Допустимые габариты груза для перевозки автотранспортом: Допустимые габариты груза для перевозки автотранспортом

О габаритах грузов, перевозимых автотранспортом. Правила перевозки грузов

Основные требования к размерам перевозимых грузов

«Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. N 272 (ред. 22.12.2016). Согласно этим правилам, предельно допустимые габариты по длине для прицепов и одиночных транспортных средств составляет 12 м, для автопоездов — 20 м. Ширина всех ТС не должна превышать 2,55 м, исключение — изотермы (2,6 м). Высота всех транспортных средств не должна превышать четырех метров. Стоит добавить также, что все вышеназванные габариты распространяются на съемные кузова и тары для грузов.

Источник фото: exkavator.ruПравила перевозки грузов автотранспортом принимаются Правительством РФ

Что касается допустимой массы, то предел для одиночных автомобилей варьируется 18-35 тонн в зависимости от количества осей. Максимально разрешенная масса двухосных грузовиков — 18 т, грузовики с тремя осями может весить 25 т, с четырьмя — 32 т, пятью — 35 т. Для прицепных и седельных автопоездов габаритная масса, соответственно выше. Предельное значение для автопоездов с тремя осями составляет 28 т, с четырьмя — 36 т, с пятью — 40 т, 6 и более осями — 44 т.

Допустимые осевые нагрузки транспортных средств

Расположение осей транспортного средства	Расстояние между сближенными осями	Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки и числа колес на оси
		для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 6 тонн/ось	для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн/ось	для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонны/ось
Одиночные	свыше 2,5 м	5,5 (6) т	9 (10) т	10,5 (11,5) т
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)	< 1 м	8 (9) т	10 (11) т	11,5 (12,5) т
	1 — 1,3 м	9 (10) т	13(14) т	14 (16) т
	1,3 — 1,8 м	10 (11) т	15 (16) т	17 (18) т
	1,8 — 2,5 м	11 (12) т	17 (18) т	18 (20) т
Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)	< 1 м	11 (12) т	15 (16,5) т	17 (18) т
	1 — 1,3 м	12 (13) т	18 (19,5) т	20 (21) т
	1,3 — 1,8 м	13,5 (15) т	21 (22,5**) т	23,5 (24) т
	1,8 — 2,5 м	15 (16) т	22 (23) т	25 (26) т
Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось)	< 1 м	3,5 (4) т	5 (5,5) т	5,5 (6) т
	1 — 1,3 м	4 (4,5) т	6 (6,5) т	6,5 (7) т
	1,3 — 1,8 м	4,5 (5) т	6,5 (7) т	7,5 (8) т
	1,8 — 2,5 м	5 (5,5) т	7 (7,5) т	8,5 (9) т
Сближенные оси транспортных средств, имеющих на каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось)	< 1 м	6 т	9,5 т	11 т
	1 — 1,3 м	6,5 т	10,5 т	12 т
	1,3 — 1,8 м	7,5 т	12 т	14 т
	1,8 — 2,5 м	8,5 т	13,5 т	16 т

О правилах движения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по автодорогам общего пользования

Расположение осей транспортного средства	Расстояние между сближенными осями (метров)	Допустимая нагрузка на ось <****> колесного транспортного средства в зависимости от нормативной (расчетной) нагрузки на ось (тонн) и числа колес на оси, (тонн)
		для автомобильных дорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн на ось <*>	для автомобильных дорог, рассчитанных на нагрузку  10 тонн на ось	для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонн на ось
Одиночная ось (масса, приходящаяся на ось)	свыше 2,5	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Двухосная группа (сумма масс осей, входящих в группу из 2 сближенных осей <***>)	до 1 (включительно)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Трехосная группа (сумма масс осей, входящих в группу из 3 сближенных осей <***>)	до 1 (включительно)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	13,5 (15)	21 (22,5 <**>)	23,5 (24)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси не более 4 колес (нагрузка, приходящаяся на ось в группе из 4 осей и более <***>)	до 1 (включительно)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси по 8 и более колес (нагрузка, приходящаяся на ось в группе осей)	до 1 (включительно)	6	9,5	11
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	6,5	10,5	12
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	7,5	12	14
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	8,5	13,5	16

Негабаритный груз — это, размер, правила перевозки, штрафы, требования ПДД в Украине

Доставка негабаритного груза относится к одному из самых востребованных видов перевозок.

Негабаритный груз – это груз, размеры которого превышают допустимые габариты. Обычно такой груз невозможно загрузить в контейнеры длиной 20 и 40 футов. Если требуется доставить строительное или сельскохозяйственное оборудование, а также технологические станки или готовые конструкции, масса и размеры которых выходят за установленные нормы, то единственным вариантом остается заказать негабаритные перевозки. В компании «Aurora Trans» работают ответственные специалисты, которые всегда готовы предоставить первоклассный сервис каждому клиенту.

Негабаритный груз — размеры в Украине

Информация, взятая из ПДД Украины:

22.4. «Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м, а по ширине превышающий 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного фонаря, должен быть обозначен в соответствии с требованиями подпункта «з» пункта 30.

3 настоящих Правил.» 

22.5. «Согласно специальным правилам осуществляется транспортировка опасных грузов, движение транспортных средств и их составов в случае, если хотя бы один из их габаритов превышает по ширине 2,6 м (для сельскохозяйственной техники, которая движется за пределами населенных пунктов, дорог сел, поселков, городов районного значения, — 3,75 м), по высоте от поверхности дороги — 4 м (для контейнеровозов на установленных Укравтодором и Национальной полицией маршрутах — 4,35 м), по длине — 22 м (для маршрутных транспортных средств — 25 м), фактическую массу свыше 40 т (для контейнеровозов — свыше 44 т, на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах — до 46 т), нагрузка на одиночную ось — 11 т (для автобусов, троллейбусов — 11,5 т), сдвоенные оси — 16 т, строенные — 22 т (для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось — 11 т, сдвоенные оси — 18 т, строенные — 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м.

Оси необходимо считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (смежными) не превышает 2,5 м.

Движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 т, сдвоенные оси — более 16 т, строенные оси — более 22 т или фактической массой более 40 т (для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — свыше 11 т, сдвоенные оси — более 18 т, строенные оси — более 24 т или фактической массой более 44 т, а на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах — более 46 т) в случае перевозки делящихся грузов автомобильными дорогами запрещается.

Запрещается движение транспортных средств с нагрузкой на ось более 7 т или фактической массой более 24 т автомобильными дорогами общего пользования местного значения.»

• по длине – негабаритный груз обычно превышает 22 метра;
• по ширине – достигает 2.6 метров;
• по высоте – составляет не менее 4.
  3 метра.

Знак негабаритного груза

Главные требования ПДД к перевозке негабаритных грузов

Если груз является крупногабаритным, то его характеристики превосходят установленные ограничения минимум по двум показателям. Обычно к таким грузам относят технику для с/х, строительное или промышленное оборудование, транспорт (водный, наземный), спецтехнику.

Негабаритный груз также может быть тяжеловесным. Для подобных товаров существует отдельная категория. Размеры такого груза могут оставаться в допустимых пределах, а масса превышать допустимые ограничения. Для перевозки автомобильным транспортом допускается максимальный вес груза в 40 тонн. Если доставка происходит с помощью контейнеровозов, то масса груза может увеличиться до 46 тонн. Тяжеловесным грузом может выступать цистерна, дорожное оборудование, спецтехника или буровые установки.

1. Вес груза и его распределение на оси автомобиля должны четко соответствовать допустимым нормам и техническим характеристиками определенного транспорта.

2. Во время транспортировки груза, водитель должен проверить правильность размещения товара и надежность всех без исключения крепежей. Это поможет исключить падение груза, возможность травмирования экспедитора и создания аварийной обстановки во время передвижения автотранспорта.

3. Транспортировка разрешена при условии, что груз:

• Не является опасным для участников дорожного движения.
• Не мешает управлению автомобилем и не нарушает его устойчивости.
• Не препятствует обзору.
• Не скрывает номер авто, световые отражатели, приборы, а также сигналы, подаваемые водителем участникам дорожного движения.
• Не загрязняет воздух, не способствует образованию пыли, грязи и так далее.

4. Движение автомобиля с особо опасным грузом допустимо только при условии включенных фар и задних габаритов. Кроме этого, должны быть установлены опознавательные знаки, которые предусмотрены пунктом 30.3 этих Правил. В случае перевозки тяжелых габаритных машин, ширина которых превышает 2.6 метра, должны быть включены оранжевые проблесковые маячки.

Штрафы за перевозку негабаритных грузов в Украине

Многие заказчики стремятся найти описание требований ПДД, чтобы лучше разобраться в особенностях предстоящей транспортировки. На законодательном уровне предусмотрено несколько важных требований, которые должен соблюдать перевозчик в процессе отправки. Ключевым моментом остается соответствие допустимым параметрам груза и подбор соответствующей техники для его отправки.

Чтобы отправить негабаритный груз, ПДД регулирует прочность креплений, которые должны выдержать нагрузку даже при выполнении различных маневров. В процессе погрузки и во время движения перевозчик должен обеспечить контроль за состоянием груза и крепежей, что исключит риск падения или создания помех на дороге.

Штраф, при нарушени нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по автодорогам, улицам и ЖД переездам составляет:

• для водителей — 510 грн
• для ответственных должностных лиц — 680 грн.

Согласно одному из требований, в процессе погрузки товар должен занять такое положение, при котором он не будет создавать сложности для восприятия сигналов от других участников дорожного движения. Если груз даже частично ограничивает обзор для водителя, то выезд на маршрут невозможен до устранения данной проблемы. Правила перевозки негабаритных грузов предполагают, что груз не должен мешать управлять транспортным средством или нарушать его курсовую устойчивость. Транспортное средство не должно закрывать внешние световые приборы или опознавательные знаки. Распространенной проблемой является то, что в процессе транспортировки нагруженное транспортное средство может шуметь или пылить, загрязняя дорожную полосу и снижая видимость. Для устранения этих проблем требуется принять своевременные меры. Если исправить их в процессе перевозки невозможно, то правила предписывают водителю прекратить движение.

Какие существуют правила перевозки негабаритных грузов по Украине?

Обязательным моментом в рамках доставки крупногабаритного груза является наличие опознавательных элементов, указывающих на характер перевозимого груза. Знак «негабаритный груз» должен быть хорошо различим в ночное время или в условиях недостаточной видимости.

Для грузовладельцев ключевым моментом является выбор перевозчика, который хорошо знаком с особенностями доставки подобных грузов. Если проигнорировать любой из аспектов перевозки, то результатом станет штраф за негабаритный груз. Согласно действующему законодательству, нарушение административного кодекса приведет к штрафным санкциям в размере 510 грн для водителя, а также 680 грн для специалиста, который ответственен за техническое состояние.

Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом должна осуществляться компанией, располагающей обширным автопарком. Идеальным выбором для такой отправки становится низкорамный трал. Он представляет собой прицеп, созданный специально для доставки негабарита. Размеры и грузоподъемность трала позволяют доставить практически любой груз. Наши специалисты подберут подходящий автомобиль и ответят на любые ваши вопросы, чтобы доставка негабарита прошла успешно.

Допустимые габариты грузов

Допустимые габариты грузов

Уважаемые грузоотправители, будьте внимательны к габаритам сдаваемого к отправке груза. Помните, что при отправках груза в багажных отсеках пассажирских самолетов определяющими обстоятельствами являются размер багажного отсека и размер люка самолета.
При оформлении груза к отправке, получите от агента по бронированию информацию о типе самолета, на котором будет выполняться перевозка.
Эта информация позволит Вам сопоставить габариты планируемого к отправке груза с ниже приведенными параметрами грузовых отсеков и загрузочных люков отдельных типов пассажирских и грузовых самолетов, а также с размерами контейнеров и паллет.
Если Вы не найдете в данной информации интересующего Вас типа ВС (или размеров контейнеров и/или авиационных паллет), обратитесь, пожалуйста, к сменному начальнику Домодедово Карго

Як-40К

Максимальная коммерческая загрузка 2720 кг — пассажирский вариант, 3200 кг — грузовой вариант Грузовой отсек: объем 22 куб.м; площадь пола 11,2 кв.м; грузовой люк 1,27×1,52м Предельные габариты груза: высота — 1,5м; длина — 5м; ширина — 1,5м Допустимое давление на пол 400 кгс/кв.м (1000 кгс/кв.м)

Ан-24РВ

Максимальная коммерческая загрузка 5000кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник — 900кг, задний багажник — 1170кг Передний багажник: грузовая дверь 1,1×1,2м Предельные габариты груза: высота — 0,6м; длина — 1,5м; ширина — 0,8м Задний багажник: багажная дверь 1,41×0,75м Предельные габариты груза: высота — 1,5м; длина — 0,7м; ширина — 1м Допустимое давление на пол 400 кгс/кв. м

Ту-134А

Максимальная коммерческая загрузка 8600кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник — 1920кг, задний багажник — 2700кг Передний багажник: объем 6 куб.м, площадь пола 3,2 кв.м, грузовая дверь 1,25×0,75м Задний багажник: объем 8,5 куб.м, площадь пола 4,5 кв.м, люк 0,9×1,22м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Ту-134А грузо-пассажирский

Максимальная коммерческая загрузка 8200кг, в том числе: пассажиры 48 чел (3600кг) груз(4600кг) Максимально допустимая загрузка: передний багажник — 1920кг, грузовой салон — 1230кг, задний багажник — 2700кг Передний багажник: объем 6 куб.м, площадь пола 3,2 кв.м, грузовая дверь 1,25×0,75м Грузовой салон: объем 10 куб.м, площадь пола 6,65 кв.м. Загрузка грузового салона производится через входную дверь самолета и грузового салона Задний багажник: объем 8,5 куб.м, площадь пола 4,5 кв.м, люк 0,9×1,22м Допустимое давление на пол: передний багажник — 600 кгс/кв. м, грузовой салон — 200 кгс/кв.м, задний багажник — 600 кгс/кв.м

Як-42Д (вариант 120 мест)

Максимальная коммерческая загрузка 13500кг — в бесконтейнерном варианте, 12820кг — в контейнерном варианте Максимальная масса каждого моногруза 300кг Задний грузовой отсек: объем 6,9 куб.м, люк 1,35×1,48м Передний грузовой отсек: объем 19 куб.м, люк 1,35×1,48м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Ту-154Б

Максимальная коммерческая загрузка 18000кг Грузовой отсек N 1: предельная загрузка 6450кг; объем 21,5 куб.м; площадь пола 21,5 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Грузовой отсек N 2: предельная загрузка 4950кг; объем 16,5 куб.м; площадь пола 17,3 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

ИЛ-86

Ил-86 — широкофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить от 2 до 15 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от маршрута. Он имеет два трюма, расположенных под полом, состоящих из пяти отсеков. Отсеки 2 и 4 предназначены для перевозки контейнеров АК-1.5. Отсеки 1, 3 и 5 используются для багажа и штучных грузов.

 

Отсек 1	багаж /груз, загружаемый поштучно
Отсек 2	восемь АК-1.5
Отсек 3	багаж /груз, загружаемый поштучно
Отсек 4	восемь АК-1.5
Отсек 5	багаж /груз, загружаемый поштучно

Ил-76ТД

Максимальный вес моногруза, загружаемого тельферами — 10 тонн Максимальный вес моногруза, загружаемого лебедками через рампу — 20 тонн Предельные габариты груза: высота — 3,25м; ширина — 3,15м

Ан-12

Предельные габариты груза: высота — 2,3м; ширина — 2,1м; длина — 13м

Ан-26

Предельные габариты груза: высота — 1,6м; ширина — 2,2м; длина — 5м

Boeing 777-200

Передняя кабина	18 контейнеров ЛД — 3
Кабина AFT	14 контейнеров ЛД — 3
Поштучный груз	600 куб. фут /17м3

 

Boeing 767-300

Боинг 767 — среднемагистральный самолет, способный перевозить приблизительно 9 т груза при полной пассажирской загрузке. Самолет имеет два грузовых трюма на нижней палубе, состоящих из пяти кабин. Передний трюм, состоящий из кабин 1 и 2, вместе с кабинами 3 и 4 в заднем трюме только для грузов, загружаемых поштучно.

 

Кабина 1	два PAG /ААР или четыре AKC
Кабина 2	два PAG /ААР или четыре АКС
Кабина 3	четыре АКС
Кабина 4	три АКС
Кабина 5	только грузы, загружаемые поштучно

 

Airbus A310

Груз и багаж транспортируются в трех грузовых кабинах, расположенных под полом и обозначенных как FWD, AFT и Bulk. Грузовые кабины FWD и AFT оборудованы двумя независимыми полуавтоматическими погрузочными устройствами с управлением одним оператором.
Грузовое устройство в кабине AFT рассчитано на подачу 60,4 х 125 дюйм. (2L3P) поддонов и полуразмерных контейнеров.
Задняя грузовая кабина Bulk предназначена для перевозки багажа, поштучных грузов и животных. Она оснащена стягивающими сетями.
Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: до 2 т.
Вместимость грузовых кабин: 10 контейнеров АК 1.5,
Размеры грузовых люков: 2,44 х 1,71м и 1.81 х1.71м

 

Boeing 737-400

Боинг 737-400 — узкофюзеляжный, среднемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить около 1.5 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от особенностей каждого маршрута. Самолет имеет два отсека, расположенных под полом и предназначенных для грузов, загружаемых поштучно, и почты.

 

Кабина	Передняя	Задняя
Грузоподъемность, кг	3305	3305
Объем, м3	17. 19	17.75
Макс, удельная нагрузка, кг/мг	731	731

 

McDonnel Douglas DC-10-40F

ДС-10-40Ф является широкофюзеляжным дальнемагистральным пассажирским самолетом, способным перевозить 74 т груза. ДС 10 имеет два трюма, расположенных под полом, состоящих из четырёх кабин. Первый трюм (кабина 1 и 2) и кабина 3 заднего трюма предназначены для транспортировки погрузочных единиц (ULD), а кабина 4 используется для перевозки только штучных неконсолидированных грузов
Стандартная конфигурация BA ULD
Кабина
1 — два контейнера AAP + 4AKE
2 -два контейнера AAP
3 -десять контейнеров AAP
4 — только штучные
неконсолидированные грузы КАБИНА 1
3 контейнера ААР, или 10 контейнеров АКЕ или 1 ААР + 6 АКЕ КАБИНА 2 6 АКЕ + 1 ААР + 2 АКЕ
ГЛАВНАЯ ПАЛУБА:
27 поддонов 88″ х 125″ + 10 контейнеров ЛД-3

Допустимые габариты перевозимого груза | Грузовое такси Газелькин

Максимальная ширина перевозимого груза, высота и масса не только должны соответствовать габаритам транспортного средства, но и подходить под правила перевозки, утвержденные нормативными документами. Для большинства грузоперевозок не требуется согласования, так как продукция спокойно помещается в кузове автомобиля соответствующего размера и грузоподъемности. При транспортировке объемных и тяжелых изделий необходимо соблюдение установленных правил.

Требования ПДД в части перевозки грузов

В правилах дорожного движения, действующих на территории РФ, четко определены максимально допустимые габариты перевозимых грузов автомобильным транспортом, а также масса и назначение продукции. Владелец грузового автомобиля при выполнении коммерческого рейса или при личном использовании техники должен соблюдать следующие требования:

• Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую нагрузку на каждую ось, установленную производителем. Эти параметры должны соблюдаться при любых условиях.
• Габариты по ширине перевозимого груза, его длине и высоте не являются значимыми при плохой установке и креплении продукции в кузове автомобиля. За размещение и фиксацию товара несет ответственность водитель.
• Транспортировка груза должна выполняться без ограничения обзора водителю, создания помех при движении, в том числе других транспортных средств.
• Максимальная длина перевозимого груза должна соответствовать размеру кузова. Если изделие выступает более чем на метр, требуется его специальное обозначение. При большем превышении продукция попадает под категорию крупногабаритной и обозначается спецзнаками.
• Разрешенные габариты перевозимого груза по ширине и высоте также жестко регламентированы.
• Транспортировка продукции, представляющей опасность для населения, или при габаритных параметрах по ширине, высоте или длине 2,55 метра, 4 метра и 20 метров соответственно попадает под категорию негабаритной. В таких случаях правила предусматривают оформление специального разрешения.

Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или условий транспортировки

Соблюдение ограничений по высоте перевозимого груза, максимальная разрешенная ширина и длине является обязательным условием для каждого перевозчика.

Сохранность груза, безопасность дорожного движения являются основными критериями подобного рода работ. Допуск габаритов перевозимых грузов проверяется сотрудниками полиции, а при несоблюдении условий налагаются штрафные санкции:

• При отсутствии обозначения на грузе, выступающем за пределы кузова.
• Если транспортировка крупногабаритной или негабаритной продукции выполняется без специального разрешения или по каким-либо требованиям не соответствует информации в документе.
• Штрафные санкции распространяются при превышении максимально допустимой нагрузки на ось.
• Не допускается нарушение ПДД водителями, выполняющими перевозку продукции или предметов.
• Если грузоотправитель подал неверные сведения о составе, массе и габаритах товара, к нему также предъявляются санкции.
• Не габариты грузов перевозимые автотранспортом, перевозимые с превышением допустимой массы автомобиля, приводят к снятию машины с маршрута.

При приеме заказа, погрузке и фиксации в кузове необходимо учитывать, что штраф накладывается на водителя, должностных лиц и владельца транспортной компании.

Основные правила перевозки габаритных грузов

Максимально допустимая высота перевозимого груза от земли или разрешенная ширина перевозимого груза на прицепе, а также масса продукции являются не единственными критериями качественной и безопасной транспортировки.

Для того чтобы у заказчика не возникло проблем, соблюдаются следующие требования:

• В нижней части кузова размещаются более тяжелые предметы. Такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости транспортного средства, соответственно безопасности при движении.
• Продукция размещается в кузове равномерно, а зазоры между предметами заполняются мягкими подкладками, пенопластом и другими аналогичными материалами.
• Вся продукция в кузове тщательно закрепляется, а при движении осуществляется контроль за отклонениями со штатных мест. При любых подозрениях продукция крепится заново.
• Для информирования других участников дорожного движения, на крайнюю, выступающую часть вывешивается знак «Крупногабаритный груз». Возможен дополнительный монтаж светоотражающих элементов.
• При перевозке специальных грузов оформляется соответствующее разрешение.

Допускается к использованию транспорт, имеющий внешний и внутренний радиус разворота не более 12,5 и 5,3 метра соответственно.

В соответствии с принятыми правилами, груз подходит под крупногабаритный при суммарной массе загруженной техники не более 38 тонн, а также если его длина и ширина не превышает 24 и 2,55 метра соответственно, а высота 2,5 метра. При любом отклонении продукция относится к негабаритной и требует оформления специального разрешения.

Негабаритные грузоперевозки по России из Москвы

Негабаритные перевозки – это перемещение грузов транспортным средством, параметры которого превышают допустимые габариты.

1. Неделимые грузы;
2. Тяжеловесные грузы;
3. Негабаритные грузы;

Все они подразумевают одно и то же – объект перевозки, который без потери потребительских свойств или без риска повреждения не может быть разделен на две и более части. Транспортировка таких заказов требует особых условий.

Общих правил, как проводить крупногабаритные перевозки, не существует. К экспедитору предъявляется единственное требование – габариты грузовой машины не могут нарушать правила ПДД и мешать движению транспорта. Поэтому каждая транспортная компания сама устанавливает максимальные параметры грузов, допускаемых к перевозке.

Максимальная длина принимаемого груза не должна превышать 12,9 м;

Рассчитать грузоперевозку

на 20%	длина одного места больше или равна 4 м или вес одного места превышает 500 кг , а габариты ДШВ превышают 1,2*0,8*1,75 м
на 30%	длина одного места больше или равна 6 м или вес одного места превышает 1000 кг , а габариты ДШВ превышают 1,2*0,8*2,4 м
на 50%	длина одного места больше или равна 8 м или вес одного места превышает 1500 кг , а габариты ДШВ превышают 1,2*0,8*2,4 м

Негабаритные перевозки по России могут подвергаться риску из-за погодных условий, состояния дорог и некоторых других факторов, не зависящих от транспортной компании. Поэтому доставка негабаритных грузов должна проводиться с тщательным соблюдением норм безопасности.

На терминалах Vozovoz доступна специализированная техника для перемещения сложных в транспортировке грузов. С ее помощью увеличивается степень сохранности вашего заказа при погрузо-разгрузочных работах.

Тем не менее, решающее значение для негабаритных перевозок имеет непосредственно машина, которая повезет груз до пункта назначения. Тоннаж и вид кузова – ключевые факторы, влияющие на безопасность заказа клиента.

В разделе «Выбор автотранспорта» указаны характеристики автомобилей, которые Vozovoz предлагает для негабаритных перевозок:

Верхняя
загрузка Открытый
кузов Машины
с растентовкой Боковая
загрузка

Менеджеры Vozovoz помогут выбрать подходящий транспорт и рассчитать стоимость доставки. Как и при стандартных перевозках, сумма складывается из цены за занимаемое в автомобиле место и набора дополнительных услуг. Также негабаритные грузоперевозки имеют свои особенности.

На стоимость заказа влияют такие факторы как: упаковка, доставка, дополнительные услуги. Но решающий – габариты. Конечная цена зависит от того насколько они превышают допустимую длину, ширины и высоту.

Основное направление работы Vozovoz – перевозки автотранспортом. Мы предлагаем клиенту выбрать то, что ему необходимо для обеспечения безопасности заказа при выборе такого способа транспортировки.

Автоперевозки из города Москва и других городов можно заказать на сайте Vozovoz или по телефону горячей линии 8 800 707 2002.

Форма обратной связи

Требования ПДД по перевозке негабаритного груза автотранспортом

Требования ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ по перевозке негабаритного груза автотранспортом.

В ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ перевозке грузов посвящен раздел 23, состоящий из 5 п. , в которых закон определил все возможные ситуации, возникающие при перевозке грузов автомобильным транспортом.

В 23.1 речь идет о допустимых значениях по массе груза.

23.2 предписывает водителю контролировать его размещение и крепеж.

23.1. Вес перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного автомобильного транспорта.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепеж и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Пункт 23.3 ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ развернуто указывают, когда допускается доставка груза и имеет 5 абзацев, из которых следует упомянуть достаточно необычный для современных водителей о том, про что многие водители забывают: размещение груза не должно препятствовать восприятию сигналов, подаваемых рукой.

23.3. Доставка груза допускается при условии, что он: не ограничивает водителю обзор; не затрудняет управление и не нарушает устойчивость автомобильного транспорта; не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой; не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду. Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

Допустимые  размеры груза для перевозки автотранспортом

Что же считается крупногабаритным грузом, доставка которого не требует получения специальных разрешений, но имеет строго определенные правила перевозки, указанные в ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ?

23.4. Груз, выступающий за  размеры автомобильного транспорта спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный и тяжеловесный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световым возвращателем красного цвета.

По длине. Если груз выступает за  размеры автомобиля спереди и сзади более чем на 1м, но не более 2м. Тут следует отметить, что несмотря на наличие буквы «и», читать можно  «или». Допустим груз выдвинут более чем на метр только за задний габарит автомобиля, а спереди нет, он уже становится крупногабаритным. По ширине. Так же указано насколько груз может выступать по ширине автомобиля — не более чем на 40см.

ВНИМАНИЕ. В отличие от первого случая, где следует мерить длину выступающей части от крайней точки автомобиля, тут замер производится от края заднего габаритного огня, а значит реально выступать он будет несколько меньше, чем прописанные 40см, так как указанный фонарь всегда находится несколько глубже крайней боковой точки автомобиля.

Если после измерений хотя бы один параметр превышает приведенные выше нормы, он должен быть отмечен знаком «Крупногабаритный и тяжеловесный груз», а в темное время суток или при недостаточной видимости еще и фонарями или световозвращателями: белый спереди и красный сзади.

По высоте. Несмотря на то, что пункт 23.4 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ не говорит о высоте груза, следует помнить, что груз не должен превышать четырех метров вверх от поверхности проезжей части (п. 23.5 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ).

Рассмотрим такую ситуацию: груз не выступает за  размеры автомобиля, а в высоту достигает 3 метра 85 сантиметров от полотна дороги, знак «Крупногабаритный и тяжеловесный груз» не обязателен. Бывает и такое.

Пункт 23.5 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ дает определение грузам и транспортным средствам на перевозку или проезд которых придется получать специальное разрешение:

23.5. Доставка тяжеловесных и опасных грузов, движение автомобильного транспорта, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение автомобильного транспорта с грузом, выступающим за заднюю точку габарита автомобильного транспорта более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Правила перевозки автотранспортом

На территории РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ доставка крупногабаритных грузов регулируется целым рядом нормативно-правовых актов, кроме ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ сюда входят: Постановление Правительства РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 15.04.2011г. № 272 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом»; Требование Министерство транспорта РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 24 июля 2012 г. № 258 “Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов»; Требование Министерство транспорта РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 15 января 2014 г. N 7 «Об утверждении правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации». Документы достаточно объемные и информативные, затрагивающие не только рассматриваемую тему, поэтому рассмотрим их в части касающейся.

Правила погрузки грузов

Начать следует с правил погрузки, базовые нормы которых прописаны достаточно подробно. Сюда входят сортировка грузов по массе, а именно более тяжелые располагаются внизу для сохранения устойчивости авто при движении, груз должен быть однородным, хорошо закрепленным. Так же предписано не допускать зазоров между загруженными изделиями, предписывая заполнять их прокладками. Однородные штучные грузы в кузове автомобильного транспорта необходимо штабелировать с соблюдением одинакового количества ярусов и обеспечением надежного крепления верхнего яруса штабеля (п. 36 Требование Министерства транспорта №7 от 15.01.2014г.). Тут же речь идет о необходимости привлечения автомобилей сопровождения, обосновывая это повышенной опасностью при перевозке крупногабаритных грузов (п. 52 Требование Министерства транспорта №7 от 15. 01.2014г.). Пункты 53-58 Требование Министерство транспорта №7 от 15.01.2014г. устанавливают правила сопровождения и требования к автомобилям сопровождения. В качестве данных транспортных средств могут быть использованы тягачи и (или) автомобили ГИБДД (п.п. 53-58 Требование Министерства транспорта №7 от 15.01.2014г.). Пункты 59 и 60 того же Требование Министерства транспорта №7 от 15.01.2014г дают исчерпывающий список ситуаций и условий, при которых транспортировка таких грузов запрещена: отклоняться от установленного в специальном разрешении маршрута; превышать указанную в разрешении скорость движения; осуществлять движение во время гололеда, снегопада, а также при метеорологической видимости менее 100 метров; осуществлять движение по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки; останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами проезжей части; продолжать перевозку при возникновении технической неисправности автомобильного транспорта, угрожающей безопасности движения, а также при смещении груза либо ослаблении его крепления. В случае если во время движения возникли обстоятельства, требующие изменения маршрута движения, субъект транспортной деятельности обязан получить специальное разрешение по новому маршруту в установленном порядке.

Знак — обозначение крупногабаритный и тяжеловесный, негабаритный груз

Ввиду повышенной опасности для участников дорожного движения указанные грузы должны обозначаться знаком «Крупногабаритный и тяжеловесный груз» (п. 23.4 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ). Указанный знак устанавливается непосредственно на сам груз в крайней выступающей точке. Следовательно, если груз превышает установленные нормы позади автомобильного транспорта — устанавливается сзади. Если спереди и сзади – в обоих местах соответственно. Тоже самое касается и обозначения выступающих частей по бокам авто. Помимо знака, возможно, потребуется установить фонари или возвращающие свет белого и красного цвета, соответственно, спереди и сзади, но это требование уместно при перевозке в темное время суток или при условиях ограниченной видимости. Знак «негабаритный груз» — размеры по ГОСТ Знака «негабаритный груз», как его часто называют водители, в правовом поле РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ просто не существует, так как это просторечное и упрощенное название опознавательного знака «Крупногабаритный и тяжеловесный груз». Размеры знака определены в виде квадрата со стороной в 400 мм и чередующимися наклонными полосами красного и белого цвета шириной каждая по 50 мм. Приведенные выше параметры предусмотрены государственным стандартом ГОСТ Р12.4.026-2001, следовательно обязательны к исполнению. Допускается нанесение данного знака непосредственно на сам груз в виде наклейки или рисунка соответствующему указанному ГОСТу.

ВАЖНО. Знак изготавливается из возвращающих свет материалов! Данный знак можно приобрести или изготовить самостоятельно. Единственная трудность, которая возникает – знак обязательно должен быть возвращающим свет. У решения данной проблемы есть два пути. Первый – приобрести специальную краску, что выйдет вряд ли дешевле покупки готового знака. Второй – раскошелиться на знак наклейку и приклеить ее на любую прочную основу, например, лист жести или панель ПВХ. Главное соблюсти размерность, не рискуйте, не делайте знак меньше чем это предусмотрено ГОСТ.

Где заказать перевозки грузов:

Грузоперевозки попутного груза, догруза

Железнодорожные жд перевозки по России

Грузоперевозки по России

Грузоперевозки негабаритных грузов трал по России

Весь список услуг транспортной компании

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

Фон

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов. Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соблюдать новые требования с 1 января 2004 года. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке надежности грузов в США и Канаде. нормативно-правовые акты; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии общественных встреч с участием У.S. и канадские отраслевые эксперты, сотрудники правоохранительных органов на федеральном уровне, уровне штатов и провинций, а также другие заинтересованные стороны. Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для закрепления определенных типов грузов. Однако правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза.Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила. Целью новых требований является уменьшение количества аварий, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, находящиеся в пределах межгосударственной торговли, либо падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и охватывают все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5) действовали в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза.Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / сек / сек (32.2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) каждую секунду после падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны противостоять силам, связанным со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

1. 0,8 г замедление в прямом направлении;
2. 0,5 g ускорение в обратном направлении; и
3. Ускорение 0,5 g в поперечном направлении.

Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, должным образом отрегулированными и подогретыми для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0,8-0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по кривой или съезду с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0.05-0,17 г. Груженые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются с боковым ускорением более 0,35 g. Легко нагруженные транспортные средства или тяжелонагруженные транспортные средства с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам. В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам обеспечения безопасности

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза к транспортному средству или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу. Правила крепления груза включают посредством справочных стандартов производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку.FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки цепи из сплава, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетические лямки с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association.Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовладельцы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, они также должны соответствовать новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление было прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его ослабление, отстегивание, открытие или снятие во время транспортировки.Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном направляющими рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь будет подвергаться истиранию или порезам в точке касания предмета груза. Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств.Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать неразмеченные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неверно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и следует учитывать другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому значению для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Без рейтинговой и немаркированной точки привязки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют проставления отметок и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Внешние структуры на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оснащены передней частью, независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления груза включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, с некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее трудными для определения наиболее подходящих средств крепления.Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

1. Расположены в непосредственном контакте друг с другом, или
2. Запрещено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, количество необходимых привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул —

1. длиной 5 футов или менее и массой более 1100 фунтов; или
2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, поскольку грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то оно должно быть закреплено двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным креплением для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к обеспечению безопасности товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:

1. Бревна, объединенные с помощью бандажа или других аналогичных средств, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
2. Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
3. Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность для их удержания. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 — Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к перевозке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей этого раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных продуктов, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 — Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 — Бумажные рулоны
Правила закрепления бумажных рулонов применимы к отправке бумажных рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2268 кг (5000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены либо в соответствии с правилами этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.124 — Бетонные трубы
Правила этого раздела применяются к транспортировке бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, которая плотно скручена в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 — Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы (см. Правила в /393.126).

393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к транспортировке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы, которые легче, чем 4 536 кг (10 000 фунтов), могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к грузовым перевозкам.

393.132 — Разрушенные или раздробленные транспортные средства
Эти требования охватывают транспортировку транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, которые были раздавлены или раздавлены. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, в отличие от преднамеренно сплющенных или раздавленных при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 — Контейнеры на роликах / скатывании или с крюковым подъемником
Эти правила применяются к транспортировке контейнеров с роликовым / откатным механизмом или контейнеров с крюковым подъемником. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для содержания и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, переработки, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 — Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и надежно закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

ЧАСТЬ 393 Подчасть I Защита от смещения и падения груза

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Отдел эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

Какая разрешенная ширина автомобиля. Допустимые габариты груза

Автомобильные перевозки на сегодняшний день, пожалуй, наиболее востребованы в грузовом сегменте.Причины: сравнительная доступность и преобладание дорожной инфраструктуры по сравнению с железнодорожными линиями или воздушным движением. Дальний автомобильный транспорт Осуществляется как внутри одного государства, так и между сопредельными странами, имеющими общие сухопутные границы. Чтобы транспортное средство могло беспрепятственно двигаться по автомагистралям любого государства, не нарушая правил дорожного движения, на международном уровне допустимые размеры груза для автомобильного транспорта согласованы.

Единые рейтинги общего транспорта

Единые нормы парика закреплены во взаимных соглашениях международных организаций, дублируются и конкретизируются законодательством отдельных стран.Такое комплексное нормирование имеет свои цели:

• создание единых условий для транспортных средств;
• охранная дорога на всех участках;
• гарантирует сохранность товара и своевременность доставки.

Максимальные автомобильные стандарты в Европе

Максимально допустимые размеры и вес товаров для сквозных и закрытых грузовиков регулируются как национальным законодательством, так и международными многосторонними соглашениями — конвенциями и директивами.Требования к таким параметрам установлены жестко и однозначно, поскольку это указано в директиве ЕС № 96/53, «отличия действующих стандартов относительно веса и габаритов коммерческого транспорта могут негативно сказаться на конкуренции и выполнять препятствие для перевозки между странами-членами Европейского союза ».

Точная информация о максимальном весе и размерах транспортных средств, принятых в странах Европейского сообщества, приведена в приложениях к Директиве:

Постановление о грузовом оборудовании в Российской Федерации

О Российской Федерации Здесь — Федеральный закон №237 «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», а также Постановлением Правительства от 15 апреля 2011г. №272. В пункте 2 настоящего подзаконного акта указано, что автомобильные перевозки грузов в международном сообщении по территории России осуществляются в соответствии с международными договорами и законодательством Российской Федерации. Наибольший интерес представляют 1-е и 3-е приложения о разрешенной массе и предельных габаритах груза.

Итак, в Приложении 1 устанавливаются допустимые массы в зависимости от типа легкового автомобиля, комбинаций грузовых платформ и количества осей.В таблице ниже предельные веса указаны в тоннах:

Приложение 3 посвящено предельным размерам:

Отсюда следует, самый тяжелый и крупногабаритный грузовик, которому разрешено выкатываться по внутренним дорогам, с любыми Сценарий не должен весить более 44 тонн и иметь длину более 20, а высоту более 4 метров. В противном случае — негабаритный груз.

Характеристики негабаритного груза

Негабаритный груз — такой груз, парикмахерские характеристики которого выходят за рамки разрешенных.Перевозка грузов, превышающих установленные габариты, в принципе допустима, но должна осуществляться с соблюдением ряда особых условий, предусмотренных пунктом 23 Правил дорожного движения РФ. Так, если груз приходит сзади более 1 метра, а сбоку более 40 см, он отмечается знаками «Большой груз», а также белыми лампами и принтерами белого света (спереди) и красным (сзади). ) цвета.

Транспортировка негабаритных грузов Подвешивание на спину дальше 2 метров и более 4 метров на высоте, а также автопоездов осуществляется по особым правилам, установленным нормативными актами правительства и приказом Минтранса от 2012 г. за к. 258:

1. , заранее согласован маршрут движения большегрузных и (или) крупногабаритных автовозов;
2. спецразрешение на перевозку негабаритных грузов на федеральных трассах общего пользования, выданных уполномоченным органом — Федеральным дорожным агентством;
3. движение по маршруту осуществляется в сопровождении патрульных машин ГИБДД или военной автоинспекции;
4. если после проезда заделки было повреждено дорожное полотно или другие элементы дорожной инфраструктуры, владелец транспортного средства обязан возместить ущерб.

Превышение массы и габаритов при перевозке грузов при несоблюдении специально установленных правил является нарушением правил дорожного движения и влечет административную ответственность.

Ответственность за нарушение парижских требований

За нарушение требований, установленных законодательством Российской Федерации, требований ПДД к габаритам перевозимого груза предусмотрена юридическая ответственность, в том числе административная.К нарушителям применяются административные санкции. Какой? Штраф или лишение права управления транспортным средством на определенный срок. Для подробного ознакомления с размером административного взыскания за перевозимые негативы смотрите статью 12.21.1 КоАП РФ. Следует иметь в виду, что при запуске административного дела негабаритный транспортер автоматически падает вместе с транспортируемым товаром на площадку ареста. А отсрочка вызывает дополнительные траты.

выводы

Из сравнительного анализа требований к габаритам и массе перевозимого груза видно, что в целом эти параметры совпадают с этими параметрами для Европейского сообщества. Масса седельного или прицепного прицепа с шестью и более осями не может превышать 40 тонн для Европы и 44 тонны для России. Предельная высота для всех видов транспорта и у нас, и у них 4 м. Максимальная ширина 2,55 метра, для холодильников — 2.6. Нормы грузовых автомобилей едины для большинства стран, что вполне разумно, если учесть цели такого нормирования.

Часто в процессе перевозки приходится перевозить различные негабаритные грузы. В правилах дорожного движения для этого нет четкого определения.

Считается, что груз является негабаритным, если он не соответствует требованиям и превышает габариты самого транспортного средства, в результате чего увеличивается риск несчастных случаев. Поэтому негабарит нужно выделить таким образом, чтобы другие участники дорожного движения могли видеть его издалека и принимать меры по обеспечению безопасности.

Выделяют два основных типа этого вида груза:

• крупный — превышает габариты транспортного средства, может перекрывать часть проезжей части дороги;
• тяжелый — его вес больше максимально допустимого веса, который может нести данная машина.

Если говорить о грузовых перевозках, Негабарите превышает следующие параметры:

• его высота более 2,5 м;
• весит от 38 тонн;
• длина начинается от 24 м;
• ширина — от 2.55 м.

Какой штраф за несоблюдение требований?

Также необходимо напомнить, что администрация предусматривает некорректную организацию перевозки негабаритных грузов без соответствующего разрешения.

• В частности, в статье 12.12.1 ч.1 ППД сказано, что водитель будет вынужден заплатить штраф в размере 2 500 рублей.
• Должностное лицо, разрешившее такую ​​перевозку, будет обязано заплатить 15-20 тысяч рублей.
• А за Юрлиц накладывается ответственность в виде 400-500 тысяч рублей.

По той же статье водитель может лишить его водительских прав сроком на полгода.

Исходя из всех этих факторов, водитель и ответственное лицо могут получить не только штраф за негабаритный груз, но и потерять свои права. Поэтому необходимо изучить и четко придерживаться правил перевозки овец, которые описаны в правилах дорожного движения.

Знак габаритный груз

В первую очередь автомобиль отмечается специальным грузом «Большой груз». Это металлическая пластина, на которую нанесены диагональные белые и красные линии. Размер щита — 40х40 см. Также разрешено использовать наклейки аналогичного размера.

Поверхность пластины должна отражать, чтобы она была заметна как днем, так и ночью.

Кроме этой таблички, любой грузовик должен иметь следующие знаки:

• автопоезд;
• большой;
• длинномерный автомобиль.

Установить этот знак необходимо на тех частях груза, которые выходят за пределы проезжей части. Также примените отражатели. Спереди они должны быть белыми, сзади — красными или оранжевыми.

Negabarrit — Перевозка пассажирским транспортом

Часто можно увидеть, как на легковых автомобилях, как и на грузовых, перевозят негабаритные грузы, выступающие над вагонной частью. Для водителей легковых автомобилей он также несет ответственность за нарушение правил перевозки, поэтому их следует учитывать.

Негабар считается следующим грузом:

• задний или передний выполняет на расстояние более одного метра;
• сбоку — на 40 и более сантиметров.

Если вы имеете дело с таким видом транспорта, то вам необходимо использовать указанную выше табличку (знак) и прикрепить ее непосредственно к выступающим частям негабаритного груза. Ночью помимо знака негабаритного груза используйте светоотражатели — спереди белый, сзади красный.

Необходимо разместить груз таким образом, чтобы он не загораживал обзор водителя, не возникал риск его масштабирования, не наносил вред дорожному покрытию или вспомогательным конструкциям.

Обращаем ваше внимание, что если груз приходит сзади или спереди на расстояние более 2 метров, а общая ширина превышает 2,55 метра, то его перевозка на пассажирском транспорте без специального разрешения запрещена. Если вас остановит инспектор, то велика вероятность, что соответствующий протокол выпишут и вас лишат прав сроком на полгода.

Организация перевозки крупногабаритных грузов

При доставке на автомобиле крупногабаритных предметов, например тяжелой техники или крупной сельхозтехники, необходимо позаботиться о получении разрешения в региональном отделении Минтранса.

Необходимо будет предоставить следующую информацию:

• метрические параметры перевозимого оборудования;
• маршрут, по которому будет двигаться автоколонна;
• сертификаты качества и дополнительные документы, подтверждающие характеристики груза: опасный, крупногабаритный, не представляющий опасности и так далее.

Для согласования маршрутов и получения разрешения может потребоваться до 30 дней. Минперевод проанализирует маршрут, и если выяснится, что на этой трассе есть какие-либо коммуникации, мешающие проезду (невысокие мосты, путепровод, висячие ЛЭП, узкие участки дороги), маршрут может быть пересмотрен. Возможен вариант, что необходимо будет воспользоваться другим видом транспорта, например, железнодорожным или морским.

В отдельных случаях сопровождение может выделяться в виде нескольких патрульных машин с мигающими оранжевыми проблесковыми маячками.Они не будут отдавать приоритет движению, но предупредят других автовладельцев о потенциальной угрозе.

Если автоколонн движется, состоящий из нескольких длинных транспортных средств, необходимо соблюдать следующие требования:

• сопровождающие автомобили с проблесковыми маячками в передней и задней колоннах;
• расстояние между каждой единицей транспорта должно обеспечивать безопасность;
• при перевозке опасных грузов Потребуется наличие еще одного дополнительного транспортного средства большой грузоподъемности, чтобы на него перекладывали груз в случае непредвиденных ситуаций.

В условиях плохой видимости все ТК должны быть оборудованы сигнальными лампами.

Бывают случаи, когда в перевозке негабаритных грузов может быть отказано:

• возможна транспортировка другими способами — железнодорожным, воздушным или морским транспортом;
• груз делимый, то есть его можно разобрать без ущерба;
• стопроцентная безопасность не может быть обеспечена, например, если маршрут пролегает через населенные пункты или вблизи опасных участков дороги.

Что ж, самое главное, для таких работ допускается только технически исправный транспорт. Поэтому перед запуском необходимо провести полную диагностику, устранить любые неисправности. Также водители проходят обязательный медицинский осмотр и соблюдают режимы работы и отдыха.

Сегодня одним из самых востребованных сегментов судоходства является именно автомобильный. Причины набора — доступность, невысокая стоимость и высокая скорость доставки.

Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален.Если вы хотите узнать, как решит вашу проблему — обратитесь к консультанту:

Заявки и звонки принимаются круглосуточно и без выходных. .

Это быстро i. БЕСПЛАТНО !

Также этим видом транспорта можно перевозить негабаритные грузы — но необходимо помнить о некоторых ограничениях как по ширине, так и по высоте.

Сейчас установлены допустимые габариты

На сегодняшний день установлены достаточно жесткие ограничения на количество товаров, перемещаемых как по РФ, так и по другим странам.

Следует помнить: за нарушение общих правил полагается довольно серьезная ответственность.

И не просто налагает штраф, а вместе с грузом помещается на специальную штрафную стоянку. Соответственно, это приводит к значительной временной задержке.

Сегодня установлены максимально допустимые габариты груза:

• специальные органы внутри страны;
• различных международных стандартов.

Российская Федерация в ряду со многими другими государствами входит в различные торговые ассоциации.

На сегодняшний день в Российской Федерации формирование законов, регулирующих рассматриваемый вид, осуществляется Государственной Думой и Федерацией Федерации. Именно эти законодательные органы занимаются разработкой федеральных законов.

Основным нормативным документом, на основании которого устанавливаются различные стандарты, является

.

В соответствии с установленными ими стандартами этим законодательным актом необходимо разместить на платформе негабаритный груз.Существует достаточно большое количество особенностей, связанных с габаритными размерами груза.

За рубежом установлением предельно допустимых размеров занимаются специализированные государственные органы. Сегодня это касается практически всех без исключения.

Включая Беларусь, Украину, Казахстан. В то же время в ЕС есть единый орган, который формирует специализированное законодательство, которое применяется на территории всех стран, входящих в него.

Следовательно, в случае необходимости доставки негабаритных грузов через территорию других стран необходимо учитывать действующее на их территории законодательство.

В противном случае возможны серьезные задержки, другие проблемы при движении по этим странам. Есть большое количество различных нюансов, особенностей.

Ограничения

На территории РФ другие страны имеют очень большое количество различных транспортных компаний. Все они предлагают обширный перечень всевозможных услуг по перевозке грузов.

И именно на их логистике лежит проблема прокладки маршрута движения того или иного груза.При этом сам заказчик по-прежнему транспортируется до норм, допускаемых габаритными размерами перевозимого груза.

На данный момент стоит ознакомиться с допустимыми размерами в следующих странах:

• Российская Федерация;
• Беларусь;
• Казахстан;
• Украина;

Чаще всего именно по территории этих стран перевозятся разного рода грузы, по каким-то причинам не укладывающиеся в установленные законом габариты.

В России

В настоящее время на территории Российской Федерации установлены следующие допустимые габариты груза, перевозимого по автомобильным дорогам общего пользования.

Важно принять во внимание: допускается примерная высота 4 метра, установленная абсолютной высотой. Но при этом требуется соблюдение определенных правил.

К обязательным мерам относятся:

• нанесение специального цветового обозначения непосредственно на кузов, бордюры груза;
• использование специальных аппаратов сопровождения (количество зависит от нескольких отдельных параметров).

В Беларуси

В соответствии с соглашением стран СНГ в Беларуси действуют нормы по высоте товаров и другим габаритам, аналогичные российским.

На данный момент установлены следующие стандарты:

• максимальная длина:
  
• максимальная ширина:
  
• максимально допустимая высота не более 4 м.

Также возможна перевозка всевозможных негабаритных грузов.Но опять же следует помнить о необходимости соблюдения определенных правил, норм.

Надо будет нанести на груз, транспортное средство специальные обозначения. Вам понадобится автомобильное сопровождение.

В Казахстане

Для осуществления грузоперевозок по территории Казахстана необходимы те же общие стандарты, которые применяются непосредственно на территории Российской Федерации.

Максимально допустимая высота груза составляет 4 метра вместе с высотой платформы, на которой он находится.

Аналогично обстоит дело и с другими габаритными параметрами перевозимого груза (ширина, длина). Аналогичные стандарты действуют относительно массы автомобилей.

В Украине

При транспортировке грузов по территории страны по Украине необходимо будет соблюдать следующие стандарты габаритных размеров:

Для перевозки тяжеловесных грузов существуют отдельные стандарты. Точно так же обстоят дела с негабаритными грузами.

Если возможно, необходимо будет заранее ознакомиться со всеми из них.Так удастся избежать большого количества различных неприятностей.

ЕС.

На территории ЕС нормы габаритов перевозимого груза отличаются от принятых на территории РФ, но незначительно.

Следует помнить, что во всех странах ЕС на данный момент действуют единые стандарты. Но внутри отдельных предметов возможно их нарушение.

При необходимости через ЕС надо будет ознакомиться со всеми стандартами.

Выглядят они так:

Габритары / название страны	Высота, м.	Ширина, м.	Длина, м.
А.	4	2,55	12
Б.	4	2,5	12
BG.	4	2,5	12
шасси	4	2.5	12
Д.	4	2,55	12
Dk	4	2,55	12
E.	4	2,55	12
EG	4	2,5	12
F.	4	2,55	12

Стоимость зависит в первую очередь от веса груза и его габаритов.Если габариты укладываются в пределы, установленные законодательством, то стоимость относительно небольшая.

Если груз негабаритный, то в некоторых случаях стоимость его перевозки (особенно странами ЕС) вырастает в разы.

Чем чревата высота груза при автоперевозке

Самый подробный вопрос о штрафах за перевозку груза с нарушением установленных габаритных размеров отражен в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях.По каждому отдельному нарушению есть отдельная статья.

Сегодня наиболее значимыми, для ознакомления заранее, являются следующие:

• часть 1 — Перевозка крупногабаритных грузов Без разрешения, лицензии:
  
• перевозка грузов, габариты которых превышают 10 см:
  
• предусматривает нарушения, не предусмотренные частями 1 и 2 настоящей статьи, влечет штраф:
  

При многократном нарушении действующих норм и стандартов можно наложить гораздо более серьезное взыскание.Вплоть до запрета определенного вида деятельности.

Как транспортировать с превышением максимальной высоты

Чтобы осуществить перевозку, превышающую максимальную высоту, необходимо соблюдать правила, определенные законодательством.

К наиболее значимым относятся следующие:

• для перевозки такого рода необходимо специальное разрешение;
• необходимо разработать и утвердить в Особом управлении специальный маршрут — водителю запрещено отклоняться от него;
• обязательно наличие специальных обозначений на границах груза, выступающих за определенные габариты;
• Наличие 1 или нескольких аккомпанементов.

Также сам товар, порядок его размещения на платформе должны соответствовать определенным требованиям:

• не закрывать водителю обзор дороги;
• не создают никаких других помех при управлении транспортным средством;
• не создавать препятствий для других участников дорожного движения;
• не загрязняют экологию (шум, пыль, прочее) не допускаются.

При движении по дорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автомобильным транспортом.Это один из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения для всех его участников, а также гарантию успешной перевозки перемещаемых предметов, товаров, веществ. Кроме того, ограничение габаритов и веса груза является важным инструментом воздействия на конкуренцию. Поэтому эти нормы четко регламентированы и требуют обязательного соблюдения.

Каков общий груз?

Габаритный — это груз, габариты которого не превышают нормы, действующие для автомобиля.То есть перевозится эквивалент самого транспортного средства. Максимальные габариты для перевозки грузов автомобильным транспортом устанавливаются правилами дорожного движения и другими нормативными актами.

Автомобильные стандарты Европейского Союза

В европейских странах нормы, касающиеся габаритов автомобильных перевозок, определяет Директива 96/53, а именно ее применение. Согласно этому документу вводятся такие ограничения:

• Общая длина от заднего бампера до переда: цельнолитой — 12 м, автопоезд — 18.75;
Ширина кузова
• : изотермические фургоны — 2,6 м, общая — 2,55 м;
• допустимая высота груза при транспортировке автомобильным транспортом — до 4 м;
Вес
• для автомобилей: двухосный — 18 тонн, трехосный — 24 тонны, пяти-, шестиосный — 40 тонн.

В России

Согласно действующим нормам, автоперевозки осуществляются автомобильным транспортом с параметрами, указанными ниже.

Последний вес

Для одноместных вагонов в зависимости от количества осей принимаются такие ограничения:

• две оси — 18 тонн;
• трехосный — 25 тонн;
• четыре оси — 32 тонны;
• пять осей — 35 тонн.

Для седельных полуприцепов, а также прицепных автопоездов введены следующие требования по массе:

• трехосный — 28 тонн;
• четыре оси — 36 тонн;
• пять осей — 40 тонн;
• шесть осей и более — 44 тонны.

Предельные размеры

Установлены ограничения и относительно допустимые габариты груза для перевозки грузовым автотранспортом:

• расстояние между передним и задним бамперами: для автопоезда — 12 м, для одиночного автомобиля и прицепа — 12 м;
• Ширина корпуса: Всего — 2.55, изотермические фургоны — 2,6 м;
• Максимальная высота груза при транспортировке автомобильным транспортом — до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузового автомобиля, имеющего право свободно перемещаться по дороге, составляют: высота 4 метра, длина 20 метров, масса 40 тонн.

Ограничения ПДД

Нормы ПДД Предусматривают, что масса перевозимого не должна превышать показателей, заложенных производителем при разработке транспортного средства.Кроме того, существуют другие правила относительно дорожных смазок:

• запрещается перевозить предметы, выступающие за корпус ТЦ более чем на 1 м сзади или спереди и 0,4 м по бокам;
• перемещаемый не должен закрывать обзор дороги, влиять на читаемость регистрационных знаков, фар, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
• груз надежно закреплен, чтобы исключить его падение, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП, других подобных предметах, поскольку они повышают аэродинамическое сопротивление;
• если маршрут длинный, независимо от габаритов груза для перевозки, периодически останавливают автомобильную дорогу и проверяют надежность крепления;
• груженый автомобиль или то, что он перевозит, не должны создавать пыли, шума или загрязнять окружающую среду;
• не должна нарушаться устойчивость автомобиля за счет размещенных на нем предметов.

При превышении максимальных габаритов груза, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, водитель устанавливает знаки, оповещающие о том, что груз большой, и принимает другие меры, указывающие законодательные акты, для исключения вероятности возникновения аварийной ситуации на дороге.

Как «спрятать» лишнее?

При транспортировке большое значение имеет, какой транспорт для этого используется. А если правильно подобрать автомобиль, то можно легко перейти из начальной точки в конечную без доставки груза в разряд негабаритных.

Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м. При этом допустимые габариты груза по высоте для перевозки автотранспортом — 4 метра. Если используется контейнеровоз или бортовой прицеп типа «Саланд», высота предмета, который вы хотите доставить, больше. Однако, если перевозчик погрузит его в трал с малой рукояткой, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться в целом. Это сказывается на стоимости перевозки, так как во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, используйте чехлы для перевозки крупногабаритных грузов.

Аналогичное решение предлагается для перевозки горизонтальных грузов, выходящих за рамки термина «габаритные». Например, в стандартной декларации не помещается контейнер длиной 16 м, а затем используется выдвижной полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Для перевозки легковых и личных автомобилей

Правила O. Габаритные размеры груза, разрешенного к перевозке автомобильным транспортом, распространяются не только на профильные компании и предпринимателей, оказывающих услуги в данной сфере.Их должны соблюдать и владельцы отдельных легковых автомобилей, которые используют в своих целях.

Особые правила имеют особые правила перевозки негабаритных грузов. Игнорирование требований относительно предельно допустимой стоимости перевозимых предметов наказывается наложением штрафа и применением иных санкций. Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, перевозчик вместе с грузом может упасть на площадку для задержания, и на ответственных лиц будет наложен штраф.

Федеральная дорожная служба
Россия

АВТОМОБИЛЬ,
Дороги общего пользования

Москва, 1999

Федеральная дорожная служба России
(ФДС России)

ЗАКАЗ

Москва

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и безопасности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности Приказ: один.Утвердить сопроводительные нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2. Служба технического обслуживания ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим управлением ФПК России (Еникеев Ш.С.) согласовывают установленный порядок с заинтересованными министерствами и ведомствами и вносят до 1 июня 1999 г. на согласование в Управлением ФПК России «Правила пропуска большегрузных и (или) крупногабаритных транспортных средств на дороги общего пользования» и «Инструкция о порядке возмещения ущерба, причиненного тяжелым автотранспортом при движении по дорогам общего пользования».3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФПК России Урманова И.А. Начальник В.Г. Артюхов

Федеральная дорожная служба
Россия

Максимальные массы и габариты
АВТОМОБИЛЬ,
Эксплуатируемый на автомобилях
Дороги общего пользования

Москва, 1999

1.1. Положения, изложенные в настоящих стандартах, касаются массы и габаритов транспортных средств, разрешенных к использованию в Российской Федерации на дорогах общего пользования, устанавливаются исходя из требований по обеспечению безопасности дорожного движения, надежности и безопасности дорог и дорожных сооружений с учетом учитывать их несущую способность и грузоподъемность.Вышеупомянутые пределы массы и габаритов транспортных средств не имеют отношения к производству транспортных средств, требования к которым установлены другими стандартами и нормами. 1.2. Транспортное средство или его части, входящие в состав сборных транспортных средств, габариты, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превышают значений, установленных разделами 3, 4 и 5 настоящих норм, к перемещению допускаются. федеральные и территориальные автомобильные дороги общего пользования. Для других дорог, спроектированных и построенных на более мелкие, нагрузки, указанные в разделах 3, 4 и 5, могут быть установлены другие (более мелкие) транспортные средства массового назначения, для федеральных дорог — федеральные.дорожная служба России, для территориальных дорог — органы исполнительной власти субъектов РФ, для муниципальных дорог — органы местного самоуправления. Решения об уменьшении габаритов и массы транспортных средств принимаются на основании обследований дорог и могут быть постоянными или временными. При этом орган, принявший такое решение, обязан установить на дороге или ее участке соответствующие дорожные знаки, которые вводят дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и информируют пользователей дорог.1.3. Транспортное средство и его часть, составляющая сборное транспортное средство, масса и / или осевая нагрузка и / или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими стандартами, могут перемещаться по дорогам только при наличии специальных разрешений, выданных в процедура, установленная компетентными органами. Движение такой техники по дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.05.96 1.4. Помимо предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных этими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать значений, установленных производителем для конкретного транспортное средство. 1.5. Для целей настоящих норм используются следующие понятия и определения: транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам и пассажиров; Грузовой автомобиль — транспортное средство, спроектированное и построенное исключительно или в основном для перевозки грузов; Трактор — транспортное средство, спроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов тягачом или грузовиком; Полуприцеп специально оборудован для перевозки грузов, предназначен для соединения с трактором таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тракторе и передавала значительную часть его веса; Мотор-лоток — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Седельный тягач — комбинированный автомобиль, состоящий из тягача, сочлененного с полуприцепом; Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти мест, включая водителя; Сочлененный автобус — Автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющих пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одной кабины в другую; Комбайн — состав грузового автомобиля, состоящий из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих стандартов; Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейных параметров, не превышающих значений, указанных в разделе 3 настоящих Норм; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 4 настоящих Норм; — масса, передаваемая через ось транспортного средства на поверхность дороги, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при автомобильной транспортировке не может быть разделен на две и более части без чрезмерных затрат или риска его повреждения и который при погружении в транспортное средство превышает его максимальные размеры и массу; Пневмоподвеска — система подвески, в которой амортизационный элемент пневматический; Truck — две и более оси, имеющие общую подвеску с транспортным средством; Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1.8 м до ближайшей оси этого транспортного средства; Оси испуганные — оси (два и более) транспортных средств, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м. 2.1. Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом 6.1 ISO 612-1978. При этом при измерении длины в соответствии с положениями настоящего стандарта не учитываются следующие устройства, устанавливаемые на автомобиле: устройство для очистки стекол и брызговиков; Передняя и боковая опознавательные таблички; устройства для пломбирования и защитные устройства для них; приспособления для крепления тентов и защитные приспособления к ним; Оборудование для электрического освещения; зеркала заднего вида; устройства для просмотра пространства для автомобиля; трубы воздуховода; длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами; Шаги для доступа к телу; подъемник для рекордного автоматического хода; Подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и таким образом, чтобы они не могли увеличить предельную массу загрузки транспортного средства; Сцепные устройства для тягачей или прицепов.2.2. Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом 6.3 ISO 612-1978. Кроме того, при измерении высоты с учетом положений настоящего стандарта не следует учитывать следующие устройства, установленные на транспортном средстве: антенны; Пантограф в поднятом положении. Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, влияние действия этого устройства учитывается. 2.3. Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом 6.2 ISO 612-1978. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений настоящего стандарта не учитываются следующие устройства, устанавливаемые на автомобиле: устройства для пломб и пломб и защитные устройства к ним; приспособления для крепления тентов и защитные приспособления к ним; Устройства для самонакладных повреждений ; выступающих гибких частей брызговиков; осветительное оборудование; Ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и вперед или назад, углы которых имеют радиус не менее 5 мм, а края которых иметь закругления радиусом не менее 2,5 мм; Зеркала заднего вида; Индикаторы давления в автоходах; выдвижные или убирающиеся ступени; Изогнутая часть поверхности авто обводки, выступающая в точке ее контакта с Землей.2.4. Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передаваемой через единственную ось на поверхность автомобильной дороги от загруженного автомобиля. Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими в установленном порядке аттестацию. Осевая масса тележки, расположенной на той же подвеске, с учетом конструкции транспортного средства определяется как сумма измерений массы каждой из осей, включенных в тележку. 2.5. Полная масса Транспортное средство или его часть, составляющая часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.Максимальные габариты транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и грузовых контейнеров, в том числе контейнеров, не должны превышать значений, указанных ниже. 3.1. Максимальная длина: грузового автомобиля — 12,00 м, прицепа — 12,00 м, сочлененного автобуса — 16,5 м, автобуса — 18,00 м, автопоезда — 20,00 м. 3.2. Максимальная ширина: для всех автомобилей — 2,50 м. 3.3. Максимальная высота — 4,00 м. 3.4. Максимальное расстояние между осью составителя запора и задней частью полуприцепа не должно превышать 12.00 мин. 3.5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси расстояния от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза в кабину до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью трактора и перед прицепом не должна превышать 15,65 м. 3.6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза в кабине до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16.40 мес. 3.7. Установленный в кузове транспортного средства, груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8. Расстояние между задней осью Грузовик и передняя ось прицепа должны быть не менее 3,00 м. 3.9. Расстояние по горизонтали между осью шарнира полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м. 3.10. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пространстве, ограниченном внешним радиусом 12.50 м и внутренний радиус 5,30 м. 3.11. Максимальное расстояние между осью скрепляющего устройства запора и задней частью комбинированного автомобиля не должно превышать 12,00 м. * Нормативная общая масса транспортных средств не может превышать 20%.

Таблица 4.1.

Тип автомашины		Нормативная масса автотранспортных средств, т
	Грузовые автомобили а) двухосный вагон
	б) трехосный автомобиль
	г) четырехосный вагон с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет пневматическую или аналогичную подвеску
	Транспортные средства, входящие в состав комбинированного транспортного средства A) двухосный прицеп
	б) трехосный прицеп
	Комбинированные автомобили сочлененные автомобили
	а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом на общей базе 11.2 м и более
	б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом с общей базой 12,1 м и более
	в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом общей базой 11,7 м и более
	г) тягач трехосный с трехосным полуприцепом с общей базой 12,1 и более
	e) транспортное средство, состоящее из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из парных колес и оборудованную пневматической или эквивалентной подвеской с общей базой данных 13.3 м и более
	Автопоезд а) двухосный грузовой вагон с двухосным прицепом с общей базой 12,1 м и более
	б) вагон грузовой двухосный с трехосным прицепом общей базой 14,6 м и более
	в) вагон грузовой двухосный с четырехосным прицепом с общей базой 16,5 м и более
	г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом с общей базой 14.6 м и более
	д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом общей базой 15,9 м и более
	д) вагон грузовой трехосный с четырехосным прицепом общей базой 18 м и более
	Автобусы а) автобус двухосный
	б) автобус трехосный
	в) автобус трехосный шарнирно-сочлененный
	г) автобус четырехосный шарнирно-сочлененный

Таблица 5.1.

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40%.

Типы автомобильных осей	Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитывается дорожная одежда, ТК
	двуплотный		одноместный
Одноосный
Двойные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовиков и автобусов на расстояниях между осями:
г) равно или больше 1.8 м
Накопленные оси прицепов и полуприцепов на расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) равно или больше 1.0 м, но менее 1,3 м
c) равная или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) 1,8 м или более
— То же, при установке на пневмоподвеске или аналогичной подвеске

5.8. Вес, передаваемый на ведущую или ведущую ось автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25% от общего веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

1. Общие положения. 2 2. Измерение массы и габаритов автомобилей. 3 3. Максимальный размер и другие параметры автомобилей. 4 4. Нормативная полная масса автомобилей. 5 5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств. 6.

Максимальная длина автопоезда 34,5 метра

Максимальная длина автопоезда в дорожном движении увеличится с 25.От 25 до 34,5 метров. Максимально допустимая масса остается на уровне 76 тонн. На дороге также могут использоваться новые типы автопоездов, которые отличаются от действующих стандартов. Постановление Правительства по данному вопросу вступит в силу 21 января 2019 года.

Максимальная длина других транспортных средств, кроме автобусов и междугородних автобусов, увеличится с 12 до 13 метров, длина нового чертежа полуприцепа составит 18 метров, а длина фактического полуприцепа — 16 метров.

Максимально допустимая длина комбинированного грузовика и полуприцепа увеличится с 16.От 5 до 23 метров. Максимальная длина автомобиля и прицепа с центральной осью на дороге составит 20,75 метра вместо нынешних 18,75 метра.

До внесения поправок в постановление, так называемые грузовики HCT, длина и масса которых отличаются от разрешенных в настоящее время, проходили испытания с 2013 года. Что касается максимально допустимой массы, предварительный анализ существующей дорожной сети показал, что текущий максимум допустимая масса комбинированного автомобиля (76 тонн) не может быть увеличена стабильно во всей сети.Агентство транспорта и связи TrafiCom может также в будущем выдавать срочные разрешения на отклонение для составов транспортных средств, превышающих общие предельные значения.

Более строгие требования к длинным комбинациям

В постановлении требования к поворачиваемости и стабильности длинных комбинаций строже, чем это было разрешено в испытании. Требования к комбинациям также включают системы камер для боковой видимости, усовершенствованную систему экстренного торможения и обнаружения полосы движения, электронную систему стабилизации движения и тормоза с электронным управлением.

Требование поворачиваемости может повлиять на планирование зон перекрестков, и потребность в ограничительных знаках на существующих перекрестках продолжает существовать. Однако длинные комбинации на самом деле не нужны для доступа к разным местам, но они будут в основном использоваться для соединения между терминалами, крупными торговыми центрами и производственными предприятиями, и в основном они будут использоваться в часы пик, например, в ночное время.

Согласно оценкам, изменение длины автопоезда принесет значительные выгоды, особенно при транспортировке морских контейнеров, генеральных грузов и пищевых продуктов.Это почти 50% грузовых перевозок по дорогам.

Запросы:

Айно Стилл, старший специалист, +358 295 34 2041

Размеры автомобилей по ширине. Допустимые габариты и максимальный вес груза, перевозимого автомобильным транспортом. Чем чревата высота груза при автоперевозке

Грузоперевозки в наше время очень развиты. Встретить универсал на трассе — это данность, и не редкость. Таких машин становится все больше, а самих их становится все больше.По этой причине мы сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда, и все, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме того, они повлияют на ситуацию в других странах, а также на перспективы развития сфера.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам — двадцать метров (с одним прицепом). Правила дают четкое объяснение по длине. Одиночное транспортное средство не должно превышать длину двенадцати метров, прицеп для транспортных средств также не должен быть длиннее двенадцати метров, а максимальная длина прицепа с прицепом, как мы сказали выше, должна быть не более двадцати метров в длину. .

Важно сказать, что длина автопоезда включена и длина (дыхание). Например, грузовик длительного пользования — десять метров, его прицеп тоже имеет длину десять метров, но не забываем, что прицеп тянет два метра, а длина автопоезда будет двадцать два метра, а не двадцать. метров. В этом случае максимально допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это следует учитывать.

Другие размеры

Но не более одного измеренного размера.Мы выяснили максимальную длину траффика, теперь пора сказать о других допустимых размерах. В правилах четко прописано, что по ширине автопоезд должен быть размещен в размере 2,55 метра, равном 2,55 метра (2,6 метра для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить о высоте, то есть о пределе в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

В автопоездах разрешается перевозить груз, который на расстоянии двух и менее метров является задней линией прицепа.Кроме того, разрешено движение путешественников с двумя и более прицепами, но это регулируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, мы коснемся его ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГАИ не упускают возможности пообщаться с машинистом автопоезда. Водители говорят, что в автоматическом отключении всегда есть что-то, что является нарушением.

Хотя есть такие водители автопоездов, которым фритить просто нет возможности.В первую очередь сотрудников ГАИ интересуют вопросы, уложен ли автопоезд по габаритам, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего остального. Об этом следует помнить и постараться не дать повод сотруднику ГИБДД выписать штраф за любые нарушения законодательной базы нашей страны.

Трехкомпонентные автопоезда: история

Трехкомпонентные автопоезда появились давно, считается, что впервые такой вариант был запущен в Германии.В то время не существовало строгих и жестких норм, касающихся веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого века вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень сильно стремятся к увеличению этих существующих параметров. Эта инициатива зародилась в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда оказалось, что на дорогах своей страны выбежали несколько троих автопоездов.

Трехстенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что по просторам нашей страны раньше проезжали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а затем три трейлера подцепили активистов-шоферов, которые гнали зерно. А по городу в то время ездил кондиционированный ГАЗ-53, за который из бочек с квасом цеплялись целые «бусы». Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

В законе оговаривается, что можно включать два и более прицепа, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, такие автомобили встретились бы на трассах в наше время, а их нет. Итак, не все так просто, и российскую бюрократию со сбором справок никто не отменял. Наверное, водителю грузовика будет проще совершить два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехрядные автопоезда: другие страны

Сегодня Голландия считается самой либеральной страной Европы в Европе (эта страна не только в автопоездах имеет значительные послабления в законодательстве).В стране пятьсот трехместных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, общий вес до шестидесяти тонн), здесь в основном контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, у них всегда были свои нормы на это. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры выросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн соответственно. Сегодня величина автопоезда по длине не должна превышать тридцати метров, а сам автопоезд должен соответствовать семидесяти шести тоннам полной массой по весу.

Примечательно, что одновременно финский автопоезд с двумя прицепами ходил по нашей стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), это происходило по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в который входят два прицепа на сорок метров или четыре прицепа на двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них есть эксперимент и в нем проверяют себя на случай автостраховки с полным весом до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила.Мичиган выделяется на фоне всех остальных. Здесь на дороге можно увидеть дорожный лоток полной массой до восьмидесяти шести тонн, но в таких автопоездах много колесных поездов, чтобы снизить нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке тоже есть «трехветвия». А в Бразилии можно вообще встретить комбинацию, выходящую за рамки разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет твердые тридцать метров, а полная масса — восемьдесят тонн!

Но это еще не все.В этом вопросе Австралия оказалась впереди остальных. Есть автопоезд, который ограничен сто шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии никого не удивляет.

Сложности России

Как видно из вышеизложенного, трехзвездочные автопоезда в мире не редкость. Что о нас? Например, допустим, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом.Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если поставят записи на записи, он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который похож на наши суровые северные регионы, но максимально допустимая длина автопоезда в этих странах не сокращается, а только увеличивается. Но в нашей стране есть капля печали. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без него никуда. Будем надеяться, что все изменится к лучшему.

Дороги России

Каждый автомобилист знает, что на обычной дороге иногда очень сложно обогнать автопоезд. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Обгонять не совсем проще. В странах Европы и Запада дороги широкие и не менее двух полос для движения в каждую сторону. У нас есть такие дороги.

У нас тоже есть такие места на дорогах, где он просто не сможет маневрировать на тракторе, если максимальная длина автопоезда в России будет равна такому же показателю в странах Запада.К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким мероприятиям.

Флот России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не выдержат и тд. Немного надо сказать и о нас. Ведь если русский человек что-то разрешает, он начинает этим пользоваться, не задумываясь.

А теперь представьте себе ситуацию, как нам в нашей стране разрешат без проблем ездить на многосоставных автопоездах.И вот наш выдуманный дальнобойщик-частным образом купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрался на заре СССР, и пару прицепов зацепит ему, потом все под глазом грузит, что-то делать что-то ставить. нормально, и уходит с трассы Насколько это безопасно для самого водителя и других участников дороги?

Проблема должна решаться комплексно, а не показывать пальцем на другие страны и говорить, что они могут, даже если мы можем. И проблема нужна для комплексного решения времени.И времени, и инструментов нужно колоссально.

Платные дороги

Возможно будет выходом. Теоретически мощные надежные платные дороги с несколькими полосами движения в каждую сторону и современной продуманной инфраструктурой могут стать первым решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли от ваших перевозок. Но не будем забывать, насколько сложно в нашей стране инновации. Не так давно можно было убедиться, что Platon внедрен для большегрузных автомобилей.Хотя подобные системы существуют в Европе и на Западе очень давно. Мы также хотим получить все в стране сразу и желательно бесплатно. Это было слышно с древних времен и продолжается по сей день.

Lases

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально допустимая длина автопоезда в нашей стране регламентирована. А разрешить включить в состав автопоезда два прицепа практически нереально.Но наши водители нашли выход.

На условный КАМАЗ невозможно зацепить две трассы, а вот тот же КАМАЗ можно буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно, никто не утверждает, что ГИБДД не догадываются, что ты цыпленок.

Хотя на этих тематических форумах, где и берется эта информация, есть пользователи, которые говорят, что довольно успешно используют эту схему. Будем надеяться, что это правда, а не их выдумка и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже наступило. Сегодня активно развивается разработка так называемого модульного автопоезда. Есть разработки, которые уже близки к испытаниям и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что водитель сидит в первых биггесах, а за этим бигрузом еще, например, пять биггес. Эти пять машин управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию движения автомобиля вместе с водителем.

Фактически у нас шесть отдельных большегрузных автомобилей, которые легко вписываются в любые нормы и требования по габаритам, и только один водитель. Конечно, для таких целей нужны многоблочные дороги, но сама идея интересная и привлекательная.

Также есть такие разработки, что водитель не потребуется в первой головной машине. И все это будет в полной безопасности. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это внедряют, внедряют и принимают.

Опять же, похоже, что наша страна не станет площадкой для пилотных проектов с запущенными такими инновационными новинками, но постоять за эту ситуацию, конечно, хочет каждый современный автомобилист.

Подходит

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует в нашей стране и какие такие показатели в мире. Нам есть к чему стремиться и расти. Но необходимо четко понимать, что сегодняшняя предельно допустимая длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии.Хочется верить, что мы в самое ближайшее время догоним в этой области ведущие страны мира, и не только обогнать, а даже уйти вперед.

При перевозке различных видов грузов на автомобилях действуют правила перевозки крупногабаритных грузов, действующие в РФ и после нее поворачиваются. От этого зависит безопасность перевозчика, других участников дорожного движения. Для беспрепятственного проезда по территории Российской Федерации установлены допустимые габариты груза для автоперевозки.

Требования к транспортному комплексу правил дорожного движения

Транспортировка должна производиться спецтранспортом. Для этого необходимы следующие условия:

• масса перевозимого груза не может превышать предельно допустимых значений, установленных производителем транспортного средства;
№
• запрещается управлять транспортным средством, имеющим частичное или полное боязнь фар и регистрационных знаков;
• товар не должен препятствовать осмотру и управлению транспортным средством.

Размеры с габаритными транспортными объектами

Габариты перевозимого груза (предельно допустимые):

• ширина — 2,65 м;
• длина — 22 м;
• высота -4 м;
• масса автомобиля — 38-40 тн.

Характеристики негабаритного груза

Размеры и вес многих видов товаров превышают предельно допустимые.Их транспорт разрешен, но правила дорожного движения регламентированы.

Правильная перевозка негабаритных грузов

В зависимости от того, насколько характеристики перевозимых предметов отличаются от действительных, создаются условия допуска техники в дорогу. В случае выступа мы вывозили сапоги сзади за пределы транспортного средства на расстояние до одного метра, а по ширине автомобиля — на 0,4 м, необходимо вывесить знак «Большой груз», установить белые фонари. и светоотражатели спереди и красные — сзади.

Если перемещаемые объекты выступают за грузовиком сзади более чем на 2 м, а высота объекта превышает 4 м, применяются особые правила, установленные Правительством и Минтрансом.

Перечень правил перевозки крупногабаритных предметов

Что предписывает правила перевозки негабаритных грузов:

• предварительное согласование маршрута;
• получение специального разрешения на перевозку;
• использование аппаратов сопровождения;
• В случае повреждения элементов транспортной инфраструктуры, перевозчик должен возместить ущерб.

Для перевозки перевозки крупногабаритных грузов в выступающей точке необходимо установить знак «Крупногабаритный груз». Изготовлен из светоотражающих материалов. Знак представляет собой квадрат со стороной 40 см, на котором расположены наклонные полосы красного и белого цветов (их ширина 5 см). Его можно изготовить самостоятельно или приобрести в готовом виде.

Кроме того, может потребоваться установка белого и красного габаритных огней.

При подготовке товара и выборе транспортного средства следует руководствоваться следующими документами:

• Постановление Правительства РФ №272.
• Приказ Минтранса России № 238.
• Приказ Минтранса России № 7.
• Правила ПДД.

Что необходимо предоставить:

В соответствии с нормативными актами внимание следует уделять не только непосредственно транспортировке товара, но и его установке и креплению. Обеспечивается сохранение сопротивления машины при движении, в том числе более жесткое ее расположение внизу, соблюдение ее однородности и качества уплотнения.Зазоры между отдельными товарами не допускаются, перекладывать их нужно специальными прокладками.

Если устанавливаются одиночные места, то при их штабелировании следует обеспечить такое же количество ярусов и надежное крепление верхнего.

В случае повышенной опасности при транспортировке крупногабаритной продукции необходимо привлекать машины сопровождения, которые могут быть тракторами или транспортными средствами ГИБДД.

При получении разрешения на перевозку крупногабаритных грузов следует полностью соблюдать правила, исключающие:

• отклонение от разрешенного маршрута;
• превышение установленного скоростного режима;
• движение при плохой видимости, гололеде, снегопаде;
• движение по обочине проезжей части;
• остановка вне специальных парковок;
• транспортировка при смещении товара, ослаблении крепежа, а также в случае неисправности транспортного средства.

При возникновении обстоятельств, влекущих за собой необходимость изменения маршрута перевозки, перевозчику необходимо получить новое разрешение на проезд.

Порядок получения разрешения на ТС

Для оформления разрешения на перевозку необходимо обратиться в соответствующую организацию в зависимости от подчиненности дороги, по которой будет осуществляться транспортировка.

Разрешения выдаются следующими уполномоченными органами:

• Росавтодор , в случае движения по автомобильным дорогам федерального значения или маршрутам, которое осуществляется в международном сообщении.
• Орган исполнительной власти субъекта РФ При движении по межмуниципальным или региональным дорогам.
• Орган самоуправления муниципального образования Если планируется движение транспортного средства по местному маршруту в пределах 1-го участка.
• Право самоуправления поселения , в случае перехода дороги местного значения в пределах одного населенного пункта.
• Городская власть При прокладке маршрута по городской дороге местного значения.

Для рассмотрения заявки необходимо предоставить документы на автомобиль, подробное описание того, какой автомобиль перевозит по схеме предполагаемого движения.

В каких случаях может быть запрещена перевозка?

Может быть запрещено движение автомобиля с грузом, который можно разделить без потери эксплуатационных свойств. При отсутствии технической возможности за отказом могут следовать работы по транспортировке по определенному маршруту.

Нарушение правил перевозки грузов чревато применением административных санкций.Транспортировка вместе с грузом доставляется в штрафную. Водителям, перевозящим грузы, подлежащие очистке по разрешению, с нарушением правил грозит штраф до 10 тысяч рублей и лишение водительских прав на срок до 4 месяцев, юридическим лицам могут быть наложены штрафы до 500 тысяч рублей.

Максимальная ширина перевозимого груза, высота и масса не только должны соответствовать габаритам транспортного средства, но и приближаться к правилам перевозки, утвержденным нормативными документами.Для большинства грузоперевозок согласования не требуется, так как продукция спокойно размещается в кузове автомобиля подходящего размера и грузоподъемности. При транспортировке объемных и тяжеловесных продуктов необходимо соблюдать установленные правила.

Требования ПТД по грузоперевозкам

В правилах дорожного движения, действующих на территории РФ, четко прописаны предельно допустимые габариты перевозимых грузов. по авто, а также по массе и назначению продукции.Владелец грузовика При выполнении коммерческого рейса или в личных целях техника должна соответствовать следующим требованиям:

• Каждое транспортное средство имеет максимально допустимую нагрузку на каждую ось, установленную производителем. Эти параметры необходимо соблюдать при любых условиях.
• Размеры по ширине перевозимого груза, его длина и высота не имеют значения при плохой установке и креплении изделий в кузове автомобиля. За размещение и фиксацию товара отвечает водитель.
• Перевозка груза должна осуществляться без ограничения обзора водителем, создавая помехи при движении, в том числе на другом транспортном средстве.
• Максимальная длина перевозимого груза должна соответствовать размеру кузова. Если изделие выполняет больше метра, требуется его специальное обозначение. При большем превышении продукция попадает в категорию крупногабаритных и обозначается специальными знаками.
• Допустимые габариты перевозимого груза по ширине и высоте также жестко регламентированы.
• Перевозка товаров, представляющих опасность для населения, или с габаритными параметрами по ширине, высоте или длине 2,55 метра, 4 метра и 20 метров соответственно, относится к категории негабаритных. В таких случаях правила предусматривают оформление специального разрешения.

Грузовое такси «Газелькин» осуществит перевозку любых продуктов, в том числе и крупногабаритных. Наша техника полностью соответствует требованиям правил дорожной полиции, а транспортировка осуществляется с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Ответственность за превышение габаритов перевозимого груза или сроков перевозки

Соблюдение ограничений по высоте перевозимого груза, максимально допустимой ширине и длине является обязательным условием для каждого перевозчика. Грузовое такси «Газелькин» несет полную ответственность за соблюдение требований нормативных документов и не принимает на работу, не соответствующие правилам ПДД.

Сохранность груза, безопасность дороги — главные критерии этого вида работ.Допуск габаритов перевозимого груза проверяется сотрудниками полиции, за несоблюдение условий налагаются штрафные санкции:

• При отсутствии обозначения на грузе, выступающем за пределы кузовов.
• Если перевозка крупногабаритных или негабаритных товаров осуществляется без специального разрешения или по каким-либо требованиям не соответствует информации в документе.
• Штрафы применяются за превышение максимально допустимой нагрузки на ось.
• Не допускается нарушение ПДД Водителями, осуществляющими перевозку товаров или предметов.
• Если грузоотправитель представил неверные сведения о составе, массе и габаритах груза, на него также налагаются санкции.
• Отсутствие габаритов груза, перевозимого автомобильным транспортом с превышающей допустимой массой Автомобиль, влекут за собой снятие машины с маршрута.

При получении заказа, погрузке и закреплении в кузове необходимо учитывать, что штраф накладывается на водителя, должностных лиц и владельца транспортной компании.

Основные правила перевозки габаритных грузов

Максимально допустимая высота перевозимого груза от земли или разрешенная ширина перевозимого груза на прицепе, а также масса продукции — не единственные критерии качественной и безопасной перевозки. Грузовое такси «Газелькин» при приеме заказов учитывает большое количество факторов, позволяющих выполнять работу максимально качественно и рационально.

Квалифицированные сотрудники в равной степени владеют информацией, поскольку правила могут быть транспортированы по длине, как укладывать и фиксировать различные предметы в кузове, с какими параметрами потребуется разрешение.Чтобы у заказчика не возникло проблем, соблюдаются следующие требования:

• В нижней части тела облегчены более тяжелые предметы. Такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости автомобиля, соответственно безопасности при движении.
• Изделия укладываются в корпус равномерно, а промежутки между предметами заполняются мягкой подкладкой, поролоном и другими подобными материалами.
• Все изделия в кузовах тщательно фиксируются, а при движении отслеживаются отклонения от штатных мест.При любых подозрениях изделия снова пристегиваются.
• Для информирования других участников дорожного движения, на крайней, выступающей части вывешивается знак «Крупногабаритный груз». Возможна дополнительная установка светоотражающих элементов.
• При перевозке специальных грузов выдается соответствующее разрешение.

Допускается использование транспорта с внешним и внутренним радиусом разворота не более 12,5 и 5,3 метра соответственно.

В соответствии с принятыми правилами, груз пригоден к крупногабаритным, с общей массой загружаемой техники не более 38 тонн, а его длина и ширина не превышают 24 и 2.55 метров соответственно, а высота 2,5 метра. При любом отклонении продукция относится к негабаритным и требует специального разрешения.

Обращение в Такси Такси «Газелькин» — это возможность быстро и недорого решить вопрос с транспортировкой любого груза вне зависимости от дальности перевозки. Наличие технически подготовленных и исправных машин различной грузоподъемности, а также профессиональных сотрудников гарантирует безупречное выполнение заявки. Машина прибудет точно в указанное время по желаемому адресу, а все связанные вопросы можно обсудить с менеджером по телефону или электронной почте.

Вопрос: В Приложении № 3 к Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом (Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272) указаны предельно допустимые габариты транспортных средств. В приложении указано, что длина одиночного транспорта должна быть не более 12 м, а длина прицепа также не должна превышать 12 м. В том случае, если одиночный КАМАЗ везет прицеп, длина КАМАЗа составляла 12 м, длина прицепа — 12 м, ширина А — высота КАМАЗа и прицепа — 2.50 м и 4 м, значит, КАМАЗ буксировал не большой груз (прицеп) буксир? Соответственно, общество не нарушало ст. 12.21.1 КоАП РФ (перевозка негабаритных грузов без специального разрешения)?

Ответ

Транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемое полуприцепом или прицепом, является автопоездом, то есть прицеп выполняет часть транспортного средства, а не является грузом.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз» и запрещает их движение по автомобильным дорогам без специального разрешения.

Таким образом, если длина автопоезда превышает 20 метров (Приложение № к Постановлению Правительства РФ от 15.04.2011 № 272), как указано в вопросе (12 + 12 = 24), требуется специальное разрешение. При его отсутствии общество может быть привлечено к административной ответственности по ПДП РФ.

Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах адвокатской системы. .

1.Федеральный закон от 08.11.2007 № ФЗ «О дорожных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в индивидуальное законодательство Российской Федерации»

«В соответствии с пунктом 13 статьи 11 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ« О дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации »(далее — Закон № 257-ФЗ) в ведение государственных органов. Российской Федерации в области использования дорог и дорог и дорожной деятельности включают установление порядка выдачи специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, перевозящих опасные и (или) тяжеловесные грузы, а также транспортных средств, габариты которых с грузом или без груза превышают правила, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации (далее — Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные грузы), порядок осуществления весового и общего контроля, включая организацию пунктов весового и общего контроля, а также порядок проведения весового и общего контроля. определение постоянных транспортных маршрутов перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

Таким образом, в целях обеспечения безопасности дорожного движения в действующем нормативно-правовом регулировании определены понятия «транспортное средство, габариты которого без груза превышают установленные нормы», «транспортное средство, габариты которого превышают установленные нормы» и «крупногабаритный груз» и запрещает их движение по дорогам без специального разрешения. *

Изучив и оценив доказательства, представленные сторонами в соответствии со статьей 71 АПК РФ, суды первой и апелляционной инстанций установили, что габариты принадлежащего обществу транспортного средства без груза превышают предельно допустимые габариты транспортных средств, установленные законом. пункт 23.5 правил дорожного движения. Однако движение указанного транспортного средства по федеральной трассе осуществлялось без специального разрешения уполномоченного органа.

В связи с тем, что ООО «Мамонтовский ЦРС» не предоставляет доказательств, подтверждающих наличие препятствий к осуществлению Действия, предусмотренных законодательством, суды пришли к обоснованному выводу о составе Общества состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 статьи 12.21.1 КоАП.«

Профессиональная справочная система для юристов, в которой вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.

Перевозка грузов по территории РФ регулируется главой № 23 Правил дорожного движения. Транспортировка негабаритных предметов дополнительно регулируется рядом федеральных законов и постановлений. Учтите, как следует перевозить отвинчивающийся груз, правила передвижения и требования к транспортному средству.

Нормативные документы

Как видите, только небольшая часть аспектов перевозки негабаритных грузов регулируется правилами дорожного движения. Основное регулирование перевозки негабаритных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации осуществляется Федеральным законом № 237-ФЗ. В главе 5 статьи 31 можно найти следующие позиции:

• для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов требуется специальное разрешение;
№
• порядок получения спецпредложений устанавливается Правительством РФ;
• перед транспортировкой обязательно согласовать маршрут с хозяином дороги;
• При повреждении размер компенсации рассчитывает собственник дороги.

На основании прав, перечисленных в вышеупомянутом нормативном акте, составлены «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом». В этом документе можно найти правила, касающиеся порядка организации перевозки, обеспечения сохранности транспортных средств и контейнеров, в случае необходимости, условий перевозки и предоставления ТК для перевозки.

Соответствующие приказы и постановления

Чтобы гарантированно обезопасить себя от проблем при подаче заявления на специальную степень и непосредственно во время перевозки негабаритных грузов, рекомендуем ознакомиться со следующими приказами:

• №107: Регламент выдачи разрешений на проектирование государственными органами;
• №258: регулирует правила выдачи разрешений;
• №7: Устанавливает правила обеспечения безопасности при перевозке негабаритных грузов.

Разрешения:

№

• №125 — методика борьбы с сиграитом;
• №934 + №12: Порядок возмещения ущерба дороге;
• №125: Правила прохождения весового контроля;
• №211: Устанавливает правила ввода запрета на грузовые перевозки.

Наказание и наказание

Чтобы ознакомиться с размером штрафов, полагающихся за нарушение правил перевозки негабаритных грузов, ознакомьтесь со статьей 12.21.1 Кодекса Российской Федерации. Там вы узнаете, кого именно следует наказывать за нарушения. Например, за отсутствие специальной степени водитель может получить штраф в размере 2 тыс. Руб., Но, что еще хуже, он может лишиться водительских прав сроком на полгода.

Какой груз считается негабаритным

Груз считается негабаритным, если его вес и / или габариты превышают значение, установленное ПТД конкретной страны как допустимое при транспортировке.По правилам дорожного движения РФ груз считается негабаритным, что составляет:

ПДД о транспортировке

Пункт 23.5 ПДД гласит, что автомобили, перевозящие такие грузы, должны быть обозначены знаком «Крупногабаритный груз». Дополнительно Б. Темное время День (напоминает, что считается время от вечерних сумерек до наступления сумерек утром) и в условиях плохой видимости в носовой части автомобиля должен быть светоотражающий элемент или белый свет фонарик, в кормовой части — световозвращающий элемент или источник света достаточной силы красного.Этого вполне достаточно для передвижения по дорогам общего пользования.

Особые требования

Перевозка взрывоопасных, химических или других опасных грузов Длинные или тяжеловесные грузы регулируются специальными стандартами, установленными соответствующими государственными органами. При перемещении транспортного средства (с грузом или без) следует соблюдать особые правила, если:

Тяжеловесы

Также при перевозке тяжеловесных грузов требуется специальное разрешение ГИБДД.Стоимость автомобиля и переданного объекта имеет значение. Конкретные значения Б. разные страны могут отличаться, что необходимо учитывать при намерении пересечь границу. Под определение «тяжелый» в РФ попадают:

.

Также не стоит забывать о жестких требованиях к распределению нагрузки по осям. Не только расстояние между передними осями, но и нормативные нагрузки магистралей. При проектировании, строительстве и реконструкции дорожного полотна закладывается допустимая осевая нагрузка, например, 6, 10 или 11.5 тонн. Поэтому перевозки можно проводить не по кратчайшему маршруту, а с выбором дорог с подходящим классом допустимой нагрузки.

Знаки

Знак, используемый для обозначения негабаритных грузов:

Знак «Автопоезд длинный
Длинный вагон.

При перевозке опасных грузов автомобиль должен иметь маркировку:

Чехол автомобильный

Ранее, если длина рабочей ТК была больше 24 м, но меньше 30 м, а ширина больше 3.5 м, но менее 4 м, то надлежащие условия для перевозки можно было создать транспортной компанией без участия представителей ГИБДД. Но с 2014 года при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов для обеспечения сохранности необходимо использовать чехол-накидку. Требования к сопровождающему автомобилю:

• наличие желто-оранжевой полосы;
• наличие фонарей-маяков желтого и оранжевого цвета;
• должно быть установлено светоотражающее или световое табло, на котором будет надпись, предупреждающая об особенностях груза (например, «большая длина»).

Выезд за границу и межрегиональные перевозки

Если вы собираетесь пересечь границу, учтите, что автомобиль без специального международного разрешения будет задержан.

При прохождении маршрута по двум и более территориальным единицам верхнего уровня Российской Федерации необходимо получение межрегионального разрешения. Как и в случае с международной специальной степенью, подать заявку на получение можно через сайт «Госслужба».Заполните заявление при личном посещении в Управлении Дирекции РФ или в дочерних компаниях.

Как получить разрешение

Получение разрешения на перевозку негабаритных грузов регулируется так называемым Приказом 258. Именно в этом документе вы можете узнать:

• получение параметров и условий отказа в подаче заявки;
• полное описание процедуры составления и подачи заявления;
• как должен выглядеть документ и какая информация в нем должна быть указана;
• тонкость при согласовании перевозки тяжелых предметов;
• сроки получения разрешения;
• порядок присвоения специальной степени или получения отказа.

Запрет на перевозку

Рассмотрим, в каких случаях запрещена перевозка негабаритных:

• груз препятствует управлению автомобилем;
• с грузовым автомобилем становится нестабильным. Чтобы не допустить опрокидывания грузовика, необходимо учитывать сезонные особенности и риск воздействия шквальных ветров;
• из-за размеров объекта обзор водителя ограничен, в результате чего он не может адекватно оценить дорожную ситуацию;
• груз закрывает осветительные приборы, светоотражатели, опознавательные знаки, государственный регистрационный знак;
• при транспортировке происходит загрязнение окружающей среды.

Правила перевозки

Автомобиль с негабаритным грузом, движущийся по дорогам, не должен развивать скорость более 60 км / ч. При этом мосты следует преодолевать со скоростью не более 15 км / ч. Отдельного внимания заслуживает техническое состояние автомобиля. Прицеп должен быть оборудован не только исправным стояночным тормозом, но и специальным устройством, гарантирующим остановку прицепа при выходе из строя пневматических магистралей тормозной системы, идущей от трактора. Груз должен быть надежно закреплен, целостность крепления необходимо периодически проверять.

5 основных соображений для негабаритных и широких нагрузок

5 основных соображений для негабаритных и широких нагрузок | Транспортное портфолио

Прежде чем перейти к ключевым моментам, связанным с этими типами перевозок, давайте сначала объясним, что квалифицирует отгрузку как крупногабаритную. В США широким или негабаритным грузом считается транспортное средство и / или груз шириной более 8 футов 6 дюймов (2,59 м). В каждом штате США требования к перевозке негабаритных грузов немного различаются, поэтому важно знать правовые требования каждого штата.

По этой и многим другим причинам ориентироваться в специализированном мире бортовых перевозок может быть сложно, особенно при транспортировке негабаритных грузов, таких как тракторы, комбайны, бульдозеры, краны, стальные балки, ветряные лопасти или сборные дома.

Основные соображения для негабаритных и широких нагрузок

При подготовке к перемещению любого бортового груза важно знать точные размеры и вес вашего груза, чтобы спланировать правильный тип оборудования и осуществить доставку в соответствии с ожиданиями клиента.

Вот пять ключевых областей, которые следует учитывать грузоотправителям при подготовке к транспортировке крупногабаритных или негабаритных грузов:

1. Знайте законодательные ограничения для бортовых нагрузок

Законодательные ограничения на поставки хорошо задокументированы и достаточно согласованы от штата к штату США. В этом руководстве по оборудованию указаны ограничения для всех типов бортовых прицепов.

Как правило, максимальная разрешенная ширина загрузки составляет 8,5 футов (102 дюйма), а максимальная высота также составляет 102 дюйма.Юридическая длина обычно составляет от 48 до 53 футов, а максимальный вес составляет около 46 000 фунтов. Некоторые грузовики могут быть более тяжелыми, но обычно это 46 000 фунтов.

2. Как узнать, негабаритный ли ваш груз

Ограничения по массе применяются для каждой оси. Груз не может превышать общий предел веса, но он может превышать ограничения на ось. В этом случае простая регулировка груза может сделать отгрузку законной и устранить необходимость в специальных разрешениях.

Более распространенным показателем, который помещает грузы в категорию «негабаритных», является ширина. Все, что превышает 8,5 футов шириной, считается негабаритным грузом; для перевозки грузов шириной более 12 футов может потребоваться от одного до двух пилотных транспортных средств в передней и / или задней части грузовика-платформы.

Просто помните, что водители бортовых платформ несут ответственность за получение разрешений, и они не могут получить разрешение на перевозку негабаритных грузов, которые могут быть разбиты по размеру или весу.

3. Ознакомьтесь с правилами, когда вам потребуется сопровождение.

Во многих штатах для перевозки грузов шириной более 12 футов требуется сопровождение (или «пилотные автомобили»).Помимо переменных ставок за милю, грузоотправители обычно платят за отели и другие расходы, известные как вспомогательные, и включаются в общие транспортные расходы.

Роль сопровождающих заключается в предупреждении водителей транспортных средств об особых обстоятельствах, таких как аварии, строительные зоны, мосты, низкие провода, пробки и другие опасности, требующие осторожного вождения. Они также служат для оповещения населения о наличии негабаритного автомобиля.

4. Определите факторы, которые повлияют на ваш график

В большинстве штатов негабаритные грузы с сопровождающим могут находиться в пути только за 30 минут до восхода солнца до 30 минут после захода солнца с понедельника по пятницу.Многие штаты ограничивают или запрещают вождение в праздничные или выходные дни.

Прежде чем груз отправится в путь, водителям необходимы разрешения для каждого штата с указанием точных маршрутов движения. Все эти факторы — особенно ограничения по времени в пути — создают уникальные проблемы для грузоотправителей, пытающихся соблюдать графики.

5. Знайте значение и требования для специальных продаж

Размер отправляемого товара диктует необходимость наличия флажков или фонарей на тягаче или прицепе.Как правило, для негабаритных грузов требуются красные флажки и желтые огни, чтобы обеспечить видимость для других транспортных средств. Сопровождающие, сопровождающие негабаритный груз, часто также должны иметь флаги и / или фонари.

Последние мысли

Доставка негабаритных грузов может быть сложной задачей, но иногда это самый эффективный способ доставить все ваши товары из пункта А в пункт Б. Поскольку существует множество законов и ограничений, связанных с перевозкой крупногабаритных грузов, важно оставаться в курсе.Вышеуказанные передовые методы помогут вам убедиться, что ваши негабаритные грузы законны и безопасны.

| ITF

Масса на неприводную ось:	10 т
Вес на ведущую ось:	11,5 т
Грузовой автомобиль 2-х осный:	18 т
Грузовой автомобиль 3-х осный:	25 т (1)
Автопоезд 4 оси:	36 т
Автопоезд 5 осей и +:	40 т
Сочлененный автомобиль 5 осей и +:	40 т (2,3)
Заметки: (1) Транспортное средство с тремя осями, оборудованное шинами с двойным креплением на ходовой оси и с пневматической подвеской или эквивалентной системой уровня ЕС, или каждая ходовая ось имеет двойные шины с осевой нагрузкой менее 9.5 т: 26 т. (2) Двухосное автотранспортное средство с трехосным полуприцепом, на котором при интермодальных перевозках перевозится один или несколько контейнеров или съемных кузовов общей максимальной длиной до 45 футов: 42 т. (3) Трехосное автотранспортное средство с двух- или трехосным полуприцепом, на котором при интермодальных перевозках перевозится один или несколько контейнеров или съемных кузовов общей максимальной длиной до 45 футов: 44 т.

Статьи

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НЕСТАНДАРТНЫМИ ТРАНСПОРТАМИ В ЕВРОПЕ

автотранспорт
дорожная техника
нестандартные автомобили
Богуш ВИНИЦКИ
Веслав ГАЛОР

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НЕСТАНДАРТНЫМИ ТРАНСПОРТАМИ
В ЕВРОПЕ

Грузовые перевозки более длинными и тяжелыми автомобилями, чем стандартные, связаны с проблемой интермодальной конкуренции на транспорте.Постоянная тенденция к увеличению допустимых параметров транспортных средств, в том числе их веса, сегодня все еще усиливается. Автоперевозчики настаивают на разрешении свободного передвижения LHV (более длинных и тяжелых транспортных средств) и мегатрейлеров в Европе. Для поддержки процессов принятия решений проводятся тесты, консультации и многочисленные исследования. Эта статья вносит свой вклад в это обсуждение, формулируя выводы авторов.

1. ВВЕДЕНИЕ

Сравнивая рынки автомобильного транспорта в Европе и Северной Америке или Северной Азии, легко заметить специфику первых.Европа — более густонаселенный континент с плотной дорожной инфраструктурой, для которой характерны многочисленные ограничения, обусловленные техническими параметрами дорог. Даже основные автомобильные коридоры, проходящие через континент или связывающие Европу с Азией или Африкой, не позволяют использовать самые длинные и / или самые тяжелые трейлеры и автопоезда, такие как те, которые свободно курсируют в Соединенных Штатах или России. Это существенное ограничение, поскольку эти две страны играют очень важную роль в торговле стран ЕС.
Технические ограничения европейских дорог обусловлены их историческим прошлым.Раньше не учитывались динамично растущие транспортные потребности европейских стран. В объединенном Европейском Сообществе все большее количество товаров перевозится автомобильным транспортом, а с расширением Сообщества перевозимые товары достигают еще более отдаленных пунктов назначения. Несмотря на огромные инвестиции в дорожную инфраструктуру, растущие потребности не удовлетворяются. Эти потребности можно выразить следующими целями:
1) прибавка скорости вагона,
2) минимизация транспортных расходов,
3) повышение транспортной безопасности,
4) увеличение грузоподъемности автомобиля,
5) увеличение грузоподъемности транспортных средств.
Вышеуказанные цели в значительной степени достигаются. Сегодня сложнее всего преодолеть заторы, которые негативно сказываются на времени перевозки. Еще один негативный фактор — это динамично растущие цены на топливо, основная составляющая затрат на автомобильный транспорт. Единственными реальными решениями этих двух проблем являются постоянное улучшение параметров дорожной инфраструктуры и повышение эффективности двигателей грузовых автомобилей.
Похоже, что повышение безопасности на автомобильном транспорте является лучшим достижением.Технологические достижения позволили повысить безопасность водителей и других участников дорожного движения, хотя постоянный рост количества транспортных средств на дорогах создает в этом отношении все более серьезные проблемы.

Рис. 1. Изменение максимально допустимой массы автомобиля в отдельных странах Европы с 1945 г. (тонн)
Источник: [1].

Такая цель, как увеличение грузоподъемности и объема грузовых автомобилей, очень важна, если автомобильные перевозчики хотят эффективно конкурировать с железнодорожным или внутренним морским транспортом.Каждая дополнительная тонна или кубический метр прицепа означает снижение удельных затрат, а это всегда было выгодно для поездов и кораблей. Максимальная полная масса и габариты транспортного средства регулируются национальным законодательством и законодательством ЕС. За последние десятилетия максимально допустимая масса автомобилей в странах Европы выросла с 10 до 30 тонн, то есть на 150% (рис. 1). Аналогичную тенденцию роста можно наблюдать и в максимально допустимой длине, ширине и высоте транспортных средств.
Процесс повышения разрешенных технических параметров транспортных средств во всем Европейском Союзе инициирован некоторыми странами, которые уже разрешили нестандартным транспортным средствам передвигаться по своей территории.Каждое государство-член ЕС имеет на это право.
Стоит проанализировать испытываемые в настоящее время в некоторых странах более длинные и тяжелые транспортные средства, автопоезда и прицепы, чтобы определить, есть ли у них намерение расширить масштабы их использования в континентальной Европе. Важно проанализировать наибольшие выгоды и потери, связанные с повышением конкурентоспособности автомобильных перевозчиков с точки зрения европейских интересов.

2. НАСТОЯЩЕЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Государства, входящие в Европейское сообщество, обязаны применять Директиву 96/53, устанавливающую максимально допустимую нагрузку на дорожные транспортные средства, эксплуатируемые на международном уровне [2].Несмотря на несколько попыток изменить этот правовой акт, он остается в силе с небольшими изменениями с 1996 года и определяет:
1) максимально разрешенная длина транспортного средства:
 автомобиль или прицеп -12.00 м,
 сочлененный автомобиль — 16,50 м,
 автопоезд — 18,75 м;
2) максимальная разрешенная ширина:
 а) все автомобили — 2,55 м,
 б) надстройка кондиционированных автомобилей — 2,60 м;
3) максимальная разрешенная высота — 4,00 м;
4) максимально разрешенная масса автомобилей:
г.  а) автопоезда или сочлененные автомобили — 40 т,
 б) автопоезда с 40-футовыми контейнерами — 44 тн.
Директива позволяет государствам-членам ЕС разрешать движение на своей территории транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов, параметры которых превышают указанные выше. Таким транспортным средствам разрешается эксплуатировать либо при получении специального разрешения, выданного компетентными органами, либо без такого разрешения. Последний вариант должен удовлетворять оговорке о том, что нестандартные транспортные средства выполняют «операции, которые существенно не влияют на международную конкуренцию в транспортном секторе» [2].Согласно Директиве, смысл этой оговорки заключается в том, что разрешенные нестандартные транспортные средства необходимы для определенных специализированных транспортных операций, например лесозаготовительная и лесная промышленность. Другим решением является так называемая модульная концепция, в которой разрешенный нестандартный автомобиль или автопоезд может быть заменен нестандартным автопоездом, состоящим из транспортных средств, полуприцепов или прицепов, соответствующих указанным выше параметрам. Другими словами, страна ЕС, разрешающая движение транспортных средств дольше, чем указано в Директиве, также должна разрешить движение более длинных автопоездов, состоящих из стандартных модулей (транспортных средств, полуприцепов или прицепов).Чтобы международная конкуренция была неограниченной, оба решения должны предлагать одинаковую длину груза.
Многие страны воспользовались возможными исключениями, созданными Директивой 96/53. В настоящее время самые тяжелые и длинные автомобили разрешены к обращению в Финляндии, Голландии и Швеции. В этих странах разрешено движение транспортных средств, которые в соответствии с модульной концепцией могут иметь длину до 25,25 м и полную массу 60 т (таблица 1).

Таблица 1. Максимально допустимая масса и габариты автомобилей в странах ЕС

н / с = не указано
Эти данные не учитывают увеличенный разрешенный вес транспортных средств, перевозящих грузы (контейнеровозов) в составе автопоездов и транспортных средств, удовлетворяющих требованиям модульной концепции.

Библиография [2, 3, 4]

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЬНОЙ КОНЦЕПЦИИ

Международная дискуссия о транспортных средствах, которые длиннее и тяжелее стандартных, продолжается с 1960-х годов, когда такие транспортные средства были впервые разрешены для широкого распространения в Швеции. На дискуссионных форумах, проводимых в разных странах, этот тип транспортных средств называется гигалинерами, мегагрузами, грузовиками-монстрами, грузовиками-джамботами, Öko-Kombis, более длинными и тяжелыми транспортными средствами (LHV).EuroCombi, EMS (Европейская модульная система). Разнообразие терминов можно рассматривать как симптом неоднозначности в отношении такого нестандартного решения на автомобильном транспорте.
До вступления в силу Директивы 96/93 в 1996 году автомобили длиной более 18,75 м и тяжелее 44 т уже эксплуатировались в Швеции и Финляндии. Эти страны получили возможность сохранить свой правовой статус благодаря введению модульной концепции в текст Директивы. Однако рынок подтвердил ожидания перевозчиков, которые думали, что другие страны ЕС также воспользуются этим решением.Ожидалось, что в ближайшем будущем движение автопоездов (LHV) по Европейскому Союзу станет возможным. На сегодняшний день к Швеции и Финляндии присоединилась только Голландия. В начале 2010 года около 80% швейцарцев проголосовали на референдуме против введения LHV. Аналогичные результаты были получены на ранее проведенных референдумах во Франции, Германии и Великобритании [5]. Правительства этих стран не разрешили использование LHV.
Автопоезда LHV состоят из стандартной дорожной техники, седельного тягача, 13 полуприцепа.Длина 6 м, длина прицепа / полуприцепа 7,82 м или, возможно, тележки, соединяющие автомобили. Основной особенностью автопоезда LHV является то, что его можно легко подсоединять и отсоединять, так что на терминалах и стоянках их длина с 25,5 м сокращается до стандартной 18,75 м для автопоездов и до 16,50 м для сочлененных транспортных средств ( Рис.2).

Рис. 2. Габаритные размеры автопоезда: стандартный и LHV
Источник: [6]

За последние несколько лет появилось много исследований, научных работ и экспертных заключений, направленных на оценку влияния LHV на европейский транспортный рынок.Исследования были заказаны различными европейскими и национальными учреждениями, организациями и ассоциациями, занимающимися транспортным рынком. Особую активность в этом отношении проявили организации железнодорожных и автомобильных перевозчиков. Исследования проводились различными исследовательскими институтами, некоторые из которых связаны с ведущими европейскими исследовательскими центрами (Таблица 2).
Результаты этих исследований не являются и не могут быть однозначными. В исследованиях, проведенных для железнодорожных перевозчиков или операторов комбинированных перевозок (пункты 2, 6, 8, 9 в таблице 2), можно заметить, что акцент делается на демонстрацию негативных последствий допуска автопоездов LHV к движению.В исследовании, проведенном для автоперевозчиков (пункт 5 таблицы 2), в основном указываются преимущества эксплуатации LHV. Исследования, заказанные европейскими и национальными властями, кажутся более объективными, хотя некоторые ограничения сохраняются. Выводы, которые можно сделать из этих исследований, следующие:
1) по сравнению со стандартными автопоездами, легковые автомобили снижают стоимость перевозки минимум на 15%,
2) основная сила LHV — это экономия на топливе, заработной плате водителей и амортизации транспортных средств,
3) трудно оценить объем грузовой массы, которую LHV возьмут на себя от железнодорожных операторов, особенно в долгосрочной перспективе и на всей территории Европы,
4) самые высокие затраты, связанные с разрешением LHV на свободное обращение, связаны с адаптацией инфраструктуры, и никаких исследований по оценке этих затрат не проводилось,
5) различия в развитии инфраструктуры и распределении грузов между разными европейскими странами указывают на то, что расчеты прибылей и убытков, связанные с широким внедрением LHV, должны быть ограничены регионами.
Последний вывод подтверждается картой прогнозируемых потоков LHV в Европе в 2020 году, найденной в одном из исследований, заказанных Европейской комиссией. Основные транспортные коридоры, которые будут использовать LHV, пролегают из Великобритании через страны Бенилюкса и Центральной Европы в Италию [7].

Рис. 3. Прогнозируемая интенсивность движения легковых автомобилей в Европе в 2020 г.
Источник: [7]

Таблица 2. Сравнение результатов исследования LVV

Имя	Преимущества (A) и недостатки (D) LHV	Примечания
1. Transport & Mobility Leuven (TML), 2008	А: снижение затрат на перевозки автотранспортом на 15-20%, A: снижение затрат топлива на т * км до 12,45%, A: снижение выбросов CO 2 на 3,58%, D: снижение спроса на железнодорожный транспорт на 3,8%,	Исследование основано на несовершенных моделях рынка, содержит прогнозы до 2020 г.,
2. Fraunhoher — Институт систем и инновационных исследований (ISI), 2009	А: снижение затрат на перевозки автотранспортом на 20-30%, D: автомобильный транспорт заменит железные дороги на 50% контейнерных перевозок, D: после первоначального сокращения, через 30 лет выброс газов увеличится,	Исследование основано на несовершенных рыночных моделях,
3. TRL Limited, 2008	A: уменьшенное количество автомобилей, D: снижение затрат на перевозки автотранспортом на 18-43%, A: снижение затрат на топливо на 8-28% на грузовую единицу, A: снижение риска аварий на единицу груза, D: автомобильный транспорт займет у железных дорог 8-18% грузов (т * км), D: усиление негативных последствий ДТП, D: очень высокие затраты на инфраструктуру,	Анализ рынка Великобритании, который отличается от рынка континентальной Европы,
4. Аркадис, 2006	A: снижение общих затрат на автомобильный транспорт на 1,8-3,4%, A: заторы на дорогах уменьшились на 0,7-1,7% Z: снижение количества погибших и раненых в ДТП, W: уменьшение вагона на 1,4-2,7%,
5. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA)	Z: снижение затрат на автомобильный транспорт на 16%, Z: снижение затрат топлива на т * км на 15%, Z: меньший износ дорожного покрытия,	Анализ относится только к рынку Германии,
6. Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E), 2007	Z: снижение затрат на автомобильные перевозки на 20-25%, Вт: незаменимая адаптация инфраструктуры, Вт: положительное влияние на окружающую среду при полной массе НТС до 50 т,
7. Немецкий институт автомобильных дорог, (BAST), 2006	Z: отсутствие отрицательного воздействия на дорожное покрытие 8-осным транспортным средством, Вт: усиление негативных последствий аварий, Вт: более опасные пожары в туннелях, Вт: очень высокие затраты на адаптацию мостовых конструкций, Вт: проблемы с кольцевыми развязками, перекрестками и парковками.	Анализ влияния на инфраструктуру и безопасность,
8. K + P Transport Konsultants, TIM Consult, 2006	Z: снижение транспортных расходов на 20-25%, Z: снижение выбросов CO 2 на 1,1-7,3%, W: комбинированные перевозки уменьшены на 55%,	Анализ влияния на комбинированные перевозки в Германии,
9. Федеральное агентство по окружающей среде Германии (UBA), 2007	Z: снижение транспортных расходов на 20-25%, W: сокращение вагона до 5%, Вт: энергоэффективность только при использовании мощности более 77%, Вт: повышенный шум, Вт: усиление последствий аварий, Вт: негативное влияние на парковочные места и мосты,
10. Научно-технические отчеты JRC, 2009 г.	Z: загруженность дорог уменьшена на 1,1% (авт. * Км), Z: нейтральное сальдо внешних затрат, Z: положительная экономическая чистая прибыль, Вт: уменьшение вагонеток до 1,5% (т * км),	Анализ по результатам предыдущих исследований (в т.ч.пункты 1, 3, 9 данной таблицы).

Библиография [7,8,9,10,11]

4. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУПРИЦЕПА МЕГАТРИЛЕРНОГО ТИПА

Одним из нестандартных транспортных средств, кроме LHV, который в настоящее время тестируется в нескольких европейских странах, является сочлененное транспортное средство, известное как Megatrailer или Eurotrailer. Этот автопоезд состоит из стандартного тягача и полуприцепа, удлиненного на 1.30 мин. Общая длина транспортного средства составляет 17,80 м, что превышает допустимый размер, указанный для этого типа транспортного средства в Директиве 96/53, то есть 16,50 м. Дополнительная длина дает дополнительное грузовое пространство объемом около 10 м3, что позволяет загрузить четыре дополнительных европоддона. Как и автопоезда LHV, мегатрейлеры могут быть допущены к передвижению на территории отдельных стран ЕС, ссылаясь на модульную концепцию Директивы.
В Германии автомобили Megatrailer проходят испытания с 2006 года.В 2009 году Польша разрешила испытать 300 удлиненных полуприцепов производства Kögel и полуприцепы Wielton польского производства. Пригодны ли эти полуприцепы на польском рынке, оценит Институт автомобильного транспорта в Варшаве. Подобные испытания проводятся в Чехии и Венгрии12].
Информация от производителей полуприцепов позволяет полагать, что у мегатрейлеров есть шанс найти широкое применение. Замена стандартных полуприцепов на более длинные позволит использовать меньшее количество транспортных средств для перевозки того же количества груза.Исследования показывают, что с помощью мегатрейлеров можно снизить заторы на дорогах на 8% [13]. Megatrailers полностью совместимы с полуприцепами, которые использовались до сих пор, и удовлетворяют соответствующим стандартам маневренности транспортных средств. Поскольку Megatrailer короче разрешенной максимальной длины автопоезда, то есть 18,75 м, он не требует дополнительных работ по адаптации дорожной инфраструктуры. Исследования не указывают на повышенный расход топлива, который благодаря эффекту масштаба может привести к значительной экономии затрат в расчете на единицу груза.Одним из недостатков мегатрейлеров является то, что их нельзя перевозить в стандартных карманных вагонах, используемых в комбинированных перевозках.

5. ВЫВОДЫ

Два упомянутых выше технических решения для автомобильного транспорта, уже реализованные в некоторых европейских странах, определяют важное направление развития. Более длинные и тяжелые автотранспортные средства могут быть эффективным оружием в соревновании между автомобильным и железнодорожным транспортом. С начала контейнеризации европейские железные дороги занимались перевозкой контейнеров, а затем интермодальных грузовых единиц.Благодаря твердой поддержке европейской политики, железнодорожные перевозки этого типа постоянно росли, несмотря на общие тенденции увеличения участия автомобильного транспорта в перевозках генеральных грузов. Европейские железные дороги всегда чувствовали себя уверенно в качестве партнера портовых и наземных грузовых терминалов при обработке интермодальных грузов, отправляемых на расстояния более 500 км. Теперь этот сегмент рынка может оказаться под угрозой из-за того, что ему придется столкнуться с автопоездами LHV и мегатрейлерами.
С другой стороны, эти новые автомобильные транспортные решения кажутся естественной тенденцией в ситуации, когда допустимые параметры транспортных средств в Европе постепенно повышаются.Причины этого процесса — большие заторы и улучшение дорожной инфраструктуры. Проще говоря, увеличение количества транспортных средств также статистически предсказуемо в будущем, и то, что предлагают LHV и Megatrailers, — это та же работа по перевозке меньшим количеством транспортных средств.
Тогда мы можем предположить, что в долгосрочной перспективе нельзя пренебрегать более длинными и тяжелыми автомобилями. В настоящее время само собой разумеется, что нынешняя транспортная политика должна ограничивать расширение автомобильного транспорта в разумных пределах.Следовательно, лица, принимающие решения в странах ЕС, могут рассмотреть следующие действия:
1) В первую очередь разрешите работу Мегатрейлеров. Их основное преимущество в том, что не требуется дополнительных вложений в инфраструктуру.
2) Ввод в эксплуатацию мегатрейлеров должен быть согласован с их более широким использованием для перевозки грузов в обе стороны в комбинированном транспорте. Благодаря большей длине груза полуприцепы смогут перевозить 45-футовые, а также 48-футовые контейнеры, которые пока не используются на европейском рынке.
3) Разрешение на эксплуатацию автопоездов LHV должно предшествовать фактическим расчетам реальных затрат на адаптацию инфраструктуры. Если европейские страны смогут нести такие расходы, то в первую очередь автомобили LHV смогут перевозить грузы между терминалами и логистическими центрами, расположенными на окраинах крупных городов, без захода в населенные пункты.
4) Очень важно поддерживать или даже ускорять процесс интернализации внешних затрат. Это наиболее эффективный инструмент для ограничения расширения автомобильного транспорта и получения средств для развития инфраструктуры и повышения безопасности тяжелого автомобильного транспорта.

6. БИБЛИОГРАФИЯ

[1] Ламсден К.: Масса и размеры грузовиков — влияние на эффективность транспорта, Департамент логистики и транспорта, Технологический университет Чалмерса, Гётеборг, 2004 г.
[2] Дыректыва Рады 96/53 / WE z дня 25 липца 1996р. ustanawiająca dla niektórych Vehicles drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszuzczónzalne 23/5
[3] Европейская модульная система для грузовых автомобильных перевозок — опыт и возможности, TFK — TransportForsK AB, Стокгольм 2007.
[4] Максимальный вес грузовиков в Европе, Максимальные размеры грузовиков в Европе, пересмотрен 2 февраля 2010 г., www.internationaltransportforum.org [dostęp 26.02.2010].
[5] Подавляющее большинство против «мега-грузовика», www.transportenvironment.org [дата обращения 26.02.2010].
[6] Raczyński J: Wizja megaciężarówek — kolejowe przewozy towarowe wobec kolejnych zagrożeń, Rynek Kolejowy Nr 10/2007, s.28-31.
[7] Christidis P., Leduc G .: Более длинные и тяжелые транспортные средства для грузовых перевозок, Объединенный исследовательский центр (JRC), Европейские сообщества, 2009.
[8] Последствия адаптации правил по весу и габаритам тяжелых коммерческих автомобилей, установленных в Директиве 96/53 / EC, TREN / G3 / 318/2007.

.