Генератор от бычка на уаз: Генератор от бычка на уаз

Содержание

Генератор от бычка на уаз

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

14 апреля 2016, 17:22 #1037 123

NOTAKTIK, 14 апреля 2016, 15:56, #1036

вадим,ответь пожалуйста,куда идут провода от щеток генератора

подходит + и -, один провод должен подходить с реле регулятора, и один будет возбуждением ротора, может он же и будет, полярность вроде не имеет значение, точно не уверен.

какой провод идет на возбуждение и какой с реле — я не знаю, надо схему изучать.

мои знания в электрике ограничены, что бы так сразу сказать.

я бы наверно сидел изучал схему и попытался бы прозвонить.

  • Сообщений: 153
  • Откуда: нижегородская область, павлово
  • ЗиЛ 4331
    Лада 2110 2

14 апреля 2016, 18:55 #1038 123

vadim20, 14 апреля 2016, 17:22, #1037

подходит + и -, один провод должен подходить с реле регулятора, и один будет возбуждением ротора, может он же и будет, полярность вроде не имеет значение, точно не уверен.

какой провод идет на возбуждение и какой с реле — я не знаю, надо схему изучать. мои знания в электрике ограничены, что бы так сразу сказать. я бы наверно сидел изучал схему и попытался бы прозвонить.

завтра сниму отнесу электрику чтото я сомневаюсь что он вообще работает(((

  • Сообщений: 153
  • Откуда: нижегородская область, павлово
  • ЗиЛ 4331
    Лада 2110 2

14 апреля 2016, 18:57 #1039 123

а какой генератор можно поставить на быка с других авто. с жигулей например

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

14 апреля 2016, 19:56 #1040 123+ 2

NOTAKTIK, 14 апреля 2016, 18:57, #1039

а какой генератор можно поставить на быка с других авто. с жигулей например

на бычке вполне нормальный генератор! как любой другой.

Либо проблема в проводке, либо генератор уже выработал свой срок.

Возьми разбери 4-5 разных генераторов и увидишь что они все абсолютно одинаковы, отличатся будут только подшипниками и щеточным узлом.

как на любую машину, так и на быка, есть разные производители генераторов(допустим неплохие ПРАМО-Элтра)

Как любой агрегат, генератор периодически требует обслуживания. Он будет ходить — если ему вовремя делать обслуживание.

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

14 апреля 2016, 20:12 #1041 123

NOTAKTIK, 14 апреля 2016, 18:55, #1038

завтра сниму отнесу электрику чтото я сомневаюсь что он вообще работает(((

купи б/у убитый генератор с жигулей и он тебе так же в скором времени — мозг снесёт.

  • Сообщений: 239
  • Откуда: с Пыщуг Костромская обл

15 апреля 2016, 08:28 #1042 123

vadim20, 14 апреля 2016, 19:56, #1040

на бычке вполне нормальный генератор! как любой другой. Либо проблема в проводке, либо генератор уже выработал свой срок. Возьми разбери 4-5 разных генераторов и увидишь что они все абсолютно одинаковы, отличатся будут только подшипниками и щеточным узлом. как на любую машину, так и на быка, есть разные производители генераторов(допустим неплохие ПРАМО-Элтра) Как любой агрегат, генератор периодически требует обслуживания. Он будет ходить — если ему вовремя делать обслуживание.

я поставил от уаз 65А вывел переменку грелся под нагрузкой убрал 24в посмотрим

  • Сообщений: 239
  • Откуда: с Пыщуг Костромская обл

15 апреля 2016, 08:30 #1043 123

на уазовский генератор шкив подходит

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

15 апреля 2016, 10:04 #1044 123+ 1

Пыщуг Павел, 15 апреля 2016, 08:28, #1042

я поставил от уаз 65А вывел переменку грелся под нагрузкой убрал 24в посмотрим

и в чем прикол? чем он бычьего отличается? ты видел что подшипники на генераторе уаз, меньше размером чем на бычьем?

Генератор 65А. на уазы уже лет 10 не ставят, по сегодняшним меркам и потреблению электричества — этого мало.

65А. — мало не будет? все таки на быке 90-100А.

Пыщуг Павел, 15 апреля 2016, 08:28, #1042

А подробнее? что за переменку вывел? т.е. теперь он не постоянку выдает, а переменку?

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

15 апреля 2016, 10:08 #1045 123+ 1

у нас в России все через одно место, иномарки колхозят наши запчасти, мы иномарочные себе пытаемся ставить.

На легковых(особенно на уазиках) народ просто мечтает поставить генератор от грузовиков, и ампер больше и подшипники больше — ходят лучше, все давольны.

А те кто на грузовиках, пытаются с легковых генератор приколхозить

  • Сообщений: 153
  • Откуда: нижегородская область, павлово
  • ЗиЛ 4331
    Лада 2110 2

15 апреля 2016, 21:27 #1046 123

vadim20, 15 апреля 2016, 10:08, #1045

у нас в России все через одно место, иномарки колхозят наши запчасти, мы иномарочные себе пытаемся ставить. На легковых(особенно на уазиках) народ просто мечтает поставить генератор от грузовиков, и ампер больше и подшипники больше — ходят лучше, все давольны. А те кто на грузовиках, пытаются с легковых генератор приколхозить

Вадим , думаю ты как всегда прав,надо просто разобраться с бычковским генератором

  • Сообщений: 384
  • Откуда: владимерская область
  • ЗИЛ 5301 Бычок
    ЗИЛ 5301 Бычок

15 апреля 2016, 21:37 #1047 123

у тестя на хантере гена была бош кольца по которым щётки ездят за 1.5 года стёрлись поставили наш волговский 5 лет ездит без проблем и свет лучше

15 апреля 2016, 21:43 #1048 123+ 1

дизилист, 15 апреля 2016, 21:37, #1047

у тестя на хантере гена была бош кольца по которым щётки ездят за 1.5 года стёрлись поставили наш волговский 5 лет ездит без проблем и свет лучше

Ну да только наверно этому бошу лет 50 Было в том году.

Бош одни из самых лучших генераторов. Я на немцах легковых десять лет езжу И хлопот они не доставляют. А вот на отечественных не часто,но дают они о себе знать.

  • Сообщений: 384
  • Откуда: владимерская область
  • ЗИЛ 5301 Бычок
    ЗИЛ 5301 Бычок

15 апреля 2016, 21:50 #1049 123

нет бош новый был с завода машину новую брали

15 апреля 2016, 21:52 #1050 123+ 1

дизилист, 15 апреля 2016, 21:50, #1049

нет бош новый был с завода машину новую брали

Ну это значит был бош какой нить сборки. отечественный или китайский

15 апреля 2016, 22:06 #1051 123

Я когда купил быка гена тоже еле живой был. Я просто выкинул его и купил новый. И больше не смотрел в его сторону.

  • Сообщений: 529
  • Откуда: Киров
  • ЗиЛ 5301 Бычок

15 апреля 2016, 23:02 #1052 123

Сейчас такая тенденция пошла .что бы запчасти или расходные материиалы ходили 30-50т.км потом ревизия или замена.даже у новых..изначально закладывают такой ресурс(счеток.фтулок и т.д)

16 апреля 2016, 08:25 #1053 123

Аrt43, 15 апреля 2016, 23:02, #1052

Сейчас такая тенденция пошла . что бы запчасти или расходные материиалы ходили 30-50т.км потом ревизия или замена.даже у новых..изначально закладывают такой ресурс(счеток.фтулок и т.д)

Что есть-то есть. Вскрываешь любой подшипник, а там смазки нет! Как так до сих пор не понимаю. Че трудно мазнуть маленько мобила

17 апреля 2016, 16:48 #1054 123

Умения проблемы дергаетца тахометр и стрелка на зарядке.пречину падскажите

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

17 апреля 2016, 18:43 #1055 123

nikitinsaha 75mailru, 17 апреля 2016, 16:48, #1054

Умения проблемы дергаетца тахометр и стрелка на зарядке.пречину падскажите

в первую очередь проверь контакты на генераторе и щетки.

а дальше проблема может быть в самой эл.проводке, контакты на приборах — или проще говоря сопли в электричестве!

17 апреля 2016, 21:14 #1056 123

сматрел всё даже генератор менял фишка в том зарядка гдето 13. 5 дворники включает толька пошли верх зарядка 14.вниз 13,5.устал блин.

  • Сообщений: 384
  • Откуда: владимерская область
  • ЗИЛ 5301 Бычок
    ЗИЛ 5301 Бычок

17 апреля 2016, 22:52 #1057 123

смотрите реле регулятор и окислы на проводах от генератора и до акомуляторов . тахометр питается одним любым проводом с пучка который идёт на трансформатор на крыле тоесть со звезды до диодов. а зарядку регулятор правит

18 апреля 2016, 15:08 #1058 123

А если провад один неподсаединён который идёт с генератора нарелюху то есть на лампачку.проблема может изанеё

  • Сообщений: 239
  • Откуда: с Пыщуг Костромская обл

18 апреля 2016, 18:13 #1059 123

vadim20, 15 апреля 2016, 10:04, #1044

и в чем прикол? чем он бычьего отличается? ты видел что подшипники на генераторе уаз, меньше размером чем на бычьем? Генератор 65А. на уазы уже лет 10 не ставят, по сегодняшним меркам и потреблению электричества — этого мало.

65А. — мало не будет? все таки на быке 90-100А. А подробнее? что за переменку вывел? т.е. теперь он не постоянку выдает, а переменку?

как на бычковском колодку с 3 выводами и + интеграл, реле зарядки выкинул,тахометр работает.Старые генераторы уаз 40А и 55А дерьмо, а 65А один в один с быковским только нет переменки

  • Сообщений: 14551
  • Откуда: 66, Екатеринбург
  • УАЗ Хантер 315195
    ЗИЛ 5301 Бычок

18 апреля 2016, 18:21 #1060 123

Пыщуг Павел, 18 апреля 2016, 18:13, #1059

а 65А один в один с быковским только нет переменки

генераторы 40 и 55 А — почему дерьмо? что с ними не так?

И подробнее, т.е. генератор такой же как на быке, но выдает сразу постоянку? тогда в чем отличие если он такой же? я думал генераторы постоянки и переменки всё таки разные

  • Сообщений: 239
  • Откуда: с Пыщуг Костромская обл

18 апреля 2016, 19:15 #1061 123

vadim20, 18 апреля 2016, 18:21, #1060

генераторы 40 и 55 А — почему дерьмо? что с ними не так? И подробнее, т. е. генератор такой же как на быке, но выдает сразу постоянку? тогда в чем отличие если он такой же? я думал генераторы постоянки и переменки всё таки разные

40А идёт недозаряд акм зимой особенно,акм постоянно домой носил в тепло переодически заряжал, (акм новый).55А очень быстро выходили из строя (3шт)замыкали обмотки статора.65А обычный генератор с интегралкой,а 3 фазы это переменка

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

  • Список форумівУАЗ :: МатчастьЭлектрооборудование
  • Змінити розмір шрифту
  • Версія для друку
  • Допомога
  • Реєстрація
  • Вхід

Установка генератора ЗИЛ на УАЗ

Установка генератора ЗИЛ на УАЗ

Айри » Суб серпня 31, 2013 3:11

Как установить на УАЗ генератор от ЗИЛ «Бычек»

Необходимость замены штатного генератора при подготовке а/м семейства УАЗ-3151 к соревнованиям, длительным экспедициям и к прочим жестким условиям эксплуатации очевидна.

Штатно на заводе-изготовителе устанавливали следующие генераторы:

Г250П2 (ранее — Е1) – максимальный ток: 45А (Е1 – 40А), без встроенного регулятора напряжения. Устанавливался на все ам УАЗ-3151 (ранее — 469) и 31512. Этот генератор обладает приличной надежностью и запчасти к нему весьма распространенны. Единственный минус – малый ток отдачи. Но комплектация с этим генератором – самый лучший вариант для переделки на ЗИЛовский генератор.
665.3701 – максимальный ток: 55А, со встроенным регулятором напряжения. Этим генератором могли комплектоваться УАЗ-31514, 31519 и 3153.

161.3771 – максимальный ток: 57А (по другим данным – 65А), со встроенным регулятором напряжения. Абсолютный аналог генератора 665.3701, имеет с ним общую электрическую схему. Так же ставился на УАЗ-31514, 31519 и 3153.

Г700А.30 (аналог 957.3701) — максимальный ток: 50А, со встроенным регулятором напряжения, бесщеточный. Это генератор от ГАЗ-53. На УАЗе никогда не видел, но в документации он обозначен.
1641.3701 — максимальный ток: 65А, со встроенным регулятором напряжения. Поставлялся на УАЗ, а так же на ам «Газель» с дв. УМЗ 4215.

Возможны другие различные варианты генераторов о которых мне неизвестно. Но вышеперечисленные – основные.

Каждый человек — эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Re: Установка генератора ЗИЛ на УАЗ

ice » Пон вересня 02, 2013 9:14

Айри написав: http://offroad38.ru/tuning_school_gena.php

Как установить на УАЗ генератор от ЗИЛ «Бычек»

Необходимость замены штатного генератора при подготовке а/м семейства УАЗ-3151 к соревнованиям, длительным экспедициям и к прочим жестким условиям эксплуатации очевидна.

Штатно на заводе-изготовителе устанавливали следующие генераторы:

Г250П2 (ранее — Е1) – максимальный ток: 45А (Е1 – 40А), без встроенного регулятора напряжения. Устанавливался на все ам УАЗ-3151 (ранее — 469) и 31512. Этот генератор обладает приличной надежностью и запчасти к нему весьма распространенны. Единственный минус – малый ток отдачи. Но комплектация с этим генератором – самый лучший вариант для переделки на ЗИЛовский генератор.
665.3701 – максимальный ток: 55А, со встроенным регулятором напряжения. Этим генератором могли комплектоваться УАЗ-31514, 31519 и 3153.

161.3771 – максимальный ток: 57А (по другим данным – 65А), со встроенным регулятором напряжения. Абсолютный аналог генератора 665.3701, имеет с ним общую электрическую схему. Так же ставился на УАЗ-31514, 31519 и 3153.

Г700А.30 (аналог 957.3701) — максимальный ток: 50А, со встроенным регулятором напряжения, бесщеточный. Это генератор от ГАЗ-53. На УАЗе никогда не видел, но в документации он обозначен.
1641.3701 — максимальный ток: 65А, со встроенным регулятором напряжения. Поставлялся на УАЗ, а так же на ам «Газель» с дв. УМЗ 4215.

Возможны другие различные варианты генераторов о которых мне неизвестно. Но вышеперечисленные – основные.

Вы предлагаете обсудить целесообразность установки генератора 55А вместо 45А или что-то не получается в установке?

Установка генератора 90 Амп УАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Генератор на 90 А от Бычка

Т. к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! 🙂 Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Творите и создавайте!

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

Реле регулятор напряжения генератора ЗИЛ 5301 Бычок

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Зил бычок подключение генератора — ProDemio.ru

Ранее установленный генератор «Стартвольт» издох . как не печально, 120Амперное чудо приказало долго жить без всякой на то причины. Аккум вынес движение по целику в течении 30 минут с периодически включающимся вентилятором. благо был день. В дальнейшем, осознавая, что поломка такого важного элемента как генер в лесной глуши ничего хорошего не обещает, занялся поиском надежной замены)) Честных 90А вполне должно хватить. Начитавшись форумов и бортовиков, решил приобрести Бычковский…(ключевые слова были: грузовой.для дизеля.рассчитан на малые обороты…встает как родной…) Итак он у меня:

Теперь внимание тех кто планирует установку такого агрегата:
1. по точкам крепления и габаритным размерам подходит идеально!
2. шкивы отличаются, межцентровое расстояние проточек разное!(см ниже)
3. при установке с 1 ремнем, первая(ближняя к генеру) проточка совпадает идеально.

Установил., соединил с РР 131.3702, которое стояло раньше, завел и приуныл…
На холостых зарядка что называется «ниочем» просадка…при включении печки, света, дворников вообще беда 12 и ниже… выше холостого хода все нормально, но с повышением оборотов прет и вольтаж.за 15.это уже совсем херня… Начинаю вникать. РР необходим 207.3702 )))в магазинах на меня снова смотрят как на инопланетянина…нет, не знаем и т.д. после долгих поисков нашлось то что нужно)) Смешно выглядящее реле с хвостом, больше похожее на реле дврников допотопного периода)))
Ставлю. (протянул проводок массы между корпусами генера и РР) Результат лучше, но на холостом ходу опять маловато (с китайцем было значительно лучше)
Вспоминаю что не измерил диаметр шкива… с дуру, конечно, поверил одному известному сайту.
Измеряем.ну . ))) На новом генере шкив больше… Снимаю шкив с него, снимаю со старого (дохляк 55А)

Какие то двойственные чувства я испытываю)) по отношению к хваленым сайтам, рекомендациям…
Продолжение следует)))

На автомобилях ЗИЛ-5301 и его модификациях установлен генератор переменного тока мод. 2022.3701, на автобусах ЗИЛ установлен генератор переменного тока мод. 3882.3701.

Оба генератора со встроенными выпрямителями и конденсатором типа К73-21В.

Генератор установлен с правой стороны двигателя (по ходу движения) и приводится во вращение двумя ремнями (L=1320, S= 8,5х8).

рис. 1

Техническая характеристика генератора

Номинальное напряжение, В — 14

Максимальный ток, А — 110

Частота вращения ротора, при которой напряжение генератора достигает величины 12,5В, мин -1 , не более:

— при силе тока, равной 0… 1000

— при силе тока, равной 30-А… 1400

— при силе тока, равной 60 А . 2000

— при силе тока, равной 100 А …3500

Демонтаж и установка генератора на автомобиль

Для снятия генератора с автомобиля необходимо:

— ослабить болты крепления генератора к кронштейну;

— отвернуть болт крепления генератора к натяжной планке и снять ремни;

— отвернуть болты крепления генератора к кронштейну и снять генератор.

рис. 2

Установку генератора необходимо производить в следующей последовательности: ослабить болт клеммового соединения на кронштейне, установить болты крепления генератора к кронштейну и натяжной планке и установить ремни; с помощью монтажной лопатки или другим рычагом, перемещая генератор, натянуть ремни и затянуть болт крепления генератора к натяжной планке; затянуть болты крепления генератора к кронштейну.

Во избежание поломки крышек генератора, болт клеммового соединения необходимо затягивать последним.

Натяжение приводных ремней регулируется с таким расчетом, чтобы при нажатии на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 40 Н прогиб их был в пределах 12…17 мм или при нажатии с тем же усилием на середину горизонтальной ветви каждого ремня прогиб их был в пределах 6. 9 мм.

рис. 3

При сборке следует иметь в виду, что ручьи шкива генератора и шкива двигателя должны находиться в одной плоскости. Перекос приводного ремня не допускается.

Проверка правильности установки и натяжения ремней может быть осуществлена также с помощью приспособления мод. КИ 8920

Присоединение проводов к выводам генератора, регулятора напряжения и аккумуляторных батарей должно производиться строго в соответствии с маркировкой, указанной на выводах генератора и регулятора. Неправильное подсоединение проводов может привести к выходу из строя генератора, регулятора напряжения и аккумуляторных батарей.

Для отсоединения провода от щеткодержателя следует тянуть только за соединительную колодку, а не за провода.

Отсоединять и присоединять провода к генератору следует только при отключенной аккумуляторной батарее.

Исправная работа генератора может быть обеспечена только при условии хорошего контакта в цепи между корпусом генератора и регулятором. Колодку разъема в щеткодержателе надо фиксировать до щелчка.

Запрещается даже кратковременно замыкать между собой выводы генератора

Разборка генератора

Генератор рекомендуется разбирать в следующем порядке.

рис. 1

1. Закрепить генератор в тиски.

2. Снять щеткодержатель, отвернув два винта крепления.

3. Отвернуть два винта крепления колодки фаз к крышке, отсоединив провода и сняв их.

4. Снять крышку шарикоподшипника.

5. Вывернуть стяжные шпильки.

6. Снять крышку генератора со стороны контактных колец вместе со статором, используя съемник мод. И 804.31.000.

7. Отсоединить фазные обмотки статора от выводов выпрямительного блока, снять статор.

8. Отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив, используя съемник мод. И 804.31.000.

9. Снять вентилятор, дистанционную втулку и вынуть шпонку

10. Снять крышку со стороны привода, применяя съемник мод. И 804.32.000, или на прессе.

11. Отвернуть четыре винта и выпрессовать шариковый подшипник из гнезда крышки со стороны привода.

12. Съемником или с помощью пресса снять подшипник 6 вала ротора.

Сборка генераторов производится в обратной последовательности.

установка заднего подшипника на вал ротора

напрессовка крышки со стороны контактных колец

установка шкива генератора

рис. 8

Перед установкой подшипников в них надо заложить смазку ЦИАТИМ-221.

Установка генератора 90 Амп УАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Генератор на 90 А от Бычка

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! 🙂 Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Творите и создавайте!

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

Уаз ремонт генератора


Ремонт генератора. — УАЗ 31514, 3.2 л., 2001 года на DRIVE2

После очередной поездки в лес аккумулятор стал быстро садиться. И вот на выходных загнал уазик к механику думали либо генератор сгорел либо что то другое. Решили первым делом проверить генератор. Сняли его с машины и начали
и разбирать:

снятый генер

отворачиваем винт крепления конденсатора. Снимаем конденсатор. отворачиваем гайку вывода «+». Снимаем изоляционные втулки с вывода.

отворачиваем крепления кожуха задней крышки.

Приподнимаем кожух. И отсоединяем провода от выводов.

отворачиваем четыре винта крепления регулятора напряжения. и меняем его на новый.

отворачиваем винт крепления щеткодержателя…

…и вынимаем его.

Ключом «на 10» отворачиваем удлинитель вывода «+»

отворачиваем гайки четырех болтов и вынимаем болты, стягивающие крышки генератора.

съемником снимаем заднюю крышку со статором с передней крышки.

Головкой «на 8» отворачиваем три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку.

Вынимаем из крышки статор.


Вынимаем из крышки три контактных болта. Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «+» генератора. Вынимаем контактный болт с изолирующей вставкой.

и тут видно что на диодовом мостике сгорел диод.

сгоревший диод.

.

Меняем диодовый мостик на новый и собираем все в обратной последовательности.

Ставим генер на место. Заводим и проверяем.

Теперь генератор заряжает аккумулятор как и раньше.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 49 000 км

www.drive2.ru

Ремонт генератора — УАЗ 31512, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Что меня не устраивало, банально после последней гонки я возвращался и обратил внимание что на холостых нет зарядки, поддаешь газу она появляется медленно и потом медленно падает, было принято решение разобрать и посмотреть что к чему.
снимаем генератор


разбираем



износ есть снимаем щетки


ну на якоре в принципе нормально(относительно)

решил пойти по пути экономии времени и средств)
достал генераторы которые давно валялись за ненадобностью (тоже проблемные)

разбираем их смотрим что к чему
этот с газели тоже пропала зарядка


на нем тоже износ щеток
а вот этот мой когда я покупал его на 417 тогда развалились подшипники и я его не ремонтировал вот сейчас посмотрим что в нем)

прикольно тоже самое только щетки другие


сравниваем


решил не заморачиваться и ставить эти щетки предварительно удалив лишнее)


ну а теперь интрига ))
ура все работает на холостых идет зарядка 14В
вот фотка правда не очень она))

теперь все работает, спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Ремонт генератора . — УАЗ 469, 2.4 л., 1976 года на DRIVE2

Сидел я значит в квартире заняться нечем скукотища, думаю пора что-нибудь в машине разобрать, а в Уазике куда я ещё не добрался это генератор и рулевой редуктор ( подтекает немного ) . Ну рулевой в мороз снимать как -то не весело поэтому снял генератор и как оказалось не зря .Принёс домой разобрал, думал что почищу его и назад поставлю, но нифига подобного обилие паутины и дохлых пауков показало что в генератор не лазили оооочень давно.

Полный размер

Везде слой паутины .

Полный размер

Подшипник был с трещиной и хрустел .

Полный размер

Контактные кольца сточены, видно как расплющен вал . Неудивительно что подшипник лопнул . Снять съёмником не смог, носил на работу стачивал обойму .

Полный размер

Отдал токарю на проточку колец, подшипник поставил новый .

Полный размер

На генераторе стоял вот такой реле регулятор, ставить его не советую .Раньше постоянно приходилось переодически ставить аккумулятор на подзарядку .

Полный размер

Собрал генератор поставил на место и что мы видим, это показания на холостом ходу .

Полный размер

Это газ в пол, понятно что аккумулятор сидел на голодном пайке .

Полный размер

Амперметр показывает что всё нормально, зарядка идёт . А вот какая думай сам, поэтому ставить его не буду, заказал с алиэкспресса электронный вольтметр .

Полный размер

Реле шоколадку снял и поставил щёткодержатель на выносное реле .

Полный размер

Реле регулятор взял такого типа, у него есть два положения зима — лето .Чтобы поднять напряжение нужно всего лишь вкрутить регулировочный винт .

Полный размер

Замер делал при регулировке зима . На холостом ходу .

Полный размер

Газ в пол . Аккумулятор заряжается нормально и это радует 😊😊😊Всем советую если купили машину не новой лучше разобрать её и самому своими руками собрать .Тогда при поломке будете ругать только себя и производителей запчастей а не бывшего хозяина рукожопа . Всем спасибо за внимание .

www.drive2.ru

Ремонт УАЗ 3151 : Генератор

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3151 1985-2008 г.в.
  3. Генератор

На автомобиле могут быть установлены генераторы двух типов:


Рис. 7.13. Генеpатоp Г250П2: 1 – щеткодеpжатель; 2 – кpышка подшипника; 3 – задний подшипник;

4 – блок выпpямителей; 5 – задняя кpышка; 6 – задний магнит; 7 – статоp; 8 – пеpедняя кpышка; 9 – вентилятоp; 10 – пеpедний подшипник; 11 – шкив; 12 – гайка; 13 – сегментная шпонка; 14 – pаспоpная втулка



Рис. 7.14. Электpическая схема генеpатоpа Г250П2: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – выпpямитель; 5 – теплоотвод; 6 – обмотка статоpа



– Г250П2 ( рис. 7.13) – переменного тока с встроенным выпрямительным блоком ВБГ– 1 (или ПБВ–4–45), работающий совместно с регулятором напряжения. Электрическая схема генератора показана на рис. 7.14.

Рис. 7.15. Электрическая схема генераторов 665.3701–01, 161.3771: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – обмотка статора; 5 – выпрямитель; 6 – помехоподавительный конденсатор. (* Для генератора 161.3771)



– 665.3701–01 или 161.3771 – переменного тока со встроенными интегральными регуляторами напряжения. Электрическая схема генераторов показана на рис. 7.15.

Генератор крепится на кронштейне к блоку двигателя с правой стороны. Генератор приводится во вращение с помощью клиновидного ремня от шкива коленчатого вала.

Технические данные генератора Г250П2

Направление вращения(со стороны привода)…..правое

Напряжение (номинальное), В…..14

Номинальный ток, А…..28

Максимальный ток, А ….. 40±5

Частота вращения вала генератора, при которой достигается напряжение на клеммах 12,5 В при температуре окружающего воздуха и генератора 20°С, мин -1:

    при токе, равном нулю…..900

    при токе нагрузки 28 А…..2100

Число фаз статора (соединены звездой)…..3

Число катушек в фазе…..6

Число катушек статора…..18

Число витков в катушке статора…..13

Обмотка статора…..провод ПЭВ–2, Ж 1,35–1,46 мм

Катушка обмотки возбуждения…..провод ПЭВ, Ж 0,74–0,83 мм

Число витков в катушке….. 490±10

Сопротивление обмотки возбуждения при 20 °С, Ом…..3,7±0,2

Ток обмотки возбуждения, А, не более…..3,05±0,2

Тип щеток…..M1

Усилие нажатия пружин на щетки, гс…..180–260

Шариковые подшипники:

    в передней крышке…..180603–КС9′

    в задней крышке…..180502–КС9Ш

Число диодов выпрямительного блока…..6

Допустимый ток на каждый диод, А…..10

Допустимое падение напряжения при токе 10 А, В, не более…..1

Технические данные генераторов 665.3701–01, 161.3771

Направление вращения (со стороны привода)…..правое

Напряжение (номинальное), В…..14

Максимальный ток, А, не менее…..55 (57)

Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды 25±10°С, частоте вращения ротора 3500 мин -1 и токе нагрузки 20А при работе с включенной батареей, В:

    для исполнения «У–ХЛ»…..13,9–14,6

    для исполнения Т…..13,4–14,1

Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды от –25°С до +70°С при изменении тока от 5А

до 40А и частоты вращения ротора от 3000 мин -1 до 8000 мин -1, В:

    для исполнения «У–ХЛ»…..13,6–14,8

    для исполнения Т…..12,9–14,8

Осмотр генератора начинайте со щеток, щеткодержателя и контактных колец. Убедитесь, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами; проверьте натяжение пружин щеток. Щетки, изношенные до высоты 8 мм (для щеток генератора 665.3701–01 – 5 мм), замените.


Рис. 7.16. Проверка усилия прижатия щеток



Измерьте динамометром усилие прижатия щеток ( рис. 7.16) к контактным кольцам. Для замера усилия снимите щеткодержатель, удалите одну щетку, установите крышку на щеткодержатель, удерживая ее рукой. Затем выступающим из щеткодержателя концом щетки надавите на чашку стрелочных весов. Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, замерьте показание весов. Усилие нажатия пружин на щетки должно быть 180–260 гс.

Генератор продуйте воздухом. Щеткодержатель, щетки и незначительно загрязненные контактные кольца протрите чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями зачистите (сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, проворачивая ротор от руки. Не применяйте для этого шлифовальную шкурку. Изношенные, подгоревшие или имеющие повышенное биение контактные кольца генератора проточите на токарном станке и тщательно зачистите.

Периодически снимайте генератор с автомобиля для разборки и очистки его от грязи и пыли. Тщательно осматривайте все детали. Проверяйте усилие прижатия щеток. Щетки не должны заедать в щеткодержателях. Изношенные подшипники заменяйте. Собранный генератор проверяйте, как указано в главе «Контрольная проверка генератора».


Предупреждения

1. «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» — подключается к зажиму «плюс» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через диоды генератора и они выйдут из строя.

2. Не допускается работа генератора с отсоединенными от зажима «плюс» проводами потребителей (особенно с отсоединенной аккумуляторной батареей). Это вызывает опасное повышение напряжения, что влечет за собой повреждение диодов и регулятора напряжения.

3. Не следует проверять работоспособность генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «плюс» генератора с «массой». При этом через диоды проходит значительный ток и они повреждаются.

Проверить генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра.

Регулятор напряжения 2702.3702


Рис. 7.17. Регулятоp напpяжения: 1 – ручка переключателя диапазонов настройки; 2 – вывод «Ш»; 3 – вывод «+»



Генератор Г250П2 работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения 2702.3702 ( рис. 7.17), который имеет три диапазона настройки регулируемого напряжения. Изменение диапазонов регулируемого напряжения осуществляется переключателем, расположенным на верхней части корпуса регулятора. Положение рычажка переключателя соответствует диапазонам напряжения: «макс» (максимальное), «мин» (минимальное), «ср» (среднее). С завода регулятор выпускается со средним диапазоном настройки.

  Техническая характеристика регулятора напряжения

Напряжение, поддерживаемое регулятором при температуре окружающей среды плюс 20 °С, В:

в положении переключателя «мин»…..13,6±0,35

в положении переключателя «ср»…..14,2±0,35

в положении переключателя «макс»…..14,7±0,35

Частота вращения ротора генератора, при которой проверяется регулируемое напряжение, мин -1…..3500

Ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое напряжение, А…..14

Техническое обслуживание регулятора напряжения заключается в периодической проверке его параметров. Проверку можно производить непосредственно на автомобиле или на стенде.

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 20–30 В и ценой деления 0,1– 0,2 В. Этот вольтметр включайте между «массой» и выводом «+» генератора. Зафиксируйте регулируемое напряжение по показанию вольтметра для трех положений переключателя.

Если показания вольтметра выходят за пределы технических данных, то замените регулятор напряжения.

Для нормальной работы генератора совместно с регулятором напряжения важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с «массой».

На величину регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключателя зажигания. Если контакты подгорели, то регулируемое напряжение будет подниматься. Падение напряжения на выводах выключателя зажигания должно быть не более 0,15 В при токе 12 А. Прежде чем искать неисправности в работе генератора или регулятора напряжения, тщательно проверьте состояние электропроводки, правильность схемы соединения проводов и надежность выключателя (замка) зажигания и стартера. Неисправности, обнаруженные при проверке (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткое замыкание, загрязнение наконечников и т. д.), должны быть устранены. Выключатель (замок) зажигания и стартера с большим сопротивлением замените.

При выходе из строя регулятора напряжения в пути следует:

– отсоединить провод от вывода «Ш» регулятора напряжения, не допуская замыкания его на «массу»;

– через каждые 150–200 км пробега производить подзарядку аккумуляторной батареи, для чего к отсоединенному проводу подключать на 30– 40 мин электрическую лампу 5–21 Вт (лампу габаритного огня, лампу сигнала торможения).

По вольтметру при работающем двигателе следите за напряжением в электросети автомобиля (стрелка прибора не должна переходить в красную зону в конце шкалы).

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Эксплуатация и техническое обслуживание
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Техническое обслуживание 1.2 Объем работ по видам технического обслуживания 1.3 Смазывание автомобиля

2. Общие данные
2.0 Общие данные

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Кривошипно-шатунный механизм 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Газораспределительный механизм 3.4 Система смазки 3.5 Система охлождения 3.6 Система питания 3.7 Система выпуска газов 3.8 Подвеска двигателя 3.9 Проверка технического состояния двигателя

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Раздаточная коробка 4.4 Ведущие мосты 4.5. Задний мост 4.6. Передний мост 4.7 Мосты с бортовыми передачами

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Подвеска автомобиля 5.2. Ступицы, колеса и шины

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Техническое обслуживание 6.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и методы устранения

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1 Рабочая тормозная система 7.2 Возможные неисправности рабочей тормозной системы, их причины и методы устранения 7.3 Стояночная тормозная система 7.4 Возможные неисправности стояночной тормозной системы, их причины и методы устранения

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1 Аккумуляторная батарея 8.2 Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения 8.3 Генератор 8.4 Возможные неисправности генератора, их причины и методы устранения 8.5 Возможные неисправности регулятора напряжения, их причины и методы устранения 8.6 Стартер 8.7 Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения 8.8 Бесконтактная система зажигания 8.9 Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

9. Кузов и кабина автомобилей
9.0 Кузов и кабина автомобилей 9.1 Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512 9.2 Кузов и кабина автомобилей семейства УАЗ-3741 9.3 Рама и буксирный прибор

10. Приложения
10.0 Приложения 10.1 Приложение 1. подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей 10.2 Приложение 2. специальный инструмент и приспособления для разборки и сборки узлов и агрегатов автомобиля

automend.ru

подключение, схема, ремонт, замена, ремень размер, как проверить, реле, устройство

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

  • ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
  • Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
  • улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
  • бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

Составные элементы:

  1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
  2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
  3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
  4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
  5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

Распространенные проблемы:

  1. Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
  2. Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
  3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
  4. Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.
Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

specmahina.ru

Генератор на Патриот УАЗ: конструкция, порядок снятия генератора

Генератор УАЗ Патриот предназначен для сохранения заряда аккумуляторной батареи и функционирования электрического оборудования при работе силового агрегата. Электрическая машина оснащается ременным приводом от коленчатого вала двигателя. В конструкции узла предусмотрен выпрямляющий блок, имеется защитный предохранитель, срабатывающий при перегрузке оборудования.

Генератор на УАЗ патриот.

Устройство и особенности

Завод комплектует автомобили синхронными генераторами Iskra, Прамо Электро или БАТЭ, оснащенными кремниевым выпрямительным блоком и автоматическим корректором напряжения. На вал ротора установлен шкив, который фиксируется шпонкой и гайкой. Крутящий момент передается от коленчатого вала мотора при помощи ременной передачи с ручным механизмом натяжения.

При регулировке следует придерживаться рекомендаций завода-изготовителя, т. к. чрезмерное натяжение приводит к преждевременному выходу из строя подшипниковых опор.

Диодный выпрямительный блок выполнен съемный, что упрощает процедуру ремонта оборудования. Устройство выпрямления герметично, т. е. обеспечено сохранение работоспособности при попадании воды. Номинальное напряжение на выходе составляет 14 В, сила тока не превышает 80-90 А (на машинах с кондиционером параметр увеличен до 110-120 А).

Ротор установлен на 2 шариковых подшипниках, вращается в правую сторону (если смотреть со стороны привода). Внешний кожух генератора выполнен из алюминиевого сплава, предусмотрен вентилятор для охлаждения.

Диодный мост

Полупроводниковый диодный мост, установленный на внешней части задней крышки электрогенератора, предназначен для преобразования переменного тока в постоянный. В конструкции узла применены кремниевые диоды, позволяющие проводить напряжение только в одном направлении.

Для предотвращения коротких замыканий детали расположены в герметичном кожухе. При работе устройство охлаждается конвекционным методом и потоком воздуха, создаваемым вентилятором, установленным на роторе.

Полупроводниковый диодный мост на Уаз патриот.

Трехуровневый регулятор

В заводской сборке в конструкции генератора используется стандартный выпрямительный блок, который работает без учета температуры окружающей среды. В результате наблюдается просадка напряжения и неполноценная зарядка АКБ.

Для повышения рабочих параметров электрогенератора применяется модернизированный 3-уровневый регулятор. Устройство автоматически корректирует параметры тока в выходной цепи генератора, ориентируясь на температуру воздуха. В конструкции предусмотрен механический тумблер для переключения в режим зимней работы.

Автомобили Patriot не обеспечивают зарядку батареи из-за снижения частоты вращения ротора генератора при движении по бездорожью (при подаче дополнительной нагрузки на электрические цепи).

Ситуацию исправляют заменой шкива (для увеличения числа оборотов ротора) или установкой более мощного генератора, производимого альтернативными поставщиками. Применение 3-уровневого регулятора позволяет улучшить работу электрогенератора, монтаж дополнительного устройства выполняется самостоятельно.

Снятие генератора

Алгоритм снятия генератора с автомобилей Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409:

Пошаговое снятие генератора с УАЗ патриот.

  1. Отключить отрицательный провод от аккумулятора.
  2. Отсоединить штекер с кабелями, подсоединенный к обмоткам возбуждения.
  3. Открутить гайку, фиксирующую провод к положительной клемме электрогенератора.
  4. Ослабить натяжной ролик, провернув болт крепления ролика, а затем вращать винт, уменьшающий натяжение ременного привода.
  5. Удалить ремень со шкивов, а затем открутить контрящий болт корпуса генератора.
  6. Открутить гайку, предназначенную для фиксации верхней части устройства к переходному кронштейну.
  7. По аналогии откручивается нижняя точка крепления, фиксирующий болт извлекается из отверстия.
  8. Отсоединить кронштейн от блока цилиндров (крепится 2 гайками) и демонтировать генератор для ремонта или обслуживания.

На автомобилях с дизельным двигателем 4CT90-1 (Андория) для привода генератора используется единый ремень, вращающий шкив вентилятора, соединенный с ротором водяной помпы. Перед началом демонтажа электрогенератора потребуется снять крыльчатку, препятствующую удалению ремня и перекрывающую доступ к болтам.

Дополнительно снимаются воздушные патрубки, закрывающие доступ к генератору. Корпус генератора используется для натяжения ремня, регулировочный болт расположен сверху, снизу смонтирована дополнительная опора.

Установка трехуровневого регулятора

Алгоритм установки оборудования на бензиновые и дизельные моторы УАЗ Патриот:

  1. Демонтировать генератор, а затем снять защитный кожух, расположенный на задней крышке.
  2. Отсоединить штатный регулятор напряжения, осмотреть состояние коллекторных пластин на роторе генератора.
  3. Установить на место модернизированный узел, который крепится и подсоединяется штатными гайками и проводами.
  4. Вывести дополнительный кабель с гофрированной защитой через дополнительное отверстие в защитной крышке.
  5. Установить контроллер управления на стенке моторного щита. Включить соответствующий условиям эксплуатации режим работы.
  6. Установить на штатное место генератор.

Следует учитывать, что применение 3-уровневого регулятора не является панацеей. Не рекомендуется подключать дополнительные электрические приборы к автомобилю с мотором, работающим на холостых оборотах.

Для питания внешнего оборудования рекомендуется использовать портативные бензогенераторы, оснащенные выпрямительными блоками.

Схема подключения

Корпус регулятора подключается к кузову автомобиля, штекер с литерой Ш используется для подсоединения к модернизированному щеточному узлу. Второй выход от щеток подходит к третьему контакту Б регулятора. Колодка Б соединяется с положительным полюсом батареи через реле, работающее от замка зажигания.

В панели приборов ставят резистор, чтобы индикатор не выдавал ошибки при холостых оборотах.

Подшипник генератора

Ротор генератора установлен на 2 шариковых подшипниках, расположенных в торцевых крышках. Подшипники оснащены защитными шайбами, предотвращающими попадание грязи на беговые дорожки и удерживающими смазку. При износе элементов появляется биение ротора и шум при вращении.

Для проведения ремонта электрическая машина снимается с мотора, а затем разбирается. Изношенные подшипники стягиваются винтовым съемником. Новые детали запрессовываются при помощи оправок, рекомендуется проверить количество смазки под защитными крышками.

Замена ремня

Для привода ротора генератора используется поликлиновый ремень, который имеет ограниченный срок службы. Узел подлежит замене при проведении регламентных работ или при появлении трещин на внутренней поверхности. Для доступа к ременному приводу потребуется удалить пластиковый диффузор и вентилятор с вискомуфтой.

Затем гаечным ключом ослабляется натяжной ролик, старый ремень снимается со шкива. После установки новой детали проводится проверка корректности прокладки ветвей, для регулировки натяжения используется ролик.

myuazpatriot.ru

Подключение генератора уаз буханка, схема

 

0:7

Содержание статьи:

0:47

  1. Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469
  2. Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
  3. Замена генератора УАЗ 3962
  4. Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469
Установка генератора 90 АмпУАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

0:1315

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

0:1396

1:1903

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

1:2011

2:506

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

2:605

3:1112

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

3:1285

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

3:1400

4:1905

Старый генератор

4:1940

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

4:2025

5:504

Генератор на 90 А от Бычка

5:553

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

5:739

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

5:830

6:1335

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

6:1463

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

6:2357

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель)УАЗ 3151

Было приобретено:

6:144

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

6:275

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть!

Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

6:4039

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

6:1429

Творите и создавайте!

6:1472

7:1979

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

7:2097

8:506

Как было — старый гена на месте

8:567

9:1074

Все демонтировано

9:1111

10:1618

зазор нормальный — полет нормальный!

10:1690

11:2197

вот этот провод резался пополам и внедряли в него обычную лампочку

11:125

12:632

12V это из за лампочки, мультиметров под капотом проверяли — показывал 13.7

12:768

Замена генератораУАЗ 3962

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.

12:1217

У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше.
На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре.
Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.

12:3851

13:504

Генератор ЗиЛ 131 вУАЗ 469

Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку (тюнинг).
Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки. И это только начало.
Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями.
Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Купил генератор с рук, по «легенде» продавца он стоял на «консервированном» военном грузовике и когда машина пошла в разбор, на одометре был пробег 1000км. Ну, вероятно это правда. Износ щеток минимален, генератор не шибко грязный, осталась заводская окраска.
Установка не заняла много времени, единственное что, переточил шкив от родного генератора, удлинил натяжной «серп» и удлинил регулировочную канавку в заднем кронштейне генератора вчера поставил переточенный шкив меньшего диаметра и за это получил щедрый подарок от генератора: 17,5 вольт на холостом ходу!
Сначала подумал, что «+» не стабильный приходит на щетки, сегодня перепаял провода теперь генератор менее щедр, подарил всего 16 вольт на холостом ходу. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО! Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся. Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13.6- 13.8 В на ХХ. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут.

13:3323

14:506

Перебор

14:524

15:1031

Выливаю содержимое ибо не употребляю такую гадость. Теперь имеется отличная алюминиевая банка.

15:1210

16:1717

Отрезаю нужный мне кусок

16:1766

17:2273

Заворачиваю в алюминий кусок термоленты оставшейся в запаснике.

17:121

18:628

Тепловой экран готов. Так, на всякий случай.

18:711

Ремень генератора установлен : 10Х1110.
Да и меня достал постоянно текущий левый бак. Поставил новый, усиленный.

18:914

19:1421

20:1928

21:2435

22:506

23:1013

24:1520

25:2027

26:506

27:1013

28:1520

29:2027

30:506

https://www.drive2.ru/l/245914/, https://www.drive2.ru/l/6502573/, https://www.drive2.ru/l/288230376153050182/, https://www.drive2.ru/l/4920611/

30:654

следующая статья:

Стартер УАЗ 469

 
Содержание статьи:

Устройство стартера УАЗ
Технические характеристики редукторного стартера «СтартВ

31:1429

56147

mtz-80.ru

Разборка, осмотр, проверка и ремонт деталей генератора Г250П2 УАЗ

В случае какой то неисправности генератора Г250П2, например если он не дает зарядный ток или дает его не в полном объеме, его следует снять с двигателя, разобрать, произвести осмотр и дефектовку деталей и узлов, а также проверить их исправность и работоспособность. 

Разборка генератора Г250П2.

Производится в следующей последовательности :

1. Снимите щеткодержатель со щетками.
2. Снимите крышку подшипника и отверните гайку крепления заднего конца вала ротора.
3. Отверните стяжные винты генератора и снимите заднюю крышку со статором.
4. Отсоедините фазные концы обмотки статора от выпрямительного блока и снимите статор.
5. Снимите с вала ротора шкив, вентилятор, шпонку и распорную втулку.
6. Снимите с вала ротора переднюю крышку вместе с подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке и специальное приспособление.

Осмотрите и проверьте детали и узлы генератора. Сборка генератора производится в обратной последовательности.

Электрическая схема генератора Г250П2.
Осмотр и проверка статора генератора Г250П2.

С помощью специального прибора или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверьте нет ли замыкания катушек статора на корпус. При проверке контрольной лампой соедините ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. При этом наконечники не должны касаться корпуса. Лампа гореть не должна.

Если лампа горит, то это указывает на замыкание обмотки катушки статора на корпус. В этом случае устраните неисправность или замените статор. Затем с помощью контрольной лампы проверьте нет ли замыкания в обмотках статора между витками. Для этого контрольную лампу поочередно подключайте к двум наконечникам выводов каждой обмотки. При исправной обмотке лампа должна гореть.

Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, то это указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз. На полюсах статора не должно наблюдаться следов задевания ротора. При наличии задевания проверьте крышки и подшипники, при необходимости замените.

Осмотр и проверка ротора генератора Г250П2.

Проверьте с помощью омметра нет ли замыкания между витками в обмотке ротора и замыкания обмотки на корпус. При наличии повреждений замените ротор.

Если контактные кольца ротора загрязнены, имеют следы подгара и неравномерного износа по ширине, зачистите их мелкой шкуркой. Для зачистки контактных колец закрепите генератор за переднюю крышку в тисках и плавно поворачивая ротор, зачистите кольца шкуркой.

Если кольца имеют сильный износ и биение поверхности, проточите и прошлифуйте их. Для генератора Г250П2 минимально допустимый диаметр проточки контактных колец состовляет 29,2 мм.

После проточки проверьте индикатором биение контактных колец. Биение колец более 0,08 мм приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток, особенно при большой частоте вращения.

Осмотр и проверка крышек генератора Г250П2.

При осмотре крышек обратите внимание на отсутствие их повреждений, особенно в местах расположения лап крепления. Подшипник должен входить в заднюю крышку со стороны контактных колец, свободно, но без заметной слабины. Диаметр отверстия под подшипник должен быть 35+0,03 мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного, то крышка подлежит замене. Убедитесь, что подшипник в передней крышке, со стороны шкива, установлен плотно, прессовая посадка. Диаметр отверстия под подшипник должен быть 47+0,03 мм.

Осмотр и проверка щеточного узла генератора Г250П2.

Проверьте нет ли заедания щеток в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток и силу натяжения щеточных пружин. При слабом нажатии щеток усиливается искрение и кольца обгорают. Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный износ. Усилие нажатия щеток должно быть в пределах 180-260 гс.

Следите затем, чтобы щетки в щеткодержателях перемещались свободно, без заеданий и лишнего зазора. Даже незначительное заедание щеток, которое иногда трудно определить, увеличивает искрение под ними. Щетки, изношенные до высоты 8 мм или поврежденные, замените новыми типа M1. Не применяйте щетки другого типа.

Выпрямительный блок ВБГ-1 или ПБВ-4-45 генератора Г250П2.

Очистите от грязи и проверьте диоды с помощью контрольной лампы. В связи с тем, что в каждой секции блока смонтированы диоды различной полярности, проверяйте их при различной полярности включения аккумуляторной батареи.

При исправном диоде в положении переключателей I лампа должна гореть, а в положении II не должна гореть. Если в положении I лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода диода. Если контрольная лампа в положении II переключателей горит, то это указывает на короткое замыкание в диоде.

Выпрямительную секцию с неисправным диодом замените. Распаивайте выводы выпрямительной секции двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке клеммы присоединения фазной обмотки. При установке новой секции имейте в виду, что нагревать место пайки можно не более чем на 150 градусов в течение пяти секунд. Более тщательную проверку диодов делайте с помощью специального прибора для проверки полупроводниковых приборов.

Контрольная проверка генератора Г250П2.

Исправность генератора и правильность его сборки определите на специализированном контрольно-испытательном стенде, проверкой частоты вращения ротора, при которой достигается напряжение 12,5 Вольт при работе генератора без нагрузки и при полной нагрузке.

При отсутствии специального стенда, проверку производите на простейшем испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно изменять частоту вращения генератора до 3000 оборотов в минуту, реостата, позволяющего создавать нагрузку до 40 Ампер в цепи генератора, аккумуляторной батареи, реостата в цепи обмотки возбуждения на 3-5 Ампер, амперметра, вольтметров и тахометра.

Для проверки генератора включите выключатель 10 и реостатом 9 отрегулируйте по вольтметру 8 напряжение 12,5 Вольт. Без нагрузки, включатель 6 выключен, когда генератор холодный, вольтметр 4 должен показывать 12,5 Вольт при частоте вращения ротора не более 900 оборотов в минуту.

Затем включите выключатель 6 и увеличивая частоту вращения ротора генератора, увеличьте нагрузку. При нагрузке 28 Ампер и напряжении 12,5 Вольт по вольтметру 4, частота вращения ротора должна быть не более 2100 оборотов в минуту. Во время этих испытаний поддерживайте реостатом напряжение на клемме Ш в пределах 12,5 Вольт по вольтметру 8.

Похожие статьи:
  • Разборка, проверка и ремонт узлов генераторов 665.3701-01 и 161.3771, проверка регулятора напряжения, ротора, статора, диодного блока.
  • Генераторы 1631.3701 и 192.3771 для двигателей ЗМЗ-4021, проверка исправности, электрическая схема.
  • Ремонт ШРУС переднего моста УАЗ-452, регулировка затяжки шкворней поворотного кулака переднего моста.
  • Генераторы Г250П2, 665.3701-01, 161.3771 для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4178 и ЗМЗ-4021, осмотр и обслуживание.
  • Проверка и ремонт регулятора напряжения 2702.3702, проверка падения напряжения на регуляторе.
  • Указатель давления масла 15.3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.

auto.kombat.com.ua

Разборка генератора | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Снимаем генератор (см. Снятие генератора).

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора.



Снимаем конденсатор.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «+».

Снимаем изоляционные втулки с вывода.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления кожуха задней крышки.

Приподнимаем кожух.


Запоминаем или записываем порядок подсоединения проводов.

Отсоединяем провода от выводов.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку.

Вынимаем из крышки вывод с изоляционной втулкой.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения.


Вынув регулятор,…

…отворачиваем два винта крепления контактной группы.

Снимаем регулятор напряжения.

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления щеткодержателя…

…и вынимаем его.

Ключом «на 10» отворачиваем удлинитель вывода «+».

Для удобства сборки помечаем взаимное положение крышек и статора генератора.

Головкой «на 10» отворачиваем гайки четырех болтов…

…и вынимаем болты, стягивающие крышки генератора.

Оправкой (инструментальной головкой) с внешним диаметром 32 мм легкими ударами страгиваем, а затем…

…двумя отвертками поддеваем и снимаем заднюю крышку со статором с передней крышки.

Головкой «на 8» отворачиваем три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку.

Вынимаем из крышки статор.

Вынимаем из крышки три контактных болта.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «+» генератора.

Вынимаем контактный болт с изолирующей вставкой.

Вынимаем выпрямительный блок.

Мегаомметром проверяем обмотки статора на короткое замыкание.


При отсутствии короткого замыкания сопротивление стремится к бесконечности.

Проверяем обмотку на обрыв проводов.


При отсутствии обрыва сопротивление обмотки будет близко к нулю.
Аналогично проверяем ротор…

…на отсутствие короткого замыкания обмотки на «массу»…

…и обрыва обмоток.


Неисправные ротор и статор заменяем.

Омметром проверяем вентили выпрямительного блока, для этого щупы прибора подсоединяем к выводам вентилей.


Вентиль (диод) имеет одностороннюю проводимость. Неисправный, как правило, пропускает ток в обоих направлениях. Выпрямительный блок при выходе из строя одного из его элементов заменяем в сборе.

Головкой «на 19» отворачиваем гайку шкива, удерживая шкив трубным ключом,…


…и снимаем ее вместе с пружинной шайбой.

Съемником стягиваем шкив с вала ротора.

Снимаем шкив с крыльчаткой.

Бородком выбиваем шпонку из вала.

Снимаем дистанционную втулку.

Ключом «на 8» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипника.


При сборке соединения были законтрены — торцы винтов смяты. Если при отворачивании винты проворачиваются, необходимо вновь затянуть гайки и обточить напильником или спилить ножовкой смятые торцы. В этом случае при сборке могут потребоваться новые винты.

Снимаем внешнюю крышку подшипника.

Оправкой (инструментальной головкой) с внешним диаметром 40 мм выбиваем подшипник из крышки…

…вместе с ротором.

Съемником спрессовываем подшипник с вала ротора.

Снимаем внутреннюю крышку подшипника с винтами…

…и дистанционную втулку.


Задний подшипник ротора демонтируем съемником аналогично переднему.
Очищаем от грязи и угольной пыли все детали, обдуваем их сжатым воздухом.
Сильно замасленные контактные кольца протираем тканью, смоченной в бензине, и зачищаем мелкой наждачной шкуркой. При сильном износе протачиваем кольца или заменяем ротор.
Собираем генератор в следующем порядке.

Подходящей втулкой (высокой головкой «на 12») напрессовываем задний подшипник на вал ротора.

Передний подшипник устанавливаем в крышку генератора, воздействуя на наружное кольцо.

Устанавливаем крышки подшипника, закрепив их винтами.


Подложив под крышку шкив,…

…законтриваем гайки, сминая зубилом торцы винтов.

Устанавливаем на вал генератора дистанционную втулку и…

…подходящим отрезком трубы (или инструментальной головкой «на 17») напрессовываем подшипник вместе с крышкой на вал.


Далее собираем генератор в обратной последовательности. После сборки ротор должен вращаться плавно, без заеданий и щелчков, и не иметь люфта.

На примере генератора 6631.3701. 

www.autofizik.ru

Замена Генератора — УАЗ 3962, 3.0 л., 1995 года на DRIVE2

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282.3771 (90 Ампер) для двигателя УМЗ-421 под клиновый ремень. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет.

У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. С установкой самого генератора проблем не возникло, так как он предназначен для уаза, а вот с проводами пришлось повозиться, так как при подключении в штатном режиме (Аккумулятор на B+, от замка зажигания на D) двигатель отказывается глохнуть (Хорошо хоть фильтр на карбюратор не успел надеть и заглушил как мотоблок, перекрыв подачу воздуха рукой). На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением (у нас питается от бортсети) и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета дальше.
На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. электропомпой и музыкой — зарядка аккумулятора в плюсе. Вот теперь уже можно думать и о люстре.
Выкладываю схему подключения генератора чтобы не наступали на мои грабли.

Цена вопроса: 3 100 ₽

www.drive2.ru

Ремонт генератора уаз своими руками — Защита имущества

УАЗ 3151

Developed in conjunction with Joomla extensions.

Приложения

Developed in conjunction with Joomla extensions.

УАЗ Патриот

Developed in conjunction with Joomla extensions.

Разборка генератора ч1

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «+».

Снимаем изоляционные втулки с вывода.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления кожуха задней крышки.

Запоминаем или записываем порядок подсоединения проводов.

Отсоединяем провода от выводов.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку.

Вынимаем из крышки вывод с изоляционной втулкой.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения.

…отворачиваем два винта крепления контактной группы.

Снимаем регулятор напряжения.

Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления щеткодержателя…

Ключом «на 10» отворачиваем удлинитель вывода «+».

Для удобства сборки помечаем взаимное положение крышек и статора генератора.

Головкой «на 10» отворачиваем гайки четырех болтов…

…и вынимаем болты, стягивающие крышки генератора.

Оправкой (инструментальной головкой) с внешним диаметром 32 мм легкими ударами страгиваем, а затем…

…двумя отвертками поддеваем и снимаем заднюю крышку со статором с передней крышки.

Головкой «на 8» отворачиваем три гайки крепления выводов статора к выпрямительному блоку.

Вынимаем из крышки статор.

Вынимаем из крышки три контактных болта.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку вывода «+» генератора.

Вынимаем контактный болт с изолирующей вставкой.

Автомобильный генератор — это прибор, который принимает механическую энергию двигателя и преобразовывает ее в электрический ток, обеспечивая, таким образом, электроэнергией остальные агрегаты авто. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора, и электропитание двигателя автомобиля. Поэтому связь «двигатель-генератор» не должна прерваться, ведь неработающий генератор — это аккумулятор, не получающий заряда и соответственно неработающий главный орган автомобиля.
Замена генератора повлечет за собой значительные финансовые расходы. Поэтому, если у вас под рукой имеются все необходимые инструменты и знания устройств моторного отсека автомобиля, то можно устранить поломку самостоятельно (о том, что делать, если машина не заводится — стартер крутит, читайте в нашей другой статье).

Итак, генератор сломан. Какие же неисправности могут быть причиной сбоя в работе этого устройства? Рассмотрим их:

  1. Генератор производит ток с очень низким напряжением.
  2. Генератор совсем не вырабатывает электрический ток.
  3. Поломка устройства отображается на приборной панели в виде мигающей лампочки.
  4. Генератор производит зарядку сверх оптимальной нормы.
  5. Работа генератора сопровождается посторонним шумом.

Перед тем как начать делать ремонт генератора своими руками, необходимо проверить его техническое состояние и разобрать агрегат на части. Перед тем как разбирать генератор, проверьте состояние ремня и его натяжку и убедитесь, не ожидает ли вас замена ремня генератора в ближайшее время (почитайте еще, как делается замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109). Проверка состоит в надавливании пальцем на средину этой детали генератора. Если ремень в хорошем состоянии, то он не должен при надавливании опускаться более чем на пол сантиметра. Стоит отметить, что новый ремень не должен прогибаться на более чем 2 мм. Если же ремень не изношен, но натяжка слабая, то недостаток можно исправить путем подтягивания генераторного ремня. Также прокрутите натяжной ролик генератора, если он прокручивается с трудом и скрипит, то его нужно будет смазать маслом, или поставить вместо него новый ролик.

Техническое состояние генератора можно проверить с помощью следующих измерительных приборов:

Частота вращения ротора измеряется с помощью тахометра (как правило, он находится рядом со спидометром на панели приборов). При нормальной работе генератора показатели данного прибора не должны быть меньше чем 2000 об/мин., нормой же являются 5000 об/мин.

Ремонт генератора своими руками — причины ремонта

Рассмотрим причины, которые могут вызвать поломку генератора. Итак, если генератор не вырабатывает заряд, то причинами этому могут быть следующие явления:

  1. Перегорел предохранитель или контакты.
  2. Сломались или износились щетки генератора.
  3. Вышло из строя реле регулятора.
  4. Вследствие замыкания обмотки случился обрыв в статорной или роторной цепи.

Для того чтобы исправить первые три неисправности из списка, нужно просто заменить изношенные детали генератора, предварительно, естественно, разобрав его.

Как снять генератор и разобрать его.
  1. Первым делом снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, аккуратно открутив все крепления.
  2. Извлеките натяжные болты и затем крышку со статором.
  3. Снимите крышку со статора, отсоединив перед этим фазные обмотки от выводных проводов на блоке выпрямления.
  4. Далее снимите шкив с вала и переднюю крышку генератора, применяя специальный съемник.

Сборка генератора проводится в обратной последовательности.

В случае замыкания обмотки от вас потребуются более серьезные действия, чем простая замена детали. Итак, обрыв обмотки можно либо починить, либо заменить новыми проводами. Часто обмотка обрывается рядом с контактными кольцами. Кроме того, поломка может случиться из-за распайки какого-нибудь из концов обмотки. Подобную неисправность можно починить, отмотав виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Далее отломанный конец обмотки надо снять (выпаять) с контактного кольца и припаять туда отмотанный ранее провод. Распайку очень легко починить путем обратного припаивания проводки.

О слабом или слишком сильном заряде генератора свидетельствует испорченное реле, которое необходимо заменить при ремонте генератора.

Если проверка напряжения генератора показал, что прибор исправен, но при этом на панели приборов мигает индикатор, то, скорее всего, вышел из строя один из диодов, которые отвечают за питание лампочки в индикаторе. Данные диоды находятся в самом генераторе, и замена проводится после разборки устройства.

О несвойственных генератору шумах может свидетельствовать износ подшипника ротора. Если при осмотре обнаружится, что подшипник генератора изношен, то его нужно будет заменить. Если же непонятные звуки генератора связаны с отсутствием люфта в подшипнике, то его можно будет просто залить маслом, предварительно промыв в бензине. Посторонние звуки после этого исчезнут.

Таким образом, ремонт генератора сделать своими силами можно даже у себя в гараже (как и капремонт двигателя, собственно). Выполняя проверку и замену деталей устройства, соблюдайте технику безопасности и будьте аккуратны, ведь система электрооборудования не должна при этом повредиться.

Ремонт генератора: видео

Любому водителю известно, что генератор предназначен для выработки электрической энергии и электроснабжения бортовой сети автомобиля. Без генератора, эксплуатация автомобиля возможна только некоторое время (пока не сядет аккумулятор), именно поэтому, исправность генератора должна находиться на высшем уровне.

Неисправности генератора и способы их устранения

Как известно, ремонт заключается в устранении возникших неисправностей. Самая главная и основная неисправность генератора – это малое напряжение или его отсутствие. Об этом мы узнаем, обычно, если аккумулятор внезапно сел, автомобиль заглох, или загорелась соответствующая лампа на приборной панели автомобиля. Чтобы убедиться в этом, попробуйте снять клемму аккумулятора при работающем двигателе и обратите внимание на поведение автомобиля. Если он заглохнет или двигатель начинает «троить», то тогда генератор неисправен. В конце концов, можно подключить вольтметр к клеммам аккумулятора. Нормальное напряжение должно быть в диапазоне 12,5 – 14 вольт.

Причин у этой неисправности множество. Обо всех проблемах и способах их решения будет изложено ниже:

Ослабление или обрыв ремня привода генератора

В этом случае, необходима его замена или натяжка. Натяжка производится путем ослабления гайки регулировочного крепления и ее закручивания после натяжения ремня. Регулировка натяжения производится наклоном генератора в противоположную от двигателя сторону. Агрегат фиксируется в таком состоянии, после чего, гайка затягивается с помощью ключа. Для поворота генератора, необходимо, также ослабить нижнюю гайку, предназначенную для осевого крепления агрегата.

Если произошел обрыв ремня, то необходимо ослабить обе гайки крепления, наклонить генератор и надеть новый приводной ремень. После этого, ремень натягивается, а гайки закручиваются с достаточным усилием.

Износ щеточного узла

Щетки предназначены для подведения или снятия напряжения с контактных колец ротора. Если они изношены, то контакт с кольцами пропадает. Таким образом, пропадает и зарядный ток генератора. В этом случае, скиньте клемму аккумулятора, вытащите штекер с проводами из разъема генератора или щеточного узла и открутите два шурупа крепления щеток. Вытащите щетки, на их место установите новые и закрутите шурупы крепления. Все остальные операции выполняются в обратной последовательности.

Обрыв обмотки возбуждения

В этом случае необходимо провести разборку уже снятого с автомобиля генератора. Для этого снимите с него щетки и открутите четыре гайки на корпусе агрегата. После того, как гайки будут выкручены, вытащите шпильки крепления в виде длинных болтов и разъедините части статора. Корпус статора разъединяется на две части, ротор вытаскивают наружу. В зависимости от типа и конструкции генератора расположение обмотки возбуждения может быть либо на роторе, либо на статоре. После ее обнаружение, замерьте сопротивление обмотки. Нормы сопротивлений указаны в технических таблицах вашей модели генератора и если показания прибора имеют отклонения от нормы, обмотку необходимо заменить.

Внимание! Процесс замены обмотки имеет свои сложности, и выполнять такую работу может только квалифицированный электрик. Если у вас такого навыка нет, то воспользуйтесь, лучше, услугами специалиста в этой области.

Кроме того, помимо обрыва обмотки, может возникнуть ее замыкание. В этом случае неисправна ее изоляция. Тем не менее, она также подвергается замене.

После замены обмотки, соберите генератор в обратной последовательности и установите на автомобиль.

Видео — Диагностика и ремонт генераторов своими руками

Неисправности диодного моста

Диодный мост также является уязвимым местом генератора и его ремонт или замена производятся на снятом и разобранном генераторе автомобиля.

Перед проведением ремонта необходимо тщательно осмотреть деталь. Вероятнее всего, на нем просто отпаялись контакты от полупроводниковых элементов. В этом случае, их просто припаивают на место и устанавливают все детали обратно. Другое дело – когда на поверхности многих диодов появились обгорелые следы. В этом случае, лучше всего, произвести замену моста целиком и установить новый элемент на статор генератора.

Стоит кое-что сказать об особенностях диодов. Эти элементы предназначены для выпрямления напряжения и имеют проводимость только в одну сторону. Если данная проводимость нарушена – значит, полупроводник неисправен и требует замены. Обнаружить это путем внешнего осмотра невозможно, но существует следующий способ:

При помощи тестера с лампой проверьте проводимость всех диодов моста. Для этого, один контакт тестера прикладывается к одной стороне диода, другая – к другой. Если лампа не горит, то поменяйте контакты сторонами. Только в одном из положений лампа должна гореть и это касается всех остальных диодов. Если лампа совсем не горит, или горит в обоих направления, значит, диод нуждается в замене. Его отпаивают, выдавливают, на его место устанавливают новый и запаивают контакты.

  • Прочие неисправности. К таковым может отнестись нарушение различных контактных соединений. В этом случае, поверхности контактов зачищаются или происходит замена контакта целиком. Стоит напомнить, что плохой контакт, хотя бы в одном месте, приводит к снижению эффективности электроснабжения или выводу из строя узла целиком.

Стоит вернуться к ремню генератора еще раз. Даже если он натянут нормально, пощупайте его на предмет влаги. Возможно, что на него капнуло масло или антифриз, и он попросту проскальзывает, нарушая нормальную передачу вращающего момента на шкив генератора. Такое тоже имеет место быть.

Отдельно можно отметить повышенный шум при работе генератора. Виной этому шуму, чаще всего, является подшипник вала ротора. Его шум говорит о том, что он подвергся износу и нуждается в срочной замене. Медлить с этим делом крайне не рекомендуется. Дело в том, что нарушение балансировки вала приведет к соприкосновению ротора с активной сталью статора, появится замыкание, которое тоже будет влиять на уровень напряжения бортовой сети.

Устранить эту проблему можно. Для этого разбирают генератор, ротор снимается вместе с подшипником, который затем выпрессовывается из ротора. После этого, с помощью специального оборудования монтируется новый подшипник, и ротор устанавливается на свое место.

Это все, что связано с неисправностями генератора. Если после устранения вышеперечисленного проблема не исчезает, то искать ее уже нужно в другом месте.

nadouchest.ru

UAZ-3153 Галагрин тюнинг

Пикап 38-го калибра — истребитель лосей. Охота меня не радует, но вынужден признать, что машина интересная.

UAZ-3153 Галагрин тюнинг

Почему именно я должен писать об этой машине?! В редакции полно любителей «по первому снежку зайчишку растерзать»… а я прирожденный пацифист и защитник животных. С другой стороны, я толерантен и не могу не признать, что человек, собственноручно лишающий жизни медведя, вызывает куда большее уважение, чем посетитель супермаркета, придирчиво обнюхивающий сомнительную копченую корейку. Может, не все так и плохо? Согласно древнему учению, убитый зверь получает право переродиться в человеческом теле, а это максимальное благо, на которое он только может рассчитывать. Выходит, все к лучшему? Но для меня, вынужденного знакомить читателя с сафари-машиной, это ничего не меняет. Мясо я все равно не люблю, и операция по зачистке леса от лиц животной национальности мне глубоко претит во всех ее видах.

Удивить можно

Тюнинг-ателье «Галагрин» хорошо известно среди любителей «УАЗов». Дополнительно представлять этих парней, уже не первый год занимающихся строительством на базе «козлов» и «буханок» автомобилей для охоты и офф-роуда, не нужно. Фирма расположена в подмосковном поселке Родники, однако клиенты едут сюда даже из Омска. «Галагрин» напоминает небольшую выставку, иллюстрирующую различные подходы к тюнингу старого доброго внедорожника из Ульяновска. Здесь в работе одновременно 5-6 автомобилей. Вот, например, 469-й с обтянутым кожей салоном и дизайнерской панелью управления, выполненной в «авиационном» стиле. В другом углу примостился УАЗ-3153 с двигателем от Isuzu. Чуть поодаль «буханки» нашпиговывают блокировками, лебедками, шноркелями и японскими дизелями… Здесь же на очереди стоит «Симбир» — ждет установки 33-х колес. А наш экземпляр, приготовленный для отгрузки клиенту (владельцу дома отдыха в Тверской области), ждал на улице.

Новинка — это длиннобазный УАЗ-3153. Выпуск этой модели завод прекратил в 2004 году. Сегодня достать такую новую машину нелегко, а жаль, поскольку именно она, как выяснилось, прекрасно подходит для строительства пикапов. Можно, конечно, использовать Hunter, но его нынешняя цена охлаждает пыл.

Тушка пойдет по рельсам

Клиент, заказавший «Галагрину» новинку, заядлый охотник. Раз так, то наравне с увеличенной проходимостью необходимо было решить задачу вместимости туш и механизма их погрузки в автомобиль. Вопрос важный — с него и начали. Кабину длиннобазного «козлика» укоротили, превратив в пикап. Позаботились и о том, чтобы задний откидной борт фиксировался в прямом и наклонном положениях. Получился вполне функциональный кузов, куда охотничьи трофеи затаскивает полуторатонная лебедка. Сэнд-траки при этом выполняют роль направляющих или рельс.

УАЗ-3153 хоть и длиннобазный, но по размерам достаточно скромен. В кузове новоявленного пикапа не так уж и много свободного места — лось не поместится. Значит, необходимо предусмотреть возможность перевозки крупной добычи с открытым бортом. Этому мешала запаска, и для нее придумали дополнительные крепления.

В охотничьи аксессуары также вошли широкий, рассчитанный на двух человек люк, силовой каркас (для безопасных кувырков) и масса дополнительного света: «люстра» на крыше, дальний свет, противотуманки, задняя и боковая подсветки. Последняя опция крайне удобна. Застряв ночью в лесу или болоте, можно, не выходя из машины, контролировать обстановку по бортам.

Основу вооружения для офф-роуда составили нехилые колеса 38-го калибра. Чтобы вместить столь серьезный размер, подрезали колесные арки и подняли кузов над рамой на 100 мм с помощью оригинальных проставок. Укрепленный бампер от компании «РИФ», заточенный под хайджек, немного подправили, добавив дополнительные угловые дуги. Одной 4.5-тонной лебедки показалось мало, поставили две — спереди и сзади. Не забыли и о блокировках. На передней оси прижился самоблокирующийся дифференциал, а сзади поселили принудительную. Вместо тугих «родных» хабов поставили AVM. Работы по подвеске шли традиционным путем. Взяли усиленные и удлиненные пружины и установили под них проставки. Восемь длинноходных амортизаторов Rancho спереди расположили параллельно, а сзади V-образно. Рессоры усилили дополнительными листами. Для улучшения геометрической проходимости спрятали выпускную систему в свободное пространство между рамой и кузовом. При этом использовали плоский глушитель от «ПАЗа». Пороги срастили с рамой, чтобы можно было безбоязненно подставлять под них домкрат.

Игра на понижение

«УАЗ» — прекрасный полигон для воплощения офф-роудных фантазий. Можно реализовать практически все, и поэтому владелец грезил масштабно. Для вездехода на 38-х колесах нужна была соответствующая трансмиссия. Мастера из «Галагрина» нашли решение, ключевыми фигурами которого стали мосты от «Барса» и раздаточная коробка от ГАЗ-69 (редкая вещица, искать надо по объявлениям, джиперы-самодельщики раскупают последние остатки).

«Барсовские» мосты — редукторные. Крутящий момент здесь проходит не только через главную пару, но также и через бортовые передачи, расположенные на каждом колесе. Отсюда не только увеличенный дорожный просвет, но и дополнительное понижение. Раздаточная коробка от ГАЗ-69, в свою очередь, славится тем, что передаточное число ее пониженной передачи больше чем у «УАЗа». В итоге получилась конструкция, выдающая нужный для монстра крутящий момент. Два гелевых аккумулятора Pro Comp призвали обслуживать массу дополнительных световых приборов и три лебедки. Медленная езда по бездорожью не способствует качественной подзарядке батарей, и поэтому «родной» генератор попросили освободить помещение. Его сменил более подходящий для подобных условий эксплуатации — 90-амперный от «Бычка». Всего перечисленного более чем достаточно для охотничьих подвигов. Можно отправляться в лес, что называется, напролом.

Ласковая педаль

Комфорт для «УАЗа» вещь относительная. Узкие дверные проемы. Низкий потолок… Впрочем, речь вовсе не об этом. Под комфортом владелец подразумевал, например, шумо- и виброизоляцию, а также уменьшение усилия на педалях. Изоляцию выполнили с помощью материалов STP. Щадящую педаль «подарило» сцепление BMW 535 c вакуумным усилителем от «Жигулей». Для улучшения управляемости заменили «борисовский» гидроусилитель на более надежный и адекватный действиям водителя — ZF. Изменили также углы продольного наклона шкворней. Маневрировать стало ощутимо легче. Барабанные тормоза на «УАЗах» частенько забиваются грязью. Регулярная прочистка отнимает драгоценное время и нервирует владельца. «Галагрин» рекомендовал имплантировать дисковые от ульяновских моделей 60-й серии. Выбросили штатный радиатор охлаждения двигателя (перегрев является застарелой болезнью «козлов», которую завод не может или не желает вылечить уже несколько десятилетий). В ход пошел трехрядный «газовский» радиатор из меди. За счет вертикальных бачков он может работать при потере половины антифриза. «Уазовская» печка тоже отправилась на свалку. Отопитель производства НАМИ по опыту мастеров «Галагрина» более эффективный и менее шумный. Еще одна опция — предпусковой обогреватель Webasto. Кто хоть раз заводил советский автомобиль при минус 25, понимает, сколь приятно иметь сей агрегат.

Уверенно и мощно

По своей сугубо внутренней классификации я делю внедорожных монстров, вышедших из-под кисти тюнинговых ателье, на несколько животных типов, а именно: кабаны, зубры, слоны… и далее вплоть до тиранозавров. Данный экземпляр исключительно благодаря своим 38-дюймовым колесам попал в категорию слонов. Посадка высокая, едешь как на грузовике, при этом автомобиль «ступает» уверенно и мощно.

Вместе с тем он удивительно легко управляется. Радиус разворота не требует футбольного поля. Для манипуляций с педалями тормоза и сцепления не нужно развитых икроножных мышц. Частых переключений КПП не ждите. На третьей передаче можно ехать бесконечно долго.

Нельзя сказать, что для «слона» нет преград. Все-таки автомобиль достаточно тяжел. Кроме того, он плохо штурмует песчаные горки — необходимо спускать давление в шинах практически до нуля. Но, видимо, идеальных конструкций в природе не существует, а если они и есть, то стоят совсем других денег… Речь может идти о компромиссе, и «Галагрину» удалось найти удачное сочетание внедорожных и потребительских свойств. Клиенты фирмы уже оценили эксперимент, и сегодня мастера готовят еще один такой же «УАЗ» для другого охотника… Ох уж эти браконьеры на джипах с двустволками! Оставили бы они в покое зверей, от которых Красная книга скоро опухнет. Я бы продавал такие машины исключительно экологической милиции и егерям, а любителей поохотиться пускал бы ночью в лес без оружия и одежды против стада злых кабанов. Посмотрим, кто кого в равных условиях!

Из материалов Дмитрия Леонтьева 4х4Club

http://4x4ru.com/tyuning/697-uaz-3153-galagrin-2004.html

Возвращение к Гулиа — Авторевю

Городским автобусам тяжелее остальных: только тронулся, как уже пора тормозить. А что если оборудовать автобус устройством, которое будет запасать энергию при замедлении и отдавать ее при разгоне, помогая двигателю? Такие автобусы только что появились в Англии и США, но мало кто знает, что пальма первенства в этом вопросе принадлежит отечественному инженеру!

Рекуперация (от латинского recuperatio, «возвращение») применительно к автомобилю — процесс, когда кинетическая энергия при торможении запасается, а при разгоне вновь возвращается. Как это обеспечить?

Самый известный способ — установить гибридный привод (например, дизель-электрический), чтобы электромотор-генератор подзаряжал аккумуляторы от ведущих колес — и с их же помощью помогал двигателю внутреннего сограния. Но существует и менее известный путь — установка устройства-рекуператора. Оно может быть механическим (компактный высокооборотный маховик) или гидравлическим (гидронасос, он же гидромотор, который закачивает жидкость — как правило, масло — в гидроаккумуляторы). Конечно, у обеих систем есть минусы. Поскольку маховик делает десятки тысяч оборотов в минуту, а колеса — сотню-другую, ему нужна не обычная коробка передач, а вариатор. А гидросистема требует наличия баллонов с маслом под высоким давлением — громоздких и небезопасных. Тем не менее еще в 1966 году советский инженер Нурбей Гулиа (ныне профессор и доктор наук) поставил «маховичный» накопитель на грузовичок УАЗ-450, в 1972 году — на автобус ЛАЗ-695. А в 1973—1976 годах тот же самый ЛАЗ-695 был переоборудован под «гидронакопитель»: баллоны заполнялись маслом и сжатым азотом. Гулиа уверял, что вне зависимости от типа рекуператора на автобусе экономилось аж 45% топлива и втрое сокращалась токсичность выхлопа, но проект был закрыт из-за многочисленных трудностей.

А сейчас оба «автобусных» проекта, с гидравлическим и механическим рекуператорами, возродились за рубежом.

Американская компания Altair с 2005 года разрабатывала гидравлическую систему — и нынешней осенью показала первый городской автобус с ней. Разработчики не раскрывают подробностей проекта, но заявляют, что «гидравлический гибрид» экономичнее дизель-электрического на 30%, а дизельного автобуса — аж на 110%. Вот это уже фантастика чистой воды, потому что автомобиль не может экономить больше 100% топлива!

Американская фирма Altair называет свой автобус с системой гидравлической рекуперации «первым серийным гидравлическим гибридом в мире». Но пока машина существует в единственном экземпляре

Англичане в свою очередь создали автобус с механическим рекуператором, причем благодаря Формуле-1. Несколько лет назад, когда регламент Формулы-1 разрешил использование рекуперации, фирмы Torotrak и Xtrac создали компактный маховичный накопитель в паре с торовым вариатором. Сам маховик, сделанный из высокопрочной стали и композитов, раскручивается до 64500 (это не опечатка!) об/мин. Поскольку для снижения потерь из корпуса маховика требовалось откачать воздух, компания Ricardo сумела создать герметичный легкосплавный корпус без отверстий для оси. Момент передается через сплошную стенку при помощи магнитной муфты: при вращении маховика мощные магниты на его оси «тянут за собой» ответные, на выходном валу.

Именно такой системой оснащен английский автобус Optare: к автоматической КПП Allison при помощи редуктора прикреплен торовый вариатор (который весит всего 10 кг), а он в свою очередь соединен с маховиком через магнитную муфту. Как и задумано, при замедлении автобуса маховик бешено раскручивается, а затем отдает в трансмиссию до 400 кДж энергии, развивая около 60 кВт (заявлено, что его можно форсировать до 1 мДж и 110 кВт). И здесь не обошлось без громких заявлений — мол, система вдвое эффективнее дизель-электрической, занимает в два раза меньше места и вчетверо дешевле. Вот только построенный прототип смог сэкономить всего 8% топлива вместо ожидаемых 30%. Другие серьезные недостатки подобного вариатора — невозможность передачи больших мощностей и очень маленький диапазон регулирования.

Сам Нурбей Гулиа еще много лет назад писал: «…путь использования на автотранспорте рекуператоров — тупиковый. Не рекуператор нужен автомобилю, а симбиоз супермаховика и автономной энергетической установки с супервариатором». Самое интересное, что Гулиа придумал и запатентовал такой «супервариатор» и с ним предполагалась постройка опытной машины на базе зиловского Бычка.

Что стало с той идеей — можно не пояснять. И будет ли продолжение у зарубежных проектов — предсказать не беремся.

Какое масло заливать в гур УАЗ хантер. Техническое обслуживание рулевого механизма УАЗ универсал с гидроусилителем (ГУР) руля, долив масла в ГУР Какую жидкость заливают в УАЗ патриот гур

УАЗ 31512 — это эволюция старого доброго козла 469, который был выпущен огромными тысячами как для Советской армии, так и для широких масс. Главное преимущество этой машины — максимальная проходимость. Эта машина без преувеличения проедет абсолютно везде, даже там, где дороги никогда не пахли.

Второе его достоинство — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправляться он, конечно, можно только в экстремальных условиях, почти все, что может гореть, и может ехать почти всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Есть свидетельства того, что военный УАЗ 469 с неисправным двигателем мог доставить водителя к месту назначения, если бы педаль утонула в полу и вытащил всасывающий патрубок, то есть если вовремя не дать заглохнуть.

УАЗ 31512 немного отличается от своего предшественника. Здесь интерьер уже изменился, в сторону повышения комфорта пассажиров. Также двигатель был установлен другой, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее передвигаться. Подвеска также претерпела значительные изменения: даже на серьезных неровностях пассажиры перестали летать головой в потолок. Ну и, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, теперь его можно крутить пальцами, уже не нужно прикладывать для этого всю силу мышц рук.Вот об этом элементе УАЗ 31512 мы сегодня и поговорим.

Устройство механизма

Гидроусилитель рулевого управления — это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфортности вращения рулевого колеса.

Кроме гидроусилителя есть еще:

  • Пневматический.
  • Электрически.
  • Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления для водителя, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом.Итак, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самый конструктивно сложный и ненадежный, из-за чего редко куда ставится, именно этот вариант. В его системе есть цилиндр, в который закачивается воздух, компрессор, который нагнетает этот же воздух и создает давление и массу трубок, а также шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного элемента, и покрывается вся система. Те, кто по долгу службы водил автомобили КрАЗы, выпущенные еще в советское время, не понаслышке знают, что этот усилитель на практике вообще ни разу не работает и надо изо всех сил крутить руль грузовика.

На нашем УАЗ 31512 установлен гидроусилитель руля — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его компоненты, включая усилительный механизм, рейку, насос для создания давления и так далее, умещаются в одном месте и не разбросаны по вагону.

Только один расширительный бачок расположен отдельно, чтобы облегчить водителю процесс замены жидкости во всей системе. Рулевое управление с усилителем работает по сути так же, как гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда есть насос усилителя, который создает давление жидкости на рейку, что помогает повернуть рулевое колесо в нужном направлении.

Замена масла и устранение неисправностей

Поскольку наш УАЗ обычно много ездит по бездорожью, часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь вовсе не исключение: преодоление сложных препятствий обычно сказывается на нем плохо, хотя на этой машине обычно делают надежным. Если масло потечет, осмотрите все компоненты и замените прокладки. Мы расскажем, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этом автомобиле.

Для начала нужно охладить двигатель автомобиля, значит, масло в нем остынет и риска обжечься пока мы его не будем.Пока машина остывает, мы будем искать емкость для слива старой жидкости.

Идеально подходит то, что может поместиться под автомобилем, потому что сила тяжести необходима для слива масла по плоскому шлангу. Теперь необходимо разобраться, в каком состоянии расширительный бачок, если на нем трещины и сколы, значит, причина есть. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг в его нижней части и надеваем другой, уже опущенный в бачок вторым концом.

Теперь нужно завести двигатель и повернуть руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она со временем слилась в наш бак. Теперь нужно осмотреть все патрубки, которые есть в ГУР, проверить их целостность и осмотреть сам механизм в сборе. Скорее всего, на форсунках или на узле механизма вы сразу заметите протечки масла или трещины в некоторых прокладках. Если была обнаружена сломанная прокладка или трещина в форсунке, то их необходимо заменить перед заливкой новой.Следующим нашим шагом будет заливка нового масла в бак. Заменено все, устранена течь, форсунка заменена на новую, гидроусилитель в целом выглядит как заводской. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Наполняем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь заводим двигатель и снова крутим руль из стороны в сторону. Важно, чтобы крышка наливной горловины бачка оставалась открытой, чтобы выдавливаемый жидкостью воздух имел возможность куда-то выйти.

Попутно убеждаемся, что жидкость из бачка не уходит полностью, иначе помпа начнет закачивать воздух в систему, а мы наоборот стараемся от него избавиться, поэтому сразу заливаем нефть. Руль нашего УАЗика нужно крутить, пока немного в баке не перестанет уходить. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и выключаем двигатель. Долейте масло в бак до нужного уровня и закройте крышку заливной горловины. Теперь рулевое колесо должно мягко вращаться при движении, и автомобиль будет поворачиваться более плавно.

Скважина №

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот не боятся поездок по бездорожью, грязи и воды. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля создана система гидроусилителя руля — ГУР.

Назначение гидроусилителя руля — облегчить усилие вращения колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руля можно без особых усилий крутить руль и колеса — почти одним пальцем.В гидроусилителе установлен насос, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи. В этот момент масло начинает поступать в систему гидроусилителя руля.

Жидкость — это вещество, облегчающее работу рулевого колеса. Масло по специальному шлангу поступает от насоса к системе управления гидроусилителем руля. Во время работы машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.

Как и любая жидкость, масло в ГУР подлежит периодической замене. В инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР УАЗ Патриот производится каждые 100 тысяч километров пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

ГУР — неотъемлемая часть УАЗ Патриот. Безопасность и комфорт при вождении автомобиля зависят от его работы. А для качественной и бесперебойной работы ГУР наличие жидкости в системе ГУР имеет особое значение.

Замена масла необходима не только с учетом пройденного пробега, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

  • Рулевое колесо поворачивается с трудом;
  • Посторонний шум при работе ГУР и помпы. Часто насос в системе является слабым элементом;
  • Неисправность рулевого управления;
  • Утечка масла из системы гидроусилителя руля.

При возникновении одной из этих проблем следует провести техническое обслуживание внедорожника, а именно замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

В гидроусилителе рулевого управления УАЗ Патриот могут возникать помехи из-за износа шланга гидроусилителя руля, засорения фильтра очистки и выхода из строя гидронасоса. Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости рулевого управления

Масло в гидроусилителе рулевого управления является основным элементом безопасного и комфортного передвижения внедорожника.В инструкции по применению указано, что жидкость ГУР в УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем набора необходимого пробега автомобиля. Замена масла зависит от стиля вождения и интенсивности эксплуатации внедорожника.

Масло можно заливать в машину для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно разделить по таким критериям, как цвет, разновидность и состав. Рекомендуемое масло для гидроусилителя руля — Mobil ATF 220, 2 л.

По составу масла для гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические.Смешивать жидкости на синтетической и минеральной основе между собой нельзя, так как типы добавок в них разные.

Чтобы выбрать подходящую жидкость для системы гидроусилителя, следует ознакомиться с рекомендациями производителя. Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке. Именно поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости в ГУР

При соблюдении элементарных правил безопасности и наличия необходимых инструментов владелец УАЗ Патриот может приступить к основным работам.

Необходимо произвести замену жидкости в гидроусилителе руля при наличии следующих инструментов:

  • Большой шприц с трубкой;
  • Емкость для слива старого масла;
  • Жидкость новая;
  • Перчатки резиновые или обычные;
  • Чистая тряпка.

Работы по замене смазочного материала должны производиться с помощью подъемника. Если он отсутствует, вы можете установить автомобиль на смотровую яму или поднять с помощью двух домкратов. Домкрат должен поднимать передние колеса машины.

Процесс слива отработанной жидкости:

  • Установите машину на подъемник или домкрат переднюю часть;
  • Если есть переднее крыло, его необходимо снять;
  • Открыть крышку расширительного бачка гидроусилителя руля;
  • Ослабьте хомут, которым крепится расширительный бачок;
  • Подготовить емкость для отработанного масла;
  • Шприцем с трубкой откачать смазку или, наклонив резервуар, слить жидкость в емкость;
  • Отсоедините шланг — обратную магистраль от бака и опустите в подготовленную емкость;
  • Поверните руль в разные стороны до упора 2–3 раза;
  • Силовой агрегат на этом этапе запускать не нужно;
  • Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке находится фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На этом слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Подходит к завершению замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот с новой заливкой масла:

  • Установив расширительный бачок на место, с помощью шприца залейте новое масло;
  • Поверните руль влево-вправо до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бак;
  • При вращении руля из сливного шланга вытекает старая смазка, имеет темный цвет.Если при сливе появляется светлое масло, прекратите подачу;
  • Собрать систему рулевого управления с усилителем;
  • Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
  • Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот завершена.

В процессе выполнения работ водителю следует учитывать следующие рекомендации:

  • Для снятия нагрузки на систему рулевого управления машина во время прокачки должна находиться в подвешенном состоянии;
  • Средний объем заменяемого масла — 1 шт.2 литра;
  • По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат. Двигатель должен работать на холостом ходу от 10 до 15 минут.

При сливе масла ГУР УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр гидронасоса. Фильтр снимается с расширительного бачка, выдергивая шплинт из оси, снимая шайбу, нажимную пружину и уплотнительную втулку (резиновую). Перед установкой нового чистящего элемента протрите расширительный бачок изнутри грязью.После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном снятию.

Замена жидкости гидроусилителя руля в УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. В качестве УАЗа Хантер использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем жидкости гидроусилителя Hunter составляет 1,1 литра.

На завершающей стадии работы двигателя следует внимательно проверить места подключения шлангов к элементам системы гидроусилителя на предмет утечки жидкости.Если обнаружена утечка, ее следует немедленно устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки вещества систему ГУР необходимо промывать тем маслом, которое в нее залито. Только своевременное обслуживание в виде замены жидкости в гидроусилителе руля и профилактическое обслуживание обеспечат бесперебойную работу всей гидроусилителя рулевого управления.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • Состав;
  • Сорт.

Классификация цветов

Неверно ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь минеральная вода и синтетика могут быть представлены в любом цвете, вы должны быть очень осторожны с этой информацией.

Красное трансмиссионное масло

ATF, обычно синтетическое, считается эталонным брендом General Motors Dexron, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.


Желтое масло, производимое Daimler по лицензии, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он синтетический и минеральный.

Зеленое масло. Преимущественно многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Применяются в гидроусилителях, подвесках и других системах, связанных с жидкостями. Не смешивайте с другими цветами, если производитель не заявляет о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости гидроусилитель руля делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкие характеристики;
  • Смазочные свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Препятствие пенообразованию;
  • Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и долгий срок службы.


Основная причина, по которой невозможно заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель руля, предназначенный для минералов, — это ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, за счет чего последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, рассеивание тепла.


К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Масла на минеральной основе содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но срок их службы невелик. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемых с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими лицензированными компаниями.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и в гидроусилителях рулевого управления.

PSF (жидкость для гидроусилителя руля) — буквально переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


Multi hf — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, имеющие одобрения большинства производителей автомобилей. Например, жидкость CHF производства немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетическую и минеральную воду, а также воду разных цветов, если явно не указано иное. Если вам некуда деваться, и вам необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Далее мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.


Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроусилителя руля;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давления;
  • Препятствие пенообразованию;
  • Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как известно, задачи моторного масла несколько различаются, поэтому настоятельно не рекомендуется заливать его в ГУР.

По поводу трансмиссионного масла не все так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР


Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в гидроусилитель руля» очевиден — рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты по рулевому управлению запрещены.Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль 1, ФЕБИ-06161 Автомобиль Масло
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100) VAG G 004000 м2
Audi A6 C5 (Ауди A6 C5) Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (ауди a6 c6) VAG G 004 000M2
bMW e34 (БМВ e34) CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39) ATF Dextron 3
BMW E46 (БМВ E46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60) Pentosin chf 11s
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53) ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110
ВАЗ 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo s40 (вольво s40) Вольво 30741424
Volvo XC90 (Вольво XC90) VOLVO 30741424
Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Geely Emgrand ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра Dexron- IID
Дэу Матиз Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz шанс LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130 T22, T30, Dexron II
Зил бычок AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
Лада Ларгус Mobil ATF 52475
Лада Приора Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Freelander 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) LR003401 pas жидкость
Лифан Смили Dexron iii
Лифан Солано Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60) Dexron iii
Маз МАРК П (Масло МГ-22-В)
Mazda 3 (Мазда 3) Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (Мазда 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124) Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164) A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210) A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211) A001 989 24 03
Мерседес Актрос Пентозин CHF 11S
Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) Dexron iii
Mitsubishi Outlander Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт) Dexron iii
Mitsubishi Pajero Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Мицубиси Паджеро 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82 летом M10G2, M10V2, зимой M8G2, M8V2
Nissan Avenir Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan Hell (Nissan AD) NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan Almera Dexron iii
Nissan Murano KE909-99931 PSF
Nissan Пример (Nissan Primera) ATF320 Dextron III
Nissan Tiana J31 (Nissan Teana J31) Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро) Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder KE909-99931 PSF
Опель Антара GM Dexron VI
Opel Astra H (Опель Астра H) EGUR ОПЕЛ ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Opel Astra J (Опель Астра J) Dexron VI, General Motors 414
Opel Vectra A (Опель Вектра А) Dexron vi
Opel Vectra B (опель вектра B) GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка (opel mokka) ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406) Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408) Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
Партнер Peugeot Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра Dexron 2D
Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Renault Sandero (Рено Сандеро) ELF RENAULTMATIC D3
Renault simbol (рено симбол) ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania ATF Dexron II
SsangYong New Actyon ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza Dexron iii
Subaru Forester ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик) Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис 08886-01206
Тойота карина (Toyota Carina) Dexron II, Dexron III
Тойота Королла (Toyota hiace) Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200) PSF NEW-W
Toyota Hayes (Тойота Хайс) Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер Dexron iii
Буханка УАЗ Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник Mobil ATF 220
Fiat albea DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento (Фольксваген Венто) VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф 3) G002000, Febi 6162
Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4) G002000, Febi 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген пассат B3) G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen Passat B5 (Фольксваген пассат B5) VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Туарег VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) FORD ESP-M2C-166-H
Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) WSA-M2C195-A
Ford Transit WSA-M2C195-A
Форд Фиеста Mercon v
Форд Фокус 1 (Ford Focus 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 (Ford Focus 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent (Хендай Акцент) RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Hyundai getz (Хендай Гетц) АКПП SHC
Hyundai Матрица ПСФ-4
Hyundai SantaFe (Хендай СантаФе) Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Hyundai Solaris (Хендай Солярис) PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Sonata (Хендай Соната) ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) PSF-S
Honda Odyssey (Хонда Одиссей) Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V) Honda PSF-S
Chery Amulet BP Autran DX III
Chery Bonus Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery Veri (Chery Very) Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis Dexron II, Dexron III
Chery Tiggo Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео (Шевроле Авео) DEXTRON III, Eneos ATF III
Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) Жидкость для гидроусилителя руля в холодных климатических условиях, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) DEXRON VI
Шевроле Круз Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива (Chevtolet Niva) Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia тур VAG 00 4000 M2, февраль 06162
Skoda Fabia (Шкода Фабия) Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице получены из открытых источников.

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены легкового автомобиля достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Громкость может немного меняться в сторону увеличения или уменьшения, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно к нему применяются метки со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс наполнения прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.


Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем немедленно заменить его, потому что в любом случае для доливки придется покупать канистру с жидкостью.

Техническое обслуживание системы гидроусилителя руля УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода помпы, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений, проверке уровня рабочей жидкости и замене ее на герметичность. фильтр бачка ГУР.

Если повреждены шланги гидроусилителя руля и в системе отсутствует рабочая жидкость, необходимо снять ремень привода помпы, иначе он может заклинить и порвать ремень. При снятом приводном ремне помпы необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как она может перегреться. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

При проверке уровня гидравлической жидкости в силовом бачке передние колеса автомобиля должны быть прямыми.При необходимости рабочую жидкость необходимо долить до уровня сетки фильтра заправки резервуара или выше, но не более 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость Dexron IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем наливаемой жидкости — 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в ГУР УАЗ Хантер.

Согласно рекомендациям завода, с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в силовом резервуаре проводится каждые 45000 км.пробег или 3 года эксплуатации, что наступит раньше, или после ремонта рулевого механизма. Однако, если жидкость в баке сильно загрязнена или потемнела, ее следует заменить раньше. Замена жидкости и фильтра в системе гидроусилителя рулевого управления производится в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля поднимается и устанавливается на опорах так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. С гидравлического бака снимается крышка и снимается сетка наливного фильтра.Старая жидкость сначала откачивается из резервуара, например, с помощью шприца или резиновой груши, а затем ее остатки сливаются из отсоединенного шланга возврата жидкости в резервуар. В процессе слива необходимо поочередно поворачивать руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра гидроусилителя руля, каталожный номер 4310-3407359-10, необходимо снять шплинт с оси, снять шайбу, нажимную пружину, резиновую уплотнительную втулку и снять старый фильтрующий элемент с бак.

4. Перед установкой нового фильтра сначала очистите внутреннюю часть бака от грязи и отложений, а затем установите его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра в резервуар наливается жидкость до тех пор, пока она не появится над сеткой объемного фильтра. Затем, не заводя двигатель, рулевое колесо несколько раз поворачивается от упора до упора, пока не выйдут пузырьки воздуха. Жидкость доливается в бак до уровня.

6. Теперь нужно запустить двигатель. Если жидкость в баке начинает пениться, значит в системе остается воздух.В этом случае необходимо выключить двигатель и дать трансмиссионной жидкости постоять не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. После этого для полного удаления оставшегося в системе воздуха двигатель запускается заново, руль поворачивается от упора до упора, не задерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

8. Выключив двигатель, необходимо осмотреть места подключения шлангов к узлам гидроусилителя на предмет утечек и, если да, то устранить их.При необходимости в емкость доливают до уровня и закрывают крышкой.

Проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля УАЗ Хантер.

При нормальном натяжении приводного ремня его прогиб посередине при приложении силы 4 кгс должен быть:

— Для модели УАЗ-31519 с двигателем ЮМЗ-421: 10-13 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 — 1195 мм. От точности регулировки натяжения ремня напрямую зависит его срок службы и срок службы подшипников агрегатов. Натяжение ремня привода насоса осуществляется перемещением насоса гидроусилителя руля по кронштейну для его крепления к двигателю.

Приводной ремень заменяется новым при чрезмерном натяжении или при обнаружении:

— Следы износа, трещины, порезы, складки, отслоения, вмятины или вздутия на поверхности ремня.
— Отслаивание или расслоение торцевых поверхностей ремня.
— Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

Главная »Ходовая» Какое масло заливать в гур УАЗ хантер. Техническое обслуживание рулевого механизма УАЗ универсал с гидроусилителем (ГУР) руля, доливка масла в ГУР Какую жидкость заливают в гур УАЗ патриот

Какое масло в гур уаз патриот.Сервис ГУР УАЗ Хантер, замена рабочей жидкости и фильтра ГУР. Другие вопросы по рулевому управлению

Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности и даже водоемов. Но для удобства вождения в конструкции есть руль с собственным механизмом. Повернуть руль на автомобиле, который имеет вес почти две тонны, довольно проблематично, поэтому для улучшения управляемости и облегчения поворота рулевого колеса был изобретен такой продукт, как гидроусилитель руля или гидроусилитель руля.Но сегодня речь идет не о самом гидроусилителе руля, а о таком важном элементе, как масло. Рассмотрим, из чего состоит гидроусилитель руля на внедорожнике. УАЗ Патриот, зачем и когда нужна замена масла, а также как осуществляется этот процесс.

Основное назначение гидроусилителя рулевого управления — облегчить вращение колеса с помощью гидравлического устройства. Что это значит? Это означает, что на внедорожнике УАЗ Патриот довольно сложно раскрутить колеса при неработающем двигателе, а если бы не было гидроусилителя руля, то маневры на дорогах, а тем более бездорожье были бы просто невозможны.Благодаря гидроусилителю руля появилась возможность вращать рулевое колесо и колеса соответственно одним пальцем любой руки, что упростило вождение и маневрирование на дороге.

В основу гидроусилителя положен насос, приводимый в действие от момента вращения коленчатого вала двигателя внедорожника. Крутящий момент обеспечивается ременной передачей, что приводит к подаче масла в систему рулевого управления. Именно масло является активным веществом, облегчающим вращение руля.Жидкость циркулирует от насоса к системе управления по специальному шлангу, о котором подробнее.

Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот включает следующие пункты:

  • замена шланга;
  • замена масла;
  • замена помпы.

Это основные неисправности, которые могут мешать работе гидроусилителя рулевого управления.

Масляный шланг

Гидроусилитель руля внедорожника УАЗ Патриот имеет шланг, соединяющий насос с рулевым управлением посредством масла.Каждый водитель, намотавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот пару тысяч км, знает все свои проблемы и болезни. Вот еще немного о таком заболевании, как шланг ГУР.

Итак, ежедневные поездки и дорожные маневры оставляют желать лучшего. Задержка реакции рулевого управления особенно заметна при движении со скоростью. Такое ощущение, что колеса не успевают за рулем. Эта проблема решена, но для этого необходимо заменить шланг системы гидроусилителя руля.Это связано с тем, что данный шланг изготовлен из некачественных материалов и при больших нагрузках он просто вздувается от создаваемого в нем давления, а не

Лучший вариант замены

справится с поставленной задачей. Это очень негативное явление, так как раздувание шланга может привести к его разрыву, что чревато аварийным исходом. Исправить ситуацию можно, заменив шланг на другой. Для этого за основу можно взять шланг ГУР с маркировкой 3163-00-3408150-01.Отзывы пользователей такого шланга только положительные. После замены следует прокачать жидкость и почувствовать изменения в управляемости внедорожника. Шланг ГУР 3163-00-3408150-01 показан на фото.

Фильтр

В конструкции гидроусилителя руля есть еще один сменный элемент — фильтр. Его назначение — очистка масла, с помощью которого создается гидроусилитель. Фильтр следует менять вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства убедитесь в его качестве.

Внедорожник с завода укомплектован качественными фильтрами, поэтому при первой замене не спешите выбрасывать это устройство и искать на нем этикетку или название. Часто фильтр имеет номер, в некоторых случаях и название организации, которая его создала. Если при покупке нового фильтра вы не обнаружите ни номера, ни названия устройства, то такой фильтр лучше не брать. Оптимальным вариантом для автомобиля УАЗ Патриот является фильтр под названием: Ливны 4310-3407359-10.Этот фильтр показан на фото ниже.

Насос

И, конечно же, помпа, играющая немаловажную роль. Насос — это основной блок, который создает гидравлическое усилие, что облегчает водителю движение. У внедорожника UAZ Patriot 3163 есть помпа, которая, в свою очередь, имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно насос с таким номером необходимо установить на внедорожник.

Если выходит из строя насос гидроусилителя руля и его ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, то требуется его замена.При замене насоса гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот 3163, то рекомендуется к установке блок Delhpi, который также имеет соответствующий номер: 3163-3407010.

Масло и его замена

Масло в системе рулевого управления с гидроусилителем является важным элементом, который фактически создает давление, облегчая поворот рулевого колеса. Периодически его необходимо менять на любом автомобиле. В мануале к автомобилю написано, что его нужно менять каждые 100000 км. Для замены масла в гидроусилителе можно использовать вариант трансмиссии, так как он лучше всего подходит для насоса.Для этого потребуется более одного литра масла, поэтому лучше сразу покупать 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих этапов:

  1. Для начала нужно повесить передние колеса и снять переднее крыло, если оно есть.
  2. Далее ослабляется фиксатор масляного бака.
  3. При наклоне бака масло сливается в емкость. Можно использовать шприц.
  4. От бачка отсоединяется сливной шланг (обратка), который опускается в емкость для слива отработки, теперь несколько раз поворачиваем руль из упора в упор (2-3). Двигатель запускать пока не нужно.
  5. Бак пуст, рекомендуется снять и промыть его. Он также содержит фильтр, который необходимо заменить, поэтому он должен быть заменен новым.
  6. Следующий шаг: залить новый материал в бак, снова повернуть руль от упора до упора, не запуская двигатель. Убедитесь, что в баке всегда есть масло.
  7. Сначала из сливного шланга в емкости выйдет темное старое масло. Когда посветлеет (после слива 500-700 перекачиваем) собираем обратно всю систему.
  8. После сборки нужно запустить двигатель и повернуть руль. Затем снова долейте жидкость до уровня.

На этом замена завершена, но есть нюансы.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1. Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1. орех; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40.уплотнительные кольца; 3. стекло; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12. подключение шлангового шланга; 13. подключение сливного шланга; 14. втулка; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30. Вал опоры сошки; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38.канал в гидроблоке; 39. болты крепления корпуса распределителя к картеру

— Снять рулевой механизм.

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под фитинги) находились в основании.

— Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рисунок 1) или катушечный ролик вручную.

— Надавите рукой на ротор или вал золотника по оси и встряхните сошку 25 (см. Рис. 1).

— При осевом смещении ротора или вала золотника необходимо отрегулировать
упорные подшипники 4 и 11.

— Чтобы отрегулировать упорные подшипники с помощью бороды и молотка, распрямите шаровой шарнир 3, который уплотняется в пазах в стенке картера.

— Устраните зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

— Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг / см).

— Если чувствуется зазор в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке, отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

— Снимите стопорное кольцо 28 и распорки 29. Ослабьте гайки и ослабьте стопорные болты 26 с двумя или тремя витками.

— Выровнять прокладки 29.

— Поворачивая опорные стойки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца оси соски), снимите сетку в зацеплении.

— Отрегулировать положение вала сошки в положении УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

— Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

— Установить регулировочные шайбы 29 и стопорное кольцо 28, изгиб одной из антенн в обоих регулировочных шайб в паз опорного вала сошки.

— Затяните стопорные болты и контргайки 25 с моментом 8-10 Нм (0,8-1,0 кг / см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в результате повреждения насоса, разрушения шланга или приводного ремня насоса или буксировки

Замена жидкости ГУР уаз hunter

Здесь мы расскажем, как не убить свой ГУР ​​ и как правильно выбрать масло в ГУР ​​ для вашего автомобиля.

Выбор масла в ГУР

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски.Сравнение цен (Украина) :.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.


Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

1. натяжной винт; Крепеж на 2 болта; 3. шкив насоса гидроусилителя руля; 4. Привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис. 2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла в гидроусилителе ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть прямыми.

Долейте масло до или выше заливной горловины масляного бака не более чем на 5 мм.

Масло необходимо предварительно отфильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.

Заправьте рулевую систему УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоедините сошки от сошки или подвесьте передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (макс. 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или первичный вал механизма от упора к упору, пока из масла в баке не выйдут пузырьки воздуха. Долейте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, которое указывает на то, что в систему попал воздух, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (прежде чем пузырьки воздуха выйдут из масла).

— Осмотреть места подключения шлангов на узлах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.

— Дать двигателю поработать 15-20 секунд и прокачать рулевую систему усилием рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от фиксатора до упора, не останавливаясь в крайних положениях, по три раза в каждом направление.

— При необходимости долить масло в бак.

— Закройте резервуар крышкой и вручную затяните гайку крышки.

— Присоедините шток сошки, затяните и затяните гайку шарикового пальца.

3. Проточная и предохранительная арматура насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-золотниковый клапан проточного клапана; 2. пружинный предохранительный клапан; 3. пружинная направляющая предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8. кольцо; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-регулировочная шайба

Обслуживание проточной и предохранительной арматуры насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Если запасной и предохранительный клапаны загрязнились, промойте их.Для этого выполните следующие действия:

— Отвинтите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и заполните 1 клапан потока и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите в обратном порядке.Будьте осторожны при сборке.

— Во время разборки и сборки, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных шайб 11.

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • Состав;
  • Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Редукторное масло

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.


Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Его нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например, Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми видами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкостные характеристики;
  • Смазочные свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Противопенный;
  • Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку, длительный срок службы.


Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.


Полусинтетические такие известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

PSF (жидкость для гидроусилителя руля) — буквально переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей … Например, жидкость CHF немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Порше, Сааб и Вольво, Додж, Крайслер.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.


Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроусилителя;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давления;
  • Противопенный;
  • Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в гидроусилитель руля крайне не рекомендуется.

Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР


Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в гидроусилитель руля» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены. Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль 1, ФЕБИ-06161 Автомобиль Масло Модель
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100) VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (ауди a6 c6) VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34) CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39) ATF Dextron 3
BMW E46 (БМВ E46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60) Pentosin chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53) АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110
ВАЗ 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40) Вольво 30741424
Volvo xc90 (вольво xc90) VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Geely Emgrand ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра Dexron- IID
Дэу Матиз Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz шанс LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130 T22, T30, Dexron II
Зил бычок AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
Лада Ларгус Mobil ATF 52475
Лада Приора Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2) LR003401 pas жидкость
Лифан Смайл Dexron III
Лифан Солано Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60) Dexron III
Маз BRAND R (Масло МГ-22-В)
Mazda 3 (мазда 3) Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124) Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164) A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210) A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211) A001 989 24 03
Мерседес Актрос Пентозин CHF 11S
Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер Dexron III
Mitsubishi Outlander Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport Dexron III
Mitsubishi Pajero Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Паджеро 4 Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82 летом M10G2, M10V2, зимой M8G2, M8V2
Nissan Avenir Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan объявление NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan Almera Dexron III
Nissan murano KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera) ATF320 Dextron III
Nissan Tiana J31 (Ниссан теана J31) Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder KE909-99931 PSF
Опель Антара GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR ОПЕЛ ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Opel astra J (опель астра J) Dexron VI, General Motors 414
Opel vectra a (опель вектра а) Dexron VI
Опель Вектра Б GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406) Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408) Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
Партнер Peugeot Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра Dexron 2D
Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault laguna (рено лагуна) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Renault logan (рено логан) Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Renault Sandero ELF RENAULTMATIC D3
Renault simbol (рено симбол) ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania ATF Dexron II
SsangYong action new (SsangYong New Actyon) ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza Dexron III
Subaru Forester ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II для различных транспортных средств, RYMCO, Liqui moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик) Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис 08886-01206
Тойота карина Dexron II, Dexron III
Тойота королла (toyota hiace) Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200 PSF NEW-W
Toyota Hiace Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер Dexron III
Уазовая буханка Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник Mobil ATF 220
Fiat Albea DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф 3) G002000, Febi 6162
Volkswagen Golf 4 G002000, Febi 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген пассат B3) G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5) VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег) VAG G 004 000
Ford mondeo 3 (форд мондео 3) FORD ESP-M2C-166-H
Ford mondeo 4 (форд мондео 4) WSA-M2C195-A
Ford Transit WSA-M2C195-A
Форд Фиеста Mercon v
Форд фокус 1 (ford focus 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Акцент RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Hyundai Getz АКПП SHC
Hyundai Матрица ПСФ-4
Hyundai SantaFe Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Hyundai Solaris PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) PSF-S
Honda Odyssey Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V) Honda psf-s
Chery Amulet BP Autran DX III
Chery Bonus Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis Dexron II, Dexron III
Chery Tiggo Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео DEXTRON III, Eneos ATF III
Chevrolet Captiva Жидкость для гидроусилителя руля в холодных климатических условиях, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Chevrolet Cobalt DEXRON VI
Chevtolet Cruze Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda Octavia тур VAG 00 4000 M2, февраль 06162
Skoda Fabia (шкода фабия) Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков эта величина может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но на эти цифры стоит ориентироваться.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок … Обычно он маркируется значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс доливки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточно жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.


Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

УАЗ 31512 — это эволюция старого доброго 469-го «козла», который выпускался огромными тысячами как для Советской Армии, так и для массовых. Главное достоинство этой машины заключается в ее максимально возможной проходимости. Эта машина без преувеличения проедет абсолютно везде, даже там, где никогда не было запаха дорог.

Второе его достоинство — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправляться можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти все, что может сгореть, и ездить может практически всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Есть информация, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем мог доставить своего водителя к месту назначения, если педаль была утоплена в пол и всасывающая труба была вытащена, то есть если вовремя не дать заглохнуть.

УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Интерьер уже изменился в сторону повышения комфорта пассажиров. Также двигатель был установлен другой, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее передвигаться.Подвеска также претерпела значительные изменения: даже на серьезных неровностях пассажиры больше не летят сломя голову к потолку. И, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, теперь его можно крутить пальцами, больше не нужно прикладывать для этого всю силу мышц рук. Сегодня мы поговорим об этом элементе автомобиля УАЗ 31512.

Устройство механизма

Гидроусилитель руля — это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфорта при повороте рулевого колеса.

Кроме гидроусилителя есть еще:

  • Пневматический.
  • Электрически.
  • Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом. Таким образом, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самым конструктивно сложным и ненадежным, из-за чего его редко где куда ставят, является этот вариант.В своей системе он имеет цилиндр, в который закачивается воздух, компрессор, который нагнетает этот самый воздух и создает давление и массу трубок и шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного элемента, и покрывается вся система. Те, кто по долгу службы ездил на автомобилях КрАЗов, выпущенных еще в советское время, не понаслышке знают, что там этот усилитель вообще практически никогда не работает и нужно всеми силами крутить руль грузовика.

У нашего УАЗ 31512 гидроусилитель руля — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его компоненты, включая усилительный механизм, рейку, насос для создания давления и т. Д., Умещаются в одном месте и не разбросаны по всей машине.

Только один расширительный бачок расположен отдельно, чтобы облегчить водителю замену жидкости во всей системе. Рулевое управление с гидроусилителем в принципе работает так же, как и гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда есть подкачивающий насос, который создает давление жидкости на рейку, что помогает повернуть рулевое колесо в нужном направлении.

Замена масла и устранение неисправностей

Поскольку наш УАЗ обычно много ездит по бездорожью, часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь не исключение: преодоление сложных препятствий обычно плохо сказывается на нем, хотя на этой машине обычно делают надежным. Если масло начинает течь, нужно осмотреть все компоненты и заменить прокладки. Мы расскажем, как проверить, куда течет масло при замене масла на этой машине.

Во-первых, нужно, чтобы двигатель автомобиля остыл, значит, масло в нем остынет и не будет риска получить ожог, пока мы в нем ковыряемся.Пока машина остывает, будем искать какую-нибудь емкость для слива старой жидкости.

Все, что может поместиться под автомобилем, идеально, потому что нам нужна сила тяжести, чтобы слить масло через гладкий шланг. Теперь нужно осмотреть состояние расширительного бачка, если на нем есть трещины и сколы, значит, причина найдена. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг с его дна и надеваем другой, уже опущенный в тару другим концом.

Теперь нужно запустить двигатель и повернуть руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она в итоге потекла в нашу емкость. Теперь нужно осмотреть все патрубки, которые есть в ГУР, проверить их целостность и осмотреть сам механизм в сборе. Скорее всего, вы сразу заметите потеки масла или трещины на некоторых прокладках на трубах или на узле механизма. Если была обнаружена сломанная прокладка или трещина в трубе, то их необходимо заменить перед заливкой новой.Наш следующий шаг — залить в бак новое масло. Заменено все, устранена течь, патрубок заменен на новый, гидроусилитель в целом выглядит как заводской. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗа. Наполняем на две трети и ставим рядом канистру с останками.

Теперь заводим двигатель и снова крутим руль из стороны в сторону. Важно, чтобы крышка заливной горловины бачка оставалась открытой, чтобы выдавливаемый жидкостью воздух имел возможность куда-то уйти.

Попутно следим, чтобы жидкость из бачка не уходила полностью, иначе насос начнет закачивать воздух в систему, а мы наоборот стараемся от него избавиться, поэтому сразу заливаем в масле. Руль нашего УАЗика нужно крутить до тех пор, пока в баке мало что перестанет уходить. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и выключаем двигатель. Долейте масло в бак до желаемой отметки и закройте крышку заливной горловины. Теперь рулевое колесо должно мягко вращаться при движении, и автомобиль будет поворачиваться более плавно.

Скважина №

Симбиоз морского бычка и альфеидной креветки не коррелирует с более крупным размером рыбьего глаза

Абстракция

Симбиоз морских бычков и альфеидных креветок основан на обмене сенсорными функциями бычка и мускулами выступление (рытье норы) креветкой. Используя сравнительный подход, мы оцениваем избыточные инвестиции бычка в его зрительную систему как следствие симбиоза. При сопоставлении размера глаз с длиной рыбы у бычков, связанных с креветками, и одиночных бычков, мы обнаруживаем, что у бычков, связанных с креветками, , а не , глаза больше, чем у одиночных бычков соответствующего размера.

Однако мы обнаруживаем тенденцию, заключающуюся в том, что бычки, связанные с креветками, живут на меньшей глубине, чем одиночные бычки, что указывает на визуальный характер симбиоза. Мы обсуждаем последствия симбиоза, основанного на больших и малых инвестициях в энергию, и эволюционные модификации, которые, вероятно, необходимы для включения общения креветок и бычков в поведение бычка.

Введение

Взаимный симбиоз — это взаимодействие между особями разных видов к обоюдной выгоде.В тропическом и субтропическом Индо-Тихоокеанском регионе существует мутуалистический симбиоз между небольшими донными рыбами, бычками и креветками-альфеидами (рис. 1, Karplus, 1981; Karplus et al, 1981). В этом симбиозе креветки роют нору на песчаных участках. Большую часть времени креветка проводит вне норы, она контактирует с телом бычка своей антенной (рис. 1, Moehring, 1972; Karplus, 1979; Preston, 1978). Эти норы имеют длину 10 см, с боковыми туннелями и камерами, а часто и с несколькими входами (Karplus et al., 1974). Креветки, как правило, пара, находятся в норах в безопасности, но из-за плохого зрения (Jaafar & Zeng, 2012) могут оказаться в опасности во время походов за пищей по открытым пескам. Рыба сообщает креветкам об опасности с помощью тактильных сигналов. Сигналы включают в себя покачивание хвостом для незначительных предупреждений и поспешный побег в нору для серьезных предупреждений. Симбиоз позволяет паре колонизировать песчаные районы, в противном случае слишком опасные для животных их размера без защитных нор и с высокопроизводительным чувством зрения.Более крупные виды бычков, способные самостоятельно рыть норы ( Valenciennea sp. ), и мелкие виды, которые в значительной степени полагаются на камуфляж ( Gnatholepis sp., Heteroplopomus sp. ), разделяют песчаные места обитания с бычками, связанными с креветками.

Рисунок 1:

Симбиоз Amblyeleotris rubrimarginata и Alpheus sp .: Бычок следит за приближающимися хищниками, в то время как креветка роет общую нору. Обратите внимание на контакт антенны креветки со спинным плавником бычка.Малапаскуа, Филиппины. Фотография К.М.С.

Таким образом, симбиоз креветки и бычка представляет собой торговлю между мускульной службой изменения рельефа (креветки) и визуально-сенсорной службой (бычок). Инвестиции в пользу симбиотического партнера, по-видимому, перевешиваются снижением смертности креветок и бычков на безжизненных и опасных песчаных равнинах, где обитают хищные рыбы.

Мы спрашиваем, какова экономика использования биологической энергии в этом симбиозе: вкладывает ли бычок в большие глаза для этого симбиоза? Сетчатка очень дорогая с энергетической точки зрения (Wong-Riley, 2010).У бычка большие глаза (а значит, и сетчатка) потребуют дополнительных энергетических затрат как на развитие, так и на обслуживание глаз. Селективное давление приводит к компромиссу между издержками и преимуществами сенсорных систем, таких как зрительная система (Niven & Laughlin, 2008). Хотя бычки, связанные с креветками, произошли от бычков, живущих на песке, которые в равной степени ориентированы на зрение, симбиоз мог сместить оптимальную точку этого компромисса. Повышенное потребление энергии глазами было бы перевешено снижением смертности из-за преимуществ, передаваемых обоим партнерам симбиоза.

В качестве альтернативы, этот симбиоз может быть энергетически нейтральным и просто результатом повышенной сложности поведения. Знание энергетики этого симбиоза, безусловно, поможет нам понять его экологию и эволюцию. Некоторые из энергетических факторов симбиоза креветки и бычка можно измерить, другие можно оценить. Здесь мы пытаемся оценить увеличение инвестиций бычка в зрение, связанное с его визуальным вкладом в симбиоз креветки и бычка, на основе сравнительного подхода.

Методы

Мы составили таблицу длины рыбы, диаметра глаз и максимальной глубины залегания для 8575 морских рыб в FishBase (Froese & Pauly, 2007). Морфометрические измерения производились по фотографиям. Использованные фотографии были выбраны так, чтобы представлять взрослую особь этого вида. Измерения размеров глаз по фотографиям должны иметь такую ​​же вариативность, что и измерения, сделанные на реальных образцах, и мы использовали средние значения. Из 386 измеренных видов бычков у нас есть 5 видов с 3 измерениями и 55 видов с 2 измерениями, поэтому у нас недостаточно видов для анализа или проверки изменчивости размера глаз.

Рыбная база послужила основой для ряда интересных анализов, таких как колонизация глубоководных водоемов различными семействами рыб (Priede and Froese, 2013), соотношения длины и веса рыбы (Froese, 2006) и социально-экономических исследований. экономические и экологические закономерности, лежащие в основе сокращения биоразнообразия во всем мире (Clausen & York, 2007). Мы считаем, что Fishbase — мощный инструмент для анализа крупномасштабных паттернов с участием нескольких видов.

Неизбежно, что база данных такого масштаба содержит небольшое количество ошибок и упущений.Определенные типы информации о некоторых рыбах могут быть неизвестны, определены не полностью (максимальная глубина залегания может быть недооценена) или неправильно введена из литературы (мы полагаем, что в редких случаях). Однако охват видов ниже 100% не препятствует содержательному анализу закономерностей для многих видов. Здесь мы анализируем длину и размер глаз рыбы. Например, бычок, имеющий общую длину 3 см, в идеальных условиях мог бы вырасти до 3,2 см. Эта гипотетическая ошибка в длине рыбы не окажет существенного влияния на анализ сотен видов, поскольку нет никаких указаний на то, что такие ошибки внесут систематическую ошибку в наши данные.Второй параметр, который мы анализируем, размер глаз, был определен специально для этого исследования по фотографиям. Здесь гипотетически неправильная идентификация вида рыбы может привести к измерению размера глаза неправильной рыбы. Мы считаем, что это редкий случай, и, скорее всего, рассматриваемая рыба должна быть по крайней мере из правильного рода, вероятно, с очень похожим размером глаз. В заключение мы полагаем, что, хотя мы не можем полностью исключить недостатки наших данных, они будут редкими, небольшими и несистематическими.

Для этого исследования мы проанализировали только бычков. Мы проанализировали 73 ассоциированных с креветками вида из родов Amblyeleotris, Cryptocentrus, Ctenogobiops, Mahidolia, Myersina, Stonogobiops, Tomiyamichthys и Vanderhorstia.

Аналогичным образом проанализировано 313 одиночных видов из родов Aboma, Acentrogobius, Akko, Amblychaeturichthys, Amblygobius, Amoya, Aphia, Apocryptodon, Arenigobius, Aruma, Asterropteryx, Astrabe, Aulopareyphius Bollmannia, Bryaninops, Cabillus, Caffrogobius, Callogobius, Chaenogobius, Chriolepis, Chromogobius, Clariger, Clevelandia, Coryogalops, Coryphopterus, Cristatogobius, Cryptocentroides, Ctenogobius, Дельтентосциус, Дельтентобус, Дельтентобус, Эльгобус, Эльфийка Эверманния, Эвиота, Эвортодус, Экзириас, Фавонигобиус, Фея, Фузигобиус, Гиллихтис, Гладиогобиус, Глоссогобиус, Гнатолепис, Гобиодон, Гобионеллус, Гобиопсис, Гобиосома, Гобиус, Гобионеллус, Гобиопсис, Гобиосома, Гобиус, Гобиобиусетогобиус, Гобиобулеобулус, Гобиосетобулус, Гобиобулеобулус, Гобиобулигобиусетогобиус, Гобиосетобиус Lesueurigobius, Lubricogobius, Luciogobius, Lythrypnus, Macrodontogobius, Mauligobius, Microgobius, Millerigobius, Mugilogobius, Odondebuenia, Odontamblyopus, Oligolepis, Ophiogobius, Oplopomus, Opua, Oxyurichthys, Palutrus, Pandaka, Parachaeturichthys, Paragobiodon, Parapocryptes, Paratrypauchen, Parkraemeria, Parrella, илистые прыгуны, Platygobiopsis, Pleurosicya, бычки-бубыри, Ponticola, Priolepis, Псаммогобиус, Псевдогобиус, Псилогобиус, Птерогобиус, Пикномма, Редигобиус, Риногобиопс, Рисор, Сагамия, Скартелаос, Сигнагобиус, Силуэта, Спелеогобиус, Свевиота, Суффлогобиус, Торогеробримобиус, Торогеробримобрима, Трогеробримобрима, Трогеробримобрима, Тридентибрима, Торогогеробриматиус, Трогеробримобрима, Тридентибрима.

Некоторые длины рыбы были указаны как стандартная длина (SL, передняя часть от основания хвоста), другие — как общая длина (TL). Мы провели анализ, в котором мы исключили TL (меньшинство точек данных), и где мы преобразовали TL в SL, умножив на 0,8, что является хорошей оценкой отношения TL к SL для бычков (на основе наших измерений фотографии). Результаты были качественно идентичны, и мы сообщаем только результаты нашего анализа, который включал точки данных с SL, преобразованными в TL.

Считается, что размер рыбьего глаза является хорошим показателем размера сетчатки (Lee & Stevens, 2007). Сетчатка является энергетически дорогой (Wong-Riley, 2010), и размер сетчатки, вероятно, определяет энергетические затраты зрительной системы рыб. Наш анализ не зависит от обработки изображений, особенно ниже по ходу сетчатки. Мы не можем делать никаких заявлений о том, как бычки используют информацию, содержащуюся в свете, который собирают их глаза. Однако мы можем получить точную оценку энергопотребления их зрительных систем с помощью прокси размера сетчатки.

Результаты

Мы коррелировали длину бычка с размером бычкового глаза у бычков, связанных с креветками, и одиночных бычков (рис. 2). Регрессия для бычков, связанных с креветками, составила 0,031 x + 0,0895, R 2 = 0,539, а для одиночных бычков 0,0303 x + 0,104, R 2 = 0,626. Распределения существенно не различались (U-критерий Манна-Уитни, p> 0,05). Следовательно, глаза бычков, связанных с креветками, не больше, чем глаза у одиночных бычков той же длины тела. Вызванный симбиозом дополнительный расход энергии на развитие и работу зрительной системы бычков креветок, поэтому, скорее всего, незначителен или вообще отсутствует.

Рис. 2:

Вверху: корреляция длины рыбы с диаметром глаз для одиночных бычков (красные квадраты, красная линия линейной регрессии) и бычков, связанных с креветками (синие ромбы, синяя линия линейной регрессии). Четыре самых крупных одиночных вида (длина> 10 см) исключены на графике для целей масштабирования. Внизу: те же данные, но с площадью сетчатки, рассчитанной по диаметру, нанесенной в зависимости от длины рыбы на логарифмической оси, чтобы подчеркнуть сравнение по разным классам размеров (Райнер Фрозе, личное сообщение, 2016).

Чтобы показать, что отношение диаметра глаза к длине рыбы, которое мы здесь используем в качестве прокси для энергии, вложенной в зрительную систему, имеет значение с точки зрения сенсорной экологии, мы также построили это соотношение для Muraenidae (мурены). Эти рыбы, как известно, ведут ночной образ жизни специалистов по обонянию, мало полагаясь на зрение. Чтобы компенсировать разницу в форме тела между Muraenidae и Gobiidae, мы рассчитали массу тела по уравнению:

вес = длина b

Для Gobiidae мы выбрали a = 0.0059 и b = 3,13, а для Muraenidae a = 0,0011 и b = 3,0, согласно байесовскому анализу зависимости веса от длины рыбы (Froese et al. 2014; Froese & Pauly, 2014). Этот анализ показывает, что действительно отношение диаметра глаза к расчетной массе рыбы у Muraenidae намного меньше, чем у бычков (рис. 3, регрессия 1,73 10 -3 x + 0,38, R 2 = 0,162), что указывает на сенсорную -экологическая значимость относительных размеров глаз.

Рисунок 3:

Корреляция рассчитанного веса рыбы с диаметром глаз для одиночных бычков (красные квадраты) и бычков, связанных с креветками (синие ромбы), а также для мурен ( Muraenidae , черные треугольники), нанесенная на логарифмические оси .Малый диаметр глаза по отношению к длине рыбы у специалиста по обонянию Muraenidae показывает сенсорную экологическую значимость зависимости диаметра глаза от длины рыбы. Вес рыбы был оценен по длине рыбы в соответствии с w = a L b , с определенными для семейства байесовскими значениями наилучшего соответствия для Gobiidae (a = 0,0059 и b = 3,13) и Muraenidae (a = 0,0011 и b = 3.0; Froese et al. 2014; Froese & Pauly, 2015).

Мы также исследовали распределение по глубине креветочных бычков и одиночных бычков.Если симбиоз бычка и креветки в первую очередь визуальный, то его следует ограничить меньшими глубинами, на которых уровни освещенности значительны. Мы знаем, что данные о глубине для мелких, часто загадочных рыб менее чем идеальные. Тем не менее, некоторые тенденции наметились. Самый глубокий одиночный бычок по нашим данным — это пелагический бычок, Sufflogobius bibarbatus , на высоте 340 м. Самый глубокий бычок, связанный с креветками, — Stonogobiops xanthorhinica , на 45 м. Распределение максимальной глубины / количества видов у одиночных и симбиотических бычков также значительно различается (p <0.05, рис.4).

Рис. 4:

Гистограмма распределения по глубине бычков, связанных с креветками (синий) и одиночных бычков (красный). Размер бункера 10 метров глубины. Согласно FishBase, самый глубокий из ныне живущих бычков, связанных с креветками, — Stonogobiops xanthorhinica на 45 м, а самый глубокий из ныне живущих одиночных бычков — Sufflogobius bibarbatus на 340 м.

Источники за пределами нашей базы данных подтверждают эту тенденцию: самая большая максимальная глубина для бычков, связанных с креветками, указанная в Allen et al.(2005) — 48 м для Amblyeleotris randalli . Мы наблюдали A. randalli и A. guttata на глубине 50 м (личное наблюдение, K.M.S, Малапаскуа, Себу, Филиппины). В предыдущем исследовании фауны бычков на острове Малапаскуа, провинция Себу, Филиппины, самым глубоким из обнаруженных нами бычков, ассоциированных с креветками, был Amblyeleotris sp. («бровь», по Аллену и др., 2005), на глубине 40 м (съемка охватывала глубины до 60 м, Stiefel et al., 2014). Напротив, глубоководные одиночные бычки живут намного глубже, например Crystallogobius linearis , 400 м, Buenia jeffreysii (330 м), Lesuerigobius heterofasciatus , 345 м и Gobius roulei , 385 м ( Ковачич и Патцер, 2011).Слепой бычок Karsten totoyensis был найден на глубине 1122 м и является самым глубоким бычком из когда-либо обнаруженных (Murdy, 2002).

Предпочтительное проявление симбиоза в более мелких (более ярких) местообитаниях дополнительно подтверждает тот факт, что зрение является основным фактором симбиоза креветок и бычков

В качестве альтернативы, давление хищников может быть ниже на глубине (Oji, 1996), что приводит к уменьшение потребности в норе и симбиозе креветочного бычка. Третья возможность состоит в том, что физические свойства океана (течения) не подходят для строительства нор на глубине; было показано, что они влияют на появление бычков (Depczynski & Bellwood, 2005) и особенно бычков, связанных с креветками (Stiefel et al., 2014). Однако это маловероятно, поскольку во многих местах силы, оказываемые водой (волны, нагоны, течения), более сильны и неравномерны на малах глубинах , что может вызвать распространение бычков, связанных с креветками, обратное тому, которое мы наблюдаем.

Обсуждение

Используя сравнительный подход, мы продемонстрировали, что глаза бычков, связанных с креветками, не больше, чем у одиночных бычков того же размера. Сравнивая бычков и мурен, мы показали, что соотношение размера рыбы и размера глаз может иметь экологически значимое значение.Мы также показали, что бычки, связанные с креветками, обитают на более мелководье (<50 м). Нам известно, что другие органы чувств, помимо зрения (например, слух), вносят свой вклад в тревожное поведение бычков (отличный обзор нейронной проводки в системе спасения костистых рыб см. В Medan & Preuss, 2014). Мы не изучаем эти чувства здесь, и остается возможность, что они эволюционно расширились в ответ на охранную роль бычка в симбиозе.

Сравнение регрессии размера глаз и размера рыбы — самый простой и, следовательно, наиболее предпочтительный метод филогенетического сравнения, предпринятого в этом исследовании.Более сложные методы, такие как метод филогенеза парных контрастов (Мэддисон, 2000), не нужны при сравнении признака среди группы близкородственных видов, могут фактически вносить артефакты из-за некоторых своих предположений (Мэддисон, 2000) и не улавливать корреляции (Grafen & Ridley, 1996).

Наши результаты показывают, что симбиоз креветки и бычка, вероятно, не требует дополнительных затрат энергии со стороны зрительной системы бычка. Другие издержки симбиоза включают сокращение добычи пищи из-за того, что бычок тратит время на наблюдение (см. Lyons, 2012).Передача предупреждений бычком только креветкам, скорее всего, является энергетически дешевой. Низкие затраты на энергию могут иметь несколько потенциальных эволюционных последствий. Предположительно, это облегчило бы развитие этого симбиоза, и действительно, было показано, что он развивался дважды в Индо-Тихоокеанском регионе (Thacker et al., 2011). Кроме того, бычок в восточной Атлантике находится в симбиотических / комменсальных отношениях с аксиидной креветкой ( Axiopsis serratifron , Wirtz, 2008).

По всей видимости, появлению симбиоза креветки и бычка способствовал ряд дополнительных факторов: 1.Нырочные бычки — обычное дело. Некоторые из родственных родов бычков, ассоциированных с креветками (Thacker et al., 2011), прячутся в расщелинах ( Callogobius sp. ) или прячутся в норах, которые роют сами ( Valencienna sp. ). 2. Кроме того, бычки — это очень разнообразное семейство. Быстрое видообразование (Thacker et al., 2011; Rüber et al., 2003), вероятно, помогло в эволюции симбиоза креветки и бычка, дав эволюции больше «шансов» на достижение этой симбиотической комбинации. 3. Другой партнер в симбиозе, креветка альфеида, обычно, кажется, способствует установлению мутуалистических отношений, межвидовых и внутривидовых.Помимо симбиоза креветки и бычка, известен также симбиоз между креветкой-альфеидом и ксантоидным крабом на солончаках Северной Америки (Silliman et al., 2003). Обитающие губками эусоциальные креветки-альфеиды ( Synalpheus sp. ) представляют собой пример из этой группы близких внутривидовых мутуалистических взаимоотношений (Macdonald et al., 2006).

Благодарности

И K.M.S, и R.B.R. проанализировал данные и написал рукопись, R.B.R. предоставил базу данных. Мы благодарим Dr.Райнеру Фрезе, доктору Грегу Коэну, доктору Алексу Холкомбу и доктору Дарио Протти за обсуждение тем, затронутых в этой статье. Это вклад FIN номер 204.

Cum să asamblați un vehicle pentru toate terenurile de pe o motocicletă. Cum să faci un vehicle pentru toate terenurile dintr-o motocicletă

Karakat pentru carul pentru toate terenurile Swamp Rover, изготовленный для мотоцикла IZH Planet 3: фотографии уникального продукта, который может быть сделан, или подробно описать дизайн.

Vehicul cu mlaștină cu roți — are o presiune specifică scăzută pe suprafața solului, ceea ce îi permite să se deplaseze în jurul zonelor umede și a suprafețelor apei.

Изготовлен из качественного автомобиля для мотоцикла IZH Planet 3 , разработан таким образом, чтобы его можно было легко использовать, чтобы он был построен на собственном автомобиле.

Roile pentru swamp rover sunt realizate după cum urmează: камера KF-97 для ремонта трактора Т-150. Anvelopa pentru o astfel de roată de cameră este aceeași cameră, tăiată doar de-aungul unui diametru mai mic. Mai întâi, se pune «anvelopa», apoi se trage cu centuri. Bretelele transversale s-au dovedit a avea o lungime de aproximativ un metru, iar banda longitudinală ava o lungime de 3,5 метра.Lățimea benzii longitudinale este de 30 сантиметров. Curelele transversale cu o bandă longitudinală sunt înșurubate împreună.

Cadrul în sine de la motocicletă a trebuit să fie prelungit i întărit. Pentru a împiedica pendulul furcii pendulului, acesta a fost sudat. Lanțul și stelele sunt împrumutate de la combina. Raportul lor este de 2 la 1.

Stea mică cu 25 de dinți, este atașată la tambur cu opt uruburi întărite de 10. Stea mare cu 50 de dinți. Frânele au fost lăsate neschimbate, tamburul a fost modernizat pentru suporturile pinionului.

Axa spate a tricicletei este realizată dintr-un pod Moskvich. Podul trebuia finalizat, decupați elementele de fixare ale rulmenților din păpușă cu un polizor, apoi sudați arcul jugului la ciorapul podului (dacă nu era sudat, ciorapul va fi tăiat diniat nou câ) фикса шестерни.

Dispozitivul de întindere a lanțului este utilizat din comb.

Jantele pentru vehicle pentru toate terenurile sunt производителя din jante Niva.Pentru a face acest lucru, le-am tăiat în jumătate cu o râșniță și le-am extins cu 300 mm cu plăci de oțel sudate între jumătățile discurilor (всего 6 плакатов).

Discurile erau acoperite cu o camera dintr-un Zhiguli, tăiată де-а лунгул унуи диаметр маймаре. Deoarece discurile erau folosite de la Niva, iar puntea era de la un moscovit, discurile din spate trebuiau tăiate în punctele de atașare.

Furca frontală имеет толщину 700 мм, lungimea furcii este de 800 мм.Axa roții din față и мотоциклы ИЖ. Pe o parte, o eavă de extensie lungă de 500 mm este sudată pe axă. Această țeavă este introdusă într-un tambur Izhevsk modernizat înșurubat la roată. Pe de altă parte, axul este înșurubat în aceeași montură ca pe furci. Montura a fost tăiată de oc i sudată la pană.

Furca este atașată după cum urmează — 2, чтобы ввести suportul amortizorului.

Солнцезащитные очки Aripile, изготовленные из пластмассы, изготовлены из пластика, изготовлены из алюминия, изготовлены из алюминия, изготовлены из пластмассы на основе УАЗ.

Sub scaun există un loc pentru scule, realizat dintr-un получатель.

Desigur, мотоциклетный горшок, предназначенный для езды по пересеченной местности, кинотеатр для бега ……. iar câștigătorul în abilitățile de cross-country poate fi numit, puțin cunoscut la noi, un tip de transport cu motor — пневматический: un fel de motocicletă pe pneuri uriașe. Astfel de motociclete (și sunt făcute din porecle) sunt destul de populare în zoneleventate ale planetei noastre: tundra, extrem de nord и т. Д.

Datorită Dimensions lor uriașe i a presiunii ultra-scăzute ininterior (приблизительно 0,2-0,3 атмосферы), acestea oferă un patch extins de contact și, ca rezultat, or presiune mică pe sol. De aceea, pneumaticul este capabil să circuitle nu numai prin orice noroi, mlaștină și zăpadă, unde alte Vehicule nu pot «prinde» nimic, dar chiar înoată.

Pneumaticele sunt cel mai ecologic tip de transport cu roți la sol — nu distrug acoperirea ierboasă. Natura va aprecia în mod deosebit această calitate atunci când este folosită în nord, în tundră, uncicatricile »de la orice omidă i vehiclele cu roți nu se vindecă de ani de zile.

Pentru cei care nu au suficienți bani pentru un nou snowmobil, dar mâinile lor sunt la locul lor, o motocicletă transformată в снегоходе, который является панацеей для решения проблем легата транспорта. În plus, pneumatica, în compare cu cele mai frecvente snowmobile pe enile din regiunile greu accesibile, являются мультимедийными автоматизированными операционными системами. Cel mai important lucru este consumul redus de combustibil i performanceanța in toate condițiile meteorologice. Un alt „plus” важно este o garanție a siguranței în timpul iernii, conducând pe gheața rezervoarelor: odată ce ai intrat în pelin, nu te vei îneca.

Un pic despre varietate i design

Există pneumatice cu două și trei căi. Cele trei căi sunt cele mai simple — în designul lor se păstrează mai mult de jumătate din «umplutura» motocicletei. Faptul că acest lucru este foarte simplu este confirmat de faptul că în nord toate mărcile existente de motociclete domesticte, i chiar motorete sunt transformate in pneumatice.
Suporturile furcii din față sunt înlocuite cu două țevi cu capete inferioare puternic отдельное — astfel încât o roată mare să se potrivească între ele.Pe unele, este lăsată o furculiță cu o roată de motocicletă «nativă», dar un schi este atașat la ea (în acest caz, cu cât este dus mai departe schiul, cu atât este mai bună trecerea pe zăpadă moale). Este mai ușor. Cu toate acestea, în acest caz, pneumaticul își pierde flotabilitatea, Precum și Capacitatea de a călări vara.
на локальном маятниковом стандарте, в большом количестве, установленном на оси, ку două roți. Теоретически, это возможно, так как это возможно пневматическое, потому что оно может быть связано с движением (ca o motocicletă obișnuită), что дает нам каскадорские пути, слияние с другими людьми.

Camerele sunt largi, par să nu fie complete finalizate, deoarece tot ceea ce le ine în permanență «plutește» — designul reacționează complete inadecvat la препятствие. Prin urmare, păstrați — echilibru pe un vehicle cu două roți karakate (din mâna ușoară a cuiva această poreclă irică blocată în spatele pneumaticii) este foarte dificilă. Deși judecând după fotografia «kulibin» a rezolvat проблема — puneți schiurile pe laturi!

Unii designeri măresc flotabilitatea mașinilor: fac ca carcasa să fie sigilată, instalează o elice sau un motor external extraimentar.

Ну существует безупречно с технологией. La fel, pneumatica dezavantaje. Primul și cel mai important flagel al «escrocilor» este fragilitatea camerelor. Dimensiunile mari ale roților, absența, de Regă, a diferențialului fac ca aceste mașini să fie stângace, iar presiunea scăzută din camere îl privește pe șofer de Precizia controlului. Când diverceți la o temperatură pozitivă, noroiul și apa care zboară de pe roți enervează — nu este ușor să acoperiți roți atât de mari cu aripi.Prin urmare, este mai bine să nu circați pe pneumatice pe drumurile publice. Pasabilitatea pneumatică în zăpada adâncă este încă mai proastă decât cea a snowmobile urmărit (cel puțin Burana). Doar structurile cu 4 și 6 roți cu tracțiune integrationă pot concura cu Buran în Capacitatea de Cross-Country.

Dorința umană de a crește permeabilitatea unei motociclete este la fel de veche ca i motocicleta in sine, dar cea mai reușită Versiune a materializării sale — construcția pe anvelope cu presiune foarte mică — a apărtiv.Este difficil de spus cu siguranță cine și unde a construit prima pneumatică. Dar, ca opțiune, aparatul tatălui și fiului lui Tula, Владимир și Вячеслав Лаухин, poate fi отношении primul care a fost «reperat» în presă.
La începutul anilor ’80, a trăi in Tula i a nu avea scuter era considerat o formă proastă. Era în familia Laukhinilor. Eful familiei a montat două camere de la o remorcă Agricolă la «Furnica» lui semi-făcută în locul roții din spate și un schi de placaj în față. Pe acest carsul de teren, inventoryatorii au arat mlaștini suburbane, câmpuri, corpuri de apă înghețate.Nu fără incidente: mai mult de o dată noaptea, oferii de camioane, neînțelegând întunericul pe unde trece drumul, au condus pe o histă ușor pudrată de zăpadă de la „Furnică” — un vehicle de teren și … au teren arabuns . Ei spun că au căutat un creatator care să le umple fața …
La fel ca cercurile de pe apă, zvonurile despre aparatul miracol s-au răspândit in toate direcțiile. Идея «necinstiței» oamenilor a fost preluată i a început să «învârtească» revista «Modelist-Constructor».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. Конкурсный всесоюзный автомобильный транспорт в период 1984–1991 годов. Este curios că la cea de-a doua astfel de Compettiție, заботиться о avut loc la Arhanghelsk, s-au adunat o mulțime de oameni auto-realizați cu dispozitivele lor … din placaj. Arătau mai mult ca bărci decât truckule terestre. Мотоциклетный двигатель и двигатель автомобиля приостанавливают движение автомобиля с балансировкой двигателя «ГАЗ-53».Roțile din față erau Suspendate pe o grindă transversală. Astfel de carakate cu ase păduri au apărut în fața ochilor jurnaliștilor uimiți.

Pistele pe distanțeungi din nord au devenit cunoscute pe scară largă. După ele, numărul de pneumatice crescut brusc. Până la sfârșitul anilor 80, erau doar 11 mii în regiunea Arhanghelsk, iar în nord erau aproximativ 100 de mii.
Bineînțeles, cu o astfel de creștere a interesului pentru автомобильная пневматика повышенной проходимости, s-a încercat productionrea lor в серии.В Нефтекамске, узина Башсельмаш производит пневматические продукты, на базе Восход. Au adunat aproximativ 800 de bucăți. Mai târziu, в Зеленодольске, la «Fabrica numită după Sergo», au realizat câteva sute de motociclete cu trei roți pe baza lichidului «Иж Юпитер».
Ultimii ani din nord au fost marcate de o anumită creștere a interesului pentru vehicleulele cu anvelope cu presiune foarte scăzută. Основные мотивы — это экологическая забота на транспорте в тундре.Cu toate acestea, pneumatica modernă nu este aceeași ca acum 30 — 34 de ani.

oferul și pasagerii se află într-o cabină confortabilă, iar Performanța ridicată la Conducere este obținută printr-o Suspensie eficientă și un număr mare de roți (de obicei ase), фабрикация специальной фолосинда оă. Да, эсте маи мульт ча о маșина. Dar o motocletă i-a dat viață …….

Așa că am decis să construiesc un karakat cu trei roți, mai jos in fotografie este rezultatul muncii depuse.Acum, karakat are chiar și un stand ca protecție împotriva ploii. Mai mult, unele etape ale construcției acestui aparat.

A îceput toată căutarea nodurilor necesare pentru karakat, deoarece primaryul lucru era deja că mi-am dat seama ce i cum să fac. Am prezentat component Principale, acesta este motorul Ural, cutia VAZ și puntea de la Volga.

>

Acesta este modul în care Fac discuri

>

Îmi curăț cauciucul OI-25

>

>

Conexiune милашка

>

Am făcut răcirea motorului, am fixat Fanatorul făcând unitatea de la arborele cotit.

>

>

Instalat generator auto, i исключить nativul Uralsky în general, deoarece este slab i în plus ase volți, i cu aceasta este posibil să se facă o lumină puternică și o putere cu o marjă.

>

Am conectat podul la cutie folosind unități Zaporozhye, unul a fost înșurubat la flanșa cutiei, ceea ce a necesitat re-găurirea a două găuri în flanșă, UA (UA), pe a doua furcă, blocă, blocă, blo sloturile au fost tăiate în jumătate i purtau o bucșă spline tăiată din Centrul Zaporozhets.

>

Test drive, deși până acum fără toba de eșapament și rezervor de benzină, în schimb o sticlă, dar mi-a plăcut

>

>

>

După cum sa dovedit, unitatea generatorului de la fan fan sa dovedit a fi slabă, astfel încât generatorul sa mutat într-o locație nouă. Centura se află acum pe volantul arborelui întărit.

>

Așa arată acum karakat.

>

Așa a ieșit dispozitivul.Dacă primele trepte de viteză sunt în ambele cutii, atunci trage foarte bine, viteza maximă este undeva la 5 км / с. Dacă cutia VAZ este prima, iar în cutia Ural a patra, atunci viteza maximă este de aproximativ 40 км / ч, iar dacă cutia VAZ este a doua, atunci puteți accelera până la cât de înfricoșător. Încă nu există frâne, dar este planificată, Precum și frânarea datorită motorului și picioarelor. Каракат înoată i pare a fi destul de стабильный, dar este greu în față, roata din faă se scufundă puțin mai mult de jumătate, mai Precis la 10 cm deasupra axei.

Транспортные средства повышенной проходимости uor de casă, dar în același timp foarte puternic și ușor de fabricat, nu necesită costuri mari, asamblat de la motociclete — karakat de bricolaj.

Acest Vehicul de teren a fost madeat ultima. Piesele использует солнцезащитный крем для мотоциклистов. Greutate redusă. Lungimea crescut cu 20 см, datorită acestui lucru, controlul a devenit mai ușor. Roile au fost îngustate, curelele sunt mai scurte, iar greutatea roții и devenit mai mică в сравнении с транспортным средством повышенной проходимости спереди.Sarcina motorului a scăzut. Consumul de combustibil a fost redus semnificativ

Acest Vehicul de teren este удобная pentru a circa Singur, este foarte ușor. Dar chiar și doi sunt norocoși cu ușurință și depășesc cu încredere orice препятствие.

Un alt avantaj este că puteți utiliza motorul de pe motocicleta Minsk, fără nicio modificare. Singurul lucru care trebuie făcut este să adăugați o montură pe cadrul karakatului pentru toba de eșapament pentru motocicleta Minsk.

Dacă faceți o remorcă pe aceleași roți, atunci chiar și un motor de la Minsk poate trage cu ușurință o remorcă cu o sarcină de 250 кг.


Specificații — karakata DIY:

Lungimea Vehiculului de Teren este de 3 metri.
Lăimea Vehiculului de teren este de 1 metru 70 cm.
nălțimea vehicleulului de teren este de 1 metru 10 cm.
Garda la sol este de 45см.
Мотор — мотоцикл Sunrise-2m.
Cauciuc pe roți 1200 x 20.
Диаметр jantei — 67 см.
Lățimea jantei — 21 см.
Greutatea roții — 27 кг.
Numărul de dinți pe pinioane:
Conducerea motorului — 15 dinți.
Acționat de un angrenaj intermediatear — 35 de dinți.
Conducând într-un angrenaj intermediatear — 15 dinți.
Axa spate antrenată — 72 дней.
Lungimea axului spate este de 1 metru 42 см.
Rulmenți pentru puntea spate — 210.
Rulmenți pe arborele de transmisie intermediatear — 204.
Rulmenții butucului roții din față — 204.

Детали DIY și материал pentru construirea unui karakat

De la o motocicletă, primul și Principalul lucru pe care îl folosim este, desigur, motorul. În plus, o coloană de direcție cu volan, întrerupătoare, o manetă de ambreiaj cu un cablu, un far, un rezervor de combustibil cu i un robinet, un lanț, un pinion condus de roata din spate, un scaun cu un suport, un filterru de aer cu un amortizor de aer și cuplaje, fire de conectare, o bobină de aprindere și un comutator, fir de înaltă tensiune la lumânare.


Rama motocicletei nu a fost utilizată complete, dar au fost decupate doar secțiuni отдельно. Основной материал pentru cadru este țevile de diferite sizesiuni. O eavă de 34 mm cu o lungime totală s-a dovedit a fi de aproximativ 5 metri 30 cm. Și s-au folosit țevi de 28 mm, dacă toate tăieturile au fost conectate, s-a dovedit a fi de aproximativ 8 metri. Mai multe butași au fost folosiți în diferite sizesiuni mai mici.

Pentru puntea spate aveți nevoie de o eavă cu диаметром 50 мм, grosimea peretelui de 5 мм i Lungimea de 1 metru 42 cm.În timpulcesses de asamblare, au fost utile și sârmă — 6 мм, fier — 2 мм, rulmenți 210 — 3 bucăți, rulmenți 204 — 4 bucăți. Электродвигатель с постоянным током на 12 оборотов двигателя. Патру диод Д-242.

Acest material достаточно pentru a asambla un vehicle ușor cu trei roți pe camere. Viteza nu va fi mare și acest lucru nu este Principalul lucru. Principalul lucru va fi abilitatea excelentă de cross-country pe orice teren de teren. El poate depăși cu ușurință distanțe mari prin mlaștini și râuri.Pneumaticul de pe camere poate fi utilizat in condiții in care alte echipamente nu vor funcționa.

Mașina funcționează deja de trei ani, dar nu am avut comentarii despre dispozitiv, manevrare și fiabilitate.
Ярна, транспортное средство пентру тоате типуриле де терен эсте у esор де эчипат; pentru aceasta, este necesar să înlocuiți roțile din spate cu cele pneumatice i să instalați, de asemenea, un schi de direcție în față. Mașina se transformă astfel într-un snowmobil, iar transformarea durează mai puțin de o oră.
Используйте ткань, которая будет иметь доступ к материалам, упрощает дизайн, повторяя повторяющуюся фигуру, i într-un atelier de acasă.

Рис. 1. Теренурильный автомобильный автомобиль. Opțiunea de vară

Рис. 2. Теренурильный автомобильный двигатель. Opțiunea de iarnă

Cadru ATV din țevi rotunde, профиль pătrate și unghiuri.Dispune de conexiuni detaabile care vă allow să scoateți ansamblul coloanei de direcție la instalarea motorului, precum și grinda axului față. Fiecare dintre conectori constă dintr-un manșon условные «eavă de apă», racletă și piuliță de blocare.

Pentru a stretcha lanțul care leagă motorul de cutia de viteze, cadrul motorului (o parte a cadrului motocicletei Minsk) este deplasat; puntea roților din spate cu rulmenți are și Capacitatea de a se deplasa în direcția longitudinală, ceea ce vă permite să regla tensi tensiunea celui de-al doilea lanț care leagă cutia de viteze de puntea spate.Aripile față i spate sunt detașabile (Nu sunt disponibile in versiunea snowmobile). Elementele cadrului au fost unite prin sudare electrică.

Рис. 3. Cadru ATV:
1 — arborele de direcție, 2 — coloana de direcție, 3 — rezervor de combustibil (de la motocicleta «Minsk»), 4 — grinda cadrului superior (țeavă cu diametrul de 22 мм). ), 5 — конус (cuplare Conductă de apă cu o piuliță de blocare), 6 — стойка (țeavă cu диаметром 22 мм), 7 — tijă de scaun (eavă cu un diametru de 22 мм), 8 — pernă de scaun (de la motocicleta «Minsk»), 9 — stâlp din spate (țeavă cu diametrul de 22 мм), 10 — dispozitiv de remorcare, 11 — pinion cu puntea spate (z = 34), 12 — промежуточный микрофон шестерни (z = 14 ), 13 — промежуточная шестерня кобылы (z = 38), 14 — мотор поддержки (parte a cadrului motocicletei Minsk), 15 — picioruș, 16 — puncte de fixare a punții față, 17 — pârghie de direcție, 18 — platformă de montare a punții spate, 19 — conector (ambreiaj de apă cu piuliță de blocare), 20 — carcasă a rulmentului punții spate.

n proiecția planificată, suportul motorului nu este prezentat în mod Традиционно.

Моторный квадроцикл для мотокросса «Минск», не подлежит сомнению. Desigur, este posibil să instalați motoare mai puternice — de la motocicleta Voskhod sau de la scuterul Tula, este necesar doar să reglați Dimensiunile cadrului pentru acestea. Alegerea motorului „Minsk” s-a datorat eficienței sale și greutății reduse. Puterea sa s-a dovedit a fi suficientă pentru plimbările pe un snowmobile cu un pasager, de asemenea, este posibil să trageți un schior sau sanie.Proprietățile de pornire ale motorului vara și iarna sunt destul de удовлетворительный.

Controlul direcional al versiunii de vară a vehicleului de teren este asigurat prin rotirea roților din față cu ajutorul a două tije.
Pentru versiunea de iarnă sunt prevăzute o manetă și o tijă, care o conectează la furca de schi. Tracțiunea este împrumutată de la un motoret.

Axa fata — de la căruciorul motorizat SZD, totuși, oarecum reduse, secțiunile sunt tăiate din grinzile sale și părțile centrale (cu șurubul de montare a barei de torsiune) suntate brasil cule periferice

Рис. 4. Axa fata

Proiectarea roții carului:
1 — butuc, 2 — pentru nituire, 3 — urub M 10 cu piuliță și aibă, 4- butuc ax spate, 5 — discuri de roți (placaj de 8 mm grosime), 7- adăpost.

Рис. 5. Furca frontală

1 — bucșă sub axa schiului din față, 2 — lamă de furcă, 3 — braț de direcție, 4 — punte de furcă.

Фиг.6. Schi din faă

1 — супорт, 2 — спарт (цвет 20 х 20 мм), 3 — тальпа (твердый твердый сплав толщиной 4 мм), 4 — супорт (твердый твердый сплав толщиной 5 мм), 5 — нитри.

n versiunea de iarnă, pârghiile articulații de direcție, tijele și barele de torsiune sunt demontate.

Volan — де-ла-скутерал «Турист», так что вы можете найти идеальное место для дерева, которое будет направлено на улице M10. Comenzile sunt standard, motocicletă. Maneta de frână este conectată cu un cablu la plăcuțele de frână montate pe cutia de viteze.

Редуктор. Se bazează pe butucul roții din spate a scuterului Tula-200; un asterisc este sudat de acesta din partea laterală и tamburului de frână. Axa spate este acționată de un lanț cu pas de 19 мм. Frâna de transmisie simpleifică puntea spate. Pinionul de pe ax este fixat cu un urub M14, butucii roților de deplasare sunt atașate in mod similar, așa cum se arată în desene. Ca bază a cutiei de viteze, puteți utiliza nu numai butucul roții «Турист», ci și alte autovehicule.

Axa roților motoare — aceasta este o tijă cu un диаметром 30 мм, capetele sale sunt rotite la un diametru de 25 мм, butucii rotiți sunt puși pe aceste locuri.
Roile sunt utilizate dintr-un cărucior motorizat de 5,00 x 10,0.

Ro obi de iarnă de design obișnuit pentru tuburi pneumatice pe anvelope de joasă presiune: cu discuri de placaj, leagăne din aluminiu și curele pentru cameră. Rulmenții osiei sunt cu două rânduri, au Inserții conice cu piulițe, care fixează bine osia și nu necesită o Precizie de prelucrare ridicată.

Рис. 7. Platforma de susținere a punții spate

1 — cablu de frână, 2 — frână de transmisie cu un bloc de pinioane intermediare, 3 — шестерня промежуточная кобыла (z = 38), 4 — шестерня de osie spate (z = 34), 5 — traversă cadru spate (ванна dreptunghiular 20 x 40 мм), 6 — suportul carcasei rulmentului axului spate (unghi 40 x 40 мм), 7 — jumătate transversală (ванна pătrat 25 x 25 мм), 8 — промежуточный микрофон-шестерня (z = 14), 9 — spart cadru (диаметр 42 мм)

Фиг.8. Axa spate

1,5 — uruburi de blocare M14 cu piulițe, 2 — бутук, 3 — шестерня (z = 34), 4 bucșe ale pinionului axului spate, 6 arbore ax spate (tijă cu диаметром 30 мм), 7 — нит.

Echipament опционально. Aceasta включает в себя стэк-ури фацэ и спате, фарури, семнализатоаре șи люмини де фран fr; punctele lor de atașare sunt prezentate în figuri.

Designul Vehiculului de teren este simplu, poate fi realizat în doar câteva zile într-un atelier destul de primitiv — Desigur, dacă toate component sunt disponibile.Și posibilitățile de utilizare a unei astfel de mașini sunt cele mai largi:

Ca troliu când arezi o grădină de бобовых,

Pentru a Conduce un Ferăstrău круговой,

Ca un simplu tractor de grădină (abilitatea excelentă de cross-country, prin urmare este posibilă cultivarea, plantarea и т.д.).

n plus, емкость для путешествий по стране, если вы хотите установить его в двухместном стиле. De asemenea, puteți monta o treaptă de marșarier de la căruciorul motorizat SZA, în care differențialul este înlocuit de un arbore, iar apoi vehicleulul pentru toate terenurile va primi treapta de marșarier.Nu se observă uzura cauciucului din cauza lipsei diferențialului și acest lucru nu afectează manifestarea.

К. Давыдов, область Оренбург, ферма Степановская

Конструктор моделей 1991 01

Автомобильный портал

Автомобильный портал
  • Geely MK Cross кратко о технических характеристиках автомобиля, обзор, а также фото и видео. Выпускается ли Geely MK Cross?
  • Знакомство с двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32
  • Какая коробка передач на новом Kia Sportage
  • Слабые места Lancer 10 2
  • Какие передние стойки лучше поставить на лад гранта Какие амортизаторы находятся на гранте с завода
  • Предостережения и опасности
  • Chevrolet Cruze не заводится стартер не крутит чек горит Плохо крутит стартер
  • Выбор подержанного VW Golf VI: гора турбомоторов, проблемы с DSG
  • Mitsubishi L200 и Pajero iO Типичные неисправности
  • Б / у Fiat Albea: проблемные места бюджетника из Италии
  • Вторая инкарнация Nissan X-Trail Интерьер и оборудование
  • Где собран Hyundai ix35
  • Диагностика и ремонт трансмиссии и МКПП форд
  • Когда и как менять масло в КПП Лифан Солано?
  • Б / у Mitsubishi lancer ix: двигатели с аппетитом и не ломающейся АКПП Хрупкое лакокрасочное покрытие
  • FAW Besturn B50: отзывы и характеристики (фото) FAW Besturn B50 — цена и комплектация
  • Suzuki SX4 — цены и комплектации, характеристики, фото и обзоры, двигатели и расход топлива, клиренс, обзор Suzuki CX4
  • Выбор б / у «второго» X-Trail Без указателя уровня бачка омывателя
  • Третье воплощение BMW X3
  • Что делать, если на улице холодно салон Ниссан Кашкай Тепло ли в Ниссан Кашкай зимой
  • Opel astra j gtc: описание, характеристики, фото, видео Большой и разнообразный выбор запчастей позволяет обновить
  • Тест зимних шин: Не ходит и не едет из-за Обледенение
  • Возможность отключения I-Stop (почти навсегда) Влияние уровня заряда аккумулятора на работу i-stop
  • Вождение без остановки нт или задний бампер: чем грозит и какой штраф
  • Как адаптировать дроссельную заслонку?
  • В каких странах производятся автомобили Toyota, заводы в России
  • Правильная проверка АКПП — залог успешной покупки автомобиля
  • Замена свечей зажигания Skoda Fabia 1
  • Nissan March масло для АКПП — оригинал и аналоги АКПП Nissan масло
  • Ford EcoSport: специально для России
  • Активная подвеска Тема: адаптивная подвеска
  • Б / у Ford Mondeo: какие могут быть проблемы?
  • Какая охлаждающая жидкость подходит для Логана?
  • Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания — основные причины и что делать?
  • Лада Калина Кросс: технические характеристики, фото Размеры и экстерьер
  • Какой размер багажника у Subaru Outback?
  • Сравнительный тест: Skoda Octavia vs Mazda3 Комплектация или дизайн
  • Объем багажника Volkswagen Passat Сравнение с «одноклассниками»
  • Новая Lada Kalina Cross цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Lada Kalina Cross От чего зависит средний расход топлива
  • Toyota Highlander — основные характеристики Вес, объем, клиренс, габариты Toyota Highlander
  • Как прогреть дизель зимой Как быстрее прогреть дизель
  • Какой антифриз заливается в систему охлаждения Ford Focus
  • свистит турбина: что делать?
  • Для чего нужно автомобильное сцепление?
  • Где находится Киа Спортейдж в сборе
  • Чего ожидать от недорогой иномарки: недостатки б / у Nissan Almera Classic Чем отличается Альмера от классической
  • Опель антара 2
  • График замены ремня ГРМ
  • Передний привод дрифт
  • Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев калины Есть ли клапана на Лада Калина 1019
  • Какая жидкость ГУР в Мерседесе
  • Учимся правильно дрифтовать (инструкция)
  • Как поменять масло в АКПП renault symbol
  • Все об АКПП dp0
  • О колесном болте на Toyota (Тойота)
  • Сравнение автомобилей кроссовер Renault Duster I и кроссовер Kia Sportage III
  • Geely: страна-производитель, комплектация, отзывы и фото
  • Городской кроссовер TagAZ Vortex Tingo Внешний вид — красивые фото не считая китайского донора
  • Городской кроссовер ТагАЗ Vortex Tingo Почему ценят Vortex Tingo
  • Какое масло заливать в Киа Рио
  • Опель Астра или Киа Рио — что лучше?
  • Особенности самостоятельной замены масла в АКПП автомобиля »kia rio
  • Большой тест кроссовера: Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX и Suzuki SX4
  • Слабые места и типичные неисправности Chevrolet Captiva
  • Шины и диски для BMW, размер дисков на BMW
  • Харизматичный и практичный кроссовер BMW X3
  • Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы Технические характеристики Нивы Урбан
  • Как получить за сотню тысяч на коробке DSG?
  • Масло в уаз двигатель hunter — какой и сколько (объем), порядок замены Данные заправки для автомобилей вагонной компоновки
  • Какой аналог горы ставить на rio
  • Обслуживание автомобилей KIA Прежде всего kia rio
  • Советский автомобиль ГАЗ -М21 «Волга»: описание, технические характеристики
  • Габаритные размеры Лада Приора седан
  • Модельный ряд классики Жигулей Life line — «Жигули» в датах
  • C herie A13 Bonus: цена, фото, тест-драйв, видео, отзывы Комплектация и стоимость автомобиля — важный момент для российского покупателя
  • Какое масло для citroen c4
  • Рекомендуемое моторное масло для Toyota Land Cruiser Prado
  • Принцип работы муфты Haldex
  • Какое масло для citroen c4
  • Слабые и слабые стороны Chery Tiggo Проблемы с механизмом переключения передач TIGO
  • Технические характеристики Kia Sportage 4
  • Подходящее масло для BMW
  • Почему не? т машину ускорять и тянуть?
  • Где и как собирают автомобиль Toyota Corolla Где производят автомобили Land Cruiser
  • Передний, задний или полноприводный?
  • Почему машина не разгоняется и не тянет?
  • Что делать, если не включается зажигание?
  • Как удалить люк из системы охлаждения
  • Список возможных причин
  • Основные причины износа рулевых наконечников
  • Габаритные размеры БМВ Е39
  • Все слабые места бывшего в употреблении Шевроле Круз (J300) первого поколения
  • Mitsubishi Lancer IX — последний из могикан Mitsubishi Lancer 9 Технические характеристики 1
  • Подбираем шины и диски на грант лады
  • Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классического автопрома!
  • Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классического автопрома!
  • Лучшие пружины на ваз Среди причин износа пружин можно выделить
  • Какое масло заливать в коробку передач на Октавии?
  • Как поменять масло в коробке АКПП Рено Дастер Заливка АКПП Рено Дастер 2
  • Тест-драйв: разбираемся, чем новый BMW X5 отличается от предшественников
  • Как поменять масло в АКПП на Mazda cx5 своими руками?
  • Реальный расход топлива Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) Советы, которые помогут вам сэкономить деньги Контроль расхода топлива Chevrolet Cruze и др.
  • Если фильтр салона забит на Opel Astra J: замена чистящего элемента Astra J на СТО
  • Проверка состояния колес и шин Рено Дастер
  • Каков объем бака Шевроле Круз: что делать при протечке Факторы, негативные для экономии топлива
  • Дорожный просвет Mazda3 (отзывы реальных владельцев) ) Дорожный просвет и габариты
  • Сколько газа осталось если горит лампочка?
  • Какой объем топливного бака у Рено Дастер? Объем бака для дизеля Дастер
  • Mitsubishi ASX: клиренс, экстерьер и интерьер автомобиля Двигатель, трансмиссия и стоимость топлива
  • Свечи зажигания, замена, оценка состояния, подбор аналогов
  • Все о датчиках давления в шинах Hyundai
  • Как заменить салонный фильтр на кроссовере Фольксваген Тигуан Что происходит с автомобилем, если фильтр забит
  • Выбор подержанного Ford Focus II
  • Особенности и рекомендации по замене масла в АКПП автомобиля «renault fluence Renault fluence АКПП — описание
  • Сравнение автомобилей Opel Astra J хэтчбек и Chevrolet Cruze I хэтчбек Что лучше Chevrolet Cruze или Opel Astra
  • В чем причина жесткости педали сцепления?
  • Постмодернизм вытеснил классику
  • Какое масло заливать в двигатель чери амулет
  • Где собирают Hyundai Creta для России и других стран
  • Трактор 40 т 40 сколько масла в двигателе
  • Объём топливного бака ford fusion 1
  • Какой объем багажника ваз 2112
  • Что такое турботаймер в машине?
  • По каким причинам машина не заводится — стартер крутится, но не захватывает Что-то еще полезное
  • Почему машина цепляется, но заводится
  • Какой кроссовер лучше — BMW X5 или Volkswagen Touareg Описание BMW X5
  • Когда поменять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло Фольксваген Поло хэтчбек регламент замены ремня ГРМ
  • Заправка охлаждающей жидкостью
  • Что лучше Приора седан или хэтчбек Что лучше Лада Приора седан или хэтчбек
  • Рено Сандеро Болт крепления колеса Что такое разболтовка на Renault Sandero Stepway
  • Почему масло попадает в антифриз: основные причины Масло в системе охлаждения двигателя
  • Задержка крупногабаритного автомобиля
  • Реальный расход топлива Renault Kaptur по отзывам автовладельцев Kaptur 2 0 механика расход
  • Все о вариаторе nissan murano трансмиссия nissan murano
  • Что такое ru джин для Skoda Rapid 1
  • Расположение предохранителей фокус 2
  • История создания Volvo (10 фото) Кто производит автомобиль Volvo
  • Volkswagen Passat B6 — серый кардинал
  • Недорогой и надежный автомобиль; обзор Opel Zafira с пробегом Скидки, бонусы и новые цены: когда лучше покупать машину
  • Где собирают автомобили Renault?
  • Уязвимость Opel Corsa D, отзывы владельцев кузова Corsa
  • Что лучше: Santa Fe или Sorento?
  • Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя!
  • Как выбрать автомобиль для себя Посещение автосалонов и осмотр автомобилей
  • Chery Kimo: проблема с печкой решена
  • Технические характеристики Lada Prior
  • Hyundai Getz: из Кореи с любовью
  • Новые правила страхования гражданской ответственности и технического осмотра
  • Как заменить лампочки освещения номерного знака Лампы освещения номерного знака автомобиля
  • Слабые стороны и недостатки Volvo XC90 Прочие проблемы и неисправности
  • Почему отзывают Тойоту RAV4 и что делать автовладельцам?
  • «Бюджет» и коррозия — кто его берет?
  • Нехватка колесных дисков на Весту!
  • Как поменять топливный фильтр на Chery Tiggo
  • Лучше Nissan Qashqai или Ford Kuga
  • Какое масло заливать в АКПП BMW E39 Тонкости и нюансы замены масла в АКПП bmw e39
  • Какое масло заливать залить в машину Datsun?
  • Двигатель Boxer — горизонтальный цилиндр
  • Реальный расход топлива Nissan Teana по отзывам автовладельцев Расход j32
  • Почему высокие обороты холостого хода двигателя
  • Как открыть Hyundai Solaris, если ключи остались в машине видео Вскрытие Solaris
  • Honda civic eg8 максимальный диаметр колеса
  • Daewoo Gentra или Renault Logan — какая машина лучше?
  • Что лучше Renault Logan или Daewoo Gentra?
  • Как управлять механиком: десять простых шагов
  • Как определить необходимость замены
  • Моторное масло Ford Какое масло заливать ff2
  • Замена свечей зажигания в Toyota Corolla Типичные признаки неисправности свечей зажигания
  • Ремонт Kia в Автосервис АвтоМиг
  • Volkswagen caddy tank Объем
  • Инструкция по самостоятельной замене
  • Новый Митсубиси Паджеро Спорт — хочешь быть Прадо?
  • Замена ремня ГРМ на Ford focus 2
  • Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля
  • Ресурс подвески ford focus 3
  • Honda Fit — Описание и характеристики Модификации Honda Fit
  • Типичные недостатки б / у BMW E60
  • Размер колес Лада Веста, стандартные и альтернативные
  • Что означает спорт режим на автомобиле
  • Меняем цепь ГРМ на Шевроле кобальт своими руками Когда менять цепь
  • Можно ли заливать моторное масло в гидроусилитель руля
  • Разные одноклассники: что выгоднее покупать — Киа Спортейдж или Фольксваген Тигуан Сравнение Фольксваген Тигуан и Киа Спортейдж
  • Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31
  • Регулировка клапана Daewoo Matiz Matiz Регулировка клапана 08 клиренс
  • Кузов оцинкован или нет на Лада Ларгус?
  • Масло для коробки передач BMW
  • Какой антифриз или антифриз можно заливать в систему охлаждения УАЗ, виды, состав и совместимость антифриза и антифриза, интервал замены
  • Kia sid разболтовка болта Kia rio
  • Технические характеристики Hyundai Creta
  • Как проведена замена масла Hyundai
  • Какой двигатель подходит для Mazda CX 7
  • Mazda СХ7 — ушедший «первенец» японской компании Mazda
  • ZAZ Vida (ЗАЗ «Вида»): технические характеристики
  • Седан ЗАЗ Видно Типы Характеристики ламп, используемых в ЗАЗе Тип ламп
  • SsangYong Korando & Tagaz Tager: подрыв репутации
  • Где Audi A3 собирается для мирового рынка Где производится Audi a 4
  • Снят с производства, но не забыт
  • Особенности автомобилей Тойота Королла десятого поколения (150 кузов) Повышенный расход топлива
  • Как заменить охлаждающую жидкость на Шкода октавия а5 правильно?
  • Технические характеристики Tagaz Tager
  • Daihatsu кто производитель
  • Коробка передач для зил-бычка Коробка передач зил-бычок
  • Какой кроссовер лучше: сравнение Kaptur и Creta Что выбрать Renault Kaptur или Hyundai Greta
  • Toyota Rav4 или Subaru Forester: какая машина лучше?
  • Технические характеристики новой Toyota Venza
  • Каков объем бака Kia LED
  • Какой объем багажника у Honda SRV
  • Чек Загорелся двигатель — что делать?
  • Какой антифриз залить в Opel Astra G
  • Сравниваем, оцениваем и делаем для себя выводы
  • Квалифицированная замена антифриза на Nissan Almera G15
  • Замена масла в раздаточной коробке и коробке передач на Рено Дастер: как это сделать Рено Дастер Проверка уровня масла и доливка масла в задний редуктор
  • Габаритные размеры 2114.Все автомобили ВАЗ. Тормозная система и ГУР
  • Сервисное обслуживание ваз 2105. Заказ ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Альбомы на классические автомобили ВАЗ
  • Kia Optima: Система стабилизации автомобиля (VSM) Интеллектуальная система автопарковки СПАС
  • О шинах Tigar (Тигар)
  • Шины Tigar: характеристики, описание моделей
  • Лучшие внедорожники универсал
  • Это стоит делать самому
  • Б / у Toyota Avensis T250: ломкий привод и хилый блок цилиндров Двигатель и трансмиссия
  • Как зарегистрировать поврежденный автомобиль и можно ли зарегистрировать автомобиль, если он не в движении?
  • Б / у Шкода Октавия: все болезни чешского лифтбека
  • Самостоятельная замена масла в АКПП Лада Гранта Какое масло в АКПП Лада Гранта
  • Внедорожник Шевроле Нива («Шевроле Нива»): отзывы, слабые места, характеристики
  • LIFAN X60 «Прожиточный минимум»
  • Двигатель заглох во время движения
  • Почему не включаются скорости при работающем двигателе Причины не включения первой передачи
  • Чем отличается хэтчбек от универсала Седан хэтчбек универсал на болтовых соединениях
  • Audi Q7 — дорогой и большой кроссовер с пневмоподвеской
  • Проверка ГБЦ на коробление
  • «Чем больше изучаешь« б / у », тем больше смотришь в сторону нового« бюджетника »
  • Давление в шинах nissan qashqai 2
  • Когда необходимо заменить гидроподъемники Устанавливать только подготовленные гидроподъемники
  • Сравнить изон Skoda Fabia и Hyundai Getz: кто из «деток» лучше?
  • Трехосный ведущий мост Зил
  • Сравнение Audi Q5 и BMW x3 Дизайн интерьера Audi Q5 и BMW X3
  • Какая подвеска у автомобиля лучшая — обучающая программа ZR Auto с самой сильной подвеской
  • Datsun mi-DO: как чем отличается «японская Калина» от отечественного Datsun m от Kalina 2, которая лучше?
  • Шины и диски на автомобиль Opel, размер дисков на Opel Какие диски подходят на Opel Astra
  • Категория для трактора: Что нужно и как открыть
  • Где находится Lada Vesta Cross St.
  • Как самостоятельно заменить тормозную жидкость на автомобиле Лада Веста
  • Простая модернизация двигателя
  • Свечи зажигания на Рено Сандеро Замена свечей зажигания на Рено Логан, Логан2, Сандеро, Ларгус, Символ, Кангу
  • Признаки и причины неисправностей на Рено этап Рено новый Логан проблемы с управлением дверьми
  • Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля
  • Тойота аурис размер дисков, резина, диски, шины Тойота аурис размер дисков
  • Nissan GTR R35 после обновления
  • Какие шины предпочитают владельцы Nissan X-Trail?
  • Какие размеры шин и PCD у БМВ Е34
  • Шевроле Круз или Фольксваген Поло — какую машину лучше взять?
  • Сроки замены ниссан альмера подробная инструкция с фото
  • шины треугольник (группа треугольников)
  • Toyota Corolla или Hyundai Solaris что лучше
  • ремонт Kia в автосервисе AutoMig
  • Что лучше Nissan Almera или Volkswagen Polo — сравните и Сделать выбор Фольксваген Поло седан и Ниссан Альмера сравнить
  • Все автомобили ваз Отзывы об автомобиле
  • Основные отличия АКПП s-tronic и dsg box с tronic audi отзывы
  • Ремонт Киа в Автосервисе AutoMig
  • Техническое обслуживание
  • Автомобильные акронимы — что они означают?
  • Последствия несвоевременной замены
  • Экономим на обслуживании Hyundai Solaris
  • Цены на ремонт Киа Спортейдж
  • Масло трансмиссионное VW
  • Сравнение лада ларгус и лада приора
  • Как часто нужно менять свечи зажигания на ваз
  • Почему двигатель не набирает обороты?
  • Почему двигатель горячий?
  • Салонный фильтр — истребитель чистоты воздуха Есть ли салонный фильтр
  • Ravon p2 test: прощай, Матиз!
  • Какое масло нужно заливать в двигатель ваз Какое масло нужно для ваз 2106
  • Какое моторное масло лучше заливать
  • Как узнать точную модель по VIN-коду
  • Какие двигатели устанавливаются на Лада Ларгус: объем, характеристики моделей, плюсы и минусы.Типы двигателей Лада Ларгус
  • Комплектация и цены Ауди А6 Расширенный ассортимент комплектаций
  • Какой антифриз заливать в Ларгус?
  • Hyundai Getz Технические характеристики Дорожный просвет Hyundai Getz
  • Дорожный просвет Volkswagen Passat, увеличение клиренса Volkswagen Passat Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC
  • Как выбрать и заменить охлаждающую жидкость в Nissan X-Trail
  • Как залить в моторном масле правильно?
  • Гнутся ли клапана на Лада Веста
  • Активная и пассивная безопасность автомобиля Немного об определении комфортности автомобиля
  • Когда и сколько масла заливать в двигатель?
  • Почему нельзя качать колеса
  • Лучшие автомобили по комфорту
  • «Нулевое» обслуживание моей Лады Приора Техническое обслуживание ВАЗ 2170 Приора потом 1
  • Рено Логан не заводится Причины и способы их устранения Почему Рено Sandero не заводится
  • Renault Logan Не запускается Причины и способы их устранения
  • История Brabus История Brabus
  • Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах Синтетические и полусинтетические масла
  • Что принято для закон Какой бензин заливать в Шевроле Лачетти 1
  • Основные технические характеристики автомобиля Фольксваген Джетта
  • Внедорожник Ниссан Мурано: характеристики и отзывы
  • Шины и диски на Ниссан Альмера, размер дисков на Ниссан Альмера
  • Какое масло заливать мосты УАЗ патриот
  • Daewoo Matiz компьютерная диагностика (Check Engine) Периодически загорается чек на Матизе
  • Не работает печка на го е Лада Приора (причины и ремонт)
  • Что лучше: Mazda CX5 или Nissan Qashqai?
  • Максимальные веса, допустимые и допустимые
  • Купить Renault Fluence с пробегом Видео: честный обзор v2
  • Audi A4 (B5) — все еще привлекательно?
  • Почему не дешевеют локализованные в Калуге автомобили
  • Проблемы с тормозами: тугая или мягкая педаль — диагностика и ремонт
  • Вторая дуэль седанов Причины и причина выбора Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
  • Lifan Solano — цены и характеристики , обзор с фото
  • Моторные масла для Ауди А6 График замены масла в двигателе внутреннего сгорания
  • Сравнительный тест Subaru Forester и Mitsubishi Outlander
  • Когда нужно менять ремень ГРМ на гранту Когда менять ремень на гранту норма
  • Когда и как менять масло в КПП Лифан Солано?
  • Городская мода: сравнение KIA Sportage и Nissan Qashqai
  • Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
  • Lifan X60: проверяем на прочность китайский кроссовер за полмиллиона
  • Как собирают грант лифтбека
  • История создания автомобилей Chery Кто делает автомобили Chery
  • Оптимальный выбор — корейский бизнес-седан Kia Оптима
  • Установка двигателя Nissan на ВАЗ 2106
  • Какой антифриз лучше заливать в Hyundai Solaris: какая охлаждающая жидкость заливается с завода Какой антифриз заливается в hyundai solaris
  • Kia Sid или Hyundai Solaris: сравнение состояния сотрудники корейского автопрома
  • Chevrolet Lacetti — глохнет, обороты ходят
  • Плохо греется печка в Ланосе
  • Почему печка на Дэу Ланос плохо греет?
  • Где находится Suzuki sx4 венгерской сборки Suzuki sx4
  • BMW x5 и x6.Сравнение. Сравним Audi Q7, BMW X5 или BMW X6, что лучше Технические характеристики X5M
1 Генератор УАЗ

: подключение и замена

Автомобили УАЗ — это, пожалуй, самый распространенный внедорожник в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность — все это факторы, которые способствовали их популярности на протяжении многих десятилетий. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, не вечна. В том числе электрооборудование.В их работе много сбоев, но самый главный элемент — это генератор электрического тока. О нем и пойдет сегодня речь.

Что такое генератор

Это устройство для преобразования вращающегося коленчатого вала в электрический ток. Генератор является частью бортовой сети автомобиля. При работающем двигателе установка подзаряжает аккумулятор и подает электрический ток в систему зажигания, сервисные системы и сам автомобиль. Проблема в его работе не так уж и велика.Но чтобы разобраться в их причине, необходимо более подробно узнать принцип работы этого устройства.

Как работает генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала и своим вращением активирует в обмотке переменный ток, который преобразуется в постоянный ток через выпрямительный блок.

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя.Поэтому генератор снабжен регулятором выходного напряжения, который его стабилизирует. Механизм работает независимо от числа оборотов ротора.

Какие характеристики у генератора?

УАЗ в заводском исполнении — достаточно маломощный автомобиль. В ранних выпусках ток отдачи его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой был штатный генератор на УАЗ «Буханка»? Модель 452 — очень ненадежный агрегат.О его проблемах, к счастью, вы легко узнаете по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одна особенность старого генератора — регулятор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его неисправности ввиду самовозбуждения обмотки двигатель отказывался глохнуть при выключении зажигания.

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, другую схему подключения. Здесь регулятор напряжения интегрирован в щеткодержатель и выполнен в виде единого блока.Различия сказываются и на приводном ремне. Старые аппараты приводились узким ремнем, новые — более широким, поликлиника. Генератор УАЗ «Патриот» более мощный, с выходным током до 120А, так как на этом автомобиле установлено много потребителей электроэнергии, чего нет в предыдущих моделях.

Возможности подключения

Способов подключения устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разноплановое подключение.Во всех случаях генератор УАЗ подключается при помощи трех проводов. Это общий плюс АКБ, замку зажигания, контрольной лампе и вольтметру на панели приборов. Есть довольно много вариантов обновления соединения. И все они требуют достаточно серьезного знания принципов работы автоэлектриков. В противном случае возможно как минимум короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Ремни приводные

Как уже было сказано, на УАЗ существует множество модификаций генераторов.Многие из них устанавливаются только на определенные двигатели, в том числе и на ЮМЗ. Благодаря тому, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Его длина от 1030 до 1238 мм.

Базовая модель — 6РК1220. Кроме того, существуют модификации с гидроусилителем руля. Для его насоса размещен отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» привод ГРМ — ремень.Какие модификации есть у ремня генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может комплектоваться различными подобными элементами. На автомобилях до 2012 года — это 6РК 2100 (один ремень), после 2012 года — с двумя ремнями 6РК 1220. При выборе соответствующего элемента необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя.

Демонтаж устройства

Как снять или заменить генератор? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, тоже время от времени требует обслуживания или ремонта.Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на моделях ВАЗ — более длинный ремень, а то и два, а также ведущие вспомогательные агрегаты, усложняющие работу. Перед началом эксплуатации необходимо снять минусовую клемму АКБ. Далее все провода и клеммы отключаются от самого устройства, которое генерирует ток.

Для снятия генератора УАЗ необходимо достать ремень ГУР (если он есть), ослабить натяжную планку генератора и полностью снять ремень.Ослабьте два болта, удерживающие верхний кронштейн. Далее откручивается длинный болт, снизу крепящий генератор к блоку цилиндров. После этого генератор успешно снимается с автомобиля. У УАЗа «Патриот» есть особенность — не нужно снимать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установите устройство в обратном порядке.

Возможные доработки в механизме

Генератор работает на автомобилях УАЗ очень много вопросов и проблем.В первую очередь это касается старых построек и соединений. Кардинальный путь — это полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, либо подбор нового. Ввиду того, что в наше время УАЗы используются как внедорожники для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них установлено большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗа не справляется с повышенной нагрузкой и требует замены отдельных деталей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора.Но можно доработать старый механизм, установив в выпрямительный блок дополнительные диоды. Автомобилисты дорабатывают регулятор напряжения. А если это новый образец, то установите трехуровневый элемент с блоком дистанционного управления. Наилучшие результаты, конечно, дает замена иностранного генератора (например, от Тойоты, на 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленвала.

Основные неисправности

Самая частая поломка — это выход из строя диодов в блоке выпрямления (так называемая «подкова»).В этом случае замене подлежит весь блок. Также генератор УАЗ выходит из строя из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого напряжение в системе шин падает при работающем двигателе. Батарея не хватает. Также во время работы стираются щетки в щеточном узле. Здесь тоже падает напряжение в системе шин под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и сильно прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Еще одна неисправность — износ подшипников оси ротора. Это может быть естественное или вызванное чрезмерным натяжением ремня генератора. В этом случае для замены подшипников (их два — передний и задний) их следует выпрессовать из посадочных мест и заменить на новые. В любом случае генератор необходимо снимать с автомобиля для обслуживания и профилактики. На длительную и безотказную работу устройства влияет состояние его приводного ремня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *