Фаркоп для мотоблока: Прицепное устройство для телеги, прицепа мотоблока купить в Москве | Товары для дома и дачи

Сцепные устройства и крепежи на мотоблок или мини-трактор, цены и отзывы

Garden-shop.ru

г. Абакан, ул. Игарская, 23 г. Абакан Россия

г. Абакан 8-800-500-87-23

пгт. Агинское, ул. Партизанская, 1Г г. Агинское Россия

г. Агинское 8-800-500-87-23

г. Анадырь Россия

г. Анадырь 8-800-500-87-23

г. Архангельск, Талажское шоссе, 17 г. Архангельск Россия

г. Архангельск 8-800-500-87-23

г. Астрахань, ул. Боевая, 136Б г. Астрахань Россия

г. Астрахань 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Балашиха Россия

г. Балашиха +7 (495) 663-97-53

г.

Барнаул, ул. Чернышевского, 293А г. Барнаул Россия

г. Барнаул 8-800-500-87-23

г. Белгород, ул. Кирпичный тупик, д.2 А г. Белгород Россия

г. Белгород 8-800-500-87-23

г. Биробиджан, ул. Пионерская, 66Б г. Биробиджан Россия

г. Биробиджан 8-800-500-87-23

г. Благовещенск, ул. Калинина, 12Б г. Благовещенск Россия

г. Благовещенск 8-800-500-87-23

г. Брянск, ул. М. Расковой, 25 г. Брянск Россия

г. Брянск 8-800-500-87-23

г. Владивосток, Военное Шоссе, 18 г. Владивосток Россия

г. Владивосток 8-800-500-87-23

г. Владикавкац, р-н Промышленный, Карцинское шоссе, 7 г. Владикавказ Россия

г. Владикавказ 8-800-500-87-23

г. Владимир, ул. Гастелло, д.8 г. Владимир Россия

г. Владимир 8-800-500-87-23

г. Волгоград, ул. Землячки, 16 г. Волгоград Россия

г. Волгоград 8-800-500-87-23

г. Вологда, ул. Ильюшина, 9 Б г. Вологда Россия

г. Вологда 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Волоколамск Россия

г. Волоколамск +7 (495) 663-97-53

г. Воронеж, ул. Землячки, 15 г. Воронеж Россия

г. Воронеж 8-800-500-87-23

г. Горно-Алтайск, ул. Энергетиков, 9Б г. Горно-Алтайск Россия

г. Горно-Алтайск 8-800-500-87-23

г. Грозный, п-т А. Кадырова, 157 г. Грозный Россия

г. Грозный 8-800-500-87-23

г. Дудинка Россия

г. Дудинка 8-800-500-87-23

г. Екатеренбург, ул. Чистопольская, 6 г. Екатеринбург Россия

г. Екатеринбург 8-800-500-87-23

г. Иваново, ул. П. Коммуны, д. 84 г. Иваново Россия

г. Иваново 8-800-500-87-23

г. Ижевск, ул. Пойма, 22 г. Ижевск Россия

г. Ижевск 8-800-500-87-23

г. Иркутск, ул. Новаторов, 1 г. Иркутск Россия

г. Иркутск 8-800-500-87-23

г. Йошкар-Ола, ул. Строителей, 99Б г. Йошкар-Ола Россия

г. Йошкар-Ола 8-800-500-87-23

г. Казань, ул. Восстания, 100, здание № 2 г. Казань Россия

г. Казань 8-843-212-20-09

г. Калининград, ул. Пригородная, 20 г. Калининград Россия

г. Калининград 8-800-500-87-23

г. Калуга ул.Параллельная, 11 стр. 22 г. Калуга Россия

г. Калуга 8-800-500-87-23

г. Кемерово, ул. Кузнецкий проспект, 91 г. Кемерово Россия

г. Кемерово 8-800-500-87-23

г. Киров, ул. Производственная, 22 г. Киров Россия

г. Киров 8-800-500-87-23

г. Кострома, ул. Локомотивная, 6 Ж г. Кострома Россия

г. Кострома 8-800-500-87-23

г. Краснодар, ул. Живописная, 72, блок 2, офис 26 г. Краснодар Россия

г. Краснодар +7-861-202-52-63

г. Красноярск, Северное шоссе, 5Г стр 26 г. Красноярск Россия

г. Красноярск 8-800-500-87-23

г. Кудымкар Россия

г. Кудымкар 8-800-500-87-23

г. Курган, ул. Омская, 146 г. Курган Россия

г. Курган 8-800-500-87-23

г. Курск, ул. Литовская, 12 А г. Курск Россия

г. Курск 8-800-500-87-23

г. Кызыл, ул.Калинина, 25 г. Кызыл Россия

г. Кызыл 8-800-500-87-23

г. Липецк, ул. Ангарская, д. 30 г. Липецк Россия

г. Липецк 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Люберцы Россия

г.

Люберцы +7 (495) 663-97-53

г. Магадан, ул. Пролетарская, 120 г. Магадан Россия

г. Магадан 8-800-500-87-23

г. Майкоп, ул. Шоссейная, 3 г. Майкоп Россия

г. Майкоп 8-800-500-87-23

г. Махачкала, Степной поселок, 6 г. Махачкала Россия

г. Махачкала 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Москва Россия

г. Москва +7 (495) 649-82-59

г. Мурманск, ул. Домостроительная, 16/1, 2 этаж г. Мурманск Россия

г. Мурманск 8-800-500-87-23

г. Назрань, ул. Гейрбек-Хаджи, 3А г. Назрань Россия

г. Назрань 8-800-500-87-23

г. Нальчик, переулок Кузнечный, 5 г. Нальчик Россия

г. Нальчик 8-800-500-87-23

г. Нарьян-Мар Россия

г. Нарьян-Мар 8-800-500-87-23

г. Нижний Новгород, ул. Геологов, 1 г. Нижний Новгород Россия

г. Нижний Новгород 8-800-500-87-23

г. Великий Новгород, Район Колмово, пер. Базовый, 13 г. Новгород Россия

г. Новгород 8-800-500-87-23

г. Новосибирск,ул. Кубовая, 25к1 г. Новосибирск Россия

г. Новосибирск 8-800-500-87-23

г. Омск, пр. Космический, 109 к.1 г. Омск Россия

г. Омск 8-800-500-87-23

г. Орел, ул. Автогрейдерная, 4 г. Орёл Россия

г. Орёл 8-800-500-87-23

г. Оренбург, пл. 1 Мая, 1А г. Оренбург Россия

г. Оренбург 8-800-500-87-23

г. Палана Россия

г. Палана 8-800-500-87-23

г. Пенза, ул. Измайлова, д.13 г. Пенза Россия

г. Пенза 8-800-500-87-23

г. Пермь, ул.Промышленная, 123 г. Пермь Россия

г. Пермь 8-800-500-87-23

г. Петрозаводск, Шуйское шоссе, 4 А г. Петрозаводск Россия

г. Петрозаводск 8-800-500-87-23

г. Петропавловск-Камчатский, Проспект Победы, 109 оф. 3 г. Петропавловск-Камчатский Россия

г. Петропавловск-Камчатский 8-800-500-87-23

г. Москва, 31-й км МКАД, влад. 12 г. Подольск Россия

г. Подольск +7 (495) 663-97-53

г. Псков, ул. Леона Поземского, 110 Д г. Псков Россия

г. Псков 8-800-500-87-23

г. Ростов-на-Дону, ул. Каширская, 5 г. Ростов-на-Дону Россия

г. Ростов-на-Дону 8-800-500-87-23

г. Рязань, 195 км Окружной дороги г. Рязань Россия

г. Рязань 8-800-500-87-23

г. Салехард, ул. Объездная, 28 А г. Салехард Россия

г. Салехард 8-800-500-87-23

г. Самара, ул. Земеца, 32, литера 377А г. Самара Россия

г. Самара 8-800-500-87-24

Ленинградская область, 11й километр Новоприозерского Шоссе г. Санкт-Петербург Россия

г. Санкт-Петербург 8-812-407-72-76

г. Саранск, ул. Строительная, 11 г. Саранск Россия

г. Саранск 8-800-500-87-23

г. Саратов, Крымский проезд, 7 г. Саратов Россия

г. Саратов 8-800-500-87-24

г. Симферополь, ул. Генерала Васильева, 30 г. Симферополь Россия

г. Симферополь 8-800-500-87-23

г. Смоленск, ул. Старо-Комендантская, д. 2 г. Смоленск Россия

г. Смоленск 8-800-500-87-23

г. Ставрополь, ул. 2-я Промышленная, 33 г. Ставрополь Россия

г. Ставрополь 8-800-500-87-23

г. Сыктывкар, ул. Лесопарковая, 21/3 г. Сыктывкар Россия

г. Сыктывкар 8-800-500-87-23

г. Тамбов, ул. Кавалерийская, 13А г. Тамбов Россия

г. Тамбов 8-800-500-87-23

г. Тверь, ул. Лермонтова, 9А г. Тверь Россия

г. Тверь 8-800-500-87-23

г. Томск, ул. Пролетарская, 38В стр. 1 г. Томск Россия

г. Томск 8-800-500-87-23

г. Тула, Щегловская Засека 31/2 «Технопарк-Тула» г. Тула Россия

г. Тула 8-800-500-87-23

пгт Тура, Промышленный проезд, 3 г. Тура Россия

г. Тура 8-800-500-87-23

г. Тюмень, ул. Одесская, 1 стр. 8 г. Тюмень Россия

г. Тюмень 8-800-500-87-23

г. Улан-Удэ, ул. Учебная, 2А г. Улан-Удэ Россия

г. Улан-Удэ 8-800-500-87-23

г. Ульяновск, Московское шоссе, 9А корп. 2 г. Ульяновск Россия

г. Ульяновск 8-800-500-87-23

г. Усть-Ордынский Россия

г. Усть-Ордынский 8-800-500-87-23

г. Уфа, ул. Сельская Богородская, 57 г. Уфа Россия

г. Уфа 8-800-500-87-23

г. Хабаровск, ул.Лазо, 3 г. Хабаровск Россия

г. Хабаровск 8-800-500-87-23

г. Ханты-Мансийск, ул. Объездная, 23А г. Ханты-Мансийск Россия

г. Ханты-Мансийск 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Химки Россия

г. Химки +7 (495) 663-97-53

г. Чебоксары, ул. Гаражный пр-д, 3/1 г. Чебоксары Россия

г. Чебоксары 8-800-500-87-23

г. Челябинск, Северный луч, 3 г. Челябинск Россия

г. Челябинск 8-800-500-87-23

г. Черкесск, ул. Подгорная, 2Г г. Черкесск Россия

г. Черкесск 8-800-500-87-23

г. Чита Россия

г. Чита 8-800-500-87-23

г. Элиста, ул. В.И.Ленина, 266А г. Элиста Россия

г. Элиста 8-800-500-87-23

г. Южно-Сахалинск, пр. Мира, 5, оф. 9 г. Южно-Сахалинск Россия

г. Южно-Сахалинск 8-800-500-87-23

г. Якутск, Вилюйский переулок, 6 г. Якутск Россия

г. Якутск 8-800-500-87-23

г. Ярославль, проспект Октября, 93 г. Ярославль Россия

г. Ярославль 8-800-500-87-23

Пн-Пт: 9:00-18:00 | Сб: 9:00-15:00

выбираем сцепное оборудование для мотоблоков «Нева», «Кентавр 1080Д» и МТЗ

Мотоблок стал незаменимым помощником в домашнем хозяйстве, поскольку он позволяет пользователю затрачивать меньше собственных сил на вспахивание земли. Кроме того, такая техника используется как небольшое по габаритам транспортное средство, к которому требуется дополнительное прицепное устройство.

Что это такое?

Под прицепным устройством понимают фаркоп или тягово-сцепное оборудование. Они необходимы для того, чтобы обеспечить надежное крепление между мотоблоком и прицепом.

Фаркоп должен гарантировать пользователю безопасность, надежность, соответственно, его конструкция тщательно продумывается, а к материалу предъявляются особые требования.

Виды

Под мотоблок крайне важно выбрать подходящую сцепку, поскольку от ее качества зависит многое.

Она бывает:

• одинарная или двойная;
• с усиленной конструкцией;
• с возможностью регулировки;
• универсальный вариант.

Если в момент эксплуатации используются различные навески, тогда лучше приобретать одинарную или двойную сцепку. Когда дополнительное оборудование крупногабаритное или необходимо транспортировать большой груз, тогда самое время использовать усиленную.

Ее отличие от предыдущей в большей толщине и длине. Благодаря конструкции плуг или фреза глубже могут погружаться в грунт.

Регулируемая дает возможность пользователю устанавливать необходимый угол вала. В результате навесное оборудование устанавливается на необходимый уровень, соответственно увеличивается эффективность работы.

Универсальная сцепка используется везде, ее можно переставлять на разные модели. За счет нее у пользователя появляется возможность производить регулировку угла, под которым устанавливается навесное оборудование. Главную роль играет болтовой механизм.

Именно по той причине, что подобная сцепка применяется при навешивании окучников и плугов, она может быть как двойной, так и тройной, а значит, не запрещено одновременно подсоединять несколько рабочих элементов.

Чаще всего используется П-образный узел, который возможно изготовить как самостоятельно, так и приобрести уже готовым. Есть в продаже и сцепка для АПМ адаптера, которая необходима при работе с окучником или плугом.

Она используется на мотоблоках:

• «Нева»;
• «Ока»;
• «Кентавр 1080Д»;
• «МТЗ»;
• «МБ»;
• «Каскад».

Изделие присоединяется к заднему или переднему адаптеру, а затем навешивается дополнительное оборудование вроде плуга, картофелекопалки. Конструкция изделия продумывается таким образом, чтобы можно было обеспечить надежное крепление за счет использования трех болтов. Когда мотоблок наклоняется во время эксплуатации, плуг остается в перпендикулярном положении относительно грунта.

При использовании некоторых сцепок у пользователя появляется возможность регулировать высоту и менять угол наклона в желаемой плоскости.

Например, в горизонтальной плоскости, максимально допустимый угол составляет +-20 градусов, в вертикальной на 7 градусов больше. Есть на рынке и вариант сцепки для мотоблоков – МК, используемое для плуга серии «Крот» и окучника типа «ОН-2». Используется исключительно только в таком варианте и никак по-другому, то есть для иного навесного оборудования не подойдет.

Технические характеристики

У сцепок «Зирка» в укороченном варианте высота внутренней втулки или диаметр отверстия составляет от 2 до 9,4 сантиметра. При этом вес конструкции 4,6 килограмма. Размер рамной планки 315 мм.

Отличает такое изделие угол регулировки и наличие поворотного механизма, благодаря которому плуг, независимо от условий, строго горизонтально обрабатывает почву, даже если мотоблок смещается. Сцепка широко применяется при необходимости корректирования работы навесного оборудования или когда перепахивается неровная поверхность.

Есть на рынке удлиненный вариант описываемой модели. Вес конструкции увеличился до 7,5 кг, внутренний диаметр 210 мм, а втулка имеет высоту 94 мм. Габариты рамной планки также больше — 520 мм.

Используется изделие так в случаях, когда требуется корректировать работу навесного оборудования.

В конструкции использовался зажим поворотного типа. Плуг идет всегда под прямым углом и все благодаря болтовому соединению, при этом положение техники не играет роли.

На универсальных сцепках также присутствует болтовой зажим, но они крепятся к технике посредством специального переходника. Ширина может достигать 0,9 метра, максимальный вес 6,6 кг.

Если рассматривать тройную модель, то она устанавливается на мотоблок с помощью фронтальной части на поворотном узле. Покупается эта часть отдельно, поскольку ни с одним мотоблоком не поставляется. Ширина, которой обладает описываемая сцепка — 900 мм. У монтажной пластины ширина 80 мм, а длина 120 мм. Вес конструкции 7.3 кг.

Если предполагается использовать мотоблок в качестве снегоуборочника, то лучше П-образной сцепки не найти.

Установка

Нет ничего сложного в том, чтобы установить сцепку на мотоблок. На скобы потребуется прикрутить штыри, для чего используются болты типа М14. Если есть необходимость, то допускается присоединить дополнительное оборудование, но перед этим необходимо закрепить ось от сцепки. За ориентир берут внешнее отверстие сцепки, куда и заправляют ось.

На втором этапе начинают закручивать болты, но это должно быть выполнено таким образом, чтобы на корпусе и стойке отверстия совпали. После узел скрепляется болтами типа М12. Как показывает время, используемая схема не только проста в освоении, но и эффективна. Даже адаптер будет находиться под строгим контролем пользователя.

Настройка и использование

Если пользователь сделал все правильно и к мотоблоку навесное оборудование через сцепку прикреплено верно, то настроить его будет несложно. Желательно первые несколько метров проехать на мотоблоке и проверить качество сцепки.

Главное, на что необходимо обратить внимание — во время эксплуатации техники не должно быть заеданий или перекосов. При возникновении проблем, агрегат останавливают и подкручивают болты.

Можно ли сделать своими руками?

Некоторые пользователи, которые не привыкли к дополнительным затратам, предпочитают самостоятельно изготавливать подобные детали. Сделать это можно, если уделить много времени чертежу и тщательно все просчитать.

В данном случае специалисты советуют:

• выбирать в качестве примера для изготовления универсальную модель сцепки, поскольку 90% мотоблоков позволяют использовать именно ее;
• учитывать уровень давления, оказываемый на деталь, по этой причине использовать только материал высокого качества, желательно крупнолистовую сталь;
• держать за основу П-образную сцепку, для изготовления которой подойдет швеллер квадратной формы, с габаритами 4*4 см;
• сначала изготовить штырь, который будет использоваться в сцепке, а затем под его диаметр просверлить отверстия в швеллере;
• использовать кронштейн, длинная часть которого направляется вниз, но она не должна достигать земли.

Советы при выборе

При покупке готовой сцепки пользователю стоит принимать во внимание:

• особенности конструкции техники, на которой предполагается использовать дополнительное навесное оборудование;
• учитывать тип навесного оборудования;
• величину возможной нагрузки.

Оптимальный вариант – универсальная сцепка к тележке мотоблока, которая позволит избежать многих проблем на этапе эксплуатации техники.

О том, как смастерить прицепное устройство для прицепа к мотоблоку, узнаете в следующем видео.

Как сделать сцепку для мотоблока своими руками

Приобретая мотоблок, покупатели часто сталкиваются с проблемой ограниченных возможностей из-за минимальной заводской комплектации техники. Решить этот вопрос можно покупкой сцепки фирменного производства. Более экономный вариант выхода из ситуации заключается в изготовлении сцепки своими руками.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 342
Источник: https://o-motoblokah.ru/navesnoe-oborudovanie/stsepka

Выбор сцепного устройства

Всякое прицепное либо навесное приспособление для мототехники, будь то тележка-прицеп, сенокосилка, окучник, борона или любое иное оснащение фиксируется посредством сцепки. Если базисный элемент не подходит, у хозяина имеется выбор – купить пригодную либо изготовить сцепку для агрегата собственными руками.

Как бы там ни было, решая, какой из вариантов механизма способен по максимуму отвечать функциям, которые исполняет агрегат, необходимо брать в расчет ряд факторов, в списке которых:

• отличительные черты культиватора либо мотоблока;

• сфера использования агрегата – обязанности, которые он исполняет;
• оснащение, которое будет с ним интегрироваться;
• нагрузки;

• потребность в многофункциональности.

Отталкиваясь от этого, необходимо тщательно ознакомиться с особенно часто практикуемыми устройствами и выбирать, беря за основу свойства того, что лучше всего подойдет в этом случае.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1160
Источник: http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/

Советы по сборке адаптера

Специальное оборудование для мотоблока спокойно может быть сделано почти любым мастером. Для создания адаптера нужно взять такую трубку, которая имеет прямое сечение, ее длина должна быть 1,7 м.

К одному из концов перпендикулярно придется приваривать трубу, длина которой будет 0,5 м. Эта часть будет основанием для удержания стоек под колеса. Высота стоек от оси до верхней части будет равняться 0,3 м. На новом этапе к центральной трубе и втулке колес нужно присоединить раскосы и зафиксировать их. Длина заготовки зависит от наклона и угла.

Квадратная рама может быть любого размера. В нашем варианте будут разобраны следующие размеры: 0,4×0,4 м. Если вы собрались сделать такое навесное устройство для мотоблока самостоятельно, то к заднему торцу рамы нужно прикрепить швеллер, длина которого будет 0,4 м. Собрать боковые трубы в одну конструкцию можно при помощи болтов.

Для того чтобы у вас была возможность регулировки, стоит присоединить рычаг, который должен иметь 3 колена, их длина будет такой: 20, 30 и 50 сантиметров соответственно.

Для того чтобы увеличить прилагаемые силы, рычаг стоит дополнить 75-сантиметровым рычагом. Сцепной узел можно купить или сделать своими руками.

От качества сцепки зависит длительность использования нашего оборудования. На опору из металла нужно зафиксировать сиденье, которое присоединяется к центральной трубе. После этих выполненных действий можно считать, что вам удалось создать прекрасное оборудование для мотоблока. Его плюсами являются небольшая цена и легкость конструкции.

Советы по созданию сцепного узла

Если вы захотели изготовить это оборудование своими руками, то вы должны больше поработать с инструкцией по созданию сцепного узла. Самой легкой конструкцией будет 15-сантиметровый штырь, который ставят в отверстие дышла фаркопа устройства. В качестве недостатка такой возможности выступает очень быстрая изнашиваемость, ведь под воздействием крутящегося прицепа разбиваются дырки для сцепки.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1991
Источник: https://tokar. guru/stanki-i-oborudovanie/motobloki/izgotovlenie-scepki-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

Как изготовить универсальное соединение?

Универсальная конструкция сцепки подстроит навесное оборудование к мотоблоку без люфта и свободного хода. Это в свою очередь облегчает работу на мотоблоке. Для изготовления такой сцепки своими руками не нужно много времени и чрезмерных усилий.

Используя это приспособление можно присоединить к мотоблоку:

• плуг;
• картофелесажалку;
• косилку;
• окучник;
• борону.

Чтобы создать качественное изделие на свой мотоблок, используется прочный металл. Также можно применять швеллеры, у них достаточный запас прочности, изготовлены по заводской технологии. Нужно проделать несколько дополнительных отверстий, самодельная сцепка почти готова.

Сцепка двойная универсальная к мотоблоку

Приспособление можно изготовить из прочного чугуна или стали. Но такие материалы требуют специального оборудования для обработки, поэтому лучше купить промышленные заготовки.

Если имеется специальные верстаки, можно сделать стальную заготовку нужной формы. Неплохая сцепка для прицепа мотоблока может получиться из автомобильного кардана.
к меню

Инструменты и материалы

Приспособление состоит из нескольких сложных частей. Перед началом работы необходимы чертежи, которые подходят для создания узла. Они должны быть проверенными и рабочими.

Материалы, которые необходимы для сборки:

• болты и стальные шпильки — это главные элементы крепления, они создают подвижные и неподвижные соединения;
• элемент регулировки — рычаг, который поможет изменить положение устройства;
• металлические заготовки — швеллеры из которых будет сварена основная часть.

Чертеж сцепки к мотоблоку

Чтобы собрать оборудование понадобится:

• сверло по металлу для создания отверстий;
• линейка для измерения;
• сварка по металлу;
• набор ключей чтобы затягивать винтовые соединения.

к меню

Как соеденить мотоблок с прицепом?

На мотоблок устройство крепится с помощью штырей. Они должны быть изготовлены из прочной стали. Шпильки и штыри продеваются в отверстия. Узел для соединения размещается или под рулем, или позади основного устройства. Если есть какие-то особенности соединения они указываются производителем прицепа или мотоблока.

Изготовленное своими руками соединение может пригодится не только чтобы присоединить плуг, прицеп и другие подобные приспособления, но также ее используют для сельской техники или мини-тракторов.

Перед тем как приступить к работе, необходимо проверить надежность узла, прокрутить все гайки и винты.

Если необходимо изменить положение подвижного соединения, для этого покрутить рукоятку винта в необходимом направлении.

После того как сельскохозяйственные работы будут закончены, нужно очистить резьбовые соединения и смазать их для предотвращения коррозии и поломок.
к меню

Адаптер для мотоблока своими руками (видео)

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2846
Источник: http://MoeZerno.ru/texnika/tillers/stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

Как сделать своими руками?

При выполнении своих функций сцепка для мотоблока будет переносить большие нагрузки, значит, необходимо соблюдать рекомендуемые прочностные и размерные параметры всех компонентов сборки.

Тогда будут обеспечены следующие свойства сцепного устройства:

• гарантия прочного сопряжения с мотоблоком;
• крепление к навесной оснастке;
• гарантия заявленных эксплуатационных свойств продукции;
• приемлемая цена;
• качество, продолжительный срок эксплуатации.

Подбирая модификацию, необходимо проверить габариты, тягово-прицепного устройства (фаркоп) мотоблока и навесного оснащения (борона, прицеп, плуг и другое).

Задача специалиста – обеспечить абсолютную сочетаемость компонентов, легкость в использовании и возможность быстро настраивать оснащение под определенную задачу.

Основной компонент многофункциональной сцепки являет собой держатель П-образной конфигурации. Сквозь отверстия с одной стороны он посредством штифтов фиксируется к мототехнике, со второй стороны на обшивку устройства закрепляется стойка требуемого навесного снаряжения.

Требуемые инструменты, материалы и приспособления

Имеется определенный комплект инструментов, которые нужны для создания сцепного устройства. В основном все, что необходимо для сборки таких элементов, имеется в хозяйстве каждого, кто возделывает собственный участок земли.

Понадобятся такие инструменты:

• углошлифовальная машина;
• электродрель либо сверлильный станок;
• измерительный инструментарий: угольник, рулетка, линейка;
• аппарат для сварки;
• комплект гаечных ключей;
• крепежные элементы (шпильки, болты).

Необходимо отметить, что в данной ситуации крайне важно, чтобы отверстия, которые будут сверлиться в детали, в аккурат совпадали со шпильками и болтами. Зазор в диаметре не нужен, потому как уменьшит период работы применяемых прицепов и навесов.

В то же время в ходе работы имеет значение прежде выполнять в элементе отверстия наименьшего диаметра (от 5 миллиметров), а затем рассверливать более большими сверлами (до 12-16 миллиметров, в соответствии в диаметрами болтов). Подобный способ форсирует и упростит данную часть работы, в то же время позволяя вымерить отверстия предельно верно. Для создания остова можно применять швеллер подобающего размера, а если он отсутствует, можно собрать элемент из железного листа.

Весьма практична модификация настраиваемой сцепки – подобная конструкция даст возможность связывать навесные приспособления различных поколений, классов и торговых марок. Несмотря на то что на текущий период такая конструкция не востребована, не нужно забывать, что в хозяйстве будут постепенно появляться различные приспособления, а возможность удобного агрегирования каждого из них серьезно увеличит выбор, давая возможность исходить лишь из нужных функциональных особенностей оснащения.

Чертежи

Сборка сцепного устройства для мототехники собственными силами предполагает применение чертежных материалов. Имеется достаточно много различных вариантов, но лучше брать за основу самый подходящий и откорректировать, учитывая характеристики собственной техники.

На чертеже должны быть отражены следующие элементы:

• 2 П-образные детали, равные по всем характеристикам, но с различным числом отверстий – в первом 6, во втором 8;
• корпус, содержащий 2 резьбы диаметрами М12 и М16 и оборудованный монтажной конструкцией для фиксации с одним из агрегатов;
• элемент настройки – рукоятка, размещенная на корпусе элемента, его структура включает в себя винт, связанный с держателем и для комфорта имеющий ручку (важно рассчитать точное направление держателя – исключительно вверх либо вниз и так, чтобы он не мешал в ходе функционирования мототехники).

Потому как мототехника при любых условиях предполагает сопряжение со сцепкой, тонкости расположения соединения сможете узнать в его настоящей инструкции.

Пошаговое руководство

Чтобы сделать многофункциональное соединение, необходима предельно ровная плоскость – специальный рабочий стол. План изготовления сцепного устройства для мотоблока таков.

• Произведите разметку согласно чертежу: наметьте на заготовке очертания элементов.
• Посредством электродрели либо сверлильного станка проделайте отверстия по меткам. Убедитесь в их правильности, применяя штангенциркуль и шпильку (болт), при помощи которого будет производиться фиксирование. Добейтесь подходящего диаметра отверстия, при котором люфт отсутствует, а крепежные элементы не клинят.
• Сварите соединения. Предпочтительнее использовать электродуговую сварку, при которой прогревание совершается исключительно в зонах соединений без какого-либо вреда для рабочих свойств стали.
• Выполните сборку детали. Свяжите держатель и швеллер посредством болтов. Если в конструкции имеется инструмент настройки, закрепите и его.

Крепежные детали, посредством которых сцепное устройство крепится на мотоблок сквозь отверстия в узлах, должны иметь то же качество и прочность, что и само устройство.

Вторично напомним, что деталь выполняется для того, чтобы универсальность мотоблока была предельной. При наличии идеально подходящего сцепного устройства возможна комфортное агрегирование и долговременное результативное эксплуатирование каждого подвесного либо прицепного оснащения, в том числе: адаптера, окучника, бороны, плуга, прицепа, всевозможных косилок, картофелесажалки и любых иных приспособлений.

А по той причине, что компоненты фиксации на различном оснащении могут отличаться, что обычно затрудняет возможность их способность к взаимодействию с мотоблоком, успешная конструкция сцепного устройства и возможность ее настройки решают данную задачу.

Монтаж на мототехнику навесного оснащения

Выполнив сборку детали, главное, грамотно ее присоединить. Приемы монтажа довольно просты, но важно их соблюдать. В сущности, пристыковка оснащения к мотоблоку сводится к довольно бесхитростному действию: необходимо сделать так, чтобы отверстия сцепного устройства и навески совпали и закрепить их посредством болтов либо штифтов. Радиальные отверстия дают возможность корректировать позицию соединительного устройства в ходе работы.

По завершении монтирования необходимо затянуть компоненты резьбового крепления устройства с мототехникой. Затем присоединяется навесное оснащение.

После первичного агрегирования приспособлений последует окончательная фиксация, которую необходимо выполнить прямо перед началом работы. Регулирующие элементы (болты) надо расслабить, отыскать идеальный уровень фиксирования, после этого затянуть гаечными ключами.

В зависимости от структуры на держатель может быть поставлен сменный штырь с резьбой, в который заворачивается болт М16.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 9482
Источник: http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/

Чертежи сцепки мотоблока

Рассмотрим чертеж универсальной сцепки, к следующим типам мотоблоков: «Pubert Quatro», «Honda», «АГРО», «ОКА», «КАСКАД», «МБ-90», «НЕВА», «ФАВОРИТ», «САЛЮТ».

Предназначение сцепки универсальной в соединении с мотоблоком навесного оборудования: выкапывателя, плуга, окучника одно- и двухрядного и др.

Установление сцепки на мотоблок

Скоба сцепки устанавливается на скобу мотоблока, и крепится штырями. Желательно произвести фиксацию скобы сцепки распорными болтами М12х60, враспор к раме мотоблока.

Установление орудия на сцепку

На кронштейн стойки орудия нужно установить съемную ось сцепки.
В отверстие корпуса сцепки нужно вставить ось с резьбой М16 и накрутить в эту резьбу винт.
Нужно совместить отверстия под болтМ16х40 на стойке орудия и на корпусе сцепки. После чего это соединение закрепляется гайкой М12 и болтом М12х40.

Рекомендации при работе

Навесные орудия настраиваются и регулируются индивидуально, в зависимости от вида почвы, и мощности мотоблока. Специальная конструкция сцепки может регулироваться в разных диапазонах. Используя начальные настройки, нужно установить радиусные пазы сцепки на ноль поперечный угол захвата, и зафиксировать гайкой М12 и болтом М12. Также установить минимальным продольный угол захвата. Первый 3-5 метров движения внимательно наблюдайте, как работает мотоблок с орудием.

Если нужно углубить или поднять орудие, остановите движение мотоблока, и вращением рукоятки винта отрегулируйте орудие. После чего можно продолжить движение и оценить, как работает мотоблок с орудием. Также, если потребуется отрегулировать поперечный угол захвата, нужно ослабить гайки М12 и болты М12.

Потом откорректировать угол в необходимом направлении, и затянуть гайки с болтами. До начала работы, все резьбовые соединения, нужно крепко затянуть. После того, как работы на почве закончились, ежедневно нужно очищать и смазывать резьбовые соединения. Для этого использовать Литол 24.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1947
Источник: http://motoblok-kultivator.com/scepka-k-motobloku-svoimi-rukami/

Чертежи сцепок разного вида

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 28
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnaya-stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami/

Как крепить сцепку для мотоблока?

После всех подготовительных работ можно приступать к сбору сцепки на мотоблок. С помощью болтов прочно прикрепите кронштейн к швеллеру. Если у вас сцепка с регулировочным механизмом, прикрепите и его.

Можете приступать к установке, для этого прикрепите кронштейн к фаркопу мотоблока с помощью штырей и установите навеску.

Непосредственно перед работой нужно отрегулировать оборудование. Сделав несколько кругов, вы сможете для себя настроить приемлемое положение навесного оборудования.

Такая сцепка идеально подходит для прицепа мотоблока, сеялки, бороны, окучивателя и других полезных в сельском хозяйстве приспособлений к мотоблокам МТЗ, Нева МБ-2, Агро и других.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 784
Источник: https://o-motoblokah.ru/navesnoe-oborudovanie/stsepka

Установка на мотоблок навесного оборудования с помощью сцепки

Присоединение навесного оборудования сводится к простой операции по совмещению отверстий и фиксации элементов конструкции штырями и болтами. В процессе работы положение сцепки может регулироваться с помощью болтов в радиусных отверстиях. В первую очередь затягиваются резьбовые соединения сцепного устройства с фаркопом мотоблока. Затем устанавливается навеска.

Окончательную настройку производят перед работой. Ослабив регулировочные болты, находят оптимальное положение навесного оборудования и затягивают с помощью ключей гайки. В процессе обработки земли иногда возникает необходимость сделать два и более прохода по участку с различной настройкой навески. Сцепка, сделанная своими руками, позволяет оптимизировать работу по всем показателям. Экономится время, снижается трудоемкость, повышается производительность.

Сцепка, покрытая краской для металла или антикоррозийным покрытием, прослужит существенно дольше.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 977
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnaya-stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami/

Создание плуга

Перед созданием такого оборудования придется подготовить чертежи. В них вы сможете указать главные узлы — лемех и отвал.

• Для рабочих деталей стоит взять 3-миллиметровую сталь, однако сначала мастера рекомендуют поработать над съемным лемехом. В виде более качественного материала для него выступит диск, взятый с циркулярной пилы. Если его нет, можно взять рядовую сталь, которая не подвергается специальной обработке.
• Режущей частью будет рабочая деталь косы, которая отбивается на наковальне. Плуг должен быть с отвалом, к его созданию можно перейти после завершения работы с лемехом. В качестве материала для этого можно взять трубу (50 мм), толщина которой будет 5 мм. Заготовку отвала можно сделать, применяя газовый резак. Сначала вырезаем шаблон, на последнем этапе заготовку нужно довести на наковальне, а потом и на точильном станке.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 871
Источник: https://tokar.guru/stanki-i-oborudovanie/motobloki/izgotovlenie-scepki-dlya-motobloka-svoimi-rukami. html

Сцепка для мотоблока видео

В данном видео рассказывается о самостоятельном изготовлении сцепки к мотоблоку Weima 1100D

Самодельная универсальная сцепка

Сцепка, дает большие возможности в использовании различного оборудования, а сделанная своими руками, придерживаясь указаний на чертежах, то срок эксплуатации данного узла, многие лета.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 366
Источник: http://pro-motobloki.ru/navesnoe-oborudovanie-dlya-motoblokov/221-delaem-scepku-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

В заключение

Необходимо дать еще ряд советов. Для сохранения функциональных свойств стали и увеличения прочности сцепки после ее сборки необходимо покрыть ее противокоррозионным раствором либо краской для железа. Принимая во внимание возможность настройки самодельной конструкции в разных диапазонах, можно инсталлировать радиальные прорези и закреплять их на ноль.

После начала работы нужно в ходе первых метров передвижения внимательно последить за соединением и в случае необходимости осуществить дополнительную настройку.

Наличие регулирующей ручки дает возможность изменять уровень закрепления и фиксировать навесной механизм.

О том, как сделать сцепку для мотоблока своими руками, узнаете в видео ниже.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1190
Источник: http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 25112
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:

1. http://MoeZerno. ru/texnika/tillers/stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2846 (11%)
2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnaya-stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1005 (4%)
3. http://pro-motobloki.ru/navesnoe-oborudovanie-dlya-motoblokov/221-delaem-scepku-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 366 (1%)
4. http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 14210 (57%)
5. http://motoblok-kultivator.com/scepka-k-motobloku-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1947 (8%)
6. https://tokar.guru/stanki-i-oborudovanie/motobloki/izgotovlenie-scepki-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3612 (14%)
7. https://o-motoblokah.ru/navesnoe-oborudovanie/stsepka: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1126 (4%)

Продукция. Высокотехнологичная обработка металлов в Перми. Промлазер.

Мы предлагаем технологии, которые, на наш взгляд, позволяют обеспечить наиболее удачное сочетание широты возможностей, сроков и стоимости выполнения заказов. Будем рады сотрудничеству!

ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ ШУС-001 «ФЁДОР»
вы можете посмотреть в видеоролике.

Многофункциональное шасси ШУС-001 «Фёдор»

Универсальный помощник в хозяйстве или приусадебном участке позволяющий комбинировать функции и работать в нескольких направлениях одновременно. Используется не только для вспашки земли, но и для сбора урожая, уборки территории от листвы и снега, а также для транспортировки сыпучих и жидких грузов.

ШУС-001 «Фёдор» может эксплуатироваться на строй площадках и других трудно доступных местах благодаря своей манёвренности и компактности.

Дополнительно комплектуется самопогрузчиком, задней навеской, отвалом для снега.

Технические характеристики

Двигатель	13 л. с. ДБГ-13.0-РШ2
Удельный расход топлива	до 3-х литров в час
Емкость бака	6. 5 литров
Скорость	до 10 км/час
Клиренс, колея	425 мм, 1250 мм
Наименьший радиус поворота	на месте
Габариты	высота 1700 мм, длина – 2300 мм, ширина – 1400 мм
Вес	625
Колесная формула	6×6

Мустанг КВАДРО ТС-400

Тележка самосвальная прицеп к квадроциклу.

В прицепной тележке нашего производства учтены все основные потребности пользователей. Тележка в разобранном виде упакована в 2 коробки, габаритами 1150*1320*110, 1090*520*270. Размер коробок делает транспортировку тележки до места назначения удобной — они без труда поместятся в ваш автомобиль.

Технические характеристики

Масса телеги	90 кг
Совместимость	квадроциклами любого типа с прицепом фаркоп
Грузоподъемность	не более 400 кг
Скорость движения	40 км/ч
Тип телеги	грузовая
Рама	профильная труба (60*40*2 мм,40*40*3мм)
Тип кузова	самосвальный
Угол наклона кузова	не менее 30
Конструкция кузова	усилена ребрами жесткости
Габариты кузова (д/ш/в)	1245*1100*375 мм
Передний борт	съёмный
Задний борт	откидывающийся, съёмный
Боковые борта	откидывающиеся, съёмные
Колёса пневматические	размер135/80 R12 (автомобиль «Ока»)
Окраска прицепа	полимерная порошковая краска

МУСТАНГ ТС-350

Тележка самосвальная прицеп к мотоблоку.

В прицепной тележке нашего производства учтены все основные потребности пользователей. Тележка в разобранном виде упакована в 3 коробки, габаритами 1150*1320*110, 1090*520*220 и 515*265*480. Размер коробок делает транспортировку тележки до места назначения удобной — они без труда поместятся в ваш автомобиль. А при хранении в несезонное время не займут много места.

Технические характеристики

Масса телеги	90 кг
Совместим с мотоблоками	Нева, Ока, Каскад, Агро, Фаворит и др.
Грузоподъемность	не более 350 кг
Скорость движения	7 км/ч
Тип телеги	одноместная
Рама	профильная труба (60*40*2 мм)
Тип кузова	самосвальный
Угол наклона кузова	не менее 30
Конструкция кузова	усилена ребрами жесткости
Габариты кузова (д/ш/в)	1245*1100*375 мм
Передний борт	съёмный
Задний борт	откидывающийся, съёмный
Боковые борта	откидывающиеся, съёмные
Колёса	пневматические, размер 4,00-10
Окраска прицепа	полимерная порошковая краска
Сидение	мягкое с металлическим ящиком
Тип тормозов	барабанные, ленточные
Тормоза	механические, со стояночным тормозом, на жёсткой тяге.

АДАПТЕР ДЛЯ МОТОБЛОКА

Адаптер для мотоблока предназначен для проведения с/х работ на личных подсобных хозяйствах при помощи мотоблоков с различными навесными орудиями. Адаптер для мотоблока может использоваться с мотоблоками мощностью свыше 4 кВт (Агро, МТЗ Белорус — 09Н, Каскад, Нева, Салют, МБ-1 и др.)

Использование адаптера при выполнении с/х работ отличается удобством и простотой. С помощью специальной рамы и механизма для навески с/х орудий к адаптеру можно подсоединить картофелесажалку, картофелекопалку, плуг, окучник, борону и другое с/х оборудование. Дополнительно адаптер для мотоблока оборудован механизмом подъема/опускания навесного оборудования, который значительно облегчит труд огородника, обеспечивая возможность беспрепятственного перемещения по всей территории личного подворья.

Технические характеристики

Габаритные размеры (д/ш/в)	1600х1050х900 мм
Масса	50 кг
Рабочая скорость движения	не более 3 км/час
Дорожный просвет	не менее 375 мм
Колея колес	950 мм
Прицепной механизм	регулируемый по высоте

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ САДОВОЙ ТЕХНИКИ И ЗЕРНОДРОБИЛОК

Наша компания производит комплектующие для мотоблоков и зернодробилок:

• Переходная площадка двигателя для мотоблока 6,5 л.  с.
• Переходная площадка двигателя для мотоблока 9-13 л. с.
• Натяжитель ремня мотоблока — 6,5 л. с.
• Натяжитель ремня мотоблока — 9-13 л. с.
• Нож к зернодробилке — прямой (175мм/200мм)
• Нож к зернодробилке — фигурный (175мм/200мм)

РАЗБОРНЫЙ МАНГАЛ

Мы предлагаем качественный, долговечный и уникальный продукт: Разборный мангал изготавливается из 2 мм холоднокатаной стали, а специальная конструкция позволяет сохранить его геометрию даже при очень частой эксплуатации. Легко и быстро мангал собирается из пяти элементов, благодаря чему его удобно транспортировать, он компактен и займет в багажнике вашего автомобиля минимум места!

Уникальный дизайн мангала подарит вам и вашим друзьям позитивное настроение. Вы можете заказать любую гравировку и резку на ваш вкус, порадовать гурманов необычным и при этом, полезным подарком!

характеристики мангала

Размеры в собранном виде	470x320x280 мм
Размер упаковки	485x280x35 мм
Полный объем	15 л
Глубина	140 мм
Вес	6,5 кг

ФЛЮГЕР

Флюгер — это гордый флаг дома. Сейчас флюгеры снова входят в моду, так как являются своеобразным символом комфорта, достатка и уюта в доме. Флюгер — это украшение, которое придает неповторимую индивидуальность. Флюгер привлекает к себе внимание. Флюгер никогда не будет лишней деталью на доме.

Используемый материал: стальной лист толщиной 1,5 мм (покрашен порошковой краской), что гарантирует прочность и долговечность флюгера, в механизме поворота установлено два игольчатых подшипника.

Мы имеем возможность воплотить в жизнь практически любую идею, разрабатывая индивидуальный дизайн по заказу покупателя. Наш флюгер может стать изысканным завершением в оформлении вашего жилища, гармонично сочетаясь с архитектурой вашего дома и ландшафтного дизайна.

Переходной сцепной узел минитрактора (3 точки) под автомобильный прицеп (сц 39)

Наименование в прайсе: Перехідний зчіпний вузол для мінітрактора (3 точки) під автомобільний причіп, СЦ39.

Переходной сцепной узел, СЦ39, по своей конструкции и назначению является фаркопом для минитрактора.

Фаркоп для минитрактора (прицепной узел СЦ39) имеет двухстороннюю конструкцию, с одной стороны установлен переходник типа «шар» для подключения автомобильного прицепа со сцепкой, рассчитанной под крепление типа «фаркоп», а с другой стороны – одноточечный прицепной узел типа «коробочка» с стандартными размерами для мототракторов и мотоблоков типа Zirka-61. Фаркоп выполняет несколько функций.

1. Служит переходником для присоединения автомобильного прицепа к минитрактору. При необходимости допустимо использование переходника для агрегатирования навесного оборудования с одноточечным креплением.
2. Обеспечивает возможность присоединения автомобильного прицепа и навесного оборудования с одноточечным прицепным узлом к заводским мототракторам, оборудованным трехточечной навесной системой нашего производства или серийного.

Для подключения к трехточечной навесной системе трактора, по краям корпуса фаркопа размещаются два крепежных пальца. Диаметр пальцев – 22 мм, длина – 120 мм. Диаметр отверстия для шплинта – 12 мм.

Проушины для крепления центрального талрепа трехточечной навесной системы к фаркопу изготовлены из прочной стали толщиной 10 мм. Диаметр отверстия – 20,5 мм.

Фаркоп для минитрактора по крайним точкам крепежных пальцев имеет ширину 658 мм. Вылет от крайней точки прицепной коробочки до шара – 219 мм. Высота – 166 мм.

Вес фаркопа для минитрактора – 7,1 кг.

Сцепное устройство для легкового прицепа своими руками

Фаркоп своими руками

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками.

В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей.

Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащённых большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем контроля, кроме самого устройства, понадобится специальный смарт-коннектор. Он нужен для того, чтобы электрика машины не воспринимала подключение прицепа как аварийную ситуацию и не использовала экстренное отключение.

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля – он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу.

Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками – она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

• демонтируйте задний бампер;
• найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
• измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
• по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
• сделайте отметку на середине заготовки;
• возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
• полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
• закрепите крюк гайками и болтами на 10;
• далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
• эти полосы вставьте в лонжероны;

Источник: https://okuzove.ru/modifikacii/pricepnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Пошаговое описание работ

При необходимости отбуксировать крупногабаритный груз в место назначения разумнее воспользоваться прицепом, соединённым с автомобилем через фаркоп. Однако классические модели отечественного автопрома — к примеру, ВАЗ 2107 — таким агрегатом оснащены не были. Вместо него разработчиками предусмотрены проушины для крюка буксировочного троса.
Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов. Если автовладельца не устраивает объём багажника, предусмотренный производителем при выпуске модели, то установка подобного приспособления становится компромиссным вариантом. Он пользуется заслуженной популярностью среди владельцев частных домовладений и любителей рыбной ловли, так как наличие прицепа позволяет:

• привезти строительные материалы;
• вывезти крупногабаритный мусор с участка;
• вытянуть другую машину из кювета или отбуксировать её до мастерской;
• отправиться на рыбалку с лодкой и прочими приспособлениями для активного отдыха.

Выпускаемые гигантами автомобильной промышленности фаркопы различаются по конструкционным особенностям, характеристикам использованного метала (сорт, прочность, упругость, коррозионная устойчивость), формам крепежа, наличию электропроводки, устойчивости к рывкам и т.п. Одно из самых популярных оснований для классификации — съёмность конструкции:

• стационарные фаркопы устанавливаются один раз и «на всю жизнь»;

Стационарны фаркопы делают, как правило, на совесть

• съёмные модели прицепного устройства позволяют монтировать их только в случае необходимости, однако требуют дополнительных крепёжных элементов.

Съёмный фаркоп — более мобильный вариант

По типу шара различают прицепные устройства следующих типов:

• А — устанавливают, если вес груза не превышает 1,5 тонн, прост и удобен в эксплуатации, может быть оперативно демонтирован;
• Н — менее распространён по сравнению с аналогичным ему по грузоподъёмности типом А, но также используется отечественными автолюбителями;
• F и G — регулируются по высоте крепления, отличаются по количеству отверстий для крепежа, подходят для внедорожников с прицепами массой до 3,5 тонн вместе с грузом;
• V — не регулируется по высоте, как первые два типа, но обладает повышенной грузоподъемностью (до 2,5 тонн)

При стандартной схеме крепления фаркопа к автомобилю понадобится приготовить следующие инструменты и материалы:

• сварочный аппарат;
• дрель и свёрла к ней;
• болгарка;
• гаечные ключи в наборе;
• пассатижи;
• паяльник;
• изолента;
• метровая штанга из железа;
• полуметровая балка-уголок;
• кронштейны;
• подрозетник из металлического кольца;
• крюк или шаровый механизм со встроенными проушинами;
• закладная;
• болты с гайками М12 и М16;
• шайбы на 12 и 16;
• саморезы;
• пятижильный кабель.

Процесс самостоятельного изготовления фаркопа начинается с определения максимально возможной транспортируемой массой, суммированной с общим весом пустого прицепа. От полученной величины и частоты использования зависит выбор крюка сцепного устройства правильной формы:

• при грузоподъёмности не более 1,5 тонн используют простой и надёжный в эксплуатации крюк, прикрепляемый двумя болтами;
• если прицеп будет прикрепляться к машине в редких случаях, то стоит обратить внимание на агрегаты, снабжённые муфтовыми соединениями — они быстро монтируются и так же оперативно демонтируются при необходимости;
• при грузоподъёмности в 1,5 – 3 тонны выбор стоит отдать в пользу торцевого крюкового устройства;
• если крюк также будет изготовлен своими руками, то для него не следует давать тяговую нагрузку больше 900 кг (общая масса груза и прицепа).

Схема сборки фаркопа

Выбрав модель крюка, переходят непосредственно к алгоритму изготовления фаркопа:

1. В металлообрабатывающей мастерской заказывают несущую балку — важнейшую часть сцепного устройства. При наличии соответствующих навыков можно изготовить её самостоятельно, приварив газосваркой к метровой трубе балку-уголок.
2. Ферму прикладывают к днищу автомобиля, намечая отверстия для монтажа кронштейнов и других элементов.
3. Проверяют качество просверленных отверстий и примеряют крепёж.
4. Присоединяют к ферме крюк посредством вкручивания двух болтов.
5. Справа или слева приваривают кольцо, выполняющее функции подрозетника.
6. Шлифуют все поверхности болгаркой и накладывают два слоя грунтовки.
7. Балку окрашивают аэрозольной краской и проводят антикоррозийную обработку.
8. На яме выполняют примерку всей конструкции из балки и крюка, выясняя, не помешает ли фаркоп рядом расположенным узлам тормозной системы.
9. Затяжку болтов и гаек осуществляют попарно до упора.

Фаркоп, разложенный на составные части

В определённых случаях вам может потребоваться установка дополнительного элемента — блока согласования для фаркопа, который позволяет избежать изменения нагрузки в электроцепи транспортного средства.

Такой блок понадобится, если ваш автомобиль:

• снабжён фонарями на светодиодах;
• на дисплей бортового компьютера выводятся сведения об уровне рабочих жидкостей, состояния внешнего освещения и пр.;
• произведён за рубежом.

Подключение фаркопа

Подключение фаркопа к автоэлектрике — финальный этап

После установки металлической сцепной конструкции следует подключить фаркоп к автоэлектрике. Для этого необходимо соблюсти следующую последовательность действий:

• пакуют проводку в термоусадочную трубку или обматывают изолентой;
• демонтируют обшивку багажника;
• жгут провода протягивают в отверстие для провода подсветки номерного знака;
• со стороны багажника монтируют предохранители;
• от предохранителей тянут провода к задним фарам, а противоположный конец провода снабжают наконечниками;
• монтируют провода через наконечники к соединительной вилке под розетку прицепа;
• фиксируют жгут изолентой.

Осталось дело за малым — проверить работу фар и организовать тестовую езду с пустым и полным прицепом вдали от оживлённых дорог, меняя режимы вождения. При тест-драйве обращают внимание на степень деформации балки, качество резьбовых затяжек, устойчивость поверхности крюка к истиранию и пр.

Таким образом, оснащение автомобиля фаркопом позволяет сэкономить на заказе услуг грузотакси, так как прицеп небольшой вместимости избавит от мелких хлопот по транспортировке с дачи урожая картофеля и в доставке на загородный участок стремянки и даже бетономешалки. Агрегаты промышленного производства обладают высокой стоимостью, поэтому при наличии необходимых материалов и инструментов можно попробовать соорудить прицепное устройство самостоятельно.

✓ Сначала нужно снять бампер.

✓ Далее – отрезать проушины.

✓ Здесь нужно взять дрель и проделать отверстия.

✓ Берем сварочный аппарат и свариваем крепеж.

✓ Теперь нужно приварить вторую трубку по центру, для соединения под прямым углом.

✓ Нужно взять шлифовальный круг и крупнозернистую наждачку, и зачистить шов и края трубок.

✓ Изготовленная конструкция покрывается грунтовкой.

✓ Теперь конструкция покрывается краской.

Чтобы усилить лонжерон, устанавливаем небольшой уголок с гайками. Так получится фаркоп со съемной конструкцией. Для питания фаркопа можно использовать фары, для питания розетки применяем коннектор. Готово! Теперь у вас есть полноценный самодельный фаркоп.

При изготовлении самодельного фаркопа необходимо все время его примерять, контролируя место его размещения на машине.

Смарт-коннектор получает управляющий сигнал от «центральной нервной системы» и подключает дозированную нагрузку на нужный провод. Встроенная в блок согласования система защиты предохраняет электрические цепи и электронные «мозги» автомобиля от перегрузок. Бортовой компьютер «не замечает» дополнительного подключения. И вот мы уже едем дальше.

Читать далее: Восстановление отражателя фары — советы и рекомендации

Опции смарт коннекторов бывают обычной или расширенной комплектаций. Базовые возможности блоков согласования:

• контроль указателей поворота на автоприцепе;
• управление противотуманными фарами;
• подзарядка аккумуляторной батареи прицепа;
• отключение парктроника на время соединения с прицепом.

Расширенные опции:

• «ТПП» – проверка подключения электроцепей автоприцепа;
• управление габаритным огнём слева;
• корректировка противотуманной фары слева;
• противоугонная опция ALARM-info.

Причин для покупки много не бывает

У вас современный автомобиль? Тогда производитель просто не оставил вам выбора. Вы не сможете пользоваться прицепом без блока согласования.

Чтобы воспрепятствовать некорректной работе ламп фаркопа и предупредить сбои в работе электрики авто, необходим Smart Connect – блок согласования, предотвращающий увеличение нагрузки на бортовую сеть. Благодаря предохранителю на 15 А Smart Connect не реагирует на скачки напряжения.

Если на автомобиле установлены программы ABS, TSP, ESP, SFL и др. , то без установки блока согласования работа автомобиля будет нарушена.

Модуль согласования многозадачен. Он отвечает за переключение противотуманной фары на прицеп, контролирует указатели поворота на прицепе, отключает парктроники при соединении с прицепом.

Имеются блоки согласования с большим количеством функций (PARK SENSOR, ALARM INFO и пр.).

Ещё пара нюансов

Универсальный блок согласования с набором стандартных разъёмов и креплений

Преимущества: универсальный блок дешевле оригинального аналога, совместим с электрикой большинства автомобилей, и не представляет сложности в установке.

Набор электрики универсальный UniKit

Коммутационные блоки Unikit – это промежуточное звено между электрокомплектом тягово-сцепного устройства и электроникой машины. Они разгружают электрическую цепь, отслеживают подключение прицепного устройства и защищают систему от перегрузки и сбоев. В случае необходимости, заменяют только предохранитель Unikit. Замыкание не повреждает проводку и предохранитель.

Модуль Unikit обеспечивает корректную работу световых приборов и незаменим для авто с однонитевыми лампами, в которых различные сигналы проходят по одному кабелю, а не по разным.

Оригинальный блок для фаркопа Thule. Устройство снабжено инструкцией и крепёжным комплектом.

Преимущества: «умный» прибор с расширенным спектром возможностей.

Как сделать и установить самодельный фаркоп, виды, устройство и крепление

Естественным является желание получить от любого устройства максимальную отдачу.

Поэтому не вызывает удивления, когда обычный легковой автомобиль выступает в не свойственной ему роли тягача, таская за собой порой довольно значительный прицеп.

Реализовать такую идею позволяет фаркоп – специальное прицепное устройство, позволяющее обычному авто буксировать груз.

И хотя не на всех легковых автомобилях есть подобное устройство, в таких случаях можно изготовить и смонтировать фаркоп своими руками.

Прицепное устройство, фаркоп – некоторые технические подробности

Стоит отметить, что при всей обыденности фаркопа и его использования, он является с одной стороны достаточно сложным, а с другой – ответственным узлом транспортного средства. Для понимания подобной истины достаточно представить, что может натворить оторвавшийся прицеп, самопроизвольно движущийся со скоростью хотя бы шестьдесят километров.

Поэтому вопрос крепления фаркопа к машине является не менее важным, чем выбор самого такого изделия. Попробуем сформулировать, что оно собой представляет, его назначение и кратко описать некоторые его характеристики и разновидности.

Устройство фаркопа, его виды и особенности

Фаркопом называют устройство, позволяющее присоединить к автомобилю и буксировать прицеп. Его еще называют тягово-сцепным устройством (ТСУ).

Конструктивно это сцепной шар, закрепленный на авто, к которому крепится сцепная головка, установленная на прицепе.

Такая конструкция фаркопа позволяет транспортировать прицеп общей массой до трех с половиной тонн. Подобное устройство показано на фото:

Крепится фаркоп к раме машины или кузову. Существует несколько различных видов сцепных шаров и их крепления к раме или лонжеронам машины, некоторые из них приведены на фото:

В зависимости от конструкции крюка, на котором располагается сцепной шар, различают следующие типы фаркопов:

• фиксированный или сварной;
• фланцевый, устанавливаемый на специально предусмотренную площадку;
• съемный.

Их внешний вид можно увидеть на фото:

Как видно из приведенных сведений, универсальный фаркоп ещё не создан.

Каждый тип рассчитан на свой способ крепления и буксировку прицепа с определенной загрузкой.

Фактически, для каждого транспортного средства должен быть свой фаркоп,причем желательно, чтобы это был быстросъемный фаркоп.

Дело в том, что установка подобного устройства на внешнем виде машины сказывается не лучшим образом, и поэтому в тех случаях, когда им не пользуются, имеет смысл снять крюк, тогда фаркоп будет не виден.

Что ещё необходимо знать о ТСУ

Выбирая себе подобное изделие, надо принимать во внимание страну-изготовитель как автомобиля, так и фаркопа. Дело в том, что они бывают:

1. европейские (евро фаркоп):
2. американские.

Классификация мотоблочных прицепов

Существует несколько основных видов конструкций прицепов к мотоблоку.

С цельным каркасом – борта прицепа жестко раскреплены и являются несъемными, благодаря чему в нем можно перевозить сыпучий и фасованный груз. Кузов закреплен на жесткой раме посредством сварки. С целью выгрузки и загрузки тары, материалов монтируется задний откидной борт.

Прицепное устройство с цельным каркасом для мотоблока

Трансформеры – данная конструкция универсальная, т. к. существует возможность применения прицепа как с жестким кузовом, так и с разборными, откидными бортами. Это дает возможность увеличения площади для перевозки габаритных грузов.

Самосвалы – разновидность прицепов, с помощью которых можно ссыпать груз без особых усилий методом опрокидывания.

Прицепное устройство самосвал для мотоблока

Сцепное устройство и сцепная головка: что есть что и какие они бывают

Здравствуйте, дорогие друзья! Многие из вас собираются установить на автомобиль фаркоп для повышения его возможностей по грузоперевозке.

Потому рекомендую для начала узнать, чем же является сцепная головка и что такое сцепное устройство.

Два понятия, относительно которых возникает много споров, обсуждений и разговоров.

Постараюсь детально рассказать про каждое устройство и помочь вам в выборе.

Сцепные устройства

Если быть точнее, то тягово-сцепные. Не забывает про сидельно-сцепные механизмы, которые также используются для буксировки грузов.

Только они актуальны для тягачей, то есть крупных грузовых машин для перевозки контейнеров и прочих прицепов.

Существуют и прицепные устройства для мотоблока, что тоже для владельцев дачных участков актуально. Но перейдем к главной теме разговора.

Нас же интересует тягово-сцепной вариант устройства (ТСУ). Их мы и используем для легкового автомобиля.

Но что это за абракадабра такая? Под этим замысловатым названием скрывается привычный вам фаркоп.

Да, правильно его называть тягово-сцепным устройством, хотя по факту все привыкли к простому понятию фаркоп.

Популярностью пользуются такие ТСУ:

• Bosal;
• Лидер-Плюс;
• Трейлер;
• Thule и пр.

Планируя купить их и установить своими руками собственного легкового автомобиля, я бы порекомендовал выбирать качественные изделия, которые прослужат не один сезон.

ТСУ используются для сцепления с разными видами прицепов.

С их помощью мы возим с дачи несколько мешков картошки, самостоятельно транспортируем стройматериалы и используем для разных других задач, экономя деньги на услуги грузоперевозчиков. Поставил его себе на Рено Дастер или на Ниву, и проблем не знаешь. При этом пачкать салон или багажник не нужно.

Но ТСУ бывают разными.

Какие-то рассчитаны на грузоподъемность 3500 кг устанавливаемого прицепа (это, кстати, максимальная нагрузка для легковых авто), а у других она в пару раз ниже. Этот параметр накладывает ограничения на вес, который способен выдержать элемент.

Конструктивно ТСУ состоят из двух элементов:

• поперечины;
• шарового узла (фиксируется на балке).

Существует три разновидности этого приспособления, каждая из которых имеет свои особенности и функции:

• сварные;
• съемные;
• фланцевые.

Давайте же разберемся, кто есть кто. Сварные ТСУ обладают высокими показателями надежности, но отсоединять вы их не сможете.

То есть фаркоп будет постоянно присутствовать на машине. Раньше это было актуально и распространено.

Но сейчас появились альтернативные решения в виде съемных и фланцевых фаркопов.

Съемные легко снимаются по мере необходимости. Хотя это и так понятно из названия. Зато стоят они дороже сварных. По показателям надежности и прочности при выборе качественного изделия претензий к съемным механизмам нет.

Фланцевые ТСУ монтируются на специальную, заранее подготовленную площадку. Это обязательно нужно предусмотреть перед установкой.

Хотя я бы назвал их оптимальным решением в условиях современного автомобильного мира и происходящего на дорогах.

Но выбирать в любом случае вам.

Цена на них разная, как и качество, надежность, долговечность. Покупать следует только сертифицированные устройства.

Они изготавливаются согласно действующим официальным стандартам, что гарантирует соответствие выбранному прицепу и сцепной головке.

Вот так плавненько мы переходим к теме сцепных головок. А вы и не заметили.

Сцепные головки

Логично, что ТСУ и сцепные головки как-то между собой связаны. Но как?

Представьте, что у вас есть фаркоп нового или старого образца сварного или съемного типа. Этот фаркоп нужно соединить с вашим прицепом.

Но не будете же вы просто накидывать крюк и ехать. Ничего хорошего из такой поездки не выйдет.

История это наглядно показала, когда появились первые прототипы фаркопов и автомобильных прицепов.

Это повлекло за собой создание замкового сцепного устройства, то есть сцепных головок. Они служат для обеспечения безопасного и надежного соединения фаркопа с прицепом. Располагается замок на самом прицепе (на дышле).

К числу востребованных СГ (сцепных головок) я бы отнес:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoff.

Но прежде чем покупать их, изучим ключевые особенности устройств.

Современное замковое устройство под прицепы или просто замок состоит из трех компонентов:

• разъемно-сцепного механизма;
• амортизационной системы;
• крепежных элементов.

Первый элемент служит непосредственно для соединения между фаркопом и прицепом для машины. Если диаметр шара 50 мм или вы имеете диаметр 60 мм, тогда и размеры сцепной головки должны быть соответствующими.

Сцепные головки выпускают разных форм, потому они могут легко соединяться с профильными и круглыми трубами, идеально ложась под шар.

Различаются и по диаметру, сечению. То есть подобрать СГ под трубу сечением 60×60 мм не составит труда.

Сборка кузова и обшивка каркаса

При разметке платформы относительно каркаса добавляются припуски. Они понадобятся для того, чтобы было куда закрепить стойки бортов. Борта прицепа устанавливаются на рамную конструкцию, которая сваривается из уголка 25*25 мм. Сварка выполняется встык, после чего происходит зачистка всех швов. Боковые борта и передний борт фиксируются в неподвижном положении, задний борт держится на дверных петлях и за счет этого получается откидным.

Последовательность сборки съемных бортов:

Чертеж прицепа

1. собирается рама;
2. подгоняется оцинкованный лист (0,6–1 мм) под размеры рамы;
3. вырезаются из листа будущие стенки бортов и прикручиваются шуруповертом к раме.

Днище прицепа для мотоблока делается из стального листа (2–3 мм). Его размеры подгоняются под раму конструкции. После этого стальное полотно приваривается к ней небольшим швом по всему периметру каждые 3 см. Затем производят установку переднего борта, после монтируются боковые, которые соединяются между собой сваркой. Самым последним крепится задний борт. Для этого размечают и сваривают петли, делают фиксаторы-защелки.

К самодельному прицепу для мотоблока можно приделать сиденье в виде откидной деревянной лавки, расположенной спереди переднего борта.

Тормозная система мотоблока состоит из элементов легкового авто, из которого дополнительно заимствуются колеса и ступица. Чтобы тормоза работали надежно, делают вспомогательный фиксатор рычага.

Тормоза на прицеп к мотоблоку

Как сделать фаркоп своими руками

Многие автовладельцы, не желая переплачивать за услуги грузоперевозок, принимают решение изготовить фаркоп своими руками. Понадобиться он может во многих случаях.

В современном мире прожить без прицепа, имея автомобиль, довольно сложно.

Все рано или поздно делают ремонты в своих домах, и для транспортировки строительных материалов приходится переплачивать и заказывать доставку.

Те, у кого в собственности имеется загородный дом или дача, в конце каждого сезона ломают голову: как перевезти урожай в свое городское жилище.

Жители, проживающие вблизи морей, к началу сезона транспортируют свои лодки и катера к воде. В общем, фаркоп – это незаменимая вещь, которая должна быть на каждом автомобиле, если в вашем гараже, кроме легкового авто, не стоит еще и грузовой.

Фаркоп, если он отсутствует на вашей машине, можно купить на авторынке либо изготовить его самостоятельно. Прицепное устройство для автомобиля своими руками изготовить совсем несложно.

Но самое первое, что нужно знать – прежде, чем возьметесь за материалы, обязательно отправьтесь за регистрацией в ГИБДД, иначе установка фаркопа будет незаконной, и вам придется платить штраф.

Прицепное устройство для автомобиля

Самые интересные и популярные статьи на нашем канале в Яндекс.Дзен

Источник: https://1000sovetov.ru/article_kak-sdelat-farkop-svoimi-rukami

Конструкция средних прицепов

Работу с такой конструкцией необходимо начинать с произведения расчетов, и создания грамотного чертежа. Мотоблоки средних размеров имеют повышенную мощность, поэтому они легко транспортируют прицепные устройства массой до 500 кг.

Для создания конструкции мастера советуют использовать металлопрокат, который отлично справится с поставленными задачами. Исходя из общих габаритов конструкции необходимо просчитать сколько понадобится металлопроката, а также швеллеров, играющих роль сцепной рамы.

Только максимально точные подсчеты позволят существенно сэкономить на материалах и расходниках, а также намного облегчат сборку прицепа.

Если кузов изготавливается из досок, тогда их стыки нужно скрепить металлическими накладками. Далее кузов необходимо прикрепить к раме при помощи опорных балок. К недостаткам такого прицепа можно отнести отсутствие откидного борта.

Предлагаем ознакомиться Снегирь, или обыкновенный снегирь

Далее необходимо приступать к сборке ходовой части. Для этого можно использовать то, что есть под рукой, от мотоколясок и т. п.

Что касается колесной оси, то эту роль на себя возьмет стержень из стали, диаметр которого 30 мм. Расчет длины должен быть произведен таким образом, чтобы колесная часть сильно не выступала из-за пределов кузова. Стержень необходимо приварить к корпусу и лонжерону.

Прицеп своими руками: чертежи, размеры, фото полуприцепов к автомобилям

Прицепом называется транспортное средство, у которого не установлен двигатель. Оно предназначено для передвижения в сцепке с автомобилем.

Несмотря на кажущуюся сложность такого приспособления для перевозки грузов, изготовить прицеп своими руками несложно.

Для успешной работы требуется правильно выбрать детали и материалы, выполнить эскизы или чертежи.

Широкое использование полуприцепов и прицепов обусловлено дополнительными удобствами при перевозке тяжестей. На автомобиль приходится только часть нагрузки, что продлевает его эксплуатационный срок.

При разгрузке можно сэкономить драгоценное время, отцепив повозку и оставив ее на месте, а выгрузку произвести в удобное время.

Такой вариант удобен и применяется для доставки грузов между цехами одного предприятия, расположенными на определенном расстоянии.

Все прицепные устройства условно делятся на две группы:

• Автоприцепы специального назначения позволяют учитывать потребности работы с различными грузами, а универсальных машин для такой работы довольно мало. К распространенным видам относят полуприцепы тяжеловозы, сортиментовозы, панелевозы, цементовозы и другие виды прицепной техники.
• Общетранспортная техника включает бортовые, тентованные и другие прицепы различных размеров, предназначенные для перевозки тяжестей любого вида.

Разновидности в зависимости от распределения нагрузки

В конструкциях прицепной техники используются разные системы поворотно-колесного управления для того, чтобы улучшить маневренность и скорость регулирования автопоезда.

Сцепные приспособления являются стандартными в большинстве случаев.

Если у прицепа активный колесный привод от двигателя автомобиля, то такие повозки называются активными автомобильными поездами.

Для приведения такого активного привода в движение используется механическая передача посредством сцепного приспособления или применяется гидропривод.

Если автопоезд имеет два и больше звеньев, то двигатель располагается в секции сзади. Неофициально существует понятие «трейлер», его используют для перемещения автомобилей, другой техники или негабаритных грузов (длинных или с большим весом).

В зависимости от распределения нагрузки между прицепом и тягачом автоприцепы подразделяются на несколько типов:

• Прицеп относится к самостоятельным средствам транспорта и связывается с любым автомобилем с помощью сцепного приспособления иди дышла. Распространенной системой является «крюк-петля». При такой системе вес перевозимого груза через раму прицепа, которая является несущей, и колеса передается на дорогу. Сцепка автомобиля с повозкой используется только для создания тяги.
• На полуприцепах применяют устройства со специальным седельным тягачом, который работает с помощью сцепного шкворня. Груз передает свой вес на прицепную несущую раму, затем распределяется между колесами авто и самого прицепа. В этом случае сцепка применяется не только для создания тягового усилия, но и для перераспределения нагрузки. Чтобы во время простоя повозка полуприцепа не опрокидывалась, ее снабжают откидными упорными стойками. Полуприцеп не может передвигаться без сцепки с автомобилем.
• Роспуск представляет собой одновременно прицеп и полуприцеп и применяется для транспортировки длинных грузов в составе сформированного для этих целей автомобильного поезда. В этом случае тяжесть груза передается на ложементы специального назначения, которые воспринимают нагрузку в передней части на конники тягача. Задняя часть груза давит на конники роспуска. Груз действует частично на авто и частично на раму роспуска и его колеса. Чтобы правильно распределить вес на роспуске, предусмотрено дышло переменной длины.

Крепление конструкции к мотоблоку

Как и основная конструкция рамы, дышло изготавливается из профильной трубы. Дышло может иметь треугольную форму, быть в виде прямой балки. Данный элемент с одной стороны приваривается к лонжеронам прицепа и усиливается ребрами жесткости, что обеспечивает высокую прочность и надежность. С другой стороны изготавливается и монтируется устройство шарнирного типа. Можно использовать трубу диаметром 1 1/4″–2″ c установленными в середине подшипниками, что обеспечивает легкость и плавность поворота, внутри устанавливается ось, которая фиксируется при помощи гайки и шпильки.

Затем сцепное устройство соединяется с проушиной заводского исполнения на мотоблоке. Этот вид соединения обеспечивает независимость колес прицепа от положения колес мини-трактора. Для соединения можно использовать заводскую сцепку для автомобильных прицепов с фаркопом.

Видео по теме: Прицеп для мотоблока своими руками

Публикации по теме

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Мотоблок «Нева» и навесное оснащение

Правила эксплуатации технические характеристики мотоблока Каскад

Советы по созданию сцепного узла

Если вы захотели изготовить это оборудование своими руками, то вы должны больше поработать с инструкцией по созданию сцепного узла. Самой легкой конструкцией будет 15-сантиметровый штырь, который ставят в отверстие дышла фаркопа устройства. В качестве недостатка такой возможности выступает очень быстрая изнашиваемость, ведь под воздействием крутящегося прицепа разбиваются дырки для сцепки.

Предлагаем ознакомиться Калорийность Пророщенная пшеница. Химический состав и пищевая ценность.

Фаркоп для мотоблока своими руками чертежи

фаркоп | Автор топика: Ancil

цена на фарком для албеа в районе 6000 рэ, есть ли возможность сэкономить и поставить, например, от доступного ВАЗа? желательно конечно без пропила бампера.

Ildar (Kermit) Андрей, http://www.myalbea.ru/forum/showthread.php? t=492&..

Alexey (Ingelotte) Сделали сами.

За основу взяли фаркоп от Волги. Бампер сверлить не пришлось. Питание на прицеп взяли от фонаря освещения багажника и от задних фонарей. Пришлось подсоединять ч/з релюшки иначе комп от нагрузки на сеть выдаёт ошибку.

Andrey (Lucas) заказал шарнир токарю, конструкцию, думаю сделаю как у заводского-крепление к ланжиронам.

Andrey (Lucas) Алексей, а эскиза случайно нет, может, есть где фото посмотреть? Много что в волговском пришлось переделывать?

Alexey (Ingelotte) Андрей, попробую сфоткать. А ещё использовали схему в Руководстве по эксплатации. Там общие размеры есть. На Экзисте не искал. Рылся на форуме myalbea.ru

Andrey (Lucas) было бы не плохо хоть фото, есть вариант на форуме но мне показалось что тот вариант слабоват..

Alexey (Ingelotte) Андрей,

Alexey (Ingelotte) Андрей,

Alexey (Ingelotte) Сфоткать пока если только из багажника, на яму пока не попасть.

Andrey (Lucas) Спасибо за ответ схему в руководстве я нашел сразу по совету, сегодня начал варить прицепное, делаю по примеру как на форуме, завтра релюшки спаяю.

Andrey (Lucas) Алексей, http://www.myalbea.ru/forum/album.php? albumid=155 вот по этому примеру делаю. Есть сомнения по поводу такой конструкции?

Alexey (Ingelotte) Андрей, у меня проще. Я ориентировался по отверстиям на схеме в руководстве.

Alexey (Ingelotte) Старался как мог)))

Alexey (Ingelotte) Используем уже около 2-х лет.

Alexey (Ingelotte) По крайней мере я схему так понял

Alexey (Ingelotte) Андрей, слишком много отверстий. К тому же часть из них делается в самой нише для запаски, а у неё металл тоньше, чем в местах крепления её к днищу.

Alexey (Ingelotte) Я думаю так. если сам завод изготовитель даёт более простую схему, то лучше сделать так. Тем более что меньше отверстий сверлить. Меньше ржавчины

Alexey (Ingelotte) Андрей, http://farcop.pricep-farcop.ru/catalog/show_article.p..

Tags: Фаркоп для мотоблока своими руками чертежи

Мотоблок своими руками

Автор топика: Ярослав

 
19 Aug 2016 21:54

() Видинев

мне эта книга БУСЛАЕВА попала в руки лет двадцать тому как.из-за нее купил дом под печное отопление. его конструкции самые удачные. остальное—плагиат.

Николай 
мне эта книга БУСЛАЕВА попала в руки лет двадцать тому как.из-за нее купил дом под печное отопление. его конструкции самые удачные. остальное—плагиат.

Адаптер для мотоблока своими руками: простой и сложный …

Варианты изготовления адаптера для мотоблока своими руками на примере … Эта схема разработана для изготовления адаптера, предназначенного для … втыкают в отверстие дышла П-образного мотоблочного «фаркопа».

(сцепку) для мотоблока и прицепа — Самодельные мотоблоки

… конструкции и описание. Для просмотра других фото и чертежей из раздела «Прицеп к мотоблоку своими руками» кликнете по любой из картинок: …

Прицеп — Тракторы BSG

Приложение

Новый универсальный прицеп для двухколесных тракторов.

Прицеп может перевозить около половины тонны (брутто 600 кг), но при этом достаточно легкий, чтобы его можно было легко перемещать вручную. Поставляется с тягово-сцепным устройством и парковочной стойкой.

Строительство

В основном это плоский прицеп с подогнанным изголовьем, а также съемные борта и задний борт.Прицеп может опрокидываться вручную или с помощью дополнительной механической или гидравлической системы опрокидывания

Технические характеристики

Размеры корпуса: Д 1,57 м, Ш 1,00 м, высота изголовья 0,7 м, высота бортов в установленном состоянии 0,37 м. Межремонтная длина 2,9 м Размер колеса плавучести 410X160.

Цены Базовый плоский прицеп 595 фунтов стерлингов, боковые стороны и задняя дверь 48 фунтов стерлингов, сиденье 42 фунтов стерлингов каждое, отдельная тормозная система прицепа 130 фунтов стерлингов.

Для получения информации о доставке свяжитесь с нашим отделом продаж, и мы будем рады помочь!

Телефон: 01206 212092
Факс: 01206 212069
Контактное лицо: Отдел продаж
Электронная почта: sales @ bsgtractorsandmachinery. co.uk

Приложение

Новый универсальный прицеп для двухколесных тракторов.

Прицеп может перевозить около половины тонны (брутто 600 кг), но при этом достаточно легкий, чтобы его можно было легко перемещать вручную. Поставляется с тягово-сцепным устройством и парковочной стойкой.

Строительство

В основном это плоский прицеп с подогнанным изголовьем, а также съемные борта и задний борт. Прицеп может опрокидываться вручную или с помощью дополнительной механической или гидравлической системы опрокидывания

Технические характеристики

Размеры корпуса: Д 1,57 м, Ш 1,00 м, высота изголовья 0,7 м, высота бортов в установленном состоянии 0,37 м. Межремонтная длина 2,9 м Размер колеса плавучести 410X160.

Цены Базовый прицеп с плоской платформой 595 фунтов стерлингов, боковые стороны и задняя дверь 48 фунтов стерлингов, сиденья 42 фунтов стерлингов каждое, отдельная тормозная система прицепа 130 фунтов стерлингов.

G 110 Grillo Spa — Агрегатные машины

	Двигатель	Honda GX390 OHV Стартер с ручным пуском Подача топлива Рабочий объем 389 см3, 1 цилиндр Мощность 11,7 л.с. (8,7 кВт) С воздушным охлаждением Воздушный фильтр в масляной ванне
	Двигатель	Kohler KD15 440 Стартер стартер электрический и с аккумулятором 12 В Поставка дизель Объем 441 куб. см, 1 цилиндр Мощность 11 л.с. (8.1 кВт) С воздушным охлаждением Воздушный фильтр с масляной ванной
	Емкость топливного бака	6,1 л (GX390) — 5,0 л (KD15 440)
	Трансмиссия	Тип редуктора в масляной ванне.
	Коробка передач	С инвертором. Вариант прогулочного трактора: 3 передачи переднего хода + 3 передачи заднего хода.Версия с серпом: 3 передачи переднего хода + 3 передачи заднего хода.
	Редуктор заднего хода	Рычаг быстрого прохода.
	Сцепление	Конический и активный.
	Стандартный роторный культиватор	Регулируемый, с зубьями x4.Рабочая ширина: 68 см.
	Диаметр системы шлангов	315 мм
	Рабочая ширина	Регулируется на 37, 47, 58, 68 см.
	Глубина обработки	16 см.
	Арт. стандартный роторный культиватор	984611
	P.T.O.	965 оборотов независимо от коробки передач (версия шагающего трактора: вращение по часовой стрелке / версия с серповидным стержнем: вращение против часовой стрелки).
	Блокировка дифференциала	С запорным устройством через рычаг.
	Доступные шины	4.00-10, 5.00-10 (5.00-12 только для борозд и вспашки), широкие стальные колеса 40×10 см, колеса для дерна 20×10.00-8 (необходим арт.937112)
	Скорость	С колесами 5. 00-10: 1-я передача 1,3 км / ч, 2-я передача 2,4 км / ч, 3-я передача 5,0 км / ч. I ° Задний ход 0,7 км / ч, II ° Задний ход 1,5 км / ч, III ° Задний ход 3,2 км / ч.
	Рабочий тормоз	Барабанный тормоз в стандартной комплектации.
	Руль	С регулировкой по высоте и по бокам, двусторонний.
	Устройства безопасности	Активное сцепление, скорость заднего хода — отключение ВОМ, автоматический замедлитель заднего хода.
	Масса	138 кг (GX390) с роторным культиватором 68 см и 5. Колеса 00-10 — 164 кг (KD15 440) с роторным культиватором 68 см и колесами 5.00-10.

Сельское наследие — крыльцо

Сельское наследие — крыльцо

Ручной плуг за небольшим трактором

Автор: Tawy в 2005-08-25 17:00:54

Кто-нибудь здесь использовал мотоблок за своим трактором? Если да, то какой совет?

Мы собираемся вспахать сад этой осенью, если он убьет моего мужа, а это, кажется, единственный курорт, который у нас есть сейчас.Я знаю, что могу «спроектировать» способ соединить их вместе, но есть ли какая-то особая техника, которую трактор должен преодолеть при тяге конского плуга?

Ответ Дейла Вагнера на 25 августа 2005 г., 19:15:21

Мы использовали шагающий плуг за трактором, чтобы выкладывать оросительные канавы, когда нам нужно было небольшое отклонение. У нас просто была цепочка между ними. Трудно было заставить тракториста ехать туда, куда он должен был.

Ответ от mtlivestock на 25.08.2005 21:23:06

РЖУНИМАГУ! РЖУНИМАГУ! РЖУНИМАГУ!

>>

Итак, подтекст есть.. . Вы не будете пахать, если муж выдержит эту задачу?

Я думаю, вы хотели поставить «даже» в этом предложении, но вы не представляете, насколько я нуждался в этом хорошем смехе !!! Благодарю.

Ответ Барб Ли на 2005-08-25 23:24:02

У нас есть идеальный маленький плуг с деревянным балочным брусом A2 Oliver без лошади, который тянет его, и мы используем его в саду. Так что мы тащим его за нашим дизельным трактором Yanmar мощностью 18 л.с. Сделайте буксирный крюк, который будет отводить плуг в сторону. Ехать ОЧЕНЬ медленно — 2 мили в час.Один человек водит, один пашет. Не позволяйте водителю оглядываться, иначе вы будете повсюду.

Используйте плуг до того, как культиватор доставит вас в сад по крайней мере за месяц до этого и закопает мусор, чтобы у вас не было больших проблем с сорняками. Хотел бы я пахать «по-настоящему», но маленький плуг, ОЧЕНЬ осторожно и осторожно используемый позади трактора, оказался великолепен.

Барб L.

Ответ Рика NH на 26.08.2005, 08:24:13

Я не специалист по вспашке, но шагающий плуг я тянул с трактором и с передней тележкой.Если плуг правильно отрегулирован на глубину и ширину среза для обрабатываемой почвы, он справится со своей задачей.

Ответ от brosil на 26.08.2005, 09:22:07

Побывав в этом положении с бороздковым плугом, могу сказать, что он работает, но тракторы, как правило, двигаются быстро, и водители тоже не всегда очень быстро останавливаются. Это выполнимо, но будьте готовы отпустить и уйти с дороги ручек.

Ответ WD на 26.08.2005, 09:24:20

Что это за трактор? Это будет иметь значение.Это также будет иметь значение в том, где вы прицепите трактор, из-за линии тяги через плуг. Я бы сказал, зацепите ваши следы за 3-точечные рычаги трактора и поднимите или опустите их, чтобы плуг работал правильно, если это возможно, и если у вас есть трактор с 3-точечной навеской. Я никогда не пробовал прицеплять шагающий плуг к трактору или сцепному устройству, которое находится довольно низко к земле, поэтому прислушайтесь к моему совету с недоверием.

Ответ RedHorse на 2005-08-26 12:19:36

Мы копали картошку плугом на склоне холма Чаттануги, когда я был маленьким.Его просто цепляли к дышлу. Наш тракторист знал, что делать.

Ответ Тони на 26.08.2005 14:29:08

Получился маленький JD 4400 (около 30 лошадок, с полным приводом). Я собираюсь использовать пару вилок, чтобы прикрепить плуг к металлическому стержню между трехточечными рычагами. Моя логика заключалась в том, что таким образом я мог лучше регулировать глубину. Работа мужа — не отставать от плуга (правда, его страховка на всякий случай оплачивается).

Я хочу вспахать нынешний участок сада, а затем вспахать дерн (в следующем году мне нужен сад побольше).Я думала, мы сначала просто разберемся в саду, а если бедный муж все еще с нами, попробуем газон / газон.

Мой любимый отец, кажется, думает, что это мероприятие, на которое стоит продать билеты. И правда ли, что камни выдергивают весь плуг из земли на достаточно высокой скорости, чтобы сломать ребра?

Ответ Рика NH в 2005-08-26 19:45:20

Используйте короткий отрезок цепи от вилки на дышле до крюка на передней части плуга. Вы хотите, чтобы плуг свободно плавал.Пусть муженек встанет на расстоянии вытянутой руки за плугом и осторожно поднимет его за ручки. Начните на низкой передаче. Если плуг отрегулирован правильно, он войдет в землю, достигнет своего уровня и будет тянуть достаточно прямо. Все, что должен сделать муженек, — это внести небольшие поправки влево и вправо.
Скалы могут быть отвратительными. Скажите мужу, чтобы он держался на расстоянии вытянутой руки, не наклонялся и не толкал плуг — направляйте его. Если ему приходится бороться с плугом, регулировка требует точной настройки. (Вверх вниз — влево вправо.)

Ответ Дж.Аллен (27.08.2005, 08:36:17)

Мы использовали Farmall B. Просто зацепили плуг за инструментальную балку с помощью вилки и цепи. Я предполагаю, что ваш John Deere имеет опцию высокого и низкого диапазона. Используйте первую передачу в низком диапазоне, затем двигайтесь как можно медленнее. На самом деле мы использовали поворотный плуг, средний измельчитель для сокращения рядов, сеялку на конной тяге и однорядный культиватор для обработки около пяти акров земли в течение нескольких лет. Уловка состоит в том, чтобы действовать как можно медленнее, чтобы ваша лучшая половина не сломала себе ребра.

Ответ jwaller на 27.08.2005, 09:02:54

Желто-коричневый — если камни только на глубине плуга, он выбьет плуг из земли. Если камни большие и не такие глубокие, как глубина плуга, ручки поднимутся вверх и обязательно отпустите мужа, иначе он поедет на тракторе вместе с вами.

У меня есть мутный плуг, но я на самом деле не использую его, так как проблема с камнями может быть серьезной, если я езжу по плугу. Или лошади капризничают (шершни, камни и т. Д.) И пытаются отступить. Ищу тракторный плуг с одним нижним тяговым усилием, чтобы тянуть его за переднюю тележку.

Ответ RedHorse на 27 августа 2005 г., 23:52:38

Даже с лошадьми, которые сильно сломаны, плуг может перекоситься. Я вспахал новую землю и вытащил большинство из них или переехал. Мои лошади никогда не сбивались с пути. Если вам не удастся надавить на ручки, когда вы почувствуете камень, он может отправить вас в полет, если ваш даже сломается. Вы получаете забавные взгляды от лошадей, когда поднимаетесь к их ногам.

Почтовый ящик 2067, Сидар-Рапидс, IA 52406-2067 Электронная почта:

Эксперт

: отказ буксировочного устройства в аварии с тягачом на BWI

ФОТО: Скриншот телевизионного кадра самолета American Airlines, который был сбит буксиром.

Должностные лица продолжают расследование того, как тягач или буксир буксира в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон врезался в самолет American Airlines, направлявшийся в Даллас в воскресенье, отменив рейс после того, как он нанес серьезный ущерб носовой части.

РЕКЛАМА

Но один из ведущих экспертов по техническому обслуживанию аэропортов в стране говорит, что, глядя на фотографии, становится ясно, что буксирная балка в какой-то мере вышла из строя.

Вопрос, как?

«Когда вы отталкиваете самолет, может произойти несколько вещей», — сказал TravelPulse Мэтью Лайкинс, следователь по авиационной безопасности компании Robson Forensic.com сегодня. «На самом деле, у меня было много таких ситуаций, когда тягово-сцепное устройство выходило из строя, и тому было несколько причин».

Сам буксирный тягач причинил наибольший ущерб: его крыша врезалась в обтекатель, стекловолоконный конус носовой части, в которой размещен радар самолета, а остальная часть грузовика катапультировалась в шасси.

Lykins сказал, что, возможно, буксирная балка не была надежно прикреплена к носовой балке.

«Если это так, то буксир не займет много времени, чтобы врезаться в самолет», — сказал он.

Другая потенциальная причина, но, по общему признанию, наименее правдоподобный сценарий, по словам Лайкинса, — это неспособность общаться.

«Между кабиной экипажа и наземной командой существует постоянная связь, — сказал он. «Если пилот или второй пилот не отпустил стояночный тормоз, это создает чрезмерную нагрузку на буксирное устройство. Этот буксир был настолько хорош, что можно было сказать, что там было много потенциальной энергии, которая была выпущена довольно быстро ».

В результате происшествия никто не пострадал.

Лайкинс сказал, что, по большей части, подобные аварии на взлетной полосе случаются редко, отметив, что наземная бригада, ремонтная бригада, заправщики топлива, уборочная бригада и многие другие исполняют тонкий, хорошо поставленный танец, когда прибывает самолет. или вот-вот улетит.

«Это задача, управляемая производственными процессами, и это пошаговый процесс», — сказал он. «Вовлечены бортпроводники, люди с авиалайнера… Это согласованный процесс. Любое звено в цепочке выходит из строя, и возникает проблема.”

Буксировка самолетов | Авиационные системы

Перемещение больших самолетов вокруг аэропорта, линии полета и ангара обычно осуществляется буксировкой с помощью тягача (иногда называемого «буксиром»). [Рис. 1] В случае небольшого летательного аппарата, некоторые движения выполняются вручную, нажимая на нужные участки самолета. Самолет также может управляться по маршруту полета, но обычно только определенным квалифицированным персоналом.

Буксировка самолета может быть опасной операцией, вызывающей повреждение самолета и травмы персонала, если выполняется по неосторожности или неосторожности.В этой статье описывается общая процедура буксировки самолета. Однако конкретные инструкции для каждой модели самолета подробно описаны в инструкциях производителя по техническому обслуживанию и должны соблюдаться во всех случаях.

Рисунок 1. Пример тягача

Перед тем, как буксируемый самолет будет перемещен, в кабине экипажа должен находиться квалифицированный специалист, чтобы задействовать тормоза в случае отказа или отцепления буксирной балки. После этого дрон можно остановить, чтобы предотвратить возможные повреждения.

Некоторые типы фаркопов, доступные для общего использования, могут использоваться для многих типов буксировочных операций. [Рис. 2] Эти стержни спроектированы с достаточной прочностью на разрыв, чтобы тянуть большинство самолетов, но не предназначены для воздействия на них скручивающих или скручивающих нагрузок. Многие из них имеют небольшие колеса, которые позволяют тянуть их за буксирующим автомобилем, идущим к самолету или от него. Когда штанга прикреплена к летательному аппарату, перед перемещением самолета проверьте все зацепляющие устройства на предмет повреждений или неисправностей.

Рисунок 2. Пример фаркопа

Некоторые фаркопы предназначены для буксировки различных типов самолетов. Однако другие специальные типы могут использоваться только на конкретном самолете. Такие штанги обычно проектируются и изготавливаются производителем самолетов.

При буксировке самолета скорость буксирующего автомобиля должна быть разумной, и все лица, участвующие в операции, должны быть начеку.Когда самолет остановлен, не полагайтесь только на тормоза тягача, чтобы остановить его. Лицо в кабине экипажа должно согласовывать использование тормозов самолета с тормозами буксирующего транспортного средства. Типичный тягач (или буксир) меньшего размера показан на рисунке 3.

Рис. 3. Типичный тягач для малых самолетов

Крепление буксирной балки различается на разных типах самолетов.Самолеты, оборудованные хвостовыми колесами, обычно буксируются вперед путем прикрепления буксирной балки к основной стойке шасси. В большинстве случаев допустимо буксировать самолет задним ходом, прикрепив буксирную балку к оси хвостового колеса. Каждый раз при буксировке самолета, оснащенного хвостовым колесом, хвостовое колесо должно быть разблокировано, иначе механизм блокировки хвостового колеса может повредить или сломаться. Самолеты, оборудованные трехопорным шасси, обычно буксируются вперед путем прикрепления буксирной балки к оси переднего колеса. Их также можно буксировать вперед или назад, прикрепив тягово-сцепное устройство или специально сконструированную буксирную балку к буксирным проушинам основного шасси.Когда самолет буксируется таким образом, штанга рулевого управления прикрепляется к переднему колесу для управления самолетом.

Следующие ниже процедуры буксировки и парковки типичны для одного типа операций. Они являются примерами и не обязательно подходят для каждого типа операций. Персонал, обслуживающий воздушные суда, должен быть хорошо знаком со всеми процедурами, относящимися к типам буксируемых воздушных судов, и местными эксплуатационными стандартами, регулирующими наземное обслуживание воздушных судов. Компетентные лица, прошедшие соответствующую проверку, руководят буксирной бригадой самолета.

1. Водитель буксирующего транспортного средства несет ответственность за безопасное управление транспортным средством и выполнение инструкций по аварийной остановке, данных любым членом команды.
2. Ответственное лицо назначает персонал команды в качестве шагоходов. На каждой законцовке крыла размещен шагающий в таком положении, чтобы он или она мог обеспечить достаточный пролет от любых препятствий на пути самолета. Ходок по хвосту назначается при резких поворотах или при возвращении самолета в исходное положение.
3. Квалифицированный специалист занимает кресло пилота буксируемого самолета, чтобы наблюдать за тормозами и при необходимости задействовать их. При необходимости направляется другой квалифицированный специалист для наблюдения и поддержания давления в гидравлической системе самолета.
4. Лицо, ответственное за буксировку, проверяет, что на самолетах с управляемым передним колесом стопорные ножницы установлены на полный поворот для буксировки. Устройство блокировки необходимо сбросить после того, как буксирное устройство снято с самолета. Лица, находящиеся в самолете, не должны пытаться управлять или поворачивать носовое колесо, когда буксирная балка прикреплена к самолету.
5. Ни при каких обстоятельствах никому не разрешается ходить или находиться между носовым колесом самолета и буксирующим автомобилем, а также ездить на внешней стороне движущегося самолета или на буксирующем автомобиле. В интересах безопасности запрещены попытки сесть на борт или покинуть движущийся самолет или буксирующее транспортное средство.
6. Скорость буксировки самолета не должна превышать скорость членов пешей команды. Двигатели самолета обычно не работают, когда самолет буксируется на место.
7. Тормозная система самолета должна заряжаться перед каждой буксировкой. Самолеты с неисправными тормозами буксируются на место только для ремонта тормозных систем, а затем персонал должен стоять наготове с противооткатными упорами для аварийного использования. Колодки должны быть доступны сразу же в случае аварии во время любой буксировки.
8. Во избежание возможных телесных повреждений и повреждения самолета во время буксировки входные двери закрываются, лестницы убираются, а также устанавливаются замки с пониженным редуктором.
9. Перед буксировкой любого самолета проверьте все шины и стойки шасси на предмет надлежащего накачивания. (Подкачка стоек шасси самолетов при капитальном ремонте и хранении исключена.)
10. При движении самолета не запускайте и не останавливайтесь внезапно. В целях дополнительной безопасности запрещается применять тормоза самолета во время буксировки, кроме как по команде одного из членов буксирной группы в аварийной ситуации.
11. Самолеты припаркованы в указанных зонах. Как правило, расстояние между рядами припаркованных самолетов достаточно велико, чтобы обеспечить немедленный доступ к машинам скорой помощи в случае пожара, а также свободное передвижение оборудования и материалов.
12. Противооткатные упоры расположены в носовой части и корме основных стоек шасси припаркованного самолета.
13. Блоки внутреннего или внешнего управления (блокираторы или блокираторы порывов ветра) используются во время стоянки самолета.
14. Перед тем, как воздушные суда пересекают взлетно-посадочные полосы или рулежные дорожки, свяжитесь с диспетчерской вышкой аэропорта на соответствующей частоте для получения разрешения на дальнейшее движение.
15. Самолет, припаркованный в ангаре, должен быть немедленно заземлен статически.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Безопасность в магазине

Сайтов-cubcadet-Site

]]>

Если у вас возникнут проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Двигатель Заявление об отказе от ответственности: Информация о мощности двигателя в лошадиных силах предоставлена ​​производителем двигателя для использования только в целях сравнения. Обратитесь к местному дилеру Cub Cadet для получения подробной информации о гарантии. Заявление об ограничении ответственности: Цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем продажной ценой. Модели и цены могут отличаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и насадки продаются отдельно. За подробностями обращайтесь к вашему продавцу. Изображение Заявление об отказе от ответственности: Продукты могут отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, необходимым приспособлениям, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также могут не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Заявление об отказе от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и / или технические характеристики устройства. Руководство оператора Заявление об ограничении ответственности: Размещенное руководство оператора предназначено для общей информации и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства оператора для вашего устройства, нам требуются модель и серийный номер. Ограничение ответственности за скорость: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности: Характеристики продуктов с батарейным питанием и аккумулятором зависят от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности в отношении программного обеспечения: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Пользователь загружает и использует любое программное обеспечение на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Cub Cadet Utility Vehicles (UTV) предназначены для использования на бездорожье только взрослыми. Для получения более подробной информации см. Руководство по эксплуатации и предупреждающие таблички на самом автомобиле. Заявление об отказе от ответственности по электронной почте: Зарегистрируйтесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности.

* По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower ™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

* Уровень звука по шкале А согласно ISO-5395-1, достоверность 95% при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30. *

Доминатор | Продукция Demco

Весит всего 30 фунтов.

Буксирует до 7500 фунтов.

Независимые рычаги для легкого подсоединения

• Эксклюзивная конструкция обеспечивает действительно независимое движение рычага
• Вертикальная конструкция болта позволяет вам маневрировать буксирной балкой одной ногой за раз и избавляет от необходимости переступать через систему буксировки при захвате и отсоединение

Крепежные зажимы для предохранительного троса

• Защитные тросы с виниловым покрытием надежно закреплены в стороне с помощью монтажных зажимов для предохранительного троса
• Устраняет беспокойство о перетаскивании кабелей или проблему того, что с ними делать в пункте назначения

Easy Trigger Release

• Конструкция без привязки к крюку позволяет легко зацепить и отцепить
• Угловая конструкция внутренней защелки позволяет спусковому механизму срабатывать под давлением
• Никаких дополнительных инструментов, необходимых для подключения или выпуск

Приемник с подъемом или опусканием

9042 8 Стандартная трубка приемника подъема / опускания 1½ дюйма: Ни один другой производитель фаркопов не может заявить об этом!
• Устраняет необходимость в приобретении дополнительного оборудования для подъема и опускания: самые универсальные буксировочные устройства в отрасли!

Регулируемый угол буксировки

• Прикрепленный шарнир головки регулируется
• Регулируется так, чтобы буксирное устройство находилось ровно или параллельно дороге во время буксировки
• Регулируемая головка поворачивается вверх или вниз, обеспечивая смещение на 3 дюйма в дополнение к 1½ дюйма офсетного приемника для максимальной универсальности: не имеет себе равных в отрасли!

Без шарика и сцепки

• Буксирные балки серии Victory представляют собой RV, установленную в сцепке приемника RV
• Самоцентрирующиеся и регулируемые с помощью сцепного устройства
• Устраняет необходимость выравнивания сцепки с шаром и приемник

Самоустанавливающийся. .. Это просто!

• Просто выровняйте буксируемое транспортное средство как можно ближе к дому на колесах
• Подсоедините соединительные лапы, страховочные тросы, соответствующую проводку и любые аксессуары
• Медленно отодвиньте буксируемый автомобиль назад и опоры фаркопа серии Victory зафиксируется в транспортном положении для буксировки — сэкономит ваше драгоценное время и нервы!

Самонесущие рычаги

• Все буксирные балки Demco Victory являются самонесущими
• В соединительные лапы сцепного устройства встроено сопротивление для создания самоподдерживаемости
• В разложенном состоянии буксирные балки не упадут на землю, что ускоряет и упрощает подключение

Хранение в нескольких местах

• Универсальная конструкция позволяет хранить несколько положений n Независимое движение руки позволяет пользователю хранить его справа, слева или на одной ноге в каждую сторону
• Возможность для хранения в автодоме

Ограниченная пожизненная гарантия.