Грузоподъемность камаза самосвала в тоннах: Грузоподъемность Камаза самосвала, прицепа и полуприцепа (фуры)

Содержание

10 удивительных фактов о современных самосвалах :: Autonews

Современные автомобили самостоятельно переключаются с дальнего на ближний, сами паркуются, перестраиваются, а еще понимают жесты и предсказывают опасные ситуации. Большинство автомобилистов предпочитают не углубляться в технические подробности: главное, чтобы все системы работали безотказно, а машина радовала динамикой, комфортом и выглядела актуально.

Грузовики, тягачи и самосвалы — это на фоне современных легковушек вообще другой мир. Здесь на первое место выходят продуманные решения и цифры. Больше, длиннее, тяжелее, выносливее — все это важно, когда речь идет об ответственном бизнесе и малейший сбой может привести к огромным финансовым потерям.

Но какие они — современные грузовики? Как они эволюционировали в век автопилотов и лазерных фар, на что способны и чем могут удивить? Разберемся на примере нового самосвала KAMAZ-6580.

Он весит как восемь больших кроссоверов

Один из самых важных показателей современного самосвала — это его снаряженная масса. То есть вес без нагрузки. KAMAZ-6580 весит 15,5 т, что сопоставимо с восемью большими семейными кроссоверами либо с 12 машинами такси из бюджетного сегмента.

Способен перевезти небольшой дом

Мощные усиленные мосты в KAMAZ-6580 позволили значительно увеличить его грузоподъемность. Передняя ось выдерживает 9 т, сзади две оси — каждая справляется с 16 тоннами. Общая допустимая грузоподъемность самосвала составляет почти 25,5 тонны. То есть самосвал в теории может перевезти небольшой деревянный дом.

У мотора ресурс 1 млн километров

Самосвалы всегда оснащались огромными дизельными моторами, но с каждым новым поколением двигатели становились все более экономичными и при этом мощными. KAMAZ-6580 получил новый агрегат Mercedes-Benz OM457LA мощностью 401 л. с. и 2000 Н·м крутящего момента. Самое интересное — это ресурс 12-литрового мотора.

Без капитального ремонта он способен проехать до 1 млн километров.

Заводится в минус сорок градусов по Цельсию

Огромный дизельный двигатель, по заявлению производителя, легко запускается при любых метеоусловиях. У мотора предусмотрен предпусковой подогреватель, поэтому его можно завести, даже когда на улице температура опустилась до минус сорока градусов по Цельсию.

У коробки передач 16 ступеней

KAMAZ-6580 оснащается надежной трансмиссией ZF Ecosplit. У этой коробки аж 16 ступеней! Все сделано для того, чтобы снизить расход топлива при максимальной загрузке и улучшить разгонную динамику, когда кузов самосвала доверху заполнен, например, щебнем.

У самосвала клиренс больше, чем у внедорожника

KAMAZ-6580 способен работать в любых дорожных и климатических условиях. Вся техническая начинка самосвала адаптирована под агрессивную окружающую среду, а сам большегруз способен ездить по очень плохим дорогам. Причем это заслуга не только тяговитого мотора и надежной трансмиссии — у модели огромный дорожный просвет, который превышает 30 сантиметров. Это больше, чем у подготовленных внедорожников.

Он может ехать в очень крутую горку

Мощный двигатель и надежная трансмиссия позволяют грузовику преодолевать крутые подъемы даже при полной загрузке. KAMAZ-6580 может легко штурмовать подъем на 18 градусов, что еще несколько десятков лет назад казалось чем-то фантастическим.

60 000 км — межсервисный интервал самосвалов

Мы привыкли к тому, что заезжать на ТО нужно раз в 10–15 тыс. километров. В случае с коммерческой техникой межсервисные пробеги, конечно, другие. KAMAZ-6580 нужно привозить к дилерам на техническое обслуживание раз в 60 тыс. километров.

Есть продвинутые опции, как у легковушек

Работа водителя самосвала очень ответственная и тяжелая, поэтому производители современных грузовиков делают все, чтобы облегчить труд. В частности, у модели KAMAZ-6580 предусмотрен ряд опций, которые есть у легковых машин. Например, светодиодные фары, кондиционер, круиз-контроль и продвинутый бортовой компьютер.

Кабину можно окрасить в один из восьми цветов

Современные предприятия требуют от самосвалов не только высокой грузоподъемности и выносливости, но и свежего дизайна, а часто — еще и цветовой айдентики. Именно поэтому КАМАЗ предлагает для своих моделей сразу восемь разных цветов кабины. Такой палитры часто нет даже у производителей легковых автомобилей.

КамАЗ-65801. 33 тонны, 4 оси, премиальный комфорт: о чем мечтает грузоперевозчик

КамАЗ — это не только 14 побед на ралли «Дакар», но и современный сборочный цех грузовых автомобилей. Вы все еще скептически относитесь к российской автоиндустрии? Мы вас переубедим. Новый КамАЗ-65801 более чем наполовину состоит из импортных комплектующих. При доказанной надежности модели ее цена в разы ниже популярных шведских и немецких аналогов. Стало интересно?

Представители официального дилера в Беларуси «ВТК КАМАЗавто» не скрывают, что интерес к новой модели большой. Транспортные компании давно ждали такую «рабочую лошадку»: чтобы сборка европейская, а цена отечественная. Если у кого-то КамАЗ до сих пор ассоциируется с оранжеголовыми трудягами на стройке, то их ожидает немало приятных сюрпризов.

КамАЗ-65801: 33 тонны для развития вашего бизнеса

На белорусских дорогах новинка появилась весной 2018 года. Самосвал сходу стал флагманом магистрального сегмента. Цените качество? Хотите располагать максимальной грузоподъемностью? КамАЗ-65801 уже ждет в автосалоне официального дилера. О достоинствах этого самосвала рассказывают его владельцы.

Мнение покупателя: «Не уверен, что у шведов лучше»

Рассказывает представитель крупной компании, который уже пользуется новинкой в своем бизнесе:

— КамАЗ-65801 — классический пример удачного соотношения цены и качества.

Модель выделяется своей грузоподъемностью. Среди четырехосных самосвалов КамАЗ выигрывает у своих оппонентов: у отечественных — по грузоподъемности, у зарубежных — по стоимости. Для своей весовой категории это действительно выгодное предложение.

Покупатель начинает оперировать цифрами:

— Условный представитель отечественного автопрома возьмет 26 т груза и обойдется вам дешевле, чем наша новинка. 33-тонник КамАЗа обойдется всего в четверть дороже, но при этом и топлива «кушает» меньше, и груза перевозит больше. Я уже молчу про эксплуатационные затраты. Даже хваленые «шведы» с их легендарной надежностью — это в полтора раза большая стоимость, если речь идет о схожей по характеристикам модели. Стоит больше КамАЗа, перевозит столько же груза. Может быть, чуть более надежен. Не уверен, что «цена/качество» у шведов лучше.

И о самом главном:

— Все силовые агрегаты КамАЗ-65801 — импортного производства. В принципе, тут и добавить нечего. Фирменными от КамАЗа остались шасси, но по ним никогда и не было больших вопросов. Колеса R24 обеспечивают нужную проходимость. Самосвал нашей компании уже «набегал» 120 000 км. Ни простоя, ни необходимости сезонной покраски рамы и кузова. Автомобиль пережил зиму и посещал СТО только по мелочам. Рекомендую!

Сергей Стрелков, группа компаний «Галлардо»: «Я вижу большие перспективы»

— Приоритет нашей деятельности — самосвальные перевозки в пределах Минской области и Беларуси. Водителям не нужны визы. Не нужно проходить растаможку и иные пограничные процедуры. Вся ставка делается на надежность транспорта, его грузоподъемность и выносливость. Стартанули в прошлом году практически с нуля. Сразу появился вопрос: за счет чего формировать автопарк? Иномарки или отечественные самосвалы? Новые автомобили или бывшие в употреблении? Первоначально рассматривали трехосный МАЗ, но быстро пришли к пониманию необходимости приобретения четырехосного авто.

— На глаза попалось предложение дилера «ВТК КАМАЗавто», — продолжает Сергей.

— Интересная цена, заманчивые характеристики самосвала, скидка на ТО. Решили протестировать КамАЗ-65801. Конструктивная сборка на 50% иностранная. Кузов прямоугольный. Платформа с обогревом. Кабина досталась от «немцев». Немецкое там все: от оригинальной формы до электрической части. Модель сыровата, но имеет большой запас прочности. А все мелочи легко поправимы.

— Свой первый КамАЗ-65801 мы приобрели 10 месяцев назад. Пока его пробег не позволяет делать большие выводы — всего 50 000 км. За это время меняли лишь колесные диски и подтягивали кронштейны. Модель отвечает требованиям экологического стандарта двигателя Евро-5. Как руководитель я вижу большие перспективы использования таких самосвалов в будущем.

А что насчет гарантийного обслуживания?

Самосвал мало купить. Трудные условия эксплуатации неизбежно приводят его к ремонтникам. В такой ситуации важно иметь гарантии обслуживания в сертифицированных СТО. Слово клиентам «ВТК КАМАЗавто».

Владимир, «Радсервис»:

— Любые заводские недоделки влияют на ход рабочего процесса. Что касается продукции КамАЗ, то тут речь обычно идет о выхлопной системе, переключении передач, кондиционерах, кронштейнах. Специалисты «ВТК КАМАЗавто» делают все, что в их силах. Они в полной мере обеспечивают профессиональное техобслуживание, прописанное в договоре. Хорошие люди, хорошие результаты совместной работы. У меня претензий к ним нет.

Леонид, «Навиум Групп»:

— Самосвалы используются в непростых условиях. Различные технические вопросы возникают неизбежно. Но благодаря прямому контакту с механиком все они решаются быстро. Отметил бы положительную динамику: в последнее время намного быстрее стали брать автомобиль в производство на станции обслуживания. Запчасти есть, задержек нет. Сервис не вызывает нареканий.

Два года гарантии и специальная цена

Самосвалы б/у — не лучшее решение для запуска бизнеса с большими перспективами. Новым морям — новые корабли! «ВТК КАМАЗавто» реализует самосвалы КамАЗ-65801 на правах официального дилера и на привлекательных условиях:

поставка авто в течение 10 рабочих дней;
гарантия — 24 месяца или 150 000 км пробега;
сервисное обслуживание.

Специальная цена самосвала поможет вам организовать конкурентоспособный бизнес. Все подробности по телефону:

8 017 306−26−10

Ждем вас по адресу: г. Минск, ул. К. Цеткин, 51, помещение 9Б-2.

Ищите нас в социальных сетях:

kamazauto.by

kamazcenter.by

ОДО «ВТК КАМАЗавто» — официальный дилер ПАО «КАМАЗ» в Республике Беларусь
УНП 190557616

Аренда самосвалов 3 тонны в Волгограде

Грузоподъемность:
10 тонн 15 тонн 20 тонны 25 тонн 40 тонн

Описание

Аренда самосвала 3 тонны от компании «Вал» — это своевременная доставка песка, щебня, гравия для строительства частного дома или офисного здания даже в условиях тесной городской застройки. Заявки принимаются от жителей и предприятий Волгограда и Волгоградской области на сайте через форму обратной связи или по указанным номерам телефонов. Менеджеры уже сейчас готовы ответить на все интересующие Вас вопросы, касающиеся стоимости аренды, дополнительных сервисов.

Цена

Самосвал	Характеристики	Цена 1 маш/час
КамАЗ, МАЗ	Г/п — 10т	1,100
КамАЗ, МАЗ	Г/п — 15т	1,200
КамАЗ, МАЗ	Г/п — 20т	1,500
Тонар	Г/п — 40т	договорная

Когда наши услуги незаменимы?

Только доставкой инертных и сыпучих строительных материалов наши возможности не ограничиваются.

Аренда самосвала 3 тонны в Волгограде необходима, если требуется:

вывезти строительный, бытовой мусор после сноса здания, обрезки деревьев, уборки улиц и дворов;
убрать листву, снег, грунт после подготовки котлована. При необходимости в комплексе можно арендовать экскаватор подходящей грузоподъемности;
доставить на дачный участок, в парк чернозем, удобрения.

Преимущества самосвала грузоподъемностью 3 тонны — небольшие размеры, маневренность. Благодаря им он проедет даже по тесным улицам и аллеям, не повредив посадки и окружающие строения.

Почему выгодно работать с нами?

Компания «Вал» уже несколько лет специализируется на предоставлении в аренду спецтехники и оказании транспортных услуг. Мы располагаем собственным парком автокранов, экскаваторов, самосвалов и другого оборудования.

Преимущества обращения к нам:

если требуется аренда самосвала 3 тонны, не придется долго ждать, когда освободится нужная машина. Между согласованием деталей сотрудничества и подачей техники на объект проходит минимальное время;
цена услуги согласовывается до подписания договора и не меняется в процессе исполнения обязательств;
в наличии — машины любой грузоподъемности и назначения. Значительный выбор техники исключает длительное ожидание нужной машины на объекте или подачу под погрузку. Наша техника исправна и готова к выезду в любой момент времени;
водители имеют опыт безаварийной езды, хорошо знают город и его окрестности, подача спецтехники возможна даже в удаленные населенные пункты нашего региона.

Требуется аренда самосвал 3 тонны в Волгограде? Звоните сегодня! Завтра ваша проблема с доставкой сыпучего груза ли вывозом мусора будет решена. Мы заполняем договор и выезжаем из гаража! Вам не придется долго ждать и откладывать начало строительства или благоустройства территории.

Когда от самосвала нужно немного…

К. Закурдаев

Рынок самосвалов захлестнула настоящая гигантомания! Как отечественные, так и зарубежные производители предлагают новые, более грузоподъемные модели с тремя, четырьмя и даже с пятью осями. На этом фоне малотоннажные самосвалы ушли в тень. Но только на время. Европейский опыт показывает, что без них невозможно обойтись ни в городах, ни в сельском хозяйстве.

Зарубежные автопроизводители, в чьей модельной гамме есть малотоннажные грузовички, предлагают заказчикам их самосвальные модификации. Потому что без них не могут обойтись городские коммунальные службы любой из цивилизованных стран. Да и при возведении или ремонте расположенных в городской черте зданий строителям тоже без таких самосвалов пришлось бы непросто. Причем широкое применение находят модификации как с обычными, так и двухрядными удлиненными кабинами. У последних самосвальная платформа, конечно, короче, но зато в салоне может разместиться целая бригада из пяти-шести человек. Малотоннажные самосвалы традиционно приобретают фермеры. Выбирают главным образом полноприводные модификации, благо они в настоящее время есть в производственных программах подавляющего большинства автомобилестроительных фирм.

Что из себя представляет малотоннажный самосвал? Его шасси – это шасси серийного грузовичка, на котором вместо бортовой платформы или фургона смонтированы самосвальный кузов и устройство его опрокидывания. Из-за наличия последнего самосвал немного теряет в грузоподъемности – примерно двести–триста килограммов. А поскольку в качестве базовых для подобных самосвалов чаще используют 3,5-тонные автомобили максимальной грузоподъемностью до полутора тонн, их полезная нагрузка составляет 1,2…1,3 т. Удлиненная кабина уменьшает грузоподъемность приблизительно еще на полсотни килограммов.

На базе популярных в России европейских малотоннажников Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter производители выпускают различные самосвальные модификации

Надо признать, что грузоподъемность малотоннажных самосвалов по строительным, да и по другим меркам выглядит незначительной, но небольшая масса перевозимого груза – плата за компактные габариты автомобиля, так необходимые на тесных городских улицах.

Конечно, существуют модели само-свалов-малотоннажников и с большей полезной нагрузкой, грузоподъемность которых не ограничена полутора тоннами. Ведь у большинства зарубежных грузовичков полной массой 3,5 т есть модификации, полная масса которых больше на тонну-полторы. Созданные на их шасси самосвалы способны перевозить уже около двух тонн полезного груза.

Периодически на рынке появляются модели самосвалов-малотоннажников, базой для которых стали грузовички полной массой 3 т и меньше (аналоги нашего «Соболя»). Яркий пример – самосвал на шасси 2,9-тонного KIA K2700 грузоподъемностью около тонны, который в 2003 году собирались выпускать на калининградском «Автоторе». Но спроса на подобные машины ни в Европе, ни в России нет. Во всяком случае, зарубежных самосвалов такой «весовой категории» на наших дорогах почти не встретишь, за исключением разве что «Мультикара», которому самосвальный кузов положен по его коммунальной «должности».

Из-за тентованного кузова самосвал УАЗ-САЗ-2923 со стороны выглядит обычным бортовым грузовичком

При желании зарубежные малотоннажные самосвалы в России купить нетрудно – они есть в каталогах почти всех компаний, реализующих свои грузовички на нашем рынке. Другое дело, что у дилеров в полной «боевой готовности» этих самосвалов не найти – никто не держит на складах продукцию, которая не пользуется спросом. Поэтому их придется заказывать специально. И цена будет немалой. Например, европейский самосвал-малотоннажник обойдется приблизительно в $35 000…40 000. А если взять «китайца»? В этом случае можно сэкономить, но предложений модификаций китайских грузовичков с самосвальными кузовами на нашем рынке пока нет. Так что для желающих недорого приобрести небольшой маневренный самосвал единственный выход – обратить внимание на модели отечественных заводов.

К сожалению, приходится констатировать, что в нашей стране настороженно относятся не только к импортным, но и к оте-чественным малотоннажным самосвалам, особенно к тем, чья полная масса не превышает 3 т. Вот яркий тому пример.

В конце 1990-х годов Саранский завод автосамосвалов попытался разнообразить свою продукцию, традиционно выпускаемую на шасси ГАЗа, разработав и освоив в производстве небольшой самосвал на шасси ульяновского «головастика». На раму этого автомобиля водрузили само-свальный кузов, который одновременно можно было использовать и как обычную грузовую платформу. Она даже была накрыта тентом, поэтому самосвал, получивший наименование УАЗ-САЗ-2923, со стороны ничем не отличался от обычного грузовичка.

«Валдай» с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки продемонстрировали на «Мотор-Шоу-2005»

Расчет строился на том, что благодаря низкой цене, полному приводу и отсутствию конкурентов на рынке, среди фермеров и коммунальщиков самосвальчик будет быстро расходиться. Но, к сожалению, машина не заинтересовала потребителей, по общепринятому мнению, из-за незначительной грузоподъемности (800 кг). Поэтому выпуск УАЗ-САЗ-2923 продолжался недолго. К тому же в распоряжении конструкторов САЗа в скором времени уже была более современная, грузоподъемная и вместительная «ГАЗель», в том числе и ее полноприводный вариант. В результате на базе нижегородской «полуторки» в Саранске создали одну за другой три модели с самосвальными кузовами: САЗ-3512 на шасси ГАЗ-33021, САЗ-35121 на полноприводном шасси ГАЗ-33027 и САЗ-35123 на шасси ГАЗ-33023 с удлиненной двухрядной кабиной.

Из-за оснащения «полуторок» устройствами опрокидывания кузова они потеряли в грузоподъемности 100 кг, что для автомобилей такого типа совсем немного. Каждый из самосвалов укомплектован тентом. Но, как и в случае с УАЗ-САЗ-2923, заказчики не проявили особого интереса и к этим самосвалам-малотоннажникам. Поэтому они попали в разряд продукции, выпускаемой строго под заказ, а заводу, как и в былые годы, пришлось делать упор на выпуск двух моделей-ветеранов сельскохозяйственного назначения на шасси бензиновых среднетоннажных «газонов»: САЗ-3507 и САЗ-25041.

В ближайшее время мытищинский самосвал ЗИЛ-ММЗ-2502 получит новый дизайн передней части и дизель, отвечающий экологическим нормативам Еuro 2

Надежду на расширение модельного ряда Саранский завод автосамо-свалов вновь обрел в связи с выходом на сцену «Валдая». На московском «Мотор-Шоу-2005» одним из экспонатов стенда Горьковского автозавода стал самосвал ГАЗ-САЗ-2505-10, базирующийся на его шасси. Масса перевозимого им груза составляет около 3,4 т; разгрузка кузова возможна на три стороны. По прикидкам заводских маркетологов, цена машины для потребителя составит около $17 000.

Да, это уже не малотоннажный автомобиль, скажете вы. Однако наши строители и коммунальщики при выборе небольшого маневренного самосвала отдадут предпочтение именно такой машине! Получается, что легкий городской самосвал в российской интерпретации – это не малотоннажник полной массой до 3,5 т с его полуторатонной грузоподъемностью, а автомобиль, способный перевозить от 2,5 до 4 т груза. Да, он непременно должен быть создан на шасси, специально разработанном для эксплуатации в городских условиях, – маневренном, низкорамном и экономичном. Изначально таким и был задуман «Валдай». Но помимо него на российском рынке представлены и другие среднетоннажники, которые неплохо подходят для перевозки сыпучих грузов в городской черте.

Известный производитель самосвалов – Мытищинский машиностроительный завод, входящий в ЗАО «Метровагонмаш», – несколько лет выпускает ЗИЛ-ММЗ-2502. Этот самосвал грузоподъемностью 2,5 т разработан на шасси городского среднетоннажного грузовичка ЗИЛ-5301 «Бычок». Спрос на машину небольшой, но устойчивый – до последнего времени другого городского самосвала в стране не было. Цена машины – около $12 500.

Единственная новая отечественная разработка малотоннажного самосвала – полноприводный «Соболь» с самосвальным кузовом, в котором можно перевозить 870 кг груза

В Саранске параллельно с работой над моделями на шасси УАЗа и «ГАЗели» тоже создали самосвал на основе «Бычка». Он получил название ЗИЛ-САЗ-1503. Но сразу двум заводам выпускать такой самосвал из-за ограниченного спроса не было резона, и саранский проект был свернут.

Кроме самосвалов на шасси «Бычка» Мытищинский машиностроительный завод, будучи «придворным» предприятием московского Завода имени Лихачёва, долгое время выпускает строительный и сельскохозяйственный самосвалы на базе среднетоннажных моделей (семейства ЗИЛ-4508 и ЗИЛ-4506). Из-за капотной компоновки, недостаточной обзорности с места водителя, слишком больших дорожного просвета и радиуса поворота и устаревшей конструкции для применения в городе они приспособлены плохо. Но поскольку кроме значительно меньшего по грузоподъемности «Бычка» на сегодняшний день ЗИЛ других автомобилей не выпускает, для создания специальной городской модели мытищинским конструкторам пришлось заняться поисками шасси среди продукции других автозаводов.

Около года назад новый городской среднетоннажный самосвал ММЗ разработали на шасси минского «Зубрёнка» – низкорамного бескапотника МАЗ-4370. В результате на рынке появились два новых, широко унифицированных между собой мытищинских самосвала, приспособленных для работы на городских улицах, – 450250 и 450255. Их грузоподъемность – 5 т, цена – около $14 800. Первый оснащен кузовом задней разгрузки, кузов второго разгружается на три стороны. Кстати, самосвалы на базе «Зубрёнка» получились почти на метр короче самосвалов на базе московских среднетоннажников с идентичными кузовами – это весомый плюс для эксплуатации в городах!

В конце 1990-х годов в Саранске разработали целую гамму малотоннажных самосвалов на шасси «ГАЗели»

Из всего сказанного можно сделать вывод, что российская самосвальная гигантомания охватила даже рынок само-свалов-малотоннажников – для потребителя малые габариты, конечно, считаются плюсом, но полезная нагрузка, возможность перевести за один рейс как можно больше груза остаются куда более важными факторами в выборе автомобиля!

Так что же, самосвалам-малотоннажникам в ближайшие годы в нашей стране ничего не светит, и от их создания отвернулись все без исключения отечественные автопроизводители?

К счастью, это не совсем так. Как минимум один российский завод продолжает работу в данном направлении. На прошедшем в Москве «Мотор-Шоу-2005» на стенде ГАЗа был представлен самосвал на базе «Соболя»! Да еще с колесной формулой 4х4! Грузоподъемность этого автомобиля составляет 870 кг при полной массе 3 т. Габариты грузовой платформы – 2170х1940х400 мм. Будет ли этот автомобиль рекомендован в серийное производство – пока вопрос. Но работы в данном направлении ведутся. Маркетологи, владеющие ситуацией на международном рынке коммерческой техники, понимают, что время малотоннажных самосвалов в нашей стране еще придет.

