Электродвигатель для мотоцикла своими руками: Как переделать легкий мотоцикл в электробайк

Содержание

Как переделать легкий мотоцикл в электробайк

Электромотоциклы очень выгодны в плане эксплуатации, но поскольку являются новинкой, то пока стоят недешево. Если для вас внешний вид техники не критичен, то можно с небольшими затратами переоборудовать в электробайк почти любой легкий мотоцикл или мопед, избавившись тем самым от необходимости покупать бензин.

Материалы:



Установка электромотора



Предлагаемый вариант переоборудования мотоцикла в электробайк подразумевает сохранение коробки передач и внесение в него минимальных конструктивных изменений. Перед установкой электромотора нужно снять из мотоциклетного двигателя все лишнее, освободив место для модернизации.

На выброс уйдет карбюратор, головка цилиндра, цилиндр, воздушный фильтр.




Выступающий шатун можно просто перепилить пополам, чтобы не усложнять разборку.


Нужно подготовить место под подключение вала электромотора к цепи ГРМ, используя для этого штатную звездочку.



Далее вырезается толстая стальная или алюминиевая плита, чтобы установить ее в качестве проставки под электромотор. К остаткам бензинового мотора она прикрепляется через штатные отверстия для прикручивания цилиндра.



Стандартный мотор марки «BM1418ZXF» имеет встроенный редуктор, который нужно демонтировать.


На вал электромотора устанавливается ранее снятая звездочка. Сверху нее накидывается цепь и дается натяжка, чтобы сделать разметку крепления электродвигателя к плите. По разметке сверлятся отверстия, и через них он закрепляется болтами с гайками.



Для питания электромотора на раму мотоцикла устанавливается аккумуляторная батарея. Благодаря удалению лишних деталей для этого появится место. Батарея оснащается универсальным контроллером. К ней подключаются фара, стопы и поворотники. Естественно бортовая сеть мотоцикла модернизируется, поскольку старая несовместима с новым аккумулятором на 48В.


Благодаря сохранению коробки передач мотоцикл может ездить с разной скоростью, несмотря на то, что электродвигатель всегда выдает одинаковые обороты. Поначалу будет непривычно на новом управлении, но ко всему можно привыкнуть. Главное ездить аккуратно и плавно, поскольку цепь ГРМ все же не столь крепкая как приводная. Предложенное решение переоборудования мотоцикла подойдет почти для любого байка. Главное понять саму идею, чтобы доработать данную конструкцию под особенности строения своего бензинового мотора.



Данный электробайк отлично разгоняется до 50 километров в час.

Смотрите видео


Электромотоцикл своими руками — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

В 2012 году примерно в феврале месяце шерстил форумы и доски объявлений в поисках мотоцикла или какой нибудь новой мототехники, большой интерес вызвал wheelboard, но прокатившись на нем в живую, громкость его выхлопа тут же оттолкнула меня. А мотоциклы которые нравились стоили неподъемных денег для студента. В это же время мой приятель подговаривал меня вместе с ним строить электровелосипед, то ли от слова электровелосипед или еще от чего то у меня не возникло никакого интереса к его идеи. Пока он мне не дал на нем прокатиться спустя 5 месяцев.


Внешне он был страшноватым, сундук с батарей на багажнике, куча проводов в центральной части рамы и т.д. Но… эта бесшумная практически молчаливая уверенная тяга… она просто свела меня с ума, мне не хотелось слезать с него! И тут электровелосипедная лихорадка охватила меня полностью, но меня беспокоил внешний вид такой техники. В итоге с 2012 по 2017 год мною было выпущено более 70 рам трех разных моделей. Первая была тестовой, а вот Vazar Pulsus (ведомый с лат.) и Vazar Akuma (бессмертный с японского, один из переводов) пошли в серию.

Естественно при любой возможности которая давала погода в Перми я перемещался по городу только на электровелосипеде, но будь то тротуар или дорога я чувствовал себя лишним, на тротуарах больше чем велосипед, на дороге не хватало скорости для потока.

В 2017 году китайские производители начали насыщать этот рынок своим товаром, качественным недорогим и красивым. Когда я увидел super socco и байки фирмы denzel я понял что с ними конкурировать нет никакого смысла, так же в этом году был сильный спад спроса на товар. И я принял решение прекратить выпуск рам для электровелосипедов, естественно все гарантийные обязательства по выпущенным рамам все равно будут исполнены.

Тем не менее свою личную потребность я так просто оставить не могу))
Эскиз электромотоцикла карандашом нарисовал зимой 2017, спустя год в январе 2018 в праздники делать было нечего и я твердо решил создать его.

Название модели были придумано давно, DUX (вожак с лат.) Сначала были два месяца проектировки 3д моделей, была спроектирована новая рама, грудина (корпус акб и контроллера), седло и хвост. После еще два месяца моего ручного труда, труда 3д принтера и в свободное время продолжал проектировать оставшийся обвес. Здесь опубликую уже конечные модели.

3д принтер для пластиковых деталей мотоцикла у меня уже был, выбирал его долго и не зря. Большой стол, хороший экструдер и всего за 600 баксов. Многие детали были склеены, в силу сложной формы или размеров больших чем пространство печати моего принтера. Конечно были проблемы с деламинацией и т.д. и т.п ну а куда деваться, на это дело есть шпатлевка, стеклоткань и т.д.

Первая половинка грудины далась непросто, деталь сложная для печати, множество отвесов, несмотря на большое количество отдельных деталей брака было много, зато вторая половина была напечатана без изъянов

Когда в апреле я поставил его на колеса и установил половинку грудины седло и хвост я сам просто ахренел, в живую выглядел круче чем в модели, такого результата я не ожидал. Больше всего порадовало, что подружились с идеальными зазорами отверстие в раме для грудины ну и сама грудина.

С этого момента пошел гипер мощный прилив сил и принтер печатал нон стоп около 4 недель, самая большая деталь печаталась 58 часов.

Сезон приближался и ход времени словно ускорился раза в три. Самым сложным было это доводка поверхностей до хорошей кондиции. Укладка проводки так же занимала много времени но эту работу я люблю больше чем вышкуривание шпатлевки и грунта. Для оптики четко и твердо считаю должен быть отдельный акб, купил акб 12в 10 ач, хватает на 8 часов работы фары и задних габаритных огней, они смогут и дольше гореть, но там уже не хватает напруги для реле поворотников и поворотники утрачивают свою скорость миганий.

Когда проектировал последние детали которые должны были быть на мотоцикле начал ощущать некоторое творческое истощение и это так или иначе отпечаталось на крыльях и фаре. Хотя фару сразу задумывал в форме шлема как у снайперов штурмовиков из звездных воин, но нарисовал ее только с 5 раза.

Благо заранее позаботился о новой батареи в 72 вольта номинал и 33 Ач. Правда мой старый мотор на 1.5 квт я сжег за 4 км с ее помощью, это было ожидаемо поэтому на настроение это никак не повлияло, заказал в России новый мотор уже на 3 квт получил его спустя 3 дня, еще плюс два дня мотор был в велосервисе на переспицовке.

Примерно в начале июня электромотоцикл был полностью готов.

Получился вот такой электромотоцикл. Максималка чуть менее 80 км/ч, дальность при этом составила честные 50 км по городу, лично я доволен. Его динамика, как говориться это просто пушка, разгон потрясающий! На свежезаряженной батареи первые два-три старта с места мотор колесо пытается перевернуть мотоцикл и поднимается на дыбы.

На фото не видны дефекты пластика но они есть, скорее всего из-за дешевого пластика для 3д принтера, да и принтер по сути бытовой, в том числе покраску пластика и лакировку производил уже из баллончика т.к. бюджет заложенный на этот проект уже был истощен и пришлось сэкономить на лкп а точнее на услугах профессионалов.

Себестоимость только по материалам и комплектующим я считаю высокая, 180 000 руб без учета времени и сил на постройку. Некоторые вещи у меня уже были, это вилка, задний аморт, тормоза.

Что касается серийного выпуска,конечно я мечтаю об этом и желаю этого, но для этого нужны очень серьезные инвестиции, для рамы это пресс штампы а для пластика пресс формы которые стоят больших денег, а для того чтобы их изготовить необходимо построить еще около 10 прототипов с каждым разом улучшая практичность байка, его удобство для людей с разным ростом и т. д. Так же для серийного производства нужен большой спрос, высокий спрос помимо качества определяется и ценой, низкая цена с сохранением хорошего качества возможна только при большой серии. Мое субъективное мнение, что в России завод электромотоциклов это утопия, хотя бы просто из-за климата ну и из-за соотношения рубля к доллару. Есть и другие проблемы но об этом не в этой статье. А вот завод где-то в других странах, где климат лучше и покупательская способность выше уже более реальная идея.

Источник

Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Яндекс.Дзене

и как обычно в инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

советы по изготовлению.

Как сделать мотоцикл своими руками? Порядок самостоятельной сборки кроссового мотоцикла

Изготовление небольшого электрического мотоцикла своими руками дело не сложное.

Достаточно иметь в наличии электрический двигатель, батарейку крона, немного проводов, коктельную трубку, три пробки от пластиковых бутылок и термопистолет – вот, в принципе и все, что вам необходимо для сборки небольшой игрушки – электробайка!

Общее строение этой самодельной игрушки на электродвигателе вы можете увидеть на фотографии ниже.

Если у вас нет подходящего электродвигателя, вы можете заказать его из этой статьи: Моторы для самодельных игрушек .

Подходит самый первый электродвигатель, его размер как раз позволяет уместить электродвигатель в пробку и получить в результате движетель класса мотор-колесо.

Впрочем, точно подобные электродвигатели стоят и в различных девайсах, которыми вы, скорее всего, уже не пользуетесь –например в старых CD/DVD-Rom`ах и тд.

Посмотрите видео сборки такого электробайка своими руками.

Ничего сложного, не так ли?

Достаточно следовать видеоинструкции и за 20 минут вы сможете собрать свою версию электроцикла!

На подобных игрушечных электроциклах можно устраивать гонки по трассам собранных из картона, эти трассы могут включать в себя трамплины и взгорья, а так же сложные для преодоления игрушкой участки в виде паласа. Из за широких колес электроцикл весьма хорошо будет себя чувствовать и на улице, ему «по плечу» и асфальт и песок, плотный или неглубокий снег так же позволит самодельному электробайку показать свои возможности.

Эту идею достаточно легко развить и по подобному принципу собрать и транспортное средство с большим числом колес.

На видеоинструкции ниже показана сборка игрушечного трицикла из практически тех же материалов, ну разве что пробок добавилось на новое колесо.

Но, на трехколесной технике можно не останавливаться. Вы можете сделать игрушечную багги с точно таком же приводом мотор-колесо или любую другую технику – главное желание и наличие подходящего количества электродвигателей.

влад комментирует:

Решил для сына сделать сделать игрушку детей ничем не удивишь, так как им нужно что-оригинальное. Увидел в этой статье как это сделать. Это было интересно и сын втянулся и теперь с друзьями в гонки. Я рад, что обрадывал сынишку и даже планирую еще несколько сделать штук

Татьяна комментирует:

Очень оригинально! У нас подрастает сын трех лет, давно интересуется всякими такими вещами. Постоянно спрашивает как что сделано и как работает!:) Недавно показывала ему как работает комбайн! Так вот этот мотоцикл просто находка! Сегодня же скажу мужу, чтобы мастерили с мальцом такую «гонялку», уверена ребенок будет счастлив!:) Осталось набрать крышек)))

Дмитрий комментирует:

Отличная задумка! Начали сегодня мастерить с сыном наш первый байк)). Пока получается не очень, но быстро учимся. Побольше бы таких материалов.

Александр комментирует:

Как будто детство вспомнил. Когда — то мастерил нечто подобное, правда выбор электродвигателей был гораздо меньше в то время. Вместо пробок использовал колеса от игрушечных автомобилей.

Как сделать мотоцикл из зажигалок ? Почему зажигалок? Потому что из одной штуки, вы ничего не соберёте!

Вам потребуется аж 2 самые обычные зажигалки, прямые руки и время (тут у кого как пойдёт)… И главное — их правильно разобрать до последней детали. Все подробности описаны ниже.

Игрушечный мотоцикл из зажигалок своими руками? Звучит конечно, мягко говоря, странно, но на деле такой мотик, при правильной сборке выглядит достаточно мило и даже реалистично. Его можно презентовать вашему ребёнку или вашему взрослому ребёнку(мужу) при соответствующем интересе второго! Такая 1 мотоциклетная единица делается из двух зажигалок довольно быстро и просто(когда надро…научитесь), поэтому за вечер можно клепануть далеко ни один такой экземпляр.

Итак, 2 зажигалки мы уже имеем, ну или больше, если цель у нас стоит сделать целый мотоциклетный парк!

Из деталей Вам понадобятся защиты для сопла (металлические наконечники, которые расположены сверху у зажигалок) – их вам надо 2 штуки.

Пластмассовый корпус самой зажигалки, внутри которого находятся: рычаг, колесико и кремний в зажигалке – снова 2 штуки. Сопло зажигалки вам пригодится целым, из него нужно раскурочить пластмассовый рычаг, его корпус, и само сопло.

Способ, по которому мы конструируем наш сегодняшний мотоциклетный шедевр — базовый, поэтому конструкцию вы можете немного изменять. Из зажигалки смело вынимаем пружинку кремния, саму породу космического происхождения(кремний) или нет? «поджигай колесо» и фильтр вместе с крышкой, всё это в 2-ух экземплярах. И вот, когда мы качественно и правильно разобрали 2 зажигалки, можно приступить к нашей основной и заветной целе — постройке мотоцикла из двух зажигалок! Под рукой необходимо иметь клей и двусторонний скотч, газовый паяльник или тупо просто спички, или просто ещё одну зажигалку, для нагревания деталей в процессе работы, а ещё острое как японский меч катана шило, чтобы проткнуть себе печень в случае неудачного мотоциклостроения!

Сам процесс не такой уж и сложный, главное быть трезвой/ым и чётко понимать правила по технике безопасности при работе с шилом и открытым огнем: «РЕЖ И ЖГИ! РЕЖ И ЖГИ! А ПОТОМ ВСПОРИ КИШКИ! ВО ИМЯ СВОЕГО ФЮР. …», эээ не туда понесло воспитанную девушку. Первым делом делаем(красиво написала) переднюю часть нашего будущего мотошедевра. Для этого начинаем собирать зажигалку в обратном порядке так сказать…

Корпус зажигалки для рычага устройства надобно соединить с пружиной для кремния, самим камнем и колесиком от зажигалки. Всё это без проблем можно вставить, при условии что вы попали в нужные пазы. Должно получиться так что колёсико вращается свободно! Данная часть способа, самая простая! Наш с вами болид должен получиться симметричным, для этого из второго комплекта деталей собираем по той же схеме, что и перед, заднюю часть байка. К передней части будет крепиться сидение. За сидение вполне прокатит рычаг сопла, который вставляется в переднюю половину нашего мотика. А вставлять его нужно со стороны, противоположной колесу поджига под углом примерно в 45 градусов.

УРА! САМЫЙ ЛЁГКИЙ ЭТАП СБОРКИ УЖЕ ПОЗАДИ, ТЕПЕРЬ НАС ЖДУТ ВСЕ САМЫЕ ВКУСНЫЕ СЛОЖНОСТИ!

Второй этап. Дала название ему «козни дьявола», или «прощай мой славный маникюр», немного более сложный. Для него вам понадобится суперклей для металла. Сопло нужно вставить в его же корпус, для этого оно обматывается двойной липкой лентой, и идём спать…

Сопло ещё можно обмазать клеем. Это будут выхлопные трубы мотоцикла. Имея 2 зажигалки — мы имеем МИР! А точнее 2 выхлопные трубы разной длины. Самопальные трубы крепим к задней половине со стороны колеса чуть выше него. Обладание сразу 2-мя зажигалками — даёт нам прерогативу вселенских масштабов ни в чём себе не отказывать! Делая из нашего миниатюрного байчика ВЕЧНЫЙ СОН ЧЕРНОЙ ЗАВИСТИ самого матёрого байкера, когда тот приедет на сходку байкеров и увидит наше эпохальное творение, он наконец уяснит себе, что его страшный тяжёлый и никому ненужный мейнстримовый Harley-Davidson за 25-50 000 Бачинских — просто ничто в сравнении с нашей мечтой тульского левши! Над которым мы колдовали целых 1-2 часа вечера буднего дня!

Далее, делаем в передней части в выступающем пластиковом штырьке отверстие раскаленным шилом. Не промахнитесь и не нароком не попадите себе в глаз! Будьте бдительны! В это отверстие(ой как звучит, млею) вставляем(снова млею). ……………………….. фильтр и закрываем с двух сторон его же крышками, а излишки можно отрезать или оставить так, для пущей неформальности нашего творения! Так рождается руль байка.

Две металлические защиты сопла крепятся под рулем байка, одна под другой с небольшой накладкой. Металлические части перед склеиванием необходимо хорошенько сжать. Зубами… (шутко) Теперь подходим к финалу! Ряд моделей зажигалок сконструированы таким образом, что переднюю и заднюю часть байка можно просто соединить сидением, защелкнув выступы с пазами. Этот вид конструкции называется — «для счастливчиков!» Но если Вам не повезло и у вас другой модельный ряд «неудачник», просто оплавьте детали и склейте их! Или, просто без оплавки, склейте, но качественным клеем! МОТОЦИКЛ ГОТОВ!

Если у Вас не получилось, то внимательно следуйте инструкции по сборке мотоцикла на видео которое дано ниже.

Многие очень часто задумываются над тем, как было бы здорово хотя бы попытаться создать собственный мотоцикл своими руками, не прибегая к услугам салонов, мастеров и т. д. Однако зачастую такое желание так и остается нереализованным ввиду неуверенности мотолюбителя в успешности задуманного им проекта. Именно поэтому стоит разобраться с тем, как сделать мотоцикл без чьей-либо помощи.

Подготовка к сборке мотоцикла

Для начала нужно, безусловно, определиться с тем, какую конфигурацию будет иметь будущий «стальной конь», а также решить вопрос со всеми необходимыми для работы деталями и инструментами. При наличии определенного опыта некоторые элементы можно изготовить и самостоятельно, например, на фрезеровочном и токарном станках или при помощи сварки.

Если в процессе сборки основой выступает старый мотоцикл, то не стоит начинать работу с монтажа мелких деталей, карданов, тормозной тяги и т. п. Лучшим решением будет приступить к шпаклевке и покраске баков и крыльев. Чтобы не возникло проблем с мотором или деталями моста коробки, их нужно на некоторое время поместить в керосин. Смотреться самодельный мотоцикл будет гораздо выразительнее и эффектнее, если картеры его двигателя, крышки, коробки и зажигания будут хорошо отполированы.

Мотор старого аппарата нужно полностью перебрать, а только затем приступать к установке аксессуаров, в состав которых, как правило, входят два основных материала: кожа и хром.

Велосипед как основа для мотоцикла

Не секрет, что нередко основой для мотоцикла служит всего-навсего велосипед, который оснащается всем необходимым оборудованием. Думая над тем, как сделать из велосипеда мотоцикл, важно разобраться, какие именно материалы должны быть использованы, а также знать их технические характеристики.

Довольно часто можно встретить такой вариант, когда является мотор от бензопилы. В этом случае также стоит подробно изучить его мощность, вес и размер.

Возможный перечень материалов для создания мотоцикла из велосипеда

Так, превращая велосипед в самодельный мотоцикл, наиболее распространенным вариантом набора деталей является следующий:

  • двигатель;
  • шкивы;
  • ремень привода и натягивающий ролик;
  • крепежные элементы.

Так или иначе, но сделать мотоцикл из велосипеда — удовольствие далеко не из дешевых, поэтому иногда лучше задуматься над тем, будет ли целесообразно заниматься этим или лучше приобрести новый мопед или хотя бы готовый велосипедный мотор.

Кроссовый мотоцикл своими руками

Несмотря на высочайшие технические показатели такого как кроссовый, выполнить его сборку своими руками вполне реально. Безусловно, ничто не мешает просто купить уже готовую модель, однако ведь далеко не всегда заводские образцы способны удовлетворить все желания конкретного мотолюбителя, к тому же такая покупка наверняка обойдется недешево, а самодельный мотоцикл позволит сэкономить существенный объем финансовых средств. Однако здесь необходимо четко соблюдать все требования, предъявляемые к монтажу, иначе конечный результат может оказаться весьма неутешительным.

Порядок самостоятельной сборки кроссового мотоцикла

Правильнее всего будет начать сборку с колес, которые можно свободно приобрести в любом магазине запчастей для мотоцикла. Существует два наиболее распространенных варианта крепления этих элементов: приобрести обод и выполнить замену спиц или просто установить на аппарат литые спортивные колеса.

Вилка для должна быть классической и иметь весь спектр регулировок. Оптимальным для нее будет размер в 43 мм.

Для того чтобы повысить надежность системы тормозов, нужно увеличить их мощность. Как вариант, иногда просто увеличивается диаметр тормозного диска.

Особое внимание следует уделить и подвеске, которая монтируется на самодельный кроссовый мотоцикл. Наиболее подходящими для нее станут стоковые амортизаторы, которые можно заказать и непосредственно у производителя, но при этом важно указать возможную массу аппарата для того, чтобы элементы подвески оснастили соответствующими пружинами.

Если говорить о двигателе, то обязательно стоит упомянуть, что его тягу можно увеличить путем уменьшения потерь при впуске. Чтобы обеспечить это, стандартный фильтр из бумаги в старом двигателе заменяется на поролоновый, после чего обновленный мотор устанавливается в систему будущего кроссового мотоцикла. Кроме того, изменениям подлежит и карбюратор, который должен обеспечивать хорошую работу двигателя при максимальных оборотах.

Как сделать вездеход из мотоцикла?

В последнее время широкую популярность приобрели конструкции вездеходов, которые делаются из обычных мотоциклов. Кроме развлекательных функций, которые несет в себе такой аппарат, он является и весьма надежным средством передвижения.

Так, из мотоциклов можно подразделить на несколько категорий, основной из которых являются, естественно, квадроциклы. Эти транспортные модели удивительным образом сочетают в себе мобильность мотоцикла и устойчивость, присущую автомобилям. Благодаря тому что каждое из колес квадроцикла имеет собственную подвеску, аппарат способен преодолевать практически любые, даже самые крутые неровности дороги.

Третий вид вездеходов из мотоцикла — аппараты, оснащенные гусеницами, при помощи которых можно без труда передвигаться по болотистой местности.

Однако не стоит забывать, что любой, даже самодельный мотоцикл представляет собой транспортное средство, характеризующееся повышенной проходимостью. Поэтому, для того чтобы добиться максимального значения этого параметра, достаточно будет просто увеличить проходимость стандартного аппарата, а необходимость глобальной модернизации отпадет сама собой.

Еще одна полезная самоделка для детей добавилась в нашу коллекцию- деревянный мотоцикл, которому будет рад каждый ребенок, а возможно и некоторые из взрослых:)Прошедшее лето было не продуктивное для изготовления по ряду семейных причин (разборка и сборка мебели и др.) и не стоило фиксации на . Однако к приезду внука в первый раз на дачу успел собрать целиком маленький игрушечный из того что нашлось. Колёса крутятся, руль поворачивается, ключ зажигания (от с спиленной бородкой) есть, а говорить тр-р-ттр и я и внук может. Фото-вид прямо.

Конструкция понятна и видна из представленного фото. Практически всё сделано из сосновой сухой доски 130 х40 мм. Имитация рёбер охлаждения мотора из планок 20 х 10 мм. Выхлопная труба из полипропиленовой трубы и руль из неё же. На трубу и руль установлены отрезки ТУТ (термоусаживаемые трубки) и прогреты промышленным ФЭНом. Колёса из той же доски-фото 3.

Диаметр колёс 280 мм. Для имитации шин и для мягкости хода-резина от камеры на клею и скобках. Оси колёс -гвозди 150 мм, обрезанные по длине. Они не закреплены и могут свободно вытаскиваться и тогда берёт молоточек и под моим руководством пытается забить его на место. Фара-крышка от «Нескафе». Руль поворачивается на оси на примерно 30 гр. по сторонам. Сиденье с подложкой мягкой и обито . Мотоцикл, конечно, тяжеловат, однако, внук с ним справляется (ему 3года 6 месяцев). Внизу на раме откидная фиксируемая подножка. Фото — игровой момент и справа ноги отца, хотевшего помочь сыну, который сам справился с «аварией».

Акции, новости и специальные предложения Eltreco

Тотальный интерес к электротранспорту в последнее время только набирает обороты – вопросом «изобретения» собственного велосипеда с электроприводом все чаще озадачиваются люди самого разного возраста и рода занятий. Иной раз рождаемые в горячих головах идеи оказываются несовместимыми с суровыми жизненными реалиями, довольно часто «кулибинский» склад ума приносит свои плоды, и результат получается вполне достойным гордости его создателя.

Множество производителей не остались в стороне от глобальных трендов и сегодня на рынке комплектующих для электровелосипедов довольно распространено предложение так называемых «китовых» наборов для самостоятельного создания электробайка на базе имеющегося велосипеда. Для того чтобы велосипед поехал без вашей помощи, вам понадобятся как минимум электродвигатель, батарея и контроллер, который отвечает за корректную работу первых двух агрегатов – все это, и многое другое, входит в набор для электрификации байка. Но для того, чтобы новоиспеченный аппарат был достоин высокого звания велогибрида, предлагаем воспользоваться нижеследующими советами.


Конструкция электровелосипеда: комплектующие и агрегаты

Как театр начинается с вешалки, а танец – от печки, так и создание электровелосипеда своими руками начинается с подбора донора. Верное решение этого вопроса будет зависеть, прежде всего, от целей и задач, которые ставит будущий обладатель велогибрида перед проектируемым транспортным средством.

Лучше всего заранее учесть риски неизбежных высоких нагрузок и использовать в качестве основы конструкции стальную раму downhill-класса с двухподвесной системой амортизации. Такой вариант будет предпочтительней других, если вы собираетесь установить мощное мотор-колесо – от киловатта и более. Электродвигатель с прямым приводом номинальной мощностью в 1000 Ватт позволит развивать скорость в 40-55 км/ч. Учитывая большой крутящий момент и собственную массу двигателя, такой привод ставят в заднее колесо, при этом совсем не лишним будет усилить кронштейны крепления оси, особенно если рама алюминиевая.


При выборе готового аккумулятора или создании собственной батареи необходимо учитывать такие параметры как вес, габариты, емкость и рабочий ток. Номинальное рабочее напряжение может быть различным (36В, 48В, или 72В) – больший вольтаж и большие токи позволят разгоняться до больших скоростей. Если нужна надежность и высокий ресурс выбирайте батарею на LiFePo4 элементах большой емкости. Хотите сэкономить на весе и стоимости – берите Li-Ion. Емкости в 10 Ампер/часов хватит примерно на 20-40 км пути – величина пробега зависит от экономности расхода заряда, а для многих этот параметр никак не совместим с наличием ручки газа.

Когда для вас важнее небольшой вес велогибрида и вы не гонитесь за большими скоростями – оптимальным выбором будет мотор-колесо номинальной мощности 250-350W. Такие двигатели немного весят, и, как правило, имеют встроенный планетарный редуктор, что способствует нормальному накату велогибрида при движении на педалях. «Крейсерская» скорость маломощных велогибридов лежит в пределах 25-30 км/ч. Электромоторы

небольшой мощности устанавливают как в переднее, так и в заднее колеса, существенного значения это не имеет, разве что полезно для более равномерного распределения масс. С этой же целью предпочтительно размещать АКБ в центральной части рамы – у велогибрида будут лучше управляемость и устойчивость. Еще один вариант размещения электродвигателя – центральный (в районе каретки) – широкого распространения в наших широтах пока не получил, но многие ведущие производители наборов для электровелосипедов имеют в своем ассортименте и такие предложения.


Штатные контроллеры в недорогих кит-наборах жестко «прошиты» производителями, и не предусматривают возможность изменения параметров работы. Если вам это и не нужно – можете просто наслаждаться поездкой. Если хотите повозиться с настройкой и подбором оптимальных параметров для вашей конфигурации – берите набор с программируемым контроллером типа Infineon. Пристальное внимание следует уделить коммутации и монтажу электрохозяйства – качественной проводке, рассчитанной на эксплуатацию при определенных токах, надежным коннекторам, достаточному охлаждению контроллера, нагревающемуся при длительной работе и серьезных нагрузках.

Вопросы безопасности

Велогибриды – относительно новый вид транспортных средств с довольно широким разбросом возможностей. Во многих странах мира законодательство приравнивает их к велосипедам, в случае если мощность двигателя не превышает 350-500 Ватт. Более мощный электровелосипед – это уже другая история со своими особенностями эксплуатации. Поэтому вопросам обеспечения безопасности нужно уделять иногда даже больше внимания, чем при вождении скутера или мотоцикла. Не стоит забывать как о защитной экипировке, так и о дополнительном оборудовании. Даже тем, кто не собирается отжигать на даунхилл-трассах, а просто планирует наслаждаться окрестными красотами в неспешной поездке – в любом случае стоит использовать велошлем, перчатки и другие элементы защиты, способные оградить велосипедиста от травм в случае чрезвычайной ситуации.


Передняя фара, задний габарит, дополнительные световозвращатели, зеркала заднего вида, громкий звуковой сигнал – все это пригодится на дороге вам, а также поможет другим участникам движения вовремя вас заметить. Особое внимание необходимо уделить тормозам – они должны быть качественными и способными в любой момент остановить ваш велогибрид, поскольку на большой скорости привычное поведение тормозов меняется. И вовсе не нужно, чтобы это стало для вас неприятным сюрпризом. Особенно, учитывая подросшую массу велосипеда – компоненты электропривода «потянут» на дополнительные 12-14 килограмм. А если интерес к велогибридам не пропадет после покупки стартового кита с 250-ваттным мотором, можно предположить, что вскоре у вас появится более основательный и тяжелый двухколесный друг.


В общем, сколько людей – столько и велосипедов. У кого-то в приоритете стоимость, у кого-то – надежность, третьих интересуют вес или внешние данные. Сегодня основную массу запросов способны удовлетворить готовые решения – среди многообразия предлагаемых моделей можно подобрать именно тот велогибрид, который будет полностью соответствовать вашим требованиям.

Электромотор для велосипеда своими руками

Для тех, кто хочет своими руками смастерить электровелосипед, лучшим вариантом установка специального электромотора. Существует несколько видов подобных устройств. Это мотор-колесо, подвесной двигатель и двигатель на фрикционной передаче. Рассмотрим каждый из типов электромоторов более подробно.

Наиболее широкое распространение сегодня получил электромотор под названием мотор-колесо. Данный тип устройства обычно устанавливается при переоборудовании обычного велосипеда в велосипед с электромотором. Дизайн и внешний вид велосипеда практически не меняются. Мотор-колесо незаметно. Двигатель устанавливается как к задней, так и к передней ступице.

В некоторых случаях на каждое колесо устанавливают по мотору. Велосипед можно считать полностью переоборудованным после завершения монтажа ручки «газа» и аккумулятора. Мотор-колесо очень часто продается в комплекте со спицами, которые уже прикреплены к ступице. Мощность мотор-колеса лежит в пределах 150 Вт — 2 кВт.

Есть три основные варианта исполнения мотор-колеса: 48 В, 36 В, и 24 В. Для каждого из этих типов необходим свой аккумулятор. Велосипед с мотор-колесом способен разгоняться до скорости 70 км/ч. При движении в гору показатели несколько снижаются. Некоторые экспериментаторы для увеличения скорости и мощности увеличивают питание. Однако этот способ можно назвать достаточно рискованным: велика вероятность повреждения электромотора.

В отличие от мотор-колеса, подвесной двигатель является отдельным узлом, который крепится к нижней трубе или каретке. При этом на электромотор в обязательном порядке надевается специальный кожух. Двигатель через цепную передачу передает усилие на заднюю звездочку. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, которая закрепляется на несущей платформе велосипеда.

Скорость и расходуемая мощность при этом регулируются электронным контроллером. Управление осуществляется посредством ручки руля. Если сравнить такую конструкцию с мотор-колесом, то можно сказать об увеличении массы велосипеда. При этом наблюдается существенное увеличение скорости – до 120 км/ч. Электропривод данного типа может устанавливаться на любой велосипед.

Работа двигателя на фрикционной передаче основана на следующем принципе: крутящий момент передается от вала двигателя непосредственно к покрышке колеса. Такой способ передачи крутящего момента обычно считается не очень эффективным. У него есть несколько весомых недостатков, таких как низкий КПД, необходимость постоянного контроля давления в колесе, уменьшение срока службы самого колеса, проскальзывание передаточного ролика при мокрой погоде. Единственное обстоятельство, которым можно оправдать использование электродвигателя этого типа, заключается в простоте монтажа. Чтобы установить такой электродвигатель, не требуется разбирать велосипед.

Делаем электромотор для велосипеда своими руками

Самостоятельно изготовить электромотор – задача нелегкая. В основном принято использовать уже готовые изделия, с которых просто можно снять двигатель. Большинство электродвигателей питаются от сети в 220 В. Чтобы обеспечить им питание, необходим аккумулятор внушительных размеров. Это конечно же сказывается на габаритах и весе транспортного средства.

Наиболее популярным способом решения поставленной задачи является использование двигателя от газонокосилки. Однако, при установке такого двигателя на велосипед важно не ошибиться с мощностью. Двигатель малой мощности вовсе не сдвинет транспортное средство с места: во время движения придется помогать себе педалями. Если использовать более мощный электродвигатель, то вес велосипеда существенно возрастет. Но зато вы сможете давать отдых своим ногам даже во время длительных подъемов в гору.

Иногда на велосипеды устанавливают электродвигатели от стиральных машин и электропил. Все сводится к выбору следующих параметров: вес, мощность, размер.

Одним из главных преимуществ электродвигателя является его бесшумность. Для велосипеда можно использовать совершенно различные конструкции электродвигателей. Все будет зависеть от того, что есть у вас под рукой.

Сегодня достаточно просто найти мотокомплект для велосипеда. В продаже имеется огромное количество различных вариантов моторов. Также в мотокомплекте предусмотрены крепления, которые подходят к большинству современных велосипедов. Большой популярностью пользуется мотор двухтактного типа с одним цилиндром. Такой двигатель устанавливается непосредственно на раму велосипеда.

Вращательное движение передается на переднюю звездочку. Это дает возможность полноценно использовать переключатель скоростей. В качестве рабочей жидкости используется бензиново-масляная смесь. Охлаждение двигателя происходит за счет воздуха. Мощность такого двигателя составляет 1,5 л.с.

Стартер на мотоцикл урал — Стартер, генератор — Статьи

Известно, что основное назначение стартера – запуск двигателя внутреннего сгорания. Имеющийся в составе стартера электродвигатель, по команде ключа зажигания и используя электроток от аккумулятора, запускается и начинает вращать маховик основного двигателя. Следует сказать, что данный агрегат смотрится уместно не только на автомобиле, но и на тяжелом мотоцикле, например таком как Урал.

Стартер на мотоцикл урал удобнее устанавливать со стороны коробки переключения передач, при этом размещать его можно как сверху, так и сбоку. Однако прежде чем приступить непосредственно к монтажу этого полезного устройства требуется  внести изменение в конфигурации педали кикстартера или же, вообще, избавиться от этого элемента конструкции.

С целью надежной фиксации стартера, из листовой стали или дюралюминия изготавливают пластину с центральным отверстием, соответствующим кожуху стартера, а также отверстиями под крепления и верхние шпильки блока КПП. Кроме того изготавливаются удлиненные и более мощные новые шпильки и дополнительные (проставочные) втулки под пластину. Такая установка стартера считается самым простым и наименее затратным вариантом, хотя некоторые мастера обвиняют его в недостаточной прочности и эстетичности.

Перед тем как поставить стартер на урал в окончательное положение, производят выставку необходимых зазоров между зубчатым венцом и роликовой муфтой (он должен находиться в пределах от 2 до 4 мм), а также зазор между венцом маховика и шестерней стартера (как правило, от 3 до 7 мм). Что касается последнего, то его параметры можно проконтролировать при помощи обычной сигаретной фольги. В обязательном порядке следует проверить свободу вращения якоря стартера в опорных подшипниках вращения, а в случае выявления излишнего люфта следует поставить новые втулки.

После того как зазоры выставлены, крепежный фланец прихватывают к картеру КПП и уже затем производится установка стартера на фланец. Далее стартер подключают к аккумулятору и производят несколько пробных пусков, контролируя надежность всей конструкции. Стартер должен вращаться без заеданий и тем более остановок. Звук должен быть ровным, без изменения тональности. При запуске шестерня должна без проблем зацепляться с венцом маховика и также легко разъединяться с ним.

Приняв решение об установке стартера, не следует забывать о том, что этот агрегат является достаточно мощным потребителем энергии. Подобный тюнинг требует наличия достаточно емкого аккумулятора, например автомобильного на 36 А/ч, однако слишком усердствовать в этом направлении также не стоит, иначе генератор не справиться с задачей заряда слишком мощной АБ.

Похожие материалы

ПЕРЕМОТКА СТАТОРА | ЭЛЕКТРОСЕРВИС

Перемотка, намотка ремонт: обмотки статора, якоря, ротора, магнето и тд.
-12/24/36/48/220/380 Вольт 
✔ ДЕЛАЕМ ВСЕ !

✅ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
☑ 1 кВ — 300 кВ
☑ всех типов, любой сложности.
✅ ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКИ
☑ всех типов, любой сложности.
✅ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ
☑ всех типов, любой сложности.
✅МОТО ГЕНЕРАТОРЫ СТАТОРА для:
мото-техники, мото-вездеходов всех типов, любых марок;
☑ Мотоциклы — статор генератора, якорь — стартера;
☑ Квадроциклы — статор генератора, якорь — стартера;
☑ Снегоходы — статор генератора,  якорь стартера;
☑ Скутеры — статор генератора; якорь стартера;
☑ Мопеды — статор генератора, якорь стартера;
☑ Гидроцыклы — статор генератора, якорь стартера;
☑ Лодочные моторы — статор генератора якорь — стартера.
✅ ЭЛЕКТРОМОТОРЫ ЛЕБЕДОК для:
☑ Квадроцыклов;
☑ 4х4;
☑ Лодок, катеров, яхт;
☑ Эвакуаторы;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКИ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
🏍🚗🚘🚚🚜🚍
☑ Моторчик раздаточной коробки;
☑ Моторчик рулевой рейки;
☑ Моторчик сервопривода;
☑ Моторчик АКПП, робота, актуатора автомобиля;
☑ Моторчик электропривода;
☑ Моторчик блока AБC;
☑ Муфты компрессора; кондиционера 12в — 24в;
☑ Моторчик печки и тд.
✅ ПРОМЫШЛЕННЫЕ, БЫТОВЫЕ ПЫЛЕСОСЫ
☑ Статор;
☑ Ротор;
☑ Якорь;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ БЕГОВЫЕ ДОРОЖКИ
☑ Якорь;
☑ Ротор;
☑ Всех типов, любой сложности.
✅ МОТОР-КОЛЕСА для:
☑ Электро-велосепедов;
☑ Электро-скутеров;
☑ Электро-самокатов;
☑ Гироскутеров;
☑ Сигвеев и тд.
ЭЛЕКТРОТРАНСФОРМАТОРЫ
☑ Низкочастотные;
☑ Трехфазные;
☑ Силовые до 1150 кВ;
☑ Сетевые;
☑ Лабораторные; трансформаторы;
☑ Авто трансформаторы;
☑ Трансформаторы тока;
☑ Импульсные трансформаторы;
☑ Всех типов.
НАСОСЫ:
☑ Насосы перистальтическте;
☑ Насосы диафрагменные;
☑ Насосы поршневых;
☑ Насосы шланговые;
☑ Всех типов.
ВЕНТИЛЯТОРЫ:
☑ Вентиляционные системы;
☑ Всех типов.
АЛМАЗНЫЕ БУРИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
☑ Всех типов.
🌟УСЛУГА — срочный ремонт🌟
—————————————
👋Прием заказов 24/7 (watsap)
—————————————
-Было полезно?
-Остались вопросы?
-Звоните прямо сейчас, всегда рады помочь.
—————————————
✔ДОСТАВКА🏃и ГАРАНТИЯ☝
—————————————
Конкурентные преимущества:
— Цена☝
— Качество👏
— Сервис👍
— Наличный безналичный расчет
— Работаем по все России
🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟
перемотка статора
перемотка статора электродвигателя
перемотка статора генератора
перемотка статора болгарки
перемотка статора +своими руками
перемотка статора двигателя
перемотка статора цена
перемотка обмотки статора
схема перемотка статора
перемотка статора болгарки +своими руками
перемотка статора бензогенератора
провод +для перемотки статора
перемотка статора насоса
перемотка статоров электроинструмента
перемотка статора асинхронного двигателя
перемотка статора ротора
перемотка статора якоря
перемотка статора дрели
перемотка статора генератора автомобиля
перемотка статора видео
перемотка статора +своими руками +в домашних условиях
перемотка статора электродрели
перемотка статора генератора +своими руками
перемотка статора мотоцикла
перемотка статора электродвигателя +своими руками
проволока +для перемотки статора
перемотка статора пилы
перемотка статора электродвигателя цена
перемотка статора ушм
перемотка статора компрессора
проволока +для перемотки статора купить
перемотка статора болгарки цена перемотка статора стартера
перемотка статора +в спб
перемотка обмотки статора турбогенератора
перемотка генератора автомобиля +своими руками статора
перемотка статора нижний новгород
перемотка статора кемерово
перемотка статора электродвигателя
перемотка статора аи101
перемотка статора +для электроинструмента  +своими руками перемотка статора автогенератора
перемотка статора компрессора +as 19
перемотка статора лак +для пропитки
ремонт электродвигателя перемотка статора +в самаре
генератор перемотка
якорь перемотка
двигатель перемотка
электродвигатель перемотка
ремонт электродвигатель перемотка
эл двигатель ремонт
ремонт якорь
электродвигатель ремонт

Teag < ремонт электродвигателей установок ФAНКOЙЛ , ZIEHL-АBEGG, ЧИЛЛEP,ЦИЛЬ-AБEГГ , ремонт кpaновых электродвигателей МТF, mtf , mth, mtk, МТН, МТК, LIЕВСНЕR , ремонт лифтовых электродвигателей , ремонт рудничных электродвигателей , ремонт электродвигателей компрессорных станций , ремонт электродвигателей вибраторов, бетономешалок, компрессоров (в т.ч. работающих во фреоне) ,ремонт GRUNDFOS , GRUNDFOS , Груфус, Грюнфос, Грюфус, ремонт электродвигателей тельферов с демонтажём, ремонтом и установкой , ремонт электродвигателей деревообрабатывающих станков , ремонт тяговых электродвигателей, электродвигателей подвижного состава , ремонт 1LA, А4, а4, 1LE, АИР, ВАО,4Н, АОК, АОД, 5АМХ ДАЗО4, АО4 , Siemens , Umeb , Импортные , перемотка асинхронных электродвигателей, ремонт китайского электродвигателя, ремонт электродвигателя китайский, перемотка электродвигателей на другое напряжение, перемотка статоров коллекторных двигателей, перемотка трансформаторов и катушек, в том числе для компрессоров АИRMAC, ремонт электродвигателей компрессоров, перемотка электродвигателя компрессора, сломался эл двигатель, сломался электродвигатель, Переделка 3-х фазного двигателя на однофазную сеть,Диагностика электродвигателей и электротехнического оборудования, ремонт АВД, Marelli motori, керхер, ремонт асинхронных двигателей 4аму160м4у2, Ремонт Grundfos (Грундфос), ремонт электромотора, ремонт двигателя электрического, АИРМ, 4АМУ , 5А, 5AH, 6A , 6А ,5АН , ДАЗО13 , ДАЗО 14 , АИС, 1ВАО, АИР112, ziehl abegg ремонт . Промышленных, центробежных, осевых, канальных, крышных, импортных и других>

Как собрать электрический мотоцикл, не будучи гиком

Если вы устали ждать появления на рынке идеального велосипеда, у нас есть для вас хорошие новости. Возможно, вам больше не придется ждать. Фактически, вы можете построить электрический велосипед своей мечты прямо у себя на заднем дворе. Да, это возможно. Было много случаев, когда люди строили свои собственные электрические велосипеды, как Том Мичели, 22-летний студент колледжа, который построил один для своего проекта.

https://www.автоэволюция.com/news/awesome-diy-battery-pack-for-electric-motorcycle-photo-gallery-54352.html

Вот несколько простых шагов, которые необходимо выполнить, чтобы собрать электрический мотоцикл:

Исследуйте и оцените свой бюджет

Это очень важный шаг. Сначала вам нужно перечислить требования, которые вы хотите для своего электрического мотоцикла, а затем определить, сколько он будет вам стоить.

Если вы хотите получить представление о стоимости, марке и модели вашего автомобиля, вы можете посетить сайт под названием EV Album, где вы можете просмотреть различные списки самодельных электрических мотоциклов.Какие будут материалы, зависит от типа мотоцикла, который вы планируете сделать. Например, если вы собираетесь заниматься спортом, вам следует искать легкую алюминиевую раму. Есть несколько онлайн-сайтов, которые могут помочь вам определить диапазон, скорость и передаточное число, если вы не уверены. Например, этот сайт поможет вам определить вашу дальность и скорость.

Теперь, когда вы исследовали и определили, что вам нужно и как вы хотите, чтобы это работало, вам нужно найти подходящий велосипед-донор.

Получение велосипеда-донора

Вам необходимо выбрать велосипед-донор исходя из своих потребностей. Это также означает, что вы не должны просто взять домой первый велосипед-донор, который вы видите. Если это не соответствует вашему плану, то оно бесполезно. Даже если вы используете только запасной велосипед, убедитесь, что все они в хорошем рабочем состоянии.

Например, если вам нужен легкий велосипед, тяжелый велосипед не будет для вас идеальным выбором. Стиль чоппера не будет работать с поездкой в ​​​​стиле Cafe Racer и т. д. Учитывайте состояние шасси.Убедитесь, что тормоза, шины, подвески все в хорошем, рабочем состоянии. Вы можете искать в Интернете на таких сайтах, как eBay, велосипеды-доноры, которые соответствуют вашим потребностям.

Теперь вам нужно разобрать велосипед — удалить все детали — и начать собирать свой собственный велосипед.

Расставить все по своим местам

Мотор

Рассматривается размещение двигателя на первом месте. Если вам нужен двигатель, который не требует обслуживания, вы можете купить бесщеточный двигатель. Хотя они более дорогие, они также дают вам дополнительное преимущество в виде высоких оборотов и более точного управления.Они также имеют большую мощность. Вы можете установить двигатель в том месте, где обычно находится бензиновый двигатель мотоцикла. Убедитесь, что вы подсоединили двигатель к приводному валу. Постарайтесь получить общее соотношение 6:1 для хорошей средней мощности и скорости. Попробуйте прикрепить кронштейны, посмотрев, какие из них куда подходят, методом проб и ошибок.

Контроллер

Наличие контроллера помогает изменять скорость и мощность двигателя постоянного тока с помощью широтно-импульсной модуляции. Выберите контроллер, как только вы выберете двигатель, чтобы две части хорошо работали вместе.Большинство контроллеров можно запрограммировать на получение желаемого результата.

Вы можете установить контроллер в верхней части рамы, где он может быть закрыт баком.

Батареи

Большинство недооценивают мощность хорошей батареи в электрическом мотоцикле. На самом деле это заблуждение, что больший двигатель даст вам больше мощности. На самом деле питание поступает от аккумуляторов, которые вы используете для своего мотоцикла. Литиевые батареи — хороший выбор для вашего электрического мотоцикла, потому что они могут обеспечивать большой ток в течение более длительных периодов времени.Кроме того, контроллер и двигатель должны выдерживать ток, генерируемый батареями.

Батарейки можно поставить туда, где раньше были глушители. Хорошо спроектировать крепление для ваших батарей, чтобы, даже если вы решите заменить батареи позже, вы могли просто поменять местами батареи в креплении.

Зарядное устройство

Хорошо выбрать зарядное устройство, которое можно установить на борту. Однако чем быстрее ваше зарядное устройство позволяет заряжать, тем больше и тяжелее оно становится, и вам, возможно, придется положить его в гараж, если оно станет слишком большим.Вы можете повесить зарядное устройство на борт в верхней части рамы сбоку.

Контактор

Контактор соединяет батареи и контроллер. Вы также можете установить контроллер в верхней части рамы, точно так же, как вы разместили контроллер.

Последние штрихи

Теперь, когда все основные компоненты более или менее на своих местах, вы можете добавить последние штрихи, покрасив свой велосипед. Конечно, у вас может возникнуть много вопросов по проводам, кабелям и даже по расположению деталей, и вам потребуется много терпения, но вы всегда можете воспользоваться помощью людей, которые имеют представление об этом.Вы также можете найти онлайн-сообщества полезными.

Что нужно помнить при проектировании электрического мотоцикла:

Не забудьте выбрать хорошие тросы для мотоцикла. Убедитесь, что они не перегреваются во время использования.
Всегда надевайте защитные очки и рабочие перчатки во время работы для защиты. Вы также можете купить перчатки механика. Все это защитит вас от порезов и царапин. Всегда носите свободную и закрытую одежду, например, рубашки с длинными рукавами и длинные брюки. Также носите закрытые ботинки, чтобы защитить ноги.

Держите клеммы аккумулятора закрытыми и никогда не работайте с включенным питанием. Держите проводящие материалы вдали от батарей и проводов. Это сведет к минимуму риск поражения электрическим током и возникновения искр.

Используйте подъемники или домкраты, чтобы поднять мотоцикл во время работы, но держите его надежно, чтобы он не упал и не получил повреждений.

Проверьте напряжение, силу тока и сопротивление с помощью мультиметра. Убедитесь, что ваши электрические соединения изолированы.
Приведенные выше шаги помогут вам создать отличный электрический мотоцикл!

Стиль vs.Функция

Вот несколько примеров электрических мотоциклов, которые больше склоняются к стилю мира мотоциклов.

Почему бы не построить свой собственный электрический мотоцикл?

Появление электрических силовых агрегатов поставило перед мотоциклистами новые задачи, но также открыло новые возможности. В то время как двигатели внутреннего сгорания в настоящее время обладают наибольшим запасом хода и производительностью, современные электронные блоки усложняют работу с ними для строителей гаражей. Электрические велосипеды, больше подходящие для инженеров-электриков, чем для механиков, имели более простую конфигурацию за счет объединения источника энергии и полного удаления трансмиссии.Опытный строитель Джеймс Биггар, специализирующийся на возобновляемых источниках энергии, сделал создание электрического велосипеда похожим на прогулку в парке.

Вооружившись сварочным аппаратом MIG и стальными трубами одиннадцатого калибра размером один дюйм на один дюйм, ютубер, работающий полный рабочий день и работающий неполный рабочий день, сначала приступил к сборке рамы. После нескольких прихваток сборка рамы начала обретать форму. Как только Биггар начал подготавливать готовое шасси к покраске, мы по глупости предположили, что он отнесет его на порошковую окраску.Будучи человеком эпохи Возрождения, Биггар достал пистолет-распылитель и положил лист серой грунтовки, прежде чем покрыть его черной атласной краской.

После покраски рамы сборочная линия, состоящая из одного человека, перешла к тормозам и подвеске. Биггар оснастил сборку вилками для горных велосипедов и задним моноамортизатором электронного велосипеда, но из-за веса электродвигателя он рекомендовал использовать подвеску для мотоциклов. Ретроспективно он также предложил выбрать тормозную систему мотоцикла вместо гидравлических суппортов электронного велосипеда и 200-миллиметровых роторов, которые он использовал при сборке.

Затем компания Biggar установила батарею 72 В/60 Ач. 80-фунтовая батарея перевешивала 70-фунтовую стальную раму и потребляла 4,3 кВтч/5,8 лошадиных сил. Установив аккумулятор, Биггар подключил источник питания к 72-вольтовому контроллеру мотора с поддержкой Bluetooth. В быстром упражнении по подбору цветов производитель велосипеда прикрепил электрические провода и подключил заднее колесо для подачи мощности.

Когда мы подумали, что Биггар недостаточно опытен, он продемонстрировал свое мастерство в работе с деревом, смастерив форму для обтекателя из стекловолокна из 3/4-дюймовой фанеры.Установив формы, он покрыл их силиконовой основой, затем наслаил стекловолокно и отлил из полиэфирной смолы. После того, как Биггар установил формованные обтекатели на раму мотоцикла, он покрыл их тем же грунтовочным/сатиновым черным покрытием, что и раму.

После завершения кузовных работ видео становится черным и снова открывается на собранном мотоцикле с фарой и указателями поворота. Конечно, не хватало только сиденья, но, о чудо, Биггар знал, как сделать и это. Отлив поддон из стекловолокна и покрыв его пеной средней плотности и эластичным винилом, он оснастил электрический велосипед гладким, но функциональным седлом.

И последнее, и самое главное, Биггар вывел зрителей поиграть на новой установке. Тестовая поездка иллюстрировала сладкую тишину езды на электрическом мотоцикле с потоками цветов осенней листвы. Достигнув максимальной скорости 75 миль в час с запасом хода в 62 мили, гаражный байк занимал промежуточное положение между Sur-Ron Light Bee и чем-то вроде Hadin Panther.

Хотя вам потребуется много опыта, чтобы собрать эту сборку, Биггар предлагает загружаемые чертежи своего электрического велосипеда.Может быть, мы наберемся смелости, чтобы вовремя взяться за проект. А пока извините нас, пока мы идем записываться на курсы сварки и электротехники.

Сборка электрического мотоцикла — The Shed

Пошаговое переоборудование электрического велосипеда
Генри Харви


Посмотреть в полном размере

 

Как дизайнер и мотоциклист, я давно вынашивал идею построить электрический мотоцикл. Возможность появилась, когда я учился на последнем курсе с отличием в области промышленного дизайна в Университете Виктории.Я ездил на свои лекции на Honda VFR400 1987 года выпуска, и у мотоцикла начались проблемы с двигателем. Я вытащил все компоненты, связанные с горением, и продал их. К тому времени, когда у меня был изложен план электрического мотоцикла, я был на полпути к получению диплома аспиранта в области автоматизированного проектирования (САПР) в Крайстчерчском политехническом институте. Мои навыки работы с электроникой были почти нулевыми, и я мало что знал о мотоциклах. Но я подрабатывал дизайнером, работал подмастерьем в мастерской, и я вроде как начинающий инженер.Я хотел, чтобы велосипед показал, что я могу делать больше, чем просто рисовать картинки, и надеюсь, что он поможет мне при приеме на работу.

Примерно в это же время мой брат Эдвард тоже переделывал седан на электропривод. Его опыт оказался бесценным. После продажи всех деталей, относящихся к бензиновому двигателю, я был готов выбрать основные компоненты: аккумуляторы, двигатель и контроллер. На этом этапе мне пришлось задать много вопросов, и многие из них были адресованы Иэну Джерретту из Astara Technologies.Иэн построил несколько велосипедов с двигателями переменного тока, так что его опыт был очень полезен. Чтобы принимать обдуманные решения, я сузил свой сценарий использования. Велосипед должен был стать пригородным автомобилем с хорошим крутящим моментом, способным развивать скорость по шоссе, но предназначенным для использования в городе. В основном это было связано с экономикой. Транспортному средству большой дальности потребовалось бы больше батарей, что увеличило бы стоимость, а также усложнило бы установку их в относительно небольшую алюминиевую раму мотоцикла. Исходя из этих ограничений я заказал основные компоненты.


Посмотреть в полном размере

 

Аккумуляторы
В качестве аккумуляторов я выбрал элементы Winston LiFeYPO4 (литий-железо-иттрий-фосфат) емкостью 60 Ач, которые я заказал в EV Hardware. Этот бренд использовался во многих преобразованиях, и, хотя есть другие более энергоемкие батареи, Winston хорошо известны и имеют разумную цену. Хотя свинцово-кислотные батареи изначально были бы дешевле, их короткий срок службы и низкая плотность энергии исключали их использование. Поскольку я выбрал систему на 72 В, я решил использовать 28 ячеек.3,2 В на ячейку дает последовательно соединенный пакет с номинальным напряжением 89,6 В. Хотя это выше 72 В, это не проблема, если контроллер рассчитан на это. «Провал» напряжения происходит при потреблении большого тока, поэтому для хорошей производительности необходим блок с более высоким напряжением.


Посмотреть в полном размере

 

Двигатель и контроллер
Как новичок в области электроники, я выбрал безопасный вариант покупки двигателя и контроллера, так как комплект от Astara Technologies представляет собой двигатель HPEVS AC15. Это двигатель переменного тока на 72 В, рассчитанный на создание крутящего момента 68 футов/фунтов (93 Н·м) и мощность 27 л.с. при 7500 об/мин.Контроллер представляет собой Curtis 1238. Он способен кратковременно подавать ток 550 А. Эти контроллеры легко программируются, но обычно для этого требуется портативный программатор или компьютерное программное обеспечение, что требует дополнительных затрат. Разочаровывает то, что Curtis не включает USB-кабель для программирования с контроллером, хотя Astara Technologies предложила мне использовать их программатор.

Зарядное устройство
Зарядное устройство было еще одним важным компонентом, который нужно было купить после того, как я решил, какие батареи я буду использовать.Я выбрал зарядное устройство Elcon 1500 Вт с кривой заряда, запрограммированной специально для моих аккумуляторов, с кривыми заряда, запрограммированными выше и ниже моего количества элементов, на случай, если я решу добавить или удалить элементы. Другие специальные компоненты включали в себя предохранители постоянного тока, контактор, аварийный выключатель, измеритель уровня заряда, межсоединения аккумуляторов и многое другое. Мне также потребовался преобразователь постоянного тока, который позволяет мне понизить напряжение батареи до 12 В для стандартной низковольтной системы мотоцикла.


Посмотреть в полном размере

 

Мониторинг батареи
Я решил не включать в свою схему систему мониторинга отдельных элементов, так как моя батарея будет сбалансирована по дну.Все ячейки в серийном пакете имеют немного разную емкость. Из-за этого нельзя ожидать, что все они достигнут полного уровня заряда/разряда одновременно. Нижняя балансировка перемещает дисбаланс элементов в верхнюю часть цикла зарядки, где вероятность повреждения меньше. Один из самых простых способов повредить элемент — во время разряда, когда самый слабый элемент достигает 0 В раньше других элементов. Когда это произойдет, другие ячейки продолжат управлять током, который эффективно меняет потенциал ячейки 0 В, разрушая ее почти мгновенно.

При зарядке аккумулятора ближе к концу заряда напряжение элементов будет другим. Однако, как правило, на этом этапе зарядный ток в любом случае снижается, и напряжение верхних элементов начинает расти довольно быстро, что относительно быстро поднимает напряжение аккумулятора до точки отключения заряда. Обычно это вполне безопасно для Аккумуляторы LiFeYPO4 могут достигать 4,0 В в конце цикла зарядки, если ток заряда невелик и они не удерживаются при этом напряжении в течение длительного периода времени.Нижняя балансировка не является надежной. Однако это может устранить необходимость в дорогостоящих (и иногда подверженных сбоям) системах управления батареями (BMS). Я принял решение, основываясь на рекомендациях и собственных исследованиях. Я буду продолжать периодически проверять свои батареи и пока не могу одобрить этот метод.


Посмотреть в полном размере

 

Нижняя балансировка
Для нижней балансировки аккумуляторов я использовал алюминиевые полоски с отверстиями под болты для параллельного соединения клемм.Я поместил нагрузку на цепь в виде большого резисторного элемента. Используя контактор на 12 В с небольшой батареей, я мог включать и выключать цепь. Я поставил вентилятор перед элементом для рассеивания тепла. Потребовалось около семи часов, чтобы снизить напряжение батарей до 2,7 В. Ближе к концу я постоянно проверял напряжение батарей на обоих концах рюкзака. Несколько раз я выключал схему на 24 часа, чтобы батареи могли осесть.

В первый раз, когда батареи заряжаются последовательно, за ними необходимо тщательно следить, чтобы убедиться, что ни одна из батарей не имеет значительно меньшей емкости, что может привести к перезарядке этой батареи.Тогда теоретически батареи можно безопасно заряжать и разряжать.


Посмотреть в полном размере

 

Двигатель
После того, как я снял все детали, связанные с двигателем внутреннего сгорания, моей первой задачей было установить двигатель. Он должен быть как можно ближе к шарниру маятника. Поскольку провисание подвески влияет на линию цепи, я попытался сопоставить новое положение звездочки по вертикальной оси с исходным положением звездочки. Я смоделировал детали на компьютере и вырезал их профиль из мягкой стали толщиной 6 мм.Фрезерованный алюминий был бы легче и выглядел бы красивее, но в то время я решил, что с мягкой сталью будет легче работать и она будет дешевле. Поскольку в моем велосипеде используется односторонний маятник, мои варианты звездочек были ограничены — выпуклость маятника не позволяет использовать большую звездочку. Из исследований я знал, что хочу получить передаточное отношение примерно 1:5. Это дало бы мне максимальную скорость около 140 км/ч и, надеюсь, хороший крутящий момент. Это означало, что мне пришлось использовать цепь с шагом 428, чтобы добиться меньшего диаметра задней звездочки.

Я предположил, что, поскольку у мотоцикла плавная подача мощности и нет передач, этот шаг будет достаточно сильным. Я использовал готовую звездочку с 12 зубьями для передней части — любая меньше, и это, возможно, сильно влияет на цепь и звездочку. Это означало, что мне нужна задняя звездочка с 60 зубьями, которую я должен был купить как заготовку и выточить рисунок ступицы. Это был довольно дорогой процесс ради причудливого маятника.

Установка аккумуляторов
После того, как двигатель и звездочки были установлены, передо мной встала самая сложная пространственная задача всего проекта: установить 28 аккумуляторов, чтобы велосипед не выглядел так, как будто он сделан из Lego.После множества картонных и деревянных макетов и одной неудачной алюминиевой коробки я наконец нашел приемлемое решение. Я решил, что мне все еще нужно иметь горизонтальную распорку через центр рамы, где когда-то был прикручен двигатель. Это ограничивало мои возможности и означало, что мне нужно было иметь два основных ящика. Нижняя часть изготовлена ​​из уголка, а верхняя – из алюминия толщиной 2 мм. Оригинальная коробка была сделана торговцем, но в конце концов мне пришлось разрезать ее и заново сварить, так как мои планы изменились.

Трубопровод, из которого состоит новый напряженный элемент, представляет собой котельную трубу BS3059 с внешним диаметром (НД) 25.4 мм и толщиной стенки 2,90 мм. Основные точки крепления выполнены из круглого прутка из низкоуглеродистой стали, расточенного до t 12 мм, высокопрочных болтов с шестигранной головкой. Я думаю, будет справедливо сказать, что он перестроен. Большинство сварных швов — TIG. Специально для этого проекта я купил сварочный аппарат переменного/постоянного тока, и это фантастическая возможность сваривать алюминий так же, как и сталь.


Посмотреть в полном размере

 

Подрамник
Первоначальный подрамник был изготовлен из стальных труб коробчатого сечения. Я решил спроектировать новый подрамник главным образом потому, что старый подрамник нужно было сильно модифицировать, чтобы он располагался вокруг батарейного отсека.У него также было много выступов и выступов для таких вещей, как обтекатели и выхлоп, которые мне больше не нужны. Новый подрамник изготовлен из трубы из мягкой стали с наружным диаметром 26 мм и толщиной стенки 1,6 мм. Я хотел использовать легкую трубу с хорошим дизайном триангуляции, чтобы создать минималистическую решетчатую структуру. Пришлось делать новые резьбовые бобышки для подрамника.

Я обточил прут из мягкой стали на токарном станке, затем просверлил и нарезал четыре втулки с резьбой M10 x 1,25. Мой старый токарный станок в Саут-Бенде регулярно использовался на протяжении всего проекта и здорово экономил время, так как я живу в часе езды от любых механических мастерских.Качественный кран был довольно дорогим, но будет использоваться снова. Подрамник был прихвачен и сварен методом TIG. Прихватка с помощью этого процесса сварки может быть немного сложной, но с достаточным количеством зажимов и приспособлений это возможно. Я обнаружил, что мой прямоугольный магнит полностью разрушил мою дугу TIG, а позже обнаружил, что это называется «дуга дуги».

Сварка
Если вы не хотите или не можете сделать точную оправку, лучше прихватить и приварить подрамник, пока он закреплен болтами. Это позволяет вам лучше понять, как это выглядит визуально, но также помогает предотвратить деформацию подрамника.Этого можно избежать, равномерно и равномерно прихватив трубы вокруг стыков, а также равномерно с каждой стороны, прыгая вперед и назад, чтобы выровнять сварочные напряжения. Во-первых, я прикрепил основные трубы, чтобы проверить высоту и угол наклона сиденья — я осторожно сел на подрамник, проверил эргономику и внес все необходимые изменения, коснувшись отрезного круга и еще раз прихватив. Я хотел, чтобы основная линия подрамника проходила параллельно аккумуляторному ящику для визуального единообразия. Это означало компромисс угла сиденья.Это действительно слишком круто, чтобы быть удобным, и эта проблема решается позже с изогнутой чашкой сиденья. Основное практическое изменение, которое я внес в подрамник, — это граненая деталь из листового металла, которая станет отправной точкой нового «бака» и одновременно точкой крепления контроллера.


Посмотреть в полном размере

 

Вспомогательная батарея
В целях безопасности мне понадобилась отдельная дополнительная батарея, которая включала бы мои фары в случае отказа или отключения высоковольтной системы.Я использовал герметичную свинцово-кислотную батарею емкостью 4,5 Ач и сделал для нее алюминиевую подставку с точками крепления, позволяющими закрепить ее внутри рамы болтами. Следующим шагом был монтаж контроллера и остальных высоковольтных компонентов. Контроллер весит около 6 кг и имеет большой алюминиевый радиатор. Его можно запустить с пассивным охлаждением, но я хотел вариант с жидкостным охлаждением, если я решил начать играть с настройками производительности. Сначала я установил алюминиевую печь со старыми мехами и попытался сам отлить пластину с уже проложенной в ней дорожкой.Тогда мне просто нужно было бы заплатить кому-то, чтобы просмотреть его. Я не мог получить чистую заливку с такой большой формой, поэтому я купил 20-миллиметровую пластину из сплава у переработчиков металла и профрезеровал в ней канал для охлаждающей жидкости. Поскольку мне пришлось заполнить несколько отверстий, чтобы подготовить его, это затруднило фрезерование. В настоящее время он просто прикручен к моему контроллеру, но позже он будет загерметизирован прокладочным клеем, и охлаждающая жидкость будет пропущена через него с помощью простой системы радиатора и насоса.


Посмотреть в полном размере

 

Используя ранее упомянутую точку крепления на подрамнике и несколько точек крепления на раме, я спроектировал стальной каркас, который поддерживает мою плату контроллера и другие высоковольтные компоненты, включая предохранитель, двухполюсный разъединитель, контактор и шунт.Мне было довольно сложно установить эти компоненты безопасно и аккуратно из-за нехватки места. Аварийный разъединитель должен был быть расположен по центру и впереди, чтобы его можно было легко использовать в случае аварии. По сути, это механический кнопочный переключатель, требующий ручного сброса. Поскольку он должен удерживать и отключать большие токи на обоих полюсах, он соответственно большой. Высоковольтные компоненты между контроллером и аварийным разъединителем соединены электрически медными шинами, которые я нашел на металлоломе и согнул и просверлил до т. н.После того, как эти компоненты были на месте, я приготовил 6-миллиметровый акриловый пластик, чтобы закрыть оголенные клеммы и отделить эти компоненты от низковольтных компонентов, которые должны быть установлены сверху. Я думаю, что 6 мм, вероятно, было слишком толстым, но это позволило мне нарезать резьбу для монтажа мелких компонентов. Здесь я установил реле на 12 В и блок предохранителей с шестью выводами. Я нагрел несколько акриловых креплений толщиной 2 мм, чтобы поместить их посередине контроллера, чтобы установить преобразователь постоянного тока в постоянный. Он рассчитан на снижение напряжения моей батареи до 12 В.Я настроил его на 13,7 В, чтобы он также заряжал мою вспомогательную батарею SLA.

Бак
После того, как все мои компоненты были размещены, я начал проектировать и строить новый «бак», чтобы заменить старый бак, который был ржавый и не сочетался с новой эстетикой с прямоугольными краями. Я начал делать наброски по фотографиям, а затем перешел к картонным макетам. Затем я вырезал куски из алюминия толщиной 2 мм и прикрепил их на место, убедившись, что зеркальные поверхности идентичны. По ходу дела просверлил и приварил подходящие точки крепления.

Я знал, что во время окончательной подгонки мне придется врезаться в бак и переделать некоторые поверхности, чтобы приспособить разъем жгута проводов и один угол контроллера. Я был доволен этим, поскольку это связано с квадратной, утилитарной темой, которой я следовал. Как только бак был полностью прихвачен, я приварил его, пока он был прикручен болтами. Хотя мои сварные швы не такие уж красивые, я решил их не стачивать, чтобы швы не трескались в будущем. Я также хотел бы, чтобы сварка оставалась, если это возможно, так как для меня это добавляет интереса к проекту.Для некоторых частей резервуара я использовал бесплатное программное обеспечение под названием Pepakura, которое позволяет преобразовывать 3D-модели в сетки для печати и складывания бумажных или картонных макетов. Поддон сиденья был изготовлен с использованием того же процесса, что и бак, за исключением того, что я зашлифовал все сварные швы для повышения комфорта. У него есть временная подушка из пеноматериала, которая будет заменена более толстым сиденьем.


Посмотреть в полном размере

 

Цепи
После того, как все компоненты были размещены и основные части изготовлены, пришло время подключить мои высоковольтные и низковольтные цепи.Я нарисовал свою собственную принципиальную схему и потратил много времени в надежде, что другие сочтут ее понятной. Я использовал кабели сечением 50 мм2 между двигателем и контроллером, а также между аккумуляторными блоками. Его иногда называют сварочным кабелем, и он имеет внутреннюю и внешнюю оболочку. Я использовал гидравлический обжимной инструмент, чтобы обжать клеммы на этом толстом кабеле.

Для соединения отдельных аккумуляторов я использовал плетеные медные межсоединения. В них есть некоторые взрывоопасные вещества, которые могут предотвратить ослабление крепежных болтов из-за вибрации.Что касается цепи низкого напряжения, я тщательно следовал своей принципиальной схеме и использовал термоусадку для всех своих соединений. Главное не торопиться и убедиться, что у вас есть хороший выбор разъемов и проводов. Я использовал устойчивые к атмосферным воздействиям соединители AMPSEAL там, где время от времени нужно снимать компоненты и куда может попасть дождь.


Посмотреть в полном размере

 

Фара
Изначально я хотел использовать светодиодную фару на своем велосипеде для экономии энергии. Хорошая светодиодная фара будет потреблять примерно половину тока галогенной лампы и прослужит дольше.Есть много дешевых вариантов, но надежные светодиодные устройства с электронной маркировкой, такие как Truck-Lite, все еще находятся вне моего ценового диапазона, хотя цены неуклонно падают. В итоге остановился на галогеновой прожекторной лампе. Это один из самых маленьких доступных фонарей, в котором используется соленоид для перемещения изогнутого зеркала для переключения с ближнего на дальний свет. Я мог бы установить свой фонарь либо на вилку, либо на переднюю часть рамы. Я решил установить свой фонарь на раму, так как это означает, что меньше проводов двигаются и растягиваются при повороте вилок.

Я также решил установить свои передние указатели поворота рядом с фарой вместе с двумя интерфейсами; дисплей управления батареей TBS и дисплей Curtis, который показывает обороты двигателя, температуру двигателя и многое другое. Я использовал эскизы, карточные модели и, наконец, 2-миллиметровый алюминий, чтобы спроектировать блок для поддержки и защиты этих деталей. У меня не было достаточно большой кольцевой пилы, чтобы вырезать отверстия для круглых дисплеев, поэтому мне пришлось использовать токарный станок. Его квадратный дизайн имеет линии профиля, которые соответствуют линиям вилок.


Посмотреть в полном размере

 

Захватывающий
Моя первая пробная поездка была, мягко говоря, захватывающей.Иметь одну передачу вплоть до предельной скорости в 140 км/ч и доступный крутящий момент, когда я хочу, — это ощущение, которое я не могу описать. Частью того, что подтолкнуло меня к запуску велосипеда, было предстоящее мероприятие по электрическому автоспорту под названием Evolocity, которое проходило в Крайстчерче. Я купил правильный ключ и отвез велосипед в EVolocity, что было невероятно приятным опытом. Я смог протестировать свой велосипед против электрических велосипедов на гоночной трассе Ruapuna Raceway, а также увидеть множество других удивительных электромобилей на трассе и в боксах.Мой байк занял второе место в дрэг-заезде, но я медленно ехал по трассе из-за неопытности. В следующем году потренируюсь.

Велосипед почти готов к сертификации. Для освещения номерного знака необходим свет, необходимо привести в порядок проводку и сделать несколько накладок для открытых компонентов. Я собираюсь использовать RFID вместо ключа для запуска велосипеда, и это будет сделано с помощью платы Arduino. Последней задачей будет полная разборка мотоцикла и перекраска рамы, подрамника и колес.Алюминиевые детали останутся с естественной отделкой. Во время этого проекта я получил поддержку и советы от многих людей, но особенно хотел бы поблагодарить Эдварда Харви и Иэна Джерретта. Также спасибо маме и папе за то, что позволили мне использовать ваш сарай. По вопросам о велосипеде обращайтесь по адресу [email protected]


Посмотреть в полном размере

 

Можете ли вы превратить классический мотоцикл в электрический?

Хотя езда на классическом мотоцикле, безусловно, может доставлять удовольствие, он требует дополнительного ухода по сравнению с современным.Классические велосипеды имеют карбюраторы, а также более старые системы зажигания и тормоза. По общему признанию, вы можете модернизировать или заменить эти старинные компоненты современными деталями, которые требуют меньшего обслуживания. Но как насчет того, чтобы отказаться от всей трансмиссии и превратить свой мотоцикл в электрический?

Преобразование классического велосипеда в электроэнергию похоже на преобразование классического автомобиля?

На первый взгляд превратить старинный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в электромобиль кажется простым делом.Снимите старый двигатель и топливный бак, вставьте электродвигатель и аккумулятор и отправляйтесь в путь. И хотя это резкое упрощение, оно становится все более распространенным в мире классических автомобилей. Но будет ли это работать на классическом велосипеде?

Хотя автомобили и мотоциклы не идентичны, на базовом уровне они очень похожи. У них обоих есть трансмиссии, которые передают мощность от их двигателей на ведущее колесо (колеса). И эти двигатели управляются ручным или электронным дросселем. Таким образом, теоретически превращение классического мотоцикла в электрический было бы примерно похоже на процесс преобразования автомобиля.

Kawasaki Endeavour ручной электрический прототип мотоцикла | Kawasaki

Естественно, электрический мотоцикл не может перевозить такой большой рюкзак, как электромобиль. А рама велосипеда ограничивает место и размер электродвигателя, который вы можете установить. Тем не менее, современная аккумуляторная технология означает, что новейшие электрические мотоциклы намного превосходят своих предшественников 1970-х годов, сообщает Iron & Air .

Также возможно сохранить оригинальную механическую коробку передач в электрической модификации, сообщает Road & Track .Ведь Kawasaki работает над современным электрическим мотоциклом с механической коробкой передач. И ваш классический велосипед, скорее всего, сохранит свой оригинальный механизм главной передачи.

Существуют ли комплекты для переоборудования или компании, которые занимаются переоборудованием классических велосипедов?

По мере того, как популярность электромобилей растет, все больше специализированных магазинов принимают участие в акции. Некоторые даже работают над электрическими двигателями для ящиков, чтобы упростить процесс. Но существует ли то же самое для классических велосипедов?

В прошлом некоторые мотоциклы использовали автомобильные двигатели.Например, Munch Mammut и концепт Tomahawk с двигателем Dodge Viper V10. Таким образом, теоретически вы можете адаптировать компоненты электромобиля к своему мотоциклу. RideApart сообщает, что один мастер-сделай сам адаптировал батареи Nissan Leaf к своему Royal Enfield 500 Classic. Другой проделал то же самое со старым мотоциклом Suzuki, сообщает Vintagent .

Концепция электрического мотоцикла Урал cT | Урал

СВЯЗАННЫЙ: Бесподобный: классическая британская марка мотоциклов, о которой стоит помнить

Чтобы сэкономить время, вы можете установить на свой велосипед существующую трансмиссию электрического мотоцикла.По сути, именно это и произошло с электрической концепцией «Урал», сообщает Cycle World . Компания ICG Design, которая построила его, адаптировала готовые компоненты Zero Motorcycle к существующему Уралу.

Это все при условии, что вы хотите самостоятельно переоборудовать свой классический велосипед. Опять же, это, безусловно, возможно. По сути, все необходимые детали можно купить в готовом виде, сообщает Доктор-механик . А список деталей практически идентичен тому, что необходимо для превращения классического автомобиля в электромобиль, сообщает Roadshow .Тем не менее, есть также несколько магазинов, которые в прошлом работали над электрическими преобразованиями.

СВЯЗАННЫЕ: Патент Michelin может дать любому мотоциклу заднюю передачу

Например, компания

Electric Classic Cars из Великобритании превратила Royal Enfield Bullet в электрический велосипед, сообщает Motor1 . А у Шанхайской таможни есть полный комплект для превращения старых Honda Super Cubs в электромобили, сообщает Silodrome . Кроме того, вы всегда можете обратиться в известные конверсионные магазины, такие как EV West и Shift EV.

Стоит ли это делать?

Электрифицированная версия Royal Enfield Bullet, известная как Photon, построенная Electric Classic Cars — и мы на ней ездили… https://t.co/h6dSDTV3sT

— Bennetts (@bennetts_bike) 9 марта 2020 г.

СВЯЗАННЫЙ: Verge TS — электрический мотоцикл с одним тормозом

Несмотря на то, что переделки классических автомобилей становятся все более популярными, они не совсем новы. Еще в 1978 году промышленный дизайнер Брукс Стивенс помог превратить Harley-Davidson XLH Sportster 1971 года выпуска в электрический велосипед, сообщает Cycle World .И, как отметил пионер электрических мотоциклов Майк Корбин, современные батареи и двигатели значительно более эффективны и мощны, сообщает Vintagent .

Тем не менее, стоит ли переоборудовать классический велосипед для работы на электричестве? Платить магазину за это не обязательно будет дешево. Правда, «eCub» Шанхайской таможни «под ключ» стоит всего 3999 долларов, но его максимальная скорость составляет 28 миль в час, а запас хода — 28 миль. Но хотя грядущий метацикл Sondors стоит 5000 долларов, он разгоняется до 80 миль в час и имеет запас хода 80 миль.И как только вы учтете стоимость самого классического велосипеда, вы, вероятно, приблизитесь к цене велосипеда Cake или Zero.

2021 Сондорс Метацикл | Sondors

СВЯЗАННЫЕ: Является ли Volcon Grunt 2021 года электрическим Rokon Trail-Breaker?

При этом, если вы действительно хотите внешний вид классического велосипеда с меньшими выбросами и меньшими затратами на техническое обслуживание, вариант с электродвигателем — это вариант. Но если вам нужен винтажный мотоцикл, с которым легче жить, есть более дешевые альтернативы.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Руководство по переоборудованию электрического мотоцикла своими руками

Конечно, вы можно заказать электровелосипед всего в несколько кликов, но создав это своими руками будет настоящим достижением. Кроме того, мы живем во времена чрезвычайно высоких цен на газ. Эксперты YourMotoBro.com подготовил и протестировал простой проект электрического мотоцикла, чтобы вы могли получайте удовольствие от строительства и экономьте на коротких поездках на работу. Этот проект может займет около 2-3 месяцев и даст вам устройство со скоростью 70 миль в час с 10-мильным спектр.

Вы можете увеличить радиус действия, используя более емкие батареи и энергосберегающие фонари. Я бы порекомендовал вам купить качественный светодиодный комплект, поскольку галогены оказались слишком энергоемкими. Вы можете выбрать один из этого обзора лучшей светодиодной фары для Harley Davidson в качестве опции. Давайте посмотрим на другие части!

Рама

Здесь вы можете выбрать буквально все, потому что выбранные нами компоненты легко устанавливаются. Для нашего проекта мы взяли классический 1986 Honda Interceptor за 800 долларов, но можно найти и дешевле. Его рама достаточно велика для аккумуляторов, он достаточно дешевый, его легко найти, а также он довольно стильный.Подойдет любая другая легкая модель, в которой достаточно места для аккумуляторов.

Двигатель

Сравнив дюжину самодельных, мы решили найти что-то быстрее, чем 30 миль в час, и нашли усовершенствованный двигатель постоянного тока на 72 В. Он идеально вписывается в раму Interceptor и не требует дополнительных конструкций.

Батарейки и преобразователь

Если вы хотите чтобы он выглядел стильно, возьмите 6 упаковок от Top Optima D51. У него отличное отзывы на многих веб-сайтах, но позволяет вам проехать только 10 миль от 1 заряжать.Шесть батарей D23 могут проехать 20 миль, но их сложно разместить их и придерживаться стиля. Если ваш бюджет на проект не слишком плотно, вы можете заказать индивидуальный аккумулятор в Калифорнии. Пользовательская мощность или где-либо еще. Для подключения силовых установок к двигателю, вам нужен преобразователь постоянного тока в постоянный, который соответствует выходной мощности батареи с потребляемой мощностью двигателя. Набор долговечных предохранителей также необходимо. Чтобы подключить все, вы можете получить цветной 12GA провода из любого магазина, обрежьте его и соедините прочными наконечниками.

Зарядное устройство

Если вы заказали одиночный аккумуляторный блок, используйте зарядное устройство, рекомендованное производителем. оно должно соответствовать напряжению. Если вы установите D51, 6 3-амперный Soneil будет обеспечивают наилучший баланс скорости и мощности.

Контроллер и Throttle

Как и аккумуляторы, этот зависит от вашего бюджета. Ищите тот, который обеспечит наибольшую силу тока и соответствует напряжению системы. Что касается дроссельной заслонки, не тратьте время на переделку стандартной дроссельной заслонки и приобретите готовую дроссельную заслонку с потенциометром.

Инструменты и дополнительные услуги

Если вы хотите знать, когда велосипед включен, вы будете E-метр с прескалером подключен к зажиганию через индикатор нейтрали. Ваш набор инструментов должны также включать основные отвертки, набор торцевых головок, кримпер, металлическая шлифовальная машина, вольтметр, изолента и проволочная обмотка.

Монтаж

В нашем случае строительство начинается с демонтажа. Снимите все, что связано с двигателем, но не заводите, пока не выкачаете все топливо. Скачай в интернете мануал и вырезай все лишние провода.Кстати, мы продали снятые детали, чтобы получить больше денег для этого проекта YourMotoBro.com EV. Двигатель и топливный бак старого Interceptor дали нам дополнительные 150 долларов.

Второй шаг заключается в том, чтобы сделать аккуратные макеты аккумуляторов и электроники. Не спешите и обязательно создайте максимально компактную конфигурацию. Далее вы следует приварить прочный держатель для аккумуляторов. Он должен обеспечивать нулевые зазоры между ними, но облегчают замену батарей. Теперь ты готов к установке держателя и двигателя с использованием специальных нижних пластин.Наконец, приварите пластины меньшего размера для другой электроники.

Проводка

Этот шаг был удовольствия, поскольку это было так легко сделать после всего этого планирования и сварка. Однако здесь следует быть внимательным, чтобы избежать ошибок, которые может быть жизненно важным для некоторых частей. Вот проверенный шаг за шагом алгоритм, который мы протестировали на YourMotoBro.com:

  1. Подключить зарядное устройство к плюсу и минусу аккумуляторной батареи.
  2. Подключить предохранитель на плюс и шунт на минус.
  3. Возьми преобразователя и подключите его минус к шунту, а плюс к свободному конец на предохранителе.
  4. Другое зажим шунта для минуса регулятора скорости. Обе минус и плюс контроллера идут на двигатель. Еще один плюс идет к подрядчику, который должен быть подключен к предохранителю с плюсом.
  5. Теперь вы можете связать рукоятку газа с плюсом и минусом скорости контроллер.
  6. Наконец, подключите плюс предварительного делителя к предохранителю, а минус к шунту следить за зажиганием и скоростью.

Финал Шаги

Перед установкой верните все косметические детали, убедитесь, что все соединения работают хорошо возвращается на место и затягивается.Далее подключаем регулятор скорости к компьютеру, чтобы настроить его программу по умолчанию, если она не гладкая или достаточно быстро. Интернет полон пресетов и инструкций для каждого существующий регулятор скорости. Мы нашли урок на YouTube.

Теперь ты готов работать над косметикой и аксессуарами. Покрасьте их и установите их обратно на велосипеде! Вы имеете право протестировать новый автомобиль на испытательный участок, но не покидайте его, пока не пройдете осмотр. Инспекторы обычно придирчивы, но вы легко пройдете, если не построить неуправляемого монстра.Мы также сделали страховку для нашей фирмы YoutMotoBro.com Перехватчик, чтобы чувствовать себя уверенно.

Чувствовать Free to Modify

Это руководство не такое подробное, как хотелось бы некоторым из вас, но это из-за большого разнообразия деталей и конфигураций. Цель этого проекта — продемонстрировать, что сделать самодельный электромотоцикл или даже электромобиль своими руками — это то, что вы можете сделать, даже не имея никакого опыта. Следуя основным правилам из статьи, вы можете создавать свои модификации практически на основе любой рамы, доступной на вторичном рынке.Если у вас есть какие-либо предложения и творческие идеи, поделитесь ими в комментариях ниже!

Авторский Bio

Макс Фармер — редактор и основатель YourMotoBro — веб-сайта с обзорами лучшего мотоциклетного снаряжения. Брюс занимается ремонтом и сборкой своих двухколесных транспортных средств уже более 10 лет. Он считает, что электрические агрегаты совсем скоро завоюют всю автомобильную и мотоциклетную промышленность.

Сопутствующее

Марлио Эскобар превращает винтажные мотоциклы в электромотоциклы на заказ

Кастомный электрифицированный CB200, сборка и фото Марлио Эскобара

Как и многие читатели CleanTechnica , Марлио Эскобар хотел электрический мотоцикл, но не уродливый и дорогой.Он хотел крутой электрический мотоцикл, который соответствовал бы его бюджету. Поэтому он построил один. И он построит вам тоже. Марлио берет винтажные мотоциклы (иногда это просто старая рама!) и переделывает их в крутые электрические мотоциклы. Он посмотрел на цены на электрические мотоциклы и подумал: «Я ни за что не потрачу столько денег на велосипед, который смогу построить!» Строительство первого обошлось ему в 60 000 долларов, а теперь он строит их за 5 000 долларов. В эту стоимость входит мотоцикл, потому что винтажные мотоциклы практически раздаются из-за нехватки запчастей.Он купил раму Honda CB200 за 100 долларов. Но он с радостью починит любой велосипед, от винтажного до современного. Марлио даже переоборудовал Suzuki Hayabusa.

Четыре года назад Марлио решил сэкономить на бензине. Он хотел что-то, что доставит его на работу и обратно, 60 миль туда и обратно. Сначала он планировал построить для этой цели электрический велосипед. В рамках этого проекта он пошел, чтобы заменить шину на комплекте колес с электрической ступицей. Механик заинтересовался его проектом и предложил ему вместе построить электрический мотоцикл для показа на автосалоне в Филадельфии.И теперь у Марлио есть комплекты, которые могут работать на многих рамах, чтобы сделать электрический мотоцикл, способный проехать до 200 миль на одном заряде со скоростью 75-80 миль в час. Kawasaki Ninja 250, который он переделал, теперь представляет собой 550-фунтового электрического зверя. Марлио объясняет, что, сохраняя коробку передач, он получает 40-50 фунтов крутящего момента на передачу, что очень помогает с запасом хода. Это двигатель мощностью 3 кВт с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способный развивать максимальную скорость 90 миль в час. Вот его видео этого преобразования. Спецификации ниже.

Кастомные электрические ниндзя как всегда незаметны.Сборки и фото Марлио Эскобара

Его комплект для CB200 немного отличался, так как он хотел, чтобы он соответствовал винтажному мотоциклу. Двигатель представляет собой ступичный двигатель мощностью 8 кВт 105 Ач, который соответствует внешнему виду барабанного тормоза заднего колеса. По словам Марлио, его переделанный электрический CB200 может преодолеть 1/8   мили за четыре секунды. Чтобы вернуться домой после этой пробежки, просто уменьшите крутящий момент с помощью приложения и проедьте 80-90 миль. Марлио построил этот CB200 всего за несколько дней.

Кастомный электромобиль CB200, сборка и фото Марлио Эскобара

Марлио любит говорить с людьми о том, чего они хотят. Он хочет принести в массы изготовленные на заказ электрические мотоциклы, чтобы показать людям, как их собрать и настроить их сборку. Поскольку самая большая проблема с электрическими мотоциклами — это запас хода, он хотел иметь возможность превзойти это. Поэтому он построил комплект, способный обеспечить дальность действия до 200 миль на шоссейных скоростях за счет минимизации потребляемых им усилителей. Марлио упомянул, что Zero потребляет 200-300 ампер независимо от того, что вы делаете, поэтому диапазон не идеален.Я спросил, есть ли у него такое же приложение, как у моего Zero. Для этого действительно есть приложение. Он разработал приложение, которое позволяет владельцу изменять мощность, силу тока и рекуперативное торможение. Когда я спросил его, как он пришел к этому, он сказал мне, что он большой гений в области аккумуляторов, и ему было интересно выяснить плотность и выходную мощность, и он всегда искал идеальную батарею. Он просто играл с ним, консультируя компанию по производству аккумуляторов. Теперь он действительно увлекается зеленой энергетикой и имеет собственную компанию по зеленой энергетике/развитию. Он работает с разработчиками над созданием зданий на солнечной энергии.Следите за приключениями DIY Guy и смотрите, что еще он строит на YouTube и в Instagram.

Марлио Эскобар и его электрическая копия CB200, сборка и фото Марлио Эскобара

Марлио благодарит следующих людей за помощь в осуществлении его мечты:

Рауль, владелец Electric Motorsport в Калифорнии, за то, что он подтолкнул его к электрическим мотоциклам и провел его через его первую сборку.

Ambler EV в Эмблере, штат Пенсильвания, который специализируется на переоборудовании электромобилей, чтобы позволить Марлио работать вне их магазина.

Технология ASI в Канаде производит одни из лучших контроллеров на рынке и помогла ему разработать правильный контроллер. Их продукт великолепен, потому что вы можете изменить свои характеристики мощности на лету через их приложение.

Escobar CB200 характеристики:

  • Рама CB200
  • Передняя вилка GXSR 600
  • Контроллер ASI Bosch BAC8000
  • 3 химические батареи LG
  • 1 кВтч
  • Мотор-редуктор 8 кВт
  • Максимальная скорость 70 миль в час
  • 80 миль дальности

Escobar Blue Ninja Характеристики:

  • Кавасаки Ниндзя 250
  • Контроллер ASI Bosch BAC8000
  • 86в 480 а123 26650 ячеек
  • 2 кВтч
  • Мотор-редуктор 8 кВт
  • Максимальная скорость 85 миль в час
  • дальность 50 миль
  • 3.9 секунд на 1/8 мили

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

лучших электрических мотоциклов 2022 года

Мало кто из мотоциклетных энтузиастов верил, что электрические мотоциклы могут выйти за рамки фантазии и стать повседневным явлением в ближайшее время.На дворе 2022 год, и электрические мотоциклы не только стали невероятно практичными, но теперь они быстрее и дешевле, чем когда они были впервые представлены. Возможно, темпы развития электрических мотоциклов связаны с глобальным стремлением к зеленой энергии. Предложенная миссия по отказу от помпы и запрету двигателей внутреннего сгорания, безусловно, тоже имеет значение. Какой бы ни была причина, электрические мотоциклы никуда не денутся.

В последнее время электрические велосипеды стали отличным вариантом для многих пассажиров, а также для тех, кто просто хочет получить удовольствие от езды на мотоцикле с батарейным питанием.Время перезарядки сокращается по мере совершенствования технологий, а дальность увеличивается с головокружительной скоростью. Настолько, что новейшая установка LWR, «Долгий путь вверх», с участием коллег по фильму Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана, была сделана полностью на электрических велосипедах. Если эти двое переключились на Harley-Davidson Livewires для своего путешествия по Америке, становится ясно, куда мы все направляемся.

Полная зарядка аккумулятора за полчаса в наши дни не кажется чем-то невероятным, поскольку стали доступны высококачественные высокоскоростные зарядные устройства, которые стали проще в использовании.Эта замечательная эволюция электрических мотоциклов происходит одновременно с наводнением рынка более дешевыми электрическими скутерами.

Будущее за электричеством

Несмотря на то, что электрические мотоциклы по-прежнему стоят дороже своих бензиновых собратьев, за ними, без сомнения, будущее мотоциклетного мира. Это связано с тем, что технологии, лежащие в основе электрических мотоциклов и скутеров, продолжают неуклонно развиваться (и быстро). Поскольку будущее за электрическими мотоциклами, давайте копнем глубже.Итак, во-первых, что такое электрические мотоциклы?

Что такое электрический мотоцикл?

Электрический мотоцикл работает на электричестве, а не на бензине. Электрические мотоциклы — это велосипеды с электродвигателями, а не с двигателями внутреннего сгорания, которые используются в обычных бензиновых велосипедах. Конечно, вам может не хватать традиционного врума или браапа, а чтобы добраться до электрического вуша, требуется время, но источником энергии для электрических мотоциклов являются литий-ионные батареи. Электрические мотоциклы — электрический уличный велосипед, электрический спортивный мотоцикл, электрический круизный мотоцикл — производятся разными производителями разных форм и размеров.

Электрический мотоцикл можно заряжать от сетевой розетки, и обычно для полной зарядки требуется около восьми часов или меньше. Аккумуляторы электрических мотоциклов могут проехать до 280 миль, в зависимости от типа велосипеда. А поскольку двигатель электрический, нет ничего лучше моторного масла, свечей зажигания, коробки передач, сцепления, ремней ГРМ и воздушных фильтров. Вам нужно будет только обслуживать шины, тормозные колодки и гидравлическую жидкость. Что еще? Электрический мотоцикл потребляет меньше энергии, когда он стоит.А если он оснащен рекуперативным торможением, вы можете восстановить потерянную мощность, ожидая на светофоре. Звучит довольно аккуратно для нас.

Стоимость электрического велосипеда

Как упоминалось ранее, электрические мотоциклы, как правило, относительно дороже, чем обычные мотоциклы. Тем не менее, вы можете получить электрический мотоцикл CSC City Slicker всего за 2500 долларов в США. CSC, возможно, является самым дешевым электрическим мотоциклом на рынке. Если вы чувствуете, что это вам не подходит, и вам нужно что-то более дорогое, то вы можете рассмотреть Arc Vector, но этот малыш продается за более чем 100 000 долларов.

Диапазон и мощность

Если вы думаете о покупке электрического мотоцикла, добро пожаловать в лигу! Вот некоторые из лучших электрических мотоциклов, которые вы должны рассмотреть в этом году. Наши критерии выбора этих электрических велосипедов как лучших в 2022 году основаны на их безопасности, запасе хода, мощности, стиле и комфорте.

Harley-Davidson LiveWire

Электрический мотоцикл Harley-Davidson LiveWire — это высококачественный мотоцикл с выдающимися характеристиками.Разработанный для достижения такой же скорости, как и любой другой бензиновый мотоцикл Harley-Davidson, LiveWire может развивать высокую скорость, используя свои технологически продвинутые батареи. Он развивает максимальную скорость 95 миль/ч/153 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч за три секунды. У него фантастический амортизатор и подвеска. Этот электрический мотоцикл очень прочен, не нанося ущерба другим важным характеристикам. Электрический мотоцикл LiveWire предлагает запас хода 146 миль (24 км). Harley-Davidson LiveWire продается менее чем за 30 000 долларов.Этот байк занимает первое место в нашем списке, потому что он дал электрическому мотоциклу новое определение (и да, потому что мы фанаты Юэна и Чарли. Вы нас поняли).

Тип двигателя: электрический
Двигатель: 753 куб.см, High Output Revolution X™ V-Twin
Мощность: 105 л.с.
Снаряженная масса: 549 фунтов
Высота сиденья: 30 дюймов зарядка
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Цвет: ярко-черный, оранжевый предохранитель и желтый предохранитель
Цена: 29 799 долларов США

Ноль SR/F

Zero SR/F — хороший электрический мотоцикл с первоклассными характеристиками, впечатляющими характеристиками и умелым производством.Пытаясь оставаться производителем электромотоциклов номер один, Zero потратил много энергии и знаний на создание этого мотоцикла с батарейным питанием. Электрический мотоцикл Zero SR/F питается от литий-ионной батареи ZF14,4 кВтч, а также от компактного двигателя ZF75-10, что обеспечивает мотоциклу оптимальную мощность и очень конкурентоспособный запас хода. Мы выбрали этот байк из-за его невероятного потенциала мощности и потому, что, по нашему скромному мнению, этот мотоцикл переопределяет слово «гладкий».

Тип двигателя: Электрический
Зарядное устройство: 3.0 кВт / 6,0 кВт
Мощность: 110 л.с. при 5000 об/мин
Заявленный вес: 498 фунтов
Высота сиденья: 31 дюйм
Двигатель: двигатель переменного тока ZF75-10 с воздушным охлаждением
Аккумулятор: 14,4 кВтч литий-ионный аккумулятор Z-Force 14,4
Время зарядки: 2,5 часа. (100%)
Трансмиссия: безмуфтовый прямой привод
Главная передача: карбоновый ремень
Цена: $19 990

Молния ЛС-218

Lightning LS-218 — самый быстрый электрический мотоцикл на рынке. Lightning LS-218, развивающий максимальную скорость 346 км/ч, создан специально для того, чтобы у вас захватило дух — в плане скорости.Он может разогнаться до -60 миль в час (0-100 км/ч) за 2,2 секунды. Помимо скорости, долговечности и мощности, этот электрический мотоцикл отличается элегантным и легким стилем. Мы выбираем этот электрический мотоцикл из-за его непревзойденной скорости.

Тормозная система: Программируемая
Максимальная скорость: 218 миль в час
Мощность: 200 л.с.
Вес: 495 фунтов
Высота сиденья: 32 дюйма
Средний запас хода: 100 миль на высокой скорости : Никто; Двигатель с прямым приводом
Цвет: Синий
Цена: 38 888 долларов США

Energica Ева Рибель

Помимо мощности и производительности, электрический мотоцикл Energica Eva Ribelle отличается динамичным стилем и культовой эстетикой.Он имеет все элементы первоклассного качества сборки. Этот электрический мотоцикл оснащен обновленной батареей и может проехать 400 км с быстрой зарядкой за 42 минуты до 80% времени ожидания. Что еще? С этим мотоциклом, работающим от аккумулятора, вы получаете смелую цветовую блокировку, зажигание без ключа, круиз-контроль, контроль тяги и АБС. Мы выбираем этот велосипед, потому что он сочетает в себе производительность и великолепный стиль.

Тип двигателя: Электрический
Максимальная скорость: 124 миль/ч / 200 км/ч
Мощность: 145 л.с.
Крутящий момент: 159 футов.lb
Высота сиденья: 31,1 дюйма
Двигатель: переменный ток с постоянными магнитами, масляное охлаждение
Батарея: макс. 21,5 кВтч / номинальная 18,9 кВтч — литиевая
Стартер: электрический
Рама: стальная трубчатая решетка
Время зарядки: 42 минуты, 80% времени ожидания
Цвет: Rosso Corsa, Stealth Grey
Цена: 22 160 долларов США

Удар молнии

Lightning Strike является одним из лучших спортивных и технологически продвинутых электрических спортивных мотоциклов. Этот электрический мотоцикл был разработан, чтобы предложить наилучшие характеристики по доступной цене.Возможно, это лучший и самый дешевый электрический мотоцикл на рынке. Lightning Strike обеспечивает спортивную производительность и удобство в повседневной эксплуатации. С этим байком вы получаете 120 лошадиных сил, 180 фунт-фут крутящего момента и максимальную скорость 150 миль в час. Электрический спортивный мотоцикл Lightning Strike для своей цены обладает отличной мощностью. С этим электрическим мотоциклом для взрослых вы можете разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за три секунды, и при этом вы получаете плавную и комфортную езду. Lightning Strike — один из лучших электрических мотоциклов 2022 года из-за его доступности и производительности.

Тип двигателя: Электрический
Максимальная скорость: 150 миль в час (241 км/ч)
Мощность: 120 л.с. Тип: Ремень
Стартер: Электрический
Соотношение мощность/масса: 0,5825 л.с./кг
Сухая масса: 454,2 фунта (206,0 кг)
Цвет: Синий
Цена: 19 998 долларов США

вещей, которые должен знать каждый владелец электрического мотоцикла

По сравнению с мотоциклами, работающими на бензине, электрические мотоциклы и скутеры требуют меньше обслуживания.Тем не менее, вы должны поддерживать свой мотоцикл с батарейным питанием в хорошем состоянии, чтобы получать отличные впечатления от езды. Независимо от того, какой у вас электрический мотоцикл-круиз или электрический спортивный мотоцикл, независимо от того, какой у вас электрический мотоцикл, стоит принять во внимание следующие советы:

  • Регулярно отдавайте свой велосипед на техническое обслуживание и ремонт в проверенные сервисные центры. Эксперты рекомендуют проходить техосмотр через каждые 2000 миль (3000 км) или каждые шесть месяцев. Также важно, чтобы электрическая система электрических мотоциклов и скутеров не подвергалась вмешательству.Всегда привлекайте опытного техника и не ездите на своем электрическом мотоцикле, если есть проблема с какой-либо из электронных частей.
  • Аккумулятор вашего электромотоцикла является наиболее важным электрическим компонентом мотоцикла. Если вы не зарядите литий-ионные аккумуляторы вашего электрического мотоцикла должным образом, срок его службы сократится. Замена аккумулятора вашего велосипеда также будет стоить вам денег. Для поддержания аккумулятора в исправном состоянии никогда не заряжайте его при включенном зажигании.
  • Не используйте зарядное устройство другого производителя, так как это может привести к неисправности электрической системы мотоцикла, а также сократить срок службы аккумулятора.Не перезаряжайте аккумулятор мотоцикла. Вы должны заряжать свой электрический мотоцикл только тогда, когда аккумулятор не полностью заряжен.
  • Не допускайте полной разрядки аккумулятора электрических мотоциклов и скутеров. Если мотоцикл будет полностью разряжен, срок службы аккумулятора сократится. Рекомендуется начинать зарядку аккумулятора, когда он составляет около 25-30%. Если вы только что приобрели новый электрический мотоцикл, полностью зарядите аккумулятор первые 3 раза. Кроме того, убедитесь, что ваш лучший электрический мотоцикл получает полную зарядку не реже одного раза в 2 месяца.
  • Не подвергайте аккумулятор вашего велосипеда экстремальным условиям. Литий-ионные аккумуляторы не любят холода или очень высоких температур. Рекомендуется хранить и заряжать аккумулятор мотоцикла при комнатной температуре. Любая температура между 32-95°F (0-35°C) является лучшей.
  • Никогда не оставляйте батарею электромотоцикла перезаряжаться на улице зимней ночью. Если кажется, что батарея разряжается, ее емкость можно проверить в любом магазине электромотоциклов. Не пытайтесь самостоятельно проводить диагностику аккумулятора.Это чрезвычайно опасно и может привести к возгоранию и взрыву.
  • Поскольку грязь и другие частицы грязи могут попасть в двигатель вашего мотоцикла и вызвать серьезные проблемы, вы должны регулярно чистить свой электрический велосипед. Очистите велосипед, используя мягкую губку и мягкое моющее средство в воде. Избегайте очистителей высокого давления, так как они могут проникнуть через уплотнения и повредить электрическую систему вашего велосипеда. После мытья протрите электрический мотоцикл мягкой тканью или полотенцем.
  • Регулярно смазывайте цепь электрического мотоцикла или скутера, если они оснащены цепями.
  • Регулярно проверяйте состояние шин вашего велосипеда. Следите за давлением в шинах вашего велосипеда, протектором и износом. Имейте в виду, что низкие шины или изношенные шины повлияют на запас хода и управляемость. В зависимости от размера и ширины шины давление в каждой шине вашего электрического мотоцикла должно составлять около 2–2,2 бара (29–32 фунта на кв. дюйм).
  • Всегда проверяйте основные компоненты вашего электромотоцикла. Убедитесь, что тормоза на вашем электрическом уличном велосипеде, электрическом спортивном велосипеде, электрическом мотоцикле для взрослых и т. д. работают эффективно.Неэффективные тормоза могут привести к аварии. . Тормозные колодки и диски следует менять, когда они начинают изнашиваться. Рекомендуется менять тормозную жидкость каждые 2 года.

Помимо поддержания электровелосипеда в отличной форме, позаботьтесь о его безопасности. Чтобы предотвратить кражу, всегда надежно запирайте его, храните в охраняемом гараже и рассмотрите возможность добавления дополнительных уровней безопасности, таких как дисковые замки и цепи. Наконец, подумайте об установке мотоциклетного GPS-трекера на своего электрического зверя — это поможет вам отслеживать свой мотоцикл в режиме реального времени в случае кражи.

Часто задаваемые вопросы

Какая лицензия вам нужна для электрического мотоцикла?

Для вождения электрического мотоцикла необходимы права класса M1. Однако, чтобы получить эту лицензию, вы должны иметь сертификат об окончании базового курса мотоциклистов, пройти тест на зрение и письменный тест. Будущий гонщик моложе 18 лет также должен сдать экзамен по вождению.

Как быстро ездят электрические мотоциклы?

Поскольку электрические мотоциклы мгновенно развивают свой крутящий момент, они могут двигаться очень быстро.Вы можете разогнаться от 0 до 60 миль в час на электрических мотоциклах за секунды, что быстрее, чем на бензиновых велосипедах.

Законны ли уличные электрические мотоциклы?

Если не указано иное, большинство электрических мотоциклов разрешено использовать на дорогах общего пользования.

Какой самый быстрый электрический мотоцикл вы можете купить?

По состоянию на 2021 год самым быстрым электрическим мотоциклом, который вы можете купить, является Lightning LS-218. Этот электрический мотоцикл может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 218 миль в час.

Электрические решения

Электрические мотоциклы никуда не денутся, и их производство будет только расти и улучшаться. Вариантов тоже станет больше. Это будущее, и пора прыгать на борт! Если у вас есть или вы планируете приобрести электрический мотоцикл, вам следует обратить внимание на безопасность, запас хода, мощность и комфорт. Помните: чтобы иметь отличные впечатления от езды в течение длительного времени, необходимо правильное и регулярное техническое обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.