Гидромуфта привода вентилятора камаз: Гидромуфта КАМАЗ: надежный привод вентилятора

Содержание

гидромуфта камаз 740 привода вентилятора, принцип работы гидромуфты

Каждый водитель знает, насколько важно своевременно охлаждать двигатель на автомобиле. Обеспечение стабильной работы системы охлаждения грузовика невозможно без гидромуфты КАМАЗ. Об устройстве гидромуфты, ее назначении и правильной эксплуатации читайте в нашем материале.

Как работает система охлаждения на КАМАЗе?

Мощность двигателя напрямую зависит от функционирования системы охлаждения. Двигатель на КАМАЗе может нагреваться до 220°С, поэтому своевременное снижение температуры чрезвычайно важно. Этот процесс представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией специального антифриза. Циркуляцию обеспечивает центробежный насос. Для постоянного поддержания температуры антифриза служит термостат. Отличительная черта грузовых автомобилей – это наличие параллельно двух термостатов. При перегреве термостат направляет антифриз в радиатор. Здесь происходит завершение циркулирующего круга, и жидкость охлаждается до оптимальной нормы. Особенность радиатора на КАМАЗе – наличие жалюзи. Жалюзи контролируют потоки воздушных масс, проходящие через решетку. Полная емкость системы охлаждения составляет 25 литров.

В жаркую погоду или на максимальных оборотах радиатор может не справиться со своей задачей. Тогда на помощь приходит еще одна важная часть – вентилятор. Он регулирует скорость движения антифриза и обдувает радиатор, обеспечивая отток избыточного тепла. Вентилятор делает возможным безотказное функционирование системы в любое время года и при максимальной нагрузке. «Сердце» вентилятора – гидромуфта, которая обеспечивает работу вентилятора на «отлично».

Назначение гидромуфты

Гидравлическая муфта – это центральный элемент механизма привода вентилятора. Долгое время гидромуфта была единственным типом муфт используемых на КАМАЗах, сейчас на некоторые модели устанавливают вязкостный тип или по-другому вискомуфты. Однако, гидромуфта ряд преимуществ и наиболее широко распространена на камских авто, она важна для контроля работы вентилятора и всего охлаждения в целом.

Включение и выключение гидравлической модели быстрее по сравнению с другими типами. Деталь передает кручения от колечатого вала к вентилятору и гасит колебания нагрузок. Наличие такого агрегата снижает нагрузку на привод при резкой смене режима. Надежная конструкция муфты привода вентилятора служит гарантией его бесперебойного функционирования и включения в нужный момент.

Изучаем устройство и принцип работы гидромуфты

Для понимания принципа, по которому работает гидромуфта, нужно изучить ее составляющие. Основа представляет собой два колеса: ведущее и ведомое. Они крутятся на валу с помощью подшипников. Ведущее колесо неразрывно связано с коленчатым валом, а ведомое соединено с ведомым валом. Принцип действия достаточно простой. Ведомый вал приводит в действие вентилятор, что и является основной функцией устройства. Внутри колес находятся радиальные лопатки. Структура колес цельнолитая, это обеспечивает их надежность и прочность. Пространство между лопаток является рабочей полостью детали, куда подается масло.

От количества масла зависят обороты вентилятора. Уплотняют конструкцию две резиновые манжеты.

Для регулировки подачи масла служит выключатель. Он является основной частью конструкции, без него невозможно осуществление всех положенных задач. В несложном механизме выключателя разберется каждый автолюбитель. Внутри находится термосиловой датчик, он взаимодействует с антифризом и срабатывает в зависимости от внутренней температуры. Пороговую температуру включения элемента можно контролировать с помощью изменения количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. Выключатель можно установить в различные положения: автоматический, открытый и закрытый варианты. Муфта вентилятора обычно работает на автоматическом включении, остальные режимы считаются аварийными. Не используйте их без необходимости. Они активируются при падении или росте температуры сверх нормы. В таком случае рекомендуется как можно быстрее устранить текущие проблемы и вернуться в прежний порядок. Чтобы включить или отключить устройство необходимо повернуть пробку с отверстиями, расположенную в верхней части регулятора.

Автоматический режим поддерживает оптимальный тепловой режим и повышает экономичность использования двигателя. Прочный механизм гидравлической муфты обеспечивает долгий срок ее службы.

Диагностика и ремонт гидромуфты

Слаженная работа вентилятора и гидромуфты практически не требует вмешательства. Надежная конструкция агрегата редко выходит из строя, но иногда это все же случается. Неисправности легко обнаружить и устранить самостоятельно. Даже если вы никогда не занимались ремонтом ранее, вы сможете провести диагностику и выявить поломку. Первый признак поломки – снижения оборотов вентилятора. Самой простой причиной может стать недостаток рабочей жидкости или загрязнение поверхности радиатора. Поэтому проверяем уровень жидкости в первую очередь. Необходимо сделать промывку узла чистой водой и зафиксировать жалюзи. Поломку может повлечь и утечка жидкости. Для предотвращения утечки замените поврежденные части трубопроводов, радиатора и привода гидромуфты. Следующий шаг – проверьте натяжение ремней привода насоса.

Обследуйте на предмет износа сальники подшипники и замените пришедшие в негодность элементы.

Самым слабым звеном в устройстве является выключатель. Чаще всего именно эта составляющая выходит из строя и влечет за собой отказ в работе муфты в целом. Нюансы ремонта детали показаны на видео: 

Если срок службы агрегата подошел к концу – замените муфту на новую. Но помните, что замена муфты отдельно – сложная и трудоемкая операция. Гораздо проще поменять узел целиком в сборе с передней крышкой блока.

Не можете найти причину поломки? Тогда агрегат нужно демонтировать и разобрать. Подробнее расскажем далее.

Самостоятельный демонтаж гидромуфты

Снятие гидромуфты осуществляется путем подъема кабины. Затем слейте масло из двигателя. Дальше выполните следующую последовательность действий:

— отсоедините навесной ремень и привод вентилятора 238 1308011 в2;

— снимите масляный поддон и радиаторы;

— демонтируйте масляный фильтр;

— приподнимете двигатель и снимите переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После демонтажа продуйте все каналы поступления рабочей жидкости и осуществите проверку кручения колес. Ремонт осуществляйте на специально предназначенном приспособлении. Подойдет кран-балка или подвеска. Загрязненные детали промойте бензином. Далее процедура установки проводится в обратном порядке. После установки элемента на прежнее место проведите диагностику всех соединений, а затем только запускайте гидромуфту.

Правила эксплуатации и профилактика неисправностей

Гидромуфта не требует специального технического обслуживания, но контроль и проверка состояния продлит срок ее службы. Предотвратить неисправности поможет плановый осмотр и правильная замена масла. Проводить проверку следует, даже если нет текущих проблем. Следите за качеством моторного масла, оно напрямую влияет на состояние всех составляющих муфты. Обратите внимание, что в системе не должно быть протечек. Даже самая небольшая течь, способна привезти к выходу двигателя из строя. В качестве охладителя летом может выступать обычная вода, но для зимнего периода нужен правильно подобранный тосол или антифриз.

Частая причина поломок – неисправность выключателя гидромуфты, этой части при осмотре стоит уделить особое внимание. Своевременная замена или ремонт неисправной детали обеспечит эффективную работу узла в целом. При подборе комплектующих, не ищите дешевые аналоги, выбирайте качественные оригинальные запчасти. При замене гидромуфты полностью рекомендуем заменить весь комплект с передней крышкой блока цилиндров. При правильном наблюдении и уходе конструкция прослужит эффективно весь срок эксплуатации.

Дата публикации:24.08.2019

Вентилятор, гидромуфта Камаз

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора систе­мы охлаждения.

Он закреплен на ступи­це 15 ведомого вала гидромуф­ты и размещен в кожухе

При вращении вентилятора кожух формирует поток воз­духа, направленный через сердцевину ра­диатора, и тем самым повышает эффектив­ность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, он состоит из гидромуфты и выключателя режима ее работы.

Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутя­щего момента от коленчатого вала двига­теля к вентилятору и снижение динамиче­ских нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Выключатель обеспечивает автома­тическое включение или выключение вен­тилятора.

Гидромуфта устанавливается в пе­редней части двигателя соосно с коленча­тым валом в полости, образованной перед­ней крышкой 1 блока и корпу­сом 2 подшипника.

Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 шкива и шкив 11 генератора, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшип­никах 8, 19, составляют ведущую часть гид­ромуфты. Она приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.

Ведомое колесо 9 в сбо­ре с валом 16 и закрепленной на нем сту­пицей 15 вентилятора, вращающиеся в ша­рикоподшипниках 4, 13, составляют ведо­мую часть гидромуфты.

Гидромуфта уплот­нена резиновыми манжетами 17, 20.На внутренних тороидальных поверх­ностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые вместе с ко­лесами. На ведущем колесе их 33, на ведо­мом — 32.

Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидро­муфты.

Передача крутящего момента с ведуще­го колеса 10 гидромуфты на ведомое коле­со 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.

При работающем двигате­ле масло, поступающее из нагнетающей секции масляного насоса через канал вы­ключателя, попадает на лопатки вращаю­щегося ведущего колеса, увлекается им, приобретая при этом кинетическую энер­гию.

В полости колес устанавливается внутренняя циркуляция масла (показано стрелками).

Частицы масла, ударяясь о ло­патки ведомого колеса, отдают ему энер­гию, обеспечивая вращение ведомых дета­лей и вентилятора.

Частота вращения ве­домого колеса зависит от количества мас­ла, поступающего в полость гидромуфты.

Резкое изменение частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя сопровождается проскальзыванием ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижа­ет динамические нагрузки в приводе.

Выключатель (рис.2. ), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке так, что его термо­силовой датчик 7 находится в потоке жид­кости, подаваемой от насоса к правому ря­ду цилиндров.

Выключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим — рычаг уста­новлен в положение А . В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат­чик, активная масса, нахо­дящаяся в его баллоне, начинает плавить­ся и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 9.

При температуре жидкости 85…90°С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе 5.

Масло из главной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке и его перед­ней крышке, трубке 5 (см. рис.3) и кана­лам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жид­кости ниже 85°С шарик под действием воз­вратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидро­муфту прекращается. При этом находя­щееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор отключен — рычаг уста­новлен в положение О (рис.3), Масло в гидромуфту не подается.

Крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и манжетах гидромуфты.

Вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение П.

В гидро­муфту постоянно подается масло независи­мо от температуры охлаждающей жидкос­ти, вентилятор вращается постоянно с час­тотой, приблизительно равной частоте вра­щения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический.

При отказе выключателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) ее следует включить на постоянный режим (установить рычаг выключателя в поло­жение А) и при первой возможности устра­нить неисправность выключателя.

 

Флажок гидромуфты камаз 5320

Гидромуфта КамАЗа: как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя – гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее – в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, – это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 о С (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

  • автоматический;
  • постоянно открытый вариант;
  • постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим “постоянно открыт”. А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – “постоянно закрыт”, используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 о С или 86 о С. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ – установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение “постоянно открыт”. Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала – это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

  • Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
  • Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от “Урал-4320”.

Как выявить неисправность?

Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло – будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.

Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе – поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

  • слить моторное мало;
  • снять ремень навесного оборудования;
  • открутить вентилятор охлаждения;
  • снять масляный поддон;
  • снять радиатор охлаждения;
  • снять масляный радиатор;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
  • снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.

Вместо заключения

Надёжный узел в системе охлаждения – гидромуфта. КамАЗ при своевременном техническом обслуживании позволяет ей безотказно проработать весь цикл эксплуатации двигателя. В случае же замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла в сборе с передней крышкой блока цилиндров.

Флажок гидромуфты камаз 5320

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

Продолжительность работ: 45 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

Регулировка включателя гидромуфты
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Вентилятор и гидромуфта автомобиля Камаз

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора систе­мы охлаждения.

Он закреплен на ступи­це 15 ведомого вала гидромуф­ты и размещен в кожухе

При вращении вентилятора кожух формирует поток воз­духа, направленный через сердцевину ра­диатора, и тем самым повышает эффектив­ность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, он состоит из гидромуфты и выключателя режима ее работы.

Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутя­щего момента от коленчатого вала двига­теля к вентилятору и снижение динамиче­ских нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Выключатель обеспечивает автома­тическое включение или выключение вен­тилятора.

Гидромуфта устанавливается в пе­редней части двигателя соосно с коленча­тым валом в полости, образованной перед­ней крышкой 1 блока и корпу­сом 2 подшипника.

Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 шкива и шкив 11 генератора, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшип­никах 8, 19, составляют ведущую часть гид­ромуфты. Она приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.

Ведомое колесо 9 в сбо­ре с валом 16 и закрепленной на нем сту­пицей 15 вентилятора, вращающиеся в ша­рикоподшипниках 4, 13, составляют ведо­мую часть гидромуфты.

Гидромуфта уплот­нена резиновыми манжетами 17, 20.На внутренних тороидальных поверх­ностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые вместе с ко­лесами. На ведущем колесе их 33, на ведо­мом — 32.

Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидро­муфты.

Передача крутящего момента с ведуще­го колеса 10 гидромуфты на ведомое коле­со 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.

При работающем двигате­ле масло, поступающее из нагнетающей секции масляного насоса через канал вы­ключателя, попадает на лопатки вращаю­щегося ведущего колеса, увлекается им, приобретая при этом кинетическую энер­гию.

В полости колес устанавливается внутренняя циркуляция масла (показано стрелками).

Частицы масла, ударяясь о ло­патки ведомого колеса, отдают ему энер­гию, обеспечивая вращение ведомых дета­лей и вентилятора.

Частота вращения ве­домого колеса зависит от количества мас­ла, поступающего в полость гидромуфты.

Резкое изменение частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя сопровождается проскальзыванием ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижа­ет динамические нагрузки в приводе.

Выключатель (рис.2. ), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке так, что его термо­силовой датчик 7 находится в потоке жид­кости, подаваемой от насоса к правому ря­ду цилиндров.

Выключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим — рычаг уста­новлен в положение А . В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат­чик, активная масса, нахо­дящаяся в его баллоне, начинает плавить­ся и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 9.

При температуре жидкости 85. 90°С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе 5.

Масло из главной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке и его перед­ней крышке, трубке 5 (см. рис.3) и кана­лам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жид­кости ниже 85°С шарик под действием воз­вратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидро­муфту прекращается. При этом находя­щееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор отключен — рычаг уста­новлен в положение О (рис.3), Масло в гидромуфту не подается.

Крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и манжетах гидромуфты.

Вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение П.

В гидро­муфту постоянно подается масло независи­мо от температуры охлаждающей жидкос­ти, вентилятор вращается постоянно с час­тотой, приблизительно равной частоте вра­щения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический.

При отказе выключателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) ее следует включить на постоянный режим (установить рычаг выключателя в поло­жение А) и при первой возможности устра­нить неисправность выключателя.

Гидромуфта привода вентилятора — Энциклопедия по машиностроению XXL

На привалочных поверхностях под крепления головок цилиндров имеются полости для прохода штанг толкателей, пароотводные отверстия, отверстия под штифты для фиксации головок относительно цилиндров и отверстия под болты крепления головок. Для подвода масла из блока в полость клапанного механизма в одном из штифтов для каждой головки выполнено отверстие. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора.  [c.38]
I — шкив водяного насоса 2 — вентилятор 3 — шкив вентилятора 4 — радиатор 5—автоматическая гидромуфта привода вентилятора 6 — перепускной патрубок (байпас) 7—патрубок нагнетательный 8 — верхний патрубок 9 — термостат 10 — водораспределительная коробка  [c. 59]

Гидромуфта привода вентилятора. Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя привод вентилятора осуществляется посредством гидромуфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Гидромуфта устанавливается в передней части блока двигателя (рис. 33). Состоит из корпуса кронштейна гидромуфты с крышкой в сборе 7, ведущего колеса с валом в сборе 8, ведомого колеса с валом в сборе 10, подшипников 5, 2, 10, 16 (рнс. 34) и уплотнителя гидромуфты. Управление режимами работы гидромуфты осуществляется включателем гидромуфты.  [c.64]

Рис. 33. Гидромуфта привода вентилятора со шкивом генератора и корпусом кронштейна в сборе
Рис. 34. Гидромуфта привода вентилятора
На рис. 4.2 показана схема жидкостной системы охлаждения дизеля КамАЗ. В системе используют охлаждающую жидкость Тосол . Центробежный насос 8 засасывает охлаждающую жидкость из радиатора (стрелка А) или из перепускной трубы 7 и нагнетает ее через трубу 12 в рубашку охлаждения цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в рубашки головок цилиндров 14, откуда по трубам 4 VI 6 подается в коробку термостатов 16, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор (нормальный температурный режим двигателя) или на вход насоса 8 (режим прогрева двигателя). Температурный режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора.  [c.40]
Рис. 23. Гидромуфта привода вентилятора
Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.[c.53]

Гидромуфта привода вентилятора  [c.54]

Газовый смеситель 97 Газораспределительный механизм 13 Генератор переменного тока 120 Гидровакуумный усилитель рабочего тормоза 230 Гидромуфта привода вентилятора 40 Гидроусилитель рулевого управления 217 Главная передача 7  [c.340]

Из редукторов масло откачивается в поддизельную раму насосами, установленными на редукторах. Масло к гидромуфте привода вентилятора поступает через запорный клапан 52. Клапан автоматически перекрывает доступ масла в гидромуфту при закрытии всех жалюзи, поскольку поступление воздуха в пневматический цилиндр прекращается под воздействием электропневматического вентиля. Постановка клапана вызвана тем, что при выключении вентилятора он продолжает вращаться с частотой 350 об/мин, поскольку масло при отсутствии клапана может поступать в гидромуфту привода вентилятора. Это приводит к переохлаждению воды и масла, особенно зимой.  [c. 274]

Для управления гидромуфтой привода вентилятора включатель (рис. 2.81) установлен на нагнетательном патрубке  [c.121]

Рис. 2.80. Гидромуфта привода вентилятора автомобиля КамАЗ-5320

Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан 61. При отказе в работе запорного клапана гидромуфта заполняется маслом через открытый вентиль 60 и дроссель 62 с диаметром отверстия 5 мм, поддерживающий требуемое давление. От гидропривода масло отводится по общей сливной трубе в картер дизеля.  [c.74]

На трубопроводе выхода воды из дизеля установлен терморегулятор 15, который управляет клапаном подачи масла в гидромуфту приводе вентилятора холодильника. Начало открытия клапана происходит пр1 температуре воды (82 2) °С, а полное открытие — при температу ре 92° С.[c.22]

Гидромуфта была нагружена нормальной мощностью и приводила вентилятор. Кривая Б относится к недогруженной гидромуфте, что часто встречается в практике. Работе той же гидромуфты, но нагруженной всего на Vs от номинальной мощности, соответствует кривая В, в которой уже появился горизонтальный участок при 33%-ном скольжении. Для гидромуфт с разрезным тором, приводящих дымососы й вентиляторы, зависимости S=f q) для нормальных нагрузок изображаются в виде прямых линий А и на фиг. 87), соответствующих кривым Л и на фиг. 86, приведенным для стандартной формы Вулкан .  [c.131]

