Цилиндр главный: Купить Цилиндр главный тормозной на Калина, Приора, Гранта, Нива по цене 1 949 руб.

Содержание

Главный тормозной цилиндр

На легковых автомобилях наибольшее распространение получила тормозная система у которой используется гидравлический привод. Вся работа этого типа привода основана на таком физическом свойстве жидкости, как несжимаемость, что позволяет использовать ее в качестве вещества, которое передает усилие.

Гидравлический привод тормозной системы состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), соединенного с тормозной педалью, и рабочих цилиндров (суппортов), установленных на ступицах колес. Движение жидкости между составляющими привода осуществляется по жидкостным магистралям, соединяющим все цилиндры.

ГТЦ – основной составной элемент привода. Благодаря этому узлу создается давление рабочей жидкости, что приводит к срабатыванию рабочих цилиндров. И делает это он за счет преобразования усилия, приложенного к педали тормоза, в давление жидкости.

Сейчас все авто оснащаются двухконтурными тормозными системами, что обеспечивает сохранение работоспособности тормозов при повреждении одной из магистралей, соединяющих цилиндры привода.

Разделение на контуры и обеспечивается ГТЦ.

ГТЦ с бачком

Узел имеет двухсекционную конструкцию, причем секции – герметичны и не соединены между собой. Каждая секция подает жидкость на два рабочих цилиндра. В случае повреждения магистрали одна из секций теряет работоспособность, поскольку герметичность ее нарушена. Но поскольку секции между собой не связаны, то вторая продолжает функционировать, поэтому автомобиль сохраняет возможность тормозить, хотя и с меньшей эффективностью, чем при полностью исправном приводе.

Несмотря на наличие двух секций, устройство главного тормозного цилиндра очень простое, что делает узел очень надежным и редко выходящим из строя.

Конструкция узла

Основными составными элементами ГТЦ являются:

  • Корпус;
  • Два рабочих поршня;
  • Возвратные пружины;
  • Уплотнительные манжеты, стопорные кольца.

Корпус – толстостенная деталь с отверстиями для подсоединения магистралей и резервуара (бачка), с содержащейся в ней рабочей жидкостью, и с проделанными специальными каналами. Все остальные составные элементы помещены внутрь корпуса.

Устройство ГТЦ

Бачок может размещаться прямо на корпусе или же быть выносным. Во втором варианте резервуар с ГТЦ соединяется трубопроводами. Чтобы при пробое одной из магистралей жидкость полностью не ушла через негерметичную секцию, бачок внутри имеет перегородку. Поэтому даже при пробое и вытекании жидкости из одного контура, количества ее в бачке будет достаточно для работы второго контура.

Разделение ГТЦ на секции выполнено поршнями, установленных один за другим. И хоть жесткой связи между ними нет, но в процессе работы они воздействуют друг на друга.

Каждый поршень оснащен своей возвратной пружиной, которая устанавливает их в исходное положение при прекращении нажатия на педаль. Первая пружина размещена между поршнями (ее упором выступает второй поршень), для второй упором является корпус.

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Компенсационный канал обеспечивает подачу жидкости в пространство перед поршнями. Перепускные же каналы нужны для предотвращения образования пустот и разряжения за поршнями при их перемещении.

Герметичность секций и самого корпуса обеспечивается уплотнительными манжетами, установленными на поршнях, а также в корпусе. Для защиты от пыли со стороны входа штока усилителя установлен пыльник. Для предотвращения выхода поршней из цилиндра с этой же стороны установлено стопорное кольцо.

Принцип функционирования

Принцип работы главного тормозного цилиндра – очень прост. В начальном положении поршни благодаря пружинам находятся в крайнем положении. Компенсационные каналы открыты, а перепускные — закрыты, секции ГТЦ соединены с резервуаром, поэтому в системе привода поддерживается атмосферное давление.

Если возникает надобность замедлить движение на авто, водитель нажимает на педаль тормоза и смещает шток. Усилие водителя повышается за счет вакуумного усилителя.

Шток, выходящий из усилителя, начинает давить на первый поршень. Тот, преодолевая усилие пружины, начинает смещаться и первым делом закрывает компенсационный канал, отсоединяя секцию от бачка. В результате пространство перед поршнем оказывается герметичным, поэтому движение поршня сопровождается повышением давления жидкости перед ним.

Одна часть жидкости начинает выходить в магистрали, ведущие к рабочим цилиндрам контура, вторая же – давить на другой поршень и в этой секции повторяется все то же самое, что и в первой – при движении закрывается компенсационный канал, давление начинает нарастать, и уже под давлением жидкость по магистралям поступает к рабочим цилиндрам.

Смещаясь поршни также открывают перепускные каналы, и жидкость попадает в пространство за поршнями, предотвращая образование пустот. Также жидкость, попавшая за поршни, обеспечивает плавный возврат их после прекращения воздействия на педаль тормоза, поскольку при обратном движении поршней она создает противодействие усилию пружин.

ГТЦ сохраняет работоспособность одной секции при разгерметизации второй. Если повреждены магистрали контура первого цилиндра при нажатии на педаль в первой секции не создается давление, поэтому поршень полностью сжимает пружину, а поскольку ее упором выступает второй поршень, то после полного сжатия упругого элемента усилие начинает передаваться на него, заставляя его смещаться – давление во втором контуре возрастает и два рабочих цилиндра тормозной системы срабатывают.

Если не герметична вторая секция, то создаваемое в первой секции давление приведет к смещению второго поршня до упора, что в дальнейшем обеспечит нарастание давления в контуре.

Основные проблемы с узлом

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность ГТЦ, но и в нем есть «слабые места». Самая распространенная проблема в этом узле – износ резинотехнических элементов. Уплотнительные манжеты от постоянного воздействия жидкости со временем теряют эластичность, растрескиваются. Из-за этого герметичность секций уже не соблюдается, поэтому в случае пробоя магистрали автомобиль лишается тормозов полностью.

Если же повреждена манжета корпуса, то жидкость начинает выходить наружу.

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что также может оказать негативное воздействия. Из-за контакта с водой, накопившейся в жидкости, металлические поверхностей внутри корпуса могут покрыться коррозией, что становиться причиной подклинивания поршней при работе ГТЦ.

Но ГТЦ хорошо поддается ремонту и большинство проблем с ним удается устранить путем восстановления узла с помощью ремкомплектов.

Как выбрать главный цилиндр сцепления

Главный тормозной цилиндр – устройство довольно простое и надежное. Однако вследствие частых нагрузок оно периодически выходит из строя. Нельзя рассуждать об исправности тормозной системы без исправности отдельных ее узлов. По этой причине правильная эксплуатация цилиндра в приоритете каждого автовладельца. Мы разберемся с тем, как же устроен этот цилиндр и как его выбирать в случае нужды.

Как это устроено

Главный цилиндр тормозной системы нужен для того, чтобы передавать усилие педали тормоза на каждый из имеющихся суппортов.

Эта двухсекционная конструкция, в которой на каждую секцию приходится по отдельному контуру системы автомобильного тормоза. Также это является и плюсом: стоит выйти из строя одному сектору, как торможение по-прежнему будет осуществляться, пусть эффект в целом уже будет не тот что раньше.

