краны используются в тех случаях, когда не требуется вести работу с большими грузами (до 10 т). Также их характерной особенностью является применение консольной тележки;
  • двухбалочные – мост состоит из двух основных и концевых балок с ходовыми колесами. Использование такой техники оправдано в случае работы с большим количеством тяжелых грузов. Высокая прочность и грузоподъемность позволяют устанавливать на тележку дополнительные механизмы, выполняющие с грузом особые операции.

По конструкции:

  • опорные – подвижная балочная конструкция с тележкой опирается на стандартные или крановые рельсы;
  • подвесные – подвижные балки крепятся к полкам рельсового пути снизу.

По способу захвата груза:

  • крюковые – оперируют грузами путем зацепа за обычные или такелажные крюки;
  • грейферные – рабочим органом является грейферный захват, используются преимущественно при погрузке и разгрузке сыпучих материалов и сырья;
  • магнитные – захват груза осуществляется при помощи мощного электромагнита, используются при погрузке металлический изделий, сырья, заготовок.

По типу привода:

  • ручные – за подъем материалов отвечают ручные лебедки, пригодны только для небольших грузов;
  • электрические – манипуляции с грузами осуществляется при помощи одного или нескольких электродвигателей.

По способу передвижения опорных балок (кроме стандартного – по прямым рельсам):

радиальные и хордовые – рабочие органы вращаются по специальным кольцевым рельсам, опора конструкции размещается в центре рабочей площадки;

кольцевые – кран с рабочими органами передвигается также, как радиальный или хордовый, но конструкция лишена подкрановых балок, что расширяет возможности ее использования.

Главные узлы и оборудование мостового крана

Тупиковые упоры, применяемые для мостовых кранов, бывают двух видов: безударные; ударные. Безударные тупиковые упоры

Для того чтобы приводить механизм мостовых кранов в действие на них устанавливают электродвигатели. Наиболее

В отраслях промышленности, в которых задействовано грузоподъемное оборудование чаще всего применяется режим радиоуправления краном, так

Электрический привод достаточно распространен благодаря своим особенностям: например, возможности установки к каждому механизму крана

В механизме подъема используют цилиндрические барабаны, которые имеют правое и левое направления нарезки, шаг

Для оснащения мостовых кранов, которые включают приводные двигатели, аппараты защиты и управления, пускорегулировочные резисторы,

Самая распространенная кабина управления мостового крана – торцевая кабина, которая закреплена с одной стороны

Тележки мостовых кранов предназначены для подъема и перемещения груза.

При помощи тележек груз передвигают вдоль

Мостовые краны широко применяются в промышленности, на транспорте и в строительстве. А так же

Механизмы передвижения в мостовых кранах располагаются на мосту и тележке. Расположение на мосту помогает

mostovoi-kran.ru

Устройство тележки мостового крана

Несмотря на различия грузовые тележки имеют ряд схожих конструктивных особенностей. В общем тележка представляет собой жесткую раму, на которой устанавливаются несколько механизмов и устройств:

Грузоподъемный механизм может иметь общее назначение (тельфер с крюком), а может быть специальным (грейферным, магнитным и т.д.).

Механизм передвижения тележки мостового крана включает ходовые колеса с приводом, электродвигатели и тормозную систему.

К устройствам безопасности относят буфера, осуществляющие аварийную остановку тележки при выходе из строя тормозных механизмов, системы автоматического выключения механизмов при перегрузке или достижении крайнего положения при передвижении тележки мостового крана или груза, и другие ограничители.

В систему электропитания входят токосъемники, распределители тока, регуляторы нагрузки, устройства управления и т.п.

Классификация мостовых кранов

Промышленность выпускает разные мостовые краны, но всех их можно разделить по следующим ключевым признакам:

  • области применения;
  • способу перемещения;
  • конструкции;
  • разновидности грузозахватного механизмом.

Если рассмотреть классификацию по области применения, можно выделить следующие виды мостовых кранов:

  • для цехов;
  • строительные;
  • транспортные;
  • палубные системы.

В зависимости от конструкции подъемные системы делятся на следующие:

  • балочные;
  • двухбалочные.

По способу перемещения существует следующая классификация:

  • опорные краны;
  • подвесные механизмы.

Если рассматривать механизм, который используется для захвата грузов, то можно выделить современные грейферные и спецсистемы. В эту же группу входят литейные и магнитные устройства. В промышленности часто возникает потребность в крюках.

По конструкции

По этому признаку все подъемные механизмы можно разделить на следующие:

  1. Опорные. Они опираются на рельсовый путь, проложенный по земле, и передвигаются по нему.
  2. Козловые. Монтаж такого моста на рельсовые пути осуществляется с помощью опор.
  3. Подвесные. Такие устройства держатся за рельсы снизу.

Предприятия должны выбирать механизмы, ориентируясь на потребности в перемещении грузов.

По грузоподъемности

Выделяют модели следующих видов:

  • поднимающие груз до 5 т;
  • до 50 т;
  • 300-320 т.

Краны имеют разную стоимость.

По назначению

Производители выпускают механизмы, которые по назначению разделяются на следующие:

  1. Общие. Они предназначены для решения типичных строительных задач.
  2. Спецназначения. С их помощью крановщики выполнят грузоподъемные операции, которые требуют особого отношения.

Организация, выбирая механизм, должна учитывать назначение грузов. Если они относятся к категории опасных, их перемещение будет отличаться.

По типу привода

По этому признаку все краны мостового типа можно разделить на следующие:

  1. Ручные. Перемещение груза осуществляется лебедкой.
  2. Электрические, которые работают от сети.

Предприятия могут выбирать из отечественных и зарубежных моделей.

Дополнительные функции и оборудование

На грузовой тележке может быть установлено одно или два грузоподъемных устройства. Также на мостовых кранах, применяемых для транспортировки крупногабаритных грузов, могут устанавливаться две грузовые тележки. Они также могут комплектоваться системами синхронизации передвижения и подъема груза.

Схема тележки мостового крана может включать в себя различные устройства, облегчающие ремонт и обслуживание, обеспечивающие дополнительную защиту (от пыли, влаги и т.п.), необходимый уровень автоматизации и др.

В зависимости от назначения и устройства мостового крана грузовая тележка может двигаться по верхнему или нижнему поясу мостовой балки. В однобалочных кранах применяют грузовые тележки другой конструкции, например, консольные.

Монтаж и демонтаж

Установка крана требует проведения предварительных работ, они начинаются с монтажа подкрановых путей. Их укладывают на эстакаде или земле. Существуют 3 варианта монтажа:

  1. Пошаговый. В его основе лежит сборка узлов, она осуществляется на подкрановых путях.
  2. Укрупненная сборка. Крупные элементы собирают на земле, а потом поднимают на требуемую высоту. Так поступают с электрооборудованием и механизмами.
  3. Полноблочный. Этот способ основан на полной сборке, она осуществляется на полу. Мост собирают целиком, затем выполняют монтаж, технология требует мощной техники.

Монтажными работами должны заниматься специалисты, они же осуществляют демонтаж мостового крана, делают заземление. Он требует строго соблюдения норм безопасности. К нему прибегают, когда нужно заменить старый подъемный механизм. Он необходим и после завершения работы на участке.

Есть несколько вариантов демонтажа, каждый из них зависит от того, что предполагается делать с краном дальше. Если он подлежит утилизации, с него снимают подкрановые балки. Конструкцию освобождают от кабеля, убирают электромостовой двигатель, сматывают тросы. На металлолом отправляют пролетные балки и другие узлы, выполненные из металла.

Стоимость грузовой крановой тележки мостового крана

Цена рассчитывается в зависимости от ряда параметров: требуемой грузоподъемности, типа крана, оснащения необходимым оборудованием. Если вам требуется грузовая тележка мостового крана – обращайтесь к нашим специалистам, они помогут определиться с необходимыми параметрами и сформировать заказ. Возможно изготовление грузовой тележки мостового крана по чертежам заказчика. Мы готовы обсудить условия индивидуально с каждым заказчиком и предоставить гибкие и удобные условия взаимовыгодного сотрудничества.

Применение мостовых кранов

Инструкция по эксплуатации содержит информацию о сфере использования грузоподъемных устройств. Выбирая модель, следует обращать внимание на руководство по эксплуатации крана, сфера применения может быть следующей:

  1. Работа с грузами на постоянной или временной основе в условиях, когда нет подвода тока. Организация может приобрести опорные и подвесные краны ручного типа.
  2. Перенос грузов в производственных цехах, на складских комплексах и других промышленных площадках. Для выполнения работы пригодятся опорные и подвесные модели электрических кранов. Востребованы устройства грузоподъемностью 10т, 15 тонн и 20 тонн.
  3. На строительных площадках применяются краны МК 5, МК 10, двухбалочные Demag и другие модели.
  4. Для работы с насыпными грузами необходимо использовать грейферы, поэтому при выборе устройств нужно обращать внимание на технические характеристики.

С помощью мостовых систем можно перемещать и другие грузы, для этого кран дополняют оборудованием с магнитными свойствами.

Обслуживание, ремонт и модернизация

Ремонт мостовых кранов требуется не часто, ведь конструкция имеет большой срок службы. Намного чаще нужно устранить мелкие неполадки, отрегулировать работу устройства. Перед началом смены машинист обязан проверить состояние крана.

Диагностика мостового крана, как и текущий ремонт, должны быть выполнены специалистами. Они занимаются следующим перечнем работ:

  • техническое обслуживание;
  • диагностика механического отдела;
  • осмотр дополнительного оборудования;
  • замена изношенных устройств;
  • проверка подшипников;
  • регулировка узлов.

Мелкие неполадки можно устранить на предприятии, а крупные поломки требуют разбора конструкции. Если есть необходимость, специалистами может быть выполнена модернизация устройств. Работа осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТа.

Специалистами может быть заменена крюковая подвеска или кабельная подвеска, проверены приборы и устройства безопасности, осмотрено подвешенное оборудование.

Ремонтные работы бывают следующих видов:

  • плановые;
  • капитальный ремонт;
  • аварийный.

Плановый выполняют с целью профилактики поломок. В ходе работы мастер выполняет диагностику неисправностей, смазывает механизмы, осуществляет регулировку узлов. Проводится техническое освидетельствование мостового крана.

Капремонт включает в себя широкий перечень работ. Он необходим кранам, срок службы которых уже истек. Аварийный ремонт нужен, когда устройство вышло из строя. Мастер определяет неисправность и устраняет ее в кратчайшие сроки.

Электрическая схема

Электрическая схема мостового крана зависит от модели устройства, но можно выделить следующие основные моменты, на которые обращают внимание:

  1. Составляя схему, специалист должен учитывать варианты защиты системы от перепада напряжения.
  2. Кран защищают от перегрузок. Должны быть предусмотрены механизмы экстренного торможения и остановки двигателя.

Электросхема требуется для того, чтобы выполнить ремонт электрооборудования. Она состоит из спецсимволов, которые характеризуют узлы. Прямоугольниками отображают подвижные контакты, закрашенные кружки обозначают неподвижные элементы. Развертки означают барабанные контроллеры. Их положение задают линии, идущие параллельно. Сверху их подписывают цифрами.

Среди кранов мостового типа различают краны с ручным и электрическим приводом механизмов подъема и передвижения. Последние наиболее часто используются на крупных предприятиях, поскольку позволяют обслуживать цеха и склады с большим грузопотоком.

Мостовые краны с электрическим приводом имеют очень большой диапазон нагрузок, поэтому и мощность электропривода может колебаться в достаточно широком интервале – от нескольких сотен ватт до 1000 кВт и более. Крановое электрооборудование должно быть рассчитано на особые условия эксплуатации: циклический повторно-кратковременный режим работы с числом включений/выключений, достигающим 500-600 в час, постоянные перегрузки при разгоне и торможении механизмов, широкий диапазон регулирования скорости.

Электрооборудование мостового крана разделяют на основное, обеспечивающее передвижение моста и грузовой тележки и подъем/опускание груза, и вспомогательное, выполняющее различные дополнительные функции, не связанные напрямую с основной работой крана.

Содержание

Наиболее широкое распространение получил комбинированный способ подвода питания к электрооборудованию крана: вдоль кранового пути пролагают троллейную линию, а подвод тока к двигателям грузовой тележки осуществляют с помощью подвешенной на мосту гирлянды. В некоторых случаях (например, во взрывоопасных цехах) подвод тока посредством гибкого кабеля применяется и для грузовой тележки, и для моста.

Электрооборудование крана должно обеспечивать безаварийную, надежную работу всех механизмов техники в любых условиях и в широком диапазоне нагрузок.

Выход кранового электрооборудования из строя неизбежно приводит к остановке крана, т.е. к простою дорогого оборудования и обслуживающих его квалифицированных рабочих.

Грузовая тележка козлового крана

Предполагаемое изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам, и может быть использовано в контейнерных и крюковых козловых кранах. Целью создания нового технического решения является повышение безопасности в процессе подъема и перемещения груза путем: максимального предотвращения его раскачивания, выполнения грузовой тележки опорной, опирающейся на ходовые пути, с длиной рамы, позволяющей проносить контейнер между опор без его поворота, а также более равномерное распределение нагрузки и повышение безопасности при обслуживании грузовой лебедки и других механизмов. Попутной целью является уменьшение энергопотребления. Поставленная цель достигается тем, что грузовая тележка козлового крана дополнительно оснащена устройством 16, предотвращающим раскачивание груза, которое выполнено в виде амортизатора 17, укрепленного на конце каната подъема 14 и связанного с рамой 1 тележки. Грузовая лебедка 9 снабжена дополнительным барабаном 10, причем, оба тросовых барабана 10 смонтированы на общем валу одного редуктора 11, соединенного с общим двигателем 13. Грузовая тележка выполнена опорной, опирающейся на ходовые катки 7, которые выполнены безребордными, при этом, на концевой балке 3 укреплены направляющие ролики 8. Введение в конструкцию грузовой тележки устройства, уменьшающего раскачивание груза, выполненного в виде амортизатора 17, укрепленного на конце каната подъема и связанного с рамой 1 тележки позволяет существенно уменьшить раскачивание транспортируемого груза. Выполнение грузовой лебедки 9 в виде пары симметрично расположенных тросовых барабанов 10 позволяет создать специальный канатный колодец и таким образом уменьшить раскачивание груза в нескольких плоскостях. Размещение (установка) барабанов 10 на общем валу редуктора 11, соединенного с общим двигателем 13 способствует синхронизации работы механизмов подъема и стальных канатов и уменьшению габаритов рамы 1.

Предполагаемое изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам, и может быть использовано в контейнерных и крюковых козловых кранах.

Известна «Грузоподъемная тележка с канатной тягой» по патенту РФ 2288163, МПК В66С 11/00, заявл. 21.06.2005 г., опубл. 27.11.2006, содержащая пару барабанов и механизм подъема груза, установленный на грузовой тележке. Грузовая тележка перемещается грузовым канатом при вращении барабанов, каждый из которых имеет отдельный привод. Механизм подъема груза состоит из направляющих блоков, грузового каната и крюковой подвески.

К недостаткам известной грузоподъемной тележки следует отнести:

— отсутствие синхронизации в работе грузовых барабанов, каждый из которых имеет отдельный привод;

— конструкция захватного органа не позволяет перемещать контейнерные грузы, а также предотвращать раскачивание груза во всех плоскостях в процессе перемещения;

небольшая площадь основания тележки существенно ограничивает возможности технического персонала по обслуживанию механизмов грузовой тележки и является небезопасной для обслуживания.

Известен «Кран козловой контейнерный» по свидетельству РФ 54580 на полезную модель, МПК В66С 11/00, заявл. 24.01.2006 г, опубл. 10.07.2006 г. Грузовая тележка крана включает раму с ограждением в виде машинного отделения, грузовую лебедку с одним барабаном, грузозахватный орган и кабину управления, укрепленную на грузовой тележке, на поворотной ее части. Последняя выполнена подвесной и смонтирована с возможностью перемещения вдоль моста, а также с возможностью поворота вокруг центральной оси грузовой тележки, которая имеет поворотную платформу и поворотный механизм.

К недостаткам вышеописанной грузовой тележки можно отнести следующее: — затруднительный доступ для обслуживающего персонала к рабочим механизмам (грузовой лебедке и механизму поворота), которые находятся в закрытом машинном отделении;

— большие инерционные нагрузки на портал. Это также отрицательно сказывается на безопасности и, кроме того, требует наличия более мощных приводов перемещения и поворота грузовой тележки.

Основной целью, которую поставил перед собой заявитель, является повышение безопасности в процессе подъема и перемещения груза путем: максимального предотвращения его раскачивания, выполнения грузовой тележки не подвесной, а опорной, опирающейся на ходовые пути, с длиной рамы, позволяющей проносить контейнер между опорами без его поворота, а также более равномерное распределение нагрузки и повышение безопасности при обслуживании грузовой лебедки и других механизмов. Попутной целью является уменьшение энергопотребления.

Поставленная цель достигается тем, что грузовая тележка козлового крана, содержащая раму с ограждением, грузовую лебедку с тросовым барабаном, грузозахватный орган и кабину управления, укрепленную на грузовой тележке, последняя (грузовая тележка) дополнительно оснащена устройством, предотвращающим раскачивание груза, которое выполнено в виде амортизатора, укрепленного на конце каната подъема и связанного с рамой тележки. Грузовая лебедка снабжена дополнительным барабаном, причем, оба тросовых барабана смонтированы на общем валу одного редуктора, приводящегося в движение одним двигателем. Грузовая тележка выполнена опорной, опирающейся на ходовые катки, которые выполнены безребордными, при этом, на концевых балках укреплены направляющие ролики.

Введение в конструкцию грузовой тележки устройства, уменьшающего раскачивание груза, выполненного в виде амортизатора, укрепленного на конце каната подъема и связанного с рамой тележки позволяет существенно уменьшить раскачивание транспортируемого груза.

Выполнение грузовой лебедки в виде пары симметрично расположенных тросовых барабанов позволяет создать специальный канатный колодец и таким образом уменьшить раскачивание груза в нескольких плоскостях.

Размещение (установка) барабанов на общем валу редуктора, соединенного с общим двигателем позволяет синхронизировать работу механизмов подъема и стальных канатов, а также уменьшить габариты рамы.

Конструкция грузовой тележки и ее длина позволяют проносить между опор контейнер без поворота последнего, что также способствует повышению безопасности в работе. Кроме того, это позволяет повысить производительность переработки грузов.

Выполнение грузовой тележки опорной, опирающейся посредством безребордных катков на ходовые пути, позволяет максимально компенсировать неровности подтележечного пути, увеличить срок службы катков и уменьшить материальные затраты на их техническое обслуживание. Наличие направляющих роликов, укрепленных на одной из концевых балок, позволяет предотвратить сход тележки с рельсов и таким образом повысить надежность в работе.

Сущность технического решения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 изображена грузовая тележка козлового крана в аксонометрии;

на фиг.2 изображена грузовая тележка, вид спереди;

на фиг.3 то же, вид сверху;

на фиг.4 показан механизм подъема груза в виде пары симметрично расположенных тросовых барабанов;

на фиг.5 изображено устройство, предотвращающее раскачивание груза с амортизатором;

на фиг.6 показана блочная рама грузозахватного устройства.

Грузовая тележка козлового крана содержит раму 1 (фиг.1), состоящую из пары продольных 2 и пары концевых 3 балок, ограждение 4, посадочную площадку 5 и площадку 6 для обслуживания грузовой лебедки. Рама 1 опирается на ходовые катки 7, которые выполнены безребордными, что позволяет допускать большее смещение центра тяжести в процессе перемещения тележки, а во-вторых, не требуют специального оборудования для обработки катков. Чтобы обеспечить надежность в работе (предотвратить сход тележки с рельсов) на одной из концевых 3 балок тележки смонтированы направляющие ролики 8.

Грузовая лебедка 9 (фиг.3, 4) выполнена в виде пары симметрично расположенных барабанов 10, которые установлены на общем валу редуктора 11, через муфту 12 соединенного с двигателем 13. Канаты 14 для подъема груза одним концом укреплены на барабанах 10, а другим через систему блоков 15 и через устройство 16 для предотвращения раскачивания груза закреплены на раме 1 грузовой тележки. Устройство 16 для предотвращения раскачивания груза выполнено в виде амортизатора 17, который в свою очередь выполнен сборным и состоит из набора резиновых пластин 18, размещенных в стальном стакане 19. Сквозь пластины 18 проходит регулировочный винт 20 длины каната 14. Канат 14 соединен с регулировочным винтом 20 посредством коуша 21, укрепленного на горизонтальной оси, и проушины 22. Амортизатор 17 предназначен для перераспределения нагрузки при раскачивании груза и обеспечения равномерной нагрузки на каждую ветвь каната 14. Пара симметрично расположенных тросовых барабанов 10 создают специальный канатный колодец и тоже способствуют уменьшению раскачивания груза в нескольких плоскостях. В нижней части грузовой тележки укреплена кабина оператора 23.

Грузозахватное устройство (фиг.6) включает блочную поворотную раму 25 с блоками для подвески грузозахватного устройства 15 на грузовых канатах 14 грузовой лебедки 9 и телескопический спредер 26, предназначенный для перемещения контейнеров 27. Рама блочная поворотная 25 оснащена механизмом 28 поворота спредера. Последний (механизм 28 поворота спредера) расположен между блочной поворотной рамой 25 и спредером 26 и представляет собой опорно-поворотное устройство, привод которого выполнен в виде мотор-редуктора.

Работа устройства осуществляется следующим образом. Захват контейнера 27 производят с помощью телескопического спредера 26, а его подъем осуществляют посредством грузовой лебедки 9. Предотвращают раскачивание контейнера 27 с помощью специального устройства 16, которое выполнено в виде амортизатора 17, состоящего из набора резиновых пластин 18, размещенных в стальном стакане 19. Пара тросовых барабанов 10 в свою очередь создают канатный колодец, уменьшающий раскачивание груза. Длина грузовой тележки позволяет проносить контейнер 27 между опор без его поворота.

Грузовая тележка козлового крана, содержащая раму с ограждением, опирающуюся на ходовые катки, а также механизм подъема груза в виде тросового барабана с приводом, грузозахватный орган и кабину управления, отличающаяся тем, что грузовая тележка дополнительно оснащена устройством, предотвращающим раскачивание груза, которое выполнено в виде амортизатора, укрепленного на конце каната подъема и связанного с рамой тележки, грузовая лебедка снабжена дополнительным тросовым барабаном, причем оба тросовых барабана смонтированы на общем валу одного редуктора и имеют общий двигатель, ходовые катки грузовой тележки выполнены безребордными, а на концевой балке тележки укреплены направляющие ролики.

Устройство тележки

Подвижная тележка – главный рабочий орган любого крана мостового типа. В большинстве случаев она представлена в виде металлической рамы, собранной из нескольких рядов поперечных и продольных балок с настилом, ходовыми колесами и механизмами захвата грузов. Количество колес и габариты тележки зависят от назначения крана. Так, для техники, работающей с малой и средней нагрузкой, достаточно установить четыре ходовых колеса. Более мощные модели, рассчитанные на подъем грузов более 200 тонн, оснащаются восемью колесами, которые также дополнены балансирами. Движение колес и, соответственно, тележки, обеспечивается совокупностью механизмов: электрический двигатель, вал, передающий вращение на колеса, а также редуктор, дающий плавное изменение скорости.

Для повышения функциональности крана и безопасности его эксплуатации, на тележку могут быть установлены дополнительные приспособления:

  • буфер ограждения;
  • фиксатор (линейка) крайних положений;
  • устройство ограничения подъема крюка.

При сборке тележки и ее комплектации дополнительными приспособлениями учитывается допустимая нагрузка крана. В большинстве случаев масса тележки составляет 20-40% от максимальной грузоподъемности техники.

Грузовые тележки

Мы изготавливаем грузовые тележки для мостовых кранов грузоподъемностью от 1 до 500 тонн в общепромышленном и взрывобезопасном исполнении. Грузовые тележки «Kramos Crane» поставляются как в комплекте с мостовыми кранами, так и отдельно.

Грузовая тележка мостового крана или просто крановая тележка предназначена для установки на ней механизма подъема груза и оснащена механизмом передвижения самой тележки вдоль пролёта мостового крана. Конструкция тележки представляет собой раму, сваренную из поперечных и продольных балок, установленную на ходовые колеса и имеет очень жесткую конструкцию. На раме тележки располагается подъемный механизм (вспомогательного и основного подъемов), механизм для передвижения самой тележки вдоль моста крана, токоприемник, а также устройства безопасности.

Грузовые тележки по требованию заказчика могут изготавливаться с двумя механизмами подъёма, расположенными на одной тележке или на разных. Механизмы подъема могут иметь как равнозначную грузоподъемность и иметь возможность синхронного управления, так и различную с разделением на основной и вспомогательный подъем с поочередным управлением.

Технические характеристики грузовых тележек

  1. Грузоподъемность
      основного подъема:от 1 до 500 т
  2. вспомогательного подъема: до 32 т
  3. Высота подъема: до 24 м
  4. Скорость подъема
      основного подъема:0,4…2 м/мин; 0,4…4 м/мин; 0,8…4 м/мин; 0,8…6 м/мин; 1,2…6 м/мин; 1,2…8 м/мин; 1,6…8 м/мин; 2…10 м/мин; 2,4…12 м/мин
  5. вспомогательного подъема: 0,4…2 м/мин; 0,4…4 м/мин; 0,8…4 м/мин; 0,8…6 м/мин; 1,2…6 м/мин; 1,2…8 м/мин
  6. Продолжительность включения электроприводов, ПВ: 25%, 40%, 60%
  7. Скорость передвижения: М4, М5, М7
  8. Способ управления: с пола, из кабины, радиоуправление
  9. Система управления приводами: преобразователь частоты, релейно-контакторная
  10. Количество скоростей: 1, 2, 3*, 4*
  11. Срок изготовления: 30 дней

* Примечание. Использование частотных преобразователей позволяет получить плавные характеристики подъема/спуска, перемещения тележки.

Грузовые тележки

  • Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 8 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 8 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 12 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 12 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 18 метров Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 18 метров
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 5 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 6,3 тонны 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 8 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 10 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 12,5 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 16 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 20 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 25 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 32 тонны 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 40 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 50 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 63 тонны 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 80 тонн 24 метра
  • Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 24 метра Грузовые тележки для мостовых кранов 100 тонн 24 метра

Грузовые тележки «Kramos Crane»

3-D модель грузовой тележки

Изготовление грузовых тележек

Сборка грузовых тележек

Подкрановые пути

Основной задачей подкрановых путей является распределение массы крана равномерно по фундаменту, а также обеспечение плавного перемещения балки с тележкой. Для малонагруженных однобалочных моделей в качестве подкрановых путей можно использовать стандартные железнодорожные рельсы. Если мостовой кран будет оперировать большими грузами (20 и более тонн), при его установке необходимо использовать крановые рельсы, которые чаще всего конструируются из двутавровой балки, имеющей большую жесткость. При этом колеса, обеспечивающие передвижение опоры по путям, должны быть шире балки, поскольку в противном случае появляется риск схождения конструкции с рельсов.

При монтаже путей учитывают их возможное расширение и между продольными секциями оставляют так называемый тепловой зазор. Кроме того, укладка рельс должна быть особо точной, а величина перепадов высот между секциями не должна превышать 2мм, что обеспечит плавный ход колес и их минимальный износ при ударных нагрузках.

Электрооборудование

За выполнение основной работы крана (движение тележки по балке, перемещение самого поста по рельсам, захват груза) отвечает комплект электрооборудования:

  • Электрические двигатели. Различные конструкции тележек и условия эксплуатации крана, предполагают использование разного количества двигателей. Чаще всего – 3 или 4, при этом 2 из них отвечают за передвижение тележки и захват грузов, а остальные обеспечивают перемещение всего моста по рельсам.
  • Управляющая аппаратура – контролеры, пускатели, реле, электромагниты и пр. Регулируют работу двигателей и основных манипуляторов путем передачи команд от оператора.
  • Устройства электрозащиты – предохранители, сигнальные приспособления и пр. Используются для предупреждения опасных ситуаций.

ТЕЛЕЖКИ КРАНОВЫЕ ДЛЯ ДВУХБАЛОЧНЫХ КРАНОВ Г/П ДО 50,0 Т

  • Классическое исполнение
  • Эксплуатация при температуре -20°С +40°С (по заказу -40°С +40°С)
  • Степень защиты оболочек электрооборудования IР54
  • Тормоз на механизме передвижения

Тележки крановые: производство и продажа в

Крановая тележка служит для установки на нее грузоподъемного механизма, и имеет оснащение для перемещения вдоль пролета моста крана. Крановая тележка выполнена в виде рамной конструкции, которая сварена из продольных и поперечных балок. Всю конструкцию тележки на себе несут ходовые колеса. Рамная конструкция тележки оснащена грузоподъемным механизмом, а также механизмом для переноса непосредственно самой тележки вдоль кранового моста.

Крановые тележки оснащаются токоприемником и устройством безопасности. На крановую тележку возможно установление двух механизмов: главный и дополнительный. Производятся крановые тележки двух типов: лебедочный и тельферный.

Поставка тележки производится вместе с краном. Также возможна поставка крановой тележки без использования ГПО. Зачастую крановые тележки выпускаются в комплекте с грузоподъемной техникой (мостовыми двухбалочными и козловыми кранами) нескольких типов: тельферного типа и лебедочного.

В крановые тележки изготавливаются согласно производственным стандартам, благодаря этому они надежны и безопасны. В нашей компании можно сделать заказ и купить тележку любой грузоподъемности. Также мы произведем их доставку и монтаж при необходимости.

Основной задачей подкрановых путей является распределение массы крана равномерно по фундаменту, а также обеспечение плавного перемещения балки с тележкой. Для малонагруженных однобалочных моделей в качестве подкрановых путей можно использовать стандартные железнодорожные рельсы. Если мостовой кран будет оперировать большими грузами (20 и более тонн), при его установке необходимо использовать крановые рельсы, которые чаще всего конструируются из двутавровой балки, имеющей большую жесткость. При этом колеса, обеспечивающие передвижение опоры по путям, должны быть шире балки, поскольку в противном случае появляется риск схождения конструкции с рельсов.

При монтаже путей учитывают их возможное расширение и между продольными секциями оставляют так называемый тепловой зазор. Кроме того, укладка рельс должна быть особо точной, а величина перепадов высот между секциями не должна превышать 2мм, что обеспечит плавный ход колес и их минимальный износ при ударных нагрузках.

К

атегория:

Козловые краны

П

убликация:

Грузовые тележки козловых кранов и механизмы их передвижения

Ч

итать далее:

Ходовые тележки козловых кранов

Грузовые тележки козловых кранов и механизмы их передвижения

Механизмами козловых кранов общего назначения являются рабочие механизмы подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана. При управляемом захвате груза возможна установка двухбарабанной лебедки — например, подъема и замыкания грейфера. Иногда грузовые тележки оборудуют механизмом поворота лебедки, обеспечивающим ориентацию груза в плане, а также системами жесткого подвеса груза, препятствующими раскачиванию последнего.

Общими для всех механизмов требованиями являются возможность их демонтажа и монтажа без разборки всего крана или основных элементов его металлоконструкции. Это же самое необходимо обеспечивать и для узлов механизмов: замена ходовых колео не должна вызывать демонтаж ходовых тележек; замена канатных барабанов — демонтаж грузовых тележек и т. п.

В зависимости от конструкции моста грузовые телекки по виду ходовой части разделяют на подвесные монорельсовые и двухрельсовые, опорные для двух- и однобалочных кранов, однорельсовые опорные, консольно-подвесные для однобалочных кранов и консольные.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В зависимости от размещения привода механизма передвижения и подъема груза различают тележки самоходные и с канатной тягой. Последние выполняют со стационарным расположением механизма подъема груза — на мосту, или с установкой его непосредственно на грузовую тележку. В козловых кранах большой грузоподъемности (судостроительных, монтажных и др.) иногда применяют самоходные грузовые тележки со стационарным расположением механизма подъема груза. В этом случае механизм передвижения часто имеет зубчато-реечный привод.

Грузовые тележки с канатным приводом применяют преимущественно для кранов легкого и среднего режимов работы. Достоинством их является малая подвижная нагрузка (1,07 … 1,10 номинального груза) на металлоконструкцию. В обслуживании и ремонте краны с канатным приводом менее удобны вследствие быстрого изнашивания канатов. Кроме того, провисание последних создает ряд неудобств в работе: потерю производительности при необходимости точной посадки груза; относительно долго незатухающие продольные колебания тележки. Необходимо применять тросоподдержки и лебедки для подтягивания каната передвижения тележки, утяжелять блочную обойму. Подсчеты показывают, что с учетом затрат на ремонт и содержание такой тип тележек часто уступает самоходным приводным.

Однако ввиду трудностей комплектации механизмов передвижения малогабаритными редукторами тележки с канатной тягой нередко применяют и в новых конструкциях кранов с подвесными тележками.

Рассмотрим отдельные типы грузовых тележек.

Монорельсовые подвесные тележки. Наибольшее распространение получили передвижные электрические тали (тельферы). В настоящее время отечественной промышленностью освоен выпуск талей типа ТЭ по ГОСТ 22584—77 грузоподъемностью 0,25 … 5,0 т.

Такие тали предназначены преимущественно для внутрицехового транспорта; они имеют небольшую массу и габаритные размеры. Их изготовляют крупными сериями. Эти обстоятельства обусловили широкое применение талей в козловых кранах легкого и среднего режимов работы и соответствующей грузоподъемности.

Однако следует иметь в виду, что технические характеристики и эксплуатационные качества электроталей не полностью удовлетворяют условиям работы на козловых кранах. Тали недостаточно.защищены от атмосферных осадков. Поэтому на мосту крана следует предусматривать специальный стояночный участок, оборудованный щитом, предотвращающим попадание осадков на корпус электротали.

Серийно выпускаемые тали имеют одну скорость подъема груза (0,13 м/с) и передвижения (0,33 м/с), что не всегда удовлетворяет условиям работы. Отсутствует тормоз механизма передвижения; это резко снижает точность остановки тали и не гарантирует ее от самопроизвольного перемещения вдоль моста при действии случайных нагрузок. Крюковая обойма, подвешенная на двух ветвях, слабо сопротивляется закручиванию, неизбежному при навеске на крюк поворотного захватного органа.

В ряде случаев на козловые краны устанавливают тали грузоподъемностью 10 т типа ТЭ, выпускаемые Харьковским заводом ПТО им. В. И. Ленина; находят применение также и поставляемые из НРБ тали грузоподъемностью до 5 т, по своим показателям близкие к талям ТЭ. Однако тали НРБ имеют тормоза на механизмах передвижения.

В кранах производства некоторых зарубежных фирм используют электротали с увеличенным по ширине расстоянием между ходовыми колесами. Такие тали, перемещающиеся по краям нижних полок коробчатых балок, обладают хорошей поперечной устойчивостью.

При использовании талей нужно иметь в виду, что в ряде их конструкций по мере подъема груза грузовая подвеска смещается вдоль барабана, что обусловливает неравномерное распределение нагрузок на ходовые колеса.

В зимнее время ездовые полки монорельсов могут покрываться снегом и льдом, что вызывает пробуксовывание ходовых колес. Поэтому для улучшения работы механизма передвижения на местах эксплуатации на ходовых тележках электротали иногда монтируют стальные щетки, очищающие полки.

В ряде случаев козловые краны оборудуют монорельсовыми грейферными или магнитными тележками, выполненными с применением механизмов подъема и передвижения электроталей.

В качестве примера конструкции монорельсовой канатной грузовой тележки может быть рассмотрена тележка крана грузоподъемностью 10 т, опирающаяся на 12 ходовых колес диаметром 170 мм (рис. 60). Колеса объединены тремя балансирами, образующими четырех- и восьмиколесные тележки. Каждый балансир имеет две листовые щеки с вваренными между ними втулками для осей колес.

Рис. 60. Монорельсовая крюковая грузовая канатная тележка грузоподъемностью 10 т

Четырехколесная тележка состоит из двух боковин, усиленных вертикальным наружным и горизонтальным внутренним швеллером. Балансиры своими реками охватывают верхнюю часть боковин и соединяются с ними пальцами. Между собой боковины соединены шпильками с распорными втулками.

Аналогично собрана восьмиколесная тележка, также имеющая в середине ось для подвески рамы блоков. На средней части этих осей установлены шаровые шарниры. Шарниры смазываются через сверления в осях. Рама с блоками для полиспаста подъема груза подвешивается в двух точках. Точки подвески размещены так, что давления на колеса распределяются поровну.

Подвеска рамы с помощью шаровых шарниров позволяет ей поворачиваться при отклонении канатов в боковом направлений. Благодаря этому предотвращается изгиб рамы и повышается равномерность распределения давлений на ходовые колеса. Между швеллерами рамы на осях установлены блоки четырехкратного полиспаста подъема груза.

С наружной стороны восьмиколесной тележки установлен пружинный амортизатор, к которому крепят тяговый канат. Далее канат запасован на лебедку, установленную на мосту; другую его ветвь крепят на тележке кабины, сцепленной с грузовой тележкой. Для натяжения каната предусмотрена упрощенная ручная лебедка.

Схемы запасовки канатов механизмов подъема груза и передвижения даны на рис. 61.

Грузовая лебедка (рис. 61, а) имеет канатный барабан с трехслойной навивкой каната. Сбегающий с барабана канат проведен по концевым блокам моста и идет на блоки грузового полиспаста. Второй конец каната крепится неподвижно. Для предотвращения провеса грузового каната масса крюковой подвески увеличена до 300 кг.

Рис. 61. Схема запасовки канатов козлового крана грузоподъемностью 10 т: а — каната подъема груза; б — каната передвижения грузовой тележки

Лебедка передвижения тележки (рис. 61, б) имеет канатове-дущий шкив 6, охватываемый тремя витками тягового каната.

Использование вместо обычно применяемых канатных барабанов канатоведущего шкива (рис. 62) упрощает конструкцию лебедки и существенно уменьшает ее габаритные размеры. Кроме этого, упрощается компоновка крана, так как канат на шкиве практически не смещается в сторону; это позволяет располагать лебедку в непосредственной близости от отклоняющих блоков (см. рис. 61, б).

Однако такие лебедки работают лишь при постоянном значительном предварительном натяжении каната, для чего на тележке, связанной с кабиной управления помимо винтовой натяжки предусмотрена пружина. Как показала практика, при пусках канат интенсивно проскальзывает по шкиву, что вызывает его усиленное изнашивание и требуется частое натягивание каната для компенсации его вытягивания.

Поэтому они могут быть рекомендованы только для редко работающих кранов и при скорости передвижения тележки 0,3 … 0,6 м/е; шкивы должны иметь закаленную рабочую поверхность (ИВ 280—320).