Самосвалы Volvo Trucks

Рассказываем об особенностях конструкции самосвалов Volvo Trucks, оптимизированных по грузоподъемности, для эксплуатации в России

Большой запас в сокращении снаряженной массы у самой самосвальной установки в первую очередь, за счет использования кузовов уменьшенного объема. Если у Volvo FMX 6х4 обычный кузов имеет объем 16 м3, то у трехосной FM – 10 кубов. Поэтому самосвал имеет легальную грузоподъемность 12 тонн при технической
17 тонн. А самосвал Volvo FM 8х4 оснащен 15-кубовым кузовом легальной грузоподъемностью 14,5 т при технической – 28 тонн. Здесь выигрыш по грузоподъемности составил 3,4 тонны. На кузов меньшего объема нужно меньше стали, а под меньшую массу груза еще можно уменьшить толщину стенок и днища. Чтобы не потерять в ресурсе самосвального «ковша», для его изготовления применяют износостойкую сталь. Чаще всего это шведская Hardox марок 400, 450 и 500. Цифры – твердость в единицах Бринелля, то есть близкая к инструментальным сталям. Отсюда и высокая стойкость к абразивному износу. При этом стали Hardox обладают высокой ударной вязкостью, хорошо изменяют форму на гибочных станках и отлично свариваются. Сейчас появился сравнительно недорогой российский аналог стали Hardox 450 под названием Quard 450. Его освоил Новолипецкий металлургический комбинат.
Для оптимизации осевых нагрузок инженеры Volvo Trucks советуют при выборе трехосного автомобиля обращать внимание на уменьшенное расстояние между кузовом и кабиной для дозагрузки переднего моста. Здесь два варианта решения проблемы. Первый – применять только короткую дневную кабину, то есть неудлинненную и тем более не длинную со спальником. Второй – расположить гидроцилиндр подъема кузова под самой платформой, а не впереди, под козырьком. Как результат всех этих мероприятий, легальную грузоподъемность самосвала Volvo FM 6х4 подняли на 3,6 тонны в сравнении с 16-кубовым Volvo FMX.
У четырехосного самосвала 8х4 свои резервы по оптимизации развесовки, но и здесь важен баланс между легальной и технической грузоподъемностью. В стандартной комплектации самосвал имеет короткую колесную базу, что обеспечивает хорошую маневренность. Но это приводит к снижению легальной грузоподъемности: близка к предельным значениям по нагрузке задняя тележка, в то время как передние оси получаются недогружены. Поэтому для четырехосника выгодно увеличить или колесную базу, или длину кузова. Другой вариант четырехосника 8х4 – автомобиль с тремя задними мостами. Фактически это сочетание самосвала 6х4 с уменьшенной колесной базой и дополнительным «ленивым» мостом в удлинненном заднем свесе. У Volvo Trucks такая подвеска называется Tridem.
Напомним, шведы оснащают грузовики Volvo FM и Volvo FН поддерживающими задними мостами в нескольких конфигурациях. Есть нерегулируемые (неуправляемые), есть самоуправляемые, подруливающие мосты, есть мосты с активным управлением. При этом ось снабжается или одинарной, или двойной ошиновкой, осевая нагрузка составляет 7,5; 9,5 или 10 тонн. Есть версии подъемных мостов. Вариантов исполнения много. Подвеска Tridem одна из них. Все задние оси снабжены пневмоподвеской и выдерживают нагрузку 36 тонн. Ведущие мосты 13-тонные, «ленивая» ось с односкатной ошиновкой, 10-тонная. Дополнительный пневмобаллон позволяет «поджимать» ось, тем самым улучшается загрузка ведущих колес на скользких дорогах или даже на некотором бездорожье. А это актуально как для пустого самосвала, так и для груженого. Удобная вещь преодолеть опасный участок на двух задних мостах, а затем опустить третью ось. И уж тем более подъезжать к посту весового контроля на всех четырех осях. Кстати, теперь уже однозначно полезная опция и для самосвала в России – система мониторинга нагрузок на оси. Она тоже теперь доступна нашим перевозчикам. Кроме того, подвеска Tridem обеспечивает самосвалу меньший радиус поворота, чем у четырехосника, построенного по обычной схеме, за счет меньшей колесной базы и подруливания с особой гидросистемой. Колеса «ленивой» оси поворачиваются в противоположную сторону от передних управляемых колес – тем самым сокращается радиус, а при достижении скорости 38 км/ч механизм подруливания блокирует электроника, чем предотвращается возможный износ шин. С поднятым мостом тоже уменьшается износ шин на этой оси и экономится топливо.
Понятно, что на оптимизированном самосвале Volvo FMX13 8×4 Tridem и грузоподъемность, и объем кузова меньше, чем у четырехосников с традиционной компоновкой. Нагрузка на ведущие мосты – не 32 т, как обычно, а 26 тонн, кузов объемом 16 м3. Поэтому у этого самосвала легальная грузоподъемность составляет 15 тонн, а техническая – 26 тонн, но ведь при этом легальная выросла сразу на 5 тонн!
Из других особенностей конструкции Volvo FMX13 8×4 Tridem стоит отметить систему рулевого управления VDS. Это Volvo Dynamic Steering, система динамического рулевого управления, в первую очередь ориентированная на применение со сдвоенными передними мостами. В ней обычный гидроусилитель дополнен электродвигателем с электронным управлением. Все важнейшие компоненты VDS расположены в рулевом механизме, то есть это «червяк» или «винт-гайка», но не рейка, как на новом Volvo FH. Одна из особенностей VDS – очень легкий руль. Усилие на баранке составляет 25 Н.м или 2,5 кг на плече в метр. Другими словами, при управлении грузовиком полной массой в 41 тонну водитель тратит сил как при езде на хорошем легковом автомобиле с ГУРом. Казалось бы, дело нехитрое – поставить мощный гидронасос, и пусть он «давит». Но электроусилитель, управляемый электроникой, очень быстро реагирует на малейшие изменения траектории движения управляемых колес и всего автомобиля в целом. Электронный блок VDS контролирует работу рулевого управления несколько тысяч раз в секунду. Гидравлика
с таким быстродействием не справится, она гораздо медленнее. В результате очень четкое и предсказуемое движение грузовика на любых дорогах, даже на разбитом грейдере не нужно подруливание. И на любых скоростях. VDS оперативно реагирует даже на боковой ветер или участок дороги с резким поворотом и автоматически их компенсирует. Кроме того, система Volvo Dynamic Steering стабилизирует автомобиль при движении задним ходом, не допуская обычного «рыскания». В это вообще трудно поверить.
Еще одна новинка, влияющая на безопасность движения, – сочетание барабанных тормозов, чаще всего применяемых на самосвалах, и системы EBS. Казалось бы, EBS появилась на грузовиках Volvo еще двадцать лет назад, на флагманском Volvo Fh22,
и давно известно, что система обеспечивает лучшее быстродействие тормозов, уменьшает износ шин и накладок. Но на всех грузовиках Volvo она была совместима только с дисковыми тормозами, а теперь и с барабанными. Видимо, столь долгий путь на конвейер более чем полезной разработки объясняется большими в 5-6 раз зазорами в барабанных механизмах, чем в дисковых.

В России заработал первый шеринг самосвалов КАМАЗ

В рамках онлайн-сервиса аренды спецтехники «Спецшеринг», цифрового проекта ПАО «КАМАЗ», впервые в России запущен грузовой каршеринг – услуга аренды самосвалов.

Сервис аренды самосвалов КАМАЗ работает по классической модели шеринга, то есть предусматривается пользование полностью готовым к эксплуатации автомобилем, клиенту надо лишь заправлять его топливом. Также доступна к заказу услуга аренды самосвала с водителем, сообщает «Вестник КАМАЗа».

Взять в пользование грузовик можно на срок от одного дня до одного года. Автопарк доступных для аренды автомобилей состоит из современных самосвалов КАМАЗ-65801 грузоподъёмностью 32 тонны, одной из самых востребованных моделей в линейке продукции автогиганта.

Автомобили предназначены для транспортировки различного рода сыпучих строительных, промышленных и иных грузов.Шеринг самосвалов включает те же опции, что и шеринг легкового автомобиля. Клиент может не беспокоиться об обслуживании и использовать грузовик как свой собственный. В стоимость аренды включено всё, кроме топлива – автомобиль застрахован ОСАГО и КАСКО, проходит регулярное техническое обслуживание и замену всех расходных элементов.

