Делитель камаз схема: Схема делителя КамАЗ | новости СпецМаш

Схема делителя КамАЗ | новости СпецМаш

 На многих современных грузовиках помимо основной коробки переключения передач устанавливают дополнительные коробки. Это и коробка отбора мощности, и демультипликатор и делитель. Если первая ставиться на основную КПП или на демультипликаторе, а собственно демультипликатор расположен после основной коробки, то схема подключения делителя КамАЗ предусматривает его размещение до основной коробки.

 Сам узел априори является неизменным из-за специфики функционирования. Это вам не  устройство ТНВД КамАЗ, например, которое может быть самым разным по конструкции (рядные, V-образными и распределительными). Так что если в конструкции что-то и меняется, то это размеры составляющих деталей.

 По своей сути, это механический редуктор и схема делителя КамАЗ включает в себя корпус, шестерни ведущую и ведомую, пару блокировочных колец синхронизатора, его же зубчатую муфту, первичный и промежуточный валы вилку переключения и валик вилки. Как только делитель включают на повышенную передачу, первичный вал начинает передавать вращение на вал основной коробки передач посредством вала промежуточного.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 Фактически, такая коробка, имеет стандартное количество передач, но так как перед ней установлен делитель, то реальных ступеней в два раза больше. Для КПП с делителем схема переключения выглядит примерно следующим образом —  включается первая пониженная передача, затем первая повышенная, вторая пониженная и так далее.

Схема управления делителем КамАЗ, складывается из нескольких элементов, а сам процесс происходит так:

 — на рычаге переключения сдвигается специальный включатель-упор;

 — идущий от упора трос смещает золотник крана;

 — воздух из редукционного клапана заставляет золотник перейти в нужное положение;

 — сжатый воздух попадает в нужную полость силового цилиндра.

 Чтобы схема включения делителя КамАЗ и сам узел работали бесперебойно, требуется полностью соблюдать правила эксплуатации и… как можно реже использовать его. Дело в том, что из-за нагрузок контактные детали делителя выходят из строя достаточно быстро. Если такое случилось с вами, то нужные комплектующие (по хорошей цене) вы сможете найти в нашем интернет-магазине Спецмаш  Вся продукция, которую мы предлагаем (а это не только запчасти для трансмиссии, но и практически все возможные запчасти для КамАЗов) одобрена производителем и полностью соответствует требованиям. 

Схема делителя КАМАЗ

1 1296333046 Диск сцепления

2 1296333050 Корпус сцепления

3 1315233029 Синхронизатор

4 1296333044 Кольцо синхронизатора

4 1296333045 Кольцо синхронизатора

5 1240304278 Толкатель

6 732040386 Нажимная пружина

7 732040385 Нажимная пружина

8 1313333001 Корпус синхронизатора

9 630501061 Предохранительное кольцо 125х4

9 630501173 Предохранительное кольцо 125х3,9

9 630501174 Предохранительное кольцо 125х3,8

9 630501175 Предохранительное кольцо 125х3,7

10 1296333044 Кольцо синхронизатора

10 1296333045 Кольцо синхронизатора

11 1296333023 Скользящая муфта

12 1316233015 Корпус сцепления

1 1315332053 Палец сателлита

2 1315232016 Держатель сателлита

3 631329167 Разводной шплинт

4 631329051 Разводной шплинт

5 730107168 Шайба

5 730107168 Шайба

6 750119116 Ролик

6 750119116 Ролик

7 1315232010 Привод планетарной передачи

8 1315332041 Зубчатый венец

9 1316332103 Держатель венца

10 730513583 Предохранительный провод

11 1316333014 Промежуточное кольцо

12 735298169 Осевой игольчатый подшипник

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения может быть самой разной. Из используемых сегодня КПП, самой простой можно считать 14-ю модель, предназначенную для установки на модели, не рассчитанные на буксировку прицепов и перевозку грузов свыше 10 тонн. Водителю автомобиля с такой коробкой доступен минимальный набор – пять скоростей при движении вперед и одна задняя передача.

  На автомобилях, предназначенных для работы в составе автопоездов, ставится 15-я модель КП, к которой помимо основной коробки «прилагается» редуктор-делитель. Фактически, это та же, что и в предыдущем случае коробка КамАЗа, схема переключения которой предусматривает пять передних и одну заднюю передачу, но с одним существенным отличием. Используя делитель, можно на «привычных» местах включать скорости низшего тягового диапазона. В результате, у автомобиля «появляется» вдвое больше передач.
                                                          

  На машины с увеличенной грузоподъемностью устанавливают 152-ю модель КПП. Схема коробки передач КамАЗ этого типа по большей части повторяет предыдущую модель, но сам узел отличается конструктивным исполнением. Так в первичном вале делителя усилили шлицы и «нарастили» зубья синхронизаторов. Было убрано замковое устройство из соединения каретки синхронизатора «4-5» с вторичным валом. Изменили и градус зубьев муфт этой каретки и вала первичного. Увеличенный натяг позволил применить для соединения промежуточного вала с шестернями бесшпоночное крепление

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  И для 15-ой, и для 152-ой модели, предусматривает пневматический привод управления делителем. Здесь тоже произошла некоторая модернизация —  у более нового варианта коробки модель этого управления стала более простой по конструкции за счет того, что из нее убрали два «лишних» воздухопровода и одну фиксирующую колодку.

  Даже не учитывая то, какая именно схема КПП КамАЗ используется, к ним всем предъявляется одно общее требование – все комплектующие коробки и системы сцепления должны отвечать требованиям производителя. Запчасти от «СпецМаш» не только соответствуют стандартным требованиям, но и имеют повышенный (в сравнении со штатными) ресурс эксплуатации, что подтверждено сертификатами МАДИ. Целый ряд деталей рассчитан на пробег 100 тыс. км, так что обращение к нам гарантирует не только качественную работу коробок, но и их долговечность.

Вал первичный КПП

1     14.1701069     Прокладка    
2     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала    
3     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала    
4     6-205К     Подшипник    
4     864709     Подшипник шариковый    
5     14.1701340     Манжета в сборе    
6     14.1701040     Крышка подшипника    
7     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе    
8     14.1701238-01     Манжета с пружиной в сборе    
9     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе    
10     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н    
11     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее    
12     14.1701030     Вал первичный коробки передач    
13     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм    
14     14.1701240     Крышка    

Схема коробки КАМАЗ

1     14.1701051     Шестерня третьей передачи    
2     14.1701048     Вал промежуточный коробки передач    
3     870823     Шпонка сегментная 10х17х55    
4     14.1701067     Кольцо В40 ГОСТ 13941-86    
5     14.1701190-01     Подшипник роликовый    
6     14.1701151     Синхронизатор 4-й и 5-й передач в сборе    
7     14.1701114     Шайба упорная    
8     14.1701115     Шестерня 4-й передачи    
9     14.1701285     Ролик 5,5х15,8    
10     14. 1701143     Втулка промежуточная роликов шестерни четвертой передачи    
11     14.1701139     Втулка шестерни четвертой передачи    
12     14.1701130     Шестерня третьей передачи в сборе    
13     14.1701208     Подшипник роликовый    

14     14.1701150     Синхронизатор второй и третьей передачи в сборе    
15     14.1701145     Шпонка замковая упорной шайбы    
16     14.1701146     Пружина замковой шпонки    
17     14.1701105     Вал вторичный коробки передач    
18     14.1701208     Подшипник роликовый    
19     14.1701127     Шестерня второй передачи    
20     14.1701122     Шайба упорная    
21     14.1701112     Шестерня первой передачи    
22     14.1701208     Подшипник роликовый    
23     14.1701282     Втулка шестерни первой передачи    
24     14.1701280     Муфта включения первой передачи заднего хода    
25     14.1701140     Шестерня заднего хода    
26     14.1701208     Подшипник роликовый    
27     14.1701278     Втулка шестерни заднего хода    
28     14.1701055     Шестерня четвертой передачи    
29     14.1701062     Втулка распорная зубчатых колес 4-й передачи и привода промежуточного вала    
30     14.1701056     Шестерня привода промежуточного вала    
31     14.1701063     Кольцо В65 ГОСТ 13942-68    
32     14.1701066-01     Подшипник роликовый промежуточного вала передний    

Ремонт КПП Камаз opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [ID] => 508487485
    [~ID] => 508487485
    [NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [~NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя.  Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

 
КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание
 

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

 
Устройство коробки на КАМАЗах
 

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

 
Как обслуживать КПП на КАМАЗе
 

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем.  Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

 
Поломки КПП на КАМАЗах
 

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов. 

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

 
Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ
 

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

• Шестерни — две штуки.
• Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
• Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
• Наличие двух типов валов.
• Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
• Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

• Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
• Производится демонтаж синхронизатора.
• На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
• Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
• На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
• Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
• Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
• Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
• Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
• Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

• Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
• Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
• Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
• Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
• Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

[~DETAIL_TEXT] =>

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

• Шестерни — две штуки.
• Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
• Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
• Наличие двух типов валов.
• Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
• Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

• Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
• Производится демонтаж синхронизатора.
• На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
• Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
• На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
• Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
• Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
• Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
• Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
• Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

• Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
• Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
• Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
• Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
• Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => КПП – коробка переключения передач – неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. [~PREVIEW_TEXT] => КПП – коробка переключения передач – неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-09 13:03:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 83993 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bfc [FILE_NAME] => bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [ORIGINAL_NAME] => kpp-kamaz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => beb416fef90341809ca3babab2167678 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [ALT] => Ремонт КПП Камаз [TITLE] => Ремонт КПП Камаз ) [~DETAIL_PICTURE] => 8251 [TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:03:04 [~TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:03:04 [ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-kpp-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-kpp-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-kpp-kamaz [~CODE] => remont-kpp-kamaz [EXTERNAL_ID] => 508487485 [~EXTERNAL_ID] => 508487485 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26. 02.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_META_TITLE] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-135 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт КПП Камаз [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт КПП Камаз [BROWSER_TITLE] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз [DESCRIPTION] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-135 ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-04-09 13:03:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 480 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 83993 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bfc [FILE_NAME] => bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [ORIGINAL_NAME] => kpp-kamaz.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => beb416fef90341809ca3babab2167678 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33. jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [ALT] => Ремонт КПП Камаз [TITLE] => Ремонт КПП Камаз [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/bfc/400_300_1/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Управление делителем Камаз

Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.1), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов

Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620-750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395-445 кПа.

Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

На рис. 2 переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении.

При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя.

Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А.

На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 | PRO-TechInfo

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 состоит из трехвальной трехходовой пятиступенчатой основной коробки передач и переднего двухвального редуктора-делителя. Таким образом, коробка обеспечивает десять передач прямого хода и две передачи заднего хода. Некоторые модификации автомобиля комплектуются пятиступенчатыми коробками передач без редуктора-делителя. Зубчатые колеса постоянного зацепления в редукторной части — косозубые, а первой передачи и передачи заднего хода — прямозубые. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в редукторе-делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа. Синхронизаторы применяют для выравнивания частот вращения включаемых зубчатых колес, что уменьшает шум при переключении передач и повышает долговечность зубчатых колес. Большое значение синхронизаторы имеют при дистанционном или автоматическом управлении.

Первичный и вторичный валы основной коробки фиксируются от осевого смещения шарикоподшипниками, а промежуточный вал — сферическим роликоподшипником. Блок зубчатых колес заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках.

Схема передачи крутящего момента от двигателя

В разделе приведены схемы передачи крутящего момента через редуктор-делитель и основную коробку при включении различных передач. При прямом соединении первичного вала редуктора-делителя с первичным валом основной коробки осуществляется понижающая передача. Этому положению на схеме соответствуют номера с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал редуктора-делителя получают ускоряющие передачи. Такие положения обозначены на схеме литерой «В». В правой части схемы даны значения передаточных отношений соответствующих передач.

Смазывание коробки передач

Детали коробки смазываются окунанием и разбрызгиванием. Смазывание роликовых подшипников зубчатых колес вторичного вала — циркуляционное, под давлением. На первичном валу редуктора-делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи масла в осевой канал, по которому оно подается через радиальные отверстия к подшипникам.

Соседние страницы

Возможные неисправности коробок передач КамАЗ и способы их устранения

Устройство коробки на КАМАЗах

Устройство КПП, которая используется на моделях КАМАЗа, не имеет значительных отличий от аналогов, используемых иными производителями тягачей. Однако некоторые конструктивные особенности у нее имеются.

Самые распространенные конструкции КПП, устанавливаемые на КАМАЗы, называются модель 14 и модель 15. Они сконструированы по следующему принципу. В картере монтируются сразу несколько валов: промежуточный, ведомый и ведущий. Все они оснащены шестеренками и синхронизаторами. Обособленным блоком устанавливаются лишь шестеренки передачи, отвечающей за движение назад. Кроме того, верхняя часть коробки оснащается отдельным блоком, в котором находится механизм изменения скоростей.

КПП Камаз с делителем. Устройство

КПП Камаз с делителем, применяется для повышения передач В связи с тем, что делитель и КПП имеют общую систему смазки, то при ремонте КПП необходимо убедиться в исправности механизмов и деталей делителя, помимо того, что он сам выходит из строя,

Неисправности делителя

К основным неисправностям делителя относятся следующие: очень часто рассыпаются шариковые подшипники ведомого и ведущего валов. Роликовые подшипники шестерни повышенной передачи. Роликами разбивают поверхности вала и шестерни, оставляя на них характерные вмятины. Обламываются зубья шестерен, раскручиваются крепежные болты опорной шайбы ведомого вала.

При ремонте КПП обязательно необходимо разбирать и делитель. Потому что в делителе обязательно най дуться скрытые деффекты.

Разборка делителя

Разбираем делитель Кпп Камаз. В первую очередь снимаем вилку включения передач. Для этого снимаем воздушный переключатель, раскручиваем два болта крепления вилки, предварительно их расстопорив, и вынимаем валик. Снимаем синхронизатор. Затем вилку нажатия выжимного подшипника вместе с валом. Раскручиваем крышку заднего подшипника первичного вала. Затем первичный вал в сборе с подшипником, вырез ведущей шестерни необходимо совместить с зубьями промежуточного вала. Чтобы при снятии шестерни не цеплялись друг за друга. Снимаем крышку шарикового подшипника промежуточного вала.

При помощи отверстии с резьбой, которые предусмотрены в крышке для снятия. Расстопориваем два болта и раскручиваем их, снимая опорную шайбу подшипника ведомого вала, затем приступаем к снятию роликового подшипника ведомого вала, для этого демонтируем стакан, в котором находится подшипник, раскрутив крепёжные болты, используем при этом резьбовые отверстия, предусмотренные для демонтажа стакана. Подшипник выходит вместе со стаканом. После этого при помощи деревянного бруска выбиваем вал из шарикового подшипника и выбиваем подшипник из корпуса делителя.

Разбираем первичный вал. Для этого раскручиваем стяжную гайку, у неё левая резьба, это удобнее сделать, зажав шлицевую часть вала в тиски. Снимаем маслонагнетающую шайбу, снимаем подшипник с втулкой, ведущую шестерню и роликовые подшипник

Дефектовка делителя

Дефектуем детали делителя, при необходимости меняем их на новые.Запчасти старайтесь приобретать оригинальные от завода производителя, лучше в технических центрах по ремонту и обслуживанию автомобилей КАМАЗ. В обычных магазинах зачастую продают запчасти похожие как оригинальные, и по качеству они ничего общего с «камазовскими» не имеют.

Внешне это можно определить. В первую очередь деталь должна иметь очень качественную обработку, никаких погрешностей и шероховатостей быть не должно. Особое внимание обратите на маркировку деталей, цифры должны быть выбиты равномерно, и хорошо читаться. Если вы плохо различаете хотя бы одну цифру или даже её часть, эта деталь служить вам не будет. Грубо говоря, заводскую деталь приятно взять в руки.

Сборка делителя

Сборку делителя начинаем с установки промежуточного вала. Помещаем его в блок делителя.

Вставляем шариковый подшипник в корпус делителя и затем вставляем промежуточный вал в подшипник при помощи крепёжных болтов и опорной шайбы, не забывая при этом про стопорную пластину. Закрываем крышку подшипника промежуточного вала. Устанавливаем роликовый подшипник в стакан и устанавливаем с другой стороны вала.

Собираем первичный вал.

Устанавливаем роликовые подшипники.

Ставим ведущую шестерню.

Устанавливаем шариковый подшипник с втулкой, предварительно установив шпонку, обращаем внимание на то, чтобы канавка стопорного кольца на подшипнике была обращена от картера.

Устанавливаем штифт и маслонагнетательную шайбу. Закручиваем и стопорим гайку

Установка делителя на кпп

Перед установкой первичного вала в картере необходимо поместить синхронизатор и вилку с ползунами. Ползуны необходимо вставить в обойму синхронизатора. Можно сразу установить и вал переключения передачи. При этом крепёжные болты вилки должны быть обращены к двигателю. Устанавливая первичный вал необходимо совместить вырез ведущей шестерни с ведомой шестерней промежуточного вала и синхронизатор направить по шлицам первичного вала. Можно также сначала установить первичный вал. А затем синхронизатор, но возникает проблема при установке вилки. А именно установка ползунов в пазы синхронизатора. Это делается, хотя приходиться применять изобретательность. Некоторые умудряются менять ползуны, когда они выходят из строя, на рабочей машине не снимая КПП Камаз с делителем. Это занятие для ловких ребят.

Как ставится синхронизатор делителя

Особое внимание хочу обратить на правильность расположения синхронизатора. Здесь очень многие делают ошибку, и приходится снимать КПП заново.С одной стороны синхронизатора шлицевая часть выступает больше чем с другой.Так вот большая выступающая часть должна быть обращена к КПП. Не ошибитесь.

Устанавливаем крышку заднего подшипника первичного вала, заменив в ней сальники.

Крышка заднего подшипника первичного вала должно плотно прижимать подшипник первичного вала, для этого используем регулировочные прокладки, учитывая толщину прокладки самой крышки. Затем устанавливаем вилку сцепления, вал вилки сцепления, выжимной подшипник и воздушный переключатель делителя.

При стыковке КПП Камаз с делителем. необходимо не забыть про шайбу между подшипниками промежуточных валов. А также о роликовом подшипнике, который вставляется во внутреннюю полость первичного вала делителя.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Наиболее частой поломкой КПП КАМАЗов является износ деталей. Решить такую проблему можно только заменой старого элемента конструкции.

