Чертежи мотобуксировщика: схемы и чертежи самодельной «мотособаки». Как сделать мотобуксировщик из мотоблока?

Содержание

Чертежи мотобуксировщика. Основные размеры. | parklen

Мотобуксировщик — это, наверное, самый распространенный вид мототехники, который собирают самостоятельно в гаражных мастерских. Огромное количество любителей создают свои уникальные конструкции. Но есть несколько основных размеров и правил, которые всегда остаются неизменными и должны быть точно выдержаны.

Рассмотрим мотобукс на гусенице 500 мм. 56 шагов. Это стандартный полноразмерный мотобуксировщик 1450 мм. длинной.

Итак… Самый важный элемент — это подрамники. Подрамники (две направляющие) собирают в себе все шасси, а именно ведущий и ведомый валы, подвеску, натяжение гусеницы. Посути — это половина буксировщика. Существует 2 вида подрамников :

-Старого образца с натяжителями в виде шпилек. Это 2 подшипника по краям профиля 25х25 мм.

-Нового образца, из листовой стали , вырезаны на лазере. В таком подрамнике вал ведомый устанавливается в подшипниковые узлы, и это несомненно лучше.

На эскизе подрамники современного типа под самоцентр. подшипники.

На эскизе подрамники современного типа под самоцентр. подшипники.

В подрамнике есть 1 размер, который всегда и везде должен быть одинаковый! Это расстояние от центра ведущего вала до центра ведомого вала. При натянутой гасенице расстояние должно быть равно примерно 1190 мм. И возможность регулировки в пределах 4-5 см.

Абсолютно не важно , какой внешний вид, материал и способ изготовления. Это все на усмотрение каждого. Подвеску (катковые тележки) , так же можно разбросать по раме на усмотрение. От этого будет зависеть угол атаки и наклон буксировщика, а так же высота! Главное , точки крепления должны быть в одной оси.

Второй важный размер , который критичен -это расстояние вариатора относительно двигателя.

Эскиз площадки двигателя и вариатора

Эскиз площадки двигателя и вариатора

Расстояние от центра вала двигателя до центра вала вариатора должно составлять 278 мм. по инструкции производителя , а именно для снегохода «Буран». Для мотособаки я советую ставить немного меньшее расстояние, во избежании самохода. По мне 270 мм. — идеально.

Так же расстояние между внутренней стороной ведущего диска вариатора и внешней стороны ведомого диска вариатора должно быть = 55 мм. с погрешностью 0,5 мм. Чем идеальней вы выставите ведомый диск относительно ведущего, тем дольше будет жить ремень вариатора, не будет самохода, и подшипники целее!.

Самодельные мотособаки чертежи. Самодельная… — Без названия

Фотоотчет изготовления самодельной мотособаки

Фототчет изготовления мотособаки своими руками. Автор фотографий и “самодельщик” Михаил г.Рыбинск

смотреть Фотоотчет

Мотособака своими руками

Самодельный снегоход мотобуксировщик, в простонародье называемый мотособакой, пользуется большой популярностью, среди зимних рыбаков любителей и охотников, по очень простым причинам: он компактен, не слишком тяжел, расходует мало бензина. Так что же такое мотособака? Это автономный моторизованный гусенечный блок, т.е мотобуксировщик.

Устройство его не слишком сложное. Любой, мало-мальски умеющий держать инструмент в руках мастер, способен изготовить его самостоятельно.

Основной элемент мотособаки, это мопедный двигатель В-50, возможны варианты более раннего выпуска такие как Ш — 58 или Ш — 52. Двигатель Ш-58 расчитан на применение ручного переключателя КП, поэтому он наиболее подходящий, для других такой переключатель придется монтировать.
Кроме двигателей отечественного производства, сейчас имеются широкие возможности использовать импортные двигатели из линейки производителей, таких, как Хонда, Ямаха. Много предложений лицензионных двигателей производства КНР. Эти двигатели предназначены для многоцелевого использования, могут применятся на различных устройствах, электростанциях, мотоблоках и прочей технике. Для привода мотособаки они тоже, с большим успехом, подойдут. Предпочтительней выбирать двухтактные двигатели, которые несмотря на более меньший ресурс, относительно четырехтактных двигателей, обладают многими преймуществами. Наиболе важное преймущество, это меньший размер и масса при одинаковой мощности, отсутствие клапанов в ГБЦ.

Потребуется так же руль с органами управления , т.е переключателем передач , рукояткой сцепления и ручкой газа , тросики управления газом и сцеплением , декомпрессором и коробкой передач.

Сборку самодельного мотобуксировщика следует начать с подбора подшипников для валов. Исходя из размеров пордобранных подшипников нужно изготовить втулки. Раму гусеничного блока состоящую из верхней и нижней , а так же вертикальной стоек изготавливаем из стальной водопроводной трубы диаметром 30 mm и толщиной стенки 2 mm. Чтобы согнуть заготовки без заломов, набиваем заготовку сухим песком и глушим отверстия трубы деревянными пробками. Заготовку зажимаем в тисках, нагреваем места сгиба паяльной лампой или резаком и загибаем. В качестве рычага можно использовать трубу большего диаметра. Контролировать правильность изгиба следует с помощью шаблона выпиленного из фанеры. Вертикальные части изготавливаем из трубы того же диаметра. Соединяем всю конструкцию сварочными прихватками, а после проверки геометрии конструкции и точности сборки, свариваем конструкцию окончательно.

Для крепления двигателя изготавливаем заготовки из листа стали толщиной 2-3 mm. Сначала из картона вырезаем шаблоны , которые подгоняем к двигат елю и раме , а уже по ним делаем заготовки . Заготовки крепим на моторе , затем мотор устанавливаем на раму закрепляем сварочными точками . После чего снимаем двигатель и окончательно провариваем крепежные узлы.

Валы гусеничного блока — части составные: собираются из вала, втулок, и подобранных подшипников. Внутренний диаметр выточенных втулок должен соответствовать внешнему диаметру подшипника, а толщина стенок втулок должна быть толщиной 5mm. Ведущим следует выбрать задний вал, так как на него нагрузка больше. Исходя из этого, на задний вал навариваем приводную звездочку. На валах крепятся флянцы, на которые, в свою очередь, устанавливают колеса гусеничного блока.

Колеса мотособаки так же составные: каждое имеет две щеки из толщиной 3mm и двенадцать грунтозацепов, изготовленных из отрезков стальной трубы нужного размера. В трубы вставлены резиновые втулки которые изготовлены из резинового шланга подходящего диаметра. Части колес собираются с помощью стальных шпилек и гаек с резьбой M10.

Гусеницы самодельного мотобуксировщика ( мотособаки ) представляют собой две резинотканевые ленты сечением 6×220 мм, хорошо для этих целей подходит транспортерная лента нужного размера. Траки сделаны из прямослойных березовых реек сечением 35*75mm и длиной 1260mm. Бруски усиленны стальными гребнями, выгнутыми из полосы толщиной 3 мм. Гусеница, мотособаки, собирается на болтах и гайках с резьбой M6. Готовая гусеница натягивается на гусеничный блок и скрепляется форточными петлями и болтами M5.

Управляется мотособака так же как и мопед. На руле справа располагается рукоятка газа, а слева ручка привода сцепления и переключатель коробки передач. Руль, в свою очередь, крепится на двух трубах. Трубы приваренны к П-образной вилке, согнутой из такой же стальной трубы диаметром 20mm. Вилка закрепляется на задней оси мотособаки с помощью приваренных к вилке шайб. Шайбы же, шарнирно установленны на ведущем валу.

Исходя из того, что двигатель находится внутри гусеницы, запускать его с помощью штатного кикстартера будет невозможно. Для запуска двигателя нужно сделать приспособление состоящее из отрезка трубы с прорезью на конце. Размер отрезка нужно выбрать таким, чтобы труба могла свободно одеваться на привод рычага кикстартера. К трубе нужно приварить рычаг.

Обзор мотобуксировщика «Бурлак-М2» — Активмоторс

Люди, для которых конец лета не является завершением сезона активного отдыха на природе, готовясь к суровой зиме и находясь в предвкушении новых впечатлений, хотя бы раз задумывались о мотобуксировщике.

Мотобуксировщик («мотособака») – зимний транспорт для облегчения перевозки груза по льду или лесным тропам. Хороший мини-снегоболотоход всегда ускорит ваше движение и упростит преодоление препятствий. В линейке видов техники для активного отдыха этот вид транспорта занимает прочное положение, а фирмы производители бьются над созданием лучшего экземпляра, который обрадует покупателей и оставит в тени разработки конкурентов. Одной из новинок сезона является обновленный «Бурлак-М2», произведенный компанией «Снегоход-Сервис» в г. Рыбинск, Ярославской области. Прототипом «Бурлака-М2» является его предшественник «Бурлак-М».

Специалисты нашей компании сравнили обновленную линейку с предшественником, а так же с предложениями других производителей, и готовы вам рассказать обо всех преимуществах, которые удалось оценить.

Первое, что бросается в глаза – новый очень стильный и аккуратный дизайн капота из стеклопластика на буксировщиках с передним приводом, который показывает отношение производителя к своей продукции и к покупателям. Капот имеет более дерзкую, надежную и долговечную систему крепления к раме. Осталась на своем месте мощная галогенная или экономичная светодиодная фара, которая будет полезна в темное время суток.

На всех моделях с передним приводом имеется система регулирования угла атаки. Данная характеристика позволяет увидеть, насколько приподнята передняя часть гусеницы. «Бурлак-М2» позволяет регулировать эту характеристику в зависимости от требований окружающей местности и погоды. К примеру, за счет увеличения угла атаки центр тяжести смещается назад, это приводит к облегчению ведущей части. Мотобуксировщик будет меньше зарываться в снег, песок и застревать в грязи, а так же легче обходить преграды на пути. В свою очередь, малый угол атаки придает дополнительное сцепление мотобуксировщику, что делает его мощнее.

Так же для «Бурлака-М2» доработали унифицированную подвеску, которая теперь позволяет устанавливать пневмоколеса без переделок рамы. Данная характеристика была внедрена еще на предшественнике. Но имелся выбор между катковой и склизовой подвеской. Склизовые движители открыты и имеют хорошую проходимость по влажному рыхлому снегу и пухляку, но не предназначены для грязевой каши в межсезонье. Буксировщики с катковой подвеской могут передвигаться по любому покрытию, но движитель часто забивается снегом при передвижении по пухляку. А новая подвеска на пневмоколесах позволит комфортно передвигаться, в том числе и летом. Унифицированная подвеска позволяет технике быть пригодной для любых условий и покрытий, и при этом не требуется переделывать раму.

Рама внедорожного транспорта работает при сложных нагрузках, на излом и кручение и постепенно изнашивается и трескается. Деформация проявляется особенно при преодолении высоких препятствий, бугров, бревен и льдин. Рама буксировщика «Бурлак-М2» усилена

3-миллиметровыми стальными пластинами, что значительно уменьшает деформацию при использовании. Такие рамы называют «грузовыми» и «вечными» за счет нагрузок, которые они могут выдержать.

Рама выполнена из цельного стального листа конструкционных марок, без использования профиля. Такое подход делает всю конструкцию более прочной и надежной. Данная технология не имеет аналогов в РФ. Площадка, на которой располагается ходовая часть, металлическая (долговечная, не расслоится, не вздуется и не потрескается), прикреплена к раме точечной сваркой. Цельный руль и новая форма багажника обеспечивают еще большую компактность и более легкое управление техникой.

Используется двухопорный кронштейн с возможностью регулировки относительно двигателя. За счет двух опор смотрится более надежно, а за счет удобной механики можно легко натянуть цепь. Ручной натяжитель гусеницы позволяет в любое удобное время без труда отрегулировать гусеницу, подобрав оптимальные параметры исходя из условий эксплуатации.

Все характеристики обновленной выгодно дополняют и без того качественное исполнение его предшественника, буксировщика «Бурлак-М» и делают его еще более привлекательным помощником для рыбаков, охотников и путешественников.Из оставшихся от предыдущей модели преимуществ, следует особенно отметить:

Компактность установки – стандартная 1450 мм и укороченная 1250 мм, позволяет легко перевозить технику даже в автомобилях класса «Седан». При этом буксировщик с базой 1450 мм способен тянуть в нескольких сцепках груз до 500 кг. Расход топлива во время использования составляет 250 мл/ч на 1 л.с.

Бурановские запчасти – все запчасти «Бурлак-М» максимально унифицированы, что позволяет купить аналоги в любом из магазинов снегоходной техники. При этом вся установка производится на одном предприятии под единым контролем. Исключение составляет двигатель автоконцерна «Lifan» и оригинальный чешский ремень на вариатор.

Максимально упрощена конструкция, части мотобуксировщика стали независимы. Теперь, чтобы произвести ремонт какой-либо части, не нужно снимать другую. Произвести мелкий ремонт можно самостоятельно, даже без знания подобной техники.

Буксировщик оснащен регулятором напряжения, и в темное время суток хозяин не останется в неприятной ситуации с перегоревшей лампочкой фары.

Модифицированный производителем вариатор делает старт плавным, без рывков

.

Двигатель на наклонном подрамнике приподнимается (выравнивается) при достижении крейсерской скорости. Это позволяет увеличить моторесурс двигателя. Подрамная плита изолирована от рамы восемью амортизаторами, расположенными в разных плоскостях, что исключает вибрации, передаваемые двигателем, раме мотобуксировщика.

Подведя итоги, мы можем смело порекомендовать вам, обратить свое внимание на обновленный буксировщик «Бурлак-М2» нашего отечественного производителя. А мы, в свою очередь, готовы провести для вас презентацию в наших магазинах (и скайп-презентацию), а так же предложить поучаствовать в бесплатном тест-драйве. Для этого переходите на страницу производителя (http://xn--38-6kci3alqqaulfe.xn--p1ai/vehicles-towing/vehicles-towing-burlak-m) и оставляйте заявку в форме.

Мотоциклетная собака своими руками, схема и чертежи. Самодельный мотобуксировщик Как сделать всесезонный мотобуксировщик

Мотобуксировщик — незаменимая покупка в местах, где автомобиль не может проехать — это поля, леса, местности, в которых большую часть года лежит глубокий снег. Преимущества этой техники в том, что она имеет относительно небольшие размеры, мало весит, способна справиться с различными заносами, а также легко проходит труднодоступные места… Особенно хорошо иметь мотобуксировщик людям, увлекающимся зимней охотой, рыбалкой, а также для перевозки малогабаритных грузов, дров. Устройство пригодится зимой и летом. Купить мотособаку можно в магазине, однако те, кто не хочет переплачивать, могут собрать ее своими руками.

Что такое мотособака для мотоблока

Гусеничная навеска представлена ​​модулем, на котором расположено сиденье для человека и место для установки мотоблока.Вместо штатных колес мотоблок устанавливается на гусеницы.

Моторизованную собаку можно вести сидя на прицепе или стоя на упряжке. Мотобуксировщик заводится и останавливается нажатием на рычаг газа или сцепление, которые расположены на руле мотоблока. Повороты задавать можно придерживать рулем.

Мотобуксировщик легко разбирается, легко помещается в багажнике легкового автомобиля либо в гараже.Устройство так же легко сделать, как и разобрать.

Продолжительность сборки мотособаки не превышает 15 минут. Не требует особого ухода, удобен в использовании.

В РФ начато производство мотособак для мотоблоков. Купив мотокультиватор и гусеницы, вы сможете сделать надежное устройство в домашних условиях. Снегоходная навеска поможет охотникам, рыбакам в зимнее время проехать по труднопроходимым местам. Мотособака тянет до 2 лыжных прицепов, стандартные сани весом до 150 кг.

Заводские мотобуксировщики

После ажиотажа на гусеничное навесное оборудование их начали производить в нашей стране. Одними из самых популярных по праву можно назвать мотоблоки для мотоблоков Салют (Агат) и Нева.

Навесное оборудование для снегоходов Салют (например, модель СП-МБ-С) и Нева (модели СП-МБ-2, СП-МБ-23 и др.) начали выпускать 15 лет назад и успели завоевать сердца многих людям за простоту использования и простой ремонт. …

Благодаря небольшим параметрам мотособаку можно легко держать в гараже и перевозить на машине.

Мотоблоки имеют небольшой двигатель, поэтому к ним лучше купить двухгусеничное навесное оборудование. Каждая гусеница имеет отверстия, а стандартные модели ставят обычные 2 пластиковые звезды на ось, куда крепятся гусеницы. Такой технический момент более практичен, так как из-за этой проблемы часто случаются поломки мотособаки.

Но есть существенный недостаток: двигатель имеет малую мощность (7 литров), поэтому разгон будет не более 20 км/ч, а то и ниже. Этим моделям сложно тянуть несколько перетаскиваний, потому что это легкие варианты.При выборе гусеничной навески нужно обратить внимание на этот факт, ведь устройства не подходят для больших нагрузок.

Мотоблок к мотоблоку своими руками

Самостоятельно сделать мотобуксировщик несложно. Важно определиться с двигателем. Купить двигатель можно как отечественного, так и иностранного производства. Двигатели Ямаха и Хонда имеют хорошие отзывы о работе. Они универсальны, поэтому подойдут к любой модели устройства. Что касается гусениц, то их можно сделать своими руками, потребуются только материалы, немного времени и терпения.

Самодельные гусеницы для приставки снегохода

Способов сделать гусеницу много, но сегодня мы расскажем, как сделать ее из клиновых ремней и цепей. Для этого берем ремни, крепим их к проушинам или колесам, так получаются простые самодельные гусеницы.

Схема сборки гусеницы из цепей не менее проста. Нужно взять две одинаковые цепи, найти последние звенья, разжать их и согнуть, чтобы получился замкнутый круг. Затем закрепляем звенья, привариваем паяльником.Усиление цепей выполнено из стальных пластин. Они крепятся болтами. Для наглядности можете посмотреть схемы:

В том случае, если вы не хотите делать это самостоятельно, то можете просто взять гусеницу от другой ненужной техники.

Для получения дополнительной информации о. или другие материалы, написанные в отдельной статье.

Сборка гусеничной навески мотоблока

При сборке снегоходной навески необходимо наметить чертеж, что позволит избежать лишних ошибок.

  1. Сначала нужно подобрать опорные подшипники, и выточить втулки под них.
  2. Берем сварной каркас, в котором будут располагаться трубы, засыпаем их песком для придания необходимой формы.
  3. Закрываем 2 конца деревянными заглушками, помещаем их в тиски и начинаем потихоньку загибать паяльником. Сгиб должен быть максимально большим, поэтому, чтобы не ошибиться, лучше сделать шаблон, на который можно будет ориентироваться.

Чтобы было проще представить, можно ознакомиться со схемой:

Сделать снегоходную насадку несложно, нужно немного времени, смекалки и предусмотрительность всех мелочей, так как глупо экономить на хорошем оборудование.Мотобуксировщик, собранный своими руками, будет служить без перебоев.

Многим приходит в голову сделать мотобуксировщик своими руками, особенно в северных регионах страны, где снежный покров держится стабильно и долго. В народе за таким агрегатом закрепилось сленговое название «мотособака», означающее упряжку ездовых собак. Это компактная, малогабаритная снегоходная гусеничная машина, способная буксировать сани с грузом или человека по снежной поверхности.Как вид техники он появился относительно недавно, около 20 лет назад, но уже успел завоевать устойчивую популярность. Он неприхотлив, компактен, не требует много места и особых условий хранения.

Наличие даже самодельных мотобуксировщиков может существенно облегчить жизнь, в первую очередь, охотникам и рыболовам, а также другим любителям активного зимнего отдыха. Сделать своими руками из подручных средств намного выгоднее, чем покупать модель заводской сборки.В торговых сетях он стоит больших денег, и технические характеристики при этом далеко не всегда способны удовлетворить требования конкретного потребителя. Для этого нужно лишь иметь определенные знания и навыки технического характера.

Этапы предварительной сборки

Прежде чем приступить к сборке мотобуксировщика своими силами, необходимо определиться, какими характеристиками он должен будет обладать. Необходимо решить, какая у него будет грузоподъемность, какая необходимая мощность, тип двигателя, какой тип трансмиссии будет, двигатель будет запускаться вручную или с помощью электростартера.Стоит помнить, что при сборке мотобуксировщика своими руками можно оснастить его многими дополнительными устройствами, отвечающими конкретным потребностям владельца. Это может быть и лебедка разной мощности, и дополнительный свет, защита цепи или что-то другое. Возможно, вам просто нужен мотобуксировщик-толкатель. В зависимости от этого нужно подбирать детали и инструменты.

Затем необходимо сделать подробные чертежи устройства и всех его частей, либо подобрать подходящие в литературе или других доступных источниках.Часто такой чертеж приходится адаптировать к уже имеющимся деталям и конструкциям, которые есть под рукой и могут быть использованы. Есть возможность заказать уже готовые комплектные детали, которые нужно только собрать самому. При этом к инструкции по сборке прилагается подробный чертеж, а также полное техническое описание. Но такой комплект мало чем отличается по стоимости от готового мотобуксировщика заводской сборки.

Запас инструментов должен быть достаточно большим. Это в первую очередь электродрель с набором сверл по металлу, болгарка и набор отрезных дисков к ней, напильники, отвертки, гаечные ключи… При этом понадобится сварочный аппарат, а также доступ к токарно-фрезерному станку. Качество сборки самодельных мотобуксировщиков обычно зависит только от аккуратности и технических навыков тех, кто будет их собирать.

Базовая сборка и выбор двигателя

Сначала нужно собрать раму, на которую будут устанавливаться двигатель, коробка передач и шасси. Для этой цели можно взять металлический брус или швеллер, из которого с помощью болгарки и сварочного аппарата собирается прямоугольный каркас… На нем нужно изготовить и приварить из стального уголка крепления для мотора и редуктора. Двигатель можно установить совершенно другой. Его можно снять с бензопилы Урал или Дружба, как это сделали производители первых самодельных мотобуксировщиков. Можно взять покрепче, от отечественного мопеда или импортного скутера.

Основным преимуществом отечественного двигателя Ш-58, предназначенного для установки на мопед, считается возможность использования механической коробки передач.Если ставить двигатель иностранного производства, то нужно позаботиться о том, чтобы он был малолитражным и желательно двухтактным, так как четырехтактный при той же мощности имеет заметно большую массу. Что касается мощности, то 6,5 литров вполне достаточно. сек. обеспечить скорость мотобуксировки 30 км/ч даже по глубокому снегу.

Установка шасси и органов управления

В мотобуксировщике ходовая часть опирается на опорные подшипники. Исходя из выбранных подшипников, необходимо будет выточить на токарном станке втулки, имеющие толщину стенки 5 мм.С их помощью устанавливаются подпятники по углам рамы. На токарном станке переднюю и заднюю оси обтачивают, образуя вместе с подшипниками и втулками валы. Большинство нагрузок на мотобуксировщике приходится на заднюю часть, поэтому задний вал необходимо сделать ведущим, надев на него ведущую звездочку, закрепленную сваркой. Он будет соединен цепью с коробкой передач.

Для изготовления гусеницы может подойти конвейерная лента шириной не менее 22 см, которую желательно армировать металлическими шинами.Гусеницу можно взять и от снегохода «Буран», но для расширения ходовой части придется разрезать ее пополам и делать вставки. Траки гусеницы можно сделать из цельного дерева или можно снять 3 каретки вместе с катками от того же Бурана и так же распилить их и соединить вставками. Шкивы, соединенные ременной передачей, размещены на двигателе и четырехступенчатой ​​коробке передач.

Желательно оборудовать руль встроенными органами управления, такими как рычаги сцепления и газа, а также переключатель коробки передач.Его можно снять со сломанного мопеда или скутера. Рычаг дроссельной заслонки обычно устанавливается с правой стороны, а рычаги трансмиссии и сцепления — с левой. Сам руль крепится к раме посредством двух труб, приваренных к вилке, имеющей вид буквы «П». Эта вилка крепится к задней оси приваренными стальными шайбами. В результате разницы между управлением мотобуксировщиком и обычным мопедом практически нет.

Так можно сделать мототолкатель или любой другой мотобуксировщик своими руками.Отличие только в креплениях. Для этого вполне можно применять различные детали и узлы от других технических устройств и механизмов, пришедших в негодность. В результате его стоимость будет достаточно низкой.

Потребительские качества самодельной мотособаки ни в чем не уступят модели, выпущенной самыми известными мировыми производителями.

После продажи снегохода было принято решение сделать мотобуксировщик на базе двигателя Greenfield 15hp, гусениц Ryde и катковой подвески Buran…С ведущим вариатором Сафари от Бурана и приводом от снегохода Тайга. Вариаторы и мотор собраны на отдельной раме для быстрой разборки на блоки…

Бурановские тележки переделаны в симметричные + расширены под колею 500 мм. Направляющий вал — расширенный Бурановский, ведущий точил сам, по своим эскизам… Задний Камазовский был установлен в роли брызговика,
раздвоенный, сзади длинный — спереди короткий…

Фото первой рыбалки в Морозово

Потом был сделан обвес

и переделан буксир в буксир-толкач


, теперь при желании можно рыбачить, как на толкаче а в компоновке тягача
в зависимости от условий рыбалки…

Чтобы в глубоком снегу толкатель не задирал нос, установлен специальный фиксатор, который не дает блоку гусеницы делать свечи, тем самым повышение хорошей проходимости…

Для дистанционного управления всасыванием в комплекте толкателя установлен трос всасывания от ВАЗ 2108
, а ручка подсоса выведена на переднюю стенку толкателя за сиденьем …

Из недостатков — для перевозки нужен либо прицеп, либо большая машина как буханка… Валки в режиме толкача (навык нужен)… Ну из плюсов хорошая проходимость и мощность…

PS В зимой был большой дефицит старых бурановских катков
— при попадании в лед вода попадает в подшипники катков, после чего замерзает там со всеми вытекающими… Чтобы этого не произошло, необходимо установить пластиковые ролики
, они предусматривают установку сальников… Весной на своей буксе поменял ролики на пластиковые…

А маленькие короткие фото и видео

Если вы собираетесь делать мотобуксировщик своими руками, то перед началом работ необходимо учесть конструктивные особенности этого устройства. Как отмечают опытные мастера, для любого человека изготовление данного оборудования не будет слишком сложной задачей.Если вы не хотите пользоваться помощью специалистов, то вам необходимо ознакомиться с технологией проведения работ. Высокая популярность описываемого мотобуксировщика, который еще называют мотособакой, обусловлена ​​тем, что он имеет небольшие размеры, а также хорошую маневренность. Такое оборудование неприхотливо в эксплуатации, а топлива в процессе расходует очень мало.

Особенности конструкции

Если вы будете делать мотобуксировщик своими руками, то перед началом этих манипуляций необходимо разобраться во всех конструктивных особенностях, а также узнать больше о процессе сборки.Рассматривая данную технику, можно отметить, что она представляет собой моторизованную гусеничную единицу малых габаритов, которая используется для буксировки различных грузов малых габаритов.

Выбор и установка мотора

Если вы решили сделать мотобуксировщик своими руками, вам необходимо подумать о важной составляющей самоделки — двигателе. При изготовлении подобных моделей использовался распространенный мопедный двигатель, который известен под маркой Ш-58. Он — российского производства… Основное преимущество этого устройства в том, что оно рассчитано на использование исключительно ручного выключателя коробки. Следует отметить, что моторы зарубежного производства также могут использоваться в мотособаках. Если вы хотите создать своими руками мотобуксировщик, который прослужит дольше, то лучше всего использовать двигатели, которые выпускаются под брендами Yamaha и Honda. В роли главной особенности эти моторы универсальны, так как такое оборудование может быть использовано для создания как мотобуксировщика, так и любого другого устройства, предполагающего наличие двигателя.Среди последних можно выделить крупногабаритные силовые установки.

Серьезно подходим к вопросу выбора двигателя

Самодельный мотобуксировщик предусматривает качественный двигатель. Необходимо подобрать правильные характеристики. Мастер должен думать о количестве ударов мотора. Предпочтительнее использовать двухтактную версию, имеющую внушительные габариты и вес по сравнению с четырехтактной версией. А вот что касается мощностных характеристик, то они остаются почти на том же уровне.

Важная часть — органы управления

Самодельный мотобуксировщик для эксплуатации обязательно должен иметь органы управления, ни в коем случае нельзя забывать об этом перед началом манипуляций. Опытные мастера рекомендуют использовать руль со встроенными органами управления. В конструкции будет переключатель, а также ручка газа и сцепления, которые можно будет позаимствовать у подержанной техники.

Технология сборки мотособаки

Перед изготовлением мотобуксировщика необходимо подготовить расчетную схему, что позволит избежать ошибок.Собирать нужно только после того, как вы подготовитесь. На следующем этапе под них вытачиваются втулки. В качестве несущей конструкции необходимо использовать сварную раму. У нее в составе будут трубы разного диаметра, чтобы придать этим элементам нужную форму, их необходимо заполнить сухим песком. Теперь мастер забивает оба конца пробками, которые можно сделать своими руками из дерева. Заготовку помещают в тиски, а затем медленно сгибают с приложением. Горячий воздух следует подавать в нужное место.Важно обеспечить максимальный изгиб, для этого рекомендуется использовать эталонный шаблон. Эту заготовку можно сделать самостоятельно, используя лист фанеры.

Методика выполнения работ

После того, как вариатор для мотобуксировщика выбран, можно проверить, все ли элементы имеют требуемую форму. Компоненты крепятся друг к другу, и необходимо использовать сварочные прихватки. Эти работы проводятся для того, чтобы избавиться от них в случае обнаружения брака при сборке.После того, как все ошибки устранены, рама хорошо фиксируется сваркой. Чертежи мотобуксировщика, конечно, можно позаимствовать из статьи, однако для работы подготовить их можно и без помощи профессионалов. Для того чтобы установить мотор на раму, можно использовать заготовки, предварительно изготовленные из листового металла. Они должны быть изготовлены из достаточно толстого картона. Он должен быть равен по размеру раме. Заготовки хорошо закрепляются на двигателе, только после этого конструкция закрепляется в рамной системе посредством тех же сварочных хомутов.Теперь мастер отсоединяет двигатель от заготовки, чтобы окончательно закрепить ее на системе каркаса.

Сборно-разборный вал манипуляционный

Мотобуксировщик, технические характеристики которого будут зависеть от используемых в процессе работы элементов, можно изготовить самостоятельно, однако перед началом манипуляций необходимо продумать каждую шаг. В гусеничном агрегате рекомендуется использовать разборные валы из подшипников и втулок.Последние тщательно притачивают под первые, при этом толщина стенок не должна превышать 5 миллиметров. Наибольшие нагрузки мотоциклетная собака будет испытывать на заднюю ось. Она должна быть ведущей. Для этого к заднему валу крепится ведущая звездочка, которая должна быть соединена с коробкой передач. Это делается через цепной привод. Сделать сани для мотобуксировщика можно самостоятельно, используя деревянные полозья и каркас на основе пиломатериалов. Помимо составных валов, конструкция должна иметь составные колеса.Каждая из них состоит из щечек, размеры которых составляют 3 миллиметра. Кроме того, используется несколько десятков крючков, они необходимы для сцепления с почвой. Изготавливаются они с использованием металлических труб. Чтобы добиться гашения вибрации колесами, на крюки, а конкретно на их концы, устанавливаются резиновые втулки.

Информация о грузчиках

Если вы задумали сделать мотособаку, то важно решить, как будут сделаны гусеницы.Вот пример использования конвейерной ленты.

Ширина – параметр, равный 220 миллиметрам. Трассы для мотособак делаются из плоских брезентовых реек, их длина должна быть равна 1260 миллиметров. Для обеспечения армирования дорожек следует использовать металлические гребни, которые в процессе сборки устанавливаются на бруски. Крепление составных частей гусеницы осуществляется при помощи болтов; необходимо выбирать те, которые имеют резьбу М6.

Наконец

Если перед началом сборки вы думали, что управление мотособакой может показаться излишне трудным, то это заблуждение. Управлять такой конструкцией не сложнее, чем управлять мопедом. На правом руле будет рукоятка газа, а на другом рычаг переключения коробки передач. Здесь же расположена ручка сцепления. Рулевое колесо крепится к раме с помощью двух трубок, которые крепятся сваркой с помощью П-образной вилки.Последний фиксируется на задней оси, и для этого нужно использовать металлические шайбы.

Из-за того, что мотор находится внутри гусеницы, активировать его кикстартером не получится. Его следует немного модернизировать. Для чего используется отрезок трубы, в котором необходимо будет проделать отверстие, размера последнего будет достаточно для привода рычага. Сваркой труба и рычаг кикстартера крепятся друг к другу. Сани для мотобуксировщика можно изготовить из подручных материалов, например, для этого часто используют плотную резину.

Создание собаки-мотоцикла потребует от вас определенных навыков и умений, но при правильном чертеже и пояснениях она не превратится в невероятное препятствие. Ниже мы подробно опишем весь процесс создания этого механизма.

Создание мотоциклетной собаки: выбор двигателя

Преимущества создания мотособаки будут особенно заметны в труднопроходимой местности. Механизм небольшой, требует смехотворного количества топлива, прост в ремонте и эксплуатации.По сути, это гусеничный агрегат на моторе, что упрощает процесс буксировки груза. Соответственно, самой главной деталью такой «поделки» будет двигатель. Мы рекомендуем выбирать модель Ш-58 от старого советского мопеда по следующим причинам: она относительно дешева и предлагает ручное управление коробкой передач. Любые другие двигатели малого рабочего объема, которые находятся под рукой, также приемлемы для использования. Например, запчасти от Yamaha и Honda являются обычным выбором. Двигатель лучше брать двухтактный, так как в этой поделке он не слишком будет уступать четырехтактному.

Подбор необходимых деталей для мотособаки

В качестве основного элемента управления нам понадобится руль со встроенным переключателем КПП, сцепления и газа, например, от тех же мототехники советских моделей. Для ходовой части необходимы опорные подшипники, к ним — втулки по размеру, плюс опорная рама. Сделать это легко из водопроводных труб . Чтобы придать им нужную форму, трубы засыпают песком, заделывают и с помощью паяльной лампы аккуратно сгибают, предварительно зафиксировав в тисках.Затем компоненты скрепляются сварочными зажимами в соответствии с эталонным проектом. Когда становится ясно, что дефекты не нуждаются в правке, детали окончательно сваривают.

Установка двигателя и валов мотособаки

Для крепления двигателя к раме потребуются заготовки из заранее подготовленной листовой стали. Сначала они наносятся на картон и подгоняются к раме. Разборный вал будет создан из втулок, подшипников и валов. Из-за распределения нагрузки задняя ось будет ведущей.Поэтому к заднему валу необходимо приварить ведущую звездочку, которая цепной передачей соединена с коробкой передач. Составные колеса для мотособаки будут состоять из 2-х щечек по 3 мм, стальных грунтозацепов и резиновых втулок, гасящих вибрацию.

Производство гусениц для моторизованных собак

В идеале для этой детали берем конвейерную ленту около 220 мм. Делаем дорожки из березовых досок по 1260 мм. в длину, скрепив детали болтами М6. Управление конечной структурой похоже на вождение мопеда.Крепим руль к раме посредством 2-х труб, закрепленных на вилке в виде буквы П. Вилка закреплена на задней оси приваренными стальными шайбами. Так как мотор находится внутри гусеницы, кикстартер придется немного доработать. Для этого берем кусок трубы и размещаем на ее конце рычажный привод, после чего скрепляем их сваркой.

Чертеж и пояснения к нему вы найдете на картинке выше. Также смотрите подробное видео, как сделать мотособаку своими руками.

Толкатель для мотобуксировщика своими руками: чертежи самодельного модуля толкателя. Как сделать рулевую сборку?

Мотобуксировщики – это простая и относительно надежная техника … Но всем их пользователям важно знать, как сделать толкатель для мотобуксировщика своими руками. Это позволит значительно сэкономить деньги и настроить устройство под свои нужды.

Изображение

Инструменты и материалы

Для работы вам понадобится:

ImageImageImage

Во всех моделях, в том числе и кустарных, крепление деталей осуществляется в основном шарнирным способом.Но более практичным методом является использование жесткой связки. Дышло собрано из профильной стальной трубы. Дополнительно вам потребуется:

ИзображениеИзображениеИзображение

Производство

Перед тем, как сделать самодельный толкатель для мотобуксировщика своими руками, необходимо точно подобрать основные характеристики изделия. Особое внимание уделяется:

Правильно спроектированный мотор-толкатель гарантирует очень высокую проходимость даже по глубокому снегу .Сани должны быть ориентированы таким образом, чтобы они проходили любой участок пути до того, как на него въедет квадроцикл. Таким образом, типичный толкающий модуль размещается спереди. Он выполняет задачи обычного рулевого управления. Оптимальные размеры профиля для дышла 20х40 мм.

Изображение

Точно такой же профиль подходит для рам и поперечины скребка. Рулевой узел (точнее, элемент крепления дышла к буксе) сделан из нижнего ушка переднего амортизатора УАЗ.

Такую деталь необходимо приварить к профилю и запрессовать новый сайлентблок. Болт нужно взять 12х80 с резьбой среднего размера; некоторые специалисты советуют использовать стременные болты Волги.

Если все сделано правильно, то часть без резьбы обязательно окажется внутри сайлентблока. Далее вам самим нужно приварить гайку для этого болта и ушко подвески скольжения. Болт уравновешивается с противоположной стороны ушка с помощью автоматически стопорящейся гайки.Дышло крепится на 4 болта и таким же образом используются автоконтрящиеся гайки.

Изображение

Когда это будет сделано, разъем проводки может быть подключен. После него крепится трос газа для толкателя. Сиденья подбираются быстросъемные, которые ставятся и убираются одним движением. Лучшие сиденья, по мнению специалистов, изготовлены из текстолита . Рулевое колесо и колонка для него взяты от мотоциклов Урал, вилка сварена из их же рамы.

Вы можете прикрепить толкатель к перетаскиванию с помощью пары уголков кровати.Их приваривают, отмеряя точно в отведенном месте. Внизу размещена гайка большего размера, выполняющая роль центратора болта.

Изображение

Эта гайка должна быть приварена к поперечине. Болт вкручен до упора в ту же поперечину.

Говоря о чертежах толкателя, стоит упомянуть принципиальную схему такого устройства . Здесь показаны геометрический центр буксы, общий порядок крепления и сборка в целом. Извините, размеры не указаны.

Image

А вот и все необходимые размеры для мотобуксировщика в целом. Также указаны места крепления основных частей.

ИзображениеИзображение

Рекомендации

Толкатель (перетаскивание) не следует делать слишком длинным. Его ширина должна быть больше длины. Райдер рекомендуется держать как можно ниже .… Благодаря ему устойчивость сохраняется на нужном уровне, и управлять устройством будет проще. Важно понимать, что устройства с высокой посадкой неустойчивы даже на малых скоростях, если наткнутся на малейшие неровности.

Передвижение по глубокому снегу также очень затруднено. Во многих конструкциях толкатель закреплен на балансире и выполнен подвижным относительно тягача. Несмотря на преимущества жесткой конструкции, подвижный агрегат ценится за высокую проходимость. Кроме того, размещение всадника между двумя балансирами делает езду более комфортной. Важно: передний тормоз иногда подхватывается сзади; в умелых руках управление не сложнее — нужно только пользоваться задним рулем.

Закон о буксировке транспортных средств и национальном дорожном движении

Буксировка транспортных средств и Национальный закон о дорожном движении

Национальный закон о дорожном движении 1996 года (Закон № 93 от 1996 года) и Национальные правила дорожного движения, опубликованные в Уведомлении правительства № R.225 от 17 марта 2000 года, устанавливают нормативные требования к буксировке транспортных средств.

Правило 330.  Никто не может управлять транспортным средством на дороге общего пользования, буксирующим другое транспортное средство

(a) если длина буксирного троса, цепи или буксирного устройства между двумя транспортными средствами превышает три с половиной метра;
(b) если буксируемое транспортное средство соединено с буксирующим транспортным средством таким образом, что оба транспортных средства не находятся под контролем;
(c) если рулевым механизмом буксируемого транспортного средства управляет лицо, имеющее код водительского удостоверения, разрешающего ему или ей управлять классом такого транспортного средства, если буксируемое транспортное средство оснащено рулевым механизмом, предусмотренным правилом 200(1). ): При условии, что положения настоящего параграфа не применяются в случае, когда


(i) управляемые колеса буксируемого транспортного средства отрываются от земли; или
(ii) устройство, соединяющее буксирующее транспортное средство с буксируемым транспортным средством, таково, что управляемые колеса буксируемого транспортного средства управляются таким устройством;

(d) если тормоза буксируемого транспортного средства не соответствуют положениям правила 155, если только буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством с помощью дышла или дышла;
(e) со скоростью более 30 километров в час, если только буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством с помощью дышла или буксировочной штанги;
(f) если буксируемое транспортное средство перевозит людей со скоростью более 30 километров в час, если буксируемое транспортное средство не является полуприцепом; или
(g) если буксирующее транспортное средство представляет собой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, четырехколесный мотоцикл или педальный велосипед.

Положение 239(2)(b) о полной массе транспортного средства также должно соответствовать:

Полная масса транспортного средства, полная нагрузка на ось, полная нагрузка на ось, полная масса автопоезда, отношение мощности к массе и нагрузка на ведущую ось к общей массе не должны превышать


Правило 239.  
(1) Никто не может управлять на дороге общего пользования микроавтобусом, автобусом, трактором или грузовым автомобилем
. (а) если
(i) полная масса транспортного средства;
(ii) любая полная нагрузка на ось; или
(iii) любая полная нагрузка на ось, 90 109 превышен;
(b) вождение любого другого транспортного средства, если полная масса автопоезда превышена.

(2) Никто не может управлять на дороге общего пользования транспортным средством, которое является микроавтобусом, автобусом, тягачом или грузовым транспортным средством, если масса в килограммах такого транспортного средства или комбинации транспортных средств, частью которых является первое упомянутое транспортное средство, независимо от того, загружено оно или порожнем, превышает показатель, полученный путем умножения полезной мощности в киловаттах двигателя такого транспортного средства, определенной в соответствии или рассчитанной с учетом свода правил SABS 013 A. Определение характеристик (при полезной мощности) внутренних двигатели внутреннего сгорания
(a) в случае, если тягач является трактором, на 400; или
(b) в случае любого другого транспортного средства до 240.

(3) Никто не может управлять на дороге общего пользования транспортным средством, которое является микроавтобусом, автобусом, трактором или грузовым транспортным средством, если масса в килограммах такого транспортного средства или комбинации транспортных средств, частью которых является первое упомянутое транспортное средство, независимо от того, с грузом или без груза, в пять раз превышает суммарную нагрузку на ось ведущего моста или мостов такого транспортного средства.

Буксировка более чем одного прицепа / Буксировка каравана и прицепа

В соответствии с Постановлением 222 (ограничение на состав транспортных средств) Закона о национальном дорожном движении говорится следующее:

Никто не может управлять на дороге общего пользования любой комбинацией транспортных средств —

  • кроме тягача и одного или двух прицепов;
  • кроме автомобиля, тянущего за собой другой автомобиль, не являющийся прицепом; и
  • кроме автомобиля, буксирующего другой автомобиль, не являющийся прицепом, и прицепа в случае возникновения аварийной ситуации или поломки.

Никто не может управлять на дороге общего пользования автопоездом, состоящим из –

  • прицеп, прикрепленный к тягачу таким образом, что комбинация прицепа и тягача не может изгибаться в горизонтальной плоскости, если общая длина такого прицепа, включая любое дышло или сцепку, и задний свес тягача превышает три запятая один метр;
  • прицеп или прицепы, прикрепленные к тягачу, если длина дышла любого прицепа в такой комбинации, где такой прицеп имеет более одной оси, превышает два метра: при условии, что в случае подвесного сцепного устройства длина дышла может превышать два метров, если расстояние между двумя транспортными средствами не превышает двух запятых пяти метров.

Обратите внимание, что караван в соответствии с Национальным законом о дорожном движении определяется как закрытое транспортное средство, которое предназначено или приспособлено исключительно для проживания и которое влечет за собой другое транспортное средство.

Прицеп означает транспортное средство, которое не является самоходным и которое спроектировано и приспособлено для буксировки автомобилем. Караван также спроектирован и приспособлен для буксировки автомобилем, поэтому он соответствует описанию прицепа, а приведенный выше закон позволяет тягачу тянуть два прицепа.Поэтому законно буксировать караван и прицеп.

Смотрите также:

Восстановление транспортных средств и безопасность дорожного движения

Безопасное вождение и буксировка прицепа

Светодиодные и лазерные фонари для бездорожья | Автомобили, джипы, грузовики, UTV, ADV, Dirtbike

Световые решения

Performance от Baja Designs находятся в авангарде внедорожного освещения уже более 25 лет. Мы специализируемся на светодиодных балках, светодиодных вспомогательных фарах и первых в мире лазерных фарах и вспомогательных фарах.У нас есть решение для каждого гонщика, водителя и любителя приключений, в том числе: освещение для квадроциклов, освещение для мотоциклов, освещение для UTV, освещение для грузовиков и освещение для приключенческих велосипедов.

