Что означает тнвд: Что такое ТНВД

Содержание

Что такое ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

 

О ремонте и обслуживание ТНВД вы можете почитать у нас на форуме клуба.

 

Устройство распределительного ТНВД:

  1. редукционный клапан;
  2. всережимный регулятор;
  3. дренажный штуцер;
  4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
  5. топливоподкачивающий насос;
  6. лючок регулятора опережения впрыска;
  7. корпус ТНВД;
  8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
  9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос, а редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе.

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер. Что касается электромагнитного клапана, то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

 

Виды ТНВД

Виды ТНВД

Топливный насос высокого давления – это важнейший элемент топливосистемы впрыска дизельных моторов. У насоса есть две функции: регулировка нужного момента времени для начала впрыска и нагнетание необходимого количества топлива. В последнее время на современных двигателях применяются аккумуляторные системы впрыска, в которых момент впрыска регулирует сама форсунка, под управлением электроники.

По конструктивным особенностям есть три вида ТНВД: рядный, магистральный и распределительный.

В рядных насосах топливо подаётся к цилиндрам разными плунжерными парами. В магистральном насосе дизтопливо нагнетается только в аккумулятор. А в распределительном одна плунжерная пара распределяет и нагнетает топливо по всем цилиндрам равномерно.

Одними из самых популярных является насос Bosch

а также ТНВД Cummins, Delphi, Lucas и другие.

Рядный ТНВД


В ТВНД рядного типа установлено столько плунжерных пар, сколько и цилиндров. 

 

Они вмонтированы в корпус насоса, в котором также есть специальные каналы для отвода и подвода дизтоплива. Плунжер двигается от кулачкового вала, приводящегося в действие от коленвала мотора. Также они постоянно прижимаются к кулачкам из-за пружин.

Когда вращается кулачковый вал, кулачок приводит в действие толкатель плунжера. Потом он начинает продвигаться по втулке вверх, последовательно открывая впускные и выпускные отверстия. Внутри создаётся определённое давление, из-за которого клапан, нагнетающий топливо, подаёт его в нужную форсунку.

Момент подаваемого топлива и его количество регулируется как электронным, так и механическим способом. Чтобы отрегулировать его механически, нужно провернуть плунжер внутри втулки. Для этого есть специальная шестерня, которая соединяется с рейкой, а она жёстко связана с педалью газа.

Рядные ТНВД используются очень давно, но до сих пор популярны. Это всё из-за того, что у них очень высокая надёжность и работать они могут даже на топливе плохого качества.


 

Распределительный ТНВД

У распределительного насоса, в отличии от рядного, все цилиндры обслуживает одна плунжерная пара.

 

Эти ТНВД достаточно меньше по габаритам и массе, а также обеспечивают хорошую равномерность подачи. Но одним из главных минусов является то, что у них сравнительно низкая долговечность деталей. Поэтому такие насосы применяют, в основном, на легковых авто.

Распределительные насосы отличаются между собой, в зависимости от производителя. Например, насос Bosch имеет торцевой кулачковый привод, а ТНВД Cummins внутренний. Они оба неплохи, в них нет силовых нагрузок на узлы от давления топлива, поэтому обладают неплохой долговечностью.

У ТНВД с торцевым кулачковым приводом основной элемент – это плунжер-распределитель, который двигается и распределяет топливо по цилиндрам.

Регулировка количества подаваемого топлива может быть произведена механически, но лучше довериться электронным устройствам. В дозаторе установлен специальный электромагнитный клапан, который и производит регулировку.

А вот роторный распределительный насос, который использует в своих двигателях фирма Каминс, разделяет топливо при помощи распределительной головки и плунжера. В таких ТНВД устанавливается два плунжера, которые располагаются непосредственно на распредвале. Оба плунжера обегают кулачковую обойму через ролики. Когда плунжеры двигаются друг к другу, то давление растёт и топливо подаётся по каналам к форсункам всех цилиндров.

Магистральный ТНВД

Топливный насос магистрального типа применяется в системе «Комон Раил» и выполняет единственную функцию – нагнетает дизтопливо к рампе.

 

Давление топлива в таких ТНВД намного выше других типов насосов. К слову, уникальная система Common Rail уже используется в большинстве двигателей от Каминс,Bosch и других известных производителей из-за своей современности.

В конструкции этого ТНВД может быть до трёх плунжеров, которые начинают свою работу из-за кулачковой шайбы или вала. Когда кулачковый вал вращается, возвратная пружина опускает плунжер вниз. В компрессионной камере повышается объём, но уменьшает давление. Из-за разряжения впускной клапан открывает и в камеру начинает попадать топливо.

Потом плунжер начинает двигаться вверх и в камере постепенно увеличивается давление, в следствие чего закрывается впускной клапан. Когда достигается необходимое давление, клапан выпуска открывается и топливо начинает подаваться на рампу или магистраль.

Управлять подачей топлива в системе Комон Раил проводится только электронным методом из-за своей сложности. Это зависит от необходимости в дополнительном топливе двигателя. В стандартном положении клапан открыт. После сигнала от электронного блока клапан прикрывается, а поступление топлива в камеру начинает регулироваться.

 

Что такое ТНВД?

Топливный насос высокого давления — это сложный узел, являющийся частью дизельного мотора. Также как и электрический бензонасос для бензинового двигателя, ТНВД подает горючее к форсункам дизельного двигателя. Главной составляющей этой системы является так называемая плунжерная пара. Если говорить проще, то она является небольшим цилиндром с поршнем, имеющим диаметр в два или три раза меньший, чем его длинна. Благодаря этому можно осуществлять закачку большего количества смеси в цилиндр насоса для создания большего давления. Принцип, по которому он работает, аналогичен работе топливного насоса двухтактного двигателя. При опускании поршня вниз в цилиндр происходит закачка горючего, когда же он поднимается наверх, происходит сжимание топлива с созданием высокого давления. От действия высокого давления происходит открытие выпускного клапана, и топливо начинает свое движение к форсункам, которыми при наступлении необходимого момента (под высоким давлением) впрыскивается горючее в цилиндры двигателя.

На современных моторах осуществляется установка нескольких подобных цилиндров плунжерной пары для обеспечения давлением каждой отдельно взятой форсунки. Из-за того, что величина зазора между стенками цилиндров и поршнем достигает всего нескольких микромиллиметров, когда возникает даже самая малейшая неисправность, надо производить замены всей плунжерной пара, так она не подлежит восстановлению.

Недостатки ТНВД

Главный недостаток этой системы впрыска заключается в том, что на ремонт топливного насоса высокого давления тратится много денег. Есть такие неисправности, которые вообще невозможно устранить, вот почему в отдельных случаях появляется необходимость в приобретении нового насоса. Срок, в течение которого работает ТНВД, прямо определяется качеством топлива, которое используется, поэтому об этом надо помнить постоянно. Всем хорошо известно, что качество топлива на отечественных заправках невысокое, не говоря уже про качество дизельного топлива. Топливному насосу требуется бережная эксплуатация, поэтому использование горючего с любыми примесями, тем более с водой, быстро приведет к неминуемому выходу из строя топливного насоса высокого давления и непредвиденным расходам по его замене.

Использование ТНВД в бензиновых двигателях

Однако несмотря на все недостатки, которые присущи этому вида впрыска, эта система стала использоваться и на бензиновых двигателях, правда уже под другим названием — GDI. Это стало возможным благодаря преимуществам ТНВД, перекрывающим их недостатки. Основное же преимущество заключается в уменьшении расхода топлива до 30%, благодаря тому, что впрыск топлива происходит под высоким давлением.

ТНВД — что это?

ТНВД – топливный насос высокого давления, используется в дизельном двигателе и является одним из самых сложных элементов системы топливоподачи. ТНВД предназначены для подачи в цилиндры дизеля определенного количества топлива под определенным давлением и в определенный момент.

Впервые ТНВД был разработан в 20-е годы XX столетия Робертом Бошом для грузового автомобиля, с 1936 года налажен выпуск ТНДВ для легковых автомобилей.

Принцип действия:

ТНВД работает за счет вращения кулачкового вала, который смещает толкатель, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера закрывается впускной канал и начинает вытесняться топливо, находящееся за ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной канал в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным каналом раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

Основным конструктивным элементом топливного насоса является плунжерная пара, состоящая из плунжера (поршня) и цилиндра (втулки) малого размера, изготовленная из высокопрочной стали.

Разновидности ТНВД:

По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия, с аккумуляторным впрыском и с гидравлическими аккумуляторами.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля.

Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Типы ТНВД:

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, магистральными и распределительными.

В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя.

 

В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя. Такой насос в отличие от рядного более компактен, меньше весит, при этом обеспечивает более равномерную подачу топлива. Недостаток – недолговечность, установка возможна только в легковые автомобили.

  

Магистральный ТНВД применяется в системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива — свыше 180 МПа. Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.


  

Топливные насосы высокого качества производят несколько зарубежных фирм: Lukas, Denso, Delphi, Bosch, Zexel.

ТНВД » Привет Студент!

ТНВД

За каждый цикл ТНВД должен подавать в форсунку строго определенную дозу топлива, называемую цикловой подачей. У наиболее крупных тихоходных дизелей речного флота эта доза составляет примерно 3 см3, у небольших быстроходных — 0,03 см3, причем при работе на холостом ходу цикловая подача снижается в 5—8 раз.

Топливо должно быть подано в форсунку под давлением 40—80 МПа. Для подачи малой его дозы под высоким давлением наиболее удачны поршневые насосы с поршнями небольшого диаметра (5—20 мм) при большой длине (5—8 диаметров). Такие поршни называют плунжерами. При столь высоком давлении предотвратить утечку топлива вдоль плунжера можно лишь при минимальном зазоре между плунжером и направляющей втулкой. Диаметральный зазор составляет 0,6—3 мкм (в зависимости от диаметра плунжера), отклонение от круглости рабочих цилиндрических поверхностей плунжера и втулки не должно превышать 0,5 мкм.

Цикловая подача зависит от нагрузки на двигатель. Изменение цикловой подачи называют регулированием наcoca. На серийном флоте встречаются насосы с регулированием момента начала подачи и насосы с регулированием момента конца, подачи.