Более совершенен канатный механизм передвижения, примененный в кране КС-12,5 грузоподъемностью 12,5 т. Компенсация вытягивания каната обеспечивается с помощью винтовой натяжки (рис. 63, а) многожелобчатыми шкивами, а для нормальной работы канатоведущего шкива по обе стороны от него установлены грузовые рычажные натяжки. Натяжка (рис. 63, б) выполнена в виде качающего рычага, несущего на свободном конце шарцирно подвешенный груз на осях этого груза и опорного кронштейна смонтированы отклоняющие блоки.

Рис. 62. Тяговая лебедка с канатоведущим шкивом

Рис. 63. Качающаяся грузовая натяжка: а — установки натяжки на мост; б — рычаг натяжки

Набегающая на шкив ветвь каната, натягиваясь, отклоняет установленный на ней рычаг вверх; противоположный рычаг, опускаясь, компенсирует ослабление сбегающей ветви. Наличие двух натяжек обеспечивает надежную работу механизма при движении в обоих направлениях. Недостатком такого механизма является его сложность, обусловленная наличием еще и грузовых натяжек; в то же время увеличивается число перегибов канатов.

Рис. 64. Схема запасовки канатов грузовой тележки для работы с длинномерными грузами

Иногда натяжение каната создается под действием силы тяжести смонтированного на качающейся раме привода, снабженного канатоведущим шкивом.

Канатные монорельсовые тележки (рис. 64) применялись также на кранах ККУ-7,5 м грузоподъемностью 7,5 т пролетом 32 м. Особенностью этих кранов являлось оснащение их траверсами для работы с длинномерными грузами, что определило как конструкцию рамы тележки, так и расположение на ней блоков.

С барабана (рис. 64) лебедки две ветви каната через отклоняющие блоки направляются на пару входных блоков, расположенных горизонтально. После них канаты разводятся на вертикальные блоки, расположенные на коромыслах, проходят по блокам траверсы, возвращаются обратно и через пару выходных блоков проходят к креплениям на конце противоположной консоли моста.

Рама тележки состоит из продольной балки с ходовыми колесами. Она несет четыре горизонтальных блока и поперечную балку с двумя парами вертикальных блоков. На концах поперечной балки установлены кронштейны с упорными роликами, предохраняющие тележку от поперечного раскачивания.

Несмотря на значительную массу траверсы (600 кг), провисание канатов в пролете (длина моста 56 м) составляет несколько метров. Поэтому на кране по длине моста устанавливались шесть тросоподдержек (рис. 65), каждая в двумя неподвижными кронштейнами о роликами по обеим сторонам ездового монорельса. Для предохранения каната от схода с ролика по бокам расположены отклоняющиеся секторы, удерживаемые в вертикальном положении пружинами. При проходе мимо тросоподдержки тележки упоры, установленные на последней, разворачивают секторы, что дает возможность грузовому канату сойти или спуститься на ролики кронштейнов.

Рис. 65. Тросоподдержка поворотного типа

Рис. 66. Грузовая тележка крана ККС-10

Тележка козлового крана ККС-10 (рис. 66), предназначенного для работы преимущественно с длинномерными грузами, несет на себе грузовую лебедку. Рама тележки шарнирно подвешена с помощью серег к двум четырехколесным ходовым тележкам.

Для предотвращения раскачивания тележки при движении на ней установлены четыре угловые стойки, несущие упорные ролики, крепление которых позволяет регулировать их положение по высоте. Ролики перекатываются по двум квадратам, приваренным по всей длине нижних поясов моста. Постоянный зазор между роликами и квадратами обеспечивается прокладками необходимой толщины в местах крепления ездового монорельса к мосту.

К раме грузовой тележки шарнирно прикреплена рама двух-, колесной тележки кабины, подвешенной в точке, близкой к своему центру масс. Вследствие этого грузовая тележка не испытывает дополнительных нагрузок от массы кабины. Рама грузовой тележки закрыта настилом для обслуживания механизмов, на котором размещен механизм подъема и блоки полиспаста.

Рис. 67. Грузовая траверса крана ККС-10

Каждый конец двух независимых ветвей грузового каната закреплен на барабане и в средней части, намотка производится к краям снабженного ребордами барабана.

Блоки грузовой траверсы (рис. 67) и верхние блоки тележки, лежащие в одной вертикальной плоскости, расположены так, что при верхнем крайнем положении траверсы канаты полиспаста имеют строго вертикальное положение. Такая схема запасовки обеспечивает две точки подвеса траверсы и устойчивое положение ее при подъеме груза со смещением его центра масс. По центру траверсы шарнирно установлен десятитонный крюк для подъема штучных грузов. По концам траверсы расположены скобы стропов для перегрузки длинномерных грузов.

У крана К КС-10 лебедка передвижения тележки установлена на мосту около гибкой опоры. Лебедка имеет барабан диаметром 310 мм. Канат диаметром 8,5 мм закреплен у концов барабана, его запасовка осуществляется при крайнем положении тележки; в этом случае одна ветвь каната полностью намотана, другая полностью смотана. Так как проход по мосту расположен по середине его, лебедка поднята и по длине моста расположены три сдвоенных поддерживающих ролика, которые могут перемещаться поперек моста. Через блоки, установленные на концах консолей, ветви канатов направляются под монорельс к грузовой тележке. Один из концов каната соединен с тележкой через винтовое натяжное приспособление.

На линии присоединения канатов щеки ходовых тележек соединяются по месту жесткой стяжкой, облегчающей работу узлов подвески грузовой тележки.

Рис. 68. Самоходные двухрельсовые подвесные грузовые тележки:

Кабельные каретки крана ККС-10, передвигающиеся по монорельсу, используют так же, как передвижные тросоподцержки, для чего они снабжены дополнительным роликом для нижней ветви тягового каната.

Двухрельсовые подвесные грузовые тележки. Краны с монорельсовыми тележками имеют ряд недостатков, к основным из которых относятся низкая износостойкость монорельсов и поперечное раскачивание тележки. Этого недостатка лишены краны с двухрельсовыми подвесными тележками, которые выполняют как самоходными, так и канатными.

Некоторые краны оборудованы монорельсовыми тележками, перемещающимися по двум укрепленным на мосту подтележеч-ным рельсам. В ходовой части грузовых тележек применяют типовые тележки передвижных талей. На рис. 68 приведена схема тележки фирмы Аумунд (ФРГ), где в механизме подъема также использованы типовые электротали. Одна из них укреплена на подпружиненном кронштейне, связанном с концевым выключателем ограничителя грузоподъемности.

Более распространены краны с тележками, перемещающимися непосредственно по элементам нижнего пояса (рис. 68, б). Безре-бордные ходовые колеса тележек иногда оборудуют бандажами из пластмассы, что позволяет им перемещаться непосредственно по поверхностям профилей нижнего пояса. Для восприятия горизонтальных нагрузок здесь предусматривают горизонтальные направляющие ролики.

Рис. 69. Самоходная подвесная грузовая тележка с перемещением по коробчатым элементам нижних поясов

В самоходной двухрельсовой подвесной грузовой тележке (рис. 69) ходовые колеса балансирных тележек перемещаются по направляющим, уложенным на коробки нижних поясов. Ведущие колеса ходовых тележек приводятся компактными червячными мотор-редукторами. Относительно малые размеры этих редукторов создают благоприятные условия для крепления стоек опор к пролетному строению. Равномерное распределение давлений на колеса, вне зависимости от деформаций и погрешностей изготовления моста и рамы тележки, обеспечивается трехточечным креплением последней. Рама, несущая механизмы главного и вспомогательного подъема, опирается одним концом на ведущие ходовые тележки. На втором конце рама снабжена кронштейном, шарнирно связанным с поперечной балкой.

Рис. 70. Грузовая подвесная тележка крана КК-12,5-32

В качестве вспомогательного механизма подъема использована электроталь. Кабина управления прикреплена на консольном кронштейне рамы, что нужно учитывать, определяя нагрузки на ходовые колеса. В данном случае шарнирное опирание рамы, вызывающее определенное усложнение конструкции тележки, оправдано — выверка направляющих, укладываемых на поясах, затруднительна, а в данной конструкции всегда обеспечивается надежный контакт всех ведущих колес с рельсами.

Следует отметить, что рациональную компоновку узлов примыкания опор к мосту при таких тележках можно обеспечить только при наличии малогабаритных редукторов механизма передвижения.

На рис. 70 показана грузовая тележка крана КК-12,5-32 конструкции Харьковского завода ПТО им. В. И. Ленина. Рама ее несет грузовую и тяговую лебедки; последняя имеет нарезной барабан, с которого сбегают четыре ветви каната, попарно проведенные к концам консолей моста. На консолях предусмотрены отклоняющие блоки для уравнительных петель канатов. Размещение тяговой лебедки непосредственно на тележке более чем вдвое сокращает длину тягового каната, что существенно улучшает работу механизма, уменьшая колебания тележки вследствие упругих деформаций каната и упрощая натяжное устройство. Кроме этого, устраняются отклоняющие блоки. Наличие двух пар ветвей каната исключает нецентральное приложение тяговых усилий. Ходовые колеса смонтированы на стойках, одна из пар которых прикреплена к поперечной балке, соединяющейся с рамой тележки шарнирной осью и несущей лебедку. В результате получается трехточечное опирание грузовой тележки. Стойки связаны стяжками. Кабина управления снабжена собственными ходовыми колесами и связана с шарнирной проушиной рамы тележки.

Рис. 71. Грузовая подвесная самоходная тележка крана ККЛ-12,5

В двухрельсовой подвесной самоходной тележке (рис. 71) кранов ККЛ-8 и ККЛ-12,5 (Александрийский завод ПТО им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции) применена трехопорная схема опирания грузовой тележки. Коробчатые стойки, несущие ходовые колеса, соединены с рамой тележки и балкой балансира с помощью фланцев и шарниров. Наличие последних позволяет при незакрепленных фланцах отводить стойки в стороны, выводя ходовые колеса за габарит рельсов. Привод механизма передвижения образован электродвигателями, двухпарным цилиндрическим редуктором, с обоими концами выходного вала которого зубчатыми муфтами соединены встроенные в жестко закрепленные стойки тележки зубчатые передачи. С помощью последних вращение передается на ведущие ходовые колеса.

Рис. 72. Механизм поворота траверсы крана ККС-10

Краны ККЛ-12,5 предназначены преимущественно для работы с длинномерными грузами, для обеспечения удобства перегрузки которых механизм подъема смонтирован на поворотной платформе. По условиям компоновки последней здесь применен механизм подъема, состоящий из двух лебедок. Платформа смонтирована н‘а вертикальной цапфе, вращающейся в подшипниках рамы грузовой тележки. Верхний конец цапфы несет зубчатое колесо поворотного механизма. Грузовые канаты лебедок запасованы на блоки грузозахватной траверсы. Кабина управления крана ККЛ-12,5 подвешена непосредственно к консольным балкам рамы грузовой тележки.

В результате исключения ходовых колес кабины несколько уменьшается длина подтележечных направляющих моста. Однако при этом часто возникают трудности с обеспечением равномерного распределения нагрузок на ходовые колеса грузовой тележки. Возможность разворота траверсы весьма благоприятна для работы с плохо центрированными в продольном направлении длинномерными грузами, например пачками круглого леса. В то же время такое выполнение механизма существенно усложнило грузовую тележку и увеличило ее массу. Поэтому часто для разворота грузов используют монтируемые непосредственно на траверсах поворотные механизмы.

На рис. 72 показано размещение механизма поворота на траверсах кранов ККС-10 при оснащении их моторными захватами для леса. Механизм содержит двигатель мощностью 2,5 кВт, через двухпарный червячный редуктор, вращающий вертикальную цапфу, к которой подвешивают захват.

Двадцатитонная канатная тележка крана ККТС-20 (рис. 73) перемещается по двум подтележечным квадратам на четырех двухколесных балансирных ходовых тележках. В каждой из них закреплены по две оси с фланцами; на консолях осей на двух шарикоподшипниках вращаются колеса диаметром 250 мм. Рамы балансиров с внутренней стороны имеют предохранительные опорные кронштейны на случай поломок осей.

Рис. 73. Канатная подвесная тележка крана ККТС-20

Две продольных балки для блоков полиспаста соединены жестко с передней поперечной коробчатой балкой и шарнирно с задней балкой. В продольных балках закреплены оси пяти блоков подъемного полиспаста.

Кабина управления крана ККТС-20 подвешена на дополнительной тележке, связанной с грузовой с помощью двух шарнирных тяг. К передней поперечной балке на пальцах прикрепляют ручную лебедку для выбора слабины каната передвижения тележки. На задней балке канат укрепляется за оси с помощью сжимов.

На боковой площадке кабины предусмотрена телескопическая лестница для выхода на мост в любом месте остановки тележки. Для предохранения от схода каната внутренние блоки имеют приваренные к балкам ограничители; наружные блоки снабжены отодвигающимися ограничителями, что облегчает запасовку каната.

Опорные грузовые тележки. На козловых кранах‘с двухбалоч-ными мостами применяют, как правило, грузовые тележки мостовых электрических кранов соответствующих грузоподъемностей и режима работы. Конструкция их достаточно подробно рассмотрена в технической литературе. Следует только отметить, что тележки должны быть оборудованы легкосъемными кожухами, защищающими их механизмы от атмосферных воздействий. В некоторых кранах на раме грузовой тележки предусмотрены проушины для крепления дополнительной кабинной тележки.

Опорные тележки бесконсольных козловых кранов обычно выполняют в виде плоской рамы, на консолях которой монтируют блоки грузовых канатов, проведенных по обеим сторонам моста.

Плоская рама грузовой тележки (рис. 74) козлового крана грузоподъемностью 30 т опирается на четыре ходовых колеса диаметром 500 мм, перемещающихся по направляющим моста. Эта рама образована двумя поперечинами и шестью продольными балками. На консольных частях рамы смонтированы канатные блоки двух раздельных грузовых полиспастов, поддерживающих поперечную захватную траверсу. Концы тягового каната, подходящего к тележке с обеих сторон, охватывают центральные блоки и закрепляются в ползуне, перемещающемся с помощью винта. При работе канаты фиксируются также винтовыми скобами. Возвратные ветви тяговых канатов поддерживаются- роликами. С торцов на раме тележки закреплены деревянные буферные подушки; тележка снабжена также настилом и ограждением, что облегчает ее обслуживание.

Рис. 74. Опорная грузовая тележка бесконсольного крана

Консольно-подвесная грузовая тележка. Для кранов с пролетным строением, прикрепляемым к опорам с одной стороны, производственным объединением «Кран» разработана грузовая тележка (рис. 75). Тележка перемещается по одному рельсу, уложенному на верхнем поясе моста. Желоб нижнего пояса играет роль направляющей для колес, препятствующих раскачиванию тележки и воспринимающих боковые нагрузки.

Основными элементами тележки являются ходовая часть скоба и подвесная рама с механизмом подъема груза, аппаратным шкафом и кабиной управления. Ходовая часть образована двумя двухколесными балансирными каретками, на которые опирается продольная коробчатая балка или верхние части скобы. В ходовой части использованы элементы типовых мостовых кранов, что значительно упрощает изготовление тележки.

Рамы балансирных кареток снабжены предохранительными кронштейнами, охватывающими с обеих сторон головку подтележечного рельса.

Опираясь на продольную балку, скоба крепится к ней с помощью двух вертикальных пальцев; она выполнена в виде листовой коробки криволинейного очертания и замкнутого сечения.

Рис. 75. Консольно-подвесная грузовая тележка грузоподъемностью 12,5 т

На щеках имеются консольные фланцы для дополнительного крепления со скобой. Это обеспечивает жесткое соединение рамы со скобой и позволяет с помощью прокладок выравнивать положение рамы по горизонтали. Для регулирования по высоте служат подкладные шайбы в опорных местах между скобой и продольной рамой.

По обеим сторонам грузовой лебедки к поперечным балкам рамы прикреплены стойки листовой конструкции. В верхней части они имеют гнезда для соединения с осями скобы и фланцы для установки горизонтальных роликов, перемещающихся в нижней направляющей моста.

Продольные балки рамы выпущены консольно в обе стороны. С одной стороны между ними закреплена кабина управления, с другой — уравновешивающий ее аппаратный шкаф. Кабины и шкаф имеют консольные площадки в уровень настила рамы. На одной передней части рамы на кронштейнах прикреплена площадка с ограждением для обслуживания механизмов и прохода из одной кабины в другую. Кроме того, по обеим сторонам стоек также предусмотрены настилы с ограждением. На другой продольной стороне прикреплена площадка и ограждения с лестницей для аварийного выхода на мост.

На скобе установлена лестница для прохода к механизмам передвижения.

Консольные грузовые тележки. В консольных тележках механизм подъема груза обычно расположен на консольной части рамы.

Рис. 76. Консольные грузовые тележки: а — грузоподъемностью 1 … 5 т; б — грузоподъемностью 6 … 15 т

В получивших наибольшее распространение в козловых кранах мостах с опорным рельсом, расположенным над передней стенкой балки, ведущие колеса тележек перемещаются по этому рельсу. Для уменьшения нагрузок на удерживающие колеса вылет крюка (от опорного рельса) обычно ограничивают 0,8 … 2,0 м.

Консольные тележки имеют плоские рамы; у тележек с нижними упорными колесами к рамам прикреплены отъемные при транспортировании кронштейны для установки этих колес.

Фирма Каррузерс (Великобритания) применяет тележки (рис. 76, о) на кранах грузоподъемностью 1 … 5 т. Рама имеет две консольные балки, несущие электроталь. Посредине рамы предусмотрена поперечина 3, к которой прикреплен свободный конец грузового каната. Мотор-редуктор 4 механизма передвижения тележки приводит в движение опорные ходовые колеса 5, перекатывающиеся по подтележечному рельсу. Кронштейн тележки образован двумя парами стоек и подкосов, концы которых прикреплены к нижней балке, снабженной передними упорными роликами, взаимодействующими с нижней горизонтальной направляющей. Тыльные упорные ролики укреплены на кронштейне с противоположной стороны рамы тележки. Крепление стоек и подкосов на закладных пальцах упрощает сборку тележки при монтаже крана.

Тележки грузоподъемностью 6 … 15 т (рис. 76, б) той же фирмы выполняют компактной червячной лебедкой. Механизм подъема груза такой лебедки содержит основной приводной двигатель, на свободном конце вала которого посажены шкивы колодочных электромагнитных тормозов. Основной приводной двигатель прифланцован к корпусу червячного редуктора. С противоположной стороны корпуса находится мотор-редуктор малой скорости. Верхний блок канатного полиспаста смонтирован на поворотной траверсе. Мотор-редуктор механизма передвижения тележки через открытую зубчатую передачу приводит в движение опорные ходовые колеса. Упорные ролики смонтированы на балке собранного на пальцах кронштейна рамы тележки, а также с тыльной стороны этой рамы. Мотор-редуктор снабжен дисковым электромагнитным тормозом, находящимся на хвостовом конце вала двигателя. Ходовые колеса вращаются на неподвижных осях; ведущие колеса имеют зубчатые венцы.

В тележках «Каррузерс» ходовые колеса часто для уменьшения шума и местных давлений на балку изготовляют с пластмассовыми ободами.

Аналогичная по схеме грузовая тележка применена в кране ККЛ-32. У кранов К-50 в тыльной части рамы грузовой тележки смонтированы балансирные тележки с удерживающими колесами, перекатывающимися по верхним полкам укрепленного над стенкой балки монорельса. Такие тележки более просты по конструкции и не требуют установки дополнительного тыльного рельса. Однако здесь резко увеличивается нагрузка на передний рельс, который воспринимает не только всю суммарную весовую нагрузку, но и реакцию от опрокидывающего момента. Это обстоятельство, а также низкая износоустойчивость полок двутавровой балки ограничивают область применения таких тележек относительно редко используемыми кранами.

Рекламные предложения:

Читать далее: Ходовые тележки козловых кранов

К

атегория: — Козловые краны

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрооборудование

За выполнение основной работы крана (движение тележки по балке, перемещение самого поста по рельсам, захват груза) отвечает комплект электрооборудования:

  • Электрические двигатели. Различные конструкции тележек и условия эксплуатации крана, предполагают использование разного количества двигателей. Чаще всего – 3 или 4, при этом 2 из них отвечают за передвижение тележки и захват грузов, а остальные обеспечивают перемещение всего моста по рельсам.
  • Управляющая аппаратура – контролеры, пускатели, реле, электромагниты и пр. Регулируют работу двигателей и основных манипуляторов путем передачи команд от оператора.
  • Устройства электрозащиты – предохранители, сигнальные приспособления и пр. Используются для предупреждения опасных ситуаций.

Тележка мостового крана — Энциклопедия по машиностроению XXL

Грузы из заготовительного отделения поступают на склад на платформе-накопителе, установленной на транспортной тележке 9 (см. рис. 6.10). В зоне приемки груза платформа снимается с тележки мостовым краном и устанавливается на комплектовочную площадку 8.  [c.185]

Пример 7. Для опор оси ходовых колес тележки мостового крана с диаметро. м цапфы d=70 мм приняты роликоподшипники радиально-упорные конические однорядные типа 7000 (ГОСТ 333—71) с углом наклона роликов а=14°. Колесо совершает 40,1 об/мин. При среднем режиме работы мостового крана принять срок службы подшипника /,л = 8000 ч. Нагрузка относительно опор действует симметрично.  [c.366]


Тележка мостового крана (рис. 79), перемещающая груз С в горизонтальной плоскости, движется по закону х = (г — в метрах, г —в секундах). Груз С при этом колеблется на канате  [c.88]

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой  [c.246]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца  [c.644]


I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной.[c.660]

В качестве примера группы, относящейся ко второму случаю, можно привести тележку мостового крана, показанную на рис. 139. В общем объеме составных частей данной группы значительное место занимают изделия, поступающие со стороны (электродвигатели, редукторы, тормоза и др.). Удельное значение составных частей группы, изготавливаемых на месте, сравнительно невелико — это рама тележки с ходовыми колесами, узел барабана, подвесное устройство и отдельные детали.  [c.196]

Рис. 19. Тележка мостового крана с главным и вспомогательным подъемом
Этот механизм аналогичен механизму передвижения моста крана с тихоходным трансмиссионным валом. Он состоит из двигателя, установленного на раме тележки и соединенного муфтой с вертикальным редуктором. Выходной вал редуктора передает вращение ведущим ходовым колесам тележки, имеющим цилиндрическую поверхность катания, так как тележки мостовых кранов обычно перемещаются по рельсам с плоской головкой, укладываемым на мосту крана. Конструктивные разновидности механизмов передвижения тележек отличаются в основном расположением редуктора центральным относительно колеи тележки или навесным — сбоку тележки.  [c.373]

Тележки мостовых кранов. …………….. 0,002  [c.401]

Нагрузку F на ходовое колесо определяют для наихудших условий работы крана с номинальным грузом, когда положение тележки мостового крана или стрелы таково, что на ходовом колесе возникает максимальное значение нагрузки, например, как показано на рис. 157, для мостового крана весом Gm с тележкой весом Gx с грузом весом Grp, расположенной у рассматриваемой опоры.  [c.416]

По характеру измерения нагрузок во времени они делятся на постоянные и переменные. Постоянные нагрузки не меняются в течение длительного периода времени, в отличие от переменных, которые быстро изменяются. Так, динамические нагрузки, связанные с раскачиванием груза, упругими колебаниями металлоконструкций и элементов механизмов, относятся к группе переменных. Нагрузки от сил тяжести ленты транспортера или тележки мостового крана являются постоянными.  [c.84]

Пример 11.2. Проверить контактную прочность рабочей поверхности ходового колеса (рис. 11.10) тележки мостового крана при расчетной нагрузке на колесо Р 40 кн. Материал колеса — стальное литье 55Л, [о ] = 650 н мм . Тележка работает на рельсе с плоской головкой. Определить полуширину контактной полоски. Для колеса и рельса Е = 2,0 — 10 н мм .  [c.444]

Наибольшее применение находят двухканатные грейферы с механическим управлением. Двухканатный грейфер имеет два механизма, установленные на тележке мостового крана механизм подъема и опускания я механизм замыкания и размыкания челюстей. Схема работы двухканатного грейфера показана. 54  [c.54]

Консольно-тележечные краны состоят из передвижной металлоконструкции в виде двух консольных ферм, поддерживающих две двутавровые балки с подкрановыми рельсами, по которым перемещается нормальная тележка мостового крана с подъемным механизмом. Грузоподъемность крана 3 или 5 т.  [c.98]

Параметры литейного крана с двумя тележками приведены в табл. 8.20, а габаритная схема и основные размеры — в табл. 8.19 и 8.21. Вспомогательная тележка мостовых кранов грузоподъемностью 180 т и более имеет два крюка, один из которых, используемый для транспортных и ремонтных работ, имеет большую высоту подъема и более высокую скорость при грузоподъемности 20 т.  [c.207]

В этой главе рассмотрен расчет механизма передвижения тележки мостового крана, показанного на рис. 9. Расчет механизма подъема крана и его общая характеристика приведены в гл. I.  [c.126]

Расчет зубчатых передач редуктора аналогичен рассмотренному выше для механизма передвижения тележки мостового крана (гл. II), поэтому далее приводим, только расчеты конической передачи (см. рис. 63) и второй передачи на ходовые колеса.  [c.209]

Расчет зубьев на изгиб аналогичен приведенному выше для механизма передвижения тележки мостового крана.[c.211]

Дальнейший расчет передачи аналогичен приведенному для тележки мостового крана.  [c.213]

Как и для механизма передвижения тележки мостового крана, расчет валов на кручение из условия усталостной прочности производится по наибольшему пусковому и на изгиб — по среднему пусковому моментам двигателя. По наибольшему пусковому моменту дополнительно проверяется статическая прочность валов при расчете на изгиб.  [c.213]

Расчет тормозного момента аналогичен рассмотренному для механизма передвижения тележки мостового крана, поэтому далее ограничимся только разбором особенностей расчета рассматриваемого тормоза при заданном тормозном моменте. В данном случае = 22 кгс-м.  [c.221]

Расчет механизма подъема груза аналогичен рассмотренному выше для тележки мостового крана, поэтому далее излагаются только его особенности, связанные с тем, что график работы крана в данном случае является заданным.[c.227]

Расчет механизма подъема рассматриваемого крана повторяет приведенный выше для тележки мостового крана, поэтому далее остановимся только на некоторых вопросах расчета, вытекающих из особенностей конструкции рассматриваемого крана.  [c.270]

Фиг. 145. Тележка мостового крана, вечности механизмов.
Фиг. 146. Тележка мостового крана ВНИИПТМАШ.
Определить допускаемую нагрузку на колесо тележки мостового крана. Рельс имеет плоскую головку. Материал колеса и рельса — сталь. При-  [c.172]

Тележки мостовых кранов-штабелеров изготовляются как опорного, так и подвесного типа. Опорные тележки, как правило, применяются в опорных кранах-штабелерах большой грузоподъемности. Существенным отличием тележек мостовых кранов-штабелеров от тележек обычных мостовых кранов является наличие поворотной платформы, к которой жестко крепится колонна. Поворотное устройство тележки оборудуется опорно-  [c.416]

Наиболее распространенные передвижные краны характеризуются тремя основными взаимно перпендикулярными рабочими движениями, обеспечивающими перемещение грузов в пространстве. Эти движения осуществляются механизмами подъема груза, поворота крана (или передвижения тележки) и поступательного передвижения крана. Кроме того, на кране могут быть дополнительные механизмы, обеспечивающие дополнительные рабочие движения крана (изменение вылета стрелы на поворотных кранах, поворот грузовой стрелы на специальной тележке мостового крана и др.) и вспомогательные механизмы грузозахватных приспособлений, расширяющие сферу применения кранов по роду перерабатываемых грузов и исключающие тяжелую и трудоемкую работу стропальщиков.  [c.29]

Определить теоретическую долговечность подшипников 3614 оси катка тележки мостового крана (см. рисунок). Нагрузка на каток С = 90 кн. Скорость передвижения тележки v — 50 м/мин. Остальные данные указаны на рисунке. Принять Ка= 1.2 Кт = 1.0.  [c.438]

Для предварительных расчетов иногда необходимо знать силу тяжести тележки или крана. Их берут или по аналогам выполненных конструкций или вычисляют ориентировочно сила тяжести тележки мостового крана Ст = 0,4Сг, а полная сила тяжести мостового крана С = (0,84. .. 0,96) Сг.  [c.75]

Темами курсовых проектов могут быть тележки мостовых кранов кран-балки электротали узлы башенных кранов редукторные лебедки зубчато-фрикционные лебедки стоечные и мачтовые подъемники ленточные транспортеры ковшовые элеваторы винтовые конвейеры (шнеки) легкие строительные краны узлы автомобильных кранов, бульдозеров, кусторезов, рыхлителей,  [c.74]

Рис. 8. Тележки мостовых кранов-штабелеров
Например, тяжелые мостовые краны обычно имеют несколько механизмов подъема разной грузоподъемности. При отсутствии блоков большой лрузоподъемности для полиспаста можно иссгользоватъ блоки вспомогательных подъемов самого рана. Так, при монтаже металлургических кранов типа 350/75/15 или 260/75/15 мачту можно оснастить 75-тонными блоками, взятыми с крана. 5—10-тонные тележки мостовых кранов можно использовать во временных устройствах для укрупнительной сборки и т. д.  [c.506]

Примером комплексной группы является тележка мостового крана (рис. 139). В ее состав входит сварной узел — общая рама /, сбО(рочно объединяющая две группы, механизм II подъема груза и механизм III перемещения тележки. В эти группы входят следующие узлы барабан в сборе 4, подвесное устройство У, ходовые колеса 9, покупные узлы-изделия (редукторы 2 я 8, электродвигатели 5 и 7, тормоза Зяб), подсборки и отдельные детали. Такое изделие, как тормоз, в свою очередь, включает покупное изделие — электромагнит.  [c.187]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки — базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель).[c.35]

Примеры применения схем на рие. VI.3.li а — тележки мостовых кранов общего назначения и специальных, тележки козловых кранов, консольных кранов и мостовик перегружателей, мостовые краны с центральным приводом 10.9, 0.671 б — козловые краны общего назначения грузоподъемностью до 12,5 т и пролетом до 25 м l5.l l, мульдозавалочные краны tO.9 It —  [c.407]

Орлов А. Н. Исследование процесса вращения груза на полиспастном подвесе тележкой мостового крана//Конструирование и эксплуатация подъемно транспортных машин. Тула Тульск. политехи, ин-т, 1985. С. 48—53.  [c.466]

Тележка мостового крана представляет собой сварную раму, которая передвигается а ходовых колесах по рельсам, уложенным на главных балках. Тележкн кранов малой и средней грузоподъемности обычно имеют четыре ходовых колеса, а кранов большой грузоподъемности (более 200 т) —восемь ходовых колес. В последнем случае для крепления колес используют балансиры. Ходовые колеса тележки приводятся в движение механизмом передвижения тележки, который состоит из двигателя, редуктора и вала, -передающего движение от редуктора ходовым колесам. Кинематические схемы механизмов передвижеиия тележек представлены на рис. 8.  [c.16]

Тележка мостового крана пролетом =8 м, состоящего из двух двутавровых балок 45, поднимает равноускоренно груз Р=10 Т. Определить натяжение N каната и динамическое напряжение в балках крана, если груз, находящийся носередипе пролета, поднялся в первую секунду на 3,27 м.  [c.153]

На фдг. 126 изображен типовой подъемный механизм тележк мостового крана системы ВНИИПТМАШа.  [c.204]

AiexaHh4Mbi подъема и передвижения тележки мостового крана рас полагаются на тележке (см. рис. 51, а). Механизм передвижения крак, выполняют по одной из схем, приведенйых на рис. 76. Для механизм подъема мостовых кранов используют стандартные горизонтальные ре дукторы серии РМ или ЦД. В механизмах передвижения крановы тележек применяют вертикальные редукторы серии В К, а в механиз мах передвижения моста — редукторы обеих указанных серий.  [c.72]


Грузовая тележка мостового крана

 

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам мостовых кранов преимущественно грузоподъемностью до 20 т включительно. Грузовая тележка мостового крана содержит раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, грузозахватный орган, механизм подъема груза и мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес. Ходовые колеса попарно смонтированы на валах. Поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы ходовых колес. Подшипниковые узлы выполнены в виде букс, установленных в торцах поперечных балок, при этом поперечные балки связаны между собой по центру одной продольной балкой. В качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения. В отдельных случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения. Предпочтительно, чтобы в качестве замкнутого пустотелого профиля была использована прокатная труба. В отдельных случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля открытого сечения. В некоторых случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля замкнутого сечения. В отдельных случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована подвесная грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована опорная грузовая электрическая таль. Предпочтительно, чтобы грузовая тележка дополнительно содержала настил рамы. Предпочтительно также, чтобы грузовая тележка мостового крана дополнительно содержала ограждение рамы. Технический результат заключается в снижении металлоемкости и упрощении конструкции грузовой тележки мостовых кранов, унификации процесса ее изготовления, а также расширении ассортимента грузовых тележек мостовых кранов. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам мостовых кранов преимущественно грузоподъемностью до 20 т включительно.Известны грузовые тележки мостовых кранов, состоящие из установленных на раме механизмов подъема груза и передвижения тележки. Рама представляет собой опирающуюся на ходовые колеса конструкцию из продольных и поперечных балок и включает главную, вспомогательную балки, балку механизма передвижения, моторную и редукторную балки (Косилова А.Г., Сухов М.Ф. Технология производства подъемно-транспортных машин. — М.: Машиностроение, 1972, с.291-293). Известная конструкция грузовой тележки характеризуется высокой металлоемкостью и трудоемкостью в изготовлении. Все это ведет к утяжелению конструкции крана, усложняет транспортировку и монтаж крана.Известна грузовая тележка мостового крана, выбранная в качестве прототипа, содержащая раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса. Колеса попарно смонтированы на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок. Грузовая тележка содержит грузозахватный орган, механизм подъема груза и механизм перемещения грузовой тележки. Механизм перемещения грузовой тележки выполнен в виде мотор-редуктора, кинематически связанного с валами ходовых колес. Ходовые колеса грузовой тележки смонтированы консольно относительно продольных балок. Механизм подъема груза содержит грузовой барабан с приводом, включающим двигатель и редуктор. Редуктор смонтирован с возможностью опирания своей тихоходной частью на вал барабана, а быстроходной — посредством шарнирно закрепленной тяги на ось ходовых колес (Авторское свидетельство № 1486465, МПК В 66 С 11/00, опубл. 15.06.89, Бюл. № 22).Недостатком известной грузовой тележки является громоздкость конструкции, обусловленная большим весом барабана и наличием большого количества навесного оборудования. Кроме того, известная грузовая тележка характеризуется технологической сложностью и трудоемкостью изготовления.Задачами, на решение которых направлено заявляемое изобретение, является снижение металлоемкости и упрощение конструкции грузовой тележки мостовых кранов, унификация процесса ее изготовления, а также расширение ассортимента грузовых тележек мостовых кранов. Технический результат, который может быть получен при осуществлении заявляемого изобретения, заключается:- в снижении веса грузовой тележки;- уменьшении трудозатрат на проектирование, изготовление и сборку грузовой тележки.Указанный технический результат достигается тем, что в грузовой тележке мостового крана, содержащей раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, попарно смонтированные на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок, грузозахватный орган, механизм подъема груза и мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес, поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей. Внутри профилей установлены проходящие насквозь валы ходовых колес; подшипниковые узлы выполнены в виде букс, установленных в торцах поперечных балок, при этом поперечные балки связаны между собой по центру одной продольной балкой, а в качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль.В некоторых случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения. В отдельных случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения.Предпочтительно, чтобы в качестве замкнутого пустотелого профиля была использована прокатная труба.В отдельных случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля открытого сечения.В некоторых случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля замкнутого сечения.В отдельных случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована подвесная грузовая электрическая таль.В некоторых случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована опорная грузовая электрическая таль.Предпочтительно, чтобы грузовая тележка дополнительно содержала настил рамы.Предпочтительно также, чтобы грузовая тележка мостового крана дополнительно содержала ограждение рамы.Отличительными признаками предлагаемой тележки мостового крана от указанной выше известной, наиболее близкой к заявляемой, являются:- выполнение поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей;- установление валов ходовых колес проходящими насквозь внутри поперечных балок;- выполнение подшипниковых узлов в виде букс, установленных в торцах поперечных балок;- соединение поперечных балок между собой по центру одной продольной балкой;- использование грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза. В отдельных случаях выполнения заявляемая грузовая тележка мостового крана отличается от известной:- выполнением поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения;- выполнением поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения;- использованием прокатной трубы в качестве замкнутого пустотелого профиля;- выполнением продольной балки из профиля открытого сечения;- выполнением продольной балки из профиля замкнутого сечения;- использованием подвесной грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза;- использованием опорной грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза;- наличием настила рамы.- наличием ограждения рамы.Выполнение поперечных балок из пустотелых замкнутых профилей позволяет снизить вес рамы.Установление валов ходовых колес проходящими насквозь внутри поперечных балок приводит к созданию модуля, используемого при изготовлении грузовых тележек различной грузоподъемности, что позволяет снизить трудозатраты на проектирование, изготовление и монтаж, упрощает и унифицирует производственный процесс. Выполнение подшипниковых узлов в виде букс, установленных в торцах поперечных балок, позволяет повысить точность установки валов ходовых колес.Использование одной продольной балки, связывающей поперечные балки между собой по центру, позволяет снизить вес грузовой тележки.Использование грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза позволяет уменьшить количество навесного оборудования, следствием чего является снижение металлоемкости и упрощение конструкции заявляемой грузовой тележки.Предлагаемый подвесной грузоподъемный кран иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-5.На фиг.1 изображена грузовая тележка мостового крана, общий вид;на фиг.2 — то же, вид сверху;на фиг.3 — то же, вид сбоку;на фиг.4 — разрез А-А на фиг.2;на фиг.5 — разрез Б-Б на фиг.2;на фиг.6 — разрез В-В на фиг.2;на фиг.7 — разрез Г-Г на фиг.2.Грузовая тележка мостового крана содержит раму 1, грузозахватный орган 2, механизм подъема груза 3, мотор-редуктор 4. Рама 1 содержит продольную 5 и поперечные 6 балки и опирается на ходовые колеса 7, 8, попарно смонтированные на валах 9, 10. Валы 9, 10 размещены в подшипниковых узлах 11 поперечных балок 6. Мотор-редуктор 4 кинематически связан с приводным валом 9 ведущих ходовых колес 7. Грузовая тележка может содержать две пары ведущих ходовых колес 7, приводимых в движения приводным валом 9, либо пару ведущих колес 7 и пару ведомых колес 8. Поперечные балки 6 выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы 9, 10 ходовых колес 7, 8. Подшипниковые узлы 11 выполнены в виде букс, представляющих собой корпус 12 с подшипниками 13, установленных в торцах поперечных балок 6. Механизм подъема груза 3 представляет собой грузовую электрическую таль, смонтированную на раме 1. Поперечные балки 6 связаны между собой по центру продольной балкой 5. Поперечные балки 6 могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого или прямоугольного сечения. В качестве замкнутого профиля может быть использована прокатная труба. Продольная балка 5 может быть выполнена из профиля замкнутого или открытого сечения. Длина и тип профиля продольной балки 5 определяются видом применяемой тали и расчетной грузоподъемностью грузовой тележки. В качестве механизма подъема груза 3 может быть использована подвесная или опорная грузовая электрическая таль. Грузовая тележка может дополнительно содержать настил 14 рамы 1. Грузовая тележка также может дополнительно содержать ограждение 15 рамы 1.Грузовая тележка изготавливается следующим образом.В поперечные балки замкнутого профиля 6 посредством букс 11 устанавливаются сквозные валы 9, 10, на концах которых монтируются ходовые колеса 7, 8. Затем поперечные балки 6 с установленными в них валами 9, 10 с ходовыми колесами 7, 8 жестко связываются в раму 1 посредством продольной балки 5, используя при этом сварное или болтовое соединение. На раму 1 монтируется грузоподъемный орган 2 и грузовая таль 3. На приводной вал 9 монтируется мотор-редуктор 4. При необходимости на раму 1 монтируется настил 14 и ограждение 15. Поперечные балки 6 с установленными в них сквозными валами 9, 10 могут быть использованы для изготовления грузовых тележек различной грузоподъемности. Длина продольной балки 5 и типоразмер ее поперечного сечения определяются расчетами. Поперечные балки 6 с проходящими насквозь валами 9, 10, на которых смонтированы ходовые колеса 7, 8, представляют собой конструктивные узлы, используемые в качестве модулей при изготовлении различных модификаций грузовых тележек мостового крана.Грузовая тележка мостового крана работает следующим образом.Грузовая тележка перемещается по пролетному строению мостового крана посредством мотор-редуктора 4, приводящего в движение через приводной вал 9 ведущие ходовые колеса 7. При остановке тележки над транспортируемым грузом включается грузовая электрическая таль 3, грузозахватный орган 2 опускается и захватывает груз. Затем тележка с грузом перемещается в заданное место транспортировки, где с помощью электрической тали 3 грузозахватный орган 2 опускает груз.

