Главный тормозной кран камаз шипит: Почему главный тормозной кран на КамАЗ травит воздух?

Шипит тормозной кран на камазе

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

– перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

– неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран. При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.

Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.

Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Тормозной кран КамАЗа — это механизм, который управляет рабочими тормозными системами транспортного средства.

Устройство и принцип работы

Устройство включает в себя такие элементы:

• клапан впускного и выпускного типа;
• пружинный механизм и компрессор;
• резиновая втулка;
• регулятор давления воздуха;
• поршневая часть и диафрагма.

Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:

1. Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
2. В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
3. При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
4. Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
5. Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
6. Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
7. Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
8. В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.

Причины поломок

Неисправности и причины поломок:

1. Ресиверы не заполняются сжатым воздухом, из-за чего не активизируется регулятор давления. Причиной поломки может стать поврежденный шланг или трубопровод, ослабленная затяжка места соединения трубопроводов, некачественная затяжка корпусных механизмов, нарушение герметичности ресивера.
2. При заполненных ресиверах срабатывает регулятор уровня давления. Причина поломки — утечка сжатого воздушного потока от компрессорной части в магистраль до блока клапанов защитного типа.
3. Механизм не заполняется сжатым воздухом. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой регулятора или засоренностью трубопроводов.
4. Кран травит воздух. Это может быть вызвано сбоями в работе энергоаккумулятора.
5. Повышенный уровень давления. Причина поломки — неисправный двухстрелочный манометр или нарушенная регулировка механизма, отвечающего за давление воздуха.
6. Тормозной кран шипит. Неисправность может быть связана с поврежденным электрооборудованием или с дефектом ручника крана.
7. Потеря герметичности уплотнительных колец. Это значит, что в системе произошла утечка воздуха или стал заедать толкательный механизм.

Как проверить тормозной кран

Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:

1. Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
2. Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
3. Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
4. Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.

Как отрегулировать

Регулировка тормозного крана проводится следующим образом:

1. Закрыть кран.
2. Подключить к соединительной головке манометр.
3. Повысить давление в ресивере до 7,3 кгс/см² .
4. Проверить показания манометра, которые должны совпадать с давлением в ресивере.
5. Если прибор показывает пониженный уровень давления, проверить положение пружинного механизма. Он должен быть прижат к упору.
6. Установить рычаг запасной тормозной системы в положение «Вкл.».
7. Повернуть тарелку по часовой стрелке. 1 оборот повышает уровень давления на 2 кгс/см². Необходимо сделать то количество оборотов, которое восполнит разницу показаний манометра и ресивера.
8. Перевести стояночный тормозной механизм в положение «Выкл.».
9. Проверить показания манометра.
10. Отрегулировать привод тормозного крана от системы рабочих тормозов.
11. Опустить тормозную педаль и отрегулировать длину тяги.
12. Законтрить вилку крепежной гайкой так, чтобы рычаг соприкасался с упорной частью крана.
13. Опустить регулировочный болт.
14. Отрегулировать положение рукоятки так, чтобы ее верхняя часть касалась пальца.
15. Отрегулировать ход рычага, путем вращения регулировочного болта.

Как заменить

Порядок действий при замене крана:

1. Выпустить воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту.
2. Снять накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов.
3. Расшплинтовать и демонтировать соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана.
4. Открутить гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном.
5. Снять поврежденный или износившийся крановый механизм.
6. Установить новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны.
7. Закрепить механизм при помощи крепежных элементов.
8. Подсоединить кран к рукоятке вилки задней тяги. Схема подключения и распределения есть в руководстве пользователя КамАЗа.
9. Установить и зашплинтовать палец.
10. Подвести к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов.
11. Затянуть крепежные гайки.
12. Запустить мотор.
13. Заполнить воздухом пневматический привод тормозных систем.
14. Проверить герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана.
15. Проверить уровень давления в ресиверной части механизма.

Ремонт тормозного крана

Ремонт тормозного кранового механизма КамАЗа выполняется следующим образом:

1. Нужно расшплинтовать и демонтировать палец тягового устройства.
2. Затем отвернуть 4 болта крепления с кронштейна.
3. Необходимо отвернуть воздушные магистрали, которые подводят к крану. При помощи кернера отметить расположение воздушных каналов относительно магистралей.
4. После этого следует отвернуть 4 болта с корпуса опорной плиты при помощи ключа на 12.
5. Затем демонтировать верхнюю часть корпуса крана вместе с рукояткой и отделить плиту.
6. В конце извлечь верхний поршневой механизм.

Если неполадка заключается в том, что кран шипел, то необходимо восстановить уплотнение поршневой части. Для этого нужно заменить демпфирующее устройство, которое гасит резкие толчки от рукоятки.

Для замены демпфера нужно сохранить прежнее положение винта и отрегулировать зазор между винтом и толкательной частью поршня.

Если поломка была вызвана неисправностью клапана, нужно открутить крепежные винты, разъединить корпус и вытащить малый поршень, раскачивая большой.

Для восстановления герметичности необходимо изолировать верхнюю и нижнюю секции уплотнительных колец, выпустить воздух, заменить поврежденные детали на новые.

Причины неисправности в тормозном кране:

1. сбои в процессе работы энергоаккумулятора;
2. повреждено электрооборудование;
3. дефект ручника крана;
4. слишком высокий уровень давления из-за поломки двухстрелочного манометра;
5. нарушение герметичности уплотнительных колец, заедает толкательный механизм;
6. утечки воздуха с трубопровода.

Самой частой проблемой из перечисленных выше можно назвать повреждение диафрагмы тормозных усилителей. Для корректной работы тормозной системы необходима своевременная диагностика.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

Где можно сделать ремонт?

• 1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
• 2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
• 3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

Шипит главный тормозной кран на КАМАЗе

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Опыт с ГТК камаз евро тормоза стали лучше

Шипит ускоритель ручника на КАМАЗе

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Зашипел двухпроводный кран управления тормозами прицепа

Ремонт тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ГТК Ремонт и регулировка

Разборка тормозного крана и установка причины неисправности

Ремонт тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

СБОРКА ТОРМОЗНОГО КРАНА КАМАЗ

Также смотрите:

• Видео двигатель КАМАЗа
• Ролик тормозной колодки КАМАЗ
• Коробка передач на Камазе 55102
• Ассенизатор на базе КАМАЗ
• Гидросистема КАМАЗ 6520
• Регулировки среднего моста КАМАЗ
• Схема КАМАЗа 55111
• Насос водяной Камаз масса
• Кпп авто КАМАЗ
• Адаптер сканер для Камаз евро 4
• Автобусы на шасси Камаз урал
• Перестановка колес на Камазах
• Спорт на Камазах смотреть онлайн
• Предпусковой подогреватель двигателя КАМАЗ 14тс 10 ремонт
• Военные Камазы выстрел тайфун

Главная » Клипы » Шипит главный тормозной кран на КАМАЗе

Автокран Камаз, утечка воздуха при снятии со стояночного тормоза

Сегодня на наш телефон поступил звонок от владельца автокрана Галичанин на шасси Камаз 43118

Владелец жалуется на утечку воздуха из пневмосистемы при снятии автомобиля со стояночного тормоза. Пытаемся объяснить, что мы в общем то электрики и пневмосистема немного не наш профиль, но хозяин Камаза ничего не хочет слушать и очень просит приехать и разобраться с проблемой.

Выезжаем.

По прибытии на место выясняется, что до нас технику пытались отремонтировать люди, специализирующиеся на ремонте пневмосистемы. Но не вышло.

Ремонт производился заменой компонентов, из которых происходила утечка воздуха при снятии со стояночного тормоза. Так как утечка происходила через главный тормозной кран, поменяли его. Следом были поменяны ускорительный кран стояночного тормоза и ускорительный кран задних рабочих тормозов. Улучшений не произошло, воздух с 3 контура пневмосистемы по прежнему уходил через главный кран при снятии автомобиля со стояночного тормоза.

Начинаем поиск неисправности. Т. к. замена компонентов наобум не наш подход, включаем голову.

Пытаемся логически вычислить в каком месте могут пересекаться стояночная и рабочая система.

Первыми на ум приходят энергоаккумуляторы. Отключаем шланги стояночного тормоза и задействуем рабочие тормоза. Утечка с энергоаккумуляторов отсутствует.

Продолжаем поиск. Откручиваем трубки с главного тормозного крана и видим, что утечка происходит с переднего контура. На первый взгляд какая связь? Как могут быть связаны передние тормоза и стояночный тормоз?

Оказывается на машине установлен модулятор прицепа. Отслеживаем трубку от передних тормозов и убеждаемся, что она идет именно к нему.

Так вот где пересеклись две тормозные системы! В кране тормозов прицепа.

Так как шасси изготавливается стандартно, и только после этого на не него монтируются различные приспособления то на всех современных шасси присутствует кран управления прицепом. Но это не тягач или одиночка а автокран и таскать прицеп ему вряд ли когда то придется. На задней части рамы отсутствует даже сцепное устройство. Объяснив владельцу всю бесполезность замены агрегата, который в дальнейшем не понадобится при эксплуатации данного автомобиля, глушим трубку от переднего тормозного контура до крана управления прицепом.

Раскручиваем болты энергоаккумуляторов, до этого затянутые водителем и еще раз проверяем работоспособность стояночной и рабочей тормозных систем. Обе системы, стояночная и основная, работают исправно.

Как и всегда сегодня нам помогло логическое мышление, знание систем автомобиля и творческий подход.

Все довольны, забираем расчет и убываем на базу, где нас ждет вкусный ужин, приготовленный нашим коллегой электриком и поваром по совместительству.

быстрая и надежная работа пневмотормозов

Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов

Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.

Что такое ускорительный клапан?

Клапан ускорительный (УК) — управляющий компонент тормозной системы с пневмоприводом. Клапанный узел, распределяющий потоки сжатого воздуха между элементами пневмосистемы в соответствии с режимами работы тормозов.

На УК возлагается две функции:

• Сокращение времени срабатывания тормозных колесных механизмов задних осей;
• Повышение эффективности работы стояночной и запасной тормозными системами.

Данными агрегатами оборудуются грузовые транспортные средства и автобусы, реже этот агрегат используется на прицепах и полуприцепах.

Типы ускорительных клапанов

УК можно разделить на типы по применимости, способу управления и комплектации.

По применимости УК бывают двух типов:

• Для управления контурами стояночного (ручного) и запасного тормозов;
• Для управления элементами пневмопривода исполнительных устройств основной тормозной системы задних осей.

Ускорительный клапан с электронным управлением

Наиболее часто ускорительные клапаны включаются в состав стояночной и запасной тормозных систем, исполнительными устройствами которых являются объединенные с тормозными камерами энергоаккумуляторы (ЭА). Агрегат осуществляет управление пневмоконтуром ЭА, обеспечивая быстрое стравливание воздуха при затормаживании и быструю его подачу от отдельного воздушного баллона при снятии с тормозов.

Для управления основными тормозами ускорительные клапаны используются значительно реже. В данном случае агрегат осуществляет быструю подачу сжатого воздуха из отдельного воздушного баллона к тормозным камерам при торможении и стравливания воздуха при оттормаживании.

