Гост укладка асфальта: Технология укладки асфальта на автодорогах, пешеходных и велосипедных дорожках

Содержание

Гост р 50597-93 «автомобильные дороги и улицы. требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения. Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Повреждениями дорожного покрытия являются:

◦Ямы, выбоины, просадки дорожного полотна, превышающие хотя бы один из следующих параметров: ширина — 60 см. , длина — 15 см., глубина — 5 см.
◦Отклонение крышки люка смотрового колодца относительно уровня покрытия более 2,0 см.

◦Отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

ГОСТ Р 50597-93 действует на проезжую часть всех классах дорог: от федеральных автомагистралей до дворовых проездов.
Я обращаюсь к Вам из года в год неоднократно от жильцов нашего дома.Я лично письменно Прошу Вас оказать содействие по вопросу *по ремонту дороги специалистами дорожной службы *. Прошу Вас рассмотреть моё сообщение о возможности правильной укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул. Кольцевой от троллейбусного  депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт(дорожное полотно) находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса.Прошу хорошее дело взять на контроль до появления самого результата-это укладка асфальта специалистами дорожной службы по указанному адресу во дворе согласно норм правильного дорожного покрытия полотна.

Я лично письменно Прошу Вас оказать содействие по вопросу *по ремонту дороги специалистами дорожной службы *.  Мы проживаем по адресу Коммунаров 66/2. Прошу вас рассмотреть возможность укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул.Кольцевой от троллейбусного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт(дорожное полотно) находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком в больницу. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса.Прошу это дело взять на контроль.Обращения жильцов нашего дома (в частности и мои) на ремонт данного участка дороги в администрацию города были неоднократно. Но увы уже июль полным ходом, а ничего так и неКакими должны быть дороги, прописано в Постановлении Госстандарта России от 11.10.93 г. № 221 (далее «ГОСТ»). Так, например, пункт 3.1.1 ГОСТа определяет сроки, в течение которых выбоины на дорогах должны ремонтировать. Самый крайний срок — 10 дней. А предельные размеры ям не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине — 5 см.
изменилось. Одна лишь переписка с начала мая месяца….Управлением внутренних дел по городу Уфа Ваше обращение, поступившее на официальный сайт Администрации городского округа город Уфа РБ, о неудовлетворительном состоянии дорожного полотна возле дома 201/4 по улице Кольцевой от депо 2 до детского сада 280 , рассмотрено.

Для объективной оценки сложившейся ситуации, сотрудниками отдела ГИБДД УВД по г. Уфа выездом на место проведено обследование улично-дорожной сети по вышеуказанному адресу. В ходе обследования факты изложенные в обращении подтверждаются.

Сообщаем Вам, что в целях обеспечения безопасности участников дорожного движения на данном участке автодороги начальнику МУ УСБ по Орджоникидзевскому району г. Уфа выдано предписание на производство работ по ямочному ремонту на выше указанном участке автодороги.Беспорядок вдоль и вокруг территории ,около гаражей имеется(?).Вопросы и предложения по устройству аллеи и дорожки для прогулок мам с колясками отведён в силу отсутствия финансирования на 2014 г. и прошу взять на контроль руководством администрации Президента.Требую провести ремонт участка дороги по ул.Коммунаров от ул. Р.Люксенбург (подъездной путь к дому №66/2) и ул. Пекинская от жилого дома №201/4 по ул. Кольцевая.
Другой  главный вопрос: дорога по направлению во двор нашего дома в ужасном состоянии.Внутри дворов  полотно дорожного покрытия разбита.Даже ходить невозможно глубокие ямы и грязь.   Я обращаюсь к вам от жильцов нашего дома. Мы проживаем по адресу Коммунаров 66/2. Прошу вас рассмотреть возможность укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул.Кольцевой от трамвайного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса. Данный факт  повторно отправить заявление в местное ГИБДД .Если дефект не отремонтировали, отправлять жалобу в прокуратуру РФ.Снятие претензий только по согласованию со мной на сотовый .

Новосибирцам объяснили, в каких случаях допустима укладка асфальта в снег или дождь

Дорожные подрядчики и эксперты заверили жителей Новосибирска, что укладка асфальта в снег и лужи соответствует ГОСТам. Сегодня рабочие используют три вида асфальтобетонных смесей в зависимости от погодных условий.

В Новосибирске в ноябре после обильных снегопадов дорожники продолжают укладывать асфальт на дорогах и покрытие на тротуарах, ссылаясь на ГОСТы и применение современных смесей.

При укладке покрытия на дорогах должны соблюдаться следующие нормы, прописанные в ГОСТ 9128, ГОСТ Р 58831–2020, своде правил СП 78.13330.2012.

В компании ООО «СТРОЙДОР2015», которая начала экстренно укладывать асфальт на улице Ленина в Новосибирске в начале ноября, объяснили, что соблюдают все нормативы и проводят все необходимые предварительные работы. Уже на подготовленную поверхность укладывается специальная асфальтовая смесь с присадками узкой фракции.

В компании «Новосибирскавтодор», которая заканчивает ремонт улицы Ватутина, уточнили, что в холодный период используется специальная техника, оборудование и особая схема укладки.

Эксперт, доктор технических наук Владимир Ефименко также подтвердил, что бывает три вида асфальтобетонных смесей – горячие, тёплые и холодные.

В них добавляют различные полимерные материалы и добавки, которые позволяют работать даже при температуре на улице до -10 градусов.

Внешне все три смеси похожи, но обладают разными характеристиками, поэтому эксперт советует новосибирцам, которые видят дорожные работы на улицах города в ноябре, уточнять какую из них используют рабочие.

За последние 10 лет технологии сильно изменили, подчеркнул Ефименко в интервью «НГС», поэтому при наличии снега вокруг ремонтируемого участка, укладывать асфальт можно. Наличие небольшого количество влаги на месте будущего асфальта допустимо. Конечно, речь не идёт об укладке асфальта в сугроб или лужу.

Новосибирцам, которые всё же сомневаются в том, что подрядчики соблюдают все нормативы, можно сообщать в мэрию или прокуратуру о своих подозрениях.  Принимать работу у подрядчиков, согласно обещанию мэра Новосибирска Анатолия Локтя, будут только после проведения лабораторных исследований на соответствие покрытия техническим требованиям.

Минтранс Новосибирской области также проверит качество ремонтных работ на дорогах Новосибирска, которые проводились во время осадков. На объектах проведут лабораторный контроль качества выполненных работ.

Ранее «Царьград Новосибирск» писал, что сезон ремонта дорог в Новосибирске завершён. На улицах Ватутина и Кедровой полностью работы закончить не удалось. Их обещают доделать в 2022 году, бросив часть участков в незавершённом состоянии

Уважаемые читатели Царьграда!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях «ВКонтакте»Instagramfacebook, а также подписывайтесь на наш телеграм-канал t.me/tsargradnsk и канал в «Яндекс.Дзен». Если вам есть чем поделиться с редакцией «Царьград Новосибирск», присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту 

[email protected]

Укладка асфальта цена за м2 с материалом

           Дорожно-строительная компания «ПаРус-мск» выполнит работы по укладке асфальта на дорогах, различных территориях, парковках, с учетом всех особенностей и пожеланий.  Специалисты компании дают объективную и подробную оценку и осуществляют контроль на всех этапах укладки асфальта на вашей территории. Решаем задачи любой сложности, применяем современные технологии, материалы и оборудование.        

       В команде преимущественно граждане России, молодые специалисты, руководители проектов, прорабы и бригадиры. Выполняем работы по укладке горячего и холодного асфальтобетона, ручным и механизированным способом, в полном соответствии нормам ГОСТ и СнИП.  

       Для того, что бы понять сколько стоит укладка асфальтобетонной смеси, необходимо найти подходящую технологию решения поставленной задачи с учетом условий и ресурсов. Например перед вами стоит задача:

 «Ремонт дороги в поселке СНТ под ключ, с гарантией»

      Для поиска самого эффективного технологического решения — проводим анализ дефектных участков дорожного покрытия.

       Оцениваем  каждый слой пирога дорожного покрытия. Если в слоях основания обнаружились серьезные дефекты — выполняем ремонт основания. 

    Затем готовим поверхность, проливаем битумной мастикой, укладываем выравнивающий слой из крошки асфальта толщиной 5-10 см, уплотняем катком 6-8 тонн.

      Можем начинать укладывать первый слой Крупнозернистого горячего асфальтобетона толщиной 4-5 см, так же уплотняем катком, битум, и наконец второй слой Мелкозернистого асфальта 4-5 см. 

 

Запрещено укладывать асфальт:

    В дождь, снег, на влажную поверхность; 

    При температурах воздуха ниже 10 градусов, 

    Если температура асфальтовой смеси ниже 60 градусов. 

Материал

(асфальтобетонная смесь с доставкой на объект)

Техника

(самосвалы, тракторы, катки, асфальтоукладчик и др. )

Работа

(профессиональные специалисты)

Гарантия

(на все работы гарантия от 1 года)

Укладка асфальта цена за м2 с материалом

 Укладка асфальта песчаного типа. Толщина слоя 0,04 м 1 м2 * 440 руб
 Укладка асфальта мелкозернистого типа. Толщина слоя 0,04 м 1 м2 * 450 руб
 Укладка асфальта крупнозернистого типа. Толщина слоя 0,04 м 1 м2 * 470 руб

* Цена указана при объемах от 1000 м2, действительна на территории Москвы и Московской области;

* В стоимость включены все затраты в том числе материалы и НДС 18%;

Тип и марка асфальта

Наименование

Вид

Характеристики

Применение

Асфальт песчаного типа Особенностью является отсутствие в составе щебня, гравия, но присутствие песка.   Подъездные дороги, парковки, тротуары, дворовые территории.
Мелкозернистый асфальт В состав входит графитный мелкий щебень фракция  5/15 мм.  Проезжие части, развязки, дороги, ямочный ремонт.
Крупнозернистый асфальт В составе гранитный щебень фракция до 40 мм. Наиболее устойчивый тип асфальтобетона.  Трассы, магистрали, мосты, эстакады. 

Стоимость укладки асфальта Москва

Толщина покрытия

      Толщина асфальтового покрытия — очень важный показатель, от его зависит надежность, износостойкость и  срок службы. Толщина уложенных слоев асфальтобетона определяется исходя из задач, которые стоят перед заказчиком. Минимальный слой уплотненного катком асфальта составляет 5 см и обычно укладывается на стандартной парковке для легкового транспорта, дворовых территориях, дорогах в садовых товариществах и коттеджных поселках. 

