Для чего нужен двигатель: Для чего нужен электродвигатель и чем они отличаются

Содержание

Для чего нужен электродвигатель и чем они отличаются

Что из себя представляет электродвигатель

Говоря техническим языком, электродвигатель является элементом, который преобразует электричество в механическую энергию, что приводит в движение весь механизм. Поэтому двигатель и называют главным составляющим. Давайте же разберемся подробнее, для чего нужен электродвигатель, из чего он состоит и как работает.Первые модели были произведены еще в 19 ст. Но перед этим была четко сформулирована цель – получить механическую энергию для передвижения и других действий с помощью электричества.

Разберемся, из чего состоит электродвигатель. Главными элементами считаются статор – неподвижная часть (корпус) и ротор – подвижная часть механизма. Помимо этого, в состав двигателя входят еще десятки мелких деталей, таких как подшипники, обмотка из медной проволоки и так далее. На этой странице можно посмотреть все электрические характеристики электродвигателей.

Теперь давайте рассмотрим виды электрических двигателей. В основном они классифицируются по типу питания – это двигатели постоянного тока и переменного, и по принципу работы – синхронные и асинхронные. Двигатели постоянного тока так называются, так как работают от различных блоков питания, аккумуляторов и прочих батарей. Переменного, потому что соединяются напрямую с электрической сетью.

Синхронные механизмы имеют обмотки на роторе и подают на них напряжение для работы двигателя. Асинхронные – не имеют данных компонентов. Поэтому скорость вращения будет заметно медленнее, так отсутствует магнитное поле, созданного в статоре.

Как работает и что делает электродвигатель

Когда механизм соединяется с источником питания, на обмотке возникает магнитное поле, которое и вращает ротор в статоре. Это происходит по закону Ампера. Ведь создается отталкивающая сила, способная вращать вал и приводить в движение другие детали. Частота оборотов ротора напрямую зависит от частоты приходящего на витки электричества, а также от количества пар магнитных полюсов. Кстати, название данной разновидности пошло от того факта, что скорость вращения ротора различалась с частотой оборотов магнитного поля, то есть эти показатели были асинхронными.

Синхронные же двигатели немного отличаются строением ротора. В таком типе электродвигателей, ротор играет роль магнита, который и создает поле для вращения. Здесь магнитное поле статора и сам ротор вращаются с одинаковой частотой. Но есть один, очень значимый минус. Чтобы запустить синхронный электродвигатель, нужно воспользоваться помощью асинхронного. Ведь после простого подключения механизма к сети, ничего не произойдет.

К этому недостатку можно прибавить низкую скорость оборотов. К примеру, если взять асинхронный и синхронный двигатели и подключить их к источнику электричества одинакового напряжения, то первый тип будет вращаться заметно быстрее второго.

Где используют электродвигатели

Они имеют множество неоспоримых преимуществ и особенностей, что делают механизм уникальным и незаменимым. В современном мире данный тип двигателя широко используется практически во всех сферах жизнедеятельности человека. Приобрести электродвигатели можно в каталоге электродвигателей аир.

Применение электрических двигателей начинается от небольших игрушек, и заканчивается большими предприятиями и народными хозяйствами. С помощью этого механизма стало возможно поднимать и передвигать огромные предметы.

Если коротко резюмировать данную статью, то хочется еще раз подчеркнуть значимость таких двигателей в жизни человека. Без них, многие сферы просто не смогли бы нормально функционировать и развиваться. Поэтому нужно тщательно подходить к выбору электродвигателя, ведь его поломка чревата остановкой производства или другого важного процесса, что повлечет за собой материальные и нематериальные убытки. Быстро подобрать необходимый мотор помогут наши специалисты.


 Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0
2,2
2,2 0,52 3,9
АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2
0,65
3,9
АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
АИР71А2 0,75
2840
75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
АИР71А4 0,55 1390 71,0
0,75
5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7
1,9
2,0 1,3 8,4
АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9
1,1
9
АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46
13
АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73
5,5
2,0 2,1 3,2 16
АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8
2,0
2,17 18
АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1.6 2,3 432,3 1700
АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

Зачем нужен номер двигателя — читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру

Стоит ли покупать машину, у которой заменён мотор

Из того, что написано выше, уже понятно: покупка автомобиля с «неродным» двигателем несёт в себе определённые риски. Но их серьёзность и последствия зависят от конкретного экземпляра. Давайте рассмотрим несколько типичных ситуаций.

1. Факт замены двигателя не отражён в ПТС

Скорее всего, это означает, что вы — первый покупатель автомобиля после замены на нём силового агрегата. И вопросы у сотрудников ГИБДД по поводу «неродного» мотора возникнут именно к вам, при перерегистрации машины на ваше имя.

Поэтому ещё перед покупкой нужно разобраться, какой двигатель изначально был установлен на машине — «пробить» её комплектацию с завода можно по VIN-номеру. Ведь в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», относительно «безболезненно» можно заменить силовой агрегат только на аналогичный. Если модели снятого и установленного на его место двигателя отличаются, за разрешением на замену придётся походить по инстанциям. И официально передвигаться по дорогам общего пользования вы сможете нескоро.

Вне зависимости от того, какой именно двигатель установлен на машине на момент покупки, нужно проверить его происхождение. Для этого у продавца машины берут и документы, подтверждающие покупку запасного мотора. У него должны сохраниться договор купли-продажи, акт приёма-передачи, товарный чек или накладная, которые подтвердят, что двигатель был приобретён на законных основаниях. Или документы с таможни, если агрегат контрактный и был ввезён из-за границы. Отсутствие комплекта документов на ДВС — серьёзный повод насторожиться.

Такой двигатель может числиться «в угоне» или в залоге. Если факт залога на этапе покупки машины можно проверить хотя бы теоретически, то уголовное прошлое агрегата останется для вас загадкой вплоть до момента регистрации в ГИБДД. К сожалению, все базы, по которым можно проверить ДВС на «криминал», — закрытые.

И даже если регистрация автомобиля прошла успешно, а номер двигателя не вызвал вопросов — это не гарантия, что и дальше всё будет гладко. Мотор может оказаться с угнанной машины, данные о которой «всплывут» в розыскных базах уже после получения вами госномеров. В таком случае всё зависит от хода следствия, но крайне вероятно, что ваша машина  отправится на штрафстоянку и забрать её оттуда можно будет в лучшем случае «бессердечной».

Наконец, могут возникнуть и проблемы с надёжностью, если двигатель на замену — с пробегом и, тем более, после аварии. Также придётся отдельно проверять качество установки мотора на штатное место.

2. Замена двигателя уже зафиксирована в ПТС

Если машина успела сменить хотя бы одного собственника после замены мотора или сам двигатель оформлялся как внесение изменений в конструкцию, то в ПТС будет отметка о изменении номера двигателя. Это означает, что сам факт замены вполне легален и установленный мотор машине подходит.

При этом все риски, связанные с «криминалом» и состоянием агрегата, такие же, как при покупке машины без отметки в ПТС — особенно если двигатель поменяли незадолго перед этим. Поэтому всё равно стоит попросить у продавца комплект документов на двигатель и работы по его установке.

3. Номер двигателя в ПТС отсутствует

На некоторые старые силовые агрегаты вообще не наносили маркировку. В этом случае в ПТС вполне законно в соответствующее поле будет вписано слово «отсутствует» или «б/н». Но бывает и так, что по факту номер на двигателе присутствует, однако в паспорте не отражён. Это может случиться по недосмотру сотрудников ГИБДД или при замене оригинального мотора «номерным». В любом случае стоит посетить МРЭО и внести информацию в документы. В случае с родным агрегатом при внесении изменений в ПТС ограничатся его осмотром, а контрактный двигатель проверят по розыскным базам. Если у вас есть документы, подтверждающие его покупку, лучше тоже захватить их с собой.

В общем, «неродной» мотор может осложнить жизнь автовладельцу. Но и однозначно отказываться от приобретения автомобиля по причине замены ДВС всё же не стоит. Если двигатель покупался новым или на него и работы по установке есть все документы, а техническое состояние не вызывает вопросов, то такую машину можно рассматривать к покупке.

Двигатель внутреннего сгорания — это… Что такое Двигатель внутреннего сгорания?

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию.

Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания относится к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и так далее), благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы), ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.

История создания

В 1799 году французский инженер Филипп Лебон открыл светильный газ. В 1799 году он получил патент на использование и способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля, однако светильный газ годился не только для освещения.

В 1801 году Лебон взял патент на конструкцию газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты. Продукты горения, стремительно расширяясь, оказывали сильное давление на окружающую среду — таким образом, оставалось только найти способ использования выделившейся энергии. В двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора. Затем газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. По существу, Лебон вынашивал мысль о двигателе внутреннего сгорания, однако в 1804 году он погиб, так и не успев воплотить в жизнь своё изобретение.

В последующие годы изобретатели из разных стран пытались создать работоспособный двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не привели к появлению на рынке двигателей, которые могли бы успешно конкурировать с паровой машиной.

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит бельгийскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришёл к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи. Решив возникшие по ходу проблемы (тугой ход и перегрев поршня, ведущий к заклиниванию) продумав систему охлаждения и смазки двигателя, Ленуар создал работоспособный двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году было выпущено более трёхсот таких двигателей разной мощности. Разбогатев, Ленуар перестал работать над дальнейшим усовершенствованием своей машины, и это предопределило её судьбу — она была вытеснена с рынка более совершенным двигателем, созданным немецким изобретателем Августом Отто и получившим патент на изобретение своей модели газового двигателя в 1864 году.

В 1864 году немецкий изобретатель Августо Отто заключил договор с богатым инженером Лангеном для реализации своего изобретения — была создана фирма «Отто и Компания». Ни Отто, ни Ланген не владели достаточными знаниями в области электротехники и отказались от электрического зажигания. Воспламенение они осуществляли открытым пламенем через трубку. Цилиндр двигателя Отто, в отличие от двигателя Ленуара, был вертикальным. Вращаемый вал помещался над цилиндром сбоку. Принцип действия: вращающийся вал поднимал поршень на 1/10 высоты цилиндра, в результате чего под поршнем образовывалось разреженное пространство и происходило всасывание смеси воздуха и газа. Затем смесь воспламенялась. При взрыве давление под поршнем возрастало примерно до 4 атм. Под действием этого давления поршень поднимался, объём газа увеличивался и давление падало. Поршень сначала под давлением газа, а потом по инерции поднимался до тех пор, пока под ним не создавалось разрежение. Таким образом, энергия сгоревшего топлива использовалась в двигателе с максимальной полнотой. В этом заключалась главная оригинальная находка Отто. Рабочий ход поршня вниз начинался под действием атмосферного давления, и после того, как давление в цилиндре достигало атмосферного, открывался выпускной вентиль, и поршень своей массой вытеснял отработанные газы. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. Кроме того, двигатели Отто были почти в пять раз экономичнее двигателей Ленуара, они сразу стали пользоваться большим спросом. В последующие годы их было выпущено около пяти тысяч штук. Несмотря на это, Отто упорно работал над усовершенствованием их конструкции. Вскоре была применена кривошипно-шатунная передача. Однако самое существенное из его изобретений было сделано в 1877 году, когда Отто получил патент на новый двигатель с четырёхтактным циклом. Этот цикл по сей день лежит в основе работы большинства газовых и бензиновых двигателей.

Типы двигателей внутреннего сгорания

Поршневой ДВС Роторный ДВС Газотурбинный ДВС

ДВС классифицируют:

а) По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные.

б) По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо, судовые мазуты).

в) По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор, инжектор) и внутреннее (в цилиндре ДВС).

г) По способу воспламенения (с принудительным зажиганием, с воспламенением от сжатия, калоризаторные).

д) По расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные с одним и с двумя коленвалами, V-образные с верхним и нижним расположением коленвала, VR-образные и W-образные, однорядные и двухрядные звездообразные, Н-образные, двухрядные с параллельными коленвалами, «двойной веер», ромбовидные, трехлучевые и некоторые другие.

Бензиновые

Бензиновые карбюраторные

Смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушной смеси в этом случае — гомогенность.

Бензиновые инжекторные

Также, существует способ смесеобразования путём впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр при помощи распыляющих форсунок (инжектор). Существуют системы одноточечного и распределённого впрыска различных механических и электронных систем. В механических системах впрыска дозация топлива осуществляется плунжерно — рычажным механизмом с возможностью электронной корректировки состава смеси. В электронных системах смесеобразование осуществляется под управлением электронного блока управления (ЭБУ), управляющим электрическими бензиновыми вентилями.

Дизельные, с воспламенением от сжатия

Дизельный двигатель характеризуется воспламенением топлива без использования свечи зажигания. В разогретый от сжатия воздух (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топлива происходит его распыливание, а затем вокруг отдельных капель топлива возникают очаги сгорания. Т. к. дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50% в случае с крупными судовыми двигателями.

Дизельные двигатели являются менее быстроходными и характеризуются большим крутящим моментом на валу. Дизельное топливо является более дешевым, нежели бензин. Также некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых топливах, например, мазутах. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, за счет пневматической схемы с запасом сжатого воздуха, либо в случае с инверторными генераторными установками, от присоединенной электромашины, которая при обычной эксплуатации выполняет роль генератора.

Вопреки расхожему мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по циклу Тринклера-Сабатэ со смешанным подводом теплоты.

Недостатки дизельных двигателей обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряженностью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.

Газовые

Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:

  • смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
  • сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
  • генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:

Газодизельные

Основная порция топлива приготавливается, как в одной из разновидностей газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю.

Роторно-поршневой

Предложен изобретателем Ванкелем в начале ХХ века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), в настоящее время строится только Маздой (Mazda RX-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки.

В Германии в конце 70х годов ХХ века существовал анекдот: «Продам НСУ, дам в придачу два колеса, фару и 18 запасных моторов в хорошем состоянии».

  • RCV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок.

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания

  •  — двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внес советский инженер, профессор А. Н. Шелест.

Циклы работы поршневых ДВС

Двухтактный цикл Схема работы четырёхтактного двигателя, цикл Отто
1. впуск
2. сжатие
3. рабочий ход
4. выпуск

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные.

Рабочий цикл четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания занимает два полных оборота кривошипа, состоящий из четырёх отдельных тактов:

  1. впуска,
  2. сжатия заряда,
  3. рабочего хода и
  4. выпуска (выхлопа).

Изменение рабочих тактов обеспечивается специальным газораспределительным механизмом, чаще всего он представлен одним или двумя распределительными валами, системой толкателей и клапанами, непосредственно обеспечивающими смену фазы. Некоторые двигатели внутреннего сгорания использовали для этой цели золотниковые гильзы (Рикардо), имеющие впускные и/или выхлопные окна. Сообщение полости цилиндра с коллекторами в этом случае обеспечивалось радиальным и вращательным движениями золотниковой гильзы, окнами открывающей нужный канал. Ввиду особенностей газодинамики — инерционности газов, времени возникновения газового ветра такты впуска, рабочего хода и выпуска в реальном четырёхтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше перекрытие фаз и чем оно больше, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. Поэтому в современных двигателях внутреннего сгорания всё шире используются устройства, позволяющие изменять фазы газораспределения в процессе работы. Особенно пригодны для этой цели двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda). Имеются также двигатели с переменной степенью сжатия (СААБ), обладающие большей гибкостью характеристики.

Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип любого двухтактного двигателя — исполнение поршнем функций элемента газораспределения. Рабочий цикл складывается, строго говоря, из трёх тактов: рабочего хода, длящегося от верхней мёртвой точки (ВМТ) до 20—30 градусов до нижней мёртвой точки (НМТ), продувки, фактически совмещающей впуск и выхлоп, и сжатия, длящегося от 20—30 градусов после НМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, слабое звено двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно обеспечить полное разделение свежего заряда и выхлопных газов, поэтому неизбежны либо потери свежей смеси, буквально вылетающей в выхлопную трубу (если двигатель внутреннего сгорания — дизель, речь идёт о потере воздуха), с другой стороны, рабочий ход длится не половину оборота, а меньше, что само по себе снижает КПД. В то же время длительность чрезвычайно важного процесса газообмена, в четырёхтактном двигателе занимающего половину рабочего цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газораспределения. Однако, если речь не идёт об упрощённых дешёвых двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже за счёт обязательного применения воздуходувки или системы наддува, повышенная теплонапряжённость ЦПГ требует более дорогих материалов для поршней, колец, втулок цилиндров. Исполнение поршнем функций элемента газораспределения обязывает иметь его высоту не менее ход поршня + высота продувочных окон, что некритично в мопеде, но существенно утяжеляет поршень уже при относительно небольших мощностях. Когда же мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение массы поршня становится очень серьёзным фактором. Введение распределительных гильз с вертикальным ходом в двигателях Рикардо было попыткой сделать возможным уменьшение габаритов и массы поршня. Система оказалась сложной и дорогой в исполнении, кроме авиации, такие двигатели нигде больше не использовались. Выхлопные клапаны (при прямоточной клапанной продувке) имеют вдвое большую теплонапряжённость в сравнении с выхлопными клапанами четырёхтактных двигателей и худшие условия для теплоотвода, а их сёдла имеют более длительный прямой контакт с выхлопными газами.

