Гидромеханическая акпп: устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки

Содержание

устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки

АКПП (АКП) — автоматическая коробка переключения передач (автоматическая коробка передач, коробка «автомат») является  одним из типов агрегатов, которые используются в устройстве трансмиссии автомобилей и другой техники с ДВС.

Главной задачей автоматической коробки, в отличие от МКПП, является возможность выбора и переключения передач без участия водителя транспортного средства. При этом выбор передачи (передаточного числа) осуществляется в зависимости от целого ряда условий и факторов.

При этом сегодня автоматической трансмиссией в обиходе принято называть любой тип коробок, которые работают по описанному выше принципу (когда переключение передач осуществляется автоматически). Сразу отметим, что называть «автоматом» все без исключения автоматические коробки является ошибкой.

Дело в том, что хотя изначально под АКПП следовало понимать исключительно классический гидромеханический «автомат», сегодня автоматической коробкой также называют роботизированные механические коробки  передач (РКПП, коробка-робот), а также вариаторную коробку передач (вариатор, CVT).

[/do]

Важно понимать, что данные типы коробок (робот и вариатор) сильно отличаются от гидромеханической трансмиссии как по устройству и принципам работы, так и по ресурсу, надежности, техническим характеристикам и т.д.  

Содержание статьи

Автоматическая гидромеханическая коробка передач АКПП: особенности и отличия

Как уже было сказано выше, АКПП отличается от «коробки-робот» и вариаторных коробок CVT. В первом случае роботизированная КПП фактически является механической коробкой передач, в которой реализована возможность автоматизированного переключения передач при помощи электронных и механических устройств.

Коробка вариатор и вовсе не является коробкой передач в буквальном смысле, так как вариаторные КПП изменяют передаточное число плавно (бесступенчато). Другими словами, ступени (передачи) в устройстве такой коробки отсутствуют, а сам вариатор относится к отдельной разновидности бесступенчатых трансмиссий.

Если же говорить о классической гидромеханической коробке «автомат» (гидромеханическая передача), данный тип трансмиссии предполагает саму автоматическую коробку с планетарными передачами, а также гидротрансформатор (ГДТ).

При этом гидротрансформатор является обязательным элементом, так как гидромеханическая коробка без данного устройства работать не способна. Отметим, что сам ГДТ не участвует в процессе переключения передач, так как играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя на входной вал коробки – автомат.

Также гидротрансформатор гасит вибрации и сглаживает толчки при переходе с одной ступени на другую. Однако с учетом таких особенностей (сочетание механики и гидравлики) под автоматической коробкой передач часто понимают оба данных элемента трансмиссии, то есть саму коробку АКПП и гидротрансформатор.

Преимущества и недостатки АКПП

  • Прежде всего, при учете соблюдения всех правил эксплуатации и своевременного обслуживания, ресурс данного типа коробок больше, в среднем, на 30-50%, чем у аналогов.
  • Еще гидромеханическая АКПП хорошо сочетается с мощными двигателями, то есть коробка способна выдерживать большой крутящий момент.
  • Также следует отметить ремонтопригодность самих коробок «автомат» и гидротрансформаторов, хотя качественный ремонт АКПП все равно остается достаточно дорогим.  

Если говорить о минусах, гидромеханическая АКПП отличается тем, что автомобиль с такой коробкой расходует больше топлива по причине несколько сниженного КПД подобных трансмиссий. Также перед поездкой (даже в теплое время года) рекомендуется прогрев коробок данного типа, которые очень чувствительны к давлению трансмиссионной жидкости.

На владельцев автомобилей с АКПП с целью продления срока службы агрегата накладываются определенные ограничения. Например, запрет на буксировку автомобиля без вывешивания передних колес со скоростью выше 30-40 км/ч на расстояние больше 50-60 км и ряд других.

Также следует выделить повышенные требования к качеству и свойствам рабочей трансмиссионной жидкости ATF, а также необходимость ее периодической замены (каждые 40-60 тыс. км. пробега).

Отдельно специалисты выделяют проблемы с гидроблоком и клапанами (соленоидами). Узкие каналы гидроплиты в процессе эксплуатации забиваются продуктами износа коробки и различными отложениями, клапана также выходят из строя. В результате это приводит к некорректной работе коробки.

Еще на «классических» АКПП, особенно в случае с бюджетными авто, слабым местом является гидротрансформатор, который теряет герметичность и начинает давать течь на относительно небольших пробегах. В таком случае требуется ремонт гидротрансформатора или его замена.

     

Читайте также

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.


Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG.

Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т. п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения.

Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Достоинства

Недостатки

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Материалы по теме

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше.
На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Лабораторный стенд «Гидромеханические передачи (АКПП)»

Техническое описание

Электропитание стенда:
напряжение питания стенда, В 220
род тока, частота, Гц — переменный, 50
потребляемая мощность системы управления, не более, кВт  0,5
Технические характеристики (детальные характеристики зависят от пожелания заказчика по марке автомобиля-тренажера)

Номинальная мощность силового электродвигателя (не более), кВт 4,0
Диапазон рабочих частот вращения вала электродвигателя, мин–1 600 … 3500

Комплектность

Состав :

 

  • Мобильное основание
  • Динамический нагрузочный стенд (силовой электродвигатель, гидромеханическая передача в сборе, инерционная масса;  нагружающее устройство; система управления гидромеханической передачей)
  • Модуль управления

 

Методическое обеспечение

 

  • Учебное пособие «Лабораторный практикум» (методика работы).

 

Лабораторные работы

1. Изучение конструкции и принципов функционирования гидромеханической передачи (ГМП)
2. Основные неисправности ГМП.
3. Диагностирование ГМП.
4. Основные работы по техническому обслуживанию ГМП

Лабораторный стенд предназначен для проведения комплекса теоретических, практических и лабораторных работ по изучению конструкции гидромеханических передач, принципов их функционирования и режимов работы, а также формированию первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в курсах «Устройство автомобильной техники», «Эксплуатация автомобильной техники», «Конструкция и расчет автомобильной техники».


Область применения:

Для высшего, среднего и начального профессионального образования, для учебных заведений по подготовке специалистов по проектированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Достоинства:

  • Соответствие международному научно-техническому уровню и современный дизайн
  • Реальность, наглядность воспроизведения всех функций гидромеханической передачи
  • Возможность имитации и диагностирования неисправностей с анализом их влияния на характеристики автомобиля, получение навыков в техническом обслуживании гидромеханических передач
  • Возможность самостоятельного изучения конструкции гидромеханической передачи в целом и ее основных узлов на реальном объекте
  • Экологическая, пожарная и электрическая безопасность, низкая энергоемкость

 

Компания ООО «Профкабинет» готова предложить своим клиентам, произвести и поставить учебные Транспорт и технологические машины для ВПО, СПО, НПО.
Мы предлагаем Вашему вниманию стенд, стоимость комплекта 530356 руб. Стоимость указана актуальная и действует на 1 квартал 2021 года.
Мы готовы как к осуществлению поставки оборудования, так и к полному формированию проекта, подготовке всей необходимой документации и укомплектованию лабораторию «под ключ». Наша компания на практике подтверждает свою мобильность и надежность. Качество учебных и лабораторных стендов находится на высоком уровне, вся продукция проходит ОТК. Оборудование производится в нужные для Вас сроки и по доступной цене.

Нашими клиентами уже стали сотни университетов, техникумов, колледжей и училищ по всей России и странам ближнего зарубежья.

Надеемся на плодотворное сотрудничество!

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

АКПП vs МКПП

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.

Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Схема мкпп

Плюсы МКПП:

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

Автоматическая коробка передач

Плюсы АКПП:

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Итог

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Ремонт АКПП и КПП ZF

АКПП и КПП ZF(ZF Friedrichshafen AG, ZF Group, Zahnradfabrik Friedrichshafen AG)/ Автоматические и механические коробки ZF Friedrichshafen AG

Специалисты Сервисного центра «БЕНФЕР» выполняют диагностику и комплексный ремонт следующих коробок передач ZF:

  • гидромеханическая коробка переключения передач 4WG94-4WD экскаватора-погрузчика Hyundai H940S
  • Гидромеханическая коробка переключения передач ZF 5WG98-4WD экскаватора-погрузчика Hidromek 102B
  • Гидромеханическая коробка переключения передач ZF 5WG94-4WD экскаватора-погрузчика John Deere 325K
  • Гидромеханическая коробка переключения передач экскаватора-погрузчика ZF4WG90
  • Автоматическая коробка переключения передач колесного экскаватора  ZF 2HL 70
  • Автоматическая коробка переключения передач колесного экскаватора  ZF 2HL 100
  • Автоматическая коробка переключения передач колесного экскаватора  ZF 2HL 250
  • Автоматическая коробка переключения передач колесного экскаватора  ZF 2HL 270
  • Автоматическая коробка переключения передач колесного экскаватора  ZF 2HL 290
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 6WG115
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 4WG130
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 6WG130
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 4WG160
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 4WG190
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 4WG210
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 4WG260
  • Гидромеханическая коробка переключения передач фронтального погрузчика ZF 4WG310
  • Гидромеханическая коробка переключения передач сочлененного самосвала ZF 6WG115
  • Гидромеханическая коробка переключения передач сочлененного самосвала ZF 6WG160
  • Гидромеханическая коробка переключения передач сочлененного самосвала ZF 6WG210
  • Гидромеханическая коробка переключения передач автогрейдера ZF 6WG160
  • Гидромеханическая коробка переключения передач автогрейдера ZF 6WG190
  • Гидромеханическая коробка переключения передач автогрейдера ZF 6WG210
  • Гидромеханическая коробка переключения передач автогрейдера ZF 6WG260
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG98 TSC
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG92 S4
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG-92/98 TSC
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG92
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG98
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 5WG98
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG98 TSC/TB
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 4WG98 TSC
  • Гидромеханическая коробка переключения передач телескопического погрузчика ZF 6WG98 TSC
  • Гидромеханическая коробка переключения передач ZF 4WG200
  • Гидромеханическая коробка переключения передач ZF 6WG20
  • Гидромеханическая коробка переключения передач ZF 4WG180
  • Гидромеханическая коробка переключения передач ZF 6WG200

 

ZF коробки передач зачастую встречаются на следующей технике таких всемирно известных производителей специализированной техники как: Terex, Hyundai, John Deere, CNH, Case, SkyTrak, JLG, JCB, CAT, Fiat-Allis, LuiGong, Kalmar, Liebherr, Sany, Doosa, Hydrema и многих других.

Устанавливаются в качестве основного элемента трансмиссии экскаваторов-погрузчиков, колесных экскаваторов, фронтальных погрузчиков, грейдеров, сочлененных самосвалов, телескопических погрузчиков и другой техники.

Перечень типовых операций по ремонту КПП и АКПП* ZF(ZF Friedrichshafen AG, ZF Group, Zahnradfabrik Friedrichshafen AG)/ Автоматические и механические коробки ZF Friedrichshafen AG, выполняемых специалистами Сервисного центра «БЕНФЕР»

* КПП – гидромеханическая коробка переключения передач, АКПП – автоматическая  коробка переключения передач

  • Диагностика компьютера АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Диагностика работы АКПП и КПП (визуально-экспериментальная) ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Диагностика электромагнитных клапанов АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Поиск неисправности работы АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Тестовый замер рабочих давлений в АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Проверка работы АКПП и КПП на тракторе ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Демонтаж/ монтаж АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Разборка и сборка АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена переключателя реверса АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Ремонт переключателя реверса АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена гидротрансформатора ГТР ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена сальника ГТР ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена масляного насоса КПП и АКПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена датчика включения передачи АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена датчика давления АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена датчика температуры АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена компьютера управления (ECU) АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена кронштейна АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена подушки АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена подшипника входного вала АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена подшипников вала АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена ремкомплекта синхронизатора АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена сальника заднего фланца АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена сальника переднего фланца АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена сетчатого фильтра АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена фланца АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена поршневых уплотнений в муфте переключения передачи АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена корпусных уплотнений АКПП и КППZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена фрикционов в муфте переключения передачи АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена фрикционов в муфте переключения заднего хода АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена фрикционов в муфте переключения сцепления второй передачи АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена фрикционов в муфте первой передачи АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена фрикционов в муфте пониженной передачи АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена электромагнитного клапана АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Поиск места утечки трансмиссионного масла
  • Замена корпусных уплотнений АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Разборка, дефектация и выбраковка непригодных деталей АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Разборка, дефектация и сборка блока клапанов АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Ремонт кронштейна АКПП и АКПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Замена муфты подключения переднего моста АКПП и КПП ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG
  • Техническое обслуживание АКПП и КПП и другие работы ZF/ Zahnradfabrik Friedrichshafen AG

Гидромеханическая коробка передач что это такое: принцип действия видео

Роль АКПП с гидромеханическим управлением

Для автомобиля и подобного ему транспортного средства трансмиссией является узел, который передает от двигателей к колесам крутящий момент. Так это выглядит в автомобилях со сцеплением, но их постепенно вытесняют с рынка АКПП. «Автоматы» сегодня ставят все чаще. В них не предусмотрено сцепления, а передачи переключаются автоматически. Гидромеханика помогает облегчить задачу смены передач во время движения. В классических коробках при управлении автомобилем выполняются следующие процессы:

  • отключение трансмиссии от двигателя в момент смены передач;
  • при изменении дорожных условий изменение величины крутящего момента.


Корпус гидротрансформатора вращается вместе с насосным колесом. Турбина с корпусом не связана (за исключением периода блокировки ГТ) – она соединена с валом коробки. Реактор при этом закреплен через обгонную муфту – она не дает ему проворачиваться под напором потока, когда разница в скорости вращения насосного и турбинного колес велика, но позволяет вращаться вместе с ними в одном направлении, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и проскальзывание ГТ минимально. Так удается поднять КПД коробки.

Для выполнения этих действий и необходима гидромеханическая АКПП. Она одновременно выполняет функции сцепления и трансмиссии. Эту коробку специально придумали для использования в городских условиях, где постоянно выжимать сцепление может быть проблематично из-за частых остановок в пробках. Управляется автомобиль с гидромеханикой при помощи педалей тормоза и газа.

Гидромеханическая коробка передач что это такое: принцип действия видео

Одним из элементов системы управления автомобилем является гидромеханическая трансмиссия. Благодаря ей водитель может переключать передачи плавно и без рывков. Гидромеханическая коробка передач — что это такое? Давайте разберемся.

Гидромеханическая коробка передач

Роль АКПП с гидромеханическим управлением

Для автомобиля и подобного ему транспортного средства трансмиссией является узел, который передает от двигателей к колесам крутящий момент. Так это выглядит в автомобилях со сцеплением, но их постепенно вытесняют с рынка АКПП. «Автоматы» сегодня ставят все чаще. В них не предусмотрено сцепления, а передачи переключаются автоматически. Гидромеханика помогает облегчить задачу смены передач во время движения. В классических коробках при управлении автомобилем выполняются следующие процессы:

  • отключение трансмиссии от двигателя в момент смены передач;
  • при изменении дорожных условий изменение величины крутящего момента.

Корпус гидротрансформатора вращается вместе с насосным колесом. Турбина с корпусом не связана (за исключением периода блокировки ГТ) – она соединена с валом коробки. Реактор при этом закреплен через обгонную муфту – она не дает ему проворачиваться под напором потока, когда разница в скорости вращения насосного и турбинного колес велика, но позволяет вращаться вместе с ними в одном направлении, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и проскальзывание ГТ минимально. Так удается поднять КПД коробки.

Для выполнения этих действий и необходима гидромеханическая АКПП. Она одновременно выполняет функции сцепления и трансмиссии. Эту коробку специально придумали для использования в городских условиях, где постоянно выжимать сцепление может быть проблематично из-за частых остановок в пробках. Управляется автомобиль с гидромеханикой при помощи педалей тормоза и газа.

Разновидности гидромеханики

В состав этой трансмиссии обязательно входит гидротрансформатор, составляющие системы управления и механическая коробка. Она может быть одной из нескольких систем:

  • многовальной;
  • двухвальной;
  • трехвальной;
  • планетарной.

Последняя разновидность коробки наиболее распространена. Она часто устанавливается на легковые автомобили, так как не имеет высокой металлоемкости. Она отличается меньшим шумом при работе, высоким сроком службы и компактностью.

Вальные механизмы можно встретить на грузовиках и автобусах. В них для переключения передач предусмотрены многодисковые муфты, которые помещены в масло. Первая передача и задний ход включаются при помощи зубчатой муфты. Благодаря особому устройству вальных коробок переключение скоростей происходит за счет работы коленчатого вала. Скорость движения при этом не снимается, крутящий момент и мощность не разрываются.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Основное назначение АКПП

Функции гидротрансформатора

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления в современных АКПП. Благодаря этому узлу автомобиль двигается с места плавно, без рывков. Динамические нагрузки при этом снижаются, что помогает эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, повышая его долговечность. При применении гидротрансформатора части трансмиссии служат гораздо дольше. Водитель из-за снижения количества передач утомляется меньше. Гидротрансформаторы рекомендуется применять на внедорожниках, так как с их помощью можно увеличить проходимость автомобиля в тяжелых условиях – по снегу или песку.

Важно! В России также стоит выбирать трансмиссии с этим узлом, так как в зимнее время специальная техника часто не успевает прочищать дороги. Благодаря гидротрансформатору создается устойчивая сила тяги с небольшой скоростью вращения ведущих колес, что повышает их сцепление с дорожным покрытием.

Гидротрансформатор

Устройство гидротрансформатора

Размещают гидротрансформатор между двигателем и механической частью коробки. Он представляет собой соединенные между собой диски с лопастями. Первым идет насосное колесо, которое является ведущим. Оно связывает двигатель и трансформатор. Турбинное является ведомым, оно контактирует с первичным валом. За усиление крутящего момента отвечает реакторное. Турбины практически утопают в масле (погружены в него на три четверти).

Их прикрывает корпус, защищающий от попадания в масло посторонних частиц. Во время работы турбины к насосному диску направляется усилие вращающего момента двигателя. Одновременно на турбинный диск направляется под давлением поток масла. Его раскручивает реакторное колесо, располагающееся в центральной части. Возникшее усилие передается на вал КПП.

Работает гидротрансформатор за счет особой циркуляции масла, которое попадает в него с внешней части насосного диска, затем движется на турбинное колесо и возвращается через центральную часть этого узла. Завершается цикл циркуляции масла на насосном диске.Замена крутящего момента в гидротрансформаторе происходит автоматически по мере возрастания нагрузки двигателя.

Этот узел отправляет на коробку силу крутящего момента, где при помощи фрикционов происходит включение передач. Нужное передаточное число определяется трансформатором автоматически, в зависимости от его значения изменяется напор циркулирующего масла.

Гидротрансформатор акпп в разрезе

Планетарный механизм

В большинстве современных АКПП гидротрансформатор действует в паре с планетарной системой. Она занимается передачей крутящего момента к фрикционным муфтам. В самом простом варианте усилие направляется на центральную шестерню (солнечную). Два дополнительных сателлита (вспомогательные шестерни) находятся в постоянной сцепке с центральной шестерней благодаря нанесенным на эти элементы зубчикам. Сателлиты не фиксируются, а свободно вращаются вокруг своих осей.

Механизм шестеренок находится внутри коронного колеса, которое в зависимости от включенной передачи фиксируется или приходит в движение. В момент фиксации коронной шестерни начинает двигаться ведомый вал (на него передается усилие). В противном случае сателлиты передают момент на коронную шестерню, оставляя ведомый вал в неподвижном состоянии. Для переключения передач в планетарные АКПП устанавливаются фрикционные муфты. Каждая из них выглядит как несколько дисков, представляющих собой тонкие пластины из гладкого металла.

Каждая пластинка покрыта специальным фрикционным составом, предотвращающим ее износ. На части их можно найти шлицы. Между муфтами расположены прокладки. Прижимаются друг к другу они при помощи гидравлического поршня, функционирующего при подаче рабочей жидкости. При возрастании в нем давления фрикционы плотно смыкаются, становясь почти единым целым. После падения давления жидкости в гидравлическом поршне фрикционные диски возвращаются на место с помощью пружины. Работа фрикционов тесно связана с функционированием тормозных и планетарных механизмов.

Разновидности гидромеханики

В состав этой трансмиссии обязательно входит гидротрансформатор, составляющие системы управления и механическая коробка. Она может быть одной из нескольких систем:

  • многовальной;
  • двухвальной;
  • трехвальной;
  • планетарной.

Последняя разновидность коробки наиболее распространена. Она часто устанавливается на легковые автомобили, так как не имеет высокой металлоемкости. Она отличается меньшим шумом при работе, высоким сроком службы и компактностью.

Вальные механизмы можно встретить на грузовиках и автобусах. В них для переключения передач предусмотрены многодисковые муфты, которые помещены в масло. Первая передача и задний ход включаются при помощи зубчатой муфты. Благодаря особому устройству вальных коробок переключение скоростей происходит за счет работы коленчатого вала. Скорость движения при этом не снимается, крутящий момент и мощность не разрываются.


Основное назначение АКПП

Функции гидротрансформатора

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления в современных АКПП. Благодаря этому узлу автомобиль двигается с места плавно, без рывков. Динамические нагрузки при этом снижаются, что помогает эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, повышая его долговечность. При применении гидротрансформатора части трансмиссии служат гораздо дольше. Водитель из-за снижения количества передач утомляется меньше. Гидротрансформаторы рекомендуется применять на внедорожниках, так как с их помощью можно увеличить проходимость автомобиля в тяжелых условиях – по снегу или песку.

Важно! В России также стоит выбирать трансмиссии с этим узлом, так как в зимнее время специальная техника часто не успевает прочищать дороги. Благодаря гидротрансформатору создается устойчивая сила тяги с небольшой скоростью вращения ведущих колес, что повышает их сцепление с дорожным покрытием.


Гидротрансформатор

Устройство гидротрансформатора

Размещают гидротрансформатор между двигателем и механической частью коробки. Он представляет собой соединенные между собой диски с лопастями. Первым идет насосное колесо, которое является ведущим. Оно связывает двигатель и трансформатор. Турбинное является ведомым, оно контактирует с первичным валом. За усиление крутящего момента отвечает реакторное. Турбины практически утопают в масле (погружены в него на три четверти). Их прикрывает корпус, защищающий от попадания в масло посторонних частиц. Во время работы турбины к насосному диску направляется усилие вращающего момента двигателя. Одновременно на турбинный диск направляется под давлением поток масла. Его раскручивает реакторное колесо, располагающееся в центральной части. Возникшее усилие передается на вал КПП. Работает гидротрансформатор за счет особой циркуляции масла, которое попадает в него с внешней части насосного диска, затем движется на турбинное колесо и возвращается через центральную часть этого узла. Завершается цикл циркуляции масла на насосном диске.Замена крутящего момента в гидротрансформаторе происходит автоматически по мере возрастания нагрузки двигателя. Этот узел отправляет на коробку силу крутящего момента, где при помощи фрикционов происходит включение передач. Нужное передаточное число определяется трансформатором автоматически, в зависимости от его значения изменяется напор циркулирующего масла.


Гидротрансформатор акпп в разрезе

Наиболее часто встречаемые неисправности CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее часто встречаемыми поломками являются:

  • износ масляного насоса;
  • пробуксовывание ремня;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, который вызывает масштабные повреждения узла;
  • задиры валов.

Это интересно: Описание конструктивных особенностей двигателя


Поврежденный вариатор

Выбирая, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач ,с точки зрения наиболее часто встречаемых поломок, выбор стоит сделать в сторону классической АКПП. Вызвано это меньшим количеством неисправностей, способных вызвать полное обездвиживание машины. Также немаловажным нюансом является малое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Планетарный механизм

В большинстве современных АКПП гидротрансформатор действует в паре с планетарной системой. Она занимается передачей крутящего момента к фрикционным муфтам. В самом простом варианте усилие направляется на центральную шестерню (солнечную). Два дополнительных сателлита (вспомогательные шестерни) находятся в постоянной сцепке с центральной шестерней благодаря нанесенным на эти элементы зубчикам. Сателлиты не фиксируются, а свободно вращаются вокруг своих осей. Механизм шестеренок находится внутри коронного колеса, которое в зависимости от включенной передачи фиксируется или приходит в движение. В момент фиксации коронной шестерни начинает двигаться ведомый вал (на него передается усилие). В противном случае сателлиты передают момент на коронную шестерню, оставляя ведомый вал в неподвижном состоянии. Для переключения передач в планетарные АКПП устанавливаются фрикционные муфты. Каждая из них выглядит как несколько дисков, представляющих собой тонкие пластины из гладкого металла. Каждая пластинка покрыта специальным фрикционным составом, предотвращающим ее износ. На части их можно найти шлицы. Между муфтами расположены прокладки. Прижимаются друг к другу они при помощи гидравлического поршня, функционирующего при подаче рабочей жидкости. При возрастании в нем давления фрикционы плотно смыкаются, становясь почти единым целым. После падения давления жидкости в гидравлическом поршне фрикционные диски возвращаются на место с помощью пружины. Работа фрикционов тесно связана с функционированием тормозных и планетарных механизмов. На эти моменты передаются команды системы управления КПП и крутящий момент двигателя. Без их участия не производится торможение двигателем и запуск на буксире. Механический узел действует слаженно и четко.


планетарная система

Важно! В нейтральном положении выключаются фрикционы и тормозные механизмы. При разгоне и переключении передач фрикционы начинают действовать, а планетарные системы вращаются синхронно.

Планетарная коробка передач

В автомате обычно используется планетарная коробка. Несмотря на ее простое устройство, крутящий момент регулируется нужным образом и направляется к солнечной шестерне. С планетарным механизмом сцеплены шестерни-сателлиты свободного вращения, на которых предусмотрено специальное водило для связи с валом. Крутящий момент будет передаваться через водило в случае нахождения шестерни в заторможенном режиме, а если шестерня будет расторможено, то сателлиты начнут отправлять крутящий момент на нее. О том, как работает гидромеханическая коробка передач можно понять, изучив ее конструкцию. Планетарная КП является одной из разновидностей комбинированной системы. Название узла связано с тем, что сателлиты вращаются вокруг центральной шестерни подобно планетам солнечной системы. Применение данных компонентов в автомате обусловлено простотой модификации передаточного отношения. Для этого достаточно притормозить одну из деталей узла или соединить несколько элементов посредством фрикционной муфты.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Электронное управление необходимо для точности переключения передач в современных АКПП. Сейчас практически нельзя встретить трансмиссии, работа которых бы не поддерживалась электронными комплектующими. Они отвечают за:

  • Функционирование АКПП. В гидромеханике эта система состоит из регуляторов давления и насосов.
  • Сбор информации о действующей программе управления.
  • Выработку импульсов управления.
  • Исполнение команд при переключении передач.
  • За защиту двигателя и трансмиссии в случае опасной ситуации.
  • За ручное управление, за все операции отвечает блок, а управление происходит за счет рычага.


Электронная часть гидромеханической АКПП

Сильные и слабые стороны гидромеханики

Гидромеханическая коробка представляет собой последовательное соединение трансформатора, планетарного узла с фрикционами гидравлической системы управления. Ее основное достоинство – отсутствие необходимости водителю переключать передачи вручную. Электроника делает это точно, благодаря чему отсутствует дискомфорт при движении, а двигатель не подвергается перегрузкам. Их отсутствие помогает сохранить его в целости на долгое время. При начале движения передача мощности также происходит без прерывания и рывков, что делает гидромеханику более совершенной, превосходящей по своим характеристикам механические коробки передач. Не зря их используют не только в автомобилестроении, но и устанавливают на танки (в Америке и Германии).

Важно! Если вы выбираете автомобиль, на котором преимущественно будете двигаться по городу, то стоит выбирать именно гидромеханическую АКПП. С ее помощью у вас не возникнет неудобств при остановках в пробках или на светофорах.


Слабой частью такой АКПП является гидротрансформатор

Недостатком такого механизма является его высокая стоимость и техническая сложность. При переключении передач можно заметить потерю производительности за счет пробуксовки фрикционов и тормозных лент. Слабой частью такой АКПП является и гидротрансформатор, из-за которого теряется крутящий момент. Несмотря на явные преимущества эффективность гидромеханики по результатам замеров составляет 86%, тогда как у обычной коробки она достигает 98%. Еще один недостаток – необходимость устанавливать системы подпитки охлаждения гидроагрегата. Они занимают место под капотом, из-за чего моторно-трансмиссионный отсек имеет большие габариты. Также автомобили с установленной гидромеханикой нельзя завести путем толкания или перемещения его на тросе. Для этой разновидности коробки, как и во всех автоматах, характерно отсутствие возможности регулировать потребление топлива. Описанный вариант гидромеханической АКПП является одним из самых примитивных. Сегодня разрабатываются более совершенные трансмиссии, которые устанавливают на легковые автомобили, выпущенные в последние годы. Гидромеханикой рекомендуется пользоваться тем, кто недавно сел за руль. Для новичка она незаменима тем, что самостоятельно переключать передачи нет необходимости.

Конструкция гидромеханики

В ГМП применяют простые ступенчатые или планетарные механизмы с электронным управлением. Принцип работы гидромеханической коробки передач в обоих вариантах заключается в изменении скорости вращения выходного вала за счёт различных передаточных чисел зубчатых передач.

Как работает вальная кпп

Устройство гидромеханической коробки передач вального типа похоже на механическую КПП. Преобразование крутящего момента происходит ступенчато через включение и отключение зубчатых передач, расположенных на параллельных валах. Количество и размер шестерённых пар соответствует определённому передаточному числу.

Первичный, входной вал, получает крутящий момент от гидротрансформатора. Через пару постоянно сцепленных шестерней мощность передаётся на вторичный вал, а затем на колёса. Для получения прямой передачи, в конструкцию добавляют промежуточный вал, а первичный и вторичный валы располагают на одной оси.

Для расширения диапазона скоростей применяются многовальные конструкции с 4 и более валами. Работа коробки при этом усложняется, увеличиваются габариты и масса. Подобные ГМП встречаются на грузовиках-тягачах.

Зубчатыми передачами управляют фрикционные многодисковые муфты. Муфта становится тормозом, когда соединяется с корпусом ГМП. Для включения блокировки масляный насос подает гидравлическое давление на фрикционы. Благодаря фрикционам скорость переключается плавно, а использование гидропривода ускоряет торможение.

Гидромеханические коробки передач вального типа плохо справляются с растущей тягой от повышения грузоподъёмности транспорта, с ужесточением требований по топливной экономичности. Рост параметров значительно увеличивает массу и габариты конструкции. По этим причинам вальные КПП заменяют на планетарные передачи.

Как работает планетарная кпп

Инженеры предпочитают устанавливать в гидромеханическую КПП планетарный механизм вместо ступенчатой конструкции по следующим причинам:

  • компактные размеры;
  • плавная и быстра работа;
  • нет разрыва в передаче мощности при переключении передач;
  • большое количество передаточных чисел за счёт использования многорядных конструкций.

Читать

Вибрация АКПП при включении передачи

Простая планетарная передача состоит из центральных шестерней: с внутренними зубьями — короны, с внешними зубьями — солнца. Между ними обкатываются зубчатые колёса сателлиты, оси которых закреплены на раме-водиле. В зависимости от конструкции водило соединено с выходным валом или коронной шестерней.

Устройство планетарной коробки определяет её принцип действия. Чтобы изменить крутящий момент гидротрансформатора, один из элементов планетарной передачи вращают, а другой элемент затормаживают. Третий элемент становится ведомым, а его скорость определяется числом зубьев всех шестерней.

Для получения прямой передачи водило и солнечную шестерню жёстко соединяют. Корона не может проворачиваться относительно закреплённой системы, поэтому механизм вращается как единый узел. Передаточное число в этом случае равно 1.

Чтобы получить задний ход, центральные шестерни вращают в одну сторону. Для этого останавливают сателлиты, блокируя водило.

В качестве тормозов планетарной коробки передач используют тормозные ленты или фрикционные диски. Блокировочные элементы работают в автоматическом режиме по сигналу электроники.

Преимущества автомобилей с АКПП, автоматическая или ручная коробка передач — какая лучше?

Условия работы водителя автомобиля все время усложняются из-за увеличения количества автомобилей и из-за роста грузовых и пассажирских потоков. Возникла необходимость облегчения работы водителя и повышения ее эффективности при одновременном повышении безопасности движения. Мощным средством решения этих сложных задач стала автоматизация управления автомобилем путем применения автоматических трансмиссий.

Самым распространенным видом автомобильной автоматической трансмиссии стала гидромеханическая передача. Из-за широкого распространения именно ее за рубежом называют “автоматическая трансмиссия”.

Гидромеханическая передача содержит гидродинамический трансформатор, механические передачи и систему управления автоматическим переключением передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т.е. через жесткую механическую связь. При гидромеханической же передаче этот поток мощности идет еще и через гидродинамический трансформатор, рабочие колеса которого связаны друг с другом через жидкость. Благодаря этому уменьшаются динамические нагрузки, вызываемые как крутильными колебаниями, идущими от двигателя, так и неравномерностью хода зубчатых передач. Смягчаются также динамические эффекты от неровностей дорожного покрытия.

Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач – 5-6 передач вместо 13-16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях.

Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.
Перечисленные свойства гидромеханических передач придают автомобилям ряд ценных преимуществ.

Ниже кратко сообщается о 10 преимуществах автомобилей с гидромеханической передачей, и обсуждаются 2 особенности: возможность увеличенных расходов топлива и большая стоимость гидромеханических передач по сравнению с механическими передачами. Эти особенности часто считаются недостатками гидромеханической передачи, но при внимательном рассмотрении таковыми не оказываются.

ЭКОЛОГИЯ

Когда автомобиль с механической передачей разгоняется для дальнейшего движения, то водитель последовательно использует все или почти все передачи коробки передач. Работа на каждой передаче сопровождается изменением частоты вращения вала двигателя от малой до максимальной при полной, как правило, подаче топлива. После достижения максимального значения частота вращения вала двигателя резко уменьшается для повторения такого же цикла на следующей передаче.

При таком режиме работы двигателя в атмосферу выбрасывается много токсичных веществ.

При использовании гидромеханической передачи экологические показатели улучшаются за счет сокращения числа переключений передач (меньшее количество передач) и за счет плавного изменения частоты вращения вала двигателя при этих переключениях. В литературе упоминались случаи, когда автомобили с механическими передачами не удавалось продать из-за несоответствия экологическим требованиям, и удавалось продать после достижения соответствия этим требованиям за счет установки на автомобили гидромеханических передач.

ОБЛЕГЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Для движения автомобиля с механической передачей постоянно используются 4 органа управления: педаль подачи топлива, педаль тормоза, педаль сцепления, рычаг переключения передач.

Для движения автомобиля с гидромеханической передачей постоянно используются 2 органа управления: педаль подачи топлива и педаль тормоза. Из-за автоматического переключения передач отпадает надобность в педали сцепления и в рычаге переключения передач. В гидромеханической передаче, правда, имеется еще один орган управления – механизм переключения передач, но, в отличие от механизма переключения механической коробки передач автомобиля, он не используется при каждом переключении передач. Скорее его можно назвать избирателем режимов. В числе режимов: стоянка; нейтраль; задний ход; несколько режимов движения, в каждом из которых может использоваться определенная комбинация передач или быть постоянно включена одна передача. Режимы движения меняются редко.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Сокращение органов управления позволяет водителю при усложнении дорожной обстановки не отвлекаться на манипуляции органами управления, а уделить все внимание ситуации на дороге. Быстроте реакции водителя в сложной обстановке способствует и то, что при применении гидромеханической передачи органов оперативного управления всего два и для каждого можно использовать “свою ногу”, которую не нужно куда-то переносить или на что-то переключать.

КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Переключения передач в гидромеханической передаче происходят без разрыва потока мощности. Благодаря этому пассажиры и водитель не испытывают толчков и рывков, которыми неизбежно сопровождается переключение передач в механической коробке передач и которые зависят от квалификации водителя. При автоматическом переключении передач такой зависимости нет, движение происходит как бы при бесступенчатой трансмиссии и становится более комфортабельным.

ДВИЖЕНИЕ С МАЛЫМИ СКОРОСТЯМИ

В ряде случаев важна способность автомобиля двигаться с малыми скоростями – например, при “пробках” на дорогах. Благодаря гидродинамическому гидротрансформатору отсутствует жесткая связь двигателя с колесами автомобиля. Это позволяет давать любые обороты валу двигателя даже при стоящем на передаче неподвижном автомобиле. Давая двигателю малые обороты, можно обеспечить движение автомобиля со сколь угодно малой скоростью, не опасаясь заглохания двигателя.

ПРОХОДИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Гидромеханическая коробка передач автомобиля позволяет гибко регулировать скорость автомобиля и величину подводимого к колесам автомобиля крутящего момента, работая только педалью подачи топлива.

Это существенно улучшает проходимость автомобиля. Значительно легче предотвращать проворот колес автомобиля на скользкой или обледенелой дороге, предотвращать срыв грунта при движении на сыпучих грунтах. Облегчается движение и в других тяжелых дорожных условиях.

КВАЛИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ

Существенное упрощение управления автомобилем позволяет снизить требования к квалификации водителя. При освоении управления автомобилем с механической трансмиссией наибольшие трудности вызывает приобретение навыка в переключении передач, когда требуется сочетание выжима сцепления с переводом рукоятки переключения передач и последующее отпускание педали сцепления в сочетании с перемещением педали подачи топлива.

При гидромеханической передаче нужды в таком навыке нет, переключения передач происходят автоматически. Это существенно облегчает обучение управлению автомобилем и его эксплуатацию, снижает требования к квалификации водителя.

УТОМЛЯЕМОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

Оценивать количественно такой сложный физиологический фактор, как утомляемость, чрезвычайно трудно, тем более, что одни и те же внешние воздействия на разных людей действуют по-разному. На физиологические оценки могут влиять и особенности конструкции автомобилей, не относящиеся к исследуемому фактору. Поэтому наиболее достоверными нам представляются оценки, которые делают водители по своим ощущениям и впечатлениям от работы на автомобилях с подлежащими оценке агрегатами.

Для примера можно взять автобус – условия работы водителя на нем наиболее тяжелые. Автобус останавливается на многочисленных остановках и перед светофорами, а затем снова разгоняется после каждой остановки. Для обеспечения такого режима движения водитель автобуса с механической трансмиссией в смену делает несколько тысяч переключений передач, выжимая сцепление при каждом переключении.

ЗИЛ незадолго до прекращения на нем производства автобусов построил небольшую партию автобусов с гидромеханическими передачами своей конструкции. Эти автобусы проходили эксплуатационные испытания в автобусных парках разных городов, перевозя пассажиров по рейсовым маршрутам. Пробеги этих автобусов исчислялись десятками тысяч километров.

Были случаи, когда в силу каких-то обстоятельств водителям приходилось работать две смены подряд. Водители отмечали, что за две смены работы подряд на автобусе с гидромеханической передачей они уставали так же, как за одну смену работы на автобусе с механической трансмиссией. Таков эффект влияния гидромеханической передачи на утомляемость водителей.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

Гидромеханическая передача благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах.

Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ.

Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 – один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй – через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.

За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующие ремонтные работы:

  • заменены 2 шасси;
  • заменены 4 двигателя;
  • проведено 8 текущих ремонтов двигателя.

На автомобиле с механической трансмиссией за это же время:

  • заменены 2 шасси;
  • заменены 4 двигателя;
  • проведено 9 текущих ремонтов двигателей;
  • заменены 13 ведомых дисков сцепления;
  • заменены 4 коробки передач;
  • проведено 4 текущих ремонтов коробок передач.

Видно, что применение гидромеханической передачи на одном конкретном автомобиле позволило сэкономить 4 коробки передач, 13 дисков сцепления и стоимость 4-х ремонтов коробки передач и одного ремонта двигателя.

Надо добавить, что испытания велись не поблизости от завода, что позволило бы опекать их и что-то подсказывать, а в Ульяновске, куда после первых месяцев наблюдения работники завода не показывались годами, и эксплуатация была самой рядовой (включая командировки на целину и т.д.).  Применение гидромеханической передачи увеличивает долговечность и других, кроме трансмиссии и двигателя, узлов автомобиля. Исследованиями ВКЭИавтобуспрома установлено, что применение гидромеханической передачи уменьшает уровень вибраций кузова автобуса, из-за чего увеличивается его долговечность.

СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

При переключении передач в механической трансмиссии на время переключения неизбежно прерывается поток мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля. Происходит некоторое снижение скорости автомобиля. Это снижение скорости тем больше, чем в более трудных дорожных условиях происходит переключение передач – когда ухудшается “накат” автомобиля. За счет потери скорости при переключениях передач уменьшается и средняя скорость движения автомобиля, во многом определяющая его производительность.

На автомобиле с гидромеханической передачей поток мощности за время автоматического переключения передач не прерывается. Потери скорости и, следовательно, средней скорости движения, при этом не происходит.

При проведении на ЗИЛе сравнительных испытаний автопоездов ЗИЛ-130 В было установлено, что при движении по равнинному свободному шоссе средние скорости обоих поездов были практически одинаковыми. При движении же в городе, на холмистом шоссе и на горных дорогах средние скорости движения автомобиля с гидромеханической передачей были на 3,5…11% выше (тем выше, чем сложнее дорожные условия).

ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (первая особенность)

Существует мнение, что автомобили с гидромеханической передачей расходуют больше топлива, чем автомобили с механическими коробками передач. Иногда это так, а иногда и не так – в каждом случае надо разбираться конкретно, опираясь на имеющий опыт.

При многолетних испытаниях гидромеханических передач фирмы Аллисон, о которых сказано выше, расход топлива на автомобиле с гидромеханической передачей был таким же, как на автомобиле с механической коробкой передач.

При сравнительных испытаниях грузовых автомобилей ЗИЛ на Симферопольском шоссе автомобили с гидромеханическими передачами по отношению к автомобилям с механическими коробками передач имели экономию топлива около 3%, а при испытаниях этих же автомобилей на менее загруженном Каширском шоссе автомобили с гидромеханической передачей расходовали топлива на 2% больше. Это еще раз говорит о том, что по расходу топлива гидромеханические передачи более эффективны в трудных условиях движения.

Говоря о расходах топлива, надо иметь в виду, что стоимость топлива при эксплуатации автомобилей составляет 14-18% общих эксплуатационных расходов. Если допустить перерасход топлива на 3%, то при прочих равных условиях это увеличило бы общие эксплуатационные расходы на 0,42-0,54%. Такое увеличение многократно перекроется снижением расходов на ремонты и замены агрегатов трансмиссии и других агрегатов, не говоря уже о трудно учитываемом, но несомненно ощутимом эффекте от улучшения экологических показателей и от повышения безопасности движения.

Расход топлива на любом автомобиле зависит от квалификации водителя. Американские исследователи по заказу армии США провели специальные испытания по оценке влияния квалификации водителя на расход топлива при различных видах автомобильной трансмиссии. Заказчик хотел узнать, как скажется на расходах топлива то, что в армейских условиях за руль садятся солдаты с различной водительской квалификацией. За эталон брался расход топлива, получавшийся у водителя высокой квалификации. Оказалось, что на автомобиле с гидромеханической передачей расход топлива у водителя невысокой квалификации был почти таким же, как у водителя высокой квалификации, а при механической трансмиссии водитель невысокой квалификации расходовал топлива значительно больше. Это позволяет считать, что во многих случаях использования гидромеханической передачи скорее можно говорить о равенстве расходов топлива или даже о его экономии, а не о его перерасходе.

СТОИМОСТЬ (вторая особенность)

Стоимость гидромеханической передачи надо сравнивать со стоимостью комплекта, который она заменяет – коробки передач, сцепления, усилителя сцепления и системы управления переключением передач. И в этом случае, однако, гидромеханическая передача дороже механической. Само по себе это ни о чем не говорит. Лучшее качество стоит денег. Сравнивать надо конечные результаты.

В приведенном выше конкретном примере с автопоездом ЗИЛ-130 В1 превышение стоимости гидромеханической передачи над стоимостью механической трансмиссии надо сравнивать с суммарной стоимостью 4-х коробок передач, 13-ти дисков сцепления, 4-х ремонтов коробок передач и 1-го ремонта двигателя. Сюда надо добавить стоимость простоев, вызванных этими заменами и ремонтами. Очевидно, что все эти затраты и неудобства значительно превышают разницу в стоимости сравниваемых агрегатов.

Учитывая все вышеизложенное, можно утверждать, что применение гидромеханических передач обеспечивает целый ряд преимуществ автомобилям всех классов.

Наиболее разительно эти преимущества проявляются в легковых автомобилях, на которых гидромеханические передачи получили наибольшее распространение. Применительно к легковым автомобилям из перечисленных выше преимуществ стоит выделить легкость управления, благодаря чему:

  • облегчилось и ускорилось обучение управлению автомобилем
  • управление автомобилем стало доступно людям, для которых оно раньше было затруднено, в том числе женщинам всех возрастов и людям с физическими недостаткам
  • увеличилась комфортабельность езды
  • уменьшилась утомляемость от управления автомобилем и от поездок в нем.

Существенным преимуществом является также повышение надежности и долговечности агрегатов автомобиля.

Доктор технических наук
Ю.И.Чередниченко

Development of Hydromechanical Transmission (HMT) for Bulldozers

Citation: Mitsuya, H., Otani, K., Ishino, T., Maruyama, R. et al., «Development of Hydromechanical Transmission (HMT) for Bulldozers,» SAE Technical Paper 941722, 1994, https://doi.org/10.4271/941722.
Download Citation

Author(s): Hiroyuki Mitsuya, Keiji Otani, Tsutomu Ishino, Ryouichi Maruyama, Toshiyuki Akasaka

Affiliated: Komatsu Ltd.

Страниц: 12

Событие: Международный конгресс и выставка внедорожников и силовых установок

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: SAE 1994 Transactions: Journal of Commercial Vehicles-V103-2

Ресурс гидромеханической АКПП сравнительная таблица.Что надежнее

Поймал себя на мысли, как быстро привыкаешь к «хорошему», года 4 назад я бы всем все доказал — (здесь есть доля правды). Но в жизни так сложилось, что права перешли к жене, а мне пришлось покупать машину с АКПП (и я сам хотел ее попробовать). И знаете — мне понравилось, хотя сегодня не об этом. Я встречаю много «ярых» знакомых, которых узнают только по МКПП, и очень часто слышу от них эпитеты: — «Да что ты, автомат ненадежен и очень быстро ломается, но (перо), это надежность!» поговорки и сегодня я хочу рассказать о ресурсе АКПП, а так же попутно развеять множество мифов! Ну а давайте поговорим о сговоре производителей, куда ж без этого…

Что и говорить, механика достаточно надежный агрегат — ломаться там, собственно, нечему, ресурс просто зашкаливает. Однако новичкам удается убить эту передачу легко и быстро! Но справедливости ради, выходит из строя не сама коробка передач (хотя и такое бывает), а дополнительное оборудование, понимаете, о чем я? Конечно же — о сцеплении, корзине, выжимном подшипнике и вилке. Именно здесь находится «ахиллесова пята» механики, именно эти элементы могут выйти из строя уже через 30 – 40 000 километров пробега (теперь о новоиспеченных водителях).Вот ресурс — а владельцу, собственно, «пофиг», что это не коробка — а связано с трансмиссией! Так что есть о чем подумать…

Один пулемет

Все-таки этот факт меня немного раздражает — не разобравшись в устройстве, «гаражные специалисты» начинают складывать все машины в одну кучу и ставить на них клеймо — «ненадежные»!

Ребята, это в корне неверно — ведь сейчас есть как минимум три основных типа АКПП — вариатор, автомат и робот.У каждого вида есть свои сильные и слабые стороны, ресурс может варьироваться «глобально» — в разы, а то и в десятки раз.

НУ НЕ ПАДАЮТ ВСЕ ЯЙЦА В ОДНУ КОРЗИНУ — АВТОМАТЫ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ, ВЫ ДОЛЖНЫ ЭТО ПОНИМАТЬ!

Если честно, у моего знакомого старенькая Тойота праворульная, еще 90-х годов, у нее старая АКПП на 4 передачи, пробег около 400000 км, но АКПП ни разу не ремонтировалась, но каждые 50000 делается полное ТО, с заменой масла, фильтров — иногда промывается радиатор охлаждения.И знаете, работает отлично, толчков и прочих нарушений в работе нет. Однако не все АКПП «одинаково полезны»! И часто можно просто получить много денег после 50 000 пробега! Но как? Читайте на

Роботы или нужно быть осторожным

Самый низкий ресурс из всех машин — честно говоря не советую покупать! Что такое робот – по сути, это механическая коробка передач с установленным на ней сервоприводом (или электронным приводом), именно он заменяет «педаль сцепления» и берет на себя все функции переключения.

Это первое «слабое звено» роботизированных коробок, эти приводы ориентируются на множество датчиков — оборотов двигателя, температуры, скорости и т.д. — принимают решения переключаться или оставаться на этой передаче. Эти алгоритмы не отлажены, они работают откровенно плохо почти у всех производителей, да и надежность сервоприводов или электроприводов оставляет желать лучшего — а потому роботы далеки от идеала!

Еще одним слабым звеном, напрямую влияющим на ресурс, являются «хитрые» диски сцепления, иногда он один, иногда их два, как у фольксвагеновской DSG.Надежность этих дисков тоже низкая, наверняка вы слышали скандалы, связанные с этими коробками на Фольксвагене.

Так что мой совет, если брать новую машину, то можно еще рассмотреть робота, но вот блок управления, а тем более ДСГ я вам точно не рекомендую!

Средний ресурс робота составляет от 40 до 60 000 километров, почему так мало? ДА потому что проблемы обязательно вылезут, то ли с приводами, то ли с дисками сцепления, то ли с ПО, да мало ли что.

Так что берите лучше другие передачи, о них ниже.

Вариатор, почему бы и нет?

Пришло время монстров, вариатор достаточно популярен на российском рынке, хотя и не догоняет своего оппонента «гидротрансформатора». Надежность этого агрегата напрямую зависит от стиля вождения, а также от правильного обслуживания.

Узким местом является ремень вариатора, именно он со временем требует замены. Если его не менять, велика вероятность, что он влетит прямо внутрь корпуса и «убьет» все узлы и агрегаты.Поэтому обязательная замена через 100 – 120 000 км.

Так же замена масла и желательная замена фильтров каждые 60000км (можно и чаще будет ездить дольше).

Почему вариатор так требователен к смазке, все дело в том, что ремень проходит между двумя валами, меняющими свой диаметр (от оборотов и оборотов). Если масло не менять, то в нем начинает скапливаться стружка, грязь и т.п., которые оседают на ремне, фактически действуют как абразив на валы. Отсюда большой износ как валов, так и ремня, что косвенно может привести к их разрушению или большому износу.

По тем же причинам не стоит «срывать» его с места на вариаторе, буксировать другие автомобили, ибо все это большой износ ремня и валов!

Однако если все требования производителя соблюдены, то могут ходить долго, кроме замены ремня 120 000 (ремонт), тогда ресурс вырастает до 200 — 250 000 километров, может и больше.

Но опять же, стоит отметить, что любые жесткие действия, старт с места «коробкой», буксировка других автомобилей на тросе (или дома), «буксировка» в сугробах могут существенно сократить ресурс, так что это тоже не однозначная передача.

Гидротрансформатор или вот она надежность

ДА да простят меня любители вариаторов, но ресурс штатной машины гораздо выше, чем у двух соперников. Хотя сейчас производители всячески пытаются его снизить! Но об этом чуть позже.

Структура древняя, появилась вместе с механикой (ну может чуть позже, не суть). Здесь крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии, а затем к колесам через гидротрансформатор.

Нет ни сервопривода, ни дисков сцепления — конструкция действительно надежная.

Однако и обычный автомат требователен к качеству масла (не как вариатор, но все же), если долго не летает сам гидротрансформатор, а также фрикционы (внутренние шестерни в конструкции ). Замена должна быть примерно каждые 60 — 70 000 км пробега, и ОБЯЗАТЕЛЬНА! Желательно поменять фильтр машины и промыть радиатор охлаждения.

Если не быть голословным, АКПП ходят очень-очень долго, даже сложно сказать сколько, на форумах японских производителей заявлено, что пробег не менее 500000, вдумайтесь! А так я считаю что 250-300000км без ремонта это 100%.

Но не спешите хлопать в ладоши, далеко не на всех машинах так! Часто многие владельцы пренебрегают условиями эксплуатации, не меняют масло, фильтр, не промывают радиатор охлаждения.Поэтому некоторые АКПП могут не дожить до 100 000! Все зависит от вас, как вы будете ухаживать за этим агрегатом, какую жидкость ATF будете лить и т.д.

Но в тройке кандидатов самый большой ресурс у обычного гидротрансформатора. Второе место — вариатор, третье — робот.

О заговоре производителей

На самом деле его нет! Однако сейчас все чаще можно встретить так называемые необслуживаемые машины, якобы они залиты маслом на весь срок службы, типа — ресурс огромен.И все больше производителей начинают использовать такие АКПП на своих автомобилях!

С одной стороны это как бы хорошо — не «паришься», не заглядываешь в АКПП, а просто управляешь машиной.

С другой стороны, это приводит к плачевным результатам — хочу заметить, что необслуживаемых машин НЕТ! Это просто маркетинговый ход! И такой незнайка валяется, пока машина не встанет с его «колом», тогда и окажется, что трансмиссия «умерла»! И стоит он просто заоблачных денег — думаю 200 — 300 тысяч рублей это 100%! Вот тут-то производитель и «потирает» руки, а вы остаетесь у разбитого «корыта».Нет конечно можно починить эту трансмиссию но она не разовая, но блин, это тоже будет стоить дорого!

Знать ранее, чтобы заменить масло () в машине + фильтр. Достаточно было снять поддон АКПП, слить масло и поменять масляный фильтр! Но сейчас это практически невозможно, нет, горловина конечно сверху есть, но крышки поддона нет, масло не слить, фильтр не поменять! Только снять и разобрать, что кстати тоже недешево!

Новые автоматические коробки передач (автоматы) значительно облегчат управление автомобилем, они сами выбирают, какую передачу следует включать в тот или иной момент, тем самым позволяя работать двигателю в допустимых режимах, что, конечно же, позволяет избежать поломок.Однако при покупке автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, стоит учитывать некоторые особенности такой трансмиссии.

В классическом «автомате» сцепления нет. Его заменяет специальное устройство — гидротрансформатор, в котором вращение двигателя на вал коробки передач передается не трением дисков, а посредством специальной трансмиссионной жидкости. По сути, в отличие от сцепления, которое можно включать и выключать, гидротрансформатор всегда «включен», плавность запуска автомобиля достигается за счет нежесткой связи двигателя и коробки передач.

В отличие от МКПП, у «автомата» есть один интересный режим — Р — режим парковки. При этом автомобиль стоит на нейтрали, а выходной вал АКПП заблокирован. Этот режим является неким аналогом стояночного тормоза, однако, например, на уклоне его лучше не использовать — скорее всего, блокировка вала просто выйдет из строя под тяжестью автомобиля.

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, нельзя завести с толкача. Поэтому автовладельцам необходимо внимательно следить за состоянием своего «железного коня», а точнее — свечей зажигания, аккумулятора, электроники и т. д.

Есть еще одна особенность в эксплуатации автомобиля с АКПП — если машина застряла, то вытащить ее раскачиванием, т.е. поочередным включением первой и задней передачи не получится.

Ресурс АКПП чуть меньше МКПП и составляет в среднем 300 000 км для автомобилей среднего класса и 150 000-200 000 км для малого.
   Выполнение всех рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в тихом режиме значительно увеличивают ресурс трансмиссии.
   При наличии шума, вибрации, сильных ударов и задержек при переключении передач в трансмиссии, обращайтесь к нам! Своевременное обращение снизит затраты на ремонт.
   В нашем центре квалифицированный ремонт осуществляется обученным персоналом на качественном оборудовании.

Кик-даун. Еще одна интересная особенность автоматической коробки передач, которой нет у обычной «механики». Суть этого явления проста – при резком нажатии на педаль газа машина резко разгоняется.При движении это достигается переключением не на овердрайв, а на пониженную передачу! При этом обороты двигателя резко возрастают, а, как известно, на высоких оборотах двигатель более «дроссельный», а значит, быстрее реагирует на нажатие педали газа. Кикдаун полезен при обгоне, когда нужно резко разогнать машину, правда, и резко возрастает расход топлива.

Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая коробка передач называется вариатором, в ней передаточное число не имеет фиксированного количества ступеней, скорость меняется постепенно.При постоянном ускорении автомобиля двигатель работает в неизменном режиме, что благоприятно сказывается на его состоянии, а расход топлива в этом режиме минимален. Единственный минус вариатора — непривычный равномерный гул разгона, как, например, в троллейбусе.

Коробка-автомат вещь, несомненно, удобная, но не стоит забывать, что она, как и другие части автомобиля, требует к себе определенного внимания. Что это значит?

А это означает только одно — необходимо периодически проводить специальное техническое обслуживание АКПП, включающее в себя проверку уровня масла (раз в год или каждые 15 000 км пробега) и его замену (раз в три года или каждые 45 000 км пробега).Как и в любом другом деле, здесь есть свои нюансы. Именно поэтому замену масла в трансмиссии лучше доверить специалистам. Но проверить его уровень можно самостоятельно.

