Грузоподъемность камаз 5511: Камаз 5511 технические характеристики, цена, фото, видео, двигатель

Содержание

Самосвал КАМАЗ-5511 — «ТЦ «НИКА»

кузов

Грузоподъемность 10000 кг

Объем кузова 20м3

Тип кузова Самосвал

Тип кабины 3-х местная без спального

Длина автомобиля 8300 мм

Ширина автомобиля 2550 мм

Высота автомобиля 3790 мм

Колесная база 3900+1400 мм

Дорожный просвет 400 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Модель двигателя D2066LF63

Экологический стандарт EURO 4

Объем двигателя 9750 см3

Мощность двигателя 400 л.

с.

При оборотах 2200 мин-1

Крутящий момент 1900 Нм

При оборотах 1200-1400 мин-1

Тип двигателя Дизель

Наддув Турбонаддув

Расположение цилиндров Рядное

Количество цилиндров 6

Степень сжатия 19:1

Топливо Дизельное топливо

ТРАНСМИССИЯ

Привод 6×4

Кол-во передач 16/2

Модель коробки передач ZF 16 S 252 OD

Тип коробки передач Механическая

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Передние тормоза Барабанные

Задние тормоза Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака 300 л

Диаметр разворота 20 м

Угол преодол.

подъема не менее 30%

Макcимальная скорость 90 км/час

РАЗМЕРЫ И МАССА

Снаряжённая масса автомобиля 13000 кг

Полная масса автомобиля 41000 кг

Нагрузка на переднюю ось 9000 кг

Нагрузка на заднюю ось (тележку) 31000 кг

Шины, размерность 12,00R24

преимущества модели, снятой с производства

КамАЗ 55111 – это универсальная отечественная машина, предназначенная для транспортировки грузов. Она надежна, неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации и имеет достойные технические параметры. Тягач оснащен классическим самосвальным кузовом и аскетичной кабиной.

История возникновения

Производство самосвала 55111 стартовало в январе 89-го года на Камском автозаводе в Татарстане. Грузовик пришел на смену своему предшественнику модели под названием КамАЗ 5511, которая выпускалась с середины семидесятых годов.

В 70-е советская автомобильная промышленность начала изготовление КамАЗа 5511 со сварным кузовом из цельного металла, чья грузоподъемность достигала десяти тонн. Машину использовали в разных областях: на стройплощадках, в сельском хозяйстве, при строительстве дорог.

Затем появился усовершенствованный вариант 53111 с более коротким кузовом, откидным задним бортом, усиленными рессорами и гидравлическим усилителем руля. Эту модель до сих пор можно встретить на дорогах, хотя его серийный выпуск прекратился еще в 2012-м году.

Внешний вид

КамАЗ 55111 – самосвал, имеющий простой и незамысловатый экстерьер. Прямоугольная цветная кабина, которая в основном окрашивалась в оранжевый оттенок, оснащена широким и крепким бампером, воздухозаборной системой и квадратными либо круглыми оптическими приборами, расположенными по бокам.

55111 КамАЗ обладает сварной ковшовой платформой, наклоненной в сторону фронтального борта. Козырек закрывает пространство, образуемое между кабиной и кузовом тягача.

Описание салона кабины

Изготовление кабины КамАЗа 55111 осуществлялось из цельного металла. Внутри могут свободно разместиться два человека – водитель и пассажир. Сама кабина располагается над силовым агрегатом и снабжена высокой крышей. Разработчикам удалось качественно защитить ее от проникновения холодного воздуха и гарантировать приемлемый уровень звукоизоляции.

Обратите внимания, то место для отдыха и сна в кабине отсутствует.

Для отделки салона КамАЗа 55 111 использованы простые, но крепкие материалы. Сидения довольно удобные и высокие.

Технические характеристики

Чтобы подробнее ознакомиться с моделью этого тягача, следует рассмотреть технические характеристики.

Силовой агрегат

Подкапотное пространство КамАЗа 55111 занимает дизельный двигатель с восемью цилиндрами и турбинным наддувом. Его максимальная мощность достигает 240 лошадиных сил при пиковой тяге в 912 ньютон-метров. Объем движка равен 10,85 литра. Мотор соответствует требованиям экологического стандарта Euro 2.

Трансмиссия

Совместно с дизелем трудится десятискоростная механическая коробка передач, которая выпускается в 2-х вариантах:

  • коробка без делителя на 14,5 ступеней с передаточным числом 7,22;
  • коробка с делителем на 15,5 ступеней с передаточным числом 6,53.

Тормозная система

Система торможения имеет 2 независимых контура. Есть основная система, которая быстро останавливает грузовик во время движения по дороге, и вспомогательная, удерживающая тягач на месте в процессе остановки.

Подвеска

Модель КамАЗ 55 111 приобрела высокопрочную раму, связанную с системой балок и лонжеронов посредством специальных крепежей. Бесперебойное функционирование бортовых схем гарантирует гидравлика, состоящая из цилиндра, насоса для масла, клапанов и иных компонентов.

Гидравлику КамАЗа 55111 можно активировать непосредственно из кабины.

Шасси использует легкие колеса, которые изготовлены концерном ЗИЛ. Машина оборудована рессорной подвеской и платформой с механизмом опрокидывания груза, и функцией подогрева на 16 кубов.

Кстати, подвеска машины достаточно долговечна и преодолевает больше расстояния по низкокачественным дорожным покрытиям.

Габариты и грузоподъёмность

Тягач обладает следующими габаритами:

  • длина 6,7 метров,
  • ширина 2,5 м,
  • высота 2,7 м,
  • радиус поворота до 9 м,
  • радиус разворота по внешнему колесу не превышает 8 м,
  • дистанция между осями равна 2,84 м,
  • размеры клиренса достигают 290 миллиметров.

Также важно выяснить и сколько весит КамАЗ самосвал. Тягач весом в 23 тонны, максимальной грузоподъемностью 13 тонн имеет бак для горючего на 250 литров. Сколько потребляет автотранспорт, зависит от дорожных условий, но в среднем грузовик расходует до 40 литров солярки на 100 км пробега.

Модификации

Базовая комплектация КамАЗ 55111 в течение выпуска периодически подвергалась доработкам и обновлениям и подгонялась под определенные цели. В результате было произведено несколько версий тягача с индексами:

  • КамАЗа 55111-18 – базовая модификация.
  • 55111-16 – модель, оснащенная электрическими и гидравлическими пневматическими приводами, и сцепным механизмом для применения самосвальных прицепов.
  • 55102 – грузовик, который обзавелся платформой с откидными бортами и предназначенный для перевозки сельскохозяйственной продукции.

Стоит отметить, что первоначальная версия КамАЗа 55111 изготавливалась для езды на территориях с высокой температурой и для эксплуатации в суровых северных климатических зонах страны. Поэтому она спокойно переносит экстремальные условия, стабильно функционируя даже при -50 °C

Достоинства и недостатки

Большинство водителей положительно оценивают тягач КамАЗ 55111. Его полюбили за следующие преимущества:

  1. Ремонтопригодность. Конструкция простая, поэтому неисправности наблюдаются нечасто. Запчасти недорогие.
  2. Пригодность для эксплуатации в условиях бездорожья. Машина сконструирована таким образом, что способна справляться со многим бездорожьем.
  3. Надежность и долговечность основных узлов. Главные системы и элементы износоустойчивы и редко ломаются.

Один из основных недостатков модели – это не совсем удачная эргономика. В салоне находиться долго некомфортно. Также у тягача замечены некоторые проблемы в пневматической системе. Сама машина больше не выпускается.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

КАМАЗ-5510 И КАМАЗ-5511 — Наш Транспорт

Admin/ 18 февраля, 2021/

Производитель: КамАЗ

Категория: Среднетоннажные


Годы производства:

Опытный КамАЗ-5510

В процессе разработки самосвала в семействе будущих КамАЗов, в конце 1969 года экспериментальным цехом были собраны два опытных образца самосвала ЗиЛ-ММЗ-Э5510 с ковшеобразным кузовом.

Заводские испытания проходили в течение 1970 года, вслед за чем одну машину передали на МАЗ, конструкторы которого заменили кузов на кузов своей конструкции. Вторая машина вернулась на ММЗ, где получила новый кузов иного сечения с передним гидроцилиндром. Объём платформы составил 5 м³.

После испытаний в конце осени 1973 года КамАЗ-5510 был рекомендован к выпуску, но в серию пошёл совсем другой автомобиль-самосвал — КамАЗ-5511.

