Эндуро своими руками из ижа: Опаньки / БайкПост

Содержание

Конструируем кроссовый мотоцикл на базе Иж Планета 4 — запись в блоге kraz0893

       Идея создания кроссового мотоцикла появилась давно, просто купить хороший японский мотоцикл неинтересно, да и очень дорого, поэтому как донора было решено использовать мотоцикл отечественного производства. Выбор стоял между Иж Планета и Иж Юпитер. Тяжёлые мотоциклы типа Урал и Днепр сразу были отброшены. Позже выбор пал на Иж Планета,  так как одноцилиндровый двигатель сего агрегата выдаёт хороший крутящий момент на низких оборотах. Да и запчасти, почти все, можно найти в магазинах.

Вот этот мотоцикл был куплен как основа проекта. На базе его рамы и начались все последующие работы. Состояние всех агрегатов не впечатляло, поэтому мотоцикл был полностью разобран.

Разборка. Разборка заняла всего вечер, так как разбирать было почти нечего.

С мотоцикла было снято всё навесное. Дальше дело дошло до шасси и двигателя. 

Предстал перед нами во всей красе.


Работа с двигателем.

Мотор был полностью разобран, весь промыт. Были заменены все сальники в двигателе. Так же все подшипники были подобраны от японских собратьев, отечественные остались только роликовые подшипники коленчатого вала.

Куплена новая поршневая советского производства (не малых трудов стоило найти такую редкость). Шестерённая пара первой передачи была поставлена от Иж Планета 2,так как обладает большим передаточным отношением, для получения большего момента. По этой же причине была поставлена ведущая звезда с количеством зубов 16.Это самое малое количество из выпускаемого ряда. Так же была поставлена новая цепь, новые кольца сцепления и корзина сцепления с двухрядной цепью. Двигатель был собран ,и все болтовые отверстия замазаны герметиком,дабы исключить подтекания масла (отечественные двигатели любят закапать маслом асфальт).

Так же были усилены задние крепления двигателя к раме, путём наваривания пластин на основные крепления.

Жидкостное охлаждение.

На мотоцикл было решено поставить жидкостное охлаждение, потому что он будет использоваться для кросса и часто придётся работать на максимальных оборотах. Воздушное охлаждение неплохо выполняет свою роль если мотоцикл используется с люлькой, и в нормальном темпе езды. Здесь этот вариант не подходил. В интернете была найдена статься по установке цилиндра на Иж Планета от Пускового Двигателя ПД10.По историческим данным он был разработан на базе планетовского двигателя, поэтому по креплениям полностью совпадает. Оставалось только решить проблему разности мощностей этих двигателей. Она была решена установкой Карбюратора от Иж Планета К68И. И расточкой впускных и выпускных каналов, а так же продувочных окон.

Здесь вы видите развёртку совмещения цилиндра Иж Планета и цилиндра от ПД10. Зелёным указан тот слой металла, который нужно удалить.

После доработки цилиндр ставится на двигатель,он будет работать в паре с радиатором печи от Ваз 2105. Будет установлена электрическая помпа для дополнительного отопления от автомобиля Газель, ей будет управлять  датчик температуры от ВАЗ 2108/09 через реле.Расширительный бочок будет подобран по объёму требуемой жидкости.

Оставшиеся доработки:

Рама была зачищена, загрунтована и покрашена в чёрный (ну так захотелось). Задняя часть была переварена, для уменьшения веса и увеличения дорожного просвета. 

Боковые накладки для аккумулятора и инструмента были удалены. Была перебрана передняя вилка. но позже была приобретена вилка от Иж Планета Спорт, будет установлена она. Так же от Планеты Спорт будет установлено переднее колесо большего радиуса. Обе резины поставлены грязевые, задняя R18 Чешского производства BARUM ,Передняя R19 Отечественного производства. Глушитель будет изготавливаться в ручную, из-за невозможности установки штатного и его малой эффективности.

Переднее и заднее крылья будут установлены от мотоцикла Kawasaki TTR250.


Сейчас работа над мотоциклом немного приостановилась, но в ближайшее время будет продолжена. К весне мотоцикл выедет с гаража своим ходом.

Спасибо всем за внимание.

Если кому интересно, расскажу более подробно, что и как делал.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Кривой Рог, Саксаганский Сегодня 05:29

6 500 грн.

Договорная

Киев, Голосеевский

Сегодня 05:28

серийный электромотоцикл концерна Калашников — Авторевю

В базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на мотоциклы Иж Пульсар. Так называется новый электрический эндуро, который в прошлом году несколько раз демонстрировал в Москве концерн Калашников. А буквально на днях одна такая машина в камуфляжной раскраске стала экспонатом выставки «Ижевские мотоциклы» в столице Удмуртии.

Утверждается, что эти мотоциклы российского происхождения — собственная разработка концерна Калашников. Хотя Ижевский мотозавод закрыт еще в 2008 году, а все его оборудование было распродано. Сами же мотоциклы внешне уж очень напоминают бензиновые внедорожники Irbis TTR250 — так на российском рынке называются производимые в китайском Чунцине мотоциклы Bashan BS250.

Irbis TTR250

Похожи и габариты: колесная база Башана составляет 1500 мм, габаритная длина — 2260 мм, а у российского Пульсара — 1530—1550 мм и 2200—2400 мм соответственно. Вилка обусловлена двумя разновидностями: в ОТТС указаны версии L3012 и L3013. Первая предназначена для «служб министерств здравоохранения, внутренних дел, Федеральной службы войск национальной гвардии, МЧС, ФСБ, ФТС, Минюста России», а вторая — гражданская.

Силовая установка у Пульсара оригинальная: бесщеточный электромотор постоянного тока китайской компании Golden Motor c «максимальной 30-минутной мощностью» 15 кВт (то есть 20 л.с.). В сертификате указаны три вида тяговых аккумуляторов — литий-феррофосфатные, литий-ионные или литий-полимерные. Одна основная батарея расположена над двигателем, а еще одна или две дополнительные — в кофрах. Емкость основной — от 38 до 100 А·ч, вспомогательных — от 20 до 30 А·ч, в сумме максимум 160 А·ч, а запас хода, согласно ОТТС, составляет от 50 до 250 км.

В оснащение версии специального назначения L3012 входят дуги безопасности, багажник, задний и боковые кофры, а также проблесковый маяк. Поэтому (а также из-за разницы в конфигурации батарей) снаряженная масса варьируется от 165 до 245 кг, а разрешенная полная масса — от 300 до 320 кг.

Концерн Калашников хранит молчание по поводу коммерческих перспектив Пульсара. Очевидно, упор сделан на спецверсии для властных структур. Также не исключено, что такие мотоциклы мы вскоре увидим на улицах столицы: осенью прошлого года руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов заявил, что примерно 30—50 электромотоциклов концерна Калашников будут работать на чемпионате мира по футболу, который начнется 14 июня.

Кроссовый мотоцикл своими руками

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

свой 2-тактный мотор / Хабр

Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр. По ходу сменился даже мотор. За его время я успел закончить школу, поступить в один вуз, вылететь и каким-то чудом перевестись в другой и отучиться там еще 5 лет и все равно я закончил и его уже два года назад. Знал бы я, что так оно растянется, наверное, не ввязался бы. Поскольку мы воспринимаем время относительно прожитого в сознательном возрасте, то для меня оно растянулось на половину прожитого времени.

Прошло уже 6 лет с момента выхода первой и последней заметки по этому проекту(Свой 2-тактный мотор. CR620 рекомендуется к ознакомлению). Тогда я остановился из-за проблем с аутсорсом в металлообработке. Кто не может, кто не хочет, кто делает бесконечно долго, кто и детали назад возвращать не хочет. А город в котором я живу имеет славную промышленную историю и был центром Петровской индустрии 18-века, но от славного прошлого ныне остался один корень в названии города и несколько действующих предприятий, на которых занято порядка единиц процентов населения. А сейчас не 90-е и даже не 00-е, когда можно было договорится с человеком с завода чтобы он что-то такое эдакое для тебя сделал. Теперь у них есть работа и КПП на входе, как я потом узнал — номинальное. Вся эта история с передачей деталей где они лежат, а не делаются, поиск новых мест и тому подобное блуждание длилась несколько лет. Оказалось, что отлить сложную алюминиевую отливку у сарая на родительской даче я смог, а обработать, что не выглядело проблемой изначально — нет.

В это же время я познакомился с мастером из университетской мастерской, который сначала под присмотром, а потом и самостоятельно позволял мне работать на станках. Жаль только то, что станки были чуть больше настольного и моя отливка не имела шанса влезть в них. Однако, я делал на них маленькие детали на продажу и заработал на токарный станок уже промышленного уровня, пусть и выпущенный на заводе сомнительной репутации в АрССР.

Из помещений, где я мог что-то делать, был кусок в 3х3м сарая на родительской даче и гараж-ракушка. В одном нет места в другом света. Я решил, что с электричеством проблема проще и перевез станок в гараж. Там я его отмыл, перебрал и изучил. Казалось бы, электричество есть в кооперативе напротив через кусты и грунтовку, в 10м. Связался с председателем и предложил ему платить все взносы за право покупать у его кооператива электричество. Он категорически был против. Фейл. Соседей пенсионеров мне тоже убедить не удалось. Фейл. Появилась идея снять с товарищами гараж для хранения и ремонта мототехники. Звонили по объявлениям, ездили смотреть и каждый раз общение с собственником помещения заканчивалось после вопроса о установке станка. Фейл. Проект как обычно отложен на следующий год.

К концу лета следующего года я, видимо, настолько утомил родителей терриконами отходов литейного производства на даче (на мой взгляд хорошо разбавляли сельский пейзаж и избавляли от стрижки травы в пределах пары метров от них), что они решили купить мне гараж у дома и с электричеством, аж с тремя фазами по стенке. Там наконец токарный станок ожил, а я смог начать обрабатывать отливку цилиндра после 2,5 лет выдержки.

Когда я наконец обработал отливку, то столкнулся с очередной проблемой: я договорился с человеком, который делает сверхтвердые гальванические покрытия на цилиндрах ДВС и проектировал цилиндр именно под покрытие, а пока время шло, человек уже перестал этим заниматься или просто не стал браться, а другие либо делали дорого, либо как-то очень подозрительно путались в ответах. К тому же, колодцы золотников были выполнены вертикальными, при проектировании я не мог думать как технолог, ибо не имел своей производственной базы. Такие я не мог обработать сам и отдал на сторону, где цилиндр повис на полгода. Так проект встал, хотел закончить к лету, никогда такого не было и вот опять. Нужно было делать чугунную гильзу, да только к тому времени накопилось столько новых идей, что проект 4-годичной давности устарел и тащить его не было никакого желания. Так эта ветвь и остановилась навечно.

Зимой был подготовлена новая версия цилиндра. Именно с этого момента можно отсчитывать хронологию проекта. Отличительной особенностью ее является обилие «механизации» — два клапана в каналах выпуска и золотники в каналах продувки.

Начнем, пожалуй, с небольшой теории о мощностных клапанах в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.

Введение

К настоящему времени в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой применяются системы управления сечением и/или фазой выпускного порта. Данные системы обеспечивают сглаживание кривой мощности. Изменение фазы или сечения выпускного порта выполняется с помощью заслонки, расположенной в выпускном канале. Ее положение зависит от оборотов коленчатого вала. Привод заслонки бывает пневматическим, механическим или электрическим. Например, на моторе мотоцикла Yamaha TZ500 при высоких оборотах, около 10500 мин-1, значение фазы выпуска составляет 202deg, а на низких около 180deg. На рисунке представлена конструкция мощностного клапана фирмы Yamaha.

Как и для выпуска, для продувки тоже существует зависимость оптимальной фазы продувки от оборотов, обусловленная компромиссом между скоростью газа в потоке продувки, потерями свежей смеси через выпуск и объемом ее же, поступающей за время продувки. Данная зависимость линейна, что можно увидеть из графика, представленного ниже.

В отличие от выпускного порта, каналы продувки характеризуются еще и углами выхода: горизонтальными и вертикальными. В случае пятиканальной продувки обычно получается четыре ненулевых и различных горизонтальных угла и пять (по два на 1-4 каналы и один на 5-й) вертикальных.


Горизонтальные углы продувочных каналов: A, B, C, D
Вертикальные углы основных каналов продувки

Данные углы необходимы для получения характерной петли продувки. Такой способ продувки называется петлевая продувка и обеспечивает наиболее эффективное удаление отработанных газов без увеличения числа подвижных элементов двигателя и усложнения его конструкции. Поэтому в настоящее время только он применяется на всех двухтактных двигателях, кроме двухтактных дизелей. Из-за важности углов выхода продувочных каналов применять методы, используемые для управления выпуском, нельзя. Поскольку они будут создавать либо нежелательные завихрения в канале продувки, либо изменять его углы выхода.

Авторы [A. Graham Bell. Two-Stroke Performance Tuning. Haynes Publishing, 1999.] утверждают, что во время продувки возникают колебания с собственной частотой :

где:


— скорость звука в продувочном канале;


— объем кривошипной камеры без учета объема продувочных каналов;


— средняя длина продувочного канала;


— средняя площадь поперечного сечения продувочного канала;


— ширина среднего поперечного сечения канала;


— высота среднего поперечного сечения канала.

Выражение

представляет собой поправку, учитывающую влияние входной части продувочного канала.

Эта собственная частота,

, должна быть равна:

где:


— чистота оборотов коленчатого вала двигателя;


— фаза продувки.

Таким образом, из выражения (2) следует, что собственная частота колебаний, возникающих во время продувки, прямо пропорциональна частоте оборотов двигателя, но правая часть выражения (1) не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому продувка оптимально работает лишь в узком диапазоне оборотов, а для расширения рабочего диапазона необходимо внести зависимость от оборотов в правую часть выражения (1). Проще всего это сделать, введя зависимость средней площади поперечного сечения продувочного канала от оборотов. Чтобы не вносить нежелательных завихрений в поток газа в продувочном канале, желательно изменять сечение каналов продувки, меняя их количество. Например, с помощью золотников, перекрывающих некоторые каналы продувки. В рамках данного проекта предлагается перекрывать золотниками дополнительные каналы продувки.


Золотники в каналах продувки: левый полностью открыт, правый закрыт

Влияние данного решения было исследовано с помощью компьютерного моделирования продувки в пакете программ SolidWorks Flow Simulation. Продувка выполнена при постоянной разнице давлений между входом в каналы продувки и выходом из выпускного канала. Поршень считался неподвижным и находящимся в нижней мертвой точке. Процессы впуска и выпуска не учитывались. Разница давлений была выбрана из разницы объемов под поршнем в нижней и верхней мертвой точке и составляла 0,6 кг/см2. Из-за указанных выше допущений, результаты расчета в этом стационарном приближения можно рассматривать как качественные без количественной оценки. Поскольку, например, разделить во времени или пространстве процессы выпуска и продувки нельзя. В этом и заключается главная трудность для компьютерного моделирования двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.

На рисунках видно, что закрытие золотников существенно влияет на распределение скоростей потока и вид петли продувки: при закрытых дополнительных каналах (трехканальный режим) увеличивается скорость газа в процессе продувки и петля продувки становится более выраженной и отдаленной от выпускного окна, что должно снизить потери свежей смеси через выпускной порт и снизить коэффициент остаточных газов, в тоже время, высокая скорость на выходе потока из каналов продувки при трехканальной продувке указывает на наличие узкого места, которое будет ограничивать расход газа через двигатель, а значит и мощность при высоких оборотах. В случае пятиканального режима смешивание газов должно быть больше, а, значит, возрастет коэффициент остаточных газов, но при этом наблюдается меньшая скорость, и «узким» местом становится канал выпуска, что снижает потери свежей смеси через него.


Траектории 2000 частиц при открытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (пятиканальный режим)
Траектории 2000 частиц при закрытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (трехканальный режим)

Кроме золотников в каналах продувки, планируется установить в выпускном канале мощностной клапан (МК) для проверки совместной работы обоих систем. Наилучшим образом для исполнительного механизма МК подходит заслонка в виде секторного золотника. Это объясняется тем, что кромка заслонки такого мощностного клапана во всем диапазоне рабочего хода находится максимально близко к рабочей поверхности цилиндра (то есть, при малом угле поворота траектория движения точке на кромке золотника приближена к прямой), а не только в нижнем положение, как в случае цилиндрического золотника или наклонного шибера. Кроме того, такая конструкция заслонки не создает сильных завихрений за собой как шиберная заслонка, движущаяся параллельно оси цилиндра.


Заслонка мощностного клапана(МК) в опущенном состоянии
Продувки при закрытых золотниках в дополнительных каналах продувки и опущенной заслонке МК

Разработка моделей

На основании информации (таблица), полученной входе изучения цилиндров мотоциклов Kawasaki KX500, Honda CR500, Yamaha YZ490 и CZ 514, были выбраны фазы продувки и выпуска соответственно равные 125deg и 186deg, с полностью закрытым мощностным клапаном фаза выпуска уменьшается до 156о. Число продувочных каналов выбрано равным пяти и выпуск из двух основных окон и двух дополнительных портов. На впуске был установлен лепестковый клапан.



Примечание: Если в ячейке указаны два параметра высоты выпускного окна или фазы выпуска, то первая относится к состоянию с полностью закрытым МК, а вторая с открытым.

После замеров сопрягаемых с цилиндром элементов базового двигателя было выполнено создание трехмерной твердотельной модели газораспределительных каналов и сопряженных с ними полостей. Все чертежи были выполнены с использованием пакета программ SolidWorks.


Твердотельная модель газораспределительных каналов

Начало именно с твердотельной модели каналов позволяет минимизировать число толстых мест отливки и уменьшить ее массу. На следующем шаге вокруг модели каналов была построена оболочка с толщиной стенок 4-6 мм и нижним крепежным фланцем.


Оболочка каналов без выреза модели каналов

Рубашка охлаждения была получена построением вокруг оболочки каналов второй оболочки, такой чтобы между обоими оболочками в горячих местах (верхняя часть цилиндра и каналы выпуска) оставалось расстояние в 6-10 мм. Толщина стенки оболочки каналов охлаждения около 4 мм. Вход в рубашку охлаждения находится внизу цилиндра под каналом выпуска и выше верхней кромки продувочных каналов рубашка охватывает весь периметр цилиндра. Также на этом этапе были построены плоскости крышек системы газораспределения и фланцы впуска и выпуска.


Твердотельная модель цилиндра без выреза модели каналов

Модель цилиндра получена при вычитании из полученной на предыдущем этапе модели каналов, таким образом модель каналов формирует полости. Далее была выполнена разметка крепежных отверстий, посадок подшипников и гильзы. На этом построение модели цилиндра закончено.


Построение гильзы и золотников было выполнено так же с помощью вычитания модели каналов из соответствующих твердотельных «заготовок».

Получилось и так много текста, поэтому за сим завершаю эту часть. Следующая будет повествовать о изготовлении литейной оснастки и выполнении отливки цилиндра.

Следующая часть: Свой 2-тактный мотор: песочница, куличики и 10кг расплавленного металла

тюнинг не только для скорости, но и для души


Самыми популярными отечественными мотоциклами были байки ИЖ произведенные «Ижевским машиностроительным заводом» среди них выделялся дорожный вариант ИЖ Планета — 5 тюнинг, которого позволял владельцу получить индивидуальным переделанный под свои потребности и желания мотоцикл, практически собственную модель.

Модель ИЖ Планета — 5 в 1987 году сменила на конвейере мотоцикл ИЖ Планета 4 и выпускалась до 2008 года. Конструкция пятой модели позволяла технически грамотному владельцу своими руками выполнить тюнинговые работы. Для мотоциклов существуют следующие основные виды тюнинга:

  • внешнего вида;
  • двигателя;
  • трансмиссии;
  • ходовой части.

Мотоцикл «Планета-5»

Мотоцикл «Планета-5», производство которого начато в 1985 году и завершено в 2008, замечательно поддается тюнингу. Чаще проводят тюнинг экстерьера, некоторых агрегатов либо основных узлов. Чтобы сделать пятую «Планету» более резвой и проходимой (фактически переделать ИЖ «Планета-5» в кроссовый мотоцикл), убирают с рамы лишнее, чтоб уменьшить 180-килограммовый вес в снаряженном виде мотоцикла. Затем для его лучшего хода на заднее колесо ставят длинноходовые амортизаторы и заменяют переднюю вилку. Можно ее переставить с мотоцикла «Ява» с усиленным ходом. Естественно, меняют и крылья.

В двигателе кардинальных изменений не проводят. Для повышения ресурса коленчатого вала меняют родные подшипники от вторичного вала на «явовские». Качество и повышение ресурса дороговизну этих подшипников компенсируют.

Для мотоцикла ИЖ «Планета-5» тюнинг двигателя — это и увеличение объема цилиндра. Срезают для этого его верх, гильзу растачивают до 76 миллиметров. Под такой размер встанет свободно поршень от «Планеты-спорт». После этих видоизменений опытный образец модернизированной «Планеты-5» разовьет скорость до 160 километров вместо своих 120 километров в час. Кстати, на испытательном стенде мотор развил мощность в 42 л.с. на 5950 оборотах. Но при любом форсировании мотора сокращается его ресурс. Такие изменения не следует проводить на мотоцикле, предназначенном для повседневной обычной езды.

При форсировании мотора задняя стандартная резина, сцепление и цепь могут долго не выдержать. Надо подумать и про их модернизацию.

Технические характеристики.

Серийная Планета 5 имела следующие основные характеристики:

  1. база – 1,45 м;
  2. рама – сварная, трубчатая;
  3. размеры;
  4. Длина – 2,20 м,
  5. Ширина – 0,81 м,
  6. Высота – 1,20 м,
  7. масса – 160 кг;
  8. максимальная нагрузка – 175 кг;
  9. двигатель – двухтактный одноцилиндровый;
  10. вариант охлаждения – воздушный;
  11. диаметр цилиндра – 72 мм;
  12. рабочий объем – 345 куб. см
  13. мощность двигателя> – 22,0, л.с.;
  14. максимальная скорость – 120 км/ч;
  15. расход топлива – 5,0 л (90 км/ч)
  16. соотношение смеси масла и бензина (А 76) – 1/30;
  17. напряжение АКБ – 12 вольт;
  18. сцепление – многодисковое;
  19. коробка передач– четырехступенчатая.

Данные параметры и показатели двигателя обеспечивали мотоциклу высокие тяговых характеристики на малых оборотах, что позволяло осуществлять уверенное движение, прежде всего на сельских дорогах.

ИЖ «Планета-5» тюнинг сцепления

Сцепление стандартное, надежно работает только в обычных условиях. При агрессивной езде и с повышением нагрузок, которые происходили после форсирования мотора, значительно увеличивается нагрузка на диски, от этого они могут выходить из строя. Специалисты-эксперты советуют менять один из дисков на металлический, утолщенный. Это обеспечит значительное сжатие пружин, при нем не будет проскальзывания, естественно, сцепление станет выжиматься тяжелей.

Для повышения мощности мотора мотоцикла ИЖ «Планета-5», тюнинг которого рассматривается в данной статье, за счет увеличения оборотов верхнюю кромку у выпускного окна подрежьте на полтора-два миллиметра. Обязательное условие – равный вес поршней, причем окна совпадать должны в цилиндрах с продувочными окнами, не перекрывать их ни в коем случае. У поршневых колец с кромок необходимо снять фаску. Поршневые пальцы надо облегчить за счет проточки на конце на конус. С торца пальцев тоже снять фаску. Потребуется откусить «хвостики» стопорных, чтоб их не подрезал поршневой палец. Головки цилиндров надо поджать, подрезав их концы на токарном станке.

Учусь красить по новой технологии.

Тюнинг мотоцикла ИЖ «Планета-5»: доработка

Для доработки надо найти коленвал, который имеет в верхней части игольчатый подшипник. Такой вал найти можно на «жидкостном» «Юпитере». Он является взаимозаменяемым с иными моделями ИЖ. В головке надо просверлить 2 отверстия диаметром 3-3,5 миллиметра, как это сделано на «Планете». Штатные сепараторы из алюминия, установленные на Ижевском мотозаводе, надежностью не отличаются. После переделок придется использовать бензин АИ-92.

На фото представлен мотоцикл Иж «Планета-5», тюнинг которого выполнен по-настоящему шикарно.

Самые крутые Иж Кастомы

Кастом Dirt Tracker Иж Планета 3

Стиль: Dirt Tracker. Основа: Иж Планета 3.

Для этого кастом мотоцикла была переработана рама и маятник, который позволяет наклонить амортизаторы. Установлен немного разваренный бензобак и генератор от Минска. Произведен полный капитальный ремонт двигателя, упрощена проводка и полностью убран АКБ, отполировано ЦГП, а также доработаны тормоза.

Специально для кастома изготовлены самодельные крылья, хвост, выхлоп, сиденье, стойки, руль, корпус спидометра, воздухофильтр, поворотники, подножки и крепление фары.

Из заимствованных деталей был взят кик-стартер от Иж К-16, фара от старого мотоцикла производства ГДР, вилка от советского мотоцикла и боковая подставка от Иж 56.

А также установлены новые: сцепление, моторная цепь, карбюратор Микуни, мягкие ручки ProGrip, карбоновые грязе-отбойники. На переднее колесо установлена резина 100х80х18, а на заднее 120х80х18 с разваренным на 20 мм ободом.

Кастом каферейсер Beckman из Иж Юпитер

Стиль: Каферейсер. Донор: Иж Юпитер 4 1982 года. Изготовлен: Iron Custom Motorcycles, для чемпионата мира по кастомайзингу 2016 AMD World & European Championship of Custombike Building.

Проект сделан в стиле 70-80-х годов, и при его создании использовались только доступные в России запчасти прошлых лет, а также самодельные детали.

Что сделали?

  • Изготовили трехцилиндровый двигатель.
  • Переделали раму с вилкой от мотоцикла К-750.
  • Колеса взяли от Иж Ш-12 с резиной размером 450-18.
  • Мотоцикл покрасили в винтажные цвета и отполировали множество деталей.
  • Сделали самодельную выхлопную систему из нержавейки.
  • Демонтировали все приборы, оставили только замок зажигания и установили спидометр от Иж-49.
  • Хвост сделали в стиле каферейсера и на него установили световой сигнал ГАЗ-51.
  • Передний и нижний обтекатели сделали вручную.
  • Бак квадратно округлённой формы также был изготовлен своими руками.
  • Сидение, ручки, подножки, ножку кик-стартера и курки обтянули термовинилом.
  • А также демонтировали все лишние детали для облегчения конструкции и внешнего вида.

Кафе рейсер из Ижа от MJ Custom Company

Стиль: Кафе-рейсер. Донор: ИЖ-Юпитер 5. Автор: Андрей из компании MJ Custom Company. Бюджет: 200 долларов.

Этапы работы:

  • Наброс рисунка мотоцикла.
  • Сделан классический руль.
  • Бак установлен от Явы 634 и такой же взят для изготовления заднего горба.
  • Изготовлены ребра жесткости.
  • Переднее крыло изготовлено частично из остатков старого крыла и доработано другими элементами.
  • Номер был закреплен в качестве дополнительной защиты от грязи и также на нем закрепили подсветку и стоп-сигнал.
  • Спидометр также взят от старой Явы.
  • Замок зажигания размещен на коробке с электрикой, а аккумулятор закреплен на оси мотоцикла.
  • Набивка сиденья сделана из каремата и обтянута искусственной кожей.
  • После этого мотоцикл был покрашен и собран.

Шиф Планета Спорт: пес-скрэмблер

Стиль: Скремблер. Донор: Иж Планета Спорт. Автор проекта: Yuri Shif Custom.

Скрэмблер – это смесь уличного мотоцикла и эндуро, со спицованными колесами, мощной резиной, задранным вверх выхлопом, узким сиденьем, широким рулем и облегченным дизайном.

Этот кастом был собран практически из кучи деталей и внешне очень похож на Иж Планету Спорт, но по сути оригинальных запчастей осталось мало.

Бензобак сохранил фирменный внешний вид, но сделан своими руками. То же самое с приборами.

Установлены дисковые тормоза, новый руль и вилка, а также доработана подвеска.

Двигатель остался старый, но был основательно доработан и настроен, в результате чего увеличил мощность и крутящий момент.

Иж борд-трекер Железный Феникс

Стиль: борд-трекер. Донор для кастома: Иж-49.

Что было сделано?

Рама была перепилена болгаркой и сварена. Задний маятник удлинен, а подвеска осталась старой, лишь модернизированы амортизаторы. Заднее колесо сделано шире за счет новых ребордов.

В передней части мотоцикла установлена рычажная вилка с обратной тягой, пружины взяты от Урала и Ижа. Самодельная опора для амортизаторов приварена к нижней траверсе. Сверху размещен самодельный руль, через который продеты тросы управления. Стандартный бак от Ижа был переварен и удлинен.

Двигатель модернизирован путем установки карбюратора Микни от Иж-ПС, увеличения степени сжатия и расширения впускного канала. Генератор был установлен от Совы. Выпускные трубы были изготовлены вручную, а глушитель взят родной и немного доработан.

Я только недавно начал познавать искусство покраски и всегда рад, когда появляется повод потренироваться.

Именно по этой причине, в первую очередь, я взялся за железо, оставив всю механику на потом.

До этого красил баллончиком «Карпаты» и краскопультом «Ригу-11» в металлик. О них я когда-нибудь напишу.

Планета должна быть красной, но душа просила чего-нибудь эксклюзивного, необычного.

Я аккуратно стер два оттенка красного цвета и добрался-таки до родного и пошел подбирать максимально похожую краску. Мотоцикл явно красили и не раз. Как минимум, потеки это и выдавали. Да и блеск. Точнее его отсутствие.

Предлагали акриловую краску по 550р. за литр, но я отказался. Оттенок был немного иным.

Пошел по другому пути:

— на колеровке мне намешали из трех цветов базовой эмали нужный цвет (200грамм = 600р)

— купил красный ксералик (пигмент, который блестит чуть интереснее металлика, но только при попадании света)

— и, конечно же, лак. Выбрал фирмы Брюлекс.

— купил черный акрил на крышки карбюратора и дуги.

— взял черный грунт (по идее, надо светлый, но я брал из расчета на покраску темного автомобиля)

Итого 1200р

Потом докупил сопутствующих материалов: фильтров для краски, салфеток пылепоглощающих, шлифовальных кругов и прочего.

Купил новую «морковку». Старая из-за подголовника была вся в дырах и восстановить её было не реально.

Качество новой детали оставило желать лучшего. Похоже, её специально посыпали песком перед покраской.

Я уж молчу, с каким трудом я её на место ставил…..

Понеслась!

Этап 1. Зачистка до металла.

Кто знает, как отреагирует новая краска на старую и чем красили мотоцикл? Перестраховался и снял всё до основания. На бак ушло два дня.

Этап 2. Шпатлевка.

Убрал некоторые косячки на боковых крышках, выровнял «морковку» и пару вмятин на баке, которые проявились только при грунтовке.

Вначале универсальная шпатлевка, потом более мягкая — финишная.

Этап 3. Грунт

Здесь всё понятно. Перед покраской прошелся по грунту наждачной бумагой 600 номера.

Пока разводил краску, в мой гараж зашел белый голубь. Просто так бродил буквально в метре от меня. Я посчитал. что это знак успеха.

Заодно, покормил печеньем.

Этап 4. База.

Легла хорошо. Я предварительно укрыл гараж пленкой, сделал своеобразную «камеру».

Краску фильтровал перед заправкой в краскопульт, детали обезжирил антисиликоном, собрал пыль специальной салфеткой.

Этап 5. Ксералик.

По-хорошему, его надо разбавлять в бесцветной базе, но я читал, что можно добавлять в первый слой лака. Сделал именно так. Тут главное «поливать» равномерно, чтобы везде частички металла были в одинаковом количестве. Беда в том, что эффекта не видно, пока не перекроешь жирным, окончательным слоем лака. Работа вслепую.

Этап 6. Лак.

Тут всё просто. Два хороших слоя в разлив. В качестве эксперимента брал новый лак. Хвалили его. Получилась естественная шагрень, чего я не стыжусь. Опыта нет, оборудование дешевое.

Непрокрасы отсутствуют, потеков нет.

С дуру прошелся шлангом по бардачкам, сам того не заметив, и тем самым обрек их на перекраску.

Морковка внешне получилась хорошо.

Когда всё высохло, утащил детали домой. Там быстрее сохнет.

Трагедия

произошла, когда я установил бак. На нем появилась царапина….

К лаку дают отвердитель и предупреждают, что красить надо за сутки. По истечение этого времени он превращается в засохшую на дне емкости «таблетку».

Короче, жил у меня этот отвердитель две недели…

До этого брал точно такой же и было всё как надо — высох быстро.

В итоге краска на баке оказалось мягкой. Она не царапается от легкого прикосновения и не пачкается, но если надавить ногтем, остается след.

Увы, перекрас.

«Морковку» делал раз 5-6. База на базу ложиться не хотела. Вспучивала и создавался эффект потрескавшейся штукатурки. Ничего не понимал! Материалы ведь одной фирмы…

А до этого красил металликом Ригу, там этот трюк удался.

Теперь всё позади. Я победил свою неопытность и проблему с материалами.

Лучшие мотоциклы эндуро 2022 года

Возможно, вы подумываете об участии в своей первой эндуро-гонке или ралли. Или, возможно, вы вообще не думаете о гонках, но в мотоциклах эндуро есть что-то, что вас привлекает. Мы понимаем — нет ничего лучше, чем вспарывать грязь! Если вы покупаете лучший эндуро-мотоцикл 2022 года, какими бы ни были ваши причины, мы здесь, чтобы помочь.

Выбрать эндуро-байк сложнее, чем выбирать между разными вкусами Ben and Jerry’s.Существует так много отличных вариантов, и почти у каждого бренда есть хотя бы одна чертовски хорошая машина. KTM — бесспорный король ралли, но у Хаски просто , которые выглядят как . Yamaha WR — настоящий зверь на трассе, но Honda CRF при необходимости может выступать в качестве мотоцикла для двойного спорта… Этот список можно продолжать и продолжать.

Если вы чувствуете себя подавленным, вы не одиноки — езда на эндуро-мотоциклах очень популярна. Первые мотоциклы эндуро появились на сцене в 1913 году на Международных шестидневных гонках в Карлайле, Англия. Спустя более ста лет райдеры все еще одержимы ими – и не зря.

Назначение мотоциклов эндуро

Мотоциклы

Enduro — это внедорожные гоночные мотоциклы, которые используются для соревнований по пересеченной местности, трейловых гонок, ралли, путешествий по бездорожью и всего, что между ними. Велосипеды эндуро специально созданы для гонок на длинные дистанции и рассчитаны на то, чтобы выдерживать экстремальные условия. Отсюда и их название: эндуро происходит от выносливости, основного требования как к гонщику, так и к машине в этом типе езды.

Мотоцикл эндуро, как правило, крепкий мотоцикл, способный выдержать удары. В отличие от других типов мотоциклов, мотоциклы эндуро предназначены для преодоления сложных участков местности и перемещения по ним. По этой причине эргономика этих велосипедов рассчитана на то, чтобы водитель мог стоять на подножках в течение длительного времени. Эти велосипеды шустрые, легкие и оснащены агрессивными шипастыми шинами для хорошего сцепления на пересеченной местности. Мотоциклы эндуро также имеют защитное оборудование вокруг двигателя, сцепления и руля для защиты от столкновений.Не беспокойтесь слишком сильно, если вы уроните свой внедорожный мотоцикл эндуро — эти вещи предназначены для того, чтобы их бросали.

Street Legal против Trail

Мотоциклы

Enduro предъявляют строгие требования к использованию на дорогах. Это означает, что вам нужно зарегистрировать своего эндуро-зверя, прежде чем отправиться в путь. Тем не менее, сейчас на рынке есть много эндуро-байков, которые уже настроены для уличного использования. Мотоциклы эндуро, разрешенные для использования на улицах, значительно долговечны и прочны, как и их аналоги, предназначенные только для трейлов.

Несмотря на то, что основная цель мотоциклов эндуро остается неизменной, существует несколько различных типов мотоциклов эндуро. Велосипеды эндуро большего размера в диапазоне 350-450 куб. См могут использоваться в качестве мотоциклов для бездорожья, двойных видов спорта, раллийных велосипедов и даже велосипедов для дальних путешествий. С другой стороны, меньшие 250-кубовые эндуро-байки лучше всего работают на пересеченной местности и в гонках. Кроме того, некоторые мотоциклы эндуро, такие как KTM 450 EXC, созданы для раллийных гонок.

Производители мотоциклов эндуро

Почти каждый производитель сейчас предлагает мотоциклы эндуро, но лучшие мотоциклы эндуро обычно носят названия KTM, Yamaha, Honda, Suzuki и Husqvarna.Новые игроки на сцене включают GasGas и Beta.

С таким количеством различных типов и марок эндуро-мотоциклов, представленных на рынке, найти правильный мотоцикл может оказаться непростой задачей. Если вы не знаете, с чего начать при покупке мотоцикла эндуро, мы вам поможем. В этой статье представлены лучшие мотоциклы эндуро, представленные на рынке в 2022 году. Наши рекомендации по выбору этих мотоциклов эндуро основаны на широком критерии, таком как мощность, скорость, емкость бака, трансмиссия, тип стартера и вес.

Давайте погрузимся прямо в:

Лучший выбор Monimoto для лучшего мотоцикла эндуро в 2022 году

1. КТМ 300 EXC TPI

KTM 300 EXC TPI — мощный внедорожный эндуро-байк с большим потенциалом скорости. Он имеет бортовую систему жидкостного охлаждения, которая охлаждает двигатель. Этот байк с 9-литровым бензобаком и регулируемым коническим рулем NEKEN является одним из лучших эндуро-мотоциклов 2021 года. Помимо справедливой цены, KTM 300 EXC входит в число наших выборов из-за его мощности.

Сухая масса: 103,4 кг/228 фунтов
Мощность: 55 л.с.
Рабочий объем: 293,2 см3
Максимальная скорость: 193 км/ч
Стартер: электрический спереди/18′ сзади
Топливная система: Впрыск
Система охлаждения: Жидкостная
Высота сиденья: 960 мм/37,8»
Тип двигателя: Одноцилиндровый, 2-тактный
Управление подачей топлива: Одинарный верхний распредвал (SOHC)
Цвет: Оранжевый/Белый /Золото
Цена: $10 199

2. Хускварна ТЭ 300i

Husqvarna TE 300i — двухтактный мотоцикл эндуро.Хотя у него легкий подрамник из углеродного волокна, сам велосипед немного тяжелее обычного. Это означает, что у него есть большой потенциал для большего контроля и закрепления. Мотоцикл Husqvarna TE 300i Enduro имеет переключатель выбора карты, который обеспечивает два стандартных режима. Этот внедорожный эндуро-байк попал в наш список из-за его большого потенциала контроля, особенно для опытных райдеров.

Сухой вес: 106,2 кг/234,1 фунта
Мощность; 43,8 л.с.
Рабочий объем: 293,2 см3
Максимальная скорость: 71 миль/ч/115 км/ч
Стартер: электрический с опциональным пусковым устройством
Емкость бака: 8.5 л/2,25 галлона
Трансмиссия; 6-ступенчатая
Размер колес: 21 дюйм спереди/18 дюймов сзади
Топливная система: впрыск
Система охлаждения: жидкостная
Высота сиденья: 950 мм (37,4 дюйма)
Тип двигателя: одноцилиндровый, двухтактный
Регулировка подачи топлива: двойная Верхние кулачки/Twin Cam (DOHC)
Цвет: белый/синий/желтый
Цена: $10 299

3. Бета 300 руб.

Во-первых, эндуро-мотоцикл Beta RR 300 попал в наш список лучших эндуро-мотоциклов 2022 года из-за его пригодности для невысоких райдеров.С баком на 9,7 л, легкой рамой и противовесом этот эндуро-байк является серьезным претендентом на звание лучшего эндуро-мотоцикла, доступного на рынке. Во-вторых, этот мотоцикл эндуро попал в наш список из-за его необузданной мощности и минимализма.

Сухая масса: 103,4 кг/2281 фунт
Мощность: 38,9 л.с.
Максимальная скорость: 95 миль/ч/153 км/ч
Стартер: электрический с опциональным кикстартером
Емкость бака: 9,7 л/2,55 галлона » перед/18» зад
Топливная система: впрыск
Система охлаждения: жидкостная
Высота сиденья: 36.6 дюймов
Тип двигателя: Одноцилиндровый, 2-тактный
Сцепление: Мокрое многодисковое
Варианты цвета: Красный/Черный/Белый
Цена: $9199

4. 2022 Хонда CRF450RL

Honda Enduro CRF 450RL — это мотоцикл эндуро, использующий платформу CRF450R Motorcross. Модификация двигателя этих внедорожных мотоциклов Honda Enduro имеет особый коленчатый вал, который добавляет инерцию и увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Двигатель Honda CRF 450RF с тремя поршневыми кольцами также увеличивает срок службы. Он имеет широкую раму, которая усиливает 6-ступенчатую коробку передач.6-ступенчатый двигатель увеличивает интервал между передачами мотоцикла, что дает преимущества как на низких скоростях, так и на высокой 6-й передаче для длительных высокоскоростных отрезков. Этот мотоцикл эндуро оснащен титановым топливным баком объемом 2 галлона, что на 20% больше, чем у модели R. Этот мотоцикл эндуро попал в наш список из-за его долговечности.

Снаряженная масса: 291 фунт
Клапанный механизм: Unicam OHC, четырехклапанный
Рабочий объем: 449,7 см3
Главная передача: герметичная цепь #520; 13T/51T
Стартер: Полностью транзисторный
Емкость бака: 2.0 гал.
Трансмиссия: 6-ступенчатая с широким передаточным числом;
Колесная база: 58,9 дюйма
Топливная система: Инжекторная
Система охлаждения: Жидкостная
Высота сиденья: 37,2 дюйма
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Сцепление: Многодисковое мокрое (6 пружин)
Варианты цвета: Красный
Цена: 9999 долларов

5. 2022 Ямаха WR450F

Yamaha WR450F — новейший эндуро Yamaha, выпущенный в 2021 году. Он имеет 5-ступенчатую коробку передач с широким передаточным числом, которая обеспечивает более плавное переключение передач.Несмотря на то, что он легче предыдущих моделей, эндуро Yamaha мощнее и имеет лучшую управляемость. 499-кубовый двигатель этого эндуро-мотоцикла с жидкостным охлаждением имеет компактную головку блока цилиндров с измененной формой камеры сгорания и более крутыми углами наклона клапанов. Этот монстр эндуро оснащен модернизированным сцеплением для тяжелых условий эксплуатации, которое превосходит модель YZ450F. Этот байк входит в наш список лучших мотоциклов эндуро из-за его улучшенной управляемости и ощущения (и, скажем прямо, невероятной вместимости на заднем колесе).

Снаряженная масса: 262 фунта
Клапанный механизм: DOHC, 4-тактный; 4 клапана
Рабочий объем: 450 куб.9L
Трансмиссия: 5-ступенчатая с широким передаточным числом
Колесная база: 58,3 дюйма
Топливная система: Впрыск
Система охлаждения: жидкостная
Высота сиденья: 37,6 дюйма
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Сцепление: Мокрое многодисковое сцепление
Цвет варианты: Синий
Цена: 9 799 $

6. 2022 КТМ 350 EXC-F

KTM 350 EXC-F 2022 года — мотоцикл эндуро с четырехтактным двигателем. Потенциал мощности у мотоцикла такой же, как у мотоцикла эндуро 450, но он сохраняет управляемость, подобную 250.Подвеска WP предыдущих моделей KTM 350 была улучшена в KTM 350 EXC-F 2022 года. Модернизированные форты WP XPLOR теперь имеют внешний регулятор предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать след. Этот эндуро-мотоцикл входит в наш список лучших эндуро-мотоциклов 2022 года, потому что он пока лучший в линейке эндуро KTM.

Снаряженная масса: 237,6 фунта
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 88,0 мм x 57,5 ​​мм
Рабочий объем: 349,7 куб. см
Главная передача: 14:48
Стартер: электрический, литий-ионный, 12 В, 2 Ач
Емкость бака: 2.25 галлонов
Трансмиссия: 6 передач, широкое передаточное число
Колесная база: 58,3 дюйма
Топливная система: впрыск
Впуск: Keihin EFI, 42 мм
Высота сиденья: 37,8 дюйма
Тип двигателя: одноцилиндровый Сцепление, Brembo Hydraulics
Варианты цвета: оранжевый
Цена: 11 199 долларов США

Советы владельцам велосипедов эндуро

Один из лучших способов обеспечить себе удовольствие от мотоцикла эндуро и продлить срок его службы — своевременно проводить техническое обслуживание мотоцикла.При надлежащем уходе и базовом понимании механики вы обязательно будете наслаждаться своим внедорожным мотоциклом эндуро в течение многих сезонов.

Ниже приведены советы для каждого владельца мотоцикла эндуро:

  • Крайне важно мыть свой внедорожный эндуро-байк после каждой поездки и тщательно осматривать его перед тем, как убрать в гараж. Это не только поможет вам удалить грязь и другие частицы грязи с вашего мотоцикла, но и поможет вовремя обнаружить все, что требует внимания (например, ослабленные болты, поврежденные защитные пластины и т.п.).
  • Важно регулярно чистить и смазывать тросы дроссельной заслонки и сцепления велосипеда.
  • Никогда не ездите на мотоцикле эндуро с сухой цепью или звездочками. Обязательно очищайте цепь и звездочки после каждой поездки, а затем тщательно смазывайте их.
  • Регулярно меняйте масло для мотоцикла эндуро. Если вы не замените масло, двигатель вашего мотоцикла может легко заглохнуть. Чем чаще вы меняете масло, тем дольше проживет двигатель вашего мотоцикла. Кроме того, никогда не оставляйте мотоцикл с отработанным маслом в картере в зимний сезон.Если вы планируете хранить мотоцикл для бездорожья в зимний сезон, обязательно проверьте состояние масла в картере.
  • Карбюратор — сердце мотоциклов эндуро. Вам необходимо регулярно чистить и обслуживать карбюратор вашего велосипеда.
  • Велосипед эндуро означает езду по грязи, а езда по грязи означает забитые воздушные фильтры. Очень важно следить за тем, чтобы воздушный фильтр был чистым и пропитан достаточным количеством масла, что обеспечит бесперебойную работу двигателя мотоцикла эндуро. Всегда находите время, чтобы вытащить воздушный фильтр и тщательно его очистить.
  • Проверьте всю электрику, чтобы убедиться, что все в порядке. Если вы заметили, что заряд аккумулятора мотоцикла эндуро низкий, зарядите аккумулятор или замените его, если он больше не может удерживать заряд.
  • Проверяйте и регулярно меняйте охлаждающую жидкость для мотоциклов эндуро и убедитесь, что она в хорошем состоянии. Это поможет поддерживать охлаждение двигателя и предотвратить перегрев и повреждение мелких компонентов двигателя.

Помимо обслуживания мотоцикла, не забывайте заботиться о его безопасности.Многие мотоциклы эндуро не разрешены к использованию на дорогах общего пользования и поэтому не зарегистрированы. Это делает их легкой мишенью для воров. Во избежание кражи велосипеда всегда оставляйте его в охраняемом гараже или на стоянке. Кроме того, держите его запертым с дисковым замком и цепью. Для максимальной безопасности и душевного спокойствия мы рекомендуем установить GPS-трекер для мотоцикла, чтобы вы могли отслеживать его в режиме реального времени в случае кражи.

Часто задаваемые вопросы

Кто делает лучшие мотоциклы эндуро?

Несмотря на то, что на рынке есть много отличных производителей эндуро, KTM занимает первое место в списке лучших брендов мотоциклов эндуро, а Yamaha, Husqvarna и Honda следуют за ними по пятам.

В чем разница между дуал-спортом и эндуро?

Мотоциклы

Enduro меньше, легче и более приспособлены для высоких скоростей на пересеченной местности. Велосипеды эндуро подходят для многих дисциплин, от ралли и гонок эндуро до езды по технической местности. Двойные спортивные мотоциклы, с другой стороны, представляют собой более крупные и тяжелые мотоциклы, предназначенные как для бездорожья, так и для дорожного движения.

Мотоцикл эндуро какого размера мне выбрать?

Размер мотоцикла эндуро, который вы покупаете, зависит от нескольких факторов, особенно от вашего уровня опыта, веса и роста.Обычно новичкам рекомендуется выбирать мотоцикл эндуро объемом от 250 до 350 куб. Внедорожный эндуро-байк объемом 450 куб. С другой стороны, некоторые 450-кубовые эндуро-байки, такие как линейка Honda CRF, известны своей стабильностью и надежностью, поэтому, когда все сказано и сделано, выберите то, что вам подходит.

Надежны ли велосипеды эндуро?

Ответ – твердое да. Мотоциклы эндуро не только надежны, но и долговечны и могут выдерживать экстремальные условия.KTM может быть немного более капризным, чем более надежные Honda и Yamaha, но, как правило, мотоциклы для бездорожья предназначены для злоупотреблений — и выдерживают это насилие.

Отправляйтесь на эндуро, который вам подходит

Имея всю эту информацию под рукой, какие решающие факторы будут определять, какой мотоцикл эндуро вы выберете? Ты! У всех нас есть свои причины, по которым мы хотим мотоцикл для бездорожья эндуро. Такая простая вещь, как высота сиденья, может оказаться очень важной при принятии решения о покупке.Ваш тип телосложения, предполагаемое использование и насколько сложной будет ваша езда — вот некоторые из вещей, которые следует учитывать. Какой бы тип мотоцикла эндуро вы ни купили, помните о советах по обслуживанию, которые мы обсуждали здесь. И, как всегда, берегите себя!

Хотите знать, как ВЫ можете защитить свой велосипед?
Оформить смарт-трекеры Monimoto

ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ.

Появление в 1974 году на отечественном рынке мотоцикла «Иж Планета Спорт» стало сенсацией.Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными автомобилями этого класса. В то время его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики Иж Планета Спорт 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских мотоспециалистов, различными модификациями Jawa и CZ. Но отечественная промышленность оказалась слабо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, их детище сохранило многие детские болезни, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История «Иж Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любого технически сложного продукта неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд имеющихся конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики Иж Планета Спорт


Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и вызывал зависть у многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивом стиле. Под стать дизайну соответствовали и заявленные для «Иж Планета Спорт» технические характеристики. В 1974 году они выглядели так:

.
  • Размеры (длина/ширина/высота) мм — 2070/790/1150.
  • Колесная база — 1390 мм.
  • Рабочий дорожный просвет — 135 мм.
  • Вес (сухой) — 135 кг.
  • Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью продувочными окнами.
  • Объем двигателя- 340 куб. см.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×75 мм.
  • Номинальная мощность- 32 л. от. при 6700 об/мин и степени сжатия 10,5:1.
  • Подача смазки — отдельная.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Система смесеобразования — карбюраторная, с диаметром входного отверстия 32 мм.
  • Бортовая сеть — 12 В.
  • Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего барабана 170 мм.
  • Коробка передач — четырехступенчатая, с ножным переключателем. Есть задняя передача.
  • Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Специалисты МАМИ:

  • Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря которой узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме был снижен до 4.5 литров на 100 км.
  • Закрытый каркас из трубчатого профиля, прошедшего термообработку после наложения сварных швов.
  • амортизирующие резиновые подкладки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Это снижает вибрацию и повышает комфорт работы.
  • Подвеска современного дизайна. Переднее колесо имеет телескопическую вилку. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Технические характеристики, полученные на Иж Планета Спорт 350, достигнуты не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимой техники эту регулировку иногда приходилось производить вручную.

Конструктивные и производственные особенности


Отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить производителя комплектующими требуемого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим трудом. Для нескольких партий автомобилей первых лет выпуска удалось пробить закупку комплектующих иностранного производства. Счастливчики, купившие Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 годах, получили в свое распоряжение автомобили, оснащенные:

  • Японские электронные и электрические компоненты.
  • Фарная оптика от Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
  • Свечи зажигания PAL или Magneti-Marelli.
  • Батареи зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, в ранних модификациях Иж Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а удельная мощность равнялась 237 л. от. за 1 тонну.Для сравнения, тот же показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л. от.

В результате модель Ижевского завода разгонялась до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость Иж Планета Спорт была значительно выше указанных в паспорте 140 км/ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и приставку «спорт» в названии, Иж Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка позволяла преодолевать большие расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья.Правда, был неприятный недостаток. Когда гонщик был слишком легким, передние вилки начинали трепетать при разгоне на высоких скоростях. При достаточной массе гонщика или при наличии за ним пассажира такого эффекта не наблюдалось.

Различия по годам


В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны со стремлением усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли по снижению себестоимости продукции.Поднять цену Иж Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволили цены, установленные на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоил 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности укажем основные изменения, разделив их по годам:

  • 1975 г. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры, установленной на ней верхней траверсой. Вместо ГБЦ с веерообразными ребрами двигатель Иж Планета Спорт получает ГЦ с более привычными линейно расположенными ребрами охлаждения.Выключатели и ряд электрических компонентов хоть и остались импортными, но были от другого производителя. Карбюратор Mikuni AEX постепенно был заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличена толщина спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщина стенок переднего тормозного барабана.
  • 1976 г. Вместо фар иностранного производства применяют отечественные, ФГ137. Аналогичная ситуация со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то сейчас ее заменяет отечественная модификация SP-102.Верхние крышки больше не устанавливаются на амортизаторы. Конец трубы глушителя загнут вверх. Несколько изменена конструкция и оребрение цилиндра.
  • 1977 г. Мотоцикл полностью оборудован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Изменена конструкция картера двигателя. Конкретно точки крепления, так как силовой агрегат начинают жестко крепить к раме, отказываясь от амортизирующих резиновых втулок. Новый воздушный фильтр теперь занимает все пространство подседельного штыря, поэтому реле регулятора напряжения перемещено под топливный бак.Основные характеристики Иж Спорт остаются на прежнем уровне.
  • 1978 г. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. Из импортной электрики остались только японские поворотники. Появится противоугонный замок.
  • 1979 Замена спидометра СП102 на СП102А и японских поворотников на отечественные (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Иж Спорт также увеличивается в весе, достигая в этой модификации 155 кг.
  • 1980 г. Трос и редуктор спидометра сделаны не под лопатку, как раньше, а под угольник. Несколько изменена конструкция впуска. На крышках ящиков для инструментов уже не наклейки, а алюминиевые шильдики.

В процессе производства мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел столь значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к заметному ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л.с. от.

С корректировками, внесенными в конструкцию, также имеются разночтения в источниках, отвечающих на вопрос, сколько весит Иж Планета Спорт. Показатели сухой массы колеблются от 135 до 155 кг. Нет ничего удивительного в том, что любители двухколесной техники особенно ценят машины первых годов выпуска.

Они лучше сделаны и оснащены, имеют более высокие динамические характеристики. Ближе к концу производства в паспорте Иж Планета Спорт скорость указывалась не 140, а всего 135 км/ч. Повышенный расход топлива.

Двигатель Иж Планета Спорт


Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л.с.) при рабочем объеме 340 куб. видеть. Его основные характеристики включают в себя:

  • Цилиндр с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он крепился к картеру четырьмя шпильками.
  • Головка блока цилиндров с полусферической камерой сгорания. В ГЦ вкрутили свечу и декомпрессор, что упрощает процесс запуска.
  • Трехканальная система продувки, улучшившая наполнение цилиндра рабочей смесью.
  • Коленчатый вал неразборный на двух роликовых (№ 2505) и одном шариковом (№ 304) подшипниках.
  • Игольчатые подшипники в верхней головке шатуна.
  • Отдельная подача моторного масла, которое поступало во впускной тракт из отдельного бака.За давление в системе смазки отвечает насос, приводимый в движение коленчатым валом.

Очевидно, разработчики «Иж Планета Спорт» особое внимание уделили конструкции двигателя и его ремонтопригодности, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для автомобиля такого класса. Однако спустя более тридцати лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт


Если сегодня легендарный мотоцикл попадет к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя Иж Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был небольшим и составлял около 30 тыс. км. бегать.

Правда, производитель предусмотрел возможность расточки цилиндра. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторой разницей в размерах.

С учетом расточки цилиндров под ремонтный размер изготовлены ремонтные поршни:

На сегодняшний день приобрести поршень ремонтных размеров крайне сложно.В дефиците даже новые поршневые кольца. Возможный выход из ситуации – установка компрессионных колец мотора ВАЗ-2101. Приходится подгонять их под размер поршня и прорезать полукруглые выемки в месте стыка замка под стопорный штифт.

Тюнинг Иж Планета Спорт


Модификации конструкции мотоцикла нецелесообразны по ряду причин:

  1. Ресурс многих узлов и агрегатов мал. По этой причине улучшить их характеристики, не нанеся урона, практически невозможно.
  2. Восстановленный до заводских условий Иж Планета Спорт 350 ценится намного выше своих тюнингованных версий.

Впрочем, если есть желание, кое-что можно сделать. Многие спортсмены, участвующие в кроссовых или кольцевых гонках, модифицировали двигатель «Иж Планета Спорт», внося в его конструкцию различные изменения. Часто задаваемый вопрос, на сколько кубов можно увеличить объем двигателя.

Тюнинг (форсирование) двигателя

Выполняя форсировку двигателя, мастера спортивных команд подвергли переделке многое, начиная с шатунно-поршневой группы, и заканчивая выхлопной системой.Максимум, что можно было получить, выпрессовав гильзу от CZ 500 и используя поршень, который шел с ней попарно, это четыреста несколько кубических сантиметров рабочего объема.

Но такая форсировка двигателя Иж Планета Спорт требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют расточить двигатель объемом до 500 куб.

Выхлопная система не справляется с отводом увеличившегося объема выхлопных газов, а опорные подшипники не справляются с возросшими нагрузками.Все разговоры о том, что была заводская версия Иж Планета Спорт 500 кубов, не более чем сказки. Но расточка цилиндра — не единственный способ увеличить мощность и повысить маневренность мотоцикла.

Тюнинг своими руками


Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики Иж Спорт без внесения существенных изменений в конструкцию. За прошедшие годы Mikuni выпустила множество новых, все более совершенных моделей с диаметром диффузора 32 мм.

Тюнинг двигателя можно производить и другими способами, не затрагивая его механические узлы. Запуск и стабильная работа одноцилиндровых двигателей всегда представляли определенные проблемы, которые можно решить, установив на Иж Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускаются сразу несколькими производителями, а их установка не занимает много времени.

При использовании БКСЗ от силовых агрегатов других модификаций следует соблюдать особую осторожность. При монтаже зажигания от мотоцикла Минск на Иж Планета Спорт необходимо помнить, что коленчатые валы двигателей этих машин вращаются в противоположные стороны.Провода, идущие от катушки к земле и выключателю, придется поменять местами. Такая модификация двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт


Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, повышая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания необходимо проводить с большой осторожностью. Если двигатель Иж Планета Спорт не подвергался доработке, можно ориентироваться на данные, указанные в инструкции по эксплуатации:

  • Расстояние между разомкнутыми контактами прерывателя — 0.35 — 0,55 мм.
  • Зазор между контактами на свече зажигания 0,6 — 0,8 мм.
  • Поршень не доведен до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно перебранного мотора является 2,8 мм.

Установив зажигание на Иж Планета Спорт в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения конструкции следует вносить с особой осторожностью. В рамках технологий, используемых при разработке и производстве «Иж Спорт», технические характеристики автомобиля практически достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.

Понравилась статья про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное, что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать для себя много интересного. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как можно тюнинговать Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

В Советском Союзе мотоциклы собственного производства были особенно востребованы и популярны, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, ставших впоследствии легендами.Одна из них – «Иж Планета Спорт».

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Пока СССР завоевывал мотоцикл производства Чехии, Иж Планета Спорт набирал обороты, став отличным конкурентом Яве. Эта спортивная лошадь производилась с 1873 по 1984 год, и за это время завод «Ижмаш» выпустил не одну тысячу моделей, дошедших до наших дней.

Плюсы:
  • один из самых быстрых советских мотоциклов;
  • стильный внешний вид;
  • легкий вес
  • ;
  • удобная подставка;
  • универсальная и удобная посадка.

Минусы:
  • не подходит в качестве первого мотоцикла;
  • имеет много шума;
  • двухтактная система
  • есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

За все время выпуска производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому его регулярно модернизировали. Таким образом, характеристики мотоцикла Иж Планета Спорт все разные, но основные детали остаются неизменными.

Основная длина мотоцикла составляла 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, выдающий порой отличные динамические данные. Имея всего 1 цилиндр и работу в 2-тактном режиме, Planet Sport сможет выдать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую ​​скорость. Если едешь по трассе.Средний расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км, при езде по городу показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет продувку по трем каналам, что для такой модели очень хорошая характеристика. Основные модификации мотоцикла оснащались двигателем на 350 кубических сантиметров, но можно было увидеть и Иж планета спорт на 500 кубов.

Благодаря качественным и в то же время простым тормозам, а также качественным шинам мотоцикл имеет отличный тормозной путь.При скорости 60 км/ч планета остановится через 16 метров, при движении со скоростью 30 км/ч это расстояние сократится до 7 метров.

Обзор и история Иж Планета Спорт

Уже в первые годы производства Иж приобрел невероятную популярность, мотоцикл был универсальным и мог использоваться как на городской трассе, так и в дальних поездках не только по трассе, но и по бездорожью. Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди Ижей, сотни экземпляров до сих пор в эксплуатации.Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что когда модель была выпущена, у соотечественников был легкий шок, ведь если в то время и были мотоциклы, то этот был самым быстрым. Так получилось, что внешний дизайн планета спорт был не таким, как у его собратьев, конструкторы брали образцы с японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Вскоре большая популярность «Иж Планета Спорт» вынудила завод «Ижмаш» заняться экспортом в другие страны, и в результате мотоцикл использовался в Нидерландах, Финляндии и Великобритании.Даже там он смог составить серьезную конкуренцию импортным известным брендам. Начальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1000. Конечно, по тем временам это были большие деньги, но людей это не останавливало, они хотели этот спортивный байк.

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов в СССР. Если вы видите букву «М» в номере Планеты, ваш железный конь имеет функцию раздельной смазки двигателя, и это уникальное изобретение.Но стоит отметить, что такая функция присутствует только в моделях 1974 года.

Двигатель Иж Планета Спорт

Как известно, завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но все они на тот момент имели слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной планетой на тот момент, получив 349 см3. объем и 32 лошади. Единственной деталью, взятой у иностранцев, был карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре у них забрали еще электрооборудование и оптику.В итоге при таких неслабых характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики – мотоцикл развивал 100 км/ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, установил советский спидометр и электрооборудование. Также появилась модификация с карбюратором К-62М собственного производства, но с ним мотоцикл выдавал всего 28 л.с.

Внешний вид Иж Планета Спорт

На фото видно, что внешне мотоцикл был совершенно уникальным и не имел принципиального сходства с другими моделями Ижмаша. Planet Sport был больше похож на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото Иж Планета Спорт можно увидеть огромный 14-литровый топливный бак особой конструкции. Как и большинство моделей тех времен, планета получила большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, в том числе «Пёс» и «Спортак». Если вы увидите такую ​​модель сегодня в отличном состоянии, знайте, что это редкость и цена планеты сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

Мотоцикл «Иж Планета Спорт» еще с советских времен заслуженно считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Рассмотрим подробнее некоторые его особенности.

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

В период с 1974 по 1985 год Ижевский завод выпускал модель « Планета Спорт 350 » Как по своему устройству, так и по конструкции она сильно отличалась от предыдущих моделей мотоциклов, являясь транспортным средством среднего класса. Основной категорией людей, на которую ориентировались создатели Спорт 350, были туристы и просто любители релаксации, так как высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко перемещаться по разнообразным дорожным покрытиям.

Внешнее оформление мотоцикла тоже было достаточно необычным. Нельзя не отметить его явное сходство с мотоциклами японского производства. времена шестидесятых годов. Благодаря всем его очевидным преимуществам и технической составляющей, в отдельные годы новые мотоциклы ИЖ поставлялись в ряд социалистических стран, где он смог конкурировать с такими известными производителями, как Ява и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были изготовлены первые пятьсот опытных образцов, которые затем продавались по цене 1200 руб.После их успеха на автомобильном рынке было налажено серийное производство и до конца 1985 года мотоцикл «Иж Планета» плотно держался на конвейере сборки. Мотоцикл «Иж Планета Спорт» полюбился большей части населения нашей страны, но больше всего ценились самые первые модели. После многих лет эксплуатации их стоимость может значительно возрасти.

Что касается основных технических узлов, то и здесь мотоцикл «Планета Иж» отличился. Его детали были практически уникальными, так как на другие модели мотоциклов «Иж» были установлены совершенно другие запчасти.Модель Sport была первой, в которой использовалась отдельная система смазки для двигателя. Двигатель комплектовался японским карбюратором Mikuni, благодаря чему и достигалась такая высокая мощность.

Технические характеристики мотоцикла Иж

  • Объем двигателя: 340 см3
  • Диаметр поршня: 76 мм
  • Мощность: 6700 об/мин (32 л.с.)
  • Сухая масса мотоцикла: 135 кг
  • Удельная мощность: 237 л.с./т
  • Разгон до 100 км/ч за 11 секунд

Как видите, характеристики мотоцикла Иж Спорт, особенно для своего времени, были невероятно высокими.Для первой выпущенной партии использовалось электрооборудование японской марки Denso. Именно ввиду установки такого оборудования к советскому машиностроению стали предъявляться требования совсем другого уровня.

Кроме того, первая партия имела переднее колесо 3,0х19. Мощность последующих моделей была снижена до 28 лошадиных сил, так как карбюраторы советского производства имели диффузор меньшего диаметра.

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

1979 год принес некоторые не самые лучшие изменения в создание мотоциклов.Производители стремились полностью избавиться от иностранных деталей и деталей более высокого качества, чем детали отечественного производства. Соответственно была снижена цена на запчасти для мотоциклов.

Уже в апреле 1975 года на базе столь популярной и любимой людьми «Планеты Спорт» было запущено производство новых моделей:

  • спортивный Иж М-15
  • Крест Иж-К-15

«Собака» — таким прозвищем советские мотоциклисты награждены «Планетой Спорт».Он был популярен и востребован долгие годы, благодаря чему неоднократно подвергался моторному тюнингу. Цилиндр Пса затачивался, как правило, под поршень ЧеЗет или М-412 Москвич.

Так родился Planet Sport 500. Его можно назвать поистине великим произведением искусства советских мастеров тюнинга.

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Если вы хотите узнать больше о BMW x6, то заходите на сайт www.bmw-premium.ru, посвященный автомобилям BMW.

Связанный контент:

Впечатления «За рулем» «ИЖ-Планета-спорт».Это многообещающее имя заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и неприхотливость дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — маневренностью и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам. Изучение технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а вес меньше на 23 килограмма. Знакомство, которого так ждали, произошло при несколько необычных обстоятельствах.Готовилась программа на Центральном телевидении, и в ней нужно было показать последние модели автотехники. Для этой программы был прислан мотоцикл из Ижевска (как и из других городов). Мы увидели его и влюбились с первого взгляда. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, гнать оттуда машину, если она уже здесь? Эта идея показалась всем разумной. С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телепередачи.Понятно, что специально для нас он не готовился. Мотоцикл был в самой «обычной» версии, к тому же без отдельной системы смазки. Но именно это дало возможность впоследствии сравнить его с машиной, оснащенной такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День был морозный, пятнадцать градусов, с ветром. Освобожденный от упаковки и консервации мотоцикл стоял на снегу и казался елочной игрушкой, только очень большой. Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтый цвет бензобака и крышек боковых ящиков в сочетании с хромированными дисками, брызговиками и полированными поверхностями двигателя оставляли впечатление гармонии и единства композиции.Но это приятное впечатление было не главным. Мы очень переживали за запуск двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. А мы знали из писем: многие жаловались на трудный запуск. И поначалу казалось, что опасения подтвердились. Мотоцикл «чихнул» раз или два и замолчал. Вывернутая наизнанку свеча (А7,5УС) оказалась мокрой. Потом решили поставить более «горячую» свечу — А8У. После этого двигатель завелся с первой попытки.С этой свечой один из нас проехал зимой около 600 километров. Она никогда не отказывала, мотоцикл одинаково охотно заводился в любую погоду (разумеется, под головкой была медная прокладка, снижающая степень сжатия на период обкатки). Мотоцикл энергично разогнался, оставив JAVA позади. Максимальная скорость, разрешенная заводом для первого периода обкатки, — 90 км/ч — с этой свечой зажигания достигается и поддерживается безболезненно. Надо сказать, что и на других свечах — чехословацких PAL 14-7 и 14-8, немецких BOSCH-225 двигатель заводился так же уверенно и легко.А вот на более «холодных» (то есть с большим числом накала) — BOSCH-265 и английской свече «Чемпион-5», с которой мы экспериментировали, происходили осечки — их иногда «кидали». На прогретом двигателе эти свечи работали отлично во всех диапазонах. Зимняя езда доставляет не самое большое удовольствие. Но иногда позволяет сделать интересные наблюдения. Однажды — это было в конце февраля — после обеда пошел сильный мокрый снег. А к концу дня он начал замерзать.На московских улицах появился лед. И мне пришлось проехать около 20 километров. Не раз и не два за эту дорогу при поворотах и ​​при торможении на светофорах казалось, что мотоцикл вот-вот «превратится в пудру-пудру». И тем не менее подвеска, нагруженная водителем, проезд ироми с 20 килограммами поклажи «не дала течи», «не пробила» ни разу. А вот глушитель получился неплохой. Однако его неприятности начались раньше. Хотя он и подвешен к раме сзади на резиновых втулках, вибрации его не пощадили: на второй тысяче километров открутилась гайка, потерялся болт.Я должен был заменить их. На четвертой тысяче эта история повторилась. , На пятой тысяче было принято решение почистить акустический фильтр глушителя. Но вынуть его было не так-то просто — он крепко горел. Пришлось открутить гайки, снять кожух хвостовика и ехать по зыбкой дороге «ижПЛАНЕТАСПОРТ» Проскальзывает часть экипажа. Но на дороге был уверен. Когда пришло время чистых, сухих дорог, устойчивость мотоцикла перестала удивлять. Мы привыкли, что его можно «укладывать» на асфальт как угодно — он всегда управляем и стабилен.Это можно объяснить не только достаточной жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской. Ход передней вилки довольно большой, и она никогда не «пробивала» до упора. То же самое можно сказать и о задних амортизаторах. Однако пассажиры вносят поправку в общую оценку: они могли бы быть и помягче. Конструкция амортизаторов удачная, их легко разобрать, они достаточно просты и эффективны, легко настраиваются под нужную нагрузку – достаточно повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений.Работу всей подвески в целом проверяли в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на булыжнике, и на проселочной дороге. Тяжелое испытание она выдержала, когда пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам. Так получилось, что мы проехали около 350 километров по разбитой грунтовой дороге, местами покрытой крупным гравием (почти валуны), местами — Внешний вид новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан.И мы ничуть не удивились, когда сразу же после выхода в свет дороги ИЖ-Планетыспорт (она была описана в журнале №1 за 1974 год и №9 за 1975 год) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы отвечать на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Сразу оговоримся: редакционные тесты не дублируют заводские, а призваны оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вытекают из писем читателей.Здесь мы расскажем, как у нас тестировался новый мотоцикл «Ижевск». Несколько километров — вставка отделилась от глушителя, удалось ее снять. Заводские инструкции советуют чистить через 9 тысяч километров. Мы считаем, что эту цифру следует уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара с глушителем, как уже было сказано, досталась больше всего на дороге Казань-Ижевск. Она задевала крупные камни, зацепляла торцом края ям, царапала дорогу на поворотах.А уж про крючок центральной стойки, прижатый к глушителю снизу, и говорить нечего — в итоге он просто отогнулся назад. Конечно, такой бесхитростный случай удобен в производстве. Но не зря в названии автомобиля есть слово «спорт». И этот низко расположенный, прямой и толстый глушитель ограничивает его возможности. Даже просто проселочная дорога становится нежелательной для автомобиля. А о настоящей пересеченной местности и говорить нечего. Наверное, в новых версиях ИЖ-ПС стоит приподнять заднюю часть глушителя.Технология технологией, но есть и потребность (кстати, насколько известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. Рассказ об редакционном ИЖ-ПС мы начали с ходовой части. Чтобы закончить эту тему, осталось сказать несколько слов о тормозах, колесах и задней цепи. Тормоза всегда вызывали у нас восхищение. Задний тормоз мягкий ,эластичный.Передний очень крепкий и острый.К нему надо привыкнуть,колеса в целом замечаний не вызвали.Мы подтягивали спицы не чаще, чем на других мотоциклах. А вот открытая цепочка — это уже серьезная проблема. По этому поводу почти все, кто писал в редакцию о Planetesport». Чаще всего утверждения сводились к одному: открытая цепь — это плохо, это шаг назад. Это, в общем-то, большой пробег для мотоциклов такого типа, и владельцев ИЖ-ПС вполне бы устроило, если бы цепи всегда можно было купить в магазине. Но это другая тема. Когда мы сначала говорили, что «ИЖ-Планета-Спорт» знаменует собой веху в своей сфере, то имели в виду два основных нововведения: на этом серийном мотоцикле используется 12-вольтовая электрическая система (вместо 6-вольтовой) и отдельная система смазки.О раздельной смазке поговорим в следующий раз. А пока об электрооборудовании. Переход на 12 вольт назревал давно, Мы не склонны быть столь категоричными. Конечно, замкнутый контур более долговечен. Конечно, он требует меньше обслуживания. Но на этом его преимущества заканчиваются. Избавляясь от громоздких кожухов, резиновых чехлов и их патрубков на двигателе, конструкторы значительно прибавляют в весе, что очень важно на машинах этого типа.Кроме того, более мощный двигатель несравненно быстрее изнашивает цепь, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением. И это проще сделать, если цепь разомкнута. В инструкции сказано, что нужно контролировать натяжение каждые 500 км пробега. Мы можем подтвердить на себе, что это не преувеличение. Один из нас промазал только один раз и тут же поплатился: цепь сорвалась. Хорошо, что скорость была невысокая, все закончилось хорошо. к слову, та же инструкция советует прокипятить цепь в графитовой смазке через 3000 км пробега.Это тоже следует учитывать. При правильном уходе и эксплуатации на хороших дорогах цепь служит около 10 000 километров пробега. В нашем случае очень динамичная езда по городу, зимняя эксплуатация теперь стала просто необходима. С увеличением скорости и интенсивности движения светотехника дорожных мотоциклов сильно отстала от требований дня. Но даже их слабые фары и тусклые задние фонари «выкачивали» аккумулятор через 2-3 часа ночи, а мощность генератора была настолько мала, что он не мог «накормить» даже одну фару…Планета-спорт была оснащена 12-вольтовым генератором мощностью 100 Вт. Через выпрямитель он питает аккумулятор. А вместе они с лихвой питают и 45-ваттную лампу дальнего света, и мощный задний фонарь, и указатели поворотов, и зажигание, и еще несколько ламп. Только мотоциклист может оценить, какое это облегчение — ехать ночью по хорошо освещенной дороге, а не красться в темноте. Помню, начался затяжной крутой спуск, мы ехали с ближним светом. Четко очерченный луч хорошо освещал обочину.Когда мы включили дальний свет, яркое белое пятно упало на противоположный склон и очертило дорогу до мельчайших деталей. Это было не просто приятно, это во много раз снижало опасность при езде ночью. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: отвалился экран, установленный перед фонарем. Он упал на отражатель и изрядно его испортил, пока мы разбирались, почему свет разный и что дребезжит в фаре. Отметим один конструктивный недостаток: новый, центральный переключатель (замок зажигания) даже доступнее для лихих людей, чем даже старый ижевский.Это серьезно, ведь мотоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если предусмотрительному владельцу автомобиля взбредет в голову отключить аккумулятор, вынуть предохранитель, то все равно ничего не изменится. Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, на которую нажимает самый обычный барашек. У нас один из барашков потерялся на ходу от вибрации. Пришлось заменить на обычный винт. А раз уж речь зашла об этом, то напомним: за крепежом на машине надо следить в обоих.Среди писем, с которыми нам приходилось знакомиться, было немало таких, авторы которых утверждали, что мотоцикл совершенно не пригоден для дальних туристических поездок: на него невозможно установить багажник (мешает задний фонарь ), лобовое стекло. Что ж, разумные замечания. Мотоцикл – спутник молодости, «синоним» дальних дорог. А в дальней дороге без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш велосипед и щитом, и багажником. И то, и другое делается наспех, перед дорогой.Но практическая проверка показала, что багажник свои функции выполняет. Кстати, встречались на дорогах и «спортпланеты» с покупными, слегка переделанными багажниками. Ветрозащита хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь встречный поток воздуха не давит на водителя. Да и для двигателя это хорошо — по его шумам (раньше их не было слышно) можно судить о том, как он работает. В заключение хотелось бы ответить еще на один вопрос, который часто встречается в письмах: почему нельзя использовать коляску на таком мощном мотоцикле? Одному из нас довелось побывать на Ижевском машиностроительном заводе и пройтись по цехам, где производят Планетуспорт.Он видел, как сваривается каркас из отдельных элементов, как он выпрямляется в специальных кондукторах. Но самое главное, он видел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправляется в печь и подвергается термической обработке, закалке. Если до этого было очевидно, что сама конструкция рамы, максимально облегченная, не рассчитана на работу с боковым прицепом, то после посещения завода выяснилось, что, как говорится в инструкции, никакие кронштейны приваривать нельзя. Это. Остается последний, самый серьезный вопрос — о двигателе.Но это тема следующей статьи. Б. ДЕМЧЕНКО, мастер спорта, Е. КОНП, инженер, Л. ОВСЕЕВИЧ, инженер Фото Л. Овсиевч

ИЖ Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1974 по 1985 год.

Мотоцикл сильно отличался от собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х (например, Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года).Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления Иж Планета Спорт экспортировалась во многие социалистические страны, где успешно конкурировала с мотоциклами Ява и МЗ. Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974 году, в СССР первые 500 мотоциклов были проданы с июня по сентябрь 1975 года, на момент начала производства мотоцикл стоил около 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего был снят с производства.Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых годов выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.


Техническая «начинка» (за исключением мелочевки) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена раздельная система смазки двигателя. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм) оснащался японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с.при 6700 об/мин. Так, «одиночка» при сухой массе 135 кг имела удельную мощность 237 л.с./т (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 имела удельную мощность 141 л.с./т). Благодаря этому мотоцикл имел высокие динамические качества – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель крепился к раме с помощью резиновых подушек, что было техническим новшеством того времени. Первые партии «Планеты Спорт» комплектовались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по освещению.Переднее колесо отличалось размером 3,0х19.



Более поздние выпуски Планеты Спорт оснащались отечественным карбюратором К-62М с меньшим диаметром диффузора, за счет чего максимальная мощность снижалась до 28 л.с. Отличить их от ранних «японцев» можно по более длинному заднему крылу и слегка изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году «Планеты Спорт» постепенно избавились от импортных комплектующих, ухудшив качество основных деталей.
На базе «Планеты-Спорт» в апреле 1975 года началось производство спортивных мотоциклов для многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «Иж-К-15».
Советские мотоциклисты дали мотоциклу «ИЖ Планета Спорт» прозвища «Собака» (от сокращенного ИЖ ПС), «Спортак». Из-за необычайно высокого качества ходили слухи, что «Планета-Спорт» предназначалась для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — растачивали цилиндр под поршень М-412 или под поршневую группу кроссовой 500-кубовой «чезетты». Мощность увеличилась в полтора раза, но ресурс сократился до одного сезона (штатный ИЖ-Планета Спорт выдерживал 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

Технические характеристики:
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1979 г.)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Высота 1100 (1150) мм
Дорожный просвет 145 (135) мм
Сухая масса 135 (145) кг
Максимальная скорость 140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч 3,5 л/100 км
при скорости 100 км/ч 6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 11 сек
Тормозной путь со скорости 60 км/ч 12 м
Запас хода около 400 км

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный, с тремя -канальная продувка
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 куб.см
Степень сжатия 9.5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин
Раздельная система смазки (совместно с топливом 1:25)
Противовоздушная система охлаждения
Система питания
Фильтр воздушный сухой с бумажным элементом
Карбюратор Микуни (К-62М)
Диаметр конуса 32 мм
Производительность главного жиклера 190 см3/мин

Трансмиссия:
Первичная передача с косозубыми шестернями
Многодисковое сцепление в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая
Ножка переключения передач
Задняя передача открыта, роликовая цепь
Первичное передаточное число 2.18
Передаточное число задней передачи 2,47
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3,17
2-я передача 1,81
3-я передача 1,26
IV-я передача 1,0 подвеска бесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески 155 мм
Маятниковая задняя подвеска
Ход подвески 90 мм
Размер шин:
переднее колесо 3.00-19″
заднее колесо 3.50-18″
Тормозные колодки
Тормозной барабан диаметром
переднее колесо:
заднее колесо 170 мм

Электрооборудование:
Напряжение бортовой сети 12 В
Генератор ИЖ ГП-1 трехфазный переменного тока
Напряжение генератора 14 В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумуляторная батарея 6МТС-9
Регулятор напряжения ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и ГСМ:
Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Масляный бак 1.5 л, масло МС-20

Легендарный Иж Планета Спорт: Ее история, характеристики. Ил-Планета Спорт

Появление в 1974 году на отечественном рынке мотоциклов ИЖ Планета Спорт стало сенсацией. Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными машинами этого класса. В то время его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики IL Planet Sport 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских специалистов по производству мотоциклов различных модификаций Jawa и Cz.Но отечественная промышленность оказалась слабо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, в их мозгах сохранилось множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История ИЖ «Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями промышленности и уровнем подготовки производственного персонала.Но, несмотря на ряд конструктивных недостатков, модель, выпущенная в количестве 215210 штук, оставила глубокий след в сердцах любителей помчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики ИЖ Планета Спорт


Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А».Но дело было не только в красивой стилистике. В соответствии с разработанным дизайном и заявленным для ИЖ планета Спортивным техническим заданием. В 1974 году они выглядели так:

  • Размеры (длина/ширина/высота) мм — 2070/790/1150.
  • Колесная база — 1390 мм.
  • Рабочий клиренс — 135 мм.
  • Масса (сухая) — 135 кг.
  • Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью окнами продувки.
  • Операционная система двигателя — 340 м.куб.см.
  • Диаметр цилиндра А ход поршня 76×75 мм.
  • Номинальная мощность — 32 л. от. при 6700 о Мин и степени сжатия 10,5:1.
  • Подача смазки — отдельная.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Система смесеобразования жарочная — карбюраторная, с диаметром входного канала 32 мм.
  • Бортовая сеть — 12 В.
  • Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего — 170 мм.
  • Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключением.Есть обратная передача.
  • Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов, разрабатывая новый Иж Спорт 350, использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Мами профессионалы:

  • Двигатель с раздельной системой смазки, за счет чего узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме снизился до 4.5 литров на 100 км.
  • Каркас закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшего термическую обработку после наложения сварных швов.
  • Амортизирующие резиновые подушки, На которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому уменьшились вибрации и повысился комфорт работы.
  • Подвеска современного дизайна. На переднем колесе — телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Спорт 350 полученный на ИЖ Планета Спорт 350 Технические характеристики были достигнуты не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимых технологий эта подгонка иногда производилась вручную.

Особенности конструкции и изготовления


Отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить производителя комплектующими необходимого качества, и их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. Для нескольких партий более ранних автомобилей обеспечена закупка комплектующих иностранного производства. Счастливчики, приобретшие Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 годах, получили в свое распоряжение машину, оснащенную:

  • Японские электронные и электрические компоненты.
  • Фара оптическая фара фирмы Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
  • Свечи зажигания Pal или Magneti-Marelli.
  • Батарейки зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, у ранних модификаций ИЖ Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а энергоемкость транспортного средства составляла 237 литров. от. на 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л.от.

В результате модель Ижевского завода разгонялась до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость ИЖ Планета Спорт была значительно выше указанных в паспорте 140 км/ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и приставку «Спорт» приставка, ИЖ Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка, позволявшая преодолевать значительные расстояния, выдерживая нагрузки российского бездорожья. Правда, был неприятный недостаток.Когда мотоциклист был слишком легким, на больших скоростях начиналось трепетание передней вилки. При достаточной массе водителя или если за его спиной находился пассажир, такого эффекта не наблюдалось.

Знак отличия


В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны с желанием усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену ИЖ Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволили расценки, установленные на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоил 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности укажем основные изменения, разделив их по годам:

  • 1975 год. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры установленной на ней верхней траверсы. Вместо ГБЦ с ребрами вентилятора двигатель ИЖ Планета Спорт получает ГЦ с более привычными, линейно расположенными ребрами охлаждения. Выключатели и ряд электрических компонентов хоть и остались импортными, но были от другого производителя.Карбюратор Mikuni AEX был постепенно заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличить толщину спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщину стенок переднего тормозного барабана.
  • 1976 г. Вместо фар иностранного производства использовать отечественные, ФГ137. Аналогичная ситуация и со спидометром. Если ранее мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то теперь речь идет о замене на отечественную модификацию SP-102. На амортизаторы перестали устанавливать верхние крышки.Труба глушителя крупным планом. Несколько изменена конструкция и ребра цилиндра.
  • 1977 год. Мотоцикл полностью оборудован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Меняется картер двигателя. Конкретно — места крепления, потому что силовой агрегат начинают с трудом крепиться к раме, отказываясь от амортизирующих резиновых втулок. Воздушный фильтр нового образца теперь занимает все недельное пространство, за счет чего регулятор напряжения перенесен в топливный бак.Основные характеристики IL Sport остаются на прежнем уровне.
  • 1978 год. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. От импортных электромобилей остались только японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
  • 1979г. Замена Спидометра СП102 на СП102А и японских поворотников на отечественные (только внутренний рынок). Маятник удлинен на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Иж спортивный и вес у ИЖ, достигающий в этой модификации 155 кг.
  • 1980 г. Трос и шестерня спидометра выполнены не под лопатку, как раньше, а под угольник. Несколько изменений в конструкции воздухозаборника. На обшивках инструментальных ящиков теперь не наклейки, а алюминиевые шильдики.

В процессе производства Мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел столь значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л. от.

При знакомстве с дизайном дискреции также связаны с расхождением в источниках, отвечающих на вопрос, сколько ИЖ планета спортивная. Показатели сухой массы колеблются в пределах 135 – 155 кг. В том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых годов выпуска, нет ничего удивительного.

Лучше изготовлены и оснащены, отличаются более высокими динамическими характеристиками. Под занавес производства в паспорте ИЖ Планета Спорт скорость указана не 140, а всего 135 км/ч. Установленный расход топлива.

Двигатель ИЖ Планета Спорт


Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л. с.) при рабочем объеме 340 куб. Смотрите основные особенности его функций:

  • Цилиндр, с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он крепился к кардеру четырьмя шпильками.
  • Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. В ГЦ была вкручена свеча и декомпрессор, упрощающий процесс пуска.
  • Трехканальная система продувки, улучшающая наполнение цилиндра рабочей смесью.
  • Несцепной коленчатый вал, опирающийся на два роликовых (№2505) и один шариковый (№304) подшипник.
  • Игольчатые подшипники В верхней головке шатуна.
  • Отдельная подача Моторное масло, которое поступало во впускной тракт из отдельного резервуара.По давлению в системе смазки насос соответствует движению от коленчатого вала.

Очевидно, что разработчики ИЖ Планета Спорт устройству двигателя и его ремонтопригодности уделили особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя тридцать лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры поршня IL Planet Sport


Если сегодня легендарный мотоцикл приедет к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя ИЖ планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был небольшим и составлял около 30 тыс. км. Бегать.

Правда, производитель предусмотрел расточку цилиндра. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторыми отличиями в размерах.

С учетом расточки цилиндра под ремонтный размер изготовлены ремонтные поршни:

Сегодня купить поршень ремонтных размеров крайне сложно.Дефицит есть даже новые поршневые кольца. Возможным выходом из ситуации становится установка моторных колец ВАЗ-2101. Вам предстоит подогнать их под размеры поршня и вырезать полукруглые выемки у стопорного штифта у стопорного штифта.

Тюнинг Иж Планета Спорт


Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

  1. Ресурс узлов много И агрегатов мало. По этой причине улучшить их характеристики, не влияя на урон, практически невозможно.
  2. Восстановлено до оригинала Состояние ИЖ Планета Спорт 350 значительно выше, чем у его тюнингованных версий.

Тем не менее, если есть желание, кое-что можно сделать. Многие спортсмены, участвующие в соревнованиях по пересеченной местности или кольцевых гонках, совершенствовали двигатель ИЖ Планета Спорт, внося в его конструкцию различные изменения. Частый вопрос — на сколько кубов можно увеличить объем мотора.

Тюнинг (форсированный) двигателя

Выполняя гул двигателя, мастера спортивных команд переписывали многое, начиная с шатунно-поршневой группы, и заканчивая системой выпуска.Максимум, что удалось получить, отжав гильзу от CZ 500 и воспользовавшись идущим вместе с ней поршнем, это четыреста малых кубических сантиметров рабочего объема.

Но такая форсировка двигателя ИЖ Планета Спорт требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют мотору до 100 кубов.

Система выпуска не справляется с выбросом повышенного объема выхлопных газов, а опорные подшипники с повышенными нагрузками.Все разговоры о том, что существовал заводской вариант ИЖ планет 500 кубов не более чем сказки. Но расточка цилиндра — не единственный способ увеличить мощность и добавить дизарда мотоциклу.

Тюнинг своими руками


Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики ИЖ Спорт, не внося существенных изменений в конструкцию. За последние годы Mikuni выпустила много новых, более совершенных моделей, с диаметром диффузора 32 мм.

Тюнинг двигателя может производиться другими способами, не затрагивая его механические узлы. Ходовая и стабильная работа моторов с одним цилиндром всегда представляла собой определенные проблемы, которые можно решить, установив на ИЖ Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, а их установка не занимает много времени.

При использовании БКСЗ с силовыми агрегатами других модификаций следует быть очень внимательным. Устанавливая зажигание от Мотоцикла Минск на ИЖ Планета Спорт, необходимо помнить, что коленвалы этих машин вращаются в противоположные стороны.Провода, идущие от катушки на массу и выключатель, придется поменять местами. Такое переоформление двигателя вполне оправдано.

Как настроить зажигание ИЖ Планета Спорт


Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания необходимо выполнять с особой тщательностью. Если доработка двигателя ИЖ Планета не производится, то можно ориентироваться на данные, указанные в инструкции по эксплуатации:

  • Расстояние между раздавленными контактами прерывателя — 0.35 — 0,55 мм.
  • Зазор контактов на свече зажигания — 0,6 — 0,8 мм.
  • Поршень не сообщается до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно запущенного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на планету ИЖ, в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения в конструкции следует вносить с предельной осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве ИЖ Спорт, технические характеристики машины практически достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.

Статья понравилась, про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать много интересного для себя. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер муравей, или как сделать тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

По следам «за рулем» «Иж-Планета-Спорт». Это многообещающее имя обещало встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — возможностями и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам.Изучение технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а масса на 23 килограмма меньше. Знакомство, которого так ждали, произошло при нескольких необычных обстоятельствах. По центральному телевидению готовилась передача, и в ней должны были показать новейшие образцы мотоциклов. Для этой программы из Ижевска (как и из других городов) прислали мотоцикл. Увидели его — и с первого взгляда влюбились. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, гнать оттуда машину, если она уже здесь? Эта мысль всем казалась разумной.С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телепередачи. Понятно, что специально для нас он не готовился. Мотоцикл был в самом «ранговом» исполнении, к тому же без отдельной системы смазки. Но именно это дало возможность впоследствии сравнить его с машиной, оснащенной такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День был морозный, пятнадцать градусов, с ветром. Освобожденный от упаковки и консервации мотоцикл стоял на снегу и казался елкой, только очень большой.Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтые бензобаки и крышки боковин в сочетании с хромированными дисками, брызговиками, с полированными поверхностями двигателя оставляли впечатление гармонии, единства композиции. Но не это приятное впечатление было главным. Мы по-настоящему переживали за запуск двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. И мы знали из писем: многие жаловались на трудный запуск. И поначалу кажется, что опасения подтверждаются.Мотоцикл «чихнул» раз-другой и замолчал. Твитнутая свеча (A7.5US) была мокрой. Потом решили поставить более «горячую» свечу — А8У. После этого двигатель запустили с первой попытки. С этой свечой один из нас проехал зимой около 600 километров. Она ни разу не отказала, мотоцикл в любую погоду застревал одинаково охотно (разумеется, под головкой стояла медная прокладка, снижающая степень сжатия на период обкатки). Мотоцикл энергично разогнался, оставив позади Яву.Максимальная скорость, разрешенная заводом на первый период обкатки, составляет 90 км/ч — с этой свечой она достигалась и поддерживалась безболезненно. Надо сказать, что и на других свечах — чехословацких Pal 14-7 и 14-8 немецкий двигатель Bosch-225 запускался так же уверенно и легко. А вот на более «холодных» (даже с большим каллинговым номером) — Bosch-265 и английской свечке «Чемпион-5», с которой мы экспериментировали, были сушки — иногда «кидали». На прогретом моторе эти свечи работали нормально во всех диапазонах.Зимняя езда не самое большое удовольствие. Но иногда позволяет сделать интересные наблюдения. Один раз — дело было в конце февраля — после обеда выпал обильный мокрый снег. А к концу дня закипело. На московских улицах появился лед. А ехать было километров 20. Не раз и не два за эту дорогу на поворотах и ​​при торможении светофорам казалось, что речь идет о мотоцикле «как в пыль-пухляк». не текла», «не ломалась».А вот глушитель получился хорошенький. Однако неприятности с ним начались раньше. Хотя он был подвешен рамой сзади на резиновых втулках, вибрации его не пощадили: на второй тысяче километров отвернулась гайка, потерялся болт. Я должен был заменить их. На четвертой тысяче эта история повторилась. На пятой тысяче было принято решение очистить акустический фильтр глушителя. Но снять его оказалось не так-то просто — сгорел пунктик. Пришлось открутить гайки, снять крышку-хвостовик и погнал так по трясущейся дороге «Ижпланетаспорт» часть экипажа разъедется.Зато уверенно держал дорогу. Когда пришла пора чистых сухих дорог, устойчивость мотоцикла уже перестала удивлять. Мы привыкли, что его можно «посадить» на асфальт – он всегда управляем и стабилен. Это можно объяснить не только жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской.Ход передней вилки достаточно большой, и она ни разу не «не прорывалась» до упора.То же самое может быть сказал Ио задние амортизаторы.Однако пассажиры вносят поправку в общую оценку: они могли бы быть и помягче. Конструкция амортизаторов удачная, их легко разобрать, они достаточно просты и эффективны, легко регулируются под нужную нагрузку – стоит только повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений. Работу всей подвески вообще проверяли в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на булыжнике, и в деревне. Тяжелый экзамен она выдержала, когда пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам.Так получилось, что километров 350 мы проехали по разбитой грунтовке, местами с большим завалом (почти валуны), местами всегда вызывает интерес исключение новой модели мотоцикла. А если к тому же эта модель означает веху в развитии отечественного мотостроения, то такой интерес тем более понятен и оправдан. И мы ничуть не удивились, когда сразу после выезда на дороги «Иж-Планетспорт» (об этом говорилось в №1 журнала за 1974 г. и №9 за 1975 г.) в редакцию стали приходить многочисленные письма.Для ответа на такие письма мы проводим тесты, для которых заводы предоставляют нам автомобили. Сразу предупреждаем: редакционные тесты не дублируют заводские, а нацелены на оценку мотоцикла с точки зрения рядового потребителя, чьи запросы испаряются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как мы испытали новый ижевский мотоцикл. Внутренние километры — вкладыш отделился от глушителя, его удалось извлечь. Заводская инструкция советует производить чистку через 9 тысяч километров пробега.Мы считаем, что эту цифру следует уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара глушителя, как уже было сказано, досталась больше всего по дороге Казань-Ижевск. Она проклеивала крупные камни, цеплялась торцом за края ям, царапала дорогу на поворотах. А про крючок центральной стойки, прижатый снизу к глушителю, и говорить нечего — в итоге он просто сдался обратно. Конечно, такое построение частоты удобно в производстве. Но ведь машина в своем названии не зря имеет слово «Спорт».И этот низкий прямой и толстый глушитель ограничивает его возможности. Дэ просто село становится ненужным для машины. А уж о реальных пересеченной местности и говорить нечего. Наверное, в новых вариантах ИЖ-ПС стоит поднять заднюю часть глушителя. Технология технология, но есть и необходимость (кстати, насколько известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. Рассказ об редакционном Иж-Пс мы начали с ходовой части. Чтобы закончить эту тему, осталось сказать несколько слов о тормозах, колесах и задних цепях.Тормоза все время вызывали у нас восхищение. Задний тормоз мягкий, упругий. Спереди — очень сильный И более резкий. К этому нужно привыкнуть, колёса вообще замечаний не вызвали. Вытаскивали не чаще, чем на других мотоциклах. А вот открытая цепочка — это уже серьезный вопрос. По этому поводу сочли нужным высказаться едва ли не все, кто написал это в редакцию Planet Support. Чаще всего высказывания сводились к одному: разомкнутая цепь — это плохо, это шаг назад.По пыльным дорогам пробег значительный — режим регулировки цепи исчерпал себя до восьми тысяч. Это вообще большой пробег для мотоциклов такого типа, и он бы устроил владельцев ИЖ-ПС, если бы цепи всегда можно было купить в магазине. Но это другая тема. Когда мы впервые сказали, что «Иж-Планета-Спорт» знаменует собой этап в своей сфере, то имели в виду два основных нововведения: была применена 12-вольтовая система электрооборудования (вместо 6-вольтовой) и раздельная система смазки. на этом серийном мотоцикле.Про раздельную смазку скажу в следующий раз. Пока об электрооборудовании. Переход на 12 вольт назревал давно, мы не склонны к такой категоричности. Конечно, замкнутая цепь более долговечна. Конечно, он требует меньшего ухода. Но на этом, по сути, его преимущества закончатся. Избавляясь от громоздких корпусов, резиновых кожухов и их патрубков двигателя, конструкторы значительно выиграли в весе, что на машинах очень важно. Кроме того, более мощный двигатель несравненно быстрее цепи, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением.И проще, если цепочка разомкнутая. В инструкции сказано, что контролировать натяжение нужно каждые 500 километров пробега. От себя подтверждаю — это не преувеличение. Один из нас только раз ошибся и тут же поплатился: цепь перескочила. Хорошо, что скорость была небольшая, все закончилось благополучно. IK Word, та же инструкция советует обслуживать цепь в графитовой смазке через 3000 км пробега. К этому тоже следует прислушаться. При должном уходе и эксплуатации на хороших дорогах цепь составляет около 10 000 километров.В нашем случае очень динамичная езда по городу, зимняя эксплуатация просто необходима. С увеличением скорости и интенсивности движения светотехника дорожных мотоциклов отстает от требований дня. Но даже их слабенькие фары и залитые солнцем задние фонари ночью часа 2-3 «высиживали» аккумулятор, а мощность генератора была так мала, что он не мог «прокормить» даже одну фару… На «Планете» устанавливали 12-вольтовую Спорт» 100-ваттный генератор переменного тока. Через выпрямитель он питает аккумулятор.А вместе они с лихвой снабжают энергией и 45-ваттный световой фонарь, и мощный задний фонарь, и указатели поворота, и зажигание, и еще несколько ламп. Только мотоциклист может оценить, что такое облегчение — ночью ехать по хорошо освещенной дороге, а не плакать в темноте. Помню, начался долгий крутой спуск, ехали с ближним светом. Четко ограниченный луч хорошо подсвечивал обочину. Когда мы включили дальний свет, яркое белое пятно упало на противоположный склон и очертило дорогу до мельчайших деталей.Это было не просто приятно, это многократно снижало опасность при ночной езде. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: просел экран перед лампой. Он упал на рефлектор и он был хорошенький, пока мы не поняли почему свет стал другим и что гремит в прожекторах. Отметим один конструктивный недостаток: новый, центральный выключатель (замок зажигания) даже доступнее для лихих людей, чем даже старый Ижевский. Серьёзно потому, что МО — Тоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если бы даже предусмотрительный владелец машины отключил аккумулятор, вынул предохранитель, всё равно ничего бы не изменилось.Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, на которую нажимает самый обычный барашек. У нас один из стержней потерялся на ходу от вибрации. Пришлось заменить на обычный винт. А так как об этом со скидкой, то напомним: для крепления Ома на автомобиль нужно следовать обоим. Среди писем, с которыми нам приходилось встречаться, было много таких, авторы которых утверждали: мотоцикл совершенно не приспособлен для дальних туристических поездок: невозможно установить багажник (мешает задний фонарь ), ветрозащита.Что ж, разумные комментарии. Мотоцикл — спутник молодости, «Синоним» дальних дорог. А в дальней дороге без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш мотоцикл и щитом, и багажником. Оба сделаны на скорую помощь, до этого дорогие. Но практическая проверка показала: багажник свои функции выполняет. Кстати, на дорогах нам встречалась и «Планета-Спорт» с купленным, немного переделанным багажником. Ветрозащита хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь водитель не давит на встречный поток воздуха.Да и по двигателю он в пользу — м озно по его шуму (раньше не слышали) судить как он работает. В заключение хотелось бы ответить еще на один часто встречающийся в письмах вопрос: почему при такой мощности мотоцикла нельзя пользоваться коляской? Один из нас смог побывать на Ижевском машиностроительном заводе, пройтись по цехам, где делают «планетспорт». Он видел, как каркас сваривается из отдельных элементов, как она будет править в специальных проводниках. Но самое главное — он видел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправляется в печь и подвергается термической обработке, закалке.Если до этого было очевидно, что каркас рамы максимально облегчен, не рассчитан на работу с боковым прицепом, то после посещения завода стало ясно, что инструкция одобряет, как одобряет инструкция, любые кронштейны нельзя сваривать. Остается последнее, самый серьезный вопрос по двигателю. Но это тема следующей статьи. Б. Демченко, мастер спорта, Е. Коноп, инженер, Л. Овсеевич, инженер Фото Л. Овсеевч

ИЖ Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием в одиночку или с пассажиром.Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1974 по 1985 год.

Мотоцикл был очень непохож на собрата как внешне, так и дизайном. Внешне ИЖ ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х годов (например Suzuki T250 Super Six 1966 г., Yamaha 350r5 1970 г., Kawasaki A1 Samurai 1966 г.). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «ИЖ Планета Спорт» экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с мотоциклами «Явами» и МЗ.Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974 году, в СССР первые 500 мотоциклов были реализованы в период с июня по сентябрь 1975 года, на момент начала производства мотоцикл стоил около 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего его сняли с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-П первых годов выпуска, которые даже в десятилетнем возрасте стоили дорого.


Техническая «начинка» (кроме мелочей) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя. Двигатель объемом 340 см³ (диаметр поршня 76 мм), оснащенный японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с. при 6700 об/мин. Так, «сингл» при сухой массе 135 кг обладал удельной мощностью 237 л.с./т (безумно популярные в СССР ЯВА-350/634 обладали 141 л.с./т).Благодаря этому мотоцикл имел высокие динамические качества – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель крепился в раме с помощью резиновых подушек — технического новшества того периода. Первые партии «Планеты Спорт» оснащались японским электрооборудованием DENSO, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось 3,0х19.



Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М с диффузором меньшего диаметра, из-за чего максимальная мощность снижалась до 28 л.с.Отличить их от ранних «японцев» можно по более длинному заднему крылу и слегка изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году «Планеты Спорт» постепенно избавляются от импортных комплектующих, ухудшая качество основных деталей.
На базе «Планеты-Спорт» в апреле 1975 года налажено производство спортивных мотоциклов для многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «ИЖ-К-15».
Советские мотоциклисты Мотоциклу «Иж Планета Спорт» дали клички «Собака» (от аббревиатуры ИЖ ПС), «Спортивный».Из-за необычайно высокого качества ходили слухи, что «Планета Спорт» предназначалась для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — монтировали цилиндр под поршневую М-412 или под поршневую группу кроссового 500-кубового «Ситера». Емкость увеличилась в полтора раза, но ресурс уменьшился до одного сезона (стандартный «Иж-Планета Спорт» выдерживал 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

Технические характеристики:
Общие данные (в скобках — данные для модификаций с 1979 г.)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Высота 1100 (1150) мм Дорожный
клиренс 145 (135) мм
Сухая масса 135 (145) кг
Максимальная скорость 140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч 3.5 л/100 км
при скорости 100 км/ч 6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 11 сек
Тормозной путь при скорости 60 км/ч 12 м
Запас хода около 400 км

Двигатель:
Тип двигателя Двухтактный, с трехканальным наддувом
Количество цилиндров 1.
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 куб.см
Степень сжатия 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин
Раздельная система смазки (вместе с топливом 1:25)
Система охлаждения встречного воздуха
Система питания
Фильтр воздушный сухой, с бумажным элементом
Карбюратор Микуни (К-62М)
Диаметр диффузора 32 мм
Производительность главного жиклера 190 куб.см/мин ступенчатый механизм
Переключатель передач r shift
Задняя передача Открытая, плоская роликовая цепь
Первичная передача 2,18
Задняя передача номер 2.47
Коробки передач:
I передачи 3,17
Трансмиссии 1,81
III передачи 1,26.
Трансмиссия IV 1.0

Шасси:
Трубчатая рама, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя подвеска Телескопическая вилка без запаха
Ход подвески 155 мм Колесо 3,00-19″
Колесо заднее 3,50-18″
Тормоза Bold
Диаметр тормозного барабана:
Колесо переднее 190 мм
Колесо заднее 170 мм

Электрооборудование:
Боковое напряжение сети 12 В
IL генератор ГП-1, трехфазный, переменного тока
Напряжение генератора 14 В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумуляторная батарея 6МЦ-9
Регулятор напряжения Иж РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и топливо и топливо:
Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Масляный бак 1.5 л, масло МС-20

В Советском Союзе мотоциклы собственного производства пользовались особым спросом, поэтому некоторые заводы выпустили несколько моделей, ставших в дальнейшем легендами. Одним из них считается Иж Планета Спорт.

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Пока СССР завоевывал мотоцикл производства Чехии, Иж Планета Спорт набирал обороты, став отличным конкурентом Яве. Выпускали эту спортивную лошадь с 1873 по 1984 год, и за это время завод Ижмаш выпустил не одну тысячу моделей, сохранившихся до наших дней.

Плюсы:
  • один из самых быстрых советских мотоциклов;
  • стильный внешний вид;
  • малый вес;
  • удобная подставка;
  • универсальная и удобная посадка.

Минусы:
  • не подходит в качестве первого мотоцикла;
  • имеет много шума;
  • двухтактная система
  • есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики IL Planet Sport

За все время выпуска производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому регулярно проводил модернизацию.Таким образом, у мотоцикла ИЖ Планета Спорт все характеристики другие, но основные детали остались неизменными.

Основная длина мотоцикла составляла 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, выдающий порой отличные динамические данные. При наличии только 1 цилиндра и работе в 2-тактном режиме Планета Спорт сможет выдать максимальную скорость до 140 км в час.Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую ​​скорость. Если едешь по трассе. Средний расход топлива составляет 3, 5 литра на 100 км, при езде в городе показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет продувку по трем каналам, что для подобной модели очень хорошая функция. Основные модификации мотоцикла оснащались мотором на 350 кубических сантиметров, но можно было увидеть и Иж Планета Спорт 500 кубов.

Благодаря качественным и в то же время простым тормозам, а также качественной резине мотоцикл имеет отличный тормозной путь.При скорости 60 км/ч планета останавливается через 16 метров, при движении со скоростью 30 км/ч. Это расстояние сокращается до 7 метров.

Обзор и история IL Planet Sport

Уже в первые годы существования ИЖ, ИЖ обрел невероятную популярность, мотоцикл был универсален и мог эксплуатироваться как на городской трассе, так и в дальних поездках не только по трассе, но и по бездорожью. Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди «Ижей», до сих пор эксплуатируются сотни экземпляров.Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что при выпуске модели у соотечественников был небольшой шок, ведь если в то время и был самый быстрый мотоцикл, то и в этот раз он был самым быстрым. Так получилось, что внешний дизайн планеты не был спортивным, как у Его собратьев, дизайнеры взяли образцы с японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Вскоре большая популярность ИЖ Планета Спорт вынудила завод Ижмаш начать экспорт в другие страны, и со временем мотоцикл использовался в Нидерландах, Финляндии и Великобритании.Даже там он смог составить серьезную конкуренцию импортным известным брендам. Начальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1 тысячи. Конечно, в то время это были большие деньги, но люди не останавливались, они хотели этот спортивный байк.

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов СССР. Если в номере планеты вы увидите букву «М», ваш железный конь имеет функцию отделения моторной смазки, а это уникальное изобретение.Но стоит отметить, что такая функция присутствует только у моделей 1974 года выпуска.

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Как известно, завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но все они имели на тот момент слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной планетой того времени, получив 349 см. Куб. Объем и 32 лошади. Единственной деталью, снятой иностранцами, был карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре забрали еще электрооборудование и оптику.В итоге при таких неплохих характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики – мотоцикл развивал 100 км/ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, и установил советский спидометр и электрооборудование. Была еще модификация с карбюратором до 62м собственного производства, но мотоциклу давали только 28 л.с.

Внешний вид ИЖ Планета Спорт

На фото видно, что внешне мотоцикл был совершенно уникальным и не имел принципиального сходства с другими моделями Ижмаша. Planet Sport больше походил на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото IL Planet Sports можно увидеть огромный топливный бак на 14 литров особой конструкции. Как и большинство моделей того времени планеты, обрели большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, среди которых «собачий» и «спортивный». Если вы увидите сегодня подобную модель в отличном состоянии, знайте, что это большая редкость и цена IL Planet сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

Мотоцикл «Планета Иж» с советских времен считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Рассмотрим подробнее некоторые его особенности.

История мотоцикла IL Planet Sport

В период с 1974 по 1985 год на Ижевском заводе выпускалась модель « Планета Спорт 350».» Как по своему устройству, так и по конструкции он сильно отличался от предыдущих моделей мотоциклов, являясь транспортным средством среднего класса. Основной категорией людей, на которых ориентировались создатели Спорт 350, были туристы и просто любители спокойного отдыха, т.к. высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко проходить по самым разным дорожным покрытиям.

Внешний вид мотоцикла был довольно необычным. Нельзя не отметить его явное сходство с японскими мотоциклами времен шестидесятых.Благодаря всем своим очевидным достоинствам и техническим составляющим, в отдельные годы новые мотоциклы Иж поставлялись в ряд социалистических стран, где он смог составить достойную конкуренцию таким известным производителям, как «Ява» и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были выпущены первые пятьсот опытных моделей, которые затем продавались по цене 1200 руб. После их успеха на автомобильном рынке было налажено серийное производство и до конца 1985 года мотоцикл Иж Планета плотно держался на конвейерной сборке.Мотоцикл Иж Планета Спорт полюбился большей части населения нашей страны, но больше всего ценятся самые первые модели. После долгих лет эксплуатации их стоимость могла возрасти в разы.

Что касается основных технических узлов, то здесь отличился Мотоцикл Иж Планета. Детали его были практически уникальны, так как на другие модели мотоциклов «ИЖ» были установлены совершенно другие запчасти. Спортивная модель стала первой, в которой для двигателя стали использовать систему раздельной смазки.Двигатель комплектовался японским карбюратором Mikuni, за счет чего и достигалась такая высокая мощность.

Технические характеристики Мотоцикла Иж

  • Объем двигателя: 340 см3
  • Диаметр поршня: 76 мм
  • Мощность: 6700 об/мин (32 л.с.)
  • Масса сухого мотоцикла: 135 кг
  • Удельная мощность: 237 л.с./т
  • Разгон до 100 км/ч за 11 секунд

Как видите, характеристики Мотоцикла IL Sport, особенно для своего времени, были невероятно высокими.Для первых выпущенных партий использовалось японское электрооборудование марки DENSO. Именно ввиду установки такого оборудования к советской технике стали предъявляться требования совсем другого уровня.

Кроме того, первая партия обладала передним колесом размерами от 3,0 до 19. Мощность последующих моделей снизилась до 28 лошадиных сил, так как советские карбюраторы имеют диффузор меньшего диаметра.

Последние изменения в истории ИЖ Планета Спорт

1979 года внес некоторые, не самые лучшие, изменения в создание мотоциклов.Производители стремились полностью избавиться от иностранных деталей и деталей, которые были лучше запчастей отечественного производства. Цена на запчасти для мотоциклов была соответственно снижена.

Уже в апреле 1975 года было запущено производство новых моделей на базе столь популярной и любимой людьми планеты.

  • спорт Иж М-15
  • Крест Иж-К-15

«Собака» — именно таким прозвищем советские мотоциклисты наградили планету спорта.Он был популярен и востребован долгие годы, благодаря чему неоднократно подвергался моторному тюнингу. Цилиндр ПСА оформлялся, как правило, под поршневой «Секст» или М-412 «Москвич».

Так родилась Планета Спорт 500. Ее можно назвать поистине великим произведением искусства советских тюнингистов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.