      Когда стоит задача укладка асфальта на складских комплексах, стоянках для большегрузов, дорогах с высокой степенью нагрузки и большой пропускной способностью — необходимо подобрать оптимальную толщину, марку, технологию асфальтирования. Для надежного решения подобных задач, укладывают 2 слоя минимум по 5 см мелкозернистого и крупнозернистого  асфальтобетона.  

     

Объем работ

      Укладка асфальта происходит на подготовленное основание. Начинается с проливки основания битумной смесью, заканчивается укаткой асфальта катком. При данном процессе необходимо обязательно учитывать уклоны покрытия для правильной организации водослива и водостока. При несоблюдении правил водослива, на асфальтированном участке будут долго застаиваться лужи, что в конечном счете приведет к быстрому износу покрытия.  

Способ укладки

Укладка горячего асфальта обычно делится на 2 вида. Ручной и механизированный. Механизированный способ значительно надежнее, быстрей и выгоднее, только при больших объемах от 1000 м2. Если ваше покрытие меньшей 1000 м2 —  без помощи профессиональных рабочих не обойтись.      

Предоставляем ГАРАНТИЮ —  от 1 до 3 лет!
Выезд Менеджера на объект — БЕСПЛАТНО!

В России официально разрешат укладывать асфальт в снег и дождь — URA.RU

Дорожникам разрешать работать даже в мороз Фото: Александр Кулаковский © URA.RU

В России появится новый государственный стандарт ремонта дорог, разрешающий укладывать асфальт во время снега, мороза и дождя. Нововведения разработали в НИИ транспортно-строительного комплекса по заказу Росавтодора.

«Согласно новым нормативам, дорожные работы могут проводиться в мороз, снег и дождь», — уточняет «Пятый канал». Укладывать асфальт будет запрещено только во время ливня, а также при сочетании сильного ветра и минусовой температуры.

Разработчики нового ГОСТа также уточнили температурный режим, при котором ремонт дорог будет разрешен. Весной и летом укладывать асфальт можно будет при температуре от -10 до +5 градусов. Осенью и зимой делать дороги можно будет при температуре от -10 до +10 градусов.

Сейчас в России действует стандарт ремонта дорог, утвержденный в 2012 году. По старому ГОСТу ремонт дорог разрешалось проводить только в сухую погоду. Укладка асфальта была разрешена весной, летом, и осенью. При этом температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов.

В России появится новый государственный стандарт ремонта дорог, разрешающий укладывать асфальт во время снега, мороза и дождя. Нововведения разработали в НИИ транспортно-строительного комплекса по заказу Росавтодора. «Согласно новым нормативам, дорожные работы могут проводиться в мороз, снег и дождь», — уточняет «Пятый канал». Укладывать асфальт будет запрещено только во время ливня, а также при сочетании сильного ветра и минусовой температуры. Разработчики нового ГОСТа также уточнили температурный режим, при котором ремонт дорог будет разрешен. Весной и летом укладывать асфальт можно будет при температуре от -10 до +5 градусов. Осенью и зимой делать дороги можно будет при температуре от -10 до +10 градусов. Сейчас в России действует стандарт ремонта дорог, утвержденный в 2012 году. По старому ГОСТу ремонт дорог разрешалось проводить только в сухую погоду. Укладка асфальта была разрешена весной, летом, и осенью. При этом температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов.

Асфальтовое покрытие — Саммерс Тейлор

Summers-Taylor известна своей эффективностью в производстве высококачественного асфальта в чрезвычайно больших объемах.

Имея опыт производства горячего и теплого асфальтобетона, наши проекты варьируются от простого обновления покрытия подъездных дорог до крупных автомагистралей, стоимость которых составляет миллионы долларов. Наши опытные бригады всегда применяют самые эффективные и новейшие технологии к любому проекту, особенно при решении экологических проблем и защите рабочих и посторонних.

Помимо соблюдения стандартных государственных и федеральных экологических норм, мы делаем еще один шаг вперед, ежегодно перерабатывая тысячи тонн регенерированного асфальта и кровельной черепицы при переработке материалов. Мы — одна из немногих компаний по ремонту покрытий в Теннесси, предлагающих теплую асфальтобетонную смесь, которая сжигает на 15 процентов меньше топлива, чем горячая смесь, и производит значительно меньше выбросов углерода.

Мы также интегрировали конструкцию из пористого асфальта, одного из самых инновационных типов покрытий.Этот продукт, который мы назвали HydroFlo, представляет особый интерес для проектировщиков площадок и отделов общественных работ, потому что он считается более «холодным» с точки зрения окружающей среды и устраняет необходимость в дорогостоящих системах управления ливневыми стоками и отстойниках.

HydroFlo – пористый асфальт

Summers-Taylor также находится на переднем крае технологий дорожного покрытия, предлагая пористый асфальт в качестве опции для застройщиков и проектировщиков. Мы называем наш продукт HydroFlo из-за его многочисленных свойств, в том числе «более прохладного» и «зеленого» асфальтового покрытия.

Пористый асфальт представляет собой тип конструкции дорожного покрытия с открытой планировкой на поверхности с подсыпкой из камня, расположенной под ним. Когда идет дождь, вода проходит через пористую поверхность в каменное ложе, а затем медленно проникает в почву. Эта новая технология представляет большой интерес для планировщиков участков и отделов общественных работ по всей стране, поскольку она устраняет необходимость в строительстве дорогостоящих систем управления ливневыми стоками и резервуаров для хранения.

Пористый асфальт позволяет лучше использовать землю, уменьшает сток, способствует инфильтрации, экономит воду, очищает ливневые стоки, пополняет грунтовые воды (водоносные горизонты) и защищает ручьи и озера.

(PDF) Об использовании асфальтобетонных смесей (по ПНСТ)

ДС АРТ 2020

ИОП Конф. Серия: Материалы Наука и инжиниринг 1159 (2021) 012017

IOP Publishing

DOI: 10.1088 / 1757-899X / 1159/1/012017

9000/1/012017

9000/1/012017

9

[5] Averchenko Ga, Квитко А.В., Барашев М.Н. 2017 Ортотропная Композитная Плита

[Мост из ортотропных композитных пластин] Патент на полезную модель № RU 174705 U1E01D 19/12

(2006.01) 31

[6] Аверченко Г А, Квитко А В 2017 Ортотропная композитная плита. Патент на полезную модель № RU 173490 U1, E01D 19/12 (2006.01), E01D

101/40 (2006.01) 25

[7] Радовский Б.С. tekhnika Road Mach 86–99

[8] Han D, Wei L, Zhang J 2016 Экспериментальное исследование характеристик асфальтобетонной смеси, разработанной

с использованием различных методов Procedia Engineering 275 407–414

[9] Zhang ZQ, Tao J, Ян Б., Ли Н.Л. 2009 Методология температур смешивания и уплотнения

для модифицированной асфальтовой смеси Специальная геотехническая публикация 5 34–41

[10] Фернандес Ф. М., Паис, Дж.К. 2017 Лабораторное наблюдение трещин в дорожном покрытии с помощью георадара.

Констр. Строить. Mater 154 1130–1138

[11] Hosseini F, Hossain SMK, Fu L, Johnson M, Fei Y 2015 Прогнозирование поверхности дорожного покрытия

Температура с использованием метеорологических данных для оптимальных зимних операций на парковках

Труды Международной конференции по Cold Regions Engineering 39 440–451

[12] Zhang H, Yu T, Huang Y 2020 Сравнительный анализ изменчивости заполнителя HMA на основе ударного и вращательного уплотнения

.Констр. Строить. Mater 242

[13] Khasawneh MA, Alsheyab MA 2020 Влияние номинального максимального размера заполнителя и градации заполнителя

на фрикционные свойства поверхности горячих асфальтобетонных смесей. Констр.

Стр. Mater 244

[14] Ramadan KZ, Al-Khateeb GG, Taamneh MM 2019 Механические свойства пенополистирола-

модифицированных битумных вяжущих Int. Дж. Тротуар Рез. Technol

[15] Приянка Б. А., Саранг Г., Рави Шанкар А. У. 2019 Оценка смесей Superpave для

вечных асфальтобетонных покрытий Road Mater.Pavement 1952–1965

[16] Pereira P, Pais J 2017 Основные методы проектирования нежестких дорожных покрытий и смесей в Европе и

проблемы для разработки европейского метода J. Traffic Transp. англ. 4 316–346

[17] Маковска М., Пеллинен Т. 2016 г. Разработка спецификаций и руководств по горячей переработке на месте

в Финляндии — схема и структура RILEM Bookseries 68 851–862

[18] Маковска М., Аромаа К. , Pellinen T 2017 Реологическая трансформация битума при переработке

повторно стареющего асфальтобетонного покрытия Road Mater.Тротуар Des. 18 50–65

[19] Changsha HS 2009 Характеристика и восстановление материала дорожного покрытия: избранные статьи

с Международной конференции GeoHunan

[20] Mohammad LN, Obulareddy S, Cooper S, Bae A 2008 Анализ постоянной деформации

Смеси

HMA с использованием простых тестов производительности. В: Эффективный транспорт и дорожное покрытие

Системы: характеристика, механизмы, моделирование и моделирование — Труды 4-й Международной конференции по дорогам Персидского залива

601–610

[21] Вальехо Л.Е., Чик З. 2009 Фрактальный и лабораторный анализ дробление и истирание

сыпучих материалов.геомех. англ. 1 323–335

[22] Gao J, Wang H, Bu Y, You Z, Zhang X, Irfan M 2020 Влияние крупнозернистого заполнителя

Угловатость асфальтовой смеси Макрохарактеристики: сопротивление скольжению, высокая температура и

Производительность уплотнения. Дж. Матер. Гражданский англ. 32

[23] Ассоциация технологов асфальтоукладчиков Технические сессии 1985 Процедуры Маршалла для

Проектирование и контроль качества асфальтобетонных смесей. Asphalt Paving Technology Proceedings 54

265-284

[24] Ma LJ, Zhang JY, Li Z 2013 Дорожные испытания высокоэффективной асфальтобетонной смеси с

Superpave Applied Mechanics and Materials 1576–1579

Асфальтовое покрытие , ремонт, технология укладки

Если говорить о первых асфальтовых покрытиях, то они появились еще в 600 году до нашей эры в древнем Вавилоне. Потом на какое-то время эта тенденция была утрачена. Однако в девятнадцатом веке в Америке и Европе асфальтовые покрытия стали вновь завоевывать строительный рынок.

Обратите внимание, что существует два способа производства асфальта — искусственное производство и естественное производство.

Для покрытия дорог рекомендуется использовать натуральный асфальт, он дорог. Что такое природный асфальт? Этот тип производится из тяжелых фракционных частей масла путем выпаривания всех частей, которые организуют масло.

Искусственный асфальт — строительный материал, представленный песком и гравием.Кроме того, в состав искусственного асфальта входят битум (продукт окисления нефтепродуктов) и минеральная мука.

Существует несколько видов искусственного асфальта. Первый вид битумно-вязкий асфальтобетон — горячий. Второй вид – из маловязких битумов – теплый. Третий вид – уже из жидкого битума – холодный.

Следует отметить, что в связи с большим разнообразием условий перевозки, транспортные средства для перевозки асфальта могут существенно различаться. Это могут быть автопоезда, бортовые поезда или самосвалы, рассчитанные на большие нагрузки. Если материалы представлены в штучном виде, то разработаны специальные бортовые поезда.

Интересный вопрос и толщина асфальтобетонного покрытия. Вообще толщина покрытия напрямую связана с тем, где, в каком месте происходит процесс укладки. Наши дороги возвышаются сантиметров на пятьсот над рельефом земли. Следовательно, асфальтобетонное покрытие бывает трех видов: брусчатка, гололед, зимник.

Не забывайте о таком важном факторе, как экология и загрязнение окружающей среды. В связи с тем, что с каждым годом увеличивается нагрузка на дороги, увеличивается и толщина дорожных покрытий. Как пример, если тридцать лет назад покрытие по ГОСТу равнялось толщине девятнадцати сантиметров, то сейчас цифра достигает двадцати пяти. И не факт, что это конечное значение — есть тенденция к увеличению транспортной загрузки.

На качество асфальтового покрытия также влияет материал.Грамотная технология укладки асфальта означает правильно подобранные материалы. Для этого необходимо использовать специальные приспособления и механизмы: каток и асфальтоукладчик. Требуется наличие разных смесей (они могут быть песчаными, из мелкозернистых и из крупнозернистых).

Ремонтные работы дорожной одежды — это разбор верхнего слоя асфальта и его обработка битумной эмульсией.

В настоящее время демонтаж асфальтобетонного покрытия производится намного быстрее, чем двадцать лет назад, но для качественной работы необходимо задействовать больше сил и механизмов.

Асфальтобетон – строительный материал, представляющий собой уплотненную смесь песка, гравия, битума и минерального порошка. Различают холодный (температура уплотнения не менее 10С), теплый (рабочая температура 40-80С) и горячий (не менее 120С) асфальт. Асфальтобетонное дорожное покрытие нашло широкое применение при строительстве автомобильных дорог, строительстве автостоянок, аэродромов, благодаря своим преимуществам:

  • гладкая ткань с высокой механической прочностью,
  • дорожная разметка держится долго, поверхность легко очищается,
  • открыть механизм можно практически сразу после закладки,
  • шероховатая структура обеспечивает надежный захват.

Самый популярный асфальтобетон

Материалы из категории горячих асфальтобетонов делятся на катаные и литые (смешиваемые в специальных установках). Кроме того, асфальт может быть однослойным, двухслойным, многослойным или армированным. Литое покрытие обладает морозостойкостью и повышенной прочностью, его можно использовать в качестве цементно-бетонной стяжки. Армированный асфальт часто используют в качестве покрытия в производственных цехах, паркингах и складах.

На сегодняшний день существует колоссальное количество материалов, которые прекрасно выполняют функцию покрытия дорог.Если говорить о дачных участках или других частных территориях, то в последнее время все чаще используется тротуарная и другие виды плитки. Они отличаются не только привлекательным внешним видом, который легко соединяется с общим стилем участка, но и достаточной прочностью и надежностью. Можно смело сказать, что плитка, изготовленная по современным технологиям, может годами находиться в отличном состоянии.

При этом нельзя забывать об асфальте. Это дорожное покрытие довольно часто используется на вышеуказанных территориях.Конечно, такое покрытие зачастую далеко не самое качественное и надежное, как, например, полноценный автомобиль, но в пределах небольшой частной территории запаса прочности и надежности должно хватить.

В отличие от все той же тротуарной плитки, которая может треснуть, после чего происходит ее элементарная замена одной или нескольких единиц, асфальтобетонное покрытие является достаточно сложным в ремонте материалом. Необходимо не только знать специфику ремонтных работ, но и по возможности привлекать к работе специалистов.Практика показывает, что проблем, связанных с повреждением асфальтобетонного покрытия, много, и решать их нужно как можно раньше.

В этой статье мы постараемся рассмотреть все самые важные вопросы, связанные с ремонтом асфальтобетонных покрытий. Также разберем многочисленные детали, от которых зависит общая целостность асфальта и его состояние.

Характеристики асфальтового покрытия

  • Для начала стоит понимать, что асфальт, который используется в качестве покрытия на автомагистралях, и в первую очередь на крупных скоростных дорогах, невероятно высокого качества.Это покрытия, созданные по проверенным технологиям. Как правило, слой покрытия может быть более 1 метра.
  • Следует сказать, что в мире существуют различные технологии укладки асфальта. Некоторые из них давно используются в развитых странах. Такие покрытия отличаются не только высоким качеством, но и огромным запасом прочности. В некоторых случаях такие асфальтовые покрытия могут прослужить десятки лет без малейшего ремонта.
  • В странах СНГ технологии укладки асфальта значительно нарушены, причем речь идет о грубых ошибках, подразумевающих ежегодный ремонт, либо укладку нового асфальта раз в несколько лет.Это неприемлемо, но ситуация действительно слишком ужасна.
  • Что касается укладки асфальтобетонного покрытия на дачных участках, или просто на частных территориях, то здесь подойдет и самый простой вариант покрытия. Дело в том, что асфальт особых нагрузок не выдержит, так как у нас соответствующая среда. Таким образом, затраты на укладку асфальта возле частного дома относительно невелики.

Если говорить о проблемах, которые часто возникают на основании асфальта, то их может быть очень много.Они часто появляются из-за общей тонкости покрытия, а также из-за состояния почвы, ситуации, связанной с осадками. Суть дела в том, что избежать повреждения асфальта практически невозможно. Большинство владельцев просто принимают асфальт с его проблемными местами, так как они не имеют большого значения. При этом следует учитывать, что если не купировать проблему с самого начала, избавиться от нее потом не получится. В первую очередь речь идет о трещинах, которые появляются на асфальте, и со временем они становятся больше и глубже.Далее мы рассмотрим наиболее распространенные трещины, вызывающие проблемы на асфальтовых покрытиях.

Трещины в асфальте

Как мы уже говорили, трещины – самая большая проблема асфальтового покрытия. Интересно, что видов трещин много, и причин их возникновения еще много.

  • Продольные трещины. Они появляются на сайтах достаточно часто, так как их появление связано с так называемыми сезонными изменениями климата. Сегодня у нас сухая погода, а завтра влажность достигает рекордных значений.Такая ситуация оказывает сильное влияние на такие покрытия, особенно если толщина асфальта небольшая. Кроме того, асфальт может содержать воздушные пустоты, которые часто являются основной причиной появления мелких трещин. Хорошая новость заключается в том, что эти трещины особо не влияют на характеристики дорожного покрытия, поэтому на первый план выходит только внешняя составляющая асфальта. Очевидно, что со временем ситуация может значительно ухудшиться по всем направлениям. Поэтому всегда имеет смысл обезопасить себя от таких неблагоприятных условий.
  • Треснутые крокодилы. Со временем само асфальтовое покрытие начинает терять свои основные свойства. Трещины, называемые «крокодилами», часто называют усталостными трещинами. Асфальт просто окисляется и его нельзя назвать надежным покрытием. Нередко в этом случае также образуются небольшие трещины по всей площади покрытия. Также нельзя исключать разрывов связности слоев, из-за которых можно столкнуться с крайне тяжелыми последствиями.

Есть много других ситуаций, в которых асфальт теряет свои основные свойства.Ситуация устроена таким образом, что на частных территориях, где мало кто ходит по асфальту, а также почти не двигается транспорт, сама поверхность через определенное время теряет важные характеристики. Соответственно, проблемы могут заключаться не в нарушенной технологии укладки асфальта, а во времени. Однако избавиться от трещин или других дефектов асфальта все же возможно.


Основные технологические точки ремонта асфальта

Для начала нужно признать, что обычные люди, в отличие от специалистов, укладывающих асфальтобетонные покрытия, не имеют даже малейшего опыта работы с этим ресурсом.Таким образом, владельцы частных территорий при обнаружении проблем с асфальтом сразу обращаются к различной литературе или напрямую к специалистам.

В первую очередь специалисты рекомендуют смотреть на специфику технологии ямочного ремонта асфальта. Как известно, это решение является наиболее целесообразным, особенно если большая часть площади поверхности цела, а еще у нас имеется небольшое углубление, появившееся от увеличения трещины.

  • В первую очередь следует определиться с тем самым каркасом, который требует ремонта.Лучше всего захватить большую площадь, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло проблем с повторными ремонтными мероприятиями. Желательно вооружиться мелом или другим разметочным приспособлением и наметить участок, нуждающийся в ремонте.
  • Теперь желательно полностью лишиться пораженного участка асфальта. Конечно, для этого нужно использовать специальное оборудование, особенно если толщина покрытия достаточно большая. Вы можете выбрать отбойный молоток, но удаление лишнего асфальта должно быть достаточно тонким, чтобы не ремонтировать всю площадь.Кроме того, следует сделать все возможное, чтобы не образовались новые трещины, ведь старый асфальт крайне легко повредить.
  • После черновых работ, связанных со снятием асфальта, поверхность следует очистить, чтобы на ней не было даже мельчайших частиц старого асфальта.
  • Теперь наступает самый ответственный момент, который заключается в заполнении образовавшейся дыры. Специалисты рекомендуют использовать асфальтобетонную смесь, в состав которой входят песок, щебень, минеральные порошки и огнеупорный битум.Стоит сказать, что пропорции и другие вопросы, связанные с укладкой полученного материала, следует обсуждать непосредственно со специалистами. Вопрос достаточно конкретный, так как все может зависеть от существующей ситуации, в том числе и от размера ямы, а также особенностей окружающего асфальта.
  • Важным моментом, связанным с этим методом ямочного ремонта, является общее качество ремонтируемого дорожного покрытия. Суть дела в том, что без качественного уплотнения и выравнивания смеси отремонтированное покрытие будет не менее серьезной проблемой, чем вышеупомянутые трещины и прочие дефекты асфальта. Особенно важным вопросом является уплотнение, так как пустоты внутри смеси крайне негативно сказываются на поверхности, особенно если на нее действуют определенные нагрузки.


Инфракрасный ремонт асфальта

Как известно, технологии не стоят на месте, поэтому с каждым годом появляется множество интересных решений, которые можно использовать в той или иной сфере.

Если говорить непосредственно о технологии, связанной с ремонтом асфальта методом инфракрасного исследования, то можно отметить высочайшую эффективность такого решения.

Суть дела в установке, обогревающей дорожное полотно изнутри. При этом верхние слои асфальта не подвергаются никакому воздействию. После такого нагрева необходимо разрыхлить покрытие подручными средствами. Далее покрытие просто обновляется тем составом, о котором мы говорили в прошлом пункте. Положительной стороной такого решения является тот факт, что расчищенная канавка на асфальте обеспечивает идеальную поверхность для дальнейшей работы.

Также преимуществом использования данного решения является тот факт, что вообще не требуется никаких фрезерных станков и других приспособлений, необходимых для получения качественного результата.

Специалисты отмечают, что основным преимуществом использования инфракрасного оборудования при ремонте участков покрытий является отсутствие швов, которые обычно создаются в других условиях. Соответственно, именно эти швы создают множество проблем на регулярно эксплуатируемых поверхностях.

Конечно, достать такую ​​технику в ремонт будет непросто, особенно с учетом того, что ее стоимость на самом деле высока. Поэтому большинству владельцев частных территорий приходится использовать давно проверенные технологии, которые могут иметь некоторые недостатки, но все же обладают определенной надежностью.

Использование инфракрасной технологии ремонта асфальта особенно часто применяется при ремонте крупных автомобильных дорог, так как такие ремонтные мероприятия не предполагают масштабных работ с последующей блокировкой движения. Все происходит крайне цивилизованно.


Ремонтные мероприятия на территории

Для полного понимания ситуации, связанной с ремонтом асфальта на частной территории, следует разобрать конкретные примеры. Наверняка дело в том, что ремонт автомобильных дорог и асфальтового покрытия на дачном участке – это разные вещи, начиная от технологии и заканчивая завершающими мероприятиями.

Эксперты подчеркивают, что для большинства владельцев важно, чтобы асфальт был в приемлемом состоянии, а в остальном есть желание лишь максимально сэкономить, поэтому ни о каких передовых технологиях говорить не приходится.

  • Опять же, возвращаясь к ремонту асфальтового покрытия, следует сказать, что полностью менять покрытие не стоит, даже если повреждения асфальта достаточно велики. В любом случае целесообразно ремонтировать отдельные участки, особенно если речь идет о трещинах.
  • Если у нас есть одна или несколько мелких трещин, которые уж точно нельзя назвать полноценными ямками, достаточно использовать битум для заполнения им впадин. Битум – это своеобразный герметик, который не пропустит в трещину воду, так как именно он создает больше всего проблем при подобного рода повреждениях. Чтобы убедиться в этом, можно провести небольшой эксперимент, в центре которого будет небольшая трещина и влага, что будет медленно увеличивать масштабы повреждений.

Для ремонта трещин с использованием битума необходимо обратить внимание на следующие этапы:

  • В самом начале нужно очистить участок от мусора и пыли, поэтому любые ненужные компоненты, которые будут участвовать в процессе заделки трещин, создадут много проблем.
  • С помощью специального устройства можно произвести так называемое задувание трещины. Конечно, это не обязательное условие, но конечный результат будет более качественным. Наряду с продувкой происходит некоторое высыхание углубления, что опять же улучшает ситуацию с качеством ремонта. Очевидно, что не у всех есть доступ к такому оборудованию, поэтому, возможно, придется отказаться от этой идеи.
  • Теперь нужно нагреть трещины. Лучший способ сделать это — использовать тепловое копье.Процесс нагревания продолжается до тех пор, пока битум не начнет плавиться. К этому этапу следует подходить осторожно, так как перегрев может привести к повреждению прилегающих участков покрытия.
  • Последний этап достаточно прост – в углубление заливается битум.

Достаточно популярен вариант использования битумно-резиновой ленты. Его часто используют для заделки швов при ремонте автомагистралей, а в пределах частной территории – отличное решение.

  • В первую очередь, как и в случае с предыдущим процессом, вычищается углубление.
  • Для получения максимально качественного и надежного битумного слоя сначала необходимо покрыть трещину битумной грунтовкой. Здесь важно выждать некоторое время, чтобы поверхность хорошо просохла.
  • Теперь пришло время использовать вышеупомянутую ленту: ее нужно разрезать на определенные части, чтобы полностью закрыть всю область трещины. Наверное, самым сложным моментом в плане реализации является использование ручного валика для надежного приклеивания битумного материала. Если этого приспособления нет в наличии, то придется арендовать его в магазине или какой-нибудь фирме.Некоторые умельцы вместо ручного валика умудряются использовать прессовую установку.

Напоследок хотелось бы отметить, что самое главное в ремонте не затягивать, так как состояние любых проблемных мест со временем только ухудшается.

Россия создает «умные» дороги без колеи, луж и пыли | автор: edutech3035 | edutech3035

Самарский стартап MOSTOVAYA 2.0 разрабатывает технологию, которая вскоре сможет заменить асфальт и тротуарную плитку. Это самоочищающееся, естественно выглядящее покрытие с возможностью заделки техники, которое можно укладывать без тяжелой техники и практически круглый год.Поверхность устойчива к льду, лужам и пыли, что делает города менее пыльными и более безопасными. Проект был представлен на семинаре «Архипелаг 2121» в Великом Новгороде.
Основными составляющими дорожного покрытия являются галька, речной отсев, щебень и агломерированный пластиковый мусор. Поверхностный слой складывается из мелких фракций и при укладке разглаживается, чтобы галька ложилась плотнее. Гладкость поверхности превышает требования ГОСТа, отмечают авторы проекта.Битум, асфальт и бетон вообще не используются, поэтому дорожное покрытие имеет сверхнизкий углеродный след.

Самоочистка дорожного покрытия МОСТОВАЯ 2.0 осуществляется следующим образом: пыль и осадок сначала оседают на дороге, а затем быстро смываются и стекают между камнями в дренажную систему. Дренажная система делает практически невозможным ее засорение.

Коммунальные и электрические линии, отопление, освещение, сигнализация, микрогенерация электроэнергии, датчики обнаружения транспортных средств и другое интеллектуальное оборудование также могут быть встроены в умное покрытие.
В настоящее время МОСТОВАЯ 2.0 может использоваться на тротуарах, детских площадках, велосипедных и пешеходных дорожках и других малоповреждаемых поверхностях. Например, на ступенях, пандусах, так как поверхность тротуара обладает противоскользящими свойствами. Дороги также являются перспективным применением технологии после завершения НИОКР.

Застройщики признаются, что пока стоимость умного покрытия в среднем на 15–30% дороже асфальта и на 5–20% дороже плитки. Однако они работают над снижением цены и планируют уравнять цену с традиционными покрытиями.

Экономическая целесообразность будет проявляться с комплексной точки зрения. Более легкая и быстрая подготовительная работа, укладка без применения тяжелой техники, быстрый и дешевый способ ремонта. Несколько человек могут отремонтировать 150–300 квадратных метров в смену без тяжелой техники. Также исключаются разрывы дорожного покрытия от гололеда (осенне-весенние выбоины и трещины), поэтому материалы дороже, а в сочетании с монтажом, эксплуатацией и ремонтом затраты значительно ниже.Насколько точнее будет рассчитано на этапе НИОКР и пилотного проекта.

Битум дорожный БНД 50/70 купить по цене производителя

Битум дорожный БНД 50/70 относится к категории вязких битумов улучшенной модификации. Производится на основе добавки, по система SEPERPAVE* от PG 70-16 до PG 64-22. Материал термостабилен и способен сохранять свои физико-механические и адгезионные свойства при температуре эксплуатации битума 160°С в течение 168 часов.

* Сокращение от Superior PERforming Aspalt PAVEments Projects — проектирование асфальтобетонных покрытий с отличными характеристиками. В систему введена новая классификация дорожных битумов по PG (Performance Grade) — уровню эксплуатационных качеств.

Битум 50/70 также обладает высокой устойчивостью к старению, что позволяет избежать следующих проблем:
Остаточная и пластическая деформация
Низкотемпературное растрескивание
Усталостное растрескивание

Область применения
Широко применяется при приготовлении асфальтобетонных смесей для укладки новых дорог в качестве основного вяжущего. Пригоден для эксплуатации в 2-4 климатических зонах, при среднесуточной температуре не ниже +5°С.
Материал позволяет добиться однородности асфальтобетонной смеси, а также хорошего сцепления с дорожным покрытием. Высокие показатели прочности и устойчивости к старению позволяют использовать материал для организации взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Основные характеристики
Глубина проникновения иглы при 25 °С толщиной 0,1 мм, не менее: 50-70
Температура размягчения на кольце и шарике °С, не ниже: 46-54
Стойкость к затвердеванию при 163 °С: — остаточная пенетрация, %, не менее: 50
Температура вспышки, °С, не ниже: 230 99.0
Индекс пенетрации: -1,5 — 0,7
Динамическая вязкость при 60 °С, Па·с, не менее: 145
Температура хрупкости по Фраасу, °С, не выше: -8
Вязкость кинематическая при 135°С, мм2/с, не менее: 295

 Преимущества работы с «ТА Битум»

Каучуковые и резино-полимерные модификаторы асфальтобетонных смесей, приготовленных высокотемпературным сдвиговым измельчением.

Часть 2.Методика оценки эффективности модификаторов
  • А.А. Берлин, В.Г. Никольский, И.А. Красоткина, Т.В. Дударева, А.В. Сорокин, В.А. Лобачев, С.И. Дубина, М.Ю. Синкевич, “Каучуковые и резинополимерные модификаторы асфальтобетонных смесей, получаемые высокотемпературным сдвиговым измельчением. Ч. 1. Проблемы оценки эффективности модификаторов, вводимых в асфальтобетонные смеси по «российской сухой технологии», Все матер., энцикл. справ., № 2, 2–9 (2021).

  • ГОСТ Р 55419–2013 — Материал композиционный на основе порошка активной резины для модифицирования асфальтобетонных смесей. Технические требования и методы испытаний . Москва, 2013. .

  • В.Г. Никольский и др., Исследование реологических свойств и структурных особенностей дорожных битумов и вяжущих на основе композиционных материалов «ПОЛИЭПОР» для модифицирования битумных и асфальтобетонных смесей (Восход-А, Москва, 2016 ) [на русском].

    Google ученый

  • ГОСТ 22245–90 — Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия . М., 1990. .

  • ГОСТ 33133–2014 — Автомобильные дороги общего пользования. Вязкие нефтяные дорожные битумы. Технические требования . Москва, 2014. .

  • ГОСТ 52056–2003 — Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе стирол-бутадиен-стирольных блок-сополимеров.Технические условия . Москва, 2003 г. .

  • ГОСТ Р 1.2.418-1.141.19 — Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе стирол-бутадиен-стирольных блок-сополимеров. Технические условия . Москва, 2019. .

  • ЕН 13589:2008. Битум и битумные вяжущие — определение свойств модифицированного битума при растяжении методом силы пластичности (Европейский комитет по стандартизации, Брюссель, 2008 г.) .

  • ГОСТ EN 13589–2013 — Битумы и битумные вяжущие. Определение расширяемости.

  • ЕН 13399:2010. Битум и битумные вяжущие — определение стабильности модифицированного битума при хранении, IDT (Европейский комитет по стандартизации, Брюссель, 2010 г.) .

  • ГОСТ (ГОСТ) Р 58400.1–2019: Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Методика определения марки с учетом температурного диапазона эксплуатации . М., 2019. .

  • ГОСТ Р 58400.2–2019 — Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Технические требования с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок . М., 2019. .

  • М.Д. Элвардани, Г. Кинг, Дж. П. Планш и др., «Внутренний ограничительный механизм повреждения поверхности дорожного покрытия, вызванный старением: растрескивание и растрескивание блоков», Технология асфальтирования: J. Assoc. Технология укладки асфальта. 88 (2019).

  • М. Д. Элвардани, Дж. П. Планш и Г. Кинг, «Универсальный и практический подход к оценке устойчивости битумного вяжущего к термическим повреждениям поверхности», Constr. Строить. Матер. 255 , 119331 (2020). https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.119331

    CAS Статья Google ученый

  • ГОСТ Р 58400.10–2019 — Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Метод определения свойств с помощью реометра динамического сдвига (ДСР) . М., 2019.

  • AASHTO T315–20: Стандартный метод испытаний для определения реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра с динамическим сдвигом (DSR) (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2020 г.) .

  • ГОСТ 33140–2014 — Автомобильные дороги общего пользования. Вязкие нефтяные дорожные битумы. Определение старения под воздействием высокой температуры и воздуха (метод РТФОТ) (М., 2014) .

  • J. D’Angelo, et al., «Пересмотр спецификации суперпейвного высокотемпературного вяжущего: испытание на восстановление ползучести при многократном напряжении», J. Assoc. Технология укладки асфальта. 76 , 123–162 (2007).

    Google ученый

  • ГОСТ Р 58400. 2–2019 — Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Технические требования с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок . М., 2019. .

  • J. D’Angelo, et al., «Новая спецификация высокотемпературного вяжущего с использованием ползучести и восстановления при множественных напряжениях», в Transportation Research Circular E-C14 . Разработка спецификаций асфальтового вяжущего (Вашингтон, 2010 г.).

    Google ученый

  • AASHTO T 350–19: Стандартный метод испытаний на восстановление ползучести при множественных напряжениях (MSCR) Испытание асфальтового вяжущего с использованием динамического сдвигового реометра (DSR) (Американская ассоциация государственных служащих, занимающихся вопросами автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2019 г.) .

  • СТО 11101543-007–2020. Композиционный материал ПОЛИЭПОР-Р на основе порошка активной резины. Технические условия . Москва, 2020. .

  • СТО 11101543-008–2020. Композиционный материал ПОЛИЭПОР-ПГ на основе активного каучуко-полимерного порошка. Технические условия . Москва, 2020. .

  • Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Комплексное руководство по проектированию дорожного покрытия. https://www.точка. нью-йоркскийgov/divisions/engineering/design/dqab/cpdm/repository/REV8_chapter6.pdf.

  • А. Голалипур, «Модификация процедуры испытания на ползучесть и восстановление при многократном напряжении и использование в спецификации», магистерская диссертация в области гражданского строительства и экологии (Университет Висконсина-Мэдисона, 2011 г.).

  • AASHTO TP 101-12 (2018 г.): Стандартный метод испытаний для оценки сопротивления усталости асфальтовых вяжущих с использованием линейной амплитудной развертки (Американская ассоциация государственных дорожных и транспортных служащих, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г. ).

  • ГОСТ Р 58400.7–2019 — Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Метод определения усталостных характеристик . М., 2019. .

  • К. М. Джонсон, докторская диссертация (Университет Висконсин-Мэдисон, Мэдисон, 2011 г.).

  • Горбатова В.А., Гордеева И.В., Дударева Т.В., Красоткина И.А., Никольский В.Г. Битумное вяжущее на основе активного порошка дискретно девулканизированной шинной резины.Матер. 869 , 146–151 (2020). https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/KEM.869.146

  • AASHTO T 313. Определение жесткости асфальтового вяжущего при ползучести при изгибе с помощью реометра на изгибную балку (BBR) (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2019 г.) .

  • ГОСТ Р 58400. 8–2019 — Автомобильные дороги общего пользования.Нефтяные битумные вяжущие. Метод определения жесткости и ползучести битума при отрицательных температурах с использованием балочного реометра на изгиб (ББР) . М., 2019. .

  • M. Farrar, Определение низкотемпературных реологических свойств битумного вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR). Основные свойства асфальтов и модифицированных асфальтов III Продукт: FP 08 (Западный исследовательский институт, Ларами, Вайоминг, 2015 г.).

  • ГОСТ (ГОСТ) Р 58400.9–2019: Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Метод определения низкотемпературных свойств с помощью реометра динамического сдвига (ДСР) (Москва, 2019) .

  • AASHTO TP 92–14: Определение температуры растрескивания асфальтового вяжущего с помощью устройства для растрескивания асфальтового вяжущего (ABCD) (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2014 г. ).

  • ГОСТ (ГОСТ) Р 58400.11–2019: Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Метод определения температуры трещинообразования на приборе ABCD (Москва, 2019) .

  • ПНСТ 89–2016 — Автомобильные дороги общего пользования. Нефтяные битумные вяжущие. Метод определения низкотемпературных свойств с помощью реометра динамического сдвига (ДСР) . М., 2016. .

  • В.Горбатова, И.В. Гордеева, Т.В. Дударева, И.А. Красоткина, В.Г. Никольский, Ю.В. Наумова А., «Реологические свойства битума с порошковым модификатором каучука, полученного высокотемпературным сдвиговым измельчением», в Proceedings of EECE 2020 «Energy, Environmental and Construction Engineering» (Springer-Verlag, Cham, 2021).

  • Достижения в области межлабораторных испытаний и оценки битумных материалов: современный отчет технического комитета RILEM 206-ATB (Springer-Verlag, Дордрехт, 2013 г. ).

  •  SFG3121 V4 Подпроект реабилитации дороги В. Чалаубани (муниципалитет Гурджаани) Экологический и социальный скрининг и План управления окружающей средой ВСЕМИРНЫЙ БАНК, ФИНАНСИРОВАННЫЙ ВТОРОЙ ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ И МУНИЦИПАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Тбилиси, Грузия Октябрь 2015 г. 1 Экологический скрининг Участок подпроекта (ПП) расположен в селе Чалаубани Гурджаанского муниципалитета, в 90 км. от столицы Тбилиси и предусматривает реабилитацию дороги села Чалаубани, общей протяженностью 3.656 км. Город Гурджаани, являющийся центром Гурджаанского района, расположен в восточной части Грузии, в Кахетии. Гурджаани расположен в Алазанской долине, в 110 км к востоку от Тбилиси. Дорога, подлежащая восстановлению, была построена несколько десятилетий назад без ремонта и сейчас используется. В настоящее время асфальтовые покрытия повреждены дождевой водой, снегом. Поврежденная дорога мешает нормальному движение транспорта, снижает пропускную способность дороги, способствует увеличению выбросов, вибрации и шума, а также вызывает загрязнение окружающей среды.Так как под дорогой и поперек дороги на глубине 15-20 см проходят трубы питьевой воды и газа. дорожного покрытия (от водопровода и газопровода до дворов частных домов) существует риск повреждение этих труб в ходе дорожных работ. Поэтому проектом предусмотрен их демонтаж, укладка на глубину 50-60 см ниже реперной отметки дорожного покрытия и в последующем — их переустановка. Устройство тротуаров ПП не предусмотрено, так как между ними имеется пешеходная дорожка. придорожная канава и населенные пункты.ПП предусматривает асфальтирование 3 656 м (общая площадь 25812 м2) внутрирайонной дороги д. Чалаубани и включает в себя два раздела: I. Участок, пересекающий село Чалаубани, пересекает железнодорожную линию в пикете 16+36, и заканчивается на границе с поселком Мелаани, длиной 3340 м. II. Участок, который начинается у пикета 3+00 главной дороги (правая подъездная дорога №2), 316 м в длину. Работы по восстановлению дороги включать:  Удаление поврежденного и выветрелого асфальтобетонного покрытия (средняя толщина 5-6см) с использованием техники, погрузка ее на самосвалы с помощью экскаваторов и транспортировка на земляная засыпка;  Демонтаж водопроводных труб d=30 мм, проложенных через дорогу, и установка новые трубы – 250 м;  Демонтаж газовых труб d=30 мм, проложенных через дорогу, и установка новых труб – 100 м;  Очистка обочин и дорожного покрытия от строительного мусора и смывной глинистой земли в результате атмосферных осадков и их переноса в земляную насыпь;  Очистка существующих дорожных канав;  Устройство новых дорожных канав;  Устройство нижнего слоя основания из песчано-гравийной смеси 1 412 м3; 2  устройство верхнего слоя основания из фракционного щебня 20 182 м3;  устройство асфальтобетонного покрытия крупнозернистой асфальтобетонной смесью 18 502 м2;  Устройство асфальтобетонного покрытия из мелкозернистой асфальтобетонной смеси 20 182 м2;  Устройство обочин дороги – 7310 м2;  Устройство подъездных путей – 210 м2.Срок реализации ПП – 4 месяца. (A) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ Оказывает подпроект ощутимое влияние на Проект имеет умеренное краткосрочное негативное влияние окружение? воздействие на окружающую среду, в то время как его долгосрочное воздействие ожидается положительным. Основное воздействие будет на этапе строительства, который включает в себя работы по укладке различных слоев, перемещению и эксплуатация большегрузных автомобилей, поставка материалов.ИП будет реализован в городской черте, с сильно трансформированная окружающая среда в прошлом антропогенное воздействие. Поэтому воздействие временно и незначительные (шум, выбросы, строительный мусор, временное нарушение движения и доступа и т. д.). Каковы существенные преимущества Подпроект имеет долгосрочное положительное экологическое и неблагоприятное воздействие на окружающую среду и социальное воздействие за счет улучшения жизни и подпроект? транспортные условия местного населения.Так и будет уменьшить существующее негативное воздействие на общество и окружающей среде, такой как пыль, выбросы, вибрация и шум. Ожидаемые негативные экологические и социальные последствия вероятно, будут краткосрочными и типичными для малых и средних Масштабные восстановительные работы в городском ландшафте: шум, пыль, вибрация и выбросы от работы строительная техника; образование строительных отходов; нарушение движения транспорта и пешеходов.3 Может ли подпроект иметь какие-либо новые изъятия земли и переселения не ожидается. значительное влияние на местные сообщества и другие затронутые лица Долгосрочное положительное социальное воздействие будет благотворным люди? (улучшение жилищных условий местного населения, улучшение условия безопасности дорожного движения, повышение удобства путешествия, рост турпотока).Негативные воздействия, связанные с возможным нарушением описанные выше, являются краткосрочными и ограничиваются строительная площадка. (B) СМЯГЧАЮЩИЕ МЕРЫ Имелись ли альтернативы При условии, что подпроектом предусмотрена реабилитация рассматривается дизайн подпроекта? существующая инфраструктура, только альтернативы дорожного покрытия Типы обсуждались.Вариант 1: Полная реабилитация (асфальтирование) – стоимость 1 098 888,84 лари; Вариант 2: Завершить Реабилитация (с использованием бетонного покрытия) — стоимость лари 1 314 103,54. На основе проведенного анализа наименьших затрат, проведенного МДФ Вариант 1 — Полная реабилитация (с использованием асфальтовое покрытие) пришел к выводу, что наилучшая альтернатива, влекущая за собой минимальные финансовые и экономические затраты.Так, была рекомендована реализация варианта 1. Какие существуют меры по смягчению Ожидаемые негативные воздействия на этапе строительства предложенный? можно легко смягчить. Подрядчик будет ответственность за размещение отходов в разрешенных месте, используйте материалы карьера от лицензированного только карьеры, предотвратите загрязнение воды и почвы (топливо разливы из-за отказа оборудования, сырой асфальт/бетон разливы и т.д.,), не допускать беспокойства населения (шум, пыль, выбросы) за счет надлежащего планирования работ/поставок, управление дорожным движением, хорошее техническое обслуживание строительная техника и др. Какие уроки из предыдущих подобных МДФ имеют большой опыт внедрения средних проекты были включены в крупномасштабную реабилитацию дорог и улиц дизайн подпроекта? подпроекты, финансируемые различными донорскими организациями.На основе уроков, извлеченных из предыдущих подобных проектов, проект предусматривает не только реабилитацию дорожных дорожного покрытия, но и восстановление ливневой канализации 4 сети, подключения, установка соответствующих вывесок, что повысит безопасность дорожного движения и пешеходов и поддержка дальнейшего обслуживания уличного покрытия.Были ли затронуты сообщества, были ли СП разработана муниципалитетом в вовлечены и имеют свои интересы и консультации с затронутыми сообществами и в качестве знания были адекватно приняты в ответ на текущую ситуацию. рассмотрение в подпроекте подготовка? Предварительный проект ПУОС для SP был доступен для населения и подробно обсуждалось публично в рамках консультационной встречи, состоявшейся в городе Гурджаани 23 сентября 2015 г.(С) РЕЙТИНГ Проекту присвоена экологическая категория B по версии Всемирного банка. мер безопасности (ОП 4.01) и требует заполнения контрольного перечня мер по охране окружающей среды. для малых строительных и ремонтных работ. 5 Социальный скрининг Информация о проверке социальных гарантий Да Нет 1 + Относится ли информация о принадлежности, собственности и землепользовании? статус участка подпроекта доступен и поддается проверке? (Показ не может быть завершено, пока это не будет доступно) 2 + Сократит ли подпроект доступ людей к их экономическим ресурсы, такие как земля, пастбища, вода, коммунальные услуги, участки общего пользования или других ресурсов, от которых они зависят? 3 + Приведет ли подпроект к переселению отдельных лиц или семей или требуют приобретения земли (государственной или частной, временной или постоянно) для его развития? 4 + Приведет ли подпроект к временной или постоянной потере сельскохозяйственные культуры, фруктовые деревья и Бытовая инфраструктура (например, подсобные помещения, забор, канал, зернохранилища, наружные туалеты и кухни и т. д.)? Если ответ на любой вышеприведенный вопрос (кроме вопроса 1) «Да?», то OP/BP 4.12 Вынужденный Переселение применимо, и меры по смягчению должны следовать этому OP/BP 4.12 и Основы политики переселения 6 ЧАСТЬ A: ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ И ПЛОЩАДКЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ И АДМИНИСТРАТИВНАЯ Страна Грузия Название проекта Проект развития региональной и муниципальной инфраструктуры II Название подпроекта В.Дорога Чалаубани (Гурджаанский муниципалитет) Реабилитация Объем работ по конкретному объекту СП предусматривает асфальтирование 3 656 м (общая площадь 25 812 м2). деятельность внутренней окружной дороги д. Чалаубани и включает в себя два участка: I. Участок, пересекающий деревню Чалаубани, пересекает железнодорожная ветка на пикете 16+36 и заканчивается на границе с р. деревня Мелаани, 3340 м в длину.II. Участок, который начинается у пикета 3+00 главной дороги (справа подъездная дорога №2), протяженностью 316 м. Работы по восстановлению дорог включают в себя:  Удаление поврежденного и выветрившегося асфальтобетона дорожного покрытия (средняя толщина 5-6см) с помощью техники, ее погрузка на самосвалы с помощью экскаваторов и транспортировка к земляной насыпи;  Демонтаж труб хозяйственно-питьевого водоснабжения d=30мм, проложенных поперек дорога и установка новых труб – 250 м;  Демонтаж газовых труб d=30мм, проложенных через дорогу и установка новых труб – 100 м;  Очистка обочин дорог и дорожного покрытия от строительного мусора и стоковые глинистые земли, образующиеся в результате осадков и их транспортировка до земляной насыпи;  Очистка существующих дорожных канав;  Устройство новых дорожных канав;  Устройство нижнего слоя основания с использованием песко- гравий 1 412 куб.м;  Устройство верхнего слоя основания с помощью дробных щебень 20 182 куб.м;  Устройство асфальтобетонного покрытия с использованием крупнозернистая асфальтобетонная смесь 18 502 кв.м;  Устройство асфальтобетонного покрытия с применением мелкозернистого Асфальтобетонная смесь зернистая 20 182 кв.м; 7  Устройство обочин дороги – 7310 м2  Устройство дорожных развязок – 210 м2; Срок реализации ПП – 4 месяца. Институциональные механизмы Руководитель группы: Специалист по гарантиям: (WB) Дареджан Капанадзе Сяолань Ван Внедрение Руководитель реализации работ: Работы договоренности (Заемщик) организация: подрядчик: Муниципальные службы Eptisa Servicios de Инджиньера С.Л. Спейн ООО «Серпантини? Фонд развития Грузии ОПИСАНИЕ САЙТА Название учреждения, муниципалитет Гурджаани помещения должны быть реабилитирован Адрес и местонахождение ул. Нонешвили 13, Гурджаани учреждение, помещение которого Тел.: +(995 353) 22 00 06 подлежат реабилитации E-mail: [email protected] Участок СП расположен в Восточной Грузии, Кахетия, в с.Чалаубани. Расстояние от Тбилиси 90 км и 11 км от города Гурджаани Кто владеет землей? Земля в собственности местного муниципалитета. Кто использует землю (формально не формально)? Описание физического и г. Гурджаани – город в Грузии, расположенный в регионе Природная среда вокруг служит центром Гурджаанского района. Гурджаани находится в участок Алазанская долина, 415 м над уровнем моря и 110 км к востоку от р. столица страны Тбилиси.По переписи 2002 года его население составляло примерно 10000. Общая протяженность дороги, подлежащей реабилитации, составляет 3 656 км. условно разделить на две части. Участок I — пересекает деревню Чалаубани, пересекает железнодорожную линию на пикете 16+36 и заканчивается на граница с деревней Мелаани, протяженностью 3340 м.Раздел II-начало у пикета 3+00 главной дороги (правая подъездная дорога №2), 316 м длинная. Дорога в основном проходит вдоль жилых домов и сельскохозяйственных угодий. земли. Есть детский сад, государственная школа и Собрание села. здание расположено вдоль дороги. Село находится в Гурджаанском муниципалитете, в Алазанской долине, на берег реки Чермисхеви.В село можно добраться через Телави- Бакурцихе автодорога. Это центр сообщества. Деревня 8 расположен на высоте 380 м над уровнем моря, на расстоянии 11 км из Гурджаани. По переписи 2002 г. 6385 человек, проживающих в селе.Есть детский сад и общеобразовательная школа, работающая в с. В селе есть пункт первой помощи. пост, который разместился в здании Собрания села. Ведущей отраслью экономики является сельское хозяйство. Особенно, виноградарство и животноводство. Виноградники занимают 20% земли сельскохозяйственного назначения. Основное промышленное занятие – виноделие.То Территория района пересекается железнодорожными путями и автомобильными дорогами. Геологические, инженерно-геологические и гидрологические условия В геоморфологическом отношении район исследований расположен на обширной район долинного типа, рельеф равнинный, нет сложностей с негативные или позитивные формы. В тектоническом отношении район расположен в восточной части г. центральная зона Аджаро-Триалетской складчатой ​​системы.В отличие от других участков центральной зоны Аджарии-Триалети складчатая система, восточный конец характеризуется затуханием складок, что проявляется в развитии слабоконтрактированных складок. Что касается гидрологических условий, то естественного обнажения подземные воды, обнаруженные в пределах района изысканий или в его окрестностях. Согласно новой схеме сейсмического районирования Грузии, строительная площадка находится в зоне 8-балльной сейсмической напряженности.Ведущей отраслью экономики муниципалитета является сельское хозяйство. В В частности, виноградарство и животноводство. Виноградники занимают 20% земель сельскохозяйственного назначения. Основное промышленное занятие – виноделие. То Территория района пересекается железнодорожными путями и автомобильными дорогами. Места и расстояние для воды будут доступны на строительной площадке от местной воды. поиск материалов, особенно система снабжения.агрегаты, вода, камни? Расстояние до ближайшего лицензированного карьера составляет примерно 35 км. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО Согласно национальному и местному законодательству СП было отнесено к категории B с низким уровнем риска согласно Всемирному банку. и разрешения, которые применяются к политике и ESMF. проектная деятельность Администрация города Гурджаани утвердила ПП. Законодательство Грузии не требует какого-либо экологического обзор, утверждение или разрешение для SP.Хотя согласно национальная система регулирования: 9 (i) строительные материалы должны быть получены от лицензированных провайдеры, (ii) если подрядчик желает открыть карьеры или добыть материал со русла реки (вместо того, чтобы покупать эти материалы у других провайдеров), то подрядчик должен получить лицензии для добычи, (iii) если подрядчик желает работать с собственным асфальтом или бетоном завод (вместо того, чтобы покупать эти материалы у других поставщиков), то подрядчик должен получить экологическое разрешение с установленным потолком концентрации загрязняющих веществ в выбросах и технический отчет по инвентаризации стационарных источников загрязнения атмосферного воздуха согласовано с Минприроды.(iv) Постоянное размещение инертного материала (разрезанная земля и осадочный грунт), образовавшийся в ходе земляных работ в выбранное место должно быть одобрено местными (муниципальными) органы управления в письменной форме; (v) Строительные отходы должны быть утилизированы на ближайшем муниципальная свалка в соответствии с письменным соглашением с компанией по управлению твердыми отходами Грузии Ltd.при Министерстве регионального развития и Инфраструктура. Копии лицензии на добычу гравия, воздействие на окружающую среду разрешение на эксплуатацию асфальтового завода, технический отчет по инвентаризации стационарного источника загрязнения атмосферного воздуха, подготовленного к бетонный завод и согласовано с Минприроды; Документы относительно Утилизация опасных отходов и письмо муниципалитета Гурджаани правительству по вопросам утилизации строительного мусора присоединяются к этот ЭМИ.Необходимо соблюдать нормы ГОСТ и СНиП ОБЩЕСТВЕННЫЕ КОНСУЛЬТАЦИИ Когда / где общедоступный проект ПУОС для СП был доступен для населения и процесс консультаций будет подробно обсужден публично в рамках консультации состоялось / состоялось собрание, состоявшееся в городе Гурджаани 23 сентября 2015 года. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1: Карта сайта Приложение 2: Фотографии дороги, подлежащей восстановлению Приложение 3: Протоколы консультаций с общественностью Приложение 4: Разрешения/Лицензии/Соглашения 10 ЧАСТЬ B: ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИЯХ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ/СОЦИАЛЬНЫЙ СКРИНИНГ Инициированные действия состояния активности/проблемы А.Восстановление здания [ ] Да [ ] Нет См. раздел A ниже B. Новое строительство [ ] Да [ ] Нет См. Раздел A ниже Будет ли площадка C. Индивидуальная система очистки сточных вод [ ] Да [ ] Нет См. Раздел B ниже деятельность D. Исторические здания и районы [ ] Да [ ] Нет См. Раздел C ниже включать / вовлекать Э.Приобретение земли1 [ ] Да [ ] Нет См. Раздел D ниже любой из следующий? F. Опасные или токсичные материалы2 [ ] Да [ ] Нет См. Раздел E ниже G. Воздействие на леса и/или охраняемые территории [ ] Да [ ] Нет См. раздел F ниже H. Обращение с медицинскими отходами [ ] Да [ ] Нет См. раздел G ниже Я.Безопасность дорожного движения и пешеходов Да [ ] Нет См. Раздел H ниже 1 Приобретение земли включает в себя перемещение людей, изменение средств к существованию, посягательство на частную собственность, то есть на землю, которая покупается/передается, и затрагивает людей, которые проживают и/или скваттеры и/или ведут бизнес (киоски) на приобретаемой земле. 2 Токсичные/опасные материалы включают, помимо прочего, асбест, токсичные краски, ядовитые растворители, удаление свинцовой краски и т. д.11 ЧАСТЬ C: МЕРЫ ПО СМЯГЧЕНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПАРАМЕТР КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК МЕР ПО СМЯГЧЕНИЮ 0. Уведомление об общих условиях и (a) местные строительные и экологические инспекции и сообщества были уведомлены о предстоящих мероприятиях. Безопасность работников (b) Общественность была уведомлена о работах посредством соответствующего уведомления в средствах массовой информации и/или на общедоступных сайтах. (включая сайт работ) (c) Получены все юридически требуемые разрешения на строительство и/или реконструкцию. (d) Подрядчик официально соглашается с тем, что все работы будут выполняться безопасным и дисциплинированным образом, чтобы свести к минимуму Воздействие на соседние жители и окружающую среду.(e) СИЗ рабочих будут соответствовать передовой международной практике (всегда каски, по мере необходимости маски и защитные очки, ремни и защитные сапоги) (f) Надлежащая разметка площадок будет информировать работников об основных правилах и положениях, которым необходимо следовать. A. Общее качество воздуха (a) Мусор от сноса должен храниться в контролируемой зоне и опрыскиваться водяным туманом для уменьшения пыли от мусора. Реабилитация и/или (b) Во время пневматического бурения/разрушения стен пыль должна подавляться постоянным распылением воды и/или монтажной пылью Экраны строительных работ на объекте (c) Окружающая среда (тротуары, дороги) должна быть очищена от мусора, чтобы свести к минимуму пыль. (d) На площадке не будет открытого сжигания строительных материалов/отходов. (e) Не будет чрезмерного простоя строительной техники на объектах (f) Грузовые автомобили должны быть ограничены и защищены облицовкой.Шум (a) Ограничить деятельность дневным рабочим временем; (b) Во время работы крышки двигателей генераторов, воздушных компрессоров и другого механического оборудования должны быть закрыты. закрыто, а оборудование размещено как можно дальше от жилых районов в) техника должна двигаться только по заранее согласованному маршруту; d) максимально допустимая скорость должна быть ограничена; e) следует применять надлежащие методы технического контроля и технического обслуживания машин; (f) Работа транспортных средств и тяжелой техники на холостом ходу не допускается.На машинах будут использоваться надлежащие глушители. Качество воды (a) Подрядчик должен будет организовать и покрыть места для хранения материалов. Места хранения материалов должны быть защищены от вымывания во время сильных дождей и затопления за счет покрытия непроницаемыми материалами. Соответствующая эрозия и будут установлены меры контроля отложений, такие как e.грамм. тюки сена и/или заграждения от ила для предотвращения попадания осадка перемещение за пределы участка и чрезмерное помутнение близлежащих ручьев и рек; (b) Подрядчик спланирует все земляные работы, хранение верхнего и нижнего слоя почвы таким образом, чтобы свести к минимуму любые стоки; (c) Потребуется ревизия транспортных средств, чтобы убедиться в отсутствии утечек горюче-смазочных материалов.Вся техника будет поддерживаться и эксплуатироваться таким образом, чтобы все утечки и разливы материалов были сведены к минимуму. Ежедневные проверки оборудования (транспортное Процедура технического обслуживания) будут предприняты, чтобы убедиться в отсутствии утечек или других очевидных проблем. техническое обслуживание автомобиля, очистка, обезжиривание и т. д. будут проводиться в специально отведенных местах, на твердой поверхности, а не на подготовленной земле.Обслуживание точки не будут располагаться ближе 50 м от любого водотока; 12 (d) Смазочные материалы, топливо и растворители должны храниться и использоваться для обслуживания машин исключительно в специально отведенных для этого местах. площадок с соответствующей подкладкой грунта и локализацией возможных эксплуатационных и аварийных разливов.Проливать на строительной площадке должны быть в наличии герметизирующие материалы (сорбенты, песок, опилки, щепа и т.д.); (e) Влажный цемент и/или бетон не должны попадать ни в какие водотоки, пруды или канавы. Управление отходами (a) Будут определены пути и места сбора и удаления отходов для всех основных типов отходов, ожидаемых от снос и строительной деятельности.(b) Минеральные отходы строительства и сноса будут отделены от обычных отходов, органических, жидких и химических. отходы путем сортировки на месте и хранения в соответствующих контейнерах. (c) Строительные отходы будут собираться и утилизироваться надлежащим образом в согласованном месте. (d) Записи об удалении отходов будут вестись как доказательство надлежащего управления в соответствии с планом.Поставка материалов (е) Использование а) существующие заводы, возможный подрядчик карьеры будут повторно использовать или одолжить и иметь ямы, которые перерабатывают соответствующие уместно и жизнеспособно официальные материалы утверждение или действительный (кроме асбеста) действующая лицензия.б) получать лицензии на любые новые карьеры и/или занимаемые площади, если требуется их эксплуатация; c) Восстанавливать использованные участки карьеров и/или занимаемые площади по мере продолжения добычи или должным образом закрывать карьеры, если добыча завершена и срок действия лицензии истек; г) перевозить материалы в нерабочее время; e) Разместите соответствующие дорожные знаки, регулирующие скорость, отвлекающие и предупреждающие знаки.H Транспортное движение и прямое или косвенное В соответствии с национальным законодательством подрядчик должен обеспечить надлежащую безопасность строительной площадки. Угрозы безопасности пешеходов для общественного и дорожного движения, связанные со строительством, регулируются. Это включает, но не ограничивается: дорожного движения и а) дорожные знаки, предупреждающие знаки, барьеры и объезды: участок будет хорошо виден, и общественность будет предупреждена о все возможные опасности пешеходы мимо b) Система управления дорожным движением и обучение персонала, особенно для доступа к площадке и интенсивного движения вблизи площадки.Обеспечение устройство безопасных проездов и переходов для пешеходов там, где мешает строительному движению. c) Адаптация рабочего времени к местным схемам движения, например. избегание крупных транспортных операций во время пика часы или время движения скота d) Активное управление движением обученным и видимым персоналом на площадке, если это необходимо для безопасного и удобного проезда. для публики.e) Обеспечение безопасного и непрерывного доступа к офисным помещениям, магазинам и жилым помещениям во время ремонтных работ, если здания остаются открытыми для публики. 13 ЧАСТЬ D: ПЛАН МОНИТОРИНГА Где Как Когда Что Почему Кто Действие (является параметром (является параметром (определяет (Является ли параметр быть (Является ли параметр (Отвечает за быть частотой / или под наблюдением?) под наблюдением?) для наблюдения?) контролируемый?) контролируемый?) непрерывный?) ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА Поставка с Покупкой конструкции При проверке поставщика При заключении Обеспечить техническую МДФ, строительные материалы из официальной конторы или документы о надежности и безопасности поставок Строительство материалы зарегистрированные поставщики склад контракты надзора за инфраструктурой Перевозка Техническое состояние автомобилей Строительная площадка Инспекция Необъявленная Предельное загрязнение почвы МДФ, строительство и техника; инспекции во время и воздух из строительства материалы и отходы рабочего времени и выбросы; руководитель, Ограничение свободы и защита за пределами ГИБДД Перемещение грузовых автомобилей с подкладкой; Ограничьте неприятности местными строительство Соблюдение установленных часов общины от шум и вибрация машин и путей транспорта; Свести к минимуму трафик нарушение.Земляные работы Временное хранение выкопанного Строительная площадка Инспекция В ходе Предотвратить загрязнение МДФ, материал в заранее определенные и земляные работы на строительной площадке Строительство согласованные места; и его окрестности со строительством обратная засыпка выкопанного мусора; материала и/или его утилизации официально назначенный Предотвратить повреждение и локации; потеря физического При случае находит культурные ресурсы немедленная приостановка работ, уведомление Министерства Культура и памятник Защита и возобновление 14 Где Как Когда Что Почему Кто Действие (является параметром (является параметром (определяет (Является ли параметр быть (Является ли параметр (Отвечает за быть частотой / или под наблюдением?) под наблюдением?) для наблюдения?) контролируемый?) контролируемый?) непрерывный?) работает исключительно на формальных согласие министерства.Получение инертных материалов. Закупка материалов на участках, взятых в аренду. Осмотр В процессе ограничения эрозии МДФ. материальные существующие поставщики, если это возможно; документы материалы добычи склоны и строительство деградация супервайзера Получение лицензии на добычу Обследование экосистем и по договору подряда и строгим рабочим пейзажам; соответствие лицензии условия; Ограничение эрозии берега реки, вода Террасирование карьера, загрязнение засыпка эксплуатируемых участков взвешенными частицами местонахождения карьера, а также нарушение гармонизация ландшафта; водная жизнь.Добыча речного гравия и песок извне воды поток, аранжировка защитные барьеры из гравия между районом раскопок и поток воды, и нет входа техники в воду поток. Генерация Временного Хранилища Строительной площадки; Проверка Периодически во время предотвращения загрязнения МДФ, строительный мусор строительный мусор в особенности Вывоз мусора строительство и стройплощадка Строительство выделенные участки; сайт по жалобам и близлежащей территории с руководителем, твердые отходы Гурджаани Своевременная вывоз мусора в муниципалитет официально обозначенные места 15 Где Как Когда Что Почему Кто Действие (является параметром (является параметром (определяет (Является ли параметр быть (Является ли параметр (Отвечает за быть частотой / или под наблюдением?) под наблюдением?) для наблюдения?) контролируемый?) контролируемый?) непрерывный?) Нарушение дорожного движения Установка дорожного движения На и вокруг Осмотр В ходе Предотвращения дорожного движения МДФ, и ограничение знаков ограничения / отклонения; несчастные случаи на строительных работах; Строительство площадка с пешеходным доступом Ограничьте неудобства местным руководителем Склад строительных материалов резидентов и временное размещение строительный мусор в пути предотвращение заторов подъездных дорог Здоровье рабочих и Предоставление спецодежды и техники безопасности Инспекция строительной площадки Необъявлено Ограничение появления МДФ, защитное снаряжение для рабочих; осмотров при несчастных случаях на производстве Строительство руководитель направления работ и чрезвычайных ситуаций информирование работников и персонала по личной безопасности правила и инструкции по действующий машины/оборудование и строгие соблюдение этих правила/инструкции ЭТАП РАБОТЫ Техническое обслуживание Установка соответствующих указателей Восстановленный Осмотр во время предотвращения дороги Гурджаани реабилитированные дороги для обеспечения безопасности дорожного движения; участки дорожно-ремонтных работ аварий и муниципальных нарушение движения Разграничение участков ремонтируемые улицы; Утилизация асфальта и др. отходы от ремонтных работ обозначенный полигон.16 Приложение 1: Карта сайта 17 18 Приложение 2: Фотографии дороги, подлежащей восстановлению 19 20 Приложение 3: Протокол общественного обсуждения 23 сентября, 2015 Город Гурджаани, Грузия Протокол общественного обсуждения Проект развития региональной и муниципальной инфраструктуры ll (RMIDP II) Подпроекты: В.Общественный центр Бакурцихе и реабилитация дороги В. Чалаубани Публичные слушания Плана управления окружающей средой подпроекта Консультационная встреча с общественностью Планов управления окружающей средой, подготовленных для подпроектов «V. Реабилитация общинного центра Бакурцихе? и «В. Восстановление дороги Чалаубани? был проведен в Малый зал здания Администрации муниципалитета Гурджаани (Гамгеоба), в городе Гурджаани, на ул. 23 сентября 2015 г.Встреча была направлена ​​на информирование местного населения о запланированных мероприятиях, связанных с подпроектом, ожидаемые негативные/положительные воздействия на природную и социальную среду, а также пути и средства предотвращение их. Присутствующие на встрече: Представители администрации муниципалитета Гурджаани: Закро Кахлишвили, Вано Беридзишвили, Дмитрий Калатозишвили Фикрия Модебадзе Жители села Чалаубани: Яго Капанадзе, Мамука Джавахишвили, Нато Леиашвили, Нино Папошвили, Мзия Сефиашвили, Марина Придонишвили Жители села Бакурцихе: Эльза Кристесиашвили, Иза Сонгулашвили, Ирма Джадугишвили, Нодари Самадашвили, Нугзар Вардиашвили, Георгий Леиашвили, Заза Кристесиашвили, Симон Самадашвили.Представители Фонда муниципального развития Грузии: Нино Патарашвили — специалист по экологической безопасности Тамар Карадава — Специалист по работе с бенефициарами Мариам Хохобашвили — стажер отдела окружающей среды и переселения по социальным и Гендерные вопросы. 21 Встречу открыла Тамар Кардава.Она рассказала зрителям об основных целях встречи и целей подпроектов и экологической документации, которая была главный вопрос по организации встречи. Т.Кардава представила Нино Патарашвили Специалист по охране окружающей среды MDF перед общественностью и дал ей слово. Н. Патарашвили представил общественности документы социальной и экологической экспертизы и планы управления окружающей средой, подготовленные для СП, кратко объяснили социальные и процедуры экологического скрининга, применяемые к СП, финансируемым ВБ, и социальные требования представленных ПП, обсудили запланированные работы, предусмотренные ПП положительные и отрицательные воздействия на существующую социальную и природную среду, ожидаемые от упомянула строительные работы, она также рассказала о мерах по смягчению последствий, выполнение которых является обязательным для предотвращения или сведения к минимуму возможных негативных воздействий.Нино Патарашвили рассказала о структуре и содержании Плана управления окружающей средой, потребности в реализации мер, описанных в ПЭУ и СП по охране окружающей среды. также проблемы с мониторингом. Она отметила, что ПУЭ является неотъемлемой частью контракта, заключенного с подрядчик строительных работ. Последний отвечает за выполнение мер по смягчению последствий предусмотренных ПУЭ. В конце встречи Н. Патарашвили проинформировал участников о контактных лицах быть сообщено общественности в случае наличия каких-либо жалоб относительно экологические или социальные проблемы.После презентации аудитории была предоставлена ​​возможность высказать свое мнение и/или принять участие в сессии вопросов и ответов по представленным вопросам, они задали следующий вопрос. Вопросы и замечания Ответы и комментарии Как вы знаете, приближается зима, и у Фонда муниципального развития Грузии может быть очень строительных работ в этом сезоне хороший и многолетний опыт работы над подобными проектами, мешать своевременной и надлежащей строительной компании, имеющей хороший опыт в этом реализации проекта, а в ходе проведения тендера будет выбран тот, кто подготовит Расчет длительности СП составил эти факторы в плане общестроительных работ соответственно сезону.Если учтено или нет? необходимости, в суровых погодных условиях работы будут быть временно приостановлено и продолжено в допустимый температурный режим. Предусматривает ли проект ПП в с. Чалаубани Да, ПП предусматривает устройство дренажа обустройство водоотводных каналов и каналов и дворовых входов/примыканий, а тротуары? Устройство тротуаров не предусмотрено проекта, так как поперечное сечение не позволяет устроить тротуары.СП предусматривает только очистку и расчистка существующих тротуаров. 22 Как колебания валюты могут препятствовать колебаниям валюты не повлияют на SP запланированные мероприятия? реализации, поскольку работа Всемирного банка уже выделил необходимые средства на СП.В завершение встречи аудитория выразила положительное отношение к суб- проектов и надеемся, что восстановительные работы будут завершены вовремя. Фотоматериал и копия списка участников собрания прилагаются. Протокол подготовила Нино Патарашвили, специалист по экологической безопасности МДФ 23 сентября 2015 г. 23 Фотографии: 24 Список участников: 25 26 27 Приложение 4: Разрешения/Лицензии/Соглашения Разрешение на воздействие на окружающую среду для эксплуатации асфальтового завода 28 Лицензия на добычу песка и гравия 29 30 31 Договор на вывоз строительного мусора 32 Договор на утилизацию асбестосодержащих отходов 33 34 Допустимый порог выбросов в атмосферный воздух от бетонного завода, утвержденный Министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов 35

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.