Самосвал КамАЗ-5511

Выпуск шасси КамАЗ-5511 под установку кузова-самосвала с задней разгрузкой стартовал в 1977 г. Позднее запасное колесо перекочевало на стенку грузовой платформы. Грузоподъемность – 10 т.

Самосвал КамАЗ-55111

В 1987 году КАМАЗ приступил к сборке самосвала КамАЗ-55111, который отличался укороченным кузовом и грузоподъемностью уже в 13 т. Первые выпуски самосвала КамАЗ-55111 имели кабину как у исходной модели (КамАЗ-5511). Пришлось добавить задний борт, усилить рессоры и увеличить сечение балки передней оси.

Модель КамАЗ-55111 снята с производства и заменена на самосвал КамАЗ-65115.

Модификации КамАЗ-5510\5511

КамАЗ-55102\55103 – самосвалы, были предназначены для перевозки сельскохозяйственных грузов – зерна, корнеплодов, кормов и отличались наличием надставных сетчатых или деревянных бортов. Кузов разгружался на три стороны.

КамАЗ-55118 – газодизельная модификация самосвала.

Технические характеристики КамАЗ-5511

Габаритные размеры и масса
Длина, м 6560
Ширина, м 2500
Высота, м 2680
Колесная база, м 3500
Снаряженная масса, т 8270
Полная масса, т 15495
Силовой агрегат
Модель КамАЗ-740. 10
Тип V8
Объем двигателя, л 210 (154 кВт) / 2600
Мощность, л.с. при об/мин 10,85
Крутящий момент, об.мин 637-6501600 – 1800
Изготовитель двигателя Камский автомобильный завод
Детали и эко-класс с турбонаддувом
Ходовая часть
Колесная формула, привод 6х4
Коробка передач 5-ступ мех с делителем
Подвеска передняя рессорная
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины 10,00R20 (260-508Р)
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т 100
Объем топливного бака, л 175
Расход топлива, л/100км 44336
Максимальная скорость, км/ч 80
Поделиться этой записью

Самосвал КамАЗ-5511: отзывы, технические характеристики, цены

Кратко расскажем в этой статье об истории создания и технических характеристиках уже ставшего легендарным самосвала КамАЗ-5511. Несмотря на то, что большегрузный самосвал с индексом 5511 был одной из первых моделей, сошедших с конвейера Камского автозавода, его и сегодня можно нередко повстречать на дорогах и стройплощадках страны.

Содержание

История создания

Советский автопром, на всем протяжении своего существования, никогда не баловал потребителей большим выбором производимых грузовиков-самосвалов. 70-е годы прошлого века в СССР ознаменовались экономическим ростом и строительным бумом. В стране велось множество крупных строек.

ЗИЛ-170 послуживший прототипом для создания КАМАЗ-5511

В этих условиях нехватка качественной самосвальной техники становилась все более ощутимой, и для решения этой проблемы в 1976 году была запущена первая очередь легендарного КамАЗа, ставшего одним из крупнейших в мире производителей большегрузных грузовиков.

Предсерийный образец КАМАЗ-5511, обратите внимание на бампер

Первые камазовские самосвалы, привлекавшие внимание своей нетипичной для советских грузовиков ярко-желтой окраской, появились на стройплощадках города Набережные Челны в конце 1977 года. Новые самосвалы с индексом 5511 сошли с конвейера завода 11 октября 1977 года. Сборка шасси велась непосредственно на основной площадке КамАЗа в Челнах, а в городе Нефтекамске на шасси устанавливались самосвальный механизм и опрокидывающийся кузов.

Разработка самосвала 5511 велась коллективом конструкторов КамАЗа в сотрудничестве со специалистами мытищинского машиностроительного завода.

Техническая часть

Самосвал КамАЗ-5511 представляет собой трехосную конструкцию с колесной формулой 6X4. Грузоподъемность самосвала составляет 10 тонн, он может использоваться для перевозки сыпучих и иных грузов по автодорогам, рассчитанным на осевую нагрузку свыше 8 тонн. Большинство узлов и агрегатов самосвала унифицированы с деталями других моделей грузовиков производимых на КамАЗе.

Как и все остальные модели грузовиков, выпуск которых был освоен камскими автомобилестроителями, самосвал 5511 вобрал в себя наиболее прогрессивные по тем временам технические решения. Так, самосвал оснащается фарами с асимметричным лучом освещения, позволяющими значительно снизить вероятность ослепления водителей встречных транспортных средств.

Для предотвращения случайных столкновений при внезапных остановках, самосвал комплектуется системой аварийной сигнализации, реализованной в форме одновременно мигающих указателей поворота — тогда это было в новинку.

Бескапотная цельнометаллическая двухместная кабина расположена над силовой установкой, доступ к которой осуществляется путем откидывания кабины вперед на 42 и 60 градусов. В кабине установлено регулируемое подрессоренное водительское кресло, снабженное ремнями безопасности.

Основные конструктивные особенности самосвала 5511 модели связаны с его назначением. Грузовик оснащен цельностальным сварным кузовом ковшового типа с защитным козырьком над водительской кабиной. Задняя часть кузова несколько расширена, что позволяет без проблем разгружать сыпучие грузы. Для предотвращения замерзания сыпучей массы в зимнее время, опрокидывающийся кузов снабжен системой подогрева, действующей за счет отработавших газов.

Фиксация кузова в поднятом состоянии осуществляется посредством стопорных пальцев, которыми снабжены втулки кронштейнов опрокидывания. Функцию предохранения кузова от запрокидывания выполняет специальный страховочный трос. Укладку страховочного троса с регулируемой длиной в транспортную конфигурацию обеспечивает пружина.

Сварной надрамник, собранный из штампованных стальных лонжеронов и поперечных балок, связывается с рамой самосвала посредством кронштейнов и стяжек.

Самосвальный механизм приводится в действие посредством гидравлики и состоит из коробки отбора мощности, масляного привода, масляного бака, гидроцилиндра, крана управления, электрических пневматических клапанов, клапанов ограничения, масляного насоса и пневмопривода.

Конструкция коробки отбора мощности, обеспечивающей работу гидропривода – одноступенчатый механизм, запуск которого осуществляется из водительской кабины посредством электропневматического пускателя. Необходимый для обеспечения работы отбор мощности осуществляется от КПП самосвала.

Гидроцилиндр подъемного механизма самосвального кузова представляет собой трехступенчатую телескопическую конструкцию, один конец которой закреплен вверху переднего борта кузова, а другой – в передней части конструкции надрамника посредством шарнирного соединения. По достижении угла, равного 60 градусам, подъем кузова блокируется за счет задействования клапана ограничения. Полностью нагруженный кузов поднимается до максимальной величины за 19 секунд, опускается разгруженный кузов за 18 секунд.

Газодизельный КАМАЗ-55118

Удачная концепция базовой модели КамАЗ 5511 способствовала тому, что самосвал выпускался достаточно долго, вплоть до 1990 года. Славный путь грузовика на этом не завершился – на его базе в 1988 году была создана усовершенствованная модель, получившая индекс КамАЗ-55111, выпуск которой продолжался до 2011 года.

Технические характеристики

Грузовой автомобиль КАМАЗ — 5511 (самосвал)

Основные технические характеристики КАМАЗ-55111.

Грузоподъемность, кг

13000

Снаряженная масса, кг

9050

В том числе:

 

на переднюю ось

3850

на тележку

5200

Полная масса, кг

22200

В том числе:

 

на переднюю ось

5500

на тележку

16700

Колёсная формула

6х4

Макс, скорость автомобиля, км/ч

90

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с

50

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м

800

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %

25

Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км

28,0

Контрольный расход топлива автомобиля при 80 км/ч, л/100

39,0

Радиус поворота, м:

 

по внешнему колесу

8,0

габаритный

9,0

Объем кузова, м.куб:

 

с основными бортами

8

Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин, с

19

Время опускания порожнего кузова, с

18

Угол опрокидывания кузова назад, град:

60

Мощность двигателя кВт(л. с.)

162 (220)

Шины.

10,00R20(280R508)

Опрокидывающий механизм платформы.

Гидравлический, с приводом от коробки отбора мощности.

Гидроцилиндр

телескопический, 3-ступенчатый

Насос

шестеренный, мод. НШ-32-Л-2

Объем гидросистемы, л.

33

Коробка передач

механическая, десятиступенчатая

Емкость топливного бака (диз. томливо), л

175

Масса агрегатов (в кг):

 

рама

533

платформа

1702

Аренда самосвала КАМАЗ-5511 в Екатеринбурге, цена – Группа компаний Штерн66

Аренда самосвала КАМАЗа-5511 по выгодной цене

Самосвал КАМАЗ-5511 — это строительный автомобиль с задней разгрузкой.  

