Автогудронатор 4995-10 на шасси ЗИЛ 433362
Автогудронатор предназначен для транспортировки и нанесения горячего битума на дорожное покрытие, а также для использования в других отраслях народного хозяйства, для перевозки мазута, сырых торфяных и каменно-угольных дегтей, смазочных материалов.
Эксплуатационные качества гудронаторов рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 50С до плюс 350С, изготавливается в климатическом исполнении «У » категории I по ГОСТ 15150-69.
Гудронатор обеспечивает выполнение следующих операций:
- наполнение и опорожнение цистерны;
- подача битума в постороннюю емкость;
- розлив битума на подготовленную поверхность дорог или площадок;
- подогрев битума в цистерне до рабочей температуры
Технические характеристики
Материал цистерны
Сталь Ст3СП
Базовое шасси
ЗИЛ 433362
Привод агрегатов спец. установки
двигатель-КОМ- кардан- битумный насос ДС-125.
Вместимость цистерны, л
4500
Цистерна
эллиптического сечения, термоизолированная
Ширина распределения битума, мм
максимальная
3600
центральным распределителем
2400
Минимальный удельный расход битума, л/м2
0,3
Система подогрева битума в цистерне
стационарными горелками
Топливо
дизельное ГОСТ 305-82
Вместимость бака системы подогрева, л
20
Расход топлива горелкой при рабочем
давлении воздуха (0,4-0,6)МПа, л/ч
9,5
Скорость нагрева битума, град.
С/час 15
Снижение температуры битума при скорости движения 50 км/час и температуре окружающего воздуха не ниже 0
не более 3,5% от перепада температуры окружающего воздуха и битума
Габаритные размеры, мм, не более:
длина
6800
ширина
2500
высота
2750
Масса гудронатора полная, кг, не более
10725
в т.ч. через: переднюю ось
2750
заднюю ось
7975
Скорость, км/час: транспортная максимальная
60
рабочая (при розливе)
4-20
С/час Автомобиль ЗиЛ-164. Габаритные размеры — Step-by-step. Пошаговые заметки — LiveJournal
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Двигатель ............. четырехтактный, карбюраторный Число цилиндров ................................... 6 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ..... 101,6 х 114,3 Рабочий объем, л ............................... 5,55 Степень сжатия .
................................. 6,2
Мощность (максимальная) ... 100 л.с. при 2800 об/мин.
Колеса ....... дисковые, съемные с бортовыми кольцами
Шины ....................................... 9,00-20*
Платформа ..... деревянная, с тремя откидными бортами
Внутренние размеры, мм:
длина ............................. 3540
ширина ............................ 2250
высота ............................. 584
Погрузочная высота (без груза) ...... 1320
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Грузоподъемность, кг ........................... 4000
Габаритные размеры, мм
длина ..................................... 6700
ширина .................................... 2470
высота .................................... 2180
База, мм ....................................... 4000
Колея передних колес, мм ....................... 1700
Колея задних колес (между серединами двойных
скатов), мм .................................. 1740
Дорожный просвет (под нагрузкой), мм ............ 265
Наименьший радиус поворота (по крылу наружного
переднего колеса), м ......................... 8,5
Вес снаряженного автомобиля (без груза), кг .... 4100
Емкость топливного бака, л ...................... 150
Наибольшая скорость (с грузом), км/час ........... 75Рис. Стандартная платформа
Рис. Основные размеры кабины
Рис. Стальная платформа
Рис. Рама автомобиля
Источник:
Серия «Армейские автомобили», ЗиС-150, ЗиЛ-164/164А (1947 — 1965 гг)
См.также:
Автомобиль ЗиЛ-164. Альбом рабочих чертежей деталей автомобиля. Часть — I. Москва — 1959 — https://bga68.livejournal.com/596601.html
ЗиЛ-ММЗ-585. Самосвал — https://bga68.livejournal.com/600113.html
Вернуться на стартовую страницу — https://bga68.livejournal.com
| Габариты грузовых машин и автопоездов | |
Газель габариты (технические характеристики) Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент Длина — 3м, Ширина — 1. 9м,Высота — 1.5м, Объем — 12-18 м3 | |
| Газель Грузоподъемность — 1500кг Кузов — будка | |
| Газель с длинной базой Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент / борт Длина — 4м, Ширина — 1.9м,Высота — 2м Объем — 12-18 м3 | |
| Газель грузопассажирская Грузоподъемность — 1500кг Кузов — тент Длина — 1.9м, Ширина — 1.9м,Высота — 1.5м | |
| Газель бортовая Грузоподъемность — 1500кг | |
| ЗИЛ «Бычек» Грузоподъемность — 3000кг Кузов — тент-фургон Длина — 4м, Ширина — 2.3м,Высота — 2м | |
| ЗИЛ Грузоподъемность — 5000кг Кузов — фургон Длина — 4-4.7м, Ширина — 2.4м,Высота — 2.2м Объем — 30 м3 | |
| ЗИЛ Грузоподъемность — 5-7 тонн Кузов — борт Длина — 3.8-4.7м, Ширина | |
| МАЗ, КАМАЗ, Иномарки Грузоподъемность — 10 тонн Кузов — тент-борт-фургон Длина — 6м, Ширина — 2.45м,Высота — 0-2.5м Объем — 38 м3 | |
МАЗ, КАМАЗ, Иномарки Грузоподъемность — 10 тонн Кузов — тент-борт Длина — 8-9м, Ширина — 2. 45м,Высота — 0-2.5м | |
| Евро фура Грузоподъемность | |
| «ЮМБА»(JUMBO) Прицеп с «ломаной рамой» Грузоподъемность — 20 тонн — автопоезд Объем — 86-110 м3 (JUMBO) Вместимость 33 европалет Размер «ступеньки» — Длина — 4.4м, Ширина — 2.45м, Высота— 2.5-2.7м Размер остального прицепа —Длина — 9.2м, Ширина — 2.45м,Высота — 3.15-3.5м | |
| Автосцепка Грузоподъемность — 16-25 тонн Общий объем — 60-120 м3 Вместимость 22-33 европалет Размер кузова — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота— 3м Объем — 54.67-58.68 м3 Размер прицепа — Длина — 7.5-8.05м, Ширина — 2.43м, Высота— 3м Объем — 54.67-58.68 м3 | |
Хотим на юга: концепция мастер-плана района ЗИЛ-Юг
«Счастливый город» ЗИЛ-Юг
На неформальном Архсовете Москвы, который прошел на медиаплатформе Generation ZIL, урбанист и городской планировщик бюро Яна Самакаева рассказала о концепции мастер-плана территории ЗИЛ-Юг, разработанной голландским бюро KCAP Architects & Planners, — второй половине полуострова ЗИЛ, проект планировки на которую подготовили в Институте Генплана Москвы.
Основные тезисы звучат более, чем привлекательно: погружение разнообразной — и преимущественно 5-7-этажной — застройки в природный ландшафт, использование при строительстве деревянных CLT-панелей, приоритет пешехода и «общие зоны» для всех участников движения — эта концепция была впервые предложена голландским инженером-транспортников Гансом Мондерманом, но в России пока нигде не реализована. Одним словом, ЗИЛ-Юг обещает стать еще одним масштабным градостроительным экспериментом, за протеканием которого будет интересно следить.
Предлагаемые изменения в разработанные проекты планировки территорий (ППТ)
Чтобы обогатить городскую ткань и укрепить позицию «ЗИЛ-Юг» в его непосредственном окружении, мы предлагаем два основных вмешательства в базовый каркас ППТ. Во-первых, это Центральный парк: он не только свяжет «ЗИЛ-АРТ» и парк на самой площадке вдоль железной дороги с набережной на востоке и районом Nagatino i-Land — он также создаст особенное общественное пространство внутри городской ткани.
Во-вторых, это пешеходный бульвар, который соединит станцию метро «ЗИЛ» и «ЗИЛ-Восток» с набережной на юге. Бульвар станет привлекательным маршрутом, дополненным серией небольших площадей, и создаст дружественную пешеходную ось, вдоль которой расположится вся социальная инфраструктура «ЗИЛ-Юг». В свою очередь, деловой бульвар свяжет станцию метро «ЗИЛ» через набережную и Nagatino i-Land со станцией метро «Технопарк».
Все вышеупомянутые вмешательства включены в новый пространственный каркас района с взаимодополняющими разномасштабными общественными пространствами, создающий привлекательный контекст и устойчивую основу для самой застройки. За неимением других мест в рамках внутренней структуры каркаса ППТ, все новые пространства размещаются в границах земельных участков.
На схемах видны существующие в ППТ и предлагаемые новые связи мастер-планаМультимодальная система мобильности
Очень важная глава мастер-плана — мультимодальная система мобильности.
Мы проповедуем дизайн, ориентированный на людей. ЗИЛ-Юг — это пешеходный и связанный район, город коротких расстояний, в котором в пределах 15 минут каждый житель сможет от порога дома дойти до общественных, социальных, коммерческих и деловых пространств.
Это здоровый район с деревьями в уличных профилях, с минимально возможным количеством автомобильного трафика и минимальными выбросами углекислого газа в атмосферу. Человек всегда на первом месте, но и всем остальным участникам движения обеспечивается комфортное, беспрепятственное и безопасное перемещение: у каждого своя отдельная зона. В частности, на территории ЗИЛ-Юг поощряется использование общественного транспорта, поэтому для него предусмотрены собственные полосы движения — только в этом случае он оказывается комфортнее, качественнее и быстрее других альтернатив.
Схема основных транспортных связей показывает планируемую городскую улично-дорожную сеть: магистральные улицы городского и районного значения, а также места связей нашего района с существующей или планируемой городской УДС. ЗИЛ — это пункт назначения, скорее всего без сквозного транзита, поэтому появилось предложение пересмотреть интенсивность автомобильного трафика, предложенного в ППТ, и интерпретировать его, внедряя идеи мультимодальности. Еще один важный для нас вопрос касается целесообразности строительства параллельной к МКЖД городской магистрали, которая еще больше отрежет ЗИЛ-Юг от района ЗИЛ-АРТ.
Характеры улиц обусловлены общественными пространствами или функциональными магнитами, к которым они примыкают. Так, у нас есть категории городских магистралей, парковых улиц, парковых аллей, пешеходных артерий, вертикальных и соседних улиц. В большинстве улиц есть возможность размещения интегрированных парковочных карманов.
Четыре слогана «Жить у реки», «Жить у парка», «Жить в саду» и «Жить в деловом квартале» помогут не только разнообразить саму территорию, но и предложить новый продукт на рынке недвижимости бизнес-класса в МосквеМозаика ЗИЛа для жизни
Территория ЗИЛ-Юг станет архипелагом для четырех различных характерных зон под названием «Речные кварталы», «Урбан-сады», «Парковые кварталы», «Деловые кварталы».
Каждый квартал отвечает определенному набору градостроительных принципов, а также определенной концепции атмосферы, ландшафта и применяемых типологий.
Жизнь у реки
Виды на реку из гостиной, открытые связанные с рекой дворы, среднеэтажная террасированная застройка первой линии, высотные доминанты второй линии. Максимизация видовых характеристик, натуральные материалы благоустройства и разделение общественного и частного пространства посредством визуальных барьеров и высотных отметок.
Первая очередь строительства отвечает всем заданным принципам и становится настоящим первооткрывателем всего потенциала территории. В речных кварталах будут применяться новые прогрессивные технологии строительства, а именно деревянные панели CLT.
Жизнь в саду
Защищенный периметральной застройкой внутренний мир урбан-вилл — это место для городского фермерства и жизни на первом этаже в окружении максимального количества зелени. В этой зоне самая низкая разрешенная мастер-планом высотность, что способствует формированию здесь гуманного масштаба среды.
Жизнь у парка
Это когда у тебя парк вместо двора и ты живешь в уникальном по своей архитектуре здании, формирующем фронт и визитную карточку всего района. Когда в кварталах максимизирован спектр разнообразных типологий, а значит, свобода выбора и богатство жилой среды.
Жизнь в деловом квартале
Максимальная близость к станции метро, функционально-наполненная активная среда, традиционные замкнутые и полузамкнутые кварталы с высотными акцентами, строгость ландшафтного дизайна.
Мы обозначаем места для знаковых архитектурных доминант, где дизайн должен стать чем-то за гранью воображения — своего рода приглашение звездным архитекторам оставить свой красочный след на ткани района ЗИЛ-Юг. Эти объекты будут запечатлены в памяти всех гостей и жителей района, с ними будут ассоциировать эту территорию.
Градостроительные регламенты
Мы разработали набор градостроительных регламентов для работы с объектами трех масштабов: весь мастер-план, характерные зоны и каждый отдельно взятый участок. Это, например, распределение высот и гуманный масштаб: вместо традиционных 12-14-этажных сплошных стен мы формируем застройку стабильной 5-7-этажности и размещаем локально высотные акценты. Кроме того, на всей территории мастер-плана определена высотность узнаваемых доминант и максимальная высотность характерных зонсдля формирования единого силуэта застройки. Плюс для каждой характерной зоны разработаны свои углубленные регламенты, а для каждого участка — паспорт с основными принципами, который будет выдаваться архитектору участка как техническое задание.
Многофункциональная среда и культурный каркас: двойное назначение социальной инфраструктуры
На первый взгляд может показаться, что на территории предусмотрено только жилье. На самом деле процентное соотношение ППТ позволяет активировать практически все первые этажи территории и не только. Это позволит привнести в район богатый набор функций и сформировать по-настоящему активную среду 24/7. Наибольшая активность сосредоточена вдоль основных общественных пространств: набережная, парки и бульвары насыщены ритейлом и кафе, плазы окружены комьюнити-центрами и другими поддерживающими функциями, супермаркеты, услуги, бытовая торговля, офисы и коворкинги сосредоточены вдоль путей следования общественного транспорта.
Для нас важна не только пространственная, но и социальная характеристика будущего района. Кто будет в нем жить, как будут использоваться общественные пространства, какие активные функции поддержат тот или иной участок? Мы проработали три возможных сценария ежедневных и выходных маршрутов в зависимости от пользователей: местное население, те, кто работает на территории или вблизи нее, те, кто работает за пределами территории и туристы.
Разнообразное функциональное наполнение первых этажей проработано именно в соответствии с этими маршрутами.
Как было сказано ранее, в ППТ не обозначены места для крупных культурных или развлекательных объектов, поэтому мы предлагаем дать зданиям и участкам социальной инфраструктуры возможность двойного использования. Новые методики обучения детей могут стать магнитом для всей территории ЗИЛ-Юг. Интегрированные в здания школ лектории, выставочные пространства, театр, бассейн, спортивный зал, стадионы и детские площадки на участках должны стать частью благосостояния всех жителей района и быть открытыми для них в вечернее время, иногда даже в дневное и по выходным.
Мы считаем, что ландшафт должен быть функциональным, что должно быть отражено и в привлекательном дизайне. Во всех наших общественных пространствах мы применяем системы биодренажа, технологий задержания и очищения ливневой воды. Это высыхающие пруды, затопляемые площадки, мини-дренаж в профилях. Мы высаживаем лес — как для прогулок, так и для защиты от негативного воздействия окружающих факторов, мы интегрируем деревья во все наши профили, чтобы сделать среду максимально здоровой и гуманной. Используем экологичные долговечные материалы и минимизируем пластик Главный парк насыщен разнообразными функциями и активен в любое время дня, здесь есть места для спорта и спокойного отдыха, вода присутствует везде, а в зимнее время пруды превращаются в катки, холмы — в снежные горкиОбщественные пространства: от S до XL
Источником вдохновения для стратегии общественных пространств и благоустройства стало доиндустриальное прошлое территории, а именно три кольца: реликтовая тюфелева роща, открытые поля с серией прудов и река с максимально природной береговой линией.
Будучи некогда царскими охотничьими угодьями, эта удивительная роща была местом силы, куда писатели, художники и простые жители Москвы приезжали отдохнуть от суеты будничных дней.
Интерпретируя прошлое, мы проектируем прогрессивный город XXI века, максимально погруженный в природу в ее естественном виде, где каркас общественных пространств доминирует над застройкой и ставится на первое место. Иерархия общественных пространств решается пятью масштабами: XL — парки и набережные, L — бульвары и площади, M — сеть неформальных маршрутов, S — сады и дворы, XS — балконы и террасы.
У каждого парка и набережной XL – своя идея и дизайн. Мы объединили северный и центральный парк воедино и хотим обратить внимание на важность качественных связей нашего парка с парком Тюфелева роща. Нам бы хотелось рассматривать их как единую большую систему, когда один парк дополняет другой и становится абсолютно иным по характеру, а переход между ними оказывается для человека еще одним приключением.
Роща — максимально природная: в ней появляется настоящий лес, защищающий район от шумового воздействия железной дороги и новой автомобильной магистрали, и разновысотные холмы. У центрального парка две зоны: солнечная городская сливается с внутриквартальным маршрутом за линией знаковых архитектурных доминант, а природная зона с прудами и каналами «сшита» с городской мягкими границами. В местах пересечения с дорогами парк получает приоритет, зеленые зоны в профилях увеличиваются, пешеходные переходы расширяются и где-то даже полностью занимают поверхность асфальта. По центру парка проходит основной маршрут, на который, как кровеносные сосуды, нанизываются второстепенные пути и связи с окружением.
Второй масштаб L — это пешеходный бульвар по центру района, деловой бульвар от станции к реке, набережный бульвар вдоль затона. Эти пешеходные артерии поддержаны серией общественных площадей разных масштабов, дизайн которых связан с характерной зоной, в которой они расположены.
Центральная площадь — это пульсирующая точка, на которой встречаются основные пешеходные потоки парка, бульвара и диагонали. Габариты площади позволят проводить на ней различные мероприятия: концерты, рынки, лекции, устраивать открытый кинотеатр, выставки и инсталляции; по центру расположен большой водный элемент. На время некоторых особо крупных событий движение общественного транспорта можно перекрывать. Мощение полосы ОТ на этом участке предлагается делать таким же, как на площади, вывести полосы с один уровень и организовать здесь зону совместного использования транспортом и пешеходами.
На пути пешеходного бульвара мы предлагаем организовать две общественные плазы. Площади будут функционально поддержаны коммьюнити-центрами и точкой проката средств активной мобильности: велосипедов, самокатов, электрических средств передвижения. Одна из них находится между первой и второй очередями застройки. Дизайн из плавных линий предусматривает организацию буферной зеленой зоны между дорогой и самой площадью и открытых пространств перед комьюнити-центром.
Следующая группа площадей находится вблизи делового бульвара и получает более строгое исполнение. Деловая площадь — первое место, куда попадают пассажиры метро, — поддержана функциональным разнообразием окружающей застройки. Преобладающая коммерческая и офисная функция и прокат средств передвижения, в том числе электромобилей.
Помимо вышеперечисленных есть и другие: первая площадь района у первой очереди строительства, которая активирует всю территорию, а также фронтальная дополнительная площадь у станции метро.
Кроме того, проектом предусмотрена сеть выполненных в едином стиле внутриквартальных пешеходных маршрутов. Эти альтернативные открытые маршруты поддержаны активными функциями, они свяжут все участки района ЗИЛ в узнаваемую систему и позволят развивать добрососедские отношения — не только внутри своего двора или в масштабах одного участка, но и в масштабах характерного подрайона и всего района в целом.
Узнаваемое одинаковое мощение, максимальное озеленение, мини-дренаж – основные принципы маршрутов формата M.
Мы также разрабатываем набор регламентов по дворам, принадлежащим к определенной характерной зоне, и исследуем их взаимосвязи. Мы думаем о стратегии временного ландшафта и увязываем ее с очередностью строительства: предлагаем проводить pop-up-мероприятия, возводить временные объекты и постепенно и экологично развивать и активизировать всю территорию и ее ландшафт.
Соучаствующее проектирование
Это еще один очень важный и прогрессивный аспект подхода к территориальному планированию района ЗИЛ-Юг. С самого начала проекта «Группой Эталон» и коллегами из Citymakers организована платформа Generation-ZIL, на которой проходят мероприятия и дискуссии между экспертами на тему потенциала нового района. Программа вовлечения будущих жителей, воркшопы с заинтересованными сторонами, а также возможность высказаться открыто любому человеку — прогрессивная методика, выделяющая территорию ЗИЛ-Юг из похожих проектов.
Следите за новостями, уже прошедшими дискуссиями и анонсами будущих обсуждений здесь
| Наименование | Кол-во | Цена за ед. | Стоимость, ₽ |
|---|---|---|---|
|
Ремень 1650 генератора 21х14х1650 ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
16 шт |
— |
3 200,00 |
|
Сальник 2 вала КПП 58х84х16 ЗИЛ -130 ОКПД
34. |
5 шт |
— |
268,33 |
|
Вал первичный ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
11 110,00 |
|
Шестерня 3 передачи вторичного вала ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
2 496,67 |
|
Втулка шкворня ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
12 шт |
— |
4 500,00 |
|
Футорка заднего колеса правая ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
30 шт |
— |
1 610,00 |
|
Гайка заднего колеса (левая) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
30 шт |
— |
1 010,00 |
|
Катушка зажигания Б-116 ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
3 шт |
— |
1 675,00 |
|
Генератор ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
6 690,00 |
|
Спидометр ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
1 шт |
— |
558,33 |
|
Радиатор водяной ЗИЛ -130, 131 4-х рядный ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
1 шт |
— |
11 798,33 |
|
Комплект сцепления в сборе /3 наим./ ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
3 шт |
— |
18 060,00 |
|
Наконечник рулевой тяги правый ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
6 шт |
— |
4 250,00 |
|
Тяга поперечная ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
1 шт |
— |
2 683,33 |
|
Ремонтный комплект бензонасоса ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
638,33 |
|
Сальник передней ступицы ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
10 шт |
— |
586,67 |
|
Прокладка головки блока цилиндров ЗИЛ -130 ОКПД
34. |
10 шт |
— |
1 336,67 |
|
Прокладка крышки бачка ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
43,33 |
|
Поршнекомплект ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
16 шт |
— |
35 573,33 |
|
Футорка заднего колеса левая ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
30 шт |
— |
1 610,00 |
|
Накладка тормозной колодки ЗИЛ-130 задняя ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
16 шт |
— |
1 978,67 |
|
Рычаг (трещетка) задний ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
3 400,00 |
|
Коммутатор ЗИЛ-130 аналог ТК-102 ОКПД
34. |
3 шт |
— |
915,00 |
|
ЛАМПА 12/21 (повороты, стоп) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
50 шт |
— |
683,33 |
|
Распределитель зажигания Р137 ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
3 030,00 |
|
Клапан впускной ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
16 шт |
— |
2 682,67 |
|
Фильтр ТОМ (центрифуга) в сборе ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
2 870,00 |
|
Вал первичный КПП ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
10 306,67 |
|
Шестерня 1 передачи вторичного вала ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
2 шт |
— |
2 810,00 |
|
Шестерня 2 передачи вторичного вала ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
2 526,67 |
|
Шестерня 4 передачи вторичного вала ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
2 066,67 |
|
Камера тормозная задняя ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
4 шт |
— |
6 273,33 |
|
Прокладка ступицы (полуоси) КАМАЗ ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
10 шт |
— |
236,67 |
|
Комплект прокладок двигателя полный (АНТАЛЛ) ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
2 275,00 |
|
Насос ГУРа в сборе с бачком ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
2 шт |
— |
6 366,67 |
|
Камера тормозная передняя ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
4 953,33 |
|
Колодка тормозная передняя ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
9 460,00 |
|
Крестовина карданного вала ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
5 шт |
— |
1 525,00 |
|
Опора промежуточного карданного вала ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
1 425,00 |
|
Ремонтный комплект водного насоса (вал+подшипник) ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
2 525,00 |
|
Сальник задней ступицы ЗИЛ-130 ЗИЛ -130 ОКПД
34. |
10 шт |
— |
836,67 |
|
Головка блока цилиндра в сборе универсальный ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
42 300,00 |
|
Мембрана передней тормозной камеры ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
10 шт |
— |
736,67 |
|
Механизм рулевой ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
1 шт |
— |
10 400,00 |
|
Коммутатор ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
3 шт |
— |
1 425,00 |
|
Прокладки впускного коллектора (паука, 214-Б, 215Б) ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
318,33 |
|
Крышка распределителя зажигания Р133 Цитрон ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
5 шт |
— |
765,00 |
|
Насос масляный ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
1 шт |
— |
4 655,00 |
|
Рычаг (трещетка) передний ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
3 400,00 |
|
Прокладка клапанной крышки ЗИЛ -130 ОКПД
34. |
10 шт |
— |
336,67 |
|
Реле втягивающее СТ-230 ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
1 шт |
— |
810,00 |
|
Колодка тормозная задняя ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
11 720,00 |
|
Клапан выпускной ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
16 шт |
— |
2 682,67 |
|
ЛАМПА 12/5 (габариты) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
50 шт |
— |
683,33 |
|
Наконечник свечи зажигания (корич) СЭ-110 ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
16 шт |
— |
618,67 |
|
Стартер СТ-230К4 ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
1 шт |
— |
5 325,00 |
|
Шатун в сборе ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
5 180,00 |
|
Болт карданный в сборе (16мм) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
50 шт |
— |
2 183,33 |
|
Наконечник рулевой тяги левый ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
6 шт |
— |
4 250,00 |
|
Шестерня 3 передачи промежуточного вала ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
476,00 |
|
Мембрана задней тормозной камеры ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
10 шт |
— |
776,67 |
|
Катушка зажигания Б-114 ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
3 шт |
— |
1 675,00 |
|
Свеча зажигания ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
40 шт |
— |
3 546,67 |
|
Ремонтный комплект карбюратора К-88 ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
2 025,00 |
|
Ремень 1103 мм компрессора ЗИЛ -130 ОКПД
34. |
8 шт |
— |
968,00 |
|
Крышка клапанов ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
1 740,00 |
|
Манжета клапана ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
32 шт |
— |
288,00 |
|
Синхронизатор 2-3 передачи ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
2 шт |
— |
7 070,00 |
|
Синхронизатор 4-5 передачи (СААЗ) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
2 шт |
— |
5 176,67 |
|
Гайка заднего колеса (правая) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
30 шт |
— |
1 010,00 |
|
Шкворень ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
6 шт |
— |
1 650,00 |
|
Комплект прокладок КПП ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
268,33 |
|
Ремонтный комплект головки компрессора ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
8 шт |
— |
904,00 |
|
Ремонтный комплект шкворня ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
5 шт |
— |
865,00 |
|
Сальник 1 вала КПП 42х62х10 ЗИЛ -130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
168,33 |
|
Радиатор масляный ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
1 шт |
— |
1 335,00 |
|
Вал вторичный ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
2 шт |
— |
3 136,67 |
|
Шпилька заднего колеса левая ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
30 шт |
— |
1 310,00 |
|
Шпилька заднего колеса правая ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
30 шт |
— |
1 310,00 |
|
Компрессор ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
1 шт |
— |
6 113,33 |
|
Фонарь (ГАЗ, ЗИЛ) левый (12В) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
1 100,00 |
|
Фонарь (ГАЗ, ЗИЛ) правый (12В) ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
1 100,00 |
|
Фильтр топливный ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
5 шт |
— |
3 441,67 |
|
Фильтр масляный ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
3 441,67 |
|
Фильтр ГОТ КАМАЗ PL270-х ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
5 шт |
— |
3 791,67 |
|
Элемент фильтра воздушного ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
5 шт |
— |
2 791,67 |
|
Подшипник внутренний передней ступицы ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
3 033,33 |
|
Подшипник наружный передней ступицы ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
1 740,00 |
|
Подшипник внутренний задней ступицы ЗИЛ-130 ОКПД
34. |
4 шт |
— |
3 440,00 |
|
Подшипник задней ступицы наружный ЗИЛ-130 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие |
4 шт |
— |
3 600,00 |
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие
30.20.990
Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие1968 ЗИЛ 114 Технические характеристики лимузина | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Лимузин 114 — это автомобиль от ЗИЛа с задним приводом, расположенным спереди двигателем и кузовом 4-дверный лимузин.
Двигатель ЗИЛ 114 Лимузин представляет собой безнаддувный бензиновый 7-литровый 8-цилиндровый верхнеклапанный двигатель с 2-мя клапанами на цилиндр. Этот агрегат производит 300 л.с. (304 л.с. / 224 кВт) мощности при 4300 об / мин и максимальный крутящий момент 560 Н · м (413 фунт · фут / 57.1 кгм) при 2750 об / мин.
Двигатель приводит в движение колеса и 2-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 3175 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 190 км / ч (118 миль / ч).
Советы по автострахованию ЗИЛ
Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.
Основные факты
1968 г. ЗИЛ 114 Лимузин краткие данные
| Какой кузов? | 4-дверный лимузин на 4/5 мест |
|---|---|
| Как долго? | 6285 мм |
| Насколько тяжелый? | 3175 кг |
| Какой размер двигателя? | 7 литров, 6962 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 8, В |
| Сколько мощности? | 304 PS /300 л.с. /224 кВт при 4300 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 560 Нм /413 фут.фунт / 57,1 кгм @ 2750 об / мин |
| Как быстро? | 190 км / ч , 118 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
1968 ЗИЛ 114 Лимузин Технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный лимузин | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 3760 мм | 148 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1570 мм | 61.8 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1549 мм | 61 дюймов | |
| Длина | 6285 мм | 247,4 дюймов | |
| Ширина | 2070 мм | 81,5 дюймов | |
| Высота | 1510 мм | 59.4 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1,67 | ||
| Снаряженная масса | 3175 кг | 7000 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | |||
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | ЗИЛ | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | В 8 | ||
| Вместимость | 7 литров 6962 куб.  См (424.847 у.е. ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 108 × 95 мм 4,25 × 3,74 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,14 | ||
| Шестерня клапана | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (SAE) | 304 л.с. (300 л.с. ) (224 кВт ) при 4300 об / мин | ||
| Удельная мощность (SAE) | 43.1 л.с. / литр 0,71 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (SAE) | 560 Нм (413 фут-фунт ) (57,1 кгм ) при 2750 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (SAE) | 80,44 Нм / литр 0,97 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 9.5: 1 | ||
| Топливная система | 1 К 85 карбюратор | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1010,8 кПа (146,6 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 870,25 куб.см | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Стоячий километр | |||
| Максимальная скорость | 190 км / ч (118 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 95.8 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 70,46 кВт / тонна (1000 кг ) 0,07 кВт / кг 94,49 л.с. / тонна (1000 кг ) 94,49 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 14,19 кг / кВт 23,71 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | И.W.CS.ARB. | ||
| Подвеска задняя | LA.SE. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | Di / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 2 ступенчатая автоматическая | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3.54 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 51436 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 57,9 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 1968 ЗИЛ 114 Лимузин добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
— ZILMET USA Corp.
БАКИ ULTRA PRO — это расширительные баки со сменными мембранами для пищевых продуктов, которые могут использоваться как в системах отопления, так и в насосных системах.
МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫТЯЖКА благодаря особым конструктивным характеристикам, она по вместимости намного превосходит емкость имеющихся на рынке резервуаров.
УСТРАНЕНИЕ КОМПРЕССОРА в качестве устройства подачи воздуха больше не требуется для воздушной подушки, поскольку воздух отделяется от воды резиновой мембраной, которая поддерживает постоянное давление в расширительном баке.
ULTRA PRO TANKS также можно использовать с агрессивной водой или при наличии паразитных токов (с фланцем из нержавеющей стали), поскольку вода касается только мембраны, а НЕ расширительного бачка. Его спроектированная конструкция обеспечивает быструю и простую процедуру установки и не требует обслуживания.
МАКСИМАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ МЕМБРАНЫ ГАРАНТИРУЕТСЯ, так как она разработана таким образом, чтобы не сгибаться и не тереться о стенку расширительного бачка. Он закреплен вверху на соединении, а внизу на фланце. Это делает срок службы расширительного бака практически неограниченным, поскольку мембрана является заменяемой.
Технические характеристики | |
| Макс. рабочее давление | См. Таблицу P.MAX |
| Рабочая температура | -10 / + 99 ° С |
| Заводская предварительная зарядка | См. Таблицу P.ПРЕЧ. |
ULTRA-PRO CE ЭКСПОРТ
Размеры | ||||||||
МОДЕЛЬ | КОД | ОБЪЕМ ЛИТРОВ | ДИАМЕТР ØD (мм) | H ВЫСОТА (мм) | E (мм) | стр.МАКС бар | P. PRECH. бар | СОЕДИНЕНИЕ Ø |
ULTRA-PRO 24V сек. / Сек. | 1100002452 | 24 | 362 | 355 | – | 8 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 24 В | 1100002418 | 24 | 270 | 485 | – | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 50 В | 1100005004 | 50 | 380 | 770 | 180 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 60 В | 1100006004 | 60 | 380 | 860 | 180 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 80 В | 1100008004 | 80 | 450 | 830 | 153 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100 В | 1100010004 | 100 | 450 | 910 | 153 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100V специальный | 1100010020 | 100 | 450 | 910 | 153 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 200V | 1100020004 | 200 | 550 | 1235 | 210 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 300V | 1100030004 | 300 | 630 | 1365 | 188 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 500 В | 1100050004 | 500 | 750 | 1560 | 188 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075050 | 750 | 750 | 2075 | 150 | 8 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075056 | 750 | 750 | 2075 | 150 | 10 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100050 | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 6 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100055 | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 8 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075004 * | 750 | 750 | 2075 | 150 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100004 * | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
УЛЬТРА-ПРО 1500В | 1100150002 * | 1500 | 960 | 2350 | 195 | 10 | 4 | 2 «G |
ULTRA-PRO 2000V | 1100200001 * | 2000 | 1100 | 2490 | 270 | 10 | 4 | 2 «G |
ULTRA-PRO 3000 В | 1100300000 * | 3000 | 1200 | 2735 | 262 | 10 | 4 | 2 1/2 «G |
* только для рынков за пределами ЕС | ||||||||
Размеры | ||||||||
МОДЕЛЬ | КОД | ОБЪЕМ ЛИТРОВ | ДИАМЕТР ØD (мм) | H ВЫСОТА (мм) | L ДЛИНА (мм) | стр.МАКС бар | P. PRECH. бар | СОЕДИНЕНИЕ Ø |
УЛЬТРА-ПРО 19H | 1100001913 | 19 | 270 | 290 | 411 | 10 | 1,5 | 3/4 «G |
ULTRA-PRO 24 часа | 1100002405 | 24 | 270 | 290 | 485 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 50H | 1100005005 | 50 | 380 | 410 | 560 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 60H | 1100006005 | 60 | 380 | 410 | 640 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 80H | 1100008005 | 80 | 450 | 480 | 640 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100H | 1100010005 | 100 | 450 | 480 | 730 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 200H | 1100020005 | 200 | 550 | 580 | 985 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 300H | 1100030005 | 300 | 630 | 660 | 1140 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO INOX ФЛАНЕЦ
Размеры | ||||||||
МОДЕЛЬ | КОД | ОБЪЕМ ЛИТРОВ | ДИАМЕТР ØD (мм) | H ВЫСОТА (мм) | E (мм) | стр.МАКС бар | P. PRECH. бар | СОЕДИНЕНИЕ Ø |
ULTRA-PRO 24V сек. / Сек. | 11000024C1 | 24 | 362 | 355 | – | 8 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 24 В | 1100002419 | 24 | 270 | 485 | – | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 50 В | 1100005006 | 50 | 380 | 770 | 180 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 60 В | 1100006006 | 60 | 380 | 860 | 180 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 80 В | 1100008006 | 80 | 450 | 830 | 153 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100 В | 1100010006 | 100 | 450 | 910 | 153 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100V специальный | 1100010019 | 100 | 450 | 910 | 153 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 200V | 1100020006 | 200 | 550 | 1235 | 210 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 300V | 1100030006 | 300 | 630 | 1365 | 188 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 500 В | 1100050006 | 500 | 750 | 1560 | 188 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075051 | 750 | 750 | 2075 | 150 | 8 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075057 | 750 | 750 | 2075 | 150 | 10 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100052 | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 6 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100056 | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 8 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075006 * | 750 | 750 | 2075 | 150 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100015 * | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
* соло за il mercato extra europeo
Размеры | ||||||||
МОДЕЛЬ | КОД | ОБЪЕМ ЛИТРОВ | ДИАМЕТР ØD (мм) | H ВЫСОТА (мм) | L ДЛИНА (мм) | стр.МАКС бар | P. PRECH. бар | СОЕДИНЕНИЕ Ø |
УЛЬТРА-ПРО 19H | 1100001914 | 19 | 270 | 290 | 411 | 10 | 1,5 | 3/4 «G |
ULTRA-PRO 24 часа | 1100002406 | 24 | 270 | 290 | 485 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 50H | 1100005007 | 50 | 380 | 410 | 560 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 60H | 1100006007 | 60 | 380 | 410 | 640 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 80H | 1100008007 | 80 | 450 | 480 | 640 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100H | 1100010007 | 100 | 450 | 480 | 730 | 10 | 1,5 | 1 «G |
ULTRA-PRO 200H | 1100020007 | 200 | 550 | 580 | 985 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 300H | 1100030007 | 300 | 630 | 660 | 1140 | 10 | 1,5 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 16 бар CE
Размеры | ||||||||
МОДЕЛЬ | КОД | ОБЪЕМ ЛИТРОВ | ДИАМЕТР ØD (мм) | H ВЫСОТА (мм) | E (мм) | стр.МАКС бар | P. PRECH. бар | СОЕДИНЕНИЕ Ø |
ULTRA-PRO 24 В | 11000024B4 | 24 | 270 | 485 | – | 16 | 2 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100 В | 1100010053 | 100 | 450 | 910 | 153 | 16 | 2 | 1 «G |
ULTRA-PRO 200V | 1100020049 | 200 | 550 | 1235 | 210 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 300V | 1100030048 | 300 | 630 | 1365 | 188 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 500 В | 1100050050 | 500 | 750 | 1560 | 188 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075060 | 750 | 750 | 2075 | 150 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100059 | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 16 бар EXTRA UE
Размеры | ||||||||
МОДЕЛЬ | КОД | ОБЪЕМ ЛИТРОВ | ДИАМЕТР ØD (мм) | H ВЫСОТА (мм) | E (мм) | стр.МАКС бар | P. PRECH. бар | СОЕДИНЕНИЕ Ø |
ULTRA-PRO 24 В | 1100002423 | 24 | 270 | 485 | – | 16 | 2 | 1 «G |
ULTRA-PRO 100 В | 1100010021 | 100 | 450 | 910 | 153 | 16 | 2 | 1 «G |
ULTRA-PRO 200V | 1100020018 | 200 | 550 | 1235 | 210 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 300V | 1100030018 | 300 | 630 | 1365 | 188 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 500 В | 1100050016 | 500 | 750 | 1560 | 188 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 750V | 1100075017 | 750 | 750 | 2075 | 150 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
ULTRA-PRO 1000 В | 1100100017 | 1000 | 850 | 2100 | 120 | 16 | 2 | 1 1/2 «G |
Номера, виллы и люксы в Six Senses Zil Pasyon
Номера, виллы и люксы в Six Senses Zil Pasyon — Сейшельские островаокно.monetateQ = window.monetateQ || [];
Hideaway Pool Villa
Эти виллы площадью 175 кв. М находятся ближе всего к пляжу; В каждом из них есть собственная солнечная терраса, открытая обеденная зона и пейзажный бассейн площадью 20 кв. м с зоной для отдыха на уровне пола. Мебель и декор современны и вдохновлены природой, а кровать размера «king-size» укомплектована органическим матрасом. В спальне установлена глубокая ванна, а в ванной комнате — тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy.На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, динамик Marshall Bluetooth, винный холодильник, мини-бар, льдогенератор, вода в бутылках Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.
Панорамная вилла с бассейном
Каждая из этих вилл площадью 200 кв. М с видом на море и горы имеет большую отдельную террасу с обеденной зоной и шезлонгами, а также пейзажный бассейн площадью 20 кв. М с углубленной зоной отдыха. Мебель и декор современны и вдохновлены природой, а кровать размера «king-size» укомплектована органическим матрасом.В спальне установлена глубокая ванна, а в ванной комнате — тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, динамик Marshall Bluetooth, винный холодильник, мини-бар, льдогенератор, вода в бутылках Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.
Вилла с бассейном рядом с океаном
Эти виллы площадью 200 кв. М с видом на море расположены по обе стороны от курорта. Каждая из них имеет большую террасу с обеденной зоной и шезлонгами, а также пейзажный бассейн площадью 20 кв. М с углубленной зоной отдыха.Мебель и декор современны и вдохновлены природой, а кровать размера «king-size» укомплектована органическим матрасом. В спальне установлена глубокая ванна, а в ванной комнате — тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, динамик Marshall Bluetooth, винный холодильник, мини-бар, льдогенератор, вода в бутылках Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.
Фирменная вилла с бассейном
Эти виллы площадью 242 кв. М с видом на океан расположены на гранитных скалах, в нескольких шагах от пляжа Гранд-Анс.На каждой вилле есть большая собственная терраса с шезлонгами, обеденная зона на открытом воздухе и пейзажный бассейн площадью 20 кв. М с углубленной зоной отдыха. Внутри мебель и декор современны и вдохновлены природой; Имеется просторная гостиная и кровать размера «king-size» с матрасом из органических материалов. В собственной ванной комнате установлена глубокая ванна, тропический душ и предоставляются туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, динамик Marshall Bluetooth, винный холодильник, мини-бар, льдогенератор, вода в бутылках Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.
Pasyon Pool Villa
Эти виллы площадью 200 кв. М с видом на океан расположены выше и имеют потрясающий вид. Все виллы Payson Pool имеют дополнительные возможности на открытом воздухе, в том числе платформы из натурального камня, кушетки или гамаки, а также душ на открытом воздухе. На каждой вилле есть большая собственная терраса с шезлонгами и обеденной зоной на открытом воздухе, а также пейзажный бассейн площадью 20 кв. М с углубленной зоной отдыха. Мебель и декор современны и вдохновлены природой; небольшой гостиный уголок с креслом и кровать размера «king-size» с матрасом из натуральных материалов.В ванной комнате есть глубокая ванна, тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, динамик Marshall Bluetooth, винный холодильник, мини-бар, льдогенератор, вода в бутылках Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.
Вилла с 2 спальнями и бассейном
Эти виллы с видом на океан имеют прямой или частичный вид на море и окружены тропической растительностью. Они расположены всего в нескольких метрах от пляжа и ресторана; Каждая вилла площадью 440 кв. м имеет большую открытую террасу с семейным обеденным столом и шезлонгами.Также в отеле есть собственный пейзажный бассейн площадью 40 кв. М с зоной отдыха на уровне пола. Внутри мебель и декор современны и вдохновлены природой, а в центре виллы находится большая гостиная. Спальни расположены по обе стороны от виллы, в каждой есть кровать размера «king-size» с органическим матрасом, диван и собственная ванная комната с глубокой ванной, тропическим душем и туалетно-косметическими принадлежностями Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, динамик Marshall Bluetooth, винный холодильник, мини-бар, льдогенератор, вода в бутылках Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.
Резиденция с тремя спальнями
Этот двухуровневый семейный отель располагает окнами от пола до потолка с панорамным видом на Индийский океан. На главном уровне находится полностью оборудованная кухня для гурманов, просторная гостиная и две спальни — каждая с кроватью размера «king-size» и ванной комнатой с душевой кабиной. Главная спальня площадью 23 кв. М находится на верхнем этаже и имеет собственный небольшой бассейн с прозрачным дном, через которое гости могут видеть гостиную внизу; Здесь есть кровать размера «king-size» и большая ванная комната, отделанная серым мрамором, с душевой кабиной и отдельно стоящей ванной.Снаружи есть собственная терраса с большим пейзажным бассейном и панорамным видом на Индийский океан. В каждой резиденции также есть Wi-Fi, частный винный погреб и мини-бар, набор для приготовления чая и кофе, вода в бутылках Six Senses, коврики для йоги, туалетно-косметические принадлежности от Organic Pharmacy и телевизоры с плоским экраном и спутниковыми каналами.
Резиденция с четырьмя спальнями
Этот двухуровневый семейный отель располагает окнами от пола до потолка с панорамным видом на Индийский океан. Просторная гостиная выходит на частную террасу виллы с пейзажным бассейном площадью 44 кв. М с видом на океан.Полностью оборудованная кухня с видом на океан и три спальни — каждая с кроватью размера «king-size» и отделанной мрамором ванной комнатой с душевой кабиной и ванной — также находятся на главном уровне. Главная спальня на верхнем этаже имеет прямой доступ к частной ландшафтной террасе и собственному бассейну площадью 23 кв. М с прозрачным основанием, через которое гости могут видеть гостиную внизу; В номере есть кровать размера «king-size» и большая ванная комната, отделанная серым мрамором, с душевой кабиной и отдельно стоящей ванной. На каждой вилле есть Wi-Fi, частный винный погреб и мини-бар, набор для приготовления чая и кофе, вода в бутылках Six Senses, коврики для йоги, туалетно-косметические принадлежности от Organic Pharmacy и телевизоры с плоским экраном и спутниковыми каналами.
Частная резиденция с четырьмя спальнями
Двухуровневый номер площадью 1416 кв. М с окнами от пола до потолка, из которых открывается 360-градусный вид на Индийский океан. Он расположен на вершине холма, и просторная гостиная выходит на частную террасу виллы с пейзажным бассейном площадью 92 кв. М с видом на океан. Полностью оборудованная кухня с видом на океан и три спальни — каждая с кроватью размера «king-size» и отделанной мрамором ванной комнатой с душевой кабиной и ванной — также находятся на главном уровне. Главная спальня на верхнем этаже имеет прямой доступ к частной ландшафтной террасе и собственному бассейну площадью 23 кв. М с прозрачным основанием, через которое гости могут видеть гостиную внизу; В номере есть кровать размера «king-size» и большая ванная комната, отделанная серым мрамором, с душевой кабиной и отдельно стоящей ванной.На каждой вилле есть Wi-Fi, частный винный погреб и мини-бар, набор для приготовления чая и кофе, вода в бутылках Six Senses, коврики для йоги, туалетно-косметические принадлежности от Organic Pharmacy и телевизоры с плоским экраном и спутниковыми каналами.
Реструктуризация предприятия — Пример Zil
Реструктуризация предприятия — Пример ZilПрофиль компании
Зил — крупный производитель грузовиков и лимузинов в Москве. На ЗИЛе работает более 100 000 человек, и раньше он производил до 200 000 автомобилей в год.Его основными заказчиками традиционно были военный и агропромышленный комплекс.
Собственность и контроль
Согласно плану приватизации ЗИЛа, принятому в декабре 1992 г., работники предприятия получили 40% его акций, 166 менеджеров получили в общей сложности 5% акций, 35% акций должны были быть проданы на аукционе, а оставшиеся 20%. акций были разделены между Фондом имущества Москвы и Резервным фондом работников Компании.
В марте 1993 года около 15% акций ЗИЛ было выставлено на продажу на первом в России межрегиональном чековом аукционе, торги которого проходили одновременно в 15 городах.В июне 1993 г. около 5% акций были проданы на общенациональном денежном аукционе.
В итоге 26% всех акций (35% голосующих акций) были сосредоточены в руках компании Microdin Trading, которая стала крупнейшим акционером ЗИЛа. Microdin потратила на приобретение своей доли около 5 миллионов долларов. Микродин не принимал активного участия в управлении Зилом до начала 1995 года, когда стало ясно, что финансовое положение предприятия стремительно ухудшается, и руководители предприятий намеревались включить Зил в финансово-промышленную группу с ОНЭКСИМ-банком.Компания Microdin публично расценила эти планы как «безответственный передел прав собственности».
Весной 1995 года председатель совета директоров Microdin А.Е. Ефанов занял пост президента / генерального директора ЗИЛ. Его предшественник, В. Сайкин, сохранил пост председателя Совета предприятия. В январе 1996 года Совет предприятий проголосовал за освобождение Ефанова от занимаемой должности.
Размеры реструктуризации
Когда Ефанов весной 1995 года стал президентом / генеральным директором, были реализованы новые планы реструктуризации.Особое внимание было уделено финансовым и маркетинговым проблемам. В марте 1995 года «Ресурс Банк», подконтрольный «Микродину», открыл Зилу кредитную линию в размере 55 миллиардов рублей. Были приняты новые меры, чтобы остановить массовое хищение материалов с завода.
Несмотря на эти усилия, положение предприятия продолжало ухудшаться. При плановом выпуске на 1995 г. 47 000 автомобилей было произведено всего 12 000 автомобилей. К концу 1995 года задолженность перед банком «Ресурс» выросла до 150 млрд рублей.Отношения между новыми владельцами и старым менеджментом приобрели враждебный характер.
Отношения между компанией и государством
Реструктуризация ЗИЛа привлекла внимание правительства на высоком уровне. В январе 1995 года правительство России издало указ о государственной помощи Зилу, правительство Москвы издало аналогичный указ в августе 1995 года, а в октябре 1995 года президент Ельцин издал специальный указ о проекте начала производства легких грузовиков на заводе «Зил».Зилу разрешили конкурировать за государственные инвестиции в свои коммерческие проекты при условии, что он самостоятельно мобилизует не менее 60% необходимых средств.
Реструктуризация предприятий в странах бывшего СССР
Ежемесячный военный: ЗИЛ-4906 Bluebird
В разгар «холодной войны» между Россией и США космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же жаркой, как и гонка вооружений. Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.
Со своей стороны, космическая гонка началась всерьез, когда русские успешно запустили на орбиту первый спутник, Спутник-1, 4 октября 1957 года. Несколько лет спустя русские снова победили американцев своими ракетами. первая пилотируемая космическая миссия состоялась 12 апреля 1961 года, но США ответили стильно, когда они успешно высадили первого человека на Луну 20 июля 1969 года.
На протяжении десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для их правительств и вооруженных сил.Таким образом, использование военной техники становилось все более и более обычным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует это ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».
Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов был фактически уменьшенной заменой ЗИЛ ПЕУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его самолетом было невозможно. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в требуемые регионы.В результате ЗИЛ начал разработку модели 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.
В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, огромные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире. Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на территории площадью примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, поскольку астронавты, возвращающиеся на Землю, после приземления могли оказаться в одних из худших условий где-либо на планете.Чтобы добраться до них через огромные участки безлюдной тундры, требовалось серьезное оборудование для бездорожья, и именно здесь в игру вступил ЗИЛ 4906 и его вспомогательный автомобиль с винтовым приводом — ЗИЛ 2906.
Специализированное оборудование специального назначения
В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, его возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся из космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала, чтобы она имела максимально возможную объемную эффективность для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции.Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после того, как началось возвращение в атмосферу Земли. Это означало, что где в конечном итоге приземлится капсула, действительно никто не знал.
ЗИЛ 4906 и вариант 49061 (на фото) имели герметичный корпус из стеклопластика, что помогло обеспечить его амфибийность. Два гребных винта, установленные в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.
Это означало, что Советам был нужен аппарат, способный преодолевать труднопроходимую местность на большие расстояния, чтобы быть уверенным, что они смогут добраться до возвращающихся астронавтов. В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательной машины, которая могла бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЕУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым для перевозки самолетом в отдаленные места, где потребуется машина, что делает его непригодным для работы.
Несмотря на то, что ЗИЛ 4906 предлагал серьезные возможности для бездорожья и перевозки грузов, он также поставлялся с одной замечательной партией — ЗИЛ 2906. Развертываемый с крана, установленного на платформе 4906, винтовая силовая установка 2906 позволяла автомобилю. перемещаться туда, куда не мог даже 4906, по сути обеспечивая способность «последней мили», которая может потребоваться для достижения астронавтов в особенно суровой местности. Однако снять 2906 с платформы Bluebird было непросто, и, как сообщается, от начала до конца могло потребоваться до получаса.
В результате появился ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», разрабатывался в двух разных итерациях — 4906, предназначенный для грузовых перевозок, и 49061, который был сконфигурирован для максимальной вместимости персонала. Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6 × 6 обладал способностью к амфибии и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных за время его серийного производства, можно было найти две разные силовые установки — либо дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л.с., либо бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 лошадиных сил.
Советские военнослужащие извлекают возвращаемую капсулу «Союза». Хотя сферическая форма капсулы увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась на Землю. В результате расположение места посадки капсулы было более или менее произвольным после начала повторного входа в атмосферу. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которым потребовались спасательные аппараты 4906 и 2906, поскольку этот неуправляемый вход в атмосферу часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле.Соответственно, время было решающим, когда приходилось возвращать астронавтов после их приземления.
Независимо от того, какой двигатель послужил двигателем для рассматриваемого ЗИЛ 4906, мощность передавалась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (или, точнее, две пятиступенчатые коробки передач), а два гребных винта, установленные по обе стороны задней части автомобиля, обеспечивали движение через воду с максимальной скоростью около девяти миль в час. Как передние, так и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, а центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от местности, с которой может столкнуться 4906.
Имея более 30 футов в длину, восемь футов в ширину и более девяти с половиной футов в высоту, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса варьировалась от 18000 до 19000 фунтов в зависимости от конфигурации. .
ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что отказался от грузовой платформы в пользу закрытого салона. В нем были сиденья для десяти человек (или постельные принадлежности для шести), были установлены системы отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированное оборудование для связи, навигации и медицинских целей.
Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности, предлагаемые ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6 × 6. В таких случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть с постели самого ЗИЛ 4906.
ЗИЛ Привод винтовой
Когда местность становилась слишком сложной для ЗИЛ 4906, кошмарный автомобиль ЗИЛ 2906 «Винт-привод» уже был под рукой, чтобы уехать оттуда. Учитывая крайности Сибири, вполне вероятно, что большинство российских космонавтов впервые встретили по возвращении на Землю один из них.
Используя концепцию, похожую на пропеллер, 2906 имел пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и вращательное движение резьбы на винтах проталкивало 2906 почти во что угодно.
Каждый винт можно было управлять независимо друг от друга — поворот винтов в противоположных направлениях противодействовал их боковым силам, обеспечивая поступательное движение, в то время как индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления.Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для проектирования 2906, была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 лошадиных сил, которые были подключены к двум четырехступенчатым коробкам передач, каждая из которых управляла одним из винтов.
Каким бы мощным ни был ЗИЛ 4906, его размеры и общая конструкция ограничивали доступ к местам. Если спасатели столкнулись с местностью, через которую 4906 не смог проехать во время операции, ЗИЛ 2906 можно было бы развернуть со станины 4906 с помощью встроенного крана.Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро преодолеть практически любое препятствие, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также для дополнительных сидений.
Несмотря на невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не безупречной. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла двигаться быстрее 25 миль в час.Кроме того, развертывание 2906 от Bluebird было получасовым процессом, и если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, — это Сибера), потребовалось еще полчаса, чтобы его двигатели разогрелись до рабочей температуры до этого. можно было водить.
И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive оставались в производстве с 1980 по 1991 год. Как часть тщательно охраняемой советской космической программы, сегодня существует ограниченная документация об этих двух транспортных средствах, а с распадом Советского Союза в конце 1991 года большинство из построенных экземпляров были либо разобраны, либо пришли в негодность с тех пор.
QuTS герой | Операционная система на основе ZFS
Скорость передачи файлов
По сравнению с операционной системой QNAP QTS последняя операционная система QuTS Hero обеспечивает лучшую производительность передачи данных и возможность реализации всего потенциала передачи данных 10GbE. QuTS hero также превосходит QTS в передаче нескольких небольших файлов.
| Операционная система | Герой QuTS | QTS 4.4,1 | ||
|---|---|---|---|---|
| iSCSI | 4KB файл | Случайная запись | 33917 | 11191 |
| Случайное чтение | 88152 | |||
| SMB 3.0 | 4KB файл | Случайная запись | 34168 | 11367 |
| Случайное чтение | 67922 | 80669 | ||
| SMB 3.0 Передача файлов | 1 * 10 ГБ файл | Загрузить | 1154 | 1136 |
| Загрузить | 1162 | 1142 | ||
| SMB 3.0 Передача файлов | 10000 * 1M файл | Загрузить | 256 | 26 |
| Загрузить | 453 | 51 | ||
Тестовая среда:
NAS: TS-1283XU-RP
1. F / W: h5.5.0.1105 build201
2. ЦП: Intel® Xeon® E-2236 CPU@3,40 ГГц
3. SSD: Samsung® 850 PRO 512 ГБ x 12 (RAID 5)
4. Оперативная память: 32 ГБ ( 8 ГБ x 4)
5. Толстый объем; Блочный LUN
6. Сетевая карта 1GbE: гигабитная сеть Intel I211; Сетевая карта 10GbE: QXG-10G2SF-CX4
Среда ПК
1. ЦП: Intel® Core ™ i7-6700 CPU @ 3.40 ГГц
2. ОС: Windows® 10
3. Память: 64 ГБ
4. Встроенная сетевая карта 1GbE; Сетевая карта 10GbE: CX3
Встроенное сжатие данных помогает повысить производительность передачи данных QuTS. При одновременной передаче файлов от нескольких клиентов производительность QuTS hero с включенным встроенным сжатием данных в 1,6 раза выше, чем у QuTS hero или QTS без встроенного сжатия данных.
1 x 10GbE SMB 3.0 — передача файлов
| Количество клиентов | Герой QuTS со встроенным сжатием | QTS или QuTS hero без встроенного сжатия | ||
|---|---|---|---|---|
| Загрузить | Скачать | Загрузить | Скачать | |
| Клиент x 1 | 1.1 ГБ / с | 1,0 ГБ / с | 1,1 ГБ / с | 1,0 ГБ / с |
| Клиент x 2 | 2,2 ГБ / с | 2,2 ГБ / с | 1,9 ГБ / с | 1,86 ГБ / с |
| Клиент x 3 | 3,1 ГБ / с | 2.9 ГБ / с | 2,19 ГБ / с | 2,69 ГБ / с |
| Клиент x 4 | 4,4 ГБ / с | 4,1 ГБ / с | 2,72 ГБ / с | 2,95 ГБ / с |
| Клиент x 5 | 5,4 ГБ / с | 4,5 ГБ / с | 3.26 ГБ / с | 3,49 ГБ / с |
Примечание. Каждый клиент был настроен на передачу файла RAW размером 10 ГБ через соединение 10GbE. Показатели производительности могут различаться в зависимости от типа файла и степени сжатия.
Тестовая среда:
NAS: TS-1283XU
1. F / W: h5.5.0.1140 build201
2. ЦП: Intel (R) Xeon® E-2236 CPU@3,40 ГГц
3. SSD: Samsung 860 PRO 512 12 ГБ x 12 (RAID 5)
4. Оперативная память: 32 ГБ (8 ГБ x 4)
5.Толстый том
6. Сетевая карта 1GbE: Intel I211 Gigabit Network
7. Сетевая карта 10GbE: QXG-10G2SF-CX4
8. Сетевая карта 10GbE: Ethernet-контроллер Intel 10G X550T (x2)
Клиент x 4 среда
1. ЦП: Intel® Core ™ i7-6700 CPU @ 3,40 ГГц
2. ОС: Windows® 10
3. Память: 64 ГБ
4. Встроенная сетевая карта 1GbE
5. Сетевая карта 10GbE: CX3 (клиент x 1)
6. Сетевая карта 10GbE: X550 ( Клиент x 3)
Клиент x 1 среда
1. MacOS Mojave 10.14.6
2. Процессор Intel Core i7
2,9 ГГц 3.Память 16 ГБ 2133 МГц LPDDR3
4. Сетевая карта 10GbE: QNA-T310G1S
Стефан Олах, «ЗИЛ» | rauminhalt
Стефан Олах
«ЗИЛ»
Размеры: 126 x 100 см
Издание: 5 + 1AP
Пигментированная струйная печать
Стефан Олах
«ЗИЛ»
Австрийский фотограф Стефан Олах много лет работал над исключительной архитектурой 20-го века, включая здания Карла Шванцера и австрийский послевоенный модернизм 1950-х и 1970-х годов.
Его фотографии Arbeiterkulturhaus (Рабочий Культурный Центр) ЗИЛ (ЗИЛ) в Подмосковье были сделаны прошлой зимой и выставлены там в марте этого года в рамках совместного проекта московских учреждений культуры и Вены.
Первоначально Московский Дом культуры рабочих ЗИЛ входил в архитектурный ансамбль легендарного российского, а позже советского автомобильного завода ЗИЛ, который был основан еще в дореволюционные времена и производил автомобили и оборудование до 2013 года.На фотографиях Олаха запечатлена обнаженная и неукрашенная архитектура, виды изнутри и снаружи, сделанные при мягком зимнем освещении аналоговой широкоформатной камерой. Олах предпочитает работать как можно ближе к объекту, не использует искусственного освещения и не нуждается в ретуши. Таким образом, фотографии получаются очень аутентичными, но без излишней ауры.
Многофункциональный Дом культуры рабочих ЗИЛ — здание, созвучное конструктивистскому советскому модерну, является крупнейшим в своем роде, в то время как рабочие клубы 1920-х годов были намного меньше.Лишь немногие из них все еще существуют, но были адаптированы. ЗИЛ, напротив, в значительной степени сохранился в своем первоначальном виде и функциях. Огромный комплекс, спроектированный и построенный братьями Весниными под руководством Александра Веснина в 1930-х годах, включает в себя несколько лекционных залов, библиотеку, выставочные залы и небольшие студии, которые сегодня используются, например, как студии танцев или йоги и несут в себе очарование выцветшего эпоха. Здание очаровывает своими внушительными размерами и пропорциями, в которых свет, как в переносном смысле, так и в реальности, играет важную роль.Тогда авангардная архитектура была запрещена.
Стефан Олах запечатлел особую атмосферу, которая все еще существует в этом месте сегодня, на своих статичных, но спокойных фотографиях. Внимательно относясь к оригинальным деталям, таким как винтовая лестница в (более недоступный для публики) планетарий, они оживляют историческое измерение этого конструктивистского культурного здания, не скрывая скачков времени.
(Перевод оригинального немецкого текста Патриции Грзонки)
-Немецкая версия-
Стефан Олах
ЗИЛ
Der Wiener Fotograf Stefan Oláh beschäftigt sich seit Jahren mit herausragender Architektur des 20.Jahrhunderts, unter anderem mit den Bauten Karl Schwanzers und der österreichischen Nachkriegsmoderne der 1950er- und 70er-Jahre.
Seine Aufnahmen des Arbeiterkulturhauses ZIL (ЗИЛ) в einem Moskauer Außenbezirk sind im Winter letzten Jahres entstanden und wurden diesen März im Rahmen eines Partnerprojektes zwischen Moskauer Kulturinstitutionen und Wien dort a. Das Moskauer Arbeiterkulturhaus ZIL war ursprünglich Teil eines architektonischen Ensembles der legendären russisch, später sowjetischen Lastfahrzeugfabrik ZIL, die bereits in vorrevolutionärer Zeit gegründet wurzube und Auto 2013.Oláhs Fotografien zeigen eine nackte, unbeschönigte Architektur, Innen- und Außenansichten, die in winterlich weichem Licht mit einer analogen Großformatkamera aufgenommen wurden. Oláh arbeitet vorzugsweise möglichst nah am Objekt, er verwendet dabei keine künstlichen Lichtquellen und kommt auch ohne Retuschen aus. So strahlen die Fotos einen hohen Authentizitätsgrad aus, ohne dabei ins allzu Auratische zu kippen.
Das multifunktionelle Arbeiterkulturhaus ZIL ist ein kongenialer Bau der konstruktivistischen Sowjetmoderne und ist das größte seiner Art, die Arbeiterklubs der 1920er-Jahre waren dabei wesentlich kleiner.Einige wenige stehen heute noch, sind jedoch adaptiert. Das ZIL hingegen ist in seiner ursprünglichen Form und Funktion zum Großteil erhalten geblieben. Der riesige Komplex, der von den Vesnin-Brüdern unter Aleksander Vesnin in den 1930er-Jahren geplant und errichtet wurde, umfasst mehrere Vortragssäle, eine Bibliothek, Ausstellungsräume sowie kleinere Studios, die genute zum zum eispédée verblassten Ära tragen. Das Gebäude beeindruckt durch seine großzügigen Dimensionen und Proportionen, bei dem Licht, metaphorisch und real umgesetzt, eine wesentliche Rolle spielt.So trägt das Deckensegment der Eingangshalle zum rückwärtigen Park hin eine Sonne im Strahlenkranz als Symbol für das neue Zeitalter der sozialistisch-kommunistischen Gesellschaft, das in der vorstalinistischen Ätfert gesellschaft. Avantgardearchitektur wurde danach unterbunden.
Stefan Oláh hat in statischen, ruhigen Aufnahmen die besondere Stimmung eingefangen, die heute noch an diesem Ort besteht.