По способу управления УК делятся на две большие группы:

• С пневматическим управлением;
• С электронным управлением.

Клапаны с пневмоуправлением наиболее просты и получили самое широкое распространение. Они управляются посредством изменения давления воздуха, поступающего от главного или ручного тормозных кранов. Клапаны с электронным управлением содержат электромагнитные клапаны, работой которых управляет электронный блок. Такие УК используются в транспортных средствах с различными автоматическими системами безопасности (EBS и другими).

По комплектации УК также делятся на две группы:

• Без дополнительных компонентов;
• С возможностью установки шумоглушителя.

В УК второго типа предусмотрено крепление для монтажа шумоглушителя — специального приспособления, обеспечивающего снижение интенсивности шума стравливаемого воздуха. Однако рабочие характеристики обоих типов клапанов одинаковые.

Конструкция и принцип работы ускорительных клапанов

Наиболее просто устроен и функционирует УК для рабочей тормозной системы. Его основу составляет металлический корпус с тремя патрубками, внутри которого располагается поршень и связанные с ним выпускной и перепускной клапаны. Подробнее конструкцию и работу УК этого типа рассмотрим на примере универсальной модели 16.3518010.

Устройство ускорительного клапана КАМАЗ

Подключается узел следующим образом: вывод I — к управляющей магистрали пневмосистемы (от главного тормозного крана), вывод II — к ресиверу, вывод III — к тормозной магистрали (к камерам). Работает клапан просто. Во время движения ТС в управляющей магистрали наблюдается низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.

УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным краном, а ручным тормозным краном («ручником»). Принцип работы этого узла рассмотрим на примере соответствующего агрегата автомобилей КАМАЗ. Его вывод I соединен с магистралью ЭА задних тормозных механизмов, вывод II — с атмосферой, вывод III — с ресивером, вывод IV — с магистралью ручного тормозного крана. Во время движения автомобиля на выводы III и IV подается воздух под высоким давлением (от одного ресивера, поэтому давление здесь одинаково), но площадь верхней поверхности поршня 3 больше нижней, поэтому он находится в нижнем положении. Выпускной клапан 1 закрыт, а впускной клапан 4 открыт, выводы I и III сообщаются через камеру «А», а атмосферный вывод II закрыт — в ЭА подается сжатый воздух, их пружины сжаты и система расторможена.

При постановке ТС на стояночный тормоз или при срабатывании запасной тормозной системы давление на выводе IV снижается (воздух стравливается ручным краном), поршень 3 поднимается, выпускной клапан открывается, а впускной, напротив, закрывается. Это приводит к соединению выводов I и II и разобщению выводов I и III — воздух из ЭА стравливается в атмосферу, пружины в них разжимаются и приводят к затормаживанию ТС. При снятии с ручника процессы протекают в обратном порядке.

УК с электронным управлением могут работать так же, как описано выше, или управляться электронным блоком в соответствии с заложенными алгоритмами. Но в целом они решают те же задачи, что и клапаны с пневматическим управлением.

Как нетрудно заметить, ускорительный клапан выполняет функции реле — он управляет удаленными от главного тормозного крана или ручного крана компонентами пневмосистемы, предотвращая потери давления в длинных магистралях. Именно это обеспечивает быстрое и надежное срабатывание тормозных механизмов на задних осях автомобиля.

Вопросы выбора и ремонта ускорительного клапана

В процессе эксплуатации автомобиля УК, как и другие компоненты пневмосистемы, подвергается значительным нагрузкам, поэтому его следует периодически осматривать на предмет повреждений, возникновения утечек воздуха и т.д. При появлении утечек (о чем свидетельствует характерный шипящий звук) или повреждений клапан необходимо отремонтировать или заменить в сборе.

При замене необходимо устанавливать агрегаты тех типов и моделей, которые рекомендованы автопроизводителем. Если принимается решение об установке аналогов оригинального клапана, то новый узел должен соответствовать оригинальному характеристиками и установочными размерами. При иных характеристиках клапан может некорректно работать и не обеспечивать эффективного функционирования тормозной системы.

При правильном выборе ускорительного клапана и своевременном его техническом обслуживании тормозная система автомобиля или автобуса будет работать надежно, обеспечивая необходимый комфорт и безопасность.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «главный тормозной кран камаз евро цена

Пользователи также искали:

3, прицепа, шипит, маз, ручника, цилиндр, управления тормозами прицепа, главный тормозной кран камаз евро 3, тормозной кран прицепа камаз цена, шипит главный тормозной кран камаз, главный тормозной кран маз цена, тормозной кран прицепа камаз, кран ручника камаз цена, главный тормозной цилиндр камаз 5320, кран управления тормозами прицепа камаз цена, купить, тормозной кран камаз, цены, тормозной кран, камаз, тормозной, кран тормозной камаз, краны камаз, кран тормозной главный камаз, камаза, цена, главный тормозной кран, цене, камаз главный тормозной кран, главный тормозной кран камаз евро, тормозной кран прицепа камаз цена,

…

Камаз шипит кран ручника | Авто Брянск

Почему шипит?ЗИЛ гя система камаз

Смотрите также

Комментарии 9

А ниже правильно говорят, ручник шипит как следствие чего-то.У меня энергач был рабочий, но перепускал немного.А шипел ручник

Вот и у меня энергачь перепускает немного.а кран ручника пол года назад купил китай

я бы начал с устранения утечек и заполнения стаканчика спиртом.
А там уже по факту, либо ручник перестанет шипеть, либо смотреть ручку.Но врят ли это сама ручка.
А так утечки все равно надо убирать, у меня в городе энергач перебрать от 700 руб, вполне человеческая сумма.
Удачи на дорогах)

У меня ускорительный клапан закис и ручник шипел и не ставился…правда был не камаз и не зил, но система у всех примерное одинакова. Ручник скорее всего здесь не при чем. Он всего лишь подает воздух, шипит только при постановке на ручник-вот ускорительный клапан не ставится и воздуху некуда уходить и бьет в обратку.

Плюсую 1500.
Дело в ускорительном клапане
Перебирай УСК кл.
И из-за его внутренних косяков долго шипит в кабине атмосферный выход ручника.
Осушитель ставили, но толку мало.
Осушали так.
В один из «накопитель иных» рессиверов через открученную боковую заглушку заливали стакан тормозухи.
На месяц осушение было нормальным и в трубках не мерзло

Потом стравливал мурцовку и свежачка большим шприцом заканчивал.

Ручка голову может иметь.
Энергачи то же, клапан защитный, ускорительный клапан,

Раз у тебя система камаз, то ставить влагоотделитель лишний гемморой, плюс фильтра денег стоят.
На ЗИЛе с камазовской системой справа за кабиной есть стаканчик с щупом, его называют «алкоголик» еще.
Туда налить спирта или жидкости специальной, и все, можно будет периодически только в ресиверах проверять.Но воды действительно меньше становиться.

Кран меняй. На рабочих КамАЗах не заметил разницы с влагоотделителем или без-всё равно раз-два за неделю сливаю воду с рессиверов. На ЗИЛе 45085 когда работал вообще не знал, что такое конденсат в тормозной системе (у него за правой подножкой приблуда какая то стояла, которая влагу и масло ловила).

кран ручника травит, меняй или ремкомплект.

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)

Для ремонта крана ручника потребуется демонтировать его с кронштейна, на котором он установлен. На автомобилях КамАЗ и ЗИЛ кран расположен справа от водительского сидения. На автомобилях МАЗ — слева.

1. Крепится кран двумя болтами к кронштейну и к нему подходят три пневматические трубки, которые нужно отвернуть в первую очередь.

2. Теперь осторожно снимаем крышку крана, чтобы не потерять пружину и ролики. Для этого, прижав её к корпусу крана, отворачиваем два винта, которые также являются осями роликов.

3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.

4. Перекос крышки следует убрать при помощи регулировочных прокладок. Крышка должна перемещаться относительно корпуса без заеданий. В случае износа торца крышки, следует увеличить количество регулировочных прокладок.

5. Выбиваем насеченную часть штифта.

8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.

9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.

10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.

11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.

12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.

В некоторых кранах между тарелкой и уравновешивающей пружиной могут стоять шайбы, которые регулируют её жесткость. Их обратная установка обязательна.

13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.

14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.

15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.

16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.

17. При износе уплотняющего кольца клапана воздух из пневмосистемы будет уходить через атмосферный вывод в любом положении рукоятки. То же будет происходить при разорванной манжете клапана.

18. Для её замены снимаем опорную шайбу.

19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.

Края проточки и посадочного буртика могут быть острыми. Перед установкой новой манжеты их необходимо сгладить. Если старую манжету удалось снять без повреждений, то её можно использовать снова, перевернув на 180 градусов.

20. Не герметичность кольца, уплотняющего шток выпускного седла клапана, вызывает утечку воздуха со стороны крышки крана в режиме растормаживания стояночного тормоза.

При правильно подобранном уплотняющем кольце шток выпускного седла клапана должен перемещаться в направляющей с небольшим усилием. Если добиться этого не удается, меняем направляющую штока на новую.

21. Иногда встречаются краны с дополнительной клапанной секцией. При нарушении герметичности её клапана или уплотнений, воздух шипит со стороны пыльника или из атмосферного вывода.

Для замены клапана, ключом на 19 отверните опорный штуцер пружины клапана. Извлекаем клапан в сборе и при необходимости заменяем.

Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.

1. Вывод к воздушному баллону.
2. Атмосферный вывод.
3. Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
4. Заглушка.

22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.

23. Снимаем стопорное кольцо.

24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой.

25. Если шипит со стороны пыльника, меняем уплотняющую манжету. Для этого ключом на 9 удерживаем за грани внутреннее седло, а ключом на 11 выворачиваем регулировочный болт-головку.

26. Манжеты с рифлёной поверхностью с обеих сторон устанавливаем между двумя упорными шайбами.

27. Если шипит атмосферный вывод крана — нужно заменить в нем уплотняющее кольцо.

Так как дополнительная секция не участвует в управлении стояночной и запасной системами, то вместо замены уплотнений можно удалить внутреннее седло клапана в сборе (сам клапан остается), а верхнее отверстие секции заглушить штатной уплотняющей манжетой, заменив верхнюю упорную шайбу на диск тех же размеров.

28. Ролик, расположенный на направляющей рукоятке крана, облегчает её движение при торможении запасной системой.

При сборке крана должна быть идеальная чистота, а все скользящие поверхности смазываются любой низкотемпературной смазкой.

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

• износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
• повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
• замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Работа стояночной тормозной системы Камаз 4310

Смотрите также

Комментарии 9

А ниже правильно говорят, ручник шипит как следствие чего-то.У меня энергач был рабочий, но перепускал немного.А шипел ручник

Вот и у меня энергачь перепускает немного.а кран ручника пол года назад купил китай

я бы начал с устранения утечек и заполнения стаканчика спиртом. А там уже по факту, либо ручник перестанет шипеть, либо смотреть ручку.Но врят ли это сама ручка. А так утечки все равно надо убирать, у меня в городе энергач перебрать от 700 руб, вполне человеческая сумма. Удачи на дорогах)

У меня ускорительный клапан закис и ручник шипел и не ставился…правда был не камаз и не зил, но система у всех примерное одинакова. Ручник скорее всего здесь не при чем. Он всего лишь подает воздух, шипит только при постановке на ручник-вот ускорительный клапан не ставится и воздуху некуда уходить и бьет в обратку.

Плюсую 1500. Дело в ускорительном клапане Перебирай УСК кл. И из-за его внутренних косяков долго шипит в кабине атмосферный выход ручника. Осушитель ставили, но толку мало. Осушали так. В один из «накопитель иных» рессиверов через открученную боковую заглушку заливали стакан тормозухи. На месяц осушение было нормальным и в трубках не мерзло

Потом стравливал мурцовку и свежачка большим шприцом заканчивал.

Ручка голову может иметь. Энергачи то же, клапан защитный, ускорительный клапан,

Раз у тебя система камаз, то ставить влагоотделитель лишний гемморой, плюс фильтра денег стоят. На ЗИЛе с камазовской системой справа за кабиной есть стаканчик с щупом, его называют «алкоголик» еще. Туда налить спирта или жидкости специальной, и все, можно будет периодически только в ресиверах проверять.Но воды действительно меньше становиться.

Кран меняй. На рабочих КамАЗах не заметил разницы с влагоотделителем или без-всё равно раз-два за неделю сливаю воду с рессиверов. На ЗИЛе 45085 когда работал вообще не знал, что такое конденсат в тормозной системе (у него за правой подножкой приблуда какая то стояла, которая влагу и масло ловила).

кран ручника травит, меняй или ремкомплект.

Проверка и регулировка “колдуна”

Если торможение автомобиля недостаточно эффективное, машину уводит в сторону, происходят частые срывы в занос – то это говорит о необходимости проверки и регулировки “колдуна”. Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. В таком случае дефекты можно обнаружить визуально. Зачастую обнаруживаются дефекты, при которых отремонтировать регулятор не представляется возможным. Приходится его менять.

Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.

Регулировку “колдуна” также обязательно проводить в том случае, если при резком торможении блокировка задних колес происходит раньше блокировки передних колес. Это может привести к заносу автомобиля.

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Ремонт крана ручника КАМАЗ видео

Тормозной кран ручника камаз

Почему КамАЗ медленно становится на ручник

Ремонт тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Кран ручного тормоза на 6520 3 отверстия 9617231110 ZTD

Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.

Ускоритель камаз ставим на Фотон 1093

Ускорительный клапан камаз

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

ручник от камаза ,на Оку

Также смотрите:

• Фильтр на КАМАЗ каменз
• Гидроусилитель руля КАМАЗ 6460
• Датчик ТНВД bosch КАМАЗ евро 3
• Снимаем двигатель КАМАЗ видео
• Балтика КАМАЗ смотреть
• Авария с участием мотоцикла и КАМАЗа
• Датчик asr на КАМАЗе
• Тест драйв военных КАМАЗов видео
• Цепь на бетоносмеситель КАМАЗ
• Знакомство с автомобилем КАМАЗ
• Подбор шин для КАМАЗа
• Посмотреть трактора и КАМАЗы
• Грузоподъемность самосвала КАМАЗ с прицепом
• Двигатель от печки КАМАЗ
• Только мы в двоем с КАМАЗом

Главная » Клипы » Ремонт крана ручника КАМАЗ видео
kamaz136.ru

Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.

1. Вывод к воздушному баллону.
2. Атмосферный вывод.
3. Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
4. Заглушка.

22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.

23. Снимаем стопорное кольцо.

24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой. 25. Если шипит со стороны пыльника, меняем уплотняющую манжету. Для этого ключом на 9 удерживаем за грани внутреннее седло, а ключом на 11 выворачиваем регулировочный болт-головку.

Принцип работы регулятора

В результате резкого нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль “клюет” и задняя часть кузова приподнимается . При этом передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот момент начинается работа регулятора тормозного усилия.

Если задние колеса начнут торможение одновременно с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Функции и назначение регулятора тормозных сил

Общий вид регулятора
“Колдун” применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность “колдуна” – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Устройство регулятора

Устройство регулятора тормозных сил
Следует сказать, что “колдун” не устанавливается на автомобили, оснащенные системой ABS. Он предшествует этой системе и также позволяет в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении.

Что касается расположения регулятора, то в легковых автомобилях он находится в задней части кузова, в левой или правой стороне днища. Устройство соединено с балкой заднего моста при помощи тяги и торсионного рычага. Последний воздействует на поршень регулятора. Вход регулятора соединен с главным тормозным цилиндром, а выход – с задними рабочими.

Конструктивно в легковых автомобилях “колдун” состоит из следующих элементов:

• корпус;
• поршни;
• клапаны.

Корпус разделен на две полости. Первая соединена с ГТЦ, вторая – с задними тормозами. При экстренном торможении и наклоне передней части автомобиля посредством поршней и клапанов перекрывается доступ тормозной жидкости к задним рабочим тормозным цилиндрам.

Таким образом регулятор автоматически контролирует и распределяет тормозное усилие на колесах заднего моста. Это зависит от изменения осевой нагрузки. Также автоматический “колдун” способствует ускорению разблокировки колес.

Как работает тормозная система автомобиля? Двухконтурный гидравлический тормозной привод Двухконтурный тормоз

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Ни для кого не секрет, что в машине без тормозов далеко не уедешь и безопасность в этом случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или, проще говоря, «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и возникающих проблем.

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза, расположенные по диагонали, выгодно отличаются эффективностью и надежностью. Это связано с тем, что при выходе из строя одной цепи вторая позволит вашей машине затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и правое переднее колесо, а второй контур отвечает за левое переднее и правое заднее колесо.

Таким образом, вы сможете тормозить без повреждения тормозов и других проблем с системой.

Конструкция тормозной системы

Самая главная составляющая цепи тормозной системы ВАЗ 2110 — вакуумный усилитель Двухконтурный регулятор и . Последний отвечает за создание давления в задних тормозах.

Тормозной привод оснащен системой трубопроводов, которая разделена на два контура, тормозные устройства и шланги. Именно они позволяют тормозить передним и задним колесам.

Для активации тормозной системы внутри салона у ног водителя находится специальная педаль.В автомобиле ВАЗ 2110 он находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
2. Привод регулятора давления. Через него тормозная жидкость направляется к приборам задней тормозной системы.
3. Непосредственно регулятор давления в тормозной системе ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Агрегат уменьшает или увеличивает этот показатель в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка установлен датчик, контролирующий аварийный уровень тормозной жидкости.
5. Тормоза передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, а также специальный сигнализатор, предупреждающий об износе или выходе из строя накладок.
6. Тормоза задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, завод предусматривает именно такую ​​конструкцию. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают барабанные механизмы недостаточно надежными и эффективными, поэтому на их место устанавливают дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора тормозного давления на ВАЗ 2110. Это название просто не всем знакомо. Популярное обозначение регулятора — witch.

Этот самый колдун находится на задней подвеске вашего автомобиля. Имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину ее положение меняется.

Напряжение срабатывания направляется и распределяется по тормозному поршню. Нажатие на поршневую педаль снижает нагрузку на задние колодки. Если тормозная система работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Для того, чтобы агрегат работал качественно и без ошибок, необходимо на вашем автомобиле ВАЗ 2110 отрегулировать регулятор тормозного давления. Таким образом можно предотвратить преждевременную блокировку колес.

Доработка тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства.Поэтому решают модернизировать, улучшить агрегат путем технического тюнинга.

Популярным решением вопроса эффективности тормозов является замена барабанных механизмов на дисковые. Конечно, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно учитывайте то, что задние колеса должны тормозить мягче и несколько позже передних. Это предотвратит занос автомобиля и не сбежит с дороги.

Другой вариант — демонтировать заводской главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Вместо них отлично подойдут узлы от Приоры. Такая настройка устранит вибрации, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от изменений, внесенных в тормозную систему, после каждой ревизии тормоза прокачиваются в обязательном порядке.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но выход всегда один — своевременный и качественный ремонт.

1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации категорически нельзя никуда ехать самостоятельно, даже если речь идет о поездке на СТО? Как тормозить? Стена или столб? Вызовите эвакуатор и начните ремонт. В некоторых ситуациях проблему можно решить самостоятельно на месте, но это временные меры.
2. При торможении наблюдаются сильные вибрации, чаще всего в рулевой колонке. В то же время при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин может быть несколько:
   1. Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении в луже. Такие устройства не любят влагу, поэтому, чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
   2. Еще одна причина вибрации — неисправные барабаны.Если на рабочей поверхности барабана есть темные пятна, то изнашивание агрегата будет неравномерным. Требуется немедленный ремонт или полная замена механизмов;
   3. Обязательно проверьте передние тормозные диски на предмет признаков деформации. Они часто вызывают вибрацию.
3. Нажимать на педаль тормоза очень туго, физически тяжело нажимать на нее как следует. Причины тоже разные:
   1. Возможно засорился воздушный фильтр вакуумного усилителя, что привело к тугой педали тормоза;
   2. Неисправен сам усилитель вакуума, разрушены наконечники, диафрагма, сломан обратный клапан, поврежден соединительный шланг.Каждая из этих проблем приводит к тому, что педаль становится жесткой. Решение — отремонтировать вышедшие из строя агрегаты;
   3. Накладки со временем изнашиваются, что также часто приводит к жесткости педали.
4. При нажатии на тормоз будет слышно шипение. Проверьте, в какой момент начинается шипение. Если педаль тормоза нажимается напрямую, то сначала проверяется вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения его меняют или ремонтируют. Когда он шипит при отпускании педали тормоза, то ничего страшного не происходит.Это вполне естественное явление. Конечно, если шипение будет не очень громким и интенсивным.

В современных автомобилях гидравлические тормоза установлены на все четыре колеса. Тормоза бывают дисковые и барабанные.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес переносится на передние колеса.

Во многих автомобилях передние колеса оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, а задние колеса оснащены барабанными тормозами.

Дисковые тормозные системы используются в самых дорогих и высокопроизводительных автомобилях, тогда как барабанные тормозные системы распространены в старых, небольших автомобилях.

Двухконтурная тормозная система

В типичной двухконтурной тормозной системе каждый контур работает как для передних колес, так и для одного из задних колес. Когда педаль тормоза нажата, жидкость из главного тормозного цилиндра течет по тормозным трубкам к подчиненным цилиндрам, расположенным рядом с колесами. В этом случае главный тормозной цилиндр пополняется из специального бачка.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлический тормозной контур состоит из главного цилиндра, заполненного жидкостью, и нескольких рабочих цилиндров, соединенных между собой трубопроводами.

Главный и подчиненный цилиндры

Когда педаль тормоза нажата, главный тормозной цилиндр нагнетает жидкость в подчиненные цилиндры.

Педаль приводит в движение поршень в главном цилиндре, и жидкость течет по трубке.

Попадая в подчиненные цилиндры, расположенные рядом с колесами, жидкость приводит цилиндры в движение и приводит в действие тормоза.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Однако общая площадь давления поршня в подчиненных цилиндрах больше, чем площадь давления поршня в главном цилиндре.

Таким образом, поршень в главном цилиндре должен пройти расстояние в несколько десятков сантиметров, чтобы переместить поршни в подчиненных цилиндрах на пару сантиметров, которые необходимы для срабатывания тормозов.