«Онлайн-сервис «Спецшеринг» меняет рынок аренды спецтехники, делая сложный процесс аренды простым, и добавляя в него прозрачность. Современная техника от лидера грузового автопрома теперь доступна в несколько кликов, и это по-настоящему новый уровень сервиса в аренде транспорта. Шеринг грузовых автомобилей – это альтернатива лизингу или классической аренде. Клиенту не нужно думать о сложной процедуре приобретения автомобиля, первоначальном платеже, и о последующем его содержании. Клиент арендует грузовик для решения краткосрочных бизнес-задач и платит только за это время», – пояснил основатель сервиса «Спецшеринг» Роберт Зайниев.

Сейчас сервис аренды самосвалов доступен бизнес-заказчикам в Казани и других городах Татарстана. В первом квартале 2021 года планируется запуск в Москве, далее – открытие в Санкт-Петербурге и Краснодаре. Прием заявок для клиентов в московском регионе уже открыт.

Онлайн-сервис «Спецшеринг» запущен в 2019 году. Проект создан в рамках акселератора бизнес-идей ПАО «КАМАЗ». В 2020 году «Спецшеринг» стал резидентом особой экономической зоны «Иннополис».

Фото — pixabay.com

В России заработал первый шеринг самосвалов «Камаз»

В рамках онлайн-сервиса аренды спецтехники «Спецшеринг», цифрового проекта ПАО «Камаз», впервые в России запущен грузовой каршеринг – услуга аренды самосвалов, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Сервис аренды самосвалов «Камаз» работает по классической модели шеринга, то есть предусматривается пользование полностью готовым к эксплуатации автомобилем, клиенту надо лишь заправлять его топливом. Также доступна к заказу услуга аренды самосвала с водителем.

Взять в пользование грузовик можно на срок от одного дня до одного года. Автопарк доступных для аренды автомобилей состоит из современных самосвалов «Камаз-65801» грузоподъёмностью 32 тонны. Автомобили предназначены для транспортировки различного рода сыпучих строительных, промышленных и иных грузов.

Шеринг самосвалов включает те же опции, что и шеринг легкового автомобиля. Клиент может не беспокоиться об обслуживании и использовать грузовик как свой собственный. В стоимость аренды включено всё, кроме топлива – автомобиль застрахован ОСАГО и каско, проходит регулярное техническое обслуживание и замену всех расходных элементов.

«Онлайн-сервис «Спецшеринг» меняет рынок аренды спецтехники, делая сложный процесс аренды простым, и добавляя в него прозрачность. Современная техника от «Камаза» теперь доступна в несколько кликов, и это по-настоящему новый уровень сервиса в аренде транспорта. Шеринг грузовых автомобилей – это альтернатива лизингу или классической аренде. Клиенту не нужно думать о сложной процедуре приобретения автомобиля, первоначальном платеже, и о последующем его содержании. Клиент арендует грузовик для решения краткосрочных бизнес-задач и платит только за это время», – пояснил основатель сервиса «Спецшеринг» Роберт Зайниев.

К нынешнему моменту сервис аренды самосвалов доступен бизнес-заказчикам в Казани и других городах Татарстана. В первом квартале 2021 года планируется запуск в Москве, далее – открытие в Санкт-Петербурге и Краснодаре. Прием заявок для клиентов в московском регионе уже открыт.

Онлайн-сервис «Спецшеринг» запущен в 2019 году. Проект создан в рамках акселератора бизнес-идей ПАО «Камаз». В 2020 году «Спецшеринг» стал резидентом особой экономической зоны «Иннополис».

Новый карьерный самосвал КамАЗ

, автор — Кайл Молинье | Пн 01 мар 2021

Новый карьерный самосвал КамАЗ

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый самосвал из новой линейки для горнодобывающей промышленности. Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах.Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

КамАЗ-65805 оснащен новым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 объемом 12 литров и мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы.Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология непрерывного питания. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4. Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС ‑ 2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Трансмиссия

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Есть новости? Электронная почта [email protected].

Сколько может перевозить самосвал?

Сколько может перевозить самосвал? | Badger Truck & Auto Group Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

— или выберите —
Тип Тип кузова Год Изготовить Модель ПОИСК
Зависит от габаритов, марки и модели самосвала.Покупатели из Чикаго могут найти широкий спектр моделей от разных производителей в нашем ассортименте подержанных самосвалов — все они обладают уникальными возможностями. В среднем большие самосвалы могут перевозить около 28 000 фунтов или около 14 тонн. Самосвалы меньшего размера могут выдерживать от 13 000 фунтов до 15 000 фунтов или от 6,5 до 7,5 тонн.
Инвентарь самосвала
Как рассчитать грузоподъемность самосвала
Если вы планируете перевозить материалы для озеленения в Мэдисоне, вы можете спросить: «Сколько тонн вмещает мой грузовик?» Вы можете найти полную массу автомобиля (GVWR) при регистрации.Если вы знаете вес самосвала и сколько вам нужно перевезти, вы можете сделать обоснованное предположение. Обычно самосвалы весят примерно до своей грузоподъемности. Если самосвал заполнен до 6,5 тонн, грузовик и груз, вероятно, будут весить около 13 тонн.
Как покупать и перевозить материал кубическим двором
Когда дело доходит до проектов на открытом воздухе, существуют всевозможные материалы, измеряемые в кубических ярдах, включая насыпную грязь, мульчу, мелкий гравий, верхний слой почвы, органический компост и многое другое.Вы можете легко найти калькуляторы кубических ярдов в Интернете, но вот формула, которую можно использовать, если у вас нет смартфона или компьютера:
Измерьте ширину и длину области в футах.
Измерьте глубину материала в дюймах.
Преобразуйте длину и ширину в дюймы и умножьте их на 12.
Умножьте три измерения, включая глубину, и получите кубические дюймы.
Разделите кубические дюймы на 46 656 (количество дюймов в кубическом ярде), чтобы найти необходимое количество кубических ярдов.
Узнайте больше от Badger Truck & Auto Group возле Грин-Бей!
Подводя итог, ответ на вопрос «сколько кубических ярдов вмещает самосвал» зависит от грузовика и его размера. Опытная команда Badger Truck & Auto Group может ответить на любые дополнительные вопросы, которые могут у вас возникнуть о том, сколько самосвалов могут перевозить, и поможет вам найти идеальный автомобиль для вашей следующей работы. Если вам нужна дополнительная информация об ожидаемом сроке службы шин для грузовиков или о лучших дизельных двигателях для грузовиков, мы всегда готовы помочь.Свяжитесь с нами сегодня!
Инвентарь нашего самосвала
Ещё от Badger Truck & Auto Group
2021 Ford Transit Connect Детали интерьера
Последний Ford Transit Connect может быть вашим решением для грузовых или пассажирских перевозок, но чего вы можете ожидать от Ford Transit Connect Interior 2021 года? Все конфигурации — в том числе конструкции грузового фургона и кузова пассажирского вагона — предлагают широкий спектр полезных и надежных внутренних функций.Более того, с…
Подробнее
Буксировочная способность Chevrolet Silverado HD 2021 года
Буксировочная способность Chevrolet Silverado 2500HD 2021 года составляет 18 500 фунтов, а тяговая способность Chevrolet Silverado 3500HD 2021 года достигает максимума в 36 000 фунтов. Конечно, это еще не все, что вам следует знать, если вы собираетесь создать собственный тяжелый грузовик Chevrolet. Мы подробно описали каждый из двигателей Silverado HD и…
Подробнее
2021 Ford Super Duty Буксировочная способность
Если вы готовитесь преодолевать самые сложные жизненные испытания, вам определенно стоит присмотреться к Ford Super Duty.Ведь эта модель год за годом пользуется успехом у местных водителей! Более того, буксирная способность Ford Super Duty 2021 года достигает ошеломляющих 37000 фунтов. В…
Подробнее
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

16.02.2021
45 лет первому грузовику КАМАЗ
16 февраля 2021 г. 6 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый грузовик — КАМАЗ-5320. Сегодня на автомобильном заводе КАМАЗ состоится торжественное мероприятие, посвященное 45-летию первого грузовика КАМАЗ.Трибуны и передвижная сцена устанавливаются непосредственно возле главного конвейера. С этой знаменательной датой коллектив автогиганта поздравят президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, председатель профкома компании Кирилл Пузырков. Почетными гостями станут Николай Бех и Иван Костин, в разные годы руководившие автозаводом.Первый генеральный директор КАМАЗа Лев Васильев не сможет приехать из-за возраста — 7 февраля ему исполнилось 96 лет. Поздравляя камазовцев со знаменательной датой в корпоративных СМИ, Сергей Когогин признал, что на протяжении всей истории главное — коллектив завода, и выразил благодарность всем, кто внес свой вклад на пути КАМАЗа в современную сцену, в это юбилейное событие. «От всей души хочу поздравить коллектив компании с 45-летием выпуска первого грузовика КАМАЗ.Особые слова благодарности адресованы всем заводчанам, приблизившим выпуск первого грузовика, потом миллионного и двухмиллионного… Спасибо и новому поколению сотрудников, которые, продолжая и приумножая добрые традиции КАМАЗа, накопленный профессионализм и опыт, реализация новых проектов », — обратился Сергей Когогин к бывшим и нынешним заводчанам. В торжественной части мероприятия будут чествовать ветеранов-первостроителей и камазовцев, которые сегодня работают на автогиганте.Подарком заводчанам станет выступление известного российского пианиста-виртуоза Дениса Мацуева. Необходимость производить современные грузовые автомобили назрела в Советском Союзе в 60-х годах прошлого века. В то время стране требовались грузовики с увеличенной грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, но ни один из существовавших на тот момент автозаводов с такой задачей не справлялся. В результате в августе 1969 года Распоряжением Совета Министров СССР и ЦК КПСС было принято решение о строительстве в Набережных Челнах комплекса автомобильных заводов с полным циклом технологической цепочки по производству автомобилей. большегрузные автомобили.Планы по объемам выпускаемой продукции были серьезными: 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч двигателей ежегодно. Строительство предприятия полного цикла «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ) началось 13 декабря 1969 года. В этот день на стройплощадке автомобильного завода вывозили первое ведро земли. Анонсирован проект «Комсомольской ударной стройки»… Автогигант на Каме построен в рекордно короткие сроки. Значительная часть оборудования для завода была поставлена из-за рубежа.Таким образом, 16 февраля 1976 года с конвейера сошел первый КАМАЗ-5320. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС, и в знак успешной реализации партийных планов первый грузовик своим ходом прибыл на Красную площадь в Москве. За рулем грузовика с заводским номером 0000001 находился водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Первенец КАМАЗа много лет проработал в Башкортостане, затем был куплен, отреставрирован и сейчас является ценным музейным экспонатом автогиганта.С 1976 по 1978 годы автомобильный завод выпускал три базовые модели: грузовик КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач КАМАЗ-5410 общей массой 26 тонн. Затем были разработаны 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной колесной базой до 3690 мм, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102, а также полуприцеп для 33-тонного автопоезда КАМАЗ-54112. При этом темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными: уже в июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик, а к апрелю 1980 года уже было выпущено 150 тысяч большегрузных автомобилей. На новом витке истории, чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями грузовых автомобилей, КАМАЗ начал активную работу по расширению ассортимента выпускаемой продукции. Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера только в 2000 году. Сейчас среди российских потребителей востребованы грузовики четвертого и пятого поколений. Сегодня КАМАЗ выпускает более 60 базовых моделей и 1500 комплектаций грузовых автомобилей. В 2020 году на рынок была выведена одна из последних разработок команды КАМАЗ — тягач КАМАЗ-54901, первый представитель грузовиков поколения К5.Производство газовых автомобилей, производство дронов, развитие электромобилей — в этих направлениях КАМАЗ не только соответствует вектору развития российского автопрома, ориентирован на мировые тенденции, но и задает тон. Так, например, последние несколько лет вошли в историю ПАО «КАМАЗ» множеством событий, подтверждающих лидерство компании в области российского грузового машиностроения. Среди них — разработка популярных модификаций грузовиков на компримированном и сжиженном природном газе, разработка беспилотных автомобилей, а также успешное выполнение крупных контрактов на поставку электробусов КАМАЗ в столицу России.Сегодня ПАО «КАМАЗ» — признанный лидер российского рынка не только по поставкам продукции, но и по разработке новейших технологий. За годы производства было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Согласно бизнес-плану, в год юбилея первого КАМАЗа компания намерена произвести и продать 37 тысяч грузовиков. 32 тысячи из них будут поставлены на российский рынок; остальное будет экспортировано.По планам объем инвестиций в 2021 году составит более 16,7 млрд рублей. Из них 13 миллиардов рублей будет направлено на развитие модельного ряда, более 1 миллиарда — на НИОКР.
(PDF) Обоснование количества и размера шин для самосвала грузоподъемностью от 90 до 130 тонн
Таблица 7. Сравнительный расчет предлагаемой схемы компоновки ГТ (количество шин — 4
шт. ; распределение нагрузки по осям с грузом и без груза: CP1 = 50%, CP2 = 50%).
QDT Модель QDT Project 1
GT Размер 33.00R51 36.00 R51 37.00 R57
Максимальная нагрузка на шину
(Michelin), т 35,80 51,00 58,40
TKHCP1 * 862,50 1087,50 1312,50 9000.5087 9000.5087 9000 * 8122 TKH т 28,75 36,25 43,75
Qav2, т 28,75 36,25 43,75
Vav, км / ч 30 30 30
Максимальная нагрузка, т 90,00 110,00 130,00
Масса порожнего самосвала,
т 70.00 90,00 110,00
Нагрузка на шины передней оси
(пустые), т 17,500 22,500 27,500
Нагрузка на шины задней оси
(пустые), т 17,500 22,500 27,500
Нагрузка на шины передней оси
(с грузом), т 40,000 50,000 60,000
Нагрузка на шины задней оси
(с грузом), т 40,000 50,000 60,000
Для анализа экономической эффективности предлагаемого решения по использованию ГТ на КС
произведем расчеты в зависимости от размера и количества шины.Результаты расчета
приведены в таблице 8.
Таблица 8. Стоимость ГТ за QDT в зависимости от размера и количества
Размер ГТ Стоимость 4 ГТ
от Белшивы
Стоимость 4 Импортировано
перенесено ГТ
Стоимость 6 ГТ из
Белшива
Стоимость 6 импортных
ГТ
27,00 R49 1 800 000 руб. 35 748,98 2 700 000 руб. 53 623,47
33,00 R51 2 800 000 руб. 65 000 евро.00 4200000 рублей 97 500,00
36,00 R51 4800000 рублей 69 600,00 7 200 000 рублей 104 400,00
37,00 R57 5 569 806 евро 92 800,00 8 354 709 рублей 139 200,00
3 Заключение
Анализ Табл. 2-5 видно, что ГТ от производителя Michelin имеют широкий ассортимент
шин и с разными техническими характеристиками по сравнению с другими производителями, этот
в свою очередь дает возможность техническим службам автотранспортных предприятий выбрать
ГТ для особых условий эксплуатации QDT.
Таким образом, представленные расчеты (табл. 6-8) и предложенная конфигурация ГТ (рис. 5)
позволяет сделать вывод, что предложенная схема может быть использована при проектировании новых ГТД
или при модернизации серийных ГТ
. Таким образом, анализ табл. 6-8, показывает, что:
— расчеты ТКХ при средней рабочей скорости QDT за рабочий день Vav = 30
км / ч дают возможность выбирать ГТ только от производителя Michelin;
— при снижении скорости работы QDT можно выбрать ГТ других производителей
;
— колесо с одной шиной для QDT Project 1 (размер GT 33.00 R51) имеет недостатки
по производительности и эксплуатационным затратам;
— одношиновое колесо для QDT Project 2 (размер GT 36.00 R51) может быть применено к моделям
БелАЗ-75131 или Komatsu HD 1500-7 QDT, и одновременно может уменьшить эксплуатационный
затраты на транспортировку полезных ископаемых в одну новую закупленную партию импортных ГТ на 28%,
и Проект QDT 3 — на 11%.
Благодарность
Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации
в рамках соглашения №075-11-20 19-034 от 22 ноября
2019. с ПАО «КАМАЗ» по комплексному проекту «Разработка и создание высокотехнологичного производства
высокотехнологичных автономных тяжелых платформ для автономной добычи в системе Smart Quarry»,
при участии ФГБОУ ВО
ТФ Горбачева Кузбасский государственный технический университет »на выполнение
научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.
Список литературы
1. Дубинкин Д. М. Горное оборудование и электромеханика, 6, 8 (2019)
2. Стенин Д. В., Горное оборудование и электромеханика. 6, 3 (2019)
3. Азиханов С.С. Богомолов, Г. Дубов, С.А. Нохрин, Сеть конференции MATEC,
297, 03001 (2019)
4. Дубов Г.М., Трухманов Д.С., Нохрин С. Сергель, Сеть конф. MATEC, 297,
03002 (2019)
5. Дубинкин Д.М., В.Ю. Садовец, Г.О.Котиев, А.Карташов В.Г. Горный и инженерно-геологический вестник
, 4, 7 (2019)
6. Ю. Воронов, Ан. Воронов, Ар. Воронов, E3S Web Conf., 105, 01048 (2019)
7. В.В. Аксенов, А.Б. Ефременков, В.Ю. Садовец, Д.А. Пашков, IOP Conference
Series: Materials Science and Engineering, 50, 012005 (2018)
8. Ю. Воронов, А. Воронов, С. Гришин, А. Буянкин, E3S Web of Conferences, 21, 02013
(2017)
9. Егоров А.Войтов Т., Горный журнал 4-5, 102 (2003)
10. SAE J3016. Таксономия и определения терминов, относящихся к системам автоматизации вождения
для дорожных транспортных средств (SAE, 2016)
11. Шадрин С.С., Методология автономных дорожных транспортных средств, интегрированная в интеллектуальную транспортную среду
, проектирование систем управления движением, ( Бауманский государственный технический
Университет, Москва, 2017)
12. Сайкин А.М., Бузников С.Е., Карпухи К.Е., Фармацевтический научно-исследовательский журнал,
Биологические и химические науки, 4, 7 (2016)
13.Шадрин С.С., Варламов О.О., Иванов А.М., Журнал Advanced Transportation, 1, 10,
(2017)
14. Ю. И. Анистратов, К. Ю. Анистратов. Технологические процессы открытых горных работ.
(Горное дело, Москва, 2008)
15. А. Ефременков, А. Хорешок, С. Жиронкин, А. Мясков, Серия конференций IOP: Земля
и экология, 50: 1, 012009 (2017)
9
E3S Интернет конференций 174, 03015 (2020) https: // doi.org / 10.1051 / e3sconf / 202017403015
V Международный инновационный горный симпозиум
технические характеристики и цена отечественного самосвала
Технические характеристики КамАЗ-65222 впечатляют. Этот самосвал — настоящий полноприводный вездеход, уверенно чувствующий себя на дороге с любым покрытием. Данная модель наиболее востребована в строительной отрасли, поскольку технические характеристики самосвала КамАЗ-65222, , а именно его грузоподъемность, позволяют транспортировать все виды материалов по тем участкам дороги, где другая техника не проедет.
Двигатель и коробка передач
Описывая КамАЗ-65222, технические характеристики поражены, нельзя обойти вниманием двигатель, новая версия которого соответствует требованиям стандарта Евро-5. Дизельный двигатель 740.63-400 оснащен турбонагнетателем с эффективной системой охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель способен отдавать 294 «лошадки», набирая лишь 1900 оборотов в минуту. Его объем составляет 11,7 литра. «Механическое сердце» имеет восемь цилиндров, которые позволяют крутящему моменту достигать отметки в 1766 H / m.Максимальная скорость 90 км / ч.
Количество потребляемого топлива напрямую зависит от климатических условий и манеры вождения водителя. В паспорте автомобиля указано, что средний расход топлива летом не должен превышать 35 литров на сотню километров, а зимой — 39. Модель оснащена одним топливным баком, его объем составляет 350 литров.
МКПП — немецкого производства (ZF), 16-ти ступенчатая, с делителем и демультипликатором.
Грузоподъемность и габариты
Технические характеристики (КамАЗ-65222) позволяют перевозить грузы, общая масса которых не превышает 19.5 тонн. При максимальной нагрузке грузовик весит 34 тонны, из которых 26 тонн принимает на себя задняя ось, остальная нагрузка (6,35 тонны) ложится на переднюю ось. Нагрузка на задние колеса — 8 тонн, на передние — 5,85 тонны.
Габаритные размеры автомобиля следующие:
Длина 7,8 м.
Высота 3,2 м.
Ширина 2,5 м.
Полезный объем корпуса — 12 см ³.
Разгрузка не занимает много времени, так как платформа поднимается за 30 секунд, а возврат в исходное положение осуществляется за 40 секунд.Максимальный угол наклона 50 градусов.
Конструктивные особенности
Учитывая технические характеристики КамАЗ-65222-43, конструкторы решили оснастить модель огромными колесами R20. Они отлично подходят для эксплуатации грузовика на абсолютно непроходимой дороге, так как имеют специальный протектор с внушительными тракторами. Грузовик оборудован болгарскими мостами, поставляемыми Madara.
Управлять отечественным самосвалом по бездорожью довольно сложно.Водителю необходимо иметь достаточный опыт вождения и знания техники, чтобы правильно включать и выключать межколесные и межосевые блокировки, которых много на машине.
Большинство владельцев этого мультитонального вездехода оставляют положительные отзывы о модели. Однако качество сборки иногда вызывает вопросы, например, надежность крепежа. Нередки случаи, когда из-за сильной вибрации ослабляются крепления ТРК и главного редуктора.
Несмотря на небольшие недоработки со стороны конструкторов, КамАЗ-65222, технические характеристики которого выше всяких похвал, имеет относительно невысокую стоимость. Новый самосвал можно купить за 3,3 миллиона рублей.
Официальный сайт Общества с дополнительной ответственностью «КАМАЗавто»
Шасси грузовиков
6580-3001-J5 (6х4)
Полная масса автомобиля 41 тонна.Грузоподъёмность — 29 600 кг.
Снаряженная масса автомобиля — 11 400 кг.
Двигатель Cummins ISG12E5 (Евро-5). ZF 16S 2200 TO Коробка передач. Кондиционер. Евро-5 — Шасси для лесовозов
4308-3022-C4 (4×2)
Полная масса автомобиля 11,9 тонны. Транспорт бесплатно системы Platon. Транспорт бесплатно системы Platon. Грузоподъемность — 7 150 кг. Снаряженная масса автомобиля — 4 750 кг.
Двигатель Cummins ISB4.5e4 185 (Евро-4). Коробка передач ZF 6S700. 4308-3021-C4 Грузоподъемность увеличена на 450 кг.
Бортовой грузовик
65207 (6×4)
Межколесные и межосевые блокировки, двигатель Daimler OM457LA (Евро-5), КПП ZF 16S2220, система нейтрализации выхлопных газов (AdBlue), ECAS, EBS, ESP, ASR, кабина Daimler, кондиционер, обогреватель кабины Eberspacher, Daimler HD4 / Ведущие мосты HL4 на пневмоподвеске —
Тягачи
65806 (6×4)
Нагрузка на седло — 23 тонны.Полная масса автопоезда — 74 тонны. Контроль устойчивости (ESP), система противоскольжения (ASR). Кондиционер. Евро-5 —
65206 (6×4)
Задняя пневмоподвеска на каждой из осей, система стабилизации ESP, EBS. Климат-контроль. Евро-5 —
5490 (4×2)
Нагрузка на седло — 10.55 тонн. Полная масса автопоезда — 44 тонны. Контроль устойчивости (ESP), система противоскольжения (ASR). Кондиционер. Евро-5 —
Самосвалы
65201-21010-43 (8х4) обратная разгрузка, обогреваемая прямоугольного сечения 20 куб.м. межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ V8–740.632-400 (без системы нейтрализации выхлопных газов по норме 96-02, максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF16S1825 TO, кронштейн под запасное колесо, автомобильные шторки, подъезд, емкость топливного бака 350л, шины 315 / 80R22,5, грузоподъемность 29 тонн. — Axor Cab на пневмоподвеске.
Кондиционер.
Круиз-контроль.
6520-21010-43 (6х4) Обратная разгрузка, обогреваемая прямоугольного сечения 16 м. куб., Межосевые и межколесные блокировки , двигатель КАМАЗ В8–740.632-400 (без системы нейтрализации по норме 96-02, максимальная полезная мощность 400 л.с. .с.), КПП ZF16S1820 TO, кронштейн под запасное колесо, занавески автомобиля, подъезд, емкость топливного бака 350л, шины 315 / 80R22,5, грузоподъемность 22тн. —
6520-6024-73 самосвал с боковой разгрузкой, самосвал объемом 24 куб.м, компоновка 6х4, межосевые и межколесные блокировки, КАМАЗ-740.Двигатель 73-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), коробка передач ZF16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система нейтрализации выхлопных газов (AdBlue), кронштейн под запасное колесо, пневматическая система кабины, кабина без сна, автомобильные занавески, лестница, Шасси 6520-3072-73 базовое, емкость топливного бака 350л, шины 315 / 80R22,5, грузоподъемность 19 тонн. — Самосвал большей вместимости для легких сыпучих материалов, в том числе сельскохозяйственной продукции
6520-6030-73 самосвал с боковой разгрузкой, навесы на самосвалы, самосвал 30 куб.м., конфигурация 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.73-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), КПП ZF16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система очистки выхлопных газов (AdBlue), запасной колесный кронштейн, пневмосистема кабины, безспальная родильная кабина, автомобильные занавески, лестница, базовое шасси 6520-3072-73, емкость топливного бака 350л, шины 315 / 80R22,5, грузоподъемность 19 тн. —
6522-6042-43 разгрузка назад, самосвал с подогревом на 12 куб.м. вместимость, конфигурация 6х6, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.632-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), КПП ZF 16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, ведущие мосты Daimler, раздаточная коробка КАМАЗ-6522 , пневмосистема кабины, кабина без спального места, емкость топливного бака 350л, шины 12.00R20, грузоподъемность 19 тн. 6522-6012-43 Оси Daimler
6520-6041-73 обратная разгрузка, прямоугольное сечение 20 куб.м., конфигурация 6х4, межосевые и межколесные блокировки, двигатель КАМАЗ-740.73-400 (максимальная полезная мощность 400 л.с.), КПП ZF 16S1820, топливная система BOSCH, Common Rail, система очистки выхлопных газов (AdBlue), пневмосистема кабины, спальная кабина, емкость топливного бака 350л, шины 315 / 80R22,5, грузоподъемность 20 тн. 6520-26012-73, 6520-057 Кабина со спящим рождением
Шасси для коммунальной и дорожно-эксплуатационной техники
65115-3971-23 (А4) шасси, установочный размер рамы 5830 мм, конфигурация 6х4, межосевые и межколесные блокировки, Cummins ISB6. Двигатель 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система последующей обработки (AdBlue), блок отбора мощности FH 9767, кронштейн под запасное колесо, выхлопная система вверх, без спальной кабины, топливный бак емкость 350л, шины 11.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 17,75 тонны. 65115-3961-23 (А4) Шасси лучше приспособлено к установке спецтехники коммунальной и дорожной техники, выхлопная система вверх за кабиной
65115-3981-23 (А4) шасси, установочный размер рамы 5830 мм, конфигурация 6х4, межосевые и межколесные блокировки, Cummins ISB6.Двигатель 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система нейтрализации выхлопных газов (AdBlue), кронштейн под запасное колесо, выхлопная система вверх, без спальной кабины для новорожденных, объем топливного бака 350 л, шины 11.00R20 или 11.00 Р22,5, грузоподъемность 17,75 тн. 65115-3081-23 (А4)
65115-3982-23 (А4) шасси, установочный размер рамы 5830 мм, конфигурация 6х4, межосевые и межколесные блокировки, Cummins ISB6.Двигатель 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л.с.), коробка передач ZF 9S1310, топливная система BOSCH, система нейтрализации выхлопных газов (AdBlue), кронштейн под запасное колесо, выхлопная система вверх, низкая или высокая без спальной кабины, емкость топливного бака 350л, шины 10.00 R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 15,15 тн. 65115-3082-23 (А4)
53605-3952-23 (А4) шасси, установочный размер рамы 4670 мм, конфигурация 4х2, межколесные замки, Cummins ISB6.Двигатель 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л. / 80R22,5, грузоподъемность 13,95 тн. 53605-0003950-23 (А4)
53605-3953-23 (А4) шасси, установочный размер рамы 4670 мм, конфигурация 4х2, межколесные замки, Cummins ISB6.Двигатель 7e4 300 (максимальная полезная мощность 298 л. / 80R22,5, грузоподъемность 13,95 тн. 53605-0003951-23 (А4)
43253-3910-28 (R4) шасси, установочный размер рамы 4920 мм, конфигурация 4х2, межколесные замки, Cummins ISB6.Двигатель 7e4 245 (максимальная полезная мощность 242 л. шины 10.00R20, 11.00R20 или 11.00R22,5, грузоподъемность 9,44 тонны. 43253-0003010-28 (R4)
Полноприводное шасси для тяжелых условий эксплуатации
43118-3090-46 шасси, установочный размер рамы 7040 мм, конфигурация 6х6, межосевые и межколесные замки, КАМАЗ 740.Двигатель 662-300 (максимальная полезная мощность 300 л. с.), КПП ZF 9S1310, топливная система BOSCH, Common Rail, кронштейн под запасное колесо, спальная кабина, емкость топливного бака 350 + 210л, шины 425 / 85R21 или 390 / 95R20, полезная нагрузка 13,6 тонн. 43118-3078-46 Расширенная рама, усиленная передняя подвеска, нагрузка на переднюю ось 6,5 тонны, увеличена полная масса автомобиля до 22,5 тонн.
Лесовозы
Лесовоз 659000 Спецтехника для погрузки / разгрузки и перевозки бревен длиной 3-6 м. КАМАЗ-65207 6х4 Двигатель Mercedes-Benz OM 457LA V / 5 (EURO-5)
Камаз 2523 6×4 Цена в Индии
Камаз 2523 6×4 Грузовик — Отзыв эксперта
Обзор
Kamaz Trucks — один из растущих производителей на индийском рынке, но за время своего недолгого присутствия он уже занял свою нишу.У компании много грузовиков, и один из них, который быстро становится выбором покупателей в средней весовой категории, — это 2523. Поскольку все грузовики КамАЗ прочные, долговечные, легкие в обслуживании и надежные, 2523 не является исключением, следовательно, предпочтение отдается большинству. покупателями КамАЗа для перевозки товаров повседневного спроса, товаров повседневного спроса или синего металла.
Доступный в двух вариантах кузова, это один из лучших грузовиков в своем классе с двигателем, ориентированным на производительность, и приличной полной массой автомобиля (GVW) 25 тонн.Его можно использовать для ряда приложений, таких как транспортировка строительных материалов, товаров общего назначения, промышленных компонентов и других, в зависимости от характера деятельности перевозчика.
Технические характеристики:
Двигатель: Cummins B5.6 с турбонаддувом после охлаждения 5,9-литровый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель BS III
Полная масса автомобиля (GVW): 25000 кг
Колесная база: 4320 мм
Рулевое управление с усилителем: Да, регулируемое
Двигатель и производительность
Камаз 2523, известный своей высокой производительностью, оснащен двигателем Cummins B5.6 с турбонаддувом после охлаждения 5,9-литровый 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель BS III, который мог выдавать максимальную мощность 215 л.с. при 2500 об / мин и огромный пиковый крутящий момент 800 Нм при 1500 об / мин. Этого крутящего момента более чем достаточно, чтобы дать ему быстрый подъем и ускорение с самого начала и независимо от местности.
Если говорить о характеристиках, 9-ступенчатая зубчатая трансмиссия ZF 1110 TD с керамической муфтой осевого типа с пружинным толканием (диаметр 380 мм) может разогнать этот грузовик до максимальной скорости 80 км / ч с преодолением подъемов 48% на понижающей передаче.Такой высокий коэффициент проходимости гарантирует, что он с легкостью преодолеет все пересеченные и крутые склоны при движении по шоссе.
Кроме того, нормы выбросов BS III делают его экологически безопасным во время длительных поездок благодаря емкости топливного бака 300 литров.
Автомобиль и грузоподъемность
Камаз 2523 имеет довольно умеренные габариты, чтобы легко перемещаться по стране с полной грузоподъемностью. В целом он составляет 7530 мм в длину, 2588 мм в ширину и 3580 мм в высоту при колесной базе 4320 м.
Варианты грузового кузова 2523 составляют 16 и 18 кубических метров (CuM), что позволяет грузовику выдерживать полную массу автомобиля (GVW) 25 000 кг.
Погрузочно-разгрузочные работы и подвеска
Каждый грузовик, который запускается в Индии, должен быть оборудован эффективной системой управления и подвески, и КАМАЗ хорошо об этом позаботился.