Самой простой с точки зрения порядка работы и самой сложной с точки зрения конструкции является система Фербенкс — Морзе, представленная в СССР и в России, в основном, тепловозными дизелями серий Д100. Такой двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых связан со своим коленвалом. Таким образом, этот двигатель имеет два коленвала, механически синхронизированные; тот, который связан с выхлопными поршнями, опережает впускной на 20—30 градусов. За счёт этого опережения улучшается качество продувки, которая в этом случае является прямоточной, и улучшается наполнение цилиндра, так как в конце продувки выхлопные окна уже закрыты. В 30х — 40х годах ХХ века были предложены схемы с парами расходящихся поршней — ромбовидная, треугольная; существовали авиационные дизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, из которых два были впускными и один — выхлопным. В 20-х годах Юнкерс предложил одновальную систему с длинными шатунами, связанными с пальцами верхних поршней специальными коромыслами; верхний поршень передавал усилия на коленвал парой длинных шатунов, и на один цилиндр приходилось три колена вала. На коромыслах стояли также квадратные поршни продувочных полостей. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любой системы имеют, в основном, два недостатка: во-первых, они весьма сложны и габаритны, во-вторых, выхлопные поршни и гильзы в зоне выхлопных окон имеют значительную температурную напряжённость и склонность к перегреву. Кольца выхлопных поршней также являются термически нагруженными, склонны к закоксовыванию и потере упругости. Эти особенности делают конструктивное исполнение таких двигателей нетривиальной задачей.

Двигатели с прямоточной клапанной продувкой оснащены распределительным валом и выхлопными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и исполнению ЦПГ. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, открываемые поршнем. Именно так компонуется большинство современных двухтактных дизелей. Зона окон и гильза в нижней части во многих случаях охлаждаются наддувочным воздухом.

В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является его удешевление, используются разные виды кривошипно-камерной контурной оконно-оконной продувки — петлевая, возвратно-петлевая (дефлекторная) в разнообразных модификациях. Для улучшения параметров двигателя применяются разнообразные конструктивные приёмы — изменяемая длина впускного и выхлопного каналов, может варьироваться количество и расположение перепускных каналов, используются золотники, вращающиеся отсекатели газов, гильзы и шторки, изменяющие высоту окон (и, соответственно, моменты начала впуска и выхлопа). Большинство таких двигателей имеет воздушное пассивное охлаждение. Их недостатки — относительно невысокое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при наличии нескольких цилиндров секции кривошипных камер приходится разделять и герметизировать, усложняется и удорожается конструкция коленвала.

Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки(предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения(для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламениня топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

См. также

Примечания

Ссылки

Как работает и для чего нужен двигатель печатающей каретки

Новости

Каретка – подвижный элемент, в который вставляют картриджи принтера, а также печатающую головку. Эта часть принтера является немаловажной, поэтому нужно тщательно следить за ее целостностью и исправностью. И часто владельцы сталкиваются с застреванием двигателя печатающей каретки во время работы. Это может быть вызвано, как застрявшим материалом после работы прибора, внутренним сбоем по заданной печати, так и другими неполадками девайса, связанными с данным элементом. Многие не пользуются услугами сервисных центров, а пытаются устранить проблему самостоятельно. Конечно, если у вас есть представление о конструкции принтера и его запчастях, то в этом нет ничего страшного, главное соблюдать рекомендации по ремонту и обслуживанию прибора. 


Но если эти знания и навыки отсутствуют, лучше всего обратиться в специализированную компанию, где можно не только заказать новый двигатель печатающей каретки, но и воспользоваться услугами ее замены опытными мастерами. «САЙН СЕРВИС» – это территория качества технического обслуживания принтеров и хранилище разнообразных деталей и расходных материалов для них. Смотрите наш каталог, и выбирайте все необходимое по доступной цене. А для тех, кто хочет узнать, что может стать причиной неисправностей двигателя печатающей каретки и как это устранить, информация ниже.

Чтобы двигатель печатающей каретки функционировал в привычном режиме, стоит проверить, нет ли застрявшей бумаги для печати в устройстве. Зачастую именно из-за этого деталь с расходником перестает двигаться. Если же застрявшей бумаги нет, выключите принтер и включите снова через несколько минут. Если и это не помогает, убедитесь в том, что движение каретки точно беспрепятственно. Возможно все-таки что-то мешает этому элементу передвигаться. 

Как это сделать?

  • Откройте переднюю крышку установки для доступа к картриджам.

  • Подождите, когда они будут по центру вала (для замены расходных материалов).

  • Если элемент не движется свободно, выключите устройство, отключив от сети питания.

  • Далее попробуйте перемещать каретку вручную, делая все аккуратно и не спеша.

  • Может быть механизм необходимо просто смазать. Для этого рекомендуется густая смазка с термостойкими свойствами. Сам процесс легкий и не занимает много времени.  


Двигатель печатающей каретки не работает: сброс настроек

Когда вышеперечисленные пункты «реанимации» двигателя печатающей каретки не помогли, и ваш струйный принтер так и не заработал нормально, приходит очередь полного сброса настроек устройства. Для этого просто нажмите на кнопку питания передней панели и отключите агрегат от сети питания. После чего нажмите на ту же кнопку, задержав ее в таком положении до того момента, пока прибор не будет подключен к электросети. В процессе этого от него могут исходить звук печати, после которых принтер опять необходимо выключить и включить. Такая перезагрузка способна избавить от проблемы отсутствия движения печатающей каретки. Дополнительно можно сделать сброс настроек в меню.

Загрязненный энкодер как причина неполадок с двигателем печатающей каретки

Двигатель печатающей каретки очень часто перестает работать должным образом из-за чрезмерного загрязнения энкодера – лента с мерками для распечатки изображений высокой точности. Чтобы решить данный вопрос, требуется аккуратно очистить ленту слегка влажной салфеткой (можно смочить ее в спиртовым растворе). Вам понадобится вытереть энкодер по длине с обеих сторон, а чтобы делать это было как удобнее, установите режим замена расходных материалов на принтере. Главное не переусердствовать в процессе, чтобы не повредить и не растянуть ленту. Если же и этот метод вам не помог, двигатель печатающей каретки нуждается во вмешательстве профессиональных специалистов. В «САЙН СЕРВИС» работали именно такие мастера, предлагающие множество услуг по замене, ремонту и обслуживанию различных элементов принтеров.

Помните: Если у вас струйный принтер, нужно очень быстро выполнять все мероприятия, так как такие модели не очень хорошо переносят длительный простой. Все нюансы по профилактике и уходу за прибором вы можете получить от наших специалистов.

Неисправный двигатель печатающей каретки мешает нормальной работе принтера, поэтому если способы, представленные выше, не помогли избавиться от проблемы, вызывайте мастера «САЙН СЕРВИС» и заказывайте новую деталь. Самостоятельно осуществить замену несложно, однако есть ряд нюансов, которые нужно учитывать. Без должного опыта и навыков лучше не браться за это, а доверять квалифицированным работникам нашего сервиса. С нами выгодно сотрудничать – это подтверждает большое количество постоянных клиентов, пользующихся нашими услугами уже много лет, а также новички клиентской базы. Будем рады помочь и вам, обращайтесь!

Двигатель печатающей каретки в компании «САЙН СЕРВИС»

Чтобы техника работала корректно и без простоев, необходимо следить за состоянием деталей. Если вы заметили, что необходима замена двигателя печатающей каретки, обращайтесь в компанию «САЙН СЕРВИС». У нас можно не только приобрести комплектующие, но и заказать их замену и установку. Для работы с нами достаточно позвонить или оставить заявку на вызов на сайте, специалисты приедут к вам в любое удобное время и выполнят всю работу быстро и качественно. Купить двигатель печатающей каретки у нас можно по доступной цене, поскольку мы работаем непосредственно с производителями. С нами ваша техника всегда будет работать отлично!

Аксиальные двигатели внутреннего сгорания / Хабр


Аксиальный ДВС Duke Engine

Мы привыкли к классическому дизайну двигателей внутреннего сгорания, который, по сути, существует уже целый век. Быстрое сгорание горючей смеси внутри цилиндра приводит к увеличению давления, которое толкает поршень. Тот, в свою очередь, через шатун и кривошип крутит вал.


Классический ДВС

Если мы хотим сделать двигатель помощнее, в первую очередь нужно увеличивать объём камеры сгорания. Увеличивая диаметр, мы увеличиваем вес поршней, что отрицательно сказывается на результате. Увеличивая длину, мы удлиняем и шатун, и увеличиваем весь двигатель в целом. Или же можно добавить цилиндров — что, естественно, также увеличивает результирующий объём двигателя.

С такими проблемами столкнулись инженеры ДВС для первых самолётов. Они, в конце концов, пришли к красивой схеме «звездообразного» двигателя, где поршни и цилиндры расположены по кругу относительно вала через равные углы. Такая система хорошо охлаждается потоком воздуха, но очень уж она габаритная. Поэтому поиски решений продолжались.

В 1911 году Macomber Rotary Engine Company из Лос-Анджелеса представила первый из аксиальных (осевых) ДВС. Их ещё называют «бочковыми», двигателями с качающейся (или косой) шайбой. Оригинальная схема позволяет разместить поршни и цилиндры вокруг основного вала и параллельно ему. Вращение вала происходит за счёт качающейся шайбы, на которую поочерёдно давят шатуны поршней.

У двигателя Макомбера было 7 цилиндров. Изготовитель утверждал, что двигатель был способен работать на скоростях от 150 до 1500 об/мин. При этом на 1000 об/мин он выдавал 50 л.с. Будучи изготовлен из доступных в то время материалов, он весил 100 кг и имел размеры 710×480 мм. Такой двигатель был установлен в самолёт авиатора-первопроходца Чарльза Фрэнсиса Уолша «Серебряный дротик Уолша».

Не остались в стороне и советские инженеры. В 1916-м году появился двигатель конструкции А. А. Микулина и Б. С. Стечкина, а в 1924 г — двигатель Старостина. Об этих двигателях знают, пожалуй, только любители истории авиации. Известно, что детальные испытания, проведенные в 1924 г, выявили повышенные потери на трение и большие нагрузки на отдельные элементы таких двигателей.


Двигатель Старостина из музея авиации в Монино

Гениальный и слегка безумный инженер, изобретатель, конструктор и бизнесмен Джон Захария Делореан мечтал построить новую автомобильную империю в пику существующим, и сделать совершенно уникальный «автомобиль мечты». Все мы знаем машину DMC-12, которую называют просто DeLorean. Она не только стала звездой экрана в фильме «Назад в будущее», но и отличалась уникальными решениями во всём — начиная от алюминиевого кузова на плексигласовом каркасе и заканчивая дверями «крылья чайки». К сожалению, на фоне экономического кризиса производство машины не оправдало себя. А затем Делореан долго судился по подложному делу о наркотиках.

Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальный внешний вид машины ещё и уникальным мотором — среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Судя по его письмам, он задумал такой двигатель ещё в 1954 году, а всерьёз принялся за разработку в 1979-м. В двигателе Делореана было три поршня, и они располагались равносторонним треугольником вокруг вала. Но каждый поршень был двусторонним — каждый из концов поршня должен был работать в своём цилиндре.


Чертёж из тетради Делореана

По каким-то причинам рождение двигателя не состоялось — возможно, потому, что разработка автомобиля с нуля вышло достаточно сложным предприятием. На DMC-12 устанавливали 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Пытливый читатель может изучить сканы чертежей и заметок Делореана на этой странице.


Экзотический вариант аксиального двигателя — «двигатель Требента»

Тем не менее, такие двигатели не получили широкого распространения — в большой авиации постепенно состоялся переход на турбореактивные двигатели, а в автомобилях по сию пору используется схема, в которой вал перпендикулярен цилиндрам. Интересно только, почему такая схема не прижилась в мотоциклах, где компактность пришлась бы как раз кстати. По-видимому, они не смогли предложить какой-либо существенной выгоды по сравнению с привычным нам дизайном. Сейчас такие двигатели существуют, но устанавливаются в основном в торпедах — благодаря тому, как хорошо они вписываются в цилиндр.



Вариант под названием «Цилиндрический энергетический модуль» с двусторонними поршнями. Перпендикулярные штоки в поршнях описывают синусоиду, двигаясь по волнистой поверхности

Главная отличительная черта аксиального ДВС — компактность. Кроме того, в его возможности входит изменение степени сжатия (объёма камеры сгорания) просто путём изменения угла наклона шайбы. Шайба качается на валу благодаря сферическому подшипнику.

Однако новозеландская компания Duke Engines в 2013 году представила свой современный вариант аксиального ДВС. В их агрегате пять цилиндров, но всего лишь три форсунки для впрыска топлива и — ни одного клапана. Также интересной особенностью двигателя является тот факт, что вал и шайба вращаются в противоположных направлениях.

Внутри двигателя вращаются не только шайба и вал, но и набор цилиндров с поршнями. Благодаря этому удалось избавиться от системы клапанов — движущийся цилиндр в момент зажигания просто проходит мимо отверстия, куда впрыскивается топливо и где стоит свеча зажигания. На стадии выпуска цилиндр проходит мимо выпускного отверстия для газов.

Благодаря такой системе количество необходимых свечей и форсунок получается меньшим, чем количество цилиндров. А на один оборот приходится в сумме столько же рабочих ходов поршня, как у 6-цилиндрового двигателя обычного дизайна. При этом вес аксиального двигателя на 30% меньше.

Кроме того, инженеры из Duke Engines утверждают, что и степень сжатия их двигателя превосходит обычные аналоги и составляет 15:1 для 91-го бензина (у стандартных автомобильных ДВС этот показатель равен обычно 11:1). Все эти показатели могут привести к уменьшению расхода топлива, и, как следствие — к уменьшению вредного воздействия на окружающую среду (ну или к увеличению мощности двигателя — в зависимости от ваших целей).

Сейчас компания доводит двигатели до коммерческого применения. В наш век отработанных технологий, диверсификации, экономии на масштабе и т.п. сложно представить, как можно серьёзно повлиять на индустрию. В Duke Engines, по-видимому, это тоже представляют, поэтому намереваются предлагать свои двигатели для моторных лодок, генераторов и малой авиации.


Демострация малых вибраций двигателя Duke

Напряжение и частота низковольтных двигателей

Напряжение и частота низковольтных двигателей

Двигатели изготавливаются на номинальные напряжения:

220 В (Δ) / 380 В (Y), 380 В (Δ) / 660 В (Υ), 230 В (Δ) / 400 В (Y),400 В (Δ) / 690 В (Y), 240 В (Δ) / 415 В (Y), 415 В (Δ), 440 В (Y), 500 В (Y) и 500 В (Δ) при частоте 50 Гц.

Односкоростные двигатели на номинальное напряжение 220 В (Δ) / 380 В (Υ), 50 Гц без изменения мощности допускают работу от сети 60 Гц при напряжении 240 В (Δ) / 415 В (Υ).
Односкоростные двигатели на номинальное напряжение 400 В 50 Гц могут быть использованы при частоте сети 60 Гц и напряжении 460-480 В. При этом мощность двигателя может быть повышена на 15 %.
По заказу потребителей двигатели могут быть изготовлены и на другие номинальные напряжения при частоте 50 Гц.

Двигатели имеют исполнения на частоту 60 Гц при номинальных напряжениях 220 В (Δ),) / 380 В (Y), 380 В (Δ) / 660 В (Y), 220 В (YY) / 440 В (Y) и 480 В (Δ).
По заказу потребителей двигатели могут быть выполнены и на другие номинальные напряжения при частоте 60 Гц.

Не стоит забывать, что для эксплуатации на территории в странах СНГ рекомендуется использовать двигатели на 220/380В или 380/660В. Мотор, изначально рассчитанный на 400В, при питании от 380В теряет в КПД до 1.5%, растут потери и рабочая температура активных частей.

В результате эксплуатации электродвигателей, не рассчитанных на работу в РФ появляется ряд негативных последствий, среди которых:

  1. • рост энергопотребления и затрат на электроэнергию,
  2. • падение надежности и срока службы двигателей.

В соответствии с ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1) двигатели могут эксплуатироваться при отклонении напряжения ± 5 % или отклонении частоты ± 2 % и одновременных отклонениях напряжения и частоты, ограниченных зоной “А” ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1). При этом параметры двигателей могут отличаться от номинальных, а превышения температуры обмоток могут быть более предельного по ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1) на 10 °С.

Двигатели могут стабильно работать при отклонении напряжения ±10 % или отклонении частоты от +3 % до -5 % и одновременных отклонениях напряжения частоты, ограниченных зоной “В” ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1). Время работы в крайних пределах зоны “В” рекомендуется ограничивать.