Механический привод вентилятора. На отечественных тепловозах механический привод применяется наиболее широко. На тепловозе ТЭЗ вентилятор системы охлаждения получает вращение от нижнего вала дизеля через распределительный редуктор с гидромуфтой, редуктор вентилятора с фрикционной муфтой и системой карданных валов (рис. 194). Через распределительный редуктор (рис. 195) приводится в действие вентилятор системы охлаждения, компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Гидромуфта редуктора позволяет  [c.284]

В привод вентилятора двигателя КамАЗ-740 включена гидромуфта, обеспечивающая плавную передачу вращения от колен-  [c.44]

При СО проверяют затяжку гаек фланцев ведомого вала коробки передач и ведущих валов среднего и заднего мостов заменяют масло в гидравлическом приводе сцепления, в мостах и гидравлическом усилителе рулевого управления заменяют смазку в ступицах колес промывают топливные баки проверяют состояние и регулируют положение поддерживающей опоры 10-ступенчатой коробки передач проверяют и регулируют клапан включения и кран управления делителем коробки передач проверяют действие гидромуфты привода выключения вентилятора проверяют крепления водяного насоса, радиатора, пускового подогревателя, компрессора, фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов, пальцев и верхних кронштейнов реактивных штанг.[c.36]

Вентилятор служит для увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор. Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. На двигателях ЗИЛ-645 и КамАЗ вентилятор приводится во вращение через гидромуфту с автоматическим управлением, осуществляемым в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.  [c.23]

Вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор и гидромуфту, а вентилятор задней тележки — от вала дизеля через пластинчатую муфту, задний распределительный редуктор и гидромуфту, смонтированную в корпусе заднего редуктора.  [c.58]

В движение гидромуфта приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с коленчатым валом, укреплен на ступице 15, устано-  [c.72]

Система смазки циркуляционная, комбинированная. Наиболее нагруженные детали дизеля смазываются под давлением, остальные — разбрызгиванием. Кроме того, от этой системы смазываются установленные на тепловозе передний, задний распределительные редукторы и гидромеханический редуктор привода вентилятора холодильной камеры, а также подводится масло к серводвигателю автоматического привода гидромуфты. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике водой системы охлаждения масла и наддувочного воздуха.  [c.71]

Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен пятилопастный осевой вентилятор со штампованной крыльчаткой. Крыльчатка (рис. 32) болтами крепится к ступице 4, которая установлена на шлицах ведомого вала гидромуфты привода вентилятора. Вентилятор расположен соосно с коленчатым валом.  [c.64]

I — цилиндр расцепки автосцепки задней 2 — вентиль пусковой КР-П 3, 9 — рукава 4 — стеклоочистители СЛ21 и СЛ19 5 — электропневматический вентиль ВВ-32 6 — воздухораспределитель песочницы заднего хода 7 — воздухораспределитель песочницы переднего хода 8 — резервуар 10 — кран разобщительный уел. № 383 11 — фильтр уел. № Э-114 12 — клапан переключательный 13 — цилиндр привода левых жалюзи 14 — регулятор наполнения гидромуфты привода вентилятора 15 — цилиндр привода верхних жалюзи 16 — цилиндр привода правых жалюзи 17 — цилиндр расцепки автосцепки передней 18 — привод тахометра 19 — ускоритель запуска дизеля 20 — дизель 21 — предельный выключатель 22 — сервомотор пусковой 23 — гидропередача 24 — тифон 25 — механизмы переключения режима и реверса 26 — клапая максимального давления ЗМД 27 — манометр 28 — клапан блокировочный 29 — свисток 30 — контроллер 31 — механизм переключения реверса Вперед и Назад 32 — цилиндр быстрого сброса позиций 33 — цилиндр набора позиций 34 — цилиндр сброса позиций 35 — питательная  [c.239]

I — шкив коленчатого зала 2 — нижний бачок 3 — жалюзи 4 — радиатор 5 — гидромуфта привода вентилятора 6 — перепускной патрубок 7 — нагнетательный патрубок 8 — верхний бачок 9 — верхний патрубок 10 — термостат И — водораспределительная коробка 12 — соединительная трубка 13 — подводящап трубка 14 — правая водяная трубка 13 — отводящая трубка 16 — впускнон коллектор 17 — датчик контрольной лампы перегрева жидкости 18 — расширительный бачок 19 — горловина с герметизирующей пробкой 20 — пробка с клапанами 21 — отводящая трубка от компрессора 22 — отводящая трубка левой водяной трубки 23 — компрессор 24 — левая водяная трубка 25 — крышка головки 26 — головка цилиндра 27 — водяной насос 23 — сливной кран или пробка 29 — шкив водяного насоса 30 вентилятор 31 — ыижний  [c. 121]

На ранее выпущенных тепловозах регулировать интенсивность работы вентилятора с механическим приводом можно было с помощью фрикционной муфты, причем в режимах вентилятор включен — вентилятор выключен и изменением вручную передаточного числа в редукторе. С увеличением секционной мощности тепловозов регулирование частоты вращения вентилятора, т. е. интенсивности охлаждения жидкостей, осуществляется наполнением гидромуфты привода вентилятора. Такие системы применяют на тепловозах типа 2ТЭ10. Степень наполнения круга циркуляции гидромуфты регулируется двумя поворотными черпачковыми трубками, с помощью которых изменяется наполнение маслом круга циркуляции.  [c.218]

На тепловозах ТГМ4Б, ТГМ4Б» применен гидродинамический при-вентилятора, осуществляемый от выходного вала прифланцованной зелю гидромуфты привода вентилятора через горизонтальный кар-ый вал на конический редуктор вентилятора с установленным на вентиляторным колесом. Режим работы вентилятора определяется [мом работы гидромуфты дизеля.[c.56]

Гидромуфты этой группы применяются в приводе центробежных насосов, вентиляторов, дымососов, конвейеров, центрифуг, в шахтно- подъемных машинах, в пр иводе вспомогательного оборудования металлургических заводов, вращающихся печей и барабанов, в приводе вентиляторов градирен заводов большой химии, скрубберов-интеграторов, бортовых генераторов на самолетах, в приводе тепловозов, кораблей и т. д.  [c.179]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом.  [c.38]

На двух модификациях дизеля — Д-144-01 и Д-144-06 тепловое состояние регулируется автоматиче ской гидромуфтой, встроенной в привод вентилятора Заполнение гидромуфты жидкостью и тем самым часто та вращения вала вентилятора регулируются терморе гулятором, который состоит из чувствительного элемен та с легкоиспаряющейся жидкостью и золотника. Тер морегулятор установлен на головке третьего цилиндра Удельный эффективный расход топлива двигателя с ав томатическим регулированием частоты вращения вала вентилятора снижается на 2—5 % вследствие уменьшения затрат на привод вентилятора и потерь на трение, так как температура масла поддерживается близкой к рекомендуемой. Экономия топлива получается при низких температурах атмосферного воздуха и малых нагрузках двигателя, когда для охлаждения требуется небольшое количество воздуха или вообще его не требуется. Вентилятор на этих режимах автоматически с5т-ключается или его частота вращения и расход воздуха,  [c.229]

При повышении температуры воды в контурах соответственно до 80° и 62°С срабатывают реле 6, включающие электропневматический вентиль 50%-ного наполнения гидромуфты редуктора привода вентилятора (на рисунке реле условно совмещены). Последний начинает вращаться, просасывая воздух через секции и охлаждая воду. При снижении температуры воды от пределов включения на величину дифференциала ( 2°С) реле выключается и вентилятор останавливается. Температура воды начнет расти и при достижении вышеупомянутых величин реле опять включает вентилятор.  [c.141]

При включении привода вентилятора на пульте загораются табло Включение привода вентилятора 50% и Включение привода вентилятора 100% мощности . Цепь включения табло Включение привода вентилятора 50% мощности плюс на клемме Ш265, провод 265-4, разъем 1115, провод 265-5, р. контакт реле 2Рпр4, провод 251-5, разъем ИЗ, провод 251-4, клемма Ш25 , провод 25 -2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма Ш2. При заполнении гидромуфты вентилятора на 100% допол-  [c.219]

Вентилятор приводится во вращение с помощью гидромуфты (рис. 2.80), использование которой позволяет поддерживать наивыгоднейший тепловой режим двигателя. В ней имеется автоматическое управление в виде включателя золотникового типа. Масло в гидромуфту поступает из смазочной системы двигат гл . Ведущая часть гидромуфты приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с ксленчатым валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 7 и 20, составляют ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3 ведущее колесо 10, соединенное болтами с кожухом и валом 12 шкива шкив 11 привода насоса и генератора, прикрепленный к валу 12 болтами 19. Ведомую часть гидромуфты составляет ведомое колесо 9 в сборе, соединенное болтами 22 с ведомым валом 16. Она вращается в шарикоподшипниках 4 и  [c.120]

В снсгеме охлаждения дизеля применяют гидромуфту (рис. 49) привода вентилятора, имеющую автоматическое управление, которая передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к вентилятору. Гидромуфта позволяет поддерживать наивыгоднейший температурный режим в системе Охлаждения и гасигь возникающие колебания коленчатого вала нри резком изменении его частоты вращения.  [c.72]

Смазочная система двигателя автомобиля КамАЗ-5320. Смазочная система этого двигателя (рис. 58) аналогична смазочным системам других V-образных двигателей. Однако есть и некоторые отличия. Масляный насос имеет две секции — нагнетающую 10 (переднюю) и радиаторную 9 (заднюю). От насоса приводится в действие гидромуфта 27 привода вентилятора. В смазочной системе есть шесть клайанов три у масляного насоса — предохрани-гельные клапаны 29 а 8 соответственно радиаторной и нагнетающей секций и клапан II два у центрифуги — сливной 4 и перепускной 5 клапаны один у фильтра тонкой очистки — перепускной клапан 14. Масло наливают в поддон 28 через патрубок, установленный на картере маховика с правой стороны двигателя.[c.89]

Клапан запорный. При выключенной гидромуфте гидропривода вентилятора (все жалюзи закрыты) масло продолжает поступать на питание гидромуфты и при разведенных полностью черпачковых трубках, вызывая вращение вентилятора холодильной камеры с большой остаточной частотой, что приводит к переохлаждению воды и масла дизеля, особенно в холодное время года. Это исключается установкой перед гидромуфтой запорного клапана (рис. 52), автоматически прекращающего поступление масла в гидромуфту при закрытии всех жалюзи. Остаточная частота вращения  [c.75]


740-1318010-10 Привод вентилятора (Гидромуфта) УРАЛ-4320 (с двигателем КАМАЗ) (ОАО КАМАЗ)

375Б-1203090-01
Амортизатор тяги радиатора 375Б-1203090-01
2580 шт. 
5323Е-1311012
Бачок расширительный 5323Е-1311012
4601 шт. 
 2101-1311014
Бачок расширительный с крышкой
98под заказ 
4320N-1301012
Блок радиаторов с кожухом
57 9801 шт.  
 8.8885-1308012
Вентилятор с вязкостной муфтой ЯМЗ (крыльчатка 600 мм) (ВМПВ)
17 400под заказ 
4320-1311081
Втулка крепления расширительного бачка 4320-1311081
8185 шт. 
 4320-1302071
Втулка распорная подушки радиатора
36719 шт. 
4320-1303010/25
К-т патрубков радиатора УРАЛ (2 шт.) 4320-1303010/25
звонитепод заказ 
 4320Я2-1309010
Кожух вентилятора (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2)
2 11226 шт. 
4320Я3-1309012-02А
Кожух вентилятора (металл) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 760под заказ 
 4320Я3-1309012-02
Кожух вентилятора (пластмассовый) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
2 600под заказ 
 353-1305010-А
Кран сливной
265под заказ 
ВС 11. 8101010
Кран сливной
145под заказ 
ПС7-0
Кран сливной
120под заказ 
ПС7-1
Кран сливной (4591677-112)
120под заказ 
ПС7-2
Кран сливной (51-1305040)
120под заказ 
5320-8105010
Кран сливной (КАМАЗ)
110под заказ 
353/АИ-1305010-01
Кран сливной (сист.охлажден.и предпуск.подогрева) 353/АИ-1305010-01
415под заказ 
 5557-8101180
Кран сливной отопителя (латунный)
770под заказ 
 ВС 11
Кран сливной отопителя в сборе (латунный) (5557-8101180)
185под заказ 
5320-8105165
Кран сливной отопителя керамический (ПЕКАР)
240под заказ 
4320-1311065
Кронштейн расширительного бачка
245под заказ 
 236-1308012-А4
Крыльчатка вентилятора (50х520 мм) (двигатель ЯМЗ-236М2)
2 163под заказ 
 238-1308012-А4
Крыльчатка вентилятора (560 мм, внутренний d-50 мм, 6 лопастей) (двигатель ЯМЗ-238М2)
2 339под заказ 
 236НЕ-1308012
Крыльчатка вентилятора (65х600 мм) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
2 455под заказ 
4320-1304020
Крышка радиатора
звонитепод заказ 
 4320-1304010
Крышка радиатора
34554 шт.  
 6430-1304010
Крышка радиатора (аналог 4320-1304020)
525под заказ 
 4320-1311068
Крышка расширительного бачка
11910 шт. 
 236-1308090-В2
Муфта упругая привода вентилятора (ЯМЗ)
460под заказ 
740-1307010-10
Насос водяной (дв.КамАЗ) 740-1307010-10
звонитепод заказ 
 740.63-1307010
Насос водяной КАМАЗ (Евро-2, 3) (Шкив 100 мм) (ТМК)
2 200под заказ 
 740.50-1307010
Насос водяной КАМАЗ (Евро-2, 3) (Шкив 115 мм) (ТМК)
2 300под заказ 
 740-1307010-11
Насос водяной на УРАЛ с двигателем КамАЗ
7 150под заказ 
 236-1307010-А2
Насос водяной на УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236, 238 (старого образца)
4 773под заказ 
 236-1307010-Б1
Насос водяной на УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (нового образца)
4 400под заказ 
 740-1307010-11А
Насос водяной УРАЛ с двигателем КамАЗ
3 625под заказ 
 7511-1307010
Насос водяной УРАЛ, МАЗ, КрАЗ (ТМК)
4 400под заказ 
4320Б5-1172010
Охладитель воздуха (интеркулер) 4320Б5-1172010
37 560под заказ 
4320Я3-1109530-02
Охладитель воздуха Cupro-Braze
звонитепод заказ 
4320Я3-1109530-01
Охладитель воздуха Cupro-Braze (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4320Я3-1109530-01
27 635под заказ 
 4320А-1172010
Охладитель надувочного воздуха (интеркулер) (4320ЯЗ-1109530-02)
35 585под заказ 
 4320Я-1303053
Патрубок алюминиевый (сапожок) (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2)
1 41226 шт. 
 4320ЯХ-1303053
Патрубок алюминиевый (сапожок) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 2547 шт. 
 4320-1303053-10
Патрубок водопроводящий, алюминиевый (сапожок) (двигатель КамАЗ)
92463 шт. 
4320Я-1303120
Патрубок соединительный (двигатель ЯМЗ-236М2, 238М2)
7264 шт. 
 4320ЯХ-1303120
Патрубок соединительный (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 38611 шт.  
4320Я2-1303120
Патрубок соединительный, алюминиевый (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2) (4320Я-1303120)
87191 шт. 
 236-1308011-В2
Привод вентилятора (2-х ручьевой)
2 400под заказ 
 236-1308011-Г2
Привод вентилятора (3-х ручьевой)
2 825под заказ 
 236НЕ-1308011-Е2
Привод вентилятора (3-х ручьевой) (Бабочка)
3 130под заказ 
 7511-1308011-40
Привод вентилятора (6 ручьевой) МАЗ, УРАЛ двигатель ЯМЗ-7511.10
8 100под заказ 
7511-1308011-10
Привод вентилятора (Гидромуфта) МАЗ, УРАЛ двигатель ЯМЗ-7511.10 (ЧЗСА)
14 000под заказ 
 238-1308011-В
Привод вентилятора (Гидромуфта) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ двигатель ЯМЗ-236НЕ, 238ДЕ
15 000под заказ 
375-1310375/85/89/03/06
Привод шторки радиатора
405под заказ 
 5320-1013010
Радиатор масляный УРАЛ двигатель КамАЗ (ШААЗ)
5 450под заказ 
 5323-1013010
Радиатор масляный УРАЛ двигатель ЯМЗ (ШААЗ)
5 050под заказ 
377-8101060А
Радиатор отопителя 3-х рядный (УРАЛ 375, 377)
звонитепод заказ 
4320-8101060Л
Радиатор отопителя 3-х рядный УРАЛ двигатель ЯМЗ (ОАО ЛРЗ) (24-8101060)
2 500под заказ 
 6363-8101060
Радиатор отопителя 4-х рядный УРАЛ 6363, 63685 (ШААЗ)
4 070под заказ 
377-8101060
Радиатор отопителя 4-х рядный УРАЛ двигатель КамАЗ (ШААЗ)
3 9354 шт.  
 4320-8101060
Радиатор отопителя 4-х рядный УРАЛ с двигателем ЯМЗ (ШААЗ)
3 805под заказ 
 5323-1301010
Радиатор охлаждения УРАЛ с двигателем КамАЗ (4-х рядный) ШААЗ
31 8701 шт. 
5323Я-1301010-12Л
Радиатор охлаждения УРАЛ с двигателем ЯМЗ (3-х рядный) ОАО ЛРЗ (124-1301010)
18 602под заказ 
 5323Я-1301010-12
Радиатор охлаждения УРАЛ с двигателем ЯМЗ (3-х рядный) ШААЗ
16 100под заказ 
5323Я-1301010БМЗ
Радиатор охлаждения УРАЛ с двигателем ЯМЗ (4-х рядный) БМЗ
17 100под заказ 
 5323Я-1301010
Радиатор охлаждения УРАЛ с двигателем ЯМЗ (4-х рядный) ШААЗ
27 075под заказ 
124. 1301010
Радиатор Урал 3-х рядный ЛРЗ (дв.ЯМЗ) 124.1301010
12 710под заказ 
4320Я8-1301010-10
Радиатор Урал 4320-58, 4320-59, КУПРОБРЕЙЗ (дв.ЯМЗ-236НЕ2) 4320Я8-1301010-10
36 140под заказ 
4320Я8-1301010-10 ШААЗ
Радиатор УРАЛ 4320-58,59 с двс.ЯМЗ-236НЕ(3-х ряд) ШААЗ 4320Я8-1301010-10
35 760под заказ 
4320Б5-1301010
Радиатор Урал 4320-78, 43206-4151-79, КУПРОБРЕЙЗ (дв.ЯМЗ-536.02-10) 4320Б5-1301010
41 1001 шт. 
4320Я5-1301010
Радиатор Урал 55571-1121-70, 4320-71, КУПРОБРЕЙЗ (дв.ЯМЗ-536.02-10) 4320Я5-1301010
36 320под заказ 
5323-1301010-01
Радиатор Урал КУПРОБРЕЙЗ (дв. КамАЗ) 5323-1301010-01
13 395под заказ 
5323Я-1301010-13/12
Радиатор Урал КУПРОБРЕЙЗ (дв. ЯМЗ) 5323Я-1301010-13/12
21 650под заказ 
5323-1301010-40
Радиатор Урал-375,377 (карбюратор) 4-х рядный,ШААЗ 5323-1301010-40
18 090под заказ 
5323Р-1301010-10
Радиатор Урал-5323 (4-х мостовый) 5323Р-1301010-10
15 650под заказ 
 4320Я-1302010
Рамка радиатора (двигатель ЯМЗ-236М2)
2 425под заказ 
 4320Я3-1302010
Рамка радиатора (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
2 950под заказ 
 4320Я2-1302010
Рамка радиатора (двигатель ЯМЗ-238М2)
2 760под заказ 
236Р-1307029
Ремкомплект водяного насоса (малый, сальник-фибра) ЯМЗ 236-238
40под заказ 
236Р-1307002-БК
Ремкомплект водяного насоса ЯМЗ 236-238 (полный без крыльчатки)
939под заказ 
236Р-1307002
Ремкомплект водяного насоса ЯМЗ 236-238 (полный) (236-1307028)
1 750под заказ 
107. 1306100-06МА
Термостат двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2, 236НЕ2
звонитепод заказ 
107.1306100-01М
Термостат двигатель КАМАЗ (ПРАМО)
250под заказ 
 107.1306100-06М
Термостат ПРАМО двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2, 236НЕ2
353под заказ 
 375-1310206
Трос тяги шторки
24428 шт. 
 4320Я2-1310206
Трос тяги шторки
27714 шт. 
 740-1308110
Устройство натяжительное в сборе
1 300под заказ 
 236-1307155
Устройство натяжное кронштейна водяного насоса
980под заказ 
 7511-1307155
Устройство натяжное кронштейна водяного насоса
980под заказ 
 236-3509300-А3
Устройство натяжное ремня компрессора
980под заказ 
 432007-1303027
Фланец водоподводящего патрубка
70015 шт.  
4320-1311041
Хомут стяжной крепления расширительного бачка
9927 шт. 
7511-1307216
Шкив привода водяного насоса
525под заказ 
236-1307216-Г
Шкив привода водяного насоса
575под заказ 
 236-1307212
Шкив привода водяного насоса в сборе двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2
350под заказ 
 4322-1310252
Штора радиатора в сборе (АЗ УРАЛ)
1 58414 шт. 
4320-1013123
Штуцер (на кран маслянного радиатора)
73104 шт. 

Вентилятор охлаждения КАМАЗ opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 13:58:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15. 11.2019 13:58:00
    [ID] => 509064395
    [~ID] => 509064395
    [NAME] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ
    [~NAME] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.

Особенности системы охлаждения КАМАЗ

КАМАЗы имеют дизельные двигатели, которые оборудованы двухконтурной системой охлаждения. В ее состав входят: насос водяной, радиатор и вентилятор охлаждения двигателя КАМАЗ, система трубопроводов, а также несколько датчиков.

В отличие от системы охлаждения легкого автомобиля, КАМАЗ имеет 2 термостата. Данная особенность связана со строением двигателя, который представляет собой V-образную восьмерку с двумя головками блоков цилиндров.

Еще одной отличительной особенностью КАМАЗа является наличие жалюзи на радиаторе. Зимой они закрыты, поэтому двигатель прогревается быстрее. Но в летнее время радиатор не всегда работает слаженно. В жаркие дни отвод избыточного тепла ухудшается, что нередко приводит к перегреву. Данную проблему решает вентилятор, который направляет потоки воздуха на радиатор, тем самым рассеивая лишнее тепло. Без вентилятора охлаждения КАМАЗ ЕВРО-4 эксплуатировать практически невозможно.

Схема работы системы охлаждения

Система охлаждения КАМАЗ – замкнутая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос приходит в движение от вращения коленвала, после чего в приемной полости возникает разряжение. Из нижнего бачка радиатора антифриз направляется в насос, а из него проходит через головки блоков цилиндров.

Следующая локация — термостат. В зависимости от температуры нагрева жидкость направится либо к насосу, либо к радиатору. Антифриз минует радиатор, если его температура менее 75°С. Если охлаждающая жидкость нагрелась до 95°С, то радиатор охлаждает ее, и только потом она завершает большой круг.

На КАМАЗ 65115 и других моделях самосвала работу вентилятора охлаждения обеспечивает муфта привода, которая выполняет несколько функций.

Основным преимуществом системы закрытого типа является возможность увеличить температуру кипения жидкости охлаждения, устранив ее потери от испарения.

Основные узлы системы охлаждения

Система охлаждения двигателя рассчитана на постоянное использование низкозамерзающих жидкостей. Слаженную работу системы обеспечивают основные узлы, включающие в себя несколько компонентов.

Радиатор

Радиатор трубчато-ленточный элемент, расположенный перед двигателем. Бывает трех- или четырехрядный.

Радиатор состоит из:

  • нижнего бачка;
  • сердцевины;
  • верхнего бачка.

Сердцевина состоит из вертикальных трубок, расположенных в несколько рядов. Между трубками находятся пластины, придающие элементу жесткости. Кроме этого, пластины способны увеличивать поверхность охлаждения.

Нижний и верхний бачок припаены к остову. К бачкам также прикреплены стальные пластины, образующие каркас радиатора. Подводящий подтрубок впаян в верхний бачок, а отводящий — в нижний.

В радиаторе отсутствует заливная горловина. Жидкость для охлаждения заполняют через расширительный бачок. Найти его можно с правой стороны от мотора.

Радиатор крепят на КАМАЗ на резиновых подушках в трех точках. С двух сторон он закреплен кронштейнами, а снизу — с поперечиной рамы.

Вентилятор

Вентилятор представляет собой крыльчатку с пятью лопастями, прикрепленную к ступице. Привод элемента осуществляется при помощи гидравлической муфты. Муфта автоматически включается или выключается в зависимости от температуры мотора. Если муфта выключена, то вентилятор вращается пассивно от воздушного потока.

Для усиления обдува на вентиляторе имеется кожух. Он изготовлен из металлического листа. Благодаря ему воздух поступает исключительно на радиатор и не рассеивается по бокам.

Гидравлическая муфта

Гидромуфта, в отличие от электрического привода вентилятора, работает более стабильно.

В системе охлаждения двигателя она выполняет несколько функций:

  • Подключает и отключает вентилятор от коленвала.
  • Подавляет колебания, возникающие в процессе изменения работы силовой установки.

В совокупности с регулятором-выключателем гидромуфта решает еще ряд важных задач:

  1. При достижении высокой температуры двигателя автоматически включает и отключает крыльчатку вентилятора.
  2. Обеспечивает оптимальную скорость вращения вентилятора, исходя из температуры силовой установки.

Совместная работа муфты и регулятора помогает управлять вентилятора и всей системой в целом.

Водяной насос

Водяной насос — это элемент, необходимый для постоянного обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос находится в передней части блоков цилиндров. Привод осуществляется через ремень, от шкива коленвала.

Насос состоит из корпуса, сальника, подшипников и крыльчатки. Внутренние полости защищены уплотнителями. Когда крыльчатка начинает вращаться, антифриз из нижнего бачка радиатора направляется к корпусу насоса и отбрасывается к стенкам. Оттуда жидкость в полость охлаждения блоков цилиндров.

Термостат

Термостаты — имеют твердый наполнитель, предназначены для управления потоком антифриза. Термостат автоматически регулирует тепловой режим двигателя и ускоряет его прогрев после пуска.

Элементы размещены в коробку. Для контроля за поведением охлаждающей жидкости на коробке установлены два датчика температуры.

Первый — датчик температуры охлаждающей жидкости выводит все значения на щиток приборов КАМАЗа. Второй датчик, сигнализирующий о перегреве жидкости. Если температура антифриза повышается до 98 °С, то на панели загорается предупреждающая лампочка.

Жалюзи

Жалюзи — механическая система, состоящая из металлических пластин, закрепленных на каркасе. Данный элемент выполняет роль регулятора проходящего воздуха через радиатор. Жалюзи приводят в действие с помощью тяг и рычагов, прямо из кабины.

Вытянутая ручка указывает на то, что жалюзи открыты, и наоборот. В холодное время года они помогают мотору быстрее прогреваться.

Контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора

Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

  1. Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
  2. Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Обслуживание системы охлаждения

Двигатель КАМАЗа будет работать слаженно, если соблюдать температурный режим. Перегрев мотора влияет на его мощность и потребление топлива.

Для предотвращения поломок, необходимо регулярно проводить профилактику системы охлаждения:

  • Следить за температурой жидкости.
  • Регулярно проверять конструкцию на герметичность.
  • При возникновении нарушения температурного режима, проследить за состоянием термостатов и гидромуфты.
  • Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости.

Желательно каждый сезон подтягивать болты крепления радиатора, а также менять старую жидкость на новую. В летнее время продувать сжатым воздухом, либо промывать сердцевину радиатора.

[~DETAIL_TEXT] =>

Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.

Особенности системы охлаждения КАМАЗ

КАМАЗы имеют дизельные двигатели, которые оборудованы двухконтурной системой охлаждения. В ее состав входят: насос водяной, радиатор и вентилятор охлаждения двигателя КАМАЗ, система трубопроводов, а также несколько датчиков.

В отличие от системы охлаждения легкого автомобиля, КАМАЗ имеет 2 термостата. Данная особенность связана со строением двигателя, который представляет собой V-образную восьмерку с двумя головками блоков цилиндров.

Еще одной отличительной особенностью КАМАЗа является наличие жалюзи на радиаторе. Зимой они закрыты, поэтому двигатель прогревается быстрее. Но в летнее время радиатор не всегда работает слаженно. В жаркие дни отвод избыточного тепла ухудшается, что нередко приводит к перегреву. Данную проблему решает вентилятор, который направляет потоки воздуха на радиатор, тем самым рассеивая лишнее тепло. Без вентилятора охлаждения КАМАЗ ЕВРО-4 эксплуатировать практически невозможно.

Схема работы системы охлаждения

Система охлаждения КАМАЗ – замкнутая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос приходит в движение от вращения коленвала, после чего в приемной полости возникает разряжение. Из нижнего бачка радиатора антифриз направляется в насос, а из него проходит через головки блоков цилиндров.

Следующая локация — термостат. В зависимости от температуры нагрева жидкость направится либо к насосу, либо к радиатору. Антифриз минует радиатор, если его температура менее 75°С. Если охлаждающая жидкость нагрелась до 95°С, то радиатор охлаждает ее, и только потом она завершает большой круг.

На КАМАЗ 65115 и других моделях самосвала работу вентилятора охлаждения обеспечивает муфта привода, которая выполняет несколько функций.

Основным преимуществом системы закрытого типа является возможность увеличить температуру кипения жидкости охлаждения, устранив ее потери от испарения.

Основные узлы системы охлаждения

Система охлаждения двигателя рассчитана на постоянное использование низкозамерзающих жидкостей. Слаженную работу системы обеспечивают основные узлы, включающие в себя несколько компонентов.

Радиатор

Радиатор трубчато-ленточный элемент, расположенный перед двигателем. Бывает трех- или четырехрядный.

Радиатор состоит из:

  • нижнего бачка;
  • сердцевины;
  • верхнего бачка.

Сердцевина состоит из вертикальных трубок, расположенных в несколько рядов. Между трубками находятся пластины, придающие элементу жесткости. Кроме этого, пластины способны увеличивать поверхность охлаждения.

Нижний и верхний бачок припаены к остову. К бачкам также прикреплены стальные пластины, образующие каркас радиатора. Подводящий подтрубок впаян в верхний бачок, а отводящий — в нижний.

В радиаторе отсутствует заливная горловина. Жидкость для охлаждения заполняют через расширительный бачок. Найти его можно с правой стороны от мотора.

Радиатор крепят на КАМАЗ на резиновых подушках в трех точках. С двух сторон он закреплен кронштейнами, а снизу — с поперечиной рамы.

Вентилятор

Вентилятор представляет собой крыльчатку с пятью лопастями, прикрепленную к ступице. Привод элемента осуществляется при помощи гидравлической муфты. Муфта автоматически включается или выключается в зависимости от температуры мотора. Если муфта выключена, то вентилятор вращается пассивно от воздушного потока.

Для усиления обдува на вентиляторе имеется кожух. Он изготовлен из металлического листа. Благодаря ему воздух поступает исключительно на радиатор и не рассеивается по бокам.

Гидравлическая муфта

Гидромуфта, в отличие от электрического привода вентилятора, работает более стабильно.

В системе охлаждения двигателя она выполняет несколько функций:

  • Подключает и отключает вентилятор от коленвала.
  • Подавляет колебания, возникающие в процессе изменения работы силовой установки.

В совокупности с регулятором-выключателем гидромуфта решает еще ряд важных задач:

  1. При достижении высокой температуры двигателя автоматически включает и отключает крыльчатку вентилятора.
  2. Обеспечивает оптимальную скорость вращения вентилятора, исходя из температуры силовой установки.

Совместная работа муфты и регулятора помогает управлять вентилятора и всей системой в целом.

Водяной насос

Водяной насос — это элемент, необходимый для постоянного обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос находится в передней части блоков цилиндров. Привод осуществляется через ремень, от шкива коленвала.

Насос состоит из корпуса, сальника, подшипников и крыльчатки. Внутренние полости защищены уплотнителями. Когда крыльчатка начинает вращаться, антифриз из нижнего бачка радиатора направляется к корпусу насоса и отбрасывается к стенкам. Оттуда жидкость в полость охлаждения блоков цилиндров.

Термостат

Термостаты — имеют твердый наполнитель, предназначены для управления потоком антифриза. Термостат автоматически регулирует тепловой режим двигателя и ускоряет его прогрев после пуска.

Элементы размещены в коробку. Для контроля за поведением охлаждающей жидкости на коробке установлены два датчика температуры.

Первый — датчик температуры охлаждающей жидкости выводит все значения на щиток приборов КАМАЗа. Второй датчик, сигнализирующий о перегреве жидкости. Если температура антифриза повышается до 98 °С, то на панели загорается предупреждающая лампочка.

Жалюзи

Жалюзи — механическая система, состоящая из металлических пластин, закрепленных на каркасе. Данный элемент выполняет роль регулятора проходящего воздуха через радиатор. Жалюзи приводят в действие с помощью тяг и рычагов, прямо из кабины.

Вытянутая ручка указывает на то, что жалюзи открыты, и наоборот. В холодное время года они помогают мотору быстрее прогреваться.

Контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора

Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

  1. Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
  2. Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Обслуживание системы охлаждения

Двигатель КАМАЗа будет работать слаженно, если соблюдать температурный режим. Перегрев мотора влияет на его мощность и потребление топлива.

Для предотвращения поломок, необходимо регулярно проводить профилактику системы охлаждения:

  • Следить за температурой жидкости.
  • Регулярно проверять конструкцию на герметичность.
  • При возникновении нарушения температурного режима, проследить за состоянием термостатов и гидромуфты.
  • Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости.

Желательно каждый сезон подтягивать болты крепления радиатора, а также менять старую жидкость на новую. В летнее время продувать сжатым воздухом, либо промывать сердцевину радиатора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:58:46 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:58:46 [ACTIVE_FROM] => 15. 11.2019 13:58:00 [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 13:58:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ventilyator-okhlazhdeniya-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ventilyator-okhlazhdeniya-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ventilyator-okhlazhdeniya-kamaz [~CODE] => ventilyator-okhlazhdeniya-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509064395 [~EXTERNAL_ID] => 509064395 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вентилятор охлаждения двигателя камаз, вентилятор охлаждения камаз [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 13:58:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ [BROWSER_TITLE] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => вентилятор охлаждения двигателя камаз, вентилятор охлаждения камаз [DESCRIPTION] => Вентилятор охлаждения КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.

КАМАЗы имеют дизельные двигатели, которые оборудованы двухконтурной системой охлаждения. В ее состав входят: насос водяной, радиатор и вентилятор охлаждения двигателя КАМАЗ, система трубопроводов, а также несколько датчиков.

В отличие от системы охлаждения легкого автомобиля, КАМАЗ имеет 2 термостата. Данная особенность связана со строением двигателя, который представляет собой V-образную восьмерку с двумя головками блоков цилиндров.

Еще одной отличительной особенностью КАМАЗа является наличие жалюзи на радиаторе. Зимой они закрыты, поэтому двигатель прогревается быстрее. Но в летнее время радиатор не всегда работает слаженно. В жаркие дни отвод избыточного тепла ухудшается, что нередко приводит к перегреву. Данную проблему решает вентилятор, который направляет потоки воздуха на радиатор, тем самым рассеивая лишнее тепло. Без вентилятора охлаждения КАМАЗ ЕВРО-4 эксплуатировать практически невозможно.

Система охлаждения КАМАЗ – замкнутая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос приходит в движение от вращения коленвала, после чего в приемной полости возникает разряжение. Из нижнего бачка радиатора антифриз направляется в насос, а из него проходит через головки блоков цилиндров.

Следующая локация — термостат. В зависимости от температуры нагрева жидкость направится либо к насосу, либо к радиатору. Антифриз минует радиатор, если его температура менее 75°С. Если охлаждающая жидкость нагрелась до 95°С, то радиатор охлаждает ее, и только потом она завершает большой круг.

На КАМАЗ 65115 и других моделях самосвала работу вентилятора охлаждения обеспечивает муфта привода, которая выполняет несколько функций.

Основным преимуществом системы закрытого типа является возможность увеличить температуру кипения жидкости охлаждения, устранив ее потери от испарения.

Система охлаждения двигателя рассчитана на постоянное использование низкозамерзающих жидкостей. Слаженную работу системы обеспечивают основные узлы, включающие в себя несколько компонентов.

Радиатор трубчато-ленточный элемент, расположенный перед двигателем. Бывает трех- или четырехрядный.

Сердцевина состоит из вертикальных трубок, расположенных в несколько рядов. Между трубками находятся пластины, придающие элементу жесткости. Кроме этого, пластины способны увеличивать поверхность охлаждения.

Нижний и верхний бачок припаены к остову. К бачкам также прикреплены стальные пластины, образующие каркас радиатора. Подводящий подтрубок впаян в верхний бачок, а отводящий — в нижний.

В радиаторе отсутствует заливная горловина. Жидкость для охлаждения заполняют через расширительный бачок. Найти его можно с правой стороны от мотора.

Радиатор крепят на КАМАЗ на резиновых подушках в трех точках. С двух сторон он закреплен кронштейнами, а снизу — с поперечиной рамы.

Вентилятор представляет собой крыльчатку с пятью лопастями, прикрепленную к ступице. Привод элемента осуществляется при помощи гидравлической муфты. Муфта автоматически включается или выключается в зависимости от температуры мотора. Если муфта выключена, то вентилятор вращается пассивно от воздушного потока.

Для усиления обдува на вентиляторе имеется кожух. Он изготовлен из металлического листа. Благодаря ему воздух поступает исключительно на радиатор и не рассеивается по бокам.

Гидромуфта, в отличие от электрического привода вентилятора, работает более стабильно.

В системе охлаждения двигателя она выполняет несколько функций:

В совокупности с регулятором-выключателем гидромуфта решает еще ряд важных задач:

Совместная работа муфты и регулятора помогает управлять вентилятора и всей системой в целом.

Водяной насос — это элемент, необходимый для постоянного обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос находится в передней части блоков цилиндров. Привод осуществляется через ремень, от шкива коленвала.

Насос состоит из корпуса, сальника, подшипников и крыльчатки. Внутренние полости защищены уплотнителями. Когда крыльчатка начинает вращаться, антифриз из нижнего бачка радиатора направляется к корпусу насоса и отбрасывается к стенкам. Оттуда жидкость в полость охлаждения блоков цилиндров.

Термостаты — имеют твердый наполнитель, предназначены для управления потоком антифриза. Термостат автоматически регулирует тепловой режим двигателя и ускоряет его прогрев после пуска.

Элементы размещены в коробку. Для контроля за поведением охлаждающей жидкости на коробке установлены два датчика температуры.

Первый — датчик температуры охлаждающей жидкости выводит все значения на щиток приборов КАМАЗа. Второй датчик, сигнализирующий о перегреве жидкости. Если температура антифриза повышается до 98 °С, то на панели загорается предупреждающая лампочка.

Жалюзи — механическая система, состоящая из металлических пластин, закрепленных на каркасе. Данный элемент выполняет роль регулятора проходящего воздуха через радиатор. Жалюзи приводят в действие с помощью тяг и рычагов, прямо из кабины.

Вытянутая ручка указывает на то, что жалюзи открыты, и наоборот. В холодное время года они помогают мотору быстрее прогреваться.

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Двигатель КАМАЗа будет работать слаженно, если соблюдать температурный режим. Перегрев мотора влияет на его мощность и потребление топлива.

Для предотвращения поломок, необходимо регулярно проводить профилактику системы охлаждения:

Желательно каждый сезон подтягивать болты крепления радиатора, а также менять старую жидкость на новую. В летнее время продувать сжатым воздухом, либо промывать сердцевину радиатора.

Ремонт гидромуфты привода вентилятора КАМАЗ своими руками, руководство, неисправности, фото, последовательность, запчасти

Гидромуфту привода вентилятора устанавливают на приспособление для разборки-сборки 7830 — 4006. Отогнув усы стопорной шайбы 54 (рис. 5.27), откручивают и снимают гайку 55 с шайбой 54 крепления.ступицы 53 вентилятора. Гидравлическая муфта привода вентилятора с передней крышкой блока цилиндров на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.27):
1 — гайка крепления термосилового датчика; 2 — термосиловой датчик в сборе; 3 — шайба регулировочная; 4 — корпус включателя в сборе; 5 — золотник включателя гидромуфты; 6 — шайба возвратной пружины; 7 — пружина возвратная; 8 — уплотнительное кольцо корпуса включателя; 9 — крышка корпуса включателя; 10 — крышка пробки крана; — фиксатор рычага пробки крана; 12 — пружина фиксатора; 13 — рычаг пробки крана; 14, 29, 50 — шайбы пружинные; 15 — болт крепления крышки; 16 — штифт крепления рычага; 17 — кольцо уплотнительное пробки крана; 18 — пробка крана включателя; 19 — крышка блока цилиндров передняя в сборе; 20 — колесо ведущее гидромуфты; 21 — гайка; 22, 39, 54 — шайбы стопорные; 23 — колесо ведомое гидромуфты; 24 — болт крепления ведущего колеса к кожуху; 25 — вал ведущий гидромуфты с кожухом в сборе; 26 корпус подшипника гидромуфты; 27 — трубка корпуса подшипника; 28 — указатель установки угла опережения впрыска топлива; 30 — винт крепления корпуса подшипника; 31. 32 — кольца подшипника; 33 — шарикоподшипник ведущего вала; 34 — кольцо уплотнительное ведущего вала; 35 — шайба ограничительная вала привода; 36 — кольцо стопорное ограничительной шайбы; 37 —- шарикоподшипник задний ведомого вала; 38 — шайба плоская болта крепления ведомого колеса; 40 — болт крепления ведомого вала; 41 — вал ведомого колеса гидромуфты; 42 — шарикоподшипник вала привода генератора; 43 — вал шкива привода генератора; 44 — кольцо пружинное упорное; 45 — манжета вала шкива привода генератора; 46 — шарикоподшипник передний ведомого вала; 47 — прокладка шкива генератора; 48 — шкив привода генератора; 49 — манжета ведомого вала с пружиной; 51 — болт крепления шкива; 52 — втулка манжеты; 53 — ступица крыльчатки вентилятора; 55 — гайка низкая крепления ступицы С помощью съемника спрессовывают ступицу с вала 41 гидромуфты. Отвернув и сняв болты 51 с шайбами 50 крепления шкива 48 привода генератора, снимают шкив в сборе с манжетой 49, прокладку 47 и втулку 52 манжеты с вала гидромуфты.
Сняв внутреннее пружинное кольцо 31 крепления подшипника, отвернув и сняв винты 30 с шайбами 29 крепления корпуса подшипника, снимают указатель 28 установки угла опережения впрыска топлива и корпус 26 подшипника в сборе с подшипником 33 ведущего вала. Гидромуфту привода вентилятора в сборе извлекают из передней крышки блока цилиндров.
Разогнув усы стопорных шайб, откручивают болты крепления ведущего вала 25 с кожухом в сборе к ведущему колесу 20 и снимают болты с гайками и шайбами и ведущий вал с кожухом в сборе. С вала шкива привода снимают ведомое колесо 23 в сборе с ведомым валом 41. Отвернув и сняв болты 40 с шайбами 39 и 38 крепления ведомого колеса к ведомому валу, спрессовывают с помощью оправки колесо с вала. С заднего конца вала с помощью съемника спрессовывают подшипник 37.
Отвернув и сняв болты с шайбами крепления ведущего колеса 20 к валу 43 шкива привода генератора, нагревают ведущее колесо в сборе с валом и подшипником 42 в масляной ванне до температуры 100°С и снимают с вала ведущее колесо и маслоотражатель. С помощью съемника с вала 43 спрессовывают подшипники 42 и 46. Из внутренней канавки вала извлекают упорное кольцо 44.
С ведущего вала гидромуфты снимают наружное пружинное кольцо 32 крепления подшипника 33 и уплотнительные кольца 34 (на автомобилях последних выпусков уплотнительные кольца аннулированы). С помощью съемника выпрессовывают подшипник 33 ведущего вала из гнезда корпуса 26 подшипника. Из гнезда шкива 48 привода генератора выпрессовывают манжету 49. При ослаблении крепления шпилек в резьбовых соединениях передней крышки блока цилиндров шпильки выкручивают.
На автомобилях ранних годов выпуска снимают стопорное кольцо 36 и ограничительную шайбу 35, выпрессовывают манжету 45 из гнезда передней крышки блока цилиндров.
Детали гидромуфты промывают и дефектуют.
Вал ведомый гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, износе шейки под передний подшипник до диаметра менее 24,98 мм и износе шейки под задний подшипник до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяют измерением бокового зазора в сопряжении с новой деталью. При боковом зазоре более 0,25 мм вал бракуют.
Вал ведущий гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 47,05 мм и износе шейки под подшипник до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяют измерением бокового зазора в сопряжении с новой деталью. При боковом зазоре более 0,25 мм вал бракуют. Ослабление крепления кожуха определяют легкими ударами медного молотка. При наличии этого дефекта следует осадить или заменить заклепки.
Колесо ведущее гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе отверстия под вал шкива привода генератора до диаметра более 70,06 мм.
Корпус подшипника гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе гнезда под подшипник до диаметра более 72,02 мм (дет. 740.1318075) или 110,05 мм (дет. 740.1318075-10). Шкив привода генератора бракуют при наличии обломов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 62,05 мм и износе рабочих поверхностей ручьев шкива. Его устанавливают измерением поверхностей микрометром по роликам диаметром 9±0,01 мм, установленным в ручьи. При размере более 195 мм (дет. 740.1318160), 179 мм (дет. 740.1318160-10) или 191 мм (дет. 740.1318160-10) шкив бракуют.
Вал шкива привода генератора бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе: отверстия под подшипник — до диаметра более 62,02 мм; поверхности под наружный подшипник — до диаметра менее 70,0 мм; шейки под манжету — до диаметра менее 99,9 мм.
При сборке гидромуфты ведомое колесо 23 нагревают в масляной ванне до температуры 100 °С и запрессовывают в него вал 41, совместив отверстия под болты на валу и колесе. На ведомый вал 41 напрессовывают задний подшипник 37, устанавливают шайбу 38, надевают на болты 40 крепления ведомого колеса к ведомому валу шайбы 38 и закручивают болты [момент затяжки 20…22,4 Н*м (2… 2,24 кгс*м)].
На вал 43 шкива привода генератора напрессовывают подшипник 42. Установив упорное кольцо 44, запрессовывают в отверстие вала передний подшипник 46. На задний конец вала устанавливают манжету и ведущее колесо 20, предварительно нагрев его в масляной ванне до температуры 100 °С, и закручивают болты крепления колеса к валу, подложив под них шайбы [момент затяжки 20 … 25 Н*м (2… 2,5 кгс*м)].
В гнездо корпуса 26 подшипника гидромуфты запрессовывают подшипник 33 ведущего вала. На ведущий вал гидромуфты устанавливают наружное пружинное кольцо 32 крепления подшипника 33 и уплотнительные кольца 34 (на автомобилях последних выпусков уплотнительные кольца аннулированы).
В шкив 48 привода генератора запрессовывают манжету 49 заподлицо со шкивом. Ведомое колесо 23 в сборе с ведомым валом устанавливают на ведущий вал в сборе. Болты крепления ведомого и ведущего валов устанавливают в приспособление для фиксации болтов, на болты устанавливают подсобранный узел, шайбы и закручивают гайки [момент затяжки 28 Н*м (2,8 кгс*м)].
Снятые ранее шпильки вкручивают в отверстия передней крышки блока цилиндров до высоты выступания: 30±0,6 мм — для 8 шт. , 20±0,6 мм — для 6 шт. и 14±0,5 мм — для 2 шт. На автомобилях старых выпусков в гнездо передней крышки блока цилиндров запрессовывают манжету 45. Переднюю крышку в сборе монтируют в гидромуфту, после чего устанавливают на переднюю крышку прокладку 47, а на вал 41 ведомого колеса — шкив 48 привода генератора в сборе с манжетой 49 и завертывают болты 51, подложив под них пружинные шайбы 50. Затем на ведомый вал устанавливают втулку 52, напрессовывают ступицу 53 крыльчатки вентилятора, надевают стопорную шайбу 54, закручивают гайку 55 [момент затяжки 140 … 200 Н*м (14… 20 кгс*м)] и отгибают усы стопорной шайбы на грань гайки.
Установив корпус 26 подшипника в сборе в переднюю крышку 19 блока цилиндров, винтами 30 с пружинными шайбами 29 фиксируют указатель 28 угла опережения впрыска топлива в корпусе подшипника и устанавливают в корпус подшипника упорное пружинное кольцо 31.
Гидромуфту привода вентилятора испытывают на стенде. Работу включателя гидромуфты проверяют на дизельном топливе ДЛ при давлении в нагнетающей полости ,7 МПа (7 кгс/см ). Включатель гидромуфты должен обеспечивать три режима работы вентилятора: вентилятор отключен при установке крана включателя в положение «О»; вентилятор включен постоянно при установке крана включателя в положение «П»; вентилятор включен в автоматическом режиме при установке крана включателя в положение «А». Включение вентилятора в автоматическом режиме должно произойти при нагреве термосилового датчика до температуры 86…90 °С, а отключение — при охлаждении датчика до 70…75 °С. Температуру включения вентилятора регулируют подбором шайб 3, после чего затягивают гайку 1 крепления термосилового датчика [момент затяжки 20…23 Н*м (2…2,3 кгс*м)]. Все соединения включателя проверяют на герметичность на всех режимах. Подтекание жидкости не допускается. Далее дефектация и восстановление деталей двигателя КАМАЗ. Гидромуфта КАМАЗ

: как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора? — Грузовые

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря эффективной работе данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Самый главный узел, обеспечивающий эффективное охлаждение двигателя — гидромуфта.КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Его смысл — включить вентилятор в нужный момент, а затем выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодный период эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала двигателя на охлаждающий вентилятор в нужное время. Он также гасит резкие изменения в коленчатом валу и служит хорошим демпфером для вращения вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его конструкции.

Устройство гидравлическое сцепление КамАЗ

Гидромуфта работает только при наличии масла в рабочем пространстве. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе работы сцепления лежат два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и через шлицевую часть вала (7) соединено с коленчатым валом двигателя. Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор.Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Муфты крыльчатки без масла не контактируют друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный также может вращаться пассивно, за счет вращения вентилятора при открытых радиаторах охлаждения радиатора. Надежный сборно-разборный корпус, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек.Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло попадало в гидравлическую муфту в нужное время, имеется переключатель гидравлической муфты с флажком в трех положениях. Разберем эту простую, но в то же время целостную составляющую более подробно.

Выключатель гидравлического сцепления

В металлическом корпусе с термодатчиком, непосредственно связанным с охлаждающей жидкостью, находится переключатель гидромуфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 o C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток.Открывается канал для поступления масла в гидромуфту. Когда температура охлаждающей жидкости падает, пружина возвращает шток выключателя на место.

Что делают три положения переключателя гидравлической муфты? «Флажок» переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

  • авто;
  • постоянно открытый вариант;
  • закрыто навсегда.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим режимом и при исправной муфте вентилятора он не переключается в другие положения. В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его устанавливают в режим «постоянно открытый». И в кратчайшие сроки заменяют выключатель.

Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», применяется в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а только навредит.

Принцип работы вентилятора жидкостной муфты

Теперь, когда внутренняя структура гидравлической муфты прояснилась, довольно просто понять, как все это работает.В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 o C или 86 o C. Вентилятор, включившись, обдувает радиатор, охлаждая тем самым антифриз. и поддержание оптимальной температуры двигателя.

Когда температура антифриза понижается, включается выключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «всегда открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло всегда будет в гидромуфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидравлической муфты

Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента коленчатого вала является включение гидравлической муфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может привести в действие всю систему охлаждения автомобиля.

В самой гидравлической муфте теоретически возможен износ сальников и подшипников. Но эти компоненты выбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическое сцепление может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, то гидравлическая муфта имеет очевидные преимущества.

  • Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы узла.
  • Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора с помощью гидравлической муфты происходит быстрее всего.

Все очевидные достоинства гидравлической муфты заметно ухудшает ненадежный элемент системы — ее выключатель. На практике для повышения общей надежности используются разные методы. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.

Как устранить неполадки?

Есть несколько факторов, обеспечивающих долгую и безотказную работу гидравлической муфты. КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь, это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает предмет в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла следует немедленно удалить. Самая маленькая утечка без помех может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидравлической муфты можно легко определить по снижению скорости охлаждающего вентилятора. Если на горячем двигателе он вообще не крутится — поломка очевидна.Хорошо, если у вас просто изношен или ослаблен пояс вентилятора. Если это сальник гидросистемы, КамАЗ потребует более трудоемких работ.

Как заменить гидравлическое сцепление?

Работает долго без помех со стороны гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты значительно усложняет замену.Прежде всего необходимо получить доступ к двигателю. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

  • чтобы немного осушить мотор;
  • снимаем крепежный ремень;
  • откручиваем вентилятор охлаждения;
  • снимаем масляный поддон;
  • снимаем радиатор охлаждения;
  • снимаем масляный радиатор;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • , чтобы обеспечить доступ к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
  • Снимите переднюю крышку с гидравлической муфтой.

После снятия гидромуфты определяется степень износа и типы дефектов. Если есть возможность, некоторые элементы заменяются. Но учитывая сложность операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще заменить узел гидравлической муфты с передней крышкой агрегата.

После выполнения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидравлической муфты.При замене узла необходимо выбрать оригинальную деталь и не искать приключений при выборе каких-либо аналогов.

Профилактика и обслуживание

Достаточно продолжительное время обеспечивает правильную и бесперебойную работу гидропривода муфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы он прослужил как можно дольше, в особом уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре и плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может существенно облегчить работу узла в целом.

Вместо заключения

Надежный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему бесперебойно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла с передней крышкой блока цилиндров.

Принцип работы муфты вентилятора. Вискомуфта вентилятора: теория, заправка

Механика в системе охлаждения двигателя используется во многих современных двигателях, в частности, у таких производителей, как Mercedes, Volkswagen, BMW и других.

Для многих автолюбителей непонятен принцип работы этой детали.


Коротко о вискомуфте : два диска внутри. Один прикреплен к корпусу, другой — к валу.Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, соплейное). В одном диске также есть отверстие, которое закрывается подпружиненным шариком и штифтом.
Схема работы:
При холодном моторе из радиатора выходит холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, распрямляется и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю опору пружины, и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается наружу и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (можно легко затормозить крыльчатку пальцем), давление воздуха слабое, мотор немного охлаждается.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость, затем воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться наружу, постепенно выпуская штифт. Давление, передаваемое через него на пружинный кронштейн шара, ослабевает и в какой-то момент шар плотно закрывает отверстие во внутреннем диске.Рабочей жидкости вискомуфты некуда деваться и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание ЧРЕЗВЫЧАЙНО уменьшается, и мы слышим завывание воздуха под капотом, мы предположим, что крыльчатка заблокирована на валу. Не дай бог пальцем ткнуть — оторви !!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, который на кронштейне пружины освобождает шар, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, а это значит, что крыльчатка снова начинает сильно проскальзывать.
Хорошее сцепление с небольшим усилием крутится при выключенном двигателе. Проверяем без риска оторвать лишние детали организации: — запускаем холодный двигатель, закрываем переднюю часть радиатора картоном (а то прогреете до утра), замечаем, с какой скоростью вращается сцепление примерно до холодную. Прогреваем двигатель, встаем на холостой ход, снова смотрим вращение сцепления. Сравните с первоначальным наблюдением. Крутится гораздо быстрее, а значит, сцепление теоретически хорошее. Кроме того, при подаче газа на холодный двигатель исправная муфта вращается намного медленнее, чем частота вращения двигателя. На горячем двигателе сцепление вращается намного быстрее на холостом ходу. Работу термопластины можно проверить феном; при нагревании видно, как он выгибается наружу.
При снятии вискомуфты обращайте внимание на то, чтобы резьба была левой.
В некоторых описаниях вязкостных муфт четко указано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только для того, чтобы добраться до обслуживания.Итак, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего сцепление «трескается». Это часто случается в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда сцепление начинает закручивать, а водитель его блокирует. Это понятно. Здесь по принципу гайковерта всякая фиксация вырубится …
Стоимость

При работе ДВС выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, и возникает необходимость для охлаждения во избежание выхода из строя.В большинстве случаев охлаждающая жидкость (помимо воздуха, обтекающего двигатель) представляет собой специальную охлаждающую жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отводит тепло и передает его радиатору, в котором оно охлаждается частично набегающим потоком воздуха и в основном вентилятором.

В автомобилях используются в основном два типа охлаждения: воздушное и комбинированное (жидкостно-воздушное). В обоих случаях для охлаждения используется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шума, а также для поддержания необходимой скорости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости используется муфта сцепления.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: муфты упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вязкостные. Эластичная муфта передает крутящий момент от ведущего диска на ведомый через резиновые детали двух контактирующих дисков, к которым прикреплен вентилятор. При резком переходе двигателя из одного режима в другой амортизируются ударные нагрузки за счет упругости резины, соединяющей ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счет клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора к его шкиву.

Это конструктивное решение считается устаревшим и практически не применяется на современных автомобилях. Фрикционная муфта такая же, как и муфта сцепления. Сцепление включается и выключается приводом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80 ° C он отключается, а при повышении до 90-95 ° C включается.

Гидравлическая муфта обеспечивает более плавное включение / выключение вентилятора, это происходит автоматически и зависит от повышения температуры охлаждающей жидкости.Вещество в цилиндре переключателя нагревается до температуры плавления, его объем увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в сцепление, тем выше скорость вентилятора. Когда канал доступа масла к муфте закрыт, вентилятор выключается.

Муфта электромагнитная. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 ° C, датчик подает питание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78 ° C вентилятор отключается.

Вискомуфта — это тип гидромуфты. Ее работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору сцепления закрыт. Масло закачивается в резервные полости под действием центробежных сил, скорость вращения вентилятора падает. При повышении температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и входит; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, изгибаясь, открывает один клапан для доступа масла в рабочую полость.

Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колес, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем повышении температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счет вязкости масла вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, и, соответственно, не дает двигателю перегреться. В большинстве случаев используется силиконовое масло, обладающее высокой вязкостью и способностью увеличивать вязкость при повышении температуры.

В настоящее время все чаще используются электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы с датчиков температуры передаются в блок управления, анализируются и выдается команда на включение — выключение вентилятора или корректировку его скорости.

Устройство муфты вентилятора.

Эластичная муфта вентилятора изготовлена ​​из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединенных резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья на внутреннем диаметре, которые сидят на валу. Ведомый диск имеет припаянные к нему резьбовые втулки для крепления вентилятора.

Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как и муфта, то есть есть фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т. Д. Отличие заключается в приводе. Вентилятор с фрикционной муфтой включается и выключается под действием давления воздуха. Муфта вентилятора включает части ведущей и ведомой частей. В состав приводной части входят: шлицевой приводной вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом приводном валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

В состав ведомой части входят: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На повернутых друг к другу внутренних поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопасти, которые служат для передачи крутящего момента от ведущего на ведомое колесо. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, подаваемого из системы смазки в рабочую полость гидромуфты.Для включения подачи масла из маслосистемы к гидромуфте используется выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, клапана, датчика теплового усилия, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Выключатель установлен в патрубке охлаждающей жидкости. Датчик тепловой мощности, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла к гидромуфте.

Тип гидравлической муфты — это вязкостная муфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения.Вязкостная муфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора установлен на двух подшипниках, имеет фланец для крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства разделены передней и задней перегородками на два отсека, всего образовано четыре полости. Ротор и шайбы в рабочих камерах имеют кольцевые ребра, улучшающие работу муфты.

Передняя шайба имеет биметаллическую пластину, которая прикрепляется к штифту и закрывает впускные каналы.Пластина штифтом соединена с биметаллической пружиной. Когда пружина поворачивается, пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные отверстия.

На торце ротора имеются зубья для перекачки масла. Лопасти вентилятора прикреплены к передней части муфты через пальцы. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, прикрепленного к ступице, якоря, прикрепленного пластинчатой ​​пружиной к ступице и свободно вращающегося с ней, теплового реле, расположенного в верхнем корпусе радиатора.

Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на высокой скорости, реле включения вентилятора на низкой скорости, высоком давлении. реле давления охлаждающей жидкости и датчик температуры охлаждающей жидкости.Также задействованы измеритель массового расхода воздуха и датчик частоты вращения коленчатого вала. Данные с этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбирается оптимальная скорость электровентилятора.

Отсутствует в автомобилях более ранних выпусков, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостатком этой схемы является то, что термостат не выбирает оптимальную скорость в переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы, когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже минимально установленной, и подключает вентилятор к работе, когда температура поднимается до максимальной заданной.

В зависимости от марки автомобиля возможны изменения дизайнерских решений, но принцип тот же.

Замена муфты вентилятора.

Упругая муфта изменяется при наличии разрывов или отрыва резины от металла, при износе шлицев, центрирующих рабочее колесо. Для демонтажа муфты необходимо отвернуть и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, отвернуть гайку крепления к валу (гайка имеет левую резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, удерживающий шайбы.Снимаем сцепление с лопатками с вала, откручиваем четыре болта крепления лопаток к сцеплению. Муфта устанавливается в обратной последовательности.

Разборка муфты гидровентилятора, рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 . .. Для снятия сцепления необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять картер, приводные ремни насоса охлаждающей жидкости, вентилятор крыльчатка. Откручиваем болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и снимаем гидромуфту вместе с ней.Отвинтить гайку крепления ступицы вентилятора, имеющую предварительно разгибается антенна, которая крепит шайбы, снимите шкив, снимите корпус подшипника с ней путем удаления стопорного кольца и отвинтив крепежные винты. Снимите гидромуфту с передней крышки блока. Снимите ведущий вал с кожухом, открутив его болты на ведущем колесе. Снимите ведомое колесо вместе с ведомым валом. Соберите в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости снимите масляный кожух радиатора, чтобы облегчить доступ. Отвинтите гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости рожковым ключом на 32 бита. Специальным ключом зафиксируйте шкив от проворачивания, если ключа нет, можно зафиксировать приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левую резьбу, поэтому она ослабляется по часовой стрелке. Открутите четыре винта крепления вискомуфты и отсоедините ее от вентилятора.Сборка производится в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливают охлаждающую жидкость из системы, снимают радиатор, ремень привода вентилятора, откручивают гайку крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Снимите электромагнитную муфту. Для того, чтобы снять ось с подшипниками, необходимо снять крышку ГРМ и снимите стопорное кольцо. Сборка электромагнитной муфты осуществляется в обратной последовательности.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях разных марок и разного года выпуска имеют конструктивные отличия, поэтому перед выполнением демонтажных и монтажных работ необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машин.Если возникнут затруднения, обратитесь на СТО.

Подпишитесь на наши ленты в

Система охлаждения устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря правильной работе этого агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Самым важным узлом для обеспечения эффективного охлаждения двигателя является гидромуфта.КамАЗ без него имел бы смысл — в нужный момент включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала в нужное время. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим глушителем для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный блок системы охлаждения, будет понятно из его устройства.

Устройство гидромуфты КамАЗ

Гидравлическая муфта сработает только при наличии масла в рабочем пространстве. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе сцепления — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Рабочие колеса сцепления не касаются друг друга без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный может вращаться пассивно благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзи радиатора охлаждения. Надежный сборно-разборный кожух, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).


Для того, чтобы масло попало в гидромуфту в нужный момент, есть переключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время цельную составляющую более подробно.

Переключатель гидравлической муфты

Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидравлической муфты. У КамАЗа следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 ° C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. При этом открывается канал для потока масла в гидромуфту.Когда температура охлаждающей жидкости падает обратно, пружина возвращает шток размыкателя переключателя на место.

Что означают три положения переключателя гидромуфты? Флажок переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

  • авто;
  • постоянно открытая версия;
  • закрыто постоянно.


Понятно, что автоматический режим является основным режимом работы и, если гидравлическая муфта вентилятора исправна, она не переключается в другие положения. В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) он устанавливается в режим «всегда открыт». И при первой возможности заменяют выключатель.

Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется при преодолении автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а только навредит.

Принцип работы гидравлической муфты вентилятора

Теперь, когда внутреннее устройство гидромуфты стало понятным, разобраться, как все это работает, довольно просто.В автоматическом режиме гидромуфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ° С или 86 ° С. Вентилятор, включившись, дует на радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

Когда температура антифриза падает, срабатывает переключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится ясно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «постоянно открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, поскольку масло все время будет находиться в гидромуфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и недостатки гидромуфты

Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность чрезвычайно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидромуфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может питать всю систему охлаждения автомобиля.


В самой гидравлической муфте теоретически возможен износ масляных уплотнений и подшипников. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс определенный запас прочности.Чтобы они потерпели неудачу, должно быть незапланированное воздействие. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрические и вязкостные муфты, гидромуфта имеет явные преимущества.

  • Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы устройства.
  • Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора на гидромуфте происходит быстрее всего.

Все очевидные достоинства гидромуфты заметно усугубляет не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике для повышения общей надежности используются разные методы. Одно из них — использование выключателя Урал-4320.

Как устранить неполадки?

Есть несколько факторов, обеспечивающих длительную и безотказную работу гидромуфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. Прежде всего, это, конечно же, рабочий выключатель гидромуфты. На практике больше всего проблем возникает именно из-за его неправильной работы. Это превращает эту деталь в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — там будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.


Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо немедленно удалить. Самая маленькая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидромуфты легко определить по уменьшению скорости вращения вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не крутится, поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует более кропотливой работы.

Как заменить гидромуфту?

Работает долго без вмешательства гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты существенно усложняет замену.Прежде всего, вам нужно получить доступ к движку. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

  • слив моторного масла;
  • снимаем крепежный ремень;
  • откручиваем вентилятор охлаждения;
  • снимаем масляный поддон;
  • снимаем радиатор охлаждения;
  • снимаем масляный радиатор;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • ,
  • обеспечивают доступ к передней крышке блока, подняв двигатель;
  • снимаем переднюю крышку вместе с гидромуфтой.


После снятия гидромуфты выявляются степень износа и типы дефектов. Если есть возможность, некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел целиком. Еще лучше и проще заменить узел гидросцепления с передней крышкой блока.

После проведения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидромуфты.При замене агрегата необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и обслуживание

Гидравлический привод сцепления обеспечивает правильную и бесперебойную работу в течение достаточно долгого времени. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А для того, чтобы это прослужило как можно дольше, нет необходимости в особом уходе. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может существенно облегчить работу агрегата в целом.

Вместо вывода

Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. При своевременном обслуживании КамАЗ позволяет безотказно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены сцепления рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.

Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве — вискомуфты. Итак, читайте подробнее о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор с помощью специальной жидкости.Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного управления вентилятором. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу сцепления. Затем устройство ускоряется, что делает силикон внутри него более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

Вискомуфта применяется практически на всех моторах, так как устройство надежное и безопасное.Если по неосторожности или неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

После длительного простоя автомобиля вискомуфта требует замены масла, а также проверки состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другой причине.

Распознать поломку вискомуфты довольно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.

Посмотрите на скорость устройства, когда двигатель холодный и горячий. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов правильное. В горячем состоянии картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вискомуфты может не соответствовать норме.

Из-за неисправных подшипников часто возникают различные шумы. Также причиной неисправности устройства может быть сальник сальника, либо вытекшая специальная силиконовая жидкость.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.

  • Самая частая причина выхода из строя — утечка силикона из основания детали. Для заливки новой жидкости необходимо:
  1. Выньте вискомуфту из водного осадка и разберите ее.
  2. На диске самого устройства есть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силиконовой жидкости.Нужно максимально осторожно вынуть шпильку, а затем шприцем залить смазку. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
  3. Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
  4. Медленно влейте внутрь.
  5. Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко проникнуть в вязкую муфту.
  6. При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
  7. Замените штифт, а затем установите деталь.


Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете, как работают те или иные детали, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей автомобиля, а в сложности собрать все вместе.

  • Также подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности всего один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
  1. Чтобы отремонтировать устройство, первым делом необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
  2. После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменять их только тогда, когда сборка разобрана и масло слито. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент — съемник. Если воспользоваться подручными средствами, можно полностью повредить узел.
  3. Установив новый подшипник, можно приступать к установке устройства.Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Если вы заметили «ненадлежащее поведение» в муфте, вам не нужно сразу менять всю деталь, так как ее часто можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, это найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет самостоятельный ремонт вискомуфты.Если вы посетили все известные вам автосалоны и не нашли съемника, спросите своих друзей-водителей. Остальные детали найти несложно.

Особенности ремонта вискомуфты

  • Не все такие устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера проделывают отверстия сами. Вы, конечно, можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
  • Не применяйте грубую силу при обращении с диском.Если алюминий на валюте погнулся, вискомуфта не подлежит ремонту — только полная замена устройства.

Ремонт вискомуфты Mercedes-Benz: двигатель 111

  1. Откройте капот автомобиля и откиньте некоторые защелки кожуха вентилятора.
  2. Выверните болты шестигранным ключом на 6 граней.
  3. Снимите охлаждающий вентилятор.
  4. Поверните крышку на 180 ° вправо. Другого способа удалить деталь нет. Поэтому до вискомуфты добраться не получится.
  5. Выкрутить вискомуфту гаечным ключом на 36. Челюсти инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
  6. После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
  7. Далее необходимо с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
  8. Вынуть диск детали и заполнить шприцем смазочную жидкость ПМС-100.
  9. Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установить устройство в машину.

Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника



Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный воздушный поток через сердечник радиатора системы охлаждения.Он закреплен на ступице 15 ведомого вала гидромуфты и расположен в кожухе. При вращении вентилятора кожух создает поток воздуха через сердечник радиатора, тем самым повышая эффективность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, состоит из гидромуфты и переключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к вентилятору и снижает динамические нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.Выключатель обеспечивает автоматическое включение или выключение вентилятора.

Гидравлическая муфта установлен в передней части двигателя соосно с коленчатым валом в полости, образованной передней крышкой 1 блока и корпусом 2 подшипника. Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал шкива 12 и шкив генератора 11, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшипниках 8, 19, составляют ведущую часть гидромуфты. Он приводится в движение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16 и закрепленной на нем ступицей 15 вентилятора, вращающейся в шарикоподшипниках 4, 13, составляет ведомую часть гидромуфты. Гидравлическая муфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес выполнены радиальные лопатки, отформованные вместе с колесами. Их 33 на ведущем колесе, 32 на ведомом. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

Передача крутящего момента от ведущего колеса 10 гидромуфты к ведомому колесу 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.При работающем двигателе масло, поступающее из секции впрыска масляного насоса через канал переключателя, попадает на лопасти вращающегося ведущего колеса, уносится им, приобретая кинетическую энергию. В колесной полости устанавливается внутренняя циркуляция масла (показана стрелками). Частицы масла, попадая на лопасти ведомого колеса, передают ему энергию, обеспечивая вращение ведомым частям и вентилятору. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего в полость гидромуфты.Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя сопровождается пробуксовкой ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе.

Переключатель (рис. 2), управляющий работой гидравлической муфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке таким образом, чтобы его термодатчик 7 находился в потоке жидкости, подаваемой от насоса к правый ряд цилиндров. Переключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим И … В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей датчик тепловой мощности, активная масса в его цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает стержень датчика и шарик 9. При температуре жидкости 85 … 90 ° С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе 5. Масло из магистрали двигателя по каналам в корпусе переключателя, блоке и его передней крышке, патрубке 5 ( см. фиг. 3) и по каналам ведущий вал входит в рабочую полость гидромуфты; в этом случае крутящий момент от коленчатого вала передается на крыльчатку вентилятора.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 85 ° C шар под действием возвратной пружины закрывает масляный канал в корпусе, и подача масла к гидромуфте прекращается. В этом случае масло в гидромуфте через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор выключается.

Вентилятор выключен — рычаг установлен в положение ПРО (рис. 3), Масло на гидромуфту не подается. Рабочее колесо может вращаться с низкой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и гидравлических муфтах.

Вентилятор всегда включен — рычаг установлен в положение P … Масло постоянно подается в гидросцепление, независимо от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор постоянно вращается с частотой примерно равной частоте вращения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При выходе из строя выключателя гидравлической муфты в автоматическом режиме (характеризующемся перегревом двигателя) его необходимо включить в постоянный режим (установить рычаг переключателя в положение А) и как можно скорее устранить неисправность переключателя.

как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря правильной эксплуатации данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Обозначение гидравлической муфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидравлическая муфта.КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его — вовремя включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также во время холодной эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Прямое включение гидравлической муфты — в нужный момент передайте крутящий момент коленчатого вала на охлаждающий вентилятор. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Принцип работы этого уникального блока системы охлаждения будет понятен из его конструкции.

Устройство гидравлической муфты КамАЗ

Только при наличии внутри рабочего места масла сработает гидравлическая муфта. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе муфты — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор.Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Рабочие колеса муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный также может быть включен пассивно за счет вращения вентилятора с решетчатыми жалюзи охлаждения радиатора. Надежный корпус муфты, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек.Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Для того, чтобы масло вовремя попало в гидросистему, есть гидравлический переключатель с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую более подробно.

Гидравлический переключатель сцепления

Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую связанный с охлаждающей жидкостью, представляет собой переключатель гидравлической муфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 около С (переключение горячего или холодного) масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток.Открывается канал для поступления масла в гидравлическую муфту. Когда температура охлаждающей жидкости меняется на противоположную, пружина возвращает открывающий стержень переключателя.

Что означают три положения гидравлического переключателя? Переключатель «Флаг» позволяет выбрать три основных режима работы:

  • авто;
  • постоянно открытый вариант;
  • закрыто постоянно.

Подразумевается, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидравлической муфте вентилятора не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его переводят в режим «постоянно разомкнутый». И при первой возможности заменяют выключатель.

Третий режим переключателя гидромуфты — «постоянно замкнутый», используется в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не понадобится, а только навредит.

Принцип работы гидравлической муфты вентилятора

Теперь, после внутреннего гидравлического сцепного устройства, понять, как все это работает, довольно просто.В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включается вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости повышается до 83 около С или 86 около С. Вентилятор, обдувая, обдувает радиатор, охлаждая тем самым антифриз. и поддержание оптимального температурного режима двигателя.

При понижении температуры антифриза включается переключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «переключатель» гидравлического переключателя в положение «постоянно разомкнут». Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло все время будет удерживаться в гидравлической муфте, и он будет работать непрерывно, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и недостатки гидравлической муфты

Гидравлическая муфта представляет собой довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидравлическая муфта не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидравлической муфты. КамАЗ имеет довольно слабую переключающую гидравлическую муфту. Это элемент, который может опустить всю систему охлаждения автомобиля.

В самом капоте теоретически возможен износ сальников и подшипников. Но эти компоненты выбираются исходя из типичных нагрузок плюс некоторый запас прочности.Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидравлической муфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, то преимущества гидромуфты на первый взгляд.

  • Нет полной электрической схемы для управления и контроля работы агрегата.
  • Повышенная надежность конструкции, увеличивающая время безаварийной работы двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора на муфте происходит быстрее всего.

Все очевидные достоинства гидравлической муфты заметны изношен не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике для повышения общей надежности используются разные методы. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.

Как определить неисправность?

Есть несколько факторов, чтобы была обеспечена долгая и безаварийная работа гидросистемы.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь, это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает эту деталь в расходный элемент вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором является качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать при зимней эксплуатации автомобиля.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, — это регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет утечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно удалять. Малейшая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидравлической муфты легко определить, снизив скорость вращения вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не вращается — поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это сальник сцепления, КамАЗ потребует более кропотливой работы.

Как заменить гидравлическую муфту?

Долго без вмешательства гидравлическая муфта. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и под вопросом дальнейшая эффективность системы охлаждения, необходимо произвести демонтаж элемента.

Расположение привода вентилятора и гидравлических муфт значительно усложняет работы по замене.Прежде всего вам нужно получить доступ к движку. В случае с КамАЗом это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидросцепления может выглядеть так:

  • немного слить мотор;
  • снимаем крепежный ремень;
  • откручиваем вентилятор охлаждения;
  • снимаем масляный поддон;
  • снимаем радиатор охлаждения;
  • снимаем масляный радиатор;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • ,
  • обеспечивают доступ к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
  • Снимите переднюю крышку вместе с гидравлической муфтой.

После снятия муфты определяется степень износа и виды дефектов. Если есть возможность, некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще произвести замену узла гидросцепления с передней крышкой агрегата.

После обратной процедуры сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работу гидравлической муфты.При замене узла нужно выбирать оригинальную деталь и не искать приключений в подборе каких-либо аналогов.

Профилактическое и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу гидросистемы привода. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. И чтобы это продолжалось как можно дольше, нет необходимости в специальном обслуживании. Предупреждение неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидравлической муфты всегда обращайте внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя автоматического выключателя может значительно облегчить работу агрегата в целом.

Вместо заключения

Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему безотказно работать на протяжении всего цикла работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.

p>

Как работает гидравлическая муфта вентилятора КАМАЗа? Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и его замена на электровентилятор

  • 3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора
  • 4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
  • Автомобили
  • 5. Параметры АКБ, порядок их проверки, определение степени разряда АКБ
  • 6.Индикаторная диаграмма, фазовая диаграмма газораспределения двухтактного дизельного двигателя (на примере двигателя 5тдф)
  • Автомобили
  • 7. Основные устройства и принцип работы бесконтактной транзисторной системы зажигания, ее преимущества
  • 8. Назначение, устройство и работа генераторов
  • 9. Трансмиссия транспортного средства, виды, назначение узлов механической трансмиссии
  • 10. Назначение, устройство и работа сцепления
  • Автомобили
  • 11.Устройство и работа КПП с делителем
  • 12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом
  • 13. Устройство и работа тормозной системы с пневмогидравлическим приводом.
  • 14. Устройство и работа гидроусилителя руля
  • Автомобили
  • 15. Требования к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования
  • 16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки
  • 18.Назначение главной передачи, типы, их применение в зависимости от типа
  • Автомобили
  • 19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
  • 20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
  • 21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечивающего повторное действие тормозов
  • 22. Явление «кинематической несогласованности передачи», конструктивные решения, исключающие негативное влияние этого явления
  • Автомобили
  • 23.Рулевая трапеция, ее состав и назначение
  • 24. Классификация и индексация автомобилей
  • 25. Детали шасси и их назначение
  • Автомобили
  • 26. Виды подвесок, комплектующие и их назначение
  • Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического управления крутящим моментом от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

    Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках. Узел ведомого колеса с валом, на котором установлена ​​ступица вентилятора, составляет ведомую часть гидравлической муфты, которая передает крутящий момент на вал вентилятора.

    3 режима работы вентилятора: 1. автоматический — температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в диапазоне 80 … 95 ° C, запорный клапан гидромуфты установлен в положение B ; 2. вентилятор выключен — клапан установлен в положение 0, при этом вентилятор может вращаться с низкой частотой; 3.Вентилятор работает постоянно — работа в этом режиме допустима лишь на короткое время при возможных неисправностях гидромуфты и ее переключателя (положение P).

    Выключатель гидравлического сцепления с термореактивным датчиком золотникового типа. Устанавливается на патрубке подвода теплоносителя к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81 … 95 ° С шток термореактивного элемента перемещает золотник, так что масло из системы смазки попадает через сообщающуюся полость переключателя в полость гидромуфты.Далее через трубку, каналы в приводном валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в кожухе. Передаваемый крутящий момент зависит от степени заполнения полостей рабочих колес маслом.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° C золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и выключает вентилятор.

    Автомобили

    4.Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

    Преимущества системы впрыска бензина: высокая мощность двигателя и повышенный КПД за счет точного распределения доз топлива по цилиндрам и меньшего сопротивления впускного канала (без карбюратора ), возможность точного контроля состава горючей смеси и минимальная токсичность выхлопных газов.

    Бензиновые системы впрыска классифицируются по следующим критериям:

    по месту подачи топлива — центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки на каждом впускном клапане), прямой (форсунки в ГБЦ).

    Рассмотрим систему впрыска топлива. Бензин из бака под давлением подается через гидравлический аккумулятор и топливный фильтр в дозатор-распределитель, а от него к пандусу — в специальный трубопровод, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе есть форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Поскольку в рампе поддерживается постоянное давление, количество впрыскиваемого форсункой топлива будет зависеть только от времени, в течение которого она была открыта. Зная расход воздуха и требуемый в этом режиме коэффициент α, можно подать точную дозу топлива.Количество воздуха измеряется датчиком расходомера. Он действует на регулятор давления топлива, а он, в свою очередь, на ТРК-распределитель, обеспечивая заданное давление и циклический расход. Насос рассчитан на подачу топлива в 5 … 10 раз больше, чем необходимо для работы двигателя с полной нагрузкой, поэтому большая часть топлива из регулятора давления уходит в слив, что обеспечивает многократную прокачку топлива через фильтр. в час.

    При запуске двигателя включается пусковая форсунка, и воздух поступает в цилиндры через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

    В системе впрыска топлива электронный блок управления выполняет функции управления и обработки сигналов системы питания и зажигания. В него внедрены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к программе, встроенной в его память, микропроцессор выдает точные управляющие сигналы для форсунок и других блоков.

  • Вентилятор с вискомуфтой — важный элемент системы охлаждения автомобиля. Он координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева двигателя.Чем выше температура двигателя, тем интенсивнее должен работать вентилятор, чтобы охладить двигатель и предотвратить его перегрев.

    Сегодня у большинства автолюбителей есть лишь абстрактное представление о вязкой муфте вентилятора. И только некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как самостоятельно отремонтировать в случае поломки.

    Вискомуфта — это специальное устройство, способное вращать охлаждающий вентилятор за счет использования специальной жидкости.Устройство имеет круглую форму, имеет силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит для правильной регулировки вентилятора. На первый взгляд принцип работы вязкостной муфты может показаться сложным, но на самом деле это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем устройство разгоняется, в результате чего увеличивается вязкость силикона внутри него. Далее муфта блокируется, что способствует вращению второго диска, на котором расположен вентилятор радиатора.

    Вискомуфта применяется практически на всех двигателях, так как такое устройство достаточно безопасно и надежно. Если по неопытности или по неосторожности положить руку в движущийся механизм, он остановится, что предотвратит травму.

    Вискомуфта расположена в центре крыльчатки вентилятора, на ее передней части установлена ​​биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты расположены плоские диски. Часть из них связана с ведомым валом, а другая часть — с приводным валом.На их поверхности есть множество отверстий и выступов. К тому же эти элементы очень близки друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость может загустевать при интенсивном перемешивании и расширяться при нагревании, что создает значительное давление на диски во время работы двигателя и сжимает их.

    Инженер Мелвин Северн изобрел Wiskomuft в 1917 году в США. Продукт долгое время не узнавали; поэтому его сразу не использовали. Но уже в 1965 году вискомуфта заняла свое место в двигателе автомобиля.Сегодня вязкую муфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством его работы.

    Причины пробоя вискомуфты, как определить пробой

    После длительного простоя автомобиля необходимо произвести замену масла в вискомуфте, а также проверить ее состояние и работу в целом. Также он может выйти из строя в результате износа или по любой другой причине.


    Диагностировать пробой вискомуфты в нормальных условиях очень сложно, однако есть способы проверить ее работоспособность.Для осмотра устройства необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и горячем двигателе. Если двигатель холодный, он не должен издавать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При прогретом двигателе возможны сбои в поворотах и ​​посторонние шумы.

    Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла или выхода из строя подшипников. Кроме того, утечка силиконовой жидкости или сальникового уплотнения может привести к поломке.

    Замена силиконовой жидкости своими руками, шаг за шагом

    При обнаружении неисправности в вискомуфте не спешите менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

    Самой частой причиной выхода из строя вязкостной муфты считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.

    Для самостоятельного ремонта детали следует залить новую жидкость, для чего нужно выполнить определенную серию действий:

    1.Снимите вискомуфту с водяного насоса и разберите ее.

    2. Обратите внимание на привод устройства. На его поверхности находится пластина с пружиной, под ней отверстие, предназначенное для силиконовой жидкости. Нужно максимально аккуратно вытащить шпильку и залить смазку специальным шприцем. Во время такого ремонта деталь должна находиться в горизонтальном положении.


    3. Для заполнения достаточно пятнадцати миллилитров силиконовой жидкости.

    4.Доливайте жидкость медленно и осторожно.

    5. Не вынимайте шприц сразу из отверстия; подождите, пока вещество полностью не просочится в вязкую муфту.

    6. При необходимости протрите поверхность механизма от излишков силиконовой жидкости.

    7. Вставьте штифт на место, после чего установите устройство обратно.

    Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его частей, не стоит проводить ремонт самостоятельно.И дело тут даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень сложно.

    подшипник не работает, как определить

    Очень часто подшипники вызывают неисправность вискомуфты. Единственный признак такой поломки — разнообразные необычные звуки в радиаторе охлаждения.

    Снятие и замена подшипника, поэтапно

    1. Перед проведением ремонтных работ необходимо снять устройство с основной конструкции двигателя.Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко вынимается из моторного отсека.

    2. Теперь можно переходить непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать блок и слить масло. Для снятия подшипника воспользуйтесь специальным съемником. Не рекомендуется использовать подручные средства, чтобы не повредить сборку навсегда.

    3. Теперь установите новый подшипник и установите устройство обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили, перед заменой предмета.


    Очень часто при ремонте вискомуфты сложно найти специальный съемник для снятия старого подшипника. Такой инструмент продается далеко не в каждом магазине автозапчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Что касается остальных деталей, то их найти несложно.

    Стоит сказать, что далеко не у всех этих механизмов есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера с большим опытом проделывают такие отверстия самостоятельно, однако новичкам не стоит рисковать.Кроме того, не стоит применять при манипуляциях грубую силу, так как можно полностью повредить сборку.

    Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, поэтапно

    Для ремонта вискомуфты на автомобилях УАЗ необходимо выполнить ряд действий:

    1. Снимаем устройство.

    2. Снимите рабочее колесо с вискомуфты.

    3. Откручиваем шпильки крепления крыльчатки, их две.

    4. Через отверстие одного из них залейте рабочую жидкость.

    5. Залейте газ в прибор и тщательно промойте.

    6. Залейте бензин и просушите до полного удаления.

    7. Залить в вязкую муфту новое силиконовое масло ПМС — 10000. Как правило, наливают сорок граммов этого состава, однако для разных моделей вязкой муфты его количество может отличаться.

    8. Собираем прибор и монтируем на место.

    Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует специального обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время.Однако чтобы обеспечить качественную работу вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой. В частности, необходимо удалить с его поверхности протечки масла и различные загрязнения, которые могут помешать его оптимальной работе. Грязная вискомуфта может сработать с опозданием или вообще не достичь необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

    Приветствую всех владельцев иномарок, у которых радиатор с вискомуфтой установлен под капотом вместо электровентилятора — эта статья для вас.Когда со временем эта деталь перестает нормально работать и двигатель начинает перегреваться, многие водители понятия не имеют, что с ней делать. Многие небогатые водители, зайдя в магазин и узнав его цену (от 150 долларов и выше), пытаются отремонтировать свою вискомуфту, но разобрав ее, просто понимают, что восстановить не в состоянии, и как и большинство водители начинают утверждать, что ремонт не подлежит. Но в этой статье мы все же доказываем обратное, а также доказываем, что при умелом подходе и необходимых знаниях починить можно ВСЕ.

    Название вискомуфты.

    Начнем с самого простого — с названия вискомуфты. Большинство водителей, пытавшихся отремонтировать эту деталь, наверное, никогда не задумывались над названием детали, а зря. Само название говорит само за себя — вискомуфта , название подтверждает, что такая муфта представляет собой устройство, которое передает вращение на вентилятор за счет силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости , помещенной между двумя дисками — ведущим и раб.Ведущий диск прикреплен к валу двигателя (точнее, к шкиву помпы), а сам вентилятор охлаждения радиатора закреплен на ведомом диске. Все это собрано в футляр и дополнено несколькими деталями, но об этом позже.

    А весь процесс нормальной работы вискомуфты заключается в том, чтобы эти диски склеить (чтобы вентилятор начал вращаться с большой скоростью) в момент, когда температура двигателя начинает подниматься выше нормы, и отклеить диски (мастер и ведомый), когда температура двигателя опускается ниже нормальной рабочей температуры (замедление вращения вентилятора).Я думаю, что всем понятен этот простой принцип работы, и постепенно мы перейдем к деталям.

    Устройство сцепное.


    1 — пластина, на которую давит шток (клапан), 2 — стопорная пластина, в которой имеется отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — приводной диск, 7 — резервуар для жидкости. Показаны желтые резиновые кольца.

    Управляет всем описанным выше процессом, горячим воздухом от нагретого радиатора.Ведь сама вискомуфта закреплена близко к радиатору и не зря. Биметаллическая пластина, чаще всего в виде спирали, закрепляется на ее конце (обычно на заклепках). Когда радиатор нагревается горячим воздухом (ведь пластина расположена очень близко к радиатору), пластина начинает менять форму (изгибаться), и, изменяя форму, она давит на тонкий стержень, и стержень давит на пластинчатый клапан (см. фото ниже), открывающий отверстие, для попадания между дисками (ведущим и ведомым) специальной вязкой жидкости, которая увеличивает трение между дисками и как бы склеивает их между собой.От этого вентилятор радиатора, ранее медленно крутящийся из-за проскальзывания дисков, начинает вращаться на высоких оборотах и ​​эффективно охлаждает радиатор, снижая температуру охлаждающей жидкости и, естественно, самого двигателя автомобиля.

    И основная причина перегрева двигателя автомобиля исходит из вышесказанного, то есть если двигатель перегревается, это означает, что скорость вращения вентилятора недостаточна, а если скорость недостаточна, это означает, что этой вязкой жидкости недостаточно для эффективного приклеиваем оба диска — ведущий и ведомый.Чаще всего жидкость начинает выходить (постепенно) через высыхающее уплотнительное кольцо штока (показано желтым на разрезе), расположенное в самом центре муфты, но под биметаллической пластиной.

    Вязкая соединительная пластина клапана, который установлен на круглой блокирующей пластины (диска), и этот клапан блокирует прохождение жидкости.

    Чтобы добраться до уплотнительного кольца, необходимо аккуратно отшлифовать с боков одну из головок двух заклепок (чтобы потом ее можно было приклепать обратно), которые удерживают биметаллическую пластину (но пластину на старых машинах и на станках). более поздние — в виде спирали).Далее снимаем пластину и снимаем шток с кольцом. Можно поискать новое родное кольцо, а можно подобрать карбюратор из ремкомплекта (кстати, у нас в городе отдельно продаются уплотнительные кольца любого диаметра).

    Восстановление нормальной работы вискомуфты.

    Перед тем, как вы вернетесь, чтобы установить шток с новым уплотнительным кольцом и биметаллической пластиной, вам, естественно, потребуется пополнить израсходованную жидкость. Эта жидкость сделана на силиконовой основе, и она очень вязкая (примерно как эпоксидный клей).Его можно найти в продаже в крупных городах и его маркировка может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров ICP — 100.

    Кстати, при вращении и проскальзывании вентилятора (когда мотор почти прогрет и пластина клапана открыта, это показано на фото слева) диски вертятся друг к другу вперед-назад, и жидкость, которая начала течь, имеет способность склеивать диски еще лучше, так как

    Редко какие вискомуфты имеют специальное отверстие для заливки, как правило его нет.Некоторые советуют просверлить отверстие в корпусе, а потом после заливки жидкости затянуть там винт на фиксаторе резьбы, это можно сделать (на каких муфтах мне это нужно сделать, напишу чуть ниже). Но все же лучше не добавлять лишнего веса в виде винта, даже грамма. Ведь скорость вращения вентилятора очень большая и лишний дисбаланс от винта нежелателен. Вам просто нужно залить жидкость медицинским шприцем через отверстие для стержня. Конечно, это будет намного дольше, потому что отверстие небольшое, а жидкость очень вязкая, но сверлить что-либо и нарезать резьбу не потребуется.

    На некоторых автомобилях, например Mitsubishi, нет заклепок для снятия биметаллической спирали, а заклепка, головку которой нужно отшлифовать (только изнутри), представляет собой сам шток (с двумя уплотнительными кольцами), который толкает и открывает клапан. Разобрать такую ​​муфту, не повредив шток, намного сложнее, и в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нем резьбу. Через резьбовое отверстие будет заливаться жидкость, а после заливки накручивается саморез на резьбовом герметике.

    Вяскуфта в открытом состоянии, и видны канавки для слива жидкости из полости (на оборотах).

    Кстати, когда вы разбираете муфту, вы заметите продольные канавки в виде крыльчатки (см. Фото). Эти канавки как раз нужны для того, чтобы когда двигатель вашей машины еще не прогрелся, а жидкость осталась между дисками, а при вращении вентилятора, используя центробежную силу, удалить через канавки жидкость, которая в данный момент не нужна. (чтобы диски проскальзывали между собой, а вентилятор вращался медленно, пока двигатель автомобиля прогревается).А если вы уже разобрали муфту, то проверьте, нет ли грязи внутри и в пазах, а если да, то промойте все детали и соберите.

    Советую затянуть винты, крепящие обе половинки муфты к фиксатору резьбы. Устанавливаем биметаллическую пружину на место, не забывая вставить на место шток с новым уплотнительным кольцом. Если невозможно закрепить биметаллическую пластину на своем месте, потому что часто случается, что головка заклепки портится, то вам придется обратиться в любой автосервис и попросить дядю Васю уронить каплю алюминия на заклепку и таким образом закрепить тарелка.

    После сборки и установки на место вискомуфты следует проверить ее работу. Сделать это можно простым методом: заранее скатайте длинный рулон плотной бумаги, а затем запустите двигатель своего автомобиля. Пока мотор не прогреется, подставьте под вращающийся вентилятор рулон бумаги (берегите руки, ведь золото есть у всех умельцев), и попробуйте остановить вращающийся вентилятор рулоном бумаги. Мне это удалось — вентилятор остановился, так что пока все нормально.

    Теперь дайте двигателю хорошо прогреться до рабочей температуры, а затем попробуйте еще раз остановить крыльчатку вентилятора бумажным рулоном.Если это невозможно сделать, значит, все в порядке, и клапан работает, пропуская жидкость между дисками и склеивая их вместе, в результате чего вентилятор вращается без проскальзывания с той же скоростью, что и вал насоса, и теперь он эффективно охлаждает радиатор, понижающий температуру мотора. Перегрев в этом случае исключен. И ремонт благополучно завершен.

    Если кто-то сочтет такой ремонт сложным, и кто не хочет возиться с ремонтом отвертки, или кто может не иметь возможности отремонтировать его, то можно будет приварить крепеж в районе креплений радиатора, и закрепите на эти крепления электровентилятор.Но только в этом случае все же необходимо будет закрепить вентилятор на датчике в самом радиаторе.

    Пока не ремонтировали.

    И напоследок пара советов. Многие водители, особенно в глубинке, не смогут сразу найти или заказать привезти силиконовую жидкость, а водить ее очень необходимо. Многие «специалисты» могут посоветовать просверлить отверстие между двумя половинками детали и таким образом закрепить крыльчатку вентилятора и предотвратить перегрев двигателя. Сделать это категорически нельзя, так как детали изнашиваются (нарушается течь) и если удастся купить жидкость, то уже не поможет — это первое.А во-вторых, через несколько часов работы железный болт просто срежется, а детали окончательно сломаются и износятся, так как рывки при работе вентилятора неизбежны. Такую вискомуфту размещать только на свалке.

    Ну а что делать, если еще надо ехать, а жидкости нет? Есть только один простой способ удерживать детали на месте до тех пор, пока не будет обнаружена жидкость. Разбираем сцепление и вставляем вырезанный круг из листовой резины между двумя дисками, после чего стягиваем обе половинки.Только резина не должна быть слишком толстой, иначе при затяжке полумуфт можно погнуть диски. Вот и все — теперь при работе с вентилятором у вас будет мягкий (резиновый) захват между дисками, исключающий поломку деталей от рывков.

    Но хочу предупредить, что это временный ремонт, так как, зафиксировав таким образом крыльчатку вентилятора, теперь оно будет постоянно вращаться с большой скоростью, даже при прогреве двигателя. А это значит, что двигатель будет прогреваться и достигать рабочей температуры намного медленнее, что эквивалентно постоянно открытому термостату (или когда термостата нет вообще).Не стоит объяснять, что это нехорошо, а поездки с холодным двигателем вредны, об этом можно подробнее почитать.

    Но я думаю, что для любого адекватного водителя это будет лишь временная мера, и купив жидкость, он постарается восстановить нормальную работу вискомуфты, как я описал в этой статье, ну или купить новую — твой выбор; Удачи всем!

    Вискомуфта — это изобретение, предназначенное для передачи крутящего момента через специальную гидравлическую муфту.В этой статье пойдет речь, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, принцип ее работы — ремонт и замена.

    Принцип вязкой муфты


    Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на основе силикона. Внутри камеры два диска, к которым крепятся валы. Смысл вязкой муфты будет следующим. Во время вращения на вал первого диска передается крутящий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться.По мере увеличения нагрузки на диск увеличивается его скорость вращения и увеличивается вязкость силикона внутри камеры, поэтому муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.


    Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Такой принцип работы предполагает запуск охлаждающего вентилятора при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет изменяться в зависимости от температуры двигателя.Если она увеличивается, повышается вязкость и отключается вентилятор. При понижении температуры вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

    Использование вискомуфты в охлаждающем вентиляторе объясняется ее высокой надежностью работы и безопасностью. В первую очередь, это связано с обслуживанием многих деталей мотора при работе. Если рука мастера случайно заденет крыльчатку вентилятора, он остановится.

    Видео — Как должна работать вискомуфта на холодной машине

    Ремонт и замена вентилятора охлаждения вискомуфты

    По сути ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников.Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или другой подобный звук, подшипник необходимо заменить. В первую очередь необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего приводы такого вентилятора охлаждения бывают, так как он имеет более тесный контакт с охлаждающей жидкостью, и, соответственно, более удачно передать температуру охлаждающей жидкости на вискомуфту.


    Снимите три болта, которыми вентилятор крепится к насосу. После этого вентилятор вытаскивается сверху и разбирается.Жидкость стекает и позже будет заменена на новую. Подшипник устанавливается и запрессовывается с помощью специального съемника или пресса. Однако использование ударных инструментов строго запрещено. После замены подшипника заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирается в обратной последовательности.

    Заменить вискомуфту намного проще, что является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена происходит, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не работает или когда начинает течь, что свидетельствует о плохой герметичности всего узла.Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь узел от крыльчатки и установить на ее место новую. Таким образом заменяется вискомуфта вентилятора охлаждения автомобильного двигателя.

    Как видите, это несложная процедура и проводится самостоятельно с минимальными затратами нервов и денег. Поэтому проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно, без помощи сотрудников по обслуживанию и ремонту автомобилей.

    Двигатели автомобилей УАЗ

    стандартно оснащены водяным охлаждением.Вся конструкция имеет маленький и большой контур. Система большого контура состоит из водяной рубашки, радиаторов отопителя и охлаждения, термостата; малая схемотехника — из всего вышеперечисленного, кроме радиатора. Эти контуры разделены термостатом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости открытия или закрытия радиатора.

    Система охлаждения автомобиля УАЗ хоть и считается классической, но все же имеет свои особенности. Перед радиатором двигателя УАЗ установлены специальные жалюзи, регулирующие воздушный поток.Рядом с водителем есть рычаг, с помощью которого можно управлять жалюзи, тем самым изменяя температуру двигателя.

    На автомобилях УАЗ установлены следующие приводы вентиляторов:

    • постоянная;
    • через гидромуфту;
    • через электромагнитную муфту.

    Двигатели уже не комплектуются постоянным приводом, но их можно увидеть на некоторых старых моделях, например, УАЗ-469Б. Постоянный привод к концу 20 века начали заменять на гидромуфту.Некоторые двигатели оснащены электромагнитной муфтой, но она пока не пользуется большой популярностью. Другое решение — использование электропривода вентилятора, но это достройка автомастерских вне производства УАЗ.

    Назначение и роль гидромуфты УАЗ

    Достаточно простое, но эффективное решение, позволяющее упростить механизм привода вентилятора автомобиля УАЗ. Это единый агрегат компактных размеров, для работы которого нет необходимости подключать электрический ток или соединяться с другими механизмами и деталями двигателя.Оказывается, его работа полностью автономна.

    Основная и единственная функция гидравлической муфты автомобиля — регулировать скорость крыльчатки вентилятора в зависимости от температуры двигателя. Принцип его работы очень прост: если температура двигателя увеличивается, то крутящий момент на крыльчатке увеличивается, чтобы снизить температуру, и наоборот. Еще одна особенность гидромуфты УАЗ — ее бесперебойная работа. Это означает, что смена режимов плавная.

    Гидромуфта лучше всего подходит для автомобилей повышенной проходимости, например УАЗ.Он имеет множество преимуществ: например, автоматическая гидромуфта делает практически ненужными описанные выше ручные жалюзи. А вот автомобили УАЗ с постоянным приводом требуют использования жалюзи в сложных условиях. Кроме того, при движении по воде не нужно выключать вентилятор. При погружении автомобиля в воду гидромуфта охлаждается и вентилятор отключается за ненадобностью. Также он перестает работать при большом сопротивлении движению, а в двигателях с прямым или электрическим приводом это может привести к износу ремня.Использование гидромуфты значительно упрощает сам механизм вентилятора; он даже снижает расход топлива и шум вентилятора, что особенно заметно на холостом ходу.

    Сервис гидромуфты УАЗ

    Никакого специального обслуживания гидромуфты не требуется, в большинстве случаев она может эксплуатироваться без каких-либо проблем до полного исчерпания ресурса. Но, чтобы не пострадало качество работы, необходимо время от времени проводить очистку ее поверхности, а именно удалять загрязнения и капли масла.Загрязненный механизм включится / выключится раньше / позже указанного времени, что повлияет на температуру двигателя.

    Иногда бывает, что гидромуфта не работает без видимых причин. Для его ремонта необходимо:

    1. Снимите гидромуфту и ее рабочее колесо;
    2. После откручивания штифтов крепления слить рабочую жидкость;
    3. Промыть внутренний механизм муфты, залить в него бензин;
    4. Залейте бензин и просушите;
    5. Залить состав ПМС-10000;
    6. Установить гидравлическую муфту обратно.

    Если после этих операций гидравлическая муфта не работает, проще приобрести новую, так как ее стоимость уже не так высока. Многие автовладельцы УАЗ жалуются на работу гидромуфты. Но часто это происходит только из-за неправильной его эксплуатации и несвоевременной чистки. Некоторые даже меняют его на электропривод, что является большой ошибкой. Также большое значение имеет производитель муфты, ведь отечественные и зарубежные образцы различаются сроком службы и стоимостью.

    Что такое вискомуфта в автомобиле. Как устроена вискомуфта вентилятора, зачем она нужна, зачем и как выходит из строя

    (вязкая муфта) был изобретен еще в 1917 году Мелвином Нортом, но на тот момент его изобретение не было оценено по достоинству. О вязкостном сцеплении вспомнили только в середине 60-х, при создании автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.

    По своей сути вязкое сцепление представляет собой многодисковое сцепление, характерной особенностью которого являются не контактирующие друг с другом диски.Известно, что сцепление — это самое распространенное сцепление в автомобиле. В нем силы трения между дисками (стальными пластинами толщиной 0,25 — 1,0 мм) передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором в диапазоне 0,15 — 0,2 мм, соединяется с цилиндрическим корпусом, а другая половина — с ведущим валом любой из осей или одним полуосевым валом. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае служит связующим звеном между дисками.Силиконовая жидкость с высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости уменьшают вязкость при нагревании, то эта, наоборот, становится гуще, вплоть до состояния твердого тела.


    Когда автомобиль движется по дорожному покрытию с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом диски сцепления вращаются одинаково, не влияя друг на друга.

    Но если одно из колес, или колеса одной оси, ударяются о дорожное покрытие с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, лед) и они, а это значит, что диски сцепления начинают вращаться с разными угловыми скоростями.В работу входит вискомуфта, она блокирует вращение этих дисков.

    Процесс следующий: во время работы муфты силиконовая жидкость нагревается. Причем чем больше разница во вращении дисков, тем больше объем муфты заполняется этой жидкостью, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. За счет этого пропорционально изменяется передача крутящего момента в зависимости от разницы в вращении колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.

    Принцип действия

    вискомуфта

    Принцип действия вискомуфты заключается в изменении числа оборотов вентилятора в зависимости от температуры воздушного потока после его прохождения через радиатор. Вязкостная муфта вентилятора значительно повышает эффективность системы охлаждения за счет более эффективного использования рабочих характеристик крыльчатки вентилятора. Муфта настраивает вентилятор на оптимальную скорость, что позволяет всей системе регулирования воздуха работать эффективно. Это помогает прогреть холодный двигатель и поддерживает желаемые тепловые характеристики двигателя в рабочих пределах.Режим работы вентилятора меняется плавно, что повышает износостойкость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей агрегата. Во время работы сцепления между деталями не возникает трения, что значительно увеличивает срок службы вязкого сцепления.

    Использование вискомуфты вентилятора означает, что:

    1. Увеличен срок службы двигателя и уменьшена потеря мощности двигателя
    2. Пониженный расход топлива
    3. Практически бесшумная работа вискомуфты
    4. Значительно снижена трудоемкость замены ремней привода генератора и пневмокомпрессора.
    5. За счет плавности хода увеличен ресурс приводных ремней вентилятора
    6. Низкая стоимость всего комплекта для переоборудования при высоком качестве продукции

    Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости муфты.

    Вязкостная муфта срабатывает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Он регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61 ° C — 67 ° C, когда температура антифриза достигает 84 ° C — 92 ° C.

    Большинство моделей с продольным приводом обычно оснащаются вентилятором с ременным приводом, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы в этом случае крыльчатка вентилятора была жестко соединена с ведущим шкивом, а частота ее вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при высоких оборотах и ​​низких температурах воздуха.Поэтому между шкивом и крыльчаткой установлена ​​вязкая муфта, регулирующая интенсивность потока проходящего через радиатор воздуха.

    На двигатель КамАЗ устанавливается девятилопастный вентилятор диаметром 710 мм. Материал, из которого он сделан — стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора — металлическая.

    Для привода такого вентилятора используется вискомуфта вентилятора КАМАЗ, которая крепится к ступице вентилятора.

    Принцип работы вязкостной муфты КАМАЗ основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками сцепления.В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

    Такая муфта по своей конструкции неразборная, поэтому не требует обслуживания в процессе эксплуатации.

    Вязкостная муфта вентилятора КАМАЗ включается по биметаллической спирали, когда температура воздуха после радиатора достигает 61 ° С — 67 ° С.

    Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой оболочке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора и его кожух увеличивают расход воздуха, который вентилятор нагнетает через радиатор.

    Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеет не совсем добросовестный полный привод. Он не постоянный и даже подключается на очень короткое время (отмечу, что подключен автоматически) — хорошо это или плохо, мы обязательно поговорим в другой статье, сегодня я хочу поговорить об «автоматическом подключении» с помощью «вискомуфты». «- а что это вы знаете? Ведь этот агрегат сейчас очень востребован, но к сожалению многие просто не понимают принципа его работы, хотя это название у всех на слуху.Ну как обычно разобрался с темой и постараюсь подробно рассказать, что это и как на самом деле все работает, в конце будет подробное видео, так что читаем — смотрим …

    Справедливости ради отмечу, что вязкостные муфты используются не только в системах полного привода, но и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала, как обычно, определение.

    Вискомуфта (или вискомуфта) — автоматическое устройство для передачи крутящего момента за счет вязких свойств специальных жидкостей.

    Проще говоря, крутящий момент передается за счет изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вязкой муфты.

    О жидкости внутри

    В самом начале я хочу рассказать вам о жидкости, которая находится внутри вязкостной муфты, что это такое и какими свойствами она обладает.

    Для начала хочу сказать, что внутрь наливают — дилатантную жидкость на основе силикона. Его свойства очень интересны, если его не нагревать и слишком сильно перемешивать, он остается жидким.НО стоит его сильно перемешать и немного нагреть, он очень загустевает и расширяется, становится больше похожим на застывший клей. После того, как перемешивание снова становится незначительным, он снова приобретает исходное агрегатное состояние, то есть становится жидким.

    Следует отметить, что жидкость залита на весь срок службы данного агрегата и замене не подлежит.

    Устройство и принцип действия

    Это очень похоже на гидротрансформатор автоматической коробки передач, если хотите, где крутящий момент передается с помощью давления масла.Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, однако есть глобальные различия в принципе действия.

    Основных устройств вискомуфты всего два:

    • Имеется закрытый герметичный корпус, в котором два турбинных колеса с крыльчатками (иногда и больше) вращаются друг напротив друга, одно установлено на ведущем валу, другое — на ведомом. Конечно, они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, перемешивание жидкости практически не происходит.НО необходимо, чтобы одна ось встала, а другая очень быстро вращалась (проскальзывание колеса), тогда жидкость внутри начинает очень быстро перемешиваться и нагреваться, а значит, она загустевает. Таким образом, первое рабочее колесо входит в зацепление с ведомым, и крутящий момент передается на вторую ось. Как только автомобиль закончил движение по бездорожью, перемешивание прекращается, и задний мост автоматически отключается.

    • Вторая конструкция тоже имеет закрытый корпус. Только на входном и выходном валах имеется несколько групп плоских дисков.Часть на раба, часть на вождя. Они также вращаются в специальной жидкости. В то время как вращение равномерное, перемешивание жидкости минимально, и это жидкость, но после того, как одна ось поднимается, вторая начинает скользить, перемешивание огромно! Он не только утолщается, но и расширяется. Тем самым — очень сильно прижимая диски друг к другу. Как следствие, передача крутящего момента — вторая ось тоже начинает вращаться.

    Вискомуфта — довольно простое и эффективное механическое устройство, при правильном использовании может без проблем ходить очень долгое время.

    Где используются вискомуфты?

    На самом деле основных приложений всего два, а теперь осталось только одно:

    • Используется для охлаждения двигателя. К штоку крепилась вискомуфта с вентилятором. Он приводился в движение от коленчатого вала автомобиля посредством ременной передачи. Чем быстрее вращался двигатель, тем более загустевала жидкость и становилось жестче соединение с вентилятором. Если обороты упали, значит такого сильного перемешивания не было, значит были проскальзывания, то есть вентилятор вращался, радиатор не так сильно охлаждал.Такая система эффективна в холодный (зимний) период, когда двигатель не сильно прогревается, но еще и охлаждается. Теперь использование таких систем на новых автомобилях больше не встречается, их заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

    • Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вязкие муфты остаются очень востребованными.Практически на 70-80% кроссоверов или внедорожников сейчас используются такие системы. Правда, постепенно их начинают заменять полностью электромеханические варианты, но пока они более дорогие и не столь практичные.

    С одной стороны, вязкостная муфта — это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой стороны, у нее много недостатков.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Для начала предлагаю рассказать о преимуществах этого узла:

    • Простая конструкция.Действительно, дизайн очень банальный, ничего сложного в нем нет.
    • Недорого. За счет простоты совсем не дорого
    • Прочный. Корпус вискомуфты выдерживает давление 15-20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально поломок не было, значит, это может занять очень и очень много времени.
    • Практичный. ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, внимания не требует.
    • На грунтовой дороге или асфальте тоже может работать. Если вы говорите резко «началось» с места или поскользнулся на льду или пыли. Затем автоматически подключается задний мост. Это дает преимущество управляемости даже в городе.

    Несмотря на достоинства конструкции, стоит отметить и ее недостатки, ведь их тоже немало.

    • Ремонтопригодность. Как правило, он не ремонтируется, то есть разово, ремонтировать его невыгодно и простому обывателю очень сложно.Их почти всегда меняют на новую.
    • Возможности подключения. Линейной зависимости подключения полного привода нет, угадать, когда диски внутри будут тормозить, практически невозможно! Поэтому управления полным приводом нет.
    • Вы не можете вручную подключить привод самостоятельно.
    • Низкая эффективность полного привода. Максимальный крутящий момент будет передаваться только тогда, когда передние колеса очень сильно буксуют.
    • Большие вязкостные муфты не используются.Поскольку ему нужен большой кузов и он свисает снизу, он действительно значительно уменьшает клиренс автомобиля. Использование небольших корпусов, то есть небольших вязкостных муфт, приводит к ограниченной передаче крутящего момента на заднюю ось, потому что здесь меньше дисков и небольшой объем специальной жидкости
    • Вискомуфта не может работать долго. Это крайне нежелательно! Он не рассчитан на длительные нагрузки, иначе просто выйдет из строя, полностью заклинит. То есть говорит нам о том, что в серьезное бездорожье влезать нельзя! Используйте как можно скорее для заснеженных дворов и немного грязи за городом, вот и все.

    Работа многих продуктов основана на использовании, иногда неожиданным образом, самых разных свойств знакомых нам веществ. Примером может служить вискомуфта — специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента. Для таких изделий принцип действия основан на изменении вязкости налитой в них жидкости. Нельзя сказать, что они используются чрезвычайно широко, например, в качестве механических коробок передач, но было бы неправильно игнорировать их использование.

    Принцип работы вискомуфты

    Внешний вид вискомуфты и принцип ее действия позволит понять приведенный рисунок.

    Как видно из него, устройство вязкой муфты представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков. Каждый из них связан либо с ведомым, либо с ведущим валом. Ведущий и ведомый диски чередуются друг с другом, каждый из них имеет специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.

    Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего из силикона .

    Отличительными особенностями данной жидкости, позволяющими использовать ее в составе вязкостной муфты, являются:

    • увеличение вязкости, загустение при интенсивном перемешивании;
    • значительный коэффициент расширения при нагревании.

    Когда автомобиль движется равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью, и жидкость между дисками не смешивается.При появлении разницы в скорости вращения валов (ведомого и ведущего) скорость вращения дисков также начинает различаться, из-за чего вязкость жидкости увеличивается и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал. от ведущего вала.

    При значительной разнице скоростей вращения дисков вязкость жидкости увеличивается настолько, что вязкая муфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела.Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, можно получить из видео

    .

    Как работает вискомуфта в коробке передач?

    Одно из основных применений вискомуфты — это система полного привода и трансмиссия в целом. Как это выглядит — объясняет рисунок

    Полный привод с вискомуфтой основан на том, что задний мост подключается только при необходимости. В нормальных условиях такая машина является переднеприводной, но при разнице угловых скоростей вращения колес разных осей срабатывает вязкая муфта, и момент начинает распределяться между разными осями.