Нажимая на педаль тормоза, водитель приводит в движение один поршень цилиндра. Тот, в свою очередь, сжимает тормозную жидкость, создавая усилие на первом контуре. Первый цилиндр также приводит в движение второй, который работает во втором контуре. Как результат, гидропривод работает надежно – даже с одним неисправным контуром торможение осуществимо. Отпустив педаль тормоза, водитель даст пружинам вернуть в начальное положение оба поршня. Упомянутая тормозная жидкость двигается по внутренним полостям, а для компенсации давления и предупреждения ситуаций, когда жидкости становится слишком мало, устанавливается дополнительный компенсационный бачок.

Бачок делится на две секции. Опять же, для повышения надежности системы – стоит жидкости выйти из одной секции, как все равно останется небольшой ее запас во второй. Иногда в главном тормозном цилиндре имеется два таких бачка.

Само устройство очень простое. Большая часть его элементов выполняется из металла. Остальное – резиновые уплотнители. Это манжеты, пыльники и прокладки. Чаще всего именно они выходят из строя.

Материал металлической части – алюминий или чугун. Современные тормозные цилиндры алюминиевые, а вот более старые выполнены из чугуна. Недостатком последнего является большой вес и средняя теплопроводность. Алюминиевые же цилиндры легкие и в них очень редко перегревается тормозная жидкость за счет отличной теплоотдачи. К слову, резиновые уплотнители могут долго оставаться целыми только в случае использования тех жидкостей, которые рекомендованы производителем.

Признаки неисправности тормозного цилиндра

Заметить неполадки в работе тормозной системы несложно. Водитель легко сможет выявить те, что относятся к цилиндру:

  1. Износ деталей-уплотнителей. Изнашиваются они или из-за некачественной тормозной жидкости, которая постепенно разъедает материал, или вследствие попадания внутрь системы твердых частиц. Укажет на проблему с уплотнителем также тугая педаль – когда внутренние уплотнители разбухают, они могут спровоцировать заедание поршней. Замена уплотнителей легко осуществима;
  2. Утечка жидкости. Легко определить по педали тормоза: ее ход стал очень свободным или она вовсе провалилась. Выходит жидкость из системы на стыках цилиндра или из отдельных его элементов, как-то штуцера и тройников.

Еще одну проблему главного цилиндра выявить сложно: износ внутренней «начинки». Металлические поверхности страдают от кавитационной эрозии (прямо связано с заливаемой жидкость), появления царапин и задиров. Из-за напитавшейся влагой из воздуха (гигроскопичной) тормозной жидкости и последующей заливки ее в бачок позже от появления ржавчины будет страдать шток. Предупредить такой исход можно своевременным техосмотром и использованием качественной тормозной жидкости при условии ее правильного хранения. Свой ресурс имеет также возвратная пружина. В случае нужды ее меняют, а «обновленный» цилиндр ставят на место.

Если проблемы игнорировать, прогрессировать будут и последующие траты за ремонт. Дело в том, что без правильно работающего цилиндра будут сильно изнашиваться.

Что делает в случае неисправности

На СТО предложат следующее: разобрать цилиндр и изучить на предмет неполадок, проверить уровень тормозной жидкости, залить новую жидкость. Последние два пункта в приоритете. Скажем даже больше – при техосмотре надо обязательно определить уровень жидкости и ее состояние. Как и вся автохимия, она имеет свой ресурс.

По словам специалистов, менять тормозную жидкость надо хотя бы каждые 35-45 тысяч километров пробега. Наличие АБС на данный километраж влияния не оказывает. В спортивных авто замена осуществляется каждые пройденные 15 тысяч километров.

Если грешит тормозной цилиндр, сделайте следующее:

  • Найдите канистру со старой жидкостью или купите новую, если есть основания полагать, что старая была не лучшего качества (может потребоваться полная замена с прочисткой системы). Хорошие товары предлагают следующие фирмы: Castrol, Liqui Moly, Motul, RosDOT. При выборе руководствуйтесь рекомендациями, изложенными в руководстве от производителя авто. Смешивание жидкостей с одинаковой основой и аналогичного стандарта допустимо;
  • Проверьте уровень вышеупомянутой жидкости и подлейте новую жидкость в систему. Не помешает также проверить состояние старой – это делают ежегодно. Для этого пользуйтесь тестерами, которые, к слову, стоят совсем немного. Посмотрите показания приборов и на всякий случай сверьтесь с бачком, который найдете под капотом своего авто. Если жидкость находится на уровне “MIN” или ниже, требуется срочная доливка. Лить под завязку до “MAX” нужно только в случае, если уровень был ниже метки “MIN”.

Стоит проводить полную замену тормозной жидкости, если ресурс старой был исчерпан. Это делается на СТО, хотя с такой работой легко справятся двое. Не забывайте: практически все такие жидкости гигроскопичны, так что менять их нужно быстро и соблюдая чистоту. Работу с резиновыми уплотнителями стоит поручить специалисту.

Выбираем главный тормозной цилиндр

Невелика вероятность ошибиться при выборе, зная VIN-код транспорта. Дело в том, что рестайлинговые модели могут, пусть и далеко не всегда, иметь специфические цилиндры. Даже ведя поиск по коду транспорта есть шанс найти неподходящую запчасть.

Другой вариант: искать по характеристикам автомобиля. Чем больше сведений об автомобиле, тем выше шанс найти нужный цилиндр. Даже лучше действовать от обратного – узнать характеристики устройства. Возможно, цилиндр для этого придется демонтировать. Затем менеджер магазина сопоставит характеристики и подберет вам оригинал и аналоги.

Отличить некачественную запчасть от хорошей не так уж и просто. Дело в том, что и там, и там хорошо проделана работа по металлу. Существенно могут отличаться разве что детали-уплотнители. Так что в выборе вам стоит руководствоваться именами брендов, чья продукция была проверена временем. О них мы и попытаемся рассказать.

Экскурс по брендам

 Первыми в списке приоритетов поставим OEM-запчасти. Они неизменно качественны и долговечны. Даже «убить» их неправильной эксплуатаций быстро не получится. Возникающие проблемы легко решаются заменой ремкомплекта. Этого не скажешь о большинстве аналогов.

Относительно недорогие главные тормозные цилиндры предлагают немецкие фирмы TRW и Bosch, а также американская Delphi. Аналогами в простом понимании их запчасти не назовешь. Цилиндры данных фирм поставляются прямо на заводы автоконцернов. Там их качество проверяется еще раз. Отличный выбор даже для тех, кто хочет сэкономить. Такая деталь прослужит также долго, как и OEM. За дешевые и некачественные аналоги платить придется дважды.

Если финансы не позволяют купить, к примеру, Bosch, стоит обратить внимание на продукцию польских ABE и Maxgear, а также датской фирмы JP Group. Разница в цене с вышеперечисленными налицо. Все же ресурс таких тормозных цилиндров приятно радует. Качество исполнения намного выше среднего, но до гигантов рынка запчастей не доходит.

Что касается подделок и просто запчастей отвратного качества, в народе именуемых «китаем», то их стоит избегать. Отметим, что надпись “Made in China” не всегда означает плохой товар. Скорее что есть некоторая вероятность купить плохой аналог. В Китае как ни в какой другой стране практикуется изготовление запчастей за любую сумму. А качество товара диктуется деньгами, которые тратятся на оборудование, работу специалистов и материалы. Некоторые китайские запчасти ни в чем не уступают европейским или американским. Однако все из указанных выше фирм были проверены временем. Покупая их цилиндры, вы гарантированно получаете хороший товар.

Вывод

Главный тормозной цилиндр – деталь очень важная. Ее конструкция продумана не одним поколением инженеров. И все же они склонились к простоте. Максимум металлических деталей, выполненных из одной металлической болванки, минимум сварочных швов и уплотнителей. Как раз уплотнители слабым местом и являются – если за их состоянием не следить, из строя со временем может выйти весь цилиндр, хотя поломку можно было с легкостью предотвратить. И его все же придется поменять, так как ремонт осуществим лишь в теории. На практике получается уже видавшая виды запчасть, ресурс который расходуется с огромной скоростью. Не забывайте о резиновых деталях и качестве тормозной жидкости. И не забудьте почитать советы по эксплуатации, которые расписаны в «букваре» от завода-производителя автомобиля – это, во-первых, очень полезная и всегда актуальная информация, а во-вторых, даст вам ориентиры в выборе новых запчастей.

 

 


Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

  • шток вакуумного усилителя тормозов;
  • стопорное кольцо;
  • перепускное отверстие первого контура;
  • компенсационное отверстие первого контура;
  • первая секция бачка;
  • вторая секция бачка;
  • перепускное отверстие второго контура;
  • компенсационное отверстие второго контура;
  • возвратная пружина второго поршня;
  • корпус главного цилиндра;
  • манжета;
  • второй поршень;
  • манжета;
  • возвратная пружина первого поршня;
  • манжета;
  • наружная манжета;
  • пыльник;
  • первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

  • педаль тормоза проваливается;
  • тормоза срабатывают в конце хода педали;
  • уменьшен ход педали тормоза;
  • для торможения необходимо приложить большое усилие;
  • тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

  • явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
  • слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
  • Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

  • Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
  • Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
  • После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.  В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

  • защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
  • уплотнители для поршня и поршневой головки;
  • уплотнительные манжеты;
  • поршни, возвратные пружины;
  • держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

назначение, устройство и его работа

В статье рассмотрим принцип работы и устройство главного тормозного цилиндра. Это важный узел тормозной системы.

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе для замедления и остановки автомобиля.

Устройство

Устройство главного тормозного цилиндра

Для надежности тормозной системы и повышения безопасности, сейчас на всех автомобилях монтируются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют систему на два контура.

Тормозной двухсекционный цилиндр способен обеспечить работоспособность тормозной системы, даже в случае раз герметичности одного из контуров.

Если в автомобиле есть вакуумный усилитель, то главный тормозной цилиндр крепится на его стенке. Над самим цилиндром или бывает в другом месте находится бачок с тормозной жидкостью, который соединен с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки.

Резервуар служит для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, в случае надобности. На стенках бачка есть метки для лучшего просмотра уровня жидкости. Вдобавок, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

Схема главного тормозного цилиндра:
1 — шток вакуумного усилителя тормозов; 2 — стопорное кольцо; 3 — перепускное отверствие первого контура; 4 — компенсационное отверстие первого контура; 5 — первая секция бачка; 6 — вторая секция бачка; 7 — перепускное отверстие второго контура; 8 — компенсационное отверстие второго контура; 9 — возвратная пружина второго поршня; 10 — корпус главного цилиндра; 11 — манжета; 12 — второй поршень; 13 — манжета; 14 — возвратная пружина первого поршня; 15 — манжета; 16 — наружная манжета; 17 — пыльник; 18 — первый поршень.

В главном тормозном цилиндре, в корпусе находятся два поршня с уплотнительными резиновыми манжетами и две возвратные пружины.

  1. Поршни призваны создавать давление в рабочих контурах системы с помощью тормозной жидкости.
  2. Возвратные пружины служат для возврата поршней в исходное положение.

На некоторых автомобилях главные цилиндры оборудуются датчиком, который следит за перепадом давления в контурах. Он своевременно предупредит водителя о не герметичности одного из контуров.

Принцип работы

1. При нажатии тормозной педали шток вакуумного усилителя приводит в движение первый поршень.

2. Двигаясь по цилиндру поршень закрывает компенсационное отверстие и создает давление, которое действует на первый контур и двигает второй поршень следующего контура. Также продвигаясь вперед второй поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе второго контура.

3. Давление созданное в контурах обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустоты, что образовались при движении поршней тут же заполняются жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, что позволяет уберечь систему от попадания не нужного воздуха.

4. После окончания торможения поршни от действия возвратных пружин передвигаются обратно. При этом компенсационные отверстия получают сообщение с резервуаром и благодаря этому давление выравнивается с атмосферным. А колеса автомобиля в это время растормаживаются.

Посмотрите полезное видео, как устроен главный тормозной цилиндр автомобиля и принцип работы:

Если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии.

Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре.

На заметку. Свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние.

Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Посмотрите интересное видео, как устроен двухконтурный ГТЦ, принцип работы и обслуживание:

Загрузка. ..

Цилиндр тормозной главный (ГТЦ) 3160-3505010 УАЗ 1 бачок

Цилиндр тормозной главный (ГТЦ) 3160-3505010  УАЗ 1 бачок
Аналоги: 3160-3505010, 3160-00-3505010-496, 3160-3505010-01, Р3160-3505010, 3160-00-3505010-59, РСТ-3160-3505010, 3160-3505010, 316000-3505010-00, 42000.316000-3505010-00
 

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости. В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 


Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем: 
  • Широкий выбор деталей к тормозной системе
  • Высокое качество запчастей
  • Низкую цену на продукцию
  • Скидки постоянным клиентам
  • Возможность доставки
  • Отсрочку платежа постоянным клиентам
  • Гарантию на каждую деталь.


Главный тормозной цилиндр 3160-3505010 применяется на автомобилях УАЗ. В конструкции цилиндра применяется один бочок для тормозной жидкости. Цилиндр  3160-3505010 устанавливается на вакуумном усилителе тормозов в подкапотном пространстве. Главный тормозной цилиндр УАЗ необходимо периодически проверять на наличие запотеваний, подтеков и падения уровня тормозной жидкости. При обнаружении одного из симптомов цилиндру следует уделит повышенной внимание. При запотеваниях и подтеках цилиндр необходимо заменить, так как это первые признаки скорого выхода детали из строя. При понижении уровня тормозной жидкости, необходимо осмотреть всю тормозную систему и найти утечку и устранить. Целостность тормозной системы влияет на безопасность передвижения автомобиля и эффективность торможения.
Ждем ваших заказов на детали тормозной системы УАЗ.    

 

Главный тормозной цилиндр — устройство, принцип работы, схема

Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра. Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля. Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые делят систему на два практически независимых контура. Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура.

В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.

 

Устройство главного тормозного цилиндра

При наличии в автомобиле вакуумного усилителя, главный цилиндр крепится непосредственно к стенке усилителя. Тормозной цилиндр большинства автомобилей состоит из следующих элементов:

  • корпус;
  • резервуар (бачок) для тормозной жидкости;
  • поршни с толкателями;
  • уплотнительные манжеты;
  • возвратные пружины.

Резервуар для жидкости может быть установлен как непосредственно на главном тормозном цилиндре, так и в любом другом удобном месте. При разделении конструкции, резервуар сообщается с полостями цилиндра посредством гибких или металлических трубок. На некоторых легковых автомобилях, бачок для тормозной жидкости является общим для тормозной системы и гидравлического привода сцепления. Независимо от устройства, резервуар служит для подпитки гидравлических систем тормозной жидкостью в случае ее частичной потери вследствие износа манжет или испарения. Кроме того, в резервуаре устанавливается датчик, следящий за должным уровнем тормозной жидкости.

В корпусе тормозного цилиндра располагаются поршни с резиновыми уплотнительными манжетами и возвратные пружины. Полости цилиндра наполняются тормозной жидкостью через перепускные и компенсационные отверстия. Поршни с уплотнительными манжетами предназначены для создания необходимого давления тормозной жидкости в контурах системы. Возвратные пружины обеспечивают соответственно возврат и удержание в исходном положении поршней при отсутствии воздействий на педаль тормоза.

Главные цилиндры некоторых автомобилей, помимо всего прочего могут быть оборудованы датчиком перепада давления в контурах. Датчик перепада давления предназначен для сигнализации и предупреждения водителя о потере герметичности и неисправности в одном из контуров. Датчик и механизм, следящий за давлением могут быть смонтированы как в отдельном корпусе, так и объединены в единую конструкцию с главным цилиндром.

 

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Для замедления автомобиля, водитель осуществляет нажатие на педаль тормоза, которая передает усилие через шток на поршень первого контура главного цилиндра. В случае с вакуумным усилителем тормозов, на поршень воздействует шток усилителя. Поршень первого контура, перемещаясь вперед, перекрывает компенсационное отверстие и начинает создавать перед собой давление тормозной жидкости. За счет конструкции цилиндра, образовавшееся давление частично воздействует на рабочие цилиндры первого контура и перемещает поршень второго контура.

При перемещении вперед, поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.

После остановки автомобиля или окончания замедления, водитель прекращает воздействовать на педаль и поршни обоих контуров за счет возвратных пружин перемещаются на исходные позиции. При этом контуры через компенсационные отверстия начинают сообщаться с резервуаром, и давление тормозной жидкости выравнивается с атмосферным. В это время поршни рабочих тормозных механизмов также возвращаются в исходные позиции – колеса растормаживаются.

Как уже было сказано, при потере герметичности одного из контуров, второй будет работать с немного меньшей, но достаточной эффективностью. Например, при выходе из строя первого контура, толкатель вакуумного усилителя не встретив сопротивления, переместит первый поршень до контакта со вторым, который при перемещении создаст давление во втором контуре. При этом ход тормозной педали увеличится за счет отсутствия сопротивления в первом контуре.

В случае потери герметичности во втором контуре, толкатель вакуумного усилителя будет перемещать оба поршня до тех пор, пока поршень второго цилиндра не достигнет торцевой части корпуса цилиндра. После этого в первом контуре будет создано давление, которое приведет в действие рабочие тормозные цилиндры первого контура. В этом случае ход тормозной педали также увеличится, за счет «холостого» хода второго поршня. Однако, несмотря на увеличение хода, при условии правильной регулировки механизма, тормозная система обеспечит эффективное замедление автомобиля.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Как узнать, нуждается ли ваш главный цилиндр в замене [простой]

Каждый день мы сталкиваемся с ситуациями на дороге, когда наши тормоза не работают должным образом, у нас могут быть серьезные проблемы.

На самом деле, NHTSA сообщает, что в период с 2005 по 2007 год 22% аварий в США были вызваны проблемами, связанными с тормозами.

Один компонент, главный тормозной цилиндр, отвечает за подачу тормозной жидкости по тормозным магистралям к суппорту. Это позволяет ему прижимать колодки к роторам, что создает трение и замедляет автомобиль.

Вам интересно, как определить, что главный цилиндр нуждается в замене?

Симптомы включают в себя появление стоп-сигнала, губчатую педаль или ее опускание на пол при нажатии. Одной из возможных проблем является изношенное уплотнение, которое может привести к попаданию загрязняющих веществ в систему. Это также может вызвать утечку, а это означает, что тормозной жидкости недостаточно для работы главного цилиндра.

Обнаружение того, что ваши тормоза не работают должным образом, может вызвать тревогу.

К счастью, в этом руководстве мы подробно объясним, как определить, нуждается ли ваш главный цилиндр в замене.

Но сначала давайте подробно рассмотрим, что такое главный цилиндр и как он работает.

Приступаем к делу!

Что такое главный цилиндр?

]

Современная дисковая тормозная система состоит из многих компонентов, включая главный цилиндр, тормозные колодки, суппорт и ротор.

При нажатии на педаль тормоза главный цилиндр подает тормозную жидкость под давлением к суппорту. Затем суппорт прижимает колодки к ротору, создавая трение и замедляя вращение колеса.

Как видите, первым шагом в этом процессе является то, что суппорт получает тормозную жидкость, поступающую из главного цилиндра. Если с главным цилиндром что-то не так, остальная часть системы не сможет работать.

Система работает следующим образом: педаль тормоза напрямую связана с так называемым толкателем. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, толкатель проталкивается дальше в герметичный главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находятся два поршня и две пружины, на которые давит толкатель.

К нему прикреплен резервуар, наполненный тормозной жидкостью, которая заполняет главный цилиндр через маленькие отверстия. Эти порты обычно закрыты, но когда толкатель прижимается к поршням и пружинам, они открываются, пропуская жидкость.

Затем жидкость направляется по тормозным магистралям к суппортам, позволяя им продолжать процесс торможения. Как только вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают ее в исходное положение.

Признаки того, что пора заменить или отремонтировать главный цилиндр

Загорается контрольная лампа тормозной системы

Если ваш автомобиль оснащен тормозной жидкостью или датчиками давления, то он, скорее всего, выдаст предупреждение, если какой-либо из них упадет слишком низко.Это будет сделано либо с помощью специального индикатора «стоп-сигнал», либо с помощью индикатора проверки двигателя.

Если загорается индикатор стоп-сигнала, то вы, по крайней мере, знаете, в какой системе возникла проблема. Если он загорается только лампочкой проверки двигателя, вам придется использовать датчик OBD2 или отнести его в магазин, чтобы диагностировать точную причину.

Вы должны помнить, что главный цилиндр необходим для функционирования вашей тормозной системы. По этой причине обязательно решите проблему, прежде чем она приведет к чему-то худшему.

Педаль тормоза проваливается или кажется губчатой ​​

Вот что легко заметить. Если вы нажимаете на педаль, и она кажется мягкой, губчатой ​​или менее отзывчивой, вероятно, проблема связана с главным цилиндром. Педаль тормоза также может провалиться, то есть не вернуться в исходное положение.

Обычно это происходит из-за проблем с уплотнениями внутри. Их цель — удерживать жидкость внутри, чтобы она не вытекала. Если они изношены или повреждены, жидкость будет просачиваться. Когда это произойдет, суппорты не получат достаточно, чтобы адекватно сжать роторы и замедлить ваш автомобиль.

Низкий уровень тормозной жидкости

Есть три причины, по которым в вашем автомобиле может быть мало тормозной жидкости.

Во-первых, вы забываете добавить больше, что следует делать каждые 2 года или около того. Второй симптом похож на последний – течь из-за изношенного или поврежденного уплотнителя. В-третьих, соединение резервуара ненадежно, а это означает, что жидкость будет просачиваться, прежде чем достигнет главного цилиндра.

Последнее, что вам нужно, это полный отказ тормозов, который может иметь катастрофические последствия. Вместо этого в случае сомнений проверьте уровень жидкости .

Для этого просто найдите крышку главного цилиндра в верхней части бачка и убедитесь, что она не низка, прочитав уровни сбоку. Обычно он находится перед педалью тормоза, рядом с брандмауэром между кабиной и двигателем.

Загрязнения в тормозной жидкости

Вот еще один, который возникает из-за изношенных или поврежденных уплотнений — загрязнений в тормозной жидкости. Эти уплотнения не только гарантируют, что жидкость остается внутри, но и предотвращают попадание внутрь таких вещей, как грязь, ржавчина и пыль.

Это обычно совпадает с менее отзывчивой педалью тормоза, а это означает, что вам придется нажимать сильнее, чтобы получить те же результаты.

Вы также можете визуально осмотреть жидкость, чтобы убедиться, что она имеет правильный цвет. Она должна быть прозрачной, возможно, с легким желтым оттенком. Если он темно-коричневый или становится черным, значит, ваша тормозная жидкость загрязнена. Вы также можете заметить грязь на дне крышки главного цилиндра.

Замена главного тормозного цилиндра/варианты ремонта

Стоимость замены главного тормозного цилиндра составляет от 300 до 800 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Вам также может потребоваться промывка системы, то есть они сливают старую жидкость и заменяют ее свежей новой жидкостью. Обычно эта услуга стоит от 70 до 100 долларов.

За ремонт главного цилиндра, который обычно означает замену уплотнений, вы можете заплатить от 200 до 300 долларов.

Не игнорируйте главный цилиндр

Последнее, чего вы хотите, это оказаться в ситуации, когда у вас отказали тормоза. Это очень опасно.

Вместо этого, если вы начнете замечать признаки того, что он выходит из строя. Позаботьтесь об этом, например, о контрольной лампочке двигателя, менее отзывчивых тормозах или обесцвеченной тормозной жидкости. Потратить несколько сотен долларов на решение проблемы гораздо проще, чем попасть в аварию.

Как работает главный тормозной цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и на что обращать внимание при замене.

Давайте кратко рассмотрим тормозную систему, а затем подробно рассмотрим роль главного тормозного цилиндра.Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного цилиндра, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы полностью дисковую систему, комбинацию диска и барабана или полностью барабанную установку, роль главного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается при нажатии на педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу.Поршни внутри отверстия, расположенного на каждом из четырех тормозов, наполняются тормозной жидкостью и зацепляют колодки или колодки, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль.

Главный цилиндр использует давление педали тормоза для толкания поршня, направляя гидравлическую жидкость по тормозным магистралям.

Проще говоря, механическое давление, оказываемое ногой на педаль тормоза, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление. Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и задействует поршни на каждом из четырех колес, тем самым активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Главные цилиндры с одним и двумя резервуарами

Существует два типа главных цилиндров: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза из одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две совершенно отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двумя резервуарами гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые тормоза будут работать, выше, чем с главным цилиндром с одним резервуаром.

Диаметр отверстия

Помимо резервуаров, на работу влияет размер отверстия. Размер отверстия может варьироваться от 7/8” до 1-1/4” и будет влиять на ход педали и усилие. Другими словами, меньший размер отверстия увеличит давление и уменьшит усилие, необходимое для остановки автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра уменьшит усилие на педали и увеличит ход педали. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля, при неизменности всех других компонентов, увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали. Как и в случае с некоторыми другими покупками тормозных деталей, это зависит от ваших предпочтений в отношении того, как тормоза «чувствуют» себя под ногами во время вождения».

— Техническая группа Master Power Brakes

Компоненты главного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части мастера и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

1. Резервуары

Резервуар или резервуары используются для хранения тормозной жидкости.В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. имеет значение, какой из резервуаров используется для подачи на передний или задний, и это зависит от фактического главного цилиндра, поскольку стандарта нет.

2. Поршень

В центре корпуса главного цилиндра выточено отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни.Толкатель педали тормоза или усилителя давит на поршень, находящийся внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление на остальную часть системы. Чем сильнее нажата педаль и чем дальше перемещается поршень, тем больше давление в трубопроводе.

3. Пружина

Пружина представляет собой компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии на педаль тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействованы.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра имеются внутреннее и внешнее уплотнения. Выход из строя этих уплотнений со временем приводит к утечке тормозной жидкости за пределы блока или тормозных магистралей. Как правило, если ваш главный цилиндр необходимо заменить, ваша педаль тормоза будет мягкой или губчатой. В некоторых случаях педаль тормоза даже опускается или падает на пол, когда автомобиль полностью останавливается.

Особенности, которые следует учитывать

В дополнение к размеру отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного тормоза.Регулируемое крепление толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с дисковыми тормозами на 4 колеса

Недавно мы получили просьбу о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года выпуска, который искал главный цилиндр Ford для установки дисковых тормозов на 4 колеса.

В этом случае с дисковыми тормозами с ручным управлением как спереди, так и сзади на Мустанге 69-го года мы рекомендуем номер детали MPB MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, что должно хорошо подойти для его автомобиля.

Этот конкретный главный цилиндр был очень успешным при использовании многими из наших клиентов, которые водят четырехколесные дисковые автомобили, что было измерено владельцами транспортных средств, сообщившими о комфортном ходе педали тормоза и требуемом усилии на педаль, а также о наших собственных испытаниях компонентов автомобиля.

Главный цилиндр тормозной системы является важнейшим компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям для включения суппортов и остановки автомобиля.При выборе цилиндра, который лучше всего подойдет для вашего автомобиля, важно учитывать размер главного цилиндра, расположение портов и размер отверстия.

Как видите, при выборе нового главного тормозного цилиндра следует учитывать и другие факторы, характерные для конкретного автомобиля. Если вы запутались или разрываетесь между несколькими вариантами, напишите нам. Мы будем рады помочь вам определить, какая часть будет лучше для вас.

 

Обратитесь к техническому эксперту Master Power Brakes

 

Что на самом деле делает главный тормозной цилиндр?

Это редко получает признание от кого-либо и где-либо, но без главного цилиндра в тормозной системе вашего автомобиля вы, вероятно, уже разбились бы

Вероятно, нам следует начать с того, что главный тормозной цилиндр технически не обязателен.Если хотите, вы можете использовать тормоза с тросовым приводом, как дешевые детали, которые вы получаете на горных велосипедах начального уровня. С другой стороны, чтобы выдержать нагрузку от одной или двух тонн металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть массивным .

Есть более практичные решения, главным из которых является гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Когда дело доходит до тормозов в вашем автомобиле, главный цилиндр является ключевым компонентом.

Изображение: Wikimedia Commons/Устрица Фред

Представьте себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите на эту педаль ногой своего воображения.В большинстве автомобилей движение педали непосредственно толкает шток (известный, как ни странно, как толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины для отталкивания основной силы и возврата. педаль тормоза в исходное положение при отпускании.

Важно, что из этой трубы есть два выхода. Один ведет к двум диагонально расположенным колесам, а другой ведет к остальным. Двухлинейная компоновка — это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если линия протечет, вы все равно сможете остановиться, хотя и медленнее, с одним колесом с каждой стороны и каждым концом, выполняющим свою работу.

Главный тормозной цилиндр Caterham Seven

Допустим нормальная работа. Нажатие на педаль тормоза толкает два поршня, каждый из которых подпружинен отдельно в линейной схеме поршень-пружина-поршень-пружина, в жидкость, толкая жидкость по линиям в так называемые подчиненные цилиндры; обычно расположены на самих тормозных суппортах.Затем рабочие цилиндры нажимают фрикционный материал на ротор.

Над главным цилиндром, обычно расположенным горизонтально, расположен вертикальный резервуар для жидкости. Его задача состоит в том, чтобы гарантировать, что (сжатый) воздух не попадет в систему, сохраняя достаточный объем запасной жидкости, чтобы система всегда была полностью заполнена на всех этапах ее работы.

Так что все просто.Педаль тормоза сжимает два поршня внутри главного цилиндра, которые, в свою очередь, толкают тормозную жидкость по двум отдельным линиям, создавая одинаковое давление на все четыре колеса. Две пружины за поршнями отталкиваются назад при отпускании педали, эффективно отталкивая колодки от тормозных дисков. Теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.

6 признаков неисправного главного цилиндра — легковые, грузовые и транспортные средства Как направлять

Знаете ли вы, как определить, что главный цилиндр неисправен? Главный цилиндр является неотъемлемым компонентом вашей тормозной системы.Тормозная система вашего автомобиля не может работать, если у вас неисправный главный цилиндр. Очень важно преобразовывать механическую энергию, прилагаемую к тормозам, когда вы хотите остановить свой автомобиль, в гидравлическое давление тормозных клипсаторов, чтобы оказывать давление на тормозные колодки, тем самым останавливая ваш автомобиль.

При всей важности тормозного цилиндра в вашем автомобиле иногда он может выйти из строя. Этот сценарий очень вреден и опасен для вашей жизни и людей, едущих рядом с вами. Было бы лучше диагностировать проблему на ранней стадии, чтобы убедиться, что ваш главный цилиндр остается активным, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Полезно знать, как это работает, чтобы понимать проблемы с главным тормозным цилиндром. Здесь вы найдете шесть признаков неисправности главного цилиндра и подробное объяснение всего, что вам следует знать о главном цилиндре. Во-первых, прочитайте главный цилиндр компонентов и поймите его функцию. Из понимания его работы можно диагностировать признаки неисправности главного цилиндра.

Как работает главный цилиндр, чтобы остановить движущуюся машину

Тормозная система состоит из нескольких компонентов, взаимосвязанных и зависящих друг от друга для обеспечения ее надлежащего функционирования.Основной тормоз необходим, поскольку он преобразует энергию, прилагаемую к педали ногой водителя. Эта энергия должна передаваться на тормозные колодки, но не может работать без преобразования в гидравлическое давление тормозной жидкости.

Преобразует механическую энергию в гидравлическое давление, нагнетая ее в тормозную жидкость. Давление, в свою очередь, поступает в тормозной контур для остановки автомобиля. Главный цилиндр также регулирует количество тормозной жидкости, подаваемой в контур, в зависимости от давления на педали.Вы найдете главный цилиндр с барабанными или дисковыми тормозами.

Также автомобили должны иметь два тормозных контура. Имеется тандемный главный цилиндр, который создает давление, необходимое для контура. Благодаря этому одна тормозная система отвечает за остановку автомобиля, а другая обеспечивает работоспособность цепи в случае ее отказа.

Как узнать, неисправен ли главный цилиндр

Это симптомы главного цилиндра, которые показывают, что он вышел из строя. Есть серьезные случаи, которые могут потребовать замены.Заметив выделенные симптомы, вы должны немедленно проверить и вызвать своего механика, чтобы обеспечить свою безопасность на дороге.

1. Сигнальная лампа

Сигнальная лампа — это первый симптом, который вы легко заметите на приборной панели. Стоп-сигнал загорится, чтобы выдать предупреждение. Предупреждение всегда подразумевает, что что-то не так с вашей тормозной системой, а не обязательно с главным цилиндром. В любое время, когда на педаль оказывается давление, главный цилиндр создает давление, толкающее поршень в цилиндры.Эти движения равномерно распределяются на все компоненты тормозной системы, чтобы помочь остановить автомобиль.

Тормозная жидкость отвечает за передачу давления по тормозным системам. Под резервуаром, в котором находится тормозная жидкость, к приборной панели автомобиля подключен датчик. Его основная функция заключается в том, чтобы постоянно определять, достаточно ли количества тормозной жидкости. Когда тормозной жидкости мало, на приборную панель подается световой сигнал, чтобы предупредить вас о проблеме.

Однако иногда это не должно вызывать беспокойства.Датчик также может работать со сбоями и отправлять предупреждения, которые не соответствуют действительности. Убедитесь, что ваш механик хорошо проверил это, когда это произойдет. Ваш главный цилиндр также может быть единственной причиной света, поэтому необходимо принять немедленные меры предосторожности.

2. Губкая или ненормальная педаль тормоза

Главный цилиндр отвечает за работу тормозной системы. Как только он выходит из строя, эффект можно почувствовать, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Главный цилиндр не передает давление и/или имеет проблемы с уплотнением.По мере износа уплотнения на главном цилиндре уменьшаются и вызывают утечки.

Таким образом, ваша педаль тормоза будет мягкой, губчатой ​​или медленной, когда вы попытаетесь нажать на нее. Большинство педалей тормоза твердые при нажатии, и так должно быть всегда.

Когда главный цилиндр не может преобразовывать механическое давление педали, он кажется губчатым, поскольку действие не вызывает никакой активности. Каждый раз, когда вы чувствуете ненормальное поведение педали, высока вероятность того, что главная педаль имеет плохие уплотнения.Губчатая педаль тормоза также является признаком наличия воздуха в главном цилиндре.

Это создает губчатое ощущение из-за пузырьков воздуха, попавших между тормозной жидкостью, что приводит к ненормальному течению. Кроме того, повреждение тормозных магистралей и ржавчина могут вызвать ощущение губчатости.

3. Неравномерный износ тормозных колодок

При выходе из строя цепи давление не будет равномерно распределяться на четыре колеса вашего автомобиля, как предполагалось. Вы заметите, что износ колодок неравномерен, и только два из четырех колес останавливаются при приложении давления.Колодки также изнашиваются неравномерно, когда главный цилиндр неисправен. Это подразумевает проблему с уплотнениями поршня на главном цилиндре, следовательно, неспособность равномерно распределить давление. Это также может произойти, когда тормозная магистраль повреждена и есть утечка. Это приведет к неисправности одной стороны цепи.

Некоторые случаи, связанные с таким неисправным главным цилиндром, включают:

  • Неравномерное торможение
  • Неравномерный износ колодок
  • Автомобиль уводит в сторону при торможении

4.Утечки тормозной жидкости

Когда уровень тормозной жидкости падает, это может быть связано с утечкой из тормозных магистралей и главного цилиндра. Главный цилиндр находится ниже бачка с тормозной жидкостью. Утечки могут образовываться из клапанов в тормозных контурах или клапана управления жидкостью, который направляет жидкость в бачок и вниз к главному цилиндру.

Поврежденные тормозные магистрали могут стать причиной утечек из-за износа или ржавчины. Вы можете увидеть знаки тормозных магистралей, если посмотрите на тормозные магистрали под автомобилем.

5. Загрязненная тормозная жидкость

На главном цилиндре имеется резиновое уплотнение. Повреждение резиновых уплотнений может вызвать ощущение губчатости педали тормоза и привести к загрязнению тормозной жидкости. Уплотнение должно эффективно герметизировать, предотвращая попадание таких материалов, как грязь, вода, мусор и любые посторонние частицы, которых не должно быть в тормозной жидкости.

Эти загрязняющие вещества будут смешиваться с жидкостью, из-за чего будет очень трудно остановить автомобиль, поскольку это испортит гидравлическое давление жидкости.Иногда требуется очень много времени, чтобы остановить машину из-за загрязнения жидкости. Давление требует времени, чтобы подействовать на колеса и остановить их.

В этом случае лучше всего поручить механику осмотреть тормозную цепь, тормозную магистраль, главный цилиндр и тормозные колодки.

6. Тонущая педаль тормоза

Как правило, педаль тормоза остается твердой и работает надлежащим образом, плавно перемещаясь вниз и вверх, когда вы на нее наступаете. Неисправный главный цилиндр приводит к проседанию педали тормоза при нажатии.Это специальный тест, чтобы доказать, что ваш главный цилиндр неисправен.
Педаль тормоза гибкая, и при отпускании она должна мгновенно возвращаться в исходное положение.

Педаль для снятия шкур останется там, где вы ее оставили после нажатия. Он будет держаться близко к полу, а это еще хуже, так как приходится часто тормозить. Некоторые могут вернуться в исходное положение, но это требует времени, что делает его очень ненадежным. Вождение автомобиля с пробуксовывающим тормозом очень опасно. Вы всегда в опасности, так как не умеете делать резкие тормоза.Убедитесь, что ваш тормоз проверен сразу же, как это произойдет.

Это признаки неисправного усилителя тормозов. Вот руководство, которое поможет вам проверить проблемы с главным тормозным цилиндром.

Простые шаги для оценки состояния усилителя тормозов

Вы можете использовать эти шаги, когда вы один и хотите проверить исправность вашего главного цилиндра. Используйте их эффективно, чтобы всегда обеспечивать свою безопасность на дороге.

Припаркуйте машину на ровной поверхности

Ваша машина не должна укатиться во время упражнения.Убедитесь, что ручной тормоз включен.

Откройте капот и загляните под него

Проверьте тормозные магистрали на наличие ржавчины или утечек. Они должны быть заменены как можно скорее, когда они показывают слабость.

Заведи машину, чтобы запустить двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 3-5 минут, так как он работает ровно. Опрыскайте вакуумный шланг мыльной водой, чтобы проверить наличие пузырьков. Пузырьки покажут вам некоторые утечки на трубе.

Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли ездить с неисправным усилителем тормозов?

№Это опасно для ваших пассажиров и других участников дорожного движения. Прежде чем садиться за руль автомобиля, убедитесь, что проблема устранена.

2. Почему моя педаль кажется губчатой?

Густое ощущение может быть результатом плохого состояния главного цилиндра. Вы должны проверить тормозную жидкость на наличие посторонних примесей, таких как воздух или утечка тормозной жидкости.

3. Как исправить проваливающуюся педаль тормоза?

В основном проваливаются педали тормоза из-за неисправного главного цилиндра. Это может быть очень серьезно, если педаль останется на полу после того, как вы уберете ногу.Убедитесь, что у вас есть качественный механик, чтобы работать над этим.

4. Удалится ли воздух из тормозных магистралей?

Нет, к сожалению, проблему должен устранить профессиональный механик. Если вы оставите его надолго, проблема может сохраниться и привести к большему ущербу.

Заключение

Необходим главный цилиндр. Вы не можете путешествовать с неисправной тормозной системой. Убедитесь, что ваши тормоза всегда эффективны, проверяя эти знаки, чтобы предотвратить отказ главного тормозного цилиндра и обеспечить безопасность на дороге.

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр является сердцем тормозной системы. Он преобразует усилие, прилагаемое к педали, в гидравлическое давление. Затем давление проталкивает жидкость через тормозные магистрали и шланги.

Для тормозов с усилителем главный цилиндр крепится к усилителю тормозов. Сборка монтируется на противопожарной перегородке, в моторном отсеке. Педаль тормоза связана с усилителем.

Для ручных тормозов главный цилиндр крепится к противопожарной перегородке и связан с педалью.

Как это работает?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию. Это означает, что цилиндр управляет двумя гидравлическими контурами. В целях безопасности каждый контур управляет тормозами на 2-х колесах. Если 1 цепь выходит из строя, другая все еще может остановить транспортное средство.

Резервуары для жидкости расположены в верхней части главного цилиндра. При правильном заполнении они препятствуют попаданию воздуха в систему.

При нажатии на педаль:

  1. Толкатель заставляет первичный поршень сжимать жидкость.
  2. По мере движения поршня внутри цилиндра и магистралей создается давление.
  3. Давление заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в своем контуре.
  4. Жидкость проталкивается по магистралям и включает тормоза.

При отпускании педали пружины возвращают поршни в исходное положение. Это снижает давление и отключает тормоза.

Как это влияет на производительность?

Одним из основных факторов при выборе главного цилиндра является диаметр цилиндра.Изменение диаметра повлияет на ощущение педали и давление в системе.

  • Если диаметр цилиндра слишком велик, это создаст:
    • Жесткое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется больше усилий.)
    • Короткий ход (Педаль не будет двигаться очень далеко, пока не создаст достаточное давление.)
  • Если диаметр цилиндра слишком мал, это создаст:
    • Мягкое ощущение педали (для нажатия на педаль требуется меньше усилий.)
    • Длинный ход (Педаль должна перемещаться намного дальше, чтобы создать достаточное давление.)

Кроме того, цилиндр малого диаметра может не создавать достаточного давления для остановки автомобиля. Это риск при использовании комплектов для переоборудования дисковых тормозов. Барабанные тормоза требуют меньшего давления. Поэтому главные цилиндры для барабанных тормозов обычно меньше.

Некоторые комплекты для переоборудования включают новый главный цилиндр. Ознакомьтесь с инструкцией перед покупкой. Возможно, вам придется приобрести главный цилиндр отдельно.

Правильный размер главного цилиндра зависит от других компонентов тормозной системы и ваших предпочтений в отношении ощущения педали.Вам также понадобится правильный главный цилиндр для вашей конфигурации. Итак, есть главные цилиндры для:

Идентификатор ответа 5292 | Опубликовано 23.06.2020 07:59 | Обновлено 23.06.2020 13:53

Главные цилиндры Drag Race — Strange Engineering

Главная / Тормоза / Главные цилиндры Drag Race

Главные цилиндры дрэг-рейсинга

Поддерживая те же самые высокие стандарты, что и для их высокопроизводительных задних частей, Strange Engineering предлагает главные цилиндры для дрэг-рейсинга, которые отвечают требованиям практически любого класса дрэг-рейсинга.
Главный цилиндр Strange Dual-Line состоит из ударопрочного полимерного резервуара и алюминиевого корпуса для установки фитингов с двойной резьбой (1/2 X 20). Этот экономичный вариант главного цилиндра для дрэг-рейсинга отлично подходит для автомобилей класса Sportsman. Рекомендуется для автомобилей с одно- или двухпоршневыми суппортами (спереди) и четырехпоршневыми суппортами сзади. Диаметр отверстия 1,125 дюйма обеспечивает необходимый объем жидкости и давление.

Алюминиевый главный цилиндр Strange B3370 Billet отличается компактной конструкцией и выносным резервуаром для удобного размещения и наполнения.Этот главный тормозной цилиндр быстрого заполнения обеспечивает оптимальное давление на задние суппорты с минимальным ходом педали/рычага. Поскольку B3370 изготовлен из алюминиевых заготовок, он обеспечивает исключительную жесткость при минимальном весе. Этот главный цилиндр для дрэг-рейсинга идеально подходит для использования в приложениях Funny Car и имеет встроенный дозирующий клапан. B3370 — это главный цилиндр тормозной системы для четырех колес.
Для торможения на двухколесных гонках Strange предлагает главный цилиндр из кованого алюминия B3362 с дистанционным заполнением для гонок на дрэг-рейсах.Мало того, что мастер сделан из кованого алюминия, бачок тормозной жидкости и крышка изготовлены из алюминиевой заготовки, чтобы предотвратить повреждение от сильного нагрева. Оптимальное ощущение педали/рычага и максимальная стабильность являются характеристиками этого сверхлегкого главного цилиндра для дрэг-рейсинга, который весит всего один фунт.


  • Двойной главный цилиндр – внутренний диаметр 1,032″ включает пылезащитный чехол, толкатель и фитинги

    №: B3360TA

    89,00 $ Добавить в корзину
  • Двойной главный цилиндр – 1.Отверстие 032″ включает пылезащитный чехол, толкатель, фитинги и усиливающие пластины

    №: B3360

    99,00 $ Добавить в корзину
  • Двойной главный цилиндр – внутренний диаметр 1,125″ включает пылезащитный чехол, толкатель и фитинги

    №: B3359TA

    89,00 $ Добавить в корзину
  • Двойной главный цилиндр – диаметр отверстия 1,125″ Включает пылезащитный чехол, толкатель, фитинги и усиливающие пластины

    №: B3359

    99,00 $ Добавить в корзину
  • Комплект для переоборудования ручного тормоза для Mustang

    1979-1993 гг.

    №: B3359M

    169 долларов.00 Добавить в корзину
  • Комплект двойного выносного резервуара Strange

    №: B3370RK

    164,00 $ Добавить в корзину
  • Одинарный главный цилиндр быстрого заполнения Strange включает выносной резервуар

    №: B3362

    295,00 $ Добавить в корзину
  • Двойной линейный главный цилиндр быстрого заполнения с выносным резервуаром

    №: B3370

    590,00 $ Добавить в корзину
  • Странный одиночный главный цилиндр быстрого заполнения

    : B3362NR

    245 долларов.00 Добавить в корзину
  • Комплект Strange Single Remote Reservoir

    №: B3350RK

    74,00 $ Добавить в корзину
  • Датчик давления в тормозной системе Strange включает переходник для стравливающего винта

    №: P2360

    45,00 $ Добавить в корзину
  • Штуцер банджо главного цилиндра для главных цилиндров Strange B3359 и B3360

    №: B3359J

    25,00 $ Добавить в корзину
  • Переходник главного цилиндра с перевернутым раструбом 1/2″-20 на 3 AN

    №: P2356

    10 долларов.00 Добавить в корзину

Под давлением: Математика главного тормозного цилиндра | Стивен Ковачич

Сегодня, чтобы не отставать от своего летнего блога, посвященного жидкостям, я собираюсь погрузиться в очень важную тему в автомобильной промышленности: как остановиться. Я уверен, что большинство людей там такие же, как я, и не задумываются о том, чтобы остановиться и поехать, когда они едут в своей машине; нажмешь на педаль газа, поедешь. Нажимаешь на педаль тормоза, останавливаешься. Это то, что просто происходит.НО, математика, лежащая в основе остановки автомобиля весом более 2000 фунтов, интересна и заставляет меня задать вопрос, какое давление создает тормозная жидкость в главном цилиндре?

Тормозная жидкость непостижима, это означает, что жидкость поддерживает постоянную плотность.

А.к.а. жидкость не смешивается; он действует как твердое тело, но имеет свойства жидкости. Отмеченный. Теперь давайте углубимся в это. Как правило, средний человек может приложить к педали тормоза усилие примерно 60–70 фунтов.Педаль действует как механический рычаг главного тормозного цилиндра, передавая усилие на указанный цилиндр (существует вакуумное устройство, называемое усилителем тормозов, которое усиливает усилие, прилагаемое к педали, для облегчения торможения, но в этом посте мы исключим это… ). Передаточное отношение педали или общая длина педали (расстояние от оси вращения педали до центра педали), деленная на расстояние от точки вращения до толкателя, обеспечивает механическое преимущество для увеличения силы, прилагаемой водителем. ступня.Согласно нескольким интернет-источникам, которые я просматривал, оптимальное передаточное число педалей для составляет 6,2:1 . То есть, если водитель прикладывает силу 70 фунтов, умножьте это на 6,2, чтобы получить силу, действующую на толкатель в главном цилиндре. Примерно 434 фунта.

Теперь к толкателю главного цилиндра приложено усилие в 434 фунта. Когда это происходит, усилие передается от штока через тормозную жидкость на первичный и вторичный поршни. При приложении усилия к двум поршням они одновременно перекрывают впускной и компенсационный каналы, заполненные тормозной жидкостью.Когда они закрываются, тормозные суппорты прижимают тормозные колодки к обеим сторонам ротора, замедляя автомобиль. Итак, вопрос в том, какое давление создается в главном цилиндре?

Нарисованный от руки главный тормозной цилиндр в разрезе

Проблема не так серьезна, как вы думаете. Мы рассчитали силу, приложенную к толкателю, так что были уже на полпути. Осталось вычислить площадь цилиндра. Затем у нас будут переменные для определения давления.

Предположим, что главный цилиндр диаметром 1 дюйм имеет диаметр отверстия 7/8 дюйма (0,875). Чтобы найти площадь, возьмите радиус отверстия как 7/16″ (0,4375), возведите его в квадрат и умножьте на число пи. Вы должны получить 0,60″² для площади .

Преобразуем уравнение Сила = давление x Площадь (F = пА), чтобы найти давление в фунтах на квадратный дюйм:

Вот оно! Давление в главном цилиндре составляет около 300 фунтов на квадратный дюйм, что эквивалентно такому же давлению, создаваемому в котле старого паровоза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.