Схема подключения делителя
Управление механизмом переключения передач делителя осуществляется пневмомеханической системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давления, крана 3 управления делителем, клапана 1 включения делителя и воздухопроводов.
Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого поддерживается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется прокладками, установленными на корпус пружины.
Кран 3 управления делителем в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршнем воздухораспределителя 6 и перемещает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б цилиндра.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя в положение В или Н.
Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.
На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подводится к воздухораспределителю 6 и перемещает золотник до конца влево, удерживая его в этом положении. При этом полость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжатый воздух туда при включенном сцеплении не поступает.
Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжатый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из крайнего правого положения, сохраняя в прежнем положении рычаг валика переключения передач и включенную низшую передачу в делителе.
Для включения высшей передачи делителя необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового цилиндра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксированное положение.
Схема делителя КамАЗ
На многих современных грузовиках помимо основной коробки переключения передач устанавливают дополнительные коробки. Это и коробка отбора мощности, и демультипликатор и делитель. Если первая ставиться на основную КПП или на демультипликаторе, а собственно демультипликатор расположен после основной коробки, то схема подключения делителя КамАЗ предусматривает его размещение до основной коробки.
Сам узел априори является неизменным из-за специфики функционирования. Это вам не устройство ТНВД КамАЗ, например, которое может быть самым разным по конструкции (рядные, V-образными и распределительными). Так что если в конструкции что-то и меняется, то это размеры составляющих деталей.|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Фактически, такая коробка, имеет стандартное количество передач, но так как перед ней установлен делитель, то реальных ступеней в два раза больше. Для КПП с делителем схема переключения выглядит примерно следующим образом — включается первая пониженная передача, затем первая повышенная, вторая пониженная и так далее.
Схема управления делителем КамАЗ, складывается из нескольких элементов, а сам процесс происходит так:
— на рычаге переключения сдвигается специальный включатель-упор;
— идущий от упора трос смещает золотник крана;
— воздух из редукционного клапана заставляет золотник перейти в нужное положение;
— сжатый воздух попадает в нужную полость силового цилиндра.
Чтобы схема включения делителя КамАЗ и сам узел работали бесперебойно, требуется полностью соблюдать правила эксплуатации и… как можно реже использовать его. Дело в том, что из-за нагрузок контактные детали делителя выходят из строя достаточно быстро. Если такое случилось с вами, то нужные комплектующие (по хорошей цене) вы сможете найти в нашем интернет-магазине Спецмаш Вся продукция, которую мы предлагаем (а это не только запчасти для трансмиссии, но и практически все возможные запчасти для КамАЗов) одобрена производителем и полностью соответствует требованиям.
Схема делителя КамАЗ
1 1296333046 Диск сцепления
2 1296333050 Корпус сцепления
3 1315233029 Синхронизатор
4 1296333044 Кольцо синхронизатора
4 1296333045 Кольцо синхронизатора
5 1240304278 Толкатель
6 732040386 Нажимная пружина
7 732040385 Нажимная пружина
8 1313333001 Корпус синхронизатора
9 630501061 Предохранительное кольцо 125х4
9 630501173 Предохранительное кольцо 125х3,9
9 630501174 Предохранительное кольцо 125х3,8
9 630501175 Предохранительное кольцо 125х3,7
10 1296333044 Кольцо синхронизатора
10 1296333045 Кольцо синхронизатора
11 1296333023 Скользящая муфта
12 1316233015 Корпус сцепления
1 1315332053 Палец сателлита
2 1315232016 Держатель сателлита
3 631329167 Разводной шплинт
4 631329051 Разводной шплинт
5 730107168 Шайба
5 730107168 Шайба
6 750119116 Ролик
6 750119116 Ролик
7 1315232010 Привод планетарной передачи
8 1315332041 Зубчатый венец
9 1316332103 Держатель венца
10 730513583 Предохранительный провод
11 1316333014 Промежуточное кольцо
12 735298169 Осевой игольчатый подшипник
Схема подключения трубок на делитель КАМАЗ
Замена ручки кпп на евро
Подключение воздуха на управление делителем КПП zf-16
Делитель Камаз
Ремонт кнопки вкл делителя КПП и из за чего жрёт ползуны синхрона делителя КПП
Ремонт ручки КПП Евро
Воздушная система КамАЗа 5320 — 53212 — 55102
Редукционный клапан, замер рабочего давления и его ремонт
Установка двухпроводного крана управления тормозами прицепа на евро КамАЗ
Механизм делителя Камаз
Как установить евро гитару на КАМАЗ старого образца
Также смотрите:
- Watch Movie Life (2017)
- Watch and Download Full Movie Life (2017)
- Watch Full Movie Streaming And Download Don’t Think Twice (2016) subtitle english
- Запчасти на кабине КАМАЗа
- Модификация КАМАЗ 54112
- Watch and Download Full Movie Collateral Beauty (2016)
- Схема электропроводки урал 4320 двигатель КАМАЗ
- Удельный расход топлива дизельного двигателя КАМАЗ
- Регулировка подшипников ступиц колес КАМАЗ 65115
- Воздушная система КАМАЗа 55102
- Как регулировать сцепление КАМАЗ видео
- Трубка компрессора КАМАЗ 4308
- Башмак КАМАЗ 65115 в сборе
Делитель механический Камаз
Делитель передач механический, ускоряющий с пневматическим приводом включения передач состоит из картера 14, отлитого заодно с картером сцепления, первичного 1 и промежуточного 15 валов, одной пары шестерен, синхронизатора 8 и механизма переключения передач.
Первичный вал 1 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник первичного вала с уплотнительной манжетой установлен в расточке коленчатого вала, а задний подшипник 3 — в гнезде перегородки картера делителя. От осевых перемещений задний подшипник зафиксирован стопорным кольцом. Шлицованная передняя часть вала переходит в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник. На шлицах вала установлены ступицы ведомых дисков сцепления.
В средней части вал имеет цилиндрическую шейку, на которую посажены шестерня и подшипник 3.
Подшипник установлен на втулке, которая зафиксирована на валу вместе с маслонагнетающим кольцом 17 резьбовой гайкой.
Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным отверстиям первичного вала в его полость, откуда оно поступает в каналы первичного и вторичного валов коробки передач.
Осевой ход первичного вала регулируют набором металлических прокладок, устанавливаемых между крышкой 2 и подшипником 3.
На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца, что1 создает в комплексе с зубчатыми венцами каретки синхронизатора «замок», предотвращающий самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инерционного типа.
На двух роликовых подшипниках вращается косозубая ведущая шестерня с конусом, предназначенным для работы синхронизатора.
Первичный вал делителя имеет внутреннюю цилиндрическую полость для установки первичного вала коробки передач с передним роликовым подшипником в сборе. Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним подшипником 3 первичного вала.
Необходимый уровень масла в картере делителя поддерживается за счет циркуляции его через два отверстия в стенках картеров делителя и основной коробки передач.
Промежуточный вал 15 делителя установлен на двух опорах: шариковом подшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, и роликовом подшипнике, установленном в специальном гнезде, закрепленном в расточке заднего торца картера делителя.
Промежуточные валы делителя и коробки передач соосны за счет установки распорной втулки 12, выполняющей одновременно роль центрирующего кольца, и соединены между собой шлицами.
Шестерня привода промежуточного вала делителя косозубая, напрессована на сегментной шпонке на вал до упора в его торец.
На переднюю шейку вала установлен шариковый подшипник. От осевых перемещений на валу он фиксируется упорной шайбой, привернутой к валу двумя болтами.
Наружное кольцо подшипника, помещенное в гнезде перегородки картера, удерживается от осевых перемещений стопорным кольцом, установленным в его канавке.
Подшипник закрыт крышкой, в канавку которой установлено уплотнительное кольцо, между торцом крышки и перегородкой размещена уплотнительная прокладка. Осевые усилия воспринимаются шариковым подшипником.
Для обеспечения плавного выравнивания окружных скоростей и безударного включения высшей и низшей передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор инерционного типа с конусными фрикционными кольцами.
Синхронизатор делителя по принципу действия не отличается от синхронизаторов основной коробки, но конструктивно выполнен по-другому, их детали не взаимозаменяемы, за исключением пружин и шариков фиксаторов.
Синхронизатор делителя (рис. 1) состоит из каретки 4, двух одинаковых фрикционных колец 1, шести блокирующих пальцев 3 и шести пальцев 2 фиксаторов.
Каретка 4 синхронизатора на наружном диаметре имеет канавку, в которую входят сухари вилки переключения передач. Внутреннее отверстие каретки шлицованное, состоящее из трех зубчатых венцов.
Крайние зубчатые венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний, что в комплексе с зубчатыми венцами первичного вала делителя предохраняет передачи от самовыключения на ходу автомобиля.
В каретке по окружности выполнено шесть отверстий под блокирующие пальцы шесть отверстий под пальцы фиксаторов
Отверстия под блокирующие пальцы имеют с обеих сторон фаски с углом, равным углу фасок блокирующих пальцев. На наружные концы блокирующих пальцев до упора в их торцы напрессованы два одинаковых фрикционных кольца 1.
Пальцы 2 фиксаторов установлены в отверстия каретки между фрикционными кольцами.
В средней части пальцы имеют канавку, в которую при переключении передач входит шарик 6, поджатый пружиной 5, расположенной в глухом отверстии каретки.
Работа синхронизатора аналогична работе синхронизатора второй и третьей передач пятиступенчатой коробки.
Механизм переключения передач делителя предназначен для обеспечения включения требуемой передачи на ходу автомобиля и состоит из вилки с сухарями и валика вилки, на конце которого установлен рычаг.
Валик вилки установлен в отверстия картера делителя. В средней части на валик с помощью сегментной шпонки установлена вилка с сухарями.
Вилка закреплена двумя стяжными болтами.
Для обеспечения монтажа и доступа к механизму переключения на картере делителя имеется люк, закрытый крышкой. На наружном конце валика на сегментной шпонке установлен рычаг, соединенный с поршнем силового цилиндра.
Рычаг закреплен стяжным болтом. Ход рычага ограничен двумя регулируемыми упорными болтами.
Включение низшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом муфты первичного вала коробки передач. При этом крутящий момент от первичного вала делителя передается на первичный вал коробки передач, а далее так же, как в пятиступенчатой коробке передач (рис. 2).
Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала вперед до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя.
Крутящий момент от первичного вала делителя через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. В этом случае при включении передач в основной коробке крутящий момент на всех передачах уменьшается в 0,815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1,22 раза.