Формула расчета дизельного топлива по тягачам: Расход топлива грузовыми автомобилями. |

Содержание

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

ДЖЕНЕРАЛ СЕРВИС ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР DAF

Автомобиль: XF105XF95CF85
Мощность: 360л/с410л/с430л/с460л/с480л/с510л/с
Тип КПП: АвтоматическаяМеханическая
Передаточное отношение редуктора: 3,733,313,072,93(станд.)2,802,692,53
Крейсерская скорость движения: 40км/ч50км/ч60км/ч70км/ч80км/ч90км/ч100км/ч110км/ч120км/ч
Тип грузовика: FT(Тягач)FA(Шасси-одиночка)
Количество осей у грузовика(тягача): 2 оси(4×2)3 оси(6×2)4 оси(8×2/8×4)
Схема автопоезда: ТягачТягач+полуприцеп(«штора»)Тягач+полуприцеп(«реф»)Тягач+полуприцеп(«бочка»)
Масса груза: пустой10 тонн20 тонн30 тонн
Итоговый расход: л/100км
Примерный расход AdBlue: л/100км

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.


4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

  • Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

  • Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

  • Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

  • Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

  • Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

  • Вычисление разницы температур.

  • Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.


10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

  • содержание серы;

  • климатические условия использования;

  • маркировку;

  • классификацию;

  • экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

  • Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.


16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Нормы расхода топлива грузовиков Scania, седельных тягочей

Шведские грузовики Scania достаточно распространены на российских дорогах, и являются одними из наиболее популярных среди импортных тягачей.

При планировании различной грузовой деятельности, кроме массы груза и длинны его перевозки, важным параметром является планируемый расход топлива, который в значительной степени влияет на стоимость грузоперевозки.

Да и при планировании маршрута немаловажно знать, на какой период хватит того или иного запаса топлива.

Давайте рассмотрим таблицу норм расхода седельных тягачей Scania (Скания) согласно информации Министерства транспорта и коммуникаций:

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

Scania R500LA (368 kW)

26,9

Scania R143 (309 kW)

24,7

Scania RA 136C (265 kW)

24,5

Scania 143M (331 kW)

24,2

Scania R124GA (294 kW)

23,5

Scania R124LA4x2NA (294 kW)

23,5

Scania 113M (280 kW)

23,2

Scania R114 (280 kW)

23,2

Scania R114GA (280 kW)

23,2

Scania 141LB (309 kW)

23,0

Scania 113M (235 kW)

22,8

Scania 142M (309 kW)

22,8

Scania P113H (265 kW)

22,8

Scania R142H (309 kW)

22,8

Scania 112 (202 kW)

22,6

Scania R380 (279 kW)

22,6

Scania 112M (309 kW)

22,3

Scania 124L (309 kW)

22,3

Scania 124L (345 kW)

22,3

Scania 92M (206 kW)

22,0

Scania 164L (353 kW)

21,8

Scania R142MA (290 kW)

21,6

Scania 93M (184 kW)

21,0

Scania 124 (265 kW)

20,9

Scania 124LA (265 kW)

20,9

Scania 124P (265 kW)

20,9

Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)

20,8

Scania 94G310 (228 kW)

20,2

Scania R420LA (309 kW, i г. п.=3,27)

19,1

Scania R420L (309 kW, i г. п.=3,08)

18,5

Scania P340LA (250 kW)

18,1

Естественно в таблице приведены усреднённые данные, которые могут увеличиваться в связи с условиями работы грузовика (грунт, температура, загруженность).

Так же на объём потребляемого топлива влияет техническое состояние автомобиля, если ваш грузовик стал безосновательно потреблять большее количество топлива, чем положено, это повод для обращения в автосервис для проведения диагностических работ.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

РАСПОРЯЖЕНИЕ АМ 23 р МИНТРАНСА

Расчет норм расхода топлива на автомобили, согласно распоряжению АМ 23 р Минтранса, как и любой другой математический расчет, должен делать квалифицированный специалист, обладающий знаниями, умениями и навыками подобных расчетов. В этой статье мы разберем типичные ошибки при работе с распоряжением АМ 23 р Минтранса. При общении с нашими Заказчиками мы постоянно сталкиваемся с тем, что Заказчик неверно понимает некоторые термины Рекомендаций, а также не правильно пользуется формулами или вообще их игнорирует. А самое интересное, что некоторые представители надзорных органов, со слов наших Заказчиков, требуют производить расчеты расхода топлива на автомобили заведомо не верно также в силу своей неосведомленности. Здесь есть большой пробел, так как нет специальных курсов и тренингов по обучению работы с Методическими рекомендациями АМ 23 р. Цель нашей статьи: обратить внимание на типичные ошибки при расчете норм расхода топлива на автомобиль.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Как посчитать расход топлива для путевки

Как рассчитать норму расхода ГСМ Для каждого типа автомобиля Методическими рекомендациями установлены формулы. Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива. Пример 1. Легковой автомобиль ГАЗ работает в городе с населением более 1 млн человек, совершил пробег 90 км. Рассчитаем нормативный расход топлива. Пример 2. Легковой автомобиль Audi A8L3.

Базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Audi A8L3. При этом время вынужденного простоя с работающим двигателем — 3 ч.

Итак, вначале рассчитаем дополнительный расход топлива при простое автомобиля с работающим двигателем: Qдоп. Приведем пример расчета. Пример 3. Автобус ПАЗ работает в городе с населением тыс. Грузовые бортовые автомобили, тягачи Согласно п. При расчете нормативного значения расхода топлива необходимо помнить: а для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемого топлива: для бензина — до 2 л; для дизельного топлива — до 1,3 л; для сжиженного углеводородного газа СУГ — до 2,64 л; для сжатого природного газа СПГ — до 2 куб.

Специальные и специализированные автомобили Согласно п. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег на передвижение определяются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

Как рассчитать расход топлива Как рассчитать расход топлива Существует несколько способов, позволяющих рассчитать расход топлива автомобилем. Остановимся на наиболее часто используемых в практической деятельности. Для этого нужно залить полный бак бензином, снять показания спидометра к примеру, и проехать несколько километров по городу, по трассе, стараясь ездить по тем маршрутам, где предстоит постоянно работать в будущем.

Затем снова долить полный бак топлива и снять показания спидометра к примеру, Означает это, что мы расходуем этот бензин или израсходовали его? Это означает лишь то, что мы ГСМ приобрели и должны его оприходовать.

У нас есть документы для оприходования и мы оприходовали ГСМ. В этом случае газ также относится к ГСМ. Расчет нормы расхода топлива Расчет нормы Простому автовладельцу достаточно будет определить средний и моментальный расход ГСМ, в то время как для профессионалов, в том числе для бухгалтеров предприятий, на балансе которых находятся автотранспортные средства, более интересна будет удельная норма расхода топлива , а также норма его расхода при различных условиях работы.

Под горюче-смазочными материалами ГСМ понимают не только само, в качестве которого может выступать бензин, дизель или газ, но и всевозможные смазочные материалы и жидкости тормозная, охлаждающая. Совет 1: Как рассчитать путевой лист Совет 1: Как рассчитать путевой лист — обнулите счетчик на спидометре, чтобы знать, сколько километров вы проедете; — когда бензин закончится, разделите количество километров на количество залитых литров топлива, и вы получите показатель расходатоплива.

Путевые листы грузового автомобиля являются основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

Форма N 4-с сдельная применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам. Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией — владельцем автотранспорта счета заказчику. К счету прилагают соответствующий отрывной талон. Путевой лист остается в организации — владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение рабочего дня.

В случае, когда при повременной оплате за работу автомобиля будут перевозиться товарно-материальные ценности, в путевой лист вписываются номера товарно-транспортных документов и прилагается один экземпляр этих товарно-транспортных документов, по итогу которых указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя. Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным.

Остальные данные заполняют работники организации — владельца автотранспорта и заказчики. Путевые листы по форме N 4-С выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день смену при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы. Выданный путевой лист должен обязательно иметь дату выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль. Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители организации, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документа.

Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки. Для загрузки бланков формы документа в требуемом формате, воспользуйтесь одной из приведенных ниже ссылок. Все права защищены. Расход топлива грузовыми автомобилями. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемых топлив: для бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа снг — до 2,64 л; сжатого природного газа спг — до 2 куб.

Вышеуказанная формула позволяет определить расход топлива для: а одиночного грузового бортового автомобиля с грузом без расчета транспортной нормы; б одиночного грузового бортового автомобиля с грузом; в порожнего автопоезда в составе грузового бортового автомобиля и прицепа; г автопоезда в составе грузового бортового автомобиля и прицепа с грузом; д седельного тягача с порожним полуприцепом; е седельного тягача с полуприцепом с грузом; Пример 1.

Автомобиль ГАЗ работает в летний период в городе с тысячным населением на развозке продуктов по торговым точкам без учета массы перевозимого груза. Срок службы автомобиля — 9 лет, пробег тыс. Работа автомобиля предусматривает частые технологические остановки для погрузки и выгрузки груза. Пробег по путевому листу — км. Применяемые надбавки: — эксплуатация изношенного автомобиля более 8 лет с пробегом более тыс. Одиночный грузовой бортовой автомобиль с грузом.

Автомобиль ГАЗ перевозит в летнее время 4,5 т груза на расстояние 90 км. Общий пробег составляет км, из них 40 км — в городе с тысячным населением, 20 км в пригороде и км по загородной асфальтированной дороге.

Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива.

Как рассчитать норму расхода ГСМ Для каждого типа автомобиля Методическими рекомендациями установлены формулы. Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива. Пример 1. Легковой автомобиль ГАЗ работает в городе с населением более 1 млн человек, совершил пробег 90 км.

Рассчитать путевой лист

N АМр указаны условия, при которых повышаются или понижаются нормы расхода топлива на определенную величину. Как эта надбавка применяется? Это дополнительный расход топлива во время стоянки автомобиля. Поскольку во время стоянки с работающим двигателем, пробега в километрах нет, а горючее расходуется. Время стоянки с включенным двигателем в часах фиксируется в Путевом листе и при расчете расхода ГСМ добавляется к расходу, определенному в движении по пробегу. Это дополнительная величина, она рассчитывается отдельно от нормы по пробегу и добавляется не в норму, в нормативный расход ГСМ.

Формула простоя авто

Базовый стандарт определяется в соответствии с рекомендациями таблицы норм списания ГСМ Минтранса. Например, отдельные значения предусмотрены: для отечественного транспорта до года выпуска; для зарубежных авто до года; для зарубежных марок с по год. Учет пробега для исчисления нормативных значений ведется исключительно по путевым листам. Это специальный первичный документ, обязательный для заполнения организациями, эксплуатирующими транспорт.

В нормах расхода топлива во всех случаях нужно учитывать расход топлива на разогрев и пуск после текущих ремонтов и холодных простоев. В нормы расхода топлива на работы не включаются расходы на научно-исследовательские и экспериментальные работы, потери топлива при хранении и транспортировке его к месту работы землеройных машин.

Чехия — евро; Германия — евро. Грамотные частные автоперевозчики, добросовестные дальнобойщики из транспортных компаний находят резервы экономии на международных маршрутах, заправляясь по минимальным ценам на приграничных территориях. Так же, как у электронных калькуляторов в Интернете, недостатком общепринятых методик подсчета становится базирование на средних показателях. Меняются показатели расстояния пробега S , работы с грузом в топливе Hw и километрах W. Вводятся поправочные коэффициенты D в процентах , по которым усредненно учитывается увеличение нормы расхода для зимы, крупных городов, возраста грузовика, использование кондиционера. Реальный расход топлива может не совпадать с нормативами, что влияет на выбор маршрута. Так, при транспортировке груза из Одессы в Кривой Рог логичен выбор маршрута через Николаев, Баштанку, Новый Буг, длина которого составляет километров. Расчет по нормативной формуле, с принятым предприятием нормативом работы с грузом в топливе Hw в 5 литров, более точен. Длина разбитых участков автотрассы между Баштанкой и Кривым Рогом составляет км. Следовательно, на разбитом маршруте к нормативному расходу нужно прибавить 7 литров дизтоплива.

Как правильно рассчитать нормы расхода топлива по приказу Минтранса

Для примера возьмем автомобиль марки ГАЗ , который осуществлял перевозку грузов по городу Москве. Как посчитать расход топлива в путевке Заливаете в бензобак определенный литраж топлива, например, 10 литров. Обнуляете суточный пробег на спидометре автомобиля до 0.

.

.

Итак, вначале рассчитаем дополнительный расход топлива при простое.

Расчет нормы расхода топлива

.

РАСПОРЯЖЕНИЕ АМ 23 р МИНТРАНСА

.

Как рассчитываются нормы расхода ГСМ в зимнее время?

.

Как высчитать норму расхода топлива

.

.

.

как можно посчитать нагрузки на ось грузового автомобиля с грузом и без груза. теория и практика грузоперевозок

 

 

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Тяга к знаниям — она как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям. Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор. Наша цель — понять возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе.{T}$. В рамках настоящей задачи мы упростим все векторные выражения до обычных скалярных уравнений.

Все объекты мы будем рассматривать в системе отсчёта, в которой ось $X$ направлена горизонтально, ось $Y$ — вертикально, а начало отсчёта совпадает с передней осью тягача (см.Рис.1). При таком выборе проекции всех сил, действующих на тягач, полуприцеп и груз, на ось $X$ равны $0$ (поскольку все эти силы перпендикулярны оси $X$). А проекции всех сил на ось $Y$ — равны по модулю величине этой силы, а знак зависит от направления действия силы (если направление совпадает с направлением оси, то знак плюс, если не совпадает — минус). То есть если где-либо в тексте встречается символ $\overrightarrow{F}$, значит речь идёт о силе — векторной величине. Если же в уравнении встречается символ $F$, то речь идёт о величине проекции силы $\overrightarrow{F}$  на ось $Y$. Это скалярная величина.  

 

Все уравнения, описывающие наши объекты, относятся к тем моментам, когда они либо находятся в состоянии покоя, либо двигаются равномерно и прямолинейно (с точки зрения классической механики эти состояния описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится ли она или двигается равномерно и прямолинейно). В эти моменты сумма всех сил, действующих на каждый из рассматриваемых объектов, равна нулю. А также сумма всех моментов сил, действующих на каждый из объектов, равна нулю.

Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде. Однако, поскольку нашей целью не является получение абстрактных формул и решение систем уравнений, а мы хотим решить практические вопросы, то величины, которые могут быть измерены на практике, будут полагаться известными.  Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп. В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и/или полуприцепа нагрузка на каждую ось уменьшается пропорционально. Т.е. если мы получим, что нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо будет уточнить и дополнить модель.T \cdot g }}$

$(1.3)\qquad$

 

Как можно применить формулу (1.3) на практике?

Для этого рассмотрим тягач Mercedes Actros 1841.

 

  • вес тягача — 8180 кг.
  • нагрузка на переднюю ось — 5700 кг.
  • нагрузка на заднюю ось — 2480 кг.