 

Данный автомобиль — самосвал КамАЗ 5511 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов. Кабина металлическая, наклоняемая, вмещаемость 3 человека, расположена над двигателем, имеет шумо и термоизоляцию. 

 

Платформа КамАЗ 5511 — цельнометаллическая с наклонным передним бортом, сварная, коробчатого типа, защищенная козырьком, который закрывает пространство между кабиной и платформой, имеет задний борт, обогревается отработавшими газами, чтобы груз перевозимый в платформе не примерзал к ней. 

 

Технические характеристики КамАЗ 5511

Самосвал КАМАЗ 5511 оснащен двигателем мощностью 240 л.с., имеет сварную цельнометаллическую платформу с системой подогрева, опрокидывающуюся назад. Подъемно-опрокидывающееся устройство управляется дистанционно. 

Расход дизельного топлива КАМАЗ-55111 составляет около тридцати литров на сто километров пути, что позволяет при полностью заправленном 250-литровом баке преодолеть более восьмисот километров. На некоторые модификации устанавливаются баки емкостью 350 литров для увеличения межзаправочных интервалов.

 

 

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 5511:

 

Снаряженная масса а/м, кг 9 250
нагрузка на передний ось, кг 3 980
нагрузка на заднюю тележку, кг 5 270
Грузоподъемность а/м, кг 10 000
Полная масса автомобиля, кг 20 000

 

 

 

 

 

Услуги самосвала КАМАЗ-5511 можно наиболее выгодно оформить у группы компаний Штерн66, котяра специализируется на предоставлении в аренду высококачественной спецтехники. В Екатеринбурге можно арендовать спецтехнику, отличающуюся высоким уровнем производительности и функциональностью. Аренда самосвала данной марки позволяет заказчику транспортировать сыпучие строительные материалы и промышленные грузы. Стоимость услуги включает в себя работу высококвалифицированного оператора. Цена аренды обусловлена износостойкостью и долговечностью данной модели спецтехники.

 

 

 

 

 

КамАЗ-5511

Kamaz
Kamaz-5511
Производитель: Kamaz
Обозначение продаж: KAMAZ-5511
Период производства: 1977- 1990
Предыдущая модель: NOTE
Преемника: KAMAZ-55111
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 154 кВт
Грузоподъемность: 10 т
Доп. Полная масса: 19,2 т

КамАЗ-5511 (российский КамАЗ-5511) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был первым самосвалом производителя и выпускался серийно с 1977 по 1990 год. Очень похожим преемником является КамАЗ-55111, выпускавшийся до 2012 года.

История автомобиля

КамАЗ-5511 во Вьетнаме (2015 г.)

Разработка самосвала началась еще в 1972 году, когда завода-изготовителя в Набережных Челнах еще не существовало.Этот прототип получил обозначение КамАЗ-5510, которое не было сохранено за серийной моделью. Крупносерийное производство началось в 1977 году, когда «Нефтекамский автозавод» поставлял кузова. Стальные желоба изначально вмещали 7,2 кубических метра, а также могли нагреваться за счет пропускания через них выхлопных газов автомобиля. [1] Предотвращает замерзание влажного груза при низких температурах.

С 1980 года выпускался вариант КамАЗ-55102 также , самосвал, специально разработанный для сельского хозяйства. Допустимая полезная нагрузка снижена до семи тонн. При этом опрокидывающийся кузов был увеличен, особенно для крупногабаритных грузов. В отличие от базовой модели, он также был разработан с горизонтальным основанием. В дополнение к этой версии автомобили также были специально построены для холодного и тропического климата. [2]

Серьезный пересмотр был проведен в 1980-х годах. Корыто укорочено примерно на полметра, чтобы машины не перегружались. Этот шаг уменьшил объем груза примерно на 0.6 куб.м. [1]

Самосвалы КамАЗ-5511 выпускались до 1990 года, преемник КамАЗ-55111 выпускался параллельно с 1988 года. [2] Некоторые КамАЗ-5511 тоже попали в ГДР.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5511. [1]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 639 Нм
  • Рабочий объем: 10 850 см³
  • Диаметр ступицы: 1120 мм 900 мм
  • Емкость бака: 170 л
  • Расход: 35 л/100 км
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая понижающая передача для бездорожья
  • Максимальная скорость: 90 км/ч
  • Приводная формула: 6 × 4

Размеры и веса

Размеры

    • Длина: 7130 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 2500 мм
    • Высота: 2700 мм
    • колесная база: 2840 + 1320 мм
    • передняя дорожка: 2026 мм
    • Задняя дорожка: 1850 мм
    • Дорожный просвет: 280 мм
    • Вес пустого: 8900 кг
    • Допустимая общая масса: 19 150 кг
    • Полезная нагрузка: 10 000 кг
    • Объем загрузки: 6. 6–7,2 м³
    • Размер шин: 9,00-20″ 12PR

    литература

    • Ральф Кункель: Тип компас. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание, 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1 .
    • Бернд Регенберг: Ежегодник грузовиков 2016 . Podszun-Motorbücher Verlag, Брилон, 2015, ISBN 978-3-86133-779-9 .

    Индивидуальные доказательства

    1. a b c Ralf Kunkel: Тип компас.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 120 ф.
    2. а б Информация о КамАЗ-55102 и преемнике -55111 (русский)

    Веб-ссылки

    простых самолетов | КамАЗ 4910 (5511)

    Информация о модели

    КамАЗ-4310 — крупнотоннажный вездеход Камского автомобильного завода, основная модель. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Первая партия выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС. Всего было выпущено 273 901 автомобиля этой модели.

    Техника может осуществлять перевозку грузов массой до 10 тонн: стройматериалов (в том числе сыпучих), мусора, снега, грунта и др. Грузоподъемность КАМАЗ 5511 делает его востребованным на стройплощадках, при обустройстве территорий и при выполнение сельскохозяйственных работ.

    Дизайн и кабина

    Ветровое стекло трехслойное, хорошо защищает водителя и оборудование в кабине от камней, сильного ветра, осадков.

    Конструкция имеет пружины и надежно крепится к раме. Внутри два посадочных места (кроме места водителя). Кабину можно откинуть вперед – она удерживается торсионным механизмом. В таком положении намного проще обслуживать мотор.


    На этапе разработки в конструкцию автомобиля изначально были заложены параметры, обеспечивающие его бесперебойную работу в условиях повышенных нагрузок. В итоге самосвал оправдал ожидания, став на долгие годы «рабочей лошадкой» на стройках необъятного СССР.
    Этому способствовали следующие характеристики машины КАМАЗ-5511:

    •высокая проходимость, позволяющая работать на бездорожье;
    •бесперебойная работа в условиях экстремальных температур;
    •Грузоподъемность 10 тонн и возможность ее многократного увеличения при работе с прицепом. Автомобиль отлично справлялся с большими объемами перевозок в горнодобывающей промышленности и на крупных стройках;
    •наличие надежного самосвального механизма позволяет разгрузить кузов всего за 20 секунд;
    •вместительный и достаточно комфортный салон, обеспечивающий безопасность водителя и пассажира;
    •удачное расположение обзорных зеркал, позволяющих водителю контролировать процесс погрузки и разгрузки;
    •отсутствие дорогостоящих и неремонтопригодных электронных устройств;
    •простота обслуживания, наличие запчастей и ремкомплектов на все узлы и агрегаты;
    •соотношение цена-качество.


    Управление:

    • 1 — включить фары
    • 2 — выключить сигнализацию
    • 3 — открыть двери
    • 4 — открыть кабину
    • 5 — полный привод


    Надпись на газете «Дюжина» Новости:

    Мы не хотим садиться ни на какую другую машину, кроме вашей.
    ..
    Галерея:



    СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ И ОТЗЫВЫ

    сделаны скриншоты карты «Жиганск» пока она находится в разработке

    45 лет первому грузовику КАМАЗ

    6 февраля 1976 года с конвейера Камского автозавода сошел первый грузовик – КАМАЗ-5320.Сегодня на автозаводе КАМАЗ состоится торжественное мероприятие, посвященное 45-летию первого грузовика КАМАЗ.

    Трибуны и мобильная сцена установлены непосредственно возле главного конвейера. Со знаменательной датой коллектив автогиганта поздравят Президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, председатель профкома компании Кирилл Пузырьков.Почетными гостями станут Николай Бех и Иван Костин, в разные годы руководившие автозаводом. Первый генеральный директор КАМАЗа Лев Васильев не сможет приехать по возрасту — 7 февраля ему исполнилось 96 лет.

    Поздравляя камазовцев со знаменательной датой в корпоративных СМИ, Сергей Когогин признал, что на протяжении всей истории главным является коллектив завода, и выразил благодарность всем, кто внес свой вклад в путь КАМАЗа на современный этап, в это юбилейное событие. «От всей души хочу поздравить коллектив предприятия с 45-летием выпуска первого грузовика КАМАЗ. Особые слова благодарности адресован всем заводчанам, приблизившим выпуск первого грузовика, затем миллионного и двухмиллионного… Спасибо также новому поколению сотрудников, которые, продолжая и приумножая добрые традиции КАМАЗа, накопленный профессионализм и опыт, реализация новых проектов» , — Сергей Когогин обратился к бывшим и действующим заводчанам.

    В торжественной части мероприятия будут чествовать ветеранов-первостроителей и камазовцев, которые сегодня трудятся на автогиганте. Подарком заводчанам станет выступление известного российского пианиста-виртуоза Дениса Мацуева.

    Потребность в производстве современных грузовиков назрела в Советском Союзе в 60-х годах прошлого века. В то время стране требовались грузовики повышенной грузоподъемности от 8 до 20 тонн, но ни один из существовавших в то время автозаводов не мог справиться с такой задачей.В результате в августе 1969 года Постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС было принято решение о строительстве в Набережных Челнах комплекса автомобильных заводов с полным циклом технологической цепочки по производству большегрузные автомобили. Планы по объему выпускаемой продукции были серьезные: 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч двигателей ежегодно.

    Строительство предприятия полного цикла под названием Камский автомобильный завод (КАМАЗ) началось 13 декабря 1969 года.В этот день на строительной площадке автомобильного завода вывезли первый ковш земли. Объявлена ​​комсомольская ударная стройка…

    Автогигант на Каме был построен в рекордно короткие сроки. Значительная часть оборудования для завода была поставлена ​​из-за рубежа. Так, 16 февраля 1976 года с конвейера сошел первый КАМАЗ-5320. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС, и в знак успешной реализации планов партии на Красную площадь в Москву прибыл первый грузовик своим ходом.За рулем грузовика с заводским номером 0000001 находился водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Первенец КАМАЗа много лет проработал в Башкортостане, затем был куплен, отреставрирован и сейчас является ценным музейным экспонатом автогиганта.

    С 1976 по 1978 год автомобильный завод выпускал три основные модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач КАМАЗ-5410 полной массой 26 тонн.Затем были разработаны 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной до 3690 мм колесной базой, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102, а также полуприцеп для 33-тонного автопоезда КАМАЗ-54112. При этом темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными: уже в июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик, а к апрелю 1980 года было выпущено уже 150 тысяч большегрузных автомобилей.

    На новом витке истории, чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями грузовиков, КАМАЗ начал активно работать над расширением номенклатуры выпускаемой продукции.Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера только в 2000 году. Сейчас у российских потребителей спросом пользуются грузовики четвертого и пятого поколений.

    Сегодня КАМАЗ выпускает более 60 базовых моделей и 1500 комплектаций грузовых автомобилей. В 2020 году на рынок была представлена ​​одна из последних разработок команды «КАМАЗ» — седельный тягач КАМАЗ-54901, первый представитель грузовиков поколения К5.

    Производство газомоторной техники, производство дронов, разработка электромобилей — в этих направлениях КАМАЗ не только соответствует вектору развития российского автомобилестроения, ориентированного на мировые тренды, но и задает тон.Так, например, последние несколько лет вошли в историю ПАО «КАМАЗ» многими событиями, подтверждающими лидерство компании в области российского грузового машиностроения. Среди них – разработка популярных модификаций грузовиков на компримированном и сжиженном природном газе, разработка беспилотного транспорта, успешное выполнение крупных контрактов на поставку электробусов КАМАЗ в столицу России.

    Сегодня ПАО «КАМАЗ» — признанный лидер российского рынка не только в поставках продукции, но и в разработке новейших технологий.За эти годы было выпущено более 2,3 млн автомобилей. Грузовики КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

    Согласно бизнес-плану, в год юбилея первого КАМАЗ компания намерена произвести и продать 37 тысяч грузовиков. 32 тысячи из них будут поставлены на российский рынок; остальное будет экспортировано. По планам объем инвестиций в 2021 году составит более 16,7 млрд рублей. Из них на развитие модельного ряда будет направлено 13 млрд рублей, на НИОКР — более 1 млрд.

    Где находится завод Камаз г. История основания марки КАМАЗ

    КАМАЗ – российское производство, которое известно на весь мир своими грузовиками большой грузоподъемности и дизельными двигателями.

    Компания также работает в таких направлениях:

    • производство автобусов большой и малой вместимости;
    • редакция эргономичной техники для сельского хозяйства — тракторов, комбайнов и машин для обработки зерна;
    • с недавних пор КАМАЗ выпускает также малые электростанции теплового типа и все оборудование для их эксплуатации и обслуживания.

    Практически половина акций производителя принадлежит российской компании государственного подчинения «Ростех». Греческой корпорации «Автоинвест Лимитед» принадлежит около 25% акций, еще 15% принадлежит компании «Даймлер».

    Раньше предприятие называлось «Камский завод по производству грузовых автомобилей», теперь это название показал известный нам КАМАЗ.

    КАМАЗ стремительно вышел на мировой рынок, так как специализированная техника компании достаточно качественная и практически не имеет аналогов по функциональности.

    История КАМАЗ

    История КАМАЗа началась с потребности Советского Союза в профильном заводе, который бы выпускал автомобили большой грузоподъемности. Невероятные размеры Завод строился около 10 лет и стал крупнейшей стройкой 70-х годов. К строительству и оснащению завода привлекались представители автотранспортных предприятий из многих стран. Уже в 1974 году был выпущен первый двигатель опытного типа.

    С 1979 года началось конвейерное производство грузовых автомобилей марки КАМАЗ, которые разошлись по всем республикам СССР.К началу 1980 года завод выпустил уже более 100 тысяч моделей грузовой техники.

    Когда в 1988 году начались аналитические перерасчеты рентабельности завода КАМАЗ, выяснилось, что он полностью окупился и принес более 9 млрд прибыли.

    В 90-х, после пожара и мирового кризиса, завод немного остановился в объемах, но это не помешало ему упомянуть о выпуске 2-х миллионной модели двигателя уже к началу 21 века.

    В 2000 году завод прошел полную модернизацию и реконструкцию, что позволило ему выпустить к 2000 году 1,5 млн грузовиков и получить прибыль более 60 млн рублей.

    Камский автомобильный завод, или КАМАЗ — крупнейший российский производитель грузовых автомобилей, автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, электроагрегатов, тепловых миниэлектростанций и комплектующих. Поддерживающие производственные мощности Расположены в г. Набережные Челны Республики Татарстан.

    В 1960-е годы СССР нуждался в расширении парка грузовых автомобилей для повышения производительности при автомобильных перевозках.Ни одно из существующих автомобильных предприятий в то время не могло удовлетворить огромную потребность в большегрузных автомобилях грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

    В августе 1969 года Совет Министров СССР и ЦК КПСС утвердили ряд документов, согласно которым в Набережных Челнах было налажено строительство комплекса автомобильных заводов. Предполагалось, что они будут специализироваться на выпуске исключительно тяжелых легковых автомобилей.

    Многие города разных республик соревновались за право быть выбранным местом для строительства будущего завода.В итоге выбор пал на небольшой городок с населением менее 30 000 человек. Его преимуществами были расположение в центре СССР, близость к судоходным рекам — Волге и Каме, наличие железной дороги, а также наличие в этом районе строительной организации «КаммедЭнергострой», имевшей возможность строить плотину и гидростанцию ​​для будущего предприятия и образованного им города. В планах был выпуск 150 000 грузовиков и 250 000 моторов ежегодно.

    Строительство завода велось с невероятным размахом: на стройку съезжались рабочие со всего СССР. С 1970 по 1981 год инвестиции в строительство предприятия составили 4,2 миллиарда рублей, что было беспрецедентным для автомобильного завода в Советском Союзе.

    На предприятие поступило современное оборудование, 81% которого работало по автоматическому и полуавтоматическому циклу. Поставкой оборудования занимались более 700 иностранных фирм и около 2000 заводов из 500 городов СССР.

    Параллельно со строительством завода настраивался город Набережные Челны, население которого со временем выросло до полумиллиона человек. Здесь возведены необходимые объекты социальной инфраструктуры и большое количество жилых домов. В конце 70-х — начале 80-х годов население города ежегодно увеличивалось на 40 000 человек.

    В 1974 году был собран первый силовой агрегат, а уже через год началось их серийное производство.

    16 февраля 1976 года с конвейера производства сошел первый грузовой автомобиль — КАМАЗ-5320.Его конструкция разработана на базе автомобилей семейства СИЛ-170 и ЗИЛ-175, которые разработаны в 1967-1969 годах МАЗом и Ярославским моторным заводом.

    Автомобиль комплектовался созданным «с чистого листа» экономичным четырехтактным дизелем V8 объемом 10,852 см. С диаметром цилиндра и ходом поршня 120 мм. В «базе» он развивал 210 л.с. Кроме того, КамАЗ-5320 оснащался с пневматическим усилителем двухдискового привода сцепления, пятиступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на четыре высшие ступени и двухдиапазонным делителем, а также межосевым блокируемым дифференциалом, встроенным в проходную главную передачу среднего моста .

    КАМАЗ-5320 (1976-2001)

    В 1976-1978 годах КАМАЗ выпускал три основные модели: грузовик «5320» грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал «5511» грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач «5410» полной массой 26 тонн

    Затем были разработаны 10-тонный грузовик «53212» с увеличенной до 3690 мм колесной базой, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал «55102», а также седельный тягач для 33-тонный автопоезд «54112».

    В 1981 году сдана в эксплуатацию вторая очередь завода.Начинается выпуск 6-тонной серии «4310» (6х6) с односкатными шинами. Базовая модель серии предназначалась для армии и оснащалась лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для сельскохозяйственных нужд предлагалась 7-тонная версия «43105».


    КАМАЗ-4310 (1978)

    В начале 80-х все базовые модели оснащались моторами с увеличением на 10 л.с., до 220 л.с., мощности, а также 10-ступенчатыми коробками передач.

    К середине 80-х КамАЗ начинает ритмичную работу.В октябре 1988 года с его конвейера сходит миллионный грузовик.

    Несмотря на огромную популярность завода завода в СССР, они не выдерживали конкуренции с зарубежными аналогами. Поэтому предприятие стало разрабатывать второе поколение, выпуск которого стартовал в конце 80-х годов.

    Обновленные автомобили комплектовались турбированными двигателями отечественного производства, а также импортными моторами и комплектующими. Кабины стали комфортнее за счет увеличения крыши на 120 мм и некоторых конструктивных изменений.В этот же период появляется семейство двухосных автомобилей 4х2.

    23 августа 1990 года КАМАЗ стал акционерным обществом. В 1991 году появляется двухосный седельный тягач 5425м с дизелем Cummins мощностью 325 л.с., получивший кабину финской фирмы Sisu.


    КАМАЗ-5425МА (1991 г.)

    С переходом на рыночные отношения и появлением импортных грузовиков предприятие начало испытывать трудности со сбытом, что привело к плачевному финансовому состоянию.К этим неприятностям добавился огромный пожар, случившийся весной 1993 года на заводе двигателей. Ущерб от пожара был исчислен в 150 миллионов долларов. На время прекратил выпуск ряда моделей. Чтобы справиться с его последствиями, завод привлек помощь правительства Татарстана и Российской Федерации.

    С 1995 года начало выходить третье поколение грузовиков, которое базировалось на модернизированных версиях первых серий 6×4. Среди этих моделей были 11-тонный «53215», самосвал «55111.02», седельный тягач для 36-тонного дорожного движения «54115» и другие. Эти машины комплектовались 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20. , 54115

    В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» создало два совместных предприятия с Daimler AG

    В этом же году подписано соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗ получает технологию производства Cabin Axor.Они будут установлены на среднетяжелых грузовиках нового поколения.

    Сейчас ОАО «КАМАЗ» занимает 14-е место в мире по производству большегрузных автомобилей. Его модели охватывают треть российского рынка большегрузных автомобилей и эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

    История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, которая тогда находилась в Татарской АССР. По представлениям советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать самым крупным заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем вагонов должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч, при таких объемах строительства завода называлась стройка (стройка века).

    В основу строительства автозавода легла также перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6×4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую предполагалось выпускать обширную номенклатуру бортовых автомобилей, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны.Все семейство создавалось «с чистого листа» на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

    Для новых машин создан экономичный 4-тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120×120 мм.) с объемно-смесительной и тороидальной камерами сгорания . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в дальнейшем предполагалось расширить силовую раму со 180 до 360 л. с.На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четыре высшие ступени и 2 делителем диапазона, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в главную передачу среднего моста.

    Заметным достижением отечественной автомобильной техники стал выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ. В 1976-78 гг. в программу вошли только три базовые модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15 т.3 тонны грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней выгрузкой КАМАЗ-5511 полной массой 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе полной массой 26 тонн.

    В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» полной массой 18,4 тонны с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники Массой до 11 тонн , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом завода «Нефтехам» (НЕФАЗ). 27 % производства приходилось на бортовые варианты и 20 % — на седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и кабиной со спальным местом.

    С введением в 1981 году второй очереди КАМАЗ начал изготовление 6-тонного автомобиля серии «4310» (6×6) с постоянным приводом на всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака.Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Силовая и 10-ступенчатая коробки передач. 13-тонные самосвалы «55111» были изготовлены с новым кузовом с продольными бортовыми ребрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.

    Только к середине 80-х гг. Производственный комплекс в Набережных Челнах, переименованный на короткое время в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик.Между тем оказалось, что эти автомобили пользуются спросом практически только внутри страны. Надежды на большие поставки в развитые страны, в которых повышены осевые нагрузки, не оправдались. С началом реструктуризации и появлением на российском рынке грузовиков импортного производства ситуация еще более усложнилась. Выяснилось, что отечественные камазы не в состоянии конкурировать с ними, а иномарки стали постепенно закрывать в своей стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.

    На обновленных грузовиках стали применять двигатели собственного производства с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. При этом были разработаны более комфортные варианты прежних кабин с приподнятыми на 120 мм. расположение крыши и внешние аэродинамические элементы. Главным событием этого периода является внедрение 2-осного семейства с колесной формулой 4×2, спроектированного под руководством главного конструктора Р. А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-осными станками и выпускался с 1989 года небольшими партиями.

    В новую гамму вошли бортовые автомобили «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т и полной массой 16-19 т, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов с полной массой до 34 тонн. . Наиболее удачными в то время считались модернизированные полноприводные 3-х открытых грузовиков «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с.. В то же время этот мотор стал использоваться на всю гамму, и вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.).На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начат выпуск модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210–220 л. л.с. работал на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.

    В то время стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4×2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственных бюро художественного проектирования. В серию они не пошли, а потому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КАМАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей.В 1991 году был создан 2-осный бешеный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с. и кабина финской фирмы «СИСУ» (SISU).

    Самым мощным было 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6×2. Такие образцы стали основой программы совместного украинского предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8×4 для установки гидрокомпенсаторов. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом.Так начался самый сложный период в недолгой истории Камаза, когда он стоял на грани банкротства.

    К огромным техническим, торговым и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 года в Автоуправлении КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно прекратили выпуск ряда моделей, а на некоторые стали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий «БарнаулТрансмаш».Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в пожарном году всего 57 тысяч, а в 1995-м – всего 21 тысячу автомобилей.

    Третье поколение КАМАЗ, выпускавшееся с 1995 года, снова было основано на модернизированных версиях самых первых серий 6×4. Среди них были 11-тонный бортовой автомобиль «53215», седельный тягач «54115» для 36-тонных автопоездов, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3 , длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов.Комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.

    Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Кулана» оснащен новой кабиной с двумя кроватями, разработанной совместно с голландской фирмой DAF (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели – 13-тонный «55112» с двусторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием назад.Единственным 2-осным дорожным грузовиком оставался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с.. его полноприводной версией была 4-тонная машина «4326» (4×4).

    В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием Прежних образцов. На 3-м шасси были разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6×6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6×4) грузоподъемностью 20-22 тонны.И полная масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6×6) с объемом кузова 12 м 3 . Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3 , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

    Их разработка была наиболее тяжелой на шасси КамАЗ «6340» (8×4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, бетономешалок и автокранов.На его базе с 1996 года на КАМАЗе выпускается самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн, в то же время на КАМАЗе строятся автомобили «Ока», на базе которых с 2000 года выпускают Пикап Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили Второе поколение «43101» дало жизнь унифицированному семейству грузовиков «Мустанг» двойного назначения. В их комплексных испытаниях участвовала команда КАМАЗ с конца 80-х. в международном ралли и пробегах.

    Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4×4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6×6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, а также 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, блокируемыми дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 литров. В приводе передних колес применены более надежные дисковые шарниры. С 1998 года выпускается 16-тонный вариант «6350» (8×8) с полной массой 26 т.8 тонн (8×8), который достиг полной массы 26,8 тонны. С двигателем КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100 % мощности на стоянке и 40 % — в движении.

    Самые оригинальные автомобили Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Мастер-ралли. Из них в 90-х гг. Самый громкий успех сопутствовал автомобилям «49251» и «49252» (4×4), превзошедших все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавших в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года.На них устанавливаются отечественные дизели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие автомобили полной массой 14 тонн. Способен развивать по бездорожью или пескам максимальную скорость 180 км/ч

    В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЕР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с наружными аэродинамическими элементами. АО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Риате), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило мелкосерийное производство специализированных грузовых автомобилей.Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 т и шасси «6426» (6×6) для установки штатного экскаватора, самосвал «55111» с кузовом повышенной грузоподъемности. , автоцистерны и танки на шасси «53229», 3-х осный тягач «54112М» с жилым модулем под кабиной.

    В 1998 году компания Riat начала производить кабину «Стайер» с увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал 2-осный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4×2) грузоподъемностью 7 т.С объемом кузова до 22 м 3 для быстрой доставки малогабаритных грузов. Оснащается двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км/ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.

    Во второй половине 90-х годов, когда спрос на КАМАЗ резко снизился, завод активно занимался созданием опытных образцов и небольших партий перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами.При этом особое внимание уделяется магистральным седельным тягачам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил тягач 54112М (6×4) для международных перевозок с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Ятон» (Eaton). Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет ему работать в составе придорожной массы до 34 тонн.

    Скоростной магистральный фургон «5360» (4×2) грузоподъемностью 10 тонн. По заказу двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2 диска сцепления ЛИПЭ (LIPE), 1В ступенчатая коробка CF, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95.Аналогичный магистральный седельный тягач «5460 континент» предназначен для работы в составе автоподдонов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км/ч. Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Рено» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства С двумя спальнями, созданную при поддержке компании «ДАФ» и оснащенную холодильник, кухонный гарнитур, аудиосистема.

    Для варианта «54601» предлагается на выбор двигатель КАМАЗ или Камминс мощностью 320-360 л.с.и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «6460.06 континент» (6×4) с 16-ступенчатой ​​коробкой и максимально комфортным салоном. Он способен работать в составе грузовика полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км/ч. В 2000 г. более экономичные автомобили 6×4 — 14-тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и тягач Sadel «65116», призванные заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- тонновый самосвал «45231» с 3-сторонней разгрузкой.

    Запланированных первоначальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный в нем производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 автомобилей. В 1998 году он снизился до рекордно малой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, создав хороший задел на будущее.

    © Фотографии взяты из открытых источников.

    К середине 60-х годов 20 века народному хозяйству СССР не хватало парка грузовых автомобилей. Выпуск имеющихся на тот момент моделей даже при резком увеличении их количества не обеспечил бы необходимого увеличения грузооборота.Необходимо было выпустить новый грузовик, который смог бы резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из существующих автомобильных заводов страны не мог выполнить такую ​​задачу. Требуются новенькие современные грузовики — комфортные, мощные, универсальные, способные эффективно работать в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

    В середине 1969 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей в Набережных Челнах.По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы со снабжением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущее — перевозки грузов потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации Камгазэнергострой позволило создать все условия для завершения строительства плотины и ГЭС мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводские корпуса и жилье для будущих автопроизводителей.На стройку в Набережные Челны приехали рабочие и специалисты со всех уголков Союза, которые представляли более 70 национальностей.

    13 декабря 1969 года на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, вывезен первый сухопутный ковш. Комплекс заводов на Каме занял территорию в 22 квадратных километра.

    Май 1974 года — в опытном цехе управления главного конструктора КамАЗа собран первый двигатель.

    Декабрь 1975 г. — на моторном заводе собран силовой агрегат N1 по временной технологии, но своими силами.

    16 февраля 1976 года — с главного сборочного конвейера автозавода сошел камский грузовик. Правительство СССР утвердило Генеральную схему управления автомобильной промышленностью. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.

    29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР.В. Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей.

    1987 г. — создан выпуск микроавтомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый лоток Камского Микрола «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству микроавтомобилей «Ока», рассчитанный на 75 000 автомобилей в год.

    1988 год — по подсчетам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ страна получила от их эксплуатации около 8 миллиардов рублей.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все инвестиции государства, связанные с его строительством.

    25 июня 1990 года Правительством принято решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе Имущественного товарищества. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден Общим собранием 11 августа 1990 года. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ» Создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КАМАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.

    14 апреля 1993 г. — Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям — восстановление мощностей по выпуску 100 тысяч двигателей и параллельно создание производственных силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.Благодаря поддержке правительств России и Татарстана камазовцам удалось восстановить предприятие менее чем за год. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую продукцию после пожара.

    30 августа 1999 года с конвейера был выпущен 1600-тысячный высший руз и более 2 млн дизелей.

    2000 — Разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2»;

    2003 г. — более 1,7 млн ​​грузовых автомобилей и 2.было выпущено 3 млн двигателей;

    2003 г. — освоено производство среднетоннажных автомобилей грузоподъемностью 3-5 тонн;

    2003 г. — выпущен 250-тысячный с начала производства микроавтомобиль «Ока»;

    2003 — Разработана первая модель автобуса НЕФАЗ Автобусы туристические на шасси КАМАЗ;

    2003 — Седельные тягачи основные ведущие КАМАЗ-65226 полной массой 97 т с допустимой нагрузкой на седельно-сцепное устройство 27 т;

    2004 г. — сертифицированный двигатель, соответствующий экологическим требованиям «Евро-3»

    2005 г. — «ЗаенРадфабрик» и «КАМАЗ» создали совместное предприятие по производству коробок.

    Сегодня Группа ОАО «КАМАЗ» представляет собой единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в состав которого входят 9 крупных специализированных заводов и все технологические преобразователи современного машиностроения.

    Сейчас мало кто помнит, что этот автомобиль создавали и опытные ЗИЛовцы: прототип назывался ЗИЛ-170, а двигатель для него подготовил Ярославский моторный завод. Опытный образец был готов в 1968 году!
    Техническое задание на проектирование опытного ЗИЛ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26 т.5 тонн и шестерка полноприводная.


    Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которого в производство по разным причинам откладывался, КЭО «ЗИЛ» в 1967 году начал работу над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ -175 (4х2), аналогичный классу ЗИЛ-133.
    В качестве прототипа, среди закупленных за границей для испытаний и выявления необходимого класса капиталовложений и плохих аналогов, выбор главного конструктора по грузовикам ЗИЛ Анатолия Маурициевича Кригера пал на американский «Интернационал» серии 220.

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОФ-220 (1962-1966).



    Возможно, при выборе образца сыграло роль то, что крайгер уже был знаком с международными грузовиками фирмы «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.


    Слепая компоновка с комфортной кабиной; мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающим ее в 10-ступенчатую; Мультиконантная пневматическая тормозная система; Заблокирован межосевой дифференттуэт; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда — качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

    В версии Зила кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящную переднюю часть, с такой привычной решеткой воздухозаборника с правой стороны.

    ЗИЛ-175


    ЗИЛ-170 на ВДНХ 1969 год.


    Уже в мае 1969 года первый прототип автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на Углич-Рыбинском полигоне.


    За четверть века конструкция и дизайн автомобилей почти не изменились…

    ЗИЛ-170.


    Но ЗИЛ-170 никогда не строился серийно на родном заводе.
    К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Комплектуются совершенно новыми грузовиками. Большинство машин (основную часть грузового парка машин составляли средние формы) давно отработали нормативные условия. Нужны автопоезда большей грузоподъемности для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелого автомобилестроения.В директивах XXIV съезда КПСС говорилось: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по выпуску грузовых автомобилей в Татарской АССР и смежных предприятий в прилегающих районах…».

    В середине 1969 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода.Кроме того, организация «КаммедЭнергострой» справится со строительством плотины и ГЭС мощностью 1,5 млн кВт, строительством заводских корпусов и жилья.


    Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше намеченных сроков.

    Опытный образец автомобиля КАМАЗ-5320 (ЗИЛ-170) с кабиной со спальным местом на испытаниях.


    КАМАЗ заводской сборки на испытаниях.


    После постройки на новый автомобиль Кама, документация на новый грузовик, знакомый нам как КамАЗ.


    В мае 1974 года на КАМАЗе в опытном цеху начальника главного конструктора был собран первый двигатель, а в декабре 1975 года началось производство Convery Manufacturing собственными силами, но еще во временной технике. Первые 5 КАМАЗ- С главного сборочного конвейера сошло 5320 грузовиков, которые работали только в пусконаладочном режиме, 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет, грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». «.

    КАМАЗ-5320 №1.


    Пока коллектив Камаза продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пусконаладочном режиме из деталей, полученных в процессе пуско-наладки технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей. 29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и посевной трактор КАМАЗ-5410. Изготовление шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

    Модель Range Kamaz:

    Большая мощность 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5320, 5511, 4310, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
    Кейп 4355
    Среднего номера 4911, 4925
    Вот как «люди» Появился КАМАЗ.

    П.С. На официальных сайтах КамАЗа упоминаний о грунте ЗИЛ-170 нет.

    КамАЗ 5511 — историческая фигура

    КамАЗ 5511 можно считать своеобразным символом целой эпохи. Начав свой путь еще в 1977 году прошлого века (производство продолжалось до 1990 года), эта машина продолжает эксплуатироваться и в современности. Затем ему на смену пришли другие, усовершенствованные модели.



    Правда, в силу технологического и морального старения этот грузовик покупают или продолжают эксплуатировать в основном частные лица, ведущие предпринимательскую деятельность.Все-таки годы берут свое.

    КамАЗ 5511 имеет довольно неплохую грузоподъемность — десять тонн. При этом мощный дизель выдает хороший показатель в 210 л.с. Конечно, никаких турбин и других привычных опций сейчас нет.

    Зато есть очень хороший редуктор, который и сейчас, спустя годы, успешно делает свое дело. Имеет либо пять, либо десять передач, в зависимости от модификации.

    Задние две оси также эффективно помогают автомобилю передвигаться по различным сложным участкам дороги.Например, КамАЗ 5511 при полной загрузке уверенно чувствует себя в грязи, песке или грунтовой дороге.



    Пересеченная местность для него тоже особых трудностей не представляет — машина очень хорошо прыгает по кочкам или едет по пашне. Единственный недостаток – излишняя «прыгучесть» машины. Опять же, насколько технологии шагнули вперед.

    На современных грузовиках подвеска кабины пневматическая, иногда передняя подвеска также опирается на «подушки».

    В КамАЗ 5511 таких превышений не устанавливалось.Трясет, и довольно сильно. Все дорожные неровности передаются через жестко закрепленные листовые рессоры на раму. Оттуда сила ударов от дороги идет на кабину. Правда, конструкторы позаботились о здоровье водителя, предусмотрев специальную систему для сглаживания последствий таких прыжков. Другими словами, водительское сиденье тоже подрессорено. А вот на ходу сидеть в нем нормально только в том случае, если детали за годы службы автомобиля не вышли из строя или не доведены до последних сил.

    Несмотря на этот недостаток, автомобилисты любят КамАЗ 5511. Технические характеристики более чем удовлетворяют потребности строителей в недорогих, надежных автомобилях. Ремонтопригодность грузовика и надежность узлов с лихвой перекрывают неудобство вождения.

    Правда, аппетиты у него тоже немаленькие. Но расход индивидуален, так как зависит от технического состояния каждого конкретного КамАЗ 5511.



    Как говорят бывалые люди, в свое время много возился с КамАЗ 5511, цена на него в настоящее время колеблется в районе в размере трехсот или четырехсот тысяч рублей.Она варьируется в зависимости от региона и технического состояния автомобиля.

    Рекомендуется приобретать тем молодым людям, которые хотят попробовать себя в самостоятельном плавании, в предпринимательской деятельности. Недорогой, мощный — то, что нужно на первое время. Когда в ней что-то ломается, это отличная возможность расширить свой кругозор.

    И никакой иронии. Старый «дедушка» КамАЗ 5511 воспитал не одно поколение водителей. Пора взять в свои объятия новый, молодой побег…

    Мусоровоз МАЗ: характеристики и фото

    Мусоровозы МАЗ

    выпускаются в различных вариациях, с боковой или задней выгрузкой, помогая поддерживать чистоту в городах и других населенных пунктах. Официальный филиал Минского автомобильного завода в Могилеве производит коммунальную технику для вывоза мусора на базе шасси МАЗ. Эти автомобили также известны под маркой «Сапфир». Рассмотрим характеристики этих модификаций, а также других вариаций от белорусского производителя.

    Мусоровоз МАЗ с задней выгрузкой

    В серии «Сапфир» есть несколько моделей с задней загрузкой:

    • 69022Б5 (оборудование собственной разработки установлено на шасси МАЗ-6312В5).
    • 5904В2 (технологический объем — 17 м.куб., используется для обслуживания евроконтейнеров).
    • 4905W1 (имеет улучшенную рабочую часть).

    Основным механизмом мусоровоза МАЗ является выталкивающая плита. На этапе загрузки он играет роль пресса для мусора.С помощью этого же элемента разгружается после поднятия двери багажника. По заказу оборудование может комплектоваться опрокидывателем универсального типа, способным работать с евроконтейнерами различных категорий.

    Особенности

    Мусоровоз МАЗ с задней загрузкой имеет ряд преимуществ, а именно:

    • Современное загрузочно-пломбировочное устройство позволяет добиться оптимального уровня утрамбовки мусора в полуавтоматическом режиме.
    • Усилие прессования увеличено за счет применения итальянских гидроагрегатов, а части кузова, подвергающиеся максимальной нагрузке, выполнены из высокопрочной стали.
    • Значительный запас прочности кузовной части обеспечивает прямоугольная конфигурация с ребрами жесткости.
    • Конструкция загрузочного бункера и подъемника полностью исключает рассыпание отходов при загрузке.
    • Рабочая температура окружающей среды для гидравлики — от -30 до +40 градусов Цельсия.
    • Прочные уплотняющие швы по всему корпусу.
    • Наружные части обработаны многослойной грунтовкой и защитой от коррозии.
    • Маневрировать во дворах облегчают камеры заднего вида.

    Мусоровозы с боковой загрузкой (МАЗ)

    Данные разновидности коммунальной техники оснащены корпусом с задней крышкой, прижимной плитой, устройством бокового контроля, системами электроники и гидравлики. Отсек заполняется специальным механизмом, после чего мусор выдавливается с помощью выталкивающего пресса. Отходы выгружаются через опрокидывающийся кузов с помощью толкающей плиты.

    Вариант «Сапфир-4

  • » оснащен оборудованием собственной разработки ОАО «Могилевтрансмаш», установленным на шасси МАЗ-438043. Автомобили оснащены гидроцилиндрами с высокими параметрами надежности.

    В рассматриваемой линейке перспективной модификацией стал мусоровоз МАЗ «Сапфир-Эко» (рама 534023). Он работает на газовом топливе, готовится к испытаниям и сертификации, после чего будет отправлен в серийное производство.

    Важной особенностью рассматриваемых грузовиков является высокая производительность оборудования при хороших эксплуатационных и технических параметрах, что позволяет на равных конкурировать с мировыми аналогами.

    Прочие модификации

    Далее рассмотрим характеристики мусоровозов МАЗ других серий. Начнем обзор с модели MKM-3405:

    • База — шасси МАЗ-5340В2.
    • Силовой агрегат — ЯМЗ-5363.
    • Мощность — 240 лошадиных сил.
    • Полезный объем кузова — 14 куб. м
    • Масса мусора при погрузке 7,37 тонн.
    • Коэффициент уплотнения — 4.
    • Грузоподъемность манипулятора — 700 кг.
    • Общий вес — 19 тонн.
    • Вес спецтехники 3,66 тонны.
    • В длину/ширину/высоту — 7,42/2,5/3,64 м.

    Отходы загружаются в зависимости от наличия сменных захватов на манипуляторе или из стандартных контейнеров 75 м.куб. Выгрузка мусора осуществляется через самосвал.

    КО-427-42

    Данная модель мусоровоза на базе шасси МАЗ-6303 имеет повышенную грузоподъемность, отлично подходит для использования в городских условиях.Опции:

    • Ширина/высота/длина — 2,5/3,6/2,5 м.
    • Общий вес — 26,7 тонны.
    • Грузоподъемность манипулятора — 0,5 тонны.
    • Масса загружаемого мусора 11 тонн.
    • Тип загрузки — задняя.
    • Система рабочего элемента — гидравлика.
    • Коэффициент прессования — до 6.