Расстояние, которое проходит плунжер за время подачи топлива в форсунку, называют активным ходом плунжера. Полный ход плунжера в 2—3 раза больше активного, в связи с чем во время части хода топливо перепускается в полость всасывания. В насосах с регулированием момента начала подачи перепуск топлива происходит в начале хода плунжера, а затем -отсечка и оно поступает в форсунку. Подача топлива заканчивается в момент, когда плунжер придет в верхнее крайнее положение. Если отсечка произойдет раньше, подача топлива в форсунку увеличится, а если позднее — уменьшится. Следовательно, регулировать насос можно изменением момента отсечки топлива в начале его подачи. Конец подачи остается неизменным.

В насосах с регулированием момента конца подачи топливо нагнетается в форсунку с самого начала движения плунжера вверх. В какой-то момент происходит отсечка и топливо начинает перепускаться в полость всасывания. При ранней отсечке в форсунку будет поступать малая его доза, а при поздней — большая. В этом случае момент начала подачи остается постоянным, а конец подачи изменяется. Отсечку топлива осуществляет клапан или золотник. В первом случае насос называют клапанным, во втором — золотниковым.

Иногда насос регулируют с целью изменения частоты вращения или мощности двигателя. При этом цикловая подача изменяется одновременно и одинаково у насосов всех цилиндров двигателя. Такое регулирование называют общим и осуществляют единым — механизмом. Однако может оказаться, что в один из цилиндров топлива подается больше или меньше, чем в остальные, т. е. необходимо регулировать насос лишь одного цилиндра. В связи с этим должна быть предусмотрена возможность не только общего, но и индивидуального регулирования каждого насоса.

Принцип работы золотникового наcoca. В современных дизелях преимущественно применяют ТНВД золотникового типа. У них плунжер одновременно выполняет функции распределительного золотника. В золотниковых насосах, как правило, регулируют момент конца подачи.

У судовых дизелей целесообразнее регулировать момент начала подачи. При работе двигателя на винт цикловую подачу регулируют для изменения частоты вращения.

Так, если частота вращения, например, уменьшается, то при постоянном угле опережения будет увеличиваться опережение подачи топлива по времени. Если же цикловую подачу изменять путем изменение момента начала подачи, то опережение подачи топлива по времени может остаться постоянным. Однако с уменьшением частоты вращения увеличивается период задержки самовоспламенения топлива и большее опережение подачи по времени оказывается, особенно у двигателей с наддувом, полезным. Этим объясняется широкое применение ТНВД с регулированием момента конца подачи. Кроме того, такие насосы подают топливо в форсунку при увеличивающейся скорости плунжера, т. е. при нарастающем давлении, что, как известно, является желательным.

В одних золотниковых насосах можно регулировать момент начала или конца подачи, в других — обе фазы. Это достигают формой выреза плунжера.

Основной частью ТНВД является плунжерная пара (рис. 118,а), которая состоит из плунжера 2 и рабочей (плунжерной) втулки 3. Несмотря на высокую точность (прецизионность) взаимной обработки втулки и плунжера, необходимую плотность между ними достигают только индивидуальным подбором. Обе детали (втулка и плунжер) составляют единую плунжерную пару. При изнашивании или поломке одной из них заменяют всю пару.

В рабочей втулке 3 предусмотрены окна б (одно или два) для прохода топлива в надплунжерное пространство а, подаваемого к ТНВД из расходной цистерны.

Притертое к верхнему торцу втулки 3 седло 6 с нагнетательным клапаном 10, удерживаемым пружиной 8, закреплено в корпусе насоса (на рисунке не показан) штуцером 7.

Вырез г плунжера 2 сообщается вертикальным пазом в с надплунжерным пространством а. Верхней границей выреза г является косая кромка 11, нижней — кольцевая кромка 12.

Во время работы двигателя плунжер 2, приводимый от распределительного вала (на рисунке не изображено), перемещается вверх и вниз.

Топливо поступает в надплунжерное пространство а (рис. 118, 6, положение 1) при движении плунжера 2 вниз через окна б. В начале движения плунжера вверх топливо вытесняется им из пространства а через окна б обратно в полость, откуда оно поступило (положение II). Когда верхняя торцовая кромка плунжера 2 перекроет окна б (положение III), над плунжером образуется замкнутое пространство и топливо там окажется под давлением.

Как только давление превысит действие пружины 8, нагнетательный клапан 10 поднимется и топливо по трубе 9 будет поступать в форсунку. Это начало подачи топлива.

Конец подачи (отсечка), произойдет тогда, когда косая кромка 11 выреза г дойдет до верхней кромки окна б (рис. 118, 6, положение IV). С этого момента топливо из надплунжерного пространства а будет перетекать через паз в, вырез г и окно б в полость подвода топлива (положение V). Давление в надплунжерном пространстве упадет, пружина 8 (рис. 118, а) посадит клапан 10 на седло б; поступление топлива через трубу 9 в форсунку прекратится. Перепуск топлива закончится до прихода плунжера в верхнее положение. Затем плунжер начнет перемещаться вниз и надплунжерное пространство снова будет заполняться топливом.

Количество поданного в форсунку топлива зависит от пути s (рис. 118, в), пройденного плунжером с момента перекрытия окон б (см. положение I) до момента открытия их косой кромкой 11 выреза (см. положение II). Подачу топлива регулируют поворотом плунжера налево или направо, повернув который, как изображено в положении 3, окажется, что s1<s, т. е. количество подаваемого в форсунку топлива уменьшилось. При повороте плунжера в другую сторону— подача увеличится.

Если плунжер повернуть так, чтобы вертикальный паз в находился в плоскости окон б (положение IV), топливо поступать в форсунку не будет, так как все оно перепустится обратно. Такое положение плунжера называется положением нулевой подачи. Для поворота плунжера 2 (см рис 118, а) служат поводки 1, которые входят в вырезы 14 поворотной втулки 13, свободно насаженной на рабочую втулку 3. Высота вырезов 14 должна быть такой, чтобы при движении плунжера вверх или вниз поводки 1 не выходили из них. На поворотную втулку 13 надет зубчатый венец 4, сцепленный с рейкой 5 ТНВД. Горизонтальное перемещение рейки 5 вызовет поворот втулки 13, а значит, и плунжера 2.

Рейка 5 предназначена для одновременного поворота всех плунжеров ТНВД (блочного насоса) при изменении нагрузки на двигатель. В этом случае изменяется одновременно и одинаково подача топлива во все цилиндры. Такое регулирование подачи топлива называют общим.

Для изменения подачи топлива только в один цилиндр ослабляют винт 15, стягивающий зубчатый венец 4, и поворачивают втулку 13 при неподвижной рейке 5. Втулка 13 повернет поводком 1 плунжер 2. Регулирование подачи топлива таким способом называют индивидуальным.

Индивидуальный стандартный насос.

Форму плунжерной пары, приведенную на рис. 118, принято называть стандартной, а насосы с такими парами—стандартными. Они могут быть как индивидуального, так и блочного исполнения. Существенное достоинство индивидуальных насосов — относительно малая длина трубки, по которой они нагнетают топливо в форсунку. Хотя трубки изготовляют из стали толстостенными, под действием высокого давления трубка в начале подачи топлива расширяется, а находящееся в ней топливо сжимается.

 

Рис. 118 Принцип работы стандартного золотникового топливного насоса высокого давления

 

 

В результате этого начинаются упругие колебания трубки и столба топлива, искажающие закон подачи, т. е. закон изменения его давления, заданный профилем кулачковой шайбы. Такое искажение может привести даже к дроблению подачи топлива, при котором его впрыскивание происходит с перерывами.

Корпус 4 индивидуального стандартного насоса (рис. 119) обычно крепят к корпусу толкателя, устанавливаемого на полке блок-картера. Втулка 12 плунжера вставлена сверху и закреплена штуцером 16 через седло 13 нагнетательного клапана. Винт 11 предотвращает поворот втулки 12, в которой предусмотрено одно рабочее окно г, выходящее в полость в корпуса, в которую через ниппель 21 подводится топливо.

На плунжере 22 насажена и закреплена посредством отбуртовки муфта 1 с двумя вертикальными поводками 6. На головку плунжера надета тарелка 2 пружины 7. Верхняя тарелка 8 пружины застопорена винтом 24. Пружина 7 прижимает плунжер к дну направляющего стакана 5. Ниже стакана в канавку корпуса вставлено пружинящее кольцо 3, не позволяющее ему выпасть из корпуса при снятии насоса.

Поворотную втулку 23, насаженную на втулку 12 снизу, поддерживает тарелка 8. В поворотной втулке предусмотрены два выреза для поводков 6 и зубчатый венец, выполненный с ней заодно Зубчатая рейка 10, сцепленная с поворотной втулкой, снабжена направляющим винтом 9.

Нагнетательный клапан 14 нагружен пружиной 15. Ограничитель подъема клапана не предусмотрен, так как он увеличивает сопротивление движению топлива, хотя и способствует надежной работе пружины и уменьшению изнашивания седла клапана.

Выше нагнетательного клапана установлена предохранительная латунная мембрана 17. При чрезмерно высоких давлениях она рвется, и топливо через каналы а корпуса 18 и б пробки 19 выбрасывается наружу.

Пробка 20 предназначена для выпуска воздуха, а окно д для регулировки насоса на стакан 5 и на стенки окна д нанесены риски, которые совпадают в момент начала подачи топлива.

 

Рис. 119 Индивидуальный стандартный ТНВД


Блочный насос.

У малогабаритных дизелей ТНВД всех цилиндров выполняют в одном блоке. При таком исполнении термин «насос» относят ко всему блоку, а составляющие блок насосы называют секциями.

На речном флоте широко распространены блочные ТНВД со стандартной формой плунжерных пар. Однако в последние годы на дизелях флота появились насосы с плунжерными парами, отличающиеся от стандартных. Объясняется это следующим.

Осевой паз в (см. рис. 118) стандартной плунжерной пары затрудняет обеспечение цилиндричности головки плунжера при обработке его на доводочных станках. В связи с этим снижается плотность посадки плунжерной пары, ускоряется их изнашивание. Высота уплотняющего пояска над винтовой кромкой 11 у стандартного насоса невелика, особенно у паза в, что также уменьшает плотность посадки головки плунжера, особенно при малой цикловой подаче.

Недостаток стандартной пары в том, что выпуск после отсечки и впуск топлива в надплунжерное пространство происходят через окна б. При открытии винтовой кромкой плунжера окна втулки топливо поступает в полость всасывания с большой скоростью. Такой выброс может вызвать вспенивание топлива и колебание его столба во всасывающей магистрали, что отрицательно скажется на последующем наполнении топливом надплунжерного пространства из той же полости всасывания. Учитывая это, начали создавать насосы с раздельными впуском в надплунжерное пространство и выпуском из него отсечного топлива, а также с формой выреза на плунжере, не нарушающей цельности цилиндрической формы головки и увеличивающей высоту уплотняющей части плунжера над вырезом. Насосы такого типа установлены в двигателях 6ЧСП18/22.

Для примера на рис. 120 изображен блочный ТНВД. В корпус 15 вставлены втулки 11 плунжерных пар, фиксируемые от поворота винтами 12 и зажатые нагнетательными штуцерами 14 через седла 13 нагнетательных клапанов. В каждой втулке предусмотрены наполнительное к и выпускное м окна.

В плунжере 19 проточен отсечной вырез е, выполненный в виде винтовой канавки, соединенный с надплунжерным пространством диаметральным б и осевым а каналами. Канавка и на противоположной стороне плунжера предназначена для уравновешивания во время нагнетания топлива в вырезе е появляется давление, под действием которого и при отсутствии диаметрально-противоположной канавки и плунжер прижимался бы к втулке и вызывал одностороннее изнашивание плунжерной пары.

На нижнюю головку плунжера 19 каждой секции надета тарелка 6 пружины 7 Верхний конец этой пружины упирается в неподвижную тарелку 9 являющуюся одновременно опорой для поворотной втулки 8. Пружина 7 прижимает плунжер к упорному винту 21 толкателя 5.

Кулачковый валик 32 насоса, откованный заодно с кулачковыми шайбами 1, лежит на двух концевых шариковых подшипниках 30, 31 и приводится в движение передачей от коленчатого вала.

Толкатель 5 смазывается маслом, подводимым по трубе 23 в канал в и вытекающим через сопло 20. Через отверстия г в толкателе масло попадает на ролик 2, затем стекает в поддон корпуса и отводится далее по трубке в картерное пространство двигателя. Поворот толкателя предотвращает направляющий винт 22.

Окна н втулок всех секций сообщены с каналом ж, в который по трубке 29 поступает топливо из фильтра. По концам канала ж предусмотрены пробки 24 для выпуска воздуха.

В нагнетательном клапане 16 предусмотрены пружина 26 и ограничитель подъема 25. Штуцера 14 застопорены накладками 28, стянутыми винтами 27.

При движении плунжера 19 вниз топливо поступает в надплунжерное пространство через наполнительное окно н (положение 1) Когда после набегания кулачковой шайбы 1 на ролик 2 толкателя 5, плунжер 19 будет двигаться вверх, подача топлива в форсунку начнется в момент перекрытия торцом плунжера окна н (положение II). Закончится подача с открытием верхней кромкой выреза е выпускного окна м (положение III), после этого топливо из надплунжерного пространства может перепускаться в канал ж корпуса через каналы а, б и вырез е

 

Рис. 120 Блочный ТНВД

 

 

 

Общее регулирование подачи топлива производят с помощью рейки 17, сцепленной с зубчатыми венцами 18 секций. Венцы выполнены в виде хомутов, насаженных на поворотные втулки 8 и стянутых винтами 10. Для индивидуального регулирования ослабляют винт 10, после чего поворотная втулка 8 данной секции может быть повернута в нужном направлении и на нужный угол.

Упорным винтом 21 толкателя можно регулировать угол опережения подачи топлива данной секции. Если винт 21 вывернуть, плунжер 19 поднимется и раньше перекроет окно втулки, угол опережения увеличится, топливо начнет поступать раньше.

Валик 4 с эксцентричным пальцем 3 служит для прокачки секции и для ее выключения. На внешнюю квадратную головку валика 4 надевают рукоятку При энергичных поворотах ею валика 4 палец 3 заставит толкатель 5, а следовательно, и плунжер 19 подниматься будет происходить прокачивание нагнетательной трубки и форсунки для удаления воздуха. Если же валик 4 повернуть так, что палец 3 займет верхнее положение, то толкатель 5 окажется поднятым и кулачковая шайба 1 перестанет воздействовать, на ролик 2. Секция будет выключена из работы, подача топлива в цилиндр прекратится.

Для предотвращения попадания топлива в масло рабочая втулка снабжена дренажным каналом д, по которому просачивающееся из надплунжерного пространства топливо проходит во всасывающий канал ж.

ТНВД двигателей НФД48.

При нисходящем движении плунжера стандартного насоса над ним создается разрежение. Это способствует испарению топлива, в результате которого внутри втулки может образоваться паровая подушка. При наличии ее подача топлива начнется не сразу после перекрытия плунжером окна втулки: часть нагнетательного хода будет затрачена на сжатие паровой подушки, и закон подачи топлива, заданный формой кулачковой шайбы, исказится. В этом случае эффективна установка топливоподкачивающего насоса, создающего некоторое избыточное давление топлива перед наполнительными окнами рабочих втулок ТНВД, или также применение ТНВД с всасывающим клапаном, в которых плунжер управляет лишь отсечкой конца подачи топлива. Такие насосы, в частности, установлены на двигателях комбината СКЛ типа НФД48.

Так, в ТНВД на рис., 121 рабочая втулка 7 вставлена в корпус 6 снизу и закреплена нажимной втулкой 8 Во втулке 7 одно отсечное окно д, расположенное значительно ниже торца плунжера 9 даже при крайнем нижнем его (плунжера) положении. Вырез е плунжера 9 выполнен в виде параллелограмма. Чтобы избежать одностороннего давления на плунжер, сделаны два диаметрально противоположных выреза, соединенные с надплунжерным пространством осевым б и радиальным а каналами.

Для впуска топлива предусмотрен всасывающий клапан 1, к которому по каналу в поступает топливо от фильтра. При ходе всасывания оно проходит через этот клапан в рабочее пространство насоса. С началом движения плунжера вверх клапан 1 закрывается и топливо через нагнетательный клапан 4 поступает в форсунку. Конец подачи обусловлен моментом открытия кромкой выреза е отсечного окна д. Отсечное топливо выходит из насоса через канал г по особой трубке в топливный бак или в подводящую трубу.

Подачу топлива регулируют поворотом плунжера 9 за поводок 10, укрепленный на его головке. В районе поводка у направляющего стакана 5 предусмотрен вырез. Поводок охватывает вилка, соединенная с тягой механизма регулирования.

Индивидуальное регулирование цикловой подачи осуществляют винтом 11 толкателя 15. В данном случае положение болта толкателя не влияет на момент начала подачи: в любом случае подача начнется тогда, когда кулачковая шайба набежит на ролик 16 толкателя и плунжер начнет двигаться вверх. Если винт 11 ввернуть, то плунжер опустится, путь, который он пройдет вверх до момента открытия косой кромкой окна d, увеличится, следовательно, увеличится и подача топлива насосом. При вывертывании винта 11 она уменьшится.

Над всасывающим клапаном предусмотрен клапан 2. Для выпуска воздуха, открывающийся путем нажатия пальцем на головку 3. Для выключения насоса служит валик 13 с эксцентричным пальцем 14, расположенным под тарелкой 12 толкателя. Если валик 13 повернуть на 180°, то палец 14 займет верхнее положение и толкатель 15 окажется в верхнем положении. Кулачковая шайба перестанет доставать до ролика толкателя, и насос не будет подавать топливо. Валик 13 можно использовать для прокачивания насоса перед пуском двигателя, если в систему попал воздух.

Всасывающий клапан усложняет золотниковый насос.

 

 

 

 

 

 

Рис. 121 ТНВД двигателя НФД48

Кроме того, в данном случае подача топлива начинается при малой скорости плунжера, вследствие чего золотниковые насосы лишены одного из важных преимуществ — четкого начала подачи. Этим можно объяснить то, что в ТНВД двигателей второй модификации (НФД48-2У, НФД48-2АУ) всасывающий клапан исключен и окно втулки используется не только для выпуска отсечного топлива, но и для заполнения надплунжерного пространства, подобно тому, как, например, в ТНВД стандартного типа.

Топливный насос двигателя НФД24.

Для большей компактности в топливном насосе двигателя НФД24 всасывающий клапан установлен внутри плунжера (рис. 122)

Всасывающий клапан 6 вставлен внутрь плунжера 4 и соединен с ним штифтом 5. Благодаря зазору а всасывающий клапан может подниматься Внутренняя полость плунжера двумя отверстиями г соединена с полостью всасывания б, образованной расточкой, рабочей втулки 9. В полость всасывания б топливо поступает по каналам в втулки из кольцевого пространства д корпуса 14 насоса, куда поступает от фильтра.

Особенность этого насоса также в своеобразной организации отсечки, обеспечивающей быстрое увеличение проходного сечения отсечной щели.

 

Рис. 122 ТНВД двигателя НФД24

 

 

В рабочей втулке 9 предусмотрен вырез л с винтовой отсечной кромкой 7, а в плунжере 4 — винтовая канавкам, постоянно соединенная с полостью к для отсечного топлива, образованная расточкой втулки 9. Полость к каналами и соединена с кольцевым пространством е корпуса насоса, из которого предусмотрен отвод отсечного топлива. При движении плунжера 4 вниз клапан 6 открывается и топливо из полости всасывания б проходит в надплунжерное пространство. С началом нагнетательного хода клапан 6 закрывается и начинается подача топлива в форсунку. Конец подачи наступит тогда, когда верхняя кромка винтовой канавки ж плунжера достигнет отсечной кромки 7 рабочей втулки С этого момента начнется перепуск топлива через вырез л и винтовую канавку ж в полость к.

Как видно, у рассматриваемого насоса полость всасывания б полностью отделена от отсечной к. Это увеличивает эффективность разделения впуска и выпуска, о которой говорилось выше Поворотная втулка 2 с зубчатым венцом сцеплена с зубчатым сектором 19, закрепленным на валике 18, на верхний конец которого насажен рычаг 16 К нему болтом 17 закреплена планка 15, соединенная с механизмом регулирования Для индивидуального регулирования достаточно ослабить гайку болта 17, после чего валик 18 вместе с рычагом 16 может быть повернут при неподвижной планке 15. Кроме того, индивидуальное регулирование подачи можно производить винтом толкателя, как в насосе, рассмотренном выше.

Рабочая втулка 9 насоса закреплена вместе с седлом 10 нагнетательного клапана штуцером 13 и зафиксирована от поворота винтом 8. В нагнетательном клапане 11 предусмотрен ограничитель подъема 12 Винт 3 предотвращает выпадание направляющего стакана 1 при демонтаже насоса.

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

Что такое плунжерная пара в дизельном двигателе автомобиля? — Рамблер/финансы

Топливной насос высокого давления (сокращенно – ТНВД) приходится важной составляющей системы двигателя, который работает на дизеле. Все, кто хоть раз сталкивался с аксиально-плунжерными или же радиально-плунжерными гидромашинами, наверняка знакомы с, так называемыми, плунжерными насосами. Позже, широкую огласку в системе подачи дизельного топлива получили плунжерные пары. Но обо всём поподробней.

Что такое плунжерная пара ТНВДПоследовательность работы плунжерной парыНагнетательные клапаныКлапан постоянного объема без ограничения обратного потокаКлапан постоянного объема с ограничением обратного потокаКлапан постоянного давления

Что такое плунжерная пара ТНВД

В основе топливного насоса высокого давления лежит единица сборки, которая составляет насосную секцию и называется плунжерная пара (или плунжерная пара тнвд). Она состоит из плунжера (поршня) и небольшой втулки (цилиндра), между которыми находится зазор минимального размера — прецизионное сопряжение. Данную пару принято изготавливать только из качественной стали, которая соответствует высокой точности, так как плунжер предназначен для создания давления, необходимого для распыления топлива в дизельном цилиндре и регуляции цикличной подачи.

Важно! Необходимо учесть, что большинство плунжерных пар собираются методом селективной сборки и прецизионное сопряжение между поршнем и цилиндром составляет 0,0018 мм. Замена одной плунжерной пары должна быть сделана комплексно, так как замена лишь одной определенной деталина другуюпри возможном будущем ремонте не возможна.

Плунжер тнвд состоит из продольной и спиральной канавок. На поверхности плунжерной пары образуется кромка косой наружности, которая имеет название регулирующей.

Сама плунжерная пара тнвд состоит из пяти плунжеров и четырех гильз. В гильзе находятся два канала: подводящий и перепускной. Они соединяют между собой всасывающую полость с камерой давления. Штуцер с конусом посадки находится над плунжерной парой.

Плунжерные топливные насосы могут работать при огромном давлении, в отличие от поршневых насосов. Главной причиной тому является достаточно высокая чистота обработки, которая должна быть со стороны поверхности цилиндрической формы, в отличие от поршневого насоса, у которого имеет место более точная обработка внутреннего цилиндра. Это технически сложный процесс.

Последовательность работы плунжерной пары

Объём среды, которая впоследствии вытесняется, напрямую зависит от той длины, с которой происходит ход плунжера. При помощи изменения самой характеристики, насос тнвд получает регулировку подачи в определенный отрезок времени. Обработка деталей плунжерных гидромашин и их точность настолько высоки, что прецизионное сопряжение между внешней и внутренней поверхностями цилиндра достигает примерно трех мкм.

Плунжер на тнвд имеет двигающуюся в корпусе рейку, которая приводит в движение зубчатый сектор, тем самым управляя цилиндром (втулкой). Рейка перемещается регулятором вращения коленчатого вала. С её помощью можно абсолютно точно дозировать цикловую подачу, при этом полный ход плунжера не будет изменен. Активность хода, которая связана с цикловой подачей, может быть изменена при помощи поворота регулирующей втулки самого плунжера.

Знаете ли вы? Давление в плунжерной паре в момент впрыска топлива в дизельный двигатель может достигнуть 200 МПа!

Наглядный пример работы того, как выглядит устройство и работа тнвд:

Под первым номером находится камера высокого давления. Второй номер обозначает подводящий канал. Третий — гильза плунжера. Четвертый — сам плунжер. Пятый номер — регулирующая кромка. И, наконец, под шестым номером скрывается перепускной канал.

На следующей картинке изображено регулирование цикловой подачи, которое выдерживает клапан высокого давления топлива.

а) нулевая подача; б) средняя подача; с) полная подача

Плунжерная гильзаПодводящий каналПлунжер тнвдКромка регулирования плунжераРейка топливного насоса высокого давления

Цикловая подача топлива может быть отрегулирована в процессе изменения активного хода кромки. Для этого нужно повернуть рейку через цилиндр плунжера таким образом, чтобы кромка регуляции могла изменять сам момент нагнетания и величину впрыскивания в конце.

При нулевой подаче (а), канавка продольной формы находится впереди перепускного канала, таким образом, что давление в камере плунжерной пары во время работы плунжера равно давлению в полости всасывания. После этих действий нагнетания топлива не происходит.

Если рассматривать среднюю подачу (б), то плунжер должен быть установлен в промежуточном положении.

Полная подача (с) возможна лишь после установки активного максимального плунжерного хода.Передача движения на плунжер от рейки может быть произведена через зубчатые рейки на сектор, который закреплен на цилиндре плунжера.

Нагнетательные клапаны

Основной задачей нагнетательных клапанов является магистральное перекрытие высокого давления между топливным проводом и плунжерной парой тнвд, а также снижение давления до четкого статистического уровня, путем стравливания топливного провода и форсунковой полости. Такое снижение необходимо для мгновенного перекрытия форсункового распылителя, что, впоследствии, может предотвратить появление топливных капель.

На рисунке изображен пример нагнетательного клапана.

Различают разные конструкции топливных насосов высокого давления. От этого зависят виды плунжеров, основные из которых: рядный, распределительный и магистральный.

Важно! Открытое давление нагнетательного клапана регулируют при помощи подбора усиленной пружины. При этом проверку герметичности данного клапана нужно отвернуть от секции ТНВД, которая неисправна. Рейка насоса должна быть повёрнута в выключенное положение подачи. Давление при этом создается ручным насосом. Топливная утечка может свидетельствовать о неисправном состоянии основного клапана.

В рядном насосе топливо нагнетается в цилиндр с помощью определенной плунжерной пары. В распределительном насосе имеется один плунжер, который может обеспечить нагнетание, а также распределение топлива по всем втулкам. Магистральный насос может осуществить нагнетание топлива лишь в аккумулятор.

Работа топливного насоса высокого давления может использоваться в системе непосредственного впрыска бензинового двигателя. Его давление меньше дизельного насоса.

Клапан постоянного объема без ограничения обратного потока

Клапан постоянного объема состоит из втягивающего поршня, который получается из части элемента клапана. В том случае, когда канавка спиральной формы плунжера прекращает свою топливную подачу и пружина закрывает нагнетательный клапан, тогда поршень начинает входить в направляющую втулку штока (4) и отрезает топливный провод высокого давления от камеры этого самого высокого давления (или надплунжерного пространства).

Это может значить только то, что объем топлива в топливном проводе возрастет на объем величины, которая получается при втягивающем поршне (2). Длина топливного провода при этом не должна быть изменена.

Седло клапана (1), кольцевая проточка (3) и вертикальный паз (5) также не должны быть изменены. Клапаны с компенсацией, в свою очередь, имеют доработанный участок (6) на поршне втягивающей структуры.

Клапан постоянного объема с ограничением обратного потока

Держатель нагнетательного клапана;Пружина нагнетательного клапана;Пластина клапана;Держатель клапана.

Клапан с ограниченным обратным потоком постоянного объема может быть применен как дополнение к обратному клапану. Обратное давление образуется при закрытом распылителе форсунки, может быть причиной простого износа камеры в нагнетательном клапане. Такое воздействие может быть полностью удалено эффектом демпфируции или ограничения потока верхней секции нагнетательного клапана. Одним словом, такое действие достигается при помощи ограничительного узенького канала в клапане, который обеспечивает дросселирующий эффект и предохраняет от волны отражения клапана. При открытом клапане такой эффект не происходит.

Знаете ли вы? В качестве корпуса клапана топливного насоса используется пластилин или направляющий конус.

Клапан постоянного давления

Держатель клапана;Элемент клапана;Пружина клапана;Вставка;Нажимная пружина;Седло пружины;Шарик;Ограничительный канал.

Клапан постоянного давления использует плунжерная пара тнвд. Данный клапан может развить давление больше 800 бар. Состоит из нагнетательного переднего клапана, который работает вместе с подачей топлива и клапана, удерживающего давление. Между впрысками, данный клапан поддерживает постоянный статистический уровень давления, как и при других рабочих режимах. Если говорить о преимуществе клапана, то он устраняет кавитацию и значительно улучшает гидравлическую стабильность.

Важно! Для эффективной работы клапана требуются более точные регулировочные модификации числа оборотов.

Подитожив все вышесказанное, управление подачей топлива в плунжерной паре должно производится с помощью клапана дозирования в зависимости от двигателя. В нормальном положении такой клапан всегда открыт. По электронному сигналу блока управления, клапан должен закрыться на некоторую определенную величину. Таким образом можно отрегулировать нужное количество поступающего топлива в компрессионную камеру.

тнвд — Определение чего угодно



что один говорит другому в мессенджере, когда не хочет с ним разговаривать. таким образом, они часами ищут, что означает tnvd, потому что они не хотят показаться глупыми и оторванными от реальности, когда спрашивают.
Джеймс ЛМФ– говорит: привет привет привет привет привет привет эй эй эй эй
Эльза говорит: эй…
Джеймс ЛМФ– говорит: omfg ur soo fun-e! ха! возьми?
эльза говорит: tnvd
(это та часть, когда джеймс lmf гуглит tnvd и ничего не находит 3 часа подряд)

Читайте также:

  • toabstool

    у меня комковатый стул, ш-ш-т штаны, когда садишься.играя в гольф, сядьте на тележку для гольфа, и у вас будет бугристая поганка.

  • тоатлам

    тоатлам; используется для обозначения женских половых органов (v-g-n-). обычно для описания среднего класса v-g-n-, легко получаемого противоположным s-x. На этой вечеринке нам лучше выпить тоатлама, иначе я выйду. альтернативно; чувак, вчера вечером я купил тоатлам, и мой член горит, как ублюдок.

  • Ученый Института Табака

    Первоначально ученый, нанятый Институтом Табака, чтобы опровергнуть выводы о том, что употребление табака приводит к раку.как правило, это расширилось до обозначения любого ученого, которому платят денежный процент за опровержение научного консенсуса или создание ложной видимости разногласий в научном сообществе. Вы слышали, что табачный институт […]

  • с
  • по латунный

    действие с раздражающими последствиями, совершенное либо в отношении кого-либо, либо в отношении самого себя. обычно используется после причинения или причинения поражения, или когда вы терпите неудачу в попытке и, следовательно, смущаетесь, или когда вы причиняете телесную боль себе или кому-то другому.чаще всего используется в прошедшем времени. напротив слова «полоскать» v. […]

  • Схема TOE Схема

    в Visual Basic используется для планирования дизайна программы. уже есть дизайн в нашей голове. утомительная и чересчур злая таблица. используется во многих глупых Visual Basic […]


Отказ от ответственности: определение/значение tnvd не следует считать полным, актуальным и не предназначенным для использования вместо визита, консультации или совета юридического, медицинского или любого другого специалиста.Весь контент на этом сайте предназначен только для информационных целей.

имен, начинающихся с Tnvd? Имена для мальчиков и девочек

Это безумие:

Тысячи людей имеют этот бесценный дар, но так и не открывают его.

Лишь немногие знают их имена, истинную сущность.
Узнай скрытый смысл своих имен

Сейчас! Вернемся к анализу личности ТНВД

Дела сердечные всегда будут на первом месте! Логика часто проигрывает эмоциям в вашей жизни. Чувствительный, щедрый, вы делаете то, что душе угодно, но это может привести к неприятным ситуациям.

Поэтому научитесь лучше управлять своими эмоциями. Это одна из причин, почему вам нужно отмечать свои ежедневные привычки и ориентиры. Вы действительно циклонический персонаж, который развивается в зависимости от своих эмоций, и вас довольно сложно понять.

Итог?

Несмотря на некоторую застенчивость, вы общительны и приятны. Стремясь к гармонии, нужно быть кому-то полезным, чтобы чувствовать себя полезным.

Тнвд значение связанное с работой

Несмотря на страхи и сомнения вы всегда хорошо работаете на профессиональном уровне.

Хотя шестёрки прилагают необходимые усилия, они работают отрывисто и имеют свой собственный ритм. И организованность, и неорганизованность одновременно могут сделать вас в каком-то смысле незаменимым. Чтобы чувствовать себя комфортно в своем бизнесе, необходима безопасная среда, иначе будет сложно выложиться на полную. Вы уважительно относитесь к законам и установленному порядку, что в свою очередь делает вас хорошим последователем.

Подходящими занятиями могут быть: деятельность, связанная с социальной, служебной, административной, благосостоянием, уходом за человеком, питанием, письмом, психологией, советом, анализом, пониманием.

Что значит здоровье для Tnvd?

Вы страдаете от природы и склонны к психологическим конфликтам.

Вот почему эмоции часто берут верх над рассуждениями. Имея постоянную потребность в успокоении, старайтесь время от времени анализировать себя, чтобы чувствовать себя живым и свободным! Ваши слабые места: нервная система, желудок (кишечник), печень, желчный пузырь, почки.

Tnvd значение на финансовом уровне

Сложные отношения с деньгами, часто чередующиеся между потребностью в обогащении и отказом от денег.

Деньги — это всего лишь средство сделать то, что вы хотите, или утолить жажду. Это одна из причин, почему ваша финансовая судьба довольно случайна.

Kia:: Sportage:: Снятие и установка ТНВД

  1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините газовый трос.
  3. Раскройте сервисное отверстие зубчатого колеса привода ТНВД.
  1. Проворачивая двигатель в нормальном направлении, добиться совмещения установочной метки (1) зубчатого колеса с указателем в виде стрелки на крышке привода ГРМ.
  1. С помощью двух болтов (1) длиной 35-40 мм блок зубчатого колеса ТНВД от проворачивания и ослабьте гайку его крепления, — не забудьте снять подложенную под гайку пружинную шайбу.
  1. Пометьте посадочное положение крепежного фланца ТНВД относительно опорного кронштейна.
  1. Отсоединить топливопроводы от узла ТНВД.
  2. Выверните крепежные гайки, затем ослабьте не менее чем на три оборота болты крепления ТНВД.
  1. С помощью специального съемника ослабьте посадку зубчатого колеса привода ТНВД, затем окончательно выверните крепежные болты и снимите насос в сборе.

Не выворачивайте болты, блокирующие зубчатое колесо, от проворачивания до тех пор, пока ТНВД не будет снят с автомобиля!

  1. Выверните болты блокировки и снимите с насоса зубчатое колесо, — старайтесь не уронить шлиц сегмента.
  2. Установка производится в обратном порядке. Проследите за правильностью совмещения выставленных в процессе демонтажа посадочных флажков, затяните резьбовой крепеж с требуемым усилием. В завершение удалите воздух из насоса.

%PDF-1.4 % 255 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 255 78 0000000015 00000 н 0000001978 00000 н 0000002084 00000 н 0000002296 00000 н 0000002508 00000 н 0000002987 00000 н 0000003303 00000 н 0000003423 00000 н 0000005122 00000 н 0000006789 00000 н 0000008760 00000 н 0000010535 00000 н 0000012331 00000 н 0000014180 00000 н 0000016055 00000 н 0000017694 00000 н 0000017857 00000 н 0000018021 00000 н 0000018185 00000 н 0000018339 00000 н 0000018503 00000 н 0000018671 00000 н 0000018833 00000 н 0000018995 00000 н 0000019145 00000 н 0000019294 00000 н 0000019397 00000 н 0000019502 00000 н 0000019538 00000 н 0000019651 00000 н 0000019700 00000 н 0000019883 00000 н 0000020056 00000 н 0000020378 00000 н 0000020553 00000 н 0000020735 00000 н 0000020993 00000 н 0000021167 00000 н 0000021555 00000 н 0000021866 00000 н 0000022045 00000 н 0000022086 00000 н 0000022294 00000 н 0000022557 00000 н 0000022809 00000 н 0000023035 00000 н 0000023243 00000 н 0000023474 00000 н 0000023701 00000 н 0000024111 00000 н 0000024330 00000 н 0000024539 00000 н 0000025091 00000 н 0000032049 00000 н 0000032948 00000 н 0000034225 00000 н 0000034755 00000 н 0000035025 00000 н 0000035562 00000 н 0000036002 00000 н 0000038724 00000 н 0000038915 00000 н 0000039203 00000 н 0000039297 00000 н 0000039695 00000 н 0000040342 00000 н 0000040812 00000 н 0000041212 00000 н 0000424481 00000 н 0000424860 00000 н 0000425469 00000 н 0000426436 00000 н 0000426630 00000 н 0000427010 00000 н 0000427421 00000 н 0000432147 00000 н 0000438361 00000 н 0000441787 00000 н трейлер ] /Encrypt 258 0 R >> startxref 0 %%EOF 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект /П-1052 /Р 3 /У /В 2 >> эндообъект 258 0 объект /П-1052 /Р 3 /У /В 2 >> эндообъект 259 0 объект > поток D!fk*7K—ВрСью{Wr[UR,=+{;smڣj2fR7B0xW

AŦ0_xoyT+YvcӖN wz€]|n\^e?So*g ʲ[email protected]=aBFث=f?qdniB ^q.DzmA

Qx56 проблемы. Неисправности топливного насоса и причины их возникновения. Чем отличается Infiniti QX56 от Nissan Patrol

Двигатель V8 QX80 прошел капитальный ремонт с использованием неутвержденного масла. Пробег 78т.км. Обслуживался только у дилера.

  1. Металлический звук. Неисправность — Цепь ГРМ. Причина – износ цепей ГРМ в результате естественного износа или несвоевременного обслуживания (эксплуатация ДВС с недостаточным уровнем масла, перегрев двигателя, применение некачественных или неподходящих масел).Ремонт — Замена цепей и неисправных узлов ГРМ.
  2. Звонкий грохочущий звук. Неисправность механизма ГРМ. Причина — критический износ цепей и элементов ГРМ, из-за невнимания к причинам и симптомам, описанным в п.1. Ремонт — к сожалению, это затратное мероприятие, но именно РЕМОНТ, а не капитальный ремонт, кожух гильзы , скучный! Потребуется полная разборка и сборка агрегата. Замена механизма ГРМ, шатунных втулок, комплекта поршневых колец, прокладок и других деталей одноразовой установки.Очистка всех масляных и охлаждающих каналов. Стоимость около 230-250 тысяч рублей (включая стоимость запчастей и расходников).

Падение мощности (вибрация двигателя, рывки при переключении АКПП с 1-2-3). Причина в клапанном механизме, в результате использования некачественного масла и/или недостаточного уровня масла, а также в конструктивной особенности двигателя. Вам потребуется почистить клапанный механизм по технологии TUNAP и специальной программе для Consalt III+.Примечание: в основном в большей степени закоксованы впускные каналы механизма (седла клапанов).

  1. Падение мощности (вибрация двигателя, рывки при переключении АКПП с 1-2-3, плохой запуск). Причина — высокое давление или выход нескольких форсунок из положения стоя. Требуется замена неисправных форсунок (к сожалению, в отличие от обычных, их нельзя восстановить на стенде)
  2. Не заводится (заводится и глохнет, не набирает обороты). Неисправность — ТНВД (забит канал подачи масла к толкателю).Причина – работа ДВС с недостаточным уровнем масла, перегрев двигателя, использование некачественных или неподходящих масел. В большинстве случаев ремонт невозможен; потребуется замена узла.
  3. Блок дроссельной заслонки — редкая удача производителя и не доставит никаких проблем владельцу QX56, в отличие от других моделей двигателей Infiniti.

Автоматическая коробка передач

Подергивания. Неисправности, программные сбои, вызванные перепадами напряжения в бортовой сети или неисправностью электрооборудования/электронного оборудования.Ремонт заключается в устранении причины и переустановке программного обеспечения.

Придурки. Неисправность — засорен; Масляные каналы АКПП, каналы системы ее охлаждения, радиаторы охлаждения. Причина — перегрев жидкости АКПП. Ремонт заключается в последовательном устранении причин и последствий перегрева.

ТРАНСФЕР (Раздаточная коробка)

  1. Режимы раздаточной коробки не переключаются. Неисправность, нет сигнала с датчиков.Причина — коррозия. Ремонт — устранение причин и замена датчиков.
  2. Грохот раздаточных материалов. Износ цепи автоматического режима, из-за применения масел не имеющих допусков (или имеющих, но не соответствующих режиму эксплуатации) и несвоевременной их замены. Ремонт — замена блока.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  1. Рулон машины, рулон. Вызвано падением давления в гидроаккумуляторной системе подвески из-за утечки.Ремонт, устранение причин и дальнейшее поэтапное восстановление и адаптация системы.
  2. Скрип при торможении. Причина в суппорте (конструктивный недостаток). Ремонт потребуется только в случае более серьезных последствий, например заклинивших суппортов. Требуется регулярное техническое обслуживание механизмов, желательно в рамках ТО.

Нет показаний давления в шинах. Причина в том, что блок питания, встроенный в датчик давления в шинах, вышел из строя или, в большинстве случаев, в его механическом повреждении при шиномонтаже на оборудовании, не предназначенном для колес большого радиуса и низкого профиля.А еще чаще это просто некомпетентность работников непрофильных служб.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА (климат-контроль)

Повышенный шум при работе. Мусор износа компрессора из системы из-за несоблюдения технологии заливки. Ремонт — замена осушителя кондиционера (обязательна при каждой заправке системы) и последующая заправка с предварительным вакуумированием системы.

  1. Не работает на задней части автомобиля. Коррозия заднего шланга.Ремонт заключается в выявлении течи, ее устранении и заправке системы.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (ЭЛЕКТРОНИКА)

  1. Камеры объемного звучания не работают. Заводской брак. Требуется замена блока.
  2. Не работает автоматический режим подъема передних стекол. Заводской брак. Замена механизма.

(при простом отключении питания нужно только их обучить)

  1. Коррозия в местах контакта хромированных элементов с краской.Причина, недоработка производителя, детали можно только перекрасить, но в дальнейшем или до появления пятен ржавчины проблема решается наклейкой пленки, исключающей соприкосновение деталей.

Несмотря на свой брутальный вид, Infiniti QX56 требует к себе внимательного и бережного отношения… Почему этот роскошный внедорожник не входит в список популярных у угонщиков моделей, а страховка КАСКО не пугает условиями и цифрами?

Ответ про неуловимого Джо, который никому не нужен, не в счет.Есть ли другие варианты? Нет? Что ж, давайте попробуем взглянуть, как работает QX56.

КЕРАМИКА И ЖИЗНЬ
Этот самый большой Infiniti, мягко говоря, очень экзотичен. Его общий вес всего в пару сотен килограммов не дотягивает до категории С, то есть трех с половиной тонн. Его единственный возможный мотор содержит более трехсот «лошадок». У него рама и пониженная передача в раздаточной коробке, но все подвески независимые. В общем, что-то похожее на военный грузовик ГАЗ-66, превратившийся в тупиковую ветвь развития.Тем не менее у QX56 есть кое-что общее с пресловутой «шишигой»: те и другие редко бросают свои коньки просто так, на ровном месте. Они долго сигнализируют звуками, стуками, подтеками, подергиваниями, горящими лампочками (да и у шестьдесят шестого есть пара контрольных ламп), что пора сдаваться в хорошие руки для ремонта.

Бензиновый двигатель V8 объемом 5,6 л с крутящим моментом 529 Нм разгоняет автомобиль до сотни, по заявленным данным, чуть менее чем за 8 секунд.Кушает, правда, при этом по городу около 26 литров на сто километров, а по трассе в спокойном режиме — около 15-16 литров. А расход масла при езде на высоких скоростях или с большой нагрузкой — скажем, при буксировке прицепа — запросто может оказаться таким, что к следующей замене его просто не будет на щупе.

Конструкция мотора не имеет слабых мест, но есть причина, по которой двигатель может стать полностью неремонтопригодным: от некачественного бензина передние катализаторы рассыпаются в керамическую пыль.Оказавшись внутри двигателя, она «подхватывает» все, до чего может дотянуться. Эта пыль не может никуда лететь, потому что на ее пути стоят задние катализаторы, которые она же и забивает. Так что если диагностика выдает ошибки по лямбда-зондам, надо сразу менять все четыре катализатора или ставить тюнинговую выхлопную систему Стиллен, где нет катализаторов. Любой из этих вариантов с работой обойдется чуть больше 100 000 рублей.

Если двигатель плохо тянет, то скорее всего бензонасос начал затяжную агонию.Причина в том же грязном бензине и частых поездках с низким уровнем топлива.

ПОЛУОСЬ РЕДУКЦИИ
По типу привода QX56 представляет собой универсальный внедорожник. В нормальных условиях момент достается задним колесам. Надо сказать, что все экземпляры, официально поставляемые в Россию с 2007 года, были полноприводными. Ну а если в салоне нет переключателя режимов Auto 4WD, 4H, 4L, то перед нами моноприводной «американец».

И раздаточная коробка, и коробка-автомат достаточно надежны.Правда, «автомат» может выйти из строя из-за течи шлангов: характерное слабое место — место соединения резины с металлом. Также были жалобы на глючный переключатель выбора режимов передачи.

Более серьезные проблемы могут возникнуть с передним мостом: разрушение коробки передач, закручивание полуоси, как правило, справа, и выпадение слева. Считается, что это провоцируется резкими стартами в режиме 4H или Auto с вывернутыми колесами. Чего стоит мощный мотор скрутить железную палку в бараний рог?

Карданные шарниры имеют внушительную толщину и поставляются со сменными крестовинами, но передние крестовины поставляются только в комплекте с валом.

Подвески отличаются хорошим ресурсом, за исключением стоек и втулок переднего стабилизатора, которые в наших условиях выдерживают 20-40 тыс. км. При пробеге чуть больше сотни пора обновить амортизаторы, а чуть позже наверняка загудеть задние ступицы (менять в сборе). В рулевом управлении требуют внимания шланги ГУР — бывает, что текут.

РЕАГЕНТЫ И ДРУГИЕ
QX56 также имеет ряд характерных недугов.Например, из-за окисления контактов в подкапотном пространстве нарушается работа блока управления двигателем. Также российской химией отделаны задние патрубки кондиционера и замок багажника. Зимой в машину могут не пустить внутрь из-за примерзания тросов дверных ручек. У экземпляров первых годов выпуска заклинивает вентилятор радиатора кондиционера, расположенный сразу за решеткой радиатора, что может привести к перегоранию жгута проводов. Тем более, что эта проблема известна и в Америке, так что не стоит пенять на реагенты.Противообледенительная жижа невиновна в нынешних радиаторах системы охлаждения. Они забиваются грязью и лопаются от, проще говоря, локального перегрева. Регулярная мойка – залог долгой службы этой детали. Правда, без частичного демонтажа не обойтись, ведь основной радиатор расположен плотно за радиатором кондиционера.

МАТЧ: INFINITI QX56

28.02.2018

Infiniti QX56 — полноразмерный роскошный внедорожник Infiniti, созданный специально для американского рынка.Бренд Infiniti появился на мировом рынке не так давно, но это не помешало люксовому подразделению Nissan создать самый большой легковой автомобиль из всех официально поставляемых к нам. Обычно автомобили Infiniti имеют женственную и утонченную внешность, чего нельзя сказать о серии QX – большой, брутальной машине, наводящей ужас на водителей, движущихся с ней в одном потоке. Несмотря на премиальный статус этой модели, на вторичном рынке она быстро обесценивается, но почему это происходит и связано ли это с надежностью этого «гиганта», сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Серия QX впервые дебютировала на рынке в 1996 году. По сути, это был тот же Nissan Pathfinder второго поколения, но только с немного измененным внешним видом и более богатым оснащением. . Эта модель представляла собой настоящий внедорожник с внушительным дорожным просветом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала. Infiniti QX56 был представлен в 2004 году, в отличие от своего предшественника, для разработки этого автомобиля за основу был взят кузов более дорогого и качественного Nissan Armada.Несмотря на это, новинка построена на одной платформе с пикапом Nissan Titan — F-Alpha. В целом внешний вид автомобиля получился более агрессивным, чем у оригинала. Такого результата удалось добиться благодаря внушительным размерам капота и хромированной решетке радиатора. Автомобиль собирался только на американском заводе Nissan в штате Миссисипи. Основными рынками сбыта были США, Канада и некоторые страны Ближнего Востока.

В СНГ официальные продажи этой модели стартовали не так давно, в 2007 году, до этого автомобили к нам привозили так называемые серые дилеры.Премьера следующего поколения внедорожника Infiniti QX56 состоялась в марте 2010 года. В отличие от предыдущего поколения, для разработки новинки была позаимствована платформа у Nissan Patrol Y62 2011 года выпуска, а сборка была перенесена из США в Японию. Несмотря на современные тенденции, японцы решили сохранить рамную конструкцию кузова, внушительные габариты и высокое качество материалов отделки. В 2012 году на заводе Nissan в Санкт-Петербурге была организована крупноузловая сборка, а в 2013 году модель была переименована в Infiniti QX80 в связи с изменением системы индексов марки.

Слабые стороны и недостатки Infiniti QX56 с пробегом

Лакокрасочное покрытие японских автомобилей никогда не было эталоном, и QX не исключение. Кроме того, не способствуют долгому сроку службы лакокрасочного покрытия и определенные просчеты при создании передней части автомобиля, из-за которых кузов со временем начинает пескоструиться. Несмотря на это, кузов стойко противостоит натиску рыжей болезни, из-за которой даже автомобили первых лет выпуска часто не имеют даже намека на ржавчину.Что касается проблемных зон тела, то их немного.

Самый распространенный недуг — запотевание передней оптики, к счастью, проблема решаема — требуется дополнительная герметизация швов блока фары. Еще одним недостатком является частый выход из строя кнопки, отвечающей за открывание окна багажника. Причина в том, что проводка приходит в негодность. Также стоит отметить склонность к закислению механизма опускания запаски. Чтобы избежать неприятностей в самый неподходящий момент, необходимо периодически опускать запаску и смазывать механизм.С наступлением морозов дверные ручки могут перестать работать из-за примерзания тросов.

Силовые агрегаты

На Infiniti QX56 устанавливался только бензиновый двигатель V8 объемом 5,6 л мощностью 320 л.с. и крутящим моментом 529 Нм. Этот мотор очень надежен, но требователен к качеству смазочных материалов. Если в него что-либо залить, то серьезные проблемы с его работоспособностью и дорогостоящий ремонт агрегата не заставят себя долго ждать. Самым большим недостатком этого мотора считаются ненадежные цепи ГРМ (тонкие), которые имеют свойство растягиваться.Некоторые сервисмены говорят, что здесь используется цепь из . Производители прекрасно знают об этой проблеме, поэтому выпускают усиленные цепи, которые ходят сравнительно долго – 150-180 тыс. км.

Также стоит отметить маслогорелку силового агрегата, которая может дополнительно потребовать до 1 литра масла на 1000 км пробега. Повышенный расход масла этой модели является площадкой для споров и дискуссий, так как у одних двигатель ест масло только при высоких скоростях и динамичном движении, у других наоборот.В любом случае это не является нормой и служит поводом для диагностики (прежде всего нужно измерить компрессию в 7-8 цилиндрах — она ​​должна быть не менее 13,5 кг, стандартное значение 15,5 кг).

Также к слабым местам можно отнести катализаторы, которые быстро разрушаются при использовании некачественного топлива. Основными симптомами, указывающими на необходимость срочной замены катализаторов, являются: потеря тяги, нестабильная работа двигателя, появляются ошибки лямбда-зондов. Этот недуг усугубляется тем, что при разрушении катализатора его частицы (керамическая пыль) попадают в цилиндры, систему смазки и повреждают их.Если это произойдет, все, что вам нужно сделать, это купить новый двигатель, так как никакая промывка полностью не удалит такую ​​пыль. Чтобы навсегда решить проблему, необходимо заменить катализаторы на пламегасители.

Также можно отметить ненадежность ТНВД, которая требует замены каждые 80-100 тыс. км. Причиной малого ресурса насоса сервисмены называют недостаточное охлаждение, из-за малого количества топлива в бензобаке и использования некачественного бензина, который забивает топливный фильтр на входе в насос.Симптомы – появляются провалы при резком разгоне, которые со временем перерастают в снижение мощности во всем диапазоне работы двигателя.

Также стоит отметить склонность мотора к перегреву, поэтому необходимо следить за состоянием системы охлаждения и периодически чистить радиатор под высоким давлением. Не рекомендуется использовать для очистки радиатора системы типа Керхер, так как они малоэффективны. Проводка под капотом восприимчива к химическим веществам, из-за чего ее контакты со временем окисляются, что приводит к сбоям в работе системы управления двигателем.В автомобилях первых годов выпуска вентилятор радиатора кондиционера устанавливается непосредственно за решеткой радиатора и подвергается воздействию всех ветров, из-за этого со временем он может заклинить. Эта неприятность может стать причиной перегорания жгута проводов. Чтобы свести к минимуму риски различных неисправностей агрегата, используйте только качественный бензин, оригинальное масло и не затягивайте с обслуживанием автомобиля.

Трансмиссия

Вместе с двигателем устанавливалась только 5-ступенчатая АКПП.Этот агрегат надежен, но шланги его системы охлаждения часто теряют герметичность (текут в местах стыков резины с металлом). Затягивать с заменой шлангов не стоит, так как это может стать причиной скорого выхода коробки из строя. Также есть жалобы на некорректную работу переключателя выбора режимов передачи («глючит» из-за выхода из строя электронного сервопривода). Трансмиссия боится перегрева, поэтому на автомобили, часто эксплуатируемые в режиме бездорожья или в регионах с теплым климатом, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения.

Большинство представленных на нашем рынке Infiniti QX56 оснащены полным приводом, однако встречаются и моноприводные версии, привезенные из США. В системе полного привода слабым местом являются крестовины переднего и заднего карданных валов; они выходят из строя при активной городской езде — примерно раз в два года. Симптомы — появляются щелчки (цоканье) при переключении селектора АКПП с «R» на «D». В переднем мосту возможны поломки и посерьёзнее: разрушение коробки передач, закручивание полуоси (ШРУС), как правило, справа и выпадение слева.Эксперты говорят, что такие неприятности часто возникают из-за резких стартов в режимах 4H и Auto с вывернутыми колесами. Карданные шарниры внушительной толщины, и они тоже выполнены со сменными крестовинами, но передние крестовины поставляются только в комплекте с валом.

Шасси, рулевое управление и тормоза Infiniti QX56 с пробегом

Несмотря на то, что подвеска у Infiniti QX56 полностью независимая, очень комфортной машину назвать сложно — подвеска не всегда плавно отрабатывает даже небольшие неровности.Зато управляемость здесь на высоком уровне, что не может не радовать, особенно учитывая вес (почти 2,5 тонны) и размеры автомобиля. Что касается надежности подвески, то серьезных претензий к ней нет. Из-за высокого центра тяжести приходится часто менять резинки переднего стабилизатора (каждые 20-30 тыс. км), благо стоят они недорого (около 5 долларов за оригинал). Раз в 100-120 тыс. км требуется замена передних амортизаторов (около 150 у.е.), а ближе к 150 000 км — задних.На этом же пробеге выходят из строя и ступичные подшипники (меняются в сборе со ступицей). Если на автомобиль установлены колеса 20 диаметра, ресурс ступичных подшипников будет значительно меньше.

В стандартной комплектации на заднюю ось устанавливаются пневморессоры, которые предотвращают провисание амортизаторов при большой нагрузке. Слабым местом в «пневме» является компрессор, который страдает от воздействия влаги и реагентов (окисляется и клинит). Стоимость нового компрессора неоправданно высока (около 400 долларов), поэтому многие владельцы меняют его на более дешевый аналог.Рулевое управление надежное, единственное, что здесь требует особого внимания, это шланги гидроусилителя — бывает, что текут. Тормоза тоже нельзя назвать проблемными, однако на автомобилях первых годов выпуска они были довольно неудачными – быстро перегревались и коробились. После рестайлинга в 2008 году производитель устранил эту проблему, установив усиленные тормоза, но их не всегда достаточно, чтобы уверенно остановить такой большой автомобиль.

Салон

Салон Infiniti QX56 поражает своими размерами, но в этом и прелесть таких автомобилей.Что касается качества отделочных материалов и шумоизоляции, то они на высоком уровне. Из недостатков здесь можно отметить слабую боковую поддержку сидений, из-за этого при движении по неровной дороге приходится постоянно держаться, а от этого быстро устаешь. Электрооборудование тоже редко беспокоит, здесь можно лишь отметить низкое качество приборной панели, к тому же она постоянно требует ремонта — гаснут колодки подсветки приборов. Некоторые владельцы винят в появлении «глюков» блок управления мультимедийной системой.В обоих случаях для устранения проблемы требуется перепайка дорожек платы. После 100 000 км пробега моторчик отопителя начинает хандрить — появляется скрежет (стук) после переключения режимов. Устранение этой неприятности обойдется в 60-100 долларов США.

Результат:

Несмотря на свой немолодой возраст, Infiniti QX56 по-прежнему остается достаточно интересным вариантом для покупки, который приятно удивит вас своим качеством и комфортом. Большинство проблем, присущих этой модели, связаны с некачественным или несвоевременным обслуживанием.Если вы думаете, что это не убиваемый автомобиль, не требующий особого внимания, последствия могут быть плачевными.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Навигация по статье:

Infiniti QX56 Z62 общие проблемы и болезни


Насколько проблематична Infiniti с пробегом?

Первое и главное, чем пестрят все отзывы владельцев — повышенный износ цепи ГРМ … На самом деле эта проблема связана не с какими-то просчетами инженеров в двигателе, а банальным результатом поставки бракованных цепей на завод производителя.

Данный дефект признан представительством Infiniti массовым и цепи ГРМ заменяются бесплатно по отзывной акции. Другими словами, неисправность быстрорастяжающихся цепей ГРМ на QX56 НЕ является проблемой. Вы можете узнать, подходит ли определенный Infiniti QX56 или QX80 для замены цепи, позвонив в любой ОД Infiniti.

При осмотре Infiniti QX56 перед покупкой с помощью компьютерной диагностики необходимо выяснить углы впускного и выпускного распредвалов в нагрузке и простое — это позволит узнать степень удлинения цепи ГРМ и необходимо заменить его. Также стоит потрудиться спросить у продавца (если он владелец) о документах на замену цепи, если она проводилась. Доверять продавцам без документов нет смысла, как и перекупам.

Подчеркнем, что замена цепи ГРМ у официального дилера бесплатна, вы не обязаны соглашаться на замену любых других деталей, которые дилер «рекомендует» заменить. Обычно ОД стараются разводить клиентов на дополнительные работы по замене маслосъемных колец и сальников. Помимо цепей, на QX56 и QX80 проводится отзывная кампания по замене задних рычагов и указателя уровня топлива.

Важно! Только «гонка» на растянутой цепи приведет к пропуску цепи и дальнейшему внутреннему повреждению.

Второй широко обсуждаемой проблемой Infiniti Qx56 является расход масла и масляное голодание. Неподтвержденных и выдуманных случаев на этот счет очень много. В первую очередь нужно сказать, что угар масла для двигателей ВК56ВД – это норма. Средний расход масла на 100 тысяч километров реального пробега автомобиля Infiniti Qx56 составляет 1-1,5 литра масла на 10 000 км.

Из-за чего происходит масляное голодание QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 и QX80 не имеют электронной системы контроля уровня моторного масла, т.е.е. нет электронного щупа , поэтому не редко владельцы или перекупы, катающиеся перед продажей, на Infiniti QX56 с большим пробегом, не следят за уровнем масла и не интересуются им в принципе. В результате можно получить задиры рабочих поверхностей цилиндров или постелей ПБ или вкладышей КБ.

Низкий уровень масла и/или постоянная агрессивная эксплуатация приводит к локальному перегреву двигателя … Перегрев очень неприятный для этого мотора.помимо обычных неприятностей и повышенного износа страдают непосредственный впрыск и катализаторы. Для проверки симптомов перегрева двигателя перед покупкой необходим расширенный тест-драйв, а также осмотр внутренностей двигателя эндоскопом через маслозаливную горловину.

Проблемы катализаторов QX56/QX80 Z62


Керамическая крошка в цилиндрах и задиры

Двигатели ВК56ВД заедают ? Несмотря на алюмосиликатное покрытие стенок цилиндров алюминиевой головки блока, этот в остальном чугунный двигатель имеет мало задиров и связан с большим пробегом и перегревом, а не с износом катализаторов.

Имеются многочисленные отзывы владельцев Infiniti Qx56 с пробегом , свидетельствующие о более частой гибели катализаторов на этом автомобиле, чем на остальной модельной линейке марки. Учитывая, что материал катализаторов идентичен, а производитель не изменился, такая ситуация может показаться крайне странной.

На самом деле все гораздо проще — дело в том, что для двигателей ВК56ВД с непосредственным впрыском (QX56, QX80, M56, Q70S) устанавливается более совершенный и умный ЭБУ двигателя.Алгоритмы нового ЭБУ позволяют раньше определить снижение эффективности катализаторов, по сравнению со старыми версиями (например, VK56DE для QX56 предыдущего кузова, или все FX35 FX37).

В результате более раннего срабатывания алгоритма конечные пользователи автомобиля задумываются о меньшей надежности катализаторов, когда в реальности на других автомобилях система самодиагностики просто не знает о состоянии элементов катализатора. путь выхлопа.

В большинстве случаев при возникновении ошибки с низкой эффективностью катализаторов нет прямой необходимости их замены или выкорчевывания с перепрошивкой на Евро2.Необходим демонтаж резцов и их визуальная оценка. Обычно достаточно точечной сварки сетки внутри катализатора на месте, чтобы катализатор не имел степени свободы внутри металлического корпуса.

Если ваши катализаторы действительно начали портиться или плавиться, вы не можете просто обновиться до ЕВРО2, чтобы погасить ошибку. Сгнившие катализаторы необходимо вырезать или заменить, иначе может начаться разрушение верхних катализаторов и последующее заполнение цилиндров керамической пылью.

Так ли страшны проблемы Infiniti QX56 с двигателем и катализаторами? Точно нет. Случаи разрушения покрытия цилиндров из-за разрушенных катализаторов — менее 0,5%. Основной причиной разрушения алюминиевого покрытия цилиндров ВК56ВД является масляное голодание и перегрев. Поэтому мы не рекомендуем заранее что-то резать или менять.

Диагностическая лаборатория —

Выбор автомобиля
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на машине, не изучать свой потенциал Проблемы

Почему стоит обратиться к нам для проверки автомобиля
перед покупкой или подбор автомобиля Полная постройка?

Услуга подбора автомобиля от Диагностической Лаборатории – это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь комплекс необходимых проверок крупных и дорогих агрегатов в ремонт, чтобы вы не ремонтировать в принципе.

Infiniti Qx56 и Nissan Patrol не любят долгое изматывающее бездорожье. Несмотря на наличие рамы и пониженной передачи, раздаточная коробка этих автомобилей достаточно быстро перегревается при пробуксовке. В обязательном порядке проверить все внедорожные режимы на тест-драйве. Отсутствие ошибок в системе полного привода в данном случае ни о чем не говорит.

Какая подвеска у Infiniti QX56/QX80?


Разбираемся винегрет пневматической и гидравлической подвески Z62

Платформа Z62 имеет очень умную гидропневматическую подвеску.Начнем с того, что пневма имеется только на Infiniti QX и отсутствует на соплатформенном Nissan Patrol, также следует подчеркнуть, что пневма Infiniti есть только на задней оси.

Пневматика неактивна и служит только для комфорта задних пассажиров и контроля уровня кузова. Случаи неисправности подушек или компрессора редки. Спереди НЕТ пневмы, и вручную увеличить или уменьшить уровень клиренса невозможно.

Стоимость компрессора пневмоподвески на Infiniti QX56 колеблется от 25 до 50 тысяч рублей в зависимости от города и типа розничной сети.Пневмобаллоны заднего моста ходят в среднем 200 тыс. км, но чаще всего значительно дольше. Причиной их замены обычно является подтекающая фурнитура, в результате чего машина заваливается назад во время ночного простоя.

Амортизаторы Infiniti QX56/QX80 не обычные, а с гидробаками, соединенными в общий гидроконтур с насосами и двумя гидроаккумуляторами. По сути, эта система является аналогом гидроподвески ABC (Active Body Control) от Мерседес, с той лишь разницей, что у Инфинити клиренс не регулируется давлением в гидростойках, т.к. гидростойки сделаны немного иначе. .

Гидравлическая подвеска Z62 служит амортизатором и стабилизирует крен кузова. В плане изменения жесткости и дорожного просвета система пассивна и не имеет диапазона изменения/регулировки. С другой стороны, механизм подавления кренов также активен при прохождении поворотов с задержкой, но пытается контролировать крен и раскачивание кузова. Изменить жесткость системы невозможно, система не управляется водителем.

Несмотря на техническую сложность гидроподвески, Infiniti практически не имеет проблем с целостностью гидроконтура, гидроаккумуляторов или насосов.


В чем разница между QX56 и QX80?

В чем разница между Infiniti QX56 и Nissan Patrol?

Основное отличие технологии — разные тормоза и разные диаметры тормозных и колесных дисков.

QX56 имеет плавающие суппорты для большего диаметра диска, чем у Patrol, который имеет стандартные тормоза Akebono, установленные на FX37 и других автомобилях.

Колесные диски на Infiniti QX56/QX80 устанавливались по умолчанию только R22.

На Nissan Patrol нет задней пассивной пневмоподвески, но гидравлическая подвеска точно такая же.

Диагностическая лаборатория —

Выбор автомобиля
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на машине, не изучать свой потенциал Проблемы — обращайтесь в нашу компанию, мы подберем для вас наиболее исправный автомобиль. Мы хорошо разбираемся в проблемах этих автомобилей и умеем выявлять износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Действительно, двигатель этого Infiniti QX56 «троит» на холостом ходу. Горит чек энджин (Service Engine Soon), и при увеличении оборотов иногда начинает моргать лампочка чек энджин. Двигатель, конечно, «не раскручивается». Катализаторы удалены. Расход бензина, по словам клиента, значительно вырос. «Грешим» на сигнализацию с автозапуском, но после проверки эту версию отметаем.

Для решения проблемы привлекаем Nissan Consult III+ и опытного диагноста.Ничего не говоря об ошибке P0300, о множественных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Больше ошибок нет. Меняем свечи — ничего не меняется, Р0300 все равно есть и двигатель трясется на холостых. Обратите внимание на обедненную смесь в двигателе — этот параметр позволяет увидеть ЭБУ. Проверяем давление топлива в рампе — все в пределах допусков. При этом диагностика пропусков зажигания по цилиндрам дает странный результат: в каких-то цилиндрах все более-менее нормально проходит 20-30, а в каких-то 100 и более.

Подключаем промывку топливных форсунок и промываем форсунки, как обычно с химией. После химиотерапии лучше не становится, но картина меняется. Те цилиндры, где проходов было мало, заработали лучше, в остальных картина не изменилась.

Решено: снять топливные форсунки для дальнейшей диагностики и ремонта. В предварительных камерах все заросло сажей:

Как оказалось, форсунки сняты не зря. Отверстия форсунок покрыты нагаром, закоксованы, не очистились даже после чистки форсунки.

Очистку форсунок в ультразвуке считаем опасной для форсунок: в процессе очистки под действием коротких волн игла ломает седло. После такой чистки насадку в половине случаев можно выбросить. А у нас был случай, когда клиент «по-хорошему» где-то два раза чистил форсунки ультразвуком при обычном ТО (пробег был 40 тыс. км). После этого он еле добрался до нас. Итог — замена форсунок.

Поэтому будем чистить форсунки химией. Если «берет» — повезет, не «берет» — будем менять. Ставим форсунки в ванну с адской смесью раскоксовки для двигателя, жидкости для промывки форсунок, добавляем ацетон. Выезжаем на сутки.

Не дожидаемся промывки, хотим проверить есть ли в форсунках чехол. Для этого одалживаем бывшие в употреблении, но заведомо рабочие форсунки у знакомого дилера Infiniti. Ставим их. Запускаем — все идеально.Так что дело действительно в форсунках.

Через сутки не промылись форсунки. Внешне чистые, на самом деле они забиты изнутри. Никакие кисти, заклинания, сжатый воздух не помогают.

Это макросъемка сопла:

Стенд для промывки и проверки форсунок не подходит. Он предназначен для обычных топливных форсунок, а мы имеем дело с форсунками прямого впрыска высокого давления. Давление совсем другое, и система управления другая.С его помощью мы нашли сопло, которое текло. Но тут другой случай.

Пробуем поставить промытые форсунки на машину. Запускаем — все то же самое. Двигатель трясется, едва набирая обороты. Принимаем решение с владельцем о замене форсунок на новые.

Новый вид инжектора:

Заменены форсунки. Двигатель заработал как часы.

Форсунки — не единственная проблема, на которой двигатель ВК56ВД может работать некорректно.В нашем арсенале есть опыт поиска и устранения других причин неравномерной работы двигателя.

Залог успеха в устранении нестабильной работы двигателя Infiniti QX56 (QX80) — это, конечно же, диагностика! Тем более, что «мне уже поставили диагноз в другом сервисе» — фраза ни о чем! Мало ли какая у диагноста квалификация, какой компьютер?

В диагностике, помимо оборудования, которое, безусловно, должно быть самым современным и соответствующим марке автомобиля, первую скрипку играет человеческий фактор! Именно специалист решает, что важно, а что нет, где причина, а где следствие.Он, а не компьютер, находит проблему.

В нашем техцентре традиционно сильной диагностики находим то, с чем владельцы мучаются уже не один месяц, минуя службы Москвы и ближнего зарубежья.

(RUS) Создать код ТН ВЭД и привязать его к индикативным ценам для таможни

  • Статья
  • 2 минуты на чтение
  • 2 участника

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Применяется к: Microsoft Dynamics AX 2012 R3, Microsoft Dynamics AX 2012 R2

Форма Коды ТН ВЭД используется для формирования кода ТН ВЭД, используемого для исчисления таможенных платежей.После создания кода ТН ВЭД в форме Индикативные цены ТН ВЭД можно настроить индикативные, или ориентировочные, цены, определенные таможенными органами для ввоза или вывоза товаров.

  1. Клик Управление запасами > Настройка > Таможенные платежи > Коды ТН ВЭД .

  2. Создать код ТН ВЭД.

  3. В поле Код ТН ВЭД введите 10-значный идентификационный код ТН ВЭД.Коды ТН ВЭД определены в документах таможенного законодательства Российской Федерации.

  4. В поле Наименование введите наименование кода ТН ВЭД.

    Примечание

    Для блокировки кода ТН ВЭД установите флажок Заблокировано .

  5. В поле Описание введите краткое описание кода ТН ВЭД.

  6. Нажмите Настройка > Ориентировочные цены .

  7. Создать новую строку.

  8. В поле С даты выберите дату активации индикативной цены на импорт или экспорт товаров.

  9. В поле Код таможни выберите код таможенного контрагента, для которого выбираются индикативные цены.

  10. В поле Код ТН ВЭД введите код ТН ВЭД, для которого выбираются индикативные цены.

  11. В поля Цена на импорт и Цена на экспорт введите индикативные цены на импорт и экспорт.

  12. В поле Валюта выберите код валюты для индикативной цены.

  13. В поле Количество введите количество товаров по ориентировочной цене.

  14. В поле Единица выберите тип единицы для ориентировочной цены.

См. также

(RUS) Присвоение таможенному платежу кода ТН ВЭД

(RUS) Коды ТН ВЭД (форма)

(RUS) Ориентировочные цены ТН ВЭД (форма)

сек.правительство | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1645824912.19a54142

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (адресов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.