Формула изобретения

1. Грузовая тележка мостового крана, содержащая раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, попарно смонтированные на валах, размещенных в подшипниковых узлах поперечных балок; грузозахватный орган; механизм подъема груза; мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес, отличающаяся тем, что поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы ходовых колес; подшипниковые узлы выполнены в виде букс, установленных в торцах поперечных балок, при этом поперечные балки связаны между собой по центру одной продольной балкой, а в качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль. 2. Грузовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения.3. Грузовая тележка по п.1, отличающаяся тем, что поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения.4. Грузовая тележка по любому из пп.2 и 3 отличающаяся тем, что в качестве замкнутого пустотелого профиля использована прокатная труба.5. Грузовая тележка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что продольная балка выполнена из профиля открытого сечения.6. Грузовая тележка по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что продольная балка выполнена из профиля замкнутого сечения.7. Грузовая тележка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что в качестве механизма подъема груза использована подвесная грузовая электрическая таль.8. Грузовая тележка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что в качестве механизма подъема груза использована опорная грузовая электрическая таль.9. Грузовая тележка по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что дополнительно содержит настил рамы. 10. Грузовая тележка по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что дополнительно содержит ограждение рамы.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7

Краны мостовые однобалочные механические

Кран мостового типа (англ. overhead crane) называется кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Различают краны общего назначения (с крюком), а также специальные (с грейфером, магнитом, захватами для контейнеров) и металлургические.

Описание

По конструкции к кранам мостового типа относятся:

  • Опорные краны: Мостовые краны, мост которых непосредственно опирается на надземный рельсовый путь сверху.
  • Подвесные краны: Подвешивается к нижним полкам рельсового пути.
  • Козловые краны с мостом, установленным на наземный рельсовый путь посредством двух опор.

При грузоподъёмности более 12,5 т у крана могут быть два механизма подъёма — главный и вспомогательный.
По грузоподъёмности краны условно разделены на три группы:

  • Первая — до 5 т.
  • Вторая — от 5 до 50 т.
  • Третья — свыше 50 и до 320 т.

Привод механизмов, как правило, электрический, но может быть и ручным. Управление механизмами осуществляется с пола, из кабины и дистанционно. Исполнения кранов: общепромышленное, взрывобезопасное, а также различные климатические.

Устройство мостовых кранов

Мост крана состоит из двух пролётных балок, соединённых с концевыми. Балки коробчатого сечения выполнены из двух вертикальных стенок, верхнего и нижнего горизонтального поясов. На верхнем поясе пролётной балки закреплён подтележечный рельс, на концах которого установлены упоры для ограничения крайних положений тележки. Для обеспечения прямоугольной формы сечения и устойчивости вертикальных стенок внутри пролётной балки привариваются большие диафрагмы. Кроме того, имеются малые диафрагмы для более равномерной передачи нагрузки от подтележечного рельса на вертикальные стенки. На боковых стенках пролётных балок предусмотрены площадки с перилами для обслуживания грузовой тележки и механизмов передвижения крана, а также для размещения жёстких троллей (стойки с уголковым прокатом).

Механизмы передвижения с цилиндрическими колёсами выполнены по различным схемам: с центральным приводом от одного двигателя, с тормозом и редуктором на два колеса, с раздельным приводом на каждое колесо, а также с фланцевым двигателем и навесным редуктором. Наряду с цилиндрическими колёсами, применяются колёса конической формы. Приводные конические колёса механизмов при центральном приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. У механизмов с раздельным приводом конические колёса устанавливают вершиной конуса в наружную сторону, а неприводные — во внутреннюю. Такая схема называется «обратным конусом». Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей.

Грузовая тележка состоит из рамы, на которой из унифицированных узлов собраны механизмы подъёма груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые колёса двух продольных балок, соединённых поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы, линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана, буфера и перила ограждения. Масса тележки составляет 0,3 — 0,4Q (Q — грузоподъёмность, в т).

У лёгких кранов (группы режима 1К, 2К, 3К) в качестве механизмов подъёма применяют электротали, стационарно закреплённые на раме тележки. Масса таких тележек 0,2 — 0,25 Q.

Опорные краны

Ручные крюковые однобалочные
Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост кранов состоит из несущей двутавровой балки, опирающейся на концевые балки из швеллеров, в которых смонтированы колёса. Для увеличения жёсткости моста в горизонтальной плоскости пролётная и концевые балки соединены подкосами. Колёса приводятся во вращение через открытую зубчатую передачу и трансмиссионный вал от цепного тягового колеса с цепью. Усилие на цепи 100—150 Н. В качестве механизма подъёма используют червячную таль. Таль передвигают при помощи поводковых цепей с усилием 180—250 Н.

Грузоподъёмность этих кранов от 3,2 до 5 и 8 т. Пролёт от 4,5 до 16,5 м. Высота подъёма от 3 до 12 м.

Ручные крюковые двухбалочные

Кран соответствует ГОСТ 7075-80. Мост выполнен из двух пролётных балок, которые опираются на концевые балки из швеллеров. Механизм передвижения выполнен с цепным колесом. Тележка имеет раму с колёсами, которые опираются на подтележечные рельсы, уложенные на верхних полках пролётных балок. Тележка передвигается с помощью цепного колеса. На раме смонтирован механизм подъёма с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу. Крюковая обойма подвешена на канатах сдвоенного полиспаста.

Грузоподъёмность кранов составляет 12,5 и 20 т. Пролёты от 7,5 до 16,5 м. Высота подъёма до 20 м.

Электрические крюковые однобалочные

Кран соответствует ГОСТ 22045-89 . В качестве грузовых тележек применяют канатные электрические тали. Мост состоит из балки двутаврового сечения, которая опирается на коробчатые концевые балки. Для увеличения жёсткости концы балки усилены раскосами. На концевых балках смонтированы колёса с угловыми буксами. Механизм передвижения выполнен с приводом на каждое колесо. Такой привод называют раздельным. Каждый привод состоит из фланцевого двигателя с короткозамкнутым ротором и навесного редуктора. Тормоз отсутствует вследствие малой скорости передвижения. Питание двигателей тали осуществляется с помощью кабеля, подвешенного на кольцах на проволоке, которая натянута и закреплена на кронштейнах концевых балок. Управление краном с пола от подвешенного к тали поста управления или из кабины, закрепляемой к мосту крана[1].

Грузоподъёмность кранов 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт 3-15 м. Высота подъёма 6, 12 и 18 м.

Электрические крюковые двухбалочные

Кран состоит из моста с механизмом передвижения, колёса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъёма груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъёмников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 и 50/12,5 т. Пролёт: 10,5 — 34,5 м (с шагом 3 м). Высота подъёма: до 20 м.

Электрические магнитные краны

Устройство этих кранов аналогично устройству крюковых кранов. Магнит навешен на крюк, а клеммный разъём кабеля закреплён на серьге крюковой обоймы. Питание магнита осуществляют постоянным током напряжением 220 В от установленного на площадке моста выпрямителя или через кабель, намотанный на кабельный барабан, в котором предусмотрен токосъём.

Грузоподъёмность кранов: 10; 16; 20/5 т. Пролёт: от 10,5 до 34,5 м.

После снятия магнита кран может работать как крюковой.

Электрические грейферные краны

Устройство кранов аналогично устройству крюковых, за исключением тележки, на которой имеются два механизма подъёма: один для канатов грейфера, а другой — для подъёмных. Грейферы используются двухчелюстные четырёхканатные.

Грузоподъёмность кранов: 5; 10; 15 и 20 т (соответственно вместимость грейферов: 1,6; 2,5; 3,1 … 8; 4 … 10 кубометров). Пролёты: 10,5 — 34,5 м. Высота подъёма — до 24 м.

Электрические крюковые большой грузоподъёмности

Устройство кранов аналогично устройству двухбалочных кранов. Учитывая большую массу крана и груза, а также с целью уменьшения нагрузки на колёса мост должен опираться на восемь колёс при грузоподъёмности 80 и 125 т и на шестнадцать при большей грузоподъёмности. Колёса попарно объединены в балансирные тележки, которые при наличии восьми колёс шарнирно крепятся на концевых балках моста, а при наличии шестнадцати колёс — с помощью балансирных балок. Вследствие возможного поворота в шарнирах обеспечен контакт с рельсами, имеющими отклонения в вертикальной плоскости. Механизм передвижения выполнен с раздельным приводом: при восьми колёсах — приводными являются два колеса, при шестнадцати — четыре.

Мостовые электрические краны могут оснащаться дистанционным управлением в цехах с невзрывоопасной окружающей средой, не содержащей агрессивных газов и концентраций паров, разрушающих металлы и изоляцию; в цехах с загазованной и запылённой средой, не насыщенной токопроводящей пылью. Аппаратура управления механизмами размещается на площадке моста крана.

Имеются установки дистанционного управления трёх модификаций:

  • С управлением по однопроводной линии связи со стационарного пульта
  • С управлением по однопроводной линии, с переставляемого пульта. Целесообразно применять при наличии свободных участков (с длиной до 100 м).
  • С управлением по радиоканалу.

Параметры кранов регламентирует ГОСТ 6711-81: грузоподъёмность от 80/20 до 320/32 т; пролёты 9,5 — 33,5 м; высота подъёма до 32 м.

Подвесные краны

Краны могут быть одно-, двух- или трёхпролётными. Главные достоинства этих кранов — малые габариты по высоте, возможность установки на отдельных участках цеха, перекрытие больших пролётов, возможность стыковки кранов, находящихся в одном или разных пролётах и перемещение тележки с одного крана на другой, а также монорельсовый путь, идущий в другие производственные помещения. Взаимное положение кранов при стыковке фиксируется стыковым замком.

Ручные однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7413-80. Мост крана представляет собой несущую двутавровую балку, которая прикреплена к нижним частям концевым балок. В качестве колёс применяют тележки электроталей. Механизмом подъёма служит передвижная ручная таль.

В зависимости от грузоподъёмности для несущих балок кранов и крановых путей применяют двутавры согласно ГОСТ 19425-74.

Грузоподъёмность кранов: 0,5; 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 9 м. Длина консолей от 0,3 до 1,2 м.

Электрические однобалочные однопролётные

Кран соответствует ГОСТ 7890 — 93. Мосты состоят из несущей балки, прикреплённой с нижней стороны к концевым балкам из швеллеров и усиленной подкосами для увеличения жёсткости. Механизмом передвижения служат приводные и неприводные тележки электроталей. В качестве механизма подъёма используют электроталь. Краны могут быть изготовлены без стыковых замков, но с кабелем для питания электротали, а также с одним или двумя стыковыми замками и троллеями.

Для повышения сроков службы ходовых колёс и подвесных путей соединение несущей балки с одной концевой балкой выполняют подвижным, так как оно даёт возможность изменения пролёта крана, что облегчает его самоустановку на путях, при прохождении краном искривлённых участков подвесных путей. Колёса ходовых тележек резребордные, а боковые ролики установлены на торцах концевых балок и контактируют с боковыми поверхностями стенок двутавровых балок подвесного пути.

Грузоподъёмность кранов: 1; 2; 3,2 и 5 т. Пролёт от 3 до 15 м. Длина консолей от 1,5 до 3 м.

Электрические однобалочные двухпролётные

Эти краны отличаются от однобалочных только тем, что несущая балка прикреплена к трём поперечным балкам, две из которых (концевые) являются приводными.

Грузоподъёмность кранов: 1-5 т. Краны грузоподъёмностью более 5 т выполняют двухбалочными со специальными подвесными тележками. Пролёты: 7,5-7,5 м; 9-9 м; 10,5-10,5 м.

Мостовые краны специального назначения

Магнитные краны

Магнитные краны относятся к специальным и предназначены для подъёма и транспортирования ферромагнитных материалов (скрапа, стружки, листового и профильного проката, изложниц для разливки стали и т. д.).

Эти краны снабжены грузовыми электромагнитами, подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе (на гибком или жёстком подвесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста.

Технические характеристики

  • Грузоподъёмность магнитных кранов: от 5 до 40 т.
  • Скорость подъёма: 14-20 м/мин.
  • Скорость передвижения тележки крана: 70-120 м/мин.

Устройство
Наиболее распространены у данных кранов металлоконструкции с листовыми одностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также двухбалочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением усталости.

Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или двух тележек с механизмом подъёма и передвижения, подъёмных магнитов и кабины, подвешиваемой к металлоконструкции моста.

Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий по сравнению с механизмами мостовых кранов общего назначения. На тележке магнитного мостового крана установлены механизмы подъёма и передвижения.

Особенностью магнитных кранов и их механизма подъёма является наличие кабельного барабана, с которого кабель поступает к электромагниту. Применение барабана необходимо при большой высоте подъёма.

Кабельный барабан получает вращение от барабана механизма подъёма через цепную передачу. При работе без магнитов кабельный барабан отключают. Кабельный барабан установлен на одном валу с кольцевым токоприёмником. Кабель соединён с вращающимися частями кольцевого токоприёмника. Укладку кабеля в один слой с равномерным шагом навивки производит кабелеукладчик, который перемещается по винту. Вращение передаётся винту от кабельного барабана через зубчатую передачу[3].

Грейферные краны

Грейферные краны предназначены для подъёма и транспортирования сыпучих и кусковых материалов.

В качестве грузозахватного устройства эти краны имеют грейферы различного исполнения.

Грейферные краны имеют грейферную лебёдку с двумя барабанами, один из которых предназначен для наматывания замыкающего каната при закрытии челюстей (замыкающий), а другой — для наматывания поддерживающего каната (подъёмный). Подъёмный барабан работает совместно с замыкающим при подъёме и опускании грейфера.

Грузоподъёмность этих кранов определяется суммарной массой грейфера и груза.

На мостовых грейферных кранах преобладающее распространение получила лебёдка с независимыми барабанами. Лебёдка устанавливается на тележке мостового крана и состоит из двух одинаковых однобарабанных лебёдок: замыкающей и поддерживающей. Эти лебёдки имеют соответственно замыкающий и поддерживающий барабаны, двигатели, редукторы и тормоза. По конструктивному исполнению эти лебёдки аналогичны крюковым лебёдкам мостовых кранов общего назначения.

Магнитно-грейферные краны

Магнитно-грейферные краны предназначены для перегрузки ферромагнитных грузов (например, чугуна, скрапа и др.), а также сыпучих и кусковых грузов. Для захвата ферромагнитных грузов используют электромагнит, а для сыпучих — двухчелюстной грейфер.

В зависимости от назначения их выполняют с двумя тележками: магнитной и грейферной или с одной тележкой, оборудованной магнитной и грейферной лебёдками. В качестве магнитно-грейферных кранов могут быть использованы мостовые краны общего назначения тяжёлого режима работы.

Применение

Опорные мостовые краны:

  • Ручные крюковые однобалочные и двухбалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций.
  • Электрические крюковые однобалочные предназначены для подъёма и перемещения грузов в цехах и на складах, а двухбалочные также применяются на открытых площадках.
  • Электрические магнитные краны предназначены для подъёма и перемещения изделий из чёрных металлов, обладающих магнитными свойствами.
  • Электрические грейферные краны предназначены для подъёма и перемещения насыпных грузов.
  • Электрические крюковые большой грузоподъёмности предназначены для перемещения грузов большой массы в механических и сборочных цехах. Кроме того, они могут быть использованы для монтажных и ремонтных работ.

Подвесные мостовые краны:

  • Ручные однобалочные однопролётные предназначены для подъёма и перемещения грузов при выполнении периодических работ, отсутствии силового токоподвода на складах, в монтажных и ремонтных цехах, в машинных залах электростанций.
  • Электрические однобалочные однопролётные, двухпролётные краны предназначены для подъёма и перемещения грузов в крытых производственных и складских помещениях. Допускается применение для транспортирования раскалённого и жидкого металла, жидкого шлака при уменьшении грузоподъёмности на 25 % и выполнении требований «Правил по кранам» (установка отражающих экранов и наличие двух тормозов на механизме подъёма).

Крановые тележки. Концевые тележки на кран балки

Тележки мостовых кранов

В современном мире грузоподъемная техника представлена множеством разнообразных и сложных машин. Подъемные краны и другие механизмы имеют разную конструкцию, назначение и характеристики. Эти надежные и мощные механизмы отлично выполняют свою задачу – перемещение многотонных грузов и повсеместно используются в разных отраслях.

Основной элемент крана – мост, который состоит из двух или одной металлической балки. Опираются концы моста на концевые балки (в этом случае кран является опорным), либо подвешивается к ним снизу (подвесной кран). Концевые балки выступают в роли не только опоры для моста, но и как рельсовые пути для передвижения крана.

Грузовая тележка мостового крана, оборудованная механизмом подъема груза, передвигается вдоль моста. Благодаря перпендикулярному передвижению грузовой тележки по отношению к линии движения моста обеспечивается эффективное перемещение грузов между разными точками на рабочей территории.

Грузовая тележка – важнейшая составная часть мостового крана. Состоит из механизма подъема груза и механизма передвижения тележки. Конструкция представлена в виде рамы, которая сварена из поперечных и продольных балок и опирается на ходовые колеса (ведущие и ведомые).

На раме размещены агрегаты, конструктивные узлы и крюковая подвеска. Изготовление крановой тележки производится методом сварки, или при помощи соединения деталей заклепками.

Крановая тележка оснащена основными механизмами:

  • механизм подъема груза и его опускания (редуктор, двигатель, ограничитель подъема, барабан с крюковой подвеской и канатом),
  • механизм движения тележки (двигатель, редуктор, тормоз, выключатели).

Тележки мостовых кранов бывают лебедочного и тельферного типа. Питание электродвигателей тележки мостового крана осуществляется при помощи троллейных проводов, располагающихся вдоль моста. Если к крюку крана подвешивается электромагнит, тележка оборудуется кабельным барабаном для питания электромагнита.

По причине специфических условий работы  (кислоты, ядовитые и взрывчатые вещества), оборудование тележки мостовых кранов обеспечиваются двумя устройствами торможения.

Тележка мостового крана – важный элемент оборудования для подъема и перемещения грузов  который требует соответствующего ухода. Своевременный осмотр, чистка и смазка данного оборудования обеспечит бесперебойное, безопасное и эффективное функционирование механизма.

Наша компания может предложить вам наиболее подходящую модель  тележки, необходимой вам грузоподъемности, по конкурентоспособной цене.

Обеспечит ее профессиональную установку и последующее обслуживание.

Презентация по оборудованию металлургического производства на тему «Грузовая крановая тележка мостового крана»

Инфоурок › Другое ›Презентации›Презентация по оборудованию металлургического производства на тему «Грузовая крановая тележка мостового крана»

Скрыть

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

Грузовая крановая тележка

2 слайд Описание слайда: 3 слайд Описание слайда: 4 слайд Описание слайда:

Тележки мостовых кранов предназначены для подъема и перемещения груза. При помощи тележек груз передвигают вдоль пролета. Краны общего назначения изготавливают с четырьмя опорами. КОНСТРУКЦИЯ ТЕЛЕЖКИ МОСТОВОГО КРАНА Рама тележки имеет очень жесткую конструкцию. На ней располагается: механизм подъема; механизм передвижения; предмет для распределения тока; механизм безопасности.

5 слайд Описание слайда:

Механизм безопасности обеспечивает нормальное передвижение и подъем грузов. К устройствам для безопасности относят предметы, которые ограничивают высоту подъема груза и грузоподъемность. Также к безопасности относится такой механизм подъема, который автоматически отключается при подъеме груза на максимальную высоту, а так же при подъеме груза вес, которого превышает допустимый вес на 10%. На тележке фиксируют механизмы, измеряющие массу груза, а также линейку. На мосту крана устанавливают выключатели, которые ограничивают передвижение тележки в крайние направления.

6 слайд Описание слайда:

Рисунок 1 – Грузовая крановая тележка

7 слайд Описание слайда:

Когда тележка подходит к крайнему положению, то линейка взаимодействует с выключателями и автоматически блокируется дальнейшее движение тележки. Если же выключатели по каким-либо причинам не сработали, для этого есть еще одно устройство, блокирующее движение тележки в крайнем положении — оно называется буфером. На тележке всегда устанавливают перила. Они должны быть для соблюдения безопасности при осмотре или поломке механизмов крана.  

8 слайд Описание слайда:

Тележки сконструированы так, что они имеют такое строение, которое позволяет им быть однобалочными и двухбалочными Механизмы на раме тележки расположены так, чтобы нагрузка на ходовые колеса была одинаковой. Для этого применяют при подъеме механизмы, которые имеют барабан с двумя нарезками разных направлений. Если в тележке используются механизмы главные и второстепенные, то конструкция главного подъема располагается так, чтобы при подъеме на нее была нагрузка больше, чем на второстепенный механизм. Ходовая часть тележки устроена так, чтобы одинаково распределить нагрузку на главные балки моста, а так же силы тяжести любого из поднимаемых грузов.

9 слайд Описание слайда:

Тележки сконструированы так, что они имеют такое строение, которое позволяет им быть однобалочными и двухбалочными. Двухбалочные тележки могут перемещаться по верхним и нижним поясам. Тихоходный вал используют при передвижении тележки, а длина колей зависит от подъема груза и длины барабана. Краны с однобалочными мостами используют тележки, которые выполнены или с боковыми, или с обратными направляющими роликами. Эти конструкции удерживают тележку от опрокидывания.

10 слайд Описание слайда:

Тележки имеют определенные окна, которые предназначены для прохода каната. Если краны с большой грузоподъемностью, то рамы таких тележек собирают из нескольких элементов, которые соединены между собой прочными стыками. Чтобы удобно было ремонтировать такие рамы или осматривать, они оснащены лестницами

Курс профессиональной переподготовки

Педагог-библиотекарь

Курс повышения квалификации

Курс профессиональной переподготовки

Специалист в области охраны труда

Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Выберите категорию: Все категорииАлгебраАнглийский языкАстрономияБиологияВнеурочная деятельностьВсеобщая историяГеографияГеометрияДиректору, завучуДоп. образованиеДошкольное образованиеЕстествознаниеИЗО, МХКИностранные языкиИнформатикаИстория РоссииКлассному руководителюКоррекционное обучениеЛитератураЛитературное чтениеЛогопедия, ДефектологияМатематикаМузыкаНачальные классыНемецкий языкОБЖОбществознаниеОкружающий мирПриродоведениеРелигиоведениеРодная литератураРодной языкРусский языкСоциальному педагогуТехнологияУкраинский языкФизикаФизическая культураФилософияФранцузский языкХимияЧерчениеШкольному психологуЭкологияДругое

Выберите класс: Все классыДошкольники1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 класс

Выберите учебник: Все учебники

Выберите тему: Все темы

также Вы можете выбрать тип материала:

Краткое описание документа:

Презентация по оборудованию металлургического производства на тему «Грузовая крановая тележка мостового крана» разработана для студентов третьего курса специальности «Металлургия черных металлов», квалификация «Машинист крана металлургического производства». В презентации рассказывается об устройстве крановой тележки

Общая информация

Номер материала: ДБ-1192278

Похожие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Иллюстрированное руководство по терминологии OSHA по кранам — Overhead Crane Consulting, LLC

OSHA 1910.179 (a) (28)

« Проводники, взлетно-посадочная полоса » [основной] — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

OSHA 1910.179 (a) (29)

«Средство управления торможением » — это метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта.

OSHA 1910.179 (a) (30)

« Countertorque » означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для развития крутящего момента в противоположном направлении.

OSHA 1910.179 (a) (31)

« Dynamic » означает метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

OSHA 1910.179 (a) (32)

« Регенеративное » означает форму динамического торможения, при которой генерируемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

OSHA 1910.179 (a) (33) 1910.179 (a) (33)

« Механический » означает метод управления трением.

OSHA 1910.179 (a) (34)

« Контроллер с пружинным возвратом » означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

OSHA 1910.179 (a) (35)

« Назначено » означает выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя как квалифицированный для выполнения определенных обязанностей.

OSHA 1910.179 (a) (36)

«Точка смещения » означает точку на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не запитан.Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

OSHA 1910.179 (a) (37)

«Барабан » представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.

OSHA 1910.179 (a) (38)

«Уравнитель » — это устройство, которое компенсирует неравномерную длину или растяжение каната.

OSHA 1910.179 (a) (39)

« Exposed » означает возможность случайного контакта.Применяется к опасным объектам, которые не защищены или изолированы должным образом.

OSHA 1910.179 (a) (40)

« Fail-safe » означает положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

OSHA 1910.179 (a) (41)

« Пешеходная дорожка » означает дорожку с поручнем, прикрепленную к мосту или тележке для доступа.

OSHA 1910.179 (a) (42)

Мостовые краны мостовые | Однобалочная | Двойная балка

Почему стоит выбрать мостовой кран и подъемник Tri-State для проектирования и строительства следующего мостового крана и взлетно-посадочной полосы?

Tri-State Overhead Crane and Hoist — лидер в проектировании и производстве мостовых кранов.Мы поставляем краны и подъемники американского производства на Среднем Западе и за его пределами более 60 лет, а также поставили оборудование во все 50 штатов и по всему миру. Мы можем проконсультировать, спроектировать и изготовить кран EOT для вашего конкретного применения. Все краны Tri-State спроектированы в соответствии со спецификациями CMAA и производятся на собственном современном предприятии площадью 40 000 квадратных футов в Сент-Луисе, штат Миссури.

Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, энергетика, оборона, железная дорога, автомобилестроение, бумажное производство, а также в специализированных средах, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и производство продуктов питания.

Краны с верхним ходом и краны с недостаточным ходом (под подвешиванием)

В зависимости от вашего применения вы можете выбрать однобалочный кран с верхним ходовым краном, однобалочный кран под ходовым (под подвешенным) краном, двухбалочный кран с верхним ходовым элементом или двухбалочный кран под ходовым краном.

Кран башенный однобалочный

Мостовой кран

Tri-State — ваш лучший выбор для однобалочных мостовых кранов с верхним ходом. Однобалочные мостовые краны с верхним ходом могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типичной грузоподъемностью до 35 тонн и пролетами до 90 футов.Доступны более высокие емкости и пролеты. Как правило, эти однобалочные краны проектируются из стандартных двутавровых балок или с широким фланцем, но могут быть оснащены моноблоком, изготовленным на заказ, запатентованной гусеничной или стропильной конструкцией.

Преимущества однобалочных башенных кранов:

  • Рентабельность за счет меньшего собственного веса и, следовательно, меньшей нагрузки на взлетно-посадочную полосу, конструкцию здания и фундамент.
  • Меньше затрат на доставку до строительной площадки.
  • Более простая установка и меньшие затраты на установку.
  • Простота обслуживания.
  • Все мостовые краны с тремя положениями (TSOC) разработаны в соответствии со спецификациями CMAA.

Кран однобалочный под ходовым мостом

Этот стиль также называют анодированием, подвешиванием или подвешиванием. Подходные мостовые краны особенно универсальны при правильном применении и могут иметь пролеты более 75 футов и грузоподъемностью до 25 тонн, хотя типичные пролеты не превышают 60 футов при грузоподъемности не более 15 тонн.Они могут быть предоставлены в CMAA Class A (резервное или нечастое обслуживание), Class B (легкое обслуживание), Class C (умеренное обслуживание) или Class D (тяжелое обслуживание).

Конструкция этих однобалочных кранов позволяет блокировать системы, в которых требуется передача груза с одного пролета на другой, перевод на монорельс, а затем на другой кран или на подъездной путь. Обычно они имеют запатентованную конструкцию направляющих, но также могут быть выполнены с широким фланцем или стандартной двутавровой балкой.

Подходные мостовые краны обычно используют электрические цепные тали или электрические канатные тали, но могут быть оснащены пневматической или ручной ручной цепной тали.

Эти однобалочные краны могут быть оснащены кнопкой от подъемника, независимой ходовой кнопкой или радиоуправлением.

Доступны специальные конструкции для искробезопасных, взрывобезопасных или пищевых применений. Особым классом мостовых кранов под ходом являются мостовые краны для рабочих станций.Они находятся в работе и обычно предназначены для более легких грузов (до 4000 фунтов) и толкаются вручную, но обычно имеют электрическую или пневматическую цепную лебедку.

Преимущества однобалочного мостового крана

  • Подъемная тележка может проходить под взлетно-посадочной полосой, обеспечивая лучший подход к концу.
  • Система может быть интегрирована в проект здания для экономии затрат на конструкции взлетно-посадочной полосы.
  • Система мостовых кранов с напольным рабочим местом
  • отличается особой жесткостью из-за соединения колонн с коллектором, а коллектор с подъездным путем.
  • Может быть обеспечено соединение с другим краном или монорельсом.
  • Дизайн с низкой высотой, особенно с зазубринами мостовых балок с учетом глубины взлетно-посадочной полосы.
  • Более простая установка и меньшие затраты на установку.
  • Простота обслуживания.

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — от 5 до 100 тонн

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом

— это проверенное решение для самых тяжелых условий эксплуатации во многих отраслях промышленности.

Они обычно используются в тяжелой промышленности, начиная от аэрокосмической, сталелитейной промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, ремонта тяжелого строительного / промышленного оборудования, обороны, строительства железных дорог, энергетики, пластмасс, судостроения, тяжелой химии, тяжелой электротехники, горнодобывающей промышленности, переработка лома, обработка мусора, нефтепереработка и многие другие. Кроме того, они могут быть предусмотрены для особых условий, таких как обработка расплавленного металла, взрывозащищенность или искробезопасность, чистые помещения, ядерная или пищевая промышленность.

Двухбалочные краны с верхним ходовым элементом могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D и класса E с типовой грузоподъемностью до 500 тонн и пролётами до 200 футов и более. Как правило, эти краны имеют конструкцию с широким фланцем, армированным широким фланцем или коробчатую балку. Тележки передвигаются по рельсам ASCE или квадратному брусу. Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

Двухбалочные мостовые краны могут иметь множество опций.Некоторые доступные опции включают в себя двойной подъемник, дистанционное радиоуправление, независимую подвижную кнопочную станцию, защиту от столкновений, ограничения для передвижения на подъемнике, движении моста или тележки, регулирование частоты с регулированием скорости до 1000: 1, платформы для обслуживания и полного человека, воздух кондиционированные органы управления, управление кабиной, кабина-манекен, визуальные и звуковые сигналы и считывание веса. Могут быть предоставлены другие специализированные опции, такие как нижний блок с приводом, управление частотно-регулируемым приводом с обратной связью, магниты, кабельные барабаны, мачта штабелера и мачта штабелера для лодок.

Преимущества двухбалочных башенных кранов

  • Максимальная высота крюка.
  • Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
  • Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
  • Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы — меньше затрат на обслуживание.
  • Доступны более длинные пролеты и емкости.
  • Модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления, для простоты обслуживания.
  • Все нагрузки на тележку и концевые тележки находятся на верхней части рельса или стержня ASCE, поэтому нагрузки на нижний фланец не вызывают деформации или разрушения, как на однобалочных кранах.
  • Доступны компоненты с рейтингом NEMA.
  • Более высокая скорость передвижения.
  • Более длинные пролеты.
  • Более высокий рабочий цикл.

Краны мостовые двухбалочные грузоподъемностью до 25 тонн

Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами — идеальное решение для особо узких габаритных высот.Собственная конструкция позволяет устанавливать лебедку между балками, используя пространство над балкой для оптимального высокого крюка. Подходящие балочные краны обычно поддерживаются взлетно-посадочной полосой, которая интегрирована в конструкцию здания.

Двухбалочные под ходовые краны могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типовой грузоподъемностью до 25 тонн и пролётами до 100 футов и более. Как правило, эти двухбалочные краны конструируются из стандартной двутавровой балки, широкой полки, усиленной широкой полки или коробчатой ​​балки. Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

Двухбалочные краны обычно снабжены электрическими канатными тележками, но также могут быть оснащены электрической цепной таль в зависимости от области применения и предпочтений заказчика. Хотя это не распространено, двухбалочные под ходовые мостовые краны могут быть снабжены тележками с верхним ходом.

Двухбалочные под ходовые мостовые краны обычно используются в легкой и тяжелой промышленности, начиная от горнодобывающей промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, железнодорожного оборудования, ремонта оборудования, ремонта сельскохозяйственных орудий, угля, электричества, обороны и авиакосмической промышленности.Особые области применения включают искробезопасные или взрывобезопасные, чистые помещения и среды пищевой промышленности.

Некоторые доступные опции для этих мостовых кранов включают, помимо прочего, двойную лебедку, дистанционное радиоуправление, настраиваемое регулирование частоты с коэффициентом управления до 1000: 1, полную или служебную платформу, звуковые сигналы и фонари, защиту от перегрузки, мачты штабелера и ограничения на поездки. Все мостовые краны Tri-State разработаны в соответствии со спецификациями CMAA.

Преимущества двухбалочной под ходовые краны

  • Минимальная высота над головой.
  • Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
  • Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
  • Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы — меньше затрат на обслуживание.
  • Доступны более длинные пролеты и емкости.
  • Доступны модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления для простоты обслуживания.
  • Доступны компоненты с рейтингом NEMA.
  • Более высокая скорость передвижения.
  • Более длинные пролеты.
  • Более высокий рабочий цикл.
  • Может быть спроектирован с учетом вашего здания для интегрированной системы.

Что такое мостовой мостовой кран?

Мостовые мостовые краны используются для подъема и перемещения материалов из одного места в другое наиболее безопасным и эффективным способом. Эти краны состоят из двух путепроводов, моста, который представляет собой горизонтальную балку, движущуюся по взлетно-посадочным полосам, подъемника и тележки.

Общие термины для мостовых кранов:

  • Крюк — прикрепляет перемещаемый груз.
  • Подъемник — крепится к нижней части моста и перемещает крюк.
  • Тележка — позволяет перемещать груз и подъемник из стороны в сторону.
  • Мост — несущая балка, по которой движется подъемник и тележка.
  • Взлетно-посадочная полоса — параллельные балки, которые позволяют мосту перемещаться от одного конца до другого.
  • End Truck — проезжает по мосту по взлетно-посадочной полосе.
  • Панель управления — используется для управления конечной тележкой.

Преимущества мостовых кранов:

  • Улучшение рабочего процесса на вашем предприятии.
  • Снижение повреждений продукта.
  • Лучшее управление и точность вашего груза.
  • Улучшение здоровья и безопасности на вашем предприятии.
  • Меньше несчастных случаев при подъеме.
  • Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с другими напольными погрузочно-разгрузочными работами.
  • Мостовые мостовые краны экологически чистые, с нулевым уровнем выбросов и долгим сроком службы.
  • Разработано специально для вашего конкретного применения и рабочей области.

Мостовой мостовой кран Классификация:

  • Мостовые краны могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D, класса E и класса F грузоподъемностью до 200 тонн и пролетами до 150 футов. Мы можем предоставить простые однобалочные мостовые краны для общего пользования, а также двухбалочные мостовые краны, изготовленные на заказ для всех отраслей промышленности.
  • Модульные краны
  • могут использоваться в готовом виде и обычно классифицируются как A, B или C с производительностью до 5-10 подъемов в час при 40% производительности (например, механические цеха, лесопилки).
  • Краны-манипуляторы
  • спроектированы для конкретных нужд с непрерывным использованием и классифицируются как D, E или F. Они используются для 10+ подъемов в час при 50-75% мощности (например.г. автомобильная промышленность, сталелитейные заводы).
  • Краны мостовые мостовые могут быть выполнены в нескольких конфигурациях. Типовая конструкция включает в себя верхний проход с одной балкой, нижний проход с одной балкой, нижний проход с двумя балками и нижний канал с двумя балками. Конструкция может быть из стандартных двутавровых балок, широкополочных балок, запатентованных направляющих, моноблоков и коробчатых балок.

Позвольте нашей команде помочь вашей компании в выборе мостового крана, подходящего для вашей области применения.

Типы мостовых мостовых кранов

Мостовой кран

Tri-State — ваш идеальный выбор для всех типов мостовых кранов с электроприводом (кран EOT) или потолочных мостовых кранов, включая:

  • Однобалочный кран: однобалочный кран, который проходит над или под подъездными путями / концевыми тележками.
  • Двухбалочный кран: состоит из 2 мостовых балок на верхней части подъездного пути / концевых тележек.
  • Кран с верхним ходовым элементом: Кран EOT (мостовой электрический), установленный на вершине подкрановых путей.
  • Подходящий (подвешенный) кран: кран EOT с концевыми тележками, прикрепленными и опирающимися на фланцы в нижней части подкрановых балок.

При принятии решения о том, какой тип крана лучше всего подходит для вашего применения, необходимо учитывать множество факторов: каков будет поднимаемый вес, будет ли он в помещении или на открытом воздухе, размер здания, пролёт мостового крана и как часто будет ли он использоваться. Наши собственные инженеры могут предоставить полный пакет услуг по проектированию фундаментов, взлетно-посадочных полос и мостовых кранов.Наши инженеры по продажам могут поделиться опытом, чтобы помочь вам выбрать правильное оборудование для вашего приложения.

Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, строительство, ремонт оборудования, энергетика, оборона, железная дорога, а также в специализированных средах, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и пищевая промышленность. Мы можем предоставить чистые помещения, а также искробезопасные или взрывозащищенные системы в соответствии с вашими требованиями.

Однобалочные краны и двухбалочные краны

Однобалочные мостовые краны

состоят из единой мостовой балки, прикрепленной к взлетно-посадочным полосам, и являются проверенным решением многих проблем, связанных с погрузочно-разгрузочными работами. При правильном использовании эти краны могут прослужить годы. Они могут быть оснащены ручными цепными тали, электрическими цепными тали или электрическими канатными тали для максимальной гибкости в вашей рабочей зоне и обладают широкими возможностями настройки. Дополнительные функции включают в себя дистанционное радиоуправление, независимые кнопочные посты, системы предотвращения столкновений, ограничения хода для моста и тележки, управление переменной частотой, мостовые огни и предупреждающие звонки или звуковой сигнал, считывание веса и многое другое.

Двухбалочные мостовые краны состоят из двух мостовых балок, прикрепленных к взлетно-посадочным полосам, и, как правило, снабжены электрическими канатными тележками с верхним ходом, но также могут быть оснащены цепными электрическими лебедками с верхним ходом в зависимости от применения. Хотя это не является обычным явлением, двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым ходом могут быть оснащены подъёмными тележками. Наши самые популярные грузоподъемности: 5 тонн, 10 тонн, 15 тонн, 20 тонн, 25 тонн, 30 тонн, 50 тонн, 75 тонн и 100 тонн.

TSOC занимается дистрибуцией и производством однобалочных кранов с верхним ходом, однобалочных кранов под ходовым мостом, двухбалочных кранов с верхним ходовым ходом и двухбалочных кранов под ходовым мостом; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Канзас, Арканзас, Миссисипи, Небраска, Теннесси, Кентукки, Айова и Оклахома.

Остановки для тележек, отбойники, трапы и ограждения

Упоры, отбойники, трапы и ограждения кранов

Когда тележка движется по мосту максимально плавно, а мост по взлетно-посадочным полосам, вы получите более продуктивное и надежное обслуживание с помощью мостового крана.В этом разделе OSHA призывает к использованию бамперов для мостов и тележек, предназначенных для эффективного поглощения разрушительной энергии ударов, чтобы обеспечить безопасную, эффективную работу и минимизировать нагрузку на оборудование. Остановки также играют важную роль в обеспечении безопасности, препятствуя выходу тележек за пределы заданного предела движения. А щетки для рельсов, размещенные на обоих концах мостовых тележек, помогают убирать с взлетно-посадочных полос объекты, которые могут повредить или сходить с рельсов колеса, не говоря уже о вашей производительности.

В этом разделе также устанавливаются стандарты размещения охранников.К ним относятся ограждения для защиты персонала от движущихся частей, таких как шестерни, цепи и цепные звездочки, а также ограждения, предохраняющие подъемные канаты от соприкосновения с проводниками моста или трения о другие части крана, которые могут привести к преждевременному износу канатов.

Технические специалисты Konecranes хорошо обучены и имеют большой опыт в определении пробелов в системе безопасности и обнаружении оборудования, которое может не обеспечивать требуемую защиту, необходимую для безопасной и надежной работы крана.

Правила OSHA 1910.179 в отношении мостовых и козловых кранов

(следующий отрывок взят непосредственно из OSHA 1910.179)

Остановка тележки

  1. Остановки должны быть предусмотрены в пределах движения тележки.
  2. Упоры должны быть закреплены, чтобы противостоять силам, прилагаемым при контакте.
  3. Упор, входящий в контакт с протектором колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

Бамперы моста

Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость замедления из-за использования подшипников скольжения или не работает вблизи концов моста и перемещение тележки, или ограничено ограниченным расстоянием в силу характера работы крана, и нет опасности удара о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации.Бамперы должны обеспечивать остановку крана (не считая поднятого груза) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут / с / с при движении в любом направлении при 20% номинальной скорости нагрузки.

  1. Бамперы должны обладать достаточной энергопоглощающей способностью, чтобы останавливать кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости груза.
  2. Бампер должен быть установлен так, чтобы на болтах не происходило прямого срезания.
  3. Бамперы должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы минимизировать падение деталей с крана в случае поломки.

Бамперы тележки

  1. Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, кроме случаев, когда тележка движется с малой скоростью, не работает вблизи концов моста и тележки, или ограничена ограниченным расстоянием между ними. взлетно-посадочная полоса и отсутствует опасность столкновения с каким-либо объектом на этом ограниченном расстоянии или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны обеспечивать остановку тележки (не считая поднятого груза) со средней скоростью замедления, не превышающей 4. 7 футов / с / с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости нагрузки.
  2. Если на одном мосту эксплуатируется несколько тележек, каждая из них должна быть оборудована амортизаторами или аналогичными приспособлениями на смежных концах.
  3. Бамперы или аналогичные элементы должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы минимизировать падение деталей с тележки в случае старения.

Рельсовые тралы

Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые выступают ниже вершины рельса и выступают перед колесами тележки.

Защита подъемных канатов

  1. Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, чтобы сделать возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого.
  2. Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между проводниками моста и подъемными тросами, если они могут соприкоснуться.

Защита движущихся частей

  1. Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность в нормальных условиях эксплуатации, должны быть защищены.
  2. Охранники должны быть надежно закреплены.
  3. Каждый охранник должен быть способен выдерживать без постоянного искажения вес человека весом 200 фунтов, если только охранник не расположен там, где на него невозможно наступить.

Обладают ли ваши мостовые краны необходимыми защитными функциями для повышения безопасности и плавности работы? Позвоните в Konecranes сегодня, чтобы назначить осмотр и обсудить с нами преимущества модернизации кранов и программ профилактического обслуживания.

* Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к указанной теме. Законы штата могут предписывать различные стандарты безопасности и обслуживания. Соответственно, для получения дальнейших указаний обратитесь к действующим законам штата, а также к спецификациям производителей оригинального оборудования. Заявления и описания, содержащиеся в данном документе, представляют собой мнение / рекомендацию продавца и не предназначены для создания каких-либо явных гарантий.

Какие бывают мостовые краны?

Если вы провели исследование и определили, что мостовой кран может улучшить производственные процессы или процессы обработки материалов, то, вероятно, вы начинаете понимать, что существуют все типы мостовых кранов. Возможно, у вас кружится голова, пытаясь разобрать всю информацию, доступную по мостовым кранам, и вы можете спросить себя: «Какой тип мостового крана мне нужен для моего бизнеса?»

Мостовые краны могут очень сильно различаться с точки зрения технических характеристик и конфигураций. Нет двух одинаковых кранов! Кран, который работал в аналогичной строительной конструкции или аналогичном подъемном устройстве, может быть не лучшим краном для вашего объекта или вашего приложения. Таким образом, выбор правильного типа крана для вашего бизнеса имеет решающее значение для максимальной эффективности, оптимизации рабочего процесса и получения максимальной отдачи от вложенных средств.

В этой статье мы объясним общие термины мостовых кранов, такие как однобалочная, двухбалочная, верхняя и нижняя.

Наша цель в этой статье — использовать наш более чем 50-летний опыт, чтобы познакомить вас с различными типами мостовых кранов, включая:

  • Мостовые краны
  • Козловые краны
  • Монорельсовые краны
  • Консольные краны
  • Краны для рабочих станций

Мы также обсудим различия между общими терминами, такими как «верхний ход», «нижний ход», «однобалочный» и «двухбалочный», и то, что они могут означать при выборе подходящего крана для вашего объекта и ваших грузоподъемных потребностей. .

Мы надеемся, что к концу этой статьи вы получите более глубокое понимание того, как работает каждый тип кранов, как они используются, а также преимущества и недостатки каждого типа мостовых кранов.

Если вы не знакомы с терминологией мостовых кранов, обязательно начните с нашей статьи «Что такое мостовой кран?»


Подкаст: Какие бывают типы мостовых кранов?

Mazzella Компании | Краны 101

Что такое мостовой кран?

Основное различие между однобалочной и двухбалочной конфигурациями моста заключается в том, насколько высоко над землей может поднять ваш подъемник.

Вы, вероятно, можете представить себе мостовой кран — он состоит из двух подвесных путей, встроенных в опорную конструкцию здания, соединенных одно- или двухбалочной конфигурацией, называемой «мостом». С обоих концов мост поддерживается концевой тележкой, которая движется на колесах по взлетно-посадочной полосе или балке, что позволяет ей перемещаться вверх и вниз по заливу.

Сравнение однобалочных и двухбалочных мостовых кранов

Подвесной мостовой кран может иметь однобалочную или двухбалочную конструкцию.Проще говоря, балка моста или балка — это опорная конструкция, которая позволяет тележке и лебедке перемещаться из стороны в сторону по мосту. Тележка используется для точного позиционирования подъемника перед подъемом или опусканием груза.

В определенной степени и однобалочные, и двухбалочные краны одинаковы по прочности и долговечности. Основное различие между ними заключается в высоте крюка или в том, насколько высоко над землей может поднять ваш подъемник. Двухбалочный кран может обеспечить большую высоту крюка, потому что подъемник размещается над балками, а не под ними.

В некоторых случаях конфигурация с двойной или одной балкой может быть лучшим вариантом. Мы обсудим некоторые из этих примеров ниже:

Однобалочная — Мост состоит из одной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой. Тележка и подъемник чаще всего находятся под навесом, то есть они движутся по нижнему фланцу моста. Они также имеют тенденцию быть менее дорогими по следующим причинам:

Однобалочный мостовой кран идеально подходит для подъемников весом менее 15 тонн с пролетами менее 65 футов в длину.
  • Для перемещения тележки требуется только одна балка
  • Снижение транспортных расходов
  • Более быстрый монтаж
  • Более простая конструкция подъемника и тележки

Однако в случае, когда крану необходимо обрабатывать более 15 тонн, или пролета более 65 футов, конфигурация с двойной балкой может быть лучшим вариантом.

Двойная балка — Мост состоит из двух балок, которые поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны.Тележка и подъемник движутся по рельсу, установленному на балках моста. Двухбалочные краны рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации, когда кран должен выдерживать нагрузку более 15 тонн или пролет превышает 65 футов. Двухбалочные мостовые краны

можно оснастить мостками, кабинами, катушками с магнитным кабелем и другим специализированным оборудованием. Двухбалочные краны

— лучший вариант, когда в кран нужно добавить такие вещи, как пешеходные дорожки, кабины, катушки с магнитным кабелем или другое специализированное оборудование.А в конструкции с верхним ходом они могут обеспечить большую высоту подъема, поскольку подъемник не висит под балкой.

Краны с верхним ходом и краны с нижним ходом

Когда дело доходит до определения четких различий между мостовыми кранами, вы захотите подумать, нужен ли вам кран с верхним или нижним ходом.

На мостовом кране мост движется по рельсам по верхней части подкрановых балок.

На подходном кране или кран-балке мосты опираются на нижнюю часть подкрановых балок, а колеса проходят по нижней части полки нижней балки.

Краны с верхним ходовым ходом — Эти краны не имеют предельной грузоподъемности — это означает, что они могут быть сконструированы таким образом, чтобы переходить от небольшой мощности к очень большой. Они включают рельс, установленный поверх каждой взлетно-посадочной полосы, и колеса моста перемещаются по рельсу вместо нижнего фланца балки взлетно-посадочной полосы. Эти краны опираются на конструкцию здания, опорные колонны взлетно-посадочной полосы или родственные колонны, и идеально подходят для перемещения чрезвычайно тяжелых грузов.

Без ограничения грузоподъемности мостовой кран с верхним ходовым ходом очень универсален и может быть сконфигурирован для работы с малой и очень большой грузоподъемностью.

Краны с верхним ходовым ходом могут иметь однобалочную или двухбалочную конфигурацию:

  • Преимущества однобалочного подъема по верхнему ходу:
    • Типичная грузоподъемность: 0,25 — 20 тонн
    • Типовой пролет: до 65 футов
    • Стандартное обслуживание : легкий
    • Малый дедвейт
    • Больше пространства над головой
    • Высокая скорость
    • Снижение производственных затрат / более низкая общая цена
  • Преимущества двухбалочного верхнего хода:
    • Типичная грузоподъемность: 20-400 тонн
    • Типичный пролет — более 65 футов
    • Стандартное обслуживание — Тяжелые
    • Идеально, когда требуется очень большая высота крюка
    • Лучшая высота крюка
    • Максимальное пространство над головой
    • Больше подъема
    • Высокая скорость

Подходящие краны — часто называется «подвесной», потому что колеса крана поддерживаются нижним фланцем подкрановых балок, выполняющих роль крана r больной. Эти типы кранов могут позволить вам максимально увеличить площадь вашего предприятия для производства и хранения материалов, поскольку они поддерживаются потолочными фермами или конструкцией крыши. Или они могут быть разработаны, чтобы использовать существующую структуру поддержки (если соответствует), или работать на вновь спроектированной конструкции.

Подходящие или подвесные краны, как правило, предназначены для облегчения эксплуатации и применения в условиях меньшей грузоподъемности — они обеспечивают отличный боковой подход, когда они поддерживаются конструкциями потолка или крыши.
  • Обычно спроектирован для более легких условий эксплуатации / приложений с меньшей грузоподъемностью
    • Может оказаться непрактичным и дорогостоящим спроектировать кран, работающий под ходом, чтобы превратить его в высокопроизводительное оборудование
  • Предлагает отличный боковой подход и максимальное использование ширины здания и высота при опоре на конструкции крыши или потолка
  • Высота крюка меньше высоты подъема, потому что мост и подъемник висят под взлетно-посадочными полосами

Запатентованная гусеница vs. Структурные двутавровые балки

Когда дело доходит до подъемных кранов, есть два типа балок, которые используются для движения тележки — либо структурная двутавровая балка, либо балка инженерного типа, которая упоминается как «запатентованная» трек. » Запатентованная гусеница является альтернативой использованию структурной двутавровой балки, поскольку она специально разработана для работы с краном и является более прочной, долговечной и стабильной. Двутавровая балка изготовлена ​​из более мягкой низкоуглеродистой стали и имеет скошенный нижний фланец, который предотвращает постоянный сбалансированный контакт колес тележки с балкой.Это может вызвать дисбаланс, неравномерный износ и сократить срок службы гусеницы.

Запатентованная гусеница показана слева. В результате упрочнения полка из низкоуглеродистой стали на двутавровой балке (справа) изогнулась, что сделало ее небезопасной для передвижения крана с нижней подвеской.

На запатентованной гусеничной балке нижняя часть балки, в которой колеса соприкасаются, изготовлена ​​из специально прокатанной высокоуглеродистой стали для дополнительной прочности и жесткости. Рельс также имеет рельефный рисунок протектора, который равномерно изнашивается и не деформируется или не сгибается, как стандартная двутавровая балка.Это обеспечивает дополнительную прочность и надежность, так как номинальная грузоподъемность гусеницы не зависит от износа.

Технологические краны и модульные краны

Мостовые краны делятся на две категории в зависимости от их службы, грузоподъемности и условий окружающей среды. Общие термины для двух разных типов кранов — это «технологические» краны и «модульные» краны. Мы объясним, что каждый из них означает более подробно ниже:

Технологические краны — Технологический кран построен для конкретной потребности, и эти типы кранов являются сверхмощными (в основном краны класса D и E) и постоянно , или почти постоянная работа.Как правило, они имеют двухбалочную конструкцию с верхним ходом и имеют множество встроенных инженерных решений для выполнения подъемов большой грузоподъемности или выполнения очень специфической задачи снова и снова. Технологические краны можно найти в таких местах, как автомобильные сборочные заводы, сталелитейные заводы, контейнерные склады, лесопилки и могут выполнять от 10 до 20 подъемов в час при примерно 50-75% своей номинальной мощности.

Модульные краны — Модульные краны, часто называемые «комплектными кранами», обычно используются на небольших производственных предприятиях, небольших заводах или в механических цехах и имеют конструкцию, состоящую из подъемника базового уровня, тележки и т. Д. и мост.Это экономичное и доступное решение для перемещения материала по объекту, которое обычно не сопровождается множеством дополнительных наворотов. Комплектные краны, как правило, относятся к классу C и используются с грузоподъемностью около 40%, но могут быть повышены до класса D с помощью дополнительных встроенных инженерных решений, если этого требует подъемное приложение.



Что такое козловой кран? Козловые краны

легкие и портативные, они используют опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Они могут перемещаться по одному рельсу или паре рельсов, встроенных в конструкцию пола / земли или на ней.

Козловой кран похож на мостовой кран, но вместо перемещения по подвесным путям кран использует опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Эти ножки перемещаются по рельсам, встроенным в пол или наземную конструкцию или поверх них.

Козловой кран идеально подходит, когда вам требуется легкий и быстро разборный кран для приложений, требующих портативности и коррозионной стойкости. Они также рассматриваются, когда есть причина не включать подвесную систему взлетно-посадочных полос, и чаще всего используются на открытом воздухе, где невозможно установить полные балки и колонны, или они могут использоваться под существующей системой мостовых кранов.Козловые краны обычно встречаются на верфях, перилах, специальных строительных площадках, например, там, где строится мост, или в таких местах, как сталелитейные заводы, где может быть проблема с потолочным помещением.

Козловые краны

бывают самых разных конструкций, в том числе:

  • Регулируемые порталы — используются для складских приложений, требующих перемещения материалов через проходы, дверные проемы, вокруг препятствий, а также над или под препятствиями. Сварочные и производственные цеха могут использовать портальные краны для подъема деталей и оборудования на место.
  • Портативные порталы — используются для технического обслуживания предприятий, требующих замены и перемещения оборудования и механизмов. Сервисные грузовики, требующие быстрого разрушения для быстрого и легкого передвижения на рабочую площадку и обратно.
  • Порталы на гусеничном ходу — используются для приложений, требующих подъема и перемещения тяжелых грузов по фиксированному маршруту вручную или с помощью мотора.

Перемещение и подъем тяжелых материалов не требует установки дорогостоящего оборудования или постоянной замены вашего предприятия.Козловые краны выполняют свою работу эффективно и экономично и являются идеальными подъемными решениями, потому что:

  • Не требуется постоянная установка — что делает козловые краны идеальными, если вы арендуете или сдаете в аренду свой объект
  • Быстрая и простая сборка и демонтаж
  • Портативная конструкция позволяет для использования более чем на одном объекте или в рабочей зоне

Что такое монорельсовый кран?

Тележка подвешена к нижнему фланцу двутавровой балки и перемещает материал вперед и назад по прямой или изогнутой дорожке. На монорельсовом кране отсутствует поперечное перемещение тележки.

Этот тип крана, который чаще всего встречается на производственной или сборочной линии, использует тележку для перемещения подъемника по одному пути. В монорельсовых кранах не используется мостовая или балочная конструкция — вместо этого тележка предназначена для соединения с двутавровой балкой, часто уже встроенной в конструкцию потолка, и движется по плоской поверхности (фланцу) в нижней части балки. Они также могут использовать настроенную опорную структуру.

Материал можно перемещать вперед и назад по прямой линии, или рельсы могут иметь изгибы, ответвления, переключатели и с изменениями высоты.Монорельсовые краны следуют особой траектории и предназначены для подъемников, для которых не требуется поперечное движение тележки, обеспечиваемое мостом в мостовом или козловом кране.

Монорельсовые краны идеально подходят для подъемных работ, где не требуется полноценная конструкция крана. Они представляют собой экономичное и универсальное решение для многих сборочных линий и производственных приложений.

Что такое консольный кран? Консольные краны

могут вращаться на 180–360 ° и могут поднимать до нескольких тонн материала.Они могут быть автономными или настенными и представляют собой экономичное решение для перемещения или размещения материала в пределах меньшего радиуса. Консольные краны

бывают разных стилей и типов, но не используют взлетно-посадочную полосу или систему рельсов. Они могут быть автономными или монтироваться на колонне / стене и иметь широкий диапазон значений мощности, высоты и пролета.

Консольные краны компактны, экономичны и идеально подходят для таких работ, как маневрирование или перемещение элементов для сборки в пределах меньшего радиуса. Обычно они могут поворачиваться на 180–360 °, и даже маленькие могут поднимать несколько тонн материала.

Лучший способ определить, какой тип консольного крана лучше всего подходит для вашей области применения, — это учесть следующее:

  • Какой тип работы или использования будет использоваться для этого оборудования?
  • Какие расстояния или пролеты по высоте требуются в этой рабочей зоне?
  • Есть ли доступная опорная конструкция для монтажа или это будет отдельный блок (пол, стена и потолок)?
  • Какие еще особые опции или соображения требуются?
  • Каков бюджет на установку и установку?

Что такое кран для рабочих станций? Краны для рабочих станций

обеспечивают эргономичное перемещение материалов для повторяющихся подъемных движений, позиционирования грузов и повышения производительности труда и рабочего потока. Краны для рабочих станций

предназначены для предоставления операторам эргономичных средств перемещения или подъема грузов с ограниченными усилиями в рабочей зоне меньшего размера. Краны для рабочих станций — это, как правило, более легкие системы — подъем материалов от 150 фунтов. грузоподъемностью до 2 тонн. Они предназначены для многократного подъема грузов, позиционирования грузов, повышения производительности труда и упрощения рабочего процесса.

Они могут быть изготовлены и установлены легко с помощью модульной конструкции для большей гибкости и не требуют существующей структуры поддержки для установки.

Какой тип мостового крана лучше всего подходит для вашего бизнеса?

При выборе мостового крана для нужд вашего бизнеса примите во внимание количество кранов, которое вам понадобится, грузоподъемность крана и подъемника, количество подъемов в час, процент подъемов с грузоподъемностью или близкой к ней, а также расстояние между взлетно-посадочными полосами.

Надеюсь, вы лучше понимаете, какой тип мостового крана лучше всего подходит для конкретных требований вашего бизнеса. Теперь вы можете понять, что вам не нужна полная установка мостового крана, и, возможно, кран для рабочей станции или монорельсовый кран является идеальной установкой для ваших конкретных потребностей в транспортировке материалов.Или, может быть, вы понимаете, что для установки крана в существующую конструкцию вашего здания потребуются некоторые дополнительные работы или инженерные работы.

Самое главное, при рассмотрении различных типов мостовых кранов уделите время тому, чтобы учесть следующее:

  • Требуемое количество кранов
  • Грузоподъемность крана
  • Грузоподъемность подъемника
  • Число подъемов в час
  • Процент подъемов около или при грузоподъемности
  • Пролет
  • Высота крюка
  • Существующие взлетно-посадочные полосы / опорная конструкция на месте
  • Условия эксплуатации
  • Прочие особые соображения

В Mazzella мы проектируем и строим мостовые краны мирового класса.Мы обладаем более чем 50-летним опытом работы в отрасли мостовых кранов и можем создавать индивидуальные решения, начиная от легких экономичных кранов до крупногабаритных кранов с большим рабочим циклом.

Если вы заинтересованы в поиске более безопасного и эффективного решения для погрузочно-разгрузочных работ для вашего предприятия, свяжитесь со специалистом по кранам сегодня. Мы будем работать рука об руку с вашей командой, чтобы убедиться, что вы выберете правильный тип крана для своего бизнеса, чтобы добиться максимальной эффективности, оптимизировать рабочий процесс и получить максимальную отдачу от вложенных средств.



Авторские права 2017. Компании Mazzella.

Разница между подъемниками и кранами

Дата: 28.10.2019

Предыдущий блог — Наследие инноваций

В этой статье мы подробно расскажем о различиях между кранами и подъемниками, о том, что это за компоненты и как они работают. Понимание основ поможет вам лучше общаться с производителем крана и убедиться, что вы заказываете систему, которая наилучшим образом соответствует потребностям вашего приложения.Готовы начать? Проконсультируйтесь с нашим дизайнером кранов сегодня!


Что такое мостовой кран?

Кран — это сложная машина, которая поднимает, опускает и перемещает тяжелые или громоздкие грузы. Краны оснащены компонентами, обеспечивающими разнонаправленную мобильность крана. Комбинация движений подъемника, тележки и моста обеспечивает полное покрытие вашего производственного цеха.


Рисунок 1

Что такое подъемник?

Подъемник — это машина, которая очень хорошо выполняет одну задачу: подъем и опускание груза на вертикальной плоскости (рис. 1, движение 3).Подъемники расположены на основной горизонтальной балке крана, называемой балкой моста. Подъемник, подключенный к тележке (Рис. 1, Движение 2), перемещается вперед и назад по балке моста. Цепные тали отлично подходят для подъема грузов ниже 5 тонн при минимальном техническом обслуживании, в то время как канатные тали являются оптимальным выбором для грузов от 5 тонн и выше. Подъемники с одинарным рифлением используют один кусок каната на канатном барабане, а подъемники с двойным рифлением обеспечивают истинный вертикальный подъем за счет использования двух канатов на одном барабане. При использовании канатных барабанов большего диаметра можно добиться минимального смещения крюка или бокового смещения крюка на подъемнике с одним рифлением.

Что такое тележка?

Тележка — это механизм, перемещающий подъемник по балке моста крана. Подъемник перемещается горизонтально вдоль верхней или нижней стороны балки моста, чтобы расположить его над грузом (рис. 1, движение 2). Существует три типа тележек: тележки с низкой высотой, нормальной высотой и двухбалочные тележки.

Что такое мост?

Краны используют концевые тележки для транспортировки моста (подъемника, тележки и балок) по взлетно-посадочной полосе (рис. 1, движение 1). Движение по мосту добавляет крану третью составляющую разнонаправленной мобильности, обеспечивая полный охват крюка на всем протяжении вашего здания.

Электрификация крана: как работает кран?

Гирлянда — это система электропроводки и поддержки, которая подает питание на тележку и подъемник через мост. Электроэнергия собирается от сборной шины взлетно-посадочной полосы и подается на главную панель моста, которая питает всю электронику крана. Оттуда гирлянда по тросам передает питание на панель подъемника и приводы моста, которые управляют приводом подъемника, тележки и моста. Для максимальной производительности и безопасности большинство операторов полагаются на подвесной пульт или радио для управления движением крана.

Настройка: как правильно выбрать компоненты крана?

От всего комплекта крана до отдельных компонентов — выбранное вами оборудование должно соответствовать уникальной планировке вашего здания.Чтобы максимально использовать настраиваемые функции и опции, полезно понимать условия измерения отдельных частей крана.

Пролет: расстояние между центральной точкой балок подкранового пути указывает на пролет или ширину всего крана.

Калибр тележки: в двухбалочном кране размер тележки — это расстояние от центра одного рельса тележки до центра другого рельса тележки.

Высота: измеренное расстояние между седлом крюка и нижней частью колес тележки, когда крюк поднят до его верхнего предела, называется высотой высоты.Лебедки с малой высотой, такие как лебедки с низкой высотой подъема SX, обеспечивают максимальную экономию пространства при ограниченном расстоянии подъема. Высота также упоминается как размер C.

R&M Materials Handling предлагает широкий ассортимент подъемников и компонентов кранов с обширным набором настраиваемых функций и компонентов, на которые полагаются специалисты по крановым технологиям во всем мире. Используйте наш поиск дистрибьюторов, чтобы найти местный ресурс, или свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по кранам.

Тележка для мостового крана ▷ Детали мостового крана: мостовой кран

Детали оборудования мостового крана можно разделить на четыре основные категории:

  • Энергетические системы и двигатели
  • Электрические части
  • Механические части
  • Органы управления

Независимо от марки или модели вашего подъемно-транспортного оборудования мы можем предоставить универсальные детали мостовых кранов из этих четырех категорий для поддержки дорогостоящего оборудования, такого как спутники , тяжелое оборудование, такое как турбины, и сложные грузоподъемные конструкции, такие как агрегаты самолетов.

Чтобы поддерживать ваши мостовые краны, подъемники и тележки в рабочем состоянии, первостепенное значение имеет доступность сменных запасных частей крана; но, во-первых, четкое понимание этих компонентов и их различных функций имеет решающее значение для ограничения простоев производства и предотвращения аварийных ситуаций.

Детали крана

Этот тип мостового крана используется на тех заводах, где требуется подъем и транспортировка тяжелого оборудования и / или принадлежностей через рабочую поверхность.

Они используются в сталелитейной промышленности для транспортировки крупногабаритных изделий, таких как рулоны, в автомобильной промышленности для сборки автомобилей и в бумажной промышленности, они используются для обслуживания тяжелого оборудования. Эти мостовые краны состоят из трех основных частей:

Кран мостовой

Мостовая балка: это в основном весь механизм, который вызывает поступательное движение.

Это конструктивная часть крана, образованная стальными балками, обычно используется сталь А-36 (стандарт конструкционной стали ASTM), изготовленная из листов, это один из самых больших и тяжелых элементов крана.Мост перемещается по рельсам вдоль нефа в направлении, перпендикулярном переулкам.

Рама тележки

Это механизм, который удерживает подъемную систему, перемещается изнутри наружу и наоборот.

Это конструкция, которая поддерживает и вмещает компоненты, образующие подъемную систему для кранов, оборудованных открытой лебедкой, или для поддержки подъемника для кранов, оснащенных этим типом компонентов.

Может быть собран как единое целое, так и секциями, в зависимости от веса и размеров.

Его форма, размеры и вес меняются, поскольку они спроектированы и изготовлены в соответствии с потребностями каждого крана, которые различаются в зависимости от их грузоподъемности и типа обслуживания.

Подъемное оборудование

Блок крюка: это часть, отвечающая за выполнение движений подъема и опускания груза.

ВПП

Конструкция, функция которой заключается в поддержании балок моста крана и которая влияет на смещение и направление крана.

Рельсовые пути могут быть спроектированы из профилей IPR (структурных балок), если требуются размеры.

Концевая тележка

Металлические конструкции, предназначенные для поддержки и удержания вместе балок моста крана в дополнение к размещению ведомых и ведомых колес моста.

Конструкция головок может быть образована одним блоком для поддержки нескольких балок, которые имеют мост, или небольшими и независимыми для каждой балки моста.

Детали мостового крана

Электроталь

Это подъемное устройство крана, перемещается вместе с мостом, на котором находится. Подъемник, в свою очередь, размещен на другом рельсе, который позволяет ему перемещаться и позиционироваться между двумя основными рельсами.

Цепные тали и тележки

Цепные тали — это цепные двигатели, используемые для подъема грузов. Тележки вытесняют подъемник или ручные подъемники.

Подъемники со стальным тросом

Подъемники со стальным тросом представляют собой двигатели, соединенные с барабаном, где стальной трос наматывается в барабан, который имеет крюк, поднимающий груз крана.

Кран кабина

Кабины используются в мостовых кранах, чтобы оператор имел большую видимость в поле работы и, таким образом, облегчал маневры при погрузке и разгрузке.

Головки

Головки крана представляют собой конструкцию, в которой размещены колеса кранов с их мотор-редукторами для поперечного перемещения вместе с кораблем.

Колеса и модули

Колеса размещаются внутри головок, которые перемещают мост или тележку крана.

Упоры резиновые

Резиновые упоры служат для смягчения ударов конструкции моста или автомобиля.

Кран мостовой с подъемником

Краны мостовые типы

Типы мостовых кранов или мостовых кранов: Эти типы кранов используются для перемещения тонн с одного места на другое, обычно они обслуживаются двумя операторами.

Кран козловой

Этот тип кранов аналогичен мостовым, разница в том, что они устанавливаются на меньшей высоте.

Подвесная стена

Этот тип крана отличается от двух предыдущих, крепится одним концом к стене, его несущая способность очень низкая.

Конструкция мостового крана

В дополнение к упрощению некоторых процессов, описанных выше, есть две основные причины, по которым компания может установить мостовой кран или серию мостовых кранов на своем предприятии:

Эффективность: Мостовые краны более эффективны, чем использование группы рабочих или буксировочных двигателей для подъема и перемещения материала, и могут работать в 2-3 раза быстрее.Подумайте, как производитель, комбинат или склад могут оптимизировать свои процессы и процедуры, внедрив мостовой кран для автоматизации подъема, маневрирования и разгрузки материалов на своем предприятии.

Безопасность мостового крана: Еще одно преимущество установки мостового крана на производственных, сборочных или складских объектах. Краны могут использоваться для подъема и перемещения материалов в экстремальных условиях и могут работать с агрессивными или опасными материалами, такими как горячие металлы, химикаты и тяжелые грузы.Можно установить рабочую станцию ​​или стреловой кран, чтобы помочь рабочим перемещать тяжелые предметы в контролируемой манере и уменьшить травмы от повторяющихся движений и растяжения мышц.

Наименование деталей мостового крана

Краны поднимают и опускают грузы с помощью подъемника, закрепленного на тележке. Тележка движется вперед и назад по мосту. Мост движется по взлетно-посадочной полосе. Некоторые краны, такие как стреловой кран, не имеют моста, но все же имеют подъемник, прикрепленный к тележке, и могут перемещать груз в горизонтальном направлении.

Мостовой кран определяется как кран, закрепленный или способный перемещаться по пути (ям), имеющий по крайней мере одну преимущественно горизонтальную балку и оборудованный по крайней мере одним подъемным механизмом. Существует четыре основных типа мостовых кранов — верхнепоходные, подземные, однобалочные и двухбалочные.

  • Мостовой кран
  • Мостовая балка
  • Промежуточное колесо моста
  • Конечная тележка
  • Концевой бампер тележки
  • Подъездной рельс
  • Ведущее колесо моста
  • Мостовой привод
  • Крюковой блок
  • Трос
  • Тележка рама
  • Подвес
  • Подвесной кабель
  • Подвесной гирлянда
  • Радиоуправление
  • Панель
  • Подъемник
  • Кондуктор для дауншопа

Компоненты крана

Книги и принадлежности мостового крана:

Как работает мостовой кран?

Какие основные части мостового крана?

Детали оборудования мостовых кранов можно разделить на четыре основные категории:
-Системы питания и двигатели
-Электрические детали
-Механические детали
-Органы управления
Основными частями мостовых кранов являются: балки мостов, концевые тележки, тележки. с подъемным механизмом, кабиной оператора или подвесным управлением.Тщательный ремонт и техническое обслуживание необходимы для безопасной работы крана.

Требуется ли аттестация операторов мостовых кранов?

Такелажник и сигнальщик должны иметь «квалификацию» для работы, но не обязаны иметь сертификат. OSHA требует, чтобы крановщики были «квалифицированы или сертифицированы для работы с оборудованием».

Как работает мостовой кран?

Мостовые краны покрывают прямоугольную область, перемещая груз из стороны в сторону, назад и вперед.Подъемное устройство, называемое подъемником, устанавливается на тележке для горизонтального перемещения по балке моста, соединенной с одной или несколькими горизонтальными балками, которые поддерживаются с обоих концов концевыми тележками.

Как работает козловой кран?

Мост может иметь однобалочную или двухбалочную конструкцию. Козловой кран перемещается по рельсам рельсового крана на четырех шасси. Ходовая часть оснащена защитными дугами, которые сводят к минимуму вероятность повреждения. Колеса для колес транспортной тележки усилены, чтобы избежать несчастных случаев.

В чем разница между козловым краном и мостовым краном?

Козловой кран немного отличается от мостового крана. Общая предпосылка такая же, но операция отличается.
Некоторые козловые краны перемещаются по рельсам, установленным на полу, или используют ролик с V-образной канавкой, чтобы двигаться по прямой. Козловые краны
обычно дешевле мостовых кранов.

Нужна ли лицензия на козловой кран?

Для работы мостового или козлового крана лицензия не требуется, при условии, что: Он управляется дистанционно с помощью подвесного пульта или радио, и кран не может выполнять более трех операций с электропитанием.

В чем разница между краном и подъемником?

-Подъемник — это устройство, используемое для подъема и опускания грузов, а кран — это устройство, используемое для перемещения грузов в разных направлениях.
-Подъемник — это простое устройство, а кран — более сложное устройство.
-Подъемник может перемещать грузы только вертикально, в то время как кран может перемещать грузы вертикально и горизонтально.

Самые читаемые

Подробнее об этой истории

CMAA (Американская ассоциация производителей кранов) — это независимая торговая ассоциация, основанная в 1955 году.Компании, стремящиеся к поступлению, должны пройти тщательный процесс подачи и рассмотрения. Компании-члены представляют лидеров отрасли мостовых кранов.

Безопасность мостовых кранов: мостовые краны используются во многих отраслях промышленности для перемещения тяжелых и негабаритных объектов, недоступных другим методам погрузочно-разгрузочных работ.

Cranes 101: Типы подвески мостовых кранов

Продолжая серию основных статей о кранах, сегодня мы рассмотрим типы подвески мостовых кранов-подъемников.После всего,

Крановые подъемники с крюковым креплением
С верхним крюком на раме / корпусе подъемного крана подъемный кран с крюковым креплением может быть подвешен к скобе или штифту подвески тележки; или фиксированное подвесное устройство, которое устанавливается на балку или несущий каркас здания. Крюковые подъемные краны обычно имеют грузовую цепь со сварным звеном или роликовую грузовую цепь в качестве подъемного средства.

Крановые подъемники с проушиной
Крановые подъемники с проушиной характеризуются проушиной, прикрепленной к верхней части рамы подъемника, или иногда проушиной, прикрепленной как неотъемлемая часть рамы подъемника.Эти крепления используются для подвешивания подъемника на тележке, неподвижном подвесном устройстве, установленном на балке, или реальной конструкции здания.

Крановые подъемники на тележке
Крановые подъемники на тележке — это крановые подъемники, установленные на крюках, на скобах или проушинах, подвешенные к тележке или тележкам. Иногда крановый подъемник имеет встроенную тележку как часть подъемной рамы, что позволяет перемещаться по нижнему фланцу монорельсовой балки или нижнему фланцу мостовой балки мостового крана.

Тележки с ручным управлением с цепью
Тележки с ручным цепным приводом работают, когда оператор захватывает и тянет непрерывную ручную цепь, подвешенную к тележке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *