Трактор Файтер T-15 с почвофрезой
Технические характеристики минитрактора Файтер T-15:
| Тип двигателя | Дизельный, водяного охлаждения |
| Мощность двигателя | 15 л.с. |
| Объем двигателя | 815 см3 |
| Обороты вала | 2000 об/мин. |
| Количества цилиндров | 1 |
| Тип ВОМ | Ременно-шестеренчатый |
| Колесная формула | 4 х 2 |
| Размер задних колес | 6,50’’ — 16’ |
| Размер передних колес | 5,00’’ — 12’ |
| Дорожный просвет | 24 см. |
| Колея | 1080 мм. |
| Вес без навесного оборудования | 468 кг. |
| Тип КПП | Комбинированная |
| Количество скоростей | (3 + 1) x 2 |
| Тип сцепления | Многодисковое, сухого типа |
| Тип блокировки | Раздельная блокировка дифференциала |
| Гидравлическая система | Одновекторная |
| Количество гидровыходов | 1 |
| Запуск двигателя | Ручной + электростартер |
| Объем топливного бака | 8 л. |
| Ширина обработки почвы | 120 см. |
| Максимальная глубина рыхления | 170 мм. |
| Рабочая скорость движения | 2-7 км/ч. |
| Габаритные размеры | 2200 / 1150 / 1400 мм. |
| Гарантия | 12 мес. |
| Страна производитель | Китай |
Описание:
Универсальный минитрактор Файтер T-15 это бюджетный агрегат предназначенный для обработки почвы с помощью активной фрезы работающей от привода вала отбора мощности. Среди достоинств данного трактора это возможность установки широкого спектра различного навесного оборудования. Гидравлический выход позволяет установить навесное оборудование для уборки сена и кошения травы, что в свою очередь делает данный агрегат актуальным для эксплуатации в фермерском хозяйстве. Высокий дорожный просвет в совокупности с мощным, агрессивным протектором колес обеспечивает хорошую проходимость по пересеченной местности.
Преимущества минитрактора Файтер T-15:
- Мощный дизельный двигатель водяного охлаждения.
- Мотор четырехтактного типа с высоким ресурсом службы.
- Полноценная коробка передач с раздельной блокировкой дифференциала.
- Пониженные передачи для работы с навесным оборудованием.
- Гидравлическая система одновекторная, но с четырьмя положениями гидрораспредлелителя: давление вверх + давление вниз + фиксация + плавающий режим.
- Задний гидроузел с большим ходом для корректной работы навесного оборудования.
- Информативная приборная панель управления параметрами и системами.
- Самая доступная цена в классе минитракторов.
Комплект поставки трактора Файтер T-15:
- Трактор в сборе.
- Активная почвенная фреза.
- Комплект ключей.
- Гарантийный талон.
- Инструкция по эксплуатации.
Минитрактор Файтер Т 15 в Москве и области
Описание
Купить Минитрактор Файтер Т-15 — является одним из бюджетной линии моделей ТракторовКоторые предназначены для работ на сельскохозяйственных участках. Но не смотря на столь низкую стоимость по некоторым техническим характеристикам данная машина превосходит дорогие аналоги. Разрабатывая данную модель трактора, инженеры завода учитывали многие факторы, такие как опыт работы с предыдущими моделями минитракторов, возможности использования навесного оборудования и корректной работы с ним, простота технического обслуживания машин, расширение списка возможностей. Неизменно для такого рода минитракторов остается всегда сочетание низкой стоимости и высокого, лучшего качества для отечественного потребителя.
Если говорить о преимуществах и характеристики Файтер Т 15 данного минитрактора, то можно выделить следующие:
— КПП тракторного типа (не мотоблочная)
— Ширина колеи достигает 1050 мм;
— Дизельный мотор XT-15 очень легок в управлении и обслуживании, у него всегда нужная можность для выполнения любых фермерских работ, к тому же он одноцилинровый, а значит тихо работает и нет лишних вибраций;
— Коробка передач имеет особенность- это блокировка дифференциала, которая у каждого колеса машины отдельная, своя. Количество скоростей для движения вперед равняется шести, а задних передач две;
— Есть одновекторная гидравлическая система с четырьмя положениями работы гидрораспределителя, чо облегчает возможности использования навесных устройств и иного дополнительного оборудования;
— Обновленная приборная панель, на ней четыре указателя — датчика, которые показывают различные жидкостные уровни, а так же изменение давления масла в системе, амперметр;
— Активная почвофреза, которая входит в стандартную комплектацию имеет ширину 120 см, она предназначена для обработки участка и культивации почв.
Минитракторы компании Файтер имеет привлекательную ценовую политику для отечественного потребителя и поэтому максимально доступна практически каждому фермеру. При этом данный минитрактор не будет простаивать, так использовать его можно круглогодично, сначала для сельскохозяйственных нужд летом, весной, осенью и потом на блага своих коммунальных услуг. При помощи этого трактора легко можно очистить участок от мусора и снега. Так как у него отсутствует кабина облегчаются условия его хранения, хранить можно даже в простом гараже.
Отзывы владельцев мотоблоков и тракторов
ОТЗЫВ от 06.03.2019 17:27; СО СТРАНИЦЫ: Минитрактор СКАУТ T-18 GENERATION II.
Предупреждаю, что я только покупатель и нисколько не аффилированный товарищ. Мне уже 65 года поэтому только по существу. Имею огород в 7 соток , мотоблок помогает в работе, но при культивации, окучивании, тяжеловато стало им управлять. Сделал дифференциальные приводы на колёса, помогло, но не совсем.
| Страна происхождения: | Китай |
| Страна сборки : | Россия |
| Габаритные размеры, мм: | 2200 / 1150 / 1400 |
| Дорожный просвет, см: | 24 |
| Конструкционный вес, без навесного оборудования, кг : | 468 |
| Размер задних колес : | 6,50’’ — 16’ |
| Размер передних колес : | 5,00’’ — 12’ |
| Колея, мм : | 1080 |
| Тип ВОМ : | Ременной + шестеренчатый |
| Привод от двигателя : | Пара клиновидных ремней B3200 |
| Колесная формула : | 4 x 2 |
| Тип коробки передач : | Комбинированного типа, с приводом от цилиндрической шестерни |
| Количество передач: | (3 + 1) x 2 |
| Тип тормозной системы : | Двухсторонний тормоз сухого типа (барабанный механический) |
| Тип сцепления : | Многодисковое, сухого типа с постоянным зацеплением, фрикционного типа |
| Блокировка дифференциала : | Раздельная блокировка дифференциала на каждое колесо |
| Тип гидравлического распределителя : | Одновекторная система в плавающим положением |
| Система света : | Две фары, дальний / ближний свет, сигналы — поворотники, габариты |
| Звуковой сигнал : | Клаксон |
| Датчики на приборной панели : | Амперметр, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла в двигателе, счётчик моточасов |
| Количество гидровыходов: | 1 |
| Гидроусилитель руля (ГУР): | Нет |
| Минимальный радиус разворота, см : | 330 |
| ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ XT-15 | |
| Тип двигателя: | Горизонтального расположения дизельный четырехтактный двигатель |
Максимальная мощность, л. с.: | 15 |
| Объем двигателя, куб. см: | 815 |
| Количество оборотов, об./мин.: | 2000 |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Ход поршня, мм: | 115 |
| Диаметр цилиндра, мм: | 95 |
| Система охлаждения: | Водяное охлаждение |
| Смазка двигателя: | Шестеренчатый насос с системой смазки разбрызгиванием |
| Запуск двигателя: | Ручной стартер (Z — образная рукоятка) + электрический стартер |
| Тип вала отбора мощности: | Шкив на маховике |
| Масса двигателя, кг: | 145 |
| Габаритные размеры, мм: | 770 * 510 * 620 |
| Объем топливного бака, л: | 8 |
| Номинальная мощность, л.с. : | 12,5 |
| ПОЧВОФРЕЗА СКАУТ-120 | |
| Ширина культивации, см: | 120 |
| Необходимый ВОМ для привода: | ВОМ — шестерня |
Необходимая мощность тягового агрегата, л. с.: | от 11 |
| Глубина обработки, см: | 12 — 17 |
| Рабочая скорость, км/час: | 2 — 7 |
| Габаритные размеры, мм : | 1240 * 1000 * 910 |
| Количество ножей, шт : | 24 |
| Масса, кг: | 62 |
Мотошлемы HJC
Стильный мотошлем HJC – лучшее качество и современный дизайн
Компания HJC известна на мировом рынке производителей мотоэкипировки еще с 1971 года. Мотошлемы HJC сегодня популярны не только в штатах, но и во многих странах мира. Сама компания на рынке имеет весьма достойную репутацию.
Компания HJC известна на мировом рынке производителей мотоэкипировки еще с 1971 года. С тех пор, специализируясь, главным образом, на изготовлении мотошлемов, компания заслужила признание, благодаря сочетанию современных технологий с долгим профессиональным опытом и вполне разумной политикой цен.
Инженеры компании заботятся о том, чтобы продукция имела должный уровень безопасности и качества, что позволило шлемам HJC заслужить популярность у мотолюбителей и профессионалов всего мира.
В 1992 году HJC, по данным журнала Motorcycle Industry Magazine, получил звание самого популярного бренда среди других известных американских производителей шлемов.
Мотошлемы HJC сегодня популярны не только в штатах, но и во многих странах мира. Сама компания на рынке имеет весьма достойную репутацию. Это обусловлено тем, что при безупречном качестве, бренду удается не повышать ценовую категорию своей продукцию выше среднего класса. Также, большое внимание уделяется безопасности. Шлемы проходят обязательную лабораторную проверку и тестируются на трассах, треке, в городских условиях. У компании HJC имеется своя установка для тестов с аэродинамической трубой, для проверки всех защитных свойств шлемов.
Производятся мотошлемы HJC на трех главных фабриках компании – в Китае, Корее и во Вьетнаме. Специализация нацелена на три класса продукции – высший, средний и эконом, что позволяет удовлетворять рыночный спрос в любой категории стоимости.
В 2012 году компания HJC разработала и представила на суд покупателей стильную модель инновационного интегрального шлема RPS-10, так популярного сегодня у мотоциклистов, благодаря таким важным для мотоэкипировки данным, как облегченная скорлупа, достаточный уровень комфорта, упрощенная система визора и хорошие аэродинамические качества.
Кроме того, модель оснащена новейшей системой вентиляции (на 50% лучше вентиляции прошлого модельного ряда) и отличной шумоизоляцией (на 4 дБ тише). К тому же, состав скорлупы, включающий углеволокно, арамидное и стекловолокно, изготовлен по уникальной технологии PIM (Premium Integrated Matrix).
Данная модель шлема HJC стала тогда и является по сей день воплощением собственных достижений инжинеров HJC. Ведь материал PIM изготавливается и формируется специалистами вручную.
В разработке мотошлема модели RPS-10 участвовал известный мотогонщик Бен Спис, который, в составе команды Yamaha являлся участником Moto GP, а также был чемпионом мирового класса AMA Superbike (в 2006, 2007 и 2008 годах). Он же известен как победитель мировых гоночных соревнований World Superbike в 2009 году.
Во время разработки было спроектировано около двадцати трехмерных опытных образцов шлемов и с каждым из них был проведен ряд испытаний, таких как тесты в аэродинамической трубе, при скорости 210 км/ч.
китайских стелс-истребителей J-20 проиграют F-15, F-22, Typhoon
- Создатели нового китайского истребителя-невидимки J-20 раскрыли боевую задачу самолета, и одна из его ключевых задач, скорее всего, будет заключаться в том, чтобы его сбили устаревшие американские и европейские истребители.
- J-20 обладает впечатляющей конструкцией невидимости и хорошими ракетами, которые делают его идеальным для атаки некоторых ключевых целей, которые могут ухудшить или даже нанести вред армии США.
- Но когда дело доходит до старомодного превосходства в воздухе, которое, по словам Китая, возьмет на себя J-20, американский F-15 и европейский Typhoon, скорее всего, с легкостью смогут его победить.
- Лучший истребитель США для завоевания превосходства в воздухе, F-22, значительно превосходит J-20 с точки зрения контроля над небом.
Создатели нового китайского истребителя-невидимки J-20 раскрыли боевую задачу самолета, и одна из его ключевых задач, скорее всего, будет заключаться в том, чтобы его сбили старые американские и европейские истребители.
J-20 впечатлил наблюдателей своим передовым дизайном и грозным вооружением, но реальная боевая задача самолета оставалась загадкой.
Подробнее : Настоящая цель таинственного китайского истребителя-невидимки J-20
Но Андреас Руппрехт, немецкий исследователь, занимающийся военно-воздушной мощью Китая, недавно опубликовал информационную брошюру от Корпорации авиационной промышленности Китая. Создатель J-20 излагает свою миссию.
Он описал J-20 как «тяжелый стелс-истребитель», который «известен» своим доминированием в воздушных боях средней и большой дальности, и первым в качестве своей основной задачи назвал «захват и поддержание превосходства в воздухе».
В нем также указаны перехват и глубокая атака как задачи для J-20, что примерно соответствует западным исследованиям возможностей самолета.
Но предполагаемая роль J-20 в превосходстве в воздухе, вероятно, вызовет еще больше удивления.
Подробнее : самый продвинутый китайский истребитель-невидимка теперь может поражать цели на больших расстояниях, чем когда-либо
J-20 проигрывает старомодную борьбу за небо
Два истребителя-невидимки J-20 выступают во время 12-й Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставки, также известной как Airshow China, в ноябре.AP Photo / Кин Чунг Джастин Бронк, эксперт по воздушным боям из Королевского института объединенных служб, сказал Business Insider, что для J-20 борьба с американскими или европейскими самолетами за контроль над небом представляет собой проигрышную битву.
J-20 «определенно будет более способным в качестве платформы для завоевания превосходства в воздухе, чем что-либо еще, что ВВС Народно-освободительной армии» — официальное название ВВС Китая — «в настоящее время действует», — сказал Бронк.
«Обладая мощным радаром и несколькими внутренними ракетами класса« воздух-воздух », а также большой дальностью действия, его, конечно же, нельзя сбрасывать со счетов как машину для завоевания превосходства в воздухе», — продолжил он.
Но то, что он лучший в Китае, не означает, что он может сравниться с европейским истребителем Typhoon или даже американским F-15, который впервые поднялся в воздух в 1972 году.
«С точки зрения тяги к весу, маневренности и высотных характеристик он вряд ли сможет сравниться с американскими или европейскими истребителями завоевания превосходства в воздухе», — сказал Бронк.
Китайский J-20 прочно вошел в мир истребителей-невидимок и стал единственным в мире истребителем-невидимкой за пределами США.
Он разработан, чтобы значительно ограничить способность американского радара обнаруживать и отслеживать большой истребитель, но невидимость в основном работает на передней части, в то время как J-20 летит прямо на радар.
С тактической точки зрения, как сообщили Business Insider эксперты, J-20 представляет серьезную угрозу при перехвате и морских ударах из-за своей малозаметности, но пока самолет еще не доставлен.
Подробнее : Китай, похоже, бросил свой стелс-истребитель J-20 на вооружение с «досадной» ошибкой
Китай потерпел неприятные неудачи в создании реактивных двигателей внутри страны, которые обеспечили бы J-20 истинные характеристики пятого поколения наравне с F-35 или F-22.
Бронк сказал, что Китаю еще далеко до преодоления этого важного порога, который увеличит дальность полета и характеристики самолетов.
«Двигатели являются существенным ограничивающим фактором», поскольку они требуют неэффективного использования форсажных камер и ограничивают возможности на большой высоте, — сказал Бронк.
Как выглядит превосходство в воздухе
F-15C Eagle готовится к дозаправке стратотанкером KC-135R.Фото ВВС СШАВ нынешнем виде J-20 не мог сравниться с F-15 или Eurofighter Typhoon или даже приблизиться к F-22, сказал Бронк.
«Против F-15C и Typhoon, J-20 имеет меньшее радиолокационное сечение, но худшие характеристики, и его ракеты класса» воздух-воздух «вряд ли будут соответствовать последней [американской] серии и уж точно не новому европейскому Meteor , — сказал Бронк.
Бронк сказал, что Китай добился больших успехов в разработке ракет класса «воздух-воздух» и проводит испытания в «чрезвычайно высоких» темпах, поэтому разрыв в возможностях может сократиться в течение нескольких коротких лет.
Но как J-20 может сравниться с самым большим самолетом для превосходства в воздухе на планете сегодня, F-22?
Подробнее : Как новый малозаметный китайский истребитель J-20 сравнивается с американскими F-22 и F-35
«F-22, вероятно, значительно превосходит J-20 почти во всех аспектах боевых возможностей, за исключением боевого радиуса», — сказал Бронк, имея в виду максимальное расстояние, на которое загруженный самолет может пройти без дозаправки.
Несомненно, J-20 представляет собой значительный скачок в мощи Китая и представляет серьезную и потенциально критическую угрозу для авиации США, поскольку она способна перехватывать и наносить глубокие удары.
Но в узкой роли превосходства в воздухе — победа над лучшими истребителями, которые может предложить другая сторона, чтобы получить контроль над небом — США и Европа, скорее всего, могли бы без особых проблем победить китайский J-20.
Стратегическое слепое пятно в дебатах ВВС по истребителям
Выпадение радиоактивных осадков U.Просьба S. Air Force купить истребители F-15EX для замены стареющего F-15C / D Eagle, безусловно, была интересной. Во многом благодаря влиянию лоббистов, смешанному с личными интересами, ряд законодателей и отставных генералов рефлексивно восприняли предложение о покупке 144 F-15EX как угрозу для 80-летней программы 1763 F-35A. Они предсказуемо выступают за то, чтобы покупка большего количества F-35A, а не F-15EX, была решением для замены устаревшего парка F-15C / D, недостатки которого присущи эксплуатации истребителя 35-летней давности, который в среднем летает в среднем 8300 часов, но изначально был спроектирован. налетать всего 4000 часов.Посыл этого лагеря состоит в том, что F-15EX — это устаревший истребитель 1960-х годов, оснащенный устаревшими технологиями, он не выживает, неэффективен, не имеет большого практического значения, не поддерживает стратегию национальной обороны и стоит дороже.
чем единственный серийный истребитель ВВС США — F-35.
Брэда Орджерона были рассмотрены четыре варианта, которые позволят поддержать превосходство истребителей в воздухе в течение следующих 20 лет, подробно описаны возможные комбинации закупок трех самолетов — F-15C, F-15EX и F-35A.Его исследования предоставили столь необходимый объективный и аналитический голос для разговора, который стал в подавляющем большинстве субъективным и эмоциональным. Основываясь на этом, я надеюсь предложить еще одну точку зрения, с которой он может не согласиться. Спойлер: И F-15EX, и F-35A необходимы, но не в том смысле, в котором ведутся дебаты, и не в том смысле, в котором большинство специалистов в области обороны привыкли думать. Чтобы понять это, необходимо, чтобы разговор начался со стратегии — то, что многие участники дебатов, похоже, не заметили.
Стратегическая конкуренция в действии или бездействии?
Поскольку стратегия национальной обороны США требует , возрождения долгосрочной стратегической конкуренции , , стратегической конкуренции стало еще одним заезженным модным словечком, на которое ссылаются в выступлениях, заявлениях, интервью и слушаниях в Конгрессе.
Несмотря на то, что некоторая форма «конкуренции» упоминается более 60 раз в Стратегии национальной безопасности США от 2017 года и Стратегии национальной обороны США на 2018 год , в Министерстве обороны до сих пор нет определения, объединяющего слова, мысли и действия.
Тем не менее, традиционно военные лидеры, стратеги и планировщики культурно приучены думать о том, как победить, если сдерживание не сработает, что отражает западный взгляд на войну в абсолютном выражении — победа или поражение; война или мир. Люди с такими ментальными рамками рискуют неверно истолковать стратегическое соревнование как гонку вооружений, направленную на создание позолоченной боевой силы, которая в достаточной степени сдерживает противника и может обеспечить быструю победу, если сдерживание не даст результатов. Но это не совсем так.
В 1980-х годах идея конкурентных стратегий стала популярной в корпоративной Америке, а концепция стратегической конкуренции появилась как в высшем, так и в электронном кругах.
В этом контексте эту идею лучше всего описать как методологию точного подрыва целевых рынков, вызывающего преднамеренные сдвиги в конкурентной борьбе. Цель состоит в том, чтобы отговорить конкурентов в определенных географических, технических и идеологических областях и подтолкнуть их к тем, которые лучше соответствуют интересам США в долгосрочной перспективе. Подобно бизнесу, борющемуся за долю на рынке, конкуренция вечна и бесконечна, это серия постоянно меняющихся временных состояний победы и поражения, а не победы или поражения.
Если смотреть через призму военных, стратегическая конкуренция должна постоянно, производить ряд переменных, которые можно смешивать и согласовывать, чтобы производить экспоненциально больше возможностей, что обеспечивает уникальную универсальность для командиров, которую можно использовать для усложнения ситуации конкурента.Это должно показаться знакомым, поскольку это маркетинговый ход для сегодняшних многодоменных операций.
Реализованная стратегия (конец) редко совпадает с намеченной стратегией (началом), потому что стратегия может — и должна — развиваться с течением времени.
Модель Минцберга признает, что реализованная стратегия на самом деле представляет собой комбинацию как преднамеренных, так и возникающих стратегий. По мере реализации стратегии различные более мелкие возникающие стратегии объединяются и отделяются от долгосрочной преднамеренной стратегии по мере появления новых возможностей.
Какое отношение это имеет к F-15EX и F-35A? F-35A представляет собой продуманную часть стратегии, а F-15EX представляет собой новую часть. F-35A может стать основой стратегии построения истребительных сил ВВС до 2070-х годов, но то, как они традиционно предполагаются для использования, имеет мало общего с формирующейся структурой стратегического соревнования (обратите внимание, что Китай и Россия разрабатывают скрытную систему). отрицание систем вооружения на 20 лет). Однако соединение F-35A с другими возможностями быстро развертываемой структуры сил, такими как F-15EX, позволяет ВВС очень эффективно участвовать в стратегическом соревновании.Таким образом, можно сохранить приверженность F-35A, одновременно поддерживая F-15EX.
Другими словами, в этом правы обе стороны.
Теперь, как обе стороны ошибаются. Тот факт, что F-15EX может участвовать в стратегической конкуренции, не означает, что это происходит. Представители Министерства обороны указали, что обоснование для покупки истребителя основано на экономическом обосновании экономической эффективности, в то время как представители ВВС осторожно отметили, что F-15EX предназначен для дополнения F-35 во всем спектре конфликтов и будет служить в качестве средства поддержки и обеспечения готовности для традиционных миссий F-15C / D.Это предсказуемая, скучная линия компании. Приобретение новых F-15EX, даже с его впечатляющим магазином на 12 ракет класса «воздух-воздух», для выполнения традиционной обороны передовой базы обороны и защиты дорогостоящих авиационных средств не имеет ничего общего со стратегической конкуренцией, но и просто покупка большего количества F -35 Как для этого.
Лакмусовая бумажка для стратегической конкуренции проста: позаботится ли об этом противник, и если да, то почему? В конце концов, если Китаю или России все равно, какую платформу выберет Конгресс для замены стареющего парка F-15C / D, то и истребителям тоже.
Это просто становится решением, основанным на политике, эмоциях и ограниченных интересах, а не на стратегии или национальной обороне. Однако так быть не должно. F-15EX, который в настоящее время как оклеветанный сторонниками F-35A, так и неправильно понятый чиновниками ВВС, покупающими его, имеет все шансы стать подрывной силой в стратегическом соревновании, в котором так нуждаются ВВС, хотя и совершенно по-другому. чем кто-либо обсуждал.
Этот менталитет в первую очередь требует, чтобы мы перестали мыслить категориями таких ярлыков, как «истребители» и «четвертое поколение», а вместо этого рассмотрели платформу с ее атрибутами и потенциалом — F-15 — это не тот самолет, который вы думаете.
Не по телефону вашего отца F-15
Созданный как ответ США на советский перехватчик МиГ-25 со скоростью 3 Маха, F-15 со скоростью 2,5 Маха был построен на основе массивного радара и рассчитан на несение больших противовоздушных ракет дальнего действия. Помимо своего большого размера (на 20 процентов больше, чем F-35), он был спроектирован до появления компьютеров и цифровых систем управления полетом.
Из-за этого F-15 имеет стабильную с точки зрения авиации конструкцию, которой нет у современных самолетов-истребителей.Самое главное, что эти атрибуты позволили ему развиваться. Сегодняшний F-15 — это не истребитель эпохи Никсона, а F-35 — истребитель начала 1990-х годов.
Рис. 1. Некоторые из десятков конфигураций, которые F-15E использовал в бою. Во время операции «Внутренняя решимость» он нес все, от восьми AIM-120 до семи 2000 фунтов GBU-31 JDAM. (Изображение: Автор.)
Первоначальный светло-серый истребитель F-15C / D Eagle, который когда-то прославился как истребитель, «не имеющий ни единого фунта для класса воздух-земля», превратился в двухместного темно-серого многоцелевого F-15E Strike Eagle, который был основной продукт практически каждого U.S. Боевые действия ВВС с 1991 года. F-15E служит базовой моделью для экспортных вариантов F-15I, F-15K, F-15S, F-15SA и F-15SG и является улучшением F-15EX. на. Размер и усиленная конструкция F-15E сочетают в себе скорость и маневренность традиционных истребителей, чтобы получить лучшую дальность, полезную нагрузку и емкость для датчиков любого истребителя, имеющегося на вооружении США.
Он не только может использовать практически все виды оружия, имеющиеся в арсенале США и коалиции, но также забавно универсален с точки зрения комбинаций конфигураций, которыми можно управлять.Те же атрибуты также делают F-15 рабочей лошадкой для тестирования и установки нового оружия, датчиков и новых возможностей, которые в конечном итоге попадают на другие истребители, такие как F-22 и F-35.
Рис. 2. Одна сторона испытательного стенда F-15E компании Boeing, демонстрирующая его расширенное крыло с высокоскоростной радиационной ракетой AGM-88, крылатой ракетой Taurus KEPD 350, тремя лазерными JDAM GBU-54, восемью бомбами малого диаметра — вместе с 2000 фунты GBU-31 JDAM на центральной линии и конформных топливных баках.(Изображение: Boeing / Military Tech через Youtube. )
Современный F-15E показывает, насколько аккуратное разделение истребителей на «поколения» может вводить в заблуждение и подсознательно формировать наше восприятие.
Взгляните на получившее признание сенсорное сочетание в F-35 пятого поколения. Это обеспечивается вычислительной мощностью, программным обеспечением, датчиками и алгоритмами; все предметы с высоким потенциалом масштабирования для других платформ — и они есть. Несмотря на шумиху, реальность такова, что почти у всех нынешних бойцов в течение большей части десятилетия использовалась та или иная форма сенсорного синтеза.Фактически, новейший, самый большой и самый мощный радар и самая высокая вычислительная мощность на американском самолете — это не истребитель пятого поколения, а F-15E.
За время полета на F-15E я увидел, что он прошел через семь основных обновлений программного обеспечения (называемых пакетами) и различные обновления оборудования, каждое из которых более интегрировано и эффективно, чем предыдущее. Когда прибудет следующее обновление программного обеспечения, в нем будет еще больше датчиков и оборудования. Фактически, единственное ограничение, мешающее ему достичь слияния сенсоров наравне с F-35, — это дисплеи в кабине.
В качестве примера того, как выбор секвестр бюджета и финансирование нестабильности привода бессвязные, почти $ 12 млрд выше F-15E модернизаций датчика все еще упорно проталкивается 1980s дисплеев, использование электронно-лучевые трубки в аналоговые низкого качества видео, которые даже не все цветной, не говоря уже о цифровом, сенсорном или высоком разрешении. Все это есть во впечатляющей кабине F-35, и в этом вся разница. Усовершенствованные дисплеи кабины F-15EX отражают новейшие дисплеи, устанавливаемые как на F / A-18 Block III, так и на F-35 Block 4, в основном потому, что все они производятся одной компанией.
Рисунок 3. Кабина F-15 во времени. Дисплеи в кабине экипажа являются ограничивающим фактором в достижении полного объединения датчиков. (Изображение: Boeing / Автор / ВВС США.)
F-15 показывает, как целевые инвестиции в аппаратное и программное обеспечение открывают возможности, стирающие границы между поколениями истребителей. Однако сами по себе возможности не составляют стратегии.
Все дело в том, как эти возможности применяются.
Адаптация, а не инновации
На этом этапе скептики F-15EX часто утверждают, что даже самые продвинутые истребители четвертого поколения не смогут действовать в будущих условиях конкуренции, что они «неспособны участвовать в борьбе с угрозами со стороны сверстников» — некоторые даже пошли на такое. в том, что назвать идею покупки F-15EX вопросом морали.Анализ «мозгового центра» лучше всего резюмирует ошибочную логику этого лагеря: «Трудно представить себе какой-либо высококлассный сценарий, при котором [эти] боевики смогут действовать».
Напомним, что стратегическая конкуренция в значительной степени связана с разрушением. Вообще говоря, разрушение обычно происходит двумя способами. С одной стороны, инновации, к которым военное руководство бесконечно призывало. Это отражается в резком увеличении финансирования исследований и разработок, направленных на изучение многообещающих новых технологий, на созревание и проявление которых уходит много лет (если вообще когда-либо).
На другом конце — адаптация, когда пользователи оборудования находят новые способы использования комбинаций того, что доступно. Если первое работает медленно, бюрократически и хорошо финансируется, то второе — с точностью до наоборот.
Адаптация, а не инновации, является неотъемлемой частью быстрой увязки возникающих стратегий с продуманными стратегиями в стратегической конкуренции. Операторы живут в мире, где надежда на инновации невозможна — мы ведем войну с тем, что у нас есть.Мы адаптируемся, используя трудолюбие, изобретательность и креативность для получения преимуществ на поле боя и в небе — мы называем это тактическим . Стратегическое применение этого менталитета сбило бы ВВС с проторенного пути, чтобы найти более быстрые и разрушительные способы экономической конкуренции. Перестаньте думать о F-15EX как о истребителе и начните рассматривать его как адаптируемую платформу.
Рис. 4. 13 сентября 1985 г. F-15A запустил противоспутниковую ракету ASM-135 с высоты 65 градусов на высоте 38 100 футов.
Двигаясь со скоростью 11 000 миль в час, ракета перехватила орбитальный спутник на высоте 17 000 миль в час в 345 милях над Землей. (Изображение: ВВС США . )
Хотя планер F-15 был спроектирован исключительно как истребитель завоевания превосходства в воздухе, он использовался для сбивания спутников, полетов на высоту 100000 футов, ручного пилотирования высокоточных бомб с реактивными двигателями по целям перед GPS, использования крылатых ракет-невидимок, стрельбы над — загоризонтные противокорабельные ракеты, одновременно применяющие несколько 5000 фунтов.бункеровщики и летают со скоростью 800 миль в час всего на 100 футов над землей, ночью, в погоду — на автопилоте. Его даже превратили в летно-испытательный аппарат НАСА с вектором тяги Маха 2, способный взлетать со скоростью всего 42 миль в час и приземляться на взлетно-посадочной полосе менее 1700 футов. Ни одно из этих применений не было результатом оригинальных возможностей F-15. Скорее, они возникли в результате адаптации, которая, в свою очередь, была основана на знаниях, полученных в результате сотен тысяч летных часов и десятилетий исследований в области летной науки с платформой с соответствующими атрибутами.
Рис. 5. Концепции использования топливно-сенсорного тактического комплекта F-15 (FAST) конца 1970-х годов напоминают о возможностях творчества. Прототип оружия FAST Pack превратился в конформные топливные баки, используемые сегодня. (Изображение: Public Domain . )
Ранее в этом году официальные лица ВВС привлекли внимание оборонных СМИ, когда упомянули, что F-15EX потенциально может использоваться в качестве гиперзвуковой стартовой платформы.Гиперзвуковое оружие, запускаемое истребителями, является интересным примером создания нового разрушительного эффекта посредством адаптации. Точно так же оборонный мир обратил внимание, когда Россия объявила, что истребители МиГ-31 уже запустили дюжину гиперзвуковых вооружений на испытаниях. Использовать F-15 для запуска гиперзвукового оружия несложно, в основном потому, что это не ново. В 2002 году программа DARPA HyFly стремилась запустить гиперзвуковой самолет F-15E на 400 миль со скоростью 6 Маха, а в 2007 году НАСА использовало F-15B в качестве исследовательского гиперзвукового испытательного стенда со скоростью 5 Маха.
Чтобы соревноваться в этой сфере, ВВС должны публично объявить об амбициозных испытаниях в сжатые сроки, чтобы не только запустить одно из появляющихся гиперзвуковых вооружений с F-15, но и составить график полной интеграции флота.
Рис. 6. Вверху: F-15E взлетает с прототипом DARPA HyFly со скоростью 6 Махов, примерно в 2005 г. В конечном итоге из-за проблем с ГПВР он не смог преодолеть 3 Маха (Изображение: LX3 Corp. ). Внизу: НАСА F-15B, оснащенный модифицированным AIM-54 во время программы испытаний на гиперзвуковом испытательном стенде для ракеты Phoenix с 5 Махами, около 2007 г. (Изображение: NASA ).
Другой гениальный пример адаптации исходит от ВВС Израиля, которые уже более десяти лет используют F-15 для запуска баллистических ракет средней дальности в качестве испытательных целей. Самая большая из них — «Серебряный воробей», ракета длиной 27 футов и массой 6900 фунтов, апогей которой составляет 90 миль (для перспективы космос начинается с 62 миль).
Хотя это уже доказано на F-15, сегодня в арсенале США нет ничего отдаленно сопоставимого. Ближайшей попыткой был GAM-87 Skybolt с ядерной боеголовкой, который был отменен в 1960-х годах.Включенные в пакет наряду с существующими возможностями противодействия, истребители, оснащенные баллистическими ракетами воздушного базирования, могут создать чрезвычайно разрушительную и асимметричную проблему для китайской и российской ПВО.
Рис. 7. Израильский F-15D с баллистической ракетой средней дальности среднего размера «Голубой Воробей» , используемой для испытания системы противоракетной обороны Arrow. (Изображение: Rafael . )
The Pacific предлагает множество морских возможностей для адаптации.В то время как некоторые варианты F-15 уже ведут противокорабельную войну с автономным оружием передачи данных, истребители не проводили торпедных бомбардировок со времен Второй мировой войны. Учитывая распространение морских угроз, F-15EX, оснащенные крылатыми воздушными торпедами, могли динамически нацеливаться на подводные лодки в оспариваемом воздушном пространстве, где единственная торпедная платформа воздушного базирования — Navy P-8 Poseidon — не может работать.
Точно так же F-15EX могут быть оснащены высокоточными крылатыми военно-морскими минами для ведения минирования с воздуха в районах, которые считаются слишком опасными для беззащитного B-52.Это конкуренция через адаптацию.
Открывая пространство для воображения еще больше, F-15EX может использоваться для запуска летающих ракетных рельсов, которые могут «минировать воздушное пространство» для автономного поддержания очагов превосходства в воздухе для выполнения других миссий, таких как Железный Легион Тони Старка, освобождающий Мстителей для решения других приоритеты. Или, возможно, его можно было бы использовать для доставки кластерных дронов большой продолжительности или использования роев по запросу для обеспечения столь необходимой дальности, досягаемости и задержки, которых не хватает многообещающим новым концепциям тактического управления воздушным движением.Может быть, это развертывание и управление беспилотными товарищами по команде через заднюю кабину заданной миссии, или возможность быть запускаемым с воздуха грузовиком-ловушкой / глушителем, или доставлять не кинетическое оружие, или быть базовым кораблем для приписываемых проникающих платформ для электрических атак, или быть подвижным фундаментом для спутниковых группировок, запускаемых по запросу, которые быстро реагируют и непредсказуемы.
А теперь представьте, что все эти концепции запускаются не с уязвимой базы или взлетно-посадочной полосы, а с шоссе, что стало возможным благодаря зарождающейся инициативе крыла боевой поддержки.Так выглядит стратегическая конкуренция.
Рис. 8. F-15SA во время летных испытаний, оснащенный 12 кассетными бомбами CBU-105, восемью ракетами AIM-120, радиолокационной станцией слежения за рельефом местности, передним инфракрасным излучением и блоками наведения, конформными топливными баками и внешними баками общим объемом 30 000 фунтов. .. топлива. Вставка, одноразовый 10-часовой дрон Remedy, который помещается в переделанные контейнеры с кассетными бомбами. (Изображение: Northrop Grumman . )
И, наконец, что касается адаптации, взгляните на почтенный B-52 Stratofortress.Когда он поступил на вооружение в 1952 году, никто и представить себе не мог, что бомбардировщик будет использоваться для стрельбы ядерными крылатыми ракетами, доставки дальних высокоточных морских мин, вывода спутников на орбиту, запуска гиперзвукового корабля со скоростью 9 Маха или полета.
испытательный стенд для НАСА. Благодаря своей огромной массе и прочной конструкции, он может соответствовать размерам, весу и мощности, которые предъявляются к новым технологиям, и останется актуальным в течение 100 лет эксплуатации — скрытность не требуется. Если вы думаете, что это очень похоже на F-15EX, вы правы.
Эти идеи дают представление о новых способах адаптации для создания эффектов, которые позволяют, а не препятствуют другим платформам, при этом соблюдая боевые принципы массы, маневра, экономии силы, безопасности и простоты. Обновление общей фразы, произнесенной фанатиком авиации столетие назад: гибкость, маневренность и универсальность — ключ к авиации.
Вариант 5
Так где же тогда стареющий флот F-15C / D, причина, по которой это даже разговор? Вышеупомянутая статья War on the Rocks сформулировала четыре варианта и заключает, что оптимальное решение, вероятно, включает сочетание F-15EX и F-35A для замены F-15C.Однако, рассматривая проблему через другой объектив, я предлагаю рассмотреть пятый вариант.
Чтобы получить стратегическую отдачу от инвестиций, лучший и самый разрушительный вариант — заменить F-15C комбинацией перепрофилированных F-15E, модернизированных F-16, F-35A и истребителя национальной обороны, производного от платформы TX. одновременно размещая F-15EX там, где он может лучше поддерживать стратегию национальной обороны .
Во-первых, ВВС США должны ускорить разработку учебно-тренировочного реактивного самолета следующего поколения, чтобы получить дешевую производную от истребителя национальной обороны и отдать приоритет конверсии для выбора подразделений национальной гвардии ВВС США F-15C / D, которые в первую очередь существуют для защиты своей страны.Одновременно приобретите F-15EX как можно быстрее для двухходовой случайной игры. По мере того, как F-15EX сходят с производственной линии, отправляйте их на текущие подразделения F-15E, чтобы использовать уже существующую многоцелевую конструкцию живой силы из двух экипажей. Это использует возможности многоцелевого двухместного F-15EX и позволяет ускорить разработку концепций, которые вносят вклад в Стратегию национальной обороны .
По мере поступления новых F-15EX нынешние исправные F-15E будут отправлены на замену самым старым F-15C. Без функций, ненужных для чисто воздушно-воздушной роли, F-15E были бы заметным улучшением по сравнению с нынешними F-15C.Они получат современный комплект связи и навигации, обновленную кабину, улучшенную интеграцию датчиков, интегрированную снайперскую капсулу, дополнительные конформные топливные баки и полностью профинансированную систему обеспечения живучести Eagle Passive Active Warning, которой не хватает нынешнему флоту F-15C.
Рис. 9. Boeing F-15E с прототипами стойки AMBER на нижних боевых модулях. Без каких-либо других изменений эта стойка расширит текущую вместимость ракет F-15E с восьми до 14 AIM-120. Поскольку он соединяется с помощью стандартных проушин для крепления бомб, стойка также должна легко подходить для установки на борту крыла F-35A, чтобы удвоить его ракетную мощность для задач противовоздушной обороны, не связанных с невидимостью.(Изображение: ВВС США.
)
Приблизительно 3,4 миллиарда долларов, сэкономленные за счет отказа от финансирования этой системы радиоэлектронной борьбы на списываемых F-15C, можно было бы направить на быстрое приобретение стеллажной системы Advanced Missile and Bomb Ejection Rack (AMBER) для F-15E класса воздух-воздух и модернизированных дисплеев передней кабины. . Без других изменений стойка AMBER увеличит ракетную мощность до 14 ракет (см. Рисунок 9). Поскольку не все контр-воздушные миссии требуют скрытности, стойка AMBER также является ценным инструментом для увеличения магазина «воздух-воздух» для F-35A, который заменит другую часть парка F-15C / D.Наконец, поскольку производство F-35A продолжает заменять F-16, как и планировалось, часть этих F-16 должна быть оснащена стойками AMBER и перемещена, чтобы заменить последний сегмент F-15C. Этот шаг согласуется с текущими усилиями Национальной гвардии ВВС США, поскольку ВВС уже модернизируют часть своего парка F-16 с помощью передовых радаров, чтобы восполнить критические пробелы в обороне страны.
В качестве последнего кивка на срыв, адаптацию и стратегическое соревнование, ВВС должны искать альтернативы, которые способствовали бы получению и поддержанию очагов превосходства в воздухе, которые не связаны с истребителями и которые могут быть продемонстрированы на соревнованиях — широко хваленые многоцелевые машины. доменный подход.
Заглядывая в будущее
Независимо от того, как Пентагон подошел к этому моменту, перед ним стоит важный выбор. Хотя Конгресс, похоже, по крайней мере в некоторой степени поддерживает закупки F-15EX, глобальная среда требует, чтобы мы думали по-новому. F-15EX имеет все возможности стать подрывной силой в стратегическом соревновании, в котором так нуждаются ВВС, хотя и совершенно иначе, чем кто-либо обсуждал.
Актуальность войны часто теряется в мирное время.В мире долгосрочной, постоянно меняющейся конкуренции, за которой наблюдают наши противники, заметят ли они, если мы будем преследовать то же самое, следуя той же предсказуемой рутине? Или что-то действительно революционное — новое адаптивное переосмысление важных возможностей платформы — заставит их задуматься?
Майк Бенитес — офицер по системам вооружения ВВС США, отработавший более 2000 часов на F-15E Strike Eagle, выпускник Школы вооружения ВВС США, бывший сотрудник DARPA, бывший член законодательного органа обороны и редактор-корреспондент War on the Скалы .
Выраженные взгляды принадлежат автору и не отражают официальную политику или позицию Министерства обороны или ВВС США.
Изображение: UK Royal Air Force
истребителей F-15EX | ВВС покупает
новых F-15- ВВС США заказали первый из 144 новых истребителей F-15EX.
- F-15EX использует технологии как F-22, так и F-35 и считается полностью модернизированным.
- F-15 впервые поднялся в воздух в 1970-х годах, и ВВС не закупали новые самолеты более 20 лет.
ВВС США официально вернулись в будущее, разместив заказ на восемь истребителей F-15EX на сумму 1,2 миллиарда долларов. Истребители Boeing — первые из 144 новых самолетов, которые дополнят старые истребители F-15. F-15EX будет работать вместе с невидимыми истребителями, такими как F-22 и F-35, выступая в качестве «летающего магазина» для ракет и бомб.
Контракт между ВВС и Boeing, подписанный 13 июля, «предусматривает проектирование, разработку, интеграцию, производство, испытания, проверку, сертификацию, поставку, поддержку и модификацию самолетов F-15EX, включая запчасти, вспомогательное оборудование, обучение.
материалы, технические данные и техническая поддержка ».
Это означает, что стоимость не только для самих реактивных самолетов — часто называемая «перелетной» ценой, но и для всего необходимого оборудования и обучения для их поддержки.Стоимость полета оценивается в 87,5 миллиона долларов, в то время как стоимость служебного варианта F-35A, как ожидается, упадет ниже 80 миллионов долларов в 2023 году.
Вариант F-15E Strike Eagle, представленный в 1988 году, был способен нести как бомбы, так и ракеты.Getty Images
Истребитель F-15 был разработан в конце 1960-х годов как специализированный истребитель для завоевания превосходства в воздухе и стал ответом на невысокие характеристики многоцелевых истребителей в небе над Вьетнамом.Самолет впервые совершил полет в 1972 году, а к 1980-м годам он совершил перелет с США, Японией и Израилем. F-15 сохранил удивительную серию из 104 уничтоженных самолетов и нулевых потерь. В 1980-х годах McDonnell Douglas представил новую многоцелевую версию F-15E Strike Eagle, способную выполнять задачи как воздух-воздух, так и воздух-земля.
F-15EX — технически более старый дизайн, но он полностью модернизирован внутри. Двухмоторный двухместный истребитель может нести крупногабаритные боеприпасы, которые не могут нести F-22 и F-35, возможно, включая гиперзвуковое оружие, такое как «Super Duper Missile» Трампа.»
F-15EX был разработан до того, как малозаметность вошла в массовое производство, и он несет боеприпасы снаружи самолета на фюзеляже и размещенных на крыльях боеукладках. Новое поколение ракетных стоек, известное как AMBER, увеличит грузоподъемность истребителя с восьми до 22. F-35, с другой стороны, не может нести крупногабаритное вооружение и может вместить только четыре ракеты класса воздух-воздух внутри. без ущерба для его скрытого профиля.
Для того чтобы сохранить свои способности к ускользанию от радаров, F-35A должен нести оружие во внутреннем отсеке для вооружения, расположенном в брюхе самолета.Фотография ВВС США, сделанная летчиком 1-го класса Аспен Рид
ВВС хотят купить как минимум 144 F-15EX и предпочтут 200 из них.
Служба непреклонна в том, что покупка не повлияет на текущие планы закупки 1763 F-35A.
F-15 был легкой покупкой для ВВС. Самолеты, по сути, полностью модернизированные версии F-15E Strike Eagle, уже разработаны, а постепенные обновления оплачиваются за эти годы зарубежными заказчиками, такими как Корея, Саудовская Аравия и Катар.В результате истребители сравнительно быстро сойдут с конвейера.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Очевидно, что ВВС обладают многолетним опытом полетов на реактивных самолетах, а также пилотами, уже имеющими квалификацию для работы на платформе F-15. F-15EX решает проблему легковооруженных истребителей-невидимок, просто передавая необходимость нести больше ракет на более мощную и проверенную платформу.
Первый F-15 Eagle поднялся в воздух в 1972 году. Большинство современных боевых самолетов рассчитаны на полеты в течение 30 или 40 лет, а это означает, что мы можем увидеть F-15 в непрерывной службе ВВС США в течение 80 лет или даже больше.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вот наш первый взгляд на один из новых истребителей Boeing F-15EX Eagle для ВВС
Полное объявление Пентагона о заключении контракта выглядит следующим образом:
Конгресс«Боинг Ко., Сент-Луис, штат Миссури, заключил контракт на неопределенную поставку / неопределенное количество на сумму 22 890 000 000 долларов США (FA8634-20-D-2704). Первый заказ на поставку был присужден как неопределенный контракт с общей непревышенной стоимостью, включая опционы, в размере 1 192 215 413 долларов США. Это усилие по системе F-15EX по принципу «затраты плюс фиксированная плата», «затраты плюс поощрительная плата», «фиксированная цена-поощрительная плата, твердо фиксированная цена». Этот заказ на поставку (FA8634-20-F-0022) предусматривает проектирование, разработку, интеграцию, производство, испытания, проверку, сертификацию, доставку, поддержку и модификацию самолетов F-15EX, а также запасные части, вспомогательное оборудование, учебные материалы, технические данные и техподдержка.
одобрил финансирование в общей сложности восьми F-15EX в оборонном бюджете на 2020 финансовый год.Самолет, который показан на снимке, выпущенном ВВС США, показывает, что он имеет серийный номер 20-0001, что указывает на то, что это самый первый самолет, приобретенный службой в текущем финансовом цикле. По заявлению Boeing, второй экземпляр также находится в стадии строительства.
ВВС запросили деньги на покупку дополнительных 12 самолетов в 2021 финансовом году и надеются закупить в общей сложности 76 F-15EX в рамках пятилетней программы обороны на будущие годы.
Полный парк F-15EX может в конечном итоге насчитывать 144 самолета.
Примечательно, что в уведомлении о контракте Пентагона не упоминается о закупке двигателей для любого из этих самолетов. 30 июня ВВС заключили с General Electric отдельный контракт на неуказанное количество двигателей F110-GE-129 для питания по крайней мере некоторых из первоначальной партии F-15EX, сославшись на «необычную и неотложную необходимость».
ВВС планировали установить на все свои F-15EX F110-GE-129, но теперь готовятся к открытому конкурсу по выбору типа двигателя после того, как стало очевидно, что Pratt & Whitney будет протестовать против любого единственного источника. награда General Electric.Ожидается, что Pratt & Whitney представит свой двигатель F100-PW-229 в качестве альтернативы. Вы можете узнать больше о проблемах, связанных с выбором двигателей для F-15EX, в этой недавней статье War Zone .
«F-15EX — это самый доступный и незамедлительный способ обновить мощности и возможности, предоставляемые нашим стареющим флотом F-15C / D», — сказал также генерал Майк Холмс, глава Воздушного боевого командования.
«F-15EX готов к бою, как только он сойдет с линии.«
После поставки мы ожидаем, что базы, в настоящее время эксплуатирующие F-15, перейдут на новую платформу EX в течение нескольких месяцев, а не лет», — добавил он.
«Пилоты и механики, которые в настоящее время эксплуатируют F-15, ожидают перехода на F-15EX в течение нескольких дней, а не лет», — говорится в сообщении Boeing.
Первые восемь самолетов F-15EX будут базироваться на базе ВВС Эглин во Флориде, и первоначально они будут поддерживать усилия по испытаниям. Поставка первых двух самолетов запланирована на второй квартал 2021 финансового года, который начнется в январе.1, 2021. Остальные шесть самолетов должны прибыть в 2023 финансовый год. Военно-воздушные силы используют процесс стратегического базирования для определения мест размещения следующих партий самолетов.
«Мы способны поставить два самолета к концу 2020 года при условии своевременного заключения контракта», — заявил в декабре Прат Кумар, вице-президент Boeing и руководитель программы по F-15. В то время как оборонный бюджет на 2020 финансовый год предоставил ВВС финансирование, которое они искали для первых F-15EX, последующий Закон об ассигнованиях, который принял Конгресс, предусматривал, что служба может закупить только два прототипа F-15EX и связанные с ними долгосрочные предметы с оставшимися шестью истребителями до тех пор, пока отчет с подробным описанием его стратегии приобретения, испытаний и оценки, логистики и постпроизводства — вместе с оценками затрат и графика — не будет представлен в комитеты по защите Палаты представителей и Сената.
«F-15EX — самая продвинутая версия F-15 из когда-либо построенных, во многом благодаря его цифровой магистрали», — заявила Лори Шнайдер, менеджер программы F-15EX компании Boeing в заявлении о заключении нового контракта. «Его непревзойденный диапазон, цена и лучшая в своем классе грузоподъемность делают F-15EX привлекательным выбором для ВВС США».
Ключевое различие между F-15EX и более старыми F-15C / D, которые они должны заменить, заключается в архитектуре Open Mission Systems (OMS) первого.
Архитектура OMS позволит быстро внедрить новейшие авиационные технологии. F-15EX также будет иметь дистанционное управление полетом, новую систему радиоэлектронной борьбы, усовершенствованные системы кабины, а также новейшие системы управления полетами и возможности программного обеспечения, доступные для устаревших F-15. Вы можете узнать больше о F-15EX и его возможностях в прошлых экземплярах War Zone .
«Цифровая магистраль F-15EX, открытые системы миссий и большая полезная нагрузка хорошо сочетаются с нашим видением будущей сетевой войны», — сказал Уилл Ропер, помощник министра военно-воздушных сил по закупкам, технологиям и логистике.«Постоянное обновление систем и способов обмена данными в рамках Объединенных сил имеет решающее значение для борьбы с передовыми угрозами. F-15EX разработан, чтобы развиваться с первого дня ».
Помимо того, что F-15EX просто заменит существующие в ВВС F-15C / D, он также сможет выступать в роли грузовика с оружием и сможет нести такое большое гиперзвуковое оружие, которое находится в стадии разработки.
но это не поместится в отсеке для истребителей пятого поколения. Это то, что компания Boeing особо подчеркнула в своем пресс-релизе, касающемся нового контракта с ВВС.«F-15EX несет больше оружия, чем любой другой истребитель в своем классе, и может запускать гиперзвуковое оружие длиной до 22 футов и весом до 7000 фунтов», — говорится в заявлении.
С упором на архитектуру OMS, Пентагон также использует F-15EX в качестве программы-первопроходца для своей «DevSecOps Initiative», направленной на разработку безопасного, гибкого и динамичного программного обеспечения, — сказал Боинг.
В целом, F-15EX, первые два из которых Boeing строит сейчас, обещают привнести новые впечатляющие возможности в ВВС в ближайшие годы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Существует противоречивая информация о том, действительно ли фотография в верхней части этой истории является F-15EX. В отчете St. Louis Post-Dispatch есть такая же фотография со следующей подписью: «Наклейки F-15EX, прикрепленные к самолету F-15QA4 в здании 67, Final Assembly_St.
Louis, MO. Цель фотографии — показать готовность самолетов нашему заказчику ВВС США (присуждение контракта на F-15EX). Серия MSF20-0024 «.
Однако в официальном твите Boeing есть эта фотография, а также говорится: «Мы уже начали строительство первых двух самолетов # F15EX.«Кроме того, в официальной новости ВВС о новом контракте есть эта фотография, но не говорится, так или иначе, есть ли на ней F-15EX.
Мы обратились в Boeing за разъяснениями.
ПРИМЕЧАНИЕ 2: Компания Boeing подтвердила для The War Zone , что на этом снимке изображен F-15EX-1, первый F-15EX для ВВС США, находящийся в стадии строительства.
Свяжитесь с авторами: [email protected] и [email protected]
F-15EX vs.F-35A — Журнал ВВС
Ознакомьтесь с исчерпывающей инфографикой журнала Air Force Magazine , чтобы узнать, как F-35A и F-15EX сочетаются друг с другом, когда речь идет о производственных затратах, характеристиках, запасе топлива, сроке службы и многом другом.
F-35 Lightning был единственной новой истребительной программой ВВС с 2009 года, когда программа F-22 Raptor была преждевременно прекращена. Несмотря на отставание от графика, эта программа была главным приоритетом ВВС более десяти лет, и до недавнего времени ожидалось, что она останется единственной истребительной программой ВВС США до тех пор, пока не появятся новые возможности, которые пока не определены.
Теперь F-35 столкнулся с новой проблемой, исходящей от старой конструкции реактивного самолета, варианта F-15 Strike Eagle; самолет из более ранней эпохи, построенный для другой миссии. Хотя ВВС это отрицает, эти два самолета соревнуются за неизбежно ограниченные доллары в портфеле истребителей службы.
Бюджетный запрос ВВС на 2020 финансовый год включает 1,1 миллиарда долларов на покупку первых восьми из 144 запланированных самолетов F-15EX. Новые самолеты очень похожи на экспортные версии, которые сейчас строятся для Катара.F-15EX — двухместный истребитель, которым может управлять один или два авиатора, и предназначен для замены F-15C и D, срок службы которых истекает.
Согласно плану, ВВС получат два самолета F-15EX в 2022 году, еще шесть в 2023 году и в общей сложности 80 самолетов в следующие пять лет. Отдельно бюджетный запрос на 2020 год также включает 949 миллионов долларов на модернизацию существующих F-15.
Добавление новых F-15 не было идеей ВВС, а было предложено Управлением оценки затрат и программ Пентагона, или CAPE, и было одобрено бывшим министром обороны Джеймсом Мэттисом.Хотя долгое время ВВС занимались инвестированием только в технологии истребителей пятого поколения, они отстаивали план покупки новых F-15 как способ сохранить мощность истребителей, учитывая старение парка F-15C и медленное продвижение. темпы приобретения F-35.
Хотя ВВС непреклонны в том, что покупка F-15EX не уменьшит потребность в постройке 1763 F-35, история и бюджетные запросы ВВС говорят об обратном. Представленный бюджет на 2020 год показывает, что ВВС закупят на 24 F-35 меньше в течение следующих пяти лет по сравнению с прошлогодним планом.
Advanced F-15 во время испытаний системы и управления полетом в Палмдейле, Калифорния. Фото: Boeing
Открытие для F-15EX связано с возрастом и состоянием сегодняшних F-15C. Разработанные как истребители завоевания превосходства в воздухе и впервые выпущенные на вооружение в 1970-х годах, планировалось, что к настоящему времени F-15C будут выведены из эксплуатации. Но преждевременное прекращение производства F-22 после приобретения 186 самолетов — менее половины запланированного производства — вынудило ВВС продлить срок их службы. Сейчас ключевые структурные компоненты подходят к концу своего инженерного срока службы — настолько, что многие F-15C должны работать сегодня со значительными ограничениями по скорости и перегрузке.
Аргументы ВВС в пользу F-15EX касаются сохранения мощности. F-15C выйдут из инвентаря быстрее, чем новые F-35 могут появиться в сети, что сократит доступный парк истребителей в то время, когда ВВС утверждают, что им уже не хватает семи эскадрилий из 62 официальных лиц, которые говорят, что им нужно соответствовать требованиям Национальной Стратегия защиты.
F-15EX, как утверждают ВВС США, по сути, является серийным самолетом. Он имеет более 70 процентов общих деталей с F-15C и E, уже находящимися на вооружении ВВС США, и может использовать почти все то же наземное оборудование, ангары, тренажеры и другое вспомогательное оборудование, что и находящиеся на вооружении Орлы.При цене, примерно сопоставимой с ценой на F-35, эскадрильи F-15 могут перейти на F-15EX за считанные недели, в то время как преобразование пилотов, обслуживающего персонала, средств и оборудования на F-35 занимает много месяцев. — говорят ВВС.
F-15EX, однако, является самолетом четвертого поколения, которому не хватает характеристик скрытности и сочетания датчиков, как у F-35 и F-22, и поэтому он не сможет выжить в условиях современной ПВО очень долго. USAF заявили, что 2028 год, вероятно, станет последним, когда самолет предположительно может работать вблизи оспариваемого воздушного пространства противника.Тем не менее, представители CAPE и ВВС видят жизнеспособные постоянные миссии F-15EX на территории страны и на авиабазах, в поддержании бесполетных зон, где ПВО ограничены или отсутствуют, а также в доставке боеприпасов.
Хотя ВВС с 2001 года утверждали, что не будут покупать «новые старые» истребители и что им необходимо как можно быстрее перейти на вооружение только 5-го поколения, сторонники утверждают, что покупка F-15 и F- 35s одновременно восполнили бы пробелы в истребительном парке быстрее.Более того, лидеры ВВС США, защищая покупку нового F-15, заявили, что F-35 до сих пор не доказал, что его можно обслуживать по заявленной цене (сравнимой с F-16, примерно 20 000 долларов в час) и обслуживанием. предпочитает подождать, чтобы сделать крупные оптовые закупки самолета после того, как версия Block 4 начнет сходить с конвейера в середине 2020-х годов. По их словам, такой подход позволит также избежать больших затрат на обновление более ранних версий F-35 до конфигурации Block 4.
F-35 совершает проход через дверь отсека для оружия во время тренировки демонстрационной группы над авиабазой Люк, штат Аризона. Фото: SrA. Александр Кук
Это не первый случай, когда ВВС рассматривают возможность покупки новых F-15, но F-15EX — это не то же самое, что модернизированные модели, которые ранее предлагала компания Boeing, производитель самолетов. Самые последние предложения потребовали бы серьезной работы по развитию. В 2009 году компания Boeing предложила самолет F-15 «Тихий орел», который должен был добавить характеристики малозаметности. Этот реактивный самолет должен был нести оружие внутри конформных станций, а также иметь скошенные вертикальные оперения и обработку поверхности, чтобы уменьшить его радиолокационную заметность.В прошлом году компания Boeing предложила еще один концепт — «Advanced» F-15 или F-15 2040C. Этот самолет имел бы существенно увеличенную полезную нагрузку и современную авионику.
Вместо этого F-15EX почти не требует новой разработки, сможет очень быстро выполнить программу испытаний и требует минимальной дополнительной разработки.
Представители ВВСговорят, что одной из потенциальных задач для F-15EX будет нести «негабаритные» боеприпасы, такие как гиперзвуковые ракеты, и в качестве возможного магазина противостоящего оружия, работающего вместе с F-22.
F-35 и F-15EX были разработаны в разные эпохи для разных миссий.
F-15C был разработан для обеспечения превосходства в воздухе в эпоху, предшествующую малозаметности; F-35 станет «защитником» поля боя, собирая огромное количество информации из тыла врага, нанося скрытные удары и уничтожая истребители противника. Тем не менее, поскольку Конгресс решает, как инвестировать в будущие самолеты, сравнения необходимы, поскольку эти два самолета конкурируют за ресурсы. Щелкните здесь для параллельного сравнения.
Т-34 (2018) — IMDb
РедактироватьСюжетная линия
Идет Великая Отечественная война. Младший лейтенант Николай Ивушкин на небольшом грузовике вместе с водителем Васей, едва уцелевшие, оторвались от немецкого танка. Ивушкин прибывает в штаб, расположенный в селе Нефёдовка, где его назначают командиром единственного уцелевшего танка. Вскоре на место прибывают танки немецкого гауптмана Клауса Йегера.В бою Ивушкин уничтожает всю танковую роту Ягера (в ряде случаев одним снарядом по два танка).
Однако у Т-34 серьезные повреждения, и Клаус их уничтожает. Ивушкин и механик-водитель Степан Василенок были ранены и взяты в плен. Автор
Питер-Патрик76 ([email protected])
Taglines:
Ради своей любви и Родины он готов идти до конца.Узнать больше »Редактировать
Знаете ли вы?
Общая информация
Хотя общий релиз в России состоялся 1 января 2019 года, он был выпущен за несколько дней до этого, 27 декабря 2018 года, исключительно для кинотеатров IMAX, LUXE и Atmos. Узнать больше »Лохи
В начале фильма последний выстрел, который немецкий танк стреляет по легкому грузовику, — это бронебойный снаряд, а не фугасный снаряд.
В противном случае телефонный столб взорвал бы снаряд. Не нужно тратить бронебойный снаряд на легковой автомобиль. Узнать больше »Сумасшедшие кредиты
Сцены показаны во время заключительных титров. Узнать больше »Подключения
Ремейк Жаворонка (1965) Узнать больше » РедактироватьДетали
Дата выпуска:
1 января 2019 г. (Россия) Узнать больше »Редактировать
Касса
Бюджет:
10 000 000 долларов (по оценкам)Совокупный валовой доход в мире:
35 950 901 долл. США Подробнее об IMDbPro »Кредиты компании
Технические характеристики
Время выполнения:
| (DVD) | (Полный)Соотношение сторон:
2.35: 1 См. Полные технические характеристики »King of Fighters 15 Трейлер раскрывает Chizuru Kagura
King of Fighters 15 объявляет, что Чизуру Кагура присоединится к Кё Кусанаги и Иори Ягами, чтобы впервые официально сформировать Team Sacred Treasures.
Король бойцов 15 практически еженедельно сбрасывает трейлеры персонажей с момента появления Shun’Ei в начале января. Эта тенденция не показывает никаких признаков замедления, поскольку трейлер Чизуру Кагуры дебютировал сегодня во время второго ежегодного круглого стола издателей файтингов в Японии.
Это последнее видео King of Fighters, следует той же схеме, что и предыдущие трейлеры персонажей, подчеркивая элегантный боевой стиль Чизуру.
Чизуру использует зеркальное отображение себя, чтобы удивить и заманить в ловушку противников.Она присоединяется к давним соперникам Кё Кусанаги и Иори Ягами, чтобы сформировать Team Sacred Treasures, впервые в истории трио участвовало в турнире King of Fighters в качестве официальной команды. Раньше Team Sacred Treasures могла быть выбрана только как «секретная команда редактирования» в The King of Fighters ’96 и The King of Fighters ’97 .
СВЯЗАННЫЙ: Трейлер Короля бойцов 15 объявляет Иори Ягами
Чизуру Кагура присоединилась к франшизе в игре The King of Fighters ’96 , где она была заместителем босса игры и спонсором турнира King of Fighters.
Наследница клана Ята, Чизуру — один из трех персонажей, в семьях которых хранятся священные артефакты, которые первоначально запечатали змея-монстра Ороти 1800 лет назад. Чизуру вместе с другими наследниками священных сокровищ Кио Кусанаги и Иори Ягами успешно запечатали Ороти в конце года 97 года «Король бойцов».
Во время первого официального трейлера персонажа для King of Fighters 15 , креативный директор Эйсуке Огура заявил, что последняя глава в серии «будет сильно отличаться» от предыдущих частей.
С появлением Team Sacred Treasures и Team Hero его обещание подтвердилось. Члены любимых фанатами команд тегов, таких как Бенимару Никайдо и Горо Даймон из сборной Японии, разделяются, чтобы сформировать совершенно новую динамику персонажей.
Официальное возвращение Team Sacred Treasures имеет большое значение для постоянно развивающейся сюжетной линии серии King of Fighters .Объединение таких заклятых соперников, как Чизуру, Кио и Иори, может означать, что назревают серьезные проблемы. Команда Ягами, заканчивающаяся от Король бойцов 14 видела, что трое воссоединились, чтобы запечатать злую силу, предположительно ослабленную форму Ороти. В истории King of Fighters 15 очень мало деталей, поэтому фанатам просто придется собирать ключи, поскольку разработчик SNK продолжает выпускать дополнительные трейлеры персонажей.
King of Fighters 15 планируется выпустить где-то в 2021 году.
БОЛЬШЕ: Tekken 7 дразнит следующего истребителя DLC из Польши
Destiny 2 подтверждает новое расширение после Lightfall до «Полностью завершенной» саги
.