Эта конструкция позволяет приложить к тормозам огромную силу, аналогичную силе рычага с длинным плечом, даже при небольшом давлении.

В современных автомобилях используются гидравлические контуры с двумя цилиндрами, один из которых запасной.

В некоторых случаях одна цепь работает для передних колес, а другая — для задних колес. Иногда одна цепь соединяет колеса попарно (передние и задние). В некоторых системах одна цепь обеспечивает торможение всех колес.

Часто при резком торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. В этом случае блокируются задние колеса, что приводит к заносу.

Для решения этой проблемы задние тормоза намеренно сделаны слабее передних.

Некоторые автомобили также имеют ограничители давления с измерением нагрузки. Когда давление в тормозной системе повышается до уровня, при котором задние колеса заблокированы, ограничительный клапан закрывается, и жидкость больше не поступает к задним тормозам.

В более продвинутых моделях используется сложная антиблокировочная система, которая учитывает резкие изменения скорости.

Эти системы быстро включают и отпускают тормоза для предотвращения блокировки.

Силовые тормоза

Многие автомобили оснащены усовершенствованными тормозными системами, поэтому водителю не нужно прилагать много усилий для торможения.

Обычно источником усиления является перепад давления от частичного вакуума во впускном коллекторе и воздушного потока за пределами корпуса.

Электропривод, отвечающий за усиление, соединен трубками с впускным коллектором.

Привод прямого действия расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль может воздействовать непосредственно на цилиндр, если механизм выходит из строя или двигатель заглушен.

Привод прямого действия расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль тормоза воздействует на рычаг, который, в свою очередь, приводит в действие поршень главного тормозного цилиндра.

Кроме того, педаль действует на несколько воздушных клапанов, а поршень главного цилиндра снабжен большой резиновой диафрагмой.

Когда тормоза отключены, диафрагма находится по обе стороны от разрежения во впускном коллекторе.

Когда педаль нажата, клапан, соединяющий заднюю часть диафрагмы с коллектором, закрывается, открывая клапан, который пропускает воздух снаружи.

Под давлением воздуха диафрагма перемещает поршень главного тормозного цилиндра, усиливая тормоза.

Когда вы удерживаете педаль, воздушный клапан больше не пропускает воздух, и давление в тормозах остается постоянным.

Если педаль отпустить, пространство за диафрагмой открывается, давление снова падает, и диафрагма возвращается в исходное положение.

Когда двигатель останавливается, разрежение исчезает, но тормоза продолжают работать, поскольку педаль механически соединена с главным тормозным цилиндром.Однако торможение в этой ситуации потребует от водителя гораздо больших усилий.

Как работает усилитель тормозов

Тормоза не работают, обе стороны диафрагмы находятся в контакте с вакуумом.

Когда вы нажимаете на педаль, воздух подается к задней части диафрагмы и движется к цилиндру.

Некоторые автомобили имеют механизмы непрямого действия, встроенные в гидравлическую трансмиссию между тормозами и главным тормозным цилиндром.Такой механизм не привязан к педали и может присутствовать в любом отсеке моторного отсека.

Однако он также работает под вакуумом из коллектора. Когда педаль тормоза нажата, главный тормозной цилиндр обеспечивает гидравлическое давление на клапан, который запускает механизм.

Тормоза дисковые

Базовый тип дисковых тормозов с одной парой поршней. Для воздействия на колодки можно использовать один или несколько поршней. Суппорты могут быть качающимися или скользящими.

Дисковый тормоз оснащен диском, который вращается вместе с колесом. Диск поддерживается суппортом с небольшими гидравлическими поршнями, управляемыми главным цилиндром.

Поршни прижимают фрикционные накладки к диску, чтобы замедлить или остановить его. Эти колодки изогнуты и покрывают большую часть диска.

В двухконтурных тормозных системах поршней может быть несколько.

Поршни не должны проходить долгий путь для торможения, поэтому они не соприкасаются с диском и не имеют возвратных пружин при отпускании тормозов.

При нажатии на педаль тормоза накладки прижимаются к диску под давлением жидкости.

Резиновые уплотнительные кольца, окружающие поршни, позволяют им постепенно продвигаться вперед по мере износа накладок, так что расстояние между диском и поршнем остается постоянным и не требует регулировки тормозной системы.

В некоторых современных моделях накладки оснащены датчиками. При износе накладки контакты датчика открываются и замыкаются, зажигая сигнализацию на приборной панели.

Тормоза барабанные

Барабанный тормоз с первичной и вторичной колодками оснащен одним гидроцилиндром. Двойные основные тормоза имеют два цилиндра, которые установлены на передних колесах.

Барабанный тормоз оснащен полым барабаном, который вращается вместе с колесом. Верхней части барабана покрыта фиксированной опорной плиты, на которой две изогнутые колодки с фрикционной накладкой расположены.

Под давлением жидкости поршни в цилиндрах раздвигаются, и накладки колодок прижимаются к барабану, замедляя или останавливая его.

Когда вы нажимаете на педаль, колодки прижимаются к барабану под действием поршней.

Каждая тормозная колодка контактирует с рычагом и поршнем. Первичная колодка контактирует с поршнем на рабочей стороне, определяя направление вращения барабана.

При вращении барабан тянет блок в обратном направлении, обеспечивая тормозной эффект.

В некоторых барабанах используются сдвоенные колодки, каждая с гидроцилиндром. Другие используют пару колодок (первичную и вторичную) с передними рычагами.

Данная конструкция позволяет раздвигать колодки с одним цилиндром с двумя поршнями.

Система первичных и вторичных колодок упрощена и менее мощна, чем система двух приводных колодок, поэтому ее обычно устанавливают на задние колеса.

В любом случае после отпускания тормозов колодки возвращаются в исходное положение благодаря возвратным пружинам.

Движение обуви ограничено регулятором. В старых системах используются механические регуляторы, которые требуют регулировки по мере износа фрикционных накладок.В современных системах регуляторы работают автоматически с помощью храповых механизмов.

Барабанные тормоза могут выйти из строя при частом использовании. они перегреваются и не могут эффективно функционировать, пока не остынут. Диски имеют более открытую конструкцию и считаются более надежными.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки через механическую систему, которая не взаимодействует с гидроцилиндрами. Эта система состоит из рычагов, расположенных в тормозном барабане и активируемых вручную из салона.

В дополнение к гидравлической тормозной системе все автомобили оснащены ручным тормозом, который действует на два колеса (обычно задние колеса).

Ручной тормоз дает возможность снизить скорость в случае отказа гидравлики, но в основном используется на парковках.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих. Конкретные компоненты этой системы зависят от модели автомобиля.

Рычаги ручного тормоза удерживаются на месте с помощью храпового механизма.Механизм выключается кнопкой, отпускающей рычаги.

В барабанных тормозах ручной тормоз действует на тормозную ленту, которая прижимается к барабанам.

В дисковых тормозах

используется та же механика, но суппорты маленькие и их сложно подключить, поэтому для каждого колеса предусмотрен отдельный рычаг.

Пневматический тормозной привод использует сжатый воздух для торможения автомобиля или прицепа. Преимущества и недостатки пневматического привода во многом противоположны гидравлическому.

Итак, к преимуществам можно отнести неограниченные запасы и невысокую стоимость рабочей жидкости (воздуха), сохранение работоспособности при небольшой разгерметизации, так как возможная утечка компенсируется подачей воздуха от компрессора, возможность использования в дороге. поезда для прямого управления тормозами прицепа, использование в других устройствах, таких как пневматический звуковой сигнал, привод переключения многоступенчатых коробок передач, усилитель сцепления, привод двери автобуса, накачка шин и т. д.

Недостатки пневмоприводов : большое время отклика из-за медленной подачи сжатого воздуха в удаленные воздухонаполненные объемы по трубопроводам малого диаметра, сложность конструкции, большая масса и габариты агрегатов из-за относительно малое рабочее давление, возможность выхода из строя при замерзании конденсата в трубопроводах и аппаратах с отрицательными температурами.

Рисунок 1- Простейший пневмопривод тормозов для автомобиля:

1 — ресивер;

2 — педаль;

3 — кран;

4 — цилиндр тормозной;

5 — пружина;

6 — тормозная тяга;

7 — колодка тормозная

Простейший пневмопривод тормозов автомобиля (а) состоит из ресивера, в который подается сжатый воздух от компрессора, клапана, управляемого педалью, и тормозной камеры, шток которой соединен с кулаком расширителя тормозной механизм.

При торможении поворотная заглушка крана соединяет внутреннюю полость тормозной камеры с ресивером, и сжатый воздух, воздействующий на диафрагму, приводит в действие тормозной механизм (б).

Давление воздуха в тормозной камере устанавливается таким же, как в ресивере. Когда плунжер клапана поворачивается в другое положение (а), сжатый воздух выходит из камеры в атмосферу. Расширяющийся кулак возвращается в исходное положение, и происходит отпускание.

Пневматическая тормозная система используется на грузовиках большой грузоподъемности и больших автобусах.Тормозное усилие в пневмоприводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает небольшое усилие к педали тормоза, которая регулирует только подачу воздуха к тормозам. По сравнению с гидроприводом, у пневмопривода менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако по сложности конструкции пневмоприводные устройства, их габаритные размеры и масса намного выше, чем у гидропривода.Пневматические приводные системы особенно сложны на транспортных средствах с двухконтурными или многоконтурными цепями. Такие пневмоприводы используются, например, на автомобилях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ и ЗИЛ-130 (с 1984 г.).

Самая простая схема имеет пневмопривод тормозов на автомобиле ЗИ Л-1 30, выпущенном до 1984 года. Система привода включает компрессор 1, манометр 2, цилиндры 3 сжатого воздуха, задние тормозные камеры 4, соединительную головку 5 для подключения к тормозная система прицепа, выпускной клапан 6, тормозной кран 8, соединительные патрубки 7 и передние тормозные камеры 9.

При работающем двигателе воздух, поступающий в компрессор через воздушный фильтр, сжимается и направляется в цилиндры, где он находится под давлением. Давление воздуха задается регулятором давления, который находится в компрессоре и обеспечивает его работу без нагрузки при достижении заданного уровня давления. Если водитель тормозит нажатием на педаль тормоза, то он воздействует на тормозной клапан, который открывает поток воздуха из цилиндров в тормозные камеры колесных тормозов.

Рисунок 2- Схема пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130

Тормозные камеры вращают кулаки разжимных колодок, которые раздвигают и давят на тормозные барабаны колес, производя торможение.

При отпускании педали тормозной клапан открывает выход сжатого воздуха из тормозных камер в атмосферу, в результате чего пружины сжатия сжимают колодки с барабанов, разжимной кулак поворачивается в обратном направлении и происходит отпускание .Манометр в кабине позволяет водителю контролировать давление воздуха в системе пневматического привода.

На автомобилях ЗИЛ-130 с 1984 года внесены изменения в конструкцию тормозной системы, отвечающие современным требованиям безопасности движения. Для этого в пневмоприводе тормозов используются устройства и устройства тормозной системы автомобилей КамАЗ.

Привод обеспечивает работу тормозной системы автомобиля в качестве рабочего стояночного и запасного тормозов, а также выполняет аварийное отключение стояночного тормоза, управляет тормозами колес прицепа и питает другие пневматические системы автомобиля.

Для обеспечения возможности торможения в случае выхода из строя какого-либо элемента рабочей тормозной системы тормозной привод разделен на независимые цепи, каждая из которых в случае выхода из строя другого автоматически выполняет функцию запасного. тормозная система. Схемы формирования независимых контуров могут быть разными.

В простейшем случае (рис. 14.18 а) один контур обслуживает тормозные механизмы передних колес, а другой — задних колес.Однако вертикальные реакции передних и задних колес, определяющие максимально возможные тормозные реакции Lm, и, как следствие, замедление автомобиля передними или задними колесами, могут существенно различаться. Например, у переднеприводных автомобилей в статике вертикальная реакция передних колес больше, чем вертикальная реакция задних колес. При торможении неоднородность статических вертикальных реакций усугубляется их динамическим перераспределением.Передние тормозные механизмы таких автомобилей, рассчитанные на высокую вертикальную реакцию, создают более сильные тормозные реакции Lm1, чем менее эффективные тормоза задних колес. Следовательно, в случае выхода из строя переднего контура максимальное замедление автомобиля будет небольшим, примерно в 0,33 раза больше замедления исправного автомобиля. Примерно такое же замедление, но в случае выхода из строя заднего тормозного контура, будет у грузовика классической компоновки, у которого примерно двукратное превышение вертикальной реакции задних колес над вертикальной реакцией передних колес в статика не может быть компенсирована динамическим перераспределением реакций при торможении.

Схема разбиения на контуры, показанная на рис. 14.186. Каждый из тормозов передних колес приводится в действие обоими контурами с разной эффективностью привода. В гидроприводе это достигается за счет разницы диаметров приводных (рабочих) цилиндров. Меньшие цилиндры включены в цепь, общую с задними тормозами, в то время как цилиндры большего размера приводят в действие только передние тормоза. Соотношение диаметров цилиндров выбрано таким образом, чтобы при выходе из строя какой-либо цепи транспортное средство сохраняло 50% эффективность торможения.Очевидно, что на грузовике с двойными шинами задних колес задние тормоза должны иметь привод от обоих контуров.

С точки зрения сохранения эффективности торможения в случае отказа одной цепи, свойства показаны на рис. 14.18 по диагонали. Однако большая разница в эффективности передних и задних тормозов автомобиля приводит в этом случае к заметным негативным последствиям. В легковой машине большая тормозная реакция дороги переднего, например левого, колеса исправного контура — Ym, l (рис.14.18f) по сравнению с более низкой тормозной реакцией правого заднего колеса — /? T2n приведет к боковому смещению их результирующего Am1. Наличие плеча h между результирующими /? TS и инерционная сила pj приведут к появлению крутящего момента L /, поворачивающего автомобиль налево.

Рис. 14.18. Цепи привода двухконтурных тормозов

Рис. 14.18f видно, что продольная тангенциальная реакция управляемого колеса на радиусе, приблизительно равном рычагу вкатывания «a» (измеряется от середины выемки шины до точки O, — пересечения дорога по оси поворота колеса), создает крутящий момент, который стремится повернуть колесо вокруг оси поворота.При торможении исправного автомобиля эти моменты, приложенные к правому и левому колесам, замыкаются рулевой трапецией и компенсируют друг друга. При торможении автомобиля с одним диагональным контуром момент L / 2 = I /? T] n поворачивает управляемые колеса влево за счет зазоров в рулевом управлении, эластичности его звеньев и упругости рук водителя. Таким образом, отрицательные эффекты крутящих моментов mi и A / 2 складываются, что приводит к очень неприятным последствиям.Для устранения указанного недостатка при диагональном разъединении привода тормозов используется рычаг отрицательной приработки «-а» (рисунок 14.18 ж). Эта мера при определенной комбинации конструктивных и эксплуатационных факторов позволяет свести к нулю суммарное влияние моментов mi и L / 2 или, в любом случае, радикально уменьшить его.

Наилучшие свойства показаны на рис. 14.18г. Схема разделения на контуры, обеспечивающая полное сохранение тормозных качеств в случае выхода из строя работающей тормозной системы.Необходимо только иметь в виду, что в этом случае к педали тормоза необходимо приложить значительно большее усилие. Однако эта схема сложна и используется в основном на больших дорогих легковых автомобилях.

Также редко используется схема, представленная на рис. 14.18g, которую можно рассматривать как некоторую комбинацию двух предыдущих.

[Обновлено: 30.10.15] Исправление ошибок 2015 г. и актуальный журнал изменений :: Общие обсуждения Spintires®

Привет всем,

Исправление ошибки 2k15 уже включено в сборку по умолчанию здесь, в Steam.Если у кого-то возникнут проблемы с загрузкой последней сборки, сделайте следующее:

Решение 1:
1. Закройте Steam
2. Удалите папку Appcache в каталоге Steam
3. Удалите файл с расширением .blob в каталоге Steam
4. Запустите Steam
5. Игра обновится автоматически.

Решение 2:
1. Удалите игру через Steam
2. Закройте Steam
3. Перейдите в папку Steam, а затем в steamapps \ common и удалите каталог Spintires, если он еще существует
4.Удалите папку Appcache в каталоге Steam
5. Удалите файл с расширением .blob в каталоге Steam
6. Запустите Steam
7. Установите Spintires

Карта «The Pit», которая была доступна как бесплатная карта для Spintires, была удалена из основной игры и теперь доступен в разделе загрузок официального форума Oovee. Решение сделать это было принято при подготовке к выпуску поддержки мода.

Дальнейшие обсуждения еще не состоялись, чтобы подтвердить официальное распределение бесплатного DLC — как только будет получена дополнительная информация, она будет объявлена.

Тем из сообщества, кто загрузил просочившуюся версию Combine Tools (редактор карт), имейте в виду, что любые карты, созданные этими версиями, больше не будут работать в Spintires. Мы понимаем, что сообщество моддеров очень хотело заполучить их, однако есть процесс реализации, который запланировал Павел — как только он поэкспериментирует со своими идеями, мы сможем поделиться дополнительной информацией о том, что на самом деле произойдет, и что вы можете ожидать увидеть.

За предыдущие месяцы было внесено большое количество обновлений. В качестве обзора и для того, чтобы наше сообщество было в курсе последних событий, ниже представлен журнал изменений, охватывающий эти обновления:

22.10.15
— изменения структуры папок / файлов
— отображает косметические изменения (+ в качестве бонуса появляются «кусты» локация на полигоне теперь работает)
— изменение формата грузовика (массовый селектор вместо числового ввода) + свойства maz7310 / 535 / kirovets700 немного изменены
— исправление лебедки: перестать предлагать лебедку при присоединении другой лебедки (ошибка MP с несколькими лебедками еще не исправлена)
— Ошибка MP: колеса не вращаются в игре с 4 игроками (была серьезной сетевой ошибкой, затрагивающей все игры MP, будь то 2,3 или 4 игрока)
— Улучшения активов (исправления бревенчатой ​​тележки, деревянный мост, текстура бревен, текстуры листьев)
— исправления нескольких неработающих достижений (рыбак, давид, различные цели)
— некоторые оптимизации производительности (проверка столкновений при появлении трейлеров / грузовиков)
— визуальное исправление: теперь видны следы над «грунтовым мостом»
— изменены свойства «лежащей ели» а бит (больше тяги, чтобы легче было его преодолеть)

19.10.15
— бревна проникают в грузовики в многопользовательском режиме
— обновлены активы (деревянный мост, штабелируемые бревна, тележка для бревен, земляные листья)
— исправления достижений
— исправления выполнения задач
— устранены промахи шейдеров, размер кеша шейдеров уменьшен (оптимизация и исправление)
— трейлер длинных журналов удаляется
— аддон красных фонарей удален
— улучшения карт

16/10/15
— «подбрасывание» грузовиков исправлена ​​критическая ошибка
— снижен порог разрушения мелких деревьев (ходовые качества uaz469!)
— газ66 лишен шипящих звуков
— серверы несовместимы со всеми предыдущими версиями (включая утечку бета-версии)
— бревна падают случайным образом и зависают в воздухе исправлено
— точки многопользовательской лебедки вне досягаемости, хотя они не должны быть
— мелкие исправления карты «Холм»
— скорость разгона uaz469 снижена
— после нажатия кнопки «Установить недостающие моды» удалить грузовик «недостающие моды» s
— сбой после «Установить недостающие моды»
— деревянный мост сделан прочным (без несправедливых отверстий)
— незначительные визуальные изменения

15/10/15
— положение полосы прокрутки в гараже сохранено
— исправлены физические исправления для некоторых грузовиков / трейлер (прицеп опрокинутого вагона)
— исправления размещения задней камеры прицепа
— правильная визуализация колес многопользовательского клиента
— кнопка «установить недостающие моды» в лобби для клиентов
— путь раскрытия синхронизируется между игроками в многопользовательской игре
— уведомления о многопользовательских событиях (игрок доставляет нагрузку , удаляет маскировку, открывает гараж)
— ошибка: разблокированные гаражи / удалена маскировка / завершенные цели не получены при присоединении к игре
— ошибка: значки других игроков все еще видны после выхода с сервера
— изменены некоторые звуки / активы
— эксплойт: разблокировать достижения путем присоединения к играм с готовыми картами
— лебедка отключается в многопользовательской игре
— ошибка: переход в полноэкранный режим с глюками Steam
— карты меняются ( В основном холм)

10.12.15
— исправления локализации
— добавлена ​​локализация RU для новых строк
— maz535, maz7310 сделаны более мощными + улучшения блокировки дифференциала
— исправлена ​​ошибка поворота лесного крана
— исправлены ошибки межколлизии многопользовательских грузовиков
— Изменены колеса прицепа с тележкой
— автоматическое масштабирование камеры удалено по запросу пользователя
— Исправление аварийного сбоя прицепа

10.11.15
— Мелкие исправления графического интерфейса
— Мелкие исправления лебедки / загрузки
— Исправление рулевого управления Кировца
— Мелкие исправления коллизий в многопользовательском режиме
— исправление статуса активных достижений лобби / сервера
— мелкие исправления карты

10.10.15
— камера перемещается правильно при использовании многопользовательского чата
— улучшения физики грузовика / грязи (мощность двигателя, динамика и тяга)
— журнал многопользовательской игры повторная синхронизация: вместо попытки синхронизировать физические тела — теперь один игрок может запросить право собственности на загрузку
— значок теперь показывает, просматривает ли многопользовательский игрок в настоящее время меню игры (приостановлено)
— визуализация помощника лесного крана и исправления камеры
— не удается запустить лобби, если все, кроме 1 члена, не «готовы»
— исправление обрезки широкоэкранного пользовательского интерфейса
— проверка места появления грузовика (режим разработчика) для перекрестков
— исправление многопользовательского взаимодействия грузовиков