Данные взяты не из бумажек, измерения проводились на реальном пункте взвешивания — на весах. В баке было 500 литров дизельного топлива.

Расстояние между осями нашего тягача Mercedes Actros 1841 — 3600 мм.

Чтобы корректно подставить эти значения в формулу (1.3) обсудим сначала вопрос о размерности физических величин.

 

Масса — скалярная величина, измеряется в килограммах. Сила — векторная величина, измеряется в Ньютонах.

 

Пример: на горизонтальной поверхности лежит кирпич массой ${\large \textit{10}\;kg}$. При этом модуль силы ${\large \overrightarrow{F}}$, с которой он давит на эту поверхность, равен ${\large \textit{100}\;H}$.2} = 100\,H}$

 

 

Таким образом, мы видим, что сила однозначно связана с массой, и в принципе, нам всё равно, в чём измерять силу — в Ньютонах или в килограммах — это вопрос договорённости.  Когда речь идёт о нагрузке, которую оказывает автомобиль на дорогу, общепринятой единицей измерения этой нагрузки являются килограммы. В формулу (1.3) входит отношение нагрузки на заднюю ось к весу тягача. Вес (по определению) это сила, с которой тело давит на горизонтальную опору или растягивает вертикальный подвес. Таким образом, вес — это сила. Но раз мы договорились о том, что все силы мы измеряем не в Ньютонах (как мы все привыкли со школы), а в килограммах, то и вес тягача мы выражаем в килограммах. Т.е. от веса переходим к массе.

 

Итак, давайте рассчитаем расстояние от передней оси тягача Mercedes Actros 1841 по формуле (1.3) с учётом рассуждений о единицах измерения:

 

${\large X_{c.{p.p.} = 6400\,kg — 1280\,kg = 5120\,kg}$

 

 

 

Если теперь мы хотим рассчитать нагрузку на каждую из осей, то общую нагрузку необходимо поделить на 3 (т.к. у полуприцепа 3 оси). Полученный результат можно показать при помощи следующей таблицы:

 

Номер оси

Расчётная

нагрузка, кг

Реальная

нагрузка, кг

Отклонение расчёта от

реального значения, кг

1 1706,7 1760 -53,3
2 1706,7 1800 -93,3
3 1706,7 1560 146,7
Итого 5120,0 5120 0

 

3.{T} \cdot g + N — N_2}$

$(3.8)\qquad$

 

Как мы видим, в формулу для расчёта величины ${\large N}$ входит параметр ${\large a}$, а величина ${\large N}$ в свою очередь входит в формулу для расчёта нагрузки на каждую из осей. Таким образом, варьируя параметр ${\large a}$, мы можем менять нагрузку на оси. 

 

4. Что нужно для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда

Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную величину, изменяющееся значение которой влияет на результаты; алгоритм расчёта и результат.

 

Что нам необходимо в качестве исходных данных?

 

Нужно геометрическое описание тягача и полуприцепа:

 

${\large L_T}$ — расстояние между осями тягача;
${\large l_1}$ — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом;
${\large L^{p.{gr}}$ — масса ${\large i}$-го груза, и ${\large x_i}$ — расстояние от центра тяжести ${\large i}$-го груза до задней оси полуприцепа.

 

Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой вес распределен равномерно, то центр тяжести находится на середине ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны коробки, параллельный борту полуприцепа.

 

Поупражняйтесь в расчетах и распределении груза

Мы сделали калькулятор для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа.

 

5. О распределении нагрузки на задние оси полуприцепа

Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами. Причём пренебречь этими расхождениями мы не можем, поскольку они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля.
Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:

  • Первый подход заключается в механическом подборе коэффициентов распределения нагрузки. 
  • Второй подход заключается в ослаблении исходного предположения о равномерном распределении нагрузки. Мы можем предположить, например, что в случае 3-осного полуприцепа нагрузки на первые две оси равны между собой.
  • Третий подход заключается в исследовании такой модели полуприцепа, где нагрузка на оси будет неравномерной в силу самой природы этой модели.

 

Ослабление исходной модели.

Рассмотрим пустой полуприцеп. Уравнение (2.5) позволяет вычислить суммарную нагрузку на оси полуприцепа. Если мы обозначим через ${\large \overrightarrow{n_1}}$ нагрузку на первую ось полуприцепа, ${\large \overrightarrow{n_2}}$ — на вторую и ${\large \overrightarrow{n_3}}$ — на третью, то мы можем написать, что сумма нагрузок на каждую ось равна суммарной нагрузке:

 

${\large \overrightarrow{n_1} + \overrightarrow{n_2} + \overrightarrow{n_3} = N_1^{p.{p.p.} — 2 \cdot n_1}$

 

 
Подставим в эти формулы реальные данные:

 

${\large n_1 = \dfrac {5120\,\text{kg} \cdot (7510\,\text{mm} + 1310\,\text{mm}) — (7510\,\text{mm} — 1542\,\text{mm}) \cdot 6400\,\text{kg} }{1310\,\text{mm} + 2\!\cdot\!1310\,\text{mm}} =}$

 

 

${\large \dfrac {45158400\,\text{kg}\cdot\!\text{mm} — 38195200\,\text{kg}\cdot\!\text{mm}}{3930\,\text{mm}} = 1772\,\text{kg} }$

 

 

${\large n_3 = 5120\,\text{kg} — 2\!\cdot\!1772\,\text{kg} = 1576\,\text{kg}}$

 

 

А как нагрузки по осям выглядят на практике?

 

.

 

 

 

 

 

Формула расчета норма расхода в год смазочные материалы

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО — +7 (495) 332-37-90
  • Санкт-Петербург и Лен. область — +7 (812) 449-45-96 Доб. 640

Любой бизнес и любая компания, в собственности которых находится автомобильный транспорт, сопряжены с определенными расходами на обслуживание автопарка и на смазочные материалы. Цены на этот ресурс постоянно растут, а владельцы и руководители предприятий любых форм собственности постоянно ищут ответы на вопросы, связанные с контролем, учетом и экономией ГСМ. Сегодня для контроля, а также для того, чтобы максимально оптимизировать топливо и смазку, существует несколько популярных механизмов. Один из них — это процесс по нормированию этих ресурсов. Если ознакомиться с постановлением Министерства Транспорта РФ, то там можно найти данные по расходу смазок и горючих жидкостей. Эти цифры рассчитаны для владельцев АТП, а также компаний, которые занимаются контролем и управлением, предпринимателей и многих других субъектов и объектов, которые в своей деятельности применяют автомобили или автомобильные шасси.

В современном мире практически все контролируется различными нормами и правилами. С одной стороны, — это усложняет жизнь и накладывает определенные ограничения на деятельность человека.

Данные рекомендации составлены на основании распоряжения Минтранса РФ от 14 марта г. Детальная информация о расходе топлива по моделям автотранспорта представлена в приложениях распоряжений. Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте с учетом поправок на годы. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ.

Смазочный материал. Расход смазочных материалов на автомобильном транспорте

Расход моторного масла определяется в зависимости от того количества, которое выгорает в двигателе. Излишнее потребление моторного масла может говорить либо о плохом его качестве смазка тогда чрезмерно выгорает , либо о неисправности самого двигателя происходит утечка, чаще всего через сальники клапанов и маслосъемные кольца. Все будет зависеть от конкретных цифр и дополнительных симптомов, которые могут проявляться при угаре смазывающей жидкости.

Для определения нормы в расчет берется не величина пробега, а именно расход топливного ресурса. Такой показатель является более точным, нежели пройденное расстояние, ведь когда вы стоите в пробках, масло истощается еще больше, а одометр не меняет своего значения. Чтобы узнать норму расхода масла в двигателе вашего автомобиля нужно воспользоваться расчетной формулой и калькулятором или же используйте эту онлайн форму.

Она предполагает подсчет допустимого количества масла на угар согласно типу двигателя, объему работающего масла и количества расходуемого топлива с учетом состояния поршневой группы.

Общий фактический расход масла на угар за цикл его работы от замены до замены можно рассчитать по формуле:. Где V — емкость системы смазки двигателя; P — расходуемое топливо k — коэффициент, учитывающий износ поршневой группы k — для дизельного авто 1,25; бензинового 1,15; турбо 1,3.

Ну, а если авто работает на пределе или имеет турбированный или дизельный агрегат, то такая норма будет еще больше. В расчетной формуле используется количество спаленного топлива и долитого масла за этот период. Но такой расчет расхода масла, предполагаемый автопроизводителем Scania, актуален лишь для тяжелых авто с большим двигателем.

Расчеты расхода смазочной жидкости в легковых машинах, как с дизельным так и бензиновым моторами, имеет несколько другой вид. Имейте в виду, что нормы расхода масел значительно увеличиваются для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Определение действительного значения удельного расхода моторного масла на угар проводится пробегом км. Автомобиль при проведении контрольного заезда должен быть технически исправен. Слив масла производить на ровной площадке.

Из поддона оно должно стекать в течение 15 мин. Для точности результата желательно определять не объем, а именно вес поскольку количество смазки оставшейся в фильтре можно узнать лишь взвесив его. Одну из основных ролей в данном расчете играет объем сжигаемого топлива и объем работающего масла, а также тип двигателя. Именно относительно этого объема и специфики работы ведется расчет удельного расхода масла.

Такой расчетный калькулятор может быть незаменимым помощником для расчета нормы расхода смазочных материалов предназначенной для оперативного учета удельного потребления моторного масла при обосновании потребности в них. Ведь если и не все, то многие автолюбители довольно настораживающее относятся к расходу масла в двигателе. Данный сервис покажет, укладываетесь ли вы в номинальные значения.

Если нет, то у вас появится объективный повод искать причины и возможные неполадки. То есть если двигатель в порядке, то он масла практически не берет, и вам не потребуется доливать до следующей замены. Его уровень будет находится в допустимых границах на мерном щупе в пределах отметок мин. Но есть случаи, когда производитель указывает нормы расхода для конкретного силового агрегата некоторые моторы едят масло , тогда его доливка считается естественной и не является неисправностью, но она в среднем не превышает стаканов от замены до замены.

Важно понимать, что чем интенсивнее работает двигатель, тем больше масла сгорает в нем. Так, например, чем больше количество оборотов, тем больше масла будет оставаться в цилиндрах двигателя автомобиля. Хотя не стоит забывать не только о режиме работы двигателя, но и его конструкции. А еще не следует пренебрегать допусками моторных масел и заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Расчет расхода масла можно проводить на угар, за цикл его работы между ТО и расход на литров спаленного топлива. Формулы для этих двух вариантов расчета будут отличаться. Чтобы выполнить расчет расхода масла на л. Так, например, если в двигатель необходимо заливать 4,7 литров масла, то при литрах топлива потребленных двигателем допускается 30 граммов расхода масла. Таким образом можно посчитать расход масла двигателя и своего автомобиля используя формулу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Автомобильные калькуляторы Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе. Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе. Смотрите также Компрессия на горячем двигателе 47 6 34k.

Масло Роснефть — что в канистрах? Через сколько км менять масло в двигателе 3 k. Маркировка моторных масел 5 k. Солярка в масле двигателя 20 4 21k. Для карбюраторных автомобилей ВАЗ нормой считается расход от 0,3 до 0,4 л.

Средний показатель расходуемого двигателем моторного масла после пробега тыс. Уровень масла по щупу. Учтите, что результаты, калькулятора расчета допустимой нормы расхода моторного масла, являются общим случаем и для некоторых двигателей предполагаемых спецификой конструкции могут быть неточными, и нуждаться в корректировке.

Инструкция полезна? Да 8 Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Загрузка комментариев. Мобильная версия. По всем вопросам: info etlib. Ауди 80 А4 А6. ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3.

Забыли пароль? Создать аккаунт.

Как применяется формула расчета расхода топлива для автотранспорта

А для владельцев автомобилей автопарка — это поможет:. Прогрев мотора автомобиля безусловно вносит свою лепту в дополнительный расход ГСМ, однако без этой вынужденной процедуры никак не обойтись.

Прогревая двигатель, вы даете возможность смазочному материалу заполнить все отводные трубки и каналы системы. Например, покрытые пленкой цилиндры двигателя прослужат в два раза дольше. Прогревание сидений и всего салона остается на усмотрение владельцев. Как производится расчет ГСМ, полезно знать каждому водителю транспортного средства, поскольку данный процесс занимает немного времени и помогает точно узнать о том, сколько денежных средств необходимо выделить на заправку машины при длительных поездках.

Расчет затрат ГСМ на км производится исходя из залитого топлива на второй заправке, согласно показаниям товарного чека. Самая распространенная формула расчета расхода топлива, она же считается одной из самых практичных и эффективных:.

Расход ГСМ будет правильнее считать по прохождению транспортным средством более км. Так он будет точнее, и вы сможете увидеть полную картину. Норма затрат горюче-смазочных материалов — это средняя величина потребляемых ГСМ для определенных типов транспортных средств, с учетом пройденного расстояния.

Согласно рекомендациям Министерства транспорта РФ на год, расчет расхода горюче — смазочных материалов, имеющие на балансе транспортные средства предприятия вправе осуществлять самостоятельно, либо с учетом предписаний.

В году претерпели небольшие изменения повышающие коэффициенты для эксплуатируемого транспорта в городе, где население составляет более 5 млн. Бухгалтер предприятия вносит количество потребляемого топлива в соответствии вышеуказанным нормативам. Существует формула расчета расхода топлива для автобуса:. Спутниковая система слежения — это достаточно эффективный способ контроля за затратами ГСМ.

Применение такой системы предполагает использование данных пройденного расстояния автотранспорта, которые обрабатываются посредством сведений полученных со спутника, при этом без учета показаний ондометра. Кроме этого, существует возможность в автоматизированном режиме произвести расчет затраты ГСМ по соответствующим нормам, где за основу берется формула расчета расхода топлива представленная выше.

Существуют различные способы приобретения топлива: наличный расчет, талоны, банковские карты и др. Для наличного расчета необходимо посредством приказа организации утвердить весь порядок данной процедуры, а именно: назначить ответственных подотчетных лиц, которые обязаны в определенный срок заполнять документацию о потраченных денежных средствах с приложением товарно-кассовых чеков и путевых листов.

Все эти расчеты не отражают реального расхода. Формулы действуют только в идеальных условиях при больших пробегах. Спутниковые системы отражают реальный расход только при установке датчиков топлива. Судя по разговорам некоторых работников транспорта, многие из них научились избегать контроля спутниковой системы. Умудряются и там махинировать. Так что о правильных цифрах расхода топлива знают немногие, и те, от кого зависит замер, пользуются этим в свою пользу.

Для расчета расхода топлива использую усредненное значение для своей модели авто. Оно обычно пишется в тех паспорте. По трассе это одна цифра, по городу — другая. Есть вероятность большой ошибки при использовании формул.

Мне бухгалтер, занимающийся расчетом топлива, рассказывала, что для списания топлива в бухучете берут сначала усредненное значение расхода топлива. Если были пониженные температуры воздуха и машина ездила по городу, то к усредненным нормам применяются поправочные коэффициенты, увеличивающие расход.

Только температуру и место поездки эти факторы влияют на расход нужно документально подтвердить, чтобы потом при проверке налоговые органы не посчитали затраты на топливо завышенными. В общем, сложностей в оформлении и в расчетах хватает. При этом нет уверенности, что к другим вещам налоговики не придерутся. Например, спидометр не проходил своевременную поверку, а значит, может искажать километраж. Есть опасение, что расход топлива по пробегу по неповеренному спидометру впоследствии могут признать неподтвержденным.

Ваш e-mail не будет опубликован. Мы работаем круглосуточно! Формула расчета расхода топлива. Нормы для расчета расхода ГСМ. Контроль затрат ГСМ системой спутникового слежения. Заметили ошибку? Читайте также: Образец договора аренды автомобиля без экипажа — его… Как рассчитать путевой лист и сделать это правильно Какие плюсы и минусы УСН, процедура перехода, подача… Суммированный учет рабочего времени, это что:… Правила заполнения путевого листа легкового… Сыроварение в домашних условиях — особенности, плюсы….

Обсуждение: 4 комментария иван :. Элиза :. Виталий :. Катерина Сорокина :. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Новые статьи Торговый инвентарь — это важная составляющая торговой деятельности Обучение кадровому делопроизводству — цели и задачи курсов Образец краткого протокола — правила составления и оформления Вариационная маржа — это прибыль или убыток на счету трейдера Что включают в себя переменные расходы — классификация и правила расчета.

Комментарии Анна А мне кажется, что наоборот, Задать вопрос эксперту. В ближайшее время мы опубликуем информацию.

Сообщить об опечатке Текст, который будет отправлен нашим редакторам:. Ваш комментарий необязательно :. Отправить Отмена.

Нормы расхода смазочных и эксплуатационных материалов

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля г. N «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте» зарегистрирован Минюстом России 24 июля г. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» далее — нормы расхода топлив предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др.

В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных с учетом надбавок норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм, формулы и методы расчета нормативного расхода топлив при эксплуатации, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов и специальных жидкостей, значения зимних надбавок и др.

Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению.

Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм в таблицы не включен и устанавливается отдельно. Для автомобилей установлены следующие виды норм: в ред.

Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава легковые, автобусы, грузовые и т.

Транспортная норма норма на транспортную работу включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза. Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов надбавок , учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов надбавок , регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы их значения устанавливаются по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении N 2.

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:. При работе автотранспорта в населенных пунктах с численностью населения: в ред. Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузо-пассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более пяти лет или с общим пробегом более тыс. При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т. При работе специальных автомобилей патрульных, киносъемочных, пожарных, автомобилей скорой помощи, автомобилей фотовидеофиксации, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.

При работе в карьерах кроме специальных карьерных АТС , при движении по полю, при вывозке леса и т. Допускается на основании решения юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС: в ред. В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные городские коэффициенты не применяются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:. Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых автомобилей.

Применительно к конкретным условиям эксплуатации АТС допускается использование скорректированных значений поправочных коэффициентов надбавок к базовым нормам расхода топлив, утвержденных настоящими методическими рекомендациями, или дополнительных коэффициентов надбавок к базовым нормам расхода топлив при соответствующим обосновании и по согласованию с Минтрансом России. На период действия данного документа для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив отсутствующие в данном документе , по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию АТС, в отношении данных АТС могут вводиться базовые нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

K Hs поправочный коэффициент, учитывающий характеристики колесных транспортных средств таблица 7. Таблица 7. Поправочные коэффициенты K Hs для расчета базовой нормы расхода топлив по данным завода-изготовителя, полученным в соответствии с процедурой испытаний, описанной в приложении 6 к Правилу ООН N Легковые автомобили отечественные и стран СНГ выпуска с года.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемых топлив: для бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного углеводородного газа СУГ — до 2,64 л; сжатого природного газа спг — до 2 куб.

Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран СНГ выпуска с года. Для седельных тягачей нормативное значение расхода топлив рассчитывается аналогично грузовым бортовым автомобилям и автопоездам с прицепами и полуприцепами по формуле 3. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами если для автомобиля рассчитывается базовая норма, как для седельного тягача норма расхода топлив увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности коэффициент загрузки — 0,5 : бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного газа — до 2,64 л; природного газа — до 2 куб.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлив Hz на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:. Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа «БелАЗ» дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1 л.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлив так же, как и для бортовых автомобилей по формуле 3. Для автомобилей-фургонов нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле 3. Медицинские автотранспортные средства отечественные и стран СНГ выпуска с года. Автомобили эвакуаторы на базе автомобилей отечественных и стран СНГ выпуска с года. Автомобили эвакуаторы на базе автомобилей зарубежных выпуска с года.

Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:. Нормативный расход топлив л для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:.

Нормативный расход топлив л для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлив на пробег на передвижение устанавливаются исходя из норм расхода топлив, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

Нормы расхода топлив для спецавтомобилей, выполняющих работы жилищно-коммунального хозяйства, определяются по нормам Управления жилищно-коммунальной сферы Госстроя России Академия коммунального хозяйства им.

Автовышки телескопические Установки бурильные Установки дезинфекционные Кабелеукладчики Киноперпедвижки Компрессоры Краны автомобильные Краны автомобильные отечественные и стран СНГ выпуска с года Лаборатории на автомобилях Лебедки на шасси автомобилей Погрузчики Автомобили пожарные Автомобили пожарные отечественные и стран СНГ выпуска с года Автомобили пожарные зарубежные выпуска с года Автомобили-битумовозы Автомобили-гудронаторы Автомобили-самопогрузчики Автомобили-топливозаправщики и маслозаправщики Автомобили-топливозаправщики и маслозаправщики отечественные и стран СНГ выпуска с года Автомобили-топливозаправщики и маслозаправщики зарубежные выпуска с года Автомобили-цистерны Автомобили-цистерны выпуска с года Автомобили-цементовозы и автобетоносмесители Автомобили-цементовозы и автобетоносмесители зарубежные выпуска с года Бронированные автомобили отечественные и стран СНГ выпуска с года Бронированные автомобили зарубежные выпуска с года Автомобили для перевозки подозреваемых, временно заключенных и обвиняемых отечественные и стран СНГ выпуска с года Автомобили-штабные выпуска с года.

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов с учетом замены и текущих дозаправок установлены из расчета на л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на л расхода топлива.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.

Значения норм расхода смазочных материалов для АТС рекомендуется устанавливать на основании химмотологической карты смазки автомобиля или по рекомендациям завода-изготовителя.

При отсутствии данных из вышеперечисленных источников рекомендуется устанавливать значения норм расхода смазочных материалов, приведенных в приложении N 1. Легковые автомобили Автобусы Бортовые грузовые автомобили Тягачи Самосвалы Фургоны Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок: Специальные жидкости.

Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода автомобильного топлива дифференцированы по регионам России на основе значений среднемесячных, максимальных и минимальных температур воздуха, данных о средней продолжительности зимнего периода, обобщения опыта эксплуатации автомобильного транспорта в регионах — в соответствии с ГОСТ «Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей». Указанный период применения зимних надбавок к норме и их величину рекомендуется оформить распоряжением региональных местных органов власти, а при отсутствии соответствующих распоряжений — приказом руководителя предприятия.

Юридические лица или индивидуальные предприниматели могут уточнять начальный и конечный сроки периода применения и значений зимних надбавок, в рекомендованных пределах для данного региона, при значительных отклонениях понижениях или повышениях температур от средних суточных или месячных многолетних среднестатистических значений — по согласованию с региональными местными службами Росгидрометцентра и Минтрансом России.

Расчёт затрат на топливо и смазочные материалы

В современном мире практически все контролируется различными нормами и правилами. С одной стороны, — это усложняет жизнь и накладывает определенные ограничения на деятельность человека. С другой — четкая регламентация основных положений позволяет в любой сфере минимизировать самоуправство. Аналогичная ситуация сложилась и с нормами расхода топлива на автомобильном транспорте. Актуальность регулирования затрат на горюче-смазочные материалы связана с повсеместным использованием автомобилей в коммерческой деятельности.

Но прежде чем преступить к непосредственному расчету нормы расхода ГСМ , необходимо разобраться с понятием и назначением нормативного параметра. Не следует путать эксплуатационные затраты с контрольным расходом горючего, который указывается в инструкции завода-изготовителя.

В отличие от официальной цифры, эксплуатационная трата топлива рассчитывается для реальных условий работы автомобиля, учитывающих:.

Все эти параметры носят переменный характер, а значит, и эксплуатационный расход горючего постоянно изменяется в процессе работы. По этому, министерством транспорта выведены формулы, отображающие усредненные показатели затрат на горюче-смазочные материалы, которые и получили название нормативного расхода. Расходы на топливо и смазочные материалы — обязательная составная общих затрат практически любого предприятия.

В идеале, каждый руководитель должен стремиться к минимизации расходов, но в то же время, завышенные показатели затрат на ГСМ снижают налогооблагаемую прибыль компании. По этому, органы налоговой инспекции требуют экономического обоснования заявленного потребления моторного масла и горючего. При расчете чистой прибыли, подверженной обложению налогами, нужно отталкиваться от й главы Налогового кодекса Российской Федерации.

В документе прописаны далеко не все виды расходов предприятия, но затраты на служебный транспорт в нем отмечены как отдельная категория, в которую входит и пункт 11, регламентирующий приобретение горюче-смазочных материалов. Выбор определенного сервиса для проверки контрагентов является сугубо индивидуальным решением каждого конкретного владельца предприятия. Более того, можно убедиться в надежности партнера, прибегнув к нескольким сервисам одновременно и сравнив полученные результаты.

Проверка контрагентов Контур Фокус возможна не только на компьютере, но и на других современных гаджетах: смартфонах и планшетах. Подробнее о сервисе читайте здесь. Следует понимать, что закон не ограничивает затраты на расходные материалы определенной суммой, но в то же время, их величина должна находиться в разумных пределах. И не смотря на то, что нормы расхода ГСМ, рассчитанные транспортным ведомством, не являются догмой, в случае значительных расхождений, налоговая служба может использовать их как убедительный аргумент в суде.

Министерство транспорта предоставляет не только базовую норму затрат на горючее и смазочные материалы, но и способ, указывающий как рассчитать расход топлива по норме, включающий формулу для произведения вычислений, а также, необходимые поправочные коэффициенты.

Математическое выражение для подсчета израсходованных литров бензина или дизельного топлива различается, в зависимости от типа транспортных средств.

Величина К зависит от нескольких факторов, таких как сезонно-климатические условия, возраст автомобиля, использование кондиционера, работа с прицепом и прочих.

Населенность местности также влияет на затраты горючего. При эксплуатации машины в городах с проживанием тыс. Все нормы расхода, коэффициенты и условия эксплуатации автотранспорта происканы в специальных программах для учета ГСМ.

Автомобили старше 5 лет, или прошедшие больше тыс. Согласно приказу Федеральной налоговой службы РФ от года предприятие сдает отчет по ЕНВД ежеквартально в тот налоговый орган, где оно зарегистрировано. Сдача производится до го числа того месяца, который следует за отчетным периодом.

Только в этом случае специалист сможет подготовить индивидуальные сведения, соответствующие действительности. Подробности о сдаче отчетов в ПФР читайте тут. Формула для расчета затрат горюче-смазочных материалов для грузовых автомобилей и автопоездов более сложная, так как по путевым листам учитывает объем транспортных работ, норму расхода горючего на перевозку 1 тонны на 1 км, собственную массу авто, а также, массу прицепа и груза.

Для того, чтобы принцип вычисления затрат на топливо был более понятным, постараемся разобраться как рассчитать расход ГСМ на примере автомобиля ВАЗ, который более 5 лет эксплуатируется на дорогах Москвы с месячным пробегом, взятым из путевых листов , в км. Первым делом, в руководящем документе находим базовую норму затрат.

Для рассматриваемой машины она равна 7,7 л на км. Затем, по таблицам начинаем подбирать коэффициенты поправки:. В общем же, метод расчета нормативного расхода топлива продуман достаточно грамотно, и используется не только для контроля предприятий налоговыми органами, но также, позволяет и самим руководителям фирм планировать свои затраты на эксплуатационные материалы. Сдача алкогольной декларации. Как узнать задолженность по налогам.

Главная Контакты. Мы в соцсетях:. Кроме того, действительное потребление топлива отражает манеру езды конкретного водителя, а также, техническое состояние самой машины. При надлежащем оформлении они могут быть отнесены на расходные статьи компании, тем самым […] Путевые листы Почти все государственные и коммерческие организации имеют транспорт, либо арендуют его и у водителя обязательно наличие путевого листа, если он осуществляет перевозку грузов.

Учет […]. Популярнейший комментарий. Цепочка актуального комментария. Авторы недавних комментариев. Подписаться на:. Sergey Kravtsov. Со стороны кажется что никогда в жизни не разберусь в этих формулах, а на самом деле всё просто. Читайте также: Сдача алкогольной декларации.

Норма расхода топлива

Для грузовых автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм расхода топлива:. Норма на транспортную работу зависит от типа двигателя внутреннего сгорания, установленного на автомобиле. Для бензинового двигателя — 2,0 л на т-км транспортной работы, для дизельного двигателя — 1,3 л на т-км, для газового — 2,5 л на т-км. Для автомобилей-самосвалов и автоцистерн устанавливаются нормы расхода топлива на каждую ездку с грузом: для самосвалов -0,25 л на одну ездку; для автоцистерн — от 2 до 3,5 л на заполнение и слив одной цистерны в зависимости от марки автомобиля. КамАЗ л.

А для владельцев автомобилей автопарка — это поможет:. Прогрев мотора автомобиля безусловно вносит свою лепту в дополнительный расход ГСМ, однако без этой вынужденной процедуры никак не обойтись.

Способы подсчета нормы расхода бензина своего автомобиля полезно знать каждому автовладельцу. Это поможет правильно оценить финансовые затраты при длительных поездках, а также общую стоимость грузовых и пассажирских перевозок. Существует множество вариантов подсчета расхода бензина на автотранспорте.

Как рассчитать норму расхода бензина

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов с учетом замены и текущих дозаправок установлены из расчета на литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на литров расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на литров расхода топлива. Нормы расхода масел увеличиваются до 20 процентов для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливаются в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов

Расход моторного масла определяется в зависимости от того количества, которое выгорает в двигателе. Излишнее потребление моторного масла может говорить либо о плохом его качестве смазка тогда чрезмерно выгорает , либо о неисправности самого двигателя происходит утечка, чаще всего через сальники клапанов и маслосъемные кольца. Все будет зависеть от конкретных цифр и дополнительных симптомов, которые могут проявляться при угаре смазывающей жидкости. Для определения нормы в расчет берется не величина пробега, а именно расход топливного ресурса.

Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе

Письмом Минюста России от Приложение N 5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ Приора, работавший в городе с населением тыс. Нормативный расход топлива составляет:.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля г. N «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте» зарегистрирован Минюстом России 24 июля г. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» далее — нормы расхода топлив предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др. В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных с учетом надбавок норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм, формулы и методы расчета нормативного расхода топлив при эксплуатации, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов и специальных жидкостей, значения зимних надбавок и др. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

.

Как рассчитать топливную экономичность вашего трактора

  1. Перейдите на http://tractortestlab.unl.edu . Щелкните «Отчеты об испытаниях». На веб-сайте представлены все марки и модели, испытанные в лаборатории с 1999 года. (Печатные отчеты для тракторов, испытанных до 1999 года, доступны для покупки. Свяжитесь с лабораторией испытаний тракторов Небраски, Box 830832, Университет Небраски-Линкольн, Линкольн, NE 68583 -0832, 402 / 472-2442, tractortestlab @ unl.edu.)

  2. Щелкните марку и модель трактора. Появится соответствующий отчет об испытаниях.

  3. Отметьте «Шасси: Тип», чтобы определить категорию трактора (2-привод, вспомогательное движение передних колес, 4-приводное колесо или гусеница). Эта информация включена в повествовательный текст рядом с диаграммами на сайте. Мы разделили тракторы на две категории: пропашные тракторы (2-приводные / с усилителем передних колес) и мощные полноприводные / гусеничные тракторы.

  4. Проверьте мощность, чтобы определить размерную категорию. Мы использовали мощность ВОМ (при номинальной частоте вращения двигателя), чтобы определить, относится ли трактор к категории пропашных культур (от 150 до 200 л.с.) или к категории мощных полноприводных тракторов на гусеницу (300+ л.с.). (См. Лабораторную таблицу «Характеристики отбора мощности».) Это число, используемое всеми производителями для подтверждения заявления.

  5. Найдите расчетную мощность в лошадиных силах-часах на галлон. Измерение расхода топлива в лошадиных силах-часах на галлон (л.с.-час / галлон) стало стандартом, используемым для сравнения эффективности всех моделей сельскохозяйственных тракторов.При прямом измерении это означает, что сжигание одного галлона топлива в тракторе при полной нагрузке и номинальных оборотах двигателя дает определенное количество лошадиных сил в течение часа. Чем выше число, тем выше эффективность использования топлива; то есть с заданным количеством топлива выполняется больше работы.

Мы рассмотрели этот рейтинг в двух тестах производительности: характеристики отбора мощности и характеристики дышла. Мы использовали результаты «Таблицы характеристик ВОМ» для определения рейтинга топливной эффективности. В лаборатории говорят, что рейтинг ВОМ является хорошим показателем, потому что он рассчитывается для всех тракторов и всегда работает на максимальном уровне.Тем не менее, результаты теста производительности дышла также включены, и в зависимости от того, как вы планируете использовать трактор, это может быть лучшим показателем топливной экономичности для некоторых тракторов — например, тракторов с очень высокой мощностью, используемых в основном для своих тракторов. грубая тяга, скажем, орудий глубокой обработки почвы. С другой стороны, если трактор используется в основном для работы с ВОМ, то рейтинг ВОМ будет вашим лучшим индикатором, потому что он вряд ли изменится или не будет сильно зависеть от размера или веса навесного оборудования трактора. тянет.Если вы используете трактор как для работы с валом отбора мощности, так и для обработки почвы, то при принятии решения учитывайте оба показателя.

Производительность ВОМ

измеряется при нескольких различных уровнях мощности и скоростях, но для сравнения большинство фермеров интересует максимальная мощность при номинальной частоте вращения двигателя. Это самый высокий уровень мощности, который трактор может выдерживать в течение длительного времени, и измеряется в лошадиных силах. У новых тракторов обычно есть рабочий диапазон, который включает максимальную мощность при скорости ниже номинальной.Кроме того, в современных двигателях с высоким крутящим моментом / постоянной мощностью мощность при номинальной частоте вращения ВОМ обычно аналогична мощности при номинальной частоте вращения двигателя.

Как и характеристики ВОМ, характеристики дышла измеряются при разной скорости тяги и на разных передачах. Мощность, измеренная при 75% тяги при максимальной мощности, является разумным отражением производительности при типичных тяжелых полевых работах. При 75% тяги на максимальной мощности у вас все еще будет некоторый запас для тяжелых участков поля. Мы перечисляем количество лошадиных сил на галлон на «третьей передаче» (чтобы показать максимальное тяговое усилие) и «восьмой передаче» (чтобы показать максимальную мощность).

Испытания тягово-сцепного устройства проводятся на бетонных или асфальтовых испытательных трассах, что позволяет обеспечить единообразие в сравнении. В результате цифры в отчетах об испытаниях не совсем те, которые вы могли бы получить в полевых условиях.

Указанные номиналы тягово-сцепного устройства указаны для пробегов с балластом. Если испытание с балластом не проводилось, использовались результаты испытания без балласта (при 1800 об / мин или самой низкой частоте вращения двигателя).

В случаях, когда характеристики идентичны (например, тракторы Case IH и New Holland 4-wd), только один из тракторов был протестирован, и результаты пригодны для обоих, поскольку между ними не было разницы в производительности.

Прогнозирование расхода топлива трактором

% PDF-1.7 % 1 0 obj > / Metadata 2 0 R / Outlines 5 0 R / Pages 3 0 R / StructTreeRoot 6 0 R / Type / Catalog / Viewer Настройки >>> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf

  • Роберт Д. Гриссо, Майкл Ф. Кочер и Дэвид Х. Воан
  • Прогнозирование расхода топлива трактором
  • Prince 12.5 (www.princexml.com) AppendPDF Pro 6.0 Linux Kernel 2.6 64bit 18 мая 2016 Библиотека 10.1.0Appligent AppendPDF Pro 6.02019-10-25T06: 31: 47-07: 002019-10-25T06: 31: 48-07: 002019-10-25T06: 31: 48-07: 001uuid: 4b1aac32-accb-11b2-0a00-58f1b0000000uuid: 4b1aac34-accb-11b2-0a00-80141417ff7f конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 15 0 объект > 1] / P 38 0 R / Pg 37 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 16 0 объект >> 2 3] / P 13 0 R / Pg 37 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 17 0 объект > 4] / P 13 0 R / Pg 37 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 28 0 объект > 15] / P 27 0 R / Pg 37 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 31 0 объект > 19] / P 30 0 R / Pg 37 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 34 0 объект > 24] / P 32 0 R / Pg 37 0 R / S / Ссылка >> эндобдж 32 0 объект > эндобдж 37 0 объект > / MediaBox [0 0 612 792] / Parent 9 0 R / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / StructParents 0 / Tabs / S / Type / Page >> эндобдж 47 0 объект [36 0 R 40 0 ​​R 41 0 R 43 0 R 44 0 R 45 0 R 46 0 R] эндобдж 48 0 объект > поток xX] sF} I IHNZ \ ^ jlɕdJ + ZYrhi ^ XsϽ {Ȋ.lMOwųgrB & CjD3L) 0P} kʿhrwXEep˷M + DW_ & u ޤ04 [L $ 5? F1e- & AqG) ͪUJb = FodT- {9spFz1 (򾥌v (2pC | HeI% Ձ ƫx2l $ @ ǖk @ VKrhf4G’JU! UE2N (ts

    Оценка затрат на сельскохозяйственную технику | Ag Decision Maker

    Оценка стоимости сельскохозяйственной техники

    Машины и оборудование являются основными статьями затрат в сельском хозяйстве. Более крупные машины, новые технологии, более высокие цены на запчасти и новое оборудование, а также более высокие цены на энергию — все это привело к росту затрат на оборудование и электроэнергию в последние годы.

    Однако хорошие менеджеры по технике могут контролировать затраты на технику и электроэнергию на акр. Принятие разумных решений о том, как приобретать технику, когда торговать и в какие мощности инвестировать, может снизить затраты на технику на 50 долларов за акр. Все эти решения требуют точной оценки затрат на владение и эксплуатацию сельскохозяйственной техники.

    Затраты на оборудование

    Затраты на сельскохозяйственную технику можно разделить на две категории: годовых затрат на владение , которые возникают независимо от использования машины, и эксплуатационных затрат , которые напрямую зависят от объема использования машины.

    Истинная стоимость этих затрат не может быть известна до тех пор, пока машина не будет продана или изношена. Но затраты могут составить оценочных , если сделать несколько предположений о сроке службы машины, годовом использовании, а также о ценах на топливо и рабочую силу. Эта публикация содержит рабочий лист, который можно использовать для расчета затрат на конкретную машину или операцию.

    Владение Затраты (также называемые фиксированными затратами ) включают амортизацию, проценты (альтернативные издержки), налоги, страхование, а также жилье и ремонтно-эксплуатационные услуги.

    Амортизация
    Амортизация — это затраты, возникающие в результате износа, устаревания и возраста машины. Из-за степени механического износа стоимость конкретной машины может быть несколько выше или ниже средней стоимости для аналогичных машин, когда она продается или продается. Внедрение новой технологии или серьезное изменение конструкции может внезапно сделать старую машину устаревшей, что приведет к резкому снижению ее остаточной стоимости. Но возраст и количество часов использования обычно являются наиболее важными факторами при определении оставшейся стоимости машины.

    Прежде чем можно будет рассчитать оценку годовой амортизации, необходимо указать экономичный срок службы для машины и ликвидационную стоимость в конце экономического срока службы. Экономический срок службы машины — это количество лет, в течение которого должны быть оценены затраты. Часто он меньше срока службы машины, потому что большинство фермеров меняют машину на другую, прежде чем она полностью изнашивается. Хорошее практическое правило — использовать экономичный срок службы от 10 до 12 лет для большинства сельскохозяйственных машин и 15 лет для тракторов, если вы не уверены, что начнете торговать раньше.

    Остаточная стоимость — это оценка продажной стоимости машины в конце ее экономического срока службы. Это сумма, которую вы можете рассчитывать получить в качестве компенсации за замену, оценку использованной рыночной стоимости, если вы планируете продать машину сразу, или ноль, если вы планируете хранить машину до тех пор, пока она не износится.

    Оценки оставшейся стоимости тракторов и других классов сельскохозяйственных машин в процентах от новой прейскурантной цены приведены в Таблицах 1a и 1b. Обратите внимание, что для тракторов, комбайнов и кормоуборочных комбайнов количество часов работы в год также учитывается при оценке оставшейся стоимости.Коэффициенты были разработаны на основе опубликованных отчетов о стоимости подержанного оборудования на аукционах и представляют собой оценки средней стоимости «как есть» для класса машин в среднем механическом состоянии на ферме. Фактическая рыночная стоимость будет отличаться от этих значений в зависимости от состояния машины, текущего рынка новых машин и местных предпочтений или антипатий к определенным моделям.

    Соответствующие значения в Таблице 1 следует умножить на текущую прейскурантную цену заменяющей машины эквивалентного размера и типа, даже если фактическая машина была или будет куплена по цене ниже прейскурантной.

    Пример задачи будет использоваться в этой публикации для иллюстрации расчетов. Примером может служить дизельный трактор с мощностью 180 ВОМ по прейскуранту 200 000 долларов. Предполагается, что скидки дилера снизят фактическую закупочную цену до 180 000 долларов. Выбран экономический срок службы 15 лет. Ожидается, что трактор будет использоваться 400 часов в год.

    Для трактора мощностью 180 л.с. и 400 часов работы в год в этом примере стоимость утилизации через 15 лет оценивается в 23 процента от новой прейскурантной цены:

    Остаточная стоимость = текущая прейскурантная цена x коэффициент остаточной стоимости (Таблица 1)
    = 200000 долларов x 23%
    = 46000 долларов
    Общая амортизация = покупная цена — восстановительная стоимость
    = 180000 долларов — 46000 долларов
    = 134000 долларов

    Проценты

    Проценты
    Если вы занимаетесь деньгами для покупки машины, кредитор определит размер процентной ставки.Но если вы используете свой собственный капитал, размер взимаемой платы будет зависеть от альтернативной стоимости этого капитала в другом месте вашего фермерского бизнеса. Если заимствуется только часть денег, следует использовать среднюю из двух ставок. В этом примере мы предположим, что средняя процентная ставка составляет 7 процентов.

    Инфляция, однако, снижает реальную стоимость вложения капитала в сельскохозяйственную технику, поскольку ссуды можно погашать более дешевыми долларами. Процентную ставку следует скорректировать путем вычитания ожидаемого уровня инфляции.В нашем примере мы предположим, что уровень инфляции составляет 2 процента, поэтому скорректированная или «реальная» процентная ставка составляет 5 процентов.

    Совместные затраты на амортизацию и проценты могут быть рассчитаны с использованием коэффициента возмещения капитала . Возврат капитала — это количество долларов, которое необходимо откладывать каждый год, чтобы просто возместить стоимость, потерянную из-за амортизации, и выплатить процентные расходы.

    В таблице 2 показаны коэффициенты возврата капитала для различных комбинаций реальных процентных ставок и экономического срока службы.Например, коэффициент возврата капитала для 15 лет и 5 процентов составляет 0,096. Годовая стоимость возмещения капитала определяется путем сначала умножения соответствующего коэффициента возмещения капитала на разницу между общей суммой амортизации, а затем прибавления к ней произведения процентной ставки и остаточной стоимости.

    Для примеров значений, приведенных выше:

    Возврат капитала = (общая амортизация x коэффициент возврата капитала) + (ликвидационная стоимость x процентная ставка)
    = (134000 долларов x.096) + (46 000 долл. США x 0,05)
    = 12 864 долл. США + 2300 долл. США
    = 15 164 долл. США в год

    Налоги, страхование и жилье (TIH)
    Эти три вида затрат обычно намного меньше амортизации и процентов, но их необходимо учитывать. Налоги на собственность на сельскохозяйственную технику были постепенно отменены в Айове, за исключением очень больших запасов. Для штатов, в которых действует налог на собственность на сельскохозяйственную технику, часто используется оценка стоимости, равная 1% от средней стоимости машины.

    Страхование

    должно иметься на сельскохозяйственной технике, чтобы иметь возможность замены в случае бедствия, такого как пожар или торнадо. Если страхование не осуществляется, риск принимает на себя остальная часть фермерского бизнеса. Текущие ставки на страхование сельскохозяйственной техники в Айове колеблются от 4 до 6 долларов за 1 000 долларов оценки, или около 0,5 процента от средней стоимости.

    Существует множество вариантов размещения сельскохозяйственных машин. Предоставление укрытия, инструментов и оборудования для обслуживания машин приведет к меньшему количеству ремонтов в полевых условиях и меньшему ухудшению механических деталей и внешнего вида из-за погодных условий.Это должно обеспечить большую надежность в полевых условиях и более высокую ценность компромисса. Предполагаемая плата за жилье составляет 0,5 процента от средней стоимости.

    Чтобы упростить расчет затрат на TIH, их можно объединить в один процент от среднего значения, если налоги на имущество не являются значительными.
    TIH = 0,01 x (закупочная цена + ликвидационная стоимость) / 2

    Для нашего примера трактора эти три стоимости будут следующими:
    TIH = 0,01 x (180 000 долларов США + 46 000 долларов США) / 2
    = 1130 долларов США в год

    Общая стоимость владения
    Расчетные затраты на амортизацию, проценты, налоги, страхование и жилье складываются, чтобы найти общую стоимость владения.Для нашего примера трактора это составляет 16 964 доллара в год. Это почти 10 процентов от первоначальной стоимости трактора.

    Общая стоимость владения = 15 164 долл. США + 1130 долл. США
    = 16 294 долл. США в год

    Если трактор используется 400 часов в год, общая стоимость владения в час составит:
    Стоимость владения в час = 16 294 долл. США / 400 часов
    = 40,74 долл. США в час

    Операционные расходы (также называемые переменными расходами ) включают ремонт и техническое обслуживание, топливо, смазку и рабочую силу оператора.

    Ремонт и техническое обслуживание
    Затраты на ремонт возникают из-за планового технического обслуживания, износа и несчастных случаев. Затраты на ремонт определенного типа машины сильно различаются от одного географического региона к другому из-за типа почвы, горных пород, ландшафта, климата и других условий. Затраты на ремонт в пределах одного района варьируются от фермы к ферме из-за различной политики управления и навыков операторов.

    Лучшими данными для оценки затрат на ремонт являются записи о ваших прошлых расходах на ремонт.Хорошие записи показывают, были ли затраты на ремонт машины выше или ниже средних и когда может потребоваться капитальный ремонт. Они также предоставят информацию о вашей программе технического обслуживания и ваших механических способностях. Однако без таких данных затраты на ремонт следует оценивать исходя из среднего опыта.

    Значения в таблице 3 показывают взаимосвязь между суммой всех затрат на ремонт машины и общим количеством часов использования в течение ее срока службы на основе исторических данных по ремонту.Общие накопленные затраты на ремонт рассчитываются как процент от текущей прейскурантной цены машины, поскольку затраты на ремонт и техническое обслуживание обычно меняются примерно с той же скоростью, что и новые прейскурантные цены.

    На рис. 1 показано, как накапливаются затраты на ремонт полноприводных тракторов. Обратите внимание на форму графика. Наклон кривой увеличивается с увеличением количества часов использования. Это указывает на то, что затраты на ремонт низкие на начальном этапе эксплуатации машины, но быстро увеличиваются по мере того, как машина накапливает больше часов работы.

    Поскольку трактор в этом примере будет использоваться около 400 часов в год, он накопит около 6000 часов работы к концу своего 15-летнего экономического срока службы (400 часов x 15 лет = 6000 часов). Согласно Таблице 3, после 6000 часов использования общие накопленные затраты на ремонт будут равны примерно 25 процентам от его новой прейскурантной цены. Итак, общий накопленный ремонт можно оценить в:

    Накопленный ремонт = 0,25 x 200 000 долларов США
    = 50 000 долларов США

    Среднюю стоимость ремонта в час можно рассчитать путем деления общей накопленной стоимости ремонта на общее накопленное количество часов:
    Стоимость ремонта / час = 50 000 долларов США / 6 000 часов
    = 8 долларов США.33 / час

    Топливо
    Стоимость топлива можно оценить двумя способами. В информационном файле AgDM A3-27 «Топливо, необходимое для полевых операций» (PM 709) указано среднее потребление топлива в галлонах на акр для многих полевых операций. Эти цифры можно умножить на стоимость топлива на галлон, чтобы рассчитать среднюю стоимость топлива на акр.

    Например, если среднее количество дизельного топлива, необходимого для уборки кукурузного силоса с акра, составляет 3,25 галлона по цене 3,40 доллара за галлон, то средняя стоимость топлива на акр составляет 11 долларов.05.

    Средний расход топлива (в галлонах в час) для сельскохозяйственных тракторов в течение всего года без привязки к конкретному агрегату также можно оценить с помощью следующих уравнений:

    0,060 x максимальная мощность на ВОМ для бензиновых двигателей
    0,044 x максимальная мощность на ВОМ для дизельных двигателей

    Для нашего 180-сильного дизельного трактора:
    Средний расход дизельного топлива =
    0,044 x 180 лошадиных сил = 7,92 галлона / час
    Средняя стоимость топлива в час =
    7.92 галлона / час x 3,40 доллара США / галлон = 26,93 доллара США / час

    Смазка
    Опросы показывают, что общие затраты на смазку на большинстве хозяйств составляют в среднем около 15 процентов затрат на топливо. Поэтому после оценки стоимости топлива в час вы можете умножить ее на 0,15, чтобы оценить общие затраты на смазку.

    Для нашего примера трактора средняя стоимость топлива составляла 26,93 доллара в час, поэтому средняя стоимость смазки будет:
    Смазка = 0,15 x 26,93 доллара = 4,04 доллара в час

    Трудозатраты
    Поскольку машины разных размеров требуют разного количества рабочей силы для выполнения таких задач, как посадка или сбор урожая, важно учитывать затраты на рабочую силу при анализе машин.Стоимость рабочей силы также является важным фактором при сравнении владения и индивидуального найма.

    Фактическое количество рабочих часов обычно превышает время работы полевой машины на 10–20 процентов из-за поездок и времени, необходимого для смазки и обслуживания машин. Следовательно, затраты на рабочую силу можно оценить, умножив ставку заработной платы на 1,1 или 1,2. Используя стоимость рабочей силы 15,00 долларов в час для нашего примера трактора:

    Затраты на рабочую силу в час = 15,00 долларов США x 1,1 = 16,50 долларов США
    Для операций, требующих различного уровня квалификации оператора, могут использоваться разные ставки заработной платы.

    Общие эксплуатационные расходы
    Затраты на ремонт, топливо, смазку и рабочую силу добавляются для расчета общих эксплуатационных затрат. Для примера с трактором общие эксплуатационные расходы составили 55,80 долларов в час:

    Общие эксплуатационные расходы =
    8,33 долл. США + 26,93 долл. США + 4,04 долл. США + 16,50 долл. США =
    55,80 долл. США в час

    Общая стоимость
    После того, как все затраты будут оценены, общая стоимость владения в час может быть добавлена ​​к эксплуатационным расходам в час, чтобы рассчитать общую стоимость в час владения и эксплуатации машины.Общая стоимость часа для нашего примера трактора составила:

    Общая стоимость = 40,74 USD + 55,80 USD =
    96,54 USD в час

    Затраты на орудие

    Затраты на навесное оборудование, зависящее от мощности трактора, оцениваются так же, как и на примере трактора, за исключением того, что не учитываются затраты на топливо, смазку или рабочую силу.

    Подержанное оборудование

    Стоимость бывшего в употреблении оборудования можно оценить, используя ту же процедуру, что и для нового оборудования.Однако постоянные затраты обычно будут ниже, потому что первоначальная стоимость машины будет ниже. И затраты на ремонт обычно будут выше из-за большего количества часов использования. Таким образом, секрет успешной экономики бывшего в употреблении оборудования состоит в том, чтобы уравновесить более высокие почасовые затраты на ремонт с более низкими почасовыми фиксированными затратами. Если вы неправильно оцениваете состояние машины, так что ваши затраты на ремонт выше, чем вы ожидали, или если вы платите слишком высокую цену за машину, так что ваши постоянные затраты не так низки, как вы ожидали, общие почасовые затраты на подержанный машина может быть такой же высокой или выше, чем у новой машины.Для получения дополнительной информации см. Информационный файл AgDM A3-22, Покупка подержанного оборудования.

    В качестве примера оценки затрат на подержанную машину предположим, что вы только что купили 25-футовый чизельный плуг 6-летней давности за 16 000 долларов. Он оказался чистым и в хорошем механическом состоянии. Поскольку вы не знаете наверняка, сколько часов накопленного использования он имеет, вы можете оценить, умножив его возраст (6 лет) на ваше собственное ожидаемое годовое использование (100 часов в год) или 600 часов.

    Какова ориентировочная общая стоимость плуга в следующие 8 лет? Из Таблицы 1 ожидаемая стоимость утилизации через 13 лет составляет 31 процент от текущей прейскурантной цены эквивалентной машины (оцениваемой в 40 000 долларов США) или 12 400 долларов США.

    Коэффициент возврата капитала на 8 лет и реальная процентная ставка 5 процентов составляет 0,155 (Таблица 2). Затраты на возмещение капитала составляют:

    Возврат капитала = (0,155 x (16 000–12 400 долл. США)) + (12 400 долл. США x 0,05)
    = 558 долл. США + 620 долл. США
    = 1178 долл. США в год.

    Для налогов, страхования и жилья:
    TIH = 0,01 x (16 000 долларов США + 12 400 долларов США) / 2
    = 142 доллара США в год
    Общие постоянные расходы = 1178 долларов США + 142 доллара США
    = 1320 долларов США в год

    Если плуг используется в среднем 100 часов в год:
    Стоимость владения / час = 1320 долларов США / 100 часов
    = 13 долларов США.20 в час.

    Для оценки средних затрат на ремонт используйте Таблицу 3. Если вы планируете использовать этот плуг еще 8 лет, общее количество часов использования по истечении этого времени составит:

    Накопленных часов = 600 + (100 часов в год x 8 лет) = 1400 часов

    Теперь, используя Таблицу 3, обратите внимание, что совокупная стоимость ремонта чизельного плуга после 600 часов составляет 14 процентов от новой прейскурантной цены. По прошествии 1400 часов он оценивается в 45 процентов. Таким образом, совокупные затраты от 600 до 1400 часов можно оценить в 45 процентов минус 14 процентов, или 31 процент от новой прейскурантной цены.Если прейскурантная цена 25-футового чизельного плуга составляет 40 000 долларов, затраты на ремонт в следующие 8 лет оцениваются в:

    .

    Затраты на ремонт = 0,31 x 40 000 долларов США = 12 400 долларов США

    Стоимость ремонта в час оценивается в:

    Стоимость ремонта в час = 12 400 долларов США / (1400 — 600) часов
    = 12 400 долларов США / 800 часов
    = 15,50 долларов США в час

    Прочие переменные затраты, такие как топливо, смазка и рабочая сила, уже включены в переменные затраты на трактор, поэтому общая стоимость часа для диска представляет собой просто сумму затрат на владение в час и затрат на ремонт в течение одного часа. час:
    Общая стоимость = 13 $.20 + 15,50 долларов = 28,70 долларов в час.

    При оценке будущих затрат на машину, которой вы уже владеете в течение нескольких лет, начните с вашей наилучшей оценки текущей рыночной стоимости машины вместо ее первоначальной покупной цены или используйте коэффициенты остаточной стоимости в таблице 1, чтобы оценить ее текущую стоимость. ценить.

    Общие затраты на операцию

    Затраты на трактор необходимо добавить к затратам на навесное оборудование, чтобы определить совокупную общую стоимость часа эксплуатации машины.Общие затраты в примере:

    Общая стоимость = 96,54 USD + 28,70 = 125,24 USD в час

    Наконец, общие затраты в час можно разделить на почасовых работ, акров в час или тонн в час, чтобы рассчитать общие затраты на акр или тонну.

    Часовая производительность или производительность агрегата или самоходной машины можно оценить по эффективной ширине машины (в футах), ее скорости по полю (в милях в час) и эффективности работы на поле (в процентах). ).Эффективность поля — это фактор, который учитывает потерю времени из-за поворота в конце поля, перекрытия, настройки машины, а также заполнения или опорожнения резервуаров и бункеров.

    Производительность поля (в акрах в час) рассчитывается по:

    (ширина x скорость x эффективность поля) / 8,25

    Например, если 25-футовый плуг может тянуть со скоростью 4,5 мили в час с эффективностью поля 81 процент, расчетная производительность на поле составит:

    Вместимость поля = (25 x 4.5 x 81%) / 8,25
    = 11 акров в час

    Информационный файл

    AgDM A3-24, Оценка производительности сельскохозяйственных машин (PM 696), содержит типичные показатели производительности для различных типов и размеров сельскохозяйственных машин.

    Если 25-футовый плуг в этом примере может обрабатывать 11 акров в час, общие затраты на дискование на акр составляют:

    Общая стоимость акра = 125,24 доллара США / 11 акров
    = 11,39 доллара США за акр.

    Затраты на операции с самоходными машинами можно рассчитать, рассматривая самоходную установку как силовую, а уборочную головку или другое навесное оборудование как орудие.

    Рассмотрение подоходного налога

    Налоговый режим различных методов приобретения машинных услуг является основным фактором при оценке стоимости машин. Если машина приобретена, все переменные расходы, за исключением неоплаченного труда, вычитаются при определении обязательств по налогу на прибыль. Расходы на жилье, налоги, страхование и процентные платежи по ссуде для финансирования покупки оборудования также не облагаются налогом.

    Амортизация для целей налогообложения рассчитывается совершенно иначе, чем экономическая амортизация из-за фактического снижения стоимости станка.Методы налоговой амортизации снижают остаточную стоимость большинства машин до нуля через несколько лет. Расходы на налоговую амортизацию полезны для расчета экономии на налогах в результате покупки оборудования, но не должны использоваться для оценки истинных экономических затрат.

    Конкретные правила и положения, касающиеся вычитаемых затрат и амортизации, обсуждаются в «Руководстве по налогам для фермеров», опубликованном Налоговой службой.

    Дополнительная информация

    Предоставляется рабочий лист для оценки затрат на оборудование или инструменты принятия решений (электронные таблицы калькуляторов), которые также доступны на веб-сайте Ag Decision Maker, включая Калькулятор затрат на оборудование и Калькулятор затрат на транспортировку зерновозов или вагонов.

    Другие публикации, которые помогут вам принимать правильные решения по управлению оборудованием:

    Уильям Эдвардс, экономист на пенсии. Вопросов?

    DIESEL MATH — Diesel World

    ПОНИМАНИЕ ЦИФРЫ ЗАЖИГАНИЯ КОМПРЕССИИ

    Дизельные парни — люди с цифрами, знают они об этом или нет. Во всех рекламных кампаниях вы увидите три основных показателя рекламирования: лучшая в своем классе буксировка, максимальный крутящий момент и максимальная мощность. В наше время, когда выпускают малолитражные экономичные автомобили, количество дизельных двигателей почти всегда велико.Для многих энтузиастов вторичного рынка 500 лошадиных сил на задние колеса и 1000 фунт-фут крутящего момента являются своего рода стартовыми показателями производительности. Независимо от того, хорошо вы разбираетесь в математике или нет, цифры проникают практически во все аспекты дизельного рынка, так что давайте посмотрим на них! Мы обещаем, что постараемся сохранить простоту.

    Объем двигателя

    Почти все дизельные двигатели, над которыми работали в индустрии производительности, имеют большие размеры, но если есть объем, который вы не можете разместить (или если вы разговариваете со старым парнем из хот-родов), вы можете смешать литры и кубические дюймы, приняв размер кубические сантиметры (5.9L, например, = 5900cc) и разделив его на 16,38. Это дает нам 360,2 кубических дюйма. Это означает, что 8,3 л (8300 куб. См) — это 506 кубических дюймов, а 1,9 л TDI — это крошечные 116 кубических дюймов. Это может быть неточно, но сравнение кубических дюймов с кубическими сантиметрами может быть полезно во всем, от расчета воздушного потока до размеров турбин, учитывая, что большинство расчетов американских хот-родов неметрические.

    Большинство дизельных двигателей пикапов имеют рабочий объем от 5,9 л до 7,3 л, что значительно упрощает такие задачи, как определение размеров турбин.Тем не менее, если вы создаете необычную комбинацию, например, хот-род 4bt, это поможет разобраться в калькуляторе.

    Пиковые обороты двигателя сильно влияют на воздушный поток. Гоночный двигатель на 5000 об / мин будет глотать намного больше воздуха за интервал времени, чем двигатель на 2500–3000 об / мин.

    Чтобы точно определить, сколько будет потока турбонагнетателя, требуется помощь производителя. Такие компании, как Garrett и BorgWarner, предоставляют доступ к картам компрессоров, показывающим максимальную степень сжатия, расход и скорость компрессора.

    Составные турбины немного сложнее подобрать по размеру, чем одиночные, и могут быть ориентированы на отклик, универсальную производительность или пиковую мощность. В общем, больший турбонагнетатель должен расходовать примерно вдвое больше, чем маленький турбонаддув.

    Когда дело доходит до выбора топливной системы для увеличения мощности, лучше всего поговорить с кем-нибудь, кто уже сделал это, чтобы получить совет. Имейте в виду, что форсунки одной компании со стопроцентным запасом могут быть не того же размера, что и форсунки другого производителя.

    Закись азота, вероятно, является одним из наиболее часто неправильно понимаемых сумматоров мощности. Закись азота добавляет кислород, но без дополнительного топлива он не может вырабатывать много энергии. Поскольку дизели потребляют так много азота, гонщики часто используют два баллона для увеличения мощности.

    Воздушный поток

    Еще одно удобное обозначение включает воздушный поток, который просто умножается на кубические дюймы на об / мин и делится на 3456. Это означает, что двигатель 360 cid (можете ли вы сказать, что нам нравится Cummins?), Вращающийся при 3000 об / мин, потреблял бы около (360 x 3000/3456) 312 кубических футов воздуха в минуту при работе со 100-процентным объемным КПД.Однако объемный КПД обычно далек от 100%; часто оно приближается к 80 процентам. Это означает, что теперь мы получаем ответ (312 x 0,8) 249,6 — скажем, 250 куб. Футов в минуту воздуха. Самое замечательное в том, что с этими простыми формулами вам даже не нужно разбираться в математике. Вы просто вставляете пару цифр, и вот ваш ответ. Если вам интересно, какое отношение имеет воздушный поток к чему-либо, мы к этому подошли.

    Турбины и двигатели

    Допустим, ваш Cummins вращается со скоростью 3000 об / мин, и вы хотите немного увеличить его.Каждая атмосфера над внешним воздухом добавляет еще один бар к соотношению давлений, поэтому, если окружающее давление составляет 14,7 фунта на квадратный дюйм (оно зависит от высоты), то 14,7 фунта наддува будут иметь соотношение давлений 2: 1. Это означает, что 29,4 фунта на квадратный дюйм будет соотношением давлений 3: 1, а 73,5 фунта на квадратный дюйм будет соотношением давлений 6: 1. Если мы возьмем нашу предыдущую теоретическую цифру 250 кубических футов в минуту, это означает, что для получения 14,7 фунтов наддува вам понадобится турбонагнетатель с расходом 500 кубических футов в минуту, 750 кубических футов в минуту для 3: 1 и колоссальных 1500 кубических футов в минуту для 6: 1. Это может быть очень полезно при выборе турбонагнетателя для желаемых уровней мощности.

    Турбины и воздушный поток

    Нам все время задают вопрос: каковы размеры турбокомпрессоров? На самом деле ответ прост. Турбины должны быть как можно меньше по размеру для достижения желаемой мощности. К счастью, воздушный поток — одна из тех редких областей, где звезды совпадают, поскольку примерно один фунт в минуту (фунт / мин) воздуха равен примерно 8 лошадиным силам на задних колесах на хорошо работающем двигателе. Это означает, что турбонагнетатель, который может расходовать 50 фунтов / мин (мы говорим здесь о запасе), будет хорош примерно до 400 оборотов в секунду.Для тех, кто хочет быть правым при 1000 оборотов в час, популярным выбором является S480, который при 120 фунтах в минуту (120 x 8 = 960 оборотов в час) мы можем понять, почему. Обратите внимание, что также популярно делать больше мощности, чем дает формула, но обычно это связано с риском превышения скорости турбонаддува.

    Заправка

    Расчеты расхода воздуха в двигателе довольно просты (за некоторыми исключениями, такими как промежуточное охлаждение), но заправку топливом взломать сложнее. В игру вступает множество переменных, включая давление впрыска, время, продолжительность, размер форсунки и так далее.Одна вещь, которую мы можем довольно легко вычислить, — это потребность в подъемном насосе. Начнем с заводского примера, возьмем грузовик с турбонаддувом, который пропускает 50 фунтов / мин воздуха, и рассчитаем количество топлива, необходимое для поддержания этого уровня мощности. Большинство заводских двигателей работают с соотношением воздух / топливо около 20: 1 (или даже выше), чтобы свести дым к минимуму, поэтому мы можем видеть, что при таком уровне воздушного потока нам потребуется (50/20) 2,5 фунта / мин или 0,36 галлон / мин (дизельное топливо составляет около 6,93 фунта веса) или (0,36 x 60) 21,6 галлона в час. Не очень много.Однако простое увеличение соотношения воздух / топливо до 14: 1 увеличивает эту потребность до 30,9 галлонов в час. На высокомощном механическом грузовике (допустим, 120 фунтов / мин с турбонаддувом и соотношении воздух / топливо 12: 1) мы видим, что потребность достигает 86 галлонов в час.

    Теперь вы можете задаться вопросом, почему существуют насосы на 100 и 150 галлонов в час, если требуется только 86 галлонов в час, даже на горячем двигателе. Ответ связан с давлением. По мере увеличения давления расход уменьшается, так как насосу все труднее и труднее подавать топливо в двигатель.Насос со свободным потоком 150 галлонов в час может подавать только 120 при 20 фунтах на квадратный дюйм, 100 при 40 фунтах на квадратный дюйм и 80 при 60 фунтах на квадратный дюйм. Некоторые насосы даже не предназначены для работы при таком давлении и могут вообще не работать. Кроме того, мгновенная потребность в топливе после нажатия на педаль означает, что большинство людей идут на убыль, поэтому не возникает падения давления, когда двигатель внезапно требует топлива.

    Закись азота

    Закись азота может быть отличным развлечением для дизельного топлива или может вызвать множество головных болей, в зависимости от того, как он используется.Наиболее распространенное заблуждение относительно закиси азота состоит в том, что струя определенного размера соответствует «дроби» определенного размера. Хотя это верно для бензиновых двигателей (например, струя 0,062 — это мощность 150 л.с.), на дизелях это работает по-другому. Поскольку дизели работают в широком диапазоне соотношений воздух / топливо, больше воздуха не всегда означает большую мощность. В грузовике с легким топливом струя 0,080 может равняться 50 лошадиным силам; в сильно заправленном грузовике тот же самый жиклер 0,080 может стоить 200 л.с. Кроме того, поскольку поток закиси азота зависит от площади струи (3.14 x радиус2), струя 0,100 не вдвое больше струи 0,050 — она ​​в четыре раза больше. Дизели также способны поглощать огромное количество азота, даже с турбонаддувом. Два-три жиклера 0,125 на дизель могут иметь мощность от 500 л.с.

    Трансмиссии, мосты, шины

    Трудно объединить все, что касается трансмиссий, мостов и шин, в одну категорию, но нужно помнить, что все они взаимосвязаны. Изменить передаточное число? Общая скорость в зависимости от оборотов автомобиля меняется.То же самое с трансмиссиями и размерами шин. Мы начнем с самого простого расчета — расчетной скорости в зависимости от оборотов в минуту. Предположим, что наш тестовый автомобиль — это GMC ’01 с пятиступенчатой ​​коробкой передач, 3,73 передач и 32-дюймовыми шинами. На пятой передаче двигатель перегружается за счет передаточного числа 0,71, что означает, что эффективное конечное передаточное число составляет (3,73 x 0,71) 2,65. Чтобы вычислить скорость, скажем, при 2000 об / мин, наше уравнение: миль в час = (об / мин x диаметр шины) / (передаточное число x 336). Число 336 — это просто константа, которая дает правильный результат.Итак, наша скорость (2000 x 32) / (2,65 x 336) = 71,8 миль в час. Эта формула, вероятно, является наиболее полезной при определении изменений размера шин, поскольку мы видим, что переход на 35-е приведет к значительному увеличению скорости до (2000 x 35) / (2,65 x 336) = 78,6 миль в час. Как и другие формулы, она не на 100 процентов точна из-за проскальзывания, прогиба шины или других неизвестных переменных, но обычно она чертовски близка.

    В заключение, расшифровка калькулятора может помочь вам спланировать следующий ход вашего грузовика, рассчитать мощность или просто помечтать.Какими бы полезными (и точными) ни были эти формулы, все еще существуют «чудаковатые» транспортные средства, которые могут сломать шаблон и двигаться быстрее или вырабатывать больше мощности, чем позволяет физика. Так что относитесь ко всем этим формулам с недоверием и помните, что математика не всегда пугает — она ​​полезна!

    Изменение размера шин может существенно повлиять на общее передаточное число. Расчет шины / трансмиссии / оси может быть особенно полезен при буксировке салазок, когда вы пытаетесь достичь определенной скорости колеса на трассе.

    Drag Racing становится все более популярной среди дизельных грузовиков. Если запуск прошел прилично, вы можете преобразовать время и скорость восьмой мили в четверть мили, умножив на 1,57 (время) и 1,25 (скорость) соответственно.

    Мы можем говорить о динамометрических станциях и математике до посинения. Даже среди экспертов некоторые верят в коррекцию высоты, некоторые — нет. Некоторые верят в большие различия между динамометрическими станциями, а другие нет. Пытаясь сравнить улучшения производительности, всегда старайтесь тестировать на одном и том же динамометрическом стенде в аналогичных погодных условиях, чтобы получить наиболее точные результаты.

    Расчеты стоимости

    сельхозтехники | Консультационная служба Университета штата Миссисипи

    Фермерское оборудование обычно является вторым по величине капиталовложением для растениеводческой фермы после земли, и оно обычно является наиболее сложным при определении годовых затрат. Разрабатывая годовые затраты на оборудование, производители получают оценку затрат на сельскохозяйственную технику, которую можно использовать при составлении бюджета предприятия и планировании всей фермы, а также для принятия таких решений, как замена активов. Затраты на сельхозтехнику делятся на две категории:

    1. расходы на владение, включая амортизацию, проценты, налоги, страхование и жилье
    2. эксплуатационные расходы, включая ремонт, топливо, смазку и рабочую силу

    Годовая стоимость владения рассчитывается на основе финансовой информации, а годовые эксплуатационные расходы рассчитываются с использованием данных из подробных записей об оборудовании или технических факторов (если подробные записи недоступны).Эта публикация демонстрирует процесс расчета затрат на сельскохозяйственную технику с использованием инженерных факторов, когда подробные записи недоступны, или при прогнозировании затрат на новое оборудование.

    Технические факторы, используемые в следующем анализе, взяты из Стандартов 2011 Американского общества инженеров сельского хозяйства и биологических инженеров (ASABE). Эти факторы включают в себя оценки стоимости утилизации и показатели производительности машины, эффективности поля, скорости поля, уровня расхода топлива и факторов ремонта.Также будут использованы некоторые общепринятые оценки от Farm Management (Kay, Edwards, & Duffy, 2020), которые включают налоги, проценты и расходы на жилье (TIH) в зависимости от средней стоимости оборудования, затрат на смазку и фильтры в зависимости от затраты на топливо и рабочее время в зависимости от машинных часов.

    Стоимость владения

    Амортизация — это расход, который представляет собой потерю стоимости оборудования из-за возраста, износа и устаревания. Годовая стоимость распределяет первоначальную закупочную стоимость на срок полезного использования оборудования.Существует несколько методов расчета амортизации, включая методы, используемые для расчета налога на прибыль. Метод, используемый для этого анализа и обычно используемый для прогнозирования бюджета, — это прямолинейная амортизация. Он рассчитывается как (первоначальная стоимость покупки — ликвидационная стоимость) / срок полезного использования = годовые амортизационные расходы.

    Остаточная стоимость — это рыночная стоимость актива на момент его продажи или вывода из эксплуатации. Утилизационная стоимость может быть оценена различными методами; в этой публикации мы будем использовать коэффициенты, доступные в Kay, Edwards и Duffy (2020), которые основаны на стандартах ASABE.В таблице 1 перечислены коэффициенты спасательной стоимости. Остаточная стоимость рассчитывается как коэффициент ликвидационной стоимости / 100 × новая прейскурантная цена оборудования.

    В качестве примера расчета амортизации рассмотрим полноприводный трактор мощностью 130 лошадиных сил (л.с.) по прейскурантной цене 120 000 долларов; с учетом дилерских скидок стоимость покупки составила 115 000 долларов. Если ожидаемый срок полезного использования составляет 10 лет, коэффициент аварийной стоимости равен 37, как показано в таблице 1. Аварийная стоимость оценивается в (120 000 долларов США × 37/100) = 44 400 долларов США.Годовая амортизация затем рассчитывается как [(115 000 долларов — 44 400 долларов США) / 10] = 7 060 долларов США.

    Проценты — это стоимость использования капитала, инвестированного в сельскохозяйственное оборудование. При использовании заемного капитала процентная стоимость зависит от процентной ставки по кредиту. В случае собственного капитала стоимость процентов основана на процентной ставке или норме прибыли при следующем лучшем альтернативном использовании капитала. Существует несколько методов расчета выплат по ссуде в зависимости от условий ссуды, но стоимость процентов для этого анализа будет рассчитана как процентная стоимость на среднюю стоимость оборудования путем умножения среднего значения на процентную ставку: (первоначальная стоимость покупки + остаточная стоимость) / 2] × процентная ставка = годовые процентные расходы.Этот расчет предоставит среднюю годовую процентную стоимость в течение срока службы актива. Используя приведенный выше пример с процентной ставкой 5 процентов, годовые процентные расходы рассчитываются как [(115 000 долларов США + 44 400 долларов США) / 2] × 0,05 = 3 985 долларов США.

    Налоги в штате Миссисипи на сельскохозяйственное оборудование — это налоги с продаж, взимаемые при покупке оборудования во время продажи. Таким образом, это единовременные расходы, которые должны быть добавлены к первоначальной стоимости покупки. Стоимость страхования оценивается в 0,5 процента от средней стоимости, а стоимость жилья — в 1.0 процентов от средней стоимости. Факторы налогов, страхования и жилья (TIH) часто объединяются в один фактор, равный 1,5 процента от среднего значения. Продолжая приведенный выше пример, годовые расходы на TIH рассчитываются как [(115 000 долларов США + 44 400 долларов США) / 2] × 0,015 = 1195,50 долларов США (округляем до 1196 долларов США).

    Общая годовая стоимость владения представляет собой сумму амортизации, процентов и TIH. В этом примере общая годовая стоимость владения составляет 7 060 долларов (сумма амортизации) + 3985 долларов (проценты) + 1196 долларов (TIH) = 12 241 доллар.

    Таблица 1.Расчетная ликвидационная стоимость в процентах от новой прейскурантной цены на аналогичную машину.

    Возраст машины в годах

    Уборочная,

    урожай

    Заготовка, корма

    Разное

    Кашпо

    Обработка почвы

    Тракторы

    150+ л.с.

    Тракторы

    80–149 л.с.

    1

    69

    56

    61

    65

    61

    67

    68

    2

    58

    50

    54

    60

    54

    59

    62

    3

    50

    46

    49

    56

    49

    54

    57

    4

    44

    42

    45

    53

    45

    49

    53

    5

    39

    39

    42

    50

    42

    45

    49

    6

    35

    37

    39

    48

    39

    42

    46

    7

    31

    34

    36

    46

    36

    39

    44

    8

    28

    32

    34

    44

    34

    36

    41

    9

    25

    30

    31

    42

    31

    34

    39

    10

    22

    28

    30

    40

    30

    32

    37

    11

    20

    27

    28

    39

    28

    30

    35

    12

    18

    25

    26

    38

    26

    28

    34

    Примечание. Если возраст машины превышает 12 лет, предполагается, что величина аварийной готовности останется постоянной на уровне 12 лет.

    Источник: Кей, Эдвардс и Даффи (2020), на основе стандартов ASABE.

    Операционные расходы

    Таблица 2 показывает инженерные факторы, использованные в следующем анализе.

    Затраты на ремонт лучше всего оценивать с использованием подробной истории для отдельной единицы оборудования из-за различий в производителях, факторах управления и условиях работы. Однако, если подробные записи недоступны, ASABE установила коэффициенты, которые пропорциональны первоначальной прейскурантной цене на тип оборудования.Например, у полноприводного трактора мощностью до 150 л.с. средняя стоимость ремонта на 100 часов использования составляет 0,84% от новой прейскурантной цены (как показано в Таблице 2). Таким образом, средняя стоимость ремонта полноприводного трактора мощностью 130 л.с. при прейскурантной цене 120000 долларов и годовой эксплуатации 400 часов оценивается в (120 000 долларов × 0,0084 / 100 часов × 400 часов) = 4032 доллара в год.

    Стоимость топлива можно оценить с помощью коэффициента расхода топлива, умноженного на мощность ВОМ оборудования, умноженную на цену топлива.Коэффициенты расхода топлива, указанные в Стандартах ASABE 2013, составляют 0,060 галлона / лошадиная сила-час для бензина, 0,044 галлона / лошадиная сила-час для дизельного топлива и 0,08 галлона / лошадиная сила-час для сжиженного нефтяного газа. Например, приведенный выше дизельный трактор мощностью 130 л.с. будет иметь расчетный расход топлива (130 л.с. × 0,044 галлона / л.с.-час) = 5,72 галлона в час. Для 400 часов годового использования и цены дизельного топлива 1,50 доллара за галлон расчетная годовая стоимость топлива для трактора составит (5,72 галлона / час × 400 часов × 1 доллар.50 / галлон) = 3432 доллара.

    Таблица 2. Факторы производительности машины.

    Категория оборудования

    Тип оборудования

    Эффективность поля — диапазон 1

    Эффективность поля — типовая 1

    Скорость поля — диапазон 1

    Скорость поля — стандартная 1

    Расчетный срок службы (часы) 1

    Среднее значение

    коэффициент ремонта 2

    Уборка урожая

    Лущильный комбайн для уборки кукурузы

    60–75

    65

    2.0–4,0

    2,5

    2000

    1,33

    Уборка урожая

    Комбайн картофелеуборочный

    55–70

    60

    1,5–4,0

    2,5

    2500

    2.74

    Уборка урожая

    Комбайн ПТ

    60–75

    65

    2,0–5,0

    3,0

    2000

    1,33

    Уборка урожая

    Свеклоуборочный комбайн

    50–70

    60

    4.0–6,0

    5,0

    1500

    7,77

    Уборка урожая, зр

    СП комбайн

    65–80

    70

    2,0–5,0

    3,0

    3000

    1.33

    Уборка урожая, зр

    Хлопкоуборочная машина SP

    60–75

    70

    2,0–4,0

    3,0

    3000

    2,65

    Заготовка, корма

    Комбайн кормоуборочный

    60–85

    70

    1.5–5,0

    3,0

    2500

    2,60

    Заготовка, корма

    Большой прямоугольный пресс-подборщик

    70–90

    80

    4,0–8,0

    5,0

    3000

    1.74

    Заготовка, корма

    Большой рулонный пресс-подборщик

    55–75

    65

    3,0–8,0

    5,0

    1500

    5,95

    Заготовка, корма

    Косилка

    75–85

    80

    3.0–6,0

    5,0

    2000

    7,47

    Заготовка, корма

    Косилка (роторная)

    75–90

    80

    5,0–12,0

    7,0

    2000

    8.80

    Заготовка, корма

    Косилка-плющилка

    75–85

    80

    3,0–6,0

    5,0

    2500

    3,12

    Заготовка, корма

    Косилка-плющилка (роторная)

    75–90

    80

    5.0-12,0

    7,0

    2500

    8,80

    Заготовка, корма

    Пресс-подборщик прямоугольный

    60–85

    75

    2,5–6,0

    4,0

    2000

    4.00

    Заготовка, корма

    Грабли боковые

    70–90

    80

    4,0–8,0

    6.0

    2500

    2,45

    Уборка кормов зр

    Комбайн кормоуборочный SP

    60–85

    70

    1.5–6,0

    3,5

    4000

    1,20

    Уборка кормов зр

    Косилка SP

    70–85

    80

    3,0–8,0

    5,0

    3000

    1.80

    Разное

    Съёмник фасоли / косилка

    70–90

    80

    4,0–7,0

    5..0

    2000

    3,12

    Разное

    Измельчитель / измельчитель свеклы

    70–90

    80

    4.0–7,0

    5,0

    1200

    1,33

    Разное

    Опрыскиватель штанговый

    50–80

    65

    3,0–7,0

    6,5

    1500

    4.63

    Разное

    Разбрасыватель удобрений

    60–80

    70

    5,0–10,0

    7,0

    1200

    3,09

    Кашпо

    Зерновая сеялка

    55–80

    70

    4.0–7,0

    5,0

    1500

    5,00

    Кашпо

    Каток-пакер

    70–90

    85

    4,5–7,5

    6.0

    2000

    2.45

    Кашпо

    Сеялка рядовая

    50–75

    65

    4,0–7,0

    5,5

    1500

    5,00

    Обработка почвы

    (Coulter) чизельный плуг

    70–90

    85

    4.0–6,5

    5,0

    2000

    3,70

    Обработка почвы

    Культиватор полевой

    70–90

    85

    5,0–8,0

    7,0

    2000

    3.56

    Обработка почвы

    Диск усиленный

    70–90

    85

    3,0–6,0

    4,5

    2000

    2,92

    Обработка почвы

    Плуг отвал

    70–90

    85

    3.0–6,0

    4,5

    2000

    5,05

    Обработка почвы

    Мульчер-упаковщик

    70–90

    80

    4,0–7,0

    5,0

    2000

    3.12

    Обработка почвы

    Мотыга роторная

    70–85

    80

    8,0–14,0

    12,0

    2000

    3,03

    Обработка почвы

    Роторный культиватор

    70–90

    85

    1.0–4,5

    3,0

    1500

    5,40

    Обработка почвы

    Культиватор рядный

    70–90

    80

    3,0–7,0

    5,0

    2000

    3.91

    Обработка почвы

    Борона зубчатая пружинная

    70–90

    85

    5,0–8,0

    7,0

    2000

    3,91

    Обработка почвы

    Тандемная дисковая борона

    70–90

    80

    4.0–7,0

    6.0

    2000

    3,91

    Тракторы 150+ л.с.

    2WD 150+ л.с.

    12000

    1,12

    Тракторы 150+ л.с.

    4WD и гусеничный трактор 150+ л.с.

    16000

    0.48

    Тракторы 80–149 л.с.

    2WD <150 л.с.

    12000

    0,84

    Тракторы 80–149 л.с.

    4WD и гусеничный ход <150 л.с.

    16000

    0.48

    1 Источник: ASABE Standards (2011).

    2 Средний коэффициент ремонта в процентах от новой стоимости на 100 часов использования. Источник: Кей, Эдвардс и Даффи (2020).

    Затраты на смазку и фильтры можно оценить как 15 процентов от стоимости топлива. В приведенном выше примере годовые затраты на смазку и фильтры составят (3 432 долл. США × 0,015 долл. США) = 515 долл. США.

    Затраты на рабочую силу для использования оборудования оцениваются путем умножения годового количества рабочих часов оборудования на коэффициент 1.2, чтобы оценить количество рабочих часов, а затем умножить количество рабочих часов на ставку заработной платы в долларах в час. Коэффициент 1,2 — это практический фактор, который используется для оценки времени, затрачиваемого рабочими на пред- и послеоперационные операции, такие как заправка топливом, профилактическое обслуживание и очистка. Продолжая приведенный выше пример с 400 часами годового использования и ставкой заработной платы 15 долларов в час, расчетная стоимость рабочей силы составляет (400 часов × 1,2 × 15 долларов в час) = 7200 долларов.

    Общие годовые эксплуатационные расходы складываются из затрат на ремонт, топливо, смазку и фильтры, а также затрат на рабочую силу.В приведенном выше примере общие годовые эксплуатационные расходы составляют 4032 доллара США (ремонт) + 3432 доллара США (топливо) + 515 долларов США (смазка и фильтры) + 7200 долларов США (оплата труда) = 15 179 долларов США.

    Общая годовая стоимость — это сумма общих годовых затрат на владение и общих годовых эксплуатационных затрат. Общая годовая стоимость для приведенного выше примера рассчитывается как 12 241 доллар (общие годовые затраты на владение) + 15 179 долларов (общие годовые эксплуатационные расходы) = 27 420 долларов.

    Это значение может быть полезно для некоторых решений, таких как планирование всей фермы, но чаще выполняются расчеты для определения затрат в час и затрат на акр, которые используются для сравнения затрат на оборудование, разработки затрат на операции и разработки бюджеты предприятий.Общая стоимость часа рассчитывается путем деления общей годовой стоимости на расчетное годовое использование в часах. В этом случае общая стоимость часа для трактора мощностью 130 л.с. рассчитывается как (27 420 долларов США / 400 часов) = 68,55 долларов США в час.

    Комбинированная стоимость часа рассчитывается путем сложения стоимости часа для трактора и стоимости часа для агрегата. Затраты на топливо и смазку рассчитываются для трактора, а не для агрегата. Затраты на оплату труда рассчитываются для трактора, а не для агрегата, чтобы не пересчитывать затраты на рабочую силу дважды.

    Комбинированная стоимость акра полезна при определении стоимости операции, такой как стоимость посадки или стоимость обработки почвы. Суммарные затраты на акр рассчитываются путем деления общей стоимости в час на производительность поля в акрах в час. Пропускная способность измеряется в акрах в час и рассчитывается как [скорость (миль в час) × ширина (фут) × эффективность поля (%) × 5280 футов / миля] / (43 560 квадратных футов / акр). Вы можете получить показатели скорости и эффективности поля с помощью записей о ферме или использовать стандарты ASABE, как показано в таблице 2, которую мы будем использовать здесь.В следующем примере показаны расчеты для трактора и навесного оборудования, включая комбинированные затраты на час и комбинированные затраты на акр.

    Пример расчета

    Чтобы проиллюстрировать расчеты стоимости оборудования для трактора и навесного оборудования, в этом примере используется полноприводный трактор мощностью 190 л.с. с 32-футовым культиватором. В таблице 3 представлена ​​исходная информация. Трактор имеет прейскурантную цену 200 000 долларов США, закупочную стоимость 189 000 долларов США, ожидаемый срок полезного использования 20 лет и расчетное годовое использование 400 часов.Полевой культиватор имеет прейскурантную цену 45 000 долларов США, закупочную стоимость 42 900 долларов США, ожидаемый срок службы 10 лет и расчетное годовое использование 100 часов. Цена на дизельное топливо составляет 1,50 доллара за галлон, ставка заработной платы составляет 15 долларов в час, а процентная ставка составляет 5 процентов.

    Таблица 3. Пример исходной информации.

    Трактор, 190 л.с., полный привод

    Культиватор полевой

    Категория оборудования

    Тракторы 150+ л.с.

    Обработка почвы

    Тип оборудования

    4WD и гусеничный трактор 150+ л.с.

    Культиватор полевой

    Прейскурантная цена

    200 000 долл. США

    45 000 долл. США

    Стоимость покупки

    189 000 долларов США

    42 900 долл. США

    Ожидаемый срок полезного использования (лет)

    20

    10

    Номинальная мощность (только трактор)

    190

    Ширина (футы) (только для агрегата)

    32

    Годовое использование (часы)

    400

    100

    Процентная ставка (%)

    5.00

    5,00

    Стоимость топлива

    1,50 доллара за галлон

    Ставка заработной платы

    15,00 долларов в час

    В таблице 4 показаны коэффициенты ASABE для трактора и полевого культиватора. Факторами для трактора являются коэффициент аварийной стоимости 28 и коэффициент ремонта 0.48. Факторы для полевого культиватора: эффективность поля 85 процентов, скорость поля 7 миль в час, коэффициент спасательной ценности 30, коэффициент ремонта 3,56 и производительность поля 23,1 акра / час.

    Таблица 4. Примеры коэффициентов, использованных для расчетов.

    Трактор, 190 л.с., полный привод

    Культиватор полевой

    Источники факторов

    Эффективность поля (типовая) (%)

    85

    ASABE (2011)

    Полевая скорость (типовая) (миль / ч)

    7

    ASABE (2011)

    Коэффициент аварийной стоимости

    28

    30

    ASABE (2011)

    Средний коэффициент ремонта

    0.48

    3,56

    ASABE (2011)

    Производительность поля (акров в час)

    23,1

    Расчет

    Расход топлива (дизельное топливо)

    0,044 галлона / л.с.-час

    ASABE (2011)

    Смазка и фильтры

    15% от стоимости топлива

    Кей, Эдвардс и Даффи (2020)

    Рабочие часы

    1.В 2 раза больше моточасов

    Кей, Эдвардс и Даффи (2020)

    Налоги, страхование и жилье

    1,5% от среднего значения

    1,5% от среднего значения

    Кей, Эдвардс и Даффи (2020)

    В таблице 5 приведены результаты расчета стоимости техники. Общая годовая стоимость трактора составляет 31 421 доллар (общая годовая стоимость владения 14 613 долларов + общие годовые эксплуатационные расходы 16 808 долларов).Общая годовая стоимость полевого культиватора составляет 6 375 долларов (общая годовая стоимость владения составляет 4 773 доллара + общие годовые эксплуатационные расходы 1 602 доллара). Общая комбинированная стоимость часа составляет 142,30 долларов (78,55 долларов в час для трактора и 63,75 долларов в час для полевого культиватора). Общая стоимость акра составляет 6,17 долларов.

    Таблица 5. Пример расчета стоимости.

    Трактор, 190 л.с., полный привод

    Культиватор полевой

    Основные данные

    Прейскурантная цена

    200 000

    45 000

    Стоимость покупки

    189 000

    42 900

    Остаточная стоимость

    56 000

    13 500

    Срок владения в годах

    20

    10

    Расчетное годовое использование в часах

    400

    100

    Стоимость владения

    Амортизация

    6,650

    2,940

    Проценты

    6,125

    1,410

    Налоги, страхование и жилье

    1,838

    423

    Общая годовая стоимость владения

    14 613

    4,773

    Операционные расходы

    Ремонт

    3 840

    1 602

    Топливо

    5 016

    Смазка и фильтры

    752

    Труда

    7 200

    Общие годовые эксплуатационные расходы

    16 808

    1 602

    Итого годовые затраты

    31,421

    6,375

    Стоимость за час и за акр

    Стоимость владения в час

    36.53

    47,73

    Эксплуатационные расходы в час

    42,02

    16,02

    Итого за час

    78,55

    63,75

    КОМБИНИРОВАННАЯ СТОИМОСТЬ В ЧАС

    142 руб.30

    КОМБИНИРОВАННАЯ СТОИМОСТЬ НА АКРА

    $ 6,17

    Сводка

    Поскольку сельскохозяйственное оборудование — это такие крупные капиталовложения для сельскохозяйственного бизнеса, менеджеры должны тщательно анализировать затраты на час и затраты на акр на оборудование и на полевые операции. Фактические данные о фермерских хозяйствах являются предпочтительным источником данных для расчетов, но, если записи недоступны, коэффициенты ASABE могут использоваться для оценки ключевых позиций, необходимых для расчета затрат на технику.Сопутствующая электронная таблица, использующая этот метод, доступна по адресу https://www.agecon.msstate.edu/whatwedo/budgets.php.

    Список литературы

    Стандарты ASABE. 2011. Данные по управлению сельскохозяйственной техникой, ASAE D497.7. Американское общество инженеров сельского хозяйства и биологии. Сент-Джозеф, Мичиган (подтверждено в 2015 г.).

    Kastens, T. 1997. Расчет стоимости эксплуатации сельскохозяйственной техники. Экспериментальная станция государственного университета Канзаса и совместная информационная служба. MF-2244.

    Кей, Р.Д., У. М. Эдвардс и П. А. Даффи. 2020. Управление фермой. Макгроу Хилл. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

    Этот материал основан на работе, поддержанной USDA / NIFA под номером награды 2018-70027-28585.


    Публикация 3543 (POD-10-20)

    Автор Джефф Джонсон , доктор философии, специалист / исследователь, экономика сельского хозяйства.

    советов по документированию расхода дизельного топлива на вашем предприятии

    Невозможно переоценить важность снижения расхода дизельного топлива на вашей ферме.Как было упомянуто в разделе «8 быстрых побед для снижения затрат на дизельное топливо», необходимо принять незамедлительные меры, если вы хотите снизить эксплуатационные расходы в полевых условиях.

    Но откуда вы знаете, что предпринятые вами меры работают?


    Ответ состоит в том, чтобы отслеживать использование дизельного топлива, документируя потребление топлива каждой машиной во время полевых работ.


    Каковы преимущества документирования расхода топлива?

    Вы сможете:

    • Оцените количество используемого дизельного топлива и его эквивалентную стоимость.
    • Имейте исходные данные.
    • Определите потенциальные области экономии.
    • Поддержка управленческих решений.
    • Сравните производительность ваших сельскохозяйственных машин и сельскохозяйственных орудий.
    • Выявление проблем технического обслуживания, влияющих на топливную экономичность, и их немедленное устранение.
    • Сравните расход топлива при различных полевых работах (обработка почвы, уборка урожая и т. Д.).

    При желании вы можете отслеживать расход топлива один раз, но это просто позволит вам определить потенциальные области экономии в настоящее время.Если вы систематически документируете потребление топлива, вы будете лучше понимать общую топливную экономичность вашей фермы каждый год.

    Приведенная ниже таблица представляет собой один из способов отслеживания расхода топлива вашей техники. Рекомендуется делать резервные копии рукописных записей цифровыми записями, если таковые имеются.

    Вид техники

    Время начала

    Время окончания

    Всего часов

    Описание

    Площадь

    Расход дизельного топлива

    (га)

    Литр

    л / ч

    л / га

    отл.участок пр.

    Б / у

    орудий и др.

    В разделе Описание вам нужно будет указать такие переменные, как участок, используемые орудия, условия эксплуатации, рабочая глубина и т. Д.

    Что еще нужно отслеживать?


    Помимо приведенной выше таблицы, вам также необходимо отслеживать следующее:

    1. Подача топлива. Сохраняйте квитанции о ваших операциях по доставке топлива.

    2. Хранение топлива. Надлежащая документация по хранению топлива помогает своевременно обнаруживать любые утечки из резервуаров для хранения и транспортировки дизельного топлива, что очень важно, поскольку дизельное топливо может нанести вред окружающей среде.Бонус к этой мере отслеживания топлива заключается в том, что она помогает вам на раннем этапе определить, стали ли вы жертвой кражи топлива, если это проблема в вашем районе.

    Резервуар для хранения дизельного топлива Coerco


    Некоторое время назад упоминалось, что документирование расхода топлива предоставит вам базовые данные, которые вы сможете использовать в будущем. Однако, если вы хотите сравнить свое текущее потребление топлива с прошлым, это все еще возможно, используя приведенные ниже формулы.

    Рассчитайте приблизительную годовую стоимость топлива в год:

    Годовые затраты на топливо = Средний расход дизельного топлива (в литрах / час) x общее количество часов использования в год x стоимость топлива на литр

    Чтобы получить средний расход дизельного топлива в литрах / час, используйте следующую формулу:

    Средний расход дизельного топлива (л / час) = (0,167) x мощность на ВОМ

    Обратите внимание, что мощность ВОМ (коробка отбора мощности) отличается от мощности двигателя вашего трактора.Мощность ВОМ вашего трактора меньше, чем мощность его двигателя. Кроме того, мощность на ВОМ должна соответствовать требованиям вашего сельскохозяйственного орудия.

    Главное, что когда вы документируете, где топливо используется на вашей ферме и в рамках каких конкретных видов деятельности, вы сможете лучше контролировать свой бюджет и сбережения.

    Какой бы способ вы ни выбрали для отслеживания расхода топлива, постоянное стремление к его пересмотру поможет вам принимать более обоснованные решения на ферме.

    6 Затраты и преимущества интеграции технологий снижения расхода топлива в автомобили средней и большой грузоподъемности | Технологии и подходы к снижению расхода топлива средне- и большегрузных автомобилей

    условий и влияющих, в свою очередь, на решения о покупке автомобиля.Необходимы дополнительные исследования, чтобы оценить значимость этого потенциального воздействия.

    Вывод 6-17. Некоторые технологии, повышающие топливную эффективность, уменьшают грузоподъемность грузовиков, которые в настоящее время «взвешиваются», и поэтому вынудят дополнительные грузовики выехать на дорогу. Необходимы дополнительные исследования, чтобы оценить значимость этого потенциального воздействия.

    Вывод 6-18. Комитет не обнаружил текущих исследований или анализов, свидетельствующих о том, что технологичность была основным препятствием для интеграции бензиновых / дизельных двигателей, гибридных, аэродинамических, шинных или других технологий в процесс производства автомобилей .Однако могут возникнуть проблемы с интеграцией новых технологий в процессы разработки продукции производителей, и потребуется достаточно времени для проектирования и проверки, принятия заказчиком, тестирования и разработки стратегии соответствия.

    Рекомендация 6-1. Национальное управление безопасности дорожного движения в своем исследовании должно провести экономический анализ / анализ окупаемости, основанный на использовании топлива приложениями и различных сценариях цен на топливо. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание должны быть частью любого исследования.

    БИБЛИОГРАФИЯ

    Американская автобусная ассоциация. 2006. Характеристики выбросов коммерческих автобусов и сокращение простоя: результаты испытаний на холостом ходу и в городском цикле. Подготовлено Министерством энергетики США, Агентством по охране окружающей среды США и Федеральным управлением автомобильных дорог США. Доступно на http://www.buses.org/files/download/motorcoach_idling_study.pdf.

    AHUA (Американский альянс пользователей автомобильных дорог). 2004. Незакончение артерий Америки, 1999-2004 гг.Доступно на www.highways.org.

    Американский научно-исследовательский институт транспорта. 2008. Анализ операционных затрат на грузовые перевозки. Итоговая стоимость. С. 18, таблица 4. Арлингтон, Вирджиния,

    Бейкер, Х., Р. Корнуэлл, Э. Келер и Дж. Паттерсон. 2009. Обзор низкоуглеродных технологий для грузовых автомобилей — Приложение 1. Подготовлено для Министерства транспорта США компанией Ricardo PLC, Западный Суссекс, Великобритания, июнь.

    Барнитт, Р. 2008. Гибридные электрические автобусы BAE / Orion на общественном транспорте Нью-Йорка: сравнение поколений.Технический отчет NREL / TP-540-42217. Марш. Доступно по адресу http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/avta/pdfs/heavy/bae-orion_he_buses.pdf.

    Barth, M., and K. Boriboonsomsin. 2008. Реальный CO 2 воздействия заторов на дорогах. Отчет о транспортных исследованиях. Отправлено 31 марта 2008 г. Вашингтон, округ Колумбия

    Мемориальный институт Баттеля. 2005. Правила дорожного движения и габаритов и веса грузовиков, Рабочий документ 6. Подготовлен для Федерального управления шоссейных дорог США.Февраль. Колумбус, Огайо.

    Автобусная инженерия. 2008. Сравнение новейшего автобусного парка WMATA. 16 апреля.

    Calstart HTUF Dialog, октябрь 2008 г. Доступно по адресу http://www.calstart.org/HomePage.aspx?aspxerrorpath/Homepage.aspx/programs/htuf/hybrid_dialog_search.php.

    CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). 2008. Окончательное постановление о сокращении выбросов парниковых газов от тяжелых транспортных средств. Доступно на http://www.arb.ca.gov/regact/2008/ghghdv08/ghgfro.pdf.

    Кристидис, Панавотис и Гийом Ледюк. 2009. Более длинные и тяжелые автомобили для грузовых перевозок. JRCC52005. Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии, Институт перспективных технологических исследований.

    Купер, С. 2009. Снижение расхода топлива и выбросов CO для тяжелых грузовиков дальнего следования. 2 . Бостон: NESCCAF.

    Деннис, Скотт М. 1988. Модель интермодальной конкуренции. Ассоциация американских железных дорог. Сентябрь.

    DOE (U.S. Министерство энергетики), Управление энергетической информации (EIA). 2009 г. Допущения к годовому прогнозу энергетики на 2009 г. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/aeo/assuming/transportation.html.

    EPA (Агентство по охране окружающей среды США). 2006. Полевые исследования холостого хода автобуса в Вашингтоне, округ Колумбия, Метро. Отдел транспорта и региональных программ и Партнерская группа по транспорту SmartWay, Управление транспорта и качества воздуха, Агентство по охране окружающей среды США.Доступно на http://epa.gov/smartway/documents/420s06004.pdf.

    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. 2007. Факты о коммерческих автомобилях. Ноябрь. Доступно по адресу http://www.fmcsa.dot.gov/facts-research/facts-figures/analysis-statistics/cmvfacts.htm.

    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. 2008. Руководство автомобильного перевозчика по повышению безопасности дорожного движения. Октябрь.

    Freight Wing, Inc. Без даты. Аэродинамика грузового крыла прицепа. Доступно по адресу http: // www.cargowing.com/.

    IFEU (Institut für Energieund Umweltforschung, Heidelberg GmbH). 2003. Энергосбережение за счет облегчения. Гейдельберг, Германия: IFEU.

    Джонс, Дж., Ф. Никс и К. Швир. 1990. Влияние изменений в сборах с участников дорожного движения на канадские железные дороги. Подготовлено для Transport Canada Канадским институтом управляемого наземного транспорта, Кингстон, Онтарио. Сентябрь.

    Лоу М. и др., Центр управления глобализацией и конкурентоспособности, Университет Дьюка.2009. Производство климатических решений, технологий сокращения выбросов углерода и рабочих мест в США. 10 июня. Доступно по адресу http://www.cggc.duke.edu/environment/climatesolutions/greeneconomy_Ch9_HybridDrivetrainsforTrucks.pdf.

    NESCCAF, ICCT, Юго-западный исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO 2 . Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

    Parry, I. 2006. Как следует облагать налогом большегрузные автомобили? Вашингтон, Д.C .: Ресурсы для будущего. Апреля.

    Ранганатан, С. 2006. Стоимость и преимущества гибридных автобусов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт изучения окружающей среды и энергетики. Доступно на http://www.eesi.org/files/eesi_hybrid_bus_032007.pdf.

    Исследования и рынки. 2009. Литий-ионные и никель-металлогидридные батареи, литий, редкоземельный лантан и будущее гибридных электромобилей, подключаемых к электросети гибридных электромобилей и электромобилей 2009-2020 гг. Брошюра. Доступно на www.researchandmarkets.com /. По состоянию на 2 ноября 2009 г.

    Шранк Д. и Т. Ломакс. 2005. Отчет о городской мобильности за 2005 год. Техасский транспортный институт, Техасская университетская система A&M. Доступно на http://mobility/tamu.edu.

    Schubert, R., and M. Kromer. 2008. Технология модернизации тяжелых грузовиков: оценка и нормативный подход. Подготовлено ООО «ТИАКС» для Союза неравнодушных ученых, 12 сентября.

    TTI (Техасский транспортный институт). 2007. Годовой отчет о городской мобильности за 2007 год, Приложение A.Колледж-Стейшн, Техас: TTI.

    ООО «ТИАКС». 2009. Оценка технологий экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2021 © Все права защищены.