Двигатели, имеющие сервис-фактор 1,15 могут длительно работать при отклонении напряжения ±10 % и номинальной нагрузке.

Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную максимальную мощность, которую он может выдавать при наборе определенного количества оборотов коленчатого вала. Однако помимо максимальной мощности существует еще и такая величина в характеристике двигателя, как максимальный крутящий момент, достигаемый на оборотах отличных от оборотов максимальной мощности.

Что же означает понятие крутящий момент?

Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Для наглядности. Если гайка затянута с усилием 3 кгс, то для ее откручивания придется к ключу с длиной плеча в 1 метр приложить усилие 3 кг. Однако, если на ключ длиной 1 метр надеть дополнительно 2-х метровый отрезок трубы, увеличив тем самым рычаг до 3 метров, то тогда для отворачивания этой гайки потребуется лишь усилие в 1 кг. Так поступают многие автолюбители при откручивании колесных болтов: либо добавляют отрезок трубы, а за неимением такового просто надавливают на ключ ногой, увеличив тем самым силу приложения к баллонному ключу.

Так же если на рычаг метровой длины повесить груз равный 10 кг, то появится крутящий момент равный 10 кгм. В системе СИ это значение (перемножается на ускорение свободного падения — 9,81 м/см2) будет соответствовать 98,1 Нм.

Результат всегда един — крутящий момент, это произведение силы на длину рычага, стало быть, нужен либо длиннее рычаг, либо большее количество прикладываемой силы.

Показатели ньютон-метров на примере двигателя V6 3,5 литра Lexus GS450h

Все это хорошо, но для чего нужен крутящий момент в автомобиле и как его величина влияет на его поведение на дороге?

Мощность двигателя лишь косвенно отражает тяговые возможности мотора, и ее максимальное значение проявляется, как правило, на максимальных оборотах двигателя. В реальной жизни в таких режимах практически никто не ездит, а вот ускорение двигателю требуется всегда и желательно с момента нажатия на педаль газа. На практике одни автомобили уже с низких оборотов (с низов) ведут себя достаточно резво, другие напротив предпочитают лишь высокие обороты, а на низах показывают вялую динамику.

Так у многих возникает масса вопросов, когда они с авто с бензиновым мотором мощностью 105-120 л.с. пересаживаются на 70-80 – сильный дизель, то последний с легкостью обходит машину с бензиновым мотором. Как такое может быть?

Связано это с величиной тяги на ведущих колесах, которая различна для этих двух автомобилей. Величина тяги напрямую зависит от произведения таких показателей как, величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, ее КПД и радиуса качения колеса.

Как создается крутящий момент в двигателе

В двигателе нет метровых рычагов и грузов, и их заменяет кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топливо — воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун передает давление на шейку коленчатого вала. В характеристике двигателя нет значения плеча, но есть величина хода поршня (двойное значение радиуса кривошипа коленвала).

Для любого мотора крутящий момент рассчитывается следующим образом. Когда поршень с усилием 200 кг двигает шатун на плечо 5 см, появляется крутящий момент 10 кГс или 98,1Нм. В данном случает для увеличения крутящего момента нужно либо увеличить радиус кривошипа, или же увеличить давление расширяющихся газов на поршень.

До определенной величины можно увеличить радиус кривошипа, но будут расти и размеры блока цилиндров как в ширину, так и в высоту и увеличивать радиус до бесконечности невозможно. Да и конструкцию двигателя придется значительно упрочнять, так как будут нарастать силы инерции и другие отрицательные факторы. Следовательно, у разработчиков моторов остался второй вариант – нарастить силу, с которой поршень передает усилие для прокручивания коленвала. Для этих целей в камере сгорания нужно сжечь больше горючей смеси и к тому же более качественно. Для этого меняют величину и конфигурацию камеры сгорания, делают «вытеснители» на головках поршней и повышают степень сжатия.

Однако максимальный момент доступен не на всех оборотах мотора и у различных двигателей пик момента достигается на различных режимах. Одни моторы выдают его в диапазоне 1800- 3000 об/мин, другие на 3000-4500 об/мин. Это зависит от конструкции впускного коллектора и фаз газораспределения, когда эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью происходит при определенных оборотах.

Наиболее простое решение для увеличения крутящего момента, а следовательно и тяги, это применение турбо или механического наддува, либо применение их в комплексе. Тогда крутящий момент можно уже использовать с 800-1000 об/мин, т.е. практически сразу при нажатие на педаль акселератора. К тому же это закрывает такую проблему, как провалы при наборе скорости, так как величина КМ становится практически одинакова во всем диапазоне оборотов двигателя. Достигается это различными путями: увеличивают количество клапанов на цилиндр, делают управляемыми фазы газораспределения для оптимизации сгорания топлива, повышают степень сжатия, применяют выпускной коллектор по формуле 1-4 -2-3, в турбинах применяют крыльчатки с изменяемым и регулируемым углом атаки лопаток и т.д.

Двигатель — Энергетическое образование

Двигатель — это некоторая машина, которая преобразует энергию топлива в некоторую механическую энергию, создавая при этом движение. Двигатели, например те, которые используются для запуска транспортных средств, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей. Однако существуют некоторые альтернативные виды топлива, такие как биотопливо и природный газ. В терминах термодинамики двигатели обычно называют тепловыми двигателями, которые производят макроскопическое движение за счет тепла. [2] Тепло в данном случае происходит от сгорания топлива в двигателе, который приводит в движение поршни.

Двигатели внутреннего сгорания

главная страница

Двигатели, используемые в транспортных средствах, известные как двигатели внутреннего сгорания, являются одними из наиболее распространенных типов двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. В этих двигателях топливо воспламеняется, и работа совершается внутри двигателя, при этом расширяющиеся газы перемещают поршни в двигателе. [3]

С точки зрения того, как макроскопическое движение создается за счет энергии в этих двигателях, существует два основных типа используемых двигателей внутреннего сгорания. Наиболее распространенным типом является поршневой двигатель, который использует движение поршней вверх и вниз для преобразования давления расширяющихся газов во вращательное движение. [4] Как и двигатель внутреннего сгорания, паровые двигатели и двигатели Стирлинга являются типами поршневых двигателей. Другим основным типом двигателя является роторный двигатель.Этот тип двигателя использует вращающийся треугольный ротор вместо поршней для преобразования тепла от сгорания воздушно-топливной смеси в полезную работу. [5]

Кроме того, двигатели внутреннего сгорания в транспортных средствах предназначены для работы на двух основных видах топлива. Различаются бензиновые и дизельные двигатели. В бензиновом двигателе воздушно-топливная смесь в двигателе воспламеняется с помощью искры от свечи зажигания. Это затем заставляет газ нагреваться и расширяться, приводя в движение поршни.Дизельный двигатель работает немного по-другому, воспламеняя воздушно-топливную смесь за счет сжатия, а не от искры. [6]

Двигатели внешнего сгорания

на главную

Этот тип двигателя отличается от теплового двигателя внутреннего сгорания тем, что используемый им источник тепла отделен от жидкости, выполняющей работу. В двигателе внутреннего сгорания источником тепла является та же самая жидкость, которая выполняет работу.Двигатель внешнего сгорания используется во многих конструкциях силовых установок. Некоторыми примерами этих двигателей являются реакторы CANDU, угольные электростанции, электростанции, работающие на природном газе, солнечные тепловые электростанции и паровозы.

Ссылки

  1. ↑ Зефирис (Ричард Уиллер). (2 ноября 2015 г.). 4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif [Онлайн]. Доступно: http://commons.wikimedia.org/wiki/File%3A4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
  2. ↑ Гиперфизика. (2 ноября 2015 г.). Тепловые двигатели [Онлайн]. Доступно: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/thermo/heaeng.html
  3. ↑ Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в книге «Физика для ученых и инженеров: стратегический подход», 3-е изд. Сан-Франциско, США: Пирсон Аддисон-Уэсли, 2008 г., глава 19, раздел 2, стр. 530.
  4. ↑ Информация, пожалуйста. (2 ноября 2015 г.). Поршневой двигатель [Онлайн]. Доступно: http://www.infoplease.com/encyclopedia/science/internal-combustion-engine-reciprocating-engines.HTML
  5. ↑ Как это работает. (2 ноября 2015 г.). Как работают роторные двигатели [Онлайн]. Доступно: http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine1.htm
  6. ↑ HowStuffWorks. (2 ноября 2015 г.). Дизельный двигатель [Онлайн]. Доступно: http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm

Что такое двигатель? | Различные типы двигателей

Что такое двигатель?

Двигатель представляет собой машину, предназначенную для преобразования одного или нескольких видов энергии в механическую энергию.Механические тепловые двигатели преобразуют теплоту в работу с помощью различных термодинамических процессов. Двигатели, например те, которые используются для запуска транспортных средств, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания является, пожалуй, наиболее распространенным примером химической тепловой машины, в которой тепло от сгорания топлива вызывает быстрое повышение давления газообразных продуктов сгорания в камере сгорания, заставляя их расширяться и приводя в движение поршень, который вращается коленчатый вал.

В отличие от двигателей внутреннего сгорания реактивный двигатель (например, реактивный двигатель) создает тягу за счет выброса реактивной массы в соответствии с третьим законом движения Ньютона.

Помимо тепловых двигателей, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение, пневматические двигатели используют сжатый воздух, а заводные двигатели заводных игрушек используют энергию упругости. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном счете, движения.

Доступные источники энергии включают потенциальную энергию, тепловую энергию, химическую энергию, электрический потенциал и ядерную энергию. Многие из этих процессов генерируют тепло как промежуточную форму энергии, поэтому тепловые двигатели имеют особое значение.

Некоторые естественные процессы, такие как ячейки атмосферной конвекции, преобразуют тепло окружающей среды в движение. Механическая энергия имеет особое значение на транспорте, но также играет роль во многих промышленных процессах, таких как резка, измельчение, дробление и смешивание.

Различные типы двигателей

Вероятно, наиболее интуитивный способ различать их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для питания.

  • Тепловые двигатели
  • Реакционные двигатели
  • Электрические двигатели
  • Физические двигатели

1.

ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Тепловой двигатель представляет собой систему, которая преобразует тепло в механическую энергию, . Он делает это путем перевода рабочего тела из состояния с более высокой температурой в состояние с более низкой температурой.

Источник тепла вырабатывает тепловую энергию, приводящую рабочее тело в высокотемпературное состояние. Рабочее тело совершает работу в рабочем органе двигателя, отдавая тепло более холодному отводу до достижения им низкотемпературного состояния.

В ходе этого процесса часть тепловой энергии преобразуется в работу за счет использования свойств рабочего вещества. Рабочим телом может быть любая система с ненулевой теплоемкостью, но обычно это газ или жидкость.Во время этого процесса часть тепла обычно теряется в окружающую среду и не преобразуется в работу. Кроме того, часть энергии бесполезна из-за трения и сопротивления.

Обычно двигатель преобразует энергию в механическую работу. Тепловые двигатели отличаются от двигателей других типов тем, что их КПД существенно ограничивается теоремой Карно.

Существуют в основном два типа тепловых двигателей – двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

1.1
Двигатели внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание топлива происходит в замкнутом пространстве, называемом камерой сгорания. Эта экзотермическая реакция топлива с окислителем создает газы высокой температуры и давления, которые могут расширяться.

Отличительной чертой двигателя внутреннего сгорания является то, что полезная работа выполняется расширяющимися горячими газами, непосредственно приводящими к движению, например, воздействующими на поршни, роторы или даже путем давления на весь двигатель и его перемещения.

Это отличается от двигателей внешнего сгорания, таких как паровые двигатели, которые используют процесс сгорания для нагрева отдельной рабочей жидкости, обычно воды или пара, которая затем, в свою очередь, работает, например, путем нажатия на паровой поршень.

Термин «двигатель внутреннего сгорания» (ДВС) почти всегда используется для обозначения поршневых двигателей, двигателей Ванкеля и аналогичных конструкций, в которых сгорание прерывистое. Однако двигатели непрерывного сгорания, такие как реактивные двигатели, большинство ракет и многие газовые турбины, также являются двигателями внутреннего сгорания.

Связанный: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

1.2
Двигатели внешнего сгорания

Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС) — это тепловой двигатель, в котором внутреннее рабочее тело нагревается за счет сгорания внешнего источника через стенку двигателя или теплообменник. Затем жидкость, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, производит движение и полезную работу. Затем жидкость охлаждается, сжимается и используется повторно (замкнутый цикл) или (реже) сбрасывается, а охлаждающая жидкость всасывается (воздушный двигатель открытого цикла).

«Сжигание» относится к сжиганию топлива с окислителем для подачи тепла. Двигатели аналогичной (или даже идентичной) конфигурации и работы могут использовать подвод тепла из других источников, таких как ядерные, солнечные, геотермальные или экзотермические реакции, не связанные с горением; но тогда они строго не классифицируются как двигатели внешнего сгорания, а как внешние тепловые двигатели.

Рабочей жидкостью может быть газ, как в двигателе Стирлинга, или пар, как в паровом двигателе, или органическая жидкость, такая как н-пентан, в органическом цикле Ренкина.Жидкость может быть любого состава; газ является наиболее распространенным, хотя иногда используется даже однофазная жидкость. В случае паровой машины жидкость меняет фазы между жидкостью и газом.

Связанный: Что такое двигатель внешнего сгорания?

1,3
Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания

Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания — это двигатели внутреннего сгорания, в которых кислород атмосферного воздуха используется для окисления («сжигания») топлива, а не содержит окислитель, как в ракете.Теоретически это должно дать лучший удельный импульс, чем у ракетных двигателей.

Непрерывный поток воздуха проходит через воздушно-реактивный двигатель. Этот воздух сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется и выбрасывается в виде выхлопных газов.

Примеры

Типичные дыхательные двигатели воздуха включают в себя:

  • паровой двигатель
  • газовая турбина
  • газовая турбина
  • воздушный двигатель
  • воздухозаборник
  • Turbo-пропеллер Engine
  • импульсного двигателя
  • Pulse-Jet
  • ПВРД
  • ГПВРД
  • Жидкостно-воздушный двигатель/реактивные двигатели SABRE.

2.

РЕАКЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Эти типы двигателей, известные как реактивные двигатели, создают тягу за счет выталкивания реактивной массы. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона. Если вы дунете чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, это толкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хорошо с этим справляются.

Реактивный двигатель — это двигатель или двигатель, создающий тягу за счет выброса реактивной массы в соответствии с третьим законом движения Ньютона.Этот закон движения обычно перефразируют так: «Для каждой силы действия существует равная, но противоположная сила противодействия».

Примеры включают реактивные двигатели, ракетные двигатели, насосные форсунки и более необычные варианты, такие как двигатели на эффекте Холла, ионные двигатели, массовые двигатели и ядерные импульсные двигатели.

Открытие реактивной машины приписывается румынскому изобретателю Александру Чурку и французскому журналисту Жусту Бюиссону.

3.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ

Существуют три типа классических электрических двигателей: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.

Магнитный , как и батарея, является наиболее часто используемым из трех. Он основан на взаимодействии между магнитным полем и электрическим потоком для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но в обратном порядке. На самом деле, вы можете генерировать немного электроэнергии, если вручную прокрутите электромагнитный двигатель.

Для создания магнитного двигателя вам понадобятся несколько магнитов и намотанный проводник. Когда на обмотку подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение.

Важно, чтобы эти два элемента были разделены, поэтому электрические двигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижным, и ротора, который вращается внутри него.

Они разделены воздушным зазором. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы. Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для смещения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля при вращении ротора для поддержания вращения.

Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, которые используют свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания при воздействии на них электрического тока для создания работы.

Электростатические двигатели используют одинаковые заряды для отталкивания друг друга и создания вращения в роторе. Поскольку в первых используются дорогие материалы, а для работы вторых требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.

Классические электрические двигатели обладают одним из самых высоких показателей энергоэффективности среди всех двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.

4.

ДВИГАТЕЛИ/МОТОР С ФИЗИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Некоторые двигатели приводятся в действие потенциальной или кинетической энергией, например, некоторые фуникулеры, гравитационные самолеты и канатные конвейеры используют энергию движущейся воды или камней, а некоторые часы имеют вес, который падает под действием силы тяжести. Другие формы потенциальной энергии включают сжатые газы (например, пневматические двигатели), пружины (заводные двигатели) и эластичные ленты.

Исторические военные осадные машины включали большие катапульты, требушеты и (в некоторой степени) тараны, которые приводились в действие потенциальной энергией.

Пневматический двигатель

Пневматический двигатель представляет собой машину, которая преобразует потенциальную энергию в виде сжатого воздуха в механическую работу. Пневматические двигатели обычно преобразуют сжатый воздух в механическую работу за счет линейного или вращательного движения.