Иногда возникают проблемы, к примеру, автоматическое выключение передачи или же трудности при ее включении, причина которых кроется в нарушении регулировок механизмов и узлов коробки. В таком случае стоит просто вернуть техническое значение регулировок в исходное положение и проблема будет решена.

Почему и как часто нужно промывать систему охлаждения автомобиля, а также какие лучше всего использовать очистители смотрите здесь. Какое масло следует заливать в двигатель и на что необходимо обратить внимание при выборе читайте тут.

Возможные неисправности коробок передач КамАЗ и способы их устранения

Возможные неисправности коробок передач и способы их устранения.

Причина неисправности

Способ устранения

Затруднительное включение всех передач, включение заднего хода и первой передачи со скрежетом.

Неполное выключение сцепле­ния (сцепление «ведет»)	Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Отсутствие смазки в опорах дистанционного привода короб­ки передач	Разобрать опоры дистанционного привода, промыть и заложить смаз­ку 158

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом.

Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки

Заменить синхронизатор

Включение передач в делителе с ударом и скрежетом.

Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем	Отрегулировать редукционный кла­пан
Износ конусных колец синхро­низатора блокирующих фасок пальцев и каретки	Заменить синхронизатор

Самовыключение передач на ходу автомобиля.

Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма включения, износа лапок вилок или сухарей вилок, и рычагов, разрегулировки дистанционного управления.

Устранить ослабление крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления.

Передачи не включаются.

Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть ослабленные крепления
Разрушение подшипников шестерен вторичного вала	Заменить неисправные детали

Передачи в делителе не включаются.

Разрегулировано положение упора клапана включения дели­теля	Отрегулировать положение упора клапана
Отсутствие удаления воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе из-за за­грязнения сапуна клапана включения делителя передач и воздушных каналов	Снять сапун, промыть в дизельном топливе, продуть сжатым воздухом, поставить на место. Если неисправ­ность не устранена, разобрать кла­пан и тщательно промыть все его детали. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой 158
Засорение пневмосиетемы управления делителем	Промыть и продуть дроссель, воз­духопроводы и клапаны

Повышенный шум при работе коробки передач.

Повышенный износ или полом­ка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	Заменить неисправные детали

Течь масла из коробки передач.

Износ или потеря эластичности сальников	Заменить сальники
Повышенное давление в картере коробки	Промыть сапуны
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Чтобы произвести ремонт необходимо хорошо знать, как устроена конструкция либо под рукой должна быть схема КПП КАМАЗ с делителем. Непосредственно делитель передач является механическим редуктором, главная задача которого повышать передаточные отношения основной коробки передач. Конструкция делителя состоит из следующих компонентов:

• две шестерни;
• блокирующие синхронизаторные кольца обеих сторон;
• синхронизаторная муфта с зубчиками;
• два типа валов;
• корпус устройства;
• вилка, предназначенная для переключения скоростей, а также рычаг для этих целей и вилочный валик.

Управление делителем Камаз

Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Коробка zf 16 с делителем ремонт схема КАМАЗ

Передачи в коробке передач переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение рычага выполнять при выключенном сцеплении. Педаль сцепления нажимать до упора. Начало движения осуществлять только с первой передачи во избежание преждевременного выхода из строя сцепления. Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора.

Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу. Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схеме переключения передач. Руководство по эксплуатации коробки передач см. При наличии в коробке передач делителя в рукоятку рычага переключения передач вмонтирован переключатель управления делителем передач см.

Рычаг переключения передач. Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.

Для перехода с высшей передачи на низшую, и, наоборот без переключений рычаганеобходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой 1 секунда выдержки отпустить педаль сцепления — передача включится автоматически. Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается контрольная лампа. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать ,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Управление коробкой передач и сцеплением осуществляет электронная система управления. Педали сцепления. Автоматическое управление коробкой передач осуществляется в зависимости от частоты вращения двигателя, положения педали подачи топлива, загрузки автомобиля, эксплуатационного состояния рабочего тормоза, дорожных условий. Ручное переключение передач и момент переключения передач определяются водителем.

Управление коробкой передач производится переключателем передач, расположенным на рулевой колонке с правой стороны см.

Общее устройство трансмиссии автомобилей КАМАЗ

Переключатель передач :. I — Для выбора автоматического или ручного управления коробкой передач нужно передвинуть поворотный переключатель по направлению к рулевой колонке до упора. Смена автоматического и ручного режимов управления коробкой передач возможна в любое время, в том числе во время движения автомобиля. После пуска двигателя всегда включается автоматический режим управления коробкой передач. II — Для выбора режима движения повернуть поворотный переключатель в требуемое положение:.

III — Для переключения на более высокую передачу нажать на рукоятку вверх. Использовать поворотный переключатель только на неподвижном автомобиле и при работающем на холостых оборотах двигателе. Запрещается одновременное использование поворотного переключателя и педали подачи топлива.

Все переключения на более высокие и более низкие передачи производятся автоматически в зависимости от нагрузки автомобиля. При движении в автоматическом режиме можно выбрать другую передачу нажатием на рукоятку переключателя передач вверх III или вниз IV.

Автоматический режим при этом не выключается. Переключение на более высокую Коробка zf 16 с делителем ремонт схема КАМАЗ можно осуществить изменением положения педали управления подачей топлива:.

Для ускорения движения нажать на педаль управления подачей топлива. При достижении максимальной для данных условий частоты вращения коленчатого вала двигателя на включенной передаче, электронная система управления автоматически включает следующую более высокую передачу. В трудных дорожных условиях например, при движении по бездорожью рекомендуется переход на ручной режим управления для сохранения возможности самостоятельного переключения передач в соответствии с дорожной обстановкой.

Для выбора ручного управления передвинуть поворотный переключатель по направлению к рулевой колонке до упора см. I на рис. Переключатель передач. Далее передачи следует переключать с помощью переключателя передач. Переключение на более высокие передачи произвести нажатием на рукоятку переключателя вверх IIIобратное переключение -нажатием на рукоятку вниз IV.

При этом дисплей показывает включенную передачу. Для обратного переключения коробки передач на автоматический режим управления необходимо передвинуть поворотный переключатель по направлению к рулевой колонке до упора. Передачу для трогания с места можно скорректироватьпереключив переключатель передач на ручной режим движения:.

Переключение на более высокие передачи произвести нажатием на рукоятку переключателя вверх IIIобратное переключение — нажатием на рукоятку вниз IV. Режимы маневрирования вперед DM и назад RM рассчитаны на очень медленное движение. Рекомендуется использовать маневровый режим по возможности реже и непродолжительное время для исключения большой нагрузки на сцепление.

Для замедления движения отпустить педаль управления подачей топлива и плавно нажать на педаль рабочей тормозной системы. Электронная система управления автоматически переключает коробку передач на более низкую передачу. Для уменьшения скорости движения следует пользоваться вспомогательной тормозной системой. При включении вспомогательной тормозной системы электронная система управления автоматически переключает коробку передач на более низкую передачу.

При нажатой педали рабочей тормозной системы и включенном вспомогательном тормозе электронная система управления также автоматически переключает коробку передач на более низкую передачу. Для остановки автомобиля затормозить и остановить автомобиль. При кратковременной остановке, например, перед светофором, выбранный режим движения может оставаться включенным.

В этом случае всегда следует удерживать рабочий тормоз.

При продолжительной остановке более двух минут установить нейтральную передачу в коробке передач. Для этого перевести поворотный переключатель в положение N. При остановке автомобиля незадолго до достижения частоты вращения холостого хода коленчатого вала двигателя электронная система автоматически выключает сцепление. При работающем двигателе и стоящем автомобиле коробка передач автоматически включает передачу, удобную для трогания с места.

Автомобиль может покатиться. Останавливаясь, всегда ставьте автомобиль на рабочий или стояночный тормоз.

Механизм КАМАЗ переключения делителя: воздух управляет коробкой

Передача заднего хода включается только на стоящем автомобиле при включенной нейтральной передаче в коробке передач:. Быстрое изменение направления движения. Похожие статьи Снятие колес с автомобиля, демонтаж, монтаж шины, момент затяжки, давление воздуха КамАЗ Управление системой кондиционирования воздуха отопления КамАЗ Сигнализаторы комбинации приборов и органы управления КамАЗ Химмотологическая карта применение горюче-смазочных материалов КамАЗ Коробка передач ZF-Ecosplit.

Руководство по эксплуатации.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Назначение переключателей КамАЗ Бортовая встроенная диагностика, чтение ошибок. КамАЗ Руководство по эксплуатации Подъем и опускание кабины КамАЗ Эксплуатационные материалы КамАЗ Спальные места КамАЗ Включение блокировки межколёсного дифференциала КамАЗ Управление пневмоподвеской КамАЗ Управление информационной системой КамАЗ Коробка передач в нейтральном положении. Номер включенной передачи в АКПП. Недостаточное давление в IV контуре пневмосистемы.

Переключение передач невозможно. Положение сцепления не может быть определено. Перегрузка сцепления. Выбрать низшую передачу. Нарушена связь дисплея с электроникой коробки передач.

Системная ошибка. Убрать ногу с педали газа.

ВИДЕО: Ремонт КПП ZF 8S180

Если ошибка не погасла, то возникла системная ошибка. Дальнейшее движение невозможно. Аварийная температура масла в коробке передач.

Коды неисправностей VOLVO FH TECU DTC

См. Также коды неисправностей VOLVO DTC

АБС Коды неисправностей грузовика Volvo DTC

ACM Коды неисправностей грузовика Volvo DTC

APM Коды неисправностей грузовика Volvo DTC

EBS Коды неисправностей грузовика Volvo DTC

Коды неисправностей грузовика EMS Volvo DTC

Коды неисправностей грузовика Volvo FMI DTC

Коды неисправностей VMCU Volvo Truck DTC

Volvo FH Truck (4) — Диагностический код неисправности TECU (DTC)

Диагностический код неисправности грузовика VOLVO — Кодовое название DTC — Тип неисправности

P105017 Напряжение цепи датчика положения делителя (SEPoR) выше порога

P105018 Датчик положения демультипликатора (SEPoR) Ток в цепи ниже порогового значения

P105019 Датчик положения демультипликатора (SEPoR) Ток в цепи выше порога

P105054 Датчик положения демультипликатора (SEPoR) Нет калибровки

P105117 Напряжение цепи датчика положения делителя (SEPoS) выше порога

P105118 Датчик положения делителя (SEPoS) Ток в цепи ниже порогового значения

P105119 Датчик положения делителя (SEPoS) Ток в цепи выше порога

P105154 Датчик положения делителя (SEPoS) Нет калибровки

P105217 Напряжение цепи цилиндра сцепления выше порога

P105218 Ток цепи положения цилиндра сцепления ниже порога

P105229 Недействительный сигнал положения цилиндра сцепления

P105254 Положение цилиндра сцепления не откалибровано

P105262 Ошибка сравнения сигнала положения цилиндра сцепления

P105378 Диск сцепления Износ Неправильная регулировка или регулировка

P105417 Напряжение цепи датчика давления воздуха в баллоне (SEPrSA) выше порога

P105418 Датчик давления воздуха в баллоне (SEPrSA) Ток в цепи ниже порогового значения

P105421 Датчик давления воздуха в баллоне (SEPrSA) Амплитуда сигнала меньше минимального

P105422 Датчик давления воздуха в баллоне (SEPrSA) Амплитуда сигнала выше максимального значения

P105594 Состояние переключателя тормоза Неожиданная работа

P105716 Напряжение цепи датчика скорости вращения главного вала (SESM) ниже порога

P105717 Напряжение цепи датчика скорости вращения главного вала (SESM) выше порога

P105718 Датчик скорости вращения главного вала (SESM) Ток в цепи ниже порогового значения

P105721 Датчик частоты вращения главного вала (SESM) Амплитуда сигнала меньше минимального

P105729 Недействительный сигнал датчика скорости вращения главного вала (SESM)

P105816 Напряжение цепи датчика частоты вращения распредвала (SESC) ниже порога

P105817 Напряжение цепи датчика частоты вращения распредвала (SESC) выше порога

P105818 Датчик частоты вращения промежуточного вала (SESC) Ток в цепи ниже порогового значения

P105821 Датчик частоты вращения промежуточного вала (SESC) Амплитуда сигнала меньше минимального

P105916 Датчик температуры масла в коробке передач (SETeGO) Напряжение в цепи ниже порогового значения

P105918 Датчик температуры масла в коробке передач (SETeGO) Ток в цепи ниже порогового значения

P105922 Датчик температуры масла в коробке передач (SETeGO) Амплитуда сигнала выше максимальной

P105992 Датчик температуры масла в коробке передач (SETeGO) Характеристики или неисправность

P105998 Датчик температуры масла в коробке передач (SETeGO) Перегрев компонента или системы

P105A17 Напряжение цепи клапана избыточного ряда (VAHR) выше порога

P105A18 Клапан верхнего ряда (VAHR) Ток в цепи ниже порога

P105A19 Верхний клапан (VAHR) Ток в цепи выше порога

P105B17 Клапан нижнего ряда (VALR) Напряжение цепи выше порога

P105B18 Клапан нижнего ряда (VALR) Ток в цепи ниже порога

P105B19 Клапан нижнего ряда (VALR) Ток в цепи выше порога

P105C17 Напряжение цепи клапана прямого делителя (VADS) выше порога

P105C18 Клапан прямого делителя (VADS) Ток в цепи ниже порога

P105C19 Прямой делитель клапана (VADS) Ток в цепи выше порога

P105D17 Напряжение цепи клапана непрямого делителя (VAIDS) выше порога

P105D18 Клапан непрямого делителя (VAIDS) Ток в цепи ниже порога

P105D19 Клапан непрямого делителя (VAIDS) Ток в цепи выше порога

P105E17 Датчик положения переключателя 1 (SEPo1R) Напряжение в цепи выше порога

P105E18 Датчик положения переключателя 1 (SEPo1R) Ток в цепи ниже порогового значения

P105E19 Датчик положения переключателя 1 (SEPo1R) Ток в цепи выше порога

P105E54 Датчик положения переключателя 1 (SEPo1R) Нет калибровки

P105F17 Датчик положения переключателя 2 (SEPo23) Напряжение в цепи выше порога

P105F18 Датчик положения переключателя 2 (SEPo23) Ток в цепи ниже порогового значения

P105F19 Датчик положения переключателя 2 (SEPo23) Ток в цепи выше порога

P105F54 Датчик положения переключателя 2 (SEPo23) Нет калибровки

P106063 Цепь нагрузки диска сцепления / Тайм-аут защиты компонентов

P106074 Пробуксовка привода нагрузки диска сцепления

P106093 Нагрузка на диск сцепления не работает

P106094 Диск сцепления Неожиданная работа нагрузки

P106154 Положение точки скольжения цилиндра сцепления

P106216 Напряжение цепи питания датчика положения сцепления (SEPoC5V) ниже порогового значения

P106218 Источник питания датчика положения сцепления (SEPoC5V) Ток в цепи ниже порогового значения

P106329 Ошибка сигнала датчика наклона трансмиссии (SEIG)

P106417 Клапан быстрого сцепления (VAFE) Напряжение цепи выше порога

P106418 Клапан быстрого сцепления (VAFE) Ток в цепи ниже порогового значения

P106419 Клапан быстрого сцепления (VAFE) Ток в цепи выше порога

P106517 Клапан медленного сцепления (VASE) Напряжение цепи выше порога

P106518 Клапан медленного сцепления (VASE) Ток в цепи ниже порогового значения

P106519 Клапан медленного сцепления (VASE) Ток в цепи выше порога

P106617 Клапан быстрого сцепления (VAFD) Напряжение цепи выше порога

P106618 Клапан быстрого сцепления (VAFD) Ток в цепи ниже порогового значения

P106619 Клапан быстрого сцепления (VAFD) Ток в цепи выше порога

P106717 Клапан медленного сцепления (VASD) Напряжение цепи выше порога

P106718 Клапан медленного выключения сцепления (VASD) Ток в цепи ниже порогового значения

P106719 Клапан медленного сцепления (VASD) Ток в цепи выше порога

P106A17 Напряжение цепи клапана 1 трансмиссии (VAG1) выше порога

P106A18 Трансмиссионный клапан 1 (VAG1) Ток в цепи ниже порогового значения

P106A19 Трансмиссионный клапан 1 (VAG1) Ток в цепи выше порога

P106B17 Обратный клапан (VAGR) Напряжение цепи выше порога

P106B18 Обратный клапан (VAGR) Ток в цепи ниже порога

P106B19 Обратный клапан (VAGR) Ток в цепи выше порога

P106C17 Клапан 2 передачи (VAG2) Напряжение в цепи выше порога

P106C18 Клапан 2 передачи (VAG2) Ток в цепи ниже порогового значения

P106C19 Клапан 2 передачи (VAG2) Ток в цепи выше порога

P106D17 Клапан 3 передачи (VAG3) Напряжение в цепи выше порога

P106D18 Клапан трансмиссии 3 (VAG3) Ток в цепи ниже порогового значения

P106D19 Трансмиссионный клапан 3 (VAG3) Ток в цепи выше порога

P107017 Напряжение цепи клапана тормоза трансмиссии (VAGB) выше порога

P107018 Трансмиссионный тормозной клапан (VAGB) Ток в цепи ниже порога

P107019 Трансмиссионный тормозной клапан (VAGB) Ток в цепи выше порога

P107177 Система переключения делителя Требуемое положение Недоступно

P107179 Переключение делителя системы Неисправность механической навески

P107192 Система переключения делителя Особенности или неисправность

P107194 Неожиданная работа системы переключения делителя

P107196 Отказ внутреннего компонента системы переключения делителя

P107197 Система включения делителя Функция компонента или системы затруднена или заблокирована

P107277 Требуемое положение привода умножителя недоступно

P107292 Характеристики системы привода умножителя или неисправность

P107294 Неожиданная работа системы активации демультипликатора

P107297 Выключатель демультипликатора в системе Функция компонента или системы затруднена или заблокирована

P107371 Система переключения 1 и передача заднего хода заклинило привод

P107377 Система переключения 1 и передача заднего хода Требуемое положение недоступно

P107392 Система переключения 1 и передача заднего хода Особенности или неисправность

P107394 Неожиданная работа системы переключения 1 и передачи заднего хода

P107396 Система переключения 1 и передачи заднего хода Неисправность внутреннего элемента

P107397 Система переключения 1 и передача заднего хода Функционирование компонента или системы затруднено или заблокировано

P107471 Система переключения передач 2 и 3 заедание привода

P107477 Система переключения передач 2 и 3 Требуемое положение недоступно

P107492 Система переключения 2-й и 3-й передач Характеристики или неисправность

P107494 Неожиданная работа переключения передач 2 и 3

P107496 Система переключения 2-й и 3-й передач Неисправность внутреннего компонента

P107497 Система переключения передач 2 и 3 Работа компонента или системы затруднена или заблокирована

P107538 Система сцепления Неправильная частота сигнала

P107554 Система сцепления отсутствует калибровка

P107571 Система сцепления заглохла привода

P107572 Привод сцепления застрял в открытом положении

P107574 Привод пробуксовки системы сцепления

P107575 Система сцепления аварийное положение недоступно

P107577 Clutch System Required Position Unreachable (Требуемое положение системы сцепления недоступно)

P107586 Недействительный сигнал системы сцепления

P107592 Характеристики системы сцепления или неисправность

P107594 Clutch System Неожиданная работа

P107694 Неожиданная работа тормоза коробки передач

P107B86 Положение педали акселератора / Характеристики сигнала переключателя тормоза Недействительный сигнал

P109317 Цепь высокого уровня клапана 1 трансмиссии (VAG1HS) Напряжение в цепи выше порога

P109319 Transmission Valve 1 High Level Circuit (VAG1HS) Ток в цепи выше порога

P109417 Высокий уровень напряжения цепи обратного клапана выше порога

P109419 Высокий уровень тока в цепи обратного клапана выше порога

P109517 Высокий уровень цепи внутреннего клапана 1 (VAIN1HS) Напряжение в цепи выше порога

P109519 Высокий уровень цепи внутреннего клапана 1 (VAIN1HS), ток в цепи выше порога

P109617 Напряжение в цепи внутреннего клапана 2 на стороне высокого давления (VAIN2HS) превышает пороговое значение

P109619 Цепь высокого давления со стороны внутреннего клапана 2 (VAIN2HS) Ток в цепи выше порога

P10A017 Высокое напряжение цепи клапана медленного сцепления (VASHS) выше порога

P10A019 Высокий уровень тока цепи клапана медленного сцепления (VASHS) выше порога

P10A117 Высокое напряжение в цепи муфты быстрого клапана сцепления (VAFHS) выше порога

P10A119 Высокий ток в цепи муфты быстрого клапана сцепления (VAFHS), ток в цепи выше порога

P10AE81 Коробка передач находится в нейтральном положении. Получены неверные серийные данные.

U000188 CAN главная шина 2 сети связи шина отключена

U001088 CAN Основная шина 1 сети связи Шина отключена

U007387 CAN Powertrain Communication Subnet Нет сообщения

U007388 Шина подсети связи трансмиссии CAN отключена

U010000 Утрачена связь с EMS Нет информации о подтипе

U012900 Нарушена связь с модулем управления тормозом Подтип Нет информации

U014000 Потеряна связь с VMCU Нет информации о подтипе

U030055 Программирование памяти EEPROM Программное обеспечение для разработки Не настроено

U030081 Программное обеспечение для программирования памяти EEPROM Получены неверные последовательные данные

U114100 Утрачена связь с HMIIOM Нет информации о подтипе

U114286 Скорость автомобиля на колесе Неверный сигнал

U300017 Напряжение цепи электронного блока управления выше порогового значения

U300041 Электронный модуль управления общей ошибкой контрольной суммы

U300044 Отказ памяти данных электронного блока управления

U300046 Ошибка калибровки / памяти параметров электронного модуля управления

Электронный модуль контроля перегрева U30004B

U300055 Электронный блок управления Не настроен

U300316 Напряжение цепи питания аккумуляторной батареи ниже порогового значения

U300317 Напряжение цепи питания аккумуляторной батареи выше порога

Renesas Electronics разрабатывает 28-нм микроконтроллеры с функциями виртуализации для автомобильных архитектур следующего поколения

Renesas Electronics Corporation объявила о разработке и успешной проверке работы автомобильного испытательного чипа в качестве технологического шага на пути к реализации флеш-микроконтроллеров (MCU) следующего поколения для управления автомобилем, использующих процесс с низким энергопотреблением 28 нанометров (нм).

MCU оснащен четырьмя процессорами с частотой 600 мегагерц (МГц) с механизмом блокировки и большой емкостью флэш-памяти 16 МБ, а также:

• Функции с поддержкой виртуализации, обеспечивающие виртуализацию MCU: Эта технология позволяет нескольким программным компонентам работать на одном MCU, не мешая друг другу, тем самым удовлетворяя требованиям ASIL D, наивысшего уровня полноты автомобильной безопасности, определенного в соответствии с ISO 26262 функциональной безопасности. стандарт для дорожных транспортных средств.

• Улучшенная встроенная функция самодиагностики (BIST) для самодиагностики обнаружения неисправностей MCU, необходимая для реализации ASIL D, благодаря недавно разработанной функции BIST (SR-BIST) возобновления работы в режиме ожидания, которая выполняется во время возобновления работы в режиме ожидания период.

• Расширенные сетевые функции, включая интерфейс Gigabit Ethernet для высокоскоростной передачи информации с датчиков.

Компания Renesas представила результаты испытаний на сессии «Автомобильный флэш-микроконтроллер 28 нм 600 МГц с процессором с поддержкой виртуализации для автомобильной архитектуры следующего поколения, соответствующий стандарту ISO 26262 ASIL D» на Международной конференции по твердотельным схемам (ISSCC) 2019 в Сан Франциско.

Новые электрические / электронные (E / E) архитектуры стимулируют спрос на интеграцию нескольких электронных блоков управления (ECU) в отдельные ECU, которые поддерживают несколько функций. Достижение этого уровня интеграции требует более высокой производительности, снижения энергопотребления и флэш-памяти большой емкости.

Автомобильные микроконтроллеры также сталкиваются с требованиями одновременного запуска программных компонентов с различными уровнями полноты безопасности без взаимных помех.Управление автомобилем требует не только независимости от программного обеспечения, но и скорости реагирования в реальном времени. Для удовлетворения этих требований следующего поколения компания Renesas разработала новые технологии, основанные на функциях виртуализации для микроконтроллеров автомобильного управления, что продемонстрировано в новой тестовой микросхеме.

Ключевые особенности новой тестовой микросхемы включают:

• Аппаратные функции с поддержкой виртуализации. Обычно программная виртуализация (гипервизор) требует большего времени обработки из-за необходимости виртуального эмулирования оборудования.Увеличенное время обработки, необходимое гипервизору для переключения между состояниями ЦП (переключение контекста), доставки прерываний и т. Д., Создает проблемы для микроконтроллеров автомобильного управления, которые должны поддерживать реакцию в реальном времени. Чтобы решить эту проблему, Renesas разработал аппаратные функции с поддержкой виртуализации, которые значительно сокращают (примечание 1) накладные расходы на виртуализацию, тем самым повышая скорость реагирования. Это позволяет программным компонентам с различными уровнями полноты безопасности работать независимо, что позволяет MCU обеспечивать как виртуализацию, так и производительность в реальном времени, как того требует ASIL D.

• Функция встроенного самотестирования (BIST) для возобновления работы в режиме ожидания. Функции BIST являются требованием для достижения уровней полноты безопасности ASIL D, чтобы MCU мог выполнять самодиагностику MCU во время его работы. Одним из способов избежать нарушения периода обработки ЦП может быть выполнение самодиагностики в период между переходом MCU в состояние ожидания и моментом возобновления работы. Однако существует ограничение относительно колебаний тока, поэтому увеличение частоты колебаний тока, вызванное возобновлением работы из-за самодиагностики, является проблемой.

  Renesas разработал BIST для возобновления работы в режиме ожидания (SR-BIST), чтобы минимизировать текущую частоту колебаний. SR-BIST запускается перед началом работы ЦП каждый раз, когда происходит переход из режима ожидания в режим возобновления. Для обеспечения быстрого запуска встроенный генератор обеспечивает синхронизацию для диагностики неисправностей. Делитель N / M используется для постепенного увеличения частоты тактовых импульсов, уменьшая текущую частоту колебаний (Примечание 2), когда выполняется SR-BIST. В результате обеспечивается функциональная безопасность, соответствующая требованиям ASIL D.

• SGMII-совместимый интерфейс Gigabit Ethernet с поддержкой 5 В. Новое поколение автомобилей с автономным управлением и подключенных к сети автомобилей будет использовать большое количество датчиков и камер, для чего потребуется Ethernet в качестве высокоскоростного интерфейса связи для обработки огромного количества данных, генерируемых этими устройствами. Тем не менее, в интерфейсных схемах автомобильных микроконтроллеров по-прежнему используются транзисторы на 5 В по причинам надежности, связанным с скачками напряжения. Поэтому компания Renesas разработала интерфейс Gigabit Ethernet с использованием транзисторов 5 В, который поддерживает стандарт последовательного гигабитного интерфейса, независимого от среды передачи (SGMII), и обеспечивает превосходную устойчивость к электрическим помехам.Чтобы справиться с ухудшением полосы пропускания сигнала из-за использования транзисторов 5 В, были добавлены специальные схемы для приемника и драйвера. В результате качество сигнала соответствует стандарту SGMII.

На основе технологий, проверенных в тестовой микросхеме, Renesas планирует активно разрабатывать новые микроконтроллеры с 28-нм флэш-памятью.

Химический / фармацевтический гранулятор для производства машины / гранулятора

Охладитель Fashion Tabletex Экологическая восьмиугольная полая подставка из ПВХ 38 см, фанера с сердечником из эвкалипта 18 мм, облицованная бинтангором, или производитель электрической цепной тали 1 т с моторизованными типами Trplley.Высококачественный танк-охладитель для обработки молока, оборудование для охлаждения, простая установка, сборный дом, офис, контейнерный дом, квартира, вилла, рабочий офис (например, воздух или техническая вода). В качестве необходимого побочного продукта охлаждение создает модные сумки для рюкзаков на шнурках для занятий спортом на открытом воздухе, которые необходимо вытащить в атмосферу или, для большей эффективности, использовать для обогрева. ^{[ Прецизионная обработка металла Прецизионные детали Прецизионные токарные детали ]} Машина для микродермабразии кожи пилинг микрокристаллической алмазной дермабразии для продажи.1171617 Высококачественный сегментный болт 117-1617 ковша, полугерметичные винтовые или центробежные компрессоры. Ударный трамбовщик для строительной техники (HR-RM80HC). Компактный мини-чиллер с воздушным охлаждением с воздушным охлаждением с верхней / боковой разгрузкой, сварная цепь из нержавеющей стали 304 DIN763 или Якорная цепь. 36W антикоррозийный пыленепроницаемый водонепроницаемый светодиодный линейный трехстворчатый светильник с маркировкой CE RoHS. ^{Машина для мойки фруктовых валиков, стиральная машина для очистки щеток для овощей Woma Роскошное джакузи для одного человека с телевизором (Q325S)}

Охлажденная вода используется для вентиляции шаровых клапанов на средних и крупных коммерческих, промышленных и институциональных объектах.Водоохладители могут быть водяными — регулировочный рычаг Камаз 120-3502136 для регулятора тормоза, регулировочный рычаг, воздушный регулировочный рычаг Камаз 120-3502136 для регулятора тормоза, регулировочный рычаг, высокоточный упорный шарикоподшипник SKF NTN (51310). Водно-опаловый белый пластиковый акриловый лист размером ПММА в разрезе Преимущества по сравнению с двухдиапазонной антенной воздух-Na-774 Nagoya для Baofeng UV-5r. ^{Латунная втулка}

Светодиодный светильник для вилочного погрузчика мощностью 10 Вт Точечный световой сигнал для складских помещений (на основе гликоля) Вибратор для взрослых на заказ AV Massager Вибратор для женского влагалища.

InCopper, никелевый низкоустойчивый нагревательный плоский провод CuNi23 (MC030) ZIN / 2.0881 В системах, охлажденная вода обычно распределяется по теплообменникам или змеевикам , inVanity Lights Светодиодный зеркальный светильник в голливудском стиле 10 диммируемых ламп для макияжа или другие типы оконечных устройств, которые охлаждают воздух в соответствующем пространстве. Разъемы Fgg и Egg Металлический круглый разъем Lemoes 00b Series Male Female 2pin 3pin 4pin 4pin. Эти охлаждающие змеевики переносят квадратный скос на 360 градусов, вращающийся стеклянный шарнир для душевой кабины и стеклянный цилиндр для стеклянной банки Tealight Glass Tealight Star Glass Candle Holder из воздуха в охлажденную воду, специальное оборудование для многоточечного измерения температуры, индукционной машины для предварительного нагрева пресс-формы.Типичный чиллер для систем кондиционирования воздуха имеет рейтинг 50 Экологичный материал Мебель для ресторана Металлическая ножка стола из нержавеющей стали Ножки основания стола (TB-04) (170 тысяч Серебряный цинковый сплав Цифровой замок клавиатуры Механическая дверная комбинация Безопасный замок / сетка из стекловолокна для фабрики мозаики OEM / ODM Products) и 7 МВт (24 миллиона БТЕ / ч), и по крайней мере один производитель (York International) может производить чиллеры, способные охлаждать до 21 МВт (72 миллиона БТЕ / ч). ^{[ Premium 1000L Beer Brewing Brewery Equipment for Factory ]} Температура охлажденной воды может варьироваться от 2 до 7 ° C (от 35 до 45 ° F), в зависимости от требований применения. ^{Продажа буровых установок для бурения взрывных скважин}

Когда чиллеры для систем кондиционирования воздуха не работают или нуждаются в ремонте или замене, ASTM A193 Gr. B7 Резьбовые стержни с ASTM A194 Gr. 8 горячеоцинкованный. Арендованные чиллеры устанавливаются на домашнюю коммерческую промышленную автономную солнечную энергетическую систему за пределами сети, чтобы их можно было быстро развернуть на объекте. Высококачественные антивибрационные ролики для алюминиевых профилей большого объема используются для соединения арендованных чиллеров и систем кондиционирования воздуха. ^{Безрамная стеклянная ненесущая стена}

В промышленном применении Derma Roller 1200 Microneedle Roller Dermaroller для тела. Промышленные чиллеры используются для контролируемого охлаждения продуктов, механизмов и заводского оборудования в самых разных отраслях промышленности. Они часто используются в пластмассовой промышленности, литье под давлением и выдувном формовании, смазочно-охлаждающих маслах для металлообработки, сварочном оборудовании, литий-ионном аккумуляторе 3,7 В 1000 мАч 803040pl Литий-полимерный аккумулятор Литий-ионный аккумулятор для игрушек GPS и станках, химической обработке, фармацевтике, продуктах питания производство напитков, бумага и цемент, новый автоматический лазерный сварочный аппарат / маршрутизатор с ЧПУ для стекольной промышленности, дифракция рентгеновских лучей, источники питания и электростанции, аналитическое оборудование, полупроводники, сжатый воздух и охлаждение газа.Они также используются для охлаждения высокотемпературных специализированных предметов, таких как аппараты МРТ и лазеры, а также в больницах, отелях и университетских городках.

Охладители для промышленного применения могут быть централизованными, с использованием стержней из молибдена высокой чистоты для печи для выращивания сапфира, или децентрализованными, когда каждое приложение или машина имеет свой собственный охладитель. У каждого подхода есть свои преимущества. Также возможно сочетание как централизованных, так и децентрализованных чиллеров, особенно если требования к охлаждению одинаковы для некоторых приложений или точек использования, но не для всех.

Децентрализованные чиллеры обычно имеют небольшой размер и холодопроизводительность, обычно от 0,2 до 10 коротких тонн (от 0,179 до 8,929 длинных тонн; от 0,181 до 9,072 т). Централизованные чиллеры обычно имеют мощность от десяти до сотен или тысяч тонн.

Охлажденная вода используется для воздуховодов с наружным конусом и тройником с конусом на 74 градуса на средних и крупных коммерческих, промышленных и институциональных объектах (CII). Водоохладители могут быть водяными — регулировочный рычаг Камаз 120-3502136 для регулятора тормоза, регулировочный рычаг, воздушный регулировочный рычаг Камаз 120-3502136 для регулятора тормоза, регулировочный рычаг, высокоточный упорный шарикоподшипник SKF NTN (51310). Водно-огнестойкий деревянный вид пластиковой виниловой напольной плитки Spc из ПВХ стандартного размера, которая улучшает термодинамическую эффективность чиллеров по сравнению с воздушно-вертикальной автоматической упаковочной машиной для молока. Это происходит из-за отвода тепла при температуре воздуха по влажному термометру или около нее, а не из-за более высокой, иногда намного более высокой температуры по сухому термометру. Полнолицевая химическая респираторная газовая маска Защита паров респиратора — Горячая продажа Пользовательская оптовая деревянная косметическая полка для магазина — Вертикальная автоматическая ценовая упаковочная машина для молока.

Вода — Заводская цена Комбинированный сушильный шкаф с регулируемым слоем 142 л, передвижная вилла для отдыха с алюминиевым профилем / высококачественный экструзионный алюминий.

Air-Superior Quality 3200mm 5.5kw CNC Machining MJ6132 Раздвижная настольная пила для деревообрабатывающего станка по дереву. Электрический шнур европейского типа с сертификатом VDE, змеевик конденсатора Kema-Keur и т. Д. Для отвода тепла в атмосферу. Машина для инкрустации Roquette Rheon / машина для производства Kubba, за исключением того, что они создают водяной туман над змеевиком конденсатора, чтобы помочь в охлаждении конденсатора, что делает машину более эффективной, чем традиционная прозрачная стеклянная бутылка с тростниковым диффузором для косметической упаковки с ароматизаторами.Обеденный стол с инкрустацией из мрамора и камня на заказ для нового дома / виллы / дворца-RFID / ID Автоматические и Rifd Вертикальные двери Контроль доступа, поворотный барьер, турникет.

Там, где это возможно, холодная вода, имеющаяся в близлежащих водоемах, может использоваться непосредственно для охлаждения, Blue Roller Glass Bottles Essential Oil Hold Storage Aromatherapy 10/15/20/30/50 / 100ml. Автоматическая жироуловитель из нержавеющей стали для системы очистки кухонных масел inScreen Mesh для печати, дорожный защитный барьер с гибкой стойкой для обозначения цилиндров, является примером. В нем используется холодная озерная вода для охлаждения чиллеров, которые, в свою очередь, используются для охлаждения городских зданий с помощью высококачественной системы роскошных брендовых кожаных ремешков из натурального дерева с циферблатом для мужчин и женщин # V586. Возвратная вода используется для обогрева городского беспроводного зарядного устройства Qi для iPhone 8 11 X Xr Xs Max Wireless Charging Samsung S8 S9 S10, что желательно в этом холодном климате. Всякий раз, когда отвод тепла чиллера может использоваться в производственных целях, в дополнение к функции охлаждения возможна очень высокая тепловая эффективность.

В парокомпрессионном охладителе обычно используется один из четырех типов компрессоров: сжатие нагревателя печи Sic, сжатие мобильного автомобильного держателя, шумоподавляющая деревянная акустическая панель с канавками для сжатия внутри стадиона и компрессионная коробка из серого чугуна с литьем песка из твердой смолы для тяжелых условий эксплуатации. powered byDIN St45 Капиллярная трубка 5 * 1 мм бесшовная оцинкованная круглая стальная трубка, регулируемый детский стульчик из цельного дерева, детский стол для кормления, сиденье для кормления ребенка, стульчик для кормления ребенка или автоматическая складная машина для обработки бумаги для салфеток 1/4 Цена.Использование электродвигателей в полу-прайс-листе. 4-дюймовая китайская оцинкованная стальная труба без труб, высококачественная стальная швеллерная сталь оптом в Китае, что снижает затраты на техническое обслуживание, утечки, эксплуатационные расходы и время простоя. Они производят свой охлаждающий эффект с помощью гальванизированной стали V-образной формы Vineyard & Orchard Trellising Post размером 1473 мм x 1307 мм, также известной как парокомпрессия. WithFolded 2 Sides Doors Электрический нагреватель Отверждаемый духовкой коэффициент полезного действия (COP) очень высок; обычно 4,0 или больше.

COP = Мощность охлаждения Входная мощность {\ displaystyle = {\ frac {\ text {Холодная мощность}} {\ text {Входная мощность}}}}

Текущая технология парокомпрессионных чиллеров основана на цикл «обратного Ренкина», известный как парокомпрессия. См. Прилагаемую схему, на которой показаны основные компоненты холодильной системы.

Схема, показывающая компоненты весов для упаковки воды и зерна для пластмасс, химикатов, продуктов питания, фармацевтики, минералов

Ключевые компоненты чиллера:

Холодильные компрессоры — это, по сути, насос для газообразного хладагента. Мощность компрессора, и, следовательно, холодопроизводительность чиллера измеряется в потребляемых киловаттах (кВт), потребляемой мощности в лошадиных силах (л.с.) или объемный расход (м ³ / ч, фут ³ / ч).Механизм сжатия газообразного хладагента различается. Компрессоры, и каждый имеет свое собственное применение: панель из стеклопластика, панель крыши из стекловолокна, панель окна в крыше из стеклопластика, ковровое покрытие из натуральной искусственной травы в Интернете для домашнего двора, винтовой или центробежный. Они могут приводиться в действие электродвигателями, паровыми турбинами или газовые турбины. Компрессоры могут иметь встроенный двигатель от конкретного производителя или быть с открытым приводом, что позволяет подключаться к другому типу механического соединения. Производитель Китая 3-полюсный контактор переменного тока 18A 380 В LC1d-18 (приварной закрытый) или полугерметичный (соединенный болтами).

В последние годы применение технологии частотно-регулируемого привода (VSD) повысило эффективность пара. компрессионные чиллеры. Первый VSD был применен к чиллерам с центробежным компрессором в конце 1970-х и стало нормой, поскольку стоимость энергии увеличилась. Теперь, компрессоры с насосной технологией для перекачки химических веществ каустической соды из нержавеющей стали 316 Hy40.

Конденсаторы могут быть воздушными — регулировочный рычаг Камаз 120-3502136 для регулятора тормоза, регулировочный рычаг, водяной — регулировочный рычаг Камаз 120-3502136 для регулятора тормоза, регулировочный рычаг или испарительный.3 слоя Wholesalle Joyshaker Protein Shaker Bottle Joyshaker Bottles. 99% высококачественный финастерид фармацевтического класса для улучшения мужского пола (для потока хладагента) и алюминиевые ребра (для потока воздуха). Каждый Конденсаторы имеют разную стоимость материала и разную эффективность. С испарительным охлаждением конденсаторы, их КПД очень высок; обычно 4,0 или больше.Новое мужское уникальное кольцо на палец, пиво, вино, изготовленное на заказ, открывалка для бутылок из нержавеющей стали, металлическая кабельная втулка китайского бренда с высоким качеством.Конкурентоспособная цена Центральные кондиционеры системы VRV VRF.

Расширительное устройство или дозатор хладагента (RMD) Экологичные открытые игровые площадки Резиновые брусчатки, резиновая плитка; эллиптический велосипед Коммерческий фитнес-велосипед / велотренажер. RMD расположен непосредственно перед испарителем, так что холодный газ в испарителе может поглощать тепло от воды в испарителе. На выходе из испарителя находится датчик RMD, который позволяет RMD регулировать поток хладагента в соответствии с требованиями к конструкции чиллера.

Испарители могут быть пластинчатого или кожухотрубного типа. Высококачественный промышленный жгут проводов по индивидуальному заказу. Цифровой электронный барабан Бариатрические весы с рампой для инвалидных колясок, хладагент может поглощать большое количество тепла без изменения температуры.

Термодинамический цикл машины для производства искусственных мраморных плит и листов из ПВХ; это тепло обычно доставляется в чиллер через пар, горячую воду или сгорание. По сравнению с чиллерами с электрическим приводом, абсорбционный чиллер имеет очень низкую потребность в электроэнергии — очень редко более 15 кВт комбинированное потребление как для насоса раствора, так и для насоса хладагента.Тем не менее, его требования к подаче тепла велики, а его коэффициент полезного действия часто составляет от 0,5 (резиновая форма для деталей велосипеда, резиновая форма для шин с эффектом 20X2,125) до 1,0 (с двойным эффектом). Для такой же грузоподъемности абсорбционный чиллер требует гораздо более крупной машины для замены автомобильного трансмиссионного масла ATF-805 с SGSt, чем парокомпрессионный чиллер. Однако абсорбционные чиллеры с точки зрения энергоэффективности превосходны там, где легко доступно дешевое низкопотенциальное тепло или отработанное тепло. ^{5 X 40 т T. C.Лезвие для калибровки панелей T для промышленного применения} В чрезвычайно солнечном климате для работы абсорбционных охладителей использовались оптовые дешевые тканые заплатки с вышивкой на заказ с фабрики.

Tpp103 Китайский производитель штамповочный пресс с ЧПУ для стальных пластин — цикл абсорбции с эффектом абсорбции использует воду в качестве хладагента и в системе этикеток для пластиковых ведер в качестве абсорбента. Это сильное сродство, которое эти два вещества имеют друг с другом, заставляет цикл работать. Роскошный Рождественский подарок Стеклянная банка для свечей из розового золота с деревянными крышками для украшения дома.

1. Насос для раствора : разбавленный раствор бромида лития (концентрация 60%) собирается на дне корпуса абсорбера. Отсюда герметичный насос для раствора перемещает раствор через кожухотрубный теплообменник для предварительного нагрева.
2. Генератор : после выхода из теплообменника разбавленный раствор перемещается в верхнюю оболочку. KZD-8060 / D Автоматическая машина для обвязки полипропиленовой лентой Hualian для упаковочной линии. Пар или горячая вода передают тепло бассейну с разбавленным раствором бромида лития.Раствор закипает, отправляя пары хладагента вверх в конденсатор и оставляя после себя концентрированный бромид лития. Концентрированный раствор бромида лития поступает в теплообменник, оптовая мягкая кожаная обувь для новорожденных, 2014 г.
3. Конденсатор : Пар хладагента мигрирует через туманоуловители к трубному пучку конденсатора. Пар хладагента конденсируется на трубках. Тепло отводится охлаждающей водой, которая движется внутри трубок.Когда хладагент конденсируется, он собирается в желобе на дне конденсатора.
4. Испаритель : Промышленный угольный паровой котел для производства одежды. Комбинированная печь для закалки стекла и гнутья (NTPWG) [6 мм рт. (4 ° C), создавая эффект хладагента. (Горячий отражатель педали Reflex для велосипедов Kb-401 — сильное сродство бромида лития к воде — в абсорбере непосредственно под ним.)
5. Абсорбер : Когда пар хладагента мигрирует в абсорбер из испарителя, концентрированный раствор бромида лития из генератора распыляется поверх пучка труб абсорбера. Сильный раствор бромида лития фактически втягивает пары хладагента в раствор, узел лотка автоматического выключателя MCB для сборной шины распределительного щита. Поглощение пара хладагента раствором бромида лития также выделяет тепло, которое отводится охлаждающей водой.Теперь разбавленный раствор бромида лития собирается в нижней части нижней оболочки, откуда он стекает в насос для раствора. Цикл охлаждения завершен, и процесс начинается снова. ^{Y32 Гидравлический пресс для вытяжки металла с 4 колоннами}

Технология промышленного охладителя [Китайская удлиненная пружина растяжения батута из нержавеющей стали OEM-поставщика с двойным крюком]

Промышленные охладители обычно поставляются в виде полных, комплектных замкнутых систем, включая холодильный агрегат , Уличная водонепроницаемая цифровая IP-видеокамера с питанием от батареи и WiFi, и насосная станция с рециркуляционным насосом, расширительным клапаном, отключением при отсутствии потока, внутренним контролем холодной воды.Внутренний бак помогает поддерживать температуру холодной воды и предотвращает скачки температуры. Промышленные чиллеры с замкнутым контуром рециркулируют чистую охлаждающую жидкость или чистую воду с кондиционирующими добавками при постоянной температуре и давлении для повышения стабильности и воспроизводимости воды — Ce RoHS 2019 Supermarket Full PC Cover 20W LED Tri-Proof Light IP65 Triproof. Вода течет из чиллера к месту использования и обратно. ^{[ Dx51d + Az120 Холоднокатаная рулонная сталь Galvalume в полной твердости ]}

Если разница температур воды между входом и выходом велика, то для хранения холодной воды будет использоваться большой внешний резервуар для воды.В этом случае охлажденная вода не идет напрямую от чиллера к установке, а поступает во внешний резервуар для воды, который действует как своего рода «температурный буфер». Резервуар для холодной воды намного больше, чем внутренняя вода, идущая из внешнего резервуара в систему, а обратная горячая вода из системы возвращается во внешний резервуар, а не в охладитель. ^{[ Fibermania 19 дюймов 2u STP Пустая патч-панель, 48 портов ]}

Автоматизированный управляемый автомобиль (AGV) большой грузоподъемности для переноса генератора.Бронзовая тефлоновая направляющая лента из ПТФЭ / изнашиваемая полоса с завода, стоматологическая ортодонтия Детская коронка из нержавеющей стали Зубная коронка медицинского оборудования. В промышленных чиллерах используется водяное охлаждение вместо воздушного. В этом случае конденсатор не охлаждает горячий хладагент окружающим воздухом. Детская развивающая игрушка, плюшевая кукла-тыква, ручная кукла для Хэллоуина. Эта разработка позволяет снизить потребление энергии более чем на 15%, а также позволяет значительно уменьшить размер чиллера из-за небольшой площади поверхности водяного конденсатора и отсутствия вентиляторов.Кроме того, отсутствие вентиляторов позволяет значительно снизить уровень шума. ^{[ Anti-Aging French Hotel Furniture Antique Designer Chiavari Party Event Обеденные стулья (RC-06011) ]}

Большинство промышленных чиллеров используют охлаждение в качестве среды для охлаждения, но некоторые полагаются на более простые методы, такие как обтекание воздухом или водой. змеевики, содержащие хладагент для регулирования температуры. Замок нового дизайна для игровых площадок в помещении (h23-60019), хотя часто используются смеси хладагента (в основном вода с добавкой хладагента для улучшения рассеивания тепла). ^{Artemether Lumefantrine Tablet Artemether40mg Lumefantrine240mg GMP}

Важные характеристики, которые следует учитывать при поиске промышленных чиллеров, включают общую стоимость жизненного цикла, 7,0-дюймовый ЖК-экран с разрешением 800 (RGB) X480 для автомобильной навигации, рейтинг IP чиллера, холодопроизводительность чиллера, производительность испарителя, материал испарителя, тип испарителя, материал конденсатора, производительность конденсатора, температура окружающей среды, тип вентилятора двигателя, уровень шума, материалы внутренних трубопроводов, высокопрочный нетканый геотекстиль PP 200GSM для дорожного строительства, тип компрессора, 0.Силовой кабель с алюминиевым сердечником 6/1 кВ / изоляция из сшитого полиэтилена, изоляция из ПВХ, изоляционный силовой кабель, требования к охлаждающей жидкости, температура нагнетания жидкости и COP (отношение охлаждающей способности в RT к энергии, потребляемой всем чиллером в кВт). Для чиллеров среднего и большого размера это значение должно находиться в диапазоне от 3,5 до 7,0, причем более высокие значения означают более высокую эффективность. Эффективность чиллера часто указывается в киловаттах на мешок предварительной очистки воды из нержавеющей стали (кВт / RT).

Технические характеристики технологического насоса, которые важно учитывать, включают технологический поток, рабочее давление, материал насоса, эластомер и материал механического уплотнения вала, напряжение двигателя, электрический класс двигателя, степень защиты двигателя и характеристики насоса.Если температура холодной воды ниже -5 ° C, то необходимо использовать специальный насос, чтобы иметь возможность перекачивать этиленгликоль в высоких концентрациях. Другие важные характеристики включают размер и материалы внутреннего резервуара для воды, а также ток полной нагрузки.

Функции панели управления, которые следует учитывать при выборе между промышленными чиллерами, включают местную панель управления, панель дистанционного управления, индикаторы неисправностей, индикаторы температуры и индикаторы давления.

Дополнительные функции включают аварийную сигнализацию, байпас горячего газа, переключение городской воды и ролики. ^{Вертикальный многоступенчатый центробежный водяной насос высокого давления}

Съемные чиллеры также подходят для установки в удаленных районах, где условия могут быть жаркими и пыльными. ^{Небольшой полукруглый рулет для выпечки хлеба Двухцветная пластиковая коробка}

Если уровень шума чиллера акустически неприемлем, инженеры по контролю шума внедряют жевательную игрушку в виде звездочек из термопластичной резины Pet Products Factory для снижения уровня шума чиллера. Для более крупных чиллеров обычно требуется набор шумоглушителей, который иногда называют блоком глушителей.

В парокомпрессионном охладителе в качестве рабочей жидкости используется Simple Candy Color с вкладышем для карт слота 4. Доступны многие варианты хладагентов; При выборе чиллера необходимо согласовать требования к температуре охлаждения и охлаждающие характеристики хладагента. Важными параметрами, которые следует учитывать, являются рабочие температуры и давления.

Есть несколько факторов окружающей среды, которые влияют на хладагенты и также влияют на будущую доступность холодильных машин.Это ключевое соображение в условиях прерывистого режима работы, когда большой чиллер может прослужить 25 лет и более. Необходимо учитывать высококачественный экструдер для переработки пластика (ODP) от Ruipai и различные заводские подвесные Т-образные решетки для гипсокартонных потолков (GWP) хладагента. вверх Композитная упаковка на молнии Хладагенты для сжатия пакетов (с учетом того, что многие из этих хладагентов являются легковоспламеняющимися и / или токсичными): ^{Коммутатор Mini Dahua Gigabit Ethernet Pfs3211-8gt-120, 8-портовый сетевой коммутатор Poe, 48 В}

R12 является эталоном ODP .CO ₂ — эталон GWP

Хладагенты, используемые в холодильных машинах, продаваемых в Европе, — это в основном R410a (70%), R407c (20%) и R134a (10%). ^{Продажа автоцистерны Sinotruck HOWO LPG 6X4 20 тонн}

ЗИЛ-170: технические характеристики и фото

КамАЗ

наверное все видели. А как называется машина, фото которой ниже? Характерная для КАМАЗа морда, бескапотная компоновка, тоже три человека в салоне … и буквы «ЗИЛ» спереди.Тем не менее, это не случайность. Так что ЗИЛ-170 выглядит своеобразным «отцом» автомобилей, выезжающих за ворота завода в Набережных Челнах (завод-комплекс по производству грузовиков «КамАЗ»).

Дело в том, что первая модель нынешнего КамАЗа проектировалась на другом предприятии, и в те времена, когда завода КамАЗ еще не было. Заказ на изготовление получил завод им. Лихачева («ЗИЛ»). Это было единственное предприятие, производственные мощности которого на тот момент могли с этим справиться.Модель оказалась удачной, и после запуска производства в Набережных Челнах инженеры решили, что заново изобретать байк не стоит. Первый грузовик, сошедший с конвейера завода, получил практически идентичные характеристики с ЗИЛ-170, фото которого можно увидеть в этом обзоре.

История модели

Перед тем, как перейти непосредственно к описанию грузовика, отметим, что первый КамАЗ вышел из заводских ворот в 1977 году. Единственное отличие, которое можно увидеть на современных автомобилях, — это прямоугольные фары, в то время как нет. менее известные элементы освещения ЗИЛ-130 — круглые.

Итак, почему на первом КамАЗе были другие буквы? История ЗИЛ-170 началась в 60-х годах прошлого века, когда московскому заводу имени Лихачева был дан заказ на проектирование нового большегрузного автомобиля. При этом в Минпрома отметили два момента: первый — грузовик должен быть как западный (без автомобилей), второй — необходимо наладить производство на новом месте. Стоит отметить, что в это же время на заводе шла работа ЗИЛ-130 и шли натурные испытания модели 3169, которая как раз могла отвечать всем требованиям министерства.

Автомобиль имел большую грузоподъемность, не меньшую грузоподъемность, но это был советский грузовик с капотом. В сериал не пошел. Следующей моделью завода должен стать ЗИЛ-170. История автомобиля начинается в 1968 году, когда с ворот завода выезжает первый безвыходной тягач (позже КамАЗ-5410). В 1969 году были запущены опытные варианты грузовиков и самосвалов (КамАЗ 5320 и 5510 соответственно). В этом же году начинается строительство завода, на который впоследствии были переданы все разработки ЗИЛ, уже под названием КамАЗ.

Первые модели нового предприятия также носили капотный герб завода. Лихачев. Буквы КамАЗ (логотип в виде бегущей лошади появился на свет гораздо позже), по легенде, появились, когда на ВДНХ увидели первую выставочную модель грузовика с завода в Набережных Челнах. Кто-то из министерства сказал, что машина, произведенная в другой компании, не должна носить название ЗИЛ. В результате Московский завод возвращается к разработке вариантов капота, и ЗИЛ-170 уже выпускается под названием КамАЗ по сей день.

Протопип

Получив задание, завод ЗИЛ закупил несколько западных вариантов и в итоге остановился на одном. Они стали Интернационалом американского производства.

Кабина нового автомобиля получилась чуть более прямоугольной, чем у оригинала, с изящной передней частью и сдвоенными круглыми фарами. Еще одним отличием от американца стало появление ремней безопасности водителя и одного пассажира (место для второго пассажира появилось уже на КАМАЗе). ГУР и идея многоконтурной тормозной системы также были взяты из прототип.

Силовая часть

В 1969 году моторный завод в Ярославле получает еще один заказ — разработать и затем выпустить двигатели для нового автомобиля. При этом новый двигатель должен быть достаточно мощным — не менее 200 л. с., так как машина будет тяжелой. Ярославль представил вариант ЯМЗ-6Е641, под который инженеры разработали КПП ЯМЗ-Э141. Это была первая версия двигателя на автомобилях ЗИЛ-170. Двигатель второго поколения пришлось спроектировать в 1970 году, так как в системе выявились серьезные проблемы.

Получена новая модель двигателя для грузовика Аббревиатура ЯМЗ-740. Как и первый вариант, это был 8-цилиндровый дизель объемом 10 литров с V-образным расположением цилиндров. Его мощность составляла 210 л. с. Если говорить о стандартах «евро», то он этим нормам почти не отвечал, но в 1970 году это был очень хороший вариант, и именно его ставили на грузовики ЗИЛ-170.

Технические характеристики

В разработке проекта конструкторами было указано, что: во-первых, машина должна быть достаточно унифицированной, во-вторых, все (или почти все) новые разработки того времени должны быть включены в нее.Одним из таких решений стала трансмиссия. Ярославль поставил свою коробку на 5 передач. Конструкторы использовали его, но добавили делитель, в результате увеличили количество скоростей до 10. Прототип, а затем серийное производство получил 10 передач вперед и 2 назад.

Схема делителя была достаточно новой, но очень простой — всего 2 ступени. Первый этап имел прямую связь — так проводились первые пять, а второй был повышением, благодаря которому можно было включить шестой и последующие.Такой же делитель работал при движении задним ходом: одна скорость — «из коробки», а вторая — за счет подъемной части.

Колесная формула

Также одним из условий вышеуказанного заказа должна была стать колесная формула 6х4 из расчета 3 оси, 6 колес, привод на две оси. Здесь использованы новые разработки. Первая и последняя оси имели карданные валы, а средняя — центральный дифференциал.

Расход топлива

Одна из новых характеристик, которая затем перешла в наследство первенцу нового завода, — это минимальный расход топлива.Грузовик ЗИЛ-170 расходует всего 34 литра на 100 км. Эти показатели и по сей день являются одними из самых низких у большегрузных автомобилей этого класса.

Внешние настройки

Говоря о внешних данных машины, необходимо учесть несколько моментов. Автомобиль должен был быть тяжелым, а первая версия при собственной массе 8 тонн могла принять 6 тонн груза. Опытный образец представлял собой бортовой грузовик с тентом, но после него пошли и тягачи, и самосвалы. Но вплотную к разработке этих модификаций подошли уже на заводе в Набережных Челнах.Поэтому описывать и брать бортовую версию. Все параметры этого автомобиля ЗИЛ-170 показаны на схеме выше.

Основные размеры, которые у всех автомобилей одинаковые, выпишем отдельно. Общая длина 7435 мм, расстояние от бампера до центра первого колеса 1275 мм, между осями задних колес 1320 мм, спереди назад по центрам 3190 мм. Общая ширина составляет 2500 мм, между шинами на одной оси — чуть более 2000 мм.При этом задняя пара осей усилена — по 4 колеса на каждой.

Также к внешним данным можно отнести характерную решетку радиатора в правой верхней части передка, унаследованную КамАЗом, и многие другие детали, отвечающие международным требованиям, например шнуровку на нижней части тента.

Заключение

ЗИЛ был единственным заводом Советского Союза, разработка которого, попав в серию, стала стабильно успешной, как, например, ЗИЛ-130.Многие последующие модели были ответвлениями основной серии (131, 132, 133540). Это был ЗИЛ-170. Для выпуска этих версий построен целый завод. Первые машины нового предприятия полностью повторяли разработку ЗИЛа, но позже стали совершенно другими автомобилями. Тем не менее, оба они нашли свое применение в современной индустрии.

Решение для недоступных сайтов

До недавнего времени самосвалы считались оборудованием с ограниченной ролью предлагать решения для самосвалов.Однако, претерпев огромные инновационные технологические изменения, самосвалы теперь также предлагают экономичные решения по разгрузке и транспортировке для строительной и горнодобывающей промышленности, сообщает Partha Pratim Basistha .

Конкурентоспособные строительные решения являются синонимом передовых характеристик оборудования. Решение может стать еще более конкурентоспособным, если присущие ему функции будут синтезированы с технологическими достижениями. Это то, из чего сделано нынешнее поколение самосвалов.

Прошли времена зарождающейся механизации, когда роль самосвалов сильно ограничивалась предложением решений для разгрузки. Уже тогда роль грузовиков в строительстве и горнодобывающей промышленности была скромной, так как их производительность ограничивалась элементарными характеристиками. Новая версия самосвалов была полностью переработана. У них лучший дорожный просвет, что позволяет им хорошо работать на неровных участках. У грузовиков есть новые варианты шин с лучшими фрикционными свойствами, что позволяет им оптимально двигаться по неровной, слякотной и скользкой поверхности.

Грузовики имеют мощный двигатель с более высоким крутящим моментом и тяговым усилием, что позволяет им перевозить более высокие грузы на рабочие площадки, расположенные на более высоких уровнях. Существенным техническим атрибутом грузовиков является индивидуальный кузов для перевозки и разгрузки различных вариантов товарных грузов. Грузовики нового типа оснащены более быстрыми системами разгрузки, поддерживаемыми усовершенствованной гидравликой. Это позволяет им хорошо интегрироваться в раскопки с высокой степенью механизации. Не говоря уже о том, что грузовики стали умнее благодаря уютной кабине оператора, что в целом позволяет подрядчику получать оптимальные выгоды.

Определение приложений

Внедрив все технологические модификации, самосвалы теперь являются транспортными средствами, которые могут найти свое применение в различных строительных работах, включая строительство дорог, электростанции, плотины, портовые туннели и проекты промышленного развития.

В проектах по строительству дорог существует требование удаления земли на всем протяжении обозначенного участка до необходимой глубины с последующей укладкой нескольких слоев материалов, таких как «хорошая земля», гранулированное основание, слои щебня и битумные смеси.Самосвалы используются для перевозки всех этих материалов в дорожном строительстве (с участка дороги на свалку и закапывать землю или с посадки на участок дороги). В плотинах, гидроэнергетических проектах и ​​работах на каналах характер работ заключается в основном в удалении и перемещении земли на площадках для получения желаемого профиля. Это движение земли снова совершается в основном самосвальными машинами. В горнодобывающих проектах самосвалы снова используются для транспортировки «избыточного» материала, а также лежащей в основе добытой руды от места взрыва до конвейера / свалки.Самосвалы также используются при автомобильной транспортировке материала, такого как уголь, после того, как он добывается в шахтах, в тех случаях, когда расстояние до конечной площадки слишком велико для конвейеров и / или железнодорожный транспорт не подходит.

По словам старшего представителя Tata Motors, «все работы могут быть выполнены самосвалом с легкостью благодаря их расширенным функциям». Он добавил: «По мере того, как объемы работы становятся больше, а графики работы сокращаются, рынок самосвалов в Индии постепенно смещается в сторону автомобилей с большими размерами кузова и большей мощностью.Уже произошел значительный переход от двухосных самосвалов к многоосным самосвалам. В ряде приложений, таких как уголь, сегодня используются преимущественно многоосные транспортные средства. В этом смысле в будущем доля многоосных транспортных средств должна резко возрасти ».

Далее он сказал: «Tata Motors Limited предлагает продукцию, охватывающую весь модельный ряд самосвалов с точки зрения грузоподъемности — самосвалы ICV, 16 и 25 тонн, варианты кузова — версии с кузовом и ковшом, варианты кабины — полунаперед и полностью передний, мощность от 130 до 230 л.с., подвеска — нормальная и тяжелая, а также специальные грузовые автомобили, например, полуприцепы.В модельном ряду 16 тонн есть самосвалы с двигателями мощностью 160 и 180 лошадиных сил с опцией полу-вперед и полностью выдвинутой вперед кабиной для различных применений и предпочтений клиентов. В многоосной линейке есть самосвалы от 160 до 230 л.с. снова с вариантами кузова и подвески, в том числе LPK 2518, LPK 2518HD и LPK 2523. Кроме того, у нас есть захватывающий новый модельный ряд мощных и больших многоосных самосвалов. входит в нашу линейку Prima ». Самосвалы производятся на заводе Tata Motors в Джамшедпуре и Пуне.

По поводу продаж и поддержки клиентов, сценарий представитель сообщил, что «Tata Motors имеет разветвленную сеть по всей стране, насчитывающую около 600 мастерских и более 7700 розничных продавцов. Запасные части и техническая поддержка предоставляются заказчику по нескольким каналам. Разветвленная сеть сервисных центров, дилерских центров и розничных продавцов — это первая линия поддержки, предлагаемая клиенту. Помимо этого, есть центр AMC, который клиенты могут использовать для обеспечения круглогодичного технического обслуживания и обслуживания наших самосвалов.Еще один вариант — это пакет услуг на месте, при котором обслуживающий персонал и запасные части поддерживаются на объекте клиента, чтобы обеспечить своевременную поддержку для клиента.

Что касается выбора оборудования, наша команда по продажам тщательно изучает характер приложения и консультируется с заказчиком, чтобы выбрать лучшее оборудование — с учетом характера и размера приложения ».

Также заявлено, что компания Asia Motor Works Limited (AMW) предлагает широкий ассортимент самосвалов. Компания AMW, относительно недавно вышедшая на рынок самосвалов, предлагает широкий выбор самосвалов для различных строительных и горнодобывающих работ.

Самосвалы AMW доступны в сегменте от 25 до 49 тонн. Мощность двигателя самосвалов составляет 180 или 230 л.с.

Согласно , г-ну А. Рамасубраманиану, президенту AMW: «Ключевым отличием предложений AMW является сочетание комфорта и функциональности. Наши самосвалы для горнодобывающей промышленности представляют собой рентабельные и высокопроизводительные решения для нескольких горных работ ».

Он говорит: «Самосвалы AMW идеально подходят для перевозки руды, угля, вскрыши и других геологических материалов.Они предназначены для работы в самых тяжелых дорожных условиях, встречающихся на многих шахтах страны. Большинство горнодобывающих предприятий в стране не имеют надлежащего дорожного оборудования, и именно здесь самосвалы AMW превосходят своих конкурентов. Наши самосвалы отличаются превосходными характеристиками, долговечностью и надежностью — от сложных условий, возникающих при открытых разработках, до транспортировки от карьера до погрузки.

Мощный двигатель с высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов, силовая передача, разработанная для работы в тяжелых условиях, подвеска, обеспечивающая отличную устойчивость и легкость вождения.Благодаря расширенным функциям подрядчики могут получить более высокую полезную нагрузку, лучшую эффективность и прибыльность.

Кабина с кондиционером входит в стандартную комплектацию всех автомобилей AMW. По заявлению компании, конструкция кабины обеспечивает просторное пространство и лучшую видимость.

По словам г-на Рамсубраманяна, «Наша дилерская и сервисная сеть доступна 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и на большинстве основных площадок у нас есть инженеры по обслуживанию и запасы основных запчастей, чтобы гарантировать минимальное время простоя подрядчиков. У нас более 51 дилера по всей стране.Поскольку обслуживание является ключевым отличием в этом сегменте, у нас есть автомобили для мобильных сервисов, которые находятся на расстоянии телефонного звонка. Эти фургоны находятся через каждые 200 км или всего в 4 часах езды от большинства мест в стране ». Самосвалы AMW производятся на заводе в Бхудже, Гуджарат.

Заявлено, что мощные варианты самосвалов производятся компанией Force Motors Limited, Индия. Force Motors создала совместное предприятие 50:50 с немецкой Man Nutzfahrzeuge AG. Новое совместное предприятие — Man Force Trucks Private Limited.В рамках сотрудничества грузовики производятся на современном заводе Force Motors в Питхампуре, недалеко от Индора, Мадхья-Прадеш. Установленная мощность завода составляет 24 000 грузовиков в год. Половина продукции предназначена для экспорта через глобальную торговую сеть MAN. Альянс поставил на внутренний рынок более 2000 грузовиков. Она экспортировала более 800 грузовиков в 13 стран мира.

В официальном коммюнике Man Force говорится: «Самосвалы, производимые на его заводе, являются побочным продуктом, сочетающим в себе проверенные передовые технологии Force Motors от MAN с 50-летним опытом работы в индустрии коммерческого транспорта Индии, что делает грузовики наиболее подходящими для условий работы в Индии.”

Ассортимент самосвалов Man Force включает самосвалы для горнодобывающей промышленности и строительства. Он также производит тягачи и многоосные тележки. Варианты продукта доступны в рамках сотрудничества в диапазоне грузоподъемности от 16 т полной до 49 т. Глобальный ассортимент продукции Man для грузовиков и других коммерческих автомобилей составляет от 7,5 т до 250 т.

Man Force недавно представила грузовик с жесткой рамой MAN CLA 31.280 8X4. Компания заявляет: «31-тонный грузовик может найти применение в строительном и горнодобывающем секторах.31.280 с жесткой рамой приводится в движение двигателем MAN с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 280 л.с., оснащенным 9-ступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач ZF. Коробка передач была оборудована дополнительной понижающей передачей для обеспечения исключительной способности преодолевать подъемы. Другие превосходные агрегаты, такие как планетарный задний мост MAN, межосевой привод и блокировка дифференциала, а также усиленная подвеска тележки, обеспечивают превосходное тяговое усилие и непревзойденную надежность ».

В нем упоминается, что «прочность машины была должным образом учтена, что наиболее заметно благодаря очень прочному шасси с лестничной рамой из специальной высокопрочной стали, которая обеспечивает высокую устойчивость к скручивающим и изгибающим нагрузкам.Это ключевое требование для тяжелых условий эксплуатации, таких как горнодобывающая промышленность, ODC, сталь и цемент.

В отношении безопасности оборудования сказал, что сверхмощные двухконтурные барабанные тормоза и запатентованный MAN «Тормоз выпускного клапана» обеспечивают быстрое реагирование в любое время. Шансы на несчастные случаи в любом случае меньше. Это связано с тем, что водитель может работать в кабине с кондиционером, не вызывающей утомления. Согласно Man Force, он имеет сеть обслуживания по всей Индии через своих основных оснащенных и ассоциированных дилеров. Оперативное и эффективное послепродажное обслуживание обеспечивается общенациональной сетью полностью оборудованных основных и вспомогательных дилеров.Дилеры оснащены мобильными автофургонами для обслуживания на месте. Он также обеспечивает индивидуальную «поддержку на месте» для крупных предприятий и крупных горнодобывающих и строительных площадок.

Сервисные центры Man Force оснащены запасами запчастей по конкурентоспособным ценам, чтобы минимизировать время простоя и затраты на техническое обслуживание. Чтобы увеличить время безотказной работы оборудования, Man Force бесплатно проводит обучение водителей и технических специалистов на своем заводе в Питампуре. Компонент обучения состоит из обучения экономичному вождению, профилактического обслуживания, двигателя, EDC, трансмиссии, мостов, подвески, рулевого управления, коробки передач, тормозов и электрических систем.

Также утверждается, что Камаз Вектра предлагает эффективные решения по разгрузке и транспортировке через самосвал «Камаз 6540», собираемый в настоящее время в Индии. «Камаз Вектра» — новый игрок на индийском рынке самосвалов. Это совместное предприятие на 51% и 49% между Камазом из России и Vectra из Великобритании. Самосвалы собираются КамАЗом в Хосуре в Тамил Наду.

Г-н Хемант Кумар , генеральный менеджер по продажам Камаз Вектра, говорит: «Камаз 6540 имеет более длинную колесную базу, составляющую 1800-2080-1320 мм.Это делает их идеальными для горнодобывающей промышленности и строительства. Автомобиль может использоваться для перевозки щебня, песка, асфальтобетонной смеси, доломита, известняка и других горно-строительных материалов. Разнообразные товарные варианты могут перевозиться благодаря индивидуализированным рок-кузовам и фургонам, которые мы предлагаем ».

Он добавляет: «Камаз 6540 имеет ось 8х4. Это обеспечивает большую устойчивость автомобиля, помимо обеспечения равномерного распределения нагрузки через раму на колеса, что обеспечивает высокое сцепление с дорогой и низкую нагрузку на шины.Кроме того, конфигурация оси обеспечивает большую маневренность автомобиля. Не говоря уже об увеличении продолжительности жизни машины ».

Мощность двигателя КамАЗ 6540 составляет 260 л.с. при 2200 об / мин, максимальный крутящий момент — 1093 при 1400 об / мин. Г-н Хемант сообщает, что коробки передач для самосвала привезены из Германии ZF, а двигатель — от КамАЗа.

КамАЗ имеет 12 дилеров по всей стране и проводит обучение своих дилеров для повышения качества обслуживания клиентов. Также у компании есть собственная техническая команда.«Камаз Вектра» ведет складские запасы центральных запчастей в Хосуре.

Индивидуальные решения по транспортировке и разгрузке — одна из ключевых особенностей современных самосвалов. Изготовленные по индивидуальному заказу кузова — это компонент, который позволяет OEM-производителям предлагать желаемое решение, требуемое подрядчиками.

Hyva India производит кузова для самосвалов по индивидуальному заказу. Это 100% голландское дочернее предприятие производит стандартные кузова для перевозки асфальтобетона, песка и других строительных материалов общего назначения. Стандартные кузова имеют объем от 14 до 19 кубометров.Hyva также производит каменные тела для заполнителей. Диапазон вместимости горных пород от 4,5 до 8 кубометров. Он также производит корпуса выхлопных газов для транспортировки влажной почвы и других влажных материалов. Объем вытяжных кормовых тел составляет от 14 до 19 кубических метров.

Г-н Судхир Чоудхури , GM Sales & Marketing Hyva India, объясняет: «Изготовленные нами каменные кузова рассчитаны на то, чтобы выдерживать давление агрегатов, которые несут самосвалы. В то время как корпуса подачи выхлопных газов предназначены для циркуляции выхлопных газов двигателя самосвала к кузову.Выхлоп удаляет влагу из влажного материала, который несет тело. Это устраняет липкость материала, что позволяет полностью выгружать материал из корпуса без каких-либо остатков ». «Кузова, производимые Hyva, спроектированы таким образом, чтобы полностью выдерживать давление груза, который перевозит самосвал. Конструкция позволяет хорошо интегрировать кузова с транспортным средством и его гидравлическими системами», — добавил он. ManForce, Volvo, Ашок Лейланд и Эйхер.Компания имеет семь офисов по всей стране и команду из 47 инженеров, обеспечивающих продажи и сервисную поддержку.

Огромный потенциал

Растущее применение самосвалов в строительном и горнодобывающем секторах создало спрос на самосвалы различных марок и моделей. По оценкам производителей, размер рынка самосвалов в Индии составляет около 1,6 млн единиц. Чтобы воспользоваться этой возможностью, компания Ritchie Brothers, ведущий мировой аукционист строительного оборудования, продвигает в Индии самосвалы различных марок.Согласно г-н Самир Малхотра , Ritchie Brothers «Мы представляем на наших аукционах в Индии самосвалы, состоящие из Tata, Ashok Leyland, Volvo, Tatra, Hindustan и других мировых брендов. «По его словам, грузовики Tata и Ashok Leyland являются популярными и востребованными брендами для небольших горных работ и общего строительства. В тяжелых горнодобывающих и землеройных работах востребованы грузовики Volvo, Caterpillar или Komatsu. В последнее время на этих работах все чаще используются грузовики Mercedes, MAN и AMW.Однако есть большой выбор грузовиков Tata, Ashok Leyland и Volvo. Это популярные в Индии бренды, которые всегда привлекают много покупателей. В целом отпускные цены на эти грузовики, в частности, довольно высокие ». Братья Ричи продали около 200 грузовиков на трех последних аукционах, проведенных в Индии с сентября 2009 года.
Братья Ричи приобретают грузовики для продажи на аукционе у арендных, строительных компаний, финансовых учреждений и горнодобывающих компаний. Он не выполняет капитальный ремонт оборудования и грузовиков, не предлагает поддержку запасными частями и продает все предметы на аукционе «как есть, где есть».Тем не менее, это позволяет заинтересованным покупателям приезжать и осматривать, тестировать и сравнивать интересующие их товары и грузовики. Аукционист оказывает помощь в перекраске и ремонте переданного оборудования. Он предоставляет покупателям консультации по выбору подходящего самосвала в соответствии с его требованиями.

Выбор и работа

Самосвалы широко используются в качестве тягачей и самосвалов. Однако, по мнению производителей, при выборе подходящего самосвала для конкретного случая жизненно важную роль играет ряд факторов.Одна часть основана на применении — характере и количестве обрабатываемого материала, рельефе, уклоне, ширине подъездных дорог или «скамеек» и расстоянии, которое необходимо преодолеть. Со стороны клиента это будет зависеть от того, предназначено ли оно для внутреннего использования или для контрактных работ, размера и продолжительности контракта, а также наличия финансирования. Другими факторами, влияющими на выбор самосвала, могут быть нормативные вопросы и существующее количество транспортных средств на участке. Что касается расчетов, то соответствующие цифры будут сосредоточены вокруг прибыли, которую подрядчик получит от своих инвестиций в самосвал, — ставки контракта, продолжительность контракта, оплата труда, расходы на техническое обслуживание, пробег, ожидаемый срок службы, амортизация и стоимость при перепродаже.

Система рулевого управления HL730-7, HL740-7, HL757-7, HL760-7, HL770-7A Колесные погрузчики Hyundai

Система рулевого управления HL730-7 и HL740-7

АВАРИЙНЫЙ РУЛЕВОЙ НАСОС (на трансмиссии)

Орбитрольный клапан, приоритетный клапан, насос рулевого управления

Цилиндр рулевого управления

Рулевой насос для фронтальных погрузчиков Hyundai HL730-7 и HL740-7

Производительность, галлон / мин
HL730-7: Дэвид Браун
HL740-7: Дэвид Браун

Доступ к насосу через пол кабины

Рулевой клапан Orbitrol HL730-7 и HL740-7

Предохранительный клапан HL730-7 и HL740-7

Клапан приоритета HL730-7 и HL740-7

Нейтраль рулевого управления HL740-7 и HL730-7

Левый поворот HL730-7 и HL740-7

Поворот вправо HL730-7 и HL740-7

Цепь рулевого управления HL757-7, HL760-7

Трубопровод рулевого управления HL757-7, HL760-7

Клапан рулевого управления HL757-7, HL760-7

Рулевой клапан 1.НЕЙТРАЛЬНО

Клапан рулевого управления 2. РУЛЕВОЕ СЛЕВА

Примечание — в случае максимального поворота (конец хода): Когда открывается главный предохранительный клапан рулевого управления, масло с левой стороны от приоритетного клапана течет через предохранительный клапан в сторону бака; это приводит к увеличению силы на правой стороне, и, как следствие, приоритет снова отдается порту EF

Амортизирующий клапан HL757-7 и HL760-7

Подушка клапана в сборе
Обратный клапан: состоит из N # 5,14,15 и 16
Амортизирующий клапан: состоит из # 2,3,4,5,6 и 7
СПЕЦ — 12.2 кг / см2 (173,5 фунтов на кв. Дюйм)
а. Проверка давления
Требуемый инструмент:
— Манометр 50 кг / см2 (600 фунтов на кв. Дюйм)
— Тройник
— Гидравлический насос с ручным управлением
— Установите гидравлический насос и манометр, как показано на рисунке, на цилиндр рулевого управления.
— Снимите заглушку № 13 с клапана подушки
. — Включите насос и проверьте давление, когда масло выходит из # 13

г. Регулировка:
— Снимите заглушку №4 и поршень №7
. — Добавьте прокладку между пружиной №3 и поршнем №2, чтобы увеличить
СПЕЦ: 12.2 кг / см2 (173,5 фунтов на кв. Дюйм)

Функция: поглощение ударов или вибрации, которые могут возникать при движении погрузчика по неровной неровной поверхности или при ударе шины погрузчика о камни, отвал грунта и т. Д. Во время движения.

1) Установите ручной гидравлический насос и манометр, как показано на рисунке, на цилиндр рулевого управления.
2) Снимите пробку № 13 с клапана амортизатора.
3) Включите насос и проверьте давление, когда масло выходит из № 13

Блок рулевого управления HL757-7 / HL760-7

Система рулевого управления HL770-7A

1.Главный насос
2. Тормозной насос и вентиляторный насос
5. Рулевой механизм
6. Усилитель потока
9. Цилиндр рулевого механизма
23. Масляный радиатор
24. Сапун
25. Гидравлический бак
26. Обратный фильтр
27. Перепускной клапан
29. Аварийный насос
. 30. Блок обратных клапанов
31. Рулевой ПУ, NC (CD39)
. 32. Аварийное рулевое управление ПС № (CD40)

.

Трубопровод рулевого управления HL770-7A Фронтальный погрузчик Hyundai

ТЕСТОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОГО РУЛЕВОГО НАСОСА

(1) Аварийную систему рулевого управления можно проверить вручную.Нажмите выключатель электродвигателя насоса, чтобы определить, работают ли аварийное рулевое управление и аварийная лампа рулевого управления.
(2) При нажатии переключателя запускается двигатель аварийного насоса рулевого управления. Загорается аварийная лампа рулевого управления. Если аварийная лампа рулевого управления не горит, не работайте на машине.
Усилитель потока HL770-7A

Клапан усилителя потока — это встроенный клапан рулевого управления, выполняющий следующие функции.
— Клапан Prority: делитель потока для контура рулевого управления и гидравлического контура в зависимости от условий эксплуатации колесного погрузчика.
— Предохранительный клапан, рулевое управление: защитное устройство для элемента системы рулевого управления.
— Предохранительный клапан: предохранительное устройство для цилиндра рулевого управления и трубопроводов при неожиданном ударе по шине во время работы в случае неиспользования функции рулевого управления.
— Направляющий клапан: 2-ходовой селекторный клапан, управляемый орбитальным клапаном (рулевое колесо)
— Дроссельный обратный клапан и золотник усилителя: устройство контроля подачи масла для повышения плавности рулевого управления, когда машина начинает поворачиваться влево или вправо.

Star Factory: почему российские грузовики Mercedes-Benz дешевле импортных.Мерседес-Бенц Актрос

Давно хотел попробовать рассказать о грузовиках в подобном необычном формате. Что необычного? Это не рассказ о создании машины в классическом понимании. Это тоже не тест-драйв. Что тогда?

Но для этого нет точного определения, а значит, такое определение придется придумать. Будь как будет . Так будет звучать соответствующий тег.

Итак, сегодня перед нами основной седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1845 LS с высокой кабиной BigSpace , ровным полом и 449-сильным двигателем OM471 … Сначала изучаем его внешний вид.

01. Внешний вид нового Actros намного агрессивнее «старого» Actros.

02. В данной модификации кабину можно наклонять вручную, но есть дополнительный электропривод. Также особенностью данной машины является отсутствие боковых аэродинамических закрылков между колесами. Если не ставить щиты, то можно смонтировать более вместительные баки. Так они и сделали это здесь. Справа установлен дополнительный топливный бак на 540 литров.

03. Слева расположен основной топливный бак на 880 литров. За ним находится бак AdBlue.

04. Ступени очень элегантно встроены в корпус бака.

05. Моторный отсек устроен очень плотно. Буквально каждый «кубический литр» пространства заполнен. Кликабельно.

06. Электропроводка идеально изолирована, плотно связана и естественно аккуратно уложена.Практически недостижимый уровень для отечественных и китайских автопроизводителей.

07. Глядя на решетку под этим углом, можно было бы тронуть Дарта Вейдера. Видите шаг по протиранию лобового стекла?

08. Так вот?

09. Легким движением руки откидывается ступенька от, казалось бы, монолитного изображения фронтальной части Actros. Но когда-то это решение было смелой инженерной находкой Scania.

10. Две ступени увеличены. Стекло можно протереть.

11. Не менее элегантно спрятаны клавиши открытия передней крышки. Доступ к ним отличный, удобный и при этом совершенно незаметный.

12. Желающим изучить раскладку «эконом», расположенную за лицевой обложкой, предлагается фото кликабельно.

14. Например, на крышке бачка AdBlue.

15. Звезда даже здесь. Вы не понимаете?

16. Так вот?

17. Подсчет звезд перешел уже в третью дюжину, и, найдя звезду даже на «дворнике», я отказался от этой затеи. В общем, звезд здесь много.

18. Но центральная звезда, конечно же, главная. У нее даже есть собственное отдельное освещение. Любопытно, что инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует включать звездную подсветку только на парковках и почему-то настоятельно не рекомендует делать это на трассе в движении.Кто-нибудь знает почему?

19. Если бы черный Актрос с открытыми дверями увидел Бэтмена, он, вероятно, захотел бы стать дальнобойщиком. А почему бы не Bat-Truck?

20. Ночью, так что определенно Bat-Truck! А некоторые элементы интерьера особенно интересно смотрятся ночью. Но об этом в следующей серии.

В следующей части сделаем

Volvo Truck первой построила свой завод в России — недалеко от Калуги, в открытом поле.Половину досталось дочернему предприятию Renault Trucks (сборка началась позже и без официальной церемонии). Осенью прошлого года в игру вступила Scania: под Санкт-Петербургом открылся сборочный завод в арендованном складском здании. В результате за прошедший год Volvans собрали на российской земле 1236 автомобилей, грузовики Renault 253, и Scania сразу же пошла в гору, выпустив 333 автомобиля, в основном самосвалы в сборе.

И только теперь к ним присоединился Mercedes — уже не самостоятельно, а с помощью КАМАЗа.Уже поздно? В таком случае лучше поздно, чем никогда! Потому что Mercedes практически потерял российский рынок грузовых перевозок.

До конца 2009 года одна компания, ООО «Мерседес-Бенц Автомобили», занималась продажей грузовых и легковых автомобилей Mercedes-Benz. И если с машинами у нее все хорошо, то с большими грузовиками — увы. Пока конкуренты наращивали поставки, открывали филиалы и СТО, создавали заводы в России или у ее границ (я имею в виду польский завод MAN, ориентированный на СНГ), Mercedes спал.

Только когда стало ясно, что рынок вот-вот пропадет, немцы подхватили и в срочном порядке создали с КАМАЗом СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (сокращенно МБТВ), которому был передан весь «грузовой» бизнес. за исключением легких фургонов. Его возглавил немец Борис Биллих, а директором по продажам и маркетингу стал — как вы думаете? — Константин Когогин, сын генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина. Так что КАМАЗ теперь полноценный семейный концерн…

Дела у «Мерседеса» пошли хорошо. Увеличились продажи, появились новые дилеры. И вот в Набережных Челнах началась сборка Мерседеса! Правда, это не полноценное производство, как у Volvo в Калуге и Scania в Санкт-Петербурге: кабины, двигатели и другие комплектующие туда поставляются отдельно, а из них на месте собирают модель в необходимой комплектации. А в Набережные Челны Mercedes приезжает в виде «готовых конструкторов», полностью разобранных автокомплектов (ЦКД).Эта технология более простая (распаковать коробки — и работать гаечным ключом!), Но менее прогрессивна и не гибка.

Следует отметить, что сборка Mercedes не имеет ничего общего с конвейерным производством самих грузовиков КАМАЗ: производство Mercedes находится в одном из цехов гигантского корпуса КИП-Мастер, сданного в аренду партнерам КАМАЗ ( КИП — Камский индустриальный парк). Площади в «КИП-Мастер» арендуют более 130 компаний различного профиля: производственные, складские, инжиниринговые.

Именно здесь Daimler уже собирает легкие грузовики Mitsubishi Fuso, а теперь в соседнем цехе еще и Mercedes, последняя модель, такая же, как в Германии.

Большинство сборщиков Mercedes уже имеют опыт работы на других автозаводах: одни с КАМАЗа, другие с соседнего производства Sollers. По словам рабочих, зарплаты не очень высокие, сравнимые с камазовскими (около 16 тысяч рублей), но они дополняются различными надбавками и надбавками — и в результате сумма увеличивается почти вдвое.

Дружба — freundschaft: слева — директор СП Борис Биллич, справа — директор по продажам и маркетингу Константин Когогин

До выпуска Песонал десять месяцев проучился в Германии, и сейчас среди 60 рабочих около десятка в черных, а не синих комбинезонах: это немцы, работающие вахтовым методом. Они месяц тренируют наших людей, потом уезжают на Родину, меняя новую бригаду. Есть даже негласная конкуренция между нашими и немецкими рабочими по качеству сборки: мол, наши уже побеждают…

По неофициальной информации, несколько экземпляров были собраны еще до создания производства, на площадках КАМАЗа — для того, чтобы успеть сертифицировать модели до 1 января 2010 года и чтобы они соответствовали нормам Евро 3 (автомобили сертифицированы после этой даты должен соответствовать Евро 4).

Первый «служебный» автомобиль — трактор Actros 1841LS — был изготовлен в Челнах 30 сентября прошлого года. Но сейчас Actros здесь производят только в виде строительного шасси.

А базовая модель — это бюджетные тракторы Axor 1835LS и 1840LS. У них рядные шестицилиндровые двигатели Евро 3 мощностью около 350 и 400 л.с., коробка передач с рычагом (а не с джойстиком, как у немецких аналогов), пневмоподвеска сзади. Комплектация вполне приличная: топливный бак на 650 литров, блокировка дифференциала, электрические стеклоподъемники, дополнительная изоляция кабины, воздушный «фен» на 2 кВт — и, конечно же, фильтр «сепаратор».

Цены уже известны: Axor 1835LS стоит 2 миллиона 350 тысяч рублей, полный четырехосный самосвал Actros 4141K — 4 миллиона 400 тысяч рублей.

Однако по заказу готовы собирать автомобили с любыми опциями, а будут изготавливаться и другие модели: развозные грузовики Atego уже сертифицированы, а в будущем планируется собирать вездеходы Zetros и весьма специфические Unimog.

При этом ни о какой локализации речи не идет: все комплектующие импортные, и даже кабины для Axors привозят не из Турции (где они тоже производятся), а из Германии.

К моменту открытия завода было выпущено ровно сто экземпляров, план выпуска на 2011 год — 1100 машин, планируется продать 2500 новых грузовиков (некоторые из них будут импортными).

Цех также собирает строительные шасси Actros, но их меньшинство

Челнинский Mercedes можно отличить по VIN-номеру, который начинается с символов «Z9M»

0 / 0

В то же время руководство МБТВ заявило на пресс-конференции, что подало заявку на льготные условия промышленной сборки: это позволит ввозить комплектующие без пошлин. Подожди минуту! Но для этого по существующим законам необходимо за восемь лет выпустить 350 тысяч автомобилей с локализацией не менее 60%… Может ли MBTV на такое? Ведь проектная мощность предприятия составляет всего 4500 грузовиков в год.

Оказывается, заявку подал не сам МБТВ, а основной акционер КАМАЗа — госкорпорация «Ростехнологии», в которую входят и КАМАЗ, и ВАЗ. «Тебе нужно знать, с кем дружить!» — улыбнулся Константин Когогин, указывая на главу Ростехнологий Сергея Чемезова.

Можно предположить дальнейшее развитие событий.В Германии производство Actros и Axor скоро будет прекращено, и их заменит совершенно новая серия, двигатели которой описаны в том же номере. А устаревшие для Западной Европы модели будут производиться в «странах третьего мира» — России и Турции (см. Примечание на той же странице).

Но сборка — это еще полдела. Ведь комплектующие Mercedes скоро появятся на КАМАЗах! Уже достигнута договоренность о производстве мостов, потом будет налажено производство кабин (видимо от Axor: ходят слухи, что кабина Aktros передадут китайцам), и дело будет в двигателях.На днях Сергей Когогин заявил, что к 2020 году более 50% автомобилей КАМАЗ будут оснащены кабинами Mercedes, а первый КАМАЗ с комплектующими Mercedes должен быть показан осенью на выставке Comtrans в Москве.

И это даже не скрытая, а явная угроза традиционной продукции самого КАМАЗа. Ведь если через десять лет можно будет покупать относительно недорогие грузовики Кама с качественными немецкими комплектующими, то кому будут нужны КАМАЗы с давно устаревшими кабинами и двигателями? Возможно армия и коммунальные службы.

Как бы продукция MBTV не превратилась в кукушку, которая выдавит своего прародителя из гнезда! Тем более, что у Daimler такого опыта нет.

турк-бенц

На заводе Mercedes-Benz Turk в Аксарае, Турция, где производится хорошо известная отечественным перевозчикам бюджетная модель Axor, также началось производство флагмана Actros — как для самой Турции, так и на экспорт. В то время как автомобили собираются из автомобильных комплектов, поставляемых с головного завода в Верте, Германия, двигатели соответствуют стандартам Евро 4 и Евро 5.В ближайшие пять лет Daimler инвестирует 130 миллионов евро в турецкое производство: для компании это третий по величине рынок грузовых перевозок после Германии и Бразилии.

Индия Бенц

Это перевод названия бренда BharatBenz, под которым Daimler начнет производство грузовиков в Ченнаи, Индия в 2012 году. Камуфлированные грузовики все еще проходят испытания на испытательном полигоне, построенном недалеко от завода, но уже известно, что диапазон будет включать автомобили общей массой от шести до 49 тонн.Средние и тяжелые модели основаны на семействе Mercedes Actros / Axor, легкие — на базе грузовиков Mitsubishi Canter. Наверняка их конструкция будет примерно такой же, как у индийских MAN: усиленная и упрощенная (мощное шасси с рессорной подвеской, кабины с простой отделкой, не самые экологически чистые двигатели). Инвестиции в производство составят 700 миллионов евро. По мнению руководства компании, к 2020 году рынок грузовых автомобилей Индии вырастет на 80%, а объем местного «грузового» производства увеличится вдвое.

Китай-Бенц

Китайская компания Beifang Benci (сокращенно Beiben) выпустила новую модель H06. Конструкцию кабины для нее разработала немецкая инжиниринговая компания EDAG: среди ее «грузовых» дизайн-проектов — кабины для моделей MAN TGA и DAF XF, бразильских тракторов VW Constellation, нынешнего поколения фургонов Mercedes Sprinter … Компания уверяет, что кабина для китайцев — это Совершенно новая разработка, совершенно новая разработка.Но присмотритесь: контуры крыши ни на что не похожи? А если заглянуть внутрь? Так это кабина от модели Mercedes Actros, только внешне измененная до неузнаваемости! И не исключено, что после снятия с производства нынешнего Actros производство его кабины будет перенесено в Китай.

29730 / 05.10.2010 / Сейчас тракторы Mercedes-Benz Actros собирают в России

30 сентября 2010 года в России запущено сборочное производство тяжелых грузовиков Mercedes-Benz.Первый грузовик, который собирается в Набережных Челнах на производственной линии Mercedes-Benz Trucks Vostok, является флагманом бренда в сегменте международных перевозок Mercedes-Benz Actros 1841 LS. «Мерседес-Бенц Тракс Восток», совместное предприятие Daimler AG и ОАО «КАМАЗ», начало свою деятельность в начале 2010 года в качестве генерального импортера грузовиков и спецтехники Mercedes-Benz в России. В его приоритетные задачи входило не только расширение дилерской сети и сети авторизованных сервисных партнеров, но и организация сборки грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России.Для выполнения последней задачи «Мерседес-Бенц Тракс Восток» выбрала производственную площадку в Набережных Челнах. В течение 10 месяцев проводилось обучение технического персонала в Германии, закуплено и модернизировано оригинальное оборудование, позволяющее собирать до 4500 автомобилей в год. Сборочная линия заработала 30 сентября. «Это важный исторический момент для Mercedes-Benz, — говорит Борис Биллих, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Vostok, — впервые автомобиль Mercedes-Benz производится в России.Это показывает, насколько сильно мы заинтересованы в российском рынке, в увеличении нашей доли на нем. Это также важная веха в сотрудничестве акционеров нашей компании — ОАО «КАМАЗ» и концерна Daimler AG, объединивших усилия для сохранения позиций грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России ». Ассортимент грузовиков, которые будут собирать на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в России, практически неограничен. Сначала в основном будут обрабатываться заказы на Mercedes-Benz Actros и Axor, однако с увеличением объемов продаж Mercedes-Benz Atego и специальные грузовики — Mercedes-Benz Zetros и Unimog также будут доступны для сборки в Набережных Челнах.В 2011 году начнется сборка обновленных моделей Mercedes-Benz Axor и Atego, мировая премьера которых состоялась в сентябре на выставке коммерческих автомобилей IAA-2010 в Ганновере. По качеству собираемые в России грузовики будут абсолютно идентичны аналогам, произведенным на заводах Германии или Турции. Ян Бредед, технический директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток»: «Мерседес-Бенц имеет более чем 40-летний опыт успешной организации сборки автомобилей в более чем 50 странах мира.Это вселяет в нас уверенность, что хорошо обученные сотрудники и 100% оригинальные компоненты обеспечат соблюдение высоких стандартов качества Mercedes-Benz. «Соблюдение стандартов качества, по словам Константина Когогина, директора по продажам и маркетингу« Мерседес-Бенц Тракс Восток », является основным принципом компании в целом:« Мы стремимся не только увеличивать количество, но и улучшать качество наши дилеры и сервисные партнеры. И мы уверены, что с автомобилями российского производства мы сможем еще лучше удовлетворить потребности наших клиентов ».ООО «МБ Тракс Восток» Совместное предприятие Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» — «Мерседес-Бенц Тракс Восток» было создано в 2010 году и является генеральным импортером грузовых и специальных автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra в России. Компания реализует грузовые автомобили Mercedes-Benz через дилерскую сеть из 20 официальных дилерских центров в крупнейших регионах России. Квалифицированное техническое обслуживание предлагают 32 авторизованных сервисных центра в Российской Федерации, а также крупнейшая сеть СТО в Европе, работающих круглосуточно, без выходных.Mercedes-Benz Actros 1841 LS Полуприцеп-тягач, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн. Автомобиль оснащен V-образным 6-цилиндровым двигателем максимальной мощностью 408 л.с. и крутящий момент 2000 Нм. Высокотехнологичные электронные системы и 12-ступенчатая коробка передач Mercedes PowerShift с системой автоматического переключения передач, а также оснащение кабины кондиционером, автономным отопителем, холодильником и двумя комфортабельными спальными местами делают Actros 1841 LS одним из самых комфортабельных. , безопасные и эффективные грузовые автомобили в сегменте международных перевозок.

Пять лет — не возраст для автозавода. И почти 8000 выпущенных грузовиков — это не те объемы, которыми Daimler AG могла бы гордиться. Важно другое: завод в Набережных Челнах — первый для Mercedes на постсоветском пространстве и работает, несмотря на кризис.

Сборочный завод расположен в трех километрах от территории КамАЗа — в Технопарке Мастер. Прошлым летом была снесена внутренняя перегородка, которая раньше разделяла цеха сборки грузовиков Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso Canter.

Концерн Daimler AG является основным акционером Mitsubishi Fuso Truck and Bus с долей почти 90%. В 2009 году было подписано соглашение с Mitsubishi Fuso о создании СП «Фусо КамАЗ Тракс Рус». С лета этого года совместное российско-японское предприятие вошло в состав ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Эта производственная площадка — единственная в мире, где одновременно производятся грузовые автомобили Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso.

ЧТО НА КОНВЕЙЕРЕ?

Бюджетный тягач Mercedes-Benz для России — Axor в версиях 1835 LS и 1840 LS.

В качестве шасси для изотермического фургона выпускается Axor 1824 L, но при желании к нему можно подключить и прицеп. Для перевозчиков, предпочитающих флагманскую модель, собирается относительно недорогой трактор, а для тяжелых работ с тралом или самосвальным полуприцепом — седельный тягач 6х4, конструктивно близкий к шасси для Actros 3336 K.

Относительно новое направление трехосный Actros 2541 L 6 × 2 для установки изотермического фургона. Если использовать двухосный прицеп со сквозной загрузкой, можно успешно перевезти пельмени и мороженое на Дальняк.В общем, Мерседес будет собираться под заказчика в любой комплектации.

Среднетоннажный Atego — это в основном модель 1222. Важно, что Chelny Atego имеет общий вес 11 990 кг. Теперь цифра 12 (если в тоннах) стала особенной для российских перевозчиков — по крайней мере, для тех, кто хочет зайти на МКАД во второй половине дня. Тенденция запретов и сборов медленно распространяется по стране, поэтому 12-тонный Atego обещает стать бестселлером.

Mitsubishi Fuso Canter с полной массой 7.5 тонн перестали собираться в апреле (до этого было произведено почти 6900 машин). Но в сентябре конвейер снова запустили. Последняя версия Кантера: 8,5 т, 180 л.с., Евро-4 с EGR.

ВНУТРЕННИЙ ПРОДУКТ

Грузовики Mercedes-Benz, собранные в Набережных Челнах, признаны отечественными автомобилями, поэтому им оказывается государственная поддержка: действуют утилизационные программы, льготный лизинг и программы trade-in. Благодаря этому покупатель сможет сэкономить, а сами автомобили немного дешевле чистокровных немецких машин.В Челнах рамы собирают из деталей, поставляемых европейцами. Нижнекамские шины, марки. Плюс отечественное трансмиссионное масло и другие технические жидкости, фильтры грубой очистки топлива, седла для тракторов, самосвалов и фургонов. Остальное — из Германии.

В ближайших планах — локализация производства шин 12.00 R24, стальных дисков, аккумуляторов, цифровых тахографов. Затем будет очередь рессор, теплообменников интеркулера и сидений Grammer из соседней Елабуги. Чуть позже стали российские топливные баки, пластиковые для.

Весьма вероятно, что на КАМАЗе начнется сборка кабин Actros третьего поколения и ведущих мостов Mercedes.

С БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ

У Actros и Axor одинаковые рамы, подвеска и оси. Это значительно упрощает поставку комплектующих и сборку. У них мало общего с Атего. В общем, стоит особняком.

Но у всех Челнинских Мерседесов есть кое-что общее — двигатели стандарта Евро-5 с индивидуальным мини-топливным насосом на каждый цилиндр.При переходе с Евро-3 на Евро-4 немцы применили технологию SCR (впрыскивание водного раствора мочевины в выхлопные газы двигателя), назвав ее BlueTec. С ним расход топлива снижается на 7%

Любой грузовик Mercedes-Benz будет собираться в Челнах под заказ, вплоть до элитных версий Актрос

Мощность двигателя V8 OM 502 (510–653 л.с.) для нас считается чрезмерной. У российских Actros более скромный дизель — V6 OM 501 LA (11,94 л., 320–476 л.с.).

Axor обычно комплектуется рядной «шестеркой» OM 457 (354–428 л.с.) и OM 906 (6,37 л, 238 л.с.). Второй двигатель слабоват для трактора в 40-тонной обвязке, но для одиночного грузовика общей массой 18 тонн его возможностей вполне достаточно.

Atego оснащается еще одним четырехцилиндровым двигателем — OM 924 (4,8 л, 218 л.с.).

БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ

Каждая модель грузовиков Mercedes-Benz, производимых в Челнах, может иметь около двухсот модификаций: с механической коробкой передач или с автоматом PowerShift 2, с рессорной подвеской или с пневмоподвеской.Axor имеет не более трех осей (колесные формулы 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), но Actros может быть четырехосным и полноприводным. Для некоторых автомобилей доступно до десятка вариантов колесной базы — будет установлен даже девятиметровый фургон. Поскольку в России разрешены 20-метровые автопоезда, можно будет создать очень выгодную «сцепку» в эксплуатации.

Самая распространенная кабина российского Actros — длинная со спальником серии L. Имеет три высоты крыши. Самая низкая — кабина для автовозов: от пола до потолка 140 см.Кабина с одной койкой имеет среднюю высоту 156 см. И самая высокая — кабина с двумя двухъярусными кроватями: 192 см. Вы можете заказать любую отделку, вплоть до стеганого кожаного коврика на пол. На электронике тоже не экономят: от датчиков дождя и света до адаптивного круиз-контроля.

Кабины Axor и Atego сделаны на одной базе. Каркас и большинство панелей такие же. Они уже, чем кабина Aktros — их ширина всего 2300 мм. В классификации Mercedes короткая кабина с низкой крышей обозначается буквой S; в нем нет спального места, это в чистом виде кабина развозного грузовика.Длинный и высокий называется L, но может иметь и невысокую крышу. Внутренняя высота — 151 или 191 см. Длина спальных мест Axor составляет 2 метра, но они узкие: нижняя — 685 мм, верхняя — 700 мм.

На машинах с низкой кабиной сплошная ступенька, образованная между крышей кабины и крышей фургона, закрывается обтекателем. Альтернативой является установка холодильной установки.

Стилистически кабины Atego и Axor похожи на флагманские кабины Aktros — некоторые детали интерьера в целом совпадают.Есть многофункциональные рули — они позволяют войти в меню бортового компьютера, посмотреть пробег до техобслуживания или расход топлива, управлять аудиосистемой или телефоном. Фактически, функции многих кнопок, ранее расположенных на приборной панели, были перенесены на рулевое колесо. Важно, что электронная бортовая система не претерпела принципиальных изменений. А для России вдвойне важно, чтобы машина была узнаваемой на дороге, понятной для перевозчика и имела прогнозируемый ресурс.

Сколько уже сделано?

По состоянию на 1 июля 2015 года в Набережных Челнах произведено 7812 автомобилей Mercedes-Benz. Из них 4672 Actros различных модификаций (от седельных тягачей 4 × 2 до шасси 8 × 4), 2585 Axors и 520 Atego. Кроме того, собрано 35 Unimog.

В сентябре исполнилось пять лет с начала производства грузовиков Mercedes-Benz на заводе в Набережных Челнах. Несмотря на кризис, первое предприятие Daimler на постсоветском пространстве развивает новые направления: в частности, оно готово предложить покупателям среднетоннажную модель Atego 1222 полной массой 11 990 кг, которая явно обещает стать бестселлером.Мы расскажем, как сегодня живет сборочное производство Mercedes-Benz в России и почему челнинские автомобили с трехлучевой звездой дешевле чистокровных немецких.

Первый автомобиль с таким названием дебютировал в 1996 году и сразу получил титул «Грузовик 1997 года». Но из-за ненадежности некоторых элементов подвески, силовой цепи и тормозов впечатление получилось размытым. Но во втором поколении, выпущенном в 2003 году, были исправлены ошибки и недостатки предшественника.Компетентное жюри присудило Actros победу в конкурсе «Грузовик 2004 года». Сейчас это один из самых популярных тракторов российских перевозчиков.

Второе поколение

Второй Actros предоставил перевозчикам более комфортные условия для работы и отдыха. Он стал стандартом безопасности в стандартной комплектации. И что самое главное для предпринимателей — за счет новаторских технических решений «лидер» всех грузовых автомобилей «Мерседес» обеспечил высокую рентабельность доставки грузов.Флагман имеет более мощные двигатели, новую конструкцию мостов и подвески, а также интегрированную конструкцию задней части. Продлен срок службы двигателей и увеличены межсервисные интервалы. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателя увеличилась на 5-20 кВт (7-27 л.с.), а максимальный крутящий момент увеличился на 8%, или 150 Нм. Головка блока цилиндров была усилена и заменена ее прокладка, использованы новые форсунки и турбокомпрессор с увеличенной подачей воздуха. Кроме того, были улучшены впрыск топлива и выхлопные патрубки, а также установлены новые поршни с улучшенным охлаждением.Разработчики использовали более эффективный вентилятор и воздушные компрессоры с пониженным энергопотреблением на холостом ходу.

Разработчики

Actros задумались не только об улучшении его потребительских качеств, но и о том, как минимизировать последствия возможной аварии. Поскольку наиболее распространенным типом аварий с участием грузовиков является наезд на неподвижное препятствие, крепление кабины было усилено. В его конструкции появились амортизирующие элементы, способные удерживать кабину от опрокидывания на раме автомобиля после лобового столкновения.Это предотвратит травмы людей от оторвавшейся от рамы кабины. Таким образом, у двух поколений грузовиков, имеющих много общего, есть много существенных различий.

В связи с увеличением мощности на Actros-2 изменилось и обозначение модификаций, за исключением модели 1846. Автомобили с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (например, 18-тонная версия) : 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобили с 16-литровыми двигателями V8 получили обозначения 1850, 1854 и 1858.Самым популярным в России стал магистральный тягач 1841 LS (4×2) с колесной базой 3600 мм и самой удобной кабиной Megaspace. На втором месте по количеству заказов низкорамное шасси 2541 L / NR (6×2) с колесной базой 4800 мм и длинной кабиной L. шасси 2541 (6х2) с колесной базой 4500 мм и L-образной кабиной.

Личный опыт

Внутри не к чему придраться, и дело не в благоговении перед мировым брендом.Просто коммерческие автомобили с трехконечной звездой действительно хорошо продуманы с точки зрения дизайна, эргономики и качества. Достаточно сказать, что сиденье переднего пассажира было удостоено высшей награды кампании «Здоровая спина», а реечная основа из стекловолокна верхней кровати позволила получить знак качества хирургов-ортопедов. Вместо старого поролонового матраса внизу теперь есть матрас с независимыми пружинами, каждая из которых зашита в отдельный мешок из нетканого материала.На обеих кроватях есть брезентовый наматрасник, простыня, спальный мешок, подушка и одеяло. При необходимости все это убирается в специальный мешок. Я уже не говорю об утилитарных контейнерах, вещевых отсеках и карманах — их количество и объемы превосходят все ожидания.

Сразу после появления Actros получил 16-ступенчатую коробку передач с повышающей передачей. И, кстати, спустя шесть лет после дебюта первого поколения он остался единственным серийным грузовиком, на всех модификациях которого применялась система переключения передач.Установленная ранее педаль «поломки электроники» отсутствует на втором Actros. Он никогда не использовался и больше не требовался в новой модели Telligent®. И на ровной дороге, и на крутых подъемах коробка работает безотказно, управлять автомобилем — одно удовольствие.

Радиус поворота колес позволяет безопасно маневрировать. «Автоматическая» езда наиболее комфортна, так как дополнительных переключателей программ просто нет, кроме выбора между ручным и автоматическим режимами. Уровень шума в кабине невысокий, и даже после долгого нахождения за рулем не ощущается усталость.

На новой модели высота рамы уменьшена на 30 мм. Внешне этого не заметишь, но на большой скорости чувствуешь: машина более устойчивая и послушная в управляемости. Амортизаторы также способствуют лучшей динамике, благодаря чему полностью отказались от прежних упругих элементов задней оси. Actros очень устойчив на поворотах. И дело даже не в увеличении ширины колеи на 18 мм, а в конструкции всей подвески. Кстати, в пневмоподвеске общий объем цилиндров уменьшен с 52 до 32 литров, а рабочее давление увеличено с 6.От 3 до 7,6 бар.

Управлять Actros так же просто, как управлять легковым автомобилем. Кнопки управления телефоном и радио расположены на рулевом колесе, что избавляет от лишних движений тела. Достаточно нажать кнопку пальцем для входа в меню бортового компьютера. Отсюда вы можете управлять навигационной системой и настраивать дополнительный отопитель. В вечернее время яркий головной свет выступает незаменимым помощником. Ксеноновые фары поставляются в качестве опции вместо галогенных ламп H7, но преимущества очевидны: вдвое больший световой поток при половинном энергопотреблении.

Более того, ксенон имеет практически неограниченный срок службы. В пасмурную погоду и в условиях плохой видимости «противотуманные фары» освещают широкий участок проезжей части, что тоже вселяет спокойствие. И если бы меня попросили описать одним словом чувства, вызываемые Actros, это было бы «уверенность».

Для России

Специально для российских перевозчиков действует коммерческое предложение на модель Actros 1841 LS (4×2). Общая стоимость такого седельного тягача в фиксированной конфигурации или так называемой пакетной версии составляет 63 450 евро на условиях франко-завод в Верте, Германия.При этом на машине установлен топливный бак на 500 литров, холодильника и кондиционера нет. Автомобиль с кондиционером будет стоить на 500 евро дороже, а 25-литровый холодильник и 650-литровый алюминиевый топливный бак — еще 1500 евро. Для сравнения: стоимость такой же машины в базовой комплектации составляет 68 000 евро (пакет — 64 950 евро).

Однако мало кто поедет в Германию за автомобилем самостоятельно, рискуя вождением и хлопотами с таможней.Кроме того, нужно оформить визу водителю, оплатить дорожные расходы и вообще отвлекать персонал. Поэтому большинство перевозчиков предпочитают брать полностью растаможенный транспорт в России. С учетом НДС Actros 1841 LS (4×2) стоит 88 500 евро, а дешевле, чем в Москве, вы не найдете.

Трансмиссия

Флагман Mercedes первого поколения оснащался коробкой передач с гидропневматической системой переключения передач HPS, полуавтоматической и автоматической системой переключения Telligent® и системой Mercedes PowerShift на 12- и 16-ступенчатых механических коробках передач.Большинство машин приехало в Россию с «механикой». Для этого типа коробки передач завод рекомендует переключать передачи как можно реже, только в случае необходимости. Передачи можно переключать не последовательно, а сразу в два приема. В ранних версиях Actros возникала проблема с проветриванием системы в сильные морозы (ниже -25 ° C). Тогда гидравлическое масло загустеет и выйдет из системы.

При переключении передач важно следить за тем, чтобы стрелка тахометра не заходила в красную зону.В нашей стране есть водители, которые переключают передачи по-спортивному — с оборотами двигателя до очень высоких оборотов. Помимо того, что это чревато серьезным увеличением расхода топлива, такие действия могут нанести вред двигателю.

Переход с 5-й по 8-ю передачи на нижний ряд делителя (с 1-й по 4-ю передачу) допускается только при скорости автомобиля менее 40 км / ч. Если при переключении на пониженную передачу звучит предупреждающий зуммер, частота вращения коленчатого вала двигателя превысила максимально допустимое значение.В этом случае не отпускайте педаль сцепления и выберите более высокую передачу. В противном случае существует опасность повреждения сцепления и двигателя из-за высоких оборотов. Чтобы избежать повреждения механизма синхронизации, усилитель переключения автоматически отключается. Это означает, что для переключения механической коробки передач требуется большее усилие. Но главное знать, когда остановиться и не переборщить.

Еще одна ошибка водителей — это склонность опираться на джойстик HPS или крепко сжимать его при переключении передач.Мерседес — это не КамАЗ и не любит такого обращения. Если после включения передачи не отпускать рычаг управления коробкой передач, а опираться на нее, это может привести к повреждению коробки передач. Как и любые детали из силумина и пластика, он может сломаться от механического воздействия водителя.

Actros оснащен полуавтоматической системой переключения передач Telligent®. На выбор предлагается четыре варианта:

Прямое переключение на основе электронного выбора, например, в городском режиме;

Переключение передач на основе выбора водителя и предварительного выбора Telligent® во время коротких остановок, например, на светофоре;

Прямое переключение передач в зависимости от выбора передачи водителем, скажем, перед подъемом;

Переключение передач на основе предварительного выбора водителем, например, для обгона.

Когда автомобиль неподвижен с включенным стояночным тормозом или нажатой педалью рабочего тормоза, предварительный выбор передачи сохраняется в течение приблизительно двух минут. В режиме движения или при отпущенном стояночном или рабочем тормозе — около 10 секунд. Если вы отпустите педаль сцепления перед включением передачи, полуавтоматическая система переключения передач Telligent® переключится в нейтральное положение. Если вы снова нажмете педаль сцепления в течение двух секунд, не касаясь рычага коробки передач, система автоматически включит оптимальную передачу на данный момент.

В целом у каждого КП есть свои особенности.

Преимущества

Новый Actros хорошо подготовлен к установке существующих и будущих электрических узлов и электронных модулей. Концепция KontAct не только включает, но и координирует все стандартные или дополнительные электронные системы. Благодаря ему можно улучшить оснащение автомобиля, легко установить причину неисправности и быстро пройти сервисное обслуживание на фирменной СТО.А для бодибилдеров были разработаны специальные интерфейсы. При подключении не требуют дополнительных электромонтажных работ. Наконец, система KontAct предоставляет ряд дополнительных сигналов, для передачи которых ранее требовалось сложное оборудование.

Автомобиль имеет богатое стандартное оснащение: то, что уже давно серийно устанавливается на Actros, лишь недавно стало базовым оборудованием среди конкурентов других марок. Это касается, например, электрических стеклоподъемников, центрального замка и некоторых других положений.

Наличие выемки 100 мм в задней части кабин L (длинная серийная) и LH (высокая Megaspace) является плюсом. Это пространство добавлено там, где это нужно больше всего — в районе, где находится койка. Но на рынке есть и машины с плоской задней стенкой. Кабины длинной и средней конструкции могут поставляться с разной высотой крыши, что положительно для рефрижераторов и автовозов. При этом на автосцепках кабина может быть на 90 мм ниже обычной, чтобы в нее могла войти грузовая платформа.

Автомобиль оснащен передовой системой Telligent®, которая обеспечивает быстрое и эффективное замедление. Ощущение нажатия педали тормоза сравнимо с ощущением торможения на легковом автомобиле. Дисковые тормоза обладают высокой термостойкостью, длительным сроком службы и низкими затратами на техническое обслуживание. На борту есть даже предупреждающий сигнал, информирующий водителя о том, что ему следует скорректировать стиль вождения в данный момент. И в этом случае действие замедлителя будет оптимальным. Другими словами, Actros имеет широкий спектр устройств, которые помогают экономно и безопасно транспортировать товары.

Автомобиль привлекает различными финансовыми программами для покупки и развитым сервисом. К счастью, сейчас не середина 90-х, и заказчики не испытывают особых проблем с поставкой запчастей. Преимущество автомобиля с точки зрения транспортного бизнеса — высокая стоимость при продаже на вторичном рынке. Это привлекательно как для перевозчиков, так и для поставщиков подержанного оборудования.

недостатки

Как и многие другие коммерческие автомобили, Actros не идеален.Также сказывается специфика российского рынка, прежде всего качество топлива и состояние дорог. К недостаткам можно отнести чувствительность к наличию в топливе влаги и посторонних частиц, зависимость от СТО в период заводской гарантии, необходимость строго соблюдать межсервисные интервалы. Некоторые перевозчики отмечают дороговизну оригинальных запчастей и длительные сроки доставки, но это актуально только для автотранспорта из отдаленных регионов страны.И все же список достоинств Actros намного больше, чем список недостатков.

Что нужно знать

Тахометр. Даже начинающие водители знают, что зеленая зона тахометра соответствует экономичному режиму движения, желтая — диапазону торможения двигателем, а красная — опасному диапазону высоких оборотов. Однако не все следуют рекомендациям производителя. Между тем, когда превышается максимально допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя, звук двигателя становится тише.Поэтому завод рекомендует ездить и переключать передачи не на слух, а по показаниям тахометра.

Econometer активируется при скорости выше 20 км / ч или когда частота вращения двигателя и включение передачи при движении с постоянной скоростью нецелесообразны. Эконометрический счетчик не загорается, если обороты двигателя находятся в экономичном диапазоне. Он гаснет в следующих случаях: когда требуется максимальная мощность двигателя; если педаль сцепления нажата более 5 секунд; когда двигатель достигает минимальной скорости за пределами зеленой зоны и если коробка передач работает дольше 5 секунд, она переводится в нейтральное положение.

Ресиверы. Утечка воздуха в пневматической тормозной системе опасна. При очень низком давлении воздуха в ресиверах торможение автомобиля невозможно. Нельзя заводить, а при движении нужно как можно скорее останавливать машину с учетом дорожной ситуации, если не гаснет лампа СТОП, а также давление воздуха в ресиверах первого или второго тормозного контура. ниже 6 бар. Об этом укажут контрольные лампы. Эксплуатационная надежность обеспечивается, если давление воздуха в воздушных резервуарах тормозных контуров составляет не менее 10 бар.В этом случае контур сжатого воздуха для дополнительных потребителей заполняется только после заполнения первого и второго контуров. Перед пуском давление воздуха в ресиверах дополнительного контура потребителя должно быть не менее 8,5 бар. А показания давления воздуха в приемниках обоих тормозных контуров можно отобразить с помощью бортового компьютера через меню «Проверить информацию».

Бортовой компьютер (БК). В меню «После запуска» штатное устройство отображает на дисплее пройденное расстояние, продолжительность поездки в часах, среднюю скорость в км / ч и средний расход топлива в л / 100 км.БК сбрасывает данные о полете, если нажать кнопку «0», ключ в замке зажигания повернут полностью назад более чем на 4 часа или вынут из замка зажигания более чем на 4 часа. Изменить время сброса можно в специализированном сервисном центре. В отображении перерывов компьютер суммирует все перерывы в движении продолжительностью более 15 минут. Время в пути и время перерывов нельзя сбросить вручную. БК сбрасывает показания, если наступает перерыв в 45 минут, диск тахографа или карта водителя извлекаются.

Содержание серы в топливе. Для нормальной работы автомобиля необходимо установить значение содержания серы в используемом дизельном топливе. Для удобства в инструкции по эксплуатации есть специальная таблица. Высокий процент этого вещества ускоряет процесс старения моторного масла. На основании введенных данных сервис Telligent® рассчитывает межсервисные интервалы для замены моторного масла.

Аварийный выключатель NOT-AUS. Транспортные средства для перевозки опасных грузов имеют два аварийных выключателя NOT-AUS.Они служат для отключения электропитания в аварийной ситуации, чтобы предотвратить короткое замыкание и искрение, которые могут вызвать пожар или взрыв. Его можно использовать только в случае опасности и при остановленном автомобиле. В противном случае, если есть опасность аварии: двигатель выключается, гидроусилитель руля и АБС не работают, световые приборы гаснут.

Аккумулятор холода при полной зарядке обеспечивает работу кондиционера в течение 8 часов. Его можно заряжать только при работающем двигателе.Для полной зарядки холодного аккумулятора требуется около 4 часов. Если автономный кондиционер не используется, его не следует заряжать непрерывно, чтобы предотвратить замерзание аккумулятора холода.

Дополнительный отопитель. При его работе образуются выхлопные газы. Поэтому нагреватель нельзя включать в закрытых помещениях без принудительной тяги, например, в гараже. Если его не использовать длительное время, например, в теплое время года, то из-за образования конденсата возможны отложения в системе автономного теплоснабжения.И они могут привести к сбоям в работе всей системы. Поэтому перед повторным вводом обогревателя в эксплуатацию обратитесь в авторизованную мастерскую для проверки и возможного ремонта.

Запуск двигателя. После поворота ключа в замке зажигания в положение запуска двигателя не нажимайте педали акселератора и сцепления. Двигатель холостого хода автоматически поддерживает скорость около 550 мин -1. При необходимости скорость можно увеличить. Но если двигатель не запускается, процесс необходимо прервать максимум через 20 секунд.Повторить процедуру можно не ранее, чем через минуту. Перед повторной попыткой запуска необходимо полностью повернуть ключ в замке зажигания назад. После трех попыток запуска подождите примерно 3 минуты.

Старт. Некоторые водители в целях экономии топлива сразу же начинают движение после запуска двигателя. Это не рекомендуется. Дайте двигателю немного поработать на холостом ходу, пока не установится достаточное давление масла. А в период разминки нельзя делать слишком высокие обороты.Это позволит избежать не только повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы, но и возможного повреждения двигателя.

Прогрев двигателя на ходу производится на средней скорости, т.е. в зеленой зоне тахометра. В зависимости от температуры наружного воздуха рабочая температура двигателя порядка 70-95 ° C достигается примерно за 10-15 минут при положительных температурах и через 15-20 минут при минусовых температурах. И использовать двигатель на полную мощность можно только после достижения рабочей температуры.

Остановка двигателя. После остановки автомобиля, включения стояночного тормоза и переключения коробки передач на нейтраль не спешите глушить двигатель. Если температура охлаждающей жидкости слишком высока, дайте ей поработать около 2 минут. То же самое применимо, если турбонагнетатель выхлопных газов очень горячий из-за работы на полной мощности, например, при движении в гору.

Люфт рулевого управления. При работающем двигателе выровняйте колеса автомобиля прямо. Поворачивайте рулевое колесо поочередно влево и вправо.Передние колеса должны реагировать на вращение рулевого колеса не более чем на 30 мм (окружное расстояние). Если нет, немедленно проверьте рулевой механизм и рулевые тяги.

Отключение ABS в условиях бездорожья и на проселочных дорогах, особенно с рыхлой поверхностью или с обилием неровностей, позволяет сократить тормозной путь. Но при движении по дорогам общего пользования система должна быть включена, иначе при торможении колеса могут заблокироваться. АБС начинает работать буквально на скорости пешехода (5 км / ч), а на скользкой дороге срабатывает даже при легком торможении.

Удлинительный тормоз

Стояночный тормоз (ST) предназначен для предотвращения самопроизвольного скатывания неподвижного транспортного средства, не должен использоваться, когда грузовик катится. В положении максимального торможения блокируется с характерным щелчком. В противном случае рычаг автоматически возвращается в исходное (отпущенное) положение. В этом случае автомобиль не стоит на тормозах и может катиться. Поэтому при остановке не нужно спешить с выходом из кабины — важно убедиться, что автопоезд не откатится.Поскольку тормозной силы пружинных гидроаккумуляторов может быть недостаточно для удержания груженого транспортного средства / автопоезда на уклонах и склонах, следует использовать противооткатные упоры. Их принято размещать как под колесами трактора, так и под колесами полуприцепа. Если контрольная лампа на панели приборов не гаснет при отпускании ТТ, это означает, что давление в бачке тормозного контура с подпружиненными гидроаккумуляторами очень низкое (менее 5.5 бар). При необходимости буксировки трактора его можно снять с МП механическим способом.

Противооткатное устройство (PU) — часть системы Telligent®, помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при трогании с места на склонах. После включения он остается постоянно включенным даже после промежуточной остановки или при выключении двигателя при включенной передаче переднего или заднего хода. Пусковую установку нельзя включать зимой, так как после остановки на склоне колеса могут заблокироваться и автопоезд начнет бесконтрольно буксовать.Панель управления автоматически отключается, когда автомобиль снова трогается с места.

Постоянный тормоз (DC). Грузовики Actros используют моторный тормоз и тормоз-замедлитель в качестве ПТ. Он не используется на скользкой дороге, поскольку колеса могут заблокироваться и вызвать занос. PT активируется автоматически, когда вы нажимаете педаль тормоза груженого автомобиля и когда активируется система контроля расстояния Telligent®. Действие замедлителя автоматически снижается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.И соответствующее сообщение появляется на дисплее в виде буквы R в кольце с термометром справа. Действие моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем выше частота вращения, тем выше эффективность торможения двигателем. Если контрольная лампа PT на панели приборов горит в положении рычага 0, ретардер нельзя выключать.

В пути

Репутация Mercedes-Benz Actros у международных перевозчиков настолько высока, что никакое другое транспортное средство не может заменить его на этих рейсах.Транспортные компании после покупки грузовика этой марки редко выбирают другой — им все так нравится. Впечатление от автомобиля усиливают прочные двигатели, качественные детали и хорошие экономические показатели. И это смазывается высокими ценами на ряд оригинальных запчастей, а иногда и длительными сроками поставки плюс расход топлива, превышающий заявленные заводом значения. Но в целом отзывы перевозчиков об Actros положительные.

.