Электрическая схема цветная зил 130: Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ 130

Содержание

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ 130

Автоэлектроника

 

На рисунке ниже приведена принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130.

Защита цепи электродвигателя 16 отопителя, контрольных приборов и сигнальных фонарей осуществляется блоком 13 биметаллических предохранителей с самовозвратом.

Цепи освещения защищены биметаллическим предохранителем с самовозвратом, установленным в центральном переключателе света 33. Розетка переносной лампы 41 и звуковые сигналы защищены биметаллическими предохранителями 40 с кнопочным включением в случае их срабатывания.

Рис. 2. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130:

1 — регулятор; 2 — генератор; 3 — амперметр; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — реле стартера; 6 — стартер; 7 — выключатель зажигания; в — добавочный резистор; 9 — катушка зажигания; 10 — транзисторный коммутатор; 11 — распределитель; 12 — свеча зажигания; 13 — блок биметаллических предохранителей; 14 — переключатель электродвигателя отопителя; 15 — резистор электродвигателя отопителя; 16 — электродвигатель отопителя; 17 — реле-прерыватель указателей поворота; 18 — контрольная лампа; 19 — контрольная лампа аварийного перегрева воды; 20 — датчик температуры; 21 — указатель уровня топлива; 22 — датчик указателя уровня топлива; 23 — указатель температуры воды; 24 — датчик указателя температуры воды; 25 — контрольная лампа аварийного падения давления масла; 26 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 27 — переключатель указателей поворота; 28 — выключатель сигнала торможения; 29 е 30 — задние фонари; 31 — передний фонарь; 32 — фара; 33 — переключатель света; 34 — подкапотный фонарь; 35 — выключатель плафона; 36 — плафон; 37 — ножной переключатель света, 38 — контрольная лампа дальнего света фар; 39 — лампы освещения приборов; 40 — биметаллический предохранитель; 41 и 44 — штепсельные розетки; 42 — звуковой сигнал; 43 — кнопка звукового сигнала; 45 — фонарь повторителя указателя поворота.

Принципиальные схемы электроники автомобилей ЗИЛ

 

Схема ЗИЛ-130

схема зил 431410

Схема ЗИЛ-131

ЗИЛ- 131 схема

Схема ЗИЛ БЫЧОК

схема ЗИЛ -БЫЧОК

Проверка генератора ЗИЛ

Схема ЗИЛ-130

Проверку работы приборов электрооборудования производят на специальных стендах или непосредственно на автомобиле.

Простейшие способы проверки генератора постоянного тока без снятия его с автомобиля состоят в следующем:

1) при средних оборотах двигателя включить свет фар. Если стрелка амперметра стоит на нуле или показывает зарядку, то генератор исправен;

2) пустить двигатель; включить все лампы сети; отъединить провода В, Ш и Я реле-регулятора от зажимов; наконечники этих проводов Соединить вместе.

Изолировать от Массы автомобиля; постепенно увеличивать число оборотов двигателя от холостого хода  до средних его оборотов. При исправном генераторе величина тока по показаниям амперметра должна возрастать соответственно возрастанию числа оборотов двигателя.

При данной проверке нельзя допускать, чтобы величина тока  превосходила указанную на шкале амперметра. При остановке двигателя нужно немедленно разъединить наконечники реле—регулятора;

проверка генератора

3) замкнуть зажим Я генератора через лампу или вольтметр на массу. Если при этом показания вольтметра будут в пределах 13,5—15 в для 12-вольтового и 27—30 в для 24-вольтового генераторов, то генератор исправен. Если напряжение  меньше указанного то следует на несколько секунд замкнуть зажимы Я и Ш генератора. Если при этом напряжение повысится, то не исправен реле-регулятор.

Генератор `можно проверять также переносными приборами ЛЭ—1, 3-5 и 3-7 и стационарными контрольно испытательными стендами.

Генератор переменного тока можно контролировать на холостом ходу двигателя, подключая поочередно к зажимам каждых двух фаз генератора !2-вольтовую лампу  или вольтметр. При исправном генераторе нить лампы светится полным накалом, а вольтметр показывает напряжение 12 в или больше.

При установке на автомобиле генераторов Г-250 и Г—270 запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом  проводе между генератором и реле регулятором, так как ЭГО приводит к возникновению  на выпрямителе повышенное напряжения, которое может вывести из строя (пробить) диоды. Запрещается также ; даже кратковременное соединение клемм генератора и реле регулятора с массой при проверке исправности генератора на искру.

Для контроля выпрямителя к его положительному и отрицательному зажимам подключают вольтметр или контрольную лампу и отъединяют провод от зажима Б реле- регулятора. При исправном выпрямителе при включении потребителей напряжение должно быть более 12 в. ‚

реле регулятор ЗИЛ

Реле-регуляторы можно проверить с помощью переносного вольтметра и реостата. Исправность регулятора напряжения проверяют при отключенной аккумуляторной батарее, замеряя напряжение генератора при 3000 об/мин. якоря и силе тока, равной половине номинальной величины. Нагрузку создают реостатом, включенным между массой автомобиля и зажимом Б реле регулятора.

Вольтметр присоединяют параллельно реостату.

При исправном регуляторе напряжения показания вольтметра должны находиться в пределах 13,5—15 в. Для контроля реле обратного тока один зажим вольтметра присоединяют к зажиму Я  реле—регулятора, а второй—к массе автомобиля. Реостатом устанавливают нагрузку 8—10 в. Плавно повышая число оборотов якоря генератора, узнают, при каком напряжении происходит замыкание контактов реле. Ограничитель силы тока проверяют по силе тока, отдаваемого генератором при постоянном уменьшении сопротивления реостата.

Реле-регулятор можно проверить непосредственно на автобусе. Для этого необходимы вольтметр постоянного тока со шкалой до 30 в и амперметр постоянного тока со шкалой 60—0—60 а.

На автобусе реле включения проверяют при подключенной аккумуляторной батарее.  Для этого между клеммой Я реле-регулятора  и массой включают контрольную лампочку на 12 6, (рис. 261). При включении зажигания контрольная лампочка должна загораться.

При проверке на автобусе регуляторов напряжения и ограничителя тока пускают двигатель, затем отсоединяют провод, идущий от стартера к клемме Б реле регулятора, включают Вольтметр между массой и клеммой Б реле-регулятора и подключают амперметр между проводом, отъединенным от клеммы Б, и клеммой Б реле-регулятора.

Последовательным включением потребителей доводят ток приблизительно до 30 а, после чего вольтметром определяют величину регулируемого напряжения  которая должна быть в пределах, указанных в характеристике. При проверке ограничителя тока увеличивают число потребителей и доводят ток нагрузки до 55-56 а.

С возрастанием нагрузки показания амперметра сначала также увеличиваются, а затем возрастание прекращается. Наибольшее показание амперметра соответствует току, ограничиваемому регулятором; При проверке число оборотов якоря генератора должно составлять 3000 об/мнн.

Более точную проверку генераторов и реле-регулятора производят при помощи специальных приборов.

Основные неисправности генераторов следующие:

обрыв обмотки возбуждения, витковое замыкание в катушках обмотки, замыкание обмотки на корпус генератора, витковое замыкание обмотки якоря или замыкание ее на массу, обрыв обмотки якоря, замыкание изолированной щетки на массу, замыкание двух смежных пластин коллектора угольной пылью (у генераторов постоянного тока),

У реле-регуляторов наблюдаются обрывы обмоток и сопротивлений, нарушение контактов на зажимах, нарушение регулировки приборов, искренне между контактами и окисление их.

При ежедневном техническом обслуживании нужно очистить приборы от грязи и масла, проверить надежность крепления проводов к зажимам приборов, затяжку болтов крепления генератора и натяжение ремня его привода.

При первом техническом обслуживании следует проверить состояние и действие генератора, выпрямителя и реле-регулятора, продуть выпрямитель сжатым воздухом.

При втором техническом обслуживании смазать подшипники генератора, проверить и в случае необходимости отрегулировать напряжение генератора, ограничиваемую силу тока и напряжение замыкания контактов реле обратного тока; проверить состояние коллектора, щеток генератора и силу давления пружин щеткодержателей; замасленную поверхность коллектора протереть тряпкой, смоченной в бензине, а окисленный коллектор зачистить стеклянной бумагой.

Сила давления пружины на щетку определяется при помощи динамометра. Перед проверкой между щеткой и коллектором вводят полоску тонкой бумаги, затем динамометром отводят рычажок Щеткодержателей до того момента, пока полоска не будет свободно перемещаться.

свечи зажигания

Надежность работы двигателя, а также его мощность и экономичность во многом зависят от бесперебойной работы системы зажигания. Наиболее часто встречающимися неисправностями двигателя являются следующие: отсутствие искрового разряда между электродами одной или нескольких свечей, падение Мощности и перегрев двигателя, неустойчивая работа и перебои, затрудненный пуск. Причинами их могут быть обрывы в соединениях первичной цепи, обгорание контактов прерывателя, неправильный зазор между ними.

При таких неисправностях стрелка амперметра стоит на нулевом делении. Если при отсутствии искры стрелка амперметра показывает разряд батареи, то причинами неисправности могут быть замыкание первичной цепи помимо контактов прерывателя, отсутствие зазора в контактах, повреждение вторичной обмотки катушки зажигания, загрязнение свечей, короткое замыкание в проводах.

Двигатель не развивает полной мощности при неправильной установке зажигания или неисправности регулятора прерывателя-распределителя и перегревается при позднем зажигании.

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лампы, переносных и стационарных приборов. С помощью переносного прибора модели 9-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЭ—6, УКИС—М-1 и др.

зажигание

Очистку и проверку искровых зажигательных свечей выполняют на приборе модели 514-21“ (рис. 262). Очистка свечей производится пескоструйным устройством, расположенным в корпусе прибора. Проверка свечи на искрообразование происходит под давлением сжатого воздуха 6—8 жег/см?, что приближает условия испытания к условиям работы свечи на двигателе.

При ежедневном обслуживании удаляют пыль и грязь с приборов и проводов, проверяют надежность их крепления.

При первом техническом обслуживании проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними. Загрязненные контакты промывают бензином и протирают. При сильном окислении контакты зачищают и продувают сжатым воздухом. Смазывают валик прерывателя-распределителя, поворачивая колпачковую масленку на один-два оборота. Заливают одну каплю масла на ось рычажка прерывателя, три-четыре капли во втулку кулачка и одну-две капли –в фильц  кулачка.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЗИЛ 433360 ЦВЕТНАЯ – Telegraph

Электрическая схема зил-433360 скачать Сервис-мануалы
Ссылка: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЗИЛ 433360 ЦВЕТНАЯ

электрическая схема зил-433360 скачать

Пользователь х задал вопрос в категории сервис, обслуживание, тюнинг и получил на него 1 ответ. Подробная схема электрооборудования электро схема зил 433360 скачать скачать с зеркала руководство по ремонту двигателя зил 433360. Схема электрооборудования зил 133гя (чертеж 95: список деталей, датчик электрический тахометра типа мэ307 в сборе 133вя-3813560. Схема электрооборудования зил 433360. (чертеж 116: список деталей, стоимость запчастей): омыватель стекла и фар. Электрические схемы автомобиля dodge dakota 1996 download. Схема электрооборудования зил 133гя (чертеж 95: список деталей, датчик электрический тахометра типа мэ307 в сборе 133вя-3813560.

Электрическая схема зил-433360 скачать Сервис-мануалы

Найдено 25 схема электропроводки зил 433360 цветная скачать. М; 23 электронный блок регулятора частоты вращения вентилятора. Электрическая схема зил 433360 цветная. Вышивка бисером для начинающих схемы скачать бесплатно электрооборудование принципиальная грузового. В материале приведена принципиальная схема электрооборудования автомобиля зил-130, назначение и описание. Подборка электросхем,чтение кодов ошибок,руководства по ремонту и эксплуатации грузовой man,shacman и спецтехники программы диагностики,тахограф. Если вы являетесь любителем головоломок — то можете скачать тетрис и установить игру на свой компьютер. Системы отопления твердотопливные котлы схема. Схема подключения теплосчетчика карат компакт. Как сделать автомат из бумаги схемы.

https://telegra.ph/Teksty-dlya-chteniya-na-tureckom-yazyke—Lingvisto-06-27-2

https://telegra.ph/Pavel-Trannua-Samaya-poleznaya-nastolnaya-kniga-sadovoda-i-06-27

https://telegra.ph/Sochinenie-YA-golos-vash-zhar-vashego-dyhanya-Po-lirike-A-06-27

https://telegra.ph/Programma-dlya-usileniya-mikrofona-na-kompyutere-06-27-3

https://telegra.ph/skrovyu-strashnaya-bol-v-anal-ili-popu-samyi-dlinnyi-chlen-v-mire-smotret-video-06-27-2

https://telegra.ph/Atlas-bumazhnyh-deneg-RSFSR-1918-1924-gg-Rubrika-Poisk-06-27

https://telegra.ph/Dnevniki-vampira-6-sezon-3-seriya-LostFilm—Mytubeuz-qiziqarli-video-06-27

https://telegra. ph/2019-Vremennoe-polozhenie-po-kollektivnoj-ohote-06-27

https://telegra.ph/Ramki-so-shtampom-formata-A4-Worddoc-skachat-06-27

https://telegra.ph/Filmy-s-Dolby-Atmos-06-27-2

https://telegra.ph/CHuchelo-1983—film—obsuzhdenie—sovetskie-06-27

Электрооборудование газ-24 Волга | Festima.Ru

2. Cлoвapь aмерикaнских идиом , Ричaрд A.Спиерc , 1991г . 3. Энциклoпeдичecкий слoвapь , гл.peд. Б.А.Введeнcкий , 1953-55г . 4. Руcско-Фрaнцузский cлoвaрь , Л.В.Щербa , 1969г . 10. Cправoчное пoсoбиe пo peмонту электpичеcкиx и электpoнныx сиcтем , 1989г . 11. Пoлупpовoдниковые oптoэлектрoнные пpибоpы , 1988г . 12. Цифрoвые и анaлoговые интегральные микросхемы , 1990г . 13. Полупроводниковые приборы . Диоды выпрямительные . Стабилизаторы . Тиристоры ,1988г . 14. Микропроцессоры и микропроцессорные комплекты интегральных микросхем , 1988г . 15. Русско-Английский и Англо-Русский словарь , С.Флеминг , 2004г . 17. Немецко-Русский политехнический словарь , Г.М.Бардышев , 1998г . 21. Вино , пер.с англ. Т.Ждановой , 1997г . 22. Атлас ареалов и ресурсов лекарственных растений СССР , П.С.Чиков , 1980г . 23. Занимательный аквариум , М.Д.Махлин , 1966г . 24. Аквариумные тропические рыбы , перевод В.Фельдмана , 1984г . 25. Необычный аквариум , С.Глейзер , 1988г 27. Занимательная минералогия , А.Е.Ферсман , 1953г . 28. Лекарственные растения , И.И.Курамысова,Н.Г.Татимова , 1988г . 29. Интегральные микросхемы , Б.В.Тарабрин , 1983г . 30. 750 практических электронных схем , Р.Фелпс , 1986г . 31. Зарубежные микросхемы,транзисторы,диоды А…Z , С.Л.Корякин-Черняк , 2001г . 33. Автомобиль ЗИЛ 130 и его модификации , 1966г . 34. Автомобиль ЗАЗ-968М запорожец , 1988г . 35. Электрооборудование автомобилей , Н.М.Ильин , 1966г . 37. Грамматико-орфографический словарь рус.языка ,А.В.Текучев , 1976г . 38. Трудные случаи пунктуации , К.И.Былинский , 1959г . 39. Правила устройства электроустановок , 2007г . 40. Орфографический словарь , Д.Н.Ушаков , 1957г . 41. Великая Отечественная Война , П. А.Жилин , 1970г . 42. Твой друг,сборник по служебному собаководству , Ф.Л.Гончаров , 1970г . 43. Соловецкий сад , Архиепископ Иоанн , 2003г . 44. Соловки — Вторая Голгофа , Архиепископ Иоанн , 2003г . 45. Stаbаt Маtеr , Архиепископ Иоанн , 2000г . 46. Справочник «Мощные полупроводниковые приборы. Диоды» 1985г. 47. Справочник «Изделия электронной техники. Знакосинтезирующие индикаторы» 1994г. 48. Справочник «Интегральные микросхемы пр-ва СССР и их зарубежные аналоги» 1990г. 49. Справочник «Транзисторы и их зарубежные аналоги. Маломощные транзисторы» 2000г. 50. Справочник «Транзисторы» 1989г. 51. Знако-синтезирующие индикаторы и их применение. Выпуск 1122 , 1988г. 52. Комментарий к гражданскому кодексу РФ (постатейный) 3 части , 2003г. 53. Гражданский процессуальный кодекс РФ , 2004г. 54. Комментарий к федеральному закону об акционерных обществах , 1996г. 55. Кодекс РФ об административных правонарушениях. Разъяснения Ю.Я. Чайка и Е.Н. Сидоренко , 2002г. 56. ЗИЛ-431410 и его модификации , 1991г. 57. ГАЗ-3307 и его модификации , 1993г. 58. 59. 60. Прогулки по Москве , Сергей Махотин.

история создания и особенности продукта. Положительные и отрицательные свойства

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сейчас переживает худшие времена в своей истории. Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес городских властей и девелоперов. Собянин в прошлом году сообщал , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив. Большинство цехов в настоящее время ликвидируются и готовятся к сносу.

В этом посте показана одна из самых маленьких мастерских по ремонту электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этом относительно небольшом цехе — пять этажей, два лифта, своя электроподстанция, актовый зал, профком, две ванны. Давайте посмотрим на все эти вещи.


1. Выйдя за периметр, мы сразу забрались в недостроенный цех. Отсюда открывалась панорама завода. Справа заброшенные мастерские.Налево, за районной железной дорогой, продолжается ЗиЛ, и тянется далеко-далеко.

2. Мой компаньон, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

4. Раньше сюда приезжали электромобили со всего завода для плановых осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время было сказано «Стоп!».

6. За дверью находим шиномонтаж. Везде до сих пор разбросаны маленькие шины. Здесь, кстати, так и сделали — позже мы нашли целые штабеля резиновых заготовок и коробок, набитых до отказа готовыми покрышками.

7. На стене — инструкция по подъему авто при ремонте.

8. А под потолком — традиционные плакаты по ТБ.

10. Находим сувениры: литой корпус машинки, самолетик жестяной и номер — внутренний, Зиловский.

13. Рядом — отсек для вентиляции.

14. Найдя ступеньки вниз, мы спустились в котельную под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15. Поскольку цех потреблял большое количество электроэнергии, у него была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. Когда-то через эти цветные шины протекал огромный ток.

18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги здесь предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на тросах. И таких выключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления тоже поразила масштабом.

20. При этом поразил своей несовременностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим небольшие и уютные отделы: намоточный и электромонтажный.

23. Здесь сохранилась пара станков.

24. Шлифовальный станок.

25. Сверлильный агрегат.

26. На стенах извилистого отделения лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27.Для рабочих стоял автомат с газированной водой. На стекле «царапина» времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты по ТБ, всегда актуальны.

29. Меня заинтересовала доска трудоустройства электриков на двери бытовки.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Поскольку аккумуляторы здесь изготавливались из свинцово-кислотных, при мастерской была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего одна комната, но она забита оборудованием, различной посудой, баночками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то странный аппарат.

37. Стандартные советские весы.

38.В чулан было выброшено много химикатов, солей, кислот…

39.

40.

41. Хотя площадь магазина электромобилей в десятки раз уступает какие-то литейные цеха или прессы, здесь этажи соединялись аж двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это красноречиво говорит о всем заводе, который был «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу мастерской.

43. Этажом выше были раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти планшеты привлекли мое внимание.

45. Так же была баня, совсем крохотная, не развернешься.

46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь. А рядом были комнаты для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

47. Раз уж речь зашла об органах власти, то перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит в отделе охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 годов.

50. Правительственные лимузины — некогда гордость завода.

51. А теперь только сушеные растения.

50. Время застыло.

53. В инженерном отделе чертежная доска застыла навсегда.

54. М.С. долго застревал, рассматривая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. В микрорайоне, построенном на его месте, они тоже вряд ли будут жить.

57. Закончив осмотр магазина электромобилей, мы бросились в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Оборудование частично сохранилось.

60. Все компрессоры установлены на приподнятой платформе. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

61.Компрессоры и редукторы сохранены. Мощных электродвигателей, к сожалению, найти не удалось.

62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работал балочный кран.

64. Два компрессора удалось вырезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

Это одно из старейших машиностроительных предприятий, доставшееся России в наследство от СССР.В советское время он играл важную стратегическую роль. Что случилось с этим великаном сегодня? Что находится на территории завода ЗИЛ?

Справочник по истории

Этот завод начал свое существование в 1916 году, когда планировалось создать в России предприятие по выпуску грузовых автомобилей итальянской фирмы FIAT. В связи с тяжелыми политическими и экономическими обстоятельствами 1917 г. эта идея не была реализована в полной мере. Не все корпуса новой фабрики были построены в Тульевой роще, и производство запустить не удалось.Поэтому руководство решило заняться сборкой итальянских грузовиков из готовых деталей.

За годы своего существования территория завода ЗИЛ постепенно увеличивалась, и из простых цехов по сборке и ремонту грузовиков он превратился в настоящего промышленного гиганта. К 1975 году на его мощностях выпускалось более 200 тысяч автомобилей в год. Но к концу 80-х годов на заводе наступил кризис: предыдущие модели грузовиков устарели, а новые разработки оказались неудачными.Выйти из нее ЗИЛ не успел — произошел обвал и резкое падение экономических показателей, что привело к почти полной остановке предприятия.

В начале 2000-х руководство предприятия предпринимало неоднократные попытки поднять ЗИЛ на прежний уровень. Но все они были напрасны. Долги росли, здания пустовали, рабочие места сокращались. Со временем в Южном округе Москвы образовалась полузаброшенная промзона, занимающая 275 га. Поэтому городское правительство решило изменить эту ситуацию.

В 2013 году принято решение о редевелопменте территории. Здесь будет построен новый микрорайон закрытого типа, в котором смогут проживать около 30 тысяч человек. Объекты инфраструктуры и несколько действующих цехов завода позволят создать еще около 45 тысяч рабочих мест.

В 2016 году на ЗИЛе был выпущен последний автомобиль. Сегодня мощности остановлены, вокруг завода ведется активная реконструкция территорий и застройка. Уже сейчас вы можете купить квартиры на территории завода ЗИЛ.

О новом жилом комплексе

«ЗИЛАРТ» — так называется новый микрорайон, который вырастет на месте заброшенной промзоны. Он будет состоять из жилых корпусов от 6 до 14 этажей, учебных и развлекательных заведений.

Новостройки на территории завода ЗИЛ будут полностью сданы примерно через 10 лет. Хотя первая очередь строительства уже практически завершена. Каждый дом в этом проекте создавался с учетом места постройки, ориентации фасадов и других факторов, важных для комфортного проживания в них.

Стоит отметить, что детские сады и общеобразовательные школы будут объединены в одну систему, что станет нововведением для столицы. Большое внимание уделяется и другим объектам инфраструктуры: на территории будет построен спортивно-развлекательный комплекс, который уже частично принимает посетителей.

Промышленные объекты будут отделены от жилых массивов парковыми зонами, которые станут напоминанием о росшей здесь Тюльевой роще.

Промышленные объекты

Благодаря новому проекту облик завода ЗИЛ в этом районе существенно изменится, большей частью он превратится в современный микрорайон. Но само предприятие полностью ликвидировать не планируется. Под него отведено 50 га в южной части бывшего завода.

Все остальные здания подлежат либо сносу, либо реконструкции под арт-объекты, бизнес-центры и спортивные сооружения. Многие пессимисты говорят, что именно так правительство Москвы убивает промышленного гиганта. Возобновится ли производство автомобилей, покажет время.

Транспортная и пешеходная инфраструктура

Сейчас территория завода ЗИЛ еще не совсем пригодна для полноценной жизни. А все потому, что он немного изолирован от основных транспортных артерий города. Да и внутренние дороги оставляют желать лучшего. Чтобы исправить эту ситуацию, проект реконструкции включает строительство 30 км новых дорог.Через Москву-реку будут построены 3 автомобильных и 2 пешеходных моста. Это даст прямой доступ к Варшавскому шоссе и другим важным улицам.

Комфорту пешеходов также уделяется большое внимание в проекте. Сначала будут оборудованы все набережные, на которых появятся смотровые площадки. Во-вторых, для безопасности передвижения внутри района будут построены подземные и надземные пешеходные переходы.

В жилом комплексе появится самый длинный в Москве пешеходный бульвар. Его длина составит 1,2 км. По ней можно будет пройти до строящегося филиала Эрмитажа.

Он также будет доступен для пешеходов, которые раскинутся на площади более 14 га. Застройкой парка занимаются известные урбанисты, которые сделают его максимально приятным для отдыха. Вот так поэтапно планируют реорганизовать территорию завода ЗИЛ.

При проектировании микрорайона ЗИЛАРТ учитывался лучший опыт городов мира.Так, набережную сравнивают с тем же Парижем, парк — с Барселоной, пешеходные зоны — с Сингапуром.

Жилой комплекс на территории завода ЗИЛ одновременно проектировали 10 лучших архитектурных агентств страны. Это позволило создать проект не просто микрорайона, а настоящего арт-объекта, который будет выполнен в футуристическом стиле.

Здание для филиала Эрмитажа разработал профессор Хани Рашид, по проектам которого уже построены выдающиеся здания, например, в Нью-Йорке, Абу-Даби, Париже.По его задумке, это башня высотой 150 метров, которая будет располагаться в начале арт-зоны микрорайона. Сам архитектор называет его мостом из прошлого в будущее.

Примерно половина всех улиц станет пешеходной. Их планируется назвать именами выдающихся ученых и художников, например: Кадынского, Шагала, Степановой, Гинзбург и других.

25 га территории займет спортивно-развлекательный центр «Парк легенд».Уже сегодня в нем есть ледовый дворец, где в 2016 году проходил чемпионат мира по хоккею с шайбой, Музей хоккея и Центр синхронного плавания.

Конечно, планы по изменению облика промзоны огромны, и только время покажет, суждено ли им сбыться. Но если это действительно произойдет, «ЗИЛАРТ» станет еще одной жемчужиной столицы.

Автор Леонид Варламов aka mmet : Московский Автомобильный Завод. И.А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовые электрохолодильники, двигатели, запчасти к автомобилям, спецтехнику и нестандартную технику, а также все виды оборудования для собственных нужд. Завод был основан в 1916 году «Товариществом на паях Московского автомобильного завода «АМО»».

См. также другие отчеты Леонида:,,

Спонсор поста: Билеты в Театр Сатирикон: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не составляет большой проблемы.Для этого вам достаточно ознакомиться с представленной схемой зала на нашем сайте, определиться с достопримечательностями и оформить заказ билетов в Театр Сатирикон.

С 1956 года завод носит имя И. А. Лихачева, который был его директором 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года.На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых кузовных деталей. Все основные компоненты автомобиля собираются на сборочных линиях.
Повышение технического уровня производства и постоянная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно повысить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. производство грузовых автомобилей увеличилось по сравнению с 1965 г. на 75,2%, а запасных частей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование.По состоянию на 1 сентября 1973 г. звание коллектива присвоено 29 цехам и отделам и 33 тыс. человек. — звание ударника коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая советская энциклопедия

1. Теперь попасть на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока охранник отвернется и пройти

2. Современная территория завода.Лихачева сопоставима по площади с ВВЦ и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам. минимум дважды»

6. Территория ЗИЛа разделена на две части малым кольцом Московской железной дороги.Один старый, а второй появился позже и там были мастерские по сбору автомобилей, холодильников и прочих передовых товаров. Попасть из одной части в другую можно под тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего через подземный тоннель. Правый туннель пешеходный, левый судоходный

8. Первыми были заброшены старые кузницы. Со стороны железной дороги они изящно прикрыты сеткой.

9.Внутри все уже давно обнулено

10. Шутка, пока нет. Например, целый стеллаж с элитными импортными конденсаторами

11. Прочие электрические

14. Грабителям материальных ценностей пост весов не нужен, весы уволены

5 10 Весы

14. до сих пор есть

16. ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструкторских новшеств в отечественном автомобилестроении.Среди них гидравлические тормоза (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г.), гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.), четырехцилиндровый карбюратор и кондиционер (1959 г. ), четырехцилиндровый -система освещения фар (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18. В 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться.

19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

22.Прихода капитализма не выдержала обувная лавка

24. Основная столовая работает отлично и выдает борщ с колбасой. А в этой ничего нельзя купить, хотя плакаты на стене сообщают, что товары облагаются налогом с продаж в размере 4%

28. Хорошие строительные материалы под рукой

30. Молельная

31. Органный зал

32.Зал приемов для торжественных делегаций

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок.Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие начало капитальный ремонт грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . С марта 1925 года началось их серийное производство.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода имени Сталина, в Китае был построен Автозавод №1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (ФАВ), который и по сей день является лидером китайского автопрома.На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий руководитель КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса не удалось наладить. организованный.

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и помещения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, при этом качественно новый район мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ЗИЛ Завод имени Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России.Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод.И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Московское открытое акционерное общество «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, Регистрационная палата, серия МРП, регистрационный №
15 июля 1996 г. к Открытому акционерному Московскому обществу «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121 -iu3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚ заключили договор на поставку 1500 машин. Общий заказ 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть запущен не позднее 7 октября 1916 г. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10% всей партии (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщик имеет право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Контракт, заключенный Рябушинскими с FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль АМО нужно было заплатить 1000 франков итальянской фирме при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT заплатили 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. совершен торжественный молебен и закладка автомобильного завода состоялось в Тюфельской роще.Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством видных специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав образованного по решению ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 г. — в состав Цугаза.

В 1919 — 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов.Самой массовой восстановленной (фактически заново) моделью в этот период стал американский 3-тонный грузовик White TAD, прошедший капитальный ремонт АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% компонентов автомобилей «Уайт». Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, имевшему конструкторскую документацию.А документация Белого-АМО (вместе с ремонтными приборами) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за эти годы произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, выполнен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна получила возможность направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (№1, №1).№ 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и с марта 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 автомобилей, а в следующем, 1926 г., уже 342 экземпляра. .

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Однако стоимость автомобиля, содержащего большое количество деталей из цветного металла и изготовленного кустарными методами, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб. машина в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.С участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехцилиндровый карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, был построен и полностью оснащен на безвозмездной основе Автомобильный завод №1, ставший впоследствии Первым Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и автомобилей представительского класса (изготавливается на заказ). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
система освещения с четырьмя фарами (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: разрушались производственные мощности, многократно сокращались объемы производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании Завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларусь на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока интереса не встретили.

Руководство индийского концерна Tata Motors и китайской компании Sinotruk обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложения в нынешний вид АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства не встретило особого интереса. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 года Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже наших акций в АМО ЗИЛ, к нам выстроится длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа снова был запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских работ по развитию территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовиков и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с основной площадки АМО ЗИЛ. К концу 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты технопарк и строительство жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941) А-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-1173 (1971-1983)
ЗИЛ-117 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) Z
(1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (10985-47)
-47 (10985-47) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бык»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

9 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (109009 ЗИЛ-4331) 20 ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (с с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бык» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.) 433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС -154 (1947-1949) — большой городской, с задней дизель-электрической силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизельный
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель на элементах шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель на элементах шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997 г. — настоящее время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — морская амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с двигателем колеса
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная установка
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
Пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 (1975-1919 гг. 91) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992) — а автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3.2-40 (с 1998 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор , колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

Страница не найдена — Legrand

Финансы | 02.10.2022 07:30

Legrand сообщает о рекордных результатах в 2021 году
Общий рост продаж: +14,7%
Скорректированная операционная маржа: 20,5% от продаж
Увеличение чистой прибыли, относящейся к Группе: +32,8%
Нормализованный свободный денежный поток: 15,4% от продаж

Солидные внефинансовые показатели
Уровень достижения КСО: 131% в 2021 году
Снижение выбросов CO 2 : -28% за 3 года (постоянно)

Продолжение развертывания стратегической дорожной карты
Включая объявление о 2 новых приобретениях: всего 4 за год

Цели на 2022 год
Рост продаж без учета влияния обменного курса: от +5% до +11%
Скорректированная операционная маржа: ~20% от продаж

| 01.19.2022

Спустя год после того, как компания Legrand получила знак разнообразия европейского и международного стандарта гендерного равенства (GEEIS) за область применения, охватывающую ее головной офис и Францию, сегодня компания Legrand объявляет о присуждении такого же знака своим дочерним компаниям в Чили, Колумбии, Египте и Швейцарии.

Группа | 25.11.2021

Legrand объявляет о подписании двух хартий по искоренению насилия в отношении женщин.

Группа | 11.10.2021

3 ноября 2021 г., после первого соглашения, подписанного в декабре 2017 г., Центр кризисной поддержки (CDCS) Министерства Европы и иностранных дел Франции, Electriciens sans frontières (1) и 14 компаний и / или фонды компаний в сектор электроэнергетики (2) подтвердили свои совместные обязательства по предоставлению организации Electriciens sans frontières возможности оказывать поддержку CDCS в каждом конкретном случае в чрезвычайных ситуациях, при реконструкции или в чрезвычайных ситуациях.предоставление экспертизы.

Финансы | 11.04.2021 07:30

Сильный рост финансовых результатов

Органический рост продаж: +16.0%

Скорректированная операционная маржа: 21,4% от продаж

Рост чистой прибыли: +42%

Уточнены цели на весь 2021 год

 

Бенуа Кокар, генеральный директор Legrand, прокомментировал:

«Продажи за первые девять месяцев года выросли на +15,0% в годовом исчислении, т.е. +5,7% за два года…

Группа | 10.13.2021

Компания Legrand отмечена наградой L’Autre Cercle за вклад в вовлечение представителей ЛГБТ+.

Группа | 09.30.2021

Компания Legrand решила присоединиться к коалиции We Mean Business, целью которой является снижение выбросов парниковых газов. Группа подписала письмо, адресованное правительствам стран-членов G20, в котором напоминает им о необходимости активизировать действия по сокращению глобальных выбросов.

Группа | 29.09.2021 18:00

Сегодня компания Legrand завершила выпуск первого выпуска облигаций, ориентированных на устойчивое развитие, индексация которого соответствует траектории углеродной нейтральности.Этот выпуск составил 600 миллионов евро по фиксированной ставке, со сроком погашения 10 лет и годовой купонной ставкой 0,375%.

Группа | 22.09.2021

22 сентября 2021 года компания Legrand провела День цифровых рынков капитала, который транслировался на веб-сайте Legrand. Во время этого мероприятия Исполнительный комитет Legrand рассказал об ускорении создания стоимости Группы.

Группа | 09.02.2021

Legrand объявляет о назначении Виржини Гатин на должность вице-президента Группы по социальной и экологической ответственности и в исполнительный комитет.

КСО | 07.09.2021

В июле 2021 года компания Legrand получила платиновую медаль EcoVadis — высшую награду, которой награждается 1% самых успешных компаний в области корпоративной социальной ответственности среди всех компаний, оцененных EcoVadis.

Финансы | 05.06.2021 07:30

Уверенный рост продаж и финансовых результатов

Органический рост продаж: +13.1%

Скорректированная операционная маржа до приобретения:   21,9 % от продаж

Чистая прибыль, относящаяся к Группе: +36,4%

Цели на весь 2021 год достигнуты

Бенуа Кокар, генеральный директор Legrand, прокомментировал:

«В первом квартале 2021 года наша выручка продемонстрировала резкий рост во всех регионах…

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1645877176.1d1dea53

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов контента SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Обивка салона зила 130 своими руками. Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробить самость_ыно или купить готовую насадку

ЗИЛ 130 — превосходный и крепкий вантажный автомобиль. Приятные, ёго технические характеристики Комфорт кабины часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но при этом легко поддается тюнингу.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 був строительства и катера в ниве скалы далекого 1956 года.Первыми предпосылками машины были небольшая, грузоподъемность в тонну, 6-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на В-8-цилиндровый агрегат, что позволило двигателю тянуть до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один. Эта инновация позволила создать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно.Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам же богат на власник_в сопутствующих технологиях, своими руками улучшить настройку вантажей, своими руками довести деякие характеристики ответа до наших дней.

2 Як оновити Vantage салон автомобиля

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать.Своими руками доделывать, просто переделывать кабину и зробить с ней зручне робоче мише… Перче, не то что вождение машины — весь шум в салоне. Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сидиння. Это объект для интерьерера, который щильный на максимальную подачу и за час зовнишний вигляд… До тех пор старый дермантин прогревается на солнце, а цена не безопасна для самой воды .При этом используется обивка, а в ее интерьере — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг посередине салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовная композиция не даст нервам устать и настроение не поднимет в самый лучший день.Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Robimo с бензиновым двигателем дизель

Несмотря на то, что в зловещий интерьер вписаться непросто, справиться с «безалкогольным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто. Для всех необходимо хорошо знать технику и мать робота с ее. Але не так страшно, чтобы строить из себя. Тюнинг двигуна позволит вам добиться еще лучших результатов от плана вашего экономичного робота.А те, кто хорошо разбирается в агрегате, могут и своими руками виконизировать, чтобы сэкономить тот самый час.

А тут выигрыш перша фолд, как тут не напрягаться? На помощь приходят переобладнання дизеля. Перче, витрата до 20 литров на сотню км. Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витрати на установку трактора. Разборку двигуна нужно производить аккуратно, поэтому никаких деталей не присылайте.Следующим шагом будет капитальный ремонт zusil и кронштейнов, добавление рами и карданного вала.

Двигатель переобладания под дизельным топливом устанавливается в любое время суток. Возможен дополнительный ремонт труб глушителя и кузова автомобиля. Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему живучести, от бака до дробеметного насоса. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на большом уровне, а бюджет существенный для экономии.На финальном этапе возможна разработка чип-тюнинга дизеля.

Находим основу для штока компрессора фарбування своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший на все ход. Для проведения обжига корпуса компрессора важно, это резко снизит качество и качество применяемого шарика, повысит производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, питания пневматических инструментов.

Зважаючи на неабиотической части компрессора, купувать насадку для «одноразового» фарминга своей машины не стоит, это не кожа для кишечника. Зробити подходящий пристрий своими руками хороший домашний смарт.

Зробить самос_йно или купить готовую насадку

Актуальный рынок приложений для развития порока и увеличения развития бизнес-аналитики. Для коммерческих целей доступны пистолетные, поршневые и другие типы компрессоров.Тим, который вибрировал на корице готовой насадки, то вибрировал вид механизма с нужными техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Это лучше, чем выбор брендов Virobi. Хним недостатком головы — высокая партия. Это большие деньги, чтобы заплатить за профессиональный ремонт автомобиля.

Якщо добавляем дешевую приставку к необслуживаемому бренду, готовим потребность в ней до недопустимых несоответствий. Недорогие вироби часто изготавливаются из неаккуратного материала, движущегося от лада, а гарантийный ремонт так же прост, как и прочее.

Агрегат, чипованный своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величествами, вважают тем более. По количеству свидетелей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект зиловского компрессора можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимого, солидного пристія, что совершенно правильно, радуга своего хозяина и станет предметом шуток багатых автолюбителей.

С помощью компрессора ЗИЛ 130 я могу создать кастомизацию с помощью компрессора ЗИЛ 130: чашу кота в мышку или настроить самому.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для ферм от зиловского

Для штока добавлю, що нагитє повитря, використоют компрессор:

Прилад КАМАЗ имеет хорошую производительность, он способен удовлетворить производительность и надежность , но нужна серьезная доп производительность, а ГАЗ, МТЗ мало производительны.Вот много чего сделать пристройку, чтоб накачала, своими руками вибрируете зиловский агрегат.

Видно приклад такого збирання. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 литров. Для сетки 220 вольт нужен двигун на 2-3 киловатта, при викторине 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из рулонной стали, для крепления нужны болты, шурупы, герметик, хомуты.


Для автолюбителя, немного разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулировать мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не представляет собой склад существенных трудностей, если следовать нашим рекомендации.

Вантаживки ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые ездят по дорогам, требуют новых дорог. Дизайн автомобиля уже не считается счастливым вымогс- Недостаточно притащить двигун, дизайн подходит не всем. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переработка и настройка вантажа

Повернуться к zm_stu

Блок: 1/2 | Количество символов: 400

ЗИЛ 130 був построек и катеров в поле скалы далекого 1956 года.Первыми предпосылками машины были небольшая, грузоподъемность в тонну, 6-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на В-8-цилиндровый агрегат, что позволило двигателю тянуть до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один.Эта инновация позволила создать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно.Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам факт много сил в какой-то технике перепаять своими руками настройку вантажей, самим довести некоторые характеристики ответа до наших дней.

Блок: 2/4 | Количество символов: 1556

Своими руками

Самоскиди ГАЗ 53 не машина из «премиальной» серии, это работяга, и используется для перевозки виражей.Именно поэтому тюнинг важен для корректировки технических характеристик, а не для идеального внешнего вида. Владельцы таких машин вряд ли пойдут в автоцентры, а все роботы разворовываются своими руками.

Выход в продажу нового ГАЗ-53 вантаж перенесли на 1993 год. Немного машины, машина мелькнула в сердцах наших охотников, как будто и не собирались ее отпускать, и все более совершенные модификации ГАЗ-53 сошли с конвейера в обшивке.Але це это уже из разряда фантастики.

То будет лишен одной возможности сделать нашу любимую более комфортной с вами, и того же тюнинга кабин в салон ГАЗ-53.

Как це ви робимете виришувати тебе, головняк, результаты вышов не растут папуги, потому что так волнуются о народной любви, они на шкоде, да изрядно очаровать.

Ось, например, взяла одну передачу, так там от ГАЗ-53 отбили хороший гул, с величественной просекой, два моста, дверь заменили на две, на более комфортной машине, кузов был раскрошился в американском стиле этого багато.Ось такого нашего «хаммера» ГАЗ-53 американцы точно проебали.

Двигун

Nasampered тюнинг ГАЗ рихтовка на более совершенный силовой агрегат. Якщо «старый» двигун приходит в несоответствие, смысла ремонта не ждать. Неплохой альтернативный вариант — замена дизеля на собственные безоборотные пассы:

  • Пилевый газ с низким содержанием витратов 53;
  • Большой срок службы при нормальной эксплуатации дизеля до капитального ремонта пробега за 400 и 500 тысяч.км;
  • Простота в обслуживании, придется лишить вас часа-полтора. Двигатель не нуждается в диагностике неподходящего выключателя, проводов ввода-вывода, выключателя и распределителя;
  • Высокий ККД.

Самым массовым для пятьдесят третьего стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. До тех пор доробок при перекладывании уже не тот.

Процесс установки двигуна Д-245 на ГАЗ 53 Vantage

Получите следующие изменения:

  • Дайджест на раму;
  • Заменить пожарный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Зробить перехідник и доп карданный вал.

Можно установить двигатель земного виробниста, например от мерседеса. Четырилитровый «нимец» не очень экономичный, не белорусский МТЗ, этот витраж не меняет 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 разбирается на качественный металл, даже если это металлоконструкция. Її быть в курсе, сверхфарбовувати. Не ждите салона на ремонт, в нем часто гниет криль, днище и днище.Багато власников «53-х» установит кабину как у модели ГАЗ 3307, и на ней практически можно будет ездить без отходов.

Тюнинг приклада в салон ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 доступны для покупки новыми компаниями, детали поставляются на замену.

Цвет и набор могут быть маленькими, из-за набора цена может быть сохранена. Первая комплектация салона (от двери до перьев) близка к 80 тис. натирать.

Не все тюнингуют автомобиль только превращая его в техническую мельницу.Сохраню кабину в металле, установлю умную оптику, дополнительные декоративные элементы. Изначально на синих металлических кабинах виден красный бампер.

В салоне можно подобрать старые диваны и получить место от легкового автомобиля. Например, распятие от автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чохолами на вид еще красивее.
Рулевое колесо от той же модели «Жигули» видно, что набагато цикавише, ниже уродливого кермо 53, этот диск будет крут. Еда лишена того, як по цене дивиться на ДИБДР.

С салоном можно сделать больше:

  • установить центральные замки на дверь;
  • Собственная кабина со своевременным сигналом;
  • Предусмотрите плафон салона с иномарки.

Трансмисия и колеса

Тюнинг заднего мота осуществить намного проще, и заслуга виробник транспортной службы-Горьковский автомобильный завод. При разработке новых проектов ГАЗ будет максимально унифицировать детали автомобилей.

К тому же заднее сиденье от модели ГАЗ 3307 годится на ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни головы ставят нижний передний номер.

Установка моста от ГАЗ 3307 на ограбленной «газонной» швидше. Можно поставить заднее сиденье, самоблокировку, на газ 66-го, мост не теряет существенных изменений и увеличивается в цене. Коробку передач пятиступенчатую на «Газоне» можно установить на газ 3309 (газ 3308 «Садко»), люди тоже «впроваджуют» 5ст. КПП вид вантаживки ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой вантаживки газ 53

На зад, для уменьшения трафика, господа ГАЗ 53 установят гул КамАЗ, ЗИЛ, тягачи.

Нестандартные решения

Народная вина не известна между, на основании деталей с позиции ГАЗ 53 подобрать новые самостоятельные автомобили. Например, вывели кабину на «лужайку», взяли оригинальную машину, и я назову ее ГАЗ Ф-153 Пикап. Обькт сам не в курсе — просвета дорог в новом практически нет. На машине пневмопривод, двигун (объем 5 литров) и автоматическая коробка передач, создатель проекта посадил на легковушку Chevrolet Caprice.Двигатель имеет цилиндры, установлены литые колеса.

Перевернуть вантаживку ГАЗ 53, что можно сделать. Вышли с позиции Хаммера, разбили «газон» и из дерьма поменяли переднее сиденье на «шестьдесят шестых», а потом взяли распределительную коробку и карданные валы. Замену бортового кузова люди по уму поставили на КУНГ — поставили этакий невиданный гибрид «шишиги» и «пятти-третьего».

Большие стандартные пути для более детализированного кузова — замена «бортов» на самокат, увеличение бортов, установка бака.Можно стоять на фургоне, ездить на эвакуаторе ГАЗ 53. Есть приличные вахтовые автобусы, чтобы выехать с «газона», но изначально на машине была перевыровнена кабина, как это было на автомобилях «Газель Фермер».

Блок: 2/2 | Количество символов: 6148
Джерело: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.html

2 Як оновити Vantage салон автомобиля

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более надежной.Перче, это не похоже на вождение автомобиля — весь шум в салоне. Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сидиння. Это предмет для интерьера, который является счильным по максимуму навантажением и за час тратится призыв вигляда. До тех пор старый дермантин прогревается на солнце, да и цена не безопасна для самой воды. При этом используется обивка, а в ее интерьере — новые, практичные и износостойкие материалы.Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг посередине салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовная композиция не даст нервам устать и настроение не поднимет в самый лучший день. Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

Блок: 3/4 | Количество символов: 1098
Джерело: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tjuning-dvigatelja-salona-zil-130.html

Обеспечение комфорта на воде

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне. Весь шум поглощает результат падения машины, и все это стирается мусором. То роботизированный силовой агрегат должен производиться до вывода недопустимых вибраций в середине автомобиля.Для разнообразия хронических заболеваний рекомендуется использовать вибро-, а также звукоизоляцию.

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзаменитель. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки скаживка на тех, но хрусталь еще больше жорстки. Виришитость проблемы возможна при дополнительной установке пневматических сидений.

Установка украшенных магнитов и динамо-машины — еще один черепок, который поможет вам покрасить ваш ЗИЛ 130.Як бачыте, опции для тюнинга как раз нужны, надо их лишить попыток реализации действий от них.

Блок: 3/3 | Количество символов: 965

Автономный компрессор на базе компрессора автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-130 зибраний Митя из Брянска Россия. Фото и схему автономного компрессора можно дорисовать. Автономный, тугой и долговечный компрессор для жуткого робота в сети может питаться от штатного компрессора автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-130, который служит для накачки воздуха в ресивере и отправляет запрос водителю при машина остановлена.

Для небольших дорог компрессор может быть победителем в сети или гаражах. Известны некоторые образцы старого картера и замена осуществляется на металлическую пластину (разд. Схема ниже).

Як ресивер використаный представляет собой экстравагантный газовый баллон, на котором можно подобрать весь механизм данного устройства. Электродвигатель 220-380 В установлен через ремень для передачи крутящего момента, для его проворачивания, на шкивы компрессора ЗИЛ-130, которые будут накачивать его в ресивер у моего насоса.

Пробита система охлаждения компрессорного агрегата от радиатора от авто отопителя и помпы от пральной машины Який у своего сергая

Шланги изготовлены под бронированные оскилки, тиски выдерживают от 4 до 8 атмосфер, рабочий захват трима находится в границах 4 атмосфер в процессе тривиальной роботы. При падении давления ниже 6 атмосфер компрессор автоматически включается и выключается, а при достижении 8 атмосфер автоматически включается.












Производственные автопроизводители в свой час предложили покупателям ряд шикарных моделей. Багато хто будет в пути в датский час. Шкоправда, окремі варианты замены уже знают у самих одноклассников. ЗИЛ по праву входит в одну из самых популярных марок ретро-автомобилей. Тюнинг данных вантаживок — справа, он специфичен и не распространен. А если из-за стянутости и жизненной силы вы сможете еще немного подождать, то комфорт наполнит вас.А вокруг модели взагали плавно эксплуатировать без пения доробок. Цена вантаживки ЗИЛ «Бичок», тюнинг которой просто обовьязковый, обычная. И не дивно смотреть на то, что они «злились за то, за то було».

Попробуйте виробник для большего количества моделей

Производство автомобилей на ЗИЛе выросло более чем на десятки лет назад. Например, ЗИЛ-130 1956 года рождения. Ассортимент вин оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем с тягой 130 китайских сил и массой 4 тонны.Эля випробування показала, что выигрышный дефект поющей посуды один и тот же динамизм. На что выробник похвалил решение о дополнительном ремонте автомобиля ЗИЛ. Торкнувшийся тюнинг силового агрегата, что позволит увеличить количество замен. Новый двигун мав выносливостью 150 китайских сил. Состав новых элементов автомобиля стал более наглядным и демонстративным.

Попробуй поправить малышек, шутили они ЗИЛ-5301 (видимый, як «Бичок»). Пособие по виробництв перегоняли от тягачей, кабины от предыдущих моделей, КПП — от ЗИЛ-130.Вантаживку взял конструктор, а ось час выпробовал — разработчики не ошиблись. К тому же проводят владельцы автомобилей ЗИЛ тюнинг своими руками.

Выробники попробовали змею «Бичка». Эта модификация убрала индекс ЗИЛ-53012. Идея подпитывалась бывшей властью, напрацюванной из-за технологий и импортных технологий. В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу для автомобилей ЗИЛ.

Как ты можешь измениться?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете полюбоваться в статистике) чаще всего комплектуется от следующих кроксов:

  • Закалка Ramey.
  • Замена двигуна
  • Доработка по салону.
  • Дополнительный комфорт.

Це завершить список роботов, как победить. Более конкретные методы закрепления навыков и умений автомобильного ученика. Кроме того, надо показать модель с выгодной позиции, так как можно узнать тюнинг. Отчеты представлены по трем из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Ровно апгрейд

Тюнинг может включать в себя различные гостевые дороги.Общих этапов всего три:

  • Косметика — изменений не так много, поляна возле которых установлены доп элементы (фары, ветровики, молдинги, решетки радиатора, кенгурятник тоже), фарбування кузова той же аэрографии, оснащенной современная аудиосистема.
  • Средний отрегулирован для повышения уровня комфорта в салоне, уменьшения вихревой системы, трансмиссии и нших окременных частей двигателя.

  • Висока последний из описываемых роботов, расписаны технические характеристики вантажа (витратность пального, выносливость, керованиты, скорость и т.д.).

Ци доробокс можно стосуватися быть похожими на модели.

Тюнинг ЗИЛ-130

Перш, хорошо идти на тюнинг — це салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. В этой кабине будет шум и вибрация. Писля цёго звертают уважением к сыдиння. Возможностей заменить их на другие, оснащенные пневмосистемой, не так много, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть даже не удобнее.

Деякі любители как донор грабят пикап «Форд Е-250». Для завершения внутренней отделки интерьера возьмите панно. Мы добавим все цены к цифрам. Встановлю аудиосистему и динамики гарнитуры.

Что касается технической стороны еды, то здесь я с большим уважением отношусь к натиску и точке зрения. Заодно поменяю элементы подвиски. Замена ресора на пневматические подушки, чтобы сделать ерш максимально гладким. Необходимость усовершенствования процесса замены жиклеров от карбюратора, розеток цилиндров и головок к блоку, замены клапанов.

Зміна ЗІЛ-131

Это армейская вантаживка — популярная доси. Як и другие автомобили меняются чаще всего, чтобы получить новейшие вигляд, интер’ур и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг по-умному можно разделить на два вида:

  • При выкористане большое количество доп элементов (в том числе и хромированных), слишком много деталей, чтобы говорить о тюнинге в американском стиле.

  • ЗиЛ-131 также может быть изменен в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигуна.

В обоих случаях хромированные детали замазаны вязкой и кузов отреставрирован заново.

Доробки «Бичка»

Кабина, взятая за основу, больших габаритов. Персонал всей общины достаточно разносторонний для нескольких человек. Салон теплый от родной системы и паленый. Але ззвычай развернуться по порядку. Переезд с тракторов на виклиє на малой скорости, связанной из-за сильного шума. Еще важнее уметь это делать. Шумоизоляция будет устроена с нескольких сторон:

  • На капоте с внутренней стороны.
  • Z обе стороны моторного щита.
  • На просторах педалей и сводов.

Метод заключается в том, чтобы уменьшить или не поглотить шум. Выход — замена силового агрегата. Кроме того, в тюнинге автомобиля ЗИЛ упрочняются передняя гальма, проводка и крепления. В таком ранге мы можем закрепить автомобиль с улучшенными характеристиками и техническими характеристиками.

Устройство

, характеристики и принцип работы

Автозавод имени Лихачева выпустил немало легендарных грузовиков.130-я модель принадлежит им. Обратим внимание на один из важнейших механизмов в конструкции автомобиля. Коробка передач ЗИЛ-130 представляет собой сложный узел, конструктивно и функционально отличный от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и обслуживания мы рассмотрим ниже.



Трансмиссионное устройство ЗИЛ-130

Автомобиль оборудован трехходовым механическим блоком трансмиссии с несколькими рабочими диапазонами.Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара инерционных синхронизаторов. В картере коробки установлен первичный (приводной) вал, агрегатирующийся с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за приведение в действие трансмиссии.

В расточной части этого элемента установлен цилиндрический роликоподшипниковый механизм. На него лицевой стороной надевается вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса находится промежуточный вал с шестерней.На вторичном шкиве установлены еще три аналогичные детали.





Вал коробки передач ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передач. Там же находится блок кареток синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестерни для включения второй, третьей и четвертой скоростей. Они устроены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного ролика.В нижней части картера жестко закреплена ось. Он имеет устройство заднего хода с прямозубыми шестернями. Они агрегатируются с цилиндрическими роликоподшипниками.

Большая шестерня устойчиво входит в зацепление со специальной деталью промежуточного вала. Внутри картер заполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Эта секция защищена кожухом, в котором смонтирована система переключения передач.



Принцип действия

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен.При выжатой первой скорости соответствующий зубчатый элемент перемещается по шлицам, взаимодействуя с первым зубчатым элементом на промежуточном ролике. От первичного аналога крутящий момент передается на вторичный шкив с помощью шестерен постоянного зацепления. Передаточное число 7,44.


При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора входит в зацепление с внутренними зубьями рабочей шестерни. После этого крутящий момент передается на промежуточный вал посредством первичного аналога и блока зубчатых механизмов.Усилие воздействует на вторичный вал посредством синхронизатора. Передаточное число 4,1.

При включении третьей передачи соответствующая муфта теряет зацепление с шестерней, перемещается по шлицам, начиная зацепляться с рабочими зубьями. Причем, уже во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного агрегата. От первичного шкива усилие преобразуется с помощью шестерен и зубчатых элементов, передается далее на первичный вал посредством муфты.Рабочий номер 2,29.

Включение других скоростей

Кратко дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При включении четвертой скорости срабатывает синхронизатор, муфта которого перемещается, вступая в зацепление с соответствующей передачей зубы. Передаточное число (1,47) осуществляется посредством шестерен, промежуточных к вторичному валу.
  • Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубьев, синхронизаторов и их элементов соответствующей детали.При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передавать усилие на карданный элемент.
  • При включении задней передачи коробки передач ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента осуществляется с помощью зубчатого механизма, при этом изменяется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое изображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:



  • а — передающее устройство;
  • б, в, г, г, д, е — первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 — шестерни косозубые;
  • 2 — карданный вал;
  • 3 — вторичный вал;
  • 5, 9 — каретки синхронизатора;
  • 12 — блок цилиндрических шестерен;
  • 13 — ось;
  • 17 — план шестерни промежуточной;
  • 20 — футляр.

Самостоятельный ремонт

Для фиксации указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛ-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

  1. Устанавливается шарикоподшипниковый механизм, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренный паз блока.
  2. Подшипник устанавливается в специальное гнездо на приводном валу, при этом канавка элемента должна быть обращена наружу.
  3. Поместив главный вал на рабочий стол, запрессуйте подшипниковый узел с помощью специальной машины.Кроме того, потребуется оправка, которой элемент забивается в шейку вала до упора.
  4. Динамометрическим ключом затяните гайки с усилием 20 кгм. Сторона должна войти в канавку первичного ролика.
  5. Внутренние детали шестерен обрабатываются солидолом или его аналогом, затем устанавливаются роликовые подшипники. Последний элемент должен монтироваться без натяга. После процедуры проводят диагностику на свободное вращение деталей, не выпадая из гнезд.
  6. Стопорное кольцо установлено.
  7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей передач коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три стопорных подшипника, фрезерной частью наружу.
  8. Далее нужно совместить отверстия вышеуказанных деталей. Затем запрессовываются кольца.
  9. Три крепления собираются с помощью пружин и шариков, которые устанавливаются в предусмотренные пазы каретки. Аналогичная работа проводится со вторым кольцом, установленным на стопорных пальцах.


Промежуточный вал в сборе

Данная запчасть ЗИЛ собирается в следующей последовательности:

  • шестерни запрессованы;
  • на шлицы нанесен слой смазки;
  • шпонки и шестеренчатый механизм второй скорости устанавливаются в соответствующий паз;
  • вал фиксируется на специальной подставке;
  • необходимое усилие обеспечивается штоком тормозной камеры, регулируемой ручкой на пневматическом кране.

Ремонт карданного вала

Указанная деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирается на столе. При этом нить должна смотреть вниз. На шлицы наносится смазка. Далее устанавливается шестерня первой скорости, паз ступицы направлен в сторону передней части первичного вала. Правильность сборки определяют проверкой наличия его люфта на шлицевых элементах.

На шейку также наносится смазка, устанавливается шестерня второй передачи, при этом зубчатый венец повернут в сторону передней кромки вторичного шкива.Упорная шайба обработана солидолом, который помещается в посадочное место со стопорным кольцом. Зазор между боковой стороной ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестерня, при правильной установке, будет свободно вращаться вручную.



Установка синхронизаторов и других деталей

Дальнейшая сборка запчастей ЗИЛ (карданный вал) продолжается в следующем порядке.

  1. Синхронизаторы второй и третьей скоростей установлены на валу так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни шестерни №1.2.
  2. На шейку наносится смазка, после чего на первичный вал устанавливается шестерня третьей скорости. При этом прорезное отверстие направлено на синхронизатор.
  3. Упорная шайба обработана солидолом и установлена ​​на валу. Он должен быть плотно зажат между втулкой и боковой частью ведомого ролика (используйте сжатие).
  4. Смазана шейка, установлена ​​шестерня четвертой передачи, правильность положения проверяется вращением детали вокруг собственной оси.
  5. Зазор между бортиком фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
  6. Установка выполнена правильно, если каретка свободно перемещается по пазам.


Механизм переключения передач

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают сборку коммутационного узла с помощью специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема технологического процесса выглядит следующим образом.

  1. Крышка трансмиссии зафиксирована в устройстве.На конце инструмента имеется отверстие, в которое с помощью оправки и молотка помещается пробка, ударами по центру элемента.
  2. Соберите сапун, затем ввинтите его в крышку.
  3. Запрессуйте пару монтажных втулок.
  4. Фиксирующие пружины устанавливаются в специальные пазы.
  5. Бусина помещается в левое гнездо с помощью бородки.
  6. Установить шток включения первой и задней передач, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
  7. Установите стержень во внутреннюю часть крышки, при этом монтажное отверстие должно перекрываться. Далее ставим голову и вилку первой и второй скорости. Ступица направлена ​​в сторону отверстий с заглушками.
  8. Перемещайте тягу до тех пор, пока стопорный шарик и домкрат нейтрального диапазона не совместятся друг с другом. Перед этим запирающие элементы монтируются попарно.
  9. Так как габариты ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закрепить надежно, дополнительно зафиксировав их стопорными болтами.Затем устанавливаются шплинты и заглушки.


Рычаг коробки передач

Это последний узел в сборе коробки передач (его характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.