Линейное движение может обеспечиваться либо диафрагменным, либо поршневым приводом, а вращательное движение обеспечивается лопастным пневматическим двигателем или поршневым пневматическим двигателем. Пневматические двигатели нашли широкое применение в производстве ручных инструментов, и предпринимаются постоянные попытки расширить их использование в транспортной отрасли.Тем не менее, пневматические двигатели должны преодолеть недостатки эффективности, прежде чем их можно будет рассматривать в качестве жизнеспособного варианта в транспортной отрасли.

Гидравлический двигатель

Гидравлический двигатель получает энергию от жидкости под давлением. Этот тип двигателя используется для перемещения тяжелых грузов и привода машин.

Гибрид

Некоторые двигательные единицы могут иметь несколько источников энергии. Например, электродвигатель подключаемого гибридного электромобиля может получать электричество либо от батареи, либо от ископаемого топлива через двигатель внутреннего сгорания и генератор.

Различные типы двигателей

Тепловые двигатели бывают двух типов: двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и их классификация зависит от различных оснований.

И.К. двигатели классифицируются по следующим основаниям:

1. Типы конструкции
  1. Поршневой двигатель: Поршневой двигатель имеет поршень и цилиндр, поршень совершает возвратно-поступательное движение (взад и вперед) внутри цилиндр.Из-за возвратно-поступательного движения поршня его называют поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.
  2. Роторный двигатель: В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства энергии. Возвратно-поступательного движения нет. В камере находится ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторный двигатель Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к роторным типам двигателей.

2. Типы используемого топлива

В зависимости от типа используемого топлива двигатель подразделяется на бензиновый, дизельный и газовый.

  1. Бензиновый двигатель: Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.
  2. Дизельный двигатель: Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.
  3. Газовый двигатель: Двигатель, работающий на газовом топливе, называется газовым двигателем.

3. Рабочий цикл

На основе рабочего цикла различают следующие типы двигателей:

  1. Двигатель с циклом Отто: Работают по циклу Отто
  2. Двигатель с дизельным циклом: Двигатель, работающий по дизельному циклу, называется двигателем с дизельным циклом.
  3. Двухтактный двигатель или полудизельный двигатель: Двигатель, работающий как на дизельном топливе, так и на цикле Отто, называется двухтактным или полудизельным двигателем.

4. Число ходов

На основании числа ходов различают следующие типы двигателей:

  1. Четырехтактный двигатель: четырехтактный двигатель: раз я.е., 2 движения вверх (от НМТ к ВМТ) и 2 движения вниз (от ВМТ к НМТ) за один цикл рабочего такта называют четырехтактными двигателями.
  2. Двухтактный двигатель: Двигатель, в котором поршень совершает двойное движение, т. е. одно движение от ВМТ к НМТ, а другое — от НМТ к ВМТ для создания рабочего такта, называется двухтактным двигателем.
  3. Двигатель с горячим зажиганием: Этот тип двигателя не используется на практике.

5. Тип зажигания

По типу зажигания двигатели классифицируются как:

  1. Двигатель с искровым зажиганием (S.I. двигатель): В двигателе с искровым зажиганием имеется свеча зажигания, которая устанавливается на головке двигателя. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и воспламеняет воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание.
  2. Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель с воспламенением от сжатия): В двигателе с воспламенением от сжатия в головке блока цилиндров нет свечи зажигания. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия.

6. Количество цилиндров

В зависимости от количества цилиндров в двигателе различают следующие типы двигателей:

  1. Одноцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из одного цилиндра, называется одноцилиндровым. цилиндровый двигатель. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д.
  2. Двухцилиндровый двигатель : Двигатель, состоящий из двух цилиндров, называется двухцилиндровым двигателем.
  3. Многоцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из более чем двух цилиндров, называется многоцилиндровым двигателем. Многоцилиндровый двигатель может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.

7. Расположение цилиндров

На основании расположения цилиндров классификация двигателей:

  1. Вертикальный двигатель: в вертикальных двигателях цилиндры расположены вертикально, как показано на схеме. .
  2. Горизонтальный двигатель: В горизонтальных двигателях цилиндры расположены горизонтально, как показано на схеме ниже.
  3. Радиальный двигатель: Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, в котором цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Прежде чем газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно использовали для авиационных двигателей.
  4. V-образный двигатель: В двигателях типа V цилиндры размещены в двух рядах под некоторым углом между собой. Угол между двумя берегами должен быть как можно меньше, чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой.
  5. Двигатель W-типа: В двигателях W-типа цилиндры расположены в три ряда, образуя W-образное расположение. Двигатель типа W изготавливается при выпуске 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.
  6. Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: В двигателе с оппозитным расположением цилиндров цилиндры расположены друг напротив друга.Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет большую балансировку. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения.

8. Расположение клапанов

В зависимости от расположения впускного и выпускного клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти аранжировки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «ПОДЪЕМ», чтобы вспомнить четырехклапанную компоновку.

  1. Двигатель с Г-образной головкой: В двигателях этого типа впускные и выпускные клапаны расположены рядом и приводятся в действие одним распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания имеют перевернутую форму L.
  2. Двигатель с двутавровой головкой: В двигателях с двутавровой головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.
  3. Двигатель с головкой F: Это комбинация двигателей с головкой I и F.При этом один клапан обычно впускной клапан находится в головке, а выпускной клапан лежит в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.
  4. Двигатель с Т-образной головкой: В двигателях с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной клапан с другой стороны цилиндра. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного клапана.

9. Типы охлаждения

На основе типов охлаждения двигатели классифицируются как:

  1. Двигатели с воздушным охлаждением: В этих двигателях воздух используется для охлаждения двигателей.В двигателях с воздушным охлаждением гильзы цилиндров разделены и используются металлические ребра, которые обеспечивают излучающую поверхность, увеличивающую охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.
  2. Двигатели с водяным охлаждением: В двигателях с водяным охлаждением вода используется для охлаждения двигателя. Двигатели с водяным охлаждением используются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных транспортных средствах. В воду добавляют антифриз, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду.Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды от двигателя.

Помимо вышеуказанных типов двигателей, двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основе следующего.
05
1. Скорость:

На основе скорости типы двигателей:

  1. Низкоскоростной двигатель
  2. Engine Engine
  3. Высокоскоростной двигатель
  4. Высокоскоростной двигатель
3 2. Способ впрыска топлива

В зависимости от способа впрыска топлива двигатели классифицируются как:

  1. Карбюраторный двигатель
  2. Двигатель с воздушным впрыском
  3. Двигатель с безвоздушным или твердым впрыском
3.Метод управления
  1. Двигатель с автоматическим управлением: Это тип двигателя, в котором подача топлива контролируется регулятором. Он контролирует скорость двигателя, отключая зажигание и подачу топлива в двигатель на очень высоких оборотах.
  2. Качественно управляемый двигатель
  3. Количественно управляемый двигатель
4. Применение
  1. Стационарный двигатель:Он используется для привода стационарного оборудования, такого как насос, генератор, мельница или заводское оборудование и т. д.
  2. Автомобильный двигатель: Это типы двигателей, которые используются в автомобильной промышленности. Например: бензиновый двигатель, дизельный двигатель, газовый двигатель — это двигатели внутреннего сгорания, подпадающие под категорию автомобильных двигателей.
  3. Локомотив: Двигатели, используемые в поездах, называются локомотивами.
  4. Судовой двигатель: Двигатели, которые используются в морских судах для приведения в движение лодок или кораблей, называются судовыми двигателями.
  5. Авиационный двигатель: Типы двигателей, которые используются в самолетах, называются авиационными двигателями. В авиационных двигателях используются радиальные и газотурбинные двигатели.

Часто задаваемые вопросы.

Что называется двигателем?

Двигатель или двигатель — это машина, используемая для преобразования энергии в движение, которое можно использовать. Энергия может быть в любой форме. Распространенными формами энергии, используемыми в двигателях, являются электричество, химическая энергия (например, бензин или дизельное топливо) или тепло. Когда химическое вещество используется для производства энергии, оно называется топливом.

Что вы подразумеваете под двигателем?

Двигатель — это машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение: механизм или объект, который служит источником энергии черных дыр, может быть двигателем для квазаров.

Это двигатель или двигатель?

«Люди используют оба взаимозаменяемо, но разница в том, что двигатели работают на электричестве, а двигатели работают на сгорании. Двигатель преобразует различные виды топлива в механическую силу, а двигатель преобразует электрическую энергию в механическую.”

Что такое двигатель в автомобиле?

Двигатель — это часть транспортного средства, которая сжигает топливо и преобразует его в механическую энергию. В большинстве автомобилей это делается с помощью двигателя внутреннего сгорания, который воспламеняет топливо и использует его для перемещения механических частей.

Как называется двигатель?

Машина с движущимися частями, преобразующая мощность в движение. мотор. машина. динамо.

Какова функция двигателя?

Двигатель является основным источником энергии автомобиля.Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.

Что такое двигатель и его типы?

В основном двигатели бывают двух типов, и это двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания. Двигатель внешнего сгорания: В двигателе внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателя. Пример: паровая машина.

Является ли газовый двигатель мотором?

Двигатель определяется как любой из различных силовых агрегатов, которые развивают энергию или сообщают движение, например, небольшой компактный двигатель, бензиновый двигатель или вращающаяся машина, преобразующая электрическую энергию в механическую.

Использует ли двигатель газ?

Двигатель работает на электричестве, преобразуя электрическую энергию в механическую, а двигатель работает на сгорании, преобразуя топливо в механическую силу.

Как называются двигатели?

Буквы и цифры, составляющие номер модели двигателя, представляют собой серию кодов, указывающих на семейство двигателей, количество цилиндров, стандарт выбросов, тип зажигания, мощность, тип наддува и генератор установить рейтинг.

У кого был первый двигатель V8?

Француз Леон Левавассер был 39-летним изобретателем в 1902 году, когда он получил патент на первый двигатель V-8, который он назвал Antoinette. С тех пор V8 стал самым надежным и эффективным двигателем внутреннего сгорания для автомобилей и нашел широкое применение в моторных лодках и первых самолетах.

У автомобильных двигателей есть имена?

Просмотр информации о новом автомобиле часто кажется излишне сложной задачей. Следует отметить, что некоторые производители не всегда дают конкретное название своим бензиновым двигателям.Любые производители, которые делают это, отмечены знаком «Без обозначения» (N/D).

Какая часть двигателя?

Различные детали, из которых состоит двигатель вашего автомобиля, состоят из блока цилиндров, камеры сгорания, головки блока цилиндров, поршней, коленчатого вала, распределительного вала, цепи привода ГРМ, клапанного механизма, клапанов, коромысла, толкатели / подъемники, топливные форсунки и свечи зажигания.

Что является основным компонентом двигателя?

Его ключевыми компонентами являются распределительные валы, клапаны и свеча зажигания.В блоке цилиндров происходит все действие сгорания. Ключевыми компонентами здесь являются камера сгорания, поршень и коленчатый вал.

Что такое функция коленчатого вала?

Коленчатый вал является основой двигателя внутреннего сгорания. Коленчатый вал отвечает за правильную работу двигателя и преобразование прямолинейного движения во вращательное.

Сколько двигателей у автомобиля?

Вам будет трудно найти автомобиль последней модели с менее чем дюжиной электродвигателей, в то время как типичные современные автомобили на американских дорогах могут легко иметь 40 или более электродвигателей.

Сколько двигателей у автомобиля?

Большинство легковых автомобилей оснащены 4- или 6-цилиндровым двигателем, в то время как большинство грузовиков имеют 6- или 8-цилиндровый двигатель. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше происходит сгорания, создавая больше движения для вращения коленчатого вала и мощности для движения автомобиля.

Могут ли двигатели быть электрическими?

Традиционный бензиновый двигатель заменен электродвигателем, который получает энергию от электричества в перезаряжаемых батареях. Бензиновый двигатель имеет тенденцию выглядеть как водопроводный процесс с его топливом, в то время как электромобиль представляет собой процесс проводки с электродвигателем.

Что такое частота вращения двигателя?

Число оборотов двигателя является мерой скорости двигателя. Двигатели — это вращающиеся машины, а скорость измеряется в оборотах в минуту — именно столько полных оборотов делает двигатель каждую минуту. Чем быстрее работает двигатель, тем больше полных оборотов он делает в минуту и ​​тем большую мощность он производит.

Кто изобрел двигатель?

1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии. 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.

Сколько типов двигателей?

Существует два типа двигателей: Двигатели внутреннего сгорания: Когда сгорание топлива происходит внутри двигателя, как в автомобиле, это называется двигателем внутреннего сгорания.

Какой самый распространенный двигатель?

Рядный или прямой: это наиболее распространенный двигатель в легковых автомобилях, внедорожниках и грузовиках. Цилиндры расположены вертикально друг к другу, что делает двигатель компактным и эффективным.

Что означают номера двигателей?

Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3).Рабочий объем – это общий объем всех цилиндров двигателя. Один литр равен примерно 61 кубическому дюйму, поэтому двигатель объемом 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литра.

Какие 5 систем двигателя?

Пять типов систем двигателя:

  • Поршневой — Отто или дизельный.
  • Турбина — реактивная или турбовинтовая.
  • Электрика — батарея или топливный элемент.
  • Гибрид — электрический, воздушный, гидравлический.
  • Новый тип двигателя — сочетание всех типов в одном.

Сколько существует типов двигателей?

Существует два типа двигателей: Двигатели внутреннего сгорания: Когда сгорание топлива происходит внутри двигателя, как в автомобиле, это называется двигателем внутреннего сгорания.

Существуют ли разные типы двигателей?

Мы можем разделить двигатели на две категории: двигатели внутреннего сгорания и двигатели внешнего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания: сгорание топлива происходит внутри системы двигателя. Двигатель внешнего сгорания: сгорание топлива происходит вне системы двигателя.

Какие существуют 3 типа двигателей?

Типы двигателей и принципы их работы

  • Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
  • Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС)
  • Реактивные двигатели.

Какие существуют типы двигателей?

Типы двигателей и принципы их работы:

  1. Тепловые двигатели – Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания), двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС), реактивные двигатели.
  2. Электрические двигатели.
  3. Физические двигатели.

Какова функция двигателя?

Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.Химическая энергия превращается в механическую энергию. Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для привода механического устройства.

Какой был первый двигатель?

В 1872 году американец Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 году Николаус Отто, работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В 1879 году Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель.

В чем разница между двигателем и мотором?

«Люди используют оба взаимозаменяемо, но разница в том, что двигатели работают на электричестве, а двигатели работают на сгорании. Двигатель преобразует различные виды топлива в механическую силу, а двигатель преобразует электрическую энергию в механическую». ДВИГАТЕЛЬ 101 ЧАСТЬ 1: Основы двигателя для чайников на самом деле происходит под капотом? Хотите узнать больше о том, что происходит, не посещая Auto Shop 101? Вас пугает техник в вашем местном магазине, потому что он всегда пытается продать вам тормозную жидкость, подшипники глушителя и другие детали, в существовании которых вы даже не уверены? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, вам нужно начать именно с этого.Мы расскажем вам все о шумном куске металла, соединенном с вашими колесами, и немного о том, что заставляет его двигаться вперед.

Текст Майка Кодзимы и Арнольда Эудженио // Фотографии и иллюстрации сотрудников DSPORT

ДСПОРТ Выпуск #148

Знание — сила

Чтобы полностью понять, как работают новейшие скоростные детали, сначала нужно понять, как работает двигатель. Большинство автомобилей, какими мы их знаем, оснащены так называемым 4-тактным двигателем.Четырехтактный относится к четырем тактам в силовом цикле; такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. Мы рассмотрим их более подробно в разделе ДВИГАТЕЛЬ 101, ЧАСТЬ 2. На данный момент вам нужно знать, что 4-тактный цикл объясняет, как смесь бензина и воздуха может воспламеняться, сгорать и плавно преобразовываться в полезную энергию, чтобы бросить вас на четверть мили, по трассе или просто доставить вас в работай.

Двигатель состоит из нескольких основных компонентов; блок, кривошип, шатуны, поршни, головка (или головки), клапаны, кулачки, впускная и выпускная системы и система зажигания.Эти части работают вместе, чтобы использовать химическую энергию бензина, преобразовывая множество небольших и быстрых процессов сгорания в вращательное движение, которое в конечном итоге приводит во вращение ваши колеса и приводит в движение ваш автомобиль.

Отверстие в блоке, Сын

Блок — это основная часть двигателя, которая содержит возвратно-поступательные компоненты, использующие энергию бензина. Если вы заглянете под капот, то увидите большой кусок металла в центре моторного отсека, к которому, кажется, прикреплена целая куча другого металла, проводов и трубок.

Блок имеет круглые отверстия, в которых поршни скользят вверх и вниз. Каждое отверстие называется «отверстием цилиндра». Поскольку отверстие цилиндра или «цилиндр» имеет один поршень, общее количество цилиндров в блоке совпадает с количеством поршней; четырехцилиндровый двигатель имеет четыре отверстия и четыре поршня, шестицилиндровый двигатель имеет шесть отверстий и шесть поршней и так далее. Головка цилиндра называется головкой, потому что она находится сверху блока, закрывая цилиндры и поршни. Некоторые двигатели имеют цилиндры, расположенные горизонтально друг напротив друга или имеющие V-образную конфигурацию.В результате получается две головки, которые закрывают участки на блоке, оголяющие поршни. На данный момент нам просто нужно знать, что головка блока цилиндров, или, если коротко, головка, просто сидит на верхней части блока и закрывает каждый из цилиндров, в которых есть поршни.

Блок также имеет несколько проходов для жидкости. Некоторые из них используются для направления охлаждающей жидкости, называемой «охлаждающей жидкостью», вокруг цилиндров для поддержания температуры двигателя и предотвращения перегрева. Другие каналы направляют моторное масло к движущимся частям для смазки и защиты от трения, снижающего мощность.Поскольку блок должен выдерживать огромное давление в цилиндре, производители отливают его из железа для прочности. Другие производители отливают легкие алюминиевые блоки для снижения веса. В алюминиевых блоках используется гильза цилиндра из стального сплава или отверстия со специальным покрытием, благодаря чему они имеют более твердую поверхность и обеспечивают увеличенный срок службы.

Станция вращения

Поршни двигаются вверх и вниз в цилиндрах блока из-за воспламенения смеси топлива и воздуха внутри цилиндра.Последующее сгорание быстро расширяется и толкает поршень вниз по длине отверстия цилиндра, от головки цилиндра и с большим давлением. Эта мощность, производимая в одном цилиндре, умножается, потому что процессы сгорания повторяются в каждом из цилиндров. Это основная предпосылка того, как работает двигатель.

На каждом поршне установлены металлические кольца с открытыми концами, которые называются просто «кольца». Это тонкие, круглые, упругие металлические детали, которые входят в канавки вокруг контактных площадок колец в верхней части поршней.Кольца действуют как уплотнение, которое удерживает давление в цилиндре от сгоревшей воздушно-топливной смеси между головкой и верхней частью цилиндра, гарантируя, что давление толкает поршень вниз, а не проталкивает его. Поршневые кольца также соскребают масло со стенок цилиндра, чтобы все масло в двигателе не сгорало во время сгорания. Существует также гофрированное кольцо, известное как маслосъемное кольцо, которое позволяет маслу смазывать стенки цилиндра, чтобы поршень, кольца и цилиндры не изнашивались преждевременно.Если бы в ваших поршнях не было колец или колец, которые плохо герметизировались, то продукты сгорания не смогли бы продавить поршень с большой силой, и ваш автомобиль не производил бы никакой мощности, если бы вообще работал. Кроме того, если бы кольца не могли соскребать масло со стенок цилиндра, в вашем двигателе в конечном итоге закончилось бы масло, он заклинил бы и из горящего масла образовалось много неприятного черного дыма.

Поршни и шатуны

После того, как блок очищен, измерен и обработан, можно установить коленчатый вал, и набор поршней и шатунов заполнит отверстия.

Поршни прикреплены к металлическому элементу, называемому шатуном. Работа шатуна заключается в передаче силы давления, толкающего поршень вниз по отверстию цилиндра, на коленчатый вал или «кривошип». Обеспечивая связь между поршнем и кривошипом, понятно, почему шатуны получили свое название.

Шатун соединен с поршнем трубкой, называемой поршневым пальцем. Поршневой палец проходит через отверстие в поршне и отверстие на меньшей стороне шатуна; эта область называется малым концом шатуна.Большой конец стержня — это область, которая соединяется с кривошипом. Большой конец стержня имеет съемную часть, называемую торцевой крышкой или крышкой, которая позволяет прикрепить его к кривошипу.

Участок поверхности, на котором шатун поворачивается вокруг поршневого пальца, называется цапфой поршневого пальца. Область на кривошипе, где шатун соединяется и вращается, называется шатунной шейкой коленчатого вала. Шейки коленчатого вала больше, чем шейки поршневого пальца, потому что кривошипная шейка постоянно вращается с высокой скоростью, в отличие от простого возвратно-поступательного движения на конце поршневого пальца шатуна.Это высокоскоростное вращение требует большей площади поверхности, чтобы предотвратить повреждение штока и кривошипа из-за трения. Большой конец шатуна плавно вращается на шейке кривошипа на масляной пленке под давлением, которая покрывает подшипник скольжения из мягкого металла. На большинстве двигателей узкий конец стержня имеет бронзовую втулку для поршневого пальца, который питается смазкой разбрызгиванием. На некоторых двигателях поршневой палец питается от масла, соскребаемого кольцами со стенок цилиндра, через канал из канавки маслосъемного кольца, называемый масленкой пальца.Это редко, но есть случаи, когда на поршневой палец подается масло под давлением из подшипника шатуна из отверстия, просверленного по всей длине шатуна от большого конца шатуна.

 
Этот блок Honda серии B оснащен вставками втулки из ковкого чугуна вместо стандартных отверстий цилиндров для повышения прочности, подходящей для двигателей с высокой мощностью.

Кривошип Янкерс

Кривошипная рукоятка двигателя очень похожа на рукоятку велосипеда. Сила подъема и опускания при вращении педалей точно такая же, как сила подъема и опускания поршней, движущихся вверх и вниз по стволу.В автомобильном двигателе вместо энергии ваших ног, нажимающих на педали для создания силы, энергию создает сгорание в цилиндре и давление, действующее на поршень. Если вы посмотрите на картинку, вы увидите, что кривошип имеет смещенные ходы точно так же, как велосипедный кривошип, поэтому шатуны и поршни выполняют ту же функцию, что и ваши ноги. На велосипеде, когда вы крутите педали вниз, ваш велосипед движется вперед, а смещенный ход идет вверх с другой стороны. Точно так же, когда один поршень толкается вниз при сгорании воздуха/топлива, он поворачивает кривошип и толкает другой поршень вверх, готовый к следующему сгоранию.Это то, что заставляет вашу машину двигаться вперед. Коленчатый вал крепится к блоку с помощью металлических деталей, называемых коренными крышками. Кривошип фактически прижат к блоку, а не прикреплен, с большим количеством подшипников скольжения (называемых коренными подшипниками), которые помогают смазывать шейки кривошипа. Коренные шейки также имеют отверстия, которые позволяют маслу под давлением из масляной системы двигателя смазывать шейку и подшипники.

Клапаны: шлюзы входа и выхода

Головка блока цилиндров также содержит впускной и выпускной клапаны.Впускной и выпускной клапаны представляют собой металлические детали, напоминающие футболки для гольфа. Клапаны действуют как дверные проемы для входящего воздуха и топлива и выходящих выхлопных газов соответственно. Во время 4-тактного процесса впускные клапаны открываются, пропуская воздушно-топливную смесь в камеру сгорания, а затем закрываются, когда поршень поднимается, чтобы сжать смесь. После воспламенения и сгорания смеси поршень вдавливается в отверстие. На обратном пути поршня выпускные клапаны открываются, чтобы выпустить сгоревшие газы, а затем закрываются, готовясь к следующему обороту в цикле двигателя.

Для открытия клапанов в двигателе есть металлические стержни, называемые распределительными валами, которые имеют специальные выступы (лепестки), используемые для открытия клапанов. Кулачки приводятся в движение ремнем или цепью, соединяющей кривошип с кулачковыми шестернями; это то, что называется ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Некоторые лепестки распределительного вала толкают клапаны прямо, чтобы открыть их, но большинство двигателей уличных автомобилей работают косвенно через коромысло. По сути, коромысло представляет собой миниатюрные качели; один конец коромысла подталкивается кулачком распределительного вала, что заставляет другой конец надавливать на наконечник клапана, чтобы открыть клапан.Клапанные пружины — это буквально пружины, прикрепленные к клапанам, которые помогают держать их закрытыми, когда они должны быть закрыты.

Главный начальник

Как упоминалось ранее, головка блока цилиндров представляет собой большой кусок металла, который крепится к верхней части блока и закрывает цилиндры, в которых происходит сгорание. Обычно изготовленная из алюминия, головка также содержит свечи зажигания, клапаны и остальную часть клапанного механизма (пружины клапанов, фиксаторы, распределительные валы).

Головка (головки) должна быть прикручена к блоку, чтобы сдержать быстрое расширение воспламененной топливно-воздушной смеси без деформации, отделения или полного сдувания верхней части блока.Когда головка прижимается к блоку, над каждым цилиндром создается область, где энергия сгорания высвобождается и фокусируется на поршне. Эта область называется камерой сгорания. Если вы посмотрите на ту сторону головки блока цилиндров, которая крепится болтами к блоку, вы увидите камеры сгорания в виде пространств в головке, которые выровнены с верхними отверстиями цилиндров. В каждой камере видны кончик свечи зажигания и плоские части клапанов. Именно в этой камере сгорания свеча зажигания создает электрическую дугу, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Головка также имеет отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости или маслу (в зависимости от типа прохода) циркулировать через головку, помогая ей оставаться прохладной и смазанной. Между головкой и блоком вы найдете кусок металла или композитного материала, в котором есть области, вырезанные для каждого отверстия и каждого прохода, идущего от блока к головке. Эта зажатая часть называется прокладкой головки.

Сумасшедший поезд

Большинство современных двигателей имеют клапанный механизм с двумя верхними распредвалами (DOHC), что означает, что впускной и выпускной клапаны имеют собственные распределительные валы.Преимущество наличия отдельных распределительных валов заключается в том, что каждый кулачок можно разместить очень близко к клапану, что позволяет лепесткам кулачка воздействовать либо непосредственно на клапаны, либо через очень маленькое коромысло. Это снижает инерционную массу клапанного механизма до минимума, что еще больше способствует работе на высоких оборотах. Почти все современные высокопроизводительные двигатели используют клапанные механизмы DOHC, чтобы максимально увеличить доступную мощность на высоких оборотах. Mitsubishi 4B11, используемый в EVO X, и Mazda MZR 2.3 DISI, установленный в MAZDASPEED3, являются яркими примерами современных высокопроизводительных двигателей DOHC.

Все, что вам нужно знать о характеристиках двигателя

Производительность двигателя — это тема, которая поднимается почти в каждом обсуждении новых или подержанных автомобилей. Если у вас есть совершенно новая модель или вы пытаетесь довести свой старый надежный автомобиль до следующего мега-веха, вы хотите получить максимальную производительность от своего двигателя как можно дольше. Вам не нужно быть обученным механиком, чтобы понять, как добиться оптимальной производительности. Все, что вам нужно, это пройти ускоренный курс Engine Performance 101.

Мы кое-что об этом знаем. Мы каждый день общаемся с клиентами из самых разных слоев общества — повседневными водителями, гонщиками выходного дня, дрэг-рейсерами, внедорожниками, гонщиками SCAA. Рислоне долгое время был в игре производительности.

Фактически, компания Rislone уже более века является надежным поставщиком проверенных продуктов для обработки двигателей и повышения их производительности. Для тех, кто не слишком хорошо знаком с тем, что у них под капотом, мы хотим воспользоваться моментом, чтобы подробно поговорить о вашем двигателе и о том, почему его производительность имеет значение.Наша команда считает, что то, что вам нужно знать о характеристиках двигателя, включает в себя изучение истории двигателя, как работают автомобильные двигатели, почему они теряют производительность с течением времени и как поддерживать ее на пике производительности, независимо от того, как далеко вы идете.

Есть чашка кофе? Давай сделаем это. (Будет весело, обещаем.)

История двигателя внутреннего сгорания

Существует много типов двигателей, но почти каждый автомобиль, с которым вы сталкиваетесь, работает на двигателе внутреннего сгорания.Двигатели внутреннего сгорания — это тепловые двигатели, работающие за счет воспламенения топлива. В транспортных средствах обычно используется четырехтактный поршневой двигатель, также известный как двигатель прерывистого внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1680 году голландским физиком, но первый двигатель внутреннего сгорания не был изобретен до 1807 года. Точно так же первый четырехтактный двигатель был запатентован в 1862 году, но не создавался до 1876 года. Не знал двигатели ушли так далеко назад, не так ли?

В 1876 году изобретение Николауса Августа Отто, получившее название «Двигатель цикла Отто», стало первым практичным и эффективным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания.Хотя другие изобретатели создавали и улучшали это творение, конструкция Отто использовалась в качестве шаблона для всех транспортных средств, использующих источник жидкого топлива. Однако то, что считается первым прототипом современного газового двигателя, было создано почти десять лет спустя Готлибом Даймлером, сотрудником компании Отто. Daimler также улучшил его, разработав цилиндры с V-образным наклоном для замены вертикальных цилиндров.

Анатомия двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — замечательное изобретение.Откройте капот практически любого автомобиля, и вы увидите четырехтактный двигатель прерывистого внутреннего сгорания с четырьмя, шестью или восемью V-образными цилиндрами. В вашем движке много компонентов, и вы сможете легко просмотреть большинство из них. Знание того, что представляет собой каждая деталь, что она делает и как она должна выглядеть, поможет вам выявить проблемы и сохранить производительность вашего двигателя.

  • Система газораспределения: Цепь ГРМ или ремень ГРМ координирует движения коленчатого и распределительного валов.Эта система синхронизации предотвращает рассинхронизацию этих компонентов и немедленную остановку двигателя.
  • Распредвал:  Распредвал играет ключевую роль в обеспечении оптимальной работы двигателя. Он работает с коленчатым валом, чтобы гарантировать, что впускные и выпускные (также иногда называемые выпускными) клапаны открываются и закрываются в нужное время.
  • Свеча зажигания: Свечи зажигания расположены над цилиндрами двигателя. Они создают искры, которые затем воспламеняют топливо и воздух, вызывая взрыв.
  • Головка блока цилиндров:  Естественно, вы можете определить головку блока цилиндров, взглянув на верхнюю часть цилиндров. Это металлическое покрытие имеет небольшие размеры и обеспечивает возгорание, создавая пространство в верхней части камеры. Другие компоненты установлены на головке блока цилиндров, включая топливные форсунки, свечи зажигания и клапаны.
  • Коленчатый вал:  Коленчатый вал создает вращательное движение, которое заставляет автомобиль двигаться вперед. Он размещен в картере и тянется по всей длине двигателя.Когда поршни движутся, коленчатый вал преобразует это движение, вращаясь и помогая распределительному валу приводить автомобиль в движение.
  • Камера сгорания:  В камере сгорания двигателя происходят взрывы, возникающие при смешивании воздуха, топлива, электричества и давления.
  • Блок цилиндров: Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, является сердцем двигателя. Он имеет несколько отверстий для размещения от двух до восьми цилиндров, в зависимости от автомобиля.
  • Шатун:  Шатун соединяет коленчатый вал и поршни.
  • Поршень:  Поршни расположены в цилиндрах двигателя. Они двигаются вверх и вниз, чтобы двигать коленчатый вал по мере сгорания топлива.
  • Клапан:  Каждый автомобиль имеет по крайней мере один впускной клапан и один выпускной клапан, хотя некоторые автомобили будут иметь дополнительный впускной клапан или две пары каждого клапана. Впускные клапаны втягивают воздух и топливо в камеру сгорания.После того, как происходит сгорание, выпускные клапаны удаляют образовавшийся выхлоп. Чем больше клапанов у автомобиля, тем больше воздуха, топлива и выхлопных газов может быть пропущено для повышения производительности.
  • Клапанный механизм: Клапанный механизм состоит из верхних коромысел, толкателей, толкателей, а также впускного и выпускного клапанов. Этот компонент управляет работой обоих клапанов.
  • Топливные форсунки:  Без топлива поршни не могут создавать горение в цилиндрах. Система впрыска топлива использует форсунки для подачи топлива в цилиндры.Существуют системы непрерывного и синхронизированного впрыска топлива, каждая из которых имеет определенный тип форсунки. Форсунки в системах непрерывного действия распыляют топливо при работающем двигателе. В синхронизированных системах используются форсунки, которые подают топливо только тогда, когда цилиндр запускает его.

5 вещей, которые нужно знать о характеристиках двигателя

Ваш двигатель является сердцем вашего автомобиля, и вы должны регулярно оценивать его работу. Понимание компонентов вашего двигателя и того, как они работают вместе, полезно для правильного обслуживания вашего двигателя.Наряду с этой информацией, мы считаем, что все владельцы автомобилей должны знать, как долго может работать их двигатель, какие симптомы требуют профессионального осмотра, что вызывает эти симптомы, почему важна производительность двигателя и как ее можно улучшить.

1: Как долго должны работать двигатели

Большинство двигателей современных автомобилей рассчитаны на более 100 000 миль пробега. При надлежащем обслуживании двигатель нередко преодолевает отметку в 200 000 миль. Однако плохо обслуживаемые двигатели могут выйти из строя задолго до окончания типичного жизненного цикла.Регулярное техническое обслуживание должно продлить срок службы вашего двигателя почти на десять лет, а исключительное внимание к деталям и профилактическое обслуживание могут продлить срок службы вашего автомобиля.

2: Когда обращаться за помощью по проблеме с двигателем

Конечно, каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны подтвердить это. Однако большинство автовладельцев понимают, что не по каждому вопросу требуется механик. Когда загорается индикатор, разумно отнести его в магазин автозапчастей, чтобы они провели диагностическую проверку.Многие центры замены масла также проверят несколько элементов под вашим капотом и предупредят вас о любых проблемах, которые они обнаружат. Когда вам следует обратиться прямо к механику для выявления потенциальных проблем с работой двигателя?

  • Когда мигает индикатор проверки двигателя
  • Когда вы слышите странные звуки, исходящие от вашего двигателя, особенно при ускорении
  • Когда кажется, что двигатель трясется
  • Когда вы заметили утечку жидкости под автомобилем
  • Всякий раз, когда курят, выходи из-под капота
  • Когда из выхлопной трубы выходит чрезмерный или синий выхлоп

3: Почему двигатель теряет мощность

Обычно симптомы неисправности двигателя вызваны естественным износом, который накапливается во время вождения.Многие из этих проблем являются механическими и возникают из-за засорения, загрязнения или повреждения компонентов. Другие проблемы являются просто результатом неисправности таких компонентов, как датчики. Все, что влияет на воздух, топливо, сжатие или искру в двигателе, может привести к потере мощности. Некоторые проблемы могут быть такими же простыми, как грязный воздушный фильтр, в то время как другие могут быть более сложными проблемами, которые влияют на топливные форсунки или свечи зажигания.

4: Почему производительность двигателя имеет значение

Может быть, вы легкий наездник, который не возражает, если ваша машина со временем потеряет часть своих характеристик.Хотя замечательно, что вы по-прежнему принимаете и лелеете свой автомобиль, даже когда производительность начинает страдать, вы должны понимать, что потеря мощности и производительности может быть признаком проблем под капотом. В зависимости от ваших симптомов, ваш двигатель может быть в нескольких милях от своей последней поездки. Уделение внимания характеристикам вашего двигателя имеет решающее значение, поскольку это поможет вам определить, какие области требуют внимания.

5: Как улучшить работу двигателя

Несмотря на то, что со временем происходит нормальный износ, вы все равно можете помочь вашему двигателю сохранить его высокие характеристики с помощью планового технического обслуживания.Выполняя простые задачи, такие как добавление присадок к маслу или топливу, вы можете поддерживать или повышать производительность двигателя. Эти присадки могут не только устранять существующие проблемы с компрессией и толщиной масла, но и предотвращать возникновение проблем в будущем, таких как накопление загрязняющих веществ и повреждение от искрового детонации.

Повышение производительности двигателя

Каждый двигатель уникален, но все автовладельцы хотят от своего двигателя одного — надежной мощности и производительности.Надлежащее техническое обслуживание двигателя требует большего, чем регулярная замена масла и настройка. Трение, возникающее во время вождения, повредит внутренние детали двигателя. Низкокачественное топливо также может оставить загрязняющие вещества в вашем двигателе, что приведет к еще большему ущербу. Поддерживайте производительность вашего двигателя на максимально возможном уровне с помощью продуктов для обработки двигателя Rislone.

  • Концентрированная добавка к моторному маслу 3X с обработкой цинком: Увеличьте срок службы двигателя старых/классических двигателей хот-родов с помощью концентрированной добавки к моторному маслу Rislone 3X с обработкой цинком.Эта обработка особенно полезна, если у вас двигатель с распредвалом с плоскими толкателями. Эта обработка позволит новым маслам работать и обеспечит необходимую вашему автомобилю цинковую защиту (которую современные масла не обеспечивают). Владельцы автомобилей по всему миру используют его для защиты своих двигателей с 1921 года. Обработка ZDDP, нанесенная на металлические поверхности внутри вашего двигателя, становится жертвенным износостойким материалом, ограничивающим коррозию и другие повреждения. Используйте это для защиты двигателей старше 2004 года и дизельных двигателей старше 2006 года. Если у вас есть старый классический автомобиль или ходовая часть, это наш вариант №1.
  • Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением:  Мы видели это сотни раз: низкая компрессия ухудшает работу двигателя. Верните своему двигателю его мощность и производительность с помощью нашей процедуры ремонта компрессии с кольцевым уплотнением для большого пробега. Используйте его каждый раз, когда вы меняете масло или раз в 6000 миль, и вы мгновенно увеличите компрессию вашего двигателя. Этот продукт герметизирует и восстанавливает микроповреждения в стенках цилиндров вашего двигателя и надлежащим образом повторно герметизирует кольца вокруг поршней.
  • Обработка двигателя:  По мере прокачки бензина через двигатель топливо оставляет отложения смолы, шлама и лака на внутренних деталях. Очистите эти отложения и предотвратите их накопление с помощью кондиционера и очистителя Engine Treatment с максимальной эффективностью от Rislone. Наша формула сохранит ваш двигатель в чистоте, снизит чрезмерный износ и заглушит шумные компоненты. Используйте его на своем четырехтактном двигателе при замене масла, и он сразу же начнет работать. Это буквально тот продукт, который сделал Рислоне известным в кругах автолюбителей.

  • Обработка двигателя Формулы с большим пробегом:  Вашему старому автомобилю требуется повышение производительности? Наш кондиционер и очиститель High-Mileage Formula Engine Treatment был создан для владельцев автомобилей, которые хотят получать максимальную отдачу от каждой мили. Эта формула гарантирует чистоту внутренних деталей двигателя, и вы можете добавить ее в моторное масло в любое время.
  • Высокоэффективная обработка масла:  При обслуживании двигателя вашего автомобиля не забывайте, что вам также нужно уделять некоторое внимание вашему маслу.Формула высокоэффективной обработки масла Rislone была специально разработана для старых двигателей с большим пробегом. Эта обработка повышает давление масла и защищает двигатель от повреждений, вызванных естественным износом. Его можно использовать круглый год независимо от температуры и в любое время.
  • Nano Prime Engine Oil Booster Performance Booster:   Это самое лучшее, что у нас есть. Если вы ищете идеальное синтетическое средство для обработки двигателя, обратите внимание на наш Nano Prime Engine and Oil Performance Booster.Мы потратили годы на тщательную разработку этого решения, пока оно не было сформулировано в соответствии с самыми высокими стандартами. Благодаря MoS2 и нанотехнологии WS2 эта обработка увеличивает мощность и крутящий момент, снижает износ двигателя, восстанавливает металлические поверхности и очищает систему. Не стесняйтесь использовать это во время следующей замены масла или применяйте его сейчас для невероятных результатов. Это наша формула производительности №1.
  • Ремонт кольцевого уплотнения дыма:  Вы когда-нибудь замечали, что из выхлопной трубы идет синий дым? Это явление вызвано зазорами внутри двигателя, которые со временем изнашиваются.Это позволяет маслу капать на блок двигателя и гореть. Наше решение для ремонта кольцевых уплотнений уменьшает угар масла и предотвращает появление синего дыма из выхлопных газов путем герметизации изношенных поршней и колец в двигателе. Добавьте это в моторное масло в любое время, и вы сразу заметите разницу.

Теперь давайте поговорим о качестве бензина и топлива, что многие считают само собой разумеющимся.

Бензин, от насоса до поршней, воздействует на всю топливную систему и двигатель при прохождении через автомобиль.Многие владельцы автомобилей не осознают, насколько важно исправность их топливных форсунок, поэтому эти компоненты легко повредить. Даже малейшие частицы мусора могут существенно повлиять на расход топлива и управляемость вашего автомобиля. Мы рекомендуем каждому владельцу автомобиля защищать свои топливные форсунки и топливную систему, поддерживая их в чистоте. Наши отмеченные наградами продукты для обработки бензина и дизельного топлива улучшат производительность.

  • Полная обработка бензиновой топливной системы:  Хотя вы можете контролировать, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль, вы не всегда можете контролировать качество заливаемого в него бензина.Низкокачественный бензин со временем загрязнит вашу топливную систему, оставив загрязняющие вещества, которые могут повредить двигатель. Решение Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment представляет собой средство для повышения октанового числа, очистки газа, очистителя камеры сгорания и очистителя топливной системы в одном флаконе. Используйте эту обработку, чтобы удалить все загрязняющие вещества из вашей системы и предотвратить порчу топлива.
  • Обработка дизельной топливной системы: Подобно формуле нашей топливной системы для бензина, наше решение для комплексной обработки дизельного топлива для топливной системы является лучшей присадкой к дизельному топливу, которую можно купить за деньги.Он очищает и смазывает топливную систему, удаляет вредные загрязнения, предотвращает коррозию и снижает трение. Мы рекомендуем использовать этот продукт каждые 5000 миль пробега или при каждой замене масла.

  • Очиститель топливных форсунок:  Накопление нагара в системе двигателя может привести к потере мощности. Мы разработали очиститель топливных форсунок со смазкой для верхней части цилиндра, которая смазывает форсунки, карбюраторы, трубопроводы, бак и топливный насос в вашей топливной системе, чтобы уменьшить износ от трения.Наш очиститель топливных форсунок увеличивает мощность и пробег как бензиновых, так и дизельных двигателей. Просто используйте либо одну маленькую бутылку, либо шесть унций из нашей бутылки на 32 унции при каждой заправке.
  • Сверхконцентрированный октановый усилитель:  Не позволяйте названию обмануть вас, наш Суперконцентрированный октановый усилитель разрешен для использования на улицах и гонках. Эта формула антидетонатора предотвращает детонацию искры, которая возникает, когда смесь воздуха и топлива в цилиндре вашего двигателя взрывается. Это вызывает повышение давления, которое может повредить двигатель.Используйте целую бутылку Super Concentrated Octane Booster в своем топливном баке, чтобы остановить детонацию двигателя, восстановить мощность и получить настоящий прирост мощности MMT.

Вы внимательно следите за своим двигателем и топливной системой, но регулярно ли вы заботитесь и о своей трансмиссии? Некоторые автовладельцы не понимают, что трансмиссия оказывает существенное влияние на характеристики вашего автомобиля. Фактически, индикатор проверки двигателя иногда загорается из-за проблем, связанных с коробкой передач.Вы хотите, чтобы каждый компонент под капотом работал максимально оптимально. Окажите своей трансмиссии необходимую помощь с продуктами Rislone для предотвращения скольжения трансмиссии.

  • Проскальзывание трансмиссии с устранением утечки:  Пробуксовка трансмиссии может вызывать беспокойство, особенно потому, что затраты на ремонт трансмиссии часто исключительно высоки. Некачественная трансмиссионная жидкость или утечка жидкости могут вызвать пробуксовку, как и перегрев старых автомобилей.Обеспечьте себе немедленное спокойствие, добавив Rislone Transmission Stop Slip With Leak Repair в вашу трансмиссионную жидкость. Наша формула устраняет проскальзывание, восстанавливает жесткое переключение передач и останавливает утечки жидкости. Этот продукт подходит как для механических, так и для автоматических коробок передач, и вы можете добавить его в свою трансмиссионную жидкость в любое время.

Повышение производительности двигателя с помощью Rislone

Вы получаете от чего-либо то, что вкладываете в него — добейтесь максимальной производительности своего двигателя, обработав его лучшими присадками на рынке.Линейка двигателей, топливной системы и трансмиссии Rislone была разработана с учетом оптимальной производительности. Вы заслуживаете того, чтобы проехать от своего автомобиля как можно больше, а наши специально разработанные присадки — это процедуры, необходимые вашему двигателю для восстановления его мощности, компрессии и повышения производительности. Когда Rislone работает в вашем движке, возраст становится просто числом.

Не соглашайтесь на плохую работу двигателя — сделайте так, чтобы ваш автомобиль работал как можно дольше.Уже более века Rislone является надежным поставщиком высококачественных автомобильных присадок. Поскольку мы продолжаем предоставлять продукты с революционными характеристиками для автомобилей всех годов выпуска, марок и моделей, мы по-прежнему сосредоточены на том, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Посетите наш блог, чтобы получить дополнительные полезные советы по техническому обслуживанию автомобилей, и просмотрите наш ассортимент, чтобы найти нужные вам надежные присадки для повышения производительности двигателя. Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами — мы всегда рады поболтать об автомобилях.

Что такое объем двигателя и почему он имеет значение?

Если вы когда-либо слышали или читали о таких терминах, как 2.0 литров, кубические сантиметры (cc) или объем двигателя, все они относятся к объему двигателя автомобиля.

4

Размер двигателя определяется количеством места (объемом) в цилиндрах двигателя. Здесь воспламеняется смесь топлива и воздуха, чтобы получить энергию, необходимую для поворота колес. В совокупности объем между всеми цилиндрами обозначает объем двигателя.

Количество цилиндров в двигателе также сильно различается, обычно от 12 до трех, хотя есть автомобили с 16 и всего с двумя цилиндрами, самые высокие числа обычно ассоциируются с суперкарами и большими внедорожниками.Но, как правило, чем меньше объем двигателя и чем меньше объем двигателя, тем экономичнее ваш автомобиль.

Если мы возьмем 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в качестве примера того, что часто встречается в популярных современных автомобилях, каждый из этих цилиндров имеет объем около 500 см3 (или пол-литра). Производители округляют цифры, поэтому 2,0-литровый двигатель может иметь более конкретный объем 1997 куб.

Основное руководство по размеру двигателя заключается в том, что чем он больше, тем он мощнее.

Развенчание мифа об эксплуатации новой машины

Однако большие двигатели обычно менее эффективны — они потребляют больше топлива, чем двигатели меньшего размера.

Современный подход заключается в использовании двигателей меньшего размера, но поиске способов увеличения их выходной мощности, например, за счет турбонаддува. В большинстве случаев меньшие двигатели с турбонаддувом могут производить больше мощности, чем более крупные двигатели без турбонаддува, которые они эффективно заменили. В довершение всего, эти меньшие двигатели с турбонаддувом по-прежнему более экономичны, производя больше мощности и крутящего момента.

4

Турбокомпрессор в разрезе

Некоторые производители, в том числе Ford и Volkswagen, даже предлагают 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель в некоторых моделях, который потребляет очень мало топлива, но при этом кажется таким же мощным, как двигатель большего размера.

Маленький 1,0-литровый турбодвигатель Ford EcoBoost, например, размером с лист бумаги формата А4, но выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, как и автомобили с более крупными двигателями.

А небольшой 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный в Peugeot 308 GTi 270, развивает мощность 201 кВт, что всего на 8 кВт меньше, чем значительно больший 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, установленный в Jeep Wrangler.

4

Объем двигателя раньше был основным показателем производительности автомобиля, но современные технологии позволяют повысить эффективность использования топлива, обеспечивая при этом лучшие показатели мощности и крутящего момента. Обратной стороной этого является потеря уникальных характеристик более крупных безнаддувных двигателей, которые делают управление ими увлекательным. Тем не менее, двигатели с турбонаддувом по-своему интересны в управлении.

Размеры багажника самых продаваемых австралийских внедорожников

По мере того, как инженеры продолжают находить все более изобретательные способы извлечения большей мощности при меньшем расходе топлива, объем двигателя больше не имеет такого значения, как раньше.

Что такое двигатель? | Как работает автомобильный двигатель?

Двигатели используются во всем мире для различных автомобилей, мотоциклов, автобусов, кораблей, самолетов, железнодорожных поездов и т. д. В этой статье мы подробно рассмотрим различные типы двигателей и области их применения.

Что такое двигатель?

Двигатель представляет собой механическую машину , которая преобразует энергии топлива в механическую энергию и приводит в движение транспортное средство .В термодинамике двигатель также известен как тепловой двигатель , который производит макроскопическое движение тепла.

Это сложная машина, которую очень сложно спроектировать. Проще говоря, двигатель – это машина, преобразующая энергию топлива в механическую работу. Для разных двигателей могут использоваться разные виды топлива (например, природный газ, бензин, дизельное топливо и т. д.).

Это основная и наиболее важная часть всех транспортных средств. Транспортные средства бесполезны без двигателя.В настоящее время он используется во многих приложениях. Он используется во многих отраслях промышленности для перекачки воды и в турбинах для выработки электроэнергии.

В случае воздушной силовой установки он работает как двигатель с воздушным охлаждением, который использует воздух для перемещения топлива, а не для подачи окислителя, как в ракете.

Типы двигателей

Двигатель имеет следующие основные типы:

1) Согласно позиции двигателя
I) Thermal или тепло E NGINES

Тепловое тепло двигатель включает известные типы двигателей.В общих чертах, для работы этих двигателей требуется базовый нагреватель. В зависимости от того, как они производят тепло, они будут либо непрерывными (не связанными), либо несвязанными.

Они работают по , сжигая топливо напрямую или меняя жидкости для создания работы. В результате в большинстве тепловых двигателей используется технология химического движения.

ii) Двигатели внутреннего сгорания

Включает наиболее распространенные типы двигателей.В этом типе процесс сгорания топлива происходит внутри двигателя.

Они используются в грузовиках, газонокосилках, вертолетах и ​​т.д. Самый большой двигатель IC может производить до 109 000 лошадиных сил для перемещения корабля, который может вместить 20 000 контейнеров. Они получают энергию от сжигания топлива в специальной области системы, которая называется камерой сгорания.

Этот тип двигателя содержит поршень, камеру сгорания, камеру сжатия, топливный насос/форсунку и свечу зажигания.Они имеют возможность использовать различные виды топлива, такие как бензин, дизельное топливо и газ.

Читайте также: Различные типы двигателей внутреннего сгорания

iii) Двигатели внешнего сгорания

Двигатель внешнего сгорания (ЕЭК) включает в себя известные типы двигателей. В этих двигателях процесс сжигания топлива происходит вне двигателя. Они хранят топливо в отдельном цилиндре. В некоторых случаях E.C работает как аналогично I.C , но оба требуют тепла от сжигания топлива . Двигатель внешнего сгорания

В этом двигателе при сгорании топлива выделяется тепловая энергия. Это произведенное тепло используется для нагрева воды и преобразования ее в пар. Этот пар высокого давления воздействует на поршень, который начинает двигаться вверх и вниз внутри компрессионного цилиндра. Движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает турбину, колеса автомобиля или любой другой агрегат.

Большинство типов этих двигателей работают на паре. Двигатель Стирлинга является примером ЭКЭ, работающего на паре.

iv) Электрические двигатели

Электрические двигатели имеют три типа электромагнетизма: магнитный, пьезоэлектрический и электростатический. Магниты, как и батареи, являются наиболее широко используемыми. Он основан на взаимодействии магнитных полей и электрического тока для создания функции.

Этот тип работает по тому же принципу, что и динамо-машина для производства электроэнергии, но наоборот.Конечно, вы можете вырабатывать электроэнергию, если запустите генератор вручную.

2) Типы в соответствии с конструкцией двигателя
i) Поршневой двигатель

Поршневой двигатель является наиболее распространенным типом двигателя. Он также известен как поршневой или «реципиентный» двигатель. В нем используется поршень для сжатия воздушно-топливной смеси. Этот поршень совершает возвратно-поступательные движения вверх и вниз внутри камеры сжатия.

Движение поршня вверх и вниз помогает преобразовывать энергию топлива в механическую работу.Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь, температура и давление смеси становятся очень высокими, и она воспламеняется. Вырабатываемая мощность используется для движения автомобиля.

Эти двигатели могут работать на различных видах топлива, таких как метан, пропан, бензин, природный газ и дизельное топливо. Они используются во многих жилых, морских, космических и промышленных приложениях, таких как мотоциклы, автомобили, корабли, автобусы, пики и железная дорога .

Одним из основных недостатков поршневого двигателя является то, что он имеет меньший тепловой КПД, чем двигатель Ванкеля.

Преимущества и недостатки поршень двигателя:

Преимущества
У них есть возможность начать и останавливаться очень быстро. Они производят очень много выбросов.
Им требуется очень короткое время для первоначального запуска. Стоимость обслуживания этих двигателей очень высока.
Их стоимость ниже, чем у реактивных двигателей. Они выделяют низкопотенциальное тепло.
Подвижные поршни внутри камеры сжатия Эти двигатели имеют более низкий тепловой КПД по сравнению с роторными двигателями.

ii) Роторный двигатель

В роторном двигателе вместо поршня используется ротор. Ни одна из его частей не имеет возвратно-поступательного движения. Он также известен как роторный двигатель Ванкеля. Ротор вращается внутри камеры сжатия. Этот ротор сжимает воздушно-топливную смесь и вырабатывает мощность.Полученная мощность используется для движения автомобиля. Обладает очень высокой тепловой эффективностью.

Детали этих двигателей движутся с малой скоростью. Поэтому они надежнее. У них также меньше движущихся компонентов, чем у поршневых двигателей.

Они используются в различных устройствах, таких как вспомогательные силовые установки, бензопилы, снегоходы, водные мотоциклы, картинги, самолеты, гоночные автомобили, мотоциклы и автомобили.

Основными недостатками этих двигателей являются высокий уровень выбросов, меньшая мощность и больший расход топлива.Однако они имеют легкий вес и небольшие размеры.

Преимущества и Недостатки Недостатки

У него есть простой дизайн.   У них есть проблемы с утечкой, которые снижают их эффективность.
Этот тип двигателя имеет более низкие детали, чем поршневой двигатель. Имеют низкий жизненный цикл.
Обладает высокой тепловой эффективностью. Требует тщательного ухода.
Низкий уровень шума и вибрации при работе. У них высокий уровень эмиссии.

Читайте также: Работа Wankel Engine

3) Типы двигателя в соответствии с топливом, используемым
I) Бензин-двигатель

Эти двигатели используют бензин в качестве рабочей жидкости. Бензиновый двигатель использует смесь воздуха и бензина для выработки энергии.Бензин также представляет собой смесь углерода и водорода.

Этот тип двигателя имеет поршень, который перемещается вверх и вниз для всасывания и сжатия топлива. Сначала в карбюратор поступает воздух, а топливная форсунка впрыскивает в карбюратор бензин. Карбюратор делает смесь воздуха и бензина и направляет ее в камеру сгорания.

Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высокой температуры и давления. Но этой температуры недостаточно, чтобы воздушно-бензиновая смесь воспламенилась сама.Поэтому для воспламенения смеси сжатого воздуха и бензина используется свеча зажигания. Эта свеча зажигания устанавливается в верхней части камеры сгорания.

В конце такта сжатия свеча зажигания подает искру на смесь и воспламеняет ее. Вырабатываемая мощность используется для привода транспортного средства или другого оборудования.

У этих двигателей более высокая скорость вращения, чем у дизелей, поскольку они имеют более легкие распределительные валы, шатуны, поршни и коленчатые валы.

Такт бензинового двигателя завершается быстрее, чем у дизельного двигателя.Они имеют меньшую эффективность, потому что у них меньше степень сжатия.

Они используются в различных устройствах, таких как моторные лодки, самолеты, мотоциклы, бензопилы, портативные генераторы и газонокосилки.

Преимущества и Недостатки бензиновых двигателей :

:
:

3
У них больше энергии с точки зрения лошадиных сил, чем дизель. Имеет низкую степень сжатия.
Бензин дешевле дизельного топлива. Бензин сгорает быстрее, чем дизельное топливо.
Низкая стоимость обслуживания. Срок службы у них меньше, чем у дизельных двигателей.
Уровень выбросов ниже, чем у дизельного топлива. Имеют меньшую эффективность.

Читайте также: Работа бензинового двигателя

ii) Дизельный двигатель

В дизельном двигателе в качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо.Они менее мощные по мощности, чем бензиновые. Дизель – легкое топливо. Это топливо имеет высокое цетановое число, более высокую степень сжатия и более низкую вязкость. В этом двигателе воздух и дизельное топливо не сжимаются одновременно.

Во-первых, воздух поступает в цилиндр сжатия во время такта всасывания. Во время такта сжатия воздух сжимается поршнем, движущимся вверх и вниз. Такт сжатия преобразует воздух в очень высокотемпературный сжатый воздух.

В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сжатия, где оно смешивается с воздухом. Когда этот дизель соприкасается со сжатым воздухом, он воспламеняется и вырабатывает энергию.

Нет необходимости в свече зажигания или любом другом внешнем источнике воспламенения, поскольку воздушно-дизельная смесь воспламеняется сама по себе из-за высокой температуры воздуха. Конечная выходная мощность используется для запуска различных типов машин.

Бензин сгорает быстрее, чем дизельное топливо.Они имеют очень высокую эффективность, потому что они имеют высокие коэффициенты сжатия. Они используются в автобусах, промышленном оборудовании, мотоциклах, кораблях и самолетах.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя:

7
Преимущества Недостатки
Они менее мощные с точки зрения мощности.
Имеют высокую степень сжатия. Они дорогие.
Превосходная топливная экономичность. Дизельное топливо дорогое.
Они более надежны. Им нужно больше затрат на обслуживание.
Они лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств и промышленного применения. Имеют сложную конструкцию.

Читайте также: Работа и типы дизельных двигателей

iii) Газовый двигатель

Газовый двигатель использует газ в качестве рабочего топлива.В наши дни эти типы двигателей используются в тяжелом промышленном оборудовании, поскольку они способны работать непрерывно в течение длительного времени. В качестве топлива они используют нефть, керосин или бензин. Газовая турбина состоит из двух секций:

  1. Газогенераторная секция: Эта секция используется для сжигания газа, а затем отработанный газ подается в силовую секцию.
  2. Силовая секция: Эта секция получает питание от секции газификатора и поворачивает колеса транспортных средств с помощью системы рулевого управления с усилителем.

Газификатор имеет компрессор с несколькими лопастями по краю ротора. Когда ротор начинает свое вращение, возникает центробежная сила, которая удаляет воздух между лопатками и вводит его в камеру сгорания. За счет этого увеличивается давление воздуха в камере сгорания.

Топливный насос впрыскивает топливо в камеру сгорания и сгорает, что еще больше увеличивает давление. Окончательная выходная мощность используется для запуска транспортного средства.

Преимущества и Недостатки газового двигателя :

Преимущества

Недостатки
У него есть низкая стоимость ремонта. Имеют низкий срок службы.
Низкая стоимость обслуживания. Имеют низкую тепловую эффективность.
Этот тип двигателя отличается низкой жесткостью, вибрацией и шумом. Проблемы с детонацией.
Они легкие и небольшие по размеру. Они имеют меньшую стоимость при перепродаже.

iv) Реактивный двигатель

Реактивный двигатель использует силу тяги, создаваемую реактивным двигателем, для движения самолета вперед и помогает ему лететь быстро.

Эти типы двигателей также известны как газовые турбины или газовые двигатели. Реактивный двигатель имеет компрессор, вентилятор, турбину и сопло.

Во-первых, вентилятор засасывает воздух из атмосферы и направляет его в компрессор. Компрессор увеличивает давление и температуру воздуха в соответствии с требованиями и направляет этот сжатый воздух в камеру сгорания.

Топливный насос расположен в верхней части камеры сгорания. Этот насос впрыскивает топливо в камеру и смешивает топливо с воздухом.Из-за высокого сжатия воздуха, когда топливо соприкасается с воздухом, топливовоздушная смесь воспламеняется с образованием горячих газов.

Когда горячие газы ударяются о лопатки турбины, лопатки извлекают тепловую энергию от горячих газов и преобразуют эту энергию в механическую энергию. Часть этой энергии используется для работы компрессора, а оставшаяся часть направляется на сопло.

Сопло преобразует полученную часть энергии в высокую скорость и создает тягу, которая помогает самолету двигаться вперед.Турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели являются примерами реактивных двигателей.

 4)  Типы В соответствии с рабочим циклом o
i) Двигатель цикла Отто

Используются различные типы двигателей Циклы Отто. Цикл Отто наиболее широко используется в бензиновых двигателях. В 1876 , немецкий ученый Николя Август Отто изобрел цикл Отто . Поэтому он известен как « цикл Отто » из-за имени его изобретателя.

Этот цикл завершает энергетический цикл в четыре этапа (т.е. два изоэнтропических процесса и два изохорных процесса ). На приведенной ниже диаграмме представлен цикл Отто.

Двигатели, работающие по циклу Отто, имеют коленчатый вал, распределительный вал, поршень и шатун. Поршень служит для сжатия топливовоздушной смеси, а распределительный вал служит для регулирования открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в нужный момент.

Цикл Otto работает в следующих четырех шагах:

  1. Адиабатическое сжатие
  2. Истохорическое сжатие
  3. Адиабатическое расширение
  4. Isochoric Expansion

3 Читайте также: Работа Otto Cycle

II) Дизельный цикл Двигатель

Цикл, который сжигает дизельное топливо и вырабатывает энергию в результате процесса сгорания дизельного топлива, называется дизельным циклом.В 1897 году 90 104 доктор Рудольф Дизель изобрел дизельный цикл. Дизельный двигатель работает по этому циклу.

Дизельный цикл также известен как цикл постоянного давления . Это потому, что в этом цикле воздух сжимается при постоянном давлении.

Нет необходимости сжимать как воздух, так и дизельное топливо по циклу Отто. Он также завершает энергетический цикл в следующие четыре этапа:

  1. Адиабатическое сжатие
  2. Подвод тепла при постоянном давлении
  3. Изэнтропическое расширение
  4. Отвод тепла при постоянном объеме.

В этом цикле сначала воздух из окружающей среды подается в цилиндр сжатия. Этот цилиндр имеет поршень, который совершает возвратно-поступательное движение от ВМТ (вверху) до НМТ (внизу) и наоборот. По мере поступления воздуха поршень движется вверх и адиабатически сжимает воздух. Строки 1-2 на приведенной выше диаграмме представляют этот процесс.

Когда воздух сжимается в соответствии с требованиями, топливный насос впрыскивает дизельное топливо, которое смешивается со сжатым воздухом. Воздушно-дизельная смесь самовоспламеняется из-за очень высокой температуры сжатого воздуха (линия 2-3 представляет этот процесс).Во время этого процесса тепло добавляется при постоянном давлении.

После процесса подвода тепла начинается процесс изоэнтропического расширения (строки 3-4 представляют его). При этом воздушно-дизельная смесь расширяется в цилиндр.

Тепло воздушно-дизельной смеси совершает работу над поршнем и заставляет его двигаться вниз. Когда поршень вращается, он вращает коленчатый вал, который дополнительно вращает колеса автомобиля и приводит автомобиль в движение.

Читайте также: Работа дизельного цикла

iii) Двухтактные двигатели

Двойной цикл сгорания представляет собой сгорание дизельного цикла и цикла Отто.Российско-немецкий инженер Густав Тринклер ввел двойной комбинированный цикл.

Двигатель, работающий как по циклу Отто, так и по дизельному циклу, называется двигателем с двойным циклом. Эти типы двигателей требуют больше времени для сжигания топлива. Однако они имеют меньшие габариты и шумность, чем дизели. Они также требуют меньшей площади по сравнению с дизельными двигателями.

Этот цикл также завершает цикл мощности в четыре этапа (т. е. два изохорных и два адиабатических). Двигатель Стирлинга является примером двигателя с двойным циклом.

Этот цикл имеет следующие процессы:

  1. IsoThermal Compatter
  2. Isochoric Heat Heated
  3. Изоотермическая экспансия
  4. Изодохорическая тепловая удаление

5) Типы по количеству ударов
I) Четыре ход двигателя

В случае четырехтактного двигателя рабочий такт завершается после двух оборотов коленчатого вала или четырех ходов поршня (т. е. всасывания, сжатия, расширения и выпуска).Эти двигатели имеют бензиновые и дизельные типы двигателей.

Одним из основных преимуществ 4-тактных двигателей является их экологичность и меньше выбросов вредных газов. Они обладают большей долговечностью и надежностью, чем двухтактные. Однако они имеют сложную конструкцию и генерируют меньшую мощность по сравнению с двухтактными двигателями.

Четырехтактные двигатели используются во многих устройствах, таких как поезда, грузовики, автобусы, скутеры и автомобили.

Преимущества и Недостатки Четыре ход двигателей:

У них высокая эффективность топлива. У них меньшая мощность.
Шум при работе ниже, чем у двухтактных двигателей. В них больше деталей.
Четырехтактный двигатель имеет больший срок службы, чем двухтактный. Имеет сложную конструкцию.
Обладают высокой прочностью. Дороже двухтактного.

Читайте также: Работа четырехтактного двигателя

ii) Двухтактный двигатель

Этот двигатель совершает два рабочих такта после одного оборота коленчатого вала.Проще говоря, когда коленчатый вал завершает свой один ход, завершается рабочий ход и вырабатывается мощность, которая используется для движения автомобиля.

В этом двигателе такты всасывания и сжатия завершаются за один такт, а такты расширения и выпуска — за второй такт. Таким образом, этот двигатель завершает рабочий такт всего за два хода поршня. Также для завершения рабочего такта требуется меньше времени, чем для 4-тактного двигателя.

Они генерируют больше мощности, чем четырехтактные двигатели.Они используются в автобусах, грузовиках и легковых автомобилях. Одним из основных преимуществ двухтактных двигателей является то, что они имеют небольшие размеры и требуют мало места для установки. Однако они производят больше шума и токсичных газов по сравнению с 4-тактными двигателями.

Преимущества и Недостатки двухтактного двигателя:

Преимущества

9119
У них небольшой размер. Они не являются экологически чистыми.
Они производят больше энергии. Имеет низкий объемный КПД.
Низкая стоимость. Имеют низкую эффективность.
Имеют малый вес. Высокая интенсивность выбросов.

Читайте также: Работа 2-ходового двигателя

III) Шесть S S Trowke E NGINE Он включает в себя наиболее распространенные типы двигателей.Шеститактный двигатель завершает рабочий цикл с помощью шеститактного поршня. В результате коленчатый вал совершает три оборота за одно время сжигания топлива.

6) Тип двигателей в соответствии с процессом зажигания
(i) Двигатель с искровым зажиганием (SI)

Двигатель, в котором используется свеча зажигания для сгорания воздушно-топливной смеси, известен как двигатель с искровым зажиганием (SI). Он также известен как бензиновый двигатель .

Свеча зажигания расположена в верхней части камеры сгорания.Двигатели SI имеют свечу зажигания, поршень, камеру сгорания и коленчатый вал. Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высоких температур и давления.

Поскольку воздушно-бензиновая смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания выдает искру и воспламеняет смесь. Благодаря этому процессу воспламенения выделяется тепло, которое используется для движения автомобиля.

(ii) Двигатели с воспламенением от сжатия (CI)

В двигателе с воспламенением от сжатия топливно-воздушная смесь воспламеняется из-за высокого сжатия воздуха.В качестве рабочего топлива используется дизель. Для процесса горения не требуется свеча зажигания.

источник: https://mechanicaljungle.com/

Эти типы двигателей имеют большую степень сжатия, чем двигатели SI. У них есть топливный насос, коленчатый вал, поршень и цилиндр сжатия. Когда воздух поступает в компрессионный цилиндр, поршень сильно его сжимает.

В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо внутрь цилиндра сжатия. Когда дизель соприкасается со сжатым воздухом, он воспламеняется и выделяет тепло, которое используется для движения автомобиля.

Одним из основных преимуществ является то, что они производят больше энергии и лучше всего подходят для большегрузных транспортных средств.

Читайте также: Работа и типы дизельных двигателей

топливовоздушной смеси.

Они обычно используются для легких транспортных средств, таких как мотоциклы и мотороллеры.Объем одноцилиндрового двигателя от 250 до 300 куб.см.

Эти двигатели производят один рабочий такт после двух оборотов коленчатого вала. Следовательно, три хода поршня используются, чтобы убить сопротивление трения движущихся частей, а мощность оставшегося одного хода используется для движения транспортного средства. Неравномерное распределение крутящего момента внутри цикла вызывает вибрацию и неровную работу.

Этот двигатель также имеет только один шатун и один поршень, который вращается вместе с неподвижными компонентами, чтобы уравновесить их вес.Эти типы двигателей также не имеют механической балансировки. Однако за счет использования противовеса, связанного с коленчатым валом, и очень тяжелого маховика двигатель разумно уравновешивается, а его инерция создает относительно стабильное движение.

Одним из основных преимуществ одноцилиндрового двигателя является его малый вес и небольшие размеры. Вы можете легко переносить его с одного места на другое, но он не подходит для большегрузных автомобилей.

ii) Двухцилиндровый двигатель 

Двухцилиндровый двигатель использует два цилиндра для сжатия воздуха.Они чаще всего используются в тракторах. Они также используются в автомобилях DAF Голландии и небольших немецких автомобилях.

Имеют большой вес и большой размер. Однако они имеют большую степень сжатия по сравнению с одноцилиндровыми двигателями.

Эти типы двигателей подразделяются на три основных типа:

  1. Оппозитный тип
  2. V-образный
  3. Рядный вертикальный тип
iii) Трехцилиндровые двигатели 9000 .Эти три цилиндра устанавливаются в линию. Трехцилиндровый двигатель используется в переднеприводных автомобилях, в которых дифференциал установлен между коробкой передач и двигателем.

Тип двухтактного двигателя. Это означает, что эти двигатели завершают рабочий ход после двух ходов поршня. Картер работает как цилиндр всасывания и предварительного сжатия. Все цилиндры имеют собственную герметичную секцию картера.

iv) Четырехцилиндровые двигатели

Четырехцилиндровый двигатель в основном используется в обычных автомобилях.Эти типы двигателей обеспечивают более равномерный крутящий момент, чем двухцилиндровые двигатели.

Они более эффективны, чем двухцилиндровые или трехцилиндровые. Однако у них больше движущихся частей и веса, чем у трехцилиндровых двигателей.

v) Шести- и восьмицилиндровые двигатели

Эти типы двигателей обеспечивают большую мощность и плавный крутящий момент. Цилиндры этих двигателей также располагаются следующим образом:

  1. Рядный
  2. Оппозитный тип
  3. V-образный

Рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8 используются во всем мире для различных транспортных средств.Двигатели V8 имеют угол между рядами цилиндров 90°.

Двигатели V8 с меньшим V-образным углом также были представлены на рынке, но их клапаны имеют сложный рабочий механизм.

Двигатель V-6 содержит два ряда по три цилиндра, расположенных под углом друг к другу. Однако коленчатый вал содержит три кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединены одной и той же шатунной шейкой. Два шатуна соединяются с одной шатунной шейкой.

vi) Двенадцатицилиндровые и шестнадцатицилиндровые двигатели

Цилиндры двенадцатицилиндровых и шестнадцатицилиндровых двигателей имеют следующую компоновку:

  1. Тип X имеет 4 ряда цилиндров.
  2. Блинчатого или V-образного типа цилиндры расположены в два ряда.
  3. Тип W имеет 3 ряда цилиндров.

Автомобили, промышленное оборудование, грузовики и автобусы используют 12-цилиндровые и 16-цилиндровые двигатели. Феррари — единственный легковой автомобиль, выпускаемый в настоящее время с 12-цилиндровым двигателем.

8) Типы расположения цилиндров двигателей

По расположению цилиндров двигатели бывают следующих типов:

(i) Вертикальные двигатели

Цилиндры вертикального двигателя в вертикальном положении. Следовательно, поршни также перемещаются вертикально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже диаграмме. Они имеют малый вес и простую конструкцию.

(ii) Горизонтальные двигатели

Цилиндры горизонтального двигателя устанавливаются в горизонтальном положении.Следовательно, поршни также перемещаются горизонтально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже диаграмме.

(iii) Радиальный двигатель

Это тип двигателя внутреннего сгорания. В этих типах двигателей цилиндр расходится от центрального картера подобно спицам колеса. Вид спереди этого типа выглядит как стилизованная звезда. Поэтому его также называют «звездным» двигателем.

Они использовались в самолетах до разработки и популярности газотурбинных двигателей.В радиальном двигателе цилиндры устанавливаются по кругу вокруг картера, как показано на схеме ниже. Такое расположение цилиндров обеспечивает более эффективное охлаждение.

(iv) V-образный двигатель

В V-образном двигателе цилиндры расположены под фиксированным углом в два ряда или группы. Эти два ряда имеют минимальный угол, насколько это возможно, чтобы избежать вибраций и проблем с балансировкой.

(v) Двигатель типа W 

В этих типах цилиндры устанавливаются таким образом, что они образуют расположение типа W.Все эти цилиндры установлены в три ряда.

(vi) Двигатель с оппозитным расположением цилиндров

В этих двигателях цилиндры установлены друг напротив друга. Шатуны и поршни иллюстрируют одно и то же движение. Эти типы работают более плавно по сравнению с другими типами. У них отличная балансировка. Однако они имеют большие размеры из-за оппозитного расположения цилиндров.

9) Типы двигателей в соответствии с расположением клапанов

(i) Двигатель с Г-образной головкой

работа управляется через один распределительный вал.Цилиндры и камеры сгорания имеют форму перевернутой буквы L. За исключением двигателя V8 с Г-образной головкой, все остальные клапаны двигателя устанавливаются в один ряд.

В двигателях с Г-образной головкой механизмы клапанов устанавливаются внутри блока цилиндров, что упрощает снятие головки цилиндров, когда двигатель нуждается в обслуживании. Они очень прочны и надежны, но не подходят для приложений с более высокой степенью сжатия.

ii) Двигатели с двутавровой головкой

В конструкции с двутавровой головкой выпускной клапан и впускной клапан устанавливаются в головке блока цилиндров.В этой схеме один клапан воздействует на все остальные клапаны. Двигатель с I-образной головкой чаще всего используется в автомобилях.

В случае рядного двигателя клапаны устанавливаются только в один ряд. Однако клапаны на двигателе V8 могут быть установлены в один или два ряда на ряд. Распределительный вал приводит в движение все клапаны, независимо от их расположения.

Двигатели с I-образной головкой лучше всего подходят для высоких степеней сжатия. Они позволяют значительно уменьшить люфт по сравнению с двигателями с L-образной головкой.

iii) Двигатель с F-образной головкой

Этот тип представляет собой комбинацию двигателей с L-образной и I-образной головкой.Выпускной клапан этого клапана устанавливается в блок, а впускной клапан устанавливается в головку блока цилиндров. Один распределительный вал регулирует работу этих клапанов.

iv) Двигатели с Т-образной головкой

В этих типах выпускной клапан устанавливается на одном конце, а впускной клапан устанавливается на другом конце. Однако для управления этими клапанами используются два распределительных вала (т. Е. Один распределительный вал для каждого клапана).

10) Типы в зависимости от процесса охлаждения двигателей
i) Двигатели с воздушным охлаждением

Этот тип использует воздух для охлаждения двигателя.В этих типах двигателей используются металлические ребра для обеспечения поверхности рассеивания тепла, что увеличивает процесс охлаждения.

Максимальные типы двигателей с воздушным охлаждением имеют металлические крышки для направления потока воздуха к цилиндру для улучшения охлаждения. Однако они не используют воду для охлаждения, что устраняет проблемы, связанные с обслуживанием в холодную погоду. Они используются для скутеров и мотоциклов.

ii) Двигатели с водяным охлаждением

В этом типе для охлаждения двигателя используется вода.Они используются в кранах, автобусах, грузовиках, легковых автомобилях, автомобилях и других четырехколесных транспортных средствах, а также в крупногабаритных транспортных средствах. В холодную погоду в воду добавляют антифриз, чтобы она не замерзала.

Применение в двигателях
  1. Используется в автомобилях.
  2. Используется в грузовиках.
  3. Также используются в самолетах.
  4. Используется в поездах.
  5. Используется почти во всех дорожных транспортных средствах, таких как автобусы, мотоциклы, скутеры и т. д.
  6. Двигатели, используемые на гидроэлектростанциях.
  7. Присоединяется к турбине для выработки электроэнергии.
  8. Используется почти во всех отраслях промышленности для различных целей.
  9. Они также используются в небольших машинах, таких как генераторы.
  10. Используется с насосом для перекачивания воды

Раздел часто задаваемых вопросов

Какие бывают типы двигателей?

Для чего используется двигатель?

Двигатель используется для следующих применений:

  1. Автомобили
  2. Грузовики
  3. Самолеты
  4. Поезда
  5. Скутеры и автобусы
  6. Гидроэлектростанции Кто первым изобрел
  7. 2?

    Первый 4-тактный двигатель был разработан Николаусом Августом Отто в 1876 .

    Какие части двигателя?

    Как сделать двигатель?

    Корпус двигателя изготовлен методом литья. В этом процессе литья расплавленное железо заливается в форму из песка . Для изготовления остальных деталей используется процесс ковки. В этой ковке кусок железа нагревается до тех пор, пока его цвет не станет раскаленным докрасна, а затем используется штамповочная машина, чтобы преобразовать это раскаленное докрасна железо в требуемую форму.

    Кто изобрел первый паровой двигатель?

    Заключение

    В этой статье мы подробно изучаем различные типы двигателей и их работу.Если вы чувствуете, что что-то отсутствует или неправильно, пожалуйста, дайте мне знать. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, то вы можете поделиться со мной. Я постараюсь вернуть вас с правильным ответом.

    Насколько важен двигатель вашего автомобиля?

    Многие знают, что автомобильный двигатель — это то, что заставляет машину работать, но насколько он действительно нужен? Во многих автомобилях имеется более 90 000 деталей, и все они важны для того, чтобы ваш автомобиль двигался и работал долгие годы. Какую роль играет двигатель автомобиля? Всегда ли требуется замена? Как сохранить здоровье? Узнайте, почему многие автомобильные профессионалы называют двигатель вашего автомобиля «сердцем вашего автомобиля» и что он на самом деле делает, чтобы вы могли двигаться по дороге!

     

    Что делает ваш автомобильный двигатель?

    Двигатель автомобиля состоит из множества частей, работающих вместе, чтобы создать энергию и заставить машину двигаться.Некоторыми из основных частей автомобильного двигателя являются цилиндры, поршни, клапаны, свеча зажигания и винты, которые их соединяют. По сути, у вас есть толстая вращающаяся металлическая деталь, которая соединяется с разными цилиндрами двигателя вашего автомобиля. Когда происходит вращение этой части двигателя, поршни будут двигаться вверх и вниз в области цилиндров автомобиля.

     

    Когда они это сделают, откроются и закроются клапаны, которые являются впускными и выпускными клапанами. Когда эти клапаны открываются, они либо пропускают топливо и воздух в камеры сгорания для использования в качестве энергии, либо выпускают выхлопные газы.Эта и другие системы будут обеспечивать энергию, необходимую вашему автомобилю для движения.

     

    Почему горит индикатор Check Engine?

    Если вы за рулем и вдруг видите, что загорается индикатор «проверьте двигатель», вы можете нервничать, когда будете водить машину. Существуют общие причины, по которым горит этот индикатор двигателя, и не все из них являются причинами, из-за которых вам нужно нервничать. Общие причины включают в себя:

    • Проблемы с крышкой бензобака: Всегда следите за тем, чтобы крышка бензобака была надежно закреплена.Autozone сообщает, что эта простая крышка «герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке». Если вы затормозите или потеряете эту крышку бензобака, вы можете легко потерять свой бензин из-за испарения, даже если вы не ведете машину. Это означает частые поездки на заправку и много вонючих выхлопов.
    • Датчики: Индикаторы на приборной панели постоянно загораются для датчиков, которые неисправны или сломаны. Когда дело доходит до двигателя вашего автомобиля, вам может потребоваться заменить MAF, который является датчиком массового расхода воздуха.Этот маленький датчик очень важен, так как он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и регулирует расход топлива. Несвоевременная замена может привести к повреждению других частей автомобиля, таких как датчики 02 и свечи зажигания.
    • Кислородный датчик: если ваш кислородный датчик не работает должным образом, он не может измерять содержание кислорода в выхлопной системе вашего автомобиля. Вы можете сжечь топливо как сумасшедший и повредить другие датчики или детали автомобиля.
    • Шланги/провода: если у вас есть протекающие шланги или провода, которые неисправны или изношены, загорится индикатор проверки двигателя.
    • Свечи зажигания: Каждому автомобильному двигателю нужна свеча зажигания, поскольку она является преобразователем, обеспечивающим работу двигателя. Эта свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания вашего двигателя, чтобы запустить автомобиль. Когда он неисправен, ваш автомобиль может немного трястись и плохо работать.
    • Каталитический нейтрализатор: этот нейтрализатор превращает монооксид углерода в диоксид углерода. Если не проводить техническое обслуживание автомобиля, со временем он может выйти из строя.

     

    Поддержание вашего автомобиля в рабочем состоянии

    Скорее всего, вам никогда не придется заменять двигатель вашего автомобиля.Как только он выйдет из строя, замена всех деталей, из которых состоит двигатель автомобиля, может обойтись довольно дорого. Вот почему многие водители просто инвестируют в новый автомобиль, чтобы начать с совершенно нового работающего двигателя. Тем не менее, со временем вам может понадобиться замена мелких деталей, особенно если вы активно используете свой автомобиль каждый божий день. Детали просто ломаются со временем, точно так же, как бытовая техника и другая техника. Однако вам никогда не нужны серьезные поломки вашего двигателя, особенно если вы живете в районах, где людей немного и далеко друг от друга.

     

    Водителю очень важно часто проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы избежать серьезных и дорогостоящих проблем с автомобилем. Количество времени, которое вы должны ждать между проверками технического обслуживания, будет зависеть от типа вашего автомобиля. Тем не менее, вы должны проверять свой автомобиль не реже одного раза в год в качественном автосервисе, если не каждые 6 месяцев. Если вы ездите каждый день или зарабатываете на жизнь, стремитесь к 6-месячным проверкам технического обслуживания, а не к более длительным ожиданиям между ними. AAA сообщает, что большинству автомобилей потребуется техосмотр каждые 12 месяцев.

     

    Услуги по техническому обслуживанию

    В нашем автомагазине мы предоставляем услуги, техническое обслуживание и замену автомобильных запчастей в таких областях, как:

    • Системы кондиционирования воздуха и отопления
    • Проверка соосности и ремонт
    • Генераторы и стартеры
    • Ремни и шланги
    • Автомобильные аккумуляторы
    • Полная диагностика и ремонт двигателя
    • Ремонт и обслуживание системы охлаждения
    • Электрические системы
    • Ремонт выхлопных газов
    • Топливные насосы и трубопроводы
    • Очистка форсунок топливной системы
    • Замена масла, фильтров и смазки
    • Ремонт и обслуживание радиаторов
    • Ремни и цепи ГРМ
    • Обслуживание и ремонт коробки передач
    • Настройка

    Все эти услуги сосредоточены на том, что находится под капотом, в двигателе автомобиля или рядом с ним.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.