    По сути, это самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда колеса начинают буксовать, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако следует учитывать, что такой подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Хорошо работает на плохих дорогах, в гололед, в городе, но не подходит для реальных условий бездорожья.

    Причина тому — задержка срабатывания вязкостной муфты при постоянном изменении сцепления колес с покрытием, ее перегрев и, в конечном итоге, выход из строя.Помимо обеспечения полного привода, такое устройство можно использовать для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Разобраться, как это происходит, поможет чертеж

    В этом случае вискомуфта размещается на одной перемычке между дифференциалом и одним из полуосей. При входе в поворот на высокой скорости сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает буксовать. Благодаря вязкостной муфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворотов.

    Учитывая важную роль, которую вискомуфта играет в безопасности движения, а также то, что она работает в системе полного привода, часто требуется проверить ее текущее состояние и производительность.Какие действия необходимо для этого предпринять, а также дополнительную информацию о таких товарах вы получите из видео

    .

    Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

    Помимо полного привода известны и другие применения вязкостной муфты — одним из таких примеров может служить вентилятор радиатора охлаждения. Работа такого устройства, наверное, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат запускает охлаждающую жидкость (охлаждающую жидкость) по большому кругу, она попадает в радиатор, при этом необходимо включить охлаждающий вентилятор.В остальное время его следует выключить.

    Достичь такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Устройство его аналогично приведенному выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и снабжен клапаном, обеспечивающим перелив жидкости. Все это показано на рисунке.

    Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервный резервуар. Сцепление между дисками плохое, а вискомуфта работает с сильным пробуксовкой, на радиатор нет потока воздуха, и двигатель прогревается.Когда термостат направляет охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, он нагревается, теплый воздух из него попадает на биметаллическую пластину, расположенную перед корпусом вискомуфты, она изгибается, в результате чего отверстие клапана блокируется.

    Жидкости больше некуда деваться, она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и воздушный поток поступает в радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно, температура воздуха, поступающего в биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

    В результате вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора останавливается. Таким образом, получается, что режим работы охлаждающего вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.

    После просмотра видео

    , вы получите дополнительную информацию о том, как работает такая система.
    Что касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь поможет следующее видео

    Эта процедура довольно проста и понятна.Следует только отметить, что разборка вискомуфты не проводится, если она неисправна, ее необходимо только заменить.

    В работе вязкой муфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря его изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

    Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля.Пожалуй, большинство людей лишь абстрактно понимают, что такое вискомуфта и как ее ремонтировать. Этот инструмент имеет большое значение для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

    Как работает устройство

    Он был изобретен в США в 1917 году инженером Мелвином Нортом. Этот продукт не сразу нашел свое применение, поэтому долгое время не был признан. В 1964 году вискомуфта была установлена ​​на автомобиле Interceptor FF, где выполняла функцию автоматической блокировки дифференциала.Только в 1965 году этот механизм занял свое место.

    Вискомуфта — это устройство, которое вращает специальный вентилятор, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Он выглядит как круглый механизм на силиконовой основе, залитый смазкой. Вискомуфта обеспечивает плавное управление вентилятором.

    Внутри корпуса находятся плоские диски. Некоторые из них связаны с приводным валом, а другие — с ведомым валом. На их поверхности есть различные выступы и отверстия.Конструктивные особенности помещают эти элементы в непосредственной близости друг от друга. Силиконовая жидкость внутри имеет тенденцию загустевать при интенсивном перемешивании. Он также расширяется при нагревании, поэтому он оказывает большое давление на диски при работающем двигателе и сжимает их вместе.

    Характеристики механизма

    На первый взгляд принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный приводится во вращение и передает свою энергию муфте.От этого его силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, поэтому второй диск с вентилятором приводится во вращение.

    Вискомуфта есть почти в каждом двигателе. Это связано с важностью его функций и качеством устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован предохранительный механизм: когда человек по неосторожности приложит руку к приводному элементу, он остановится, чтобы предотвратить травму.

    Проверка вентилятора охлаждения

    Не всегда можно регулярно пользоваться автомобилем, поэтому он простаивает. Вязкостная муфта в это время требует проверки ее работоспособности. Это также поможет предотвратить повреждение от износа.

    В обычных условиях это непросто, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Для осмотра механизма нужно проверить состояние оборотов изделия при горячем и холодном двигателе. При остывании двигателя не должно быть посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме.Горячий двигатель часто может спровоцировать различные шумы и сбои в скорости.

    Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности подшипников или несвоевременной замены масла. Также к повреждению могут привести герметичные сальники и утечка силиконовой жидкости.

    Решение проблемы своими руками

    Если в эксплуатации были обнаружены дефекты, вискомуфту не всегда следует заменять. Эти проблемы часто можно решить вручную. Одна из самых распространенных проблем с этим устройством — утечка силиконовой жидкости.Чтобы восполнить пробел, вам необходимо сделать следующее:

    1. Разберите вискомуфту, сняв ее с водяного насоса.
    2. Стоит присмотреться к диску продукта. На его поверхности есть специальная пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силикона. Снимать шпильку необходимо с особой осторожностью и с помощью специального шприца заливать внутрь смазку. При этом саму деталь нужно укладывать в горизонтальном положении.
    3. Достаточно налить в шприц 15 мл жидкости.
    4. Необходимо подождать несколько минут, пока вещество не потечет в вязкую муфту, не снимая шприц.
    5. После проверки правильности процедуры и наличия лишнего силикона деталь можно устанавливать обратно.

    Тем, кто не считает себя опытным автомобилистом, подобными работами лучше не заниматься, так как это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая сложность — это собрать заново все элементы.

    Другие проблемы

    Часто подшипники могут вызвать повреждение вискомуфты. Об этом свидетельствует появление необычных шумов в зоне охлаждения. Но можно и самому сделать:

    1. Чтобы отремонтировать изделие, его необходимо снять с основной конструкции двигателя. Для этого откручиваем 3 болта, на которых крепятся подшипники.
    2. Замена этих элементов должна производиться только после того, как масло слито и агрегат разобран.Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съемник. Не используйте подручные устройства, так как они могут необратимо повредить детали.
    3. После установки подшипника его можно переносить в механизмы двигателя. Перед этим нужно залить свежий силикон, который перед заменой деталей слили.

    Примечание: неправильное поведение деталей не всегда требует их быстрой замены. Часто можно обойтись без простого ремонта, не требующего специальных навыков.

    Выбор подходящего инструмента — распространенная проблема при проверке вязкостных муфт или замене подшипников.Такой съемник не всегда легко найти в автосалоне, поэтому ремонт может оказаться затруднительным.

    Особенности ремонтных работ

    Как могли заметить некоторые автолюбители, на вискомуфте далеко не всегда есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В этом случае это делается самостоятельно, но новичкам этого делать не стоит, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые произведут точное сверление.

    Ремонт вискомуфты вентилятора должен производиться без грубой силы давления.Основной материал устройства — алюминий, который достаточно легко согнуть и навсегда вывести из строя вискомуфту.

    Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хотя бы одного элемента нарушается работоспособность всего автомобиля. Вязкостная муфта необходима для нормальной работы охлаждающего вентилятора. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за ее выполнением.

    Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен производиться только специалистами.Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. О сервисных работах нужно позаботиться заранее.

    Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое вискомуфта? Попробуем на него ответить. Вискомуфта — это механизм для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобилей Renault, Volkswagen и т. Д. Другое ее название — вискомуфта. Принцип работы в нем совершенно иной, чем в гидротрансформаторе или гидромуфте.Крутящий момент передается за счет вязких свойств жидкости, заполняющей внутреннюю полость вязкостной муфты. Он используется для автоматической блокировки дифференциала.

    История

    В 1917 году в Соединенных Штатах Америки Мелвин Северн изобрел вязкую муфту. Но его изобретение не имело применения. На Interceptor FF английской компании Jensen она использовалась в качестве автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом вискомуфта занимала свою нишу с 1965 года.

    Вискомуфта: устройство, принцип действия

    Внутри герметичного корпуса установлено несколько круглых плоских дисков. Определенное количество ведомых дисков подключено к ведущему валу, а определенное количество ведомых дисков подключено к ведомому валу. На их поверхности есть отверстия и выступы. Все диски установлены таким образом, что при вращении находятся на очень небольшом расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая загустевает при сильном перемешивании.Также он имеет большой коэффициент расширения при нагревании. При перемешивании на диски появляется давление, и они прижимаются друг к другу за счет расширения этой жидкости.

    Как работает вискомуфта — видео

    Если движения валов равномерны, то диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда нет перемешивания жидкости, на диски нет давления. При разном вращении одного вала относительно другого диски начинают вращаться относительно друг друга.Жидкость перемешивается, вязкость увеличивается, угловые скорости дисков пытаются выровняться за счет силы трения. И с огромной разницей в скорости эта жидкость обладает свойствами твердого тела. В этот момент происходит блокировка вязкостной муфты, крутящий момент от ведущего вала к ведомому достигает своего максимума.

    Недостатки и преимущества

    Вязкость жидкости зависит от скорости ее перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков невозможно, потому что нет линейной зависимости свойств.Поэтому такие дифференциалы не обладают высоким КПД. Вязкостные муфты без свободного зубчатого дифференциала не используются из-за их большой конструкции и низкого КПД. Поскольку КПД вязкостной муфты прямо пропорционален объему жидкости и диаметру дисков, такое устройство увеличивает размер ведущих мостов, что приводит к уменьшению зазора.

    Преимущество — простота конструкции. Корпус вискомуфты выдерживает давление в пятнадцать атмосфер.Не требует внимания к себе в течение всего срока службы. Если он вышел из строя, его просто меняют.

    Где используются вискомуфты?

    На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфта использовалась в качестве механизма автоматической блокировки дифференциала свободной передачи. Но основное применение — использование на внедорожниках в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на внедорожниках и Range Rover HSE вязкое сцепление использовалось как дифференциал повышенного трения.Он также может действовать как вспомогательный механизм блокировки, который работает с дифференциалом без редуктора.

    Видео

    Можно просто и недорого синхронизировать крутящий момент между осями с помощью вискомуфты. В нормальных условиях разница крутящего момента небольшая, работы вискомуфты хватает для предотвращения пробуксовки передних колес относительно задних колес. Так, при движении по грунтовой дороге одна пара колес объезжает препятствие, вторая пара движется прямо, и вискомуфта в этот момент выравнивает их скорости.

    Видео

    Но, поскольку использовать вискомуфту с антиблокировочной системой колес проблематично, практически все мировые автоконцерны отказываются от их использования и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.

    4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

    С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях. Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308.Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF. Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

    Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью.За короткий срок он смог стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КамАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

    Внешний вид

    Этот грузовой автомобиль средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на более грузоподъемных моделях. Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам.Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.

    Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтовки и нанесения краски. На грузовик приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно передвигаться по пересеченной местности Российской Федерации.

    Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова.Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозоустойчивого, что значительно расширяет область применения автомобиля. Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

    Салон кабины

    Кресла среднетоннажной машины производства компании Grammer, которая находится в Германии. Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не проигрывает даже многим международным брендам.

    Дизайн кабины продуман и проработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн кабины был идеально оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.

    Торпеда перед шофером имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена.Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности. С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.

    Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии. В кабине устанавливалась четверть эллиптических рессор.Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.

    Технические характеристики

    Трансмиссия

    У автомобильной компании не было подходящей трансмиссии для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения заказа, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автомобильный завод?

    Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата.Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. У них также была современная система подачи топлива — Common Rail.

    Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

    Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах. Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый 6,7-литровый двигатель, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.

    Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации. Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.

    Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапана были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

    Благодаря вискомуфте вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок с холодным двигателем повышается вибрация.Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», и никаких вибраций и ударов нет. Топливный бак имеет емкость 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.

    Трансмиссия

    Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизельными двигателями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия.Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.

    Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей и проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

    С учетом того, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Аналогичная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

    Рукоятка переключения шарнирного типа, устанавливается на полу кабины, после чего возникает телескопическая тяга. С 2014 года «ZF Kama» осваивает производство коробок передач типа AsTronic автомат, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.

    Шасси

    Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина рессор была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя часть — трехстворчатую. Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.

    Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308.Он выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.

    Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Также спереди есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие плавность хода. Задние концы рессор скользящие.

    Тормозная система

    Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.

    Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все контуры рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена ​​моторным тормозом.

    Роликовое управление

    Рулевое колесо управляется рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.

    914 914 914 914 914 914 Ширина колеса 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 об / мин 6,7 л. 914 914 914 914 об / мин при 1200 об / мин 4 914 Объем топливного бака
    Технические характеристики
    Основные параметры
    Высокая (максимальная) 3,9 м
    Длина 5,2 м
    4 × 2
    Экологическая безопасность Евро-3
    Расположение кабины Над двигателем
    Передний упор 2.04 м
    Задний упор 1,9 м
    Колесная база 4,2 м
    Масса
    Концентрированная масса Масса от 5,914 до 6,220 914 914 тонн 914 914 914 914
    Максимальный вес прицепа 8 тонн
    Допустимая полная масса поезда 19,5 тонн
    Максимальная нагрузка на задний мост 7.2 тонны
    Максимальная нагрузка на переднюю ось 4,3 тонны
    Трансмиссия
    Модель коробки передач ZF6S1000TO
    Тип коробки передач 914 914 914 22 Механическая ступень 914 914 922 с синхронизацией Сухой одноприводной
    Передаточные числа:
    1 проход 6,75
    2 прохода 3.60
    3 прохода 2,12
    4 прохода 1,39
    5 проходов 1
    6 ходов 0,78
    Подвеска передняя На листовых рессорах; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидроамортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие.
    Задняя подвеска Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами.
    Привод Рукоятка с гидроусилителем
    Двигатель
    Модель Cummins 6ISBe210
    Размер
    Максимальная скорость 100 км / ч
    Число цилиндров 6
    Степень сжатия 17,3
    Топливо Дизель
    Расход топлива 17 литров на 100 км
    Тормозная система
    Major Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой АБС
    Запасной Все контуры рабочей системы
    Стабильный Пружинный тормоз
    Вспомогательный Тормоз двигателя
    210 л
    Автобус 245/70 R 19.5
    Категория скорости L или M
    Несущая способность (индекс) 135/133

    Стабильность

    Стоимость базовой комплектации новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

    Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить порядка 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:

    • грузовик Bort;
    • европейские грузовые автомобили;
    • Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
    • Транспортное средство для перевозки грузов;
    • Манипулятор;
    • Аварийная служба;
    • Раздаточная машина;
    • Фургон стройматериалов;
    • Спецтехника для МВД.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Экономный расход топлива;
    • Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
    • Возможность установки на шасси различных надстроек и спецтехники.
    • Относительно невысокая стоимость автомобиля;
    • Маленькая цена на детали машин;
    • Хороший силовой агрегат;
    • В салоне есть функция автономного обогревателя;
    • Отдельная опция — установка пневмоподвески;
    • Маленький размер;
    • Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
    • В некоторых моделях есть круиз-контроль;
    • Комфортное водительское сиденье.

    Минусы авто

    • Кабина старой формы;
    • Вероятность поломки частей конструкции, например разные трубы, которые примыкают к коробке передач;
    • Вероятность разрушения частей конструкции, например, разные патрубки, которые прилегают к коробке передач;
    • Неудобное расположение педалей тормоза и газа
    • По бездорожью отдать сложно;
    • Машина кажется «мокрой»;
    • Иногда мощности блока питания просто не хватает.

    Подводим итоги

    Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.

    Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.

    Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.

    Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.

    Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

    КАМАЗ-4308 фото

    Тест-драйв

    Видеообзор

    (PDF) Регулировка скорости вращения вентилятора охлаждения, как действенный инструмент для снижение механического расхода энергии

    (вентилятор

    вращается с регулируемой частотой). Секунда используется в качестве меры времени в расчетах

    , то есть, чтобы удалить выделяемое тепло при 100% нагрузке, мы теоретически тратим 1

    секунды на требуемую скорость вращения вентилятора (см. Таблицы 1 и 2).Когда двигатель работает с нагрузкой

    , отличной от 100%, время работы вентилятора также изменится (доли секунды) в

    пропорционально режиму нагрузки. При анализе работы вискодвигателя не учитывалась динамическая энергия, потребляемая при включении

    (разгон вентилятора до

    требуемой скорости вращения и остановка до скорости, равной контрольной скорости) и

    переключения вентилятора выкл. Поддержание требуемой скорости вращения вентилятора, достигаемой в Fan

    Drive, позволяет значительно (до 65%) снизить потребление энергии приводом вентилятора

    по сравнению с приводом вентилятора от вискодвигателя на режимах работы двигателя согласно

    исследование .Наибольший эффект достигается в диапазоне малых и средних нагрузок

    независимо от скоростного режима работы двигателя. Плавное регулирование скорости вращения вентилятора

    позволит снизить динамические нагрузки на переходных режимах по сравнению с приводом

    , работающим от вискодвигателя.

    Выводы

    Анализ показал, что использование клиноременной передачи (постоянное вращение лопастей вентилятора)

    абсолютно неэффективно, к тому же период нагрева двигателя увеличивается до рабочей температуры

    .Обеспечить постоянный тепловой режим при эксплуатации в холодное

    сезонов сложно. Viscodrive работает по принципу включения / выключения. Скорость вращения вискодвигателя жестко связана с частотой вращения коленчатого вала

    , наличием повышенных динамических нагрузок при запуске вискодвигателя

    . Плавное (бесступенчатое) регулирование скорости вращения привода вентилятора на

    позволяет существенно снизить (до 65%) энергопотребление вентилятора по сравнению с вископриводом на всех

    скоростных режимах работы двигателя.Минимизируются динамические нагрузки при переходных режимах работы вентилятора

    . Использование Fan Drive позволяет свободно размещать вентилятор и теплообменник

    в области двигателя. Добавлена ​​возможность изменения направления вращения вентилятора

    для очистки внешних поверхностей теплообменника от грязи.

    Литература

    1. Твердунов И. Резонируемые вентиляторы, За рулем, т.4, стр.38-39 (1997)

    2. Гатауллина Н.А., Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей КАМАЗ

    740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320 (ОАО

    «КАМАЗ», г. Набережные Челны, 2002)

    3. А.И. Якубович, Г. Кухаренок, В. Тарасенко, Системы охлаждения тракторных и автомобильных двигателей

    . Строительство, теория, проектирование (ИНФРА-М, Минск, 2013)

    4. Труханов К.А. Гидравлический вентилятор системы охлаждения автомобильного двигателя, Известия МГТУ

    «МАМИ». Серия «Наземные машины, силовые установки и двигатели», т.2, стр.78-84, 2011 г.

    5.Б.А. Шарогласов, В. Шишков, Поршневые двигатели: теория моделирования и расчета

    процессов (Издательский центр ЮУрГУ, Челябинск, 2011)

    6. Н.Л. Шамаль, Двигатели ЯМЗ-652, ЯМЗ-6521 и их оборудование. Инструкция (ЭК

    ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ», Ярославль, 2012)

    7. Г.А. Ленивцев, О. Володько, Двигатели внутреннего сгорания: Методические указания к курсовой работе

    (ПК SSACA, Кинель, 2012)

    8. А.И. Колчин, В. Демидов, Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие

    для вузов (Высшая школа, Москва, 2008)

    9.Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи (Энергия, М., 1977)

    10. В.В. Бурков, Радиаторы автомобильные и тракторные (Ленинград, Машиностроение, 1978)

    11.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *