Есть сцепление на автомате: есть ли сцепление в коробке автомат

Содержание

есть ли сцепление в коробке автомат

Как известно, на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя. При этом передача момента на автомобилях с МКПП происходит через механизм сцепления. Также сцепление присутствует и в устройстве роботизированных коробок передач. Что касается АКПП, владельцы таких автомобилей часто интересуются, есть ли сцепление на коробке автомат, как оно работает, когда менять сцепление АКПП и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, как реализована передача крутящего момента от силового агрегата  на машинах с автоматом, а также какие особенности и отличия сцепления на коробке автомат можно выделить по сравнению с МКПП или РКПП.

Содержание статьи

Коробка автомат и сцепление

Чтобы было понятнее, начнем с привычной механики. Конструкция сцепления на таких КПП простая. В основе лежит взаимодействие двух дисков: ведомого и ведущего. В двух словах, ведомый диск прижимается к ведущему диску усилием пружин, за счет чего и происходит передача крутящего момента от двигателя.

Как только водитель нажмет на педаль сцепления, диски разжимаются, отодвигаясь один от другого. Передача момента от ДВС прекращается, при этом появляется возможность переключать передачи.

Если просто, пока автомобиль с МКПП движется на той или иной передаче, сцепление замкнуто, для переключения передачи (как пониженной, так и повышенной) выжимается педаль сцепления, диски сцепления при этом размыкаются, водитель включает нужную передачу, после чего отпускает педаль сцепления.

Далее сцепление снова замыкается и крутящий момент продолжает передаваться от ДВС на КПП. Кстати, по такому же принципу работают и роботизированные коробки передач, только в этом случае за выжим сцепления и выбор/включение нужной передачи отвечают исполнительные устройства под управлением ЭБУ.

Отметим, что сам механизм сцепления надежный и выносливый, но только при условии правильного обращения. Если сцепление передерживать, выжимать не полностью, буксовать и т.д., тогда быстро выходит из строя выжимной подшипник, сцепление «подпаливается», его диски стираются.

В результате связь изношенных дисков ухудшается, нет должного прилегания поверхностей, сцепление начинает пробуксовывать. Не удивительно, что машина с изношенным сцеплением хуже разгоняется, так как теряется часть крутящего момента от силового агрегата, при езде передачи могут включаться с трудом и т.д.

  • Теперь перейдем к гидромеханической АКПП. Что касается данной трансмиссии и вопроса, есть ли на автоматической коробке передач сцепление, а также как переключаются передачи, сразу ответим, что привычного сцепления по аналогии с механикой там нет.

Другими словами, полное отсутствие сухих дисков, прилегающих друг к другу и размыкающихся в нужный момент, корзины сцепления, выжимного подшипника и т.д. При этом разрыв мощности (отключение передачи крутящего момента от ДВС на КПП при переключении передач) на автомате все же имеет место быть.

Получается, сцепление на АКПП есть, но оно сильно отличается от МКПП и работает по другому принципу. Сцеплением на автомате является отдельное устройство, известное под названием гидротрансформатор (ГДТ) или преобразователь (конвертер) крутящего момента.

Также в гидротрансформаторе важную функцию выполняет трансмиссионное масло (жидкость ATF), которая является не просто смазкой, а рабочим телом. Если просто, гидротрансформатор можно представить как герметичный корпус, в котором установлены две крыльчатки (турбины) друг напротив друга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков коробки автомат при переключении передач и режимов автоматической трансмиссии.

Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП. В зависимости от скорости вращения первой турбины, с такой же скоростью будет вращаться и вторая. 

Если иначе, ведущая и ведомая турбины находятся в масле, образуя сцепление «мокрого» типа. Именно масло в гидротрансформаторе позволяет наилучшим образом передавать момент от ДВС, выдерживает высокие температуры, так как во время работы ГДТ жидкость сильно разогревается, эффективно защищает детали гидротрансформатора от коррозии и преждевременного износа.

Еще отметим, что современные автоматы также имеют возможность блокировки гидротрансформатора. Когда обороты ведущей и ведомой турбин выравниваются, происходит их жесткое зацепление посредством муфт. Такое решение позволяет повысить КПД АКПП и уменьшить потери полезной энергии при передаче крутящего момента.

Подведем итоги

Как видно, автоматическая коробка передач также имеет сцепление, однако этот механизм сильно отличается от сухого дискового сцепления на МКПП или коробках-роботах. Фактически, сцеплением АКПП является гидротрансформатор.

Также важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке автомат является жидкостью, через которую происходит передача крутящего момента от ведущей турбины к ведомой. Масло в ГДТ сильно разогревается, по мере его старения меняются свойства трансмиссионной жидкости. По этой причине масло в  коробке автомат нужно своевременно менять, а также постоянно контролировать его уровень и состояние.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариатора CVT, а также какие нюансы нужно отдельно учитывать владельцам автомобилей с КПП данного типа.

На интервалы замены напрямую влияют особенности эксплуатации ТС, то есть в одних случаях ATF можно заменить через 50-60 тыс. км. пробега, тогда как в других замена может потребоваться уже к 40 тыс. км. Также специалисты рекомендуют отдельное внимание уделять температуре масла в коробке автомат, не допускать перегревов и устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП при такой необходимости.

Напоследок отметим, что гидротрансформатор также устанавливается на вариатор CVT. Хотя устройство и принцип работы вариатора и АКПП отличаются, на CVT гидротрансформатор также выполняет функцию сцепления, то есть крутящий момент передается от ДВС на коробку через трансмиссионное масло за счет вращения турбин.

Читайте также

Как работает сцепление на автомате


есть ли сцепление в коробке автомат

Как известно, на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя. При этом передача момента на автомобилях с МКПП происходит через механизм сцепления. Также сцепление присутствует и в устройстве роботизированных коробок передач. Что касается АКПП, владельцы таких автомобилей часто интересуются, есть ли сцепление на коробке автомат, как оно работает, когда менять сцепление АКПП и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, как реализована передача крутящего момента от силового агрегата  на машинах с автоматом, а также какие особенности и отличия сцепления на коробке автомат можно выделить по сравнению с МКПП или РКПП.

Содержание статьи

Коробка автомат и сцепление

Чтобы было понятнее, начнем с привычной механики. Конструкция сцепления на таких КПП простая. В основе лежит взаимодействие двух дисков: ведомого и ведущего. В двух словах, ведомый диск прижимается к ведущему диску усилием пружин, за счет чего и происходит передача крутящего момента от двигателя.

Как только водитель нажмет на педаль сцепления, диски разжимаются, отодвигаясь один от другого. Передача момента от ДВС прекращается, при этом появляется возможность переключать передачи.

Если просто, пока автомобиль с МКПП движется на той или иной передаче, сцепление замкнуто, для переключения передачи (как пониженной, так и повышенной) выжимается педаль сцепления, диски сцепления при этом размыкаются, водитель включает нужную передачу, после чего отпускает педаль сцепления.

Далее сцепление снова замыкается и крутящий момент продолжает передаваться от ДВС на КПП. Кстати, по такому же принципу работают и роботизированные коробки передач, только в этом случае за выжим сцепления и выбор/включение нужной передачи отвечают исполнительные устройства под управлением ЭБУ.

Отметим, что сам механизм сцепления надежный и выносливый, но только при условии правильного обращения. Если сцепление передерживать, выжимать не полностью, буксовать и т.д., тогда быстро выходит из строя выжимной подшипник, сцепление «подпаливается», его диски стираются.

В результате связь изношенных дисков ухудшается, нет должного прилегания поверхностей, сцепление начинает пробуксовывать. Не удивительно, что машина с изношенным сцеплением хуже разгоняется, так как теряется часть крутящего момента от силового агрегата, при езде передачи могут включаться с трудом и т.д.

  • Теперь перейдем к гидромеханической АКПП. Что касается данной трансмиссии и вопроса, есть ли на автоматической коробке передач сцепление, а также как переключаются передачи, сразу ответим, что привычного сцепления по аналогии с механикой там нет.

Другими словами, полное отсутствие сухих дисков, прилегающих друг к другу и размыкающихся в нужный момент, корзины сцепления, выжимного подшипника и т. д. При этом разрыв мощности (отключение передачи крутящего момента от ДВС на КПП при переключении передач) на автомате все же имеет место быть.

Получается, сцепление на АКПП есть, но оно сильно отличается от МКПП и работает по другому принципу. Сцеплением на автомате является отдельное устройство, известное под названием гидротрансформатор (ГДТ) или преобразователь (конвертер) крутящего момента.

Также в гидротрансформаторе важную функцию выполняет трансмиссионное масло (жидкость ATF), которая является не просто смазкой, а рабочим телом. Если просто, гидротрансформатор можно представить как герметичный корпус, в котором установлены две крыльчатки (турбины) друг напротив друга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков коробки автомат при переключении передач и режимов автоматической трансмиссии.

Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП. В зависимости от скорости вращения первой турбины, с такой же скоростью будет вращаться и вторая. 

Если иначе, ведущая и ведомая турбины находятся в масле, образуя сцепление «мокрого» типа. Именно масло в гидротрансформаторе позволяет наилучшим образом передавать момент от ДВС, выдерживает высокие температуры, так как во время работы ГДТ жидкость сильно разогревается, эффективно защищает детали гидротрансформатора от коррозии и преждевременного износа.

Еще отметим, что современные автоматы также имеют возможность блокировки гидротрансформатора. Когда обороты ведущей и ведомой турбин выравниваются, происходит их жесткое зацепление посредством муфт. Такое решение позволяет повысить КПД АКПП и уменьшить потери полезной энергии при передаче крутящего момента.

Подведем итоги

Как видно, автоматическая коробка передач также имеет сцепление, однако этот механизм сильно отличается от сухого дискового сцепления на МКПП или коробках-роботах. Фактически, сцеплением АКПП является гидротрансформатор.

Также важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке автомат является жидкостью, через которую происходит передача крутящего момента от ведущей турбины к ведомой. Масло в ГДТ сильно разогревается, по мере его старения меняются свойства трансмиссионной жидкости. По этой причине масло в  коробке автомат нужно своевременно менять, а также постоянно контролировать его уровень и состояние.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариатора CVT, а также какие нюансы нужно отдельно учитывать владельцам автомобилей с КПП данного типа.

На интервалы замены напрямую влияют особенности эксплуатации ТС, то есть в одних случаях ATF можно заменить через 50-60 тыс. км. пробега, тогда как в других замена может потребоваться уже к 40 тыс. км. Также специалисты рекомендуют отдельное внимание уделять температуре масла в коробке автомат, не допускать перегревов и устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП при такой необходимости.

Напоследок отметим, что гидротрансформатор также устанавливается на вариатор CVT. Хотя устройство и принцип работы вариатора и АКПП отличаются, на CVT гидротрансформатор также выполняет функцию сцепления, то есть крутящий момент передается от ДВС на коробку через трансмиссионное масло за счет вращения турбин.

Читайте также

Как работают сцепления | HowStuffWorks

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете быть удивлены, обнаружив, что у него более одного сцепления. И оказывается, что у людей с автоматической коробкой передач есть и сцепления. На самом деле, сцепления есть во многих вещах, которые вы, вероятно, видите или используете каждый день: у многих аккумуляторных дрелей есть сцепление, у цепных пил есть центробежное сцепление, и даже у некоторых йо-йо есть сцепление.

Из этой статьи вы узнаете, зачем вам нужно сцепление, как работает сцепление в вашем автомобиле, и узнаете некоторые интересные и, возможно, удивительные места, где можно найти сцепления.

Объявление

Муфты используются в устройствах с двумя вращающимися валами. В этих устройствах один из валов обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой вал приводит в движение другое устройство. В сверле, например, один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала, так что они могут быть либо заблокированы вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединены и вращаться с разными скоростями.

В автомобиле вам нужно сцепление, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет.Чтобы машина остановилась без остановки двигателя, колеса нужно как-то отсоединить от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно переключать вращающийся двигатель на невращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.

Чтобы понять, как работает сцепление, полезно немного узнать о трении , которое является мерой того, насколько сложно скользить один объект по другому. Трение вызывается выступами и впадинами, которые являются частью каждой поверхности — даже очень гладкие поверхности все еще имеют микроскопические пики и впадины.Чем больше эти пики и впадины, тем сложнее сдвинуть объект. Вы можете узнать больше о трении в Как работают тормоза.

Сцепление срабатывает из-за трения между диском сцепления и маховиком. В следующем разделе мы рассмотрим, как эти части работают вместе.

.

Как работают сцепления? | Автомобильные Библии

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Инструменты
    • Шины и диски
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • Инструменты
    • Калькулятор размера шин
    • Поиск колес и шин
  • О нас
  • Связаться
.

Как работает сцепление — x-engineer.org

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Цель трансмиссии — адаптировать мощность двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

Есть несколько типов трансмиссий:

  • MT (механическая трансмиссия)
  • AMT (автоматизированная механическая трансмиссия)
  • DCT (двойная муфта трансмиссии)
  • AT (автоматическая трансмиссия)
  • CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Независимо от типа трансмиссии связь между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач осуществляется через соединительное устройство .В зависимости от типа трансмиссии сцепным устройством может быть сцепление, два сцепления или гидротрансформатор.

Изображение: Положение сцепления в трансмиссии

  1. переднее колесо
  2. двигатель внутреннего сгорания
  3. сцепное устройство (сцепление)
  4. коробка передач / трансмиссия
  5. продольный вал (карданный вал)
  6. дифференциал
  7. планетарный вал
  8. заднее колесо

В таблицах ниже приводится сводка возможных сцепных устройств для каждого типа трансмиссии.

Однодисковое сухое сцепление Многодисковое мокрое сцепление Гидротрансформатор
Механическая коробка передач да нет нет
Автоматическая Механическая коробка передач да да нет
Коробка передач с двойным сцеплением да (два сцепления) да (два сцепления) нет
Автоматическая коробка передач нет да да
Бесступенчатая трансмиссия нет да да

Все механические трансмиссии оснащены однодисковым сухим сцеплением .Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Изображение: схематический чертеж простого сцепления

Основные функции сцепления на автомобиле с механической коробкой передач:

  • позволяет отключать мощность между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач)
  • обеспечивает постепенное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании с места или после переключения передач)
  • поддерживает соединение двигателя с коробкой передач без проскальзывания

Отсоединение двигателя от коробки передач при включенной передаче , необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже оборотов холостого хода. Если не отключать коробку передач, двигатель заглохнет.

Кроме того, при переключении на повышенную (или понижающую) передачу на механической коробке передач крутящий момент не должен передаваться на колеса. Это достигается отключением двигателя от коробки передач через муфту.

Изображение: Позиционирование сцепления на двигателе

Существуют разные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям:

  • Количество фрикционных дисков:
  • Тип трения:
  • Тип срабатывания:
    • механический ( трос или стержень)
    • гидравлический

Чтобы понять, как оно работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера.Подробнее о многодисковом мокром сцеплении мы расскажем позже.

На изображении ниже вы можете увидеть схему однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (спираль или диафрагма) и нажимной диск соединены вместе, они прикреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

Изображение: Комплект сцепления

Когда педаль сцепления отпускается (как на изображении ниже), пружина нажимает на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную прижимную силу, поэтому сцепление не проскальзывает.

Когда педаль сцепления нажата посредством рычажного механизма, действие пружины на нажимной диск снимается, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

Изображение: Схема сцепления

Для лучшего понимания функции сцепления мы собираемся изучить изображение ниже.Кроме выжимного подшипника, пружина является диафрагмой (а не спиралью), а также у нас есть элементы, фиксирующие диафрагменную пружину с крышкой сцепления.

Изображение: Детали сцепления (слева — сцепление замкнуто, справа — сцепление разомкнуто)

  1. коленчатый вал
  2. маховик
  3. диск сцепления (фрикционный)
  4. нажимной диск
  5. диафрагменная пружина
  6. входной вал сцепления
  7. выжимной подшипник
  8. крышка (корпус) сцепления
  9. кольцо (ось диафрагменной пружины)
  10. установочный штифт
  11. заклепка

Когда водитель транспортного средства нажимает педаль сцепления, подшипник сцепления (7) нажимает внутреннюю часть диафрагменной пружины (5). Сила давления диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не нажимается на маховик.

Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются , при этом диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) неподвижны (если включена передача и автомобиль остановлен).

Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает давить на нажимной диск. Контролируя положение педали сцепления, мы регулируем силу, прилагаемую нажимным диском к фрикционному диску. Величина силы пружины напрямую связана с крутящим моментом сцепления. Когда сила нажатия пружины достаточно высока, сцепление перестает проскальзывать и двигатель полностью соединяется с коробкой передач.

Изображение: Детали сцепления с гидравлической системой управления (источник: ZF)

  1. двухмассовый маховик
  2. крышка сцепления
  3. механический выжимной рычаг
  4. педаль демпфирования колебаний
  5. главный цилиндр
  6. пластиковая педаль
  7. рабочий цилиндр
  8. (трения) диск подшипник

сцепления

изображение: Подшипник сцепления (источник: ZF)

  1. упорное кольцо (Outter / внешнее кольцо)
  2. внутреннее кольцо
  3. крепление для освобождения вилки

высвобождение сцепления Подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной вращающейся частью (диафрагменная пружина). Внутреннее кольцо контактирует с толкающим рычагом, в то время как внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через выжимной подшипник сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с фиксированным рычагом.

Мембранная пружина

Изображение: Пружина диафрагмы сцепления

Роль пружины заключается в удержании сцепления в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все муфты МТ имеют диафрагменные пружины. Более старые версии муфт имели несколько (6-8) винтовых пружин вокруг нажимного диска.Пружина должна оказывать достаточное давление / силу на нажимной диск, чтобы сцепление не проскальзывало, даже если двигатель развивает максимальный крутящий момент.

Прижимной диск

Изображение: крышка сцепления (источник: ZF)

Прижимной диск соединен с крышкой сцепления и вращается вместе с входным валом коробки передач. Роль нажимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику при отпускании педали сцепления. Прижимная пластина довольно тяжелая, имеет небольшой объем.Причина в том, что во время пробуксовки сцепления необходимо отвести некоторое количество тепла. Тепло улавливается нажимной пластиной и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

Фрикционный диск

Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховик двигателя) с другой частью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск). Благодаря этому в течение всего срока службы фрикционный диск должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.Тем не менее, фрикционный диск должен соответствовать следующим требованиям:

  • иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, скольжения или температуры
  • может выдерживать высокие механические нагрузки
  • работать в условиях высоких температур

Уровень Износ фрикционного диска зависит, главным образом, от количества тепла, выделяемого при соединении / разъединении двигателя. Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента.Пробуксовка сцепления — это разница скоростей между маховиком (двигателя) и нажимным диском (входной вал коробки передач).

Например, если нам нужно запустить транспортное средство на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам необходимо увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать также более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Комбинация между высокой скоростью и крутящим моментом будет генерировать много тепла, которое необходимо рассеять. Подобные события ускоряют износ фрикционного диска сцепления.

С другой стороны, если мы отпускаем педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу пробуксовки, если дельта-скорость между двигателем и коробкой передач высока, это вызовет колебания в трансмиссии или даже остановит двигатель.

Наилучший вариант — как можно более плавно отпустить педаль сцепления, при этом двигатель будет работать на низких оборотах (если это разрешено) за короткое время. Опытный водитель может легко этого добиться, а новичку — сложнее.

К концу этой статьи вы должны уметь:

  • определить компоненты однодискового сухого сцепления
  • объяснить, как работает сцепление
  • понять влияние скольжения на износ сцепления

Вышеупомянутое недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Следующая статья:
— Как рассчитать крутящий момент сцепления
— Многодисковое мокрое сцепление

.

Как работает автомобильное сцепление

Первый этап в передача инфекции автомобиля с механической коробкой передач — это сцепление .

Как работает сцепление

Передает двигатель власть к передача коробки передач и позволяет прерывать передачу, когда выбирается передача для выхода из неподвижного положения, или когда передачи переключаются во время движения автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется трение сцепление работает либо от жидкости ( гидравлический ) или, чаще, с помощью кабеля.

Когда автомобиль движется с усилием, сцепление включено. А прижимная плита прикручен к маховик оказывает постоянный сила , с помощью диафрагма весна, на ведомом тарелка .

Ранее автомобили имели серию винтовые пружины в задней части давление пластина, а не диафрагменная пружина.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому Входной вал , через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, похожие на тормозить накладки с обеих сторон.Это позволяет плавно включать привод при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг нажимает на выключатель. подшипник напротив центра диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление.

Наружная часть прижимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и передачи можно переключать.

Сцепление включено

Пружина диафрагмы удерживает ведомую пластину.

Сцепление выключено

Выжимной подшипник сжал диафрагменную пружину.

Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник снимается, и нагрузка диафрагмы и пружины снова прижимает ведомый диск к маховику, чтобы возобновить передачу мощности.

Некоторые автомобили имеют сцепление с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля вызывает поршень в главный цилиндр , который передает давление через заполненную жидкостью трубу на рабочий цилиндр установлен на корпус сцепления .

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка прикручена к маховику болтами, и прижимная пластина оказывает давление на ведомую пластину через пружину диафрагмы или через катушка пружины на более ранних автомобилях.

Ведомая пластина движется по шлицевому валу между прижимной пластиной и маховиком.

Он покрыт с каждой стороны фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном зацеплении и может проскальзывать на контролируемую величину, когда педаль сцепления частично нажата, что позволяет плавно включать привод.

.

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор…

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Как проверить исправность АКПП?

Автоматическая коробка – сложный агрегат и поломка ее чревата серьезными финансовыми затратами. Да и эксплуатация автомобиля с АКПП требует соблюдения некоторых мер предосторожности. Например, «автомат» легко перегреть, буксуя на обледенелой поверхности. Ещё есть ограничения по буксировке неисправного автомобиля с АКПП: нужно соблюдать определенную скорость и расстояние не должно быть большим. Несоблюдение этих требований, а также неаккуратная эксплуатация АКПП ведут к ее поломке. Ремонт автомата очень дорог,  да и работают коробки после ремонта, как правило, недолго.

Поэтому, приобретая подержанный автомобиль с АКПП, на работу коробки надо обратить особое внимание. Прежде всего, изучите историю  автомобиля, если он побывал в серьезном ДТП, машина эксплуатировалась в прокатном сервисе или в качестве такси, от покупки такого автомобиля лучше отказаться сразу. Если есть основания предполагать, что АКПП ремонтировалась, тоже лучше поискать другое авто. Автосервисы в отношении качества работ и так не блещут, а ремонт АКПП требует очень высокой квалификации, да и проверить качество ремонта сложно.

Теперь нужно проверить масло в АКПП. При этом: двигатель работает на холостом ходу, селектор передач в положении парковки. Уровень  проверяется специальным щупом. Масло должно быть чистым, в основном цвет у него красный. Обратите внимание оно не должно пахнуть горелым и иметь в составе частиц металла.  Многие современные АКПП идут без щупа, у них масло можно проверить только на СТО в Липецке.

В таком случае, убедиться  в исправности АКПП можно только во время пробного заезда. Признак неисправности – задержка при переключении режимов работы для движения вперед – назад. Проверить это несложно. Нажав тормоз, нужно перевести селектор коробки в режим D, включение автомата должно происходить мгновенно, появляется чувство, что машину Huyndai «тащит» вперед. Теперь переведите селектор в режим N, автомат также быстро должен отключиться. Переводим селектор в режим R, АКПП должна мгновенно подключиться и возникнуть тяга назад. При этом не должно быть замедлений,  посторонних стуков и рывков.

В движении АКПП должна менять передачи плавно без посторонних шумов и резких рывков. При разгоне до 60 км/час, автомат должен успеть переключиться минимум 2 раза. Если резко нажать педаль газа АКПП должна переключиться на пониженную передачу. Если у автомата есть режим овердрайв, попробуйте включить его на скорости 60 км/час, при этом сразу должна включиться повышенная передача. Неисправности АКПП могут проявиться не сразу, а например, после ее прогрева, поэтому не торопитесь заканчивать тест драйв.

Посмотрите на приобретаемый автомобиль с задней части. Фаркоп свидетельствует о том, что автомобиль использовали для транспортировки передвижных домиков, прицепов. И как следствие — повышалась нагрузка на АКПП. Результат такой эксплуатации — сокращенный ресурс автоматической коробки передач.

Ваша внимательность и дотошность могут оградить Вас от серьезных проблем и финансовых затрат.

  • < Назад
  • Вперёд >

Почему на «роботе» нельзя ездить так же, как на обычной АКПП? | Обслуживание | Авто

Роботизированные коробки делятся на два вида: с одним и с двумя сцеплениями. «Роботы» первого типа изготавливаются из механических ручных 5-ступенчатых коробок путем присоединения к ним мехатроника и исполнительных механизмов, умеющих дергать кулису вместо человека.

К коробке крепится электромеханический блок с тягами, который по команде управляющей электроники разжимает сцепление и втыкает передачи. По сути, это настоящий робот с руками, но без ног, севший внутри моторного отсека на трансмиссию и выполняющий за водителя тяжелую работу. Благодаря этому появляется возможность убрать из салона надоедливую педаль сцепления.

Однако нужно помнить, что функционирует такая роботизированная коробка совсем не как «автомат». При переключениях она надолго задумывается и меняет ступени с рывками, и автомобиль едет в рваном ритме. Все это быстро надоедает.

Слабое звено роботизированной трансмиссии — это сцепление. При попытках ездить с «роботом», как на автомате в режиме D, оно быстро изнашивается.

Дело в том, что в классическом «автомате» передача крутящего момента от двигателя к коробке происходит через особый технический узел, называемый гидротрансформатором. Он не имеет прямой механической связи между входным и выходным валами, а момент перебрасывается за счет вращения крыльчатых колес в масле. Тереться там нечему.

Однако «робот» устроен по-другому. Он не имеет гидротрансформатора, и если подолгу выжимать сцепление на остановках, то внутренняя механика коробки изнашивается. Трутся и греются диски, испытывает сверхнормативные нагрузки вилка, подшипник и прочие детали.

В общем, на «роботе» нельзя стоять на светофоре в режиме D и надо как можно чаще переключать коробку в нейтраль (N). Тогда сцепление проживет намного дольше.

Два диска лучше, чем один

Второй тип роботизированных трансмиссий — это очень дорогие и сложные в производстве преселективные коробки. Они были изобретены для автоспорта и пришли в мир гражданского автомобилестроения благодаря Porsche и Volkswagen.

Конструктивно они не похожи на вышеописанные роботизированные коробки и по техническим характеристикам намного превосходят классические гидромеханические «автоматы» . Но преселективные «роботы» имеют и ряд недостатков, главный из которых — это низкая надежность пакета сцеплений.

Преселективная коробка имеет сразу два сцепления вместо одного. За счет этого удается избежать рывков и снизить время переключения ступеней. Разгон получается ровным и динамичным.

Преселективная коробка получила защиту от перегрева при движении в пробке. Во время остановок она умеет разводить диски на максимальное расстояние без вреда для себя. Поэтому переводить ее в нейтраль не нужно. Однако здесь тоже есть хитрости.

На остановках от водителя требуется нажимать тормоз с заметным усилием. Тогда электроника понимает его намерение, размыкает сцепление, мотор сбрасывает обороты до холостых, стрелка тахометра опускается до 800 единиц и машина стоит перед светофором и ждет следующей команды на старт. Нет трения — нет перегрева и выработки технического узла.

Однако если водитель жмет на педаль вполсилы и лишь гладит ее ногой, то электроника путается. Она считает, что автомобиль начал плавное движение, а значит, сцепление должно действовать в режиме легкого зацепления. Диски сходятся, трутся и передают небольшой момент от мотора. Автомобиль как бы имитирует работу гидротрансформатора и старается по чуть-чуть ползти вперед. Но тормоз полностью не разжат, и машина остается на месте. А расслабившийся водитель даже не предполагает, что убивает свой автомобиль.

Пробка — главная опасность

Противопоказано «роботам» обоих типов и движение в пробке со скоростью 2-3 км/ч, хотя классический гидромеханический «автомат» с черепашьим шагом справляется играючи. В любом заторе можно видеть такие микроскопические подвижки на 20-30 см.

Минимальная безопасная скорость для любого «робота» — 5 км/ч, то есть нижний порог скорости движения на первой передаче с полностью сомкнутым сцеплением.

Поэтому в пробках, чтобы продлить ресурс «робота», необходимо действовать по строгому алгоритму: старт и остановка с крепким выжимом педали тормоза. Если поток едет со скоростью менее 5 км/ч, можно подождать, пока впереди освободится пространство, и потом проехаться вперед со скоростью 5 км/ч. Естественно, это раздражает окружающих, но капризный «робот» требует щепетильного отношения к себе. Иначе блок сцепления придется менять уже к 60 тыс. км пробега.

Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач?

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.

Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета. 

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг. , система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

  • 1.Руль следует держать прямо по направлению движения.
  • 2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.
  • 3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.
  • 4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.
  • 5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.
  • 6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней »1,2,3» следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.
  • 7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.
  • 8.Оказавшись в »снежной ловушке», не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.
  • 9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.
Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Все, что вам нужно знать

Роберт Роу / EyeEmGetty Images

Если вы когда-либо водили автомобиль с ручным переключением передач, то, вероятно, знакомы со сцеплением. Это третья педаль, которую нужно нажать, чтобы переключить передачи. Однако вы можете не знать точно, что делает сцепление, особенно если вы управляли автомобилями только с автоматической коробкой передач. Что такое клатч и зачем он вам нужен? Поскольку ваш двигатель всегда вращается, колеса должны быть отключены, чтобы они могли перестать двигаться. Здесь в игру вступает сцепление. Он может отключать колеса, не заглушая двигатель.

Что делает сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или его работой. Этот механизм одновременно включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому. Он соединяет вращающиеся валы, которых под вашим капотом может быть два и более. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление соединено как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, которые вращают колеса.Хотя двигатель будет постоянно вращаться, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовой установкой, это будет ведущий элемент, в то время как другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выход для работы. Например, у дрели есть вал, приводимый в движение двигателем, и вал, приводимый в движение сверлильным патроном. HowStuffWorks объясняет, что муфта соединяет валы, поэтому они могут включаться (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разной скоростью) или отключаться (вращаться с разной скоростью). Обычно вы обнаружите, что эти движения являются вращательными; хотя возможны линейные муфты.

Как устроено сцепление?

Чтобы ваш автомобиль остановился без остановки всего двигателя, необходимо разорвать соединение между колесами и двигателем. Сцепление состоит из двух основных частей:

  • Диск сцепления
  • Маховик

Имеются пружины, которые удерживают давление на диск, который прижимается к диску сцепления.Эти пружины также прижимают диск сцепления к маховику. Когда это происходит, вал двигателя соединяется с валами колес, заставляя оба вращаться одновременно, согласно AAMCO. Чтобы произошло обратное, вы должны включить сцепление.

При этом нажимается выжимная вилка, которая снимает нажимной диск с диска сцепления, по существу нарушая связь между вращающимся двигателем и движущимися колесами. Колеса могут продолжать вращаться, но Autobutler показывает, что это происходит от их собственного импульса, а не от мощности, производимой двигателем.

Когда вы едете на машине с автоматической коробкой передач, сцепление работает немного иначе. Гидротрансформатор, который является частью большой серии систем, соединяет двигатель с трансмиссией, заставляя колеса вращаться. Фактически, существует несколько различных типов муфт, в том числе:

  • Фрикционные муфты
  • Многодисковые муфты
  • Конусные муфты
  • Центробежные муфты
  • Мокрые и сухие системы

Силы трения — это то, на что работают муфты. .Фрикционные муфты соединяют один движущийся элемент с другим, который движется с другой скоростью или вообще не движется, чтобы заставить его двигаться с той же скоростью, чтобы не было проскальзывания. Для создания этого трения используются различные материалы. В их число входят:

  • Составная органическая смола
  • Медная проволока
  • Керамика
  • Композитная бумага

В основном вы увидите керамические материалы, используемые в гоночных или тяжелых транспортных ситуациях, хотя этот материал может увеличить износ маховик и прижимной диск. В мокрых сцеплениях можно найти применение композитной бумаге. Поскольку в муфтах этих типов обычно используется масляная ванна или метод проточного охлаждения, они имеют меньший износ, чем керамический материал.

Многодисковые муфты имеют более одного ведущего звена, что делает их идеальными для гоночных автомобилей, таких как Формула 1, Indy 500, а также для клубных гонок. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга много злоупотреблений происходит со сцеплением, поэтому они часто имеют этот тип сцепления. Также его можно встретить в мотоциклах и дизельных двигателях с механическими трансмиссиями.Кроме того, вы можете найти его в автомобиле с системой полного привода с электронным управлением, а также в некоторых раздаточных коробках.

Конусная муфта имеет коническую форму, а ее конус означает, что она приближается или отступает медленнее, чем дисковая муфта. Это означает, что скорости ступицы переключения передач и шестерни синхронизированы, чтобы обеспечить более плавное переключение при переключении передач.

Скорее всего, вы найдете центробежное сцепление в транспортном средстве, таком как мопед, или в механизмах, таких как бензопилы, где скорость двигателя определяет состояние сцепления.Когда обороты двигателя повышаются или опускаются ниже определенного уровня, он либо включает, либо выключает сцепление, используя центробежную силу.

Система мокрого сцепления отличается от сухого сцепления тем, что она погружена в охлаждающую жидкость, которая смазывает ее, чтобы поддерживать ее в чистоте и продлевать срок ее службы. Однако важно отметить, что этот тип сцепления будет терять энергию, потому что будет скользким. Установка нескольких дисков сцепления может помочь компенсировать это проскальзывание. В сухом же сцеплении используется трение, так как оно не залито жидкостью.

Распространенные проблемы со сцеплением

Можно получить до 80 000 миль от сцепления, делится AAMCO, но для этого нужно хорошо относиться к этому. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением:

  • Износ: постоянное трение приводит к износу материалов сцепления.
  • Обрыв троса: натяжения, необходимого для вытягивания и толкания троса, недостаточно.
  • Утечки: если жидкость вытекает из цилиндров, давление не будет достаточным для правильной работы сцепления.
  • Несоосность: при нажатии педали сцепления или газа передается неправильное количество силы.
  • Воздух в линии: если воздух попадет в линию, где должна быть жидкость, вы не получите достаточного давления в системе для правильной работы.
  • Жесткое сцепление: Если вы обнаружите, что вам нужно большое усилие, чтобы заставить сцепление работать, это может указывать на наличие проблемы.

Знание того, что у вас за сцепление и как оно работает, может помочь вам понять, когда ваш автомобиль работает не так, как должен.Избегайте проблем, в том числе быстро переключайте передачи и не используйте сцепление.

Источники:

https://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

All About Car Clutches

https://www. autobutler.co .uk / wiki / what-does-the-clutch-do

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как узнать, сломано ли сцепление стиральной машины с вертикальной загрузкой

Стиральная машина стала незаменимой частью большинства домов, и трудно представить жизнь без этого трудолюбивого бытового прибора. Однако проблема с этой бытовой техникой может легко испортить весь ваш распорядок дня. Распространенная проблема, с которой вы можете столкнуться с машиной с верхней загрузкой, — это сломанная система сцепления. Система сцепления стиральной машины отвечает за перемещение внутреннего бака машины.Он также отвечает за движение мешалки во время процесса стирки. Система сцепления в шайбе играет роль, аналогичную сцеплению в автомобиле с механической коробкой передач. Однако при регулярном использовании сцепление может выйти из строя. В таких ситуациях вам следует обратиться за помощью к мастеру по ремонту стиральных машин, так как заменить сцепление непросто. Техник по стиральной машине имеет многолетний опыт поиска и устранения неисправностей, связанных с ремонтом и обслуживанием стиральных машин. Мастер по ремонту стиральных машин также имеет инструменты, необходимые для диагностики проблемы и замены внутренних компонентов машины.А пока вы можете самостоятельно диагностировать проблему и внимательно изучить действия стиральной машины.

Шаг 1

Запустите стиральную машину и выполните обычный цикл стирки. При запуске машины не кладите одежду в бытовой прибор.

Шаг 2

Обратите особое внимание на последовательность заполнения стиральной машины. Подождите, пока бак стиральной машины не наполнится.

Шаг 3

Слушайте шум перемешивания, когда начинается процесс стирки. Если вы не слышите звук движения мешалки, это означает, что сцепление повреждено или сломано.

Шаг 4

Дождитесь завершения цикла стирки. Послушайте, как вода стекает из машины после завершения процесса стирки. Вы должны подождать, пока ванна не опустеет. Как только в стиральной машине закончится вода, бак должен начать быстро вращаться. Если бак не вращается, это означает, что сцепление сломано.

Шаг 5

Послушайте, как работает стиральная машина.Если вы слышите периодическое замедление цикла стирки или отжима, сопровождающееся изменением гудения мотора, это означает, что сцепление может быть сломано или изношено.

Шаг 6

Если вы слышите скрип, исходящий из бака машины во время цикла стирки или отжима, это означает, что с машиной что-то не так и сцепление может сломаться.

Полезные советы

Проблема в сцеплении диагностировать непросто. Когда есть незначительные проблемы со сцеплением, может не быть видимой проблемы с машиной. Однако, если ваша одежда мокрая даже после завершения цикла отжима; это указывает на то, что сцепление машины вот-вот выйдет из строя. Одежда мокрая, потому что при отжиме не хватает мощности для удаления воды с одежды.

Предупреждение

Не пытайтесь удерживать переключатель крышки при проверке состояния машины или в процессе устранения неполадок. Активация переключателя может помочь вам определить точную причину проблемы.Однако вы можете легко получить травму при контакте с движущимися внутренними частями.

Проверьте наши зоны обслуживания в Майами-Дейд:

Майами-Спрингс, Голден-Бич, Ремонт морозильной камеры в Майами-Бич, Флорида, Усадьба, Пальметто-Бэй, Пайнкрест, Майами-Гарденс, Дорал, Кендалл, Норт-Бэй-Виллидж, Бал-Хабор, Опа-Лока, Северный Майами-Бич, Ремонт бытовой техники GE, Ки-Бискейн, Санни Isles, Cutler Bay, Coral Gables, Hialeah, South Miami, Sweet Water, Florida City, Aventura, Coconut Grove, Miami FL Холодильник Ремонт, Майами Лейкс

Как установить сцепление в стиральную машину с прямым приводом | Руководства по дому

Сцепление в стиральной машине с прямым приводом работает так же, как сцепление в вашем автомобиле. Он помогает защитить шестерни и обеспечивает соединение между трансмиссией стиральной машины и баком для стирки. Если ваша одежда сохнет дольше обычного, проблема может быть в сцеплении стиральной машины, а не в сушилке. Муфта обеспечивает правильное перемешивание и вращение бака для стирки. Стиральная машина с изношенным сцеплением не может вращать достаточно быстро, чтобы удалить лишнюю воду с вашей одежды, и может привести к более длительной сушке. Установите новое сцепление, чтобы стиральная машина снова начала вращаться.

Отключите подачу горячей и холодной воды к стиральной машине.Отключите шнур питания. Снимите машину со стены, чтобы получить доступ к шлангам подачи, прикрепленным к задней части машины.

Поставьте ведро за стиральной машиной. С помощью плоскогубцев поверните соединители подающего шланга против часовой стрелки, чтобы снять их с задней части машины. Опустите концы шлангов в ведро.

Возьмитесь за стопорное кольцо в нижней части дозатора смягчителя ткани. Пальцами потяните кольцо вверх и снимите дозатор, чтобы открыть крышку мешалки, если применимо.Вставьте отвертку с плоской головкой под крышку мешалки. Поверните отвертку, чтобы снять крышку с верхней части мешалки и открыть болт мешалки внутри.

Присоедините удлинитель гнезда и торцевой ключ 7/16 дюйма к торцевому ключу. Используйте торцевой ключ и удлинитель, чтобы открутить 7/16-дюймовый болт, которым мешалка удерживается в баке для стирки. Обеими руками возьмитесь за мешалку и выньте ее из бака для стирки.

Опустите заднюю часть стиральной машины на пол, чтобы открыть двигатель и насос.Попробуйте расстелить под машиной старое одеяло или простыню, чтобы защитить пол.

Вставьте отвертку под две защелки, удерживающие насос на двигателе стиральной машины. Используйте отвертку в качестве рычага, чтобы снять зажимы с помпы. Снимите насос с двигателя и сдвиньте его в сторону, чтобы открыть жгут проводов, прикрепленный к двигателю.

Возьмитесь за жгут проводов двигателя и снимите его с двигателя. Вытащите жгуты проводов из-под пластиковых зажимов на корпусе коробки передач, если применимо.Отодвиньте ремень в сторону.

Найдите три болта под двигателем, которые крепят картер редуктора к опорному кронштейну ванны. Выверните болты с помощью торцевого ключа на 1/2 дюйма. Возьмитесь обеими руками за корпус редуктора и двигатель. Вытяните корпус, двигатель и вал мешалки из корпуса стиральной машины, чтобы открыть круглый металлический узел сцепления, который устанавливается между баком для стирки и корпусом редуктора.

Найдите упорную шайбу наверху узла сцепления и вокруг вала мешалки.Возьмитесь пальцами за шайбу. Сдвиньте шайбу вверх и снимите с вала, чтобы обнажить опорное кольцо. Отложите упорную шайбу в сторону. Возьмите U-образное кольцо плоскогубцами и снимите его с вала, чтобы получить доступ к стопорному кольцу муфты. Отложите U-образное кольцо в сторону.

Подденьте стопорное кольцо муфты вокруг вала и муфты в сборе с помощью небольшой отвертки с плоским шлицем. Обратите внимание на то, как устанавливается стопорное кольцо. Снимите старый узел сцепления с вала.

Загляните внутрь корпуса шайбы и найдите белый нейлоновый тормозной кулачок, прикрепленный к нижней части бака для стирки, где он соединяется с опорным кронштейном бака.С-образный зажим удерживает тормозной кулачок в нижней части кронштейна. Вставьте отвертку между зажимом и отверстием в центре кулачка. Поверните отвертку, чтобы снять зажим с кулачка.

Снимите старый тормозной кулачок со стиральной машины. Замените его новым тормозным кулачком из набора для замены узла сцепления. Защелкните новый C-образный зажим вокруг отверстия в середине кулачка, чтобы закрепить его.

Найдите в комплекте нейлоновое кольцо, на внутренней стороне которого есть четыре выемки.Переверните новый узел сцепления так, чтобы маленькая пружина внутри узла была обращена от вас. Вставьте нейлоновое кольцо в центральное отверстие муфты сцепления.

Сдвиньте новый узел сцепления вниз по валу мешалки и дайте ему прижаться к корпусу редуктора. Используйте новое стопорное кольцо, входящее в комплект, для фиксации сборки. Защелкните исходное U-образное кольцо вокруг вала вокруг стопорного кольца. Сдвиньте оригинальную упорную шайбу вниз по валу и дайте ей упираться в муфту в сборе.

Вставьте вал мешалки в отверстие в центре нейлонового кулачка внутри корпуса стиральной машины. Отрегулируйте двигатель и корпус редуктора с небольшим отклонением до тех пор, пока узел сцепления не будет плотно прилегать к кулачку.

Выполните действия по разборке в обратном порядке, чтобы прикрепить корпус редуктора, двигатель, насос и мешалку к стиральной машине. Подключите машину к водопроводу и электрической розетке.

Источники

Биография писателя

Сесилия Харш профессионально пишет с 2009 года.В основном она пишет статьи о домашнем хозяйстве, здоровье и путешествиях для различных интернет-изданий. Она имеет многолетний опыт работы в сфере домашнего благоустройства, уделяя особое внимание садоводству, а также имеет опыт групповых инструктажей. Харш получила лицензию сертифицированного помощника медсестры в 2004 году. Она училась в колледже округа Таррант и изучала английскую композицию.

Как освободить сцепление на швейной машине

Шитье — это искусство, которым не может овладеть каждый. Важно понимать, что шитье — это жизненно важная функция для исправления ваших тканей и сохранения их функциональности.С годами значение шитья выросло; Теперь люди используют прострочку и для украшения. До изобретения швейной машины иглы и нитки помогали в процессе шитья. С изобретением швейной машины все стало более комфортно. Швейная машина автоматизировала работу и полностью заменила обычное шитье иглой и ниткой.

Когда вы работаете на швейной машине, вам нужно знать множество вещей.Каждая деталь швейной машины играет жизненно важную роль в ее функциональности. Ручка сцепления — один из таких важных компонентов, который помогает затягивать или ослаблять маховик. Маховик позволяет игле проходить сквозь ткань и шить в разных стилях. Но очень важно настроить маховик, прежде чем вы сможете начать шитье. В этой статье вы узнаете, как освободить маховик с помощью сцепления.

Как освободить сцепление на швейной машине

Проверьте захват маховика, крепко он или ослаблен.Теперь дотянитесь до ручки сцепления и осторожно нажмите на нее, чтобы отрегулировать захват маховика. Ручку сцепления следует удерживать до тех пор, пока маховик не ослабнет / не затянется достаточно для выполнения шитья. Наряду со сцеплением вам также придется прижимать ногу машины, если вы используете машину с серводвигателем. Как только вы найдете правильную регулировку маховика, вы должны осторожно отпустить сцепление.

Шаги к Освободить муфту на швейной машине

Современные швейные машины могут стать сложными, если вы не знаете, как это делать.В швейной машине есть множество механизмов, которые помогут вам в запутанных ситуациях. Механизм предохранительной муфты — одна из таких выдающихся особенностей, которая есть сегодня почти у каждой швейной машины. Если вы столкнетесь с какой-либо проблемой при шитье, связанной с ниткой, крючком и т. Д., Ручка сцепления может вам помочь. Бывают случаи, когда маховик становится туго натянутым и не отпускает быстро, а вместо этого цепляется за ткань. Это может быть проблемной ситуацией. Но с ручкой сцепления можно найти подходящее решение.

Выполните следующие шаги, чтобы узнать, как можно освободить маховик с помощью муфты.

Шаг 1. Примите меры предосторожности

Если вы заметили, что маховик затянут и не шьет должным образом, вы должны принять меры предосторожности, прежде чем он испортит вашу ткань. Вы должны прекратить шитье и вынуть иглу, очистить материал и проверить, вращается ли катушка челнока.

Шаг 2 — Четко проверьте шпульный колпачок

Откройте дверцу шпульки и выньте пластину прижимной лапки, чтобы увидеть шпульку.Убедитесь, что у него нет длинных поворотов. После проверки включите швейную машину и выключите двигатель.

Шаг 3 — Дотянуться до сцепления

Теперь вам нужно дотянуться до сцепления, которое находится на опорной плите машины. Это большая серебряная пуговица. Полностью нажмите кнопку и удерживайте ее во время регулировки маховика. Вам также нужно будет нажимать на лапку машины во время работы с серводвигателем.

Шаг 4 — Регулировка колеса

Когда вы регулируете колесо, попробуйте повернуть колесо к себе и от себя, пока не почувствуете, что штифт вошел в зацепление, как это было раньше.Как только штифт войдет в зацепление, начните поворачивать колесо на себя. Поворачивайте, пока не услышите хлопающий звук от колеса; это означает, что ваш пин-код заблокирован.

Шаг 5 — Вернитесь к нормальному состоянию

После регулировки колеса медленно отпустите сцепление и установите иглу на место, чтобы вернуться к шитью. Вы должны начать с медленного шитья, чтобы убедиться, что все на месте и колесо находится в правильном положении.

Тщательно выполнив эти шаги, вы сможете отрегулировать углы установки колес с помощью сцепления.

Что такое ручка сцепления на швейной машине

Ручка сцепления или центральная ручка помогает намотчику шпульки работать без работы швейной машины. Как только шпулька намотана полностью, вы должны затянуть центральную ручку, чтобы игла снова начала двигаться. Во время наматывания шпульки игла не должна двигаться, так как это может повредить как машину, так и ткань. Следовательно, вы должны быть очень осторожны при обращении с центральной ручкой во время намотки шпульки.

Где находится сцепление на швейной машине

Сцепление является неотъемлемой частью швейной машины, без которой вы не сможете идеально работать на своей швейной машине.Это помогает в регулировке маховика, позволяя вашей машине работать правильно. Муфта расположена на опорной плите, которая находится под рычагом. Как правило, клатч — это серебряная пуговица. Это стопорный штифт муфты, который вы должны использовать, когда ваша машина не работает из-за заклинивания маховика. Вышеупомянутые шаги были этапами, с помощью которых вы можете повторно отрегулировать или отпустить маховик с помощью сцепления.

Различия между двигателем сцепления и серводвигателем

Промышленные швейные машины изготавливаются с двумя типами двигателей: двигателем сцепления и серводвигателем.Каждый из них предлагает уникальные особенности в зависимости от ваших потребностей в шитье. Оба отличаются друг от друга. Одно из существенных и идентифицируемых различий между ними заключается в том, что двигатель сцепления работает непрерывно, когда вы запускаете машину. Вы постоянно слышите жужжание швейной машины. С другой стороны, серводвигатель не запустится, пока вы не нажмете на педаль. Итак, он не издает никакого шума, пока его не раскроют.

В течение многих лет двигатель со сцеплением оставался лучшим выбором для промышленных швейных нужд. Его надежность и прочность, несомненно, несравнимы. Основным преимуществом двигателя сцепления является его прочность и долговечность. Кроме того, двигатель сцепления специально разработан для шитья более тяжелых материалов, таких как кожа, лоскутное одеяло и т. Д. Поскольку он быстрее, чем любые другие промышленные швейные двигатели, промышленность не предпочитает ничего, кроме двигателя сцепления.

Когда вы используете серводвигатель, вы можете регулировать скорость с помощью переключателя, который находится в диапазоне от 0 до 3300 об / мин. Серводвигатель считается идеальным для тех, кто только начал шить и хочет познакомиться с машинами.После того, как вы установили скорость, она остается постоянной на протяжении всего процесса шитья, что позволяет новичкам сосредоточиться только на шитье.

Связанные вопросы

Почему игла не двигается на швейных машинах?

Причин дисфункции иглы много. Одна из основных причин этого — набор шпулек. Когда ваша машина находится в режиме шпульки, т. Е. Когда вы заправляете нить, игла не двигается. Это часть функций безопасности швейной машины, позволяющая избежать неисправностей.Перед началом шитья убедитесь, что машина находится в швейном режиме или нет. Система предохранительной блокировки также может быть одной из причин, по которым игла может не двигаться. Итак, перед тем, как начать шить, вы должны убедиться во всех этих точках, чтобы избежать застрявшей иглы.

Почему нити скапливаются внизу?

Бывают случаи, когда петля происходит на изнаночной или обратной стороне ткани. Это происходит, когда маховик слишком ослаблен по сравнению с набором шпульки.Итак, шпулька начинает тянуть нить вверх. Вам нужно немного подтянуть колесо и совместить его с набором шпульки. Когда вы затянете верхнюю нагрузку, петля в конечном итоге прекратится. Зависание и чрезмерное натяжение также могут привести к поломке. Следовательно, важно решить проблему зацикливания как можно раньше, прежде чем оно примет серьезный оборот. Маховик необходимо регулировать вместе с набором шпульки.

Описание центробежной муфты — Руководство инженера по центробежной муфте

Что такое центробежная муфта?

Центробежная муфта — это механическое устройство, которое используется в приводном вращающемся оборудовании.Чаще всего используется с двигателем внутреннего сгорания, сцепление может использоваться для автоматической передачи крутящего момента от привода к ведомому оборудованию, обеспечивая «плавный пуск» без включения нагрузки. Используя этот тип муфты между приводом и ведомым оборудованием, можно управлять скоростью, с которой механический ведомый вал входит в зацепление. Когда частота вращения двигателя увеличивается до или выше установленной скорости включения центробежной муфты, включается механический привод. Это позволяет оператору запускать двигатель на заданных оборотах холостого хода, не приводя в движение оборудование, тем самым позволяя двигателю достичь оптимального крутящего момента до того, как он столкнется с нагрузкой.

Каковы преимущества и недостатки использования центробежной муфты?

Использование центробежной муфты на оборудовании с приводом от двигателя позволяет запускать двигатель без нагрузки. Когда двигатель работает на холостом ходу, привод остается выключенным. Только когда частота вращения двигателя увеличится до установленной скорости включения сцепления или выше, привод будет полностью подключен. Это обеспечивает плавное включение и предотвращает остановку двигателя.Это также помогает защитить двигатель, гарантируя, что высокий крутящий момент не передается обратно через маховик двигателя. В таких обстоятельствах, например, когда вращающееся оборудование по какой-то причине заклинило, экстремальные уровни крутящего момента, передаваемые обратно через двигатель, могут вызвать значительные, а в некоторых случаях непоправимые повреждения двигателя. Ремонт оборудования может быть очень дорогостоящим, а иногда и экономически невыполнимым. Этого можно избежать, используя центробежную муфту, поскольку компоненты муфты будут принимать на себя перегрузку. Изношенные части сцепления легко и экономично заменить. Помимо обеспечения ситуации без нагрузки, установленная скорость включения сцепления также позволяет оператору контролировать, в какой момент вращающееся оборудование включается. Это позволяет двигателю оборудования работать, но не обязательно.

Из-за того, что центробежная муфта представляет собой чисто механическое автоматическое включение с заранее определенной скоростью, для каждого применения может потребоваться определенная конфигурация.Это означает, что эту заданную скорость зацепления нельзя изменить без изменения внутренних компонентов.

Как работает центробежная муфта?

Центробежная муфта работает, как следует из названия, за счет центробежной силы. Ключевыми компонентами центробежного сцепления являются ступица, грузики (башмаки сцепления), пружины, накладки и корпус (показаны на схеме ниже). Центробежная сила, создаваемая оборотами двигателя, передается через два или более грузиков. Сцепление может приводиться в действие несколькими способами в зависимости от конструкции механизма. Один из наиболее распространенных методов — установка муфты на параллельный или конический коленчатый вал двигателя. Когда коленчатый вал вращается, вал сцепления вращается с той же скоростью, что и двигатель. Вращение ступицы выталкивает башмаки или грузики наружу до тех пор, пока они не войдут в контакт с барабаном сцепления, фрикционный материал передает крутящий момент от грузиков на барабан. Затем подключается привод.Пружины, грузила и фрикционный материал определяют скорость включения сцепления. В зависимости от конструкции машины выход из муфты может быть одним из множества приводов, включая, помимо прочего, вал, шкив, звездочку или фланец.

Применение центробежной муфты

Центробежная муфта может быть полезна для ряда оборудования с приводом от двигателя с высокой пусковой инерцией. Они обычно встречаются на мобильном оборудовании с вращающимися частями, приводимыми в движение небольшими дизельными или бензиновыми двигателями. Некоторые из этих примеров включают:

  • Виброплиты и катки
  • Трамбовки
  • Приводы компрессора / вакуума / вентилятора
  • Мастерок и шпатели для отделки бетона
  • Компактные уборщики дорог и улиц
  • Транспортные холодильные установки
  • Мобильные водяные насосы
  • Уход за землей — косилки роторные, косилки, скребки и рыхлители
  • Картинг
  • Дробилки / измельчители пней / фрезы


Связаться

Наша команда специалистов разрабатывает и поставляет полный спектр решений с центробежными муфтами Amsbeck GmbH.Посетите нашу страницу центробежных муфт для получения дополнительной информации или свяжитесь с нами, используя контактную информацию ниже.

T: +44 (0) 1484 606040

E: [email protected]

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ CVT — Журнал Dirt Wheels

Кэмерон Дики

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

Сцепление вариатора

может показаться волшебством: они работают, но не многие понимают, как. Они действуют не на заклинания и волшебство, а на простые отношения. Эта статья посвящена изучению основ работы сцепления и ответам на некоторые из ваших вопросов (на основе сцеплений в стиле Polaris).

Может показаться сумасшедшим учиться, но поверьте мне, если я могу понять, как они работают, вы тоже поймете. Муфта вариатора — это автоматическая муфта, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне передаточных чисел. Громкие слова пугают меня, и мне пришлось провести некоторое исследование того, что они пытались сказать, и вот мой способ объяснить это.

Каждый ездил на велосипеде, на котором можно переключать передачи, чтобы ехать быстрее или медленнее. Что ж, представьте, что ваши сцепления похожи на шестерни на велосипеде, но вместо того, чтобы вы нажимать на рычаг для переключения, он постоянно переключает передачи за вас.Муфты открываются и закрываются, создавая различные соотношения, а ремень — это ваша цепь. Это так просто, но чтобы четко понять, как они работают, мы пойдем дальше.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

1. Первичная муфта, она же ведущая муфта. Первичная муфта всегда крепится болтами непосредственно к коленчатому валу, так как это первая часть системы вариатора.

2. Вторичное сцепление. Вторичное сцепление всегда будет прикреплено болтами к входу трансмиссии, так как это последняя часть системы вариатора.Его также называют ведомым сцеплением, потому что он приводится в движение ремнем.

3. Ремень. Ремень является связующим звеном между двумя сцеплениями.

ПЕРВИЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

1. Первичная муфта имеет две стороны. Стационарный шкив будет находиться ближе всего к двигателю и не сдвинется с того положения, в котором он находится. Его единственная задача — обеспечить поверхность, на которой ремень может двигаться вверх и вниз.

2. Далее идет первичный подшипник.Задача этого подшипника — обеспечить зону, в которой ремень может двигаться на холостых оборотах, и не контактировать со шкивами.

3. Подвижный шкив — это то, что закрывается на ремень, заставляя его двигаться вверх по шкивам, создавая более высокие передаточные числа, чтобы вы могли ускоряться.

Когда вы даете своей машине дроссель, это увеличивает обороты двигателя и вызывает реакцию первичного сцепления. Причина, по которой он реагирует, заключается в том, что чем выше частота вращения, тем быстрее открываются грузы, заставляя внешний шкив двигаться к двигателю.Затем, чтобы закрыть шкив, первичная пружина оказывает давление, заставляя грузы вернуться в исходное положение. При меньшем или большем весе сцепление будет открываться быстрее или медленнее, и то же самое относится к давлению пружины.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

РЕМЕНЬ

Ремень выполнен в виде клинового ремня, который следует за шкивами вверх и вниз, когда они открываются и закрываются. Они представляют собой зубчатый ремень, обеспечивающий гибкость при движении вокруг сцепления и генерирующий больший воздушный поток при их вращении. Ремень сделан из смеси резины и нитей волокон, он рассчитан на отказ в определенный момент, потому что вы бы предпочли, чтобы ремень за 200 долларов вышел из строя, чем комплект сцепления за 2000 долларов. Без ремня ничего бы не произошло между двумя сцеплениями, и мощность вашей машины не достигла бы земли.

ВТОРИЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Вторичное сцепление во многом похоже на первичное сцепление по принципу действия, но главное отличие состоит в том, что у него нет грузов, чтобы его открыть, а для роликов используется наклонная платформа Helix.Пандус Helix позволяет сцеплению плавно открываться и закрываться. У него все еще есть пружина, закрывающая шкивы при выключенном дросселе.

Helix либо переключает вниз по рампе при увеличении нагрузки, либо переключает на повышенную рампу при уменьшении нагрузки.

Муфты меняют передаточные числа по мере увеличения дроссельной заслонки или при изменении нагрузки, прилагаемой к машине. Когда дроссельная заслонка нажата, масса первичных муфт размыкается, в результате чего внешний шкив перемещается внутрь. Это заставляет ремень двигаться вверх по первичным шкивам и заставляет вторичную муфту открываться, создавая более низкое передаточное число, вызывающее ускорение машины.

Когда вы уменьшаете дроссельную заслонку, пружины внутри муфт расширяются, вызывая обратное переключение передаточного числа, возвращая передаточное число к исходному. Обороты — не единственный фактор, влияющий на это. Когда на сцепления подается нагрузка, такая как подъем на холм или скалу, различные нагрузки вызывают смещение спирали. Благодаря тому, что передаточные числа постоянно меняются, именно так достигается плавное переключение — когда все они синхронизированы и работают так, как должны, ваша система вариатора будет работать безупречно.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

Часто задаваемые вопросы о сцеплениях:

Почему люди устанавливают комплекты сцепления?

С завода ваши сцепления разработаны для стандартных шин и для обычного водителя. Если у вас шины большего размера, чем заводские, то веса и пружины, которые контролируют, когда ваша сила прикладывается к земле, необходимо будет заменить на шины большего размера. Заводские муфты установлены для обычного водителя, но все мы едем по-разному, от более медленного трейл-райдера до гонщика.

Вам понадобится другая установка. Есть много компаний, которые предлагают все возможные варианты установки, поэтому исследование, чтобы выяснить, что будет работать с вашей установкой, является ключевым моментом. Правильный комплект сцепления будет поддерживать систему сцепления вариатора, и как только соответствующий комплект будет установлен, вы почувствуете, что у вас совершенно другая машина.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

Почему я прохожу так много поясов?

У ремней есть множество причин, по которым они выходят из строя, но основная причина — тепло.Ремень входит в контакт с муфтами, что создает трение, а трение равняется теплу. Выбор правильной передачи для того, на чем вы пытаетесь ездить, помогает сцеплению. Муфты не должны работать больше, чем необходимо, чтобы размыкать сцепление. Это приведет к проскальзыванию ремня и выделению тепла.

Грязь, вода и пыль не являются оптимальными условиями для длительного срока службы ремня. Вы можете сказать, когда сцепления вступают в контакт с водой, потому что они вызывают окисление. Вы можете увидеть разницу на картинке.

Если вы увидите какие-либо зазубрины или выбоины на шкивах, это также повлияет на работу ремня.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

Почему мои муфты сильно грохочут?

Ваши муфты должны иметь точки износа, которые при износе могут привести к ударам двух точек контакта друг о друга. Первичный блок имеет так называемые кнопки, они упираются в башни, которые позволяют шкиву открываться и закрываться.Вторичная передача имеет так называемый ролик, который перемещается вверх и вниз по рампе вторичной муфты.

Со временем эти кнопки и ролики изнашиваются и выходят за пределы допуска, при выходе за пределы допуска возникает зазор между двумя точками контакта. С этим пространством будет дребезжать шум. К счастью, это заменяемые детали, и если вы не дадите им выйти из строя, вы, как правило, сможете сохранить свои сцепления в рабочем состоянии.

Когда необходима регулировка сцепления?

Когда вы сняли и установили двигатель или трансмиссию, рекомендуется заново выровнять сцепления.Это гарантирует, что когда ваши первичное и вторичное сцепления прикручены болтами, они будут идеально совмещены друг с другом.

На заводе они выравниваются с помощью специального инструмента, чтобы гарантировать, что выравнивание включено, но когда вы снимаете двигатель или трансмиссию, это исчезает. Многие компании предлагают разные инструменты, но все они выполняют один и тот же процесс. Освободив опоры двигателя и трансмиссии, вы хотите установить инструмент и начать затягивать опоры.

Инструмент будет удерживать их от толкания или отталкивания друг от друга, прежде чем все будет в порядке.Это может показаться ненужным процессом, но если этого не сделать, ремень может искривиться в сцеплениях, что приведет к его поломке.

СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВАРИОНТА

ЗАКРЫТИЕ

Муфты изнашиваются. Они изнашиваются так же, как и любые другие детали вашей машины, но если вы позаботитесь о них и будете содержать их в чистоте, они прослужат долго. Ваш оригинальный ремень будет самым долговечным ремнем, который будет у вашей машины, потому что он контактирует с совершенно новыми деталями.Если вы хотите добиться оптимальных характеристик сцепления вариатора, убедитесь, что они остаются в идеальном состоянии.

Чтобы подписаться на журнал Dirt Wheels Magazine в печатной или цифровой форме, щелкните здесь https://hi-torque.com/product/dirtwheels .

.

Знать типы и симптомы

Муфты отбора мощности (ВОМ) обеспечивают механическое отключение мощности, создаваемой бензиновыми и дизельными двигателями или электродвигателями, от другого оборудования. Муфты ВОМ позволяют передавать эту энергию вспомогательному оборудованию, которое не генерирует собственную мощность.

В промышленном секторе существует три типа срабатывания муфт ВОМ: гидравлическое, пневматическое и механическое. Механические и гидравлические типы — наиболее часто используемые методы в широком спектре отраслей и приложений, в том числе:

  • Сельскохозяйственная техника
  • Компрессоры
  • Машины для бетонных работ
  • Дробилки
  • Земснаряды
  • Сверлильные машины
  • Генераторные установки
  • Шлифовальные машины
  • Смесители
  • Насосы (центробежные, пожарные, объемные)
  • Комплекты для установки насосов
  • Оборудование для вторичной переработки
  • Дорожные фрезы
  • Дробилки

Типы промышленных муфт отбора мощности

Перечислены три типа общих ВОМ. муфты, используемые в большинстве приложений промышленного оборудования.Есть еще несколько доступны стандартные и специальные варианты, но это обычно используемые стили в сервисе.

  • Pilotless TM Механическая муфта ВОМ Узлы часто используются в приложениях, где требуется прямая или боковая нагрузка. Эти муфты ВОМ не имеют прямой нагрузки на коленчатый вал двигателя, что снижает износ коренных подшипников. Он также доступен в версии с верхним валом с пневматическим или гидравлическим приводом.

  • Муфты ВОМ типа 2 обеспечивают высокую боковую нагрузку при небольшой занимаемой площади. Они предлагают ряд преимуществ для тяжелых условий эксплуатации. Характеристики включают саморегулирующееся сцепление, дистанционное включение и пневматический или гидравлический привод.

  • Муфты ВОМ типа 1 идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации, поскольку их роликовые подшипники имеют большие размеры и между ними установлен шкив. Это упрощает реализацию максимального потенциала оборудования.Они имеют механический, гидравлический или пневматический привод. Муфты ВОМ типа 1 имеют боковую нагрузку до 4 раз больше, чем ВОМ типа 2.

Узнайте больше о различиях и преимуществах муфт ВОМ типов 1 и 2 сегодня.

Общие проблемы и решения при работе муфты ВОМ

Существует ряд общих проблем, с которыми эксплуатационный персонал может столкнуться с муфтами ВОМ. К счастью, многие из них легко выявить и решить. Вот некоторые типичные проблемы, с которыми вы можете столкнуться, и способы их решения:

  • Муфта ВОМ не включается или не выключается

В большинстве случаев это происходит из-за чрезмерного пробуксовки и перегрева муфты.Эту проблему относительно просто решить, но, если ее не решить, может потребоваться покупка запасных компонентов. Вам нужно будет разобрать и осмотреть сцепление, чтобы увидеть, что не так, и при необходимости заменить детали. Чтобы этого не произошло, никогда не проскальзывайте сцепление более чем на 3 секунды, не позволяя сцеплению полностью остыть, и часто проверяйте и регулируйте крутящий момент включения.

  • Муфта ВОМ не остается включенной

Эта проблема часто может быть связана с неправильной регулировкой.В зубчатые фрикционные диски изнашиваются со временем. Чтобы компенсировать этот износ, операторы следует проверить момент зацепления и при необходимости отрегулировать. Частота корректировки варьируются и могут зависеть от окружающей среды, количества заданий, и тип машины.

  • Муфта ВОМ нагревается

Муфты ВОМ обычно перегреваются из-за неправильной смазки / смазки (как слишком много, так и слишком мало может вызвать проблемы), чрезмерной боковой нагрузки или новой установки.Операторам рекомендуется уменьшить боковую нагрузку и сначала проверить уровни смазки. Если ВОМ новый, учтите, что он будет горячим (220 ° F — не редкость) в течение первых 10-20 часов работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *