Что такое платон на дорогах: Тарифы и условия

Содержание

Система «Платон» под контролем Wialon

Ни для кого уже не новость, что с 15 ноября вступила в силу система взимания платы «Платон». А это значит, что федеральные дороги России стали платными для транспортных средств с разрешенной массой свыше 12 тонн. Исключение составили лишь автобусы, военная техника и автомобили специальных служб. И хотя практика внедрения системы «Платон» соответствует опыту и тенденциям зарубежных стран, последствия её внедрения для российских транспортных компаний не самые благоприятные. Теперь владельцы коммерческого транспорта подвержены «тройному» налогообложению: в дополнение к транспортному налогу и топливным акцизам с 15 ноября необходимо платить еще и за проезд по федеральным дорогам.

Но что самое интересное, в отличие от зарубежных аналогов, «Платон» не принимает в расчет загруженность автомобиля, его экологический класс или количество осей. Т.е. под действие системы попадают абсолютно все автомобили, в техническом паспорте которых максимальная масса превышает 12 тонн. При сложившихся обстоятельствах высока вероятность того, что система взимания платы с большегрузов косвенно вызовет рост цен на потребительские товары. И тогда, в целях сохранения рыночной конкурентоспособности товаров со стороны транспортных компаний, можно ожидать массовое перераспределение автопарка в пользу более мелких грузовиков и, как следствие, увеличение потока на определенных участках федеральных дорог. Так или иначе, говорить о том, в каком объеме произойдет переток, можно уже после окончательного ввода системы в эксплуатацию. А пока, несмотря на волну протестов, власти от своих планов отказываться не собираются.

Система Платон и Wialon

Наверняка, у многих пользователей Wialon возникли насущные и вполне обоснованные вопросы.

  • Можно ли и как заранее просчитать примерную стоимость оплаты для автопарка по данным прошлого периода?
  • Как по факту посмотреть точный пробег автомобиля по платным участкам федеральных трасс?
  • Можно ли, прокладывая маршрут, видеть «будущий» пробег и затраты на проезд по платным дорогам в данном рейсе?

Несмотря на неоднозначность и неорганизованность в вопросах, связанных с «Платон», со стороны правительства РФ, мы уже добавили платные участки федеральных дорог в систему Wialon. Поэтому теперь все наши пользователи могут выполнять отчеты и получать корректные и правильные данные о пробеге автомобиля по платным участкам федеральных дорог, и на основании полученных данных рассчитывать ориентировочную стоимость оплаты за проезд. Для этого достаточно настроить соответствующий шаблон отчета, добавив в него таблицу «Геозоны» и выбрав в фильтре необходимые геозоны-трассы. За счет возможности гибкой настройки отчетов в Wialon, вы можете самостоятельно выбрать необходимые колонки для отображения в таблице отчета. Рассчитать стоимость по пробегу можно, используя столбец «Пробег скорректированный». Для этого необходимо задать в качестве коэффициента по пробегу стоимость за 1 км пробега по платным дорогам. А если специфика рейса такова, что автомобилю необходимо двигаться, периодически  съезжая и снова выезжая на платные участки трасс, то для перепроверки списания денежных средств и подстраховки от возможных сбоев системы Платон в Wialon вы можете выполнить специальный отчет и сравнить итоговые пробеги по платным и бесплатным дорогам. Таким образом, мы стараемся максимально адаптироваться к изменяющимся административным и директивным условиям в сфере транспортной инфраструктуры, чтобы предоставлять вам только актуальную и проверенную информацию. А пока система «Платон» находится на этапе тестирования и исправления проектных недочетов, вы всегда можете воспользоваться нашими отчетами и впоследствии сопоставлять их с официально предоставляемыми данными. Чтобы получить геозоны федеральных трасс, обратитесь в техподдержку Gurtam по адресу [email protected] Для создания отчета используйте инструкции, приведенные в статье.

Как обойти Платон?

Многие водители сегодня задаются вопросом, как обмануть систему Платон. Форумы пестрят вариантами уловок типа GPS глушилок или езды с плохо читаемыми автомобильными номерами. Набирают силу и дебаты насчет применения прицепа, ведь автомобили с массой менее 12 тонн могут двигаться в составе автопоезда и не попадать под штрафные санкции. Первое время предприимчивые водители смогут найти лазейки в законе, чтобы избежать оплаты за использование дорог, но после завершения тестирования системы, скорее всего, придется смириться с нововведением и отдавать в казну государства положенное – вдруг дороги в России станут немного лучше?

В Госдуму внесли законопроект, отменяющий «Платон» для большегрузов

  © Тимур Ханов/ПГ

Во фракции «Справедливой России — За правду» предложили отменить плату проезда большегрузов в системе «Платон». Соответствующий документ опубликован в электронной системе Госдумы.

Парламентарии с учетом непростой ситуации, в которой оказалась российская экономика, предлагают отменить систему взимания платы за проезд большегрузных автомобилей «Платон», введенную в 2015 году. Причем сделать это предполагается посредством признания утратившей силу нормы, регулирующей эту систему.

По мнению авторов инициативы, с учетом «беспрецедентной агрессивной атаки со стороны коллективного Запада» необходимо принять все меры поддержки российского бизнеса.

При этом транспортные компании несут расходы в связи с обязанностью компенсировать возмещение вреда, причиняемого автомобильным дорогам грузовиками массой свыше 12 тонн, отмечается пояснительной записке.

Отмена платы в рамках системы «Платон» снизит издержки на перевозку продуктов, а значит, будет способствовать сдерживанию роста цен в магазинах. Это позволит быстрее преодолеть кризисные явления, считают парламентарии.

Читайте также:

• Минтранс предложил обогнать Европу по ценам за пользование платными дорогами • Сенаторы попросят Минтранс решить проблемы с выдачей спецразрешений для большегрузов • Тариф «Платон» будет повышен

В системе «Платон» зарегистрировано более 1,5 миллиона грузовиков массой более 12 тонн, с 1 февраля 2022 года тариф составляет 2,54 рубля за километр.

Оплата проезда осуществляется двумя способами — с помощью маршрутной карты или бортового устройства. Расчёт производится в зависимости от фактического пробега транспортного средства.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в апреле.

Система взимания платы для большегрузов Платон

Добрый день, уважаемый читатель.

Начиная с 15 ноября 2015 года на территории России начал действовать обязательный платеж в счет возмещения вреда, который наносят федеральным дорогам транспортные средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

Нормативные документы, связанные с введением системы взимания платы рассмотрены в статьях:

В этой статье речь пойдет о системе взимания платы Платон, которая является практической реализацией приведенных выше нормативных документов. Приступим.

Регистрация в системе Платон

Официальный сайт системы взимания платы для большегрузов — platon.ru.

Регистрация в системе Платон возможна тремя способами:

  • На сайте системы.
  • В ближайшем центре обслуживания.
  • В ближайшем терминале самообслуживания (при оформлении маршрутной карты).

Несмотря на то, что Платон начал работать с 15 ноября 2015 года, пройти регистрацию и получить бортовое устройство можно было и заранее.

Напомню, что использовать систему можно двумя способами:

  • Получить бортовое устройство (многоразовое).
  • Получить маршрутную карту (одноразовую).

Поскольку на практике всем владельцам большегрузов рано или поздно придется выезжать на федеральные трассы, я рекомендую им заранее заключить договор и получить многоразовое бортовое устройство. Его эксплуатация обещает быть более удобной, т.к. не придется сообщать оператору о своих перемещениях заранее.

Вернемся к возможным способам оплаты:

1. Терминал самообслуживания в рамках данной статьи рассматривать не будем, т.к. он не позволяет получить бортовое устройство.

2. Сайт системы Платон. Регистрация на сайте состоит из нескольких шагов, на которых водитель должен ввести данные о себе и о своем транспортном средстве.

Для заполнения формы физическому лицу потребуются:

  • Адрес электронной почты.
  • Номер мобильного телефона.
  • ИНН.
  • Банковские реквизиты.
  • Отсканированное свидетельство о регистрации транспортного средства.

После введения всех перечисленных данных и приложения копии документов Вам предложат подождать до 5 дней, пока введенные данные пройдут проверку. И только после этого Вы сможете пойти в офис системы и получить бортовое устройство.

Так что в качестве быстрого способа регистрации сайт системы Платон не подойдет.

Примечание. Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей список необходимых документов гораздо шире. Уточнить его Вы можете на сайте системы взимания платы.

3. Центр обслуживания. Данный способ, на мой взгляд, выглядит оптимальным. Водитель может отправиться в офис компании, где будут оформлены документы и выдано бортовое устройство.

Для поиска ближайшего центра обслуживания можно воспользоваться следующей картой:

Введите в верхней части название Вашего населенного пункта, либо найдите ближайший центр обслуживания перемещаясь по карте и увеличивая нужные ее части.

Для регистрации в офисе Вам потребуются паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Внесение платы в систему Платон

Внесение платы в систему Платон в настоящее время возможно двумя способами:

  • Банковской картой.
  • Перечислением на счет в банке.

Никакой информации по поводу приема наличных денежных средств сайт системы не предоставляет.

Так что это может вызвать определенные проблемы у водителей, не имеющих банковских карт. Судя по всему банковскую карту придется завести, а это повлечет дополнительные затраты на ее годовое обслуживание.

Напомню, что владелец транспортного средства должен внести деньги на счет в системе Платон до того, как его автомобиль выедет на федеральную автодорогу. В противном случае он получит штраф.

Бортовое устройство системы взимания платы Платон

Бортовое устройство системы Платон представляет собой небольшой электронный прибор, который включается в прикуриватель. Рекомендую заранее обратить внимание, что в грузовике теперь потребуется дополнительная розетка на 12 Вольт. В противном случае придется отключить какое-то из имеющихся устройств.

Устройство предназначено для автоматического определения маршрута движения с помощью спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Информация о перемещениях транспортного средства передается в систему Платон через сети сотовых операторов.

Бортовое устройство Платон устанавливается на лобовом стекле автомобиля. Существуют несколько дополнительных условий по установке, прочитать про которые можно в инструкции.

Отдельно хочу отметить, что бортовое устройство должно быть установлено вне зоны обогрева лобового стекла. Не знаю, насколько это распространено у грузовиков, но некоторые легковые автомобили выпускаются с полностью обогреваемым лобовым стеклом. Куда в данном случае устанавливать бортовое устройство, остается непонятным.

Еще одна важная особенность бортового устройства — его можно использовать только в том случае, если индикатор «Статус» горит зеленым цветом. В противном случае устройство не работает и эксплуатация автомобиля может повлечь штраф.

В процессе эксплуатации бортовое устройство системы взимания платы Платон не требует дополнительной настройки. В случае возможных неисправностей водителю нужно позвонить оператору (для получения маршрутной карты) и затем отправиться в ближайший центр обслуживания для замены устройства.

В завершение хочу отметить, что введение системы взимания платы Платон имеет целью сбор дополнительных средств на восстановление дорог. И спустя 5 лет с момента начала работы системы можно сказать, что дополнительные средства на реконструкцию и строительство федеральных автодорог действительно выделяются.

Удачи на дорогах!

Деньги для «Платона»: как будет оплачиваться проезд по федеральным трассам

С 15 ноября фурам грузоподъемностью свыше 12 тонн придется платить за проезд по федеральным трассам. Разработанную в кратчайшие сроки систему взимания платы, получившую необычное название «Платон», презентовали в Ростове-на-Дону.

Название «Платон» — это сокращение от словосочетания «плата за тонны», объясняют разработчики из компании-оператора «РТ-Инвест Транспортные Системы». Хоть наз­вание и отдает древностью, технология оплаты самая что ни на есть современная. Все, что требуется от владельца большегруза, — это получить специальное бортовое устройство на базе ГЛОНАСС/GPS, подав заявку на сайте компании-оператора или в офисе. Устройство выдадут и установят бесплатно, а далее оно будет фиксировать маршрут движения автомобиля и автоматически списывать со счета необходимые суммы. Те, кому автоматика не по душе, могут выб­рать дедовский метод оплаты — маршрутную карту: ее придется оформлять и оплачивать заранее перед каждой поездкой, что, как вы понимаете, неудобно, поэтому разработчики рассчитывают, что число пользующихся маршрутными картами будет стремиться к нулю.

DSC03466

Даже в регионах с разветвленной дорожной сетью водители не смогут найти бесплатной дороги

Даже в регионах с разветвленной дорожной сетью водители не смогут найти бесплатной дороги

Даже в регионах с разветвленной дорожной сетью водители не смогут найти бесплатной дороги

Внедряемая в России система оплаты на базе ГЛОНАСС — одна из самых передовых в мире, она разрабатывалась по аналогу успешно зарекомендовавшей себя словацкой системы, которую недавно переняла Германия — страна с одной из лучших в мире дорожных сетей. Был и еще один вариант — абонемент на проезд по дорогам. Этот способ оплаты самый простой и на данный момент самый распространенный в мире, однако разработчики отвергли его из-за недостаточной эффективности — одинаковую цену пришлось бы платить тем, кто едет 100 и 1000 км. Кроме того, сборы с системой на базе ГЛОНАСС обещают быть гораздо выше.

Нарушителей будут ловить не сотрудники ДПС, так что возможности откупиться у дальнобойщиков, решивших обмануть систему, не будет. Контроль станет осуществ­ляться полностью в автоматическом режиме — на федеральных трассах установят почти 500 рамок, которые будут определять в потоке машин большегруз, фиксировать его номер и проверять по базе. Если на фуре нет бортового устройства или на нее не оформлена маршрутная карта, то ждите «письмо счастья». Помимо стационарных комплексов фотофиксации, по федеральным трассам будут колесить еще около 100 мобильных комплексов. Создатели системы подчеркнули, что ей все равно, едет машина пустой или полной, взвешивание производить никто не будет. Такое правило должно положить конец массовой практике езды порожняком.

Установленная правительством стоимость проезда сегодня составляет 3,75 рубля за километр. Однако неожиданно в борьбу за сох­ранность водительских ко­шельков вступило Минэкономразвития России — по мнению экс­пертов министерства, высокие тарифы приведут к 5-процентному удорожанию потребительс­ких товаров. В связи с этим ведомство рекомендовало снизить тариф в шесть (!) раз — до 64 копеек за километр.

По другую сторону баррикад оказался Росавтодор. Глава ведомства Роман Старовойт на презентации в Ростове опроверг доводы Минэкономразвития, заявив, что расходы на перевозки не оказывают существенного влияния на стоимость товаров. Кроме того, у транспортных компаний останется выбор — использовать один 12-тонный автомобиль и платить или везти груз бесплатно на двух шеститонниках.

1395761823_046088_67

Роман Старовойт — руководитель Федерального дорожного агентства

Роман Старовойт — руководитель Федерального дорожного агентства

Роман Старовойт — руководитель Федерального дорожного агентства

Старовойт также поделился плохой новостью для любителей халявы — бесплатной альтернативы у большегрузов скорее всего не будет. Уже больше половины субъектов РФ обратились в Рос­автодор за разрешением ввести такую же плату за проезд по региональным дорогам. Так что даже в регионах с разветвленной дорожной сетью водители не смогут найти бесплатной дороги.

До вступления закона в силу еще почти пять месяцев, но уже сейчас главной задачей является информирование граждан о нововведении. Для этого в Ростове создан первый флагманский центр поддержки пользователей системы «Платон». Всего до 15 ноября на территории России будет отк­рыто более 100 таких центров — как минимум по одному в каждом регионе. Там грузоперевозчики смогут регист­рировать свои транс­портные средства в системе, получать полноценное обслуживание, брать в пользование бортовые устройст­ва, осуществлять платежи и так далее. Все это можно будет сделать и без посещения центров поддержки — для дистанционного обслуживания клиентов компания «РТ-Инвест Транспортные Сис­темы» разработала специальный сайт и мобильное приложение, ко­торые обещают запустить в ближайшие месяцы.

Вердикт

Сергей Настин, редактор:

Сергей Настин

— Хоть и надеется Росавтодор, что удорожание автомобильных грузоперевозок поспособствует переводу части грузов на железнодорожный и водный транспорт, автоэксперты в один голос твердят, что приведет новый закон лишь к резкому росту числа грузовиков меньшей максимальной массой — благо недостатка в них на рынке нет. В связи с этим уже сейчас ходят слухи о том, что в будущем, когда систему обкатают на 12-тонниках, и за более легкие грузовики придется платить. Глава Росавтодора эти слухи даже не пытается опровергнуть, лишь отмечая, что об этом пока рано говорить.

Страница не найдена | Министерство дорожного хозяйства Калужской области

Версия портала для слабовидящих включает в себя: возможность изменения размеров шрифта, выбора цветовой схемы, а также содержит функцию «включить / выключить» изображения.

Посетитель портала может настраивать данные параметры после перехода к версии для слабовидящих.

Используя настройку «Размер шрифта», можно выбрать один из трех предлагаемых размеров шрифта.
При помощи настройки «Цветовая схема» пользователь может установить наиболее удобную для него цветовую схему портала (бело-черная, черно-белая и фиолетово-желтая).

Нажав кнопку «Выкл.» / «Вкл.» можно включить или выключить показ изображений, размещенных на портале. При выключении функции «Изображения», на месте изображений появится альтернативный тест.

Все настройки пользователя автоматически сохраняются в cookie браузера и используются для отображения страниц при каждом визите на сайт, при условии, что посетитель портала не выходил из текущей версии.

По умолчанию выбираются следующие параметры: размер шрифта – 22px, бело-черная цветовая схема и включенные изображения.

Для того чтобы вернуться к обычной версии, необходимо нажать на иконку.

Увеличить размер текста можно воспользовавшись другими способами: 

Включение Экранной лупы Windows: 

1. Через меню Пуск:

Пуск → Все программы → Стандартные → Специальные возможности → Экранная лупа.

2. Через Панель управления:

Панель управления → Специальные возможности → Центр специальных возможностей → Включить экранную лупу.

3. С помощью сочетания клавиш «Windows и ”+”».

Использование сочетания клавиш:

1. В браузерах Internet Explorer, Mozilla Firefox, Google Chrom, Opera используйте сочетание клавиш Ctrl + «+» (увеличить), Ctrl + «-» (уменьшить).

2. В браузере Safari используйте сочетание клавиш Cmd + «+» (увеличить), Cmd + «-» (уменьшить).

Настройка высокой контрастности на компьютере возможна двумя способами:

1. Через Панель управления:

Пуск → Все программы → Стандартные → Центр специальных возможностей → и выбираете из всех имеющихся возможностей «Настройка высокой контрастности».

2. Использование «горячих клавиш»: 

Shift (слева) + Alt (слева) + Print Screen, одновременно.

 

Оператор системы «Платон» начал выдачу бортовых устройств.

30 октября 2015 г. ООО РТ-Инвест Транспортные Системы доставило первые бортовые устройства в Центр обслуживания пользователей системы «Платон» в Санкт-Петербурге. Владельцы транспортных средств, прошедшие регистрацию в системе взимания платы, смогут получить заказанные бортовые устройства по всей стране в течение ближайшей недели. Оператор системы доставит за этот срок необходимое количество бортовых устройств в Центры обслуживания пользователей «Платон». Устройства являются одним из способов определения маршрута большегрузов, альтернативным оформлению маршрутных карт, и одним из двух способов обязательного с 15 ноября 2015 года внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого федеральным автомобильным дорогам общего пользования транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. «Мы заблаговременно открыли различные каналы регистрации пользователей: Личный кабинет на сайте системы и Центры обслуживания. На данный момент в системе зарегистрировано более 235 тысяч транспортных средств массой свыше 12 тонн. На основе запросов на необходимое количество и места получения бортовых устройств они развозятся по офисам системы по всей стране. Текущие запросы по их количеству полностью покрываются первой произведенной партией. Мы советуем всем перевозчикам проходить регистрацию заранее. Все условия для этого нами обеспечены. Бортовое устройство можно будет получить в любом офисе системы, независимо от места регистрации компании. Очередная партия бортовых устройств уже запущена в производство. Напомню, что пользователи системы получают бортовое устройство бесплатно»,- пояснил генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» Александр Советников. Бортовое устройство – это один из двух способов внесения платы в счет возмещения вреда. Мировой опыт показывает, что максимум 15% от общего числа пользователей в первые несколько лет работы систем взимания платы выбирают бортовые устройства, как способ внесения платы, остальные ездят по маршрутным картам или их вариациям. Маршрутную карту пользователи системы «Платон» смогут оформить через личный кабинет на сайте системы, с помощью мобильного приложения или терминала самообслуживания, а также в одном из 138 центров обслуживания пользователей. Бортовое устройство — 100% отечественный технический проект, произведенный с учетом лучшего зарубежного опыта. Программное обеспечение бортового устройства гарантирует защиту данных о движении транспортного средства через шифрование информации, что полностью обеспечивает сохранение коммерческой тайны пользователей. Данное техническое устройство позволяет при помощи технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS определять маршрут движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. Оно прошло сертификацию как средство измерения, и надлежащим образом проверено. Бортовое устройство является собственностью государства и бесплатно выдается пользователям системы взимания платы. Сервисное обслуживание осуществляется оператором системы на безвозмездной основе в период действия гарантийного срока, установленного производителем в 3 года. Использование устройства удобно тем, что при наличии денежных средств на лицевом счете владельца транспортного средства, расчет и списание средств в счет платы осуществляется в автоматическом режиме за фактически пройденное расстояние. Чтобы получить бортовое устройство, владелец транспортного средства должен зарегистрироваться в реестре системы взимания платы и заключить с оператором договор безвозмездного пользования бортовым устройством, предоставив необходимый комплект документов. Заключение договора и выдача бортового устройства происходят при личном визите владельца транспортного средства или его уполномоченного представителя в центр обслуживания пользователей. Адреса офисов и места расположения терминалов самообслуживания можно уточнить на официальном сайте системы platon.ru или по телефонам круглосуточной горячей линии: +7 (800) 550-02-02 (для звонков по России), +7 (495) 540-02-02 (для звонков из-за рубежа).  

СПРАВКА  

 

Система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, вводится на территории Российской Федерации с 15 ноября 2015 года на основании Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Федеральное дорожное агентство и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» 29 сентября 2014 г. заключили Концессионное соглашение в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 августа 2014 г. № 1662-р. Таким образом, ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» является оператором системы взимания платы, получившей название «ПЛАТОН». Введение системы позволит организовать взимание платы с транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, в счет возмещения вреда, который они наносят дорожному покрытию федеральных трасс. При движении данного транспортного средства по маршруту система рассчитывает плату за пройденный путь только по федеральным автодорогам. Среди пользователей системы российские грузоперевозчики, в общем автопарке которых около 1,5 млн транспортных средств массой свыше 12 тонн, и зарубежные логистические компании, 400 тыс. грузовых автомобилей которых работают на территории России. На данный момент уже готовы все объекты системы взимания платы. После создания и приёмки система станет собственностью Российской Федерации. По данным Федерального дорожного агентства, 56% от общего размера вреда, наносимого федеральным дорогам, наносят транспортные средства с разрешенной массой свыше 12 тонн. Для сравнения, по состоянию на 2010 год общее количество транспорта, зарегистрированного в России – 39 млн. единиц (включая легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили). Из них транспортных средств массой свыше 12 тонн насчитывается около 1,5 млн. единиц (т.е. менее 4% от общего количества ТС). При этом количество таких транспортных средств постоянно возрастает. В системе предполагается два способа внесения платы – с помощью маршрутной карты или бортового устройства. Оплата производится по авансовой схеме. Размер платы в счет возмещения вреда рассчитывается в зависимости от фактического пробега транспортного средства. Полученные средства поступят в Федеральный дорожный фонд и будут направлены на обеспечение поддержания федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии. На данный момент полностью готовы все элементы системы: 

1. Центр Управления и Мониторинга — сердце системы, включающее Центр обработки данных и Центр контроля нарушений. Этот комплекс, который находится в Твери, позволяет управлять всей инфраструктурой системы. Всего на территории России существует 183 Дата-центра, из них 16 – обладают сертификатом на соответствие уровню отказоустойчивости Uptime Institute Tier III. Центр обработки данных системы взимания платы — единственный в стране центр такого уровня, который находится в собственности государства. 

2. Центры обслуживания пользователей – 138 офисов системы «Платон» для комплексного обслуживания перевозчиков. 103 таких центров открылись по всей стране 15 октября, ещё 35 офисов заработают в ноябре на всех погранпереходах, включая границы с Белоруссией и Казахстаном. Данные центры обеспечивают комплексное обслуживание грузоперевозчиков, в том числе получение информации о системе, регистрацию в системе, оформление маршрутной карты для проезда, а также получение бортового устройства. Помимо этого, оператор системы развернёт целую собственную сеть терминалов самообслуживания. 

3. Система контроля – 100 автомобилей мобильного контроля с установленным протестированным оборудованием фото и видеофиксации будут курсировать по федеральным трассам, и рамные конструкции стационарного контроля, расположенные на дорогах. Всего в течение двух лет будет установлено 481 такая рамка, сейчас готовы к работе 20 рамных конструкций на федеральных дорогах Московской области. 

4. Сайт системы «Платон», Личный онлайн-кабинет пользователя, мобильное приложение – ресурсы, позволяющие пользователям в режиме онлайн регистрироваться в системе за 6 простых шагов, пополнять лицевой счет, контролировать маршруты, оформлять и отменять маршрутные карты. 

5. Круглосуточная горячая линия +7 (800) 550-02-02 (для звонков по России), +7 (495) 540-02-02 (для звонков из-за рубежа) – через колл-центр пользователи могут получить информацию о работе объектов системы взимания платы и уточнить адреса центров обслуживания и места расположения ближайших терминалов самообслуживания. 

6. Бортовое устройство – разработка российских производителей, объект Системы взимания платы, представляющий собой техническое устройство, позволяющее при помощи технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS определять маршрут движения транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. 

 

Презентация системыПлатон 

 

Фотогалерея системы

Три года вождения с Платоном по России, или как заработать большие деньги

Усиление проверок перевозчиков, уклоняющихся от уплаты дорожных сборов, — результат третьего года работы российской системы взимания дорожных сборов. До этого были многочисленные протесты транспортников, потом зализывание ран после ударов и наконец – бессильная злоба. Вы должны заплатить, чтобы ездить. Тем более, что это идет на пользу самой отрасли. В итоге собранные средства идут на финансирование дорожных работ и строительство новых мостов.Но какова реальная картина?

По данным оператора Платона, РТ- Invest Transport System (RTITS), в системе зарегистрировано почти 440 000 перевозчиков и 1,1 млн грузовых автомобилей. Это означает, что 90 процентов российских грузовиков оснащены бортовыми устройствами «Платон». 789 млн евро поступило на счет «Платона» с начала его работы. И это еще не все — с июля 2018 года техосмотр транспортных средств перешел в ведение Ространснадзора, чтобы обеспечить более строгий контроль за уплатой дорожных сборов.

 

Город Уфа, 2016 год. Первый мост, который построили на деньги Платона / Фото: Platon.ru

Идея властей сработала – с июля этого года зафиксировано полмиллиона нарушений , а поступления от штрафов пополнили бюджет дополнительно на 4 миллиарда рублей (52 миллиона евро). Собранные средства направляются в Федеральный дорожный фонд, из которого финансируются расширение и модернизация дорожной инфраструктуры России.

Результат очень положительный. Увеличение числа проверок грузовых автомобилей помогло выявить недобросовестных перевозчиков и свести к минимуму случаи перегрузки транспортных средств. На сегодняшний день на собранные средства отремонтировано 2 тыс. км дорог и построено свыше 30 мостов , что также позволило повысить уровень безопасности на модернизируемых участках. Самые дорогие инвестиции включают Балтийский мост в Нижнем Новгороде, мост через реку Воросы в Ростове-на-Дону и Уфимский мост в городе Уфе.Кроме того, модернизировано или отремонтировано 10 федеральных трасс, имеющих большое значение для автомобильного транспорта страны.

Мост в Нижнем Новгороде / Фото: Platon.ru

Эксперты, в том числе представители многочисленных транспортных объединений и транспортных компаний, сходятся во мнении, что внедрение системы взимания платы за проезд и принятие на себя обязательств по мониторингу платежей Ространснадзора положительно влияет на развитие национальной инфраструктуры (см. все текущие проекты на интерактивном карту Платона).

Вот и все, что касается официальной версии результатов операции Платона.

Когда вы не знаете, что происходит

Другая сторона реализации системы уже не столь оптимистична. В 2015 году прошла общенациональная забастовка водителей, результат которой оказался совсем другим, чем планировалось. Три человека получили серьезные ранения, один человек погиб, никаких соглашений заключено не было. Аналогично закончилась и вторая волна протестов 2017 года. Силы, в том числе ОМОН, усмиряли протестующих.Организаторы забастовки – президент ассоциации автоперевозчиков ОПР Андрей Бажутин и его сторонники Сергей Хмеллев и Рустам Маламагомедов – неоднократно арестовывались и похищались (ОПР числилось иностранным агентом).

Правительство просто проигнорировало требования транспортников. СМИ не могли освещать события, а проправительственные теле- и радиостанции сообщали ложную информацию. Например, в апреле 2017 года премьер-министр Дмитрий Медведев говорил о 480 протестующих по всей стране, тогда как только в Дагестане в забастовке участвовало несколько тысяч человек.

«Платон» нелегал, утверждает Андрей Бажутин, кандидат в президенты РФ, один из главных организаторов акции протеста перевозчиков, которую российские власти неоднократно пытались дискредитировать.

Вызывает подозрения тот факт, что «Платон» находится под управлением частной компании «РТ- Инвест Транспортные Системы», а не Федерального дорожного агентства «Росавтодор», то есть государственной структуры. Его совладелец — Игорь Ротенберг, сын близкого друга президента Владимира Путина Аркадия Ротенберга.СМИ сообщают, что подрядчиками и субподрядчиками РТИТС являются компании, принадлежащие Игорю Ротенбергу или «Ростеху», второму владельцу РТИТС. Стоит отметить, что по договору концессии плательщик-оператор ежегодно получает «базу» в размере 10,6 млрд рублей нетто (139 млн евро).

Андрей Бажутин / Фото: OPR

Также есть сомнения по поводу отсутствия прогресса на некоторых дорогах. По словам очевидцев, «дорожные работы прекращаются внезапно и остаются нетронутыми в течение многих месяцев» (например, в Кирове или Екатеринбурге).Перевозчики возмущены тем, что дороги такие плохие, что грузовики ломаются.

Может быть, правительство должно заплатить нам за поврежденные автомобили?» звонит оператор из Санкт-Петербурга.

Фото: Platon.ru

Изменения в российской системе взимания платы за проезд Платон. Посмотрите, сколько сейчас тариф за км.

С 1 июля 2019 года тарифы за километр в российской системе взимания платы за проезд «Платон» повышены на 14 копий до 2,04 рубля.Кроме того, власти объявили, что иностранных перевозчиков будут проверять на предмет уплаты пошлины за пользование национальными дорогами и автомагистралями.

Индексация дорожных сборов будет производиться 1 февраля каждого года в течение следующих трех лет. При повышении платы за проезд власти будут учитывать годовой уровень инфляции около 4%. Это означает, что с 1 февраля 2020 года тарифы в Платоне будут составлять 2,2 рубля за километр, а с 1 февраля 2021 года – 2.35 руб.

Платные дороги в России

В России нет полностью платных дорог. Плата взимается только за отдельные участки. По данным «Автодора», агентства, управляющего платными дорогами в России, это: 

– М3: участки между 124 и 150 км, 150 и 194 км и 124 до 194 км;

– М4 «Дон»: двадцать платных участков в разные стороны;

— М11: более 50 платных участков в разных направлениях.

Контроль также иностранных операторов

24 июня 2019 года Федеральное дорожное агентство Росавтодор получило от Минтранса право проводить осмотр иностранных грузовых автомобилей на предмет оплаты дорожных сборов.Раньше, хотя обязанность регистрироваться в системе и платить за использование дорог распространялась на всех, никто не применял запрет в отношении иностранных компаний. В настоящее время 496 000 транспортных компаний зарегистрировали в системе Płaton 1,19 млн транспортных средств, из которых почти 250 000 принадлежат иностранным перевозчикам . Они генерируют ок. 15% доходов от Platon.

Пока китайские грузовики будут осматривать, и только в Приморском крае. После открытия транспортных коридоров между Россией и Китаем доля китайских грузовиков в Федерации значительно увеличилась.За первые пять месяцев 2019 года Росавтодор выписал более 5000 штрафов иностранным перевозчикам, за уклонение от оплаты дорожных сборов. Общая сумма штрафов составила 26 миллионов рублей (325 тысяч фунтов стерлингов).

В конечном итоге Росавтодор будет контролировать всех операторов по всей Федерации.

мифов и заблуждений о системе Платона. Как работает Платон

Image caption Полиция предостерегает противников «Платона» от несанкционированной акции

«Единая Россия» присоединилась к критике системы «Платон», с помощью которой российские власти с 15 ноября собирают дополнительные деньги с дальнобойщиков.Лидер ее думской фракции Владимир Васильев заявил, что правительство не всегда знает, как перестроить свою работу — и это приводит к огромным затратам.

В системе установлена ​​плата для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн за проезд по федеральным трассам: 1,53 рубля за километр (изначально правительством был установлен тариф 3,73 рубля).

Дальнобойщикам, считавшим себя пострадавшими от новой сходки, уже три недели, местами их протесты принимают отчаянные формы.Так, в Новосибирске, по некоторым данным, во вторник водители сняли нижнее белье и вышли на трассу голыми, тем самым продемонстрировав, что власти раздевают их до нитки.

Количество игроков рынка грузоперевозок, попавших под акцию «Платон», превышает 2 миллиона. Но учитывая, что у большинства есть семьи и зависимые люди, новая коллекция затрагивает жизненные интересы гораздо большего числа россиян. Не говоря уже о том, что, по мнению некоторых экономистов, в связи с введением «Платона» и ростом фрахтовых ставок в стране может ускориться инфляция — до 1,5%.5% в следующем году.

Русская служба Би-би-си попыталась разобраться во многих экономических и правовых аспектах функционирования системы «Платон», которая впервые с момента монетизации льгот сумела спровоцировать масштабные демонстрации простых россиян.

Что такое система Платона?

Это автоматизированная система сбора платежей с грузовых автомобилей массой более 12 тонн за проезд по дорогам федерального значения (помимо федеральных дорог в России есть еще региональные, местные и частные дороги).

Водителям большегрузных автомобилей выдаются специальные приборы, фиксирующие пробег, который они проехали по федеральным трассам. На дорогах установлены рамки, предназначенные для считывания информации с датчиков (всего до 480 рамок). С этой же целью по магистралям будут курсировать более 100 «мобильных комплексов».

Система получила свое название «Платон» от словосочетания «оплата за тонну».

Для чего это?

Для доплаты в бюджет, средств которой, по мнению властей, не хватает на капитальный ремонт дорог.По оценкам государственных экспертов, наибольший ущерб дорогам наносят грузовики массой более 12 тонн: проезд одного такого автомобиля равен износу гусеницы от проезда около 20 тысяч автомобилей.

Image caption Водители начали массово протестовать против «Платона» за несколько дней до начала его работы

Протяженность федеральных дорог в России превышает 50 тысяч километров, из них более трети, по некоторым оценкам, требуют ремонта и улучшения прочностных характеристик.

Проблемой доначислений с владельцев большегрузных автомобилей власти забеспокоились еще в 2011 году, когда внесли изменения в Бюджетный кодекс и Закон «Об автомобильных дорогах», заложив правовую основу для будущего сбора.

Кому принадлежит Платон?

Принято решение о реализации проекта по организации масштабной системы сбора платежей с дальнобойщиков в России в форме концессии. Государство в лице Росавтодора подписало с частной компанией «РТ-Инвест Транспортные Системы» соглашение о создании соответствующей инфраструктуры.

При этом смысл концессии в том, что РТИТС строит инфраструктуру за свой счет, использует ее в течение 13 лет (на этот срок заключен договор), а затем передает ее в собственность государства. Собранные деньги компания перечисляет в бюджет (ожидается, что за 13 лет проект соберет 1 трлн рублей — $14,9 млрд по текущему курсу), и бюджет будет ежегодно выплачивать ей вознаграждение в размере 10,6 млрд рублей. 46% этой суммы подлежат ежегодной индексации, то есть увеличению на уровень инфляции.

Оператор проекта РТИЦ на 50% контролируется Игорем Ротенбергом, сыном миллиардера Аркадия Ротенберга, которого многие называют другом президента России Владимира Путина.

Почему бастуют дальнобойщики?

Дальнобойщиков не устроил тариф 3,73 рубля за километр по федеральной трассе для автомобилей с максимально допустимой массой более 12 тонн. Правительство пошло на уступки и снизило ее до марта следующего года до 1,53 рубля (пошлина взимается пока только в Московской области), но и это кажется водителям слишком высокой ценой… Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим идеальную бизнес-модель на примере собеседника ВВС Александра, попросившего не называть его фамилию.

Александр арендовал три автомобиля с прицепами и шесть лет занимался грузоперевозками. Сделал это легально, не обманывая водителей (которых за это время сменил более 30) и клиентов.

Чтобы машина окупалась, говорит Александр, она должна проезжать 15-20 тысяч километров в месяц.За перевалку груза из Москвы в Самару можно заработать 40 тысяч рублей (он отмечает, что в последнее время ставки даже немного снизились), обратно забирают попутный груз, за ​​что можно выручить 12 тысяч. Итого 52 тысячи в оба конца. Почти половина этой суммы уходит на топливо. 52 тысячи минус 24 тысячи = 28 тысяч.

Image caption У противников «Платона» даже есть эмблема

Вагон катает максимум 7 рейсов в месяц, так как уходит много времени на обслуживание, ремонт, иногда бывают задержки отправления груза и тд.Умножаем 28 на 7, получаем 196 тысяч рублей. Из этой суммы вычитаются ремонт и шины (50 тысяч) и лизинговые платежи (70 тысяч за тягач и прицеп). Остается 76 тысяч рублей.

Далее следует зарплата водителя, которая сейчас составляет около 40 тысяч рублей в месяц. Всего имеем 36 тысяч рублей прибыли. Но также нужно иметь в виду расходы по штрафам и сборам для сотрудников ГИБДД (до 5 тысяч в месяц). Кроме того, по единому налогу на вмененный доход ежеквартально расходуется до 2 тысяч рублей, а по транспортному налогу – около 40 тысяч раз в год.

Теперь посчитаем, сколько грузовик, проехавший 15 тыс. км в месяц, должен платить в систему «Платон» из расчета 1,53 рубля за 1 км. Делаем соответствующий расчет и получаем 22,9 тыс. руб. То есть из 36 тысяч прибыли нужно вычесть 22,9 = чуть больше 13 тысяч рублей.

Александр, подсчитавший свои расходы по начальной ставке 3,73 рубля, сообразил, что уйдет в минус, и вышел из бизнеса до 15 ноября, когда Платон начал работать.

Законно ли был выбран концессионер Платона?

Многих возмущает тот факт, что при выборе компании для создания концессии власти не использовали процедуру конкурса.

Изначально у правительства были другие планы: в августе 2013 года оно объявило конкурс, главным условием участия в котором был опыт создания и эксплуатации подобных систем. Предварительный отбор прошли три консорциума, каждый с иностранным участием, так как только иностранные компании имели соответствующий опыт.

В 2014 году грянули санкции, и глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов предложил отказаться от западного опыта создания системы, опираясь на отечественное ПО… Правительство согласилось и отменило конкурс. Некоторые юристы посчитали это неверным, так как, по их мнению, дело Платона не попадает в список исключений из Закона о концессионных соглашениях, которые позволили бы обойтись без конкурса.

Однако пункт 1 статьи 37 настоящего Закона гласит: «Договор концессии может быть заключен без проведения конкурса […] с концессионером, определяемым решением Правительства Российской Федерации, а также в иных случаях, предусмотренных федеральным законом.

Очевидно, что в ситуации с Платоном правительство своим решением определило концессионера — компанию РТИЦ — и это не противоречит законодательству. Российское концессионное законодательство якобы предусматривает лишь схему, при которой концессионер платит государству (концеденту) за право владения и пользования объектом договора (объект договора в данном случае — сама система «Платон» с датчиками, рамами , мобильные комплексы, пункты управления и другие компоненты).

То есть оператор «Платона» должен был бы платить государству за право взимать деньги с дальнобойщиков, а реально государство само платит ему индексированную сумму ежегодно. Ряд пользователей Facebook возмутился: РТИТС не только собирает деньги с водителей, но и получает вознаграждение от государства.

Однако, во-первых, РТИЦ отправляет все собранные деньги в бюджет (Росавтодор сообщал, что за первые две недели работы «Платон» сгенерировал в казну 550 млн руб.).Во-вторых, в российском концессионном законодательстве, которое за последние годы несколько раз менялось, предусмотрен механизм договора концессии с условием платежа концедента.

Именно по этому принципу работает Платон. Смысл механизма заключается в том, что концессионер за свой счет строит инфраструктуру, которая затем переходит в собственность государства, а государство перечисляет ему вознаграждение концедента по факту создания инфраструктуры и успешного функционирования система.

Как Платон повлияет на экономику страны?

Гораздо больше вопросов возникает не к правовым основаниям функционирования «Платона», а к его экономическим последствиям. Необходимость дать дополнительные деньги в бюджет заставит часть игроков рынка уйти с поля (вроде Александра), а остальных — повысить тарифы, что неминуемо отразится на цене перевозимых грузов.

То, как это делается, конечно, неприемлемо, просто неприемлемо. Ошибки в управлении проектами вполне очевидны Герман Греф, председатель правления Сбербанка

Об этом говорил на прошлой неделе генеральный директор Сбербанка Герман Греф, отметив, что система была запущена с серьезными ошибками проектирования.

«То, как это делается, конечно, неприемлемо, просто неприемлемо. Ошибки в управлении проектами совершенно очевидны», — сказал он на съезде «Опоры России» 23 ноября.

влияние и на общую логистику в стране, и на настроение. И со временем мы это увидим и в ассортименте наших товаров, особенно в новогоднюю ночь, и в ценах. Уже сегодня не знаю на сколько доверяют, говорят о вкладе в инфляцию следующего года около 1.5 процентных пунктов», — забеспокоился Греф.

Росавтодор в лице заместителя начальника управления Дмитрия Прончатова также согласился с возможностью повышения цен. Удивленный оценкой Германа Грефа, он выдал свою: «Мы считаем что не будет такого роста, о котором говорят товаропроизводители. Мы считаем, что их будет не более 1%.»

Компания Coca-Cola Hellenic Bottling Company подсчитала, что до конца декабря с рынка может уйти до 20% автомобилей с разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

Самое главное, резюмирует собеседник Би-би-си Александр, что факт появления новой коллекции и ускоренное пополнение дорожных фондов еще не гарантирует, что впредь дороги в России будут ремонтироваться вовремя.

Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Герман Греф считает, что система «Платон» была запущена с серьезными конструктивными ошибками

Платон поможет дальнобойщикам «выйти из тени»?

Сейчас распространяется точка зрения, согласно которой одним из основных эффектов внедрения «Платона» станет повышение прозрачности рынка.Дескать, раньше значительная часть грузоперевозок находилась в «тени», а теперь — с рамами управления, мобильными комплексами — остаться незамеченной не удастся.

«Значительная часть бизнеса грузоперевозок находится в «серой» зоне и регулируется только поборами с сотрудников ГИБДД и взятками с водителей», — заявил секретарь Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) Александр Шершуков. ).

По данным Roland Berger Strategy Consultants, на внутреннем рынке России работает более 46 тысяч человек.грузовые компании, из которых 90% составляют малые предприятия. Доля теневого сектора действительно значительна, считают эксперты.

Однако, во-первых, очевидно, что Платон создавался не столько с целью повышения прозрачности рынка, сколько с вполне понятными целями пополнения дорожных фондов.

Во-вторых, сколько бы компаний не вышло из «тени», это не отменит того факта, что стоимость услуг грузоперевозок выросла в связи с введением нового налога.А это, в свою очередь, может повлиять на инфляцию.

Основной задачей системы «Платон» является благоустройство действующих государственных федеральных дорог, расположенных в различных регионах России. Инновационная разработка положена в основу программы, которая запланирована на 2020 год. В данной статье мы рассмотрим особенности транспортной системы, принцип и специфику ее работы, тарифы и виды оплаты сбора.

Система «Платон»: основные данные

Запущенная в 2015 году система «Платон» предназначена для оплаты движения крупнотоннажных грузовых автомобилей по федеральным трассам.Обеспечивает сбор, оперативную обработку и передачу данных о движении транспортных средств. Сбор платежей осуществляется системой в автоматическом режиме и распространяется на транспортные средства с разрешенной массой более 12 тонн.

Плата за проезд взимается в качестве возмещения ущерба, причиненного федеральными автомобильными дорогами общего пользования крупногабаритными транспортными средствами массой более 12 тонн… Плата за проезд с каждого многотонного грузового автомобиля любой массой, превышающей разрешенную, составляет увеличилось с 1.53 рубля. за 1 км (2016 г.) пути до 3,06 руб. (2016 — декабрь 2018)

Важная информация! Проектная компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» является единственным оператором взимания платы и исполнителем проекта.

По данным Росавтодора, грузовой транспорт большой грузоподъемностью более 12 тонн постепенно разрушает дорожное покрытие, ускоряя износ дорожного полотна. В результате он становится аварийным, непригодным для дальнейшей эксплуатации и требует ремонтных работ или замены.Название системы представляет собой сокращенную версию идентичного по смыслу словосочетания «оплата за тонну».

Оператор Платон ведет реестр, который состоит из структурированной базы данных с персональными данными пользователей системы взимания платы. Позволяет организовать процесс выплаты многотонникам возмещения ущерба автомобильным дорогам. Регистрация грузовых автомобилей и владельца легкового автомобиля в реестре осуществляется бесплатно.

Как работает система «Платон»?

Основная задача системы, внедренной во многих развитых странах Европы, — оплата за каждый 1 км пробега многотонных грузовиков.Для этого с помощью спутниковых электронных устройств, которые принимают и передают сигналы, на данный момент определяется точное местонахождение многотоннажа.

Датчики устанавливаются на транспортное средство и в пункт приема данных «РТ-Инвест Транспортные Системы». Специалисты компании контролируют движение грузового транспорта по федеральной трассе. Сумма дорожных сборов рассчитывается в результате подсчета пробега грузовых автомобилей.

На грузовой автомобиль устанавливается компьютер или специальное устройство, которое фиксирует текущие координаты и местонахождение автомобиля и передает эти данные непосредственно в центральный пункт.Там происходит обработка полученной информации, после чего автовладельцу выставляется счет на оплату налога за вождение автомобиля по федеральным дорогам.

Система «Платон» эффективно работает в заданном автоматическом режиме. Если многотонник съезжает с платной дороги, система моментально переходит в спящий режим. Если грузовой транспорт подъезжает к платному участку автомагистрали, где стоимость проезда выше или ниже, система автоматически начисляет проезд грузовика по другому тарифу.

Важная информация! Система «Платон» производит расчет проезда многотонного грузовика по платным участкам трасс, после чего суммируются результаты сбора платежей с разных участков дорог и владельцу автомобиля выставляется общий счет-фактура для оплаты.

Объекты и основные элементы системы

Уникальная система взимания платы за проезд «Платон» регулярно перечисляет значительные средства в Дорожный фонд. Включает в себя следующие элементы и объекты:

  1. Центр управления и контроля, включая Центр обработки данных.
  2. Бортовые устройства, предназначенные для расчета платы за проезд в автоматическом режиме.

  1. Рамы навесные для стационарного управления с оборудованием (481 шт.).
  2. Мобильная система управления осуществляется 100 специальными автомобилями.

  1. Партнерский терминал платежной сети QIWI (150 000 шт.).
  2. Круглосуточный колл-центр.

  1. Специализированный сайт.
  2. Терминалы самообслуживания покупателей (500 шт.).

  1. Автоматизированная система расчетов.
  2. Специализированные центры обслуживания клиентов (около 140 филиалов).

  1. Географическая информационная система.
  2. Карты маршрутов, которые оформляются в Мобильном приложении системы, в личном кабинете автовладельца или в Центре информационной поддержки.

Цели проекта

«Платон» — система, созданная для организации взимания платы за проезд с грузовых автомобилей разрешенной массой более 12 тонн. Таким образом, владельцы многотонных автомобилей должны компенсировать нанесенный ими ущерб покрытию федеральной дороги.

Важная информация! Все средства по взиманию платы за проезд поступают в федеральный бюджет и направляются на содержание автомобильных дорог, финансирование дорожно-строительных и ремонтных работ, улучшение дорожной инфраструктуры Российской Федерации.

Основные функции инновационной системы «Платон»:

  • обработка данных, полученных от многотонных автомобилей;
  • постоянный сбор информации о движении и местоположении всех грузовиков;
  • хранилище данных о движении большегрузных автомобилей по федеральным дорогам протяженностью 51 000 км.

Реализация проекта должна обеспечить достижение определенных целей, запланированных в ранее разработанной программе на 2010-2020 годы «Развитие транспортной системы России.Также транспортный налог позволит добиться значительного улучшения транспортно-эксплуатационного текущего состояния федеральных дорог. При выполнении этих задач нагрузка на государственный бюджет будет значительно снижена.

Документы и положения

Разработка системы взимания платы за проезд «Платон» осуществлялась на основании следующих положений и документов:

  1. Транспортная стратегия Российской Федерации на 2010-2020 годы и на период до 2030 года
  2. Федерального закона.№ 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожно-транспортной деятельности в Российской Федерации». Устанавливает порядок движения транспортных средств тяжелее 12 тонн по федеральным трассам.
  3. Федеральный закон № 68-Ф. О внесении некоторых изменений в Бюджетный кодекс, а также в законодательные акты.
  4. Постановление Правительства России № 928. О перечне федеральных автомобильных дорог общего пользования.
  5. Распоряжение Правительства России № 1662-р. О заключении взаимовыгодного договора с ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» О внедрении системы взимания платы «Платон».
  6. Постановление Правительства №92/8. О вопросах взимания платы с транспортных средств массой более 12 тонн для возмещения ущерба, причиненного федеральным автомобильным дорогам.
  7. Постановление Правительства России № 474. О приостановлении действия, внесении изменений в отдельные акты Правительства Российской Федерации.

Как работает система

Платон автоматически собирает, хранит, обрабатывает и передает точные данные о передвижении автомобилей массой более 12 тонн по федеральным трассам.Для управления многотонным грузовиком по федеральным трассам владелец грузовика должен зарегистрировать себя и транспортное средство в Реестре системы взимания платы за проезд.

Спутниковое навигационное оборудование позволяет собирать информацию о движении грузовика, которая затем обрабатывается автоматически. В Центре информационной поддержки каждый владелец грузовика может получить бортовое устройство, способное фиксировать координаты движущегося автомобиля с помощью ГЛОНАСС/GPS. Для этого необходимо заключить с оператором договор бесплатного использования.

Важная информация! Движение многотонных автомобилей без бортового устройства допускается только при наличии предварительно оформленной карты маршрута.

Все данные о движении многотонного автомобиля по сотовой связи передаются в Центр обработки, на основании полученной информации автоматически рассчитывается сумма оплаты проезда по федеральным трассам. В случае движения грузового транспортного средства не по федеральной дороге или по платным участкам федеральных автомобильных дорог эти участки пути не включаются в расчет платы за проезд.

При прохождении автомобиля под рамой специальной стационарной системы контроля:

  • , если в автомобиле установлено бортовое устройство, производится проверка наличия денег на расчетном счете;
  • при отсутствии бортового устройства система проверяет наличие карты маршрута.

Плата за проезд грузового автомобиля взимается с лицевого счета владельца транспортного средства в автоматическом режиме. В рамках системы «Платон» разработано несколько способов оплаты: авансовый, за использованный пробег и с помощью навесных рам.Специально оборудованные автомобили системы «Платон» осуществляют патрулирование на участках федеральных дорог, не оборудованных стационарными рамками контроля.

Схема предоплаты и постоплаты

Оплата проезда многотонников по федеральным дорогам производится по номеру:

  • до начала движения грузового автомобиля по федеральным трассам;
  • в режиме постоплаты, с размером взноса, утвержденным Правительством РФ.

При системе предоплаты владелец многотоннажа должен внести необходимую сумму Денег на счет непосредственно перед поездкой. Вы можете внести сумму только за 1 рейс или за несколько, тогда она будет считаться авансом на следующие поездки.

Оплата за фактически пройденное расстояние

Оплата за пройденное грузовым автомобилем расстояние является оптимальным способом, так как в этом случае риск переплаты сводится к минимуму. В этом случае владелец большегруза уплачивает комиссию на возмещение ущерба за проезд по федеральной трассе. При этом он может выбрать удобный вариант расчета комиссии:

  1. Установка бортового устройства. Деньги списываются со счета владельца в автоматическом режиме, что позволяет избежать неточностей из-за влияния человеческого фактора.
  2. Оформление карты маршрута (разовая). Данный способ расчета предполагает оплату за 1 маршрут.

Важная информация! До февраля 2016 года тариф за 1 км пробега многотонника составлял 1.5 руб. С марта 2016 г. по конец 2018 г. — 3,06 руб.

Использование спутниковых навигационных систем

Контроль за местонахождением транспортных средств массой более 12 тонн осуществляется с помощью бортовых приборов. Они обеспечивают отличный прием сигналов навигационных систем GPS, ГЛОНАСС. Бортовое устройство позволяет производить расчет автоматически. Для получения бортового устройства автовладелец должен предоставить оператору системы пакет документов и заключить договор безвозмездного пользования.

После установки функционального бортового устройства в грузовой автомобиль при выезде транспорта на федеральную трассу система определяет географические координаты. Это делается с помощью известных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС, GPS. Полученная информация передается в Центр обработки данных с определенной периодичностью через оператора сотовой связи.

Мониторинг дорожного движения: идентификация транспортных средств массой более 12 тонн

Процесс оплаты проезда по различным федеральным трассам может осуществляться следующими системами управления:

  1. Рамы с креплениями. Стационарные конструкции, устанавливаемые над федеральной дорогой.
  2. Мобильное управление. Транспортные средства, оснащенные специальным оборудованием, контролируют участки дороги, на которых не установлены навесные рамы.

Разработана и внедрена система «Платон» для сбора средств на развитие дорожного хозяйства России… Владельцы транспортных средств массой более 12 тонн должны зарегистрироваться в системе и оплатить пошлину за повреждения и износ на федеральных трассах.Налог рассчитывается по определенной схеме и может взиматься по-разному. Если грузовики движутся по платным дорогам, то сбор по системе «Платон» не взимается.

В России с 15 ноября водители грузовиков массой более 12 тонн должны будут платить за каждый пройденный километр федеральных дорог. За этим будет следить специальная система «Платон». За день до принятия новых правил их представил в Ростове-на-Дону министр транспорта Максим Соколов. Журналист Ростовского радио Мария Погребняк, присутствовавшая на презентации, рассказала «Дождю», как работает система «Платон» и что нужно знать водителям о работе с ней.

Фото: Андрей Стенин / РИА Новости

С 15 ноября по 29 февраля 2016 года водители транспортных средств массой более 12 тонн будут платить 1,53 рубля за каждый пройденный километр федеральных дорог. С 1 марта 2016 года изменится тариф: за один километр будет платить 3,06 рубля. Данные правила действуют до конца 2018 года.

Презентация системы «Платон» в Ростове-на-Дону не анонсировалась. Несколькими днями ранее дальнобойщики в сорока регионах страны протестовали против новых правил проезда.

Штраф за неоплаченный проезд до мая 2016 года будет действовать только в Московской области. После этого он будет внедрен в других регионах.

Для работы с Платоном водителям необходимо будет отправить пакет документов на электронный адрес, который можно найти на сайте системы. После этого регистрация автомобиля будет подтверждена. Водитель сможет выбрать, как он будет использовать систему. Вы можете заказать специальное бортовое устройство, которое будет записывать километры. Другой вариант — сделать карту маршрута в системе, которая рассчитает путь.После этого начисленные километры необходимо оплатить. Для использования Платона необходимо открыть специальный расчетный счет.

В грузовиках

V бортовое устройство подключается к прикуривателю. Его индикатор отображает баланс, статус подключения и количество спутников. Система подсчитывает пройденные километры с помощью спутниковой связи. Деньги списываются онлайн, поэтому перед выездом водителю необходимо пополнить баланс карты.

По словам Максима Соколова, к системе уже подключились все крупные ритейлеры.Ранее в Гильдии логистических операторов заявили, что после запуска «Платона» многие судоходные компании будут вынуждены приостановить работу, так как еще не понимают, как работать в новых условиях.

В системе «Платон» зарегистрировано более 400 тысяч автомобилей.

Ранее пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что Владимиру Путину известно о протестах дальнобойщиков, но вопросы по ним следует задавать в Минтранс. В Ростове-на-Дону Максим Соколов прокомментировал забастовку дальнобойщиков, сообщила Мария Погребняк.Министр заявил, что акции протеста проводились только неорганизованными частными перевозчиками, и больше такого не повторится. Журналист отметил, что Соколов и губернатор Ростовской области Василий Голубев презентовали систему быстро, оставили только короткое время на вопросы и сразу уехали.

«Сами водители с этим не согласны. В офисе «Платона» мне сказали, что 15 ноября некоторые не собираются выходить на маршрут. Почти все, с кем я разговаривал в очереди на регистрацию, критиковали систему.Для многих участников эта сумма непосильна. К тому же некоторые из них получают деньги от клиентов уже после их работы, иногда вообще не платят сразу. Получается, что по новой системе водители должны заплатить деньги до того, как они их получат», — рассказала «Дождю» Мария Погребняк.

Деньги будет собирать ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы». Его совладелец — сын бизнесмена Аркадия Ротенберга Игорь Ротенберг. Оплачивать услуги этой организации будет государство – ежегодно перечислять 10.6 миллиардов рублей. Компания заключила концессионное соглашение с Федеральным дорожным агентством сроком на 13 лет.

Создание системы «Платон» обошлось в 29 млрд рублей, из которых 27 млрд — кредит Газпромбанка, остальные деньги — собственные средства акционеров, рассказал он в интервью «Коммерсанту». генеральный директор компании Александр Советников.

15 ноября 2015 года введена в эксплуатацию система «Платон», созданная на базе глобальных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.Его цель – компенсировать ущерб, наносимый дорожному покрытию федеральных трасс проезжающими по ним большегрузными автомобилями. Меры по сбору денег касаются в первую очередь автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 12 тонн. По статистике именно многотоннажи наносят наибольший ущерб федеральным трассам. Проезд одного автомобиля, масса которого составляет более десятка тонн, наносит такой же вред, как и проезд 35-50 тысяч обычных автомобилей.

Платон

основан на данных отслеживания с использованием глобальных навигационных систем

.

Новые тарифы

До конца февраля текущего года плата взималась в размере около полутора рублей за километр по федеральной трассе.Это уменьшенное значение планируемого тарифа, изначально предполагалось взимать 3,73 рубля за километр. Но с приходом весны тариф все-таки увеличился, теперь плата за километр составляет 3,06 рубля и это значение сохранится до конца 2018 года.

По оценкам экспертов, благодаря внедренной системе федеральный бюджет будет ежегодно пополняться примерно на 50 млрд рублей. Полученные средства пойдут на ремонт дорог и модернизацию всей дорожно-транспортной инфраструктуры.К концу 2018 года планируется отремонтировать большую часть федеральных трасс страны.

Сбор дополнительных средств Система «Платон» позволит реализовать крупные региональные проекты. Это будут автомобильные дороги в Кавказском регионе, мосты, путепроводы, тоннели и тому подобные проекты.

По данным Минтранса РФ, за счет улучшения качества автомобильных дорог будет оптимизирована доставка грузов, а также работа транспортно-логистических организаций.Выиграют все сферы экономики страны. Оперативное получение товара будет способствовать быстрой и слаженной работе всех предприятий.

Платон приведет дороги к мировым стандартам, что снизит стоимость перевозок

Как пользоваться системой Платон

Плата за километраж, пройденный по федеральной трассе, оплачивается водителем грузового автомобиля либо авансом, либо взимается при проезде по специальным дорожным ограждениям. Водителю необходимо зарегистрироваться на сайте системы и предоставить все необходимые документы для регистрации транспортного средства.Регистрируясь, водитель имеет право выбирать, как пользоваться системой:

  • оформление маршрутной карты;
  • с помощью бортового устройства.

Первый вариант предполагает составление специального документа — маршрутной карты. Для этого нужно заранее определиться с маршрутом и точно следовать ему при движении. Если водитель отклонится от маршрута, это будет считаться нарушением, а значит, потребует уплаты штрафа. Карту маршрута можно получить в ближайшем сервисном центре системы.Взыскание оплаты с водителя многотонного автомобиля осуществляется еще до начала поездки. Все это, прямо скажем, не очень удобно.

Второй вариант предпочтительнее. В этом случае водитель большегруза получает от дороги специальное бортовое устройство. Выдается бесплатно. Каждое такое устройство становится закрепленным за конкретным транспортным средством, то есть его нельзя установить на другой автомобиль или заменить каким-либо аналогом.

Можно подключить устройство к прикуривателю.Индикатор показывает текущий баланс, состояние связи, количество спутников. Пройденные километры рассчитываются с помощью спутниковой связи. Баланс необходимо пополнять заранее, так как средства списываются в режиме реального времени. Сбор средств осуществляется автоматически при проезде многотоннажа спецтехникой, размещенной на рамных конструкциях над поверхностью дороги, или мимо передвижных пунктов — автомобилей с установленным на них спецоборудованием. То есть от водителя не потребуется никаких дополнительных телодвижений, кроме своевременного пополнения счета.

Установка OBU не является обязательной и не требуется по закону. Обязателен расчетный счет для владельца большегрузного автомобиля, который он может пополнить с банковской карты. Для этого на сайте системы «Платон» предусмотрен личный кабинет. Для пополнения счета можно использовать онлайн-сервисы, терминалы самообслуживания «Платон» или партнерскую сеть QiWi.

Кроме того, для оплаты можно использовать не только банковские карты, но и специальные топливные карты ДКВ и Е100.Комиссия не взимается.

Для доступа к услугам, предоставляемым в личном кабинете, с мобильного устройства (смартфона или планшета) можно использовать соответствующее мобильное приложение. Оно доступно для бесплатного скачивания в Google Play и AppStore.

Приложение Plato доступно всем владельцам смартфонов

Значительные штрафы грозят нарушителям

Название самой системы представляет собой сокращенный вариант словосочетания «оплата за тонну». Крупные штрафы налагаются на водителей большегрузов, бесплатно передвигающихся по федеральным дорогам.

За первое нарушение водитель оштрафован на 5 тыс. руб. Физическое лицо, владеющее транспортным средством, оштрафовано на 40 тысяч рублей. Взыскание такой же суммы предусмотрено законом для индивидуального предпринимателя. Что касается штрафов для юридических лиц, то здесь сумма намного больше – 450 тысяч рублей.

Повторные попытки бесплатного проезда по федеральным трассам влекут за собой взыскание повышенных сумм штрафов:

  • для физических лиц и индивидуальных предпринимателей — до 50 тыс. руб.;
  • для юридических лиц — до одного миллиона рублей.

Штрафы за бесплатный проезд пока взимаются только в столичном регионе, но с мая этого года меры будут введены и в других регионах России.

Важно понимать, что бесплатным (то есть с нарушением закона) является проезд не только без бортового устройства, но и в случае, когда оно выключено или неисправно. Также нарушением является продолжение движения, когда средства на счету израсходованы. Правильное решение во всех этих случаях – обратиться к оператору, чтобы сообщить о поломке или недостатке средств.

Штрафы за неуплату взносов Платона довольно высокие

Как работает система на ценовом уровне

С внедрением системы «Платон», осуществляющей и контролирующей сбор денежных средств с большегрузных автомобилей, увеличатся расходы на перевозку грузов по федеральным дорогам. Однако, по мнению аналитиков, прирост будет незначительным. Ведь стоимость перевозки по дорогам России составляет примерно 30 рублей за километр (в среднем).А комиссия за нововведение составляет чуть больше 3 рублей. Другими словами, рост составляет около 10%. Кроме того, нужно понимать, что стоимость перевозки грузов составляет 5-10% от их конечной стоимости.

Итак, даже если принять в расчетах планку максимальной стоимости, общая стоимость перевозимого товара увеличится не более чем на 1%.

Кроме того, только 8,5% большегрузных автомобилей занимаются перевозкой продуктов питания. Остальное перевозит строительные и сыпучие материалы.Это говорит о том, что основная масса продовольствия и продуктов питания перевозится на короткие расстояния, а транспортные средства используются наименее тяжелыми.

Пищевые продукты редко перевозятся в тяжелых грузовиках

Специфика российской экономики

Во многих странах уже давно грузовой транспорт возмещает убытки, связанные с его движением по автомобильным дорогам. Так что принцип введения таких мер в России не должен вызывать недоумения. У Евросоюза четкая позиция по этому вопросу: средства на восстановление дорог нужно брать у тех, кто зарабатывает на автомобильном транспорте.

Как российская экономика отреагирует на нововведение? Вряд ли все перевозчики поднимут тарифы на свои услуги. Демпинг вполне возможен и при активном участии «черных» игроков, которые не собираются платить в государственную казну и ищут способы ухода от налогов. В этом смысле интересен опыт стран Балтии. Жесткая конкуренция, а также постоянный рост уровня цен на товары вынуждают перевозчиков снижать, а не повышать стоимость своих услуг, тем самым привлекая больше клиентов.

Текущая тарифная ставка очень низкая по сравнению с европейской. Даже в Беларуси он выше в 6 раз, а по сравнению с австрийским тарифом российский примерно в 20 раз ниже.

Все ли автомобили с максимально допустимой массой 12 тонн должны участвовать в системе принудительного сбора PLATON, в счет будущих расходов на устранение причиненного ими ущерба?

Вопрос очень интересный и актуальный.Ведь если, например, в паспортных данных указана максимально допустимая масса всего автомобиля с кузовом и прицепом, но в конкретный период машина движется, как говорится, налегке с одной кабиной для водителя, нужно ли платить за его движение по федеральным трассам?

Давайте обратимся к Закону и посмотрим, что он говорит.

Законодательная база

Все большегрузные автомобили, общая масса которых превышает установленные 12 тонн, с 2015 года невольно стали участниками сбора средств по системе PLATO.

Или как работает система, вы узнаете из соответствующих статей на нашем сайте.

Правительство издало Постановление о разработке ИТ-специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет проезда большегрузного транспорта по дорогам местного значения. Идея была воплощена в жизнь, и она начала успешно работать.

Основным законодательным актом, регулирующим основы его работы и описание транспорта на новых условиях, является Федеральный закон от№ 257-ФЗ от 08.11.2011г. 2007 год. Именно в нем даются пояснения и основные принципы сбора средств с определенного вида транспортного средства.

Он, в частности, предусматривает транспортных средств, подпадающих под действие PLATO :

  • ч. 1 ст. 31.1 Федерального закона уточнено, что согласованная масса в 12 тонн рассчитывается исходя из общей массы самого транспортного средства, его груза, имеющихся пассажиров и дополнительной оснастки. Обычно начальная возможная допустимая масса указывается в документах на автомобиль, в частности в .Также эти данные могут быть продублированы в описании типа транспортного средства или в документах по безопасности на автомобиль (в случае перевозки опасных грузов).
  • Если конкретизировать все марки транспортных средств, подпадающие под действие закона, то это займет не одну страницу. Но вкратце, в любом случае, если общая масса превышает норму в 12 тонн, то оплата проезда по федеральным дорогам любого вида обязательна для всех водителей. Это могут быть как привычные грузовики КАМАЗ, так и легковые автомобили. иностранного производства, например, Вольво или Мерседес, на дорогах России их очень много.

Если у вас есть сомнения, и вы не можете однозначно понять, обязаны вы платить или нет, то вы можете получить онлайн-консультацию у наших специалистов, оформив заявку в конце статьи.

Но есть ли исключения? Все ли автомобили массой более 12 тонн обязаны платить за проезд по федеральной трассе? Что говорит Закон и кто не может платить?

Ответ однозначный, Закон четко определяет, что транспортные средства освобождаются от платы за проезд :

  1. Большегрузные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, например, автобусы междугородного и международного направлений, но если он имеет характеристики грузовой и пассажирский транспорт, то льгота на этот вид не распространяется.
  2. Транспортные средства, относящиеся к пожарной службе, ГИБДД и городской полиции, машинам скорой медицинской помощи, аварийно-спасательной службы, ГИБДД военных округов и другие, на которых в обязательном порядке установлены проблесковые маячки и они оборудованы специальными сигнальными устройствами, то все такие служебные автомобили освобождаются от оплаты проезда по системе PLATON.
  3. Также не подпадает под категорию тяжеловозов любая военная техника с большой полной массой, самоходные или тяговые машины, принадлежащие Министерству обороны РФ.

Остальной транспорт, к сожалению, с 2015 года обязан возмещать любой ущерб, причиненный им от движения по федеральным дорогам.

Вас могут интересовать и другие актуальные сегодня вопросы, ответы на многие из них можно найти на нашем сайте в режиме онлайн, на связи будут только квалифицированные специалисты.

На каких дорогах работает система PLATO?

Система ПЛАТО распространяется только на федеральные трассы.

Как правило, у них хорошее и надежное дорожное покрытие, но и оно со временем приходит в негодность.Это магистрали, соединяющие близлежащие регионы и города, и даже страны. Например, трасса Москва — Петербург, Санкт-Петербург — Выборг, проходящая на территорию Финляндии.

Обычно об этом можно прочитать при выезде на трассу, она обозначается буквой М — федеральная трасса.

Можно ли уклониться от оплаты?

Есть несколько законных вариантов выхода из этой ситуации:

  1. Если водитель знает объезды и маршруты, то ему не приходится пользоваться крупными автотранспортными артериями, он сможет доехать до места назначения как по узкой безколейной железной дороге и по дороге с щебеночным покрытием совершенно бесплатно.
  2. Или пользоваться платной дорогой вполне легально, тогда PLATO его не боится, и ему не придется платить два раза одинаково.
  3. Пересесть на автомобиль с меньшей допустимой массой . А если эта сумма расходов значительна, то вы можете выбрать такой вариант для своей деятельности, чтобы сократить расходы на поездку.

Если вам не подходит ни один из способов, вам придется заплатить за перемещение на большегрузном транспорте.

Узнать о правилах оплаты проезда можно в , а ознакомиться с последними изменениями можно из представленного видео:

Как самостоятельно рассчитать полную массу автомобиля для проезда по системе PLATO?

Чтобы выяснить для себя, нужна ли вам обязательная регистрация в системе с последующей оплатой, внимательно изучите документацию на ваше транспортное средство:

  1. обратите внимание на строку с допустимой или допустимой массой вашего автомобиля;
  2. вес перевозимого груза и удельный вес самого автомобиля;
  3. масса автомобиля вместе с полным баком ГСМ;
  4. наличие прицепа и других видов дополнительных средств для перевозки (автомобили на жесткой сцепке).

Проанализировав эти цифры, можно сделать вывод, обязаны ли вы и ваш автомобиль регистрироваться в системе или нет.

Если у вас есть сомнения, вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ онлайн.

Платон Аргиропулос, автор детской стоматологической клиники Hampton Roads

Платон Аргиропулос

Всем нашим пациентам. От имени всей семьи детской стоматологии Hampton Roads мы хотим, чтобы здоровье и безопасность членов нашей команды, пациентов и общества оставались нашим главным приоритетом.В связи с меняющейся ситуацией с COVID-19 мы сочли важным информировать наших пациентов о шагах, которые мы… Продолжение

Платон Аргиропулос

Уважаемый уважаемый пациент! Стремясь обеспечить ваше здоровье и безопасность, мы внимательно следим за этой ситуацией, используя обновления Центра по контролю и профилактике заболеваний США (CDC), Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и Министерства здравоохранения Вирджинии. Вернитесь к нормальной жизни 4 мая 2020 года. В соответствии с последними приказами о чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения… Продолжение

Платон Аргиропулос

Всем нашим пациентам: поскольку наше сообщество справляется с быстрым распространением коронавируса COVID-19, мы надеемся, что вы и ваши близкие будете в добром здравии в эти напряженные времена.С повышенным чувством социальной ответственности и в целях предотвращения дальнейшего распространения вируса в нашем сообществе мы соблюдаем установленные временные ограничения … Продолжение

Платон Аргиропулос

Поскольку наше сообщество справляется с быстрым распространением коронавируса COVID-19, мы надеемся, что вы и ваши близкие будете в добром здравии в эти стрессовые времена. С повышенным чувством социальной ответственности и в целях предотвращения дальнейшего распространения вируса в нашем сообществе мы следуем рекомендациям, предложенным Стоматологической ассоциацией Вирджинии и Центром … Продолжение

Платон Аргиропулос

Кошелёк или жизнь? Мы говорим обман и угощение? Это время года наполнено всевозможными вкусными (но ПЛОХИМИ для вас) угощениями.Эти крошечные улыбки нуждаются в вашем руководстве в этот жуткий сезон, и мы здесь, чтобы убедиться, что вы доставляете угощения, чтобы ваш ребенок (и стоматолог) улыбался. Как бы мы ни хотели… Продолжение

Платон Аргиропулос

Мы знаем, что выбор детского стоматолога (или любого специалиста в области здравоохранения) для вашего ребенка — это важное решение. В педиатрической стоматологии Hampton Roads мы хотим сделать ваше решение легким. Наша команда преданных своему делу детских стоматологов и дружный коллектив заставят вас и вашего малыша чувствовать себя как дома.Мы хотим тебя… Продолжение

Платон Аргиропулос

Ах да, в воздухе витает запах только что заточенных карандашей. Дети вернутся в школу, прежде чем вы это узнаете, поэтому мы хотели уделить несколько минут, чтобы помочь вам подготовиться к учебному году. Вашему ребенку нужно больше, чем новые школьные принадлежности и одежда; ему нужна тщательная гигиена полости рта … Продолжение

Платон Аргиропулос

Если вы родитель, звук вашего ребенка, скрежещущего зубами во сне, вероятно, подобен удару ногтями по классной доске.Скрежетание зубами, называемое бруксизмом, на самом деле очень распространено среди детей. На самом деле, трое из десяти детей скрипят или стискивают зубы. Бруксизм может быть вызван различными причинами: Смещение зубов – … Продолжение

Платон Аргиропулос

Правду говорят… «ты то, что ты ешь». Когда дело доходит до питания ваших детей, то, что они кладут в свои животики, влияет не только на их общее самочувствие, но и на здоровье полости рта. А в разгар лета на Хэмптон-Роудс со сладкими закусками на каждом шагу это важнее, чем… Продолжение

Платон Аргиропулос

Запустите двигатель и заварите третий кофейник, мамочки с Хэмптон-Роудс – почти ЛЕТО! Это время года волнующее (и немного подавляющее) для нас, мам, поскольку оно означает солнце, веселье, планирование и много качественного времени с нашими малышами.Однако большинству из нас, мам, можно … Продолжение

Сообщения навигации

Вот как Платон снимает самые значимые портреты в современной истории: эксклюзивное интервью Fstoppers с Платоном

Признанный одним из величайших фотографов-портретистов в мире, Платон запечатлел симпатии мировых лидеров, актеров, музыкантов и жертв прав человека. Что нужно для создания самых узнаваемых изображений в мире? Я поговорил с самим Платоном, чтобы узнать.

Культура — это вдохновение 

Платон считает, что творческие люди должны быть губками.Всех нас привлекают разные виды вдохновения. Он всегда думает о вдохновении как о топливе в бензобаке. Если вы не поглощаете много хорошего за годы, то ваш бензобак пуст, и вы не можете никуда уехать. Для Платона вдохновение исходит от культуры. Хотя Платон известен как фотограф, он больше не смотрит на другие фотографии. Большая часть его вдохновения исходит от архитектуры: Фрэнк Ллойд Райт и Ле Корбюзье — два его абсолютных героя. Ле Корбюзье вдохновил Платона на цвет и форму.Такие скульпторы, как Роден, еще больше вдохновили Платона на его творчество. Скульптура Родена «Мыслитель» имеет большое сходство с творчеством Платона. Руки выдающиеся, как и ноги. Широкоугольное искажение, которое он использует, иногда добавляет еще больше сходства со скульптурами Родена. Монументализм в творчестве Платона — прямая страница из книги Родена. Другие скульпторы, такие как Генри Мур, Барбара Хепворт, также вдохновляли Платона. Хотя Мур и Хепворт более абстрактны, в их работах все же есть определенная степень монументализма.Применительно к людям Платон ищет в своих сюжетах монументализма. В творчестве Платона принято видеть людей горами.

Ван Гог — еще один источник вдохновения для Платона. Существует страсть к текстуре, цвету и форме. Когда Ван Гог рисует чью-то руку, вы действительно понимаете ее форму. Существуют уровни контраста, описывающие форму. Его черно-белые рисунки пером и тушью являются яркими примерами этого.

Пикассо также сильно повлиял на портреты Платона. Хотя портреты Пикассо очень абстрактны, вы все равно чувствуете их силу, их дух.

Когда я кого-то фотографирую, дело не в эстетике. Отнюдь не. Важно уловить их дух, их душу.

The Beatles также вдохновили Платона настолько, что он назвал своего сына Джудом в честь «Эй, Джуд». Что действительно удивительно в The Beatles, так это то, как они всегда менялись и заставляли себя наслаждаться чем-то другим, новым. Мы все попадаем в ловушку собственного страха перемен. Иногда вам нужно разрушить то, что вы создали в первую очередь, чтобы двигаться вперед.Майлз Дэвис вдохновляет Платона, особенно тем, как он всегда настаивал на переменах в своей работе. Он не боялся разрушать и двигаться вперед в своем деле.

Фрэнк Синатра был способен рассказать историю за две минуты. Лучше всего с этим справляются песни Capitol Фрэнка Синатры. Вы действительно чувствуете, как Синатра рассказывает эпический фильм всего в короткой песне. Что касается фотографии, Платон должен рассказывать истории своими работами, особенно когда он занимается вопросами прав человека. Это далеко не красивая картина, а иногда и вовсе некрасивая.Это мощная история о человечестве: злоупотребление властью, кто-то поднимается над невзгодами. Это сильные истории. Это истории о состоянии человека.

То, как Синатра берет песню, которую вы слушаете, для развлечения и превращает ее в историю о жизненной борьбе, сердечной боли, одиночестве или ощущении радости жизни. Можешь вытащить это из песни и вставить в фотографию?

Культура приходит отовсюду. Если вы действительно хороший фотограф, вы должны быть похожи на следователя.Книги, фильмы, выставки, музыка, все, что нужно для вдохновения.

В разговоре с Платоном он не описал ни одного фотографа, на которого смотрит. Он считает, что если вы смотрите только на фотографию, вы смотрите на 1% всего, что есть. Глядя куда-то еще, вы на самом деле становитесь более оригинальными в своей работе. Не смотрите только на других фотографов, потому что тогда вы просто копируете. Будьте более аутентичны в своей работе, имея несколько влияний.

В конце концов Платон говорит, что фотография должна быть близко к сердцу. Чем он ближе, тем он мощнее.

Великий портрет — это не эстетика, а история, которую он рассказывает, и изменения, которые он приносит

Портрет всегда рассказывает историю. Когда вы кого-то фотографируете, происходит история. Многие фотографы сходят с ума от занудной стороны фотографии. Они забывают, что их работа — запечатлевать историю перед камерой.Что-то происходит, и ваша задача — задокументировать это, остановить время.

Когда мы оглядываемся на историю 20 века, мы часто смотрим на фотографии. Именно фотографии помогли положить конец войне во Вьетнаме. Образованные люди о том, насколько ужасной была война. Только благодаря смелым военным фотографам мир увидел, насколько это было ужасно на самом деле, это помогло просветить мир об ужасах войны.

Фотография помогает излечить амнезию общества.

Фотография может быть важна, если вы верите, что это важно.Платон говорит себе каждый раз, когда берет в руки камеру: это будет важный момент. Если в этот момент он чувствует себя вовлеченным, скорее всего, его объект также почувствует вклад и почувствует его страсть и приверженность. Они будут работать вместе, чтобы создать что-то, что много значит для них обоих. Если это что-то значит для них, скорее всего, это будет значить что-то и для аудитории, которая увидит изображение. Платон говорит, что когда ты подходишь к фотографии таким образом, становится очень интересно.

Люди знают, что я снимал важных людей, известных людей.Относительно легко сфотографировать важного человека. Что интересно, так это то, когда он обращает свой объектив на кого-то, у кого отняли власть, кого никто не знает, кого пренебрегали и оскорбляли. Можете ли вы сделать важную фотографию этого человека?

Если вы действительно заботитесь и верите в то, что фотография — это инструмент преобразования, то эта фотография жертвы прав человека может стать более важной, чем любая фотография известного человека. Это касается проблемы или истории нашего времени.Для Платона фотография интересна, когда она используется для стимулирования изменений.

Ваша работа не в том, чтобы судить, ваша работа заключается в том, чтобы быть любопытным

Нет способа справиться с кем-либо. Если вы хотите быть искренним с кем-то, вам нужно быть любопытным и менее осуждающим, даже если это тот, с кем вы не согласны, даже если он делал в истории вещи, которые, как вы знаете, были неправильными. Нет смысла их фотографировать, если вам не интересно.

Все осуждают друг друга, особенно в социальных сетях.Мы перестали задавать вопросы друг о друге. Моя работа как фотографа состоит в том, чтобы отложить в сторону свои суждения и запечатлеть их. Я не работаю, чтобы кто-то выглядел хорошо или плохо. Я не вправе судить. Моя работа состоит в том, чтобы описать, что значит встретить этого человека. Судит их наследие, судит их история.

Платон сфотографировал Харви Вайнштейна. Эта фотография изображала голливудскую развязность плохих парней. Шло время, и мы обнаружили, что он злоупотреблял властью, и значение этой картинки изменилось.Картинка та же: это он, он на ней похож на гангстера. Что изменилось, так это то, что мы знаем о нем как о человеке. Если картинка хороша, мы можем прочитать в нем все эти вещи одновременно.

Представление Платона о Путине ничем не отличается. Ему сказали, что Путину нравится эта фотография, потому что она показывает его как сильного лидера, который хочет, чтобы Россия сидела за столом мировой державы. Сторонникам Путина тоже нравится эта фотография. Тем не менее, его оппоненты, такие как коллеги Платона по правозащитным вопросам, также находят эту картину интересной.Для них это показывает все, что не так с властью и властью в России. Эта картина стала знаменем демонстраций по всей России. Люди примут эту картинку: сообщество ЛГБТК+ нарисует на ней радугу. Существуют сотни версий этого изображения — настолько много, что изображение, по-видимому, запрещено на демонстрациях. Что создает этот образ для обеих сторон, так это то, что это он.

Когда вы кого-то фотографируете, вы должны быть очень любопытными и снимать их на пленку.Не моя позиция говорить, хороший это человек или плохой. История делает это за нас.

Поиск волшебных человеческих моментов в самых бесчеловечных ситуациях

Что это за волшебный момент? Вы можете описать это. Все знают, что это такое. Дело не в фотографии. Когда ты с кем-то, кто тебе глубоко дорог. Были ли у вас моменты, когда происходило что-то волшебное? Возможно, они тронут вас мизинцем через стол.Когда вы чувствуете запах чьих-то духов, к которым у вас есть чувства, это что-то делает с вашей человечностью. Это ваши чувства соединяются с вашим сердцем. Это очень мощная штука. Это то, ради чего мы живем. Работа Платона состоит в том, чтобы найти эти моменты человеческой связи. Его чувства настолько открыты, что он способен уловить малейший намек на такой момент. Каждый человек знает, что такое эти человеческие моменты связи. Если снимок, сделанный Платоном, вызывает у вас отклик, это просто потому, что вы признаете связь, которую он нашел.

Это может быть момент озноба, его образ Аль-Каддафи подключается к его неповиновению и чудовищности. Он был монстром своего времени, и он воспользовался этой угрозой. Когда смотришь на это, не чувствуешь ничего, кроме нарушения человеческих ценностей. Коррупция человеческих ценностей.

Однако образ Реми Эссама другой. Он был певцом революции, который каждый день пел позитивные, объединяющие песни. Реми пришел к Платону после того, как его пытало несостоятельное правительство, которое чувствовало угрозу с его стороны.Они били его электрошокером, пока его спина не загорелась. Когда Платон увидел следы, он расплакался. Он сказал: «Отметины на твоей спине ужасны, мне жаль их. Люди никогда не должны так страдать». Реми ответил, сказав, что носит эти метки с гордостью, он носит их как доказательство того, что он выступает за перемены. Платон сфотографировал Реми необычным образом. Реми стоит, показывая свои метки, а также держит гитару, но не как инструмент, а как оружие. Эта картина стала как плакат в революцию.Все понимали цену перемен.

Применительно к сегодняшнему дню, насколько мы готовы пойти на жертвы ради перемен? Говоря об окружающей среде, есть люди, которые читают друг другу лекции об изменении климата. Знаем ли мы, откуда берутся конфликтные минералы в наших телефонах? Мы не задаем эти вопросы в массовом масштабе, но все мы обвиняем и отменяем друг друга из-за поста в социальных сетях десятилетней давности. Между тем прямо сейчас происходят ужасные злоупотребления. Люди говорят о рабстве и BLM.Платон бывал в местах, где существует рабство; он видел это воочию. Его работа не в том, чтобы читать людям лекции о том, что неправильно или плохо, а в том, чтобы повышать осведомленность.

Платон в Индиан-Уэллсе: Хватит поклоняться влиятельным людям

Известный фотограф и правозащитник Платон — да, просто Платон — поделился в пятницу вечером в Индиан-Уэллсе историями о своих кругосветных путешествиях.

Однажды он поймал Дэвида Бекхэма, любующегося собой в зеркале. Однажды Кристофер Уокен обыскал его кухню.Президент Джордж Буш суровым пальцем ткнул его в грудь и заставил пообещать сделать счастливый снимок.

Но связать воедино комедийные, а иногда и грустные истории была простая и самоочевидная истина, которую Платон почерпнул из этого опыта: бездомная дама на улицах Москвы так же заслуживает уважения и достоинства, как и любой мужчина в Белом доме, и часто более способный выразить это.

«Нельзя больше представлять нам этих героев, которые на самом деле пугают нас своим совершенством», — сказал Платон, пока на экране мелькали изображения политзаключенных, протестующих и захваченных им вдов.«Нам пора отметить людей, которые вдохновляют нас на то, чтобы стать лучше внутри себя, людей, которые были очень смелыми, подвергая себя большому риску».

Это было довольно странно, учитывая, что карьера Платона была построена на грубых, урезанных портретах громких имен. Но именно в той же грубости фотограф раскрывает человечность, казалось бы, неприкасаемых людей.

По своей сути Платон больше, чем фотограф. Он летописец международных головорезов и государственных деятелей, самопровозглашенный любитель каналов современной культуры — хороших, плохих, идиотского ада — который видит углы и тени человеческого лица как архитектуру.Часто его фотосессии сами по себе становятся историями.

Его подлый портрет Владимира Путина, получивший награду World Press Photo 2008, был снят в дюйме от лица российского президента, а рядом стояла вооруженная охрана. Позже он объединился с Хьюман Райтс Вотч, чтобы расстрелять защитников приличия в Бирме и Египте.

Его речь в пятницу в отеле Renaissance Esmeralda Resort & Spa была частью распроданной второй части серии выступлений ратуши в пустыне Индиан-Уэллс 2015 года.Митт Ромни, кандидат в президенты от Республиканской партии 2012 года, начал серию в январе, поделившись своими мыслями по основным проблемам, с которыми сталкиваются мировые лидеры, среди которых бедность, образование и изменение климата.

За этим событием в середине февраля последовал астрофизик Нил де Грасс Тайсон, лидер научных исследований и финансирования в Соединенных Штатах. Он предупредил о нехватке инженеров и призвал избирателей принять к сведению этот факт, чтобы не чувствовать себя комфортно на будущей мировой арене.

Послание Платона было явно менее политическим, хотя временами ему удавалось приобретать отчетливо политическую окраску.

Выступая ранее ночью, фотограф призвал комнату, полную старшеклассников, найти свой собственный моральный компас в жизни.

Во время быстрой сессии вопросов и ответов Альберт Каррильо, старшеклассник средней школы Coachella Valley, взял микрофон.

А что нам нужно, спросил он, как независимым мыслителям, чтобы поддерживать этот компас?

«Здоровое пренебрежение властью и властью очень важно», сказал Платон.«Но это не значит, что мы не уважаем людей. Это просто означает, что мы не ослеплены».

Каррильо кивнул и улыбнулся. Затем он сел, поправляя свой черный галстук-бабочку.

Дорога к Ларисе — Оксфордская стипендия

Страница из

НАПЕЧАТАНО ИЗ OXFORD SCHOLARSHIP ONLINE (oxford.universitypressscholarship.com). (c) Copyright Oxford University Press, 2022. Все права защищены. Отдельный пользователь может распечатать PDF-файл одной главы монографии в OSO для личного использования. Дата: 05 апреля 2022 г.

Глава:
(п.191) 8 Дорога в Лариса
Источник:
Источник:
Действие, Знание и будет
Автор (ы):
Автор (ы):

John Hyman

Издатель:
Оксфордский университет пресса

DOI: 10.1093 / ACPROF: OSO / 9780198735779.003.0008

Как объясняет Платон в Meno , как только мы различаем знание факта и просто наличие правильного мнения, становится трудно объяснить, почему мы ценим знание. Преимущество знания над невежеством в том, что нас касается, очевидно.Например, у путешественника, который знает, какая дорога ведет к Ларисе, больше шансов попасть туда, чем у того, кто этого не знает. Но труднее объяснить преимущество знания того, что что-то имеет место, по сравнению с истинным убеждением, что это так, потому что вера во что-то и знание об этом, как правило, приводят к одному и тому же поведению. В этой главе предлагается решение этой проблемы, основанное на теории познания, защищенной в главе 7.

Ключевые слова: Платон, Менон, ценность, знание, невежество, вера

Oxford Scholarship Online требует подписки или покупки для доступа к полному тексту книг в рамках службы.Однако общедоступные пользователи могут свободно осуществлять поиск по сайту и просматривать рефераты и ключевые слова для каждой книги и главы.

Пожалуйста, подпишитесь или войдите, чтобы получить доступ к полнотекстовому содержимому.

Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому названию, обратитесь к своему библиотекарю.

Для устранения неполадок см. Часто задаваемые вопросы , и если вы не можете найти ответ там, пожалуйста, связаться с нами .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.