Главный тормозной кран: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Satom.ru — Страница не найдена

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Кран тормозной главный  403912 — Запасные части для транспортных средств

Кран тормозной главный  №403912

Запасные части для транспортных средств

№ товара: 403912  
Цена за ед. : 510 000 UZS  
Количество: 1 Шт  
Мин/макс партия: 1 — 1 Шт  
Торг активен до

авг 28, 2018 15:13

 
Срок поставки

5

 
Марка товара: Кран тормозной КАМАЗ
Производитель: Россия  
Страна происхождения:
Россия
 
Срок годности:

3 год

 
Срок гарантии:

1 месяц

 
Год выпуска товара:

2018

 
Наличие лицензии:

Лицензия для оптового торговля

 
Регионы и районы доставки
Республика Каракалпакстан

г. Нукус;


 
Технические параметры:
Кран тормозной КАМАЗ
Механизм запроса цен

Что такое ABS, принцип работы и описание возможных неисправностей

  • Что такое ABS, принцип работы и описание возможных неисправностей
    • Что такое ABS на автомобиле
    • Как работает ABS на автомобиле
      • Устройство антиблокировочной системы
      • Как работает датчик антиблокировочной системы
      • Датчики Холла
      • Магниторезистивные датчики
      • Гидравлический блок АБС
        • Как он работает
      • Как работает система в целом
    • Неисправности ABS
      • Бизнес по продаже подарочных наборов
    • Заключение
  • что это такое в автомобиле
    • Антиблокировочная тормозная система: принцип работы
  • Устройство АБС автомобиля
      • Система ABS
      • Датчики скорости
      • Клапаны
      • Насос
      • Блок управления
      • Работа ABS
      • Типы антиблокировочных систем
      • Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками
      • Трехканальная ABS с тремя датчиками
      • Одноканальная ABS с одним датчиком
  • 5 Признаков неисправного модуля управления АБС (и стоимость замены в 2021 году)
    • Как работает АБС
    • Общие признаки неисправности модуля управления ABS
      • 1) Блокировка тормозов
      • 2) Горит индикатор ABS
      • 3) Педаль тормоза не отвечает
      • 4) Повышенное усилие на педали тормоза
      • 5) Сбой спидометра
    • Стоимость замены модуля управления ABS
  • Как часто следует тренировать пресс для достижения наилучших результатов?
    • Ваш пресс требует отдыха
    • Как часто нужно тренировать пресс?
    • Упражнения и жир
    • Рецепт для похудания
          • Болгарский сплит-присед
    • Итоги обучения прессу
      • Секрет плоского живота
  • Как работает АБС на мотоциклах — autoevolution

Что такое ABS, принцип работы и описание возможных неисправностей

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня рассмотрим очередную ступень развития классической тормозной системы – тормоза с антиблокировочной системой. Именно так расшифровывается аббревиатура ABS. Познакомимся, как она работает, основные ее неисправности.

Что такое ABS на автомобиле

Это система, препятствующая блокированию колес во время экстренного торможения или на скользкой поверхности. Опасность блокировки колес состоит в том, что в случае резкого нажатия на тормоз, водитель может потерять управление автомобилем. Известно, что при заблокированных колесах управлять машиной проблематично, она не слушается руля, а двигается по своей траектории за счет инерции и скольжения блокированных колес. В лучшем случае увеличится тормозной путь, в худшем – сорвется в неконтролируемый занос. Если они будут хоть немного вращаться, то можно свернуть в сторону, изменить направление движения и избежать столкновения.

Именно для предотвращения таких опасных ситуаций была создана антиблокировочная система (АБС). Она понимает, что если колесо резко прекратило вращение, а автомобиль сохраняет при этом скорость, то произошло экстренное торможение и нужно водителю помочь не потерять контроль над авто. Она ослабляет давление на тормозные механизмы этого колеса, разрешая ему вращаться, а не скользить по поверхности. Вы подумаете, что при этом увеличивается тормозной путь и столкновения не избежать, ведь колодки отошли от диска. Это не так, за считанные доли секунды она вновь сомкнет колодки, и механизм заблокируется. Если скорость транспортного средства остается выше определенного уровня, она вновь вступит в работу и «отпустит» тормоза, освободив колесо. Это процесс будет происходить до тех пор, пока авто не остановится или водитель не ослабит педаль тормоза.

В случае необходимости АБС «сковывает» и отпускает колеса, на этом основан принцип ее работы.

По поводу тормозного пути на дорогах с разным покрытием, стоит поговорить отдельно. Да, она уменьшает его на асфальтированных дорогах, колеса не скользят, а планомерно замедляются. На грунтовых дорогах или покрытых рыхлым снегом, длина торможения будет выше, чем у автомобиля без «помощника». Это обусловлено тем, что при резком нажатии на тормоз, у авто, не оборудованном АБС, колеса блокируются, и перед ними образуется препятствие в виде снега или песка (щебня, грунта и т.д.). Эта своеобразная стена под покрышкой быстрее останавливает машину. Антиблокировочная система не дает колесам блокироваться, они не «собирают» перед собой насыпь из дорожного покрытия, которое помогало бы остановиться, они продолжают свободно вращаться. В этом случае тормозной путь увеличивается.

Это наглядно продемонстрировано на видео ниже.

Как работает ABS на автомобиле

Прежде чем разобрать, как она функционирует, предлагаю познакомиться с ее устройством и назначением компонентов.
Устройство антиблокировочной системы
  1. Датчики ускорения, установленные на ступицах колес
  2. Управляющие клапаны, встроенные в тормозную магистраль. Они находятся в гидроблоке. Есть впускные, которые контролируют подачу тормозной жидкости к механизму тормоза определенного колеса и выпускные – травят давление обратно в систему
  3. Электронный блок управления (ЭБУ), который получает сигналы от датчиков и управляет клапанами. Он принимает решение, разблокировать колесо или нет. Он диагностирует всю систему и сигнализирует о поломках, сообщая коды неисправности ABS.
  4. Электронасос. Перекачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр. Поэтому водитель чувствует небольшие удары в педаль при работе системы.

Рассмотрим основные компоненты подробно.

Как работает датчик антиблокировочной системы
Как говорилось выше, системы, для своей корректной работы, должна знать частоту вращения каждого колеса. Для ее контроля используют датчики, закрепленные на ступицах. Но одного его не достаточно. Там же закреплено импульсное кольцо, вращающееся вместе с колесом. Оно выглядит как шестеренка.

Датчик состоит из постоянного магнита и катушки в его корпусе – пассивный. Он закреплен и не подвержен вращению колеса. Его конец направлен в сторону зубьев кольца и при вращении его меняется магнитное поле постоянного магнита. Это изменение создает ток на катушке, который передается в блок управления. Недостатком такой конструкции является то, что фиксировать изменение частоты вращения начинает только при скорости выше 5-7 км/ч.

Преимуществом такого вида является высокая износостойкость, прочность. На работоспособность не влияет грязь, которая может облепить его. Неисправность может проявиться только в физической поломке. Были редкие случаи, что обламывалось кольцо, оно свободно вращалось на оси ступицы в независимости от колеса. Физическое повреждение сенсора, но это в исключительных случаях. О поломках АБС подробнее поговорим ниже.

Для контроля всего диапазона скоростей были изобретены активные датчики ABS. Они разделяются на два вида по принципу работы:

  1. Основанные на эффекте Холла
  2. Магниторезистивные – реагирующие на изменение магнитного сопротивления, направления магнитного поля относительно постоянных магнитов
Датчики Холла

Принцип работы основан на возникновении разности потенциала на поперечных краях электропроводной пластины, при помещении ее в магнитное поле. При этом на пластину в продольном направлении нужно подать постоянный ток. Все это помещается в корпус с электронной схемой, которая создает цифровой сигнал, передающий на блок управления. Кроме этого, в конструкцию включено, как и в случаях пассивных датчиков, импульсное кольцо. Оно может иметь форму шестерни или кольца с намагниченными участками.

На токопроводящую пластину датчика подается постоянное напряжение, схема преобразует полученное напряжение при нахождении ее в магнитном поле. Если колесо не вращается, то этого сигнала не будет вообще, или его амплитуда меняться не будет. ЭБУ понимает, что колесо не крутится, а так как скорость авто равна нулю, то ничего делать с тормозами не будет. Импульсное кольцо вместе с колесом начинает вращаться, амплитуда сигнала увеличивается, чем выше частота вращения, тем больше она будет. Блок управления видит, что машина ускоряется и пропорционально ускорению увеличивается скорость вращения колес.

При резком нажатии на тормоз, импульсное кольцо остановится, амплитуда сигнала, формирующего датчиком, упадет, а скорость авто высокая, значит, предпринята попытка экстренного. В этом случае электронный блок начнет работу по разблокированию остановленного колеса.

Недостатки – подача постоянного напряжения на сенсор, вероятность выхода из строя микросхемы, влияние электромагнитных помех.
Плюсы – замеряют частоту вращения диска при скорости авто от 0 км/ч

Магниторезистивные датчики
Их принцип работы схож на предыдущие.

Только в этом случае, микросхема снимает с пластины не напряжение, возникающее в результате поперечного возникновения разности потенциалов токопроводящего элемента, проходящего через постоянное магнитное поле, а изменение сопротивления на проводнике. Формируется сигнал, передающийся на блок управления.

В этой конструкции также есть импульсное кольцо, закрепленное на ступице. Оно имеет намагниченные участки. За счет прохождения их через датчик и происходит изменение сопротивления. Преимущества и недостатки подобных систем такие же, как и у ранее рассмотренных.

Гидравлический блок АБС
Его задача – перекрывать давление на тормозные механизмы от главного цилиндра и перекачивать жидкость обратно в ГТЦ. За это отвечают впускные и выпускные клапаны. Они расположены в корпусе гидропривода. Управляются соленоидами. Есть напряжение на нем – он открылся, нет – закрылся.

Он состоит из трех частей, собранный в одном корпусе:

  1. Система управления клапанами
  2. Клапанный блок
  3. Электронасос
Как он работает
При получении команды от блока управления, что колесо заблокировано, закрывается впускной клапан. Он перекрывает подачу жидкости на рабочий цилиндр того колеса. Даже, если продолжаете жать на педаль тормоза, давление в этом контуре расти уже не будет. Чтобы снизить его и «отпустить» колодки включается электродвигатель, открывается выпускной клапан и жидкость перекачивается в главный цилиндр. Если и дальше давите на тормоз, то в этот момент на педали почувствуете легкие удары – это насос пытается вернуть тормозную жидкость в главный тормозной цилиндр.

Разблокировав колесо, закрывается выпускной клапан и останавливается насос. Открывается впускной и давление тормозной жидкости вновь начинает сжимать колодки до полной блокировки колеса. Если держите педаль тормоза нажатой, то система вновь вступает в работу, освобождая диск от колодок. Цикл работы ABS происходить до 10 раз в секунду, пока не отпустите тормоза или машина не остановится.

Как работает система в целом
Теперь соберем полученные знания в кучу и рассмотрим, как работает АБС на автомобиле. Во время движения автомобиля датчики считывают частоту вращения колес. При экстренном торможении или замедлении на скользкой поверхности, колесо может заблокироваться. В это момент, сенсор сигнализирует электронному блоку, что скорость вращения равна нулю.

ЭБУ принимает сигнал, смотрит на общую скорость автомобиля и если она выше определенного уровня, обычно это 7 км/ч, дает сигнал на гидроблок. Включается соленоид клапана, перекрывая подачу жидкости в тот контур, колесо которого заблокировано. Открывается выпускной клапан и включается электромотор. Перекачивается тормозуха обратно в главный тормозной цилиндр, снижается давление в этом контуре и разблокируется тормозной механизм.

Частота вращения колеса возрастает. Блок это видит и отключает мотор гидравлического блока, закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Давление в контуре возрастает, колодки опять смыкают диск, колесо вновь блокируется. «Мозги» системы видят, что скорость авто высокая, вы давите на педаль, и повторяет цикл с электродвигателем и клапанами заново.

Таких повторений может быть много. До полной остановки машины или пока человек не уменьшит степень нажатия на педаль тормоза.

Но, вследствие того, что система снабжена электрическими датчиками и микросхемами контроля, она может выйти из строя, вся или отдельные компоненты. Сейчас поговорим о неполадках.

Неисправности ABS

Вы уже знаете, что в системе есть сенсоры слежения, чем они технологичнее, тем чаше они могут ломаться. Но это одна из возможных причин отказа антиблокировочной системы. Чтобы прийти к выводу, что АБС «накрылась» медным тазом, нужно обратить внимание на индикатор на панели приборов. Если он более 10 секунд или моргает во время торможения, тогда стоит напрячься – где-то пошел сбой. Бывает такое, что некоторые автолюбители, пренебрегая правила безопасности, устанавливают на разные оси зимнюю резину с шипами и без. В этом случае, система видит разную частоту вращения колес передней и задней осей и начинает «ругаться». Если вы не такие и лампочка аварии ABS горит постоянно, то разберем основные причины поломки системы.
  1. Обрывы проводов от датчиков к электронному блоку или его неисправность. Диагностируется визуальным осмотром линий и тестирование спецоборудование ЭБУ.
  2. Окисление контактов, выход из строя сенсоров движения, о которых говорилось выше. Возможно «пробит» провод или сам датчик на «массу». В этом случае будет гореть ошибка, но АБС работать будет. Проверяем все разъемы, а их достаточно, чистим от окислов и грязи. Визуально проверяем провода и корпуса считывающих элементов, может они перетерлись.
  3. Ошибка может выскочить из-за разного давления в шинах или рисунке протектора покрышки. Из-за этого, одно из колес притормаживает, человеческий глаз этого не видит, а система – да. Неравномерный износ шин также является причиной «ругательства» ABS.
  4. Поломки в гидроблоке или электронасосе. Разрушение импульсного диска, появление люфтов в ступичных подшипниках или повреждение сепараторов. Механическое повреждение любого элемента.
  5. Перегорел предохранитель.

Важно! При выходе из строя антиблокировочной системы тормоза автомобиля остаются в работе

Как бы не была сложна АБС, большинство неисправностей можно самостоятельно диагностировать и решить в гаражных условиях. Зачастую выходят из строя датчика. Виной этому их расположение. Если визуальный осмотр не принес результатов, и проблемы остались, то придется обратиться к специалистам, которые смогут провести диагностику и по ошибкам в электронном блоке управления определиться с поломками.

Бизнес по продаже подарочных наборов

Заключение

Теперь знаете, что такое ABS на автомобили, но хочется отметить, что этому электронному помощнику, предназначенному не терять управление автомобилем при экстренном торможении, не стоит слепо доверять. На дорогах с разным покрытием он может увеличить тормозной путь, повести себя совершенно неожиданно. Поэтому главным все равно остается водитель.

На его основе были созданы другие электронные системы: стабилизации, антипробуксовочная система и т.д. Она заложила основу для создания целого комплекса активной безопасности, о компонентах которого поговорим в других статьях. Подписывайтесь, чтобы не пропустить их. Всем удачи на дорогах!!!

Видео по теме:

что это такое в автомобиле

Здравствуйте, уважаемые читатели! В этой статье рассказано: как работает антиблокировочная тормозная система (ABS), устройство и принцип ее действия подробно рассмотрен в описании ABS с системой динамической стабилизации легкового автомобиля.

Трудно найти современный авто, который не оборудован антиблокировочной тормозной системой, и знание особенностей ее работы даст возможность узнать, как в критической дорожной ситуации не совершить фатальной ошибки при управлении автомобилем при торможении.

Если в вашем автомобиле тормозная система с абс, то для ответа на вопрос: исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса, рекомендую просто внимательно изучить предложенную информацию до конца.

Антиблокировочная тормозная система: принцип работы

Антиблокировочная тормозная система исключает блокировку колес, в результате чего сохраняется управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при сильном торможении, при этом автомобиль реагирует примерно таким же способом, к которому привык водитель во время обычной дорожной ситуации.

Начиная с середины 2004 года, все продаваемые в Европе автомобили серийно оснащены антиблокировочной системой тормозов. Для пояснения принципа действия тормозной системы с ABS имеют значение следующие основные понятия физических параметров движения:

  • тормозной путь;
  • тормозная сила;
  • проскальзывание шины;
  • коэффициент трения;
  • зависимость коэффициента трения от проскальзывания шины;
  • окружность профессора “Камма”.

Тормозной путь (s, в метрах) автомобиля при экстренном торможении зависит от веса автомобиля (m, в килограммах), скорости при начале торможения (v, в метрах в секунду) и тормозной силы (F, в Ньютонах): s = v2 x m / 2 x F. Тормозной путь должен быть минимальным.

При воздействии на педаль тормоза ABS создает тормозную силу, передаваемую через шины на дорожное полотно. Тормозная сила может возрасти настолько, что вращение заторможенного колеса начинает блокироваться.

Окружная скорость свободно вращающегося колеса равна скорости автомобиля. Движение колеса относительно дорожного полотна замедляется или ускоряется под воздействием тормозной силы или силы ускорения, и возникает проскальзывание шины. При блокировке колеса проскальзывание шины составляет 100 %, при свободно катящемся – 0 %.

Для достижения минимально возможного тормозного пути шина должна иметь возможность передать на дорожное полотно максимально возможную тормозную силу. Это свойство определяется коэффициентом трения.

Коэффициент трения обозначает соотношение между силой шины, действующей на опорную поверхность (Fn, в Ньютонах), и силой трения (Fr, в Ньютонах), необходимой для движения заблокированного колеса по поверхности дорожного полотна: = Fr / Fn.

Сила, воздействующая на опорную поверхность Fn, определяется общим весом и положением центра тяжести автомобиля. Сила трения Fr зависит от:

  • состава сырья дорожного покрытия;
  • характеристик поверхности дорожного полотна;
  • материалов, из которых изготовлены шины;
  • конструкции шин;
  • преобладающего вида трения (трение сцепления, скольжения или качения).

Из-за свойств вискозы, входящей в состав шин, на опорной поверхности шины возникают три различных вида трения с переменным удельным весом. Это приводит к так называемому полусухому трению.

При полусухом трении удельный вес соответствующего вида трения зависит от преобладающего проскальзывания шины.

Так как коэффициент трения зависит от вида трения, то из этого следует, что зависит и от проскальзывания шины. Приведенный ниже простой график поясняет эту мысль.

Оптимальный коэффициент трения современной шины находится в диапазоне от 15 до 22 % проскальзывания шины (зеленая область). Шина передает на дорожное полотно продольные и поперечные сил

Устройство АБС автомобиля

При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная система (ABS) принимает на себя это действие и бережет Ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может затормозить без ABS также быстро, как среднестатистический водитель с ней.

В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные системы — зачем они нам нужны, как они устроены, как они работают, какие они бывают, и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?

Расположение компонентов антиблокировочной системы.
Система ABS

В теории, антиблокировочная система устроена достаточно просто. Если Вы буксуете на льду, то видите, как колеса вращаются, но сцепление с дорогой отсутствует. Это происходит из-за проскальзывания опорной площади колеса на льду.

Антиблокировочная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает Вам два преимущества: остановка происходит быстрее и Вы сохраняете управление автомобилем во время остановки. ABS включает в себя следующие компоненты:

  • Датчики скорости
  • Насос
  • Клапаны
  • Блок управления
Датчики скорости
Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале, считывают эту информацию.
Клапаны

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:

  • В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
  • В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
  • В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.
Насос

Т.к. клапан может ослаблять давление тормозов, необходимо как-то его нагнетать в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны.

Работа ABS

Существуют различные варианты алгоритмов и их комбинаций для управления ABS. Мы рассмотрим принцип работы наиболее простой системы. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любые уменьшения скорости, которые не являются нормальными. Например, перед блокировкой колеса, скорость его вращения резко падает.

При игнорировании этого, колесо останавливается намного быстрее, чем автомобиль. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч, автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду.

Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить скорость.

В результате колеса тормозят с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозят в положении, пограничным с блокировкой. При этом система достигает максимального тормозного усилия. При срабатывании ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. В некоторых ABS происходит до 15 циклов открытия/закрытия клапанов в секунду.

Типы антиблокировочных систем
В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов — т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности — и количеству датчиков скорости.
Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.

Трехканальная ABS с тремя датчиками

Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан.

Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения.

Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.
Одноканальная ABS с одним датчиком

Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту.

Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.

Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам чере

5 Признаков неисправного модуля управления АБС (и стоимость замены в 2021 году)

Модуль управления антиблокировочной тормозной системой, также известный как модуль управления АБС, предотвращает блокировку колес во время движения. Это особенно важно, когда вам необходимо резко нажать на тормоз, чтобы предотвратить аварию или аварию.

Как работает АБС

Когда вы нажимаете на тормоз, суппорты тормоза заставляют тормозные колодки зажимать тормозные диски.

Если эта зажимная сила превышает доступное сцепление между землей и шиной, эта шина фактически перестанет вращаться. Это известно как заблокированные тормоза.

При резком торможении одна или несколько шин могут заблокироваться и начать скольжение. Во время скольжения вы с большей вероятностью потеряете контроль над автомобилем, и ваш тормозной путь значительно увеличится. Это потому, что у катящейся шины больше сцепления, чем у скользящей шины.

Система ABS работает для ограничения пробуксовки шин, используя датчики скорости вращения колес для определения скорости каждой шины. Если при торможении автомобиля одна шина вращается значительно медленнее, чем другие, тормозной суппорт на этом конкретном колесе очень быстро отпускается, чтобы шина могла восстановить сцепление с дорогой. После этого модуль ABS повторно задействует тормоза на этом колесе. Этот процесс повторяется несколько раз в секунду, пока шина теряет сцепление с дорогой при торможении.

Системы ABS позволяют лучше контролировать торможение автомобиля. Тормозной путь существенно сокращается, и обычному водителю становится проще останавливаться как можно быстрее и стабильнее. Вы по-прежнему сможете сохранять некоторый контроль над рулевым управлением автомобиля при полном торможении.

Примечание: вообще очень плохая идея одновременно тормозить и рулить, даже если у вас установлена ​​АБС.Во время торможения вес автомобиля наклоняется вперед, оставляя заднюю часть автомобиля очень легкой. Если вы попытаетесь управлять автомобилем с легкой задней частью, автомобиль может легко вращаться. По возможности всегда тормозите по прямой.

Общие признаки неисправности модуля управления ABS

Модуль управления ABS обеспечивает безопасное и надежное вождение на дороге. Если у вас плохой модуль управления, а затем вы обнаружите, что вам нужно быстро остановиться, вас может ожидать грубое пробуждение.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов, по которым вы можете узнать, что ваш модуль управления ABS выходит из строя.Как только вы это узнаете, обратитесь к механику и немедленно замените модуль.

1) Блокировка тормозов

Основная цель модуля управления ABS — предотвратить блокировку колес. Если вы заметили, что ваши колеса блокируются во время движения, это, очевидно, означает, что ваш модуль управления ABS неисправен или поврежден.

Обычно, когда модуль ABS выходит из строя, вы заметите это только тогда, когда резко нажмете на тормоз. Другими словами, вы обычно замечаете проблему только тогда, когда система вам нужна больше всего.

Если одна шина дымится или постоянно заблокирована, вы можете проверить, не застрял ли суппорт.

2) Горит индикатор ABS
Если у вас более новая машина, то на приборной панели должен быть индикатор ABS. Если ваш модуль управления ABS вышел из строя, этот индикатор на приборной панели должен загореться.

Свет скорее всего будет янтарного цвета, поэтому его будет легко распознать. Однако, если у вас более старая машина, то для обозначения этой проблемы будет использоваться световой индикатор «Проверьте двигатель» вместо светового индикатора ABS.

Некоторые системы АБС могут работать, даже если горит индикатор АБС. Тем не менее, вы должны прочитать код ABS, а затем диагностировать и устранить проблему. В системах ABS есть уровни резервирования, и, вероятно, отказал один компонент или схема.

3) Педаль тормоза не отвечает

Если вы поставили ногу на педаль тормоза, и автомобиль вообще не замедляется, как обычно, это, очевидно, признак наличия проблемы.

Вначале симптом будет проявляться постепенно, когда вам придется несколько раз нажать ногой на педаль, чтобы она заработала.Но со временем вам придется нажимать еще несколько раз, чтобы выполнить одну функцию торможения.

Может, в конце концов дойдет до того, что вообще перестанет работать.

Если вы заметили проблемы с педалью тормоза, вам также следует проверить уровень тормозной жидкости и подумать о промывке тормозной системы, чтобы вы знали, что в тормозных магистралях нет воздуха.

4) Повышенное усилие на педали тормоза

Вы можете оказаться в ситуации, когда педаль тормоза вашего автомобиля работает, но для выполнения простой функции торможения требуется гораздо большее давление с вашей стороны.

Педаль тормоза не должна требовать значительного давления. Вы должны иметь возможность просто слегка надавить ногой на педаль тормоза, чтобы тормоз сработал. Если вам нужно приложить больше усилий только для этого, то ваш модуль управления ABS может быть неисправен.

5) Сбой спидометра

В редких случаях, когда ваш модуль управления ABS не работает, спидометр на приборной панели перестает работать. Либо он покажет неправильную скорость, либо стрелка просто остановится на скорости 0 миль в час.

Обычно после этого загорается лампа ABS или проверки двигателя. Но даже если свет не загорается, неисправный спидометр должен быть достаточной причиной для проверки вашего автомобиля профессионалом.

Стоимость замены модуля управления ABS

Замена модуля управления ABS будет стоить минимум около 300 долларов, но может стоить около 1500 долларов. К этой сумме также будут добавлены дополнительные сборы и налоги.

Точная цена работы по замене будет во многом зависеть от типа вашего автомобиля, доступности модуля АБС и цен, взимаемых механиком, который работает с вашим автомобилем. Обычно они взимают от 80 до 110 долларов за оплату труда и от 220 до 1090 долларов за запчасти.

Как часто следует тренировать пресс для достижения наилучших результатов?

по: Юрий Элькаим

Хотите узнать, как лучше всего набрать форму и набрать шесть кубиков пресса?

Просто спросите пару «экспертов». Скорее всего, вы получите разный ответ от каждого собеседника, и в конечном итоге вы еще больше запутаетесь, что делать.

А когда дело доходит до тренировки пресса, вы не только получите разные советы о том, какие упражнения нужно делать, но и как часто их следует делать.

Я не имею в виду, что кто-то намеренно распространяет дезинформацию. Когда дело доходит до правильной лепки мышц пресса, существует много фольклора.

Давайте установим рекорд.

Ваш пресс требует отдыха

Во-первых, давайте проясним кое-что, о чем люди склонны забывать: пресс — это как любые мышцы вашего тела.

И, как и любой другой мышце, им нужно время, чтобы восстановиться.

Помните, когда вы тренируетесь, вы напрягаете свои мышцы и даже в некоторой степени повреждаете их. Однако этот ущерб — это хорошо. Это потому, что в ответ ваш мозг решает, что мышцы должны быть увеличены и сильнее.

Вот что важно знать: процесс восстановления происходит не во время тренировки, а в процессе восстановления.

Итак, если вы слегка повредите мышцу и не дадите ей полностью восстановиться, вы не получите максимальной отдачи от тренировок.

Поэтому больше не значит лучше. И это касается каждой мышцы, а не только пресса.

Теперь я понимаю, насколько рьяными могут быть люди, работая над шестью кубиками, но отказ вашему прессу в надлежащее время для восстановления не только остановит вас от прогресса, но и потенциально может нанести реальный, длительный ущерб.

Как часто нужно тренировать пресс?

Итак, если нам нужно быть осторожными, чтобы не перетренировать пресс и другие мышцы, насколько это много?

Иногда можно услышать, что нужно тренировать пресс каждый день, чтобы эффективно развивать свой кубок.

Как вы, наверное, догадались, я не согласен. Опять же, вашему прессу нужно время, чтобы восстановиться, прежде чем вы снова заставите его выполнять суровые упражнения.

Но вот что стоит учесть: ваш пресс с до обычно восстанавливается быстрее, чем другие группы мышц, просто потому, что они привыкли работать весь день, каждый день. Они поддерживают ваш позвоночник при каждом движении.

Даже малоподвижные люди, которые редко занимаются спортом, регулярно используют свой пресс. В конце концов, эти мышцы — это нечто большее, чем просто внешний вид — они работают, чтобы держать вас в вертикальном положении, уравновешивать и двигаться практически во всем, что вы делаете.

Это означает, что вы обычно можете тренировать пресс немного чаще, чем другие группы мышц.

Но каждый день по-прежнему слишком часто.

Трудно ответить на вопрос, как часто нужно тренировать пресс, потому что мы все разные. Ответ на этот вопрос зависит от множества индивидуальных факторов, таких как диета, общий образ жизни, уровень физической подготовки и стиль тренировок, которые влияют на скорость восстановления.

Однако обычно я рекомендую как минимум два дня отдыха в неделю.Как распределять дни восстановления — решать вам.

Самый распространенный подход — тренировать пресс через день в течение недели. И поскольку большинству людей следует заниматься силовыми тренировками только три раза в неделю, это идеально подходит.

Упражнения и жир

Раз уж мы говорим об этом, было бы упущением, если бы я не говорил о важности выбора правильных упражнений для пресса.

Если вы делаете десятки скручиваний и приседаний, вы не получите желаемых результатов, а также можете получить боль в спине и мышечный дисбаланс.

Вместо этого я рекомендую выполнять упражнения на стабильность, которые бросают вызов вашему корпусу с 360 градусов — упражнения, такие как доски, собачки и многое другое, — которые вы можете найти в этом иллюстрированном списке из 14 лучших упражнений для пресса.

А вот еще один важный ключ:

Если вы хотите иметь видимую упаковку из шести кубиков, вам нужно сжечь жир на животе, а для этого нужно сжечь жир на всех частях тела.

Это потому, что точечное уменьшение не работает, а упражнения для пресса, к сожалению, не помогают сжигать жир.

Почему?

Пресс — это не большие мышцы. Им не нужно много калорий для работы, а это значит, что работа на пресс не окажет заметного влияния на общий жир вашего тела.

И он также не будет бороться с жиром на животе. Идея о том, что вы можете выборочно тренировать определенную группу мышц и просто сжигать жир в этой области, называется «точечной тренировкой». И, согласно огромному количеству исследований, это миф. (1)

[По теме: 10 вопиющих мифов о фитнесе, наконец развенчаны]

Когда вы тренируетесь, ваше тело не сжигает только жир, окружающий работающую мышцу, а тянет его откуда угодно.Точный порядок и пропорция употребления жира зависит от пола, генетики, состояния здоровья и ряда других индивидуальных факторов.

Это не значит, что тренировки для пресса бесполезны. Мышцы живота жизненно важны для физической работоспособности и стабильности. Они нужны вам, чтобы быть сильными.

И даже если мы не беспокоимся о силе, а заботимся только о том, как выглядит ваш пресс, вы все равно захотите тренировать пресс.

Подумайте об этом:

Если бы вы потеряли весь жир, но не развили мускулатуру, вы бы получили пакет из шести кубиков?

№У вас может быть плоский живот, но эта четкая форма основана на фактическом расположении мышц. Без надлежащей тренировки волокна просто не будут достаточно выделяться, чтобы быть видимыми.

Рецепт для похудания

Чтобы избавиться от жира вокруг пресса, вам нужно сосредоточиться на силовых тренировках всего тела.

Это может показаться безумным, но подумайте о том, о чем мы только что говорили.

Жир сжигается по всему телу. Таким образом, наиболее эффективный способ похудеть — это делать все возможное, чтобы сжечь как можно больше калорий, независимо от тренируемых мышц.

Лучший способ сжечь тонны калорий за короткое время — это сосредоточиться на больших комплексных упражнениях, нацеленных на ваши основные группы мышц.

Сюда входят такие упражнения, как приседания и становая тяга, которые заставляют ваши самые большие группы мышц выполнять тяжелую работу, одновременно задействуя множество других более мелких мышц для баланса и поддержки.
Болгарский сплит-присед

Вот пара сообщений для начала:

Итоги обучения прессу

Хорошо, подведем итоги.

Я рекомендую тренировать пресс через день — или, самое большее, брать два выходных дня на пресс каждую неделю.

Но помните, что если вы пытаетесь сбросить лишний вес и раскрыть свои шесть кубиков, вам нужно нечто большее, чем тренировка пресса.

Чтобы действительно ускорить метаболизм и избавиться от жира, вам нужно проработать самые большие мышцы с помощью больших сложных движений.

Секрет плоского живота

Хотите наконец обрести это скульптурное ядро? Откройте для себя 7 моих неизвестных способов избавиться от жира на животе и получить подтянутый пресс — БЕСПЛАТНО!

Щелкните баннер ниже, чтобы загрузить Abs Secret Blueprint .

Как работает АБС на мотоциклах — autoevolution

Краткая история

По всей видимости, антиблокировочные тормоза, изобретенные Габриэлем Вуазеном в конце 20-х годов для решения некоторых проблем с торможением самолетов, впервые были использованы в автомобильной промышленности. Почти 50 лет прошло от изобретения самых примитивных конструкций до первых полнофункциональных современных тормозов с АБС.

Совершенно неважно, кто что и когда делал. Достаточно сказать, что первые тормоза с АБС начали разрабатывать в середине 80-х, причем первым мотоциклом, оснащенным АБС, предположительно был BMW K100 1988 года.

Технология ABS прошла очень долгий путь до наших дней, и, несмотря на то, что принцип ее работы остался в основном прежним, были произведены многочисленные улучшения производительности и дизайна. Без всяких сомнений, мы можем сказать, что настоящие системы ABS, которыми оснащаются современные мотоциклы, являются самыми передовыми и самыми безопасными тормозами, которые когда-либо существовали на двухколесном велосипеде. Что делает АБС?
Необходимость в такой системе безопасности, как ABS, стала очевидной в условиях жесткого торможения и при необходимости замедления на скользкой поверхности, например, на мокром асфальте. Одна из самых больших проблем при резком торможении при езде на мотоцикле — это блокировка колеса или колес.

Когда гонщик обнаруживает опасное препятствие и нажимает на тормоза, приложение чрезмерной силы может привести к тому, что колесо перестанет вращаться, и это приведет к потере сцепления с дорогой. Без прочного контакта пятна контакта шины с асфальтом или бетоном байк становится нестабильным, и авария неизбежна.

Роль АБС состоит в том, чтобы определять доли пробуксовки колеса второго перед тем, как это обычно происходит из-за тормозной силы, и регулирует или модулирует указанное усилие, позволяя колесу продолжать поворачиваться назад в пределах рукоятка.

Кто-то скажет, что система, которая противодействует тормозной силе, глупая. Сначала это может показаться так, но технология действительно работает на пользу гонщику.

Большая проблема, связанная с проскальзыванием колес на поверхности катания, заключается в том, что потеря контроля над всем мотоциклом обычно происходит за доли секунды, и восстановление сцепления с дорогой при сохранении баланса мотоцикла — только результат удачи или экстремальных тренировок, так как Это случай профессиональных каскадеров, которые занимаются дрифтом.

Исследования показали, что лучше предотвратить проскальзывание колес из-за чрезмерного тормозного усилия, чем компенсировать потерю контроля, если такая компенсация действительно возможна.

Итак, то, что делает АБС, фактически ограничивает тормозное усилие, которое гонщик оказывает либо на рычаг, либо на педаль, и колесо продолжает вращаться. После того, как неизбежность блокировки (и, следовательно, заноса) предотвращена, система повторно применяет максимальное тормозное усилие до тех пор, пока не ожидается следующий занос. Ограничивая максимальное усилие при торможении, системы ABS практически позволяют водителям использовать максимально возможное тормозное усилие без блокировки колес. Как АБС узнает, что колеса заблокируются?
Хороший вопрос! В то время как первые тормоза с АБС основывались на чисто механических компонентах, были ужасно неточными и часто давали очень большие задержки, современные электронные технологии упростили задачу.

В основном ABS включает 4 основных компонента: матрицу датчиков, блок управления, насос и клапаны, которые физически регулируют тормозное усилие. Датчики
. В то время как ранняя технология ABS оказалась ненадежной из-за множества ошибок считывания и интерпретации, современные системы оснащены чрезвычайно точными датчиками, дублированной архитектурой и большим количеством систем безопасности / отказоустойчивости.

Основным датчиком типичной АБС является датчик скорости. Мотоциклы, оснащенные ABS, легко узнать по особой конструкции тормозных дисков: прорези рядом с центром ротора говорят даже неподготовленному глазу, что данная модель является версией ABS. Эти слоты, называемые кольцами генератора, действуют как измерительные блоки для датчиков: чем чаще датчики могут считывать данные друг друга за определенный период времени, тем выше скорость.

Скорость измеряется постоянно для передачи данных в реальном времени в ЭБУ АБС. В то время как некоторые велосипеды имеют только одно-колесную АБС, большинство современных систем имеют двухканальные ЭБУ, то есть они получают информацию с обоих колес.

Следует добавить примечательную вещь: эти датчики определяют фактическую скорость самих колес, а не абсолютную скорость мотоцикла относительно земли: именно эта переменная позволяет ЭБУ АБС определять проскальзывание колес произойдет в определенных ситуациях, как вы увидите дальше.

Наряду с датчиками скорости вращения колес современная АБС также включает гироскопы и датчики на руле для определения углов наклона велосипеда. Знание угла наклона велосипеда помогает современной АБС обеспечивать расширенную функциональность при поворотах. ЭБУ
. ЭБУ или электронный блок управления — это мозг АБС: он получает информацию от всех датчиков, анализирует данные, сравнивает результаты с конкретными значениями и при необходимости использует специальные алгоритмы для регулирования тормозного усилия.

Этот миниатюрный компьютер специализируется на таких операциях, а ЭБУ с более высокими техническими характеристиками могут постоянно обновляться и могут «изучать» множество сценариев или карт для использования в определенных ситуациях.

Даже велосипеды, ориентированные на улицу, поставляются с различными схемами ABS, повышающими эффективность езды и обеспечивающими безопасное торможение в различных ситуациях. Благодаря цифровой технологии эти сопоставления ABS могут быть вызваны и циклически просмотрены одним нажатием кнопки, и они становятся работоспособными за миллисекунды.

ЭБУ получает множественные показания от всех велосипедных датчиков, к которым он подключен и информацию которых он может интерпретировать: чем выше частота этих показаний и сравнительных вычислений, тем выше эффективность АБС.

В случае, если ЭБУ обнаруживает сценарий, который соответствует тому, что в реальном мире воспринимается как блокирующее колесо, сопровождаемое неизбежным заносом, этот компьютер отправляет команду насосу и клапанам, регулируя тормозное усилие по мере необходимости. Насос и клапаны
.Это физические элементы, используемые АБС для управления тормозным усилием. Поскольку АБС регулирует давление в тормозных магистралях, насос должен работать в обоих направлениях, то есть уменьшать и увеличивать давление до нормальных значений.

Хотя насос действует как обычный электрический насос, использующий главный цилиндр и поршень, работа клапанов одинаково проста. Когда срабатывает АБС, это означает, что тормозное давление, которое гонщик прикладывает к дискам, слишком велико, и ЭБУ рассчитывает, насколько он должен его опустить, чтобы колеса не потеряли сцепление с дорогой.

Величина «отпускания» отправляется в виде электронных данных на электромагнитные клапаны, которые перемещаются в правильное положение для уменьшения давления, толкающего поршни суппорта, уменьшая тормозное усилие. Когда возможность проскальзывания колес устраняется, ЭБУ отправляет другую команду насосу и перемещает клапаны в другое положение, позволяя восстановить давление начального маневра торможения и в основном повторно применяя жесткий тормоз.

Этот процесс занимает всего доли секунды и будет повторяться, пока велосипед не остановится.Когда срабатывает АБС, гонщики будут чувствовать легкую вибрацию рычага или педали, так как давление в линии постоянно регулируется.

Хотя некоторые говорят, что такое же торможение может получить профессиональный обученный гонщик, это верно лишь отчасти, поскольку человеческий мозг не может иметь обработки и точность цифровой системы при оценке различных условий катания. Как помогает, это опасно?
До сих пор ведутся споры о том, отнимает ли ABS удовольствие от езды, и большинство гонщиков говорят, что на самом деле это не так.Учитывая, что АБС работает только тогда, когда гонщик очень сильно тормозит и существует реальный риск блокировки колеса и заноса, в остальное время она полностью инертна.

Во время езды по бездорожью по поверхности, покрытой песком или гравием, АБС может сработать и вызвать небольшие проблемы, так как ЭБУ может ошибочно интерпретировать данные датчиков, угла наклона и т.п. При езде по таким поверхностям, как правило, по пересеченной местности, только новейшая система ABS сможет понять «большую картину».

Говорят, что следующий BMW R1200GS Adventure будет оснащен специальной системой ABS для бездорожья, но другие мотоциклы, такие как KTM 1190 Adventure и другие, используют эту технологию. Что касается других велосипедов, включение и отключение ABS осуществляется с помощью кнопки с оптическими сигнальными лампами.

Велосипеды с тормозами с АБС выигрывают от двух вещей: большей устойчивости при резком торможении и более короткого тормозного пути. Миф
. Распространенное заблуждение среди гонщиков состоит в том, что как только они перебрасывают ногу через велосипед, оборудованный АБС, все их проблемы решаются почти волшебным образом. Печально это признавать, но в основном такие ребята попадают в серьезные неприятности, потому что они менее осведомлены во время езды, полагаясь на ложную надежду, что тормоза с АБС компенсируют их плохую езду.

ABS — это, безусловно, система, разработанная для помощи водителю в сложных ситуациях, и она никогда не предназначалась для выполнения элементарных мер предосторожности и маневров.
Если позволить водителю применять максимально возможное тормозное усилие несколько раз, без потери сцепления с дорогой, очевидно, что велосипед будет останавливаться быстрее. Опытные гонщики, которые хорошо знают свои велосипеды, также могут предсказать, когда они вот-вот «потеряют» одно из колес, и облегчат торможение, немедленно применив (почти) полную силу, также избегая блокировки колес и проскальзывания. Что ж, это именно то, что делает ABS, но в тысячи раз быстрее. Это объяснение должно было прояснить ситуацию. Больше волшебства ABS
Современные тормоза с ABS в новых машинах также помогают водителям и повышают безопасность. Теперь они связаны с множеством других систем, имеющихся на мотоцикле, и работают вместе, предоставляя свои интерпретированные данные и получая обратную связь от других ЭБУ, чтобы обеспечить более безопасный запуск, более безопасный поворот и более легкое торможение. Launch Control. При движении с полной остановки трансмиссия должна выдавать довольно много мощности, чтобы преодолеть инерцию и заставить байк двигаться. Во многих случаях из-за чрезмерного открытия дроссельной заслонки заднее колесо может проскальзывать и вывести байк из-под контроля.

Прогнозируя пробуксовку, АБС отправляет важные данные на байк и либо тормозит самостоятельно, либо ограничивает подачу топлива, независимо от положения дроссельной заслонки. Мотоцикл будет двигаться с максимальной возможной мощностью без опасной пробуксовки колес.

Контроль устойчивости. Функция, обычно встречающаяся в мощных байках, SC помогает водителю автоматически ослаблять газ и избегать заноса даже при езде на высокой скорости. Вместе с информацией, полученной от датчиков наклона, датчиков колес, положения дроссельной заслонки и скорости мотоцикла относительно земли, блок ECU мотоцикла может определить, попадет ли водитель в беду, еще до того, как ему или ей удастся оценить опасность.

Избыточная и недостаточная поворачиваемость случаются постоянно, но в некоторых случаях они могут привести к очень плохим результатам, например, к печально известным авариям на высокой стороне (при избыточной поворачиваемости) или выезде с дороги на ограждения и придорожные автомобили / препятствия (при недостаточной поворачиваемости).

В то время как траектории поворота представляют собой сложную комбинацию множества факторов, таких как скорость велосипеда, угол наклона, состояние дороги, тип и состояние шин и, что не менее важно, опыт гонщика, ошибки и ошибки возникают на каждых нескольких поворотах. Роль ABS — компенсировать скорость колес и поддерживать лучшее сцепление на предсказуемой трассе.

И, наконец, распределенные тормоза с АБС теперь используются на мотоциклах, и они настолько усовершенствованы, что позволяют управлять тормозной силой как для переднего, так и для заднего колеса с помощью только одной команды, т.е.е. нажатие на педаль тормоза.

Работая таким же образом во всех направлениях, создается соответствующая модуляция силы заднего тормоза, когда водитель нажимает на рычаг переднего тормоза. Все эти новые функции, которыми обладают сегодня системы ABS, также способствуют повышению устойчивости велосипеда при торможении и объезде препятствий в критических ситуациях.

Учитывая существенное различие, которое может иметь место остановка на 1 или 2 метра раньше, когда транспортное средство сбивает гонщика или в любом аналогичном аварийном сценарии, покупка велосипеда, оснащенного АБС, кажется хорошей инвестицией в личную безопасность и имущество.

Купить Надежный главный тормозной кран для вашего автомобиля

Обеспечьте оптимальную безопасность автомобиля и его пассажиров с помощью безупречного, прочного главного тормозного крана премиум-класса на Alibaba.com. Эти невероятные тормоза прочны по своей природе и производятся путем импровизации последних технологических изобретений, чтобы обеспечить безупречную работу. Коллекции главных тормозных кранов , представленные на сайте, не только идеально подходят для повышения стандартов безопасности при вождении транспортных средств, но и помогают надежно удерживать дорогу при торможении.Эти главный тормозной кран продаются надежными и проверенными продавцами, которые, как известно, производят или поставляют первоклассную продукцию с превосходным послепродажным обслуживанием.

Тормоза являются важной частью любого транспортного средства, и нет ничего лучше для транспортного средства, чем превосходный главный тормозной клапан на месте, который поставляется с усовершенствованными тормозными системами, способными плавно остановить транспортное средство в любое время и в любых условиях. Эти продукты на сайте оснащены всеми новейшими функциями, которые помогают повысить производительность, а также служат в течение длительного времени без ущерба для качества.Некоторые главные тормозные краны оснащены полусферическими заглушками, которые могут обеспечить плавный запуск двигателя, а также помочь в поддержании стабильности и надежности двигателей. Эти главные тормозные краны идеально подходят для всех типов моделей автомобилей и обладают высокой термостойкостью.

Alibaba.com предлагает новейший главный тормозной клапан для транспортных средств различной производительности, характеристик и качества материалов в зависимости от требований пользователя.Эти главные тормозные краны доступны в металлических и керамических версиях в зависимости от модели и идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации. Главный тормозной кран и тормозные колодки этих тормозных систем являются надежными и износостойкими с эффективностью резкого торможения в критических условиях без каких-либо аварий.

Выберите эти продукты на Alibaba.com из широкого ассортимента главный тормозной клапан , который может соответствовать вашему бюджету и другим требованиям.Эти продукты настраиваются в соответствии с требованиями автомобиля и доступны в качестве OEM-заказов. Послепродажное обслуживание, которое может включать сервисное обслуживание, также предлагается для многих продуктов, доступных здесь.

Тормоза | Железнодорожный технический веб-сайт

Введение

А движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна снять с поезда, чтобы он остановился.Простейший способ сделать это состоит в том, чтобы преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям. Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло.Колеса тормозят и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или накладки.

подавляющее большинство поездов в мире оснащены тормозными системами которые используют сжатый воздух в качестве силы, чтобы толкать блоки на колеса или колодки на диски.Эти системы известны как «воздушные тормоза» или «пневматические тормоза». тормозов». Сжатый воздух передается вдоль поезда через «тормозная труба» или, в Северной Америке, «железнодорожный путь». Изменение уровня давления воздуха в трубе вызывает изменение состояния тормоза на каждое транспортное средство.Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать «включенным» после частичное приложение. Система широко используется во всем мире. Мир.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз — стандартный отказоустойчивый тормоз поезда по железным дорогам всего мира.Несмотря на то, что вы могли подумать, в этом нет никакой тайны. Он основан на простом физическом свойства сжатого воздуха. Итак, здесь следует упрощенное описание пневматической тормозной системы.

На рисунке 1 показаны основные части пневматической тормозной системы.

Рисунок 1: Схема пневматической тормозной системы. Воздух нагнетается в компрессор и хранится в основном резервуаре при давлении 7–10 бар (100–140 фунтов/кв. дюйм). Сжатый воздух из основного резервуара распределяется по поезду через основную трубу резервуара.На каждом транспортном средстве труба подключена через тройной клапан во вспомогательный резервуар, в котором хранится воздух для использовать на тормозной системе этого автомобиля. Поток воздуха между вспомогательный резервуар и тормозные цилиндры управляются через тройной клапан или распределитель.Контроль дистрибьютора достигается путем изменения давления во второй трубе, называемой тормозной трубой, которая подключен к тормозному крану в кабине водителя. Повышение давления в тормозной магистрали вызывает отпускание тормозов, уменьшая при этом давление вызывает срабатывание тормозов.Схема: Автор.

Тормозной кран водителя

водитель управляет тормозом с помощью клапана в кабине. тормоз клапан будет иметь (как минимум) следующие положения: «Выпуск», «Бег», «Круг» и «Приложение» и «Чрезвычайная ситуация».Также может быть Положение «Выключено», которое блокирует использование клапана.

Рисунок 2: Тормозной кран водителя Westinghouse № 4 в разрезе с уравнительный клапан справа и подающий клапан внизу.Это тормозной кран, с которого я познакомился с торможением поезда. Фото: коллекцияsonline.nmsi.ac.uk.

Положение «Выпуск» соединяет основной бачок с тормозной трубкой. Этот как можно быстрее поднимает давление воздуха в тормозной магистрали быстрый выпуск после того, как машинист получает сигнал пустить поезд.

В положение «Работа», подающий клапан выбран. Это позволяет медленно подача должна поддерживаться в тормозной магистрали, чтобы противодействовать любым небольшим утечкам или потери в тормозной магистрали, соединениях и шлангах.

«Лап» б/у перекрыть соединение между основным резервуаром и тормозом трубы и перекрыть соединение с атмосферой после тормоза заявка сделана.Его можно использовать только для предоставления частичного заявление. Частичное освобождение невозможно при обычных формах пневматический тормоз, особенно используемый в грузовых поездах США.

«Приложение» перекрывает соединение с основным резервуаром и открывает тормоз труба в атмосферу.Давление в тормозной магистрали снижается по мере выхода воздуха. Водитель (да и любой знающий наблюдатель) часто может слышать воздух побег.

Большинство тормозных кранов водителя были оснащены Положение «аварийное». Работает так же, как и «Приложение». положение, за исключением того, что отверстие в атмосферу больше, чтобы дать более быстрое приложение.

Для обеспечения чтобы давление в тормозной магистрали оставалось на требуемом уровне, подсоединен между основным бачком и тормозной трубкой, когда Выбрано положение «Работа». Этот клапан настроен на определенный рабочее давление.Разные железные дороги используют разное давление, но они обычно находится в диапазоне от 65 до 90 фунтов на квадратный дюйм (от 4,5 до 6,2 бар).

Небольшой пилотный резервуар (Уравнительный резервуар) используется чтобы помочь водителю выбрать правильное давление в тормозной магистрали, когда оформление заявки.При подаче заявки перемещение тормоза рукоятка клапана в положение срабатывания не разряжает тормоз трубу напрямую, она выпускает воздух из уравнительного резервуара. То уравнительный резервуар соединен с релейным клапаном (называемым «уравнительный выпускной клапан» и не показан на моей схеме), который обнаруживает падение давления и автоматически выпускает воздух из тормоза трубу до тех пор, пока давление в трубе не станет таким же, как в уравнительный резервуар.

Резервуар уравнительный преодолевает трудности, которые могут возникнуть из-за длинной тормозной магистрали. Длинная труба будет означать, что небольшие изменения давления, выбранные водителем, чтобы получить низкая скорость торможения не будет видна на его манометре до тех пор, пока не изменится давление стабилизировалось по всему поезду.Уравнительный резервуар и соответствующий релейный клапан позволяет водителю выбрать тормозную магистраль давление, не дожидаясь, пока фактическое давление установится вдоль длинной тормозной трубки, прежде чем он получит точные показания.

тормозная трубка, идущая по всей длине поезда, которая передает изменения давления, необходимого для управления тормозом на каждом транспортном средстве. Он соединен между транспортными средствами гибкими шлангами, которые можно отсоединен, чтобы позволить транспортным средствам быть разделенными.Использование воздушной системы делает тормоз «отказоустойчивым», т. е. потеря воздуха в тормозной магистрали привести к срабатыванию тормоза. Потеря давления в тормозной магистрали может быть вызвана число причин следующее:

• Контролируемое снижение давления водителем

• Быстрое снижение водителем с использованием аварийного положения на его тормозном кране

• Быстрое снижение кондуктором (охранником), у которого возникла аварийная ситуация клапан на своем месте

• Быстрое снижение пассажирами (на некоторых железных дорогах) с использованием аварийной системы для открытия клапана

• Быстрое снижение через лопнувшую трубу или шланг

• Быстрое снижение при разрыве шлангов в результате поезда разошлись или сошли с рельсов.

В концах каждого транспортного средства предусмотрены «угловые краны», чтобы концы шланги тормозной магистрали должны быть герметизированы, когда автомобиль отсоединен. То краны предотвращают утечку воздуха из тормозной магистрали.

Тормоз Труба переносится между соседними автомобилями через гибкие шланги.То шланги можно герметизировать на внешних концах поезда, закрыв угол петухи.

Каждый автомобиль имеет по крайней мере один тормозной цилиндр. Иногда предусмотрено два и более. Движение поршня, содержащегося внутри цилиндр приводит в действие тормоза через звенья, называемые «такелаж».То такелаж применяет блоки к колесам. Некоторые современные системы используют дисковые тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра движется в соответствии с изменение давления воздуха в цилиндре.

Эксплуатация воздушный тормоз на каждом транспортном средстве зависит от разницы в давлении между одна сторона поршня тройного клапана и другая.С тем чтобы обеспечить всегда есть источник воздуха для приведения в действие тормоза, «вспомогательный резервуар» соединен с одной стороной поршня посредством тройной клапан. Поток воздуха в и из вспомогательного Резервуар управляется тройным клапаном.

Это трение материал, который прижимается к поверхности катания колеса движение поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или некоторых композиционных материалов, тормозные колодки являются основным источником износа в тормозную систему и требуют регулярного осмотра, чтобы убедиться, что они меняли, когда это требовалось.Во многих современных тормозных системах используется пневматический привод. дисковые тормоза. Они работают по тем же принципам, что и на дорогах. транспортные средства.

Это система, посредством которой движение тормоза Поршень цилиндра передает давление на тормозные колодки на каждом колесе.Такелаж часто может быть сложным, особенно под легковым автомобилем с двумя блоки на каждое колесо, всего шестнадцать. Такелаж требует тщательная регулировка для обеспечения работы всех блоков от одного цилиндра обеспечить равномерную норму внесения на каждое колесо.Если вы измените один блок, вы должны проверить и отрегулировать все блоки на этой оси.

работа тормоза на каждом транспортном средстве контролируется «тройным клапан», названный так потому, что первоначально он состоял из трех клапанов — «золотниковый клапан», включающий «градуирующий клапан» и «регулирующий клапан».Он также имеет функции — отпустить тормоз, применить его и удерживать его на текущем уровне приложения. Тройной клапан содержит золотниковый клапан, который определяет изменения давления в тормозной магистрали и соответствующим образом переставляет соединения внутри клапана.Он либо:

• перезаряжает дополнительный резервуар и открывает выпуск тормозного цилиндра,

• закрывает выпуск тормозного цилиндра и позволяет воздуху дополнительного резервуара поступать в тормозной цилиндр

• либо удерживает давление воздуха во вспомогательном резервуаре и тормозной цилиндр на текущем уровне.

тройной клапан сейчас обычно заменяется распределителем — более сложная версия со встроенными улучшениями, такими как градуированный выпуск.

Операция на каждом автомобиле

Рис. 3. Отпускание тормоза. диаграмма показывает состояние тормозного цилиндра, тройного клапана и дополнительный резервуар в положении отпускания тормоза. Схема: Автор.

Расцепитель тормоза: водитель поставил тормозной кран в положение «Отпустить».Давление в тормозной трубке поднимается и входит в тройной кран на каждом автомобиле, сдвинув влево золотниковый клапан внутри тройного клапана. Движение золотникового клапана позволяет открыть «канавку подачи» над ним. между тормозной трубкой и вспомогательным бачком, а другой соединение под ним, чтобы открыть между тормозным цилиндром и выхлопом порт.Канавка подачи позволяет давлению воздуха тормозной магистрали поступать в вспомогательный резервуар, и он будет перезаряжать его до тех пор, пока его давление не станет то же, что и в тормозной трубке. В то же время соединение на нижняя часть золотникового клапана позволит любому давлению воздуха в тормозе выход цилиндра через выпускное отверстие в атмосферу.Как воздух убегает, пружина в цилиндре толкает поршень назад и вызывает тормозные колодки вывести из контакта с колесами. Поезд теперь тормоза отпущены, а вспомогательные резервуары пополнен и готов к следующему торможению.

Рисунок 4: Применение тормоза: состояние тормозного цилиндра, тройного клапана. и вспомогательный резервуар в положении включения тормоза. Диаграмма: Автор.

Применение тормоза: водитель поставил тормозной кран в положение «Применение».Этот приводит к сбросу давления воздуха в тормозной магистрали. Потеря давления определяется золотниковым клапаном в тройном клапане. Поскольку давление с одной стороны (со стороны тормозной магистрали) клапана упало, вспомогательное давление в резервуаре с другой стороны толкнуло клапан (вправо) так, чтобы канавка подачи над клапаном была закрыта.Соединение между тормозным цилиндром и выхлопной трубой под ним золотниковый клапан также был закрыт. В то же время связь между вспомогательным бачком и тормозным цилиндром. Теперь воздух из дополнительного ресивера поступает в тормозной цилиндр.То Давление воздуха заставляет поршень двигаться против давления пружины и приводит к тому, что на колеса накладываются тормозные колодки. эфир будет продолжаться переходить из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в обоих одинаковое.Это максимальное давление тормоза цилиндр получит и эквивалентен полному применению. Чтобы получить полное применение с разумным объемом воздуха, объем тормозной цилиндр обычно составляет около 40% от объема вспомогательного резервуара.

Рисунок 5: Круг: Цель положения «Круг» — позволить скорости торможения оставаться постоянным после частичного применения. Диаграмма: Автор.

Круг: Когда водитель переводит тормозной кран в положение «Круг», в то время как воздух выходит из тормозной магистрали, выход приостановлен.тормоз давление в трубе перестает падать. В каждом тройном клапане подвеска эта потеря давления в тормозной магистрали определяется золотниковым клапаном, потому что вспомогательное давление на противоположной стороне продолжает падать, в то время как давление в тормозной магистрали перестает падать.Таким образом, золотниковый клапан перемещается в сторону вспомогательного резервуара до соединения с тормозом цилиндр закрыт. Золотниковый клапан теперь находится на полпути между положения приложения и отпускания, а давление воздуха теперь состояние баланса между вспомогательным бачком и тормозной трубкой.Тормозной цилиндр удерживается постоянным, в то время как порт соединения в тройной клапан остается закрытым. Тормоз «притертый».

В традиционный воздушный тормоз с тройным клапаном, Lap не работает после выпуск был инициирован.После того, как тормозной кран был помещен в положение «Release», все золотниковые клапаны будут перемещены, чтобы включить пополнение вспомогательных резервуаров. Другого приложения быть не должно. производится до тех пор, пока не будет отведено достаточно времени для этой перезарядки.То продолжительность будет зависеть от количества воздуха, использованного для предыдущего Применение и длина поезда. Современные пневматические тормозные системы имеют распределитель вместо тройного клапана. Он выполняет в основном та же функция, но также включает возможность поэтапного выпуска и некоторые другие функции, улучшающие управление тормозом.

Дополнительные характеристики пневматического тормоза

Что мы видели до сих пор основы пневматической тормозной системы. Над За 130 лет с момента его изобретения был внесен ряд усовершенствований как описано ниже.Дальнейшее описание самых сложных Версия чисто пневматического тормоза доступна на моей странице North American Freight Train Brakes, написанной Al Krug.

Аварийный воздушный тормоз

Большинство пневматические тормозные системы имеют «аварийное» положение на тормозе водителя клапан.В этом положении воздух из тормозной магистрали быстро сбрасывается. Хотя максимальное количество воздуха, которое может быть получено в тормозных цилиндрах, не отличается от стандартной пневматической тормозной системы, скорость применения быстрее в «Чрезвычайной ситуации».Некоторые тройные клапаны и большинство дистрибьюторов оснащен сенсорными клапанами, которые обнаруживают внезапное падение тормозной магистрали давление, а затем локально снизить давление в тормозной магистрали. Это имеет эффект ускорения падения давления в поезде — увеличивает «скорость распространения».

Аварийные резервуары

Некоторые в пневматических тормозных системах используются аварийные резервуары. Они предусмотрены на каждом автомобиль как вспомогательный резервуар и подзаряжаются от тормозной магистрали подобным образом.Однако они используются только в экстренных случаях, обычно срабатывает тройной клапан, обнаруживающий внезапное падение тормозной магистрали давление. Специальная версия тройного клапана (распределителя) требуется для автомобилей, оборудованных аварийными бачками.

Дистрибьюторы

Как примечание выше, дистрибьютор выполняет ту же функцию, что и тройной клапана, это просто более совершенная версия. У дистрибьюторов есть возможность подключения аварийного бачка к тормозной системе на автомобиля и перезарядить его.Дистрибьюторы также могут иметь частичный выпуск средство, что обычно недоступно с тройными клапанами.

Современный дистрибьютор будет иметь:

• a функция быстрого обслуживания — где небольшая камера внутри распределителя используется для приема воздуха из тормозной магистрали для передачи давления снижение в поезде

• функция повторного включения — позволяет быстро повторно задействовать тормоз после частичного отпускания

• функция постепенного отпускания — позволяет частичное отпускание с последующим удержанием более низкой скорости приложения

• соединение для клапана переменной нагрузки, позволяющего автоматически регулировать давление в тормозном цилиндре в соответствии с массой автомобиля 

• дроссели (которые могут быть заменены), позволяющие варьировать время срабатывания и отпускания тормоза 

приложение для получения блоков на колесах

Рис. 6: Современный распределительный клапан для грузовых вагонов.Фото: Вабтек.

• ограничитель давления в тормозном цилиндре

• защита от перезарядки вспомогательного бачка.

Все из этих функций достигается без электрического управления. Контроль системы состоят из диафрагм и пружин, расположенных в виде ряда сложных клапаны и проходы внутри стального блока клапанов.Дистрибьюторы со всеми эти функции обычно предоставляются в пассажирских поездах или специальные высокоскоростные грузовые автомобили.

Двухтрубные системы

A Проблема с конструкцией стандартного пневматического тормоза заключается в том, что он можно использовать воздух во вспомогательном ресивере быстрее, чем тормозная трубка может перезарядить его.Многие побеги произошли из-за чрезмерного использования пневматического тормоза, чтобы для столь необходимое последнее приложение. Прочтите статью Эла Круга «Тормоза грузовых поездов Северной Америки». для подробного описания того, как это происходит.Проблема может быть преодолеть с помощью двухтрубной системы, как показано на упрощенной схеме в Рис. 7.

Рисунок 7: Схема двухтрубной тормозной системы. Вторая труба из двухтрубная система – основной коллекторный трубопровод.это просто запас труба, идущая по длине поезда, который питается от компрессора и основной резервуар. Он не выполняет функции управления, но используется для преодолеть проблему критической потери давления во вспомогательном резервуары на каждую машину.Соединительная труба с односторонним клапаном между основной трубой резервуара и вспомогательным резервуаром. Односторонний клапан позволяет воздуху из основной трубы резервуара пополнять вспомогательный резервуар. Односторонняя функция клапана предотвращает потери дополнительного воздуха в резервуаре, если давление в основном резервуаре потеряно.Схема: Автор.

двухтрубная система имеет возможность обеспечения быстрого сброса. Потому что подзарядка вспомогательного оборудования осуществляется от основного трубопровода резервуара, повышение давления в тормозной магистрали, сигнализирующее об использовании отпускания тормоза просто для того, чтобы вызвать отпускание тормоза на каждой машине, вместо того, чтобы поставьте также вспомогательное оборудование.

Двухтрубные системы всегда имеют распределители вместо тройных клапанов. Одна особенность распределителя заключается в том, что он предназначен для ограничения давления в тормозном цилиндре, так что, в то время как достаточно воздуха, чтобы обеспечить полное торможение, есть не настолько сильно, чтобы давление в тормозном цилиндре вызывало торможение колодок. заблокировать колеса и вызвать занос.Это важная функция, если вспомогательный резервуар пополняется воздухом основного резервуара, который обычно хранится под более высоким давлением, чем воздух в тормозной магистрали.

Излишне сказать, ставить вторую трубу на каждое железнодорожное транспортное средство дорого бизнеса, поэтому цель разработчика тормозного оборудования всегда разрешить обратную совместимость — почти так же, как новый компьютер программы обычно совместимы со старыми версиями.Большинство автомобилей оснащены распределителями или двухтрубными системами, могут эксплуатироваться в поездах с простыми однотрубными системами и тройными вентилями при условии правильного установка во время формирования поезда.

Собственная притирка тормозных клапанов

Собственная личность притирка — это имя, данное тормозному контроллеру, который находится в положении чувствительный, т.е. сумма заявки зависит от позиции рукоятка тормозного крана между полным выпуском и полным нажатием. То чем ближе рукоятка тормоза к полному нажатию, тем больше Применение достигается в поезде. Тормозной кран снабжен чувствительный к давлению клапан, который позволяет снизить давление в тормозной магистрали в соответствии с положением ручки тормозного крана, выбранным Водитель.Этот тип управления тормозами популярен на пассажирских локомотивах.

Прочее пневматическое оборудование

Вкл. поезд с пневматическим тормозом, подача сжатого воздуха используется для обеспечения питания для некоторых других функций, кроме торможения. К ним относятся двери работа, свистки/рожки, тяговое оборудование, работа пантографа и рельсовые шлифовальные машины.Подробнее см. Вспомогательное оборудование.

Комментарий

пневматическая тормозная система, несомненно, является одной из самых устойчивых особенностей железнодорожная техника. Он просуществовал с момента своего первоначального появления в 1869 году. до наших дней, а местами еще почти не отличаясь от своего Викторианское происхождение.За эти годы было много улучшений, но навык, необходимый для управления любым поездом, оснащенным чисто пневматическим тормозом. контроль до сих пор приобретается только долгими часами практики и заботы о каждый этап операции.Часто говорят, что, хотя это легко пустить поезд, остановить его бывает очень трудно. В статье Эла Круга «Тормоза Североамериканского грузового поезда» описывается, насколько это может быть сложно. Возможно, мастерство машиниста еще не совсем умерло.

Клапан стояночного тормоза PV-1

Основные колеса и тормозные узлы  (101)
  — Литой внутренний суппорт (21)
  — Внутренний суппорт серии MH (14)
  — Внутренний суппорт центробежнолитой (37)
  — Внутренний суппорт серии I, центробежно литой (11)
  — Внешний суппорт серии MH (15)
  — Внешний центробежно-литой суппорт (4)

Носовое колесо в сборе  (47)
  — Литое переднее колесо (17)
  — Носовое колесо серии MH (10)
  — Центробежно-литое носовое колесо (13)

Главные цилиндры  (22)

Тормозные узлы  (44)
  — Внутренние суппортные тормоза (31)
  — Внутренние суппортные тормоза серии «I» (3)
  — Внешние суппортные тормоза (8)
  — Многоступенчатые тормоза (1)

Оси в сборе  (50)

Специальные сборки  (9)

Клапаны стояночного тормоза и резервуары  (10)
  — Клапаны стояночного тормоза (5)
  — Резервуары (5)
  — Другие продукты (0)

Хвостовое колесо в сборе  (16)
  — КОНСОЛЬНЫЕ КОНСОЛЬНЫЕ КОЛЕСА В СБОРЕ (ОДНОРЫЧАГ ВИЛКА) (6)
  — ЗАДНИЕ КОЛЕСА С ДВУМЯ РЫЧАГАМИ В СБОРЕ  (6)

Компоненты  (780)
  — Детали колес (342)
  — Компоненты MH (45)
  — Детали главного цилиндра (70)
  — Разные детали (303)
  — Комплекты для переоборудования тормозов (5)
  — Сборочные услуги (3)
  — Детали клапана стояночного тормоза (10)
  — Покрытие (2)

Шины и камеры  (60)

Наборы для перебазировки и Swiftline  (16)

Техническая поддержка  (236)
  — Как выбрать (0)
  — Установочные и сборочные чертежи (199)
    — Оси в сборе (4)
    — Колесо в сборе (81)
    — Тормозной узел (26)
    — Клапан стояночного тормоза главного цилиндра и схема гидравлического привода (67)
    — Хвостовое колесо в сборе (21)
  — Технические руководства и сервисные бюллетени (25)
  – Устранение неполадок (0)
  — Иллюстрации технической поддержки салазок (11)
  — Как читать номера деталей MFG (0)
  — Координатная таблица колес и осей (1)
  — Другие элементы поддержки (0)

В корзине нет товаров.

ГИДРАВЛИКА — ТОРМОЗ, ГЛАВНЫЙ — ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН — КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ Case 821E — КОЛЕСНЫЙ ПОГРУЗЧИК, УРОВЕНЬ 3 NA/EU (8/06-12/11) 07 ТОРМОЗА — ТОРМОЗ, ГЛАВНЫЙ — ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН

2 23 *** 18 9034
*** 10 CLAMP 6 6
3 85 *** 21 Block 1
4 85 *** 58 плита 1
6 85 *** 15 зажима, 167 мм — 175 мм 2
7 86 *** 20 Аккумулятор
Комплект
C | Для 621E / 721E / 821E / W130B / W170B / W190B Заказать ……. 1 87741069 ДЛЯ 521E/621D/721D/W170/W190/L15.6 ЗАКАЗ ……. 1 87741066
2
87***69 КОМПЛЕКТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ 1 1
7A 87 *** 40 Аккумулятор 2 2
8 87 *** 71 Тормозная версия. 1
9 87***80 ШЛАНГ В СБОРЕ. 1
10 87***81 ШЛАНГ В СБОРЕ. 1
12 87***95 ШЛАНГ В СБОРЕ. 1
14 87***97 ШЛАНГ В СБОРЕ. 1
20 87***82 ШЛАНГ В СБОРЕ. 1
12 87***95 ШЛАНГ В СБОРЕ. 1 1
27 27 *** 90 Tube, 19.05 мм od 1
23 87 *** 08 Bracket 1
23a 87***54 КРОНШТЕЙН 1
28 87***79 ТРУБКА,19.055 мм od x 424 мм l 1
34 34 23 *** 11 Уплотнительное кольцо, 0,07 «thk x 0.301» ID, -11, Cl 6, 90 DURO 3
37 23 *** 18 Уплотнительное кольцо, 0,07 «thk x 0.739» ID, -18, Cl 6, 90 DURO 2
39 36 *** A1 Блок 4 4 40327 40 36 *** A1 Plate 4 4 4
45 62 *** 30 Болт, гекс, м8 х 1.25 х 30 мм, Cl 10.9, полный THD 4
50 70 *** 15 70 *** 15 HYD Connector, 1 «- 14 мужских Орфс X M18 x 1,5 Мужской ORB 2
50A 23***16 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ, Тл.0,07″ x ВД. 0,614″, -16, Класс 6, 90 Твердый сплав 1
50B 63***52, КОЛЬЦО УПЛОТН. 1
53 70***07 КОЛЕНО, колено 90 градусов, 1-3/16″ — 12 наружная резьба 2 x ORFS x M27 ШАР 2
53A 23***18 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ,0.07″ Thk x 0.739″ ID, -18, класс 6, 90 Duro 1
53B 63***36 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 2,9 мм Thk x 23,6 мм ID 90 Duro, класс 6 1 1
56 56 *** 68 68 Локоть, 90 градусов Локоть, 11/16 «- 16 мужских орфов X M16 x 1.5 Мужской Orb 1
56A 23 ** *12 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 0,07 дюйма, толщина x 0,364 дюйма, -12, класс 6, 90 твердость 1
56B 63***33 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО.толщина 2 мм x внутренний диаметр 13,3 мм, класс 6, 90 твердость 1
57 70***87 КОЛЕНО, колено 45 градусов, 1-3/16″ — 12 наружная резьба x ORFS2 x наружная резьба M27 ORB 1 1
57A 57A 23 *** 18 Уплотнительное кольцо, 0,07 «thk x 0.739» ID, -18, Cl 6, 90 DURO 1
57B 63 * **36 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, толщина 2,9 мм x внутренний диаметр 23,6 мм, класс 6, твердость 90 1
65 82***70 БОЛТ, с шестигранной головкой, M105 х 70 мм, cl 10.9 2 2
68 68 82 *** 50 Болт, Hex, M10 x 1,5 x 150 мм, Cl 10.9 6
69 83 *** 08 гайки, м8 х 1,25, CL 8.8 3 3
71 83 *** 12 гайки, M12 x 1,75, CL 8 3
73 89 *** 08 13.5 мм ID x 28 мм od x 4mm thk 3
77 77 77 L1 *** 31 кабельная галстука, 375,9 мм л, нейлон 2

NFPA — тормозной клапан

      


Гидравлический тормозной кран усиливает мобильное оборудование

Проблема:
Из-за размера большей части современного мобильного оборудования, гидравлические рабочие тормоза являются необходимостью.

 

Решение:
Новый тормозной кран был разработан для выполнения двух последовательных функции на мобильном оборудовании, приводимом в движение гидростатическими трансмиссиями (HST): сначала уничтожить HST, а затем применить транспортное средство рабочие тормоза. (Некоторые операторы оборудования описывают этот логический сочетание функций толчкового режима.) Очевидно, меньше торможения усилие необходимо, когда коробка передач не работает.

В зависимости от исполнения оборудования, тормозная система может иметь специальный насос или может быть подключена в основную гидросистему. Как правило, аккумулятор и Заправочный клапан обеспечивает наличие давления для работы тормоза. Внутри корпуса тормоза две катушки механически связаны с инсультом одновременно. Когда оператор нажимает кнопку педаль тормоза, 2-позиционный пропорциональный золотник, соединенный с Управление наклонной шайбой HST модулирует эту линию в бак, а насос инсульты.Когда HST находится в нейтральном положении, пилотная система между золотники позволяет перемещать 3-позиционную пропорциональную шпулю самостоятельно, чтобы задействовать тормоза и замедлить движение автомобиля. Когда педаль тормоза позволяет клапану разрушить ход, тормоза отпускаются, и HST снова включается.

Похожие приложения:
Любое приложение, в котором тормозные компоненты должны взаимодействовать и взаимодействовать с другими системами на оборудовании.

Как компания Hydraulics улучшила это приложение:

  • Активируется силой толкателя
  • Используется с гидравлическими маслами на минеральной основе
  • Индивидуальный размер
  • Компактный

Это приложение было разработано МИКО, Инкорпорейтед.Чтобы посетить веб-сайт MICO, нажмите здесь.

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Введение

«Тормоза так же важны, как двигатель для автомобиля» очень правильно сказано, как будто нам нужен двигатель для движения транспортного средства, чем нам также нужны тормоза, чтобы остановить его. Это утверждение также напоминает первый закон Ньютона. , мы все знакомы с. Как мы теперь знаем, в легковых автомобилях мы используем гидравлическую тормозную систему для остановки или замедления транспортного средства. Но возникает вопрос: эффективна ли гидравлическая тормозная система, когда речь идет о тяжелых транспортных средствах? Если нет, то что нам нужно, чтобы остановить или замедлить движение тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики? Давайте искать ответы.

Пневматическая тормозная система или тормозная система на сжатом воздухе представляет собой тип тормозной системы, в которой сжатая жидкость из гидравлической системы заменяется сжатым воздухом для приложения давления к поршню главного цилиндра, который, в свою очередь, давит на тормозные колодки, чтобы остановить или замедлить движение автомобиля.

Пневматическая тормозная система обычно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики.

Зачем нужна пневматическая тормозная система?

Как мы уже обсуждали, тормозная система необходима для автомобильного транспортного средства, но, как мы все знаем, когда дело доходит до применения, каждое транспортное средство не то же самое, что некоторые транспортные средства используются для легких коммунальных целей, таких как автомобили и велосипеды, а некоторые используются для тяжелых целей, таких как автобусы и грузовики, поэтому необходимы разные тормозные системы по следующим причинам:

  • Поскольку нагрузка на легковые и тяжелые автомобили различается, тормозное усилие, необходимое для остановки тяжелого автомобиля, намного больше, чем это легковых автомобилей, поэтому тяжелые автомобили должны быть оснащены тормозной системой, которая может обеспечить достаточную тормозную силу, которая может остановить или замедлить транспортное средство.
  • Когда мы говорим о легковых транспортных средствах, гидравлические тормоза обеспечивают более чем достаточную тормозную силу для остановки или замедления транспортного средства из-за его небольшого размера, но когда речь идет о тяжелых транспортных средствах большого размера, эффективность гидравлической тормозной системы является большое беспокойство.
  • Поскольку жидкость используется для нажатия на поршень в гидравлической тормозной системе, безопасность является серьезной проблемой, так как в случае утечки в компонентах гидравлической системы эффективность торможения быстро снижается или даже полностью теряется, так как воздух всегда доступны, поэтому отказ тормоза из-за утечки вызывает меньшую проблему в пневматической тормозной системе.
  • Размер компонентов (главный цилиндр, тормозные магистрали и т. д.) гидравлической тормозной системы увеличивается с увеличением размера транспортного средства, что, в свою очередь, делает ее очень сложной для установки, что не является проблемой для пневматической тормозной системы.
  • Из-за мер безопасности, таких как отказ тормозов и эффективность, правительство обязало тяжелые транспортные средства, такие как автобусы и грузовики, использовать пневматическую тормозную систему.

Таким образом, по указанным выше причинам в марте 1872 года Джордж Вестингауз представил пневматическую тормозную систему для тормозной системы на железных дорогах из-за ее отказоустойчивости.

Читайте также:

Основные компоненты

 

2. Регулятор воздушного компрессора

Это регулирующее устройство, используемое в пневматической тормозной системе, которое регулирует давление сжатия воздуха, который нагнетается в резервуар для хранения воздуха через воздушный компрессор.

3. Осушитель воздуха

Это устройство, используемое для удаления влаги из воздуха, поступающего из атмосферы, для предотвращения образования конденсата в линиях и хранилищах воздуха, который может привести к отказу тормозов, например, зимой из-за замерзания конденсата. вода.

4. Резервуар для воздуха (резервуар)

Это резервуар, который используется для хранения сжатого воздуха, подаваемого компрессором, в этом хранилище всегда достаточно сжатого воздуха, чтобы можно было несколько раз нажать на тормоз, а также отказ тормозов, когда воздушный компрессор показывает неисправность.

5. Педаль тормоза

Это механизм, которым управляет водитель и который используется для приведения в действие тормозов для остановки или замедления автомобиля. Тормоза при нажатии толкают сжатый воздух, который, в свою очередь, тормозит движущуюся шину.

6. Грязеуловитель

Это устройство, которое размещается внутри тормозного трубопровода в месте отделения ответвления и отводится к тройному клапану, который удаляет грязь из воздуха перед отправкой ее к тройному клапану

7.Тормозной цилиндр или тормозная камера

Это устройство, состоящее из цилиндра и поршня, на которое подается давление сжатого воздуха, чтобы толкать тормозные колодки, которые, в свою очередь, вступают в фрикционный контакт с диском или барабаном, чтобы остановить или замедлить транспортное средство.

8. Тормозной кран или тройной клапан

Приведение в действие и отпускание тормоза требует непрерывного отпускания и повышения давления внутри тормозных магистралей и тормозного цилиндра в соответствии с движением педали тормоза. Это делается с помощью тройного клапана, используемого в воздухе тормозная система.

9. Тормозные барабаны

Тормозной барабан – элемент, через который тормозная сила, возникающая вследствие фрикционного контакта между тормозными колодками и накладками барабана, передается на колесо для остановки или замедления транспортного средства. Наружная поверхность тормозного барабана, состоящая из барабанной накладки вращается вместе с колесом, а внутренняя часть, состоящая из тормозных колодок, остается в состоянии покоя, когда педаль тормоза не нажата.

Примечание – Обычно в пневматической тормозной системе используются тормозные барабаны, но при соответствующем расположении дисковый тормоз также может использоваться в пневматической тормозной системе.

Читайте также: 

Работа пневматической тормозной системы

Когда водитель транспортного средства нажимает педаль тормоза для остановки или замедления транспортного средства, происходят следующие процессы: водитель запускает двигатель тормозной компрессор запускается, поскольку он приводится в движение двигателем, который, в свою очередь, начинает сжимать атмосферный воздух, и через регулятор компрессора этот сжатый воздух с оптимальным давлением направляется в ресивер сжатого воздуха, в котором всегда хранится некоторое количество воздуха из предыдущего цикла.

  • Когда водитель нажимает на педаль тормоза, выпускной клапан тройного клапана закрывается, а впускной клапан открывается, что, в свою очередь, позволяет сжатому воздуху из ресивера пройти через тормозные магистрали системы.
  • Этот сжатый воздух, проходящий через тормозные магистрали, затем передается в тормозной цилиндр, внутри которого находится поршень.
  • Когда сжатый воздух оказывает давление на поршень внутри тормозной камеры, поршень перемещается из своего исходного положения, что преобразует эту пневматическую энергию в механическую.
  • На колесном конце тормозного цилиндра размещены тормозные барабаны, внутри которых расположен корпус механического привода в виде пружин или лямок, имеющих на внешнем конце тормозные колодки.
  • Из-за движения поршня из-за давления сжатого воздуха механический привод внутри тормозного барабана расширяется, что, в свою очередь, толкает тормозные колодки наружу, чтобы установить фрикционный контакт с линиями вращающегося барабана.
  • Благодаря этому фрикционному контакту между тормозными колодками и вращающимися барабанными линиями тормоза воздействуют на колеса, чтобы остановить или замедлить транспортное средство.
  • Для лучшего понимания того, как работает пневматическая тормозная система, посмотрите видео ниже: различных транспортных средств, но в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, в соответствии с государственными правилами транспортных средств, пневматическая тормозная система является обязательной.

    • Используется на железных дорогах
    • Все грузовые автомобили и автобусы на дорогах сегодня используют пневматические тормозные системы, но лишь немногие из них.
    1. Автобусы Volvo 9400PX.
    2. Грузовик Bharat Benz 3123R.

    Глобальный рынок клапанов ручного тормоза, 2021 г., отчет об исследовании отрасли, 2027 г. — ведущий игрок, такой как Wabtec Corporation, Bendix Corporation, WABCO, Knorr-Bremse

    Недавно был опубликован отчет MarketandResearch.biz , содержащий информацию о мировом рынке клапанов ручного тормоза с 2021 по 2027 год . Информация предназначена для разработки руководства по улучшению рынка клапанов ручного тормоза и помогает клиентам намеренно перечислить основные планы для достижения своих бизнес-целей.Впоследствии для улучшения организации рынка используются различные количественные и абстрактные устройства.

    В отчете рассказывается о конкурентах в отрасли, каналах продаж, потенциале роста, потенциально разрушительных тенденциях, инновационных продуктах в отрасли, размере/объеме, сегментах рынка и рыночных долях лучших игроков/продуктов. Оцениваются текущие рыночные тенденции и динамика, что помогает составить карту мирового рынка Клапан ручного тормоза. Эти приспособления сочетают в себе SWOT-оценку бизнеса, исследование PESTEL для различных регионов, связанных с рынком, пять сил ПОРТЕРА для выбора различных характеристик, таких как сила покупателя и поставщика, занятых рынком, риск замены и управление вызовами и угрозами со стороны. новые надежды наблюдают.

    СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА: https://www.marketandresearch.biz/sample-request/169548

    Анализ также проводится по заявкам:

    Тип рынка, проанализированный в этом отчете:

    • Кран ручного тормоза поезда
    • Кран автомобильного ручного тормоза

    Кроме того, в отчете представлены рыночные чертежи в виде диаграмм качества, которые помогают получить разумный метод управления новыми претендентами на степень развития бизнеса.

    Последнее улучшение, внесенное критически важными игроками, включено в область профилирования ассоциации. В отчете содержится информация о степени выполнения других задач, характеристиках НИОКР, финансовых масштабах и бизнес-структурах.

    Игроки, работающие на рынке:

    • Корпорация Вабтек
    • Корпорация Бендикс
    • WABCO
    • Кнорр-Бремзе
    • Бош Рексрот
    • ДАКО-ЧС
    • Тормозная промышленность Акебоно
    • Промышленность по производству подвижного состава
    • Корпорация Набтеско

    Далее анализируются драйверы, ответственные за развитие рынка на глобальном и территориальном уровнях.Территории, охваченные в этом отчете:

    • Северная Америка (США, Канада и Мексика)
    • Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия, Италия и остальные страны Европы)
    • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Юго-Восточная Азия и Австралия)
    • Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и остальная часть Южной Америки)
    • Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Южная Африка и остальная часть Ближнего Востока и Африки)

    ДОСТУП К ПОЛНОМУ ОТЧЕТУ: https://www.marketandresearch.biz/report/169548/global-hand-brake-valve-market-2021-by-manufacturers-regions-type-and-application-procast-to-2026

    Ключевой момент отчета:

    • Доля рынка и рост в различных регионах
    • Анализ рынка на основе нескольких сегментов
    • Рыночные факторы, ограничения и возможности

    Настройка отчета:

    Этот отчет можно настроить в соответствии с требованиями клиента.Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж ([email protected]), который позаботится о том, чтобы вы получили отчет, соответствующий вашим потребностям. Вы также можете связаться с нашими руководителями по телефону 1-201-465-4211, чтобы поделиться своими требованиями к исследованиям.

    Свяжитесь с нами
    Марк Стоун
    Руководитель отдела развития бизнеса
    Телефон: 1-201-465-4211
    Электронная почта: [email protected]

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.