Несколько правил для увеличения ресурса АКПП:
  • Пуск и изменение направления движения на противоположное, переключать рычаг селектора нужно при нажатой педали тормоза и при полностью заторможенном автомобиле.
  • Движение должно начинаться только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
  • При остановке на светофоре, а также коротких остановках и стоянках в пробках не нужно устанавливать рычаг селектора в положение N. И не рекомендуется это делать на затяжных спусках. Нарушения этого правила обычно могут привести к неправильной работе механизма АКПП.
  • Если машина заглохла, то нажатие на педаль газа вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать включить режим пониженной передачи, задействовать педаль тормоза как сцепление, тем самым обеспечив медленное вращение колес.
  • Регулярно проверяйте уровень масла, ведь масляное голодание является одной из основных причин выхода из строя АКПП.
   Конструкция современных автомобилей с автоматической коробкой передач отработана давно, поэтому она достаточно надежна. Постоянный уход и правильное обращение с такими транспортными средствами могут продлить жизнь АКПП на долгие годы.

В нашей статье мы рассмотрим плюсы и минусы классической АКПП АКПП: принцип работы, устройство, конструктивные особенности требующие ремонта или замены, характерные недостатки и неисправности АКПП с гидротрансформатором, а также ресурс и неоспоримые преимущества традиционного автомата.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП, вариатор, робот — что выбрать при заказе автомобиля. Еще 15-20 лет назад перед отечественными автомобилистами такой вопрос даже не вставал, автомобили советского производства, а затем и российского производства, были доступны только с механической коробкой передач (МКПП). С появлением в России автомобилей с пробегом и возможности покупать новые автомобили известных мировых производителей расстановка сил в пользу АКПП изменилась, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобиль с АКПП.По итогам 2012 года более 45% новых иномарок, продаваемых на российском рынке, были оснащены автоматами. В июле 2012 года даже АвтоВАЗ порадовал выпуском бюджетного седана Lada Grant с автоматической коробкой передач.

Этот агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен недостатков. К достоинствам можно отнести удобство управления движущей силой автомобиля, а к недостаткам можно отнести медленную реакцию, не слишком высокую производительность и относительно небольшой ресурс — срок службы.Однако следует отметить, что последние коробки передач производят довольно быстро. Прежде чем разбираться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. АКПП состоит из двух узлов – это сама коробка и гидротрансформатор.

Устройство гидротрансформатора

Итак, гидротрансформатор, или как его еще называют гидротрансформатор, представляет собой совокупность двух лопастных устройств — турбинного колеса и центробежного насоса. Между собой их соединяет реактор или статор, который направляет одинаковый крутящий момент.Имеется также блокировочный механизм, воздействующий при необходимости на статор с помощью обгонной муфты. Насосное колесо находится в жесткой муфте с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом редуктора.

Гидротрансформатор заполнен маслом, при активной работе оно постоянно перемешивается и нагревается, на что расходуется много полезной энергии, и насос, создающий давление в рабочих патрубках, также потребляет ее значительно. При большой разнице оборотов насоса и турбины реактор блокируется и подает к насосному колесу значительно больший объем жидкости, в результате крутящий момент при трогании с места увеличивается до трех раз, снижая эффективность передачи.Все это объясняет низкий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.
 Передача крутящего момента в гидротрансформаторе очень плавная, что исключает ударные нагрузки на трансмиссию, что делает езду автомобиля плавной и положительно влияет на качество и долговечность работы двигателя. Однако при использовании гидротрансформатора могут возникнуть проблемы: например, запустить машину с буксира или с толкача, в таком случае не получится.

Устройство и работа АКПП

Теперь займемся устройством самой коробки передач с планетарным редуктором и пакетом сцепления. Планетарная (дифференциальная) коробка передач (трансмиссия) — механизм, включающий несколько планетарных передач, которые при работе вращаются вокруг так называемого солнечного, или центрального, колеса, обычно сцепленного с ним водилом. С планетарной передачей соединено также внешнее зубчатое колесо, сцепленное изнутри с планетарными шестернями.Когда трансмиссия работает на повышение частоты, водило вращается за счет двигателя. В этом случае зубчатый венец неподвижен, а выходной вал трансмиссии работает совместно с солнечной шестерней.

Передача может быть выполнена прямой путем фиксации высвобожденного зубчатого венца с помощью муфты. Понижающая передача будет получена, когда солнечная шестерня приводится в движение двигателем с закрепленным водилом. Это снимает мощность с зубчатого венца.
  Пакет сцепления представляет собой систему подвижных и неподвижных колец, которые вращаются независимо друг от друга до включения передачи.При возникновении давления в соответствующей магистрали фрикционы зажимаются гидротолкателем. Те элементы фрикционной муфты, соединенные с водилом планетарного редуктора, которые были подвижны, остановятся, остановив водило и включив передачу.

Крутящий момент от двигателя к редуктору передается с помощью потоков рабочего масла, подаваемого лопатками насосного колеса на лопатки турбины. Зазоры между турбинным и насосным колесами минимальны, а их лопатки имеют гармоничное и соответствующее друг другу строение, поэтому круг циркуляции масла непрерывен.Получается, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет, что обеспечивает работу двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавную передачу тяги.
  Следует отметить, что по приведенной схеме гидромуфта функционирует, передавая крутящий момент без преобразования его значения. Реактор, заложенный в конструкцию гидротрансформатора, предназначен для изменения момента. Это такое же колесо с маленькими лопастями, но оно не вращается до определенного момента.Лопатки реактора имеют специфическую конструкцию и расположены на пути возврата масла от турбины к насосу. Когда реактор находится в режиме гидротрансформатора (без движения), он способствует увеличению скорости рабочего тела, которое в это время совершает цикл между колесами. Чем быстрее движется масло, тем выше энергия, действующая на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту значительно увеличивается крутящий момент, развивающийся на валу турбинного колеса.

Например, в одной из обычных ситуаций, когда передача находится в коробке передач, а автомобиль удерживается на месте педалью тормоза, происходит следующее.Турбинное колесо неподвижно, при этом момент в нем выше нормально развиваемого двигателем на этих оборотах в полтора, а то и в два раза, в зависимости от модели. Как только педаль тормоза отпущена, автомобиль начинает движение и разгоняется до момента, когда момент на колесах становится равным моменту сопротивления автомобиля.
  Когда скорость вращения турбинного колеса приближается к скорости насосного колеса, реактор освобождается и начинает вращаться вместе с ними.Такая ситуация называется переходом гидротрансформатора в режим гидромуфты, что способствует снижению потерь и повышению эффективности гидротрансформатора.
  Поскольку бывают случаи, когда нет необходимости в преобразовании крутящего момента, гидротрансформатор может быть полностью заблокирован фрикционом. В этом режиме КПД трансмиссии может достигать почти 100 %, так как полностью исключается проскальзывание между рабочими колесами.
Однако, например, когда автомобиль едет по прямой, поддерживая постоянную скорость, а затем дорога начинает идти в гору, сразу начинает реагировать гидротрансформатор.При уменьшении частоты вращения турбинного колеса реактор начинает автоматически тормозить, что ускорит движение рабочего тела, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый на вал турбинного колеса и, естественно, на колеса. Иногда такого повышенного крутящего момента будет достаточно, чтобы подняться в гору, не переключаясь на пониженную передачу.
 Гидротрансформатор не способен изменять скорость вращения и крутящий момент в широких пределах, поэтому к нему подключается редуктор с большим количеством ступеней, который также сможет обеспечить обратный ход.Коробки передач, работающие в паре с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач и имеют много общего с механическими коробками передач.

Шестерни механической коробки передач находятся в постоянном зацеплении, а ведомые свободно вращаются на вторичном валу. При включении передачи соответствующая шестерня блокируется на ведомом валу. Автоматическая коробка передач работает по тому же принципу, только планетарные передачи состоят из таких элементов, как сателлиты, водила, кольцевая и солнечная шестерни.
  Такие редукторы приводят в движение один элемент и фиксируют другой, тем самым позволяя изменять скорость вращения, а также усилие, передаваемое с помощью планетарной передачи. Последний приводится от выходного вала гидротрансформатора, при этом соответствующие его элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами). В механической коробке эти функции выполняют блокировочные муфты и синхронизаторы.

Включение передачи происходит следующим образом. Давление рабочей жидкости гидротрансформатора приводит в действие гидротолкатель, который, в свою очередь, давит на фрикцион.Источником давления жидкости является специальный насос, а распределение этого давления между фрикционами происходит под постоянным контролем электроники с помощью комбинации электромагнитных соленоидов (клапанов). При этом необходимо соблюдать алгоритм работы коробки передач.
Основное отличие автоматической коробки передач от механической – переключение передач, которое в ней происходит так, что поток мощности не прерывается: одна передача выключается, а другая одновременно включается.Резкие рывки исключены, так как они успешно гасятся и смягчаются гидротрансформатором. Хотя, следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью, из-за слишком быстрого перехода с одной передачи на другую. Такие характеристики позволяют автомобилю быстрее брать разгон, но, к сожалению, гораздо быстрее изнашивают фрикционы, а также сокращают срок службы самой трансмиссии и всей ходовой части.

Работа коробки передач в различных режимах

В АКПП самого первого поколения управление было полностью гидравлическим.Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительские функции, а электроника стала всем алгоритмом. Именно благодаря ей стало возможным реализовать различные режимы работы коробки передач – резкое ускорение (кик-даун), экономичный режим, зимний, спортивный и другие.
Например, если рассматривать спортивный режим, то при нем тяга двигателя используется полностью — каждая последующая передача включается при частоте вращения коленчатого вала, близкой к той, при которой развивается максимальное значение крутящего момента.Дальнейшее увеличение скорости приводит к ускорению частоты вращения вала до максимальных значений, при которых двигатель работает на полной мощности. Бывает и дальше. При этом машина способна развивать гораздо более высокие ускорения, чем при работе в обычном или экономичном режимах.
  Большинство современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, имеют технологии, позволяющие алгоритмам управления активироваться независимо, что зависит от стиля вождения водителя. Электроника, автоматически анализируя информацию от множества датчиков, сама адаптирует необходимую в данном случае работу движителя и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с требуемым характером переключений.
Если водитель управляет автомобилем спокойно, аккуратно и плавно, контроллер делает соответствующие настройки, при которых мотор не выходит на режимы мощности, что позволяет более экономно расходовать топливо. Если водитель станет резче и чаще нажимать на педаль газа, то электроника тут же сделает вывод о необходимости более резвого разгона, и двигатель в паре с коробкой тут же начнет работать в спортивном режиме. При возвращении к плавному педалированию коробка снова самостоятельно переключится на обычную программу работы.

Коробка полуавтоматическая

Растет количество автомобилей, оснащенных коробками передач, где помимо автоматической предусмотрен еще и полуавтоматический режим управления. В этом случае система только переключает передачи самостоятельно, а настройки для этого дает водитель. Однако это не означает полной свободы действий в управлении – зачастую скорость переключения передач увеличивается, но время переключения остается таким же, как и в автоматическом режиме. Некоторые производители заботятся об этом, желая продлить срок службы силового агрегата.В области машиностроения эта система имеет разные названия — Стептроник, Автостик или Типтроник.

Тюнинг АКПП

Не так давно появилась возможность тюнинга некоторых АКПП путем перепрограммирования блоков управления двигателем и коробкой передач. Для улучшения скорости разгона в программе АКПП измените моменты, когда происходит переход с одной передачи на другую, а также значительно уменьшите время переключения. Компьютерные технологии сегодня стремительно развиваются, электроника научилась анализировать степень старения фрикционов и создавать необходимое давление, чтобы каждое сцепление могло включиться.Записывая давление, можно прогнозировать степень износа фрикционов и, соответственно, самой коробки. Блок управления постоянно следит за исправностью системы и записывает в память коды ошибок и сбоев, возникших в работе ее элементов.
  В аварийных случаях блок управления работает в аварийном режиме, когда в коробке передач заблокированы все переключения передач, а работает только какая-то одна передача, обычно вторая или третья. В таком случае водить машину не советуют, не получится, можно только съездить в ближайший автосервис для устранения неисправности.
Любая коробка передач способна оправдать ожидания владельца автомобиля, на котором она установлена, и прослужить 200 тысяч километров. Однако следует помнить, что его безотказная работа и долгий срок службы напрямую зависят от грамотной эксплуатации и регулярного прохождения квалифицированного технического обслуживания.

Режимы АКПП

1.Парковка (P) — режим парковки, когда все передачи выключены, выходной вал коробки и все остальные ее органы управления заблокированы. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения вала начинает срабатывать гораздо раньше, чем при разгоне.Подобные защитные меры от неграмотного управления не позволяют лишний раз зря смешивать рабочую жидкость трансмиссии.
  2.Reverse (R) — передача заднего хода автомобиля.
  3.Нейтральная (N) — нейтральная передача, при включении ведущие колеса не связаны с двигателем. Блокировки выходного вала нет, поэтому автомобиль способен двигаться накатом, а также есть возможность его буксировки.
  4.Драйв (D) — основной режим вождения автомобиля. В этом режиме передачи с 1 по 3 (4) переключаются автоматически.
  5.Sport (S) или как его иногда называют Power, PWR или Shift — это спортивный режим, при котором двигатель работает на полную мощность при разгоне и расход топлива достигает максимального значения. Возможно увеличение скорости переключения передач с одной на другую (в зависимости от программы и конструкции). Мотор при работе коробки в этом режиме постоянно находится в тонусе и обычно работает на оборотах, близких к тем, при которых развивается максимальный крутящий момент. Ну и про рентабельность в таких условиях можно забыть.
  6. Kick-down — переключение на низшую передачу для осуществления резкого ускорения (используется, например, при обгоне). Двигатель переходит в режим высокой отдачи. Из-за этого, а также из-за повышенного передаточного числа низшей передачи возникает резкий подхват. Поставить трансмиссию в этот режим. Необходимо резко нажать на педаль газа. В более ранних версиях трансмиссий должен ощущаться характерный щелчок.
  7. Овердрайв (O/D) — режим, в котором чаще включается овердрайв.Такой режим движения на пониженных скоростях существенно экономит топливо, но автомобиль при этом теряет динамику.
  8.Норма – наиболее сбалансированный режим, при котором переключение передач на более высокие происходит постепенно, по мере увеличения скорости.
9.Зима (З, Снег) — режим работы АКПП, используемый в зимних условиях. Он уводит машину со второй передачи, чтобы избежать скольжения. Переход с одной передачи на другую по той же причине происходит более плавно, на малых скоростях. Разгон также происходит медленнее.
  10. Если установить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, то коробка не пойдет выше выбранной передачи. Этот режим используется в сложных условиях движения, например, на серпантине или при движении с прицепом или буксировке другого автомобиля. Двигатель в этом случае способен работать на средних и высоких нагрузках, не переключаясь на более высокую передачу.
  11. В некоторых моделях АКПП предусмотрена возможность ручного управления коробкой. Кнопки со значками «+» и «-», обозначающие наличие данной функции, могут располагаться в разных местах в зависимости от модели — на селекторе управления АКПП, на руле или в виде подрулевых переключателей. , так далее.Но в автономном режиме управления электроника все равно не позволит переключиться на неподходящие в конкретный момент трансляции. Скорость смены скоростей будет не выше той, что присутствует в спортивном режиме.

Самый сложный и один из самых дорогих в ремонте узлов автомобиля. Автоматической трансмиссии предстоит много тяжелой работы. Правда, перегрузки двигатель испытывает гораздо больше, чем АКПП. Поэтому многие автовладельцы считают, что, в отличие от силовых агрегатов, АКПП не требуют регулярного обслуживания.Но это не так.

Именно из-за ошибочного мнения о коробках передач многие водители пренебрегают обслуживанием АКПП. Например, где нужно регулярно менять масло, кроме двигателя? Конечно в трансмиссии. Ведь работа АКПП напрямую зависит от трансмиссионного масла. Масло коробки передач передает гидравлическое давление для переключения передач. Масло также смазывает все движущиеся части автоматической коробки передач.

В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок службы.Но, тем не менее, со временем масло в АКПП теряет свои химические свойства. В результате, если вовремя не заменить масло в коробке, ее детали получат недостаточную смазку, что может привести к выходу трансмиссии из строя.

В первую очередь трансмиссионное масло теряет свои свойства из-за высокой температуры нагрева коробки передач и из-за высокой скорости вращения ее компонентов.

Поэтому крайне необходимо поддерживать масло в коробке на полной частоте на нужном оптимальном уровне, чтобы трансмиссия не вышла из строя раньше установленного производителем срока службы.Также важно использовать в коробке только трансмиссию, которую автопроизводитель рекомендует заливать в АКПП.

Где находится щуп автоматической коробки передач?

Чтобы точно знать, где находится маслоизмерительный щуп АКПП, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, в котором всегда есть информация о расположении маслоизмерительного щупа. Обычно эта информация находится в разделе «Техническое обслуживание автомобиля».

Вот несколько примеров в виде фотографий, на которых мы отметили оранжевой стрелкой расположение щупа уровня трансмиссионного масла на различных автомобилях:

Проверка автоматической коробки передач

На большинстве легковых и грузовых автомобилей можно легко самостоятельно проверить уровень масла в коробке передач с помощью щупа, точно так же, как вы это делаете, проверяя уровень масла в двигателе. Прочтите руководство к автомобилю, чтобы точно знать, как проверить масло в коробке передач.Дело в том, что для разных автомобилей процесс проверки уровня трансмиссионной жидкости в АКПП может отличаться.

Например, на большинстве автомобилей уровень масла в АКПП проверяется на неработающем двигателе, когда как и на большинстве автомобилей уровень масла в АКПП проверяется на работающем двигателе, при этом коробка передач находится в режиме стоянки .

Но некоторые легковые и грузовые автомобили не имеют щупа для проверки уровня масла. В таких автомобилях уровень масла в трансмиссии можно проверить только в дилерском техцентре или в других автосервисах.

Вот пример проверки уровня масла в АКПП на автомобиле Мазда 6:

1.  Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз (поднимите ручной тормоз).

2.   Дайте двигателю поработать около двух минут в нейтральном положении автоматической коробки передач. Нажмите на педаль тормоза.

3.  Переведите рычаг КПП во все диапазоны и установите его в точку «Р» (Переключая ручку КПП в каждый режим, установите коробку передач в режим «Стоянка»)

4.   При работе двигателя на холостом ходу извлеките масляный щуп, протрите его и установите щуп обратно в коробку передач.

5.   Снова извлеките масляный щуп автоматической коробки передач и проверьте уровень жидкости.
Правильный уровень жидкости отмечен на щупе.

* Вот так в реальности выглядит маслонаполненный щуп с трансмиссионной жидкостью. На этом фото уровень масла АКПП в норме и трансмиссионная жидкость выглядит не так уж плохо (по цвету). Но, тем не менее, вскоре цвет масла изменится и рекомендуется заменить масло на новое в коробке этой машины.

Чтобы увидеть реальное состояние трансмиссионной жидкости, лучше капнуть каплю масла со щупа на белую бумажную салфетку. Новое или свежее трансмиссионное масло для автоматических коробок передач обычно должно быть красного цвета.

Со временем свойства масла в АКПП ухудшаются, оно становится более коричневатым и мутным по цвету.

  * Пример определения по цвету необходимости замены масла в АКПП, а также пример нормального уровня трансмиссионной жидкости в коробке

Вы также можете почувствовать запах щупа коробки передач.Если вы чувствуете запах горелого масла, значит, пришло время заменить трансмиссионную жидкость на новую. Главное сделать это до того, как масло в АКПП почернеет.

Какой интервал замены масла в коробке передач?

Интервал замены трансмиссионной жидкости в АКПП составляет от 40 000-50 000 км до 100 000 км. В некоторых автомобилях автопроизводители не указывают интервалы замены масла в АКПП, так как некоторые коробки передач считаются необслуживаемыми.

Для того, чтобы узнать точный интервал плановой замены масла в коробке, необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или обратиться к дилеру.

Что может повредить автоматическую коробку передач?

Большинство проблем с АКПП начинаются с перегрева. Например, при большой нагрузке при буксировке тяжелого прицепа или движении по сугробам снега, в которых автомобиль буксует. Или если машина долго передвигается в жаркую погоду. Также коробка может перегреваться при динамичном спортивном движении.При высоких температурах масло в АКПП окисляется и теряет свои смазывающие свойства.

В результате в коробке образуются масляные отложения из-за окисления. Если вы проверите масляный щуп коробки передач сразу после того, как он перегрелся, вы обнаружите, что трансмиссионная жидкость стала темной, грязной и сильно пригорела.

Также из-за очень высокой температуры резиновые уплотнители и уплотнительные кольца в АКПП становятся твердыми и ломкими. Кроме того, деформируются металлические детали АКПП (например, трансмиссионные клапаны, регулирующие давление трансмиссионной жидкости в коробке).

Рано или поздно эти изменения в коробке передач приведут к ее поломке.

Например, в сети часто встречаются истории автовладельцев, которые буквально сжигали свои АКПП, пытаясь выбраться из снега или грязи, застревая на дороге. Хуже всего то, что такое может случиться даже с новой машиной, которая буквально на днях впервые выехала на дорогу.

Однако перегрев АКПП – не единственная причина, по которой трансмиссия может выйти из строя.Иногда АКПП выходит из строя из-за дефектов ее конструкции или из-за заводского брака. Также частой причиной поломки АКПП является ее несоответствие или полное отсутствие.

Помните, что слишком низкий уровень масла в АКПП, как и слишком высокий, могут вызвать проблемы с работой коробки. В том числе при использовании неподходящей трансмиссионной жидкости (например, при использовании не рекомендованного производителем трансмиссионного масла) могут возникнуть проблемы с переключением передач.Также неподходящее масло для АКПП может привести к полной поломке коробки.

Как увеличить срок службы АКПП?

Регулярно проверяйте наличие утечек трансмиссионной жидкости на стоянке. Помните, что после стоянки автомобиля под ним на дорожном покрытии не должно быть видно свежих пятен жидкости, кроме пятен от воды. Течь масла из коробки передач лучше вовремя заметить. В противном случае вы рискуете, что из-за утечки трансмиссионной жидкости ее уровень в коробках может упасть до минимума (а еще хуже ниже минимума), что, естественно, вызовет дорогостоящие проблемы с коробкой.

Поэтому, чтобы АКПП прослужила как можно дольше, необходимо регулярно проверять в ней уровень трансмиссионной жидкости. Если ваша машина не оборудована автоматическим маслоизмерительным щупом, проверить уровень масла в ней можно только на СТО. Например, в некоторых автомобилях или нет щупа. Поэтому владельцы таких автомобилей должны хотя бы раз в месяц проверять уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач в техцентре.

Если после проверки уровня масла в АКПП окажется, что он низкий, значит где-то есть утечка трансмиссионной жидкости, которую необходимо устранить.

Также обязательно соблюдайте интервал замены масла в АКПП в соответствии с графиком плановых технических работ, установленным автопроизводителем.

Если масло в коробке передач стало слишком темным или мутным (цвет скорее коричневый или черный, чем красный), обязательно замените его на новое.

Выбор автомобиля определенной марки, особенно на вторичном рынке, часто сводится к выбору трансмиссии. Роботы? Из-за дерганного характера наши автомобилисты стараются их избегать.Модная «преселективная» DSG? За ним… И вариаторы тоже доверия не заслужили. Но эталоном надежности многие считают классические «автоматы». И зря! Репутации «классики» сильно подпортили 4-ступенчатые коробки передач, которые ставятся на популярные модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, прикрываясь индексами DP0/DP2 и AL4/AT8 соответственно.

Французские АКПП обязаны своим появлением… Volkswagen.В 1994 году немцы выпустили «автомат» 01Р, который ставился на многие автомобили концерна. Эта трансмиссия была развитием старых наработок, правда, не слишком удачных — коробка совершенно не терпела перегрева и загрязнения маслом. Однако низкая надежность не помешала семейству 01P продержаться до 2010 года, когда с конвейера сошла Skoda Octavia первого поколения. Теперь этой АКПП Volkswagen собственной разработки комплектуются только машины для китайского рынка.

А как на «французах» появилась немецкая трансмиссия? Очень просто: Renault купила эту четырехступенчатую сразу после ее дебюта на машинах VAG, чтобы наладить производство таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетряхнули (в частности, сделав его адаптивным — «автомат» научился подстраиваться под манеру вождения конкретного водителя), а землякам из PSA предложили скинуться на модернизацию. Так на автомобилях Renault появилась автоматическая коробка передач под названием DP0, а на марках Peugeot и Citroen — AL4.

Обновлен «автомат», чтобы сделать его лучше и надежнее. А оказалось с точностью до наоборот! Более того, DP0 и AL4 часто выходили из строя на совершенно новых машинах и часто внезапно — без тревожных симптомов. Коробка неожиданно включила аварийный режим, позволяя двигаться только на третьей передаче, а на панели приборов загорелась россыпь символов сигнализации, что означало только одно: «все, приезжайте». И бывало, что «автомат» умирал сразу и навсегда: никаких аварийных состояний — машина просто встает и отказывается ехать дальше.

Причина таких поломок — перегрев. В целях экономии французские инженеры предусмотрели для охлаждения масла лишь крохотный встроенный теплообменник. Так что в жаркую погоду перегреть коробку практически невозможно, для чего оптимальна температура масла на уровне 75-90ºС! Особенно на автомобилях Рено и Ниссан, где сэкономленная защита от перегрева срабатывает не всегда корректно… И если «автоматы» на Пежо и Ситроене спасаются включением аварийного режима, то на новых Рено серьезная повышение температуры часто заканчивается сразу капитальным ремонтом.

Некоторые покупатели, выбирая подержанный автомобиль из категории риска, наловчились на тюнинге DP0 и AL4. Во-первых, здесь увеличены теплообменники. Во-вторых, вместо внутреннего радиатора можно подогнать адаптер-переходник, а к нему — внешний контур. Если этого не сделать, то при перегреве в первую очередь пострадает блок гидрораспределителей – его пластина коробит, а это 25 тысяч рублей. Если владелец не заметит появившиеся толчки при переключении, из-за недостатка давления начнется повышенный износ всей механической части.

На гарантийном автомобиле, разумеется, никто заниматься таким тюнингом не будет. Поэтому, чтобы сохранить деликатную АКПП, откажитесь от резких стартов и агрессивной езды – только плавные движения в пространстве, никаких ускорений до отсечки. А еще помните старомодную концепцию прогрева: завели машину, постояли пару минут и только потом тронулись! Даже летом. А зимой первые несколько километров нужно проехать шепотом, предельно плавно нажимая на педаль акселератора.Учитывая, что это четырехступенчатый, пусть и не самый эффективный, выполнение этих рекомендаций не вызовет проблем.

Вы думаете это все проблемы французского «автомата»? Только половина! Вторая часть отказов вызвана капризами электромагнитных клапанов регулирования давления. Чаще всего ломается гидрорегулятор. Клапан блокировки гидротрансформатора не слишком надежен. В зоне повышенного риска – автомобили до 2003 года, когда была поставлена ​​продукция Acutex.Однако, когда французы перешли на Borg Warner, количество жалоб заметно сократилось. Хотя повторимся: даже обновленные клапана продолжают оставаться основной причиной выхода из строя коробок после перегрева.

Для продления срока службы трансмиссии специалисты советуют сократить время замены масла. У Renault и Nissan есть Elf, для Peugeot и Citroen при желании можно выбрать Esso или Mobil. Но! Во-первых, даже не пытайтесь использовать аналоги других марок. Во-вторых, в Рено нельзя заливать масло для Пежо и Ситроен, и наоборот.В обоих случаях гидравлика сразу начнет психовать. Кстати, меньшие межсервисные интервалы — около 20 тысяч километров — позволяют убить сразу двух зайцев: отсутствие продуктов износа продлит срок службы клапана, плюс свежая чистая смазка лучше отводит тепло.

Знатоки французских автомобилей могут возразить, что сейчас идет (и, соответственно, ставится на машины) следующее поколение «автоматов» — DP2 и AL8. Более того, ушлые продавцы называют их «принципиально новым поколением коробок передач».А по факту? В 2009 году старые, но не хорошие DP0 и AT4 просто пережили модернизацию, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно изменились индексы и прошивки Так что менеджерам автосалонов верить не стоит: DP0, DP2, AL4 и AT8 — это фактически одна и та же коробка

К сожалению, обновление не помогло решить проблему надежности, хотя гарантийщики отмечают, что после модернизации гораздо больший процент автомобилей без поломок стал достигать 100 тыс. км — срока окончания гарантии.Во многом потому, что перегретых коробок стало немного меньше. Хотя ключевое слово здесь «немного», поэтому для DP2 и AT8 также требуются советы по обязательной разминке и аккуратному педалированию. А модернизированные трансмиссии тоже любят частую замену масла.

Удивительно, но экономные французы не собираются отправлять неудачную «машину» на заслуженный отдых! Из моделей, которые в настоящее время представлены на нашем рынке, этой коробкой оснащаются Nissan Almera первого поколения, Renault Logan и Sandero (автомобили второго поколения, скорее всего, будут с роботом), а также кроссоверы-близнецы Renault Duster и Nissan Terrano.Альянс PSA продолжает предлагать старые коробки Citroën моделей C4 и C-Elysee, а также серий Peugeot 208, 301 и 408. В общем все самые доступные и популярные авто…

Что делать?

Что делать, если коробка перешла в аварийный режим? Остановитесь, подождите несколько минут, так как, скорее всего, «автомат» таким образом спасается от перегрева. Обычно после перезагрузки все тревожные симптомы исчезают: передачи переключаются правильно, символы на панели приборов гаснут.Но это не значит, что все хорошо! Обязательно посетите сервисный центр, где механик с помощью сканера — а не «на глаз» — выявит причину аварийного режима. И, возможно, сразу запишет «лечение».

Если коробка сломана при списании, а автомобиль на гарантии, необходимо требовать замены всего узла. Дилеры знают, что ДП2 и АТ8 страдают целым комплексом врожденных дефектов, и, как правило, без разговоров меняют сломанную коробку на новую.Но если гарантия закончилась, к официалам лучше вообще не ходить: с нас взяли 260 000 рублей (!) у дилеров за новую коробку. Тем более, что при разборке «живого» агрегата можно купить в три раза дешевле, а неофициальные мастера готовы провести капитальный ремонт трансмиссии за четверть стоимости новой АКПП.

И таких мастеров хоть отбавляй. Цены на ремонт следующие. За замену клапанов возьмут максимум 15 тысяч рублей, столько же будет стоить и теплообменник, а обновление гидроблока и вовсе выйдет в два раза дороже.Как отмечают сами специалисты, запчасти недорогие, времени на то, чтобы разобраться с французскими «автоматами», уходит немного, благодаря примитивной конструкции. В целом по стоимости ремонта коробки семейства DP0 — абсолютные лидеры. Извините, не по надежности…

Прямая речь

Сухарева Анастасия, пресс-атташе российского представительства Renault:

«По нашим данным, массовых технических неисправностей АКПП на автомобили Рено.Изменений и изменений в прошивке за последнее время не было. На АКПП DP8, которая устанавливается на полноприводную версию Дастер, произведены доработки для лучшей работы коробки передач в сложных дорожных условиях, в том числе:

  • добавлена ​​дополнительная угловая передача для подачи крутящего момента на заднюю ось;
  • дифференциал изменен для передачи большей нагрузки;
  • улучшена система маслораспределения: заменены масляные фильтры, добавлен дополнительный контур воздушно-масляного охлаждения, заменен маслоотражатель.

На все автомобили Renault предоставляется гарантия 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. При желании автолюбитель также может продлить срок базовой гарантии на автомобиль в официальных дилерских центрах Renault с 3 до 5 лет.

Лилия Мокроусова, PR-менеджер российского офиса Citroen:

«Теперь коробка передач достаточно надежна. На данный момент проблем нет. Единственная рекомендация – своевременное завершение технического обслуживания. В 2011 году AL4 был заменен на AT8 и претерпел значительные изменения:

  • Новая прошивка блока управления.Алгоритм адаптивного управления стал быстрее менять настройки под конкретного водителя (к тому же прошивки АКПП АТ8 у местного седана и французского хэтчбека разные). Алгоритм у хэтчбека чуть более демпфированный и нацелен скорее на экономичную езду, тогда как на седане коробка настроена на более динамичный стиль вождения;
  • На АКПП АТ8 установлен новый, более эффективный гидротрансформатор ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, а также изменить настройки коробки передач в соответствии с расширенными возможностями новой преобразователь крутящего момента.Благодаря новым настройкам удалось улучшить характеристики автомобиля в начале движения за счет повышенного проскальзывания гидротрансформатора, уменьшить рывки и улучшить разгон – ускорение за счет уменьшения фаз блокировки ГРМ. преобразователь крутящего момента;
  • В гидроблоке применены новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу агрегата.

Экономия в гамме версий с 4-ступенчатым «автоматом» обусловлена ​​выбором конечного пользователя, так как это дает покупателям более широкий выбор по стоимости автомобиля.Для седана С4, на долю которого приходится 50% продаж компании, также предлагается 6-ступенчатая коробка передач. Со сменой поколений на автомобили устанавливаются более современные трансмиссии. Так, на С4 Пикассо нового поколения доступна версия с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Аналогичная тенденция сохранится и для других моделей концерна. Ниже предлагаю процент продаж с разными типами коробок на примере седана С4 за 11 месяцев 2014 года:

  • МКП — 47%;
  • АКПП-4 — 32%;
  • АКПП-6 — 21%.

Citroen выполняет свои гарантийные обязательства в рамках стандартной гарантийной политики. Гарантия на автомобили составляет 3 года или 100 000 километров пробега.

Константин Обухов, директор по связям с общественностью российского представительства Peugeot:

«Особых проблем с этой коробкой передач на данный момент нет. Модификации клапанов гидроблока менялись несколько раз, после предыдущей замены количество дефектов уменьшилось.в последнее время прошивка не менялась, насколько я помню.АТ8 отличается от AL4 гидротрансформатором и прошивкой — это улучшило динамические характеристики. Peugeot выполняет свои гарантийные обязательства в отношении этих трансмиссий в рамках стандартной гарантийной политики.

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Гидромеханическая трансмиссия. Гидроблок (клапанная плита, гидроплита) АКПП

Одним из компонентов трансмиссии является гидроблок. Это устройство необходимо для непосредственного осуществления переключения передач.Конструктивные особенности этого элемента на машинах разные. Качественно выполненное устройство гидроблока отличается своей надежностью, вследствие чего отлично переносит все нагрузки, которые приходятся на него во время движения.

Схема корпуса клапана

На срок службы гидроблока влияют условия, в которых эксплуатируется автомобиль, как часто проводится диагностика машины. Ремонтно-восстановительные работы этой системы следует доверять опытным специалистам, работающим в автоцентрах.Как правило, имеется необходимое профессиональное рабочее оборудование, позволяющее точно выявить характер поломки.

Любое неквалифицированное вмешательство будет причиной преждевременного выхода из строя системы трансмиссии. Самостоятельный ремонт возможен при наличии у владельца автомобиля, столкнувшегося с поломкой гидроблока, необходимого опыта в этой области.

Неисправности гидроблока АКПП

Причин выхода из строя гидроблока АКПП несколько.Прежде всего, это результат неправильной работы трансмиссионной системы. В частности, начинать движение в зимнее время следует с прогретой трансмиссионной жидкостью. Прогревается достаточно быстро. Благодаря этому автомобилист обеспечит качественное охлаждение системы.

Необходимо своевременно менять охлаждающую жидкость, чтобы свести к минимуму риск преждевременного выхода из рабочего состояния маслоприемника, поломки гидроблока, редуктора.

Точно определить характер неисправности можно путем демонтажа коробки передач с последующей разборкой.В этом случае необходимо проверить состояние клапанов; в некоторых случаях их необходимо очищать. Иногда изношенные пружины, которые принадлежат корпусу клапана, могут быть причиной того, что этот узел не работает должным образом.

Основным признаком того, когда необходимо проверить состояние гидроблока, является появление вибраций и характерного скрежета при переключении передач. Не должно быть толчков, ударов.

О том, что гидроблок АКПП имеет поломку, может свидетельствовать глушение двигателя при переходе из режимов «P» в режим «D».

Следует отметить, что не каждый сервисный центр готов взяться за восстановление работы АКПП, ее отдельных узлов. Это связано с тем, что такая АКПП имеет сложную конструкцию, ее ремонт остается недешевым мероприятием. Именно поэтому некоторые автолюбители решают приобрести новую коробку передач, вместо замены гидроблока АКПП, для устранения возникших проблем.

Необходимость ремонта

Функция гидроблока заключается в перераспределении потоков и давления трансмиссии.Во избежание преждевременного выхода из строя гидроблока водитель должен следить за состоянием системы охлаждения в коробке. Корпус клапана включает пластину клапана и электронный блок управления. Необходимо обратить внимание на рабочее состояние датчиков, если стали отмечаться пробуксовки. Возможно, с ними плохой контакт гидроблока.

Внутри клапанной плиты расположены каналы с регулирующими клапанами, датчиками, соленоидами. Эти элементы отвечают за функционирование скоростной трансмиссии.Необходимость замены соленоидов возникает после 80 000 км пробега. При аккуратном вождении этот показатель почти в 2 раза выше.

Выполнение несвоевременной замены масла может быть причиной того, что требуется преждевременный ремонт гидроблока АКПП. Подбирать топливо этого класса необходимо так, чтобы оно соответствовало характеристикам автомобильной системы.

Ремонт гидроблока АКПП своими руками обязывает обзавестись специальным ремкомплектом, в состав которого входят такие материалы, как резиновые уплотнители, например, манжеты, фрикционы.

На ряде моделей Фольксваген, которые оснащены АКПП, на восстановление гидроблока может уйти более 40 000 рублей. Для начала ремонта необходимо слить топливо из АКПП, демонтировать аккумулятор.

Стоимость ремонта данного устройства АКПП зависит от имеющейся неисправности.

Таким образом, общим источником всех проблем с гидроблоком является использование грязного масла. На специализированной станции могут предложить такую ​​процедуру, как очистка гидроблока.Также здесь помогут с решением проблем с перегревом и нарушением работоспособности элементов платы. Все признаки неисправности на станции быстро выявляются.

Классическая механика до сих пор в почете у многих водителей. Она более надежна, чем автоматическая коробка передач. Но во время эксплуатации водитель постоянно вынужден работать педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Так выглядит гидромеханическая коробка передач. Принцип его работы и устройство мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Водители, не желающие работать со сцеплением, предпочитают именно эту трансмиссию. Гидромеханический выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе сцепление и классическую коробку передач.

Здесь это делается автоматически или полуавтоматически. Так же устроена и гидромеханическая коробка передач погрузчика. Водитель не нажимает педаль сцепления во время движения. Все, что нужно, это акселератор и тормоз.

О конструкции

Устройство гидромеханической передачи предполагает наличие гидротрансформатора.Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многовальным. Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.

Как работает редуктор?

На грузовых автомобилях и больших автобусах чаще всего используется многовальная трансмиссия. Для переключения передач здесь используются многодисковые муфты. Им нужна смазка для работы. Масло гидромеханической трансмиссии существенно отличается по консистенции от «механики». В последнем случае он толще.Для включения первой и задней скорости на гидромеханике используются зубчатые муфты. Такая конструкция позволяет максимально плавно передавать крутящий момент от маховика к колесам.

Планетарная

Сейчас это более распространенная гидромеханическая трансмиссия.

Вошел в обиход благодаря своим компактным размерам и легкому весу. Еще одним преимуществом планетарной передачи является длительный срок службы и отсутствие шума при работе. Но есть у такой коробки и недостатки.Из-за конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в производстве. Также имеет низкий коэффициент полезного действия.

Как работает планетарный редуктор

Алгоритм его работы предельно прост. Переключение передач на планетарной гидромеханической трансмиссии осуществляется с помощью специальной тормозной ленты для сглаживания толчков при переходе на пониженную. Именно при работе «тормоза» снижается усилие передачи крутящего момента. Но при этом переключение передач более плавное, чем у валовых аналогов.

Планетарная передача основана на гидротрансформаторе. Этот элемент расположен между двигателем и коробкой передач. ГДФ состоит из нескольких компонентов:

Этот элемент в народе называют «бубликом» из-за его характерной формы.

При работающем двигателе крыльчатка насоса вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращаться турбина. Масло из последнего элемента поступает в реактор, который выполняет функцию сглаживания толчков и толчков, а также передает крутящий момент.Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность транспортного средства увеличивается за счет вращения турбинного колеса. Максимальный крутящий момент передается при движении машины с места. При этом реактор неподвижен — его держит муфта. Когда автомобиль набирает скорость, обороты турбины и насоса увеличиваются. Гильза заклинивается, и реактор вращается с нарастающей скоростью. Когда скорость последнего элемента достигает максимума, гидротрансформатор переходит в рабочее состояние сцепления.Поэтому он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Конструктивные особенности планетарного редуктора

Гидромеханический планетарный редуктор состоит из ведущего вала с шарнирно-сочлененной передачей. Есть также спутники, вращающиеся на отдельных осях. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и зубчатого венца. Передача крутящего момента осуществляется за счет действия тормоза на зубчатый венец. По мере разгона автомобиля их обороты увеличиваются. Задействован ведомый вал, который получает передачу крутящего момента от ведущего.

Как GTP устанавливает правильное соотношение? Это действие выполняется автоматически. При увеличении скорости вращения колес автомобиля увеличивается давление масла, которое идет от насоса к турбине. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно увеличивается и скорость вращения колеса, и скорость автомобиля.

О КПД

Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем на валовых редукторах.

Максимальное значение варьируется от 0.82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя этот коэффициент не превышает 0,75. Эта цифра возрастает по мере увеличения нагрузки на гидротрансформатор.

Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической трансмиссии

При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Вот эта жидкость работает. Именно масло использует турбины для передачи крутящего момента. В механических коробках передач он просто смазывает трущиеся шестерни. Производители рекомендуют менять масло на гидромеханических коробках каждые 60 тысяч километров.Следует отметить, что в конструкции такого редуктора есть свой фильтр. Он также меняется, когда этот крайний срок достигнут. Эксплуатация при низком уровне масла может привести к пробуксовке и перегреву трансмиссии.

При ремонте чаще всего выходит из строя гидротрансформатор. Признаком неисправности является невозможность включения одной из передач, увеличенное время «срабатывания» требуемой скорости. Также в этом случае разбирается и прочищается сетка маслозаборника и меняется золотниковый клапан.При наличии утечек проверьте момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. В процессе эксплуатации на фильтре образуется металлическая стружка. Он засоряет механизм и падает давление масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента снижается. В этом случае его рекомендуется менять каждые 40 тысяч километров.

Как продлить ресурс

Для увеличения срока службы гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла.Если его количество недостаточно, коробка перегревается. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили оснащены датчиком давления масла. Его контрольная лампа загорелась, не игнорируйте это. В дальнейшем это может спровоцировать поломку гидротрансформатора.

Также не переключайте передачи, не нажимая педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если переключаться с первой на заднюю без предварительного торможения. На ходу, если предстоит затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтралку».Также значительно сокращается срок службы гидротрансформатора и рабочих муфт. В остальном необходимо придерживаться порядка замены масла и фильтров. Срок службы этой КПП составляет около 350 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном обслуживании он будет так же надежен, как и механический. При этом водителю не приходится постоянно выжимать сцепление.

Представляет собой сложный узел, состоящий из большого количества механических, гидравлических и электромеханических элементов.

При этом важнейшей деталью в устройстве АКПП является гидроблок (от англ. valve body), гидроблок управления АКПП, гидроблок или просто «мозги» АКПП коробка передач.

Читать в этой статье

Устройство и назначение гидроблока АКПП

Итак, если говорить проще, корпус клапана представляет собой металлическую пластину клапана, в которой выполнено множество каналов.Эти каналы содержат специальные клапаны (часто называемые соленоидами), а также электронные датчики.

В совокупности эти элементы фактически управляют работой АКПП на основе сигналов от АКПП. По этой причине в обиходе гидроблок принято называть «мозгом» коробки — автомата, так как гидроплита управляет работой АКПП.

Что касается принципа работы, то гидроблок АКПП пропускает по каналам трансмиссионную жидкость, то есть передает давление жидкости ATF на механические элементы коробки передач.Благодаря этому передачи включаются и выключаются в автоматическом режиме.

В гидравлической плите имеются отдельные каналы для каждой шестерни. Для включения той или иной передачи на клапаны (соленоиды) поступает сигнал от ЭБУ АКПП, затем срабатывает нужный клапан, в результате чего канал открывается, жидкость АТФ под давлением протекает по каналу.

Неисправности гидроблока АКПП: причины поломок

Как видите, гидроблок распределяет потоки рабочей жидкости по каналам.Причем подача трансмиссионной жидкости ATF происходит под давлением.

При недостаточном давлении АКПП перестает работать корректно и появляется . Также водитель может заметить появление сильных вибраций, скрежета, проскальзывания передач (пробуксовок), задержек между переключениями передач и т. д.

Итак, чаще всего неисправности гидроблока АКПП связаны с качеством трансмиссионного масла и несоблюдением правил эксплуатации автомобиля с АКПП.

Например, грязное масло (жидкость АТФ) содержит стружку, продукты износа коробки, а также заметно теряет свои свойства. В результате загрязняются клапаны гидроблока, появляются задиры на поверхностях каналов, золотников, муфт и других элементов.

Если говорить о работе АКПП, перегрев коробки — у АКПП ухудшаются свойства трансмиссионного масла, что также приводит к повреждению гидроблока. Также гидроблок выходит из строя, если водитель активно нагружает АКПП (буксирует прицеп, резко разгоняется с места, буксует в грязи или снегу).

Для продления срока службы АКПП и гидроблока необходимо своевременно (каждые 50-60 тыс. км) заменять рабочую жидкость ATF (каждые 50-60 тыс. км), а также при необходимости промывать гидроблок. Также может потребоваться замена соленоидов.

Ремонт гидроблока и диагностика неисправности АКПП

Довольно часто описанные выше симптомы и признаки в виде рывков и рывков коробки автомат указывают на проблемы с гидроблоком.В этом случае диагностику необходимо проводить немедленно.

Дело в том, что дальнейшая эксплуатация коробки будет заключаться в том, что если «автомат» будет работать с толчками, пинками и ударами, такая неправильная работа приведет к выходу из строя остальных деталей АКПП. Результат – сильное удорожание ремонта АКПП.

Для проведения первичной проверки гидроблока необходимо разобрать коробку, после чего корпусные пластины проходят так называемое вакуумное испытание.Такая диагностика позволяет определить степень износа элемента.

При необходимости ремонт гидроблока АКПП или замена гидроблока. В том случае, если проводится ремонт, в первую очередь после демонтажа гидроблока необходимо тщательно промыть клапанную тарелку. Также промываются остальные элементы, проверяется работоспособность клапанов (соленоидов), меняются уплотнения и т.д.

Читайте также

Как работает АКПП: классическая гидромеханическая АКПП, узлы, органы управления, механическая часть… Плюсы и минусы такого типа КПП.

  • Гидротрансформатор АКПП (ГТД). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.
  • Почему дергается АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.


  • В процессе эксплуатации гидроблок на АКПП подвергается значительным нагрузкам.Именно поэтому при неправильной эксплуатации или некачественном обслуживании гидроблок может выйти из строя и потребовать дорогостоящего ремонта. В зависимости от конструкции коробки передач и расположения двигателя гидроблок устанавливается либо в легкодоступном месте, либо нет.

    Гидроблок | Принцип работы

    Почему выходит из строя гидроблок?

    Повреждение гидроблока автоматической коробки передач может произойти в результате неправильной эксплуатации трансмиссии. Так, например, автовладелец может не дождаться прогрева трансмиссионной жидкости в зимнее время года и начать движение в максимально активном режиме.В ряде случаев отмечают проблемы с системой охлаждения, возникающие в результате отсутствия замены охлаждающей жидкости и неправильной эксплуатации маслоприемника. Все это может привести к повреждению гидроблока и самого редуктора.

    Повреждение гидроблока может сопровождаться различными симптомами. Следует отметить, что, несмотря на развитие компьютерных систем диагностики автомобилей, точно определить поломку этого элемента сложно. Поэтому при проведении сервисных работ мастера могут определить поломку, только разобрав коробку.

    Корпус корпуса клапана

    Клапанный блок АКПП Принцип работы достаточно прост. Он передает по определенным каналам давление жидкости (ATF) на механические части АКПП, все зависит от необходимого действия, и на какую передачу приходится зацепление. Всем этим сложным процессом управляет ЭБУ (электронный блок управления). Нужно сказать, что из-за повышенных нагрузок этот элемент не отличается требуемой надежностью и имеет более высокий процент поломок, чем вся АКПП в целом.

    Признаки неисправности гидроблока

    Симптомы

    Характеристика признак неисправности гидроблока АКПП наблюдаются повышенные вибрации и скрежет при переключении передач. В некоторых случаях возможна полная остановка двигателя при переходе селектора из режимов парковки в режим вождения. Также довольно часто неисправность проявляется в толчках, толчках и проскальзывании между передачами. Современные автомобили оснащены многочисленными датчиками, в случае поломок выводится сообщение о .Определить точную причину поломки можно только подключив ЭБУ к диагностическому оборудованию и проведя соответствующие тесты трансмиссии. В этом случае можно установить неисправный элемент. Однако точно сказать характер поломки даже после компьютерной диагностики невозможно. Необходимо демонтировать гидроблок и разобрать его.

    Фото гидроблока АКПП

    Самостоятельный ремонт — возможен ли?

    Ремонт гидроблока возможен в специализированных мастерских и сервисных центрах. Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен только при наличии практического опыта работы с такими запчастями. Потребуется демонтировать (в некоторых случаях) АКПП, вскрыть корпус и предварительно проверить клапана. Самостоятельно очистить их у вас, скорее всего, не получится, ведь для этого используется профессиональное оборудование. Также обязательно проверьте пружины гидроблока, которые имеют тенденцию к износу. Сборка конструкции гидроблока имеет большое значение, если допустить ошибку – последствия могут быть намного печальнее, чем замена только одной целостной детали.Как видите, провести ремонтные работы может только опытный специалист при наличии у него соответствующего оборудования.

    Схема корпуса клапана

    Стоимость ремонта гидроблока напрямую зависит от характера поломки. Так, например, нередко отмечают проблемы с пружинами, клапанами, блоком соленоидов. Во многих автосервисах за ремонт не берутся, мотивируя это тем, что дешевле будет заменить в сборе. Это не всегда так, вы можете обратиться к нам и мы будем рады отремонтировать гидроблок недорого и качественно.В связи с тем, что конструкция гидроблока довольно сложная, состоящая из большого количества деталей, для проведения такого ремонта требуется огромное количество знаний и опыта. Стоимость такого ремонта может составлять от 10 000 рублей до нескольких десятков тысяч рублей. Также существует проблема, когда золотники клапанной тарелки начинают заедать. В некоторых случаях есть смысл заменить сломанный элемент, а не пытаться провести дорогостоящую и сложную процедуру восстановления.

    Ремонт гидроблока АКПП — Видео

    Из профилактических мер по предотвращению повреждения гидроблока рекомендуем внимательно следить за состоянием.Именно неправильная работа системы охлаждения является одной из самых частых причин поломки этого элемента.

    Также автовладелец должен правильно эксплуатировать свой автомобиль и АКПП в частности. Не следует, особенно в зимнее время года, начинать движение автомобиля без предварительного прогрева масла в коробке передач. Эта процедура занимает всего несколько минут и позволяет легко довести температуру масла в редукторе и гидроблоке до необходимой температуры. Таким образом можно обеспечить качественное охлаждение и смазку подвижных частей.

    Для прогрева трансмиссии необходимо перевести селектор в положение «Движение» (D) и удерживать тормоз в течение одной минуты. Сразу после этого можно начинать движение. Также следует помнить, что после начала движения на холодном автомобиле не рекомендуется раскручивать мотор выше 3000 об/мин. Соблюдая эти простые правила, вы сможете уберечь коробку передач и гидроблок от повреждений и продлить безаварийную жизнь вашего автомобиля.

    В наше время большое количество автомобилистов пользуются АКПП (АКПП) и с каждым годом их становится все больше.Автоматическая коробка передач не только снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но и помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальных оборотах двигателя в зависимости от выбранного режима движения.

    Автоматическая коробка передач была изобретена в Америке, откуда и получила широкое распространение. В настоящее время в США, да и во многих странах Европы популярность механических коробок передач не очень высока, их используют около 5% водителей.Однако спрос на автомобили с АКПП в России постоянно растет и сегодня они комплектуются АКПП.

    Все автоматические коробки передач можно разделить на несколько основных типов:

    1. Вариаторы;
    2. Гидравлические автоматические коробки передач;

    Гидравлическая АКПП

    АКПП, основанная на работе гидротрансформатора, была серьезно доработана по требованию европейцев и на данный момент получила несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующих каждому .

    Также в классических машинах увеличивается количество передач. В 90-х были только 4-ступенчатые автоматы, а сейчас их может быть 8.

    Комплектующие коробки автомат:

    • гидротрансформатор;
    • Механическая коробка передач;
    • насос рабочей жидкости;
    • система охлаждения и управления;
    • лента тормозная;
    • Планетарный редуктор (планетарный редуктор)

    Основными узлами АКПП являются: гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

    Гидротрансформатор изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Расположен между двигателем и коробкой передач. Преобразователь крутящего момента содержит две лопастные машины: центростремительную турбину, центробежный насос. Помимо прочего, преобразователь крутящего момента содержит реакторное колесо, муфту свободного хода (обгонную муфту) и муфту блокировки. Рабочее колесо обеспечивает связь с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, обеспечивающими прохождение рабочей жидкости, ведь работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, передающей энергию от двигателя к двигателю. коробка передач. Поток жидкости от рабочего колеса передается на колесо турбины, затем на колесо реактора. Благодаря тому, что лопатки реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая скорость вращения рабочего колеса.Поток жидкости меняет свое направление после выравнивания угловых скоростей насосного и турбинного колес. Включается механизм свободного хода, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

    Блокировочная муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает обратное вращение реакторного колеса.

    Конструкция механической коробки передач намного проще, что позволяет изменять крутящий момент в шахматном порядке и двигаться в обратном направлении…Часто он состоит из двух последовательно соединенных планетарных коробок передач, современные автоматические коробки передач могут выполняться как шестиступенчатыми, так и восьмиступенчатыми. Преимущество автоматической коробки передач состоит в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактны и имеют соосное действие.

    Электронная система управления

    Электронная система управления обрабатывает сигналы от различных датчиков и, обработав их, отправляет управляющие сигналы в распределительный модуль.

    Планетарный ряд

    Основное преимущество планетарного редуктора — его компактность, использование одного центрального вала.Планетарная передача позволяет переключать передачи без рывков, рывков и потери мощности. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать педалью газа, нажимая или отпуская ее.

    Компоненты планетарного ряда:

    • солнечная шестерня;
    • спутник;
    • зубчатый венец;
    • водила

    Вращение передается при условии блокировки одного или двух элементов планетарного редуктора. Фрикционы и тормоза блокируют эти элементы.Для удержания некоторых конкретных элементов используется тормоз, а для блокировки элементов вместе включается муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые модулем управления, управляют тормозами и сцеплением.

    Бесступенчатая автоматическая коробка передач

    Бесступенчатая автоматическая коробка передач, в которой шестерни не имеют фиксированного передаточного числа.

    Если сравнивать вариатор с другими АКПП, то его преимущество заключается в эффективном использовании мощности двигателя, ведь обороты коленчатого вала оптимально подобраны под нагрузку на Ваш автомобиль, что приводит к достаточно высокой экономии топлива.Также при управлении автомобилем с вариаторной АКПП достигается высокий уровень комфорта, за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.

    Устройство автоматической коробки передач CVT

    Общее устройство автоматической коробки передач CVT:

    • скользящие шкивы;
    • дифференциал;
    • Клиновой ремень;
    • гидротрансформатор;
    • Планетарная передача заднего хода;
    • гидравлический насос;
    • электрический блок управления

    Скользящие шкивы имеют вид двух клиновидных «щечек», расположенных на одном валу.Гидравлический цилиндр, сжимающий диски в зависимости от скорости, приводит их в движение.

    Гидротрансформатор выполняет те же функции, что и в классической АКПП, т.е. передает и изменяет крутящий момент.

    Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

    Реверсивный планетарный механизм заставляет выходной вал вращаться в противоположном направлении.

    Для создания давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.

    Блок управления предназначен для управления исполнительными механизмами вариатора в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков (положения коленчатого вала, контроля расхода топлива, ABS, ESP и др.).

    На данный момент вариатор не может сочетаться с мощными двигателями, и поэтому вариатор не может стать конкурентом классическому автомату.

    Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой нет педали сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

    Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач с надежностью и топливной экономичностью механической коробки передач. В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснастить автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» выходят из строя быстрее других АКПП.

    Роботизированное устройство автоматической коробки передач

    Общее устройство роботизированной коробки передач:

    • сцепление;
    • Механическая коробка передач;
    • сцепление и шестерня привода;
    • система управления

    Сцепление используется фрикционного типа, отдельный диск или пакет фрикционных дисков.Progression состоит из двойного сцепления, которое передает крутящий момент, не прерывая поток мощности. Роботизированная АКПП может иметь как электрический привод сцепления и шестерен, так и гидравлический. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки, а также на то, как каждый из них работает. Электродвигатель и механическая передача в электроприводе являются исполнительными органами. Этот привод характеризуется низкими скоростями переключения передач, порядка 0,3-0,5 секунды, и его преимуществом является низкое энергопотребление.Переключение передач в гидроприводе осуществляется гидроцилиндрами, управляемыми электромагнитными клапанами, которые потребляют большие энергозатраты и имеют более быстрое переключение передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач – довольно долгое время переключения одной передачи, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля, а также снижает комфортность вождения. Эта проблема была решена введением автоматической коробки передач с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), передачи можно переключать без потери мощности.Имея двойное сцепление, при включенной передаче можно выбрать следующую и в нужный момент включить ее, не прерывая работу коробки.

    Два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Полуавтоматическая работа позволяет последовательно переключать передачи с низшей на высшую (и наоборот), рычаг селектора и/или подрулевые лепестки помогают в переключении передач.

    Видео — АКПП

    Вывод!

    На данный момент в мире существует множество различных коробок передач, отличающихся своими плюсами и минусами. У одних экономный расход топлива, у других — быстрое переключение передач и т.д. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем его критериям.

    Дороги России: не выдержали даже дети. Фото дня

    Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

    В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

    Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет сразу 22.на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого…

    Российскому автопрому вновь выделены миллиарды рублей

    Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств для российских автопроизводителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что бюджетные ассигнования изначально были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь, указом за подписью премьер-министра утверждены правила предоставления…

    В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

    Как сообщает «Фонтанка.ру», бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что со двора его дома на Энергетиков украли зеленый ГАЗ М-20 «Победа» Avenue, который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для реставрации.Кому нужна была машина…

    Отзыв Volkswagen Touareg добрался до России

    Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорном кронштейне педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 000 туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзывной кампании в России все автомобили будут…

    ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

    Однако ГИБДД решила сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1».Напомним, главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет сложнее (а значит, и билеты нужно изучать более внимательно). Если сейчас…

    У Ford Transit отсутствовала важная заглушка на двери

    Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые были проданы дилерами марки с ноября 2014 года по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, на этих машинах, раздвижная дверь снабжена так называемым «детским замком», но отверстие соответствующего механизма не закрывалось заглушкой.Оказывается, это нарушение действующего…

    В Москве появится маркировка на стекле

    В частности, в маркировке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые усилят отражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы. Как пояснили в ГБУ «Автомобильные дороги», разметку уже начали обновлять на пешеходные переходы, стоп-линии, линии, разделяющие встречные транспортные потоки, а также дублирующие…

    Фото дня: гигантская утка против водителей

    Дорогу автомобилистам на одной из местных трасс перегородила… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автодилеру. Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу…

    В ГИБДД г. Москвы образовалась давка из желающих обжаловать штраф

    Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных на водителей в автоматическом режиме, и сжатых сроков обжалования квитанций.Об этом на своей странице в Facebook сообщил координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в беседе с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали штрафовать…

    Выбор доступного седана: Zaz Change. Лада Гранта и Рено Логан

    Еще каких-то 2-3 года назад априори считалось, что в наличии у автомобиля должна быть МКПП. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако в наши дни все резко изменилось. Сначала автомат поставили на Логан, чуть позже — на украинский Шанс, и…

    Какую машину выбрать семейному человеку

    Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, термин «семейный автомобиль» у большинства людей ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. У этой модели 5 дверей и 3…

    Самые быстрые автомобили мира 2018-2019 модельного года

    Быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически проводят разработки для создания идеального и быстрого транспортного средства для передвижения.Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, позже пойдут в серийное производство…

    ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японский», Купля-продажа.

    Выбирая автомобиль: «европеец» или «японец» новый автомобиль, перед автолюбителем несомненно встанет вопрос, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный — «европеец». …

    КАК выбрать автомобиль, Покупка и продажа.

    Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза.Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть массу важных моментов. В итоге, определившись, что именно вы хотите, вы сможете выбрать автомобиль, который будет…

    Давайте взглянем на ведущие новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые подразделяются на тринадцать классов. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться при выборе нового автомобиля покупателю невозможно. Лучший…

    Надежность машин по рейтингу

    Для чего используются рейтинги надежности? Давайте будем честными друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самый надежный автомобиль – мой, и он не доставляет мне много хлопот с различными поломками. Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в…

    Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga… К двум очень свежим новинкам мы решили добавить дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 года был побольше…

    • Обсуждение
    • В контакте с

    Введение в гидромеханические трансмиссии

    Стоимость топлива и характеристики экономии топлива бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) увеличили потребность в обеспечении возможностей CVT для все более крупных внедорожных машин.Архитектура гидромеханической трансмиссии позволяет меньшим гидравлическим компонентам обеспечивать рентабельную функциональность бесступенчатой ​​трансмиссии для более крупных машин. В результате количество гидромеханических трансмиссий на рынке растет.

    Схема гидромеханической трансмиссии концептуально проста с двумя параллельными путями мощности ( Рис. 1 ). Гидравлический тракт состоит из насоса и двигателя, называемых здесь «вариатором». Механический путь обычно представляет собой вал с одной или двумя шестернями.Эти пути взаимосвязаны с обычными компонентами механической трансмиссии, такими как шестерни, валы, муфты и, по крайней мере, одна планетарная передача. Возможностей подключения очень много. В данном проекте именно детали этих взаимосвязей составляют основную часть интеллектуальной собственности и пригодности для целевого машинного приложения.

    Гидромеханические трансмиссии уже давно используются в сельскохозяйственных тракторах. Они либо стандартные, либо предлагаются в качестве опции ( Рис.2 ).

    Гидромеханические трансмиссии обычно не использовались в землеройной технике до сих пор. Считается, что сегмент колесных погрузчиков больше всего выиграет от вариатора, и именно здесь можно найти последние предложения. Примеры в Рис. 3 были объявлены и доступны сейчас или будут доступны в ближайшее время.

    Три вещи отличают данный дизайн:

    • Первый — это конструкция вариатора и его расположение, например насос с наклонной шайбой переменного рабочего объема, двигатель постоянного рабочего объема с наклонной осью, установленный внутри.
    • Второй тип муфты. Общие термины: входная связь, выходная связь и составное разделение. Хотя подробности этой номенклатуры выходят далеко за рамки этой статьи, в целом она описывает, соединен ли входной или выходной вал трансмиссии напрямую через передаточное число с одним из валов вариатора. В случае составного разъема ни один из валов вариатора не подключен напрямую.
    • Третий — количество диапазонов или режимов.Это количество различных механических взаимосвязей между механическими и гидравлическими путями путем включения и выключения любых сцеплений в системах передач. Обратите внимание, что тип связи не обязательно одинаков для каждого диапазона или режима.

     

    Рассмотрим топливную карту двигателя, показанную на рис. 4 . Вертикальная ось — это мощность двигателя, а горизонтальная ось — частота вращения двигателя. Пик каждого контура указывает максимальную мощность двигателя для данного расхода топлива.Геометрическое место этих пиков определяет наилучшую частоту вращения двигателя для минимального расхода топлива.

    Рассмотрим силовой агрегат, описанный в Рис. 5 . График в нижней части рисунка показывает, что для любой заданной скорости движения возможны только одна или две скорости двигателя. Маловероятно, что одна из этих скоростей попадает на линию минимального расхода топлива рис. 4 . Кроме того, ожидаемые изменения нагрузки, особенно если есть какие-либо трудности с изменением передаточного отношения, могут привести к тому, что оператор выберет более высокую скорость двигателя (более высокий расход топлива) и/или более низкую скорость движения (более медленное время цикла).

    Рассмотрим силовой агрегат Рис. 6 . График в нижней части рисунка показывает, что для данной путевой скорости возможна почти любая частота вращения двигателя и, следовательно, она может соответствовать частоте вращения двигателя с минимальным расходом топлива, показанной на рис. 4 . Линии частоты вращения двигателя на графике рис. 5 включены для справки. Поскольку современные гидромеханические вариаторы так хорошо изменяют передаточное отношение, проблем с изменением нагрузки практически нет, как это может быть с дискретными ступенчатыми трансмиссиями.

    Хотя информация в этой статье может не подготовить вас к проектированию гидромеханической трансмиссии, она позволит вам легче распознать их и их потенциальные преимущества.

     

    ОБ АВТОРЕ: Майк Кронин всю свою карьеру в Caterpillar работал над внедорожными трансмиссиями, в первую очередь проектируя и разрабатывая несколько гидромеханических трансмиссий и систем рулевого управления для гусеничных машин.Он вышел на пенсию в 2010 году, но продолжает работать в Caterpillar на условиях неполного рабочего дня. В настоящее время он владеет 23 патентами в области трансмиссии.

    принцип работы. Сильные и слабые стороны гидромеханики

    Традиционное устройство автомобиля включает в себя такие узлы, как сцепление и коробка передач как обязательный элемент его конструкции. Однако меняющийся стиль и образ современной жизни, с уклоном в сторону обеспечения все большего и большего комфорта, приводит к изменению этих традиционных узлов автомобилей.Их часто заменяет гидромеханическая трансмиссия.

    В автоматическом режиме все переключения передач автоматически контролируются микропроцессором с «интеллектуальной» функцией выбора, поскольку он постоянно оценивает поведение пилота и автомобиля, чтобы точно определить, когда сообщается об изменении. В ручном режиме водитель использует левые элементы управления для выбора отчетов, увеличения или уменьшения скорости нажатием указателя команд или -commo. Технически эта трансмиссия является завершающей, сочетающей в себе преимущества классической автоматики и старой старой МКПП.

    Трансмиссия? А что это и зачем?

    Для автомобиля трансмиссией будет все, что обеспечивает крутящий момент на колеса от двигателя, включая коробку передач и сцепление. В классическом автомобиле это было именно так. Но, как было отмечено выше, в современных автомобилях они заменены на AKKP. При этом управление машиной значительно упрощается – нет необходимости пользоваться сцеплением и вручную переключать коробку передач. Педали сцепления просто нет, а переключения автоматические.

    А по сравнению со вторым — помимо автоматического режима — ресурс сцепления увеличен в десять раз за счет резкого снижения трения при каждом переключении передач. Но все это имеет свою цену, будь то масштаб или счет. С другой стороны, здесь отсутствует впечатляющий прирост расхода топлива, наблюдаемый на некоторых автомобилях.

    В прошлом сам факт переключения на пониженную передачу постоянно менялся с автоматического на ручное, что требовало непрерывных манипуляций для возврата к автоматическому режиму, как только требовалось точно дозировать моторный тормоз.Кроме того, Electronics теперь может обнаруживать типичные действия по записи кривых, чтобы избежать нежелательных отчетов. Раньше управление автотормозом имело небольшой стык между двумя креслами. Высота для АКПП.

    Это связано с гидромеханической коробкой передач. Чтобы понять, что это такое, лучше всего запомнить два основных момента, возникающих при вождении:

    • необходимость отключения трансмиссии от двигателя при переключении передач;
    • изменение значения крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса при изменении дорожных условий.

    В обычном автомобиле это происходит при нажатии на сцепление и переключении рычага переключения передач. Однако в автомобилях с АКПП аналогичное действие во многих случаях выполняет гидромеханическая коробка передач.

    Двойник был разработан как чистый инструмент для поездок на работу с низкой скоростью вращения и очень плоской кривой крутящего момента, и все это для простоты потребления и простоты в обращении. Он также идеален, когда ограничен своей «транспортной» ролью. С другой стороны, это не экстаз. В ручном режиме у двойника отсутствует пульсация и на высоких оборотах ощущения обгоняют те же, что и у турбодизеля: при переключении передач громкость звука меняется, а тяга не меняется! Теперь мы остановились в автоматическом режиме и просто нажимаем, чтобы понизить значение выбранного отчета, зная, что передача вернется к отчетам о повторном ускорении или повторению в «хорошем» отчете через небольшую задержку.

    Об устройстве гидромеханической коробки

    Говоря об устройстве гидромеханической коробки передач, используемой в составе легкового автомобиля, следует отметить ее основные узлы:

    1. преобразователь крутящего момента;
    2. механизмов управления;

    О гидротрансформаторе

    Основой гидромеханической машины является гидротрансформатор. По сути, в гидромеханической АКПП оно выполняет роль, аналогичную сцеплению в обычном автомобиле, — передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

    А в более субъективном плане мы чувствуем, что электроника управляет отчетными проездами несравненно мягче и умнее пилота, либо плавно въезжая в пробку, либо не опаздывая на работу. В общем, ручной режим здесь используется ни за что, или почти как автоматическое управление прозрачно.

    Короче говоря, мягкость и отзывчивость уже были рандеву, и эта версия коробки передач с двойным сцеплением теперь добавляет маневренности и удовольствия от вождения, как никакая другая. После того, как павловский рефлектор отыскал рычаг сцепления во время эволюции на очень малой скорости, понимает, что управление скейтом в первом отчете если и не идеально, то, по крайней мере, очень легко воспринимается для новичка.Как и в случае с моделью 700, возможность автоматически «взять руку» для ручного опускания дает реальную победу в одобрении, хотя и благодаря знаменитому автоматическому удару газа, который сглаживает переливы моторных тормозов.

    Как видно из рисунка, устройство гидротрансформатора довольно простое и включает в себя три колеса особой формы:

    • насосная, сообщающаяся между двигателем и гидротрансформатором;
    • турбина, сообщающаяся с валом (первичным) редуктора;
    • Реактор
    • , предназначенный для увеличения крутящего момента.

    Все эти турбины закрыты специальным корпусом и на три четверти погружены в масло, которое заполняет внутренний объем. Так работает гидромеханический привод — насосное колесо, получающее крутящий момент от двигателя, вращается, направляет поток масла на турбинное колесо, которое оно раскручивает и передает усилие на вал редуктора.

    Во всём виновата наша французская уздечка, которая штрафом ампутирует почти 70 лошадей. Так что это реальная альтернатива для тех, кто хочет настоящий велосипед, но не хочет беспокоиться о переключении передач, особенно в городских и пригородных условиях.Во-первых, переключение на пониженную передачу между второй и первой всегда немного крутое, детали уже сформулированы на первых моделях.

    С другой стороны, система слишком легко защищает байкеров спусковым крючком и хочет ехать слишком быстро. При отсутствии какого-либо электронного управления эта бесступенчатая трансмиссия управляется вручную. Система устроена так, что левая рука предназначена для управления вариацией, а правая отведена под газ. В дополнение к гидравлической муфте для ручного изменения приложенного давления, система допускает ручное управление, а также автоматический запуск.Действительно, каждый из двух отчетов должен быть активирован водителем с помощью селектора, который управляет потоком масла высокого давления в каждом сцеплении и позволяет активировать соответствующий отчет.

    Масло циркулирует по сложной траектории — от внешней части насосного кольца к внешней части турбинного кольца, а затем через центр устройства обратно к насосному кольцу. Следствием этого движения является гидромеханическая передача крутящего момента на коробку передач от мотора.

    Коммерческого успеха, к сожалению, не будет на рандеву. Система позволяет работать в режиме ожидания, сохраняя при этом «чувство» водителя с помощью моторного тормоза, в отличие от автоматических коробок передач с синхронизацией. Облегчить соревнования механической коробкой передач с управлением моторным тормозом. . Основными компонентами являются перепускной канал в поршневом пальце демпфера и регулирующий поршень, который перемещается в отдельной масляной камере. Если вертикальное перемещение демпфера уменьшается, управляющий поршень перекачивает масло через байпас, так что на клапане демпфера создается меньшее демпфирование, что приводит к более мягкому демпфированию и более комфортной езде.

    Такой гидромеханический привод имеет особенность — за счет наличия третьего, реакторного колеса, можно увеличить передаваемый крутящий момент. Происходит это из-за его расположения в центре гидротрансформатора.

    При гидромеханической передаче крутящего момента поток масла от турбинного колеса направляется в центр устройства и затем возвращается к насосному колесу. Однако на его пути находится реакторное колесо, и поток, оказывая на него давление, вызывает с его стороны ответную реакцию, которая, воздействуя на турбину, усиливает момент, передаваемый от насосного колеса.

    Когда демпфирующая сила больше, управляющий поршень перемещается в крайнее положение, предотвращая вытекание масла из байпаса. Таким образом, автомобиль обладает максимальной амортизирующей способностью. Вспомогательная рама Компоненты переднего моста, рулевой механизм, двигатель и трансмиссия смонтированы на так называемой вспомогательной раме, изготовленной из высокопрочной стали и прочно прикрученной болтами к лонжеронам кузова, которая поэтому является важным элементом переднего противоскольжения. структура.

    Такой дополнительный эффект, возникающий при гидромеханической передаче мощности от двигателя, приводит к тому, что она увеличивается.Величина выигрыша зависит от разности скоростей между колесами гидротрансформатора, чем она больше, тем она будет значительнее. Это особенно полезно при трогании с места, когда происходит гидромеханическая передача мощности от двигателя, работающего на холостом ходу, к неподвижной трансмиссии.

    Во время лобового удара подрамник обеспечивает отдельный путь отвода сил, специально поглощающих энергию удара. Точки соединения между подрамником и кузовом были явно усилены и поэтому имеют так называемую жесткость.первоначальное увеличение сил и вибраций, создаваемых шасси. Все это приводит к более маневренному и точному вождению.

    Рулевое управление: более прямая калибровка. 80-миллиметровое рулевое управление перед центром колеса сохраняет слегка тугое и уверенное поведение. Рулевой механизм и гидроблок выполнены из алюминия, рейка – из высокопрочной стали. Благодаря «дальнейшей оптимизации всех компонентов» по ​​размеру и весу рулевой механизм весит на 0,8 кг меньше, чем предыдущая модель.В качестве дополнительного вклада в защиту пассажиров рулевая колонка была разработана так, чтобы телескопически складываться на 100 мм в случае лобового удара с заранее заданным уровнем силы.

    Очень полезным фактом является то, что гидропривод автоматически устанавливает нужное передаточное отношение между колесами и двигателем, за счет изменения величины давления жидкости при ее передаче между напорным и турбинным дисками.

    Однако диапазон такого изменения довольно мал, и нет возможности с помощью гидромеханического привода разорвать связь между трансмиссией и двигателем, поэтому гидротрансформатор работает последовательно с планетарной коробкой, что делает его можно устранить отмеченные недостатки.

    Таким образом, движение деформации увеличивается, что снижает нагрузку на голову и грудь водителя. Для облегчения конструкции направляющие колеса, такие как стойки, опоры колес и металлические части эластомерных подшипников, в основном изготавливаются из алюминия. Аксессуар заднего моста изготовлен из высокопрочной стали. Спортивное оборудование и динамический пакет.

    Этот пакет решает классический конфликт интересов в отношении отделки шасси, предоставляя две программы сцепления: «Спорт» и «Комфорт». Нажав соответствующую кнопку на панели приборов, водитель может задать параметры кадрирования.Другими словами, он указывает на степень жесткости отделки салона: чем выше значение индекса кузова, тем выше, тем более спортивным и, следовательно, более жестким будет отделка. Если водитель внезапно переключается с педали акселератора на педаль тормоза перед экстренной остановкой, тормозная система увеличивает давление в тормозном контуре, при этом уплотнения слегка контактируют с тормозными дисками, так что они могут немедленно и полностью эффективно сцепиться, как только педаль тормоза нажата.

    О планетарной коробке

    В гидромеханической АКПП чаще всего используется планетарный механизм, устройство которого понятно из рисунка ниже.


    В простейшем варианте крутящий момент подается на солнечную шестерню 6, с которой сателлиты 3 находятся в постоянном зацеплении, они свободно вращаются на своих осях. На них установлено водило 4, соединенное с валом 5, сателлиты 3 находятся в постоянном зацеплении с шестерней 2, на внутренней поверхности которой имеются зубья.

    Благодаря этому дополнению система поддерживает стандартные функции экстренного торможения. Система также повышает безопасность в случае дождя. Для этого в этой технологии используются короткие и очень легкие регулярные импульсы торможения, которые снимают водяную завесу с тормозных дисков и обеспечивают безукоризненную работу агрегата.

    Автоматические тормоза с автоматической просушкой активируются автоматически, когда стеклоочистители работают в течение определенного периода времени. Тормозные импульсы, точно измеренные, практически незаметны для водителя. Тормозные диски увеличенного размера Большие тормозные диски на обеих осях создают технические условия для безопасного и надежного торможения в любых дорожных ситуациях. В зависимости от типа двигателя диаметр передних колес составляет 344 мм, а задних — 300 мм. Эти компоненты обеспечивают поток охлаждающего воздуха, когда он проходит от днища кузова через колесные арки и, наконец, к тормозным дискам.

    При торможении коронной шестерни 2 момент через водило 4 поступает на ведомый вал, а при отпускании шестерни сателлиты передают на нее момент, а ведомый вал остается неподвижным.
    В АКПП используются фрикционы и ленточные тормоза, а управление ими осуществляется гидромеханической системой, состоящей из различных каналов, пружин и насоса для создания давления масла.

    Системы управления: электронные для безопасного вождения. На самом деле он вращается вместе с гнездом, чтобы исчезнуть под корпусом.Электронная система стабилизации также следит за давлением в шинах и предупреждает водителя в случае внезапной потери давления в шинах. Вот почему система постоянно сравнивает скорости отдельных колес, которые во многом зависят от крейсерской скорости, нагрузки и давления в шинах. Система фактически обнаруживает любые изменения и информирует водителя на центральном дисплее.

    Возможны две конкурирующие между собой альтернативы: гидромеханическая трансмиссия, которая легче, но с меньшим КПД и с проблемами охлаждения жидкости, присутствующей в гидротрансформаторе, и электрическая трансмиссия, более тяжелая, но с более высоким КПД и с возможностью использования высоких значений.мощность в течение более длительного времени. Машины были разработаны в сотрудничестве с железнодорожной отраслью, тогда как до этого проекты учитывал флорентийский Департамент исследований материалов и тяги.

    Преимущества и недостатки гидромеханической коробки

    В соответствии с приведенным описанием конструкцию гидромеханического редуктора можно представить в виде последовательного соединения гидротрансформатора, редуктора (обычно планетарного) с муфтами сцепления и гидравлической системы управления.
    Преимущества такой АКПП:

    Некоторые агрегаты были заказаны из различных отраслей промышленности для оценки их работоспособности. Это были адекватные услуги по замене старых паровозов буксировкой грузовых и пассажирских поездов на неэлектрифицированных линиях. Автомобили всех серий были многопользовательскими и изначально, как и они, имели сообщающуюся дверь посередине передней части. Что касается последнего, дверь была удалена. В сериях 2 и 4, у которых изначально не было третьей фары, она была добавлена ​​позже.Однако в 3-й серии то, что может показаться третьим светом над центральным окном, на самом деле является воздухозаборником.

    1. исключение ручного переключения передач;
    2. , обеспечивающий передачу мощности без перерывов и рывков, особенно в начале движения.

    Однако и у этой АКПП есть свои недостатки. Одним из них является потеря крутящего момента, вызванная тем, что в автоматизированную коробку передач включен гидротрансформатор.

    По проведенным замерам КПД такой автоматической коробки передач не превышает восьмидесяти шести процентов, тогда как для обычной механической коробки передач он составляет девяносто восемь процентов.

    Однако это самый простой вариант гидромеханической АКПП; разрабатываются и устанавливаются на легковые автомобили новые, гораздо более совершенные варианты такой коробки.

    Гидромеханическая коробка позволяет освободить водителя от их переключения при движении автомобиля, что особенно важно для начинающих водителей, повысить безопасность движения и одновременно обеспечить дополнительный комфорт.

    На легковых автомобилях наибольшее распространение получили гидромеханические коробки передач с планетарными механическими коробками передач.Их преимущества:

    • компактный дизайн
    • меньше металлоемкости и шума
    • увеличенный срок службы

    К недостаткам относятся:

    • сложность
    • высокая цена
    • пониженная эффективность

    Переключение передач в этих коробках осуществляется с помощью фрикционов и ленточных тормозов. При этом при включении одной передачи часть механизмов фрикционов и ленточных тормозов проскальзывает, что также снижает их эффективность.

    Это гидравлический механизм, который находится между двигателем и механической коробкой передач. Состоит из трех колес с лопастями:

    • насосная (ведущая)
    • турбина (ведомая)
    • реактор

    Насосное колесо 3 закреплено на маховике 1 двигателя и образует корпус гидротрансформатора, внутри которого размещены турбинное колесо 2, соединенное с первичным валом 5 коробки передач, и реактор 4, закрепленный на роликовой муфте 6 свободный ход.Внутренняя полость гидротрансформатора на 3/4 объема заполнена специальным маловязким маслом.

    Рис. Гидротрансформатор:
    а — общий вид; б — схема; 1 — маховик; 2 – турбинное колесо; 3 – насосное колесо; 4 — реактор; 5 — вал; 6 — сцепление

    Каждое колесо имеет внешний и внутренний торцы, между которыми расположены профилированные лопасти, образующие каналы для потока жидкости. Все колеса гидротрансформатора расположены максимально близко друг к другу, а специальные уплотнения предотвращают вытеснение жидкости.

    При работающем насосном двигателе колесо вращается вместе с маховиком двигателя. Масло под действием центробежной силы поступает во внешнюю часть насосного колеса, воздействует на лопатки турбинного колеса и заставляет его вращаться. Из турбинного колеса масло поступает в реактор, что обеспечивает плавный и безударный вход жидкости в насосное колесо и значительное увеличение крутящего момента. Таким образом, масло циркулирует по замкнутому кругу и обеспечивается передача крутящего момента в гидротрансформаторе.

    Характерной особенностью гидротрансформатора является увеличение крутящего момента при его передаче от двигателя на первичный вал коробки передач. Наибольший прирост крутящего момента на турбинном колесе гидротрансформатора получается при трогании автомобиля с места, при этом коэффициент трансформации может достигать 2,4. В этом случае реактор неподвижен, потому что он тормозится муфтой свободного хода. По мере разгона автомобиля увеличивается скорость вращения насосного и турбинного колес. В этом случае обгонная муфта подклинивается и реактор начинает вращаться с возрастающей скоростью, оказывая все меньшее влияние на передаваемый крутящий момент.После достижения максимальной скорости вращения реактора гидротрансформатор перестает изменять момент и переходит в режим гидромуфты. Таким образом, происходит плавный разгон автомобиля и бесступенчатое изменение крутящего момента.

    Гидротрансформатор автоматически устанавливает необходимое передаточное число между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля. Это обеспечивается следующим образом: при уменьшении скорости вращения ведущих колес автомобиля при увеличении сопротивления движению увеличивается динамическое давление жидкости от насоса к турбине, что приводит к увеличению крутящего момента на турбина, следовательно, на ведущих колесах автомобиля.

    Эффективность гидротрансформатора определяет эффективность его работы. Максимальный КПД гидротрансформатора может составлять от 0,85 до 0,97, но обычно находится в диапазоне от 0,7 до 0,8. В сложном гидротрансформаторе в режиме гидромуфты можно получить максимальный КПД до 0,97.

    Изменение режимов работы гидротрансформатора происходит автоматически. Если нагрузку на выходе гидротрансформатора увеличить, то уменьшается угловая скорость турбины, что приводит к увеличению коэффициента трансформации.

    К сожалению, гидротрансформатор имеет малый диапазон передаточных чисел, не обеспечивает обратного движения, не отделяет двигатель от трансмиссии (требуется сложная система опорожнения проточных частей от рабочей жидкости). Поэтому за гидротрансформатором устанавливается специальный планетарный редуктор, компенсирующий эти недостатки.

    планетарный редуктор

    Планетарный редуктор включает в себя планетарные шестерни . В простейшем планетарном механизме солнечная шестерня 6, установленная на приводном валу 1, находится в зацеплении с сателлитами 3, свободно установленными на их осях.Оси сателлитов закреплены на водиле 4, жестко связанном с ведомым валом 5, а сами сателлиты находятся в зацеплении с коронной шестерней 2, имеющей внутренние зубья.

    Рис. Планетарная передача:
    1 — карданный вал; 2 — зубчатый венец; 3 — сателлиты; 4 — носитель; 5 — ведомый вал; 6 — солнечная шестерня; 7 — тормоз

    Передача крутящего момента с первичного вала 1 на ведомый вал 5 возможна только при торможении зубчатого венца 2 с помощью ленточного тормоза 7 или многодисковой «мокрой» муфты.В этом случае при вращении шестерни 6 сателлиты 3, перекатываясь по зубьям неподвижной шестерни 2, начнут вращаться вокруг своих осей и одновременно через водило 4 будут вращать ведомый вал 5. При отпускании шестерни 2 , сателлиты 3, свободно катясь по шестерне 6, будут вращать шестерню 2, а вал 5 останется неподвижным.

    Фрикционы используются в автоматических коробках передач. Фрикцион состоит из набора дисков, покрытых слоем фрикционного материала, прижатых друг к другу через прокладки в виде тонких пластин из гладкого металла.

    Рис. Фрикцион АКПП:
    1 — канал подвода рабочей жидкости; 2 — поршень; 3 – кожух муфты; а — выключенное состояние; б — по штату

    При этом часть фрикционных дисков снабжена внутренними шлицами, часть — внешними. Прижатие дисков друг к другу обеспечивается гидравлическим поршнем 2, для выключения сцепления используется возвратная пружина. При воздействии на поршень давления рабочей жидкости диски плотно прижимаются друг к другу, образуя одно целое.После сброса давления возвратная пружина оттягивает поршень назад, и диски расцепляются. В качестве возвратных пружин могут использоваться винтовые, диафрагменные и гофрированные тарельчатые пружины.

    Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач

    В качестве примера гидромеханической передачи рассмотрим двухступенчатую гидромеханическую коробку передач . В его состав входят гидротрансформатор 1, механическая планетарная коробка передач с многодисковым сцеплением 3 и двумя ленточными тормозными механизмами 2 и 4, гидравлическая система управления кнопочным переключением передач.Кнопки соответственно означают нейтраль, задний ход, первую передачу и движение с автоматическим переключением передач. В двухступенчатой ​​механической коробке передач имеются две одинаковые планетарные передачи 5 и 6.

    Рис. Гидромеханическая коробка передач:
    1 — гидротрансформатор; 2.4 — тормозные механизмы; 3 — фрикцион; 5.6 — планетарные передачи

    В нейтральном положении сцепление 3, а также тормоза 2 и 4 выключены. Автомобиль трогается с места при включении первой передачи.При этом масло под давлением поступает в цилиндр тормозного механизма 2, лента которого натягивается, и солнечная шестерня планетарного механизма 6 останавливается.

    Если кнопка «Движение» включена, то при разгоне автомобиль автоматически переключается на вторую передачу, что обеспечивается одновременным отключением тормозного механизма 2 и включением сцепления 3. При этом планетарные механизмы 5 и 6 работают блокируется и вращается как единое целое.

    Для движения автомобиля задним ходом включается только тормозной механизм 4.

    В настоящее время автоматические коробки передач имеют электронное управление, что позволяет значительно точнее выдерживать заданные моменты переключения (с точностью до 1% вместо прежних 6…8%). Появились дополнительные возможности: по характеру изменения скорости при заданной нагрузке на двигатель компьютер может рассчитать массу автомобиля и внести соответствующие поправки в алгоритм переключения. Электронное управление предоставляло неограниченные возможности для самодиагностики, что позволяло корректировать процессы управления в зависимости от многих параметров (от температуры и вязкости жидкости до степени износа фрикционных элементов).

    Система автоматического управления обычно состоит из следующих подсистем:

    • функционирование (гидравлические насосы, регуляторы давления)
    • измерение, сбор информации о параметрах управления
    • управление, формирование управляющих сигналов
    • исполнительный, управляющий переключением передач, работой двигателя
    • подсистема ручного управления
    • подсистема автоматической защиты, предотвращающая возникновение опасных ситуаций

    Основными элементами электронной системы управления являются электронный блок и рычаг управления.

    Автоматическая коробка передач с электронным управлением

    В качестве примера современной автоматической коробки передач с электронным управлением рассмотрим шестиступенчатую коробку передач 09G японского концерна AISIN.

    Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической планетарной коробки передач с многодисковыми муфтами и многодисковыми тормозами, гидравлической системы, систем охлаждения и смазки, электрической системы.

    Рис. Сечение АКПП 09G:
    К — многодисковые фрикционы; Б — многодисковые тормоза; S — солнечные шестерни; Р — сателлиты; РТ — носитель; F — обгонная муфта; 1 — вал турбинного колеса; 2 – ведомая шестерня промежуточной передачи; 3 — жидкостный насос

    Планетарные передачи объединены по схеме, разработанной Лепельтье.Крутящий момент двигателя передается на одинарный планетарный ряд. Затем он переходит на сдвоенный планетарный редуктор Ravigneaux.

    Рис. Двухступенчатая планетарная система Лепелетье:
    а — обычная планетарная коробка передач; б – планетарный редуктор Ravigno; 1 — вал турбинного колеса; Р1 – зубчатый венец сателлита Н1; Р2 – сателлит солнечной шестерни 2; Р3 – сателлит коронной шестерни 1; S1 — солнечная шестерня 1; S2 — солнечная шестерня 2; S3 — солнечная шестерня 3; h2 — зубчатый венец 1; h3 — зубчатый венец 2

    Одинарный планетарный ряд управляется многодисковыми муфтами K1 и K3 и многодисковым тормозом B1.Количество сателлитов в планетарных рядах выбирают в зависимости от передаваемого крутящего момента.

    Двойной планетарный ряд управляется многодисковой муфтой K2, многодисковым тормозом B2 и обгонной муфтой F. Система управления сцеплением включает в себя устройства динамической компенсации рабочего давления, которые делают работу сцепления независимой от скорости. Муфты К1, К2 и К3 служат для передачи крутящего момента на планетарные передачи, а с помощью тормозов В1 и В2, а также муфты свободного хода реактивные моменты передаются на картер коробки передач.

    Army Guide

    Гидромеханическая трансмиссия HMPT-500 была разработана по контракту с Автомобильным командованием армии США (TACOM) и после испытаний с прототипами систем была выбрана для M2/M3 FVS в 1977 году. К 1999 году было изготовлено более 11 000 HMPT- Коробки передач серии 500 были построены для внутреннего и экспортного рынков. Он был разработан Lockheed Martin Defense Systems, которая в начале 1997 года стала General Dynamics Defense Systems.

    HMPT-500 автоматически определяет передаточное число и мощность двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки и нагрузки автомобиля и передает мощность с бесступенчатым регулированием передаточного отношения в трех диапазонах скорости вперед и одном диапазоне скорости назад.Переключение между диапазонами производится без изменения соотношения или прерывания потока мощности. Он обеспечивает максимальный крутящий момент на рулевом колесе во всех передаточных отношениях с большим перепадом скоростей и динамическое торможение с полным крутящим моментом двигателя и гидростатическим замедлением.

    Конструкция включает в себя; рабочие тормоза для остановки и стоянки автомобиля с масляным охлаждением и механическим приводом, муфта отключения для запуска двигателя и буксировки автомобиля и коробка отбора мощности (ВОМ) для управления вспомогательным оборудованием, приводимым в движение двигателем.

    Оригинальный HMPT-500 был заменен в производстве модернизированным HMPT-500-3 с входной мощностью до 447 кВт (600 л.с.). Впоследствии HMPT-500-3 был заменен в производстве на HMPT-500-3EC с цифровым электронным управлением и устанавливается на новейшие боевые машины пехоты M2 (IFV), кавалерийские боевые машины M3 (CFV) и реактивные системы залпового огня ( РСЗО).

    Цифровые коробки передач с электронным управлением легко адаптируются к различным двигателям путем внесения простых изменений в программное обеспечение.Доступны комплекты для модернизации HMPT-500S до HMPT-500-3 или -500-3EC. Также выпущено 5000 600-сильных трансмиссий ГМПТ-500-3, -500-3ЕС. Он также был установлен на прототип боевого танка VFM Mk 5 частного предприятия Vickers Defense Systems (разработанного до стадии прототипа, но больше не продаваемого), а совсем недавно он был выбран United Defense LP, Ground Systems Division, для боевого танка. Бронированная артиллерийская система M8, разработанная для армии США, которая впоследствии отменила программу.United Defense по-прежнему продвигает это на экспорт.

    Другие недавние применения включают модернизацию Т-54/Т-55/Т-62, в которой трансмиссия соединена с дизельным двигателем Cummins.

    HMPT-500 также производится в Великобритании для всех РСЗО европейского производства. Компания David Brown Defense Equipment изготовила 382 трансмиссии HMPT-500, из которых 287 предназначены для серийных РСЗО и 95 запасных частей. Коробки передач, произведенные в Великобритании, имеют входную мощность до 447 кВт (600 л.с.).В дополнение к капитальному ремонту трансмиссий HMPT-500 европейского производства, компания также занимается капитальным ремонтом и производством автоматических трансмиссий серии HMPT-500 для РСЗО европейского производства на предприятиях David Brown Defense Equipment в Великобритании. M3 Bradley и РСЗО, дислоцированные в Европе. Комплект можно использовать для модернизации ранних HMPT-500 до этой новой конфигурации.

    David Brown Defense Equipment также провела ремонт и капитальный ремонт 448 трансмиссий Bradley и РСЗО армии США и 109 европейских РСЗО.Они также модернизировали 88 европейских HMPT-500 в соответствии со стандартом HMPT-500-3E.

    HMPT-500-4EC

    Для применения в транспортных средствах класса 36 288 кг и мощностью 800 л.с. General Dynamics Defense Systems разработала автоматическую коробку передач HMPT-500-4EC по контракту с Командованием танковой автомобильной промышленности США. Испытания автомобиля были завершены на автомобильном испытательном стенде, и производство может начаться после получения заказов.

    Mathers Hydraulics Technologies Pty Ltd

    Трансмиссии грузовых и легковых автомобилей

    M Коробка передач, включающая технологию HMT, открывает значительные преимущества, поскольку коробка передач может быть спроектирована так, чтобы предлагать непрогорающую муфту, переменное передаточное число, гидравлическую регенерацию на любой скорости движения, вспомогательные приводы для компрессоров, генераторов переменного тока и т. д.

    Эта коробка передач будет конкурировать с любой механической, автоматизированной механической и полностью автоматической коробкой передач. Система позволит скорости двигателя оставаться относительно постоянной, что дает системе управления двигателем наилучшие шансы обеспечить топливную экономичность. Рекуперация гидравлической энергии через трансмиссию обеспечивает более высокую эффективность, чем большинство систем, потому что мы можем управлять насосом/двигателем на скоростях, более подходящих для работы с высокой производительностью. Некоторые системы регенерации хвостового вала не имеют передаточных чисел и не могут переключаться в горячем режиме, что ограничивает их работу относительно низкими скоростями.

    Стоимость Эффективность  и регенерация энергии

    Потенциально автоматизированный ГМТ с гидравлической регенерацией будет стоить в несколько раз дешевле существующих систем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.