Договор аренды техники без экипажа образец: образец документа, как заключить – версия от 2022 года

Содержание

Договор аренды автомобиля между физическими лицами в году

Особенности договора Содержание договора Согласно ст. К такому договору предъявляются следующие требования: Обязательная письменная форма — ст. При этом регистрация договора, предусмотренная ст. Обязанность арендатора автомобиля по его содержанию в надлежащем состоянии.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Договор аренды автомобиля, образец

Особенности договора Содержание договора Согласно ст. К такому договору предъявляются следующие требования: Обязательная письменная форма — ст.

При этом регистрация договора, предусмотренная ст. Обязанность арендатора автомобиля по его содержанию в надлежащем состоянии. Это условие включает в себя требуемый автомобилю текущий и капитальный ремонт — ст. Обязанность арендатора управлять автомобилем, а также осуществлять его эксплуатацию — ст.

Обязанность арендатора нести бремя содержания арендованного имущества, в том числе его страхование и техническое содержание — ст. Срок — если он не оговорен, то договор считается заключённым на неопределённый срок. В таком случае о расторжении договора необходимо уведомить за месяц — ст. Автомобиль, сдаваемый в аренду, должен быть чётко идентифицирован, то есть необходимо указать все его данные, а также сопутствующие предметы, которые идут с ним в комплектации. Если этих данных не будет в договоре, то он будет считаться не заключённым — ст.

Оплата аренды — должны быть чётко определены условия и порядок производства платежей, а также сроки их внесения.

Эти условия могут быть изменены не чаще одного раза в год — ст.

Эти пункты являются обязательными при заключении договора аренды автомобиля без экипажа, и несоблюдение их может привести к признанию сделки недействительной. Особенности договора При заключении договора аренды автомобиля необходимо учесть не только условия его содержания и оплату страховых взносов, но и возможность передачи его другим лицам.

Если договором не предусмотрено иное, то арендатор имеет право сдавать арендованный им автомобиль в субаренду третьим лицам, без согласия арендодателя — ч. Поэтому чтобы избежать передачи транспорта в чужие руки в договоре необходимо отразить прямой запрет на передачу его третьим лицам.

Кроме того арендатор имеет право заключать с третьими лицами договора перевозки, без согласия арендодателя, если перевозимый груз соответствует целям и назначению заключённого договора аренды, а если в договоре цели не были оговорены, то целям и назначению самого автомобиля.

Вред, причинённый третьим лицам в результате ДТП, повреждении, утрате или порче автомобиля, согласно ст. Так как, автомобиль длительное время будет находиться без присмотра хозяина, то для его сохранности, в договоре желательно отразить следующие обязанности арендатора: Своевременно оповещать арендодателя и страховую компанию о наступлении страхового случая, иначе, если это не будет сделано в срок установленный договором страхования, страховая компания имеет право отказаться выплачивать страховку — ст.

Возмещение ущерба при ДТП и другом повреждении автомобиля, если это произошло по вине арендатора и не относиться к страховому случаю — ст. Условия эксплуатации автомобиля, в том числе и обязательство по использованию рекомендованных горючих и смазочных материалов, для его надлежащего содержания.

Эти пункты не являются обязательными, но их включение в договор поможет избежать массы проблем в случае возникновения внештатных ситуаций. Заполненный образец документа Договор аренды автомобиля без экипажа г.

Предмет договора. По настоящему договору Арендодатель обязуется передать во временное владение и пользование Арендатору легковые автомобили, указанные в акте приёма-передачи автомобиля, являющегося приложением к Договору, а Арендатор обязуется выплачивать Арендодателю арендную плату за пользование автомобилями и возвратить их в порядке, установленном настоящим Договором.

Объектом настоящего договора являются автомобили, указанные в акте приёма-передачи автомобиля и являющегося приложением к настоящему договору.

Комплектация автомобилей указывается в акте приёма-передачи автомобилей. В комплектацию автомобилей входит комплект резины зимней и летней. Автомобили принадлежат Арендодателю на праве собственности. Использование автомобиля не должно противоречить его назначению. Права и обязанности сторон. Передать Арендатору документы, относящиеся к автомобилям и необходимые для нормальной эксплуатации.

Арендодатель вправе проверять состояние автомобилей. Для этого Арендодатель не позднее 3-х дней до дня проверки уведомляет Арендатора об этом. Арендатор не вправе препятствовать проведению осмотра автомобилей. Права и обязанности Арендатора: 2. Арендатор обязуется строго соблюдать все требования по эксплуатации транспортного средства и условия, указанные в сервисной книжке этого автомобиля.

Своевременно оповещать Арендодателя и страховую компанию о ДТП.

В случае невыполнения данных требований Арендатор несёт полную материальную ответственность за повреждения, полученные в результате ДТП. Проводить плановый техосмотр и ремонт автомобилей в технических центрах г.

Арендатор не вправе заменять номерные агрегаты, установленные на автомобилях, без предварительного письменного согласия Арендодателя. При повреждении, утрате автомобиля Арендатор обязуется незамедлительно известить об этом Арендодателя, а также уведомить о страховом случае страховую организацию в соответствии с договором страхования и законодательством.

При ДТП, совершенном по вине Арендатора, в случаях, не относящихся к страховым случаям по договорам страхования арендуемых автомобилей в том числе и алкогольного опьянения и др. Обеспечить сохранность регистрационных и других необходимых для эксплуатации документов.

Арендатор обязуется возместить в полном объёме ущерб, причинённый третьим лицам, при эксплуатации автомобиля ст. В случае предъявления третьими лицами требований о возмещении ущерба к Арендодателю, Арендатор обязан участвовать в судебных процессах по данному случаю, предоставить Арендатору все документы, связанные с причинением ущерба, возместить Арендодателю все расходы по судебным процессам.

При эксплуатации автомобилей использовать исключительно те горюче-смазочные материалы, которые указаны в сервисной книжке и или рекомендованы соответствующим автосервисом. Арендатор вправе без согласия Арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа.

Арендатор вправе без согласия Арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды ст. По истечению срока действия Договора, а также в случае его досрочного расторжения, вернуть в течение 3-х трёх дней со дня наступления указанного срока автомобили в технически исправном состоянии с учётом нормативного износа в комплектации, полученной от Арендодателя.

Передача осуществляется в порядке, установленным настоящим договором. Факт передачи оформляется актом приёма-передачи автомобиля Приложение 2. При возвращении автомобиля Арендодателю Арендатор обязан вернуть автомобили в комплектации, соответствующей акту приёма-передачи Приложение 1. При возврате автомобилей с нарушением комплектности Арендатор уплачивает Арендодателю стоимость невозвращенного оборудования.

Арендная плата и порядок расчётов. Размер арендной платы за пользованием автомобилями и порядок ее уплаты предусматривается дополнительным соглашением к настоящему Договору. Срок действия договора. Договор может быть пролонгирован на следующий календарный год, если ни одна из Сторон не заявила о его расторжении за 30 дней до окончания срока его действия.

Договор может быть расторгнут досрочно по письменному соглашению Сторон. Настоящий Договор может быть расторгнут по инициативе одной из сторон.

Сторона являющаяся инициатором расторжением настоящего договора, обязана письменно уведомить другую о своём намерении в срок не позднее 15 дней до предполагаемой даты расторжения договора. В случае досрочного расторжения настоящего договора взаиморасчёты между сторонами производятся не позднее дня передачи автомобилей.

Ответственность сторон.

За неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по настоящему договору Стороны несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. В части не урегулированной настоящим Договором, Стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.

Договор составлен в двух экземплярах по одному для каждой стороны и имеет одинаковую юридическую силу. Условия настоящего договора являются конфиденциальными и не подлежат разглашению третьим лицам без письменного согласия другой Стороны. Все приложения к настоящему договору имеют юридическую силу, если они составлены в письменной форме и подписаны обеими Сторонами. В случае возникновения споров Стороны будут стремиться к разрешению их путём переговоров.

При не достижении согласия спор передаётся на рассмотрение суда в соответствии с действующим законодательством РФ.

Составляем договор аренды грузового транспортного средства

По ссылке ниже вы можете скачать готовый образец договора аренда автомобиля между юридическим и физическим лицом: Скачать бланк договора аренды транспорта В случае если какого-либо из вышеперечисленных реквизита не будет в договоре, то он может быть признан недействительным. Ко всему прочему, в договоре аренды автомобиля должна быть указана его текущая стоимость, которая определяется по договоренности сторон. В договоре прописывается сумма арендной платы, обычно — фиксированная ежемесячная. Следует иметь ввиду, что данная плата может быть изменена только с заключением дополнительного соглашения к договору и не может быть пересмотрена чаще одного раза в год. Передача авто оформляется актом, в котором указывается техническое состояние автомобиля, технические характеристики, пробег и стоимость.

Помимо договора аренды с транспортом связаны также договор перевозки, экспедиции и некоторые другие. В отличие от договора перевозки, при заключении договора аренды авто последние выбывают из владения специализированной транспортной организации перевозчика.

Транспортные средства сдаются во временное пользование как физическими, так и юридическими лицами. Однако содержание и структура договора аренды не видоизменяются в зависимости от его субъектов, а потому советы по составлению контракта об арендовании транспортного средства будут одинаково полезны как гражданам, так и организациям. Файлы в. DOC: Бланк договора аренды автомобиля Образец договора аренды автомобиля Основания сдачи автомобиля в аренду Обычно под сдачей машины в аренду понимают кратковременные договоры, в силу которых собственник передает права на управление машиной арендатору за вознаграждение. Это очень узкое представление.

Договор аренды автомобиля

Договор аренды автомобиля Договор аренды автомобиля — это документ, подтверждающий его передачу во пользование на определенный срок за договорную плату. Сторонами по договору являются арендодатель и арендатор, которыми могут выступать как юридические, так и физические лица. Заключение договор аренды автомобиля регулируется положениями Гражданского кодекса РФ. Существенными условиями соглашения являются: его предмет и арендная плата. Предмет договора является автомобиль, тип, характеристики, марку, идентификационный номер и модель которого должны быть определены в соответствующем разделе. Что касается арендной платы, важным моментом является описание платежей и период, за который они производятся, поэтому следует составить график арендных платежей в виде приложения к договору. Предоставление автомобиля в состоянии, пригодном для эксплуатации, является основной обязанностью арендодателя. Арендатор, в свою очередь, должен использовать его по назначению, содержать в надлежащем техническом состоянии, уведомлять арендодателя в случаях повреждения автомобиля в ДТП. Расходы, связанные с эксплуатацией, ремонтом, страхованием автомобиля налагаются на арендатора. Сопутствующими документами к договору аренды автомобиля являются: акт приема-передачи автомобиля; дополнительное соглашение; протокол разногласий.

Договор аренды автомобиля (транспортного средства) без экипажа

Получить доступ Когда составляется договор Соглашение об аренде является необходимым элементом взаимодействия при использовании чужого автомобиля. Одной из основных функций таких соглашений является подтверждение правомерности использования транспортного средства. Заключение сделок обусловлено следующими потребностями: Предоставление права на использование автомобиля от одного юридического лица другому. Оказание услуг по перевозке грузов или пассажиров с использованием техники сторонней организации.

Договор аренды транспортного средства без экипажа г.

.

Договор аренды транспортного средства

.

.

Договор аренды автомобиля между физическим лицом и организацией

.

Договор составляется в двух экземплярах и подписывается каждой стороной. Microsoft Office document icon Скачать образец договора аренды.

.

Договор аренды автомобиля без экипажа

.

.

.

.

.

.

В чем разница между договором аренды автомобиля с экипажем и без него? Кто производит текущий и капитальный ремонт ТС в одном и в другом случае?

Аренда ТС с экипажем

По договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).

Арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в субаренду, если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства с экипажем (п. 1 ст. 638 ГК РФ).

Аренда ТС без экипажа

По договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации (ст. 642 ГК РФ).

Арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду с экипажем или без экипажа, если договором аренды транспортного средства без экипажа не предусмотрено иное (п. 1 ст. 647 ГК РФ). Как по договору аренды с экипажем, так и без экипажа ответственным по договору перед арендодателем остается арендатор. К договорам субаренды применяются правила о договорах аренды, если иное не установлено законом или иными правовыми актами (п. 2 ст. 615 ГК РФ).
 

Особенности

Аренда ТС с экипажем

Аренда ТС без экипажа

Текущий и капитальный ремонт

Арендодатель обязан нести расходы на содержание транспортного средства, осуществлять текущий и капитальный ремонт, предоставлять необходимые принадлежности (ст. 634 ГК РФ).

На арендатора возлагается обязанность поддерживать надлежащее состояние арендованного транспортного средства, в том числе осуществлять текущий и капитальный ремонт (ст. 644 ГК РФ).

Расходы по эксплуатации ТС

Арендатор по общему правилу несет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства (расходы на оплату топлива, материалов, расходуемых в процессе эксплуатации, оплату сборов и др. ). Иное может быть установлено в договоре (ст. 636 ГК РФ).

По общему правилу арендатор несет расходы на содержание арендованного транспортного средства, его страхование, включая страхование своей ответственности, а также расходы, возникающие в связи с эксплуатацией транспортного средства. Иное может быть установлено в договоре (ст. 646 ГК РФ).

Оплата труда членов экипажа

Оплачивать труд членов экипажа должен арендодатель, если иное не предусмотрено в договоре (п. 2 ст. 635 ГК РФ).

Арендатор своими силами осуществляет управление арендованным транспортным средством (ст. 645 ГК РФ).

Образцы договора

См. форму договора аренды транспортного средства с экипажем

См. форму договора аренды транспортного средства без экипажа


Отметим, что в силу п. 4 ст. 421 ГК РФ стороны не вправе включать в договор аренды условия, противоречащие закону или иным правовым актам.

Об аспектах учета данных договоров Вы можете узнать в путеводителях СПС КонсультантПлюс:

Аренда транспортного средства с экипажем. Арендатор (субарендатор),

Аренда транспортного средства с экипажем. Арендодатель,

Аренда транспортного средства без экипажа. Арендатор (субарендатор),
Аренда транспортного средства без экипажа. Арендодатель.

Полный текст документа смотрите в СПС КонсультантПлюс Ссылки на документы доступны только пользователям КонсультантПлюс — клиентам компании «ЭЛКОД». Дополнительную информацию по приобретению СПС КонсультантПлюс Вы можете получить ЗДЕСЬ.

Договор аренды транспортного средства с экипажем. Образец и бланк 2022 года

Договор аренды транспортного средства с экипажем подразумевает передачу арендатору за установленную плату во временное пользование транспортного средства. При этом арендодатель принимает на себя обязанность предоставить услугу по эксплуатации данного транспортного средства. То есть вместе с ТС к арендатору в распоряжение поступает и водитель, машинист или оператор.

Файлы в .DOC:Бланк договора аренды транспортного средства с экипажемОбразец договора аренды транспортного средства с экипажем

Понятие аренды ТС с экипажем

В большинстве случаев при заключении договоров аренды под транспортным средством понимается автомобиль, одна понятие ТС намного шире и включает в себя самодвижущиеся машины любого вида – от дрезины до космического челнока. Поэтому при рассмотрении вопросов аренды транспортных средств юриспруденция относит их к договорам фрахта.

Сам договор аренды применительно к транспортному средству с экипажем приобретает смешанные черты двух разных договоров, а именно договора аренды и договора оказания услуг. В силу этой смешанности арендатор получает не только ТС, но и возможность использования ТС в своей деятельности.

Более того, принимая услугу арендодателя в виде экипажа транспортного средства, арендатор снимает с себя обязанность содержания и технического обслуживания ТС.

Форма договора

Арендные отношения всегда оформляются в письменном виде. При этом, если договор аренды ТС без экипажа требует дополнительной регистрации в специализированных государственных органах, например в ГИБДД, то аренда ТС с экипажем в подобной регистрации не нуждается. Это значит, что для оформления арендных отношений будет достаточного простого письменного договора.

Срок договора

Временной диапазон действия договора аренды транспортного средства с экипажем устанавливается на усмотрение сторон.

Различия с другими видами арендных отношений проявляются исключительно в связи с собственно условием наличия экипажа. Это исключает:

  • продление договора на неопределенный срок;
  • преимущественное право арендатора на заключение нового договора аренды.

Данные ограничения связаны с тем, что арендодатель связан трудовыми отношениями с экипажем транспортного средства.

Обязанности арендодателя

Наличие экипажа накладывает на арендодателя ряд дополнительных обязанностей по сравнению с тем же договором аренды, но без экипажа.

Так, договорными обязанностями арендодателя по рассматриваемой нами категории договоров будут:

  • передача транспортного средства в состоянии, пригодном для его эксплуатации;
  • поддержание надлежащего состояния транспортного средства весь срок действия договора аренды. Это подразумевает проведение срочного или профилактического ремонта, а также технических осмотров. При этом обязанность нести расходы по коммерческому использованию транспорта, то есть траты на расходные материалы и топливо, возлагается на арендатора;
  • оказание услуг по эксплуатации транспортного средства. Как правило, в качестве услуги выступает предоставление экипажа, однако договор может включать и другие услуги, например, организацию питания пассажиров транспортного средства и т.д. Лицами, непосредственно оказывающими услуги, будут члены экипажа;
  • страхование транспортного средства;
  • несение рисков случайной гибели, а равно повреждения ТС. При этом арендатор будет нести договорную ответственность за повреждение или гибель ТС, а равно любой ущерб, причиненный экипажу, если будет доказано, что негативные последствия произошли по его вине.

Отдельно об экипаже

В роли экипажа может выступать как один работник, например, водитель или крановщик, так и совокупность работников. Законодательство не устанавливает ограничений по количеству членов экипажа, а это значит, что количество, необходимое для обеспечения работы транспортного средства, определяется специализированными нормативными актами.

Например, Воздушный Кодекс РФ устанавливает, что экипаж воздушного транспортного средства включает в себя летный и обслуживающий составы в количестве не менее установленного минимума. При этом минимальное количество работников в составах определяется локальными актами авиатранспортных предприятий.

Поступая в распоряжение арендатора, экипаж сохраняет трудовые отношения с арендодателем и подчиняются ему во всем, что касается технической стороны транспортного средства. В части же использования ТС в коммерческих целях экипаж подчинен арендатору.

Заработная плата экипажа

В известной степени договор не сковывает стороны в определении того, на кого из них ложится бремя оплаты труда экипажа. Однако сложившая практика показывает, что в большинстве случаев эта обязанность сохраняется за арендодателем. При этом заработная плата выплачивается из средств, перечисляемых арендатором за аренду транспортного средства.

Обязанности арендатора

Договор аренды транспортного средства с экипажем накладывает на арендатора следующие обязанности:

  • своевременное внесение арендной платы;
  • несение расходов, связанных с использованием ТС;
  • несение ответственности за виновную порчу или уничтожение транспортного средства;
  • несение ответственности за ущерб экипажу, если ущерб случился по вине арендатора.

Арендная плата

Оплата использования транспортного средства с экипажем устанавливается соглашением сторон. В некоторых случаях договор аренды ТС может носить характер договора присоединения, при котором размер платы является не продуктом согласия сторон, а императивным условием арендодателя. В этом случае арендатору остается или согласиться с условиями, или искать другого арендодателя.

Каков бы ни был размер арендной платы, правила ее начисления будут едиными. Так, арендная плата может начисляться:

  • посуточно;
  • помесячно;
  • помесячно, исходя из тоннажа водоизмещения при фрахте морских и речных судов.

Не окажут влияния на арендную плату условия эксплуатации транспортных средств. То есть арендная плата не может быть повышена в зависимости от тоннажа перевезенных грузов или от количества осуществленных рейсов.

Субаренда

Заключение арендатором договоров, носящих субарендный характер, возможно, если:

  1. основной договор аренды прямо предусматривает данное право арендатора;
  2. основной договор аренды предусматривает данное право при условии согласия арендодателя;
  3. основной договор аренды не оговаривает какие-либо условия, касающиеся прав арендатора на субаренду. Данное правило проистекает из ст. 638 ГК РФ, предусматривающей право арендатора заключать договоры субаренды без согласия арендодателя, если договор аренды этого не запрещает.

При этом условия субаренды должны соответствовать следующим параметрам:

  1. срок договора субаренды не может по длительности превышать срок самой аренды транспортного средства;
  2. использование транспортного средства по субаренде может быть только в пределах условий основного договора аренды;
  3. использование транспортного средства по субаренде допустимо лишь по его прямому назначению.

Автономность действий арендатора

В отличие от субаренды, право на которую может быть ограничено арендодателем, право арендатора на заключение любых видов договоров в целях использования арендованного транспортного средства по назначению, является диспозитивным, то есть не зависящим от воли арендодателя. Главное, чтобы эти вспомогательные договоры не противоречили целям аренды.

К подобным вспомогательным договорам могут быть отнесены договоры, так или иначе связанные с коммерческим использованием транспортного средства и не противоречащие условиям основного договора аренды. Так, арендатор не имеет права:

  • предоставлять ТС в безвозмездное пользование третьим лицам;
  • заключать договоры, подразумевающие распоряжение транспортным средством;
  • предоставлять арендованное транспортное средство в залог;
  • оформлять арендованное ТС как уставной капитал или пай, и т.д.

Договор аренды автомобиля

Договор аренды автомобиля это соглашение между лицами, направленное на сдачу движимого имущества за плату во временное владение и пользование.

Автомобиль, предоставленный по договору проката, используется для потребительских целей, если иное не предусмотрено договором аренды автомобиля или не вытекает из существа обязательства.

Договор проката автомобиля заключается в письменной форме и является публичным «(статья 426 ГК РФ)».

По договору фрахтования на время транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

По договору фрахтования на время транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

Арендатор в течение всего срока договора аренды транспортного средства обязан поддерживать надлежащее состояние арендованного транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта.

Если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства, арендатор несет расходы на содержание арендованного транспортного средства, его страхование, включая страхование своей ответственности, а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией.

Арендатор вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства.

Если договором аренды автомашины не предусмотрено иное, арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду на условиях договора аренды транспортного средства.

По окончании срока действия договора аренды автомобиля стороны в соответствии со ст. 429 ГК РФ обязуются в будущем при условии отсутствия задолженности по арендной плате  заключить договор купли-продажи автомашины и соответственно переоформить ее на арендатора в любом соответствующем органе ГАИ.


Если одна из сторон, будет уклоняться от заключения договора купли-продажи автомашины при условии полной выплаты арендной платы, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор купли-продажи автомобиля.

Если условие о выкупе арендованного имущества не предусмотрено в договоре аренды автомобиля, оно может быть установлено дополнительным соглашением сторон о внесении изменений в договор аренды автомобиля, которые при этом вправе договориться о зачете ранее выплаченной арендной платы в выкупную цену.

Ответственность за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендатор в соответствии с правилами «главы 59» Гражданского Кодекса.

Транспортными уставами и «кодексами» могут быть установлены иные, помимо предусмотренных настоящим параграфом, особенности аренды отдельных видов транспортных средств без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации.

В счет арендных платежей, причитающихся за пользование автомашиной арендатор может, по соглашению сторон, произвести  ремонт автомашины. Например, сварочные, рихтовочные и покрасочные работы кузова указанной автомашины.

Изменение условий договора аренды машины или его расторжения может иметь место по соглашению сторон.
По требованию одной из сторон договор аренды автомобиля может быть расторгнут, при этом заинтересованная сторона обязана будет уведомить об этом другую сторону за один месяц до расторжения договора.

Друзья, а что вы думаете про договор аренды автомобиля? Напишите об этом несколько слов в комментариях и поделитесь этой информацией в соцсетях со своими друзьями. А чтобы не пропустить в дальнейшем другие важные изменения в новых законах, подпишитесь на получение новостей.

Закон РАА


Что нужно знать об аренде самолетов | NBAA

Существует множество причин, по которым компании сдают самолеты в лизинговые структуры, и сотрудники летного отдела должны знать о нескольких юридических обязанностях.

4 декабря 2015 г.

Лизинг является обычной практикой для деловых самолетов, но не всегда хорошо понимается. Авиационный персонал может управлять, обслуживать и планировать самолет, не задумываясь о его собственности и аренде, пока это не повлияет на эксплуатацию.

«Я думаю, людей это иногда отталкивает, потому что лизинг — это сложно, а его заключение требует юридических консультаций», — сказал Райан Демор, финансовый аналитик авиационного подразделения Amway. «Но для этого есть веские причины, особенно когда есть пользователи с разными потребностями в самолете».

Аренда самолетов бизнес-класса делится на две категории: аренда у банка, которая представляет собой просто средство финансирования для приобретения самолета, и аренда со связанными сторонами, которая позволяет облегчить использование самолета.Бизнес может заключить договор аренды между связанными сторонами по нескольким причинам, включая правила FAA, государственное планирование налога с продаж, управление рисками и совместное использование самолета.

Вопросы соответствия требованиям FAA

«Для определенных типов воздушных судов эксплуатационные правила FAA делают необходимым лизинг», — сказала Джоанн Барбера, партнер-основатель Barbera & Watkins, LLC. «Часть 91 разрешает полеты воздушных судов, не связанные с компенсацией или арендой, за некоторыми исключениями.Компенсацией обычно считается любой тип возмещения или капитальных вложений в организацию, которая эксплуатирует воздушное судно».

Хотя часть 91 разрешает возвратные платежи и другие методы разделения затрат между организациями в аффилированной группе, FAA имеет ограничения в отношении того, какие структуры могут быть объединены в одну группу. Для определенных структур, включающих более одного юридического лица или дочерней компании, может потребоваться лизинг, чтобы разделить расходы между сторонами и при этом соблюдать Часть 91.

Для компаний, стремящихся компенсировать расходы на владение воздушным судном, Часть 91 запрещает предлагать воздушное судно для чартера (для этого потребуется сертификат Части 135). Однако лизинг позволяет компании передать управление воздушным судном чартерному перевозчику согласно Части 135 и получать часть доходов от чартера в виде лизинговых платежей.

«Я также вижу сдачу в аренду сотрудникам, когда им нужен самолет для личного пользования», — сказал Барбера. «Когда компания хочет избежать использования самолета в качестве привилегии, соглашение о разделении времени, которое является разновидностью «аренды с обслуживанием» [в которой арендодатель предоставляет как самолет, так и экипаж], позволяет работнику платить компенсировать дополнительные расходы, ограниченные двукратной стоимостью топлива плюс некоторые другие конкретные расходы, в обмен на использование самолета и летного экипажа.

Кроме того, сложные определения гражданства FAA могут помешать товариществу с ограниченной ответственностью или другому юридическому лицу, находящемуся в собственности или под контролем неграждан, квалифицироваться в качестве зарегистрированного владельца в Реестре воздушных судов FAA. «В таких случаях, — сказал Барбера, — владелец/доверенное лицо обычно регистрирует самолет в FAA и сдает его в аренду или предоставляет компании лицензию на его использование в коммерческих целях».

Планирование аренды без обслуживания и налога с продаж

FAA также не разрешает одноцелевой организации, у которой нет других функций, кроме эксплуатации воздушных судов, выполнять полеты в соответствии с Частью 91.Это часто называют «ловушкой компании летного отдела», и это зависит от требования Части 91 о том, что полеты воздушных судов должны быть второстепенными для бизнеса.

«Если вы подпадаете под действие Части 91, организация, которая эксплуатирует самолет, не может заниматься только эксплуатацией самолета, — пояснил Джефф Вианд, старший вице-президент Boston JetSearch. «Это не будет «случайным для бизнеса компании», потому что для этой организации авиаперевозки будут бизнесом».

Одна из наиболее распространенных стратегий, которую используют компании, чтобы избежать этой ловушки, заключается в том, чтобы отдельное юридическое лицо приобрело самолет.Затем эта организация сдает самолет в аренду существующему бизнесу, но не нанимает и не предоставляет летный экипаж. Это называется «сухая аренда». Арендатор имеет полный оперативный контроль над самолетом. Для операторов Части 91 федеральный акцизный налог, как правило, не должен применяться к платежам по аренде без обслуживания.

Лизинг также является распространенной стратегией планирования для управления выплатами государственного налога с продаж. Во многих штатах действует освобождение от уплаты налога на перепродажу. Структура собственности, предполагающая аренду без обслуживания связанной стороне, может позволить пользователям воздушных судов уплачивать государственный налог с продаж с каждого арендного платежа, а не сразу после покупки.

«Хотите ли вы воспользоваться освобождением от продажи с целью перепродажи или нет, зависит от закона штата, в котором вы находитесь, как долго вы планируете владеть самолетом, его покупной цены, ставки налога с продаж и текущей аренды. ставки», — пояснил Демор.

Арендные платежи должны производиться по рыночным ставкам, и вся структура должна быть должным образом задокументирована. Особое внимание следует уделить арендной ставке, и может быть полезно провести оценку стоимости воздушного судна для обоснования суммы арендного платежа.

Управление рисками и несколько пользователей

Когда воздушное судно используется более чем одной стороной, лизинг может быть наиболее эффективным способом распределения ответственности за владение и эксплуатационную ответственность между различными пользователями.

Иногда кредиторы компании или другие заинтересованные стороны устанавливают ограничения на типы активов, которыми может владеть компания. «Точно так же в некоторых строго регулируемых отраслях, таких как коммунальные услуги, банковское дело и страхование, правила могут препятствовать прямому владению самолетом», — сказал Барбера. «В этих случаях может потребоваться, чтобы самолет принадлежал отдельному лицу и сдавался в аренду бизнесу, который его использует».

Малые предприятия или деловые партнеры нередко совместно используют самолеты. Например, врачи, застройщики или владельцы розничных франшиз могут счесть экономичным использование бизнес-самолета, разделив расходы между всеми пользователями. Обычный способ сделать это через лизинг.

«Скажем, у вас есть два деловых партнера, — предложил Демор, — которые вместе покупают Beechcraft Bonanza для своей работы, но один из них путешествует раз в неделю, а другому нужен самолет только около 30 часов в год.

Естественно, они хотели бы отделить затраты на владение самолетом от затрат на эксплуатацию. Таким образом, каждая из их компаний могла бы арендовать самолет без обслуживания у отдельной организации, которая владеет самолетом, когда бы им это ни понадобилось». Эта структура позволяет децентрализованным бизнес-пользователям пропорционально нести эксплуатационные расходы самолета, но каждый арендатор осуществляет оперативный контроль над всеми рейсами по аренде.

«В структуре с несколькими неэксклюзивными договорами аренды без обслуживания вы не можете требовать, чтобы другие арендаторы использовали ваши пилоты», — посоветовал Джефф Агур, генеральный директор VanAllen Group.«Пилоты могут быть независимыми подрядчиками или сотрудниками управляющей компании, но не могут быть предоставлены организацией, которой принадлежит самолет». Вы можете оговорить, что любой пилот, управляющий самолетом, должен соответствовать требованиям FAA и страховки, «но каждый арендатор должен иметь гибкость при выборе летного экипажа каждый раз, когда они летают».

Помните о требованиях FAA

Компании могут создавать лизинговые структуры по нескольким из вышеупомянутых причин или по другим причинам, включая федеральное налоговое планирование, минимизацию требований сотрудников (требуется отчетность Комиссии по ценным бумагам и биржам для директоров и руководителей) и транспортировку других связанных сторон, таких как совет директоров.Какой бы ни была причина, лизинговые структуры вызывают определенные нормативные требования FAA.

Предприятие может заключить договор аренды между связанными сторонами по нескольким причинам, включая правила FAA, государственное налоговое планирование, управление рисками и совместное использование воздушного судна.

Для аренды больших (более 12 500 фунтов) или самолетов с газотурбинными двигателями Часть 91 требует заключения письменного договора аренды. «Копия договора аренды должна быть на борту каждый раз, когда вы летите», — сказал Демор.«Кроме того, требования FAA к аренде в отношении правды двояки: в течение 24 часов после заключения договора аренды вам необходимо отправить копию в Реестр самолетов FAA в Оклахома-Сити. Во-вторых, когда какое-либо юридическое лицо впервые использует арендованный самолет, вам необходимо уведомить местный отдел по стандартам полетов не менее чем за 48 часов до полета».

Поскольку аренда без обслуживания представляет собой передачу оперативного управления, Демор подчеркнул, что для летных экипажей крайне важно всегда отслеживать, кто является арендатором и арендодателем на любом рейсе. «Особенно, если у вас есть несколько неисключительных договоров аренды с разными организациями, — сказал он, — вам нужно знать, кто является фактическим оператором, кто несет ответственность за этот рейс».

Перед отправкой рейса Demoor гарантирует, что летный экипаж запишет имя владельца самолета, организации, выполняющей этот рейс, и организации-пользователя, представленной пассажирами. — Если вас проверят на пандусе, — предупредил Демор, — это будут первые вопросы, которые сорвется с уст инспектора.

Также для нескольких пользователей каждый арендатор должен быть в страховом полисе.Кроме того, «вам нужны доверенности (LOA) для каждого из различных арендаторов», — сказал Агур. «Для каждого эксплуатанта вам также нужен минимальный список оборудования и, если применимо, RVSM и другие LOA, которые могут потребоваться для полета».

ПОСМОТРЕТЬ ЭТУ СТАТЬЮ В ПРИЛОЖЕНИИ

Первоначально эта статья была опубликована в выпуске Business Aviation Insider за ноябрь/декабрь.

Условия договора аренды

УСЛОВИЯ ДОГОВОРА АРЕНДА

Нажмите здесь, чтобы загрузить Условия договора аренды

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ – Арендатор защищает Арендодателя от всех убытков, убытков, расходов и штрафов, возникающих в результате любых действий, связанных с телесными повреждениями и/или ущербом имуществу, вызванным или вызванным арендованным оборудованием или возникающим в результате его эксплуатации, техническое обслуживание, погрузочно-разгрузочные работы, контроль или транспортировку в течение периода аренды или в пути, за исключением случаев, когда они перевозятся арендатором или арендованным арендатором грузовиком.Арендодатель не несет ответственности за время, потерянное в то время, когда арендованное имущество находилось на рабочем месте Арендатора или на хранении и под контролем Арендатора из-за поломки арендованного имущества, за исключением случаев, когда поломка произошла из-за небрежности или повреждения клиента.

OSHA — «Арендодатель подтверждает, что во время доставки или получения клиентом указанного оборудования Арендодатель проверил указанное оборудование на соответствие требованиям OSHA, и настоящим Арендодатель подтверждает, что указанное оборудование соответствует требованиям.Кроме того, Арендатор настоящим соглашается эксплуатировать указанное оборудование в соответствии со стандартами OSHA». Арендодатель прямо отказывается от какой-либо ответственности за соблюдение или несоблюдение Арендатором требований OSHA и/или любых других государственных правил или стандартов в области безопасности или охраны здоровья.

ОПЛАТА – Арендатор должен платить арендную плату на основании условий своего счета, если иное не указано на лицевой стороне накладной. Все расходы по обработке и транспортировке оплачивает Арендатор. Арендная плата основана на 8-часовом рабочем дне, 40-часовой рабочей неделе или 160-часовом 28-дневном месяце, и никакое снижение арендной платы не будет производиться в любое время, когда оборудование не используется, пока оно находится во владении Арендатора или контроль. Арендатор соглашается отчитываться и оплачивать все сверхурочное использование оборудования, а также предоставлять Арендодателю доступ к своим записям для подтверждения того же. Арендатор соглашается выплачивать проценты по ставке 2% в месяц по всем просроченным счетам, а также соглашается оплачивать все разумные расходы на взыскание и гонорары адвокатов, понесенные при взыскании счетов, причитающихся по настоящему Соглашению.

ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ – Арендатор обязуется возместить все повреждения указанного оборудования, когда оно находилось во владении или под контролем Арендатора.В случае утери, кражи или уничтожения арендованного оборудования Арендатор должен немедленно уведомить Арендодателя заказным или заказным письмом об указанной потере, краже или уничтожении. Арендатор также обязуется поддерживать оборудование в исправном и рабочем состоянии, но не несет ответственности за обычный износ.

ОСНОВА АРЕНДЫ – Все условия аренды, начиная с момента, когда оборудование и/или инструменты покидают территорию Арендодателя, до их возврата или прекращения аренды единиц. ВСЕ АРЕНДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТМЕНЕНЫ И ПРЕКРАЩЕНЫ АРЕНДАТОРОМ, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ ЦИКЛ ВЫЧИСЛЕНИЯ АРЕНДЫ.

СТРАХОВАНИЕ – Арендатор должен за свой счет обеспечить страхование всех рисков и физического ущерба для покрытия любых и всех убытков, пока указанное оборудование находится во владении или под контролем Арендатора, комплексную государственную ответственность и страхование имущества от ущерба в размере и с компании, приемлемые для арендодателя, при этом арендодатель указан в качестве застрахованного лица. Арендатор должен предоставить Арендодателю надлежащее свидетельство страхования, и такое страхование должно предусматривать, что оно не может быть аннулировано или не продлено без уведомления Арендодателя не менее чем за 10 дней.Если Арендатор предоставляет оператора, полное страхование компенсации работникам и другие виды страхования сотрудников, требуемые по закону, должны быть предоставлены Арендатором.

ОТКАЗ ОТ УЩЕРБА — Если Арендатор не может предоставить надлежащее страховое покрытие для аренды, Арендатор должен приобрести Страхование отказа от ущерба с ограниченной ответственностью, которое покрывает только оборудование. Отказ от ответственности за ущерб доступен только для оборудования стоимостью менее 100 000 долларов США, любой предмет, стоимость которого выше, требует страхования. (Для получения более подробной информации о размерах и спецификациях машин обратитесь к соответствующему торговому представителю Milton Rents).Арендатор соглашается, что он прочитал и понял политику отказа от возмещения убытков, а также то, что покрывается.

НАЛОГИ – Арендатор должен уплатить все налоги с продаж, использования личного имущества, аренды или другие налоги, применимые к оборудованию, которые относятся к периоду аренды Арендатором.

ВОЗМЕЩЕНИЕ – Арендатор должен возместить Арендодателю, его должностным лицам, агентам, служащим, сотрудникам и акционерам ущерб, защитить их и оградить от:

(a) Вся ответственность по заработной плате, налогам, страхованию, взносам, другим подобным платежам, льготам в соответствии с любым компенсационным законодательством или аналогичным законом, а также сборы за ответственность работодателя или другие аналогичные расходы, отражающие наем Арендатором персонала, который эксплуатирует или обслуживает оборудование

(b) Все претензии, требования, обязательства, иски, судебные решения, убытки или вознаграждения любого рода или характера, предполагаемые или фактические, включая, помимо прочего, ущерб, утрату и/или повреждение любого имущества и ущерб и/или или смерть любого лица, включая, помимо прочего, сотрудников, служащих, агентов, должностных лиц и акционеров Арендодателя, а также сотрудников, сотрудников, агентов, должностных лиц и акционеров Арендатора в результате производства, эксплуатации, состояния, владения или использования оборудования любого действия. или бездействия экипажа (включая, помимо прочего, действия, вызванные операторами оборудования, назначенного Арендодателем или через него в соответствии с любым соглашением, за исключением тех, которые могут возникнуть в результате исключительно умышленной небрежности Арендодателя).

(c) Все гонорары, издержки и расходы, вытекающие из пунктов (a) и (b) выше или относящиеся к ним, включая разумные гонорары адвокатов, но не ограничиваясь ими.

ЗАГОЛОВОК – Арендатор обязуется, что право собственности на оборудование принадлежит и остается за Арендодателем и что Арендатор не должен приобретать доли участия в оборудовании. Арендатор также обязуется не продавать, не закладывать, не переуступать, не передавать, не сдавать в аренду, не субаренду, не взаймы, не расставаться с оборудованием или не обременять его.

ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИЙ – АРЕНДОДАТЕЛЬ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКЦИИ ИЛИ СООТВЕТСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ ЛЮБЫХ КОМПОНЕНТОВ ИЛИ ДРУГИХ МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В СВЯЗИ С ОБОРУДОВАНИЕМ, ПОСТАВЛЕННЫМ АРЕНДАТОРУ ПО ДОГОВОРУ: НАСТОЯЩИМ АРЕНДАТОР ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ АРЕНДОДАТЕЛЯ ИЛИ ВСЕХ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ЛЮБОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ПО ЛЮБЫМ ДРУГИМ ВОПРОСАМ.

ПО УМОЛЧАНИЮ . Наступление любого из следующих событий считается неисполнением обязательств по настоящему Договору аренды: (1) Арендатор не вносит арендную плату в установленный срок; (2) Арендатор не соблюдает и не выполняет какие-либо обязательства, условия или соглашения, заключенные в рамках аренды; (3) Арендатор станет неплатежеспособным или вообще не сможет погасить свои долги по мере наступления срока их погашения; (4) Существование арендатора прекращается по причине прекращения деятельности, слияния, продажи практически всех его активов или иным образом; или (5) Арендодатель должен определить, что существуют разумные основания для неуверенности в отношении исполнения Арендатором по настоящему Соглашению.В случае такого случая неисполнения обязательств Арендодатель может по своему усмотрению расторгнуть настоящий Договор аренды и может заставить Арендатора доставить оборудование Арендодателю, или Арендодатель может войти в помещение, где находится оборудование, и немедленно завладеть им и удалить его. оборудование.

ПОГРУЗКА И РАЗГРУЗКА – Арендатор несет ответственность за предоставление четких и надлежащих инструкций по доставке и за предоставление безопасного и достаточного места для разгрузки оборудования. Арендодатель не несет ответственности за любой ущерб земле или прилегающей территории во время разгрузки, который может быть вызван доставочным транспортным средством, прицепом или самим оборудованием.На погрузку и разгрузку на рабочем месте выделяется один час. За задержку свыше одного часа взимается почасовая оплата.

 

Настоящий договор представляет собой полное Соглашение между сторонами и не содержит дополнительных, устных или иных соглашений или договоренностей, за исключением случаев, когда это предварительно согласовано в письменной форме как Арендатором, так и Арендодателем.

В чем разница между арендой с обслуживанием, арендой без обслуживания и обратной арендой самолетов?

С тех пор, как лизинг самолетов впервые появился на сцене в 1970-х годах, спрос на него быстро рос. Согласно отчету Boeing Current Aircraft Finance Market Outlook за 2019 г., лизинг в настоящее время составляет 40% находящихся в эксплуатации коммерческих самолетов. Появление большего числа лизинговых компаний привело к диверсификации, что привело к инновационным решениям, обеспечивающим новый уровень ценности для коммерческих авиакомпаний и других лизингодателей.

Лизинг самолетов экономит эксплуатантам финансовые накладные расходы на приобретение дорогостоящих активов. Однако по мере того, как рынок авиационного лизинга продолжает развиваться и диверсифицироваться, авиакомпании ищут в лизинге нечто большее, чем просто немедленное сокращение капитальных затрат.В рамках лизинговой модели авиакомпании могут быстро увеличивать или уменьшать размер своего флота без дорогостоящих активов, лежащих на земле. По сравнению с покупкой самолета лизинг ускоряет процесс запуска вашего самолета в воздух и получения прибыли. Выбор в пользу аренды самолета также дает авиакомпаниям гибкость в отношении краткосрочных обязательств, структура, которая открывает двери для дальнейшей экономии средств за счет маршрутов «правильного размера», на которых вместимость самолетов соответствует спросу путешественников.

По мере того, как рынок лизинга самолетов продолжает развиваться, инновационные модели связывают клиентов с индивидуальными решениями, адаптированными к потребностям их бизнеса. Но когда вы рассматриваете авиационный лизинг, очень важно начать с трех основных моделей: лизинг с обслуживанием, лизинг без обслуживания и обратная аренда.

Основные виды лизинга воздушных судов

Понимание различий между арендой без обслуживания, арендой с обслуживанием и соглашениями об обратной аренде — это больше, чем просто выбор варианта, наиболее соответствующего потребностям вашего бизнеса.Каждое лизинговое соглашение имеет свои собственные нормативные требования и обязательства. Поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) внимательно изучает каждое соглашение, очень важно рассмотреть все аспекты лизингового соглашения, прежде чем двигаться вперед.

  • Аренда без обслуживания: При аренде без экипажа владелец предоставляет арендатору воздушное судно без экипажа. Ни одна из сторон не обязана иметь сертификат авиаперевозчика, если самолет не перевозит людей или имущество за компенсацию или наем.Арендатор обычно осуществляет оперативный контроль — например, юридическую ответственность — над воздушным судном в соответствии с этим типом аренды.
  • Аренда с обслуживанием: В соответствии с соглашением об аренде с обслуживанием владелец поставляет самолет, а также по крайней мере одного члена экипажа, согласно FAA. Владелец берет на себя эксплуатационную ответственность, которая включает в себя выполнение технического обслуживания, обеспечение страхования и другие юридические обязанности по эксплуатации.
  • Возвратный лизинг: В соответствии с этим типом соглашения владелец воздушного судна продает воздушное судно кредитору или арендодателю, который затем немедленно сдает воздушное судно в аренду первоначальному владельцу.Этот тип транзакции часто используется для высвобождения капитальных ресурсов компании без прерывания эксплуатации самолетов.

Хотя эти различия могут показаться очевидными, значение термина «кто имеет оперативное управление», как оно определено в 14 CFR 1.1, оставляет место для интерпретации. Как поясняет FAA: «Определение в каждой ситуации того, осуществляет ли арендодатель или арендатор операционный контроль, требует рассмотрения всех соответствующих факторов, присутствующих в каждой ситуации.Условия аренды сами по себе важны, но, поскольку они могут не отражать реальную ситуацию на 10 февраля 2016 г. AC 91-37B 4, следует очень внимательно рассмотреть фактические условия и обязанности».

Чтобы обеспечить наилучшие условия для вашего бизнеса и операционных требований, очень важно выбрать поставщика с прозрачными условиями и проверенным опытом в юридических сложностях лизинговых соглашений.

Правильный выбор поставщика лизинга самолетов

В 2002 году в мире насчитывалось менее 100 компаний по лизингу самолетов, а две самые крупные контролировали более 40% рынка.Всего 17 лет спустя насчитывается более 150 провайдеров, из которых два крупнейших занимают всего 20% доли рынка. Сегодня у арендаторов воздушных судов больше возможностей, чем когда-либо, при выборе партнера по лизингу воздушных судов, но не все они обеспечивают одинаковый уровень опыта и ценности. При выборе поставщика услуг по аренде воздушных судов ищите надежную юридическую экспертизу, финансовую стабильность, послужной список успешных сделок и комплексный подход к обеспечению максимальной производительности вашего арендованного воздушного судна.

AerSale ® специализируется на аренде коммерческих самолетов среднего и последнего срока службы, а также на лизинге двигателей.Наш диверсифицированный флот включает узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты Boeing и Airbus как в пассажирской, так и в грузовой конфигурации. Но наша ценность выходит далеко за рамки одного только лизинга двигателей и самолетов.

  • Подтвержденная юридическая экспертиза: Штатная команда юристов AerSale обладает непревзойденным опытом в таких областях, как международный лизинг оборудования, техническое обслуживание, хранение и транспортировка. Мы являемся экспертами в тонкостях структурирования и закрытия сделок по лизингу воздушных судов с наименьшими неудобствами для наших клиентов.
  • Индивидуальный подход: Мы знаем, что нет двух одинаковых ситуаций аренды, и работаем рука об руку с нашими клиентами, чтобы разрабатывать сделки, адаптированные к их операционным потребностям. Для компаний, которые предпочитают не связывать капитал с владением самолетами, мы формулируем краткосрочные, среднесрочные или долгосрочные договоры аренды, чтобы наилучшим образом удовлетворить их конкретные потребности. Структурированные программы обратной аренды при покупке позволяют нашим клиентам снимать самолеты со своего баланса, предоставляя при этом немедленные денежные вливания для поддержки своей деятельности.AerSale также предлагает полный спектр услуг по продаже самолетов и двигателей для клиентов, которые предпочитают искать, покупать или перепродавать.
  • AerCare SM : Для клиентов, арендующих самолеты AerSale, AerCare ремонтирует или заменяет двигатели, ВСУ и шасси, которые вышли из строя по запланированным или внеплановым причинам. Программа покрывает замену или ремонт, включая управление и все расходы, связанные с посещением магазина. AerCare помогает операторам сократить количество незапланированных посещений мастерских по производству двигателей, свести к минимуму ресурсы, необходимые для планирования посещений мастерских и управления ими, а также снизить требования к условиям поставки.
  • Интегрированное техническое обслуживание: Уникальная среди арендодателей самолетов компания AerSale использует наши надежные возможности технического обслуживания для обеспечения высококачественного и своевременного развертывания оборудования. Мы самостоятельно ремонтируем или настраиваем самолеты для наших клиентов, экономя их деньги и быстрее поднимая в воздух арендованные самолеты. Это еще один способ, с помощью которого комплексный подход к авиационным услугам максимизирует ценность для клиентов коммерческой авиации мирового класса.
  • Превосходный сервис: Будь то прямая продажа, операционная или финансовая аренда, мы ориентируемся на установление долгосрочных отношений с нашими клиентами, предоставляя исчерпывающую техническую информацию и превосходную поддержку клиентов на протяжении всей сделки. Наши клиенты полагаются на экспертное руководство, индивидуальное обслуживание и сопровождение на каждом этапе сделки по аренде.


Свяжитесь с AerSale сегодня, чтобы узнать, как мы помогаем клиентам коммерческой авиации добиться здорового роста флота с помощью лучших в своем классе программ лизинга самолетов, лизинга двигателей и закупок.

Образец письма о прекращении аренды за 30 дней

В соглашении об аренде на 30 дней указывается, что любая из сторон может расторгнуть соглашение об аренде при условии направления необходимого уведомления за 30 дней.Письмо, отправленное заказным письмом с уведомлением о вручении, является хорошим способом доказать, что уведомление о расторжении было отправлено и получено вовремя, чтобы обеспечить 30-дневное окно уведомления.

Этот тип письма о расторжении обычно краток и содержит ваше заявление о расторжении соглашения и дату вступления в силу расторжения. Если у вас нет конкретного мотива для этого, указывать причину расторжения соглашения не требуется. Для уточнения в письме должно быть указано, как и когда арендованные вещи будут возвращены их законному владельцу.

Этот образец письма написан владельцем бизнеса, который больше не желает вести дела с поставщиком. Владелец пишет письмо за 5 дней, чтобы убедиться, что оно получено другой стороной до начала требуемого 30-дневного периода уведомления. Владелец недоволен качеством услуг, предоставляемых поставщиком. Хотя это и не требуется, она находит время, чтобы изложить свои опасения в письменной форме в качестве профессиональной деловой вежливости.

Уважаемая мисс Инглес!

Настоящим письмом информируем вас о том, что с 1 октября 2013 г. я расторгаю договор аренды надувного игрового оборудования, предоставленного вашей компанией.Это включает в себя все горки и надувные домики в наших помещениях и на открытых игровых площадках. В соответствии с условиями нашего контракта я могу расторгнуть это соглашение в любое время по любой причине, направив письменное уведомление за 30 дней.

Хотя я не обязан объяснять вам причину моего решения расторгнуть договор аренды, я чувствую, что это в интересах вашей компании. Наше соглашение включает в себя еженедельное техническое обслуживание всего арендованного оборудования, при этом техническое обслуживание обеспечивает ваша компания.В соответствии с контрактом ваш обслуживающий персонал еженедельно отчитывался перед моей компанией для осмотра оборудования. Однако ремонт производился только по специальному запросу. Кроме того, ваша сервисная бригада не уведомила меня о возможных проблемах с оборудованием.

У меня есть задокументированные доказательства того, что в течение нескольких дней после каждого обращения в службу поддержки у нас случались поломки одного или нескольких надувных лодок. Каждый раз нам приходилось платить 75 долларов за незапланированный вызов службы поддержки, а также 50 долларов в час за ремонтные работы.Я жаловался вам на это несколько раз. Вместо того, чтобы решить мои проблемы напрямую, вы предложили обновить оборудование по значительно более высокой арендной ставке, чем та, которую мы сейчас платим.

Я понимаю, что надувное игровое оборудование более хрупкое, чем стационарное оборудование из дерева или пластика. Тем не менее, я провел обширное исследование и выяснил, что эти детские игровые площадки сделаны из очень прочных материалов и что количество отказов, с которыми мы сталкиваемся, является неприемлемым в соответствии с отраслевыми стандартами.Поскольку я не смог получить удовлетворение своих опасений через вашу компанию, я решил использовать других поставщиков.

Пожалуйста, позвоните мне по телефону (555)-555-5555, чтобы назначить удобное для нас обоих время получения оборудования. Я хочу, чтобы имущество было удалено 29 сентября 2013 г.

С уважением,

Мэрилин Хиншоу

Мисс Мэрилин Хиншоу

Площадка Мэри

Освоение меморандума о сделке с экипажем (с БЕСПЛАТНЫМ шаблоном)

T

Меморандум о сделке с экипажем — это форма, обеспечивающая защиту между производственной компанией (или финансистом) и съемочной группой.Хотя найти шаблон меморандума о сделке с экипажем в Интернете довольно просто, вам нужно быть осторожным с его использованием, потому что они часто используют определенные пункты и положения, отдающие предпочтение одной стороне по сравнению с другой.

В этой статье я разберу различные пункты меморандума о сделке с экипажем и способы обеспечения надлежащей выгоды для обеих сторон.

Меморандум о сделках с экипажем

Прежде чем заполнять меморандум о заключении контрактов с экипажем

Как UPM ( Начальник производства подразделения ), вы должны решить, использовать ли весь экипаж шаблон меморандума о заключении контрактов производственной компании или позволить съемочной группе сдать свои собственный.

Иногда у вас нет выбора! Например, члены DGA ( Гильдии директоров Америки ) должны использовать свои собственные меморандумы о сделках DGA.

Принимая меморандумы о сделках с членами профсоюза или не профсоюза, вы несете ответственность за то, чтобы убедиться, что они соответствуют ожиданиям производственной компании.

1. Общая информация

Памятка о заключении контракта с внештатной бригадой

В этом разделе указывается производственная компания, название фильма, даты начала и окончания, должность, имя и информация (а иногда и номера социального обеспечения или федеральные идентификационные номера).

2. Компенсация

Форма оплаты

Наряду со ставкой члена экипажа в разделе «Компенсация» должна быть указана форма оплаты: валовая оплата, месячная, недельная или дневная ставка.

Для производственной бригады оплата, как правило, представляет собой дневную ставку с добавлением сверхурочных.

3. Условия найма

Соглашение между людьми

В этом разделе вы должны указать имя подрядчика (или его ссудной компании) и название продюсерской компании, фильма или продюсеров.

Условия найма

В эпоху независимого кинопроизводства часто используется имя режиссера.

4. Услуги

Хорошая работа!

В нем говорится, что член экипажа будет выполнять свою работу как можно лучше в течение периода времени, указанного в соглашении.

5. Путешествия

Ваша съемка требует путешествий?

Ваша съемка требует путешествий? Если это так, то ваша команда может запросить суточную стоимость проезда, которая, если менее шести часов, часто составляет половину их дневной ставки.

С объединением правила немного сложнее. SAG рассматривает любую поездку продолжительностью более часа, как по часам, и любой день в пути (например, перелет) как ставку за полный день плюс пособие на поездку в размере около 60 долларов США за день в пути.

6. Продовольствие и провизия

Обеспечение питанием в дни путешествия

В некоторых шаблонах служебных записок указываются положения о питании в дни путешествия, когда экипажу причитается трехразовое питание или штраф в размере около 15-30 долларов США за пропущенный прием пищи.

Обеспечение питанием на дни поездки

7.Аренда

Набор подрядчика и арендное оборудование

Как правило, это то, о чем вы будете больше всего договариваться с членами бригады, которые приносят свои собственные комплекты или пакеты для вашего производства. Часто даже оператор-постановщик ( оператор-постановщик ), который приносит свое собственное оборудование для камеры, также хочет, чтобы за него заплатили! Вот глоссарий оборудования для захвата и крепления, которое вы можете найти в упаковке.

Комплект подрядчика и арендное оборудование

Очень важно договориться о том, какая будет дневная или недельная ставка, и какой вид страховки, если таковая имеется, будет предоставлен производителем.Обратите особое внимание на последний пункт.

Если не указано иное, производственная компания может нести ответственность за оплату утраты или повреждения дорогостоящих материалов члена экипажа, независимо от того, виновен он или нет.

8. График платежей

Плата за производственные услуги

Некоторые шаблоны меморандумов о сделках еще больше разбивают график платежей и указывают половину суммы авансом, а половину — по факту доставки (или точную дату оплаты).

Плата за производственные услуги

Важно, чтобы ваша команда четко понимала, когда будет доставлен их платеж!

Последнее, что вам нужно, это чтобы ваша команда потребовала оплаты после завершения работ, когда вы на самом деле рассчитывали на 30-дневное окно.

Это заставит вас изо всех сил пытаться обеспечить наличие денег, избегая при этом овердрафта в счет ваших связанных расходов (например, гарантийных депозитов).

9. Иммиграционная реформа

Закон об иммиграционной реформе и контроле

Закон об иммиграционной реформе и контроле 1986 г. объявил незаконным намеренный наем нелегальных иммигрантов компаниями.

Закон об иммиграционной реформе и контроле

В соответствии с Федеральным законом некоторые компании требуют, чтобы их подрядчики или сотрудники предоставили официальные документы, подтверждающие гражданство США.

10. Страхование автомобилей

Страхование ответственности и ДТП

Это редко предлагается для талантов и членов экипажа, если только их транспортные средства не используются в качестве Picture Cars .

Страхование ответственности и ДТП

В независимых постановках, где Picture Car также используется для поездок на съемочную площадку и обратно, вы можете указать, что Picture Car больше не покрывается страховкой в ​​нерабочее время.

11. Пробег

Вам нужна компенсация за бензин?

Если ваша бригада едет на установку более часа, уместно предоставить компенсацию за бензин.

Пробег

Стандартный тариф IRS за пробег для бизнеса установлен в размере 0,54/миля и требуется для более крупных производств. Даже если у вас небольшое производство, ваша команда будет признательна за любое возмещение!

Это может быть дневная/еженедельная/ежемесячная ставка и выплачиваться наличными или добавляться к зарплате. Как бы это ни обрабатывалось, это необходимо отметить в этом разделе шаблона меморандума о сделке.

12. Закупки

Расходные материалы и закупки

В интересах производственной компании указать, что все сделанные покупки должны быть предварительно одобрены производственной компанией.

 закупки

В то время как многие расходные материалы (такие как батареи, клейкая лента, черная пленка и т. д.) могут использоваться только для одного производства и должны быть предоставлены бригаде. Правда в том, что вы не хотите получать неожиданный счет за покупки на тысячи долларов из-за того, что не можете объяснить, что покрывается.

Лучше всего встретиться с каждым руководителем отдела, сообщить, за что конкретно будет платить производство, и передать это начальникам отделов своим командам.

13. Оборудование производственной компании

Отслеживание производственного оборудования

Это часто является спорным условием, поскольку некоторые члены бригады возражают против того, чтобы нести ответственность за оборудование производственной компании, вместо того, чтобы за ним следил помощник по производству или координатор.

Оборудование производственной компании

Почти в каждом проекте, над которым я работал, всегда была по крайней мере одна пропавшая рация, и редко кто признается, что потерял ее!

Общий баланс должен указать, что ответственность наступит в случае грубой небрежности.Например, если член экипажа забывает ее в баре после работы, наезжает на нее своей машиной и т. д.

Если позволяет бюджет, лучше всего назначить помощника по персоналу, который будет отвечать за проверку и проверку всех раций каждый день, помогая избежать каких-либо повреждений или потерь в нерабочее время.

14. Кредит на экране

Кредит на экране

Описывает размер, тип, шрифт и расположение кредита члена экипажа на экране.

Я предлагаю убедиться, что съемочная группа понимает свой титр экрана и что он может быть изменен по усмотрению продюсера.

Вы же не хотите вести неприятный разговор с оператором 2-го отряда, который думал, что его пересъемки дали ему одну титульную карту во вступительных и заключительных титрах.

Это особенно верно для исполнителей, как входящих в SAG, так и не входящих в профсоюз, которые захотят иметь определенное положение в своих титулах и обычно запрашивают Single Title Card (т. е. только свое имя).

Итог: чем подробнее вы сможете узнать, как люди будут кредитоваться, тем лучше.

15. Срок

Увольнение и неправомерное уведомление

Это гарантирует, что Подрядчик будет знать, что их работа носит временный характер.

Определяет срок уведомления, который Производственная компания должна предоставить Подрядчику в случае расторжения договора. Обычно в нем указываются причины увольнения, такие как употребление наркотиков и алкоголя на съемочной площадке, грубая небрежность и т. д.

«Плата за убийство», если таковая имеется, также будет включена в этот раздел. Эти сборы возникают в случае расторжения и ненадлежащего уведомления (обычно за 24 часа или меньше).

Убедитесь, что у вас с Подрядчиком есть четкое взаимопонимание, иначе вам придется платить по дневной ставке или больше.

16. Без отказа

Контракт с съемочной группой не подлежит изменению

Это указывает на то, что условия контракта с съемочной группой никоим образом не могут быть изменены или пересмотрены Подрядчиком, за исключением случаев, когда это согласовано обеими сторонами.

Контракт с съемочной группой не подлежит изменению

17. Работа по найму

Работа по найму

В нем указано, что Подрядчик никоим образом не будет владеть процентом или иметь право на что-либо помимо оплаты, которую он или она должна, как указано в шаблоне меморандума о сделке с экипажем.

18. Доступность

Доступность в случае чрезвычайной ситуации?

Не хочется никому звонить посреди ночи или в нерабочие дни, но случаются экстренные ситуации, требующие связи с разными членами экипажа.

Хотя термин «разумный» является субъективным, при возникновении экстренной ситуации руководствуйтесь здравым смыслом.

Если ваш запрос необоснован, вам следует поговорить со своим подрядчиком о его или ее ожиданиях и внести соответствующие коррективы.

19.Реклама

Реклама для рекламной работы

Хотя большинство съемочной группы и исполнителей не возражают против того, чтобы вы могли полностью раскрывать информацию об использовании их голоса, изображения и изображения в рекламной работе, убедитесь, что вы разъяснили, как, когда и где это будет происходить в образец памятки о сделке.

 Публикация

Опять же, чем конкретнее вы сообщите, тем лучше, тем более, что использование может происходить в блогах, журналах, торгах, трейлерах, книгах, СМИ и новостях.

Нужен шаблон формы разрешения актера? Вы можете скачать его БЕСПЛАТНО здесь.

В эпоху социальных сетей и айфонов еще одно важное условие — убедиться, что каждый знает, что его можно сфотографировать или записать в любое время и кем угодно.

С другой стороны, некоторые продюсеры хотят очень тщательно скрывать утечку информации.

Итак, в этом случае вам нужно будет указать, что съемочной группе или исполнителям запрещено публиковать любые видео или фотографии, снятые на съемочной площадке.

Лично я считаю, что чем больше шума вы создадите в социальных сетях, тем лучше, но есть проекты, требующие секретности.

20. Арбитражная оговорка

Арбитражная оговорка

Наиболее ярким признаком того, что кто-то нашел шаблон меморандума о сделке в Интернете и не смог его прочитать, является то, что пункт, определяющий, как и где будут разрешаться споры, находится в состоянии или страна, которая отличается от страны, в которой «проживает» производство.

Арбитражная оговорка

Вы должны обратить пристальное внимание на этот раздел в меморандуме о сделке экипажа, так как работа с международной правовой системой может стать очень большой и, возможно, ненужной головной болью.

21. Полное соглашение

Полное соглашение

Это означает, что все, о чем договорились стороны, отражено в меморандуме о сделке, и любые дополнительные обсуждения, выходящие за рамки того, что указано в меморандуме, не учитываются.

Полное соглашение

Как видно из вышеизложенного, эти положения можно сформулировать множеством способов, и они занимают большую часть шаблонов меморандумов о сделках.

Всегда лучше, чтобы юрист создал или просмотрел все эти положения.Не пытайтесь писать их самостоятельно, иначе вы можете оказаться в мутной воде, если возникнут споры!

В случае сомнений обратитесь за разъяснениями в производственную компанию и/или порекомендуйте поправки или изменения, которые вы считаете наиболее подходящими.

Для надежного резервного копирования ваших контрактов с экипажами и записок о сделках с экипажами воспользуйтесь StudioBinder.

Памятка о заключении контракта с командой — StudioBinder

22. Нет обязательств по производству

Производство никоим образом не обязано выпускать фильм

Это просто означает, что производство никоим образом не обязано выпускать фильм или пользоваться услугами, предоставляемыми подрядчик.

Нет обязательств по производству

Это положение является подстраховкой на случай, если подрядчик или его работа не оправдают ваших ожиданий.

Например, если вы нанимаете композитора для фильма, который не может написать соответствующую музыку, это положение позволяет вам не использовать его произведение и не отдавать ему должное в фильме.

23. Переуступка

Передача условий соглашения физическому лицу или производственной компании

Это означает, что вы можете передать условия соглашения другому физическому лицу или производственной компании.

Передача условий соглашения другому лицу или продюсерской компании

Например, если в процессе съемок нанята новая продюсерская компания или производственная компания продана другой.

Это гарантирует, что памятка о сделке останется на месте.

24. Защита от убытков

Защита от убытков

Защищает производственную компанию от любых убытков, претензий, ответственности, затрат или расходов, понесенных в результате любого нарушения или невыполнения обязательств.

Защита от убытков

Он защищает их от подрядчиков, которые хотят привлечь их к ответственности за любые убытки или ущерб, которые они понесли в процессе производства, например, их оборудование, автомобиль и т. д., которые не указаны в договоре со съемочной группой.

Подведение итогов

Заключение

Хотя шаблоны меморандумов о сделках и контракты с съемочной группой не очень сложны, зачастую они являются единственным, что защищает производственную компанию от споров.

Можно обсуждать такие вещи, как пробег, оплата и дни в пути, но будьте осторожны при обсуждении юридического жаргона, так как одно неверно напечатанное изменение может иметь катастрофические последствия.

Наконец, не торопитесь, чтобы понять каждый раздел, задать вопросы и обратиться за юридической помощью, если вы не можете найти правильный ответ.

Простая ошибка в этих контрактах со съемочной группой может изменить мир!

Группы снова пытаются получить воду в Колорадо для отдыха

Тяжелая техника в реке Ревущей вилки в Базальте в феврале 2018 года, работающая над второй попыткой лепить волны для серфинга — искусственные сооружения, необходимые для получения права на отвод воды в реке.Новый законопроект направлен на обеспечение воды для определенных рекреационных участков реки без необходимости получения права на воду.
Брент Гарднер-Смит/Аспен Журналистика

Отказавшись от правового механизма для обеспечения права на воду, некоторые представители рекреационного сообщества Колорадо надеются, что предлагаемый закон приведет к увеличению количества воды в ручьях на благо яхтсменов.

Новый законопроект позволит некоторым государственным организациям создавать «рекреационную зону в русле» (RIVR), участок реки длиной до 400 ярдов, что важно для яхтсменов, рыболовов и любителей куликов.Владельцы этого сегмента RIVR могли бы затем арендовать воду, которая будет направляться вниз по течению для увеличения потоков в сегменте.

«Мы рассматриваем это как инструмент для перемещения воды туда, где она будет приносить пользу сообществу, и он предоставляет инструмент, позволяющий делать это на законных основаниях», — сказала Хэтти Джонсон, директор по управлению южными Скалистыми горами в American Whitewater.



Предложение представляет собой попытку выделить место и признать важность экономики отдыха на природе Колорадо в иерархии водопользования, которая отдает приоритет старейшим правам на воду, обычно принадлежащим сельскому хозяйству и городам.

Новый законопроект позволит муниципалитету — например, Стимбот-Спрингс, где чиновники в последние годы перекрыли участок реки Ямпа через город, когда летние температуры слишком высоки, а сток слишком низок — покупать и выпускать воду вверх по течению для повышения беспокойный охват. Это может позволить сообществам избежать закрытия рыбной ловли в конце лета или обеспечить достаточный поток для проведения лодочного фестиваля.



«Мы видим, что сельские общины, которые рассматривают речной отдых как стратегию экономического развития, получат инструмент и безопасность для поддержки этих инвестиций», — сказал Алекс Функ, директор по водным ресурсам и старший советник Партнерства по охране природы Теодора Рузвельта.«Мы рассматриваем это как гибкий способ для сообществ творчески использовать свои речные коридоры и поддерживать растущую экономику отдыха на природе в Колорадо».


Предложение RIVR развилось из того, над которым в прошлом году работали рекреационные группы, которые позволили бы естественным речным характеристикам, таким как волна или порог, получить правильную воду. Против этого плана выступили некоторые, в том числе поставщики воды Front Range, которые не хотели запирать воду в реке и препятствовать ее развитию в будущем.

Правление Pitkin County Healthy Rivers написало единственное письмо в поддержку прошлогоднего предложения и заявило, что, вероятно, также поддержит законопроект RIVR. Правление заслушало презентацию Джонсона на ежемесячном заседании правления в четверг.

«Концепция того, что вам не нужно строить структуру, имеет смысл», — сказал председатель Healthy Rivers Крис Лемонс.

Новое предлагаемое законодательство без гарантированного права на воду является чем-то вроде уступки оппонентам.

«Иметь законное право на воду — это здорово», — сказал Джонсон.«Вот как работает вся наша система, и она ставит вас на один уровень со всеми традиционными водопользователями, и мы отказались от этого».

Но сторонники говорят, что новая, инновационная стратегия может быть даже более эффективной, чем прошлогоднее предложение, в обеспечении достаточного количества воды для отдыха. Согласно водному законодательству Колорадо, более старые права на воду имеют право первого использования реки.

«В рамках традиционного процесса предоставления права на воду они были бы чрезвычайно младшими с точки зрения их даты приоритета, поэтому редко, если вообще когда-либо, могли вызвать воду для удовлетворения этой потребности», — сказал Функ.«С более старой моделью у вас есть гарантия права на воду, но она всегда будет низкой на уровне».

Бетонные блоки, образующие волну в парке «Базальт Уайтуотер», видны во время течений от низкого до умеренного в апреле 2019 года. Волны удалось построить, потому что округ Питкин получил право на отвод воды в канале для отдыха, но отдых и сохранение группы надеются принять законопроект, который обеспечит водой участок реки без необходимости получать право на воду или строить рукотворные сооружения.
Брент Гарднер-Смит/Аспен Журналистика

Экологические и рекреационные интересы, как правило, уступают место традиционным водопользователям, таким как сельское хозяйство и города, даже несмотря на то, что экономика Колорадо все больше подпитывается отдыхом на природе и туризмом. Признание рекреации «полезным использованием» воды произошло всего два десятилетия назад, когда было создано право рекреационного отвода воды в русле (RICD).

Несколько населенных пунктов по всему штату имеют RICD, которые дают право на воду на определенном участке реки.Но они должны быть созданы руками человека, как, например, волны для каяков, которые округ Питкин построил на реке Ревущая вилка в Базальте. Прошлогодняя попытка, которая была отменена в пользу нового законодательства RIVR, была попыткой предоставить RICD права на воду естественному объекту.

Джош Кун, защитник водных ресурсов организации Conservation Colorado, сказал, что проблема в том, что устав RICD не поспевает за различными видами речного отдыха, такими как рыбалка нахлыстом и катание на байдарках, последний из которых взорвался в популярность в последние годы.RICD предназначен в первую очередь для каякеров, которым нравится плавать на лодке.

«Проблема остается в том, что водное законодательство Колорадо просто не поспевает за возросшими требованиями к рекам и ручьям», — сказал Кун. «(Предложение RIVR) обеспечивает большую гибкость в том, как мы управляем нашими водными ресурсами и сообществами, которые зависят от них».

До сих пор поставщики воды Front Range, которые выступали против прошлогоднего предложения, не высказались по поводу нового законодательства RIVR. Законопроект еще не был представлен на генеральной ассамблее, но ожидается, что его спонсирует член палаты представителей штата.Дилан Робертс, представляющий округ 26 в округах Игл и Раутт.

Аспен Журналистика освещает воду и реки в сотрудничестве с The Aspen Times. Чтобы узнать больше, перейдите на сайт AspenJournalism.org.

 

Генеральный директор Atlas Air Worldwide Holdings (AAWW) Джон Дитрих об итогах четвертого квартала 2021 г. — отчет о доходах

Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (NASDAQ:AAWW) Телефонная конференция о прибылях и убытках за четвертый квартал 2021 г. 17 февраля 2022 г., 11:00 по восточноевропейскому времени

Участники компании

Эд МакГарви — старший вице-президент и казначей

Джон Дитрих – главный исполнительный директор

Спенсер Шварц — финансовый директор

Участники конференц-связи

Ли Джагода – CJS Securities

Крис Статулопулос – Саскуэханна

Джо Хафлинг – Truist Securities

Хелан Беккер – Коуэн

Скотт Групп – Исследования Вулфа

Барри Хеймс – Sage Asset Management

Крис Статулопулос – Саскуэханна

Эрик Грегг – Консультации по острову четырех деревьев

Оператор

Добрый день, дамы и господа, спасибо, что пришли.И добро пожаловать на телефонную конференцию Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. по итогам четвертого квартала 2021 года. В это время все участники находятся в режиме только прослушивания. После выступления спикеров состоится сессия вопросов и ответов. [Инструкции для оператора] Обратите внимание, что сегодняшняя конференция может быть записана. [Инструкции по эксплуатации]

Теперь я хотел бы передать конференцию нашим докладчикам Atlas Air. Пожалуйста продолжай.

Эд МакГарви

Спасибо, Оливия, и всем доброе утро.Я Эд МакГарви, казначей Atlas Air Worldwide. Добро пожаловать на нашу телефонную конференцию по результатам четвертого квартала 2021 года. Сегодняшнюю телеконференцию проведет Джон Дитрих, наш главный исполнительный директор; и Спенсер Шварц, наш главный финансовый директор. Сегодняшняя телеконференция дополняется слайдовой презентацией, которую можно посмотреть на сайте atlasairworldwide.com в разделе «Презентации» в разделе «Информация для инвесторов».

Как указано на Слайде 2, я хотел бы напомнить вам, что наше сегодняшнее обсуждение деятельности компании включает в себя некоторые прогнозные заявления по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Эти заявления относятся к будущим событиям и ожиданиям и связаны с рисками и неопределенностями.

Наши фактические результаты или действия могут существенно отличаться от предполагаемых в любых прогнозных заявлениях. Для получения информации о факторах риска, связанных с нашим бизнесом, см. нашу форму 10-K 2020 года с изменениями или дополнениями, внесенными в отчеты SEC, которые мы впоследствии подали.

Любые ссылки на показатели, не относящиеся к GAAP, предназначены для предоставления значимой информации и согласованы с GAAP в сегодняшнем пресс-релизе и в приложении, приложенном к сегодняшним слайдам.

В ходе нашего сегодняшнего периода вопросов и ответов мы хотели бы попросить участников ограничиться одним основным вопросом и одним дополнительным вопросом, чтобы мы могли разместить как можно больше участников. После того, как мы прошли через очередь, мы будем рады ответить на любые дополнительные вопросы, если позволит время.

На этом этапе я хотел бы обратить ваше внимание на Слайд 3 и передать слово Джону Дитриху.

Джон Дитрих

Спасибо, Эд, и всем привет.Спасибо, что присоединились к нашему звонку о прибылях и убытках за четвертый квартал. Я хотел бы начать с благодарности всей команде Atlas за их невероятные усилия по развитию нашего бизнеса как в воздухе, так и на земле, особенно в условиях пандемии. 2021 год стал еще одним выдающимся годом с отличными финансовыми и операционными показателями.

В Atlas наша самая большая сила — это наши люди, и без их профессионализма и упорного труда мы не смогли бы добиться таких высоких результатов.Имея это в виду, мы очень рады, что заключили долгосрочное трудовое соглашение с нашими пилотами, которое признает их значительный вклад в нашу компанию. В течение 2021 года мы использовали наш парк мирового класса и глобальные операционные возможности для увеличения использования самолетов и использования высокого спроса на наши услуги и самолеты для достижения более высоких доходов от авиаперевозок. И мы продолжаем это делать.

Как сообщалось в сегодняшнем утреннем пресс-релизе, мы подписали долгосрочные соглашения на все четыре наших новых и поступающих грузовых самолета 747-8.Мы также расширили многочисленные долгосрочные контракты с нашей стратегической и диверсифицированной клиентской базой. Мы углубили наши отношения с уважаемыми клиентами, включая Cainiao, CEVA Logistics, DB Schenker, DHL, DSV, FedEx, Flexport, Geodis, HP, Icelandair, Inditex, JAS, Kuehne+Nagel, SF Group и UPS. Довольно внушительный список

В соответствии с нашей стратегией мы не только заключили эти долгосрочные соглашения, но также зарезервировали и выделили мощности, чтобы воспользоваться преимуществами очень высокой доходности на мировом рынке спот-чартера.Все это способствовало тому, что в 2021 году компания Atlas обеспечила рекордные часы работы, рекордную выручку и рекордную прибыль. Прежде чем мы рассмотрим результаты нашего четвертого квартала, я хотел бы сначала поделиться несколькими вехами из нашей рекордной производительности за весь год: мы налетали более 360 000 часов работы. отметка выручки в размере 4 миллиардов долларов обеспечила более 1 миллиарда долларов скорректированной EBITDA и более 550 миллионов долларов скорректированной чистой прибыли.

В дополнение к этому сильные финансовые показатели. И, как я уже упоминал, мы достигли нового совместного коллективного договора с нашими пилотами в связи с слиянием Atlas Air с Southern Air.Мы очень рады заключению этого долгосрочного пилотного соглашения. Это дает еще больше причин для пилотов выбирать Атлас в качестве места своей карьеры. Сейчас мы фактически завершили слияние с Southern и работаем под единым брендом Atlas и с операционным сертификатом Atlas. Благодаря силе, гибкости и отказоустойчивости нашей глобальной бизнес-модели мы предоставили нашим клиентам высококачественные услуги. Несмотря на очень сложную операционную среду с постоянными препятствиями, связанными с пандемией.

Безопасность нашей команды и операций остается нашим главным приоритетом. И мы гордимся той ролью, которую мы играем в поддержке глобальной цепочки поставок и транспортировке товаров первой необходимости по всему миру. Я хотел бы отметить, что 2022 год знаменует собой важную веху для Atlas, поскольку это 30-й год нашей деятельности. За эти 30 лет мы создали лучший в отрасли флот, расширили спектр предлагаемых услуг, разнообразную базу важных клиентов и лучшую команду в бизнесе.

С точки зрения роста, как я уже говорил, мы рады, что заключили долгосрочные контракты со всеми четырьмя нашими новыми и поступающими грузовыми самолетами 747-8.Мы будем использовать один для Cainiao, один для Inditex и два для Kuehne+Nagel. Напоминаем, что мы ожидаем поставку этих самолетов в период с мая по октябрь текущего года. Мы также с нетерпением ожидаем поставки и размещения четырех новых грузовых самолетов Боинг 777, о которых мы недавно объявили и на которые существует очень высокий спрос со стороны клиентов. Мы ожидаем, что первый из этих трехместных Боингов 777 будет доставлен в конце четвертого квартала этого года, а еще три — в течение 2023 года.

Как было объявлено ранее, в 2021 году мы также приобрели шесть наших существующих грузовых самолетов 747-400, которые формально были переданы нам в аренду.И мы покупаем еще пять наших других грузовых самолетов 747-400 по истечении срока их аренды в течение этого года. Приобретение этих широкофюзеляжных грузовых самолетов подчеркивает нашу уверенность в долгосрочном спросе на выделенные возможности для международных авиаперевозок, особенно в сфере электронной коммерции и на быстрорастущих мировых рынках, таких как Азия и Южная Америка. Эти инвестиции соответствуют нашему долгосрочному стратегическому плану роста и обеспечат клиентов современными, экологически эффективными самолетами, особенно с точки зрения расхода топлива и шума, что обеспечит высокую прибыль для Atlas в ближайшие годы.

Теперь обратимся к нашим выдающимся результатам за четвертый квартал на слайде 4. Наша выручка и скорректированная прибыль выросли до новых рекордов. Наш четвертый результат отражает более высокую доходность и увеличение использования самолетов. Они также отражали влияние многочисленных новых и продленных долгосрочных контрактов с клиентами и годовую эксплуатацию одного грузового самолета Боинг 747, который мы повторно запустили в четвертом квартале 2020 года. На наши результаты в четвертом квартале также повлияло снижение затрат на техническое обслуживание. Эти преимущества были частично компенсированы более высокими затратами на пилотный проект, обусловленными нашим новым пилотным соглашением.

Переходим к слайду 5. Несмотря на то, что пандемия продолжает усложнять операционную среду, в первом квартале мы наблюдаем устойчивый рост. Мы по-прежнему ожидаем, что отраслевые условия и потребительский спрос останутся благоприятными. Мировые объемы авиаперевозок превышают допандемический уровень. Пропускная способность по-прежнему ограничена, поскольку на рынок выходит ограниченное количество новых грузовых самолетов, а старые менее эффективные самолеты будут выведены из эксплуатации. Пропускная способность пассажиропотока, особенно на ключевых международных грузовых торговых путях, остается невысокой, а незавершенные перевозки в морских портах по всему миру и другие узкие места в цепочке поставок стимулируют спрос на грузовые авиаперевозки.Поскольку предприятия стремятся решить проблему очень низкого уровня запасов. Пандемия также подстегнула то, что мы считаем устойчивым скачком в росте экспресс-доставки и электронной коммерции. И это также подчеркивает ценность скорости и надежности, которые авиаперевозки обеспечивают для глобальной цепочки поставок, что является хорошим предзнаменованием для Air Cargo сегодня и в будущем.

В результате мы ожидаем хороших результатов в первом квартале 2022 года, при этом наша скорректированная EBITDA и скорректированная чистая прибыль будут такими же, как и в первом квартале 2021 года.Мы также ожидаем, что выручка составит около 1 миллиарда долларов от налета примерно 85 000 полетных часов. Этот прогноз отражает более высокую доходность, в том числе вклад от многочисленных новых или расширенных долгосрочных контрактов с клиентами, а также более высокую стоимость пилотного проекта от нашего нового JCBA.

Мы также ожидаем текущих расходов, вызванных пандемией, включая дополнительную оплату сотрудникам, летящим в места, на которые существенно повлиял COVID, а также другие операционные расходы, в том числе на соблюдение нормативных требований и дальнейшее обеспечение безопасных условий труда для всех сотрудников.Мы ожидаем, что в течение всего года расходы на техническое обслуживание самолетов будут такими же, как в 2021 году, а износ и амортизация составят около 300 миллионов долларов.

Что касается капитальных затрат, которые исключают закупку самолетов и двигателей, по прогнозам, общая сумма составит примерно от 135 до 145 миллионов долларов США, в основном на запчасти и компоненты для нашего парка, в том числе для самолетов 747-8 и 777, которые мы добавляем в этом году. У нас также есть обязательства, связанные с закупкой самолетов и запасных двигателей, включая платежи перед поставкой, связанные с нашим заказом на Боинг 777, и платежи за доставку, связанные с самолетами 747-8 и 777, все из которых, как мы ожидаем, будут финансироваться за счет долга.Из-за неопределенности, связанной с пандемией, продолжающимися сбоями в цепочке поставок и другими факторами, в настоящее время мы не предоставляем дополнительных указаний.

Прежде чем я передам звонок Спенсеру, чтобы сообщить более подробную информацию о результатах нашего четвертого квартала, я хотел бы обсудить нашу стратегию распределения капитала и программу выкупа акций, о которой мы объявили в нашем пресс-релизе сегодня утром.

Как мы неоднократно заявляли, мы придерживаемся дисциплинированного и сбалансированного подхода к распределению капитала.Мы сосредоточены на поддержании сильного баланса, продолжая развивать бизнес и возвращая капитал акционерам. За последние несколько лет мы вложили значительные средства в бизнес, в том числе приобрели самолеты и купили компанию Southern Air. Совсем недавно мы также сделали дальнейшие инвестиции в рост, заказав 747-8 и 777, а также 747-400, которые мы покупаем в лизинг. Эти современные эффективные самолеты по-прежнему пользуются большим спросом и станут важной инвестицией в наше будущее.

Мы также всегда ищем способы роста за счет слияний и поглощений или стратегических партнерств, таких как наши очень успешные приобретения Polar и Southern и наше совместное предприятие по безуходной аренде Titan с Bain Capital Credit. В соответствии с нашим сбалансированным подходом, мы рады объявить о создании новой программы обратного выкупа акций на сумму 200 миллионов долларов США, которая включает ускоренный выкуп акций на сумму 100 миллионов долларов США, который мы ожидаем завершить к концу второго квартала. Наша стратегия распределения капитала демонстрирует нашу приверженность созданию, повышению и обеспечению ценности для наших акционеров.

Я хотел бы передать звонок Спенсеру. И после выступления Спенсера у меня будут дополнительные комментарии, а затем мы будем рады ответить на ваши вопросы. Спенсер?

Спенсер Шварц

Спасибо, Джон, и привет всем. Наши отличные результаты за четвертый квартал представлены на слайде 6. Скорректированная EBITDA составила 361,8 млн долларов, а скорректированная чистая прибыль — 211,6 млн долларов. Согласно отчетности чистая прибыль составила 176,7 миллиона долларов. Наша скорректированная прибыль включала эффективную ставку налога на прибыль в размере 21.7%.

Переходим к началу слайда 7. Выручка за квартал выросла до 1,2 миллиарда долларов. Увеличение выручки сегмента «Авиаперевозки» в основном было обусловлено увеличением средней ставки за полетный час, что в основном было связано с увеличением доли более прибыльных полетов, включая влияние новых и продленных долгосрочных контрактов, продолжающееся сокращение доступного груза. мощности на рынке, нарушение глобальных цепочек поставок, а также более высокая стоимость топлива.

Объемы за этот период отражали сокращение и менее прибыльные полеты CMI меньшей колеи, что было частично компенсировано нашей способностью увеличить использование нашего текущего парка для удовлетворения высокого спроса клиентов.Как поделился Джон, объемы также увеличились за счет эксплуатации самолетов 747-400, которые мы повторно активировали в четвертом квартале 2020 года. Выручка в нашем сегменте сухого лизинга практически не изменилась.

Теперь посмотрим на нижнюю часть слайда. Вклад сегмента в четвертом квартале составил 365,5 млн долларов. Значительно более высокий вклад авиакомпаний в операции был в основном обусловлен прибылью сегмента положительных факторов, о которой я только что говорил, а также более низкими расходами на техническое обслуживание. Эти улучшения были частично компенсированы более высокими расходами на пилотные проекты, связанными с нашим новым коллективным договором.А в сегменте Dry Leasing вклад практически не изменился.

Теперь перейдем к Слайду 8. Наш коэффициент чистого левериджа еще больше снизился и завершил год на уровне 1,5x. Мы закончили 2021 год с денежными средствами, включая их эквиваленты и денежные средства с ограниченным использованием, на общую сумму 921 млн долларов США. Увеличение в основном отражает денежные средства, полученные от операционной деятельности, частично компенсированные использованием денежных средств для инвестиционной и финансовой деятельности. Чистые денежные средства, использованные для инвестиционной деятельности, в основном предназначались для оплаты летного оборудования и модификаций, включая все платежи перед поставкой наших четырех грузовых самолетов 747-8, основные капитальные затраты, а также запасные двигатели и комплекты для модернизации двигателей.

Чистые денежные средства, использованные для финансовой деятельности, в основном отражают платежи по долговым обязательствам, частично компенсируемые поступлениями от выпуска долговых обязательств. Мы продолжаем применять дисциплинированный подход к финансированию. Весь наш долг имеет фиксированную ставку с очень низкой средневзвешенной ставкой купона, которая сейчас составляет 2,84%. И большая часть обеспечена нашими авиационными активами, стоимость которых превышает соответствующий долг.

Как Джон сказал ранее, мы по-прежнему привержены надежному бухгалтерскому балансу и балансу денежных средств, что позволяет нам использовать капитал для укрепления нашего бизнеса, справляться с неожиданными событиями и возвращать капитал акционерам.

Теперь я хотел бы вернуться к Джону.

Джон Дитрих

Спасибо, Спенсер. И переходим к слайду 9. 2021 год, безусловно, был отличным годом, и мы закончили его на очень сильной ноте. Рыночные условия остаются сильными. Наша команда продолжает предоставлять и использовать наши конкурентные преимущества. У нас сильный баланс, огромный парк самолетов, беспрецедентная сеть клиентов и непревзойденные глобальные операционные возможности. И мы продолжим принимать все меры предосторожности, чтобы защитить наших сотрудников и нашу деятельность, чтобы бизнес продолжал развиваться.

Подводя итог, можно сказать, что Atlas имеет очень хорошие возможности для удовлетворения растущих потребностей наших клиентов, рынка авиаперевозок и глобальной цепочки поставок сегодня и в будущем.

На данный момент оператор, можно первый вопрос, пожалуйста?

Сессия вопросов и ответов

Оператор

[Инструкции для оператора] И наш первый вопрос исходит от Боба Лабика из CJS Securities. Ваша линия открыта.

Ли Джагода

Привет, на самом деле это Ли Джагода для Боба сегодня утром.Доброе утро.

Джон Дитрих

Доброе утро.

Спенсер Шварц

Привет, Ли.

Ли Джагода

Итак, начиная с пополнения флота, вы, очевидно, объявили о выпуске четырех самолетов 747-8, а затем четырех самолетов 777 в следующем году. Можете ли вы помочь нам понять относительную прибыльность каждого из этих типов самолетов по сравнению со средними показателями вашего парка? И как мы должны думать о влиянии на эту модель в будущем?

Спенсер Шварц

Конечно, Ли.Итак, 747-8 и 777 — это выдающиеся самолеты с превосходной грузоподъемностью. Они так ценятся на рынке, где возможности настолько ограничены. Как мы объявили сегодня, мы подписали долгосрочные соглашения с клиентами. Эти самолеты будут приносить прибыль, я бы сказал, что это похоже на то, что вы видите в других местах в нашем бизнесе. Но у них также есть то преимущество, что у них есть то, что мы называем медовым месяцем обслуживания. Таким образом, в первые несколько лет самолет не требует обслуживания, и все, что потенциально может выйти из строя, обычно покрывается гарантией.Таким образом, их производительность даже лучше в первые годы. Их не надо дечекать лет шесть-восемь и так очень сильные показатели.

Ли Джагода

Понял. И затем, как следствие, покупка дополнительных Боингов 747 в лизинг по истечении срока их действия звучит как правильный поступок в этой среде. Есть ли какие-либо исключения флота, о которых нам следует подумать в этом году или в течение следующих нескольких лет, которые просто повлияют на чистое число в будущем?

Джон Дитрих

Ли, это Джон.Мы не ожидаем удаления флота. Но одно из преимуществ нашего подхода заключается в том, что, как мы говорили, несколько наших самолетов выходят из лизинга, некоторые из них мы покупаем, а некоторые выходят из лизинга даже позже. Итак, у нас есть то, что я бы назвал встроенной защитой для управления нашими возможностями. Если спрос останется высоким, как мы ожидаем, мы продолжим эксплуатировать эти самолеты. Но это своего рода встроенная страховка, позволяющая использовать некоторые мощности, если рынок изменится в отношении нас, на что мы надеемся и ожидаем, что этого не произойдет.Но это своего рода сценарий, когда мы увидим меньше самолетов, но не более того.

Ли Джагода

Отлично. Большое спасибо. Я вернусь в очередь.

Джон Дитрих

Спасибо.

Оператор

Наш следующий вопрос, исходящий от Криса Статулопулоса с Саскуэханной. Ваша линия открыта.

Крис Стахулопулос

Доброе утро всем.Спасибо, что приняли мой вопрос. Итак, с ослаблением этих ограничений на поездки и возвращением пассажирских широкофюзеляжных рейсов, что вы видите с точки зрения соотношения грузовых самолетов и вместимости брюха? И есть ли полосы, будь то, например, трансатлантические, транстихоокеанские, где эта смесь возвращается к более типичным уровням.

Джон Дитрих

Итак, я начну с этого, Крис, и спасибо за ваш вопрос. Да, мы ожидаем, что вместимость широкофюзеляжных пассажиров будет постепенно возвращаться.Мы поделились этим раньше. Честно говоря, я думаю, что это было медленнее, чем многие ожидают. И Omicron урегулировала это еще больше. Но когда он возвращается, то мы видим вероятность трансатлантического перелета, который, честно говоря, оказывает на нас меньшее влияние, чем транстихоокеанский.

А с учетом того, что многие азиатские страны, в частности Китай, ужесточают меры, мы не видим, чтобы значительный объем живота вернулся в транстихоокеанский регион в течение достаточно долгого времени и, конечно же, не на уровне до COVID.И я думаю, что еще один момент, который я хотел бы отметить, даже если и когда он вернется к уровням, существовавшим до COVID, куда вернется эта способность? Это будут обычные грузовые перевозки или другие полеты из точки в точку?

И каковы будут перспективы спроса на промышленные товары и электронную коммерцию, объемы которых прямо сейчас, объемы авиаперевозок превышают, как я упоминал в своем выступлении, превышают уровни до COVID. И они по-прежнему сильно ограничивают возможности рынка.Так что я думаю, что в сочетании с некоторыми другими переменными, которые мы видим на рынке, все больше и больше клиентов любят безопасность и ценность выделенной грузовой вместимости, возможно, не как полную замену пассажирскому животу, а как бы в соответствии с теорией когда-то укушенный и дважды пугливый. Безопасность, которую грузовые авиаперевозки продолжали использовать в качестве специализированных грузовых самолетов, действительно продолжала бесперебойно работать из-за COVID, устраняет уязвимость пассажиров с объемом желудка в будущем. Таким образом, есть ряд причин, по которым я думаю, что количество грузовых самолетов будет увеличиваться, даже когда вернутся пассажирские широкофюзеляжные.

Крис Стахулопулос

И это число у вас есть под рукой, или вам нужно было угадать, какое, по вашему мнению, соотношение грузового корабля и вместимости брюха сейчас? Я думаю, что в последний раз, когда я смотрел, или цифры, которые я видел, были около 70-30 в последней половине прошлого года.

Джон Дитрих

Да. Послушайте, до пандемии это было в основном разделение 50-50 плюс-минус несколько процентных пунктов. Я думаю, что это будет больше благоприятствовать авиаперевозкам, как я уже сказал, выдержит ли это 70%, я не могу этого сказать.Но мы, безусловно, ожидаем более 50% по мере продвижения вперед.

Крис Стахулопулос

Хорошо. Если бы я мог получить еще один здесь. Таким образом, кажется, что с каждым кварталом, поскольку я думаю, что это был февраль или март 2020 года, вы становитесь все менее полезной или чувствительной к точечной нагрузке. Итак, не могли бы вы напомнить нам, и я знаю, что вы получаете этот вопрос теперь каждый квартал. Но сколько из ваших блочных часов сегодня является точечной или случайной ложью? И затем, когда мы думаем о продолжительности, какой следующий кратчайший срок аренды означает помимо месяца? Так сказать, три, шесть месяцев и так далее.И затем, сколько из ваших блок-часов это составляет? Спасибо.

Спенсер Шварц

Конечно. Крис, это Спенсер. Итак, первый из ваших вопросов был о том, сколько на месте. Я приведу общий процент блок-часов. Это не сильно изменилось, примерно от 60% до 65% нашего рабочего времени приходится на ACMI, около 20% — на долгосрочные чартеры, около 6% — на вооруженные силы США, около 5% — на Южную Америку и это оставляет около 5% для специальных чартерных рейсов.

И тогда ваш второй вопрос, я не совсем понял, но я думаю, что вы спрашиваете о сроках и сроках действия. Наши долгосрочные чартерные контракты, мы только что продлили еще несколько из них в течение четвертого квартала, повысили цену, добавили дополнительные рейсы. Контракты сейчас, я бы сказал, что большинство из них рассчитаны до 2024 года, но у нас есть контракты, рассчитанные до 2025, 2026 и даже 2027 годов. И также, как отметил Джон, действительно важно отметить, что если и когда объем живота вернется это действительно важно, поскольку Джон сказал, что большая часть полетов, которые мы выполняем в рамках этого долгосрочного чартера, не осуществляется по традиционным маршрутам, по которым выполняются пассажирские перевозки.

И поэтому, когда этот самолет вернется, это, вероятно, не сильно повлияет на эти полеты, потому что грузовые перевозки все дальше и дальше удаляются от традиционных пассажирских аэропортов.

Крис Стахулопулос

Хорошо. Спасибо.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Стефани Мур из Truist Securities. Ваша линия открыта.

Джо Хафлинг

Отлично. На самом деле это Джо Хафлинг вместо Стефани.Поздравляем с рекордным четвертым кварталом, рекордным 2021 годом и тем, что обещает стать рекордным 1 кварталом 2022 года.

Джон Дитрих

Спасибо, Джо.

Джо Хафлинг

Может быть, просто быстрое дополнение к вопросу о том, как сравнивать спот и контракт. Что вы, ребята, думаете о такого рода отношениях или о том, как управлять подобными качелями? Считаете ли вы, что вы, по сути, отказываетесь от некоторой прибыли, не пользуясь преимуществами спотового рынка прямо сейчас, учитывая ставки на грузовые авиаперевозки? Или вы думаете, что устойчивость и видимость, обеспечиваемые долгосрочным контрактом, — это то, где вы просто хотите продолжать развивать бизнес в будущем?

Джон Дитрих

Да.Джо, спасибо. Мой ответ — да. Это немного всего вышеперечисленного. В любое время вы выделяете мощности для долгосрочного чартера, который зависит от вашей способности играть на спотовом рынке. Но есть ряд вещей, которые мы делаем. У нас есть интегрированная сеть, и мы можем — когда мы говорим об увеличении нашего использования, мы собираем воедино сеть, которая позволяет время от времени расширять возможности для одноразового чартера и чартера на спотовом рынке, возвращение в Азию, если оно представится.

Таким образом, хотя мы фиксируем эту мощность, это не обязательно означает, что мы исключены из гибкости, что мы делаем довольно хорошо и пользуемся одноразовыми чартерами. Точно так же поступают и наши клиенты. У них есть свои фиксированные сети, и если они видят возможность в своей сети взять чартер — разовый чартер, они так и поступают. Но посмотрите, это компромиссы.

Мы очень ценим этих клиентов, особенно некоторых из наших новых клиентов, которые, откровенно говоря, создают для нас совершенно новый бизнес и приносят высокие доходы.И для этого у нас есть уклон в сторону фиксированной мощности. Оставляете ли вы что-то на столе со спотовым рынком? Конечно. Но мы думаем, что это правильная сделка для нас, пока мы продолжаем управлять емкостью на спотовом рынке, которую мы сохраняем.

Джо Хафлинг

Отлично. Спасибо за это. И затем, возможно, просто как дополнительный вопрос, более долгосрочный вопрос. Я знаю, возможно, не обязательно ваш опыт торговых путей, но просто в том, что вы думаете об авиаперевозках в целом как об альтернативе морским перевозкам и с продолжающимися сбоями в цепочке поставок.Как бы вы отнеслись к тому, как упростить цепочку поставок до 2022 года? И такова скорость этого смягчения или нет, как быстро морские перевозки могут вернуться к нормальной жизни и как это может повлиять как на объемы, так и на ставки на рынках авиаперевозок в целом?

Джон Дитрих

Конечно. Послушайте, есть ряд переменных, которые способствуют некоторым сбоям в работе океанских портов. Это своего рода отставание кораблей в любом месте, хотя мы слышим некоторые новости о том, что оно немного замедляется, оно все еще находится на очень высоком уровне, и в определенные дни может быть от 70 до 100 кораблей, ожидающих выгрузки.

Но с точки зрения авиаперевозок есть и другие факторы, которые, по нашему мнению, увеличивают спрос на авиаперевозки. Включение того, что я сделал в своих комментариях, является своего рода пошаговым изменением клиентов, использующих искусственный интеллект и большие данные для рационализации своих запасов. И да, авиаперевозки могут быть немного дороже, но если они могут сократить свои производственные затраты взамен, мы видим, что клиенты идут на компромиссы, чтобы они могли положиться на скорость и надежность авиаперевозок, получая свои товары на рынок и, возможно, не должны производить столько же.

Итак, есть несколько наших очень искушенных клиентов, которые так и поступают. И я думаю, что чем больше задержек в океанских портах и ​​чем дольше это продолжается, это говорит в пользу авиаперевозок. В долгосрочной перспективе, я думаю, будут извлечены некоторые хорошие уроки, чтобы сделать постоянный сдвиг, не полностью, но постоянный сдвиг для некоторой способности выходить в эфир. И мы это видим. Теперь порты соберутся вместе? Да, я думаю, что со временем ситуация улучшится. Но есть нехватка рабочей силы, нехватка дальнобойщиков, и дело не только в перегруженности портов, а в том, что происходит, когда груз прибывает, и это отставание.И я думаю, что это займет время. В то же время авиаперевозки являются отличным решением.

Джо Хафлинг

Отлично. Конечно, вы нарисовали довольно хорошую картину для авиаперевозок до 2022 года. Это все, что у меня было. Большое спасибо за цвет.

Джон Дитрих

Конечно. И последнее замечание, которое я хотел бы отметить, это то, что их трудовые сбои, не говоря уже о доступности рабочей силы, очень сильно объединены в профсоюзы — порты сильно объединены в профсоюзы, и я понимаю, что их трудовые контракты будут обсуждаться в этом году.Так что трудности есть везде. Спасибо, Оператор.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Хелан Беккер и Коуэна. Ваша линия открыта.

Хелан Беккер

Большое спасибо оператору. Привет всем. И большое спасибо за время. Всего пара вопросов. Таким образом, китайское правительство не соблюдает двустороннее соглашение с пассажирскими авиакомпаниями. И я серьезно вникаю в пандемию.По твоему мнению, Джон, пропускная способность на Тихом океане значительно возрастет. Есть ли у вас какие-либо проблемы с въездом и выездом ваших экипажей из Китая, как это было в прошлом году? Можете ли вы просто дать нам обновленную информацию о том, что там происходит?

Джон Дитрих

Да. Никаких материальных сбоев, Хелан. Мы перенастроили нашу сеть. В некоторых из этих стран существуют некоторые требования к карантину и тестированию, в том числе в Гонконге, где мы скорректировали нашу сеть, чтобы избежать остановки в Гонконге, где ранее до пандемии Гонконг был для нас ключевым перевалочным пунктом.Но мы проходим транзитом через Гонконг и работаем через Корею и другие точки в регионе, чтобы заложить наши экипажи.

Так что никаких материальных проблем нет, мы смогли двигаться дальше. Иногда это оказывает небольшое давление на доступность экипажа, потому что не так эффективно, как предыдущая сеть. Но я думаю, что команда проделала отличную работу. Пилоты подбираются, прибыльные сверхурочные летают. Так что это не было проблемой для нас на самом деле. Мы наблюдаем за нормативно-правовой средой, международной торговлей и перемещением грузов, которые так важны для всех экономик США.С. экономики и экономики Китая. Таким образом, мы не видели там никаких сбоев, как вы упомянули в — со стороны пассажира. Но это то, за чем мы следим.

Хелан Беккер

Хорошо. А потом, в начале квартала, были ли у вас проблемы с бригадами, сообщающими о болезни из-за вируса?

Джон Дитрих

Конечно. Я думаю, что мы не были застрахованы от этого. Омикрон был настолько популярен и широко распространен во всех отраслях, что мы ничем не отличались.Но мы справились с этим. И еще раз спасибо нашей рабочей силе, нашим пилотам, всем, кто справился. Но в этот период, особенно с середины декабря по январь, там было давление как на летный экипаж, так и на всех сотрудников, потому что Омикрон был настолько распространен, и не обязательно просто инфекции, а отслеживание контактов, есть довольно строгие правила по отслеживанию контактов, которые мы соблюдаем то, что оказывает давление на нас и, честно говоря, всех остальных.

Хелан Беккер

Понял.И затем, если бы я мог просто втиснуть еще один вопрос о финансировании самолетов, может быть, для Спенсера. Как вы финансируете самолеты, которые появятся в этом году? Вы уже говорили о PDP, но уже решили, как они будут финансироваться?

Спенсер Шварц

Ага. Спасибо, Хелан. Итак, мы оплатили все PDP. Итак, мы работаем с кредиторами, мы уже подписали LOI, мы ожидаем высокие LTV и привлекательные ставки. Рынок действительно силен, и для нас это хорошая среда для финансирования этих самолетов.Таким образом, мы, безусловно, будем иметь это на месте, когда мы примем доставку.

Хелан Беккер

Спасибо. Большое спасибо.

Спенсер Шварц

Спасибо.

Джон Дитрих

Спасибо, Хелан.

Оператор

И наш следующий вопрос исходит от Scott Group with Wolfe Research. Ваша линия открыта.

Скотт Групп

Спасибо.Доброе утро, парни. Таким образом, вы стремитесь к неизменной прибыли в первом квартале. Мне было интересно, можете ли вы, по крайней мере, поделиться какой-либо направленной перспективой на год, например, расходы на пилотные работы останутся в прошлом полугодии, компенсационные ставки станут жесткими, появится больше самолетов. Как вы думаете, сможете ли вы увеличить прибыль в этом году? год? Он плоский? Как вы думаете об этом?

Спенсер Шварц

Итак, Скотт, мы предоставили ориентир только на первый квартал. Но дам пару соображений.Во-первых, мы продолжаем увеличивать использование. Наше использование чрезвычайно сильно. В прошлом году он вырос на 14%. У нас, конечно, есть четыре новых 747-8, которые поступят в течение года. У нас будет один Боинг 777, но на самом деле это будет в конце года, так что не так уж и много.

Мы заключили все долгосрочные контракты и продлили их. И поэтому в 2022 году мы будем наслаждаться всеми этими контрактами целый год. Мы сказали, что ожидаем, что техническое обслуживание будет довольно схожим.Конечно, компенсируя некоторые из этих вещей, у нас будут более высокие затраты на пилотные проекты из-за нового пилотного соглашения. И тогда доходность — остается большим вопросом, какой она будет прямо сейчас. Как сказал Джон, среда доходности очень сильна. Урожайность продолжает расти. Доходность в первом квартале этого года по сравнению с первым кварталом прошлого года намного выше, и существует огромный спрос на чартер и солидную доходность. Но в течение года это немного подстановочный знак.Так что это некоторые мысли без предоставления какой-либо итоговой информации.

Скотт Групп

Это справедливо. Я имею в виду, я предполагаю, что продолжение может быть, если вы говорите, что специальный бизнес занимает всего 5% часов, но это звучит так, как будто это большой фактор колебания. Так что, может быть, вы можете поговорить о том, если это 5% часов, то какой процент дохода может быть, что может быть полезно, в этом случае? И тогда долгосрочный чартер, о котором вы говорите, 20% часов, как это происходит — цены там фиксированные? Это если спотовые ставки начнут падать и рынок начнет менять цены на такой долгосрочный чартер? Это сбрасывается или исправляется?

Джон Дитрих

Я начну с этого, Спенсер.Скотт, цены по долгосрочным соглашениям фиксированы. Я бы сравнил это с соглашениями, подобными ACMI. И мы обеспечиваем количество топлива в этих соглашениях, но есть корректировки для топлива, если топливо поднимается или уменьшается, мы можем внести коррективы там. Но основная плата за услугу является фиксированной, сравнимой с ACMI.

Спенсер Шварц

Да. И Скотт, единственное, что я хотел бы добавить к этому, это то, что долгосрочные чартерные программы, как я уже сказал, у нас есть контракты, которые действуют до 2027 года.Что касается дохода, потому что у доходности его нет — нет никаких компенсационных расходов. Так что полет уже состоится. Доходность является своего рода колебательным фактором, когда речь идет о специальном спотовом чартерном рынке. Таким образом, увеличение или уменьшение урожайности может иметь решающее значение. Так что это может иметь невероятный эффект. Итак, еще раз, мы многое сделали, чтобы действительно свести к минимуму потенциальную волатильность в нашем бизнесе, и мы многое сделали для заключения этих долгосрочных контрактов. Но тем не менее, когда доходность растет или падает, это, безусловно, может повлиять на нашу прибыль.

Скотт Групп

Я имею в виду, я думаю, что мы пытаемся выяснить, что, я думаю, все пытаются понять, так это то, что в какой-то момент эти показатели нормализуются. Теперь вы кое-что сделали и собираетесь значительно увеличить флот. Возможно, вы немного изменили состав, например, что вы думаете — например, если вы — что вы думаете о нормализованной марже, нормализованной прибыли всякий раз, когда эти ставки в конечном итоге начинают снижаться. Кто знает, что это такое, но как вы об этом думаете?

Джон Дитрих

Итак, позвольте мне начать, Спенсер.С точки зрения, да, я бы сказал немного по-другому, я бы сказал, какой будет новая норма? И я не думаю, что в ближайшее время вы будете говорить о нормализации урожайности или возвращении ставок к уровням, существовавшим до пандемии COVID-19, в ближайшее время. Как я уже упоминал, у вас будет значительный рост экспресс- и электронной коммерции. Это создает спрос, который будет продолжать расти. Как я уже говорил, у вас есть уроки, извлеченные из COVID. У вас есть совершенно новая клиентская база, которая готова взять на себя выделенные мощности.

И, на мой взгляд, мы увидим, как производство вернется с ревом, поскольку компании стремятся пополнить запасы и так далее. И это не так — вся эта динамика в игре не является однодневной, и для авиаперевозок, я думаю, это ценовая сила. Итак, с учетом всех этих факторов, какой будет новая норма? Да, я думаю, особенно в спотовых ставках, все немного нормализуется и смягчится. Мы внимательно за этим наблюдаем. Но в долгосрочных чартерах и соглашениях ACMI произошли пошаговые изменения.Поэтому мы с нетерпением ждем возможности держать вас в курсе того, каким будет новый нормальный режим.

Скотт Групп

Хорошо. Отлично. Спасибо вам, ребята. Ценить это.

Джон Дитрих

Спасибо.

Спенсер Шварц

Спасибо.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Барри Хеймса из Sage Asset Management. Ваша линия открыта.

Барри Хеймс

Привет, большое спасибо.Просто хотел продолжить ваш комментарий о том, что грузовые перевозки уходят от традиционных пассажирских аэропортов. И когда я думаю об Азии, это имеет смысл, мы видели, как многие производства перемещаются в такие места, как Вьетнам и Таиланд. Но есть ли цифры, которыми вы можете поделиться по этому поводу? Когда мы смотрим на азиатские грузовые перевозки с точки зрения этой разбивки между Китаем и некоторыми из этих областей задержки, где у вас не будет такой же склонности к большому количеству пассажирских рейсов. Спасибо.

Спенсер Шварц

Да, Барри, я думаю, что ваш вопрос касается перевозки грузов по более традиционным маршрутам, которые обслуживаются пассажирскими авиалиниями.И это абсолютно верно. Вы видели все дефициты чипов. Запасы высокотехнологичных производителей автомобильных чипов критически малы, и существует огромная нехватка чипов и полупроводников, и мы не ожидаем улучшения ситуации до 2024 или 2025 года. Но есть заводы, которые строятся, чтобы попытаться компенсировать это. эти вещи. И прелесть бизнеса Atlas в том, что мы не работаем с обычными регулярными авиалиниями, кроме Южной Америки. Но наш бизнес заключается в том, что мы летаем на самолетах, и мы летаем на самолетах везде, где есть наши клиенты и спрос.И поэтому, где бы ни был этот спрос, мы поедем туда и сможем воспользоваться этим. И поэтому, если это не традиционный пассажирский маршрут, который становится все более и более распространенным, пока аэропорт может вместить самолеты нашего размера, мы будем там.

Барри Хеймс

Я как раз собирался сделать одно небольшое уточнение. Может быть, можно спросить, какова доля Китая в Азии, совершающей авиаперевозки или грузовые перевозки, по сравнению с допандемическим периодом? Просто пытаюсь получить какое-то представление о том, как это перемещается.Извините, продолжайте. Спасибо.

Джон Дитрих

Я не знаю, Барри, есть ли у нас для этого конкретная цифра. Я имею в виду, очевидно, что выход из Китая и Азии является важной частью этого. Так что у меня нет конкретной цифры, чтобы приписать это.

Барри Хеймс

Хорошо, спасибо. Поздравляю с четвертью. Спасибо.

Джон Дитрих

Спасибо.

Оператор

И у нас есть дополнительный вопрос от Криса Статулопулоса с Саскуэханной.Ваша линия открыта.

Крис Стахулопулос

Привет, спасибо, что принял мое продолжение. Итак, я хочу вернуться к вопросу Скотта. Я думаю, что это важно. И конечно, я получаю от инвесторов, но здесь я попробую по-другому. Таким образом, инвесторы сильно сосредоточены на спотовых ставках. И я думаю, что есть несколько способов взглянуть на эти данные. Но с ACMI и CMI и долгосрочными арендными ставками обычно есть входные данные, такие как процентные ставки и остаточная стоимость.Не могли бы вы помочь нам лучше понять, как мы должны думать об этой взаимосвязи между спотовыми ставками и долгосрочными ставками? И я предполагаю, что если бы кто-то начал или строил доход снизу вверх на основе вашего чистого парка, мы должны были бы начать с предположения, что, опять же, есть несколько областей, на которые мы можем обратить внимание, а затем автоматически дать стрижку на то, что мы думаете, как могут выглядеть CMI и чартерные ставки? Спасибо.

Джон Дитрих

Итак, я начну с ответа более высокого уровня, а затем Спенсер, если вы хотите поговорить с цифрами.И Крис, я слышал, что вы сказали, что инвесторы очень сосредоточены на спотовых ставках. Но мы уделяем особое внимание не только спотовым ставкам, но и долгосрочному обеспечению при выгодных долгосрочных чартерных ставках и ставках ACMI. И нет никаких сомнений в том, что клиент готов работать в течение длительного периода времени. И то, что обычно включает минимальное количество часов блокировки для долгоживущего актива, очень привлекательно для нашего бизнеса. И наше внимание на спотовых ставках сосредоточено на этой выделенной чартерной мощности, а также на возможности гибкости, потому что, если произойдет спад, и вы останетесь чрезмерно зависимым от спотовых ставок, тогда ваш бизнес пострадает.И мы всегда стремились найти баланс, и это сильно зависит от ACMI и долгосрочной перспективы. Теперь, что касается остальной части вашего вопроса, в чем разница? Спенсер, я не знаю, хотите ли вы добавить какие-либо комментарии к этому.

Спенсер Шварц

Да. Я думаю, Крис, размышляя над своим вопросом о моделировании, вы, безусловно, можете посмотреть на ставку за блок-час. Теперь вам нужно компенсировать влияние топлива на эту скорость за блок-час, что вы, безусловно, можете сделать.После того, как вы отмените влияние топлива, вы сможете увидеть скорость за блок-час, которой мы наслаждаемся, и вы можете увидеть рост этой скорости за блок-час. Около 5% полетов в 2022 году будет — мы ожидаем, что это будут рейсы из Азии, специальные чартерные рейсы. А так все остальное от более длительных полетов. И опять же, вы должны увидеть это по ставке за блок-час. И, как сказал Джон, поскольку мы говорили об этих долгосрочных чартерных соглашениях, у них очень, очень высокие ставки, потому что существует просто огромный, огромный спрос.У нас просто не хватает самолетов, чтобы удовлетворить весь существующий спрос.

Крис Стахулопулос

Хорошо. И Джон, итак, вы были генеральным директором уже два года, и я уверен, что до появления COVID-19 у вас были совсем другие планы на эту должность. Итак, поскольку мы надеемся, что в этом году мы перейдем к эндемическому состоянию, чего вы хотите достичь? И каковы ваши, я думаю, три основных направления деятельности? Спасибо.

Джон Дитрих

Спасибо, Крис.Ценить это. И послушайте, я очень взволнован тем, где мы были последние пару лет. И вы правы, некоторые вещи были не совсем ожидаемыми, но я думаю, что то, что мы смогли сделать, показывает устойчивость нашей бизнес-модели. Когда вы говорите о некоторых из моих приоритетных областей, во-первых, я продолжаю использовать это с упором на международные глобальные авиаперевозки с надежными клиентами. Я имею в виду, что я намеренно перечислил некоторых из этих клиентов в своей презентации, потому что это действительно мощный список замечательных клиентов, которые являются долгосрочными игроками на рынке, опытными игроками.Поэтому я намерен продолжать развивать эти отношения, трансграничный рост электронной коммерции, как мы объявили сегодня с Cainiao, и глобальную операцию, как мы объявили о размещении -8 с Kuehne+Nagel. Это очень важно.

Мы хотим продолжать расти вместе со всеми нашими клиентами и быть их первым выбором. Это еще одна наша цель. Мы знаем, что у них есть выбор. И сейчас на этом благоприятном рынке авиаперевозок у нас появился ряд перевозчиков, которые показывают, что у нас есть конкуренция.Нам нужно конкурировать за бизнес. Но мы просто думаем, что мы лучшие в том, что мы делаем, и продолжаем развивать нашу команду. Так что это еще один важный акцент.

Я был очень рад объявить о трудовом соглашении и продолжать улучшать наши трудовые отношения и чинить заборы с нашей экспериментальной группой. Мы пережили, как это нередко бывает, длительный период напряженности, потому что пилоты хотели, чтобы их признали, а их контракт был просрочен, и я рад довести это до апогея.И мы продолжаем тесно сотрудничать с новым профсоюзным руководством, и все мы работаем в одном направлении, чего, честно говоря, без этого мы не смогли бы добиться таких результатов, если бы все они не двигались в правильном направлении.

И затем, с финансовой точки зрения, я думаю, что третьим пунктом будет дисциплинированный подход к распределению капитала, ведение надежного баланса. Я думаю, что последний абзац Спенсера и его заключительные комментарии в его презентации были мощными. Нам нужно — сильный баланс, инвестировать в наше будущее, а также быть готовыми к тому, что может обрушиться на нас, потому что мы еще не вышли из пандемии, и на нас обрушиваются разные вещи.Мы следим за ценами на топливо. Мы наблюдаем, как рынки, Корея и Япония, только что получили повышенный статус COVID, тогда как всего несколько дней назад их не было в CDC. Таким образом, дела идут наперекосяк, мы хотим быть готовыми терпеть и преодолевать эти трудности и продолжать приносить пользу нашим акционерам.

Крис Стахулопулос

Спасибо.

Оператор

И наш последний вопрос исходит от Эрика Грегга из Консультативного совета по островам четырех деревьев.Ваша линия открыта.

Эрик Грегг

Хорошие результаты и отличные новости о программе обратного выкупа акций. Три коротких вопроса. Первый касается руководства Q1. Учитывая, что все индексы авиаперевозок указывают на то, что тарифы на авиаперевозки в 2022 году выросли более чем на 30% по сравнению с 2021 годом. более высокие ставки, просто немного удивительно, что прогноз по прибыльности в первом квартале согласуется с прошлым годом.Есть комментарии по этому поводу?

Спенсер Шварц

Конечно. Спасибо, Эрик. Поэтому мы заключили новое пилотное соглашение. У нас есть новый Совместный коллективный договор, и эти ставки вступили в силу с 1 сентября. Так что вы абсолютно правы. Наша доходность, влияние доходности в первом квартале этого года по сравнению с первым кварталом прошлого года абсолютно выше. Наши ставки ACMI абсолютно выше. Мы приобрели 747-400. И поэтому затраты на владение ниже, связанные с этим.И это все действительно приятные преимущества. Наш объем должен улучшаться. Но компенсация этих вещей — более высокая стоимость пилота. Итак, я думаю, что это недостающий компонент в вашей алгебре.

Эрик Грегг

Два других находятся на выкупе акций. Вы думаете об этом, это своего рода ежегодное руководство? Или это — есть ли здесь вероятность того, что вы получите 200 миллионов долларов перезагрузки во второй половине года?

Джон Дитрих

Нет, мы объявили об этой программе на 200 миллионов долларов.Это программа. Как я уже упоминал, мы применяем и продолжаем придерживаться дисциплинированного подхода, частью которого является возврат капитала акционерам. Но инвестирование в бизнес является частью этого, гарантируя, что мы держим наш коэффициент долга в соответствии с ним. Так что мы довольны этой программой. Мы продолжим, а затем будем держать вас в курсе дальнейших событий.

Эрик Грегг

Отлично. И последний — об Amazon и ордерах. И как развиваются эти отношения? И были ли еще какие-нибудь упражнения по их собственности в бизнесе?

Джон Дитрих

Через минуту я обращусь к Спенсеру по поводу ордеров, но Amazon — отличный клиент.Они вышли на рынок с силой по количеству поставленных самолетов. Мы рады видеть их в качестве клиентов и каждый день усердно работаем, чтобы оправдать их ожидания. Что касается варрантов, я думаю, что они совершили некоторые сделки, и я думаю, что это сослужило им хорошую службу, учитывая их цену на варранты. И, Спенсер, я не знаю, хотите ли вы предоставить какие-либо подробности по этому поводу.

Спенсер Шварц

Да. В ноябре Amazon воспользовалась некоторыми из своих варрантов, которые мы называем варрантами B, и это привело к выпуску 187 411 акций в течение четвертого квартала.

Эрик Грегг

Большое спасибо, потрясающие результаты.

Джон Дитрих

Спасибо.

Спенсер Шварц

Спасибо, Эрик.

Оператор

В настоящее время у меня больше нет вопросов. Теперь я хотел бы снова передать слово г-ну Джону Дитриху для любых заключительных замечаний.

Джон Дитрих

Отлично. Спасибо, оператор, и спасибо всем за ваши замечательные вопросы.Мы очень рады будущему и, честно говоря, очень довольны результатами, о которых мы сообщили. Я знаю, что акцент на размещении «-8» был чрезвычайно важен для всех наших избирателей. Так рад сообщить, что все они уже размещены, и мы с нетерпением ждем встречи с 777-ми.

Итак, от имени всех наших сотрудников мы со Спенсером хотели бы поблагодарить вас за проявленный интерес к Atlas Air. Мы ценим, что вы нашли время быть с нами сегодня, и мы надеемся, что вы и ваши семьи останетесь в безопасности, и с нетерпением ждем возможности снова поговорить с вами в ближайшее время.Большое спасибо, и спасибо, оператор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.