    КО-449-33

    Мусоровоз МАЗ с боковой загрузкой оснащен механизмом, рассчитанным на работу со стандартом 0.75 куб. Манипулятор расположен с правой стороны машины, разгрузка техники осуществляется самосвальным методом.

    Характеристики:

    • Основное шасси МАЗ-5340В2-485.
    • Силовая установка — двигатель ЯМЗ-5363 мощностью 240 «лошадей».
    • Объем кузовной части — 18,5 куб.м.
    • Грузоподъемность манипулятора — 0, 7 тн.
    • Общий вес — 19,5 тонн.
    • Габаритные размеры 7,65/2,55/3.75 м.

    МКМ-3403

    Ниже приведены технические характеристики мусоровоза МАЗ МКМ-3403 и модификаций, аналогичных ему:

    • Высота/ширина/длина — 3,49/2,5/7,56 м.
    • Загрузка — бокового типа.
    • Вес спецтехники 3,7 тонны.
    • Уплотнение отходов (коэффициент) — до 2,5.
    • Объем кузова (полезный) — 18 куб. м
    • Двигатель — ЯМЗ-5363 (240 л.с.).
    • Шасси — 5340Б2.

    Техника предназначена для механизированной загрузки, прессования, транспортировки и выгрузки твердых бытовых отходов, которые загружаются из стандартных контейнеров объемом 0,75 м.куб. Операции выполняются с помощью манипулятора, расположенного с правой стороны автомобиля. Разгрузочно-сбросной метод.

    КО-456

    Данная модификация характеризуется высокой степенью прессования перерабатываемого мусора. Механизм запечатывания способен работать в трех режимах: механическом, автоматическом и полуавтоматическом.Рабочие устройства управляются с пульта в кабине водителя, с левой стороны кузова (для выгрузки) и на боковинах (для прессования отходов).

    Выгрузка осуществляется с помощью выталкивающей плиты, которая перемещается во внутренней части корпуса на фторопластовых ползунах, обеспечивая максимально полный сбор мусора. Высокоточная гидравлика отвечает за надежную и плавную работу всех основных элементов. Внешняя часть оборудования защищена от коррозии многослойным лакокрасочным покрытием в сочетании со сплошными сварными швами.Высокая маневренность общественного транспорта позволяет ему работать в стесненных условиях, а рукава высокого давления, соответствующие европейским стандартам, надежно защищены от разрыва и утечки масла.

    Опции:

    • Базовое шасси МАЗ-4570W1-442.
    • Полная/снаряженная масса автомобиля – 10,1/7,5 тонн.
    • Рабочий объем кузова 6 куб.м.
    • Коэффициент уплотнения — до 6.
    • Массовая загрузка мусора — 3,35 тонны
    • Индикатор опрокидывания — 0.5 тонн.
    • Транспортная скорость — 60 км/ч.
    • Габаритные размеры — 7,1/2,45/3,2 м.

    МКМ-3901

    Мусор загружается в эту машину из стандартных контейнеров-контейнеров вместимостью 0,75 куб. Процесс осуществляется с помощью бокового рычага, расположенного с правой стороны мусоровоза. Метод захоронения сбрасываемых отходов.

    Основные параметры технического плана:

    • База МАЗ-4570W1.
    • Двигатель — «Камминз» (Евро-4).Мощность – 170 лошадиных сил.
    • Полезный объем кузовного отсека — 9,5 куб. м
    • Консолидация (коэффициент) — 2,5.
    • Масса отходов под погрузку 3,14 тонны.
    • Грузоподъемное устройство — 500 кг.
    • Общий вес — 10,1 тонны.
    • В длину/ширину/высоту — 6,12/2,5/3,2 м.

    КО-456-10

    Мусоровозы на шасси МАЗ-4380Р2-440 (Евро-4) предназначены для погрузки, уплотнения, перевозки и выгрузки бытовых и других отходов из стандартных контейнеров-контейнеров.Технические характеристики:

    • Мощность блока питания — 177 Вт.
    • Тип двигателя — дизель.
    • Вместимость кузова — 10 кубов.
    • Вес загружаемого мусора 4 тонны.
    • Показатель грузоподъемности манипулятора 0,5 тонны.
    • Масса — 12,5 тонн.
    • Габаритные размеры — 7,4/2,55/3,4 м.
    • Транспортная скорость — 60 км/ч.

    МКМ-3507

    Техника загружает мусор в зависимости от типа используемых захватов (для стандартных контейнеров или евроконтейнеров).Операция выполняется с помощью бокового манипулятора с правой стороны машины. Под заказ могут быть изготовлены варианты с левосторонним расположением самосвала. По коэффициенту уплотнения не уступает аналогам с задней загрузкой, благодаря наличию прижимной плиты маятниковой конфигурации.

    Опции:

    • База — шасси МАЗ-5550В2.
    • Силовой агрегат — ЯМЗ-5363 мощностью 240 «лошадей».
    • Полезный объем кузова — 13,6 куб.
    • Коэффициент прессования — 5.
    • Загружаемые отходы массой — 7,45 тонн.
    • Манипулятор грузоподъемностью 0,7 тонны
    • Общий вес — 19 тонн.
    • Габаритные размеры — 6,38/2,52/3,55 м.

    МКМ-33301

    Мусоровоз этой серии имеет следующие технические характеристики:

    • В длину/ширину/высоту — 6,55/2,5/3,27 м.
    • Основное шасси — МАЗ-4380Р2.
    • Двигатель дизельный Д245.35Е4 мощностью 169 л.с участием.
    • Объем кузова — 9,5 куб. м
    • Грузоподъемные отходы массой — 5,29 тонн.
    • Коэффициент уплотнения — 2,5.
    • Грузоподъемность манипулятора — 0,5 тонны.
    • Общий вес — 12,5 тонн.
    • Спецтехника — 2,4 тонны.

    КО-449-41

    В завершение рассмотрим основные эксплуатационно-технические характеристики еще одной популярной модели мусоровозов белорусского производства:

    • Шасси — МАЗ-4380Р2-440.
    • Силовой агрегат — ММЗ-Д245, мощностью 177 лошадиных сил.
    • Объем кузова (полезный) — 13 куб. м
    • Вес загруженного мусора 4,25 тонны.
    • Коэффициент уплотнения — 4.
    • Индикатор грузоподъемности манипулятора — 0,7 т.
    • Общий вес — 12,5 тонн.
    • Спецтехника массой — 3,3 тонны.
    • По габаритным размерам — 6,6/2,55/3,7 м.

    Итого

    Трудно представить нормальную работу коммунальной сферы без современных мусоровозов.Такое оборудование позволяет своевременно вывозить бытовые отходы, предотвращая нарушение экологических норм в городских условиях. Отечественный рынок представлен мусороуборочными машинами Минского автозавода. Широкий выбор мусоровозов на базе МАЗ позволяет использовать модель, оптимально подходящую для конкретных условий эксплуатации.

    Бесплатное фото Груз Грузовик Русский Грузовик Вектор Камаз-5511

    Наш фотограф пометил для этого изображения: Грузовик, Камаз-5511, Русский Грузовик, Груз, Вектор.Это наш выбор, и он хранится в категории « Транспорт/Дорожное движение «. разрешение фото 1920×960 пикселей, скачать можно в формате PNG/AI.

    Вы также можете увещевать их, пригласив наших фотографов на чашечку Кофе. Если это так здорово, пожалуйста, поделитесь с друзьями.

    Изображения на Max Pixel можно свободно распространять с Creative Commons Zero — CC0.

    Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из той же категории:

    Грузовик, Красный, Дорога, Транспорт, Коммерческий

    Фольксваген, Фольксваген, Кемпер, Автобус, Monster Truck, Грузовик, 3d

    Живопись, Произведение Искусства, Искусство, Русское Искусство, Русская Живопись

    Грузовик, Коробка, Автомобиль, Транспортное средство, Доставка, Транспорт, Доставка

    Грузовик, Автобетоносмеситель, Тяжелый, Строительство

    Киоски, Грузовик с едой, Переезд, Кафе, На открытом воздухе

    Рождественский Грузовик, Елка, Огни, Когти Санты

    Рождественский пикап, Рождественская елка

    Акварельный Грузовик, Старинный Грузовик, Акварель, Сбор Винограда

    Грузовик Камаз-5511 русский грузовик Нагрузка Вектор Иллюстратор Лицо Профиль Машина Грузоперевозки Бесплатные фото Бесплатные изображения Максимальный пиксель

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *