Грм из чего состоит: Газораспределительный механизм ДВС ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ГРМ

Содержание

Газораспределительный механизм ДВС ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ГРМ

Описание презентации Газораспределительный механизм ДВС ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ГРМ по слайдам

Газораспределительный механизм ДВС

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ГРМ ?

КОНСТРУКЦИЯ ГРМ ВСЕГДА ЗАВИСИТ ОТ КОНСТРУКЦИИ ДВС

НО ВСЕГДА ЕСТЬ ЕГО ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ

РАСПРЕДВАЛ КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ

И ПРИВОД ГРМ

КАК НАМ КЛАССИФИЦИРОВАТЬ ГРМ ?

1 КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ТИПУ ПРИВОДА ГРМ ПРИВОД ГРМ ЗАВИСИТ ОТ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА В ДВС

КАКОЙ ВИД ПРИВОДА ГРМ ?

РАСПРЕДВАЛ НА ГБЦ, А ПРИВОД ? РЕМЕННОЙ

Ремень ГРМ. Ремень ГРМ это элемент, который выполняет роль связующего звена, которое синхронизирует тандем распредвала и коленвала в любом современном автомобиле. Зачастую, в руководствах по эксплуатации автомобиля строго регламентирована замена ремня ГРМ.

РАСПРЕДВАЛ НА ГБЦ, А ПРИВОД ? РЕМЕННОЙ

РАСПРЕДВАЛ НА ГБЦ, А ПРИВОД ? ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ

ВСЕГДА НУЖЕН ПРИВОД РАСПРЕДВАЛА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА С КОЛЕНВАЛА НА РАСПРЕДВАЛ

А ЕСЛИ ДВС V КАКОЙ БУДЕТ ПРВОД ?

ЛЮБОЙ

ИСПОЛЬЗУЮТ РЕМЕННОЙ ПРИВОД

ИСПОЛЬЗУЮТ ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ ПРИВОД

ИСПОЛЬЗУЮТ ЦЕПНОЙ ПРИВОД

РАСПРЕДВАЛ С БОКУ ОТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ГРМ ГАЗ 20 «ПОБЕДА»

Шестерня распредвала в зацеплении у шестерни коленвала

Распределительный вал ( распредвал).

Распредвал ! Состоит из ?

Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) , служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя.

Распредвал устанавливаем в ?

Распредвал устанавливаем в ?

ГБЦ КРЕПИМ НА БЛОК ЦИЛИНДРОВ

ГБЦ КРЕПИМ НА БЛОК ЦИЛИНДРОВ

ГБЦ КРЕПИМ НА БЛОК ЦИЛИНДРОВ

ПРОКЛАДКУ НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОСТАВИТЬ !

В ГБЦ РАСПРЕД ВАЛ ДАВИТ НА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА

ПРИВОД МОЖЕТ БЫТЬ ЛЮБОЙ

ЦЕПНОЙ

РЕМЕННОЙ

КОМБИНИРОВАННЫЙ

КУЛАЧКИ РАСПРЕДВАЛА МОГУТ ДАВИТЬ ПРЯМОТ НА КЛАПАН

КУЛАЧКИ РАСПРЕДВАЛА МОГУТ ДАВИТЬ ПРЯМОТ НА КЛАПАН

КУЛАЧКИ РАСПРЕДВАЛА МОГУТ ДАВИТЬ ПРЯМО НА КЛАПАН

Что давит на клапана ?

КАК РАБОТАЕТ ГРМ ?

Что давит на клапана ?

Что давит на клапана ?

НО ЕСЛИ РАСПРЕДВАЛ С БОКУ ОТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ТО КУЛАЧКИ РАСПРРЕДВАЛА ДАВЯТ НА ТОЛКАТЕЛИ, ОНИ НА КОРОМЫСЛО А ОНО НА КЛАПАН

Опишите как работает ГРМ

НО ЕСЛИ РАСПРЕДВАЛ С БОКУ ОТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ТО КУЛАЧКИ РАСПРРЕДВАЛА ДАВЯТ НА ТОЛКАТЕЛИ, ОНИ НА КОРОМЫСЛО А ОНО НА КЛАПАН

ВИДЫ КЛАПАННЫХ МЕХАНИЗМОВ ?

ВИДЫ КЛАПАННЫХ МЕХАНИЗМОВ ?

Устройство клапанного механизма

Собирите:

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

КАКОЙ ПРИВОД ГРМ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

Основные неисправности распредвала. К основным неисправностям распределительного вала, а также его привода относят износ опорных шеек вала, изгиб вала и износ и задиры кулачков.

Основные неисправности ремня ГРМ. Вероятная причина неисправности ремня ГРМ: Инородное тело в приводе Чрезмерное натяжение Ремень перекручен во время установки

Причины неисправности ремня ГРМ. • Недостаточное натяжение • Прихват зубчатого шкива • Неправильное относительное положение зубчатых шкивов

Впускные и выпускные клапана. Клапаны (впускной клапан, выпускной клапан) – детали двигателя, служащие для периодического открывания и закрывания отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.

Основные неисправности клапанного механизма. Прогар клапанов, прогар седел клапанов, выпадение седла клапана, износ направляющей втулки клапана и самого стержня клапана по диаметру, погнутые клапаны, и плохо притертые.

Поломки: • Пробой или прогорание прокладки

Поломки: • Нагар на клапанах- это причина заклинивания.

Поломки: • Стираются вкладыши на распредвале.

Причины ?

Причины ?

КАК СОБИРАЕТСЯ КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ?

THE EN

Производство ремня грм

Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может привести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двигателей почти по всем возможным автомобильным маркам.

Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным причинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле.

Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также разберем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов.

Экскурс в историю

Впервые зубчатый ремень навесного оборудования в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему массовой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat.

Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двигателя исключительно на бюджетных маломощных автомобилях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена.

На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воздействию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90 °C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99.

В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне.

Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на конвейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоропрена и неопрена (CR).

В процентном отношении резиновая смесь ремня примерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упрочнения материала. Остальные 10 % – присадки, помогающие контролировать процесс вулканизации и повышающие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона.

Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разочаровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если сравнить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под действием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – поочередно по спирали.

Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использовать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.).

Форма и содержание

Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, формирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня.

В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор применяется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недостатки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль применяется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие.

В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав компании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномерное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапециевидного зуба напряжения концентрируются у основания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недостатку можно отнести более низкую точность синхронизации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем большим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г., который при всех преимуществах криволинейного профиля намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапециевидной формы.

В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершенствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический профиль совместим с криволинейным.

Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплетка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепления с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня.

Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем тефлона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикционные свойства, благодаря этому такие ремни производители используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпускают компании Dayco, ContiTech и Gates.

Современные реалии

Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструкция современных двигателей усложнилась.

Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно одинаково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу.

Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколько тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной.

Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают приводы ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупателю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдельности.

Ремень или цепь?

Но как получилось, что при всех преимуществах ремней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупателей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производители всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вообще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные автопроизводители перешли на однорядные цепи. В настоящее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресурса последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ.

Реакция покупателей не заставила себя ждать: производители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ.

Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двигателем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натягивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намного толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию.

В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресурсом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс составляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км.

Алексей Безобразов, технический специалист Gates: – Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопроизводителей снизить выбросы в атмосферу. 

Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высокомощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, компания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему.

Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разрабатывает, изготавливает, поставляет и обслуживает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО2, система отличается пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью.

Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на ближайшее время основными факторами мотивации для инженеров компании Gates в разработке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®.

Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим приводом) представляет собой стартер/генератор, который заглушает двигатель в случае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий эксплуатации система позволяет снизить расход топлива на 3–8 %. В городском режиме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали оборудоваться системой EMD от Gates.

Интервалы замены деталей привода регламентируются заводом – изготовителем автомобиля. Однако производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя.

Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно ремкомплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталкивались. Также отметим, что в связи с глобализацией в настоящее время осуществляется переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практически все линейки продукции.

Дмитрий Осипов, технический тренер Continental: – Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – примерно 40 лет назад, когда уровень развития технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надежность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические размеры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение двигателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-втулочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода.

На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится специнструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесного оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластичный, то есть самонатягивающийся, ремень.

Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогательного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудоемкой и затратной (в плане времени).

Ошибки при замене, кстати, почти не поменялись. В топ-2 неизменно входят неправильная регулировка натяжения и игнорирование инструкций и предписаний автопроизводителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе).

Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводители официально заявили, что уже прекратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет.

Самой надежной защитой от подделок является покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попадете на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр информации о продукте), на страницу с подробной информацией по артикулу, который вы держите в руках.

Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco: – Одной из современных тенденций автопромышленности является постоянное совершенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесточением экологических стандартов и требований к автомобилям.

Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонентов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии. 

И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обеспечивает меньший вес и размеры конструкции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень комфорта и позволяет соответствовать новейшим экологическим стандартам.

Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание такого ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особого ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла.

По мере того как автопроизводители добиваются снижения выбросов CO2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стандартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности. Постоянные инвестиции в разработку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя.

В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой работы – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую конструкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубчатый двусторонний ремень BIO со специальным покрытием, позволяющим ремню надежно работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструкции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габаритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон.

Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непосредственно запасных частей «шагнули» вперед, поэтому оптимальной защитой от возможного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков.

Российский автопром растет и укрепляется благодаря таким титанам как Волжский автомобильный завод. Подробнее об истории завода автоваз.

Рекомендованные статьи

ГРМ ВАЗ 2108 – полный комплект от РУСМАШ

Комплект ГРМ (газораспределительный механизм) для автомобилей ВАЗ 2108 производства «РУСМАШ». Применим к двигателям 2108, 2109, 2110.

Компания разрабатывает инновационные запчасти, имеет собственную производственную базу. Выпускает комплекты более высокого качества взамен штатных ГРМ отечественных автомобилей.

Состав комплекта:

  1. ремень;
  2. автоматический натяжной ролик (2 подшипника увеличенного диаметра, дополнительная крышка).

Комплект ГРМ для ВАЗ 2108 имеет следующие преимущества:

  • стальная обойма ролика;
  • специальная смазка подшипников;
  • двойная защита подшипников от пыли и грязи;
  • автоматический механизм компенсации для оптимального натяжения ремня и поглощения рывков во время работы;
  • легкая регулировка натяжения одним движением руки;
  • запатентованная конструкция ролика;
  • замена без специального инструмента;
  • специальные метки, исключающие перенатяжение;
  • ресурс работы ролика, равный сроку службы двух ремней.

Компания дает гарантию на комплект ГРМ для ВАЗ 2108 100 000 км пробега.


Замена ремня ГРМ

Ремень состоит из корда (сплетенных стекловолоконных нитей), резины и внутренних нейлоновых зубьев. Отвечает за синхронизацию коленчатого и распределительного вала для впуска и выпуска газов в двигателях внутреннего сгорания. Если ремень выходит из строя, фазы рассинхронизируются. Из-за вращения валов по инерции такт работы клапанного механизма сбивается. В результате поршень встречается с открытым клапаном и получает серьезные механические повреждения. Избежать этого можно при своевременной замене ГРМ.

Долговечность ремня для газораспределительного механизма зависит от качества материалов, из которых он изготовлен, его нагрузочных характеристик, правильной установки и оптимального натяжения. Основная причина износа — ослабление натяжения ремня и, как следствие, трение зубьев ремня и шкивов. Если в механизм попала вода, пыль, грязь, этот процесс идет быстрее. Изношенный ремень обрывается или смещается.

Скорость износа зависит от многих факторов, поэтому необходимость ремонта определяют визуально при осмотре. Рекомендуемая частота замены ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ 2108, 2109 — 75 000 км пробега.

Для комплектов ГРМ “РУМАШ” – 100 000 км.


Когда необходим ремкомплект:

  • визуальные повреждения — расслоение, трещины, смещение, деформация, оголение корда, истирание зубьев ремня;
  • повышенный уровень шума при работе двигателя;
  • с момента установки ГРМ пробег автомобиля составил свыше 75 000 км;
  • неуверенный запуск двигателя, потеря мощности;
  • нетипичный дым из выхлопной трубы;
  • тикающий звук при работе двигателя.

Плановая замена ремня ГРМ необходима даже при отсутствии визуальных дефектов и нормальной работе двигателя. Ресурс существенно снижается после истечения рекомендованного производителем пробега. Работа механизма становится непредсказуемой — возрастает риск обрыва и смещения со шкивов.

Комплект на ВАЗ 2108, 2109 от «РУСМАШ» помогает поддерживать автомобиль исправным и избежать существенных поломок двигателя, из-за которых потребуется вскрытие мотора и дорогостоящий ремонт. Легкость замены и регулировки ремня ГРМ позволяет сделать работу самостоятельно без посещения автосервиса.

Купить новый ремень для ГРМ дешевле, чем восстанавливать двигатель после обрыва. Наша компания поставляет качественные детали для отечественных авто в Москве с более длительной гарантией, чем у конкурентов. В каталоге также представлены ремкомплекты и автозапчасти для других марок.

Вас может заинтересовать

Мы производим запчасти для ГРМ автомобилей ВАЗ по собственной технологии. В конструкцию многих узлов инженеры «РУСМАШ» внесли усовершенствования, чтобы механизмы работали дольше, меньше нуждались в обслуживании и ремонте.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Основные причины поломки ГРМ ВАЗ/ЗМЗ и как их избежать

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Подробнее

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

ГРМ ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

Подробнее

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Подробнее

Газораспределительный механизм «семерки» имеет классическую цепную конструкцию. Он расположен в верхней части мотора, в головке блока цилиндров. Этот узел отвечает за подачу топлива и отвод отработанных газов через выпускные клапаны.

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Особенности замены башмака натяжителя цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Подробнее

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Снятие и установка гидронатяжителей ЗМЗ-406

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Подробнее

Исправность газораспределительного механизма влияет на работу всех систем автомобиля, поэтому значение данного узла нельзя недооценивать.

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ 409 отвечает за равномерное натяжение привода ГРМ в процессе работы.

Газораспределительный механизм. Назначение, деталии узлы ГРМ

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в камеры сгорания горючей смеси (карбюраторные и газосмесительные двигатели) или воздуха (дизельные двигатели) и выпуска из них отработавших газов.

Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в двигателе. Они могут быть с верхним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке цилиндров) расположением клапанов. Наиболее распространен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что облегчает доступ к клапанам для их обслуживания, позволяет получить компактную камеру сгорания и обеспечить лучшее наполнение ее горючей смесью или воздухом.

Газораспределительный механизм (рис. 8) состоит из:

• распределительного вала;

• механизма привода распределительного вала;

• клапанного механизма.

Рис. 8. Газораспределительный механизм V-образного двигателя

с верхним расположением клапанов

Работу газораспределительного механизма рассмотрим на примере двигателя с V-образным расположением цилиндров.

Распределительный вал находится в «развале» блока двигателя, то есть между его правым и левым рядами цилиндров, и приводится во вращение от коленчатого вала через

блок распределительных шестерен. При цепном или ременном приводе вращение распределительного вала осуществляется с помощью соответственно цепной или зубчатой ременной передачи (рис. 9).

При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт, установленный во внутреннем плече коромысла. Коромысло, проворачиваясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного клапана в головке цилиндров строго в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, которые выражаются в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы газораспределения подбирают опытным путем в зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных патрубков.

Заводы-изготовители указывают фазы газораспределения для своих двигателей в виде таблиц или диаграмм. Правильность установки газораспределительного механизма определяется по установочным меткам, которые располагаются на распределительных шестернях или приводном шкиве блока цилиндров двигателя. Отклонение при установке фаз приводит к выходу из строя клапанов или двигателя в целом. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении регламентируемого теплового зазора в клапанном механизме данной модели двигателя. Нарушение величины этого зазора приводит к ускоренному износу клапанного механизма и потери мощности двигателя.

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя, который зависит от расположения цилиндров и конструктивного исполнения коленчатого и распределительного валов.

Детали газораспределительного механизма двигателя A3ЛK-412:

1 — ось коромысел выпускных клапанов; 2 и 12 — шайбы; 3 — втулки; 4 — пружины; 5 — коромысла; 6 — болт; 7 — планка; 8 — звездочка; 9 — штифт; 10 — распределительный вал; 11 — винт; 13 — установочный фланец; 14 — контргайка; 15 — нажимной винт; 16 — колпачок; 17 — сухари; 18 — наконечник клапана; 19 — упорная шайба; 20 и 23 — опорные шайбы; 21 — внутренняя пружина клапана; 22 — наружная пружина клапана; 24 — направляющие втулки; 25 — седло выпускного клапана; 26 — седло впускного клапана; 27 — выпускной клапан; 28 — впускной клапан; 29 — ось коромысел впускных клапанов.

Рис. 9. Цепной привод газораспределительного механизма с верхним расположением распределительного вала:1 — коленчатый вал; 2 — ведущая звездочка; 3 — цепь; 4 — башмак натяжного устройства; 5 — натяжное устройство; 6 — ведомая звездочка; 7 — распределительный вал; 8 — рычаг привода клапана; 9 — клапаны; 10 — втулка регулировочного болта; 11 — регулировочный болт; 12 — успокоитель цепи; 13 — звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

У четырехцилиндровых однорядных двигателей такты чередуются через 180° и порядок работы цилиндров может

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки коленчатого вала располагаются под углом 90°, и при угле развала двигателя 90° одноименные такты будут перекрываться в левом ряду цилиндров по отношению к правому ряду на 90° или 1/4 оборота коленчатого вала (см. приложение). Эти двигатели имеют следующий порядок работы цилиндров: 1—5—4—2—6—3— 7—8 (рис.10).

Рис. 10. Схема порядка работы цилиндров 4-тактного восьмицилиндрового V-образного двигателя быть 1—3—4—2 (АЗЛК, ВАЗ) или 1—2—4—3 (ГАЗ).

Знание порядка работы цилиндров необходимо для правильного подсоединения проводов к свечам зажигания карбюраторных двигателей или трубопроводов высокого давления дизельных двигателей, а также при регулировке тепловых зазоров клапанного механизма.

ДЕТАЛИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно с порядком работы цилиндров двигателя.

Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. На некоторых двигателях валы отливают из высокопрочного чугуна. В этих случаях поверхность кулачков и шеек вала отбеливается и затем шлифуется. Для уменьшения трения между шейками и опорами в отверстия запрессовывают стальные, покрытые антифрикционным слоем, или металлокерамические втулки.

Между опорными шейками распределительного вала располагаются кулачки, по два на каждый цилиндр, — впускной и выпускной. Помимо этого на валу крепится шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса.

Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита, приводную распределительную шестерню коленчатого вала — из стали. Зубья у шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке цилиндров между торцом передней опорной шейки вала и ступицей распределительной шестерни (рис. 11).

В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала.Это возможно, если распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.

Рис. 11. Устройство для ограничения осевого и смещения распределительного вала

Для правильной работы двигателя кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала должны находиться в строго определенном положении относительно друг друга. Поэтому при сборке двигателя распределительные шестерни вводятся в зацепление по имеющимся на их зубьях меткам: одной — на зубе шестерни коленчатого вала, а другой — между двумя зубьями шестерни распределительного вала. На двигателях, имеющих блок распределительных шестерен, установка их производится также по меткам (рис. 12).

Толкатели передают усилие от кулачков распределительного вала к штангам. Изготовляют их из чугуна и стали. Толкатели бывают цилиндрическими, грибовидными или роликовыми и имеют сферические углубления, в которые входят нижние концы штанг. Перемещаются толкатели в направляющих, выполненных в блоке цилиндров, либо в прикрепленных к нему специальных корпусах. Для предотвращения неравномерности износа их рабочих поверхностей толкатели все время провертываются вокруг своих осей за счет выпуклой поверхности их нижней головки и скошенной поверхности кулачка распределительного вала.

Рис. 12. Совмещение меток распределительных шестерен

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполняются в виде полых цилиндрических стержней из стали с закаленными наконечниками или в виде дюралюминиевых трубок с запрессованными с обеих сторон сферическими стальными наконечниками. Штанга упирается с одной стороны в углубление толкателя, а с другой в сферическую поверхность регулировочного винта коромысла.

Коромысло передает усилие от штанги к клапану. Выполняют его в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги-толкателя, что позволяет уменьшить высоту подъема штанги толкателя. В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контргайкой для установки теплового зазора в клапанном механизме. Для уменьшения трения коромысла об ось в отверстие запрессовывается бронзовая втулка. Устанавливают коромысла на полых стальных осях, которые бывают общими для всех цилиндров или изготовляются отдельно для каждого цилиндра. Оси закрепляются в стойках на головке цилиндров двигателя. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрических пружин. Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршня в цилиндре и от порядка работы двигателя.

Клапан (рис. 13) состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Головка имеет узкую рабочую кромку — фаску, скошенную под углом 45 или 30°. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного, что обеспечивает более быстрое заполнение камеры сгорания цилиндра зарядом горючей смеси.

Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны или их головки — из жаростойкой стали. Седла клапанов запрессованы в головку или блок цилиндров и изготовляются из жаропрочного чугуна. На фаску головки клапанов иногда наплавляют жаростойкий сплав.

Фаска головки клапана должна плотно прилегать к фаске седла клапана. С этой целью сопрягаемые поверхности притирают. Так как выпускной клапан из-за омывания его отработавшими газами испытывает большие температурные нагрузки по сравнению с впускным клапаном, его стержень заполняют металлическим натрием. Металлический натрий имеет высокую теплопроводность и низкую температуру плавления, чем способствует отводу тепла от головки к стержню, затем к направляющей втулке. Выпускные клапаны также могут иметь механизм их принудительного проворачивания при работе, что предотвращает их заедание и обгорание.

Рис. 13. Клапан и детали крепления

Клапан к седлу прижимается одной или двумя клапанными пружинами (в последнем случае пружины должны иметь различное направление витков с целью гашения колебаний).

Стержень клапана цилиндрический и в верхней части имеет выточку для фиксации деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов перемещаются по чугунным или металлокерамическим направляющим втулкам, запрессованным в головку цилиндров двигателя.

Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания цилиндра по зазору между стержнем клапана и его направляющей втулкой ставят уплотнение из маслобензостойкой резины в виде колпачка или сальника.

В настоящее время при производстве двигателей легковых автомобилей все чаще применяют четырехклапанную конструкцию, когда в каждом цилиндре установлены два впускных и два выпускных клапана. Совместно с расположением свечи зажигания по центру камеры сгорания это улучшает наполнение цилиндров свежим зарядом горючей смеси, сокращает время сгорания рабочей смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Для чего предназначен газораспределительный механизм?

2. Назвать детали газораспределительного механизма.

3. Что такое фазы газораспределения?

4. Что называется порядком работы цилиндров?

5. Как устроен клапанный механизм ?

6. Как устроен привод газораспределительного механизма?

Что такое ремень ГРМ?! Обрыв ремня ГРМ.

Ремень ГРМ представляет собой элемент, который используется для синхронизации работы коленчатого и распределительного валов автомобильного двигателя. Нередко инструкции по эксплуатации машины содержат информацию о том, как производить замену ремня ГРМ. Но некоторые начинающие водители вообще не понимают, что такое ГРМ и какие функции он выполняет.

— Для того чтобы увидеть ремень ГРМ нужно просто открыть капот автомобиля. Он изготовлен из резины, а на его внутренней поверхности расположены своеобразные зубцы. Данный ремень охватывает одновременно несколько шкивов. В начале статьи было упоминание о том, что ремень используется для объединения коленвала и распредвала, однако на самом деле он также проходит через иные агрегаты. Именно по этой причине ремень ГРМ изнашивается достаточно быстро. Как правило, обрыв ремня ГРМ случается по той причине, что автовладелец попросту не произвел своевременную замену этого важного элемента.

— Если кратко упомянуть о замене ремня ГРМ, то сначала необходимо демонтировать все детали, которые могут препятствовать данному процессу. Сначала надо осуществить демонтаж коленвала и его установку в позицию верхней точки первого моторного цилиндра. Для этого понадобится пусковая рукоятка. Когда метки на шкиве и коленчатом вале будут совпадать, необходимо заменить ремень ГРМ.

— Что такое ремень ГРМ? Многих водителей-новичков интересует вопрос о том, что такое ремень ГРМ. Речь идет о замкнутом кольце из резины, на внутренней поверхности которого можно увидеть специальные насечки. Поскольку для изготовления ремня ГРМ используется резина, его работа является почти бесшумной. Однако по причине постоянного трения может произойти обрыв ремня ГРМ.

— В результате износа ремня газораспределительного механизма он начинает провисать. Если своевременно не уладить данный вопрос, может произойти обрыв ремня ГРМ. Если вы уже поняли, что такое ремень ГРМ, и для чего он нужен в силовом агрегате, то вопрос о том, надо ли регулярно менять данный элемент, вероятно, даже не будет подниматься. Еще одним фактором, который может вызвать обрыв ремня ГРМ, считается заводской брак или использование резины низкого качества. В некоторых автомобилях даже созданы механизмы, защищающие мотор от различных повреждений, которые могут произойти в тот момент, когда обрывается ремень ГРМ.

— Двигатели обладают немалым крутящим моментом, в связи с чем в большинстве случаев в результате обрыва ремня ГРМ повреждаются клапана, а также иные элементы мотора. По этой причине сам себе автомеханик рекомендует своевременно менять ремень ГРМ, так как это гораздо дешевле, нежели осуществление капитального ремонта силового агрегата. Поэтому необходимо время от времени осматривать ремень. Если вы заметите механические повреждения либо провисание, необходимо произвести замену ремня ГРМ. Для этого надо ознакомиться с руководством по эксплуатации машины.

Ремень или цепь ГРМ

Ремень или цепь ГРМ? 

Прежде чем рассказать, какой из типов ГРМ на двигателях внутреннего сгорания лучше, остановимся вкратце на устройстве и значении газораспределительного механизма для мотора. ГРМ состоит из трех основных компонентов: 

— Клапаны 

— Распределительный вал 

— Привод распределительного вала. 

Цепь в ГРМ: достоинства и недостатки. 

Основные достоинства цепи ГРМ – это долговечность и надежность. Цепь практически не подвержена механическим повреждениям, она стойко переносит перепады температур и прочие погодные катаклизмы.  Ресурс работы цепи в приводе газораспределительного механизма исчисляется 100 или 200 тысячами километров. При приближении к таким значениям пробега автомобиля настоятельно рекомендуется проверить состояние цепи, натяжителей и успокоителей, а если выявится, что цепь растянулась или ролики износились – потребуется замена.

Недостатках цепного привода ГРМ. Их больше, чем преимуществ, но они не перевешивают главных достоинств механизма такого типа. Сложность конструкции – состояние цепи сложно оценить визуально, так как она находится в головке блока цилиндров и в самом блоке. Мастеру приходится совершать ряд трудоемких операций по разборке и последующей сборке головки блока и блока цилиндра — только этот способ диагностики считается самым достоверным. Большая масса – металлическая цепь добавляет лишние килограммы к весу двигателя, что напрямую влияет  на динамику автомобиля и расход топлива. Шумность – даже новая цепь издает при работе ощутимый шум, который, особенно на дизельных двигателях, можно заглушить, применив  плотные шумоизоляционные материалы моторного отсека. Дорогое обслуживание – стоимость цепи и других деталей привода а также работа по замене обойдется в копейку. 

Ремень ГРМ: плюсы и минусы

К его очевидным плюсам относятся: Простота конструкции – ременной привод не нуждается в смазке, его механизм состоит из деталей, которые легко заменить. Легкий вес – ремень изготавливается из стекловолокна и неопрена, которые обладают небольшой массой. Вкупе с легковесными роликами и шкивами ременной привод ГРМ позволяет снизить массу двигателя, что положительно сказывается на динамике автомобиля и топливном «аппетите» его силового агрегата. Тихая работа – эластичный ремень не издает шума, характерного для металлической цепи, что обеспечивает акустический комфорт в салоне автомобиля. Дешевизна обслуживания – стоимость ремня и других деталей такого привода намного ниже, чем цепи. Простая конструкция привода обеспечивает доступ ко всем его элементам, что снижает затраты на обслуживание ГРМ. Наряду с такими положительными качествами, у ремня ГРМ имеется одно отрицательное свойство – ремень  подвержен разрывам в самое неподходящее время.Это происходит по причине скорого износа ремня или деталей привода под воздействием высоких или низких температур, загрязнения его поверхности, работе двигателя с повышенной нагрузкой. Ресурс работы ремня по регламенту автопроизводителей не превышает 50 – 60 тысяч километров: на таком пробеге рекомендуется заменить все движущиеся части механизма. Кроме того рекомендуется периодическая проверка состояния ремня.

 Напоследок, совет: какому бы типу привода ГРМ вы не отдавали предпочтение, периодически проводите проверку состояния цепи или ремня и при необходимости заменяйте изношенные детали этого узла на новые.

Газораспределительный механизм (ГРМ) . Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

ГРМ состоит из следующих основных элементов (рис. 2.11):

? распределительного вала;

? рычагов;

? ремня газораспределительного механизма (ремень ГРМ) или цепи;

? впускных и выпускных клапанов с мощными пружинами;

? впускных и выпускных каналов.

Рис. 2.11. Газораспределительный механизм:

1 — коленчатый вал; 2 — ведущая звездочка; 3 — звездочка натяжного устройства; 4 — двуплечий рычаг; 5 — пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — коромысло; 8 — ось коромысла; 9 — наконечник регулировочного винта; 10 — опорная шайба пружины; 11 — наружная и внутренняя пружины; 12 — крепления опорной шайбы на клапане; 13, 16 — выпускной и впускной клапаны; 14 — кулачок; 15 — ведомая звездочка распределительного вала; 17 — упорный фланец

Распределительный вал в большинстве двигателей легковых автомобилей установлен на головке блока цилиндров. Его образуют кулачки (эксцентрики), количество которых соответствует числу клапанов двигателя, то есть каждый кулачок работает только со своим конкретным клапаном. При вращении распределительного вала его кулачки через рычаги воздействуют на клапаны. Этим обеспечивается своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Иными словами, для открытия и закрытия клапанов должен повернуться распределительный (или кулачковый) вал.

В большинстве ДВС распредвал вращается от коленвала: с помощью или цепной передачи, или зубчатого ремня, натяжение которых регулируется специальными устройствами.

Ременный привод работает тише, прост в установке, не требует смазки, упрощает конструкцию двигателя и снижает его массу. Цепной привод имеет обратный эффект. Но если рвется ремень ГРМ, выходят из строя клапаны, если же повреждена цепь, то «страдает» фактически только она. Натяжение в цепном приводе регулируется подпружиненным плунжером, а ремня — роликом.

Большинство современных двигателей оснащено ременным приводом распредвала.

На примере одноцилиндрового ДВС рассмотрим работу газораспределительного механизма (см. рис. 2.7). Распредвал, получив вращение от коленвала, поворачивается. Его кулачок набегает на рычаг, который нажимает на стержень подпружиненного клапана и, преодолев сопротивление пружины, открывает его. Продолжая вращаться, кулачок сбегает с рычага (толкателя), и под воздействием пружины клапан закрывается. Дальше поршень через открытый впускной или выпускной клапан соответственно засасывает горючую смесь или выталкивает отработавшие газы.

Для лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью впускной клапан открывается чуть раньше того момента, когда поршень достигает ВМТ, а выпускной (для лучшей очистки от отработавших газов) — несколько раньше, чем поршень доходит до НМТ. В результате впускной клапан начинает открываться в тот момент, когда выпускной клапан еще полностью не закрылся. Такое положение клапанов называется их перекрытием. Когда же оба клапана в одном цилиндре надежно закрыты, происходит такт сжатия или рабочий ход поршня.

Что такое ремень ГРМ и когда его следует заменить?

Обслуживание 23 января 2020 г.

Время решает все. Для шуток, музыки, кулинарии, свиданий и даже двигателей! Это потому, что двигатель вашего автомобиля зависит от ремня ГРМ, чтобы оставаться синхронизированным. Ремень ГРМ обеспечивает бесперебойную работу двигателя, обеспечивая безопасность на дороге.

Замена ремня ГРМ — важный пункт технического обслуживания! Итак, если у вас есть автомобиль, вы должны понимать, как работает ремень ГРМ и когда его нужно заменить.

Читайте: контрольный список технического обслуживания автомобиля, который нужен каждому водителю

Что такое ремень ГРМ?

Думайте о ремне ГРМ как о велосипедной цепи для вашего автомобиля — он обеспечивает синхронизацию всех внутренних движущихся частей двигателя. Он также иногда приводит в действие водяной насос, масляный насос и ТНВД.

Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень с твердыми зубьями, которые сцепляются с зубчатыми колесами коленчатого и распределительного валов. Он синхронизирует движение коленчатого и распределительного валов.Это гарантирует, что впускные и выпускные клапаны двигателя открываются и закрываются синхронно с поршнями. Если коленчатый вал и распределительные валы не работают в унисон, автомобиль не будет работать правильно.

Если впускные клапаны открываются слишком рано, в камеру сгорания двигателя может попасть слишком много топливно-воздушной смеси, что приведет к плохому сгоранию и потере мощности. А если выпускные клапаны откроются слишком рано, камера сгорания потеряет давление и вызовет потерю мощности. Если компоненты двигателя сильно рассинхронизированы, они могут столкнуться и повредить друг друга, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Ремень ГРМ

и цепь ГРМ

В зависимости от модели автомобиля у вас может быть цепь ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепь ГРМ работает так же, как ремень, но она металлическая, а не резиновая. Поскольку они легче и тише, ремни ГРМ стали популярными после того, как они были представлены в 1960-х годах.

Благодаря усовершенствованиям конструкции и длительному сроку службы многие современные автомобили вернулись к использованию вместо них цепей ГРМ. Если в вашем автомобиле вместо ремня ГРМ установлена ​​цепь ГРМ, вы можете проехать дольше, прежде чем заменять цепь ГРМ.Как всегда, проверьте руководство пользователя или позвоните нам, чтобы убедиться.

Когда следует заменить ремень ГРМ?

Важно заменять ремень ГРМ через интервалы пробега, рекомендованные производителем автомобиля. Каждый производитель отличается, но обычно его необходимо заменять каждые 60 000–100 000 миль. Рекомендуемый интервал для вашего конкретного автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Поскольку ремень ГРМ изготовлен из резины, со временем он изнашивается и в конце концов рвется.Когда он сломается, двигатель перестанет работать или компоненты будут рассинхронизированы, что приведет к повреждению двигателя.

Если вы не замените ремень ГРМ в рекомендованное время, это может привести к полному отказу двигателя, сломанным или погнутым клапанам, повреждению головки блока цилиндров или распределительного вала, а также повреждению поршня и стенки цилиндра. Это не та ситуация, когда можно с уверенностью думать: «Если он не сломан, не чините его». Замените ремень ГРМ в соответствии с графиком технического обслуживания производителя, чтобы избежать тысячи долларов на ремонт или замену двигателя.

8 признаков того, что пора заменить ремень ГРМ

Часто перед обрывом ремня ГРМ отсутствуют предупреждающие знаки. Но вот некоторые возможные признаки того, что ремень пора заменить:

  • Снижение мощности двигателя
  • Перегрев
  • Вибрация или тряска
  • Проблемы с запуском автомобиля
  • Визг или трение ремней
  • Тикающий звук, исходящий от двигателя
  • Утечка масла
  • Индикатор проверки двигателя

Пока ваш автомобиль находится в сервисном обслуживании, мы рекомендуем также заменить водяной насос.Водяной насос обычно имеет аналогичный срок службы, и к нему легко получить доступ, когда ремень ГРМ снят. Так вы сэкономите деньги на оплате труда.

Прочтите: Что такое поликлиновой ремень и когда его следует заменить?

Ремонт и замена ремня ГРМ в компании Virginia Tire & Auto

Замена ремня ГРМ — дорогая услуга. Это сложный, трудоемкий процесс, который может занять от 4 до 8 часов в зависимости от автомобиля. Но замена ремня ГРМ до того, как он порвется, предотвратит повреждение двигателя и сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.Если вы не уверены в необходимости замены ремня, зайдите в компанию Virginia Tire & Auto уже сегодня.

Наши специалисты, сертифицированные ASE, осмотрят ваш автомобиль, выявят любые повреждения ремня и заменят его, предоставив качественный сервис по доступной цене. Если вам нужно выполнить работу, наша служба замены ремня ГРМ имеет гарантию на 2 года или 24 000 миль пробега. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы назначить встречу в одном из наших удобных мест!

Что делает ремень ГРМ ❤️ Все, что вам нужно знать

Если вы слышали о ремне ГРМ, но не уверены на сто процентов, что он делает, вы можете немного запутаться, пытаясь понять, почему это важно, как узнать, что с ним что-то не так, и сколько это стоит. исправить один, когда что-то пойдет не так.Это также затрудняет определение того, стоит ли это исправлять, или это то, что вы можете отложить на некоторое время. В ваших же интересах понять, как работает ваш ремень ГРМ и почему он так важен для работы вашего автомобиля. Проще говоря, ваш ремень ГРМ синхронизирует движение вашего двигателя, так что клапаны открываются и закрываются в нужное время, чтобы ваш двигатель работал и приводил в движение ваш автомобиль. Давайте посмотрим на это немного подробнее.

Авторемонт ДОРОГО


 

Как работает ремень ГРМ

 

Ремень ГРМ синхронизирует движение распределительного вала и коленчатого вала автомобиля.Распределительный вал управляет клапанами в вашем двигателе, которые позволяют бензину и воздуху смешиваться в вашем двигателе. Коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз в цилиндрах. Их движения должны быть точно рассчитаны, чтобы топливно-воздушная смесь впрыскивалась в двигатель в нужный момент. Если какая-либо часть системы отключена, вы в конечном итоге получите пропуски зажигания и потеря мощности в вашем двигателе, потеря экономии топлива, а в некоторых случаях вы просто не сможете завести свой автомобиль вообще, если он плохой. достаточно.

 


Существует потенциальный риск серьезного повреждения, если ваш ремень ГРМ работает неправильно. Например, если он полностью соскользнет, ​​это может привести к катастрофическому отказу двигателя, потому что детали больше не работают должным образом. Распредвал и коленчатый вал должны быть исправными и точной синхронизацией во избежание серьезных поломок.

 

Как следует из названия, ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень. Он скользит по шестерням, которые находятся на конце как распределительного вала, так и коленчатого вала.Внутренняя часть, которая прикреплена к шестерням, имеет резиновые зубья, которые зацепляются за шестерни и позволяют ремню вращаться и поворачиваться вместе с распределительным валом в коленчатом валу. Есть вероятность, что если что-то пойдет не так, эти зубы изнашиваются и даже ломаются. Если они повреждены или отсутствуют, ваш ремень ГРМ не будет работать должным образом, что может вывести двигатель из строя.

 

Ремень ГРМ и цепь ГРМ

 

Как мы уже говорили, ремень ГРМ сделан из резины.Он предназначен для работы при высоких температурах вашего двигателя, и, конечно же, это высокопроизводительное оборудование. Несмотря на то, что он просто сделан из резины, новый ремень ГРМ может стоить вам от 100 до 200 долларов только за деталь.

 

Цепь ГРМ выполняет ту же функцию, что и ремень ГРМ, но, как следует из названия, цепь ГРМ изготовлена ​​из металла. Цепи ГРМ были нормой в старых автомобилях. В частности, в 1970-х годах производители автомобилей искали способы сократить расходы во время нефтяного кризиса, чтобы снизить цены на автомобили.За это время на многих автомобилях цепь ГРМ была заменена ремнем ГРМ. Резина дешевле металла и ее легче производить. Остальное уже история.

 

Ряд современных автомобилей, особенно автомобилей более высокого класса, начали возвращаться к использованию цепей ГРМ вместо ремней ГРМ. Цепи ГРМ могут служить намного дольше, чем ремни ГРМ, и не подвержены такому же износу, поскольку сделаны из металла. Они дороже, но компромисс может быть оправдан в долгосрочной перспективе.

 

Признаки неисправности ремня ГРМ 

 

Когда ваш ремень ГРМ каким-либо образом вышел из строя, либо зубья начали стираться или ломаться, либо ремень соскальзывает с шестерен, вы заметите некоторые заметные проблемы в его работе. Обращайте внимание на эти симптомы, и они дадут вам понять, что вам нужно проверить ремень ГРМ.

 

Пропуски зажигания в двигателе : Хотя существует множество факторов, которые могут привести к пропуску зажигания в вашем автомобиле, проблема с ремнем ГРМ является одной из наиболее распространенных.Пропуски зажигания происходят, когда цилиндры в вашем двигателе открываются или закрываются в неподходящее время, а смесь воздуха и топлива не впрыскивается в нужное время, чтобы произошло сгорание. При этом клапаны и цилиндры открываются, а когда должна быть стрельба — нет. Таким образом, осечка.

 

В 4-цилиндровом двигателе это приведет к тому, что ваш двигатель потеряет 1/4 общей мощности, потому что один из цилиндров не сможет выполнять свою функцию. Остальная часть двигателя вынуждена компенсировать это, и в итоге вы теряете мощность.Это также приводит к экономии топлива, потому что вы будете распылять топливо, которое не воспламеняется должным образом.

 

Частые пропуски зажигания могут привести к серьезному повреждению двигателя, включая деформацию клапанов, цилиндров и поршней.

 

Неровный холостой ход : Как и пропуски зажигания двигателя, неровный холостой ход — это проблема, которая может иметь ряд основных причин, но проблема с вашим ремнем ГРМ, безусловно, является одной из них. Когда зубья ремня ГРМ ослабевают, они могут попасть в шестерни, что может вызвать рывки и вибрацию автомобиля, даже когда вы сидите на холостом ходу и не едете.

 

Шумы : Будучи внимательным водителем, вы всегда должны следить за необычными звуками, исходящими от вашего двигателя. Вы знаете, как должен звучать ваш автомобиль во время движения, поэтому, когда происходит что-то необычное, и вы слышите и издаете звук, вы понимаете, что вам следует изучить его глубже, чтобы выяснить, что это такое. Когда возникает проблема с вашим ремнем ГРМ, обычно связанная с износом и обрывом резиновых зубьев, это приводит к тому, что ремень равномерно проходит между распределительным валом и коленчатым валом.В конечном итоге это создает тикающий звук, когда он перемещается между годами. Это будет динамичный звук, и определенно необычный по сравнению с тем, как обычно звучит ваш автомобиль.

 

Двигатель не запускается : Если ремень ГРМ полностью сорвался или порвался, то синхронизация распредвала с коленвалом может отсутствовать. Это означает, что ваш двигатель вообще не сможет запуститься, потому что не может произойти сгорание. В этом случае, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете кнопку стартера, вы слышите, как стартер пытается завести автомобиль, но реакции горения не происходит, и автомобиль не заводится.В этом случае единственное, что вы можете сделать, это вызвать эвакуатор и доставить свой автомобиль к механику.

 

Давление масла : Если кусочки резиновых зубьев ремня ГРМ отломились и упали в масляный поддон, это может привести к серьезным проблемам с давлением масла. Масляный поддон собирает масло и позволяет ему рециркулировать обратно через двигатель, поддерживая его смазку. Эти резиновые зубья в конечном итоге забивают систему, не позволяя маслу должным образом стекать и затем рециркулировать.Это означает, что у вас будет низкое давление масла, а также потенциальный перегрев двигателя и проблемы со шлифованием деталей без масла, чтобы все правильно смазать. Это может быть очень серьезной и дорогостоящей проблемой для ремонта, если она будет продолжаться слишком долго.

 

Стоимость замены ремня ГРМ

 

Одной из самых неприятных вещей при решении проблемы с ремнем ГРМ является стоимость его ремонта. Ремень ГРМ кажется такой простой частью оборудования в вашем автомобиле, но стоимость его ремонта может быть чрезвычайно высокой.Многие водители-новички, которые никогда раньше не сталкивались с этим, часто с удивлением узнают, что стоимость ремонта ремня ГРМ может варьироваться от 500 до 2,00 0 долларов и более.

 

Стоимость ремонта, к сожалению, всегда непостоянна и очень сильно зависит от ряда факторов. То, где вы живете, является одной из самых больших проблем с точки зрения того, сколько вы собираетесь платить за ремонт. Затраты на ремонт чаще всего зависят от города и штата, в котором вы живете, так что ремонт в таком городе, как Чикаго, вероятно, будет дороже, чем ремонт в маленьком городке в Род-Айленде.

 

Точно так же марка, модель и год выпуска вашего автомобиля также влияют на стоимость работ по ремонту ремня ГРМ. В автомобилях, где сложнее добраться до ремня ГРМ, это, вероятно, будет стоить вам больше, потому что для этого требуется больше труда. Даже в самых простых транспортных средствах получение ремня ГРМ является трудоемким проектом, поэтому он стоит так дорого.

 

Из-за того, что ремень ГРМ расположен, по сути, в сердце двигателя вашего автомобиля под капотом, требуется много времени и усилий, чтобы добраться до него.Вот почему многие механики одновременно заменяют водяной насос в вашем автомобиле, если они снимают ремень ГРМ и надевают новый. К водяному насосу также трудно добраться, и его срок службы примерно такой же, как у ремня ГРМ. Если один из них выходит из строя, имеет смысл пойти дальше и заменить другой.

 

Могу ли я самостоятельно заменить ремень ГРМ?

 

Это один из тех вопросов, на который есть два одинаковых и противоположных ответа.Конечно, вы можете заменить свой собственный ремень ГРМ, технически вы можете отремонтировать любую часть двигателя вашего автомобиля, если захотите. Однако это более сложный ремонт, о котором большинство людей пытались позаботиться дома. Если вы новичок в ремонте автомобилей своими руками в домашних условиях, это, вероятно, не лучшая работа для начала. Тем не менее, если вам удобно работать под капотом, вы уверены в своих силах, то вы определенно можете попробовать это дома. Это может в конечном итоге сэкономить вам сотни, если не тысячи долларов, если вы сможете сделать это правильно самостоятельно.Все зависит от того, насколько вы уверены в своих навыках и способности добиться цели.

 

Как мы уже говорили, это сложная ремонтная работа, но если вы чувствуете, что это задача, которую вы можете взять на себя, то есть несколько способов, которыми вы можете ее выполнить. Мы рекомендуем посмотреть видео, подобное этому, которое может показать вам шаг за шагом, как выполнить работу. Часто намного легче следить за процессом, когда вы наблюдаете за работой опытного механика, который может показать вам процесс шаг за шагом, и вы можете вернуться и просмотреть каждый шаг, если чувствуете, что что-то упустили или не поняли. уверен, как это сделать.

 

Итог

 

Если ремень ГРМ в вашем автомобиле выйдет из строя, ваш автомобиль тоже выйдет из строя. Если у вас есть что-то, называемое интерференционным двигателем, когда ваш ремень ГРМ выходит из строя, поршни все равно будут ударять по клапанам в вашем двигателе, разрушая их и вызывая ущерб на тысячи долларов. Если это достаточно плохо, вам может потребоваться полная замена двигателя. Это определенно то, что вы не хотите делать.

 

 Если вы заметили какой-либо из этих явных признаков того, что с вашим ремнем ГРМ что-то не так, в ваших же интересах как можно скорее позаботиться о нем.Либо обратитесь к опытному механику, чтобы он рассмотрел проблему, либо попробуйте отремонтировать ее самостоятельно, если вы чувствуете, что справитесь с задачей и у вас есть нужные детали. Я всегда слежу за тем, чтобы вы сверялись с руководством пользователя или на таких сайтах, как AutoZone, где можно точно сказать, какой ремень ГРМ вам понадобится для вашего автомобиля.

Ремни ГРМ – почему они важны и как они влияют на вас

Вы можете спасти маленькие клапаны!

Все, что вам нужно сделать, это заменить ремень ГРМ в срок, а не ждать, пока он выйдет из строя.Стоимость может быть высокой, но это намного дешевле, чем ждать, пока она сломается.

Старый стандартный интервал замены ремня ГРМ составлял каждые 60 000 миль. Даже если вы мало ездите, вы должны заменять его каждые 6-8 лет, потому что возраст и сухая гниль ослабят его так же, как пробег и использование. Сегодня используются новые материалы, и иногда они могут пройти 100 000 миль и более.

В нашем справочном руководстве по двигателю с натягом в конце этой статьи перечислены рекомендуемые производителями интервалы замены ремня ГРМ на отечественных и импортных автомобилях и легких грузовиках, а также указано, является ли ваш двигатель с натягом с загибом клапана.

Хотя срок службы ремня может варьироваться в зависимости от условий вождения и температуры, а также других факторов, эти рекомендации производителя являются хорошей отправной точкой для определения того, когда следует менять ремень ГРМ. Если автопроизводитель не дает конкретных рекомендаций, мы предлагаем заменить ремень ГРМ через 60 000–90 000 миль пробега.

Хорошо, сколько это стоит?

Работа «голыми костями»…

Базовый ремень ГРМ может стоить от 300 до 400 долларов в зависимости от марки автомобиля.Есть несколько исключений, даже базовая работа на нескольких типах транспортных средств может стоить от 500 до 700 долларов. (См. ниже список более дорогих типов.)

Если вы сделаете это «все как надо»…

Если вам нужны какие-то другие вещи, которые часто сопровождают работу, это будет стоить от 500 до 700 долларов для большинства автомобилей. Некоторые автомобили могут стоить от 800 до 1200 долларов.

Более дорогие модели…

Большинство двигателей V-6; некоторые 4 цилиндра с двойными зубчатыми ремнями; и некоторые двигатели с двумя верхними распредвалами (DOHC).

Что это за «другие вещи» ?

При замене ремня необходимо проверить и при необходимости заменить следующие элементы.

Приводные ремни

Приводной(ые) ремень(и) необходимо снять, чтобы установить ремень ГРМ.  Если они старые и потрескавшиеся, вы можете надеть новые без дополнительных затрат на работу, только за стоимость ремней.

Водяной насос

Вы должны снять ремень ГРМ, чтобы снять большинство водяных насосов с . В водяном насосе есть небольшое сливное отверстие, из которого вытекает вода, когда она портится. Даже если в это время он не сливает воду, иногда остается след антифриза или отложения там, где он вытекал из этой дыры.Если он показывает признаки утечки, вы можете заменить насос, когда ремень ГРМ снят, и сэкономить много денег по сравнению с выполнением работ отдельно.

Сальники

Масляные уплотнения за шестернями распредвала и коленчатого вала пропускают масло по мере старения. Если они протекают, масло попадает на новый ремень ГРМ и портит его, вызывая преждевременный обрыв, и тогда вы снова ставите другой ремень или гнете клапана. Если эти уплотнения протекают, очень хорошей идеей будет заменить их, так как у вас уже снят ремень привода ГРМ, что требует большей части усилий, чтобы добраться до уплотнений.

Натяжитель ремня ГРМ

Иногда неисправен натяжитель ремня ГРМ . Возможно, они изношены, или подшипники выходят из строя. Многие натяжители ремня ГРМ имеют гидравлический натяжитель, который работает с подшипником натяжителя, но также может протекать. Если он на вас «замёрзнет», то быстро порвёт новый ремень.

Если эти вещи не плохие, мы не будем с ними возиться, но если они есть, очень разумно исправить их одновременно с ремнем ГРМ.Мы не пытаемся поднять цену, мы просто хотим сделать первоклассную работу, которая сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Пожалуйста, проверьте свой пробег….

Если прошло от 60 до 95 000 миль или шесть лет, вы должны запланировать замену ремня.

Если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, когда в последний раз меняли ремень ГРМ, ситуация немного запутанная. Иногда мы можем увидеть, был ли снят ремень ГРМ, просматривая записи CarFax. Хотя иногда мы не можем.И даже если бы вы принесли его нам, чтобы мы посмотрели, если только ремень действительно не треснул, мы не можем сказать, сколько ему лет. Мы видели, как рвались ремни, которые не выглядели явно прогнившими. Итак, в этих случаях, когда мы не можем найти записи CarFax, особенно если это изгиб клапана, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. Замени это.

Что ж, теперь вы эксперт по ремням ГРМ! Готовы сделать мир безопасным для демократии, хм…, я имею в виду клапаны.

Продолжайте читать, чтобы ознакомиться со справочным руководством по посадке с натягом.

В твоей жизни нужен новый ремень?

Кстати, нас всех ждет горе, похожее на обрыв ремня ГРМ на двигателе, но куда страшнее. Грех прогнил наш ремень ГРМ до основания. Мы уже вне времени с Богом. Однажды, когда эта жизнь закончится, и наши физические тела сломаются, «поршень» Бога «разобьёт наши клапаны», и этому нет ремонта. Потому что возмездие за грех — смерть, и когда мы предстанем перед высшим судьей, будет слишком поздно каяться в нашем эгоизме и гордыне.

Ответ есть!

Это как ремень. Если мы позволим Богу разобраться с нашим грехом сейчас, нам не придется быть разбитыми после смерти. Еще не поздно, пока ремень не порвется и наша жизнь не закончится. Бог дал не только «новый ремень», но и совершенно новый двигатель для наших автомобилей. Внутри человека есть дух, который призван быть истинным источником силы в нашей жизни. Грех испортил этот «двигатель» или силу, и теперь мы служим неправедности.

Наш новый «пояс» — Иисус!

Он взял нашу ветхую жизнь и наш грех в Себя, на кресте, и поглотил все наказание и гнев Божий, которые должны были НАС! Попросив у Него прощения и отдав свой старый двигатель (жизнь) Ему, Он даст вам новую жизнь, и вам не придется бояться окончательного «изгиба клапана» в судный день.Вы можете ехать в этой жизни с уверенностью. Не потому, что у тебя никогда не было гнилого ремня, а потому, что Иисус дал тебе новый!

Он хочет твоей жизни… Цена высока, но это намного дешевле, чем ждать, пока порвется ремень.

Если вам нужна помощь в получении нового «двигателя» для жизни, я бы хотел поговорить о доказательствах, которые дают веские основания доверить свою жизнь Иисусу. Вам не нужно звать меня, но нам всем нужно звать Бога. Иисус сказал, что вы можете достичь Отца через Сына.«Всякий, кто призовет имя Господа, спасется». Римлянам 10:13. Пожалуйста, позови Его, пока не поздно. Не стесняйтесь позвонить в магазин и попросить Дайрелла или узнать больше о том, что на самом деле означает быть христианином, мы разместили несколько различных способов приблизиться к этому на www.thejudgment.us

.

Почему важен ремень ГРМ

Для автомобильных двигателей, как и для многих других аспектов повседневной жизни, время имеет решающее значение. Одним из компонентов автомобиля, который часто упускают из виду во время планового технического обслуживания, является ремень ГРМ двигателя.Если это не удается, двигатель останавливается, и автомобиль останавливается накатом. Удачливый автомобилист будет испытывать неудобство только в том, что он застрянет на обочине дороги, пока автомобиль не отбуксируют в ремонтную мастерскую для замены ремня ГРМ. С другой стороны, двигатель может серьезно, если не катастрофически, повредить свои внутренние компоненты. Этой потенциальной аварии можно легко и относительно недорого избежать, заменив ремень ГРМ в течение требуемого интервала замены.

Ремни ГРМ по внешнему виду напоминают поликлиновые ремни вспомогательного оборудования двигателя, только они обычно имеют квадратные зубья на внутренней поверхности.Обычно они изготавливаются из резины, армированной нейлоном. Ремень ГРМ передает вращение коленчатого вала на распределительный вал. Вращающийся распределительный вал приводит в действие клапаны, которые подают воздух и топливо в цилиндры и выбрасывают продукты сгорания в выхлопную систему. Клапаны и поршни постоянно движутся вверх и вниз с очень высокой скоростью. Когда поршни опущены, клапаны открыты; когда поршень находится в верхней части своего хода, клапаны закрыты. Некоторые двигатели не допускают зазора между клапаном в самой нижней точке и поршнем в самой высокой точке.

Таким образом, ремень ГРМ является важным звеном, гарантирующим, что эти компоненты не столкнутся. Если произойдет столкновение, это может привести к повреждению клапанов, поршней, головки цилиндров и стенок цилиндров. Это может быть дорогостоящим ремонтом. Ремни ГРМ обычно защищены от посторонних предметов кожухом, что делает невозможным визуальный осмотр. Многие отечественные автомобили, построенные в течение последних нескольких лет, и большинство импортных автомобилей оснащены ремнем ГРМ. Другие двигатели полагаются на цепь ГРМ, а не на ремень.Обратитесь к руководству пользователя или отнесите автомобиль в ремонтную мастерскую, если вы не уверены. График технического обслуживания, составленный владельцем, является источником интервалов замены ремня ГРМ, обычно каждые 60 000–90 000 миль. Замена ремня ГРМ обычно требует снятия приводного ремня двигателя, который приводит в действие генератор переменного тока, водяной насос, насос гидроусилителя руля и кондиционер. Рассмотрите возможность замены этого ремня или нескольких ремней при установке нового ремня ГРМ.

Нажмите здесь, чтобы узнать, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании ремня ГРМ


Ремень ГРМ Для чего он нужен Когда его нужно менять

Что такое ремни ГРМ? Что делают ремни ГРМ?

Короче говоря, зубчатый ремень имеет зубья, которые поворачивают распределительный вал двигателя синхронно с коленчатым валом.

Ремень ГРМ необходим для бесперебойной работы двигателя.

Подробнее о ремнях ГРМ

В большинстве двигателей внутреннего сгорания коленчатый вал, соединенный с поршнями, вращается.

Коленчатый вал соединен с распределительным валом, который открывает и закрывает клапаны.

Существуют разные способы соединения коленчатого и распределительного валов, но в основном это либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ/система с регулируемыми клапанами.

В очень старых автомобилях это соединение выполнялось рядом шестерен. Но производственные затраты и шум привели к тому, что они уступили место цепям ГРМ, а затем дешевым ремням ГРМ из резины.

Из-за частоты отказов резиновых ремней ГРМ многие автопроизводители вернулись к более прочным цепям ГРМ/регулируемым таймерам клапанов.

Повышение долговечности цепей ГРМ привело к тому, что автопроизводители снова начали производить двигатели с интерференцией вместо двигателей без интерференции (см. ниже).

Ремни газораспределительного механизма двигателя с помехами

В случае двигателя с помехами ремень газораспределительного механизма должен быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

При обрыве ремня ГРМ поршни ударяются о клапаны, что приводит к повреждению двигателя, который, как правило, не подлежит ремонту.

Резиновые ремни ГРМ подвержены поломке, а цепи ГРМ должны служить намного дольше.

Неинтерференционные ремни ГРМ

Если у вас неинтерференционный двигатель, обрыв ремня ГРМ , а не приведет к повреждению двигателя. Однако, если он сломается во время вождения, вы окажетесь в затруднительном положении.

Хотя вы можете сэкономить деньги, оставив ремень до тех пор, пока он не порвется, позже вам, вероятно, придется столкнуться с хлопотами и затратами на восстановление.

Двигатель с регулируемой фазой газораспределения

Более современные автомобили часто оснащены системами с регулируемой фазой газораспределения, в которых для регулирования фаз газораспределения используются цепи.

Цепь ГРМ: В чем разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ?

Подобно ремню ГРМ, цепь ГРМ используется для синхронизации движения определенных частей двигателя. Единственная разница может заключаться в том, что ремень ГРМ может приводить в действие водяной насос на некоторых моделях автомобилей.

 

Каковы преимущества цепи привода ГРМ?

  • Если вы регулярно меняете масло и фильтр, цепи должно хватить на весь срок службы автомобиля.
  • Цепь ГРМ не требует обслуживания, за исключением проверки после пробега 125 000 миль.
  • Металл цепи ГРМ устойчив к перепадам температур, в отличие от резины, используемой в ремнях ГРМ.

 

Когда менять ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ — дорогостоящая работа, поэтому не стоит делать ее без необходимости.

Автомобили, которым скоро исполнится 10 лет или которые имеют пробег более 70 000 миль, вероятно, нуждаются в новом ремне ГРМ.

В идеале ремень ГРМ следует менять каждые 5-6 лет. Хотя каждый ремень ГРМ имеет спецификацию пробега, когда они изнашиваются, вероятность отказа значительно возрастает.

Поскольку ремень ГРМ расположен рядом с двигателем и сделан из резины, со временем на нем появятся трещины, и он порвется.

Недобросовестные автомастерские

Известны случаи, когда недобросовестные автомастерские взимали плату за новый ремень ГРМ, когда на автомобиле фактически была установлена ​​цепь (регулируемый клапан).

Поэтому рекомендуется на всякий случай узнать, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ/система переменной стоимости.

Учитывайте тип ремня при покупке автомобиля

Если вы ищете новый или подержанный автомобиль, рекомендуется спросить о ремне ГРМ.

Автомобили с резиновыми ремнями ГРМ в какой-то момент потребуют замены ремня, в то время как автомобили с цепью ГРМ/системой регулируемых клапанов не нуждаются в замене (при условии регулярной замены моторного масла и фильтров, как уже упоминалось).

Автомобили с цепями привода ГРМ в Великобритании

На автомобильном рынке Великобритании представлено много автомобилей с цепями привода ГРМ.

Большинство автомобилей BMW и Mercedes оснащены цепями ГРМ. Другие популярные модели автомобилей в Великобритании, оснащенные цепями ГРМ, включают Honda Jazz, Dacia Duster, Jaguar X-Type и большинство Mini.

 

Можно ли заменить ремень ГРМ самостоятельно?

Чтобы самостоятельно заменить ремень ГРМ, вам потребуются значительные знания механики.

Основная проблема заключается в доступе к старому ремню ГРМ, что, в зависимости от модели, может включать снятие ремней вентилятора/привода; передняя опора двигателя; шкив водяного насоса; кожух ремня ГРМ; шкив коленчатого вала; и натяжной ролик.

Пока вы там, вы также можете заменить приводной ремень, что впоследствии сэкономит время и силы.

Но для большинства автовладельцев гораздо проще просто нанять опытного механика для замены ремня ГРМ.

Зубчатые ремни стоят всего около 30 фунтов стерлингов, но стоимость работ будет добавлена ​​к окончательному счету.

Что такое ремень ГРМ и какова средняя стоимость ремонта ремня ГРМ? |

Что такое ремень ГРМ и какова средняя стоимость ремонта ремня ГРМ?

Ремень ГРМ необходим для работы двигателя вашего автомобиля.Профилактическое обслуживание ремня ГРМ намного дешевле, чем ожидание его разрыва. Если вы ищете качественный ремонт ремня ГРМ вашего автомобиля в Уилмингтоне, Северная Каролина, в O’Leary’s Automotive есть опытные специалисты, которые могут вам помочь.

Ваш двигатель содержит два типа валов: распределительный вал и коленчатый вал. Эти валы управляют поршнями двигателей и предназначены для запуска цикла двигателя и передачи крутящего момента. Ремень ГРМ имеет канавки или зубья, которые управляют распределительным валом и коленчатым валом.Это позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться в нужное время для бесперебойной работы.

В некоторых автомобилях ремни ГРМ состоят из цепей и шестерен. Эти типы ремней ГРМ более долговечны, но для их работы требуется смазка. Многие из современных автомобилей имеют ремни ГРМ, изготовленные из резиновой смеси. Эти типы ремней ГРМ работают тише и более энергоэффективны, но имеют тенденцию к более раннему износу.

Предупреждающие знаки о необходимости замены ремня ГРМ

Большинство ремней ГРМ необходимо заменять каждые 60 000–90 000 миль пробега.Ремень ГРМ работает внутри двигателя, потому что он необходим для его работы. Не ждите, пока ремень порвется, прежде чем заменить его. Если порвется ремень ГРМ, двигатель не заведется.

Если у вас порвался или изношен наш ремень ГРМ, вы можете заметить один или несколько из следующих признаков:

  • Грубый холостой ход или урчание двигателя
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Дым из двигателя
  • Падение давления масла
  • Сломанные клапаны или поршни

Ремонт ремня ГРМ и качественный ремонт автомобилей в Уилмингтоне, Северная Каролина

Если вы столкнулись с одним или несколькими из вышеперечисленных симптомов, лучше всего как можно скорее вызвать сертифицированного специалиста по ремонту автомобилей для осмотра вашего автомобиля.Если ваш ремень ГРМ нуждается в замене, вы можете ожидать, что эта услуга будет стоить от 300 до 500 долларов. Поскольку на многих автомобилях до ремня ГРМ трудно добраться, для того, чтобы добраться до ремня, необходимо немало разобрать и собрать. Автомобили эконом-класса с двигателями меньшего размера требуют меньше труда. Но более крупные грузовики, внедорожники или роскошные автомобили часто требуют гораздо больше времени.

Также не редкость замена водяной помпы вместе с ремнем ГРМ. Эти компоненты имеют одинаковый срок службы, а водяной насос находится за ремнем ГРМ.Для многих владельцев более экономично заменить водяной насос, когда двигатель сломался во время замены ремня ГРМ. Если у вас есть какие-либо вопросы о ремнях ГРМ или ремонте автомобилей, пожалуйста, свяжитесь с нами по ближайшему к вам адресу. В четырех удобных местах у O’Leary’s есть механики по всему району Уилмингтона, которые являются обученными и сертифицированными специалистами по ремонту автомобилей.

Почтовая навигация

← Что произойдет, если я не пройду ежегодный техосмотр автомобиля? Каковы причины для ремонта кондиционера автомобиля? →

Что такое ремень ГРМ и почему это важно?

Что такое ремень ГРМ и почему это важно?

Вы находитесь здесь:

  1. Домашняя страница
  2. Что такое зубчатый ремень и почему он важен?

Один из самых дорогих пунктов обслуживания автомобиля — замена ремня ГРМ.

В этой статье рассказывается о том, что делает ремень ГРМ таким важным и почему жизненно важно менять его вовремя.

Что такое ремень ГРМ?
Ремень ГРМ — это резиновый ремень, который управляет синхронизацией двигателей внутреннего сгорания. Сам ремень внешне ничем не примечателен: это просто резиновый ремень с зубьями, как на фото выше. Тем не менее, он выполняет жизненно важную функцию, обеспечивая синхронное вращение коленчатого вала (который управляет поршнями) и распределительного вала (который управляет клапанами).
Это необходимо по двум причинам:
1)  Клапаны должны открываться и закрываться точно в нужный момент, чтобы обеспечить поступление воздуха в двигатель, что, в свою очередь, обеспечивает сгорание топлива и производство энергии. Неправильное время может означать ограниченный забор воздуха и снижение способности сжигать топливо.
2)  Без ремня ГРМ поршни и клапаны не синхронизируются и сталкиваются. Это большая проблема, так как клапаны в вашем двигателе очень хрупкие и легко гнутся.Одного столкновения с поршнями достаточно, чтобы вызвать дорогостоящий ремонт.

Когда требуется замена ремня ГРМ?
В отличие от тормозов или подвески, нет предупреждающих знаков об износе ремня ГРМ. Ваш автомобиль просто будет работать ровно в один момент, а в следующий раз выйдет из строя.
Учитывая это, обязательно соблюдайте рекомендации по обслуживанию, указанные в бортовом журнале производителя, и всегда вовремя меняйте ремень ГРМ. Это защитит ваш задний карман, а также вашу гарантию.Для некоторых автомобилей это может означать замену ремня ГРМ каждые 60 000 км или четыре года. Для других автомобилей это каждые 100 000 км или пять лет.

Я купил подержанный автомобиль без бортового журнала. Как узнать, был ли заменен ремень ГРМ?
Увеличенный интервал между заменами ремня ГРМ означает, что вы можете не знать, когда ремень ГРМ в вашем автомобиле менялся в последний раз, если вообще менялся. Хорошей новостью является то, что большинство механиков прикрепляют к двигателю наклейку рядом с ремнем, на которой указывается, когда ремень был заменен в последний раз.
Имейте в виду, что стареющий ремень ГРМ обычно не обнаруживается при проверке сертификата безопасности, так как этот сертификат предназначен исключительно для указания того, что автомобиль годен к эксплуатации на момент продажи или регистрации. Перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется попросить механика проверить ремень ГРМ во время предпродажного осмотра на наличие признаков износа. В противном случае вы можете столкнуться с крупным счетом за обслуживание вскоре после покупки!

Почему замена ремня ГРМ стоит так дорого?
Ремень ГРМ сам по себе является относительно дешевой деталью.Причина, по которой замена обычно является дорогостоящей, связана с расположением ремня ГРМ в вашем двигателе. Чтобы получить доступ к ремню ГРМ, вашему механику, как правило, потребуется разобрать и собрать моторный отсек, что может занять несколько часов работы.
Несмотря на то, что в Интернете есть несколько руководств, которые помогут вам пройти через процесс замены, это определенно работа для профессионалов. Одно неверное движение при синхронном подъеме валов или неправильной настройке двигателя приведет к выходу из строя ремня и большому счету механика за установку нового ремня и устранение нанесенного ущерба.

Мой механик посоветовал мне заменить весь комплект ремня ГРМ, а не только сам ремень ГРМ. Это правильно?
Комплект ремня ГРМ Он состоит из натяжных роликов, шкивов и натяжителей, каждый из которых выполняет небольшие, но важные работы. Если эти детали изнашиваются при установке нового ремня ГРМ, их сниженная работоспособность может потенциально привести к выходу ремня ГРМ из строя в очень короткое время без предупреждения.
Именно по этой причине многие производители требуют замены всего комплекта ремня ГРМ в рамках обслуживания своего бортового журнала, а не только самого ремня.
В дополнение к этому практическому соображению, трудозатраты на доступ к ремню ГРМ означают, что замена всего комплекта за один раз имеет смысл с финансовой точки зрения. В противном случае вы можете удвоить затраты на рабочую силу в будущем!

Вам нужно заказать замену ремня ГРМ для вашего автомобиля?

Позвоните по номеру 1300 288 646, чтобы поговорить с механиком EAI сегодня.

см. Подробнее

  1. предыдущая: Пять признаков, что пришло время изменить свой масло
  2. Назад: Все сообщения
  3. Далее: 7 Шутки автомобилей Вы не должны игнорировать
  4. 9

    к началу .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.