08 / 15.10
— изменены звуки (звуки чата, звуки журналов, звуки газ-66, некоторые звуки окружения)
— физика грязи изменена
— поведение автомобиля изменено (коробка передач и блокировка дифференциала)
— изменен уровень холма (дорога в начале)
— уровень вулкана изменен (ошибки с водой)
— все уровни изменены
— ускорен диалог выбора грузовика
— моды перезагружены, формат грузовика немного изменен
— многопользовательская синхронизация исправлена ​​/ улучшена
— грузовик застрял / игра вылетает после смены колес ( bug)
— ошибка с неактивными кнопками диалога модов исправлена ​​
— ошибка с неправильным удалением маскировки с миникарты
— визуальные ошибки колесного трека
— новое окно сообщения при попытке изменить время в хардкорном / многопользовательском режиме (режим навигации) 9 0357 — добавлена ​​новая визуализация помощника крана
— настроена графика (в основном в ночное время)
— установленные моды не отключают достижения (ошибка)

15.04.15
— Сетевой трафик уменьшен в 3-4 раза
— Многопользовательское взаимодействие грузовиков значительно улучшено
— анимированный физический водитель на всех грузовиках
— новые грузовики (зил-131, камаз-4310, кировец-700, маз-537, газ-66)
— обновлены старые активы (урал-4320/432010, камаз-6520/6522, ресурсы карты — деревья, кучи бревен)
— карты улучшены (визуально и сбалансировано)
— улучшен игровой процесс (хардкор = только ручная загрузка журнала, возможность выбора автозапуска для каждой карты)
— новые аддоны (новый лесной кран, прицепы с возможностью доставки грузов / журналов)
— поддержка мода (браузер модов в игре + автоматическая загрузка модов, сертификация модов официальным персоналом)
— улучшения графики (новая система отслеживания шин, увеличенная детализация грязи, спецэффекты и т. д.)
— новый звук грузовиков система (звуки обновлены, каждый грузовик с ique sound)
— тестирование игровых модов с возможностью перезагрузки текстур и ресурсов
— Плагины Notepad ++ (визуальное редактирование XML с помощью Truck Editor)
— формат XML для грузовиков изменен (значительно упрощен для простоты модификации)
— много и много оптимизаций производительности, ошибка / исправления сбоев
— исправления стерео nvidia (теперь работает корректно на 100%)

18.08.15
— камаз 4310!
— переделана звуковая система!
— изменение карты / деревьев
— без автозагрузки в хардкоре; вместо этого у нас есть «журнальные киоски»

22.07.15
— улучшены звуки
— исправлены ошибки
— обновлены уровни
— графика улучшена

17.07.15
— пакетное обновление с 13.04.15
— пока работает только АНГЛИЙСКАЯ локализация !!!
— новый уровень разработчика с инструментами разработчика
— новые машины, аддоны, колеса
— обновлены визуальные эффекты грязи и физика !!!
— обновлены визуальные эффекты колесных гусениц !!!
— множество графических улучшений!
— различные улучшения графического интерфейса!
— улучшения звуков грузовиков!
— Оптимизация и исправления
— Реализован рулевой механизм k-700
— Мелкие настройки карты
— Добавлена ​​функция баланса карты!

01.02.15
-2k15 исправление ошибки
-новые значки для описаний игровых режимов

9/12/14
-топливо сливается при пропуске времени в обычном режиме (вернуться!)
-новые значки для описаний игровых режимов

12.08.14
-улучшена обратная связь по усилию на рулевом колесе
-не повреждена блокировка дифференциала с механической коробкой передач (рулевое колесо)
-исправлены блики («источники света») в стереорежиме 3D
-увеличена задержка повреждения блокировки дифференциала
-дневной цикл сделано длиннее, ночь сделана короче

3/12/14
— оптимизация производительности
— более точное повреждение при ударе
— вращающиеся валы двигателя

1/12/14
— вода sfx, деревья sfx улучшены
— звук двигателя улучшен
-топливо больше не сливается при пропуске времени в обычном режиме
-исправление: не может пропустить время в многопользовательском режиме
-исправлено: присоединение к игре, но игра на другой карте
-правильно отображать имена для игроков, которые не являются друзьями
-ручный тормоз включен при прыжке в грузовик
-на оптимизация форм
-Добавлены подробные карты для скал hufe

27/11/14
-Улучшены звуки грузовиков
-Гравитационные колеса в хардкорном режиме
-Исправлены системы повреждений
-Настроены некоторые деревья и текстуры
-Настроены эффекты воды, грязи
-большие куски грязи теперь разбиваются на мелкие кусочки при ударе
-возможность включать / выключать блокировку дифференциала в обычном режиме без повреждений или расхода топлива
-формат сетки XML изменен без обратной совместимости! требуется для реализации набора инструментов для моддинга

24/11/14
-радиус обнаружения грузовиком в скрытых областях увеличен
-повреждение блокировки дифференциала отключено в случайном порядке, блокировка дифференциала всегда включена в случайном порядке
-уведомление, когда другой игрок убирает лебедку в MP
-bugfix: лебедка иногда не подключается в MP
-bugfix: MP chat не работает
-плавная анимация для других грузовиков, видимая в MP
-показывать пинг для текущих игр

20.11.14
-оптимизация сетевого трафика
-многопользовательский грузовик улучшены «призраки»
-Исправлены межпользовательские взаимодействия

18/11/14
-исправлен сбой лебедки
-путь теперь виден в скрытых областях

14/11/14
-Ветки добавлены для всех уровней
-изменен уровень главного меню
— звуки камаза изменены

11.11.14
— настроены уровни
— предупреждения при снятии груза / топлива
— грузовик заправлен только на 200 литров в гараже
— починка лебедки
— тюнинг грузовиков uaz, maz
— звуки изменены
— улучшено сглаживание (визуальные эффекты)

11.10.14
— заправочные станции теперь видны даже в маскировке

07.11.14
— расстояние до ближайшего узла, видимого в хардкорном режиме
— глубина допуска воды увеличено
— время восстановления блокировки дифференциала изменено.
— настройки на всех уровнях (старые сохранения не работают)
— исправлено: якоря / колеса застревают под землей

05/11/14
— блокировка дифференциала теперь увеличивает расход топлива, но повреждает грузовик + визуальные эффекты для повреждения блокировки дифференциала
— грузовик с лебедкой теперь автоматически ускоряется, когда игрок ускоряет
— если грузовик с лебедкой прицеп, трактор ускоряется в режиме ускорения
— на карте сохраняет
— эффект резкости и настройка теплового тумана
— точка доступа курсора исправлена ​​в полноэкранном режиме
— топливо автозаправочные цистерны правильно заправляются в гаражах и заправочных станциях
— достижение рыбака, полученное обманом исправлено
— поддержка большего количества рулей
— показывать только серверы с соответствующей версией 9 0357 -маз-535 оригинальный вид

01.11.14
-малые настройки физики грузовиков
-эффект теплового тумана

31.10.14
-фильтр резкости изображения
-призраки для всех грузовиков игроков
-возможность захвата скриншотов без HUD
-исправлены проблемы с коллизиями между грузовиками в многопользовательском режиме

30.10.2014
-Улучшено тяговое усилие между грузовиками

29.10.14
-некоторые звуки изменены
-Исправлен текст окна игрового чата
-игровой пульт и рулевое колесо педали ускорения / тормоза стали более плавными
— рулевое колесо: правильное начальное состояние педалей, гибкая настройка для различных моделей
— различные исправления поведения грузовика
— кнопки лобби становятся серыми, но игра не запускается (снова)
— многопользовательские грузовики летают в воздухе при подключении лебедки фиксировано
-Улучшено тяговое усилие между грузовиками

28.10.14
-исправлено: уровень звука изменяется случайным образом при использовании диалогового окна настроек
-автоматический режим рулевого управления / ускорения по умолчанию теперь
-может перемещать / удалять узлы пути в режиме навигации
-glitchfix: грузовик движется без топлива
-некоторые звуки изменены
-последний подключенный многопользовательский сервер выделен в списке

24.10.14
-поддержка рулевого колеса
-ново достижение: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
— исправлены отскакивающие камни
— более точный расчет повреждений (более высокий урон)
— автозапуск двигателя при нажатии ускорения
— индикатор выполнения «глохнет двигатель» выглядит измененным
— Теперь можно назначить клавишу ESC (меню игры по умолчанию) / переназначен
— улучшено поведение триггера ускорения геймпада
— история чата и прокрутка
— версия теперь видна в главном меню

Что делать, если у автомобиля легкая или туго затянутая педаль тормоза? Из-за чего слышно шипение при нажатии на педаль тормоза Герметичные тормоза ВАЗ 2110.

Бесперебойное функционирование тормозной системы автомобиля (ТС) — гарантия безопасности водителя и окружающих его людей на дороге. Любое ненормальное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Отремонтировать автомобиль желательно в автосервисе, ведь только опытные «профи» могут точно сказать, что с ним произошло на самом деле. Ведь причины одной и той же неисправности у разных автомобилей совершенно разные.

Примером может служить ситуация, когда педаль тормоза стала настолько твердой, что для ее перемещения и торможения необходимо прилагать ненужное усилие.

Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя. Ведь и то, и другое делают машину практически неуправляемой в экстремальных условиях на трассе. ТС — сложное устройство, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана разными причинами, наиболее распространенные из них приведены ниже:

• неисправности вакуумного усилителя;
• набухание колец;
• повреждение педали.

Неисправности «пылесоса».

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «пылесос», создает в автомобиле необходимое давление для правильной их работы.

Если усилитель не работает, педаль просто не проталкивается. Поскольку вакуумный усилитель — довольно сложная деталь, состоящая из множества компонентов, выход из строя любого из них может привести к такой ситуации. А поскольку поломка компонента усилителя, как правило, требует его замены, правильная диагностика поможет сэкономить автовладельцу не только время, но и деньги.

Если засорился фильтрующий элемент «пылесоса», достаточно заменить только его, чтобы усилитель снова заработал нормально. Это касается и поврежденной диафрагмы вакуумного усилителя, и неисправностей наконечника или обратного клапана. Достаточно заменить одну поврежденную деталь, и автомобиль снова будет вести себя как новый. Важно точно диагностировать, что именно нужно изменить.

Иногда вообще не требуется серьезная замена. Например, в случае разгерметизации автомобиля.Пломба может быть нарушена в двух случаях: либо поврежден шланг между «пылесосом» и впускным коллектором, либо ослаблены хомуты. И если в первом случае все же необходимо заменить шланг, то во втором достаточно затянуть хомуты. Сделать это можно в автосервисе, но с такой проблемой хозяин автомобиля вполне способен справиться своими силами.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью делает CWF непригодным для использования.Скорее всего, это произойдет в ситуации, когда неисправности автомобиля долгое время игнорируются. В результате сильно поврежденный клапан перемещается в такое положение, которое полностью отключает «пылесос». Примером может служить повреждение, когда клапан застревает в усилителе, и последний необходимо полностью заменить. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобилей.

Набухание колец в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется при эксплуатации.Если это продукт хорошо зарекомендовавшей себя компании, автомобиль редко выходит из строя или выходит из строя. Но если жидкость плохого качества, один или несколько цилиндров могут не работать должным образом из-за набухания уплотнительных колец на них. То же самое происходит при попадании горючего и смазки на кольцо.

Раньше, особенно в эпоху советского автопрома, автовладельцу рано или поздно приходилось разбираться с рабочими цилиндрами. Такая задача была долгой и обременительной даже для профессионалов.Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать в случае неисправности автомобиля. С точки зрения экономии времени поменять их намного проще, а заодно и тормозную жидкость. Однако можно избежать ненужных финансовых затрат, если с самого начала использовать качественную, хотя и дорогую жидкость, поскольку затраты на ремонт всегда выше.

Повреждение педали.

Иногда причиной поломки автомобиля является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают разные, но все они связаны исключительно с механическими поломками.Иногда рычаги на педалях тормоза ломаются или разъединяются. Безошибочным признаком такой поломки является характерный звук, который раздается при нажатии на педаль. Иногда поломка педали бывает по очень простой причине — попавшее под нее инородное тело или погнутый край коврика.

Методы самодиагностики.

Сброс давления в автомобиле можно определить сразу, если двигатель нестабильный — «троите». Это вызвано попаданием воздуха во впускной коллектор. При таком отказе воздушно-топливная смесь, поступающая в цилиндр, резко обедняется.Шипящий звук также является признаком неисправности вакуумного усилителя. Чтобы конкретизировать поломку, следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если жесткость педали не исчезла, то, скорее всего, сломался обратный клапан.

Если вакуумный усилитель исправен, педаль «накачивается» без запуска двигателя, он выходит из строя при запуске двигателя.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим опытом, поэтому мне было очень сложно самостоятельно определить причину жесткости педали.Я даже не мог понять, как снять ту или иную деталь, чтобы диагностировать конкретные проблемы. Наконец, я пригнал свою Audi A6 на СТО. Мастера, работавшие там, определили характер повреждений, даже не снимая агрегаты. Правильная диагностика помогла мне существенно сэкономить на ремонте. «

Иван:

«Когда у меня вышел из строя усилитель ВАЗ 2114, я просто убедился в его неисправности. Для этого снимается шланг, а усилитель заглушается.Наличие вакуума при запуске двигателя говорит о неисправности «пылесоса». «

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры очень сложно диагностировать. Лучшую диагностику автомобиля могут дать только те автосервисы, где есть манометры. «

Видео.

Подробнее Опубликовано: 13.06.2012 05:26

Продолжаются исследования наиболее классических дефектов тормозной системы машины, которые выявляются с помощью тормозного стенда.Такой компонент управления тормозом, как педаль жесткого и мягкого тормоза (проблемы и решения ), включает в себя пару состояний своего положения. Первый — штатный, когда педаль нажимается без заметных изменений, без провалов, прыжков, без приложения особых усилий и так далее. Следующие два обстоятельства положения педали неприятны водителю и вызывают особое волнение.

Говорят, когда педаль тормоза жесткая или, наоборот, очень мягкие тормоза.В такой настройке, когда педаль тормоза перестает нормально работать, волнение водителя оправдано. Это свидетельствует о наличии дефектов и необходимости ремонта тормозной системы. При этом без стеллажей.

Может быть несколько причин, по которым педаль тормоза внезапно затянулась, и не обязательно они являются традиционными и характерными для всех типов и марок тормозов. Несмотря на это, рассматриваются основные, наиболее частые причины и способы их устранения.

«Виноваты» большинство дефектов, из-за которых педаль тормоза становится тугой и мягкой: либо криогенный усилитель, либо главный тормозной цилиндр.Увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза осуществляется из-за загрязнения воздушного фильтра криогенного усилителя.

В этом случае нужно поменять воздушный фильтр; захватывает гидроблок криогенного усилителя. Выход — смена криогенного усилителя; сломана перегородка криогенного усилителя.

Заменить криогенный усилитель; неисправен наконечник криогенного усилителя — необходима замена наконечника; в криогенном усилителе заклинило или не работает противоположный клапан, необходимо заменить противоположный клапан; неисправен (негерметичен) обратный клапан криогенного усилителя, что дает возможность попадания топлива в полость криогенного усилителя.

Необходимо заменить криогенный усилитель в комплекте с противоположным клапаном; шланг, соединяющий криогенный усилитель с впускным коллектором, сломан или шланг плохо закреплен на штуцере. Шланг заменен, или хомут затянут. Узнайте больше о шланге криогенного усилителя тормозов.

Его состояние необходимо регулярно контролировать. Особенно в прохладное время года. Пока шланг не пропарен, он остается жестким, а тормоза работают нормально. После непродолжительной работы двигателя шланг нагревается, становится более эластичным, и его пропускная способность снижается.Может возникнуть вопрос с педалью тормоза.

Набухшие уплотнительные кольца рабочих цилиндров. Это может произойти из-за проникновения в них ГСМ или использования некачественной тормозной жидкости. Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.

Несколько методов проверки характеристик криогенного усилителя:

Запустите двигатель. В системе вакуум. Затем нажимается тормоз.Жесткая педаль тормоза свидетельствует о неисправности усилителя или шланга. После остановки двигателя подождите около пяти минут, не нажимая на тормоз.

Конкретизация дефекта. Нажатие на педаль. Если педаль оказывается по-прежнему жесткой, то, скорее, неисправен клапан криогенного усилителя.
При выключенном двигателе следует несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, необходимо запустить двигатель.Если туго натянутая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения) немного проседает, то с усилителем все в порядке.

Педаль мягкого тормоза может указывать на несколько дефектов. А именно, есть несколько причин, по которым педаль тормоза внезапно стала мягкой. Этот эффект еще можно назвать: отказ педали тормоза.

Жесткая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения) имеют традиционные причины: «проветривание» тормозной системы. Конечно, нужно удалить воздух, а именно в виде прокачки тормозной системы.

Причина «проветривания» возможна: сразу после герметизации системы или минимальный уровень тормозной жидкости в широком бачке; дефект главного тормозного цилиндра: дефект рабочего цилиндра, например, в результате заедания поршня или закипания тормозной жидкости. Необходимо отремонтировать тормозные цилиндры, либо заменить тормозную жидкость на новую.

Сегодня разберемся, в чем причина того, что педаль тормоза стала жесткой или наоборот очень мягкой . Автопроизводители предусматривают такое поведение педали, когда нажатие на нее не вызывает отказов, никаких вибраций, и не требуется прикладывать большие усилия к педали для срабатывания тормозной системы.

Однако бывают случаи, когда ее настойчивое поведение беспокоит. Либо, либо наоборот, становится слишком туго. Оба эти варианта недопустимы и указывают на техническую проблему с тормозной системой.

Перед ремонтом нужно понимать, что именно нужно отремонтировать или заменить. Ниже мы разберем наиболее вероятные причины неисправностей и возможные варианты их устранения.

Педаль тормоза устойчива?

За создание необходимого давления в тормозной системе отвечает вакуумный усилитель, соответственно, если он не работает должным образом, водитель просто не может нажать на педаль:

• Забит воздушный фильтр вакуумный усилитель.Решение — заменить фильтрующий элемент;
• Гидроблок застрял в «пылесосе». Придется собрать;
• Повреждение диафрагмы усилителя, тоже ничего не поделаешь, придется менять;
• Неисправность наконечника. Опять замена;
• Некорректная работа обратного клапана … Решается заменой;
• Нарушение герметичности системы. Сброс давления может произойти из-за повреждения шланга, соединяющего впускной коллектор и «пылесос», ослабления хомутов.В худшем случае решается заменой шланга, в лучшем — затяжкой хомутов;
• Набухание уплотнительных колец в одном или нескольких рабочих цилиндрах. Это происходит из-за использования некачественной тормозной жидкости или контакта с кольцами ГСМ. Вряд ли кто-то обременяет себя переборкой рабочих цилиндров, проще их просто заменить вместе с тормозной жидкостью.

(banner_content)

Диагностика вакуумного усилителя Нестабильная работа двигателя (отключение) часто является признаком разгерметизации.Это происходит из-за попадания воздуха во впускной коллектор. Резко обедняет поступающую в цилиндры топливовоздушную смесь. Если педаль не нажимается при работающем автомобиле, в первую очередь проверьте надежность соединений .

Кроме того, при разгерметизации системы при работающем двигателе из вакуумного усилителя слышно характерное шипение.

Для конкретизации неисправности выключите мотор и подождите несколько минут, не нажимая на педаль. Если по истечении этого времени педаль остается жесткой, наиболее вероятная причина — поломка обратного клапана.

Правильная работа вакуумного усилителя диагностировать очень просто … Для этого, не заводя автомобиль, следует «прокачать» педаль, затем, продолжая удерживать ее, запустить двигатель. Если «пылесос» исправен, педаль выйдет из строя.

Педаль тормоза проваливается

Существует несколько возможных причин повышенной мягкости педали, наиболее распространенной из которых является попадание воздуха в тормозную систему. Может попасть воздух из-за недостаточного уровня тормозной жидкости.Для удаления воздуха из тормозов необходимо удалить воздух из тормозов.

Мягкость педали также может быть вызвана неисправностями основных или рабочих тормозных цилиндров, например, из-за закипания тормозной жидкости или заклинивания поршней.

Независимо от того, становится ли педаль тормоза жесткой или мягкой, это должно немедленно насторожить любого водителя: продолжать движение на таком автомобиле означает подвергать опасности не только себя, но и окружающих. А если устранить поломку на месте не представляется возможным, будет правильным обратиться в ближайший автосервис.

В этой статье мы обсудим, что делать, когда педаль тормоза становится слишком мягкой или, наоборот, слишком тугой. Когда педаль тормоза перестает нормально работать, становится жестче или мягче, тогда беспокойство водителя полностью оправдано. Это означает, что есть какие-то неисправности и тормозная система требует ремонта. И откладывать нельзя.

Если педаль тормоза внезапно становится жесткой, этому есть несколько причин, хотя они не обязательно являются типичными и традиционными для всех моделей и типов тормозов.

Основные причины мягкого или жесткого торможения педали тормоза и способы их устранения

В большинстве случаев педаль тормоза становится мягкой из-за проблем с главным тормозным цилиндром или вакуумным усилителем.
Намного дешевле и проще проводить систематическую диагностику тормозов, чтобы потом не тратить деньги на ремонт. Помните об этом, потому что тормоза выходят из строя в самый неподходящий момент.

Педаль тормоза необходимо нажимать с повышенным усилием по нескольким причинам:

засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя.В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр; · В усилителе вакуума заклинивает гидроблок, выход один — заменить усилитель вакуума;
возможно, что диафрагма в вакуумном усилителе разрушена, тогда усилитель нужно заменить;
неисправность жала вакуумного усилителя — нужно поменять жало;
обратный клапан не работает или заедает в усилителе вакуума, поэтому топливо попадает в полость усилителя вакуума. В этом случае необходимо менять не только вакуумный усилитель, но и обратный клапан;
шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, поврежден или шланг плохо закреплен в штуцере.

Вам нужно будет заменить шланг или затянуть хомут. Если говорить о шланге вакуумного усилителя, то нужно постоянно следить за его состоянием. Особенно зимой. Шланг будет достаточно жестким, пока не нагреется. Тормоза работают нормально. Шланг через непродолжительное время работы двигателя нагреется, станет более эластичным. Если расслоение шланга незаметно, пропускная способность снизится.

Могут быть проблемы с педалью тормоза;

Кольца круглого сечения в колесных (рабочих) цилиндрах могут вздуваться.Это может произойти при попадании в них горюче-смазочных материалов или при использовании некачественной тормозной жидкости. Тормозную жидкость и рабочие цилиндры следует заменять только на рекомендованные производителем.

Методы испытаний вакуумного бустера

Есть несколько способов проверить вакуумный усилитель. Для начала нужно запустить двигатель. В системе будет создан вакуум. Затем они нажимают на тормоза. Если педаль тормоза жесткая, значит неисправен шланг или усилитель.Заглушите двигатель и подождите 5 минут, но не тормозите.

Чтобы конкретизировать неисправность, нужно нажать на педаль. Если он все еще жесткий, то в большинстве случаев проблемы с клапаном вакуумного усилителя.

Есть другой способ. Двигатель должен быть выключен. Чтобы убрать разрежение в тормозной системе, нужно несколько раз нажать на педаль тормоза. Затем двигатель запускается, но педаль тормоза не отпускается. Если педаль опускается, значит, с усилителем проблем нет.

Вторая проблема — педаль мягкого тормоза. Это может свидетельствовать сразу о нескольких неисправностях. Точнее, есть несколько причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Мягкий тормоз означает отказ педали тормоза.

Причины мягких тормозов

Тормозная система «воздушная». Надо будет удалить весь воздух, то есть прокачать тормозную систему. Причиной попадания воздуха может быть разгерметизация системы или низкий уровень тормозной жидкости в расширительном бачке;
возможны неисправности в главном тормозном цилиндре;
последний вариант — проблемы с рабочим цилиндром.Такие проблемы могут быть из-за закипания тормозной жидкости или заклинивания поршня. В этом случае нужно заменить тормозную жидкость или отремонтировать тормозные цилиндры.

Доброго времени суток дорогие автомобилисты! Мы продолжим исследования наиболее частых неисправностей тормозной системы автомобиля. Элемент управления тормозом, такой как педаль тормоза, имеет несколько состояний своего положения.

Первый, который должен быть штатным, когда педаль нажимается без заметных изменений, без сбоев, рывков, без особых усилий и т. Д.Следующие два состояния положения педали неприятны для водителя и вызывают определенные опасения.

Речь идет о том, когда ваша педаль тормоза затягивается или, наоборот, тормоза слишком мягкие. В таком положении дел, когда педаль тормоза перестает работать в привычном нам штатном режиме, беспокойство водителя оправдано. Значит, возникли какие-то неполадки, и это требуется. Без задержки.

Почему твоя педаль тормоза туго натянута?

Причин внезапного затягивания педали тормоза может быть несколько, и не обязательно они могут быть традиционными и типичными для всех типов и моделей тормозов.Тем не менее, мы рассмотрим основные, наиболее типичные причины и методы их устранения.

В большинстве неисправностей, из-за которых педаль тормоза становится мягкой, «виноват»: либо вакуумный усилитель, либо.

Итак, увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза происходит из-за:

• засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя. В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр;
• : заедает гидроблок в вакуумном усилителе.Выход — замена вакуумного усилителя;
• : диафрагма вакуумного усилителя разрушена. Поменять вакуумный усилитель;
• неисправен наконечник вакуумного усилителя — наконечник требует замены;
• обратный клапан в вакуумном усилителе заедает или не работает, обратный клапан требует замены;
• : неисправен (негерметичен) обратный клапан вакуумного усилителя, что позволяет топливу попасть в полость вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель в сборе с обратным клапаном;
• шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором, поврежден, шланг ослаблен на штуцере.Меняем шланг, либо затягиваем хомут крепления. Узнайте больше о шланге усилителя тормозов. За его состоянием необходимо систематически следить. Особенно в холодное время года. Пока шланг не прогрет, он остается достаточно жестким и тормоза работают исправно. После непродолжительной работы двигателя шланг нагревается, становится более эластичным, и если, например, вы не заметите его отслоения, то его пропускная способность снижается. Возможно, проблема с педалью тормоза.
• Уплотнительные кольца в рабочих (колесных) цилиндрах вздуты.Это может произойти из-за попадания в них ГСМ или использования некачественной тормозной жидкости. Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.

Несколько способов проверить работу вакуумного усилителя

Запустите двигатель. В системе создается вакуум. Теперь нажмите на тормоз. Педаль жесткого тормоза означает неисправный усилитель или шланг. После остановки двигателя подождите около 5 минут, не нажимая на тормоз.

Конкретизируем неисправность. Жмите на педаль. Если педаль все еще зажата, скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Еще один тест. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы сбросить разрежение в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль немного опущена, значит с усилителем все в порядке.

Почему у меня мягкие тормоза

Педаль мягкого тормоза может указывать на несколько неисправностей.Скорее всего, есть несколько причин, почему педаль тормоза внезапно стала мягкой. Этот эффект также можно назвать:

Мягкие тормоза имеют традиционные причины:

• «» Тормозная система. Естественно, требуется удаление воздуха, т.е. … Причиной «проветривания» может быть: разгерметизация системы или низкий уровень в расширительном баке;
• Неисправность главного тормозного цилиндра:
• неисправность рабочего цилиндра, например, в результате заклинивания поршня или закипания тормозной жидкости.Требуется ремонт тормозных цилиндров, либо новый.

Удачи в правильной диагностике и своевременном обслуживании тормозной системы автомобиля. В конце концов, тормоза — наша безопасность.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Трансмиссия

Honda CB 400: технические характеристики, отзывы, цена

Классика японского автомобилестроения — Honda CB 400, чьи технические характеристики, а также ходовые и динамические качества отличают этот мотоцикл от аналогов.Конечно, этот байк не подвержен стремительному течению времени — японская классика всегда остается популярной.

Описание мотоцикла Honda CB 400

Внутренняя составляющая этого велосипеда существенно отличает его от 400-кубовых аналогов. «Хонда» отлично подходит новичкам, а также тем, кто привык получать удовольствие от поведения классических мотоциклов. Великолепное сочетание оптимальной мощности двигателя, классического дизайна, производительности, маневренности и устойчивости — Honda — это мотоцикл с гармоничным дизайном, который уже несколько лет пользуется невероятной популярностью.

Стоит отметить, что за все время классика японского автомобилестроения претерпела некоторые изменения. Например, модели 1992–1999 годов не имели между собой существенных различий. Но байки 1999-2002 годов получили несколько измененную конструкцию и оснащались системой HYPER VTEC. Honda CB 400, технические характеристики которой стали все больше улучшаться, в 2002-2003 гг. стали оснащаться фирменной системой HISS, в которую входил чип-ключ.А с 2003 года по настоящее время мотоциклы претерпели еще больше изменений.

Особенности модели Honda CB 400

Технические характеристики делают этот шоссейный велосипед еще более популярным среди тех, кто ценит легкость управления и динамичный характер езды. Благодаря постоянному совершенствованию и высоким технологиям производства «сибиш» стал намного проще и маневреннее. Теперь водить мотоцикл на повороте — одно удовольствие.

Особенности конструкции шоссейного велосипеда, а также его стильный и динамичный дизайн определяют популярность модели как среди новичков, так и среди тех, кто предпочитает кататься по городу по ветру на Honda CB 400.

Как правило, «сибишку» чаще всего можно встретить в черте города — это связано с ее спецификой. Однако нередко можно встретить товарищей, которые катаются даже на большие расстояния, благо надежного «железного друга» позволяет это сделать.

Технические характеристики

Что волнует покупателей Honda CB 400? Характеристики. Расход топлива оптимален — 7 литров при смешанном типе езды на 100 км, 8 литров — при городском движении, но за городом открываются совершенно новые возможности — 4 литра при скорости 100 км / ч.

По сути, все мотоциклы Honda CB 400 можно разделить на два типа: «внутри и снаружи» и «не внутри». Суть системы Hyper Vtec можно резюмировать следующим образом: после 6000 об / мин автоматически включаются два дополнительных клапана для каждого цилиндра, и сибиш-поведение становится намного быстрее. Говоря простым языком, после 6 тысяч оборотов 400-кубовая Хонда ведет себя так, как будто объем ее двигателя составляет 600 см куб.

Передняя подвеска мотоцикла представляет собой нерегулируемую вилку телескопического типа, а задняя представлена ​​парой амортизаторов, регулируемых по ожидаемой нагрузке.

Honda CB 400 Мотоциклетный двигатель

Технические характеристики (скорость) мотора заслуживают особого внимания. Итак, что у нас есть? 4-х тактный двигатель объемом 400 сантиметров, 16 клапанов и 53 «лошади», вырывающийся из-под валов. Максимальная мощность достигается уже на 11 тысячах оборотов. Да, кстати, красная зона начинается только после 12 000.

Что интересует пилота Honda CB 400? Характеристики. Разгон — это единственный показатель, который вызывает особый интерес.Сибишка может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Конечно, это непревзойденное преимущество, особенно для ряда маневров на гоночной трассе. Благодаря сбалансированному корпусу мотоцикла и его техническому оснащению Honda CB 400 очень устойчива на поворотах и ​​чувствительна к малейшим движениям пилота.

Достоинства и недостатки «сибишки»

В первую очередь, конечно, о преимуществах Honda CB 400:

• Техническое оснащение мотоцикла находится на должной высоте, что делает Honda лидером среди спортивных мотоциклов на гоночной трассе.
• Велосипед надежности. Корпус спроектирован таким образом, что при легкой «пробуксовке» ни мотоцикл, ни пилот не получат серьезных повреждений.
• Популярность. Это преимущество означает, что запчасти и расходные материалы для мотоциклов можно легко найти в любом магазине или салоне. С ремонтом байка тоже проблем не будет, чего нельзя сказать о том же Ducati Monster 400, например.
• Динамичный характер привода — разгон за 4,5 секунды, отличная мощность Honda CB 400, технические характеристики, скорость до 190 км / ч.Окружающие «Сибишку» успеют только провожать глазами.
• Легко управлять. Достаточно сказать только одно — Honda CB 400 прощает ошибки намного больше, чем Yamaha R1. И это о многом говорит.

Конечно, в любой бочке с медом есть ложка дегтя. Поэтому не скроем — даже у этого японца есть несколько недостатков:

• Подвеска. Амортизаторы отличаются своей мягкостью, что особенно чувствуется на российских дорогах.Многие указывают на этот недостаток, но умелые руки могут его исправить.
• Дизайн. С такими внутренними данными «Хонда» могла бы выглядеть интереснее. И все же многие склоняются к мнению, что японский спортбайк имеет довольно унылый дизайн. Видимо, производители решили доказать, что богатый внутренний мир намного красивее внешних данных. Кто знает? Возможно, вскоре производитель представит обновленную модель мотоцикла, которая будет иметь стильный и оригинальный внешний вид.

Honda CB 400 Обзоры мотоциклов

Что касается отзывов о мотоцикле, то нужно сказать, что большинство из них положительные.Еще бы! При таких данных и соотношении положительных качеств «Хонда» надолго будет лидировать в категории «лучший мотоцикл для новичков».

Однако есть некоторые моменты, о которых следует знать заранее, прежде чем отправиться на долгожданную покупку. Что нужно знать о Honda CB 400? Характеристики. Ход вилки, например, далек от совершенства.