В Baja Designs мы предлагаем лучшие решения для внедорожного освещения, от наших современных мотоциклетных и внедорожных светодиодных фонарей до Dual Sport Kit, нашего оригинального продукта, который помог сделать внедорожные мотоциклетные перевозки минимально легальными. Наши знания об электрических возможностях мотоциклов, а также наша врожденная страсть к гонкам и ко всему, что происходит на колесах, побудили наших инженеров разработать первый в мире гоночный фонарь HID для мотоциклов.

Наши светодиодные фонари для дорожных и внедорожных транспортных средств сегодня являются самыми эффективными светодиодными фонарями на рынке. Baja Designs была первой компанией, разработавшей выступающую вперед светодиодную световую панель, которая была представлена ​​и использовалась в Baja 1000 2005 года.

Наша страсть — революционизировать ведущие в отрасли светодиодные и лазерные фонари для бездорожья. Наши продукты на 100 процентов предназначены для того, чтобы быть более яркими, смелыми и лучшими решениями для автомобильного освещения.

Благодаря этому опыту и любви к транспортным средствам всех видов внедорожные светодиодные фары и другие системы освещения Baja Design уже более 15 лет получают награды всех профессиональных и любительских мотоциклов и телевизоров в классе Baja 1000.

Мы также предлагаем продукты промышленного освещения, включая военное освещение, инфракрасное освещение, морское освещение, сельскохозяйственное освещение и промышленное освещение.

Мы называем наших инженеров «Учеными в области освещения» из-за их способности постоянно создавать новые вспомогательные и оригинальные системы освещения по мере развития автомобилей. Наши победившие в гонках лазерные, светодиодные и ксеноновые фары были приняты сообществом автогонщиков, и их можно найти на большинстве автомобилей-победителей Baja 1000. К нашим «ученым» продолжают обращаться профессиональные гоночные команды, желающие разработать светотехнику для своих автомобилей.

Подробнее

 

Уведомление о соблюдении требований ADA. Если у вас проблемы со зрением или другие нарушения, подпадающие под действие Закона об американцах-инвалидах или аналогичного закона, и вы хотите обсудить возможные приспособления, связанные с использованием этого веб-сайта, свяжитесь с нами по телефону 888-725-6613. и/или адрес электронной почты [email protected]

Краткая история электромобиля с 1830 г. по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили

существуют намного дольше, чем сегодняшняя Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как на дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к неправильному пониманию того, как все стало таким, как оно есть сейчас, поэтому давайте взглянем на дорогу, которая привела нас сюда.

Начнем с 1830-х годов с шотландца Роберта Андерсона, чья моторизованная коляска была построена где-то между 1832 и 39 годами. Аккумуляторы (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотрите! Ни лошади, ни быка, но он движется!»), чем транспортное средство.Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и улучшенная версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Тогда ему понадобились новые батареи. Это впечатляющее выступление так встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых двигателей), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Аккумуляторы, которые можно перезаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной.Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог развернуть трамваи с электрическим приводом и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году шотландский химик Уильям Моррисон, живущий в Де-Мойне, штат Айова, подал заявку на патент на электрическую тележку, которую он построил, возможно, еще в 1887 году. Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и заявленной максимальной скоростью 20 миль в час, у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, которая также была известна как знаменитая Всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не прекрасное имя? Он принадлежит к первому коммерчески жизнеспособному проекту электромобиля.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию аккумуляторных электромобилей и лодок и получили патент в 1894 году. их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их тележки с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для движения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и еще один электрический Райкер выиграли серию пятимильных спринтерских гонок против бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом зарегистрировались в том же году и перешли к этапу «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми транспортными средствами, которые тогда обслуживали Нью-Йорк, они продали эту идею Исаку Л. Райсу, который учредил Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электрических такси, работающих в Нью-Йорке, с небольшим парком в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для перезарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​замены аккумуляторов, где такси могло подъехать, заменить отработавшие аккумуляторы на заряженный комплект и уехать. Блестящий, но, как и многие другие стартапы, он расширялся слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие такси развалилось.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, кем мы знаем его сегодня как Эксид.Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял технологию и применил имя своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia (внизу справа) достигла рубежа в 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не удовлетворен

Электромобили доказали свою силу в автоспорте. Бельгиец Камиль Женаци, строитель электрических вагонов недалеко от Парижа, устроил несколько скоростных трюков, чтобы продемонстрировать инженерную смекалку своей фирмы, кульминация которых пришлась на весну 1899 года.Управляя своим специальным гоночным автомобилем La Jamais Contente («Никогда не удовлетворенный»), он стал первым, кто преодолел барьеры в 100 км/ч и 60 миль в час. Пара двигателей мощностью 25 кВт с прямым приводом, работающих при напряжении 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение торпедообразную машину, изготовленную из легкого алюминиевого сплава под названием партиниум. La Jamais Contente ездил на шинах Michelin; Французский производитель шин использовал репродукцию, построенную в 1994 году, в качестве своего рода талисмана для серии ралли Challenge Bibendum компании, посвященной устойчивой мобильности с 2004 по 2014 год.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го и начало 20-го века буквально кипели автомобильными изобретениями по всему миру. На ограниченном рынке автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых людей, преобладала паровая энергия, затем электромобили, а бензиновые автомобили замыкали список. Некоторые торговые марки, которые до сих пор известны сегодня, занимались электрикой в ​​то время.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Г-н.Завод Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors делала это. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — автомобиль Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], спроектированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого после Второй мировой войны основал нынешнюю компанию Porsche. Система электропривода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала мощность 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По своим характеристикам он выглядит не более впечатляюще, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл 25-мильную гонку электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

А еще есть Studebaker, который производил фургоны и экипажи в 19 веке, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. Это Томас Эдисон на своем собственном Studebaker Electric 1902 года на левой фотографии. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в создании электромобиля и построили как минимум один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли возить с собой запасные канистры с бензином для дальних поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO/Cinemax The Knick, о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли пережил огнестрельное ранение, но в ране развилась гангрена, и через восемь дней он скончался. Поездка в больницу не была его первой поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который ехал на машине, когда совершил показательную поездку на пароходе Stanley. Эту награду часто приписывают Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что в 1902 году TR был первым, кто совершил общественную поездку на автомобиле, электрическом Columbia. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог двигаться со скоростью 25 миль в час с запасом хода в 80 миль, но к тому времени, когда был построен этот Detroit Electric 1923 года (да, именно в Детройте), запись о раннем электрическом бизнесе и этой компании в частности была на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и хорошо конкурировала с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в технологической гонке, электромобили сохраняли рынок, особенно в городах, где многим нравилась их бесшумная работа и простота использования.Часто водителями были женщины, которые не хотели запускать двигатель вручную, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции для привлечения этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, тем не менее, был гораздо более доступным и продолжал дешеветь — первая модель T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей стоили как минимум в два раза дороже. К 1923 году цена модели T составляла менее 300 долларов, а многие электрические компоненты стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х аккумуляторная батарея Detroit Electric для модернизации (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для богатых людей, таких как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукцию своего мужа грязной и шумной и вместо этого управляла целой чередой Detroit Electrics с 1908 по 1914 год. настоящим врагом автомобилей с батарейным питанием и помогло преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом в Dayton Engineering, впервые для Cadillac 1912 года) устранило проблему ручного запуска для автомобилей с бензиновым двигателем, как только она распространилась по всему миру. индустрия.Электрика получила небольшой импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин выросли, а доступность топлива иногда была неравномерной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены несколько лет назад и не проданы. Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35 000 автомобилей.

Доставка и Такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатели внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростного использования на коротких дистанциях, типичного для городских центров. В 1980-х и позже Великобритания содержала парк электрических «молочных лодок» для доставки на дом, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и эта Tama 1947 года сегодня находится в музее Nissan (компания Tama стала Prince, которая стала Datsun/Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных батареях, что достаточно для работы в такси, как это делали электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на это фото и говорят: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, это так, но нет, это вовсе не так, это Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, завод по производству кузовов на заказ, который производил катафалки, машины скорой помощи и лимузины, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Henney приобрела Eureka Williams в 1953 году, а затем стала частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и батареи Exide. Поместить компанию по производству аккумуляторов и кузовной завод под одной крышей, и что может быть более естественным, чем дать шанс производству электромобилей?

Проконсультировавшись с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института, чтобы помочь разработать регулятор скорости и систему привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году оно было повышено до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, купленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

Чего не было у Хенни, так это хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но продано всего 47 готовых машин. Рекламируемая цена составляла 3600 долларов (Dauphine указана за 1645 долларов), но, похоже, это была бесполезная цель. Продажи в основном шли на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровайр II

Компания General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и одним из результатов стал Electrovair II 1966 года выпуска. Более ранний Electrovair 1964 года также был основан на Corvair, но оказался недостаточным, поэтому они переделали его для 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи дали ему 532 вольта для питания асинхронного двигателя переменного тока мощностью 115 л.с. Этот последний имел большое значение, поскольку в некоторых конфигурациях производил столько же мощности, сколько и оппозитная шестерка Corvair, поэтому производительность была примерно такой же.Этот аккумуляторный блок в носу наверняка перераспределил вес автомобиля; в сумме он был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час, а запас хода — от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать всего 100 циклов перезарядки, а упаковка стоила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, что он стоил в 1966 году. Так что есть только один, и он все еще у GM.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Нейдер дал показания перед судом У.Сенатский комитет С. и пожаловался, что электромобили жизнеспособны, что он знает, что General Electric может произвести автомобиль, который проедет 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностью, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродлив, но мог развивать скорость до 55 миль в час и иметь запас хода в 40 миль на никель-железных батареях. В том же году Форд показал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не смогли добиться большего.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в аккумуляторной технологии, чтобы улучшить все: стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, радиус действия и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Boeing на производство «автомобиля» для использования на Луне, электродвигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение General Motors Delco было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей для лунохода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью в четверть лошадиной силы каждый и способными развивать скорость до 10 000 об/мин.

Четыре легковых автомобиля были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100% превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Пройденный девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это был самый экзотический «автомобиль» за всю историю. Впервые задействованный в миссии «Аполлон-15» в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи на основе гидроксида калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питавшимся от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (при земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделывать, чтобы они могли сидеть в нем.

Теоретически LRV мог развивать скорость 8 миль в час, но лунная поверхность требовала более осторожной скорости. На «Аполлоне-15» он пролетел около 17 миль за 3 часа со средней скоростью менее 6 миль в час. Во время «Аполлона-17», последней лунной миссии, LRV преодолел в общей сложности около 22 миль, а астронавты удалились почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Нефтяной шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродство. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цены за баррель выросли в четыре раза до 12 долларов за одну ночь, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поставлялись компанией Sebring-Vanguard из Себринга, Флорида, начиная с 1974 года.

Воистину прославленный гольф-кар, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, двигатель постоянного тока мощностью 2,5 лошадиных силы от GE и свинцово-кислотные аккумуляторы на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздних модельных годах он стал «лучше» с 48-вольтовым аккумулятором, который мог разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Говорят, что дальность полета составляла 40 миль. Sebring-Vanguard построила около 2300 этих дрянных клиньев до 1977 года, после чего основатель Роберт Дж. Бомонт продал их компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила, чтобы она соответствовала федеральным стандартам бамперов и безопасности.

Автомобиль «Комута» [вверху справа] имел аккумуляторы в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверью [внизу справа], с двигателем мощностью 12 л. ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало ее крупнейшим производителем электромобилей в Америке после окончания Второй мировой войны, и эта награда сохранялась до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы непривлекательным ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если его переоборудовать на электрическую тягу. Предполагалось, что у Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные батареи. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но предполагалось, что более новые батареи удвоят этот диапазон.Что они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цены на бензин могут подняться до 2,50 долларов за галлон (сейчас это будет около 7,25 долларов). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на бензин не стали такими высокими даже во время второго нефтяного кризиса ОПЕК в 1979 году, автомобиль был отложен.

Лунный выстрел

В ответ на постановление штата Калифорния, вступившее в силу в 1996 году, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей, не производящих вредных выбросов (стандарту соответствует только электрическая часть), General Motors не пошла по пути Electrovair/Electrovette по преобразованию существующей модели.В то время как другие автопроизводители делали именно это, выпуская такие автомобили, как Toyota RAV4 EV, GM стремилась к луне, применяя все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с помощью концептуального автомобиля Impact.

В серийной версии GM EV1 использовались все новейшие технологии, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов для поддержания разумных затрат после разорения на сплавы этого и магниевого сплавов, системы индукционной зарядки и продвинутой электроники для управления двигателем. эффективный двигатель переменного тока.Многое ушло на инвертор, который управлял преобразованием постоянного тока батареи в переменный для использования двигателем и обратно в постоянный для перезарядки батарей в режиме регенерации.

Чтобы максимизировать производительность, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он вышел на рынок гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди не приняли его. Около 800 автомобилей были сданы в аренду в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлогидридной (NiMH) батареи, обеспечивающей запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило фактов, что, A) EV1 был деньгами масштаба НАСА яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на свои основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многие другие, которые не выделяли ресурсы на поощрение потребителей к использованию электромобилей.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержался), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как расширенный диапазон EV Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, штат Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гениальности, связанной с электричеством, которая заставила концепцию Impact и последующий EV1 работать должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году компания AC Propulsion представила показанный здесь tzero мощностью 150 кВт (201 лошадиная сила) со свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего автомобиля Piontek Sportech из стекловолокна. Литий-ионные элементы только-только стали доступны (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям как правительств, так и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в ту эпоху), и в конечном итоге соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард заказал tzero, использующий их вместо этого.Легкие и более энергоемкие, они разгонялись до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, ну и что?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Взяв литий-ионный zero в качестве демонстрационного образца, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но одним потенциальным инвестором, к которому обращались, был Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство zeros, как это сделал Эберхард.Вместо этого Гейдж и AC Propulsion решили сделать электрическое преобразование Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. Так что Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla, и что линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Майк Корбин заработал свою славу и состояние как производитель мотоциклетных сидений. Полуавтомобиль/полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог развивать максимальную скорость 70 миль в час и имел запас хода около 40 миль. Это больше похоже на третью машину, ориентированную на пригородных поездов — представьте себе Citicar, который вы могли бы на самом деле использовать, чтобы добраться до места, — чем что-либо, что сделала Tesla, но и гораздо менее успешное.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrow, прежде чем в 2003 году обанкротилась по главе 7, но эта идея не умрет.Его интеллектуальная собственность переходила через несколько последующих владельцев, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. Держитесь за свое велосипедное сиденье, эта поездка может быть еще не закончена. все же.

Кий с британским акцентом

Tesla Motors начала производство в 2008 году с родстером, первое поколение которого можно было бы справедливо описать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих автомобилей компонентами Lotus Elise на один класс выше.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной системы питания переменного тока Propulsion и редукционных систем зарядки.

Первым, кто поставил литий-ионные батареи в серийный автомобиль, и первым, кто продемонстрировал дальность пробега в 200 миль (хотя и не в том случае, если вы ехали так сильно, как могли бы на Elise), в родстере использовалась трехфазная, четырехполюсная Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно становились сильнее, поскольку производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену в 109 000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, привлекла достаточно людей, чтобы начать думать об электромобилях как о привлекательных альтернативах, и заменила Citicar как образ, который широкая публика представляла себе. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive, — это то, как крупные мировые автопроизводители в значительной степени все еще думают об электрике и удовлетворении своих потребностей в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, переведите его на электроэнергию и покончите с этим. .Это не обязательно глупо. Рынок все еще ограничен, и стоимость дизайна автомобиля с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционную прибыль от продаж автомобилей.

Таким образом, мы получаем Smart и Chevy Spark EV (который намного веселее, чем бензиновая версия), а также множество подключаемых гибридов. Литий-ионные элементы, подобные тем, что установлены в этом «Смарте», сильно подешевели — они стоят примерно четверть того, что стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выдерживают, но потребуется еще один этап улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно идти лицом к лицу с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf выходит на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а версию, пересмотренную для 2016 года, можно заказать с аккумулятором на 30 кВтч в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: общий объем продаж превысил 300 000 единиц в январе 2018 года. модель второго поколения. Другие могут работать лучше, выглядеть лучше и лучше петь и танцевать, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же обычными, как и в 1901 году.

Не усыпанный розами путь

Историю пишут победители, и мы часто забываем, что неудачи чаще случаются со стартапами. Это особенно актуально в автомобильной промышленности, где список не совсем впечатляющих идей для электромобилей в последнее время включает Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавний пример того, как громкие, многообещающие инициативы могут испариться в пыль мечты, был Better Place.

Мечтателем был Шай Агасси, основавший Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило для того, чтобы его амбиции просуществовали до 2013 года, когда он разорился, но он продвинулся далеко вперед благодаря поддержке народов Израиля (где находилась его штаб-квартира) и Дании, партнерство с Renault, в результате которого был создан автомобиль с аккумуляторной батареей, соответствующей ее стандартам (здесь показан Fluence ZE), и нестандартный бизнес-план, основанный на идее стандартизированной аккумуляторной батареи, которую можно было заменить, а не чем подзарядка на борту (оттенки начала 1900-х и тех нью-йоркских кэбов).

Агасси преуспел в продаже своей идеи, но также и в том, что оскорбил других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции подзарядки аккумуляторов Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые покупали немногие. Упс. В общей сложности было продано менее 1500 автомобилей Renault Fluence. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои собственные современные истории о возгорании, которые можно поставить в один ряд с такими известными приключениями, как истории Такера, Делориана и Бриклина.

Делаем историю реальностью

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей за 2015 и 2016 годы. Это одновременно и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным метко названным Ludicrous Mode. Tesla Model S весит от 4600 до 5000 фунтов и оснащена литий-ионными элементами мощностью от 70 до 90 кВтч. Есть даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует автономному вождению.

Тринадцать лет с момента основания и восемь оборотов вокруг солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля. Таким образом, Tesla пережила почти все остальные начинающие автомобильные компании с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. У компании есть 20 лет разработки аккумуляторов и электроники после EV1, чтобы использовать ее в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу запаса хода и необходимость тщательного планирования поездки вокруг мест подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, а затем идет вверх).

Model S, несмотря на низкую цену, почти каждый месяц продается лучше, чем Leaf. Это автомобиль-ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он это сделал, даже если его рот иногда говорит так же громко, как большие деньги, которые он тратит. Далее на очереди Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 года обеспечивает запас хода более 320 км без подзарядки по цене покупки из собственного кармана, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы оснастить Bolt литий-ионной аккумуляторной батареей мощностью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигателем, достаточно мощным, чтобы заставить замолчать этих шутников с тележками для гольфа. В наших тестах Bolt разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а EPA оценивает его диапазон в 238 миль, что мы подтверждаем как достижимое. Это также не шутка как полезный ежедневный двигатель и потенциальная прямая замена эквиваленту внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.И тогда Chevy говорит, что это шаг вперед, чтобы начать тестировать болты, которые могут двигаться сами по себе.

Tesla гонится за объемом продаж

Уступив на рынке доступных дальнобойных электромобилей Chevrolet, из всех компаний (см.: Bolt), Tesla наконец выпускает свою модель 3 в конце 2017 года. Хотя обещают, что 3 будет массово производиться в значительных количествах, ранние производственные проблемы изначально мешают этому радужному будущему.

Оригинальный массовый электромобиль возвращается

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Оснащенный более крупной аккумуляторной батареей на 40,0 кВтч, подходящей для EPA, оцениваемой в 151 милю, новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода 107 миль. Да, и Leaf 2018 года выглядит гораздо менее глупым, а также включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к еще более доступным (но все еще более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Не буксируйте автомобили на веревке по автостраде

Монти Хайт | Реддинг

Я помню, как несколько раз звонил другу и просил его встретиться со мной в каком-нибудь месте на его машине с веревкой или цепью. Я не припомню, чтобы в молодости я даже подумывал о вызове эвакуатора.Вы привязывали веревку к заднему бамперу тягача и переднему бамперу буксируемого автомобиля, и мы возвращали автомобили домой.

Это было законно тогда и остается законным сегодня — но не на автостраде. Государственный кодекс транспортного средства гласит: «Никто не может управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство по автостраде, если буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством жесткой конструкцией, надежно прикрепленной к обоим транспортным средствам нежесткими средствами.

«Требования подпункта (а) не распространяются на транспортное средство, буксирующее автомобиль, выведенный из строя и буксируемый от места выведения из строя до ближайшего и наиболее доступного съезда с автострады.

Теперь я слышу комментарии — нет никакого способа привязать что-либо к этим новым моделям автомобилей. Наверное, поэтому я теперь принадлежу к ААА.

В то время как мы обсуждаем буксировку, код транспортного средства дополнительно гласит: «Автомобили весом менее 4000 фунтов без груза не должны буксировать любые автомобили полной массой 6000 фунтов или более».

Для тех, кто хочет проявить немного творчества, этот небольшой раздел был добавлен специально для вас;

«Никакое пассажирское транспортное средство, независимо от веса, или любое другое автотранспортное средство весом менее 4000 фунтов без груза не должно тянуть или буксировать более одного транспортного средства в комбинации, за исключением случаев, когда с буксируемым транспортным средством может использоваться вспомогательная тележка или тележка для буксировки.

Я могу представить себе творческую группу мальчиков-подростков с тремя или четырьмя старыми юнкерами, связанными веревкой для белья, которых буксируют на свалку, чтобы собрать немного денег. Я за то, чтобы быть «зеленым», но безопасность должна иметь какое-то право голоса.

Гудеть в свой гудок

Вы едете по своей улице и видите своего соседа во дворе. Проезжая мимо, вы нажимаете на клаксон своего автомобиля и машете рукой. Вы угадали, незаконно. Вот что гласит кодекс транспортного средства: «Водитель автомобиля, когда это разумно необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации, должен подавать звуковой сигнал с помощью звукового сигнала.Звуковой сигнал нельзя использовать иначе, кроме как в качестве системы оповещения о краже».

Никогда не будучи членом Законодательного собрания, я думаю, кто-то подумал, что у нас должен быть закон, запрещающий людям просто ездить по дороге и сигналить ради того, чтобы сигналить. Это для меня имело бы смысл. Я также могу понять часть «разумно необходимая для обеспечения безопасной работы». Это та часть, которая «не должна иначе использоваться», и было бы трудно оправдать выдачу штрафа за сигнал соседу.

Пример того, когда вы могли законно подать сигнал, упоминается в этом разделе кода транспортного средства: «За исключением случаев, когда разрешен обгон справа, водитель обгоняемого транспортного средства должен безопасно двигаться по правой стороне шоссе в пользу обгоняющего транспортного средства после звукового сигнала или кратковременной вспышки фар обгоняющего транспортного средства, и не должен увеличивать скорость своего транспортного средства до полного обгона обгоняющего транспортного средства. Этот раздел не требует, чтобы водитель обгоняемого транспортного средства ехал по обочине шоссе, чтобы пропустить обгоняющее транспортное средство.

Для тех из вас, кому интересно, когда мы получили этот закон, по которому мы должны двигаться, когда кто-то подходит к нам сзади, мигает фарами и сигналит? Быстрый ответ: 2000.

И снова мы возвращаемся к смыслу закона. Если вы едете с установленным ограничением скорости на проезжей части, вы имеете право на эту полосу. Это было предназначено для тех людей, которые, как правило, ездят немного медленнее, чем рекомендуется, и не обязаны по закону уступать дорогу съезду или обочине из-за препятствия пяти или более транспортным средствам, о чем мы говорили в предыдущей колонке.Если вам случится быть одним из тех людей, этот раздел для вас и для тех, кто за вами.

Говоря о «воскресных водителях» или о том, что было и может быть общим термином для людей, у которых нет причин спешить и некуда идти, всем нам не помешало бы выйти и насладиться поездкой.

Монти Хайт — офицер ТЭЦ в отставке.

Требования безопасности для буксируемых транспортных средств. :: Кодекс штата Пенсильвания 2010 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

       § 4905.Требования безопасности к буксируемым автомобилям. 
          (a) Соединительные устройства и расстояния.  --Когда одно транспортное средство
     буксируя другой, соединение должно быть достаточно прочным
     тянуть весь буксируемый вес. Расстояние между автомобилями
     не должен превышать 15 футов, кроме как между любыми двумя транспортными средствами
     транспортировка столбов, труб, машин или других предметов
     структурный характер, так что они не могут быть легко расчленены.
          (b) Красные флажки и огни. --Если расстояние между
     транспортные средства превышают пять футов, красный флаг или ткань не менее 12
     квадратные дюймы должны отображаться при соединении по центру
     между автомобилями. В темное время суток загорается красный свет
     отображаться в том же месте вместо флага или ткани.
          (c) Прогиб колес прицепа.  --Каждый прицеп должен быть
     прикрепленный к транспортному средству, тянущий его, чтобы предотвратить колеса
     прицепа от отклонения более чем на шесть дюймов от
     путь колес рисующего автомобиля. (d) Страховочные цепи.  -- Всякий раз, когда два транспортных средства соединяются
     сцепка шарового типа или цапфовый крюк без блокировки
     устройства, они также должны быть соединены двумя предохранительными цепями из
     равной длины, каждая страховочная цепь имеет предел прочности при
     минимум равный полной массе буксируемых транспортных средств. То
     страховочные цепи должны быть перекрещены и соединены с буксируемым и
     тягача и к тягово-сцепному устройству, чтобы предотвратить
     от падения на землю в случае выхода из строя тягово-сцепного устройства или
     становится отключенным.Цепи безопасности не должны иметь провисания
     чем это необходимо для правильного поворота.
          (e) Осветительное оборудование с препятствиями.  --Когда сзади
     ходовые огни, стоп-сигналы, сигналы поворота или предупреждение об опасности
     огни, требуемые положениями главы 43 (касающимися
     осветительного оборудования) перекрыты грузом на транспортном средстве или
     буксируемым транспортным средством или его грузом осветительное оборудование должно быть
     отображается на задней части буксируемого транспортного средства или груза, эквивалентного
     заграждающие огни или сигналы, за исключением случаев
     орудия земледелия или коммерческие орудия земледелия
     отображая эмблему медленно движущегося транспортного средства и работая между
     восход и закат. (f) Штраф за нарушение подраздела (e).  --
            (1) Лицо, управляющее коммерческим транспортным средством, как
        определено в разделе 1603 (относительно определений), в
        нарушение подраздела (е) совершает суммарное преступление и
        в случае признания виновным подлежит наказанию в виде штрафа в размере 300 долларов США.
        за каждое нарушение.
            (2) Лицо, управляющее механическим транспортным средством, кроме
        коммерческое транспортное средство, как определено в разделе 1603, в
        нарушение подраздела (е) совершает суммарное преступление и
        по приговору суда наказывается штрафом в размере не
        менее 50 долларов и не более 100 долларов.(23 июня 1981 г., PL98, № 35, эфф. 60 дней; 18 декабря 1992 г.,
     PL1411, № 174, эфф. 60 дней; 20 декабря 1995 г., PL669, № 75,
     эфф. 120 дней)

          Поправка 1995 г.  Закон 75 добавлен пп. (е).
          Поправка 1992 г.  Закон 174 с поправками в пп. (е).
          Перекрестные ссылки.  Раздел 4905 упоминается в разделе
     4904 этого титула.
 

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии.Пенсильвания может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.