Двигатель на метане | Сахалин-Запчастьсервис
История появления двигателя
В 1860 году был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания (сокращенно, ДВС). Его творец — Бельгиец Ленуар. Данный двигатель работал на метане. Тем не менее, в силу различных обстоятельств немного позже начали широко использовать бензиновые двигатели. Именно они вскоре заняли лидирующие позиции среди ДВС в мире. Однако в наше время ситуация коренным образом меняется, и преобладающее большинство экспертов заявляют об определенном «реванше» двигателей на метане.
Преимущества метана
Природный газ — метан в качестве топлива для двигателей вдвое дешевле, чем бензин, благодаря этому расходы на установку для транспортного средства газобалонного оборудования (или ГБО) окупаются достаночно быстро. Ещё более выгодным является приобретение автомобиля КАМАЗ с газовым двигателем работающим исключительно на метане.
Еще одно важное преимущество метана в качестве автомобильного топлива заключается в его чистоте.
Статистические данные свидетельствуют то, что на каждого жителя больших городов России ежегодно приходится приблизительно 100 кг вредных выбросов. Около восьмидесяти процентов выбросов в атмосферу составляют отработавшие газы автомобильного транспорта. Повышение общего количества автомобилей на улицах крупных городов страны приводит к увеличению объемов вредных выбросов в атмосферу, и, в результате, к пропорциональному росту числа заболеваний их жителей.
Двигатель на метане КАМАЗ 820.62-300.
Выхлопные газы автомобилей КАМАЗ, двигатели которых работают на природном газе, содержат меньше двуокиси углерода и угарного газа, соответственно, на 25% и 80%. Отсутствие таких веществ, как сера, сажа и свинец, в выхлопных газах считается одним из важнейших достоинств метана в качестве топлива.
В общем, отработанные газы двигателей на метане практически на 60% менее вредны для здоровья человека, к тому же они фактически не содержат в своем составе канцерогенных веществ.
Двигатели КАМАЗ, функционирующие на метане, содействуют сокращению многих неблагоприятных и опасных явлений. Среди таковых: кислотные дожди, смог и парниковый эффект.
Еще одно важное преимущество метана по сравнению с бензином содержится в том, что его резервы в нашем государстве в несколько раз превышают общие мировые запасы нефти. По оценкам различных экспертов, нефтяных ресурсов Российской Федерации хватит примерно на 30-50 лет, тогда как запасы природного газа способны обеспечить державу, по меньшей мере, на 80-100 лет. Именно поэтому метан располагает большими шансами на продолжительное использование, чем бензин и пропан, которые представляют собой продукты нефтепереработки.
Таким образом, мы можем сделать вывод что двигатели на метане являются более перспективными нежели бензиновые.
мечта дальнобойщика или головная боль?
Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки и при этом грешат на технику. Особенно справедливо данное утверждение, когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.
Александр Калугин
Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов.
На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!
Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам.Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…
Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25–26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.
Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину.
Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.
Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.
Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.
Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается.
Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.
Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15–20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.
Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.
Хочу получать самые интересные статьи
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Грузоподъемность, кг | 14400 |
| Полная масса а/м, кг | 25200 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 19000 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 6200 |
| Полная масса автопоезда, кг | 38200 |
| Полная масса прицепа, кг | 13000 |
| Снаряженная масса, кг | 10800 |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 6000 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 4800 |
| Двигатель | |
| Модель: | КАМАЗ-820. 62-300 (Евро-4) |
| Тип: | газовый, с турбонаддувом и ОНВ, с электромагнитным дозатором и распределенным впрыском, с искровым зажиганием |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): | 221 (300) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: | 2200 |
| Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кг·см): | 1226 (125) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин: | 1400 |
| Расположение и число цилиндров: | V-образное, 8 |
| Рабочий объем, л: | 11,76 |
| Степень сжатия | 12 |
| Система питания | |
| Топливо | газ природный компримированный (сжатый), ГОСТ 27577 |
| Общий объем баллонов, л | 1040 (13 х 80 л) — 9 баллонов за кабиной, 4 слева на раме |
| Объем заправляемого природного газа при давлении 200 атм., куб.м | 182 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, B: | 24 |
| Аккумуляторы, В/А·ч: | 2×12/190 |
| Генератор, В/Вт: | 28/2000 |
| Сцепление | |
| Тип: | диафрагменное, однодисковое мод. MFZ-430 |
| Привод: | гидравлический с пневмоусилителем |
| Главная передача | |
| Передаточное отношение: | 5,94 |
| Тормоза | |
| Привод | пневматический |
| Размеры диаметр барабана, мм | 400 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 |
| Коробка передач | |
| Модель КП | ZF 9S1310 |
| Тип: | механическая, 9-ти ступенчатая |
| Управление: | механическое, дистанционное |
| Передаточные числа на передачах | |
| 1 | 9,48 |
| 2 | 6,58 |
| 3 | 4,68 |
| 4 | 3,48 |
| 5 | 2,62 |
| 6 | 1,89 |
| 7 | 1,35 |
| 8 | 1,00 |
| 9 | 0,75 |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные или бескамерные |
| Размер обода | 7,5-20 или 8,25-22,5(7,5-22,5) |
| Размер шин | 11. 00 R20 или 11.00 R22,5 |
| Кабина | |
| Тип: | расположенная над двигателем, с высокой крышей |
| Исполнение: | без спального места |
| Самосвальная платформа | |
| Направление разгрузки | назад либо в бок либо 3-х сторонняя (в зависимости от комплекцтации) |
| Объем платформы, куб. м | 10 |
| Угол подъема платформы, град | 60 |
| Характеристика а/м полной массой | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 80 |
| Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % (град): | 25 |
| Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м | 10 |
Запчасти КАМАЗ, НЕФАЗ с ГБО на метане
Каталог запчастей к автомобилям «КамАЗ» и «НефАЗ», с ГБО
Запчасти на «КамАЗ» неподалеку от дома и работы – не мечта, а реальность! Больше не нужно заказывать их в Китае или где-либо еще – в России есть собственное производство деталей и комплектующих. Они представлены в широком ассортименте в каталоге нашего интернет-магазина. Разберите основные системы грузовика и выясните, какая из них работает со сбоями, или отказала. Методом исключения найдите неисправную деталь (или несколько). Каждая из них, в свою очередь, имеет свои особенности и отличия. И все же благодаря их слаженной работе обеспечивается надежная и бесперебойная езда конкретного техсредства, а также перевозка грузов. Оригинальные запчасти продаются в нашем интернет-магазине. Звоните и заказывайте любую деталь прямо сейчас. Каталог запчастей на «КамАЗ», «МАЗ» и другие марки грузовиков представлен в широком ассортименте.
Оригинальные запчасти на «КамАЗ»
Детали и комплектующие к любому авто заказываются при точном знании его модели и характера поломки.
На нашем сайте вы можете запросить запчасти для «КамАЗа» по VIN, который указывается в документе о постановке на учет конкретной машины. Это 17-значный шифр, «забитый» в базу данных ГИБДД. Каталог запчастей предусматривает выбор деталей, полностью совместимых со стандартами «Евро-2/3/5» и более новых версий, соответствующих требованиям защиты окружающей среды от излишнего загазовывания. К новейшим требованиям («Евро-5» и новее) относят грузовики, работающие на природном или сжиженном газе, газо-бензинных смесях, этилированном бензине, биодизеле и других экологически чистых разновидностях топлива. Не имеет значения, использует ли конкретный грузовик дизельное топливо, бензин или оснащен газобаллонным оборудованием.
Запчасти на «НефАЗ» в Челябинске
Компания предоставляет запчасти для «КамАЗов» и «НефАЗов». Запчасти на «НефАЗ» в Челябинске доступны каждому владельцу данной техники – будь это грузовик или автобус. Цены на предлагаемые комплектующие – ниже средних по рынку. Данное предложение подойдет и клиентам, для которых основной тягач или обычный «КамАЗ» – лишь начальная ступень деятельности. Среди заказчиков – и водители зерновозов, перевозящие пшеницу в пределах региона и даже страны. Тоннаж грузовика в этом случае может достигать 30-40 т.
Каталог запчастей ДВС на «КамАЗ»
Изучив каталог, клиент сможет определиться, какие детали и узлы двигателя ему необходимы. Действует полноценная станция технического обслуживания, оснащенная новейшим оборудованием. Высококлассные мастера произведут диагностику двигателя, обнаружат и заменят неисправные запчасти и узлы, проведут полное техобслуживание и протестируют восстановленный мотор, проверят машину в ходу (плавность набора скорости, торможения, управления, четкость переключения скорости и т. д.). В каталоге – широкий ассортимент деталей и узлов для любой из систем, вместе образующих единое целое. Вы можете приехать за любой из запчастей на ближайший к вам магазин или склад нашей фирмы. Компания сотрудничает с лучшими, проверенными дилерами, поставляющими запчасти на «КамАЗы» и машины других марок.
Характеристики двигателей КамАЗ 820.52-260 820.53-260
Руководство содержит информацию, необходимую для правильной эксплуатации и технического обслуживания двигателя. Приведены описания конструкции, указания мер безопасности, данные для контроля и регулирования, рекомендации по поиску неисправностей и мер безопасности, а также список и адреса предприятий сервиса и гарантийного обслуживания.
Настоящее руководство прикладывается к двигателю и должно передаваться с ним в случае обмена и продажи двигателя.
ОАО «КАМАЗ» сохраняет за собой право на дальнейшее совершенствование конструкции двигателя без предварительного предупреждения потребителей.
ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Перед эксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее «Руководство по эксплуатации» и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.
Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим «Руководством по эксплуатации».
Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные части только производства ОАО «КАМАЗ» или предприятий-изготовителей, с которыми ОАО «КАМАЗ» имеет соответствующие соглашения. Установку различного оборудования и механизмов на двигатель следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации. Технические устройства газовой системы устанавливаемые на двигатель должны иметь разрешение Госгортехнадзора России на применение и сертифицированы на соответствие требованиям промышленной безопасности.
Следует помнить, что в начальный период эксплуатации нового двигателя прирабатываются трущиеся поверхности, поэтому его ресурс, надежность и технико-экономические показатели в эксплуатации зависят от выполнения требований раздела «Обкатка двигателя».
При эксплуатации двигателя необходимо применять горюче-смазочные материалы в соответствии с требованиями настоящего «Руководства по эксплуатации».
Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания в них жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно резьбовые отверстия под болты крепления головок цилиндров.
При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
При загорании лампы диагностики «CHECK ENGINE» (проверь двигатель) в комбинации приборов необходимо в кратчайшие сроки устранить неисправность.
Прежде чем снимать любые узлы электронной системы управления двигателя (ЭСУД), необходимо отключить аккумуляторные батареи.
Перед запуском двигателя проверить надежность крепления наконечников проводов и клемм аккумуляторных батарей.
Не допускается отключение аккумуляторных батарей от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. Запрещается проверять работу системы зажигания “на искру”.
Не допускается отсоединять от контроллера и присоединять к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
При проведении сварочных работ необходимо отсоединить контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому запрещается прикасаться руками к его выводам.
Проводить своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.
Сборка, эксплуатация и обслуживание двигателя должны осуществляться с соблюдением требований “Общих правил промышленной безопасности для организаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности опасных производственных объектов” (утвержденным Постановлением Госгортехнадзора России от 18.10.2002 г. № 61 — А).
Шум, микроклимат и концентрация токсичных компонентов в воздухе зоны рабочих мест, а также вибрация на рабочих местах и органах управления двигателем и измерительными приборами не должны превышать предельно допустимых значений, предусмотренных санитарными нормами и «Инструкцией по технике безопасности».
Вращающиеся детали двигателя и измерительных приборов должны иметь защитные ограждения.
Запрещается устранять негерметичность газовой системы питания двигателя при наличии в ней избыточного давления.
Требования безопасности работы с газами в соответствии с ГОСТ 27577-2000.
К техническому обслуживанию и работе на газовых двигателях допускается персонал обученный и аттестованный по вопросам промышленной безопасности опасных производственных объектов и «Правил безопасности систем газораспределения и газопотребления».
Не разрешается допускать посторонних лиц к работающему двигателю и оставлять работающий двигатель без присмотра.
Требования к монтажу и методы испытания газового оборудования должны соответствовать ОСТ 37.001.655-99.
В процессе эксплуатации двигателя следует ежедневно проверять герметичность и исправность газовой аппаратуры. Обнаруженные при осмотре неисправности должны устраняться квалифицированными специалистами допущенными к выполнению работ.
Запрещается пользоваться средствами прогрева двигателя с открытым пламенем. При запуске двигателя при низких температурах предварительный прогрев производить при помощи предпускового подогревателя.
При постановке автомобиля на ночную или длительную стоянку, а также на техническое обслуживание, необходимо перекрыть вентиль на питающей газовой магистрали и вентили на баллонах и не выключать двигатель, пока не выработается весь газ из системы питания. После этого нужно выключить двигатель и отключить аккумуляторные батареи.
ВНИМАНИЕ!
Оставлять автомобиль на стоянке с открытым вентилем подачи газа запрещается.
В целях пожарной безопасности категорически запрещается:
— ремонтировать газовую аппаратуру при работающем двигателе;
— пускать и эксплуатировать двигатель при наличии утечек газа;
— применять перемычки вместо предусмотренных предохранителей в электрических цепях;
— эксплуатировать двигатель с неисправной электропроводкой (потертости, растрескивание изоляции, провисание и нарушение крепления проводов), без защитных чехлов на штекерах и колодках;
— устанавливать дополнительные электропотребители и прокладывать провода, не защищенные предохранителями.
Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с вентиляцией, не обеспечивающей безопасную работу.
Следует помнить, что охлаждающая жидкость, применяемая в системе охлаждения двигателя, ядовита, обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. После работы с антифризом тщательно вымыть руки теплой водой.
Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя может явиться причиной возникновения пожара. Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящиках вне помещения работающего двигателя.
Нельзя производить смазку, исправлять, регулировать и устранять неисправности систем, устройств и механизмов работающего двигателя.
В случае возгорания двигателя, отключить систему газоснабжения и принять меры, в соответствии с действующей на месте «Инструкцией о порядке локализации и ликвидации аварийных ситуаций».
Во время ремонта двигателя при работе с грузоподъемным устройством необходимо соблюдать следующие правила:
— проверить состояние грузоподъемного устройства и опробовать его, проверить состояние грузозахватного приспособления и грузового каната;
— перед подъемом двигателя удалить с него инструмент и другие незакрепленные предметы;
— зацепку производить за грузовые кронштейны в соответствии со схемой строповки.
При разборке и сборке двигателя необходимо соблюдать следующие правила:
— применять только исправный инструмент;
— применять гаечные ключи соответствующих размеров;
— не допускается применение прокладок между зевом ключа и гранями гаек;
— при подтягивании крепежных деталей остерегайтесь расположенных вблизи деталей с острыми углами и кромками. Движение руки с ключом должно быть направлено к себе.
При ремонте газовой аппаратуры (отворачивание гаек, выворачивание болтов, штуцеров и т.д.) необходимо проявлять осторожность, чтобы не допускать искрообразования.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Настоящее «Руководство по эксплуатации» распространяется на двигатели транспортные газовые КАМАЗ-820.
52-260, KAMA3-820.53-260 (далее по тексту двигатели), предназначенные для использования в составе автомобилей КАМАЗ и автобусов, поставляемые на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом, а также поставляемые в запасные части.
Двигатели газовые, четырехтактные, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, турбонаддувные с ОНВ, с искровым бесконтактным зажиганием, с электронной системой управления распределенного впрыска газа с использованием электромагнитных дозаторов газа.
Базовой деталью двигателей является блок цилиндров, на котором установлены и закреплены агрегаты и детали двигателя. В расточку полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.
В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.
Система охлаждения двигателей жидкостная, закрытого типа, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.
Система смазки — комбинированная.
Система питания — с фазированной распределенной подачей газа в зону впускного клапана головки цилиндров.
Применяемое топливо — Компримированный (сжатый) природный газ по ГОСТ 27577-2000.
Область применения:
— двигатель КАМАЗ-820.52-260 предназначен для установки на автомобили;
— двигатель KAMA3-820.53-260 предназначен для установки на автобусы.
Технические характеристики двигателей приведены в таблице 1.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Таблица 1
Наименования основных параметров и размеров | Значения параметров и размеров | |
820.52-260 | 820.53-260 | |
Тип двигателя | Четырехтактный с принудительным искровым зажиганием | |
Число и расположение цилиндров | V-8, с углом развала 90° | |
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120×130 | |
Рабочий объем цилиндров, л | 11,76 | |
Степень сжатия | 12,0 | |
Номинальная мощность, кВт (л. | 191 (260) | |
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 | 2200 | |
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 1300…1500 | |
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м) | 1078 (110) | 931 (95) |
Количество клапанов в головке цилиндров | 2 (впускной и выпускной) | |
Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов, мм: — впускных — выпускных |
0,25…0,30 0,35…0,40 | |
Система наддува | Газотурбинная с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух». | |
Свеча зажигания Искровой зазор между контактами, мм | BRISK Super L15YC 0,3…0,4 | |
Микропроцессорный блок управления | М 20 | |
Катушки зажигания | BOSCH 0221 503 001 | |
с.), не менееПродолжение таблицы 1
Наименования основных параметров и размеров | Значения параметров и размеров |
Давление масла в прогретом двигателе МПа, (кгс/см2): — при номинальной частоте вращения коленчатого вала — при минимальной частоте вращения коленчатого вала |
0,4…0,54 (4,0…5,5) 0,1 ( 1 ) |
Фильтр очистки масла Элемент фильтрующий (полнопоточный) Элемент фильтрующий (частично-поточный) | 7406. 7405.1012040, ТУ 37.104.176-93 7405.1017040-02, ТУ 37.104.176-93 |
Элемент фильтрующий очистки газа | 7405.1017040-02, ТУ 37.104.176-93 |
Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть, °С | 75…95 |
Термостат | ТС-107-01, ТУ 37.003.1275-85 |
Генератор (в зависимости от комплектации двигателя) Генератор модели Г-273В, ТУ 37.003.790-85 — номинальный ток, А — номинальное выпрямленное напряжение, В — номинальная мощность, кВт Генератор модели 3122,3771, ТУ 37.463.155-88 — номинальный ток, А — номинальное выпрямленное напряжение, В — номинальная мощность, кВт Генератор модели 8192.3701-10, ТУ 37.451.028-92 — номинальный ток, А — номинальное выпрямленное напряжение, В — номинальная мощность, кВт |
трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком 28 28 0,8
80 28 2
120 28 3 |
Стартер СТ 142 Б1 или СТ 142-10 по ТУ 37.003.1375-88 (в зависимости от комплектации двигателя) — номинальная мощность, кВт | постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом. 8,2 |
Номинальные габаритные и присоединительные размеры двигателей должны соответствовать габаритным чертежам согласованным с потребителем в установленном порядке. | |
Комплект: — кольца поршневые | 740. |
Комплект: — гильза цилиндра с поршнем, поршневым пальцем, кольцами | 820.52-1000128-01 |
Турбокомпрессор | S2B/7624TAE/1.00 D9 “Schwitzer” |
1012010, ТУ 37.104.177-93МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
Каждый двигатель (силовой агрегат) должен иметь маркировку согласно ОСТ 37.001.269-96, которая наносится на блоке цилиндров с левой стороны между стяжными болтами первой и второй коренных опор двигателя.
Маркировка содержит код года изготовления (1 знак) и порядковый номер двигателя (7 знаков). Маркировка наносится ударным способом.
На информационной табличке наносится товарный знак предприятия-изготовителя, модель двигателя и знак соответствия РСТ по ГОСТ Р 50460.
Информационная табличка крепится к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.
Маркировка может выполняться на табличке, которая крепится к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:
— товарный знак предприятия-изготовителя;
— условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков — 820.52-260;
— порядковый номер двигателя, состоящий из семи знаков;
— дату (месяц и год) выпуска, состоящую из 4 знаков;
— «Знак соответствия» по ГОСТ Р 50460.
Порядковый номер и дата изготовления наносятся ударным способом.
На блоке управления «М 20» устанавливается мастичная пломба завода изготовителя.
Снятие пломб категорически запрещается.
ОБЩИЕ ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
Иллюстрации, приведенные на следующих страницах, показывают расположение основных деталей и узлов, а также навесных агрегатов двигателей.
Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рисунках 1…4.
Рисунок 1 — Общий вид газового двигателя 820.52-260
Рисунок 2 — Продольный разрез двигателя 820.52-260 (основная комплектация):
1 — катушка зажигания; 2 — вентиляция картера; 3 — компрессор; 4 — фильтр очистки газа; 5 — картер агрегатов; 6 — турбокомпрессор; 7 — маховик; 8 — картер маховика; 9 — коленчатый вал; 10 — масляный картер; 11- форсунка охлаждения поршня; 12 — масляный насос; 13 — гаситель крутильных колебаний; 14 — шкив привода водяного насоса и генератора; 15 — вентилятор с вязкостной муфтой; 16 — блок управления; 17 — жгут проводов.
Рисунок 3 — Двигатель, поперечный разрез:
1 — бачок ГУР; 2 — жгут проводов; 3- головка цилиндров; 4 — поршень; 5 — блок цилиндров; 6 — свеча зажигания; 7 — высоковольтный провод; 8 — электромагнитный дозатор газа; 9 — фильтр очистки газа; 10 — трубки привода газа к коллекторам.
Рисунок 4 — Двигатель 820.53-260, продольный разрез (автобусная комплектация):
1 — фильтр очистки газа; 2 — высоковольтный провод; 3 — катушки зажигания; 4 — вентиляция картера; 5 — компрессор; 6 — картер маховика; 7 — датчик фазы; 8 — колесо датчика фазы; 9 — маховик; 10 — коленчатый вал; 11 -масляный картер; 12 — форсунка охлаждения поршня; 13 — масляный насос; 14 — гаситель крутильных колебаний; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — турбокомпрессор; 17 — маслоналивной патрубок; 18 — тройник.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее:
— проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номера двигателя номеру, указанному в прилагаемых к двигателю (изделию) товаросопроводительных документах;
— установить на место детали и принадлежности, поставляемые с двигателем;
— проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и водяного насоса;
— пустить двигатель и проверить работу на режиме холостого хода;
— проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;
— проверить герметичность и, при необходимости, устранить неисправности в системе охлаждения, смазки, а также газовой аппаратуры.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
В период эксплуатации необходимо соблюдать следующие рекомендации:
— во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины не рекомендуется длительная (более 10 мин.
) работа двигателя при минимальной и максимальной частотах вращения холостого хода коленчатого вала, так как это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины, повышенному расходу масла на “угар”;
— при вынужденной работе двигателя на режимах холостого хода (накачка воздуха в баллоны тормозной системы, длительная стоянка автомобиля при работающем двигателе) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала в пределах 1000… 1200 мин-1;
— следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля, приведены в таблице 1, если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в технической характеристике, остановите двигатель;
— в процессе эксплуатации двигателя обращайте особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе, снижение мощности, дымление, утечки газа, масла и охлаждающей жидкости). Следите за показаниями приборов.
— перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой, необходимо поработать на режиме холостого хода в течение не менее 3-х минут во избежание перегрева подшипника ТКР и закоксовывание ротора ТКР, резкая остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается;
Ежедневное техническое обслуживание выполнять раз в сутки, перечень работ приведен в разделе “Техническое обслуживание”.
ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Порядок запуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.
Для обеспечения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже плюс 8 °С рекомендуется применять предпусковой подогрев и средства тепловой подготовки.
Пуск двигателя нужно выполнять в следующей последовательности:
— открыть магистральный вентиль;
— убедиться, что рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении;
— кратковременно нажать на кнопку выключателя массы, включить аккумуляторные батареи;
— включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение;
— после начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера в положение 1 (указатель на замке зажигания ).
После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам. Состояние электронной системы управления двигателем контролируется диагностической лампой «CHECK ENGINE» (проверь двигатель), расположенной в комбинации приборов.
При включении зажигания лампа должна загореться и погаснуть после пуска двигателя. Если лампа не загорится или горит постоянно, в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверить двигатель сканер — тестером и принять меры для устранения неисправности.
Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С сначала при частоте вращения коленчатого вала 600…800 мин-1, затем постепенно увеличить частоту вращения до 1200 мин-1. После этого можно начинать работу под нагрузкой.
В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1…2 мин.
ВНИМАНИЕ!
Нельзя допускать работу непрогретого двигателя с частотой вращения коленчатого вала более 1400 мин-1.
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.
Повторно пускать двигатель стартером можно только после перерыва 1…2 мин.
Если после трех попыток двигатель не начинает работать, найти и устранить неисправность.
При пуске двигателя нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева газа в магистрали и всасываемого воздуха.
ПУСК ПОСЛЕ СМЕНЫ МАСЛА ИЛИ ДЛИТЕЛЬНОГО ПРОСТОЯ
После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного ( более 7 дней) простоя перед пуском двигателя обеспечивать подачу масла к трущимся поверхностям прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи газа в цилиндры в следующем порядке:
— включить стартер и провернуть коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения давления масла. Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено 15 с.
— пустите двигатель и проверьте его работу на режимах холостого хода;
— проверьте герметичность и, при необходимости, устраните неисправности в системах охлаждения, смазочной, а также питания двигателя топливом и воздухом.
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
Обкатка нового двигателя в составе изделия в начальный период эксплуатации в течение 1000 км пробега является обязательной.
Обкатка необходима для обеспечения приработки трущихся поверхностей деталей и поэтому в этот период не следует нагружать двигатель на полную мощность. Нагрузку необходимо увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75% эксплуатационной мощности.
После подготовки нового двигателя запустите его и прогрейте. Убедившись в исправной работе двигателя приступайте к обкатке.
Во время работы следите за состоянием двигателя по показаниям контрольных приборов.
Ежедневное техническое обслуживание и обслуживание в начальный период эксплуатации проводить в соответствии с указаниями раздела «Техническое обслуживание».
После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам.
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Перед остановом дайте поработать двигателю не менее 3 минут на режиме холостого хода.
Остановите двигатель поворотом ключа выключателя приборов и стартера в положение «О».
При постановке автомобиля на ночную или длительную стоянку, а также на техническое обслуживание, необходимо перекрыть вентиль на питающей газовой магистрали и вентили на баллонах и не выключать двигатель, пока не выработается весь газ из системы питания. После этого нужно выключить двигатель и отключить аккумуляторные батареи.
Причины возможных неисправностей двигателя и способы их устранения приведены в таблице 3.
Газопоршневые электростанции российского производства ЯМЗ, ТМЗ, Daewoo, Doosan, Камаз
Особенности метана как моторного топлива
Температура горения метана составляет 1800 – 2000 градусов по Цельсию), что почти в два раза выше, чем у дизтоплива (примерно 1100 градусов).
Кроме того, у метана больше удельная теплота сгорания и дольше продолжительность процесса горения в цилиндрах двигателя.
Этими особенностями и объясняется необходимость внесения серьёзных конструктивных изменений в двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для работы на природном газе.
Проблемы переделанных дизелей
Практика показывает: стандартные дизельные электростанции, тупо переделанные под природный газ (при этом меняют только системы управления, зажигания и топливоподачи) нормально работать не могут. Поскольку конструкция камеры сгорания и головки цилиндра на таком движке не оптимизирована под работу на газе, то переделанный дизель очень сильно перегревается. Обычно перегрев наблюдается после того, как нагрузка электроагрегата превышает 50% от номинала.
Изменения в конструкции двигателя
Таким образом, при переходе на природный газ только переделкой системы зажигания и топливной системы обойтись нельзя. «По уму» под метан в двигателе необходимо менять практически всё – и материалы (так как температура горения выше, чем у дизельного топлива), и конструкцию, (как отдельных деталей, так и целых узлов).
Например, головка цилиндра газового двигателя должна быть совершенно другой, чем у дизеля. Здесь и иные, более жаростойкие металлы, и особенная конструкция каналов, обеспечивающая более эффективное охлаждение.
Или поршень. Для работы на природном газе он должен быть изготовлен из более жаростойкого металла, чем для дизтоплива. Кроме того, из-за особенностей горения топливной смеси донце поршня на газовом двигателе должно иметь иную форму, чем на дизельном. А поскольку топливная смесь на основе метана горит в цилиндре дольше, чем дизтопливо, то и рабочий цикл газового двигателя получается иным, чем у дизельного. Соответственно, для работы на метане должны быть внесены изменения и в конструкцию распредвала.
В результате, почти все детали и узлы двигателя разработаны специально для работы на природном газе.
ВЫВОД:
На российском рынке предлагается очень много «газопоршневых электростанций» на базе двигателей ЯМЗ, ТМЗ, Daewoo, Doosan, Камаз и много других. Всё это — дизельные двигатели, и работать на природном газе они не будут!
Зачастую такие электростанции имеют привлекательную цену, так как стоимость дизельного двигателя значительно ниже. Мы постоянно сталкиваемся с такими переделанными двигателями, так как Заказчикам отказывают в сервисном обслуживании, либо его совсем нет, станции останавливаются и больше не работают. И с таким электростанциями уже ничего не сделать. Обслуживающему персоналу приходится буквально «ночевать» возле такой ГПУ, так как горит практически все, приходится проводить ТО каждую неделю. Соответственно тратятся большие суммы на ежемесячное обслуживание и ремонты.
Конструкция газовых двигателей специально оптимизирована для работы на метане, а не является переделкой стандартного дизельного движка, как у многих отечественных производителей.
В России нет производств газовых двигателей, все что предлагается под видом «газопоршневых электростанций российского производства» — это все дизельные электростанции, которые не работают на метане.
Что касается конструкции газовых двигателей MAN, качества их изготовления и сборки, то весь модельный ряд – это просто эталон, на который должны равняться все остальные производители. Газопоршневые двигатели MAN – это премиальное оборудование. В мощностном диапазоне от 50 до 530 кВт в мире ничего лучше просто нет.
КАМАЗ откроет новое совместное предприятие в Узбекистане
КАМАЗ и ООО «UzAutoTRAILER», входящее в структуру АО «Узавтосаноат», подписали соглашение о создании совместного предприятия KAMAZ Asia Center.
Как сообщает пресс-служба КАМАЗа, в качестве основных задач СП определены развитие и контроль дилерских и сервисных центров автомобилей «КАМАЗ» в Узбекистане, оказание гарантийного и сервисного обслуживания, а также развитие экспорта продукции ООО «UzAutoTRAILER» и других предприятий АО «Узавтосаноат» в адрес КАМАЗа.
Также стороны обсудили вопросы текущего сотрудничества, включая расширение объемов производства автомобилей «КАМАЗ», развитие дилерской и сервисной сети, экспортных поставок как готовой продукции, так и комплектующих изделий от предприятий АО «Узавтосаноат» на предприятия КАМАЗа.
Церемонию подписания договора продолжила презентация первого произведенного газового автомобиля. Был представлен цельнометаллический автофургон на базе шасси КАМАЗ-65117, оснащённый двигателем RGK мощностью 300 л.с. На данный автомобиль было установлено 11 газовых баллонов типа СПГ-1 отечественного производства, вмещающих 170 куб.м природного газа и позволяющих преодолеть расстояние до 400 км.
Для установки на автомобили производства UzAutoTRAILER будут использоваться газовые двигатели мощностью от 240 до 420 л.с., с гарантией 18 месяцев или 150 тыс. км, одобренные основным производителем. Двигатели серии RGK сертифицированы для работы на ECO GAS (метан), с возможностью дистанционного мониторинга и корректировки рабочих параметров. Дорожные испытания в разных климатических условиях с более чем 5 млн. км пробега показали, что система RGK соответствует экологическим требованиям «Евро-5», увеличивает топливную экономичность от 15% и выше, устойчива к загрязнениям и газовому конденсату, увеличивает ресурс цилиндропоршневой группы. Кроме того, в числе ее преимуществ – холодный пуск без подогрева до минус 28 градусов и отсутствие недостатков, которые отмечены у двигателей, переоборудованных в газовые из дизельных.
Первоначальная производственная мощность по выпуску газомоторных автомобилей планируется до 500 единиц в год с последующим увеличением. Автомобили будут укомплектованы газовыми баллонами, аттестованными по международным стандартам. Элементная база газового оборудования будет состоять из деталей и узлов от ведущих мировых производителей. В планы компании входит дальнейшая поэтапная локализация элементов газобаллонного оборудования. Газовые автомобили «КАМАЗ» совместного производства лидера российского грузового машиностроения и ООО «UzAutoTRAILER» востребованы и будут пользоваться спросом как на местном рынке, так и в зарубежных странах.
(PDF) Проблема токсичности газовых двигателей и их решения:
218 PANCHISHNY et al., Biosci., Biotech. Res. Азия, Vol. 12 (Spl. Edn. 2), 217-224 (2015)
Вывод справедлив как для обычных двигателей с искровым зажиганием
(например, бензиновых), так и для дизельных двигателей
, полностью или частично переоборудованных
. для газа.
Основная часть
Особые проблемы возникают, когда метан
используется в качестве моторного топлива.Среди углеводородов метан
имеет самую высокую энергию связи CH (423,2
кДж / моль) по сравнению, например, с энергией связи CH пропана
, равной 398,0 кДж / моль;
и это наибольшее значение усложняет процессы горения метана в цилиндрах двигателя
, а
сопровождается повышенным выбросом углеводородов
, причем метан составляет их основную часть, более
более чем на 90%. Поскольку операционные стандарты европейских стран
, Япония и Россия регулируют общие выбросы углеводородов
и не выделяют выбросы метана
и / или других насыщенных углеводородов (алканов)
в виде отдельной категории
. токсичных веществ, то при использовании
сжатого или сжиженного газа вместе с другими компонентами
необходимо уделить особое внимание нейтрализации углеводородов
.Метан — газ
, относительно безвредный для здоровья человека и животных,
, однако, парниковый эффект, создаваемый при его участии
, более чем в 20 раз выше, чем эффект углекислого газа
[Методология ЕБРР для оценки парниковых газов
Выбросы газа,
2010; FI Абрамчук и др., 2008].
Таким образом, начиная с уровня EURO-3, европейские законодатели
[D. Roth at al., 2000] отделяют метан
от общей группы из
углеводородов и устанавливают отдельные ограничения на его выбросы
.В частности, стандарты выбросов
двигателей на тяжелом газе устанавливают значения выбросов метана
не выше 1,6 г / кВтч (Евро 3),
1,1 г / кВтч (Евро 4, 5) и 0.
, 5 (ЕВРО-6).
Между тем, отечественный и мировой опыт
создания газотопливных двигателей
показывает, что при полном или частичном преобразовании дизельного двигателя
на газовое топливо (метан) общие выбросы углеводородов
могут превышать
или. во много раз превышают нормативные значения
.Так, что касается дизельных двигателей
, переоборудованных для работы в газовом
и дизельном цикле (G-10), то при испытаниях правил № 49-01 ЕЭК ООН
общий выброс углеводородов
превысил значение 10 г / кВтч. Результаты, которые
немного меньше, но несопоставимы с требованиями
современных стандартов, получены
при испытании двигателя Isuzu 4HV1 (результаты
получены компанией AFS (Alternative Fuel Systems,
Canada), переоборудованные на газовое топливо дизельные двигатели
производства Cummins (G-L10-260G) и
Caterpillar (C12), США, а также на газовые модификации
некоторых отечественных двигателей.За счет улучшения конструкции и вспомогательных систем (подачи топлива
, зажигания и т. Д.) В этих двигателях
можно значительно снизить выбросы углеводородов
, однако в этом случае выбросы углеводородов
также превышают допустимые ( 1,1 г / кВтч)
уровень много раз. Кроме того, в некоторых случаях при переводе дизельных двигателей
на метан отмечается заметное увеличение выбросов оксидов азота на
(до 20-
30%) [Н.Попова М., Досумов К.,
2007]. Одним из наиболее перспективных способов решения проблемы повышенных выбросов углеводородов
дизельных двигателей, переведенных на моторное топливо
на природный газ
, является использование окислительных или трехкомпонентных катализаторов
(каталитические нейтрализаторы выхлопных газов), которые
основная цель — окисление непрореагировавшего или
непрореагировавшего метана, содержащегося в выхлопных
газах, и восстановление оксидов азота, если будут организованы соответствующие условия
.
Каталитическая нейтрализация
неполных продуктов сгорания топлива, включая
углеводородов, достаточно хорошо разработана или отработана
и широко используется в автомобильной промышленности уже более 50 лет. В основном,
опыт применения окислительных катализаторов
ограничивался двигателями, работающими на нефтепродуктовом топливе.
Углеводородная фракция в выхлопных газах этих двигателей
представлена в основном относительно
тяжелых (количество атомов углерода более
пяти) насыщенными, ненасыщенными и циклическими
углеводородами.Для этой категории катализаторов или нейтрализаторов
разработан широкий спектр катализаторов на основе
металлов платиновой группы с участием
, для которых предусмотрены и гарантированы довольно жесткие условия
, включая значения выбросов углеводородов
.
Однако использование таких катализаторов
, созданных в основном на основе платиновых и
платино-родиевых композиций для нейтрализации метана
, оказалось недостаточно эффективным из-за их низкой активности.В этом соединении
потребовались дополнительные исследования
для создания катализаторов с повышенной активностью
в реакции окисления метана.
Команда «КАМАЗ-мастер» возвращается к активной работе
15.07.2020
15 июля в Набережных Челнах спортивная команда «КАМАЗ-мастер» провела пресс-тур для представителей российских СМИ.
Вскоре команда отправляется на тренировку. Специально подготовленные к предстоящему мероприятию три спортивных грузовика КАМАЗ-43509 были представлены на испытательном поле команды.Пресс-туры для партнеров и СМИ стали доброй традицией. На этот раз особую атмосферу встрече придали атрибуты, рекомендованные Роспотребнадзором в связи с пандемией COVID-19 — обязательные сертификаты испытаний, соблюдение социальной дистанции и режима масок.
Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев, Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников устроили гостям пробный заезд. Кроме того, вниманию журналистов был представлен совершенно новый газодизельный грузовик, работающий на смеси метана и дизельного топлива, созданный в рамках совместной программы команды «КАМАЗ-мастер», ПАО «Газпром» и ВТБ.Особенность нового грузовика в том, что к уже очевидному и не раз доказанному на предыдущих спортивных сезонах преимуществу в тяге двигателя, работающего на газодизельной смеси, добавилась автоматическая трансмиссия, которая была разработана для оптимальной работы. использование этой мощности и тяги в различных гоночных режимах — как для преодоления крутых песчаных спусков, так и для езды на максимальных скоростях по скоростным трассам в стиле WRC.
Работы по модернизации и усовершенствованию характеристик гоночного грузовика, которые проводятся ежегодно для того, чтобы не отставать от конкурентов, будут продолжены, но не в том объеме, который был запланирован на начало года.Сложная финансовая ситуация затормозила некоторые планы, в том числе работы над обновленным капотным грузовиком. Производственный цех сосредоточится на разработке традиционной бескапотной модели КАМАЗ-43509, успешно зарекомендовавшей себя на Дакаре-2020.
Аравийский полуостров, где проходила январская гонка, имеет свои географические и климатические особенности. Эти факторы стали основополагающими при подготовке программы модернизации активных спортивных грузовиков КАМАЗ.
Например, постоянно меняющиеся участки быстрого бездорожья и переходы через дюны предъявляют особые требования к динамике грузовика.Грузовики имеют систему накачки шин, которая позволяет преодолевать такие препятствия и снижает риск застревания в рыхлом песке или взрыва шины от перегрева. Но такие системы не обладают очень большой пропускной способностью. Учитывая ограничения на модификацию серийной продукции, налагаемые техническим регламентом, начаты работы по сокращению времени подъема и падения давления в шинах.
В настоящее время эти работы находятся на стадии тестирования различных решений.
Большой блок изменений в конструкции грузовика связан с понижением центра тяжести и улучшением динамики.У команды есть много разработок в области уменьшения неподрессоренных масс и моментов инерции. К сожалению, не все решения могут быть применены из-за высокой стоимости их внедрения, а также из-за изменения технических правил FIA, принятых для категории грузовиков чемпионата мира по ралли-рейдам FIA. Технический регламент обновляется каждые 5-7 лет и, как правило, внедрение изменений связано с переделкой транспортных средств и значительными финансовыми затратами для команд. Прошлый год был насыщен обсуждением ее пунктов специалистами команд и техническими комиссарами.Важное участие в этой работе принимает технический директор команды Владимир Губа.
Технические проблемы, возникшие в Саудовской Аравии, потребовали повышения надежности некоторых компонентов двигателя. Сейчас эти работы находятся на стадии тестирования и разработки ресурса. Дизайнеры экспериментируют с различными новыми материалами и техническими решениями.
Инженеры команды также начинают активно исследовать аэродинамику грузовика и динамику воздушного потока для охлаждения различных систем автомобиля.Недостатки в этом направлении привели к потере времени в первый день Дакара-2020. В настоящее время проводятся различные симуляции, помогающие набраться опыта. По словам руководителя конструкторского отдела Евгения Яковлева, достаточно много времени в этом году специалисты отдела уделяют процессу повышения квалификации, изучению современных методов конструкторского подхода.
Итак, после обязательного периода самоизоляции во время пандемии, команда «КАМАЗ-мастер» возвращается к активной работе.Осталось совсем немного времени до международного ралли Дакар 2021, которое состоится в Саудовской Аравии в январе следующего года. Учитывая удаленную работу команды с апреля по июнь, пора активно наверстывать упущенное за перенесенные технологические процессы и внедрение новаторских технических решений, сделанных инженерами и конструкторами гоночной команды за это время.
Справедливости ради стоит отметить, что команда не теряла зря время в «далекое время»: телеконференции, мозговые штурмы по дизайнерским решениям, изучение иностранных языков, физическая подготовка в ZOOM и активности в социальных сетях стали новой нормой для Члены команды.
Кроме того, в июне в Набережных Челнах возобновились съемки спортивной драмы «Мастер» телеканала НТВ. Напомним, первый активный период съемок прошел в производственном цехе «КАМАЗ-мастера» в феврале, сразу после Дакара-2020. Местами съемок в июне и июле стали улицы Казани, Набережные Челны и полигон коллектива. Снимаются профессиональные актеры, но в съемочном процессе активно задействовано большое количество членов коллектива.Например, водители, выполняющие трюковые элементы. Инженеры и механики периодически погружались в разработку различных технических устройств для стрельбы. Говорят, этот процесс очень увлекательный, но нужно контролировать «погружение», чтобы не навредить основным задачам. Следующий этап съемок пройдет в Астраханской области и в Казахстане. Журналистам, посетившим спорткомплекс команды, был продемонстрирован мобильный универсальный комплекс, использованный в съемках, на базе флагмана КАМАЗ-54901 — нового семейства грузовых автомобилей К5 ПАО «КАМАЗ».
Помимо плановых тренировок «КАМАЗ-мастер» примет участие в гонках Чемпионата России по ралли-рейдам в летний и осенний спортивный сезон.
КАМАЗ: Конференция по ГАЗ КАМАЗ
Конференция по газомоторным автомобилям КАМАЗ Вторую конференцию по газомоторным автомобилям для официальных дилеров КАМАЗ организовал для своих официальных дилеров, чтобы подвести итоги продаж и обслуживания газомоторных автомобилей КАМАЗ в 2013 году и определить планы и задачи на 2014 год. Помимо руководителей различных подразделений КАМАЗа, представители дилерских центров компании из 14 пилотных регионов России, включая Воронеж, Екатеринбург, Зеленодольск, Ижевск, Калининград, Москву, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Самару, Санкт-Петербург, Ставрополь, Сургут.
Г. Уфа, Челябинск, а также дилер из Украины (Донецк) приняли участие в конференции, которая проводилась на территории официального дистрибьютора газомоторного топлива ОАО «КАМАЗ» ООО «РариТЭК».
Обширная программа мероприятия включает детальное обсуждение вопросов реализации федеральных программ по оснащению регионов газомоторным топливом для пассажирских перевозок и жилищно-коммунального хозяйства, продвижению грузовых автомобилей КАМАЗ, работающих на природном газе, и построению сети сервисных центров по их обслуживанию. .
Выступая на конференции, заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» по продажам и обслуживанию Павел Каничев отметил растущие тенденции на мировом рынке газомоторного топлива и необходимость «КАМАЗа» идти в ногу с этими мировыми тенденциями. Затем Руслан Козадаев, заместитель генерального директора ООО «КАМАЗ ФИНАНСОВО-ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ», выступил на конференции, посвященной стратегии развития автосервиса. Эльдар Аминов, руководитель службы развития дилерской сети ОАО «КАМАЗ», отметил особенности сертификации сервисных центров КАМАЗа на газомоторном топливе.Заместитель генерального директора ООО «Лизинговая компания« КАМАЗ »Олег Глазков сделал коллегам специальное предложение по лизингу газомоторных автобусов НЕФАЗ, автомобилей КАМАЗ и технического обслуживания газомоторного топлива, подчеркнув индивидуальный подход к каждому клиенту, открытость и привлекательность лизинговой компании. В своем выступлении Руслан Зиатдинов, директор по продажам газомоторного топлива «КАМАЗ» ООО «КАМАЗ F&T», рассказал о новых планах госструктур по обеспечению условий для развития рынка газомоторного топлива.
Участникам были продемонстрированы возможности и достижения РариТЭК в производстве, обслуживании, эксплуатации автомобилей, работающих на природном газе (метане).Гости ознакомились с цехами и агрегатами, оборудованными для производства газомоторного топлива, учебным классом для подготовки специалистов по обслуживанию газомоторных автомобилей, сервисным оборудованием, необходимым для предприятий, использующих газомоторные автомобили, а также осмотрели готовые газовые автомобили КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ.
Особый интерес вызвали модульная АЗС БИ-100 и тентовый мобильный сервисный центр, предназначенный для хранения и обслуживания автомобилей.
В ходе встречи, наряду с качественной организацией производства газомоторного топлива, гости отметили важность функционирования учебного центра на производственных объектах, где РариТЭК совместно с КАМАЗом проводит обучение по комплексной программе «Особенности проектирования, эксплуатации, обслуживания. , диагностика и текущий ремонт автомобилей КАМАЗ (НЕФАЗ), работающих на компримированном природном газе (метане) »с последующим оформлением документов по установленной форме.
Понедельник, 28 апреля 2014 г.
| | Дрючин Д.А., Рассоха В.И., Якунин Н.Н. СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ИНТЕГРАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ Определена актуальность развития международного сотрудничества в области профессиональной подготовки специалистов высшей квалификации. Рассмотрена одна из существующих программ международной интеграции образовательных процессов подготовки магистров, дана характеристика вузов-участников этой программы и описан характер их сотрудничества.Представлены результаты сравнительного анализа отечественных и зарубежных образовательных программ; намечаются пути сотрудничества и дальнейшего сотрудничества вузов-партнеров. Ключевые слова: международное сотрудничество, образовательная программа, учебный план, магистратура, Темпус, автотранспорт, технология транспортных процессов.
Аралбаев Т.З., Сарайкин А.И., Хасанов Р.И. БОРТОВАЯ СИСТЕМА ОЦИФРОВКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАЕКТОРИИ АВТОМОБИЛЯ НА ОСНОВЕ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ В статье представлена организация и архитектура бортовой системы оцифровки механической траектории транспортного средства на основе спутниковой навигации. также ее технический вариант — система-прототип. Авторами разработаны рекомендации по выбору безопасного пути движения автомобиля в условиях дефицита информации. Ключевые слова: оцифровка траектории движения автомобиля, компьютерная поддержка водителя, спутниковая навигация «ГЛОНАСС / GPS».
Барыльникова Е.П., Ковриков И.Т., Коваленко С.Ю. ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПУТЕМ СТАБИЛИЗАЦИИ РЕЖИМА СМАЗКИ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА В РАБОТЕ В работе представлены результаты исследования смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала двигателя КАМАЗ.Нарушение непрерывности масляного потока установлено при эксплуатационном износе подшипников, снижающих давление в системе смазки менее 0,26 МПа. Применение разработанного способа диагностирования и по его результатам предупредительного ремонта, заключающегося в замене вкладышей при пробеге 125 тыс. Км. позволяет снизить долю отказов подшипников коленчатого вала двигателей КАМАЗ до 34%. Ключевые слова: подшипники коленчатого вала, смазочный процесс, поток масла, износ.
Бондаренко Е.В., Федотов А.М., Шайлин Р.Т. ФОРМИРОВАНИЕ СЕТИ АЗС НА СЖАТОМ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ Статья содержит методические указания по формированию сети АЗС природным газом, обслуживающим городской маршрутный транспорт. Представлен индикатор, позволяющий оценить сеть АЗС с позиции доступности для клиентов. Приведены блок-схема метода выбора газобаллонного агрегата со сжатым природным газом для автобусов, блок-схема выбора средств заправки метаном с учетом показателей работы городских автобусов в маршруте, структура целей и задач исследования.Ключевые слова: сжатый природный газ, АЗС, мобильные средства АЗС, газобаллонное оборудование.
Витвицкий Е.Е., Трофимова Л.С. ПОДХОД К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕКУЩЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С УЧЁТОМ ПРАКТИКИ ПРОКАТНОГО СОСТАВА Описание практики эксплуатации подвижного состава позволило сформулировать подход к определению текущей деятельности автомобильного предприятия как сложной системы, состоящей из подсистем — коммерческая эксплуатация и техническое обслуживание, которое осуществляется как единое целое для выполнения условий контракта. Ключевые слова: подвижной состав, автотранспортное предприятие, системный подход, коммерческая эксплуатация, техническое обслуживание.
Вольнов А.С., Третьяк Л.Н., Герасимов Е.М. НОВЫЕ ПОДХОДЫ К ОЧИСТКЕ ЗАПОЛНЕННЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Проведен патентный поиск, показывающий направление мирового научно-технического прогресса по каталитической очистке отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Произведен анализ существенных признаков устройств, предназначенных для нейтрализации (нейтрализации) отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с использованием химических способов нейтрализации.Пилотные исследования проводятся по эффективности использования газовых реакторов на основе метанирования для снижения концентрации оксида углерода в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания, а также по эффективности использования жидкостных преобразователей для снижения основного компонентного состава отработанных газов. газы двигателя внутреннего сгорания на отечественных автомобилях, не оснащенных преобразователями. Ключевые слова: транспортное средство, отработавшие газы двигатель внутреннего сгорания, преобразователи, методы нейтрализации компонентного состава отработавших газов внутреннего сгорания. двигатель, катализаторы, метанирование.Гаврилов А.А., Власов Ю.Л., Морозов Н.А. ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОТНОСИТЕЛЬНОГО БАЛАНСА ЖИДКОСТИ В ЦИСТЕРНЕ ПРИ РАВНОМЕРНОМ ДВИЖЕНИИ НА КРИВОЛИНЕЙНОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ Разработана модель относительного остатка жидкости в частично заполненном жидкостью автоцистерне при движении по криволинейному участку дороги. дорога, учитывая инертность жидкости. Получено уравнение свободной поверхности жидкости в автоцистерне. Определены координаты центра масс жидкости и зависимость сил инерции жидкости от скорости автоцистерны, объема залитой в него жидкости и радиуса кривизны поворота.Ключевые слова: автоцистерна, уровень жидкости, центр масс, сила инерции, криволинейное движение.
Голованов В.С., Хасанов Р.Х. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПАРАМЕТР ЭЛЕКТРОЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЯ В статье оценивается влияние технического состояния электрооборудования на безопасную эксплуатацию транспортного средства. Современные методы диагностики технического состояния электрики автомобиля. Выдвинута гипотеза о зависимости номиналов нагревательных элементов от отказа электрических систем и подтвержденный диагностический параметр, характеризующий это.Ключевые слова: автомобиль, электрические компоненты, диагностический параметр, безопасность.
Голованов Ю.В., Хасанов И.Х. МЕТОД ТЕПЛОВОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ В работе представлены результаты исследования изменения параметров технического состояния кузовов автомобилей в эксплуатации на основе адаптации тепловизионного метода неразрушающего контроля применительно к кузовам автомобилей при их диагностировании. неразрушающий контроль, диагностика, техническое состояние, кузов автомобиля, скрытые дефекты, тепловизионные исследования.Дрючин Д.А., Фаттахова А.Ф. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОВЫХ ТОПЛИВНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Особенности применения сжиженного газа в автомобилях с дизельными двигателями. Описан расчетный метод оценки эффективности газовых топлив, основанный на сравнении эксплуатационных затрат при их применении с затратами при эксплуатации в аналогичных условиях, но с использованием традиционных видов топлива. Проведено моделирование и выявлены зоны безубыточной работы автомобилей с дизельными двигателями при реализации газодизельного топливного контура.Ключевые слова: сжиженный природный газ, эффективность работы автомобилей, газодизель, автомобильное газовое топливо, затраты на техническое обслуживание, экономия топлива.
Дубровский Ф., Абрамов И., Сакулин Ю.А. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ «УРАЛ» ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО ДЕТЕРИОРИРОВАННЫМ ПОЧВЕННЫМ ДОРОГАМ В статье рассмотрены особенности выбора параметров подвески грузовых автомобилей при движении по скоростным участкам грунтовых дорог; анализирует влияние рессор, амортизаторов, параметров шин на комфорт езды.Ключевые слова: грузовик, параметры подвески, жесткость рессор и шин, сопротивление амортизатора.
Задорожная Е. , Мухортов И., Леванов И. МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ПОГРАНИЧНЫХ СЛОЕВ И РЕОЛОГИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЯЗКОСТИ ТОНКОСЛОЙНОЙ СМАЗКИ Представлена реологическая модель смазки, отражающая зависимость вязкости от различных параметров на макро- и микроуровне. Проведена оценка влияния высоковязкого пограничного слоя на гидромеханические характеристики тяжелонагруженного трибоагрегата тепловой машины.Ключевые слова: реологическая модель, вязкость, тяжелонагруженный трибоагрегат.
Калимуллин Р.Ф., Казаков А.В. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ В статье описаны основные положения развития расчетно-экспериментальных методов оценки ресурсной эффективности режима запуска двигателя автомобиля, позволяющие определить диапазоны его предпусковых температур при с минимальными потерями технических и топливно-энергетических ресурсов на предварительную термообработку за один пуск.Ключевые слова: пусковой режим, двигатель автомобиля, термообработка, процесс смазки, ресурсоэффективность.
Семенов А.А., Пивоваров В.В. ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИМПУЛЬСА НА АНТЕННЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ (ДЛЯ BOEING 737) Изучить влияние мощного электромагнитного импульса ядерного взрыва на радиосвязные и навигационные антенно-фидерные устройства самолета. Впервые предложена методика оценки воздействия мощных импульсов на разные типы бортовых антенн: дипольные, апертурные и каркасные.Определены антенные системы, которые особенно подвержены влиянию сильных электромагнитных полей. Ключевые слова: электромагнитный импульс ядерного взрыва, антенны радиосвязи и навигации, авионика.
Карташева М.А.ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕЧЕНИЙ В НИЖНЕМ ПОЛЕ ВНЕШНИХ РАСШИРЕНИЙ КОЛЬЦЕВЫХ ФОРСУНОК Рассмотрена схема течения в кольцевом сопле внешнего расширения с укороченным центральным телом. Выделены условия открытого донного поля и закрытого донного поля в кольцевых насадках рассматриваемого типа в зависимости от величины давления окружающей среды.Определена картина ударно-волновых течений кольцевого сопла для состояния замкнутого придонного поля. Ключевые слова: внешнее расширение кольцевого сопла, давление окружающей среды, состояние придонного поля, картина ударно-волновых течений.
Куксанов В.Ф., Филиппов А.А., Дудченко О.В. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИНСТРУМЕНТОВ ВНЕДРЕНИЯ СТИМУЛЯЦИИ ГАЗОТОПЛИВНОГО ТОПЛИВА НА МАРШРУТНОМ ТРАНСПОРТЕ (НА ПРИМЕРЕ ОРЕНБУРГА) В статье рассматривается проблема замены жидких моторных топлив природным газом за счет повышения эффективности эколого-экономических инструментов стимулирования внедрения. газомоторного топлива на автотранспорт.Усовершенствована методика расчета платы за выбросы вредных веществ от передвижных источников на основе учета уровня экологической опасности любого рассматриваемого топлива, используемого вместо основного топлива (бензин или дизельное топливо). По методике выполнена оценка эколого-экономического эффекта от перевода маршрутных автобусов Оренбурга на природный газ на примере крупного автотранспортного предприятия. Ключевые слова: эколого-экономические инструменты, стимулирование внедрения газомоторного топлива, сжатого природного газа. газ, городской маршрутный транспорт.Кулаков А.Т., Фролов А.М., Гаттаров И.Ф. ВЛИЯНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СОСТАВА ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ДЛЯ АВТОБУСНОГО ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ В статье представлены результаты обкатных и стендовых испытаний газового двигателя автобуса с каталитическим нейтрализатором. Приведены данные о влиянии состава топливовоздушной смеси на эколого-экономические показатели и надежность газового двигателя. Ключевые слова: выбросы, газовый двигатель, каталитический нейтрализатор, концентрация, выхлопные газы, топливно-воздушная смесь, сжатый природный газ.Кушнаренко В.М., Назаров В.В., Назаров С.В. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ КОНСТРУКЦИИ РЕОЗЕПАРАТОРОВ ДЛЯ ОЧИСТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В статье исследуется действующая методика создания повторных центробежных центрифуг для очистки автомобильных расходных материалов от механических примесей и влаги. Отмечены его недостатки. Предложенные дополнения к ним, использованные в конструкции ретцентрифуги, повысили производительность и повысили качество очистки. Основная программа корректировки с целью импортозамещения производства переработчиков.Ключевые слова: ресепаратор, материалы для ремонта дорог, центробежная очистка, методика проектирования, импортозамещение.
Ловыгина Н.В., Трофимов Б.С., Витвицкий Е.Е. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СИСТЕМЕ МАЛОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПОМЕЩЕНИЕ ОТПРАВЛЕНИЙ С УЧЕТОМ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ФАКТОРОВ Программное и математическое обеспечение функционирования малой транспортной системы позволяет планировать с учетом характера транспорта дискретность. процесс, чтобы определить возможные масштабы развития и результаты операции при планировании перевозок грузов в городах, в срок и с достаточной точностью с учетом и без учета вероятностных факторов.Ключевые слова: транспортная система; планирование грузоперевозок; вероятностные факторы; программное обеспечение.
Любимов И.И., Султанов Н.З. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В статье дано математическое и методическое обоснование повышения эффективности функционирования сложных автотранспортных систем на основе рационального использования имеющихся ресурсов. Ключевые слова: автотранспорт, автотранспортные предприятия, структура, автотранспортная система.Максименко Н.В. ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ СТОП В статье решается проблема повышения конкурентоспособности предприятий СТО. Для оценки деятельности предприятий СТО предлагается комплекс частных и интегральных показателей. Приведена модель прогнозирования спроса на услуги автосервиса. Результаты могут быть использованы для повышения качества работы предприятий СТО. Ключевые слова: предприятие СТО, сервис, клиент, исполнитель, автосервис, ремонт, конкурентоспособность.Манаев К.И., Мельников А.Н. ОПТИМИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-КОНТЕЙНЕРНОГО ФЛОТА ПРИ СБОРЕ И УТИЛИЗАЦИИ ТВЕРДЫХ ОТХОДОВ Проблема развития инфраструктуры для сбора и утилизации твердых отходов. Анализ составных элементов инфраструктуры сбора и утилизации твердых бытовых отходов. Формируется оптимизацией системы сбора и утилизации твердых муниципальных образований. Ключевые слова: твердые бытовые отходы, сбор и утилизация, оптимизация.
Мифтахов Т.М., Мифтахов М.Н. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ МАСЛА ТУРБОКОМПРЕССОРА ТКП 7Н-1 НА ЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Приведены данные по изучению потока масла в турбокомпрессоре ТКР 7Н-1 и основных факторах, влияющих на эффективность и надежность работы этого типа турбокомпрессора. раскрыты. Ключевые слова: турбокомпрессор ТКР 7Н-1, подшипниковый узел, поток масла.
Нгуен Х.М., Ременцов А.Н. РЕАЛЬНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОТРАНСПОРТА В ХАНОИ В статье представлен анализ производственной деятельности в мастерских технического обслуживания и ремонта предприятий пассажирского транспорта в Ханое.Приведены тенденции развития и совершенствования этих мастерских. Ключевые слова: Ханой, общественный транспорт, мастерская технического обслуживания и ремонта, предприятия автомобильного транспорта.
Пеньков Е.А., Хуснетдинов Ш.С., Гарипов Р.И. ДИАГНОСТИКА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПО ИНДИКАТОРАМ ВИБРАЦИИ СИЛОВОГО БЛОКА В работе решается задача диагностирования сцепления автомобиля. Предложена методика вибродиагностики сцепления. Для сцеплений моделей 14 и 142 автомобилей КАМАЗ установлены конструктивные и диагностические параметры и определена диагностическая модель.Ключевые слова: вибродиагностика, муфта, колебательная сила, спектральный анализ, силовой агрегат.
Пославский А.П., Хлуденев А.В., Фадеев А.А., Сорокин В.В., Трошина Т.В. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЙ МЕТОД И ДИАГНОСТИКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН. В представленной работе представлены станки и разработанный стенд реализации метода, позволяющий повысить точность результатов диагностирования и значительно снизить его энергоемкость и ресурсоемкость.Ключевые слова: диагностика, термолиз, теплообменник, измерительный стенд, энергоэффективность.
Пузаков А.В. ОБОСНОВАНИЕ НАСТРОЕК АВТОГЕНЕРАТОРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ В статье дано обоснование диагностических параметров, характеризующих работоспособность автомобильной генераторной установки. Рассмотрена взаимосвязь структурных и диагностических параметров и установлен диапазон значений структурных параметров, превышение которых ведет к изменению диагностического параметра. Предлагается оценить состояние генераторной установки по величине диапазона выходного напряжения.Ключевые слова: настройки автомобильного генератора, структурный параметр, диагностический параметр.
Рассоха В.И., Исайчев В.Т. РЕГУЛИРОВАНИЕ СБЫТИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТА ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ИНТЕРНЕТУ Выражения, учитывающие эффект запаздывания элементов системы непрерывного регулирования схождения управляемых колес транспортного средства в процессе движения, использование которых при управлении системой позволяет повысить точность регулирования при движении по инерции. даны выбеги. Ключевые слова: транспортное средство, схождение управляемых колес, система регулирования, эффект запаздывания, движение накатом.Рождественский Ю.В., Бояршинова А.К., Задорожная Е.А., Чернейко С.В. ХАРАКТЕРИСТИКА Численных гидромеханической ДЛЯ упорного подшипника с лазерным текстурированием НАГРУЗКИ ПОВЕРХНОСТИ краткого анализа современных исследований по гидродинамическому упорному подшипнику и, в частности упорного подшипника, которые подушечки обрабатывают текстурирование. Разработана математическая модель расчета гидромеханических характеристик упорного подшипника с помощью лазерного текстурирования поверхности нагрузки. Сравнительный анализ показал удовлетворительное согласие экспериментальных и теоретических данных.Ключевые слова: упорный подшипник, лазерная текстура поверхности, коэффициент гидравлического трения, грузоподъемность.
Третьяк Л.Н., Косых Д.А. О ПОВЫШЕНИИ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В статье установлено, что для эксплуатационных материалов, изготовленных на рецептурной основе, эффективным инструментом повышения качества и конкурентоспособности будет применение функционального и стоимостного анализа. Это позволит рассматривать объект как часть выполняемых им функций, создать функциональную модель объекта исследования, выявить наиболее существенные функции, тем самым определить зоны концентрации полезных и вредных затрат, исключение которых поможет увеличить конкурентоспособность и качество эксплуатационных материалов. Ключевые слова: стоимостной анализ, эксплуатационные материалы, потребительские свойства, пластичная смазка, стоимостные характеристики, основная функция, дополнительная функция.
Трубин Н.А. ИСТОРИЯ ВНЕДРЕНИЯ АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ Статья посвящена разработке адаптивного управления автомобильным транспортом на примере города Оренбурга. Проанализирована существующая система пассажирских перевозок в городе Оренбург. Предлагается схема подсчета пассажиров. Ключевые слова: адаптивное управление, транспортная система, безопасность дорожного движения, автомобильный транспорт.Хасанов Р.Х., Сидорин Е.С., Ковриков И.Т. ОБОСНОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ АВТОМОБИЛЕЙ В статье решается проблема снижения отказов элементов электрооборудования автомобилей. Обоснован метод определения периодичности технического обслуживания элементов электрооборудования автомобилей на основе разработанной математической модели потенциала работоспособности. Ключевые слова: транспортные средства, безопасность, элементы электрооборудования, потенциал работоспособности, техническое состояние.Узяков Р.Н., Кушнаренко В.М., Репях В.С., Чирков Ю.А. ВЛИЯНИЕ ТВЕРДОСТИ НА ГИДРОСульфидное растрескивание стали В статье рассмотрены случаи гидросульфидного растрескивания стальных деталей и изделий. Показано, что наряду с химическим составом наиболее сложным механическим критерием, характеризующим пригодность стали к эксплуатации в сероводородсодержащих средах, является твердость. Ключевые слова: труба, коррозия, твердость, трещина, растрескивание.
Щурин К.В., Федоров А.В., Каян Э.Г. МОБИЛЬНЫЙ РЕМОНТНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ В статье анализируются географические, климатические, экономические особенности основных нефтяных провинций России.Выделены основные особенности и методы работы службы пароводоснабжения для каждой из рассмотренных нефтяных провинций. Произведен расчет потребности буровой установки в насыщенном паре. На основе проведенного анализа и расчета предложено проектирование мобильного ремонтно-энергетического комплекса для нужд нефтедобычи. Ключевые слова: бурение нефтяных скважин, нефтяная провинция, пароводоснабжение, буровая установка, потребность в насыщенном паре, мобильный ремонтно-энергетический комплекс, котельный модуль.
Фаскиев Р.С.МОНИТОРИНГ РЕЖИМОВ ВЕНТИЛЯЦИИ КРАСКИ ПЕЧЕЙ ДЛЯ РЕМОНТА АВТО КРАСКИ В статье представлены результаты исследования по разработке методики мониторинга режимов вентиляции окрасочных печей, используемых для ремонта автомобилей. Новинка заключается в подходе к оценке текущего состояния фильтра и ограничении покрасочных печей с помощью анализа, обеспечиваемого режимом вентиляции рабочей камеры. Ключевые слова: автомобиль, краска, окрасочные печи, вентиляция, вентиляторный фильтр.
Филатов М.И., Юсупова О.В. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАПАСА ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН В статье определены основные факторы, влияющие на потребность в запасных частях для технического обслуживания и ремонта транспортных технологических машин.Приведена схема методов определения потребности в запасных частях в сфере эксплуатации транспортных технологических машин. Обоснована необходимость разработки усовершенствованной методики управления запасами с учетом условий расхода запасных частей в эксплуатации транспортных технологических машин при нестационарном потоке отказов. Ключевые слова: запчасти, потребность, транспортные технологические машины, ремонт, методы, надежность. .
Якубович И.А., Кулаков А.Т., Шафеев Д.Р. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ-7403 ПО АВТОНОМНОЙ ПОДАЧЕ МАСЛА НА ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ Приведены результаты стендовых испытаний двигателя КАМАЗ-7403 с подачей масла на турбокомпрессоры ТКР 7Н-1 от автономной системы маслоснабжения.Установлено, что повышение давления до 0,7 МПа обеспечивает более интенсивное смазывание и отвод тепла. Оценивается влияние повышения давления от автономной системы подачи масла к турбонагнетателям двигателя на его параметры. Ключевые слова: моторные испытания, турбокомпрессор, автономная система подачи масла, подшипниковый узел. Якунин Н.Н., Нургалиева Д.Х. ТРАНСПОРТНАЯ МОБИЛЬНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ ОРЕНБУРГА В статье представлены результаты исследования транспортной мобильности населения г. Оренбурга.Методами опроса и математической статистикой определены статистические характеристики основных показателей транспортной мобильности населения: количество и дальность передвижения на различных видах транспорта и пешком; транспортные работы. Результаты могут быть применены для оптимизации маршрутов транспортной сети и определения технологических и структурных показателей автомобильного транспорта общего пользования. Ключевые слова: транспортная мобильность, объем передвижения, дальность передвижения, транспортная работа.Якунина Н.В. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДОПУСКА ЗАЯВИТЕЛЕЙ К ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО МАРШРУТАМ РЕГУЛЯРНОГО СООБЩЕНИЯ Статья посвящена совершенствованию системы допуска заявителей к пассажирским перевозкам автомобильным транспортом по маршрутам регулярного сообщения, развитию доказательно обоснованной конкурентной борьбы. показатели документации на основании требований безопасности и качества транспортного процесса, технологической готовности перевозчика с определением их значений.Ключевые слова: пассажирские перевозки, регулярное сообщение, система допуска к перевозкам, бальная система оценки, технологическая готовность перевозчика.
Гончаров А.А., Гончаров Н.С. УЛУЧШЕННЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В статье представлено решение проблемы диагностики концентрационных кислородных датчиков автомобильных двигателей с электронной системой управления. Используются как современные подходы к диагностике, так и предлагаемые меры, направленные на сокращение затрат времени и повышение точности диагностики.Разработан алгоритм диагностики датчика концентрации кислорода, полученные экспериментальные результаты устанавливают работоспособность двигателей автомобилей с состоянием датчика кислорода. Теоретическая и экспериментальная позиция предназначена для использования на автомобилях и сервисных предприятиях, а также при обучении специалистов в области технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, оснащенных электронной системой управления двигателем с обратной связью. Ключевые слова: кислородный датчик, электронное управление двигателем, диагностика, выхлопные газы.
Коновалова Т.В., Надирян С.Л., Папазян М.В. УЧЕТ ВНЕТОТРАНСПОРТНОГО ЭФФЕКТА ПРИ ОЦЕНКЕ ИНВЕСТИЦИЙ В ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ В статье рассмотрены основные вопросы учета внетранспортного эффекта при оценке инвестиций в городской пассажирский транспорт. В современных условиях наибольший интерес представляет теория и практика оценки работы транспортных систем в развитых странах, где приоритет отдается решению социальных проблем. Это выражается в отказе от одностороннего подхода к транспорту (особенно пассажирскому), который учитывает только его рентабельность.В результате глубоких изменений социально-экономических условий жизни людей в современных условиях возникла необходимость в управлении изменениями в транспортном секторе страны. Это следует учитывать при прогнозировании темпов развития отдельных видов транспорта и транспортных систем регионов. Ключевые слова: транспорт, транспортные услуги, транспортные услуги, пассажирские перевозки, инвестиции, инвестиционный проект.
Мелещенко О.И., Коновалова Т.В. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В статье дается оценка эффективности транспортного обслуживания продукции сельскохозяйственных предприятий. Предлагаемая методика оценки эффективности транспортного обслуживания продукции сельскохозяйственных предприятий позволяет контролировать с минимальными затратами Транспортно-логистическая деятельность любого предприятия сельского хозяйства позволяет быстро наладить производственный процесс и, как следствие, увеличить прибыль.Ключевые слова: транспорт, транспортно-логистическая деятельность, логистическая система, метод оценки эффективности, интегральный показатель, весовой коэффициент, комплексный показатель.
Надирян С.Л., Пармухин Н.П., Папазян М.В. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРЯЧЕМ КЛЮЧЕ В статье описаны основные пути и средства повышения безопасности дорожного движения в Горячем Ключе. Проблема безопасности дорожного движения не может быть решена без поддержки широких слоев населения, учета мнения общественности при реализации управленческих решений, целевых программ и проектов.В этом документе важным шагом является систематическое измерение динамики общественного мнения, поскольку состояние массового сознания водителей и пешеходов в их взаимодействии с заинтересованными сторонами для обеспечения безопасности дорожного движения и целенаправленных инструментов формирования способствует позитивному чувству справедливости. Ключевые слова: транспорт, правила дорожного движения, дорожно-транспортное происшествие, риск, травмы, дорога, дети.
Монтелла А. КРУГЛЫЙ ОБЗОР КРИТЕРИЕВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ: МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОБЗОР Технологические разработки стремительно распространяются по всему миру, главным образом из-за их хороших показателей безопасности, и несколько стран недавно обновили свои стандарты и руководства.Однако наблюдаются несоответствия в стандартах и практике проектирования. В этой статье проводится критический обзор стандартов и руководств Австралии, Азии и ЕС. В результате выявляются ключевые проблемы и лучшие практики существующих стандартов. На основании этого обзора рекомендуется принять концепции гибкости проектирования и проектирования, основанного на характеристиках. Действительно, жесткие стандарты, которые на самом деле не учитывают последствия проектных решений для безопасности и эксплуатации, а также необходимость уравновешивать противоположные требования, могут привести к нежелательным результатам.Наконец, определены области исследований для восполнения пробелов в знаниях. Ключевые слова: перекрестки с круговым движением, геометрическое проектирование, дальность обзора, регулирование скорости, радиус отклонения, радиус пути входа, угол отклонения, безопасность, стандарты, инструкции.
Амиридис К., Псарианос Б. ПРИМЕНЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ДОРОГИ Целью данной статьи является разработка математической методологии, которая позволяет проектировать 3-мерную трассу дороги непосредственно в космосе, преодолевая традиционный подход изучения трехмерной конфигурации дороги отдельно и последовательно в ее горизонтальном и вертикальном расположении. Первоначально предлагаемая методология основана на том факте, что осевая линия дороги фактически представляет собой трехмерную кривую, тогда как дорога в целом, в свою очередь, представляет собой трехмерную поверхность. Другими словами, геометрическая трасса дороги рассматривается как математическое определение трехмерной кривой (осевая линия дороги) и трехмерной поверхности (дорожное покрытие). Есть много способов представить и изучить трехмерную кривую. Однако в предлагаемой методологии осевая линия дороги (3-мерная кривая) выбрана для приближения к трехмерной B-сплайновой кривой на том основании, что она имеет определенные важные свойства в отношении дорожного строительства, которые будут описаны в последующем обсуждении. .Действительно, поверхность дороги (3-мерная поверхность) выбирается как трехмерная B-шлицевая поверхность. Область математики, которая наиболее актуальна при изучении кривых и поверхностей, — это дифференциальная геометрия. Вот почему математический фон, используемый в методологии, напрямую связан с концепциями, включенными в дифференциальную геометрию, которые выражены и связаны с терминами дорожного строительства. Вычислительная часть этого подхода достигается путем выражения функций в коде через язык программирования, предлагаемый программным обеспечением Mathematica, тогда как весь процесс демонстрируется в виде тематического исследования.Ключевые слова: трехмерное проектирование автомагистрали, кривые B-сплайнов, поверхности B-сплайнов, псевдогеодезическая кривизна, псевдонормальная кривизна, псевдонормальный единичный вектор, преобразование Прокруста.
Д’Алессандро К., Псарианос В. ПРОЕКТ TEMPUS HDMCURF: ПРОЦЕДУРЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА В этом документе представлен процесс обеспечения качества, разработанный в рамках проекта «HDMCuRF — Проектирование и управление автомагистралями: реформа учебных программ в Российской Федерации. Курсы в России »финансируется Исполнительным агентством по образованию, аудиовизуальным средствам и культуре (EACEA) Европейской комиссии в рамках программы TEMPUS IV. Проект поддержал передачу передового опыта высшего образования ЕС в области проектирования и управления автомагистралями для разработки продвинутых университетских курсов для подготовки компетентных специалистов в российских университетах. Проект предоставил российским университетам доступ к знаниям, подходам к управлению, методам моделирования и оценки, которые были адаптированы и приняты российской системой высшего образования. Эти передовые практики основаны на принципах Европейской системы перевода кредитов и признании университетской степени.Участники ЕС поделились передовым опытом, подходами к управлению обучением и обеспечению качества в соответствии с Болонскими принципами и в соответствии с уровнем 7 Европейской квалификационной рамки для поддержки развития и распространения инновационного опыта в техническом высшем образовании в российских учебных заведениях, поддерживающих потенциал и накопление знаний в области проектирования и управления автомагистралями. Ключевые слова: Обеспечение качества, Европейская рамка квалификаций, магистерский курс, результаты обучения, программа TEMPUS, Российская Федерация. |
|
СНГ (бывший Советский Союз) | Глобальная база знаний NGV
— Первые газомоторные автомобили в 1939 году
— Масштабные программы начались в 1980 году
— Шесть стран-участниц СНГ продолжают программы газомоторных автомобилей
— Расширяются рынки газомоторных автомобилей в Украине, России и Армении
— Цены на КПГ влияют на рынки СНГ
— 1000000 автомобилей, цель — 1000 заправочных станций на 2020 год
Фон
Экологические и экономические преимущества сжатого природного газа были поняты советскими учеными еще в 1930-х годах.Первые АГНКС и газомоторные автомобили были введены в регулярную эксплуатацию в 1939 году. В то же время итальянские инженеры внедряли газомоторные автомобили.
К сожалению, до Второй мировой войны СССР не мог эффективно выполнять программы газомоторного топлива.
Страна вернулась к концепции газомоторного топлива только в 1980 году. Национальное руководство приняло решение разработать и реализовать масштабную программу, направленную на массовую замену нефтяного транспортного топлива природным газом. К концу 1990 года Советский Союз построил 357 АГНКС во всех 15 республиках.Начато производство баллонного и газового оборудования. Компрессорное оборудование поставлено российскими, украинскими, немецкими и итальянскими компаниями. В 1990 году газомоторные автомобили потребляли 1 миллиард кубометров природного газа.
В 1990 году в бывшем Советском Союзе (БСС) насчитывалось 350 000 газомоторных автомобилей. Три основных производителя грузовых автомобилей — заводы ЗИЛ, ГАЗ и КАМАЗ — продавали штатные газомоторные автомобили. Практически все типы бензиновых и дизельных двигателей легкой, средней и большой мощности были модернизированы для использования природного газа. В автомобилях, автобусах, грузовиках, железнодорожных двигателях, воздушном и водном транспорте использовался КПГ и СПГ.Также были разработаны сельскохозяйственные и стационарные двигатели, работающие на природном газе.
В 1991 году в Советском Союзе образовалось 15 отдельных государств. Некоторые из них присоединились к региональной международной организации — Содружеству Независимых Государств.
Шесть стран-членов — Армения, Беларусь, Молдова, Россия, Таджикистан и Украина — сохранили свои национальные программы по газомоторному топливу. Теперь давайте посмотрим на них по странам, от самых маленьких до самых больших рынков газомоторного топлива.
Молдова
Количество газомоторных автомобилей и объемы потребляемого КПГ продолжали снижаться с 1991 по 2000 год.С тех пор повышение цен на нефть сделало природный газ более привлекательным, и молдавский рынок газомоторного топлива снова растет.
Разница в ценах на бензин, дизельное топливо и природный газ является основной движущей силой.
В Молдове нет специального законодательства о газомоторном топливе. Однако цена на КПГ благоприятная (0,18 евро / куб. М): 42% дизельного топлива и 36% цен на бензин. Фактически это единственный стимул для водителей перейти на природный газ. Оборудование, связанное с газомоторным топливом — комплекты для переоборудования, цилиндры и компрессоры — импортируется.
Хотя в Молдове не добывают нефть и природный газ, СПГ становится все более популярным. С 1991 года введено в эксплуатацию пять новых компрессорных станций. После 2000 года продажи КПГ начали расти и достигли уровня 1998 года в 14,2 млн кубометров. Можно сделать вывод, что молдавскому рынку газомоторного топлива еще предстоит пробудиться.
Беларусь
С 1991 года Беларусь построила пять новых АГНКС. Все компрессорные станции принадлежат компании «Белтрансгаз», которая отвечает за транспортировку, подземное хранение и поставку газа местным распределительным компаниям.Все белорусские АГНКС подключены к единой компьютеризированной системе сбора данных.
В октябре 2003 года Кабинет Министров Белоруссии одобрил национальную программу газомоторного топлива, которая направлена на утроение количества газомоторных автомобилей к 2010 году и строительство 44 новых дочерних станций.
Беларусь имеет завод по производству грузовых автомобилей и автобусов, а также производит сельскохозяйственные и коммунальные тракторы. Это может стать очень благодатной почвой для белорусского производителя газового оборудования — Новогрудского завода, который, безусловно, станет частью национальной газомоторной программы.
Розничная ценаCNG выглядит привлекательно (0,25 € / куб.м): это 60% дизельного топлива и 50% бензина. Однако существует сильная конкуренция со сжиженным нефтяным газом, который в Беларуси довольно дешев (0,22 евро за литр).
Продажи КПГ для автомобилей снизились до 26,5 млн кубометров в 2002 году. За последние два года мы наблюдали небольшой рост до 27 млн кубометров в 2004 году. Мы надеемся, что реализация национальной программы расширит белорусский рынок газомоторного топлива.
Таджикистан
В отличие от Молдовы или Беларуси рынок газомоторного топлива в Таджикистане растет очень быстро.В 1991 году в стране было всего 3 АГНКС. Сейчас их 53. С 1998 года — худшего для страны газомоторного года — продажи КПГ выросли в 23 раза с 1,8 до 41 млн куб. М в 2004 году.
В Таджикистане очень небольшие, почти ничтожные ресурсы нефти и газа. Внутренняя добыча нефти и газа покрывает только 1% и 4% национального спроса соответственно. Несмотря на это, цены на моторное топливо в Таджикистане находятся на том же уровне, что и в других странах СНГ. КПГ стоит 0,21 евро / куб.м.
Таджикистан не производит ни компрессоров, ни баллонов, ни газового оборудования для автомобилей, работающих на КПГ.Все технологии, связанные с газомоторным топливом, импортируются. В страну ввозят много подержанного оборудования.
газомоторных автомобилей составляют около 7% национального дорожного парка. В 2004 году средний таджикский газомоторный двигатель потреблял немногим менее 4 000 куб. М газа в год, что аналогично показателям других стран СНГ. Рынок газомоторного топлива Таджикистана будет продолжать расти.
Армения. За последние семь лет рынок газомоторного топлива Армении увеличился в 4,5 раза. Сегодня каждый 10-й автомобиль в Армении работает на природном газе. В прошлом году они потребили 110 млн куб. М природного газа, примерно 4 тыс. Куб. М на автомобиль.
Армения не добывает нефть и газ. Все минеральное топливо импортное. Тем не менее, цены на КПГ стимулируют рынок: 0,26 евро / куб. М, что составляет 61% дизельного топлива и 53% бензина. С 1991 года в Армении построено 42 АГНКС, сегодня в стране 47 компрессорных станций.
В 2003 году в Армении насчитывалось 28 000 газомоторных автомобилей. Текущие планы состоят в том, чтобы добавлять 10 тысяч газомоторных автомобилей каждый год, что в общей сложности составит 78 тысяч автомобилей в 2008 году. В ближайшем будущем в Армению необходимо импортировать много оборудования, поскольку отечественное производство оборудования, связанного с газомоторным топливом, отсутствует.78000 газомоторных автомобилей, наверное, слишком смелая задача. С другой стороны, природный газ — единственное практическое решение множества экологических и социально-экономических проблем, связанных с автомобильным транспортом.
Одной из наиболее актуальных задач для правительства Армении является разработка и обеспечение соблюдения современного законодательства и нормативных актов в области газомоторного топлива.
Россия. Россия — вторая страна СНГ по объему продаж природного газа и газомоторного топлива населению. В 1998 году началось возрождение российского рынка газомоторного топлива. Продажи сжатого природного газа для автомобилей ежегодно растут примерно на 20%.В прошлом году 45 тысяч российских газомоторных автомобилей израсходовали 173 млн кубометров.
Российская промышленность производит все виды газомоторного оборудования для заправки, хранения или использования КПГ. Однако растущий спрос не мог быть удовлетворен за счет отечественной продукции. Цена
CNG ограничена государством и не может превышать 50% от низкосортного бензина. КПГ стоит 0,20 евро / куб.м, что составляет 46% дизельного топлива и 39% бензина. На самом деле разница в цене является единственным драйвером рынка. С сентября прошлого года мы лоббируем в федеральном правительстве альтернативные виды топлива для транспорта.
Основная роль в возрождении российского рынка газомоторного топлива принадлежит «Газпрому», который поддерживал сеть АЗС, финансировал исследования и разработки, продвигал философию газомоторного топлива среди политиков и широкой общественности. Из 28 000 служебных автомобилей 5700 — это легковые автомобили.
Украина. Украина — лидер газомоторного транспорта на территории бывшего Советского Союза. В стране 145 АГНКС и 67 тысяч газомоторных автомобилей. Украина занимает 5-е место в мире по продажам КПГ. В прошлом году украинские газомоторные автомобили израсходовали 550 млн м3, что больше, чем в Германии или даже в Италии.
Украина — хорошо развитая газомоторная страна. Производит баллоны, заправочные станции и газовозы. Как ни странно, в стране нет производства газового оборудования.
ЦенаCNG побуждает отдельных водителей и автопарк использовать природный газ вместо бензина или дизельного топлива. Среди других драйверов рынка газомоторного топлива — Федеральный закон об использовании альтернативных видов топлива и Национальная программа газомоторного транспорта.
Цены. Цены на КПГ в C.I.S. страны значительно ниже цен на бензин или дизельное топливо.На самом деле разница в ценах является единственным драйвером рынка газомоторного топлива в этой части мира, однако в последние пять лет она была сильным стимулом.
Продажа КПГ. На мой взгляд, лучшим рыночным показателем является количество проданного КПГ на газомоторный транспорт. При отсутствии систематической официальной статистики о численности газомоторного топлива нельзя быть уверенным в точности реальных чисел транспортных средств, работающих на метане. То, что у нас есть сегодня, — это оценки плюс / минус. Я считаю, что данные о реальных продажах газа более достоверны, потому что эта информация поступает от газотранспортных и распределительных компаний.
С этого перспективного рынка КПГ в странах СНГ. быстро растет. С 1998 года Украина и Армения в 4 раза увеличили продажу газа для автомобилей. Россия почти утроила потребление КПГ. В 2004 году Таджикистан продал в 20 раз больше КПГ, чем в 1998 году. Беларусь и Молдова не так быстро, но сейчас они растут.
Общий анализ рынка. Кумулятивные данные по C.I.S., представленные ниже, убедительно демонстрируют рост рынка газомоторного топлива после распада Советского Союза.Сейчас у нас больше АГНКС, и мы продаем почти столько же бензина автомобилям, сколько 14 лет назад.
В таблице ниже указано, где мы были, где мы находимся и где мы планируем быть к 2020 году.
NGVRUS приглашает представителей газомоторной отрасли на GasSUF — 3-ю международную специализированную выставку газоснабжения и эффективного использования газа.http://gassuf.ru/defaulteng.stm
Пронин Евгений,
Начальник филиала Газпром, Россия
Исполнительный директор, НГВРУС, Россия
Сахалин заинтересован в транзите природного газа
Российская Сахалинская область готовится переоборудовать большую часть своего автомобильного парка для работы на сжатом природном газе, альтернативном топливе с нулевым уровнем выбросов, о чем недавно было слышно в отрасли. Двигатели, работающие на природном газе или жидком пропане, требуют специально разработанных моторных масел.
Во всем мире небольшое количество автомобилей, автобусов и грузовиков работает на СПГ.Двигатели в таких транспортных средствах, как правило, работают при более высоких температурах, чем двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, поэтому продавцы смазочных материалов поставляют моторные масла, состав которых обеспечивает дополнительную устойчивость к окислению и нитрованию.
Остров Сахалин — удаленная часть Дальнего Востока России, расположенная у тихоокеанского побережья страны и к северу от японского острова Хоккайдо. Цены на моторное топливо там и в соседних регионах Камчатка и Владисвосток высоки — достаточно высоки, чтобы препятствовать экономическому развитию, — и это больше, чем любое желание сократить автомобильные выбросы, стимулирует там переход на КПГ.
КПГ состоит в основном из метана, которого много на газовых месторождениях у побережья Сахалина. В качестве чистой альтернативы жидкому топливу метан используется во многих странах по всему миру, в первую очередь для приведения в движение автобусов или грузовых автомобилей в больших городах. Это автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания, которые были модифицированы, или автомобили, специально изготовленные для использования СПГ, либо отдельно, либо в конструкциях с двойным топливом с параллельными бензиновыми или дизельными системами для расширения диапазона.
Власти Сахалинской области планируют к 2024 году перевести как минимум 50 процентов автомобильного парка региона, включая легковые автомобили, на КПГ. на острове 200000 человек. Из них 71 процент работает в столице Южно-Сахалинска, на южной оконечности острова. В настоящее время на СПГ работает всего 1000 автомобилей.
Владмир Сидоренко, вице-премьер Сахалинской области, раскрыл финансовые и налоговые льготы для стимулирования переоборудования 100 000 автомобилей.
«Прежде всего, мы хотим открыть к 2023 году на острове 19 точек заправки природным газом, восемь из которых будут мобильными. Вскоре мы начнем предлагать финансовые стимулы для частных автомобилистов, покрывая 100 процентов стоимости модификации их автомобилей », — сказал Сидорко участникам конференции, проходящей в рамках Шестого Восточного экономического форума России. Форум прошел в марте в Южно-Сахалинске.
Для компаний правительство покроет до 70 процентов затрат на новые автобусы или грузовики, работающие на КПГ, или на модификацию существующих транспортных средств для работы на СПГ.В таких отраслях, как сельское хозяйство и пищевая промышленность, субсидии могут покрывать до 90 процентов.
«Очевидно, что для этого в массовом масштабе необходимы большие инвестиции, и большой вопрос в том, может ли это быть экономически жизнеспособным», — сказал Олег Цветков, главный специалист Института нефтехимического синтеза им. А.В. Топчиева РАН. Lube Report.
Если проект по широкой газификации транспорта выглядит жизнеспособным для Сахалина, то он пока не представляется возможным для внутренних районов России, где количество газозаправочных станций очень невелико.У «Газпрома» десятки пунктов обслуживания в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург или Екатеринбург, которые обслуживают в основном автобусы или местные грузовые автомобили. Тем временем российские производители комплектного оборудования для автомобильной промышленности начинают анонсировать скромные проекты в области транспортировки природного газа.
Александр Львов, заместитель начальника Департамента автомобильной и железнодорожной промышленности Минпромторга России, сообщил участникам конференции, что недавно были выявлены некоторые ведущие российские автопроизводители и производители двигателей, такие как Газ, УАЗ, Камаз, Лада и Ямз. проекты или пилотное оборудование и автомобили, работающие на природном газе.
«Автобусы, легковые и грузовые автомобили, а также легковые автомобили, работающие на природном газе, производятся нашими автопроизводителями. За последние шесть лет государство субсидировало покупку более 17 тысяч автобусов, легковых и грузовых автомобилей », — сказал Левов. Левов добавил, что в 2020 году государство выделило почти 5 миллиардов рублей (71 миллион долларов США) в качестве субсидий производителям автомобилей, оборудования и локомотивов, работающих на природном газе. По его словам, за последние шесть лет эти льготы составили 22 миллиарда рублей.
Фото: creativesunday / stock.adobe.comБаллон для сжатого природного газа в автомобиле, работающем на природном газе. Сахалинская область Дальнего Востока России готовится переоборудовать или обновить значительную часть своего автопарка для работы на сжатом природном газе.
Рынок газовых автобусов в России растет, ЯМЗ начинает производство серий 530 в полном объеме — Buslibrary.world
Назад
Westport Innovations Inc (Ванкувер, Канада)
1 декабря 2016 г. — Статья T&BB — Владение акциями / Соглашения — —
Рынок газовых автобусов в России растет после того, как ЯМЗ начал серийное производство газовых двигателей стандарта Евро-5 серии 530. Россия / Канада — Ярославский моторный завод (ЯМЗ), который 20 октября отметил свое 100-летие, приступил к серийному производству газовых версий своего модельного ряда двигателей Ямз-530, соответствующих стандарту выбросов Евро-5; На торжественном открытии газового двигателя присутствовал президент России Владимир Путин. Канадская компания Westport Fuel Systems Inc1 из Ванкувера, лидер в разработке и внедрении систем впрыска газового топлива для транспортных средств и оборудования для заправки сжатым газом, принимает непосредственное участие в проекте с мая 2013 года.ЯМЗ инвестировал около 500 млн рублей (7,83 млн долларов США). ЯМЗ заявляет, что его двигатели на компримированном природном газе (КПГ) не уступают лучшим мировым аналогам по своим техническим параметрам и потребительским качествам и превосходят их по удельной мощности. Семейство 530 оснащено новой системой подачи топлива аккумуляторного типа с портами впрыска топлива от Westport, турбонагнетателем с уникальной системой охлаждения, а также двухступенчатым регулятором давления и электронным блоком управления от Westport. Двигатель серии 530 состоит из 50 уникальных компонентов, а общий с дизельным двигателем 530-й серии, на основе которого он создан, составляет 85%.Впоследствии это позволяет его сборку на той же производственной линии, что и дизельные двигатели. Проект, который расположен на отдельной площадке от основного завода, потребовал установки нового оборудования, такого как инструменты для линии сборки головки блока цилиндров и для испытания воздуха в головке блока цилиндров. — герметичность, а также инструменты для перемещения и установки алюминиевых и стальных компонентов. Также ЯМЗ приобрел испытательную станцию для испытаний двигателей на КПГ после окончательной сборки. Семейство Ямз-530 CNG представлено четырех- и шестицилиндровыми двигателями — Ямз-534 CNG и Ямз-536 CNG соответственно мощностью от 150 до 312 л.с.Двигатели 534 и 536 стоят примерно на 30% больше, чем их дизельные аналоги, но поскольку метан в России на 40-50% дешевле любого другого жидкого топлива, это существенно сокращает срок окупаемости города, работающего на КПГ. Впоследствии, по словам инженеров ЯМЗ, разница в цене между обычным автобусом, работающим на КПГ, и автобусом с дизельным двигателем составляет 1–1,5 млн руб. (Источник: ЯМЗ), что, исходя из годового пробега в 60 000 км, окупается в пределах 18 и 24 месяца. Ожидается, что в этом году газовые версии Ямз-530 будут установлены на многих автомобилях Группы ГАЗ, в том числе на автобусах ПАЗ и ЛиАЗ, ГАЗ Газон NEXT и грузовиках Урал NEXT.ЯМЗ также сообщил, что с 2017 года эти газовые двигатели будут поставляться также на МАЗ и КаМАЗ. До конца года планируется выпустить около 500 двигателей, работающих на КПГ. В 2016 году ЯМЗ планирует построить в общей сложности 41900 двигателей (на 14,7% больше, чем в 2015 году), половина из которых должна быть линейки Ямз-530 и Ямз-650, а также линейки четырехцилиндровых двигателей Mercedes-Benz OM 646.
1В мае 2013 года Westport (тогда известная как Westport Innovations Inc) объявила о соглашении с Группой ГАЗ на проектирование и разработку систем искрового зажигания природного газа для новой линейки коммерческих автомобилей Группы ГАЗ, работающих на компримированном природном газе (КПГ).В соответствии с соглашением компании объявили, что новая система управления двигателем Westport WP580 будет применяться к 4,4-литровым и 6,6-литровым дизельным двигателям ГАЗ ЯМЗ-530 и будет включать в себя запатентованные компоненты и технологии Westport в рамках многолетнего соглашения о разработке и поставке. Соглашение было подписано вскоре после того, как правительство России поддержало переход на использование природного газа в качестве транспортного топлива. В Глобальном стратегическом бизнес-отчете за 2012 год прогнозируется, что к 2018 году количество автомобилей, работающих на природном газе, в России почти удвоится.Впоследствии российское правительство предложило стимулы для перехода на природный газ до 50% автопарков автомобильного, общественного транспорта и дорожно-коммунальных служб. Тогда же Минэнерго России объявило о снижении ставок налога на транспортные средства, использующие природный газ в качестве моторного топлива, с 1 января 2014 года по 2020 год.
.